TopSpeed 206

KAKO JE SNIMAN FILM „LE MAN ’66: SLAVNA 24 SATA”

BROJ 206

#NAJBRŽIMAGAZIN

EKSKLUZIVNI TEST

BMW X6 TESTOVI MERCEDES-AMG 63 S GT 4-DOOR COUPE JAGUAR I-PACE | VOLVO S60 | PEUGEOT 208 RENAULT CAPTUR | SSANGYONG KORANDO PROMO FERRARI 488 GT3 EVO & 488 CHALLENGE EVO | VW GOLF REPORTAŽE TOYOTA YARIS SVETSKA PREMIJERA MITSUBISHI L200 NA KAJMAKČALANU AUTO MOTO D’EPOCA 2019 FORMULA 1 NOVA PRAVILA ZA SEZONU 2021

CENA 349 RSD ¦ 4 € ¦ 8KM TOPSPEED TV

ISSN 1450-8990

W W W .T O P S P

E E D .R S

CENA 349 DINARA / NOVEMBAR 2019

IZDVAJAMO IZ SADRŽAJA TESTOVI: 26.

BMW X6 M50I XDRIVE Formula uspeha 42.

JAGUAR I-PACE Prevrat

54.

VOLVO S60 Novi udarac

str. 34. MERCEDES-AMG GT 63 S 4-DOOR COUPE

Univerzalni vojnik Prvi čistokrvni sportski automobil sa znakom trokrake zvezde i četvora vrata, zahvaljujući V8 motoru od 639 KS može da gospodari na stazi i pojuri brzinama do 315 km/h, a i pored činjenice da u svakom trenutku pruža iskonsko zadovoljstvo sportske vožnje, itekako je podoban za svakodnevnu vožnju i porodična putovanja

SADRŽAJ JAGUAR I-PACE

DA LI JE NA POMOLU…

PREVRAT ELEKTRIČNI AUTOMOBILI POKRENULI SU REVOLUCIJU, A EKLATANTAN PRIMER DA NE MORAJU BITI ANEMIČNI I DOSADNI ZA VOŽNJU DAJE NAM JAGUAR SA MODELOM „I-PEJS“ KOJI SA SVOJIH 400 KS MOŽE DA SE POHVALI BRUTALNIM PERFORMANSAMA I SOLIDNIM DOMETOM OD OKO 300 KM, A IZNAD SVEGA JEDNIM AUTENTIČNIM DOŽIVLJAJEM VOŽNJE KOJI JE ZAČINJEN LUKSUZOM U SKLADU SA TRADICIJOM BRITANSKE MARKE

Broj 206 / NOVEMBAR 2019.

Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin Instagram - instagram.com/topspeedmagazine Viber Public Chat - viber.com/topspeedsrbija

16.

NOVITETI

26.

BMW X6 M50I XDRIVE Formula uspeha

34.

MERCEDES-AMG GT 63 S 4-DOOR COUPE Univerzalni vojnik

42.

JAGUAR I-PACE Prevrat

54.

VOLVO S60 Novi udarac

58.

VOLKSWAGEN GOLF Klasik za moderno doba

64.

FERRARI 488 GT3 EVO & 488 CHALLENGE EVO Galopirajuća konjica

Piše: Uroš Dedić Fotografije: Aleksandar Savin

42 TopSpeed

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Izvršni direktor Miloš Tomić milos@topspeed.rs Glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Uroš Dedić uros.dedic@topspeed.rs Tehnički urednik Marko Matić marko.matic@topspeed.rs

TopSpeed 43

VOLKSWAGEN GOLF

ETALON KOMPAKTNE KLASE POSTAJE…

KLASIK ZA MODERNO DOBA ČAK PET HIBRIDNIH VERZIJA, OD TOGA DVE „PLAG-IN“, POTPUNO DIGITALIZOVAN ENTERIJER, VIRTEULNI ASISTENT „ALEXA”, NAPREDNE TEHNOLOGIJE KOJE OMOGUĆAVAJU KOMUNIKACIJU SA DRUGIM VOZILIMA I INFRASTRUKTUROM… JASNO JE DA NOVI „GOLF“ DOLAZI U DELIKATNOM TRENUTKU I DA JE U DALEKO VEĆOJ MERI PODREĐEN BUDUĆIM GENERACIJAMA NEGOLI TRADICIONALISTIMA

58 TopSpeed

70.

TOYOTA YARIS Stremi visoko

74.

MITSUBISHI L200 Osvajanje vrha

78.

ZENITH EL PRIMERO ANNIVERSARY EL PRIMERO A384 REVIVAL Klasika uvek u modi

TopSpeed 59

S

KAKO JE SNIMAN NAJNOVIJI BIOSKOPSKI HIT „LE MAN ‘66: SLAVNA 24 SATA”?

VREME SLAVE

IDEMO „IZA SCENE“ NAJNOVIJEG FILMA O ČUVENOJ TRCI 24 ČASA LE MANA, KOJI GOVORI O ISTINITOM DOGAĐAJU IZ 60-IH GODINA PROŠLOG VEKA I RIVALITETU NA LINIJI FORD – FERARI

80.

LIFESTYLE Gadgets

82.

N SPORT EDITORIJAL Cars & Models

92.

PEUGEOT 208 Lavić dorastao izazovima

LE MAN ‘66: SLAVNA 24 SATA

igurno već dobro znate onu priču o četiri uzastopne pobede Forda na 24 časa Le Mana u periodu od 1966. do 1969.

I znate za čuvenu svađu koju su imali Enco Ferari i Henri Ford II... Ako ne, samo ukratko da ponovimo da je početkom 60-ih Ford želeo da kupi Ferari, a njegov vlasnik Enco je bio zainteresovan za prodaju. No, nakon dugih pregovora, Italijan je, ipak, odlučio da odustane, što je izuzetno razljutilo Amerikanca. Sujetan i osvetoljubiv, Henri Ford II je odlučio da „udari“ tamo gde će Enco Ferari najviše „osetiti“ - na trkačkoj stazi. Motiv je bio toliko snažan da je Ford zbog toga pokrenuo poseban program i konstruisao trkački automobil, koji inače nije imao u ponudi, model „GT 40“... Sve ostalo je ušlo u legendu!

Već sama ova priča dobro zvuči kao podloga za neki filmski scenario... I istini za volju, u više na-

vrata je ona i “ispričana” na filmu, a mi sada imamo ekskluzivnu priliku da se osvrnemo na ovu najnoviju verziju, čija se premijera tek očekuje u našim bioskopima. Naime, 13. novembra sa prikazivanjem počinje film „Le Man ‘66: Slavna 24 sata“. I da vas to ne zbuni, jer reč je o akcionoj drami reditelja Džemsa Mangolda, koje se u Evropi prikazuje pod ovim imenom, dok je američkim bioskopima film nosi naziv „Ford vs. Ferrari“.

Na scenariju za ovaj film radili su Džez i Džon-Henri Batervot, Dže-

son Keler i Dems Mangold. Dobitnici nagrade „Oskar” Met Dejmon i Kristijan Bejl glavni su glumci u ovoj istinitoj priči Studija 20th Century Fox. Radnja prati vezu između vizionarskog pristupa američkog dizajnera automobila Kerola Šelbija, kojeg igra Dajmon, i britanskog vozača Kena Miles, u čijoj ulozi je Bejl. Ova dva disidenta su udružili snage i protresli svet automobilskih trka, boreći se zajedno protiv korporativnog mešanja u sport, ali i sa „ličnim demonima“ kako bi napravili potpuno novi trkački automobil sposoban da trijumfuje u čuvenoj trci izdržljivosti, 24 časa Le Mana sredinom šezdesetih godina. Pored ove dvojice glumaca tu su još i Džoš Lukas, Katrina Balf, Džonatan Bernthal i drugi.

Ono što je posebno zanimljivo je da su u snimanju filma, pogotovo scenama u kojima se rekonstruiše trka iz Le Mana učestvovali sinovi nekih od glavnih protagonista ovog događaja. Naime, njihovi očevi su zaista bili vozači i neposredni učesnici čuvenog takmičenja.

Met Dejmon i Kristijan Bejl glavni su glumci u ovoj istinitoj priči Studija 20th Century Fox, o rivalstvu između Forda i Ferarija

96.

RENAULT CAPTUR Evidentan iskorak

100. SSANGYONG KORANDO Na drugi pogled 130 TopSpeed

TopSpeed 131

FORMULA 1

SPORT

NOVI POČETAK FIA JE OBELODANILA NOVA F1 PRAVILA ZA...

Formula 1 se menja... Godina 2021. treba da donese najveće izmene sportskih, tehničkih i finansijskih pravila još od 1950. kada je ovo takmičenje uspostavljeno. One bi trebale da smanje razlike između timova, omoguće vožnju na manjem rastojanju sa više duela na stazi i preticanja, te svakako uzbudljivije trke. Uz to, promene bi trebale i da najelitnije automobilsko takmičenje učine jeftinijim zbog limitiranja budžeta ekipa, ali i tehnološki još naprednijim. Na kraju, i novi bolidi trebali bi da izgledaju još atraktivnije

N 136 TopSpeed

IZDAVAČ

akon više od dve godine rada i detaljne analize situacije u F1 na stazi, ali i aktivnosti ekipa van nje, FIA Svetsko veće za automobilski sport je 30. oktobra jednoglasno odobrilo nova tehnička, sportska i finansijska pravila koja bi trebala da važe od 2021. godine. Dan kasnije, na konferenciji za medije uoči VN SAD, to su objavili predsednik FIA Žan Tod (Jean Todt) i generalni direktor Formule 1 Čejs Keri (Chase Carey). U pitanju su stotine stranica izmena u pravilnicima, koje bi ukratko trebale da trke F1 učine interesantnijim, bolide atraktivnijim i sposobnim da se prate na malom rastojanju kako bi bilo više preticanja i duela, a

konkurencija za pobede veća. Istovremeno, uvodi se rigorozna kontrola troškova, tako da su godišnji budžeti svih timova limitirani na 175 miliona dolara, s tim što se planiraju i dalja umanjena u budućnosti. To bi trebalo olakša poslovanje postojećim timovima i proizvođačima, ali i da privuče nove. Sa druge strane, izražava se nastojanje da F1 ostane najelitnije takmičenje u okviru Svetske automobilske federacije koje će promovisati najmoderniju tehnologiju... olidi će od 2021. izgledati sasvim drugačije. Aerodinamika se potpuno menja, budući da se uvode jednostavniji spojleri napred, te veći pozadi, kao i potpuno

novi dizajn poda sa velikim difuzorima koji će obezbeđivati dodatno aerodinamičko prianjanje, tj. ground effect, potom se dodaju deflektori vazduha iznad prednjih točkova, dok će oslanjanje biti jednostavnije, a dimenzije naplataka se povećavaju na 18 inča. Ove izmene bi trebale da omoguće vožnju na manjem rastojanju i lakše preticanje, budući da će novi bolidi moći lakše da se prate zbog manje „prljavog vazduha“ koji ostavljaju iza sebe. Zapravo, radi se o tome da će vazduh iza njih biti mirniji, sa manje vrtloženja koje sadašnjim bolidima F1 smanjuje downforce i do 40 %. Kod bolida za 2021. gubitak aerodinamičkog prianjanja

trebao bi da iznosi od 5 do 10 %, jer će veći deo turbulentnog vazduha odlaziti u visinu...

Ekipama bi i dalje bilo dopušteno da same konstruišu prednji deo bolida i spojlere napred sa završecima, uvodnike vazduha za motor, hladnjake i kočnice, poklopce motora, spojlere pozadi sa završecima itd. Ograničenja u personalizaciji odnose se na pod bolida i deflektore vazduha sa strane, difuzor i delove spojlera pozadi, odnosno sve ono što bi moglo da poremeti strujanje vazduha iza.

