TopSpeed 168

najbRŽi magazin www.topspeed.rs

cena 270 dinara

BROJ

168

EKSKLUZIVNA REPORTAŽA

Porsche Panamera Upoznajte novu kraljicu sportskih limuzina

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

ISSN 1450-8990

TEST Porsche 911 GT3 RS � Polaris Slingshot SL � Ford Edge rOAD TEST Honda HR-V INTERVIEW MAX VERSTAPPEN UPOREDNI TEST GOLF vs MEGANE vs ASTRA vs AURIS vs 308 vs LEON vs MAZDA3

UZBUĐENJE RASTE. BMW SERIJE 1.

SA PAKETOM UŠTEDE OD 3.000€.

BMW EFFICIENTDYNAMICS. MANJA EMISIJA I VIŠE UŽIVANJA U VOŽNJI.

BMW Serije 1

www.bmw.rs

Zadovoljstvo u voĹžnji

Uvek ispred.

Novi 911.

Porsche Beograd Ada, Radni;ka 4, 11000 Beograd, Tel. 011 35 30 431, www.porsche.rs

SADRŽAJ

TESTovi: 22

PORSCHE 911 GT3 RS Trkač sa saobraćajnom dozvolom

38

POLARIS SLINGSHOT SL Krosover

46

Honda HR-V Evolucija

­

str. 62

Vision Mercedes-Maybach 6 Budućnost je stigla

Sklad klasičnog i futurističkog dizajna, u režiji Daimlera ima novi oblik. Eletrični pogon od 750 konjskih snaga dopuniće sliku o dominantnom automobilu koji ima zadatak da brend Majbah postavi na pijedestal ekskluzive

TO BREAK THE RULES, YOU MUST FIRST MASTER THEM. THE VALLÉE DE JOUX. FOR MILLENNIA A HARSH, UNYIELDING ENVIRONMENT; AND SINCE 1875 THE HOME OF AUDEMARS PIGUET, IN THE VILLAGE OF LE BRASSUS. THE EARLY WATCHMAKERS WERE SHAPED HERE, IN AWE OF THE FORCE OF NATURE YET DRIVEN TO MASTER ITS MYSTERIES THROUGH THE COMPLEX MECHANICS OF THEIR CRAFT. STILL TODAY THIS PIONEERING SPIRIT INSPIRES US TO CONSTANTLY CHALLENGE THE CONVENTIONS OF FINE WATCHMAKING.

ROYAL OAK CHRONOGRAPH

AUDEMARSPIGUET.COM

IN PINK GOLD

BEOGRAD: NUŠICEVA

SADRŽAJ

Broj 168 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin Instagram - instagram.com/topspeedmagazine Viber Public Chat - viber.com/topspeedsrbija

Izdavač

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs

16

Noviteti

22

38

PORSCHE 911 GT3 RS Trkač sa saobraćajnom dozvolom POLARIS SLINGSHOT SL Krosover

32 PORSCHE PANAMERA

Novi život legende 46 Honda HR-V

Evolucija 54 Ford Edge

Ameriken Orijent Ekspres 62 Vision Mercedes-Maybach 6

Budućnost je stigla 68 Zenith DGR Pilot Ton-Up

Liga izuzetnih džentlmena 72 Gadgets 76

Modni Editorial Cars&Models

88 BMW 2002 Hommage

Putovanje kroz vreme 94 BMW Motorrad R5 Hommage

Omaž jednostavnosti 98 Uporedni test

Ista klasa, puna različitosti

Glav­­­­ni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Danilo Jojić danilo@topspeed.rs Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.rs Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.rs Urednik fotografije Luka Kulundžić luka@topspeed.rs Redakcija

Uroš Popović, Đorđe Pavićević, Predrag Kalem STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) grafička podrška

SARADNICI

Darko Antić (Beč), Miloš Milovanović, Dejan Tomić Lektor-korektor Lidija Stafidov lidija@topspeed.rs Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs

Marketing

Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 Outfit TopSpeed Crew

Paris modeline d.o.o.

Adresa redakcije

116 Volvo Iron Knight

Čelični vitez 123 Market Metar 134 Max Verstappen

Čudo od deteta 140 Formula 1

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa List je zaveden pod brojem

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

Pu­ko­ti­ne u obe­ća­nji­ma A

ko me pam­će­nje do­bro slu­ži, u apri­lu je bi­lo go­vo­ra da će Ko­ri­dor 10 ko­nač­no bi­ti za­vr­šen do kra­ja ove go­di­ne, a Ko­ri­dor 11 sa­mo tek što ni­je go­tov, ali pr­vo do Zla­ti­ bo­ra, mo­žda, a on­da do Čač­ka, no tu ima po­te­ško­ ća... Ma­da, ne tre­ba za­bo­ra­vi­ti da su u apri­lu bi­li iz­bo­ri i da se ta­da ze­mljom Sr­bi­jom ni­je mo­glo bez­ bed­no kre­ta­ti, a da čo­vek ne na­le­ti na ne­ki „ka­men te­me­ljac“ ko­ji je pre­mi­jer po­sta­vio! A on­da je re­sor­ na mi­ni­star­ka, u sta­roj i no­voj Vla­di, iza­šla sa no­vim ro­ko­vi­ma, a to je za okon­ča­nje ra­do­va na Ko­ri­do­ru 10 kraj 2017. dok je za Ko­ri­dor 11 upo­tre­blje­na neo­ d­re­đe­na sen­ten­ci­ja „gra­đa­ni će već sle­de­će go­di­ne ići auto-pu­tem do Čač­ka“.

Pri tom, spo­me­nu­ta mi­ni­star­ka se osvr­nu­la i na po­sku­plje­nje pu­ta­ri­na, ko­je nas, na­še li sre­će, ni­je za­ de­si­lo još od 2008. go­di­ne. Da­kle, od vre­me­na „biv­ še“ vla­sti... A ovoj naj­no­vi­joj no­vac je po­tre­ban za odr­ža­va­nje pu­te­va! I još nam je skre­nu­la pa­žnju da mno­ge ze­mlje na­pla­ću­ju pu­ta­ri­nu na svim pu­te­vi­ ma, a mi ov­de eto ne?!?

E sad, za­si­ta mi­slim da bi bi­la ni­šta ma­nje ne­ go dr­skost na­pla­ti­ti pu­ta­ri­nu za sve one re­gi­o­nal­ne i ma­gi­stral­ne pu­te­ve, pre­pu­ne ru­pa i za­kr­pa, ma­da me vi­še ni­šta ne ču­di! A po­sku­plje­nje pu­ta­ri­ne od 10 %, za­i­sta zvu­či kao opra­vda­no ima­ju­ći u vi­du ko­

U sva­kom obe­ća­nju ili do­go­vo­ru ko­ji ni­ su is­kre­ni, pu­ko­ti­ne ve­o­ma br­zo iza­đu na vi­de­lo li­ko su sve dru­ge ce­ne iz­me­nje­ne, po­čev od ener­ge­ na­ta, opre­me, ma­te­ri­ja­la itd. Je­di­no me opet bri­ne ta na­ša „tr­ka sa Evro­pom“ u ko­joj mi, tj. JP. „Pu­te­vi Sr­bi­je“ po­re­di ce­ne pu­ta­ri­ne sa onim u Evro­pi. Bu­ du­ći da se kod nas pri­me­nju­je si­stem na­pla­te pu­ta­ ri­ne po pre­đe­nom ki­lo­me­tru, što je u sa­gla­sno­sti sa EU, ali po nje­mu ce­na u Sr­bi­ji ni­je evrop­ska. Ona iz­ no­si 0,03 evra po ki­lo­me­tru i dvo­stru­ko je ni­ža Hr­ vat­sku i Por­tu­gal gde je 0,06 evra. Tur­ska, iako ni­je u EU slič­na je na­ma jer ce­na do­sti­že 0,039 evra, pa sle­de Grč­ka sa 0,045 evra, Ita­li­ja sa 0,05 evra, Špa­ni­ ja sa 0,085 evra, a Fran­cu­ska je „re­kor­der“ sa 0,095 evra! Sa­da je sa­mo pi­ta­nje ko­jem car­svu će­mo se pri­ klo­ni­ti, ma­da ne­ka­ko na­slu­ću­jem od­go­vor, bez ob­ zi­ra na sve ru­pe i pu­ko­ti­ne...

E sad da obe­ća­nja i pri­če, te ru­pe i pu­ko­ti­ne u nji­ma ni­su svoj­stve­ne sa­mo na­ma, go­vo­ri i naj­no­vi­ ji pri­mer iz Ita­li­je. Ra­di se o sud­bi­ni VN Ita­li­je, ko­ja

se tra­di­ci­o­nal­no vo­zi u Mon­ci. Za­pra­vo, tr­ke se ta­ mo vo­ze još od 1921. go­di­ne, a F1 od sa­mog po­čet­ ka, da­kle 1950. Dva da­na pre ovo­go­di­šnje tr­ke na kon­fe­re­ci­ji za me­di­je ko­joj je pri­su­tvo­vao i ita­li­jan­ski pre­mi­jer ob­ja­vlje­no je pro­du­že­nje ugo­vo­ra iz­me­đu or­ga­ni­za­to­ra, a to je Auto­mo­bil­ski klub Ita­li­ja i me­ nadž­men­ta F1. Do­dud­še sa­mo za još tri go­di­ne, iako je Ber­ni Ekle­ston re­kao da bi on vo­leo da se to od­ no­si na na­red­nih 100! Me­đu­tim, jed­no je ob­ja­vlje­no, ali su­šti­na je da za­pra­vo ni­šta zva­nič­no ni­je pot­pi­sa­ no, bu­du­ći da do­go­vo­ru po­sto­je iz­ve­sne „pu­ko­ti­ne“ i ne­sla­ga­nja. Ita­li­ja­ni ni­su sprem­ni da pri­sta­nu na su­ mu od 17 mi­li­o­na do­la­ra „do­dat­nih in­ve­sti­ci­ja“ go­di­ šnje ko­ju tre­ba da pla­te lo­kal­ne vla­sti, bu­du­ći da je to već vi­še od ono­ga što sa­da pla­ća­ju, pa „pre­te“ da bi VN Ita­li­je mo­gla da bu­de pre­ba­če­na u Imo­lu, kao što se to de­si­lo 1980. go­di­ne ili čak i iz­o­sta­ne iz F1 ka­len­da­ra. Po sve­mu su­de­ći, tek sle­di pra­vi do­go­vor u Lon­do­nu, a ovo u Mon­ci pr­vog vi­ken­da u sep­tem­ bru je sve bi­lo glu­ma.

