TopSpeed #132

cena 270 dinara

132

test

Direktorska limuzina sa trkačkim pedigreom

PANAMERA 4S EXECUTIVE ISSN 1450-8990

BMW 530D AUDI A3 SEDAN CAPTUR VS MOKKA 500L Vs B-MAX Vs Meriva TOYOTA COROLLA NISSAN NOTE Hyundai Santa Fe

CENA 270din ¦4€ ¦8KM

www.ekosmileklub.rs

— magazin najbRZi

www.topspeed.rs

BROJ

prelistajte virtuelno novi broj

<

PROMO

MASERATI GHIBLI Mercedes Benz S 63 AMG

ASTON MARTIN VANQUISH VOLANTE

BMW 4 SERIES COUPE Jaguar Project 7 NOVITETI: BMW 435i M performance parts | Opel Insignia Country Tourer Zagato Aston Martin Centennial | Peugeot RCZ-R | Citroen Grand C4 Picasso

SADRŽAJ BROJ 132 | avgust 2013

TESTovi: 26

PORSCHE PANAMERA 4S EXECUTIVE Nova mera luksuza

34

Audi A3 1.8 TFSI S Line sedan Početak tradicije

40

BMW 530d Šta ima novo?

­PROMO:

str. 64

MASERATI GHIBLI Vruć vetar

Promocijom treće generacije modela „gibli”, italijanski proizvođač je odlučio da promeni mnoge stvari. Iz kupea ovaj model je prerastao u luksuznu limuzinu, a prvi put u istoriji jedan Maserati pokreće i dizel motor

SADRŽAJ BROJ 132 | avgust 2013

18

Broj 132 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazin You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin

NOVITETI Peugeot RCZ-R BMW 435i M performance parts Mazzanti Evantra Opel Insignia Country Tourer Citroen Grand C4 Picasso

26 PORSCHE PANAMERA

4S EXECUTIVE

Nova mera luksuza 34 Audi A3 1.8 TFSI S Line sedan

Početak tradicije 40 BMW 530d

Šta ima novo?

54 Hyundai Santa Fe

2.0 CRDi AWD

Pravac Santa Fe 60 Mercedes Benz S 63 AMG

Pred kapijama Frankfurta 64 MASERATI GHIBLI

Vruć vetar 68 Jaguar Project 7

Usamljeni trkač 72 ASTON MARTIN VANQUISH VOLANTE

Biser ostrvske riznice 76

BMW 4 SERIES COUPE Bavarski specijalitet

82 Mazda3

Mala „šestica“ 104 BMW MOTORRAD

Istorija avanture

Izdavač

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glav­­­­ni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Danilo Jojić danilo@topspeed.rs Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.rs Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.rs Urednik fotografije Mihajlo Todorović mihajlo@topspeed.rs Redakcija

Uroš Popović, Uroš Dedić, Andrej Vidović, Dragan Drašković STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) grafička podrška

SARADNICI

Darko Antić (Beč), Miloš Milovanović, Dejan Tomić, Milorad Ljubisavljević Lektor-korektor Olivera Prvanović olivera@topspeed.rs Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs

Marketing

Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Color Print d.o.o., Mileve Simić 27, Novi Sad Tel/fax 021/641 73 33, 641 73 35 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

Color Media Distribucija d.o.o., Mileve Simić 27, Novi Sad Tel/fax 021/63 38 456 Outfit TopSpeed Crew

Paris modeline d.o.o.

Adresa redakcije

112 Peugeot Tweet 50 RS

Gradska ptičica 114 Toyota Corolla 1.4 D-4D

Pred novim izazovima 118 NISSAN NOTE

Maksimum u B segmentu 132 RENAULT ENERGY F1 – 2014

Povratak korenima 138 Formula 1 147 Market Metar

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa List je zaveden pod brojem

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije

CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Novi Sad : Color print). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

}

o

o -Z

}

U potrazi za savršenstvom neprestano izazivamo konvencionalno i idemo tamo gde se drugi još uvek ne usuđuju ići.

Nadahnuće za dizajn pronalazili smo na neočekivanim mestima – poput kretanja u prirodi. Želju za efikasnim kretanjem naglašava i naša SKYACTIV tehnologija; npr. naš novi dizel motor razvija uverljivih 150 KS i pritom troši samo 3,9 l/100 km*.

Jednako će vas oduševiti i naš inovativni sistem regenerativnog kočenja i-ELOOP koji može smanjiti potrošnju goriva do čak 10%.

Izazivajući konvencionalno, Mazda tako iznova definiše dizajn, performanse i ekonomičnost.

www.m{zd{-rs.com

facebook.com/MazdaSrbija

*potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu vožnje: 3,9-6,4 l/100 km; emisija CO2 u kombinovanom ciklusu vožnje: 104-150 g/km

o

Zo

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

Pod pla­štom bez­bed­no­sti N

e­mi­li do­ga­đaj sa tr­ke u Nir­bur­grin­ gu, ka­da je na­kon za­me­ne gu­ma lo­ še pri­čvr­šćen to­čak od­le­teo sa bo­li­ da Mar­ka Ve­be­ra i po­go­dio jed­nog ka­mer­ma­na u pit-laj­nu, te ga te­že po­vre­dio, otvo­ri­li su se­ri­ju po­le­mi­ka u pa­do­ku For­mu­le 1. FIA, od­no­sno Me­đu­na­rod­na auto­mo­ bil­ska fe­de­ra­ci­ja je od­mah re­a­go­va­la i do­ne­la ne­ ke me­re po hit­nom po­stup­ku, ka­ko bi se po­ve­ća­la bez­bed­nost u bok­su. Ta­ko je već u Hun­ga­ro­rin­ gu, mak­si­mal­na br­zi­na kre­ta­nja bo­li­da kroz boks sma­nje­na sa 100 na 80 km/h, a za ne­ke sta­ze kao što su one u Mel­bur­nu, Mo­na­ku i Sin­ga­pu­ru i na 60 ki­lo­me­ta­ra na čas. Po­tom, kom­ple­tan per­so­ nal ko­ji ra­di u bok­su mo­ra da no­si za­šti­tne ka­ ci­ge, kao i da od­mah na­pu­sti pit-lajn čim oba­ vi po­sao. Ka­mer­ma­ni­ma i fo­to­gra­fi­ma, u ve­o­ma ogra­ni­če­nom bro­ju, do­zvo­ljen je bo­ra­vak sa­mo na pit-vo­lu...

Me­đu­tim, tu pri­či ni­je kraj! Još i pre VN Ma­ đar­ske su se po­ja­vi­li i pred­lo­zi da se do­dat­no sta­ ve pod kon­tro­lu za­u­sta­vlja­nja u bok­su ra­di za­ me­ne gu­ma. FIA je pred­lo­ži­la, pri­lič­no ra­di­kal­no, uvo­đe­nje mi­ni­mal­nih vre­me­na tra­ja­nja pit-sto­po­ va. Pre­ma tom pred­lo­gu kom­ple­tan „ser­vis“ bo­ li­da tra­jao bi, re­ci­mo, 5 se­kun­di, a ne kao sa­da u pro­se­ku 2,5 s ili u vre­me­nu svet­skog re­kor­da, po­ stig­nu­tog ove go­di­ne u Ma­le­zi­ji, upra­vo od stra­ne eki­pe Red Bul i to pri­li­kom pit-sto­pa Ve­be­ra ko­ji je oba­vljen za sa­mo 2,05 se­kun­di!

Iz sve­ga ovo­ga vi­di se ja­sna na­me­ra da se po­ ve­ća si­gur­nost, ma­da se otva­ra­ju i ne­ka dru­ga pi­ ta­nja... Či­nje­ni­ca je da se sve eki­pe i nji­ho­vi me­ ha­ni­ča­ri tru­de da ima­ju što kra­ća za­u­sta­vlja­nja

Do­bro je bri­nu­ti se za bez­bed­nost, ali ne tre­ba za­ne­ma­ri­ti ni pi­ta­nje atrak­tiv­no­sti auto­mo­bil­skog spor­ta u bok­su, te da se u te pro­ce­du­re ula­žu ogrom­ na sred­stva i trud. Ne­ka­da i „pne­u­mat­ski pi­što­ lji“ ni­su bi­li pne­u­mat­ski, od­no­sno ni­je ih po­kre­ tao obi­čan kom­pri­mo­va­ni va­zduh već he­li­jum!

Pa je to on­da za­bra­nje­no, ali su pro­iz­vo­đa­či ove opre­me pre­šli na „tu­ni­ra­nje“, ta­ko da sa­da u F1 ima­te upra­vo fa­sci­nant­ne ala­te ove vr­ste. I ne sa­ mo ove...

Ovaj pred­log FIA-e o mi­ni­mal­nom vre­me­nu pit-sto­pa, na­rav­no, ni­je pro­šao iz pr­ve jer su svi še­fo­vi ti­mo­va na sa­stan­ku u Hun­ga­ro­rin­gu iz­ra­ zi­li ja­sne re­zer­ve. Ko­nač­no svi­ma je ja­sno da je auto­mo­bi­li­zam, pa i F1, opa­san sport i sva­ko ko uče­stvu­je, na ovaj ili onaj na­čin, mo­ra da pri­hva­ ti iz­ve­stan ri­zik. A sa dru­ge stra­ne, tak­mi­če­nje, ipak, ne tre­ba da bu­de pre­vi­še opa­sno. I mo­žda tre­ba sma­nji­ti stres ko­jem su iz­lo­že­ni lju­di u bok­ su pri­li­kom za­me­ne gu­ma. Ta­ko je­dan od kom­ pro­mi­snih pred­lo­ga, a to mi je upra­vo i u ne­po­ sred­nom raz­go­vo­ru, re­kao i Erik Bu­li­je, šef eki­pe Lo­tus, gla­si da se po­o­štre ka­zne za eki­pe ko­je iza­ zo­vu opa­sne si­tu­a­ci­je, re­ci­mo gu­be toč­ko­ve ili se

neo­pre­zno pu­šta­ju na­zad u tr­ku pri­li­kom za­u­ sta­vlja­nja u bok­su. Sa­mim tim će i še­fo­vi ti­mo­ va sma­nji­ti pri­ti­sak na svo­je lju­de da po­što-po­to ju­re re­kord­na vre­me­na pit-sto­pa. Ima i onih ko­ ji, po­put Džen­so­na Ba­to­na, re­še­nje vi­de u jed­ no­stav­nom vra­ća­nju do­li­va­nja go­ri­va u F1. Ti­me bi se sva­ka­ko pro­du­ži­lo vre­me mi­ro­va­nja bo­li­ da pri­li­kom pit-sto­pa, ma­da bi se po­ve­ća­la opa­ snost od po­ža­ra!

Mo­žda se, ipak, tre­ba vra­ti­ti iz­vo­r u pro­ble­ ma, od­no­sno iz­gu­blje­nom toč­ku i po­ku­ša­ti obez­ be­di­ti bo­lje si­ste­me za pri­čvr­šći­va­nje?! Ma­da, na kra­ju uvek se sve sve­de na ljud­ski fak­tor ili nje­ go­vu kom­bi­na­ci­ju sa za­ka­zi­va­njem teh­ni­ke i teh­ no­lo­gi­je.

U sva­kom slu­ča­ju po­ve­ća­nje bez­bed­no­sti u F1, po­seb­no na­kon pro­ble­ma sa Pi­re­li gu­ma­ma u En­gle­skoj je ve­o­ma ak­tu­el­na te­ma. No, opet ne tre­ba za­bo­ra­vi­ti da su do­ga­đa­je u Sil­ver­sto­nu, od­ no­sno se­ri­ju eks­p­lo­zi­ja gu­ma, iza­zva­li upra­vo ti­ mo­vi, a ne loš kva­li­tet gu­ma ita­li­jan­skog pro­iz­ vo­đa­ča. Do­du­še Pi­re­li je kriv uto­li­ko što eki­pa­ma F1 ni­je iz­ri­či­to za­bra­nio ne­ke stva­ri, po­put ro­ta­ ci­je pne­u­ma­ti­ka sa jed­ne stra­ne bo­li­da na dru­ gu, upo­tre­be eks­trem­nih uglo­va na­gi­ba toč­ko­va i ne­do­volj­nog pri­ti­ska. Sa­da je to sta­vlje­no pod kon­tro­lu, da­kle re­še­no... Čak u toj me­ri je pod kon­tro­lom da je Mer­ce­des uveo i in­fra­cr­ve­ne ka­ me­re na pred­njem spoj­le­r u ko­je sni­ma­ju i pra­te sta­nje gu­ma!

I on­da se sa­mo po se­bi na­me­će pi­ta­nje - šta osta­je od spor­ta i sport­skog, tak­mi­čar­skog du­ ha ako se sve sta­vi pod kon­tro­lu?! Na­rav­no, pod plašt bez­bed­no­sti.

U OVOM BROJU Danilo Jojić izvršni urednik

Pan Ame­ri­kan N

e­ka­ko sam do sa­da na­vi­kao da su ovi let­nji me­se­ci uvek do­sad­ni, bez pu­ to­va­nja, bez in­te­re­sant­nih auto­mo­bi­ la, kao da svi če­ka­ju sep­tem­bar pa da „stvar­no” kre­nu na po­sao. Ali, dok gle­dam sa­dr­žaj ovog bro­ja Top Spe­e­da, sve mi iz­ gle­da kao da je pre par me­se­ci za­vr­šen ne­ki od saj­ mo­va, u Frank­fur­tu ili Že­ne­vi, pa smo se raz­i­šli po pre­zen­ta­ci­ja­ma ši­rom Evro­pe. Ipak, naj­ek­sklu­ziv­ ni­ji mo­del pro­te­klog me­se­ca smo bi­li u pri­li­ci da vo­ zi­mo u Sr­bi­ji. Na­rav­no, u pi­ta­nju je Por­še­o­va „pa­ na­me­ra 4S eg­ze­kju­tiv” u ne­dav­no re­sti­li­zo­va­noj ver­zi­ji. U vi­še na­vra­ta sam imao pri­li­ku da te­sti­ram ovu po­pu­lar­nu sport­sku li­mu­zi­nu, ali pr­vi put „eg­ ze­kju­tiv” ver­zi­ju sa pro­du­že­nim me­đu­o­so­vin­skim ra­sto­ja­njem. Ne­zna­no ka­ko, Por­še­o­vi struč­nja­ci su čak i u ovom mo­de­lu us­pe­li da sa­ču­va­ju de­ce­ni­ja­ ma sti­ca­ni sport­ski imidž, iako se na zad­njoj klu­ pi na­la­zi do­volj­no pro­sto­ra za dva put­ni­ka. Mo­žda još vi­še me je iz­ne­na­di­lo ka­da sam is­pod po­klop­ ca mo­to­ra pro­na­šao ozna­ku V6, iako su do sa­da za „pa­na­me­ru” u S ver­zi­ja­ma bi­li na­me­nje­ni V8 mo­ to­ri. Is­po­sta­vi­lo se da je po­red re­sti­li­za­ci­je „pa­na­ me­ra” pro­šla i kroz „da­un­saj­zing”, pa je za­pre­mi­na mo­to­ra re­du­ko­va­na sa 4,8 na tri li­tra. Pod­ra­zu­me­ va se ne na ra­čun sna­ge, ko­ja je za­hva­lju­ju­ći tur­bo

Test „hjun­dai san­ta fea” je pred­sta­vljao svo­je­vr­snu voj­vo­đan­sku avan­tu­ru, ko­jom smo po­ku­ša­li da do­ča­ra­mo ko­lo­rit No­vog Mek­si­ka, po či­joj pre­sto­ni­ci po­pu­lar­ni SUV mo­del no­si ime teh­no­lo­gi­ji uve­ća­na, a je­di­no za šta je vo­zač mo­žda ma­lo us­kra­ćen je ras­ko­šni V8 zvuk. Sve osta­lo su pred­no­sti ove fi­lo­zo­fi­je.

To­kom ju­la smo se za­pu­ti­li i do Ma­đar­ske, gde smo ima­li pri­li­ku da te­sti­ra­mo još je­dan pro­du­že­ ni mo­del – se­dan ver­zi­ju „audi­ja A3”. Nem­ci su oči­ gled­no maj­sto­ri da od do­brog na­pra­ve još bo­lje, pa je po­pu­lar­ni Audi­jev kom­pakt­ni mo­del, baš kao i „pa­na­me­ra” i po­sle do­ra­da na ka­ro­se­ri­ji za­dr­žao atrak­ti­van iz­gled. Na do­ma­ćem te­re­nu smo od­lu­či­li da ukr­sti­mo ko­plja ne­kih od naj­in­te­re­sant­ni­jih mo­ de­la. Ta­ko je Re­no­o­vom mo­de­lu „kap­tur”, ko­ji ima iz­u­zet­no po­vo­ljan od­nos ce­ne i kva­li­te­ta, na meg­ dan iza­šla znat­no sku­plja „opel mo­ka”. Iako pri­pa­

da­ju is­toj kla­si, ovi auto­mo­bi­li se i te ka­ko raz­li­ku­ ju, a to­kom te­sta smo po­ku­ša­li da ot­kri­je­mo ko­jim kup­ci­ma su na­me­nje­ni. Je­dan od tre­nut­no naj­po­ pu­lar­ni­jih auto­mo­bi­la na tr­ži­štu je Fi­ja­tov „500L”, a nje­ga smo upo­re­di­li sa auto­mo­bi­li­ma ko­ji pri­pa­ da­ju is­toj kla­si, ako te kla­se vi­še mo­gu ja­sno da se de­fi­ni­šu, ali se od nje­ga naj­vi­še i raz­li­ku­ju. Ne­ka­ko uvek na kra­ju po­me­nem auto­mo­bi­le u dru­goj po­lo­ vi­ni ma­ga­zi­na, što ne zna­či da su ma­nje va­žni. Tr­ ži­šno gle­da­no, mo­žda su i va­žni­ji. Naj­pri­jat­ni­je iz­ ne­na­đe­nje je pred­sta­vlja­la no­va „to­jo­ta ko­ro­la” ko­ja je u pot­pu­no­sti oprav­da­la de­ce­ni­ja­ma sti­ca­ni ugled, dok se či­ni da je „ni­san no­ut” na do­brom pu­tu da u bu­duć­no­sti iz­gra­di jed­na­ko uti­caj­no ime u auto­ mo­bil­skoj bran­ši.

Test „hjun­dai san­ta fea” je pred­sta­vljao svo­je­ vr­snu voj­vo­đan­sku avan­tu­ru, ko­jom smo po­ku­ša­li da do­ča­ra­mo ko­lo­rit No­vog Mek­si­ka, po či­joj pre­ sto­ni­ci po­pu­lar­ni SUV mo­del no­si ime. Ako u na­ red­nim go­di­na­ma pri­li­ke bu­du bo­lje, ko zna, mo­ žda bi ta­ko ne­što mo­gli i stvar­no da re­a­li­zu­je­mo, pa da na pri­mer dru­gu ge­ne­ra­ci­ju „pa­na­me­re” te­ sti­ra­mo duž ču­ve­nog auto­pu­ta Pan Ame­ri­kan ko­ ji se pro­te­že pre­ko Se­ver­ne i Ju­žne Ame­ri­ke. Iskre­ no se na­dam i ži­vim za taj dan, ka­da će­mo mo­ći da na­đe­mo spon­zo­ra za ta­ko ne­što.

noviteti

LA­VLJE SR­CE Vr­hun­ska, sport­ska iz­ved­ba Pe­žo­o­vog ku­pea „RCZ – R “ de­bi­to­va­la je na Gu­dvu­du sa epi­te­tom naj­sna­žni­jeg mo­de­la iz So­šo­sa ika­da, za šta je za­slu­žan 1,6 li­tar­ski tur­bo agre­gat od 270 KS

Iako je „pe­žo RCZ – R“ upi­san kao pre­mi­je­ra u agen­di pred­sto­je­ćeg Sa­lo­na auto­mo­bi­la u Frank­ fur­tu, fran­cu­ski pro­iz­vo­đač jed­no­stav­no ni­je že­leo da pro­pu­sti pri­li­ku da po­se­ti­o­ci­ma ču­ve­nog Fe­sti­ va­la br­zi­ne u Gu­dvu­du pri­ka­že naj­no­vi­ji do­met.

