TopSpeed 161

Sve zvezde Salona u Detroitu www.topspeed.rs

EKSKLUZIVNO:

161

test:

cena 270 dinara

najbRŽi magazin

porsche 718 boxster

ISSN 1450-8990

Renault Megane GT|Mercedes A 180 Toyota RAV4 Hybrid|Nissan Qashqai promo: interview: Mercedes E-CLASS carlos sainz Audi A4 ALLROAD

BMW 730 Ld uporedni test: audi a4 vs mercedes C class vs bmw 3

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

BROJ

NOVI

Uvoznik i distributer Mitsubishi Motors vozila za Srbiju i Crnu Goru INOTO MOTORS DOO, Višnjička 53a, 11000 Beograd, Srbija, Tel: +381 (0)11 20 22 300, www.mitsubishi-motors.rs

Uvek ispred.

Novi 911.

Porsche Beograd Ada, Radni;ka 4, 11000 Beograd, Tel. 011 35 30 431, www.porsche.rs

SADRŽAJ

TESTovi: 26

BMW 730 Ld Povratak u budućnost

36

RENAULT MEGANE GT Francuska revolucija

44

MERCEDES-BENZ A 180 Diskretne izmene

44

TOYOTA RAV4 HYBRID Redefinisana SUV klasa

­

str. 66

MERCEDES-BENZ E-CLASS Na putu ka samostalnosti

Promocijom svake E klase Mercedes je kupcima nudio i poneku inovaciju. Ovaj put se ističu sistemi koji autonomnu vožnju čine još jedan korak bliže svakodnevici

SADRŽAJ

Broj 161 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin Instagram - instagram.com/topspeedmagazine Viber Public Chat - viber.com/topspeedsrbija

Izdavač

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs

16

NAIAS 2016 Američka priča

26

BMW 730 Ld Povratak u budućnost

36

RENAULT MEGANE GT Francuska revolucija

44

MERCEDES-BENZ A 180 Diskretne izmene

50

TOYOTA RAV4 HYBRID Redefinisana SUV klasa

56

A4 vs C Class vs BMW 3 Bundesliga

66

MERCEDES-BENZ E-CLASS Na putu ka samostalnosti

70

Mercedes F 100 Predvodnik trendova

72 Infiniti Q60

Borba za prevlast 76

Porsche 718 Boxster Nova kombinacija uspeha

82

Audemars Piguet Tradicionalne vrednosti

90

Gadgets

Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glav­­­­ni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Danilo Jojić danilo@topspeed.rs Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.rs Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.rs Urednik fotografije Mihajlo Todorović mihajlo@topspeed.rs Redakcija

Uroš Popović, Đorđe Pavićević, Predrag Kalem STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) grafička podrška

SARADNICI

Darko Antić (Beč), Miloš Milovanović, Dejan Tomić Lektor-korektor Lidija Stafidov lidija@topspeed.rs Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs

Marketing

Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

102 Red Bull

Zimske čarolije 104 NISSAN QASHQAI

Kompromis bez mane 110 AUDI A4 ALLROAD

Univerzalni vojnik 114 MINI Clubman ALL4

Zimski šarmer 119 Market Metar 136 Carlos Sainz

El Matador 142 2016 Dakar Rally

Opstanak

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 Outfit TopSpeed Crew

Paris modeline d.o.o.

Adresa redakcije

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa List je zaveden pod brojem

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

I D U A

E J U C U R

O P E PR

SADA JOŠ BOLJI,

DIZEL POUZDAN DO

-35°C

*-35 0C je CFPP vrednost prema SRPS EN 590 standardu. Prednosti koje MaxxMotion Dizel pruža variraju u zavisnosti od vozila, nacina vožnje i tehnickog stanja motora i odnose se na poredjenje sa gorivima bez aditiva, koja ispunjavaju lokalne minimalne standarde.

*

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

Ot­kri­va­nje ka­ra­ta P

o­če­tak no­ve F1 se­zo­ne sle­di usko­ro i eki­ pe užur­ba­no ra­de na pri­pre­mi bo­li­da za 2016. Glav­ni adu­ti ni­su ot­kri­ve­ni, ali ne­ što od „ka­ra­ta„ je već po­ka­za­no... Me­đu­ tim, isto­vre­me­no iza ku­li­sa se od­vi­ja bor­ba i ka­ko će ovaj sport iz­gle­da­ti u 2017. Jer ako su pr­vi te­sto­ vi odr­ža­ni u Fran­cu­skoj, gde su bi­la pri­su­tan sa­mo tri ti­ma, slu­ži­li da Pi­re­li is­pro­ba no­vu kom­po­nen­ tu gu­me za mo­kro, pra­va uz­bu­đe­nja se tek oče­ ku­ju. Ita­li­jan­ski pro­iz­vo­đač, od ove se­zo­ne uvo­di i no­vu, ul­tra-soft ili pe­tu sme­šu gu­ma, ma­da će se „ko­plja„ po­no­vo lo­mi­ti oko mo­to­ra, od­no­sno po­ go­skih je­di­ni­ca...

Ber­ni Eklston, šef F1, po­dr­žao je zah­te­ve vo­ za­ča za gu­ma­ma vi­so­kih per­for­man­si, ali je isto­ vre­me­no i uop­zo­rio ve­li­ke pro­iz­vo­đa­če da pre­sto­ je ve­li­ki pro­ble­mi ukli­ko osta­nu pri tr­dom sta­vu da po­sto­je­će tur­bo hi­brid­ne po­gon­ske je­di­ni­ce ne tre­ba me­nja­ti. On se i da­lje za­la­že za uvo­đe­nje ne­ ke vr­ste „jef­ti­ni­jih„ mo­to­ra, ko­ji bi omo­gu­ći­li, pre sve­ga, ma­njim eki­pa­ma da op­sta­nu u F1. Mer­ce­ des, Fe­ra­ri, Re­no i Hon­da su na­rav­no pro­tiv, jer su

Se­zo­na 2016. F1 sa­mo što ni­je po­če­la, a ve­li­ka pra­ši­na po­di­gla se u ve­zi pra­vi­la za 2017. do sa­da ive­sti­a­li mno­go u po­sto­je­će pro­jek­te. Naj­ gla­sni­ji je, na­rav­no, Mer­ce­des, ali i Fe­ra­ri se uve­ li­ko sla­že sa ve­ćom ce­nom po­godnskih je­di­ni­ca, bu­du­ći da ova dva pro­iz­vo­đa­ča snab­de­vau 8 od 11 ti­mo­va F1. Ipak, ova si­tu­a­ci­ja bi tre­ba­la da bu­de ja­ sni­ja na­kon 25. fe­bru­a­ra i sa­stan­ka F1 Ko­mi­si­je...

Uz sve ovo, po­kre­nu­ta je de­ba­ta i o even­tu­al­ nom „za­tva­ra­nju„ kok­pi­ta. Na­i­me, na­kon ne­ko­li­ ko ude­sa u pro­te­klim se­zo­na­ma, od ko­jih su ne­ki ima­li fa­tal­ne is­ho­de, FIA Teh­nič­ka gru­pa i Aso­ci­ ja­ci­ja GP vo­za­ča do­šli su do za­jed­nič­kog za­ključ­ka da u 2017. kok­pi­ti na ve­ći­ni tr­kač­kih jed­no­se­da tre­ ba da bu­du „po­lu-za­tvo­re­ni„. Tu je Mer­ce­des oti­ šao naj­da­lje i pred­sta­vio „ha­lo con­cept„ ko­ji pred­

sta­vlja si­gur­no­snu stuk­tu­ru u ob­li­ku po­lu-pr­ste­na po­ve­za­nog sa ivi­ca­ma kok­pi­ta i cen­tal­nom upor­ni­ com na sa­moj sre­di­ni, is­pred vo­za­ča. E, sad... Ovo je još uvek vir­tu­el­ni pro­je­kat, ko­ji tek tre­ba da se is­pro­ba u prak­si. I ko­li­ko sna­žna kon­stru­ci­ja tre­ ba da bu­de, da za­u­sta­vi, re­ci­mo, uda­rac toč­ka ma­ se pri­bli­žno 20 kg pri br­zi­ni od 200 km/h? Po­tom, glav­na ogre­ni­če­nja od­no­se se na mo­guć­nost br­zog na­pu­šta­nja kok­pi­ta, ali je ovo po­nu­đe­no re­še­nje sva­ka­ko bo­lje od pot­pu­nog „za­tva­ra­nja„. Ti­me bi se pro­me­ni­la i su­šti­na ovog spor­ta, jer to on­da vi­ še ne bi bi­le tr­ke bo­li­da otvo­re­nih kok­pi­ta?! Uosta­ lom, uz sve što je do sa­da ura­đe­no u F1 opa­sno je skre­nu­lo ovu naj­pre­si­žni­ju di­sci­pli­nu auto­mo­bil­ skog spor­ta u pra­cu tr­ka iz­dr­žlji­vo­sti... A si­gur­no da fa­no­vi to ne že­le!

Za­to, po­treb­no je pro­na­ći „pa­met­na„ re­še­nja i va­ti­ti zvuk, pa even­tu­al­no i do­li­va­nje go­ri­va, gu­ me ko­je obez­be­đu­ju ne­ve­ro­va­tan grip, te iz­ba­ci­ti šted­nju po sva­ku ce­nu i pu­sti­ti vo­za­če da se tr­ka­ ju. I sva­ka­ko da tre­ba ra­di­ti na po­ve­ća­nju bez­bed­ no­sti, ali ne ne­kim is­hi­tre­nim me­ra­ma!

