TopSpeed 151

cena 270 dinara

mart 2015

najbRŽi magazin

BROJ

www.topspeed.rs

151

i8 W BM Mazda6 Smart forfour

test sic las C des V 250 Opel Commodore

Merce

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

|

prvi test bavarskog revolucionara ISSN 1450-8990

test:

prelistajte virtuelno novi broj

Audi R8 promo:

novo poglavlje knjige o superautomobilima

SALONI: Ženeva na dlanu

Veštačka inteligencija je njegova druga priroda.

Novi Audi Q3.

Novi Audi Q3 je novi inteligentni koncept automobila, dizajniran da zadovolji nove zahteve novog vozača u novom vremenu.

Od interneta u kolima, do pionirskih tehnologija za samovožnju, kontrolisanje brzine i potrošnje i održavanja u traci tokom vožnje.

Novi Q3 toliko toga može u gradu, na auto putu i off road.

Ne može da govori, ali to možete sa nama, u bilo kojem AUDI salonu u zemlji.

Autokomerc Centar Aerodrom, Svetog Save 84/c, 11 271 Surčin, Tel: 011/35 30 300; Autocentar Manik Čačak, Preljina bb, 32 212 Čačak, Tel: 032/380 195; Porsche Novi Sad, Zrenjaninski put 24, 21 000 Novi Sad, Tel: 021/48 15 731; Porsche Beograd Ada, Radnička 4, 11 000 Beograd, Tel: 011/35 30 410; Bros Auto, Dimitrija Tucovića bb, 18 000 Niš, Tel: 018/45 67 222; Rokšped Autocentar, Tuzi bb, 81 206 Podgorica, Tel/Fax: +382 20/875 00, +382 20/875 002.

SADRŽAJ BROJ 151 | mart 2015

TESTovi: 34

BMW i8 Bavarsko proročanstvo

46

Mazda6 Wagon Velika karavela II

54

SMART FORFOUR Položen popravni

62

MERCEDES-BENZ V 250 BlueTEC Soba s pogledom

­ promo:

str. 86

AUDI R8

Snaga i kontrola Druga generacija popularnog sportskog modela iz Audija u svakom pogledu prati najsavremenije trendove. Ipak, ispoštovana je tradicija, kao i neka nepisana pravila u ovoj kategoriji automobila, što najbolje ilustruje podatak da su za pogon zaduženi atmosferski V10 motori

SADRŽAJ

Broj 151 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin

BROJ 151 | mart 2015

16

Salon u Ženevi

34

BMW i8 Bavarsko proročanstvo

44

BMW i8 Nemačka avangarda

46

Mazda6 Wagon Velika karavela II

54

SMART FORFOUR Položen popravni

62 MERCEDES-BENZ V 250 BlueTEC

Soba s pogledom 70

OPEL COMMODORE Rekord za odlikaše

76

Modni editorijal

86

AUDI R8 Snaga i kontrola

90

ALFA ROMEO 4C SPIDER Vetar kao bonus

98

Mercedes-Benz G 500 4x42 Kocka na kvadrat

102 Cigarette Racing

Vodeni trkač 110 Gadgets 116 Aleksandar Katai

Ljubav Smarta i Beograda 122 MERCEDES CL

Nemac sa srpskim pečatom 126 Opel CDTI motori

Dizel ofanziva 131 Market Metar 146 Red Bull Air Race Dubai

Poletanje 148 F1 154 Formula E 156 WRC 160 WTCC

Izdavač

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glav­­­­ni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Danilo Jojić danilo@topspeed.rs Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.rs Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.rs Urednik fotografije Mihajlo Todorović mihajlo@topspeed.rs Redakcija

Uroš Popović, Đorđe Pavićević, Predrag Kalem STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) grafička podrška

SARADNICI

Darko Antić (Beč), Miloš Milovanović, Dejan Tomić Lektor-korektor Lidija Stafidov lidija@topspeed.rs Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs

Marketing

Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 Outfit TopSpeed Crew

Paris modeline d.o.o.

Adresa redakcije

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa List je zaveden pod brojem

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

www.mitsubishi-motors.rs

9 vazdušnih jastuka, 16“ aluminijumske felne, Automatski klima uređaj, Tempomat (Cruise Control), Pomoć pri kretanju na uzbrdici, “Stop&Go” funkcija, KOS - Sistem beskontaktnog paljenja

Automatski menjač, 4x4 pogon, Dvozonski klima uređaj, 18“ aluminijumske felne, Zatamnjena zadnja stakla, KOS - Sistem beskontaktnog paljenja, 6.1” ekran osetljiv na dodir

9 vazdušnih jastuka,16“ aluminijumske felne, Automatski klima uređaj, Bočni pragovi, Kamera za vožnju unazad, 6.1” ekran osetljiv na dodir

Uvoznik i distributer Mitsubishi Motors vozila za Srbiju i Crnu Goru INOTO MOTORS DOO, Karadjordjeva 69, 11000 Beograd, Srbija, Tel: +381 (0)11 20 22 300, www.mitsubishi-motors.rs

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

Sti­gao je sa­jam...

N

e­ka­da, ne ta­ko dav­no, jed­na po­pu­ lar­na do­ma­ća gru­pa „Tap 011“ na­pi­ sa­la je pe­smu „Do­sa­dan dan“. I ona mi sa­da, uoči 52. Me­đu­na­rod­nog sa­ lo­na auto­mo­bi­la i 9. Sa­lo­na mo­to­ci­ ka­la u Be­o­gra­du stal­no od­zva­nja u uši­ma, jer u njoj se upra­vo po­mi­nje stih „sti­gao je sa­jam“...

Me­đu­tim, za nas u ovoj bran­ši kao da ni­ti je­dan dan ni­je do­sa­dan, ni­ti po­sto­ji vre­me ka­da se do­sa­ đu­je­mo! Ili je bar do sa­da ta­ko bi­lo... Ma­da, ka­kva je eko­nom­ska si­tu­a­ci­ja tre­nut­no, te sa sa ova­kvom po­li­ti­kom „sta­za­nja ka­i­ša“ i uzi­ma­nja od onih ko­ ji već ne­ma­ju da bi se za­šti­ti­la „par­tij­ska voj­ska“, ne po­ma­že ni stih iz iste pe­sme „uz’o sam od Pe­ re ne­ke pa­re na za­jam“... Pro­sto, mi kao po­je­din­ci vi­še ne­ma­mo od ko­ga da uzme­mo pa­re na za­jam, već to u na­še ime ra­di vlast! Ona uzi­ma zaj­mo­ve od „pri­ja­te­lja“...

I on­da se tu „pro­da­ju“, opet ci­ti­ram „ći­li­mi ne­le­ te­ći i le­te­ći“, mo­žda u vi­du sta­no­va u „fa­mo­znom“ pro­jek­tu „Be­o­grad na vo­di“. A ne... Ov­de su u pi­ta­ nju auto­mo­bi­li. No­vi auto­mo­bi­li, ko­ji se na­ža­lost u Sr­bi­ji ne pro­da­ju ili pro­da­ju se, ali ne u onoj ko­li­či­ ni ko­ja bi bi­la do­volj­na da se obez­be­di eg­zi­sten­ci­ja

Go­di­na­ma u na­zad pro­da­ja no­vih vo­zi­la kod nas osci­li­ra iz me­se­ca u me­sec, ali je i u kon­stat­nom pa­du, pa da sva­ka neo­pre­zna na­ja­va po­li­ti­ča­ra ima ne­ga­ti­van uti­caj na, već i ona­ko, ma­lo­broj­ne kup­ce za sve ko­ji za­vi­se od tog po­sla. A opet ka­ko pe­sma ka­že, „svi mi zna­mo do­bro šta je ča­rob­na lam­pa“, sa­mo što ne mo­že sva­ko da uhva­ti svog lič­nog „ma­ log Ala­di­na“, da mu ot­me i pro­tr­lja lam­pu, pa za­pe­ va „pa ‘de si du­še, ze­mlje nam se ru­še“ i onaj oba­ ve­zni deo „pr­va mi je že­lja skrom­na ca­re, daj bre pa­re, pa­re pa­re...“ Ne, ne mo­že, jer ne­ma Ala­di­na. Ne­ma ča­rob­ne lam­pe. I jed­no­stav­no re­če­no - pa­ra ne­ma! A ka­da se svi to­ko­vi nov­ca pre­ki­nu i ka­da se na­sil­no šte­di, on­da „sve ja­če bo­li gla­va“, ka­že pe­sma... Znam da ne mo­že da se tro­ši ono što ne­ma, da je do­bro šte­ de­ti, ali ne tre­ba bar kva­ri­ti po­sao oni­ma ko­ji bar

ko­li­ko-to­li­ko ra­de... A to upra­vo ra­di Vla­da Re­pu­ bli­ke Sr­bi­je ko­ja je još pre me­sec i po da­na uoči Sa­ lo­na auto­mo­bi­la u Be­o­gra­du ob­ja­vi­la ka­ko će po po­volj­nim ce­na­ma, ko­je još uvek ni­je utvr­di­la Po­ re­ska upra­va, pro­da­ti ni ma­nje ni vi­še, ne­go 1.583 slu­žbe­na auto­mo­bi­la. U ze­mlji u ko­joj se me­seč­no pro­da oko 1.200 no­vih vo­zi­la, ovo je, bla­go re­če­no, neo­d­go­vor­no! Neo­d­go­vor­no pre­ma oni­ma ko­ji od ovog po­sla ži­ve i ko­ji su go­di­na­ma ula­ga­li u nje­ga.

Znam da ove ci­fre iz­gle­da­ju sme­šno ma­le i go­ to­vo be­zna­čaj­ne, ali u ovoj ze­mlji je to ozbi­ljan tr­ ži­šni po­re­me­ćaj. Jer, ina­če, već ima­mo si­tu­a­ci­ju da pro­da­ja no­vih vo­zi­la ima ne­ve­ro­vat­ne osci­la­ci­je to­ kom go­di­ne, a još ka­da usle­di ne­ki ova­kav šok, kao što se obič­no de­ša­va pred Sa­lon auto­mo­bi­la u Be­ o­gra­du, bio on rat, bom­bar­do­va­nje, na­ja­va sman­ jenja ca­ri­na, sub­ven­ci­ja i slič­no, on­da stvar­no „sve ja­če bo­li gla­va“, kao što ka­že pe­sma. E sad ima tu i onaj deo „nji­ma ne­će po­mo­ći ni ći­lim ni duh, jer ja sam sta­ri ker i pra­tim svoj njuh“. Da­kle, do­bro je ako sam sa­mo na­nju­šio de­ma­go­gi­ju...

I bi­lo bi do­bro da ovo bu­de je­dan „Do­sa­dan dan“ i je­dan sa­svim obi­čan sa­jam, bez ne­pri­jat­nih šo­ko­va, lo­ših ve­sti i ne­bu­lo­znih na­ja­va!

U OVOM BROJU Danilo Jojić izvršni urednik

Dvostruka fešta P

re­gr­me­li smo naš ma­li ju­bi­lej – 150-i broj. Dra­go mi je da su re­ak­ci­je ko­je su sti­gle u na­še elek­tron­sko po­štan­sko san­ du­če po­zi­tiv­ne, a sva­ka­ko go­de i po­hva­ le ko­je smo do­bi­li pu­tem dru­štve­nih mre­ža. Ka­ko god, pret­hod­nih me­sec da­na je pro­le­te­lo dok dla­ nom o dlan, ta­ko da će se sa­mo par da­na od tre­ nut­ka dok pi­šem ove re­do­ve no­vi broj Top Speed ma­ga­zi­na na­ći u va­šim ru­ka­ma.

A da vre­me br­že pro­đe se po­red fe­bru­a­ra sa 28 da­na po­bri­nu­lo i obi­lje de­ša­va­nja na auto­mo­ bil­skoj sce­ni. U ovom bro­ju iz­ve­šta­va­mo sa Sa­lo­na auto­mo­bi­la u Že­ne­vi, ali isto­vre­me­no na­ja­vlju­je­ mo i Me­đu­na­rod­ni sa­lon auto­mo­bi­la u Be­o­gra­du.

Od “že­ne­ve” se po pra­vi­lu mno­go oče­ku­je, a ovaj sa­lon je ove go­di­ne sva­ka­ko oprav­dao re­pu­ta­ci­ju.

