TopSpeed #131

131

cena 270 dinara

— magazin najbRZi

www.topspeed.rs

BROJ

{testovi}

BMW 320D GRAN TURISMO AUDI A3 SPORTBACK

VOLVO V40 CROSS COUNTRY ŠKODA SUPERB

{promo}

ASTON MARTIN V12 VANTAGE S & CC100 SPEEDSTER

BMW X5 RENAULT TWIN’RUN ISSN 1450-8990

MAZDA 6 Japanska

krstarica na putu do Monaka

CENA 270din ¦4€ ¦8KM

{travel test}

<

prelistajte virtuelno novi broj

EKSKLUZIVNO

Mercedes A 45 AMG edition 1 NOVI KRALJ VATRENog c segmenta

NOVITETI: Aston Martin Vanquish Volante | BMW 4 Series Coupe | Škoda Octavia RS

Pagani Zonda Revolucion | Porsche 911 50th Anniversary Edition | Fiat 500L living

SADRŽAJ BROJ 131 | jul 2013

TESTovi: 28

MERCEDES-BENZ A 45 AMG EDITION 1 Kralj kompaktne klase

36

BMW 320D GRAN TURISMO Kombinacija suprotnosti

42

Audi A3 Sportback 2.0 TDI Druga ofanziva

­PROMO:

str. 80

Aston Martin V12 Vantage S Posvećenost brzini

Da osim prepoznatljivog dizajna Aston Martin može da pruži i vrhunske performanse potvrdila je promocija atraktivnog modela sa unapređenim V12 motorom i novim sedmostepenim menjačem koji je uštedeo čak 25 kilograma

SADRŽAJ BROJ 131 | jUl 2013

Broj 131 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazin You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin

Izdavač

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs

20

Noviteti Aston Martin Vanquish Volante Pagani Zonda Revolucion Škoda Octavia RS BMW 4 Series Coupe Porsche 911 50th Anniversary Edition 2014 Chevrolet Corvette Stingray Z51 Fiat 500L Living

28

MERCEDES-BENZ A 45 AMG EDITION 1 Kralj kompaktne klase

36

BMW 320D GRAN TURISMO Kombinacija suprotnosti

42

Audi A3 Sportback 2.0 TDI Druga ofanziva

54

Mazda 6 Igra brojeva

65

Opel Vectra ST Brzina druge vrste

80 Aston Martin V12 Vantage S

Posvećenost brzini 88

RENAULT TWIN’RUN Omaž legendama

114 Moto Guzzi California

1400 Custom

Kalifornikacija 118 ŠKODA SUPERB

Estetika novi adut 122 Kia ProCeed 1.6 GDI

Kontinuitet razvoja 140 Formula 1 146 Red Bull Flugtag 2013

Pobednik je Leteći Figuar!

Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glav­­­­ni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Danilo Jojić danilo@topspeed.rs Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.rs Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.rs Urednik fotografije Mihajlo Todorović mihajlo@topspeed.rs Redakcija

Uroš Popović, Uroš Dedić, Andrej Vidović, Dragan Drašković STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) grafička podrška

SARADNICI

Darko Antić (Beč), Miloš Milovanović, Dejan Tomić, Milorad Ljubisavljević Lektor-korektor Olivera Prvanović olivera@topspeed.rs Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs

Marketing

Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Color Print d.o.o., Mileve Simić 27, Novi Sad Tel/fax 021/641 73 33, 641 73 35 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

Color Media Distribucija d.o.o., Mileve Simić 27, Novi Sad Tel/fax 021/63 38 456 Outfit TopSpeed Crew

Paris modeline d.o.o.

Adresa redakcije

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa List je zaveden pod brojem

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije

CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Novi Sad : Color print). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

Ze­le­na grana U

pra­vo je u Lon­do­nu pro­mo­vi­sa­na no­ va „ma­zda 3“. Kao je­di­ni pred­stav­ nik na­še ze­mlje pri­su­stvo­vao sam ovoj svet­skoj pre­mi­je­ri no­vog adu­ta ja­pan­skog pro­iz­vo­đa­ča iz tr­ži­šnog C seg­men­ta, ko­ja je isto­vre­me­no odr­ža­na i u Sankt Pe­ter­bur­gu, Nju­jor­ku i Sid­ne­ju...

Gle­dam ma­lu „še­sti­cu“, tač­ni­je no­vu „troj­ku“ i raz­mi­šljam zbog če­ga se Ma­zda od­lu­či­la da po­stu­ pi baš ova­ko!? Pa, ve­ro­vat­no za­to što je no­va „troj­ ka“, baš kao „še­sti­ca“ tzv. glo­bal­ni pro­iz­vod, od­no­ sno auto­mo­bil na­me­njen svet­skom tr­ži­štu i pro­da­ji ši­rom pla­ne­te. A ovi gra­do­vi ni­su iza­bra­ni slu­čaj­no, već u skla­du sa ja­snim na­me­ra­ma Ma­zde za do­dat­ nim oja­ča­va­njem po­zi­ci­ja na tim tr­ži­šti­ma. Sva­ko od njih je na svoj na­čin spe­ci­fič­no, ali za­jed­nič­ko im je to što su, upr­kos glo­bal­noj eko­nom­skoj kri­zi ko­ja još uvek tra­je, i da­lje u eks­pan­zi­ji.

Na­ma u Evro­pi, sva­ka­ko je naj­za­ni­mlji­vi­je i naj­pri­bli­žni­je ono tr­ži­šte no­vih vo­zi­la u Ve­li­koj Bri­ta­ni­ji, jer go­vo­ri­ti o na­šem, srp­skom, go­to­vo da uop­šte vi­še ne­ma smi­sla, bu­du­ći da sum­njam da bi­lo gde u sve­tu uop­šte po­sto­ji ta­kvo kao što je na­še?! Da­kle, pre­ma po­da­ci­ma ACEA (Evrop­ske aso­ci­ja­ci­je pro­iz­vo­đa­ča auto­mo­bi­la) to­kom ma­ja ove go­di­ne na Ostr­vu je za­be­le­žen rast pro­da­je i to od 11% u od­no­su na isti me­sec pro­te­kle go­di­

Auto­mo­bil­ska in­du­stri­ja u Evro­pi su­o­če­na je sa ve­li­kim pa­dom po­tra­žnje za no­vim vo­zi­li­ma, bu­du­ći da je pro­da­ja pa­la na naj­ni­ži ni­vo u po­sled­nje dve de­ce­ni­je ne. Do­du­še, po­ra­sta je bi­lo i na ne­kim ma­njim tr­ ži­šti­ma kao što su Fin­ska, Esto­ni­ja, Bel­gi­ja, pa i Ma­đar­ska i Slo­ve­ni­ja. A naj­zna­čaj­ni­ji pad, ma­da pro­cen­tu­al­no ne i naj­ve­ći, za­be­le­žen je u Fran­ cu­skoj (-10,4%), Ne­mač­koj (-9,9%), Ita­li­ji (-8%), Špa­ni­ji (-2,6%)...

Za to vre­me pro­da­ja no­vih put­nič­kih auto­ mo­bi­la u ce­loj Evrop­skoj uni­ji ili pre­ci­zni­je re­ gi­stra­ci­ja no­vih vo­zi­la, bi­la je u pr­vih pet me­se­ci ove go­di­ne ma­nja za 6,8% ne­go u istom pe­ri­o­du 2012. Sa­mo u ma­ju, taj pad iz­no­sio je 5,9% u od­ no­su na isti me­sec pro­šle go­di­ne, pa će sa sve­ ga 1,042.742 no­va vo­zi­la pe­ti me­sec 2013. osta­ti za­be­le­žen kao naj­lo­ši­ji još od 1993. A opet, za­ ni­mlji­vo je da ako se si­tu­a­ci­ja po­sma­tra odvo­je­ no po me­se­ci­ma, on­da je april iz­u­ze­tak. Je­di­no u tom me­se­cu ove go­di­ne za­be­le­žen je rast od 1,7% u od­no­su na april 2012.

Sve u sve­mu, re­zul­ta­ti po­ka­zu­ju da je od ja­ nu­a­ra do ma­ja 2013. u 27 ze­ma­lja EU re­gi­sto­va­ no ukup­no 5,070.840 no­vih vo­zi­la, a u istom pe­ ri­o­du pro­šle go­di­ne taj broj iz­no­sio je 5,443.226.

I trend pa­da de­fi­ni­tiv­no po­sto­ji, a što još vi­še za­ bri­nja­va - kon­stan­tan je!

Me­đu­tim, upra­vo ve­li­ka tr­ži­šta van Evro­pe pred­sta­vlja­ju „ze­le­nu gra­nu“ za auto­mo­bil­sku in­du­stri­ju. Ta­ko dok, re­ci­mo, Ne­mač­ka kao naj­ ve­ći pro­iz­vo­đač auto­mo­bi­la na na­šem kon­ti­nen­ tu, prak­tič­no kod ku­će ima pro­blem da pro­da vi­ še od 261.316 vo­zi­la me­seč­no, kao što je to bio slu­čaj u „cr­nom“ ma­ju ove go­di­ne ili 1,219.717 je­di­ni­ca u pr­vih pet me­se­ci 2013, ona isto­vre­me­ no be­le­ži po­rast iz­vo­za u ze­mlje van Evro­pe. I ti­ me se amor­ti­zu­je ve­li­ki pad pro­da­je na Sta­rom kon­ti­nen­tu.

Ipak, osta­je pi­ta­nje do ka­da će ova­ko ne­što bi­ti mo­gu­će i šta će se do­go­di­ti ka­da se za­si­te ta tre­nut­no pro­spe­ri­tet­na tr­ži­šta, te da li će ta ze­le­ na gra­na za ko­ju se dr­ži auto­mo­bil­ska in­du­stri­ja iz­dr­ža­ti?! Ili ona na­pro­sto ne mo­že i ne sme da po­pu­sti u ci­lju glo­bal­ne sta­bil­no­sti ili ne­ko već una­pred ima pri­pre­mljen re­zer­vni plan da se kroz ne­ki no­vi, ve­li­ki su­kob, po­no­vo iz­me­ša­ju kar­te, od­no­sno po­se­ku su­ve gra­ne i osta­vi pro­stor za no­ve... ze­le­ne?!

