TopSpeed #130

130

cena 270 dinara

— magazin najbRZi

www.topspeed.rs

BROJ

{promo}

MERCEDES S-CLASS PORSCHE 911 TURBO BMW X4 MERCEDES GLA

BMW 320D XDRIVE OPEL ADAM vs FIAT 500

{test}

CHEVROLET TRAX TOYOTA RAV4 vs MAZDA CX-5

Range Rover Nova mera luksuza i prestiža u SUV klasi

{Road Test}

PORSCHE CAYMAN S

{track Test}

prelistajte virtuelno novi broj <

SUBARU FORESTER DIESEL

NOVITETI: LAMBORGHINI EGOISTA | BENTLEY MULSANNE LE MANS & CONTINENTAL LE MANS BMW 5 SERIES & 5 GRAN TURISMO | RENAULT MEGANE RS RED BULL RACING RB8 EDITION

CENA 270din ¦4€ ¦8KM

ISSN 1450-8990

autobiography

TAČNO JE X3.

Za uživanje je pored velike e želje važno i odabrati pravi momenat. Uživanje može da počne jer je upravo sad sada adaa vr vrem vreme eme me da % uživanje uživan anje je će će BMW X3 bude Vaš i to saa odličnim uslovima finansiranja uz BMW Financial Services i kamatom od 4,99% aži za ograničen broj vozila sa lagera. biti kompletno. Ponuda važi

BMW X3 SA KAMATOM OD 4,99%. www.bmw.rs

BMW X3

www.bmw.rs

Zadovoljstvo u vo탑nji

RU­KO­MET Plan od­bra­ne je Vaš naj­bo­l ji igrač

Uspeh u tim­skim spor­to­vi­ma

je re­zul­tat du­go­go­di­šnjeg na­por­nog ra­da i po­sve­će­no­ sti. Fa­no­vi do­ži­vlja­va­ju spek­ta­ku­lar­ne tre­nut­ke pri­li­kom po­sti­za­nja od­lu­ču­ju­ćih go­lo­va i po­e­na. Me­đu­tim, iza tih po­be­do­no­snih tre­nu­ta­ka, u sva­koj sport­skoj di­sci­pli­ni po­ sto­ji ja­ka i pla­ni­ra­na od­bra­na.

Ovo mo­že bi­ti in­spi­ra­ci­ja za bri­ja­nje. Gil­let­te je to pre­po­ znao i smi­slio naj­bo­lji plan pro­tiv iri­ta­ci­je pro­u­zro­ko­va­ne bri­ja­njem - Gil­let­te Mach 3 IR­RI­TA­TION DE­FEN­SE ko­lek­ci­ju pro­iz­vo­da za bri­ja­nje, za­jed­no sa Mach3 Sen­si­ti­ve bri­ja­čem.

Plan od­bra­ne sma­nju­je ri­zik od gre­ške ko­ja če­sto vo­di do gu­bit­ka zna­čaj­nih po­e­na ili go­lo­va.

Do­bro raz­ra­đen plan pri­pre­ma igra­če za raz­li­či­te si­ tu­a­ci­je i pred­sta­vlja osno­vu za do­no­še­nje pra­vih od­lu­ka, čak i ka­da je vre­me ogra­ni­če­no. Do­bar plan po­mo­ći­će da iz­beg­ne­te: ne­do­volj­no raz­u­me­va­nje si­tu­a­ci­je, ne­spo­ ra­zu­me u okvi­ru ti­ma, sla­bo raz­u­me­va­nje uobi­ča­je­nih ko­ra­ka igre. Gil­let­te Mach 3 IR­RI­TA­TION DE­FEN­SE ko­ lek­ci­ja po­ma­že u bor­bi pro­tiv 5 zna­ko­va iri­ta­ci­je ko­že pre, to­kom i na­kon bri­ja­nja. Bes­pre­kor­na od­bra­na se, sto­ga,

od­ra­ža­va na uspeh u sva­koj sport­skoj di­sci­pli­ni kao i u sva­ko­dnev­nom bri­ja­nju.

Ru­ko­met, brz sport sa in­ten­ziv­nim kon­tak­tom iz­me­đu igra­ča, igra se sa se­dam igra­ča u ti­mu. Kao i u dru­gim tim­skim spor­to­vi­ma, i ov­de je sa­vr­še­no po­sta­vlje­na od­ bra­na ključ­na za po­be­du. Od­bra­na je u ovom spor­tu to­ li­ko va­žna da u ti­mu po­sto­je igra­či či­ja je ulo­ga is­klju­či­vo da one­mo­gu­će pri­stup go­lu. Su­šti­na je usa­vr­ši­ti teh­ni­ku po­kri­va­nja pro­tiv­ni­ka ka­ko bi se spre­či­li di­rekt­ni go­lo­vi.

Po­sto­je dva mo­de­la od­bra­ne: • po­kri­va­nje bez pro­la­za je mo­del u kom od­bra­na po­kri­ va od­re­đe­nog pro­tiv­nič­kog igra­ča na ce­lom te­re­nu. To je ve­o­ma agre­siv­na teh­ni­ka i zah­te­va ve­li­ku ak­tiv­nost i in­di­vi­du­al­nu uklju­če­nost igra­ča. To je osnov­ni ele­ment teh­ni­ke ru­ko­me­ta ko­me se uče po­čet­ni­ci, ka­ko bi na­u­či­li pra­vil­no dr­ža­nje, re­ak­ci­ju na la­žne na­pa­de, pre­ki­da­nje pu­ta­nje lop­te, šu­ti­ra­nje i blo­ki­ra­nje šu­ta, kao i za­u­sta­vlja­ nje i me­nja­nje prav­ca boč­nog kre­ta­nja, od­ra­za, sko­ko­va i pri­la­za. U prak­si, ovo se uglav­nom pri­me­nju­je ka­da se tr­ka sa vre­me­nom, ka­da tim po­ku­ša­va da odr­ži tre­nut­ni re­zul­tat do kra­ja utak­mi­ce.

• po­kri­va­nje sa pro­la­zom je naj­če­šće ko­ri­šćen mo­del to­kom me­ča, i pru­ža ne­ko­li­ko va­ri­jan­ti zon­ske od­bra­ne.

Naj­po­pu­lar­ni­ji mo­del 3-2-1 mo­že se upo­re­di­ti sa pro­ce­ som bri­ja­nja u tri fa­ze. Ovo je na­ju­ni­ver­zal­ni­ji i naj­flek­ si­bil­ni­ji mo­del od­bra­ne, ali zah­te­va vr­hun­sku ko­or­di­na­ ci­ju iz­me­đu igra­ča. U ovom mo­de­lu, 3 pred­nja igra­ča stva­ra­ju agre­si­van tro­u­gao sa ve­o­ma ja­kom ko­or­di­na­ ci­jom či­me spre­ča­va­ju pro­tiv­ni­ka da igra slo­bod­no. Tri pro­iz­vo­da Gil­let­te Mach 3 (gel, bri­jač i bal­sam) slič­ni su ru­ko­met­nom tro­u­glu. Za­jed­no po­ma­žu u bor­bi pro­tiv 5 zna­ko­va iri­ta­ci­je. Ono što je va­žno je­ste da mo­ra­ju da ra­de za­jed­no ka­ko bi po­sti­gli uspeh.

Ja­sno je da je plan od­bra­ne tak­tič­ka osno­va ove igre. Do­bro osmi­šljen plan sma­nju­je ri­zik od gre­ške što zna­čaj­no uti­če na kraj­nji re­zul­tat. U naj­če­šće gre­ške u spor­to­vi­ma sa kon­tak­tom spa­da faul ko­ji se ka­žnja­va pe­na­li­ma i ta­ko­zva­nom kru­žnom od­bra­nom – is­klju­či­ va­nje od­bram­be­nih igra­ča to­kom iz­vo­đe­nja pe­na­la. Tu na­la­zi­mo slič­nost sa ti­pič­nim gre­ška­ma pri­li­kom bri­ja­nja ko­je uzro­ku­ju iri­ta­ci­ju ko­že: ne­ko­ri­šće­nje pe­ne ili ge­la pre bri­ja­nja, ko­ri­šće­nje ne­kva­li­tet­nog bri­ja­ča ili ne­do­ sta­tak hi­dri­ra­no­sti na­kon bri­ja­nja.

SADRŽAJ BROJ 130 | jun 2013

TESTovi: 32

RANGE ROVER AUTOBIOGRAPHY Plava krv

40

BMW 320d XDRIVE Poverenje bez granica

46

OPEL ADAM VS FIAT 500 Duel generacija

­

PROMO:

str. 88

MERCEDES-BENZ S-CLASS Na dvostrukoj misiji

Pred novom „S-klasom” se nalazi veliki zadatak – da odmeni prethodni model, ali i da se nametne kupcima ugašenog Majbaha. Prvi utisak je da taj cilj za Mercedesovu perjanicu nije neostvariv

SADRŽAJ BROJ 130 | jUN 2013

22

Broj 130 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazin You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin

NOVITETI Lamborghini Egoista BMW 5 Series & 5 Gran Turismo Bentley Mulsanne & Continental Le Mans Renault Megane RS Red Bull Racing RB8 Edition Renault Twizy F1 Toyota Auris Hybrid

32 RANGE ROVER

AUTOBIOGRAPHY

Plava krv 40 BMW 320d XDRIVE

Poverenje bez granica 46 OPEL ADAM VS FIAT 500

Duel generacija 54 Subaru Forester

Boxer Diesel 2.0

Univerzalnost kao adut 62 Porsche World

Roadshow Hungaroring

Dan za pamćenje 67 PORSCHE CAYMAN S

Rekorder iz senke 78 40 godina Poršea 911 Turbo

NADMOĆ U GENIMA 82 POR­SCHE 911 TUR­BO & TUR­BO S

Teh­nič­ki no­ka­ut 88 MERCEDES-BENZ S-CLASS

Na dvostrukoj misiji 94 BMW CONCEPT X4

Pravo u centar 98 Mercedes-Benz GLA

Zvezda u usponu 102 VOLKSWAGEN CROSSBLUE COUPE

Touareg CC? 120 RAV4 VS Mazda CX5

Poslednji i prvi 124 Chevrolet Trax 1.7D AWD

Gradski avanturista 128 Red Bull Flug tag

Držite se, polećemo!

Izdavač

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glav­­­­ni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Danilo Jojić danilo@topspeed.rs Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.rs Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.rs Urednik fotografije Mihajlo Todorović mihajlo@topspeed.rs Redakcija

Uroš Popović, Uroš Dedić, Andrej Vidović, Dragan Drašković STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) grafička podrška

SARADNICI

Darko Antić (Beč), Miloš Milovanović, Dejan Tomić, Milorad Ljubisavljević Lektor-korektor Olivera Prvanović olivera@topspeed.rs Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs

Marketing

Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Color Print d.o.o., Mileve Simić 27, Novi Sad Tel/fax 021/641 73 33, 641 73 35 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

Color Media Distribucija d.o.o., Mileve Simić 27, Novi Sad Tel/fax 021/63 38 456 Outfit TopSpeed Crew

Paris modeline d.o.o.

Adresa redakcije

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa List je zaveden pod brojem

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije

CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Novi Sad : Color print). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

Ko je s kim?

Z

a­i­sta ne­mam sna­ge da se u uvod­ni­ku ba­vim na­šim su­mor­nim dnev­no-po­li­ tič­kim te­ma­ma i pro­ble­mi­ma. Bit­no je sa­mo zna­ti da svet iz­van na­ših gra­ni­ ca ne­za­dr­ži­vo ide na­pred i ma­lo ko­ ga uop­šte bri­ga ka­ko se ži­vi na ovim pro­sto­ri­ma, bez ob­zi­ra na pri­če ko­je nam „ser­vi­ra­ju“ na­ši po­ li­ti­ča­ri. I za­to se okre­ćem ne­kim dru­gim, lep­šim te­ma­ma...

To­kom GP vi­ken­da u Mo­na­ku bi­lo je do­sta pri­če u ve­zi ra­znih part­ner­sta­va za bu­duć­nost, ali i ne­kih sa­da­šnjih. Re­ci­mo, u ne­de­lju uju­tro pre ne­go što je Ni­ko Ro­zberg pro­šao ci­ljem kao pr­ vi i po­no­vio uspeh svog oca Ke­kea iz 1983. na le­ gen­dar­noj sta­zi, Red Bul i Fe­ra­ri su ulo­ži­li zva­ni­ čan pro­test na do­ga­đa­je od 15. do 17. ma­ja, ka­da je u Bar­se­lo­ni, eki­pa Mer­ce­des ima­la pri­li­ku da zva­nič­no te­sti­ra no­ve gu­me Pi­re­li. Mere­ce­des je sa­mo krat­ko pro­ko­men­ta­ri­sao da se ra­di o re­dov­ nom, do­zvo­lje­nom te­sti­ra­nju, unu­tar do­zvo­lje­nih 1.000 km, što su po­tvr­di­li i Pi­re­li i FIA. Ita­li­jan­ski pro­iz­vo­đač gu­ma je na sve to do­dao, da su svi ti­ mo­vi bi­li po­zva­ni da do­đu na ovaj test, ali se ni­ ko osim Mer­ce­de­sa ni­je oda­zvao. Sa dru­ge stra­ ne, osta­li ti­mo­vi ka­žu da je po­ziv do­šao pre­ka­sno i da bi si­gur­no uče­stvo­va­li, ali vre­me­na za pri­pre­ me ni­je bi­lo. I iz­gle­da da je ovaj test baš ko­ri­stio Mer­ce­de­su, jer ne­ki pro­ble­mi sa po­tro­šnjom gu­ ma su raz­re­še­ni. Ipak, ova si­tu­a­ci­ja ni­je do kra­ja raz­re­še­na, ta­ko da će FIA još is­pi­ta­ti da li je sve uči­nje­no u skla­du sa pra­vi­li­ma.

A pre ovo­ga, Hon­da je i zva­nič­no po­tvr­di­la svoj po­vra­tak u F1 i to za se­zo­nu 2015. Part­ner

Na­red­ne dve go­di­ne obe­le­ži­će no­vi stra­te­ški sa­ve­zi u F1, ko­ji će se sva­ka­ko od­ra­zi­ti i na svet­sku auto­mo­bil­sku in­du­stri­ju je, na­rav­no, Me­kla­ren ko­ji već du­že vre­me ni­ je pre­za­do­vo­ljan tret­ma­nom ko­ji ima od stra­ne Mer­ce­de­sa, tač­ni­je od mo­men­ta ka­da je ne­mač­ki pro­iz­vo­đač ofor­mio svoj tim. Na­rav­no, ra­di se o is­po­ru­ka­ma pot­pu­no no­vog V6 tur­bo-mo­to­ra za­ pre­mi­ne 1,6 li­ta­ra, kao i pre­te­će teh­no­lo­gi­je i zna­ nja, ka­ko bi se tim iz Vo­kin­ga što bo­lje pri­pre­mio za no­vu eru u F1 i no­va pra­vi­la. U pro­šlo­sti ovo part­ner­stvo je bi­lo ve­o­ma uspe­šno, ta­ko da ni­ko­ ga po­tvr­da ve­sti i ni­je iz­ne­na­di­la.

Isto­vre­me­no, Re­no me­nja svo­ju mar­ke­tin­šku stra­te­gi­ju i u bo­li­di­ma Red Bu­la bi od na­red­ne go­ di­ne tre­ba­li da se na­la­ze i mo­to­ri In­fi­ni­ti­ja. Sve to će, sva­ka­ko, bi­ti pod bud­nim okom fran­cu­skih in­ že­nje­ra za­du­že­nih za F1 i Sport pro­gram iako je In­fi­ni­ti za­pra­vo luk­su­zna mar­ka Re­no-Ni­san ali­ jan­se. Da­kle, i u ovom slu­ča­ju put ka no­vim mo­ to­ri­ma vo­di u prav­cu Da­le­kog is­to­ka.

A opet, Re­no u isto vre­me tra­ži i eki­pu u F1 ko­ja bi im bi­la glav­no mar­ke­tin­ško upo­ri­šte, pa je Lo­tus sa­svim lo­gi­čan iz­bor. No, opet ne tre­ba za­ bo­ra­vi­ti da je i ovaj tim ne­ka­da na­stu­pao sa mo­to­ ri­ma Hon­de, pa part­ner­stvo još uvek ni­je po­tvr­đe­ no. Ono što se de­fi­ni­tiv­no zna je da će To­ro Ro­so ili B eki­pa Red Bu­la od na­red­ne se­zo­ne ko­ri­sti­ ti, upra­vo agre­ga­te Re­noa. Du­go­go­di­šnje part­ner­ stvo sa Fe­ra­ri­jem će ta­ko bi­ti pre­ki­nu­to, jer je ve­ za iz­me­đu „bi­ko­va“ pre­vi­še na­gla­še­na za lju­de u Ma­ra­ne­lu i prak­tič­no se kroz sa­rad­nju sa jed­nim ti­mom, ot­kri­va­ju taj­ne ve­li­kom ri­va­lu.

Još in­te­re­sant­ni­je je to da će i Vi­li­jams pro­me­ ni­ti part­ne­ra ka­da su mo­to­ri u pi­ta­nju. No, to baš i ni­je iz­ne­na­đu­ju­će, jer je ovaj tim u pro­te­klih osam se­zo­na imao već pet pro­me­na do­ba­vlja­ča po­gon­ skih agre­ga­ta. Sa­da bi no­vi part­ner tre­ba­lo da bu­ de Mer­ce­des. A ve­za ko­ja je za to za­slu­žna je To­ to Volf, Austri­ja­nac ko­ji je de­o­ni­čar u obe eki­pe.

Uz sve to, BMW je ne­dav­no de­man­to­vao gla­ si­ne o svom, even­tu­al­nom, po­vrat­ku u F1. Ce­lu pri­ču je po­kre­nuo ni­ko dru­gi do Ber­ni Eklston, al­fa i ome­ga ovog spor­ta. E sad, da li je to sa­mo još je­dan mar­ke­tin­ški po­tez vi­spre­nog Bri­tan­ca ili je za­i­sta u Min­he­nu bi­lo ta­kvih ra­zmi­šlja­nja, vi­de­će­mo. Za sa­da ba­var­ski pro­iz­vo­đač je ka­te­ go­ri­čan da mu je uče­šće u DTM ta­mi­če­nji­ma sa­ svim do­volj­no...

I ta­ko, ne­ka part­ner­stva se ras­ki­da­ju, ne­ka no­va skla­pa­ju, a ne­ka se na ču­dan na­čin či­ne još sna­žni­jim. Me­đu­tim, su­šti­na je da svet ide da­lje, na­pred i sve br­že, dok mi u Sr­bi­ji stal­no ras­pre­ da­mo iste pri­če!

U OVOM BROJU Danilo Jojić izvršni urednik

Za­čin iz Štut­gar­ta O

d sve­ga po­ma­lo, a naj­vi­še Por­šea. Mo­ žda bi ta­ko na naj­bo­lji na­čin ukrat­ko mo­gao da se opi­še sa­dr­žaj jun­skog iz­ da­nja Top Speed-a. Po­ne­kad pre­ci­zno pla­ni­ra­mo šta će se na­ći iz­me­đu ko­ri­ ca ma­ga­zi­na, a po­ne­kad to dik­ti­ra­ju pro­iz­vo­đa­či.

Ne­mač­ki pro­iz­vo­đač sport­skih auto­mo­bi­la se ovaj put po­bri­nuo za svo­jih dva­de­se­tak stra­na, jer pre­ ko ju­bi­le­ja mo­de­la „911 tur­bo” i pro­mo­ci­je nje­go­ ve naj­no­vi­je ge­ne­ra­ci­je ni­ka­ko ne mo­že de se pre­đe tek ta­ko. A ni­ka­ko ni­smo mo­gli ni da se ne oda­zo­ ve­mo na po­ziv da na sta­zi Hun­ga­ro­ring te­sti­ra­mo ga­mu Por­še auto­mo­bi­la. Kad je već si­tu­a­ci­ja ta­kva, od­lu­či­li smo da na­pra­vi­mo pra­vi „por­še blok”, pa smo ovim ru­bri­ka­ma do­da­li i Trek test mo­de­la „kaj­ man S”. Po­red „tur­ba” je­dan od naj­zna­čaj­ni­jih mo­ de­la ove go­di­ne, a ko­ji se na­šao u ovom iz­da­nju ma­ ga­zi­na je sva­ka­ko i no­va Mer­ce­de­so­va „S-kla­sa”.

Pred njom je te­žak za­da­tak da od­me­ni pret­hod­ni­ ka, ali i da za­do­vo­lji ma­lo­broj­ne kup­ce Maj­ba­ha, ali i da pri­do­bi­je ne­ke no­ve, ko­ji­ma se Mer­ce­de­so­ va ver­zi­ja kult­nog, a sa­da po­no­vo uga­še­nog bren­ da, ni­je do­pa­da­la.