U Švaj­car­skoj se ove go­di­ne oku­pio ve­li­ki broj no­ vi­te­ta. O mno­gi­ma smo već pi­sa­li, a ne­ki su pred­ sta­vlja­li pri­jat­no iz­ne­na­đe­nje. Kao i sva­ke go­di­ne, ve­li­ki broj za­ni­mlji­vih no­vi­te­ta će se na­ći u Be­o­ gra­du, pa će­te ima­ti pri­li­ku da ih vi­di­te i uži­vo, o če­mu pi­še­mo na na­šim tr­ži­šnim stra­na­ma u zad­ njem de­lu ma­ga­zi­na.

I u ovom bro­ju vas vo­di­mo ne­ko­li­ko de­ce­ni­ja una­zad.

Po­tru­di­li smo se da vam do­ča­ra­mo ka­ko iz­gle­da na­ći se za upra­vlja­čem ne­ka­da luk­su­znog ku­pea „opel ko­mo­dor” Ipak, pret­po­sta­vljam da Top Speed pre­vas­hod­ no ku­pu­je­te da bi se upo­zna­li sa ne­kim od mo­de­ la “iz pr­ve ru­ke”. Zve­zda ovog bro­ja je sva­ka­ko “BMW i8”, ko­ji smo ima­li pri­li­ku da vo­zi­mo na sne­gom pre­kri­ve­nim švaj­car­skim pu­te­vi­ma. Ni­ smo sum­nja­li da je ovaj auto­mo­bil teh­nič­ki do­ve­ den do per­fek­ci­je, ono što nas je in­te­re­so­va­lo da li on mo­že da pred­sta­vlja ade­kvat­nu za­me­nu za one “old skul” su­per­sport­ske auto­mo­bi­le, sa du­ plo, pa i če­ti­ri pu­ta vi­še ci­lin­da­ra. Od­go­vor sva­ka­ ko za­vi­si od sa­mog kup­ca. Onaj ko se tvr­do­gla­ vo dr­ži tra­di­ci­je se si­gur­no ne­će opre­de­li­ti za ovaj auto­mo­bil. Ipak, či­nje­ni­ca je da on vo­za­ču nu­di

ap­so­lut­no sve što i po­me­nu­ti “old skul” mo­de­li, a u mno­gim aspek­ti­ma i mno­go vi­še.

Kva­li­tet je oprav­da­la i no­va “ma­zda6”, ko­ja ple­ni iz­gle­dom, prak­tič­no­šću, a na­ša je oce­na da ni­ma­lo ne za­o­sta­je za pre­mi­jum mo­de­li­ma. Ne­što slič­no va­ži i za no­vi Smar­tov “for for”. Iako ne pri­ pa­da kla­sič­nom pre­mi­jum seg­men­tu, ovaj mo­del se na­me­će kao ide­a­lan iz­bor za sve vo­za­če ko­ji že­ le dru­ga­či­ji auto­mo­bil sa obi­ljem mo­guć­no­sti per­ so­na­li­za­ci­je, ali po pri­stu­pač­noj ce­ni.

I u ovom bro­ju vas vo­di­mo ne­ko­li­ko de­ce­ni­ ja una­zad. Po­tru­di­li smo se da vam do­ča­ra­mo ka­ ko je ne­ka­da iz­gle­da­lo na­ći se za upra­vlja­čem luk­ su­znog ku­pea. Ope­lov “ko­mo­dor” je pred­sta­vljao luk­su­znu ver­zi­ju ta­da ne­u­po­re­di­vo po­pu­lar­ni­jeg “re­kor­da”. Na­rav­no, ni­smo oče­ki­va­li ni­vo luk­su­ za ka­kav obez­be­đu­ju sa­vre­me­ni auto­mo­bi­li, vi­še nas je in­te­re­so­va­lo ka­ko funk­ci­o­ni­še po­gon sa mo­ to­rom od šest ci­lin­da­ra upa­ren sa auto­mat­skom tran­smi­si­jom i dvo­stru­ko ma­nje ste­pe­ni pre­no­sa.

Na­veo sam sa­mo ne­ke od ru­bri­ka ko­je su naj­ in­te­re­sant­ni­je, a po­tru­di­li smo se da se po­red njih u ovom bro­ju na­đe mno­go vi­še in­te­re­sant­nih te­ ma, pa će, na­dam se, sva­ki za­lju­blje­nik u auto­mo­ bi­le pro­na­ći ne­što za se­be.

Por­sche

Mo­tor mo­de­la „GT3 RS” ras­po­la­že sa šest ci­lin­da­ra ukup­ne za­pre­mi­ne če­ti­ri li­tra i čak 500 konjskih sna­ga, dok obrt­ni mo­ment do­sti­že 460 njut­nme­ta­ra. Sna­ga se na zad­nje toč­ko­ve pre­no­si pre­ko spe­ci­jal­no raz­vi­je­nog PDK me­nja­ča Da, mo­žda je to sa­mo još je­dan u ni­zu mo­de­la sa ozna­kom „911”, ali no­vi „GT3 RS” je sva­ka­ko je­dan od naj­zna­čaj­ni­jih auto­mo­bi­la u bo­ga­toj Por­še pa­le­ti. U pi­ta­nju je mo­del ko­ji na us­pe­šan na­čin bri­še gra­ni­cu iz­me­đu sve­ta tr­kač­kih i se­rij­skih auto­mo­bi­la. Na­rav­no, po mo­guć­no­sti­ma je da­le­ko bli­ži se­rij­skim vo­zi­li­ma, ali on u sva­ko­dne­vi­cu do­no­si naj­ve­ći broj re­še­nja re­ zer­vi­sa­nih za tr­kač­ku sta­zu od svih mo­de­la u Por­še ga­mi.

To pre sve­ga mo­žda naj­bo­lje ilu­stru­je po­da­tak da je krug na Nir­bir­grin­gu ovaj auto­mo­bil iz­ve­zao za se­dam mi­nu­ta i 20 se­kun­di, što je za de­vet sekun­di bo­lje od „ka­re­re GT”. U to­me mu je pre sve­ga po­mo­gao mo­tor. U pi­ta­nju je naj­ve­ći i naj­sna­žni­ji „at­mos­fe­rac” u kom­plet­noj „911” ga­mi. Ras­po­la­že sa šest ci­lin­da­ra ukup­ne za­pre­mi­ne če­ti­ri li­tra i čak 500 konjskih sna­ga, dok obrt­ni mo­ment do­sti­že 460 njut­nme­ta­ra. Sna­ga se na zad­nje toč­ko­ve pre­ no­si pre­ko spe­ci­jal­no raz­vi­je­nog PDK me­nja­ča, ta­ko da ubr­za­nje do „stot­ke” tra­je sve­ga 3,3 se­kun­de, dok je za sprint do 200 ki­lo­me­ta­ra na čas po­treb­no 10,9 se­kun­di. Do­brim re­zul­ta­ti­ma je po­red sna­ge do­pri­ne­lo i olak­ša­va­nje. Od kla­sič­nog „GT3” mo­de­la ver­zi­ja „RS” je lak­ša za 10 ki­lo­gra­ma. Krov je u naj­ ma­nju ru­ku re­vo­lu­ci­on­a­ran – iz­ra­đen je od mag­ne­zi­ju­ma, dok su po­klo­pac mo­to­ra i pr­tlja­žni­ka od uglje­nič­nih vla­ka­na. Ino­va­ti­van do­da­tak su i „škr­ge” iza pred­njih toč­ko­va, ko­je do­pri­no­se aero­di­na­mi­ci i pri vi­so­kim br­zi­na­ma po­bolj­ša­va­ju po­ti­sak na pred­nju oso­vi­nu. U unu­tra­šnjo­sti su vi­dlji­vi kla­sič­ni „GT3” ele­men­ti, a kon­struk­ci­ja se­di­šta je „po­zajm­lje­na” sa mo­de­la „918”.

16 TopSpeed

Ben­tley

noviteti

Na štan­du bri­tan­skog Ben­tlija ove go­di­ne se po­ no­sno is­ti­če mo­del po­ma­lo slo­že­nog ime­na „EXP 10 Speed 6 con­cept”. Kao što se iz ime­na, ali i iz­gle­da ovog mo­de­la mo­že na­slu­ti­ti, u pi­ta­nju je stu­dij­ski mo­ del, ko­ji pred­sta­vlja vi­zi­ju bu­du­ćeg dvo­se­da vi­so­kih per­for­man­si. Sa­svim oče­ki­va­no, no­vi­tet je in­spi­ri­san ve­li­kim tr­kač­kim na­sle­đem bri­tan­ske kom­pa­ni­je, a ujed­no pred­sta­vlja i pro­fil bu­du­ćih Ben­tli mo­de­la.

Po­red neo­bič­ne ka­ro­se­ri­je, ovaj auto­mo­bil od­li­ ku­je i vr­hun­ski ruč­no iz­ra­đe­ni en­te­ri­jer ople­me­njen pri­rod­nim ma­te­ri­ja­li­ma, dok je kva­li­tet za­vr­šne iz­ra­ de sa­svim oče­ki­va­no, na naj­vi­šem mo­gu­ćem ni­vou.

Na­ža­lost za sa­da ni­su do­sta­vlje­ni ni­ka­kvi po­da­ci o po­go­nu i per­for­man­sa­ma, što ja­sno uka­zu­je da je reš o di­zaj­ner­skoj stu­di­ji, ko­ja ne pro­mo­vi­še naj­no­ vi­ja teh­nič­ka do­stig­nu­ća, već nov di­zajn bri­tan­ske kom­pa­ni­je.

Lam­borghini

Lam­borg­hi­ni ne pro­mo­vi­še no­ve mo­de­le sva­ke go­di­ne, a ova Že­ne­va će osta­ti upam­će­na po spe­ci­jal­noj edi­ci­ji do­bro po­zna­tog Aven­ta­do­ra, ko­ja no­si do­dat­nu ozna­ku „LP 750-4 Su­per­ve­lo­će.

U pi­ta­nju je sna­žni­ja i olak­ša­na ver­zi­ja do­bro po­zna­tog su­per­a­ u­to­mo­bi­la, ko­ja je po­red sve­ga pro­šla i kroz do­dat­ni aero­di­na­ mič­ki tret­man.

Po re­či­ma pred­stav­ni­ka slav­ne kom­pa­ni­je, ovo je mo­del ko­ji mo­žda na naj­bo­lji na­čin osli­ka­va duh i tra­di­ci­ju Lam­borg­hi­ni­ja.

To po­tvr­đu­ju čak i bro­je­vi. Sna­gu obez­be­đu­je moć­ni at­mos­fer­ski V12 agre­gat ko­ji iz 6.500 „ku­bi­ka” uspe­va da iz­vu­če 740 konj­ skih sna­ga, ko­je se do pod­lo­ge pre­no­se pre­ko sva če­ti­ri toč­ka.

Do­volj­no za ubr­za­nje do sto ki­lo­me­ta­ra na čas za 2,8 se­kun­di i mak­si­mal­nu br­zi­nu od 350 ki­lo­me­ta­ra na čas!

Ubr­za­nji­ma su sva­ka­ko do­pri­ne­la olak­ša­nja za ne­baš za­ne­ mar­lji­vih 50 ki­lo­gra­ma, a u tu svr­hu su za­me­nje­ni pa­ne­li vra­ta, od­boj­ni­ci, a sa­vim oče­ki­va­no, kao ma­te­ri­jal su naj­vi­še ko­ri­šće­na uglje­nič­na vlak­na. Ovi de­lo­vi od kom­po­zi­ta su sa­da i ja­sno vi­ dlji­vi na ka­ro­se­ri­ji. Zad­nji spoj­ler je mo­gu­će ma­nu­el­no po­de­si­ti u tri po­zi­ci­je, a ukup­ni aero­di­na­mič­ki po­ti­sak je po­ve­ćan za 170 pro­ce­na­ta u od­no­su na stan­dard­ni Aven­ta­dor. Osla­nja­nje je ak­ tiv­no, koč­ni­ce su ta­ko­đe iz­ra­đe­ne od kom­po­zit­nih ma­te­ri­ja­la, a sma­nje­nju ki­lo­gra­ma je do­pri­neo i iz­duv­ni si­stem iz­ra­đen od ti­ta­ni­ju­ma.

