TopSpeed 145

cena 270 dinara

BROJ

145

SEPTEMBAR 2014

najbRŽi magazin

www.topspeed.rs

novo Budget car travel–REPORTAŽA IZ verone

prelistajte virtuelno novi broj

e p u o C G M A 5 S6 [PROMO]

<

www.ekosmileklub.rs

Porsche Cayenne

Range Rover Sport SVR Jaguar Lightweight

[test]

BMW 428i Cabrio Audi TTS|Toyota Yaris

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

ISSN 1450-8990

E-type

Classic Mercedes

test

230 SL

Pagoda

MERCEDES GLA VS AUDI Q3 road test opel insignia country tourer

www.toyota.rs

SADRŽAJ BROJ 145 | SEPTEMBAR 2014

TESTovi: 26

BMW 428i CABRIO Namenjen hedonistima

32

Audi TTS Coupe 2.0 TFSI Eliksir mladosti

40

MERCEDES GLA VS AUDI Q3 Ista filozofija, dva karaktera

­promo:

str. 92

Bugatti VeyRon Grand Sport Vitesse Legend Ettore Bugatti Omaž slavnoj prošlosti Bugati je predstavio šesti i poslednji primerak iz ograničene serije „Les Légendes de Bugatti”, model čije puno ime glasi „Veyron Grand Sport Vitesse Legend Ettore Bugatti”. Ovaj model nosi ime osnivača kompanije Etorea Bugatija, a sam automobil je inspirisan kultnim Bugatijevim modelom „tip 41 rojal”

F

O

L

L

O

W

Y

O

U

R

O

W

N

E L P R I M E R O S T R AT O S F LY B AC K S T R I K I N G 10 t h T R I B U T E TO F E L I X B AU M G A R T N E R

The fi rst watch ever to cross the sound barrier in a near space environment, it nurtures the legend of the El Primero movement. Equipped with Striking 10th and ďŹ&#x201A; yback functions, the ďŹ rst high-frequency automatic column-wheel chronograph W W W . Z E N I T H - WAT C H E S . C O M

movement accompanied the historical records set by Felix Baumgartner during the Red Bull Stratos mission. A legendary watch that pays tribute to the enterprising spirit, to human beings and to their accomplishments.

S

T

A

R

SADRŽAJ BROJ 145 | SEPTEMBAR 2014

18

Broj 145 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin

Noviteti

26 BMW 428i CABRIO

Namenjen hedonistima 32 Audi TTS Coupe 2.0 TFSI

Eliksir mladosti 40 MERCEDES GLA VS AUDI Q3

Ista filozofija, dva karaktera 48 OPEL INSIGNIA

COUNTRY TOURER

Banatska avantura 56 MERCEDES-BENZ 230 SL PAGODA

Zlatna serija 62 Budget Car Travel

by Top Speed

Prestonica romantike 72 Mercedes-Benz

S65 AMG Coupe

Zvezda vodilja 76

PORSCHE CAYENNE Fino podešavanje

80 RANGE ROVER SPORT SVR

Najbrži u istoriji 86 JAGUAR LIGHTWEIGHT E-TYPE

Reinkarnacija legende 92

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Legend Ettore Bugatti Omaž slavnoj prošlosti

96 Gadgets 102 Riva 88 Miami

Poroci Majamija 106 DAMIR KAHRIMAN

Veran Poršeu 110 TOYOTA YARIS

Više od redizajna 114 DACIA DUSTER

Proverenom stazom 120 AMG V8 biturbo

Budućnost performansi 122 Novitec Torado&ADV.1

Bez kompromisa

Izdavač

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glav­­­­ni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Danilo Jojić danilo@topspeed.rs Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.rs Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.rs Urednik fotografije Mihajlo Todorović mihajlo@topspeed.rs Redakcija

Uroš Popović, Andrej Vidović, Predrag Kalem STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) grafička podrška

SARADNICI

Darko Antić (Beč), Miloš Milovanović, Dejan Tomić Lektor-korektor Lidija Stafidov lidija@topspeed.rs Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs

Marketing

Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 Outfit TopSpeed Crew

Paris modeline d.o.o.

Adresa redakcije

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa List je zaveden pod brojem

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

GORIVO MAXXIMALNIH PERFORMANSI Performance Fuels

A N L A M I MAXX

A G A N S

PREPORUČUJE

MOVING LIFE www.omv.rs OMVSrbija

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

„Re­za­nje“ tro­ško­va J

e­sen je vre­me ka­da se u auto­mo­bi­skom spor­tu, na­ro­či­to F1, uve­li­ko raz­mi­šlja o na­red­noj se­zo­ni. An­ga­žu­ju se vo­za­ či, ali i in­že­nje­ri i osta­li struč­nja­ci, ko­ ji tre­ba da obez­be­de na­pre­dak eki­pe i raz­voj no­vih pro­je­ka­ta. A za sve to su, na­rav­no, po­treb­na su fi­na­nij­ska sred­stva ili jed­no­stav­no - no­vac!

Bu­du­ći da je glo­bal­na eko­nom­ska kri­za ne­ što sa čim ve­ći­na ži­vi još od 2008. go­di­ne, s tim da se si­tu­a­ci­ja po­vre­me­no po­bolj­ša­va pa po­gor­ ša­va, bar je ta­ko u raz­vi­je­nim ze­mlja­ma, ne­do­ sta­tak sred­sta­va po­stao je hro­ni­čan. Ipak, on ne po­ga­đa je­da­ko sve eki­pe F1. One naj­ve­će su za­ to i „naj­ve­će“ jer po­slu­ju kao de­lo­vi ve­li­kih mul­ ti­na­ci­o­nal­nih kom­pa­ni­ja, od­no­sno pro­iz­vo­đa­ča auto­mo­bi­la i pro­sto ne­ma­ju zna­čaj­ni­ji po­te­ško­ ća sa fi­nan­si­ja­ma. Ima­ju za­pra­vo pro­blem ka­ko da svo­je bu­dže­te „od­bra­ne“ od po­ku­ša­ja Svet­ske auto­mo­bil­ske fe­de­ra­ci­je da sma­nji tro­ško­ve u naj­ e­lit­ni­jem tak­mi­če­nju FIA Svet­skom šam­pi­o­na­tu For­mu­le 1. Ova ide­ja o „re­za­nju“ tro­ško­va ni­je no­va i da­ti­ra još iz vre­me­na po­čet­ka naj­no­vi­je svet­ske eko­nom­ske kri­ze, ali ima mno­go pro­ble­ ma sa nje­nim spro­vo­đe­njem. Po­čet­kom ovog le­ ta Žan Tod, pred­sed­nik FIA-e, iz­ja­vio je da mu se

Mer­ce­des, Re­no i Fe­ra­ri su do sad u raz­voj no­vih mo­to­ra za F1 ulo­ži­li iz­me­đu 300 i 500 mi­li­o­na do­la­ra i ne­ma­ju na­me­ru da za­u­sta­ve raz­voj tih pro­je­ka­ta bez ob­zi­ra na ape­le FIA-e u ve­zi sa sma­nje­njem tro­ško­va

naj­no­vi­ji pred­log eki­pa o sma­nje­nju tro­ško­va u F1 či­ni kao ša­la. Tač­ni­je, ti­mo­vi su pla­ni­ra­li sma­ nje­nje bu­dže­ta za na­red­nu se­zo­nu od oko 2 mi­li­ o­na do­la­ra?! I to je ono što je „na­sme­ja­lo“ To­da...

Na­rav­no, i bu­dže­ti su raz­li­či­ti i kre­ću se od 100 do 500 pa i vi­še mi­li­o­na do­la­ra, ko­li­ko go­di­ šnje tro­še vo­de­ći ti­mo­vi. Pred­sed­nik FIA-e in­si­sti­ ra da bi to sma­nje­nje tre­ba­lo da bu­de bar 30 do 40 % sa­da­šnjih bu­dže­ta! E sad, na to su se sva­ ka­ko „naj­sme­ja­li“ oni vo­de­ći ti­mo­vi, jer šta to za­ pra­vo zna­či?

To zna­či da bi, re­ci­mo, Mer­ce­des um­sto 1.250 lju­di, ko­li­ko je tre­nut­no an­ga­žo­va­no na pro­jek­tu F1, tre­ba­lo da ot­pu­sti bar tre­ći­nu. Red Bul, Fe­ra­ ri i Me­kla­ren od svo­jih 700 ili 900 za­po­sle­nih, ta­

ko­đe, dok bi Ma­ru­si­ja i Ka­ter­ham, ko­ji ima­ju 200 i ma­nje an­ga­žo­va­nih, mo­žda mo­gli još ne­ko­ga i da za­po­sle?!

Po­gle­di na ovu te­mu su raz­li­či­ti. I obe stra­ne su do­ne­kle u pra­vu. Po­je­di­ne eki­pe je­su pre­ve­li­ ke, ali opet, ako sa­mi pro­iz­vo­đa­či vi­de svoj in­te­ res u da­ljem ula­ga­nju, za­što ih u to­me spre­ča­va­ti.

Sa dru­ge stra­ne, pro­blem je što ne mo­gu svi ti­mo­ vi to da is­pra­te i on­da se raz­li­ke na gri­du po­ve­ća­ va­ju. A to je ono što ni­ko ne­će da vi­di!

Ne­dav­no Ber­ni Ekle­ston mi je u raz­go­vo­ru re­ kao da ti­mo­vi F1 mo­ra­ju da na­u­če da u bu­du­će tro­še ma­nje! A ka­da sam ga upi­tao ko­li­ko iz­no­si to „ma­nje“, sa­mo se osmeh­nuo i do­dao da se se­ ća vre­me­na ka­da se eki­pe u F1 ima­le po 30 lju­di, ali da je to bi­lo ja­ko dav­no...

Da, bi­lo je to dav­no... I to vre­me vi­še ne mo­že da se vra­ti. Po­go­to­vo u si­tu­a­ci­ji ka­da, kao ove go­ di­ne, pra­vi­li­ma uslo­vi­te pro­iz­vo­đa­če po­put Mer­ ce­de­sa, Re­noa i Fe­ra­ri­ja na raz­voj no­vih V6 mo­ to­ra u hi­brid­noj teh­no­lo­gi­ji, a po­tom tra­ži­te da se sma­nje ula­ga­nja. Pri tom, kao da se za­bo­ra­vlja či­ ne­ni­ca da su ovi pro­iz­vo­đa­či do sad ulo­ži­li sto­ti­ne mi­li­o­na do­la­ra u nji­hov raz­voj... I da ne­ma­ju na­ me­ru da se za­u­sta­ve, jer auto­mo­bil­ska in­du­stri­ja jed­no­stav­no ne mo­že da sto­ji!

U OVOM BROJU Danilo Jojić izvršni urednik

Le­to je pred na­ma K

a­len­dar ka­že da le­to la­ga­no pro­la­zi, ako mo­že da se ka­že da smo ove go­di­ne ima­li le­to na ka­kvo smo do sa­da na­vi­ kli. Ni­sam bro­jao, ali či­ni mi se da je vi­še bi­lo ki­šnih ne­go sun­ča­nih da­na. Evo upra­vo dok pi­šem ove re­do­ve, oku­plja se po­la­ko i re­dak­ ci­ja. Svi smo “po­tro­ši­li” ovo­go­di­šnje le­to­va­nje, pa se te­ši­mo, jer prog­no­ze na­ja­vlju­ju da će je­sen bi­ti slič­na le­tu ko­je ni­smo ima­li. Ne znam da li da im ve­r u­jem, jer znam ko­li­ko pu­ta smo ima­ li mu­ke oko or­ga­ni­za­ci­je te­sto­va, sa­mo za­to što smo ve­ro­va­li vre­men­skoj prog­no­zi. Ali do­bro, u sep­tem­bru obič­no bu­de i vi­še pre­zen­ta­ci­ja ne­go to­kom le­ta, pa će­mo ki­še, ako ih i bu­de, iz­be­ga­ va­ti te­sti­ra­ju­ći auto­mo­bi­le u Špa­ni­ji, Por­tu­ga­li­ji, ili bi­lo ko­joj ze­mlji sa me­di­te­ran­skom kli­mom.

Ne vo­lim da una­pred ot­kri­vam kar­te, ali ako sve bu­de te­klo po pla­nu, u sle­de­ćem bro­ju će­mo ob­ja­vi­ti test no­vog „audi­ja TT”, jer za par ne­de­ lja tre­ba da ot­pu­tu­jem upra­vo u Špa­ni­ju, na in­ ter­na­ci­o­nal­nu pre­zen­ta­ci­ju. U ovom bro­ju, kao uver­ti­r u, pred­sta­vlja­mo od­la­ze­ći mo­del, ali u li­ mi­ti­ra­noj “TTS” ver­zi­ji. Pri­lič­no je skup, ali za pret­po­sta­vi­ti je da će ta­kav auto­mo­bil, ako je oču­van, jed­nog da­na pred­sta­vlja­ti vre­dan ko­lek­ ci­o­nar­ski pri­me­rak.

Ono ma­lo sun­ča­nih da­na smo is­ko­ri­si­ti­li i da te­sti­ra­mo BMW-ovu “če­tvr­ku” u ka­bri­o­let ver­zi­ji, ko­ja nas je sve pri­jat­no iz­ne­na­di­la. Ovaj auto­mo­ bil je po­seb­no in­te­re­san­tan u luk­su­znom, a ne sport­skom pa­ke­tu opre­me, ko­ji se ne­ka­ko mno­

Jed­no od iz­ne­na­đe­nja bio je i upo­red­ni test Mer­ce­de­so­vog „GLA” i „audi­ja Q3”, ko­ji se mno­go vi­še raz­li­ku­ju ne­go što bi to na pr­vi po­gled mo­glo da se pret­po­sta­vi go bo­lje ukla­pa sa ka­rak­te­rom auto­mo­bi­la. Pre­ le­pa boč­na li­ni­ja, po­go­to­vo ka­da je krov spu­šten, sa­vr­še­no se do­pu­nju­je sa hro­mi­ra­nim de­ta­lji­ma i kla­sič­no sti­li­zo­va­nim alu­mi­ni­jum­skim toč­ko­vi­ ma. A naj­pri­jat­ni­je iz­ne­na­đe­nje pred­sta­vlja en­te­ ri­jer sa pre­le­pim sme­đim ko­žnim pre­svla­ka­ma, dok su zna­lač­ki oda­bra­ne dr­ve­ne apli­ka­ci­je sa­mo do­pu­na ele­gant­noj at­mos­fe­ri u kok­pi­tu.

Jed­no od iz­ne­na­đe­nja bio je i upo­red­ni test Mer­ce­de­so­vog “GLA” i “audi­ja Q3”, ko­ji se mno­ go vi­še raz­li­ku­ju ne­go što bi to na pr­vi po­gled mo­glo da se pret­po­sta­vi. Iako pri­pa­da­ju is­toj kla­ si, kao da su na­me­nje­ni pot­pu­no dru­goj ka­te­go­ ri­ji ku­pa­ca, a iz­ne­na­đu­je da je u ovom slu­ča­ju

upra­vo Mer­ce­des svog pu­le­na na­me­nio mla­đoj kli­jen­te­li.