Po­red ova­ko zna­čaj­nih auto­mo­bi­la na­slov­nu stra­nu kra­si ipak no­vi „rendž ro­ver“, ko­ji smo ima­li pri­li­ku da te­sti­ra­mo. Još ka­da smo vi­de­li pr­ve fo­to­ gra­fi­je kult­nog luk­su­znog te­ren­ca, ka­da je tek pred­

Na na­šem tr­ži­štu je ne­dav­no de­bi­to­vao Ope­lov „adam”, ko­ji smo već ima­li pri­li­ku da te­sti­ra­mo, a bez mno­go ko­le­ba­nja kao ide­a­lan part­ner za upo­red­ni test na­me­će se „fi­jat 500” sta­vljen, bi­lo nam je ja­sno da no­vi in­dij­ski ga­zda, kom­pa­ni­ja Ta­ta mo­tors, ide u do­brom sme­ru. Test je to sa­mo po­tvr­dio, jer no­vi­tet u ap­so­lut­no sva­ kom aspek­tu pot­pu­no oprav­da­va de­ce­ni­ja­ma sti­ ca­nu re­pu­ta­ci­ju. I to ne sa­mo da je oprav­da­va, već po­sta­vlja i ne­ke no­ve stan­dar­de po pi­ta­nju kva­li­te­ ta i imi­dža. Na na­šem tr­ži­štu je ne­dav­no de­bi­to­vao Ope­lov „adam”,ko­ji smo već ima­li pri­li­ku da te­sti­ ra­mo, a bez mno­go ko­le­ba­nja kao ide­a­lan part­ner za upo­red­ni test na­me­će se „fi­jat 500”. Pod­ra­zu­me­ va se da smo grad­ske uli­ce is­ko­ri­sti­li kao sce­no­gra­ fi­ju za ovaj duel, a po­bed­nik za­i­sta ni­je va­žan, jer u pi­ta­nju je kla­sa auto­mo­bi­la kod ko­je uvek od­lu­ ku o ku­po­vi­ni do­no­si sr­ce, a ne gla­va.

Pre­dah od obi­lja konj­skih sna­ga, tr­kač­kih sta­za i grad­ske vre­ve po­tra­ži­li smo u sr­cu Šu­ma­di­je, te­sti­ ra­ju­ći no­vi „su­ba­ru fo­re­ster” i to u ver­zi­ji sa di­zel mo­to­rom. To je isti mo­tor sa ko­jim smo se već su­ sre­ta­li u pret­hod­noj ge­ne­ra­ci­ji, ali i po­red to­ga nas je opet iz­ne­na­dio kva­li­te­tom i ti­pič­no is­toč­njač­kom mu­dro­šću. Ta mu­drost se ogle­da u bes­kom­pro­mi­ snom kva­li­te­tu, ali na je­dan kraj­nje od­me­ren na­čin, bez ne­po­treb­nog raz­ba­ci­va­nja šlja­šte­ćim de­ta­lji­ma ko­ji ne­ma­ju prak­tič­nu funk­ci­ju. U pi­ta­nju je auto­ mo­bil kod ko­ga je funk­ci­ja ne­u­po­re­di­vo zna­čaj­ni­ja od for­me, što će ume­ti da ce­ne vo­za­či ko­ji­ma auto­ mo­bil ne slu­ži kao po­kret­na vi­zit kar­ta, već ko­ji u nje­mu za­i­sta že­le da uži­va­ju i da od nje­ga ima­ju prak­tič­nu ko­rist. Iako istog po­re­kla i u ta­ko­re­ći is­toj kla­si, na upo­red­nom te­stu su se na­šli „ma­zda CX-5” i če­tvr­ta ge­ne­ra­ci­ja „to­jo­te RAV4”, ovi mo­de­li ipak igra­ju na pot­pu­no dru­gom te­re­nu auto­mo­bil­skog tr­ži­šta, pa smo ih upo­re­di­li na odvo­je­nom te­stu. A bi­lo je po­seb­no za­ni­mlji­vo sa­gle­da­ti ka­ko de­ce­nij­ sko is­ku­stvo u kre­i­ra­nju kom­pakt­nih SUV mo­de­la po­ma­že To­jo­ti da se od­bra­ni od mla­dih kon­ku­re­na­ ta ko­ji tek za­po­či­nju ži­vot, kao što je „ma­zda CX-5”.

Na­rav­no, to su sa­mo ne­ki od auto­mo­bi­la ko­je te­sti­ ra­mo i pred­sta­vlja­mo u ovom bro­ju, a že­lim Vam da u na­red­nih me­sec da­na pro­ve­de­te pu­no le­pog vre­ me­na uži­va­ju­ći uz Top Speed ma­ga­zin.

NOVITETI

LA­TIN­SKI EGO­I­ZA U čast pe­de­se­tog ro­đen­da­na, Lam­bor­gi­ni je iz­ne­na­dio uni­kat­ nim kon­cep­tom u for­mi bo­li­da sa jed­nim se­di­štem, sim­bo­lič­no na­zva­nim „ego­i­sta“

Na ga­la ce­re­mo­ni­ji po­vo­dom pro­sla­ve pe­ de­se­tog ro­đen­da­na, re­no­mi­ra­ni pro­iz­vo­đač sport­skih auto­mo­bi­la Lam­bor­gi­ni iz­ne­na­dio je pra­vom po­sla­sti­com ko­ja je osta­vi­la bez da­ha sve lju­bi­te­lje esk­tra­va­gant­nih kre­a­ci­ja na če­ti­ri toč­ka. Oda­bra­ni go­sti su ima­li tu čast i pri­vi­le­gi­ ju da pr­vi na sve­tu uži­vo vi­de kon­cept „ego­i­stu“, ko­ji je osmi­šljen kao eks­po­nat fu­tu­ri­stič­ke na­ra­ vi, za či­ji iz­gled je za­slu­žan Val­ter da Sil­va. Pre­ ma sops­tve­nom pri­zna­nju, emi­nent­ni ita­li­jan­ski di­zaj­ner je in­spi­ra­ci­ju za ovaj ne­kon­ven­ci­o­nal­ni bo­lid pro­na­šao u bor­be­nom he­li­kop­te­ru „apač“, a po­red ra­di­kal­nog „oklo­pa“, „ego­i­sta“ se is­ti­če ul­tra la­kom kon­struk­ci­jom od kar­bon fi­be­ra u ko­ ju je upa­ko­va­no sa­mo jed­no se­di­šte. En­te­ri­jer je kom­plet­no iz­ra­đen od kar­bo­na i alu­mi­ni­ju­ma, a na­pred­ni ma­te­ri­ja­li su im­ple­men­ti­ra­ni ka­ko zbog re­duk­ci­je ma­se, ta­ko i zbog čvr­sti­ne ko­ja ga­ran­ tu­je mak­si­mal­nu si­gur­nost za „pi­lo­ta“ u kok­pi­tu.

Ne­sva­ki­da­šnju ar­hi­tek­tu­ru eks­te­ri­je­ra do­dat­no po­ja­ča­va­ju fu­tu­ri­stič­ke sve­tlo­sne gru­pe ko­je kao

22 TopSpeed

da su pre­u­ze­te sa ne­kog NLO-a – sa svih stra­na si­ja­ju sno­po­vi LED di­o­da, a na­ro­či­to pri­vla­če pa­ žnju cr­ve­no i ze­le­no po­zi­ci­o­no sve­tlo na kro­vu.

Iako bi mno­gi oče­ki­va­li da će je­dan ova­kav auto­ mo­bil za po­gon do­bi­ti jed­na­ko eks­tre­man mo­tor – to se, ipak, ni­je do­go­di­lo. Iza vo­za­ča je ugra­đen „skrom­ni“ V10 za­pre­mi­ne 5,2 li­ta­ra od 600 KS. Ve­ro­vat­no da je kon­struk­ci­ja ta­kva da ni­je osta­vi­la vi­še pro­sto­ra za ne­ki od, re­ci­mo, V12 mo­to­ra na ko­je su u Lam­bor­gi­ni­ju na­ro­či­to po­no­sni. U sva­ kom slu­ča­ju, dva ci­lin­dra is­pod mak­si­mu­ma ni naj­ma­nje ne kva­re pri­ču o ovom ne­ve­ro­vat­nom bo­li­du po­što je Lam­bor­gi­ni ob­ja­vio da ne­ma pla­ no­va za pro­iz­vod­nju, ta­ko da će „ego­i­sta“, po svoj pri­li­ci, za­vr­ši­ti u mu­ze­ju kao eks­po­nat.

AM

model

 Rolls Royce je zva­nič­no

po­tvr­dio da će lan­si­ra­ti ka­ bri­o­let ver­zi­ju no­vog mo­de­la „vrejt“. Sjaj­na vest za bo­ga­tu kli­jen­te­lu ko­ja pre­fe­ri­ra vo­žnju pod ve­drim ne­bom, a lo­ša bi mo­gla da bu­de ta što se no­vi­tet ne­će po­ja­vi­ti na sce­ni pre 2015. go­di­ne.  Hon­da je ob­ja­vi­la svo­ju od­lu­ku da od 2015. uče­stvu­ je u svet­skom šam­pi­o­na­tu For­mu­le 1 u okvi­ru za­jed­nič­ kog pro­jek­ta sa bri­tan­skim F1 ti­mom Me­kla­ren. Hon­da će bi­ti za­du­že­na za raz­voj, pro­iz­vod­ nju i do­sta­vu agre­ga­ta, dok će Me­kla­ren vo­di­ti raz­voj i pro­iz­vod­nju ša­si­je, kao i upra­ vlja­nje no­vim ti­mom, Me­kla­ren Hon­da.  Opel je po­no­sno ob­ja­vio da je „mo­ka“ po­sta­la naj­pro­da­ va­ni­ji mo­del i to sa­mo se­dam me­se­ci na­kon po­ja­vlji­va­nja u pro­daj­nim sa­lo­ni­ma. U Ri­sel­shaj­mu su pri­mi­li vi­še od 100.000 na­rudž­bi­na za subkom­pakt­ni SUV ko­ji je na­ro­či­to po­pu­la­ran u Ne­mač­koj, Ru­si­ji, En­gle­skoj, Ita­li­ji i Fran­cu­skoj.  Fi­at je de­man­to­vao špe­ku­ li­sa­nje u me­di­ji­ma da će svo­ju cen­tra­lu iz To­ri­na pre­me­sti­ti u De­tro­it. In­for­ma­ci­je o pre­se­lje­ nju glav­nog šta­ba po­ja­vi­le su se na­kon ve­li­kog uspe­ha Kraj­ sle­ra na ame­rič­kom tr­ži­štu, gde usko­ro tre­ba da oži­vi i Al­fa Ro­meo od kog Ita­li­ja­ni ima­ju ve­li­ka oče­ki­va­nja „pre­ko ba­re“.  Reno pri­pre­ma tri no­vi­te­ta ko­ji bi tre­ba­lo da se po­ja­ve sle­de­će go­di­ne. Reč je o no­vim ge­ne­ra­ci­ja­ma „re­no la­gu­ne“, „re­no espa­sa“ i „re­no se­ni­ka“, ko­ji će se pro­iz­vo­di­ti u mo­der­ ni­zo­va­nim po­stro­je­nji­ma u ko­je će Re­no ulo­ži­ti vi­še od 400 mi­li­o­na evra.  Te­sla mo­tors na­ja­vlju­je no­vi ula­zni mo­del ko­ji bi tre­ba­lo da bu­de u ce­nov­nom ran­gu sa „ni­sa­nom lif“. Pre­ma re­či­ma Elo­na Mu­ska, pr­vog ope­ra­tiv­ca ame­rič­ke kom­pa­ni­je spe­ci­ja­ li­zo­va­ne za iz­ra­du elek­trič­nih vo­zi­la, naj­jef­ti­ni­ji mo­del Te­sle ima­će put­nu auto­no­mi­ju oko 300 ki­lo­me­ta­ra.

AUDI

Re­di­zaj­ni­ra­ni „Q7“ će sle­de­ćeg le­ta de­bi­to­va­ti u Evro­pi i bi­će lak­ši za 363 ki­lo­gra­ma od ak­ tu­el­nog mo­de­la, su­de­ći pre­ma in­saj­der­skim na­ja­va­ma z In­gol­šta­ta. Iz­vo­ri su po­tvr­di­li i da je u pla­nu hi­brid­na ver­zi­ja sle­de­će ge­ne­ra­ci­je ve­li­kog SUV-a. No­vi­tet će bi­ti ba­zi­ran na Fol­ ksva­ge­no­voj mo­du­lar­noj pro­du­že­noj plat­for­mi.

FER­RA­RI

Pred­sed­nik Fe­ra­ri­ja iz­ja­vio je u in­ter­vjuu za Auto­ mo­ti­ve News Euro­pe da kom­pa­ni­ja ne ju­ri pri­ mar­no za pro­fi­tom, već za eks­klu­ziv­no­šću. Lu­ka di Mon­te­ce­mo­lo je po­tvr­dio da pro­da­ja to­kom 2013. ide do­bro i da je „La­Fer­ra­ri“ bio ras­pro­dat još pre ne­go što je pred­sta­vljen u Že­ne­vi. Nje­go­va že­lja je da po­ve­ća­nje pro­da­je ne do­ve­de do pa­da eks­klu­ziv­no­sti re­no­mi­ra­nih mo­de­la sa pro­pe­tim „ko­nji­ćem“.

JA­GU­AR

Bri­tan­ski pro­iz­vo­đač je re­gi­stro­vao ozna­ke „Q tajp“ i „SQ“ na tr­ži­štu Evrop­ske Uni­je. Ovaj po­tez su­ge­ri­ še da u Ja­gu­a­ru pri­pre­ma­ju te­ren za no­ve mo­de­le ko­ji će kon­ku­ri­sa­ti u po­pu­lar­nom SUV i kro­so­ver seg­men­tu ko­ji be­le­ži ogro­man rast po­go­to­vo u Ki­ni. Kao osno­va za bu­du­će mo­de­le Ja­gu­a­ru bi mo­gao da is­ko­ri­sti plat­for­mu se­strin­skog „rendž ro­ve­ra evok“.

POSLEDNJA VEST

Aston Mar­tin V12 Van­ta­ge S

Performanse sa ostrva Ugled­na bri­tan­ska kom­pa­ni­ja pred­sta­vi­la je atrak­tiv­ni sport­ski mo­del ko­ji će u fa­brič­ koj po­nu­di za­me­ni­ti „V12 Van­ta­ge“. U pi­ta­nju je eks­klu­ziv­ni „V12 Van­ta­ge S“ a da je reč o pra­vom no­vi­te­tu po­ka­zu­ju po­da­ci da je is­pod pre­po­zna­tlji­ve ka­ro­se­ri­je sa­da no­vi mo­tor, ali i pre­nos sna­ge. Naj­sna­žni­je iz­da­nje do sa­da ta­ko iz šest li­ta­ra za­pre­mi­ne ima 573 konj­skih sna­ga pri 6.750 obr­ta­ja, dok u Aston Mar­ti­nu sa po­no­som is­ti­ču i no­vi sed­mo­ste­pe­ni Spor­ tshift III AMT me­njač. Za­hva­lju­ju­ći naj­sa­vre­ me­ni­joj teh­no­lo­gi­ji, bu­du­ći vla­sni­ci mo­gu da iza­be­ru tri re­ži­ma vo­žnje – „nor­mal“, „sport“ i „trek“. Ta­ko­đe, ni­je za­ne­ma­re­na ni upo­tre­ba naj­kva­li­tet­ni­jih ma­te­ri­ja­la u en­te­ri­je­ru, pa se za­rad sma­nje­nja ma­se nu­di pre­gršt de­ta­lja od uglje­nič­nih vla­ka­na.

TopSpeed 23

iz mog kokpita VIP Test je već do­bro po­znat svim či­ta­o­ci­ma,

ali i gle­da­o­ci­ma Top­Spe­e­da. I sa­da je do­šlo vre­me da kre­ne­mo sa no­vim se­ri­ja­lom, bu­du­ći da sa­vre­me­ni tren­do­vi u štam­pa­nim, ali i elek­tron­skim me­di­ji­ma, gde smo već ne­de­lja­ma naj­gle­da­ni­ja TV emi­si­ja sa te­ma­ma auto­mo­bi­li­zma, mo­to­ci­kli­zma, na­u­ti­ke i laj­fstaj­la, dik­ti­ra­ju ve­o­ma oštra pra­vi­la. Za­to smo se sa­da od­lu­či­li da auto­ mo­bi­le, ko­ji sva­ki dan sre­će­te na na­šim uli­ca­ma, is­pro­ba­ju i o nji­ma da­ju svo­je mi­ šlje­nje po­zna­te lič­no­sti iz na­šeg jav­nog ži­vo­ta. Bi­će u ovom no­vom se­ri­ja­lu VIP Te­ sta go­sti­ju iz ra­znih sfe­ra, od pe­va­ča i glu­ma­ca, pre­ko spor­ti­sta, pa do na­ših ko­le­ga no­vi­na­ra, ali i mno­gih dru­gih in­te­re­sant­nih lju­di sa do­ma­će estrad­ne sce­ne. Na­rav­ no, bi­će rav­no­prav­no za­stu­plje­na oba po­la.

I ne sa­mo to! Mi u Top Spe­e­du uvek ide­mo i ko­rak da­lje, te pra­ti­mo sa­vre­me­ ne tren­do­ve. Ta­ko po­red VIP Te­sta uvo­di­mo i je­dan no­vi seg­ment u ce­lu pri­ču. U sa­rad­nji sa kom­pa­ni­jom NI­SO­TEC re­a­li­zu­je­mo pro­je­kat Hot Se­at. Su­šti­na je da svi na­ši go­sti, da­kle po­zna­te lič­no­sti, na­kon što is­pro­ba­ju auto­mo­bil, is­pro­ba­ju i svo­ju vo­zač­ku ve­šti­nu, ali u kar­tin­gu. Me­đu­tim, da bi ce­lo tak­mi­če­nje bi­lo što za­ni­mlji­ vi­je, to­kom vo­žnje na sta­zi Auto­ko­merc Kar­ting Cen­tra, po­sta­vlja­ću im ra­zna pi­ta­ nja iz nji­ho­vih obla­sti in­te­re­so­va­nja i de­lo­va­nja, ali i ona sa­svim jed­no­stav­na, ži­vot­ na. I to pu­tem te­le­fo­­na. Cilj je, prak­tič­no, dvo­stru­ki. Pr­vo, da go­ste ma­lo zbu­nim i da nji­ho­vi od­go­vo­ri bu­du pot­pu­no spon­ta­ni i is­kre­ni. A dru­go, že­lim da uka­žem i na još je­dan pro­blem u bez­bed­no­sti u vo­žnji, od­no­sno ko­li­ko raz­go­vor mo­bil­nim te­le­fo­nom, čak i u ova­ko kon­tro­li­sa­nim uslo­vi­ma na sta­zi, gde je ri­zik od ne­zgo­ de zna­čaj­no sma­njen, uti­če na kon­cen­tra­ci­ju vo­za­ča, a sa­mim tim i bez­bed­nost.

Bi­će baš za­ni­mlji­vo. I vi­de­će­te da čak i sa­svim jed­no­stav­ne stva­ri po­ne­kad mo­gu da iz­gle­da­ju pri­lič­no kom­pli­ko­va­no!

An­drej Ku­lun­džić

i r ­ e s i v ­ o N Do­šlo je vre­me za...