TopSpeed 17

iz mog kokpita

32 TopSpeed

Za­vr­ša­vam krug za za­gre­va­nje i za­u­sta­vljam se na dru­goj start­noj po­zi­ci­ji... Auto­mo­bil mi je ma­lo usme­ren u le­vo, ka „nje­mu”... Tek to­li­ko da mo­gu da se pro­vu­čem po­red „nje­ga” i za­u­ zmem bo­lju pu­ta­nju na pri­la­zu, jer znam da će na ko­če­nju „on” bi­ ti opa­sno do­bar! Ako že­lim da po­be­dim, mo­ja šan­sa je da „ga” pre­ tek­nem na star­tu... Tre­nu­tak ka­sni­je kre­će­mo! Uspe­vam da pro­đem is­pred... Do­bro je, ali ne mo­gu da „mu” po­beg­nem! Ni­ka­ko... Stal­no je tu, ta cr­na „vek­tra” u mo­jim re­tro­vi­zo­ri­ma. Imam uti­sak da je svu­ da oko me­ne, ma­da znam mo­ram osta­ti mi­ran. A ka­ko kru­go­vi spo­ ro od­mi­ču... Obo­ji­ca vo­zi­mo na gra­ni­ci mo­guć­no­sti. I on­da, ko­nač­ no... Cilj... Po­be­da!

Sve ovo od­i­gra­lo se jed­nog da­na u Kra­lje­vu, na Be­ra­nov­cu, go­ di­ne 2009. I ta­da sam ja bio br­ži, ali bi­lo je da­na ka­da je po­be­đi­vao „on”... Moj „ri­val”... Mi­lo­van Mi­ki­ca Ve­snić!

Od ka­da se zna­mo, a to je bo­lje i da ne spo­mi­njem ko­li­ko du­go, naš od­nos je bio ne­ka­ko ču­dan i po­se­ban... I ri­va­li i pri­ja­te­lji! Raz­u­ me­li se u ne­kim mo­men­ti­ma ili ne, pri­ča­li ili ću­ta­li, gle­da­li se ili ne, ali uvek smo se po­što­va­li. U ino­stran­stvu smo vo­zi­li za­jed­no, pro­šli mno­go to­ga. Bo­ri­li se me­đu­sob­no, ma­da i pro­tiv dru­gih, pro­tiv fi­na­ sij­skih i sva­kih dru­gih pro­ble­ma ko­ji mu­če auto­mo­bi­li­ste. Pro­tiv lo­ šeg imi­dža ze­mlje iz ko­je do­la­zi­mo! No, uvek smo sve što tre­ba da re­ši­mo re­ša­va­li na sta­zi.

Da­nas, si­tu­a­ci­ja se pro­me­ni­la. Mi­ki­ca još uvek vo­zi. Ja ne. Ne mo­gu vi­še da ukla­pam po­sao i za­do­volj­stvo. I na to­me mu za­vi­dim. Ona­ko iskre­no, kao što mi je iskre­no dra­go što je upra­vo ovih da­na, na Sa­ lo­nu auto­mo­bi­la u Be­o­gra­du, po­sti­gao do­go­vor sa „mo­jim” ne­ka­da­ šnim glav­nim spon­zo­rom, kom­pa­ni­jom EKO Sr­bi­ja! Dra­go mi je, jer su i oni iza­bra­li mu­dro. Pra­vog spor­ti­stu i mog „ri­va­la”... Ta­ko ću na ne­ki ču­dan na­čin i ja po­no­vo bi­ti ume­šan u sport ko­ji vo­lim, jer dok vo­zi i on, kao da vo­zim i ja!

An­drej Ku­lun­džić

Moj „ri­val” Vre­me­na se me­nja­ju

TopSpeed 33

Bu­duć­nost sport­skih auto­mo­bi­la po BMW prog­no­zi Za­vi­ri­ti u su­tra­šnji­cu auto­mo­bil­ske in­du­stri­je ni­k a­da ni­je bio lak po­sao. BMW po­sled­njih go­di­na to po­ku­ša­va „bru­še­njem” sve po­pu­l ar­ni­je „i ga­me” mo­de­l a, a naj­no­vi­ji „i8” kao da ja­sno de­fi­ni­še Top Speed Team Fo­to­gra­fi­je: L. Ku­lun­džić, B. Lim­ber­ger, R. New­ton pra­vac raz­vo­ja sport­skih auto­mo­bi­l a

Ba­var­sko pr

34 TopSpeed

BMW i8

ˇ ro­ro­Can­stvo TopSpeed 35

Teh­n i­k a

nemačka avan­gar­da Do­k az da šest ci­lin­da­ra i zad­nja vu­ča ni­su ne­za­men­l ji­vi

Ben­zin­ski mo­tor je pot­pu­no nov, a u pi­ta­nju je tro­ci­lin­drič­ni bi­tur­bo ben­zin­ski mo­tor od 231 konj­ske sna­ge i 320 njut­nme­ta­ra.

Kao do­pu­na slu­ži elek­tro­mo­tor od 131 konj­ske sna­ge i 250 njut­nme­ta­ra obrt­nog mo­men­ta

T

To­kom te­s ti­r a­n ja na sne­gu smo za­i­sta ima­ li pri­li­k u da u mo­de­ lu„i8” uži­va­mo na pra­ vi na­čin. U uslo­vi­ma otvo­r e­n og sa­o ­b ra­ć a­ ja sneg nam je olak­šao da pro­ce­ni­mo ko­li­ko je ova­kva vr­sta 4x4 po­go­ na efi­ka­sna. A ka­ko sve to funk­ci­še i iz­gle­da „is­pod ko­že”? U pi­ta­ nju je kla­sič­ni „plag in” hi­brid, ali uz ne­ke mo­di­fi­ka­ci­je ko­je ovom kon­cep­tu do­dat­ no po­ve­ća­va­ju efi­ka­snost. Na­i­me, ben­zin­ ski mo­tor je pot­pu­no nov, a u pi­ta­nju je tro­ci­lin­drič­ni bi­tur­bo ben­zin­ski mo­tor od 231 konj­ske sna­ge i 320 njut­nme­ta­ra. To je ujed­no i pr­vi tro­ci­lin­draš ugra­đen u BMW auto­mo­bil ika­da. Sme­šten je u zad­njem de­lu ka­ro­se­ri­je i po­kre­će zad­nje toč­ko­ve.

Kao do­pu­na slu­ži elek­tro­mo­tor od 131 konj­ske sna­ge i 250 njut­nme­ta­ra obrt­nog

44 TopSpeed

mo­men­ta ko­ji se, sa­svim lo­gič­no, na­la­zi kod pred­nje oso­vi­ne. Za­jed­no oba mo­to­ ra ge­ne­ri­šu po­ten­ci­jal od 362 konj­ske sna­ ge i 570 njutn me­ta­ra obrt­nog mo­men­ta, a ono što je jed­na od pred­no­sti ova­kvog ras­po­re­da kom­po­nen­ti je i po­gon na sva če­ti­ri toč­ka. U BMW-u su to ite­ka­ko zna­ li da is­ko­ri­ste, pr­ven­tve­no u ci­lju po­bolj­ ša­nja vo­zne di­na­mi­ke i si­gur­no­sti. Si­stem

BMW i8

Ba­te­ri­ja

Ben­zin­ski mo­tor Re­zer­vo­ar go­ri­va

Elek­tro­mo­tor

se na­la­zi pod kon­tro­lom ra­ču­na­ra, ta­ko da je na pri­mer pri ula­sku u kri­vi­nu vi­ še sna­ge ša­lje na zad­nju oso­vi­nu, ka­ko bi se auto­mo­bil pre­ci­zni­je po­na­šao i „na­ me­štao” u kri­vi­ni, dok se na iz­la­sku iz kri­vi­ne sna­ga vra­ća i na pred­nje toč­ko­ ve, ka­ko bi auto­mo­bil imao što ve­ću iz­la­ znu br­zi­nu. Mak­si­mal­na br­zi­na je li­mi­ti­ ra­na na 250 ki­lo­me­ta­ra na čas, a mo­gu­će ju je do­sti­ći i sa­mo sa ben­zin­skim agre­ ga­tom. Mo­del „i8” mo­že da funk­ci­o­ni­še i kao či­so elek­trič­ni auto­mo­bil, a elek­tro­

mo­tor obez­be­đu­je mak­si­mal­nu br­zi­ nu od 120 ki­lo­e­me­ta­ra na čas, dok su ba­te­ri­je do­volj­ne za auto­no­mi­ju od 35 ki­lo­me­ta­ra, što je do­volj­no za dnev­ne grad­ske po­tre­be. Ba­te­ri­je su sme­šte­ne u cen­tral­nom de­lu ka­ro­se­ri­je, u sa­mom po­du auto­mo­bi­la, či­me je do­dat­no sni­ že­no te­ži­šte, dok je ras­po­red ma­se po oso­vi­na­ma u od­no­su 50:50 prak­tič­no ide­a­lan.

Ova­kvi iz­le­ti u eks­klu­zi­vu, ali bez ve­ćeg uspe­ha, ni­su ret­kost ka­da je sa­ vre­me­na auto­mo­bil­ska in­du­stri­ja u pi­ ta­nju. Ono što pod­gre­va „sum­nju” da ova­kav kon­cept ima da­lju per­spek­ti­ vu je po­da­tak da je mo­de­le „i3” i „i8” BMW u pot­pu­no­sti sa­mo­stal­no raz­vio, čak i ka­da su elek­trič­ne kom­po­nen­te u pi­ta­nju. Či­nje­ni­ca je da auto­mo­bi­li la­ ga­no sma­nju­ju rad­ne za­pre­mi­ne i okre­ ću se al­ter­na­tiv­nim vi­do­vi­ma po­go­na, ali ipak će tek vre­me po­ka­za­ti ka­kve auto­mo­bi­le će­mo vo­zi­ti za dva­de­se­tal go­di­na.

T.S.T. Fo­to­gra­fi­je: BMW

TopSpeed 45

Pro­šle su tri go­di­ne od ka­ko je sti­gla ja­pan­ska li­mu­zi­na u D seg­men­tu...

Ve­li­ka ka­ra­ve­la II Re­sti­li­zo­va­na Ma­zda6 sa ne­znat­no iz­me­nje­nim eks­te­ri­je­rom, ali za­to ra­di­k al­no po­bolj­ša­nim en­te­ri­je­rom, si­gur­no „plo­vi” ka pre­mi­jum seg­men­tu Piše: Zo­ran Živ­kov fo­to­gra­fi­je: Ma­zda i Zo­ran Živ­kov

U 46 TopSpeed

fe­bru­a­r u 2012. na pro­mo­ci­ji u Li­sa­ bo­nu pr­vi put sam vo­zio no­vu ge­ ne­ra­ci­ju mo­de­la Ma­zda6. Ta­da sam ovaj auto­mo­bil upo­re­dio sa ka­ra­ve­ lom, okret­nim por­tu­gal­skim bro­do­vi­ma, ko­ji­ma je, ne­ka­da dav­no, za­po­če­lo „do­ba ot­ kri­ća”...

Da­nas, tri go­di­ne ka­sni­je i na sa­svim dru­ goj lo­ka­ci­ji, u Bar­se­lo­ni, Ma­zda je pred­sta­vi­ la osve­že­no vi­đe­nje naj­no­vi­je ge­ne­ra­ci­je po­ pu­lar­nog mo­de­la 6. Tako brza restilizacija nije došla zbog loših prodajnih rezultata, jer japan­ ski proizvođač je od kada je najnovija generaci­ ja uvedena na tržište prodao više od 360.000 ko­ mada ovog predstanika iz D segmenta, od toga oko 60.000 u Evropi, već isključivo kao odraz izražene brige o modelu.

