TopSpeed 129

129

cena 270 dinara

— magazin najbRZi

www.topspeed.rs

BROJ

EKSKLUZIVNI TEST

TEST: volvo V40 ı Opel Cascada ı Mercedes E350 bluetec ı Seat Leon PROMO: Jaguar XKR-S GT ı Audi S3 sedan ı Mercedes CLA 45 AMG ı Range Rover Sport

CENA 270din ¦4€ ¦8KM

ISSN 1450-8990

Pagani Huayra

David Beckham. Globalna ikona koja insistira na perfekciji. Preciznost i stil. Legenda stvorena po dostignućima. Na njegovoj ruci je Breitling Transocean Chronograph Unitime, ultimativni putnički sat.

Manufaktura Breitling Caliber B05, ovlašćeni hronometar sertifikovan od strane COSCa, sa odobrenom 5-to godišnjom Breitling garancijom. Automatski hronograf visokih performansi. Univerzalna funkcija vremena omogućava stalno očitavanje vremena u svih 24 vremenskih zona zahvaljujući patentiranom mehanizmu i ultra-lakim-za-korišćenje korektivnom sistemu uz pomoć krunice. Udobnost i elegancija za putnike prve klase. Sa potpisom: Breitling.

W O R L D C L A S S T R AV E L E R S

Model dostupan od nerđajućeg čelika ili 18ct ružičastog zlata

TAČNO JE 5.

Za uživanje je pored velike želje važno i odabrati pravi momenat. Uživanje može da počne jer je upravo sada vreme da BMW Serije 5 bude Vaš i to sa odličnim uslovima finansiranja uz BMW Financial Services i kamatom od 4,99% uživanje će biti kompletno. Ponuda važi za ograničen broj vozila sa lagera.

BMW SERIJE 5 SA KAMATOM OD 4,99%. www.bmw.rs

BMW Serije 5

www.bmw.rs

Zadovoljstvo u vo탑nji

SADRŽAJ BROJ 129 | maj 2013

TESTovi: 32

Pagani Huayra Divlje božanstvo

54

Opel Cascada Platno opet u modi

60

Volvo V40 Plemeniti metal

68

MERCEDES-BENZ E-CLASS E 350 BLUETEC Limuzina bez mane

­

str. 86

PROMO:

Range Rover Sport Rođen da bude prvi

Vrh sportske SUV klase dobio je novog izazivača. U pitanju je model koji u kategorijama imidža, dizajna i performansi neće imati mnogo konkurenata.

Upoznajte najbolje od brenda Rejndž Rover, atraktivni „sport“

SADRŽAJ

Broj 129 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazin You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin

BROJ 129 | maj 2013

Izdavač

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

22

Noviteti

32

Pagani Huayra Divlje božanstvo

46

Pagani Automobili Umetnička radionica

54

Opel Cascada Platno opet u modi

60

Volvo V40 Plemeniti metal

68

MERCEDES-BENZ E-CLASS E 350 BLUETEC Limuzina bez mane

86

Range Rover Sport Rođen da bude prvi

90

JA­GU­AR XKR-S GT 30 raz­lo­ga za sre­ću

96

MERCEDES–BENZ CLA 45 AMG Igre bez granica

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glav­­­­ni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Danilo Jojić danilo@topspeed.rs Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.rs Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.rs Urednik fotografije Mihajlo Todorović mihajlo@topspeed.rs Redakcija

Uroš Popović, Uroš Dedić, Andrej Vidović, Dragan Drašković, Milorad Ljubisavljević STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) grafička podrška

SARADNICI

100 AUDI S3 SEDAN

Treća trojka 104 Piaget Exceptional pieces

Duh luksuza 108 WIM VAN DER VALK

CONTINENTAL

Ozbiljno zadovoljstvo 112 Gadgets 116 Mer­ce­des-Benz G 63 AMG 6x6

Pu­stinj­ska olu­ja 120 MASTERS OF DIRT

Jači od fizike 122 RENAULT FLUENCE

Putnik za sve meridijane 130 Seat Leon

Trenutak odluke 138 Peugeot 208T16 Pikes Peak

Ponovo ka vrhu 140 Formula 1 144 WRC

Darko Antić (Beč), Miloš Milovanović, Dejan Tomić, Milorad Ljubisavljević Lektor-korektor Olivera Prvanović olivera@topspeed.rs Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs

Marketing

Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Color Print d.o.o., Mileve Simić 27, Novi Sad Tel/fax 021/641 73 33, 641 73 35 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

Distri Press d.o.o., Surčinski put 1N, Beograd Tel/fax 011/312 93 71, 312 94 46 Outfit TopSpeed Crew

Paris modeline d.o.o.

Adresa redakcije

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa List je zaveden pod brojem

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Novi Sad : Color print). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

Malj­či­ki S

i­gur­no zna­te za onu pe­smu VIS „Ido­li“ u ko­joj se ka­že „Vi­so­ke pe­ći, pot­pa­lju­ jem ja...“ O da! Vi­so­ka peć u Že­le­za­ri Sme­de­re­vo po­no­vo je pot­pa­lje­na, što bi tre­ba­lo da bu­de do­bra vest. Me­đu­ tim, ne znam da li to ima ve­ze sa po­tre­ba­ma do­ ma­će pri­vre­de ili iz­vo­za. Da li nam če­lik tre­ba za ga­so­vod ili već po­či­nje ko­pa­nje ka­na­la do So­lu­ na ili pak kre­će­mo u iz­grad­nju tu­ne­la do Ki­ne...

Ups, taj pro­je­kat još ni­smo ob­ja­vi­li! Ša­lu na stra­nu, ubr­zo ova di­le­ma je raz­ja­šnje­ na in­for­ma­ci­jom da će 80 pro­ce­na­ta pro­iz­vod­nje ići u iz­voz, a onih 20 osta­je za do­ma­će po­tre­be.

Sa­mo se pi­tam - ko­je? Re­al­ne ili dnev­no-po­li­tič­ ke?! Uz ovo ide i po­da­tak da se ove go­di­ne oče­ ku­je rast iz­vo­za na­še pri­vre­de za 25 pro­ce­na­ta. I za­i­sta, iskre­no bih vo­leo da bu­de ta­ko, ma­da ne­ što sum­njam...

Za to vre­me, iz Mi­ni­star­stva fi­nan­si­ja i pri­ vre­de na­ja­vlje­no je da će bi­ti po­stig­nut do­go­vor sa kom­pa­ni­jom FAS (FI­AT Auto­mo­bi­li Sr­bi­ja) o pot­pi­si­va­nju pred­u­go­vo­ra za snab­de­va­nje fa­bri­ ke u Kra­gu­jev­cu li­mom za ka­ro­se­ri­je auto­mo­bi­la.

Na­i­me, tra­že se in­ve­sti­to­ri ko­ji bi ušli u za­jed­nič­ ko ula­ga­nje za iz­grad­nju po­go­na za gal­va­ni­za­ci­ ju, ka­ko bi „le­vi­ja­tan“ iz Sme­de­re­va pro­ši­rio svoj pro­iz­vod­ni asor­ti­man... A upra­vo u Šu­ma­di­ji ovih da­na po­ve­ća­va­ju pro­iz­vod­nju mo­de­la „500L“.

Uvo­di se i tre­ća sme­na, što zna­či da bi po­sao tre­ ba­lo da do­bi­je oko 600 rad­ni­ka, uz onih 2500 ko­ ji već ra­de. Oni bi tre­ba­li da pro­iz­ve­du iz­me­đu 110.000 i 150.000 vo­zi­la ove go­di­ne. I to je, za­i­ sta, od­lič­na vest!

„FI­AT 500L“ je pri­lič­no do­bar auto­mo­bil, sa ko­jim smo po­no­sno pra­ti­li „pa­ga­ni hu­aj­ru“ Ono što je ma­nje do­bra vest je to da sa­mo 1 pro­ce­nat pro­iz­vod­nje FAS-a po­kri­va po­tre­be do­ma­ćeg tr­ži­šta. To zna­či, da smo i da­lje u du­ bo­kom po­no­r u što se pro­da­je no­vih vo­zi­la ti­če.

Sub­ven­ci­je su sa­mo do­ne­kle po­spe­ši­le pro­da­ju „500L“. Me­đu­tim, pro­blem u ve­zi sa ve­ći­nom onih ko­ji su na Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Be­o­gra­du, ali i po­sle nje­ga, bi­li za­in­te­re­so­va­ni za ku­po­vi­ nu ovog auto­mo­bi­la je taj što ili ne­ma­ju do­volj­ no nov­ca ili, tač­ni­je, ban­ke ih vi­de kao „ne­po­u­ zda­ne“ kli­jen­te pa nji­ho­vi zah­te­vi za kre­dit ni­su odo­bre­ni. U ze­mlji u ko­joj pro­iz­vod­nja sve vi­še po­sr­će i gde je sva­ki če­tvr­ti sta­nov­nik bez po­sla, pro­da­ja vo­zi­la je go­to­vo ne­mo­gu­ća mi­si­ja...

A za­i­sta šte­ta! Iz da­na u dan smo u sve ve­ ćoj kri­zi i za­i­sta ne­ka­ko ni­je fer pra­ma svim lju­ di­ma ko­ji že­le nov auto­mo­bil, a ne mo­gu da ga pri­u­šte, i ni­je fer „500L“... Jer, ko­nač­no iz Kra­gu­ jev­ca do­la­zi auto­mo­bil ko­jeg ne tre­ba da se sti­di­ mo. Auto­mo­bil ko­ji iz­gle­da do­bro, prak­ti­čan je i ima do­bre per­for­man­se, kom­fo­ran je, a uz to je i do­sta kva­li­te­tan. U to smo i mi iz re­dak­ci­je uve­

ri­li pri­li­kom na­šeg pu­to­va­nja u Mo­de­nu. Če­ti­ri čo­ve­ka sa lič­nim pr­lja­gom, plus opre­ma sa sni­ ma­nje i fo­to­gra­fi­sa­nje, bez pro­ble­ma su se sta­ li u 500L. I ne sa­mo da su sta­li, ne­go su u nje­mu pre­šli tač­no 2057,7 km, te pro­ve­li tač­no 21 sat, ali bez ne­kog pre­ve­li­kog za­mo­ra. Pri to­me, tur­bo-di­ zel mo­tor FI­AT-a 1.3 Mul­ti­jet po­ka­zao se od­lič­no.

OK, ma­lo mu ne­do­sta­je ko­ja konj­ska sna­ga pre­ko onih 85 ko­je ima, te ne bi bi­lo lo­še da je hod ru­ či­ce pe­to­ste­pe­nog ma­nu­el­nog me­nja­ča ma­lo pre­ ci­zni­ji, kao i da tu po­sto­ji i onaj še­sti ste­pen, ko­ji bi do­dat­no spu­stio po­tro­šnju, ali ni ova­ko je sa­ svim do­bro. Bu­ka u vo­zi­lu ni­je ve­li­ka, čak ni pri ve­ćim br­zi­na­ma, a i po­tro­šnja go­ri­va pri pro­seč­ noj br­zi­ni od 98 km/h je od­lič­nih 7,5 li­ta­ra na 100 ki­lo­me­ta­ra. Sve u sve­mu, pri­lič­no do­bar auto­mo­ bil, sa ko­jim smo po­no­sno pra­ti­li „pa­ga­ni hu­aj­ ru“. A nju bo­lje da i ne spo­mi­njem, jer ni­ka­ko se ne uka­pa u ovu pri­ču...

Tu­žnu pri­ču, u ko­joj mi ni­ka­ko ni­je ja­sno ka­ ko su, ako iz­u­zme­mo FAS, po­tre­be na­še pri­vre­de za če­li­kom po­ra­sle... Ka­ko, ka­da je čak i pro­da­ja hle­ba opa­la?! A tek me­sa... O pro­da­ji mle­ka i da ne pri­čam, jer od­mah ću po­če­ti da „pre­me­štam“ za­re­ze usled po­vi­še­nog pri­su­stva afla­tok­si­na.

Hm, iz­gle­da da mi ima­mo „če­lič­ni sto­mak“ ka­da sve ovo gu­ta­mo i tr­pi­mo, dok nas vlast ube­đu­je da ni­je ono što vi­di­mo, to što se za­i­sta de­ša­va. I svi za­jed­no zbog to­ga za­slu­žu­je­mo po or­den...

A da! Sa­da sam shva­tio... Pa po­tre­be za če­li­ kom su po­ve­ća­ne, jer tre­ba iz­ra­di­ti ono sil­no or­ de­nje ko­je pred­sed­nik de­li!

Za­to, ide­mo... Ras, dva, tri... Malj­či­ki...

U OVOM BROJU Danilo Jojić izvršni urednik

Šan­gaj kao Že­ne­va V

re­me­na u auto­mo­bil­skoj in­du­stri­ji se iz go­di­ne u go­di­nu dra­stič­no me­nja­ju. Do­ ne­dav­no smo bi­li sve­do­ci či­njeni­ce da evrop­ski pro­iz­vo­đa­či auto­mo­bi­la po­red Sta­rog kon­ti­nen­ta naj­vi­še ra­ču­na­ju na Ame­ri­ku, ali u po­sled­nje vre­me Azi­ja po­sta­je sve zna­čaj­ni­ji igrač. Pri­tom ne mi­slim na Ru­si­ju, ovaj put u pi­ta­nju je Ki­na. Ova su­per­si­la to do­ka­zu­je i ove go­di­ne Sa­lo­nom auto­mo­bi­la u Šan­ga­ju, ko­ji pro­sto oba­ra re­kor­de ka­da je u pi­ta­nju broj eks­klu­ ziv­nih pre­mi­je­ra, ko­je su pro­iz­vo­đa­či sakrili ne­ko­li­ ko me­se­ci da­le­ko od oči­ju jav­no­sti, jer je oči­gled­no pro­ce­na bi­la da pr­vo osva­nu u Ki­ni, a ne u Ame­ri­ci.

Ne­dav­no sam imao pri­li­ku da u raz­go­vo­ru sa pred­ stav­ni­ci­ma Rols Roj­sa sa­znam da i po­red sve­ga to­ga za njih naj­zna­čaj­ni­je tr­ži­šte još pred­sta­vlja Evro­pa, ne to­li­ko zbog ko­li­či­ne pro­da­tih auto­mo­bi­la, već zbog či­nje­ni­ce da je pro­da­ja iz go­di­ne u go­di­nu li­ ne­ar­na, dok u Ame­ri­ci i Azi­ji broj pro­da­tih vo­zi­la ima stra­ho­vi­te am­pli­tu­de. Pro­se­čan Evro­plja­nin ako je pla­ni­rao da ku­pi auto­mo­bil od po­la mi­li­o­na evra, on će to i uči­ni­ti, dok u Ame­ri­ci oči­gled­no ni­je ta­ ko. U jed­nom tre­nut­ku iz ne­po­zna­tog raz­lo­ga ne­ ko­li­ko film­skih zve­zda ili re­pe­ra po­že­li da se­be ča­ sti no­vim „rols roj­som”, ali na naj­ma­nji na­go­ve­štaj eko­nom­ske kri­ze pro­da­ja prak­tič­no sta­je. To zna­ či da pro­da­ja van Evro­pe mo­že da se sma­tra za bo­

Ki­ne­zi su oči­gled­no, bar ka­da je Vol­vo u pi­ta­nju, pro­na­šli do­bit­nu kom­bi­na­ci­ju, jer te­sti­ra­ni „V40”je za­dr­žao pre­po­zna­tlji­vi de­ce­ni­ja­ma sti­ca­ni šarm, ali sa­da lak­še pro­na­la­zi i put do ku­pa­ca nus, ve­li­ki bo­nus, dok se od re­dov­nog pri­li­va nov­ ca sa Sta­rog kon­ti­nen­ta mo­gu da pra­ve du­go­roč­ni pla­no­vi. Iskre­no, ni­ka­da ni­sam raz­mi­šljao o to­me ka­ko ve­li­ke kom­pa­ni­je ras­po­la­žu nov­cem, ali za­to do­bro znam da će­mo od ki­ne­skog tr­ži­šta mo­ći sa­ svim le­po da ras­po­la­že­mo ka­da je sa­dr­žaj u pi­ta­ nju. Sa­mo je­dan po­gled na no­vi­te­te u ovom bro­ju je do­vo­ljan pa da bu­de ja­sno da će­mo u bu­duć­no­ sti i te ka­ko ima­ti šta da vo­zi­mo, čak i u da­ljoj bu­ duć­no­sti, jer po­je­di­ni stu­dij­ski mo­de­li ne osta­vlja­ ju ni ma­lo di­le­me da će se za ko­ju go­di­nu na­ći u se­rij­skoj pro­iz­vod­nji.

Ipak, zve­zda ovog bro­ja je bez mno­go di­le­me auto­mo­bil ko­ji je pr­vo pred­sta­vljen u Evro­pi, tač­ ni­je u Že­ne­vi, a u pi­ta­nju je „pa­ga­ni hu­aj­ra”. Oči­

gled­no da ova­ko eks­klu­ziv­ni auto­mo­bi­li još ima­ju sna­žno upo­ri­šte u Evro­pi i ne­gu­ju tra­di­ci­ju. Pot­pu­ no su­pro­tan kon­cept ima sle­de­ći te­sti­ra­ni auto­mo­ bil u ovom ma­ga­zi­nu, Ope­lo­va „ka­ska­da”. Iako je pred­sta­vlje­na u Že­ne­vi, u pi­ta­nju je auto­mo­bil ko­ji ima glo­bal­ni po­ten­ci­jal, ko­ji mo­že da se pro­da­je od Amerike, pre­ko Evro­pe i Azi­je, pa sve do Austra­li­je, pod dru­gim bren­do­vi­ma na­rav­no. Te­sti­ra­ni „vol­vo V40” za­to pred­sta­vlja čist evrop­ski pro­iz­vod. Sa­mo na pr­vi po­gled. Bo­lje upu­će­ni zna­ju da se šved­ski pro­iz­vo­đač tre­nut­no na­la­zi u vla­sni­štvu kom­pa­ni­ je Dži­li. Po­ga­đa­te, u pi­ta­nju je ki­ne­ska kom­pa­ni­ja, či­ji pred­stav­ni­ci su ne­dav­no iz­ja­vi­li da su se Vol­ vo auto­mo­bi­li ra­ni­je sla­bo pro­da­va­li jer su iz­gle­da­ li isu­vi­še „skan­di­nav­ski”. Ki­ne­zi su oči­gled­no, bar ka­da je Vol­vo u pi­ta­nju, pro­na­šli do­bit­nu kom­bi­ na­ci­ju, jer te­sti­ra­ni „V40” je za­dr­žao pre­po­zna­tlji­ vi de­ce­ni­ja­ma sti­ca­ni šarm, ali sa­da lak­še pro­na­la­ zi i put do ku­pa­ca. Eto, opet su se Ki­ne­zi ume­ša­li i opet na po­zi­ti­van na­čin. Za osta­le auto­mo­bi­le ko­je smo vo­zi­li, po­put Mer­ce­de­so­ve „E kla­se” ili atrak­ tiv­nog „pe­žoa RCZ” se pro­sto pla­šim da tra­žim ve­ zu sa Ki­nom, jer ako bu­dem do­volj­no upo­ran… Ko zna… Sa­mo u jed­no sam si­gu­ran, si­gur­no se ne­ću ra­do­va­ti ako za de­se­tak go­di­na bu­dem mo­rao da pu­tu­jem u Šan­gaj na pro­mo­ci­ju ne­kog no­vog Pa­ ga­ni­je­vog mo­de­la.