Zbog povećanja naplataka sa 13 na 18 inča, te uvođenja standardizacije povećava se i njihova masa, kao i težina samih guma. Potom, i pogonske jedinice će biti teže za nekih 5 kilograma, budući da se uvode neke standardizovane komponente, a tu su i nove bezbednosne mere. Sve to bi trebalo da ukupnu masu bolida sa trenutnih 743 kg podigne na 768 kilograma!

riva i maziva, obaveza će biti da 20 % potiče iz obnovljivih izbora energije.

Analiza FIA-e je pokazala da se značajne uštede mogu postići „zamrzavanjem“ razvoja transmisije u F1. No, kako bi izbegli totalnu stagnaciju, dogovoreno je da se dimenzije menjača ne smeju menjati, a kompletan redizajn dovoljan je na svakih 5 godina. Pored poluosovina, i mnogi sistemi, kao što su oslanjanje i upravljanje treba da budu pojednostavljeni. S tim što se hidraulični sistemi oslanjanja popuno zabranjuju. Izgled ležišta, centralnog zavrtnja i dela na koji naleže naplatak, takođe će biti unapred definisan. Zanimljivo je i da grejači guma ostaju u upotrebi bar tokom 2021. i 2022. Potom, dimenzije prečnika kočionih diskova se povećavaju sa 278 na 330 mm.

I dok se smanjuje broj ventilacionih otvora na njima, istovremeno se povećava njihova širina. A uvo-

Maksimalni troškovi u jednoj sezoni, koja podrazumeva 21 trku, za jedan tim ne smeju preći 175 miliona dolara đenje standardnih se odlaže, bar do sezone 2023.

Izmene na šasiji dovode do povećanja dimenzija kokpita, kako vozači višeg rasta ne bi bili diskriminisani i dodatno se ojačavaju bočne zaštitne zone u slučaju

udara. Dodatno se definiše izgled i struktura zaštite kokpita od dole, kako bi se izbegla mogućnost da pod bolida bude fleksibilan.

Povećanju bezbednosti u slučaju udesa trebalo bi da doprinese uvođenje gumenih membrana između određenih komponenti, kao i ojačavanje strukture spojlera napred koji ne bi trebao lako da se odvaja od bolida, kao i dodatnim ojačanjima pozadi. Povećava se i zona absorcije udara napred, tako da će dužina „nosa“ bolida biti povećanja, baš kao i ojačanja na bokovima šasije. Biće unapređeni u bočni oslonci za glavu u samom kokpitu, kao i sistem njihovog fiksiranja.

Prilikom izrade novih tehničkih pravila sprovedeno je i opsežno ispitivanje svih materijala koji se koriste prilikom izrade bolida F1,

Kod bolida za 2021. gubitak aerodinamičkog prianjanja trebao bi da iznosi od 5 do 10 %, umesto dosadašnjih 40 %

Što se tiče pogonskih jedinica i hibridne tehnologije tu situacija ostaje - status quo. Doduše, biće povećanja mase i ograničenja u upotrebi određenih materijala, ali se za sada ne planira uvođenje standardizovanih baterija, niti turbo-punjača. Jedina „standardizacija“ odnosiće se na pumpe za gorivo visokog pritiska. Obaveza svakog proizvođača pogonskih jedinica je da svim ekipama isporučuje istu specifikaciju, bez obzira da li je u pitanju njihov fabrički tim ili samo korisnik. Kada su u pitanju go-

104. STAR EXPERIENCE Zvezde na okupu 108. AUTO MOTO D'EPOCA PADOVA Vreme prošlo 112. FOILER YACHT Let iznad talasa 117. MARKET METAR 130. LE MAN '66: SLAVNA 24 SATA Vreme slave 136. SPORT F1 nova pravila za sezonu 2021

Zbog povećanja naplataka i pneumatika sa 13 na 18 inča, te uvođenja standardizacije pojedinih delova, povećava se ukupna masa bolida sa sadašnjih 743 kilograma na 768!

TopSpeed 137

140. FORMULA 1 VN Japana, Meksika i SAD

Urednik fotografije Luka Kulundžić luka@topspeed.rs REDAKCIJA

Aleksandar Savin, Đorđe Pavićević, Predrag Kalem, Petar Marković STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović, Goran Karić, Ivan Mandić GRAFIČKA PODRŠKA

SARADNICI

Ljubomir Ivanović (istorija), Darko Antić (Austrija), Ivan Stevanović (Severna Amerika) Marko Marinković, Dejan Tomić (extreme) Vukašin Herbez (oldtajmeri), Vladimir Gašić (cars&models) Lektor-korektor Vladimir Dedić vlada.dedic@topspeed.rs MARKETING

Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs Sekretarijat redakcije Dragana Ćurčić, Ana Jovanović dragana@topspeed.rs, ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 OUTFIT TOPSPEED CREW

Paris modeline d.o.o.

ADRESA REDAKCIJE

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa LIST JE ZAVEDEN POD BROJEM

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije

CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

UVODNIK SKLADAN

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

BRAK

S

pajaju se FIAT Chrysler Automobiles i PSA grupa, dva globalna automobilska giganta... I to udruživanje je po principu „pola-pola“. Vest koja možda nije iznenadila mnoge, ali je mnoge zabrinula! Što među konkurencijom, što unutar samih korporacija...

Naime, već duže vreme se „šuškalo“ o tome da će se udružiti FCA i Renault-Nissan-Mitsubishi alijansa. Nekoliko meseci trajali su pregovori, koji su na kraju bezuspešno okončani. Za to je okrivljena francuska vlada, inače suvlasnik kompanije Renault. No, ima i onih koji smatraju da je za neuspeh kriv Nissan, koji je bio izričito protiv integracije.

Kako god bilo da bilo, sada FIAT Chrylser Automobiles sa svojim markama FIAT, Jeep, Alfa Romeo, Maserati, RAM, Lancia i Chrysler ulazi u partnerstvo sa i PSA grupom u kojoj su Peugeot, Citroen, DS, Opel i Vauxhall! Na taj načnin nastaje jedna od najmoćnijih globalnih korporacija čija vrednost prevazilazi 40 milijardi dolara. Uz identičan procenat uloženog kapitala, novi upravni odbor koji će voditi John Elkan, Amerikanac italijanskog porekla i poslovni čovek

UDRUŽIVANJE PSA GRUPACIJA I FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES ZVUČI KAO DOBRA IDEJA, ALI KAO I SVAKI „IZNENADNI“ BRAK, POGOTOVO IZ INTERESA, NOSI SA SOBOM ODREĐENE RIZIKE čiji je deda Gianni Agnelli, imaće ukupno još 11 članova. Sadašnji generalni direktor FCA, Portugalac Carlos Tavares biće izvršni direktor nove korporacije i to u narednih pet godina. Inače, zanimljivo je da će sedište biti u Holandiji...

Ova nova korporacija bi trebala da postane četvrta na svetu kada je reč o prodaji na godišnjem nivou, sa 8,7 miliona vozila. Znači, odmah iza Volkswagen grupe, Toyote i RenaultNissan-Mitsubishi alijanse, a ispred General Mo-

torsa, Hyundai-KIA grupacije itd. I sve to sa pretpostavljenim prometom oko 170 milijardi dolara prometa godišnje.

Tako bi od ovog spajanja koristi trebali da imaju i FCA i PSA, ali ostaje otvoreno pitanje koje marke iz njihovog vlasništva će biti „žrtvovane“?!

Među prvima bi to mogao da bude Alfa Romeo koji je već odustao od proizvodnje modela 8C i GTV koji su bili deo petogodišnjeg plana koji je predstavljen još prošle godine, a na tržištu su trebali da se pojave 2022. godine. Navodno, italijanska marka će se sada fokusirati na segment krosovera, kao što je, recimo, model Tonale. Kasnije će možda doći još neki manji SUV, koji bi bio naslednik već ugaženog modela MiTo. Ovo su samo neki planovi, a još uvek je neizvesno šta će se dogoditi sa brojnim fabrikama, recimo, FCA ih širom sveta ima 27, a jedna je i kod nas u Kragujevcu! Potom, PSA grupacija ima bogatije iskustvo u prozvodnji električnih i hibridnih vozila, te je prisutnija, recimo, u Aziji, što, takođe, može predstavljati probeme u „skladnom braku“?!

Zato, biće zanimljivo videti kako će sve to izgledati u praksi...

U OVOM BROJU Uroš DEDIĆ

izvršni urednik

(R)EVOLUCIJA K

ažu da je za objektivno sagledavanje i pisanje istorije potrebno da protekne 50 godina, stoga je u ovom trenutku možda nezahvalno procenjivati da li dolazak električnih automobila pokreće revoluciju ili je pak posredi „samo“ evolucija mobilnosti na četiri točka. Ipak, jedno je izvesno, električni automobili sve više postaju deo svakodnevice na drumovima razvijenih državama, dok u našoj i dalje predstavljaju svojevrsnu egzotiku. Jednu takvu egzotičnu zverku „ulovili“ smo za test u ovom broju, a reč je o Jaguaru i-Pace, prvom električnom automobilu eminentne britanske marke. Moram priznati da me električni automobili ne privlače posebno i da sam pripadnik konzervativne struje koja daje prednost mirisu benzina i režanju motora, ali mi je testiranje ovog Jaguara predstavljalo posebno zadovoljstvo. Vozio sam i ranije neke modele na električni pogon, ali nikada to nije podrazumevalo višednevni testu koji bi mi omogućio da kompletiram utisak o ovoj materiji i tome kako izgleda eksploatacija jednog ovakvog automobila u praksi. Zbog toga je test Jaguara i-Pace ostavio

DA LI DOLAZAK ELEKTRIČNIH AUTOMOBILA POKREĆE REVOLUCIJU, ILI JE IPAK POSREDI EVOLUCIJA MOBILNOSTI NA ČETIRI TOČKA najjači utisak na mene, iako sam u istom periodu bio u prilici i da isprobam mogućnosti jednog bržeg i ekskluzivnijeg automobila kakav je Mercedes-AMG GT 63 S 4-Door Coupe. Da, to je pun naziv modela kojem su u Štutgartu namenili ulogu „atentatora“ na Porsche Panameru, budući da su po konceptu gotovo identični jer je reč o GT modelima sa četvora vrata.

Ipak, čast da otvori nije pripalo ni Jaguaru, ni Mercedesu, već BMW-u. Reč je o trećoj generaciji modela X6 koju smo ekskluzivno, kao je-

dini predstavnici medija iz Srbije, upoznali na međunarodnoj prezentaciji u Minhenu gde smo testirali najjaču verziju u ponudi X6 M50i xDrive sa 530 KS. Na tezu s početka, evolucija ili revolucija, u neku ruku nas vraća i novi VW Golf, jer je predstavljanjem osme generacije najprodavanijeg automobila u Evropi akcenat stavljen na digitalizaciju i alternativne pogone. Detaljan prikaz Golfa VIII dajemo u rubrici Promo, a takođe predstavljamo i dva noviteta iz kuće Ferrari...

I kada već spomenuh italijansku marku... Tu je i čuvena priča o sukobu na relaciji Ferrari – Ford iz šezdesetih godina prošlog veka upravo je prebačena na fimsko platno, u jednoj novoj verziji. Mi vam ekskluzivno priblišavamo to kroz intervju sa sinovima vozača i ostalim akterima koji su učestvovali u snimanju filma „Le Man '66: Slavna 24 sata“.

Naravno, nismo zaobišli ni one redovne rubrike, baš kao i Sport... A tu su i detaljna objašnjenja novih tehničkih, sportskih i finasijskih pravila F1. I još mnogo toga, pa uživajte uz novi broj!

NAJBRŽE DO VAS...

