TopSpeed #136

Porsche Macan cena 270 dinara

www.topspeed.rs

promo

Gigant iz Štutgarta osvaja nove teritorije — magazin BROJ najbRZi

136

∕ Opel Insignia OPC Mercedes ML 350

8 S i d u A test

www.ekosmileklub.rs

novo lice ultimativne sportske limuzine

ISSN 1450-8990

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

∕

noviteti

Jaguar F-Type Coupe

Nissan GT-R Nismo GLA 45 AMG Concept

Panamera Turbo S

Lexus RC Coupe

∕

promo

Novi MINI cooper s bmw 2 Nissan Qashqai

“WELCOME TO OUR WORLD” Sedam pilota Breitling Jet Tima pripadaju međunarodnoj eliti vazduhoplovnih profesionalaca. U obavljanju svojih akrobacija pri brzini od skoro 800 km/h, leteći 2 metra jedni od drugih i sa ubrzanjem do 8Gs, greške nisu opcija. To je za ove majstore drskosti i smelosti podvig koji Breitling upotrebljava za svoje hronografe: snažni, funkcionalni, instrumenti ultra visokih performansi

opremljeni sa hronometarskim mehanizmima –overenim

od strane COSCa – najvišeg zvaničnog repera u pogledu pouzdanosti i preciznosti. Dobrodošli u Breitling svet.

SUPEROCEAN HÉRITAGE CHRONOGRAPHE

SADRŽAJ BROJ 136 | decembar 2013

TESTovi: 34

Audi S8 4.0 TFSI quattro Tiptronic Sportska osmica

42

Opel Insignia OPC Sports Tourer Spremna za udaju!

50

MERCEDES-BENZ ML 350 BLUETEC Švedski čelik

48

FIAT 500L Trekking 1.6 MJT Siva eminencija

­PROMO:

str. 60

NOVI MINI

Nova stranica istorije Najpopularniji gradski automobil, legendarni MINI debitovao je u Oksfordu. Na taj način se, simbolično, kreće u nove uspehe a razloga za optimizam ima više nego ikada

SADRŽAJ BROJ 136 | decembar 2013

20

Broj 136 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin

NOVITETI: Jaguar F-Type Coupe Nissan GT-R Nismo GLA 45 AMG Concept Porsche Panamera Turbo S Lexus RC Coupe Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo

34 Audi S8 4.0 TFSI quattro

Tiptronic

Sportska osmica 42 Opel Insignia OPC

Sports Tourer

Spremna za udaju!

50 MERCEDES-BENZ ML 350

BLUETEC

Siva eminencija 56 PORSCHE MACAN

Na novoj teritiriji 60 MINI

Nova stranica istorije 64 BMW 2 Series

Iz keca u dvojku 68 RANGE ROVER

AUTOBIOGRAPHY BLACK

Luksuz po meri šeika 72 Rolls Chicane Phantom Coupe

U čast Gudvuda 84 Pirelli Calendar

Oživljena prošlost 90 GADGETS 102 MERCEDES-BENZ GLA EDITION 1

GLA plus 106 Nissan Qashqai

Nova definicija klase 110 PEUGEOT 3008

Ulepšan porodični kompakt 114 OPEL CORSA 1.2 COLOR

EDITION

Veteran koji ne posustaje 128 Nokian Ivalo Test Centar

Beli pakao

Izdavač

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glav­­­­ni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Danilo Jojić danilo@topspeed.rs Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.rs Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.rs Urednik fotografije Mihajlo Todorović mihajlo@topspeed.rs Redakcija

Uroš Popović, Andrej Vidović, Dragan Drašković STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) grafička podrška

SARADNICI

Darko Antić (Beč), Miloš Milovanović, Dejan Tomić, Milorad Ljubisavljević Lektor-korektor Olivera Prvanović olivera@topspeed.rs Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs

Marketing

Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 Outfit TopSpeed Crew

Paris modeline d.o.o.

Adresa redakcije

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa List je zaveden pod brojem

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

Dik Fosburi Olimpijski pobednik u skoku u vis 1968. godine

„Kada kažu da je nemoguće, dokaži im da greše.“

POTPUNO NOVA MAZDA3.

}

o

o -Z

}

o

Zo

Kada je skočio preko leđa, a ne unapred kao što se do tada skakalo, Dik Fosburi je konvencionalnu tehniku skoka u vis doslovno preokrenuo naopačke. SKYACTIV TEHNOLOGIJA je Mazdin dokaz da se izazivanjem konvencionalnog postižu neverovatni rezultati. Upravo nas je taj stav doveo do prvog i za sada jedinog serijskog motora na svetu sa kompresionim odnosom 14:1.

MAZDA. IZAZOVI KONVENCIONALNO.

Saznajte više na www.mazda-rs.com ili facebook.com/MazdaSrbija

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

Tr­ži­šte na umo­ru K

a­ko do no­vog auto­mo­bi­la? Pi­ta­nje na ko­je je, ima­ju­ći u vi­du re­zul­ta­te pro­ da­je u me­se­cu za na­ma, od­go­vor go­to­vo ni­ka­ko ili pak ve­o­ma te­ško!

U po­sled­njih go­di­nu da­na mno­ge, čak i sa­svim obič­ne, stva­ri u na­šim ži­vo­ti­ma po­ sta­le luk­suz, a ka­kvo se vre­me do­la­zi, bi­će još go­ re. Luk­suz će po­sta­ti već sam ži­vot... Eko­nom­ske me­re Vla­de Re­pu­bli­ke Sr­bi­je ko­je su u „na­ja­vi“ su pre spi­sak le­pih že­lja ne­go re­al­nost!

Bu­du­ći da je sve po­sta­lo lu­kuz, mo­že­te da za­mi­sli­te ka­ko je na­ma u me­di­ji­ma. Po­go­to­vo, u ova­ko usko spe­ci­ja­li­zo­va­nim, pa još oslo­nje­nim na auto­mo­bil­sku in­du­sti­ju, ko­ja je pr­va upa­la i ose­ti­la po­sle­di­ce glo­bal­ne eko­nom­ske kri­ze, na­ rav­no uz gra­đe­vi­nar­stvo. Do­volj­no je da po­gle­da­ te re­zul­ta­te pro­da­je no­vih vo­zi­la kod nas i sve će vam bi­ti ja­sno. Me­đu­tim, evrop­ska tr­ži­šta se po­la­ ko opo­ra­vlja­ju i pra­te rast svet­skog, gde su glav­ni po­kre­ta­či ki­ne­sko i ame­rič­ko, ali i ne­ke eko­no­mi­ je u uspo­nu, re­ci­mo bra­zil­ska, ta­ko da se si­tu­a­ci­ ja, glo­bal­no po­sma­tra­no, po­bolj­ša­va...

Za to vre­me kod nas tu­ga i očaj! Vi­še ni­je mo­ gu­će pro­da­ti ni po­lo­van auto­mo­bi­li ako je nje­go­ va ce­na ve­ća od 3.000 evra. E sad, zna­te da se za tu su­mu ne mo­že ku­pi­ti ni­šta do­bro, po­u­zda­ no i kva­li­tet­no, već uglav­nom ras­ho­do­va­na vo­zi­ la sa „sum­nji­vom“ ki­lo­me­tra­žom. Pri to­me dr­ ža­va ne­ma go­to­vo ni­ka­kvu kon­tro­lu, od­no­sno i da­lje su na sce­ni ne­kon­tro­li­sa­ni od­liv de­vi­za pri­ li­kom ku­po­vi­ne vo­zi­la, ali i re­zer­vnih de­lo­va, fik­ tiv­nih fak­tu­ra i slič­no. Ne­lo­gič­no­sti u ve­zi sa eko­ lo­škim stan­dar­di­ma bo­lje i da ne spo­mi­njem, baš kao i štet­ne po­sle­di­ce ko­je ova­kva vo­zi­la ima­ju na

Pro­da­ja no­vih vo­zi­la u Sr­bi­ji i da­lje pa­da i sad je već odav­no is­pod če­tvo­ro­ci­fe­nog bro­ja, pa je sva­ko ko re­gi­stru­je nov auto­mo­bil mo­že da do­bi­je or­den

zdra­vlje na­šeg sta­novništva i ži­vot­nu oko­li­nu, ali i bez­bed­nost u sa­o­bra­ća­ju. A on­da na sve to i tu je i sti­mu­la­ci­ja „si­ve eko­no­mi­je“... Pa, da li je to u skla­du sa na­ja­vlje­nim eko­nom­skim me­ra­ma u „na­ja­vi“?!

I iako ni­kom ne sa­ve­tu­jem ku­po­vi­nu po­lov­ nog vo­zi­la, sve­sno ri­zi­ku­jem da me, zbog ak­tu­ el­ne so­ci­jal­ne re­al­no­sti, lju­di osu­đu­ju. Me­đu­tim, šta ja tu mo­gu što da­nas kod nas „ži­vi“ sa­mo je­ dan ma­li tr­ži­šni seg­ment za vo­zi­la pre­ko 35.000 evra i to ve­o­ma bo­jaž­ji­vo. Kup­ci su u „na­ja­vi“, baš kao i eko­nom­ske me­re Vla­de, ali i za­pla­še­ni da od­jed­nom ne po­sta­nu me­ta otva­ra­nja ne­kih afe­ra sa­mo za­to što ima­ju no­vac. Jer, ov­de kao da je pro­blem što je ne­ko bo­gat!? Jed­no­stav­no stvo­re­na je ta­kva kli­ma da sva­ko ko je iole imuć­ ni­ji to ni­je ste­kao po­šte­no, već is­klju­či­vo ma­hi­ na­ci­ja­ma... Ka­kva je to on­da po­ru­ka za in­ve­sti­to­ re i pod­sti­ca­nje po­slov­nog am­bi­jen­ta, pro­ce­ni­te sa­mi?!

A auto­mo­bil­sko tr­ži­šte Sr­bi­je za to vre­me po­ la­ko od­u­mi­re. Je­dan za dru­gim po­la­ko se ga­se sa­lo­ni, za­tva­ra­ju ser­vi­si i pred­stav­ni­štva, ot­pu­ šta­ju za­po­sle­ni. Di­le­ri vo­zi­la va­pe za po­moć od svo­jih prin­ci­pa­la, ko­ji ne mo­gu da im po­mog­ nu, jer su i cen­tra­le odav­no fo­ku­si­ra­ne na dru­ ga, pro­spe­ri­tet­na, tr­ži­šta. Kraj pri­če. Pro­da­ja no­ vih vo­zi­la u Sr­bi­ji i da­lje pa­da i sad je već odav­no is­pod če­tvo­ro­ci­fe­nog bro­ja. Nov­ca je sve ma­nje, a ban­ke i li­zing ku­će... Uhhh! Pa, ko mo­že sad da do­bi­je kre­dit ili li­zing?! Ili ko se u ovoj si­tu­ a­ci­ji uop­šte usu­di za ta­ko ne­što?! Za­to su kup­ci uglav­nom pri­vat­na li­ca ko­ja pla­ća­ju u go­to­vi­ni i to ona­ko kri­šom...

Pri tom, olak­ši­ca ko­je bi even­tu­al­no sti­mu­li­ sa­le vi­še lju­di da se od­lu­če na ku­po­vi­nu ne­ma.

Re­ci­mo, ona da se uve­de pla­ća­nje PDV-a sa­mo na po­zitvnu ra­zi­li­ku iz­me­đu ce­ne sta­rog i no­vog vo­zi­la, od­no­sno oži­vi si­stem „sta­ro za no­vo“. To ve­r­o­va­tno ni­je u skla­du sa eko­nom­skim me­ra­ma u „na­ja­vi“... A da raz­mo­tri uvo­đe­nje tak­se pre­ ma ste­pe­nu re­ci­kla­že, to je tek da­le­ka bu­duć­nost.

Umes­to to­ga, tu je tzv. eko­lo­ška tak­sa od 12.000 di­na­ra po to­ni, li­ne­ar­no za sva no­va i po­lov­na vo­ zi­la ka­da ih uvo­ze prav­na li­ca, dok su fi­zič­ka iste oslo­bo­đe­na! Da li je sve ovo u funk­ci­ji „pod­sti­ca­ ja“ eko­no­mi­je?!

I šta nam na kra­ju pre­o­sta­je? Sa­mo da se „dru­ži­mo“ na tzv. so­ci­jal­nim mre­ža­ma i ma­šta­mo o ne­kim no­vim, do­brim auto­mobi­li­ma. Na­rav­no i da se tru­di­mo da i mi kao me­di­ji ne po­sta­ne­mo „so­ci­jal­ni“, ma­da smo sve bli­ži to­me, baš kao što je i na­še dru­štvo u sta­tu­su „so­ci­jal­nog slu­ča­ja“, a dr­ža­va ne­ma ni za so­ci­jal­nu po­moć!

U OVOM BROJU Danilo Jojić izvršni urednik

No­vo­go­di­šnje že­lje S

e­ćam se, uvod­nik za pro­šlo iz­da­nje Top Speed ma­ga­zi­na sam zbog gu­žve pred za­tva­ra­nje bro­ja pi­sao kod ku­će to­kom vi­ken­da. To sa­mo po se­bi ni­je zna­čaj­ na in­for­ma­ci­ja, osim po to­me što sam to ra­dio na te­ra­si. Dok ku­cam ove re­do­ve, na „desk to­pu” mog ra­ču­na­ra mo­gu da se in­for­mi­šem da je na­po­lju je­dan ste­pen is­pod nu­le, a ka­da po­gle­dam kroz pro­zor mo­gu da se in­for­mi­šem da ve­je sneg, i to ozbilj­no. Ne znam za­što, ali i me­ne je ovaj sneg baš kao i na­še pu­ta­re iz­ne­na­dio na pra­gu de­cem­ bra. No, do­bro, ovaj broj je za­vr­šen, a sle­de­ći će oči­ gled­no bi­ti u 4x4 zna­ku. Ma­da, ka­da bo­lje raz­mi­ slim, ve­ći deo te­sti­ra­nih auto­mo­bi­la i u ovom bo­ju je bio sa in­te­gral­nim po­go­nom.

Iako to­kom pre­zen­ta­ci­je u Ne­mač­koj ni­je pa­dao sneg, pr­vi auto­mo­bil ko­ji te­sti­ra­mo u ovom bro­ju ima in­te­gral­ni po­gon, a u pi­ta­nju je Audi­jev „S8”.

Ako je za ute­hu, to­kom ve­ćeg de­la test vo­žnji pa­da­la je ki­ša, ka­da je Audi­jev „kva­tro” po­gon za­i­sta po­ka­ zao da je su­ve­re­ni vla­dar ka­da je ak­tiv­na sta­bil­nost u pi­ta­nju. Ipak naj­vi­še smo uži­va­li to­kom te­sto­va na su­vom as­fal­tu ka­da je do iz­ra­ža­ja mo­gla da do­đe ne­is­crp­na sna­ga moć­nog agre­ga­ta. To­kom te­sti­ra­nja Mer­ce­de­sa „ML” u pred­no­sti­ma po­go­na na sva če­ti­ri toč­ka ni­smo uži­va­li, jer smo od­lu­či­li da se pre­pu­sti­

Ne znam za­što, ali i me­ne je ovaj sneg baš kao i na­še pu­ta­re iz­ne­na­dio na pra­gu de­cem­bra. NO, do­bro, ovaj broj je za­vr­šen, a sle­de­ći će oči­gled­no bi­ti u 4x4 zna­ku mo užit­ku u van­se­rij­skoj udob­no­sti. S dru­ge stra­ne „in­sig­ni­ja OPC” je to­kom te­sta bli­sta­la upra­vo za­hva­ lju­ju­ći kon­tro­li ko­ju nu­di po­gon na sva če­ti­ri toč­ka.

Od te­sti­ra­nih auto­mo­bi­la ne­ka­ko su zna­čaj­ni­ ji mo­de­li ko­ji su se na­šli u pro­mo­ci­ja­ma. Iako ni­je naj­sna­žni­ji, pr­vo bih is­ta­kao no­vog Mi­ni­ja. Ako se ra­ču­na i „ori­gi­nal” ovo je već če­tvr­to iz­da­nje ma­li­ ša­na iz Oks­for­da. Oce­na mno­gih je da no­vi mo­del di­zaj­ner­ski ni­je mno­go od­stu­pio od pret­hod­ni­ka, ali što se ka­že, ono što je do­bro ne tre­ba ni me­nja­

ti. No­vi­tet je od pret­hod­ni­ka ne­što ve­ći i pro­stra­ni­ji, teh­nič­ki bo­lji, pa ni­je po­treb­no bi­ti po­seb­no vi­do­vit ka­ko bi bi­lo ja­sno da je u pi­ta­nju best­se­ler u na­ja­ vi. Mo­žda zna­čaj­ni­ji no­vi­tet na auto­mo­bil­skom tr­ ži­štu pred­sta­vlja Por­še­ov ula­zak u kla­su kom­pakt­ nih pre­mi­jum SUV mo­de­la. I za mo­del „ma­kan” se sa si­gur­no­šću mo­že re­ći da će bi­ti pra­vi tr­ži­šni hit, a prog­no­za ne­mač­kog pro­iz­vo­đa­ča o pla­sma­ nu 50.000 pri­me­ra­ka go­di­šnje ni­je ni­ma­lo ne­re­al­na.