A opet, to u ne­ku ru­ku i je­ste po­sao po­li­ti­ča­ra...

Ta glu­ma i pre­tva­ra­nje da je sve u re­du, čak i ka­da u do­go­vo­ru po­sto­je ve­li­ke „pu­ko­ti­ne“, je­ste ne­što nji­ ma svoj­stve­no. Ma­da, zar ne bi po­li­ti­ka tre­ba­la da bu­de ve­šti­na ko­jom se iz­be­ga­va­ju su­ko­bi i ne­spo­ra­ zu­mi, a ne sa­mo uno­si do­dat­na kon­fu­zi­ja?!

U OVOM BROJU Danilo Jojić izvršni urednik

Od igle do lo­ko­mo­ti­ve U

ovo iz­da­nje Top Speed ma­ga­zi­na smo se po­tru­di­li da za­i­sta “ugu­ra­mo” sve od igle do lo­ko­mo­ti­ve. Pret­po­sta­vlja­te, u ovom slu­ča­ju lo­ko­mo­ti­va je “por­še GT3 RS”. I za­i­sta je­ste, ovaj mo­del je pra­va lo­ko­mo­ti­ va, ne sa­mo u “911” dru­štvu, već i u kom­plet­noj po­nu­di štut­gart­skog gi­gan­ta. Na­dam se da će test ko­ji ob­ja­vlju­je­mo ba­rem jed­nim de­lom mo­ći da pre­ne­se odu­še­vlje­nje ce­le re­dak­ci­je ovim auto­mo­ bi­lom. Iz­u­zev ne­kih ma­lo­se­rij­skih eks­pe­ri­me­na­ ta, ovaj auto­mo­bil je ne­što naj­bli­že sve­tu tr­kač­ kih auto­mo­bi­la, a da pri­tom mo­že da uče­stvu­je i u otvo­re­nom sa­o­bra­ća­ju.

Po­la­ri­sov “sling­šot” je ta­ko­đe auto­mo­bil ko­ji je po­di­gao mno­go pra­ši­ne tih ne­ko­li­ko da­na ko­li­ ko se za­dr­žao u re­dak­ci­ji. Za­pra­vo, on i ni­je pra­vi auto­mo­bil. U pi­ta­nju je ne­što iz­me­đu mo­to­ci­kla i ro­ud­ste­ra, a je­di­no ima smi­sla pod uslo­vom da vam je za­ba­va je­di­ni cilj. U pro­tiv­nom mo­že da vas pro­du­va ve­tar, da po­ki­sne­te, da osta­ne­te bez pr­

naj­vi­še pro­fe­si­o­nal­nih po­u­ka iz­vu­kli smo iz upo­red­nog te­sta u po­pu­lar­noj “golf” kla­si tlja­ga, a vr­lo ve­ro­vat­no i pri­ja­te­lja, jer oni ne­ma­ju gde da se sme­ste. Nje­gov je­di­ni adut je X fak­tor, ta­ko da je oče­ki­va­no da za ni­ko ne­će ku­pi­ti ra­zu­ mom, već is­klju­či­vo sr­cem.

Pro­te­klog me­se­ca smo do­sta pu­to­va­li, a sa ra­ znih evrop­skih de­sti­na­ci­ja do­no­si­mo vam te­sto­ve Hon­de HR-v i For­do­vog SUV mo­de­la “edž”. Ova dva mo­de­la su se po­ka­za­la kao naj­bo­lji mo­gu­ći iz­bor ka­da su du­ga pu­to­va­nja u pi­ta­nju i na pra­vi na­čin oprav­da­li raz­log ve­li­ke po­pu­lar­no­sti kro­so­ ve­ra po­sled­njih go­di­na.

Ipak, naj­vi­še pro­fe­si­o­nal­nih po­u­ka iz­vu­kli smo iz upo­red­nog te­sta u po­pu­lar­noj “golf” kla­ si. Da­nas su auto­mo­bi­li pri­lič­no iz­jed­na­če­ni, po­ go­to­vo u tim naj­po­pu­lar­ni­jim seg­men­ti­ma, ali tek upo­red­ni test po­ka­zu­je ko­li­ko se oni za­pra­vo raz­ li­ku­ju. Ono što nas je naj­pri­jat­ni­je iz­ne­na­di­lo, jer te se stva­ri ne­ka­ko br­zo za­bo­ra­ve, je da je Fol­ksva­gen gru­pa­ci­ja pri­lič­no us­pe­la da raz­vo­ ji i svo­je mo­de­le “golf” i “leon”, ko­ji de­le do­sta kom­po­nen­ti, a opet kao da su na­me­nje­ni pot­pu­ no raz­li­či­tim kup­ci­ma. I opet, na kra­ju, “fran­cu­ zi” su po pra­vi­lu naj­u­dob­ni­ji, “nem­ci” se naj­bo­ lje vo­ze, a “ja­pan­ci” ple­ne onim na pr­vi po­gled sa­kri­ve­nim kva­li­te­ti­ma, a to su po­u­zda­nost i naj­ ma­nji pad vred­no­sti, što olak­ša­va da­lju pro­da­ju.

Sep­tem­bar­ski broj će, na­dam se, svi­ma po­nu­di­ ti ne­što in­te­re­sant­no, a bu­di­te uz nas i sle­de­ćeg me­se­ca, što u štam­pa­noj for­mi, ta­ko u na In­ter­ ne­tu, jer spre­ma­mo mno­go za­ni­mlji­vih auto­mo­ bil­skih te­ma.

CRNI BOMBA

Snaga se prenosi preko savršene Mercedesove devetostepene automatske transmisije, a kako bi bio sačuvan sportski karakter automobila u vožnji, veći deo snage, čak 69 procenata, isporučuje se na zadnju osovinu Mercedes ima tako bogatu paletu modela, da promocija sportske verzije nekog od automobila u pondi više ne predstavlja veliku novost. Ovaj put ulog je nešto veći, jer je predstavljen automobil u najvrelijem segmentu tržišta, a u pitanju je “GLC 43 4MATIC Coupe”. Novitet odlikuje izuzetno atraktivan stajling kada je karoserija u pitanju, kao i vrhunski kvalitet materijala i završne izrade u kabini. Na tom polju nema mnogo inovacija, a kabina je uređena u skladu sa sada već prepoznatljivim Mercedesovim standardima kada su AMG modeli u pitanju.

Za pogon je zadužen trolitarski V6 biturbo motor koji raspolaže sa 367 konjskih snaga i masivnih 520 njutnmetara obrtnog momenta. Biturbo tehnologija je zaslužna i za veoma povoljnu krivu obrtnog memnta, tako

16 TopSpeed

da je maksimum dostupan u najčešće korišćenom opsegu od 2.500 do 4.500 obrtaja. Snaga se prenosi preko savršene Mercedesove devetostepene automatske transmisije. Kako bi bio sačuvan sportski karakter automobila u vožnji, veći deo snage, čak 69 procenata, isporučuje se na zadnju osovinu. Naravno, raspodela obrtnog momenta se nalazi pod kontrolom računara, tako da ukoliko se registruje proklizavanje, višak snage će uvek da se prebaci na točak sa boljim kontaktom s podlogom. Sa ovakvim pogonom ubrzanje do sto kilometara na čas traje samo 4,9 sekundi, a maksimalna brzina je limitirana na 250 kilometara na čas.

Kako bi bio obezbeđen kompromis udobnosti i voznih karakteristika, oslanjanje je vazdušno, aktivno.

Pritiskom na prekidač je moguće povećati klirens, tako da je ovaj automobil osposobljen i za srednje zahtevne off road avanture.

ARDER

noviteti

KIA  U For­du se do­go­dio obrt.

Ame­rič­ka kom­pa­ni­ja od­lu­či­ la je da će pro­iz­vod­nja no­vog su­per­sport­skog mo­de­la ume­sto pla­ni­ra­ne dve tra­ja­ti če­ti­ri go­di­ ne, što će ne­sum­nji­vo ob­ra­do­ va­ti mno­ge kup­ce ko­ji su osta­li “is­pod cr­te”. No­vi Ford “GT” za po­gon ko­ri­sti 3.5 li­tar­ski V6 Eco­ Bo­ost mo­tor ko­ji pro­iz­vo­di pre­ko 600 “ko­nja”. Pr­vi pri­mer­ci će sti­ći do po­no­snih vla­sni­ka do kra­ja 2016. go­di­ne.  Re­no će na­kon se­dam go­di­na

de­fi­ni­tiv­no okon­ča­ti pro­iz­vod­ nju sport­ske ver­zi­je mo­de­la “me­gan” tre­će ge­ne­ra­ci­je. Iako za sa­da ne­ma zva­nič­nih po­tvr­ da, na­sled­nik naj­ve­ro­vat­ni­je sti­že to­kom na­red­ne go­di­ne.

Za lju­bi­te­lje sta­ti­sti­ke, to­kom se­dam go­di­na pro­iz­vod­nje, sa fa­brič­kih tra­ka po­go­na u špan­ skoj Pa­len­si­ji si­šlo je oko 30.000 auto­mo­bi­la.  Ben­tli po­ja­ča­va pri­su­stvo u Du­ba­i­ju, bu­du­ći da je ne­dav­no otvo­ren eks­klu­ziv­ni še­sto­sprat­ni show­ro­om bri­tan­skog bren­da.

Na 75.000 kva­drat­nih me­ta­ra Ben­tli će pro­mo­vi­sa­ti ključ­ne vred­no­sti, kom­pa­ni­jee po­put eks­klu­ziv­no­sti, ras­ko­šnog di­zaj­ na i pr­vo­kla­sne iz­ra­de. Ujed­no, je­din­stve­ni pro­stor po­slu­ži­će i za pro­mo­ci­ju port­fo­li­ja Con­ti­ nen­tal, Flying Spur, Mul­san­ne i Ben­tayga.  Land Ro­ver ne mi­ru­je.

Ka­ko bi odr­žao kon­ku­rent­nost na sve zah­tev­ni­jem tr­ži­štu Ran­ge Ro­ver Sport je za no­vu se­zo­nu po­nu­dio i no­ve mo­to­re. Reč je o dvo­li­tar­skom di­zel i tro­li­tar­skom V6 ben­zin­skom agre­ga­tu, tan­ de­mu ko­ji kao pri­mer­ni za­da­tak ima una­pre­đe­nje efi­ka­sno­sti.

Po­me­nu­ti mo­to­ri osim usa­vr­še­ ne eko­no­mič­no­sti ne manj­ka­ju ni ka­da je u pi­ta­nju sna­ga pa di­zel ras­po­la­že sa 240 a ben­zi­nac sa 340 “ko­nja”.