HIBRIDNO POJAČANJE AUDI A8 L 60 TFSI E QUATTRO

A

udi je ovih dana predstavio luksuznu limuzinu A8 u produženoj L verziji, koju pokreće plug-in hibridni sistem, a prema novoj nomenklaturi, dobio je oznaku „60 TFSI e kvatro“. Trolitarski benzinski V6 turbo motor od 340 KS i 500 Nm obrtnog momenta, dobio je ispomoć u vidu sinhronog elektromotora od 100 kW i 350 Nm.

Ukupna deklarisana snaga iznosi 450 „konja“ uz čak 700 Nm obrtnog momenta, što je dovoljno da velika limuzina, teška preko dve tone, do 100 km/h stigne za samo 4,9 sekundi, uz maksimalnu brzinu koja je limitirana na 250 km/h.

Zahvaljujući baterijama kapaciteta 14,1 kWh, A8 L 60 TFSI može da pređe i 46 kilometara

u čisto električnom režimu vožnje, pri čemu je brzina tada limitirana na 135 km/h. Audi ubacio i „sintetički“ zvuk pri brzinama do 20 km/h, kako bi pešaci i biciklisti bili svesni da se u njihovoj blizini nalazi automobil. Cena ove hibridne krstarice u Nemačkoj startuje od 109.000 evra, a prve isporuke predviđene su za kraj ove godine.

STIŽE DOGODINE BMW M235i xDrive GRAN COUPE

B

MW je gamu obogatio modelom „serija 2 gran kupe“, a „perjanicu“ ponude ovog kompaktnog kupea sa četvora vrata čini sportski „M235i xDrajv“.

Dužina je protegnuta na 4.526 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 2.670 mm koje je, interesantno, za 20 mm kraće u odnosu na „seriju 2 kupe“. I pored svega, novitet nudi 33 mm više prostora za kolena putni-

18 TopSpeed

ka pozadi. „M235i xDrajv“ pokreće 2,0-litarski TwinPower turbo benzinac od 306 KS i 450 Nm obrtnog momenta, koji do 100 km/h stiže za 4,9 sekundi (4,8 s ako se odabere M Performance paket), dok je maksimalna brzina limitirana na 250 km/h.

Najsnažnija verzija opremljena je Torsen „šper“ diferencijalom, M Sport kočionim sistemom, a tu su i dodatna ojačanja karose-

rije kako bi se povećala krutost. Kako se i u samom nazivu može naslutiti, „M235i“ ima pogon na sva četiri točka, dok je za premos zadužen osmostepeni Steptronic Sport menjač. U prodajne salone, „serija 2 kran kupe“ stiže u martu 2020. godine i konkurisaće pre svega „mercedesu CLA“, a raspon cena kretaće se od početnih 31.950 evra za „218i“ do 51.900 evra koliko će koštati „M235i xDrajv“.

NOVITETI

PRISTUPAČNIJA PONUDA PORSCHE TAYCAN 4S

U

„turbo S“ izdanju „tajkan“ oslobađa impresivnih 760 KS, ali i papreno košta, od 160.000 evra. Sada je pored top verzija „turbo“ i „turbo S“ predstavljena i osnovna sa oznakom „4S“ i respektabilnih 530 „konja“, a košta gotovo upola manje – od 95.000 evra. Električnom energijom se napaja iz baterija kapaciteta 79,2 kWh, što mu obezbeđuje sprint do 100 km/h za četi-

ri sekunde i autonomiju od oko 400 kilometara, s tim da Porše i ovde nudi i Performance Battery Plus paket, sa baterijama kapaciteta 93,4 kWh, koje obezbeđuju 570 KS i autonomiju od preko 460 km. Koncepcija kod „tajkana 4S“ gotovo je identična onoj kod snažnije verzije, što će reći da su dva elektromotora zadužena za prednju, odnosno zadnju osovinu, s tim da je zadnji motor nešto manji. Ne-

što su manji i kočioni diskovi, sa prečnikom od 360 mm i šestoklipnim crvenim čeljustima napred, odnosno četvoroklipnim čeljustima i 358 mm diskovima pozadi.

Njih delimično skrivaju naplaci od 19 inča, a i bodykit je nešto „smireniji“ u odnosu na „tajkan turbo“, sa manje agresivnim spliterom, pragovima i difuzorom pozadi.

VANVREMENSKA EGZOTIKA DE TOMASO P72

I

talijanska manufaktura De Tomaso, od 2014. u vlasništvu kompanije Ideal Ventures iz Hong Konga koja je kupila i Gampert, prikazala je prototip modela „P72“ sredinom leta na Festivalu brzine u Gudvudu. Time je prekinula višedecenijski post i izazvala oduševljenje kod ljubitelja klasičnih, ekstravagan-

tnih sportskih kreacija. Automobil je dizajniran u stilu trkačkih bolida koji su se nadmetali na 24 časa Le Mana 70-ih godina. Sve je podređeno aerodinamici, a preovlađuju meke i zaobljene zaobljene linije. U enterijeru takođe dominira retro nota. Za pogon je zadužen Fordov 5,0-litarski V8 motor sa mehaničkim kompre-

sorom, inače poznat iz „mustanga“. Ovaj agregat oslobađa preko 700 „konja“ i 825 Nm obrtnog momenta, a snaga se preko šestostepenog manuelnog menjača, koji je proizvod De Tomaso kompanije, prenosi na zadnje točkove. Kako je ranije najavljeno, biće proizvedena svega 72 primerka, svaki po ceni od oko 750.000 evra.

TopSpeed 19

IZ MOG KOKPITA DUGOOČEKIVANA NOVA PRAVILA U F1, KOJA ĆE STUPITI NA SNAGU 2021. KONAČNO SU IZAŠLA NA VIDELO... I ne znam šta da kažem? S jedne strane raduje me pokušaj da se ovo takmičenje učini boljim i zanimljivijim.

To je, svakako, neophodno, ali malo me brine ovaj put?! Aerodinamika i izgled su manjeviše OK, mada za moj ukus previše liče na IndyCar. Tu izgleda novi vlasnik Liberty Media nije mogla da pobegne od svojih korena. E, sad da li će to dati željene rezultate, videćemo?!

Promena sa dimenzije guma, tj. naplataka... To će biti zanimljivo. Jeste da ovako izgleda bolje, ali oslanjanje mora biti temeljno revidirano, jer su pneumatici visokog profila neminovno preuzimali deo uloge amortizera. Od 2021. to neće biti slučaj!

Jer, s druge strane posmatrano motori, tj. pogonske jedinice, kako se zvanično komplikovano nazivaju još komplikovaniji hibridni sistemi sa dva generatora dodatne snage, kinetičkim i toplotnim, nisu ni “načeti” nekim izmenama. Po meni su oni, takođe, jedan od glavnih problema F1....

A tek mere štednje?! Ne znam kako će ovo sa ograničenjem budžeta na 175 miliona dolara po sezoni izgledati... Još interesantnije će biti kako će se to kontrolisati?! Ne kažem da nema načina, ali nešto sumnjam da će svi, a pogotovo velike ekipe zaista ostati u tim okvirima. Pa, onda skraćenje GP vikenda... To je, u principu OK, mada mislim da će u praksi petak biti veoma pretrpan i da će i dalje svi četvrtkom dolaziti na stazu.

Pa onda, štednja kroz objedinjavanje ili standardizaciju komponenti! To je tek strano F1, a sada se na silu nameće. Na kraju će delove kupovati u prodavnicama, a ovo treba da je vrh automobilskog sporta?!

Ima toga još, ali ja sam pre svega mišljenja da štednja i automobilske trke ne idu zajedno. Uvek se znalo koliko košta sezona ukoliko želite samo da učestvujete, koliko da osvajate poene, a koliko je potrebno izdvojiti za pobede i eventualno šampionsku titulu. I tu je odnos obično bio tri na prema jedan!

Međutim, nije lako predvideti budućnost i zato hajde da sačekamo tu famoznu 2021. godinu.

Još uvek je neizvesno ko će sve učestvovati, tj. da li će svi veliki proizvođači automobila ostati sa fabričkim timovima ili biti samo dobavljači, kakva je sudbina manjih timova i konačno, da li će se još neko uključiti u ovaj “veliki cirkus”?

Andrej Kulundžić

24 TopSpeed

PREDVIĐANJE BUDUĆNOSTI

Šta će biti sa F1 2021. godine?

TopSpeed 25

STIGLA JE TREĆA GENERACIJA „X6”...

FORMULA MODEL KOJIM JE 2008. GODINE BMW UTEMELJIO NOVI SUB-SEGMENT SPORTSKIH SUV KUPEA POKAZAO SE KAO VEOMA USPEŠAN, ŠTO JE OBAVEZALO BAVARSKOG PROIZVOĐAČA DA TU, NE TAKO JEDNOSTAVNU MATEMATIKU, NASTAVI DA RAZVIJA I PODIGNE NA NOVI, TREĆI NIVO ekskluzivno iz Minhena, Zoran Živkov Fotografije: Wolfgang Groeger-Meier i Tom Kirkpatrick

26 TopSpeed

BMW X6 M50i xDrive

USPEHA P

ostoje modeli koji su toliko značajni u automobilskoj industriji da se mogu nazvati „začetnicima“ neke klase... „X6” koji je pre više od decenije predstavio BMW je svakako jedan od njih. On je utemeljio SAV (Sports Activity Vehicle) segment i u njemu posebnu pod-kategoriju kupea, koju danas nazivamo SAC (Sports Activity Coupe). Ova kombinacija dinamičnog kupe izgleda, luksuza i vrhunskih performansi svidela se kupcima širom sveta i „BMW X6” je postao veoma popularan model. Uos-

talom, u prethodne dve generacije prodato je tačno 449.142 primerka širom sveta...

A onda je nemački proizvođač uvideo potencijal ovog sub-segmenta i nastavio je da razvija, te širi priču, vešto balansirajući između ostalih, recimo „klasičnih“ predstavnika familije „X“ u SUV obliku kao što su „X3”, „X5” i „X7” i SAV članova „X1” i „X2”. I naravno tu nikako ne smemo zaboraviti „X4” koji je, kao nešto manji SAC, nekako i najbliži modelu „X6”. Zajedničko svima, izuzimajući dva najmanja člana famili-

TopSpeed 27

34 TopSpeed

MERCEDES-AMG GT 63 S 4-DOOR COUPE

SPORTISTA ZA STAZU I PORODICU

UNIVERZALNI VOJNIK

PRVI ČISTOKRVNI SPORTSKI AUTOMOBIL SA ZNAKOM TROKRAKE ZVEZDE I ČETVORA VRATA, ZAHVALJUJUĆI V8 MOTORU OD 639 KS MOŽE DA GOSPODARI NA STAZI I POJURI BRZINAMA DO 315 KM/H, A I PORED ČINJENICE DA U SVAKOM TRENUTKU PRUŽA ISKONSKO ZADOVOLJSTVO SPORTSKE VOŽNJE, ITEKAKO JE PODOBAN ZA SVAKODNEVNU VOŽNJU I PORODIČNA PUTOVANJA Piše: Uroš Dedić Fotografije: Aleksandar Savin

TopSpeed 35

42 TopSpeed

JAGUAR I-PACE

DA LI JE NA POMOLU…

PREVRAT ELEKTRIČNI AUTOMOBILI POKRENULI SU REVOLUCIJU, A EKLATANTAN PRIMER DA NE MORAJU BITI ANEMIČNI I DOSADNI ZA VOŽNJU DAJE NAM JAGUAR SA MODELOM „I-PEJS“ KOJI SA SVOJIH 400 KS MOŽE DA SE POHVALI BRUTALNIM PERFORMANSAMA I SOLIDNIM DOMETOM OD OKO 300 KM, A IZNAD SVEGA JEDNIM AUTENTIČNIM DOŽIVLJAJEM VOŽNJE KOJI JE ZAČINJEN LUKSUZOM U SKLADU SA TRADICIJOM BRITANSKE MARKE Piše: Uroš Dedić Fotografije: Aleksandar Savin

TopSpeed 43

50 TopSpeed

VOLVO S60

TOROV ČEKIĆ SPREMAN JE ZA...

