TopSpeed 135

BROJ

135

cena 270 dinara

— magazin najbRZi

www.topspeed.rs

road test OPEL CASCADA BEZ KROVA kroz SRBIJu

Bavarska dvojka postavlja nove standarde

i 5 3 2 M W M B Coupe

www.ekosmileklub.rs

ISSN 1450-8990

<

CENA 270din ¦4€ ¦8KM

test

prelistajte virtuelno novi broj

BMW 428i xDri­ve MERCEDES CLS SHOOTING BRAKE

VOLVO XC60 T6 FIAT 500L TREKKING

MAZDA3 SKODA RAPID SPACEBACK promo: BMW i8| LAMBOrghini VENENO ROADSTER|SMART FORJOY

CATERHAM AERO SEVEN|RENAULT INITIALE PARIS|SPYKER B6 VENATOR

SADRŽAJ BROJ 135 | novembar 2013

TESTovi: 26

Test BMW 428i xDrive Više od trojke

32

TEST MERCEDES-BENZ CLS SHOOTING BRAKE 350 CDI 4MATIC Praktični hedonista

40

VOLVO XC60 T6 Švedski čelik

48

FIAT 500L Trekking 1.6 MJT U drugom ruhu

­PROMO:

str. 78

Promo Lamborghini Veneno Roadster Ekstremne mere

Pola veka ekstravagancije i brzine, kompanija Lamborgini obeležava na jedini mogući način, promocijom prototipa futurističkog izgleda - „veneno roudster”

SADRŽAJ BROJ 135 | novembar 2013

Broj 135 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazin You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin

18

Noviteti

26

Test BMW 428i xDri­ve Vi­še od troj­ke

32

40

48

54

TEST MERCEDES CLS SHOOTING BRAKE Praktični hedonista VOLVO XC60 T6 Švedski čelik FIAT 500L Trekking 1.6 MJT U drugom ruhu

Izdavač

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glav­­­­ni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Danilo Jojić danilo@topspeed.rs Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.rs Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.rs

Opel Cascada Racionalne emocije

Urednik fotografije Mihajlo Todorović mihajlo@topspeed.rs

62

BMW i8 Pogled u budućnost

Uroš Popović, Uroš Dedić, Andrej Vidović, Dragan Drašković

Redakcija

STRUČNI KONSULTANTI

66 CATERHAM AEROSEVEN

CONCEPT

San Kolina Čepmena 74 Lamborghini Veneno Roadster

Ekstremne mere 82

Riva Aquarama Ferruccio Lamborghini Ljubavna priča

86

Gadgets

88

Tudor Fastrider Black Shield U svetu brzine

92

Du­ca­ti 1199 Su­per­leg­ge­ra Po­gled sa vr­ha

98

SONY XPERIA Z1 Slučajni partneri

102 Smart Fourjoy

Namenjen zabavi 106 Renault Initiale Paris

Inspirisan Gradom svetlosti 110 FORD S-MAX CONCEPT

Budućnost monovolumena 114 Ma­zda3 SKYAC­TIV-G

2.0 HP i-ELO­OP

Po­go­dak 120 Ško­da Ra­pid

Spa­ce­back 1.6 TDI

Ne­što iz­me­đu

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) grafička podrška

SARADNICI

Darko Antić (Beč), Miloš Milovanović, Dejan Tomić, Milorad Ljubisavljević Lektor-korektor Olivera Prvanović olivera@topspeed.rs Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs

Marketing

Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 Outfit TopSpeed Crew

Paris modeline d.o.o.

Adresa redakcije

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa List je zaveden pod brojem

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

Do­zvo­la za po­pu­li­zam P

o­no­vo nas je iz­ne­na­dio rok! Taj fa­mo­ zni 25. ok­to­bar, tj. dan ka­da je tre­ba­la da poč­ne obu­ka za vo­za­če po no­vom Pra­vil­ni­ku o ospo­so­blja­va­nju kan­di­da­ ta, za ve­ći­nu auto-ško­la u Sr­bi­ji do­šao je ne­ka­ko „neo­če­ki­va­no“ i „iz­ne­na­da“. Na­rav­no, i u „ne­vre­me“, od­no­sno u vre­me ka­da sve u ze­mlji po­la­ko sta­je i zamire, uklju­ču­ju­ći i pro­da­ju vo­zi­la... Čak i onaj ko ima nov­ca za nov ili po­lo­van auto­mo­bil sa, a tek tre­ba da pro­đe obu­ku za vo­ za­ča, sa­da ne zna šta da či­ni. Auto-ško­le, vi­še od njih 95 %, su ovih da­na prak­tič­no pre­sta­le da ra­ de, jer ne že­le da ri­zu­ku­ju ka­znu od 100.000 do 800.000 di­na­ra za­to što ni­su is­pu­ni­le sve zah­te­ve ko­je pro­pi­su­je no­vi Pra­vil­nik o ospo­so­blja­va­nju kan­di­da­ta za vo­za­če, ko­ji je u skla­du sa no­vim ZOBS-om. Ne­ke ne­ma­ju uči­o­ni­cu od naj­ma­nje 25 m2, kao i odvo­je­nu pro­sto­ri­ju za ad­mi­ni­stra­ tiv­ne po­slo­ve od 8 m2, ne­ke po jed­no vo­zi­lo za obu­ku za sva­ku ka­te­go­ri­ju, a ne­ke, što je i naj­ve­ ći pro­blem, po­li­gon za po­la­ga­nje dug 51, a ši­rok 7 me­ta­ra, gde bi od­ra­di­le oba­ve­znih 80 ča­so­va obu­ ke. E sad, ako ne­ko ne mo­že da is­pu­ni čak ni ova dva naj­pre spo­me­nu­ta uslo­va, on­da sva­ka­ko i ne tre­ba da vr­ši obu­ku kan­di­da­ta. Uosta­lom, i broj od pri­bli­žno 900 auto-ško­la, koliko ih sada ima, za ovu ze­mlju je re­al­no pre­ve­lik, tač­ni­je kva­li­tet obu­ke je u naj­ma­nju ru­ku sum­njiv!

Jed­no od ve­o­ma po­pu­lar­nih „re­še­nja“ kod nas za ovu, ali i mno­ge dru­ge si­tu­a­ci­je ove vr­ste je sva­ka­ko od­la­ga­nje pri­me­ne no­vih pro­pi­sa, do no­ve go­di­ne ili kra­ja go­di­ne, ni­je već va­žno ko­ je... Što da ne?! To je uvek po­pu­lar­no i tre­ba sa­ mo sa­zva­ti Skup­šti­nu Sr­bi­je, obez­be­di­ti ve­ći­nu i hop, ru­ke go­re, za­pra­vo ka­r­ti­ce ak­ti­vi­raj i „gla­sač­

Loš i za­sta­reo si­stem obu­ke pro­iz­vo­di lo­še vo­za­če, a ti­me po­ve­ća­vai broj sa­o­bra­ćaj­nih ne­zgo­da ka ma­ši­na“ ura­di svo­je. Jed­no­stav­no, zar ne?! Da­ kle, tre­ba sa­mo da se usvo­ji pred­log MUP o hit­ noj iz­me­ni ZOBS-a...

Me­đu­tim, ima tu je­dan dru­gi pro­blem! Za otva­ra­nje jed­ne auto-ško­le po no­vim kri­te­ri­ju­mi­ ma i stan­dar­di­ma tre­ba oko 100.000 evra, a tre­ nut­no u Sr­bi­ji ima sve­ga tri­de­se­tak ko­je ih is­pu­ nja­va­ju. Tač­ni­je sa­mo 30 je pod­ne­lo zah­tev za pre­re­gi­stra­ci­ju uz svu po­treb­nu do­ku­men­ta­ci­ju za to i one mo­gu da se na­da­ju da će do­bi­ti li­cen­cu.

A šta će bi­ti sa kan­di­da­ti­ma, pret­po­sta­vlja se da ih je tre­nut­no oko 40.000? Oni ko­ji su već za­ po­če­li obu­ku mo­ći će da je na­sta­ve i po­la­žu is­ pit sa­mo u li­cen­ci­ra­nim ško­la­ma, gde su uči­o­ni­ ce opre­mlje­ne vi­deo-nad­zo­rom i ra­ču­na­ri­ma, te gde se sni­ma pr­vih 5 i po­sled­njih 5 mi­nu­ta sva­ kog ča­sa, kao i kom­ple­tan te­o­rij­ski is­pit. Kan­di­ da­ti će mo­ći da se ob­u­ča­va­ju i na „sta­rim“ vo­zi­li­ ma, ko­ja is­pu­nja­va­ju uslo­ve iz no­vog pra­vil­ni­ka, a upo­tre­ba ta­ho­gra­fa je već je od­lo­že­na za go­di­ nu da­na. I MUP ka­že da će „sin­hor­ni­za­ci­ja u ho­ du“ po­tra­ja­ti još jed­nu go­di­nu...

No, me­ne za­ni­ma šta se ra­di­lo ili če­ka­lo do sad?! ZOBS je do­net u ju­nu 2009. Ne­ka­ko u to

vre­me po­ja­vi­le su se i pr­ve „rad­ne ve­r­zi­je“ pra­ vil­ni­ka za ospo­so­blja­va­nje kan­di­da­ta. To zna­či da je bi­lo 4 ili slo­vi­ma če­ti­ri go­di­ne da se de­lu­je...

I u tom pe­ri­o­du ni­šta se ni­je de­si­lo, a sa­da MUP kri­vi­cu pre­ba­cu­je na auto-ško­le i obr­nu­to. Ko­li­ ko se se­ćam, pr­vi pred­lo­zi ovih pra­vil­ni­ka ob­ja­ vlje­ni su u ma­ju pro­šle go­di­ne. On­da je od­mah nji­ho­va pri­me­na od­lo­že­na za 5 me­se­ci, ka­ko bi se auto-ško­le pri­pre­mi­le. U tom pe­ri­o­du, po­sao je pro­cve­tao, jer je upi­sa­no oko 160.000 kan­di­da­ta, ko­ji su „ob­u­če­ni na br­zi­nu“. Po­tom je 25. ok­to­bra 2012. sve još dod­tno pro­lon­gi­ra­no, do ovih da­na, sta­tus quo... I tek ka­da se pri­bli­žio no­vi rok, on­ da je na­sta­la pa­ni­ka.

Za sve to vre­me, ka­žu u MUP-u, pri­med­bi na pra­vil­ni­ke ni­je bi­lo. Auto-ško­le tvr­de da su ka­sno upo­zna­te sa „pre­či­šće­nim“ tek­sto­vi­ma pra­vil­ni­ka i da zbog to­ga ima­ju po­te­ško­ća u nji­ho­vom is­pu­ nja­va­nju. Ko­men­tar na sve ovo, mo­žda i ni­je po­ tre­ban, jer oči­gled­no je da se kao i obič­no, kod nas po­stu­pa po si­ste­mu - od­lo­žen pro­blem, re­ šen pro­blem!

Uvek nam nedostaje volja da se već postojeći propisi primene. A te lo­še na­vi­ke je te­ško iz­me­ ni­ti, jer su ot­po­ri ve­li­ki. U sve­op­štoj kri­zi, ako je ne­ko do vo­zač­ke do­zvo­le do sa­da mo­gao da do­ đe za 100 evra, pa i bez obu­ke, sa­svim je lo­gič­no pi­ta­nje za­što bi sa­da to pla­tio de­set pu­ta vi­še uz još „kom­pli­ko­va­ni­je i te­že“ uslo­ve? Na­rav­no, pri to­me se si­gur­no ne vo­di ra­ču­na da ce­na ko­ju mo­ že da pla­ti on ili ne­ko dru­gi jed­nog da­na mo­že bi­ ti i mno­go ve­ća, is­ka­za­na u ljud­skim ži­vo­ti­ma...

Ma­da, mo­žda je ne­ko­me od sve­ga va­žni­ji re­ ting po­pu­lar­no­sti, pa je i no­vo od­la­ga­nje uvo­đe­ nja re­da, sa­svim do­bar iz­laz iz ove si­tu­a­ci­je?!

Dik Fosburi Olimpijski pobednik u skoku u vis 1968. godine

„Kada kažu da je nemoguće, dokaži im da greše.“

POTPUNO NOVA MAZDA3.

}

o

o -Z

}

o

Zo

Kada je skočio preko leđa, a ne unapred kao što se do tada skakalo, Dik Fosburi je konvencionalnu tehniku skoka u vis doslovno preokrenuo naopačke. SKYACTIV TEHNOLOGIJA je Mazdin dokaz da se izazivanjem konvencionalnog postižu neverovatni rezultati. Upravo nas je taj stav doveo do prvog i za sada jedinog serijskog motora na svetu sa kompresionim odnosom 14:1.

MAZDA. IZAZOVI KONVENCIONALNO.

Saznajte više na www.mazda-rs.com ili facebook.com/MazdaSrbija

U OVOM BROJU Danilo Jojić izvršni urednik

Par ne­par K

a­da je BMW pro­mo­vi­sao se­ri­ju če­ti­ri, pi­tao sam se če­mu to. Za­što je po­pu­ lar­na „troj­ka” u ku­pe i ka­bri­o­let ver­ zi­ja­ma re­i­me­no­va­na. Po­ma­lo me je to pod­se­ti­lo na avan­tu­re i neo­d­luč­no­sti na­še Za­sta­ve, ko­ja je je­dan isti mo­del re­i­me­no­va­la po ne­ko­li­ko pu­ta, kao da će to na bi­lo ko­ji na­čin po­ bolj­ša­ti pro­da­ju. Ipak, znao sam da kod ba­var­skog gi­gan­ta no­vo ime ni­je po­sle­di­ca neo­d­luč­no­sti, već ne­kog ja­sni­jeg pla­na. Ka­da je pred za­klju­če­nje ovog bro­ja pred­sta­vlje­na i se­ri­ja dva upa­li­la mi se lam­pi­ ca – kla­sič­ni mo­de­li no­se ne­par­ne ozna­ke („kec”, „troj­ka”, „pe­ti­ca” i „sed­mi­ca”), dok su ku­pe i ka­bri­ o­let mo­de­li ozna­če­ni par­nim bro­je­vi­ma („dvoj­ka”, „če­tvor­ka” i „še­sti­ca). Do­bro, pri­zna­jem da o sve­ mu to­me ni­sam baš mno­go raz­mi­šljao, či­sto ako ne­ko dok ovo či­ta mi­sli: „e, ra­no si se se­tio”. Ovo pi­šem za­to što sam se kad sam raz­mi­šljao o par­ nim i ne­par­nim bro­je­vi­ma se­tio i ne­ka­da po­pu­lar­ ne se­ri­je osam. Da li to zna­či da ba­var­ska kom­pa­ ni­ja ima na­me­ru da oži­vi i ovaj mo­del? E to bi već bi­lo ne­što o če­mu ima šta da se pi­še. U ovom bro­ ju smo za­to pa­žnju po­sve­ti­li se­ri­ji če­ti­ri ko­ju smo eks­klu­ziv­no ima­li pri­li­ku da te­sti­ra­mo, kao i no­voj „dvoj­ci” ko­ju smo predstsvi­li kroz no­vi­te­te, a kra­si i na­slov­nu stra­nu.

U ovom bro­ju smo pa­žnju po­sve­ti­li se­ri­ji če­ti­ri ko­ju smo eks­klu­ziv­no ima­li pri­li­ku da te­sti­ra­mo, kao i no­voj „dvoj­ci” ko­ju smo predstAvi­li kroz no­vi­te­te Mer­ce­de­sov „CLS šu­ting­brejk” nas je još jed­ nom im­pre­si­o­ni­rao, a ovaj put smo sa njim ima­li pri­li­ku da se dru­ži­mo na uli­ca­ma Be­o­gra­da, što je da­lo je­dan sa­svim dru­ga­či­ji po­gled na ovaj auto­mo­ bil. Na­i­me, u na­šem mi­ljeu ovaj auto­mo­bil de­lu­je mno­go im­po­zant­ni­je, pri­vla­či ve­li­ku pa­žnju, a sa­ svim je do­volj­na ilu­stra­ci­ja i to što nas je pri­li­kom pr­ve ve­čer­nje vo­žnje za­u­sta­vi­la po­li­ci­ja. Po­red di­ zaj­na, jed­no od naj­pri­jat­ni­jih iz­ne­na­đe­nja je bio di­ zel mo­tor ko­ji je po­kre­tao test auto­mo­bil, ali o to­

me vi­še na na­red­nim stra­na­ma. Na Azur­noj oba­li smo se dru­ži­li sa re­sti­li­zo­va­nom ver­zi­jom „vol­voa XC60”, ko­ji je na svom raz­voj­nom pu­tu po­stao ele­ gant­ni­ji i lep­ši, ali ni­je iz­gu­bio ni trun­ku skan­di­ nav­skog ma­čo imi­dža, pa se kao ta­kav na­me­će i vo­za­či­ma ko­ji že­le da se is­tak­nu, ali i pro­seč­nim po­ro­dič­nim vo­za­či­ma ko­ji­ma je bez­bed­nost na pr­ vom me­stu.