Mo­žda ni­je ti­pi­čan pred­stav­nik Top Speed fa­ mi­li­je, ali me­ne je naj­pri­jat­ni­je ovog me­se­ca ob­ra­ do­vao de­bi no­vog Ni­sa­no­vog „ka­ška­i­ja”. To je auto­ mo­bil ko­ji već go­di­na­ma pred­sta­vlja pra­vi re­per u kla­si po pi­ta­nju vo­znih ka­rak­te­ri­sti­ka i kva­li­te­ta vo­ žnje. Isti­na je da je na tr­ži­štu bi­lo sku­pljih i ukup­no gle­da­no bo­ljih auto­mo­bi­la, a ali u toj ce­nov­noj ka­te­ go­ri­ji „ka­škai” pred­sta­vlja eta­lon. Taj sam auto­mo­ bil te­sti­rao ne­ko­li­ko pu­ta, čak sam imao pri­li­ku da pi­tu­jem nji­me do Že­ne­ve i na­zad. Ako no­vi­tet bu­ de to­li­ko do­bar, ili bar ma­lo bo­lji, si­gur­no ću da ga sta­vim na li­stu no­vo­go­di­šnjih že­lja ili je mo­žda bo­ lje re­ći sno­va. I dok vi bu­de­te či­ta­li ovo iz­da­nje Top Speed-a oda­be­ri­te auto­mo­bil či­je bi klju­če­ve vo­le­li da za­tek­ne­te is­pod no­vo­go­di­šnje jel­ke. Ša­lim se na­ rav­no, sve što vam že­lim je pu­no zdra­vlja i sre­će i da to­kom sle­de­će go­di­ne na­sta­vi­mo da se dru­ži­mo.

noviteti

Ja­gu­a­rov skok

Pre­ma re­či­ma Ja­gu­a­ro­vog ti­ma, sport­ski no­vi­tet pred­sta­vlja naj­di­na­mič­ni­ji auto­mo­bil u fa­brič­koj isto­ri­ji. Po­no­sno, u pr­vom pla­nu sto­ji mo­del „R Co­u­pe“ ozna­ke ko­ji is­pod „ha­u­be“ ima su­per­pu­nje­ni V8 mo­tor

Ja­gu­ar je pro­mo­vi­sao ku­pe ver­zi­ju „F-Type“ mo­de­la ko­ja će u star­tu bi­ti do­stup­na i u per­for­ mant­noj „R Co­u­pe“ ver­zi­ji. Sa di­zaj­ner­ske tač­ke gle­di­šta ovaj mo­del iz­gle­da go­to­vo iden­tič­no kao atrak­tiv­ni „C-X16“ kon­cept, pa „F-Type Co­u­pe“ iz­gle­da isto­vre­me­no i sna­žno i ele­gant­no, uz pre­ po­zna­tljiv šarm ko­ji ima­ju bri­tan­ski ku­pe auto­ mo­bi­li. Pre­ma re­či­ma Ja­gu­a­ro­vog ti­ma, sport­ ski no­vi­tet pred­sta­vlja naj­di­na­mič­ni­ji auto­mo­bil u fa­brič­koj isto­ri­ji. Po­no­sno, u pr­vom pla­nu sto­ji mo­del „R Co­u­pe“ ozna­ke ko­ji is­pod „ha­u­be“ ima su­per­pu­nje­ni V8 mo­tor. Ovaj mo­tor raz­vi­ja 404 ki­lo­va­ta i 680 njut­nme­ta­ra obrt­nog mo­men­ta što je do­volj­no za ubr­za­nje do elek­tron­ski ogra­ni­če­ ne br­zi­ne od 300 km/h. Li­sta su­per­la­ti­va tu tek po­či­nje, jer je Ja­gu­a­rov no­vi­tet li­der na tr­ži­štu u ka­te­go­ri­ji tor­zi­o­ne čvr­sti­ne, za­hva­lju­ju­ći naj­ sa­vre­me­ni­joj upo­tre­bi alu­mi­ni­ju­ma za sport­sku ka­ro­se­ri­ju ko­ja je iz­ra­đe­na iz jed­nog de­la! Ta­ko­ đe, na tan­de­mu „F-Type R“ i „F-Type S“ do­stup­na opre­ma pod­ra­zu­me­va kar­bon-ke­ra­mič­ke koč­ni­ ce preč­ni­ka 398/380 mi­li­me­ta­ra, dok svi mo­de­li u po­nu­di sna­gu pre­no­se pre­ko osmo­ste­pe­nog „Qu­ic­kshift“ me­nja­ča na zad­nje toč­ko­ve. Po­me­ nu­ti „F-Type S“ u po­nu­di pred­sta­vlja­će zlat­nu sre­di­nu, jer je za po­gon za­du­žen agre­gat sa šest

20 TopSpeed

ci­lin­da­ra, i 280 ki­lo­va­ta pri 6.500 obra­ta­ja, što je vred­nost za sve mo­de­le u po­nu­di. Osnov­ni mo­del do­bi­ja sna­gu od 3.0 li­tar­skog V6 mo­to­ra sa kom­ pre­so­rom, ko­ji is­po­ru­ču­je 250 ki­lo­va­ta i 450 njut­ nme­ta­ra mak­si­mal­nog obrt­nog mo­men­ta. Bu­ du­ći da je u pi­ta­nju Ja­gu­ar, u unu­tra­šnjo­sti je sa uspe­hom kom­bi­no­va­na eks­klu­zi­va sa sport­skim sti­lom. Sa­ma iz­ra­da i iz­bor ma­te­ri­ja­la im­pre­si­o­ ni­ra­ju kva­li­te­tom, a pod­ra­zu­me­va se da će bu­du­ći kup­ci mo­ći da do de­ta­lja per­so­na­li­zu­ju atrak­tiv­ni ku­pe. Ce­ne ovog mo­de­la u Ve­li­koj Bri­ta­ni­ji kre­ ta­će se od 51.235 fun­ti (61.000 evra) za osnov­nu ver­zi­ju, 60.235 fun­ti (71.600 evra) za “S” mo­del, do 85.000 fun­ti (101.000 evra) za top „R” va­ri­jan­tu.

noviteti  Lam­borg­hi­ni „Ga­ljar­do“ za isto­ri­ju. Po­sled­nji pri­me­rak le­gen­dar­nog mo­de­la atrak­tiv­ ne Ros­so Mars bo­je u LP 570-4 Spyder Per­for­man­te ver­zi­ji si­šao je sa pro­iz­vod­nih tra­ka uz pri­su­stvo za­po­sle­nih u fa­bri­ci i usko­ro će bi­ti u ru­ka­ma pri­vat­nog ko­lek­ci­o­na­ra. To­kom pret­hod­nih de­set go­di­na, Lam­ borg­hi­ni je na­pra­vio 14.022 pri­me­ra­ka mo­de­la „ga­ljar­do“ što je broj ko­ji je ovaj mo­del uči­nio naj­u­spe­šni­jim u po­la ve­ka isto­ri­je ita­ li­jan­ske kom­pa­ni­je.  Ma­se­ra­ti je u

ob­no­vlje­noj fa­bri­ci u To­ri­nu za ne­pu­nih 10 me­se­ci pro­iz­veo 10 hi­lja­da auto­mo­ bi­la. Kom­pa­ni­ja se ovim re­zul­ta­tom pri­bli­ži­la ko­rak da­lje ka am­bi­ci­o­znom ci­lju da do 2015. po­ve­ća go­di­šnju pro­da­ju na čak 50 hi­lja­da vo­zi­la. U 2013. go­di­ni po­slo­va­nje de­fi­ni­tiv­no ide u do­brom prav­cu za ita­li­jan­skog pro­iz­vo­đa­ča ele­gant­nih sport­ skih auto­mo­bi­la.  Fer­ra­ri je ob­ja­vio eks­ klu­ziv­nu ver­zi­ju mo­de­la „458 Ita­lia“ ko­ji je iz­ra­đen u čast le­gen­dar­nog vo­za­ča For­mu­le 1, Ni­ki­ja La­u­de. U pi­ta­nju je je­din­stve­ni pri­me­rak ko­ji je na zah­tev ano­nim­nog lju­bi­te­lja su­per­a­u­to­mo­bi­la po­seb­no pre­u­re­đen kroz Ta­i­lor Ma­de pro­gram per­so­na­li­za­ci­je.

Ko­lek­ci­o­nar­ski auto­mo­bil je ofar­ban u bo­je ko­je sim­bo­li­zu­ju F1 bo­lid iz se­dam­de­se­tih go­ di­na 20. ve­ka, ka­da se u nje­mu tak­mi­čio La­u­da.

BMW „i8“ je ras­pro­dat! Na­kon što je pr­vi put pred­sta­vljen jav­no­sti na ovo­go­di­šnjem Saj­ mu auto­mo­bi­la u Frank­fur­tu, BMW-ov sport­ski hi­brid “i8” po­de­lio je jav­nost – iza­zvao je i kri­ti­ke ali i po­hva­le. Sve­ga dva me­se­ca ka­sni­je, ba­var­ski pro­iz­vo­đač ob­ja­vio je da je ce­lo­ kup­na pro­iz­vod­nja pla­ni­ra­na za 2014. go­di­nu ras­pro­da­ta.

Fi­sker

Ne­du­go na­kon što je pod­ne­la zah­tev za ban­krot, po­sle vi­še me­se­ci ne­iz­ve­sno­sti kom­pa­ni­ja Fi­sker Auto­mo­ti­ve pro­da­ta je in­ve­sti­ci­o­noj gru­pi Hybrid Tech Hol­dings LLC. Pre­ma pi­sa­nju spe­ci­ja­li­zo­va­nih me­di­ja, pro­ce­nju­je se da je no­vi in­ve­sti­tor po­stao vla­snik Fi­ske­ra za 25 mi­li­o­na do­la­ra. Po­sled­njih me­se­ci sti­za­le su ve­sti da su za ku­po­vi­nu Fi­ske­ra za­in­te­re­so­va­ni i azij­ski Pacific Century Group, ne­mač­ki Fritz Nols AG, kineski Wanxiang, kao i nekadašnji direktor General Motorsa, Bob Lutz.

McLa­ren

Je­dan od naj­o­želj­ni­jih su­per­a­u­to­mo­bi­la da­na­šnji­ ce ras­po­ro­dat je po­sle sa­mo osam me­se­ci od pre­mi­je­re ko­ja je odr­ža­na na Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Že­ne­vi. Iako osnov­ni mo­del ko­šta pri­bli­žno mi­ lion evra, svih 375 pri­me­ra­ka mo­de­la „P1“ ko­li­ko je McLa­ren u star­tu pla­ni­rao već je do­bi­lo po­no­ sne vla­sni­ke. Pre­ma iz­vo­ri­ma sa Ostr­va, iako su u bri­tan­skoj kom­pa­ni­ji pri­želj­ki­va­li uspeh no­vog mo­de­la, ve­li­ka po­tra­žnja u ta­ko krat­kom vre­ men­skom pe­ri­o­du ipak ih je iz­ne­na­di­la, po­go­to­vo ako se u ob­zir uzme i ak­tu­el­na eko­nom­ska kri­za.

Ci­troen

Ka­ko bi na što gla­mu­ro­zni­ji na­čin pre­zen­to­vao eks­klu­ziv­nu DS ga­mu, Ci­troen je u Pa­ri­zu pu­stio u rad pro­stor pri­vlač­nog ime­na – „DS World“.

Ovaj auto­mo­bil­ski svet će osim ak­tu­el­nih mo­ de­la fran­cu­skog bren­da po­se­ti­o­ci­ma pru­ži­ti za­ do­volj­stvo da se uži­vo upo­zna­ju i sa isto­rij­skim mo­de­lim DS po­ro­di­ce, od 1955. go­di­ne do da­nas.

Na 600 kva­drat­nih me­ta­ra u ur­ba­nom je­zgru Pa­ri­za „DS World“ ne­u­smnji­vo će po­sta­ti pra­vi cen­tar lju­bi­te­lja kom­pa­ni­je Ci­troen.

POSLEDNJA VEST

Su­ba­ru Im­pre­za WRX

Na­sta­vak sa­ge

Na saj­mu auto­mo­bi­la u Los An­đe­le­su pre­mi­je­ru je imao na­sled­nik ugled­nog sport­skog mo­de­la „im­pre­ca WRX“. Is­pod „ha­u­be“ sa pro­re­zom za va­zduh na­la­zi se no­vi 2.0 li­tar­ski tur­bo-pu­nje­ni bok­ser mo­tor sa di­rekt­nim ubri­zga­va­njem, sa 268 konj­ske sna­ge. Mo­tor je stan­dard­no upa­ren sa še­sto­ste­pe­nim ma­nu­el­nim me­nja­čem, dok je kao op­ci­ja u po­nu­di Sport Li­ne­ar­tro­nic CVT me­njač sa 8 ste­pe­ni pre­no­sa. Auto­mo­bil ima za 25 mi­li­me­ ta­ra du­že me­đu­o­so­vin­sko ra­sto­ja­nje u po­re­đe­nju sa pret­hod­ni­kom, pa nu­di i ne­što vi­še kom­fo­ra, upo­tre­blje­ni su i no­vi ma­te­ri­ja­li u unu­tra­šnjo­sti.

TopSpeed 21

iz mog kokpita

32 TopSpeed

U sta­rom srp­skom ma­ni­ru, i oko pro­ble­ma auto-ško­la na­sta­vlja­ju se...

z e b e “Igr ” a c i­ n ­ a gr

Si­tu­a­ci­ja u ze­mlji je već ina­če to­li­ko muč­na i

te­ška, ali na­ma kao da ni­ka­da ni­je do­sta lo­ših ve­sti. Svi smo sve­sni pot­pu­no uru­še­nog i za­sta­re­log obra­zov­nog si­ste­ma po svim kri­te­ri­ju­ mi­ma, i svi­ma su „pu­na usta” za­la­ga­nja za nje­go­vo una­pre­đe­nje, no ka­da to poč­ne da po­ga­đa lič­no, baš kao i ne­ke dru­ge neo­p­hod­ne pro­ me­ne u dru­štvu, on­da sle­di re­ak­ci­ja i op­stru­ki­ci­ja... Tra­že se ra­zno­ ra­zni raz­lo­zi da se „ob­ja­sni” zbog če­ga ne­što ni­je do­bro ili pak ni­je mo­gu­će spro­ve­sti, zbog če­ga je bo­lje da sve osta­ne po sta­rom, da se ni­šta ne me­nja, jer šta fa­li ovo­me što sad ima­mo i sle­di či­tav niz slič­ nih iz­go­vo­ra. Na kra­ju se „uda­ra” na so­ci­jal­nu pri­ču i fi­nan­sij­ski efe­ kat, te ka­ko je kri­za, pa ka­da ona pro­đe, on­da mo­že­mo ne­što, even­ tu­al­no, da pro­me­ni­mo!?

E ta­ko je i sa auto-ško­la­ma... „Igre bez gra­ni­ca” u ve­zi sa pri­me­nom no­vih Pra­vil­ni­ka za obu­ku kan­di­da­ta za po­la­ga­nje vo­zač­kog is­pi­ta tra­ ju još od 26. oko­to­bra. Od oko 900 auto-ško­la u Sr­bi­ji, tre­nut­no ma­nje od 30 ima do­zo­lu za rad. Raz­log za to je spo­ra pri­me­na Pra­vil­ni­ka, ko­ ji iz­me­đu osta­log pro­pi­su­je na­vod­no „ne­re­al­ne” uslo­ve za rad!? A po­ sle­di­ca je da pre­ko 40.000 kan­di­da­ta u Sr­bi­ji če­ka na­sta­vak obu­ke...

I sad, ko je kriv? Ja mo­gu da raz­u­mem da se do­zvo­le za rad iz­da­ju bes­ ko­nač­no spo­ro, ali opet pi­tam vla­sni­ke auto-ško­la šta su če­ka­li to­li­ko du­go za pond­no­še­nje zah­te­va za do­bi­ja­nje li­cen­ci?! Pa od ka­da se za sve ovo zna? Ko se ozbil­no ba­vi ovim po­slom mo­gao je još 2009. i po­ ja­vom no­vog ZOBS-a da na­slu­ti šta će se u ovoj ma­te­ri­ji do­ga­đa­ti, a da ne ka­žem da su se pr­ve ver­zi­je spor­nog Pra­vil­ni­ka po­ja­vle pre vi­še od go­di­nu da­na. I šta se če­ka­lo do sad?

Ako ne­ko ne­će da ula­že u po­sao, on­da ne tre­ba ni da ga oba­vlja. Po­ go­to­vo, ako ova­ko od­go­vo­ran po­sao oba­vlja na ova­kav na­čin, da iz na­ ših auto-ško­la iz­la­ze po­lu-ospo­so­blje­ni vo­za­či. Oni po­sle sa­mo stva­ ra­ju pro­ble­me u sa­o­bra­ća­ju, pra­ve pre­kr­ša­je i iza­zi­va­ju sa­o­bra­ćaj­ne ne­zgo­de. Za­hva­lju­ju­ći la­ko ste­če­noj do­zvo­li ti ne­is­ku­sni i ne­do­volj­ no ob­u­če­ni vo­za­či uz­gro­ža­va­ju svoj i tu­đe ži­vo­te! A za­što su ta­kvi? Pa za­to što iz ob­u­ča­va­ju ne­struč­ni lju­di! Loš in­struk­tor, lo­ša obu­ka i že­ lja za br­zom za­ra­dom, ni­ka­ko ne mo­že pro­iz­ve­sti do­brog vo­za­ča!!!

Na­rav­no, u ce­loj ovoj pri­či po­sto­je lju­di ko­ji že­le da se na od­go­vo­ran i stru­čan na­čin ba­ve ovim va­žnim po­slom, ali je pro­blem što su uvek „gla­sni­ji” oni dru­gi zbog ko­jih bi sa­da tre­ba­lo po­no­vo pro­me­ni­ti ZOBS i Pra­vil­ni­ke ina­če će blo­ki­ra­ti sa­o­bra­ćaj, ne­bit­no već gde!

Mu­ka mi je od ta­kvih... I pi­tam se, bar kao i ve­ći­na, onih ko­ji ne že­ le da ih su­tra „po­ku­pi” ne­ko ko ne po­zna­je sa­o­bra­ćaj­ne zna­ke i pr­ ven­stvo pro­la­za ili pak ne­pra­vil­no se­di za vo­la­nom sa­mo za­to što ni­ je imao in­struk­to­ra ko­ji to zna i ume da mu po­ka­že, do­kle vi­še sa tim od­la­ganj­ma i „igra­ma bez gra­ni­ca”!

An­drej Ku­lun­džić

TopSpeed 33

test

34 TopSpeed

Audi S8 4.0 TFSI qu­at­tro Tip­tro­nic

Sport­ska osmi­ca

Uz „kla­sič­ne” ver­zi­je re­sti­li­zo­va­ne če­t vr­te ge­ne­ra­ci­je „osmi­ce” Audi je ove je­se­ni pred­sta­vio i sport­sko iz­da­nje „S8”

TopSpeed 35

test

42 TopSpeed

Opel In­sig­nia OPC Sports To­u­rer

I po­r ed dis­k ret­n ih pro­m e­n a Opel „in­s ig­n i­j a OPC” je...

Sprem­na za uda­ju!

Od mno­go­broj­nih su­je­ver­ja ko­ja nas okru­ žu­ju, jed­no od naj­po­zna­ti­jih je­ste ono o ven­ča­nju, a ko­je pre­ma sta­rom en­gle­skom obi­ča­ju, ka­že da ne­ve­sta, na dan ven­ča­nja, na se­bi tre­ba da no­si „ne­što sta­ro, ne­što no­vo, ne­što po­zajm­l je­no i ne­što pla­vo”, te uko­li­ko se sve ovo is­pu­ni, ven­ča­nje, pa i sam brak, bi­će sreć­ni i du­go­več­ni...

N

a­kon što smo vas ne­dav­no, „iz pr­ve ru­ke” upo­zna­li sa pot­pu­no no­vim pred­stav­ni­kom u ga­mi mo­de­la „in­sig­ ni­ja”, ver­zi­jom „kan­tri tu­rer”, jed­nom vr­stom Ope­lo­ vog od­go­vo­ra na pri­lič­no uspe­šnu Audi­je­vu „al­roud” ga­mu, red je da se ovaj put ozbilj­ni­je po­za­ba­vi­mo i naj­sna­žni­jim mo­de­lom u po­nu­di ovog auto­mo­bi­la, tač­ni­je ka­ra­va­na, iz Ri­zel­shaj­ma. Po­ga­đa­te, u pi­ta­nje je Opel Per­for­mans Cen­ter ver­zi­ja, po­zna­ti­ja kao OPC. Na­mer­no smo spo­me­nu­li reč „ka­ra­van”, bu­du­ći da smo ovaj put od­lu­či­li da se dru­ži­mo ne sa kla­sič­ nom, pre­po­zna­tlji­vom li­mu­zi­nom, već sa sve po­pu­ lar­ni­jim ka­ro­se­rij­skim ob­li­kom ka­da su u pi­ta­nju sna­žni auto­mo­bi­li iz vi­ ših seg­me­na­ta - ka­ra­va­nom, od­no­sno „sports tu­rer” mo­de­lom, ka­ko to Opel de­kla­ri­še ka­da je u pi­ta­nju ovaj auto­mo­bil.

Ne­što „po­zajm­lje­no”...

Na­rav­no, u star­tu se od­mah po­sta­vlja pi­ta­nje: „A šta je, za­pra­vo, tu no­vo?”, bu­du­ći da ovo, ma ka­ko u Ope­lu na­gla­ša­va­li, ni­je pot­pu­no nov auto­mo­bil.

Ovo je sa­mo ge­ne­ra­ci­ja „in­sig­ni­je”, da­kle re­sti­li­zo­van mo­del, ko­ji je spo­lja čak pre­tr­peo ma­nje iz­me­na ne­go što je to slu­čaj „is­pod li­ma”.