U ovom bro­ju ob­ja­vlju­je­mo i re­por­t a­žu iz po­sled­njeg ita­li­jan­skog gra­da ko­ji smo po­se­ti­li u okvi­r u Bud­get Car Tra­vel se­ri­ja­la. Bi­la je to pre­ le­pa Ve­ro­na, grad ko­ji tu­ri­sti­ma nu­di mno­go, a na­la­zi se na je­dan dan vo­žnje od Be­o­gra­da. Po­ tru­di­li smo se da obi­đe­mo sve zna­čaj­ne tač­ke u ovom gra­du, kao i da pre­ne­se­mo do­volj­no in­for­ ma­ci­ja o tro­ško­vi­ma ko­ji put­ni­ka na­mer­ni­ka ta­ mo če­ka­ju.

Iako se na­la­zi bli­že Be­o­gra­du, je­na­ko je bi­ la in­te­re­sant­na i avan­tu­ra u Ba­na­tu. Da bu­dem pre­ci­zni­ji to je naj­ve­ći iza­zov bio za Ope­lo­vu “in­ sig­ni­ju kan­tri tu­rer”, jer mo­ra­la je da se iz­bo­ri sa bes­pu­ći­ma De­li­blat­ske pe­šča­re. Sve­sni či­nje­ni­ ce da ni­je u pi­ta­nju ozbilj­no te­ren­sko vo­zi­lo, ni­ smo je pod­vr­ga­va­li ve­li­kim is­ku­še­nji­ma, a oce­na je da pre­pre­ku u sa­va­da­va­nju zah­tev­nih te­re­na pred­sta­vlja osla­nja­nje po­jek­to­va­no za vo­žnju po as­fal­tu, dok je 4x4 pre­nos bes­pre­ko­ran u svim uslo­vi­ma.

I na kra­ju, mo­ram da spo­me­nem i kla­sik test ko­ji kra­si stra­ne ovog iz­da­nja ma­ga­zi­na. U pi­ta­ nju je po­pu­lar­na Mer­ce­de­so­va “pa­go­da”, je­dan od ret­kih old­taj­me­ra ko­ji i da­nas u sa­o­bra­ća­ju mo­že rav­no­prav­no da se no­si sa sa­vre­me­nim auto­mo­bi­li­ma. Pa eto, na­dam se da će nas to na­ ja­vlje­no le­po vre­me po­slu­ži­ti još par me­se­ci, ne bi li, ako ni­šta dru­go, na­pra­vi­li još ko­ji kla­sik test…

Na­ja­va do­mi

Iako je još u fa­zi stu­di­je, ka­da bu­de i zva­nič­no de­bi­to­vao, Me­kla­re­ nov „P1 GTR” će po­sta­vi­ti no­ve stan­dar­de, uglav­nom po ugle­du na svet tr­kač­kih auto­mo­bi­la Pro­šle su dve de­ce­ni­je od ori­gi­nal­nog Me­kla­re­ no­vog spor­ti­ste „F1 GTR”, a bri­tan­ska kom­pa­ni­je je na­ja­vi­la da usko­ro pla­nu­ra da po­no­vo po­sta­vi no­ ve stan­dar­de u svet tr­kač­kih i su­per­a­u­to­mo­bi­la.

Ne­dav­no je pri­ka­zan kon­cept „P1 GTR”, ko­ji slič­no le­gen­dar­nom pret­ku na ve­o­ma us­pe­šan na­čin u svet se­rij­skih auto­mo­bi­la do­no­si teh­nič­ka re­še­nja ka­kva ina­če mo­gu da se su­sret­nu sa­mo na tr­kač­ kim sta­za­ma. Ujed­no, to će bi­ti i naj­sna­žni­ji Me­kla­ re­nov auto­mo­bil u isto­ri­ji, a či­nje­ni­ca da ne mo­ra da no­si „stre­et le­gal” pe­čat, bri­tan­skim struč­nja­ci­ma sa­mo je olak­ša­la po­sao.

Pri­me­ra ra­di, auto­mo­bil će bi­ti opre­mljen tr­kač­ kim slik pne­u­ma­ti­ci­ma, ima­će do­dat­no skra­će­no osla­nja­nje, kao i ak­tiv­ni zad­nji spoj­ler (DRS) ko­ji će po ugle­du na bo­li­de For­mu­le je­dan olak­ša­va­ ti obi­la­že­nje na tr­kač­koj sta­zi. Iako je ba­zi­ran na stan­dard­nom „P1”, no­vi „GTR” je u pot­pu­no­sti dru­gi auto­mo­bil. Pri­me­ra ra­di, trag toč­ko­va na­pred je po­ve­ćan za 80 mi­li­me­ta­ra, a nov je agre­siv­ni pred­nji spli­ter, dok je kom­plet­na aero­di­na­mi­ka re­vi­di­ra­na

18 TopSpeed

u skla­du s no­vim iz­gle­dom i vi­si­nom ka­ro­se­ri­je. Tu je usi­snik za va­zduh na kro­vu, a po­ve­ćan je i ka­pa­ ci­tet usu­sni­ka va­zdu­ha ko­ji se na­la­ze na vra­ti­ma, ko­ji su usme­re­ni ka mo­to­ru. Auto­mo­bil je po­sta­ vljen na ul­tra­la­ga­ne tr­kač­ke toč­ko­ve, ko­ji se ra­di br­že iz­me­ne za­klju­ča­va­ju jed­nom na­vrt­kom, a sa­ ma za­me­na pne­u­ma­ti­ka je olak­ša­na u auto­mo­bil ugra­đe­nim pne­u­mat­skim si­ste­mom za po­di­za­nje.

Iz­duv­ni si­stem je ta­ko­đe pot­pu­no nov, a iz­ra­đen je od ti­ta­ni­jum­ske le­gu­re.

Po­red mo­de­la „P1 GTR”, u Me­kla­re­nu su raz­vi­li i spe­ci­jal­ni pro­gram obu­ke vo­za­ča, ko­ji će sva­ka­ ko bi­ti od ve­li­ke ko­ri­sti bu­du­ćem vla­sni­ku ova­kvog auto­mo­bi­la. On pod­ra­zu­me­va te­o­ret­sku i prak­tič­nu obu­ku, ali i rad u Me­kla­re­no­vom si­mu­la­to­ru ko­ji je di­zaj­ni­ran ta­ko da vo­za­ča ob­u­či da iz „GTR-a” iz­vu­če mak­si­mum. Po re­či­ma in­že­nje­ra bri­tan­skog pro­iz­ vo­đa­ča, u pi­ta­nju je to­li­ko kom­plek­san auto­mo­bil, da je čak i is­ku­snim tr­ka­či­ma po­tre­ban kurs, ko­ji će im omo­gu­ći­ti da se upo­zna­ju sa svim po­ten­ci­ja­li­ma ovog auto­mo­bi­la.

i­na­ci­je

noviteti  Fe­ra­ri je po­tvr­dio ne­ do­dir­lji­vi sta­tus u sve­tu su­ per­a­u­to­mo­bi­la i na ne­dav­no odr­ža­noj auk­ci­ji kla­sič­nih mo­de­la. Na­i­me, le­gen­dar­ni Fe­ra­ri 250 GTO Ber­li­net­ta iz1962. go­di­ne, ko­ji se sma­ tra jed­nim od naj­u­ti­caj­ni­jih mo­de­la u isto­ri­ji, pro­me­nio je vla­sni­ka za 38 mi­li­o­na do­la­ra (oko 28,5 mi­li­o­na evra), što ga či­ni naj­sku­pljim auto­mo­ bi­lom ko­ji je ika­da pro­dat na zva­nič­noj auk­ci­ji.

Ford

 In­fi­ni­ti će po­put osta­

No­va Ško­da „ok­ta­vi­ja ska­ut“ usko­ro ula­zi u pro­iz­ vod­ne po­go­ne fa­bri­ke u Mla­doj Bo­le­sla­vi. U pro­ve­ re­noj Ško­da fi­lo­zo­fi­ji, ovaj mo­del nu­di mno­go pro­ sto­ra, iz­van­red­nu funk­ci­o­nal­nost i kom­fo­ra. Ško­da „ok­ta­vi­ja ska­ut“ je deo re­dov­ne Ško­di­ne po­nu­de vo­zi­la od 2007. go­di­ne. Od ta­da pa do kra­ja 2013. kup­ci­ma ši­rom sve­ta je is­po­ru­če­no je oko 53.600 pri­me­ra­ka, što pred­sta­vlja oko 8 pro­ce­na­ta ukup­no pro­da­tih mo­de­la „ok­ta­vi­ja“ u tom pe­ri­o­du.

lih bren­do­va am­bi­ci­o­zno na­stu­pi­ti u Ki­ni ta­ko što će u po­nu­du svo­jih mo­de­la na tom tr­ži­štu uvr­sti­ti spe­ci­fi­ čan mo­del, imu­zi­nu „Q50“ sa pro­du­že­nim me­đu­o­so­ vin­skim ra­sto­ja­njem. No­vi mo­del do­bi­ja ozna­ku „Q50L“, i pro­iz­vo­di­će se i pro­da­va­ti na sve zna­čaj­ni­jem tr­ži­štu. U od­no­su na stan­dard­nu ver­zi­ ju, In­fi­ni­ti „Q50L“ pro­du­žen je za 48 mi­li­me­ta­ra, pa du­ži­na auto­mo­bi­la sa­da iz­no­si 4.852 mi­li­me­ta­ra.

Po­red mo­de­la „P1 GTR”, u Me­kla­re­nu su raz­vi­li i spe­ci­jal­ni pro­gram obu­ke vo­za­ča, ko­ji će sva­ka­ko bi­ti od ve­li­ke ko­ri­sti bu­du­ćem vla­ sni­ku ova­kvog auto­mo­bi­la. On pod­ra­zu­me­va te­o­ret­sku i prak­tič­nu obu­ku, ali i rad u Me­kla­ re­no­vom si­mu­la­to­ru ko­ji je di­zaj­ni­ran ta­ko da vo­za­ča ob­u­či da iz „GTR-a” iz­vu­če mak­si­mum

 BMW je ne­dav­no na­ja­vio

spe­ci­jal­nu blin­di­ra­nu ver­zi­ju mo­de­la „X5“ ko­ja je kon­stru­ i­sa­na ta­ko da mo­že da za­šti­ti put­ni­ke od palj­be iz naj­po­ pu­lar­ni­je u naj­ra­spro­stra­ nje­ni­je auto­mat­ske pu­ške na sve­tu, AK-47. Na­i­me, ne­mač­ ki brend je za pred­sto­je­ći Sa­jam auto­mo­bi­la u Mo­skvi pre­mi­je­ru blin­di­ra­nog SUV-a ko­ja će no­si­ti zva­nič­no ime „X5 Se­cu­rity Plus“.  Opel je ob­ja­vio da je u

pret­hod­nom pe­ri­o­du, od po­čet­ka 2013. go­di­ne pri­mio vi­še od 100.000 na­rudž­bi­na za svoj laj­fstajl auto­mo­bil „Adam“. Po­ja­ča­nje ovom mo­de­lu i za­pa­že­nom uspe­hu sti­že kra­jem go­di­ne, ka­da će se na tr­ži­štu po­ja­vi­ti nje­go­va “kros” ver­zi­ja, Roks“. Po­red već po­zna­tih ben­zin­skih mo­to­ra, Opel će po pr­vi put po­nu­di­ti eko­no­mič­ni 1.0 ECO­TEC tur­bo-ben­zi­nac sa di­rekt­nim ubri­zga­va­njem u pa­ru sa pot­pnu­no no­vim ma­ nu­el­nim me­nja­čem sa šest br­zi­na i sma­nje­nim tre­njem.

Pr­vi put u isto­ri­ji kom­pa­ni­ja Ford je za sport­ski „mu­ stang“ na­ja­vi­la ver­zi­ju sa upra­vlja­čem ko­ji se na­la­zi na de­snoj stra­ni. Na­i­me, po­pu­lar­ni pro­iz­vo­đač ve­ru­je da je ver­zi­ja za tr­ži­šta na ko­ji­ma se vo­zi le­vom stra­ nom pre­sud­na za glo­bal­ni rast pro­da­je. Iako se Ford „mu­stang“ i ra­ni­je vo­zio u ze­mlja­ma kao što su Ve­li­ka Bri­ta­ni­ja ili Ja­pan, pri­mer­ci ko­ji su sti­za­li na po­me­nu­ ta tr­ži­šta ima­li su, po­put ame­rič­ke ver­zi­je, vo­lan na le­voj stra­ni. Zbog sve­ga to­ga, Ford je pla­si­rao znat­no ma­nje vo­zi­la.

Škoda

Mini

MI­NI, auto­mo­bil ko­ji je ori­gi­nal­nim kon­cep­tom sre­di­nom pro­škog ve­ka osvo­jio svet, pro­sla­vio je 55 ro­đen­dan. Ka­da je pr­vi kla­sič­ni MI­NI, na­pra­ vljen u Ve­li­koj Bri­ta­ni­ji iza­šao na tr­ži­šte 18. av­gu­sta 1959. go­di­ne, go­to­vo si­gur­no ni­ko od lju­di ko­ji su bi­li uklju­če­ni u raz­voj u to vre­me ni­je mo­gao ni da za­mi­sli da će se sim­pa­tič­ni grad­ski auto­mo­bil pre­ tvo­ri­ti u jed­nu od naj­im­pre­siv­ni­jih pri­ča o uspe­hu.

POSLEDNJA VEST

Vol­vo XC90

Kan­di­dat za pre­sto Vol­vo je ob­ja­vio zva­nič­ne fo­to­gra­fi­je i teh­nič­ke de­ta­lje no­vog „XC90“ ko­ji će po­sle dva­na­est go­di­na za­me­ni­ti do­sa­da­šnju ver­zi­ju po­pu­lar­ nog mo­de­la. No­va ge­ne­ra­ci­ja mo­de­la „XC90“ otva­ra u pot­pu­no­sti no­vo po­gla­vlje u isto­ri­ji šved­ske kom­pa­ni­je. Oče­ki­va­no, mno­go je to­ ga no­vog u ve­zi sa ovim mo­de­lom, po­čev­ši od di­zaj­na. Na fo­to­gra­fi­ja­ma se vi­di da je Vol­vo pred­vi­deo dve ver­zi­je - jed­nu ko­ja je estet­ski pri­la­go­đe­na grad­skom okru­že­nju i as­falt­nim pu­te­vi­ma, dok je dru­ga sa na­gla­še­nim cr­nim za­štit­nim pla­stič­nim oblo­ga­ma na­me­nje­na vo­žnji po svim te­re­ni­ma. Ta­ko­đe, auto­mo­bil je po­sta­vljen na pot­pu­no no­vu plat­for­mu, a po­go­ ni ga no­va po­ro­di­ca če­tvo­ro­ci­lin­drič­nih 2.0 mo­ to­ra, u ra­spo­nu od 193 do 405 konj­skih sna­ga.