U OVOM BROJU Danilo Jojić izvršni urednik

Pre­kret­ni­ce U

auto­mo­bil­skoj in­du­stri­ji pre­kret­ni­ce ni­su ta­ko če­ste. U ovom bro­ju smo ima­li pri­li­ku da se na­đe­mo za upra­ vlja­čem mo­de­la ko­ji de­fi­ni­tiv­no pred­ sta­vlja ne­ku vr­stu pre­kret­ni­ce, a u pi­ta­nju je „A 45 AMG”. Du­go pu­to­va­nje, sa­ti pro­ ve­de­ni po aero­drom­skim ter­mi­na­li­ma i kon­stant­na sme­na ki­še i sun­ca ni­je me ome­la da ovaj auto­mo­ bil do­ži­vim na pra­vi na­čin. A za­što je ovaj auto­mo­ bil to­li­ko zna­ča­jan? Pa ka­da ne­ki pro­iz­vo­đač u kla­ si mo­de­la gde do­mi­ni­ra­ju auto­mo­bi­li sa ra­spo­nom sna­ge od 200 do 250 „ko­nja” pred­sta­vi mo­del sa 360 ko­nja, to sva­ka­ko ima ne­ki zna­čaj. Po­seb­nu te­ ži­nu da­je i či­nje­ni­ca da ni­je u pi­ta­nju bi­lo ko­ji pro­iz­ vo­đač, već Mer­ce­des. A je­dan Mer­ce­des ni­ka­da ne bi do­zvo­lio da nje­gov ta­ko zna­ča­jan auto­mo­bil bu­ de sa­mo pu­ka igrač­ka za uži­va­nje u ubr­za­nju i be­ smi­sle­no „tro­še­nje” svih tih konj­skih sna­ga. Za to se bri­ne po­gon na sva če­ti­ri toč­ka, či­ju efi­ka­snost sam mo­gao da pro­ve­rim na pra­voj tr­kač­koj sta­zi.

Mo­žda ne otva­ra no­vo po­gla­vlje u auto­mo­bil­ skoj in­du­stri­ji, ali jed­na­ko je za­ni­mljiv bio za te­sti­ ra­nje i BMW-ov „320d” u „gran tu­ri­zmo” ver­zi­ji.

ka­da ne­ki pro­iz­vo­đač u kla­si mo­de­la gde do­mi­ni­ra­ju auto­mo­bi­li sa ra­spo­nom sna­ge od 200 do 250 „ko­nja” pred­sta­vi mo­del sa 360 „ko­nja”, to sva­ka­ko ima ne­ki zna­čaj U pi­ta­nju je ne­ka no­va auto­mo­bil­ska vr­sta na­sta­ la ukr­šta­njem osnov­nih ge­na li­mu­zi­ne, ka­ra­va­na i ku­pea. Baš ovaj auto­mo­bil bi, da su u na­šoj ze­mlji dru­ge pri­li­ke, pred­sta­vljao pr­vi iz­bor, bar me­ni, jer u istom „pa­ko­va­nju” do­bi­jam pre­po­zna­tlji­vu BMW ele­gan­ci­ju, di­zajn, kva­li­tet i sa­vr­še­ni mo­tor i me­ njač, a sam auto­mo­bil ni­je čest na do­ma­ćim pu­te­ vi­ma, već ima ne­ku po­seb­nu pri­ču. I na kra­ju naj­ va­žni­je – znam da će ve­ći­na lo­po­va pre da se uhva­ti za kva­ku kom­ši­ji­ne kla­sič­ne „se­ri­je tri“, jer moj mo­ del ne za­ni­ma ve­li­ki broj „ku­pa­ca po­lov­nih vo­zi­la”.

Jed­na od naj­ve­ćih avan­tu­ra ko­je je spro­ve­la na­ ša re­dak­ci­ja bi­la je Tra­vel test „ma­zde 6”, ko­jom smo sti­gli sve do Mo­na­ka. Se­ćam se ka­da smo pre

ne­ko­li­ko go­di­na ra­di­li upo­red­ni test pret­hod­ne ge­ ne­ra­ci­je „še­sti­ce” iz Hi­ro­ši­me, ona je kon­ku­ren­ci­ju, uglav­nom sa Da­le­kog is­to­ka, po­tu­kla prak­tič­no do no­gu. No­va „ma­zda 6” kao da je u od­no­su na pret­ hod­ni­ka po­ra­sla za kla­su. U pi­ta­nju je auto­mo­bil ko­ji bi pre ne­ko­li­ko go­di­na di­men­zi­ja­ma mo­gao da se svr­sta u kla­su li­mu­zi­na vi­so­ke kla­se, a isto mo­ že da se ka­že i za kva­li­tet iz­ra­de. Pi­tam se sa­mo ka­ kva je ka­ra­van ver­zi­ja…? Ne­što slič­no bi mo­glo da se ka­že i za „ško­du su­perb”. U pi­ta­nju je auto­mo­bil ko­ji di­men­zi­ja­ma i kva­li­te­tom bez kom­plek­sa mo­ že da kon­ku­ri­še ne­u­po­re­di­vo sku­pljim auto­mo­bi­ li­ma. Ta­ko­đe, re­sti­li­zo­va­na ver­zi­ja is­pra­vlja naj­ve­ ći ne­do­sta­tak pret­hod­ni­ka, ta­ko da sa­da „su­perb” po­red pro­stra­no­sti ple­ni i kva­li­te­tom. I opet je u pi­ ta­nju auto­mo­bil ko­ji nu­di sve što i osta­li mo­de­li iz VW kon­cer­na na is­toj plat­for­mi, s tim što opet ni­je za­ni­mljiv „po­zajm­lji­va­či­ma”. Ili se mo­žda va­ram?

I na kra­ju Vam du­gu­jem i jed­no ob­ja­šnje­nje.

Iako je zve­zda ovog bro­ja Mer­ce­de­sov „A 45 AMG” u „edišn 1” pa­ke­tu opre­me, na­mer­no kao ilu­stra­ ci­ja uz ovaj uvod­nik sto­ji fo­to­gra­fi­ja dru­gog mo­de­ la, ko­ji će se na stra­na­ma Top Speed ma­ga­zi­na na­ ći… Usko­ro.

NOVITETI

Dra­gulj za sto­go U go­di­ni ka­da sla­vi vek po­sto­ja­nja, Aston Mar­tin je pred­sta­vio „ven­kviš vo­lan­te“ , su­per­sport­ski ka­bri­o­let iz­ra­đen od kar­bo­ na, sa V12 agre­ga­tom od 573 KS

Ka­ko i do­li­ku­je Bri­tan­ci­ma, Aston Mar­tin ni­je pro­pu­stio da za svoj ju­bi­lej – sto­go­di­šnji­cu od osni­va­nja bren­da, pred­sta­vi ne­što što će se pam­ti­­ti, ne­što što će još jed­nom po­tvr­di­ti tra­di­ ci­ju po ko­joj je Ostvro ko­lev­ka ra­snih pre­sti­žnih sport­skih auto­mo­bi­la ko­ji već de­ce­ni­ja­ma ma­me uz­da­he i uz­bu­đu­ju bo­ga­ti svet. Ovo­ga pu­ta zve­ zda ju­bi­le­ja no­si ozna­ku „ven­kviš vo­lan­te“, kao naj­no­vi­ji iz­da­nak se­ri­je pro­mo­vi­sa­ne pro­šle je­ se­ni mo­de­lom sa istim ime­nom u for­mi ku­pea.

No­va zve­zda, po oce­ni mno­gih, od­mah za­u­zi­ma pr­vo me­sto na kon­kur­su le­po­te. Sklad­ne li­ni­je ko­je nas po­ma­lo vra­ća­ju u vre­me kla­si­ke či­ne ga iz­u­zet­no do­pa­dlji­vim, a unu­tra­šnjost, do­ve­de­ na do per­fek­ci­je, do­la­zi kao vr­hu­nac ele­gan­ci­je i kom­fo­ra. Sve u sve­mu, te­ško je od­lu­či­ti se šta je na ovom auto­mo­bi­lu lep­še ura­đe­no. Jed­no­ stav­no ma­lo je re­či ko­je ga mo­gu opi­sa­ti, a ta pri­ča bi pre­du­go tra­ja­la. Mo­ra se ipak is­ta­ći da je kon­stru­i­san od alu­mi­ni­ju­ma i uglje­nič­nih vla­

20 TopSpeed

ka­na, ta­ko da je znat­no lak­ši, a ujed­no i čvr­šći od svog pret­hod­ni­ka. Za­hva­lju­ju­ći im­ple­men­ta­ci­ji na­pred­nih ma­te­ri­ja­la, de­kla­ri­sa­na ma­sa iz­no­si 1.844 ki­lo­gra­ma, što zna­či da je „ven­kviš vo­lan­te“ od ku­pea te­ži za sa­mo de­vet ki­lo­gra­ma. Na­rav­no, naj­ve­ću kon­struk­cij­sku, vi­zu­el­nu i funk­ci­o­nal­nu raz­li­ku u od­no­su na ku­pe do­no­si me­ki plat­ne­ni krov, ko­ji se di­že i spu­šta za sa­mo 14 se­kun­di.

Je­dan od ele­me­na­ta ko­ji ovaj mo­del kla­si­ fi­ku­ju u sam vrh ra­snih su­per GT auto­mo­bi­la je „ma­šin­ski deo“. Pod ha­u­bom je me­sto za­u­zeo dva­na­e­sto­ci­lin­darski at­mos­fer­ski agre­gat u V ras­ po­re­du, za­pre­mi­ne 6,0 li­ta­ra, sa ozna­kom AM 11, sna­ge 573 KS pri 5.500 obr­ta­ja i 620 njtnme­ta­ra obrt­nog mo­men­ta. Iz me­sta od 100 ki­lo­me­ta­ra na sat sti­že za 4,1 se­kun­du, uz mak­si­mal­nu br­zi­nu od 295 ki­lo­me­ta­ra na sat. Me­njač je „tač­tro­nik 2“ sa šest br­zi­na, a po­gon na­rav­no na zad­nje toč­ko­ve.