U OVOM BROJU Danilo Jojić izvršni urednik

Po­če­tak ko­ji obe­ća­va A

ko je su­di­ti po pr­vom me­se­cu, pred na­ ma je ve­o­ma in­te­re­sant­na go­di­na. Ja­ nu­ar je po pra­vi­lu obič­no re­zer­vi­san za pra­zno­va­nje, i od­mor po pi­ta­nju de­ša­va­ nja na po­slov­nom pla­nu. Ipak, Sa­lon auto­mo­bi­la u De­tro­i­tu je do­neo mno­go no­vi­te­ta, a ovo je i je­dan od ret­kih ja­nu­a­ra to­kom ko­jeg smo ima­li i par me­ đu­na­rod­nih pre­zen­ta­ci­ja. U ovom bro­ju pre­no­si­ mo uti­ske sa te­sti­ra­nja re­di­zaj­ni­ra­ne „to­jo­te rav4” i to u hi­brid­noj ver­zi­ji. Ovim mo­de­lom ja­pan­ska kom­pa­ni­ja po­sta­vlja no­ve stan­dar­de u kla­si ko­ju je prak­tič­no i sa­ma kre­i­ra­la pre dve de­ce­ni­je. Ho­ brid­ni po­gon je u ovom slu­ča­ju po­red sma­nje­nja po­tro­šnje i po­bolj­ša­nja per­for­man­si is­ko­ri­šće­na i da se na ve­o­ma jed­no­sta­van na­čin ovom mo­de­lu obez­be­di po­gon na sva če­ti­ri toč­ka.

Još to­kom de­cem­bra smo bi­li u pri­li­ci da se upo­zna­mo sa no­vim „re­no me­ga­nom” na me­đu­ na­rod­noj pre­zen­ta­ci­ji u Por­tu­ga­li­ji. Is­po­sta­vi­lo se da je če­tvr­ta ge­ne­ra­ci­ja fran­cu­skog best­se­le­ra po­ no­vo po­sta­vlja stan­dar­de u kla­si. Di­zaj­ner­ski no­ vi­tet je po­no­vo na sta­rom kur­su, od­no­sno opet je sti­li­zo­van ta­ko da pra­ti ne­ki sop­stve­ni vi­zu­el­

Por­še je mo­de­lom „718 bok­ster” još jed­nom us­ko­me­šao stra­sti na auto­mo­bil­skoj sce­ni ni iden­ti­tet, što za tre­ću ge­ne­ra­ci­ju „me­ga­na” ni­je mo­glo da se ka­že. Ino­va­ci­je u ovoj kla­si su naj­o­či­ gled­ni­je u ka­bi­ni, jer cen­tral­na kon­zo­la je re­še­na uz po­moć ve­li­kog por­tret­no ori­jen­ti­sa­nog dis­ple­ ja ose­tlji­vog na do­dir. Se­ćam se, u „espa­su” me je ovo re­še­nje iz­lu­đi­va­lo, ali ne i u „me­ga­nu”. Da li je ne­što pro­me­nje­no, ili sam se po­ma­lo na­vi­kao, ne znam, ali či­nje­ni­ca je da ovaj ekran vo­žnju olak­ ša­va, a ne kom­pli­ku­je je. To je do­bro, jer ekra­ni ose­tlji­vi na do­dir oči­gled­no ni­su pro­la­zni trend, već su tu da osta­nu, a bi­će usko­ro ne­za­o­bi­la­zni i u naj­jef­ti­ni­jim auto­mo­bi­li­ma. To po­sta­je oči­gled­ no na sva­kom ko­ra­ku. Kod no­ve „E kla­se” ko­ju pred­sta­vlja­mo ta­ko­đe in­stru­men­te me­nja ekran, u „audi­ju A4” ko­ji u ovom bro­ju te­sti­ra­mo ta­ko­

đe, ta­ko da je bo­lje da se pri­la­go­di­mo ovim do­la­ ze­ćim tren­do­vi­ma i da iz njih iz­vu­če­mo ono što je do­bro, ne­go da ih sa­mo kri­ti­ku­je­mo.

Ipak naj­ve­ći uti­sak ka­da su no­vi­te­ti u pi­ta­nju u ovom bro­ju pred­sta­vlja pro­mo­ci­ja Por­še­o­vog no­vi­ te­ta „718 bok­ster”. Ovaj mo­del je još jed­nom us­ko­ me­šao stra­sti na auto­mo­bil­skoj sce­ni, opet se po fo­ru­mi­ma ja­vlja­ju za­bri­nu­ti fa­no­vi Por­še bren­da sa stra­ho­va­nji­ma. Raz­log je na ne­ki na­čin i oprav­ dan – ugrad­nja dvo­li­tar­skog tur­bo mo­to­ra u po­pu­ lar­ni ro­ud­ster. Iskre­no i ja sam se za tre­nu­tak za­ bri­nuo, jer sam po­mi­slio da ni­su na­šli na­čin da u „bok­ste­ra” ne­ka­ko sme­ste dvo­li­tar­ski Fol­ksva­ge­ nov tur­bo mo­tor iz „gol­fa GTI”. Sre­ćom ni­je ta­ko – u pi­ta­nju je nov bok­ser mo­tor. To zna­či da će i ovaj „por­še” ima­ti „pra­vi” a ne „ko­ba­ja­gi” zvuk, a sma­ nje­nje za­pre­mi­ne i bro­ja ci­lin­da­ra za­i­sta ni­je pro­ blem. Na kra­ju kra­je­va, Por­še je i po­čeo za ma­lim bok­ser mo­to­ri­ma, pa za­što on­da da­nas ne bi smeo da svo­je mo­de­le mo­di­fi­ku­je u skla­du sa sa­vre­me­ nim „da­un­saj­zing” prin­ci­pi­ma. Po­go­to­vo ako to ne uti­če lo­še na imidž, a da su per­for­man­se bo­lje od od­la­ze­ćih mo­de­la - ne mo­ra ni da se na­po­mi­nje.

Eks­klu­ziv­no iz De­tro­i­ta...

Ame­rič­ka pri­ča

Kao i obič­no sva­ke ka­len­dar­ske go­di­ne se­zo­nu sa­lo­na auto­mo­bi­la otvo­rio je NA­I­AS tj.

North Ame­ri­can In­ter­na­ti­o­nal Auto Show u sve­tu po­zna­ti­ji kao De­tro­it Mo­tor Show. Na ovogo­di­šnjoj ma­ni­fe­sta­ci­ji i mi smo ima­li svo­je pred­stav­ni­ke, pa evo naj­sna­žni­jih uti­sa­ka...

P

r­vi dan ma­ni­fe­sta­ci­je NA­I­AS 2016 na­ me­njen pred­stav­ni­ci­ma me­di­ja na me­ stu po­zna­tom još kao Mo­tor City pro­šao je uglav­nom u skla­du sa oče­ki­va­nji­ma.

Pred­sta­vlje­no je mno­go in­te­re­sant­nih vo­ zi­la, od onih se­rij­skih uobi­ča­je­nih mo­de­la, do kon­cep­ta, od kla­sič­nih li­mu­zi­na, pre­ko sport­skih i ul­tra-sport­skih, do MPV-a, SUV-a i pick up-ova, ta­ko po­pu­lar­ne ka­te­go­ri­je na ame­rič­kom kon­ti­ ne­tu. Me­đu­tim, pri­ka­za­no je i mno­štvo te­ni­lo­ ških ino­va­ci­ja i na­sa­vre­me­ni­jih si­ste­ma, bi­lo da se ra­di o po­go­nu, tran­smi­si­ji ili bez­bed­no­sti.

Pri­met­no je da su svi pro­iz­vo­đa­či opet zna­ča­jan

16 TopSpeed

ak­ce­nat da­li elek­tro-po­go­nu, od­no­sno hi­brid­noj teh­no­lo­gi­ji, ali ni­je za­bo­ra­vljen ni hi­dro­gen. I ve­ li­ka pa­žnja po­sve­će­na je sof­ve­ri­ma u vo­zi­li­ma.

Svi „gu­ra­ju” što vi­še si­ste­ma ko­ji asi­sti­ra­ju vo­za­ či­ma, ali „po­ja­ča­va­ju” za­ba­vu u vo­zi­li­ma, ta­ko što omo­gu­ća­va­ju bo­lju ko­ne­ci­ju sa „pa­me­ti­nim” te­le­fo­ni­ma i slič­nim ko­mu­ni­ca­ci­o­nim ure­đa­ji­ ma, te na­rav­no in­ter­ne­tom. Na taj na­čin, auto­ mo­bil­ska in­du­stri­ja po­sta­je sve vi­še za­vi­sna od in­ter­ne­ta, pro­iz­vo­đa­ča soft­ve­ra i mo­bil­no-kom­ ni­ka­ci­o­nih teh­no­lo­gi­ja. Ko­li­ko je to do­bro ili ne, vi­deć­mo u bu­duć­no­sti, ko­ja mo­žda i ne mo­ra bi­ti ta­ko su­mor­na... Bar ne što se ti­če no­vih bo­ja ko­

je pro­vla­da­va­ju na štan­do­vi­ma. Jer, po­red onih „kla­sič­nih” sve vi­še je i no­vih pa­stel­nih to­no­va, ko­je nu­de pro­iz­vo­đa­či, a pot­pu­ni hit je Por­sche sa svo­jom no­vom ko­lek­ci­jom...