Od ka­ko se u po­go­ni­ma u Kra­gu­jev­cu pro­iz­vo­ de FI­AT auto­mo­bi­li, no­vo ime, za raz­li­ku od Za­ sta­ve, oba­ve­zno pod­ra­zu­me­va i ne­ku iz­me­nu na mo­de­lu. Ta­ko je do­da­tak „tre­king” u ime­nu po­pu­ lar­nog „500L” pod­ra­zu­me­vao i od­re­đe­ne mo­di­fi­ka­ ci­je, a ovaj put se one od­no­se na bla­go po­bolj­ša­nje „of roud” spo­sob­no­sti. Ni­šta spek­ta­ku­lar­no, a sve se ma­nje vi­še svo­di na bla­go po­ve­ćan kli­rens i ulep­ ša­nu ka­ro­se­ri­ju. Na­rav­no, Ita­li­ja­ni ne bi bi­li maj­sto­ ri ka­kvi je­su, jer nas je ovaj auto­mo­bil pri­jat­no iz­ ne­na­dio, bar je­dan deo re­dak­ci­je. Po­sled­nje le­pe je­se­nje da­ne smo is­ko­ri­sti­li da te­sti­ra­mo i Ope­lo­vu „ka­ska­du”, ko­ju smo sa spu­šte­nim kro­vom po­te­ra­ li na is­tok, a uti­ske sa ove Top Speed avan­tu­re pre­ no­si­mo na se­dam stra­na.

U sva­kom slu­ča­ju, že­lim da se opu­sti­te i uži­va­te uz ovo iz­da­nje naj­br­žeg ma­ga­zi­na za spo­ro či­ta­nje, a sle­de­će vi­đa­nje za­ka­zu­jem već za me­sec da­na.

iz mog kokpita

24 TopSpeed

Sa­mo e m ­ a d za Od Ada­ma do Eve

Upra­vo sni­ma­mo naš no­vi VIP Chal­len­ge...

Za­pra­vo, Opel VIP Chal­len­ge by G-Energy, ko­ji je ovaj put na­ me­njen sa­mo da­ma­ma. To zna­či Ladys only!

A za­što sa­mo da­ma­ma? Pa, za­to što su one, uz du­žno po­što­va­ nje, a da ne bu­dem po­gre­šno shva­ćen, u na­šim do­sa­da­šnjim “iza­zo­vi­ma” slič­ne vr­ste ne­ka­ko osta­ja­le u sen­ci mu­ška­ra­ca.

Me­đu­tim, ka­ko su go­to­vo uvek bi­le za­ni­mlji­vi­je sa­go­vor­ni­ce i po­ka­zi­va­le mno­go vi­še emo­ci­ja, ovog pu­ta že­li­mo da im po­ sve­ti­mo pu­nu pa­žnju. Sto­ga smo iza­bra­li 12 po­zna­tih žen­skih lič­no­sti iz sve­ta kul­tu­re, spor­ta i za­ba­ve, ko­je će se nad­me­ta­ti na kar­ting sta­zi Ada hu­ja.

I nji­ma smo na­me­ni­li jed­nog Ada­ma. Na­i­me, naj­ma­nji auto­mo­ bil u ga­mi Ope­la, od­go­va­ra ne sa­mo po ime­nu, već i po atrak­ tiv­nom iz­gle­du. Uz to, do­volj­no je sna­žan, jer u nje­mu “ku­ca ben­zin­sko sr­ce” od 1,4 li­tra i 100 konj­skih sna­ga. Me­njač je ma­ nu­le­ni, ta­ko da opu­šta­nja ne­će bi­ti i mo­žda bu­de po ne­ki po­ lo­mljen no­kat, ali to je ce­na ko­ju su na­še uče­sni­ce sprem­ne da “pla­te” u bor­bi za naj­bo­lje vre­me.

Da bi uz Evu, Adam funk­ci­o­ni­sao bes­pre­kor­no po­bri­nuo se i NIS sa svo­jim vi­so­ko-kva­li­tet­nim mo­tor­nim ulje G-Energy. Ono se pro­iz­vo­di u po­go­ni­ma Ga­zprom­nef­ta u Ba­ri­ju, a obez­be­đu­je mak­si­mal­nu za­šti­tu i naj­bo­lje per­for­man­se, kao i iz­dr­žlji­vost u naj­ve­ćim iza­zo­vi­ma, ka­kav vo­žnja po sta­zi, za­pra­vo, i je­ste.

Po­red pod­ma­zi­va­nja, vo­di­li smo ra­ču­na i o pri­ja­nja­nju. Za­to smo za teh­nič­nog part­ne­ra iza­bra­li Vi­a­nor, kom­pa­ni­ju ko­ja je za Ada­ma iza­bra­la No­kian WR A3 pne­u­ma­ti­ke... Da, znam da su to zim­ske gu­me, ali upra­vo nam je i bi­la že­lja da is­pro­ ba­mo ka­ko će se ovi pne­u­ma­ti­ci fin­skog pro­iz­vo­đa­ča po­na­ ša­ti na na­šem iza­zo­vu, a ob­zi­rom i ko­je je go­di­šnje do­ba, bi­ će bez­bed­ni­je.

U re­a­li­za­ci­ji ovog pro­jek­ta, na­rav­no, po­mo­gla nam je i Pu­ma, ka­ko ne bih bio u “Ada­mo­vom ko­sti­mu”, ma­da su “Eve” već tu!? I da bi sve bi­lo još za­bav­ni­je, Sony nam je obez­be­dio ne­ ke in­te­re­sant­ne ge­dže­te...

Da­kle, naš no­vi Opel VIP Chal­le­ge by G-Energy mo­že da poč­ ne. Dva­na­est da­ma bo­ri­će se i tak­mi­či­će se za što bo­lje vre­me, ka­ko bi obez­be­di­le jed­no od tri me­sta u fi­na­lu. A on­da sle­di fi­nal­na tr­ka!

I ne­ka­ko mi je dra­go što će ovo­ga pu­ta sva­ka­ko tri­jum­fo­va­ti šarm i le­po­ta...

An­drej Ku­lun­džić

TopSpeed 25

Po­če­tak tra­di­ci­je za ba­var­ski ku­pe

test

Vi­Se od trojke No­va ozna­k a, ali po­zna­ti kva­li­te­ti „se­ri­ju 4” u star­tu de­fi­ni­šu kao naj­po­želj­ni­ji mo­del se­zo­ne. Ku­pe di­zaj­ni­ran i kon­stru­i­san pre sve­ga za za­do­volj­stvo u vo­žnji za­da­tak is­pu­nja­va naj­vi­šom oce­nom

26 TopSpeed

BMW 428i xDri足ve

TopSpeed 27

test

S a­v r­š e­n a in­ž e­n jer­sk a sl a­g a ­l i­c a u re ­t ro ru­h u

Prak­tiC­ni he­do­ni­sta

Po­put pr­ve ge­ne­ra­ci­je „CLS-a“, „šu­ting brejk“ ver­zi­ja ak­tu­el­nog mo­de­la otva­ra nov tr­ži­šni seg­ment, po­da­riv­ši ovom auto­mo­bi­lu ve­ći ni­vo funk­ci­o­nal­no­sti, ali ne na ra­čun atrak­tiv­no­sti

32 TopSpeed

mER­CE­DES-BENZ CLS SHO­O­TING BRA­KE 350 CDI 4MA­TIC

TopSpeed 33

test

Ulep­š a n i oja­č a n n a j­b e ­z bed­n i ­j i „vol­v o” da ­n a ­š n ji­c e

svedski celik

40 TopSpeed

VOL­VO XC60 T6

Iako je po­sle re­sti­li­za­ci­je po­stao znat­no ele­gant­ni­ji, mo­del „XC60” još ple­ni pre­po­zna­tlji­vom sna­gom ka­rak­te­ri­stič­nom za sve Vol­vo auto­mo­bi­le

TopSpeed 41

test

Ro­đak stan­dard­nog mo­de­la 500L mo­že da se oti­si­ne u pri­ro­du

U dru­gom ru­hu Na­kon ve­li­kog uspe­ha mo­de­l a „500L”, FI­AT je sa­da po­nu­dio i ver­zi­ju „tre­ king„ na­me­nje­nu oni­ma sprem­nim da po­vre­me­no nap­u­ste as­falt

48 TopSpeed

FI足AT 500L Trek足king 1.6 MJT

TopSpeed 49

road test

54 TopSpeed

Opel Ca­sca­da 2.0 CDTI

K a ­b ri­o ­l e t ko­j i pru­ž a mno­g o v i­š e od atr a k­ti v ­n e po­j a­v e

Ra­ci­o­nal­ne emo­ci­je Na pu­tu od Be­o­gra­da do Go­lu­bač­ke tvr­đa­ve, Ope­lov no­vi­tet po­t vr­dio je da upr­kos pred­ra­su­da­ma, vo­žnja bez kro­va mo­že bi­ti kva­li­tet­na, kom­for­ma i eko­no­mič­na. Upo­znaj­ te do de­ta­l ja vr­li­ne i po­ne­ku ma­nu „ka­ska­de“ sa dvo­li­tar­skim di­zel mo­to­rom od 165 „ko­nja“

TopSpeed 55

PROMO

Po­gled u bu­duć­nost

sutrašnjica sport­skih auto­mo­bi­la u se­rij­skoj pro­iz­vod­nji

A

Auto­mo­bi­li po­put ne­dav­no pro­mo­vi­sa­nog BMW-ovog mo­de­la „i8” vi­še ne pred­sta­vlja­ju ve­li­ko iz­ne­na­ðe­nje. Osim uko­li­ko ni­su na­me­nje­ni se­rij­skoj pro­iz­vod­nji… uto­mo­bil­ska in­du­stri­ja gra­bi na­pred ko­ra­ ci­ma od se­dam mi­lja. To je ne­dav­no po­ tvr­dio i BMW pro­mo­vi­šu­ći mo­del „i8” na­ me­njen se­rij­skoj pro­iz­vod­nji. U pi­ta­nju je „plag in” hi­brid­ni mo­del, ali ono što pra­vi raz­li­ku u od­no­su na osta­le pro­iz­vo­đa­če je BMW-ova sme­lost ka­da je u pi­ta­nju je­dan ova­ko na­pre­dan kon­cept. Na­i­me, obič­no se „plag in” hi­brid­ni mo­de­li pro­iz­vo­de kao mo­de­li u ma­njim se­ri­ja­ma, prak­tič­ no na mar­gi­ni ostat­ka po­nu­de, eto, kao da pro­iz­vo­đa­či že­le da po­ruče: „ima­mo i to, ali zna se šta je va­žno.” BMW se od­va­žio da pred­sta­vi se­rij­ski sport­ski ku­pe u „plag in” ver­zi­ji, ko­ji ni­je ba­zi­ran na ne­kom po­ sto­je­ćem auto­mo­bi­lu, što auto­mat­ski po­ ve­ća­va tro­ško­ve pro­iz­vod­nje. Ta­ko­đe, mo­ del „i8” je svr­stan u ka­te­go­ri­ju sport­skih

62 TopSpeed

Is­pred sport­ski sti­li­zo­va­nog upra­ vlja­ča se na­la­zi di­gi­ta­li­zo­va­na ta­bla sa in­stru­men­ti­ma, što na ne­ki na­čin pod­se­ća vo­za­ča da se ipak ne na­la­zi u „obič­nom” BMW mo­de­lu

BMW i8

TopSpeed 63

PRO­MO

Lo­vac na po­te­zu Na­ja­va no­ve po­slov­ne po­li­ti­ke ho­land­ske kom­pa­ni­je

Kom­bi­nu­ju­æi bo­ga­to va­zdu­ho­plov­no na­sleðe kom­pa­ni­je, kao i naj­sa­vre­me­ni­ja teh­niè­ka re­še­nja, Spaj­ke­rov no­vi­tet pred­sta­vlja pra­vu po­sla­sti­cu za za­lju­blje­ni­ke u eg­zo­tiène su­per­a­u­to­mo­bi­le

P

et me­se­ci po pro­mo­ci­ji stu­dij­skog mo­de­ la „B6 ve­na­tor kon­cept” iz Spaj­ke­ra sti­ že na­ja­va se­rij­skog mo­de­la „B6 ve­na­tor”, ko­ji će na svu sre­ću usko­ro kra­sti pu­te­ve ši­rom sve­ta. Auto­mo­bil po re­či­ma pred­ stav­ni­ka ho­land­ske kom­pa­ni­je pred­sta­ vlja na ne­ki na­čin pre­kret­ni­cu, jer će on bi­ti pr­vi mo­del ko­ji će se pro­iz­vo­di­ti u ve­ćim „ti­ra­ži­ma” ne­go do sa­da. To na­go­ ve­šta­va i na­ja­vlje­na ce­na od oko 150.000 evra, ko­ja ni­je ni­ska, ali ni­ka­ko ni­je ni vi­ so­ka ako se uzme u ob­zir eks­klu­ziv­nost i kva­li­tet ko­je nu­di ovaj Spaj­ke­rov mo­del.

V

eć na pr­vi po­gled pred­sta­vlje­ni mo­ del u mo­ru no­vi­te­ta ni­ka­ko ni­je mo­ gu­će pre­vi­de­ti. Sva­ka­ko je za to za­

66 TopSpeed

slu­žna i neo­bič­na bo­ja za auto­mo­bil ova­kvog ka­rak­te­ra, ali pod­ra­zu­me­va se da će se kup­ci­ma na­ći bo­ga­ta pa­le­ta mo­ gu­ćih bo­ja. Ipak je di­zajn ne­što što Spaj­ ke­ro­ve mo­de­le na pra­vi na­čin iz­dva­ja od kon­ku­ren­ci­je. Pri di­zaj­ni­ra­nju ovog mo­ de­la Spaj­ke­ro­vi struč­nja­ci su se pri­lič­no osla­nja­li na va­zdu­ho­plov­ne ko­re­ne ko­je ova fa­bri­ka ima još od po­čet­ka dva­de­se­ tog ve­ka. Čak i sa­mo ime mo­de­la pre­ve­ de­no sa la­tin­skog zna­či lo­vac, što ja­sno upu­ću­je na voj­no va­zdu­ho­plov­stvo. A ka­ ko bi sve bi­lo pot­pu­no ja­sno i ne­u­pu­će­ nom po­sma­tra­ču, na „no­su” auto­mo­bi­la se na­la­zi lo­go kom­pa­ni­je, ko­ji pred­sta­ vlja avi­on­ski pro­pe­ler. Is­pod nje­ga se na­ la­zi ve­li­ki otvor za pro­tok va­zdu­ha, ko­ji

je kao i kod ve­ći­ne eks­klu­ziv­nih ma­lo­se­ rij­skih auto­mo­bi­la „gril” iz­ra­đen od če­lič­ ne mre­že, na ko­jem se na­la­zi ta­ko­đe od me­ta­la iz­ra­đen na­ziv pro­iz­vo­đa­ča. Bo­ko­ ve kra­si ime mo­de­la, kao i pre­lep do­dat­ ni otvor za va­zduh na zad­njem „ra­me­nu”, tik iz­nad toč­ka. Još je­dan de­talj ovaj Spaj­ ke­rov mo­del či­ni ka­rak­te­ri­stič­nim su alu­ mi­ni­jum­ski toč­ko­vi di­zja­ni­ra­ni po­put tur­ bin­skog ko­la mla­znog mo­to­ra, s tim da su iz estet­skih raz­lo­ga, po­li­ra­ni do vi­so­ kog sja­ja. Zad­nji deo je mo­žda i naj­o­ri­gi­ nal­ni­ji. Ka­ko se mo­tor na­la­zi iza ka­bi­ne i zad­nji deo je pro­jek­to­van ta­ko da omo­ gu­ća­va pro­tok va­zdu­ha i hla­đe­nje. Dvo­ stru­ke sve­tlo­sne gru­pe kru­žnog ob­li­ka su u LED teh­no­lo­gi­ji, a i nji­hov di­zajn je ta­

SPYKER B6 VE­NA­TOR

De­talj koji ovaj Spaj­ke­rov mo­del či­ni ka­rak­te­ri­stič­ nim su alu­mi­ni­ jum­ski toč­ko­vi di­zja­ni­ra­ni po­put tur­bin­skog ko­la mla­znog mo­to­ra

TopSpeed 67

PROMO

San Ko­li­na Čep­me­na No­vi i­vot pe­ro­la­kog sprin­te­ra

K

Naj­no­vi­je kon­cept kom­pa­ni­je Ka­te­ram kao da pred­sta­vlja ote­lo­tvo­re­nje svih ma­šta­nja ge­ni­jal­nog bri­tan­skog kon­struk­to­ra, ali u no­vom sve­ i­jem ru­hu

om­pa­ni­ja Ka­te­ram je u po­sled­nje vre­me naj­ši­roj pu­bli­ci po­zna­ta zbog uče­šća u For­mu­li je­dan, a broj­ni auto­mo­bil­ski fa­ no­vi su već du­gi niz go­di­na u ovaj brend za­lju­blje­ni, jer iz nje­go­vih po­go­na iz­la­ zi je­dan od naj­in­spi­ta­tiv­ni­jih „vo­zač­kih auto­mo­bi­la” da­na­šnji­ce. Mno­gi od vas već po­ga­đa­ju, u pi­ta­nju je „ka­te­ram 7”, na­stao na osno­vi „lo­tu­sa 7”, ko­jeg je još pe­de­se­tih go­di­na pro­šlog ve­ka di­zaj­ni­ rao ge­ni­jal­ni Ko­lin Čep­men. U pi­ta­nju su auto­mo­bi­li ko­ji nu­de sa­mu esen­ci­ju vo­ žnje – mo­tor, ni­sko te­ži­šte, če­ti­ri toč­ka i zad­nji po­gon, dok je sve osta­lo pre­pu­šte­ no vo­za­ču i nje­go­vom ume­ću.