U po­gle­du di­na­mi­ke, va­žnu ulo­gu igra adap­tiv­ no osla­nja­nje sa tri op­ci­je se­to­va­nja: „nor­mal“,

„sport“ i „trek“. Pr­va op­ci­ja je kom­for­na, dru­ga ne­što oštri­ja, dok ga tre­ća pre­tva­ra u pra­vog tr­ ka­ča na sta­zi. Za­hva­lju­ju­ći ele­tron­skoj re­gu­la­ci­ji i kon­tro­li do­njeg po­stro­ja, le­ža­nje „aston mar­ti­na ven­kviš vo­lan­te“ je umre­že­no sa po­lo­ža­jem upra­ vlja­ča, kao i pe­da­la koč­ni­ce i ga­sa, ta­ko da osla­nja­ nje u de­li­ću se­kun­de pri­la­go­đa­va rad u skla­du sa pro­ra­ču­na­tim pa­ra­me­tri­ma. Ko­če­nje je po­ve­re­no po­sled­njoj ge­ne­ra­ci­ji Brem­bo kar­bon ke­ra­mič­kih „ma­triks“ di­sko­va, pred­nji su pro­me­ra 398 mm sa šest, a zad­nji 360 mm sa če­ti­ri kli­pa.Vr­hun­sko do­stig­nu­će Aston Mar­ti­na pro­iz­vo­di­će se, na­rav­no ruč­no, u Gaj­do­nu u En­gle­skoj, a po­če­tak pro­da­je se oče­ku­je kra­jem go­di­ne, po ce­ni od 199.995 fun­ti u Bri­ta­ni­ji, od­no­sno 264.995 evra u Evro­pi.

o­di­šnji­cu

NOVITETI

 Pe­u­ge­ot je od­lič­no star­

to­vao sa mo­de­lom „2008“. U po­go­ni­ma u is­toč­nom de­lu Fran­cu­ske će ume­sto pla­ni­ ra­nih 5.000, me­seč­no sa tra­ke si­la­zi­ti čak 10.000 pri­me­ra­ka.

Pre­ma sa­op­šte­nju me­nadž­ men­ta fran­cu­ske kom­pa­ni­je, već je pri­sti­glo vi­še od 16.000 po­rudž­bi­na za no­vi kro­so­ver i to iz ze­ma­lja u ko­ji­ma ovaj mo­del zva­nič­no ni­je ni pred­sta­ vljen. Po­red či­nje­ni­ce da je u pi­ta­nju in­te­re­san­tan mo­del, atrak­tiv­nog di­zaj­na, do­broj pro­da­ji do­pri­no­si i to što se na­la­zi u B SUV seg­men­tu ko­ji be­le­ži ve­li­ki rast.  Re­na­ult je pri­znao da je

ne­za­ni­mljiv di­zajn „la­gu­ne“ imao ne­ga­ti­van uti­caj na pro­ da­ju po­sled­nje ge­ne­ra­ci­je ovog mo­de­la. Sle­de­ća ge­ne­ra­ci­ja „la­gu­ne“ sti­ći će 2014. ili 2015. go­di­ne, a pre­ma na­ja­va­ma Fran­cu­za, ima­će ka­rak­ter bez čud­nih obe­lež­ja. I dok su li­mu­zi­na i ka­ra­van de­fi­ni­tiv­no za­cr­ta­ni u pla­no­vi­ma Re­noa, osta­je pi­ta­nje da li će „la­gu­na IV“, po­put pret­hod­ni­ka, za­ži­ve­ti u ku­pe iz­da­nju.  Ma­zda je još jed­nom us­pe­la da se upi­še u Gi­ni­so­vu knji­gu re­kor­da. Na pa­ra­di ko­ja je or­ga­ni­zo­va­na u ve­li­kom is­tra­ži­vač­kom cen­tru Le­li­stad u Ho­lan­di­ji, pro­de­fi­lo­va­la je ko­lo­na sa­sta­vlje­na od 683 „ma­zde MX5“. Pret­hod­ni re­kord po­sta­vljen je u Ese­nu 2010. go­di­ne, ka­da se na svo­ je­vr­snom „sa­stan­ku“ po­ja­vi­lo 459 pri­me­ra­ka po­pu­lar­nog ja­pan­skog ro­ud­ste­ra.  Da­cia je sim­bol no­vog tren­ da me­đu kup­ci­ma pri­stu­pač­nih auto­mo­bi­la u Evro­pi po­go­đe­noj kri­zom, re­kao je Ar­naud De­ bo­e­uf, je­dan od di­rek­to­ra Re­no gru­pa­ci­je, ko­ja će ovu go­di­nu za­vr­ši­ti sa vi­še od mi­lion vo­zi­la na­pra­vlje­nih na M0 plat­for­mi ko­ja pod­u­pi­re i Da­či­ja mo­de­le.

Ina­če, 68% auto­mo­bi­la na­ pra­vlje­nih na toj plat­for­mi su mo­de­li Re­noa, a 32% Da­či­je.

MER­CE­DES – BENZ

Zva­nič­no sa­o­šte­nje iz Štu­gar­ta gla­si: Mer­ce­des Benc je to­kom ju­na lan­si­rao čak 18 no­vih AMG mo­de­la u ra­spo­nu od 360 KS od 751 KS. Na tr­ ži­štu su, me­đu osta­li­ma, de­bi­to­va­li i „A 45AMG Edi­tion 1“, „E63 AMG S Mo­del“, „C 63 AMG Edi­tion 507“, „CLS 63 AMG S“, „SLS AMG Elec­tric Dri­ve“ i „SLS AMG Black Se­ri­es“. Ni­ka­da do sa­da ni­je se do­go­di­lo da „tro­ra­ka zve­zda“ ova­ko am­bi­ci­o­zno na­pad­ne sport­ski seg­ment, a osta­je da se vi­di ka­ko će na to od­go­vo­ri­ti ve­či­ti ri­va­li BMW i Audi.

BER­TO­NE

Re­no­mi­ra­na di­zaj­ner­ska ku­ća oče­ku­je da će atrak­tiv­na stu­di­ja „džet 2+2“ ući u ogra­ni­če­nu pro­ iz­vod­nju. Ra­di se o „šu­ting brejk“ va­ri­jan­ti Aston Mar­ti­no­vog mo­de­la „ra­pid“ ko­ja bi zva­nič­no mo­gla da de­bi­tu­je već u mar­tu na sa­lo­nu u Že­ne­vi. Ita­ li­jan­ska kom­pa­ni­ja je od­lu­či­la da ovaj atrak­tiv­ni mo­del po­nu­di u ogra­ni­če­noj se­ri­ji. Uko­li­ko pro­duk­ ci­ja bu­de sve­de­na na ma­nje od 10 pri­me­ra­ka, za pro­iz­vod­nju bi bi­li za­du­že­ni po­go­ni po­kraj To­ri­na, u su­prot­nom, pro­iz­vod­nja će se pre­se­li­ti u Gaj­don..

TVR

Auto­mo­bil­ska mar­ka sa du­gom tra­di­ci­jom, na ko­ju su Bri­tan­ci na­ro­či­to po­no­sni, usko­ro bi tre­ ba­lo da ozva­ni­či svoj po­vra­tak na tr­ži­šte. TVR je ne­dav­no pro­me­nio vla­sni­ka, na­kon što je ru­ski taj­kun Ni­ko­laj Smlen­ski pro­dao kom­pa­ni­ju bi­ zni­sme­nu Le­su Ed­ga­ru ko­ji je od­mah na­ja­vio da će na­sta­vi­ti s pro­iz­vod­njom sport­skih mo­de­la.

TVR, po­znat po ne­kon­ven­ci­o­nal­nim re­še­nji­ma po­put ka­ro­se­ri­je od po­li­kar­bo­na­ta, ni­je lan­si­rao ni­je­dan nov mo­del još od 2006. go­di­ne..

POSLEDNJA VEST

MAZDA 3

PREMIJERA U LONDONU Ekipa TopSpeed magazina prisustvovala je ekskluzivnoj premijeri nove generacije „maz­ de3“ u glavnom gradu Velike Britanije. Kom­ paktni model japanskog proizvođača odlikuje izrazito sportski karakter, kvalitetniji enteri­ jer i napredni bezbednosni sistemi. Dizajneri Mazde nastavili su sa primenom stilske filoz­ ofije Kodo kojom su se proslavili modeli „CX5“ i „mazda 6“, tako da je vizuelna sličnost sa starijim rođacima više nego očigledna.

Opširnije o ovom novitetu možete pročitati na našoj web prezentaciji www.topspeed.rs.

TopSpeed 21

iz mog kokpita Mo­ram da pri­znam da sko­ro ni­sam bio na jed­noj

ma­ni­fe­sta­ci­ji kod nas ko­ja je oku­pi­la to­li­ko lju­di, ko­ja je ima­la to­li­ko gle­da­la­ca! Pri to­me, na­rav­no, mi­slim na ne­da­vno odr­ža­ni 1. Red Bull Flug­tag u Sr­bi­ji...