NOVITETI

Le­gen­da po­no Ne­ka­da slav­no ime ita­li­jan­ske kom­pa­ni­je Ma­se­ra­ti do­bi­lo je i sa­vre­me­no iz­da­nje. Na­kon dve ge­ne­ra­ci­je mo­de­la „gi­bli“, čel­ ni­ci ugled­nog bren­da od­lu­či­li su da je pra­vo vre­me za naj­no­vi­ji mo­del u po­nu­di. Upo­znaj­te atrak­tiv­ni „ma­se­ra­ti gi­bli“

U skla­du sa bi­znis pla­nom ko­ji pred­vi­đa pro­ da­ju 50.000 auto­mo­bi­la go­di­šnje, kom­pa­ni­ja Ma­se­ra­ti pred­sta­vi­la je iz­u­zet­no per­spek­tiv­ni mo­del no­stal­gič­nog ime­na. U pi­ta­nju je luk­su­zni mo­del ko­ji će di­zaj­ner­ski po­nu­di­ti kom­bi­na­ci­ju sport­skog iz­gle­da, me­di­te­ran­ske ele­gan­ci­je i vr­hun­skih per­for­man­si. Pre­ma re­či­ma ita­li­ jan­skih in­že­nje­ra, kom­pakt­ni „gi­bli“ će u okvi­ru fa­brič­ke po­nu­de ima­ti na­gla­še­ni­ji sport­ski ka­ rak­ter u po­re­đe­nju sa li­mu­zi­nom „kva­tro­por­te“.

Eks­klu­ziv­ni no­vi­tet bi­će do­stu­pan sa dve ver­zi­je 3.0 dual tur­bo V6 mo­to­ra, ko­ji će sna­gu pre­no­ si­ti pre­ko osmo­ste­pe­nog auto­mat­skog me­nja­ ča. Po­gon će se­rij­ski bi­ti na zad­njoj oso­vi­ni, dok će kao op­ci­ju Ma­se­ra­ti po­nu­di­ti na­pred­ni „Q4“ po­gon na sva če­ti­ri toč­ka ko­ji se u iza­zov­nim si­tu­a­ci­ja­ma pri­la­go­đa­va pod­lo­zi za sve­ga 150 mi­li­se­kun­di. Po­če­tak po­nu­de re­zer­vi­san je za mo­del ko­ji će ima­ti 330 konj­skih sna­ga i 500 njut­nme­ta­ra obrt­nog mo­men­ta. Stan­dard­ni „gi­ bli“ će do 100 km/h ubr­za­va­ti za 5,6 se­kun­di.

22 TopSpeed

Sna­žni­ja „gi­bli S“ ozna­ka ima­će 410 „ko­nja“ i 550 njut­nme­ta­ra, uz ubr­za­nje do „stot­ke“ od tač­no 5 se­kun­di, uz mak­si­mal­nu br­zi­nu od 285 km/h.

Obe po­gon­ske je­di­ni­ce, po tra­di­ci­ji, na­sta­le su u sa­rad­nji sa Fe­ra­ri­jem. Pre­ma zva­nič­nim na­ ja­va­ma Ma­se­ra­ti­jev no­vi­tet će ta­ko­đe bi­ti pr­vi di­ze­laš u fa­brič­koj isto­ri­ji, a kao re­še­nje na­me­će se V6 tur­bo agre­gat od 275 „ko­nja“ i čak 600 njut­nme­ta­ra obrt­nog mo­men­ta. Po­me­nu­ti di­ ze­laš će uz ubr­za­nje do stot­ke od 6,3 se­kun­de bu­du­ćim vla­sni­ci­ma po­nu­di­ti i eko­no­mič­nost ko­ju fa­bri­ka de­fi­ni­še na 6 li­ta­ra na 100 pre­đe­nih ki­lo­me­ta­ra. Za vr­hun­ska za­u­sta­vlja­nja Ma­se­ra­ti je ugra­dio ma­siv­ne di­sko­ve i Brem­bo kle­šta u se­rij­ske toč­ko­ve od 18 in­ča. Ko­me to ni­je do­volj­ no, fa­bri­ka nu­di i nad­grad­nju do di­men­zi­je od 21 in­ča. U en­te­ri­je­ru je oče­ki­va­no sve pod­re­đe­no luk­su­zu, vr­hun­skim ma­te­ri­ja­li­ma i ruč­noj iz­ra­di ko­ja će bu­du­ćim kup­ci­ma bi­ti na ras­po­la­ga­nju kroz go­to­vo bez­gra­nič­ni pro­gram in­di­vi­du­a­li­ za­ci­je.

o­vo ži­vi

novitetI

 FI­AT je pro­te­klog me­se­ca

obe­le­žio iz­u­ze­tan re­zul­tat, jer je sa pro­iz­vod­nih tra­ka fa­bri­ke u Polj­skoj si­šao mi­li­o­ni­ti pri­ me­rak mo­de­la „500“. Reč je o sa­vre­me­nom iz­da­nju kult­nog grad­skog auto­mo­bi­la, ko­ji je od po­vrat­ka na sce­nu 2007. go­di­ ne po­no­vo za­bli­stao na čak 83 tr­ži­šta ši­rom sve­ta. Pri­me­rak ko­ji je upi­san u fa­brič­ku isto­ri­ju na­me­njen je do­ma­ćem ita­li­jan­ skom tr­ži­štu, a reč je o be­lom mo­de­lu 1.4 od 135 „ko­nja“, sa le­gen­dar­nom ozna­kom Abar­ to­ve škor­pi­je.  Rols Rojs je još je­dan­put po­tvr­dio kor­po­ra­tiv­nu hu­ma­ nost i pru­žio po­dr­šku udru­že­ nju za bor­bi pro­tiv ra­ka doj­ke.

Tim po­vo­dom kre­i­ran je spe­ ci­jal­ni mo­del „go­ust FAB1“, sa pro­du­že­nim me­đu­o­so­vin­skim ra­sto­ja­njem ko­ji će pa­žnju pri­ vu­ći pre sve­ga neo­bič­nom ro­ze bo­jom ka­ro­se­ri­je. Za­hva­lju­ju­ći im­pre­siv­nim di­men­zi­ja­ma u unu­tra­šnjo­sti je evi­den­tan vr­hun­ski kom­for, dok opre­ma po­put fri­ži­de­ra za šam­pa­njac i krem ko­že stva­ra je­din­stve­nu at­mos­fe­ru.  Hon­da je re­ši­la da ne­ str­plji­vim kup­ci­ma po­nu­di mo­guć­nost ku­po­vi­ne mo­de­la „NSX“ iako on još uvek ne po­sto­ji u se­rij­skom iz­da­nju!

Ka­ko su sa­op­šti­li u kom­pa­ni­ji Hon­da UK, svi za­in­te­re­so­va­ni Bri­tan­ci ko­ji bi že­le­li da me­đu pr­vi­ma po­sta­nu vla­sni­ci bu­du­ ćeg mo­de­la „NSX“ mo­gu to da ura­de već sa­da. Re­zer­va­ci­ja se vr­ši upla­tom de­po­zi­ta od 5.000 fun­ti (oko 5.850 evra), a su­de­ći pre­ma ve­li­kom in­te­re­so­va­nju kult­ni ja­pan­ski auto­mo­bil bo­ ga­tim na­sle­đem već je obez­be­ dio uspeh na­red­ne ge­ne­ra­ci­je ko­ja se na tr­ži­štu oče­ku­je 2015. go­di­ne.  MI­NI je upr­kos eko­nom­skoj

kri­zi u tr­ži­šnoj ofan­zi­vi, a da je po­tra­žnja na svim me­ri­di­ja­ni­ ma sve ve­ća po­tvr­di­la je no­va fa­bri­ka u In­di­ji. No­vo po­stro­je­nje po stan­dar­di­ma pro­iz­vod­nje pra­ti­će naj­vi­še stan­dar­de BMW gru­pe i sa­vre­me­ne auto­mo­bil­ ske in­du­stri­je a pr­vi mo­de­li ko­ji će si­ći sa pro­iz­vod­nih tra­ka bi­će „ku­per D kan­tri­men“ i stan­ dard­ni MI­NI „uan“.

LAM­BORG­HI­NI

Ita­li­jan­ski pro­iz­vo­đa­či je po­tvr­dio da će „ga­ljar­ do” do­bi­ti na­sled­ni­ka i to, ka­ko je u sa­op­šte­nju is­tak­nu­to, „za re­la­tiv­no krat­ko vre­me”. Iz­ja­vu je dao pred­stav­nik Vol­kswa­gen gru­pe, Vaj­ming Soh, na sa­lo­nu u Šan­ga­ju. - Usko­ro će­mo iz­ ne­dri­ti no­vi „ga­ljar­do”, ka­ko bi­smo na­sta­vi­li da pra­vi­mo da­lji pro­gres sa Lam­borg­i­ni­jem - iz­ja­ vio je on za ta­mo­šnje no­vi­na­re. Ini­ci­jal­ne gla­si­ ne o na­sled­ni­ku „ga­ljar­da” tvr­de da će mo­del ima­ti po­gon na zad­njim toč­ko­vi­ma.

ASTON MAR­TIN

Pro­sla­va sto­go­di­šnji­ce od osni­va­nja Aston Mar­ti­na ne po­ka­zu­je zna­ke uspo­ra­va­nja. Ju­če su ob­ja­vlje­ni da­tu­mi evrop­ske tur­ne­je na ko­joj će mno­gi sreć­ni­ ci mo­ći da pri­su­stvu­ju de­fi­leu ka­ko naj­sta­ri­jih ta­ko i naj­no­vi­jih mo­de­la iz isto­ri­je ove uva­že­ne mar­ke.

Naj­sta­ri­ji mo­del ko­ji će bi­ti deo tur­ne­je je „A3” iz 1921. U pi­ta­nju je je­dan od tri pro­to­ti­pa ko­je je Aston Mar­tin kre­i­rao na­kon Pr­vog svet­skog ra­ta.

POR­SCHE

Ne­mač­ka kom­pa­ni­ja je ne­dav­no na­ja­vi­la da bi pro­ da­ja no­ve ge­ne­ra­ci­je mo­de­la „pa­na­me­ra” mo­gla da po­tu­če broj­ke ko­je je po­sti­gla pret­hod­na ge­ ne­ra­ci­ja. Kom­pa­ni­ja je pro­da­la sko­ro 100.000 pri­ me­ra­ka „pa­na­me­re” još od po­čet­ka pro­da­je ovog mo­de­la 2009. go­di­ne. Di­rek­tor pro­da­je u Por­šeu, Ber­nard Ma­jer, re­kao je u Šan­ga­ju da uko­li­ko svet­ska tr­ži­šta na­sta­ve da se raz­vi­ja­ju po­volj­no, „pa­na­me­ru” če­ka još veći obim pro­da­je. Ki­ne­sko auto tr­ži­šte, naj­ve­će za „pa­na­me­ru”, mo­glo bi da se po­ve­ća od 7 do 10 po­sto ove go­di­ne.

POSLEDNJA VEST

AUDI TT UL­TRA QU­AT­TRO CON­CEPT

IZ­LO­ŽBE­NI PRI­ME­RAK Audi­je­vi in­že­nje­ri su se svoj­ski po­tru­di­li ka­ko bi na Ver­ter ze, pre­sti­žnom kor­po­ra­cij­skom fe­sti­valu VW gru­pe, do­ve­li spe­ci­jal­no pri­ pre­mljen „TT ul­tra kva­tro kon­cept“. Reč je o mo­di­fi­ko­va­nom „audi­ju TT“ sa dvo­li­tar­skim TFSI agre­ga­tom po­ja­ča­nim na 310 konj­skih sna­ga. Po­red ve­će sna­ge, Audi­jev kon­cept se is­ti­če i ra­pid­no sma­nje­nom ma­som. Ušte­da iz­no­si rav­no 300 ki­lo­gra­ma, a po­stig­nu­ta je im­ple­men­ta­ci­jom kom­po­zit­nih ma­te­ri­ja­la i re­vi­zi­jom en­te­ri­je­ra u kom su osta­la sa­mo dva se­di­šta. Na­rav­no, Audi ni­je pro­pu­stio da is­tak­ne una­pre­đe­ne per­for­man­se: ubr­za­nje od 0 do 100 km/h tra­je 4,2 se­kun­de, a mak­si­ mal­na br­zi­na je ve­ća od 270 km/h.

TopSpeed 23

iz mog kokpita

R P i 足 v Pra Ta足ko ra足di...

30 TopSpeed

Ita­li­ja, oko­li­na Mo­de­ne...

Do­bro ju­tro! Mi­slim za­i­sta u sva­kom smi­slu „do­bro ju­tro”. Jer ka­da di­van pro­leć­ni dan za­poč­ne­te uz espres­so i sr­da­čan raz­go­vor sa ne­kim ko je spre­man da vam bez po­go­vo­ra ustu­pi tek je­dan od dva­de­se­tak auto­mo­bi­la, ko­li­ko ih ima u sve­tu, on­da je to za­i­sta do­ bro ju­tro. I ne sa­mo to... Mla­di PR kom­pa­ni­je Pa­ga­ni, po­nu­dio nam je već de­talj­no raz­ra­ đen plan po­se­te, obez­be­dio sa­go­vor­ni­ke, bu­du­ći da je vla­snik Ho­ra­cio Pa­ga­ni iz­ne­na­da ot­pu­to­vao do rod­ne Ar­gen­ti­ne, kao i uz svu mo­gu­ću po­moć i asi­sten­ci­ju pri­li­kom sni­ ma­nja i fo­to­gra­fi­sa­nja. Pred­lo­žio je ne­ke lo­ka­ci­je, te pri­ba­vio neo­p­hod­ne do­zvo­le za ula­ zak u zo­ne sa ogra­ni­če­nim sa­o­bra­ća­jem i po­bri­nuo se da nas što ma­nje uz­ne­mi­ra­va­ju.

Pri po­la­sku na test vo­žnju, po­nu­dio se da ide sa na­ma, ka­ko bi nam po­mo­gao. I za­i­sta je ra­dio, kao deo na­še eki­pe da sam već po­mi­slio da tre­ba da ga uvr­stim u plat­ni spi­sak?!

A ka­da smo se vra­ti­li na pa­u­zu za ru­čak, ko­ji nam je ogra­ni­zo­vao u obli­žnjem re­sto­ ra­nu, na zgra­di se vi­jo­ri­la za­sta­va na­še ze­mlje, ume­sto one Ba­hre­i­na ko­ja je pre to­ga bi­ la na jar­bo­lu i za ko­ju smo se pi­ta­li za­što je tu?! Mo­mak za­du­žen za od­no­se sa jav­no­šću nam se iskre­no iz­vi­nio i ob­ja­snio da su gre­škom „po­me­ša­li“ za­sta­ve... Po­tom je ob­ja­snio da je, ina­če, obi­čaj da uvek bu­de is­tak­nu­ta za­sta­va one ze­mlje iz ko­je do­la­ze po­se­ti­o­ci.

Pa, za­i­sta ni­je te­ško bi­ti fin. Ni­je te­ško bi­ti kul­tu­ran. I ni­je te­ško bi­ti lju­ba­zan, pa sve i ako ra­di­te za fir­mu ko­joj re­kla­ma, sko­ro pa da i ni­je po­treb­na... Me­đu­tim, po­treb­no je uvek ima­ti ko­rek­tan i pro­fe­si­o­na­lan od­nos pre­ma me­di­ji­ma! I pra­vi PR-ovi to zna­ju...

An­drej Ku­lun­džić

TopSpeed 31

Test

Di­vlje bo­ ža n­stvo

Š ta se do­b i ­j a k a ­d a sp o­j i­t e m a ­š t u de­č a ­k a i n a j­n o­v i ­j a teh­n o­l o ­šk a do ­s tig­n u­ć a?

Na­kon mo­de­l a „zon­da”, Pa­ga­ni ni­je že­leo da na­pra­vi ne­ki sa­svim obi­čan, no­vi pro­je­k at.

Znao je da tre­ba da na­pra­vi ne­što iz­u­zet­no...

Ne­što po­put „sve­vi­šnjeg” me­đu auto­mo­bi­li­ma.

I ta­ko je, kao fa­sci­na­ci­ja le­te­njem i sna­gom ve­tro­va, na­stao uli­ti­ma­tiv­ni auto­mo­bil - „hu­a j­ra”!

32 TopSpeed

Pa足ga足ni Huayra

TopSpeed 33

reportaža Šta je po­treb­no da bi priÈa o su­perauto­mo­bi­li­ma bi­la pot­pu­na?

Umet­nič­ka ra­di­o­ni­ca Ne­dav­no smo kao jed­na od pr­vih no­vi­nar­skih eki­pa po­se­ti­li pot­pu­no no­vu fa­bri­ ku u ko­joj Pa­ga­ni spa­ja naj­sa­vre­me­ni­ja teh­nièka do­stig­nu­æa auto­mo­bil­ske in­du­ stri­je i umet­nost

M

o­de­na, ma­li grad na se­ve­r u Ita­li­je u po­ kraj­ni Emi­li­ja-Ro­ma­nja, ali ve­li­ko me­sto na ma­pi svet­ske auto­mo­bil­ske in­du­stri­ je. U nje­go­voj oko­li­ni sme­šte­ni su go­to­vo svi naj­pre­sti­žni­ji ita­li­jan­ski pro­iz­vo­đa­či su­per-sport­skih auto­mo­bi­la. Tu su Fe­ra­ ri, Ma­se­ra­ti, Lam­bor­gi­ni, Pa­ga­ni...

I upra­vo kod ovog po­sled­nje na­ve­de­ nog, oti­šli smo u sa do­brim raz­lo­gom. U pret­hod­ne tri po­se­te, 2001, 2002. i 2005. te­sti­ra­li smo ta­da ak­tu­el­ne mo­de­le i vi­de­li ka­ko oni na­sta­ju u sta­roj fa­bri­ci. Sa­da, fir­ma ko­ju je 1991. u me­ stu San Ce­sa­rio sul Pa­na­ro kao “Mo­de­na De­sign” osno­vao Ho­ ra­cio Pa­ga­ni, a na­red­ne go­di­ne pre­i­me­no­vao u “Pa­ga­ni Auto­ mo­bi­li”, za­i­sta ima šta no­vo da po­ka­že. Na­i­me, u bli­zi­ni sta­re fa­bri­ke već je sa ra­dom po­če­la no­va, znat­no mo­der­ni­ja, sa pot­ pu­no no­vim pro­iz­vod­nim li­ni­ja­ma. Iako ceo pro­je­kat još uvek ni­je za­vr­šen, jer ne­ki objek­ti, po­put mu­ze­ja i eks­lu­ziv­nog iz­lo­ žbe­nog sa­lo­na su još u fa­zi iz­grad­nje, pro­iz­vod­ni ka­pa­ci­te­ti su prak­tič­no udvo­stu­če­ni.