TopSpeed 43

test

50 TopSpeed

mercedes ML 350 BLU­E­TEC

Si­va emi­nen­ci­ja Luk­s u­z n a k r­s ta ­r i­c a z a du­g a pu ­t o­v a ­n ja

I po­red na­va­le sve uspe­šni­je kon­ku­ren­ci­je Mer­ce­de­so­va „M kla­sa” još pred­sta­vlja re­fe­ren­cu i po­sta­vlja stan­dar­de na po­l ju kom­fo­ra i teh­nič­kog per­fek­ci­o­ni­zma

TopSpeed 51

promo

Na no­voj te­ri­tO­ri­ji Na­ja­va DRUGE Por­še­o­ve re­ne­san­se

Pro­mo­ci­jom mo­de­la „ma­kan” Por­še otva­ra pot­pu­no no­vo po­gla­vlje, ko­je æe po­zna­tom pro­iz­vo­èa­èu iz Štut­gar­ta otvo­ri­ ti mno­ga vra­ta na auto­mo­bil­skom tr i­štu

P

or­še je pred­sta­vio mo­del ko­ji otva­ra no­vo po­gla­vlje u isto­ri­ ji ove re­no­mi­ra­ne fa­bri­ke – pr­ vi kom­pakt­ni SUV mo­del. Sa­mo ime mo­de­la „ma­kan” je in­te­re­sant­no, po­ seb­no na srp­skom i je­zi­ci­ma ze­ma­lja u bli­žem okru­že­nju, jer aso­ci­ra na reč ma­ can, po­seb­no ako se pro­či­ta do­slov­no, „po Vu­ku”. Da bi pri­ča oko ime­na no­ vog mo­de­la pro­iz­vo­đa­ča iz Štut­gar­ta bi­la još in­te­re­sant­ni­ja, on za­pra­vo i je­ste pra­ vi ma­can, jer je ime „ma­kan” vo­di po­re­ klo iz In­do­ne­zi­je, što na tom je­zi­ju zna­ či ti­gar. Pod­ra­zu­me­va se da se pa­ra­le­la sa ovom ži­vo­ti­njom iz po­ro­di­ce ma­ča­ka po­ red ime­na od­no­si i na ne­ke nje­go­ve ka­ rak­te­ri­sti­ke. To zna­či da i pred to­ga što pri­pa­da kla­si SUV mo­de­la, mo­del „ma­

kan” ne­gu­je de­ce­nij­sku trad­ci­ju, ta­ko da su na pr­vom me­stu vo­zne ka­rak­te­ri­sti­ke, per­for­man­se, ali i mi­ši­ćav atlet­ski iz­gled.

S

am di­zajn ka­ro­se­ri­je ne pred­sta­vlja ve­li­ko iz­ne­na­đe­nje, jer je iz­ve­den po ugle­du na ve­ći „ka­jen”, ali i po­ red to­ga do­no­si broj­ne ino­va­ci­je, a pro­ iz­vo­đač po­seb­no is­ti­če pre­u­zi­ma­nje stil­ skih ele­me­na­ta sa mo­de­la „918 spaj­der”.

Iako je u pi­ta­nju mo­del sa po­vi­še­nim kli­ ren­som, pr­va aso­ci­ja­ci­ja je da je ka­ro­se­ ri­ja ni­ska i ši­ro­ka. Po­seb­no je in­te­re­sant­ na boč­na li­ni­ja ka­da su sta­kle­ne po­vr­ši­ne u pi­ta­nju, kao i opa­da­ju­ća li­ni­ja kro­va, či­ me su Por­še­o­vi di­zaj­ne­ri na­pra­vi­li svo­je­ vr­stan omaž mo­de­lu „911”. U dnu vra­ta se na­la­zi po­se­ban di­zaj­ner­ski de­talj na­ zvan „si­de bla­des”. Reč je o umet­ku ko­ji sa­mo stil­ski pod­se­ća na re­še­nje kod mo­ de­la „918 spaj­der”. U stan­dard­noj ver­zi­ ji je on la­ki­ran mat cr­nom bo­jom, dok je kod „tur­bo” ver­zje mo­de­la „ma­kan” on u bo­ji ka­ro­se­ri­je. Na taj na­čin se ver­zi­je mo­ de­la Por­še­o­vog kom­pakt­nog SUV mo­de­

la i do­dat­no vi­zu­el­no raz­li­ku­ju. Po­seb­no je in­te­re­sant­no re­šen po­klo­pac mo­to­ra, ko­ji pre­la­zi pre­ko toč­ko­va i pred­njih fa­ ro­va, a na taj na­čin su di­zaj­ne­ri že­le­li da pred­nji deo op­tič­ki iz­gle­da ši­ri. Sa­me sve­ tlo­sne gru­pe su još je­dan od de­ta­lja ko­ji pod­se­ća­ju na sport­ski „918 spaj­der”. Zad­ nje sve­tlo­sne gru­pe su raz­vu­če­ne, što je još je­dan od tri­ko­va ko­ji auto­mo­bi­lu da­ je ši­ri iz­gled, ali je do­bro re­še­nje, jer se „ma­kan” na taj na­čin do­dat­no raz­li­ku­ je od ve­ćeg „ka­je­na”. Za sa­da svi mo­de­li ima­ju če­tvo­ro­stru­ki za­vr­še­tak iz­duv­nog si­ste­ma, ko­ji je kod stan­dard­nih ver­zi­ja kru­žnog ob­li­ka, dok „tur­bo” mo­del ima agre­siv­ni­je če­tvo­ro­u­ga­o­ne iz­du­ve. Tre­ nut­no su pred­sta­vlje­ni sa­mo mo­de­li sa V6 mo­to­ri­ma, a ka­ko se oče­ku­ju još dve če­tvo­ro­ci­lin­drič­ne ver­zi­je, pi­ta­nje je da li će i one ima­ti če­ti­ri iz­duv­ne ce­vi u zad­ njem de­lu. Svi na­ve­de­ni de­ta­lji do­pri­no­ se da auto­mo­bil ima agre­si­van iz­gled, a to­me po­seb­no do­pri­no­se i toč­ko­vi naj­ma­ njeg pro­me­ra od 18 in­ča, dok se op­ci­o­no nu­de i fel­ne preč­nka 21 inč.

I

ako mo­del „ma­kan” plat­for­mu de­li sa „audi­jem Q5”, to se na osno­vu nje­go­ve spo­lja­šnjo­sti, ali ni en­te­ri­je­ra, ne mo­ že ni­čim na­slu­ti­ti. Vo­lan je još je­dan od ele­man­ta či­ji je di­zajn in­spi­ri­san mo­de­ lom „918 spaj­der”. Is­pred nje­ga se na­la­zi ka­rak­te­ri­stič­na Por­še­o­va ta­bla sa in­stri­ men­ti­ma, u či­jem cen­tral­nom de­lu se na­ la­zi obr­to­mer, dok se sa de­sne stra­ne na­ la­zi mul­ti­funk­ci­o­nal­ni di­plej di­ja­go­na­le 4,8 in­ča, ko­ji vo­za­ču pre­no­si sve re­le­vant­ ne po­dat­ke ve­za­ne za vo­žnju. Na­vi­ga­ci­ji je na­me­njen znat­no ve­ći ko­lor­ni mo­ni­ tor sme­šten na cen­tral­noj kon­zo­li. Sa­ma cen­tral­na kon­zo­la iz­gle­dom ne osta­vlja ni trun­ku sum­nje iz ko­je fa­bri­ke po­ti­če i za­i­sta ne osta­vlja pu­no pro­sto­ra za kom­ ne­ta­ri­sa­nje.

56 TopSpeed

POR­SCHE MA­CAN

Sam di­zajn ka­ro­se­ri­je ne pred­sta­vlja ve­li­ko iz­ne­naðe­nje, jer je iz­ve­den po ugle­du na ve­æi „ka­jen”, ali i po­red to­ga do­no­si broj­ne ino­va­ci­je, a pro­iz­vo­ðaè po­seb­no is­ti­èe pre­u­zi­ma­nje stil­skih ele­me­na­ta sa mo­de­la „918 spaj­der”

TopSpeed 57

PROMO

No­va stra­ni­ca isto­ri­je Naj­mo­der­ni­ji i naj­a­trak­tiv­ni­ji „ma­li­šan” sa Ostr­va do sa­da

M

Naj­po­pu­lar­ni­ji grad­ski auto­mo­bil, le­gen­dar­ni MI­NI de­bi­to­vao je u Oks­for­du. Na taj naèin se, sim­bo­lièno, kre­æe u no­ve uspe­he a raz­lo­ga za op­ti­mi­zam ima vi­še ne­go ika­da

I­NI je je­dan od ret­kih auto­mo­bi­la ko­je je jed­no­stav­no vo­le­ti... Sim­pa­tič­no di­zaj­ni­ ran i ori­gi­nal­no osmi­šljen, MI­NI je od sa­ mih po­če­ta­ka i 1959. go­di­ne ga­ran­to­vao prak­ti­čan pro­la­zak kroz grad­ske gu­žve.

Pre­hod­nih de­ce­ni­ja mno­go to­ga se pro­ me­ni­lo, pa sa­da ni MI­NI za­pra­vo vi­še ni­ je ta­ko mi­ni­ja­tu­ran. Od 2001. go­di­ne to je mo­de­ran, bez­be­dan i luk­su­zan grad­ ski auto­mo­bil ko­ji bi ve­ro­vat­no sva­ko po­že­leo u svo­joj ga­ra­ži, ma­kar kao dru­gi pre­voz u po­ro­di­ci. Taj no­vi MI­NI, pro­šlu de­ce­ni­ju po­čeo je kao heč­bek, da bi vre­ me­nom po­pu­lar­ni brend pred­sta­vio ra­

Ume­sto na cen­tral­nom de­lu ko­mand­ne ta­ble, br­zi­no­mer se sa­da na­la­zi is­pred vo­zaèa

60 TopSpeed

zno­ra­zne no­vi­te­te ba­zi­ra­ne na ori­gi­nal­ nom kon­cep­tu. Ipak, naj­zna­čaj­ni­ji je bio i ostao upra­vo po­pu­lar­ni heč, ko­ji je ne­ dav­no pro­mo­vi­san u pot­pu­no una­pre­đe­ nom iz­da­nju.

T

im di­zaj­ne­ra, in­že­nje­ra i me­ha­ni­ča­ ra svoj rad je pred­sta­vio u Oks­for­du, a su­de­ći pre­ma pr­vim fo­to­gra­fi­ja­ma, ali i re­ak­ci­ja­ma mo­že se re­ći da je u pi­ta­ ju no­vi hit na tr­ži­štu. Ali kre­ni­mo re­dom.

Sam iz­gled pred­sta­vlja evo­lu­ci­ju, dis­kre­ tan niz pro­me­na ko­je sta­vlja­ju do zna­nja da je reč o sa­vre­me­ni­joj ka­ro­se­ri­ji, ali bez pre­ve­li­kog ri­zi­ka i že­lje za na­gla­še­nom pro­me­nom. Taj kon­cept, na pri­mer, ko­ri­ sti de­ce­ni­ja­ma kom­pa­ni­ja Por­še na mo­de­ lu „911“, i mo­že se re­ći da je to pra­vac ko­ ji sle­di i MI­NI. U pr­vom pla­nu na­la­ze se u uve­ća­ne di­men­zi­je, pa je ka­da se upo­re­di sa pret­hod­nim mo­de­lom, no­vi MI­NI „za broj“ ve­ći. Sa di­zaj­ner­ske stra­ne, pro­me­ ne su, či­ni se, vi­dlji­vi­je na zad­njem de­lu gde sa­da do­mi­ni­ra­ju upa­dlji­va sve­tla. Sa pred­nje stra­ne, oče­ki­va­no, MI­NI je pu­nu pa­žnju po­sve­tio okru­glim LED sve­tli­ma, što uz ma­sku hlad­nja­ka stva­ra pre­po­zna­ tlji­vu ce­li­nu.

MINI

Trend ra­sta MI­NI mo­de­la na­sta­vljen je i kod naj­no­vi­jeg heèbe­ka. No­va ge­ne­ra­ci­ja du a je za 98 mi­li­me­ta­ra, ši­ra za 44 mm od ak­tu­el­ne ver­zi­je, dok je meðu­o­so­vin­sko ra­sto­ja­nje po­ve­æa­no za 28 mi­li­me­tra

TopSpeed 61

promo Igra bro­je­va na ba­var­ski na­èin

Naj­no­vi­ji adut kom­pa­ni­je BMW pred­sta­vlja kom­pakt­ni mo­del sa dvo­ja vra­ta ko­ji æe za­me­ni­ti ku­pe „se­ri­je 1”, isto­vre­me­no na mo­de­ran naèin evo­ci­ra­ju­æi duh kla­siène „02” ozna­ke

P

ri­č u o naj­n o­v i­j em mo­d e­l u u po­n u­ di BMW-a po­či­nje­mo 1966. go­di­ne. Ta­ da je, na iz­na­ne­đe­nje mno­gih, ba­var­ski brend pred­sta­vio auto­mo­bil ko­ji će mu od­re­di­ti isto­ri­ju i za­po­če­ti tren­do­ve. Reč je o le­gen­dar­noj se­ri­ji „02”, ko­ja je po pri­ stu­pač­noj ce­ni tr­ži­štu po­nu­di­la sport­sko upra­vlja­nje i od­lič­ne per­for­man­se. I sve to u kom­pakt­nom, prak­tič­nom iz­da­nju.

Iako je „in­ka oranž” bo­ja ka­ro­se­ri­je bi­la i osta­la pre­po­zna­tlji­va za i da­nas ve­o­ma ce­njen mo­del, pra­va „stvar” je do­la­zi­la u „po­la­ris sre­br­nom” ili za­no­snom „cha­mo­ nix” be­lom „ode­lu”. Sa 170 „ko­nja” pr­ va evrop­ska Tur­bo ver­zi­ja bi­la je i osta­la auto­mo­bil ko­ji za­slu­žu­je po­što­va­nje i či­ja

64 TopSpeed

ce­na sva­ke go­di­ne ra­ste. Da­nas, BMW že­ li da sa­vre­me­nim kup­ci­ma po­nu­di slič­no vo­zač­ko is­ku­stvo, a zah­tev­nu ulo­gu ima­ će upra­vo „se­ri­ja 2”.

U

pi­ta­nju je mo­del ko­ji ima za­da­tak da u svim ka­te­go­ri­ja­ma nad­ma­ši pret­ hod­ni­ka - ku­pe iz­da­nje „se­ri­je 1” ko­ je je za­hva­lju­ju­ći atrak­tiv­nom iz­gle­du i di­ na­mič­nim ka­rak­te­ri­sti­ka­ma pro­na­šlo put do 150.000 ku­pa­ca. Pre sve­ga, u od­no­su na pret­hod­ni­ka pri­me­tan je rast u di­men­ zi­ja­ma, što je bi­lo i oče­ki­va­no. „Se­ri­ja 2” du­ža je za 7,2 cen­ti­me­tra, ši­ra za 3,2, a me­đu­o­so­vin­ski raz­mak po­ve­ćan je za tri cen­ti­me­tra, uz za­dr­ža­nu vi­si­nu. Ta­ko­ đe, BMW sa­mo­u­ve­re­no is­ti­če pro­stra­ni­ju unu­tra­šnjost ko­ja do­no­si naj­ve­ću po­zi­tiv­ nu pro­me­nu u po­gle­du pro­sto­ra za ko­le­ na i gla­vu na zad­njoj klu­pi, dok je ka­pa­ ci­tet pr­tlja­žni­ka na­ra­stao na upo­tre­blji­vih 390 li­ta­ra. Di­zaj­ner­ski, no­va „se­ri­ja 2” ne­ ma raz­lo­ga za bri­gu, jer je u pi­ta­nju do de­

BMW 2 Se­ri­es

U BMW-u is­ti­èu ka­ko su broj­na te­sti­ra­nja do­ka­za­la iz­vr­snu iz­ba­lan­si­ra­nost osla­nja­nja pa je „se­ri­ja 2”, uz kom­bi­na­ci­ju sport­skog po­go­na, sna­ nih koè­ni­ca i pre­ci­znog upra­vljaè­kog pre­no­sa, spo­sob­na da pru i­naj­bo­lji vo­zaèki u i­tak u kla­si

TopSpeed 65

PROMO

Luk­suz po me­ri še­i­ka najpo eljniji pre­mi­jum SUV mo­del da­na­šnji­ce

Rend Ro­ver je od­luèio da naj­pre­sti ni­ji mo­del u po­nu­di pro­mo­vi­še na Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Du­ba­i­ju, što sa­svim ja­sno na­go­ve­šta­ va ko­me je pr­ven­stve­no na­me­njen

68 TopSpeed

Č

RAN­GE RO­VER AUTO­BI­O­GRAPHY BLACK

Mo­del sa pro­du­že­nom ka­ro­se­ ri­jom će se nu­di­ti u stan­dard­noj „auto­bi­o­gra­fi” i „auto­bi­o­gra­fi blek” ver­zi­ji, a obe nu­de ne­pre­va­ zi­đen ni­vo kom­fo­ra

i­ni se da Rendž Ro­ver ni­ka­da ni­je bo­lje po­slo­vao. Da li su u plu­su ili u mi­nu­su, to ni­je po­zna­to, ali ono što je ite­ka­ko po­zna­ to je to da po­nu­da mo­de­la ni­ka­da ni­je bi­la bo­lja. Ona je ne­dav­no kom­ple­ti­ra­na pro­ mo­ci­jom ver­zi­je “auto­bi­og­fa­fi blek”, ko­ja će se pro­iz­vo­di­ti u stan­dard­noj, ali i u ver­ zi­ji sa pro­du­že­nim me­đu­o­so­vin­skim ra­ sto­ja­njem. Ve­ći raz­mak iz­me­đu oso­vi­na je zna­čaj­no do­pri­neo ko­mo­di­te­tu na zad­ njoj klu­pi, jer pro­sto­ra za no­ge ima vi­še za 140 mi­li­me­ta­ra u od­no­su na stan­dard­nu ver­zi­ju, ali je ova na­knad­na mo­di­fi­ka­ci­ja ve­o­ma uspe­šno spro­ve­de­na u de­lo. Do te me­re uspe­šno, da je ova dva mo­de­la ve­o­ ma te­ško na pr­vi po­gled raz­li­ko­va­ti, a je­ di­ni si­gu­ran znak da je u pi­ta­nju mo­del sa pro­du­že­nim me­đu­o­so­vin­skim ra­sto­ja­ njem je dis­kret­na ozna­ka L sme­šte­na na bo­ko­vi­ma iza pred­njih toč­ko­va.

M

o­del sa pro­du­že­nom ka­ro­se­ri­jom će se nu­di­ti u stan­dard­noj “auto­ bi­o­gra­fi” i “auto­bi­o­gra­fi blek” ver­ zi­ji, a obe nu­de ne­pre­va­zi­đen ni­vo kom­ fo­ra. Sva­k a­ko je naj­va­žni­je po­me­nu­ti iz­me­ne na zad­njoj klu­pi. Ona se nu­di u dve op­ci­je, kla­sič­noj jed­no­del­noj, kao i sa dva po­seb­na raz­dvo­je­na se­di­šta. Te­ ško je pro­ce­ni­ti ko­je re­še­nje je bo­lje, što sve naj­vi­še za­vi­si od po­tre­ba kup­ca i na­ me­ne auto­mo­bi­la. Pod­ra­zu­me­va se da su se­di­šta pre­svu­če­na kva­li­tet­nom ko­žom,

TopSpeed 69

PROMO

72 TopSpeed

Rolls royce Chi­ca­ne Phan­tom Co­u­pe

U čast Gu­dvu­da Luk­su­zni ku­pe in­spi­ri­san tr­kaÈ­kom tra­di­ci­jom

Šta se de­si ka­da se spo­je kre­a­tiv­nost ka­rak­te­ri­stiè­na za Uje­di­nje­ne Arap­ske Emi­ra­te i ti­piè­na bri­tan­ska tra­di­ci­ja i auto­mo­bil­ski in­ e­nje­ring, po­gle­daj­te na sle­de­æim stra­na­ma…

R

ols Rojs je da­nas je­dan od ret­kih pro­iz­vo­ đa­ča ko­ji prak­tič­no ne pra­vi ustup­ke ka­da je kva­li­tet u pi­ta­nju. Vi­so­ke ce­ne i luk­suz ko­ji od­li­ku­ju mo­de­le na­sta­le na „ostr­vu” či­ne da oni bu­di naj­po­pu­lar­ni­ji i naj­pro­ da­va­ni­ji na bo­ga­tim tr­ži­šti­ma. Sto­ga ni ne ču­di no­vi uni­kat­ni mo­del na­zvan „chi­ca­ ne phan­tom co­u­pe” ko­ji je na­stao u gla­ vi brend me­na­dže­ra Rols Roj­sa za tr­ži­šte Du­ba­i­ja, Mo­ha­me­da El Aris­hi­ja (Mo­ham­ med EL-Arishy). A kao i sve naj­bo­lje ide­ je i pro­iz­vo­di i ovaj su­per-eks­klu­ziv­ni ku­ pe je na­stao sa­svim slu­čaj­no, spon­ta­no.