N

e­dav­no pred­sta­vlje­ni kon­cept mo­ del „aero­se­ven” je na­ja­va se­rij­skog mo­de­la ko­ji će da de­bi­tu­je to­kom sle­de­će go­di­ne, a ko­ji se od pro­mo­vi­sa­ ne stu­di­je ne­će dra­stič­no raz­li­ko­va­ti.

Ono što je naj­va­žni­je, iako „aero­se­ven” pred­sta­vlja ra­di­ka­lan za­o­kret u po­li­ti­ci bri­tan­skog pro­iz­vo­đa­ča, on ne od­stu­pa zna­čaj­no od pre­po­zna­tlji­ve fi­lo­zo­f i­je.

70 TopSpeed

Ono po če­mu ne no­vi­tet naj­vi­še raz­li­ ku­je od pret­hod­nih mo­de­la su de­f i­ni­tiv­ no no­ve di­zaj­ner­ske smer­ni­ce. U prin­ci­ pu „aero­se­ven” ne­ma mno­go slič­no­sti sa pret­hod­nim mo­de­li­ma. Ono što po­ ma­lo ču­di je to da ni­je u pi­t a­nju ka­ro­ se­ri­ja sa otvo­re­nim toč­ko­vi­ma, iako su u raz­vo­ju no­vi­te­ta uče­stvo­va­li aero­di­na­ mi­ča­ri Ka­te­ra­mo­vog F1 ti­ma. Po­red to­

Ne­dav­no pred­ sta­vlje­ni kon­cept mo­del „aero­se­ven” je na­ja­va se­rij­skog mo­de­la ko­ji će da de­bi­tu­je to­kom sle­ de­će go­di­ne

ga, pro­iz­vo­đač tvr­di da se ka­ro­se­ri­ja u mno­gim aspek­ti­ma di­zaj­na osla­nja na is­k u­stva ko­ja su aero­di­na­mi­ča­ri ste­kli u Naj­br­žem cir­ku­su. Oči­gle­no da da­na­ šnji bo­li­di For­mu­le je­dan ima­ju ot­kri­ ve­ne toč­ko­ve za­to što to na­la­žu pro­pi­si, jer je pri kre­i­ra­nju mo­de­la „aero­se­ven” osnov­ni cilj bio po­bolj­ša­nje „da­un­for­sa” i sma­nje­nje ot­po­ra vaz­du­ha. Upra­vo ona

CA­TER­HAM AERO­SE­VEN CON­CEPT

Ono po èe­mu ne no­vi­tet naj­vi­še raz­li­ku­je od pret­hod­nih mo­de­la su de­fi­ni­tiv­no no­ve di­zaj­ner­ske smer­ni­ce. U prin­ci­pu „aero­se­ven” ne­ma mno­go sliè­no­sti sa pret­hod­nim mo­de­li­ma

TopSpeed 71

PROMO

Eks­trem­ne me­re Vr­hu­nac teh­no­lo­gi­je u „to­ples” iz­da­nju

Po­la ve­ka eks­tra­va­gan­ci­je i br­zi­ne, kom­pa­ni­ja Lam­bor­gi­ni obe­le­ a­va na je­di­ni mo­guæi na­èin, pro­mo­ci­jom pro­to­ti­pa fu­tu­ri­stièkog iz­gle­da - „ve­ne­no ro­ud­ster”

74 TopSpeed

Lam­borg­hi­ni Ve­ne­no Ro­ad­ster

N

a­sta­la iz pr­ko­sa, pri­ča o kom­pa­ni­ji Lam­ bor­gi­ni neo­dvo­ji­va je od že­lje za per­fek­ ci­jom, li­der­stvom...Od 1963. go­di­ne, i sport­skog mo­de­la „350GT” ko­ji je od­re­ dio sud­bi­nu auto­mo­bi­la sa zna­kom bi­ka, Lam­bo je ni­zao uspe­he na ori­gi­na­lan na­ čin. Ori­gi­nal­no, mno­gi bi re­kli i tvr­do­gla­ vo mo­de­li neo­bič­nih bo­ja i još čud­ni­jeg di­zaj­na bi­li su, i osta­li, vr­hun­ski sport­ski auto­mo­bi­li - br­zi i eks­cen­trič­ni. I ko­me je pret­hod­nih de­ce­ni­ja Fe­ra­ri bio su­vi­še po­ pu­la­ran i ugla­đen, a Por­še mo­no­ton i jed­ no­li­čan, sme­lo je bi­rao „di­ja­bla”, „kun­ta­ ša”, „mi­u­ru”...

Da­nas, u go­di­ni ju­bi­le­ja, Lam­bor­gi­ni ula­že sve kar­te na pred­sta­vlja­nje mo­de­la ko­ji će bi­ti ko­lek­ci­o­nar­ski san, naj­po­želj­ ni­ji auto­mo­bil 2014. go­di­ne a mo­žda i či­ ta­ve de­ce­ni­je. Raz­lo­ga za op­ti­mi­zam ima na pre­tek, a do­volj­no je na­gla­si­ti ka­ko će „ve­ne­no ro­ud­ster” bi­ti iz­ra­đen u sve­

TopSpeed 75

jubileji Pe­de­set go­di­na od osni­va­nja ve­Èi­tog bun­tov­ni­ka

Po­la ve­ka br­zi­ne i pr­ko­sa Za­bo­ra­vi­te kom­for i prak­tiènost, za­bo­ra­vi­te ne­po­tre­ban luk­suz i uði­te u svet Lam­bor­gi­ni­ja. To je svet na­stao iz ina­ta, ko­ji je do­ka­zao da je put od pro­iz­vod­nje trak­to­ra do naj­br ih su­per­a­u­to­mo­bi­la da­na­šnji­ce mo­guæ

N

a­sta­li kao is­pu­nje­nje sna sme­log Fe­ru­ćia Lam­bor­gi­ni­ja, auto­mo­bi­li sa zna­kom bi­ ka stvo­re­ni su iz ina­ta pre­ma, do ta­da, ne­ do­dir­lji­vom Fe­ra­ri­ju. Pre­ma le­gen­di, bo­ ga­ti go­spo­din Lam­bor­gi­ni ne­za­do­vo­ljan kva­li­te­tom svog Fe­ra­ri­ja, od­lu­čio je da na­ pra­vi sop­stve­ni sport­ski mo­del. Re­kla­ma­ ci­ja kva­či­la ne­pred­vi­dlji­vom En­cu, pre­ma mno­gim isto­rij­skim iz­vo­ri­ma ni­je bi­la po vo­lji a osta­lo je isto­ri­ja...

Ro­đe­ni u eri ka­da su auto­mo­bi­li bi­ li opa­sni za vo­žnju a seks si­gu­ran, Lam­ bor­gi­ni­je­vi mo­de­li su od sa­mih po­če­ta­ ka bi­li uz­bu­dlji­vo di­zaj­ni­ra­ni, zah­tev­ni za kon­tro­li­sa­nje i ve­o­ma br­zi na prav­cu. Na­ kon ne­za­o­bi­la­znih pro­to­ti­po­va, zva­nič­na pre­mi­je­ra bi­la je obe­le­že­na kroz ozna­ku „350GT“, iz da­na­šnje per­spek­ti­ve ve­ro­ vat­no i naj­e­le­gant­ni­jeg Lam­bor­gi­ni­ja u fa­brič­koj isto­ri­ji. Pr­vi pro­je­kat ozna­čio je i pr­vi ve­li­ki uspeh. Pro­iz­vod­nja se na­ kon po­zi­tiv­nih kri­ti­ka u me­di­ji­ma uve­ća­ la i tra­ja­la je sve do 1967. go­di­ne ka­da su pro­zve­de­ni po­sled­nji pri­mer­ci. Raz­lo­ga za od­li­čan pri­jem bi­lo je na pre­tek – V12 mo­tor, iz­u­ze­tan di­zajn ka­ro­se­ri­je, br­zi­na od pre­ko 250 ki­lo­me­ta­ra na čas bi­li su i vi­še ne­go do­volj­ni da se na li­cu Fe­r u­ćia Lam­bor­gi­ni­ja po­ja­vi osmeh.

Li­s ta naj­u ­s pe­š ni­j ih Lam­b or­g i­n i­j a u tro­fej­nom ni­zu ne­mo­gu­će je bez, po mno­gi­ma, naj­a­trak­tiv­ni­jem sport­skog

78 TopSpeed

350 GT - prvi model u fabričkoj istoriji

350 GTV - pomalo je podsećao na „korvetu stingrej”

LAMBORGHINI

Countach : 1974 - 1990

400 GT

Jarama - dizajn potpisuje Bertone

Islero - debitovao je u Ženevi 1968. godine auto­mo­bi­la svih vre­me­na, za­no­sne „mi­ u­re“. Za­da­tak da di­zaj­ner­ski in­ter­pre­ti­ra ide­je ve­li­kog Ber­to­nea do­bio je per­spek­ tiv­ni Mar­če­lo Gan­di­ni, kre­i­rav­ši uni­kat­ nu i za to vre­me sen­za­ci­o­nal­nu ka­ro­se­ ri­ju, ko­ja je u po­gle­du ori­gi­nal­no­sti u kla­si jed­no­stav­no bi­la ne­po­no­vlji­va. Pre­ ma eks­per­ti­ma, „mi­u­re“ su bi­le sve sa­mo ne obič­ni bi­ko­vi. Ra­di­lo se o naj­ja­čim od svih, iz­nad sve­ga o iz­u­zet­no in­te­li­gent­ nim i moć­nim ži­vo­ti­nja­ma. Ana­lo­gi­ja sa sve­tom ži­vo­ti­nja i u sfe­ri auto­mo­bi­la bi­ la je i vi­še ne­go ja­sna, jer je moć­na „mi­ u­ra“ ima­la 3.939 „ku­bi­ka“ za­pre­mi­ne, 12 ci­lin­da­ra u V ras­po­re­du sa uglom iz­me­ đu ci­lin­da­ra od 60 ste­pe­ni. Me­njač je bio ruč­ni, sa pet ste­pe­ni pre­no­sa i ho­dom una­zad. U go­di­na­ma ko­ji su usle­di­le, po­ sled­nja evo­lu­ci­ja „mi­u­re“ je pred­sta­vlje­ na 1971. pod na­zi­vom SV sa stan­dard­nim ven­ti­li­ra­ju­ćim dis­ko­vi­ma dok je mo­tor is­ po­r u­či­vao 385 „ko­nja“ pri 7.850 o/min.

Jed­na od op­ci­ja je bi­la i sa­mo­blo­ki­ra­ju­ći

di­fe­ren­ci­jal. Osim iz­ra­zi­to sport­skih mo­ de­la, Lam­bor­gi­ni je ne­du­go za­tim pro­ ši­rio po­nu­du i na sve po­pu­lar­ni­ju kla­su kom­for­nih GT mo­de­la. Usle­di­la je pre­mi­ je­ra izu­et­no neo­bič­ne „espa­de“, auto­mo­ bi­la ko­ji je ime do­bio po ma­ču ko­ji su ko­ ri­sti­li ma­ta­do­ri u ne­mi­lo­srd­noj bor­ni sa bi­ko­vi­ma. Ipak, sle­de­ći u dru­štvu naj­u­ spe­šni­jih mo­de­la bio je go­to­vo po sve­mu re­vo­lu­ci­o­na­ran. Efe­kat na lju­bi­te­lje br­zi­ ne te go­di­ne bio je ne­ve­ro­va­tan, mla­di­ ći su osta­ja­li bu­kval­no bez re­či gle­da­ju­ći auto­mo­bil sa di­vlje­njem. Agre­si­van di­ zajn is­ti­cao se li­ni­jom kro­va ko­ja je ima­ la ob­lik bla­ge pa­ra­bo­le i pru­ža­la se bez pre­ki­da od pred­njeg do zad­njeg bra­ni­ka.

Bio je to fu­tu­ri­stič­ki „kun­taš“, ko­ji se pro­ iz­vo­dio od 1974. do 1990. go­di­ne. Avan­ gard­no otva­ra­nje vra­ta, agre­siv­na ka­ro­ se­ri­ja i po­tent­ni V12 mo­to­ri na­sta­vi­li su da po­pu­lar­nom Lam­bu gra­de re­pu­ta­ci­ ju auto­mo­bi­la za mu­škar­ce, a ne po­ze­ re. Tvrd za vo­žnju, ne­pre­gle­dan iz go­to­vo

TopSpeed 79

lifestyle Dru­g a ml a ­do s t eks­k lu­z i v ­n o g gli­s e­r a

Lju­bav­na pri­ča Sim­bo­li br­zi­ne i ita­li­jan­skog ži­vo­ta na „vi­so­koj no­zi”, po­no­vo su spo­je­ni i čast je­din­stve­nog pro­jek­ta, sla­ ve­ći po­l a ve­ka od osni­va­nja kom­pa­ni­je Lam­bor­gi­ni

I

ako se za Lam­bor­gi­ni­je­ve auto­mo­bi­le ne mo­že re­ći da su ugro­zi­li sla­vu ri­va­la iz Mo­de­ne, mo­de­li sa zna­kom bi­ka bi­li su i osta­li iz­bor spe­ci­fič­nih ku­pa­ca. To­kom pret­hod­nih pe­de­set go­di­na, po­pu­lar­ni Lam­bo je neo­ bič­nim bo­ja­ma, fu­tu­ri­stič­kim di­zaj­nom i vr­hun­skim per­for­man­sa­ma stvo­rio kla­su su­per­a­u­to­mo­bi­la sa ka­ rak­te­rom, ma­lo­broj­nu kla­su ko­ja je i da­nas po­tvr­đe­na pro­mo­ci­jom mo­de­la „ve­ne­no ro­ud­ster”. Ne­gu­ju­ći tra­ di­ci­ju, ali i mit osni­va­ča, ne­dav­no je za­po­čet pro­je­kat ko­ji je pri­vu­kao pa­žnju svih svet­skih me­di­ja. Reč je o re­sta­u­ra­ci­ji ori­gi­nal­nog gli­se­ra Ri­va Aqu­a­ra­ma, ne­ka­da u vla­ sni­štvu Fe­ru­ćia Lam­bor­gi­ni­ja lič­no, ko­ji je na­kon 45 go­di­na vra­ tio sta­ri sjaj. Mo­že se re­ći i vi­še od to­ga. Sam pro­ces te­mlje­ne re­sta­u­ra­ci­je po­ve­ren je struč­nja­ci­ma Ri­va World-a u Ho­lan­di­ji, a ka­ko bi slič­nost sa ori­gi­nal­nom bi­la bes­pre­kor­na tim po­me­ nu­te kom­pa­ni­je bio je u rad­noj po­se­ti Lam­bor­gi­ni mu­ze­ju, do naj­sit­ni­jih de­ta­lja vra­ća­ju­ći „ži­vot” u je­din­stve­ni gli­ser. I na­kon tri go­di­ne, na sto­ti­ne rad­nih sa­ti i 25 slo­je­va la­ka na pr­vo­kla­ snim dr­ve­nim po­vr­ši­na­ma, sta­ra-no­va „aqu­a­ra­ma” sprem­na je za plo­vid­bu. I to u ve­li­kom sti­lu, na Lam­bor­gi­ni­jev na­čin. Ve­li­ki ori­gi­nal je na iz­ri­či­tu že­lju go­spo­di­na Fe­ru­ćia bio po­kre­tan mo­ to­ri­ma fa­brič­nog pr­ven­ca – ele­gant­nog ku­pea „350GT”. Za­pre­ mi­na od če­ti­ri li­tra i po­je­di­nač­na sna­ga od 350 „ko­nja” ga­ran­

82 TopSpeed

Po mno­gi­ma naj­pri­ vlač­ni­ji gli­ser svih vre­me­na, po­put Lam­ bor­gi­ni­je­vih auto­mo­ bi­la pru­ža umet­nič­ki pri­stup iz­ra­di, per­for­ man­se V12 mo­to­ra i eks­klu­ziv­nost To­kom pro­iz­vod­nje, od 1962. do 1996. go­di­ne mo­del „Aqu­a­ra­ma” pro­iz­ve­den je u sve­ga 769 pri­me­ra­ka. Fe­ru­ćio Lam­bor­gi­ni je na­ru­čio 278. mo­del u se­ri­ji

Ri­va Aqu­a­ra­ma Fer­ruc­cio Lam­borg­hi­ni

TopSpeed 83

lifestyle Ap­ple

Una­pre­đe­na pe­ti­ca!