B

ez ob­zi­ra na to, Pa­ga­ni je bio i ostao je­dan od onih pra­vih auto­mo­bil­skih za­ne­se­nja­ka ko­ji za­stia još uvek ži­vi i u ska­ la­du sa onom re­če­ni­čom iz­go­vo­re­nom još na po­čet­ku svo­ je ka­ri­je­re ko­ja gla­si: „ne ra­dim sve ovo zbog nov­ca, već ži­vo­tu

Izložbeni prostor u staroj radionici

46 TopSpeed

Luka Venturi, PR Paganija sa jednom od naših naslovnih strana

mo­ra­te da­ti ne­ki smi­sao...“ To, sva­ka­ko ne zna­či da on ne­ma nov­ca i da mu ni­je va­žan, ali či­nje­ni­ca je da ga na­pro­sto ne „po­ ga­đa“ ce­na ono­ga što pro­iz­vo­di. Nje­go­vi auto­mo­bi­li, ali i osta­li pred­me­ti ko­je je osmi­slio i di­zaj­ni­rao to i po­tvr­đu­ju, bi­lo da se ra­di o nam­šta­ju, po­put sto­lo­va i sto­li­ca, vi­tri­na­ma ili uni­kat­nom gra­mo­fo­nu. Ho­ra­cio Pa­ga­ni, uz ve­li­ku po­sve­će­nost de­ta­lji­ma, pre­ci­znost i ulo­že­ne sa­te i sa­te ruč­nog ra­da, jed­no­stav­no stva­ra ono što mu se do­pa­da, a kup­ci se već ne­ka­ko sa­mi pro­na­la­ze!

U auto­mo­bil­skom sve­tu da­na­šnji­ce, ne­mi­lo­srd­no kon­tro­ li­sa­nim od stra­ne mul­ti­na­ci­o­nal­nih me­ga­kom­pa­ni­ja, pro­na­ći mar­ku ko­ji još uvek po­se­du­je onu iskon­sku du­šu ko­ja je kra­si­ la, i još uvek kra­si, mno­ge su­per­a­u­to­mo­bi­le ‘60-ih go­di­na pro­ šlog ve­ka, go­to­vo da je ne­mo­gu­će... Na sre­ću svih onih ko­ji u sr­cu ima­ju me­sta za onog „ve­či­tog de­ča­ka“ ko­ji se istin­ski odu­ še­vlja­va sva­koj „iko­ni na če­ti­ri toč­ka“, Pa­ga­ni je pra­va adre­sa.

Ma­li i pro­iz­vo­đač če­tvo­ro­toč­ka­ša, ko­ji se slo­bod­no mo­gu de­kla­ ri­sa­ti kao hi­pe­ra­u­to­mo­bi­li.

Pa­ga­ni Auto­mo­bi­li SpA

Pagani razmišlja i na druge „teme“ osim automobilizma

I

na­če, osni­vač i „di­ri­gent­ska pa­li­ca“ ove, slo­bod­no je mo­že­ mo na­zva­ti, umet­nič­ke ra­di­o­ni­ce, je Ar­gen­ti­nac Ho­ra­cio Pa­ ga­ni, sin pe­ka­ra i sli­kar­ke, ro­đen 10. no­vem­bra 1955. go­di­ne u me­stu Ca­sil­da. Ras­tr­zan iz­me­đu dva po­gle­da na ži­vot, po­čeo da ma­šta o to­me da sam pra­vi auto­mo­bi­le... I to one, naj­lep­še na sve­tu! Zbog to­ga je 1983. go­di­ne, po pre­po­ru­ka­ma ču­ve­nog Hu­ a­na Ma­nu­e­la Fan­đa i do­šao u Ita­li­ju. A tu mu se is­pu­nio de­čač­ki san - do­bio je pri­li­ku da uče­stvu­je u pro­iz­vod­nji su­per­a­u­to­mo­bi­ la. Oni ne­što upu­će­ni­ji, se­ti­će se da je kao per­spek­ti­van mla­dić po­stao glav­ni in­že­njer pro­jek­ta Lam­borg­hi­ni Co­un­tach Evo­lu­ zi­o­ne. Od ču­ve­nog pro­iz­vo­đa­ča tra­žio da in­ve­sti­ra­ju u tzv. auto­ kla­vu (po­seb­ne ma­ši­ne u ko­ji­ma se pro­iz­vo­de spe­ci­jal­ni kom­ po­zit­ni ma­te­ri­ja­li, po­put kar­bo­na), ka­ko bi Evo­lu­zi­o­ne po­stao je­dan od pr­vih auto­mo­bi­la iz­ra­đe­nih od uglje­nič­nih vla­ka­na...

Svaki deo je svojevrsna „skulptura“ za sebe

A

za­što vam sve ovo pri­ča­mo? Pa, da je ta­da, ko­jim slu­ča­ jem, Lam­borg­hi­ni bio ši­rih po­gle­da i iza­šao u su­sret Pa­ga­ ni­ju, ovog te­sta ve­ro­vat­no ne bi ni bi­lo! No, ka­ko to sa­mo

TopSpeed 47

reportaža

Novi deo fabrike je delimično već u upotrebi A sno­vi? Pa, ni njih ne tre­ba na­pu­šta­ti, jer čak i ka­da je de­ ve­de­se­tih go­di­na pro­šlog ve­ka na­su­pi­la ve­li­ka kr­za za su­per­ sport­ske auto­mo­bi­le, Ho­ra­cio Pa­ga­ni, ipak, ni­je na­pu­stio ide­ ju da na­pra­vi svoj auto­mo­bil iz sno­va. Do­neo je no­vi pri­stup u uni­ver­zal­nom mi­šlje­nju i ra­ci­o­nal­no pred­vo­di kre­a­tiv­ni tim, ko­ji spa­ja umet­nič­ka i teh­nič­ka do­stig­nu­ća sa­vre­me­nog sve­ta u sva­ ko­dnev­nom ra­du. I na­rav­no, u sve­mu to­me po­tre­na je ve­šit­na, str­plje­nje, strast i lju­bav pre­ma ono­me šta se ra­di, jer sa­mo ta­ da obje­kat do­bi­ja du­šu i pri­ča je pot­pu­na. iz Mo­de­ne, Zo­ran Živ­kov fo­to: Lu­ka Ku­lun­džić sud­bi­na „na­me­sti“, Ho­ra­cio Pa­ga­ni ni­je do­bio „ze­le­no sve­tlo“, pod iz­go­vo­rom da to ni Fer­ra­ri ne ko­ri­sti, te da ne­ma po­tre­be za tim, od­lu­čio da sam „po­dig­ne“ kre­dit i osnu­je fir­mu. Mo­de­ na De­sign je ka­sni­je post­la po­zna­ta kao pro­iz­vo­đač kar­bon­skih de­lo­va za bo­li­de For­mu­le 1, ali i ve­li­ke kli­jen­te, po­put Da­i­mle­ ra, Fer­ra­ri­ja i, in­te­re­sant­no što je ma­nje po­zna­to, Apri­li­je. Po­ sao je na­pre­do­vao i osno­va­na je i „umet­nič­ka ra­di­o­ni­ca“ sa po­ čet­ka na­še pri­če, Pa­ga­ni Auto­mo­bi­li S.p.A. iz Mo­de­ne, iz či­jih se ha­la, se­dam go­di­na ka­sni­je, „is­ko­tr­lja­la“ pr­va Zon­da... I pot­ pu­no pro­me­ni­la svet su­per­a­u­to­mo­bi­la!

N

e­dav­no se po­ja­vi­la i Huayra, ko­ja pred­sta­vlja, još ra­di­kal­ ni­ji umet­nič­ki iz­raz ovog auto­mo­bi­skog sa­nja­ra, ko­jem je glav­ni men­tor bio Fan­đo. Čo­ve­ka ko­ji se od­u­vek di­vio Le­o­nar­du Da­vin­či­ju, ali je iako ve­o­ma mlad shva­tio je da sa­mo kom­bi­na­ci­ja teh­ni­kog zna­ja i este­ti­ke mo­že do­ne­ti uspeh. I za­ i­sta, Pa­ga­ni je pra­vi do­kaz da umet­nost i na­u­ka tre­ba i mo­gu da idu jed­no sa dru­gim...

48 TopSpeed

IN­TER­view Za uspeh u po­slu, po­treb­no je i...

Vi­še­go­di­šnje is­ku­stvo

An­drea Gal­le­ti veæ vi­še od 25 go­di­na ra­di u auto­mo­bil­skoj in­du­stri­ji i to u kom­pa­ni­ja­ma naj­pre­sti ni­jih pro­iz­voðaèa iz oko­li­ne Mo­de­ne. Sa­da je deo raz­voj­ no-is­tra­ i­vaè­kog ti­ma kom­pa­ni­je Pa­ga­ni

U

auto­mo­bil­skoj in­du­stri­ji od ve­li­ kog zna­ča­ja je ne sa­mo zna­ti ko­ je po­dat­ke tre­ba pri­ku­pi­ti, već i na­čin na ko­ji ih je neo­p­hod­no pa­žlji­vo ana­li­zi­ra­ti. Sva­ka kom­ pa­ni­ja obra­ća ve­li­ku pa­žnju na is­tra­ži­va­nje i raz­voj, ta­ko da su ve­o­ma zna­čaj­ni oni ko­ji ra­de u ovim ode­lje­nji­ma. Još uko­li­ko je mo­gu­će do­bi­ti čo­ve­ka sa bo­ga­ tim is­ku­stvom, to je ve­li­ka pred­ nost. An­drea Ga­le­ti je upra­vo je­ dan od ta­kvih. Go­to­vo već če­tvrt ve­ka ra­di za naj­pre­sti­žni­je ita­li­ jan­ske fir­me iz oko­li­ne Mo­de­ne ko­je pro­ iz­vo­de su­per­sport­ske auto­mo­bi­le. Ita­li­jan je sa­da u kom­pa­ni­ji Pa­ga­ni i za­i­sta je po­ sve­ćen svom po­slu, o če­mu sve­do­či i ovaj raz­go­vor...

Top­Speed: Ka­ko je po­če­la Va­ša ka­ri­je­ra u auto­mo­bil­skoj in­du­stri­ji?

Veæ sa­da raz­mi­šlja­mo i pro­ce­nju­je­mo šta je to što bi­ smo mo­gli sa „hu­aj­re” pri­me­ni­ti na ne­kom bu­du­ æem mo­de­lu, èi­me bi oset­no sma­nji­li tro­ško­ve raz­vo­ja 50 TopSpeed

Gal­let­ti: Moj pr­vi po­sao ve­zan za auto­ mo­bil­sku in­du­stri­ju za­pra­vo je bio u Lam­bor­gi­ni­ju i to 1987. Bio sam za­du­ žen za elek­tro­ni­ku i elek­tron­ske sklo­po­ ve u eri le­gen­dar­nih mo­de­la kao što su „kauntač”, „LM”, a ka­sni­je i „di­a­blo”. In­ te­re­sant­no je da je u tom pe­ri­o­du i go­ spo­din Ho­ra­cio Pa­ga­ni ra­dio u Lam­bor­ gi­ni­ju, kao glav­ni in­že­njer na pro­jek­tu Co­un­tach Evo­lu­zi­o­ne. Iako je ta­da elek­ tro­ni­ka bi­la tek u za­čet­ku, taj po­sao mi se to­li­ko svi­deo, da sam od­lu­čio da pri­ hva­tim po­nu­du i 1992. pre­đem u Fe­ra­ri i to di­rekt­no u nji­hov ogra­nak na­me­njen F1. Po­čeo sam kao po­dr­ška tr­kač­kom in­ že­nje­ru u obla­sti ana­li­ze po­da­ta­ka. Ta­da se me­ri­lo vre­me po kru­gu, mak­si­mal­na sna­ga auto­mo­bi­la i vr­ši­la ana­li­za si­le pri­ ja­nja­nja. Ubr­zo, elek­tro­ni­ka je po­če­la ra­ pid­no da na­pre­du­je, te je po­sta­la iz­u­zet­ no va­žan či­ni­lac u ce­lo­kup­nom pro­jek­tu F1. Po­če­li smo da po­sta­vlja­mo sen­zo­re na auto­mo­bi­le ka­ko bi­smo pra­ti­li po­na­ša­nje u sva­kom tre­nut­ku, na sva­kom de­lu sta­ ze, to te­melj­no ana­li­zi­ra­li, a ubr­zo se po­ ja­vio i pr­vi auto­mat­ski me­njač, baš u Fe­ ra­ri­ju. Fe­ra­ri je bio pi­o­nir na tom po­lju, sa le­gen­dar­nim Džo­nom Bar­nar­dom kao glav­nim kon­struk­to­rom.

Top­Speed: Ko­li­ko ste ukup­no vre­me­na pro­ve­li u eki­pi Fe­ra­ri?

Gal­let­ti: Ukup­no de­set go­di­na... Za­tim pre­šao u no­vi ogra­nak, pod na­zi­vom For­mu­la 1 Cli­en­ti, ko­ji je za cilj imao da edu­ku­je i na­u­či vla­sni­ke Fe­ra­ri­je­vih F1 bo­li­da, ko­ji su do ta­da uglav­nom bi­li is­ klju­či­vo ko­lek­ci­o­na­ri, ka­ko se ti auto­mo­

bi­li vo­ze, odr­ža­va­ju, ka­ko se u nji­ma „uži­ va“ na sta­zi. Tu sam ra­dio pu­nih osam go­di­na.

Top­Speed: Ka­da ste od­lu­či­li da se pri­dru­ ži­te fir­mi Pa­ga­ni?

Gal­let­ti: Pa, kao što pret­po­sta­vlja­te, po­ znan­stvo sa go­spo­di­nom Pa­ga­ni­jem tra­je još od vre­me­na Lam­bor­gi­ni­ja. I on je ta­da za­po­či­njao svo­ju ka­ri­je­ru, pa smo kao re­ la­tiv­ni „po­čet­ni­ci“, ima­li pri­li­ke da se dru­ ži­mo i pri­ča­mo, raz­me­nju­je­mo ide­je i in­ for­ma­ci­je, i uvi­de­li da de­li­mo istu strast pre­ma auto­mo­bi­li­ma i auto­mo­bi­skoj in­ du­stri­ji, uop­šte. Do­sta go­di­na ka­sni­je, na­kon što je on osno­vao kom­pa­ni­ju Pa­ ga­ni, a za­tim i pro­iz­veo pr­vi mo­del Zon­ du, usle­di­la je eks­pan­zi­ja po­sla, ko­ju je tre­ba­lo da is­pra­ti i ljud­stvo, an­ga­žo­va­no u sa­moj kom­pa­ni­ji. Po­no­vo smo se sre­li, prak­tič­no slu­čaj­no, i on me je ta­da upi­tao mo­gu li da pre­po­ru­čim ne­ke od po­zna­ni­ ka u od­re­đe­nim obla­sti­ma raz­vo­ja i pro­ iz­vod­nje sport­skih auto­mo­bi­la. Da, se­be, re­ci­mo! Ša­lu na stra­nu, ali za­i­sta je ta­ko bi­lo i... Eto me ov­de!

Top­Speed: Ko­ji je Vaš pr­vi po­slov­ni pro­ je­kat u okvi­ru kom­pa­ni­je Pa­ga­ni?

Gal­let­ti: Upra­vo „hu­aj­ra”, bu­du­ći da sam do­šao ka­da je „zon­da” već bi­la na za­la­ sku, a „hu­aj­ra” uve­li­ko za­po­če­la sa raz­ vo­jem. Za­pra­vo, sam pro­je­kat „hu­aj­ra” je za­po­čet još 2003. go­di­ne, a tu pre sve­ga mi­slim na di­zajn, iz­ra­du mo­de­la i pro­to­ ti­pa. Kao što i sa­mi vi­di­te, go­spo­din Pa­ga­ ni je pra­vi ma­ni­jak ka­da je u pi­ta­nju sa­vr­ šen­stvo, že­li da sve bu­de ka­ko tre­ba, da

An­drea Gal­let­ti

iz­gle­da i funk­ci­o­ni­še bes­pre­kor­no, ta­ko da ni­je bio u pot­pu­no­sti za­do­vo­ljan sa ne­ ko­li­ko kom­po­nen­ti na­me­nje­nih „hu­aj­ri”.

Pro­me­nje­ni su od­re­đe­ni do­ba­vlja­či, ne­ što iz­me­njen di­zajn, te je zbog to­ga raz­ voj tra­jao du­že.

Top­Speed: Šta je pred­sta­vlja­lo naj­ve­ći iza­zov pri­li­kom raz­vo­ja, od­no­sno pro­iz­ vod­nje sa­mog auto­mo­bi­la?

Gal­let­ti: Pa, bu­du­ći da u kom­pa­ni­ji Pa­ga­ ni pro­iz­vo­di­mo re­la­tiv­no ma­le se­ri­je auto­ mo­bi­la, naj­ve­ći pro­blem je­ste ogra­ni­či­ti tro­ško­ve, od­no­sno tru­di­ti se da ce­na pro­ iz­ve­de­nog mo­de­la bu­de što pri­hva­tlji­vi­ ja. Jer, kao što zna­te, po­red sa­mog raz­vo­ ja i iz­ra­de mo­de­la, neo­p­hod­no je ura­di­ti i ho­mo­lo­ga­ci­ju, uskla­di­ti emi­si­ju iz­duv­nih ga­so­va sa po­sto­je­ćim nor­ma­ma u Evro­pi i Ame­ri­ci, iz­vr­ši­ti tzv. crash te­sto­ve, a sve to iz­i­sku­je pu­no vre­me­na i nov­ca. Na­ro­či­ to ka­da za ko­o­pe­ran­te ima­te ve­li­ke kom­ pa­ni­je kao što su Mer­ce­des ili Bosch, ko­je po­slu­ju po dru­ga­či­jim prin­ci­pi­ma i ori­jen­ ti­sa­ni su na ve­li­ko­se­rij­sku pro­iz­vod­nju.

Top­Speed: Gde i ko­li­ko za­pra­vo po­sto­ji pro­sto­ra za „re­za­nje“ tro­ško­va ka­da su u pi­ta­nju ova­ko ma­le se­ri­je?