Isti­ni za vo­lju, svi su sve­sni da je na­kon ka­ ta­stro­fe ko­ja je za­de­si­la Ja­pan, od­no­sno ve­li­kog ze­mljo­tre­sa i cu­na­mi­ja u apri­lu 2011. go­di­ne, ni­ je bi­lo mno­go ma­ne­var­skog pro­sto­ra da se poč­

Ma足zda6 Wa足gon SKYAC足TIV-D175 2.2 AWD

TopSpeed 47

Po­lo­žen po­prav­ni Če­tvo­ro­sed spre­man za ur­ba­ne avan­tu­re

er Til­lmann pi­še: Danilo Jojić fo­to­gra­fi­je: Val­t

Pr­va g ge­ne­ra­ci­ja Smark­too­j­vao je mo­de­l a „for­for” ­pa­na u ra z­vi­je­na i skl a i­jem ni­je sa­rad­nji sa Mi­cui­­bvi­aš­ni od­ziv na­i­šl a na oče­k je dru­ga tr­ži­šta. Či­ni se daad­nji sa avan­tu­ra u sa­r a­ni­ra­na Re­no­om bo­l je is­pal­le­ko i da će bi­ti d uspe­šni­ja

54 TopSpeed

SMART FOR足FO足UR

TopSpeed 55

Uni ­v e r ­z a l ­n o s t i k va ­l i ­t e t k a o gl av ­n i a du­t i

So­ba s po­gle­dom

N o ­v i m o ­t o ­r i , a t r a k ­t i v ­n i ­j i d i ­z a j n i n e ­s t va r ­n o l u k ­s u ­z a n „ ava n­g a r d ” n i ­v o o p r e ­m e a k ­t u ­e l ­n u „V kla­su” t r a n­s f o r ­m i ­š u u u d o b ­n u p o ­s l o v ­n u k r ­s t a ­r i ­c u i s a­v r ­š e ­n o p r e ­v o ­ z n o s r e d ­s t v o v e ­l i ­k i h p o ­r o ­d i ­c a Piše: Danilo Jojić Fo­to­gra­fi­je: Mi­haj­lo To­do­ro­vić

62 TopSpeed

MER­CE­DES-BENZ V 250 Blu­e­TEC AVANT­GAR­DE

K

la­sa mo­no­vo­lu­me­na je pre ne­ko­li­ko go­di­na bi­la ite­ka­ko po­pu­lar­na. Upra­vo ta po­pu­lar­nost je do­pri­ne­la da MPV mo­de­li po­sa­nu sve atrak­tiv­ni­ji i ne­ka­ko slič­ni­ji obič­nim auto­mo­bi­li­ma, pa se na tom pu­tu ne­gde i iz­gu­bi­la ona nji­ho­ va pr­vo­bit­na na­me­na, a to su prak­tič­nost i pro­stra­nost. Li­ni­je sa­vre­me­nih mo­no­vo­lu­me­na su sve za­o­blje­ni­je, po­put koc­ki­ce le­da se kod ve­ći­ne mo­de­la is­to­pio unu­tra­šnji pro­stor, ko­ji se osam­de­se­tih i de­ve­de­se­tih go­di­na pod­ra­zu­me­vao. Naj­no­vi­ja po­tvr­da te­ze da MPV gu­bi na po­pu­lar­no­sti je i ne­dav­no pred­ sta­vlje­ni „re­no espas”, ko­ji je pret­hod­ni imidž na­sle­dio sa­mo u tra­go­vi­ma, a mno­go vi­še pod­se­ća na sa­vre­me­ne kro­so­ve­re.

Pra­vi pu­no­krv­ni MPV smo ipak us­pe­li da pro­na­đe­mo na me­ stu gde smo ga mo­žda naj­ma­nje oče­ki­va­li – u ce­nov­ni­ku Mer­ ce­de­sa. Pot­pu­no no­vu „V kla­su” ve­ći­na nas po ne­kom ne­pi­sa­ nom pra­vi­lu do­ži­vlja­va kao ko­mer­ci­jal­no vo­zi­lo sa se­di­šti­ma, ali ovaj test je po­tvr­dio da je ta­kav stav pot­pu­no neo­prav­dan.

TopSpeed 63

Classic

N

e­ka­da je u auto­mo­bil­skoj in­du­stri­ji sve bi­lo dru­ ga­či­je, ali na ne­ki na­čin i isto. Na­i­me, raz­mi­šlja­ nje pro­iz­vo­đa­ča se ni­je mno­go pro­me­ni­lo, pro­ me­ni­le su se mo­guć­no­sti ko­ji­ma ras­po­la­žu. I pre pe­de­se­tak go­di­na sva­ki me­na­džer je raz­mi­šljao ka­ko da po­jed­no­sta­vi pro­iz­vod­nju, ka­ko da na jed­noj plat­for­mi osmi­sli što vi­še mo­de­la ko­je mo­že da pro­da.

Pro­blem je što je da­nas teh­no­lo­gi­ja do te me­re na­pre­do­ va­la, da sva­ki ozbi­ljan pro­iz­vo­đač ima mo­žda i pre­vi­še mo­de­la u po­nu­di. Sam pro­ces stva­ra­nja auto­mo­bi­la od ide­je pa do se­rij­ske pro­iz­vod­nje je po­stao jef­ti­ni­ji, ko­ri­ ste se kom­pju­ter­ske si­mu­la­ci­je ko­je do fi­nal­nog pro­to­ti­

70 TopSpeed

Re­zakod­ord li­ka­še

OPEL COM­MO­DO­RE

Ku­pe ko­ji je obe­le­Žio kraj še­zde­se­tih

Na­stao na osno­vi po­pu­l ar­ni­jeg „re­kor­da“, luk­su­zni­ji i sna­žni­ji „ko­mo­dor“ u svo­je vre­me pred­sta­vljao je re­fe­ren­cu na po­l ju udob­no­sti, kva­li­te­ta i ele­gan­ci­je

TopSpeed 71

Pre­mi­je­re na Be­oG­rad­skom saj­mu su već po­če­le...

Pod ku­po­lom

Če­k a­ju­ći auto­mo­bil­sko pro­le­će, ko­je kod nas, tra­di­ci­o­nal­no, po­či­nje Sa­lo­nom auto­mo­bi­la u Be­o­Gra­du, do­no­si­mo i no­vi­te­te iz kom­pa­ni­je N Sport

u­ma je je­dan od vo­de­ćih pro­iz­vo­đa­ča spor­ste opre­me, gar­de­ ro­be i ak­se­so­a­ra, ko­ji za­stu­pa kom­pa­ni­ja „N Sport”, kod nas u Sr­bi­ji, ali i Bo­sni i Her­ce­go­vi­ni. I mo­že se re­ći da Pu­ma po­či­nje spor­tom, a za­vr­ša­va mo­dom, što po­tvr­đu­je i staj­ling mno­gih am­ba­sa­do­ra ovog bren­da, me­đu ko­ji­ma je i naj­ve­ćih svet­skih zve­ zda da­nas - Ri­han­na.

Me­đu­tim, „N Sport” ima ve­o­ma bo­gat por­fo­lio rob­nih mar­ki iz sve­ta ode­će, obu­će i pra­te­ćih mon­dih de­ta­lja ko­je za­stu­pa, pa sa­ mim tim i ne­ke ko­je ni­su di­rekt­no po­ve­za­ne sa spor­tom. Za­to smo se ovom pri­li­kom, uoči pred­sto­je­ćeg Sa­lo­na auto­mo­bi­la u Be­o­gra­du, od­lu­či­li da pred­sta­vi­mo još ne­ke bren­do­ve, za one ko­ji pre­fe­ri­ra­ju sport­sku ele­gan­ci­ju...

Ta­ko ko­lek­ci­ja No Ex­cess, ko­ja pra­ti naj­no­vi­je mod­ne tren­do­ve ima ve­o­ma atrak­tiv­ne pro­iz­vo­de u tzv. sred­njoj ce­nov­noj ka­te­go­ri­ ji. Oni se sa­sto­je se od kom­bi­na­ci­je Ca­sual i Trendy mo­de­la. To su po pra­vi­lu mo­de­li su ve­o­ma ra­zno­vr­sni, od pot­pu­no „opu­šte­nih” i udob­nih stva­ri, do onih ko­ji u sto­pu pra­te trend.

P

76 TopSpeed

Rob­na mar­ka Staff je ur­ba­ni mod­ni brend. Ona do­no­si džins od­lič­nog kva­li­e­te­ta i ino­va­tiv­nog di­zaj­na, a po pri­stu­pač­nim ce­ na­ma. Uz to, ovi pro­iz­vo­di pru­ža­ju ose­ćaj slo­bo­de i ne­spu­ta­no­sti po­kre­ta. Za­ni­mlji­vo je da u sa­moj kom­pa­ni­ji Staff is­ti­ču ka­ko ne že­le da ih lju­di per­ci­pi­ra­ju sa­mo kao džins brend, pa u svo­joj pa­le­ti nu­de ši­rok iz­bor ma­ji­ca, džem­pe­ra i slič­nog, što se mo­že vi­de­ti i pro­dav­ni­ca­ma „N Spro­ta”.

Kom­pa­ni­ja „N Sport” u svo­joj po­nu­di ima i ita­li­jan­ski brend Bal­di­ni­ni, ko­ji je mo­de­ran i avan­gar­dan, te u sto­pu pra­ti pro­me­ njiv ukus ku­pa­ca ka­da je u pi­ta­nju obu­ća. Po­red mu­ških ci­pe­la, ele­gant­nih i sport­skih, u po­nu­di su žen­se, udob­ne, ele­gan­te, kao i one za sva­ku pri­li­ku. I ne sa­mo to. Bal­di­ni­ni stil ob­u­hva­ta mod­ne prav­ce ne­ka­da i sa­da, ali i ši­rok iz­bor pra­te­ćih odev­nih pred­me­ta i ak­se­so­a­ra.

Na na­red­nim sta­ni­ca­ma je sa­mo deo po­nu­de iz naj­no­vi­je ko­ lek­ci­je za pro­le­će 2015. go­di­di­ne, dok osa­tak mo­že­te vi­de­ti u pro­ daj­nim ob­je­ki­ma „N Spor­ta” ili na in­ter­net adre­si www.n-sport.net

cars & models Ko­lek­ci­ja je­sen-zi­ma 2014/2015 im­pre­sum

gar­de­ro­ba: No Ex­cess, Stuff, Pu­ma, - N Sport, Be­o­grad, Auto-put Be­o­grad - No­vi Sad 150a obu­ća: Bal­di­ni­ni, Pu­ma - N Sport, Be­o­grad, Auto-put Be­o­grad - No­vi Sad 150a re­k vi­zi­ti: Bal­di­ni­ni - N Sport, Be­o­grad, Auto-put Be­o­grad - No­vi Sad 150a auto­mo­bil: Hon­da Ci­vic i Hon­da CR-V lo­k a­ci­ja: Be­o­grad­ski sa­jam, Ha­l a 1, Be­o­grad fo­to­graf: Mi­haj­lo To­do­ro­vić mo­de­li: Alek­san­dra Đor­đe­vić i Sa­ša Den­čić šmin­ka i fri­zu­re: Ma­ri­na Gvo­zdić

TopSpeed 77

Sna­ga i kon­tr No­vo po­gla­vlje knji­ge o su­per­au­ ­to­mo­bi­li­ma

Dru­ga ge­ne­ra­ci­ja po­pu­lar­nog sport­skog mo­de­la iz Audi­ja u sva­kom po­gle­du pra­ti naj­sa­vre­me­ni­je tren­do­ve. Ipak, is­po­što­va­na je tra­di­ci­ja, kao i ne­ka ne­pi­sa­na pra­vi­la u ovoj ka­te­go­ri­ji auto­mo­bi­la, što naj­bo­lje ilu­stru­je po­da­tak da su za po­gon za­du­že­ni at­mos­fer­ski V10 mo­to­ri

86 TopSpeed

AUDI R8

tro­la

M

no­gi za­lju­blje­ni­ci u Audi brend po­sled­njih me­se­ci su po­ sta­li ve­o­ma za­bri­nu­ti, jer pro­te­kla je ta­ko­re­ći de­ce­ni­ja od pro­mo­ci­je pr­ve ge­na­ra­ci­je su­per­sport­skog mo­de­la „R8”, a na na­sled­ni­ka se če­ka­lo do Sa­lo­na u Že­ne­vi ove go­di­ ne. Če­ste po­ša­li­ce ka­ko i se­strin­ska fr­ma Lam­bor­gi­ni če­ šće pro­mo­vi­še no­ve mo­de­le mo­gu da se okon­ča­ju bar na ne­ko vre­me, a za­lju­blje­ni­ci u če­ti­ri pr­ste­na da odah­nu, jer no­vi­tet u sva­kom po­gle­du oprav­da­va du­go če­ka­nje.