NOVI UDARAC ELEGANTNA LIMUZINA ŠVEDSKOG PROIZVOĐAČA U KINESKOM VLASNIŠTVU, NOVI „VOLVO S60” TREĆE GENERACIJE, U POTPUNOSTI JE NASTAO NA AMERIČKOM TLU, A TREBAO BI DA BUDE NAJVEĆI RIVAL EVROPSKIM PREMIJUM MARKAMA Piše: Zoran Živkov Fotografije: Aleksandar Savin

H

m! Komplikovana je ta globalna ekonomija...

Pogotovo kada je automobilska industrija u pitanju. Potičeš sa jednog kraja sveta, na drugom kupiš neku marku, razvijaš i proizvodiš nešto na trećem, da bi parirao glavnim rivalima sa četvrtog, a prodavao ne samo na petom kraju zemaljaske kugle, već globalno?! E, pa upravo to radi Džili, praktično još od kada je kupio Volvo, a najnoviji, treća generacija „S60” je dobar primer. Ta limuzina iz D segmenta je prvo vozilo nekada švedskog proizvođača koje je u potpunosti nastalo i razvijeno u SAD, tačnije u Čarlstonu u Južnoj

Karolini. I sa njom Volvo direktno „gađa“ svoje najveće premijum rivale, a to je čuvena nemačka trojka, sa svojim modelima „BMW serije 3”, „mercedes-benc C-klase“ i „audi A4”. Ako, onako usput, „potkači“ i „jaguar XE“, „alfa romeo đuliju“, pa i „leksus IS“ dobro je... Mislim, iz ugla Volvoa.

E, sad da vidimo da li novi „S60”, koji se praktično u trećoj generaciji pojavio još prošle godine zaista ima potencijal da uzdrma ovaj segment?! Moram priznati da mi se njegov prethodnik izuzetno sviđao, čak toliko da sam ga „skoro pa kupio“... I da budem iskren do kraja, dobio sam bolju ponudu za drugi automobil, ali to sada nije bitno. Bitan je

TopSpeed 51

58 TopSpeed

VOLKSWAGEN GOLF

ETALON KOMPAKTNE KLASE POSTAJE…

KLASIK ZA MODERNO DOBA ČAK PET HIBRIDNIH VERZIJA, OD TOGA DVE „PLAG-IN“, POTPUNO DIGITALIZOVAN ENTERIJER, VIRTEULNI ASISTENT „ALEXA”, NAPREDNE TEHNOLOGIJE KOJE OMOGUĆAVAJU KOMUNIKACIJU SA DRUGIM VOZILIMA I INFRASTRUKTUROM… JASNO JE DA NOVI „GOLF“ DOLAZI U DELIKATNOM TRENUTKU I DA JE U DALEKO VEĆOJ MERI PODREĐEN BUDUĆIM GENERACIJAMA NEGOLI TRADICIONALISTIMA

TopSpeed 59

ADUTI ZA TAKMIČENJA

GALOPIRAJUĆA

KONJICA FERARI JE OVE GODINE U ZAISTA VELIKOJ OFANZIVI ŠTO SE TIČE NOVIH MODELA, A NAJNOVIJA DVA, „488 GT3 EVO“ I „488 ČELINDŽ EVO“ NEDAVNO SU PREDSTAVLJENA NA TRADICIONALNOM FINALI MONDIALI NA STAZI U MUĐELU I NAMENJENA SU BAŠ ZA VOŽNJU PO STAZI

64 TopSpeed

FERRARI 488 GT3 EVO & 488 CHALLENGE EVO

A

TopSpeed 65

REPORTAŽA TOYOTA YARIS

SVETSKA PREMIJERA ČETVRTE GENERACIJE

STREMI VISOKO NA NOVOJ PLATFORMI I U IZNENAĐUJUĆE DINAMIČNOM RUHU, „TOJOTA JARIS“ SVEČANO JE OTKRIVENA NA EKSKLUZIVNOJ PREZENTACIJI U AMSTERDAMU. JEDAN OD LIDERA U B SEGMENTU DOBIO JE I POTPUNO PREUREĐEN TE KVALITETNIJI ENTERIJER, SOFISTICIRANIJE SISTEME BEZBEDNOSTI I NOVI HIBRIDNI POGON

V

eliku tržišnu ofanzivu i vatromet noviteta koji su obogatili gamu, kao što su „korola“, „supra“, „RAV4“ i „kameri“, Tojota je sada krunisala predstavljanjem potpuno novog „jarisa“. Jedan od bestselera u B segmentu u četvrtoj generaciji stiže u potpuno izmenjenom i iznenađujuće dinamičnom ruhu, na potpuno novoj platformi i sa novim pogonskim agregatima gde je u fokus stavljena četvrta generacija hibridnog sistema.

Najnoviji „jaris“ upoznali smo u Amsterdamu, gde je Tojota upriličila svetsku premijeru za odabrane predstavnike medija…

Koliko je ovo važan model za japanskog proizvođača svedoče prodajni bilansi. Njegova popularnost i tiraž od četiri miliona primeraka pomogli su japanskom gigantu da podigne tržišni udeo u Evropi sa 3 odsto i 500.000 pro-

70 TopSpeed

datih jedinica 1999. godine na 5 odsto i milion prodatih primeraka u 2019. godini. Zbog toga su u Tojoti dali sve od sebe da novi „jaris“ postane privlačniji, atraktivniji, tehnološki napredniji, te dinamičniji i efikasniji nego ikada ranije.

Kao i uvek, platforma predstavlja osnov svega, a ovaj „jaris“ je utemeljen na potpuno novoj TNGA (Toyota New Global Arhitecture) modularnoj platformi koja je poslužila kao osnova i za ostale Tojotine modele poslednje generacije, kao što su „CH-R“, „korola“ i „RAV4“. Ovde nosi oznaku GA-B jer je specijalizovana odnosno prilagođena za model B segmenta. I upravo ova platforma omogućila je da automobil dobije potpuno drugačije proporcije. Tako je „jaris“ postao neznatno kraći, za 5 mm, širi je za čak 50 mm i primetno niži – za 40 milimetara. To je dizajnerima olakšalo zadatak i omogućilo im

da postignu ovako upadljiv i moderan izgled.

Snažne konture, široki lukovi oko točkova, kratki prepusti, tzv. A stubovi zakošeni unazad i nadasve široka i agresivna maska hladnjaka, glavna su vizuelna obeležja koja su dovela do toga da automobil izgleda iznenađujuće atraktivno i nadasve dinamično.

Kao jedan od lidera u B segmentu, gde obitavaju komforni gradski automobili, „jaris“ mora da pruži adekvatno rešenje za sve izazove modernog života u urbanim sredinama. U velikim evropskim gradovima sve je teže probijati se kroz gradsku gužvu i pronaći parking mesto. Iz tog razloga kupci u B segmentu sve više imaju potrebu za automobilom sa izraženim manevarskim sposobnosti na malom prostoru. To je jedan od razloga zbog čega su u Tojoti odlučili da redukuju dužinu. Međutim, kako ovde nije reč o „mikro“

GA-B PLATFORMA OMOGUĆILA JE SPUŠTANJE VOZAČKE POZICIJE ZA 60MM, SAMIM TIM I TEŽIŠTE AUTOMOBILA JE BLIŽE TLU, ŠTO OBEĆAVA BOLJU VOZNU DINAMIKU

gradskom automobilu, „jaris“ je na sebe preuzeo obavezu da ponudi i pristojan komfor prilikom kraćih putovanja. Međutim, uprkos činjenici da je automobil postao kraći, međuosovinski razmak je protegnut za 50 mm, na 2,56 metara, a to sugeriše da unutrašnji prostor ipak nije platio danak. I zaista, prilikom sastanka sa novim „jarisom“, iz prve ruke smo mogli da se uverimo da se u kokpitu sasvim pristojno sedi. Kako napred, tako i pozadi, s tim da se kroz zadnja vrata malo teže ulazi i izlazi. Međutim, položaj i udobnost sedenja u načelu su sasvim OK. Interesantno i originalno izgleda i unutrašnja arhitektura, a posebno nam se dopalo to što nije

preslikana sa većih modela već je potpuno originalna, sa izuzetkom centralnog ekrana. Odmah je primetno i da se sedi dosta niže nego u prethodnom modelu. Spuštanje vozačke pozicije za čak 60 mm je, takođe, proisteklo iz „selidbe“ na novu platformu. Upravljač je manjeg obima, što takođe sugeriše sportske aspiracije novog „jarisa“, a da ni komfor nije zapostavljen svedoči recimo podatak da će volan nuditi i funkciju grejanja. A kako bi se pojačao utisak prostora, predviđen je i stakleni panorama krov. Sve su to novine koje nikada ranije nismo sreli kod „jarisa“. Prednji panel je kaskadno oblikovan, a na sredini konzole se nalazi ekran osetljiv na do-

dir dijagonale 10 inča. Uvedene su i neke nove tehnologije koje ranije nisu bile dostupne, kao što su Wi-Fi odnosno bežično punjenje mobilnih uređaja i head-up displej sa širokim opsegom informacija koje uključuju i projekciju navigacije, ograničenja brzine i sl.

Da je dosledan sopstvenoj filozofiji, ali istovremeno i podređen najnovijim tehnologijama, potvrđuje hibridni koncept. Novi 1.5 Hybrid Dynamic Force sistem dolazi kao poslednja reč dugogodišnjeg Tojotinog iskustva na polju hibridne tehnologije koje je rezultiralo sa 14 miliona proizvedenih automobila sa hibridnim pogonom, od toga samo u Evropi 2,5 miliona.

TopSpeed 71

REPORTAŽA MITSHUBISHI L200 KAJMAKČALAN

OSVAJANJE VRHA ŠESTA GENERACIJA ČUVENOG JAPANSKOG PIK-APA KRENULA JE U...

KRAJEM PROŠLE GODINE MICUBIŠI JE PREDSTAVIO NOVI „L200", PREZENTACIJA I PRVA VOŽNJA ZA SRPSKE PREDSTAVNIKE MEDIJA ODRŽANA JE NA POPRIŠTU JEDNE OD NAJZNAČAJNIJIH BITAKA U ISTORIJI NAŠEG NARODA, NA PLANINI NIDŽE I VRHU KAJMAKČALAN

I

ma dosta toga nesvakidašnjeg u nastupu kompanije Micubiši-motors širom sveta, pa i kod nas. Međutim, ono što je posebno uvek interesantno to su modeli. Nema ih mnogo, ali svaki sa sobom nosi deo istorije i predstavlja skoro pa legendu. To je slučaj i sa šestom generacijom „L200", čuvenog pik-apa, koja je krajem 2018. imala svetsku premijeru, a sada je debitovala na našem tržištu. I to kako...

Kompanija „Inoto Motors“ koja je zvanični i ekskluzivni uvoznik i distributer vozila Micubiši za Srbiju i Crnu Goru organizovala je višednev-

74 TopSpeed

nu prezentaciju u Severnoj Makedoniji... Tačnije na planini Nidže i mestu koje za nas ima izuzetan istorijski značaj - vrhu Kajmakčalan!

Upravo tu se odigrala jedna od ključnih bitaka u Prvom svetskom ratu u kojoj je srpska vojska 1916. godine odnela važnu pobedu i praktično omogućila proboj Solunskog fronta. To je težak teren, rezervisan samo za prave heroje...