Ina­če, za oče­ki­va­ti je da u De­tro­i­tu do­mi­ni­ra­ ju ame­rič­ki pro­iz­vo­đa­či, jer je ovo za njih do­ma­ ća ma­ni­fe­sta­ci­ja, ali bu­du­ći da je auto­mo­bil­ska in­du­stri­ja odav­no glo­bal­ni po­sao, u ovu pri­ču se ozbilj­no ume­šao Mer­ce­des, po­go­to­vo ako se u ob­zir uze­me broj pre­mi­je­ra. Tu su bi­le sve sa­ me zve­zde kao no­va E-Kla­sa, pa GLS, SLC, SL „obi­čan” ali i SL63 i SL65 AMG ve­zi­ja­ma i mno­ go dru­gih atrak­tiv­nih mo­de­la. Ta­ko je Mer­ce­des

2016 NA­I­AS

Naš izveštač pored jedne od zvezda u klasi superautomobila

uz Ford, bio i naj­do­mint­ni­ja po­ja­va na ovom sa­ lo­nu, ma­da sva­ko u svom seg­men­tu.

Na­rav­no, ne tre­ba za­bo­ra­vi­ti ni ono što ra­ di svet­ski broj 1, a to je Toyota, ma­da je ja­pan­ski pro­iz­vo­đač ovo­ga pu­ta bio u pot­pu­no­sti okre­nut ame­rič­kom tr­ži­štu, a ma­nje fo­ku­si­ran na glo­bal­ ne tren­do­ve. I na­stup je bio ne­ka­ko, ne­ja­san...

U smi­slu, mno­go teh­no­lo­gi­je, pri­če o eko­lo­gi­ji i bez­bed­no­sti, ali bez ja­snog smi­sla. Uz to, svi pri­ sut­ni su kon­sta­to­va­li da je Le­xus imao je­dan od lo­ši­jih štan­do­va, gde se iz­me­đu čud­no po­sta­vlje­ nih vo­zi­la ni­je mo­glo pro­la­zi­ti, ali za­to to ni­ka­ko, ne me­nja kon­sta­ta­ci­ju da je ono što je ovaj luk­su­ zni brend Toyote po­ka­zao u De­tro­i­tu, jed­no­stav­ no fa­sci­nant­no! Tu pre sve­ga mi­sli­mo na LC 500.

Ono što je pot­pu­no iz­ne­na­đe­nje i to ne­pri­ jat­no je Aston Mar­tin. Na ogra­đe­nom, po­lu-pu­ stom, štan­du su iz­lo­že­na sa­mo tri auto­mo­bi­la?!

Sa dru­ge stra­ne, od­lič­no po­ka­zao Vol­vo. Oči­gled­ no da ovaj pro­iz­vo­đač ame­rič­ko tr­ži­šte vi­di kao iz­u­zet­no pri­ma­lji­vo za svoj no­vi mo­del S90.

Fi­atChrysle­rA­u­to­mo­bi­les je ve­li­ki i mo­ćan pro­iz­vo­đač. I ta­ko se i pred­sta­vio. No­vi mi­ni­van Chrysler Pa­ci­fi­ca je hit, ali smo mi, kao što bi to i sva­ko iz Sr­bi­je ura­dio, po­tra­ži­li FI­AT 500L... No,

TopSpeed 17

iz mog kokpita

24 TopSpeed

Igre na sne­gu

Ni­smo do­zvo­li­li da nam „spor” start go­di­ne po­kva­ri ra­spo­lo­že­nje...

Za raz­li­ku od ve­ći­ne ze­ma­lja ja­nu­ar je me­sec ko­ji na na­šim pro­sto­ri­ma tra­je ve­ro­vat­no naj­du­že, ali se za­to i naj­ kra­će ra­di. Na sa­mom po­čet­ku ka­len­dar­ske go­di­ne, ve­ći­na uvo­ zni­ka i pro­da­va­ca vo­zi­la kao da se još uvek ni­su do­volj­no za­gre­ ja­la i po­če­la da ra­di pu­nim ka­pa­ci­te­tom, pa su i re­zul­ta­ti pro­da­je ta­kvi, ka­kvi su...

Sre­ća ima i dru­ga­či­jih pri­me­ra, gde je jed­na ve­li­ka kom­pa­ni­ ja ka­kva je Por­sche SCG is­ko­ri­sti­la sne­žni vi­kend na Ko­pa­o­ni­ku za de­mo­stra­ci­ju Audi qu­at­tro po­go­na i ani­mi­ra­nje svo­jih ku­pa­ ca. A i mi smo, sa ne­kim na­šim po­slov­nim part­ne­ri­ma i pri­ja­ti­lji­ ma, bi­li deo te „Audi qu­at­tro avan­tu­re”...

Pra­ve adre­na­lin­ske avan­tu­re ko­ja je po­red is­pro­ba­va­nja do­ bro po­zna­tih mo­de­la iz Q ga­me, 3, 5 i 7, po zah­tev­nim te­re­ni­ma uklju­či­va­la, vo­žnju mo­tor­nim san­ka­ma i ra­tra­kom, kao i pro­ve­ru vo­zač­ke ve­šti­ne na po­seb­no pri­pre­mlje­nom po­li­go­nu. Na­i­me, u sa­rad­nji sa JP „Ski­ja­li­šta Sr­bi­je” i „Ko­pa­o­nik ski ško­lom” na­pra­vi­ li smo pra­vu kru­žnu sta­zu za cr­ve­ni Audi TT sa be­lim ge­ko­nom na vra­ti­ma. Ovo je bi­lo sa­mo fi­na­le ma­ni­fe­sta­ci­je „Audi qu­at­tro avan­tu­re”, ko­je nam je od­ne­lo i naj­vi­še vre­me­na u pri­pre­mi sta­ ze, uz po­što­va­nje svih bez­bed­no­snih kri­te­ri­ju­ma. Naj­pre je tre­ ba­lo uklo­ni­ti sav vi­šak sne­ga, a po­tom po­sta­vi­ti ču­nje­ve i na­po­ kon „raz­ra­di­ti” sta­zu da bi TT ne­sme­ta­no pro­la­zio kroz sne­žne na­no­se. I sve to na mi­nus 17 oC...

Ma­da, mo­gu da ka­žem, vre­de­lo je! Jer ka­da ču­jem sve po­hva­le za­do­volj­nih uče­sni­ka, ali i po­zi­tiv­ne ko­men­ta­re lju­di ko­ji su ču­li i vi­de­li da se tu ne­što de­ša­va, pa su želj­ni ak­ci­je ma­lo za­sta­li da po­sma­tra­ju, ne­ka­ko mi na­vi­ru no­ve ide­je. Mo­žda bi u tu­ri­stič­ku po­nu­du na­šeg naj­ve­ćek Ski cen­tra tre­ba­lo uvr­sti­ti i ova­ko ne­ki vid za­ba­ve - in­te­re­san­tan, a bez­be­dan?!

An­drej Ku­lun­džić

TopSpeed 25

Po­vra­tak Sa­vr­šen­stvo luk­su­zne vo­žnje

u bu­duĆnost Go­to­vo če­ti­ri de­ce­ni­je evo­lu­ci­je, do­pri­ne­le su da naj­no­vi­je iz­da­nje „se­ri­je 7” pred­sta­vlja li­mu­zi­nu o ko­joj se mo­že go­vo­ri­ti is­klju­či­vo u su­per­la­ti­vi­ma. Sa pro­du­že­nim me­đu­o­so­vin­skim ra­sto­ja­njem i Car­bon Co­re teh­no­lo­gi­jom BMW po­me­ra gra­ni­ce eks­klu­zi­ve, pa te­sti­ra­ni „730 Ld” de­fi­ni­še no­ve ho­ri­zon­te ras­ko­ši Piše: Uroš Popović Fo­to­gra­fi­je: Lu­ka Ku­lun­džić

26 TopSpeed

BMW 730 Ld

TopSpeed 27

Spor­ti­sta spre­man za sva­ko­dnev­ne avan­tu­re

Fran­cu­ska re­vo­lu­ci­ja

36 TopSpeed

RE­NA­ULT ME­GA­NE GT

U če­t vr­toj ge­ne­ra­ci­ji Re­no­ov po­pu­lar­ni kom­pakt­ni mo­del „me­gan” se vra­tio ko­re­ni­ma, pr­ven­stve­no kroz ori­gi­na­l an di­z ajn ka­ro­se­ri­je, dok i unu­tra­šnjost pred­sta­vlja is­ko­rak u od­no­su na kon­ku­ren­ci­ju pi­še: Da­ni­lo Jo­jić fo­to­gra­fi­je: Renault, D. Jo­jić

TopSpeed 37

Kom­pakt­ni pre­mi­jum mo­del na­sta­vlja bor­bu

Dis­kret­ne iz­me­ne

Re­di­zaj­ni­ra­na „A kla­sa” do­no­si uglav­nom ma­nje ko­zme­tič­ke iz­me­ne na ka­ro­se­ri­ji i u ka­bi­ni, što po­tvr­đu­je da je u pi­ta­nju mo­del ko­me ve­ća po­bolj­ša­nja ni­su ni bi­la po­treb­na. Ono što naj­vi­še ple­ni kod te­sti­ra­nog mo­de­la je neo­bič­na ze­le­na bo­ja Piše: Top Speed Te­am Fo­to­gra­fi­je: Lu­ka Ku­lun­džić

44 TopSpeed

MER足CE足DES-BENZ A 180

TopSpeed 45

T v o­r a c segmen ta pro­m o ­v i­š e t eh­n o­l o­g i ­j u bu­d uć­n o ­s t i

Re­de­fi­ni­sa­na SUV kla­sa

U p o ­t r e ­b o m h i ­b r i d ­n e t e h ­n o ­l o ­g i ­j e k o d m o ­d e ­l a „ RAV4” T o ­j o ­t i ­n i s t r u č ­n j a ­c i o s t va ­r i ­l i s u n e ­k o ­l i ­k o c i ­l j e ­va .