Gal­let­ti: To je za­i­sta te­žak po­sao. Je­dan od pr­vih mo­gu­ćih na­či­na je­ste tzv. „pre­ no­še­nje zna­nja“ sa ne­kih od pret­hod­nih mo­de­la ili pro­je­ka­ta ko­ji su pa­ra­lel­no u pro­iz­vod­nji. Kod Pa­ga­ni­ja, to je prak­tič­ no ne­mo­gu­će, jer ne sa­mo što je „hu­aj­ra” pot­pu­no dru­ga­či­ja u od­no­su na „zon­du”, već i što tre­nut­no pro­iz­vo­di­mo sa­mo je­ dan mo­del auto­mo­bi­la. No, već sa­da raz­ mi­šlja­mo i pro­ce­nju­je­mo šta je to što bi mo­gli sa „hu­aj­re” pri­me­ni­ti na ne­kom bu­du­ćem mo­de­lu, či­me bi oset­no sma­ nji­li tro­ško­ve raz­vo­ja. Pri­me­ra ra­di, si­ stem osla­nja­nja sa „hu­aj­re” je ne­što što bi mo­glo bi­ti is­ko­ri­šće­no za na­red­ni Pa­ ga­ni­jev auto­mo­bil. Na­rav­no, sam na­čin raz­mi­šlja­nja i di­zaj­ni­ra­nja sklo­po­va pri­ li­kom pro­jek­ta je ve­o­ma bi­tan, ka­ko bi već sa pro­to­ti­pom do­bi­li auto­mo­bil što pri­bli­žni­ji se­rij­skom pri­mer­ku, a sa­mim tim, dra­stič­no sma­nji­li i vre­me i utro­šen no­vac.

Top­Speed: Ko­li­ko je te­ško po­sti­ći si­ner­gi­ ju iz­me­đu di­zaj­na i funk­ci­o­nal­no­sti jed­ nog su­per­a­u­to­mo­bi­la, kao što je „hu­aj­ ra”?

Gal­let­ti: Sa tim se u ko­štac, pre sve­ga, „hva­ta“ go­spo­din Pa­ga­ni, lič­no. On pro­ ce­nju­je ho­će li se „žr­tvo­va­ti“ di­zajn u ci­ lju me­ha­nič­kih re­še­nja ili obr­nu­to, ho­će­ mo li mo­ra­ti, u ci­lju po­sti­za­nja što bo­lje aero­di­na­mi­ke i efekt­ni­jeg eks­te­ri­je­ra, raz­ vi­ja­ti ne­ke kom­po­nen­te, kao što su hlad­ nja­ci ili osla­nja­nje, na te­ži, kom­pli­ko­va­ni­ ji na­čin. Ma­da, uvek po­sto­ji i neo­p­ho­dan

je od­re­đe­ni kom­pro­mis ka­ko bi auto­mo­ bil bio što bo­lji, što sa­vr­še­ni­ji.

Top­Speed: Ka­da bi mo­gli, da li bi­ste sa­da even­tu­al­no ne­što pro­ne­ni­li na „hu­aj­ri” ili ne­ke stva­ri ura­di­li dru­ga­či­je?

Gal­let­ti: Iskre­no, mi­slim da ne bih. Na­ rav­no, uku­si su raz­li­či­ti, te ono što se do­ pa­da me­ni ili go­spo­di­nu Pa­ga­ni­ju, ne zna­či da će se svi­de­ti i va­ma. Me­đu­tim, sma­tram da je ceo auto­mo­bil za­pra­vo jed­na ve­o­ma do­bra ce­li­na ko­ju je osmi­ slio go­spo­din Pa­ga­ni, po­čev­ši od iz­bo­ra ime­na „hu­aj­ra”, pre­ko ce­le te sim­bo­li­ke ve­tra, upo­tre­be „flap­so­va“ na auto­mo­bi­ lu kao aero­di­na­mič­kih do­da­ta­ka, pa čak i mo­de­li­ra­nje zvu­ka tur­bo-mo­to­ra da u ne­ kim re­ži­mi­ma pod­se­ća na avi­on­ski.

Top­Speed: Ina­če, ka­ko iz­gle­da ra­di­ti sa go­spo­di­nom Pa­ga­ni­jem i da li on di­rekt­ no od­lu­ču­je i o ne­kim re­še­nji­ma ko­ja će bi­ti pri­me­nje­na na auto­mo­bi­lu ili je to, ipak, od­lu­ka na ni­vou ti­ma?

TopSpeed 51

Test

PLAT­NO opet u modi k a ­b r i ­o ­l i s ­ a l k au e d ­n o ­s t i ­m r v m i ­ r a k st P o v­ r a t­ a

54 TopSpeed

e ­t a

Opel Ca­sca­da

Pro­me­na pra­vi­l a u re­do­vi­ma Ope­l a ozva­ni­či­l a je do­l a­z ak pot­pu­no no­vog mo­de­l a na tr­ži­šte, ta­ko da je „astra tvin top“ ustu­pi­l a „ka­ska­di“ po­zi­ci­ju ka­bri­o­le­ta u ga­mi ne­mač­kog pro­iz­vo­đa­ča. No­vi­tet se is­ti­če ve­li­či­nom, ele­gant­nom po­ja­vom ko­ju do­dat­no na­gla­ša­va me­ki plat­ne­ni krov i ino­va­tiv­ni tur­bo agre­ga­t sa di­rekt­nim ubri­zga­va­njem

TopSpeed 55

Test

Ple­me­ni­ti me­tal Ele­g a n­c i ­j a i k va ­l i­t e t is­p red pr a k ­t ič­n o ­s ti

No­vi „V40“ pred so­bom ima pri­lič­no te­ž ak za­da­tak. Ne sa­mo što tre­ba da se pri­k a­že u naj­bo­l jem sve­tlu kao pot­pu­no no­vi mo­del Vol­voa, već mo­ra da se iz­bo­ri sa oštrom kon­ku­ren­ci­jom, ko­ju pred­vo­di ve­li­k a ne­mač­k a „troj­k a“

60 TopSpeed

U

Vol­vo V40 2.0 D4 Auto­ma­tic

ko­li­ko pri­pa­da­te ne­što sta­ri­jim lju­bi­te­lji­ ma auto­mo­bi­la, ko­ji šved­ski Vol­vo pam­ te iz ne­kih sreć­ni­jih vre­me­na, bar ka­da je glo­bal­no auto­mo­bil­sko tr­ži­šte u pi­ta­nju, mo­žda će­te se na­ći u ne­do­u­mi­ci na­kon što pro­či­ta­te na­ziv mo­de­la auto­mo­bi­la na na­šem te­stu. Od­mah da vas raz­o­ča­ram...

Ne, ovaj „V40“ ne­ma ni­ka­kve ve­ze, čak ni du­hov­ne, sa prak­tič­nim „ka­ra­van­skim la­đa­ma“ sa da­le­kog se­ve­ra iz ‘90-ih go­di­ na pro­šlog ve­ka. Ovaj Vol­vo­ov „V40“ je pred­stav­nik no­ve ere po­zna­tog šved­skog pro­iz­vo­đa­ča, sa­da pod ko­mand­nom pa­li­ com ki­ne­ske gru­pe Zhe­ji­ang Geely Hol­ ding, kod nas po­zna­ti­ji kao „Dži­li“.

Zva­nič­no se de­kla­ri­še kao heč­bek, od­no­sno auto­mo­bil C seg­men­ta, iako i po ob­li­ku, a i po ve­li­či­ni, dis­kret­no ru­ ši te gra­ni­ce. Ka­ko to mi­slim? Pa, spolj­ nim iz­gle­dom, bez pro­ble­ma bi se mo­ gao svr­sta­ti i u gru­pu ka­ra­va­na, na­ro­či­to ima­ju­ći u vi­du već spo­me­nu­ti na­ziv, dok se po ve­li­či­ni, kao i ma­si, opa­sno pri­bli­ ža­va D seg­men­tu.

O

či­gled­no da su u pre­mi­jum kla­si po­ če­li da „du­va­ju“ ne­ki no­vi ve­tro­vi, te se mo­že re­ći da na­kon „audi­ja A3“ i „BMW-a se­ri­je 1“, a od ne­dav­no i Mer­ce­ de­sa sa no­vom A kla­som, i Vol­vo ve­što ko­ke­ti­ra sa „ukr­šte­nim“ ob­li­ci­ma i na­me­ na­ma. Iako Šve­đa­ni ni­su bi­li ne­što na­ro­ či­to po­zna­ti po to­me da di­zajn sta­vlja­ju is­pred prak­tič­no­sti, sa­da su se tu stva­ri ma­lo pro­me­ni­le.

Sklad­ne pro­por­ci­je i za­vo­dlji­ve obli­ ne „V40“, ret­ko će ko­ga osta­vi­ti rav­no­du­ šnim, pa čak i uko­li­ko ni­je lju­bi­telj ove kla­se vo­zi­la. Na du­ga­čak „nos“ sa ka­rak­ te­ri­stič­nom ma­skom Vol­voa i za­ko­še­nu ha­u­bu, is­pod ko­je se kri­je, ve­ro­va­li ili ne, va­zdu­šni ja­stuk za pe­ša­ke (pr­vo re­še­nje ove vr­ste u sve­tu), uko­li­ko do­ži­ve tu ne­ sre­ću da se na­đu na Vol­vo­o­vom pu­tu, sklad­no se na­sta­vlja, ni­šta ma­nje za­ko­še­ no, ve­li­ko ve­tro­bran­sko sta­klo. Di­zaj­ner­ ski gle­da­no, pun po­go­dak, ali sa prak­tič­ ne tač­ke gle­di­šta, go­to­vo po­lo­vi­na du­ži­ne vo­zi­la je „po­tro­še­na“ i pre ne­go što se sti­ glo do pred­njih se­di­šta. Zad­nji deo kri­je od­re­đe­nu do­zu šar­ma i luk­su­za, u ti­pič­ no šved­skom sti­lu, sa sve­tlo­snim gru­pa­ ma in­te­gri­sa­nim u C stu­bo­ve.

Po već odo­ma­će­nom obi­ča­ju mak­ si­mal­ne flek­si­bil­no­sti i ušte­de tro­ško­va pri­li­kom raz­vo­ja, i „vol­vo V40“ je „po­sa­ đen“ na već po­sto­je­ću „vol­vo P1“ plat­for­ mu, ko­ju ko­ri­sti i mo­del „C30“. Ra­di se,

TopSpeed 61

Test

limuzina bez mane No­v o li­c e li­d e­r a u pre­m i ­j um D seg­m en­t u

Na­rav­no, ni­je­dan auto­mo­bil ni­je sa­vr­šen, pa ni no­va Mer­ce­de­so­va „E kla­sa”, ali u pi­ta­nju je auto ko­ji će sva­kog po­slov­nog čo­ve­k a pred­sta­vlja­ti na pra­vi na­čin, što je sa­mo jed­na od taj­ni uspe­ha ovog štut­gart­skog mo­de­l a već de­ce­ni­ja­ma 68 TopSpeed

MER足CE足DES-BENZ E-CLASS E 350 BLU足E足TEC

TopSpeed 69

TrackTest

peugeot rcz

01:34.67 75

TopSpeed 75

Lav u sva­ko po­gle­du Le­po­tan spre­man za naj­te­ž e iza­zo­ve

76 TopSpeed

peugeot rcz

kom

Pe­žo­ov mo­del „RCZ“ već iz­ve­sno vre­me va­ži za je­dan od naj­a­trak­tiv­ni­jih ku­pe mo­de­la u kla­si. Ve­ro­vat­no mu je taj epi­tet „le­po­ta­na“ do­ne­kle do­veo u pi­ta­nje kre­di­bi­li­tet ka­da su per­for­man­se u pi­ta­nju.

Ipak, Trek test u Cen­tru NA­VAK je po­ka­zao pot­pu­no su­prot­no

77

TopSpeed 77

PROMO

Ro­Üen da bu­de pr­vi

Vrh sport­ske SUV kla­se do­bio je no­vog iza­zi­va­èa. U pi­ta­nju je mo­del ko­ji u ka­te­go­ ri­ja­ma imi­d a, di­zaj­na i per­for­man­si ne­æe ima­ti mno­go kon­ku­re­na­ta. Upo­znaj­te naj­bo­lje od bren­da Rejnd Ro­ver, atrak­tiv­ni „sport”

D

a je Nju­jork cen­tar me­đu­na­rod­ nih de­ša­va­nja, a po mno­gi­ma i naj­zna­čaj­ni­ja glo­bal­na tač­ka do­ ka­za­la je i kom­pa­ni­ja Land Ro­ ver gla­mu­ro­znom pro­mo­ci­jom naj­no­vi­jeg mo­de­la „rejndž ro­ ver sport” Ta­ko je sa Men­het­na za­po­če­la no­va stra­ni­ca pri­če o auto­mo­bi­lu ko­ji ima za­da­tak da pri­vi­le­go­va­nim kup­ci­ma po­nu­ di go­to­vo sve što da­na­šnja teh­ no­lo­gi­ja i nu­di. Iako je član SUV kla­se, ko­ja ma­som i di­men­zi­ja­ ma ne­ma pre­vi­še do­dir­nih ta­ča­ ka sa sport­skom vo­žnjom, na­po­ri in­že­ nje­ra i di­zaj­ne­ra do­pri­ne­li su da se no­vi „sport“ na­met­ne i od­lič­nim per­for­man­sa­ ma. U skla­du sa ak­tu­el­nim pra­vi­li­ma ka­ ro­se­ri­ja je osmi­šlje­na zna­čaj­no mo­der­ni­ je, sa ak­cen­tom na pred­njem de­lu. Tu je tim di­zaj­ne­ra pre­neo re­še­nja sa po­pu­lar­ nog „evo­ka“ a sva­ka­ko se iz­dva­ja­ju fa­ro­ vi oštrih li­ni­ja i neo­bič­ne for­me.

86 TopSpeed

Z

a kom­ple­tan iz­gled ka­ro­se­ri­je bio je pre svih za­du­žen Ge­ri Mek­go­vern a na pr­vim se­rij­skim fo­to­gra­f i­ja­ma „rejndž ro­ver sport“ osta­vlja vr­hun­ski uti­ sak. U po­re­đe­nju sa pret­hod­ni­kom, no­vi mo­del je du­ži za 62 mi­li­me­tra, ali je 149 mi­li­me­ta­ra kra­ći od stan­dard­nog Rejndž Ro­ve­ra ko­ji do­la­zi bez ozna­ke Sport. Upr­ kos slič­noj fi­lo­zo­fi­ji to­kom raz­vo­ja i pro­ iz­vod­nje sa serij­skom ver­zi­jom „sport” de­li sve­ga če­tvr­ti­nu de­lo­va a pri­vi­le­go­va­ nim kup­ci­ma na ras­po­la­ga­nju će bi­ti 19 bo­ja ka­ro­se­ri­je, 11 kom­bi­na­ci­ja en­te­ri­je­ra i 9 op­ci­ja alu­fel­ni u ra­spo­nu od 19 do čak 22 in­ča. Uz ve­će me­đu­o­so­vin­sko ra­sto­ja­ nje (178 mi­li­me­ta­ra u od­no­su na pret­hod­ ni­ka), u unu­tra­šnjo­sti auto­mo­bi­la sa­svim je do­volj­no pro­sto­ra za 5+2 op­ci­ju se­di­ šta. I dok su me­re po­ra­sle, no­vi „rejn­dž ro­ver sport“ lak­ši je od pret­hod­ni­ka i do 420 ki­lo­gra­ma, što će se sva­ka­ko po­zi­tiv­

no od­ra­zi­ti i na vo­zne ka­rak­te­ri­sti­ke, ali i na eko­no­mič­nost. U en­te­ri­je­r u će bu­ du­će vla­sni­ke do­če­ka­ti oče­ki­va­na kom­ bi­na­ci­ja vr­hun­skih ma­te­ri­ja­la i naj­sa­vre­ me­ni­je opre­me.

O

no što sva­ka­ko tre­ba spo­me­nu­ti je ne­što ni­ža vo­zač­ka po­zi­ci­ja, op­ci­ o­ni „head-up“ dis­play i ši­rok in­di­ vi­du­a­li­za­ci­je. Za audi­o­fi­le „rejndž ro­ver sport“ pred­vi­deo je pr­vo­kla­sni Me­ri­dian si­stem ko­ji nu­di op­ci­ju od čak 1.700 va­ ti i 23 zvuč­ni­ka. O ka­kvom je kva­li­te­tu zvu­ka reč mo­žda naj­bo­lje ilu­stru­je po­da­ tak da je kom­pa­ni­ja Me­ri­dian part­ner i jed­nog Me­kla­re­na. Ta­ko­đe, za­hva­lju­ju­ći do­dat­nim mi­li­me­tri­ma iz­me­đu oso­vi­na, put­ni­ci na­zad do­bi­li su 24 mi­li­me­tra vi­ še u pro­sto­ru ko­le­na, pa je sve­op­šti kom­ for u sa­mom vr­hu kla­se. U tre­nut­ku pre­ mi­je­re na ras­po­la­ga­nju su dva mo­to­ra.

Ran足ge Ro足ver Sport

TopSpeed 87

30

PROMO

u ć ­ e r s a z a g ­ o raz­l

U

Ja­gu­a­rov „XKR-S GT” je auto­mo­bil sa naj­vi­še sport­skog po­ten­ci­ja­la u isto­ri­ji bri­tan­ske kom­pa­ni­je, a po­seb­nu eks­klu­ziv­nost mu da­je to što æe u nje­mu moæi da u i­va sa­mo 30 vo­za­èa

po­nu­di sport­skih mo­de­la bri­tan­skog Ja­ gu­a­ra naj­vi­še pa­žnje tre­nut­no pri­vla­či ne­ dav­no pro­mo­vi­sa­ni „F tajp”, ali pred­stav­ ni­ci po­zna­tog pro­iz­vo­đa­ča su od­lu­či­li da u kla­si ku­pea još jed­nom iz­me­ša­ju kar­ te, pred­sta­viv­ši mo­del „XKR-S GT”. Reč je o auto­mo­bi­lu ko­ji u naj­kra­ćem de­fi­ni­še sle­de­ća re­če­ni­ca – pod­re­đen sta­zi, ospo­ so­bljen za sa­o­bra­ćaj. Upra­vo u pr­vi plan ovu ka­rak­te­ri­sti­ku is­ti­ču bri­tan­ski in­že­ nje­ri, jer je sva­ka iz­me­na u od­no­su na kla­sič­ni „XKR-S” usme­re­na ka po­bolj­ša­ nju per­for­man­si, uz je­di­nu oba­ve­zu da na kra­ju ovaj auto­mo­bil za­dr­ži i „stre­et le­gal” pe­čat.