I „micubiši L200" se može, na izvestan način, smatrati herojem ove kompanije i to na globalnom nivou. Prva generacija predstavljena je pre nešto više od četiri decenije, tj. 1978. i

od tada je prodato više 4,7 miliona primera u različitim karoserijskim verzijama, ali ovo je u suštini bio i ostao pik-ap. Robusna, „radna mašina“ rezervisana, mahom, za nepristupačne terene, koja je u Evropu stigla 1991. Sa novom, šestom generacijom, japanski proizvođač je rešio da malo revidira ovo shvatanje. Za razliku od prethodne, pete generacije, promenjeno je više od 4.200 komponenti i delova, što je približno više od polovine, tako da se „L200" zaista može smatrati novim.

Sve u svemu, iz Beograda je ka jugu,

put Skoplja, pa pored Velesa, Prilepa i Bitolja, ka lovištu „Nidže“ na istoimenoj planini koja deli Severnu Makedoniju i Grčku krenula ekspedicija od četiri modela „L200", ali u različitim karoserijskim verzijama, tj. sa različitim nadgradnjama tovarnog prostora.

Međutim, to nije ono što je suštinski novo kod ovog modela. Ne. Inženjeri su sada prednji deo vozila podigli za 40 mm radi bolje preglednosti, a samim tim su i svetlosne grupe podignute za 100 mm u odnosu na prethodnu generaciju, te zaštićenije od oštećenja i prljanja. Kabina je mahom zadržala izgled, ali su pojedini detalji osavremenjeni, poput upravljača, komandi menjača iza njega, centralne konzole sa ekranom u boji itd. I ono što je posebno značajno, a problem je kod većine pik-ap vozila je komfor pozadi. E, to su ovde inženjeri japanskog proizvođača veoma dobro rešili. Istina, udobnost je manja nego napred, ali prostora ima dosta i sedi se dobro, pri čemu je ugao naslona baš kakav treba da bude. To je postignuto zahvaljujući

TopSpeed 75

POVRATAK LEGENDARNOG HRONOGRAFA

KLASIKA uvek u modi

PEDESET GODINA NAKON PREMIJERE RENOMIRANOG MODELA, KOMPANIJA ZENITH PREDSTAVILA JE MERAČ VREMENA KOJI NAS POJAVOM VRAĆA U ZLATNU ERU ČASOVNIČARSTVA 78 TopSpeed

O

ZENITH EL PRIMERO ANNIVERSARY EL PRIMERO A384 REVIVAL

snovana 1865. godine, Zenith manufaktura poznata je po preciznosti svojih hronometara. Uostalom, dovoljno je reći El Primero i poznavaoci časovničarstva će vam posvetiti nepodeljenu pažnju. Mehanizam koji je proslavio manufakturu Zenith i davne 1969. godine započeo niz impresivnih modela danas je sinonim linije vanserijski preciznih časovnika. U sklopu jubilarne proslave švajcarska kompanija nije ništa želela da prepusti slučaju.

Pola veka nakon premijere, Zenith podseća na klasične vrednosti vrhunskog časovničarstva, uz poštovanje originalnih dimenzija. Revival je, kao što mu i ime govori, istorijsko reizdanje klasika - jednog od najznačajnijih hronografa na svetu.

To nas dovodi do nostalgičnog tonneau oblika kućišta, koje promoviše prečnik od 37 milimetara – neuobičajene dimenzije za aktuelno doba. Iako se o ukusima i navikama ne raspravlja, moramo priznati da je umerena dijagonala zapravo osveženje na tržištu, koje je sve češće preplavljeno modelima grotesknih proporcija. Diskretan, ali istovremeno efektan Zenith El Primero Anniversary El Primero A384 Revival će pre svega privući kolekcionare, ljubitelje elegancije čiji je stil izgrađen i rafiniran. Uostalom, Zenith nikada nije pratio, već je formirao trendove pa se i za verziju A384 Revival može reći da je ponovo na pijedestalu u Swiss Made svetu.

Stil koji će aktivirati emocije ljubitelja vintidž dizajna naglašen je takozvanim „panda“ brojčanikom sa crnim poljima, dok je kazaljka centralnog hronografa crvene boje jedini detalj koji odudara od svedene estetike. U skladu sa tradicijom, kaiš je izrađen od crne aligator kože. El Primero ne bi bio institucija u svetu časovničarstva da je sve adute „ispucao“ na terenu dizajna. Renomirani atelje je za posebnu verziju pripremio mehanizam El Primero 400 Automatic, koji je filigranski sastavljen od 278 delova, sa 31 rubinom. Frekvencija rada

ORIGINALNI „PANDA“ BROJČANIK I AUTENTIČNE DIMENZIJE TONNEAU KUĆIŠTA OD 37 MM KAO POSVETA NOSTALGIČNOJ ESTETICI od 36.000 vibracija po času i autonomija rada od 50 sati osnovne su karakteristike, a u okviru složenog kalibra Zenith nudi niz praktičnih funkcija. Tako se El Primero 400 može pohvaliti hronografskim merenjem deonica od 12 časova i 30 minuta, kao i takozvanom malom sekundarom.

Takođe, napredni mehanizam omogućava i praćenje datuma u mesecu. Kao dodatak, provereni SuperLuminova SLN C3 tretman na kazaljkama i satnim indeksima garantuje besprekorno očitavanje u uslovima slabijeg osvetljenja. Jedna od retkih razlika u poređenju sa originalnom verzijom odnosi se na transparentnu poleđinu kućišta, koja ovom prilikom omogućava da uživate u pogledu na automatski El Primehanizam. mero 400 mehanizam. Uroš Popović Foto: Zenith

Maestro Jewelers www.maestro.rs

OSIM RETRO STILA, NOVI MODEL KUĆE ZENITH PROMOVIŠE I PRESTIŽNI EL PRIMERO 400 MEHANIZAM KOJI KOMPLETIRA IMPRESIVNU CELINU TopSpeed 79

CARS & MODELS DOBAR RAZLOG DA SE NAPRAVI PAUZA

NAJNOVIJI SUV IZ GAME VOLVO, MODEL XC40 I NOVITETI IZ KOLEKCIJE „N SPORT“, A SVE TO U NOĆI NA BENZINSKOJ STANICI MOL SERBIA. NEKOME ZVUČI NEOBIČNO, ALI NE I NAMA...

82 TopSpeed

IMPRESUM

GARDEROBA: PUMA - N SPORT, BEOGRAD, AUTO-PUT BEOGRAD - NOVI SAD 150A OBUĆA: PUMA - N SPORT, BEOGRAD, AUTO-PUT BEOGRAD - NOVI SAD 150A LOKACIJA: MOL SERBIA, BENZINSKA STANICA NOVI SAD 2, HADŽI RUVIMOVA 2 AUTOMOBIL: VOLVO XC40 MODELI: IVANA PANTIĆ I SRĐAN MOLJAC STILISTA: VLADIMIR GAŠIĆ FOTOGRAF: ALEKSANDAR SAVIN VIDEO: PETAR MARKOVIĆ

POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

TopSpeed 83

ZADRŽAO IME, PROMENIO SVE OSTALO

LAVIĆ DORASTAO izazovima NOVI „PEŽO 208“ JE NA KONTO EKSTROVERTNOG IZGLEDA VEĆ OSVOJIO SRCA MNOGIH, A U KAKVOM SE SVETLU PREDSTAVLJA ŠIRE POSMATRANO, SAZNALI SMO NA MEĐUNARODNOJ PREZENTACIJI U LISABONU, GDE SMO TESTIRALI MODEL U ATRAKTIVNOM „GT-LAJN“ PAKETU, SA BENZINSKIM MOTOROM OD 100 KS

S

vetlost dana „pežo 208“ ugledao je proletos u Ženevi, kada je na konto smelog, upečatljivog i nadasve dinamičnog dizajna pobrao aplauze javnosti. Šest meseci kasnije, evo nas na međunarodnoj dinamičnoj prezentaciji u Portugaliji, gde smo došli kako bi se bliže upoznali sa prinovom u porodici „lavova“. Prvi put u dugoj istoriji ovaj francuski proizvođač koristi isto ime za mali automobil sledeće generacije. Drugim rečima, u B segmentu sve je krenulo od modela „205“, kojeg je nasledio „206“, pa „207“ i na koncu „208“. Sada, se oznaka „208“ zadržala, ali se sve ostalo promenilo.

Dakle, pred nama je potpuno nova kreacija koja je postavljena na modularnu CMP platformu, istu na kakvu koristi „opel korsa“.

Zahvaljujući tome masa je spuštena za nekih 30 kilograma, što je od značaja, kako za voznu dinamiku tako i za ekonomičnost. Automobil je porastao za 8 cm i sada prebacuje 4 metra, za nijansu je postao uži, dok je niži za 3 cm što uopšte nije malo. Prvi susret probudio je u nama onaj osećaj „kao da smo se već negde sreli“!? Jasno je da nismo, ali druga generacija „pežoa 208“, sa dizajnerske strane, mnogo toga deli sa modelom „508“, štaviše, izgleda kao da su dizajneri jednim delom preoblikovali „starijeg brata“ u hečbek formu. Mnogi proizvođači u poslednje vreme koriste ovaj pristup, međutim, malo kome je to pošlo za rukom ovako dobro! „Pežo 208“ uživo izgleda sjajno i pravi jasnu distancu od svih ostalih u klasi. Kompaktna karoserija sa dinamičnim konturama zaokružuje autentičan

92 TopSpeed

nastup dugim LED svetlosnim potpisom koji aludira na očnjake. Sve to se idealno uklapa sa ostalim oštrim linijama. Zadnji kraj takođe ističe simboliku lava, gde LED stop svetla asociraju na posekotine od kandžikralja životinja. Ipak, to nije sve, jer zadnjem kraju doprinose i detalji u vidu spojenih svetlosnih grupa, kao i crni segment na zadnjem braniku gde je pozicionirana „tablica“. Pomenuti elementi ne samo da parcijalno izgledaju dobro, već u čine da „208“ izgleda originalnije i agresivnije.

S

lična priča nastavlja se u kokpitu vozila. Naime, pristup je isti kao kod starije braće, te novi „208“ izgleda znatno bolje – modernije i kvalitetnije. Završna obrada, izbor materijala i prateće opreme, sve je podignuto na viši nivo. Kompletnu sliku menja pre svega „iCockpit“, koji je uz to unapređen 3D efektom.

Reč je o grafici koja daje trodimenzionalni izgled, te neke informacije deluju bliže od ostalih.

Teško je dočarati fotografijom pomenuti efekat, ali uživo je itekako efektan i zanimljiv. Ovo je jedna od stvari po kojoj se „pežo“ izdvaja od konkurencije! Ali „i-Cockpit“ je specifičan, toliko da neke i dalje ne uspeva da privoli na posmatranje instrumenata preko volana. Mišljenja smo da je ovde stvar navike, budući da Pežo ovde za uzvrat pruža odličnu poziciju sedenja koja skreće pažnju sa te „problematike“. Što se samog rasporeda ekrana i tastera tiče, na vrhu table nalazimo 10-inčni multimedijalni displej koji dolazi u jačem „GT lajn“ paketu opreme, dok u nekim nižim dolazi manji od 7

DRUGA GENERACIJA MODELA „208“ NALAZI SE NA CMP PLATFORMI (COMMON MODULAR PLATFORM) I LAKŠA JE OD PRVE ZA 30-AK KILOGRAMA

PEUGEOT 208

TopSpeed 93

96 TopSpeed

RENAULT CAPTUR

VEĆI I TEHNOLOŠKI NAPREDNIJI

EVIDENTAN iskorak

NASTAO NA ISTOJ PLATFORMI KAO I NOVI „KLIO“, „KAPTUR“ DRUGE GENERACIJE PORASTAO JE ZA ČAK 11 CM I DIZAJNIRAN JE TAKO DA VIŠE POTENCIRA SUV PROPORCIJE NEGO RANIJE. U SKLADU SA TRENDOVIMA, NOVITET JE OBOGAĆEN VISOKOTEHNOLOŠKIM REŠENJIMA NA POLJU POVEZANOSTI I ASISTENCIJA U VOŽNJI, A DOBIO JE I PRIMETNO KVALITETNIJI, TE FUNKCINALNIJI ENTERIJER U ŠTA SMO SE UVERILI TESTIRAJUĆI MODEL SA BENZINSKIM MOTOROM 1.3 TCE OD 130 KS

S NOVI „KAPTUR“ MOŽETE PERSONALIZOVATI U ČAK 90 VARIJANTI SPOLJA I 18 UNUTRA, TAKO DA SVAKAKO MOŽETE SA NJIM BITI JEDINSTVENI

a više od 1,5 miliona prodatih primeraka „kaptur“ je jedan od najpopularnijih krosover modela današnjice i uzdanica Renoa u preko 90 zemalja širom sveta. Prva generacija je nastala na osnovi „klija“ još 2013. godine, u vreme kada je B segment krosovera bio tek u povoju, a odsustvo rivala išlo je na ruku „Francuzu“ tako da je veoma brzo i lako stekao status bestselera.