TopSpeed 19

iz mog kokpita

Le­de­no do­ba Le­to ko­jeg ni­je bi­lo...

Svet je za­hva­ti­la ma­ni­ja po­li­va­nja le­de­nom vo­dom, pa ni mi u Sr­bi­ji, ni­smo iz­u­ze­tak, ma­da... Ne­ki, ali sa­mo ma­nji broj, to ra­di za­to što za­i­sta že­le da po­mog­nu lju­di­ma bo­le­snim od ami­o­ tro­fič­ne la­te­ral­ne skle­ro­ze pa isto­vre­me­no za­i­sta i do­ni­ra­ju no­vac u te svr­he upla­tom na ra­čun Udru­že­nja od­bo­le­lih od ALS Sr­bi­je broj 3551202601015-47 kod Voj­vo­đan­ske ban­ke Be­o­grad, a ve­ći­na to ra­di iz či­ste lič­ne pro­mo­ci­je! Ili mo­žda sa­mo ose­ća­ju po­tre­bu za tu­ši­ra­njem?

Ka­ko god... Od sve­ga je na­pra­vljen cir­kus, ta­ko da mi se ne­ka­ko vi­ še svi­đa ide­ja o da­va­nju kr­vi! Tu je bar ja­sno da „do­na­ci­ja” po­sto­ji...

Ne­go, pro­đe ovo le­to, kao da ga ni­je ni bi­lo. Ne­ka­ko je bi­lo hlad­no i ki­šo­vi­to, kao da je „le­de­ni iza­zov” za Sr­bi­ju po­čeo znat­no ra­ni­je. Po­ go­to­vo je le­de­no bi­lo u eko­nom­skoj sfe­ri, a tek na tr­ži­štu no­vih vo­zi­ la. Ono je od po­čet­ka 2014. u kon­stant­nom pa­du u od­no­su na pro­ šlu go­di­nu, ko­ja je već ina­če bi­la lo­ša! Taj pad je u ja­nu­a­ru iz­no­sio sve­ga 2 % po zva­nič­nim po­da­ci­ma Aso­ci­ja­ci­je uvo­zni­ka i de­lo­va Sr­ bi­je, da bi se iz me­se­ca u me­sec na­sta­vio i sa­da, kra­jem av­gu­sta do­ sti­gao či­ta­vih 10 %. Je­dno­stav­ni­je re­če­no, za osam me­se­ci na na­šem tr­ži­štu, svi ko­ji tu po­slu­ju, je­dva da su pro­da­li 13.000 no­vih vo­zi­la?!

Ovo zvu­či do­volj­no lo­še i bez bi­lo ka­kvog ko­men­tra. A sad ka­da na sve to do­da­mo da su lju­di ko­ji ima­ju nov­ca još do­dat­no is­tro­ši­li na le­ to­va­nji­ma, pa im sa po­čet­kom je­se­ni na­bav­ka auto­mo­bi­la i ne­će bi­ti pri­o­ri­tet, a i da je ru­pa u dr­žav­nom bu­dže­tu sve ve­ća i ve­ća, on­da je ja­sno da se si­tu­a­ci­ja ne mo­že po­bolj­ša­ti, već sa­mo po­gor­ša­ti. I u na­ red­nom pe­ri­o­du za na­še auto­mo­bil­sko tr­ži­šte sle­di ne „le­de­ni iza­ zov”, već „le­de­no do­ba”.

A ko će „pre­ži­ve­ti”? Pa vi­de­će­mo…

An­drej Ku­lun­džić

24 TopSpeed

TopSpeed 25

Iako ima neo­spo­ran sport­ski pe­di­gre, sna­ž an mo­tor i vr­hun­ski me­njač, ozna­k a na bo­ku, kao i ure­đe­nje en­te­ri­je­ra sa sme­đim ko­žnim pre­svla­k a­ma i dr­ve­nim apli­k a­ci­ja­ma, ne­dvo­smi­sle­no ovu ver­zi­ju BMW-ovog ka­bri­o­le­ta na­me­nju­ju lju­bi­te­l ji­ma la­ga­nih kr­sta­re­nja i uži­va­nja u vo­žnji sa ve­trom u ko­si

Na­me­njen

Spor­ti­sta kao stvo­ren za uži­va­nje u la­ga­noj vo­žnji pi­še: Da­ni­lo Jo­jić fo­to­gra­fi­je: Lu­ka Ku­lun­džić

26 TopSpeed

BMW 428i CA­BRIO

he­do­ni­sti­ma

TopSpeed 27

32 TopSpeed

Audi TTS Co足u足pe 2.0 TFSI

TopSpeed 33

Duel kom­pakt­nih pre­mi­jum kro­so­ve­ra

Ista fi­lo­zo­fi­ja, l a­si Iako pri­pa­da ­ju isi­tdoaj kse bo­re i u pr­vi mah se či­Mner­ce­de­sov za istog kup­ca, su pot­pu­no „GLA” I Audi­jev „Qn3”­ci­pi­ra­ni i ra z­li­či­to ko li­či­tim obra­ća ­ju se ra z­o­z a­ča k a­te­go­ri­ja­ma v 40 TopSpeed

MER­CE­DES GLA VS AUDI Q3

dva ka­rak­te­ra

TopSpeed 41

Ba­nat ­ska Po­ro­dič­ni ka­ra­van spre­man za naj­ve­će iza­zo­ve

Po­sle te­sta „in­sig­ni­je kan­tri tu­rer” na in­ter­na­ci­o­nal­noj pre­zen­ta­ci­ji, ko­ji je bio u pri­lič­no kon­tro­li­sa­nim uslo­vi­ma, od­lu­či­li smo da pro­ve­ri­mo nje­ne pra­ve mo­guć­no­sti, za­pu­tiv­ši se u De­li­blat­sku pe­šča­ru Luka Kulundžić pi­še: Top Speed Team fo­to­gra­fi­je:

48 TopSpeed

OPEL IN­SIG­NIA CO­UN­TRY TO­U­RER

ava n­tu­r a

TopSpeed 49

Classic

56 TopSpeed

MER­CE­DES-BENZ 230 SL PA­GO­DA

Zlatna seriija

Po­vra­tak u do­ba auto­mo­bil­ske re­ne­san­se

Mer­ce­de­so­va po­pu­l ar­na „pa­go­da” je bi­l a auto­mo­bil ko­ji je po­red di­z aj­na pro­mo­vi­sao ne­k a teh­nič­k a re­še­nja ko­ja su bi­l a da­le­ko is­pred vre­me­na

M

e­ce­de­sov sport­ski mo­del „230 SL”, in­ter­ne ozna­ke „W113„, sve­tlo da­na pr­vi put zva­nič­no je ugle­dao na Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Že­ne­vi dav­ne 1963. go­ di­ne. Imao je te­žak za­da­tak, da isto­vre­me­no na­ sle­di i u po­nu­di mo­de­la za­me­ni kult­ni „300 SL” i ma­nji „190 SL”, či­je te­sto­ve ste na stra­na­ma Top Speed ma­ga­zi­na ta­ko­đe mo­gli da pro­či­ta­te. Ta­ko bar ka­žu pred­stav­ni­ci Mer­ce­de­sa, ipak isti­na je da je „230 SL” objek­tiv­no pred­sta­vljao ade­kvat­nu za­me­nu sa­mo za „190-icu”, ni­kao i za su­per­ek­sklu­ziv­ni „300 SL”, a mo­glo bi se re­ći da je po­pu­lar­ni „gal­ving” do­bio do­stoj­nog na­ sle­di­ka tek ne­dav­no, ka­da je pro­mo­vi­san „SLS AMG”.

Ipak, vra­ti­mo se pri­či o mo­de­lu „230 SL”. Ka­da je pred­sta­ vljen pred­sta­vljao je ve­li­ko tr­ži­šno iz­ne­na­đe­nje, jer po­nu­

TopSpeed 57

62 TopSpeed

Ve­ro­na

Pre­sto­ni­ca ro­man­ti­ke Put u grad ko­ji je in­spi­ri­sao naj­ve­će umet­ni­ke

Ve­ro­na je naj­po­zna­ti­ja kao po­pri­šte ču­ve­ne Šek­spi­ro­ve tra­ge­di­je Ro­meo i Ju­li­ja, ali po­red to­ga, kao i dru­gi gra­do­vi na se­ve­ru Ita­li­je, ite­k a­ko ima šta da pu­nu­di ka­da su u pi­ta­nju kul­tu­ra, ar­hi­tek­tu­ra i ga­stro­no­mi­ja TopSpeed 63

72 TopSpeed

Mer­ce­des-Benz S65 AMG Co­u­pe

Kom­pa­ni­ja Mer­ce­des je pred­sta­vi­la no­vi „S65 AMG ku­pe”, a na ob­ja­vlje­nim fo­to­gra­fi­ja­ma od­mah je vi­dlji­vo ka­ko se eks­klu­ziv­ni no­vi­tet na­me­će kao naj­do­mi­nant­ni­ji luk­su­zni ku­pe da­na­šnji­ce

TopSpeed 73

Fi­no po­de­ša­va­nje Re­di­zaj­ni­ran osni­vač seg­men­ta sport­skih te­re­na­ca

Re­sti­li­za­ci­ja po­pu­lar­nog Por­še­o­vog mo­de­la ni­je bi­la ko­re­ni­ta, već sa­mo usme­re­na ka bla­gim po­bolj­ša­nji­ma na po­lju este­ti­ke i di­zaj­na

76 TopSpeed

POR­SCHE CAYEN­NE

D

ru­ga ge­ne­ra­ci­ja Por­še­o­vog „ka­je­na” pred­sta­vlje­ na je još 2010. go­di­ne, pa ne ču­di da je ne­mač­ ki pro­iz­vo­đač ne­dav­no pro­mo­vi­sao i re­sti­li­zo­ va­nu ver­zi­ju. Re­di­zajn je re­la­tiv­no ne­na­me­tljiv, a uglav­nom se ba­zi­ra na ma­nje „za­te­za­nje bo­ ra” i od­re­đe­na teh­nič­ka po­bolj­ša­nja. U Por­šeu su oči­gled­no shva­ti­li da ve­će iz­me­ne ni­su po­ treb­ne, s ob­zi­rom da pro­da­ja od­lič­no na­pre­du­ je. A ka­ko na­pre­du­je, naj­bo­lje ilu­stru­je sle­de­ći pri­mer: pr­va ge­ne­ra­ci­ja „ka­je­na”, ko­ja se da­nas sma­tra za glo­bal­ni hit i mo­del ko­ji je opo­ra­vio ne­mač­ku kom­pa­ni­ju, je od 2002. go­di­ne, ka­da je pred­sta­vljen, do 2010-e go­di­ne, pro­iz­ve­den u 276.000 pri­me­ra­ka. Ak­tu­el­na dru­ga ge­ne­ra­ ci­ja je sa­mo od 2010. go­di­ne, od ka­da se na­la­zi u pro­daj­nim sa­lo­ni­ma, već po­ro­na­šla 303.000 ku­pa­ca, što je vi­še ne­go dvo­stru­ko ve­ća po­tra­ žnja. Ka­da se u ob­zir uzme i to da je u pi­ta­nju pre­mi­jum mo­del, či­ja ce­na se me­ri de­se­ti­na­ ma hi­lja­da evra, ja­sno je da je reč o ve­o­ma va­

TopSpeed 77

No­va ozna­ka po­sta­vlja stan­dar­de u SUV sve­tu

Naj­br­ži u isto­ri­ji Pro­mo­ci­jom naj­sna­žni­jeg Land Ro­ve­ra ika­da, mo­de­la „ran­ge ro­ver sport SVR”, bri­tan­ska kom­pa­ni­ja ujed­no pro­mo­vi­še i pot­pu­no nov brend na­me­njen lju­bi­te­lji­ma vi­so­kih per­for­man­si u 4x4 sve­tu

80 TopSpeed

RAN足GE RO足VER SPORT SVR

TopSpeed 81

86 TopSpeed

JA­GU­AR LIGHT­WE­IGHT E-TYPE

Ka­da auto­mo­bil­ski sno­vi po­sta­nu stvar­nost

Iako je na­stao uz pri­me­nu sa­vre­me­nih teh­no­lo­gi­ja, Ja­gu­a­rov „light­we­ight E-type” se od pre­tka ni­ma­lo ne raz­li­ku­je

TopSpeed 87

Po­sled­nji u se­ri­ji šest ve­li­čan­stve­nih

Omaž pro­šlo­sti In­spi­ri­san slav­nom istorijom, po­sled­nji u se­ri­ji Bu­ga­ti­je­vih „le­gen­dar­nih” mo­de­la pred­sta­vlja svo­je­vr­snu kom­bi­na­ci­ju tra­di­ci­je i naj­sa­vre­me­ni­je teh­no­lo­gi­je

B

u­ga­ti je pred­sta­vio še­sti i po­sled­nji pri­ o­me­rak iz ogra­ni­če­ne se­ri­je „Les Légen­ des de Bu­gat­ti”, mo­del či­je pu­no ime gla­si „Veryon Grand Sport Vi­tes­se Le­ gend Et­to­re Bu­gat­ti”. Ovaj mo­del no­si ime osni­va­ča kom­pa­ni­je Eto­rea Bu­ga­ti­ ja, a sam auto­mo­bil je in­spi­ri­san kult­ nim Bu­ga­ti­je­vim mo­de­lom „tip 41 ro­jal”, ko­ji je svo­je­vre­me­no po­sta­vio stan­dar­ de po pi­ta­nju sna­ge, per­for­man­si i eks­ klu­ziv­no­sti.

S

lič­nost sa ču­ve­nim Bu­ga­ti­je­vim mo­ de­lom je oči­gled­na već po­sle jed­nog po­gle­da na nje­go­vu ka­ro­se­ri­ju. Pred­ nji deo ka­ro­se­ri­je je iz­ra­đen od alu­mi­ni­ju­ ma, ko­ji je po­tom is­po­li­ran i la­ki­ran, što je re­še­nje ko­je ne pri­me­nju­je ni je­dan dru­ gi pro­iz­vo­đač. Osta­tak ka­ro­se­ri­je je pla­ve bo­je, ali is­pod ko­je se na­la­zi ja­sno vi­dlji­ va struk­tu­ra pa­ne­la od uglje­nič­nih vla­ka­ na. Fel­ne sa osam udvo­je­nih pa­o­ka su in­ spi­ri­sa­ne toč­ko­vi­ma ko­je je Eto­re Bu­ga­ti

Ge­ni­je i per­fek­ci­o­ni­sta

Et­to­re Ar­co Isi­do­ro Bu­gat­ti je ro­đen 15. Sep­tem­ba 1881.