No­vi­tet, od­no­sno naj­sna­žni­ja ver­zi­ja po­pu­lar­ nog ku­pea, na­stao je u sa­rad­nji sa re­no­mi­ra­nim sport­skim ode­lje­njem Pe­žoa. Evo­lu­ci­ja je do­ne­la iz­ra­že­ni­ji sport­ski staj­ling, ali i no­vi agre­gat – 1,6 li­tar­ski tur­bo od 270 konj­skih sna­ga, za­slu­žan za epi­tet naj­sna­žni­jeg se­rij­skog „pe­žoa“ u isto­ri­ji.

Na­rav­no, di­zaj­ne­ri su se po­bri­nu­li da auto­mo­ bil sa ozbilj­nim sport­skim aspi­ra­ci­ja­ma od­mah bu­de pri­me­ćen. Spe­ci­jal­na sti­li­za­ci­ja pod­ra­zu­ me­va cr­ve­nu bo­ju ka­ro­se­ri­je u kom­bi­na­ci­ji sa cr­nim kro­vom, te atrak­tiv­nim alu­mi­ni­jum­skim toč­ko­vi­ma, obu­ve­nim u Good Year F1 Asyme­tric Eagle pne­u­ma­ti­ke di­men­zi­je 235/40 R19, po­ja­ča­ va­ju sport­sku no­tu na ina­če atrak­tiv­nom ku­peu sa dvo­ja vra­ta. U kok­pi­tu je bi­lo me­sta sa­mo za

18 TopSpeed

oda­bra­ne ma­te­ri­ja­le po­put ko­že, al­kan­ta­re, bru­ še­nog alu­mi­ni­ju­ma i cr­ve­nog kon­ca. Sport­sku at­mos­fe­ru pod­gre­va­ju efekt­ni de­ta­lji po­put no­vih se­di­šta sa „ka­di­ca­ma“ i cr­ve­nim „R“ sim­bo­li­ma na alu­mi­ni­jum­skim plo­či­ca­ma.

In­že­nje­ri su us­pe­li da po­stig­nu fa­sci­nan­tan od­nos za­pre­mi­ne i sna­ge, po­što na jed­nu li­tru do­la­zi čak 170 KS. No­vi mo­tor sa „tvin skrol“ tur­bo si­ste­mom po­ti­če iz BMW-a, ali je te­melj­no do­ra­đen im­ple­men­ta­ci­jom una­pre­đe­nog tur­bo kom­pre­so­ra, iz­duv­nim si­ste­mom od spe­ci­jal­nog če­li­ka, re­zi­stent­ni­jeg na eks­trem­no vi­so­ke tem­ pe­ra­tu­re, no­vim kli­po­vi­ma iz Mahl Mo­tor­spor­ta ko­ji obez­be­đu­ju ni­sku kom­pre­si­ju od 9,2:1, kao i efi­ka­sni­jim si­ste­mom hla­đe­nja sa dve mla­zni­ce.

Isto­vre­me­no, pa­žnja kon­struk­to­ra bi­la je usme­re­na i na sma­nje­nje ma­se, ta­ko da je „pe­ žo RCZ – R“ lak­ši za 17 ki­lo­gra­ma u po­re­đe­nju sa obič­nom, da ka­že­mo „ci­vil­nom“ ver­zi­jom od 200 KS. Bu­du­ći da sna­ga, pre­ko še­sto­ste­pe­nog

ruč­nog me­nja­ča, od­la­zi do pred­njih toč­ko­va, u Pe­ žou su se od­lu­či­li za ugrad­nju vr­hun­skog Tor­zen di­fe­ren­ci­ja­la, ko­ji do­pri­no­si agil­no­sti, na­ro­či­to u oštri­jim, odnosno spo­rim za­vo­ji­ma. To je sa­mo jed­na u ni­zu „či­sto­krv­nih“ sport­skih ka­rak­te­ri­ sti­ka, ko­jem se pri­dru­žu­ju i aero­di­na­mič­ki pa­ket, 10 mi­li­me­ta­ra spu­šte­no osla­nja­nje, pro­ši­ren trag toč­ko­va, efi­ka­sne koč­ni­ce sa dis­ko­vi­ma pro­me­ ra 380 mi­li­me­ta­ra ko­je „uje­da­ju“ če­lju­sti sa če­ti­ri kli­pa... Sport­ski ka­rak­ter u pot­pu­no­sti je oprav­ dan per­for­man­sa­ma – sprint do „stot­ke“ tra­je 5,9 se­kun­di, 400 me­ta­ra ovaj „lav“ „pre­le­će“ za 14,2 se­kun­de, ali mu je mak­si­mal­na br­zi­na ipak elek­tron­ski ogra­ni­če­na na 250 ki­lo­me­ta­ra na sat.

Vr­lo do­bre di­na­mič­ke pre­di­spo­zi­ci­je, u kom­bi­ na­ci­ji sa atrak­tiv­nim di­zaj­nom, glav­ni su adu­ti no­ vog „la­va“ sa sport­skim sr­cem, ko­ji isto­vre­me­no ne žr­tvu­je sva­ko­dnev­nu upo­tre­blji­vost i luk­su­zne do­dat­ke u bogatoj, stan­dard­noj i do­dat­noj opre­mi.

noviteti

 Mer­ce­des – Benz je

od­lu­čio da za­poč­ne s ugrad­ njom no­vog, de­ve­to­ste­pe­nog auto­mat­skog me­nja­ča u mo­del „E 350 blu­tek”. „E kla­sa” je ne­ dav­no pod­vrg­nu­ta te­melj­nom re­di­zaj­nu, pa osta­je ne­ja­sno za­što je po­sle sa­mo ne­ko­li­ko me­se­ci pred­sta­vljen no­vi me­ njač, ili, za­što to ni­je uči­nje­no pri­li­kom nje­ne pro­mo­ci­je.

POR­SCHE

Ne­mač­ki pro­iz­vo­đač, ne­ka­da spe­ci­ja­li­sta is­ klju­či­vo za sport­ske, a da­nas sve vi­še za SUV auto­mo­bi­le, pri­pre­ma još je­dan kro­so­ver mo­del ko­ji će bi­ti za ste­pe­nik ni­že po­zi­ci­o­ni­ran od pro­ sla­vlje­nog „ka­je­na”. Iz Cuf­ha­u­ze­na sti­žu na­ja­ve da će „por­še ma­kan”, ka­ko gla­si zva­ni­čan na­ziv no­vi­te­ta, naj­ve­ro­vat­ni­je bi­ti pred­sta­vljen u de­ cem­bru, na Me­đu­na­rod­nom sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Los An­đe­le­su.

 Je­ep, ču­ve­na ame­rič­ka

mar­ka i si­no­nim za te­ren­ska vo­zi­la, že­li da pri­dru­ži svo­joj ga­mi još je­dan mo­del sa re­no­ mi­ra­nom SRT ozna­kom. „Strit rej­sing teh­no­lo­džis” ovo­ga pu­ta će se po­bri­nu­ti za iz­gled, ali i per­for­man­se, no­vog „dži­pa či­ro­ki­ja”, ko­ji u po­nu­di ima i sport­sku ver­zi­ju po­put ve­ćeg bra­ta „grand či­ro­ki­ja”.

AL­FA RO­MEO

Mno­go se špe­ku­la­ci­ja u ve­zi Al­fa Ro­mea po­ja­vlju­ je u po­sled­nje vre­me, a naj­no­vi­je se od­no­se na pla­no­ve ita­li­jan­skog bren­da da oži­vi pro­iz­vod­nju auto­mo­bi­la sa kla­sič­nim, zad­njim po­go­nom. Osim to­ga, u Al­fi će se ume­sto na kom­pakt­ne mo­de­le fo­ku­si­ra­ti na raz­voj sport­skih li­mu­zi­na. Uko­li­ko su ove „in­saj­der­ske” in­for­ma­ci­je tač­ne, 2015. go­ di­ne bi tre­ba­lo da se po­ja­vi „al­fa đu­li­ja” kao ri­val BMW-ovoj „se­ri­ji 3”.

 Ško­da sa­mo što je re­sti­

li­zo­va­la „su­perb”, a već su se po­ve­li raz­go­vo­ri na te­mu iz­gle­da sle­de­će ge­ne­ra­ci­je. Po re­či­ma Jo­ze­fa Ka­ba­na, glav­ nog di­zaj­ne­ra u Ško­di, če­šku per­ja­ni­cu će u bu­duć­no­sti od­li­ ko­va­ti iz­u­zet­no upa­dljiv iz­gled.

Ova na­ja­va mo­gla bi da ozna­či kraj do­sa­da­šnje po­li­ti­ke kon­ zer­va­tiv­nog i ble­dog di­zaj­na naj­ve­ćeg mo­de­la u ga­mi.

FORD

Lju­bi­te­lje kom­pakt­nih sport­skih auto­mo­bi­la ob­ra­do­va­će vest da je Ford pri­pre­mio dva spe­ ci­jal­na pa­ke­ta sna­ge za „fi­je­stu ST” i „fo­kus ST” – po ce­ni od 599 od­no­sno 1.225 fun­ti. Po­ja­ča­na „fi­je­sta ST” ras­po­la­že sa 1,6 li­tar­skim „eko­bust” agre­ga­tom od 215 KS, dok „fo­kus ST” sa dvo­li­ tar­skim „eko­bust” mo­to­rom bro­ji čak 275 KS.

POSLEDNJA VEST

 Opel će na Sa­lo­nu u Frank­

fur­tu pri­ka­za­ti no­vo kon­cept vo­zi­lo „opel mon­ca”. Na ovu stu­di­ju bi sva­ka­ko tre­ba­lo obra­ti­ti pa­žnju, bu­du­ći da se ra­di o pro­jek­tu ko­ji će ot­kri­ti di­zaj­ner­ske smer­ni­ce ko­je bi tre­ba­lo da de­fi­ni­šu vi­zu­el­ni iden­ti­tet bu­du­ćih mo­de­la.  Ma­zda je star­to­va­la s am­ bi­ci­o­znim po­du­hva­tom u ko­jem glav­nu ulo­gu ima „ma­zda 3”.

Na­i­me, kon­voj no­vih mo­de­la za­pu­tio se iz Hi­ro­ši­me u Frank­ furt. Na 15.000 km du­gom pu­ tu, no­ve „troj­ke” će pro­ći kroz pet dr­ža­va, dva kon­ti­nen­ta i čak de­vet vre­men­skih zo­na.  Aston Mar­tin i AMG su pot­pi­sa­li me­mo­ran­dum o raz­u­ me­va­nju, či­me su na­pra­vi­li pr­vi zva­ni­čan ko­rak ka sa­rad­nji.

Sport­sko ode­lje­nje Mer­ce­ de­sa bi­će za­du­že­no za raz­voj po­gon­skih agre­ga­ta ko­je će u bu­duć­no­sti ko­ri­sti­ti mo­de­li bri­tan­skog pro­iz­vo­đa­ča.

Les Légendes de Bugatti

U čast pobednika Bugati je nedavno predstavio prve fotografije modela baziranog na modelu „Bugatti Grand Sport Vitesse”, a koji će biti proizveden u čast poznatih vozača čuvenog proizvođača koji su pre nekoliko decenija osvajali titule na brojnim svetskim trkalištima. Novitet je originalno nazvan „Les Légendes de Bugatti”, što u prevodu znači Bugatijeve legende. Prvi model koji će biti proizveden nosi ime vozača Jean-Pierre Wimille-a, a u narednih dvanaest meseci će biti proizvedeno ukupno šest ek­ skluzivnih modela sa imenima Bugatijevih asova.

TopSpeed 19

iz mog kokpita Sun­ce je upe­klo i se­zo­na je go­di­šnjih od­mo­ra,

a sa­mim tim i pu­to­va­nja su „u ze­ni­tu“. Imam uti­sak da u ovo do­ba vo­ze i oni ko­ji ce­lu go­di­nu ni­su se­li za upra­vljač... Ili mi po po­na­ša­nju na pu­tu, bar ta­ko iz­gle­da­ ju. To se pre­stro­ja­va i skre­će ko ka­da i ka­ko že­li, bez obr­zi­ra na sve osta­le ko­ji su tu. Pre­ti­če se na pu­noj li­ni­ji, na­rav­no i na du­ploj pu­noj, vo­zi pun gas, jer, bo­že moj, tre­ba što pre sti­ći do ro­đa­ka na se­lo ili pak mor­ske oba­le, pla­ni­ne i ko zna već gde.

O to­me ko je u ka­kvom sta­nju, tre­zan ili pi­jan, od­mo­ran ili umo­ran, ne­ću ni da ko­ men­ta­ri­šem. Mo­žda je ne­ki­ma sa­mo vru­ći­na „uda­ri­la u gla­vu“, jer pro­sto ne že­lim da ve­ru­jem da su to­li­ko neo­d­go­vor­ni i ba­ha­ti?!

A o is­prav­no­sti vo­zi­la... To je tek po­seb­na te­ma! Da sve­tla i sig­na­li­za­ci­ja ne ra­de, to je, ona­ko, uobi­ča­je­na po­ja­va. Koč­ni­ce, upra­vljač­ki me­na­ni­zam i li­ma­ri­ju bo­lje ne pro­ve­ra­va­ti, jer se čo­vek mo­že sa­mo raz­o­ča­ra­ti. A tek ka­ko sto­je toč­ko­vi na do­brom de­lu vo­zi­la ko­ja kod nas uče­stvu­ju u sa­o­bra­ća­ju i da li pra­ve „osmi­ce”, „še­sna­e­sti­ ce“ ili „še­zde­set­če­tvor­ke“, pro­sto se zgro­zim. Pa, ne­ki­ma je čak te­ško i da pre po­ la­ska na put ope­ru auto­mo­bil, da ne ka­žem pro­ve­re pri­ti­ske u gu­ma­ma. A on­da, iz­duv­ni ga­so­vi... To je stra­šno! Tru­je­mo se sva­ko­dnev­no i ne mo­gu da se se­tim ka­ da sam kod nas vo­zio sa otvo­re­nom ven­ti­la­ci­jom. Znam sa­mo da kad poč­ne gla­va da me bo­li i da se gu­šim od ko­je­ka­kvih is­pa­re­nja i iz­duv­nih ga­so­va, to je po­uz­dan znak da sam sti­gao u Sr­bi­ju... Ta­ko­đe, ni ka­da ne vi­dim sa­o­bra­ćaj­nu sig­na­li­za­ci­ju ili ka­da mi auto­mo­bil po­ska­ku­je na ne­rav­nom as­fal­tu, upa­dam u ru­pe i slič­no, i to je znak da sam sti­gao ku­ći.

Za to vre­me kod ku­će, osva­nu­li su no­vi sta­ti­stič­ki po­da­ci o bro­ju na­stra­da­lih u sa­ o­bra­ćaj­nim ne­sre­ća­ma na pu­te­vi­ma u Sr­bi­ji u to­ku ove go­di­ne. I pre­ma nji­ma, do sa­da je, re­ci­mo, stra­da­lo 16 pro­ce­na­ta lju­di ma­nje, ne­go u istom pe­ri­o­du la­ne. Na­ rav­no, tu ni­ko ne uvo­di u igru i zna­ča­jan fak­tor sma­nje­nja sa­o­bra­ća­ja na na­šim pu­ te­vi­ma. Bez ob­zi­ra na se­zo­nu i po­ve­ća­nu fre­kven­ci­ju sa­o­bra­ća­ja, vo­zi­la ima ma­nje ne­go pro­šle go­di­ne, a o to­me sve­do­če i po­da­ci o dra­stič­nom pa­du pro­da­je go­ri­va na svim pum­pa­ma, od­no­sno kod svih naft­nih kom­pa­ni­ja ko­je po­slu­ju na ovim pro­ sto­ri­ma. I sa­mo se pi­tam šta bi bi­lo da je osta­la ona pro­da­ja i ona gu­sti­na sa­o­bra­ ća­ja od pre dve ili tri go­di­ne?! Ta­da ve­ro­vat­no ne bi mo­gli da se po­hva­li­mo ka­ko je ume­sto 346 li­ca pro­šle go­di­ne, ove po­gi­nu­lo „sa­mo“ 289!

Oči­gled­no je da smo i po ovom kri­te­ri­ju­mu, da­le­ko za­o­sta­li za naj­ra­zvi­je­ni­jim ze­ mlja­ma sve­ta ili bar Evro­pe. I ja­sno je da mi ni­ka­da ne­će­mo bi­ti Šved­ska ili Ka­na­ da, ni­ti Ne­mač­ka ili bi­lo ko­ja dru­ga ze­mlja gde je pro­sto te­ško za­mi­sli­ti ta­ko ba­ha­to kr­še­nje sa­o­bra­ćaj­nih ili bi­lo ko­jih dru­gih pro­pi­sa. Ima i ta­mo pre­ko­ra­če­nja br­zi­ne, ne­u­stu­pa­nja pra­va pr­ven­stva, ali za­to su al­ko­hol, ne­ko­ri­šće­nje si­gur­no­snog po­ja­ sa, ne­no­še­nje za­štit­ne ka­ci­ge, vo­žnja ne­is­prav­nog vo­zi­la, ne­be­zbed­ne sa­o­bra­ćaj­ ni­ce, ipak, ret­kost.

Uop­šte po­sma­tra­no mi smo ve­o­ma ne­di­sci­pli­no­va­ni, a to pro­is­ti­če iz ne­po­sto­ja­nja ja­snog vred­no­snog si­ste­ma od ko­jeg pa­ti ce­lo na­še dru­štvo. Sve po­či­nje sa obra­zo­ va­njem, od onog osnov­nog, pa do onog na­knad­nog i usko-spe­ci­ja­li­zo­va­nog u vi­du obu­ke za bu­du­će vo­za­če. Mo­ra­ju se us­po­sta­vi­ti ja­sni ci­lje­vi za edu­ka­ci­ju i obra­zo­ va­nje bu­du­ćih vo­za­ča, a po­tom i is­po­lji­ti ja­sna, ne­dvo­smi­sle­na, vo­lja u pri­me­ni, i kroz onaj ne­po­pu­lar­ni re­pre­siv­ni deo. Za sa­da ta­kvog opre­de­lje­nja ne­ma i ne tre­ba da nas „ohra­bre“ ne­ki sta­ti­stič­ki po­da­ci... Ne! Mi smo i da­lje ze­mlja gde je bez­bed­ nost u sa­o­bra­ća­ju na mi­ni­mu­mu...

An­drej Ku­lun­džić

n t s o n ­ d e ­b z Be Ma­nje vo­zi­la, a vi­še ude­sa

24 TopSpeed

u m 足 u m 足 i na mi足n TopSpeed 25

test

No­va me­ra luk­su­za Di­r ek ­t or­s k a li­m u­z i­n a s a tr­k ač­k im pe­di­g re­o m

Iako „pa­na­me­ra 4S eg­ze­k ju­tiv“ pred­sta­vlja pi­o­nir­ski po­du­hvat da se Por­še­o­vi mo­de­li na­đu na li­sti že­l ja ku­pa­ca ko­ji se vo­ze na zad­njoj klu­pi, ona ni­je iz­gu­bi­l a ni­ma­lo od de­ce­ni­ja­ma sti­ca­nog sport­skog imi­dža 26 TopSpeed

POR­SCHE PA­NA­ME­RA 4S EXE­CU­TI­VE

TopSpeed 27

test

Po­Ce­tak tra­di­ci­je a k­ti č­n o s t i luk­suz Ko m­p a k t­n i se­d a n ko ­j i spa ­j a pr

34 TopSpeed

Audi A3 1.8 TFSI S Li­ne se­dan

Audi je pr­vi put re­šio da po­zna­tu ozna­ku pri­l a­go­di i po­ro­dič­no ori­jen­ti­sa­nim kup­ci­ma, ko­ji će po­zdra­vi­ti po­nu­du pro­sto­ra i pr­tlja­žni­k a, uz na­gla­še­nu sport­sku no­tu. U kom­bi­na­ci­ji sa mo­to­rom od 180 „ko­nja” i vr­hun­skom opre­mom, Audi je, či­ni se, po­nu­dio sa­vr­še­no od­me­ren mo­del

P

ri­ču o naj­no­vi­jem „audi­ju A3” ne­mo­gu­će je za­po­če­ti bez pod­ se­ća­nja da je za­pra­vo reč o mo­de­lu ko­ji je sre­di­nom de­ve­de­se­ tih us­peo da po­nu­di za­i­sta mno­go u ma­lom „pa­ko­va­nju”, is­pu­ ni go­to­vo sve že­lje zah­tev­nih ku­pa­ca u Evro­pi. Pre sve­ga, Audi je, te 1996. go­di­ne, naj­kom­pakt­ni­jim mo­de­lom u po­nu­di po­ku­ šao i us­peo da kup­ce po­tra­ži u me­tro­po­la­ma, i da po ne­što vi­ šoj ce­ni pro­da vr­hun­ski kva­li­tet ma­te­ri­ja­la, iz­ra­de i me­ha­ni­ke.