Sve je bi­lo do­bro or­ga­ni­zo­va­no, a i po­red iz­u­zet­no to­plog vre­me­na, bi­lo je to­ li­ko pu­bli­ke, da bi sva­ko ko pra­vi ova­kvu ne­ku ma­ni­fe­sta­ci­ju, sli­ku pre­pu­ne Ade Ci­ga­nli­je sa­mo mo­gao da po­že­li. I od­u­vek me je odu­še­vlja­va­lo ka­ko je­dan pro­iz­ vo­đač ener­get­skog na­pit­ka ima tu spo­sob­nost da od sve­ga u šta je ume­šan, a u eks­ trem­ne spor­to­ve po­naj­vi­še, na­pra­vi ta­kav spek­takl. Ja­sno je da ula­ga­nja ni­su ma­ la i da tre­ba sve to spon­zor­ski, tj. fi­nan­sij­ski is­pra­ti­ti, ali ono što se za­uz­vrat do­bi­ja, kroz pro­mo­ci­ju pre, to­kom i na­kon ne­kog ta­kvog do­ga­đa­ja, kroz pri­su­stvo u me­ di­ji­ma i osta­le vi­do­ve re­kla­mi­ra­nja je ne­pro­ce­nji­vo. I to mo­ra da ima efek­ta na pro­ da­ju, ko­ja „do­bi­ja kri­la“...

Do­du­še, ka­da smo već kod „do­bi­ja­nja kri­la“ ne mo­gu a da se ne osvr­nem na ana­li­zu gle­da­no­sti ko­ju smo ne­dav­no do­bi­li od na­ših part­ne­ra sa RTV Pink. I ka­ ko su oni u stal­noj bor­bi za pri­mat u elek­tron­skim me­di­ji­ma, sva­ka­ko da smo i mi ume­ša­ni u nju. Na­ša TV emi­si­ja ko­ja je na pro­gra­mu pre­mi­jer­no ne­de­ljom u pod­ ne u pr­vih šest me­se­ci ove go­di­ne je, pre­ma ana­li­za­ma ko­je smo do­bi­li, naj­gle­da­ ni­ja od svih slič­ne sa­dr­ži­ne. To, kao i sva­ka rav­no­prav­na bor­ba na tr­ži­štu, sa­mo mo­že da nas ra­du­je!

Uz ve­o­ma ogra­ni­če­na fi­nan­sij­ska sred­stva i re­sur­se mi ne­ka­ko uspe­va­mo da se odr­ži­mo u va­zdu­hu, iako bi, ima­ju­ći u vi­du eko­nom­sku si­tu­a­ci­ju u Sr­bi­ji, pre­ ci­zni­ji opis bio da se odr­ži­mo na po­vr­ši­ni. I sve to, po­ma­lo pod­se­ća na „dan za le­ te­nje“ gde je pr­vo po­treb­no na­ba­vi­ti sred­stva, pa sa ti­mom osmi­sli­ti i na­pra­vi­ti le­ te­li­cu, u na­šem slu­ča­ju TV emi­si­ju. Tek on­da se sa njom mo­že vi­nu­ti iz­nad na­šeg „tr­ži­šno-me­dij­skog am­bi­sa“ i za­dr­ža­ti se što du­že „u etru“, uz ne­iz­o­stav­nu atrak­ tiv­nost i pri­vla­če­nje pa­žnje pu­bli­ke, ali pri tom tre­ba pa­zi­ti i na pri­ze­mlje­nje. A ka­ da se je­dan let za­vr­ši, od­mah sle­di no­vi. I sve is­po­čet­ka, ce­la pro­ce­du­ra, sve dok je sred­sta­va, vo­lje i ela­na.

Za sa­da mo­gu sa­mo da ka­žem da mi na­sta­vlja­mo na­šim „le­to­vi­ma“ za­cr­ta­nim kur­som, te obe­ća­va­mo da ni ovo le­to ne­će­mo pra­vi­ti pa­u­zu, na­pro­tiv! Po­di­ći će­ mo vi­si­nu le­ta i po­tru­di­ti se da sva­ki dan bu­de flug­tag, a re­zul­ta­ti će se već vi­de­ti...

An­drej Ku­lun­džić

n o n ­ e ­ r Pro­ve Šta zna­či...

26 TopSpeed

i j 足 i n 足 a d 足 e l g 足 j na TopSpeed 27

TEST No­v i go­s po­d a r u va­t re­nom C seg­m en­tu

Kralj kom­pakt­ne klase No­vu „A kla­su” u AMG ver­zi­ji od­li­ku­je enorm­na sna­ga, a „edišn 1” pa­ket opre­me do­da­je i iz­u­zet­nu atrak­tiv­nost, ko­ju kao i tu sna­gu, ni­je la­ko pro­na­ći kod kon­ku­ren­ci­je

28 TopSpeed

MER足CE足DES-BENZ A 45 AMG EDI足TION 1

TopSpeed 29

Test

36 TopSpeed

BMW 320D GRAN TU­RI­SMO

Spoj dv e k l a ­se z a is tin­sko vo­z ač­k o z a ­d o­v ol j­s t vo

Kom­bi­na­ci­ja su­prot­no­sti Ukr­šta­njem oso­bi­na ka­ra­va­na i kla­sič­nog se­da­na na­sta­l a je „se­ri­ja tri” u „gran tu­ri­zmo” ver­zi­ji, sprem­na da za­do­vo­l ji po­tre­be čak i naj­pro­bir­l ji­vi­jih ku­pa­ca

TopSpeed 37

TEST

42 TopSpeed

Audi A3 Sport­back 2.0 TDI

Iz In­g ol ­š ta­t a sle­d i...

Dru­ga ofan­zi­va Da li ver­zi­ja sa pe­to­ra vra­ta Audi­je­vog mo­de­l a „A3“ do­no­si ne­što su­štin­ski no­vo ili su, ipak, u pi­ta­nju sa­mo ni­jan­se, prak­tič­ne po­tre­be i lič­ne pre­fe­ren­ci­je?

i

ako smo sa Audi­je­vim mo­de­lom „A3“ već ima­li pri­li­ku da se dru­ži­mo, i to ne­dav­no, na upo­red­nom te­stu pro­tiv Mer­ce­de­so­ ve A kla­se i BMW-ove „se­ri­je 1“, ovaj put, na „is­pit“ nam je sti­ gao mo­del sa pe­to­ra vra­ta, od­no­sno fa­brič­ke ozna­ke sport­bek.

Spo­lja gle­da­no, osim 30 mm ve­ćeg me­đu­o­so­vin­skog ra­sto­ja­nja, ko­je ve­li­ka ve­ći­na ne­će ni pri­me­ti­ti, zad­njeg pa­ra vra­ta i dis­kret­ nih, uz­du­žnih krov­nih lajs­ni, ovaj mo­del vi­zu­el­no ne do­no­si go­ to­vo ni­šta zna­čaj­no no­vo u od­no­su na „obič­ni“ A3, pa o sa­mom di­zaj­nu Audi­je­vog, dru­gog po ve­li­či­ni mo­de­la (TT ov­de ne ra­ču­ na­mo!), ne tre­ba tro­ši­ti pre­vi­še re­či. Ipak, ne­što „oštri­ji“ u od­no­ su na pro­šlu ge­ne­ra­ci­ju, no­vi mo­del u pot­pu­no­sti se ukla­pa u kor­po­ra­tiv­ne tren­do­ve ko­ji su ot­po­če­li još sa ak­tu­el­nim mo­de­lom „A8“.

I

is­pod ha­u­be, ta­ko­đe, ne­ma pro­me­na, bu­du­ći da i ovaj „A3“ po­go­ni dvo­ li­tar­ski TDI agre­gat sa 150 KS, uz ko­ji je sti­gla še­sto­ste­pe­na ma­nu­el­na tran­smi­si­ja...

Te­sti­ra­ni auto­mo­bil do­šao je na test u „atrekšn“ pa­ke­tu opre­me. To zna­či da će­te ume­sto pre­po­zna­tlji­vog, a sva­ka­ko još uvek mo­der­nog i do­pa­dlji­vog tro­kra­kog upra­vlja­ča, ko­ji smo ima­li pri­li­ku da „ko­ri­sti­mo“ kod mo­de­la „A3“ u Am­bišn pa­ke­tu, sa­da is­pred se­be ima­ti po­ma­lo ne­zgrap­ni i ne pre­vi­še do­ pa­dljiv vo­lan sa če­ti­ri pa­o­ka. I na nje­mu ne­ma ni­šta... Baš ni­šta od ko­man­di!

Već smo on­da spo­me­nu­li da je u no­voj ge­ne­ra­ci­ji „A3“, cen­tral­na kon­ zo­la „oči­šće­na“ od mno­go­broj­nih ta­ste­ra i ko­man­di, ta­ko da sa­da njo­me sa­da do­mi­ni­ra­ju dva ve­li­ka ven­ti­la­ci­o­na otvo­ra, kao i cen­tral­ni dis­plej ko­ji se iz­di­že iz nje pri­li­kom star­to­va­nja mo­to­ra. Za ovo „za­do­volj­stvo“, na­rav­ no tre­ba do­pla­ti­ti 471 evro u osnov­nom pa­ke­tu „atrekšn“, dok su ko­man­de mul­ti­me­di­jal­nog MMI si­ste­ma (te­le­fon, na­vi­ga­ci­ja, audio ure­đaj i pa­ra­me­

TopSpeed 43

Test

Kom­p a k t­n i Š v e­đ a ­n in u „ofroud“ uni­f or­m i

SLO­BOD­NI STRE­LAC „Kros kan­tri“ pa­ket sti­li­z a­ci­je do­no­si spe­ci­ja­l an tret­man „vol­vou V40“, po­da­riv­ši mu mar­kan­tan iz­gled ko­ji ga či­ni još pri­vlač­ni­jim

48 TopSpeed

VOL­VO V40 CROSS CO­UN­TRY

L

an­s i­r a­n jem „vol­ voa V40“ otvo­re­no je no­vo po­gla­vlje u isto­ri­ji šved­skog pro­i z­vo­đ a­č a. Ve­ li­ki zna­čaj no­vi­te­ ta pro­iz­i­la­zi ne sa­ mo iz či­nje­ni­ce da je to pr­vi mo­del ko­ ji je za­ži­veo na tr­ ži­štu od ka­da je re­ no­mi­ra­na mar­ka sa se­ve­ra pre­šla iz For­do­vog u vla­sni­štvo ki­ ne­skog Dži­li­ja, već i zbog to­ga što se ra­di o pot­pu­no no­vom auto­mo­bi­lu – kon­cep­ cij­ski i di­zaj­ner­ski. Iako je po­sta­vljen na mo­di­fi­ko­va­nu plat­for­mu For­do­vog „fo­ku­ sa“, „V40“ pred­sta­vlja pra­vo ma­lo ot­kro­ ve­nje. Reč je o mo­de­lu ko­ji bra­ni po­zi­ci­ je Vol­voa u kom­pakt­noj kla­si i kao ta­kav že­li da kon­ku­ri­še ve­li­koj ne­mač­koj troj­ ci u pre­mi­jum seg­men­tu – „audi­ju A3“, „BMW-u se­ri­je 1“ i „mer­ce­de­su A kla­se“.