Da je smo­tra auto­mo­bil­skih no­vi­te­ta u Pa­ri­zu ta­ko­ re­ći pred na­ma go­vo­ri i pra­va ofan­zi­va PR slu­žbi. Po­ sled­nju u ni­zu na­ja­va sti­že nam iz kom­pa­ni­je KIA ko­ja će u glav­nom gra­du Fran­cu­ske pro­mo­vi­sa­ti no­vu ver­zi­ju mo­de­la “rio”. Spe­ci­ja­li­zo­va­ni no­vi­na­ri za sa­da sa­mona­ga­đa­juode­talj­ni­jimin­for­ma­ci­ja­ma,paće­mo bi­ti str­plji­vi zva­nič­no “ski­da­nje” za­ve­se sa pre­mi­je­re.

BMW

Se­dam go­di­na na­kon star­ta pro­iz­vod­nje, BMW je po­slao u “pen­zi­ju” ak­tu­el­nu, dru­gu ge­ne­ra­ci­ju svog ro­ud­ste­ra. Iako na­sled­nik za sa­da na­ja­vljen, atrak­tiv­ni sport­ski auto osta­je pri­mer per­for­ mant­nog mo­de­la sa ak­cen­tom na za­do­volj­stvo u vo­žnji, ne­ma sum­nje da će iz Min­he­na u na­ red­nom pe­ri­o­du po­pu­ni­ti pra­zni­nu u uvek po­pu­ lar­noj kla­si.

Bu­gat­ti

Pre­ma in­for­ma­ci­ja­ma ko­je su “is­cu­re­le” iz cen­tra­le, Bu­gat­ti je za ne­što ma­nje od po­la go­di­ne pro­dao 200 od pla­ni­ra­nih 500 pri­me­ra­ka no­vog hi­pe­ra­u­to­mo­ bi­la. To zna­či da se “chi­ron” pro­da­je de­se­tak pu­ta br­že ne­go “vej­ron”. Da pod­se­ti­mo, re­vo­lu­ci­o­nar­ni Bu­ga­ti “vej­ron” ni­je bio na­ro­či­to tra­žen pa je pro­šla či­ta­va de­ne­ci­ja pre ne­go što je ras­pro­dat kon­ti­gent od 450 vo­zi­la.

POSLEDNJA VEST

KIA RIO

Mo­der­ni­ji i lep­ši Kia je za Sa­lon auto­mo­bi­la u Pa­ri­zu pri­pre­mi­la no­vu ver­zi­ju best­se­le­ra “rio”. No­vi­tet od­li­ku­je iz­u­zet­no mo­de­ran di­zajn, iako se i za pret­hod­ ni­ka mo­že re­ći da je pred­sta­vljao pra­vu re­vo­ lu­ci­ju o po­nu­di korjs­kog pro­iz­vo­đa­ča. Po­red do­pa­dlji­ve ka­ro­se­ri­je, tu je i ve­o­ma atrak­ti­van en­te­ri­jer, sa sa­vre­me­nim mul­ti­me­di­jal­nim si­ ste­mom ko­ji re­du­ku­je broj pre­ki­da­ča i mak­ si­mal­no po­jed­no­sta­vlju­je ko­ri­šće­nje auto­mo­ bi­la. Šta vi­še, kok­pit je pot­pu­no ori­jen­ti­san ka vo­za­ču, što zna­čaj­no olak­ša­va vo­žnju. O mo­to­ ri­za­ci­ji za sa­da ne­ma mno­go in­for­ma­ci­ja, ali za pret­po­sta­vi­ti je da na tom po­lju ne­ma po­tre­be za ve­li­kim mo­di­fi­ka­ci­ja­ma.

TopSpeed 17

najbrže do vas...

Š

Nudi više škoda

koda je posle duge tizing kampanje predstavila novi SUV model “kodijak”. Novitet je baziran platformi koju koriste modeli “tiguan” i Audijev “A3”, ali se čini da od njih nudi znatno više po pitanju prostranosti, baš kao što je svojevremeno “oktavija” nudila više od “golfa”, čiju je platformu koristila. “Kodijak” je dugačak 4,7 metara i nudi najveći prtljažnik u klasi, kojisa obaranjem zadnje klupe dostiže 2.065 litara. Ovaj model će se pored prostranosti dopasti ljubiteljima aktivnog načina života i zbog odličnih vučnih sposobnosti, koje iznose i do 2,5 tona, zavisno od motora. Paleta motora je dobro poznata Folksvagenova, koja se nalazi i u “tiguanu”, a u ponudi su pored manuelnih menjača i automatske DSG transmisija sa 6 i 7 stepeni prenosa. Pogon se prenosi samo na prednju osovinu, ili na sva četiri točka.

Nosilac novih trendova

N

a Salonu automobila u Parizu Hjundai će promovisati novi “i10”. U pitanju je redizajn, ali po rečima predstavnika azijske kompanije, najmanji Hjundai će ujedno biti i nosilac novog vizuelnog identiteta kompletne Hjundai game. Prednji deo je značajno preoblikovan, nov je prednji odbojnik, a interesantan detalj su i LED svetla smeštena u uglovima prednjeg otvora za vazduh.

Kabina je osvežena inovativnim crvenim tonovima, što ovommodelu daje pomalo lajfstajl imidž, a pažnja je posvećena i poboljšanju kvaliteta materijala. Motorizacija je proverena, a u pitanju su bezinski agregati od 1.0 i 1.25 litara radne zapremine.

Hjundai

Novi C6? citroen

Z

a predstojeći Salon automobila u Parizu Citroen je najavio izuzetno interesantan studijski model “CXPERIENCE”.

Iako dizajn u forma ove studije nedvosmisleno ukazuju da je u pitanju vizija nasledika prelepog, ali ne preteranu uspešnog “C6”, samo ime ovog koncepta kao da nagoveštava vezu sa legendarnim modelom “CX”.

Spoljašnji dizaj je veoma atraktivan, a ono što se na slikama ne primećuje su vrata koja se otvaraju sa suprotne strane, a tu je i jedan veoma atraktivan detalj preuzet sa modela “C6” – konkavno zadnje staklo. Po rečima Citroenovih stručnjaka, pored estetike ovaj detalj je značajan i zato što poboljšava aerodinamiku. Pogon je hibridni plag in. Benzin-

ski motor raspolaže sa 200 konjskih snaga, a asistira mu elektromotor koji obezbeđuje ukupni potencijal od 300 KS. E električnom modu ovaj automobil može da prevali solidnih 60 kilometara, a zavisno od tipa punjača, baterija može da se dopuni za 2,5 ili 4,5 sati.

iz mog kokpita

No­vi iza­zov

Ovog sep­tem­bra za­po­či­nje­mo...

Pro­šlo je do­volj­no vre­me­na od na­šeg po­sled­njeg VIP Če­len­dža i to onog ko­ji je u pot­pu­no­sti bio po­sve­ćen da­ma­ma. Sa­da smo se u ma­ lo dru­ga­či­joj for­mi, na­rav­no i sa dru­gim auto­mo­bi­lom, na dru­gom me­stu sni­ma­nja, ali i emi­to­va­nja, sa ne­kim, ver­nim, sta­rim, kao i no­vim part­ne­ri­ ma, okre­nu­li no­vom iza­zo­vu! I to ju­bi­lar­nom de­se­tom, za­pra­vo VIP če­len­ džu ko­jim obe­le­ža­va­mo de­set go­di­na po­sto­ja­nja ovog na­šeg tak­mi­če­nja...

Go­sti i uče­sni­ci su na­še po­zna­te lič­no­sti, uspe­šne že­ne i mu­škar­ci ra­znih pro­fe­si­ja i za­ni­ma­nja. No, to u ovom mo­men­tu ne že­lim da ot­kri­vam, već ka­da se­ri­jal poč­ne sa emi­to­va­njem na TV N1 i ka­na­lu Sport klub, vi­de­će­te i sa­mi... Vi­de­će­te i to da je sa na­ma Euro­im­pex Auto­gro­up, tj. Pe­žo sa mo­ de­lom 308 u ko­jem su se na­ši tak­mi­ča­ri nad­me­ta­li za naj­bo­lje vre­me na sta­zi Auto­ko­merc kar­ting cen­tra! Sam auto­mo­bil je je­dan “kla­si­čan”, ali ve­o­ma svež i ele­gan­tan pri­pad­nik C seg­men­ta. Ono što je za­ni­mlji­vo je to da da po­kre­će tur­bo-ben­zin­ski agre­gat od 1,2 li­tra i 130 KS, što se na sta­zi po­ka­za­lo kao sa­svim do­volj­no! A bu­du­ći da ni­su šte­de­li ni se­be ni auto­mo­ bil, ali ni pne­u­ma­ti­ke, ne­iz­o­sta­van part­ner bi­la je kom­pa­ni­ja Pne­u­ma­ster iz pro­daj­nog lan­ca Vi­a­nor, ko­ja je obez­be­di­la ade­kvat­ne No­kian gu­me. Da bi sve to pro­te­klo bez­bed­no, po­bri­nu­lo se AMS Osi­gu­ra­nje. Ta­ko­đe, “pe­žo 308” je zah­te­vao i kva­li­tet­no go­ri­vo, a tu već odav­no ima­mo pro­ve­re­nog sa­ ve­zni­ka u kom­pa­ni­ji EKO Sr­bi­ja! Na­rav­no, sve ovo ni­ka­ko ne bi bi­lo mo­gu­ će re­a­li­zo­va­ti da ni­je bi­lo po­dr­ške i na­ših pro­ve­re­nih part­ne­ra i sa­rad­ni­ka, kom­pa­ni­ja N Sport i Pu­ma, pa Pol Pi­ko i Fi­nal, za­tim DPC-a i Te­le­gra­fa...

Na­mer­no ne že­lim vi­še ni­šta da ot­kri­vam u ve­zi sa de­ta­lji­ma naj­no­vi­jeg iza­zo­va, jer Pe­u­ge­ot 308 VIP Chal­len­ge po­či­nje usko­ro!