Kom­pa­ni­ja Ap­ple re­ši­la je da ver­ne kup­ce na­gra­di no­vi­jom ver­zi­jom mo­de­le „iP­ho­ne 5“. U pi­ta­nju je una­pre­đe­na ver­zi­ja po­pu­lar­ne „pe­ti­ ce“, a ozna­ka „S“ pre sve­ga do­no­si soft­ver­ske ino­va­ci­je. Ele­gant­ni iP­ho­ne „5S“ kao i do sa­da na­pra­vljen je od alu­mi­ni­ju­ma, a po­kre­ta­ će ga 64-bit­ni A7 čip – pr­vi te vr­ste ika­da. U Ku­per­ti­nu na­vo­de da je pro­ce­sor du­plo br­ži, kao i gra­fi­ka, dok su CPU per­for­man­se 56 pu­ta bo­lje ne­go što je to bio slu­čaj sa ori­gi­nal­nim te­le­fo­nom sa zna­kom ja­bu­ke. Osim be­le i cr­ne, po pr­vi put je u pro­da­ji i eks­klu­ziv­na zlat­na ver­zi­ja, a spi­sak ino­va­ci­ja ob­u­hva­ta i teh­no­lo­gi­ju sen­zo­ra oti­ska pr­ sta. Po tra­di­ci­ji, oče­ku­je se od­go­vor kon­ku­ren­ci­je sa is­to­ka...

Fu­ji­film

Mo­der­na kla­si­ka

Naj­no­vi­ji apa­rat u fa­brič­koj po­nu­di, „X-M1“ od­mah sta­vlja do zna­nja da upr­kos kom­pakt­nim di­men­zi­ja­ma pru­ža mno­go. Na pr­vi po­gled ja­sno je da „X-M1“ igra na kar­tu no­stal­gi­je i di­zaj­ na ko­ji je bio ak­tu­e­lan pre vi­še de­ce­ni­ja. Mo­der­ni­zo­van i iz­ra­đen sa mno­go pa­žnje od kva­li­tet­ nih ma­te­ri­ja­la, „X-M1“ u po­gle­du fo­to­gra­fi­je pru­ža iz­me­nji­ve objek­ti­ve i X-trans CMOS sen­zor sa 16,3 mi­li­o­na efek­tiv­nih me­ga­pik­se­la. Kup­ci mo­gu da iza­be­ru jed­nu od čak tri kom­bi­na­ci­je bo­ja, dok je tran­sfer fo­to­gra­fi­ja mo­guć u sa­rad­nji sa be­žič­nom teh­no­lo­gi­jom. Do­bre spe­ci­fi­ka­ ci­je kom­ple­ti­ra ro­ti­ra­ju­ći LCD ekran od 3 in­ča, ali i spi­sak zva­nič­ne opre­me ko­ji pru­ža ar­ti­kle po­put ko­žne fu­tro­le, ko­ri­snog ru­ko­hva­ta ili eks­ter­nog bli­ca.

Ben­tley ho­me

Na tro­nu

Kra­ljev­ski kom­for za dom od ove je­se­ni mo­že­te po­tra­ži­ti na ne­u­o­bi­ča­je­nom me­stu - u sa­lo­ni­ma bren­da Ben­tley. Luk­su­zna fo­te­lja iz ko­lek­ci­je Ric­hmond ukra­še­na je pr­vo­kla­ snim ma­te­ri­ja­li­ma, pru­ža­ju­ći kom­for ra­van auto­mo­bi­li­ma naj­vi­še kla­se. Tim di­zaj­ne­ra i rad­ni­ka je po­vr­ši­na­ma od ko­že, ka­šmi­ra, so­mo­ta i dr­ve­ta na­pra­vio je­din­stve­ni na­me­štaj po me­ri mi­li­o­ne­ra, sa ose­ća­jem za de­ta­lje ko­ji go­to­vo da ne­ma kon­ku­ren­ci­ju. Ako se mo­ žda pi­ta­te ko­ja je ce­na, ve­ruj­te nam, ne mo­že­te da pri­u­šti­te ovaj ko­mad luk­su­za.

Grain Audio

Raj za uši Za „de­cu“ 21. ve­ka, ko­ja mu­zi­ku „stri­mu­ju“ i „še­ru­ju“ ame­rič­ka kom­pa­ni­ja Grain Audio kre­i­ra­la je mu­zič­ki si­stem ko­ji ko­ri­sti Wi­Fi sig­nal za pre­nos zvu­ka. Sa­vre­me­ne audi­o­fi­le ob­ra­do­va­će vr­hun­ ski kva­li­tet i iz­ra­da mi­ni­ma­li­stič­kog ku­ći­šta od pa­žlji­vo oda­bra­nog ora­ho­vog dr­ve­ta. Ovom pri­li­kom upo­znaj­te PBS si­stem, op­ti­ma­lan iz­bor ko­ji će so­bu is­pu­ni­ti pu­nim zvu­kom, sna­ge 100 va­ti. Na­pred­ni vu­fer i neo­di­mi­jum­ski zvuč­ni­ci ga­ran­ci­ja su kva­li­te­ta, ko­ji se na­pla­ ću­je po ta­ri­fi od 699 do­la­ra. Ko­me je po­treb­no kom­pakt­ni­je re­še­nje, Grain Audio nu­di i ma­nju, pre­no­snu ver­zi­ju od 249 do­la­ra.

86 TopSpeed

Gad­gets

BMW

Mod­na eko­lo­gi­ja

Mer­ce­des-Benz

Naj­no­vi­ja ko­lek­ci­ja ba­var­skog bren­da u zna­ku je odr­ži­vog raz­ vo­ja i pro­mo­ci­je ma­te­ri­ja­la raz­vi­je­nih u skla­du sa pri­ro­dom. U pre­vo­du, BMW ko­ri­sti sa­vre­me­ne re­ci­kli­ra­ne PET ma­te­ri­ja­le i eko­lo­šku teh­no­lo­gi­ju za pro­iz­vod­nje ode­će i ase­so­a­ra. Di­zajn je jed­no­sta­van ali mo­de­ran i ele­gan­tan, sa de­ta­lji­ma od pr­vo­kla­ sne ko­že. Ce­na ilu­stro­va­ne tor­be je 99 evra, a u na­red­nim bro­ je­vi­ma Top Speed ma­ga­zi­na pred­sta­vi­će­mo i osta­tak ko­lek­ci­je.

Pra­ti­te nas...

Sob­ni tr­kač

Za ve­li­ke de­ča­ke sa ma­lim pri­ma­nji­ma kom­pa­ni­ja Mer­ce­des-Benz pred­sta­vi­la je sa­vr­ še­nu ute­hu - mi­ni­ja­tur­ni mo­del „A45 AMG“. Iz­ra­đe­na u sa­rad­nji sa ugled­nim No­re­vom, ma­ke­ta ska­le 1/18 pro­da­va­će se po ce­ni od 69,90 evra a čast da je u vi­tri­ni sa po­no­som iz­lo­ži ima­će 2000 naj­br­žih ku­pa­ca. Po­lar si­vi mo­del sa sli­ke iz­ra­đen je po naj­vi­šim stan­ dar­di­ma, sa vi­še od 100 de­lo­va ko­ji do de­ta­lja „pre­sli­ka­va­ju“ ve­li­ki ori­gi­nal iz Štut­gar­ta.

Lam­borg­hi­ni

Sport­ski ko­rak Sony

3u1

Bi­lo da ste u šet­nji par­kom, na pu­tu do ško­le ili sa dru­štvom, sa­da mo­že­te da slu­ša­te mu­zi­ku na je­din­stven na­čin. No­vi Walk­man® se­ri­je WH pred­sta­vlja 3-u-1 ure­đaj, nu­de­ći di­gi­tal­ni ple­jer, slu­ša­li­ce i zvuč­ni­ke. Za­hva­lju­ju­ći mo­der­nom di­zaj­nu bez ka­blo­va, mo­ći će­te slo­bod­no da se kre­će­te gra­dom u rit­mu me­lo­di­je. Sa­mo jed­nim do­di­rom na ugra­đe­ne zvuč­ni­ ke, svo­je omi­lje­ne nu­me­re mo­že­te da po­de­li­te sa svi­ma u okru­že­nju uz pra­vi sur­ro­und do­ži­vljaj, ili mo­že­te da se u pot­pu­no­sti opu­sti­te uz čist zvuk na slu­ša­li­ca­ma vi­so­kih per­for­man­si. Dva no­va mo­de­la NWZ-WH505 i NWZ-WH303, omo­gu­ća­va­ju vam da ja­sno ču­je­te sva­ku no­tu va­ših MP3 pe­sa­ma, za­hva­lju­ju­ći moć­nom draj­ve­ru ugra­đe­nom u slu­ša­li­ce. Kao do­da­tak, po­ve­zi­va­njem sa pa­met­nim te­le­fo­nom ili ta­ble­tom, vaš no­vi Walk­man® mo­že­te da ko­ri­sti­te i kao slu­ša­li­ce.

Vre­me je za bor­bu sa ki­lo­gra­mi­ma i tre­ning, na Lam­bor­gi­ni­jev na­čin! Lju­bi­te­lji­ma sport­ske obu­će i br­zih auto­mo­bi­la vra­ća­ mo osmeh na li­ce pa­ti­ka­ma ko­je kom­bi­nu­ju prak­tič­ni naj­lon i vr­hun­sku ko­žu. Mo­del „Ex­tre­me tra­i­ner“ mo­gu­će je po­ru­či u, za Lam­bor­gi­ni, dis­kret­nim bo­ja­ma - „šer­pa“ pla­voj i oker ni­jan­si, po ce­ni od 89 evra.

TopSpeed 87

lifestyle

U sve­tu br­zi­ne

Ča­s ov­n ik in­s pi­r i­s an le­g en­dar­n im mo­to­c i­k li­m a

Kom­pa­ni­ja Tu­dor ofan­zi­vu na­sta­vlja mo­de­lom ko­ji pro­mo­vi­še sport­sku ele­gan­ci­ju i vr­hun­sko ke­ra­mič­ko ku­ći­šte.

Upo­znaj­te „Fa­stri­der Black Shi­eld”, sat na­stao u sklo­pu part­ner­stva sa ita­li­jan­skim bren­dom Du­ca­ti

88 TopSpeed

Tu­dor Fa­stri­der Black Shi­eld

s

ve za­stu­plje­ni­je i ce­nje­ni­je ime u sve­tu ča­sov­ni­čar­tsva, švaj­car­ski Tu­dor, 2013. go­di­nu pam­ti­će po ve­li­kim pre­mi­je­ra­ma i po­vrat­ku na zah­tev­no tr­ži­šte Ame­ri­ke. Osim ro­ni­ lač­kog „Pe­la­gos” i dam­skog „Gla­mo­ur Da­te 26 mm” Tu­dor na­sta­vlja da ši­ri po­nu­du ko­ja gra­di sop­stve­ni iden­ti­tet, iako ni ve­za sa „ve­li­kim bra­tom”, kom­pa­ni­jom Ro­lex, sva­ka­ko ne pred­sta­vlja pre­pre­ku za uspeh. Na­kon pro­mo­ci­je mo­de­la „He­ri­ta­ge Chro­ no Blue” u Top Speed ma­ga­zi­nu na red je do­šao i sat ko­ji se od ak­tu­el­nih kon­ku­re­na­ ta iz­dva­ja za­i­sta mar­kant­nim iz­gle­dom. U po­gle­du di­zaj­na, atrak­tiv­ni no­vi­tet nu­di u pot­pu­no­sti no­vu este­ti­ku za Tu­do­ro­ve stan­dar­de, što će ne­sum­nji­vo ob­ra­do­va­ti lju­ bi­te­lje sve pri­sut­ni­jih cr­nih ča­sov­ni­ka. Ono što u Tu­do­ru sa po­no­som na­vo­de, je­ste mo­der­no mo­no­blok ku­ći­šte di­ja­go­na­le 42 mi­li­me­tra, ko­je je u pot­pu­no­sti iz­ra­đe­no od mat ke­ra­mi­ke sa pre­ci­zno ugra­vi­ra­nom tachyme­ter ska­lom. Ni­šta ma­nje im­pre­ si­van ni­je ni „po­gon” atrak­tiv­nog ča­sov­ni­ka - sa­mo­na­vi­ja­ju­ći hro­no­graf­ski ka­li­bar ozna­ke 7753, ko­ji ga­ran­tu­je auto­no­mi­ju sna­ge od 46 ča­so­va. Od stan­dard­nih funk­ci­ja,

TopSpeed 89

moto

d e l g 足 o P a h 足 r v sa

92 TopSpeed

Du­ca­ti 1199 Su­per­leg­ge­ra

Sa ma­som od 155 ki­lo­gra­ma i sna­gom ko­ja pre­ma fa­brič­kim na­vo­di­ma pre­la­zi 200 „ko­nja” no­vi­tet kom­pa­ni­je Du­ka­ti pred­sta­vlja naj­a­trak­tiv­ni­ju „ma­ši­nu” se­zo­ne, mo­to­cikl ko­ji će per­for­man­sa­ma do­mi­ni­ra­ti a iz­gle­dom raz­o­ru­ža­ti i­ta­ni­jum, mag­ne­zi­jum i „kar­bon” tri su re­ či ko­je naj­bo­lje opi­su­ju ak­tu­el­nu fi­lo­zo­fi­ju kom­pa­ni­je Du­ka­ti. Iako se brend iz Bo­lo­ nje odav­no učvr­stio na vr­hu, iza­zo­va oči­ gled­no ni­ka­da ne ne­do­sta­je, že­lja za do­ mi­na­ci­jom ne po­pu­šta, a no­vi­te­ti ne gu­be na oštri­ni. Naj­no­vi­ji u ni­zu je pred va­ma „1199 Su­per­leg­ge­ra”. Re­dov­ni či­ta­o­ci Top Speed ma­ga­zi­na iden­ti­čan na­ziv po­zna­ju iz pro­gra­ma Lam­bor­gi­ni­ja, a po­zna­va­o­ci ita­ li­jan­skog je­zi­ka zna­ju da je reč o ter­mi­nu ko­ji ozna­ča­va ma­ ski­mal­nu „di­je­tu”, bi­lo auto­mo­bi­la, bi­lo mo­to­ci­ka­la. Ta­ko i u slu­ča­ju no­vog mo­de­la sa zna­kom Du­ka­ti, pa­žnja in­že­njer­ skog ti­ma usme­ri­la je sve ide­je ka sa­mo jed­nom ci­lju – sma­ nje­nju ma­se, pr­vog ne­pri­ja­te­lja per­for­man­si. I taj za­da­tak is­

T

TopSpeed 93

NA­U­TI­KA Ne tre­ba se pre­da­va­ti, jer mo­guÆ je...

Ve­li­ki pre­o­kret

J

Orac­le Te­am USA od­bra­nio je šam­pi­on­sku ti­tu­lu u èu­ve­nom je­dri­lièar­skom tak­mi­èe­nju Ame­ri­kas Kup

e­dan je Ame­ri­kas Kap! Naj­te­že i naj­i­za­zov­ni­je je­dri­li­čar­sko tak­ mi­če­nje sa iz­u­zet­no bo­ga­tom tra­di­ci­jom, ko­ja se­že čak 162 go­ di­ne u na­zad. Po­be­di­ti u nje­mu stvrar­no zna­či bi­ti naj­bo­lji u ovom spor­tu. A to mo­gu sa­mo oni naj­bo­lje pri­pre­mlje­ni, naj­ ve­šti­ji i sa naj­bo­ljom opre­mom...

Ove go­di­ne u akva­to­ri­ju­mu San Fran­ci­ska odr­žan Ame­ri­ kas Kap. Bra­ni­lac ti­tu­le je bio Orac­le Te­am USA, ko­ji je na­kon vi­še od dva­de­set da­na nad­me­ta­nja, ipak, us­peo da pre­o­kre­ne re­zul­tat u svo­ju ko­rist i po­be­di. Ski­per i kor­mi­lar Dži­mi Spit­hil pre­ci­zno je vo­dio ka­ta­ma­ran AC72 u bor­bi pro­tiv Emi­ra­tes Te­ am New Ze­a­land i sa 39 se­kun­di pred­no­sti u 19. tr­ci fi­nal­ne re­ ga­te sa svo­jim ti­mom do­šao do ukup­nog tri­jum­fa. Ti­me je tri­ de­se­to­go­di­šnji Spit­hil po­stao i zva­nič­no naj­mla­đi ski­per ko­ji je osvo­jio Ame­ri­kas Kup, a tim Orac­le USA je do­šao do dru­ge po­ be­de u ovom tak­mi­če­nju, bu­du­ći da je u fe­bru­a­ru 2010. po­be­ dio u Va­len­si­ji.

96 TopSpeed

U go­to­vo ide­al­nim uslo­vi­ma, do­broj vi­dlji­vo­sti i ve­tru od 18 čvo­ro­va, po­sa­de oba bro­da vo­di­le su pri­lič­no iz­jed­na­če­nu bor­ bu. Ipak, na za­o­kre­tu kod pr­ve bo­ve, tim Ame­ri­kan­ci, ko­ji su ina­če bra­ni­o­ci ti­tu­le, su­pe­li su da za 7 se­kun­di iza se­be osta­ve No­vo­ze­lan­đa­ne. Po­tom su do dru­ge bo­ve još za 3 se­kun­de po­ ve­ća­li svo­ju pred­nost i pot­pu­no pre­u­ze­li kon­tro­lu, da bi na kra­ ju tri­jum­fo­va­li sa 39 se­kun­di bo­ljim vre­me­nom od pro­tiv­ni­ka.