30 TopSpeed

i足jal TopSpeed 31

Test

Ple­m ić u ele­g a nt­n om bor­b e­n om ok lo­pu

PLA­VA KRV 32 TopSpeed

I po­red pre­l a­ska u vla­sni­štvo in­dij­ske kom­pa­ni­je Ta­ta mo­tors, Lend Ro­ver je ostao do­sle­dan tra­di­ci­ji, ali je isto­vre­me­no una­pre­dio na no­voj ge­ne­ra­ci­ji „rendž ro­ve­ra“ sve ono što je go­di­na­ma, pa i de­ce­ni­ja­ma kra­si­lo ovaj emi­nent­ni mo­del

RAN足GE RO足VER SDV8 autobiography

TopSpeed 33

TEST

40 TopSpeed

BMW 320d xDri­ve

Po­ve­re­nje bez gra­ni­ca Per­f or­m a n­s e i vo­z ač­k o z a ­d o­v ol j­s t vo u s va ­k oj pri­l i­c i

Mo­del ko­ji je de­ce­ni­ja­ma ču­vao tra­di­ci­ju zad­njeg po­go­na i red­nih ben­zin­skih mo­to­ra, da­nas sport­ski imidž pri­l a­go­đa­va po­tre­ba­ma vre­me­na. Te­sti­ra­li smo atrak­tiv­no iz­da­nje „se­ri­je 3“ sa in­te­gral­nim po­go­nom i moć­nim di­ze­l a­šem od 184 „ko­nja“ ko­ji pred­sta­vlja ve­li­ki iza­zov za kon­ku­ren­ci­ju

TopSpeed 41

Test

Duel ge­n Ml a ­d o s t pro ­t i v is­k u­s t va u p o­p u­l a r­n oj gr a d ­s koj k l a ­s i

Upr­kos ma­lim di­men­zi­ja­ma pa­žnja ko­ju pri­vla­če iz­u­zet­ no je ve­li­k a. Nji­ho­va po­zor­ ni­ca su bu­le­va­ri i po­zna­ti ka­fi­ći, a cilj­na gru­pa svi ko­ji­ma je ori­gi­nal­nost na pr­vom me­stu. Upo­znaj­te do de­ta­l ja tan­dem ko­ji se bo­ri za ti­tu­lu naj­po­želj­ni­jeg grad­skog auto­mo­bi­l a

46 TopSpeed

Opel Adam Vs FI足AT 500

ne足ra足ci足ja TopSpeed 47

roadtest

No­v i iz­g led pro­v e­r e­nog k va ­l i­t e ­t a

Uni­ver­zal­nost kao adut Od pred­sta­vlja­nja 1997. go­di­ne Su­ba­ru­ov „fo­re­ster“ bio je ori­gi­na­l an auto­mo­bil, kla­sa za se­be. Te­sti­ra­ju­ći ovaj mo­del po šu­ma­dij­skim pu­te­vi­ma i bes­pu­ći­ma, sa­gle­da­li smo sve nje­go­ve vr­li­ne i ma­ne

54 TopSpeed

Su­ba­ru Fo­re­ster Bo­xer Di­e­sel 2.0

TopSpeed 55

reportaža Sna­ga, br­zi­na i moÆ na jed­nom me­stu

Dan za pam­će­nje Za­hva­lju­ju­æi Por­sche World Ro­ads­how-u odr a­nom na sta­zi Hun­ga­ro­ring ima­li smo pri­li­ku da se na pra­vi na­èin bo­lje upo­zna­mo sa ce­lom ga­mom i svim vr­li­na­ma Poršeovih automobila

K

a­žu da u do­brom dru­štvu vre­me br­že pro­la­zi. Valj­ da je za­to me­ni dan pro­ve­den na sta­zi Hun­ga­ro­ring pro­te­kao u tre­nu, jer sam ga pro­veo u „dru­štvu” ve­ćeg de­la ga­me Po­r­še­o­vih mo­de­la. Pri­vi­le­gi­ju da pri­su­stvu­jem ta­ko ne­če­mu sam imao za­hva­lju­ju­ći Por­sche World Ro­ads­how do­ga­đa­ju ko­ji je in­ter­na­ ci­o­nal­nog ka­rak­te­ra, a na­ša re­dak­ci­ja je po­zva­na na po­pu­lar­nu pi­stu u su­sed­noj Ma­đar­skoj.

O

ku­plje­ni na jed­nom me­stu mo­de­li „ka­re­ra”, „bok­ster”, „pa­na­me­ra”, „kaj­man” i „ka­jen” za ve­ći­nu vo­za­ča pred­sta­vlja pu­sti san, a čak ni spe­ci­ja­li­zo­va­ni auto­mo­bil­ski no­vi­na­ri ni­su če­sto u pri­li­ ci da u ta­ko ne­če­mu uži­va­ju, po­go­to­vo ne na tr­k ač­koj sta­zi gde se vo­zi i For­mu­la je­dan. Po do­la­sku na Hun­ga­ro­ring pr­ vi uti­sak je sva­k a­ko bio vi­zu­el­ni. Oku­plje­ni na jed­nom me­ stu Por­še­o­vi mo­de­li za­i­sta iz­glo­e­da­ju im­po­zant­no, a tek ta­da po­sta­je ja­sno da vi­zu­el­na slič­nost iz­me­đu svih auto­mo­bi­la u po­nu­di postoji, što se ne­mač­koj kom­pa­ni­ji če­sto za­me­ra.

Za­hva­lju­ju­ći to­me je ja­sno da svi pri­pa­da­ju is­toj po­ro­di­ci, a ono što me je po­seb­no odu­še­vi­lo je to ka­ko se sva­ki od mo­ de­la do­bro ukla­pa sa tr­k ač­kim am­bi­jen­tom sta­ze Hun­ga­ro­ ring. Od „kaj­ma­na”, „bok­ste­ra” i „ka­re­re” se ta­ko ne­što i oče­ ku­je, ali čak i mo­de­li „pa­na­me­ra” i „ka­jen” iz­gle­da­ju kao da se na­la­ze u pri­rod­nom okru­že­nju, iako pr­vi pre­dsta­vlja ve­ li­k u, luk­su­znu i te­šku di­rek­tor­sku li­mu­zi­nu, dok dru­gi po­ se­du­je po­vi­šen kli­rens.

N

a­rav­no, po­red užit­ka u sa­mom iz­ge­du Por­še­o­ve ga­me, imao sam pri­li­ku da ove auto­mo­bi­le i te­sti­ram na pra­vi na­čin. Ka­ko to obič­no bi­va na pre­zen­ta­ci­ja­ma ko­je or­ ga­ni­zu­ju ne­mač­ki pro­iz­vo­đa­či, sve je bi­lo sa­vr­še­no or­ga­ni­zo­ va­no. No­vi­na­ri su bi­li po­de­lje­ni u če­ti­ri gru­pe, a u če­ti­ri sek­ to­ra je bi­la po­de­lje­na i sa­ma sta­za. Oni ko­ji ni­su ima­li pr­li­ku da vo­ze na Hun­ga­ro­rin­gu su ta­ko bi­li u pri­li­ci da se upo­zna­ju sa sa­mom sta­zom i to uz asi­sten­ci­ju in­struk­to­ra, pro­fe­si­o­nal­ nih vo­za­ča, ko­ji su no­vi­na­ri­ma uka­zi­va­li ne­ke vo­zač­ke „ca­ ke” ve­za­ne za kre­ta­nje ide­al­nom pu­ta­njom i tač­ke ko­če­nja, a uka­zi­va­na je po­seb­na pa­žnja na ne­ke oso­bi­ne po­zna­te sta­ze u Ma­đar­skoj. Ka­ko ja ovu pi­stu do­bro po­zna­jem, mo­gao sam vi­še da se opu­stim i uži­vam u sa­mim auto­mo­bi­li­ma. Sport­ske

62 TopSpeed

Por­sche World Ro­ads­how Hun­ga­ro­ring

U svom elementu - model „911” na trkačkoj stazi

mo­de­le po­put „911-ice” sam ne­bro­je­no pu­ta i to­kom tr­kač­ke ­ka­ri­jere, ali i kao iz­ve­štač imao pri­li­ku da vo­zim na tr­kač­kim sta­za­ma, ta­ko da mi je je­dan od naj­u­pe­ča­tlji­vi­jih uti­sa­ka bo­ ra­vak za upra­vlja­čem mo­de­la „ka­jen”. Ovaj auto­mo­bil sam te­sti­rao i u kla­sič­nim i u tju­ni­ra­nim ver­zi­ja­ma, ali iz­la­zak na sta­zu da­je ovom auto­mo­bi­lu jed­nu pot­pu­no dru­gu di­men­zi­ju.

Ne­moj­te po­gre­šno da me shva­ti­te, „ka­jen” je da­le­ko od istin­ skog sport­skog auto­mo­bi­la, sa tr­kač­kim ne­ma ni­ka­kve slič­ no­sti, ali ipak pru­ža ne­u­po­re­di­vo vi­še od ono­ga što bi mo­glo da se oče­ku­je od ve­li­kog i te­škog SUV mo­de­la. Po­na­ša­nje na prav­cu je si­gur­no, čak i pri vi­so­kim br­zi­na­ma, a či­nje­ni­ca da nam je na te­sti­ra­nje ustu­pljen mo­del sa „tur­bo S” ozna­kom ko­ji ras­po­la­že sa 550 konj­skih sna­ga, pod­ra­zu­me­va­la je i ve­ li­ku pred­nost u uslo­vi­ma vo­žnje na sta­zi, jer iako je Hun­ga­ro­ ring po­znat kao spo­ra sta­za, na pi­sti u se­rij­skim auto­mo­bi­li­ma sna­ge ni­ka­da ne­ma do­volj­no. Sa­mo po­na­ša­nje auto­mo­bi­la u kri­vin­a­ma je ap­so­lut­no bes­pre­kor­no, dok god vo­zač ne oče­ ku­je od „ka­je­na” ne­re­al­ne stva­ri.

Oku­plje­ni na jed­nom me­stu Por­še­o­vi mo­de­li za­i­sta iz­gl­e­da­ju im­po­zant­no, a tek ta­da po­sta­je ja­sno da vi­zu­el­na slič­nost iz­me­đu svih auto­mo­bi­la u po­nu­di postoji, što se ne­mač­koj kom­pa­ni­ji če­sto za­me­ra

TopSpeed 63

TrackTest POR足SCHE CAYMAN S

01:27.02

67

TopSpeed 67

Re­kor­der

Tr­kač sred­nje kla­se za re­zul­ta­t e naj­vi­š eg ran­g a

68 TopSpeed

POR­SCHE CAYMAN S

iz sen­ke

Iako ni­je ni naj­sna­žni­ji ni naj­sku­plji mo­del ko­ji smo te­sti­ra­li na sta­zi Cen­tra NA­VAK, Por­še­ov „kaj­man” je de­fi­ni­tiv­no auto­mo­bil ko­ji je pred­sta­vljao naj­ve­će iz­ne­na­đe­nje

69

TopSpeed 69

jubileji

Hro­ni­ka uspe­ha naj­sna ni­je „de­vet­sto­je­da­na­e­sti­ce“

NAD­MOĆ U GE­NI­MA

F

Od roðe­nja, pa sve do da­na­šnjeg da­na, jed­nu od naj­va­ ni­jih be­le­ški u op­se nom do­si­jeu Por­še­o­vog mo­de­la „911“, pred­sta­vlja ona za­ve­de­na pod slo­vom „T“

ak­tor tur­bo kod le­gen­dar­nog sport­skog auto­m o­b i­l a iz Štut­g ar­t a „pro­ra­d io“ je de­s e­t ak go­d i­n a na­kon što je „ka­re­ra“ pr­vi put ugle­da­la sve­tlost da­na. Ogro­ man po­ten­ci­jal „de­vet­sto­je­da­na­e­sti­ce“ jed­no­stav­no ni­je mo­gao da pro­đe neo­ pa­ž e­no kod po­slo­vič­nih Ne­ma­ca, ko­ji su još od pe­de­se­tih go­di­na eks­pe­ri­me­ ti­sa­l i sa tur­b o teh­n o­l o­g i­j om na tr­k ač­ kim auto­mo­bi­li­ma. Ka­sni­je, ka­ko bi is­ pu­ni­li uslo­ve za ho­mo­lo­ga­ci­ju, po­č e­li su da ra­de na „stre­et le­gal“ auto­mo­bi­lu sa tur­bo mo­to­rom. Tak­mi­čar­ski pro­pi­si su se u me­đu­vre­me­nu pro­me­ni­li, ali to ni­je od­vra­ti­lo čel­ni­ke Por­šea od am­bi­ci­ o­znog pro­jek­t a. Po­čet­kom se­dam­de­se­ tih go­di­na pro­šlog ve­k a, Fer­di­nand Fe­ ri Por­še ne­po­gre­ši­vo je pro­ce­nio da se bli­ži tre­nu­t ak ka­da tre­ba po­di­ći ulog u

78 TopSpeed

bes­kom­pro­mi­snoj bor­bi za kup­ce, ali i pre­stiž u sve uti­caj­ni­jem auto­mo­bil­ skom mi­ljeu.

T

a­ko je 1974. go­di­ne na Sa­lo­nu auto­ mo­bi­la u Pa­ri­zu osva­nuo pr­vi „por­ še 911 tur­bo“ sa in­ter­nom ozna­kom „930“, a naj­ve­će za­slu­ge za nje­gov na­sta­ nak imao je Ernst Fur­man. Upr­kos znat­ no ve­ćoj sna­zi, plat­for­ma „911 tur­ba“ osta­la je iden­tič­na onoj kod „ka­re­re“, a Fur­man je mo­di­fi­ka­ci­je sveo na re­vi­zi­ju osla­nja­nja, ugrad­nju ve­ćih koč­ni­ca i oja­ ča­nog me­nja­ča sa če­ti­ri ste­pe­na pre­no­sa.

Na­rav­no, ono glav­no od­i­gra­lo se is­pod po­klop­ca mo­to­ra. Ume­sto at­mos­fer­skog, u re­pu naj­pre­po­zna­tlji­vi­jeg sport­skog auto­mo­bi­la svih vre­me­na na­šao se „bok­ ser“ agre­gat sa šest ci­lin­da­ra, po­ja­čan tur­ bo kom­pre­so­rom. Iz tri li­tra rad­ne za­pre­ mi­ne do­bi­je­no je 260 konj­skih sna­ga, a vuč­na si­la je pre­ko ruč­nog me­nja­ča od­la­ zi­la na zad­nju oso­vi­nu. Bio je to tek po­če­ tak vi­še­de­ce­nij­skog teh­nič­kog usa­vr­ša­va­ nja i do­mi­na­ci­je ko­ja još uvek tra­je. Če­ti­ri go­di­ne ka­sni­je pred­sta­vljen je još sna­žni­ ji „911 tur­bo“ sa 3,3 li­tar­skim mo­to­rom od 300 KS. „Vi­šak“ sna­ge po­stig­nut je po­

Ma­nje je po­zna­to da je pr­vi mo­del po­neo ozna­ku „901“ da bi tek ka­da je ot­po­èe­la pro­da­ja, do­bio svo­je ko­naèno, mno­go po­zna­ti­je, ime - „911“!

40 go­di­na Por­šea 911 Tur­bo Porše 930 Turbo1(1974 – 1981) je rodonačelnik koji je utro put svim potonjim modelima, učinivši „turbo“ jednim od prepoznatljivijih imena u svetu sportskih automobila. Zeleno svetlo za njegov nastanak došlo je direktno od Ferdinanda Ferija Poršea

Druga generacija, sa istom oznakom, živela je od 1981. do 1989. godine. Jedan od najcenjenijih modela u istoriji Poršea, što potvrđuje i basnoslovna cena dobro očuvanih primeraka koja ide i do 100.000 evra

ve­ća­njem pri­ti­ska u tur­bo pu­nja­ču, ko­ji je za­rad efi­ka­sni­jeg hla­đe­nja do­bio da­nas ne­iz­o­stav­ni „in­ter­ku­ler“. Da bi ugra­di­li do­dat­ni hlad­njak, Por­še­o­vi kon­struk­to­ri su mo­ra­li da pre­o­bli­ku­ju ma­siv­ni zad­nji sta­bi­li­za­tor ne bi li na taj na­čin pro­na­šli pro­stor za nje­go­vu im­ple­men­ta­ci­ju. Osim ja­čeg mo­to­ra i po­bolj­ša­nih koč­ni­ca, dru­ ga ge­ne­ra­ci­ja iz se­ri­je „930 tur­bo“ ujed­ no je do­bi­la i osve­žen iz­gled. „Se­ri­ja 930 tur­bo“ je oka­rak­te­ri­sa­na kao fan­ta­stič­ no do­stig­nu­će, a ko­li­ko je na ce­ni sve­do­ če po­da­ci da se i da­nas oču­va­ni pri­mer­ci u ne­mač­koj pro­da­ju za 50 i vi­še hi­lja­da evra i to sa ne baš ma­lom ki­lo­me­tra­žom na sa­tu, a reč je o uglav­nom o mo­de­li­

Reč „turbo” danas predstavlja deo automobilske svakodnevnice.

Ipak, kada je Porše u pitanju, ima posebnu težinu

ma pro­iz­ve­de­nim po­sle 1983. go­di­ne, sa op­ci­o­nim pa­ke­tom sna­ge od 330 KS. Pr­ va i dru­ga ge­ne­ra­ci­ja „por­šea 911 tur­bo“ osta­le su upam­će­ne kao iz­u­zet­no br­zi i jed­na­ko opa­sni auto­mo­bi­li, sa iz­ra­že­nom tur­bo „ru­pom“, zbog krat­kog me­đu­o­so­ vin­skog raz­ma­ka i mo­to­ra po­za­di sklo­ni pre­u­pra­vlja­nju, a ote­ža­va­ju­ću oko­lo­nost u „hen­dlin­gu“ pred­sta­vljao je i na­gli pri­ liv sna­ge.

T

re­će po­gla­vlje u Por­še­o­voj sa­gi o „tur­bu“ otvo­re­no je na Sa­lo­nu auto­ mo­bi­la u Že­ne­vi 1990. go­di­ne, a kao osno­va je po­slu­ži­la „911-ica“ sa ozna­kom „ka­re­ra 964“. U ne­do­stat­ku vre­me­na za

raz­voj tur­bo teh­no­lo­gi­je na „M64“ mo­ to­ru za­pre­mi­ne 3,6 li­ta­ra, u Štut­gar­tu su od­lu­či­li da una­pre­de po­zna­tu 3,3 li­tar­sku je­di­ni­cu. Sma­nju­ju tur­bo „ru­pu“ i agre­ gat ka­li­bri­šu na 320 konj­skih sna­ga, uz obrt­ni mo­ment od 450 njut­nme­ta­ra. Od 1992. u op­ti­caj je pu­šte­na i eks­klu­ziv­na „tur­bo S“ ver­zi­ja sa 355 i 381 KS, do­dat­ no olak­ša­na i „spu­šte­na“. Već u ja­nu­a­ru sle­de­će go­di­ne „ak­ti­vi­ran“ je 3,6 li­tar­ski tur­bo mo­tor sa 360 KS na kon­tu. U pe­ri­o­ du 1993 – 1994. na­pra­vlje­no je oko 1.500 pri­me­ra­ka, da bi po okon­ča­nju pro­iz­vod­ nje pre­o­sta­lo 90 ša­si­ja ko­je su is­ko­ri­šće­ ne za pro­mo­ci­ju ver­zi­je „911 3.6 tur­bo S“ sa 385 „ko­nja“.

TopSpeed 79

PROMO No­vi stan­dar­di u kla­si su­per­a­u­to­mo­bi­la

Teh­nič­ki no­ka­ut

Pro­mo­ci­jom mo­de­la „911 tur­bo” Por­še je kon­ku­ren­ci­ju do­slov­no obo­rio na ze­mlju, jer æe bi­ti po­treb­ne go­di­ne da dru­gi pro­iz­vo­ðaèi do­stig­nu ta­kav ni­vo in­ e­njer­skog sa­vr­šen­stva i ino­va­ci­ja

82 TopSpeed

POR­SCHE 911 TUR­BO & TUR­BO S

N

e­dav­no smo ima­li pri­li­ku da te­sti­ra­mo „ka­re­r u 4S ka­bri­o­ let”. Pre vo­žnje smo se pi­ta­li da li je za­i­sta po­pu­lar­na „911ica” sa­mo sa­vr­še­na, ali do­sad­ na ne­mač­ka in­že­njer­ska sla­ ga­li­ca. Oce­na je bi­la da je u pi­ta­nju za­i­sta sa­vr­še­na in­že­ njer­ska sla­ga­li­ca, ali ni­ka­ko i do­sad­na.

Ni­vo teh­nič­kog per­fek­ci­o­ni­zma i kva­li­te­ ta ko­jim ple­ne Por­še­o­vi mo­de­li te­ško je opi­sa­ti, a ne­dav­no pred­sta­vlje­na „tur­bo” ver­zi­ja po­pu­lar­nog ne­mač­kog sport­skog mo­de­la je le­stvi­cu po­sta­vi­la još vi­še, ne sa­mo po pi­ta­nju kon­ku­ren­ci­je, već i ka­da je reč o pret­hod­nom mo­de­lu, kao i osta­ lim mo­de­li­ma po­ro­di­ce „911”. Za­to ni ne tre­ba da ču­di to što u vre­me­ni­ma ka­da se tur­bo pu­nja­či pod­ra­zu­me­va­ju kao ne­ što naj­nor­mal­ni­je, od „san­de­ra” do „vej­ ro­na”, za­što reč „tur­bo” ka­da je Por­še u pi­ta­nju, ima ta­kvu te­ži­nu.

P

or­še je od­lu­čio da u star­tu pred­sta­vi i „tur­bo” i „tur­bo S” ver­zi­ju. Osnov­ ni mo­del po­kre­će še­sto­ci­lin­dar­ski bok­ser mo­tor od 3,8 li­ta­ra rad­ne za­pre­ mi­ne ko­ji ras­po­la­že sa 520 konj­skih sna­ ga, dok sna­žni­ja ver­zi­ja oslo­ba­đa 560 KS. Ci­lin­dri se go­ri­vom snab­de­va­ju pre­ko si­ ste­ma di­rekt­nog ubri­zga­va­nja, a za efi­ka­ sno pu­nje­nje va­zdu­hom za­du­že­na su dva tur­bo-kom­pre­so­ra. Ka­ko bi snab­de­va­nje va­zdu­hom bi­lo li­ne­ar­no i efi­ka­sno u ši­ro­

TopSpeed 83

PROMO Us­pe­šan na­sta­vak sto­go­di­šnje tra­di­ci­je

Na dvo­stru­koj mi­si­ji

P

Pred no­vom „S-kla­som” se na­la­zi ve­li­ki za­da­tak – da od­me­ni pret­hod­ni mo­del, ali i da se na­met­ne kup­ci­ ma uga­še­nog Maj­ba­ha. Pr­vi uti­sak je da taj cilj za Mer­ce­de­so­vu per­ja­ni­cu ni­je neo­stva­riv

re­kret­ni­ce u auto­mo­bil­skoj in­ du­stri­ji ni­su pre­te­ra­no če­ste, kao na pri­mer u elek­tron­skoj.