Dok je no­ćio u ho­te­lu u Gu­dvu­du ko­ji se na­la­zi u ne­po­sred­noj bli­zi­ni se­di­šta Rols Roj­sa, Mo­ha­med je do­šao na je­din­stve­ nu ide­ju – ka­ko kre­i­ra­ti auto­mo­bil ko­ji na naj­bo­lji mo­gu­ći na­čin osli­ka­va at­mos­fe­ru ko­ja vla­da u Gu­dvu­du, a po­seb­no na tr­ kač­koj sta­zi, tra­di­ci­o­nal­nom bri­tan­skom hra­mu br­zi­ne. Vr­lo br­zo je kon­tak­ti­rao Rols Roj­sov di­zajn cen­tar, a sve osta­lo je na­sta­lo kao plod kre­a­tiv­no­sti, vi­zi­je i iz­

TopSpeed 73

lifestyle

Za­jed­niCka strast Umet­nost ča­sov­ni­čar­stva za 1000 ko­lek­ci­o­na­ra

76 TopSpeed

Li­festyle Cho­pard Mil­le Mi­glia Za­ga­to Chro­no­graph

U Ka­da spo­ji­te ime ko­je u sfe­ri di­zaj­na dik­ti­ra tren­do­ve go­to­vo 100 go­di­na i kom­pa­ni­ju Cho­pard re­zul­tat jed­no­stav­no ne mo­že da iz­o­sta­ne. Ako ste lju­bi­telj sport­ske ele­gan­ci­je i kla­sič­nih auto­mo­bi­la, ovo je ča­sov­nik ko­ji ste če­ka­li

po­znaj­te sat ko­ji spa­ja sport­sku ele­gan­ci­ju i kla­sič­ne auto­mo­bi­le, me­rač vre­me­na „Mil­le Mi­glia Za­ga­to Chro­no­graph”. Kom­pa­ni­ja Cho­pard, po tra­di­ci­ji sva­ke se­zo­ne pred­sta­vlja ko­lek­ci­ju kao omaž tr­ci ko­ja u isto­ri­ji auto­mo­bi­li­zma za­u­zi­ma po­seb­no me­sto, i ko­ju je En­co Fe­ra­ri opi­sao kao „naj­lep­šu tr­ku na sve­tu”. U pi­ta­nju je adre­na­ lin­ski iza­zov u re­gi­ji Bre­še, ko­ji je od 1927. do 1977. go­di­ne odr­žan 24 pu­ta dok i da­ nas, u re­vi­jal­nom de­lu, pri­vla­či pa­žnju me­di­ja i lju­bi­te­lja br­zi­ne.

Kao je­dan od glav­nih po­kro­vi­te­lja, kom­pa­ni­ja Cho­pard pred­sta­vi­la je ne­dav­no naj­ no­vi­je iz­da­nje ko­je je na­sta­lo u part­ner­stvu sa di­zajn stu­di­jom iz Mi­la­na, Za­ga­tom.

Od 1919. go­di­ne, ime ugled­ne po­ro­di­ce Za­ga­to ve­za­no je za naj­e­le­gant­ni­je ka­ro­se­ri­je i mno­ge od naj­u­spe­šni­jih sport­skih auto­mo­bi­la, pa je di­zaj­ni­ra­nje ča­sov­ni­ka bi­lo ne­ sva­ki­da­šnji iza­zov. Sam ča­sov­nik iz­ra­đen je bes­pre­kor­no, sa do­sta pa­žnje ko­ja je po­ sve­će­na de­ta­lji­ma. Iz­bor ma­te­ri­ja­la i ser­ti­fi­ko­va­ni COCS me­ha­ni­zam sta­vlja­ju do zna­ nja da je Cho­pard još jed­nom us­peo da po­nu­di me­rač vre­me­na ko­ji će se pam­ti­ti, ali

TopSpeed 77

lifestyle N a ­m e­n je­n a l ju­b i­t e­l ji­m a kom­f o­r a n a ta ­l a ­s i­m a

Kla­sič­na ele­gan­ci­ja Di­z aj­ner­skih ele­me­na­ta do­stoj­nih naj­ek­sklu­ziv­ni­jih plo­v i­l a, „Je­an­ne­au 53“ od­li­ku­je pro­s tra­ni cen­tral­ni sa­lon i pa­no­ram­ski pro­zo­ri za po­gled na mo­re

B „Je­an­ne­au 53“ od­li­ku­je la­ko­ća upra­vlja­nja na ta­la­si­ma uz asi­sten­ci­ ju mi­ni­mal­ne po­sa­de, sa­vre­me­na ge­ne­ra­ci­ja mo­to­ra, moć­na je­dra vi­so­kih per­for­man­si, dvo­stru­ka ko­la kor­mi­ la, broj­ni i „lo­ke­ri“

80 TopSpeed

ro­do­gra­di­li­šte Je­an­ne­au po­nu­di­lo je lju­bi­te­ lji­ma ak­tiv­ne plo­vid­be iz­u­zet­nu je­dri­li­cu ko­ ja du­ži­nom od 16,06 me­ta­ra, pred­sta­vlja pra­ vu me­ru za vi­še­dnev­nu avan­tu­ru na ta­la­si­ma.

To je mo­del ko­ji u po­nu­di ima za­da­tak da sa uspe­hom za­me­ni „54DS“, ko­ji je to­kom pret­ hod­nih go­di­na pro­na­šao put do če­ti­ri sto­ti­ne lju­bi­te­lja plo­vid­be. Naj­ve­ća pa­žnja po­sve­će­na je pro­sto­ru, ko­ji po pre­ci­zno iz­me­re­noj sta­ti­ sti­ci, či­ni čak 80 pro­ce­na­ta bo­rav­ka na ta­la­si­ ma. U pi­ta­nju je, na­rav­no, deo gde i do­ma­ći­ni ali i oda­bra­ni go­ sti pri­li­kom plo­vid­be pro­vo­de naj­ve­ći deo vre­me­na. Upra­vo taj deo osmi­šljen je do naj­sit­ni­jeg de­ta­lja, sa že­ljom da se u pot­pu­ nom kom­fo­ru uži­va sva­ko­ga tre­nut­ka na vo­di. U ci­lju una­pre­ đe­nja er­go­no­mi­je, bro­do­gra­di­li­šte Je­an­ne­au pru­ža i mo­du­lar­ni ras­po­red, ko­ji omo­gu­ća­va pri­la­go­đa­va­nje že­lja­ma ali i po­tre­ba­ ma to­kom vi­še­dnev­ne plo­vid­be. Pro­me­na ras­po­re­da jed­no­stav­ no me­nja na­me­nu i do­pri­no­si funk­ci­o­nal­no­sti ko­ja ni­je uvek na spi­sku pri­o­ri­te­ta u sve­tu na­u­ti­ke. Po ce­ni, ko­ja u fa­brič­kom ka­ ta­lo­gu star­tu­je od 290.300 evra pod­ra­zu­me­va se i pa­žlji­va se­ lek­ci­ja ma­te­ri­ja­la i iz­u­zet­no pe­dant­na ob­ra­da dr­ve­nih i ko­žnih po­vr­ši­na. Eks­klu­ziv­na opre­ma i spi­sak op­ci­ja u pot­pu­no­sti pra­ te tren­do­ve u kla­si. Brod­ska ku­hi­nja” pot­pu­no je opre­mlje­na

Je足an足ne足au 53

TopSpeed 81

lifestyle Kompanija Pireli obele ila je 50 godina svog Èuvenog kalendara

Oživljena prošlost Proslava znaèajnog jubileja protekla je u znaku neverovatnog obrta, jer je najnovije izdanje Pireli kalendara za 2014. zapravo nikada objavljena verzija iz 1986. koju je uradio Helmut Njutn

P

ireli nikada ne prestaje da nas iznenađuje! Tokom ovog leta, tačnije u junu, objavljene su slike sa snimanja čuvenog kalendara ove kompanije za 2014. godinu na kojima su modeli Miranda Ker, Helena Kristensen, Alesandra Ambrozio, Izabeli Fontana, Alek Vek i Karolina Kurkova. One su pozirale u Njujorku pred objektivima poznatih fotografa Pitera Lindberga i Patrika Demaršelijea, koji su već u dva navrata, 1996. i 2002, te 2005. i 2008. bili autori Pireli kalendara. I kada su već svi pomisliti da je to ono što se može očekivati u najnovijem izdanju za 2014, kojim Pireli proslavlja jubilej, odnosno 50 godina postojanja svog kalendara, dogodilo se nešto neočekivano...

N

a glamuroznoj promociji u Milanu, 21. novembra u galeriji „HangarBicocca”, pred oko 800 zvanica iz celog sveta kao novi 2014 Pirelli Calendar predstavljena je zapravo nikad objavljena verzija iz 1986. gde je autor fotofrafija bio svetski poznati i priznati fotograf Helmut Njutn. Tako najnovije izdanje kultnog kalendara renomiranog italijanskog

proizvođača pneumatika i proizvoda od gume ima 12 crno belih umetiničkih fotografija i 29 slika snimljenih „iza scene” tokom nastanka u predelima oko Monaka i Kijantija. I interesantno je i to da kalendarski deo za tu 1986. godinu potpuno odgovara dolazećoj 2014.

A Autori i modeli prethodnih Pireli kalendara bili su gosti na glamuroznoj promociji najnovijeg izdanja za 2014. i obeležavanja 50 godina postojanja

84 TopSpeed

sad zanimljvo je i zašto se Pireli odlučio na ovakav „izlet u prošlost”, odnosno da nakon skoro tri decenije oživi jednu već zaboravljenu verziju i to baš u ovako značajnom trentuku? Priča kaže da je tokom 1985. na novom izdanju kalendara za narednu godinu paralelno radio britanski i italijansko

2014 Pirelli Calendar

„Novi” Pireli kalendar za 2014. je zapravo nikad objavljena verzija Helmuta Njutna iz 1986. godine

50 godina Pireli kalendara Promocija jubilarnog 50. Pireli kalendara okupila je, među mnogobrojnim zvanicama, i većinu autora i modela koji su tokom 50 godina učestvovali u nastanku prethodnih izdanja. Od 1964. pa do 2013. godine 31 fotograf bio je autor slika za Pireli kalendare. Neki od njih, čak devetorica, i po dva puta, kao recimo Hari Pecinoti (1968. i 1969.), Brajan Dafi (1965. i 1973.), Fransis Đakobeti (1970. i 1971.), Klajv Arovsmit (1991. i 1992.), Herb Ric (1994. i 1999.), Ričard Avedon (1995. i 1997.), Peter Lindberg (1996. i 2002.), Brus Veber (1998. i 2003.), Patrik Demaršelije (2005. i 2008.). Među autorima fotografija su i četiri žene, Sara Mun (1972.), Džojsi Tenison (1989.), Eni Lebovic (2000.) i Inez Van Lamsverd (2007.). Što se tiče lokacija, čak 17 kalendara snimjeno je u Evropi, od toga po 6 u Velikoj Britaniji i Francuskoj, 3 u Španiji i 2 u Ital-

kreativni tim. Autori fotografija bili su Amerikanac Bert Stern i Nemac austrijskog porekla Helmut Njutn.

U

jednom trenutku došlo je do razmimoilaženja mišljenja čija će verzija biti objavljena. Stern je tada već iza sebe imao poznate slike slavnih glumica Merilin Monro, Elizabet Tejlor i Odri Hepbrn i ideja dela produkcije, tačnije ogranka Pireli Velika Britanija, bila je da se kalendar više okrene šoubiznisu i filmskoj industriji. Nasuprot njima, italijanski deo tima bio je za verziju Njutna, koji je u svetu modne fotografije, ali i aktova, takođe, bio poznato ime, mada kao autor pomalo rev-

Prvo izdanje iz 1964.

Najnovije izdanje za 2014. iji, a 10 u SAD, 4 na Karibima, 5 u Africi, 3 u Brazilu i 1 u Kini. Ukupno 25 kalendara urađeno je u punom koloru, a 9 u crnobeloj tehnici, dok je 6 u kombinovanoj.

Ova prilika ujedno je iskorišćena i za veliku retrospektivnu izložbu posvećenu kultnom kalendaru koja je održana upravo na mestu promocije 23. i 24. novembra. U okrviru nje prikazano više od 160 fotografija svih autora koji godinama radili na nastanku Pireli kalendara. Ovi radovi svedoče o tri perioda u istroiji Pireli kalendara. Prvi je od momenta kada se pojavio 1964. pa do izbijanja velike svetske naftne krize 1974. godine.

Potom je nasutpila pauza u njegovom izlaženju u periodu od 1975. do 1983. da bi naredne godine započeo drugi period koji je trajao do 1994. Tada je stečen kultni status kroz ime »The Cal™« i njime je otpočeo treći priod koji traje i danas...

TopSpeed 85

lifestyle

Sre­bro u mo­di Šta se do­bi­je ka­da se ukr­ste teh­nič­ki per­fek­ci­o­ni­zam i za­nat­stvo na gra­ni­ci umet­no­sti po­ka­zu­ju nam BMW in­di­vi­dual i Rob­be&Ber­king

N

e­mač­ki BMW je odav­no po­znat po vr­hun­skim auto­mo­bi­li­ma, u či­jem raz­vo­ju pre­pre­ku pred­sra­vlja sa­mo ma­šta kon­struk­to­ ra. Ipak, po­se­ban ogra­nak ba­var­skog pro­iz­vo­đa­ča, “BMW in­di­ vi­dual”, za­du­žen je za skla­pa­nje uni­kat­nih vo­zi­la po na­r udž­ bi­ni. U ovom ode­lje­nju že­lje eks­cen­trič­nih vla­sni­ka po­štu­ju se kao sop­stve­na re­li­gi­ja, a je­di­na gra­ni­ca u nji­ho­vom ostva­re­nju je­ste du­bi­na do ko­je kli­jen­te­la že­li da za­vu­če ru­ku u džep. Je­ dan od pri­me­ra do­kle per­so­na­li­za­ci­ja mo­že da ide je i ne­dav­na sa­rad­nja ode­lje­nja BMW in­di­vi­dual i ra­di­o­ni­ce za pro­iz­vod­nju sre­bra Rob­be&Ber­king.

I po­red ne­pre­va­zi­đe­ne re­pu­ta­ci­je BMW auto­mo­bi­la, ori­gi­ nal­nost i in­di­vi­du­al­nost ne mo­gu se pro­na­ći na pro­iz­vod­nim tra­ka­ma, re­še­nje za za­lju­blje­ni­ke u auto­mo­bi­le sa pla­vo-be­lim am­ble­mom ko­ji že­le ne­što vi­še, pred­sta­vlja ode­lje­nje “BMW in­ di­vi­dual”. Uz po­moć vr­hun­skih di­zaj­ne­ra, ali i maj­sto­ra mno­ gih za­na­ta, od bri­žlji­vo iza­bra­nih ma­te­ri­ja­la na­sta­je te­ko­re­ći sve što se mo­že za­mi­sli­ti.

Kom­pa­ni­ja BMW re­ši­la je da pre­mi­jum imidž po­tvr­di za­i­sta je­din­stve­nim iz­da­njem naj­luk­su­zni­jeg mo­de­la u po­nu­di, “se­ri­je 7” sa V12 mo­to­rom. In­di­vi­du­a­li­za­ci­ja ko­ja je za­po­če­la de­ve­de­se­ tih za ču­ve­nog mod­nog gu­rua Kar­la La­ger­fel­da, na­sta­vlje­na je sa­rad­njom sa ugled­nim kom­pa­ni­ja­ma po­put Gi­rard Per­re­ga­ux ili Ste­in­way&Sons, u naj­no­vi­jem iz­da­nju no­si ime Rob­be&Ber­ king - ugled­ne ra­di­o­ni­ce za iz­ra­du sre­bra. Mo­del ko­ji je plod za­jed­nič­ke sa­rad­nje pred­sta­vlja eks­klu­ziv­nu me­ša­vi­nu luk­su­

88 TopSpeed

BMW 760Li Ster­ling by Rob­be&Ber­king

za, ele­gan­ci­je i po­sve­će­no­sti de­ta­lji­ma. Bi­lo da je reč o ka­ro­se­ri­ ji ili o bes­pre­kor­nom en­te­ri­je­ru tra­di­ci­ja za­po­če­ta 1874. go­di­ne i ruč­na iz­ra­da vi­dlji­vi su na mno­gim po­vr­ši­na­ma. Osim naj­kva­li­ tet­ni­je “me­ri­no” ko­že, po­da­ru­me­va se da su svo­je me­sto u unu­ tra­šnjo­sti na­šli i de­ta­lji od sre­bra, dok je čak i ma­ska hlad­nja­ka iz­ra­đe­na od ne­u­o­bi­ča­je­nog, ali ka­da je auto­mo­bil­ska in­du­stri­ ja u pi­ta­nju, i iz­u­zet­no luk­su­znog ma­te­ri­ja­la. Ka­ko je u pi­ta­nju uni­kat­ni auto­mo­bil, sve na­knad­ne do­ra­de na ka­ro­se­ri­ji i u unu­ tra­šnjo­sti su iz­vre­de­ne ruč­no, ta­ko da je kre­i­ran auto­mo­bil pot­ pu­no raz­li­čit od bi­lo ko­je du­ge “BMW sed­mi­ce”.

Da pod­se­ti­mo, osno­va za na­sta­ja­nje ovog iz­u­zet­nog auto­ mo­bi­la bi­la je “BMW sed­mi­ca” u ver­zi­ji sa pro­du­že­nim me­đu­ o­so­vin­skim ra­sto­ja­njem i V12 agre­ga­tom. U pi­ta­nju je mo­tor za­pre­mi­ne šest li­ta­ra ko­ji uz po­moć kom­pre­so­ra oslo­ba­đa 544 konj­ske sna­ge i 750 njut­nme­ta­ra obrt­nog mo­men­ta u ra­spo­nu od 1.500 do do 5.000 obr­ta­ja. Sna­ga se do toč­ko­va pre­no­si pre­ ko auto­mat­ske osmo­ste­pe­ne tran­smi­si­je, a ubr­za­nje do sto ki­ lo­me­ta­ra na čas tra­je 4,6 se­kun­di, dok je mak­si­mal­na br­zi­na li­ mi­ti­ra­na na 250 ki­lo­me­ta­ra na čas.

TopSpeed 89

LIFESTYLE

Por­sche De­sign

Ap­ple

Naj­bo­lji do sa­da Ap­ple je pred­sta­vio naj­po­pu­lar­ni­ji ta­blet da­na­šnji­ce, što se pre sve­ga oce­nju­je kao na­sta­vak tr­ži­šne bor­be za li­der­stvo sa slič­nim ure­đa­ji­ma ko­je su ne­dav­no lan­si­ra­li Sam­sung i Go­o­gle.

Ele­gant­ni mo­del do­bio je i no­vi na­ziv - iPad Air. U od­no­su na do­sa­da­šnje Ap­ple ta­ble­te lak­ši je i ta­nji (450 gra­ma “te­žak”). Ta­ko­đe, ima no­vu 5MP iSight ka­me­ru, dual mi­kro­fon i zna­čaj­no br­ži A7 čip ko­ji ga po­kre­će. No­vi Air bi­će po­nu­đen u dve bo­je – stan­dard­noj sre­br­noj i ne­što tam­ni­joj sve­mir­sko-si­voj ni­jan­si.