Po­be­da u ovoj 19. fi­nal­noj tr­ci re­ga­te je ostva­re­na na­kon ve­ li­kog pre­o­kre­ta, bu­du­ći da je sa­mo ne­de­lju da­na pre, tim Emi­ra­ tes sa No­vog Ze­lan­da vo­dio sa 8 pre­ma 1. A on­da je Orac­le USA na­pra­vio pre­o­kret, ka­kav se ne pam­ti u isto­ri­ji ovog tak­miče­nja, na­ni­zav­ši čak 8 uza­stop­nih re­gat­nih po­be­da, te uz dva po­e­na osvo­je­na za­hva­lju­ju­ći ka­zni za ri­va­le, u ukup­nom po­ret­ku tri­ jum­fu­je sa 11 pre­ma 8. Ovo je, isto­vre­me­no, i tek tre­ći put u 162. go­di­ne Ame­ri­kas Ku­pa da je po­be­nik od­lu­čen u po­sled­njoj tr­ci, od­no­sno po­no­vi­la se si­tu­a­ci­ja iz 1920. i 1983. go­di­ne, ali ni­ka­da

34. Ame­ri­ca’s Cup

Na­kon ve­li­kog pre­o­kre­ta, ne­za­be­ le­že­nog u 162. du­goj isto­ri­ji Ame­ri­kas Ku­pa, Orac­le Te­am USA us­peo je da na­dok­na­di pred­nost iza­zi­va­ča Emi­ra­tes Te­am New Ze­a­land i po­be­di

se ni­je do­go­di­lo da jed­na po­sa­da osta­va­ri osam uza­stop­nih po­ be­da u re­gat­nim tr­ka­ma i na kra­ju do­đe do ko­nač­nog tri­jum­fa.

Ta­ko je ovo­go­di­šnji Ame­ri­kas Kap po­ka­zao da se ni­kad ne tre­ba pre­da­va­ti. Iz na­iz­gled bez­iz­la­zne si­tu­a­ci­je u ko­joj je pro­tiv­ nič­ka po­sa­da do­mi­na­i­ra­la, do­ma­ćin i bra­ni­lac ti­tu­le, no­šen že­ ljom i ja­snim ci­ljem, ali i uz po­dr­šku broj­ne publke, ni­je ustuk­ nuo pred iza­ziv­a­či­ma. Smo­gao je sna­ge za pre­o­kret i po­be­dio, ta­ko će i u na­red­nom tak­mi­če­nju, 35. Ame­ri­kas Ku­pu, Orac­le Te­am USA bra­ni­ti naj­pre­sti­žni­ji je­dri­li­čar­ski tro­fej.

Zo­ran Živ­kov fo­to: Red Bull

TopSpeed 97

lifestyle

Slu­čaj­ni part­ne­ri

tva „Pamet­ni te­le­fon” u slu­žbi auto­mo­bil­skog no­vi­nar­s

98 TopSpeed

SONY XPE­RIA Z1

T

o­kom oba­vlja­nja no­vi­nar­skog po­sla po­ sled­njih go­di­na če­sto smo u pri­li­ci da ko­ ri­sti­mo „pa­met­ne te­le­fo­ne”. Ri­tam po­sla je ta­kav da se tek­sto­vi če­sto iš­či­ta­va­ju i re­di­gu­ju na aero­dom­skim ter­mi­na­li­ma, po­ne­kad se i pi­šu to­kom vi­še­ča­sov­nih le­to­va, a da ne spo­mi­nje­mo kon­stant­nu raz­me­nu elek­tron­ske po­šte. Za­hva­lju­ ju­ći na­pret­ku teh­no­lo­gi­je uspe­va­mo da oba­vlja­mo po­sao i dok ni­smo u re­dak­ci­ ji, i na taj na­čin mi­ni­ma­li­zu­je­mo za­sto­je.

Ipak, do sa­da ni­ka­da ni­smo bi­li u pri­li­ ci da nam te­le­fon po­slu­ži kao fo­to­graf­ski alat. U Top Speed ma­ga­zi­nu se po­seb­na pa­žnja po­kla­nja kva­li­te­tu fo­to­gra­fi­ja, ta­ ko da se uvek ko­ri­ste pro­fe­si­o­nal­ni DSLR fo­to­a­pa­ra­ti, sta­ti­vi, ra­sve­ta, šta sve ne…

Ipak, ovaj put sa­rad­nja sa So­ni­jem nam je omo­gu­ći­la da u svr­hu pro­mo­ci­

Sony Xpe­ria Z1 TopSpeed 99

PROMO

Na­me­njen za­ba­vi Auto­mo­bil stvo­ren za grad­ske avan­tu­re

Iako ga od­li­ku­je iz­u­zet­no smeo di­zajn i ne­ka re­še­nja ko­ja ga ne èi­ne prak­tiè­nim za sva­ko­dnev­nu upo­tre­bu, Smar­tov kon­cept „for d oj” na­ja­vlju­je se­rij­ski mo­del sa èe­ti­ri se­di­šta pla­ni­ran za 2014. go­di­nu

N

e­mač­ki Smart je na Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Frank­fur­tu pred­sta­vio stu­dij­ski mo­del „for džoj”. Već sa­mo ime ja­sno uka­zu­je da je reč o vi­zi­ji auto­mo­bi­la na­me­nje­nog is­klju­či­vo za­ba­vi i uži­va­nju. Ipak, ovaj kon­cept je po­red za­bav­nog ka­rak­te­ra ima i jed­nu veo­ma zna­ča­j­nu ulo­gu, jer nje­go­ vim pred­sta­vlja­njem Smart na­ja­vlju­je no­ vi mo­del sa če­ti­ri se­di­šta, ko­ji će zva­nič­no da de­bi­tu­je ka­ra­jem sle­de­će go­di­ne, što je zva­nič­no po­tvr­đe­no. Ovaj put Da­i­mle­ ro­vi struč­nja­ci te­mi zva­noj „smart sa če­ ti­ri se­di­šta” pri­stu­pa­ju sa mno­go opre­za, jer pret­hod­ni pro­je­kat ni­je baš imao ve­li­ki uspeh. U pi­ta­nju je mo­del „for for”, ko­ji je plat­for­mu de­lio sa sa Mi­cu­bi­ši­je­vim „kol­

Du­ži­na je za če­tvo­ ro­sed ko­rekt­na, ali po­ma­lo ize­na­đu­je po­da­tak o ši­ri­ni, ko­ji je na ni­vou ve­li­kih auto­mo­bi­la

102 TopSpeed

tom”, a ko­ji je ve­ro­vat­no zbog vi­so­ke ce­ ne i ne­do­volj­ne oso­be­no­sti re­la­tiv­no sla­ bo pri­hva­ćen na tr­ži­štu.

P

od­ra­zu­me­va se da sle­de­ći se­rij­ski mo­del sa če­ti­ri se­di­šta ipak ne­će ima­ti mno­go slič­no­sti sa stu­di­jom „for džoj”, jer u pi­ta­nju je smeo kon­cept, bez kro­va i vra­ta, vi­še na­me­njen de­mon­ stra­ci­ji di­zaj­ner­skog po­ten­ci­ja­la. Ipak, kako na­ja­vlju­ju iz Smar­ta, ne­ki de­ta­lji će bi­ti za­dr­ža­ni po­put, na pri­mer, pro­por­ci­ ja. Ta­ko je sad već po­zna­to da će se­rij­ski mo­del ima­ti slič­ne di­men­zi­je kao pred­

sta­vlje­na stu­di­ja, ko­ja me­ri 3.494 mi­li­me­ tra u du­ži­nu, 1.978 u ši­ri­nu, dok vi­si­na iz­no­si 1.494 mi­li­me­tra. Du­ži­na je za če­ tvo­ro­sed ko­rekt­na, ali po­ma­lo ize­na­đu­ je po­da­tak o ši­ri­ni, ko­ji je na ni­vou ve­ li­kih auto­mo­bi­la, što ga­ran­tu­je so­lid­nu pro­stra­nost. Ina­če, sam di­zajn je pri­lič­ no di­na­mi­čan i fu­tu­ri­stič­ki. Krov je od­ stra­njen, kao i zad­nje sta­klo, a oči­gled­ no su i vra­ta bi­la vi­šak, što mo­del „for džoj” tran­sfor­mi­še u in­te­re­san­tan „ba­ gi” mo­del kao stvo­ren za ne­ko trop­sko pod­ne­blje. Iako neo­bič­no sti­li­zo­van, no­ vi­tet no­si obi­lje ka­rak­te­ri­stič­nih Smar­to­ vih di­zaj­ner­skih re­še­nja. Jed­no od njih

Smart Fo­ur­joy

Ina­èe, sam di­zajn je pri­lièno di­na­mi­èan i fu­tu­ri­stièki. Krov je od­stra­njen, kao i zad­nje sta­klo, a oèi­gled­no su i vra­ta bi­la vi­šak, što mo­del „for d oj” tran­sfor­mi­še u in­te­re­san­tan „ba­gi” mo­del

TopSpeed 103

PROMO

Auto­mo­bil prot­kan taj­na­ma fran­cu­ske pre­sto­ni­ce

N

Iako pred­sta­vlja sme­lu di­zaj­ner­sku igru, naj­no­vi­ja Re­no­o­va stu­di­ja „ini­ci­jal pa­riz” oèi­gled­no na­ja­vlju­je du­go oèe­ki­va­nog na­sled­ni­ka mo­de­la „espas”

U

a ne­dav­no za­vr­še­nom Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Frank­fur­tu na Re­no­o­vom štan­du je bli­stao stu­ dij­ski mo­del „ini­ci­jal pa­ris”. Ovaj no­vi­tet ni­je la­ko svr­sta­ti u ne­ku po­sto­je­ću auto­mo­bil­sku ka­te­go­ri­ju, što je po­sled­njih go­di­na kom­pli­ko­ va­no čak i ka­da su se­rij­ski mo­de­li u pi­ta­nju, ali sa­svim je si­gur­no da ovaj kon­cept pred­sta­vlja di­zaj­ner­sko teh­nič­ku ve­žbu na te­mu „no­vi es­ pas”. Ak­tu­el­na če­tvr­ta ge­ne­ra­ci­ja po­pu­lar­nog „ful sajz” MPV mo­de­la na tr­ži­štu je pri­sut­na či­ta­vu de­ce­ni­ju, pa je pri­rod­no da se oče­ku­je na­sled­nik, a da mo­del „ini­ci­jal pa­riz” pred­sta­ vlja vi­zi­ju no­vog „espa­sa” po­tvr­đu­ju i če­sta po­ re­đe­nja iz­me­đu ovih mo­de­la u sa­mom ma­te­ri­ ja­lu do­sta­vlje­nom me­di­ji­ma.

pri­ci­pu mo­del „ini­ci­jal pa­riz” pr­ven­stve­nu na­me­nu ima da pro­mo­vi­še no­ve di­zaj­ner­ske ele­men­te i no­va re­še­nja u kre­i­ra­nju en­te­ri­je­ra. Sa­ma ka­ro­se­ri­ja pred­sta­vlja ne­ku

vr­stu pre­la­znog re­še­nja iz­me­đu se­da­na, SUV i MPV mo­de­la, bar po re­či­ma pro­iz­vo­đa­ča. U stva­ri, auto­mo­bil ne li­či ni na jed­nu od po­me­nu­tih ka­te­go­ri­ja, ali je osmi­šljen sa na­me­rom da „po­ku­ pi” nji­ho­ve naj­bo­lje ka­rak­te­ri­sti­ke. U di­zaj­nu Re­no­o­vi struč­nja­ci su se osla­nja­li na svet ari­hi­tek­tu­re i va­zdu­ho­plov­stva, a osnov­ na ide­ja je da se od ova dva seg­men­ta in­že­njer­stva „pozajme” kva­li­te­ti kao što su ro­bust­nost i la­ka kon­struk­ci­ja. Li­ni­ja boč­nih sta­ka­la je, na pri­mer, di­zaj­ni­ra­na da pro­fi­lom pod­se­ća na pti­či­ je pe­ro, dok zad­nja stop sve­tla aso­ci­ra­ju na avi­on­ski rep. Ka­ro­ se­ri­ja obi­lu­je i in­te­re­sant­nim gra­fič­kim re­še­nji­ma, pa se ta­ko na bo­ko­vi­ma i toč­ko­vi­ma na­la­ze re­ljef­ni mo­ti­vi ko­ji aso­ci­ra­ju na Aj­ fe­lo­vu ku­lu, a pra­vi omaž Gra­du sve­tlo­sti je dat di­zaj­nom kro­ va. Ne tre­ba mno­go raz­mi­šlja­nja pa da bu­de ja­sno da je na kro­ vu auto­mo­bi­la osli­ka­na ma­pa fran­cu­ske pre­sto­ni­ce. U prin­ci­pu, auto­mo­bil obi­lu­je de­ta­lji­ma ko­ji ne po­ti­ču iz auto­mo­bil­ske sfe­ re, ali ih po­ve­zu­je je­dan isti de­talj – sim­bo­li­zu­ju fran­cu­sku kul­ tu­r u. Na taj na­čin i Re­no ovaj kon­cept mo­del že­li da pred­sta­vi kao ote­lo­tvo­re­nje fran­cu­skog sti­la i de­ce­ni­ja­ma sti­ca­nog is­ku­stva u kre­i­ra­nju auto­mo­bi­la. Mo­žda je su­vi­šno po­mi­nja­ti, i ni­je ja­sno

Pra­vi omaž Gra­du sve­tlo­sti je dat di­zaj­nom kro­va. Ne tre­ba mno­go raz­mi­ šlja­nja pa da bu­de ja­sno da je na kro­vu auto­mo­bi­la osli­ka­na ma­pa fran­cu­ske pre­sto­ni­ce

106 TopSpeed

Re­na­ult Ini­ti­a­le Pa­ris

U neo­biènoj ka­bi­ni se na­la­ze èe­ti­ri još neo­bièni­ja se­di­šta.

Nji­hov ob­lik kao da je pre­u­zet sa ne­kog se­ta sa sni­ma­nja SF fil­ma

TopSpeed 107

test

S ti­g l a je je­sen i s a n jom no­v a „troj­k a”...

Po­go­dak

Na­kon pre­mi­jer­nih, krat­kih, vi­đe­nja sa no­vom ge­ne­ra­ci­jom „ma­zde3”, do­šlo je vre­me i za pr­vi test. U oko­li­ni Bar­se­lo­ne, vo­zi­li smo heč­bek ver­zi­ju sa naj­sna­žni­jim ben­zin­skim mo­to­rom u naj­vi­šem pa­ke­tu opre­me

114 TopSpeed

Ma足zda3 SKYAC足TIV-G 2.0 HP i-ELO足OP

TopSpeed 115

test

Pri­jem­ni is­pit

Ula­zak u naj­zah­tev­ni­ji deo tr i­šta

P

Na­kon vi­še­go­di­šnjeg iš­èe­ki­va­nja, Ško­da je po­pu­ni­la pra­zni­nu iz­me­ðu „fa­bi­je“ i „ok­ta­vi­je“ pred­sta­vljem naj­no­vi­je ver­zi­je mo­de­la „ra­pid“, ko­ji u „spej­sbek“ iz­da­ nju slo­gan Simply Cle­ver po­di­ e na vi­ši ni­vo

o­sao za­po­čet dav­ne 1895. go­di­ne, kom­ pa­ni­ja Ško­da da­nas upr­kos kri­zi sa­mo­u­ ve­re­no ši­ri u svim kla­sa­ma. Op­ti­mi­zam i am­bi­ci­je su kroz sa­rad­nju sa Fol­ksva­ge­ nom do­ži­ve­le vr­hu­nac - raz­lo­ga za po­pu­ lar­nost je mno­go, ali je su­šti­na si­gur­no pre sve­ga pa­žlji­vo od­me­ren od­nos kva­li­ te­ta i ce­ne, ni­vo po­u­zda­no­sti ko­ji mno­gi že­le da po­stig­nu, ma­lo­broj­ni za­i­sta i us­ pe­ju u to­me...Pri­li­ku da se me­đu pr­vi­ma na sve­tu uve­ri­mo u kva­li­te­te no­vog „ra­pi­ da“ ima­li smo u re­gi­ji Ve­ne­to, de­lu Ita­li­je gde le­po­ta pri­ro­de, ar­hi­tek­tu­re i pu­te­va uži­va­nje u vo­žnji po­di­žu na naj­vi­ši ni­vo.

Baš tu, u Ve­ro­ni, iza­bra­li smo „Ko­ri­da“ cr­ve­ni „ra­pid spej­sbek“, sa TDI mo­to­rom od 90 konj­skih sna­ga, pa je test mo­gao

120 TopSpeed

zva­nič­no da poč­ne. Bu­du­ći da smo već ima­li pri­li­ku da se do de­ta­lja upo­zna­mo sa kla­sič­nim „ra­pi­dom“, „spej­sbek“ nas je na pr­vi uti­sak za­i­sta iz­ne­na­dio, mo­ra se re­ći po­zi­tiv­no.

Ž

e­lja di­zaj­ne­ra bi­la je usme­re­na na stva­ra­nje neo­bič­ne for­me ko­ja na pr­vi po­gled aso­ci­ra na kom­pakt­ne ka­ra­va­ne, što „spej­sbek“ za­pra­vo ni­je.