An­drej Ku­lun­džić

20 TopSpeed

TopSpeed 21

22 TopSpeed

POR­SCHE 911 GT3 RS

A u to­m o­b il z a s va ­k i d a n n a s a ­m o ko­r a k od t r­k a č­k e pi­st e

Tr­kač sa sa­o­bra­ćaj­nom do­zvo­lom P o r ­š e ­o v „ G T 3 R S ” j e t o ­l i ­k o p o ­z a j ­m i o o d b o ­g a ­t o g t r ­k a č ­k o g n a ­s l e ­đ a n e ­m a č ­k o g p r o ­i z ­v o ­đ a ­č a sp o r t­s k i h a u t o ­m o ­b i ­l a , d a s e č i ­n i d a m u z a p r a­v i o k r ­š a j n a t r ­k a č ­k o j st a ­z i n e ­d o ­st a ­j u s a ­m o s l i k p n e ­u ­m a ­t i ­c i Piše: An­drej Ku­lun­džić Fo­to­gra­fi­je: Lu­ka Ku­lun­džić

TopSpeed 23

reportaŽa POR­SCHE PA­NA­ME­RA

No­v a k r a ­l ji­c a u k l a ­s i sport ­s k ih li­m u­z i­n a je k ru­ni­s a ­n a

No­vi ži­vot le­gen­de

I a k o n a p r ­v i p o ­g l e d m o ­ž e d a s e u č i­n i d a j e u p i­t a ­n j u s a ­m o r e ­d i ­ z a j n , n o ­v a „ pa ­n a ­m e ­r a” j e b a ­z i­r a ­n a n a p o t ­p u ­n o n o ­v o j p l at ­f o r ­m i , a t o ­k o m n j e ­n e s ta­t i č ­n e p r e ­z e n ­t a ­c i­j e u P r a ­g u o t ­k r i­l i s m o s a ­m o n e ­k e o d i n o ­v a ­c i­j a o v o g fa n ­t a ­s t i č ­n o g a u t o ­m o ­b i­l a Piše: Luka Ku­lun­džić Foto: Luka Ku­lun­džić, Porsche

32 TopSpeed

TopSpeed 33

o s ­ o r K Mo­to­cikl za one ko­ji ne vo­le dva toč­ka

Ka­da se ka­že kro­so­ver, obič­no je pr­va aso­ci­ja­ci­ja pot­pu­no dru­ga ke­te­go­ri­ja vo­zi­l a, od­no­sno mo­de­li ko­ji kom­bi­nu­ju od­li­ke auto­mo­bi­l a i te­re­na­ca. Po­l a­ri­sov „sling­šot SL” je isto to, ali on pre­sta­vlja pre­l az sa dva na če­ti­ri toč­ka Top Speed Team fo­to­gra­fi­je: Lu­ka Ku­lun­džić

38 TopSpeed

o­ver

PO­LA­RIS SLINGSHOT SL

TopSpeed 39

46 TopSpeed

Honda HR-V 1.6 i-DTEC MT Elegance ADAS NAVI

Mali krosover koji razbija predrasude

Evolucija Honda je sa modelom „HR-V” druge generacije napravila veliki korak napred u tržišnom sub-segmentu koji je delom sama osmislila Eks­klu­ziv­no iz Budimpešte, Piše: Zo­ran Živ­kov Fo­to­gra­fi­je: Mar­tin Can­dir, Top­Speed

TopSpeed 47

reportaŽa f ord edge

54 TopSpeed

Od K el­n a do Osl a s a a me­r ič­k im SU V-om...

Ame­ri­ken ori­jent eks­pres U k o ­j o j m e ­r i d r u­g a g e ­n e ­r a ­c i ­j a m o ­d e ­l a „ f o r d e d ž ” p o ­g a ­đ a u k u­s e p r o ­b i r ­l j i ­v o g e v r o p ­s k o g t r ­ž i ­š ta?

Piše: Zoran Živkov Fo­to­: Zoran Živkov , Vla­di­mir Pa­vlo­vić i Ford

TopSpeed 55

Ul­t i­m a­t i v ­n i l uk ­suz u k l a ­si k u­p e a

Bu­duć­nost je sti­gla S k l a d k l a ­s i č ­n o g i f u ­t u ­r i ­s t i č ­k o g d i ­z a j ­n a , u r e ­ž i ­j i D a ­i ­m l e ­r a i m a n o ­v i o b ­l i k .

E l e k ­t r i č ­n i p o ­g o n o d 7 5 0 k o n j ­s k i h s n a ­g a d o ­p u ­n i ­ć e s l i ­k u o d o ­m i ­n a n t ­n o m a u t o ­m o ­b i ­l u k o ­j i i m a z a ­d a­t a k d a b r e n d M a j ­b a h p o ­n o ­v o p o ­s t a­v i n a p i ­j e ­d e ­s t a l e k s­k l u ­z i ­v e

62 TopSpeed

Vi­sion Mer­ce­des-Maybach 6

TopSpeed 63

Po­dr­ška ja­ča­nju sve­sti u bor­bi pro­tiv ra­ka pro­sta­te

Li­g–a iz­u­zet­nih dZentlme­na

68 TopSpeed

Ze­nith DGR Pi­lot Ton-Up

Da ča­so­vni­ča­rstvo i hu­ma­nost mo­gu da za­jed­nič­kim sna­ga­ma na­pra­ve raz­li­ku i do­pri­ne­su naj­ple­me­ni­ti­jim ci­lje­vi­ma, po­tvr­di­la je ma­nu­fak­tu­ra Ze­nith ko­ja je pru­ži­la po­dr­šku obo­le­li­ma od kan­ce­ra pro­sta­te

T

g 25. sep­tem­bra 50.000 džentlme­na iz svo­jih će do­mo­va i ga­ra­ža iza­ći u ele­gant­noj ode­ći. Po­me­ nu­ti po­ne­de­ljak bi­će sim­bo­lič­no obe­le­žen re­vi­jal­ nim vo­žnja­ma kla­sič­nih mo­to­ci­ka­la, na čak 550 lo­ka­ci­ja, u 90 ze­ma­lja sve­ta. I sve sa jed­nim ci­ ljem, že­ljom da se svest o zna­ča­ju ra­ne di­jag­no­ sti­ke i pre­gle­da pro­sta­te oba­vlja re­dov­no, či­me bi mno­gi ži­vo­ti u bu­duć­no­sti bi­li sa­ču­va­ni. Sam The Di­stin­gu­is­hed Gen­tle­mans Ri­de osno­van je 2012. go­di­ne. Pre­mi­jer­nu vo­žnju po­dr­ža­lo je 2.500 vo­za­ča, što sve­do­či o kon­stant­nom ra­stu uče­sni­ka hu­ ma­ni­tar­ne ma­ni­fe­sta­ci­je. Ne­se­bič­nu po­dr­šku in­ter­na­ci­o­nal­nom The Di­stin­gu­is­hed Gen­tle­mans Ri­de do­ga­đa­ju ove se­zo­ne pru­ ži­la je kom­pa­ni­ja Ze­nith, sa oku­plja­njem oko ide­je ko­ja će pod­

TopSpeed 69

Da­li

Pre­no­sna za­ba­va Dan­ska kom­pa­ni­ja Da­li je na­ja­vi­la pred­sta­vlja­nje svog pr­vog „blu­tut” zvuč­ni­ka. Atrak­tiv­ni ure­đaj no­si na­ziv Katch i od­li­ku­je se kom­pakt­nim di­men­zi­ja­ma, a olak­ša­nom pre­no­še­nju do­pri­no­si i ele­gant­ni ko­žni ka­iš, Ku­ći­šte je iz­ra­đe­no u kom­bi­na­ci­ji alu­mi­ni­ju­ ma i kva­li­tet­ne pla­sti­ke. Kao osnov­ni vid po­ve­zi­va­nja pred­vi­đen je „blu­tut” 4.0 sa aptX teh­no­lo­gi­jom, uz do­da­tak NFC si­ste­ma. Po­red to­ga, pri­su­tan je i 3,5-mi­li­me­tar­ski ana­log­ni ulaz za po­ve­zi­va­nje audio-ple­je­ra, kao i USB-A iz­laz za pu­nje­nje dru­gih ure­đa­ja. In­ter­ na ba­te­ri­ja ima ka­pa­ci­tet od 2.600 mi­li­am­per-sa­ti, a pro­iz­vo­đač na­ja­vlju­je auto­no­mi­ju od 24 sa­ta uži­va­nja u mu­zi­ci. Na­kon pred­ sta­vlja­nja Da­li Katch se oče­ku­je u pro­da­ji u tri bo­je, Cloud gray, Moss green i Dark sha­dow.

Bang&Oluf­sen

Vi­zi­ja kva­li­te­ta Avan­gard­no ime u sve­tu di­zaj­na, B&O pred­sta­vlja te­le­vi­zor ko­ji je za­pra­vo mno­go vi­še od „ma­gič­ne ku­ti­je”. Be­o­Vi­sion 14 pro­mo­vi­še skan­di­nav­ski ose­ćaj za este­ti­ku i mi­ ni­ma­li­zam in­te­gri­sa­njem dr­ve­nih de­ta­lja u alu­mi­ni­jum­sko ku­ći­šte. Ekran je iz­ve­den u LCD teh­no­lo­gi­ji sa LED po­za­din­skim osve­tlje­njem i do­stu­pan je u di­ja­go­na­la­ma od 40 i 55 in­ča (102 i 140 cm), sa 4K Ul­tra HD re­zo­lu­ci­jom. Smart plat­for­ma po­sta­vlje­na je na An­droid ope­ra­tiv­ni si­stem.

Swatch

Kom­plet­no una­pre­Üe­nje

Da je kom­pa­ni­ja Swatch sve ak­tiv­ni­ja u kla­si auto­mat­skih sa­to­va po­tvr­di­la je i pro­mo­ci­ja ko­lek­ci­je Si­stem 51. Reč je o ča­sov­ni­ci­ma ko­ji su po­zna­ti po naj­kom­plet­ni­jem me­ha­ni­zmu u eko­nom­skoj kla­si, ko­ji su sa­sta­vlje­ni od sve­ga 51 kom­po­nen­te. Lju­bi­te­lje kva­li­tet­nih i iz­ dr­žlji­vih ma­te­ri­ja­la ra­do­va­će po­da­tak da je pla­sti­ku u no­voj se­zo­ni za­me­nio ner­đa­ju­ći če­lik.

Kla­si­čan stil za­o­kru­ži­la je i ko­žna na­ru­kvi­ca. Im­pre­si­o­ni­ra i re­zer­va sna­ge od 90 ča­so­va.

Por­sche

Pr­va uni­for­ma Ver­nost od ma­lih no­gu. Ta­ko bi se u naj­kra­ ćem mo­gao opi­sa­ti se­tić na­me­njen klin­ci­ma od 3 do 6 me­se­ci sa Por­sche pot­pi­som. Ko­lek­ ci­ja RS 2.7 de­ko­ri­sa­na je re­tro gra­fi­kom „911” mo­de­la, pa će pr­ve por­ti­kli­ce, bo­di­ći i ka­pi­ce sva­ka­ko bi­ti pra­vi hit za oče­ve ko­ji ne mo­gu da odo­le šar­mu le­gen­dar­ne sport­ske si­lu­e­te. Ce­ na se­ta 59 evra.