Druga generacija pred sobom ima utoliko teži zadatak jer je tržište preplavljeno konkurencijom, toliko da se u ovom segmentu nadmeće više od 20 automobila – pored osnivača „nisana džuk“, tu su „pežo 2008“, „FIAT 500X“, „opel kroslend X“, „VW T-rok“, „SEAT arona“, „džip renegejd“, „suzuki vitara“, itd, itd… Dakle, gradski krosoveri sa SUV primesama u poslednjih nekoliko godina postali su jedna od najpopu-

larnijih i najbrže rastućih kategorija, posebno u Evropi. To motiviše proizvođače da se ozbiljno posvete ovom delu tržišnog kolača, a za Reno je ulog posebno veliki jer se očekuje „kaptur“ produži stazama uspeha svog prethodnika. Šta su nam ovoga puta spremili iz čuvene francuske kuhinje, proverili smo u Grčkoj, gde su organizovane prve vožnje za predstavnike medija.

M

i smo ovaj specijalitet probali u okolini Atine, gde smo imali priliku da u različitim uslovima puta isprobamo sve mogućnosti ovog malog SUV-a. Izbor lokacije nas je obradovao zato što lošiji kvalitet puteva daje realniju sliku o ekspolataciji automobila sa stanovišta srpskog kupca. Na raspolaganju smo imali dva turbo benzinska modela 1.3 TCe, slabiji od 130 KS i snažniji sa 155 KS u Initiale

TopSpeed 97

SIGURNO DA POSTOJI I LJUBAV...

NApogled DRUGI

POMALO ZABORAVLJEN NA OVIM PROSTORIMA, JUŽNOKOREJSKI SANG JONG SE POLAKO VRAĆA NA TRŽIŠTE, A NAKON VELIKOG „REKSTONA“ I ATRAKTIVNOG KOMPAKTNOG KROSOVERA „TIVOLI“, EVROPSKOM TRŽIŠTU PREDSTAVLJENA JE I NOVA, ČETVRTA GENERACIJA SUV-A „KORANDO“, KOJEG SMO NEDAVNO IMALI PRILIKU DA VOZIMO NA PREZENTACIJI U MADRIDU

I

ako ga mnogi greškom smatraju za kineski brend, naravno, sudeći po nazivu koji ljudima na ovim prostorima zvuči „kineski“, Sang Jong je zapravo južnokorejska kompanija orijentisana na SUV i 4x4 modele...

I to, verovali ili ne, sa popriličnim „stažom“, budući da je osnovana još 1954. godine, što će reći da je starija, recimo, od Hjundaija, a samo 10 godina mlađa od KIA Motorsa.

Pod sadašnjim nazivom posluje od 1986. godine, a od 1997. je u sastavu Daevu Motorsa (sada GM Korea), sve do 2010. kada prelazi u vlasništvo indijske Mahindre. Drugim rečima, poslednje tri-četiri decenije bile su poprilično turbulentne što se tiče poslovanja, međutim, uprkos tome, Sang Jong je već tokom prve dekade 21. veka evropskom tržištu ponudio nekoliko modela, pre svega SUV-ove... Oni na Starom kontinentu nisu prošli nezapaženo, doduše, ne baš uvek u pozitivnom kontekstu, naročito kada je reč o dizajnu!?

D

ok su „rekston“, pa i „muso“ još i našli neku ciljnu grupu, dotle su „kijon“, „aktjon“, a naročito „rodius“, bili školski primer kako dizajnom eksterijera uništiti bilo kakvu šansu za dobrom prodajom, uprkos relativno solidnoj tehničkoj bazi, koja se jedno vreme zasnivala na saradnji sa Dajmler grupacijom. Još jedan SUV model po imenu „korando“, nekako se „provlačio“ između ove dve pomenute grupe, sa nasleđem koje je, u najmanju ruku, bilo pomalo konfuzno.

100 TopSpeed

Aktuelni „korando C300" predstavljen je krajem februara ove godine, i već na prvi pogled, predstavlja ozbiljan korak napred od strane južnokorejskog proizvođača, koji je započeo krosoverom „tivoli“ i nastavio se modelom „XLV“. Modernog i dopadljivog izgleda, „korando“ predstavlja Sang Jongovog takmaca u sve popularnijem SUV segmentu vozila baziranih na kompakt modelima tzv. „kompakt klase“. A kako u kompaniji navode, primarna ciljna grupa su mu pripadnice lepšeg pola, koje će najviše ceniti njegovu praktičnost i prostranost, kombinovanu sa kompaktnošću i bogatom serijskom opremom...

I

ne samo to, budući da smo na nedavno održanoj međunarodnoj prezentaciji u Madridu, imali priliku da se uverimo i da je kvalitet materijala u samom enterijeru na znatno višem nivou nego što smo očekivali. Nema one „jeftine“ plastike, sve je prilično kvalitetno urađeno, a na nivo završne obrade se nema šta prigovoriti za ovaj cenovni rang. Kokpit je skladan, sa digitalnom instrumentacijom ispred vozača, što je svakako plus, kao i velikim ekranom osetljivim na dodir na vrhu centralne konzole. Komande su jasno grupisane i nije potrebno neko veliko prilagođavanje nakon što prvi put sednete u novi „korando“.

Prostora napred ima sasvim dovoljno, čak i za one nešto više građe, a naročito je prostrano pozadi, gde se bez problema mogu voziti tri odrasle osobe jer prostora ima sasvim dovoljno

DIGITALNI INSTRUMENTI I EKRAN OSETLJIV NA DODIR PO UKUSU EVROPSKIH KUPACA

SSANGYONG KORANDO

TopSpeed 101

REPORTAŽA MERCEDES-BENZ STAR EXPERIENCE

TRADICIJA SE NASTAVLJA…

ZVEZDE NA OKUPU KARAVAN SA VIŠE OD DVADESET PUTNIČKIH I DOSTAVNIH MERCEDES-BENC VOZILA OBIŠAO JE 11 ZEMALJA I 13 LOKACIJA OD AVGUSTA OVE GODINE, A PO JUBILARNI, DESETI PUT POSETIO JE I SRBIJU. GOSTI SU MOGLI DA ISPROBAJU NEKE OD ATRAKTIVNIH AMG MODELA NA STAZI CENTRA NAVAK, SUV I TERENSKE MODELE NA OFF-ROAD POLIGONU, KAO I DA SE UVERE KAKO RADE SAVREMENI SISTEMI I ASISTENCIJE U VOŽNJI

D

ogađaj za sve ljubitelje Mercedes-Benc vozila, Star Experience ove godine se predstavio publici pod sloganom „Doživljaj iznad vaših očekivanja“. Jedinstvena prilika testiranja mnogobrojnih Mercedesovih modela u jednom danu i na jednom mestu, te upoznavanja sa naprednim tehnologijama asistencija i bezbednosti u vožnji još jednom se pokazala kao događaj koji će ostati u pamćenju klijenata i ostalih gostiju.

Naime, kompanija Star Import, generalni distributer za Mercedes-Benc vozila u Srbiji, Crnoj Gori, Bosni i Hercegovini i Albaniji, u saradnji sa svojim principalom Daimler AG organizovala je tradicionalni događaj pod nazivom Star Experience – „Doživljaj iznad vaših

104 TopSpeed

očekivanja“. Polovinom oktobra na stazi NAVAK u Subotištu, više od 250 gostiju, predstavnika medija, klijenata i poslovnih partnera, imalo je priliku da upozna i u vožnji isproba neke od najatraktivnijih vozila iz aktuelne Mercedes-Benc game, a poslednji dan višednevnog događaja bio je rezervisan za dostavna vozila.

Ceo događaj vodili su profesionalni instruktori vožnje iz Mercedes-Benc vozačke akademije u saradnji sa Mercedes-Benc trening centrom iz Srbije i Nacionalnom vozačkom akademijom NAVAK. Svi učesnici imali su priliku da učestvuju u raznovrsnim vožnjama te isprobaju reprezentativne modele sa znakom „trokrake zvezde“ i sve to kroz četiri specijalno osmišljena segmenta.

Najuzbudljiviji deo bio je „AMG agility course“ koji je podrazumevao vožnju sportskih AMG modela na specijalno pripremljenom poligonu na stazi koji je bio tako „skrojen“ da je pravac skraćen pa je akcenat stavljen na „hendling“, odnosno ponašanje u krivinama, a ne na dostizanje visokih brzina. Dinamiku u vožnji, perfomanse i sportski doživljaj serviralo je nekoliko AMG modela. Najpre, tu je bila ulaznica u svet AMG-a, kompaktni model „A 35“ sa 2.0 motorom od 300 KS, zatim limuzina „E 53“ sa trolitarskim rednim motorom sa šest cilindara i 435 KS, a u ovom odabranom društvu bili su i „C 63 S“ sedan sa 4.0 V8 motorom od 510 KS i „CLA 35“. Ipak, apsolutna zvezda je bio „AMG GT 63 S“ koji je premašio očekivanja svih prisut-

nih, a mi smo njegovo gostovanje iskoristili za Track test.

Pored uzbuđenja na stazi, bilo je interesantno i na specijalnom terenskom poligonu centra NAVAK. Vežba „Off-road track“ okupila je terenska vozila u prirodnom ambijentu – van asfalta. Osim legendarne „G-klase“, koja ove godine slavi veliki jubilej – 40 godina postojanja, off-road potencijal potvrdili su su potpuno nova generacija „mercedesa GLE“ i nedavno restilizovani „GLC“.

Tokom vežbe „Intelligent drive“ instruktori Mercedes-Benc Trening centra iz Srbije zajedno sa kolegama iz vozačke akademije iz Nemačke predstavili su sve napredne funkcije na „C-klasi“ i novoj generaciji „V-klase“, a na posebnom

TopSpeed 105

REPORTAŽA

AUTO E MOTO D’EPOCA PADOVA 2019

Vreme prošlo K R ATA K OS V RT N A ...

SVAKE GODINE OKTOBAR JE U KALENDARIMA LJUBITELJA KLASIČNIH VOZILA REZERVISAN ZA "AUTO MOTO D'EPOCA" U PADOVI

Ekskluzivno iz Padove Vukašin Herbez Foto: G. Kačar

T

radicija duga preko 30 godina i ove, 2019. je predstavljala jedan od vrhunaca oldtajmer sezone. Naša ekipa je već godinama prisutna na manifestaciji "Auto Moto d'Epoca, a možemo posvedočiti da je ovo definitivno najbolji događaj ovog tipa koji je iz godine u godinu sve veći i posećeniji. Ove godine, prema zvaničnim podacima, kroz kapije Sajma u Padovi je prošlo preko 130.000 posetilaca koji su imali prilike da vide preko 5.000 klasičnih automobila izloženih u 14 sajamskih hala. Naravno, na ovom sajmu nisu samo vozila atrakcija, jer skoro dve velike hale su bile posvećene samo rezervnim delovima, literaturi, maketama, garderobi i sličnim pratećim izložbama.