Go­di­ne. Ro­di­te­lji su se na­da­li da će i on kao otac i de­da da se za­in­te­re­su­je za umet­nost, ali nje­ga je uvek vi­še pri­vla­či­la te­hi­ka. Ipak, on je to­kom ži­vo­ta i teh­ni­ku us­peo da po­dig­ne na ni­vo umet­no­sti. Već sa 17 go­di­na je na­pu­ stio Aka­de­mi­ju umet­no­sti u Mi­la­nu i osno­vao part­ner­ sku fir­mu za pro­iz­vod­nju bi­ci­ka­la i tri­ci­ka­la. Vr­lo br­zo je pro­iz­veo svoj pr­vi mo­to­cikl, a ne­du­go po­tom i auto­mo­bil.

Te nje­go­ve pr­ve kre­a­ci­je su bi­le ta­ko kva­li­tet­no pro­iz­ve­ de­ne da su pri­vu­kle ve­li­ku pa­žnju, a vr­lo br­zo je po­čeo da osva­ja pri­zna­nja i na­gra­de na zna­čaj­nim iz­lo­žba­ma i sku­po­vi­ma. Du­go je ra­dio kao kon­struk­tor za dru­ge pro­iz­vo­đa­če, ali ka­da je ste­kao do­volj­no is­ku­tva kre­i­rao je svoj pr­vi auto­mo­bil „tip 10”, a sve što je po­tom usle­di­lo je već do­bro po­zna­ta isto­ri­ja kom­pa­ni­je Bu­ga­ti.

92 TopSpeed

di­zaj­ni­rao za tr­kač­ki mo­del „tip 35”. Kra­ ko­vi na fel­na­ma su udvo­je­ni ka­ko bi ce­la kon­struk­ci­ja bi­la lak­ša, a to je bi­lo re­še­nje ko­jem je Eto­re stre­mio pre sko­ro osam de­ce­ni­ja, ali i Bu­ga­ti­je­vi in­že­nje­ri da­nas.

Ka­rak­te­ri­stič­na „pot­ko­vi­ca” ko­ja okru­žu­ je pred­nju ma­sku i EB lo­go na zad­njem de­lu su pre­svu­če­ni pla­ti­nom i po­li­ra­ni, što su sve de­ta­lji ko­ji ovom mo­de­lu či­ja bi vred­nost sa­mo tre­ba­la da ra­ste, po­di­ žu eks­klu­ziv­nost. Pot­pis Eto­rea Bu­ga­ti­ja

Bu­gat­ti Veryon Grand Sport Vi­tes­se Le­gend Et­to­re Bu­gat­ti

Auto­mo­bil je in­spi­ri­san kult­nim Bu­ga­ti­je­vim mo­de­lom „tip 41 ro­jal”, ko­ji je svo­je­vre­me­no po­sta­vio stan­dar­de po pi­ta­nju sna­ge, per­for­man­si i eks­klu­ziv­no­sti

TopSpeed 93

Fer­ra­ri

Ču­var uspo­me­na Na pe­de­set stra­na ko­je su na ras­po­la­ga­nju, Fer­ra­ri je upo­tre­bio svu svo­ju ma­gi­ju i is­ku­stvo ko­je je kom­pa­ni­ji i do­ne­lo svet­sku sla­ vu. Je­din­stve­ni fo­to al­bum sa­vr­šen je po­klon za lju­bi­te­lje br­zi­ne, a bu­du­ći da atrak­tiv­ni de­talj pot­pi­su­je ni ma­nje ni vi­še ne­go Fer­ra­ri, za­ga­ran­to­va­na je eks­klju­ziv­nost, na na­šu ža­lost i vi­so­ka ce­na. Po “ta­ri­fi” od 705 evra, osim li­der­skog ime­na u sve­tu su­per­a­u­to­mo­bi­ la, do­bi­ja­te i bes­pre­kor­no iz­ra­đen pro­iz­vod sa de­ta­lji­ma od dr­ve­ta, ko­že i uglje­nič­nih vla­ka­na.

Olympus

Za če­ti­ri go­di­šnja do­ba Čak i po zi­mi, ki­ši, sne­gu ili ko­ša­vi, Olympus ne od­u­sta­je od kva­li­tet­nih fo­to­gra­fi­ja. Iako su lo­še vre­men­ske pri­li­ke obič­no ne­po­volj­ne za upo­tre­bu ose­tlji­ve fo­to opre­me, se­ri­ja To­ugh je u pret­hod­nom pe­ri­o­du do­ka­za i u prak­si po­tvr­di­la su­prot­no. Reč je o apa­ra­ti­ma ko­ji funk­ci­o­ni­šu u naj­zah­tev­ni­jim uslo­vi­ma - vo­do­ot­po­ran je do du­bi­ne od 15m, od­no­sno 50 sto­pa, ot­po­ran na udar­ce do du­bi­ne od 2,1m, od­no­sno 7 sto­pa, ot­po­ran je na pra­ši­nu, mo­že da iz­dr­ži te­ži­nu od 100kg, kao i da bu­de na tem­pe­ra­tu­ri do -10 ste­pe­ni Cel­zi­ju­sa. Ta­ko­đe, atrak­tiv­ni mo­del kra­se BSI-CMOS sen­zor od 16MP, 25-100mm f/2.0.-4.9 zum objek­tiv sa sta­bi­li­za­ci­jom sli­ke, kao i LCD dis­plej di­ja­go­na­le 3 in­ča.

Sony playstation

Vir­tu­el­na bu­duć­nost Ako su vam do­sa­di­le kla­sič­ne si­mu­la­ci­je vo­žnje, o ko­ji­ma obič­no pi­še­mo na stra­na­ma na­šeg ma­ga­zi­na, mo­žda će vam se do­pa­sti naj­no­vi­ja vir­tu­el­na za­ba­va iz So­ni­ja na­zva­na „The last of us”. Već sam na­ziv ja­sno aso­ci­ra na te­ma­ti­ku, ko­ja je pri­ka­zu­je pri­lič­no apo­klap­tič­nu bu­duć­ nost pla­ne­te, na ko­joj po­sle ve­li­ke pan­de­mi­je ži­vi ma­nji broj lju­di, ali u bru­tal­nim uslo­vi­ma. Vaš za­da­tak je da spa­se­te če­tr­na­e­sto­go­di­šnju de­voj­či­cu iz ne­hu­ma­nih uslo­va jed­ne od voj­nih ba­ za. Na­rav­no, ono što mo­žda na pr­vi po­gled iz­gle­da kao lak za­da­tak, pre­tva­ra se u ne­mo­gu­ću mi­si­ju, ko­ja igra­ča po­put ne­pred­vi­di­vog tri­le­ra vo­di kroz naj­ra­zli­či­ti­je avan­tu­re.

Su­un­to

Mo­ćan i atrak­ti­van Za lju­bi­te­lje pri­ro­de i ak­tiv­nog ži­vot­nog sti­la, pred­sta­vlja­mo sat ko­ji je za­pra­vo i mno­go vi­še od to­ga. Upo­zna­je­te kom­pa­ni­ju Su­un­to, li­de­ra na po­lju na­pred­ne teh­no­lo­gi­je, “upa­ko­va­ne” u mi­ni­mal­ne di­men­zi­je na va­šem zglo­bu. I dok ve­ći­na kom­pa­ni­ja na broj­ča­ni­ku ilu­stru­je tre­nut­no vre­me, za Su­un­to pri­ča tu tek po­či­nje. Ovom pri­li­kom, u cen­tru pa­žnje na­la­zi se mo­del “am­bit 2”, sa­vre­me­ni part­ner pa­si­o­ni­ra­nih spor­ti­sta. Po­red već stan­ dard­nih op­ci­ja, ima ugra­đen GPS, mo­že da me­ri ot­ku­ca­je sr­ca, pri­ka­zu­je tre­nut­nu vre­men­sku si­tu­a­ci­ju, kao i vre­men­sku prog­ no­zu za na­red­ni pe­riod. In­sta­li­ra­ni su po­seb­ni pro­gra­mi za čak 12 spor­to­va na otvo­re­nom: ski­ja­nje, pli­va­nje, tr­ča­nje, pla­ni­na­re­ nje i bi­ci­kli­zam, sa Am­bit 2 ure­đa­jem po­sta­ju pra­vo za­do­volj­stvo. njem na vaš pa­met­ni te­le­fon, ta­blet ili lap­top ra­ču­nar za­hva­lju­ju­ći Wi-Fi i NFC stan­dar­di­ma.

96 TopSpeed

gadgets

Pray

Po svetskim standardima Upoznajte Pray, domaću kompaniju koja se bavi proizvodnjom autentičnih i pre­ poznatljivih drvenih naočara. Napravljene od najfinijeg drveta u maštovitim bojama i oblicima, svaki par naočara je dekorisan polarizovanim staklima i dizajnom koji ergonom­ ski prati oblik glave. Estetikom se veoma skladno stvara paralela između modernog i retro stila, a zbog velikog izbora modela, svako bez problema moze pronaći svog favorita.

Za izradu se koriste isključivo prirodni materijali koji pomoću precizne tehnologije i stare zanatske tehnike stvaraju unikatne drvene naočare.

Raymond We­il

Slo­bod­ni stre­lac U ka­te­go­ri­ji ča­sov­ni­ka za sva­ki dan, ko­ji se di­zaj­nom po­put „ka­me­le­ o­na” ukla­pa­ju u ži­vot­ni stil i sve si­tu­a­ci­je ko­je mo­že­te oče­ki­va­ti to­kom da­na, ugled­ni brend RW pred­sta­vlja Fre­e­lan­cer. U pi­ta­nju je me­rač vre­me­na ele­gant­nih li­ni­ja, iz­ra­ đen od če­li­ka. Cr­ni broj­ča­nik na­gla­šen je in­te­re­sant­nim de­ta­lji­ma žu­te bo­je, dok za ka­iš Raymond We­il ovom pri­li­kom pred­ la­že braon ko­žu. Kao kru­nu vr­hun­skog kva­li­te­ta, RW pred­sta­vlja me­ha­nič­ki hro­no­graf ko­ji obez­be­đu­je auto­no­mi­ju ra­da od 46 ča­so­va.

Ma­e­stro Je­we­lers www.maestro.rs

Victorinox

Priroda prirodi Iako su čuveni švajcarski nožići poznati po crvenoj boji, nova kolekcija donosi nešto sasvim novo. Zaboravite plastiku, jer je sada pravo vreme za orahovo drvo. Pred vama je model EvoWood S557 sa im­ presivnih 16 alatki, za samouveren boravak u prirodi, ili jednostavnije snalaženje u urbanoj “džungli”. Sve navedeno, po tradiciji, upakovano je na prostoru od 85 milimetara sa težinom od svega 127 grama.

Impresivno, zar ne?

Polk Audio

Retro zvuk

Iako nije afirmisan na našim prostorima, brend Polk Audio sve je aktivniji u svetu kvalitetnog zvuka. Ljubitelji kompaktnih zvučnika nostalgičnog dizajna sada imaju na raspolaganju Hampden, sistem zvučnika koji će muziku sa vašeg računara podići na viši nivo. Za povezivan­ je se brine “plavi zub”, praktična blutut veza, pa su uprkos sentimentalnom izgledu kablovi za Hampden daleka prošlost.

TopSpeed 97

Spoj večernje elegancije i luksuza

pogled – na savrSenstvo

98 TopSpeed

Vacheron Constantin Patrimony Traditionnelle 14-day tourbillon openworked

Kulminacija viševekovnog iskustva u proizvodnji prvoklasnih satova danas nam donosi model koji po svemu pripada samom vrhu zanatske veštine. Upoznajte časovnik za posebne prilike, či­ja teh­nič­ka re­še­nja i este­ti­ka jed­no­stav­no osta­vlja­ju bez da­ha

K

U sve­tu pr­vo­kla­snog ča­sov­ni­čar­stva, ma­nu­fak­tu­ra Vac­ he­ron Con­stan­tin ima na­sle­đe ko­je je za­i­sta im­pre­siv­ no. Ne­ret­ko apo­stro­fi­ra­na kao kom­pa­ni­ja ko­ja je u mno­ gim ka­te­go­ri­ja­ma i li­der, po­tvr­di­la je svoj sta­tus ne­dav­nim pred­sta­vlja­njem ča­sov­ni­ka par ex­cel­len­ce. Reč je o mo­de­lu slo­že­nog ime­na, ali i ni­šta ma­nje kom­plek­snog funk­ci­o­ni­ sa­nja. Na­i­me, atrak­tiv­ni „Pa­tri­mony Tra­di­ti­on­nel­le 14-day

TopSpeed 99

Nova dimenzija luksuz a i uživanja na pučini

Po­ro­ci Ma­ja­mi­ja Pr­va jah­ta sa kro­v om ko­ji se po­k re­će elek­t ron­skim pu­t em, isto­v re­me­no omo­gu­ć a­va je­din­s tve­no is­k u­s tvo na ta­l a­si­m a i li­der­ske per­for­m an­se u kla­si. Upo­znaj­t e no­v u de­fi­ni­ci­ju su­per­j ah­t e

102 TopSpeed

Riva 88 Miami

R

Ri­va, ime ko­je de­ce­ni­ja­ma pred­sta­vlja si­no­ nim za luk­suz i per­for­man­se u sve­tu na­u­ti­ ke za no­vu se­zo­nu pred­sta­vlja jah­tu o ko­joj će ma­šta­ti ski­pe­ri sa svih me­ri­di­ja­na. Uslov za ula­zak u eks­klu­ziv­ni Ri­va klub, kao i do sa­da, pod­ra­zu­me­va pre sve­ga kon­to u ban­ ci imun na eko­nom­sku kri­zu, a za sve osta­ lo po­bri­nu­li su se struč­nja­ci kom­pa­ni­je ko­ja po­slu­je u okvi­ru Fer­ret­ti gru­pa­ci­je. U po­re­ đe­nju sa ri­va­li­ma, atrak­tiv­na Ri­va 88 Mi­a­mi sa­da od­la­zi i ko­rak da­lje, bu­du­ći da uz uobi­ča­je­ni luk­suz pru­ ža i pa­ten­ti­ra­no re­še­nje, do sa­da ne­vi­đe­no u sve­tu na­u­ti­ke. Na­ i­me, reč je bez di­le­me o naj­in­te­re­sant­ni­jem ele­men­tu, pa­ten­ti­ ra­nom Con­ver­ti­ble Top si­ste­mu ko­ji omo­gu­ća­va fun­ci­o­ni­sa­nje kro­va pri­ti­skom na dug­me, funk­ci­jom ko­ju re­dov­ni či­ta­o­ci Top Speed ma­ga­zi­na po­zna­ju iz sve­ta auto­mo­bi­la. Da je kom­plek­

sna i na­pred­na funk­ci­ja i te ka­ko do­bro­do­šla u sve­tu pr­vo­kla­ sih jah­ti go­vo­re i pr­ve re­ak­ci­je jav­no­sti, ko­ja je pru­ži­la bez­re­ zer­vne po­hva­le za sme­lost i ino­va­tiv­ni po­ten­ci­jal bren­da Ri­va.