S m a ­n j e ­n a j e p o ­t o ­š n j a , p o ­b o l j ­š a ­n e p e r ­f o r ­m a n ­s e , a z a ­h va ­l j u­j u­ć i h i ­b r i d ­n o m p o ­g o ­n u d o ­s t u­pa n j e i i n ­t e ­g r a l ­n i p o ­g o n

D

o 2020. go­di­ne To­jo­ta ima plan da čak 50 od­sto nji­ho­vih mo­de­la bu­de po­kre­ta­no hi­brid­nom teh­no­lo­gi­jom. To zna­či da ovaj eko­lo­ški po­gon mo­ra da na­sta­vi da se ši­ri sa mo­de­ la „pri­us”, „ja­ris” i „auris” na osta­tak ga­me. Za sle­de­ći mo­del oda­ bran je „RAV4”, a na­ša re­dak­ci­ja se već na­šla i na me­đu­na­rod­noj pre­zen­ta­ci­ji na pre­le­poj špan­skoj oba­li, ne­da­le­ko od Va­len­si­je. Od­ lu­ka da to bu­de baš To­jo­tin kom­pakt­ni SUV mo­del ni­ka­ko ni­je bi­ la slu­čaj­na. Ovaj mo­del je još 1994. go­di­ne na ne­ki na­čin i for­mi­ rao ovu da­nas ve­o­ma po­pu­lar­nu kla­su. To­kom go­di­na „RAV4” se me­njao, pri­la­go­đa­vao po­tre­ba­ma tr­ži­šta, ali uvek je na ne­ki na­čin i dik­ti­rao tren­do­ve. To i po­da­tak da je do da­nas glo­bal­no pro­da­ to osam mi­li­o­na pri­me­ra­ka, a da se čak 90 od­sto onih pro­da­tih u

50 TopSpeed

TOYOTA RAV4 HYBRID

TopSpeed 51

Bun­de­sli­ga Naj­no­vi­ji na­sta­vak le­gen­dar­nog ri­val­stva

56 TopSpeed

Audi A4 Vs Mer­ce­des-Benz C Vs BMW 3

Da tmu­ran dan ne mo­ra da oba­ve­ zno bu­de i do­sa­dan po­tvr­di­lo je ne­ dav­no te­sti­ra­nje naj­po­že­nji­jih li­mu­zi­ na sred­nje kla­se. Ne­mač­ko pre­mi­jum po­re­klo i vr­hun­ska opre­ma do­volj­ni su za me­re­nje kva­li­te­ta auto­mo­bi­la ko­ ji se za li­der­stvo nad­me­ću de­ce­ni­ja­ ma. Kao i do sa­da, u pi­ta­nju su ni­jan­se

D

Piše: Uroš Po­po­vić Fo­to­gra­fi­je: Lu­ka Ku­lun­džić

a po­gled sa vr­ha mo­ti­vi­še na sa­vr­šen­stvo, u sva­kom no­vom iz­da­nju že­le da po­ tvr­de i pro­iz­vo­đa­či ko­ji su po tra­di­ci­ji naj­ve­ći ri­va­li. U taj ve­či­ti der­bi za pr­vo me­sto pr­ve ne­mač­ke li­ge ko­ji su de­ce­ni­ja­ma „igra­li” BMW i Mer­ce­des-Benz sve ak­tiv­ni­je se uklju­ču­je i Audi. Na­pre­dak kroz teh­no­lo­gi­ju slo­gan je ko­ji Audi pro­mo­ vi­še, a kao naj­ja­sni­ji pred­stav­nik no­ve ško­le iz­da­va­ja se „A4”. Na­kon de­talj­nog te­ sta Audi­je­ve „če­tvor­ke” ko­ji ste ne­dav­no ima­li pri­li­ku da pro­či­ta­te u Top Speed ma­ ga­zi­nu, na red je do­šao i naj­ve­ći iza­zov – upo­red­ni test. To je pri­li­ka ko­ja po pra­vi­lu ot­kri­va i ono što pro­iz­vo­đa­či ne že­le is­tak­nu u pr­vi plan, po­ne­ka­da mo­žda čak i da sa­kri­ju. Par­ki­ra­ni je­dan po­red dru­go­ga auto­mo­bi­li su mno­go ra­nji­vi­ji, jer do iz­ra­ža­ ja ne­dvo­smi­sle­no do­la­ze i kva­li­te­ti, ali i ma­ne. To je te­ren gde kao naj­no­vi­ji igrač u kla­si Audi „A4” mo­ra da se po­tvr­di u kon­ku­ren­ci­ji BMW-a se­ri­je „3” i Mer­ce­de­so­ve „C kla­se”. U pre­mi­jum ka­te­go­ri­ji kao zna­ča­jan fak­tor u Za­pad­noj Evro­pi, ali i Ja­pa­ nu i Ame­ri­ci na­stu­pa i Lek­sus, ali smo ovom pri­li­kom že­le­li da se ogra­ni­či­mo na ču­ ve­nu „Bun­de­sli­gu”, i mo­de­le ko­ji pred­sta­vlja­ju naj­ja­či trio na tr­ži­štu. Iza­zov je ve­ći jer je u pi­ta­nju kla­sa ko­ja, iako ni­je naj­ek­sklu­ziv­ni­ja sva­ka­ko od­no­si naj­vi­še pre­sti­ža bu­du­ći da je sred­nji D seg­ment no­si­lac ma­sov­no­sti i ve­o­ma bit­na ka­ri­ka u imi­džu.

TopSpeed 57

Na pu­tu ka Vi­so­k a sred­nja kla­sa kre­i­ra­na bez kom­pro­mi­sa

66 TopSpeed

MER­CE­DES-BENZ E-CLASS

sa­mo­stal­no­sti Pro­mo­ci­jom sva­ke E kla­se Mer­ce­des je kup­ci­ma nu­dio i po­ne­ku ino­va­ci­ju. Ovaj put se is­ti­ču si­ste­mi ko­ji auto­nom­nu vo­žnju či­ne još je­dan ko­rak bli­že sva­ko­dne­vi­ci

TopSpeed 67

jubileji 25 go­di­na Mer­ce­de­sa F 100 Kon­cept ko­ji je na­ja­vio bu­duć­nost auto­mo­bil­ske in­du­stri­je

Pred­vod­nik tren­do­va U Imidž ino­va­to­ra Dajm­ler je po­tvr­dio ne­bro­je­no pu­ta u isto­ri­ji. Ipak, od­re­đe­ni da­tu­mi i mo­de­li za­slu­žu­ju po­seb­nu pa­žnju. Je­dan od njih sva­ka­ko je kon­cept „F 100” ko­ji upra­vo sla­vi ju­bi­lej od svet­ske pre­mi­je­re u De­tro­i­tu

da­ni­ma ka­da su naj­na­pred­ni­je ino­va­ci­je po­sta­ le pot­pu­no oče­ki­va­ne u go­to­vo svim se­rij­skim auto­mo­bi­li­ma, pod­se­ti­će­mo se vi­zi­o­nar­ske stu­di­je kom­pa­ni­je Mer­ce­des-Benz. Po­vra­tak u pro­šlost i 1991. go­di­nu vra­ća nas u vre­me ka­da je teh­no­lo­gi­ja tek za­po­či­nja­la ko­rak od se­dam mi­lja, da­ne ka­da su naj­kom­plek­sni­ji si­ste­mi u slu­žbi bez­ bed­no­sti ili za­ba­ve bi­li pri­vi­le­gi­ja naj­luk­su­zni­jih mo­de­la. Po tra­di­ ci­ji, tro­kra­ka zve­zda je­dan je od sim­bo­la raz­vit­ka i na­pret­ka.

Era pro­gre­siv­nog ula­ga­nja u teh­no­lo­gi­ju za­po­če­la je de­ve­ de­se­tih, ka­da je „F 100” na od­re­đe­ni na­čin uta­bao put pro­me­ na­ma. Tog ja­nu­a­ra na NA­I­AS Sa­lo­nu u De­tro­i­tu, Mer­ce­des je sme­lost po­di­gao ni vi­ši ni­vo. Da­i­mler je od­i­grao ha­zar­der­ski, na kar­tu pri­lič­no ne­po­zna­te bu­duć­no­sti i osvo­jio sim­pa­ti­je i po­ ve­re­nje po­se­ti­la­ca. Za­jed­nič­kim ra­dom in­že­nje­ra i di­zaj­ne­ra,

70 TopSpeed

25 go­di­na Mer­ce­de­sa F 100

jubileji

„F 100” je pro­mo­vi­sao re­še­nja ko­ja su, po da­na­šnjim stan­dar­ di­ma i vi­še ne­go re­spek­ta­bil­na. Me­đu pa­ten­ti­ma svo­je me­sto je pro­na­šlo gla­sov­no ko­man­do­va­nje te­le­fo­nom, u pot­pu­no­sti auto­nom­ni „kruz kon­trol”, kse­non­ska sve­tla i či­po­va­na kar­ti­ ca ko­ja je „pen­zi­o­ni­sa­la” kon­ven­ci­o­nal­ni ključ.