No­ve stan­d ar­d e i re­vo­l u­c i­o ­ nar­na re­še­nja ko­ja su ka­sni­je po­sta­ja­la deo oba­ve­zne opre­ me ne­ka­ko je uvek po­sta­vlja­la Mer­ce­de­ov­ a „S-kla­sa”. Po­me­ ni­mo sa­mo ABS, ko­ji se da­nas pod­ra­zu­me­va i u naj­jef­ti­ni­jim auto­m o­b i­l i­m a. Ta ču­nje­n i­c a je Mer­ce­de­so­vim in­že­nje­ri­ma pred­sta­vlja­la ve­li­ki te­ret pri­li­ kom kon­stru­i­sa­nja no­ve „S-kla­ se”. Po­red to­ga, naj­no­vi­joj ge­ne­ra­ci­ji Mer­ce­de­so­ve per­ja­ni­ce se mo­ra­lo pri­stu­ pi­ti sa po­seb­nom pa­žnjom, jer se pred njom na­la­ze dva za­dat­ka – po­red od­la­ze­ će „S-kla­se” ona mo­ra da za­me­ni i po­sr­

nu­li Maj­bah. Od­lu­ka me­nadž­men­ta pro­ iz­vo­đa­ča iz Štut­gar­ta ni­je ni­ka­kva taj­na, po ga­še­nju bren­da Maj­bah do­ne­ta je od­ lu­ka da se pra­zni­na na vr­hu po­nu­de na­ dok­na­di no­vom „S-kla­som” u ver­zi­ja­ma sa pro­du­že­nim me­đu­o­so­vin­skim ra­sto­ja­ njem. Zbog to­ga ni ne tre­ba da ču­di to što je ne­dav­no pred­sta­vlje­ni auto­mo­bil pr­vi u isto­ri­ji ovog mo­de­la u star­tu raz­vi­jan u ver­zi­ji sa pro­du­že­nim raz­ma­kom iz­me­đu oso­vi­na, dok je tek na­knad­no na toj osno­ vi na­stao kla­sič­ni mo­del.

D

i­zajn je ne­što što uvek pred­sta­vlja pred­met broj­nih po­le­mi­ka sve do sa­mog ot­kri­va­nja no­vi­te­ta. Ne­ka­ko su do sa­da ge­ne­ra­ci­je „S-kla­se” uvek na­ iz­me­nič­no di­zaj­ni­ra­ne, od­no­sno iz­gled se uvek iz ge­ne­ra­ci­je u ge­ne­ra­ci­ju sme­nji­vao iz ro­bust­nog u ele­gant­ni, a na pr­vi po­ gled se či­ni da je ova tra­di­ci­ja na­sta­vlje­ na. No­vi­tet iz­gle­da znat­no ele­gant­ni­je od pret­hod­ni­ka, ko­ji je od­li­ko­vao ne­što mu­ žev­ni­ji na­stup. To se pr­ven­stve­no od­no­si

HRO­NO­LO­GI­JA

Sim­plex 60 KS (1903-1904)

Pr­viMer­ce­de­sovmo­delko­jimo­žedasesma­trapre­te­čomda­na­ šnje „S kla­se”, ko­ji se pro­iz­vo­dio to­kom 1903. i 1904. go­di­ne. Po­ kre­taogaječe­tvo­ro­ci­lin­drič­nimo­torod9,3li­trarad­neza­pre­mi­ne i 60 konj­skih sna­ga, do­volj­nih za mak­si­mal­nih 109 ki­lo­me­ta­ra na čas. Da­nas su sa­ču­va­na sa­mo če­ti­ri pri­mer­ka.

88 TopSpeed

W 08 (1928-1933)

Pr­vi „mer­ce­des” u se­rij­skoj pro­iz­vod­nji po­kre­tan osmo­ci­lin­ dar­skim mo­to­rom. Pro­iz­vo­dio se u ne­ko­li­ko ver­zi­ja, a jed­na od njih je i sa luk­su­znom Pul­man ka­ro­se­ri­jom. In­te­re­sant­no, ovaj mo­del je di­zaj­ni­rao Fer­di­nand Por­še, ko­ji je ta­da ra­dio za Da­i­mler.

W 07 (1930-1943)

Pr­vi Mer­ce­de­sov mo­del sa osmo­ci­lin­dar­skim mo­to­rom i „su­ per­čar­dže­rom”.Ovajmo­delsuod­li­ko­va­lejošne­keino­va­ci­je,po­ put pa­lje­nja sa dve sve­ći­ce po ci­lin­dru i De Dion zad­nja oso­vi­na, a od 1938. go­di­ne se pro­iz­vo­dio i sa pe­to­ste­pe­nim ma­nu­el­nim me­nja­čem.

MER­CE­DES-BENZ S-CLASS

Bočna linija je prvenstveno elegantna, a upadljiv je i kratak prepust preko prednjih točkova

Nova „S klasa“ je prvi serijski automobil koji se oslanja isključivo na LED tehnologiju

na bo­ko­ve, ko­ji odi­šu skla­dom i ele­gan­ ci­jom, a na ne­ki na­čin kao da se osla­nja­ ju na re­tro stil. U vi­so­koj kla­si je ve­o­ma te­ško od­re­di­ti pra­vac raz­vo­ja di­zaj­na, a či­ni se da su u Mer­ce­de­su is­prav­no od­ lu­či­li ka­da su se opre­de­li­li za ne­ku vr­stu ume­re­no­sti. Je­di­ni de­talj ko­ji ima na­gla­ še­ni­ji stil je pred­nja ma­ska, ko­ja je znat­no uve­ća­nih di­men­zi­ja, a po re­či­ma Mer­ce­ de­so­vih di­zaj­ne­ra njen us­prav­ni­ji po­lo­žaj ne­go kod pret­hod­ni­ka da­je auto­mo­bi­lu ne­što do­mi­nant­ni­ji ka­rak­ter, a i op­tič­ki i prak­tič­no po­klo­pac mo­to­ra či­ni još du­ žim. Zad­nji deo ka­ro­se­ri­je je po­put bo­ko­ va iz­u­zet­no ele­gan­tan, a na pr­vi po­gled pod­se­ća na su­per­luk­su­zni ku­pe mo­del „CL”, što je sva­ka­ko po­hva­la, jer „CL” je je­dan od naj­lep­ših ku­pe mo­de­la da­na­šnji­ ce, iako tre­nut­no ima za­da­tak da se bo­ri sa mno­go mla­đim kon­ku­ren­ti­ma.

V

eć pr­ve fo­to­gra­fi­je ja­sno na­go­ve­šta­ va­ju da su se u Mer­ce­de­su pri­lič­no oslo­ni­li na LED teh­no­lo­gi­ju. To ofi­ci­

W 142 (1937-1942)

Dalizbogeko­nom­skekri­ze,tekumo­de­luiz1937.go­di­nesena­šao še­sto­ci­lin­dar­skiume­stoosmo­ci­lin­dar­skohmo­to­ra.biojepo­znat po iz­u­zet­no ugla­đe­nom ra­du. Je­dan od ku­ri­o­zi­te­ta tog vre­me­na je bio i če­tvo­ro­br­zin­ski me­njač sa pot­pu­no sin­hro­ni­zo­va­nim ste­ pe­ni­ma pre­no­sa.

W 187 (1951-1954)

Še­sto­ci­lin­dar­skimo­torsare­vo­lu­ci­o­nar­nimre­še­njemsme­šta­nja bre­ga­stog vra­ti­la u gla­vi mo­to­ra, či­me je zna­čaj­no po­jed­no­sta­ vlje­na kon­struk­ci­ja i po­bolj­ša­na po­u­zda­nost i traj­nost. Jed­na od ino­va­ci­ja je i po­se­ban si­stem ko­ji je pre­ča­vao otva­ra­nje vra­ta u slu­ča­ju ne­zgo­de.

W 186, W 189 (1951-1962)

Ovaj mo­del se od 1957. go­di­ne pro­iz­vo­dio sa si­ste­mom ob­ ri­zga­va­nja ben­zi­na, dok je zad­nja tor­zi­o­na oso­vi­na je ima­la elek­trič­nu kon­tro­lu, či­me je kli­rens bio ne­za­vi­stan od op­te­ re­će­nja. Od 1958. go­di­ne ovaj mo­del je mo­gao da se po­ru­ći i sa kli­ma ure­đa­jem.

TopSpeed 89

promo

Pra­vo u cen­tar

Za­i­sta je bi­lo pi­ta­nje vre­me­na ka­da æe po­pu­lar­ni „X6” do­bi­ti „mla­ðeg bra­ta”, a kom­pakt­ni „X4” pred­sta­vlja lo­gi­èan na­sta­vak uspe­šne tr­ i­šne prièe, ko­ja æe u se­rij­skoj pro­iz­vod­nji za i­ve­ti veæ sle­de­æe go­di­ne

M

o­že se bez mno­go ne­do­u­mi­ca za­klju­ či­ti da je pro­mo­ci­ jom mo­de­la „X4”, ne­mač­ki BMW po­ go­dio pra­vo u cen­ tar. U cen­tar že­lja ve­li­kog bro­ja ku­ pa­c a.Mo­ž da po­ sto­je mo­de­li či­ja je bu­duć­nost ne­iz­ve­sna, a uglav­nom su to pi­o­nir­ski mo­de­li, ko­ji otva­ra­ju no­ve seg­ men­te tr­ži­šta, ili ra­di­kal­no me­nja­ju uho­ da­ne prin­ci­pe. Mo­del „X4” i po­red to­ga što pred­sta­lja pot­pu­ni no­vi­tet po pi­ta­nju kon­cep­ci­je ne osta­vlja ni trun­ku di­le­me da li će mu tr­ži­šni ži­vot bi­ti tr­no­vit, ili će po­sta­ti hit. I po­red či­nje­ni­ce da re­al­ no ne do­no­si ni­šta vi­še i bo­lje od po­sto­

je­ćeg „X3”, pot­pu­no je ja­sno da će vr­lo br­zo po­sta­ti tr­ži­šni hit. Baš kao što je to svo­je­vre­me­no bio mo­del „X6”, po­red „ži­ ve” „X-pe­ti­ce”.

S

am po­če­tak ni­je obe­ća­vao ova­kav raz­voj si­tu­a­ci­je. Sa­svim si­gur­no ni u BMW-u 1999. go­di­ne ka­da je pro­ mo­vi­sa­na pr­va ge­ne­ra­ci­ja mo­de­la „X5” ni­su zna­li da će ne­pu­nu de­ce­ni­ju i po ka­ sni­je sva­ki če­tvr­ti BMW mo­del no­si­ti X ozna­ku, a da će pro­da­ja X mo­de­la od sa­ mog po­čet­ka do da­nas ići is­klju­či­vo uz­la­ znom pu­ta­njom. Pr­va „X-pe­ti­ca” je po­sti­ gla ve­li­ki uspeh. Bio je to auto­mo­bil ko­ji je spa­jao ne­spo­ji­vo, jer pr­vi put su vo­za­ či u jed­nom auto­mo­bi­lu do­bi­ja­li po­vi­še­nu po­zi­ci­ju se­de­nja, ali ne na ra­čun vo­znih ka­rak­te­ri­sti­ka, ko­je su bi­le ne­u­po­re­di­vo bo­lje od svih kon­ku­rent­skih mo­de­la. U pa­ke­tu sa ovim oso­bi­na­ma ku­pac je do­ bi­jao i pre­mi­jum kva­li­tet, kao i pla­vo-be­ li znak na po­klop­cu mo­to­ra, ko­ji je si­gur­ no do­sta do­pri­neo do­broj pro­da­ji. Mo­del „X3” je na­sta­vio ovu uspe­šnu tra­di­ci­ju.

On­da se de­si­lo ne­što što ni­ko ni­je oče­ki­

vao – 2008. go­di­ne je pred­sta­vljen „X6”.

Tra­di­ci­o­na­li­sti su bi­li uža­snu­ti, mno­gi su kraj­nje ra­ci­o­nal­no za­klju­či­li da on ne­ma ni­ka­kvu opi­plji­vu pred­nost u od­no­su na „X5”, ali tr­ži­šte je ne­u­mo­lji­vo, ovaj mo­del je po­stao tre­nut­ni hit. Na sve vr­li­ne mo­ de­la „X5”, mo­del sa broj ve­ćom ozna­kom je do­pi­sao i atrak­ti­van staj­ling po ugle­du na ku­pe auto­mo­bi­le. Do­ne­kle lo­gi­čan po­ tez, jer či­njen­ca je da se ve­li­ki broj vo­za­ča mo­de­la „X5” za nje­ga ni­je od­lu­čio zbog pro­stra­no­sti u ka­bi­ni.

Z

a­to smo na po­čet­ku ovog tek­sta kon­ sta­to­va­li da BMW mo­de­lom „X4” ga­ đa pra­vo u cen­tar i u sr­ca ve­li­kog bro­ja ku­pa­ca, a bi­lo je sa­mo pi­ta­nje vre­ me­na ka­da će ova­kav auto­mo­bil de­bi­to­ va­ti. „X4” se za sa­da vo­di kao kon­cept vo­zi­lo, čak mu je i pun na­ziv tre­nut­no „kon­cept X4”, ali po­če­tak se­rij­ske pro­ iz­vod­nje je već na­ja­vljen za 2014. go­di­ nu. No­vi­tet je teh­nič­ki ba­zi­ran na mo­de­lu „X3”, ali teh­nič­ki po­da­ci su još oskud­ni.

Ono što je po­zna­to su di­men­zi­je – du­ži­na od 4.648, ši­ri­na čak 1.915 i vi­si­na od 1.622 mi­li­me­tra. Već ovi po­da­ci ja­sno uka­zu­ ju da ni­je u pi­ta­nju pre­te­ra­no kom­pak­ tan auto­mo­bil, či­ja du­ži­na obez­be­đu­je za­vi­dan ko­mo­di­tet, ali i kao ta­kav, mo­ del „X4” je od „X-še­sti­ce” kra­ći za vi­še od 20 cen­ti­me­ta­ra.

N

a­ža­lost, još ni­su pri­ka­za­ne pr­ve fo­ to­gra­fi­je en­te­ri­je­ra, ma­da je već sa­ da pot­pu­no si­gur­no da ne­će zna­ čaj­n i­j e odstu­p a­t i od tre­n ut­n ih BMW stan­dar­da, pro­mo­vi­sa­nih u, na pri­mer, mo­de­lu „X3”. Za­to je spo­lja­šnjost zna­ čaj­no iz­me­nje­na, a iz­me­ne se ne ogle­da­ ju sa­mo u no­voj boč­noj si­lu­e­ti i obo­re­ nom kro­vu u zad­njem de­lu. Sa­mo „li­ce”

94 TopSpeed

BMW CON­CEPT X4

Sa­svim si­gur­no ni u BMW-u 1999. go­di­ne, ka­da je pro­mo­vi­sa­na pr­va ge­ne­ra­ci­ja mo­de­la „X5”, ni­su zna­li da æe ne­pu­nu de­ce­ni­ju i po ka­sni­je sva­ki èe­tvr­ti BMW mo­del no­si­ti X ozna­ku

TopSpeed 95

promo Bu­duÆnost ko­ja se ne­str­plji­vo iš­Èe­ku­je

Zve­zda u uspo­nu Na ne­dav­no odr a­nom Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Šan­ga­ju, Mer­ce­des je pred­sta­vio kon­ cept ko­ji æe obe­le i­ti pred­sto­jeæe go­di­ne. U pi­ta­nju je mo­del sve po­pu­lar­ni­je kla­se, atrak­tiv­ni „GLA“

B

u­duć­nost, da­nas! Ta­ko bi­smo na naj­kra­ći na­čin mo­gli opi­sa­ ti ak­tiv­no­sti kom­pa­ni­je Mer­ce­ des iz pret­hod­nog pe­ri­o­da. Na­ kon mno­go­broj­nih mo­de­la ko­ji su pro­me­ni­li kurs ne­ka­da tra­di­ ci­o­nal­ne po­nu­de na red je do­šao i kon­cept mo­de­la ko­ji na­stu­pa u seg­men­tu bu­duć­no­sti. Iako je i da­lje si­no­nim tro­kra­ke zve­zde pr­vo­kla­sna li­mu­zi­na, le­gen­dar­ na „S kla­sa“, do pro­mo­ci­je naj­ po­zna­ti­jeg pro­iz­vo­da iz Štut­gar­ ta ko­ji je na­ja­vljen za kraj le­ta po­nu­đe­na je stu­di­ja „GLA“. Po­zor­ni­ca je ovom pri­li­kom bi­la u Šan­ga­ju, no­vom epi­cen­tru me­đu­na­ rod­ne auto­mo­bil­ske in­du­tri­je. Sam „GLA“,

98 TopSpeed

di­zaj­ner­ski nu­di no­vi pra­vac raz­vo­ja i fu­ tu­ri­stič­ki stil. Na­kon kamufliranih prototi­ pova čije smo fotografije tokom test vožnji mogli da vidimo proteklih meseci, Mer­ cedes „GLA“ otkriven je u punom sjaju.

P

rvi utisci su da budući rival BMWa „X1“ i Audija „Q3“ izgleda veo­ ma dinamično i originalno. Kros­ over na bazi „A klase“ osmišljen je tako da je „GLA“ zadržao samo os­ novne stilske karakteristike i kompakt­ nu platformu hečbeka. Osim povišenog odstojanja od zemlje koje će omogućiti unapređenu upotrebu i upadljivih alumi­ nijumskih felni od 20 inča u stilu turbine (255/45), Mercedes „GLA“ prepoznatljiv je sada i po izdignutom prednjem delu sa naglašenijom maskom hladnjaka. U po­ gledu dimenzija, Mercedesov „GLA kon­ cept“ dugačak je 4.383, širok 1.978 i vi­ sok 1.579 milimetara, a svojim dizajnom vešto kombinuje sportsku i „ofroud“ notu. Izložbeni primerak pod poklop­

cem motora imao je četvorocilindarski turbo agregat snage 211 „konja“, dok se snaga do sva četiri točka preno­ si preko proverenog sedmostepenog automatskog menjača sa dvostrukim kvačilom. Takođe, nema sumnje da će buduća serijska verzija ponuditi zain­ teresovanim kupcima gotovo sve agregate iz aktuelne ponude, balansirajući između performansi, ekonomičnosti i ekologije.

U

unutrašnjosti koncept „GLA“ kom­ binuje aktuelna rešenja, ali i futuristički dizajn. Tako, na primer, ventilacio­ ni otvori u zavisnosti od temperature men­ jaju boju – meteorološkim rečnikom, ako je skala na 22 podeoku dominira bela ni­ jansa, ako je u kabini koncepta „GLA“ kli­ ma uređaj obavio svoju funkciju plava ni­ jansa dolazi do izražaja, dok je prilikom zagrevanja unutrašnjosti boja očekivano

mercedes-benz gla

Atraktivan i kvalitetan enterijer koncepta „GLA“ najavljuje nova dizajnerska rešenja i izuzetno moderne detalje

TopSpeed 99

promo

102 TopSpeed

?

VOL­KSWA­GEN CROS­SBLUE CO­U­PE

To­u­a­reg CC Šan­gaj je ove go­di­ne po­slu­ io kao ide­a­lan po­li­gon za de­mon­ stra­ci­ju mo­æi po­je­di­ nih evrop­skih pro­ iz­voðaèa, ko­j i su pri­ka­za­li šta tre­nut­ no ima­ju u po­nu­di, a mno­gi su na­ja­vi­li i ka­ kvi su im pla­no­vi za bli­sku bu­duæ­nost

TopSpeed 103

Lju­bi­te­lji­ma plo­vid­be ne tre­ba po­seb­no pred­sta­vlja­ti mo­del „akva­rej­ser“, ko­ji Tag Ho­jer sa uspe­hom pro­iz­vo­di veæ 10 go­di­na. U su­sret le­tu i u èast ju­bi­le­ja na­sta­la je ko­lek­ci­ja ko­ja nas pod­seæa zbog èe­ga je po­me­nu­ti mo­del ne­ret­ko pr­vi iz­bor za avan­tu­ru na ta­la­si­ma

A

trak­ti­van di­zajn i bo­ga­to na­ sle­đe do­pri­ne­li su da se švaj­ car­ska kom­pa­ni­ja Tag Ho­jer na­met­ne kup­ci­ma ko­ji na pr­ vo me­sto sta­vlja­ju sport­sku ele­gan­ci­ju. Bi­lo da je reč o ko­lek­ci­ji „ka­re­ra“ ko­ja bu­di aso­ci­ja­ci­ju na svet tr­ka ili „akva­rej­se­r u“ po­pu­lar­ni brend je de­ce­ni­ja­ma sa uspe­hom gra­dio sport­ski imidž. U go­di­ni u ko­joj obe­le­ ža­va de­ce­ni­ju od pro­mo­ci­je mu­škog sa­ ta na­me­nje­nog lju­bi­te­lji­ma je­dre­nja i ro­nje­nja pro­mo­vi­sa­na je i no­va ko­lek­ ci­ja ko­ja će iz­gle­dom i funk­ci­ja­ma ob­ ra­do­va­ti zah­tev­ne avan­tu­ri­ste. Po­vra­tak u pro­šlost naj­bo­lja je po­tvr­da is­ku­stva i pre­po­r u­ka za ak­tu­el­ni no­vi­tet ko­ji mo­ že­te vi­de­ti na fa­brič­kim fo­to­gra­f i­ja­ma.