72 TopSpeed

Swis­sKu­bik

Koc­ka do koc­ke, koc­ki­ca...

Ide­al­no re­še­nje za sve lju­bi­te­lje me­ha­nič­kih ča­sov­ni­ka sti­že nam iz „ku­hi­nje” kom­pa­ni­je Swiss Ku­bik.

Spe­ci­ja­li­tet u ob­li­ku koc­ke pred­ sta­vlja ne­za­o­bi­la­zni de­talj ko­lek­ ci­o­na­ra. Mi­ni­ma­li­stič­ki di­zaj­ni­ra­ni Start­box na­vi­jač od­li­ku­je in­te­gri­san mo­tor ko­ji mo­gu da po­kre­ću u tan­ de­mu i ba­te­ri­je, pa se vaš omi­lje­ni sat vi­še ni­ka­da ne­će bi­ti iz­gu­bljen u vre­me­nu. Ce­na star­tu­je od 460 do­la­ra.

Car­ti­er

Mi­ris ele­gan­ci­je L`En­vol od Car­ti­er je ori­jen­tal­ni dr­ve­ni mi­ris za mu­škar­ce. Po­zna­ta ku­ća za ak­tu­el­nu se­zo­nu že­li da sa­vre­me­ne mu­škar­ce „opre­mi” sa­vr­še­nim de­ta­ljem u za­vo­đe­nju. U kom­po­zi­ci­ji par­fe­ma uče­stvu­ju sle­de­će no­te: med, dr­vo gu­a­i­ac, mo­šus, pa­ču­li i iris. Za kom­plet­ no uži­va­nje Car­ti­er za­no­snu no­tu pa­ku­je u ele­gant­nu am­ba­la­žu.

Gro­o­ve

Sa­svim pri­rod­no Po­pu­lar­nost i za­stu­plje­nost dr­ve­ta u iz­ra­di audio ure­đa­ja po­tvr­di­la je i kom­pa­ni­ja Gro­o­ve sa se­di­štem u Por­tlan­du. Auten­tič­ni stil i po­sve­će­nost de­ta­lji­ma iz­dva­ja­ju pre­le­pe zvuč­ni­ke od ora­ho­vi­ne od kon­fek­ci­je, dok je za kva­li­te­tan zvuk za­du­že­na sna­ga od 2x25 va­ti.

Ross&Brown

Mo­der­na kla­si­ka Bi­lo da je reč o za­šti­ti od sun­če­vih zra­ka ili ra­do­zna­lih po­gle­da, na­o­ča­re su oba­ve­zan mod­ni de­talj. Ovog me­ se­ca pro­mo­vi­še­mo brend Ross&Brown, či­ji je mo­del L.A. in­spi­ri­san „Gra­dom an­đe­la”. Re­tro di­zajn per­so­ni­ fi­ku­je le­že­ran stil i pr­vo­kla­sni kva­li­tet iz­ra­de od ace­ta­ta.

Am­ber ni­jan­sa sta­kla pri­vla­či pa­žnju na sva­kom ko­ra­ ku ali 100% od­bi­ja ne­ga­tiv­ne uti­ca­je UV spek­tra. Ce­na 135 USD.

74 TopSpeed

cars & models

Kasni piknik Leto se ne da, ali jesen je već tu...

Leto je na izmaku, ali vreme je još uvek prijatno za boravak u prirodi, tako da treba iskoristiti svaki trenutak. I za ovaj prelazni period, kada su jutra i večeri sveže, kompanija „N Sport” ima šta da ponudi jer su upravo stigle najnovije kolekcije renomiranih svetskih brendova 76 TopSpeed

impresum

garderoba: Puma, Russell Athletic, Staff, Segrio Tacchini - N Sport, Beograd, Auto-put Beograd - Novi Sad 150a obuća: Puma - N Sport, Beograd, Auto-put Beograd - Novi Sad 150a ručni časovnici: Paul Picot, www.satovi-mihajlovic.com, Terazije 5, Beograd automobil: Renault Talisman Grandtour, Renault Srbija lokacija: Košutnjak, Beograd modeli: Jovana Radmilović i Saša Denčić fotograf: Martin Candir

P

olako ulazimo u jesen. Dani su sve kraći, ali još uvek prijatni i topli, mada jutra i večeri su prilično sveže. Ipak, to ne znači da uz odgovarajuću odeću i obuću, iz bogatog asortimana kompanije „N Sport”, koja prodaje i zastupa poznate svetske marke na tržištu Srbije, kao i Bosne i Hercegovine, nije moguće provesti neke nezaboravne trenutke u prirodi. I nije potrebno otići daleko... Dovoljno je da izađete iz grada, mada uz ovakav automobil kao što je Renault Talisman Grandtour i duga putovanja će biti uživanje!

A što se tiče ponude, iz najnovijih kolekcija za jesen 2016. poznatih proizvođača kao što su Puma, Russell Athletic, Staff i Sergio Tacchini, izdvojili

smo nekoliko sprotskih kombinacija. Naravno, radi se o odeći za slobodno vreme, sport i rekreaciju, mada ima i onih koji razmišljaju u drugom pravcu, kao što je, recimo, početak nove školske godine... N Sport i na to ima „odgovor” i budući da je uvek spreman za nove izazove i nove početke, te je ovim povodom pripremljena je posebna akcija, koja traje do 15. septembra. Tako za uspešne prve korake u novoj školskoj godini tu su specijalne promotivne cene za određeni broj artikala.

O čemu je zapravo reč, možda ćete najbolje saznati ako odete do nekog od brojnih prodajnih objekata kompanije „N Sport” širom Srbije, a takođe i Bosne i Hercegovine ili se pak informišete na internetu, tačnije na stranici www.n-sport.net

TopSpeed 77

Po­l a v e­k a v o­z a č­k og z a ­d o ­v ol j­s t va

Pu­to­va­nje kroz vre­me

I n ­s p i­r i­s a n k u lt ­n i m m o ­d e ­l o m i z f a ­b r i č ­k e i s t o ­r i­j e , BM W j e n e ­d av ­n o p r o ­m o ­v i­s a o k o n ­c e p t H o m ­m a ­g e 2 0 0 2 k o ­j i p r e d ­s t a­v l j a s a­v r e ­m e ­n o v i­đ e ­n j e a u t o ­m o ­b i­l a k o ­j i j e s t v o ­r e n z a u ž i­v a ­n j e

88 TopSpeed

BMW 2002 Hom­ma­gE

O

be­le­ža­va­nje pe­de­se­te go­di­šnji­ce od pre­mi­je­re auto­mo­bi­la ko­ji je obe­le­žio pro­šlost ali i od­re­dio bu­duć­nost kom­pa­ni­je BMW pro­sla­vlje­no je na naj­e­fekt­ni­ji mo­gu­ći na­čin – pred­sta­vlja­njem mo­der­nog kon­cep­ta ko­ji bi tre­ba­lo da pri­la­go­di no­stal­gič­ni di­zajn i po­zna­tu fi­lo­zo­fi­ju že­lja­ma vo­za­ča 21. ve­ka. BMW je i ove go­di­ne is­ko­ri­stio ugled­nu ma­ni­fe­sta­ci­ju Con­cor­so d’Ele­gan­za Vil­la d’Este, ko­ja se tra­di­ci­o­nal­no odr­ža­va u ma­ju na oba­la­ma je­ze­ra Ko­mo u Ita­li­ji, da pri­ka­že no­vu stu­di­ju.Pro­šle go­di­ne bio je to kon­cept “3.0 CSL Hom­ma­ge”, ko­jim je oda­ta po­čast tr­kač­kom BMW-u 3.0 CSL ko­ji se sa uspe­hom tak­mi­čio na evrop­skim sta­za­ma se­dam­de­se­tih go­di­na, a sa­da 2016. fa­bri­ka obe­le­ža­va 50 go­di­na od ne­za­bo­rav­nog kla­si­ka - “se­ri­je 02”. Kao per­so­ni­fi­ka­ci­ja jed­ne ere, auto­mo­bil ko­ji je obe­le­žio tran­zi­ci­ju imi­dža ba­na­vr­ske kom­pa­ni­je u dru­štvo spor­

TopSpeed 89

Omaž jed­no­stav­no­sti De­fi­ni­ci­ja van­vre­men­ske le­po­te

a­d o­m ak baj­ko­v i­tog je­z e­ra Ko­m o, sva­ke se­zo­ne odr­ža­va se Con­cor­so d’Ele­gan­za Vil­la d’Este - eks­klu­ziv­ na pri­li­ka da se naj­u­ti­caj­ni­ji bren­do­ vi na­met­nu imuć­nim kup­ci­ma, ali i po­tvr­de ka­ko ne spa­va­ju na lo­vo­ri­ka­ ma. Po­tra­ga za per­fek­ci­jom sa­da nam pru­ža mo­guć­nost da uži­va­mo u uni­ kat­nom mo­to­ci­klu,”R 5 Hom­ma­ge”. Bo­ga­ta “ar­hi­ va” kom­pa­ni­je BMW je­dan je od mo­ti­va za iz­u­zet­no ak­ti­van rad ti­ma u Mo­tor­rad ode­lje­nju. Ni­je taj­na

N

­ke go­di­ne odr­ža­va u Ita­li­ji, sva se i j ­ ko u j a­ đ a­ g ­ do om n a­ r i­ m Na re­no­ ­vi­lo mo­to­cikl iz­ra­že­nog ode­lje­nje Mo­tor­rad je pred­sta đe­noj ni­ma­li­zma. Reč je o ruč­no iz­ra­ in­di­vi­du­a­li­zma i di­zaj­ner­skog mi­ zma u ko­ji de­fi­ni­še esen­ci­ju mo­to­ci­kli­ ver­zi­ji “R 5 Hom­ma­ge”, mo­to­ru mo­der­noj eri

94 TopSpeed

BMW Mo­tor­rad R 5 Hom­ma­ge

da je upra­vo ori­gi­nal­ni “R 5” je du­go bio uzor bez­ ma­lo svim BMW mo­to­ri­ma - od kra­ja tri­de­se­tih go­ di­na, pa sve do pe­de­se­tih, a in­spi­ra­ci­ja je uvek bio po­zna­ti 500 cc fa­brič­ki tr­kač­ki mo­del iz 1935. go­ di­ne. Za “R 5 Hom­ma­ge”, BMW je is­ko­ri­stio or­gi­ ni­nal­ni, ali ošte­će­ni 500 cc dvo­ci­lin­drič­ni mo­tor.