S

a di­zaj­ner­ske stra­ne je pot­pu­no oči­gled­no da je kao naj­ve­ća in­spi­ra­ci­ja no­vi­te­tu po­slu­žio iz­u­zet­no us­ pe­šan pret­hod­nik, uz neo­p­hod­nu mo­der­ni­za­ci­ju u skla­du sa naj­sa­vre­me­ni­jim tren­do­vi­ma ko­ji se ne­gu­ju i kod dru­gih no­vih Audi­je­vih mo­de­la. For­ma ka­ro­se­ri­je je osta­la ne­pro­me­nje­na, mo­tor je sme­šten cen­tral­no, tu je i ka­rak­te­ri­stič­ni di­zaj­ner­ski de­talj po­put oštri­ce no­ža,

TopSpeed 87

Ve­tar kaO bo­nus Ita­li­jan­ski kom­pakt­ni spor­ti­sta u to­ples ver­zi­ji

Za­hva­lju­ju­ći čvr­stoj mo­no­kok kon­struk­ci­ji no­va spaj­der ver­zi­ja „al­fe 4C” je od ku­pea te­ža za sa­mo de­set ki­lo­gra­ma. Po­red gu­bit­ka kro­va no­vi­tet od­ li­ku­je još ne­ko­li­ko iz­me­na ko­je će po­spe­ši­ti ina­če do­bru pro­da­ju

90 TopSpeed

AL­FA RO­MEO 4C SPI­DER

”

Upo­tre­ba uglje­niÈnih vla­ka­na, Èi­je kom­po­nen­te su tri pu­ta sna nji­je i se­dam pu­ta lak­še od Èe­liÈnih, omo­gu­ Æi­la je kre­i­ra­nje ul­tra­la­ga­nog sport­skog ka­bri­o­le­ta, ko­ji se i sa mo­to­rom od Èe­ti­ri ci­lin­dra mo­ e po­hva­li­ti per­for­man­sa­ma sliÈnim su­per­a­u­to­mo­bi­li­ma

P

Pro­šle go­di­ne na Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Že­ne­vi osva­nu­la je stu­dij­ska ver­zi­ja „al­ fe 4C” u spaj­der ver­zi­ji, da bi ne­dav­no u De­tro­i­tu bi­la pro­mo­vi­sa­na i se­rij­ska. Sa­ vim oče­ki­va­no, di­zaj­ner­ske iz­me­ne u od­ no­su na stu­di­ju su ne­znat­ne, ali sa­da je po­zna­to vi­še in­te­re­sant­nih po­da­ta­ka, po­ go­to­vo za­to što je reč u neo­bič­nom auto­ mo­bi­lu ko­ji se raz­li­ku­je od ve­ći­ne kon­ku­ re­na­ta na tr­ži­štu.

P

o re­č i­m a ita­l i­j an­skih struč­nja­k a upra­vo ta spe­ci­f ič­nost je do­ne­kle i olak­ša­la po­sao in­že­nje­ri­ma. Na­i­me, za­hva­lju­ju­ći iz­u­zet­no čvr­stoj mo­no­kok kon­struk­ci­ji, ukla­nja­nje kro­va se ni­je ne­ ga­tiv­no od­ra­zi­lo po kru­tost ce­le ka­ro­se­ ri­je, kao kod kla­sič­nih ku­pea sa če­lič­nom sa­mo­no­se­ćom ka­ro­se­ri­jom. Pod­ra­zu­me­ va se da je auto­mo­bil pro­šao kroz broj­ne te­sto­ve bez­bed­no­sti i pro­ve­re čvr­sti­ne, ta­ ko da je ka­ro­se­ri­ja u zad­njem de­lu ukru­ će­na spe­ci­jal­nim če­lič­nim ši­na­ma, dok je

„rol bar” iz­ra­đen od alu­mi­ni­ju­ma. A stu­ bo­vi, ko­ji či­ne zna­ča­jan deo pa­siv­ne bez­ bed­no­sti u slu­ča­ju pre­vr­ta­nja su iz­ra­đe­ni od uglje­nič­nih vla­ka­na, a spe­ci­ja­nim po­ stup­kom su in­te­gri­sa­ni u mo­no­kok, ta­ko da pred­sta­vlja­ju efi­ka­snu za­šti­tu u slu­ča­ ju pre­vr­ta­nja. Upo­tre­ba uglje­nič­nih vla­ka­ na, či­je kom­po­nen­te su tri pu­ta sna­žnji­je i se­dam pu­ta lak­še od če­lič­nih, omo­gu­ći­la je kre­i­ra­nje ul­tra­la­ga­nog sport­skog ka­bri­ o­le­ta, ko­ji se i sa mo­to­rom od če­ti­ri ci­lin­ dra mo­že po­hva­li­ti per­for­man­sa­ma slič­ nim su­per­a­u­to­mo­bi­li­ma.

N

o­vi­tet je spo­lja gle­da­no sli­čan ku­ peu, a sve di­zaj­ner­ske iz­me­ne se uglav­nom svo­de na pro­me­ne u kon­ struk­ci­ji kro­va. Sva­ka­ko naj­vi­dlji­vi­ja no­ vost je pot­pu­no no­va Gi­al­lo žu­ta bo­ja ko­je do sa­da ni­je bi­lo u po­nu­di ka­da je mo­del „4C” u pi­ta­nju. Uz ovu bo­ju se op­ci­o­no nu­di i ure­đe­nje en­te­ri­je­ra šte­po­vi­ma od žu­tog kon­ca, a u is­toj bo­ji su u tom slu­

TopSpeed 91

Do­bit­na kom­bi­na­ci­ja za grad­ske gu­žve

Ur­ba­ni sur­fer

MI­NI je ne­dav­no pred­sta­vio stu­di­ju elek­trič­nog tro­ti­ne­ta, ko­ji pro­mo­vi­še re­vo­lu­ci­ju tran­spor­ta u me­tro­po­la­ma. Kon­cept je jed­no­sta­van – po­pu­lar­ni brend pla­si­ra u kom­pakt­nim di­men­zi­ja­ma eko­lo­ški pre­voz na dva toč­ka, ko­ji mo­že da bu­de sme­šten čak i u pr­tlja­žni pro­stor MI­NI hedž­bek mo­de­la sa tro­ja vra­ta

94 TopSpeed

MI­NI City Sur­fer

Kao re­f lek­si­ja po­tre­ba za jed­no­stav­nim, kom­pakt­nim i eko­lo­ški pri­hva­tlji­vim pre­vo­zom kroz gu­žve, kom­pa­ni­ ja MI­NI iz da­na u dan tra­ži no­ve na­či­ne da po­nu­di sa­ vre­me­nim vo­za­či­ma ne­što no­vo. Re­zul­tat je „Si­ti­sur­fer“ (Citysur­fer), sim­pa­tič­ni tro­ti­net ko­je je za­mi­šljen kao vo­zi­lo za pre­voz jed­ne oso­be, a ko­ri­sti se u kom­bi­na­ci­ ji sa auto­mo­bi­lom. Ide­ja je evi­dent­na - ako vo­zač ni­je u mo­guć­no­sti da par­ki­ra auto­mo­bil u bli­zi­ni svog rad­nog me­sta, mo­že je­dan deo pu­ta od ku­će do po­sla da pre­ đe autom, a za­tim da na­sta­vi vo­žnju tro­ti­ne­tom. Ja­sno je da je pri­li­kom kon­struk­ci­je tim in­že­nje­ra imao u vi­du vo­de­će evrop­ ske me­tro­po­le, ko­ji po­la­ko ali si­gur­no „pro­te­r u­ju“ auto­mo­bi­le iz sa­mo je­zgra. Raz­lo­ge ni­je te­ško pro­na­ći, bu­du­ći da su sa­o­bra­ćaj­ne gu­žve, rast za­ga­đe­nja i ne­do­sta­tak par­king me­sta kom­bi­na­ci­ja ko­ju svi pro­iz­vo­đa­či

K

Mo­de­ran di­zajn i ne­sum­nji­va prak­tič­ nost „grad­skog sur­ fe­ra“ iza­zva­li su po­ zi­tiv­ne ko­men­ta­re na so­ci­jal­nim mre­ža­ma, pa u na­stu­pa­ju­ćem pe­ri­o­du tre­ba oče­ki­va­ ti i pro­duk­cij­sku ver­zi­ju MI­NI tro­ti­ne­ta

TopSpeed 95

98 TopSpeed

Mer­ce­des-Benz G 500 4x4²

Koc­ka na kva­drat Vo­zi­lo ko­je ne po­zna­je pre­pre­ke

Moć je ve­ro­vat­no naj­a­de­kvat­ni­ja reč za ilu­stra­ci­ju neo­bič­nog mo­de­la sa tro­kra­kom zve­zdom. Go­ro­sta­sni su­per-te­ra­nac na­stao je na plat­for­mi ču­ve­ne „G kla­se“, ali je broj­nim iz­me­na­ma spo­sob­nost vo­žnje na ne­pri­stu­pač­nim te­re­ni­ma po­di­gao na naj­vi­ši mo­gu­ći ni­vo

N

e­što is­ku­sni­ji či­ta­o­ci Top Speed ma­ga­zi­na si­ gur­no se se­ća­ju pi­o­ni­ra u kla­si su­per-te­re­na­ ca. Te 1986. go­di­ne Lam­bor­gi­ni je ha­zar­der­ ski sje­di­nio moć­ni V12 mo­tor i ka­ro­se­ri­ju ko­ja sa aero­di­na­mi­kom ni­je ima­la mno­go do­dir­nih ta­ča­ka. Ipak, mo­del „LM002“ osim na­dim­ka „Ram­bo Lam­bo“ za­slu­žio je i sta­tus ve­li­kog kla­ si­ka ko­ji je i da­nas ce­njen i po­što­van. De­ce­ni­je su pro­šle, a kla­sa te­re­na­ca po­ste­pe­no se uda­ vlja­va­la od spar­tan­ske unu­tra­šnjo­sti, iz­dr­žlji­ve me­ha­ni­ke i po­go­na ko­ji ga­ran­tu­je pro­hod­nost.

D

a te, pro­ve­re­ne vred­no­sti ni­su i da­lje re­ likt pro­šlo­sti po­tvr­di­la je „G kla­sa“, ko­ja de­ce­ni­ja­ma sa uspe­hom pa­ri­ra mo­der­ni­je di­zaj­ni­ra­nim ri­va­li­ma. Sa­da, pro­mo­ci­jom stu­ di­je „G 500 4x42“ Mer­ce­des-Benz že­li da po­ tvr­di re­no­me kom­pa­ni­je ko­ja je spo­sob­na da pro­iz­ve­de bes­kom­pro­mi­sni te­ren­ski mo­del. Po­ ru­ka po­ten­ci­jal­nim kup­ci­ma je ja­sna: za­bo­ra­

TopSpeed 99

Na­sta­vak tra­di­ci­o­nal­nog part­ner­stva

Vo­de­ni tr­kaC In­spi­ri­s an li­ni­j a­m a i per­for­m an­s a­m a eks­k lu­z iv­nog auto­mo­bil­skog no­v i­t e­ta, sport­ski gli­ser po­t vr­dio je da je strast za br­z i­nom pod­jed­n a­ko sna­ž na i na as­fal­t u i na ta­l a­si­m a. Upo­z naj­t e „50 Ma­ru­der GT S kon­cept“, ko­ji pre­no­si „AMG“ fi­l o­zo­fi­ju i na te­ren na­u ­t i­k e

N

a ne­dav­no odr­ža­nom Mi­a­mi In­ter­na­ti­o­nal Bo­at Show-u, do­ga­đa­ju ko­ji u sve­tu na­u­ti­ ke tra­di­ci­o­nal­no po­me­ra gra­ni­ce za­bli­stao je gli­ser ko­ji re­dov­ni či­ta­o­ci Top Speed ma­ ga­zi­na si­gur­no pre­po­zna­ju. Reč je o sport­ skom gli­se­ru je­din­stve­nog di­zaj­na, ali i ve­li­ kog po­ten­ci­ja­la. Na kra­ju kra­je­va, tro­slov­ni AMG znak je de­ce­ni­ja­ma ga­ran­ci­ja kva­li­te­ta i per­for­man­si pa ne tre­ba sum­nja­ti da će bi­ ti hit pred­sto­je­će se­zo­ne. Isti­na, po ce­ni od 1,2 mi­li­o­na ame­rič­kih do­la­ra „50 Ma­ru­der GT S kon­cept“ ne­će bi­ti čest pri­zor čak i na mon­den­skim lo­ka­ci­ja­ma. Raz­lo­ge pre sve­ga va­lja po­tra­ži­ti u či­nje­ni­ci da je kao i do sa­da u pi­ta­nju ra­ sni tak­mi­čar­ski gli­ser, ko­ji u pr­vi plan sta­vlja aero­di­na­mi­ku i sna­žne mo­to­re. Ka­ko bi se du­ži­na od 15 me­ta­ra ospo­so­bi­la za

102 TopSpeed

C i ­g a ­r e t ­t e R a ­c i n g 5 0 M a ­r a ­u ­d e r GT S C o n ­c e p t

mak­si­mal­ne br­zi­ne za­du­že­ni su pro­ve­re­ni Mer­kju­ri ( Mer­cury) mo­to­ri. Re­zul­ta­ti su im­pre­siv­ni- mak­si­mal­na br­zi­na je 217 ki­ lo­me­ta­ra na čas! Na taj po­da­tak do­dat­no je uti­ca­la i „di­je­ta“ od čak 450 ki­lo­gra­ma. Po­put sport­skog ku­pea či­ji je di­zajn in­spi­ ri­sao vi­zu­el­na re­še­nja moć­nog gli­se­ra, pro­stor za put­ni­ke iz­ra­ đen je ruč­no a pre­ne­ta je ka­rak­te­ri­stič­na AMG at­mos­fe­ra. Kva­ li­tet je na vi­so­kom ni­vou, a iz­bor do­mi­nant­nog ma­te­ri­ja­la je