A

spi­sak ino­va­ci­ja je du­ga­čak. Ono što je naj­u­pa­dlji­vi­je, sva­ka­ko su iz­me­ ne na ka­ro­se­ri­ji, ko­je su pr­ven­stve­ no pod­re­đe­ne po­bolj­ša­nju aero­di­na­mi­ ke. Na pred­njem de­lu se na­la­zi agre­si­van spli­ter, ko­ji pre­ci­zno usme­ra­va va­zduh, a do­dat­ma kril­ca u uglo­vi­ma pred­njeg od­ boj­ni­ka usme­ra­va­ju va­zdu­šna stru­ja­nja oko auto­mo­bi­la ta­ko da se po­red kre­i­ra­ nja ne­ga­tiv­nog uz­go­na mi­ni­ma­li­zu­je i ot­ por pri ve­ćim br­zi­na­ma. U zad­njem de­lu se, iako ni­je pre­te­ra­no upa­dljiv kao kod ne­kih kon­ku­rent­skih mo­de­la, na­la­zi efi­ ka­san di­fu­zor, ko­ji omo­gu­ća­va lakše stru­ ja­nje va­zdu­ha is­pod auto­mo­bi­la. Od di­ fu­zo­ra je ne­u­po­re­di­vo vi­dlji­vi­ji do­dat­ni spoj­ler na po­klop­cu pr­tlja­žni­ka, kod ko­ga je kao i kod pra­vih tr­ka­ča po­de­siv ugao, pa je aero­di­na­mi­ku auto­mo­bi­la mo­gu­će

90 TopSpeed

JA­GU­AR XKR-S GT

Da je u pitanju automobil prilagoðen ekstremnim iskušenjima na stazi svedoèe keramièke koènice i veliki spojler podesivog ugla

TopSpeed 91

PROMO

IGRE BEZ GRA­NI­CA „Tro­kra­ka zve­zda“ na­sta­vlja, èi­ni se, bes­kra­jan niz sport­skih mo­de­la, a to na naj­bo­lji na­èin po­tvrðu­je no­vi èlan emi­nent­ne AMG li­ni­je – „CLA 45 AMG“, ko­ji je pre­mi­jer­no pred­sta­vljen na Sa­lo­nu u Nju­jor­ku

D

a li u Afal­ter­ba­hu ika­da spa­va­ju? Ovo pi­ ta­nje se ne­ka­ko ša­lji­vo pro­vla­či, bu­du­ći da u po­sled­nje vre­me zva­nič­no sport­sko ode­lje­nje Mer­ce­de­sa ta­ko­re­ći bez pre­ stan­ka „vo­zi“ pu­nim ga­som. Naj­no­vi­ji pro­iz­vod iz AMG-a zva­nič­no je pro­mo­vi­ san na Sa­lo­nu u Nju­jor­ku i to kao sport­ ski ori­jen­ti­san ku­pe sa če­tvo­ro vra­ta. Na pr­vi po­gled, ni­šta epo­hal­no jer je for­mu­ la uspe­ha de­fi­ni­sa­na još pre de­se­tak go­ di­na po­ja­vom „CLS-a 63 AMG“. Čel­ni lju­ di ne­mač­kog gi­gan­ta čak ni ne be­že od to­ga, što su po­tvr­di­li i u „Ve­li­koj ja­bu­ci“, po­ja­sniv­ši da je sva­ka slič­nost sa „CLSom“ – na­mer­na.

I

pak, ako se sa­mo ma­lo za­gre­be is­pod po­vr­ši­ne, mo­že da se za­klju­či da je sa­ mo kon­cept isti. Sve osta­lo je raz­li­či­ to. Pre sve­ga, ne tre­ba smet­nu­ti s uma da je „CLA“ po­sta­vljen na plat­for­mu „A kla­ se“ i da je za dva bro­ja ma­nji od sta­ri­jeg bra­ta ko­ji mu je po­slu­žio kao uzor. Di­ zaj­ne­ri­ma to ni­je ote­ža­lo po­sao, na­pro­tiv.

Još je­dan­put su po­seg­nu­li za pro­ve­re­nim re­še­nji­ma ko­ja ne­po­gre­ši­vo apo­stro­fi­ra­ ju ku­pe ob­lik ka­ro­se­ri­je u kom­bi­na­ci­ji sa dva pa­ra vra­ta. Sklad­ne pro­por­ci­je i di­na­ mi­čan stav još vi­še su na­gla­še­ni u AMG iz­da­nju ko­je na se­bi no­si niz ka­rak­te­ri­ stič­nih obe­lež­ja. Na­pred je uoč­lji­va pro­ me­nje­na ma­ska hlad­nja­ka u „ti­ta­ni­jum grej“ ni­jan­si, dok su is­pod nje ugra­đe­ni ve­ći otvo­ri za va­zduh. Sport­ska op­ti­ka se na­sta­vlja boč­nim pra­go­vi­ma i ve­li­kim alu­ mi­ni­jum­skim toč­ko­vi­ma, a po­se­ban na­ boj do­no­se ka­rak­te­ri­stič­ni če­tvo­ro­stru­ki za­vr­še­ci iz­duv­nih gra­na.

96 TopSpeed

S

port­ski ka­rak­ter ve­ro­do­stoj­no je pre­ net i unu­tra­šnjost Mer­ce­de­so­vog „CLA 45 AMG“. U en­te­ri­je­r u vla­da­ ju se­di­šta sa sport­skim ka­lu­pom, pri­de ruč­no ob­lo­že­na kom­bi­na­ci­jom ko­že i mi­ kro fi­be­ra. Cr­ve­ni ko­nac i po­ja­se­vi do­dat­ no pod­gre­va­ju ugo­đaj, baš kao i AMG-ov upra­vljač sa al­kan­ta­rom na de­lo­vi­ma gde je naj­če­šći kon­takt sa ru­ka­ma vo­za­ča. Iza upra­vlja­ča se na­la­zi još je­dan u ni­zu po­ seb­nih de­ta­lja – AMG-ova in­stru­ment ta­ bla sa „rej­staj­mer“ do­dat­kom na vr­hu cen­tral­ne kon­zo­le ko­ji slu­ži kao što­pe­ri­ ca. Pa­žnju za­vre­đu­ju još ne­ki stan­dard­ni ele­men­ti po­put AMG boč­nih pra­go­va od bru­še­nog alu­mi­ni­ju­ma, ali i op­ci­o­ni kar­ bon­ski pa­ket za esk­te­ri­jer ko­ji ob­u­hva­ta ku­ći­šta re­tro­vi­zo­ra, pred­nji spli­ter i boč­ ne pra­go­ve.

S

ve to sa­mo po se­bi ne bi ima­lo to­li­ ki zna­čaj da se sa­vr­še­no ne ukla­pa u sport­ski ka­rak­ter ovog auto­mo­bi­la sa re­spek­ta­bil­nih 360 konj­skih sna­ga. Za po­gon je an­ga­žo­van naj­sna­žni­ji če­tvo­ro­ci­ lin­dar­ski mo­tor na sve­tu ko­ji je ne­dav­no de­bi­to­vao u „mer­ce­de­su A 45 AMG“. Pod­ se­ti­će­mo, reč je o ino­va­tiv­nom tvin tur­bo agre­ga­tu sa tvin skrol teh­no­lo­gi­jom, ko­ ji ne sa­mo da ga­ran­tu­je iz­u­zet­ne per­for­ man­se, već mo­že da se po­hva­li i iz­u­zet­ nom efi­ka­sno­šću jer u pro­se­ku tro­ši sa­mo 7,1 li­tar i već sa­da za­do­vo­lja­va Euro 6 nor­

MER­CE­DES–BENZ CLA 45 AMG

Za po­gon je an­ga­ o­van naj­sna ni­ji èe­tvo­ro­ci­lin­dar­ski mo­tor na sve­tu ko­ji je ne­dav­no de­bi­to­vao u „mer­ce­de­su A 45 AMG“. Pod­se­ti­æe­mo, reè je o ino­va­tiv­nom tvin tur­bo agre­ga­tu sa tvin skrol teh­no­lo­gi­jom

TopSpeed 97

PROMO

TRE­ĆA TROJ­KA

Iz­u­zet­no uspe­šna „A3“ li­ni­ja je do­bi­la pri­no­vu, a naj­no­vi­ji èlan kom­pakt­ne pre­mi­ jum po­ro­di­ce do­la­zi u for­mi tro­za­pre­min­ske li­mu­zi­ne, ko­ja je od­mah pro­mo­vi­sa­ na i u sport­skom „S3“ iz­da­nju sa sna nim po­gon­skim agre­ga­tom od 300 „ko­nja“

V

eć de­ce­ni­ju i po Audi­jev pred­ stav­nik u C seg­men­tu pred­sta­ vlja oko­sni­cu pro­da­je ne­mač­ kog pre­mi­jum pro­iz­vo­đa­ča na evrop­skom tr­ži­štu, pa čak i ši­ re. Pr­vo­bit­no osmi­šljen kao kom­pakt sa tro­ja vra­ta, „audi A3“ je ne­du­go za­tim za­ži­veo i kao „sport­bek“ sa pe­to­ra vra­ ta, da bi se po­pu­lar­noj li­ni­ji na kon­cu pri­klju­či­la i tre­ća ka­ro­ se­rij­ska ver­zi­ja „troj­ke“. Reč je o se­da­nu ko­ji je, do­du­še u for­mi kon­cep­t a, pu­šten kao prob­ni ba­lon još pre dve go­di­ne na Sa­lo­ nu auto­mo­bi­la u Že­ne­vi. Ka­ko je još ta­ da po­brao po­zi­tiv­ne kri­ti­ke jav­no­sti, vr­lo br­zo je po­sta­lo ja­sno da će se kad tad pri­ klju­či­ti Audi­je­vom pro­iz­vod­nom pro­gra­ mu. E, sa­da je do­šao i taj tre­nu­tak – „audi A3 se­dan“, ali i sport­ska ver­zi­ja „S3 se­ dan“ zva­nič­no su pro­mo­vi­sa­ni kao naj­no­ vi­ji član po­ro­di­ce sa če­ti­ri pr­ste­na.

N

o­vi­tet je od „sport­bek“ ver­zi­je du­ ži za 15-ak cen­ti­me­t a­ra, što zna­ či da je u du­ži­nu do­ba­cio do 4,45 me­ta­ra, ši­ri je za 11 mi­li­me­ta­ra i ni­ži za 9 mm. Na re­duk­ci­ju vi­si­ne po­seb­no je uti­ca­lo 25 mi­li­me­t a­ra ni­že osla­nja­nje kod sport­ske iz­ved­be „S3“, ko­ja le­ži još bli­že as­fal­tu. Ali, to je sa­mo je­dan od mno­g o­b roj­n ih di­n a­m ič­n ih ele­m e­n a­t a kod Audi­je­ve „S troj­ke se­dan“. Auto­mo­ bil već u osnov­nom iz­da­nju odi­še sport­ skim na­bo­jem, pr­ven­stve­no zbog kom­ pakt­ne for­me ko­ju ni­jed­nog tre­nut­k a ni­je po­re­me­ti­la tro­za­pre­min­ska for­ma.

Za­hva­lju­ju­ći sklad­no ob­li­ko­va­nom „re­ pu“, „A3 se­dan“ se is­ti­če po­ve­ća­nim pr­ tlja­žni­kom za­pre­mi­ne 425 li­ta­ra, od­no­

100 TopSpeed

sno 45 li­ta­ra vi­še ne­go kod „sport­be­ka“. „S3 se­dan“ do­dat­no po­ten­ci­ra sport­sku no­tu mo­di­f i­ko­va­nim od­boj­ni­ci­ma, bla­ go pre­o­bli­ko­va­nim ku­ći­šti­ma re­tro­vi­ zo­ra, ma­skom hlad­nja­k a u hrom „fi­ni­ šu“, a pra­vu po­sla­sti­cu i za oči, ali i uši, pred­sta­vlja­ju če­tvo­ro­stru­ki za­vr­še­ci iz­ duv­nog si­ste­ma. Po­se­ban vi­zu­el­ni ugo­ đaj ser­vi­ra­ju i boč­ni pra­go­vi, te spe­ci­ jal­ni alu­mi­ni­jum­ski na­pla­ci ve­li­či­ne 18 in­ča, sa ni­sko­pro­f il­nom Kon­ti­nen­t a­lo­ vom „obu­ć om“ di­m en­z i­j e 225/45 ZR 18. Iza pe­to­kra­kih fel­ni sa du­plim pa­ o­ci­ma se na­zi­r u po­ve­ća­ni di­sko­vi pro­ me­ra 380 mi­li­me­ta­ra na­pred, sa cr­nim ko­či­o­nim kli­po­vi­ma na ko­ji­ma sto­ji re­ no­mi­ra­ni S3 pot­pis.

AUDI S3 SE­DAN

Kao što nas je Audi veæ na­vi­kao, ni en­te­ri­jer „S troj­ke se­dan“ ni­je po­šteðen sport­skog tret­ma­na. Za to su na pr­vom me­stu za­slu na spe­ci­jal­no pro­fi­li­sa­na se­di­šta, ob­lo­ e­na kva­li­tet­nom cr­nom ko om sa kon­tra­snim be­lim šte­po­vi­ma i ka­ri­ra­nim mo­ti­vi­ma na na­slo­ni­ma

TopSpeed 101

Duh luk­su­za

LIFESTYLE

Igra di­ja­ma­na­ta i b e ­l o g z l a­t a

104 TopSpeed

Pi­a­get Ex­cep­ti­o­nal pi­e­ces

Z

a­pra­vo, kom­bi­nu­ju­ći naj­pre­sti­žni­je ma­teri­ja­le na sve­tu i me­ha­ni­zme ko­ji su po­lo­ži­li te­sto­ve vre­ me­na i kva­li­te­ta Pja­že kre­i­ra pr­vo­ kla­sne na­kit­ne sa­to­ve. Ono po če­mu je sva­ka­ko ugled­na ma­nu­fak­tu­ra naj­po­ zna­ti­ja je­ste im­pre­si­van na­čin iz­ra­de me­ha­ni­za­ma, ko­ji su re­kor­de­ri u ka­te­ go­ri­ji uma­nje­nih di­men­zi­ja. Od 1957. go­di­ne Pja­že una­pre­đu­je kon­cept po ko­jem de­blji­na me­ha­ni­zma pa­žlji­vo me­ri mi­li­me­tri­ma, pa da­nas mo­že­ mo upo­zna­ti se­ri­ju Li­me­light či­ji me­ha­ni­zam ne pre­la­zi di­men­zi­je

od 2 mi­li­me­tra. Ipak, re­du­ko­va­nje de­blji­ne ne zna­či da je za­ne­ma­re­na eks­klu­ziv­nost, jer je na ku­ći­štu od be­log zla­ta fi­li­gran­ski uklo­plje­no 34 di­ja­ma­na­ta dok je broj­ča­nik ukra­šen sa 32 di­ja­man­ta, od 5,6 ka­ra­ta.

Da bi ras­koš bi­la pot­pu­na, Pja­že je i zlat­ni ka­iš ob­lo­žio sa 211 di­ja­ma­na­ta. Me­ha­ni­zam sa­sta­vljen od 97 de­lo­ va ima ozna­ku „ul­tra-thin“ a ozna­ka 40P u prak­si ga­ ran­tu­je re­zer­vu sna­ge od 36 ča­so­va, fre­kven­ci­ju ra­da od 21,600 vi­bra­ci­ja po ča­su.

N

a zva­nič­nim fo­to­gra­f i­ja­ma po­pu­lar­na ma­ne­ ken­ka po­zi­ra­la je i sa mo­de­lom Dan­cer Ske­le­ ton, di­ja­go­na­le 41 mi­li­me­tar. U pi­ta­nju je kom­ plek­sni­ji ča­sov­nik, ko­ji za­hva­lju­ju­ći tran­spa­rent­nom broj­ča­ni­ku pru­ža mo­guć­nost za vi­zu­el­ ni kon­takt sa 838D ul­tra-thin me­ha­nič­ kim me­ha­ni­zmom, ko­ji je sa­sta­vljen od 131 de­la. Ku­ći­šte i na­r u­ki­ca su ta­ko­ đe iz­ra­đe­ni od osam­na­e­sto­ka­rat­nog zla­ta, a im­pre­siv­na este­ti­ka po­stig­ nu­ta je ukra­ša­va­njem sa 975 mi­ni­ja­ tur­nih di­ja­ma­na­ta. Tre­ći mo­del ko­ji Pja­že sa po­no­som pred­sta­vlja no­si ozna­ku per­pe­tual ka­len­da­ra, ce­nje­ ne funk­ci­je ko­ja pred­sta­vlja več­ni

Bi­lo da je reè o vr­hun­skom na­ki­tu ili èa­sov­ni­ci­ma, Pja e nu­di re­še­nje za da­me iz vi­so­kog dru­štva. Spa­ja­njem bes­pre­kor­ne iz­ra­de i ma­te­ri­ja­la po­put zla­ta i di­ja­ma­na­ta ove se­zo­ne na­sta­la je ko­lek­ci­ja sa­to­va ko­ji upa­dlji­vim iz­gle­dom pro­mo­vi­šu van­se­rij­sku ras­koš

Sen­z u­a l­n a Bar Re­f a­e ­l i je is­p red objek­t i­v a pro­m o­v i­s a­l a u mo­n o­h ro­m at­s kom iz­d a­n ju no­v i­t e­t e ku­ć e Pja­ž e

K

a­da je re­klam­no li­ce kam­pa­nje, Bar Re­fa­e­li, pa­ žnja svet­skih me­di­ja je za­ga­ran­to­va­na. Me­đu­ tim, iako je izra­el­ska ma­ne­ken­ka pro­te­klih go­di­ na pri­vla­či­la po­gle­de na svim me­ri­di­ja­ni­ma, u pr­vom pla­nu objek­ti­va ovog pro­le­ća na­la­zi se kvin­tet mo­de­la ko­ji de­fi­ni­tiv­no za­slu­žu­ju svo­jih pet mi­nu­ta sla­ve. Reč je o ča­sov­ni­ci­ma ko­ji me­re­nje vre­me­na oba­vlja­ju na je­din­stven na­čin, sa ne­skri­ve­nom do­zom luk­su­za. U skla­du sa na­sle­đem i tra­di­ci­jom ko­ja nas vra­ća u 1874. go­di­nu, Pja­že u prak­si sve­do­či o po­sve­će­no­sti svom ci­lju – me­ra­či­ma vre­me­na ko­ji su mno­go vi­še od to­ga.