Osta­tak je na­pra­vljen ruč­no. Po­ve­re­nje je uka­za­no Ro­ni­ju i Be­ni­ju No­re­nu, bra­ći ko­ja se vi­še od tri­ de­set go­di­na ba­ve iz­ra­dom ta­ko­zva­nih “ka­stom” (cu­stom) mo­to­ci­ka­la ko­ji na Za­pa­du be­le­že ve­li­ ku po­pu­lar­nost. Što se ti­če per­for­man­si, or­gi­nal­ ni “R 5” je imao sna­gu od 24 “ko­nja” na 5500 obr­ ta­ja i mo­gao je da do­stig­ne mak­si­mal­nu br­zi­nu od

TopSpeed 95

Tra­ži se naj­bo­li u kla­si best­se­le­ra

Ista kla­sa, pu­na raz­li­či­to­sti Po­pu­lar­nost „golf kla­se” je to­li­ka da ona da­nas pred­sta­vlja oko­sni­cu pro­da­je ve­ći­ne auto­mo­bil­skih kom­pa­ni­ja, a pro­iz­vo­đa­či se do­vi­ja­ju na naj­ra­zli­či­ti­je na­či­ne da se baš nji­hov mo­del is­tak­ne iz go­mi­le

98 TopSpeed

ME­GA­NE vs ASTRA vs AURIS vs GOLF vs 308 vs MA­ZDA3 vs LEON

B

Piše: Top Speed Te­am Fo­to­gra­fi­je: Lu­ka Ku­lun­džić

or­ba u C seg­men­tu je valj­da sta­ra ko­li­ko i sam C seg­ment, a po­sto­ji od pro­mo­ci­je pr­ve ge­ne­ra­ ci­je Fol­ksva­ge­no­vog „gol­fa”, pa se zbog to­ga ova kla­sa i zo­ve po ovom po­pu­lar­nom auto­mo­bi­ lu. Ka­da je svo­je­vre­me­no ne­mač­ka kom­pa­ni­ja pred­sta­vi­la „gol­fa”, bio je to po­go­dak u cen­tar že­lja ku­pa­ca, jer je tr­ži­šti po­nu­đen pro­stran, ali ne pre­te­ra­no ve­li­ki i skup auto­mo­bil. Ta­kav auto­ mo­bil je bio po­tre­ban ve­li­kom bro­ju vo­za­ča, a što je naj­va­žni­je pu­no ih je mo­glo i da ga pri­u­šti. Za raz­li­ku od ve­li­kog bro­ja ti­po­va ka­ro­se­ri­ja po­pu­lar­ni kom­pakt­ni heč bek je pre­ži­veo test vre­me­na, s tim da je na svom de­ce­nij­skom raz­voj­nom pu­tu po­stao znat­no ve­ći, te­ži i ozbilj­ni­ji.

Po­pu­lar­nost „golf kla­se” je to­li­ka da ona da­nas pred­sa­vlja oko­sni­cu pro­da­je ve­ći­ne auto­mo­bil­ skih kom­pa­ni­ja, a pro­iz­vo­đa­či se do­vi­ja­ju na naj­ra­zli­či­ti­je na­či­ne da se baš nji­hov mo­del is­tak­ne iz go­mi­le. To zna­či da naš ju­nak sa po­čet­ka pri­če „golf”, vi­še i ni­je ta­ko usa­mljen. Ko­li­ko je oštra kon­ku­ren­ci­ja u ovoj kla­si mo­žda naj­bo­lje uvod­na fo­to­gra­fi­ja ko­jom ilu­stru­je­mo ovu ru­bri­ku. Mo­ gli smo čak da do­da­mo još ne­ko­li­ko mo­de­la, ali že­lja nam je bi­la da se skon­cen­tri­še­mo na naj­in­te­ re­sant­ni­je auto­mo­bi­le sa naj­du­žom tra­di­ci­jom.

Na sa­mom te­stu su se na­šli mo­de­li sa naj­ra­zli­či­ti­jim op­ci­ja­ma po­go­na, jer ka­da je u pi­ta­nju se­ dam auto­mo­bi­la, to je ne­što na šta ni­ka­ko ni­smo mo­gli da uti­če­mo i da ih i po tom pi­ta­nju do­ve­ de­mo na istu me­ru. A ne bi ima­lo ni mno­go smi­sla, jer po­nu­da mo­to­ra je iz­u­zet­no ve­li­ka, ta­ko da si­gur­no ne bi mo­gli da po­go­di­mo že­lje svih či­ta­la­ca. Zbog to­ga se u ovom upo­red­nom te­stu ba­zi­ ra­mo sa­mo na su­štin­ske ka­rak­te­ri­sti­ke ovih auto­mo­bi­la, i nji­ho­ve me­đu­sob­ne raz­li­či­to­sti na po­lju udob­no­sti, pro­stra­no­sti, di­zaj­na…

TopSpeed 99

EX­TRE­ME

Volvo Iron Knight U pohodu na dva svetska rekorda...

Čelični vitez Model The Iron Knight kompanije Volvo Trucks najbrži je kamion na svetu... I to po dva osnova! Oborio je rekorde u brzini pri startu iz mesta u vožnji na 500 i 1000 metara

T

he Iron Knight kompanije Volvo Trucks koji je vozio Boije Ovebrink sada drži zvanične svetske rekorde u brzini na 500 i 1000 metara. To je vozilo koje je namenski napravljeno u ove svrhe u svim segmentima, izuzev motora i serijski proizvedenog I-Shift menjača sa dvostrukim kvačilom, koji održava prenos obrtnog momenta u toku promene stepena prenosa.

Uz maksimalnih 2400 KS, obrtni momenat od 6000 Nm, te masu od 4,5 tone, The Iron Knight je predodređen za obaranje rekorda. On ima odnos snage i mase iznad 0,5 KS/kg. Količina elektronike je upravo iz tog razloga svedena na minimum, a softver je reprogramiran kako bi se omogućile visoke performanse. Sam motor pozicioniran je u sredini, što znači da je izmenjena D13 jedinica sa interkulerom koji se hladi vodom i četiri turbokompresora. I-Shift menjač koji koristi The Iron Knight, pored ojačanog kvačila (diskovi i potisne ploče prave se od sinterovanih materijala), je u osnovi potpuno serijski i inače

116 TopSpeed

se ugrađuje u Volvo FH kamione. Kabina je aerodinamički optimizovana i znatno niža u odnosu na standardne tegljače, a takođe je i napravljena od staklenih vlakana. Na bočnim stranicama nalaze se veliki usisni kanali za vazduh koji dovode vazduh za hlađenje u motor.

U priprema, tim stručnjaka kompanije Volvo Trucks pronašao je inovativne načine za spajanje tehnologije i dizajna. „To dokazuje da naš I-Shift menjač sa dvostrukim kvačilom ima ogroman potencijal i neće vas izneveriti u ekstremnim uslovima. Činjenica da kamion koji je oborio svetski rekord koristi isti menjač koji se nalazi na kamionima serije FH koji se serijski proizvode je nešto na šta smo zaista ponosni“, rekao je Klaes Nilson, predsednik i generalni direktor kompanije Volvo Trucks.

Uz prosečnu brzinu od 169 km/h i vreme od 21,29 sekundi, model The Iron Knight oborio je međunarodni rekord u brzini na 1000 metara pri startu iz mesta. Takođe, oborio je isti rekord na razdaljini od 500 metara, pri brzini od 131,29 km/h i uz vreme od 13,71 sekundi. Vožnje u kojima su postavljeni

TopSpeed 117

MarketMetar

tržište market metar

v o d i č k r o z domaće tržište automobil a

Suzuki SX4 S-cross STARTOVAO U SRBIJI A k c i j e | p o p u s t i | B e s t b u y p o n u d e | N o v i t e t i | V e s t i

TR­ŽI­ŠTE

DACIA DUSTER test

Šampion u disciplini uloženo-dobijeno TopSpeed 123

market metar tržište

BMW

Ušte­di­te 3.000 evra!

U čast ju­bi­le­ja, 100 go­di­na BMW bren­da, BMW Sr­bi­ja pri­pre­mio je ro­đen­ dan­ske uslo­ve za ku­po­vi­nu mo­de­la BMW Se­ri­je 1, ko­ji pod­ra­zu­me­va­ju pa­ke­te ušte­de od 3.000 eura i va­že za ogra­ni­čen broj vo­zi­la do­stup­nih za is­po­ru­ku od­ mah. Pa­ke­ti ušte­de za BMW Se­ri­je 1 od­no­se se na ver­zi­je Clas­sic, Sport, Ur­ban i M pa­ket, opre­mlje­ne bo­ga­tom do­dat­nom opre­mom. Kli­jen­ti ima­ju mo­guć­nost da iza­be­ru pa­ket ko­ji naj­bo­lje od­go­va­ra nji­ho­vom sti­lu, a iz­bo­rom bi­lo ko­je po­nu­ đe­ne ver­zi­je ostva­ru­ju ušte­du od 3.000 eura. Broj ak­cij­skih vo­zi­la je ogra­ni­čen, ali od­mah do­stu­pan za is­po­ru­ku. Osim spe­ci­jal­nih uslo­va za ku­po­vi­nu BMW Se­ri­je 1, za­in­te­re­so­va­nim kli­jen­ti­ma je omo­gu­će­no da do no­vih BMW auto­mo­bi­la do­ đu pu­tem za­me­ne vo­zi­la po prin­ci­pu „sta­ro za no­vo„ u okvi­ru BMW Pre­mi­um Se­lec­tion pro­gra­ma, ko­ji nu­di sti­mu­la­tiv­ne uslo­ve ot­ku­pa vo­zi­la. BMW Se­ri­je 1 do­stu­pan je za test vo­žnju u BMW pro­daj­nim sa­lo­ni­ma. Za vi­še in­for­ma­ci­ja o spe­ci­jal­noj po­nu­di po­se­ti­te sajt www.bmw.rs.

Volkswagen

neodoljiva ponuda Porsche SCG, generalni zastupnik marke Volkswagen, je spremio za kraj leta dodatni ugođaj svojim kupcima. Kada se govori o malom grad­ skom automobilu, sa velikim mogućnostima, misli se na Polo. Savršen balans cene i još boljeg kvaliteta, čine da Polo postane prvi izbor svih onih koji su u potrazi za dobrom ponudom, jer je sada Polo 1.0 75 KS Trendilne 9.990 eura dok je u saradnji sa Porsche Mobility 8.990 eura.