TopSpeed 103

Tan­dem za oda­bra­ne en­tu­zi­ja­ste

Pro­mo­ci­ja veSti­ne

Kom­pa­ni­ja Ulysse Nar­din pred­sta­vi­la je dve ver­zi­je eks­klu­ziv­nog ča­sov­ni­ka Per­pe­tual Ma­nu­fac­tu­re, ruč­nog sa­ta svet­skog for­ma­ta či­ji je me­ha­ni­zam u pot­pu­no­sti napravljen u ra­di­o­ni­ci ugled­nog bren­da 106 TopSpeed

Ulysse Nar­din Per­pe­tual Ma­nu­fac­tu­re

R

o­đen u va­ro­ši­ci Le Loc­ le 1823. go­di­ne, Ulysse Nar­din sle­dio je po­ro­ dič­nu tra­di­ci­ju i očev pro­fe­si­o­nal­ni put. Sa sve­g a 23 go­d i­n e ta­ len­to­va­ni i am­bi­ci­o­zni Ulysse osno­vao je kom­ pa­ni­ju ko­ja je ste­kla svet­sku sla­vu, i još uvek sa nek­sri­ve­nim po­no­som no­si nje­go­ vo ime. Is­ku­stvo u vi­so­kom ča­sov­ni­čar­stvu, ali i ne­sum­nji­vi kva­li­tet ma­nu­fak­tu­ra UN po­tvr­di­la je im­pre­siv­nim kon­tom na ko­jem se na­la­zi čak 4.300 ča­sov­ni­čar­skih na­gra­da. Po­znat po džep­ nim sa­to­vi­ma i na­u­tič­kim ča­sov­ni­ci­ma o če­mu sve­do­či i znak si­dra na broj­ča­ni­ku, Ulysse Nar­din sa­ da pred­sta­vlja Per­pe­tual Ma­nu­fac­tu­re u dve luk­su­zne ver­zi­je ku­ći­šta od ru­ži­ča­stog zla­ta i pla­ti­ne. Zva­nič­ne fo­ to­gra­fi­je ilu­stru­ju kla­si­čan stil i ele­gan­ci­ju ko­ja ne pra­ti

Do­stu­pan u ver­zi­ji od 18K ru­ži­ča­stog zla­ta i pre­sti­žne pla­ti­ne, Per­pe­tual Ma­nu­fac­tu­re kom­bi­nu­je kla­sič­nu este­ti­ku i mo­guć­no­ sti so­fi­sti­ci­ra­nog UN-32 me­ha­ni­zma

se­zon­ske smer­ni­ce, već se ba­zi­ra na jed­no­stav­ nim i ne­pro­la­znim li­ni­ja­ma. Za di­men­zi­je ku­ći­šta oda­bran je preč­nik od 43 mi­li­me­tra.

Broj­ča­nik je ve­o­ma pre­gle­dan i ja­san, pa će oči­ta­va­nje vre­me­na i pre­o­sta­lih funk­ci­ja bi­ti pra­vi uži­tak. Ta­ko se na broj­ča­ni­ku na­ la­zi pri­kaz na­pred­nog ka­len­da­ra, ko­ji je una­ pre­đen da auto­mat­ski pri­la­go­đa­va da­tu­me čak i to­kom pre­stup­nih go­di­na, što je svo­je­vr­sni iza­ zov za in­že­nje­re. Na taj na­čin, Ulysse Nar­din po­ se­du­je me­ha­nič­ku me­mo­ri­ju od 1.461 da­na, a pr­vo ma­nu­al­no „se­to­va­nje“ da­tu­ma UN prak­tič­no za­ka­zu­je tek 2100. go­di­ne, u skla­du sa Gre­go­ri­jan­skim ka­len­da­ rom. Kao po­seb­nu spe­ci­fič­nost, kon­struk­ci­ja mo­de­la Per­pe­tual Ma­nu­fac­tu­re ko­lek­ci­je omo­gu­ća­va na­me­šta­ nje od­go­va­ra­ju­ćeg da­tu­ma u oba prav­ca, tra­di­ci­o­nal­nim po­kre­ti­ma kru­ni­ce ka na­pred ali čak i una­zad što je za­ i­sta eks­klu­zi­va u sve­tu fi­nog ća­sov­ni­čar­stva. Ta­ko­đe, me­ha­nič­ku iz­u­zet­nost ka­li­bar UN-32 oprav­da­va i funk­

TopSpeed 107

INTERVju

pratite zvezdine fudbalere u top speed magazinu

e t s ­ i z ­ e v g o ­n v i z ­ n a f o a j ­ i f a­ r ­ g o ­ i b a k s ­ l i b ­ o m ­ o t u A

a t ­ r a m S v a b ­ Lju a d ­ a r g ­ o ­ i Be

je­ru i­ r ­ a k , e d z ­ e v z r­ve­ne C o d a p , a s a­nog o­ k ­ o­v a t ­ j n i­ e p ­ l ­ a im t l , O a g č ­ o vo­za atin­sko a K o . k ­ e a j r p o­ , b e a n i­ l ­ e d -b ko­ji je o “ n ­ e e ć ­v i­ f r „ Od Voj­vo­ c g e j o r ­ a a l i­ t a pra­t a, od s j ­ l i ­ i­ a b t ­ o­ a m K o­ a t r u spas d ­ a n o a a n ­ n ­ t e u m n ­ o­ e Alek­s r r p t a e t j a“ ko­ji a je če­s t ­ l i­ r ž ­ a e l ­ m e s „ b o g o a n ­ r ­ l e ak­tu­e fud­ba­l o d , “ a t ­ a n ­ a z „ e­nje po­slu­žio za uč ­žva­ma u g im k s ­ d a r g u

116 TopSpeed

Alek­s an­dar Ka­tai

”

Te­to­va­ e su, mo­ e se reÆi, mo­ja ve­li­ka strast... VuÈe me jed­na za dru­gom. Pr­vu sam ura­dio sa 17 go­di­na i ve­o­ma mi je bit­no da sva­ki „ta­too” ime zna­Èe­nje, na to­me in­si­sti­ram...

TopSpeed 117

tuning

Ne­mac sa srp­skim pe­ča­tom Vr­hun­ski tju­ning u do­ma­ćoj ra­di­no­sti

Za­hva­lju­ju­ći ume­šno­sti i zna­nju za­po­sle­nih u auto cen­tru At­ko i Sr­bi­ja mo­že da se po­hva­li jed­nom tju­ner­skom kre­a­ci­jom ko­ja je u sva­kom po­gle­du pot­pu­no u ran­gu sa mo­de­li­ma ko­ji na­sta­ju u ugled­nim ne­mač­kim ga­ra­ža­ma sno­va

S

me­le di­za­je­nr­ske kre­ a­ci­je smo naj­če­šće u pri­li­ci da vi­di­mo kao de­lo re­no­mi­ra­nih ne­ mač­k ih tju­n er­s kih ku­ća po­put Kar­lso­na, MTM-a ili Te­har­ta, či­ je mno­ge mo­de­le smo de­talj­no i te­sti­ra­li. Su­ sre­ta­li smo se če­sto i sa po­ku­ša­ji­ma do­ma­ćih auto­mo­bil­skih en­tu­zi­ja­sta da una­pre­de već po­sto­je­ći di­ zajn ne­kog mo­de­la, ko­ji se naj­če­šće za­vr­

122 TopSpeed

ša­va­ju bez mno­go uspe­ha. Za­to ka­da smo do­bi­li po­ziv iz auto cen­tra At­ko, sa ko­jim re­dak­ci­ja Top Spe­e­da-a sa­ra­đu­je du­gi niz go­di­na, da po­gle­da­mo kre­a­ci­ju na­sta­lu na osno­vi „mre­ce­de­sa CL“ u AMG ver­zi­ji, ni­ smo oče­ki­va­li pre­vi­še. Vr­lo do­bro od ra­ni­ je zna­mo sa ko­jim kva­li­te­tom za­po­sle­ni u ovom spe­ci­ja­li­zo­va­nom li­mar­sko la­ki­rer­ skom ser­vi­su po­pra­vlja­ju ošte­će­ne auto­ mo­bi­le, ali ni­smo mo­gli ni da na­slu­ti­mo ka­ko bi mo­gla da iz­gle­da tju­ni­ra­na ver­ zi­ja jed­nog od naj­lep­ših luk­su­zno-sport­ skih ku­pea u po­sled­njoj de­ce­ni­ji.

Do­la­zak na li­ce me­sta i pr­vi su­sret sa auto­mo­bi­lom pred­sta­vljao je po­pri­lič­no iz­ne­na­đe­nje. U pi­ta­nju je be­li „CL“ u po­ sled­njoj ver­zi­ji, ko­ju je ne­dav­no na­sle­di­ la „S kla­sa“ u ku­pe ver­zi­ji. Mo­že se re­ći da je to, bar za sa­da, po­sled­nji Me­ce­de­ sov „CL“. Iz­me­ne na auto­mo­bi­lu su, slo­ bod­no se mo­že re­ći, pri­lič­no ra­di­kal­ne.

Oda­kle po­če­ti? Sva­ka­ko je naj­in­te­re­sant­ ni­ji zad­nji deo ko­ji je po­sle mo­di­f i­ka­ci­ je po­stao ne­u­po­re­di­vo agre­siv­ni­ji. Zad­nji trag toč­ko­va je po­ve­ćan za oko 80 cen­ ti­me­ta­ra ugrad­njom po­seb­nih „dis­tan­ce­

MER­C E­D ES CL

pro­ši­re­nja su iz­ra­đe­na od spe­ci­jal­ne pla­sti­ke, ko­ja je ot­por­na na sit­na ošte­će­nja, a ko­ja je sa ka­ro­se­ri­jom spo­je­na spe­ci­jal­nim lep­kom ko­ji se ko­ri­sti u spa­ja­nju kom­po­nen­ti avi­o­na

ra“ na toč­ko­ve. Na­rav­no, ova pro­me­na je is­pra­će­na i ka­da je ka­ro­se­ri­ja u pi­ta­ nju. Zad­nji bla­to­bra­ni su pro­ši­re­ni, ta­ko da po­kri­va­ju ogrom­ne toč­ko­ve od 21 in­ ča. Ka­ko sa­zna­je­mo, ova mo­di­fi­ka­ci­ja je pred­sta­vlja­la po­se­ban iza­zov. Ova­kve do­ dat­ke na ka­ro­se­ri­ji ni­je la­ko na­pra­vi­ti, po­ go­to­vo ako vam je cilj da to bu­de od­ra­đe­ no na kva­li­te­tan na­čin. Upra­vo je to bio cilj struč­nja­ka u auto cen­tru At­ko. Tek ka­ da smo vi­de­li fo­to­gra­fi­je na­či­nje­ne to­kom ra­da na auto­mo­bi­lu, po­sta­li smo sve­sni obi­ma po­sla. Na­i­me, ce­la zad­nja sek­ci­ja oko toč­ko­va je pr­vo ise­če­na, ka­ko bi se na kva­li­te­tan na­čin pri­čvr­sti­la pro­ši­re­nja oko toč­ko­va. Sa­ma pro­ši­re­nja su iz­ra­đe­ na od spe­ci­jal­ne pla­sti­ke, ko­ja je ot­por­na na sit­na ošte­će­nja, a ko­ja je sa ka­ro­se­ri­ jom spo­je­na spe­ci­jal­nim lep­kom ko­ji se ko­ri­sti u spa­ja­nju kom­po­nen­ti avi­o­na. To ga­ran­tu­je ne­u­po­re­di­vo sna­žni­ji spoj ne­ go da su ko­ri­šće­ni kla­sič­ni vij­ci, dok spe­

TopSpeed 123

Teh­n i­k a

Di­zel ofan­zi­va Sna­žni­ji, mir­ni­ji, ti­ši, eko­no­mič­ni­ji...