Ujed­no, to je bio pr­vi mo­del ko­ji je imao slo­vo F u ime­nu, što je prak­sa ko­ja je na­sta­vlje­na do da­na­šnjih da­na i stu­di­je „F 015”.

U po­gle­du di­zaj­na, „F 100” je ak­cen­to­vao aero­di­na­mič­nost ka­ro­ se­ri­je i na­gla­še­no fu­tu­ri­stič­ki stil. An­ti­ci­pa­ci­ja bu­du­ćih po­tre­ba vi­dlji­va je i kroz umre­že­nost si­ste­ma ko­ji su uklo­plje­ni u ce­li­nu, po­put elek­trič­nih mo­to­ra ko­ji kon­tro­li­šu po­me­ra­nje cen­tral­nog se­di­šta i upra­vlja­ča. Asi­sten­ci­ja do­dat­ne sna­ge do­la­zi i pu­tem so­lar­nih će­li­ja lo­ci­ra­nih na kro­vu ko­je po­vr­ši­nom od go­to­vo dva me­tra kva­drat­na uče­stvu­ju u stva­ra­nju fuk­ci­o­nal­nog si­ste­ma.

Na mo­ni­to­ru je dav­ne 1991. go­di­ne bi­lo mo­gu­će pra­ti­ti in­ for­ma­ci­je o am­bi­jen­tu i sa­o­bra­ćaj­noj si­tu­a­ci­ji u oko­li­ni, ko­je su obez­be­di­li ra­da­ri. Ni­šta ma­nje im­pre­siv­na bi­la je i op­ci­ja mo­ni­ to­rin­ga sa­o­bra­ćaj­ne tra­ke, si­ste­ma ko­ji je u go­di­na­ma ko­je su usle­di­le do­bio pu­nu pri­me­nu u ko­mer­ci­jal­noj in­du­stri­ji auto­ mo­bi­lia. Ta­ko­đe, pi­o­nir­ski je bio i po­gon na pred­njoj oso­vi­ni, pro­me­na vred­na pa­žnje. Sve na­ve­de­no do­volj­no je za zna­ča­jan deo Dajm­le­ro­ve isto­ri­je, ali i na­sle­đa ce­lo­kup­ne auto­mo­bil­ske in­du­stri­je bu­du­ći da je „F 100” po­sta­vio smer­ni­ce za niz stu­di­ ja ko­je su pri­bli­ži­le vo­za­či­ma na­pred­nu teh­no­lo­gi­ju u sva­ko­ dnev­nim uslo­vi­ma.

U. Po­po­vić Fo­to­gra­fi­je: Da­i­mler

Mer­ce­de­sov „F 100” po­stao je sim­ bol an­ti­ci­pa­ci­je bu­du­ćih po­tre­ba vo­za­ča ši­rom sve­ta, pi­o­nir ko­ji je in­spi­ri­sao bu­duć­nost mo­bil­no­sti sa zna­kom tro­kra­ke zve­zde TopSpeed 71

no ­v i „igr a č” u k l a ­s i pre­m i ­j um k u­p e a

Bor­ba za pre­vlast 72 TopSpeed

In­fi­ni­ti Q60

S v e a m ­b i ­c i ­o ­z n i ­j i j a ­p a n ­s k i b r e n d n o ­v i i m i d ž ž e ­l i d a p r o ­m o ­v i ­š e u v e ­l i ­k o m s t i ­l u , n a s v i m f r o n ­t o ­v i ­m a . R e ­c e p t z a u s p e h i s­p i ­s a ­ć e a t r a k ­t i v ­n i k u ­p e „ Q 6 0 ” č i ­j i s u g l av ­n i a d u ­t i d i ­z a j n i V 6 t w i n -t u r ­b o m o ­t o r o d 4 0 0 k o n j ­s k i h s n a ­g a . Os i m n a j ­s a­v r e ­m e ­n i ­j e t e h ­n o ­l o ­g i ­j e , I n ­f i ­n i ­t i „ Q 6 0 ” a k ­t i ­v i ­r a ­ć e r a ­z u m , a l i ć e p r o ­b u ­d i ­t i i e m o ­c i ­j e

N

a kri­li­ma pro­šlo­go­di­šnjeg uspe­ha, ko­ji se ogle­da u re­kord­ nom bro­ju pro­da­tih vo­zi­la (215.250 pri­me­ra­ka, rast od 16%) i lan­si­ra­nju ve­o­ma per­spek­tiv­nog mo­de­la „Q30”, ja­ pan­ski pre­mi­jum pro­iz­vo­đač In­fi­ni­ti am­bi­ci­o­zno je za­po­čeo i 2016 go­di­nu. Za­i­sta ne­ma sum­nje da luk­su­zna di­vi­zi­ja kom­pa­ni­je Nis­ san po­sta­je sve zna­čaj­ni­ji „igrač” u auto­mo­bil­skoj in­du­stri­ji. To je po­tvr­di­la i ne­dav­na pro­mo­ci­ja u De­tro­i­tu, ka­da je pred re­f lek­to­re auto­mo­bil­skih me­di­ja po­sta­vljen „Q60”. Na­kon što je pro­šle go­di­ ne nje­gov ime­njak u for­mi kon­cep­ta pred­sta­vljen na že­nev­skom sa­lo­nu, In­fi­ni­ti „Q60” po­ja­vio se na auto sa­lo­nu u Ame­ri­ci kao se­ rij­ski auto­mo­bil za mo­del­sku 2017.

P

od­set­nik na po­čet­ke vra­ća nas u 1989. go­di­nu, ka­da je Nis­ san sme­lo i vi­zi­o­nar­ski osno­vao brend ko­ji je imao ulo­ gu kon­ku­ren­ta evrop­skim ri­va­li­ma ali i kom­pa­ni­ji Le­xus,

TopSpeed 73

Lek­ci­ja iz isto­ri­je pri­l a­go­đe­na sa­vre­me­nim tren­do­vi­ma

No­va kom­bi­na­ci­ja uspe­ha Naj­no­vi­ji mo­del u po­nu­di kom­pa­ni­je Por­še u po­tra­zi za in­spi­ra­ci­jom vra­ća se u pro­šlost. To ipak ni­k a­ko ne zna­či da „718 bok­ster” ni­je kon­ku­ren­tan, na­pro­ tiv. U pi­ta­nju je atrak­tiv­ni ro­ud­ster ko­ji pred­sta­vlja sa­mu su­šti­nu efi­k a­sno­sti sport­ske vo­žnje, sa dvo­li­tar­skim tur­bo mo­to­ri­ma od če­ti­ri ci­lin­dra

76 TopSpeed

Por足sche 718 Box足ster

TopSpeed 77

Luk­suz i po­u­zda­nost bez prem­ca

Tra­di­ci­o­nal­ne vred­no­sti

82 TopSpeed

Aude­mars Pi­gu­et Royal Oak Per­pe­tual Ca­len­dar

U 2016. go­di­ni AP bes­pre­kor­ni kva­li­tet le­gen­dar­ne ko­lek­ci­je pro­mo­vi­še i u ver­zi­ji od žu­tog zla­ta. Ple­me­ni­ti ma­te­ri­jal je na­gla­sio auten­tič­nost i kon­strast sve po­pu­lar­ni­jem pla­vom broj­ča­ni­ku, dok se za po­u­zda­nost bri­ne no­vi ka­li­bar 5134, sa­sta­vljen od 374 kom­po­nen­te e­seč­nu pro­mo­ci­ju no­vo­sti iz sve­ta ča­sov­ni­čar­stva po­ sve­ti­li smo kom­pa­ni­ji ko­ja re­pu­ta­ci­ju i naj­vi­še Swiss Ma­de vred­no­sti pro­mo­vi­še od 1875. go­di­ne. Go­to­vo ne­ stvar­ni po­da­tak o kon­ti­nu­i­te­tu maj­stor­stva i po­sve­će­ no­sti ma­nu­fak­tu­re AP sa­da do oda­bra­nih ko­lek­ci­o­na­ ra pre­no­si le­gen­dar­ni Royal Oak. Ime ko­je de­ce­ni­ja­ma sim­bo­li­še sam vrh sport­ske ele­gan­ci­je da­nas je­din­stve­ ni di­zajn spa­ja sa este­ti­kom kla­sič­nog žu­tog zla­ta, ali i funk­ci­ja za zah­tev­ni­je ko­ri­sni­ke. Na­i­me, no­vi Per­pe­tual Ca­len­dar pri­ pa­da ka­te­go­ri­ji ča­sov­ni­ka ko­ji su u sva­kom smi­slu do­sti­gli sa­vr­šen­stvo.