To­kom go­di­na,„A3” je na­kon stan­dard­nog iz­da­nja, po­pu­lar­nog „sport­be­ka” i atrak­tiv­nog ka­bri­o­le­ta u Top Speed ma­ga­zi­nu pre sve­ga bio za­stu­pljen kroz sport­ski „S3” mo­del. Da­nas, bor­ba sa kon­ku­ren­ci­jom i eko­nom­skom kri­zom na­me­će no­va pra­vi­la igre, ko­ji Audi naj­če­šće pred­vo­di. Iako je Mer­ce­des pr­vi is­ko­ri­ stio slo­bod­ni pro­stor pro­mo­ci­jom se­ri­je „CLA”, Audi je uz­vra­ tio ofan­zi­vom – naj­kom­pakt­ni­jim se­da­nom u fa­brič­koj po­nu­di.

TopSpeed 35

test

Re­s ti­l i­z o­va­n a je „pe­t i­c a“, še­s te ge­n e­ra­c i­j e

Sta ima novo?

Kao da je ju­če bi­l a 2009. ka­da smo pr­vi put vo­zi­li no­vu „se­ri­ju 5“. I to še­stu ge­ne­ra­ci­ju po­pu­l ar­nog mo­de­l a BMW-a, ko­ja je ovih da­na pri­ka­za­na u re­sti­li­zo­va­noj ver­zi­ji

40 TopSpeed

BMW 530d

TopSpeed 41

test

Duel pro­t a­g o­n i­s ta a k ­t i v ­n og s ti­l a ži ­v o­t a

BEK­STVO U PRI­RO­DU Sa jed­ne stra­ne ima­mo „mo­ku“ sa ben­zin­skim agre­ga­tom i po­go­nom na sve toč­ko­ve, sa dru­ge je „re­no kap­tur“ sa di­zel agre­ga­tom i pred­njim po­go­nom. Raz­li­či­tost u ovom slu­ča­ju ni­je pred­sta­vlja­l a pre­pre­ku za su­o­ča­va­nje, jer je ova vr­sta auto­mo­bi­l a kre­i­ra­na sa na­me­rom da po­nu­di ra­zno­vr­snost i ori­gi­nal­nost

46 TopSpeed

Re足na足ult Cap足tur Vs Opel Mok足ka

TopSpeed 47

ppravac San­ta Fe TEST

Idi mom­če na za­pad...

Hjun­dai je kod no­ve, tre­će ge­ne­ra­ci­je svog naj­po­pu­lar­ni­jeg SUV-a, za­dr­žao je­di­no sta­ro ime...

w

o­ 54 TopSpeed

sta­vi­mo za tre­nu­tak iza se­be su­mor­na vre­me­na eko­nom­ske kri­ ze ko­ja još ha­ra Evro­pom i na­šu još su­mor­ni­ju sva­ko­dne­vi­cu, i pre­se­li­mo se, ma­kar u mi­sli­ma, par hi­lja­da ki­lo­me­ta­ra za­pad­ni­ je, na pro­sto­re No­vog Mek­si­ka. Za­što? Pa, ne za­to što se u ta­mo­ šnjoj pu­sti­nji ži­vi bo­lje ne­go u opu­sto­še­noj Sr­bi­ji već, re­ci­mo, da u dr­ža­vi No­vi Mek­si­ko, po­sto­ji je­dan gra­dić, ko­ji je osno­van još dav­ne 1610. go­di­ne, od stra­ne Don Pe­droa de Pe­ral­te, gu­ver­ ne­ra ta­da­šnje špan­ske pro­vin­ci­je. Da­nas je, ujed­no, to i naj­sta­ ri­ji glav­ni grad jed­ne ame­rič­ke dr­ža­ve...

Mno­go go­di­na ka­sni­je, na­ziv ovog gra­di­ća po­stao je ne­što po­zna­ti­ji, pre sve­ga, za­hva­lju­ju­ći že­le­zni­ci, ka­da je otvo­re­na jed­ na od pr­vih tra­sa na te­ri­to­ri­ji SAD, po ko­joj je sa­da već slav­na že­le­znič­ka kom­pa­ni­ja, po­ne­la svo­je ime. Uko­li­ko ovo ni­je kom­ bi­no­va­ni čas ge­o­gra­fi­je i isto­ri­je, ve­ro­vat­no se pi­ta­te zbog če­ga vam iz­no­sim sve ove po­dat­ke. Pa, po­red to­ga što se ra­di o isto­ rij­skoj „na­se­o­bi­ni“ ame­rič­kog za­pa­da, to je isto­vre­me­no i ime naj­po­pu­lar­ni­jeg Hjun­da­i­je­vog auto­mo­bi­la u SUV seg­men­tu. Po­ ga­đa­te, ra­di se o mo­de­lu „san­ta fe“!

Sta­ro ime, nov di­zajn...

Mo­del ba­zi­ran na plat­for­mi li­mu­zi­ne „so­na­ta“, ma­da de­kla­ri­san kao tzv. mid-si­ze kro­so­ver SUV, po­stao je je­dan od ka­me­na te­ me­lja­ca kom­plet­ne re­struk­tu­ri­za­ci­je Hjun­da­i­ja kra­jem pro­šlog ve­ka. Sam uspeh već pr­ve ge­ne­ra­ci­je bio je to­li­ko ve­lik i neo­če­ ki­van, da se ju­žno­ko­rej­ski pro­iz­vo­đač u po­je­di­nim mo­men­ti­ma na­šao na pra­vim mu­ka­ma da za­do­vo­lji glad­no ame­rič­ko tr­ži­šte.

Ta­mo je „san­ta fe“ pre­ko no­ći po­stao pra­vi best­se­ler i je­dan od tvo­ra­ca ne sa­mo glo­bal­nog uspe­ha, već i po­zi­tiv­nog imi­dža ove mar­ke na te­ri­to­ri­ji Se­ver­ne Ame­ri­ke.

No­va, tre­ća ge­ne­ra­ci­ja, sa so­bom do­no­si do­sta to­ga no­vog, ali je ono naj­bit­ni­je star”, na svu sre­ću za­dr­ža­no! Pre ne­ko­li­ko go­di­na, dok sam vo­zio mo­del „ix55“, iskre­no sam za­ža­lio što Hjun­dai na­ziv „ve­ra­kruz“ ni­je za­dr­žao i u Evro­pi, i što je ta­da, tek pred­sta­vlje­ni ix35, za­me­nio to­li­ko odo­ma­će­ni „tu­son“. No, evo sa­da usli­še­na je ova mo­ja mol­ba, bar ka­da je u pi­ta­nju „san­ ta fe“. On je ne­ka­ko, ipak, odo­leo kor­po­ra­tiv­nim že­lja­ma za pro­ me­na­ma, pa je ume­sto pla­ni­ra­nog „ix45“, u upo­tre­bi ostao sta­ri,

Hyun

d ­ ai San­ta Fe 2.0 CR­Di AWD

do­bri na­ziv... Ko­li­ko je no­vi mo­del svež u od­no­su na pret­hod­ni­ ka, vi­dlji­vo je na pr­vi po­gled. Dra­stič­na pro­me­na di­zaj­ner­skog prav­ca u sme­r u flu­id­nih skulp­tu­ra, ka­ko to mo­der­no, po­put osta­lih pro­iz­vo­đa­ča, Hjun­dai na­zi­va, oči­gled­no je uro­di­la plo­ dom, jer se no­vaj­li­ja či­ni ne­u­po­re­di­vo atrak­tiv­ni­jim, agre­siv­ni­ jim i ozbilj­ni­jim auto­mo­bi­lom ne­go što je to pre bio slu­čaj. To na­ro­či­to va­ži za pred­nji deo auto­mo­bi­la, dok je „zad­nji­ca“ do­ ne­kle smi­re­ni­ja, ali da­le­ko od do­sad­ne ili pro­ma­še­ne. Di­men­zi­ je su se, su­prot­no oče­ki­va­nji­ma, ali i vi­zu­el­nom uti­sku, do­ne­kle sma­nji­le u od­no­su na pret­hod­ni­ka, iz­u­zev du­ži­ne, ko­ja je po­ve­ ća­na za de­se­tak mi­li­me­ta­ra. No, sve to či­ni da vo­zi­lo sa­da de­ lu­je kom­pakt­ni­je, da ne ka­žem na­bi­je­ni­je, od­no­sno ro­bu­sni­je.

Ka­li­bar za Evro­pu

Se­ver­na Ame­ri­ka je ko­lo­ni­zo­va­na od is­to­ka ka za­pa­du... Me­đu­ tim, „hjun­dai san­ta fe“ mo­ra da kre­ne dru­gim pu­tem, ma­lo za­

No­va, tre­ća ge­ne­ra­ci­ja, sa so­bom ono je i al , og v ­ no a g ­ to ta s ­ do i s o­ n ­ do ža­no! r­ d ­ za u ć e­ sr u sv na o, ar st e j i­ n ­ naj­bit

☛ TopSpeed 55

promo

PRED KA­PI­JA­MA FRANK­FUR­TA

Pred­vod­nik ga­me „tro­kra­ke zve­zde”, u pre­sti­ noj AMG iz­ved­bi, zva­niè­no æe de­bi­ to­va­ti na in­ter­na­ci­o­nal­noj smo­tri auto­mo­bi­la u sep­tem­bru, a no­vim mo­de­lom u Štut­gar­tu su po ko zna ko­ji put po­ka­za­li ume­æe u spa­ja­nju kom­fo­ra sa vr­hun­skim sport­skim per­for­man­sa­ma

V

re­me­na za gu­blje­nje oči­gled­no da ne­ma. U Dajm­le­ru že­le što pre da po­vra­te li­der­sku po­zi­ci­ju u sek­to­ ru pre­mi­jum pro­iz­vo­đa­ča, a kao udar­na igla u ubo­ji­tom ar­se­na­ lu „tro­kra­ke zve­zde“ ne­dav­no je pro­mo­vi­sa­na no­va ge­ne­ra­ci­ja „S kla­se“. No­vi­tet se ta­ko­re­ći ni­ je ni ohla­dio „is­pod če­ki­ća“, a u Štut­gar­tu već li­ku­ju vr­hun­skom, sport­skom ver­zi­jom re­pre­zen­ta­ tiv­ne li­mu­zi­ne. „S 63 AMG“ na­ stu­pa kao sa­vr­šen spoj su­prot­ no­sti, ob­je­di­nju­ju­ći tra­di­ci­o­nal­ne kom­for­mi­stič­ke adu­te sa atlet­skim spo­sob­no­sti­ma za ko­je je za­slu­žno Mer­ce­ de­so­vo sport­sko ode­lje­nje iz Afal­ter­ba­ha.

E

ks­per­ti AMG-a ovo­ga pu­t a su se opre­de­li­li za ne­što dis­kret­ni­ji sport­ ski staj­ling, kao da ni­su že­le­li da po­ re­me­te ele­gant­nu for­mu naj­ve­će i naj­luk­ su­zni­je „tro­kra­ke zve­zde“. Di­zaj­ner­ske iz­me­ne i do­pu­ne su pre sve­ga im­ple­men­ ti­ra­ne na ma­ski hlad­nja­ka, gde je pri­su­ tan cr­ni „fi­niš“, te pred­njem od­boj­ni­ku ko­ji je do­bio do­mi­nant­ni­je pro­re­ze za va­ zduh sa ka­rak­te­ri­stič­nim sa­ća­stim mo­ti­ vom. Pa­žnju spre­da pri­vla­či i do­nja ivi­ca sa ma­siv­ni­jim spli­te­rom. Aero­di­na­mič­ki pa­ket se na­sta­vlja pre­o­bli­ko­va­nim pra­go­ vi­ma ko­ji ukra­ša­va­ju bo­ko­ve auto­mo­bi­la, dok zad­nji kraj ka­rak­te­ri­še če­tvo­ro­stru­ki iz­duv­ni si­stem. Na­rav­no, iz­u­zet­no va­žan fak­tor vi­zu­el­nog iden­ti­te­ta pred­sta­vlja­ju i alu­mi­ni­jum­ski toč­ko­vi. Stan­dard­na ve­li­či­ na je 19 in­ča, ali su uz do­pla­tu pred­vi­đe­

60 TopSpeed

ne ko­va­ne fel­ne od 20 in­ča, sa de­set tan­ kih pa­o­ka i in­te­gri­sa­nim AMG pot­pi­som.

Ina­če, toč­ko­vi pred­sta­vlja­ju sa­mo je­dan od mno­go­broj­nih ele­me­na­ta ko­ji su do­ pri­ne­li sma­nje­nju ma­se či­ta­vog auto­mo­ bi­la do 100 ki­lo­gra­ma, a fa­bri­ka is­ti­če da je za­rad oslo­ba­đa­nja od „vi­ška“ ki­lo­gra­ ma im­pe­men­ti­ra­la još ne­ka na­pred­na re­ še­nja, pre sve­ga jon – li­ti­jum­sku ba­te­ri­ju ka­pa­ci­te­ta 78 am­pe­ra u funk­ci­ji aku­mu­ la­to­ra, či­me je ostva­re­na ušte­da na ma­si od 20 ki­lo­gra­ma, kao i kom­po­zit­ni ko­či­

o­ni si­stem sa kar­bon ke­ra­mič­kim dis­ko­ vi­ma, pr­vi put do­stu­pan u „S kla­si AMG“.

N

a­su­prot to­me, ono što odav­no pred­ sta­vlja za­štit­ni znak emi­nent­nog Mer­ce­de­so­vog sport­skog ode­lje­ nja, je­ste fi­lo­zo­fi­ja „je­dan čo­vek – je­dan mo­tor“. Ovo­ga pu­ta ona se od­no­si na V8 agre­gat sa in­ter­nom ozna­kom „M 157“.

Iz 5,5 li­ta­ra rad­ne za­pre­mi­ne, uz po­moć

Mer­ce­des Benz S 63 AMG

Im­po­zant­na me­tal­na ko­nji­ca spo­sob­na je da iz me­sta do 100 ki­lo­me­ta­ra na sat „po­sko­èi“ za 4,1 se­kun­du, ali i da po­stig­ne mak­si­mal­nu br­zi­nu od 295 ki­lo­me­ta­ra na sat

dvo­stru­kog tur­bo pu­nja­ča „sa­ku­plje­no“ je re­spek­ta­bil­nih 585 konj­skih sna­ga pri re­la­tiv­no ni­skih 5.000 obr­ta­ja u mi­nu­tu.

Ni­šta ma­nje im­pre­si­van ni­je ni obrt­ni mo­ ment od 900 njut­nme­ta­ra, do­stu­pan u ra­ spo­nu od 2.250 do 3.750 o/min. Ono što su u AMG-u za­po­če­li sa re­di­zaj­ni­ra­nom „E kla­som“, a po­tom i „A kla­som“, na­sta­ vlja i no­va „S kla­sa“. Reč je o „4 ma­tik“ po­go­nu ko­ji do sko­ro ni­je bio u op­ti­ca­ ju kod Mer­ce­de­so­vih sport­skih mo­de­la.

Do­bro je to što će kup­ci­ma no­ve „S kla­ se“ ipak bi­ti osta­vljen iz­bor iz­me­đu zad­ njeg i in­te­gral­nog „4 ma­tik“ po­go­na, uz

TopSpeed 61

promo

Vruć ve­tar

M

Pro­mo­ci­jom tre­æe ge­ne­ra­ci­je mo­de­la „gi­bli”, ita­li­jan­ski pro­iz­vo­ðaè je od­luèio da pro­me­ni mno­ge stva­ri. Iz ku­pea ovaj mo­del je pre­ra­stao u luk­su­znu li­mu­zi­nu, a pr­vi put u isto­ri­ji je­dan Ma­se­ra­ti po­kreæe i di­zel mo­tor o­žda na­slov tek­sta aso­ci­ra na po­pu­lar­nu do­ma­ću se­ri­ju sa Lju­bi­šom Sa­mar­dži­ćem u glav­noj ulo­zi, ali ova aso­ci­ja­ci­ja ipak po­ ti­če od sa­mog ime­na naj­no­vi­jeg Ma­se­ra­ ti­je­vog mo­de­la, jer Gi­bli je na pr­vom me­ stu vre­li sa­har­ski ve­tar, pa tek po­sle to­ga Ma­se­ra­ti­jev po­pu­lar­ni mo­del, a ka­ko smo pro­ve­ri­li i po­ne­ki avion.

A

da je pot­pu­no oprav­da­no da ovaj auto­mo­bil no­si ime ko­je ko­ri­ste i pro­iz­vo­đa­či avi­o­na, na pr­vom me­ stu oprav­da­va di­zajn. Sva­ka­ko naj­u­pa­dlji­ vi­je je da no­vi­tet sa­da ima če­tvo­ra vra­ta, ta­ko da u po­nu­di Ma­se­ra­ti­ja on pred­sta­ vlja ne­ku uma­nje­nu ver­zi­ju „kva­tro­por­ tea”, dok su dva pret­hod­na mo­de­la „gi­ bli” iz še­zde­se­tih i de­ve­de­se­tih go­di­na bi­li mo­de­li sa dvo­ja vra­ta. To­kom de­ce­

64 64 TopSpeed

ni­ja di­zajn Ma­se­ra­ti­je­vih auto­mo­bi­la se dra­stič­no me­njao, pa je od za­o­blje­nih, pre­ko uga­o­nih for­mi, po­no­vo sti­gao do mek­ših for­mi. Za no­vi­tet se mo­že re­ći da pred­sta­vlja naj­bo­lju mo­gu­ću pri­me­ nu tre­nut­nih Ma­se­ra­ti­je­vih di­zaj­ner­skih smer­ni­ca. Pred­nji deo ne osta­vlja ni trun­ ku di­le­me iz ko­je fa­bri­ke auto­mo­bil po­ ti­če, jer slič­nost sa ak­tu­el­nim Ma­sera­ti­ je­vim auto­mo­bi­li­ma je oči­gled­na. Ipak, iz­me­ne su tu, a mo­žda naj­o­či­gled­ni­ja je bla­gi re­di­zajn ma­ske hlad­nja­ka, ko­je ni­ je oval­na već je u do­njem de­lu ši­ra, a u nje­nom cen­tru se na­la­zi i pre­po­zna­tlji­vi tro­zu­bac. Sve­tlo­sne gru­pe su još agre­siv­ ni­je, a do­dat­na LED ra­sve­ta za­o­kru­žu­je di­zajn ovog mo­de­la. Bo­ko­vi su sklad­ni, a iako se di­zaj­ne­ri ni­su tru­di­li da ko­pi­ra­ ju for­mu ku­pe mo­de­la, di­na­mi­ke ne ne­

do­sta­je. To­me po­red sklad­nih pro­por­ci­ja naj­vi­še do­pri­no­se tri otvo­ra iza pred­njih toč­ko­va, kao i ma­siv­no „ra­me” iz­nad zad­ njih toč­ko­va ko­je de­fi­ni­še ob­lik pr­tlja­žni­ ka gle­da­no sa stra­ne. I za zad­nji deo va­ži slič­na fi­lo­zo­fi­ja – mak­si­mum je ostva­ren uz mi­ni­mum ne­po­treb­nih de­ta­lja. Ne­ma ne­po­treb­nih kri­vi­na i ukra­sa, ali zad­nji deo „gi­bli­ja” sa če­ti­ri iz­duv­ne ce­vi ni­ko­ ga ne mo­že da osta­vi rav­no­du­šnim. Ta­ko­ đe, ob­lik po­klop­ca pr­tlja­žni­ka upu­ću­je da ni prak­tič­nost ni­je za­po­sta­vlje­na. To po­ tvr­đu­ju i teh­nič­ki po­da­ci – put­ni­ci­ma se na ras­po­la­ga­nju na­la­zi pr­tlja­žnik za­pre­ mi­ne 500 li­ta­ra.