Di­zaj­ner­ski, spe­ci­fič­na ele­gan­ci­ja ko­ja kra­si sve Ri­va mo­de­ le po­tvr­đe­na je i naj­no­vi­jim mo­de­lom „88 Mi­a­mi“. Jer, Ri­va je od­u­vek pred­sta­vlja­la sta­tu­sni sim­bol, bi­lo da je reč o kom­pakt­ nim gli­se­ri­ma sa sen­ti­men­tal­nim iz­gle­dom, ili moć­nim jah­ta­ ma. Iako pri­rod­no, ni­je upo­tre­blje­no dr­vo ko­je je si­no­nim za Ri­va mo­de­le, se­lek­ci­ja ma­te­ri­ja­la i ni­vo za­vr­šne ob­ra­de pred­sta­ vlja sam vrh u sve­tu na­u­ti­ke. Jed­no­stav­no, sva­ki de­talj iz­ra­đen

TopSpeed 103

INTERVju

n a r ­ e V SPONZOR SERIJALA

pratite zvezdine fudbalere u top speed magazinu

u e š ­ r Po R a n o m a­ s i l a , n i l a­ n ­ e A dr

u n ­ e r ­ e t m f u d ­b a l ­s k o

a, r ­ e l ­ a b ­ d u f e n i­ ve­ć d o u og k i­ v ­ l ­ a z r a p r e a r ­ z e , b ­ a ih l ­ d da o o-be n ­ e e m v ­ u r c o k ­ e a ž ­ e k ­ r e t m a­to i z Ču­var i l a , e l i­ b ­ o m ­ uto a o t s ­ e č a j n ­ e ne m a k č­ o t i r i­ t ­ e č a me­zim­ca n

e­do­vi Cr­ve­ne Zve­zde od­ne­dav­no su do­bi­li po­ja­ča­nje i to na mo­žda naj­zna­čaj­ni­jem me­stu – me­đu sta­ti­va­ ma. Sa na­šim šam­pi­on­skim ti­mom ugo­vor je ne­dav­no pot­pi­sao gol­man Da­mir Ka­hri­man. Vid­no ras­po­lo­žen i pun op­ti­mi­zma pred pr­ve na­stu­pe u cr­ve­no-be­lom dre­su, Ka­hri­man ukrat­ko re­zi­mi­ra svo­je pu­to­va­nje do Ma­ ra­ka­ne.

– Pr­ve fud­bal­ske ko­ra­ke na­pra­vio sam u Se­voj­nu, ne kao gol­man, već na po­zi­ci­ji cen­tar­fo­ra, ali br­zo se is­po­sta­ vi­lo da svoj mak­si­mum mo­gu da dam na go­lu. Ve­o­ma br­ zo po­zva­li su me iz Slo­bo­de iz Uži­ca, pa sam po­sle uspe­ šnih utak­mi­ca u ka­de­ti­ma užič­ke Slo­bo­de, sa ne­pu­nih 17 go­di­na, bio pre­ko­man­do­van u pr­vi tim užič­ke Slo­bo­de. Tu sam pro­šao sve se­lek­ci­je i ste­kao mno­go is­ku­stva. Sle­de­ća sta­ni­ca je bio iva­njič­ki Ja­vor, gde sam pro­veo pre­le­pih go­ di­nu da­na, da bih se po­tom na­šao u Ze­mu­nu. Se­ćam se –

106 TopSpeed

DA足M IR KA足H RI足M AN

TopSpeed 107

Nov iden­ti­tet ja­pan­skog best­se­le­ra

Vi­še od re­di­zaj­na Re­sti­li­z a­ci­jom je „ja­ris” do­bio pot­pu­no nov vi­zu­el­ni iden­ti­tet, ali to ne tre­ba da za­va­ra, jer glav­ne ino­va­ci­je su teh­nič­ke pri­ro­de i kri­ju se du­bo­ko is­pod le­po sti­li­zo­va­ne ka­ro­se­ri­je

T

o­jo­ta je ne­dav­no pred­sta­vi­la re­sti­li­zo­va­nu ver­ zi­ju mo­de­la „ja­ris”, a na­ša re­dak­ci­ja se na­šla na nje­noj in­ter­na­ci­o­nal­noj pre­zen­ta­ci­ji u Di­zel­dor­ fu. Ono što je oči­gled­no već na pr­vi po­gled, je to da je To­jo­ta u re­di­zajn ovog mo­de­la mno­go ulo­ži­la. A da za to ite­ka­ko ima raz­lo­ga ja­sno je ka­da se sa­gle­da­ju broj­ke: u Evro­pi se go­di­šnje pro­da tri mi­li­o­ na auto­mo­bi­la B seg­men­ta, sko­ro če­ti­ri mi­li­o­na sa Ru­si­ jom. Sa­svim do­volj­no da pred­stav­ni­ci ja­pan­ske kom­pa­ ni­je ulo­že u auto­mo­bil ko­ji bi bio eks­klu­ziv­no na­me­njen vo­za­či­ma na Sta­rom kon­ti­nen­tu, a ne glo­bal­ni grač, po­ put „ko­ro­le”. To se kod „ja­ri­sa” do­ne­kle i pre­po­zna­je, po­go­to­vo ka­da je u pi­ta­nju re­sti­li­zo­va­na ver­zi­ja.

S

va­ka­ko naj­vi­dlji­vi­ja iz­me­na je nov pred­nji deo, ko­ ji je sti­li­zo­van ta­ko da pod­se­ća na no­vog „aj­ga”, a ka­rak­te­ri­sti­čan je po to­me što li­ni­je kao da for­ mi­ra­ju X slo­vo. Po­red to­ga što je zbog ove in­ter­ven­ci­ je re­di­zajn ja­sno vi­dljiv, do­pri­no­si i sport­skom imi­džu auto­mo­bi­la. Ma­ska hlad­nja­ka je ve­li­kih di­men­zi­ja, a sa gor­nje stra­ne je uokvi­re­na hro­mi­ra­nim lajs­na­ma, što sve po­red sport­skog imi­dža, do­pri­no­si i na­gla­še­nom sport­skom ka­rak­te­ru. Nov je i zad­nji od­boj­nik, ko­ji u do­njem de­lu ima cr­ni pa­nel ko­ji imi­ti­ra di­fu­zor, što je sa­mo po­tvr­da da je ide­ja bi­lo is­ti­ca­nje sport­skog ka­rak­ te­ra. Osta­tak ka­ro­se­ri­je ni­je iz­me­njen, a po­red na­ve­de­ nih di­zaj­ner­skih ino­va­ci­ja, no­vi „ja­ris” će se od pret­ hod­ni­ka raz­li­ko­va­ti i po ve­ćoj pa­le­ti bo­ja.

110 TopSpeed

TOYOTA YARIS

rivali

Hon­da Jazz Mo­tor: ben­zin, R4; za­pre­mi­na: 1.399 ccm; Sna­ga: 99 KS; Obrt­ni mo­ment: 127 Nm, 0 – 100 km/h: 11,4 s; Top Speed: 182 km/h; Po­tro­šnja 5,5 l

Ma­zda2 Mo­tor: ben­zin, R4; za­pre­mi­na: 1.349 ccm; Sna­ga: 75 KS; Obrt­ni mo­ment: 119 Nm, 0 – 100 km/h: 14,9 s; Top Speed: 168 km/h; Po­tro­šnja 5,1 l

Su­zu­ki Swift Mo­tor: ben­zin, R4; za­pre­mi­na: 1.242 ccm; Sna­ga: 94 KS; Obrt­ni mo­ment: 118 Nm, 0 – 100 km/h: 12,3 s; Top Speed: 165 km/h; Po­tro­šnja 5,0 l

Nis­san Mic­ra Mo­tor: ben­zin, R4; za­pre­mi­na: 1.198 ccm; Sna­ga: 80 KS; Obrt­ni mo­ment: 110 Nm, 0 – 100 km/h: 13,7 s; Top Speed: 170 km/h; Po­tro­šnja 5,0 l

TopSpeed 111

Skrom­na po­bolj­ša­nja best­se­le­ra u 4x4 sve­tu

Pro­ve­re­nom sta­zom Ma­nje ko­zme­tič­ke do­ra­de, po­bolj­ša­na udob­nost i osve­že­na pa­le­ta mo­to­ra do­no­se „da­ste­ru” pra­vi do­ping za još bo­l je par­ti­je u zah­tev­noj auto­mo­bil­skoj utak­mi­ci

pi­še: Da­ni­lo Jo­jić fo­to­gra­fi­je: Mi­haj­lo To­do­ro­vić

J

e­dan od naj­pri­stu­pač­ni­jih 4x4 mo­de­la na tr­ži­štu, Da­či­jin „da­ ster” pro­šao je kroz pr­vu re­sti­li­za­ci­ju. Ona ni­je pre­te­ra­no op­ se­žna, jer mo­del se osla­nja na pro­ve­re­nu i po­u­zda­nu me­ha­ ni­ka, ta­ko da su sve do­ra­de uglav­nom estet­ske pri­ro­de, s tim da se ne­ke od­no­se i na po­bolj­ša­nje prak­tič­no­sti u sva­ko­dnev­ noj vo­žnji.

D

i­zaj­ner­ske mo­di­fi­ka­ci­je su naj­vi­dlji­vi­je na pred­njem de­ lu. Ma­ska hlad­nja­ka je za­me­nje­na no­vom hro­mi­ra­nom, a sve­tlo­sne gru­pe su do­bi­le iz­me­nje­nu gra­fi­ku, sa tri po­ de­lje­na seg­men­ta. Atrak­tiv­no iz­gle­da­ju i ma­siv­ni krov­ni no­ sa­či, sa „du­ster” pot­pi­som sa obe stra­ne, što auto­mo­bi­lu da­je avan­tu­ri­stič­ki iz­gled. Iz­u­zev bla­go iz­me­nje­ne gra­fi­ke zad­njih sve­ta­la, auto­mo­bil je što se osta­ta­ka ka­ro­se­ri­je ti­če, ostao ne­ iz­me­njen. Ono što nas je pri­jat­no iz­ne­na­di­lo je to što te­sti­ra­ ni mo­del, iako u ne­kom sred­njem ni­vou opre­mlje­no­sti, iz­gle­ da atrak­tiv­no. Cr­ni pla­stič­ni od­boj­ni­ci u pred­njem i zad­njem de­lu su se od­lič­no uklo­pi­li sa tam­nom bo­jom ka­ro­se­ri­je, pa je ne­po­treb­no do­pla­ći­va­ti za la­ki­ra­ne od­boj­ni­ke. Ta­ko­đe, pne­u­

114 TopSpeed

DA足CIA DU足STER 1.5 dCi 4x4

TopSpeed 115

tuninng

Bez kom­p Op­t i­k a ko­joj je ne­m o­gu­ć e odo­le­t i

Ako ste lju­bi­telj per­for­man­si, a no­vac ni­je na spi­sku pro­ble­ma, kom­pa­ni­ja Lam­bor­gi­ni pru­ža re­še­nje. A ako vam je se­rij­ska ver­zi­ja ču­ve­nog „aven­ta­do­ra”, iz ne­kog raz­lo­ga, ne­do­volj­no atrak­tiv­na, u po­moć pri­sti­že No­vi­tek. Re­zu­lat je po obi­ča­ju je­din­stven

i

ako su već sa­mi vla­sni­ci „lam­bo aven­ta­do­ra„ pra­va ret­kost, me­ đu nji­ma, mo­že­mo slo­bod­no re­ ći, po­sto­je i eks­cen­tri­ci ko­ji­ma je fa­brič­ko iz­da­nje tek po­la­zna osno­va. Naj­zah­tev­ni­jim kli­jen­ ti­ma obra­ća se ugled­ni No­vi­tek, kom­pa­ni­ja ko­ja se spe­ci­ja­li­zo­ va­la za eks­klu­ziv­ne pre­prav­ke jed­nog Fe­ra­ri­ja, Ma­se­ra­ti­ja...

Pro­g ram ita­l i­j an­skih su­p er­a ­u ­to­m o­b i­ la za­o­kru­žen je i vi­zu­el­nim una­pre­đe­ njem Lam­bor­gi­ni­ja, ču­ve­nog „bi­ka„ ko­ji je po­sled­njih go­di­na u sa­rad­nji sa Audi­ jem do­ži­veo re­ne­san­su. Pr­vi me­đu jed­ na­ki­ma, „aven­ta­dor„ sa­da je pro­šao tret­ man ko­ji u pr­vi plan po­sta­vlja uni­kat­ne „fel­ne”. Reč je o „ADV.1 NL2” na­plat­ku, či­ja je eks­klu­ziv­nost za­ga­ran­to­va­na na

122 TopSpeed

sve­ga 25 se­to­va. Ko­va­ne fel­ne ame­rič­ke kom­pa­ni­je osim agre­siv­ne este­ti­ke pru­ ža­ju mak­si­mum i u po­gle­du snab­de­va­nja op­ti­mal­nog va­zdu­ha za moć­ni ko­či­o­ni si­ stem. Osim atrak­tiv­nog se­ta toč­ko­va, ode­ lje­nje No­vi­tek To­ra­do pru­ža mo­guć­no­sti i za una­pre­đe­nje aero­di­na­mi­ke, upo­tre­ bom pr­vo­kla­snih ma­te­ri­ja­la po­put uglje­ nič­nih vla­ka­na.

Po­ja­vom se iz­dva­ja do­mi­nant­ni spoj­ ler na zad­njem de­lu. Ta­ko­đe, ka­ko bi pru­ žio je­din­stve­no is­ku­stvo br­zi­ne, No­vi­tek pred­sta­vlja i mo­di­f i­ka­ci­ju iz­duv­nog si­ ste­ma, ko­ji spa­ja vi­zu­el­nu i aku­stič­nu di­men­zi­ju. Osim ner­đa­ju­ćeg če­li­ka, za „avan­ta­dor„ se na spi­sku opre­me na­šao i IN­CO­NEL, ma­te­ri­jal ko­ji se ko­ri­sti za iz­ duv­ne si­ste­me u For­mu­li 1. Ka­ko bi osi­ gu­rao sta­tus naj­eg­zo­tič­ni­jeg su­per­a­u­to­

Di­men­zi­je od 9Jx20 na pred­njoj oso­vi­ni i 12.5Jx21 po­za­di kao i kom­bi­na­ci­ja pne­u­ma­ti­k a 255/30 ZR 20 i 355/25 ZR 21 sa­vr­še­no pri­sta­ju imi­džu i pro­por­ci­ja­ma „aven­ta­do­ra”

No­v i­t ec To­r a­d o&ADV.1

­pro­mi­sa mo­bi­la, „lam­bo” je u re­ži­ji ra­di­o­ni­ce No­vi­tek do­bio i mo­der­ni­zo­va­no osla­ nja­nje za di­rekt­ni­ju i agil­ni­ju vo­žnju.