Slič­nost ja Audi­je­vom „sport­bek“ ozna­ kom mo­de­la „A3“ spon­ta­no se na­me­će, a ve­ru­je­mo da ta iden­ti­fi­ka­ci­ja ne­će sme­ ta­ti bu­du­ćim vla­si­ci­ma, na­pro­tiv. Iako pred­nji deo ne pro­mo­vi­še no­va re­še­nja, „spej­sbek“ je skla­dan i atrak­ti­van. Ma­ ska hlad­nja­ka sa 19 ver­ti­kal­nih pro­re­za

za va­zduh, mo­der­ni ob­lik sve­ta­la i no­vi znak sa­mo po­pri­no­se po­zi­tiv­nim uti­sci­ ma. Ipak, naj­ve­ći vi­zu­el­ni iza­zov sva­ka­ko je bio zad­nji kraj no­ve Ško­de, ko­ji je, pre­ ma na­šem skrom­nom mi­šlje­nju, zna­čaj­ no sklad­ni­ji ne­go na fo­to­gra­fi­ja­ma. Raz­ log za to mo­že­mo po­tra­ži­ti u či­nje­ni­ci da su di­men­zi­je „ra­pid spej­sbe­ka“ i vi­še ne­ go iz­ba­lan­si­ra­ne i pred­sta­vlja­ju za ve­ći­nu ku­pa­ca zlat­nu sre­di­nu du­ži­nom ka­ro­se­ri­ je od 4.304 mi­li­me­ta­ra. Na­me­njen kup­ci­ ma ko­ji­ma je „fa­bi­ja“ pre­vi­še kom­pakt­na za od­la­zak na­le­to­va­nje, a „ok­ta­vi­ja“ ne­ do­stup­na ili ne­prak­tič­na za ma­ne­vri­sa­nje u gra­du, „spej­sbek“ ima u Evro­pi funk­ci­ ju je­di­nog auto­mo­bi­la u mla­doj po­ro­di­ci.

Osim di­zaj­na, za­slu­ge pre sve­ga idu „na

Ško­da Ra­pid Spa­ce­back 1.6 TDI

Pro­stor po­sve­ćen vo­za­ču i put­ni­ci­ma osmi­šljen je sa že­ljom da sve bu­de lo­gič­no i jed­no­stav­no za upo­tre­bu adre­su“ en­te­ri­je­ra, ko­ji go­di­na­ma pra­ti fi­ lo­zo­fi­ju Fol­ksva­ge­na. To zna­či da Ško­di ne­do­sta­je ori­gi­nal­no­sti, ka­rak­te­ra ko­ji bi je ja­sno dis­tan­ci­rao od ne­mač­ke „bra­će“ ali za uz­vrat „spej­sbek“ do­bi­la mno­go vi­ še. Pro­stor po­sve­ćen vo­za­ču i put­ni­ci­ma osmi­šljen je sa že­ljom da sve bu­de lo­gič­ no i jed­no­stav­no za upo­tre­bu, ali i traj­no.

Z

a pla­sti­ku ne mo­že­mo re­ći da je ne­ kva­li­tet­na, ali de­fi­ni­tiv­no ni­je ni me­ ka­na i pri­jat­na na do­dir. Ipak, u ce­ nov­nom ran­gu ko­jem „spej­sbek“ pri­pa­da ne tre­ba tra­ži­ti pre­vi­še, jer je pri­o­ri­tet po­ nu­di­ti do­volj­no pro­sto­ra za put, ali i pr­ tljag. I u tim di­sci­pli­na­ma Ško­da za­pra­vo pru­ža mak­si­mum. Pred­nja se­di­šta, go­to­ vo tre­nut­no pro­na­la­že­nje ide­al­ne po­zi­ci­je za tro­kra­kim upra­vlja­čem i jed­no­stav­nost ko­man­di im­po­nu­ju, jer Ško­da po sta­rom do­brom obi­ča­ju ne me­nja pro­ve­re­ne stva­ ri. A to je za ve­ći­nu ku­pa­ca plus. Mi­nu­sa za­pra­vo i ne­ma, jer je sme­štaj na zad­njoj klu­pi iz­van­re­dan za auto­mo­bil ko­ji ima 2.602 mi­li­me­t a­ra me­đu­o­so­vin­skog ra­ sto­ja­nja. Pri to­me, pr­tlja­žni pro­stor pra­ ti ide­ju kon­struk­to­ra da „spej­sbek“ pru­ ži mno­go, za ve­o­ma kon­ku­rent­nu ce­nu.

Pre­ve­de­no u li­tre, Ško­din no­vi­tet nu­di u osno­vi 415 li­ta­ra, uz mo­guć­nost pro­ši­re­ nja ka­pa­ci­te­ta na čak 1.380 li­ta­ra.

U

prak­si, to zna­či da se ko­li­ca za be­ be, put­nič­ki ko­fe­ri i sva­šta ne­što bez pro­ble­ma mo­že sme­sti­ti u „ge­ pek“ „spej­sbe­ka“ bez pre­kla­pa­nja zad­ njih se­di­šta. Po­seb­nu pa­žnju u Ško­di su po­sve­ti­li i po­nu­di mo­to­ra, ko­ji ba­lan­si­ra­ ju iz­me­đu B i C seg­men­ta, što će ce­nom „spej­sbek“ i po­tvr­di­ti. Za start pro­da­je re­ zer­vi­sa­ne su če­ti­ri ben­zin­ske op­ci­je (tri i če­ti­ri ci­lin­dra), i dva sa­vre­me­na di­zel mo­

TopSpeed 121

test

NI­JAN­SE OD­LU­Č Dve auto­mo­bil­ske ško­le na­me­nje­ne istom kup­cu

K

Iako su skro­je­ni po di­ja­me­tral­no su­prot­nim ško­la­ma di­zajna i teh­niè­kog raz­ vo­ja, To­jo­tin i Fol­ksva­ge­nov ka­ra­van mo­del po po­nu­di ni­ka­da ni­su bi­li bli­ski­ji om­pakt­na kla­sa već du­že vre­me pred­sta­vlja ube­dlji­vo naj­kon­ ku­rent­ni­ji seg­ment na evrop­skom tr­ži­štu, pa i ne ču­di što se po­sled­njih go­di­na ri­va­li­tet pro­ši­rio i na ka­ra­van ver­zi­je po­pu­ lar­nih auto­mo­bi­la iz C seg­men­ta. Po­nu­da pro­du­že­nih mo­de­la ni­ka­da ni­je bi­la ve­ća, ni­ti in­te­re­sant­ni­ja, a „ulje na va­tru“ ne­ dav­no su do­li­li Fol­ksva­gen, od­no­sno To­jo­ta. Naj­ve­ći svet­ski i naj­ve­ći evrop­ski pro­iz­vo­đač ne­dav­no su pro­mo­vi­sa­li pri­no­ve u vi­du „gol­fa va­ri­jan­ta“ i „auri­sa tu­ring sports“. Pod­se­ća­nja ra­ di, „golf“ i „auris“ već su do­la­zi­li u go­ste na test, kao i na upo­ red­ni test, a ovo­ga pu­ta u cen­tar na­še pa­žnje do­spe­le su nji­ho­ ve ka­ra­van ver­zi­je.

ja. Na nje­mu se od­mah pre­po­zna­je „čist“ Fol­ksva­ge­nov pot­pis, sa jed­no­stav­nim i od­lič­no uklo­plje­nim li­ni­ja­ma, ko­ji de­fi­ni­ti­no pro­la­zi kod po­klo­ni­ka mar­ke iz Volf­sbur­ga . Na­su­prot nje­mu, „sports tu­ring“ že­li da se na­met­ne do­dat­nom do­zom agre­siv­no­ sti, či­me od­ska­če od mno­gih dru­gih u kla­si, ali i od kom­pakt­nog „auri­sa“. I uspe­va u to­me. To­jo­tin ka­ra­van je pro­na­šao atrak­tiv­ nu for­mu, pre sve­ga za­hva­lju­ju­ći di­na­mič­no ob­li­ko­va­nom pro­ fi­lu i zad­njem kra­ju. Do­du­še, po­je­di­ni de­ta­lji po­put lajs­ni u vi­ so­kom sja­ju na­ma su se uči­ni­li su­vi­šnim, ali to ipak ne re­me­ti vi­so­ku ko­nač­nu oce­nu za di­zajn.

Z

i­zaj­ner­ske te­ze ko­je za­stu­pa­ju ova dva auto­mo­bi­la, usta­ lje­ne su i u nji­ho­vim en­te­ri­je­ri­ma. Fol­ksva­ge­nov kok­pit je stro­go de­fi­ni­san, kon­ven­ci­o­nal­ne for­me ko­ja re­zul­ti­ra bes­ pre­kor­nom er­go­no­mi­jom. Ako se to­me do­da fi­li­gran­ski pre­ci­ na za­vr­šna ob­ra­da, ja­sno je za­što „golf“ u unu­tra­šnjo­sti de­lu­

a po­če­tak – reč, dve o iz­gle­du sa­mih auto­mo­bi­la. Već smo pi­sa­li da „auris“ i „golf“ za­stu­pa­ju sa­svim su­prot­ne di­zaj­ ner­ske fi­lo­zo­fi­je, a isti je slu­čaj i sa ka­ra­va­ni­ma. „Va­ri­jant“ de­lu­je sta­lo­že­no i od­me­re­no, na nje­mu ne­ma ni­ka­kvih eg­zi­bi­ci­

124 TopSpeed

D

VOL­KSWA­GEN GOLF VA­RI­ANT Vs TOYOTA AURIS TO­U­RING SPORTS

U­ČU­JU je, re­kli bi­smo, ne­po­gre­ši­vo. Upra­vljač, krat­ka i pre­ci­zna ru­či­ca me­nja­ča, no­žne ko­man­de – sve to je upa­so­va­no ta­ko da bu­de na svom me­stu. Se­di­šta nu­de go­sto­prim­stvo i za du­ga pu­to­va­ nja, a pro­sto­ra ima sa­svim do­volj­no i na­pred i po­za­di. Što se ti­ če pro­sto­ra, „auris to­u­ring sports“ je u naj­ma­nju ru­ku rav­no­ pra­van sa „gol­fom va­ri­jant“, ka­ko u po­gle­du sme­šta­ja put­ni­ka, ta­ko i nji­ho­vog pr­tlja­ga. Po­zi­ci­ja se­de­nja u „tu­ring sport­su“ je ta­ko­đe na vi­so­kom ni­vou, znat­no vi­šem ne­go kod pret­hod­nog „auri­sa“. Se­di­šta da­le­ko bo­lje ob­u­hva­ta­ju te­lo, a vo­zač će već pre­ma svo­jim afi­ni­te­ti­ma la­ko pro­na­ći že­lje­nu po­zi­ci­ju za upra­ vlja­čem. Za po­hva­lu je i to što je ru­či­ca me­nja­ča la­ka i pre­ci­ zna, ma­da ima du­ži hod ne­go „gol­fo­va“. Naj­vi­še po­le­mi­ke kod „auri­sa TS“ iza­zi­va pred­nji pa­nel sa cen­tral­nom kon­zo­lom ko­ ja ne­ka­ko de­lu­je kao da je sa­sta­vlja­na iz vi­še raz­li­či­tih auto­mo­ bi­la. Tu jed­no­stav­no ne­ma sklad­ne ce­li­ne, iako su in­stru­men­ ti, auto­mat­ska kli­ma i mul­ti­me­di­jal­ni ure­đaj, la­ki za upo­tre­bu.

To­jo­tin ka­ra­van je pro­na­šao atrak­ tiv­nu for­mu, pre sve­ga za­hva­lju­ju­ ći di­na­mič­no ob­li­ ko­va­nom pro­fi­lu i zad­njem kra­ju.

Do­du­še, po­je­di­ni de­ta­lji po­put lajs­ni u vi­so­kom sja­ju na­ ma su se uči­ni­li su­ vi­šnim

TopSpeed 125

techno

IS­KO­RAK U PRA­VOM SME­RU Opel je obo­ga­tio po­nu­du po­gon­skih agre­ga­ta ino­va­tiv­nim CDTi di­ze­lom od 1,6 li­ta­ra, sa 136 konj­skih sna­ga, ko­ji u pro­se­ku emi­tu­je 109 gra­ma CO2 i is­pu­nja­va Euro 6 nor­mu

N

a­sta­vlja se „ti­hi rat“ iz­me­đu auto­mo­bil­skih pro­iz­vo­đa­ča i sve stro­žih nor­ma­ti­va u obla­sti emi­si­je štet­nih ga­so­va. Ope­lov naj­ no­vi­ji adut na po­lju po­gon­skih agre­ga­ta do­la­zi u vi­du 1,6 li­tar­ skog CDTI mo­to­ra sa 136 „ko­nja“ ko­ji je već de­bi­to­vao u „za­ fi­ri tu­rer“.

Sta­re 1,7 li­tar­ske i dvo­li­tar­ske CDTI je­di­ni­ce, da­kle, ustu­ pa­ju me­sto no­vom mo­to­r u ko­ji je iz­ra­đen od alu­mi­ni­ju­ma zbog če­ga je za 20 ki­lo­gra­ma lak­ši od pret­hod­ni­k a. I ovo­ga pu­t a u Ri­sel­shnaj­mu su se, za­jed­no sa ko­le­ga­ma iz To­ri­na, opre­de­li­li za uspe­šnu i pro­ve­re­nu for­mu­lu „da­zun­saj­zin­ga“, ko­ji pod­ra­zu­me­va po­ve­ća­nje efi­ak­sno­sti upr­kos sma­nje­nju za­pre­mi­ne. Me­đu­na­rod­ni tim in­že­nje­ra do­bio je za­da­tak da kon­f i­gu­ri­še po­gon­sku je­di­ni­cu sa če­ti­ri ci­lin­dra ko­ja će iz­vu­ ći mak­si­mum sna­ge uz što ve­ću efi­ka­snost od­no­sno što ma­ nju po­tro­šnju. Re­zul­tat nji­i­ho­vog ra­da ogle­da se u 1.6 CDTI mo­to­r u ko­ji ge­ne­ri­še ozbilj­nih 136 KS u ra­spo­nu od 3.500 do 4.000 obr­ta­ja u mi­nu­tu, uz mak­si­mal­ni obrt­ni mo­ment od čak 320 njut­nme­t a­ra pri 2.000 o/min. Da bi se ostva­rio ova­k av od­nos za­pre­mi­ne, sna­ge i po­tro­šnje, neo­p­hod­no je bi­lo im­ ple­men­ti­ra­ti broj­na ino­va­tiv­na re­še­nja. Una­pre­đen je si­stem nat­pu­nje­nja, sa tur­bi­nom va­ri­ja­bil­ne ge­o­me­tri­je ko­ja da­je pri­ ti­sak do 1,7 ba­ra i obez­be­đu­je sna­žan i pro­gre­si­van od­ziv na gas. Ta­ko­đe, cen­tral­na kom­pju­ter­ska je­di­ni­ca (ECU), raz­vi­je­ na u ko­o­pe­ra­ci­ji Ita­li­ja­na, Ne­ma­ca i Ame­ri­ka­na­ca, obo­ga­će­ na je sa vi­še od 150 re­pro­gra­mi­ra­nih funk­ci­ja. Ključ vi­so­kih

Euro 6 stan­dard No­vi mo­tor u „za­fi­ri tu­rer“ za­do­vo­ lja­va Euro 6 nor­mu, a da bi to po­sti­gli u Ope­lu su pri­be­gli im­ple­men­ta­ci­ji si­ste­ma se­lek­tiv­ne ka­ta­li­tič­ke re­duk­ ci­je (SCR). Reč je o spe­ci­jal­nom „blu in­džekšn“ tret­ma­nu ko­ji pod­r a­zme­va do­si­pa­nje „AD blu“ teč­no­sti u otvor ko­ji se na­la­zi od­mah po­red če­pa od re­zer­vo­a­ra. Pla­va teč­nost od­la­zi u iz­ duv­nu gra­nu, a za­tim u fil­ter če­sti­ca ča­đi (DPF) gde se štet­ni azot­ni ok­sid (NOx) raz­la­že na azot i vo­du.

130 TopSpeed

per­for­man­si no­vog di­ze­la na­la­zi se u usa­vr­še­nom „ko­mon rejl“ si­ste­mu ubri­zga­va­nja pod pri­ti­skom od 2.000 ba­ra, što pred­sta­vlja po­ve­ća­nje od 25 pro­ce­na­ta. Osim to­ga, in­jek­to­ri su ospo­so­blje­ni za de­set ubri­zga­va­ju­ćih im­pul­sa to­kom jed­ nog ci­klu­sa pa­lje­nja. Na taj na­čin do­bi­ja se ve­ća sna­ge, kao i op­ti­mal­ni­je me­ša­nje va­zdu­ha i go­ri­va, što do­vo­di do po­ve­ća­ ne efi­ka­sno­sti od­no­sno sma­nje­ne po­tro­šnje. Ona kod „za­f i­ re tu­rer“ iz­no­si 4,1 li­tar u pro­se­ku, uz emi­to­va­nje 109 gra­ma CO2 po ki­lo­me­tru. U Ope­lu oče­ku­ju da će kod ma­njih mo­de­ la pro­seč­na vred­nost emi­si­je ugljen di­ok­si­da bi­ti oko 100 gra­ ma po ki­lo­me­tru.