K

a­ko je u pi­t a­nju mo­del sa če­tvo­ra vra­ta, či­ja ukup­na du­ži­na do­sti­že sko­ro pet me­ta­ra(4.971 mm), kod

MA­SE­RA­TI GHI­BLI

To­kom de­ce­ni­ja di­zajn Ma­se­ra­ti­je­vih auto­mo­bi­la se dra­stièno me­njao, pa je od za­o­blje­nih, pre­ko uga­o­nih for­mi, po­no­vo sti­gao do mek­ših for­mi

TopSpeed 65

PROMO

Usa­mlje­ni tr­kač Uni­kat ko­ji je obe­le io fe­sti­val u Gu­dvu­du

M

Na­pra­vljen za br­zu vo­ nju, „Pro­d ekt 7“ na naj­bo­lji naèin po­ve­zu­je Ja­gu­a­ro­vu tr­kaè­ku pro­šlost sa sa­vre­me­nom teh­no­lo­gi­jom.

Pred­sta­vlja­mo vam atrak­tiv­ni jed­no­sed in­spi­ri­san le­gen­dar­nim „D taj­pom“

a­lo je pro­iz­vo­đa­ča ko­ji uspe­hom na sta­zi ili eks­klu­ziv­nim imi­džom mo­gu da kon­ ku­ri­šu Ja­gu­a­r u. Kao vi­še­stru­ki osva­jač pre­sti­žnih tr­ka i re­dov­ni „član“ mon­den­ skih ga­ra­ža, Ja­gu­ar je od­u­vek imao ari­sto­ krat­ski ka­rak­ter, a de­ce­ni­ja­ma je su­ve­re­ no vla­dao tr­ži­štem luk­su­znih auto­mo­bi­la.

Upra­vo zbog to­ga, sva­ka no­va pre­mi­je­ra pra­ti se sa po­seb­nom pa­žnjom, na­ro­či­ to ako se u ob­zir uzme da je to­kom le­ ta u cen­tru auto­mo­bil­ske jav­no­sti ču­ve­ ni Gu­dvud.

Pla­va bo­ja ka­ro­se­ri­je oma je po­bed­nièkom mo­de­lu „D-taj­pa“ iz se­zo­na 1956/1957, dok broj se­dam pod­seæa da je u isto­ri­ji Ja­gu­ar upi­sao po­me­nu­ti broj po­be­da na Le Ma­nu, po­sled­nju 1990. go­di­ne

68 TopSpeed

O

ve go­di­ne, Ja­gu­ar je re­šio da pred ra­do­zna­lom pu­bli­kom obe­le­ži svo­ je uče­šće za­i­sta spe­ci­f ič­nom pre­ mi­je­rom, kon­cep­tom sim­bo­lič­nog ime­ na „Pro­džekt 7“. Kre­i­ran od stra­ne ti­ma pred­vo­đe­nog di­rek­to­rom Ja­gu­ar di­zaj­na, uti­caj­nog Iana Ka­lu­ma, „Pro­džekt 7“je je­ din­stve­na di­zaj­ner­ska stu­di­ja ba­zi­ra­na na za­no­snom „F-tajp“ ro­ad­ste­ru, a in­spi­ri­sa­ na tr­kač­kim „D-tajp“ auto­mo­bi­lom iz pe­ ri­o­da 50-ih go­di­na pro­šlog ve­ka. Upra­vo taj mo­del Ja­gu­a­ra je tri pu­ta osva­jao zah­ tev­ni Le Man, i to za re­dom – 1955, 1956 i 1957. go­di­ne! Čak i sa­mo ime ovog kon­ cep­ta ja­snom sim­bo­li­kom ozna­ča­va pe­ riod Ja­gu­a­ro­vih slav­nih tre­nu­ta­ka na Le Ma­nu, i sla­vi 7 po­be­da u pe­ri­o­du od 1951. do 1990. go­di­ne.

D

i­zaj­ner­ski gle­da­no, tran­sfor­ma­ci­ja „F-tajp“ ka­bri­o­le­ta u tr­kač­ki jed­no­ sed pre sve­ga je zah­te­va­la pot­pu­no ukla­nja­nje plat­ne­nog kro­va i či­ta­vog nje­ go­vog me­ha­ni­zma. Ja­gu­ar na­vo­di da su slo­že­ne aero­di­na­mič­ke mo­di­fi­ka­ci­je ob­u­ hva­ti­le iz­me­ne na kar­bon­skom pred­njem spli­te­ru, boč­nim sni­že­nim pra­go­vi­ma, ve­ ćem zad­njem di­fu­zo­ru i fik­si­ra­nom spoj­ le­ru. Eg­zo­tič­ni kon­cept je ta­ko­đe do­bio i

Ja­gu­ar Pro­ject 7

Osim je­din­stve­nog iz­gle­da, „Prod ekt 7“ pru a i od­liè­ne per­for­man­se za ko­je je za­du­ e­na ve­za pe­to­li­tar­skog mo­to­ra i osmo­ste­pe­nog me­njaèa. Mak­si­mal­na br­zi­na iz­no­si 300 km/h, dok je za me­ðu­u­br­za­nje od 80-120 km/h po­treb­no sve­ga 2,4 se­kun­de!

TopSpeed 69

PROMO

BI­SER OSTRV­SKE RI­ZNI­CE

N

U go­di­ni ka­da sla­vi ve­li­ki ju­bi­lej, re­no­mi­ra­ni bri­tan­ski pro­iz­voðaè ot­krio je još je­ dan u ni­zu van­se­rij­skih mo­de­la. Pre­le­pi ka­bri­o­let iz­raðen je od kar­bo­na, što ga èi­ni je­din­stve­nim, a za po­gon ko­ri­sti moæni V12 agre­gat od go­to­vo 600 konj­skih sna­ga

a­sta­vlja se va­tro­met na Ostr­vu. Bri­tan­ski pro­iz­ vo­đač de­fi­ni­tiv­no je po­ja­ čao tem­po u go­di­ni ka­da obe­le­ža­va ve­li­ki ju­bi­lej – sto­ti ro­đen­dan od osni­va­ nja bren­da. Vre­me­na za sla­vlje go­to­vo da ni­je ni bi­lo, po­go­to­vo ne za eki­ pu eks­pe­ra­ta iz teh­no­lo­ ško-raz­voj­nog cen­tra u Gaj­do­nu, za­slu­ žnog za na­sta­nak još jed­nog fan­ta­stič­nog do­stig­nu­ća na če­ti­ri toč­ka. „Aston mar­ tin ven­kviš vo­lan­te“ to uisti­nu je­ste. Iako po­ti­če iz li­ni­je pro­mo­vi­sa­ne pro­šle je­se­ni isto­i­me­nim mo­de­lom u for­mi ku­pea, ka­ bri­o­let se u isto­ri­ju upi­su­je zlat­nim slo­vi­

ma kao pr­vi mo­del Aston Mar­ti­na ko­ji je iz­ra­đen upo­tre­bom uglje­nič­nih vla­ka­na. I ne sa­mo to. No­va zve­zda, de­fi­ni­tiv­no pre­ ten­du­je na jed­nu od naj­vi­ših po­zi­ci­ja na več­nom kon­kur­su le­po­te. Is­ti­če se iz­ra­zi­ to agre­siv­nim staj­lin­gom ko­ji, opet, ni­je na­r u­šio sklad­ne i teč­ne li­ni­je ko­je pod­ se­ća­ju na zlat­no doba bri­tan­ske auto in­ du­stri­je. Spu­šte­na „ha­u­ba“, iz­ra­zi­to za­ ko­še­no ve­tro­bran­sko sta­klo, te mi­ši­ćav i za­o­bljen zad­nji kraj, re­zul­ti­ra­li su kom­ po­zi­ci­jom ko­ja ple­ni iz svih uglo­va. Po­red pa­žlji­vo iz­va­ja­nih kon­tu­ra, po­se­ban pe­čat da­ju mu estet­ski, ali i funk­ci­o­nal­ni de­ta­ lji po­put kar­bon­skog spli­te­ra i pra­go­va, ogrom­nih alu­mi­ni­jum­skih toč­ko­va, žu­ tih ko­či­o­nih klje­šta i di­fu­zo­ra u zad­njem de­lu. Spe­ci­jal­na pla­va bo­ja, oda­bra­na za pro­mo­tiv­ni ma­te­ri­jal, da­je ovom ari­stok­ trat­skom ka­bri­o­le­tu do­dat­ni, re­kli bi­smo, di­ja­mant­ski sjaj.

G

la­mur i sjaj ni­su za­po­sta­vlje­ni ni u unu­tra­šnjo­sti ovog vr­hun­skog mo­ de­la. Na­pro­tiv. „Ven­kviš vo­lan­te“ po­se­du­je ruč­no iz­ra­đen kok­pit sa dva plus dva se­di­šta. Na­rav­no, bri­žna se­lek­ ci­ja ma­te­ri­ja­la pod­ra­zu­me­va­la je sa­mo naj­bo­lje ma­te­ri­ja­le – od naj­mek­še, pri­ rod­ne, ko­že sa ka­ri­ra­nim de­ze­nom, do mno­go­broj­nih de­ta­lja ko­ji su na­sta­li bru­ še­njem ple­me­ni­tih me­ta­la. Cen­tral­nom kon­zo­lom, do­mi­ni­ra kar­bon­ski mo­tiv u kon­tra­snoj tam­noj ni­jan­si, ko­ja je pri­sut­ na još i na in­stru­ment ta­bli, spo­lja­šnjim de­lo­vi­ma obru­ča upra­vlja­ča, kao i na po­ lu­ga­ma iza nje­ga ko­je slu­že za pro­me­ nu ste­pe­na pre­no­sa. Mo­žda se ne­ki­ma ne do­pa­da kit­nja­sta pla­va ni­jan­sa ko­ja do­ mi­ni­ra či­ta­vim en­te­ri­je­rom, ali to je sa­ mo jed­na iz pa­le­te po­nu­đe­nih bo­ja ko­je će mo­ći da oda­be­r u bo­ga­ti kup­ci pre ne­ go što de­fi­ni­šu iz­gled svog ra­snog, bu­du­ ćeg lju­bim­ca.

K

ao što smo već na­gla­si­li, ka­ro­se­ri­ja „ven­kvi­ša vo­lan­te“ kon­stru­i­sa­na je od uglje­nič­nih vla­ka­na. Ino­va­tiv­na teh­no­lo­gi­ja pro­iz­vod­nje omo­gu­ći­la mu je da po­sta­ne znat­no lak­ši, a ujed­no i čvr­šći od re­fe­rent­nih pret­hod­ni­ka. Upo­tre­bom na­pred­nih ma­te­ri­ja­la, ma­sa či­ta­vog auto­ mo­bi­la je ras­po­re­đe­na u od­no­su 51:49 na­ pred / po­za­di i sve­de­na je na 1.844 ki­lo­ gra­ma. Iako na pr­vi po­gled ovo ne de­lu­je kao bog­zna ka­kvo do­stig­nu­će, ali sli­ku me­nja či­nje­ni­ca da je „ven­kviš vo­lan­te“ od ku­pea te­ži za sa­mo de­vet ki­lo­gra­ma.

Na­rav­no, naj­ve­ću kon­struk­cij­sku, vi­zu­el­ nu i funk­ci­o­nal­nu raz­li­ku u od­no­su na ku­pe do­no­si me­ki plat­ne­ni krov, ko­ji se, pri­ti­skom na dug­me, di­že i spu­šta za sa­ mo 14 se­kun­di.

72 TopSpeed

ASTON MAR­TIN VAN­QU­ISH VO­LAN­TE

Im­po­zant­na me­tal­na ko­nji­ca spo­sob­na je da iz me­sta do 100 ki­lo­me­ta­ra na sat „po­sko­èi“ za 4,1 se­kun­du, ali i da po­stig­ne mak­si­mal­nu br­zi­nu od 295 ki­lo­me­ta­ra na sat

TopSpeed 73

promo

BAVARSKI SPECIJALITET

„Serija 4“ zvanièno je zablistala u svojstvu naslednika èuvene „trojke kupe“, i mada je promenio „matièni broj“, novitet je zadr ao koncepciju koja ga je u prethodnih nekoliko decenija uèinila nadaleko prepoznatljivim dostignuæem iz Minhena

P

re nekoliko meseci iskoristili smo poziv da, kao jedini predstavnici medija iz Srbije, prisustvujemo ekskluzivnoj prezentaciji BMW-ove „serije 4 kupe“. Doduše, tada je pred odabranim novinarima iz celog sveta u Minhenu otkrivena „samo“ koncept verzija, odnosno preteča nove generacije popularnog kupea, koji je poreklom, ali i imenom oduvek bio usko povezan sa „trojkom“. Najava skorog dolaska „serije 4 kupe“ označila je raskid sa tradicijom, barem što se tiče nomenkla-

76 TopSpeed

ture, ali to nije previše zasmetalo vernim BMW-ovim fanovima da započnu sa odbrojavanjem do zvaničnog predstavljanja proizvodne verzije.

N

ovi model BMW-a polovinom juna napokon se pojavio u finalnom, odnosno serijskom izdanju. „Četvorka kupe“ novim nazivom kao da potencira veću distancu od polazne osnove – „serije 3 sedan“. Novitet je dugačak 4,63 m, širok 1,82 m i visok 1,39 metara. U poređenju sa modelom koji nasleđuje, „trojkom kupe“, „serija 4“ ima širi trag točkova, a takođe može

BMW 4 SERIES COUPE

Dinamièna, niska silueta ostala je zaštitni znak BMW-ovih kupea, a tu tradiciju nastavlja i „serija 4“ koja pleni svojim izgledom i sportskim voznim karakteristikama

da se pohvali većim međuosovinskim razmakom od 2,81 metra. Sportsko elegantna forma je i ovoga puta odnela prevagu u mislima dizajnera, tako da se novi kupe iz Minhena ističe tečnim linijama koje su i te kako uticale da finalni proizvod bude veoma dopadljiv. Agresivan prednji deo, dugačka hauba, kratki prepusti, niska linija krova, skladno oblikovan „rep“... samo su neka od rešenja koja, rekli bismo, pripadaju klasičnoj bavarskoj dizajnerskoj školi. Naravno, mnogobrojni detalji vizuelno su usklađeni sa izgledom najnovije „trojke“. Tu, pre svega, mislimo na svetlosne grupe napred i pozadi, ali i karakteristične „bubrege“

po kojima su bavarski modeli decenijama unazad nadaleko prepoznatljivi.

Stajling čitavog automobila, spolja i unutra, biće definisan kroz nekoliko paketa opreme. Kupcima će biti na raspolaganju „sport lajn“, „lakšeri lajn“, „modern lajn“ i „M sport paket“. U zavisnosti od paketa opreme, veličina točkova kreće se od 17 do 19 inča. U pogledu komfora polaznu osnovu predstavlja pažljivo isprojektovana kabina sa četiri sedišta, od kojih primat odnose prednja dva. Izuzev

TopSpeed 77

promo Ka­ko je „troj­ka“ po­ra­sla i po­sta­la...

mala „še­sti­ca“ „Ma­zda3“ še­ste ge­ne­ra­ci­je tre­ba da ode ko­rak da­lje od svih pret­hod­nih, bu­du­æi da je to pot­pu­no no­vi auto­mo­bil, ko­ji se su­štin­ski raz­li­ku­je od svo­jih pret­hod­ni­ka, ne sa­mo po po­veæa­nim di­men­zi­ja­ma, veæ i po pri­me­nje­noj teh­no­lo­gi­ji

U

ne­ko­li­ko gra­do­va ši­rom sve­t a, tač­ni­je Mel­bur­nu, Sankt Pe­ters­bur­gu, Is­tan­bu­ lu, Lon­do­nu i Nju­jor­ku, odr­ža­na si­mul­ ta­na pre­mi­re­ja no­ve „ma­zde3“. Ja­pan­ski pro­iz­vo­đač je ti­me pred­sta­vio še­stu ge­ ne­ra­ci­ju svo­je po­pu­lar­ne „troj­ke“, mo­de­ la iz tr­ži­šnog C seg­men­ta, ko­jem tre­nut­ no pri­pa­da 25 pro­ce­na­ta pro­da­je no­vih auto­mo­bi­la u Evro­pi. A mi smo kao je­di­ ni pred­stav­ni­ci na­še ze­mlje, pri­su­stvo­va­ li svet­skoj pre­mi­je­ri u Lon­do­nu...

82 TopSpeed

N

o­va „ma­zda3“, po re­či­ma glav­nog di­zaj­ne­ra Ko­dži Ta­ba­te, pred­sta­ vlja na­sta­vak di­zaj­ner­skog prav­ca „KO­DO Soul of mo­ušn“ i to na na­čin da se sve ubr­za­va. „Sve li­ni­je i for­me su još di­na­mič­ni­je ne­go kod pret­hod­nih mo­ de­la, a ne­k a kon­ve­ci­o­nal­na sta­no­vi­šta se na­pu­šta­ju. To je nep­hod­no ka­ko bi Ma­zda do­bi­la još vi­še sport­ski, mo­ćan iz­gled. Ni­ža i ši­ra, ali i i sa po­ve­ća­nim me­đu­o­so­vin­skim ra­sto­ja­njem, a kra­ćim pre­pu­sti­ma na­pred i na­zad, ali sa pre­po­ zna­tlji­vim pred­jim de­lom, no­va „troj­ka“ iz­gle­da di­na­mič­no, upra­vo po­put no­ve „še­sti­ce.” - re­kao nam je Ta­ba­ta. Me­đu­ tim, to ni­je sa­mo jed­no­stav­no sma­nje­na „ma­zda6“. Ovo je pot­pu­no no­vi auto­mo­ bil, dug 4.460, ši­rok 2.053 i vi­sok 1.450 mm, ko­ji čvr­sto sto­ji na svo­jim toč­ko­ vi­ma od 16 do 18 co­la, gde je me­đu­o­

so­vin­sko ra­sto­ja­nje im­po­zant­nih 2.700 mi­li­me­ta­ra.