Te 1892. go­di­ne, Tag Ho­jer je pa­ten­ti­ rao ku­ći­šte ko­je je ot­por­no na uti­ca­je vo­de, a vek ka­sni­je ro­đe­na je le­gen­dar­ na se­ri­ja „2000“ pro­fe­si­o­nal­nih ro­ni­lač­ kih sa­to­va ko­je je di­zaj­ni­rao lič­no Džek Ho­jer. Da­nas „akva­rej­ser“ nu­di mno­go­

106 TopSpeed

Zov pu­či­ne

LIFESTYLE

D e ­c e ­n i ­j a u s p e ­h a „v o ­d e ­n o g t r ­k a ­č a“

Tag He­u­er Aqu­a­ra­cer

TopSpeed 107

LIFESTYLE Ja h­t a ko­ja z a ­d o­v o­l ja­v a p o­t re­b e n a j­pro­b ir­l ji ­v i ­jih

Sti­mu­la­tiv­ne mo­ći

B

Po­zna­ti bro­do­gra­di­telj po­nu­dio je tr­ži­š tu je­din­stve­nu jah­tu na­me­nje­nu naj­i­zbir­lji­v i­jim kli­jen­ti­ma, ko­ja ga­ran­tu­je bez­bed­nost, kva­li­tet, ali i ori­gi­nal­nost, ka­k vu je da­nas te­ško pro­na­ći

ro­do­gra­di­li­šte Perl Mo­tor Jaht je po­ nu­di­lo na­ut­ ič­kom tr­ži­štu jah­tu ko­ja je po­ku­pi­la mno­go­broj­ne do­bre ide­je od dru­gih pro­iz­vo­đa­ča i is­kom­bi­no­va­la ih sa od­lič­nim di­zaj­nom. Sa svo­jim ele­ gant­nim di­zaj­nom tru­pa, ta­ko ka­rak­ te­ri­stič­nim za Perl op­seg, „perl 60“ ga­ ran­tu­je iz­van­red­nu bez­bed­nost na mo­ru i svoj­stve­ni kva­li­tet. Po­zna­ti tim, pred­vo­đen ugled­nim po­mor­ skim ar­hi­tek­tom, Bi­lom Dik­so­nom, i di­zaj­ner­ka Su­ per­jaht en­te­ri­je­ra, Evan K. Mar­šal, po­no­vo su kom­bi­ no­va­li ino­va­ci­je i stil za kre­i­ra­nje glat­ke, pro­stra­ne, le­pe i bo­ga­te jah­te ko­ja za­do­vo­lja­va po­tre­be naj­pro­bir­ lji­vi­jih kli­je­na­ta. Fi­nal­ni pro­iz­vod je za­i­sta im­po­zan­ tan, za­hva­lju­ju­ći pa­met­nom ras­po­re­du ka­bi­na i per­ for­man­sa­ma ko­je po­sti­že ova­kvo plo­vi­lo. Ele­gan­tan i ino­va­ti­van di­zajn, pru­ža re­še­nje u vi­du ogrom­nih po­vr­ši­na spe­ci­jal­nog sta­kla ko­ji mak­si­mi­zi­ra­ju sve­tlo

ka­ko u ku­hi­nji ta­ko i u de­lu za ru­ča­va­nje, dok ve­li­ ka boč­na pra­vo­u­ga­o­na sta­kla uvo­de u ka­bi­ne sve­ tlo i sun­ce da­nju, a me­se­či­nu noću. Efe­kat je dra­ ma­ti­čan i stva­ra sve­tle otvo­re­ne pro­sto­re na či­ta­voj jah­ti ko­ji upot­pu­nju­ju ose­ćaj uži­va­nja i opu­šte­no­sti.

Na 20 me­tra du­ži­ne, sa vi­še­stru­kim ras­po­re­dom i stil­skim op­ci­ja­ma, pred­sta­vlja sa­vr­še­no plu­ta­juće uto­či­šte za osmo­ro go­sti­ju i dvo­je ko­ji či­ne po­sa­du.

Glav­na pa­lu­ba na „perl 60“ je i neo­bič­na i ra­zno­vr­ sna, ima broj­na me­sta za se­de­nje, kao i za­bav­ne zo­ ne. Tu su i džet-ski, od­no­sno ten­der ga­ra­ža i hi­dra­ u­lič­na plat­for­ma za ku­pa­nje ko­ja pru­ža lak pri­stup azur­noj vo­di. Nje­gov di­zajn ta­ko­đe šte­di pro­stor jer sma­nju­je pro­stor za mo­to­re u ka­bi­ni a pro­ši­ru­je ga za go­ste. Sme­štaj je pa­žlji­vo di­zaj­ni­ran da mak­ si­mi­zi­ra pro­stor sa 4 luk­su­znih go­stu­jućih ka­bi­na i sa ka­bi­nom za po­sa­du, od ko­jih su sve bes­pre­kor­ no za­vr­še­ne po me­ra­ma i stan­dar­di­ma po ko­ji­ma je Perl po­stao po­znat. Kr­me­ni deo plo­vi­la je ve­li­ki i otvo­ren. Na­pra­ vljen po­seb­no za „al fre­sko” ru­ča­ va­nje. Sva vra­ta se ak­ti­vi­ra­ju elek­ trič­nim pu­tem i ula­zi se u glav­ni sa­lon sa so­fa­ma i te­le­vi­zo­rom na po­di­za­nje po­sta­vlje­nim u sa­moj sre­di­ni, gde je i glav­ni tr­pe­za­rij­ski sto. Tr­pe­za­ri­ja se mo­že pro­ši­ri­ti u za­vi­sno­sti od bro­ja go­sti­ju na bro­ du, što je ve­o­ma pa­met­na funk­ci­ ja jer po­ne­kad se de­ša­va da su sa­ mo dva ili tri go­sta na bro­du. Top

Ma­ster i VIP ka­bi­na su raz­dvo­je­ne ce­lom du­ži­nom bro­da , pru­ža­jući mak­si­mal­nu pri­vat­nost, dok se dve pro­stra­ne ka­bi­ne za go­ste na­la­ze u sre­di­ni bro­da

114 TopSpeed

PE­ARL 60

„perl 60“ je kre­i­ran da za­do­vo­lji spe­ci­fič­ne zah­te­ve vla­sni­ka za luk­su­znim ži­vo­tom u eks­pan­ziv­noj oko­li­ni ka­kvo pred­sta­vlja mo­re

TopSpeed 115

Test

Po­sled­nji i Ja­pan­ski der­bi u kom­pakt­nom SUV seg­men­tu

O

Iako pri­pa­da­ju is­toj kla­si i za po­gon ko­ri­ste 2,2 li­tar­ske di­zel agre­ga­te, te­sti­ra­ni dvo­jac je na upo­red­nom te­stu po­ka­zao da se po ka­rak­te­ru umno­go­me raz­li­ku­je

vaj dvo­boj mo­gao bi u ne­ku ru­ku da se oka­rak­te­ri­še kao bli­ski su­sret pr­vog i po­sled­njeg u kla­si. Ne, tu ne mi­sli­mo na nji­hov pla­sman na­kon od­me­ra­va­nja sna­ga na ovom upo­red­nom te­stu, već na „taj­ming”. „RAV4” ima sta­tus ro­do­na­čel­ni­ka kom­pakt­ nog SUV seg­men­ta, po­što se na tr­ži­štu po­ja­vio pre go­to­vo dve de­ce­ni­je, na Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Že­ne­vi 1994. go­di­ne. Na­su­ prot „to­jo­ti“, „ma­zda CX-5“ je sti­gla kao po­sled­nji u ni­zu mo­ de­la ko­ji for­mi­ra­ju po­nu­du ta­ko­zva­nih grad­skih „te­re­na­ca“.

Oba mo­de­la vo­de po­re­klo iz Ja­pa­na, ali su na­me­nje­na pre­vas­ hod­no evrop­skom tr­ži­štu, gde kom­pakt­ni SUV mo­de­li sve vi­ še do­bi­ja­ju na zna­ča­ju. Mi smo se opre­de­li­li da u ovom bro­ ju Top­Speed ma­ga­zi­na upo­re­di­mo re­pre­zen­ta­tiv­ne pri­mer­ke sa naj­vi­šim pa­ke­ti­ma opre­me, po­go­nje­ne di­zel agre­ga­ti­ma sa auto­mat­skim me­nja­či­ma i in­te­gral­nim po­go­nom. Sa jed­ne stra­ ne, da­kle, ima­mo pr­vu i je­di­nu ge­ne­ra­ci­ju „ma­zde CX-5“, a sa dru­ge, če­tvr­tu ge­ne­ra­ci­ju „to­jo­te RAV4“.

I

ako se te­sti­ra­ni auto­mo­bi­li no­mi­nal­no svr­sta­va­ju u kom­ pakt­ni SUV seg­ment, po­sta­vlja se pi­ta­nje ko­li­ko su oni za­i­ sta kom­pakt­ni. Oba mo­de­la pre­ba­cu­ju 4,5 me­tra, što se već sma­tra po­za­ma­šnom du­ži­nom. Ipak, na skla­dan ob­lik umno­

120 TopSpeed

go­me uti­če im­pre­siv­na ši­ri­na od go­to­vo 1,85 me­ta­ra i to bez spolj­nih ogle­da­la, a ka­da se na to do­da i ne ma­la vi­si­na, do­la­zi se do ho­mo­ge­nih pro­por­ci­ja ko­je ne za­po­sta­vlja­ju ni jed­nu od tri di­men­zi­je. Naj­no­vi­ji iz­da­nak To­jo­ti­nog SUV-a do­la­zi na kri­ li­ma mo­der­ne di­zaj­ner­ske ško­le. Vo­de­ći svet­ski pro­iz­vo­đač je ne­dav­no od­lu­čio da se „pre­šal­tu­je“ na oštri­je li­ni­je i agre­siv­ni­ji di­zajn, što do­ka­zu­ju ak­tu­el­ni mo­de­li „auris“, „ver­so“ i na­rav­ no „RAV4“. U od­no­su na svog pret­hod­ni­ka, no­vi „RAV4“ se is­ ti­če ori­gi­nal­nom kom­bi­na­ci­jom ro­bu­snog i agre­siv­nog staj­lin­ ga. Ofroud ka­rak­ter ne­po­gre­ši­vo is­ti­ču za­štit­ne opla­te ko­ji­ma je „to­jo­ta“ opa­sa­na sa svih stra­na, a na­ro­či­to na pred­njem od­ boj­ni­ku ko­ji je efekt­no ukra­šen do­njom lajs­nom vi­so­kog sja­ ja. Po­sma­tra­ju­ći ja­pan­ske tak­ma­ce, do­šli smo do za­ključ­ka da oštro za­se­čen zad­nji kraj sa is­pup­če­nim sve­tlo­snim gru­pa­ma po­ma­lo kva­ri op­šti vi­zu­el­ni uti­sak kod „to­jo­te“, ko­ja, ru­ku na sr­ce, iz an­fa­sa de­lu­je sve­ži­je i mo­der­ni­je od „ma­zde“. Na­su­ prot „to­jo­ti“, „CX-5“ se pred­sta­vlja kom­pakt­ni­je i di­na­mič­ni­je, a naj­vi­še ple­ni pri­li­kom po­gle­da ot­po­za­di oda­kle vre­ba­ju dve odvo­je­ne iz­duv­ne „cev­ke“. Sva­ka­ko da estet­ski mo­me­nat u oba slu­ča­ja po­ja­ča­va­ju do­da­ci po­put ve­li­kih alu­mi­ni­jum­skih na­pla­ ta­ka i op­ci­o­nih sve­tlo­snih gru­pa. „Ma­zda“ vo­zi na ogrom­nim

Toyota RAV4 VS Mazda CX-5

pr­vi

toč­ko­vi­ma od 19 in­ča sa ni­sko pro­fil­nim pne­u­ma­ti­ci­ma, dok su na „to­jo­tu“ mon­ti­ra­ni broj ma­nji. Osim to­ga, „RAV4“ na­pred je ukra­šen kse­non­skim fa­ro­vi­ma sa LED dnev­nim sve­tli­ma, a pra­ va je šte­ta što su lju­bi­te­lji Ma­zde osta­li us­kra­će­ni za atrak­tiv­nu LED prat­nju, ko­ja ni­je do­stup­na čak ni ka­da nji­hov lju­bi­mac po­se­du­je obo­re­na sve­tla u kse­non teh­no­lo­gi­ji.

D

a je reč o vr­hun­ski opre­mlje­nim auto­mo­bi­li­ma, de­fi­ni­tiv­ no po­sta­je ja­sno ka­da se za­vi­ri u nji­ho­vu unu­tra­šnjost.

Ko­žna se­di­šta po­kre­ta­na na stru­ju, ka­me­re za vo­žnju una­ zad, mul­ti­me­di­jal­ni si­ste­mi sa ekra­ni­ma ose­tlji­vim na do­dir, „hends fri kar­ti­ce“... sve to je sa­stav­ni deo te­sti­ra­nih mo­de­la u naj­vi­šim pa­ke­ti­ma opre­me. Do po­ja­ve ak­tu­el­nog „RAV4“, „ma­ zda CX-5“ je va­ži­la za naj­pro­stra­ni­ji mo­del u kla­si, ali sa do­la­ skom no­ve ge­ne­ra­ci­je pi­o­ni­ra SUV seg­men­ta ta gra­ni­ca je iz­ no­va po­me­re­na. „Ma­zda CX-5“ nu­di nat­pro­se­čan ko­mo­di­tet, na­pred i po­za­di, ali je ko­li­či­na ras­po­lo­ži­vog pro­sto­ra sa­da u „to­jo­ti” za ni­jan­su bo­lja. Isto va­ži i za pr­tlja­žnik ko­ji „za­hva­ta“ 550 li­ta­ra na­spram pe­de­se­tak li­ta­ra ma­nje ko­li­ko sta­je u „rep“ „ma­zde“. Ina­če, po­klo­pac pr­tlja­žni­ka u „RAV4“ se po­kre­će po­ mo­ću elek­tro­mo­to­ra, što je stan­dard od pa­ke­ta „ele­gant“. Ne­

Enterijer oba modela je u skladu sa standardima fabrike iz koje potiče, a zajednički su kvalitet, funkcionalnost i prostranost

TopSpeed 121

Test Še­vro­le­tov „traks“ te­sti­ra­li smo u cen­tral­noj Dal­ma­ci­ji, sa obiljem odličnih puteva i mno­go­broj­nih mo­guć­no­sti za si­la­zak sa as­fal­ta

Grad­ski avan­t Naj­kom­pakt­ni­ji mo­del ugled­ne SUV po­ro­di­ce

Sve po­pu­lar­ni­joj kla­si ni­je odo­leo ni Še­vro­let, a naj­no­vi­ji auto­mo­bil u po­nu­di na­ sta­vlja tra­di­ci­ju za­poèe­tu 1935. go­di­ne. Atrak­tiv­ni „traks“ po­nu­di­æe bu­duæim kup­ ci­ma sa­mo­u­ve­re­nu vo nju u ur­ba­noj sre­di­ni, ali i u pri­ro­di

D

a ni­šta ne mo­ti­vi­še kao kon­ku­ren­ci­ja tr­ži­šte je po­tvr­di­lo mno­ go pu­ta do sa­da. Na zah­tev ku­pa­ca ko­ji su že­le­li da u for­mi grad­skog auto­mo­bi­la do­bi­ju vr­li­ne te­re­na­ca for­mi­ra­na je no­va kla­sa, ko­ja će do­mi­ni­ra­ti u go­di­na­ma ko­je su pred na­ma. Sta­ ti­stič­ki gle­da­no, reč je o auto­mo­bi­li­ma ko­ji u okvi­ru kom­pakt­ ne ka­ro­se­ri­je nu­de za­i­sta mno­go i či­ja se pro­da­ja po­ve­ća­la sa 130.214 auto­mo­bi­la 2008. na oko 264.000 to­kom 2012. go­di­ ne. Re­cept za uspeh, pri­lič­no je jed­no­sta­van - du­ži­na ka­ro­se­ ri­je ne op­te­re­ću­je vo­žnju na grad­skim uli­ca­ma, od­sto­ja­nje od tla i op­ci­o­ni in­te­gral­ni po­gon omo­gu­ća­va­ju iz­le­te u pri­ro­du a mo­der­na opre­ma im­po­nu­je sa­vre­me­noj ge­ne­ra­ci­ji vo­za­ča. Še­ vro­le­to­voj glo­bal­noj SUV po­ro­di­ci, ko­ja je pret­hod­nih de­ce­ni­ja po­tvr­di­la kva­li­tet pri­dru­žio se ne­dav­no i „traks“, ko­ji će atrak­ tiv­nim di­zaj­nom i sve­stra­nim mo­guć­no­sti­ma po­nu­di­ti re­še­nje za mla­de evrop­ske po­ro­di­ce. Še­vro­le­tov „traks“ te­sti­ra­li smo u uslo­vi­ma cen­tral­ne Dal­ma­ci­je, vr­hun­ski odr­ža­va­nih pu­te­va

124 TopSpeed

i mno­go­broj­nih mo­guć­no­sti za si­la­zak sa as­fal­ta. Fa­brič­ki iz­ bor mo­to­ra pred­vi­đa u star­tu pro­da­je tri op­ci­je – at­mos­fer­ski 1.6 ben­zin­ski mo­tor od 116 „ko­nja“, 1.4 tur­bo je­di­ni­cu od 140 konj­skih sna­ga, kao i ela­stič­ni 1.7D.

D

ru­že­nje sa Vel­vet red „trak­som“ za­po­če­li smo na par­kin­ gu aero­dro­ma Ze­mu­nik, na­do­mak Za­dra. Naš iz­bor je bio upra­vo mo­der­ni­zo­va­ni di­zel, ko­ji kom­bi­na­ci­jom sna­ge od 130 KS uz 300 njut­nme­ta­ra obrt­nog mo­men­ta, še­sto­ste­pe­nog ma­nu­el­nog me­nja­ča i AWD po­go­na pred­sta­vlja vr­hun­ski pa­ket.

Pr­vi ula­zak u en­te­ri­jer dao nam je od­go­vor ko­li­ko je „traks“ spo­ so­ban da u po­ro­di­ci igra glav­nu ulo­gu, ali i da po­nu­di na tr­ži­štu Sr­bi­je neo­p­hod­ne kva­li­te­te ko­ji se sve če­šće pod­ra­zu­me­va­ju u ce­nov­nom ran­gu ko­ji pre­va­zi­la­zi 15.000 evra. Od­go­vor je, da to ipak za­vi­si od po­tre­ba i na­vi­ka, jer pr­tlja­žni pro­stor od 356 li­ta­ra i li­mi­ti me­đu­o­so­vin­skog ra­sto­ja­nja ja­sno sta­vlja­ju do zna­nja da

tu­ri­sta

Che­vro­let Trax 1.7D AWD

je reč o plat­for­mi ko­ja ne nu­di vr­hun­ski kom­for pa ra­ču­naj­te na Na­pred­ni sme­štaj če­ti­ri put­ni­ka. Ipak, pro­sto­ra, po­go­to­vo na pred­njim se­ MyLink si­stem pred­sta­vlja stan­ di­šti­ma ima sa­svim do­volj­no a po­hva­le za­slu­žu­je i er­go­no­mi­ja.