124 TopSpeed

TRADICIJA SIGURNOSTI

AMS OSIGURANJE A.D.O. , Ruzveltova 16, Beograd, Centrala: 011 308 49 00, Kontakt centar: 0800 009 009 besplatan poziv iz fiksne mreže info@ams.co.rs | www.ams.co.rs

AMS Osi­gu­ra­nje webs­hop

I

Za­klju­či­te on­li­ne po­li­su Put­nog osi­gu­ra­nja i ostva­ri­te 30% po­pu­sta!

s­pla­ni­ra­li ste pu­to­va­nje u ino­stran­stvo, ali od broj­nih oba­ ve­za ne sti­že­te da se osi­gu­ra­te pred put? AMS Osi­gu­ra­nje ima re­še­nje za vas!

Mi­sli­mo na vas i za­to smo usa­vr­ši­li svo­je uslu­ge i omo­gu­ ći­li vam da od sa­da br­zo, la­ko i jed­no­stav­no, ugo­vo­ri­te Put­ no zdrav­stve­no osi­gu­ra­nje on­li­ne na na­šem saj­tu. Ta­ko šte­di­ te ne sa­mo vre­me, već i no­vac, jer uko­li­ko se od­lu­či­te da na ovaj na­čin za­klju­či­te po­li­su Put­nog zdrav­stve­nog osi­gu­ra­nja, sa­mo u pro­mo­tiv­nom pe­ri­o­du, odo­bra­va­mo vam po­pust od čak 30%. Ta­ ko će vas pre­mi­ja osi­gu­ra­nja za se­dam da­na bo­rav­ka na te­ri­to­ri­ji Evro­pe, uz ura­ču­na­ti po­pust, ko­šta­ti sve­ga 735 di­na­ra. Ušte­da je ve­li­ka, po­seb­no ako na od­mor ide­te po­ro­dič­no, jer pre­mi­ja u tom slu­ča­ju iz­no­si sa­mo 1.617 di­na­ra za isti vre­men­ski pe­riod. Do­volj­ no je sa­mo da pri­ja­vi­te osi­gu­ra­ni slu­čaj po­zi­vom na broj te­le­fo­na ko­ji do­bi­je­te uz po­li­su i tro­ško­ve hit­ne me­di­cin­ske in­ter­ven­ci­je, le­ko­va i me­di­cin­skih po­ma­ga­la, kao i mno­gih dru­gih zdrav­stve­ nih uslu­ga, uko­li­ko je ugo­vo­re­no, mi će­mo pre­u­ze­ti na se­be.

Imaj­te u vi­du da je ri­zik da se iz­ne­nad­no raz­bo­li­te ili pre­tr­ pi­te ne­zgo­du dok ste na pu­tu ve­li­ki i za­to je do­bro da mi­sli­te na vre­me. Ne pro­pu­sti­te po­god­no­sti ko­je vam nu­di­mo, već na­pra­vi­ te pra­vi iz­bor osi­gu­ra­va­ju­ćeg dru­štva i na od­mor kre­ni­te pot­pu­ no bez­bri­žni. Sve što tre­ba da ura­di­te je­ste da iz­dvo­ji­te ne­ko­li­ko mi­nu­ta i od svo­je ku­će ugo­vo­ri­te Put­no zdrav­stve­no osi­gu­ra­nje.

Pro­ce­du­ra on­li­ne ku­po­vi­ne po­li­se Put­nog zdrav­stve­nog osi­gu­ ra­nja je br­za i si­gur­na i sa­sto­ji se iz 5 jed­no­stav­nih ko­ra­ka. Gde god da kre­ne­te, po­li­sa Put­nog zdrav­stve­nog osi­gu­ra­nja, omo­gu­ ća­va Vam pot­pu­ni mir i uži­va­nje u sva­kom tre­nut­ku va­šeg od­ mo­ra u ino­stran­stvu jer AMS Osi­gu­ra­nje pre­u­zi­ma bri­gu o va­šem zdra­vlju za vre­me tra­ja­nja pu­to­va­nja i Vi ste 24 ča­sa osi­gu­ra­ni.

De­talj­no uput­stvo za on­li­ne ugo­va­ra­nje Put­nog zdrav­stve­nog osi­gu­ra­nja mo­že­te na­ći na na­šem saj­tu webs­hop.ams.co.rs. Za vi­še in­for­ma­ci­ja po­zo­vi­te broj te­le­fo­na 0800-009-009.

AMS Osi­gu­ra­nje vam že­li sre­ćan put i bez­bri­žan od­mor!

TopSpeed 125

sport U no­voj F1 baj­ci glav­ni pro­ta­go­ni­sti su Cr­ve­ni bik, su­ro­vi dok­tor i...

Ču­do od de­tE­ta Ne­ma sum­nje da je Maks Ver­šta­pen naj­mla­đi po­bed­nik jed­ne tr­ke F1, ali mo­že li ta­le­nto­va­ni Ho­lan­đa­nin da po­sta­ne i naj­mla­đi šam­pion?

B

Vo­leo bih da je mo­ja sud­bi­na da po­sta­nem svet­ ski šam­pion F1.

Ako ni­šta dru­go, bar ću po­ku­ša­ti.

Za sa­da imam jed­nu po­be­du, ta­ko da je is­pred me­ne još mno­go to­ga što tre­ba da ura­dim 134 TopSpeed

i­lo je to u jed­no do­ba ka­da su sve­tom F1 do­mi­ni­ra­li sre­ br­no-si­vi bo­li­di... A on­da je iz “da­lji­ne” ni­žih se­ri­ja tak­ mi­če­nja u vi­so­ko dru­štvo do­šao de­čak na Cr­ve­nom bi­ku po ime­nu Maks Emi­li­jan Fer­šta­pen. U pr­vo vre­me mo­ mak je “ja­hao” na ita­ljan­skom bi­ku, do­brom, ali ipak ne­do­volj­no sna­ža­nom i br­zom, a on­da je, ka­da se ume­šao su­ro­vi dok­tor, ko­ji mu je po­nu­dio onog pra­vog, iz austrij­ske šta­le, do­go­di­lo se ču­do...

Da, mo­gao bi ovo da bu­de po­če­tak ne­ke baj­ke, jer za­pra­vo sve što se ove se­zo­ne do­ga­đa­lo oko mla­dog i ta­len­to­va­nog si­ na biv­šeg ho­land­skog vo­za­ča F1, Jo­sa Fer­šta­pe­na, Mak­sa, za­ i­sta po­ma­lo pod­se­ća na baj­ku. Jer, de­ča­ko još ni­je imao ni 18 go­di­na, ka­da je pro­šle se­zo­ne de­bi­to­vao na VN Austra­li­je u eki­ pi To­ro Ro­so. Po­tom su usle­di­le ve­o­ma do­bre vo­žnje na naj­vi­ šem ni­vou i mo­mak ro­đen 30. sep­tem­bra 1997. go­di­ne u ma­ lom bel­gij­skom me­stu Has­selt u bli­zi­ni gra­ni­ce sa Ho­lan­di­jom, pri­vu­kao je pa­žnju ve­li­kih ti­mo­va. Čak to­li­ku, da se u pro­le­će ove go­di­ne dr Hel­mut Mar­ko, sa­vet­nik auto-mo­to sport Di­tri­ ha Ma­te­ši­ca, ina­če vla­sni­ka Red Bu­la, ozbilj­no za­bri­nuo da bi mla­di ta­le­nat mo­gao da ka­ri­je­ru na­sta­vi u ne­koj dru­goj eki­pi, a ne onoj za ko­ju je pri­pre­man. I ta­da je iz­vr­še­na ša­hov­ska “ro­ ka­da” u ko­joj je Rus Da­nil Kvjat vra­ćen u To­ro Ro­so, a na nje­ go­vo me­sto u Red Bul do­šao je Fer­šta­pen. Ti­me je de­čak, ko­ji je ka­ri­je­ru po­čeo sa če­ti­ri i po go­di­ne u kar­tin­gu, da bi tek pre

dve se­zo­ne seo u kok­pit bo­li­da i to naj­pre u Flo­ri­da Vi­ner se­ri­ ja, pa F3 i kraj 2014. po­stao test vo­zač F1 za eki­pu To­ro Ro­so, ostva­rio svoj san, bu­du­ći da je do­bio me­sto u jed­nom od vo­de­ ćih ti­mo­va. Isto­vre­me­o­no, ovim stra­te­škim po­te­zom i pot­pi­si­va­ njem no­vog ugo­vo­ra, ume­sto onog ko­ji je is­ti­cao na kra­ju 2016. spre­če­na je mo­guć­nost da ga “ot­mu zli vu­ci”.

E sad, sre­ća ili sud­bi­na, ali i ego ono­ga ko­ji ga je ta­ko mu­ nje­vi­to pre­me­stio u Red Bul, su se i ov­de ume­ša­li, pa je već u svom pr­vom na­stu­pu Maks Fer­ša­pen do­šao do pr­ve po­be­de.

Za­pra­vo, na VN Špa­ni­je ove go­di­ne, na­kon su­da­ra vo­za­ča Mer­ ce­de­sa i jed­ne ve­o­ma “čud­ne” stra­te­gi­je ko­jom je eki­pa nje­go­ vog tim­skog ko­le­gu po­me­ri­la sa vo­de­će po­zi­ci­je, mla­di Ho­lan­ đa­nin je sa sa­mo 18 go­di­na 7 me­se­ci i 15 da­na po­stao ube­dlji­vo naj­mla­đi po­bed­nik jed­ne tr­ke u isto­ri­ji F1.

Za­to sam što pre že­leo da raz­go­va­ram sa mla­dim i am­bi­ci­o­ znim vo­za­čem, ko­ji je u krat­kom vre­me­nu po­stao pra­va zve­zda F1. Svo­jim ma­ne­vri­ma, ko­ji su po­ne­kad na gra­ni­ci re­gu­lar­nog i de­čač­kom neo­b­u­zda­no­šću, po­de­lio je mi­šlje­nja u le­tar­gič­nom sve­tu naj­e­lit­ni­jeg auto­mo­bil­skog spor­ta. Ima onih ko­ji ga već vi­ de kao vi­še­stru­kog šam­po­na, ali i onih ko­ji sma­tra­ju da bi “ču­ do od de­te­ta” po­ni­klo iz pra­ve tr­kač­ke po­ro­di­ce za­pra­vo mo­glo da po­sta­ne žr­tva svog pre­ra­nog sa­zre­va­nja... Ne­što po­put zve­ zde pa­da­li­ce. Za sad, ce­la pri­ča do­bro zvu­či, sko­ro kao baj­ka!?