U ve­zi sa pi­ta­njem ko­ji deo auto­mo­ bi­la je za nje­ga pred­sta­vljao naj­ve­ći iza­ zov u osmi­šlja­va­nju, glav­ni di­zaj­ner pro­ iz­vo­đa­ča iz Hi­ro­ši­me je od­go­vo­rio da je to bio zad­nji i na­sta­vio: „Tre­ba­lo je pri­ la­go­di­ti li­ni­je ko­je po­la­ze od na­pred ka na­zad, za dva ob­li­ka ka­ro­se­ri­je, heč­bek i li­mu­zi­nu. A to ni­je jed­no­stav­no, jer po­sto­je od­re­đe­ni teh­nič­ki zah­te­vi ko­ji­ ma smo mo­ra­li da udo­vo­lji­mo.“ Na na­ šu opa­sku da li to zna­či da iz­me­đu di­ zaj­n e­ra i in­ž e­nje­ra uvek po­s to­j i ne­k i pri­kri­ve­ni su­kob, Ko­ji Ta­ba­ta se na­sme­ jao i na­sta­vio: „Ne kod nas ne­ma su­ko­ ba... Ti­mo­vi ra­de odvo­je­no, ali po­treb­ no je da se po­vre­me­no na­đe­mo za­jed­no

Ma­zda3

Koji Tabata, glavni dizajner „mazde 3“, objašnjava Zoranu Živkovu najveće izazove koji su pratili nastanak nove „trojke“

No­va „ma­zda3“ sle­di di­zaj­ner­ski pra­vac Ko­do, ali kroz nje­go­vu evo­lu­ci­ju i tzv. ubr­za­va­nje emo­ci­ja

i raz­mo­tri­mo u ko­jem prav­cu ide­mo. Mi di­zaj­ne­ri već do­bro zna­mo šta je to što in­že­nje­ri tra­že, pa iz­be­ga­va­mo, ko­li­ko je to mo­gu­će, ne­k a re­še­nja ko­ja bi u bi­lo kom smi­sli ote­ža­la po­sao. Sa dru­ge stra­ ne i in­že­nje­ri zna­ju da ni­je do­volj­no da auto­mo­bil bu­de sa­mo teh­nič­ki su­per­i­o­ ran, već tre­ba i do­bro da iz­gle­da. I on­da se o sve­mu do­go­va­ra­mo. Ina­če, me­ni se ve­o­ma svi­đa ka­ko heč­bek iz­gle­da gle­da­ no od na­zad i na­dam se da smo na­pra­ vi­li do­bar po­sao.“ A da li bi ne­što, sa­da, iz­me­nio na no­voj Ma­zdi3, njen gla­vi­ni di­zaj­ner ka­že: „Ge­ne­ral­no gle­da­no kod svih na­ših vo­zi­la ne svi­đa mi ste to ka­ ko iz­gle­da­ju bri­sa­či ve­tro­bra­na, od­no­ sno ka­ko su oni uklo­plje­ni sa ostat­kom vo­zi­la. Već iz­ve­sno vre­me raz­mi­šljam o to­me i ve­ro­vat­no će­mo i to usko­ro iz­ me­ni­ti.“

U

en­te­ri­je­ru vi­dlji­va je pro­me­na u od­ no­su na pret­hod­ne ge­ne­ra­ci­je, pre sve­ga što se pro­stra­no­sti ti­če. Ja­sno su de­f i­ni­sa­ne dve zo­ne ko­je de­li ši­ro­ka cen­tral­na kon­zo­la. Na nje­nom vr­hu od­ mah se uoča­va ve­li­ki cen­tral­ni dis­plej od 7 in­ča, na ko­jem se pe­zen­tu­ju naj­va­šni­je in­for­ma­ci­je. „Kao što smo kod eks­te­ri­je­ ra no­ve „ma­zde3“ pri­me­ni­li evo­lu­ci­ju di­ zaj­na, ta­ko smo i u nje­noj unu­tra­šnjo­sti ra­di­li na ‘ubr­za­nju’ emo­ci­ja. Prin­cip ‘Jim­ ba itai’ ko­ji go­vo­ri o je­din­stvu ko­nja i ja­ ha­ča, i ov­de je za­stu­pljen. Za­to mo­že­mo go­vo­ri­ti o je­din­stvu vo­za­ča i auto­mo­bi­ la. Pro­sto­ra za vo­za­ča i su­vo­za­ča ima sa­ svim do­volj­no, baš kao i za put­ni­ke po­ za­di. Ina­če, ka­da je u pi­ta­nju vo­zač­ka po­zi­ci­ja, ko­ja je za­i­sta do­bra, pri­met­no je da je upra­vljač po­sta­vljen ne­što ni­že, kao i da su no­žne ko­man­de sa­da pot­pu­

TopSpeed 83

PROMO Tri no­vi­te­ta za bez­broj do­ i­vlja­ja

Stva­ra­nje uspo­me­na Let­nji pe­riod je ve­èi­ta in­spi­ra­ci­ja na ko­ju je ove se­zo­ne naj­e­fekt­ni­je od­go­vo­rio MI­NI. Tro­stru­ka pre­mi­je­ra na­te­ra­æe vas na ma­šta­nje, jer je MI­NI ra­sto­ja­nje od taè­ke A do taèke B uèi­nio za­ni­mlji­vi­jim ne­go ika­da

S

ce­na­rio za od­mor iz sno­va je pred va­ma.

Za­hva­lju­ju­ći kom­pa­ni­ji MI­NI, na va­ma je sa­mo da na kar­ti pro­na­đe­te de­sti­na­ci­ju, jer su sve osta­lo već ura­di­li kre­a­tiv­ci po­ pu­lar­nog bren­da. U cen­tru pa­žnje di­zaj­ ne­ra ovom pri­li­kom bi­la je slo­bo­da, bez ogra­ni­če­nja. I za­i­sta, sva tri kon­cep­ta nu­ de no­vu di­men­zi­ju pu­to­va­nja, za­ba­ve i bo­rav­ka u pri­ro­di. Upo­znaj­te tri no­vi­te­ta o ko­ji­ma se pri­ča...

86 TopSpeed

MI­NI Club­van Cam­per

Atrak­tiv­ni „club­van cam­per“ je naj­bo­lja po­tvr­da da do­bre stva­ri do­la­ze u ma­lom pa­ko­va­nju. Mo­ti­vi­san po­tre­ba­ma sa­vre­ me­nih i pre sve­ga mla­dih kam­pe­ra, MI­ NI je osmi­slio vo­zi­lo ko­je vr­lo la­ko mo­že da po­slu­ži i kao dom na toč­ko­vi­ma. Upr­ kos kom­pakt­nim di­men­zi­ja­ma, „club­van cam­per“ pru­ža kom­for da­le­ko od ku­će. U okvi­ru stan­dard­nih di­men­zi­ja ve­šti di­zaj­ ne­ri sa uspe­hom su us­pe­li da vo­za­ču pru­ že mak­si­mal­no is­ku­stvo pu­to­va­nja, me­ sto za spa­va­nje i pro­stor za mi­ni ku­hi­nju sa prak­tič­nim fri­ži­de­rom. Ta­ko­đe, sa­vre­ me­na mul­ti­me­di­jal­na opre­ma ob­u­hva­ta

MI­NI Club­van Cam­per&Cow­ley&Co­un­tryman ALL4 Camp

Na fo­to­gra­fi­ja­ma MI­NI ja­sno sta­vlja do zna­nja da je „club­van cam­per“ ide­a­lan let­nji part­ner, a u sklo­pu opre­me na­la­ze se sun­co­bran i sport­ ski ka­jak.

TopSpeed 87

lifestyle Me­d i­t e­r a n­s k a ele­g a n­c i ­j a n a sk a n­d i­n av ­s k i n a­č in

Mo­der­na kla­si­ka Osno­v a­na 1998. go­di­ne, šved­ska ra­di­o­ni­ca us­pe­l a je da se na tr­ži­š tu eks­klu­ziv­nih gli­se­ra do­ka­že vr­hun­skim kva­li­te­tom i je­din­stve­nim di­zaj­nom ko­ji pr­ko­si sa­v re­me­nim tren­do­v i­ma

Po­tra­ga za per­fek­ci­jom i že­lja da se kup­ci­ma po­nu­di bes­pre­kor­na iz­ra­da osnov­na je ide­ja bro­do­gra­di­li­šta J Craft sa ostr­va Go­tland na Bal­ti­ku. I već na pre­mi­je­ri te 1998. go­di­ne po­ sta­lo je ja­sno da J Craft mo­že da is­pu­ni sve že­ lje imuć­nih ku­pa­ca. Pr­vi u ni­zu, „ka­brio kru­ zer“ is­po­ru­čen je za­i­sta spe­ci­jal­noj mu­šte­ri­ji, kra­lju Šved­ske. Od tog pe­ri­o­da, ime J Craft ve­zu­je se, pre sve­ga, za ori­gi­nal­ne gli­se­re ko­ ji nas di­zaj­ner­skim re­še­nji­ma i upo­tre­blje­nim ma­te­ri­ja­li­ma vra­ća­ju u še­zde­se­te go­di­ne dva­de­se­tog ve­ka. U J Craft ra­di­o­ni­ci sa ne­skri­ve­nim po­no­som is­ti­ču da je za iz­ra­du sva­kog gli­se­ra po­treb­no vi­še od 4.000 ča­so­va, dok je eko­lo­ško ma­ha­go­ni dr­vo la­ki­ra­no ruč­nom teh­ni­kom čak 18 pu­ta, ra­di bes­pre­kor­nog kva­li­te­ta i du­go­več­no­sti.

Ovom pri­li­kom pred­sta­vlja­mo vam naj­no­vi­je iz­da­nje se­ri­je „tor­pe­do“, ozna­ke „42“. Du­ži­na od 12,63 me­tra i aero­di­na­mič­ na for­ma do­pri­no­se da ak­tu­el­ni „tor­pe­do“ u kom­pakt­nim di­ men­zi­ja­ma uje­di­ni naj­bo­lje iz sve­ta per­for­man­si i sva­ko­dnev­ne prak­tič­no­sti. Ka­da je reč o po­go­nu, „tor­pe­do 42“ je do­stu­pan sa tri mo­to­ra. Iz­bor je oče­ki­van, u part­ner­stvu sa Vol­vo Pen­ta IPS 400, IPS 500 i IPS 600 agre­ga­ti­ma i Pen­ta me­nja­čem „tor­pe­do“ pru­ža mak­si­mal­nu br­zi­nu na mir­noj mo­ru vo­di od 46 čvo­ro­va.

N 90 TopSpeed

Vrh po­nu­de re­zer­vi­san je za sport­sku ver­zi­ju „tor­pe­do R pack“ sa IPS 600 mo­to­rom, ko­žnim de­ta­lji­ma i in­stru­ment ta­blom od po­li­ra­nog če­li­ka. U zva­nič­nom ce­nov­ni­ ku po­me­nu­ta ver­zi­ja star­tu­je od 925.000 evra, a lju­bi­te­lji­ma eks­klu­zi­ve pre­po­ru­ ču­je­mo da ak­ti­vi­ra­ju svet ma­šte na stra­ni­ci www.j-craftboats.com i uz pomoć konfiguratora izaberu svoju kombinaciju snova.

Ta­ko­đe, za­hva­lju­ju­ći na­pred­noj kon­struk­ci­ji, sa­vre­me­nim ko­man­da­ma i kom­pakt­nim di­men­zi­ja­ma „Tor­pe­do“ ga­ran­tu­je jed­no­stav­no ma­ne­vri­sa­nje IPS džoj­sti­kom čak i u naj­pro­met­ni­ jim lu­ka­ma. U po­gle­du luk­su­zne opre­me i fi­nal­nog iz­gle­da, a po po­čet­noj ce­ni od 850.000 evra po­sled­nju reč da­ju kup­ci. In­ di­vi­du­a­li­za­ci­ja go­to­vo da ne po­zna­je gra­ni­ce, a u sa­rad­nji sa li­ der­skim ime­ni­ma u sve­tu na­u­ti­ke, J Craft pre­po­ru­ču­je en­te­ri­jer ot­po­ran na uti­ca­je vo­de i sun­ca kom­pa­ni­je Lo­ro Pi­a­na, po ce­ni od 3.400 evra. Eks­klu­ziv­na opre­ma pod­ra­zu­me­va i Ro­sent­hal ser­vis za ru­ča­va­nje, so­me­li­jer­ski set za vi­no, kao i sre­br­ni pri­bor za je­lo ko­ji je di­zaj­ni­rao ni ma­nje ni vi­še ne­go princ Karl Fi­lip. Že­lja da se vla­sni­ci­ma udo­vo­lji do de­ta­lja na­ve­la je di­zaj­ne­ re kom­pa­ni­je J Craft da upra­vljač po­ru­če u ugled­noj ra­di­o­ni­ci

J Craft Tor足pe足do 42

TopSpeed 91

lifestyle

94 TopSpeed

Tu­dor He­ri­ta­ge Chro­no

po­v ra­tak u oda­b ra­n o dru­š tvo švaj­c ar­s kog ča­s ov­n i­č ar­s tva

No­vo po­gla­vlje Tra­di­ci­ja kva­li­te­ta i po­dr­ška kom­pa­ni­je Ro­lex do­pri­ne­li su da Tu­dor po­no­vo bu­de u cen­tru svet­ske pa­žnje. Upo­znaj­te ča­sov­nik o ko­me se na­kon saj­ma u Ba­ze­lu pri­ča na svim me­ri­di­ja­ni­ma, mo­del na­me­njen sa­vre­me­nim ge­ne­ra­ci­ja­ma mu­ška­ra­ca sa sti­lom

a­kon ve­li­kog uspe­ha se­ri­je „Black Bay“ i ro­ni­ lač­kog „Pe­la­go­sa“ švaj­car­ski Tu­dor pro­mo­vi­še i mu­ški ča­sov­nik „He­ri­ta­ge Chro­no Blue“ ko­ji nas iz­gle­dom vra­ća u zlat­no do­ba evrop­ske ri­vi­je­re.

Me­đu no­vi­te­ti­ma ko­ji su svo­ju pre­mi­je­ru do­ži­ve­ li u uti­caj­nom Ba­ze­lu, na­šao se i Tu­dor „He­ri­ta­ ge Chro­no Blue“ (fa­brič­ke ozna­ke ref. 70330B). Po­pu­lar­ni mo­del ovog pro­iz­vo­đa­ča ko­ji je pr­vo­bit­no pred­sta­vljen 2010. go­di­ne, sa­ da na tr­ži­šte sti­že i u pla­vo-na­ran­dža­stoj kom­bi­na­ci­ji bo­ja.

Atrak­tiv­na re­še­nja i di­zajn ovog sa­ta po­ti­ču od ori­gi­nal­nog mo­ de­la ko­ji je me­đu ko­lek­ci­o­na­ri­ma ta­ko­đe po­znat i kao Tu­dor „Mon­te­car­lo chro­no­graph”. Sat fa­brič­ki do­la­zi u če­lič­nom ku­ći­ štu preč­ni­ka 42 mi­li­me­tra (mo­del iz 1973. go­di­ne imao je di­ja­go­ na­lu 40 mi­li­me­ta­ra), sa dvo­smer­nim ro­ti­ra­ju­ćim pr­ste­nom. Me­ ha­ni­zam sport­skog mo­de­la či­ni auto­mat­ska ETA, ozna­ke 2892 sa hro­no­graf funk­ci­jom i re­zer­vom sna­ge od 42 ča­sa. Ka­ko bi di­ zaj­ner­ski i na­kon če­ti­ri de­ce­ni­je bio bli­zak ori­gi­nal­nom mo­de­lu re­gi­star hro­no­gra­fa me­ri do 45 mi­nu­ta, dok je ustu­pak mo­der­

TopSpeed 95

lifestyle Samsung

Nova galaksija

Upoznajte „Galaxy NX“ - najnoviji multimedijalni fotoaparat sa Android operativnim sistemom.

Pre svega, ono što čini veliku inovaciju kod pomenutog gedžeta jeste mogućnost zamene objektiva, uz neprevaziđenu jednostavnost upotrebe. Atraktivna kamera, takođe, dolazi i sa vrlo dobrim funkcijama jer će posedovati preko 30 režima za pojednostavljeno iskustvo fotografisanja.

LCD ekran na pozadini fotoaparata ima veličinu od 4,8 inča rezolucije 1,280 x 720 piksela, četvorojezgarni procesor broji radni takt na 1,6GHz dok je 16GB interne memorije nadogradivo uz pomoć microSD kartice. Uređaj je opremljen i sa standardnim Google aplikacijama koje će unaprediti svakodnevni rad i zabavu.

Sony

Neka igre počnu!

Nakon višemesečnog iščekivanja, pred vama, a bogami i nama je najnovija konzola izuzetne reputacije. I već sada je jasno da startuje sezona neprospavanih noći i testiranja živaca. Nepodeljene simpatije idu, a kome drugom, kompaniji Sony koja promocijom „PlayStation 4“ takoreći „briše“ granicu realnog i virtuelnog. O hardveru ne treba trošiti reči, jer je kvalitet vidljiv već na fabričkim fotografijama, dok je suština u sledećem -AMD čip sa osam jezgara, napredna Radeon grafika, pa sve do 8GB veoma, veoma brzog GDDR5 RAM-a, 6x Blu-ray drive i ugrađeni hard disk. Što se tiče džojstika i tu imamo inovaciju jer će sada DualShock 4 osim standardnih funkcija imati i takozvani „tačped“, kao i Share taster ukoliko želite da podelite lucidni potez sa fudbalice na online servisima. Kupljeno.

Leica

Crvena tačka

Nastao u saradnji sa holandskom kompanijom G-Star RAW, najnoviji aparat iz serije D-Lux 6 sada pruža osim potvrđenog kvaliteta i modnu dimenziju. Posvećenost kožnim detaljima, brendirana futrola i ograničeni broj u prodaji doprineće da najnovija verzija bude tražena, uprkos nerealnoj ceni od 1.300 dolara. Sa tehnološke strane, Leica se po starom, ali ne i dobrom običaju zasniva na funkcijama značajno pristupačnijih Panasonic modela, što u ovom slučaju znači da se po pomenutoj ceni zapravo dobija funkcionalnost oznake „LX7“, koja nudi zaista dosta ali po višestruko nižoj tarifi. Ipak, istorija i kvalitet crvene tačke doprineće da se u krugovima kolekcionara Leica G-Star RAW izbori za mesto pod Suncem.

Bose

Kvalitet bez ograničenja Bose „AE2w“, prve su „blutut“ slušalice u ponudi američke kompanije za koje je potrebno izdvojiti 249 američkih dolara. Model je baziran na atraktivnom „AE2“ dizajnu, komforne su za poslovnu upotrebu i obezbeđuju prirodan zvuk vrhunskog kvaliteta. Takođe, savremene sluške pružaju slobodu kretanja jer zahvaljujući naprednoj tehnologiji Bose koristi bežični sistem koji omogućava radijus od čak 9 metara i autonomiju aktivnog rada od 7 časova, uz 200 sati na „stand by“ režimu.

98 TopSpeed

gadgets

Olympus

Po­no­vo na vr­hu

In­spi­ri­san le­gen­dar­nim fo­to­a­pa­ra­tom PEN-F, ko­ji se po­ja­vio 1963. go­di­ne, re­tro di­zaj­ni­ra­ni Olympus E-P5 do­ži­veo je sve­o­bu­hvat­nu mo­der­ni­za­ci­ju ko­ja po­sta­vlja no­ve gra­ni­ce u obla­sti kva­li­te­ta iz­ra­de ali i sa­me fo­to­gra­fi­je. Zbog re­tro este­ti­ke će za­si­gur­no po­sta­ti mo­der­ni kla­sik, a una­pre­đe­na je i teh­no­lo­gi­ja ko­ja je ugra­đe­na vr­hun­sko ku­ći­šte. Br­zi­na za­tva­ra­ča od 1/8000 se­kun­de je naj­br­ža u kla­si kom­pakt­nih fo­to­a­pa­ra­ta, a 16-Me­ga­pik­sel­ni Li­ve MOS sen­zor je „po­ zajm­ljen“ od na­gra­đi­va­nog mo­de­la OM-D. To ga­ran­tu­je da će kva­li­tet sli­ke bi­ti u skla­du s onim što se oče­ku­je od PEN fo­to­a­pa­ra­ta. Po­sve­će­nost de­ta­lji­ma se mo­že pri­me­ti­ti iz sva­kog ugla, a ka­ko bi se za­o­kru­žio in­di­vi­du­al­ni iz­gled do­dat­no se mo­že na­ru­či­ti i er­go­nom­ski dr­žač od pra­vog dr­ve­ta u tri raz­li­či­te tek­stu­re.

Per­sol

Vi­še od mo­de

Dav­ne 1930. go­di­ne ro­đen je brend Per­sol uz pre­mi­ je­ru na­o­ča­ra iz­ra­đe­nih za za­šti­tu od sun­če­ve sve­tlo­sti.