I

ako je iz­bor ma­te­ri­ja­la ne­sum­nji­vo bio mo­ti­vi­san što do­stup­ ni­jom ce­nom po­hva­le „idu“ za­vr­šnoj ob­ra­di ko­ji je de­fi­ni­tiv­ no po­lo­ži­la is­pit. Cen­tral­ni in­stru­men­ti će iza­zva­ti ko­men­ta­re tra­di­ci­o­nal­no ori­jen­ti­sa­nih vo­za­ča, dok će se lju­bi­te­lji ge­dže­ta i mul­ti­me­di­jal­nih si­ste­ma u tre­nut­ku pri­la­go­di­ti at­mos­fe­ri ko­ju „traks“ nu­di. Kom­bi­na­ci­ja di­gi­tal­ne i ana­log­ne teh­no­lo­gi­je, kao i bo­gat pa­ket opre­me te­sti­ra­nog mo­de­la do­pri­ne­li su da vo­žnja po sun­ča­nim pu­te­vi­ma Hr­vat­ske bu­de iz­u­zet­no pri­jat­na. Za­hva­ ju­ju­ći jed­no­stav­noj na­vi­ga­ci­ji, pre­gled­nom ekra­nu ose­tlji­vom na do­dir i ka­me­ri ko­ja olak­ša­va par­ki­ra­nje, vo­žnja Še­vro­le­to­vog no­vi­te­ta bi­la je pra­vo za­do­volj­stvo. Te­ren na ko­jem „treks“ ta­ ko­đe pru­ža mak­si­mum sva­ka­ko je po­zi­ci­ja se­de­nja, ko­ja pru­ža vr­hun­sku pre­gled­nost i u po­re­đe­nju sa stan­dard­nim grad­skim mo­de­li­ma do­no­si neo­p­hod­no sa­mo­po­u­zda­nje. Vo­zač­ki, Še­vro­ le­tov „treks“ je u pr­vim ki­lo­me­tri­ma po­ka­zao svo­ju pri­ro­du. To za­pra­vo zna­či da je vo­žnja atrak­tiv­nog no­vi­te­ta pri­jat­na na ni­ žim br­zi­na­ma i na auto­pu­tu, dok se pri­li­kom vo­žnje u oštri­jim

dar­d­nu op­ci­ju kod vi­ših ni­voa opre­me, pa će bu­du­ći vo­za­či na­do­hvat ru­ke ima­ti mul­ti­me­di­ju ko­ja je jed­no­stav­na za upo­ tre­bu i omo­gu­ća­va pri­stup funk­ci­ja­ma uklju­ču­ju­ći apli­ka­ci­ je za smart­fo­no­ve

TopSpeed 125

Dr­ži­te se, p

EX­TRE­ME

Pr­vi Red Bull Flug­tag usko­ro i kod nas

Lu­de le­te­li­ce na Adi Ci­gan­li­ji is­pi­su­ju no­vu isto­ri­ju va­zdu­ho­plov­stva u Sr­bi­ji

J

e­ze­ro Ada Ci­gan­li­ja ili ka­ko ga mno­gi na­zi­va­ju „mo­re Be­o­gra­da“, 22. ju­na bi­će pre­tvo­re­no u pi­ stu za kre­a­tiv­ne le­te­li­ce na 1. Red Bull Flug­ta­ gu u Sr­bi­ji. Pre­ko tri­de­set ti­mo­va, iza­bra­nih od stra­ne struč­nog ži­ri­ja, sa svo­jim hra­brim pi­lo­ti­ ma i čla­no­vi­ma po­sa­de, že­le da „iz­me­ne“ isto­ ri­ju va­zdu­ho­plov­stva u svo­jim ruč­no iz­ra­đe­nim le­te­li­ca­ma na ljud­ski po­gon. Tak­mi­če­nje se za­sni­va­na po­ku­ša­ji­ ma da le­te­li­ce na ljud­ski po­gon po­le­te sa ram­pe vi­so­ke 6, a du­ ge 30 me­ta­ra.

Pri­pre­me su za­vr­še­ne

To­kom pri­jav­ne fa­ze, 284 ti­ma iz ce­le Sr­bi­je po­sla­lo je pri­ja­ve za uče­šće na ovom ne­sva­ki­da­šnjem do­ga­đa­ju, a struč­ni ži­ri u či­ jem sa­sta­vu su bi­li va­zdu­ho­plov­ni no­vi­nar Pe­tar Vo­ji­no­vić, kao i ra­dij­ski vo­di­te­lji pi­lot Zo­ran Mo­dli, ni­su ima­li ni­ma­lo lak za­ da­tak da iza­be­ru one naj­bo­lje. Da li su za­i­sta us­pe­li u to­me vi­ de­će­mo u ju­nu na Adi, ali le­te­li­ce po­put „Ćak­nu­te ov­ce“, „An­ gry Serbs“, „Ulo­ška s kril­ci­ma“, „Bu­va­ra dže­ta“ i mno­gih dru­gih in­te­re­sant­nih ski­ca ga­ran­tu­ju do­bru za­ba­vu.

Ina­če, put do za­vr­šnog na­stu­pa je dug i zah­te­va do­sta tru­ da. Na­kon se­lek­ci­je ti­mo­va, sle­di iz­ra­da sa­mih le­te­li­ca, od­no­ sno pre­tva­ra­nje ski­ca u le­te­će objek­te, a sve u skla­du sa do­ku­ men­ta­ci­jom ko­ja je ve­ri­fi­ko­va­na od stra­ne ži­ri­ja. To zna­či da su dvo­ri­šta, ga­ra­že, ha­le, pa čak i dnev­ne so­be pre­tvo­re­ne u ra­di­ o­ni­ce za iz­ra­du le­te­li­ca.

Ka­ko će bi­ti oda­bran po­bed­nik?

Na Red Bull Flug­ta­gu pr­ven­stve­no je bit­na kre­a­tiv­nost le­te­li­ce, ali i na­stup ti­ma na ram­pi i da­lji­na. Pre po­le­ta­nja, sva­ki tim će ima­ti 30 se­kun­di vre­me­na za na­stup na ram­pi, a po­želj­no je da čla­no­vi ti­ma bu­du ode­ve­ni u skla­du sa svo­jom le­te­li­com. Na­ stup na ram­pi, le­te­li­cu i po­stig­nu­tu da­lji­nu oce­nji­va­će če­tvo­ ro­čla­na ko­mi­si­ja za le­te­nje. Iz tog raz­lo­ga, mo­že da se de­si da po­be­di le­te­li­ca ko­ja ni­je ima­la naj­du­ži let, već je na­sme­ja­la pu­ bli­ku do su­za.

Pu­bli­ka ko­ja do­đe 22. ju­na na Adu Ci­gan­li­ju po­red glav­nog de­la tak­mi­če­nja ima­će pri­li­ku da vi­di i na­stup Nem­ca Ma­ti­ja­sa Dol­de­re­ra u svom akro­bat­skom avi­o­nu, Red Bull Skydi­ving tim ko­ji će iz­ve­sti skok u spe­ci­jal­nim ode­li­ma zva­nim wing­su­it i na­ stup No­vo­sad­skog ti­ma Stars u avi­o­ni­ma„Ga­leb G2“.

Ti­mo­ve ko­ji se na­đu na po­bed­nič­kom po­sto­lju oče­ku­ju ne­ za­bo­rav­ne na­gra­de. Pr­vo­pla­si­ra­na eki­pa ima­će pri­li­ku da uži­ va u le­tu sa Do­u­glas DC6, pred­sed­nič­kim avi­o­nom Jo­si­pa Bro­za Ti­ta ko­ji se da­nas na­la­zi u Red Bul­lo­vom Han­ga­ru 7 u Austri­ji.

Dru­go­pla­si­ra­ni tim će osvo­ji­ti let sa akro­gru­pom „Stars“ iz No­

128 TopSpeed

vog Sa­da u mla­znom avi­o­nu Ga­leb G2, dok tre­će­pla­si­ra­nu eki­ pu oče­ku­ju pa­do­bran­ski tan­dem sko­ko­vi. Po­seb­na na­gra­da, u vi­du akro­bat­skog le­ta, oče­ku­je i tim ko­ji uspe da obo­ri svet­ski re­kord u da­ljin­skom le­tu od 69,79 me­ta­ra!

Ka­ko je po­če­lo?

Ma­ni­fe­sta­ci­ja Red Bull Flug­tag pr­vi put je odr­žan na Du­na­vu u Be­ču dav­ne 1992. go­di­ne. Do da­nas, ovo de­ša­va­nje je odr­ža­no vi­se od 100 pu­ta u 33 ze­mlje ši­rom sve­ta, a po­red ve­li­kog bro­ ja pi­lo­ta i ti­mo­va oku­plja­lo je i do 300.000 gle­da­la­ca.

Vi­še in­for­ma­ci­ja o 1. Red Bull Flug­ta­gu mo­že­te pro­na­ći na zva­nič­noj stra­ni de­ša­va­nja www.red­bul­lflug­tag.rs T. S. Fo­tografije: Red Bull

po­le­će­mo!

Red Bull Flug tag

Red Bull Flug­tag pred­vi­đa da po­sa­da sa le­te­li­com na­kon za­le­ta od 30 me­ta­ra, uz­le­ti sa ram­pe vi­si­ne 6 me­ta­ra

TopSpeed 129

Vre­me­plov n

MOTO

Da sa­mo naj­bo­lji, oni ko­ji su stva­ra­li isto­ri­ju, mo­gu da gra­de bu­duć­nost, Ve­spa je po­tvr­di­la pro­mo­ci­jom no­stal­gič­no di­zaj­ni­ra­nog ali iz­u­zet­no sa­vre­me­nog sku­te­ra ozna­ke „946“

P

ri­ča o naj­po­pu­lar­ni­jem sku­te­ru na sve­tu, iako mno­go pu­ta is­pri­ ča­na sva­kog no­vog pro­le­ća ak­tu­el­na je, ži­va. Le­gen­dar­na „ve­ spa“, sim­pa­tič­ni sku­ter ko­ji je de­ce­ni­ja­ma gra­dio imidž naj­e­ le­gant­ni­jeg pre­vo­za kroz grad­ske gu­žve do­bio je una­pre­đe­no iz­da­nje, ko­je su­de­ći pre­ma pr­vim fo­to­gra­fi­ja­ma mo­že­mo de­fi­ni­ sa­ti kao mo­der­nu tra­di­ci­ju. Već neo­bič­na ozna­ka „946“ ja­sno sta­ vlja do zna­nja da „ve­spa“ u okvi­ru Pja­đo gru­pa­ci­je ima za­da­tak da pod­se­ti no­ve ge­ne­ra­ci­je na na­sle­đe i za­i­gra na kar­tu emo­ci­ja, jer je upra­vo te go­di­ne po­pu­lar­na „osa“ pr­vi put pred­sta­vlje­na jav­no­sti. Iako je to­kom de­ce­ni­ja pre­šla iza­zo­van put od jed­no­ stav­nog pre­vo­za u osi­ro­ma­še­noj Evro­pi do ugled­nog grad­skog sku­te­ra, „ve­spa“ ni­ka­da ni­je zna­čaj­ni­je me­nja­la iz­gled. Ele­gant­ na for­ma, pa­žlji­vo sti­li­zo­va­ne po­vr­ši­ne i ori­gi­nal­ni de­ta­lji sa­da su, kao i ta­da ga­ran­ci­ja uspe­ha, na­ža­lost i in­spi­ra­ci­ja za mno­go­ broj­ne ko­pi­je. Na­kon is­ku­stva ko­je je do­pri­ne­lo da „ve­spa“ na­đe put do se­dam­na­est mi­li­o­na vo­za­ča, da­nas mo­del „946“ na­sta­vlja niz. Iako mak­si­ma­lan uti­sak osta­vlja u po­gle­du este­ti­ke, „946“ i te ka­ko ima šta da po­nu­di i ka­da je reč o sa­vre­me­nim teh­no­lo­gi­ ja­ma i me­ha­ni­ci. Ka­da je u pi­ta­nju po­gon, Pja­đo se opre­de­lio za je­di­ni­cu od 125 „ku­bi­ka“ sa tri ven­ti­la i elek­tron­skim ubri­zga­ va­njem. Pre­ma re­či­ma ita­li­jan­skih struč­nja­ka, reč je o iz­u­zet­no eko­no­mič­nom mo­to­r u sa va­zdu­šnim hla­đe­njem i Euro 3 nor­ mom, ko­ji sna­gu na pod­lo­gu pre­no­si pre­ko toč­ko­va od 12 in­ča.

Ve­li­ka pa­žnja je po­sve­će­na i bez­bed­no­sti, pa „ve­spa 946“ se­rij­ ski nu­di asi­sten­ci­ju ABS-a i na­pred­nog ASR si­ste­ma za kon­tro­ lu trak­ci­je (pre­mi­je­ra na „ve­spi“), što uz „uslu­gu“ disk koč­ni­ca ga­ran­tu­je vr­hun­ska za­u­sta­vlja­nja. Za­hva­lju­ju­ći upo­tre­bi alu­mi­ ni­ju­ma ma­sa je zna­čaj­no uma­nje­na, a kom­ple­tan uti­sak no­va „ve­spa“ po­sti­že i za­hva­lju­ju­ći sa­vre­me­nim de­ta­lji­ma - LED sve­ tli­ma i fu­tu­ri­stič­kom LCD ekra­nu ko­ji di­gi­tal­nom gra­fi­kom pri­ ka­zu­je naj­bit­ni­je in­for­ma­ci­je.

U. Po­po­vić Fo­to­gra­fi­je: Pi­ag­gio

130 TopSpeed

na dva toč­ka Ve­spa 946

De­talj ko­ji se već na pr­vi po­gled ja­sno iz­dva­ja je­ste neo­bič­no se­di­šte „ve­spe 946“. Ti­me se Pja­đo sve­sno opro­stio od uobi­ča­je­nog pr­tlja­žnog pro­sto­ra za ka­ci­gu ali je do­bio ve­ro­vat­no i vi­še – de­talj ko­ji će ga de­fi­ni­sa­ti u vre­me­ni­ma jed­no­lič­nog i uni­for­mi­sa­nog di­zaj­na

TopSpeed 131

tuning

EKS­CEN­TRIČ­N Naj­no­vi­ji mo­del iz emi­nent­ne švaj­car­ske tju­ner­ske ku­će do­la­zi na osno­vi „kon­ti­nen­ta­la GT“ i po sve­mu pri­ka­za­nom pred­sta­vlja jed­nu od naj­sme­li­jih kre­a­ci­ja na če­ti­ri toč­ka, na­me­nje­nu oda­bra­nim kup­ci­ma ko­ji stre­me da­le­ko iz­van kon­ven­ci­o­nal­nih okvi­ra

M

Man­so­ri u po­sled­nje vre­me po­sve­ću­je sve ve­ću pa­žnju na­stu­ pi­ma na Že­nev­skom sa­lo­nu, a niz eks­klu­ziv­nih kre­a­ci­ja iz švaj­ car­ske tju­ner­ske ku­će, spe­ci­ja­li­zo­va­ne za pre­prav­ke vr­hun­skih mo­de­la Fe­ra­ri­ja, Ben­tli­ja, Aston Mar­ti­na i Rols Roj­sa, ovog pro­ le­ća na oba­li Le­man­skog je­ze­ra na­sta­vio je „san­gi­us“. Neo­bič­ no ime, za ni­šta ma­nje neo­bič­no do­stig­nu­će na če­ti­ri toč­ka. Ul­ ti­ma­tiv­ni tju­ner­ski do­met ute­me­ljen je na Ben­tli­je­vom mo­de­lu „kon­ti­nen­tal GT“ sa ko­jim Man­so­ri i te ka­ko ima is­ku­stva. Iz­ no­va in­spi­ri­sa­ni, Man­so­ri­je­vi di­zaj­ne­ri sa­da su se opre­de­li­li za eks­cen­tri­čan staj­ling do­dat­no po­ja­čan do­mi­nant­nom cr­ve­nom no­tom. Da su istin­ski maj­sto­ri kar­bo­na mo­gli smo da se uve­ri­ mo mno­go pu­ta do sa­da, a svo­jim oklo­pom od uglje­nič­nih vla­ ka­na to po­tvr­đu­je i „san­gi­us“. Ovaj na­pred­ni, ul­tra la­ki ma­te­ri­jal upo­tre­bljen je za iz­ra­du go­to­vo svih ka­ro­se­rij­skih kom­po­ne­na­ ta. Na­ro­či­to se is­ti­če ma­siv­na pred­nja ha­u­ba u si­voj ni­jan­si, za­ tim pred­nja i zad­nja kri­la ko­ja su pro­ši­re­na za 50, od­no­sno 60 mi­li­me­ta­ra, kao i pre­o­bli­ko­va­ni pred­nji od­boj­nik ukra­šen LED di­o­da­ma. Pred­nji spli­ter i boč­ni pra­go­vi ka­ro­se­ri­ju efekt­no „spu­ šta­ju“ bli­že tlu, ta­ko da je auto­mo­bil isto­vre­me­no pro­fi­ti­rao i na este­ti­ci i na aero­di­na­mi­ci. Po­red eks­klu­ziv­no­sti, uglje­nik do­no­si i ve­li­ku ušte­du na ma­si, ta­ko da je „san­gi­us“ zna­čaj­no olak­šan.

U do­me­nu op­ti­ke, je­dan od naj­va­žnijh „mo­me­na­ta“ kod tju­ni­ ra­nih auto­mo­bi­la po pra­vi­lu pred­sta­vlja­ju alu­mi­ni­jum­ski na­pla­ ci. Man­so­ri je u ovom slu­ča­ju oda­brao ko­va­ne toč­ko­ve od čak 10 jo­ta, sa de­set dvo­stru­kih kra­ko­va u vi­so­kom sja­ju. Na njih su na­mon­ti­ra­ni po­put „flis“ pa­pi­ra tan­ki Fre­der­štaj­no­vi pne­u­ma­ti­ ci iz se­ri­je „ul­trak vor­ti“, di­men­zi­ja 295/25/R 22.

Kao što je slu­čaj sa eks­te­ri­je­rom, eks­tra­va­gant­nost je jed­na­ ko za­vla­da­la i en­te­ri­je­rom što je ta­ko­đe jed­na od pa­ro­la ko­jom se vo­de u Man­so­ri­ju. Se­lek­ci­ja ma­te­ri­ja­la, ne­kon­ven­ci­o­nal­ne bo­ je, kva­li­tet i pa­žnja pri­li­kom iz­ra­de sva­kog de­ta­lja pred­sta­vlja­

132 TopSpeed

NOST NA DE­LU Man­sory San­gi­us

ju jed­na­či­nu ko­ja ser­vi­ra kraj­nje auten­tič­nu no­tu. Či­tav kok­pit je ob­lo­žen naj­kva­li­tet­ni­jom gra­nu­li­ra­nom ko­žom, a nov de­talj pred­ sta­vlja re­di­zaj­ni­ra­ni upra­vljač sa ele­men­ti­ma od slo­no­va­če ko­ji se na­sta­vlja­ju i na pred­njem pa­ne­lu. Tu su i spe­ci­jal­ne pe­da­le od alu­ mi­ni­ju­ma, ko­ji je po­slu­žio za iz­ra­du ru­či­ce auto­mat­skog ZF-ovog me­nja­ča. Si­stem tran­smi­si­je ni­je pod­vrg­nut una­pre­đe­nji­ma, ali za­to je­ste po­gon­ski agre­gat. To ne­dvo­smi­sle­no ot­kri­va po­gled is­ pod ha­u­be, gde se na­la­zi W12 ben­zin­ski agre­gat sa kar­bon­skim po­klop­cem i ka­rak­te­ri­stič­nim Man­so­ri pot­pi­som. Iz 6,0 li­ta­ra rad­ ne za­pre­mi­ne, uz po­moć dva tur­bo pu­nja­ča, pri 6.000 obr­ta­ja u mi­nu­tu se oslo­ba­đa­ju 772 konj­ske sna­ge, uz jed­na­ko im­pre­si­van obrt­ni mo­ment od 780 njut­nme­ta­ra pri iz­u­zet­no ni­skih 1.700 o/ min. Vi­šak „mi­ši­ća“ do­bi­jen je im­ple­men­ta­ci­jom sport­skog fil­te­ ra za va­zduh i do­ra­da­ma na iz­duv­nom si­ste­mu, a po­red to­ga iz­vr­ šen je i re­pro­gram cen­tral­ne elek­tron­ske je­di­ni­ce. Zva­nič­ni po­da­ ci o per­for­man­sa­ma is­ti­ču mak­si­mal­nu br­zi­nu od 322 ki­lo­me­ta­ra na čas, a isto ta­ko do­bro zvu­či i ubr­za­nje iz me­sta do 100 km/h ko­je „san­gi­us“ do­sti­že za sa­mo 4,5 se­kun­di. Iako se ne svr­sta­va u tvr­do­kor­ne sport­ske auto­mo­bi­le na­pra­vlje­ne pre­vas­hod­no za sta­ zu, Ben­tli­jev „kon­ti­nen­tal GT“ i te ka­ko mo­že da se vo­zi br­zo i to ne sa­mo na prav­cu, ta­ko da je za­ba­va za­ga­ran­to­va­na i sa „man­ so­ri­jem san­gi­us“ ko­ji nu­di vi­še sna­ge, ja­či zvuk, a ne­ki bi re­kli i de­ka­dent­nu per­so­na­li­za­ci­ju. Me­đu­tim, ova­kav vid eks­klu­ziv­nog tju­nin­ga de­fi­ni­tiv­no na­i­la­zi na odo­bra­va­nje kod jed­nog bro­ja bo­ ga­tih i eks­en­trič­nih ku­pa­ca ko­ji že­le da bu­du pri­me­će­ni na sva­ kom ko­ra­ku i ne li­be se da za to iz­dvo­je eks­trem­nu ko­li­či­nu nov­ca.