Većina izlagača na "Auto Moto d Epoca" su dileri klasičnih vozila mada značajno mesto zauzimaju klubovi, organizacije kao i štandovi velikih kompanija koje su dobro zastupljene u svetu oldtajmera.

Ove godine je u okviru sajma bila i

108 TopSpeed

aukcija automobila gde je oboren prošlogodišnji rekord.... Naime, Alfa Romeo 6C 2500 Pininfarina Cabriolet je prodata za preko 600.000 evra i time postavila zadatak aukcijskim kućama za sledeću godinu.

Stoga, najbolje je da vam dočaramo delić atmosfere kroz neke od najinteresantnijih automobila...

TopSpeed 111

let iznad talasa PORCIJA ADRENALINA U 007 STILU

VREME JE ZA REVOLUCIJU U SVETU PLOVILA, KOJU POKREĆE KOMPANIJA FOILER. INOVATIVNI MODEL MOŽEMO DA DEFINIŠEMO KAO PERFORMANTNI HIDROGLISER, JER PROMOVIŠE SLOŽENU KONSTRUKCIJU UZDIGNUTOG TRUPA. REZULTATI NISU IZOSTALI, PA FUTURISTIČKO PLOVILO ZAHVALJUJUĆI ASISTENCIJI BMW AGREGATA I HIBRIDNOM POGONU MOŽE POSTIĆI MAKSIMALNU BRZINU OD 74 KILOMETRA NA ČAS

U

klasi modela koji dizajnom i performansama kao od šale mogu da se uklope u ambijent filmova o tajnom agentu 007, konkurencija nikada nije bila veća. U tom odabranom društvu nastupa i sve ambicioznija kompanija Foiler, modelom koji preti da promeni pravila igre. Jedinstveno plovilo izrađuje kompanija

112 TopSpeed

Enata, koja iz centrale u Ujedinjenim Arapskim Emiratima želi da osvoji, ali i promeni nautički svet. Na osnovu onoga što je prikazano pre godinu dana kada se pojavio prototip i ovoga sada kod modela za 2020. godinu, ambicije nisu bez pokrića...

Ako ste mislili da ste videli sve, razmislite ponovo... Zahvaljujući smelim dizajnerskim rešenjima i

moćnom tehnološkom bazom, Enata je stvorila model koji će u svakoj luci privući pažnju. Pohvale pre svega idu na adresu dizajnera, koji su stvorili fotogeničan i atraktivan gliser. Drugi deo slagalice popunili su inženjeri, jer su Foiler opremili pogonom koji će u stopu pratiti dinamičnu pojavu. Putovanje brzinom do 40 čvorova na talasima moguće je zahvaljujući hibrid-

noj energiju koju isporučuju dva BMW V8 dizel motora od 370 „konja“ svaki, dva električna generatora i dva električna „torpeda“. Ukupno 740 KS. Kod brzine krstarenja od 30 čvorova, Foiler ima autonomiju od 190 nautičkih milja (352 kilometra) pre svega usled kapaciteta rezervoara od 300 litara. Inženjeri su mislili na sve, pa kada krstarite uvalama napredni hibridni pogonski sistem

FOILER YACHT

nudi mogućnost tihog krstarenja na baterije od 10 čvorova, tokom maksimalnih 10 minuta.

Ipak, pravo zadovljstvo počinje na pučini. Dok samouvereno plovi, trup jahte nalazi se na oko metar i po iznad površine vode, jer je Foiler opremljen hidrokrilom od karbonskih vlakana. Poput hidroglisera, dok stoji pluta kao i svaki brod, ali kad ubrza preko 18 čvorova, tj. 33

TopSpeed 113

MarketMetar

market metar

V O D I Č K R O Z DOMAĆE TRŽIŠTE AUTOMOBILA

AKCIJE | POPUSTI

|

BEST BUY PONUDE

|

NOVITETI

|

VESTI

REPORTAŽA

BUDI POBEDNIK 10

OPEL: PREDSTAVLJENI NOVITETI IZ LCV GAME INTERVJU: ANTE ARALICA, DIREKTOR MOL SERBIA LUKOIL: NOVA NAGRADNA IGRA TopSpeed 117

market metar intervju

ANTE ARALICA, DIREKTOR MOL SERBIA KVALITET KOJI OBAVEZUJE I

VERA U PROIZVOD

MOL Serbia, deo MOL Grupe, prisutna je na tržištu naše zemlje već 15 godina, a od nedavno na mestu direktora kompanije nalazi se Ante Aralica

A

ktivnosti MOL Grupe u Srbiji započele su kroz veleprodajni segment goriva i maziva, a od decembra 2005. i kroz maloprodajnu mrežu servisnih stanica MOL Serbia. Kako se mreža konstantno modernizuje i širi, danas u Srbiji postoji 65 servisnih stanica koje se nalaze u svim većim gradovima duž najznačajnijih saobraćajnica.

Poslednja od njih, upravo otvorena je u Surčinu. Od 2008. godine, MOL servisne stanice su usklađene sa najnovijim međunarodnim standardima MOL Grupe, a nedavno je Fresh Corner koncept, pokrenut 2015. godine, prevazišao brojku od

122 TopSpeed

720 restorana na globalnom nivou.

U maju ove godine, kompanija MOL Serbia dobila je novog direktora. To je Ante Aralica, koji je poslovnu karijeru započeo 2001. godine u kompaniji Konzum, da bi je nastavio kao menadžer za Trade Marketing i distribuciju u kompaniji British American Tobacco.

Adris grupi se pridružuje 2006. godine gde radi u TDR-u kao Trade marketing menadžer za region. Od 2009. vodi Adrisove operacije u BiH kao direktor Oprese d. d. Sarajevo.

Za predsednika uprave i direktora društva Holdina, imenovan je u januaru 2015. godine. Pored toga što rukovodi kompanijom MOL

Serbia, Aralica zadržava i pozicije koje ima kao predsednik Uprave i direktor društva Holdina d. o.o.

Sarajevo.

TOPSPEED: Kakva je trenutno situacija na tržištu naftnih derivata u svetu i u kojoj meri se to oslikava na stanje kod nas?

ARALICA: Naše tržište je veoma osetljivo na globalne promene.

Zadatak nas, iz naftnih kompanije, je da potrošač ne oseti sve što se u regionu ili na globalnom tržištu dešava, a što utiče pre svega na cenu.

TOPSPEED: U kojoj meri skladište

goriva, poput onog u Sremskim Karlovcima, koje ste nedavno otvorili doprinosi energetskoj stabilnosti u Srbiji?

ARALICA: Od trenutka kada smo došli u Srbiju, pre više od 15 godina, znali smo da je ovo tržište na kojem želimo da ostanemo, a taj se plan godinama samo potvrđivao ekonomskim razvojem zemlje, ali i rastom naše poslovne dobiti iz godine u godinu. Investicijom u Depo potvrđujemo svoju nameru da srpsko tržište obezbedimo gorivom iz naših rafinerija koje je vrhunskog kvaliteta. Depo ima pet rezervoara dizelske sekcije kapaciteta 8.000m³ i tri rezervoara BMB sekcije kapaciteta 4.000m³. Njegovo

intervju market metar otvaranje ima veliki uticaj na ukupnu energetsku sigurnost, kao i na sigurnost snabdevanja srpskog tržišta.

TOPSPEED: Kakva je pozicija kompanije MOL Serbia na tržištu Srbije?

ARALICA: U 2018. godini MOL Serbia je bio među prvih 15 kompanija u Srbiji prema poslovnom prihodu, a naše stanice nisu mesta na kojima možete da kupite samo gorivo, već i mesto gde je potrošač u mogućnost da popije kafu, ruča, plati račune... Zahvaljujući inovacijama koje smo uveli, sve veći broj potrošača nam ukazuje poverenje što se može videti iz rasta prodaje i broja transakcija. Kako bismo uspeli da održimo i poboljšamo našu tržišnu poziciju, važno je da budemo što više dostupni i bliži vozačima u svim delovima Srbije.

Nedavno smo, u okviru projekta „100 najvećih u Srbiji“ nagrađeni u kategoriji - Trgovina na malo motornim gorivima u specijalizovanim prodavnicama, što samo potvrđuje činjenicu da smo na pravom putu.

TOPSPEED: Šta izdvaja MOL Serbia u odnosu na konkurenciju?

ARALICA: Kompanija MOL Serbia je svoju tržišnu poziciju u Srbiji izgradila na visokom kvalitetu usluga koju pruža kupcima u maloprodaji i veleprodaji. Naši zaposleni na stanicama su više od prodavaca - domaćini koji će svakog gosta dočekati sa osmehom i prepoznati šta mu je u tom trenutku potrebno. Takođe, potrošači nas prepoznaju i po Fresh Corner konceptu koji podrazumeva ponudu proizvoda vrhunskog kvaliteta iz domena kafe, sveže hrane, bilo da je reč o sendvičima ili kuvanim jelima. O njegovoj popularnosti, ali i popularnosti Fresh Corner kafe najbolje govori podatak da je tokom 2018. godine, širom regiona, prodato više od 47 miliona šoljica kafe. Fresh Corner koncept se u celom regionu pokazao kao uspešan i omiljen kod kupaca.

Poseban akcenat je na kafi koja je za vozače iznenađujuće dobra i može se porediti sa vrhunskim kafama u najboljim kafeterijama.

Tajna uspeha su posebno odabrana zrna kafe od koje se priprema,

ali i način na koji je služimo i atmosfera u Fresh Corner-u. U želji da nagradimo lojalnost naših kupaca, kreirali smo i MOL Plus klub program lojalnosti. Svaki potrošač

kvalitet goriva po čemu je MOL poznat?

ARALICA: U našem poslu, važan je pristup potrošaču, ali je važno da proizvod koji prodajete bude

Važan je pristup potrošaču, ali je važno i da proizvod koji prodajete bude kvalitetan i da verujete u njega. Mi smo ponosni na naša EVO goriva koja su od strane potrošača prepoznata po visokom kvalitetu

tora i smanjuju emisiju gasova u okruženju. MOL Serbia danas zauzima drugo mesto prema količini derivata nafte koje stavlja na tržište. Novootvoreno skladište u Sremskim Karlovcima našim kupcima je garancija da će im, naša goriva sa specijalnom formulom za aditiviranje čijom primenom automobili ostvaruju nabolje performanse, biti dostupna u svakom trenutku.

TOPSPEED: Da li se predviđa agresivniji pristup maloprodaji i eventualno širenje prodajne mreže?

ARALICA: Naš fokus u narednom periodu je proširenje maloprodajne mreže. Cilj nam je da EVO goriva i naše usluge budu dostupne što većem broju vozača širom Srbije.

TOPSPEED: Koji su najveći izazovi poslovanja kod nas?

ARALICA: Srpsko tržište je veoma konkurentno i samim tim vas motiviše da stalno razmišljate o inovacijama i gledate u budućnost.

Gorivo nije jedino zbog kojeg se kupci odlučuju na kojoj će benzinskoj stanici napraviti pauzu. Važno je kako pristupamo potrošačima, koje dodatne usluge možemo da im ponudimo, pa čak i koliko smo aktivni u zajednici u kojoj poslujemo, tako da je društvena odgovornost visoko rangirana na listi faktora koji su odlučujući za kupca. Zbog svega toga je važno da pratimo tržište i ne samo odgovaramo na inicijative konkurencije već da u određenim segmentima budemo inovatori.