Iako ovom pri­li­kom ak­ce­nat pro­me­na ni­je bio na en­te­ri­je­ru, zva­nič­no sa­op­šte­ nje ja­sno osta­vlja mo­guć­nost da se ve­ći­ na po­vr­ši­na i de­ta­lja u sport­skoj ka­bi­ni mo­že de­ko­ri­sa­ti apli­ka­ci­ja­ma od uglje­ nič­nih vla­ka­na.

U. Po­po­vić Fo­to­gra­fi­je: No­vi­tec

TopSpeed 123

Bu­duć­nost mo­to­ci­k a­la na ba­var­ski na­čin

Sna­ga pro­pe­le­ra

Ovo­go­di­šnji do­ga­đaj Con­cor­so d’Ele­gan­za Vil­la d’Este po­slu­žio je kom­pa­ni­ji BMW za pro­mo­ci­ju mo­to­ci­kla sa dvo­ci­lin­drič­nim bok­ser agre­ga­tom ko­ji ra­zi­ja 125 „ko­nja“, a sna­gu do­bi­ja iz 1.170 „ku­bi­k a“ za­pre­mi­ne

a­ko nad­ma­ši­ti sa­vr­šen­stvo? To pi­ta­nje pret­hod­ne je go­di­ne po­ sta­ljao di­zaj­ner­ski tim Mo­tor­ rad ode­lje­nja, bu­du­ći da je la­ne pred­sta­vljen kon­cept “ni­nety”, mo­to­cikl ko­ji je, kao ma­lo pu­ta do sa­da, po­di­gao pra­ši­nu u sve­ tu „baj­ke­ra“. Ove go­di­ne, ugle­ de­ni do­ga­đaj po­stao je ide­al­na sce­no­gra­fi­ja za no­vu pre­mi­je­ru, atrak­tiv­ni „Con­cept Ro­ad­ster“. Bu­du­ći da smo od BMW-a na­vi­kli na naj­bo­lje, i „Con­cept Ro­ad­ster“ za se­zo­nu 2014. ni­je iz­u­ze­tak, pa se na iz­u­zet­nim fo­to­ gra­fi­ja­ma na­zi­re pu­ni po­ten­ci­jal mo­to­ci­kla bu­duć­ no­sti. Mo­de­ran di­zajn ne­sum­nji­vo će se pre sve­ga

K 124 TopSpeed

BMW Mo­tor­rad Con­cept Ro­ad­ster svi­de­ti mla­đoj ge­ne­ra­ci­ji vo­za­ča a ma­la ma­sa i sna­žan bok­ser mo­tor će omo­gu­ći­ti grad­skim tr­ka­či­ma vr­hun­sku upra­vlji­vost u sva­ko­dnev­nom sa­o­bra­ćaj­nim gu­žva­ma, dok su u isto vre­me per­for­man­se do­volj­ne i za ozbilj­ni­je „iz­le­te“ iz­van gra­da, kao i adre­na­li­nom is­pu­nje­no vre­me pro­ve­de­no na tr­kač­koj sta­zi.

Za po­me­nu­te per­for­man­se za­du­žen je agre­gat sa dva ci­lin­dra mak­si­mal­ne sna­ge 125 „ko­nja“ na 7.750 obr­ta­ja, iz za­prem­ni­ ne 1.170 kub­nih cen­ti­me­ta­ra. Ta­ko­đe, upo­tre­blje­ni bok­ser pru­ ža iden­ti­čan broj njut­nme­ta­ra obrt­nog mo­men­ta - 125. Ova­kva ka­rak­te­ri­sti­ka mo­to­ra je od­li­čan iz­bor za kr­sta­re­nja, jer ni­je u pi­ta­nju vi­so­ko­tu­ra­žni mo­tor, već po stan­dar­di­ma dvo­toč­ka­ša

g Light be­la bo­ja bok­ser Kom­pakt­ne pro­por­ci­je, Spar­klin m­bi­na­ci­ja su ko­joj je te­ško mo­tor od 125 konj­skih sna­ga koaj­ke­ri“ ši­rom sve­ta slo­žno odo­le­ti. Upra­vo zbog to­ga, „bij­sku pro­iz­vod­nju po­ru­ču­ju: že­li­mo se­r

TopSpeed 125

EX­TRE­ME

Red Bull Air Ra­ce

Ra­ce Ascot

Dvo­stru­ki tri­jumf Bri­ta­na­ca pred do­maÆom pu­bli­kom

Bri­tan­ski duel Pol Bo­nom je u Ve­li­koj Bri­ta­ni­ji odu­še­vio do­maæu pu­bli­ku i tri­jum­fo­vao u pe­toj tr­ci ovo­go­di­šnje Svet­ske se­ri­je Red Bul Er Rejs is­pred su­na­rod­ni­ka Naj­d e­la Lem­ba i Fran­cu­za Ni­ko­la­sa Iva­no­va

P

e­ta tr­ka ovo­go­di­šnje se­zo­ne Svet­ske se­ri­je Red Bul Er Rejs odr­ža­na u Asko­tu, na po­zna­tom hi­po­dro­mu u Ve­li­koj Bri­ta­ni­ji, do­ne­la je dvo­stru­ku po­be­du do­ ma­ćim tak­mi­ča­ri­ma. Pol Bo­nom naj­bo­lje je us­peo da se iz­bo­ri sa uda­ri­ma ve­tra či­ja je br­zi­na po­vre­ me­no iz­no­si­la i 30 čvo­ro­va i tri­jum­fo­vao je is­pred su­na­rod­ni­ka Naj­dže­la Lem­ba. I to je nje­go­va 15 po­be­da u ovom tak­mi­če­nju u ukup­no 55 na­stu­pa, a dru­ga ove se­zo­ne, ko­ja mu je isto­vre­me­no do­ne­la iz­u­zet­no vred­nih 12 po­e­na, či­me je Bo­ nom sma­njio pred­nost li­de­ra u ge­ne­ral­nom pla­sma­nu, Austri­ jan­ca Ha­ne­sa Ar­ča na sve­ga 2 po­e­na. Ima­ju­ći u vi­du i re­zul­tat Lem­ba, mo­že se za­klju­či­ti da se i on, na­kon dru­gom me­sta u En­gle­skoj, uklju­čio u bor­bu za šam­pi­on­sku ti­tu­lu, bu­du­ći da za vo­de­ćim za­so­ta­je 8 po­e­na.

Bo­nom, ko­ji ujed­no na avi­o­nu no­si start­ni broj 55, u fi­na­ lu tr­ke, tzv. „faj­nal fo­ru” za­u­sta­vio je hro­no­me­tar na sen­za­ci­ o­nal­nom vre­me­nu od 1 mi­nut i 11,579 se­kun­di, što je bi­lo ne­

130 TopSpeed

Nigel Lamb

Paul Bo­nhomme

do­sti­žno za Lem­ba i osta­le. Čak ni naj­br­ži u kva­li­fi­ka­ci­ja­ma, ne­mač­ki pi­lot Ma­ti­as Dol­der na kra­ju je mo­rao da se po­mi­ri sa četvtim me­stom.

No, sva­ka­ko naj­ve­će raz­o­ča­re­nje do­ži­veo je Arč, ko­ji ni­ je us­peo da se uba­ci ni u Su­per 8, od­no­sno me­đu osmo­ri­ cu naj­br­žih zbog ka­zni ko­je je do­bio iza­zva­nih na­le­ta­nji­ma na pi­lo­ne usled iz­ne­nad­nih uda­ra ve­tra. Zbog to­ga je mo­ gao sa­mo da po­sma­tra ka­ko se nje­go­va pred­nost od 13 po­ e­na u od­no­su na Bo­no­ma to­pi, jer je na kra­ju bio tek osmi.

Slič­na sud­bi­na za­de­si­la je i Ka­na­đa­ni­na Pi­ta Me­kla­u­da, ko­ ji je ta­ko­đe bio ve­o­ma brz u kva­li­f i­ka­ci­ja­ma, ali je tr­ku zvr­ šio na de­se­tom me­stu.

Do kra­ja ove se­zo­ne Svet­ske se­ri­je Red Bul Er Rejs pre­o­sta­ le su još tri tr­ke. Na­red­ne dve se vo­ze u SAD, a po­tom je ve­li­ ko fi­na­le u Austri­ji, na F1 sta­zi Red Bul Ring po­red Špil­ber­ga.

Do ta­da će­mo vi­de­ti da li o šam­pi­on­skoj ti­tu­li od­lu­či­va­ti sa­mo Arč i Bo­nom, ili će i Lemb us­pe­ti da im se još vi­še pri­bli­ži...

Re­zul­ta­ti Red Bull Air Ra­ce Ascot 2014 1. Paul Bon­hom­me (GBR) 2. Ni­gel Lamb (GBR) 3. Ni­co­las Iva­noff (FRA) 4. Mat­thi­as Dol­de­rer (GER) 5. Matt Hall (AUS) 6. Yos­hi­hi­de Mu­roya (JPN) 7. Pe­ter Be­senyei (HUN) 8. Han­nes Arch (AUT) 9. Mar­tin Son­ka (CZE) 10. Kirby Cham­bliss (USA) 11. Pe­te McLeod (CAN) 12. Mic­hael Go­u­lian (USA) Ge­ne­ral­ni pla­sman 1. Arch 43, 2. Bon­hom­me 41, 3. Lamb 35, 4. Hall 25, 5. McLeod 18, 6. Iva­noff 15, 7. Mu­roya 10, 8. Dol­de­rer 9, 9.

Son­ka 8, 10. Be­senyei 6, 11. Cham­ bliss 5 po­e­na.

Nicolas Ivanoff

TopSpeed 131

sport

Re­zul­ta­ti su do­bri i na­pre­du­jem po­la­ko, ko­rak po ko­rak

132 TopSpeed

Da­niil Kvyat

INTERVIEW

Na vr­hu ta­l a­sa

Iako de­bi­tant u F1, mla­di Rus raz­mi­šlja kao is­ku­san vo­zač

Da­nil Kvjat iz ti­ma To­ro Ro­so tre­nut­no je je­dan od naj­pre­spek­tiv­nijh mla­dih auto­mo­bi­li­sta ko­ji do­la­zi iz Is­to­ka

M

lad, brz, am­bi­ci­o­zan, ali isto­vre­me­no ve­o­ma str­pljiv, skro­man i pri­sto­jan... Da­nil Vja­če­sla­vo­vič Kvjat, ro­ đen 26. apri­la 1994. go­di­ne u me­stu Ufa na ju­gu Ru­si­je, u obla­ sti Ba­škor­to­stan, već pri pr­vom su­sre­tu osta­va­lja ta­kav uti­sak.

Krat­ka, ali uspe­šna ka­ri­je­ra go­vo­ri o mom­ku ko­ji je iz evop­skih ka­tring Šam­po­na­ta, u ko­ji­ma je po­čeo da se tak­mi­či 2009. go­ di­ne ve­o­ma br­zo, tač­ni­je 2010. br­zo na­pre­do­vao ka For­mu­li BMW, i to ka Evro­in­ter­na­ci­o­nal­noj i Pa­ci­fič­koj gru­pi. Po­tom je na­red­ne se­zo­ne sti­gao do No­vog Ze­lan­da, gde je uče­stvo­vao u Toyota Ra­cing se­ri­ji. Za to vre­me, od 2010. do 2012. pa­ra­lel­no je vo­zio u For­mu­li Re­no, a ubr­zo je po­stao i deo Red Bu­lo­vog pro­gra­ma ško­lo­va­nja mla­dih ta­len­to­va­nih vo­za­ča. Pro­šle go­di­ ne isto­vre­me­no je na­stu­pao u Šam­po­na­tu Evro­pe For­mu­le 3 i u GP3 se­ri­ji, gde je osvo­jio šam­pi­on­sku ti­tu­lu...

Bi­lo ka­ko bi­lo, Kvjat je ve­li­kom br­zi­nom kre­nuo ka vr­hu auto­mo­bil­skog spor­ta. Ne­ki će mo­žda re­ći da je u pra­vo vre­me “uz­ja­hao” pra­vi ta­las, onaj Red Bu­la... Ma­da ni­ko ne­će ospo­ri­ ti ta­le­nat mla­dog ru­skog vo­za­ča. Uz to, svi će se slo­ži­ti da je on pot­pu­no po­sve­ćen svo­joj pro­fe­si­ji, do naj­sit­ni­jih de­ta­lja. Sta­lo­ žen je i skro­man, te ve­o­ma pri­ja­tan sa­go­vor­nik ko­ji pa­žlji­vo bi­ ra re­či bez ob­zi­ra na ko­jem je­zi­ku go­vor. Sa po­ro­di­com već go­ di­na­ma ži­vi u Ri­mu, a uz ma­ter­nji ru­ski, teč­no go­vo­ri ita­lijn­ski, špan­ski i en­gle­ski...

U ok­to­bru 2013. go­di­ne, Da­nil Kvjat je zva­nič­no pro­mo­vi­ san kao vo­zač eki­pe F1 To­ro Ro­so. No, pri­li­ku da de­bi­tu­je do­bio je već na slo­bod­nim te­sto­vi­ma u SAD i Bra­zi­lu, ali tek u Austra­ li­ji ovog mar­ta, po­če­la je nje­go­va F1 ka­ri­je­ra. I to ve­o­ma uspe­ šno, bu­du­ći da je sa sa­mo 19 go­di­na i 329 da­na po­stao naj­mla­ đi tak­mi­čar u isto­ri­ji F1 ko­ji je osvo­jio po­e­ne. Ti­me je Kvjat već “sru­šio” je­dan od re­kor­da Se­ba­sti­a­na Fe­te­la...

Top­Speed: Ka­da ste pr­vi put ču­li da će­te vo­zi­ti F1 i to pu­nu se­zo­nu?

Kvyat: U ok­to­bru pro­šle go­di­ne, ka­da sam po­be­dio u For­mu­li 3. Pro­sto ni­sam znao ka­ko da se po­na­šam. Bio sam sre­ćan jer mi se is­pu­nja­va je­dan san, a opet do­sta za­bri­nut ka­ko će sve to is­pa­sti. Ne­ko­li­ko da­na me je dr­ža­la ta ra­dost, a on­da sam re­kao se­bi da je vre­me da poč­nem sa ozbilj­nim pri­pre­ma­ma. I kre­nuo sam na­por­no da tre­ni­ram, jer že­lim da ov­de osta­nem što du­že i da bu­dem us­pe­šan.

Top­Speed: Da li Vam je tu u Austra­li­ji bi­lo naj­te­že do sa­da?