Do­dir per­fek­ci­je mo­že se bi­lo tak­til­no, bi­lo vi­zu­el­no ose­ti­ti i do­ži­ve­ti. U

M

TopSpeed 83

ko­lek­ci­ja za ur­ba­ne avan­tu­ri­ste

No­vi sim­bol slo­bo­de

Na­me­nje­na ak­tiv­nim mu­škar­ci­ma ko­ji že­le kva­li­te­tan i auten­tič­no sti­li­zo­van ča­sov­nik, Paul Pi­cot Yac­htman ko­lek­ci­ja iz­la­zi u su­sret i lju­bi­te­lji­ma ro­nje­nja i je­dre­nja, kom­ple­ti­ra­ju­ći atrak­ti­van sport­ski di­zajn funk­ci­jom vo­do­o­to­por­no­ sti od 200 me­ta­ra 86 TopSpeed

Paul Pi­cot C-Type Yac­htman

U

sve­tu ča­sov­ni­čar­stva sve je po­pu­lar­ni­ja kla­sa sa­to­va ko­ji se pre­po­ru­ču­ju uni­ver­zal­nim ka­rak­te­rom. Že­lja kom­pa­ni­ je Paul Pi­cot bi­la je da se ne sa­mo pri­klju­či ak­tu­el­nim tren­ do­vi­ma, već da po­nu­di ko­lek­ci­ju mo­de­la ve­o­ma od­me­re­no iz­gra­đe­ne este­ti­ke, sat ko­ji će u sva­kom iz­da­nju pred­sta­ vlja­ti sa­vr­še­nu in­kar­na­ci­ju sport­ske ele­gan­ci­je. Upra­vo tu ulo­gu ima Yac­htman, ča­sov­nik atrak­tiv­nog ime­na ali i iz­ gle­da. Se­ri­ja Yac­htman 3 Clas­sic u pr­vi plan sta­vlja mar­ kant­no ku­ći­šte od ner­đa­ju­ćeg če­li­ka ko­je se is­ti­če im­pre­siv­nim di­men­zi­ja­ ma – preč­nik je 43 mi­li­me­tra. Dis­kret­na tek­stu­ra na broj­ča­ni­ku je de­talj je ko­ji pra­vi raz­li­ku i is­ti­če sim­bo­li­ku plo­vid­be na ta­la­si­ma. Sve­de­nu stil Paul

Pi­cot po­ten­ci­ra okru­glim mar­ke­ri­ma za sa­te, i pri­ka­zom da­tu­ma u me­se­cu.

U er­go­no­mi­ju ku­ći­šta uklo­plje­na je i zaš­ra­f lju­ju­ća kru­ni­ca ko­ja osim estet­ ske ima i zna­čaj­nu funk­ci­ju pri­li­kom za­ro­na i upo­tre­be u vo­di. Na­me­na u pri­ro­di uslo­vi­la je da Paul Pi­cot osim kla­sič­ne če­lič­ne na­ru­kvi­ce Yac­htman opre­mio i ka­i­šem od iz­dr­žlji­ve gu­me. Za rad je za­du­žen sa­mo­na­vi­ja­ju­ći me­ha­ni­zam ozna­ke PP1700, ko­ji je za­o­kru­žio im­pre­siv­ne spe­ci­fi­ka­ci­je ko­ lek­ci­je Yac­htman. Po­uz­dan i pre­ci­zan, PP1700 ka­li­bar ko­ji sa­vr­še­no pri­sta­ je imi­džu i am­bi­ci­ja­ma švaj­car­skog bren­da. Ta­ko­đe, za zah­tev­ni­je kli­jen­ te, Paul Pi­cot u okvi­tu ko­lek­ci­je Yac­htman nu­di i Chro­no­graph Day&Da­te, slo­že­ni­ju ver­zi­ju ko­ja omo­gu­ća­va me­re­nje de­o­ni­ca vre­me­na (30 mi­nu­ta i 12 ča­so­va). U po­gle­du di­zaj­na, Paul Pi­cot ni­je že­leo da eks­pe­ri­men­ti­še, pa

TopSpeed 87

Gar­min

Ni­kon

Rat ki­lo­gra­mi­ma

Za lju­bi­te­lje adre­na­li­na

Ide­a­lan part­ner u no­vo­go­di­šnjim od­lu­ka­ma upra­vo je pred va­ma. Vre­me je da ru­ska sa­la­ta i sar­ma iz­gu­be bit­ku a da vi­šak ki­lo­gra­ma po­sta­ ne pro­šlost. Re­še­nje nu­di Gra­min, ko­ji osim iz­ u­zet­nih na­vi­ga­ci­o­nih si­ste­ma pro­iz­vo­di i ge­dže­te za ak­ti­van ži­vot. Naš pred­log je atrak­ti­van mo­del Fo­re­run­ner 230 sa ugra­đe­nom GPS funk­ci­jom, ide­a­lan iz­bor za re­kre­a­tiv­ce i džo­ging. Ce­na 250 do­la­ra.

Str­plje­nje se is­pla­ti­lo. No­vi ak­ci­o­ni he­roj na tr­ži­štu je KeyMis­sion 360 kom­pa­ni­je Ni­kon. Iako je ja­pan­ski brend bio neo­če­ki­va­no opre­zan pri­li­ kom ula­ska na te­ren ko­jim su­ve­re­no vla­da Go­Pro, Ni­kon u star­tu na­stu­pa ve­o­ma ofan­ziv­no, po­ku­ša­va­ju­ći da na­dok­na­di pro­pu­šte­no i ani­mi­ra kup­ce ko­ji po­štu­ju po­tvr­đe­ni kva­li­tet.

Unu­tar pre­po­zna­tlji­vo cr­nog ku­ći­šta na­la­ze se dva so­či­va sa op­ci­jom za sni­ma­nje u pa­no­ram­skom ra­spo­nu od 360 ste­pe­ni, uz 4K UHD kva­li­tet.

De­kla­ri­sa­na je vo­do­ot­por­nost do 30 me­ta­ra. Ce­na za sa­da ni­je po­zna­ta.

Sony

Pre­no­sno za­do­volj­stvo Ne­dav­no odr­ža­ni CES nam iz Sony “ku­hi­nje” do­no­si mno­go­broj­ne no­vi­te­te. Iako su, či­ni se, iz­o­ sta­le spek­ta­ku­lar­ne pre­mi­je­re pa­žnju po­se­ti­la­ca pri­vu­kao je atrak­tiv­no di­zaj­ni­ran. Mo­del SRS XB-2 mo­že da se po­hva­li kom­pakt­nim di­men­zi­ja­ma ali i auto­no­mi­jom ba­te­ri­je od 12 ča­so­va. za­hva­lju­ju­ći stan­dar­du za vo­do­ot­por­nost IPX5, mo­že­te uži­va­ti u ener­gič­nim rit­mo­vi­ma u svim uslo­vi­ma i na sva­kom me­stu. Sony XB-2 od­li­ku­ju una­pre­đe­ni draj­ve­ri pu­nog op­se­ga ko­ji za­jed­ no sa pa­siv­nim hlad­nja­ci­ma i je­din­stve­nom Sony DSP ob­ra­dom do­pri­no­se du­bi­ni i bo­gat­stvu zvu­ka.

Gren­son for New Ba­l an­ce

Sa­vr­še­na fu­zi­ja Pred va­šim oči­ma je spoj pr­vo­kla­snog kva­li­te­ta bren­da Gren­son, i sport­skog stial New Ba­lan­ce pa­ti­ka. Kla­sič­na si­lu­e­ta mo­de­la 576 na­gla­še­na je naj­fi­ni­jom braon ko­žom. Ruč­na iz­ra­da od 1866 go­di­ne po­tvr­da je bes­pre­kor­no­sti neo­bič­ne ko­la­ bo­ra­ci­je. Luk­su­zne pa­ti­ke bi­će do­stup­ne u ogra­ ni­če­noj se­ri­ji od 800 pri­me­ra­ka po astro­nom­skoj ce­ni od 300 fun­ti.

90 TopSpeed

gadgets

Olympus

spreman na sve

Sam­sung

Vir­tu­el­na stvar­nost

Mo­del TG-870 pred­sta­vlja naj­no­vi­ju evo­lu­ci­ju apa­ra­ta na­me­nje­nih naj­ek­strem­ni­jim pri­rod­nim uslo­vi­ma, ali i ko­ri­sni­ci­ma ko­ji vo­le zim­ske spor­to­ve. Za­hva­lju­ju­ći ve­o­ ma sna­žnoj i ot­por­noj kon­struk­ci­ji apa­rat ra­di sa­vr­še­no do -10 ste­pe­ni, dok je pot­pu­no rav­no­du­šan na pa­do­ve do 2,1 me­tra vi­si­ne. Kom­pakt­ne di­men­zi­je i atrak­tiv­ ne komp­bi­na­ci­je bo­ja kom­ple­ti­ra i vi­sok ni­vo kva­li­te­ta fo­to­gra­fi­ja re­zo­lu­ci­je 16 me­ga­pik­se­la, pa će TG-870 ne­sum­nji­vo bi­ti pra­vi hit na tr­ži­štu.