Na tro­nu br­zi­ne Ka­ko bi at­mos­fe­ru po­di­gao do usi­ja­nja čak i u rad­nom pro­sto­ru, Por­sche De­sign je ne­dav­no u Frank­fur­tu pred­ sta­vio sport­sku sto­li­cu di­zaj­ni­ra­nu po ugle­du na ak­tu­el­ni mo­del “911”. Ori­gi­nal­na cr­na ko­ža sa dis­kret­no uti­snu­tim zna­kom, elek­tron­sko pri­la­go­đa­va­nje u slu­žbi kom­fo­ra i po­zna­ti kva­li­tet iz­dva­ja­ju Por­sche od dru­gih čak i u kan­ ce­la­ri­ji. Lo­ša vest - ce­na je 5.690 ame­rič­kih do­la­ra. Da, do­bro ste pro­či­ta­li...

No­kia

Fa­blet bu­duć­no­sti Da, do­bro ste pro­či­ta­li...ni­je u pi­ta­nju štam­ par­ska gre­ška. Ra­di se o 6-in­čnom pha­ble­ tu, ge­dže­tu ko­ji di­men­zi­ja­ma spa­ja mo­bil­nu te­le­fo­ni­ju i sve iz­ra­že­ni­ju po­tre­bu za ta­ble­ti­ma.

Atrak­tiv­na Lu­mia 1520 ra­di na moć­nom Snap­ dra­gon 800 pro­ce­so­ru u kom­bi­na­ci­ji sa 2 GB RAM-a. Uz uve­ća­ne di­men­zi­je, 1080p ekran i mi­ni­ma­li­stič­ki har­dver, No­kia Lu­mia 1520 do­no­si i ka­me­ru od 20 MP sa op­tič­kom sta­ bi­li­za­ci­jom. Ta­ko­đe, ovaj ure­đaj ima čak če­ti­ri mi­kro­fo­na za kva­li­tet­no sni­ma­nje ste­reo zvu­ka i ulaz za mic­ro SD me­mo­ri­ju. Na va­ma je sa­mo da iza­be­re­te jed­nu od če­ti­ri atrak­tiv­ne bo­je i uži­va­te u mo­guć­no­sti­ma Win­dows Pho­ne 8 si­ste­ma.

Ni­kon

Mo­der­na kla­si­ka Ni­kon ove se­zo­ne pred­sta­vlja mo­del Df, no­vu vr­stu D-SLR fo­to­a­pa­ra­ta na­me­nje­nu za­lju­blje­ni­ci­ma u na­pred­nu fo­to­gra­fi­ju. Ovaj re­tro di­zaj­ ni­ra­ni apa­rat je istin­ski je­din­stven u svo­joj kla­si bu­du­ći da se za­i­sta iz­dva­ja od sa­vre­me­nih D-SLR mo­de­la. U sr­cu mo­de­la Df su isti CMOS sen­zor FX for­ma­ta od 16,2 me­ga­pik­se­la i EX­PE­ED 3 pro­ce­sor sli­ke ko­ji se na­la­ze i u vo­de­ćem pro­fe­si­o­nal­nom fo­to­a­pa­ra­tu kom­pa­ni­je, top mo­de­lu D4. Za­hva­lju­ju­ći to­me atrak­tiv­ni Df da­je fo­to­gra­fi­je iz­van­red­ne du­bi­ne, pre­pu­ne de­ta­lja, ni­skog šu­ma i ši­ro­kog di­na­mič­kog op­se­ga.

Te­lo fo­to­a­pa­ra­ta Df je do­stup­no u kla­sič­noj cr­noj ili sre­br­noj bo­ji sa cr­nim is­tak­nu­tim de­lo­vi­ma.

90 TopSpeed

GADGETS

Har­man Kar­don

Auto­dro­mo

Upo­znaj­te naj­no­vi­je iz­da­nje vr­hun­skog zvu­ka -”No­va” be­ žič­ni si­stem ste­reo zvuč­ni­ka. Di­zaj­ni­ran za le­po­tu pro­sto­ra i vr­hun­ske per­for­man­se, Har­man Kar­don “No­va” je raz­vi­jen sa pa­žnjom do naj­sit­ni­jih de­ta­lja, ka­ko aku­sti­ke ta­ko i ma­te­ri­ja­la.

Ta­ko­đe, “No­va” se jed­no­stav­no pri­la­go­đa­va go­to­vo sva­kom audio si­ste­mu, a nu­di i ana­log­nu i op­tič­ku ve­zu, kao i Wi­re­less Blu­e­to­oth sa NFC, ta­ko da mo­že­te da slu­ša­te mu­zi­ku sa bi­lo kog ure­đa­ja u svom do­mu ili kan­ce­la­ri­ji. Atrak­tiv­ni zvuč­ni­ci do­ stup­ni su u cr­noj i be­loj bo­ji po ce­ni od 299 do­la­ra.

Na­kon pro­mo­ci­je pr­vog mo­de­la ko­ji smo de­talj­no pred­sta­vi­li u Top Speed ma­ga­zi­nu, kom­pa­ni­ja Auto­dro­mo na­sta­vlja sa pre­mi­je­ra­ma ča­sov­ni­ka ko­ji nas ori­gi­nal­nom este­ ti­kom vra­ća­ju u zlat­no do­ba auto­mo­bil­skog spor­ta. Ovom pri­li­kom reč je o neo­bič­no sti­li­zo­va­nom mo­de­lu “Pro­to­ti­po” , ko­ji osim no­stal­gič­nog di­zaj­na po ce­ni od 625 do­la­ra bu­du­ćim kup­ci­ma nu­di i pro­ve­re­ni Se­i­ko kvarc­ni “po­gon”, sa do­dat­kom me­ha­nič­kog hro­no­gra­fa. Na ras­po­la­ga­nju su tri kom­bi­na­ci­je bo­ja broj­ča­ni­ka, dok je na­ru­kvi­ca od ita­li­jan­ske ko­že.

No­va sna­ga

Na­sta­vak uspe­ha

MI­NI

Zlat­ni dan Do­stup­na u čak je­da­na­est atrak­tiv­nih bo­ja, sport­ska tor­ba kom­pa­ ni­je MI­NI ove je­se­ni pra­vi je hit. Ta­ko­zva­ni Duf­fle mo­del jed­no­stav­nim li­ni­ja­ma i prak­tič­nom for­mom ide­al­no se ukla­pa u ži­vot­ni stil vo­za­ča MI­NI auto­mo­bi­la, i pred­sta­vlja prak­tič­no re­še­nje za slo­bod­no vre­me. Mi ovom pri­li­kom u pr­vi plan sta­vlja­mo upa­dlji­vu zlat­nu ni­jan­su, ko­ja se na zva­nič­noj on­li­ne pro­dav­ni­ci mo­že po­ru­či­ti po ce­ni od 49 evra. Di­men­zi­je - 59 x 17 x 33 cen­ti­me­ta­ra.

Sony

Bu­duć­nost da­nas Uz sna­gu od 2400W i tro­si­stem­ske zvuč­ni­ke, no­vi Sony kuć­ni audio si­stem, SHA­KE-5, pru­ža ja­san i do­bro iz­ba­lan­si­ran zvuk u sva­koj pri­li­ci. Bi­lo da or­ga­ni­zu­ je­te žur­ku, ro­štilj ili kuć­no oku­plja­nje, i vi­so­ki to­no­vi i naj­du­blji ba­so­vi ima­će či­stu re­pro­duk­ci­ju bez dis­tro­zi­je, čak i pri ve­o­ma gla­snom slu­ša­nju. Do­dat­na po­god­ nost je što, za­hva­lju­ju­ći NFC teh­no­lo­gi­ji, mu­zi­ka sa­mo jed­nim do­di­rom mo­že da se re­pro­du­ku­je na zvuč­ni­ke. Do­volj­no je da pa­met­ni te­le­fon, MP3 ple­jer, ta­blet ili lap­top pri­slo­ni­te na vaš kuć­ni audio si­stem i svi go­sti će mo­ći da uži­va­ju u va­šim omi­lje­nim nu­me­ra­ma.

TopSpeed 91

Opel VIP Chal­len­ge by G-Energy

Polazak!

Sve je spremno za...

Od ovog bro­ja po­či­nje­mo sa pri­ča­ma za­be­le­že­nim na sni­ma­nju na­šeg Opel VIP Chal­len­ge by G-Energy se­ri­ja­la.

Kao što već zna­te, ovaj „iza­zov” je Ladys only, da­kle na­me­njen sa­mo da­ma­ma...

N

o­vi se­ri­jal VIP Chal­len­ge u or­ga­ni­za­ci­ji Top­Spe­e­da po­ čeo je sa emi­to­va­njem u na­šoj emi­si­ji na Te­le­vi­zi­ji Pink.

Pa­ra­lal­no sa tim, re­dov­no će­mo vas iz­ve­šta­va­ti sa zbi­ va­nja na kar­ting sta­zi Ada hu­ja gde na­še go­šće, po­zna­ te jav­ne lič­no­sti lič­no­sti iz sve­ta kul­tu­re, spor­ta i za­ba­ve, pro­ ve­ra­va­ju svo­je vo­zač­ko ume­će za upra­vlja­čem Opel “ada­ma”.

Da­kle, sve na­ka­ko upu­ću­je na pri­ču o Ada­mu i Evi, u ovom slu­ ča­ju Eva­ma...

Ipak, da bu­de­mo do kra­ja ja­sni. U pi­ta­nju je naj­ma­nji auto­ mo­bil iz ga­me pro­iz­vo­đa­ča iz Ri­zel­sha­ma, sa če­tvo­ro­ci­lin­dar­ skim mo­to­rom od 1,4 li­tra, ko­ji ima tač­no 100 KS. Nje­go­va sna­ga

Re­zul­ta­ti 2013 Opel VIP Chal­len­ge by G-Energy uče­sni­ca 1. Sla­vi­ca Tri­pu­no­vić Da­ja­na 2. Alek­san­dra Jef­ta­no­vić 3. Ni­na Jan­ko­vić 4. Mi­li­ca Man­dić

za­ni­ma­nje pe­va­či­ca TV vo­di­telj glu­mi­ca spor­ti­sta

vre­me 55,49 s 57,98 s 1 min 00,73 s 1 min 04,25 s

se pre­ko pe­to­ste­pe­nog ma­nu­el­nog me­nja­ča pre­no­si na pred­nje toč­ko­ve, na ko­ji­ma su kao i na zad­njim No­kian WR A3 zmi­ski pe­nu­ma­ti­ci ko­je je pre­po­ru­čio naš teh­nič­ki part­ner Vi­a­nor. A za pra­vi­lan rad mo­to­ra, tač­ni­je nje­go­vo do­bro pod­ma­zi­va­nje NIS je obez­be­dio vi­so­ko-kval­tet­no mo­tor­no ulje G-Energy, ko­je se ina­ če pro­iz­vo­di u po­go­ni­ma u Ita­li­ji, ta­ni­je gra­du Ba­ri.

Po­red Pu­me ko­ja je obu­kla, ne Ada­ma, već An­dre­ja Ku­lun­ dži­ća, za do­dat­nu za­ba­vu po­bri­nu­la se kom­pa­ni­ja Sony, obez­ be­div­ši in­te­re­sant­ne ge­dže­te sa ko­ji­ma su se na­še go­šće za­ba­ vlja­le to­kom sni­ma­nja.

Ovo­go­di­šnji se­ri­jal Opel VIP Chal­len­ge by G-Energy oto­vri­la je Alek­san­dra Jef­ta­no­vić, ko­ja je po­sta­vi­la pr­vo i pri­lič­no re­spek­ ta­bil­no vre­me. Na­kon TV vo­di­telj­ke na­stu­pi­la je na­ša Olim­pij­ ska šam­pi­on­ka Mi­li­ca Man­dić, ko­ja iako još uvek ne­ma po­lo­ žen vo­za­či is­pit, ali se hra­bro bo­ri­la sa okol­no­sti­ma ko­je joj baš ni­su išle na ru­ku. I na­red­na tak­mi­čar­ka, atrak­tiv­na glu­mi­ca Ni­ na Jan­ko­vić ne­ma mno­go vo­zač­kog is­ku­stva, ma­da je is­ka­za­la ve­li­ku bor­be­nost i za­be­le­ži­la so­lid­no vre­me. A on­da je Sla­vi­ca Tri­pu­no­vić, po­zna­ta kao Miss SFRJ, a sa­da kao pe­va­či­ca Da­ja­ na po­ka­za­la da po­red le­po­te i mu­zič­kog ta­len­ta po­se­du­je i vo­ zač­ki. Za­be­le­ži­la je naj­bo­lje vre­me, ta­ko tre­nut­no po­re­dak iz­ gle­da ova­ko...

TopSpeed 93

promo

GLA plus

Iz­me­ne i do­pu­ne best­se­le­ra u na­ja­vi

Iako teh­nièki ni­je mo­di­fi­ko­van, pa­ lji­vo oda­bra­nim de­ta­lji­ma na ka­ro­se­ri­ji i u ka­bi­ni, mo­del „edišn 1” se ja­sno iz­dva­ja od kla­siè­nog „GLA”

M

er­ce­de­sov kom­pakt­ni kro­so­ver mo­del GLA pred­sta­vljen je tek ne­dav­no na Sa­ lo­nu auto­mo­bi­la u Frank­fur­tu i još ni­ je ni ot­po­čeo tr­ži­šni ži­vot, a štut­gart­ski pro­iz­vo­đač je od­lu­čio da pred­sta­vi nje­go­ vu po­bolj­ša­nu ver­zi­ju „edišn 1”. Iako bi ozna­ka mo­gla da na­go­ve­sti da je u pi­ta­ nju mo­del vi­so­kih per­for­man­si, ipak je reč sa­mo o spe­ci­jal­nom pa­ke­tu opre­me ko­ji ovom već atrak­tiv­nom auto­mo­bi­lu da­je do­dat­nu do­zu šar­ma. U struč­nost Mer­ce­de­so­vih di­zaj­ne­ra ni­smo ni sum­ nja­li, ta­ko da se mo­že pro­ko­men­ta­ri­sa­ ti da je ka­ro­se­ri­ja mo­de­la GLA” ople­me­ nje­na na vr­lo efek­tan na­čin.

J

e­dan od naj­u­pa­dlji­vi­jih de­ta­lja sva­ ka­ko su alu­mi­ni­jum­ski toč­ko­vi preč­ ni­ka 19 in­ča sa AMG pot­pi­som, ko­ ji su la­ki­ra­ni cr­nom bo­jom. Za raz­li­ku od ne­kih dru­gih mo­de­la, cr­na bo­ja kod mo­

102 TopSpeed

MER足CE足DES-BENZ GLA EDI足TION 1

TopSpeed 103

PROMO

No­va de­fi­ni­ci­ja kla­se Dru­ga ge­ne­ra­ci­ja kom­pakt­nog kro­so­ve­ra po­sta­vlja stan­dar­de

O

b­no­va kro­so­ve­ra i SUV-a kom­ pa­ni­je Nis­san ne­dav­no za­po­ če­t a mo­de­lom „iks-trejl“ na­ sta­vlje­na je i pred­sta­vlja­njem no­vog „ka­ška­i­ja“. Pre­ma oče­ ki­va­nji­ma, no­vi „ka­škai“ u po­ gle­du di­zaj­na pod­se­ća na ak­tu­ el­ne of-roud mo­de­le ja­pan­skog bren­da. To je, sa­svim oče­ki­va­ no, naj­i­zra­že­ni­je na pred­njem de­lu vo­zi­la - „gri­lu“ hlad­nja­ka i sve­tli­ma ko­ja su oivi­če­na LED-ovi­ma u ob­li­ku bu­me­ran­ga. Pa­žnja je po­sve­će­ na i zad­njem de­lu vo­zi­la. Sti­če se uti­sak da su di­zaj­ne­ri že­le­li po­seb­no da na­gla­ se po­me­nu­ti deo auto­mo­bi­la sve­tlo­snim gru­pa­ma im­pre­siv­nih di­men­zi­ja. No­vi

106 TopSpeed

Ni­san je ob­ja­vio fo­to­gra­fi­je i teh­nièke de­ta­lje dru­ge ge­ ne­ra­ci­je mo­de­la „ka­škai“. Auto­mo­bil sti e u pro­daj­ne sa­lo­ne poèet­kom 2014. go­di­ne, a pro­iz­vo­diæe se u San­ der­len­du. Mo­der­ni­zo­van di­zajn, zna­èaj­no una­pre­ðen kva­li­tet u en­te­ri­je­ru i re­kord­na eko­no­miènost naj­zna­ èaj­ni­je su pro­me­ne

„ka­škai“ je za­dr­žao slič­ne, pre­po­zna­tlji­ ve pro­por­ci­je ma­da u Ni­sa­nu na­vo­de da je no­vi­tet od pret­hod­ni­ka du­ži za 49 mi­ li­me­ta­ra i ne­znat­no ši­ri. Ve­li­ka pa­žnja po­ sve­će­na je i una­pre­đe­nju kva­li­te­ta ma­te­ri­ ja­la i za­vr­šne ob­ra­de u en­te­ri­je­ru.

U

po­re­đe­nju sa pr­vom ge­ne­ra­ci­jom po­nu­đen je zna­čaj­no po­zi­tiv­ni­ji pr­vi uti­sak o unu­tra­šnjo­sti, en­te­ri­jer iz­ gle­da luk­su­zni­je i zna­čaj­no je bli­ži evrop­ skim ri­va­li­ma. U zva­nič­nom sa­op­šte­nju za me­di­je Ni­san ta­ko­đe na­vo­di da no­va ge­ne­ra­ci­ja nu­di i vi­še pro­sto­ra za put­ni­ ke u ka­bi­ni, ali i kom­for­ni­ji pr­tlja­žnik. U po­gle­du mo­to­ra, „ka­škai“ za 2014. go­di­ nu bi­će do­stu­pan sa dva ben­zin­ska i dva di­zel mo­to­ra. Kup­ci će mo­ći da bi­ra­ju iz­ me­đu pred­njeg po­go­na i po­tvr­đe­ne 4x4 ver­zi­je, kao i iz­me­đu stan­dard­nog ma­ nu­el­nog (6 ste­pe­ni) i “Xtro­nic” me­nja­ ča. Osnov­ni mo­del do­bi­ja­će po­gon od 1.2 li­tar­skog DIG-T ben­zin­ca sa 115 „konj­skih

sna­ga“ i 190 njut­nme­ta­ra mak­si­mal­nog obrt­nog mo­men­ta.

U

kom­bi­na­ci­ji sa ma­nu­el­nim me­nja­ čem i po­go­nom na pred­nje toč­ko­ve, ova ver­zi­ja pre­ma na­vo­di­ma fa­bri­ke pro­seč­no tro­ši 5,6 li­ta­ra na 100 ki­lo­me­ta­ ra i emi­tu­je 129 gra­ma CO2 po km. Sna­ žni­ji ben­zin­ski mo­tor, 1.6 li­tar­sko DIG-T agre­gat, pru­ža 150 „ko­nja“ i 240 njut­ nme­ta­ra. Naj­e­fi­ka­sni­ji mo­tor u po­čet­noj po­nu­di je una­pre­đe­ni 1.5 li­tar­ski dCi sa 110 konj­skih sna­ga. Uz po­moć ko­ri­snog stop-start si­ste­ma, sa­vre­me­ni di­ze­laš pre­ ma fa­brič­kim po­da­ci­ma pro­seč­no će tro­ ši­ti sve­ga 3,8 li­ta­ra 100 ki­lo­me­ta­ra, uz CO2 emi­si­ju od 99 gra­ma po pre­đe­nom ki­lo­me­tru. Ta­ko­đe, u ja­pan­skoj kom­pa­ ni­ji na­vo­de da je ovaj mo­tor sa­da znat­no ra­fi­ni­ra­ni­ji i aku­stič­ki na­pred­ni­ji ne­go ra­ ni­je. Sna­žni­ji di­ze­laš, 1.6 dCi is­po­r u­ču­

Nis­san Qas­hqai

Nisan sa­mo­u­ve­re­no na­ja­vlju­je di­na­mièni­je i di­rekt­ni­je vo­zne ka­rak­te­ri­sti­ke za ko­je za­slu­ge pre sve­ga ima na­pred­ni EPAS si­stem elek­tron­ske asi­sten­ci­je

TopSpeed 107

promo No­vo li­ce francuskog uni­ver­zal­ca

Ulep­šan po­ro­dič­ni kom­pakt

Re­di­zajn je spro­ve­den ta­ko da se auto­mo­bil „pod­mla­di“, ali i da se ostva­ri vi­zu­el­na sliè­nost sa mo­de­li­ma kao što su „2008“, „208“ i „308“, ko­ji no­se naj­no­vi­ji di­zaj­ner­ski peèat struènja­ka iz So­šoa

M

o­del „3008” Pe­žo je pred­ sta­v io to­kom 2009. go­ di­ne. U pr­vi mah su se mno­gi pi­ta­li če­mu ta­kav auto­mo­bil slu­ži, ali vre­ me je po­k a­za­lo da sum­ nje u nje­gov tr­ži­šni uspeh ni­su bi­le oprav­da­ne.