No­va ko­lek­ci­ja ita­li­jan­ske kom­pa­ni­je po tra­di­ci­ji vra­ća nas u vre­me jed­no­stav­no­sti i ele­gan­ci­je. Kla­sič­ni ob­li­ci u iz­da­nju za 2013. go­di­nu ne pra­te mod­ne tren­do­ve, već stil ko­ji tra­je a kao sa­vre­me­ni de­talj Per­sol u pr­vi plan is­ti­če su­šti­nu – kva­li­tet op­ti­ke i upo­tre­blje­nih ma­te­ri­ja­la po­put ace­ta­ta. Ob­li­ci ko­ji pod­se­ća­ju na pro­šlost de­fi­ni­šu ra­fi­ni­ran ži­vot­ni stil a kao za­štit­ni znak ko­lek­ci­je is­ti­če se dis­kret­ni me­ha­ni­zam za skla­pa­nje i iz­u­zet­no prak­tič­no pa­ko­va­nje.

Ma­se­ra­ti by Za­not­ta

luksuz i ele­gan­ci­ja

Osmi­šlje­na i iz­ra­đe­na u sa­rad­nji sa di­zajn stu­di­jom Za­not­ta, Ma­ se­ra­ti la­undž fo­te­lja oči­gle­dan je pri­mer luk­su­za i bes­pre­kor­nog kva­li­te­ta. Kao sklad for­me i kom­fo­ra, tra­di­ci­je i mo­der­ne Ma­se­ra­ti ko­lek­ci­ja po­zna­tu ita­li­jan­sku ele­gan­ci­ju po­di­že na naj­vi­ši mo­gu­ ći ni­vo. Ruč­na iz­ra­da i pa­žlji­vo oda­bra­na ko­ža po že­lji di­zaj­ne­ra aso­ci­ra­ju na ka­bi­nu no­vog „kva­tro­por­tea“, a ne­nad­ma­šni kva­li­tet po­tvr­đu­je i upo­tre­ba kon­struk­ci­je od ner­đa­ju­ćeg če­li­ka. Jed­no je ja­sno bu­du­ći vla­sni­ci će ima­ti slat­ke mu­ke je­di­no pri­li­kom iz­bo­ra jed­ne od tri kom­bi­na­ci­je bo­ja.

Tag He­u­er

Spre­man za ak­ci­ju

„Ra­cer Sub Na­no“ naj­no­vi­ji je mo­del u po­nu­di mo­bil­nih te­le­fo­na sa pe­di­gre­om. I dok se na fo­ru­mi­ma vo­di „rat“ ko­ji je ope­ra­tiv­ni si­stem vre­dan va­še pa­žnje ali i nov­ca, Tag He­u­er nu­di sa­svim dru­ga­či­ji pri­stup. Ogra­ni­čen na sve­ga 500 pri­me­ra­ka, „Ra­cer Sub Na­no“ pru­ža eks­klu­ziv­nost naj­i­zdr­žlji­vi­jih ma­te­ri­ja­la i po pr­vi put u kla­si, za­šti­tu od ne­ga­tiv­nih uti­ca­ja vo­de i vla­ge. Na jah­ti, raz­u­me se. To, po­ga­đa­te, ima i astr­o­nom­sku ce­nu ko­ja je ovom pri­li­kom de­fi­ni­sa­na na 5.000 evra. Naža­lost, skrom­ne spe­ci­fi­ka­ci­je ne nu­de ni de­se­ti ceo ulo­že­ne ce­ne – ka­me­ra na pri­mer ima sve­ga 5 me­ga­pik­se­la.

TopSpeed 99

reportaža

GLA­MUR OBO­JEN BR­ZI­NOM Za ju­bi­lar­nu 20-go­di­šnji­cu, je­ din­stve­na auto­mo­bil­ska pri­red­ ba oku­pi­la je na Ostr­vu sve naj­ bo­lje iz auto­mo­bil­ske in­du­stri­je

A

ko su olim­pij­ske igre bi­le naj­pre­sti­žni­ja ma­ni­fe­sta­ci­ ja u Ve­li­koj Bri­ta­ni­ji pro­šle go­di­ne, ova je, uz ne­za­o­ bi­la­zni Vimbldon, to me­sto za­u­zeo Fe­sti­val br­zi­ne u Gu­dvu­du. Uz­bu­đe­nje je vla­da­lo ovom ostrv­skom ze­ mljom u „rod­nom me­stu”, po mno­gi­ma ne­pre­va­zi­đe­ ne auto­mo­bil­ske iko­ne, Rols Roj­sa. Ju­bi­lar­na 20-go­di­ šnji­ca fe­sti­va­la u ma­lom gra­du, oku­pi­la je za vi­kend, po­lo­vi­nom ju­la, se­lek­ci­ju lju­di iz sve­ta fil­ma, bo­ga­ta­ ša, umet­ni­ka, po­zna­tih i ne­po­zna­tih li­ko­va ko­ji su do­ šli da vi­de, ku­pe, ili pro­vo­za­ju auto­mo­bi­le i dvo­toč­ka­ še svih ge­ne­ra­ci­ja. Već po tra­di­ci­ji, usta­no­vlje­noj od sa­mog star­ta, ogrom­nim kom­plek­som pro­de­fi­lo­va­li su mno­gi – od naj­no­vi­jih su­per­a­u­to­mo­bi­la, do ba­sno­slov­no sku­pih ra­ri­te­ta, či­ja vred­nost sa go­di­na­ma sve vi­še ra­ste, do ne­slu­će­nih vi­si­na.

Ko­li­ko je ovaj je­din­stven do­ga­đaj po­stao po­pu­la­ran, naj­bo­lje is­ ka­zu­je re­kord­no in­te­re­so­va­nje pu­bli­ke. Ovo­go­di­šnjem Fe­sti­va­lu br­zi­ne pri­su­tvo­va­lo je vi­še od 195.000 lju­di sa svih svet­skih me­ ri­di­ja­na, a re­ci­mo da se „osni­vač­ke“ 1993. go­di­ne oku­pi­lo sve­ ga dva­de­se­tak hi­lja­da po­se­ti­la­ca.

Asron Martin DB3 S

T

e­ško je po­bro­ja­ti sve va­žne mo­men­te na pre­sti­žnoj i na­da­ sve di­na­mič­noj smo­tri. Gr­mlja­vi­nu na sta­zi i van nje kom­ po­no­va­li su tr­kač­ki bo­li­di iz Le Man se­ri­je, For­mu­le 1, Svet­ skog re­li šam­pi­o­na­ta, kao i su­per­au ­ ­to­mo­bi­li naj­re­no­mi­ra­ni­jih svet­skih pro­iz­vo­đa­ča. Po­red do­ma­ćih fa­vo­ri­ta kao što su Aston Mar­tin, Ben­tli, Ja­gu­ar, Lo­tus, jed­na­ko za­pa­že­ni su bi­li Fe­ra­ri­ je­vi, Lam­bor­gi­ni­je­vi i Ma­se­ra­ti­je­vi mo­de­li. Ko je do­šao na Gu­ dvud mo­gao je da vi­di i dva mo­de­la ču­ve­ne „pla­ve pti­ce”, bo­li­

Maserati Ghibli

100 TopSpeed

Pagani Huayra

RELI BEZ ŠTOPERICE Ljubitelji WRC-a imali su jedinstvenu priliku da na delu vide takmičarske automobile koji su svojevremeno žarili i palili na reli stazama širom sveta. Među legendarne proizvođače – specijaliste za Svetski reli šampionat, svrstava se Lanča sa modelima „stratos“ (na slici) i „delta HF integrale”

Go­od­wo­od Fe­sti­val of Speed 2013

Lamborghini Aventador Roadster

U CEN­TRU PA­ŽNJE Porsche 918 Spyder

Po­ča­sno me­sto na ovo­go­di­šnjem Fe­sti­va­lu br­zi­ne se­bi je re­zer­ vi­sao Por­še. Emi­nent­ni sport­ski pro­iz­vo­đač ni­je pro­pu­stio prili­ku da na pom­pe­zan na­čin, na „ne­u­tral­nom te­re­nu“ u Gu­dvu­du, pro­ sla­vi ve­li­ki ju­bi­lej – pe­de­set go­di­na od po­ja­ve ču­ve­ne „de­vet­sto­je­ da­na­e­sti­ce“. Le­gen­dar­ni sport­ski mo­del, od­no­sno pred­stav­ni­ci tri ge­ne­ra­ci­je „por­šea 911“, bi­li su iz­lo­že­ni na ve­li­koj vi­si­ni is­pred zda­nja u Gu­dvu­du.

TopSpeed 101

jubileji

Dru­ga po­lo­vi­na le­gen­dar­ne kom­pa­ni­je

Isto­ri­ja avan­tu­re

Na spo­men BMW-a mno­gi æe, pri­rod­no, pr­vo po­mi­sli­ti na auto­mo­bi­le. Ipak, ba­var­ska kom­pa­ni­ja ima i pod­jed­na­ko uspe­šno ode­lje­nje ko­je veæ de­vet de­ce­ni­ja pro­iz­vo­di vr­hun­ske mo­to­ci­kle. Vre­me je da upo­zna­te BMW Mo­tor­rad

P

ri­ča o kom­pa­ni­ji BMW ni­je kom­plet­na bez po­ me­na ode­lje­nja Mo­tor­rad. Mno­go­broj­ne ino­ va­ci­je i pr­vo­kla­sna teh­no­lo­gi­ja do­pri­ne­li su da mo­to­ri sa pla­vo-be­lim zna­kom, po­put auto­mo­ bi­la po­sta­nu si­no­nim kva­li­te­ta i per­for­man­si.

Sa­mi po­če­ci vra­ća­ju nas u pret­hod­ni vek, i 1917. go­di­nu. Go­to­vo film­ski sce­na­rio, i je­din­ stve­na ži­vot­na pri­ča iz­re­ži­ra­la je da per­spek­tiv­ ni di­zaj­ner Maks Fric na­kon ra­da u kom­pa­ni­ji Dajm­ler pre­đe u re­do­ve ve­či­tog ri­va­la, BMWa. Okol­no­sti Ver­saj­skog mi­rov­nog spo­ra­zu­ma ni­su omo­gu­ći­le kon­ti­nu­i­tet avio teh­no­lo­gi­je, pa se ba­var­ska kom­pa­ni­ja u te­škim vre­me­ni­ ma pre­o­ri­jen­ti­sa­la na raz­voj „ma­ši­na“ na dva toč­ka. Po­vra­tak u zva­nič­nu isto­ri­ju pod­se­ća da je čast pr­vog mo­de­la po­neo „R32“.

Te 1923. go­di­ne, teh­no­lo­gi­ja je bi­la u po­vo­ju, pa iako za da­na­ šnje uslo­ve sna­ga od 8,5 „ko­nja“ iz dvo­ci­lin­drič­nog bok­se­ra od 486 „ku­bi­ka“ ne im­pre­si­o­ni­ra, „R32“ je „raz­vi­jao“ br­zi­nu od 100 ki­lo­me­ta­ra na čas i po­sta­vio te­melj za raz­voj bok­ser teh­no­lo­gi­ je. Ta­ko­đe, BMW-ov pr­ve­nac kra­si­li su i ta­ko­zva­no su­vo kva­či­ lo, me­njač sa tri br­zi­ne i kar­dan­ski pre­nos.

Go­di­ne 1925. usle­di­la je sport­ska ver­zi­ja sa ozna­kom „R37“.

Uz iz­me­nje­nu kom­pre­si­ju i dru­ga­či­ji po­lo­žaj ven­ti­la sna­ga je po­ ra­sla na 16 „ko­nja“, pa oče­ki­va­no ni­su iz­o­sta­li ni us­pe­si na tr­ ka­ma. Po­je­di­ni sport­ski mo­de­li od 1927. go­di­ne opre­mlje­ni su i kom­pre­so­rom što je na­ja­vi­lo tri­jum­fal­ni niz po­be­da na naj­zah­ tev­ni­jim sta­za­ma Evro­pe. Ta­da je bok­ser da­vao od 29 do čak 55 „ko­nja“ i to je, na pri­mer, bi­lo do­volj­no za po­be­de na ču­ve­nom Tar­ga Flo­rio tri go­di­ne za­re­dom. Ver­zi­ja sa bok­ser mo­to­rom od 750 ccm i kom­pre­so­rom 1929. go­di­ne oba­ra re­kord u br­zi­ni za mo­to­ci­kle sa, ta­da, astro­nom­skih 216,05 km/h, stva­ra­ju­ći ugled

BMW je zna­èaj­no uti­cao na iz­gled i funk­ci­o­nal­nost mo­to­ci­ka­la ka­kve da­nas po­zna­je­mo. U po­sled­njih de­vet de­ce­ni­ja Ba­var­ci su lan­si­ra­li èi­tav niz ino­va­ci­ja - od pr­ve te­le­skop­ske vi­lju­ške 1935. go­di­ne, do na­pred­nog ABS si­ste­ma 104 TopSpeed

na svim me­ri­di­ja­ni­ma. Ipak, ni u je­dom tre­nut­ku ni­su za­po­sta­ vlje­ni ma­nje zah­tev­ni vo­za­či, pa je Mo­tor­rad 1931. go­di­ne pred­ sta­vio „R2“ sa 198 „ku­bi­ka“. Zbog ta­da­šnjeg Ne­mač­kog za­ko­na da su mo­to­ci­kli sa mo­to­rom za­pre­mi­ne is­pod 200 ccm oslo­bo­ đe­ni po­re­za po­me­nu­ti BMW su mo­gli da pri­u­šte mno­gi, što je zna­čaj­no po­pu­la­ri­zo­va­lo brend i vo­žnju na dva toč­ka.

Upo­re­do sa pro­mo­ci­jom no­vih mo­de­la ne­mač­ki in­že­nje­ri mar­lji­vo su ra­di­li na una­pre­đe­nju sa­me kon­struk­ci­je. Kao re­ zul­tat, BMW pred­sta­vlja tan­dem mo­de­la ko­ji su pr­vi u sve­tu ima­li te­le­skop­sku vi­lju­šku - „R12“ i „R17“. Ko­li­ko je ta teh­no­lo­ gi­ja bi­la na­pred­na go­vo­ri i po­da­tak da su ka­sni­je sve osta­le fa­ bri­ke po­če­le da ko­ri­ste tu vr­stu osla­nja­nja, a ne­ret­ko je i da­nas ko­ri­ste mno­gi. Na­kon ra­ta, ozna­ka pro­ve­re­nog bok­se­ra bi­la je „R51/3“. Već sle­de­će go­di­ne ob­na­vlja se ga­ma, a pro­mo­vi­san je „R68“, sport­ski mo­del sa ve­ćim kar­bu­ra­to­ri­ma i una­pre­đe­ nom kom­pre­si­jom. Sna­ga je bi­la de­fi­ni­sa­na na 35 „ko­nja“ i pr­vi BMW ko­ji je pre­va­zi­šao ma­gič­nu gra­ni­cu od 100 mi­lja! Še­zde­ se­te su do­ne­le kvar­tet in­te­re­sant­nih ver­zi­ja, od ko­jih iz­dva­ja­mo

BMW MO­TOR­RAD

BMW R 51/3 obeležio je posleratni period

R

BMW R 69 S vrhunski klasik i želja kolekcionara

Uni­ver­zal­ni voj­nik

at­ne go­di­ne oče­ki­va­no su do­ne­le pro­me­nu zah­te­va i nov pra­vac u po­slo­va­nju. Za Mo­tor­rad to je bio, sa­da već le­gen­dar­ni mo­del, ko­ji je imao ozna­ku „R75“ sa no­vo­ ra­zvi­je­nim OHV po­go­nom. Dvo­ci­lin­drič­ni bok­ser za­pre­mi­ne 745 ccm od 26 „ko­nja“ pri 4.000 o/min po­sti­zao je mak­si­mal­nu br­zi­nu od 95 ki­lo­me­ta­ra na čas. U star­tu je bio di­zaj­ni­ran sa prak­tič­nom boč­nom pri­ko­li­com, pot­pu­no pri­la­go­đen da no­si na­o­ru­ža­nu „po­sa­du“ i voj­nu opre­mu. Rad­ni op­seg mu je bio od Si­bi­ra do Se­ver­ne Afri­ke, pa je za­to bio opre­mljen i re­duk­to­rom u če­tvo­ro­ste­pe­nom me­nja­ču. Osim stan­dard­ne če­ti­ri br­zi­ne po­se­do­vao je i br­zi­nu za vo­žnju una­zad. To­čak na pri­ko­li­ci je ta­ko­đe bio po­gon­ski, pa je sa po­me­nu­tim ka­rak­te­ri­sti­ka­ma i ma­som od 420 ki­lo­gra­ma bio prak­tič­no ne­za­u­sta­vljiv.

Teh­nič­ka re­še­nja ko­ja su pri­me­nje­na na nje­mu sva­ka­ko či­ne va­žno po­gla­vlje u isto­ri­ji mo­ to­ci­kli­zma, pa se eg­zo­tič­ni „R75“ i da­nas sma­tra po­želj­nim ko­lek­ci­o­nar­skim pri­mer­kom.

TopSpeed 105

moto

i n ­ e ­ m Sa­vre Po­vo­dom obe­le­ža­va­nja de­ve­te de­ce­ni­je u sve­tu mo­to­ci­ka­la, ba­var­ska kom­pa­ni­ja pro­mo­vi­sa­la je atrak­tiv­ni kon­cept „Ni­nety“ ko­ji sa uspe­hom spa­ja no­stal­gi­ju i mo­der­ni­zam

go­di­ni ju­bi­le­ja, kom­pa­ni­ja BMW Mo­tor­rad re­ši­ la je da lju­bi­te­lji­ma vo­žnje na dva toč­ka po­nu­di ne­što sa­svim dru­ga­či­je. Po­put vre­men­ske ma­ ši­ne, di­zaj­ne­ri ugled­nog bren­da vra­ti­li su nas u 1973. go­di­nu i vre­me pre­mi­je­re ne­za­bo­rav­nog mo­de­la „R 90 S“. Ori­gi­na­lan iz­gled, mak­si­mal­ na br­zi­na od 200 ki­lo­me­ta­ra na čas i na­pred­na ci­kli­sti­ka do­pri­ne­li su da na­ran­dža­sta Daj­to­na upi­še svo­je ime u isto­ri­ji BMW-a ali i svet­skog mo­to spor­ta. Ujed­no, pro­mo­ci­ja in­te­re­sant­nog kon­cep­ta ide­a­lan je na­čin da se pri­vu­če pa­žnja svet­ske jav­no­ sti na pro­sla­vu de­ve­te de­ce­ni­je ode­lje­nja Mo­tor­rad, ko­je je po­ tvr­di­lo vr­hun­ski kva­li­tet kom­pa­ni­je BMW i u sve­tu mo­to­ci­ka­la.

Sam „Ni­nety“, mo­tor je u ko­ji će se mno­gi za­lju­bi­ti već na pr­vi po­gled, po­put oda­bra­nih go­sti­ju tra­di­ci­o­nal­nog kon­kur­sa ele­gan­ ci­je u Vil­la d’Este ko­ji su ima­li pri­vi­le­gi­ju da pri­su­stvu­ju svet­skoj pre­mi­je­ri. Kon­cept je spro­ve­den u de­lo u sa­rad­nji sa ra­di­o­ni­com biv­šeg tr­ka­ča Ro­lan­da Sand­sa iz Ka­li­for­ni­je ko­ja se ba­vi pr­vo­kla­ snim do­ra­da­ma, a po­kre­će ga bok­ser tvin mo­tor od 110 konj­skih sna­ga. Ka­da je reč o di­zaj­nu, „Ni­nety“ neo­do­lji­vo pod­se­ća na po­

U 108 TopSpeed

BMW CON足CEPT NI足NETY

k i n 足 v o bun足t

TopSpeed 109

moto

Grad­ska pti­ č i­ c a T

av­na I vo­žnja u urbanoj sredini mo­že bi­ti za­b

vit 50 RS“, a još Pe­žo... Zvu­či do­bro, zar ne?

Ra­di se za­pra­vo o sku­te­ru ve­o­ma kom­pakt­ nih di­men­zi­ja, sa pro­ve­re­nim mo­to­rom od 50 ku­bi­ka i CVT auto­mat­skom tran­smi­si­jom.

No, po­đi­mo re­dom...