Kvyat: Do sa­da, de­fi­ni­tiv­no, da! To je bi­la mo­ja pr­va F1 tr­ka i za­si­ta ni­sam mo­gao ni da pret­po­sta­vim ka­ko će sve to iz­gle­da­ ti. Uz to, to je bio i po­če­tak se­zo­ne, po pot­pu­no no­vim pra­vi­li­ ma, ta­ko da je i za tim bi­lo mno­go to­ga no­vog. Jed­no­stav­no, bi­ lo je to­li­ko ne­po­zna­ni­ca... Bio sam ve­o­ma ner­vo­zan, ali ne­ka­ko sam pro­šao tu pr­vu kri­vi­nu i sve je po­če­lo. Na kra­ju, ni re­zul­ tat ni­je bio loš i baš sam po­no­san zbog to­ga, ne sa­mo zbog mog uspe­ha, već i ukup­nog re­zul­ta­ta ti­ma ko­ji smo za­jed­no ostva­ri­li.

Top­Speed: Ka­ko se, ina­če, bo­ri­te sa emo­ci­ja­ma?

Kvyat: Emo­ci­je su ne­iz­be­žne, ali gle­dam da ih ne­ka­ko po­ti­ snem i da bu­dem što bo­lje fo­ku­si­ran na ono šta ra­dim. Tru­dim se da osta­nem pri­bran i ko­li­ko god je to mo­gu­će mi­ran, bez obr­ zi­ra na do­ga­đa­je oko se­be... Da bu­dem što opu­šte­ni­ji, ka­ko bih mo­gao da iz se­be iz­vu­čem mak­si­mum. Ner­vo­za i br­zo­ple­tost su ne­ki od naj­ve­ćih pro­tiv­ni­ka vo­za­ča!

Tre­nut­no sam pot­pu­ no po­sve­ćen sa­mo jed­noj stva­ri u ži­vo­tu, a to su tr­ke. I tru­dim se da u to­me što ra­ dim bu­dem naj­bo­lji

Top­Speed: S ob­zi­rom da ste naj­mla­đi vo­zač, ka­ko ste se na­ vi­kli na F1?

Kvyat: Za sa­da je do­bro... Re­zul­ta­ti su do­bri i na­pre­du­jem po­ la­ko, ko­rak po ko­rak. Ipak, mo­ram još do­sta da ra­dim i bu­dem još bo­lji. I bez ob­ri­ra šta se u na­red­nim tr­ka­ma do­go­di, po­ku­ ša­ću da osta­nem ona ista oso­ba kao i pre.

Top­Speed: Da li ste oče­ki­va­li ova­kav po­če­tak ka­ri­je­re?

Kvyat: Iskre­no, ni­sam... Ovi re­zul­ta­ti su pre­va­zi­šli mo­ja oče­ ki­va­nja, ali do­bro je da je to ta­ko, jer pred­sta­vlja­ju pod­strek ne sa­mo za me­ne, već i ceo tim da još vi­še ra­di i da bu­de­mo još bo­lji. E sad tre­ba na­sta­vi­ti ta­ko, što sva­ka­ko ne­će bi­ti mo­gu­će u sva­koj tr­ci. Za­to nam tek pred­sto­ji do­sta ra­da na raz­vo­ju bo­li­da.

TopSpeed 133

sport R12, VN Belgije, Spa Francorchamps, Circuit de Spa-Francorchamps, 24. avgust 2014. Dužina: 7,004 km, 44 kruga, 308,052 km. Rekord staze: Kimi Raikkonen (McLaren MP19-Mercedes 110B V10) 1 min 45,108 s (=238,931 km/h).

Vreme: sunčano, temperatura (vazduh/ tlo) 13-16/21-31 oC. Gledalaca: 55.000.

Nova krila Letnja pauza za neke nije bila pauza...

S

Raz­mi­ri­ce iz­me­đu vo­za­ča Mer­ce­de­sa, Ro­zber­ga i Ha­mil­to­na, na VN Bel­gi­je od­lič­no je is­ko­ri­stio Ri­kar­do i u „osve­že­nom” Red Bu­lu do­šao do no­ve po­be­de

Stra­ra iz­re­ka ka­že da dok se dvo­ji­ca sva­ đa­ju, tre­ći ko­ri­sti... To se po­ka­za­lo i na ovo­go­di­šnjoj VN Bel­gi­je, dva­na­e­stoj tr­ci se­zo­ne FIA Svet­skog šam­pi­o­na­ta For­mu­ le 1, ka­da je Austra­li­ja­nac Da­niel Ri­kar­ do is­ko­ri­stio kon­f likt vo­za­ča Mer­ce­de­sa i po­sti­gao sa­svim za­slu­že­nu tre­ću po­be­ du u ovoj se­zo­ni i tre­ću u svo­joj ka­ri­je­ ri, a dru­gu uza­stop­nu, na­kon tri­jum­fa u Ma­đar­skoj pre če­ti­ri ne­de­lje i let­nje pa­ u­ze. Do­du­še, ta let­nja „pa­u­za” ni­je bi­la od­mor prak­tič­no za ni­ko­ga u F1, iako se ta­ko zva­nič­no ozna­ča­va. Sve eki­pe su ra­ di­le, a ne­ke vi­še, ne­ke ma­nje na­pre­do­va­ le. I taj na­pre­dak se mo­žda od­mah ni­je mo­gao vi­de­ti kod svih na sta­zi Spa Fran­ kor­šam u Bel­gi­ji, ali kod Red Bu­la je naj­ o­či­gled­ni­ji, o če­mu do­ne­kle sve­do­či i tri­ jumf Ri­kar­da. Pri tom, ne tre­ba za­bo­ra­vi­ti ni so­lid­nu vo­žnju če­tvo­ro­stru­kog šam­pi­o­ na Nem­ca Se­ba­sti­a­na Fe­te­la, bu­du­ći da je on za­u­zeo pe­to me­sto, što sa­mo uka­zu­je na to da za ne­ke let­nje pa­u­ze ni­je bi­lo...

136 TopSpeed

Austrj­ski tim sa ba­zom u Ve­li­koj Bri­ ta­ni­ji je, da­kle, i ovo le­to pro­veo je rad­no, ta­ko da je u Spa sti­gao sa zna­čaj­no re­di­ zaj­ni­ra­nim zadnjm de­lom bo­li­da, a pre sve­ga no­vim spoj­le­rom. Jed­no­stav­no, ne­ do­sta­tak sna­ge Re­no­o­ve po­gon­ske je­di­ni­ ce u od­no­su na Mer­ce­des ili Fe­ra­ri, ni­je mo­gao bi­ti re­šen sa­mo kroz no­vo go­ri­ vo i lu­bri­kan­te To­ta­la, bu­du­ći da ni Pe­ tro­nas, ni Šel, teh­nič­ki part­ne­ri spo­me­ nu­tih eki­pa ni­su se­de­li skr­šte­nih ru­ku, pa je od­lu­ču­ju­ći po­mak na­pra­vljen kroz aero­di­na­mi­ku. Po­no­vo je na sce­ni bio ču­ ve­ni di­zaj­ner Red Bu­la Adrian Njui, ko­ji osmi­slio zad­nji spoj­ler sa mno­go ma­njim „na­pad­nim uglo­vi­ma”, ve­o­ma tan­kim ivi­ ca­ma, znat­no „pli­ći” i bez otvo­ra sa stra­ ne, već pri­lič­no ra­van i jed­no­sta­van. Ne­ što slič­no što se obič­no do sa­da ko­ri­sti­lo sa­mo na sta­zi u Mon­ci, gde je po­treb­no ma­lo aero­di­na­ič­ko pri­ja­nja­nje. I to je sa­ mo je­dan deo no­vog „pa­ke­ta” sa ko­jim

Red Bul na­me­ra­va da se su­prot­sta­vi Mer­ ce­de­su u na­stav­ku ove se­zo­ne.

E sad, sve ovo je, ipak, do­šlo su­vi­še ka­sno u bor­bi za ovo­go­di­šnje šam­pi­on­ske ti­tu­le?! U kon­ku­ren­ci­ji kon­struk­to­ra po­ go­to­vo, a i kod vo­za­ča ove dve uza­stop­ne po­be­de Ri­kar­da, ma ko­li­ko ma­e­stral­ne bi­ le, ni­su ne­što što ozbilj­ni­je mo­že da ugro­ zi Ni­ka Ro­zber­ga i Luj­sa Ha­mil­to­na. Oni su po­naj­vi­še opa­snost je­dan za dru­gog, što se po­tvr­di­lo i na VN Bel­gi­je, ka­da je do­šlo do su­da­ra. Na­im ­ e, ne­mač­ki vo­zač ko­ji u kva­li­fi­ka­ci­ja­ma po ki­ši iz­bo­rio svo­ ju če­tvr­tu uza­stop­nu pol-po­zi­ci­ju i sed­mu ove se­zo­ne, a 11. u GP ka­ri­je­ri, je ne­što sla­bi­je star­to­vao, što je is­ko­ri­stio Bri­ta­ nac i pre­sti­gao ga. U na­red­nom kru­gu, Ro­zberg je kao neo­spor­no brz tak­mi­čar, u po­ku­ša­ju da pre­stig­ne Ha­mil­to­na „za­ dr­žao svo­ju pu­ta­nju” oče­ku­ju­ći da nje­gov ri­val pro­me­ni svo­ju i do­šlo je do kon­tak­ ta. Re­zul­tat ovog „na­dr­mu­dri­va­nja” bio je pro­bu­šen zad­nji le­vi pe­nu­ma­tik na bo­li­

FORMULA 1

Njui je ponvo pomogao Red Bulu i Fetelu da naprave značajan korak napred

Netrpeljivost između Rozberga i Hamiltona sve više raste

Rikardo je odlično iskoristio konflikt vozača Mercedesa i redizajniran bolid Red Bula

Ko ima pravo na bolju putanju?

Jedini čovek koji je ove sezone, i to tri puta, uspeo da pobedi vozače Mercedesa, Daniel Rikardo

du tam­no­pu­tog šam­pi­o­na iz 2008. i prak­ tič­no upro­pa­šće­na tr­ka, kao i ošte­će­nje pred­njeg spoj­le­ra na bo­li­du li­de­ra u ge­ ne­ral­nom pla­sma­nu i do­dat­ni gu­bi­tak ve­ me­na u bok­su. Sve to, na­rav­no, od­lič­no su is­ko­ri­sti­li Ri­kar­do i Red Bul, ali...

Te­ško je po­ve­ro­va­ti da je mo­gu­će da vo­za­či Mer­ce­de­sa pro­koc­k a­ju ste­če­nu pred­nost. Tim pre, što su i da­lje u pro­se­ ku po se­kun­du do dve po kru­gu br­ži od kon­ku­re­na­ta, iako se ta raz­li­ka sma­nju­ je. Kroz isto­ri­ju bi­lo je ova­kvih si­tu­a­ci­ja...

Go­di­ne 1970. Lo­tus je imao do­mi­nan­tan bo­lid, ali je su u me­đu­sob­noj bor­bi Fi­ti­ pal­di i Pe­ter­son „za­ne­ma­ri­li” Stju­ar­ta ko­ ji je sa Ti­re­lom po­stao šam­pion. Po­tom je 1981. tan­dem su­per­i­or­nog Vi­li­ja­ma­sa, Roj­te­man i Džons, na­pra­vio slič­nu gre­ šku pa je ti­tu­lu osvo­jio Pi­ke u Breb­he­mu.

Da stvar bu­de još go­ra po Vi­li­jams, slič­ na si­tu­a­ci­ja se po­no­vi­la i 1986. ka­da je Pi­ ke naj­ve­ćeg ri­va­la imao u Men­se­lu, a na kra­ju je šam­pion po­stao Prost u Me­kla­re­ nu. I na­rav­no, još uvek je sve­že se­ća­nje na 2007. i spo­me­nu­ti Me­kla­ren sa od­lič­ nim bo­li­dom, te duel i sva­ka­kva nad­mu­

TopSpeed 137

sport R08, Ne­ste Oil Rally Fin­land, Jyvaskyla, 31. jul - 3. av­gust 2014. Broj eta­pa: 3. Ukup­na du­ži­na: 1625,13 km, sa 26 spe­cij­lnih is­pi­ta u du­ži­ni od 360,94 km. Pod­lo­ga: ma­ka­ dam. Star­to­va­lo 69, za­vr­ši­lo 54 po­sa­da.

R09, Rally De­ utschland, Tri­er, 21.-24. av­gust 2014. Broj eta­pa: 3. Ukup­na du­ži­na: 1305,79 km, sa 18 spe­cij­lnih is­pi­ta u du­ži­ni od 326,02 km. Pod­lo­ga: as­falt.

Star­to­va­lo 85, za­vr­ ši­lo 63 po­sa­da.

Dvo­stru­ka iz­ne­na­Üe­nja Na pro­te­kla dva WRC tak­mi­če­nja do­go­di­la su se...

Na­kon uspe­ha u Fin­skoj i dvo­stru­ke pod­be­de vo­za­ča Fol­ksva­ge­na, La­tva­la u Ne­mač­koj ni­je is­ko­ri­stio gre­šku Oži­jea, već je i sam na­pra­vio istu, ta­ko da su Noj­vil i Sor­do do­ne­li, isto­rij­sku, pr­vu i ujed­no dvo­stru­ku po­be­du za Hjun­dai u FIA Svetskm re­li šam­pi­o­na­tu

S

e­zo­na FIA Svet­skog re­li šam­pi­o­na­ta ušla je u dru­gu po­lo­vi­nu. Vo­za­či fa­brič­ke eki­ pe Fol­ksva­gen su po­ček­tom av­gu­sta u Fin­skoj na­sta­vi­li sa do­mi­na­ci­jom i za­ be­le­ži­li još je­dan dvo­stru­ki tri­jumf, gde je Ja­ri-Ma­ti La­tva­la na do­ma­ćem te­re­nu „nad­i­grao” tim­skog ko­le­gu Fran­cu­za Se­ ba­sti­e­na Oži­jea, te po­sti­gao svo­ju tre­ću po­be­du ove go­di­ne, a 11. u WRC ka­ri­je­ ri. I baš ka­da Fi­nac, na na­red­nom tak­mi­ če­nju u Ne­mač­koj, de­ve­tom u 2014, bio na pu­tu ka no­vom uspe­hu, bu­du­ći da je li­der tak­mi­če­nja od­u­stao već pr­vog da­ na na­kon ude­sa, tre­nu­tak ne­pa­žnje u sa­ mom fi­ni­šu ko­štao ga je do­sta...

Na­i­me, i La­tva­la je na iz­u­zet­no kli­ za­vom pu­tu na­pra­vio gre­šku i iz­le­teo sa sta­ze u tre­nut­ku ka­da se na­la­zio na vo­de­ ćoj po­zi­ci­ji. Ti­me ni­je is­ko­ri­stio šan­su da se još vi­še pri­bli­ži Oži­jeu, pa sa­da, sa još

140 TopSpeed

če­ti­ri pre­o­sta­la tak­mi­če­nja do kra­ja se­zo­ ne, ak­tu­el­ni šam­pion i da­lje ima 44 po­e­na pred­no­sti. Pri­li­ka za po­be­du ta­da se uka­ za­la Ir­cu Kri­su Me­kiu, ko­ji je još u Fin­skoj re­li za­vr­šio na po­di­ju­mu, tač­ni­je na tre­ ćem me­stu. Me­đu­tim, i vo­zač Si­tro­e­na je zbog gre­ške u „be­le­ška­ma pu­ta” iz­le­teo i na­kon udar­ca u be­ton­ski zid ot­ki­nuo zad­ nji le­vi to­čak sa svog auto­mo­bi­la, ta­ko da je i on mo­rao da od­u­sta­ne...