Ovaj mo­del je od po­čet­ka pro­iz­vod­nje pro­dat u vi­ še od po­la mi­li­o­na pri­me­ ra­ka, što je 50 pro­ce­na­ta vi­še od pr­vo­bit­nog pla­ na, ta­ko da Pe­žo­o­vi struč­ nja­ci to­kom osmi­šlja­va­nja ovog mo­de­la na ne­ki na­ čin i je­su oma­nu­li. U pi­ta­nju je je­din­stve­ na kom­bi­na­ci­ja tri ti­pa auto­mo­bi­la, od­no­

Pro­iz­vo­đač obe­ća­va da će ce­ne re­sti­li­zo­ va­nog „3008“ osta­ti ne­por­me­nje­ne i po­ red oset­no bo­ga­ti­je opre­mlje­no­sti

110 TopSpeed

sno ne­ka vr­sta kro­so­ve­ra ko­ji kom­bi­nu­je pro­stra­nost i flek­si­bil­nost MPV-a, vi­so­ku po­zi­ci­ju se­de­nja SUV-a i vo­znu di­na­mi­ku kla­sič­nog heč­be­ka. Ta­ko­đe, bio je to pr­vi kro­so­ver mo­del ko­ji se pro­da­vao u hi­brid­ nom iz­da­nju ko­je kom­bi­nu­je di­zel i elek­ trič­ni po­gon, a ovaj mo­del od­no­si čak 10 pro­ce­na­ta ukup­ne pro­duk­ci­je „3008-ice” na glo­bal­nom ni­vou.

R

e­d i­z ajn je spro­ve­d en ta­ko da se auto­mo­bil „pod­mla­di“, ali i da se ostva­ri vi­zu­el­na slič­nost sa mo­de­ li­ma kao što su „2008“, „208“ i „308“, ko­j i no­s e naj­n o­v i­j i di­z aj­n er­ski pe­č at struč­nja­ka iz So­šoa. Pred­nji „gril“ je re­

di­zaj­ni­ran, no­va su i ku­ći­šta sve­ta­la za ma­glu, ko­ja su sa­da uokvi­re­na hro­mom, a zad­nje sve­tlo­sne gru­pe su za­t am­nje­ ne, ta­ko da je tro­di­men­zi­o­nal­ni efe­kat i na­gla­še­nost LED ra­sve­te još oči­gled­ni­ja.

En­te­ri­jer je ta­ko­đe po­bolj­šan, a is­ti­če se sa­vre­me­ni „hed ap“ dis­plej ko­ji in­for­ma­ ci­je, za­vi­sno od nji­ho­vog ti­pa, na­gla­ša­va bo­jom, ta­ko da vo­zač još ma­nje na­po­ra mo­ra da ula­že ka­ko bi bez­bed­no upra­ vljao auto­mo­bi­lom. Pro­iz­vo­đač obe­ća­va da će ce­ne re­sti­li­zo­va­nog „3008“ osta­ti ne­por­me­nje­ne i po­red oset­no bo­ga­ti­je opre­mlje­no­sti. Po­me­ni­mo sa­mo to da se Blu­tut ko­nek­ci­ja za po­ve­zi­va­nje sa „pa­ met­nim pe­le­fo­nom“ ili MP3 ple­je­rom sa­ da nu­di kao kao deo osnov­ne opre­me.

Po­seb­na pa­žnja je po­sve­će­na prak­tič­no­ sti. Ge­pek se otva­ra po­di­za­njem gor­njeg de­la i spu­šta­njem pra­ga, či­me se do­bi­ja pot­pu­no rav­na uto­var­na po­vr­ši­na, bez ka­rak­te­ri­stič­nog ste­pe­ni­k a. Sam do­nji deo pr­tlja­žnih vra­ta ka­da se spu­sti mo­ že da se op­te­re­ti sa 200 ki­lo­gra­ma te­re­ta,

PE­U­GE­OT 3008

Pred­nji „gril“ je re­di­zaj­ni­ran, no­va su i kuæi­šta sve­ta­la za ma­glu, ko­ja su sa­da uokvi­re­na hro­mom

TopSpeed 111

test

114 TopSpeed

OPEL COR­SA 1.2 CO­LOR EDI­TION

Pu­n o opre­m e z a dru­g u ml a ­d os t Ope­l o­v og bes t ­s e­l e­r a

Ve­te­ran ko­ji ne po­su­sta­je Ope­lo­va „kor­sa“ je je­dan od mo­de­l a ko­ji su naj­du­že pri­sut­ni na tr­ži­štu, a pa­ket opre­me „ko­lor edišn“ ovom mo­de­lu kao da je udah­nuo no­vu mla­dost

TopSpeed 115

moto

Moć­ni š a g ­ u r du­go­p premijera atrak­tiv­nog uni­ver­zal­ca

i ode­lje­nja Naj­no­vi­ja ver­zi­ja u po­nu­d od 2005. i Mo­tor­rad mo­to­cikl je ko­j ­pu­lar­ne go­di­ne pred­sta­vlja vrh po­tu­el­nom „tra­vel to­u­rer“ kla­se. U ak v­no ne ta iz­da­nju „R 1200 RT“ jed­no­s u osta­vlja pro­stor za kri­ti­k 120 TopSpeed

ra­jem se­dam­de­se­tih go­di­na, BMW Mo­tor­rad pro­mo­vi­sao je re­še­nje za sve broj­ni­je vo­za­ če ko­ji mo­to­ci­klom pre­la­ze ve­li­ke raz­da­lji­ne.

Pri­o­ri­tet je bio ja­sno de­f i­ni­san, pa je BMW pru­žio vr­hun­ski kom­for u atrak­tiv­nom pa­ ko­va­nju. Po­tra­ga za avan­tu­rom na dva toč­ ka to­kom pret­hod­nih de­ce­ni­ja evo­lu­i­ra­la je u sa­vre­me­ne mo­to­ci­kle ko­ji u sva­kom no­vom iz­da­nju le­stvi­cu kva­li­te­ta po­di­žu na vi­ši ni­vo.

Da­nas se, di­zaj­ner­ski, za ne­dav­no pred­ sta­vlje­ni „R 1200 RT“ mo­že re­ći da osta­je ve­ran ori­gi­nal­noj fi­ lo­zo­fi­ji, sa sa­vre­me­nim de­ta­lji­ma po­put pro­dor­nih LED sve­ta­la.

Pred­nji deo je mo­der­no sti­li­zo­van, i osim aero­di­na­mič­ke po­ja­ ve pru­ža neo­p­hod­nu do­zu ori­gi­nal­no­sti u po­re­đe­nju sa ma­lo­ broj­nim kon­ku­ren­ti­ma. Ta­ko­đe, po­lo­žaj se­de­nja i op­šta er­go­ no­mi­ja zna­čaj­no su pri­la­go­đe­ni i ni­žim vo­za­či­ma, pa će sa­da u ča­ri­ma moć­nog mo­to­ci­kla pod­jed­na­ko uži­va­ti sve ka­te­go­ri­ je „baj­ke­ra“. Osim 20 mi­li­me­ta­ra ni­že po­zi­ci­je, se­di­šte je pro­ du­že­no za dva cen­ti­me­tra, što ga­ran­tu­je kom­for u sa­mom vr­

K

BMW R 1200 RT

TopSpeed 121

Mak­si­mal­na TUNING

Iako do­ra­da fa­brič­kog Fe­ra­ri­ja po mno­gi­ma pred­sta­vlja auto­mo­bil­sko sve­to­gr­đe, kom­pa­ni­ja No­vi­tec Ros­so sme­lo je iz­gra­di­la ime upra­vo na na­knad­nim pre­prav­ka­ma mo­de­la iz Ma­ra­ne­la. Upo­znaj­te atrak­tiv­ni „N-LAR­GO”

Sa 12 jo­ta i go­ro­sta­snih 22 in­ča pne­u­ma­ti­ke je iz­ra­dio Pi­re­li, a di­men­zi­je su 335/25 ZR 22 na zad­njoj oso­vi­ni

124 TopSpeed

a moć U

No­vi­tec Ros­so N-LAR­GO

ru­bri­ci ko­ja se ba­vi tju­ni­ra­nim auto­mo­bi­li­ma ovog me­se­ca pred­ sta­vlja­mo atrak­tiv­ni „N-LAR­GO”, ko­ji je ba­zi­ran na se­rij­skom „fe­ ra­ri­ju F12 ber­li­ne­ta”. Reč je bez di­le­me o pro­jek­tu ko­ji će iza­zva­ ti kon­tro­ver­ze, jer je već u fa­brič­kom iz­da­nju u pi­ta­nju sa­vr­šen sport­ski auto­mo­bil sa pe­di­gre­om. Ipak, zna­ju­ći da uvek ima bo­ ga­tih kli­je­na­ta ko­ji­ma je ma­lo konj­skih sna­ga ili fa­brič­ke opre­me, No­vi­tek na­stu­pa sa pla­nom una­pre­đe­nja ko­ji ovom pri­li­kom pod­ ra­zu­me­va niz mo­di­fi­ka­ci­ja na ka­ro­se­ri­ji, en­te­ri­je­ru ali i V12 mo­ to­ru. Ta­ko je do­dat­no pro­ši­re­na aero­di­na­mič­na ka­ro­se­ri­ja do­bi­la „po­ja­ča­nje” od uglje­nič­nih vla­ka­na, ko­je kroz de­ta­lje agre­siv­nost di­zaj­na po­di­že na još vi­ši ni­vo. Ta­ko­đe, No­vi­tek Ro­so sma­tra da su­per­a­u­to­mo­bil po­put Fe­ra­ri­ja za­slu­žu­je i ve­će fel­ne pa je tim po­vo­dom mon­ti­ran set ozna­ke NF5 NL tro­del­nih na­pla­ta­ka, ko­ ji su iz­ra­đe­ni po­stup­kom ko­va­nja. Sa 12 jo­ta i go­ro­sta­snih 22 in­ ča pne­u­ma­ti­ke je iz­ra­dio Pi­re­li, a di­men­zi­je su 335/25 ZR 22 na zad­njoj oso­vi­ni. Na pred­njim toč­ko­vi­ma su za broj ma­nje „dva­ de­se­tje­di­ni­ce”. I to ni­je sve. Za­hva­lju­ju­ći iz­ra­zi­to sport­skim opru­ ga­ma, „N-LAR­GO” je za čak 40 mi­li­me­ta­ra bli­ži ze­mlji ne­go se­rij­ ski Fe­ra­ri. Is­pod „ha­u­be” na­la­zi se spek­ta­ku­lar­ni V12 mo­tor ko­ji je ro­đen za re­kord­ne per­for­man­se. Ipak, in­že­nje­ri i me­ha­ni­ča­ri ne­mač­ke kom­pa­ni­je us­pe­li sa da da­ju do­dat­nu do­zu sna­ge 6.3-li­ tar­skom agre­ga­tu. Za­hva­lju­ju­ći re­po­ro­gra­mi­ra­nju elek­tron­ske je­ di­ni­ce i pr­vo­kla­snom iz­duv­nom si­ste­mu No­vi­tek je do­šao do 770 konj­skih sna­ga (se­rij­ski 730 KS) na 8.600 obr­ta­ja i obrt­nog mo­ men­ta od 722 njut­nme­ta­ra. Pri­rod­no, mak­si­mal­na br­zi­na iz­no­si za­stra­šu­ju­ćih 350 ki­lo­me­ta­ra na čas. Zna­ju­ći da je cilj mo­di­fi­ka­ ci­je lič­ni pe­čat vla­sni­ka No­vi­tek je bu­du­ćim vla­sni­ci­ma po­nu­dio i kom­ple­tan pro­gram in­di­vi­du­a­li­za­ci­je en­te­ri­je­ra, ko­ji pod­ra­zu­me­va ori­gi­nal­ni di­zajn i upo­tre­bu al­kan­ta­re u svim do­stup­nim bo­ja­ma.

Uroš Po­po­vić Fo­to­gra­fi­je: No­vi­tec

TopSpeed 125

Vi­še od d extreme

je...

Park of Rock u bli­zi­ni glav­nog gra­da Špa­ni­je bio je po­pri­šte nad­me­ta­nja ko­je

Ce­pa­ju­ći as­falt po Evro­pi, dru­gu go­di­nu za re­dom, Mon­ster Ener­dži Džim­ka­na Grid, Evrop­sko tak­mi­če­nje u drif­tu sti­ glo je do fi­na­la u Ma­dri­du. A tu su Ken Blok i Va­ugn Gin Ju­ni­or. Kao po­dr­ška ovoj dvo­ji­ci drif­te­ra, po­ja­vi­li su se i Te­ri Grant, Stiv Bi­a­đo­ni, Bu­sti Ba­tler, Li­am Do­ran, kao i he­roj re­li­ja Da­kar - Na­ni Ro­ma

Sa­mo tak­mi­če­nje je po­de­lje­no u ka­te­go­ri­je, pre­ma po­go­nu vo­zi­la, na ona kod ko­jih mo­tor po­kre­će zad­nje toč­ko­ve i ona kod ko­jih po­kre­će sva če­ti­ri, kao i na pro­fe­si­o­nal­ne i vo­za­če ama­te­re

126 TopSpeed

drif­ta

Mon­ster Gymkha­na GRiD

DŽ

Kon­ku­ren­ci­ja u Ma­dri­du bi­la je ve­li­k a, jer su se po­ja­vi­li ne­ki po­zna­ti re­li i re­li-kros vo­za­či. Bio je tu i Na­ni Ro­ma ko­ji go­di­na­ma na­stu­pa na Da­k a­ru, ali i jed­na de­voj­k a iz Ma­đar­ske, Ni­ko­let San­to, ko­ja vo­zi fan­ta­stič­no

im­ka­na zna­či Ken Blok... On je sve to osmi­slio ovaj pra­vac auto­ mo­bil­skog spor­ta, kao kom­bi­na­ci­ju auto­kro­sa i eg­zi­bi­ci­o­ne vo­ žnje, gde vo­zač po­ka­zu­je ve­šti­nu upra­vlja­nja na ogra­ni­če­nom pro­sto­ru iz­me­đu mno­štva pre­pre­ka, re­la­tiv­no ve­li­kom br­zi­nom, uz stal­no pro­kli­za­va­nje ili drif­to­va­nje, te ne­gle okre­te i sko­ko­ ve. Ina­če, Ame­ri­ka­na­ca ro­đe­nog 21. no­vem­bra 1967. u Long Bi­ ču u Ka­li­for­ni­ji, još od naj­ra­ni­je mla­do­sti su pri­vla­či­li eks­trem­ni spor­to­vi. Ka­ri­je­ru za­po­čeo sa vo­žnjom skejt­bor­da i sno­u­bor­da, pa po­tom se opro­bao u mo­to­kro­su i auto­mo­bi­li­zmu. Ne­što ka­ sni­je, ka­da je uvi­deo da je re­li ne­po­de­san za nje­gov na­čin vo­ žnje, a uz to i skup, Blok ofor­mio no­vi pravac na­zvan džim­ka­na (Gymkha­na), ko­ja zah­te­va od­lič­nu kon­tro­lu nad vo­zi­lom. Vre­ me­nom, mno­gi vo­za­či slič­nih in­te­re­so­va­nja su gle­da­li nje­go­ve vi­deo snim­ke i ra­zno­ra­zne eg­zi­bi­ci­je i po­če­li sa­mi da ih iz­vo­ de, da bi ka­sni­je, još 2010. go­di­ne za­jed­no na­pra­vi­li se­ri­ju tak­ mi­če­nja ko­ju su na­zva­li Džim­ka­na Grid.

Da­kle, ovaj sport nu­di ne­tra­di­ci­o­na­lan pri­stup vo­žnji. Re­la­ tiv­no je do­stu­pan svi­ma, jer lju­di mo­gu da se za­ba­ve bez pre­ vi­še ula­ga­nja nov­ca u auto­mo­bi­le. Sa­mo tak­mi­če­nje je po­de­lje­ no u ka­te­go­ri­je, pre­ma po­go­nu vo­zi­la, na ona kod ko­jih mo­tor po­kre­će zad­nje toč­ko­ve i ona kod ko­jih po­kre­će sva če­ti­ri, kao i na pro­fe­si­o­nal­ne i vo­za­če ama­te­re. Na­rav­no, ima tu i mno­štvo in­te­re­sant­nih auto­mo­bi­la, atrak­tiv­nih de­vo­ja­ka, pro­mo­tiv­ne vo­ žnje i ka­ska­der­ske tač­ke. I svi se do­bro za­ba­vlja­ju!

Kon­ku­ren­ci­ja u Ma­dri­du bi­la je ve­li­ka, jer su se po­ja­vi­li ne­ ki po­zna­ti re­li i re­li-kros vo­za­či. Bio je tu i Na­ni Ro­ma ko­ji go­ di­na­ma na­stu­pa na Da­ka­ru, ali i jed­na de­voj­ka iz Ma­đar­ske, Ni­ ko­let San­to, ko­ja vo­zi fan­ta­stič­no!

No, bi­lo ka­ko bi­lo, ovo­go­di­šnja se­ri­ja Džim­ka­na Grid tak­ mi­če­nja u Evro­pi je za­vr­še­na. Ken Blok je osvo­jio dru­go me­sto u svo­joj kla­si Su­per auto­mo­bi­la, a Na­ni Ro­ma je po­be­dio, ta­ko da je do­ma­ća pu­bli­ka ima če­mu da se ra­du­je. Špan­ski mo­to­ci­ li­sta i auto­mo­bi­li­sta ni­je krio odu­še­vlje­nje ovim tak­mi­če­njem uz ko­men­tar da je sve to bi­lo za nje­ga ve­o­ma dra­go­ce­no i ne­ ve­ro­vat­no is­ku­stvo.

A Ken Blok? Pa, i on se do­bro se za­ba­vio i uži­vao u kom­plet­ nom spek­ta­klu ko­ji je pri­re­đen u Ma­dri­du. “Još jed­nom hva­la svi­ma ko­ji su do­šli i na­dam se da su se do­bro pro­ve­li. Na­rav­no, vi­di­mo se i sle­de­će go­di­ne!” - re­kao je ute­me­lji­vač Džim­ka­ne.

Uz sve to, on mo­že da bu­de za­do­vo­ljan jer je još je­dan od svo­ jih sno­va pre­tvo­rio u ja­vu...

Zo­ran Živ­kov fo­to: Mon­ster

TopSpeed 127

reportaža Po­red „ze­le­nog pa­kla” ka­ko se Èe­sto na­zi­va sta­za Nir­bur­gring, po­sto­ji i...