No­va ge­ne­ra­ci­ja di­zel mo­to­ra Ope­la od 1,6 i dva li­tra uz vi­so­ku efi­ka­snost i šte­dlji­vost pru­ža mo­de­li­ma „mo­ka” i „in­sig­ni­ja” od­lič­ne per­for­man­se

P

o­zna­to je da se Opel na­l a­z i u je­k u svo­j e tr­ži­šne ofan­zi­ve... U pe­ri­o­du od 2014. do 2018. ne­mač­ki pro­iz­ vo­đač pla­ni­ra da pred­ sta­vi ukup­no 27 no­vih mo­de­la i 17 no­vih mo­ to­ra, me­đu ko­ji­ma su i oni ko­je po­kre­će di­zel go­ri­vo. Na­i­me, ra­di se o no­vim agre­ga­ti­ ma u tri ver­zi­je rad­ne za­pre­mi­ne, ma­li od 1,3 li­tra, sred­nji od 1,6 i ve­li­ki 2 li­tra. Za­ da­tak ko­ji je pred njih po­sta­vljen je kraj­ nje ja­san - po­bolj­ša­nje per­for­man­si, efi­ka­ sno­sti i sma­nje­nje emi­si­je štet­nih ga­so­va mo­de­la „kor­sa”, „astra”, „me­ri­va”, „mo­ ka”, „za­fi­ra tu­rer” i „in­sig­nia”...

Sa onim od 1,6 i 2 li­tra u „mo­ki” i „in­ sig­ni­ji” de­talj­ni­je smo se upo­zna­li sre­ di­nom fe­bru­a­ra na pre­zen­ta­ci­ji u Ir­skoj.

Tu, na ve­o­ma zah­tev­nim, ostrv­skim pu­ te­vi­ma, sa mno­go kri­vi­na, uz­br­di­ca i niz­ br­di­ca, mo­gli smo da se uve­ri­mo u ras­ po­lo­ži­vu sna­gu i obrt­ni mo­ment, kao i ni­sku po­tro­šnju i ni­vo bu­ke no­vih Ope­lo­ vih CDTI agra­ga­ta.

Mok­ka 1.6 CDTI 136 KS Opel „mo­k a” sa do­sa­da­šnjih 340.000 nardž­bi­na je­dan od ve­o­ma uspe­šnih mo­ de­la u svom sub-seg­men­tu kom­pakt­nih SUV-ova. Za­ni­mlji­vo da se od ukup­ne pro­ de­je, za vo­zi­la sa di­zel mo­to­rom se od­lu­či­ lo čak 40 % ku­pa­ca. Po ze­mlja­ma po­sma­ tra­no ova ver­zi­ja naj­tr­že­ni­ja je bi­la upra­vo u Ir­skoj (86 %), pa Por­tu­ga­lu (85 %), Špa­ ni­ji (72 %)...

No­va ge­ne­ra­ci­ja alu­mi­ni­jum­skog če­ tvo­ro­cil­ndar­skog mo­to­ra za­pre­mi­ne 1.598 ccm od 136 KS, do­stup­nih u ra­spo­nu od 3.500 do 4.000 o/min, pr­vi put je pred­ sta­vlje­na sa mo­de­lom „za­fi­ra tu­rer”, kra­ jem 2013. Po­tom je isti agre­gat up­tre­bljen kod „me­ri­ve”, te „astre” pa i „astre GTC”.

126 TopSpeed

Opel CDTI mo­to­ri

In­že­nje­ri Ope­la su se de­talj­no po­sve­ti­li zah­te­vi­ma da no­vi 1.6 CDTI ra­di ti­ho i ugla­đe­no, bez vi­bra­ci­ja, a da je pri tom nje­go­va ma­sa ma­nja za čak vi­še od 20 ki­lo­gra­ma I taj mo­tor za­me­nje već po­zna­ti i pro­ve­ re­ni 1.7 CDTI od ko­jeg nu­di tač­no 6 konj­ skih sna­ga i 20 njut­nme­ta­ra obrt­nog mo­ men­ta vi­še. Pre­ra­ču­na­to u konj­ske sna­ge po li­tri za­pre­mi­ne to iz­no­si 85 KS, što uz 320 Nm pri 2.000-2.250 o/min, omo­gu­ća­ va sa­svim do­bre per­for­man­se. Ta­ko „mo­ ka” sa ovim 1.6 CDTI agre­ga­tom, ma­nu­el­ nim še­sto­ste­pe­nim me­nja­čem i po­go­nom na­pred ubr­za­va do „stot­ke” za 9,9 se­kun­ di, a uko­li­ko mo­tor po­kre­će sva če­ti­ri toč­ ka za to joj je po­treb­no 10,3 se­kun­de, dok u ver­zi­ji sa auto­mat­skom še­sto­ste­pe­nom tran­mi­si­jom ubr­za­nje iz­no­si 10,9 se­kun­ di. Mak­si­mal­na br­zi­na u sva tri slu­ča­ja je, na­rav­no, raz­li­či­ta i kre­će se 190, 187 i 188 ki­lo­me­ta­ra na čas.

Ka­da je reč o sna­zi i per­for­man­sa­ ma, po­treb­no je još do­da­ti da nji­ma do­ pri­no­se i pro­men­lji­va ge­o­me­tri­ja tur­bi­ne i ko­mon-rejl si­stem ubri­zga­va­nja go­ri­

va. Go­ri­vo se ubr­zga­va po pri­sti­skom od 2.000 ba­ra i kroz mak­si­mal­no 10 pul­se­ va po ci­klu­su ci­lin­dra, što obez­be­đu­je po­bolj­ša­no ras­pr­ši­va­nje, a sa­mim tim i me­ša­nje sa va­zdu­hom, te na­rav­no i sa­ go­re­va­nje.

Po­red ovo­ga, po­tro­šnja je pri­lič­no skrom­na, a sa­mim tim ovaj mo­tor i ma­ nje za­ga­đu­je čo­ve­ko­vu oko­li­nu. U ver­zi­ji sa še­sto­ste­pe­nim ma­nu­el­nim me­na­čem i si­ste­mom Start/Stop „mo­ka” u tzv. kom­ bi­no­va­nom ci­klu­su tro­ši sa­mo 4,1 li­tru na 100 pre­đe­nih ki­lo­me­ta­ra i pri to­me emi­ tu­je sa­mo 109 gra­ma CO2 po pre­đe­nom ki­lo­me­tru.

Ono što sva­k a­ko tre­ba is­t a­ći je da su se in­že­nje­ri Ope­la de­talj­no po­sve­ti­ li zah­te­vi­ma da no­vi 1.6 CDTI ra­di ti­ho i ugla­đe­no, bez vi­bra­ci­ja. Po­tom, ne tre­ba za­bo­ra­vi­ti ni da je ukup­na ma­sa kom­plet­ nog agre­ga­ta sa­da ma­nja za čak vi­še od

TopSpeed 127

MarketMetar

tržište market metar

v o d i č k r o z domaće tržište automobila

A k c i j e | p o p u s t i | B e s t b u y p o n u d e | N o v i t e t i | V e s t i

52. MEÜUNARODNI

SALON AUTOMOBILA

400 izlagača na 35.000 kvadrata, sa više od 50 premijera

TopSpeed 131

market metar

52. ME­ĐU­NA­ROD­NI SA­LON AUTO­MO­BI­LA

Že­ne­va na Sa­vi

Be­o­grad po­sta­je cen­tar evrop­skih auto­mo­bil­skih de­ša­va­nja.

Na 52. Me­đu­na­rod­nom de­bi­to­va­će broj­ni no­vi­te­ti ko­je smo pre­mi­jer­no ima­li pril­ku da vi­di­mo na Sa­lo­nu u Že­ne­vi

ME­ĐU­NA­ROD­NI SA­LON AUTO­MO­BI­LA, naj­sta­ri­ja i naj­ pre­sti­žni­ja iz­lo­žba auto­mo­bil­ ske in­du­stri­je na ovim pro­sto­ ri­ma, bi­će ove go­di­ne or­ga­ni­zo­van od 20. do 29.mar­ta, za­jed­no sa Me­đu­na­rod­nim saj­mom mo­to­ci­ka­la i bi­ci­ka­la MO­TO­PAS­ SION, u ha­la­ma 1, 2, 3, 4 i 5, na pro­sto­ru od 35 000 kva­drat­nih me­ta­ra, uz uče­šće 400 iz­la­ga­ča, pro­iz­vo­đa­ča, uvo­zni­ka, di­stri­bu­te­ra svih auto­mo­bil­skih bren­do­va, iz 26 ze­ma­lja sve­ta, ko­ji po­slu­ju na na­šem tr­ži­štu. Na saj­ mu će se po­ja­vi­ti i ban­ke, le­a­sing kom­pa­ni­je i osi­gu­ra­va­ju­ća dru­štva ko­ja će po­ten­ci­jal­nim kup­ci­ma po­mo­ći da do­ne­su pra­vu od­lu­ku i svo­ju po­tre­bu za vo­zi­lom re­še na naj­bo­lji mo­gu­ći na­čin, ku­po­vi­nom no­vog vo­zi­la iz ši­ro­ke sa­jam­ske po­nu­de.

Po­se­ti­o­ci­ma 52. me­đu­na­rod­nog sa­lo­na

M

Me­đu­na­rod­ni sa­lon auto­mo­bi­la, ma­ ni­fe­sta­ci­ja ko­ja se odr­ža­va u bi­je­nal­ nom rit­mu, sva­ke ne­par­ne go­di­ne, će po­čev od ovo­go­di­ šnjeg iz­da­nja, pa na­ da­lje, ob­u­hva­ti­ti sve vi­do­ve drum­skog sa­o­bra­ća­ja.

132 TopSpeed

auto­mo­bi­la, struč­noj i ši­ro­koj pu­bli­ci, bi­će pred­sta­vlje­no 50-ak pre­mi­je­ra auto­mo­bi­la, od če­ga će na­rav­no naj­ve­ću pa­žnju iza­zva­ti mo­de­li ko­ji do­la­ze u Be­o­grad sa tek za­vr­ še­nog že­nev­skog sa­lo­na auto­mo­bi­la i svo­ju svet­sku post­pre­mi­je­ru do­ži­vlja­va­ju pod ku­ po­la­ma Be­o­grad­skog saj­ma.

Me­đu­na­rod­ni sa­lon auto­mo­bi­la, ma­ ni­fe­sta­ci­ja ko­ja se odr­ža­va u bi­je­nal­nom rit­mu, sva­ke ne­par­ne go­di­ne, će po­čev od ovo­go­di­šnjeg iz­da­nja, pa na­da­lje, ob­u­hva­ ti­ti sve vi­do­ve drum­skog sa­o­bra­ća­ja. Po­sle de­se­to­go­di­šnjeg pro­gram­skog raz­dva­ja­nja saj­mo­va put­nič­kih i pri­vred­nih vo­zi­la na dve ma­ni­fe­sta­ci­je ko­je su se u pro­te­klom pe­ri­o­du iz go­di­ne u go­di­nu na­iz­me­nič­no sme­nji­va­le pod po­kro­vi­telj­stvom i po ka­len­ da­ru aso­ci­ja­ci­je OICA, 52.Me­đu­na­rod­ni sa­ lon auto­mo­bi­la po­no­vo ob­je­di­nja­va sa­dr­žaj

i pro­gram saj­mo­va put­nič­kih i pri­vred­nih vo­zi­la.Ovaj spoj sa­dr­ža­ja i mo­guć­nost da se sa bo­ga­tom po­nu­dom vo­zi­la, ši­ro­kog spek­ tra na­me­ne, pred­sta­ve do­ma­ćoj pu­bli­ci i po­ ten­ci­jal­nim kup­ci­ma su is­ko­ri­sti­li pre sve­ga pro­iz­vo­đa­či, uvo­zni­ci i di­stri­bu­te­ri la­kih pri­ vred­nih vo­zi­la, ta­ko da će ovo­go­di­šnji sa­lon auto­mo­bi­la oku­pi­ti sve bren­do­ve put­nič­kih i do­stav­nih od­no­sno la­kih pri­vred­nih vo­zi­la ko­ji su pri­sut­ni na na­šem tr­ži­štu.