Pri­li­kom raz­vo­ja no­vog agre­ga­ta kon­struk­to­ri su, po­red sma­nje­nja po­tro­šnje go­ri­va, vo­di­li ra­ču­na o sma­nje­nju bu­ke i vi­bra­ci­ja. Pre­ma na­vo­di­ma fa­bri­ke, u op­se­gu iz­me­đu 1.000 i 4.000 obr­ta­ja ovaj di­zel ra­di iz­u­zet­no ugla­đe­no i ti­ho. Da je za­ i­sta ta­ko, uve­ri­li smo se to­kom pro­be „za­fi­re tu­rer 1.6 CDTI“.

No­vi agre­gat će usko­ro po­če­ti da se ugra­đu­je u još ne­ko­li­ko mo­ de­la sa zna­kom „mu­nje“ („kor­sa“, „astra“, „mo­ka“, „me­ri­va“), ta­ko da će­mo o ka­rak­te­ri­sti­ka­ma u vo­žnji po­drob­ni­je pi­sa­ti u na­red­nom pe­ri­o­du.

U. De­dić Fo­to­gra­fi­je: Opel

OPEL 1.6 CDTI

U sr­cu pro­iz­vod­nje Me­đu­na­rod­na pre­zen­ta­ci­ja no­ve ge­ne­ra­ci­je CDTI mo­to­ra je spe­ci­ja­li­zo­va­nim no­vi­na­ri­ma omo­gu­ći­la krat­ko­traj­nu po­se­tu fa­bri­ci u ma­đar­skom me­stu Sent­go­tard, na tro­me­đi sa Austri­jom i Slo­ve­ni­jom.

Na li­cu me­sta ima­li smo pri­li­ku da sa­gle­da­mo pro­ces pro­iz­vod­nje, ali i da se upo­zna­mo sa či­ta­vim kom­plek­som. Fa­bri­ka, osno­va­na 1992. go­di­ne, pro­ sti­re se na 350.000 kva­drat­nih me­ta­ra i sa­sto­ji se od sta­ri­jeg i no­vo­i­zgra­đe­nog de­la u kom se pro­iz­ vo­de no­vi CDTI di­ze­li i SI­DI ben­zin­ski tur­bo mo­to­ri.

Mak­si­mal­ni pro­iz­vod­ni ka­pa­ci­tet iz­no­si 930 hi­lja­da je­di­ni­ca go­di­šnje, a ukup­no je za­po­sle­no 930 rad­ni­ ka. Po­red 1,6 li­tar­skih tur­bo ben­zi­na­ca i di­ze­la, od ma­ja 2014. po­če­će da se pro­iz­vo­di i 1,0 li­tar­ski SI­DI tur­bo sa tri ci­lin­dra, a go­di­nu da­na ka­sni­je tre­ba­lo bi da za­ži­vi još je­dan ma­lo­li­tra­žni tur­bo i to sa če­ti­ri ci­lin­dra.

TopSpeed 131

IN­TER­VJU Ka­da se za ne­ko­ga mo­ e re­Æi da je...

Do­bar pli­vač

M

Erik Bu­li­je se veæ pu­ne tri se­zo­ne od­lièno sna­la­zi na me­stu še­fa eki­pe Lo­tus F1, iako mu je to pr­vi po­sao u For­mu­li 1

o­žda je u svo­joj ka­ri­je­ri mo­gao da po­ sta­ne in­že­njer aero­na­u­ti­ke i da ra­di na iz­ra­di sve­mir­skih bro­do­va, jer to mu je, uosta­lom, bi­la že­lja i za to se ško­ lo­vao i za­vr­šio gim­na­zi­ju... Me­đu­tim, Erik Re­ne Bu­li­je je, ipak, za­ko­ra­čio u svet auto­mo­bil­skih tr­ka. Fran­cuz, ro­ đen 9. no­vem­bra 1973. u me­stu La­val u do­li­ni re­ke Lo­ar­ e, po­čeo po da ra­di u svo­joj stru­ci 1999. go­di­ne, da bi tri go­di­ne ka­sni­je do­bio po­sao u špan­skoj eki­pi Rej In­že­nje­ring u Svestskoj se­ri­ji Re­no, kao glav­ni in­že­njer. Bu­du­ći da se do­bro po­ka­zao, već u na­red­noj se­ zo­ni 2003. otvo­ri­la su mu se vra­ta ti­ ma DAMS. Mla­di in­že­njer pri­hva­tio je po­sao ge­ne­ral­nog i te­ hič­kog di­rek­to­ra fran­cu­ske eki­pe. Tu je ne­ko­li­ko go­di­na vo­dio po­slo­ve i pra­tio ak­tiv­no­sti u vi­še raz­li­či­tih ka­te­go­ri­ja tak­mi­če­ nja, uklju­ču­ju­ći i GP2 Se­ri­ju. Na po­čet­ku se­zo­ne 2007. po­sta­ vljen je za še­fa ti­ma A1 GP Fran­cu­ska, ko­ji je vo­dio sve do kra­ ja na­red­ne go­di­ne.

A on­da je pred kraj 2008. Erik Bu­li­je po­stao i ge­ne­ral­ni di­ rek­tor Gra­vi­ti Sport Me­nadž­men­ta i čo­vek za­du­žen za me­na­ džer­ske pro­jek­te. Tač­ni­je, po­stao je me­na­džer mno­gim mla­dim vo­za­či­ma, kao što su Ho-Pin Tun, Adrian Tam­be, Dže­rom Da­ mro­zio, Kri­stian Vi­to­re­is itd. No, još zna­čaj­ni­ji tre­nu­tak u nje­ go­voj ka­ri­je­ri od­i­grao se 2009. go­di­ne ka­da je eki­pu Re­no F1 ku­ pi­la kom­pa­ni­ja Ge­ni Ka­pi­tal. Njen vla­snik, Že­rar Lo­pez je već in­ve­sti­rao i u Gra­vi­ti Sport, ta­ko da pri­li­kom sa­sta­vlja­nja eki­ pe ni­je “za­bo­ra­vio” Bu­li­jea, ko­ji je zva­ nič­no 5. ja­nu­a­ra 2010. i po­stao no­vi šef ti­ma. Prak­tič­no bez da­na is­ku­stva u F1, Erik Bu­li­je je do­bio pri­li­ku da se do­ka­že u naj­e­lit­ni­jem auto­mo­bil­skom spor­tu. I ni­je lo­še pro­šao...

Re­no F1 tim je za­u­zeo pe­to me­sto u ge­ne­ral­nom pla­sma­nu eki­pa. I ka­da se fran­cu­ski pro­iz­vo­đač na kra­ju 2010. po­ vu­kao iz For­mu­le 1, Bu­li­je je ostao pr­vi čo­vek no­vog ti­ma Lo­tus Re­no GP, ko­je u no­voj se­zo­ni po­no­vo za­u­zeo pe­to me­sto. Pro­šla se­zo­na ovoj eki­ pi, ko­ja je po­no­vo pro­me­ni­la ime, sa­da u Lo­tus F1 tim do­ne­la je još vi­še uspe­ha. Po­stig­nu­ta je i pr­va GP po­be­da, još od 2008. i VN Ja­pa­na, ta­ko da se u Sin­ga­pu­ru, uz Fin­ca Ki­mi Ra­i­ko­ne­na

Poznajem malo vozaèa koji mogu da budu brzi kao Kimi, Fernando ili Sebastian...

A Roman je upravo jedan od njih

134 TopSpeed

na po­bed­nič­ko po­sto­lje po­peo i Erik Bu­li­je. Na kra­ju se­zo­ne u ge­ne­ral­nom pla­sma­nu eki­pa Lo­tus F1 je za­u­zeo če­tvr­to me­sto...

Ove go­di­ne tim je ostva­rio još bo­lje re­zul­ta­te upr­kos ne­ kim či­nje­ni­ca­ma ko­je im baš ni­su išle u ko­rist. Go­to­vo na sa­ mom po­ček­tu se­zo­ne iz ek­pe je oti­šao glav­ni kon­struk­tor bo­li­da Džejms Ali­snon. No, i po­red to­ga, Ra­i­ko­nen je sve do ne­dav­no bio u bor­bi za šam­pi­on­sku ti­tu­lu. Prak­tič­no iz­u­zev jed­ne tr­ke, VN Bel­gi­je, ka­da je od­u­stao zbog kva­ra na koč­ni­ca­ma, Fi­nac je sva­ki put od svog po­vrat­ka u F1 bio me­đu osva­ja­či­ma po­e­na, a i pri­lič­no če­sto na po­di­ju­mu. Dru­gi vo­zač ti­ma Ro­man Gro­ žan, ko­jem je Bu­li­je me­na­džer, i ko­jeg zdu­šno po­dr­ža­va, ta­ko­ đe, be­le­ži do­bre re­zul­ta­te. Uosta­lom, mla­di Fran­cuz uži­va ve­ li­ko po­ve­re­nje še­fa eki­pe, bu­du­ći da ga je na­kon svih in­ci­den­ta u pro­šloj se­zo­ni, on je­dva uba­cio u tim za ovu go­di­nu. I upra­vo ovim po­stup­kom Bu­li­je je po­ka­zao da se upor­nost is­pla­ti. On je ve­ro­vao u ta­le­nat Gro­ža­na, ta­žio od nje­ga da ob­u­zda tem­pe­ ra­ment i re­zul­ta­ti su po­če­li da do­la­ze.

Mo­žda bi Bu­li­je, ina­če pot­pred­sed­nik Udru­že­nja ti­mo­va F1 (FO­TA), us­peo da ube­di i Ra­i­ko­ne­na da osta­ne u ti­mu i u 2014. sa­mo da je bo­lid kon­ku­rent­ni­ji. Na­i­me, Lo­tus je kao i Fe­ra­ri, po­čeo da za­o­sta­je za vo­de­ćim Red Bu­lom na­kon pro­me­ne spe­ ci­fi­ka­ci­je Pi­re­li gu­ma to­kom le­ta. Bu­du­ći da glav­nog kon­struk­ to­ra još uvek tim prak­tič­no ne­ma, a da aero­di­na­mi­ka ni­je baš

Eric Bo­ul­li­er

Šefovi timova treba da smanje pritisak prema svojim ljudima, jer pit stop treba uraditi korektno, bez rizika da se ugrozi bezbednost bilo koga

Top­Speed: Ko­je su to si­tu­a­ci­je u ko­ji­ma ste mo­gli bo­lje da re­ a­gu­je­te?

Bo­ul­li­er: Mo­žda ne baš kon­kret­no si­tu­a­ci­je, već ne­ke tr­ke.

Zna­te, uvek po­sto­je sta­ze ko­je vi­še ili ma­nje od­go­va­ra­ju bo­li­ du ko­ji ima­te. E za te ko­je ma­nje od­go­va­ra­ju se tre­ba bo­lje pri­ pre­mi­ti.

naj­bo­lja, u no­vo­na­sta­loj si­tu­a­ci­ji ka­da je ovoj ele­ment po­stao kru­ci­ja­lan, po­če­la su i po­sr­ta­nja. I ta­da je Ra­i­ko­nen od­lu­čio da ode, a Alon­so da, ipak, ne do­đe. Me­đu­tim, Erik Bu­li­je ne gu­bi na­du da će i na­red­ne se­zo­ne ima­ti ve­o­ma do­bar tim. Ima svo­ju vi­zi­ju o F1, ko­ju je iz­neo i u ovom raz­go­vo­ru, vo­đe­nom ne­po­ sred­no pre naj­no­vi­jih do­ga­đa­ja u eki­pi Lo­tus...

Top­Speed: Ka­ko oce­nju­je­te po­stig­nu­te re­zul­ta­te Va­šeg ti­ma do sa­da, s ob­zi­rom da smo već bli­zu kra­ja ove se­zo­ne?

Bo­ul­li­er: Bez obr­zi­ra što će­mo ve­ro­vat­no se­zo­nu za­vr­ši­ti na istom, če­tvr­tom, me­stu u ge­ne­ral­nom pla­sma­nu eki­pa kao i pro­šle go­di­ne, mo­gu da ka­žem da sam za­do­vo­ljan. Na­pre­do­va­ li smo u od­no­su na 2012. ma­da još uči­mo i ima si­tu­a­ci­ja u ko­ ji­ma smo tre­ba­li bo­lje da re­a­gu­je­mo. A, sva­ka­ko, da bi bi­lo le­ po da u ovoj go­di­ni do­đe­mo do još ne­ke po­be­de, jer E21 je u su­šti­ni do­bar bo­lid.

Nije dobro menjati pravila tokom sezone, jer onda nastaje konfuzija

Top­Speed: Ko­li­ko je Lo­tus po­go­di­la od­lu­ka o pro­me­ni spe­ci­fi­ ka­ci­je gu­ma u to­ku se­zo­ne?

Bo­ul­li­er: Sva­ka­ko da je uti­ca­la... Naj­pre, ni­je do­bro me­nja­ ti pra­vi­la to­kom se­zo­ne. Ta­da mo­že da na­sta­ne kon­fu­zi­ja, jer eki­pa raz­vi­ja bo­lid u jed­nom prav­cu, a on­da se od­jed­nom ne­ ki od bit­nih pa­ra­me­ta­ra pro­me­ni i na­sta­ne po­met­nja. Mi smo ima­li je­dan aero­di­na­mič­ki kon­cept, za ko­ji ne ka­žem da je bio sja­jan, ali je bio do­volj­no do­bar da da­je re­zul­ta­te. I mo­žda smo pre­vi­še oti­šli u ne­kom dru­gom prav­cu, da nam je sa­da te­že da se pri­la­go­di­mo na no­ve okol­no­sti. U sva­kom slu­ča­ju, tu­di­mo se, a ovo što se do­go­di­lo sa pro­me­nom spe­ci­fi­ka­ci­je gu­ma vi­di­ mo kao iz­nu­đe­nu od­lu­ku po­ve­za­nu sa pi­ta­nji­ma bez­bed­no­sti, ko­ja su ve­o­ma zna­čaj­na.

Top­Speed: A ko­li­ko je rad eki­pe uti­cao od­la­zak ne­kih lju­di, re­ ci­mo glav­nog kon­struk­to­ra Džem­sa Ali­so­na u Fe­ra­ri?

Bo­ul­li­er: Sva­ka pro­me­na je stre­sna, po­go­to­vo ako je oso­ba vi­ so­ko po­zi­ci­o­ni­ra­na u hi­je­rar­hi­ji ti­ma. Me­đu­tim, ve­li­ke eki­pe su ve­li­ke za­to što mo­gu ve­o­ma br­zo da se pri­la­go­de. I mi­slim da smo mi u to­me us­pe­li.

Top­Speed: Da li mo­že­te da za­dr­ži­te Ra­i­ko­ne­na?

Bo­ul­li­er: Ni­je la­ko uti­ca­ti na od­lu­ke ne­kih lju­di. Ki­mi je, sva­ ka­ko, spe­ci­fič­na lič­nost i ako on ima ne­ke pla­no­ve, si­gur­no da zna ka­ko će ih ostva­ri­ti. Od­no­sno, ako je već do­neo ta­kvu od­

TopSpeed 135

sport

R14, VN Ju­žne Ko­re­je, Ko­rean Auto Val­ley, Yeon­gam, 6. ok­to­bar 2013. Du­ži­na: 5,615 km, 55 kru­go­va, 308,630 km. Re­kord sta­ze: Se­ba­si­tan Vet­tel (Red Bull RB7-Re­ na­ult RS27C) 1 min 39,605 s (=202,941 km/h). Vre­me: oblač­no; tem­pe­ra­tu­ra (va­zduh/tlo) 27-28/28-30 oC. Gle­da­la­ca: 40.000.

R15, VN Ja­pa­na, Su­zu­ka In­ter­na­ti­o­nal Cir­cu­it, Su­zu­ka, 13. ok­to­bar 2013. Du­ži­na: 5,807 km, 53 kru­ga, 307,471 km. Re­kord sta­ze: Mark Web­ber (Red Bull RB5-Re­na­ult RS27C) 1 min 32,569 s (=225,833 km/h). Vre­me: sun­ča­ no; tem­pe­ra­tu­ra (va­zduh/tlo) 23-24/30-37 oC. Gle­da­ la­ca: 130.000.

R16, VN In­di­je, Buddh In­ter­na­ti­o­nal Cir­cu­it, Jaypee, 27. ok­to­bar 2013. Du­ži­na: 5,125 km, 60 kru­go­va, 307,249 km. Re­kord sta­ze: Se­ba­si­tan Vet­tel (Red Bull RB7-Re­ na­ult RS27C) 1 min 27,249 s (=211,464 km/h). Vre­me: ma­ glo­vi­to i su­vo; tem­pe­ra­tu­ra (va­zduh/tlo) 29-30/32-34 oC. Gle­da­la­ca: 45.000.

Sve je po­zna­to, sve se zna...