Naše stanice nisu mesta na kojima možete da kupite samo gorivo, već i mesto gde je potrošač u mogućnost da popije kafu, ruča, plati račune... nam je važan i znamo da cenimo njegovu privrženost MOL brendu - to je ključna poruka koju želimo da prenesemo.

TOPSPEED: Kako uspevate da održite

kvalitetan i da verujete u njega. Mi smo ponosni na naša EVO goriva koja su od strane potrošača prepoznata po visokom kvalitetu.

Aditivirana EVO i EVO Plus goriva povećavaju performanse mo-

TOPSPEED: Kakvi su planovi kompanije MOL Serbia za naredni period?

ARALICA: Želimo da budemo dostupni na mestima gde potrošači žele da koriste kvalitetno gorivo i dobiju vrhunsku uslugu. Kako bismo to ostvarili, u narednom periodu će nam fokus biti kupci, izlaženje u susret njihovim potrebama, uvođenje tehnoloških inovacija na našim servisnim stanicama, ali i nastavak rada na razvoju naših zaposlenih.

TST foto: Aleksandar Savin

TopSpeed 123

KAKO JE SNIMAN NAJNOVIJI BIOSKOPSKI HIT „LE MAN ‘66: SLAVNA 24 SATA”?

VREME SLAVE

IDEMO „IZA SCENE“ NAJNOVIJEG FILMA O ČUVENOJ TRCI 24 ČASA LE MANA, KOJI GOVORI O ISTINITOM DOGAĐAJU IZ 60-IH GODINA PROŠLOG VEKA I RIVALITETU NA LINIJI FORD – FERARI

130 TopSpeed

S

LE MAN ‘66: SLAVNA 24 SATA

igurno već dobro znate onu priču o četiri uzastopne pobede Forda na 24 časa Le Mana u periodu od 1966. do 1969.

I znate za čuvenu svađu koju su imali Enco Ferari i Henri Ford II... Ako ne, samo ukratko da ponovimo da je početkom 60-ih Ford želeo da kupi Ferari, a njegov vlasnik Enco je bio zainteresovan za prodaju. No, nakon dugih pregovora, Italijan je, ipak, odlučio da odustane, što je izuzetno razljutilo Amerikanca. Sujetan i osvetoljubiv, Henri Ford II je odlučio da „udari“ tamo gde će Enco Ferari najviše „osetiti“ - na trkačkoj stazi. Motiv je bio toliko snažan da je Ford zbog toga pokrenuo poseban program i konstruisao trkački automobil, koji inače nije imao u ponudi, model „GT 40“... Sve ostalo je ušlo u legendu!

Već sama ova priča dobro zvuči kao podloga za neki filmski scenario... I istini za volju, u više na-

vrata je ona i “ispričana” na filmu, a mi sada imamo ekskluzivnu priliku da se osvrnemo na ovu najnoviju verziju, čija se premijera tek očekuje u našim bioskopima. Naime, 13. novembra sa prikazivanjem počinje film „Le Man ‘66: Slavna 24 sata“. I da vas to ne zbuni, jer reč je o akcionoj drami reditelja Džemsa Mangolda, koje se u Evropi prikazuje pod ovim imenom, dok je američkim bioskopima film nosi naziv „Ford vs. Ferrari“.

Na scenariju za ovaj film radili su Džez i Džon-Henri Batervot, Dže-

son Keler i Dems Mangold. Dobitnici nagrade „Oskar” Met Dejmon i Kristijan Bejl glavni su glumci u ovoj istinitoj priči Studija 20th Century Fox. Radnja prati vezu između vizionarskog pristupa američkog dizajnera automobila Kerola Šelbija, kojeg igra Dajmon, i britanskog vozača Kena Miles, u čijoj ulozi je Bejl. Ova dva disidenta su udružili snage i protresli svet automobilskih trka, boreći se zajedno protiv korporativnog mešanja u sport, ali i sa „ličnim demonima“ kako bi napravili potpuno novi trkački automobil sposoban da trijumfuje u čuvenoj trci izdržljivosti, 24 časa Le Mana sredinom šezdesetih godina. Pored ove dvojice glumaca tu su još i Džoš Lukas, Katrina Balf, Džonatan Bernthal i drugi.

Ono što je posebno zanimljivo je da su u snimanju filma, pogotovo scenama u kojima se rekonstruiše trka iz Le Mana učestvovali sinovi nekih od glavnih protagonista ovog događaja. Naime, njihovi očevi su zaista bili vozači i neposredni učesnici čuvenog takmičenja.

Met Dejmon i Kristijan Bejl glavni su glumci u ovoj istinitoj priči Studija 20th Century Fox, o rivalstvu između Forda i Ferarija

TopSpeed 131

SPORT

NOVI POČETAK FIA JE OBELODANILA NOVA F1 PRAVILA ZA...

Formula 1 se menja... Godina 2021. treba da donese najveće izmene sportskih, tehničkih i finansijskih pravila još od 1950. kada je ovo takmičenje uspostavljeno. One bi trebale da smanje razlike između timova, omoguće vožnju na manjem rastojanju sa više duela na stazi i preticanja, te svakako uzbudljivije trke. Uz to, promene bi trebale i da najelitnije automobilsko takmičenje učine jeftinijim zbog limitiranja budžeta ekipa, ali i tehnološki još naprednijim. Na kraju, i novi bolidi trebali bi da izgledaju još atraktivnije

N 136 TopSpeed

akon više od dve godine rada i detaljne analize situacije u F1 na stazi, ali i aktivnosti ekipa van nje, FIA Svetsko veće za automobilski sport je 30. oktobra jednoglasno odobrilo nova tehnička, sportska i finansijska pravila koja bi trebala da važe od 2021. godine. Dan kasnije, na konferenciji za medije uoči VN SAD, to su objavili predsednik FIA Žan Tod (Jean Todt) i generalni direktor Formule 1 Čejs Keri (Chase Carey). U pitanju su stotine stranica izmena u pravilnicima, koje bi ukratko trebale da trke F1 učine interesantnijim, bolide atraktivnijim i sposobnim da se prate na malom rastojanju kako bi bilo više preticanja i duela, a

konkurencija za pobede veća. Istovremeno, uvodi se rigorozna kontrola troškova, tako da su godišnji budžeti svih timova limitirani na 175 miliona dolara, s tim što se planiraju i dalja umanjena u budućnosti. To bi trebalo olakša poslovanje postojećim timovima i proizvođačima, ali i da privuče nove. Sa druge strane, izražava se nastojanje da F1 ostane najelitnije takmičenje u okviru Svetske automobilske federacije koje će promovisati najmoderniju tehnologiju... olidi će od 2021. izgledati sasvim drugačije. Aerodinamika se potpuno menja, budući da se uvode jednostavniji spojleri napred, te veći pozadi, kao i potpuno

novi dizajn poda sa velikim difuzorima koji će obezbeđivati dodatno aerodinamičko prianjanje, tj. ground effect, potom se dodaju deflektori vazduha iznad prednjih točkova, dok će oslanjanje biti jednostavnije, a dimenzije naplataka se povećavaju na 18 inča. Ove izmene bi trebale da omoguće vožnju na manjem rastojanju i lakše preticanje, budući da će novi bolidi moći lakše da se prate zbog manje „prljavog vazduha“ koji ostavljaju iza sebe. Zapravo, radi se o tome da će vazduh iza njih biti mirniji, sa manje vrtloženja koje sadašnjim bolidima F1 smanjuje downforce i do 40 %. Kod bolida za 2021. gubitak aerodinamičkog prianjanja

FORMULA 1 trebao bi da iznosi od 5 do 10 %, jer će veći deo turbulentnog vazduha odlaziti u visinu...

Ekipama bi i dalje bilo dopušteno da same konstruišu prednji deo bolida i spojlere napred sa završecima, uvodnike vazduha za motor, hladnjake i kočnice, poklopce motora, spojlere pozadi sa završecima itd. Ograničenja u personalizaciji odnose se na pod bolida i deflektore vazduha sa strane, difuzor i delove spojlera pozadi, odnosno sve ono što bi moglo da poremeti strujanje vazduha iza.

Zbog povećanja naplataka sa 13 na 18 inča, te uvođenja standardizacije povećava se i njihova masa, kao i težina samih guma. Potom, i pogonske jedinice će biti teže za nekih 5 kilograma, budući da se uvode neke standardizovane komponente, a tu su i nove bezbednosne mere. Sve to bi trebalo da ukupnu masu bolida sa trenutnih 743 kg podigne na 768 kilograma!

riva i maziva, obaveza će biti da 20 % potiče iz obnovljivih izbora energije.

Analiza FIA-e je pokazala da se značajne uštede mogu postići „zamrzavanjem“ razvoja transmisije u F1. No, kako bi izbegli totalnu stagnaciju, dogovoreno je da se dimenzije menjača ne smeju menjati, a kompletan redizajn dovoljan je na svakih 5 godina. Pored poluosovina, i mnogi sistemi, kao što su oslanjanje i upravljanje treba da budu pojednostavljeni. S tim što se hidraulični sistemi oslanjanja popuno zabranjuju. Izgled ležišta, centralnog zavrtnja i dela na koji naleže naplatak, takođe će biti unapred definisan. Zanimljivo je i da grejači guma ostaju u upotrebi bar tokom 2021. i 2022. Potom, dimenzije prečnika kočionih diskova se povećavaju sa 278 na 330 mm.

I dok se smanjuje broj ventilacionih otvora na njima, istovremeno se povećava njihova širina. A uvo-

Maksimalni troškovi u jednoj sezoni, koja podrazumeva 21 trku, za jedan tim ne smeju preći 175 miliona dolara đenje standardnih se odlaže, bar do sezone 2023.

Izmene na šasiji dovode do povećanja dimenzija kokpita, kako vozači višeg rasta ne bi bili diskriminisani i dodatno se ojačavaju bočne zaštitne zone u slučaju

udara. Dodatno se definiše izgled i struktura zaštite kokpita od dole, kako bi se izbegla mogućnost da pod bolida bude fleksibilan.

Povećanju bezbednosti u slučaju udesa trebalo bi da doprinese uvođenje gumenih membrana između određenih komponenti, kao i ojačavanje strukture spojlera napred koji ne bi trebao lako da se odvaja od bolida, kao i dodatnim ojačanjima pozadi. Povećava se i zona absorcije udara napred, tako da će dužina „nosa“ bolida biti povećanja, baš kao i ojačanja na bokovima šasije. Biće unapređeni u bočni oslonci za glavu u samom kokpitu, kao i sistem njihovog fiksiranja.

Prilikom izrade novih tehničkih pravila sprovedeno je i opsežno ispitivanje svih materijala koji se koriste prilikom izrade bolida F1,

Kod bolida za 2021. gubitak aerodinamičkog prianjanja trebao bi da iznosi od 5 do 10 %, umesto dosadašnjih 40 %

Što se tiče pogonskih jedinica i hibridne tehnologije tu situacija ostaje - status quo. Doduše, biće povećanja mase i ograničenja u upotrebi određenih materijala, ali se za sada ne planira uvođenje standardizovanih baterija, niti turbo-punjača. Jedina „standardizacija“ odnosiće se na pumpe za gorivo visokog pritiska. Obaveza svakog proizvođača pogonskih jedinica je da svim ekipama isporučuje istu specifikaciju, bez obzira da li je u pitanju njihov fabrički tim ili samo korisnik. Kada su u pitanju go-

Zbog povećanja naplataka i pneumatika sa 13 na 18 inča, te uvođenja standardizacije pojedinih delova, povećava se ukupna masa bolida sa sadašnjih 743 kilograma na 768!

TopSpeed 137

spORt

146 TopSpeed

Zadovoljstvo u voĹžnji

THE X6 bmw.rs