Po­mo­ću no­ve ge­ne­ra­ci­je Sam­sung Ge­ar VR, ko­ri­sni­ci će do­ži­ve­ti ne­ve­ro­vat­no is­ku­stvo. Bi­lo da igra­ju igre u vir­tu­el­noj stvar­no­sti s pri­ja­te­lji­ma, de­le vi­deo za­pi­se sa uglom gle­da­nja od 360 ste­ pe­ni ili pu­tu­ju sve­tom uz po­moć fo­to­gra­fi­ja i vi­deo za­pi­sa, uži­va­će u ko­ri­šće­nju ovog ino­va­tiv­nog ure­đa­ja. Po­sled­nja ver­zi­ja ure­đa­ja kom­pa­ti­bil­na je sa pa­met­nim te­le­fo­ni­ma Ga­laxy S6 ed­ge+, Ga­laxy S6 i Ga­laxy S6 ed­ge, uz po­moć­či­jih Su­per AMO­LED ekra­na je mo­guć bo­gat pri­kaz mul­ti­ me­di­jal­nog sa­dr­ža­ja za iz­u­zet­no re­a­li­stič­no is­ku­stvo vir­tu­el­ne stvar­no­sti. Sam­sung Ge­ar VR je u od­no­su na pret­hod­ni­ka lak­ši za 22 od­sto, ima ugra­đe­nu pe­na­stu pod­lo­gu što či­ni nje­go­vo no­še­nje još udob­ni­jim. Ge­ar VR ima i po­bolj­šan upra­vljač­ki me­ha­ni­zam.

Ko­dak

Sta­ra ško­la Kom­pa­ni­ja Ko­dak od­lu­či­la je da na tr­ži­šte po­no­vo iz­ba­ci ču­ve­nu Su­per 8 ka­me­ru, ko­ju su za sni­ ma­nje fil­mo­va ko­ri­sti­li kult­ni re­di­te­lji u Ho­li­vu­du. Ka­me­ra je pred­sta­vlje­na ne­dav­no na Saj­mu elek­tro­ni­ke u Las Ve­ga­su. No­va Su­per 8 ka­me­ra po­nu­di­ti i ana­log­ni i di­gi­tal­ni na­čin sni­ma­nja, a za­dr­ža­će i mno­ge fi­zič­ke oso­bi­ne pret­hod­nog iz­da­nja. Me­đu­tim, no­va ka­me­ra će do­bi­ti i mo­der­ni­ je oso­bi­ne u vi­du di­gi­tal­nog tra­ži­la, slo­ta za SD kar­ti­ce i por­to­va za ka­blo­ve.

AUTO­art

No­vo do­ba Iz­ra­đe­na od ino­va­tiv­nih kom­po­zit­nih ma­te­ri­ja­la, u raz­me­ri 1:18 Al­fa 4C re­no­mi­ra­ne kom­pa­ni­je AUTO­art pred­sta­ vlja pra­vu umet­nost mi­ni­ja­tu­re ali i no­vi pra­vac u raz­vo­ju re­pro­duk­ci­je kva­li­tet­nih mo­de­la. Ver­no pre­ne­ti de­ta­lji i pro­por­ci­je ko­je kra­se atrak­tiv­nu ita­li­jan­sku le­po­ti­cu na­gla­še­ne su ori­gi­nal­nom cr­ve­nom ni­jan­som., pa osim iz­gle­dom AUTO­art oprav­da­va ce­nu od 130 do­la­ra (na zva­nič­nom saj­tu) i ma­som ko­ja je i da­lje ube­dlji­vih 1,5 ki­ lo­gra­ma. Osim be­le, ko­lek­ci­o­na­ri­ma su na ras­po­la­ga­nju be­la i me­ta­lik si­va ver­zi­ja.

TopSpeed 91

cars & models

Bla­ga zi­ma Hl ad­n o­ć a „na če­k a­n ju”...

Sa iz­u­zet­kom ne­ko­li­ko hlad­ni­jih da­na, zi­ma kao da još uvek ni­je sti­gla u na­še kra­je­ve, pa smo sto­ga u sa­rad­nji sa ko­mpa­ni­jom „N Sport” iz asor­ti­ma­na rob­nih ma­r­ki ko­je za­stu­pa­ju, na­pra­vi­li ovu kom­bi­na­ci­ju od ode­će i obu­će Pu­ma, No­trt­hland, Staff Je­ans, No Ex­cess, Ugg i Co­lum­bia

a­nu­ar 2016. go­di­ne je imao hlad­nih da­na, ali ge­ne­ral­no tem­pe­ra­tu­re va­zdu­ha, su iz­nad uobi­ča­je­nog pro­se­ka, dok pa­da­vi­na go­to­vo da i ne­ma, bi­lo da se ra­di o gra­do­vi­ma ili pla­ni­na­ma. Za­to se ni ovaj mod­ni edi­to­ri­jal, na­stao u sa­rad­ nji sa kom­pa­ni­jom eks­klu­ziv­nim pro­dav­cem i di­stri­bu­te­rom naj­ po­zna­ti­jih svet­skih sport­skih bren­do­va za tr­ži­šta Sr­bi­je i Bo­sne i He­r­ce­go­vi­ne, kom­pa­ni­jom „N Sport”, ob­uh ­ va­ta kom­bi­na­ci­ju je­se­nje i zim­ske ga­r­de­ro­be i obu­će, jak­ni, pan­ta­lo­na, duk­se­va,

J

92 TopSpeed

ko­šulja, ka­pa i ru­ka­vi­ca, kao i ci­pe­la, tj. či­za­ma. On pred­sta­vlja ne­ku „me­ša­vi­nu” rob­nih ma­r­ki No­r t­hland, Pu­ma, Staff Je­ans, No Ex­cess, Ugg i Co­lum­bia...

I ovo je sa­mo deo po­nu­de ode­će i obu­će ko­ja se mo­že pro­na­ći u pro­daj­nim objek­ti­ma „N Spor­ta” na tr­ži­štu Sr­bi­je i Bo­sne i He­r­ce­go­ vi­ne. Za one ko­ji pr­vo že­le da se de­talj­no upo­zna­ju sa ši­ro­kim asor­ ti­ma­nom naj­po­zna­ti­jih svet­skih rob­nih ma­r­ki iz bo­ga­tog po­rt­fo­li­ja kom­pa­ni­je „N Sport” ne­ka po­se­te in­ter­net stra­ni­cu www.n-sport.net

žen­ska jak­na STAFF Ni­na ce­na: 10.990 di­na­ra mu­ška jak­na NO­RT­HLAND Zenz Pa­r­ka ce­na: 22.990 di­na­ra

im­pre­sum

ga­r­de­ro­ba: No­rt­hland, Pu­ma, Staf Je­ans, No Ex­cess - N Sport, Be­o­grad, Auto-put Be­o­grad - No­vi Sad 150a obu­ća: Co­lum­bia i Ugg - N Sport, Be­o­grad, Auto-put Be­o­grad - No­vi Sad 150a ruč­ni ča­sov­ni­ci: Paul Pi­cot, www.sa­to­vi-mi­haj­lo­vic.com, Te­r a­zi­je 5, Be­o­grad auto­mo­bil: Opel Astra, Opel Sr­bi­ja lo­k a­ci­ja: Re­so­to­r an Ča­r a­pi­ćev brest, Ava­l a mo­de­li: Alek­san­dra Đo­r­đe­vić i Sa­ša Den­čić šmin­ka i fri­zu­re: Ma­ri­na Gvo­zdić fo­to­graf: Lu­k a Ku­lun­džić

TopSpeed 93

Kom­pro­mis Kom­pakt­ni kro­so­ver sa eko­no­mič­nim ben­zin­skim sr­cem

Kom­pakt­na ali pro­stra­na ka­ro­se­ri­ja kom­bi­no­va­na sa od­lič­no od­me­re­nim ben­zin­skim mo­to­rom pred­sta­vlja dobar kom­pro­mis, sa­vr­šen i za sva­ko­dnev­nu vo­žnju, ali i du­ga pu­to­va­nja Piše: Top Speed Te­am Fo­to­gra­fi­je: Lu­ka Ku­lun­džić

104 TopSpeed

NIS足SAN QAS足HQAI

bez ma足ne

TopSpeed 105

Uni­ver­za

Po­ro­dič­na kr­sta­ri­ca za sve te­re­ne

110 TopSpeed

AUDI A4 AL­LROAD

Ka­ro­se­ri­ja je do­bi­la upa­dlji­va ma­ti­ra­na tam­na oja­ča­nja oko toč­ko­va, a sli­čan tret­man ulep­ša­va­nja su pro­šli i pred­nji i zad­nji od­boj­ni­ci

l­ni voj­nik

TopSpeed 111

114 TopSpeed

MI­NI Club­man ALL4

Uni­k at ­n i „mul­t i­p r a k ­t ik ” spre­m a n z a sne ­ž ne iz a ­z o ­v e

Zim­ski šar­mer I a k o s e o d k o m ­p a ­n i­j e M I ­N I i d a ­l j e o č e ­k u ­j u p r e ­v a s ­h o d ­n o k o m ­p a k t ­n i a u t o ­m o ­b i­l i k o ­j i ć e k va ­l i­t e ­t e p r o ­m o ­v i­s a­t i u e v r o p ­s k i m m e ­t r o ­p o ­l a ­m a , s v e č e ­š ć e i z „ k u ­h i­n j e ” i z a ­đ e i m o ­d e l k o ­j i j e s p o ­s o ­b a n z a p o ­r o ­d i č ­n e i z a ­z o ­v e u p r i­r o ­d i . N o ­v i „ k l a b ­m e n ” s a ALL 4 p o ­g o ­n o m n o ­v i j e p r e d ­v o d ­n i k f u n k ­c i­o ­n a l ­n o ­s t i p o ­m e ­n u ­t o g t r e n ­d a

B

rend MI­NI je ne­dav­no pro­ši­rio ga­mu po­ro­di­ce „klab­men” ver­zi­jom ko­ja je ide­a­lan iz­bor to­kom zim­skim me­se­ci. Reč je o mo­de­lu sa ALL4 po­go­nom, ko­ji će ne­sim­nji­vo pro­ši­ri­ ti ba­zu ku­pa­ca ha­ri­zma­tič­nog „klab­me­na”. No­vi MI­NI op­ti­mi­zam te­me­lji na či­nje­ni­ci da su zah­tev­ni te­re­ni i ni­ske tem­pe­ra­tu­re sva­ ko­dne­vi­ca do­brog de­la Evro­pe, onog Evro­pe gde je stan­dard pri­ lič­no vi­sok.