TopSpeed 105

LIFESTYLE S tr a s t z a plo­v id­b om k ao p o­k re ­t ač s v e­g a

Ozbilj­no za­do­volj­stvo Po­sle po­l a ve­ka is­ku­s tva u iz­grad­nji mo­tor­nih plo­v i­l a, kom­pa­ni­ja Wim van der Valk i da­lje pod­jed­na­ku ener­gi­ju ula­že u svoj pre­po­zna­tlji­v i di­zajn, što je či­ni i da­nas jed­nom od naj­u­spe­šni­jih u mo­ru kon­ku­rent­nih bro­do­gra­di­te­lja

N

e­ka­da se tač­no zna­lo šta mo­že da se do­bi­je ku­po­ vi­nom jed­nog ho­land­skog plo­vi­la - tra­di­ci­ja uokvi­ re­na če­li­kom i alu­mi­ni­ ju­mom, ali Wim van der Valk su okrenuli list. Eks­ per­ti­za i go­di­ne pre­da­nog ra­da lju­di iz ove ho­land­ske fir­me raz­vi­ja­le su već bo­ ga­to ste­če­no na­sle­đe, ali ono što je do­ ve­lo do za­o­kre­ta u nji­ho­vom pri­stu­pu u pro­iz­vod­nji, ko­ji je po­stao, mo­že se re­ći, bun­to­van, je­ste re­vo­lu­ci­o­nar­ni po­gon­ski si­stem Vol­vo Pen­ta, ko­ji su br­zo usvo­ji­li i po­če­li da pra­ve spe­ci­jal­nu vr­stu tru­pa ko­ ja bi bi­la uskla­đe­na sa njim. Iz­u­ze­tan kva­ li­tet je ostao pre­po­zna­tlji­vi znak kom­pa­ ni­je a mo­gućnost da kli­jen­ti spro­ve­du sve svo­je even­tu­al­ne že­lje i zah­te­ve za­jed­no sa kon­ku­rent­nim ce­na­ma od ta­da su po­

ne­ko­li­ko njih i to tek na­kon vi­še in­ten­ziv­ nih te­sti­ra­nja i kon­tro­le ko­ja će po­tvr­di­ti da jah­ta mo­že da na­pu­sti bro­do­gra­di­li­šte i na­đe put do no­vog vla­sni­ka. „Kon­ti­nen­tal II” je je­dan od pri­la­go­ đe­nih mo­de­la sa du­ži­nom od 23 me­tra i ši­ri­nom od 5,70, de­pla­sma­nom od 42 to­ ne, opre­mljen sa tri Vol­vo Pen­ta IPS 800 mo­to­ra ko­ji mu omo­gu­ću­ju da do­stig­ne top speed od pre­ko 28 čvo­ro­va. Ka­pa­ci­ tet re­zer­vo­a­ra za go­ri­vo mu je 10 to­na a za vo­du 1.800 li­ta­ra.

Po pi­ta­nju elek­tron­skih si­ste­ma, Si­ mrad Ma­rin elek­tro­niks je na­ji­no­va­tiv­ ni­ji ko­ji na ovom plo­vi­lu ga­ran­tu­je ap­so­ lut­nu bez­bed­nost, a nju upot­pu­nju­ju i si­ste­mi za hi­dra­u­lič­nu sta­bil­nost. Unu­ tra­šnjost se mo­že sma­tra­ti ta­ko­đe pot­ pu­no pri­la­go­đe­nom kli­jen­ti­ma, a ma­šta je je­di­no ogra­ni­če­nje. Sto­la­ri­ja i na­me­

sta­le ozbilj­na pret­nja dru­gim bro­do­gra­ di­te­lji­ma na na­u­tič­kom tr­ži­štu. Sud­bi­na lan­ča­nog uspe­ha za­de­si­la je kom­plet­nu Kon­ti­nen­tal se­ri­ju u ko­joj je sva­ko plo­vi­ lo vi­so­kog kva­li­te­ta ko­ji se do­ka­zu­je i sta­ ti­sti­kom da se go­di­šnje pro­iz­ve­de sa­mo

štaj od ora­ho­vi­ne u kom­bi­na­ci­ji sa ko­ žom, kom­plet­no pod­no gre­ja­nje, kli­ma, bez­bed­no­sne ogra­de de­be­le kao čo­ve­ko­ va ru­ka, audi­o­vi­zu­el­ni i da­ljin­ski si­ste­mi i ka­me­re ko­ji su na ne­kim dru­gim bro­ do­vi­ma do­stup­ni sa­mo kao do­dat­na op­

108 TopSpeed

WIM VAN DER VALK CON­TI­NEN­TAL YACHTS

Iz­u­ze­tan kva­li­tet je ostao pre­po­zna­tlji­vi znak kom­pa­ni­je a mo­gućnost da kli­jen­ti spro­ve­du sve svo­je even­tu­al­ne že­lje i zah­te­ve za­jed­no sa kon­ku­rent­nim ce­na­ma ozbilj­na su pret­nja dru­gim bro­do­gra­di­te­lji­ma na na­u­tič­kom tr­ži­štu

TopSpeed 109

PROMO

Pu­stinj­ska olu­ja

Ka­da na imid ne­u­ni­šti­vog te­ren­ca do­da­te oso­vi­nu, di­men­zi­je na pra­gu še­stog me­tra i V8 bi­tur­bo mo­tor od 544 „ko­nja“ stvar je ja­sna - „G 63 AMG 6x6“ æe bez pro­ble­ma do­bi­ti bit­ku i sa naj­su­ro­vi­jim pre­de­li­ma na sve­tu

D

a su u in­du­stri­ji auto­mo­bi­la iz­ ne­na­đe­nja ret­ka, ali na sre­ću još uvek mo­gu­ća po­tvr­dio je ne­dav­no Mer­ce­de­sov tim in­ že­nje­ra. Sli­ke neo­bič­nog te­ ren­ca, na­sta­log na ba­zi le­gen­ dar­ne „G kla­se“ ob­i­šle su svet, a na­kon ve­li­ke pa­žnje me­di­ja na red je do­šla de­talj­ni­ja ana­ li­za uz ne­iz­be­žno pi­ta­nje - Ko­ me je za­pra­vo po­tre­ban ova­ kav auto­mo­bil? Na od­go­vor ni­smo pre­du­go če­ka­li, a pre­ ma oče­ki­va­nji­ma tro­o­so­vin­ski „ge­lan­de­va­gen“ raz­log za po­sto­ja­nje ima­ će kao član oda­bra­nih voj­nih sna­ga i in­ di­vi­du­al­nih po­rudž­bi­na ci­vi­la ko­ji na spi­ sku pro­ble­ma de­fi­ni­tiv­no ne­ma­ju no­vac.

Ali kre­ni­mo re­dom.

116 TopSpeed

K

a­ro­se­ri­ja Mer­ce­de­so­vog no­vi­te­ta sa­ sto­ji se iz ka­bi­ne u ko­joj ima me­ sta za 4 put­ni­ka i otvo­re­nog „pik-ap“ do­dat­ka, a či­ta­va kon­struk­ci­ja oja­ča­na je do­dat­no rol-bar ele­men­ti­ma. Di­zaj­ner­ski, „G 63 AMG 6x6“ ja­sno sta­vlja do zna­nja da je in­spi­ri­san mo­de­lom ko­ji ne­pre­kid­ nom pro­iz­vod­njom od 34 go­di­ne pred­sta­ vlja Mer­ce­de­sov sim­bol u kla­si te­re­na­ca.

Uz im­pre­siv­nu uda­lje­nost od tla od 46 cen­ti­me­ta­ra i te­ži­nu od 3.850 ki­lo­gra­ma auto ima i go­ro­sta­sne toč­ko­ve, ugao pri­ stu­pa od 52 i od­stu­pa od 54 ste­pe­na što ga či­ni prek­tič­no ne­za­u­sta­vlji­vim na bi­ lo kom te­re­nu pa je za pri­rod­ni am­bi­jent fo­to­gra­fi­sa­nja oda­bra­na pu­sti­nja. Za­hva­ lju­ju­ći pe­to­stru­koj blo­ka­di di­fe­ren­ci­ja­la, na­pred­nom si­ste­mu za kon­tro­lu pri­ti­ska u pne­u­ma­ti­ci­ma i spe­ci­jal­noj ša­si­ji ne­ma sum­nje da je „G 63 AMG 6x6“ tre­nut­no bez rav­no­prav­nih ri­va­la i je­di­ni u kla­si eks­trem­nih te­re­na­ca.

K

a­ko bi sa uspe­hom po­kre­nuo go­ro­ sta­sne di­men­zi­je i oprav­dao AMG „znač­ku“ Mer­ce­des je za neo­bič­ni no­vi­tet pred­vi­deo V8 5.5 bi­tur­bo mo­tor od 544 konj­skih sna­ga i 758 njut­nme­ta­ra, dok se sna­ga pre­no­si na svih šest toč­ko­va pu­tem pro­ve­re­ne sed­mo­ste­pe­ne „7G-tro­ nik“ tran­smi­si­je. Po­put iz­gle­da, mak­si­ma­ lan uti­sak osta­vlja­ju i per­for­man­se - ubr­ za­nje do 100 ki­lo­me­ta­ra na čas po­sti­že za sve­ga 6 se­kun­di, dok je mak­si­mal­na br­zi­na ogra­ni­če­na na 160 ki­lo­me­ta­ra na sat. Po­tro­šnja je, oče­ki­va­no, pro­ce­nje­na na 18 li­ta­ra na pre­đe­nih 100 ki­lo­me­ta­ra što je sa­svim ko­rek­tan broj kao se uzme u ob­zir da će to­kom rad­nog ve­ka „G 63 AMG 6x6“ naj­ma­nje vre­me­na za­pra­vo pro­ve­sti na as­fal­tu. Ipak, upr­kos ma­čo iz­gle­du i mo­guć­no­sti­ma za eks­trem­nu vo­žnju, AMG ode­lje­nje je en­te­ri­jer opre­ mi­lo po­put pre­sti­žne li­mu­zi­ne „S kla­se“.

Luk­suz, kva­li­tet i vr­hun­ska ruč­na iz­ra­

Mer­ce­des-Benz G 63 AMG 6x6

Neo­biè­na ver­zi­ja „G kla­se“ do­no­si su­per­i­or­nost u kre­ta­nju van pu­te­va, luk­suz u en­te­ri­je­ru i AMG per­for­man­se

TopSpeed 117

JA­ČI OD FI­ZI

reportaža

Akro­bat­ski an­sambl „ma­sters of dirt“, sa­sta­vljen od en­tu­zi­ja­sta na bi­ci­kli­ma, mo­to­ri­ma i kva­do­vi­ma, to­kom dvo­ča­sov­nog šo­ua osta­vio je be­o­grad­sku pu­bli­ku bez da­ha

B

e­o­grad je ne­dav­no bio do­ma­ćin ne­sva­ki­da­šnje „adre­na­lin­ske pri­red­be“. U glav­nim ulo­ga­ma na­ šli su se vr­hun­ski ani­ma­to­ri, de­mon­stri­ra­ju­ći ne­ ve­ro­vat­nu spret­nost u raz­li­či­tim di­sci­pli­na­ma na ogrom­noj i spe­ci­jal­no pri­pre­mlje­noj sce­ni u Kom­ bank are­ni. Bi­la je to pri­li­ka da lju­bi­te­lji eks­trem­ nih spor­to­va, na­ro­či­to oni ko­ji ce­ne „fri­stajl“ na dva, ali i če­ti­ri toč­ka, uži­va­ju u dvo­ča­sov­nom spek­ta­klu.

Gru­pa en­tu­zi­ja­sta po­zna­ta kao „ma­sters of dirt“ pred­sta­vi­ la se be­o­grad­skoj pu­bli­ci u ne­ko­li­ko di­sci­pli­na, a či­tav do­ga­đaj, pre­pun vra­to­lo­mi­ja od ko­jih za­sta­je dah, bio je pro­pra­ćen vi­ zu­el­nim i zvuč­nim efek­ti­ma. Sce­na­rio je ser­vi­rao nad­me­ta­nje sa fi­zi­kom u ne­ko­li­ko di­sci­pli­na. U ka­te­go­ri­ji FMX na­stu­pa­li su hra­bri mom­ci na spe­ci­jal­no pri­pre­mlje­nim „kros“ mo­to­ci­kli­ma.

Me­đu nji­ma su se na­šla i ne­ka svet­ski po­zna­ta ime­na po­put Ed­ ga­ra To­ron­te­ra­sa, pre­ka­lje­nog asa ko­ji je za­pra­vo je­dan od pi­o­ni­ ra „fri­stajl“ mo­to­kro­sa. Ni­šta ma­nje hra­bro­sti i ume­ća pri­ka­zao je i svet­ski vi­ce­šam­pion u „fri­stajl“ mo­to­kro­su Li­bor Pod­mol.

Ve­li­ko in­te­re­so­va­nje u jav­no­sti je iza­zva­lo i po­ja­vlji­va­nje Ma­ te­ja Čič­ka, „ču­da od de­te­ta“ ko­me je tek 13 go­di­na. Bu­du­ći da vo­zi mo­to­ci­kle od svo­je pe­te go­di­ne, a da je već sa osam po­čeo da iz­vo­di tri­ko­ve i akro­ba­ci­je, Ma­tej je po­ka­zao za­vid­nu ve­šti­ nu u „fri­stajl“ performansama na dva toč­ka. U ka­te­go­ri­ji MTB, što je skra­će­ni­ca od „ma­un­tin­bajk“, fi­zi­ci su pr­ko­si­le akro­ba­te na bi­ci­kli­ma pred­vo­đe­ne Bi­jen­ve­ni­dom Agu­a­dom Al­bom, ko­ji se pro­sla­vio du­plim sal­tom una­zad. Tre­ću sek­ci­ju sa­či­nja­va­li su en­tu­zi­ja­sti na BMX bi­ci­kli­ma, a da ni­su sa­mo dvo­toč­ka­ši za­du­ že­ni za za­ba­vu po­bri­nu­li su se „ka­ska­de­ri“ na kva­do­vi­ma kao i na mo­tor­nim san­ka­ma. Sne­ga do­du­še ni­je bi­lo ovo­ga pu­ta u are­ni, ali to ni­je spre­či­lo Nor­ve­ža­ni­na Jo­e­sti­na Stan­ber­ga da na san­ka­ma pri­la­go­đe­nim za vo­žnju po ze­mlja­noj pod­lo­zi po­ka­ že šta zna. Ogrom­nu pra­ši­nu, ali i adre­na­lin kod pu­bli­ke, po­di­ gao je ne­ve­ro­vat­nim sal­tom una­zad, ta­ko­zva­nim „bek­f li­pom“ ko­ji je iz­veo mu­nje­vi­to, za sa­mo dve se­kun­de, ko­li­ko tom pri­ li­kom mak­si­mal­no mo­že da osta­ne u va­zdu­hu. Džon Ga­ter na „kva­du“ je Gi­ni­sov re­kor­der sa sko­kom od 54 me­tra u da­lji­nu, a ta­ko­đe iz­vo­di atrak­tiv­ne i opa­sne „bek­f li­po­ve“. Za raz­li­ku od ko­le­ge spe­ci­ja­li­ste na san­ka­ma, Ame­ri­ka­nac je to či­nio za upra­ vlja­čem če­tvo­ro­toč­ka­ša. I dok je pu­bli­ka uži­va­la u sko­ko­vi­ma od 15 i vi­še, čak i 20 me­ta­ra, iona­ko uza­vre­lu at­mos­fe­ru su do­ dat­no za­gre­va­li vi­zu­el­no – zvuč­ni efek­ti. Ri­tam je za­da­vao DJ Mo­sa­ken, a pra­znik za oči je pred­sta­vlja­la gru­pa sek­si­pil­nih de­ vo­ja­ka i nji­hov per­for­mans sa va­trom.

U. De­dić Fo­to­gra­fi­je: Srđan Petrović

120 TopSpeed

1

I­KE

MA­STERS OF DIRT

3

2 5 4

1 Naj­vi­še su iz­vo­đe­ni vra­to­lom­ni sko­ko­vi i „le­vi­ti­ra­nja” na „kros” mo­to­ri­ma 2 Pu­bli­ka u Kom­bank Are­ni uži­va­la je u pra­vom adre­na­lin­ skom spek­ta­klu 3 Atrak­tiv­ne ple­sa­či­ce do­ka­za­le su da im igra­nje sa va­trom ide od ru­ke 4 Naj­zah­tev­ni­ji po­du­ hvat, „bek­flip” na mo­tor­nim san­ka­ma, iz­veo je Nor­ve­ža­nin Jo­e­stin Stan­berg 5 Po­red in­di­vi­du­al­nih ve­šti­na, sin­hro­ni sko­ko­vi zah­te­va­ju bes­pre­kor­nu ko­or­ di­na­ci­ju

TopSpeed 121

ROADTEST

Put­nik za SVE me­ri­di­ja­ne Li­m u­z i­n a sred­n je k l a ­s e z a pu ­t o­v a ­n ja pr­v om k l a ­s om

Re­no­ov mo­del „flu­ens” se pro­iz­vo­di u Tur­skoj, In­di­ji, Ar­gen­ti­ni i Ju­žnoj Ko­re­ji, što na ne­ki na­čin na­go­ve­šta­va da je u pi­ta­nju pra­vi auto­mo­bil­ski „glob­tro­ter” kao stvo­ren da bu­de sa­vr­šen part­ner na du­gim pu­to­va­nji­ma

122 TopSpeed

RE足NA足ULT FLU足EN足CE

TopSpeed 123

Test

Tre­nu­tak is TreÆa ge­ne­ra­ci­ja sport­skog kom­pak­ta

M

Na­kon 15 go­di­na od pre­mi­je­re u kla­si, Se­at je pred­sta­vio no­vog „le­o­na“ ko­ji æe ve­ro­vat­no od­re­di­ ti bu­duænost špan­ske kom­pa­ni­je. Reè je o mo­de­lu ko­ji uspeh tra­ i kom­bi­nu­ju­æi mno­go ra­zu­ma i ne­što ma­nje emo­ci­ja, kla­sièni­ji di­zajn i una­pre­ðe­ni kva­li­tet Mo­der­nu isto­ri­ju špan­ske kom­pa­ni­je go­to­vo je ne­mo­gu­će odvo­ ji­ti od part­ner­stva sa Fol­ksva­ge­nom. Za raz­li­ku od Ško­de, ko­joj je cen­tra­la u Ne­mač­koj na­me­ni­la ulo­gu u „eko­nom­skoj kla­si“ Se­at je imao ne­što dru­ga­či­ji put. Iza­zov je od sa­mog star­ta bio ja­san, ak­tu­el­ne pro­daj­ne sta­ti­sti­ke po­ka­zu­ju - i pre­vi­še am­bi­ci­ o­zan. Da stva­ra­nje sport­skog imi­dža i auto­mo­bi­la ko­ji mo­gu da po­nu­de al­ter­na­ti­vu bren­do­vi­ma po­put Al­fa Ro­mea ni­je ni­ma­ lo jed­no­stav­no po­sta­lo je ja­sno u vre­me­ni­ma eko­nom­ske kri­ze.