Be­li pa­kao

S

Test ce­ntar re­no­mi­ra­nog fin­skog pro­iz­voða­èa p­neu­ma­ti­ka, na­me­njen is­kljuèi­vo zim­skim gu­ma­ma, sme­šten je na kraj­njem se­ve­ru ove ze­mlje, unu­tar Ark­tiè­kog po­lar­nog kru­ga, u gra­du Iva­lo

e­ver je pri­od­ni dom zim­skih gu­ma... Još 1934. go­di­ne kom­pa­ni­ja No­kian bi­la je pr­vi pro­iz­vo­đač gu­ma u sve­tu ko­ji je na­ pra­vio zim­ski pne­u­ma­tik ka­ko bi se iz­bo­ rio sa zim­skim uslo­vi­ma vo­žnje. Dve go­ di­ne ka­sni­je, zi­ma na se­ve­ru Evro­pe bi­la je sve­dok na­stan­ka le­gen­dar­nog Ha­ka­pe­ li­ta (Hak­ka­pe­lit­ta) pne­u­ma­ti­ka, šam­pi­o­ na sne­žnih i za­mr­znu­tih pu­te­va, ko­ji je ime do­bio po la­kom ko­nja­ni­ku iz fin­ske isto­ri­je. No, ono što je za­jed­nič­ko za sve pne­u­ma­ti­ke No­ki­a­na je to da su od sa­mih po­če­ta­ka svi pa­žlji­vo te­sti­ra­ni i raz­vi­ja­ni, ka­ko bi na tr­ši­šte si­gli kao što bez­bed­ni­ ji i po­u­zda­ni­ji.

A

gde se to te­sti­ra­ju No­kian zim­ski pne­u­ma­ti­ci? Za tu svr­hu fi­ni­ski pro­ iz­vo­đač ima po­seb­no ure­đen test cen­tar u gra­du Iva­lo, ko­ji se na­la­zi na La­ plan­du, tač­ni­je na se­ve­r u Fin­ske. Ta­mo

128 TopSpeed

se pod naj­ek­strem­ni­jim uslo­vi­ma ark­tič­ ke zi­me, unu­tar Po­lar­nog kru­ga, raz­vi­ja­ ju naj­bo­lji zim­ski pe­nu­ma­ti­ci. Ina­če, ge­ o­graf­ski gle­da­no, Iva­lo je naj­sver­ni­ji test cen­tar na sve­tu. I što se ti­če test sta­za, ko­jih ima dva­de­se­tak, te opre­me ko­ja se ko­ri­sti, to je naj­bo­lji cen­tar ta­kve vr­ste za zim­ske pe­nu­ma­ti­ke.

T

est vo­za­či u No­kian Test cen­tar Iva­lo na­por­no ra­de u eks­trem­nim vre­men­ skim uslo­vi­ma to­kom ve­ćeg de­la go­ di­ne. Za­pra­vo, naj­su­ro­vi­ji zim­ski uslo­vi vla­da­ju od no­vem­bra do ma­ja, i to i da­ nju i no­ću. Ono što je sva­ka­ko još zna­ čaj­ni­je je to da se is­pi­ti­va­nja i te­sto­vi vr­še u re­al­nim, pri­rod­nim uslo­vi­ma, po tem­ pe­ra­tu­ra­ma ko­je po­ne­kad osci­li­ra­ju i po 40 ste­pe­ni Cel­zi­ju­sa u to­ku da­na. A le­de­ ne po­lar­ne no­ći do­no­se no­ve iza­zo­ve, baš kao i sun­ča­ni to­pli da­ni...

Test vo­za­či i za­po­sle­ni u Test cen­ tru Iva­lo ka­žu da ima­ju ve­li­ku pri­vi­le­gi­ ju što im pri­ro­da sva­ke go­di­ne omo­gu­ći smu­znu­te pu­te­ve i sneg ta­ko da su uslo­ vi za te­sti­ra­nje zim­skih pne­u­ma­ti­ka od­lič­

No­kian Iva­lo Test Cen­tar

Test vo­za­či u No­kian Test cen­tar Iva­lo na­por­no ra­de u eks­trem­nim vre­ men­skim uslo­vi­ma to­kom ve­ćeg de­la go­di­ne. Za­pra­vo, naj­su­ro­vi­ji zim­ski uslo­vi vla­da­ju od no­vem­bra do ma­ja, i to i da­nju i no­ću

TopSpeed 129

sport

R17, VN Abu Dha­bi­ja, Yas Ma­ri­na Cir­cu­it, Abu Dha­bi, 3. no­vem­bar 2013. Du­ži­na: 5,554 km, 55 kru­go­va, 305,355 km. Re­kord sta­ze: Se­ba­stian Vet­tel (Red Bull RB5-Re­na­ult RS27C) 1 min 40,279 s (=199,387 km/h).

Vre­me: ve­dro, tem­pe­ra­tu­ra (va­zduh/tlo) 33-31/39-32 oC. Gle­da­la­ca: 80.000.

R18, VN SAD, Cir­cu­it of the Ame­ri­cas, Austin, 17. no­vem­ bar 2013. Du­ži­na: 5,513 km, 56 kru­go­va, 308,405 km.

Re­kord sta­ze: Se­ba­si­tan Vet­tel (Red Bull RB8 – Re­na­ ult RS27-2012) 1 min 39,347 s (=199,772 km/h). Vre­me: sun­ča­no; tem­pe­ra­tu­ra (va­zduh/tlo) 29-31/34-37 oC. Gle­da­la­ca: 130.000.

R19, Auto­dro­mo Ho­se Car­los Pa­ce Cir­cu­it, Sao Pa­u­lo, 24. no­vem­bar 2013. Du­ži­na: 4,309 km, 71 krug, 305,909 km. Re­kord sta­ze: Mark Web­ber (Red Bull RB5-Re­na­ult RS27C) 1 min 13,733 s (=210,386 km/h). Vre­me: oblač­no, sla­ba ki­ša, tem­pe­ra­tu­ra (va­zduh/tlo) 18-20/22-26 oC. Gle­da­la­ca: 110.000.

No­ve stra­n Na­kon 60 go­di­na vre­me je da se is­pi­šu...

Ono što su u dru­gom de­lu ovo­go­di­šnje se­zo­ne ura­dio Se­ba­stian Fe­tel i Red Bul do­sa­da ni­je vi­đe­no u For­mu­li 1

134 TopSpeed

FORMULA 1

i足ce isto足ri足je TopSpeed 135

IN­TER­VJU Pri­pre­me su veÆ poÈe­le..

No­vi iza­zov

Naš pro­sla­vlje­ni auto­mo­bil­sta Mi­lo­van Ve­sniæ i u na­red­noj se­zo­ni na­stu­pa­æe na in­ter­na­ci­o­nal­noj sce­ni u FIA ETCC tak­mi­èe­nji­ma i to sa no­vim auto­mo­bi­lom BMW 320si S2000

N

e­dav­no je Mi­lo­van Mi­ki­ca Ve­snić, vi­še­stru­ki šam­pion na­še ze­mlje ob­ja­vio svo­je pla­no­ve, kao i pla­no­ve ASK “Sport Auto Ve­snić”, za na­red­nu se­zo­nu. Po­pu­lar­ni auto­mo­bi­sta pred­sta­vio je i svoj no­vi auto­mo­bil za na­red­nu go­di­nu, a to je BMW 320si S2000. Vo­zi­lo je na­ba­vlje­no od BMW Mo­tor­sport UK ti­ma i ne­kad ga je ko­ri­stio če­tvo­ ro­stru­ki šam­pion sve­ta Bri­ta­nac En­di Prio. Ovo je auto­mo­bil sa ko­jim će Ve­snić, na­kon osva­ja­nja ti­tu­le Šam­pi­o­na cen­tral­ne Evro­pe, u 2014. za­jed­ no sa svo­jim ti­mom kre­nu­ti ka evrop­skom vr­hu u ta­mi­če­ni­ma FIA Euro­pean To­u­ring Car Cup ili skra­će­no ETCC. Ovo je bio po­vod za kra­ći raz­go­ vor sa na­šim auto­mo­bil­skim asom...

Top­Speed: Za­što ste se od­lu­či­li baš za ETCC? Ve­snić: Ima­ju­ći u vi­du ak­tu­el­na kre­ta­nja u svet­skom i evrop­ skom auto­mo­bil­skom spor­tu, ali i na­šu fi­nan­sij­sku si­tu­a­ci­ju, ovo tak­mi­če­nje je tre­nut­no naj­a­de­kvat­ni­ji iz­bor. Za nje­ga po­ sto­ji ve­li­ko in­te­re­so­va­nje, po­go­to­vo sa­da, ka­da je do­šlo do pro­ me­ne pra­vi­la u WTCC tak­mi­če­nji­ma. Mno­gi ti­mo­vi će se, ve­ro­ vat­no, od­lu­či­ti za na­stup upra­vo u ovom Šam­pi­o­na­tu.

Top­Speed: To zna­či da će kon­ku­ren­ci­ja bi­ti broj­na i sna­žna, zar ne?

Ve­snić: Upra­vo ta­ko... No, to ni­je moj pro­blem. Ja tre­ba sa­mo da se tak­mi­čim i bu­dem na naj­vi­šem ni­vou, na­rav­no u skla­du sa lič­nim mo­guć­no­sti­ma. To zna­či da ne­ma me­sta iz­go­vo­ri­ma i opra­va­nji­ma, već ću mo­ra­ti da iz se­be iz­vu­čem mak­si­mum, baš svi u mom ti­mu.

Kao vo­zaè ma­ log pri­vat­nog ti­ ma imam li­mi­ ti­ran bu­d et za raz­li­ku od ne­kih fa­briè­kih eki­pa

Top­Speed: Ko će Vam bi­ti glav­ni ri­va­li?

Ve­snić: Pret­po­sta­vljam da će dvo­ji­ca naj­ u­spe­šni­jih iz pro­šle se­zo­ne osta­ti u ovom tak­mi­če­nju i da će oni bi­ti mo­ji glav­ni ri­ va­li. To su Čeh Pe­tr Fu­lin i Slo­vak Mat’o Ho­mo­la... E sad, ako se ob­i­sti­ne pred­vi­ đa­nja mno­gih, mo­že­mo oče­ki­va­ti i ne­ ke ti­mo­ve ko­ji su se do sa­da tak­mi­či­li u WTCC-u, a zbog no­vih pra­vi­la vi­še to ne­ će mo­ći, da se pri­klju­če ETCC-u. Spo­mi­nje se da bi i jed­na od zve­zda FIA Svet­skog šam­pi­o­na­ta tu­ri­stič­kih auto­mo­bi­la, ne­mač­ ki vo­zač Franc En­cler mo­gao da vo­zi sa na­ma. Po­tom, u kon­ ku­ren­ci­ji bi mo­gli i da se na­đu ne­ki ti­mo­vi i vo­za­či iz ne­mač­ kog ADAC Pro­car tak­mi­če­nja, ali vi­de­će­mo šta će na kra­ju bi­ti.

140 TopSpeed

Mi­lo­van Ve­snić

Zim­ska pa­u­za je uvek pu­na na­ga­đa­nja i ra­znih pri­ča, a po­če­tak se­zo­ne tek po­ka­že pra­vo sta­nje stva­ri.

Top­Speed: Za­što ste iza­bra­li baš BMW 320si S2000 kao auto­ mo­bil sa ko­jim će­te se tak­mi­či­ti?

Ve­snić: Iz­bor auto­mo­bi­la je uvek ne­zgod­na stvar, jer jed­no su že­lje, a dru­go mo­guć­no­sti. I uvek po­sto­je pred­no­sti i ma­ne ne­ kog iz­bo­ra. Za me­ne, kao vo­za­ča pri­vat­nog ti­ma ko­ji ima li­mi­ ti­ran bu­džet za raz­li­ku od ne­kih fa­brič­kih eki­pa, BMW je do­bro re­še­nje. U okvi­r u sa­mog pro­iz­vo­đa­ča po­sto­ji po­seb­no ode­lje­ nje BMW Mo­tor­sport. Sve što je po­treb­no za pri­pre­mu i odr­ža­ va­nje tra­mi­čar­skog auto­mo­bi­la tu je mo­gu­će na­ba­vi­ti. I to od­ mah, jed­no­stav­no te­le­fon­skim po­zi­vom, a is­po­r u­ka tra­že­nog de­la je ili od­mah ili za dan-dva, na od­re­đe­nu adre­su. To je ve­ li­ka pred­nost u od­no­su na one, ko­ji se, re­ci­mo, od­lu­če za sa­ rad­nju sa eki­pa­ma SE­AT ili Še­vro­let, gde je prin­cip ra­da ne­što kom­pli­ko­va­ni­ji. A po pi­ta­nju iz­bo­ra auto­mo­bi­la, još mo­gu da ka­žem, da sam i sve­stan ne­kih ma­na BMW-a, što se od­no­si na vo­žnju po ki­ši, kao i ne­do­sta­tak br­zi­ne na po­jed­nim sta­za­ma sa du­gim prav­ci­ma.

Top­Speed: Da li ste već ima­li pri­li­ku da is­pro­ba­te auto­mo­bil?

TopSpeed 141

sport R13, Wa­les Rally GB, De­e­si­de, 14. - 17. no­vem­ bar 2013. Broj eta­pa: 3.

Ukup­na du­ži­na: 1.502,94 km, sa 22 spe­ci­jal­na is­pi­ta u du­ži­ni od 312,38 km. Pod­lo­ga: ma­ka­dam/ as­falt. Star­to­va­lo 56, za­vr­ši­lo 44 po­sa­de.

Oži­je sta­vio tač­ku Za­vr­še­na je se­zo­na 2013. WRC ta­mi­če­nja

O

Ka­ko ne bi bi­lo di­le­ma ko su no­vi šam­pi­o­ni, Se­ba­stien Oži­je i eki­pa Fol­ksva­gen po­be­dom u Vel­su na po­seled­njem tak­mi­če­nju u 2013. sta­vi­li su tač­ku na jed­nu, za njih, ve­o­ma uspe­šnu se­zo­nu ve go­di­ne Se­ba­stien Oži­je i Fol­ksva­gen ima­li su fan­ta­sti­čan de­bi u FIA Svet­skom re­li šam­pi­o­na­tu. Iz pr­vog po­ku­ša­ja osvej­ne su obe šam­pi­on­ske ti­tu­le, i to još u ok­to­bru, da­kle pre zva­nič­nog kra­ja se­zo­ne. Po­sled­nje tak­mi­če­nje u 2013. po­zna­ti Re­li Ve­li­ke Bri­ta­ni­je ko­ji se vo­zi u Vel­su bio je sa­mo pu­ka for­man­lnost. Me­ đu­tim, fran­cu­ski vo­zač u ne­mač­kom ti­mu ni­šta ni­je pre­pu­stio slu­ča­ju i po­be­dom se opro­stio ve­o­ma uspe­šne go­di­ne. Bio je to nje­gov de­ve­ti tri­jumf ove se­zo­ne, a ukup­no 16. u WRC ka­ri­je­ri.

Oži­je je vođ­stvo pre­u­zeo od sa­mog po­čet­ka i vi­še ga ni­je is­ pu­štao. Per­fekt­no je kon­tro­li­sao si­tu­a­ci­ju i iz­dr­žao “na­pa­de” svog tim­skog ko­le­ge, Ja­ri-Ma­ti La­tva­le ko­ji je u dru­gom auto­ mo­bi­lu VW Po­lo WRC bio ve­o­ma brz. Uosta­lom, Fi­nac je dva pu­ta, 2011. i 2012, po­be­đi­vao na ovom tak­mi­če­nju ta­ko da ne ču­di to što se upu­stio u bor­bu za pr­vo me­sto, ali se na kra­ju po­ no­vo vi­de­lo da se još uvek ni­je pri­vi­kao na no­vi auto­mo­bil. On ima br­zi­nu, no u po­je­di­nim mo­men­tim je okle­vao i vođ­stvo je na kra­ju zdr­žao Oži­je, te za­jed­no sa svo­jim su­vo­za­čem Žu­li­je­ nom In­gra­si­jom por­sla­vio no­vu po­be­du. La­ta­va­la je za­vr­šio na dru­gom me­stu, što je eki­pi Fol­ksva­gen do­ne­lo još jed­nu dvo­ stru­ku po­be­du.

144 TopSpeed

porpis

WRC

Ka­len­dar WRC tak­mi­če­nja za 2014 da­tum 16.-19. ja­nu­ar

Bel­gi­ja­nac Tje­ri Noj­vil je na cilj sti­gao kao tre­ći, što mu je bi­lo sa­svim do­volj­no da obez­be­di vi­ce­šam­pi­on­sku ti­tu­lu. Na­ i­me, vo­zač For­da je u ge­ne­ral­nom pla­sma­nu tim re­zul­ta­tom, od­no­sno no­vim po­e­ni­ma, us­peo iza se­be za­dr­ži La­tva­lu. A nje­ go­va eki­pa mo­že da bu­de za­do­volj­na, jer joj je na kra­ju pri­pa­ lo tre­će me­sto.

Dru­go je za Ford bi­lo ne­do­sti­žno, bu­du­ći da je pro­šlo­go­ di­šnji šam­pi­on­ski tim Si­troen, ipak, imao do­voj­no zna­nja da sa is­ku­snim vo­za­či­ma ko­je je, tek po­vre­me­no, na sa­mo če­ti­ ri tak­mi­če­nja, pred­vo­dio Fran­cuz Se­ba­stien Lo­eb, osvo­ji vi­ce­ šam­pi­on­sku ti­tu­lu. No, to si­gur­no ni­je ono što su Fi­nac Mi­ko Hir­vo­nen i Špa­nac Da­ni Sor­do že­le­li. I za­to im, kao uosta­lom i osta­lim tak­mi­ča­ri­ma, pred­sto­ji na­po­ran rad to­kom, ve­o­ma krat­ ke “zim­ske pa­u­ze”...

Pro­me­na će sva­ka­ko bi­ti. Pi­re­li se vra­ća u WRC kao snab­de­ vač gu­ma­ma i, na­kon 2010. go­di­ne, bi­će po­no­vo pri­su­tan uz Mi­ šlen i Han­kok. Me­đu­tim, u FIA Svet­ski re­li šam­pi­o­nat od na­red­ ne se­zo­ne ula­zi i Hjun­dai. Ju­žno­ko­rej­ski pro­iz­vo­đač je bio već pri­su­tan u WRC-u od 2000. do 2003. sa mo­de­lom Ac­cent WRC. Sa­da je za no­vu se­zo­nu pri­pre­mljen no­vi auto­mo­bil Hyun­dai i20 WRC za či­jim upra­vla­čem će bi­ti Tje­ri Noj­vil, ko­ji je na­pu­sti eki­pu Ford M-Sport. Isto­vre­me­no, oče­ku­je se i da Si­troen sma­ nji svo­je uče­šće u WRC-u zbog no­vog an­ga­žma­na u WTCC-u, gde će u 2014. na­stu­pa­ti sa fa­brič­kim ti­mom za ko­ji će vo­zi­ti fran­cu­ski tan­dem, Se­ba­stien Lo­eb i Ivan Mi­ler.

A da li će to on­da bi­ti “la­ka go­di­na” za VW, pa even­tu­al­no i Ford, vi­de­će­mo. No­va se­zo­na ima ukup­no 13 tak­mi­če­nja i po­či­ nje od 16. do 19. ja­nu­a­ra 2014. ču­ve­nim Re­li­jem Mon­te Kar­lo...