Pre iz­ve­snog vre­me­na is­ko­ri­sti­li smo pri­ li­ku da vam pre­ne­se­mo uti­ske iz vo­žnje „obič­nog“ „vol­voa V40“, da bi nam ne­du­ go za­tim is­kr­sao „sa­sta­nak“ i sa ver­zi­jom

TopSpeed 49

TRA­VEL TEST V i­š e od 3.0 0 0 k m z a m a ­n je od 7 da n­ a s a no­vom „še ­s ti­c om“

Igra bro­je­va „Ma­zda 6“ na pu­tu do Azur­ne oba­le i na­z ad, po­k a­z a­l a se kao od­li­čan iz­bor za du­ga pu­to­va­nja

54 TopSpeed

Ma­zda6 SKYAC­TIV-D 2.2 Di­e­sel High Po­wer

TopSpeed 55

TrackTest OPEL VEC足TRA ST

01:18.76 65

TopSpeed 65

Br­zi­na dru

Tr­kač u svo m am­bi­jen­t u ot­kri­va vo­zač­k e taj­n e

66 TopSpeed

OPEL (vauxhall) VEC­TRA ST

u­ge vr­ste

Te­sti­ra­njem tr­kač­ke „opel vek­tre” na sta­zi Cen­tra NA­VAK pred­sta­vlja­mo pot­pu­no dru­gi svet br­zi­ne, gde oči­gled­no ni­je sve sa­mo u konj­skim sna­ga­ma i mak­si­mal­noj br­zi­ni, jer br­zi­na na kru­gu za­vi­si od mno­go va­žni­jih fak­to­ra

67

TopSpeed 67

PROMO

NO­VI

STAN­D

S to­ž er X po­r o­d i­c e do­b i ­j a n a ­sled­n i­k a

Pri­li­kom raz­vo­ja i kon­stru­isa­nja treæe ge­ne­ra­ci­je „X pe­ti­ce“, da­le­ko vi­še po­sla od di­zaj­ne­ra na se­be su pre­u­ze­li in e­nje­ri, ta­ko da no­vi­tet obiluje teh­niè­kim ino­va­ci­ja­ma

L

an­s i­r a­nje mo­d e­ la „X5“, na pra­ gu tre­ćeg mi­le­ni­ ju­ma, ozna­či­lo je po­če­t ak ve­li­kog re­struk­tu­i­ra­nja ba­var­ skog port­fo­li­ja u sve­tu auto­mo­bi­la. Od­ lu­ka BMW-a, ko­ji je do ta­da pre­vas­hod­no bio ori­jen­ti­san na pro­iz­vod­nju li­mu­zi­na i ku­pea sa pre­po­zna­tlji­vom sport­skom pri­ me­som, da se oti­sne u ne­po­zna­to, is­po­ sta­vi­la se kao pun po­go­dak. A evo i za­što.

74 TopSpeed

Da­nas, sva­ka če­tvr­ta znač­ka sa pla­vo-be­ lim pro­pe­le­rom za­vr­ša­va na ne­kom od mo­de­la iz X po­ro­di­ce. Na­rav­no, naj­ve­ će za­slu­ge za to pri­pa­da­ju upra­vo osni­ va­ču po­pu­lar­ne, ka­ko u Min­he­nu vo­le da na­gla­se, SAV („sports ac­ti­vity ve­hic­ le“) ga­me.

K

ra­jem je­se­ni, ona će bi­ti re­vi­di­ra­ na do­la­skom naj­no­vi­je ge­ne­ra­ci­je „BMW-a X5“ ko­ji se ne­dav­no po­ja­

BMW X5

vio na pr­vim zva­nič­nim fo­to­gra­fi­ja­ma. Na pr­vi po­gled je pri­met­no da su u Min­he­ nu od­lu­či­li da za­dr­že kon­cept sa krat­kim pre­pu­sti­ma, du­gač­kim raz­ma­kom iz­me­ đu oso­vi­na i us­prav­nim „A“ stu­bo­vi­ma.

Iako se vi­zu­el­no ni­je pre­vi­še uda­lji­lo od još uvek ak­tu­el­nog mo­de­la, tre­će po­ko­ le­nje, ipak, do­no­si ka­kav ta­kav di­zaj­ner­ ski, a pre sve­ga aero­di­na­mič­ki na­pre­dak.

U du­ži­nu je po­ras­tao za ne­ko­li­ko cen­ti­ me­ta­ra, ta­ko da je pri­šao bli­zu „ko­te“ od 4,90 me­ta­ra što se od­ra­zi­lo i na po­ ve­ća­nje pr­tlja­žni­ka sa 620 na 650 li­ta­ra.

Ma­da je si­lu­e­ta auto­mo­bi­la osta­la go­to­vo „ne­tak­nu­ta“, u slu­žbi pod­mla­đe­nog iz­gle­ da im­ple­men­ti­ra­ni su mno­go­broj­ni stil­ski de­ta­lji. Iz­me­đu bla­go pre­o­bli­ko­va­nih sve­ tlo­snih gru­pa sa­da se na­la­zi na­gla­še­ni­ja ma­ska hlad­nja­ka, sa tra­di­ci­o­nal­nim mo­ ti­vom „bu­bre­ga“, ko­ja uli­va ro­bu­sni­ji iz­ gled či­ta­vog pred­njeg de­la. Isto­vre­me­no, od­boj­nik je u do­njem de­lu ople­me­njen sa ne­ko­li­ko hro­mi­ra­nih gla­zu­ra, a do­mi­ nant­ni­ju ulo­gu su do­bi­la i ve­ća sve­tla za ma­glu, ko­ja će, kao i obo­re­na sve­tla, uz

DAR­DI

do­pla­tu do­la­zi­ti u LED teh­no­lo­gi­ji. Ina­ če, stan­dard­nu ra­sve­tu da­ju bik­se­non­ski fa­ro­vi. Pro­fil auto­mo­bi­la ot­kri­va ma­lo to­ ga no­vog, ta­ko­re­ći ni­šta, dok je zad­nji kraj uni­for­mi­san po ugle­du na naj­no­vi­ je BMW-ove mo­de­le i no­si ve­li­ke, re­bra­ ste sve­tlo­sne gru­pe ko­je se od ivi­ca spu­ šta­ju ka sre­di­ni „re­pa“. Pro­ve­ren re­cept je ostao i u unu­tra­šnjo­sti vo­zi­la. Kok­pit je na­šmin­kan kva­li­tet­ni­jim ma­te­ri­ja­li­ma, a luk­su­znoj at­mos­fe­ri do­pri­no­si i LED am­ bi­jen­tal­no osve­tlje­nje. Pre­po­zna­tlji­va ar­

hi­tek­tu­ra sa ma­siv­nim cen­tral­nim gre­be­ nom, mo­di­fi­ko­va­nim upra­vlja­čem ko­ji je ostao re­la­tiv­no ma­li u preč­ni­ku i ve­li­kim dis­ple­jom ko­ji „iz­vi­re“ pri vr­hu pred­njeg pa­ne­la. Na spi­sku iz­me­nje­nih stav­ki na­ la­zi se i ru­či­ca auto­mat­skog me­nja­ča, a no­vost u po­nu­di pred­sta­vlja­će iz­bor iz­ me­đu dva vr­hun­ska Hi-Fi ure­đa­ja, mar­ ke Har­man Kar­don, od­no­sno Beng und Olaf­son sa 16 zvuč­ni­ka i po­ja­ča­lom iz­la­ zne sna­ge 1.200 va­ti! Na­rav­no, ne­će bi­ti za­po­sta­vlje­ni ni put­ni­ci na zad­njim se­di­

Prednji deo nije drastično izmenjen, a najdominantnija je svakako maska hladnjaka

TopSpeed 75

PROMO

Po­sve­će­nost br­zi­ni

D

Da osim pre­po­zna­tlji­vog di­zaj­na Aston Mar­tin mo e da pru­ i i vr­hun­ske per­for­man­se, po­tvr­di­la je pro­mo­ci­ja atrak­tiv­nog mo­de­la sa una­pre­ðe­nim V12 mo­to­rom i no­vim sed­mo­ste­pe­nim me­njaèem ko­ji je ušte­deo èak 25 ki­lo­gra­ma

a ele­gan­ci­ja i per­for­man­se ni­su u su­prot­ no­sti, Aston Mar­tin je do­ka­zao mno­go pu­ta do sa­da. Ipak, ugled­na kom­pa­ni­ ja sa Ostr­va pro­te­klih de­ce­ni­ja pre sve­ ga je imuć­ne kup­ce pri­vla­či­la tra­di­ci­o­nal­ nim di­zaj­nom i luk­su­znim en­te­ri­je­rom. U kon­ku­ren­ci­ji sa Fe­ra­ri­jem ili Por­še­om, As­ ton Mar­tin je nu­dio ra­fi­ni­ra­nost i luk­suz, go­spod­ski imidž ko­ji je na spi­sku pri­o­ri­ te­ta bio is­pred sport­skog upra­vlja­nja i po­ da­ta­ka o ubr­za­nju. Ipak, vre­me­na se me­ nja­ju pa se i po­slo­vič­no od­me­re­ni Aston Mar­tin opre­de­lio da u go­di­ni pro­sla­ve sto­ go­di­šnjeg ju­bi­le­ja po­nu­di iz­ra­zi­to vo­zač­ki auto­mo­bil ko­ji će pru­ži­ti vr­hun­ski adre­ na­lin­ski uži­tak.