U skla­du sa po­me­nu­tom fi­lo­zo­fi­jom osmi­šljen je i slo­gan Auto Emo­cion, dok je mno­go­broj­ne mo­de­le di­zaj­ni­rao uti­caj­ni Val­ ter de Sil­va ko­ji je upra­vo u Al­fa Ro­meu osta­vio naj­ve­ći trag. Sa po­me­nu­tim na­sle­đem i epi­te­tom me­di­te­ran­skog „gol­fa“ lju­bi­ te­lji kom­pa­ni­je Se­at, či­ni se, (pre)du­go su če­ka­li pre­mi­je­ru tre­ će ge­ne­ra­ci­je. Ipak, no­vi „leon“ je od ne­dav­no do­stu­pan i u Sr­ bi­ji, a mi smo ima­li pri­li­ku da upo­zna­mo vr­li­ne i ma­ne mo­de­la od ko­jeg Se­at u Evro­pi oče­ku­je za­i­sta mno­go.

U

pi­ta­nju je sna­žni­ja ver­zi­ja 1.2 TSI mo­to­ra, od 105 konj­skih sna­ga u kom­bi­na­ci­ji sa še­sto­ste­pe­nim ruč­nim me­nja­čem i “style” pa­ke­tom opre­me, ver­zi­ja ko­ja bi pre­ma na­šem mi­ šlje­nju mo­gla da bu­de pra­va me­ra po­ten­ci­jal­ne ku­po­vi­ne u Sr­

130 TopSpeed

Se­at Leon 1.2 TSI

sti­ne Uz Mont­sant cr­ve­nu bo­ju ka­ro­se­ri­je i Se­a­tov sport­ski imidž pre­po­ru­ču­je­mo op­ci­o­ne alu­mi­ni­jum­ske fel­ne od 17 in­ča, ko­je bi do­dat­no una­pre­di­le si­lu­e­tu i ka­rak­ter no­vog „le­o­na“

bi­ji. Di­zaj­ner­ski, „leon“ pra­ti fi­lo­zo­fi­ju ko­ju je za­po­čeo Val­ter de Sil­va, ali uz pri­met­no oštri­ji i agre­siv­ni­ji stil. Go­to­vo sve po­ vr­ši­ne, po­go­to­vo de­ta­lji po­put pred­nje ma­ske i re­tro­vi­zo­ra, na­ pu­sti­li su do­sa­da­šnju flu­id­nu, zna­čaj­no ele­gant­ni­ju for­mu a raz­ li­ke su naj­i­zra­že­ni­je ako upo­re­do bu­de­te po­gle­da­li i do sko­ra ak­tu­el­nu se­ri­ju. Ta­ko­đe, „leon“ vi­še ne ko­ri­sti ma­što­vi­to re­še­ nje „sa­kri­ve­nih“ ru­či­ca na zad­njim vra­ti­ma, već se opre­de­lio za kla­sič­no re­še­nje. To ipak ne zna­či da no­vi „leon“ ni­je atrak­ti­van i pri­vla­čan auto­mo­bil. Iz go­to­vo sva­kog ugla „leon“ oda­je uti­sak mo­der­nog i di­na­mič­nog auto­mo­bi­la, a bli­sku ve­zu sa „gol­fom“ pri­me­ti­li smo iz­me­đu osta­log na zad­njem de­lu i ob­li­ku sve­ta­la.

T

a­ko­đe, unu­tra­šnjost de­fi­ni­tiv­no ne mo­že da sa­kri­je po­re­ klo, jer kom­bi­na­ci­ja bo­ja, iz­bor ma­te­ri­ja­la i ras­po­red ko­ ma­di ne­dvo­smi­sle­no po­ka­zu­je da je „leon“ na­sle­dio naj­ bo­lje od VW. To je ujed­no i naj­ve­ći kom­pli­ment, jer je po­zi­ci­ja se­de­nja go­to­vo sa­vr­še­na, a kva­li­tet ma­te­ri­ja­la i ob­ra­de u pot­pu­ no­sti u skla­du sa ce­nom i za­i­sta me­đu naj­bo­lji­ma u kla­si. Po­ seb­no nam se svi­deo upra­vljač, ide­al­nih di­men­zi­ja i pri­jat­ne ko­žne oblo­ge. Ta­ko­đe, ru­či­ca me­nja­ča je sport­ski krat­ka i pri­ jat­na pa uz vr­lo do­bru po­zi­ci­ju se­de­nja no­vi „leon“ za­i­sta po­zi­

TopSpeed 131

Test

Fran­cu­ski pro­iz­vo­ÐaÈ ši­ri ho­ri­zon­te

PRI­NO­VA U PO­RO­DI­CI Naj­no­vi­ji èlan Re­no fa­mi­li­je po­zi­ci­o­ni­ran je kao kro­so­ver na osno­vi „kli­ja“ èe­tvr­te ge­ne­ ra­ci­je i kao ta­kav pred­sta­vlja in­te­re­sant­nu al­ter­na­ti­vu mlaðim po­ro­diènim kup­ci­ma

K 134 TopSpeed

o­li­ko god da je ne­sta­bil­no, a je­ste, evrop­sko tr­ži­šte na­sta­vlja da dik­ti­ra to­ko­ve. Am­bi­ci­o­zni pro­iz­vo­đa­či, me­đu ko­ji­ma i Re­no, odav­no su shva­ti­li da je pri­la­go­đa­va­nje tren­do­vi­ma je­dan od pri­o­ri­te­ta u bor­bi za kup­ce, a sta­ti­sti­ka po­ka­zu­je da kom­pakt­ ni SUV-ovi, od­no­sno kro­so­ve­ri, po­sta­ju sve tra­že­ni­ja ro­ba i to na uštrb mo­no­vo­lu­me­na ko­ji su u po­sled­nje vre­me po­ti­snu­ti u dru­gi plan. Zbog to­ga smo „skok­nu­li“ do Fran­cu­skog de­la Bi­ skaj­skog za­li­va, u mon­den­sko le­to­va­li­šte Bi­ja­ric, gde je za spe­ ci­ja­li­zo­va­ne me­di­je upri­li­če­na di­na­mič­na pre­zen­ta­ci­ja pot­pu­ no no­vog mo­de­la „kap­tur“, a ne, re­ci­mo „mo­du­sa“. Za raz­li­ku od po­me­nu­tog mo­no­vo­lu­me­na, Re­no se pre­o­ri­jen­ti­sao da bi na plat­for­mi „kli­ja IV“ osmi­slio ne­što sa­svim dru­ga­či­je – kom­pakt­ ni kro­so­ver. Za­mi­sao Fran­cu­za bi­la je da pod kro­vom no­vi­te­ta ob­je­di­ne naj­bo­lje iz tri seg­men­ta: di­zajn SUV-a, upo­tre­blji­vost MPV-a i di­na­mič­ne ka­rak­te­ri­sti­ke se­da­na. „Kap­tur“ je od „kli­ja“ du­ži za do­brih 12 cen­ti­me­ta­ra, ši­ri je za pet i vi­ši za vi­še od de­set cen­ti­me­ta­ra. Ova­kve pro­por­ci­ je ga kon­cep­cij­ski pot­pu­no odva­ja­ju od sta­ri­jeg bra­ta sa ko­jim u od­re­đe­noj me­ri de­li vi­zu­el­ni iden­ti­tet. Svo­je po­re­klo na­go­ve­ šta­va iz­gle­dom pred­njeg de­la ko­ji je is­ko­ri­šten za ve­li­ki lo­go­ tip kom­pa­ni­je Re­no. Su­sret sa „kap­tu­rom“ upo­znao nas je sa

RE­NA­ULT CAP­TU­RE 1.2 TCE

još ne­kim estet­skim ka­rak­te­ri­sti­ka­ma kao što su us­prav­no ve­ tro­bran­sko sta­klo, ve­li­ki toč­ko­vi od 17 in­ča sa vi­zu­el­no iz­dvo­je­ nim ru­bo­vi­ma, „za­štit­ni po­jas“ u do­njem de­lu ka­ro­se­ri­je, kao i uz­vi­šen kli­rens od čak 200 mi­li­me­ta­ra... Sve su to ele­men­ti ko­ ji „kap­tu­r u“ omo­gu­ća­va­ju da s pu­nim pra­vom po­ten­ci­ra iz­gled SUV-a. Ka­da smo već na po­lju este­ti­ke, mo­ra­mo da na­po­me­ne­ mo da va­žan fak­tor pred­sta­vlja per­so­na­li­za­ci­ja. Kup­ci­ma će bi­ ti po­nu­đen iz­bor iz­me­đu de­vet bo­ja ka­ro­se­ri­je, tri bo­je kro­va i dva „tri­ma“ – sve­tlog i tam­nog. Mi smo za pr­vu vo­žnju oda­ bra­li atrak­tiv­nu kom­bi­na­ci­ju oranž ka­ro­se­ri­je sa kon­tra­snim cr­ nim kro­vom i tam­nim alu­mi­ni­jum­skim na­pla­ci­ma. Auto­mo­bil je pri­lič­no „šik“ i pri­vla­či pa­žnju svo­jim mla­da­lač­kim iz­gle­dom.

Unu­tra­šnjost ta­ko­đe, što u ovom slu­ča­ju apo­stro­fi­ra ta­man trim ople­me­njen oranž apli­ka­ci­ja­ma, ko­ji osta­vlja osve­ža­va­ju­ ći „ukus“ kod put­ni­ka. Ar­hi­tek­tu­ra cen­tral­nog gre­be­na na če­ lu sa di­gi­tal­no – ana­log­nom in­stru­ment ta­blom i mul­ti­me­di­ jal­nim ser­vi­som „R link“(na­vi­ga­ci­ja, ste­reo si­stem, „blu­tut“ i in­ter­net ko­nek­ci­ja) go­to­vo da je iden­tič­na onoj iz no­vog „kli­ ja“, ali tu se u en­te­ri­je­r u za­vr­ša­va sva­ka slič­nost iz­me­đu ova dva mo­de­la. Pri­mat pre­u­zi­ma­ju ne­ke dru­ge ka­rak­te­ri­sti­ke. U „kap­tur“ se la­ko ula­zi i iz nje­ga iz­la­zi, ku­di­ka­mo je pro­stra­ ni­ji, a go­sto­prim­stvo se na­ro­či­to ose­ća na zad­njim se­di­šti­ma.

Ina­če, zad­nja klu­pa je kli­zna ta­ko da omo­gu­ća­va va­ri­ja­bil­ni od­ nos ras­po­lo­ži­vog pro­sto­ra za put­ni­ke i pr­tljag. U kok­pi­tu smo pro­na­šli još ne­ke ori­gi­nal­ne „sa­stoj­ke“ ko­ji za­vre­đu­ju pa­žnju.

Kon­kret­no, pre­svla­ke na se­di­šti­ma su fik­si­ra­ne po­mo­ću raj­ fe­šlu­sa i mo­gu da se ski­nu ka­ko bi se opra­le, dok je po­le­đi­na pred­njih se­di­šta uple­te­na na­ran­dža­stom mre­žom ko­ja mo­že da po­slu­ži kao džep za od­la­ga­nje stva­ri. Prak­tič­no i sim­pa­tič­ no, ne­ma šta. Uosta­lom, eks­per­ti Re­noa su na press kon­fe­ren­ ci­ji na­gla­si­li da je mo­del „kap­tur“ raz­vi­jan da bu­de u što ve­ćoj me­ri po­do­ban za per­so­na­li­za­ci­ju. Mi sa­mo mo­že­mo da do­da­ mo da su u to­me – us­pe­li.

Po­red to­ga što je pot­pu­no nov mo­del, „kap­tur“ skre­će pa­ žnju i no­vim po­gon­skim agre­ga­tom. Za to je za­slu­žan ma­lo­li­

Karoserijom dominiraju zaobljene linije i efektni detalji u sklopu personalizacije

TopSpeed 135

SPORT

Po­no­vo ka vr­hu Da li 208T16 mo­že da osvo­ji Pajks Pe­ak?

Na­kon 24 go­di­ne od­su­stva, Pe­žo se po­no­vo vra­ća u „tr­ku ka obla­ci­ma“, od­no­sno Pajks Pik In­ter­nešnl Hil Klajmb, ko­ji se tra­di­ci­o­nal­no, sva­ke go­di­ne u ju­nu odr­ža­va u ame­rič­koj dr­ža­vi Ko­lo­ra­do

I

ako na tr­ka­ma iz­dr­žlji­vo­sti Le Man se­ri­je vi­še ni­smo u pri­li­ci da slu­ša­mo ka­rak­te­ri­stič­ni zvuk Pe­žo­o­vog di­zel mo­to­ra ko­ji po­kre­ će pro­to­ti­po­ve 908 u LMP1 kla­si, ni­ti ima­mo pri­li­ku da gle­da­ mo na­sled­ni­ka le­gen­dar­ne „206-ice“ ka­ko drif­tu­je kroz kri­vi­ne u Svet­skom re­li šam­pi­o­na­tu, ipak ni­je sve ta­ko cr­no. Fran­cu­ski „lav“ je pre par da­na od­lu­čio da se ove go­di­ne po­ja­vi na pre­sti­ žnom tak­mi­če­nju Pajks Pik, ko­je se odr­ža­va u Ko­lo­ra­du, 30. ju­ na, i to sa no­vim mo­de­lom „208 T16“... Ono što je auto­mo­bil­ ski svet još vi­še šo­ki­ra­lo je in­for­ma­ci­ja da će se za upra­vlja­čem ovog „ma­log mon­stru­ma“ na­ći ni­ko dru­gi do ak­tu­el­ni de­ve­to­ stru­ki šam­pion sve­ta u re­li­ju, Se­ba­stien Lo­eb!

Za­pra­vo, za ovaj po­du­hvat oform­lje­na je pra­va ma­la fran­ cu­ska ar­ma­da, ko­ju po­red Pe­žoa i Lo­e­ba, za ovu pri­li­ku „po­ zajm­lje­nog“ od Si­tro­e­na, či­ne To­tal snab­de­vač go­ri­vom, ulji­ma i ma­zi­vi­ma, kao i Mi­še­lin, ko­ji „do­no­si“ pne­u­ma­ti­ke. Mar­ke­tin­ šku po­dr­šku pru­ži­će i sve­moć­ni Red Bull, kao ak­tu­el­ni spon­ zor Lo­e­ba.

Od­lu­ka je­ste po­ma­lo iz­ne­na­đu­ju­ća, ali vi­še gle­da­no iz fi­nan­ sij­skog aspek­ta, bu­du­ći da Pe­žou baš i „ne cve­ta­ju ru­že“ u po­

138 TopSpeed

sled­nje vre­me, zbog če­ga je i na­pu­stio go­to­vo sva pr­vo­ra­zred­ na sport­ska tak­mi­če­nja. Bo­lji po­zna­va­o­ci auto­mo­bil­skog spor­ta sva­ka­ko će se ra­do pri­se­ti­ti ve­ze Pe­žo- Pajks Pik, ko­ja da­ti­ra još od ‘80-ih go­di­na pro­šlog ve­ka. Od­li­čan na­stup ta­da go­to­vo sve­ moć­nog „pe­žoa 205 T16“, s ko­jim je Ari Va­ta­nen 1987. go­di­ne, na­kon uki­da­nja FIA Gru­pe B, go­to­vo do­neo i pr­vu po­be­du na ovoj brd­skoj tr­ci za Fran­cu­ze. Na pu­tu ka tri­jum­fu „is­pre­či­li“ su se ne­nad­ma­šni Val­ter Rorl i Audi Sport kva­tro S1. No, već na­ red­ne go­di­ne, bo­ga­ti­ji za jed­no is­ku­stvo, Fran­cu­zi do­vo­ze no­ vog „iza­zi­va­ča“ mo­del 405 T16, sa ko­jim Va­ta­nen osva­ja pr­vo me­sto i us­put ru­ši re­kord sta­ze, po­sta­vljen od stra­ne Ror­la go­ di­nu da­na ra­ni­je.

Ta vo­žnja, ove­ko­ve­če­na u krat­ko­me­tra­žnom fil­mu re­ži­se­ ra Žan Lu­ja Mo­u­re­ja (Jean Lo­u­is Mo­u­rey), pod na­zi­vom Climb Dan­ce. Ka­da uz vri­sak Pe­žo­o­vog tur­bo mo­to­ra i zvu­ke pr­šte­ćeg ka­me­nja is­pod gu­ma, Va­ta­nen u jed­nom tre­nut­ku, po­di­že ru­ ku sa upra­vlja­ča i pra­vi se­bi „sun­co­bran“, za­sle­pljen za­la­ze­ćim sun­cem, sve to pri go­to­vo su­lu­dim br­zi­na­ma za ma­ka­dam­sku pod­lo­gu, de­lu­je po­ma­lo ne­stvar­no i fa­sci­nant­no!? Otu­da ni ne ču­di što je ovo ostva­re­nje po­bra­lo broj­ne na­gra­de 1990. go­di­ ne, uklju­ču­ju­ći i Gran Prix na film­skom fe­sti­va­lu u Cha­mo­ni­xu, kao i Zlat­nu na­gra­du na me­đu­na­rod­nom fe­sti­va­lu u Ho­u­sto­nu.

Već 1989. go­di­ne, uspeh na Pi­kes Pe­ak Hill Clim­bu je po­no­ vljen, sa istim auto­mo­bi­lom, ali drugm vo­za­čem. Ovaj put za vo­

Pe­u­ge­ot 208T16 Pi­kes Pe­ak

Pravi trkački ambijent sa zaštitnim kavezom složenim poput paukove mreže

Zadnje „krilo” kakvo se retko viđa, za vanserijsku stabilnost

la­nom na­šao Ame­ri­ka­nac Roby An­ser. I od ta­da... Ni­šta! Go­to­vo če­tvrt ve­ka ap­sti­nen­ci­je od ovog pre­sti­žnog tak­mi­če­nja, su­vi­še je, čak i za fran­cu­skog „la­va”, ko­ji ove go­di­ne sla­vi je­dan ma­li ju­bi­lej - 100 go­di­na od svo­je pr­ve po­be­de, ostva­re­ne na le­gen­ dar­nom In­di­a­na­po­li­su. Če­tvrt ve­ka, to­kom ko­jih je Pi­kes Pe­ak, do­ne­kle iz­gu­bio deo svo­je ča­ri, bu­du­ći da je 2012. go­di­ne, sa­ da kom­plet­na dis­tan­ca od 20 ki­lo­me­ta­ra as­fal­ti­ra­na, što će re­ći da ni­ti u jed­noj od 156 kri­vi­na, vi­še ni­je mo­gu­će drif­to­va­njem po ma­ka­da­mu, „ga­đa­ti” pu­bli­ku ka­me­njem ni­ti po­di­za­ti pra­ši­ nu ko­ja se, ka­ko ka­žu oče­vi­ci, po­ne­kad vi­di i iz obli­žnjeg gra­ da Ko­lo­ra­do Spring­sa. Šte­ta, ne sa­mo zbog šar­ma, već što i sa­ mim tim, ne­ki re­kor­di pre­sta­ju da bu­du ak­tu­el­ni, bu­du­ći da je pod­lo­ga pot­pu­no dru­ga­či­ja.