Zo­ran Živ­kov fo­to: WRC Te­ams

6.-8. fe­bru­ar

tak­mi­če­nje

me­sto

82. Rallye Auto­mo­bi­le Mon­te-Car­lo

Va­len­ce as­falt

62. Rally Swe­den

Hag­fors, Värmland

7.-9. mart

28. Rally Gu­a­na­ju­a­to Méxi­co

Leon

4.-6. april

48. Vo­da­fo­ne Rally de Por­tu­gal

Fa­ro

9.-11. maj

34. Rally Ar­gen­ti­na

Cor­do­ba

30. maj - 1. jun 27.-29. jun 1.-3. august

Ol­bia

ma­ka­dam

Mi­ko­ł­aj­ki

ma­ka­dam ma­ka­dam

64. Ne­ste Oil Rally Fin­land

Jyvaskyla Tri­er

12.-14. sep­tem­bar

23. Co­a­tes Hi­re Rally Austra­lia

Coffs Har­bo­ur

14.-16. no­vem­bar

ma­ka­dam ma­ka­dam

71. LO­TOS Rally Po­land 32. ADAC Rallye De­utschland

3.-5. ok­to­bar

sneg ma­ka­dam

11. Rally d’Ita­lia Sar­deg­na

22.-24 avu­gust

24.-26. ok­to­bar

pod­lo­ga ma­ka­dam

as­falt ma­ka­dam

Rallye de Fran­ce - Al­sa­ce 2014

Stras­bo­urg

as­falt

50. Rally RACC Ca­ta­lunya-Co­sta Da­u­ra­da

Sa­lou al­falt

ma­ka­dam

70. Wa­les Rally GB

De­e­si­de

ma­ka­dam

Re­zul­ta­ti Wa­les Rallye GB

1. S. Ogi­er/J. In­gras­sia FRA/FRA (VW Po­lo R WRC) - 3 h 03 min 36,7 s 2. JM. La­tva­la/M. Ant­ti­la FIN/FIN (VW Po­lo R WRC) + 21,8 s

3. T. Ne­u­vil­le/N. Gil­soul BEL/BEL (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 1 min 24,5 s 4. M. Ost­berg/J. An­der­sson NOR/SWE (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 1 min 48,2 s 5. A. Mik­kel­sen/M. Mark­ku­la NOR/FIN (VW Po­lo R WRC) + 2 min 03,4 s 6. M. Pro­kop/M. Ernst CZE/CZE (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 7 min 37,5 s 7. D. Sor­do/C. Del Bar­rio ESP/ESP (Ci­troen DS3 WRC) + 8 min 26,9 s 8. E. Evans/D. Bar­ritt GBR/GBR (Ford Fi­e­sta R5) + 11 min 13,1 s 9. J. Ke­to­maa/T. So­u­mi­nen FIN/FIN (Ford Fi­e­sta R5) + 12 min 16,2 10. M. Hig­gins/D. Gi­ra­u­det NOR/FRA (Ford Fi­e­sta R5) + 13 min 21,0 s za­o­stat­ka.

GE­NE­RAL­NI PLA­SMAN VO­ZA­ČA (na­kon 13 od 13 tak­mi­če­nja) 1. Ogi­er 290, 2. Ne­u­vil­le 176, 3. La­tva­la 162, 4. Hir­vo­nen 126, 5. Sor­do 123, 6. Ost­berg 102, 7. No­vi­kov 69, 8. Lo­eb 68, 9. Pro­kop 63, 10. Mik­ kel­sen 50, 11. Al-At­tiyah 30, 12. Evans 20, 13. Ku­bi­ca 18, 14. Bo­uf­fi­er 10, 15. Han­ni­nen 8, 16. At­kin­son 8, 17. Ke­to­maa 8, 18. Pad­don 8, 19.

Ko­sci­us­zko 7, 20. Block 6 po­e­na...

Generalni plasman ekipa 1. Vol­kswa­gen Mo­tor­sport 425, 2. Ci­troen To­tal Abu Dha­bi WRT 280, 3. Qa­tar M-Sport WRT 190, 4. Qa­tar WRT 184, 5. Ji­po­car Czech Na­ti­o­nal Te­am 65, 6. Abu Dha­bi Ci­troen To­tal WRT 63, 7. Volk­wa­gen Mo­tor­sport 2 50, 8. Lo­tos WRC Te­am 20 po­e­na.

TopSpeed 145

vo d i č k roz domaće tržište automob ila

powered by

MarketMetar promo

Ford To­ur­ n eo Con­ n ect IN­TER­VJU Ro­man Ja­ro­slav­ski

za­me­nik ge­ne­ral­nog di­rek­to­ra „LU­KOIL Sr­bi­ja“

reportaža

Ško­da Yeti

upo­znaj­te re­sti­li­zo­va­ni če­ški kom­pakt­ni SUV A k c i j e i p o p u s t i | B e s t b u y p o n u d e | N o v i t e t i | V e s t i *NAPOMENA: Sve prikazane kalkulacije u magazinu TopSpeed sastavljene su od strane SOGELEASE Srbija d.o.o, prema sledećim parametrima: FIKSNA NKS 7,99%, ELIN 11,76%, period finansiranja: 60 jednakih mesečnih rata, učešće 25% na bruto nabavnu vrednost predmeta lizinga, plaćanje pre isporuke. Obavezno kasko osiguranje tokom perioda trajanja lizing Ugovora. Primalac lizinga izvršava sva plaćanja u dinarskoj protivvrednosti po prodajnom kursu Societe Generale Banke Srbija A.D. za SOGELEASE.Svoju odluku o mogućnosti finansiranja SOGELEASE će doneti u skladu sa poslovnom politikom društva, a na osnovu dostavljene kompletne dokumentacije.

Re­por­ta­ža Ško­da Yeti

Dru­ze­nje sa Ško­di­nim dvo­stru­kim agen­tom

Auto sa dva li­ca

Re­sti­li­zo­va­na ver­z i­ja Ško­d i­nog po­ pu­lar­nog mo­de­la “je­t i” sa­mo što ni­ je de­bi­to­va­la i na na­šem tr­ž i­štu, a re­ dak­c i­ja Top Speed-a je ima­la pri­l i­k u da se sa ovim auto­mo­bi­lom de­t alj­n i­je upo­z na to­kom pre­zen­ta­c i­je u Ne­mač­ koj. Sva­k a­ko pr­va re­a k­c i­ja pri su­sre­t u sa če­škim no­v i­te­tom se od­no­si na pot­ pu­no re­v i­d i­ran pred­nji deo ka­ro­se­r i­ je. No­v i mo­del je ta­ko ostao bez glav­ nog za­štit­nog zna­k a – pre­po­z na­t lji­v ih do­dat­n ih okru­g lih sve­t lo­snih gru­pa.

Ova­k va od­lu­k a če­ške kom­pa­n i­je bi mo­g la da se pro­t u­ma­č i i kao pri­z na­nje da je pr­vo­bit­no di­z aj­ner­sko re­še­nje bi­ lo lo­še, po­go­to­vo ako se uzmu u ob­z ir če­ste kri­t i­ke na taj ra­č un. Ipak, na­ša oce­na je da je no­vo li­ce “je­t i­ja” do­ne­ kle na­r u­ši­lo ka­rak­te­r i­sti­č an imidž mo­de­la, ko­ji je baš zbog neo­bič­nog iz­ gle­da bio omi­ljen kod mno­g ih, a sa­da je ne­k a­ko vi­še okre­nut kor­po­ra­t iv­no, po­štu­ju­ć i po­ma­lo kon­zer­va­t iv­ne Fol­ ksva­ge­no­ve stan­dar­de. A u se­r isjkoj po­nu­d i se na­la­ze LED dnev­na sve­la, dok je uz do­pla­t u mo­g u­će do­bi­t i bik­

156 TopSpeed

To­kom pre­zen­ta­ci­je re­sti­li­zo­va­ne ver­zi­je Ško­di­nog kom­ pakt­nog SUV mo­de­la “je­ti” us­pe­li smo da se upo­zna­ mo sa nje­go­vim “on road” i “off road” ka­rak­te­ri­sti­ka­ma

Kokpit je stilizovan nemački precizno, bez propusta

se­non fa­ro­ve. Bi­lo ka­ko bi­lo, no­v i je­ ti izglda ne­što ozbilj­n i­je, ali sre­ćom i da­lje je već na pr­v i po­g led ja­sno da je u pi­t a­nju “ško­da”. Zad­nji deo je ma­nje iz­me­njen, a sve­t lo­sne gru­pe su osta­le sko­ro ne­i z­me­nje­ne, s tim da se op­c i­o ­ no nu­de stop sve­t la u LED teh­no­lo­g i­ji.

Po­red no­vog iz­g le­da pred­njeg de­ la, “ško­da je­t i” se sa­da po pr­v i put nu­ di u dve ver­z i­je, grad­skoj i ver­z i­ji pri­ la­go­đe­noj “of roud” avan­t u­ra­ma. Već sa fo­to­g ra­f i­ja mo­že da se na­slu­t i raz­ li­k a. Mi smo to­kom pre­zen­t a­c i­je bi­l i u pril­c i da po pre­u ­z i­ma­nju klju­če­va test auto­mo­bi­la pr­vo te­sti­ra­mo drum­sku ver­z i­ju, ko­ju smo pro­ve­r i­l i i na autopu­t u, ali na re­g i­on ­ al­n im sa­o­bra­ć aj­ ni­c a­ma. Mo­de­l i na­me­nje­n i uži­va­nju u pri­ro­d i ima ne­što ro­bust­n i­ji iz­g led, sa upa­d lji­v im oja­č a­njim is­pod pred­ njeg od­boj­n i­k a i pla­stič­n im ob­r u­bom u do­njem de­lu, ko­ji je ot­por­n i­ji na sit­ na ošte­će­nja. Grad­ska ver­z i­ja je ne­što ume­re­n i­ja i ele­gant­n i­ja, a od­boj­n i­c i su u pot­pu­no­sti la­k i­ra­n i u bo­ju ka­ro­se­ ri­je, bez cr­n ih pla­stič­n ih oja­č a­nja. U

prin­c i­pu sa prak­t ič­ne stra­ne gle­da­no, raz­l i­k a ni­je pre­te­ra­na, vi­še je u pi­t a­ nju di­z aj­ner­ska igra, ko­ja kod ku­pa­c a mo­žda ima isti zna­č aj kao i prak­t ič­ na raz­l i­k a. Po­red re­d i­z aj­na, ka­ro­se­ ri­ja sa­da mo­že da se po­g va­l i i sa no­ve če­t i­r i me­t a­l ik bo­je, od ko­jih je bra­ on ni­jan­sa na­me­nje­na luk­su­z nil “la­u­ rin kle­ment” ver­z i­ja­ma. Sa te­ren­skom ver­z i­jom mo­de­la je­t i smo se vi­še dru­ ži­l i i to na spe­c i­jal­no pri­pre­m lje­nom šum­skom po­l i­go­nu ko­ji je mo­g uć­no­sti ovog kom­pakt­nog SUV mo­de­la do­vo­ dio do kraj­njih gra­n i­c a. Pro­la­sci kroz du­bo­k u vo­du iz­g le­da­ju za­i­sta im­pre­ siv­no, ali naj­pri­jat­n i­je nas je iz­ne­na­ dio si­stem po­go­na na sva če­t i­r i toč­ ka ko­ji sna­g u do pod­lo­ge pre­no­si bez gre­ške, čak i ka­da se je­dan od toč­ko­va na­la­z i u va­zdu­hu.

En­te­r i­jer je ta­ko­đe re­v i­d i­ran. Nov opra­vljač sa­da ima tri pa­o­k a, mo­del “je­t i” mo­že da se po­hva­l i ti­ma da je to pr­v i Ško­d in mo­del u isto­r i­ji opre­m ljen ka­me­rom za vo­ž nju u “ri­k verc”. Kao do­pu­na ovog si­ste­ma nu­d i se i ure­

đaj ko­ji omo­g u­ć a­va sa­mo­stal­no upar­ ki­ra­va­nje, a ko­ji čak ume i da is­par­ ki­ra auto­mo­bil, što će ma­nje is­k u­sni vo­z a­č i ite­k a­ko ume­t i da ce­ne, po­go­to­ vo u grad­skim uslo­v i­ma vo­ž nje. Ško­ din mo­del smo već u ne­ko­l i­ko na­v ra­ ta ima­l i pri­l i­k u da te­sti­ra­mo, ta­ko da nam je i po­red re­d i­z aj­na pri­l ič­no po­ znat. Od ka­ko Ško­da po­slu­je pod okri­ ljem Fol­k sva­ge­na, kva­l i­tet­n i en­te­r i­je­r i auto­mo­bi­la ovog če­škog pro­i z­vo­đa­ ča vi­še ne pred­sta­vlja­ju iz­ne­na­đe­nje, a isti slu­č aj je i sa mo­de­lom „je­t i“. Isti­ na, pri­met­na je raz­l i­k a u od­no­su na „ti­g uan“, i po­red to­ga što oba mo­de­ la ima­ju isto po­re­k lo, či­me su Fol­k sva­ ge­no­v i struč­nja­c i oči­g led­no že­le­l i da ova dva ina­če slič­na mo­de­la, po­red di­ men­z i­ja, raz­dvo­je i po pi­t a­nju kva­l i­te­ ta i ce­ne. Ne­mač­k i mo­del kva­l i­te­tom kao da za­la­z i u pre­m i­jum seg­ment tr­ ži­šta, dok mo­del „je­t i“ tek ne­z nat­no za­o­sta­je i vi­še je or­jen­t i­san ka po­ro­ dič­n im i ma­nje zah­tev­n im vo­z a­č i­ma.

Kok­pit je ob­lo­žen pla­sti­kom me­ kom na do­d ir, a svi de­lo­v i su kva­l i­tet­

TopSpeed 157

PRO­MO: FORD TO­UR­NEO CON­NECT

For­do­vo vi­đe­nje prak­tič­nog po­ro­dič­nog tan­spor­te­ra

Go­spo­dar pro­sta­no­sti „Tur­neo ko­nekt” od­li­ku­je ne­nad­ma­šna pro­ stra­nost i flek­si­bil­nost en­te­ri­jea, ali i sa­svim do­pa­dljiv spo­lja­šnji di­zajn

Kla­s ič­n a ko­mer­c i­jal­na vo­z i­la pre­u­ re­đe­n a za pre­voz lju­d i do­ne­dav­no su uglav­nom bi­la pr­v i iz­bor fir­m i, ko­ ji­m a je pr­ven­stve­no po­t reb­no te­ret­ no vo­z i­lo, sa mo­g uć­no­šću po­sta­vlja­ nja do­dat­n ih se­d i­šta. ipak po­sled­njih go­d i­n a ona ne pred­sta­vlja­ju loš iz­ bor čak ni za po­ro­d ič­ne vo­z a­če, jer su di­z ajm, kom­for, ali i bez­bed­nost na znat­no vi­šem ni­vou ne­go pret­hod­n ih

160 TopSpeed

go­d i­n a. Je­dan od pro­me­ra je i no­v i For­dov “rur­neo ko­nekt”, ko­ji mo­že da za­do­vo­lji po­t re­be sva­je po­ro­d i­ce i vo­ za­č a ko­ji­m a su pro­stra­nost i prak­t ič­ nost pr­v i na li­sti pri­o­r i­te­t a.

Ni di­z aj­ner­ski no­v i­tet ne za­po­ sta­je za kla­sič­n im auto­mo­bi­l i­m a. To se pr­ven­stve­no od­no­si na pred­nji deo ka­ro­se­r i­je, ko­jim do­m i­n i­ra no­va For­ do­va ma­ska hlad­nja­k a u ob­l i­k u dvo­

stru­kog tra­pe­z a, ko­ja kra­si i re­sti­l i­zo­ va­nu “fi­e­stu”. Unu­t ar ma­ske je ve­što uba­če­no i me­sto za re­g i­star­sku ozna­ ku, a sve­t lo­sne gru­pe sa ovim ele­men­ ti­m a či­ne ve­o­m a uspe­šnu di­z aj­ner­ sku ce­l i­nu. Ipak, sam ob­l ik ka­ro­se­r i­je je ta­k av ka­k av je­ste, i ti di­z aj­ne­r i ni­ su ima­l i nno­go mo­g uć­no­sti da is­po­ lje kre­a­t iv­nost. Na­i ­me, zad­nji deo je u pot­pu­no­sti koc­k ast, što je i naj­lo­ gič­n i­ja for­m a za auto­mo­bil ko­ji že­l i da po­nu­d i mak­si­mum na po­lju po­nu­ de pro­sto­ra. I po­red to­ga bo­ko­v i si re­ e­la­t iv­no sklad­n i, kao i zad­nji deo sa uz­du­ž no po­sta­vlje­n im ver­t i­k al­n im sve­t lo­snim gru­pa­m a. Za­z va­lju­ju­ć i ova­k vom re­še­nji i vra­t a su mak­si­m al­ nih di­men­z i­ja, ta­ko da je pri­stup ve­l i­ kom pr­t lja­ž ni­k u olak­šan. Ina­če, zad­ nja vra­t a se otva­ra­ju po­d i­z a­njem na go­re, a ne u stra­nu, što je eoma prak­ tič­no, po­seb­no u grad­skim uslo­v i­m a vo­ž nje, od­no­sno to­kom uto­va­ra pr­t lja­ ga na sku­če­n im par­k in­z i­m a. Do zad­ nje klu­pe se do­la­z i kroz dvo­ja kli­z nih vra­t a, ko­ja su po For­do­v im pro­ra­č u­n i­ ma naj­ši­ra u kla­si, a ta­ko­đe su iz­u ­zet­ no prak­t ič­n a na sku­če­nom pro­sto­r u.

Ford po­seb­no na­po­m i­nje da je zad­nja oso­v i­n a kod no­vog tur­nea sa­da tor­z i­o ­ nog ti­pa, ume­sto li­sna­t ih gib­nje­va kao kod pret­hod­n i­k a.

Sam en­te­r i­jer je pro­jek­toan da po­ red pro­stra­no­sti ibe­zbe­d i i mak­si­m al­ nu flek­si­bil­nost. Jed­no je si­g ur­no – pre­t i­n a­c a za od­la­ga­nje sit­n i­c a ni­ko­me

ne­će ne­do­sta­ja­t i. Iz­n ad zad­njih se­d i­ šta se na­la­ze prak­t ič­n i krov­n i pre­t in­ ci, iz­n a­t a ta­ble sa in­stru­men­t i­m a se na­la­z i do­dat­n a pre­g ra­da sa pri­k ljuč­ kom od 12 volj­t i, dok se u vra­t a mo­g u sme­sti­t i i fla­še za­pre­m i­ne 1,5 li­t a­ra.

Pr­t lja­ž ni pro­stor je mo­g u­će uve­ć a­ ti oba­ra­njem zad­nje klu­pe sve do za­ pre­m i­ne od 2.410 li­t a­ra, a iz­vo­d lji­vo je i pre­k la­pa­nje su­vo­z a­če­vog se­d i­šta, ta­ko da u kom­pakt­nog “tur­nea” mo­ gu da se sme­ste pred­me­t i du­ž i­ne i do tri me­t ra. U po­nu­d i se na­la­z i i “grand tur­neo” ko­ji nu­d i i tre­ć i red se­d i­šta, ali i mak­si­m al­n i za­pre­m i­nu pr­t lja­ žnog pro­sto­ra od 2.620 li­t a­ra. Tre­ć u klu­pi je mo­g u­će po­me­ra­t i po du­ž i­n i ka­ko bi se pro­n a­šao ide­a ­lan kom­pro­ mis po pi­t a­nju od­no­sa pro­sto­ra za no­ ge i za­pre­m i­ne pr­t lja­ž ni­k a.

Po­red prak­t ič­no­sti “tur­neo ko­ nekt” se od­l i­k u­je iz­u ­zet­nom eko­no­ mič­no­šću, pa se ta­ko na spi­sku opre­ me na­la­z i i start-stop si­stem, ko­ji šte­d i go­r i­vo u grad­skoj vo­ž nji. Osnov­ ni mo­del po­k re­će na­g ra­đ i­va­n i jed­no­l i­ tar­ski ben­z in­ski agre­gat sa tur­bi­nom, ko­ji obez­be­đu­je emi­si­ju ugljen­d i­ok­ si­da od 129 gra­m a po pre­đe­nom ki­lo­ me­t ru. Bo­je di­z a­la­ša bra­n i !.6 li­t ar­ski TDCi agre­gat u ver­z i­ja­m a od 95 i 115 konj­skih sna­ga, ko­ji emi­t u­je 25 od­sto ma­nje ugljen­d i­ok­si­da od pret­hod­nog mo­de­la. No­v i­tet će se skla­pa­t i u ja­ed­ noj od For­do­v ih naj­sa­v re­me­n i­jih fa­ bri­k a u šan­skoj Va­len­si­ji. n

TopSpeed 161

BMW Serije 1

www.bmw.rs

NIKAD BLIŽI.

Zadovoljstvo u vožnji

BMW SERIJE 1 DIZEL ZA 19.990€. www.bmw.rs