V

eć sam iz­bor bo­je ka­ro­se­ri­je na fa­ brič­kom ma­te­ri­ja­lu ja­sno sta­vlja do zna­nja da je u pi­ta­nju auto­mo­bil ko­ji na­ja­vlju­je mak­si­mal­ne per­for­man­se. Jar­ ko žu­ta bo­ja i agre­siv­ni pro­re­zi za va­ zduh na po­klop­cu mo­to­ra ne osta­vlja­ju

80 TopSpeed

pro­stor za sum­nju - „V12 ven­tidž S“ di­zaj­ ni­ran je sa že­ljom da bu­de u sa­mom vr­ hu kla­se sport­skih ku­pea. U to­me će mu pre sve­ga po­mo­ći una­pre­đe­na ver­zi­ja at­ mos­fer­skog V12 mo­to­ra. Po­me­nu­ti alu­ mi­ni­jum­ski mo­tor ozna­ke AM28 sa­da iz šest li­ta­ra za­pre­mi­ne pru­ža 573 konj­ske sna­ge i 620 njut­nme­ta­ra. Po­re­đe­nja ra­di, pret­hod­na ver­zi­ja, „V12 ven­tidž“ ima­la je 570 Nm obrt­nog mo­men­ta, dok je naj­ve­ ća raz­li­ka vi­dlji­va na ni­žim obr­ta­ji­ma gde Asto­nov no­vi­tet pru­ža čak 510 Nm na sve­ ga 1.000 obr­ta­ja.

T

a­ko­đe, vr­hun­ski in­že­nje­ring i teh­no­ lo­gi­ja do­pri­ne­li su da kom­pa­ni­ja Boš pro­iz­ve­de naj­no­vi­ju ver­zi­ju elek­tro­ ni­ke mo­to­ra, ko­ja će ga­ran­to­va­ti po­uz­dan rad. Po­me­nu­ta sna­ga i po­ten­ci­jal mo­to­ra do­la­ze do iz­ra­ža­ja i za­hva­lju­ju­ći pro­mo­ ci­ji no­vog me­nja­ča, ko­ji je za­me­nio do­ sa­da­šnji še­sto­ste­pe­ni ma­nu­el­ni pre­nos.

Za­hva­lju­ju­ći na­pred­noj hi­dra­u­li­ci auto­ ma­ti­zo­va­ni ma­nu­el­ni „Sport­šift III“ nu­

di pro­me­nu ste­pe­na pre­no­sa u pra­vom tr­kač­kom sti­lu, im­pre­siv­nom br­zi­nom.

Za­hva­lju­ju­ći is­ku­stvu sa sta­ze, i ra­snim „GT4“, „GT3“ i „GTE“ mo­de­li­ma, „V12 ven­tidž S“ u mi­li­se­kun­di teč­no vr­ši pro­ me­nu br­zi­ne što na­ja­vlju­je vr­hun­ske per­for­man­se. Za sa­da su čel­ni­ci Aston Mar­ti­na još uvek od­me­re­ni, jer ni­su zva­ nič­no ob­ja­vlje­ni po­da­ci o ubr­za­nju do 100 ki­lo­me­ta­ra na čas, ali ne­ma sum­nje da je atrak­tiv­ni no­vi­tet od star­ta u vr­hu kla­se. To­me u pri­log go­vo­ri i po­da­tak da je mak­si­mal­ni Top Speed 205 mi­lja, od­ no­sno 330 ki­lo­me­ta­ra na čas. U en­te­ri­ je­ru se ta­ko­đe na­sta­vlja po­sve­će­nost br­ zi­ni, ko­ja je vi­dlji­va na go­to­vo sva­kom de­ta­lju. Da je u jed­na­či­ni br­zi­ne, po­zna­ tom od­no­su sna­ge i ma­se, Aston Mar­ tin na svom te­re­nu po­ka­zu­je že­lja da se upo­tre­bom uglje­nič­nih vla­ka­na ki­lo­gra­ mi sve­du na naj­ma­nju mo­gu­ću me­ru.

Aston Mar­tin V12 Van­ta­ge S

Upo­tre­ba uglje­niè­nih vla­ka­na na pred­njem spli­te­ru i zad­njem di­fu­zo­ru, struk­tu­ra od alu­mi­ni­ju­ma i mag­ne­zi­jum­ske fel­ne od 19 in­èa sma­nji­le su ma­su na 1.665 ki­lo­gra­ma

TopSpeed 81

promo Na­ja­va bu­duæno­sti le­gen­dar­ne kom­pa­ni­je

K

Ro­Üen­dan­ski po­klon U sklo­pu ju­bi­le­ja i pro­sla­ve ve­ka po­sto­ja­nja, Aston Mar­tin je pro­mo­vi­sao uni­kat­ni mo­del ko­ji ima za cilj da pod­se­ti na iz­u­zet­no na­sleðe ali i da na­ja­vi pred­sto­jeæe se­rij­ske mo­de­le

om­pa­ni­ja Aston Mar­ tin pri­pa­da oda­bra­noj gru­pi ko­ja je ugled i imidž gra­di­la na sva­ kom me­stu i u sva­ koj pri­li­ci. Bi­lo da je reč o sport­skom pe­ di­greu tr­kač­kih sta­za ili pre­sti­žnoj kla­ si luk­su­znih GT auto­mo­bi­la, bri­tan­ski brend od­u­vek je imao re­še­nje za lju­bi­te­ lje per­for­man­si. Po­vra­tak u slav­nu pro­ šlost ne­mo­gu­ći je bez aso­ci­ja na mo­de­le ko­ji su od­re­di­li isto­ri­ju auto­mo­bi­la u 20. ve­ku. Pr­vi me­đu jed­na­ki­ma je­ste „DBR1“, tro­fej­ni tr­kač sa kra­ja pe­de­se­tih go­di­na pro­šlog ve­ka. Ta­da je po­me­nu­ti „DBR1“ osvo­jio po mno­gi­ma dve naj­po­zna­ti­je sta­ ze na sve­tu ko­je i da­nas pred­sta­vlja­ju re­ fe­ren­cu u sve­tu br­zi­ne, Le Man i Nir­bur­ gring. Pro­iz­ve­den u sve­ga pet pri­me­ra­ka, ori­gi­nal­ni „DBR1“ di­zaj­ni­rao je Ted Ka­ ting a kao po­da­tak za isto­ri­ju na­vo­di se da je je­dan pri­me­rak bio za pri­vat­nu upo­ tre­bu.

D

a­nas Aston Mar­tin obe­le­ža­va 100. go­di­na uspe­ha, što je go­to­vo ide­a­lan po­vod za pro­mo­ci­ju uni­kat­nog mo­ de­la „ra­di­kal CC100 spid­ster“. Iako je već na pr­vi po­gled i vi­še ne­go ja­sno da je reč o kon­cep­tu, ne­ma sum­nje da će atrak­tiv­ na stu­di­ja po­slu­ži­ti da „opi­pa“ puls auto­ mo­bil­ske jav­no­sti i tra­di­ci­o­nal­nih ku­pa­ca ali i da is­pi­ta teh­no­lo­gi­ju su­tra­šnji­ce. Di­ zaj­ner­ski, „ra­di­kal CC100 spid­ster“ pred­ sta­vlja sa­vre­me­ni raz­voj i una­pre­đe­nje pro­por­ci­ja ko­je su u isto­ri­ji auto­mo­bi­li­

84 TopSpeed

zma i vi­še ne­go po­zna­te. Vr­hun­ska aero­ di­na­mi­ka, si­lu­e­ta ko­ja je pod­re­đe­na per­ for­man­sa­ma i sport­skom upra­vlja­nju do­pri­no­se da Aston Mar­ti­nov no­vi­tet bu­ de atrak­ti­van čak i na sta­tič­nim fo­to­gra­fi­ ja­ma. Raz­u­me se, sla­vlje­nič­ki mo­del pod­ ra­zu­me­va i vr­hun­ski po­ten­ci­jal na sta­zi, ko­ji ga­ran­tu­je kom­bi­na­ci­ja mo­to­ra i me­ nja­ča. Ovom pri­li­kom iz­ne­na­đe­nja ni­je bi­lo, a Asto­no­vi in­že­nje­ri i me­ha­ni­ča­ri po­ve­re­nje su uka­za­li moć­nom at­mos­ fer­skom V12 agre­ga­tu za­pre­mi­ne 6 li­ta­ ra, ko­ji u kom­bi­na­ci­ji sa se­kven­ci­jal­nim

Aston Mar­tin Ra­di­cal CC100 Spe­ed­ster

Di­zaj­ni­ran i iz­raðen za sve­ga šest me­se­ci, „ra­di­kal CC100 spid­ster“ naj­bo­lji je pri­mer skla­da vr­hun­ske teh­no­lo­gi­je i bo­ga­tog na­sle­ða kom­pa­ni­je Aston Mar­tin

TopSpeed 85

promo

Omaž le­gen­da­ma Atrak­tiv­na stu­di­ja „tvin ran” ni­ma­lo ne kri­je da je na­sta­la po ugle­du na èu­ve­ni „R5 tur­bo”, mo­del ko­ji je obe­le io kla­su kom­pakt­nih spor­ti­sta osam­de­se­tih go­di­na dva­de­se­tog ve­ka, kao i po­pu­lar­ni „klio V6”

N

a tr­ci za Ve­li­ku na­gra­du Mo­na­ka Re­no je pred­sta­vio iz­u­zet­no atrak­ti­ van sport­ski mo­del „tvin ran”, a ako je tač­no ono što tvr­de pred­stav­ ni­ci fran­cu­skog pro­iz­vo­đa­ča, u sko­ri­joj bu­duć­no­sti nas če­ka­ju ne­ka le­pa iz­ne­na­đe­nja. Mo­del „tvin ran” i zva­nič­no pred­sta­vlja du­hov­nog na­sled­ni­ka le­gen­dar­nog spor­ti­ste „R5 tur­bo” i ču­ve­nog „klia V6”, a nje­gov di­zajn na ne­ki na­čin pred­sta­vlja na­ja­vu ne­kih no­vih di­zaj­ner­ skih pra­va­ca ko­ji će od­li­ko­va­ti bu­du­će Re­no­o­ve mo­de­le.