Ni­žu se ti­tu­le

T 138 TopSpeed

Šest tr­ka pre kra­ja se­zo­ne Se­ba­stian Fe­tel i Red Bul su u pu­nom na­le­tu ka no­vim ti­tu­la­ma

ri tr­ke pre kra­ja ovo­go­di­šnje se­zo­ne FIA Svet­skog šam­pi­o­na­ta For­mu­le 1 po­zna­ti su no­vi šam­pi­o­ni. Za­pra­vo, to su oni “sta­ri” od pro­šle go­di­ne, ta­či­nje i od se­zo­ne pre nje, pa i se­zo­ne pre te se­zo­ne... Jed­no­stav­no re­če­no već če­ti­ri go­di­ne za re­dom, Se­ba­ stian Fe­tel i Red Bul vla­da­ju sve­tom F1. I to ne slu­čaj­no, jer ne­ ma­či vo­zač i austrij­ski tim su deo jed­nog pa­žlji­vo pri­pre­ma­nog pro­jek­ta ko­ji da­je od­lič­no re­zul­ta­te. Fe­tel je na ne­ki na­čin “de­ te” Red Bu­la ko­je je u po­čet­ku svo­je ka­ri­je­re 2006. i 2007. ma­lo, osno­sno za tre­nu­tak “za­lu­ta­lo” u BMW, ali je dr Hel­mut Mar­ ko, sa­vet­nik za auto­mo­bil­ski sport, Di­tri­ha Ma­te­ši­ca, ina­če vla­ sni­ka po­zna­tog ener­get­skog pi­ća, ve­o­ma br­zo vra­tio u dru­štvo “cr­ve­nog bi­ka”. I ta “po­zam­ni­ca” bi­la je do­bro is­pla­ni­ra­na...

Sa sa­mo 19 go­di­na i 349 da­na, Fe­tel je po­stao naj­mla­đi vo­zač u isto­ri­ji ko­ji je osvo­jio po­e­ne u F1. Bi­lo je to na VN SAD 2007. ka­da je ujed­no po­stao i “re­kor­der” po to­me što već u de­ve­toj se­kun­di svog de­bi­ja sa bo­li­dom BMW Za­u­ber pre­ko­ra­čio ogra­ ni­če­nje br­zi­ne u bok­su, zbog če­ga je ka­žnjen sa 1.000 do­la­ra.

Me­đu­tim, da je brz i to ka­da za­i­sta tre­ba, Ne­mac ro­đen 3. ju­la 1987. u me­stu He­pen­he­im, po­tvr­dio je iste go­di­ne na VN Ja­pa­ na, ka­da je već za­vr­še­na nje­go­va “po­zaj­min­ca” ne­mač­ko-švaj­ car­skom ti­mu, od­no­sno ka­da je sti­gao u ita­li­jan­ski To­ro Ros­so.

Ta­da je po­stao je i naj­mla­đi vo­zač ko­ji je ika­da vo­dio u ne­koj GP tr­ci. U kva­li­fi­ka­ci­ja­ma za VN Ita­li­je, na­red­ne se­zo­ne, Fe­tel je sa 21 go­di­nom i 72 da­na po­stao naj­mla­đi osva­jač pol-po­zi­ ci­je u F1, a po­tom na­red­nog da­na i naj­mla­đi po­bed­nik u isto­ri­ ji ovog tak­mi­če­nja.

A on­da je 2009. sti­gao ta­mo gde je i bi­lo oče­ki­va­no... U Red Bul! Deč­ko ko­ji obe­ća­va u ti­mu ko­ji obe­ća­va, tu se­zo­nu za­vr­šio je kao vi­ce­šam­pion, a on­da je na­red­ne go­di­ne za­po­če­la nje­go­va era u F1. U Abu Dha­bi­ju 2010. sa 23 go­di­ne 134 da­na po­stao je naj­mla­đi svet­ski šam­pion! Pa on­da 2011. na­kon do­mi­nan­te se­ zo­ne u ko­joj prak­tič­no ni­je imao pra­vog ri­va­la po­sta­je naj­mla­đi dvo­stru­i­ki šam­pion sa sve­ga 24 go­di­ne i 99 da­na. Pro­šle 2012. po­sle ne­što “spo­ri­jeg star­ta” u dru­gom de­lu se­zo­ne su­sti­že i na kra­ju pre­sti­že Fer­nan­da Alon­sa, te sa 25 go­di­na i 146 da­na ula­ zi u isto­ri­ju kao naj­mla­đi tro­stru­ki šam­pion sve­ta F1. I sa­da, na­ kon VN In­di­je, od­no­sno još jed­ne do­mi­nan­te po­be­de, še­ste uza­ stop­ne, a de­se­te u se­zo­ni 2013. u ko­joj je po­no­vo nad­ma­šio sve, uklju­ču­ju­ći i špan­skog ri­va­la iz Fe­ra­ri­ja, Fe­tel sa sa­mo 26 go­di­ na i 117 da­na po­sta­je i naj­mla­đi če­tvo­ro­stru­ki šam­pion sve­ta.

FORMULA 1

Sebastian Felel, četiri prsta za četiri titule

Start VN Indije na kojoju su Fetel i Red Bul osvojili šampionske titule

Veber čestita novom-starom šampionu Ti­me se svr­stao uz Ar­gen­tin­ca Huan-Ma­nu­e­la Fan­đa i svog su­ na­rod­ni­ka Mi­ha­e­la Šu­ma­he­ra, ko­ji­ma je, ta­ko­đe, us­pe­lo da če­ ti­ri pu­ta uza­stop­no osvo­je šam­pi­on­ske ti­tu­le, sa­mo je od njih mla­đi. Isti­na, če­ti­ri ima i Fran­cuz Alan Prost, ali ne uza­stop­ne...

Od za­vr­šet­ka let­nje pa­u­ze ni­ko dru­gi osim Fe­te­la ni­je po­ be­đi­vao u F1. A Ta­ko i po­sled­nje tri tr­ke u Ju­žnoj Ko­re­ji, Ja­pa­ nu i In­di­ji, gde je Ne­mac za­be­le­žio no­ve tri po­be­de. Isti­na nje­ gov tim­ski ko­le­ga Austra­li­ja­nac Mark Ve­ber je us­peo da ga ma­lo ozbilj­ni­je ugro­zi u Su­zu­ki, ka­da je osvo­jio svo­ju 12. pol-po­zi­ci­ ju u ka­ri­je­ri i bio ve­o­ma brz to­kom tr­ke. No, eki­pa je od Fe­te­ la tra­ži­la da bu­de str­pliv, sa­ču­va pne­u­ma­ti­ke i kroz no­vu, ne­ što dru­ga­či­ju stra­te­gi­ju, ipak, ga do­ve­la do tri­jum­fa. Na kra­ju, na­kon vi­še ne­go ube­dlji­ve “pred­sta­ve” na VN In­di­je, na sta­zi u bli­zi­ni Nju Del­hi­ja, gde od ka­da se, pre tri go­di­ne, vo­zi F1 ni­ko dru­gi ni­je po­be­đi­vao, Fe­tel je do­šao u si­tu­a­ci­ju da pro­sla­vi no­ vu šam­pi­on­sku ti­tu­lu i pre za­vr­šet­ka se­zo­ne. I ne sa­mo on, već i tim Red Bul, bu­du­ći da u ge­ne­ral­nom pla­sma­nu eki­pa vi­še ni­ ko ne mo­že da ih ugro­zi.

Ma­da, u po­čet­ku ove se­zo­ne ni­je baš sve išlo ta­ko “glat­ko” za austrij­ski tim sa ba­zom u Ve­li­koj Bri­ta­ni­ji. Me­đu­tim, sa pro­ me­nom spe­ci­fi­ka­ci­je Pi­re­li gu­ma sre­di­nom ju­la, tač­ni­je po­vrat­ kom na onu iz pro­šle se­zo­ne do­go­dio se pre­o­kret. Glav­ni ri­va­

TopSpeed 139

vo d i č k roz domaće tržište automob ila

powered by

MarketMetar test

Dacia Sandero 1.2 16V B segment za 7.310 evra

promo

Opel Meriva|Kia Soul A k c i j e i p o p u s t i | B e s t b u y p o n u d e | N o v i t e t i | V e s t i *NAPOMENA: Sve prikazane kalkulacije u magazinu TopSpeed sastavljene su od strane SOGELEASE Srbija d.o.o, prema sledećim parametrima: FIKSNA NKS 7,99%, ELIN 11,76%, period finansiranja: 60 jednakih mesečnih rata, učešće 25% na bruto nabavnu vrednost predmeta lizinga, plaćanje pre isporuke. Obavezno kasko osiguranje tokom perioda trajanja lizing Ugovora. Primalac lizinga izvršava sva plaćanja u dinarskoj protivvrednosti po prodajnom kursu Societe Generale Banke Srbija A.D. za SOGELEASE.Svoju odluku o mogućnosti finansiranja SOGELEASE će doneti u skladu sa poslovnom politikom društva, a na osnovu dostavljene kompletne dokumentacije.

TEST DA­CIA SAN­DE­RO 1.2 16V auto­mo­bil po me­ri srp­skog vo­za­ča

HIT SA KAR­PA­TA

Ka­da se ka­že „no­vi hit iz Ru­mu­ni­je“ si­ gur­no ni­kom ni na kraj pa­me­ti ni­je ka­ ko je reč o pe­smi, ali po­sled­njih de­se­tak go­di­na ne­ka­ko po­sta­je sa­svim pri­hva­ tlji­vo da je reč o auto­mo­bi­lu. Dru­gu ge­ ne­ra­ci­ju jed­nog od naj­po­pu­lar­ni­jih mo­ de­la B seg­men­ta smo već ima­li pri­li­ku da te­sti­ra­mo u ver­zi­ji po­kre­ta­nok 0,9 tur­bo mo­to­rom, ka­da smo bi­li iz­ne­na­ đe­ni raz­vo­jem sna­ge i po­tro­šnjom. Ovaj put smo od­lu­či­li da pro­ve­ri­mo ko­li­ko u re­al­noj eks­plo­a­ta­ci­ji nu­di osnov­ni mo­ del, ko­ji po­kre­će već pro­ve­re­ni agre­gat od 1.200 ku­bi­ka, ko­ji uz po­mož 16 ven­ ti­la raz­vi­ja 75 konj­skih sna­ga. U pi­ta­nju je mo­tor ko­ji se ugra­đu­je u naj­jef­ti­ni­je ver­zi­je, ko­je se na na­šem tr­ži­štu pro­da­ju po ce­ni od 7.310 evra.

Za­k lju­č ak ko­ji se jed­no­stav­no na­ me­će pri pr­vom su­sre­t u sa mo­de­lom „san­de­ro“ je da no­v i Da­č i­jin mo­del iz­ gle­da ne­u­po­re­d i­vo lep­še ne­go na sli­ ka­ma. Na­i ­me, či­nje­n i­c a da „san­de­ro“ osno­v u de­l i sa „lo­ga­nom“, na­ve­la nas je na za­k lju­č ak da će re­z ul­tat to­ga bi­ ti po­ma­lo ne­pro­por­c i­o­nal­na i ne­sklad­

156 TopSpeed

No­vi „san­de­ro“ od­li­ku­je znat­no atrak­tiv­ni­ji iz­gled od pret­hod­ni­ka i prak­tič­na pe­to­vrat­na ka­ro­se­ri­ja, ali ne na ra­čun udob­no­sti i pro­stra­no­sti. Za po­gon je na­me­njen do­bro po­zna­ti mo­tor od 16 ven­ti­la

potpis

na ka­ro­se­r i­ja. Re­no­o­v i di­z aj­ne­r i su ipak ulo­ž i­l i ve­l i­k i trud, ta­ko da mo­del „san­de­ro“, bar spo­lja, go­to­vo ni­č im ne na­go­ve­šta­va da se is­pod mo­der­n ih li­ ni­ja kri­je tro­z a­pre­m in­ski mo­del. Isti­ na, dru­ga ge­ne­ra­c i­ja tan­de­ma „san­ de­ro – lo­gan“ je pro­mo­v i­sa­na ta­ko­re­ć i isto­v re­me­no, pa je ve­ro­vat­no­ć a da bi mo­g lo da do­đe do di­z aj­ner­skih po­g re­ ša­k a ne­u­po­re­d i­vo ma­nja.

Po­z i­t iv­na oce­na se pr­ven­stve­no od­no­si na iz­g led pred­njeg de­la auto­ mo­bi­la, ko­ji je iz­u ­zet­no pro­por­c i­o­na­ lan i po atrak­t iv­no­sti ne za­o­sta­je mno­ go za da­le­ko sku­pljim i po­z na­t i­jim ri­va­l i­ma. Pr­v i nam na pa­met pa­da Fol­ ksva­ge­nov „po­lo“, na ko­ji nas je san­ de­ro pod­se­t io. Tek bo­ko­v i „san­de­ra“ ot­k ri­va­ju slič­nost sa „lo­ga­nom“, što se pr­ven­stve­no od­no­si na ob­l ik vra­ ta, po­seb­no onih zad­njih, i ka­bin­skog de­la auto­mo­bi­la. Zad­nji deo ka­ro­se­r i­ je je i po­red od­stra­nji­va­nja pr­t lja­ž ni­k a za­d r­ž ao sklad, a no­va po­z i­c i­o­na sve­ tla su od­l ič­no uklo­plje­na sa pro­me­ nje­nom for­mom ka­ro­se­r i­je i prak­t ič­

En­te­ri­jer je, slič­no ka­ro­se­ri­ji, pri­lič­no osve­žen u od­no­su na pret­hod­nu ver­zi­ ju, i di­zaj­ner­ski i po pi­ta­nju kva­li­te­ta

nim pe­t im vra­t i­ma. Pr­t lja­ž ni pro­stor od 320 li­t a­ra je znat­no ma­nji od „lo­ga­ no­vog“, ko­ji ras­po­la­že sa čak 510 li­t a­ ra, ali je ipak ne­što ve­ć i od pro­se­k a u B seg­men­t u.

En­te­r i­jer je, slič­no ka­ro­se­r i­ji, pri­ lič­no osve­žen u od­no­su na pret­hod­nu ver­zi­ju, i di­zaj­ner­ski i po pi­ta­nju kva­li­ te­ta. Na­rav­no, ne tre­ba oče­k i­va­t i ni­vo za­br­šne iz­ra­de i kva­li­te­ta kao kod pet hi­lja­da evra sku­pljih mo­de­la iste kla­ se, jer ta­ko ne­što ni­je re­a l­no, ali kok­pit “lo­ga­na” je de­f i­n i­t iv­no pri­jat­no me­sto za bo­ra­vak. Ono če­ga se mno­gi ne se­ te na vre­me pri­li­kom ku­po­v i­ne, da bi na­k nad­no shva­t i­li da su se za­le­te­li, de­ fi­n i­t iv­no su se­di­šta. Da li za­hva­lju­ju­ći sa­rad­nji sa Re­no­om, ali pred­nja se­di­ šta su od­lič­no ob­li­ko­va­na, i pri­ža­ju vi­ še ne­go ko­rek­tan ni­vo udob­no­sti. Po­ lo­žaj za upra­vlja­čem je i da­lje po­ma­lo po­v i­šen, ali u te­sti­ra­nom mo­de­lu se­di­ šte je bi­lo po­de­so­vo po vi­si­n i, ta­ko da smo za­hva­lju­ju­ći to­me i po vi­si­n i po­ mič­nom upra­vlja­ču to vr­lo br­zo is­pra­ vi­li. Ta­bla sa in­stru­men­t i­ma je ja­sna

i pre­gled­na, sa ve­li­k im ekra­nom put­ nog ra­či­na­ra, ko­ji je pre­u ­zet iz Re­noa, a ko­ji je iz­u­zet­no funk­ci­o­na­lan. Je­di­ no nam je za­sme­ta­lo što ne­ma in­stru­ men­ta ko­ji po­ka­zi­je tem­pe­ra­tu­r u mo­ to­ra, što mo­žda ne bi bi­lo lo­še, jer ipak je u pi­ta­nju mo­del ko­ji će se pro­da­va­t i u sla­bi­je raz­v i­je­n im ze­m lja­ma, od ko­ jih su mno­ge vre­li­jim kra­je­v i­ma pla­ne­ te. Ipak, mo­žda je to još je­dan od na­či­ na da se ušte­di, a pret­po­sta­vlja­mo da Re­no­o­v i struč­nja­ci ima­ju po­ve­re­nja u ras­hlad­n i si­stem. Još je­dan od na­či­na da se ušte­di su i po­di­za­či pro­zo­ra na cen­t ral­noj kon­zo­li, ko­je mo­gu da do­ hva­te i vo­zač i su­vo­zač, pa ne­ma po­t re­ be za udvo­je­n im ko­man­da­ma. Zad­nja klu­pa je ta­ko­đe re­la­t iv­no udob­na i ko­ mot­na za dva put­n i­ka, dok pro­sto­ra za no­ge ima vi­še ne­go u pro­seč­nom auto­ mo­bi­lu B seg­men­ta.

Jed­no od pri­jat­n i­jih iz­ne­na­đe­nja je i mo­tor. Iako ima ne­što skrom­n i­ju rad­nu za­pre­m i­nu od ve­ćeg agre­ga­t a iden­t ič­ne sna­ge ko­ji se na­la­z io u pret­ hod­nom „san­de­r u“, ela­stič­nost je sa­

TopSpeed 157

Novi BMW X5

www.bmw.rs

Zadovoljstvo u vožnji

THE BOSS IS BACK.

BMW X5 je oduvek postavljao standarde u svojoj klasi. Treća generacija BMW X5 još jednom prevazilazi sva dosadašnja dostignuća nudeći izuzetan luksuz i udobnost. Poseduje niz najnaprednijih tehnologija koje podrazumevaju besprekornu efikasnost, dinamičnost i bezbednost čak i prilikom off-road vožnje. Dva nova paketa – Pure Experience i Pure Excellence čine BMW X5 superiornom mašinom.

NOVI BMW X5.

www.bmw.rs