A on­da je vođ­stvo na re­li­ju u Ne­mač­ koj pre­u­zeo Tje­ri Noj­vil. Bel­gi­ja­nac, ko­ji je i pro­šle go­di­ne bio ve­o­ma bli­zu po­be­ di na istom me­stu, ali ga je u to­me spre­ čio Da­ni Sor­do. Igrom slu­ča­ja i ove go­di­ ne Špa­nac mu je bio glav­ni kon­ku­rent, sa­mo što su sad on ni­je vo­zio Ford, a nje­ gov ri­val Si­troen, već su obo­ji­ca na­stu­pa­ li za isti tim - Hjun­dai. I ta­ko je u dra­ matčnoj za­vr­šni­ci ovo­go­di­šnjeg re­li­ja ko­ji

Jari-Mati Latvala

Sebastien Ožije

wrc

Marti i Sordo

Žisol i Nojvil

se vo­zio na, uglav­nom, be­ton­skim pu­te­vi­ ma u oko­li­ni ne­mač­kog gra­da Tri­e­ra, ju­ žno­ko­rej­ski pro­iz­vo­đač za­be­le­žio is­torjs­ ku, pr­vu, a ujed­no i dvo­stru­ku, po­be­du!

Ova uspeh eki­pi Hjun­dai do­neo je Noj­vil, ko­ji je upr­kos či­nje­ni­ci da je na „za­gre­ va­nju” dan pre star­ta tak­mi­če­nja go­to­vo pot­pu­no uni­štio svoj „i20 WRC” sa ko­jim se pre­vr­nuo šest pu­ta. Me­ha­ni­ča­ri su ra­ di­li go­to­vo 18 sa­ti na po­prav­ci auto­mo­bi­ la i trud se na kra­ju is­pla­tio. Isto­vre­me­no, to je bi­la i nje­go­va pr­va WRC po­be­da, te pr­vi tri­jumf jed­nog bel­gij­skog vo­za­ča od onog ko­ji je, sa­da već dav­ne 2005. za­be­ le­žio Fran­soa Du­val. A Sor­do je ovo­ga pu­ ta na cilj sti­gao kao dru­gi, što uspeh eki­ pe ko­ja je ove se­zo­ne de­bi­to­va­la u WRC tak­mi­če­nji­ma či­ni još ve­ćim. Isti­na i on je to­kom dru­gog da­na imao je­dan „tre­nu­tak stra­ha” ka­da je u po­noj br­zi­ni, u še­stom ste­pe­nu pre­no­sa, na­le­teo na ba­ru i usled akva­pla­nin­ga se okre­nuo, ali i us­peo da na­sta­vi bez po­sle­di­ca... Čast eki­pe Fol­ksva­gen spa­sao je Šve­ đa­nin An­dre­as Mi­kel­sen. Do­du­še i on je imao spin upra­vo na me­stu gde je La­tva­ la iz­le­teo, ali je na kra­ju ipak us­peo da stig­ne do ci­lja kao tre­ći. No, i po­red ova­ kvog is­ho­da, ne­mač­ki pro­iz­vo­đač u ge­ ne­ral­nom pla­sma­nu ima ogrom­nu pred­ nost u od­no­su na osta­le ti­mo­ve, kao što su Si­troen, a sa­da i Hjun­dai, ko­ji je pre­ sti­gao Ford, ta­ko da šam­pi­on­ska ti­tu­la ni­ ka­ko ni­je ugro­že­na.

Do­bar re­zul­tat u Ne­mač­koj za­be­le­ žio je El­fin Evans u svom pr­vom na­stu­ pu sa jed­nim WRC auto­mo­bi­lom. Na­i­me, bri­tan­ski vo­zač je bio če­tvr­ti, dok je pe­to me­sto osvo­jio Fi­nac Mi­ko Hir­vo­nen, ta­

TopSpeed 141

sport

Va­ne­vrop­ska tur­ne­ja je po­če­la

Če­ka­ju­ći šam­pi­o­na

Ar­gan­tin­ski vo­zač u fa­brič­kom ti­mu Si­troen, Ho­se-Ma­ria Lo­pez naj­bli­ži je osva­ja­nju šam­pi­on­ske ti­tu­le u WTCC-u za 2014.

D

u­go je Ar­gen­ti­na če­ka­la vo­za­ča ko­ji bi na svet­skom ni­vou mo­gao da bu­de do­sto­jan na­sled­nik slav­nog Huan Ma­nuel Fan­đa. I ko­nač­no ove go­di­ne u FIA Svet­skom šam­ pi­o­na­tu tu­ri­stič­kih auto­mo­bi­la, po­ja­vio se Ho­se Ma­ria Lo­pez. Isti­na, ovaj mo­mak ro­ đen 26. apri­la 1983. u me­stu Rio Ter­ce­ro u svo­joj ka­ri­je­ri na­stu­pao je u mno­go raz­ li­či­tih auto­mo­bil­skih tak­mi­če­nja, od tr­ka tu­ri­stič­kih vo­zi­la, FIA GT, Ame­rič­ke Le Man Se­ri­je, pa do For­mu­le Re­no, GP2 Se­ ri­je i For­mu­le 1, gde je bio test vo­zač eki­ pe Re­no 2006. go­di­ne. U de­cem­bru pro­ šle go­di­ne po­stao je član fa­brič­kog ti­ma Si­troen i uz fran­cu­ske šam­pi­o­ne, Se­ba­ sti­e­na Lo­e­ba i Iva­na Mi­le­ra, na­stu­pa u WTCC-u. I to sa ve­li­kim uspe­hom...

Na po­sled­njim tr­ka­ma ko­je su odr­ ža­ne u Ar­gen­ti­ni, na sta­zi Ter­me de Rio On­do, Lo­pez je odu­še­vio do­ma­ću pu­bli­ ku i sa dve fan­ta­stič­ne po­be­de oprav­dau ulo­gu glav­nog pre­ten­den­ta na šam­pi­on­ sku ti­tu­lu u kon­ku­ren­ci­ji vo­za­ča, bu­du­ći da je Si­troen prak­tič­no me­đu pro­iz­vo­đa­

144 TopSpeed

či­ma već odav­no ne­do­sti­žan. Prak­tič­no Ar­gen­tin­cu je pre­o­sta­lo da se iz­bo­ri sa svo­jim, sva­ka­ko is­ku­sni­jim tim­skim ko­ le­ga­ma, što on uve­li­ko uspe­va. To­kom 2014. je na ukup­no do sad odr­ža­nih 15 tr­ka za­be­le­žo se­dam po­be­da, a još pet pu­ ta se na­šao na po­di­ju­mu, te osvo­jio če­ti­ ri pol­po­zi­ci­je u osam kva­li­fi­ka­ci­ja. Sa­mo jed­nom ove se­zo­ne, Lo­pez je od­u­stao i to u Mo­skvi, zbog kva­ra me­nja­ča. Prak­ tič­no, on na sva­koj sta­zi osva­ja u pro­se­ ku po 38,75 po­e­na, pa ako do kra­ja se­zo­ ne na­sta­vi ovim tem­pom, mo­gu­će je da pre­stig­ne i re­kor­de ko­je je Mi­ler po­sta­vio 2011. i 2012. go­di­ne ka­da je po­be­do osvo­ jio ukup­no 433 po­e­na, ond­no­sno po­be­ dio u de­vet tr­ka.

I upra­vo Mi­ler je naj­ve­ći i naj­o­pa­sni­ ji ri­val Lo­pe­za u bor­bi za šam­pi­on­sku ti­ tu­lu, bu­du­ći da se Lo­eb još uvek ni­je sa­ svim pri­la­go­dio WTCC tak­mi­če­nji­ma na­kon na­stu­pa u WRC-u. Pred­nost od 60 po­e­na ko­ju Ar­gen­ti­nac ima u od­no­su na Fran­cu­za ni­je ne­do­sti­žna, jer na te­o­rij­ski

u 2014. mo­gu­će je osvo­ji­ti još 220 po­e­na, ali da li je to i re­al­no mo­gu­će?! Lo­eb za­o­ sta­je či­ta­vih 97 po­e­na, ta­ko da je prak­tič­ no van bor­be za ti­tu­lu, kao i svi osta­li...

A što se ti­če osta­lih, nji­ma pe­ro­sta­ju sa­ mo “mr­vi­ce”. Do­du­še, Hon­da je po­ka­za­la iz­ve­stan na­pre­dak, Še­vro­let tu i ta­mo, pa i La­da, ma­da se tu oče­ku­je sme­na mo­de­la.

Sve u sve­mu, rezlta­ti su ve­o­ma skrom­ni.

Slič­na kon­sta­ta­ci­ja va­ži i za na­stup srp­skog pred­stav­ni­ka u ovom tak­mi­če­ nju, Du­ša­na Bor­ko­vi­ća. Na­i­me, naš šam­ pion iz NIS Pe­trol Kam­pos Rej­sing ti­ma se­zo­nu je po­čeo od­lič­no, no ka­sni­je je do­ šlo do teh­nič­kih pro­ble­ma, su­da­ra i dis­ kva­li­fi­ka­ci­ja, što ga je odva­ja­lo od do­brih re­zul­t a­t a. Tek po ko­ji pla­sman me­đu osva­ja­če po­e­na i 14. me­sto u ge­ne­ral­nom pla­sma­nu su da­le­ko od nje­go­vih mo­guć­ no­sti...

Ma­la je ve­ro­vat­no­ća da će se u na­stav­ ku ove se­zo­ne ne­što bit­ni­je pro­me­ni­ti u po­gle­du do­mi­na­ci­je vo­za­ča Si­tro­e­na, što do­ne­kle pred­sta­vlja i naj­ve­ća opa­snost po WTCC tak­mi­če­nje. Upra­vo to bi mo­glo da od­vra­ti po­ten­ci­jal­ne no­ve uče­sni­ke, pa i obes­hra­bri ak­tu­el­ne, u ve­zi sa da­ljim ula­

wtcc

ga­njem u ovaj sport. Jer ma­lo je onih ko­ji že­le da gle­da­ju tr­ke u ko­ji­ma po­be­đu­je sa­ mo je­dan pro­iz­vo­đač, bez obr­zi­ra sa ko­je po­zi­ci­je kre­ću nje­go­vi vo­za­či!

Za to vre­me, Ju­žna Ame­ri­ka s pra­vom če­ka no­vog svet­skog šam­pi­o­na... Pr­vog na­kon Ajer­to­na Se­ne i 1991. go­di­ne... A Ar­gen­ti­na če­ka još od 1957. i ti­tu­le ko­ju je osvo­jio Fan­đo... Za strast ko­ju pre­ma auto­mo­bi­li­zmu ima­ju u ovom de­lu sve­ ta, to je i pre­du­go!

Zo­ran Živ­kov fo­to: WTCC Te­ams

WTCC Re­zul­ta­ti Auto­dro­mo Ter­mas de Rio Hon­do 1. tr­ka 1. J. Lo­pez ARG (Ci­troen C-Elysee WTCC) - 23 min 10,174 s (=161,34 km/h) 2. N. Mic­he­lisz HUN (Hon­da Ci­vic WTCC) + 2,526 s 3. Y. Mul­ler FRA (Ci­troen C-Elysee WTCC) + 3,271 s 4. S. Lo­eb FRA (Ci­troen C-Elysee WTCC) + 7,613 s 5. T. Mon­te­i­ro POR (Hon­da Ci­vic WTCC) + 8,871 s 6. T. Chil­ton GBR (Che­vro­let RML Cru­ze TC1) + 9,508 s 7. R. Huf GBR (La­da Gran­ta 1.6T) + 13,893 s 8. G. Tar­qu­i­ni ITA (Hon­da Ci­vic WTCC) + 14,494 s 9. M. Ben­na­ni MAR (Hon­da Ci­vic WTCC) + 17,929 s 10. J. Thomp­son GBR (La­da Gran­ta 1.6T) + 25,272 s Re­zul­ta­ti Auto­dro­mo Ter­mas de Rio Hon­do 2. tr­ka 1. J. Lo­pez ARG (Ci­troen C-Elysee WTCC) - 23 min 16,716 s (=160,58 km/h) 2. R. Huf GBR (La­da Gran­ta 1.6T) + 1,863 s 3. Y. Mul­ler FRA (Ci­troen C-Elysee WTCC) + 2,896 s 4. G. Tar­qu­i­ni ITA (Hon­da Ci­vic WTCC) + 5,311 s 5. T. Mon­te­i­ro PRT (Hon­da Ci­vic WTCC) + 5,893 s 6. S. Lo­eb FRA (Ci­troen C-Elysee WTCC) + 6,523 s 7. N. Mic­he­lisz HUN (Hon­da Ci­vic WTCC) + 6,978 s 8. M. Ben­na­ni MAR (Hon­da Ci­vic WTCC) + 16,494 s 9. J. Thomp­son GBR (La­da Gran­ta 1.6T) + 16,810 s 10. T. Co­ro­nel HOL (Che­vro­let RML Cru­ze TC1) + 22,790 s

GE­NE­RAL­NI PLA­SMAN VO­ZA­ČA (na­kon 16 od 24 tr­ke) 1. Lo­pez 310, 2. Mul­ler 250, 3. Lo­eb 213, 4. Mon­te­i­ro 146, 5. Tar­qu­i­ni 121, 6. Co­ro­nel 100, 7. Mic­he­lisz 100, 8. Mor­bi­del­li 84, 9. Chil­ton 83, 10.

Ben­na­ni 57, 11. Va­len­te 53, 12. Huff 37, 13. M. Qing Hua 33, 14. Bor­ko­vić 17, 15. Ko­zlov­skiy 11, 16. Eng­stler 6, 17. Thomp­son 5, 18. Fi­lip­pi 4, 19. Mun­nich 3, 20. Di Sa­ba­ti­no 2 po­e­na.

GE­NE­RAL­NI PLA­SMAN PRO­IZ­VO­ĐA­ČA 1.Ci­troen 686, 2. Hon­da 449, 3. La­da 247 po­e­na.

TopSpeed 145

MarketMetar

tržište market metar

v o d i č k r o z domaće tržište automobila

Hyundai i20 Škoda Fabia A k c i j e | p o p u s t i | B e s t b u y p o n u d e | N o v i t e t i | V e s t i

promo

Čehinja nemačkog porekla

TRŽIŠTE

SETRA TOP CLASS 500 Najluksuzniji autobus stigao u Srbiju TopSpeed 147