Na 9. me­đu­na­rod­nom saj­mu mo­to­ci­ka­ la „Mo­to­pas­sion“, osim naj­bo­ga­ti­je po­nu­de mo­to­ci­ka­la i opre­me za vo­za­če, po­se­ti­o­ci će ima­će za­do­volj­stvo da pri­su­stvu­ju pre­mi­je­ ri ve­li­kog bro­ja no­vih mo­de­la dvo­toč­ka­ša na na­šem tr­ži­štu. Bo­ga­ta po­nu­da do­dat­ne opre­me na po­čet­ku se­zo­ne sva­ka­ko će do­ dat­no za­in­te­re­so­va­ti sve lju­bi­te­lje mo­to­ci­ka­ la i po­klo­ni­ke vo­žnje na dva toč­ka.z

market metar 52. međunarodni salon automobila 9. međunarodni sajam motopassion z Rad­no vre­me Sa­lo­na je od 10 do 20 ča­so­va. z Ce­na po­je­di­nač­ne ula­zni­ce iz­no­si 300 di­na­ra, grup­ne ula­zni­ce 200, a

grup­ne ula­zni­ce za đa­ke i stu­den­te 150 di­na­ra. z „Fa­mi­li day“ za­ka­zan je za če­tvr­tak, 26. 03. To­ga da­na kar­ta za ro­di­te­lje

sa de­com do 16 go­di­na, iz­no­si­će 500 di­na­ra. Ce­na par­kin­ga po sa­tu za auto­mo­bi­le u kru­gu iz­no­si­će 100 di­na­ra. z Sve do­dat­ne in­for­ma­ci­je o iz­la­gač­kom pro­gra­mu na ma­ni­fe­sta­ci­ja­ma

mo­gu se se pro­na­ći na in­ter­net saj­tu i na FB pro­fi­lu Be­o­grad­skog saj­ma

Naj­sreć­ni­ji­ma na­gra­de

Ni ovaj put ne­će iz­o­sta­ti vred­ne na­gra­de za po­se­ti­o­ce. Glav­no za­ni­ma­nje pu­bli­ke će sva­ka­ko bi­ti usme­re­no na na­grad­ne igre i tak­mi­če­nja gde će glav­ne na­gra­de za naj­sreć­ni­je i naj­u­spe­šni­je bi­ti dva auto­mo­bi­la. Iz­bor za MISS, Fa­mily day,oce­nji­va­nje i na­gra­đi­va­ nje naj­u­spe­šni­jih uče­sni­ka, tra­di­ci­o­nal­ne su pra­te­će ma­ni­fe­sta­ci­je od naj­ve­ćeg me­dij­skog in­te­re­so­va­nja.Sve­ča­no otva­ra­nje odr­ža­će se u pe­tak, 20. 03. u 11 sa­ti, u Ha­li 1 Be­o­grad­skog saj­ma. Sa­lon će otvo­ri­ti mi­ni­star pri­vre­de u Vla­di Sr­bi­je go­spo­din Želj­ko Ser­tić.z

TopSpeed 133

sport R2, Rallye Swe­den, Karls­tad, 12.-15. fe­bru­ar 2015. Broj eta­pa: 3. Ukup­na du­ži­na: 1.441,57 km, sa 21 spe­cij­lnim is­pi­tom u du­ži­ni od 308,0 km. Pod­lo­ga: sneg. Star­to­va­lo 44, za­vr­ši­lo 40 po­sa­da.

R3, Rallye Gu­a­na­ju­ a­to Me­xi­co, Leon, 5.-8. mart 2015.

Broj eta­pa: 3. Ukup­ na du­ži­na: 998,66 km, sa 21 spe­cij­lnim is­pi­tom u du­ži­ni od 395,21 km. Pod­lo­ ga: ma­ka­dam. Star­ to­va­lo 30, za­vr­ši­lo 23 po­sa­da.

Oži­je ne­po­be­di­vi Dva no­va tri­jum­fa vo­za­ča Fol­ksva­ge­na u Šved­skoj i Mek­si­ku

I

Ak­tu­el­ni šam­pion, Fran­cuz Se­ba­stien Oži­je, na­sta­vio je po­bed­nič­ku se­ri­ju i u 2015.

156 TopSpeed

z­gla­da da je FIA Svet­ski re­li šam­pi­o­nat po­stao tak­mi­če­nje u ko­jem se nad­me­ ću mno­gi, ali po­be­đu­ju sa­mo Fol­ksva­ gen i Se­ba­stien Oži­je. Na­i­me, i na dru­ gom i tre­ćem re­li­ju ove se­zo­ne, odr­ža­nim u Šved­skoj i Mek­si­ku, fran­cu­ski vo­zač u ne­mač­kom auto­mo­bi­lu je bio ne­do­sti­ žan. Ti­me ne sa­mo da je osta­va­rio ukup­ no 27. WRC po­be­da u ka­ri­je­ri, već je u ovog go­di­ni po­be­dio na sva tri odr­ža­na tak­mi­če­nja.

Do­du­še, u Šved­skoj ni­je sve bi­lo ta­ko iz­ve­sno, kao ra­ni­je, već je sa­ma za­vr­šni­ ca ovog sne­žnog re­li­ja bi­la jed­na od za­ ni­mlji­vi­jih u po­sled­njih ne­ko­li­ko se­zo­na.

Oži­je je sa­ču­vao hald­no­krv­nost bez ob­zi­ ra nje­gov tim­ski ko­le­ga, Nor­ve­ža­nin An­ dre­as Mi­kel­sen uoči po­sed­njeg spe­ci­jal­ nog is­pi­ta imao 3 se­kun­de pred­no­sti i što je u ovu bor­bu bio uklju­čen i Bel­gi­ja­nac Tje­ri Noj­vil iz Hjun­da­i­ja. Vo­zio je br­zo i pre­ci­zno, prak­tič­no bez i jed­ne gre­ške.

Za to vre­me, Mi­kel­sen, ko­ji je bio na do­ mak svo­je pr­ve WRC po­be­de, je pod­le­gao pri­ti­sku, te je za krat­ko iz­le­teo sa sta­ze i

za­gla­vio se u sne­gu. Tu je iz­gu­bio dra­go­ ce­no vre­me što ga je do­ve­lo na tre­će me­ sto, dok se Noj­vil za­do­vo­ljio sa dru­gim.

U Mek­si­ku je Oži­je imao još te­ži za­ da­tak zbog po­zi­ci­je sa ko­je je star­to­vao,

Žulijen Ingrasija i Sebastijen Ožije

od­no­sno zbog to­ga što je u po­čet­ku kre­ tao kao pr­vi i prak­tič­no ras­či­šća­vao put osta­li­ma. Me­đu­tim, ni to ga ni­je ome­lo da na kra­ju bu­de naj­br­ži i tri­jum­fu­je is­ pred Mad­sa Ost­ber­ga, ko­ji je bio dru­gi.

wrc

Tač­ni­je, vo­zač Si­tro­en ­ a je i po­red jed­nog okre­ta­nja na sta­zi us­peo da uhva­ti ri­tam i osta­ne u bor­bi za dru­go me­sto, bu­du­ ći da je pr­vo bi­lo ne­do­sti­žno. I tu je is­ ku­sni Nor­ve­ža­nin is­ko­ri­stio ne­što oba­ zri­vi­ju vož­ju Mi­kel­se­na, ko­ji je na kra­ju bio tre­ći.

Ta­ko su ova dva raz­li­či­ta, re­li­ja po ka­ rak­te­ru i vremnskim uslo­vi­ma, a na­ra­vo i pot­pu­no raz­li­či­ta ka­da je u pi­ta­nju pod­lo­ ga, sneg i ma­ka­dam, po­ka­za­la da su Fol­ ksva­gen, a po­go­to­vo Se­ba­stian Oži­je po­ no­vo naj­sprem­ni­ji. Glav­na kon­ku­ren­ci­ja tro­stur­kom po­bed­ni­ku u 2015. i li­de­r u u

Tjeri Nojvil

Re­zul­ta­ti Rallye Swe­den 1. S. Ogi­er/J. In­gras­sia FRA/FRA (VW Po­lo R WRC) - 2 h 55 min 30,5 s 2. T. Ne­u­vil­le/N. Gil­soul BEL/BEL (Hyun­dai i20 WRC) + 6,4 s 3. A. Mik­kel­sen/O. Flo­e­ne NOR/NOR (VW Po­lo R WRC) +39,8 s 4. O. Ta­nak/R. Mol­der EST/EST (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 2 min 26,0 s 5. H. Pad­don/J. Ken­nard NZL/NZL (Hyun­dai i20 WRC) + 3 min 31,5 s 6. E. Evans/D. Bar­ritt GBR/GBR (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 3 min 53,0 s 7. K. Me­e­ke/P. Na­gle GBR/IRL (Ci­troen DS3 WRC) + 4 min 05,8 s 8. M. Pro­kop/J. To­ma­nek CZE/CZE (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 4 min 26,0 s 9. Y. Pro­ta­sov/P. Che­re­pin UKR/URY (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 5 min 32,2 s 10. M. Ost­berg/J. An­der­sson NOR/SWE (Ci­troen DS3 WRC) + 6 min 50,9 s za­o­stat­ka.

Andreas Mikelsen

Re­zul­ta­ti Rallye Me­xi­co

1. S. Ogi­er/J. In­gras­sia FRA/FRA (VW Po­lo R WRC) - 4 h 19 min 13,4 s

2. M. Ost­berg/J. An­der­sson NOR/SWE (Ci­troen DS3 WRC) + 1 min 18,8 s 3. A. Mik­kel­sen/O. Flo­e­ne NOR/NOR (VW Po­lo R WRC) + 1 min 25,1 s 4. E. Evans/D. Bar­ritt GBR/GBR (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 3 min 40,2 s 5. D. Sor­do/M. Mar­ti ESP/ESP (Hyun­dai i20 WRC) + 5 min 01,8 s 6. M. Pro­kop/J. To­ma­nek CZE/CZE (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 6 min 36,1 s 7. N. Al-At­tiyah/M. Ba­u­mel QAT/FRA (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 14 min 52,7 s 8. T. Ne­u­vil­le/N. Gil­soul BEL/BEL (Hyun­dai i20 WRC) + 22 min 43,3 s 9. N. Fuchs/F. Mu­sa­no PER/ARG (Ford Fi­e­sta R5) + 22 min 49,0 s 10. J. Ke­to­maa/K. Lind­strom FIN/FIN (Ford Fi­e­sta R5) +23 min 10,2 s za­o­stat­ka.

GE­NE­RAL­NI PLA­SMAN VO­ZA­ČA (na­kon 3. od 13 tak­mi­če­nja) 1. Ogi­er 81, 2. Mik­kel­sen 47, 3. Ne­u­vil­le 35, 4. Ost­berg 32, 5. Evans 26, 6. La­tva­la 19, 7. Sor­do 18, 8. Pro­kop 14, 9. Ta­nak 12, 10. Pad­don 10, 11. Me­e­ke 10 po­e­na...

Generalni plasman ekipa 1. VW Mo­tor­sport 99, 2. Hyun­dai Mo­tor­sport 75, 3. M-Sport 48, 4. Ci­troen To­tal Abu Dha­bi 42, 5. Ji­po­car Czech 20, 6. VW Mo­tor­sport II 15, 7. Hyun­dai Mo­tor­sport N 3, 8. FWRT 1 poen.

TopSpeed 157

godišnja pretplata

Iskoristite specijalnu ponudu

+poklon za 2590

samo

tri načina za pretplatu

dinara

12 izdanja 1. Isecite kupon i pošaljite na adresu

POLE POSITION, Tošin bunar 274a, 11070 Beograd

2. Pozovite nas telefonom 011/22 84 415 3. Pošaljite e-mail pretplata@topspeed.rs

PRETPLAĆUJEM SE NA 12 BROJEVA PO CENI OD 2.590 DINARA

Pretplata se vrši na račun: PolePosition d.o.o. Beograd SOCGEN: 275-0010220810791-19 Svrha: pretplata na TopSpeed magazin

Ime i prezime Adresa Mesto Telefon E-mail U C E N U J E U R A Č U N ATA P O Š TA R I N A

Kupon i dokaz o uplati poslati na adresu: Pole Position d.o.o., Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd

dostava na kućnu adresu

o k e r p i č o t a N din i r a v t s io ! t s u p po

0 0 5 1

Tehnički pregled Banovo Brdo, Ivice Devčića 1a; 011/755-8751; 064/8285-215 Novi Beograd, Omladinskih brigada 33a; 011/2010-943; 065/3532-829

*uz registraciju vozila.

Ponuda važi samo na BS Banovo brdo, Maršala Tolbuhina 11a, Čukarica.

Akcija traje od 01.03. do 31.08.2015. godine.

#BMWStories

BMW Serije 5

BMW EFFICIENTDYNAMICS.

MANJA EMISIJA I VIŠE UŽIVANJA U VOŽNJI. www.bmw.rs

PERFEKTAN 5.

NAJNAPREDNIJI BMW SERIJE 5 IKADA. SA POKLON PAKETOM OPREME OD PREKO 5.000€.

Predstavljeno vozilo na slici je u funkciji vizuelnog prikaza i nije predmet ponude.

Zadovoljstvo u vožnji