U. De­dić Fo­to­gra­fi­je: Man­sory

TopSpeed 133

IN­TER­VJU Za sa­da se sa­mo na­gaÐa da li osta­je ili od­la­zi iz Red Bu­la

Go­re - do­le

Vo­zaèka ka­ri­je­ra Mar­ka Ve­be­ra po­ma­lo pod­seæa na vo nju ro­ler­ko­ste­rom zbog mno­go osci­la­ci­ja u re­zul­ta­ti­ma

N

e­dav­no je Mark Ve­ber pro­sla­vio svo­ju ju­bi­lar­ nu 200. GP tr­ku. Ta­da je iz­ja­vio da mu je po­ be­da na sta­zi u Mo­na­ku iz 2010. naj­dra­ža u ka­ri­je­ri, jer je od star­ta do ci­lja pot­pu­no kon­ tro­li­sao tr­ku. Na­ža­lost, te go­di­ne, iako je imao pri­li­ku, ni­je us­peo da do kra­ja „is­kon­tro­li­še“ si­ tu­a­ci­ju u Šam­pi­o­na­tu i osvo­ji ti­tu­lu. Po­dr­šku ko­ju je eki­pa Red Bu­la, pod uti­ca­jem dr He­mu­ ta Mar­ka u pre­sud­nim mo­men­ti­ma da­la nje­go­ vom tim­skom ko­le­gi Se­ba­sti­ja­nu Fe­te­lu bi­la je pre­sud­na. I te go­di­ne Austra­li­ja­nac ni­je osvo­jio šam­pi­on­sku ti­tu­lu, ma­da je bio ve­o­ma bli­zu...

Ipak, Ve­ber još uvek ne gu­bi na­du i bo­ri se, ali sa­da, pre za me­sto u ti­mu i na­red­ne se­zo­ne, ne­go za šam­pi­on­sku ti­tu­lu. Pro­blem je u to­me što u ka­ri­je­ri si­ na austra­lij­skog di­le­ra mo­to­ci­ka­la, a ne­ka­da vo­za­ča mo­to­kro­sa ima pre­vi­še uspo­na i pa­do­va, tač­ni­je osci­la­ci­ja. Još od ka­da je pre­šao u kar­ting, pa da­lje na­pre­do­vao, ma­nje-vi­še uobi­ča­je­nim to­kom, ka F1, ni­šta ni­je išlo glat­ko. De­ša­va­lo se da sim­pa­tič­ni, vi­so­ki mo­mak iz Kvin­bej­na, ro­đen 27. av­gu­sta 1976. go­di­ne, iz­ ne­na­da po­le­ti vi­so­ko, a on­da po­no­vo sle­ti. Da, bi­lo je i tre­nu­ ta­ka, ka­da je i bu­kval­no le­teo vi­so­ko, kao 1999. na tr­ci 24h Le Ma­na, ka­da je nje­gov „mer­ce­des CLK“, zbog pro­ble­ma sa aero­ di­na­mi­kom, od­le­teo sa sta­ze pri br­zi­ni od 307 km/h, na­pra­vio dvo­stu­ki lu­ping i pao u šu­mu po­red sta­ze. Sli­čan do­ga­đaj imao je i pre tri go­di­ne u F1, tač­ni­je u Va­len­si­ji, ka­da je po­no­vo po­le­ teo sa bo­li­dom i sre­ćom, sa­svim do­bro „pri­ze­mljio“...

Me­đu­tim, Mark Ve­ber, ne­ka­da vo­zač ti­ma Mi­nar­di, sa ko­ jom je de­bi­to­vao u F1 pred do­ma­ćom pu­bli­kom na VN Austra­ li­je 2002. go­di­ne, pa po­tom vo­zio u eki­pa­ ma Ja­gu­ar i Vi­li­jams, a sa­da, već do­sta du­ go, i Red Bul, ni­ka­ko se ne pre­da­je. Bo­ri se pro­tiv mla­đeg, tač­ni­je naj­mla­đeg tro­stru­kog svet­skog šam­p i­o ­n a i svog tim­skog ko­le­ge,

Treba da vozimo brzo i idemo do krajnjih granica, a ne da kalkulišemo sa potrošnjom guma 134 TopSpeed

ali i pro­tiv auto­ri­te­ta iz ti­ma, a na­rav­no i pro­tiv­ni­ka na sta­zi.

No, uti­sak je da ga u austrij­skom ti­mu po­naj­vi­še tre­ba­ju zbog do­brog po­zna­va­nja bo­li­da, kao i upu­će­no­sti u mno­go taj­ni, za ko­je ne bi bi­lo do­bro da sa­zna kon­ku­ren­ci­ja.

Ne­po­sred­no pre ovo­go­di­šnje VN Mo­na­ka, po­no­vo sam, po če­tvr­ti u svo­joj ka­ri­je­ri, raz­go­va­rao sa njim. I Mark Ve­ber raz­ mi­šlja ova­ko...

Top­Speed: Na­kon po­be­de pro­šle go­di­ne, sva­ka­ko do­bro zna­ te šta je ključ­no za do­bar re­zul­tat ov­de u Mon­te Kar­lu, zar ne?

Web­ber: Da. Na ovoj sta­zi kva­li­fi­ka­ci­je ima­ju ve­li­ki, ako ne i pre­su­dan zna­čaj. To Vam je kao ser­vis u te­ni­su, do­bar po­čet­ni uda­rac. Na­rav­no, uvek mo­ra­te uze­ti u ob­zir i dru­ge fak­to­re, kao što su start, pa even­tu­al­ni pre­ki­di zbog ude­sa i sa­me stra­te­gi­je i za­u­sta­vlja­nja u bok­su kon­ku­ren­ci­je. A ono što je još ta­ko­đe ve­ o­ma zna­čaj­no na ovoj sta­zi je ne na­pra­vi­ti ni­ti jed­nu vo­zač­ku gre­šku. Go­to­vo na svim sta­za­ma vo­zač ima pri­li­ku da se is­pra­ vi, ali ov­de ne. Gra­ni­ce su ja­sno po­sta­vlje­ne i to u vi­du ogra­da.

Mark Web­ber

Top­Speed: Da li za ovu tr­ku, po­red uobi­ča­je­ne A i B stra­te­gi­je gore Odlazak Vebera iz pra­vi­te još ne­ku do­pun­sku?

Red Bula mogao bi Web­ber: Ima­mo mo­guć­no­sti za mo­di­fi­ka­ci­je u skla­du sa si­tu­a­ značiti i „odliv” nekih ci­jom. Tu pre sve­ga mi­slim na even­tu­al­ne iz­la­ske Sej­fti ka­ra na strogo čuvanih tajni sta­zu. To se jed­no­stav­no ne mo­že pla­ni­ra­ti, već tre­ba da se pri­ la­go­đa­va­te no­vim okol­no­sti­ma. I ta­da je va­žno da eki­pa pra­vil­ levo Koncentracija vozača no re­a­gu­je, od­no­sno na­pra­vi no­ve pro­ra­ču­ne.

Top­Speed: Mo­že­te li da po­ja­sni­te ma­lo pro­ble­me ko­je ima­te sa gu­ma­ma, bu­du­ći da se Va­ša eki­pa do­sta ža­li na njih?

Web­ber: Još uvek ne mo­že­mo da raz­u­me­mo no­ve me­ša­vi­ne gu­ma, od­no­sno to ka­ko se one po­na­ša­ju. Još ako se tem­pe­ra­tu­ ra va­zdu­ha i sta­ze stal­no me­nja, pro­sto ne­ma­mo kon­tro­lu. Kre­ ne­te u prav­cu jed­nog na­či­na po­de­ša­va­nja, a on­da, re­ci­mo, bu­ de ne­ko­li­ko ste­pe­ni hlad­ni­je ili to­pli­je u kva­li­fi­ka­ci­ja­ma ili tr­ci i su­o­ča­va­mo se sa ne­čim što ne mo­že­mo da pred­vi­di­mo. Gu­me mo­gu iz­ne­na­da da poč­nu da se pre­vi­še tro­še ili pak da po­tra­ju du­že, a mi na to ni­smo ra­ču­na­li.

u Monaku je od predsudnog značaja, jer prostora za greške praktično nema

Top­Speed: Šta pred­la­že­te kao re­še­nje?

Web­ber: Sa­mo da bu­de kao i pret­hod­nih se­zo­na, da svi ti­mo­ vi zna­ju na če­mu su. Mi smo ov­de da se tr­ka­mo i nad­me­će­mo.

Tre­ba da vo­zi­mo br­zo i ide­mo do kraj­njih gra­ni­ca, a ne da kal­ ku­li­še­mo. Po­sto­ji re­al­na opa­snost da ta­kve tr­ke sa pre­vi­še kal­ ku­la­ci­ja bu­du ne­za­ni­mlji­ve za ši­ru pu­bli­ku.

Top­Speed: Gde je ta gra­ni­ca iz­me­đu do­sad­nih i za­bav­nih tr­ka?

Web­ber: Ona je ve­o­ma tan­ka. Ako je naj­op­ti­mal­ni­ja stra­te­gi­ja sa jed­nim ula­skom u boks ra­di pro­me­ne gu­ma i ve­ći­na ti­mo­va

TopSpeed 135

SPORT

R05, VN Špa­ni­je, Bar­ce­lo­na, Cir­cu­it de Ca­ta­lunya, 12. maj 2013. Du­ži­na: 4,655 km, 66 kru­go­va, 307,104 km.

Re­kord sta­ze: F. Mas­sa (Fer­ra­ri F2007-Fer­ra­ri 057 V10) 1 min 22,680 s (=202,685 km/h). Vre­me: sun­ča­no, tem­pe­ra­tu­ra (va­zduh/tlo) 21-19/35-39 oC. Gle­da­la­ca: 125.000.

R06, VN Mo­na­ka, Mon­te Car­lo, Cir­cu­it de Mo­na­co, 26. maj 2013. Du­ži­na: 3,340 km, 78 kru­go­va, 260,520 km.

Re­kord sta­ze: M. Schu­mac­her (Fer­ra­ri F2004-Fer­ra­ri 054 V10) 1 min 14,545 s (=161,528 km/h). Vre­me: sun­ča­ no, tem­pe­ra­tu­ra (va­zduh/tlo) 18-20/39-44 oC. Gle­da­ la­ca: 80.000.

Is­ko­ri­šće­ne

No­vi od­nos sna­ga u F1 ili...

Po­vra­tak na evrop­sko tlo kao da je naj­bo­lje pri­jao Alon­su i Ro­zber­gu, jer su vo­za­či eki­pa Fe­ra­ri i Mer­ce­des, pri­lič­no ube­dlji­vo tri­jum­fo­va­li u Špa­ni­ji i Mo­na­ku

P 138 TopSpeed

e­ta i še­sta tr­ka ovo­go­di­šnjeg FIA Svet­skog šam­pi­o­na­ta For­mu­le 1, ko­je su ozna­či­le po­če­tak evrop­ske tur­ne­je pro­te­kle su po ne­ što dru­ga­či­jim sce­na­ri­ji­ma od onih do sa­da vi­đe­nih. Eki­pa Mer­ ce­des je ove, ali pro­šle go­di­ne, po­ka­za­la da ima br­zi­nu, bar u jed­nom kru­gu, te da su nje­ni vo­za­či glav­ni kan­di­da­ti za osva­ja­ nje pol-po­zi­ci­ja. To su po­ka­za­li u kva­li­fi­ka­ci­ja­ma, i za VN Špa­ni­ je, kao i VN Mo­na­ka, ko­ju smo pra­ti­li di­rekt­no sa sta­ze u Mon­ te Kar­lu. Tač­ni­je, Ni­ko Ro­zberg je to po­tvr­dio, pa je po tre­ći put ove se­zo­ne i to uza­stop­no, ra­ču­na­ju­ći i uspeh iz Ba­hre­i­na i Špa­ ni­je, i u Mo­na­ku bio naj­br­ži u kva­li­fi­ka­ci­ja­ma. Ti­me je Ne­mac u svo­joj do­sa­da­šnjoj ka­ri­je­ri po­sti­gao ukup­no če­ti­ri naj­bo­lje start­ ne po­zi­ci­je... Me­đu­tim, on je sa­mo svo­ju pr­vu pol-po­zi­ci­ju iz Ki­ne pro­šle se­zo­ne us­peo da pre­tvo­ri u po­be­du. A u Bar­se­lo­ni, baš kao i u Ma­na­mi, i Ro­zberg i nje­gov tim­ski ko­le­ga Lu­is Ha­ mil­ton su iz pr­vog start­nog re­da to­kom tr­ke dra­stič­no „po­to­nu­ li“ u pla­sma­nu. Bri­ta­nac je čak ostao i bez po­e­na, za­vr­šiv­ši tr­ku

Fernando Alonso je iskotistio priliku u Španiji i pred domaćom publikom postigao 32. GP pobedu u karijeri

FORMULA 1

Raikonen je u Monaku po 23. put uzastopno stigao do cilja i osvojio poene

Ove godine kuglica ruleta na ulicama zaustavila se na broju 9 i pobednik je Niko Rozberg

pri­li­ke Nakon tri uzastopne prve pozicije na startu, Rozberg je stigao i do svoje druge pobede u F1

Kolona koju je Alonso napravio iza sebe bila je dosta duga

kao 12, dok je ne­mač­ki vo­zač bio še­sti. I tu je po­be­da sa­svim za­ slu­že­no pri­pa­la do­ma­ćem tak­mi­ča­ru Fer­nan­du Alon­su. Is­ku­sni šam­pion iz Fe­ra­ri­ja je sve ura­dio ka­ko tre­ba. Na star­tu je mu­ dro sa­če­kao i sa­ču­vao re­zer­vu sna­ge u KERS-u, te je is­ko­ri­stio na uspo­nu kroz tre­ću kri­vi­nu, pa pre­sti­gao dvo­ji­cu kon­ku­re­na­ ta, a po­tom i vo­de­ćeg „kroz bok­so­ve“ pri­li­kom pr­vog pit-sto­ pa za­hva­lju­ju­ći bo­ljoj stra­te­gi­ji. I na kra­ju, Špa­nac je pred svo­ jom pu­bli­kom sa­svim za­slu­že­no pro­sla­vio svoj 32. GP tri­jumf.

No, ko­li­ko je do­bra start­na po­zi­ci­ja zna­čaj­na na uskim uli­ ca­ma Mon­te Kar­la zbog ma­log bro­ja me­sta po­god­nih za pre­ti­ ca­nje ni­je po­treb­no po­seb­no na­gla­ša­va­ti. Pro­šle go­di­ne u ce­loj tr­ci bi­lo je sa­mo de­vet pre­ti­ca­nja, a ilu­stra­ti­van je i po­da­tak ko­ji ka­že da je čak 26 pu­ta u Mo­na­ku tri­jum­fo­vao vo­zač ko­ji je kre­ nuo sa pol-po­zi­ci­je. Za­to je Ro­zberg uči­nio sve što je bi­lo po­ treb­no da se na­đe is­pred svih na star­tu. Sa­mo ovo­ga pu­ta, tu pred­nost ni­je is­pu­stio. Iz­u­zet­no do­bro je kon­tro­li­sao tr­ku ko­ja je bi­la „is­pre­se­ca­na“ iz­la­sci­ma Sej­fti ka­ra na sta­zu u dva na­vra­ ta, pa u jed­nom tre­nut­ku, u 46. kru­gu, čak i pre­ki­nu­ta dok se sta­za i ogra­de ne ospo­so­be. I na kra­ju Ni­ko Ro­zberg je po­no­ vio uspeh svog oca Ke­kea iz 1983. i ube­dlji­vo po­be­dio. Vo­zio je si­gur­no u svim fa­za­ma tr­ke, a eki­pa Mer­ce­des je od­lič­no funk­ ci­o­ni­sa­la. Sa dru­ge stra­ne, Ha­mil­ton je iz­gu­bio ne­što vre­me­na pri­li­kom pr­vog iz­la­ska Sej­fti ka­ra na sta­zu, ta­ko da su ga pre­te­ kla oba vo­za­ča Red Bu­la, pa je tr­ku za­vr­šio na če­tvr­tom me­stu.

TopSpeed 139

sport R05, Rally Ar­gen­ti­na, Vil­la Car­los Paz, 1. - 4. maj 2013. Broj eta­pa: 3.

Ukup­na du­ži­na: 1576,79 km, sa 14 spe­ci­jal­nih is­pi­ta u du­ži­ni od 407,64 km. Pod­lo­ga: ma­ka­dam.

Star­to­va­lo 32, za­vr­ši­lo 24 po­sa­da.

„Pra­vi“ Se­ba­stien Po­no­vo se vra­tio i tri­jum­fo­vao

S

Osmom po­be­dom u Ar­gen­ti­ni, Se­ba­stien Lo­eb je obe­le­žio svoj no­vi, tre­ći od ukup­no če­ti­ri pla­ni­ra­na pri­vre­me­na po­vrat­ka u WRC ove se­zo­ne e­ba­stien se vra­tio... Da, i to onaj „pra­vi“ sa pre­zi­me­nom Lo­eb.

Do­du­še sa­mo pri­vre­me­no, ali je opet tri­jum­fo­vao. Na­i­me, Re­li Ar­gen­ti­na, pe­to ovo­go­di­šnje tak­mi­če­nje FIA Svet­skog re­li šam­ pi­o­na­ta jed­no je od če­ti­ri na ko­ji­ma će ove se­zo­ne na­stu­pi­ti de­ ve­to­stru­ki šam­pion iz Si­tro­e­na. I Fran­cuz je tu, ve­ro­vat­no u svom po­sled­njem re­li­ju na ma­ka­da­mu, za­be­le­žio osmu po­be­ du na pu­te­vi­ma u oko­li­ni Kor­do­be, a ina­če 78. u WRC ka­ri­je­ri.

Ti­me su on i nje­gov su­vo­zač Da­niel Ele­na još jed­nom po­me­ri­li gra­ni­ce i po­ka­za­li da su i da­lje ne­nad­ma­šni!

Lo­eb je ovim tri­jum­fom pre­ki­nuo niz od tri uza­stop­ne po­be­ de u 2013. svog su­na­rod­ni­ka i ime­nja­ka Se­ba­sti­e­na Oži­jea. Vo­ zač fa­brič­kog ti­ma Fol­ksva­gen je u Ar­gen­ti­ni do­bro po­čeo tak­ mi­če­nje i po­veo. Me­đu­tim, na po­čet­ku dru­gog da­na Oži­je je na­pra­vio gre­šku i „pro­ma­šio“ tač­ku ko­če­nja, te za tre­nu­tak iz­ le­teo sa pu­ta. Po­vra­tak na sta­zu, a ne­što ka­si­je i pro­bu­še­na gu­ ma, „ko­šta­li“ su ga gu­bit­ka pri­bli­žno če­tr­de­se­tak se­kun­di, što se ka­sni­je is­po­sta­vi­lo kao vi­še ne­go do­volj­no da Lo­eb po­no­vo za­ vla­da vr­hom po­ret­ka i do kra­ja sa­mo, ru­tin­ski odr­ža­va pred­nost.

Da­le­ko iza njih Ja­ri-Ma­ti La­tva­la bio je pri­lič­no usa­mljen na tre­ćem me­stu. Fin­ski vo­zač Fol­ksva­ge­na je zbog pro­ble­ma sa pro­bu­še­nom gu­mom za­o­stao dva mi­nu­ta u od­no­su na vo­de­će, ali je ipak us­peo da se iz­bo­ri sa Ru­som Jev­ge­ni­jem No­vi­ko­vim.

Ta­ko je tak­mi­čar For­da na cilj sti­gao kao če­t­vr­ti. U sva­kom slu­ ča­ju, či­ni se da su kri­ti­ke vo­de­ćih lju­di VW Mo­tor­spor­ta de­lo­ va­le na La­tva­lu i da je on po­čeo da u kon­ti­nu­i­te­tu po­sti­že do­bre re­zul­ta­te ko­je od nje­ga tim i oče­ku­je, jer se eki­pa bo­ri za šam­pi­ on­sku ti­tu­lu. Tre­nut­no u kon­ku­ren­ci­ji pro­iz­vo­đa­ča Fol­ksva­gen ima 14 po­e­na pred­no­sti u od­no­su na dru­go­pla­si­ra­ni Si­troen, ko­

144 TopSpeed

1

ji je i glav­ni ri­val, bu­du­ći da tre­će­pla­si­ra­ni Ford za­o­sta­je čak 81 poen na­kon sa­mo pet tak­mi­če­nja!

Po­red No­vi­ko­va, „čast“ For­da do­ne­kle je spa­sao i Tje­ri Ne­vi­ le ko­ji je bio pe­ti. Za­ni­mlji­vo je da Bel­gi­ja­nac još uvek tra­ži pra­ve pa­ra­me­tre za po­de­ša­va­nje auto­mo­bi­la, ma­da uspe­va da isto­vre­ me­no i osva­ja po­e­ne. I po­no­vo je to uči­nio is­pred Mi­ka Hir­vo­ ne­na, vo­za­ča fa­brič­kog ti­ma Si­tro­e­na. Fi­nac je jed­no vre­me bio na dru­goj po­zi­ci­ji, is­ko­ri­stiv­ši pro­ble­me Oži­jea, ali ga je ubr­zo za­de­sio kvar elek­tro­ni­ke zbog ko­jeg je iz­gu­bio vi­še od šest mi­ nu­ta, pa je na kra­ju ta­kmi­če­nje u Ar­gen­ti­ni za­vr­šio kao še­sti.

Sed­mo me­sto za­u­zeo je još je­dan vo­zač For­da, Nor­ve­ža­nin Mads Ost­berg, ko­ji je već na sa­mom star­tu ošte­tio po­lu­o­so­vi­nu.