S

a­mo je­dan po­gled na pred­nji deo Re­no­o­vog stu­dij­skog mo­ de­la je do­vo­ljan pa da bu­de ja­sno ka­ko je ob­lik sve­tlo­snih gru­ pa in­spi­ri­san kult­nom „pe­ti­com”, a to ne­dvo­smi­sle­no po­tvr­đu­je i broj na vra­ti­ma. Po­red po­me­nu­tih fa­ro­va pred­nji deo kra­se još če­ti­ ri ra­svet­na te­la če­tvo­ro­u­ga­o­nog ob­li­ka, ko­ja su di­zaj­ni­ra­na po ugle­du na re­li auto­mo­bi­le pri­pre­mlje­ne za noć­nu vo­žnju. Ipak, kod mo­de­ la „tvin ran” su pri­me­nje­na naj­sa­vre­me­ni­ja re­še­nja, a za­hva­lju­ju­ći LED teh­no­lo­gi­ji, ova do­dat­na sve­tla ima­ju de­blji­nu od sa­mo 25 mi­ li­me­ta­ra, uz od­lič­ne sve­tlo­sne spo­sob­no­sti. Po­gled na bok, po­red bro­ja pet, ot­kri­va i to da­je u pi­ta­nju pra­vi port­ski auto­mo­bil, sa toč­ko­vi­ma ras­po­re­đe­nim „po ćo­ško­vi­ma ka­ro­se­ri­je”, uz mi­ ni­mum pre­pu­sta. To obe­ća­va od­lič­nu upra­vlji­vost i si­gur­no dr­ža­nje za­da­tog prav­ca. Pro­iz­vo­đač tvr­di da je stu­di­ja „tvin ran” pot­pu­no spo­so­ban tr­kač­ki auto­mo­bil, a ne sa­mo di­ zaj­ner­ska stu­di­ja.

I

za pred­nja dva se­di­šta, a is­pred zad­nje oso­vi­ne se na­la­zi sme­šten mo­tor do­bro po­znat iz mo­ de­la „la­gu­na”, „espas” i „la­ti­tjud”. U pi­ta­nju je V6 ben­zin­ski agre­gat za­pre­mi­ne tri i po li­tra, ko­ ji pri 6.800 obr­ta­ja oslo­ba­đa 320 konj­skih sna­ ga, i 380 njut­nme­ta­ra obrt­nog mo­men­ta pri 4.850 obr­ta­ja. Fran­cu­ski in­že­nje­ri tvr­de, što pot­kre­plju­ju i ne­ve­de­ni teh­nič­ki po­da­ci o obrt­nom mo­men­tu, da je u pi­ta­nju mo­ tor sa ši­ro­kim spek­trom „upo­tre­blji­ vih” obr­ta­ja, po­go­to­vo u ma­lom i la­ ga­nom auto­mo­bi­lu kao što je „tvin ran”. Ono što ne iz­ne­na­đu­je, je da pro­iz­vo­di vi­sok ni­vo bu­ke, jer u pi­ta­nju je pra­vi tr­kač­ki auto­mo­ bil. Ovaj mo­tor sna­gu do zad­

88 TopSpeed

RE­NA­ULT TWIN’RUN

Zbog skromnog meðuosovinskog rastojanja i kutijaste karoserije, bio je neophodan spojler da obuzda nestašni zadnji deo

nje oso­vi­ne, opre­mlje­nje di­ fe­ren­ci­ja­lom sa li­mi­ti­ra­nim pro­kli­za­va­njem, pre­no­si pre­ko še­sto­ste­pe­nog se­kven­ci­jal­nog me­ nja­ča. Za­hva­lju­ju­ći to­me sna­ga se efi­ka­sno pre­no­si, a di­fe­ren­ci­jal se bri­ ne da ne do­la­zi do nje­nog ne­kon­tro­li­ sa­nog ra­si­pa­nja ka­da je je­dan od toč­ko­va ras­tre­ćen u kri­vi­ni. Tri i po li­tra za­pre­mi­ne i 320 konj­skih sna­ga sme­šte­nih cen­tral­no u ma­le­noj ka­bi­ni zah­te­va­li su u po­se­ban si­stem hla­đe­nja. Alu­mi­ni­jum­ske ras­hlad­ne ce­vi su po­ li­ra­ne, a dva otvo­ra is­pred pred­njih toč­ko­va omo­ gu­ća­va­ju ula­zah hlad­nog va­zdu­ha, dok dva otvo­ra u uglo­vi­ma zad­njeg de­la od­vo­de za­gre­ja­ni va­zduh. Ka­ ko bi vo­zač ko­li­ko oli­ko bio za­šti­ćen od to­plo­te i bu­ke, kok­pit je od mo­tor­skog pro­sto­ra odvo­jen plek­si­gla­som.

Cen­tral­na po­zi­ci­ja mo­to­ra je omo­gu­ći­la i ide­lan ras­po­red ma­se po oso­vi­na­ma 43/57 u ko­rist zad­njeg de­la, ko­ji je ujed­ no za­du­žen za po­gon.

TopSpeed 89

LIFESTYLE Je­d ri­l i­c a ko­ja spa ­ja br ­z i­n u i udob­n o s t

Sprin­ter u mor­skom pro­stran­stvu Ovo udob­no plo­v i­lo za kr­sta­re­nje, isto­v re­me­no je sprem­no i da osva­ja tr­ke u ja­koj kon­ku­ren­ci­ji, jer ka­da je u pi­t a­nju vo­žnja mo­to­rom, brod gli­si­ra, u pra­vom smi­slu te re­či

N

o­vi „hal­berg-ra­si 412“ je plo­v i­l o ko­j e je na­p ra­v i­ lo vi­še pre­se­da­na u svo­joj kla­si. Ve­ći­nu je­dri­li­ca no­ vi­je ge­ne­ra­ci­je od­li­ku­je ši­ ro­ka kr­ma i ko­mot­ni­ji pro­ stor u pot­pa­lu­blju a ov­de je u pi­ta­nju naj­veći kok­pit iz Hal­berg-Ra­ si­ja ko­ji je ika­da na­pra­vljen, jer se nu­di u čak če­ti­ri raz­li­či­ta pri­stu­pa en­te­ri­je­r u, s jed­nom ili dve ka­bi­ne u kr­mi, jed­nom ili dve to­a­let­ne ka­bi­ne, te nji­ho­vim me­đu­ sob­nim kom­bi­na­ci­ja­ma, ali ta­ko da ni­ ti u jed­noj ver­zi­ji kom­for na bro­du ni­je ugro­žen. Ta­ko je s jed­ne stra­ne do­bi­je­ no udob­no plo­vi­lo za kr­sta­re­nje, isto­vre­ me­no sprem­no i da osva­ja tr­ke u ja­koj kon­ku­ren­ci­ji. U jed­noj od naj­ve­ćih tr­ka na sve­tu, „412“ je po­be­di­la u kla­si me­đu 48 plo­vi­la. To je do­kaz da i udob­na kr­sta­ ri­ca mo­že da po­be­di u jed­noj zah­tev­noj tr­ci. Jer ka­da je u pi­ta­nju vo­žnja mo­to­ rom, brod gli­si­ra, u pra­vom smi­slu te re­či.

94 TopSpeed

U po­gle­du op­ci­ja ko­je se nu­de za uži­ va­nje, po­sto­ji naj­ma­nje se­dam ve­li­kih pro­sto­ra na pa­lu­bi gde mo­že da se uži­va.

To­li­ko pro­sto­ra su re­zul­tat to­ga što je ce­ la pa­lu­ba iz­dig­nu­ta na ni­vo kro­va ka­bi­ ne, pa unu­tra­šnjost (iz­u­zev pro­sto­ra is­ pod kok­pi­ta) ima sta­ja­ću vi­si­nu onih ko­ji su u njoj, ta­ko da je i sta­klo u ni­vou sa kro­vom ili ti­ko­vi­nom pa­lu­be. Is­pod pa­lu­ be en­te­ri­jer je pri­ja­tan, pro­stran i sve­tao.