Fran­cu­ski pro­iz­vo­đač auto­mo­bi­la Pe­žo, u svo­joj po­nu­di, po­red če­tvo­ro­toč­ka­ša, nu­di i sku­te­re. I ta ga­ma je pri­lič­no bo­ga­ta i ra­zno­ vr­sna. Mo­de­li su, uglav­nom, raz­vr­sta­ni po rad­noj za­pre­mi­ni mo­to­ra, a mi se ovo­ga pu­ ta ba­vi­mo onom osnov­nom ili po­čet­nom gru­pom, u ko­joj se na­ la­zi „Tvit 50 RS“. Pri tom, ozna­ka RS na­zna­ča­va da se ovaj sku­ter ne­što bo­ga­ti­jom opre­mom raz­li­ku­je od svo­je stan­dard­ne ver­zi­je.

Po­red atrak­tiv­nog di­zaj­na, po­go­to­vo u cr­noj mat bo­ji, ko­ja mu od­lič­no pri­sta­je, „tvit 50 RS“ nu­di sa­vim do­bru po­zi­ci­ju se­ de­nja za vo­za­ča sred­njeg ra­sta, na vi­si­ni od 800 mm od tla. Sa­ mim tim, pro­sto­ra za no­ge ima sa­svim do­volj­no, da one mo­gu da osta­nu iza do­njeg de­la ve­li­kog ve­tro­bra­na. Čak i su­vo­zač ima pri­lič­no do­bar kom­for se­de­nja, a da pri to­me uop­šte ne ome­ ta vo­za­ča. In­stru­ment ta­bla je ana­log­na i jed­no­stav­na, pa tim i pre­gled­na i sa­sto­ji se od br­zi­no­me­ra i po­ka­zi­va­ča ni­voa go­ri­va u re­zer­vo­a­r u. Ti po­da­ci se la­ko oči­ta­va­ju, baš kao što su i sve osnov­ne ko­man­de, tu na do­hvat ru­ke, od star­te­ra sa de­sne stra­ ne upra­vlja­ča, do ko­man­de po­ka­zi­va­ča prav­ca, zvuč­nog sig­na­ la ili pre­ki­da­ča sve­ta­la, sa le­ve... Čak i na ne­rav­nom as­fal­tu, ka­ kav je uobi­ča­jen za na­še pu­te­ve, tač­ni­je uli­ce, pre­pu­nom ru­pa i na­bo­ra, use­ka i ka­na­la, „tvit 50 RS“ se od­lič­no sna­la­zi. To­me

112 TopSpeed

„Tvit 50 RS“ je je­dan od naj­ma­njih sku­te­ra u ga­mi Pe­žoa, ali to ne zna­či da ne pru­ža ve­li­ko za­do­volj­stvo

sva­ka­ko, do­pri­no­se ve­li­ki toč­ko­vi od čak 16 co­la, ko­ji u kom­bi­ na­ci­ji sa te­le­skop­skom pred­njom vi­lju­škom preč­ni­ka 30 mm i hi­dra­u­lič­nim amor­ti­ze­rom po­za­di. Do­bra sta­bil­nost u vo­žnji po­ stig­nu­ta je i ne­što ni­žim po­zi­ci­o­ni­ra­njem re­zer­vo­a­ra za go­ri­vo za­pre­mi­ne 5,7 li­ta­ra, ta­ko da je i te­ži­šte sku­te­ra ni­že.

Uz do­bar kom­for, „tvit 50 RS“ je i ve­o­ma prak­ti­čan. Ima dve osta­ve za stva­ri ko­je se za­klju­ča­va­ju. Jed­nu ma­nju na­pred u ve­ tro­bran­skom de­lu is­pod upra­vlja­ča, gde je mo­gu­će od­lo­ži­ti ne­ ke sit­ni­ce, ali i ve­li­ki pr­tlja­žnik u ko­ji sta­je i „ful fejs ka­ci­ga“. U tom, ve­ćem pr­tlja­žnom pro­sto­ru sme­šte­nom is­pod se­di­šta na­ la­zi se i „taj­ni“ pre­ki­dač ili imo­bi­laj­zer ko­jim se mo­tor sku­te­ra mo­že obez­be­di­ti od ne­že­lje­nog star­ta, bi­lo pu­tem elek­tro-star­ te­ra na upra­vlja­ču ili kla­sič­ne kur­ble sa le­ve stra­ne uz zad­nji to­ čak. Za pre­nos do­dat­nog pr­tlja­ga mo­že se is­ko­ri­sti­ti i ra­van pod

Pe­u­ge­ot Twe­et 50 RS

Glav­na od­li­k a „Tvi­ta“ je sta­bil­nost u vo­žnji, ko­joj po­red do­brog ogi­blje­nja, do­pri­no­se i ve­li­ki toč­ko­vi od čak 16 co­l a

iz­me­đu vo­za­če­vih no­gu, a tu je i prak­tič­na ku­ka o ko­ju je mo­ gu­će oka­či­ti ma­nju tor­bu ili ra­nac. „Pe­žo tvit 50 RS“ po­kre­će jed­no­ci­lin­dar­ski če­tvo­ro­takt­ni va­ zdu­šno hla­đe­ni mo­tor za­pre­mi­ne 49,5 ccm. Ovaj agre­gat ima 3,1 KS, što je sa­svim do­volj­no za ovu ka­te­go­ri­ju, tim pre ako se u ob­zir uzme i ma­sa sku­te­ra od 100 ki­lo­gra­ma. La­ko pri­ma gas i uz do­bru auto­mat­sku kon­ti­nu­al­nu tran­smi­si­ju, sa­svim je do­ bar iz­bor za grad­ske po­tre­be. Pri to­me, po­tro­šnja je u pro­se­ku 3,5 li­tra, a emi­si­ja CO2 sve­ga 44 gra­ma po ki­lo­me­trau.

Sve u sve­mu, „Tvit 50 RS“ je do­bit­na kom­bi­na­ci­ja za mla­đu po­pu­la­ci­ju i do­bar mo­del za si­gu­ran ula­zak u svet na dva toč­ ka. Nje­gov te­ren je, pre sve­ga grad, ali i od­la­zak na ne­što kra­ći put mo­žda ne bi tre­ba­lo da bu­de pro­blem, ma­da za ta­ko ne­što Pe­žo već ima dru­ge fa­vo­ri­te...

Zo­ran Živ­kov Fo­to­gra­fi­je: Mi­haj­lo To­do­ro­vić

Pe­u­ge­ot Twe­et 50 RS Di­men­zi­je dxšxv2000 x 690 x 1125 mm,me­đ ra­st. 1330 mm , vi­si­na se­di­šta 800 mm Mo­tor 1 ci­lin­dar, 4 tak­ta, va­zdu­šno hla­đe­nje, kar­bu­ra­tor Za­pre­mi­na 49,5 ccm Sna­ga 3,1 KS Re­ze­ro­va­r 5,7 l Osla­nja­nje na­pred te­le­skop­ska vi­ljuš­ka Ø 30 mm, Na­zad hi­da­u­lič­ni amor­ti­zer Koč­ni­ce na­pred Shu­ra­ca­ne disk Ø 226 mm, na­zad Ø 226 mm Pneumatici na­pred 90/80 R16, na­zad 90/80 R16 Te­ži­na 100 kg

TopSpeed 113

test

Mak­si­mum u B seg­men­tu Ja­pan­ski ka­ni­ster od pet li­ta­ra, ve­liÈi­ne ku­ti­je ši­bi­ca

D

Za­hva­lju­juæi jed­no­za­pre­min­skoj ka­ro­se­ri­ji i broj­nim „pa­met­nim” re­še­nji­ma, no­vi „no­ut” nu­di pro­stra­nost ko­ja se do­ne­dav­no oèe­ki­va­la od mo­de­la C seg­men­ta, dok su i broj­ni na­pred­ni si­ste­mi pre­u­ze­ti iz vi­še kla­se

ru­gu ge­ne­ra­ci­ju Ni­sa­no­vog kom­pakt­nog mo­de­la „no­ut” pr­ vi put smo ima­li pri­li­ku da vi­di­mo to­kom mar­ta ove go­di­ne na Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Že­ne­vi. Sa­mo je­dan po­gled na no­ vi­tet je bio do­vo­ljan pa da bu­de ja­sno re­no­mi­ra­ni ja­pan­ski pro­iz­vo­đač ne od­u­sta­je od po­ma­lo ne­u­o­bi­ča­je­nog pri­stu­ pa kre­i­ra­nju auto­mo­bi­la u B seg­men­tu. Iako je na­me­njen i evrop­skom tr­ži­štu, no­vi „no­ut” ni­čim ne po­ku­ša­va da se po­i­sto­ve­ti sa broj­nom kon­ku­ren­ci­jom sa sta­rog kon­ti­nen­ ta, a još ma­nje po­ku­ša­va da ko­pi­ra ne­ka uspe­šna re­še­nja.

U Ni­sa­nu su oči­gled­no že­le­li da kup­ce osvo­je ne­kim dru­ gim kva­li­te­ti­ma, po­put neo­bič­nog staj­lin­ga, pro­stra­no­sti, kva­li­te­ta ko­ji se pod­ra­zu­me­va, ali uz po­moć obi­lja sa­vre­me­nih teh­nič­kih si­ste­ma ko­ji su do sa­da bi­li re­zer­vi­sa­ni za jed­nu ili dve kla­se ve­će auto­mo­bi­le. Na­ša re­dak­ci­ja je pro­su­stvo­va­la in­ter­na­ ci­o­nal­noj pre­zen­ta­ci­ji no­vog „no­u­ta” ko­ja nam je omo­gu­ći­la da ga te­sti­ra­mo u svim uslo­vi­ma. „Sa­sta­nak” sa auto­mo­bi­lom smo

118 TopSpeed

ima­li na aero­dro­mu u Be­ču, oda­kle smo se auto­pu­tem za­pu­ti­ li ka Bra­ti­sla­vi, ta­ko da smo „no­ut” ima­li pri­li­ku da is­pro­ba­mo na otvo­re­nom pu­tu, ali i u grad­skim uslo­vi­ma.

D

i­zajn no­vog „no­u­ta” sva­ka­ko je po­seb­na te­ma. Mo­žda se ne­će do­pa­sti ve­ći­ni, ali či­ni se da su u Ni­sa­nu že­le­li i na taj na­čin da svoj no­vi­tet dis­tan­ci­ra­ju od kon­ku­re­na­ta. Na na­ šem te­stu se na­šao mo­del sa “di­na­mik staj­ling” pa­ke­tom opre­ me ko­ji pro­dra­zu­me­va agre­siv­ni­je od­boj­ni­ke na­pred i po­za­di kao i do­dat­nu lajs­nu na pra­gu is­pod vra­ta. Na­ša oce­na je da je mo­žda mo­del sa kla­sič­nom opre­mom ne­što do­pa­dlji­vi­ji, jer u pi­ta­nju je jed­no­za­pre­min­ska ka­ro­se­ri­ja, ta­ko da na­gla­ša­va­nje sport­skog ka­rak­te­ra mo­žda ni­je naj­bo­lje re­še­nje. Mo­žda je tu do­pla­tu bo­lje usme­ri­ti na bo­lji mo­tor ili si­gur­no­snu opre­mu.

Sam pred­nji deo od­li­ku­ju neo­bič­no sti­li­zo­va­ni fa­ro­vi u ko­je se use­ca ma­ska hlad­nja­ka, dok je boč­na li­ni­ja pri­lič­no sklad­na, po­

NIS­SAN NO­TE

go­to­vo ako se uzme u ob­zir for­ma ka­ro­se­ri­je. Zad­nje sve­tlo­sne gru­pe su ta­ko­đe neo­bič­ne, pa je ovaj auto­mo­bil ne­mo­gu­će na uli­ci za­me­ni­ti za ne­ki dru­gi. Ako je Ni­sa­no­vim in­že­nje­ri­ma že­ lja bi­la ori­gi­nal­nost – u to­me su us­pe­li.

Zadnja klupa je prostrana, a može se reći da je na tom polju novi „nout“ rekorder u klasi

I

za en­te­ri­jer se mo­že re­či da je po­ma­lo neo­bi­čan, ali ne na ra­čun funk­ci­o­nal­no­sti. Ta­bla sa in­stru­men­ti­ma pred­sta­vlja uspe­šnu kom­bi­na­ci­ju ana­log­ne i di­gi­tal­ne teh­no­lo­gi­je, a ono što je naj­va­žni­je, iz­u­zet­no je ja­sna i pre­gled­na i po­red atrak­tiv­ no­sti. Upra­vljač je tro­kra­ki, po­ma­lo sport­skog di­zaj­na. Od­lič­no le­ži u ru­ka­ma, a i ko­man­de na nje­mu su od­lič­no po­zi­ci­o­ni­ra­ne i la­ke za upo­tre­bu. De­talj ko­ji sva­ka­ko pri­vla­či naj­vi­še pa­žnje je kru­žni ras­po­red ko­man­di kli­ma­ti­za­ci­je. Već smo se su­sre­ta­li sa ta­kvim re­še­njem na Ni­sa­no­vim mo­de­li­ma. U pr­vi mah nam se či­ni­lo neo­bič­no, ali vr­lo br­zo po­sta­je ja­sno da di­zajn ni­je bio va­žni­ji od funk­ci­o­nal­no­sti, jer je upo­tre­ba la­ka i in­tu­i­tiv­na. Iz­

TopSpeed 119

test

K K

ult­na do­ma­ća se­ri­ja iz devedesetih go­di­na, „Otvo­re­na vra­ta“, po­no­vo je po­sta­la ak­tu­el­na za­hva­lju­ju­ći na­stav­ku se­ri­ja­la ko­ji od­ne­dav­no mo­že­mo da pra­ti­mo na ma­lim ekra­ni­ma. Ovaj igra­ni pro­gram, sa eki­pom vr­snih glu­ma­ca, pred­sta­vlja ve­o­ma in­te­re­sant­no „šti­vo“ ka­ko za ro­di­te­lje, ta­ko i za nji­ho­vu de­cu.

Upra­vo ta­kvi su i auto­mo­bi­li ko­je smo ovo­ga pu­ta oku­pi­li na upo­red­nom te­stu, otvo­riv­ši im vra­ta ka­ko bi od­mah sta­vi­li do zna­nja šta je to što ih na pr­vi po­gled raz­dva­ja. Pred va­ma su, da­kle, „fi­at 500L“ kao mi­lje­nik na­ci­je i po­bor­nik kla­sič­ne kon­cep­ci­je ko­joj se su­prot­sta­vlja­ju „ford B maks“ sa kli­znim zad­njim vra­ti­ma, te „opel me­ri­va“ sa svo­jim „fleks“ vra­ti­ma ko­ja su fik­si­ra­na u zad­njem de­lu.

122 TopSpeed

FI­AT 500L Vs Ford B-MAX Vs Opel Me­ri­va

Tri fi­l o­z o­f i ­j e u is ­toj k l a ­s i z a tri pro­f i­l a ku­p a­c a

OTVO­RE­NA VRA­TA

Iako pri­pa­da­ju istoM segmentu, te­sti­ra­ni kom­pakt­ni mo­no­vo­lu­me­ni is­k a­zu­ju ve­li­ke raz­li­ke u po­gle­du kon­struk­ci­je ka­ro­se­ri­je, što sva­kom da­je po­se­ban di­z aj­ner­ski pe­čat, ali i di­rekt­no uti­če na prak­tič­nost TopSpeed 123

intervju

Od kla­vir­ske sto­li­ce do vo­zaÈkog se­di­šta

Pi­ja­ni­sta u kok­pi­tu

F

Adrian Su­til je u Ma­ðar­skoj pro­sla­vio svo­ju ju­bi­lar­nu 100. GP tr­ku u F1, ali još uvek èe­ka da mu se „koc­ke slo e“

or­mu­la 1 na iz­ve­stan na­čin je­ste „sla­ga­li­ca“.

Da bi do­šli do uspe­ha po­treb­no je da se „koc­ ke“ ili bo­lje re­če­no ne­ke si­tu­a­ci­je „slo­že“ ka­ ko tre­ba... Zna to do­bro Adrian Su­til, ko­jem je ovo­go­di­šnja VN Ma­đar­ske ju­bi­lar­na 100. GP tr­ka u ka­ri­je­ri. Me­đu­tim, ono što mu ne­do­sta­ je su me­sta na po­di­ju­mu i po­be­de. Ne­mac, ro­ đen 11. ja­nu­a­ra 1983. u Star­nber­gu u Ne­mač­ koj se, ipak, na­da da nje­go­vo vre­me tek do­la­zi i da od­lu­ka da se ume­sto mu­zi­ci, po­sve­ti auto­ mo­bi­li­zmu ni­je bi­la po­gre­šna.

Otac Adri­a­na Su­ti­la, Jor­ge ro­đen je u Uru­gva­ju, ali se pre­se­ lio u Ne­mač­ku i za­po­čeo ka­ri­je­r u vi­o­li­ni­ste u Mi­hen­skom fil­ har­mo­nij­skom or­ke­stru. Nje­go­va maj­ka Mo­ni­ka, ta­ko­đe se ba­ vi mu­zi­kom, pa ni­je ni ču­do što je Adrian, ve­o­ma br­zo seo za kla­vir. Cr­no-be­le dir­ke, re­la­tiv­no br­zo, 1997. za­me­ni­le su cr­nobe­la za­sta­va i tr­ke...

Sa 14 go­di­na Adrian Su­til je za­po­čeo ka­ri­je­ru vo­za­ča kar­tin­ga.

Ta­len­to­va­ni mo­mak je br­zo na­pre­do­vao i ste­kao sta­tus fa­brič­ kog vo­za­ča Bri­e­la. Po­tom je, 2002. pre­šao u Švaj­car­sku se­ri­ju For­mu­le Ford, da bi se na­red­ne go­di­ne vra­tio u For­mu­lu BMW i to Šam­pi­o­nat Ne­mač­ke, pa po­tom F3. Tu je pro­veo i 2005. go­ di­nu u is­toj eki­pi sa Lu­i­som Ha­mil­to­nom, od ko­jeg je bio uspe­ šni­ji. Me­đu­tim, na­red­ne se­zo­ne Su­til kre­će put Ja­pa­na. Ta­mo je u F3 bio pri­lič­no us­pe­šan, ali što je bi­lo još va­žni­je po nje­go­ vu ka­ri­je­r u, upo­znao je Ko­li­na Ko­le­sa, ta­da vla­sni­ka Mi­dland F1 ti­ma. Ujed­no, Bri­ta­nac ru­mun­skog po­re­kla, bio je i šef eki­pe F3 za ko­ju je Su­til vo­zio. Ne­mac je pr­vo po­stao test vo­zač, da bi 2007. go­di­ne i zva­nič­no do­bio an­ga­žman i pri­li­ku da na­stu­pi u F1 sa eki­pom Spaj­ker F1. Ta eki­pa je ka­sni­je me­nja­la vla­sni­ke i na­zi­ve, ali je Su­til uvek bio tu.

Za­n i­m lji­vo je da je Adrian Su­til, tih, mi­ ran i iz­u­zet­no pri­sto­ jan mla­dić. Ve­o­ma je lju­ba­zan i pro­sto je ne­ ve­ro­vat­no ka­ko je do­ šao u si­tu­a­ci­ju da bu­ de vi­n ov­n ik jed­n og in­ci­den­t a od pre dve go­di­ne ko­ji ga je sko­ro

Mogu samo da ka em da sam lojalan ovoj ekipi 100% i da trenutno razmišljam samo o ovoj sezoni 134 TopSpeed

ko­štao pre­ki­da ka­ri­je­re u F1. Na­i­me, na pro­sla­vi ko­ju je or­ga­ni­ zo­vao nje­gov do­bar pri­ja­telj, Lu­is Ha­mil­ton, u jed­nom noć­nom klu­bu, on je šam­panj­skom ča­šom po­se­kao po vra­tu ge­ne­ral­ nog di­rek­to­ra Ge­ni Ka­pi­ta­la, Eri­ka Luk­sa. Iako se Su­til ka­sni­ je iz­vi­nuo, ne­mač­ki sud mu je u ja­nu­a­ru pro­šle go­di­ne iz­re­kao uslov­nu ka­znu za ovo kri­vič­no de­lo i na­dok­na­du šte­te u iz­no­ su od 200.000 evra.