Nje­gov su­na­rod­nik An­dre­as Mi­kel­sen iz Fol­ksva­ge­na je na po­ sled­njem spe­ci­jal­nom is­pi­tu us­peo da pre­u­zme osmo me­sto od Da­ni­je­la Sor­da. Tač­ni­je, špan­ski vo­zač Si­tro­e­na je upao u pro­ ble­me sa me­nja­čem, ko­ji su za­pra­vo bi­li sa­mo po­sle­di­ca pre­ vr­ta­nja to­kom pr­vog da­na tak­mi­če­nja, ali je ipak na cilj sti­gao

wrc

2

3 4

1 Elena i Loeb i dalje „vladaju” svetom WRC-a 2 Latvala je ušao u formu 3 Loeb u razgovoru sa Ožijeom 4 Nevil ispituje granice

kao de­ve­ti. A Čeh Mar­tin Pro­kop je osva­ja­njem de­se­tog me­sta za­o­kru­žio li­stu osva­ja­ča po­e­na u Ar­gen­ti­ni. I on je, bez obr­zi­ ra na pre­vr­ta­nje ko­je je imao pr­vog da­na, us­peo da se­bi i For­ du do­ne­se je­dan poen.

I ta­ko je na­kon sa­mo pet ta­mi­če­nja ove se­zo­ne uglav­nom je sve već ja­sno. Na sva­kom je tri­jum­fo­vao Se­ba­stien... Tri pu­ta onaj „no­vi“ Oži­je i dva pu­ta onaj „sta­ri“ ili „pra­vi“ Lo­eb. I ja­sno je da vo­zač fa­brič­kog ti­ma Fol­ksva­ge­na i de­fi­ni­tiv­no po­sta­je „na­sled­ nik“ slav­nog Fran­cu­za iz Si­tro­e­na. Već je po­čeo da u očaj ba­ca kon­ku­ren­ci­ju, ma­da još uvek baš i ne mo­že da se iz­bo­ri sa svo­ jim ime­nja­kom ko­ji je i ak­tu­el­ni šam­pion. No, Lo­e­bu je u okvi­ ru pla­ni­ra­nih na­stu­pa pro­stao još sa­mo re­li u Fran­cu­skoj, ali na as­fal­tu, pa da, even­tu­al­no, okon­ča WRC ka­ri­je­ru. I to ovo­ga pu­ta bez ti­tu­le, ma­da da je uče­stvo­vao na ko­jem re­li­ju vi­še, bi­lo bi ne­ iz­ve­sno, jer je, do sa­da, u tri na­stu­pa po­sti­gao dve po­be­de i jed­ no dru­go me­sto. I evi­den­tno je da Se­ba­stien Lo­eb i mo­že i ho­će, a i ima sa­mo 39 go­di­na i do­sad­no mu je u „pen­zi­ji“...

Zo­ran Živ­kov Fo­to­gra­fi­je: WRC Te­ams

Re­zul­ta­ti Rally Ar­gen­ti­na

1. S. Lo­eb/D. Ele­na FRA/FRA (Ci­troen DS3 WRC) - 4 h 35 min 56,7 s 2. S. Ogi­er/ J. In­gras­sia FRA/FRA (VW Po­lo R WRC) + 55,0 s 3. JM. La­tva­la/M. Ant­ti­la FIN/FIN (VW Po­lo R WRC) + 2 min 00,8 s 4. E. No­vi­kov/I. Mi­nor RUS/AUT (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 2 min 36,7 s 5. T. Ne­u­vil­le/N. Gil­soul BEL/BEL (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 4 min 40,5 s 6. M. Hir­vo­nen/J. Leh­ti­nen FIN/FIN (Ci­troen DS3 WRC) + 6 min 23,9 s 7. M. Ost­berg/J. An­der­sson NOR/SWE (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 11 min 02,2 s 8. A. Mik­kel­sen/M. Mark­ku­la NOR/FIN (VW Po­lo R WRC) + 13 min 22,1 s 9. D. Sor­do/C. Del Bar­rio ESP/ESP (Ci­troen DS3 WRC) + 13 min 22,3 s 10. M. Pro­kop/M. Ernst CZE/CZE (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 14 min 07,6 s za­o­stat­ka

GE­NE­RAL­NI PLA­SMAN VO­ZA­ČA (na­kon 5 od 13 tak­mi­če­nja) 1. Ogi­er 122, 2. Lo­eb 68, 3. Hir­vo­nen 57, 4. La­tva­la 49, 5. Ost­berg 38, 6. Ne­u­vil­le 35, 7. Sor­do 29, 8. No­vi­kov 27, 9. Pro­kop 21, 10. Al-At­tiyah 20, 11. Mik­kel­sen 12, 12. Bo­uf­fi­er 10, 13. Han­ni­nen 8, 14. At­kin­son 8, 15. Block 6 po­e­na...

Generalni plasman ekipa 1. Vol­kswa­gen Mo­tor­sport 154, 2. Ci­troen To­tal Abu Dha­bi WRT 140, 3. Qa­tar M-Sport WRT 73, 4. Qa­tar WRT 46, 5. Abu Dha­bi Ci­troen To­tal WRT 29, 6. Ji­po­car Czech Na­ti­o­nal Te­am 23, 7. Volk­wa­gen Mo­tor­sport 2 14, 8. Lo­tos WRC Te­am 12 po­e­na.

TopSpeed 145

vodič k roz d om ać e tr ž i šte au tomobi l a

pow er ed by

MarketMetar promo

Peugeot 308 sve novo osim imena

Citroen C4 Picasso, Škoda Superb

test

Renault Clio TCe 90

snaga i ekonomičnost tri cilindra A k c i j e i p o p u s t i | B e s t b u y p o n u d e | N o v i t e t i | V e s t i *NAPOMENA: Sve prikazane kalkulacije u magazinu TopSpeed sastavljene su od strane SOGELEASE Srbija d.o.o, prema sledećim parametrima: FIKSNA NKS 7,99%, ELIN 11,76%, period finansiranja: 60 jednakih mesečnih rata, učešće 25% na bruto nabavnu vrednost predmeta lizinga, plaćanje pre isporuke. Obavezno kasko osiguranje tokom perioda trajanja lizing Ugovora. Primalac lizinga izvršava sva plaćanja u dinarskoj protivvrednosti po prodajnom kursu Societe Generale Banke Srbija A.D. za SOGELEASE.Svoju odluku o mogućnosti finansiranja SOGELEASE će doneti u skladu sa poslovnom politikom društva, a na osnovu dostavljene kompletne dokumentacije.

RE­NA­ULT

Sti­gao „kap­tur“ Po­čet­na ce­na za „kap­tur 0.9 auten­tik“ (bez kli­ma-ure­đa­ja) iz­ no­si 12.590 evra, „kap­tur 0.9 eks­ pre­sion“ je 1.000 evra sku­plji No­v i­tet Re­noa u tr­ž i­šnom B – SUV seg­men­t u, „kap­t ur“, upra­vo je star­ to­vao na do­m a­ć em tr­ž i­š tu. Auto­ mo­bil kon­s tru­i ­s an na osno­v i „kli­ja“ is­t i­č e se po­ve­ć a­n im unu­t ra­šnjim pro­ sto­rom, po­v i­še­n im kli­ren­som i ma­ što­v i­tom per­so­n a­l i­z a­c i­jom. U po­nu­ di se na­l a­z e tri po­gon­ska agre­g a­t a,

SU­BA­RU

Po­ve­ća­na pro­da­ja Kom­pa­ni­ja „Ni­cos C.Kat­ta­m is za Sr­ bi­ju i Cr­nu Go­r u“, zva­n ič­n i uvo­znik i di­stri­bu­ter za vo­zi­la Su­ba­r u u na­šoj ze­m lji, is­t i­če da je za pr­va če­t i­r i me­se­ ca ove go­di­ne pro­da­ja auto­mo­bi­la re­ no­m i­ra­nog ja­pan­skog pro­iz­vo­đa­ča po­ ve­ća­na za 57 pro­ce­na­ta u od­no­su na isti pe­r iod la­ne. Na­ro­či­to je ve­li­ko in­te­ re­so­va­nje u na­šoj jav­no­sti iza­zvao no­ vi mo­del „su­ba­r u fo­re­ster 13MY“ ko­ji

dva su ben­z in­ska tur­bo – od 0,9 l sa 90 KS i 1,2 l sa 120 KS i EDC auto­m at­ skim me­nja­č em sa dvo­s tru­k im kva­ či­lom, a tu je i 1,5 li­t ar­ski dCi di­z el od 90 „ko­nja“. Po­č et­n a ce­n a za „kap­ tur 0.9 auten­t ik“ (bez kli­m a-ure­đ a­ja) iz­no­si 12.590 evra, „kap­t ur 0.9 eks­ pre­sion“ je 1.000 evra sku­plji dok u naj­v i­šem „di­n a­m ik“ pa­ke­t u sla­bi­ja ben­z in­ska ver­z i­ja sta­je 15.990 evra.

Mo­del sa sna­ž ni­jim tur­bo agre­g a­tom i EDC auto­m at­skim me­nja­č em je sku­ plji za 2.000 evra od sla­bi­jeg tro­c i­l in­ dar­skog mo­to­ra. Di­z el ver­z i­ja je po­ nu­đe­n a sa pe­to­s te­pe­n im ruč­n im i še­s to­s te­pe­n im auto­m at­skim EDC me­ nja­č em, a ras­pon ce­n a se kre­ć e od 14.390 do 18.390 evra. n

je no­si­lac pro­da­je na do­ma­ćem tr­ži­ štu, a po­ra­stu pro­da­je do­pri­neo je i no­ vi „kro­so­ver“ pod na­zi­vom „XV“ ko­ji se u Sr­bi­ji po­ja­v io to­kom pro­šle go­di­ ne. Pod­se­ća­mo da je Su­ba­r u u Be­o­g ra­ du, tač­n i­je u Ze­mu­nu, ne­dav­no otvo­ rio no­v i pro­daj­no-ser­v i­sni cen­tar či­me je olak­šao pro­da­ju i odr­ža­va­nje po­ten­ ci­jal­n im i po­sto­je­ćim vla­sni­ci­ma ovog pre­sti­žnog bren­da iz Ja­pa­na na još jed­ noj lo­ka­ci­ji.

Ina­če, od 1.ju­na do 31. av­g u­sta u no­vom Su­ba­r u ser­v i­su po­t ra­ja­će let­nja ser­v i­sna kam­pa­nja bes­plat­ne pro­ve­re op­šteg sta­nja auto­mo­bi­la što bi tre­ba­ lo da uči­n i sva­k i vla­snik Su­ba­r ua pred let­nju tu­r i­stič­k u se­zo­nu. n

IN­FI­NI­TI

Bes­plat­na kon­tro­la kli­me S na­me­rom da vla­sni­ci­ma In­fi­ni­ti­je­vih auto­mo­bi­la vo­žnju u pred­sto­je­ćim to­pli da­ni­ma uči­ni što pri­jat­ni­jom, Grand mo­ tors, uvo­znik i ser­vi­ser ja­pan­ske pre­mi­ jum mar­ke, nu­di mo­guć­nost da pot­pu­no bes­plat­no oba­ve kon­tro­lu kli­ma ure­đa­ja.

Po­nu­da ni­čim ni­je ogra­ni­če­na, što zna­ či da će vi­so­ko­struč­ni i po­seb­no edu­ko­

148 TopSpeed

va­ni struč­nja­ci u ser­vi­su Grand Mo­tor­ sa na No­vom Be­o­gra­du oba­vi­ti kon­tro­lu ove va­žne opre­me na In­fi­ni­ti vo­zi­li­ma svih go­di­šta, bez ob­zi­ra­na po­re­klo (da li su ku­plje­ni u Sr­bi­ji ili ino­stran­stvu) i bez ob­zi­ra na pre­va­lje­ne ki­lo­me­tre. Po­nu­da ni­je ni vre­men­ski oro­če­na – bes­plat­na kon­tro­la se mo­že oba­vi­ti do kra­ja let­nje se­zo­ne. Vla­sni­ci­ma In­fi­ni­ti auto­mo­bi­ la se pre­po­ru­ču­je da ter­min za bes­plat­nu kon­tro­lu kli­ma ure­đa­ja za­ka­žu una­pred – po­zi­vom te­le­fon­skog bro­ja 011/20 90 651 ili na po­sred­stvom In­ter­ne­ta, www. infiniti.co.rs. n

SU­ZU­KI

Jef­ti­ni­ji ser­vis S na­me­rom da afir­m i­še pre­po­r u­k u pro­i z­vo­đa­č a – da će vo­z i­lo po­u ­zda­no funk­c i­on ­ i­sa­t i, a vo­žnja bi­t i bez­bed­na je­d i­no ako se odr­ž a­va­nje, i na­kon is­ te­k a ga­ran­c i­je, oba­vlja u ovla­šće­nom ser­v i­su, uvo­znik, di­stri­bu­ter i ser­v i­ ser Su­z u­k i auto­mo­bi­la, be­o­g rad­ski Euro Su­mar, po­k re­nuo je ak­c i­ju pod na­z i­vom „5+“.

Ona pod­ra­z u­me­va 15 od­sto po­

pu­sta na ce­ne mo­tor­n ih ulja, 30 od­sto po­pu­sta na ce­ne ori­g i­nal­n ih re­zer­ vnih de­lo­va i 30 od­sto ni­ž u ce­nu rad­ nog sa­t a, bez ob­z i­ra da li se odr­ž a­va­ju ili po­pra­vlja­ju me­ha­n ič­ke, elek­t ron­ ske ili elek­t rič­ne kom­po­nen­te Su­z u­k i vo­z i­la sta­r i­jih od pet go­d i­na. Po­pust se od­no­si na amor­t i­ze­re, fil­te­re, de­ lo­ve ko­č i­o­nog si­ste­ma , elek­t ro­n i­ke i elek­t ri­ke, osla­nja­nja, mo­to­ra, kao i na de­lo­ve upra­vljač­kog si­ste­ma , kli­maure­đaj, vo­de­nu pum­pu, me­njač i spoj­ ni­c u. Za bli­že in­for­ma­c i­je re­zer­v i­sa­n i su te­le­fo­n i 011/2888-744, 011/2884224. n

FAS

No­vo pri­zna­nje

Me­dU­NI­QA

Mo­bil­ni cen­tar u Be­o­gra­du

Kom­pa­ni­ja Fi­at Auto­mo­bi­li Sr­bi­ja do­bit­nik je glav­ne na­gra­de „Gol­ den Su­per­brands” ko­ju do­de­lju­je or­ga­ni­za­ci­ja Su­per­brands za naj­ bo­lji brend u Sr­bi­ji, kao i pr­ve na­ gra­de za kor­po­ra­tiv­ni brend u po­je­di­nač­noj ka­te­go­ri­ji „Auto­mo­ bil­ska in­du­stri­ja”.

Me­dU­NI­Q A mo­bil­ni cen­tar za bri­g u o zdra­vlju bo­ra­vio je u glav­nom gra­du od 12. do 15. ma­ja, na pla­tou is­pred TC Ušće Po­sle No­vog Sa­da, Be­o­g rad je bio dru­g i grad u kom su gra­đa­n i mo­g li bes­plat­no da pro­ve­re zdrav­stve­no sta­ nje or­ga­n i­zma u „po­k ret­noj kli­n i­c i“.

Kom­ple­tan pre­ven­t iv­n i pre­g led oba­ vljao je tim sa­sta­vljen od 11 pro­fe­si­ o­na­la­c a - dok­to­ra, me­d i­c in­skih teh­ ni­č a­ra i asi­ste­na­ta, da bi na osno­v u do­bi­je­n ih re­z ul­ta­ta na li­c u me­sta pru­ ža­l i sa­ve­te za oču­va­nje i po­bolj­ša­nje zdra­vlja. „Pre­ven­c i­ja je klju­č an fak­tor oču­

va­nja zdra­vlja i upra­vo za­to smo se od­lu­č i­l i da gra­đa­n i­ma Sr­bi­je omo­g u­ ći­mo da bez ika­k ve na­dok­na­de oba­ ve naj­va­ž ni­je pre­ven­t iv­ne ana­l i­ze i pro­ve­re svo­je zdra­vlje. UNI­QA ina­če, kroz Me­dU­N I­QA do­bro­volj­no zdrav­ stve­no osi­g u­ra­nje, gra­đa­n i­ma obez­be­ đu­je da za sa­mo 15 evra me­seč­no do­ bi­ju po­k ri­će svih tro­ško­va le­če­nja u pre­ko 300 naj­bo­ljih pri­vat­n ih i dr­ž av­ nih zdrav­stve­n ih usta­no­va u ze­m lji, zna­č aj­nu ušte­du u vre­me­nu, pra­v i­lan

iz­bor usta­no­ve i le­k a­ra, do­stup­nost le­ ka­ra 24 ča­sa dnev­no i po­se­ban, mak­ si­mal­no lju­ba­z an tret­man me­d i­c in­ skog oso­blja. Osim to­ga, Me­dU­N I­QA kon­t akt cen­t ar je kli­jen­t i­ma na ras­ po­la­ga­nju 24 ča­sa dnev­no“ re­k ao je Franc Vaj­ler, pred­sed­n ik Iz­v r­šnog od­ bo­ra UNI­QA osi­g u­ra­nja u Sr­bi­ji.

Me­dU­N I­QA mo­bil­n i cen­t ar za bri­ gu o zdra­vlju je je­dan od sa­mo se­dam ta­k vih ka­m i­o­na na sve­t u. Du­ga­č ak je 16,5 me­t a­ra, te­ž ak 35 to­na, a mak­ si­mal­na ši­r i­na ka­da se otvo­re i boč­n i de­lo­v i iz­no­si 6,5 me­t a­ra, for­m i­ra­ju­ć i po­k ret­nu kli­n i­k u po­v r­ši­ne 60 me­t a­ ra kva­d rat­n ih. De­lo je di­z aj­ne­ra Lu­i­ đi­ja Ko­la­n i­ja, aero­d i­na­m ič­nog ob­l i­k a i za­pre­m i­ne 13.000 cm kub­n ih, ori­g i­ nal­no mo­že da raz­v i­je br­z i­nu do 190 km/h, ali je kom­pju­ter­ski li­m i­t i­ran na 90 km/h. U nje­mu je DAF-ov mo­tor, ja­č i­ne 440 konj­skih sna­ga. n

Na­gra­de je u ime kom­pa­ni­je FAS na sve­ča­noj ce­re­mo­ni­ji pri­mio Ge­ri Klark, ko­mer­ci­jal­ni di­rek­tor kom­pa­ni­je. „Ve­ o­ma smo po­no­sni na na­gra­de, jer one pred­sta­vlja­ju po­tvr­du na­šeg ve­li­kog tru­da i ula­ga­nja. Fi­at Auto­mo­bi­li Sr­bi­ ja je­dan su od sto­že­ra srp­ske pri­vre­de, a kao je­din­stve­ni do­ma­ći pro­iz­vo­đač auto­mo­bi­la, sa je­di­nim do­ma­ćim pro­iz­ vo­dom u auto­mo­bil­skoj in­du­stri­ji, mo­ de­lom „fi­at 500L“, ušli smo u dru­štvo onih ze­ma­lja ko­ji pro­iz­vo­de auto­mo­bi­ le za ceo svet. Ra­du­je­mo se no­vim po­ slov­nim us­pe­si­ma i ubu­du­će će­mo se tru­di­ti da osta­ne­mo naj­bo­lji brend u Sr­ bi­ji“, re­kao je Ge­ri Klark, ko­mer­ci­jal­ni di­rek­tor FAS-a. Su­per­brands pred­sta­vlja vo­de­ću svet­sku plat­for­mu za pro­mo­ci­ ju bren­do­va ra­di po­ve­ća­nja in­for­mi­sa­ no­sti o bren­din­gu i pro­mo­vi­še tu oblast kroz pre­po­zna­va­nje i utvr­đi­va­nje vo­de­ ćih me­đu­na­rod­nih i lo­kal­nih bren­do­ va u sva­koj ze­mlji čla­ni­ci. Su­per­brands je ove go­di­ne po dru­gi put or­ga­ni­zo­van u Sr­bi­ji, a u iz­bo­ru je uče­stvo­va­lo pri­bli­ žno 1600 srp­skih bren­do­va po­de­lje­nih u 34 ka­te­go­ri­je u za­vi­sno­sti od sek­to­ra u kom po­slu­ju. n

TopSpeed 149

A Daimler Brand

Novi Pazar, Biševac d.o.o., Selo Ivan;a, tel> 020\360 030 Novi Sad, AK MikoM d.o.o., Temerinski put bb, tel> 021\4895 600 Ovlaš'eni serviser> AS MB Ili' }or]e, Martinci, Vojvo]anska 145, tel> 022\668 673

Beograd, Mercedes-Benz Beograd, Omladinskih brigada 33, tel> 011\3019 243, 3019 245

:a;ak, Jevtovi'-Cars d.o.o., Prislonica bb, tel> 032\301 100

Niš, EuroStar d.o.o., Vojvode Miši'a bb, tel> 018\512 064

Najbolji uslovi finansiranja u saradnji sa

Nova E-Klasa.

U svom najboljem izdanju.