Max Ver­stap­pen

INTERVIEW

Sve­stan sam da mi ne­do­sta­je još is­ku­stva u F1 i za­to na­pra­vim po­ne­ku gre­šku

TopSpeed 135

sport R13, VN Bel­gi­je, Spa Fran­cor­champs, Cir­cu­it de Spa-Fran­cor­champs, 28. av­gust 2016. Du­ži­ na: 7,004 km, 44 kru­ga, 308,052 km. Re­kord sta­ze: Ki­mi Ra­ik­ko­nen (McLa­ren MP19-Mer­ce­ des 110B V10) 1 min 45,108 s (=238,931 km/h). Vre­me: sun­ča­no, tem­pe­ra­tu­ra (va­zduh/ tlo) 25,2-26,5/36,240,0 oC, br­zi­na ve­tra 0,4-7,4 m/s, vla­žnost 51-62 %. Gle­da­la­ca: 95.000.

R14, VN Ita­li­je, Mon­za, Auto­dro­mo Na­ti­o­na­le di Mon­za, 4. sep­tem­bar 2016. Du­ži­na: 5,793 km, 53 kru­ga, 306,720 km. Re­kord sta­ze: Ru­bens Bar­ric­hel­lo (Fer­ra­ri F2004-Fer­ ra­ri 053 V10) 1 min 21,046 s (=257,320 km/h). Vre­me: sun­ča­no/ oblač­no (va­zduh/tlo) 30,3-29,2/39,9-35,4 oC, br­zi­na ve­tra 0,2-3,4 m/s, vla­žnost 44-49 %.

Gle­da­la­ca: 120.000.

Vre­me pro­me­na Na­kon let­nje pa­u­ze u F1 na­stu­pi­lo je...

U sa­mo ne­de­lju da­na vo­že­ne VN Bel­gi­je i VN Ita­li­je, pr­ve dve tr­ke po­sle let­nje pa­u­ze, a po­sled­nje dve na evrop­skom tlu. I one su, ta­ko­đe, pro­te­kle u do­mi­na­ ci­ji vo­za­ča Mer­ce­de­sa, ali li­de­ra u ge­ne­ral­nom pla­sma­nu Luj­sa Ha­mi­to­na, već Ni­ka Ros­ber­ga, ko­ji je is­ko­ri­tio pro­ble­me i gre­ške svog tim­skog ko­le­ge, te za­be­ le­žio dve va­žne po­be­de i zna­čaj­no sma­njio nje­go­vu pred­nost

L 140 TopSpeed

et­nja pa­u­za je go­to­va i po­čeo je dru­gi deo se­zo­ne FIA Svet­skog šam­pi­o­na­ta For­mu­le 1. I iako dve po­sled­nje evrop­ske tr­ke ni­ su do­ne­le ni­šta dra­ma­tič­no no­vo ka­da su u pi­ta­nju me­đu­sob­ni od­no­si sna­ga ti­mo­ va, ne­kih pro­me­na u F1, ipak, ima. Mer­ ce­des je i da­lje u svom „uni­ver­zu­mu”, ali Ni­ko Ro­zberg kao da je po­ja­čao tem­po.

Za­pra­vo, pre bi se mo­glo kon­sta­to­va­ti da je Ne­mac sa­mo do­bro is­ko­ri­stio teh­nič­ ke pro­ble­me Luj­sa Ha­mil­to­na sa po­gon­ skom je­di­ni­com i po­tom ka­zne ko­je je ovaj imao u Bel­gi­ji, a ne­de­lju da­na ka­sni­ je i loš start Bri­tan­ca u Ita­li­ji, ta­ko da je na svoj „kon­to” do­dao dve no­ve GP, pa ih sa­da ima uk­pno 21. u ka­ri­je­ri. I uko­li­ko je ona pr­va u Spa do­bi­je­na bez ve­će bor­ be, bu­du­ći da je Ros­berg kre­nuo sa naj­ bo­lje start­ne po­zi­ci­je, i to po 28. put u F1, te vo­dio, prak­tič­no, od star­ta do ci­lja, u Mon­ci je si­tu­a­ci­ja bi­la ma­lo dru­ga­či­ja.

Tu je tr­ka od­lu­če­na na sa­mom star­tu i to

na­kon gre­ške Ha­mil­to­na, ko­ji je on i sam pri­znao. Tek ka­sni­je, tro­stru­ki šam­pion je imao još je­dan ma­nji pro­blem pri­li­kom pit-sto­pa sa ne­is­prav­nom di­za­li­com po­za­ di, što ga je „ko­šta­lo” se­kun­du-dve, ma­ da ni­je bi­lo pre­sud­no za ko­nač­ni is­hod tr­ke. Ro­zberg je bio za­slu­že­no bo­lji, dok Ha­mil­to­nu ni­je po­mo­gla ni pol-po­zi­ci­ja, 56. u GP ka­ri­je­ri, sa ko­je je kre­nuo u tr­ku, jer ga je naj­ve­ći ri­val od­mah pre­sti­gao... I ne smao on, već i ne­ko­li­ci­na dru­gih vo­a­ ča ko­ji su ga do­dat­no uda­lji­li od vo­de­ćeg pa je iz­bu­bio do­sta vre­me­na pro­bi­ja­ju­ći se na­pred! Sve u sve­mu, to dru­go i ono tre­će me­sto iz Spa, ni­ka­ko ni­su loš uči­ nak, jer je Ha­mil­ton zna­čaj­no „uma­njio šte­tu”, ali si­gur­no i ni­je po­če­tak dru­gog de­la se­zo­ne ka­kav je že­leo.

A za vi­ce­šam­pi­on­sku ti­tu­lu i da­lje se bo­re Red Bul i Fe­ra­ri. Me­đu­tim, u Bel­gi­ ji je ta bor­ba, baš što se ti­če Mak­sa Fer­ša­ pe­na oti­šla ma­lo pre­da­le­ko. Na­kon lo­ši­

Hamilton je u drugi deo sezone ušao sa više problema

FORMULA 1

Mercedes i dalje ima svog pobednika, samo je sada to Rozberg

Rozberg je u nedelju dana postigao dve pobede, na poslednje dve evropske trke i ima samo dva poena manje od lidera u generalnom plasmanu

Igra koju igra Ferštapen je ponekad suviše gruba i opasna

Rikardo marljivo sakuplja poene

jeg star­ta, mla­di Ho­lan­đa­nin je po­ku­šao da se pro­bi­je na­pred i po svom „do­bro po­ zna­tom” obi­ča­ju ta­mo gde pro­la­za prak­ tič­no ne­ma. Bi­lo je to u pr­voj kri­vi­ni, gde je uz sve to i Se­ba­stian Fe­tel već po­čeo da „su­ža­va” svo­ju pu­ta­nju, ta­ko da Ki­mi Ra­ i­ko­nen ko­ji se na­šao u „sen­dvi­ču” iz­me­ đu njih imao kud i do­šlo je do kon­tak­ta.

Uza­lud­ne su i de­ti­nja­ste pri­če Fer­šta­pe­ na o to­me ka­ko su mu vo­za­či eki­pe Fe­ra­ ri upro­pa­sti­li tr­ku?! Do­du­še, či­nje­ni­ca je da ni ne­mač­ki ni­je osta­vio do­volj­no me­ sta svom tim­skom ko­le­gim, ali i no­va zve­ zda Red Bu­la je po­ku­ša­la ne­što što pro­ tiv dvo­ji­ce vi­še­stru­kih svet­skih šam­pi­o­na baš i ni­je mo­gu­će... Gu­rao se ta­mo gde re­ al­no ni­je bi­lo me­sta za pro­laz, što je do­ve­ lo do ude­sa i zna­čaj­nog gu­bit­ka po­zi­ci­ja.

Još vi­še po­le­mi­ka u jav­no­sti iza­zvla je iz­ja­va Fer­šta­pe­na ka­ko je na­mer­no u vi­še na­vra­ta ome­tao Fin­ca, ka­ko bi mu se „osve­tio za upro­ša­šće­nu” tr­ku. Čak i pre ovo­ga, ova dvo­ji­ca vo­za­ča su i ra­ni­je ima­li du­e­le na sta­zi i sve je pro­ti­ca­lo bez pro­ble­ma, jer je Ra­i­ko­nen odul­čio da ne ide do kra­ja i ne bu­de to­li­ko agre­si­van kao nje­gov ri­val. No, pi­ta­nje je šta će bi­ti ka­da pre­sta­ne da „po­pu­šta” ti­nej­dže­ru?!

Sa dru­ge stra­ne, još je in­te­re­sant­ni­ je da je ova­kvo po­na­ša­nje Fer­šta­pe­na do­ ve­lo do ve­o­ma bla­ge opo­me­ne od stra­ne di­rek­to­ra tr­ke, Čar­li­ja Vaj­tin­ga, pa su sa­ mim tim kre­nu­la i na­ga­đa­nja za­što FIA po­dr­ža­va, tač­ni­je to­le­ri­še ova­ko opa­snu vo­žnju. Raz­lo­ga bi mo­glo bi­ti vi­še, jer ne­ ka no­va mla­da zve­zda je pre­ko po­treb­na F1, a još uz to, ne­ka­ko sa njom do­la­ze i bo­ga­ti spon­zo­ri, kao jed­na ču­ve­na ho­ land­ska pi­va­ra! I za­to je Fer­šta­pen za sve što je ura­dio do­bio sa­mo jed­no „no, no!” i ni­šta vi­še. A za to vre­me, nje­gov austra­ lij­ski tim­ski ko­le­ga Da­niel Ri­kar­do ni­že do­bre re­zul­ta­te, dru­go me­sto u Bel­gi­ji pe­ to i Ita­li­ji, te či­ni Red Bul još opa­sni­jim u bor­bi sa eki­pom Fe­ra­ri za vi­ce­šam­pi­on­ sku ti­tu­lu. Pri to­me, fru­stra­ci­je u ita­li­jan­ skoj eki­pi ra­stu, ka­ko me­đu vo­za­či­ma, ta­ ko i me­đu vo­de­ćim lju­di­ma ti­ma. Še­sto i dve­to me­sto u Spa, do­ne­kle je ubla­žio re­ zul­tat iz Mon­ce, gde je Fe­tel sti­gao do po­ di­ju­ma kao tre­ći, a Ra­i­ko­nen če­tvr­ti, pa se na­red­na tr­ka u Sin­ga­pu­r u če­ka sa ve­ li­kom na­dom. To će, ve­ro­vat­no, bi­ti i naj­ bo­lja, ako ne i je­di­na, pri­li­ka za po­be­du „pro­pe­tog ko­nja”, ko­ji ove se­zo­ne vi­še li­ či na „sa­pe­tog ko­nja”! Istvre­me­no i u eki­ pi „cr­ve­nog bi­ka” sa nest­plje­njem če­ka­ju

TopSpeed 141