Sto­ga, kraj­nje je ne­za­hval­no prog­no­zi­ra­ti ko­je će vre­me ostva­ri­ti no­vi Pe­u­ge­ot 208 T16, a ka­mo­li ana­li­zi­ra­ti ko­li­ki bi to za­pra­vo na­pre­dak bio u od­no­su na svo­je pret­ke – 205 T16 i 405 T16. Sva­ka­ko, sve is­pod 10 mi­nu­ta, rav­no je uspe­hu, pa čak i pod­vi­gu. Ipak, u jed­no ne tre­ba sum­nja­ti, a to je od­luč­ nost i Pe­žo­aa, a sva­ka­ko i Se­ba­sti­e­na Lo­e­ba, ko­jem će ovo bi­ ti pr­vi na­stup na Pi­kes Pe­a­ku, da će da­ti sve od se­be da se pop­ nu na po­bed­nič­ko po­sto­lje. Glav­ni kon­ku­ren­ti naj­ve­ro­vat­ni­je će i ove go­di­ne bi­ti Rhys Mil­len sa svo­jim Hyun­dai Ge­ne­si­som, kao i ve­te­ran No­bu­hi­ro „Mon­ster” Ta­ji­ma, sa Su­zu­ki­jem Mon­ ster Sport SX4.

TopSpeed 139

SPORT

R03, VN Ki­ne, Shang­hai, Shang­hai In­ter­na­ti­o­nal Cir­cu­it, 14. april 2013. Du­ži­na: 5,451 km, 56. kru­go­va, 305,066 km. Re­kord sta­ze: Mic­hael Schu­mac­her (Fer­ra­ri F2004Fer­ra­ri 054 V10) 1 min 32,238 s (=210,320 km/h). Vre­me: sun­ča­no, tem­pe­ra­tu­ra (va­zduh/tlo) 28-18/42-26 oC. Gle­da­la­ca: 120.000.

R04, VN Ba­hre­i­na, Ma­na­ma, Ba­hrain In­ter­na­ti­o­nal Cir­cu­it, 21. april 2013. Du­ži­na: 5,412 km, 57. kru­go­va, 308,238 km. Re­kord sta­ze: Mic­hael Schu­mac­her (Fer­ ra­ri F2004-Fer­ra­ri 054 V10) 1 min 30,252 s (=212,556 km/h). Vre­me: sun­ča­no, tem­pe­ra­tu­ra (va­zduh/tlo) 29-26/42-37 oC. Gle­da­la­ca: 30.000.

Pri­ča se po­na­v Na­kon če­ti­ri tr­ke, od­nos sna­ga u F1 je mno­go ja­sni­ji

U

Ovo­go­di­šnja se­zo­na sve vi­še po­či­nje da li­či na onu od pre dve go­di­ne, ka­da su do­mi­ni­ra­li Se­ba­stian Fe­tel i Red Bul

pr­vi mah či­ni­lo se da će ova se­zo­na FIA Svet­skog šam­pi­o­na­ ta For­mu­le 1 bi­ti bar do­ne­kle ne­iz­ve­sna kao ona pret­hod­na. U tri tr­ke, tro­ji­ca po­bed­ni­ka... Na­i­me, na VN Ma­le­zi­je Fer­nan­do Alon­so je ube­dlji­vo po­be­dio i to je bio 31. GP tri­jumf u ka­ri­je­ ri. Po­be­da ko­ja je po­ka­za­la da Fe­ra­ri ima ve­o­ma do­bar bo­lid, mno­go bo­lji ne­go na po­čet­ku pro­šle se­zo­ne. Špa­nac je na toj tr­ci ura­dio sve ka­ko tre­ba... Ve­o­ma br­zo, u ra­noj fa­zi tr­ke, pre­ sti­gao Ha­mil­to­na i po­čeo da gra­di pred­nost, a po­tom je od­lič­no kon­tro­li­sao ce­lu si­tu­a­ci­ju i nad­moć­no po­be­dio. A on­da je, sa­ mo se­dam da­na ka­sni­je, na VN Ba­hre­i­na po­no­vo „upao“ u pro­ ble­me i to ne svo­jom kri­vi­com. DRS tač­ni­je po­mič­ni deo zad­ njeg spoj­le­ra je u ne­ko­li­ko na­vra­ta ostao za­gla­vljen, pa je Alon­so imao dva ne­pla­ni­ra­na pit sto­pa. Je­dan je is­ko­ri­stio za ra­nu pro­ me­nu gu­ma, ali dru­gi je bio čist gu­bi­tak vre­me­na. No, i po­red to­ga us­peo je da pri­la­go­di svo­ju vo­žnju i ve­o­ma str­plji­vo „mi­ni­ ma­li­zu­je“ šte­tu osvo­jiv­ši na kra­ju osmo me­sto. Nje­gov tim­ski ko­le­ga, Fe­li­pe Ma­sa, ko­ji ove se­zo­ne vo­zi znat­no bo­lje i osva­ ja po­e­ne, u Ki­ni je bio še­sti, a u Ba­hre­i­nu tek 15. i to zbog pro­ ble­ma sa gu­ma­ma. Ta­ko da iako se u pr­vi mah uči­ni­lo da Fe­ra­

140 TopSpeed

FORMULA 1

Raikonen i Lotus su u konstantno dobroj formi

Fetel ponovo izgleda „zastrašujuće” superioran

Perez se oštro suprostavio timskom kolegi

a­vlja Hamiltona i Alonsa ove sezone prate pehovi

Biće potrebno malo vremena da se Baton ohladi od događaja iz Bahreina ri ima ve­o­ma kon­ku­ren­tan bo­lid, kao i iz­u­zet­no brz, na­i­šli su pro­ble­mi sa po­u­zda­no­šću.

A za to vre­me, Red Bul, ko­ji je u Šan­ga­ju imao iz­ve­snih pro­ ble­ma sa gu­ma­ma, pa je Se­ba­stian Fe­tel us­peo da osvo­ji „tek“ če­tvr­to me­sto, u Ma­na­mi je funk­ci­o­ni­sao per­fekt­no. Tro­stru­ki uza­stop­ni ne­mač­ki šam­pion je pri­me­nio svoj mno­go pu­ta do sa­ da vi­đen po­bed­nič­ki „re­cept“. Na sa­mom po­čet­ku se oslo­bo­dio kon­ku­ren­ci­je, ste­kao pred­no­sti i po­ste­pe­no je po­ve­ća­vao, kon­ tro­li­šu­ći po­tro­šnju go­ri­va i gu­ma, te na kra­ju za­slu­že­no do­šao do svo­je 28. GP po­be­de. Fe­tel je po­no­vo vo­zio svo­ju tr­ku, da­le­ ko van do­ma­ša­ja osta­lih, pa čak i tim­skog ko­le­ga Mar­ka Ve­be­ ra. Austra­li­ja­nac je u obe tr­ke imao do­sta pro­ble­ma. Pr­vo je u Ki­ni ostao bez go­ri­va u kva­li­fi­ka­ci­ja­ma, te je dis­kva­li­fi­ko­van i star­to­vao je kao po­sled­nji. On­da je u tr­ci bio pre­vi­še ner­vo­zan, pa je iza­zvao su­dar sa Žan-Erik Vr­ni­je­om, vo­za­čem „se­strin­ ske“ eki­pe To­ro Ro­so, zbog ko­jeg je ka­žnjen gu­bit­kom tri po­zi­ ci­je na star­tu tr­ke u Ba­hre­i­nu, da bi na kra­ju od­u­stao zbog lo­še pri­čvr­šće­nog toč­ka. U svom ju­bi­lar­nom 200. GP na­stu­pu Ve­ber je po­no­vo imao uspo­na i pa­do­va, ta­ko da je na kra­ju cilj­nu za­ sta­vu ugle­dao kao sed­mi, zbog pro­ble­ma sa po­tro­šnjom gu­ma.

Po­tro­šnja gu­ma, ali i go­ri­va i pad per­for­man­si bo­li­da to­kom tr­ke su pro­ble­mi ko­ji tre­nut­no mu­če Mer­ce­des. Na­i­me, po­ka­ za­lo se da na tre­nin­zi­ma i u kva­li­fi­ka­ci­ja­ma sve pro­ti­če u re­ du. Čak per­fekt­no! Lujs Ha­mil­ton i Ni­ko Ro­zberg su na obe tr­

TopSpeed 141

sport R04, Rally de Por­tu­gal, Fa­ro, 11. - 13. april 2013.

Broj eta­pa: 3. Ukup­na du­ži­na: 1639,89 km, sa 15 spe­ci­jal­nih is­pi­ta u du­ži­ni od 386,73 km.

Pod­lo­ga: ma­ka­dam.

Star­to­va­lo 70, za­vr­ši­lo 39 po­sa­da

Na­sled­nik

Sa­da vi­še ne­ma taj­ni, u WRC sti­gao je...

S

Sa tri uza­stop­ne po­be­de, na ukup­no odr­ža­na če­ti­ri tak­mi­če­nja, Fran­cuz Se­ba­sti­jen Oži­je i VW ja­sno su po­tvr­di­li do­mi­na­ci­ju u ovo­go­di­šnjem FIA Svet­skom re­li šam­pi­o­na­tu a­da je već sa­svim ja­sno da će fa­brič­ki tim Fol­ksva­ge­na i Se­ba­sti­ jen Oži­je vo­di­ti glav­nu reč u ovo­go­di­šnjem FIA Svet­skom re­li šam­ pi­o­na­tu. U če­ti­ri tak­mi­če­nja, ova ne­mač­ko-fran­cu­ska kom­bi­na­ci­ ja ostva­ri­la je tri po­be­de i jed­no dru­go me­sto. Tri­jumf na re­li­ju u Por­tu­ga­lu za Oži­jea i nje­go­vog su­vo­za­ča Žu­li­e­na In­gra­si­ju bio je ukup­no de­se­ti u krat­koj ka­ri­je­ri. Me­đu­tim, svi se sla­žu da bi pred ovom po­sa­dom mo­gla da bu­de le­pa bu­duć­nost. Još ka­da se to­me do­da da tim Fol­ksva­ge­na iz tak­mi­če­nja u tak­mi­če­nje funk­ci­o­ni­ še sve bo­lje, on­da pred­nost od či­ta­vih 48 po­e­na ko­ju već sa­da u ge­ne­ral­nom pla­sma­nu 29-ogo­di­šnji fran­cu­ski vo­zač ima u od­no­ su na dru­go­pla­si­ra­nog Hir­vo­ne­na, već sa­da iz­gle­da ne­do­sti­žno.

A upra­vo je Mi­ko Hir­vo­nen na cilj če­tvr­tog ta­mi­če­nja u se­ zo­ni 2013. na ma­ka­dam­skim pu­te­vi­ma u oko­li­ni Fa­ra, sti­gao kao dru­gi. Me­đu­tim, Fi­nac ni­je bio u po­zi­ci­ji da se bo­ri za po­be­du, već se pre bo­rio za me­sto u fa­brič­kom ti­mu Si­tro­e­na, za ko­ji na­ stu­pa. Nje­mu je da­ta svo­je­vr­sna „opo­me­na” od vo­de­ćih lju­di ti­ ma da u što pre poč­ne sa ostva­ri­va­njem do­brih re­zul­ta­ta, me­sta na po­di­ju­mu, pa i po­be­da, jer bi u pro­tiv­nom mo­gao osta­ti bez an­ga­žma­na. U ne­ku ru­ku ovo je i po­ma­lo pre­na­gla­še­na re­ak­ci­ja, bu­du­ći da je Hir­vo­nen i je­dan od ma­lo­broj­nih vo­za­ča ko­ji mo­ gu da se ko­li­ko-to­li­ko rav­no­prav­no su­prot­sta­ve „no­vom” Se­ba­ sti­je­nu. Onog „sta­rog” Si­troen ne mo­že da oče­ku­je usko­ro, jer se Lo­eb uve­li­ko ba­vi GT tak­mi­če­nji­ma... I to ve­o­ma uspe­šno.

A i tim­ski ko­le­ga Oži­jea, Ja­ri-Ma­ti La­tva­la, ta­ko­đe je do­bio „opo­me­nu” od Folk­sa­ge­na slič­ne sa­dr­ži­ne. I to je uti­ca­lo na nje­ ga, pa je Fi­nac u Por­tu­ga­lu na cilj sti­gao kao tre­ći. Mo­gao je bi­ti i dru­gi i do­ne­ti dvo­stru­ku po­be­du za VW Po­lo R WRC, ali je na

144 TopSpeed

1

wrc

2

po­čet­ku tre­ćeg da­na do­šlo do lo­ma po­lu­o­so­vi­ne i on je iz­gu­bio oko če­ti­ri mi­nu­ta, što je bi­lo do­volj­no da ga Hir­vo­nen pre­stig­ne.

Ina­če, ne tre­ba za­bo­ra­vi­ti ni či­nje­ni­cu da je i Oži­je vođ­stvo pre­u­zeo na­kon što je li­der Mads Os­berg iz fa­brič­kog ti­ma Ford, pr­vog da­na imao udes. Ka­sni­je Nor­ve­ža­nin je us­peo da se vra­ ti i na kra­ju bu­de osmi, a čast For­da do­ne­kle su od­bra­ni­li Rus Jev­ge­ni No­vi­kov i ka­rar­ski vo­zač Na­ser Al-Ati­ja, ko­ji su za­u­ze­ li če­tvr­to i pe­to me­sto. Iza njih, kao še­sti, na clj je sti­gao još je­ dan vo­zač Fol­ksva­ge­na, Nor­ve­ža­nin An­dre­as Mi­kel­sen, dok je sed­mi bio Čeh Mar­tin Pro­kop, vo­zač For­da. Po­e­ne u Por­tu­ga­lu osvo­ji­li su još i Ha­lid Al Ka­si­mi iz UEA, tak­mi­čar Si­tro­nea, kao de­ve­ti i Fi­nac Esa­pe­ka La­pi, ko­ji je se auto­mobi­lom Ško­da Fa­ bia iz ka­te­go­ri­je S2000 za­u­zeo de­se­to me­sto.

Bi­lo ka­ko bi­lo, evi­dent­no je da je WRC ta­mi­če­nji­ma ume­sto jed­nog Se­ba­sti­je­na do­šao dru­gi... Na­sled­nik Lo­e­ba se zo­ve Oži­ je i što je još in­te­re­sant­ni­je vo­zi za Foklsva­gen. A da li Si­troen i Ford ili mo­žda ne­ko dru­gi ima­ju od­go­vor ili čo­ve­ka ko­ji bi „ospo­ rio” auto­ri­tet no­vog li­de­ra, vi­de­će­mo. Na­red­no tak­mi­če­nje FIA Svet­skog re­li šam­pi­o­na­ta vo­zi se od 1. do 4. ma­ja u Ar­gen­ti­ni...

Zo­ran Živ­kov Fo­to­gra­fi­je: WRC Te­ams 1 Sebastijen koji je nasledio Sebastijena, Ožije umesto Loeba sada vlada WRC takmičenjem 2 Latvala je pod pritiskom tima 3 Verovatno samo Hirvonen može da se suprotstavi lideru

Re­zul­ta­ti Rally de Por­tu­gal

1. S. Ogi­er/ J. In­gras­sia FRA/FRA (VW Po­lo R WRC) - 4 h 07 min 38,7 s 2. M. Hir­vo­nen/J. Leh­ti­nen FIN/FIN (Ci­troen DS3 WRC) + 58,2 s 3. JM. La­tva­la/M. Ant­ti­la FIN/FIN (VW Po­lo R WRC) + 4 min 04,5 s 4. E. No­vi­kov/I. Mi­nor RUS/AUT (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 5 min 27,7 s 5. N. Al-At­tiyah/G. Ber­nac­chi­ni QAT/ITA (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 7 min 43,5 s 6. A. Mik­kel­sen/M. Mark­ku­la NOR/FIN (VW Po­lo R WRC) + 9 min 39,8 s 7. M. Pro­kop/M. Ernst CZE/CZE (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 15 min 04,2 s 8. M. Ost­berg/J. An­der­sson NOR/SWE (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 15 min 43,6 s 9. K. Al Qas­si­mi/S. Mar­tin UEA/GBR (Ci­troen DS3 WRC) + 15 min 56,9 s 10. E. Lap­pi/J. Ferm FIN/FIN (Ško­da Fa­bia S2000) + 16 in 21,0 s za­o­stat­ka.

GE­NE­RAL­NI PLA­SMAN VO­ZA­ČA (na­kon 2. od 13 tak­mi­če­nja) 1. Ogi­er 102, 2. Hir­vo­nen 48, 3. Lo­eb 43, 4. Ost­berg 32, 5. La­tva­la 31, 6. Sor­do 27, 7. Ne­u­vil­le 25, 8. Al-At­tiyah 20, 9. Pro­kop 20, 10. No­vi­kov 15, 11. Bo­uf­fi­er 10, 12. Han­ni­nen 8, 13. At­kin­son 8, 14. Mik­kel­sen 8, 15. Block 6 po­e­na...

Generalni plasman ekipa 3

1. Vol­kswa­gen Mo­tor­sport 121, 2. Ci­troen To­tal Abu Dha­bi WRT 107, 3. Qa­tar M-Sport WRT 55, 4. Qa­tar WRT 36, 5. Abu Dha­bi Ci­troen To­tal WRT 27, 6. Ji­po­car Czech Na­ti­o­nal Te­am 22, 7. Lo­tos WRC Te­am 12, Volk­wa­gen Mo­tor­sport 2 10 po­e­na.

TopSpeed 145

vodič k roz d om ać e tr ž i šte au tomobi l a

pow er ed by

MarketMetar test

DACIA SANDERO 0.9 TCE Kompromis sa merom promo

vw golf variant

Sedma generacija bestselera u karavan izdanju INTERVIEW

Dragoljub stanković, lukoil

TRŽIŠTE

Mercedes-Benz Citan Karavan

A k c i j e i p o p u s t i | B e s t b u y p o n u d e | N o v i t e t i | V e s t i *NAPOMENA: Sve prikazane kalkulacije u magazinu TopSpeed sastavljene su od strane SOGELEASE Srbija d.o.o, prema sledećim parametrima: FIKSNA NKS 7,99%, ELIN 11,76%, period finansiranja: 60 jednakih mesečnih rata, učešće 25% na bruto nabavnu vrednost predmeta lizinga, plaćanje pre isporuke. Obavezno kasko osiguranje tokom perioda trajanja lizing Ugovora. Primalac lizinga izvršava sva plaćanja u dinarskoj protivvrednosti po prodajnom kursu Societe Generale Banke Srbija A.D. za SOGELEASE.Svoju odluku o mogućnosti finansiranja SOGELEASE će doneti u skladu sa poslovnom politikom društva, a na osnovu dostavljene kompletne dokumentacije.

Neukrotiv.

A Daimler Brand

Novi CLA.