Obe so­fe u sa­lo­nu su du­ge pu­na dva me­ tra, a mo­gu se po­sta­vi­ti i so­fe i fo­te­lje u sa­lo­nu. U sre­di­ni ka­bi­ne je ele­gan­tan pre­ klop­ni sto tik uz kok­pit, ko­ji je ma­lo iz­ dig­nut a do­volj­no ve­lik da uz nje­ga mo­že ru­ča­ti pet oso­ba, a sa sva­ke stra­ne sto­ la su sto­li­ce ko­ji­ma se ukla­nja­ju na­slo­ ni i ta­da se one pre­tva­ra­ju u jed­no­stru­ ki le­žaj. Po­što po­sto­je op­ci­je sa jed­nom ili dve ka­bi­ne, po­sto­je op­ci­je i sa jed­nim ili dva odvo­je­na tu­ša sa plek­si­glas vra­ti­ ma, kad je u pi­ta­nju ku­pa­ti­lo. Sa­lon je oku­pan pri­rod­nom sve­tlo­šću i do­volj­no

HALL­BERG RASSY 412

Mo­de­ran plan je­dre­nja je na­pra­vljen za jed­no­stav­no ru­ko­va­nje, sa veæim je­drom i sa­mo ma­lo pre­kla­pa­nja i la­kim pro­la­zom ka pa­lu­bi, kao i ide­al­nom po­dr­škom za jar­bol TopSpeed 95

moto

­ i n ­ r o Ka­li­f ka­ci­ja Le­gen­dar­no ime u eks­klu­ziv­nom iz­da­nju

ra­di­ci­ja du­ga de­vet de­ce­ni­ja i is­ku­stvo u sa­ vre­me­noj kru­zer kla­si od 1971. go­di­ne do­ pri­ne­li su da Mo­to Guz­zi ši­rom sve­ta ima „ar­mi­ju“ ver­nih vo­za­ča. I za­i­sta, ma­lo je kom­pa­ni­ja ko­je mo­gu da se po­hva­le isto­ri­ jom po­put bren­da sa Ape­ni­na. Ka­rak­te­ri­stič­ ni orao ra­ši­re­nih kri­la od osni­va­nja u Đe­no­ vi pa sve do da­na­šnjih da­na pra­tio je imidž bren­da ko­ji je ne­ret­ko me­njao svet dvo­toč­ ka­ša. Po­be­de na tr­ka­ma, pa­ten­ti i pi­o­nir­ska teh­no­lo­gi­ja do­pri­ne­li su da Mo­to Guz­zi ne­ret­ko bu­de je­di­ni mo­ to­cikl ko­ji je mo­gao da ugro­zi ugled ne­do­dir­lji­vog Har­li Dej­vid­ so­na, po­go­to­vo u kla­si ko­joj pri­pa­da i „ka­li­for­ni­ja“. Naj­no­vi­je iz­da­nje atrak­tiv­nog kru­ze­ra osmi­šlje­no je da igra na kar­tu no­ stal­gi­je, ali na sa­vre­men na­čin. Di­zaj­ner­ski, po­pu­lar­na „ka­li­ for­ni­ja“ na­sta­vlja nit ali i pred­sta­vlja no­ve de­ta­lje i re­še­nja ko­ ja će do­pri­ne­ti da se is­tak­ne u sve ve­ćoj kon­ku­ren­ci­ji. Si­lu­e­ta du­ga 2.445 mi­li­me­ta­ra us­pe­la je go­to­vo ne­mo­gu­će - da po­mi­ri avan­tu­ri­stič­ki duh i ele­gan­ci­ju. U jed­no­stav­ne ali i efekt­ne li­ni­ je sa­vr­še­no se uklo­pi­la cr­na bo­ja, ko­joj kon­trast pru­ža V-twin po­gon, sa če­ti­ri ven­ti­la i če­ti­ri tak­ta. Za­pre­mi­na od 1.380 „ku­ bi­ka“ uz sa­rad­nju no­vog me­nja­ča sa šest br­zi­na na put pre­no­si sna­gu od 96 „ko­nja“, kao i 120 njut­nme­ta­ra obrt­nog mo­men­ ta. Ono po če­mu se „mo­to guz­zi ka­li­for­ni­ja 1400 kastm“ iz­dva­ ja od osta­lih mo­de­la u fa­brič­koj po­nu­di je­ste za­i­sta im­pre­si­van spi­sak opre­me i in­di­vi­du­a­li­za­ci­je. Ta­ko je bu­du­ćim vla­sni­ci­ma na ras­po­la­ga­nju se­di­šte za dvo­je put­ni­ka, pri­la­go­đa­va­ju­ći za­d­

T

114 TopSpeed

Ita­li­jan­ski kru­zer po­stao je to­kom go­di­na je­dan od naj­po­pu­lar­ni­jih mo­to­ci­ka­la na sve­tu, evrop­ski mo­del ko­ji je i u Ame­ri­ci po­sti­gao za­pa­že­ni uspeh. Upo­znaj­te mo­to­cikl kla­sič­nog iz­gle­da i naj­sa­vre­me­ni­je teh­no­lo­gi­je...

Mo­to Guz­zi Ca­li­for­nia 1400 Cu­stom

„Mo­to Guz­zi ka­li­for­ni­ja 1400 kastm“ bun­tov­nik je po pi­ta­nju sti­l a i na­me­ne. Upa­dljiv i luk­su­z an, sa ve­li­kom pa­žnjom po­sve­će­nom de­ta­l ji­ma, ovaj mo­to­cikl po­di­že vo­z ač­ko is­ku­stvo na naj­vi­ši ni­vo

nji amor­ti­zer ali i spi­sak estet­skih de­ta­lja po­put la­ki­ra­nih toč­ ko­va. Ta­ko­đe, ve­li­ku pa­žnju pri­vla­či i niz teh­no­lo­ških una­pre­ đe­nja ko­ji atrak­tiv­nom no­vi­te­tu po­tvr­đu­ju sta­tus in­sti­tu­ci­je u sve­tu mo­to­ra. Ta­ko je „ka­li­for­ni­ja 1400 kastm“ pr­vi „kastm” mo­to­cikl na sve­tu sa na­pred­nom MGCT kon­tro­lom trak­ci­je i pr­vi kastm sa LED dnev­nim sve­tli­ma. Ono po če­mu je no­vi­ tet spe­ci­fi­čan je­ste i teh­no­lo­gi­ja ko­ja pod­ra­zu­me­va elek­tron­ sku pro­me­nu pa­ra­me­ta­ra mo­to­ra, pa će vo­za­či mo­ći da iza­ be­ru „Tu­ri­zmo“ (kr­sta­re­ći) „Ve­lo­će“ (br­zi) ili „Pjo­đa“ (ki­šni) re­žim vo­žnje. Mo­to Guz­zi is­ti­če i da no­vi­tet u po­re­đe­nju sa do­ sa­da­šnjim mo­de­lom u pro­se­ku tro­ši i do 20 pro­ce­na­ta ma­nje

TopSpeed 115

SPORT

R07, VN Ka­na­de, Mon­teal, Gil­les Vil­le­ne­u­ve Cir­cu­it, 9. jun 2013. Du­ži­na: 4,361 km, 70 kru­go­va, 305,270 km.

Re­kord sta­ze: R. Bar­ric­hel­lo (Fer­ra­ri F2004-Fer­ra­ri 053 V10) 1 min 13,622 s (=213,246 km/h). Vre­me: sun­ča­no, tem­pe­ra­tu­ra (va­zduh/tlo) 23-24/27-33oC. Gle­da­la­ca: 65.000.

Za­stra­šu­ju­ća

Ak­tu­el­ni šam­pion je u Mon­tre­a­lu „uz­vra­tio uda­rac“

Se­ba­stian Fe­tel i Red Bul su u Ka­na­di ja­sno sta­ vi­li do zna­nja kon­ku­ren­ci­ji da čvr­sto dr­že li­der­ ske po­zi­ci­je i da ih ne­će pre­da­ti bez ve­li­ke bor­be

N

a krat­koj va­ne­vrop­skoj tur­ne­ji i sed­moj tr­ci ovo­go­di­šnjeg FIA Svet­skog šam­pi­o­na­ta For­mu­le 1 odr­ža­noj u Ka­na­di, Se­ba­stian Fe­tel je sve dr­žao pod kon­tro­lom. U ma­ni­ru iz ne­kih pret­hod­ nih se­zo­na, ka­da je bio ap­so­lut­no do­mi­nan­tan, Ne­mac je, u pro­ men­lji­vim vre­men­skim uslo­vi­ma, naj­pre osvo­jio pol-po­zi­ci­ju i to 39. u ka­ri­je­ri, a po­tom je istu do­bro od­lič­no is­ko­ri­stio i „pre­ tvo­rio“ u ube­dlji­vu po­be­du. Od sa­mog star­ta se odvo­jio od svo­ jih ri­va­la, ko­ji­ma vođ­stvo ni­je pre­pu­stio ni­ti u jed­nom tre­nut­ku.

Stva­rao je i odr­ža­vao pred­nost, ta­ko da je u do­mi­nant­nom sti­ lu do­šao do svog 29. GP tri­jum­fa, a u istom kru­gu sa njim osta­ la su još sa­mo če­tvo­ri­ca vo­za­ča! Pri sve­mu to­me, eki­pa Red Bul ni­je gre­ši­la i svom tro­stru­kom šam­pi­o­nu je omo­gu­ći­la naj­bo­lje mo­gu­će uslo­ve, ta­ko da kon­ku­ren­ti za­i­sta mo­gu sa­mo da se za­ bri­nu. Isti­na, če­tvr­to me­sto Austra­li­jan­ca Mar­ka Ve­be­ra mo­žda ni­je ono što je oče­ki­va­no, ali no­vi po­e­ni su tu...

140 TopSpeed

Sebastian Fetel je u Kanadi sve podsetio na svoju dominaciju iz 2010. godine

FORMULA 1

Alonso je posle velike borbe prestigao Hamiltona

a do­mi­na­ci­ja A po­naj­vi­še od sve­ga, Red Bul pa i Fe­ra­ri oče­ki­va­li su od­lu­ ku Me­đu­na­rod­nog tri­bu­na­la FIA-e 20. ju­na u Pa­ri­zu u ve­zi sa „iz­ne­nad­nim“ tro­dnev­nim te­stom Pi­re­li gu­ma ko­ji je sre­di­nom ma­ja u Špa­ni­ji oba­vio Mer­ce­des. Iako su vo­de­ći lju­di ova dva ti­ma pri­želj­ki­va­li što stro­žu ka­znu za ne­mač­ki tim, do­go­di­lo se upra­vo su­prot­no. Na­kon sed­mo­ča­sov­ne sed­ni­ce, na­red­nog da­ na sa­op­šte­na je od­lu­ka da se Mer­ce­des ka­žnja­va slu­žbe­nom opo­me­nom i za­bra­nom uče­šća na te­stu za mla­de vo­za­če od 17. do 19. ju­la, a Pi­re­li sa­mo slu­žbe­nom opo­me­nom. Na­ru­ša­va­nje ugle­da F1, kao što je u žal­bi, ko­ju su Red Bul i Fe­ra­ri upu­ti­li

Raikonen i Lotus kao da malo posustaju

TopSpeed 141