Uoči tr­ke za VN Ma­đar­ske, tr­ke na ko­joj do sa­da ni­je bio na­ro­ či­to us­pe­šan, raz­go­va­rao sam sa njim. I Adrian Su­til, vo­zač Fors In­di­je, raz­mi­šlja ova­ko...

Top­Speed: Ka­ko oce­nju­je­te pr­vi deo ovo­go­di­šnje se­zo­ne?

Su­til: Mi­slim da je za nas bio pri­lič­no do­bar. Čak smo i pre­va­ zi­šli ne­ka na­ša oče­ki­va­nja. To is­ti­če i vla­snik ti­ma Vi­džej Ma­li­ ja, ko­ji sa po­no­som kon­sta­tu­je da smo, tre­nut­no, bo­lji od Me­ kla­re­na. A u isto vre­me, sve to nas oba­ve­zu­je da i u na­stav­ku se­zo­ne ra­di­mo ve­o­ma na­por­no i da na­sta­vi­mo sa ova­kvim re­ zul­ta­ti­ma, pa i bu­de­mo još bo­lji.

Top­Speed: Iz­gle­da da Vam pod­jed­na­ko od­go­va­ra­ju sve sta­ze?

Adrian Su­til

Su­til: Da. Naš bo­lid po­pri­lič­no do­bro funk­ci­o­ni­še na svim sta­ za­ma na ko­ji­ma smo do sa­da bi­li. Ne­ka­ko je uni­ver­za­lan, što je za­i­sta do­bro, pa se na­dam da ne­će­mo ima­ti pro­ble­ma sa pri­la­ go­đa­va­njem i u na­red­nom de­lu se­zo­ne.

Top­Speed: Ko­li­ko će pro­me­na spe­i­fi­ka­ci­ja gu­ma ko­ju je Pi­re­li na­pra­vio uti­ca­ti na Va­še re­zul­ta­te?

Su­til: Ne znam. Još uvek je ra­no o to­me go­vo­ri­ti. Ovo je tek pr­ va tr­ka sa gu­ma­ma no­vih spe­ci­fi­ka­ci­ja i kon­struk­ci­je. Ima još do­sta do kra­ja i vi­de­će­mo ka­ko će se i osta­le eki­pe pri­la­go­di­ti ovoj si­tu­a­ci­ji. Za sa­da mo­gu da ka­žem da bo­lje raz­u­me­mo po­ na­ša­nje bo­li­da sa ovim gu­ma­ma, te da su te­sti­ra­nja ko­ja smo ima­li u Sil­ver­sto­nu bi­la ve­o­ma ko­ri­sna. Us­pe­li smo da sma­nji­ mo po­tro­šnju, od­no­sno ha­ba­nje gu­ma, što je ve­o­ma zna­čaj­no.

Ipak, još uvek po­sto­je ne­ke ne­po­zna­ni­ce, ko­je će­mo na­dam se re­ši­ti ve­o­ma br­zo, te bi­ti pot­pu­no sprem­ni za na­sta­vak se­zo­ne.

Top­Speed: Svo­ju ju­bi­lar­nu 100. GP tr­ku vi­di­te kao...

Su­til: No­vu pri­li­ku za što bo­lji pla­sman. Pri­zna­jem da je sto­ti­ nu uče­šća u F1, a bez me­sta na po­di­ju­mu, ve­lik broj, pa i zvu­či ona­ko ne­pri­jat­no, ali se­ti­te se... I Džen­son Ba­ton je po­čeo tek ka­sni­je da po­be­đu­je. Ru­bens Ba­ri­ke­lo se za šam­pi­on­sku ti­tu­lu bo­rio tek ka­da je pre­šao 300 GP star­to­va. Ne že­lim da go­vo­rim o se­bi, ali sma­tram da ni­sam ne­u­spe­šan vo­zač. Do­bro znam šta tre­ba da ura­dim i ko­ja vra­ta još uvek ni­sam otvo­rio. Ja još uvek če­kam svo­ju pri­li­ku i spre­man sam, da se usko­ro pop­nem i na po­di­jum. I mo­gu re­ći da ni­sam su­je­ve­ran i da sa­da mi­slim ka­ ko se ne­ko ili ne­što uro­ti­lo pro­tiv me­ne. Jed­no­stav­no, do sa­da ni­sam us­peo, ali oče­ku­jem da se to do­go­di, a do ta­da tru­di­ću se da po­stu­pam is­prav­no, vo­zim do­bro i bez in­ci­de­na­ta.

Top­Speed: Ka­da ste re­kli su­je­ve­ran, da li to zna­či da ne­ma­te ni ne­ku spe­ci­fič­nu lič­nu pro­ce­du­ru pre star­ta?

TopSpeed 135

sport

R08, VN Ve­li­ke Bri­ta­ni­je, Sil­ver­sto­ne, Sil­ver­sto­ne Grand Prix Cir­cu­it, 30. jun 2013. Du­ži­na: 5,891 km, 52 kru­ga, 306,198 km. Re­kord sta­ze: F. Alon­so (Fer­ra­ri F10 - Fer­ra­ ri 056) 1 min 30,874 s (=233,373 km/h). Vre­me: sun­ča­ no (va­zduh/tlo) 21-22/31-34 oC. Gle­da­la­ca: 45.000.

R09, Ne­mač­ke, Nir­burg, Nir­bur­gring, 7. jul 2013. Du­ži­ na: 5,148 km, 60 kru­go­va, 308,623 km. Re­kord sta­ze: M. Schu­mac­her (Fer­ra­ri F2004-Fer­ra­ri 053 V10) 1 min 29,468 s (=208,458 km/h). Vre­me: sun­ča­no, tem­pe­ra­ tu­ra (va­zduh/tlo) 24-26/42-45. Gle­da­la­ca: 70.000.

Vre­me ro­ta­ci

Uoči let­nje pa­u­ze usle­di­lo je...

Pro­ble­mi sa gu­ma­ma za tre­nu­tak su u dru­gi plan ba­ci­li sva do­ga­đa­nja u F1

B

aš ka­da je kra­jem ju­na Me­đu­na­rod­ni tri­bu­nal FIA-e do­neo od­ lu­ku da Mer­ce­des i Pi­re­li pro­đu, prak­tič­no, bez sank­ci­ja zbog spor­nog maj­skog te­sta gu­ma u Bar­se­lo­ni, osma tr­ka ovo­go­di­ šnjeg FIA Svet­skog šam­pi­o­na­ta F1 za VN Ve­li­ke Bri­ta­ni­je do­ne­ la je no­vu bu­ru. Na slo­bod­nom tre­nin­gu jed­nom, a ka­sni­je čak pet pu­ta u tr­ci, do­šlo je do eks­plo­zi­je zad­njeg le­vog pne­u­ma­ti­ka i to na raz­li­či­tim bo­li­di­ma!? Da­kle, jed­nom pa i dva pu­ta mo­glo bi bi­ti slu­čaj­no, ali šest... A šta se za­pra­vo do­go­di­lo?

Eki­pe su uz do­pu­šte­nje Pi­re­li­ja iz­vr­ši­le ro­ta­ci­ju gu­ma sa jed­ ne stra­ne na dru­gu, iako to ni­je ni­ka­ko prak­sa. Po­tom, se­tap osla­nja­nja bio je ta­kav da su zad­nji toč­ko­vi bi­li pre­vi­še nag­nu­ ti, a pri­ti­sak u pne­u­ma­ti­ci­ma je bio ve­o­ma ni­zak, je­dva 0,8 ba­ ra. I kom­bi­na­ci­ja svih ovih fak­to­ra, uz agre­siv­nu vo­žnju pre­ko ivič­nja­ka, do­ve­la je do tih ošte­će­nja i eks­plo­zi­ja gu­ma. Na­rav­no, hit­na ak­ci­ja je bi­la neo­p­hod­na, pa se ni­je mo­gao če­ka­ti, ovaj put pla­ni­ra­ni i na­ja­vlje­ni test gu­ma od 17. do 19. ju­la u Sil­ver­sto­nu, ne­go je Pi­re­li uoči VN Ne­mač­ke već iz­dao „oba­ve­zu­ju­ću pre­ po­ru­ku” ko­ju je po­dr­ža­la FIA. Pre­ma njoj, iz­ri­či­to je za­bra­nje­ no me­nja­nje po­zi­ci­ja gu­ma. Od­no­sno one mo­ra­ju tu da osta­nu

138 TopSpeed

ci­ja

FORMULA 1

Rozberg je pokazao da Mercedes ponovo može do pobede

Hamilton i dalje ima problema da pol-pozicije pretvori u pobede I pouzdani Red Bull može da zakaže, pa je Fetel prvi put ove sezone ostao bez poena

na stra­ni na ko­joj su sve dok se ko­ri­ste, jer su asi­me­trič­ne kon­ struk­ci­je, pa su tzv. ra­me­ni po­jas i če­lič­na ži­ca u pne­u­ma­ti­ku tač­no pred­o­dre­đe­ni za je­dan na­čin eks­plo­a­ta­ci­je i op­te­re­će­nja, bez ob­zi­ra na iz­ve­sne pred­no­sti ko­je se sti­ču ukr­šta­njem, pre sve­ga usled rav­no­mer­nog tro­še­nja pne­u­ma­ti­ka. Tač­no je pro­ pi­sa­no i da ugao na­gi­nja­nja u od­no­su na ver­ti­kal­nu osu toč­ka u mi­ro­va­nju na­pred ne sme bi­ti ve­ći od 3,5 ste­pe­na, a zad­nju od 1 ste­pe­na. To zna­či da se sma­nju­je pri­ti­sak na ra­me­na pne­ u­ma­ti­ka i nje­go­ve bo­ko­ve ko­ji su pod­lo­žni de­for­ma­ci­ja­ma, tim pre ako je i pri­ti­sak u gu­ma­ma ma­li. S tim u ve­zi, tač­no su pro­

TopSpeed 139

sport

Go­di­na pro­me­ne Na­kon 7 od 13 tak­mi­če­nja...

J

Po­sled­nja dva re­li­ja pre ve­li­ke let­nje pa­u­ze, odr­ža­na u Grč­koj i Ita­li­ji, po­ka­za­la su da Fol­ksva­gen ima ja­snu na­me­ru da za­go­spo­da­ri ovim tak­mi­če­njem oš od sa­mog po­čet­ka ove se­zo­ne bi­lo je ja­sno da je ula­zak Fol­ kswa­ge­na u FIA Svet­ski re­li šam­pi­o­nat pa­žlji­vo pla­ni­ran i da je ma­lo to­ga pre­pu­šte­no slu­ča­ju. Čak je sve to uči­nje­no i u go­di­ni ka­da se, još uvek ak­tu­el­ni vla­da­ri, Se­ba­stien Lo­eb i Si­troen, po­ la­ko po­vla­če. Me­đu­tim, pre ne­go što se to do­go­di, fran­cu­ski tan­ dem je za­be­le­žio tri­jum­fe na dva, od ukup­no se­dam do sa­da odr­ ža­nih tak­mi­če­nja, te ti­me po­ka­zao da ne mo­gu nji­ho­vi is­toč­ni su­se­di tek ta­ko da se „uše­ta­ju“ u ovo nad­me­ta­nje i po­ku­pe sla­vu.

Sa dru­ge stra­ne, dru­gi Se­ba­stien, onaj za ko­jeg u Si­tro­e­nu ni­je bi­lo me­sta, da­kle Oži­je, „pre­be­gao“ je u pro­tiv­nič­ki ta­bor i po­stao naj­ve­ći ri­val. To­li­ko opa­san, da mu u od­su­stvu Lo­e­ba, ne­ma rav­nog, a o to­me sve­do­če i ukup­no če­ti­ri po­be­de. Po­sled­ nji tri­jumf on i nje­gov su­vo­zač Žu­lien In­gra­sia za­be­le­ži­li su na Sar­di­ni­ji i to je bi­la nji­ho­va ukup­no 11. WRC po­be­da. Pre to­ga je Fol­ksva­gen sla­vio i u Grč­koj, sa­mo što je ta­da na naj­vi­ši ste­ pe­nik po­sto­lja do­šao Ja­ri-Ma­ti La­tva­la. On je no­vo li­ce na tom me­stu, bar ka­da je u pi­ta­nju ova se­zo­na, bu­du­ći da je po­sled­nji put Fi­nac po­be­dio u Ve­li­koj Bri­ta­ni­ji pro­šle go­di­ne, ali kao vo­ zač For­da. Sa­da je pr­vi put u ti­mu Fol­kva­ge­na, La­tva­la sa svo­jim su­vo­za­čem Mi­kom An­ti­lom tri­jum­fo­vao u no­voj eki­pi, te po­sti­ gao ukup­no svo­ju 8. WRC po­be­du. No, sve ovo uka­zu­je na ja­ snu do­mi­na­ci­ju ne­mač­kog pro­iz­vo­đa­ča, či­ji se auto­mo­bil „po­lo R WRC“ po­ka­zao kao pri­lič­no su­per­i­o­ran. Oži­je i La­tva­la, tač­ ni­je Fo­kva­gen je sa­mo u do­sa­da­šnjem to­ku se­zo­ne po­be­dio na ukup­no 69 spe­ci­jal­nih is­pi­ta, što na ma­ka­da­mu, što na as­fal­tu i sne­gu, ili kom­bi­na­ci­ji svih ovih pod­lo­ga. Za to vre­me, glav­ni ri­ val Si­troen je bio naj­br­ži na sve­ga 30 SI, dok su vo­za­či For­da po­ sti­gli 24 naj­bo­lja vre­me­na!

144 TopSpeed

1

I mo­žda pret­hod­ni po­da­ci i ni­su to­li­ko re­le­vant­ni ka­da su u pi­ta­nju po­be­de, jer naj­va­žni­je je ko je naj­br­ži na sa­mom kra­ju, ali do­sta go­vo­re o na­pa­dač­kom sti­lu vo­žnje vo­za­ča Fol­ksva­ge­na.

Re­ci­mo, Oži­je za raz­li­ku od svog ime­nja­ka i de­ve­to­stru­kog šam­ pi­o­na u WRC-u, Se­ba­sti­a­na Lo­e­ba ma­nje tak­ti­zi­ra. Dok je sta­ri­ ji Fran­cuz uglav­nom ve­ći­nu od svo­jih 78 WRC po­be­da po­sti­gao ta­ko što je pr­vog da­na po­pod­ne ili dru­gog uju­tro kre­tao u ne­za­ dr­ži­vi ju­riš i vre­me­ni­ma na spe­ci­jal­nim is­pi­ti­ma de­kla­si­rao kon­ ku­ren­ci­ju, a po­tom pa­žlji­vo kon­tro­li­sao si­tu­a­ci­ju i vo­zio tak­tič­ ki, ovaj mla­đi je mno­go agre­siv­ni­ji. Oži­je prak­tič­no kon­stant­no na­pa­da, pa čak i ka­da tak­ti­zi­ra. I zbog to­ga u do­sa­da­šnjem de­lu se­zo­ne ube­dlji­vo vo­di na li­sti naj­br­žih na spe­ci­jal­nim is­pi­ti­ma, gde ima za­be­le­že­no 48 po­be­da, dok se na dru­gom me­stu na­la­ zi La­tva­la sa 18, a jed­nu ma­nje ima Lo­eb...

A da li će sa ova­kvim na­či­nom vo­žnje ak­tu­el­ni li­der na­sta­ vi­ti i do kra­ja 2013. pa i ubu­du­će, vi­de­će­mo. U sva­kom slu­ča­ju, Se­ba­stien Oži­je je na naj­bo­ljem pu­tu da osvo­ji šam­pi­on­sku ti­tu­

wrc

2

3 1 Loeb je u samo tri nastupa ostvario mnogo više od ostalih vozača Sitroena

lu, bu­du­ći da tre­nut­no ima čak 64 po­e­na vi­še u od­no­su na svog tim­skog ko­le­gu Ja­ri-Ma­ti La­tva­lu. Tre­će­pla­si­ra­ni Tje­ri Ne­vil, vo­ zač For­da, za­o­sta­je či­ta­vih 84 po­e­na, dok je Se­ba­stien Lo­eb če­ tvr­ti sa još dva ma­nje, ali i sa sve­ga tri uče­šća na ovo­go­di­njim tak­mi­če­nji­ma, od ko­jih je dva zvr­šio na­ko po­bed­nik, a jed­no na 2 dru­gom me­stu.

Latvala ne može da Da­kle, si­gur­no da bi za­ni­mlji­vi­je bi­lo gle­da­ti bor­bu dvo­ji­ce obuzda temperament Se­ba­sti­e­na, kao i Fol­ksva­ge­na i Si­tro­e­na. I u ce­loj ovoj pri­či ve­ o­ma ne­do­sta­je i Ford, či­ji vo­za­či tek po­vre­me­no ima­ju pri­li­ku 3 Nevil se nametnuo kao da se ume­ša­ju u bor­bu za vo­de­će po­zi­ci­je. Na­rav­no, ne­do­sta­je i još no­vih ti­mo­va i to onih fa­brič­kih, ve­li­kih pro­iz­vo­đa­ča, ko­ lider tima Ford ji bi ovom tak­mi­če­nju vra­ti­ti sta­ri sjaj. Ova­ko, sa kri­zom ili bez 4 nje, kao da se WRC po­la­ko ga­si... A to ni­ka­ko ne tre­ba do­pu­sti­ti!

Pobedničko postolje sa Zo­ran Živ­kov Sardinije, vozači VW-a Fo­to­gra­fi­je: WRC Te­ams i Forda

4

5 Hirvonen, Loeb i Sordo

5

GE­NE­RAL­NI PLA­SMAN VO­ZA­ČA (na­kon 7 od 13 tak­mi­če­nja) 1. Ogi­er 154, 2. La­tva­la 90, 3. Ne­u­vil­le 70, 4. Lo­eb 68, 5. Hir­vo­nen 61, 6. Sor­do 59, 7. Ost­berg 50, 8. Pro­kop 37, 9. No­vi­kov 31, 10. Al-At­tiyah 30, 11. Mik­kel­sen 25, 12. Bo­uf­fi­er 10, 13. Evans 8, 14. Han­ni­nen 8, 15. At­kin­son 8 po­e­na..

Generalni plasman ekipa 1. Vol­kswa­gen Mo­tor­sport 220, 2. Ci­troen To­tal Abu Dha­bi WRT 174, 3. Qa­tar WRT 89, 4. Qa­tar M-Sport WRT 89, 5. Ji­po­car Czech Na­ti­o­nal Te­am 39, 6. Abu Dha­bi Ci­troen To­tal WRT 33, 7. Volk­wa­gen Mo­tor­sport 2 26, 8. Lo­tos WRC Te­am 20 po­e­na.

TopSpeed 145

vo d i č k roz domaće tržište automob ila

powered by

MarketMetar promo

ŠKODA RAPID SPACEBACK

Kompaktna verzija popularnog sedana

tržište

Fiat 500L Living reportaža

Michelin High Performance brzina kao prioritet

A k c i j e i p o p u s t i | B e s t b u y p o n u d e | N o v i t e t i | V e s t i *NAPOMENA: Sve prikazane kalkulacije u magazinu TopSpeed sastavljene su od strane SOGELEASE Srbija d.o.o, prema sledećim parametrima: FIKSNA NKS 7,99%, ELIN 11,76%, period finansiranja: 60 jednakih mesečnih rata, učešće 25% na bruto nabavnu vrednost predmeta lizinga, plaćanje pre isporuke. Obavezno kasko osiguranje tokom perioda trajanja lizing Ugovora. Primalac lizinga izvršava sva plaćanja u dinarskoj protivvrednosti po prodajnom kursu Societe Generale Banke Srbija A.D. za SOGELEASE.Svoju odluku o mogućnosti finansiranja SOGELEASE će doneti u skladu sa poslovnom politikom društva, a na osnovu dostavljene kompletne dokumentacije.