A

ko na taj po­da­tak do­da­mo i rast po­pu­lar­no­sti re­kre­aci­je na pla­ni­ni i zim­skih spor­to­va, „klab­men ALL4” na pu­tu je da po­sta­ne no­vi pro­daj­ni hit. Iako ni­je reč o kla­sič­nom te­ren­ skom vo­zi­lu, MI­NI igra na kar­tu pre­mi­jum kva­li­te­ta i imi­dža, sna­ žnog na­sle­đa pa će ALL4 do­da­tak u ime­nu bi­ti sa­mo „šlag na tor­ti”.

U stan­dard­noj vo­žnji pri uobi­ča­je­nim uslo­vi­ma na pu­tu si­stem sa

TopSpeed 115

MarketMetar

tržište market metar

v o d i č k r o z domaće tržište automobil a

A k c i j e | p o p u s t i | B e s t b u y p o n u d e | N o v i t e t i | V e s t i

Audi qu­at­tro avan­tu­ra Ko­pa­o­nik 2016

Hon­da HR-V po po­volj­ n im uslo­ v i­ m a e tržišt

test

Da­cia San­de­ro Po­bolj­šan mo­tor za ni­žu po­tro­šnju

TopSpeed 119

market metar reportaža

Audi qu­at­tro avan­tu­ra Ko­pa­o­nik 2016 Sne­žna avan­tu­r a na Ko­pa­o­ni­ku

Tra­go­vi u sne­gu

Kra­jem ja­nu­a­ra kom­pa­ni­ja Po­rsche SCG je za­jed­no sa na­ma or­ga­ni­zo­va­la ne­sva­ki­da­šnju pro­mo­ci­ju ču­ve­nog qu­at­tro po­go­na iz ku­će Audi

Na­kon noć­ne vo­žnje po pla­ni­ni i ski­ja­škim sta­za­ma, na tem­ pe­ra­tu­ra­ma da­le­ko is­pod - 10 oC, svi­ma je pri­ja­lo dru­že­nje po­red og­nji­šta, baš kao i spe­ci­ja­li­te­ti na­še na­ci­o­nal­ne ku­hi­nje

128 TopSpeed

e­ko će se mo­žda i se­ti­ti dav­ne 1986. go­di­ne, Audi pr­vi pri­ka­zao spek­ta­ ku­lar­nu re­kla­mu i ne­ve­ro­va­tu de­ mon­stra­ci­ju qu­at­tro po­go­na gde se mo­del 100 pe­nje uz ski­ja­šku ska­ka­o­ni­cu.

Da­nas, tri de­ce­ni­je ka­sni­je, slo­ži­će­mo se da je reč “qu­at­tro” po­sta­la po­zna­ta pr­vo ši­rom Evr­o­pe, a ubr­zo i u ce­lom sve­tu, ka­da je Audi u Svet­skom re­li šam­pi­o­na­tu, na naj­bo­lji na­čin po­ka­zao mo­guć­no­sti 4×4 po­go­na...

No, do­sta isto­ri­je i vra­ti­mo se u sa­da­šnjost!

Kra­jem ja­nu­a­ra 2016. go­di­ne na Ko­pa­o­ni­ku

N

kom­pa­ni­ja Po­rsche SCG uz na­šu asi­sten­ci­ju or­ga­ni­zo­va­la in­te­re­san­tan do­ga­đaj pod na­zi­ vom “Audi qu­at­tro avan­tu­ra” na­me­njen kup­ ci­ma Audi mo­de­la, ko­ji su u re­al­nim uslo­vi­ma, ima­li pri­li­ku da se uve­re u pred­no­sti ču­ve­nog po­go­na na sva če­ti­ri toč­ka.

Sve je po­če­lo ve­čer­njim oku­plja­njem u “Grand & Spa” ho­te­lu MK Mo­un­tain Re­sor­ta u na­šem po­zna­tom ski­ja­škom cen­tru. U opu­ šte­noj at­mos­fe­ri i kroz pri­ja­tan raz­go­vor, uče­ sni­ci “Audi qu­at­tro avan­tu­re” su upo­zna­ti sa pro­gra­mom de­ša­va­nja... A on je već od sa­mog

star­ta, bio ve­o­ma di­na­mi­čan, jer ve­če­ra ni­je bi­ la u ho­te­lu, već u pla­ni­nar­skom do­mu “Rtanj” do ko­jeg se mo­glo sti­ći ili mo­tor­nim san­ka­ma ili ta­ba­či­ma sne­ga ko­je su obez­be­di­la “Ski­ja­ li­šta Sr­bi­je”. Na­kon noć­ne vo­žnje po pla­ni­ni i ski­ja­škim sta­za­ma, na tem­pe­ra­tu­ra­ma da­le­ko is­pod - 10 oC, svi­ma je pri­ja­lo dru­že­nje po­red og­nji­šta, baš kao i spe­ci­ja­li­te­ti na­še na­ci­o­nal­ne ku­hi­nje! Me­đu­tim, to je bio tek po­če­tak avan­ tu­re...

Na­red­nog ju­tra tre­ba­lo je “raz­bu­di­ti”, ne uče­sni­ke, ko­ji su već ne­str­pli­vo če­ka­li da po­ de­lje­ni u dve gru­pe za­poč­nu sa pred­vi­đe­nim ak­tiv­no­sti­ma, već sne­gom i le­dom oko­va­nu “Q er­ge­lu” ko­ja je “pre­spa­va­la na de­be­lom mi­nu­su”. Ipak, tu ni­je bi­lo ni­ka­kvih pro­ble­ma, a s ob­zi­rom na ra­ni­je pri­pre­mlje­nu ru­tu, od­ lu­če­no je da u vo­žnju po Ko­pa­o­ni­ku idu sa­mo vo­zi­la iz Audi ga­me sa ozna­ka­ma Q3, Q5 i Q7.

Vi­si­na sne­ga i kon­fi­gu­ra­ci­ja te­re­na, ali i zdrav ra­zum su ta­ko na­la­ga­li. Jer, na­kon la­ga­ne vo­ žnje pre­ko Ja­r­ma do skre­ta­nja za Kri­vu re­ku, pr­va gru­pa se su­o­či­la sa ozbilj­nim iza­zo­vom vo­žnje po du­bo­kom sne­gu i str­mim, uza­nim,

TopSpeed 129

sport

El Ma­ta­dor

Krat­ko i ja­sno, nje­gov na­di­mak je...

Je­dan od naj­u­spe­šni­ji­jih špan­skih vo­za­ča, dvo­stru­ki WRC šam­pion i po­bed­nik Da­ka­ra, Kar­los Sa­inc ose­ća da još uvek ni­je do­šao tre­nu­tak da za­vr­ši ka­ri­je­ru

J

Si­nu ni­sam bra­nio da posta­ne pro­fe­si­o­nal­ni vo­zač, jer je od­ra­stao uz me­ne, ali mo­ram da pri­znam, da sam kao ro­di­telj, do­sta okre­vao da ga u to­me pot­pu­no po­dr­žim

136 TopSpeed

oš na zim­skim te­sto­vi­ma u Bar­se­lo­ni, pa to­kom pro­ te­kle se­zo­ne u pa­do­ku F1 u vi­še na­vra­ta sam sre­tao Kar­lo­sa Sa­in­ca... I to ne sa­mo mla­đeg, ko­ji ina­če vo­ zi za To­ro Ro­so, već onog sta­ri­jeg, nje­go­vog oca, ina­če mno­go po­zna­ti­jeg u sve­tu auto­mo­bil­skog spor­ta. Uvek ve­o­ma str­pljiv i uč­tiv, čo­vek go­spod­skih ma­ni­ra, ko­ji je spre­man na raz­go­vor, po­go­to­vo ako je sa­go­vor­nik do­bro upu­ćen u te­mu!

U mo­tor­ho­mu Pi­re­li­ja smo vi­še pu­ta po­pi­li ka­fu i ru­ča­li, a ka­da sam u pro­sto­ri­ja­ma Red Bu­lu imao in­ter­vju sa nje­go­vim si­ nom, te ga za­mo­lio da nam se pri­dru­ži za sto­lom. Že­leo sam da u isto vre­me in­ter­vju­i­šem i oca i si­na. Me­đu­tim, Kar­los Sa­inz Se­ ni­or je pri­hva­tio sa­mo da sed­ne i da bu­de tu, a ne i da od­go­va­ra na pi­ta­nja. Lju­ba­zno je ob­ja­snio da je u F1 Kar­los Sa­inz Ju­ni­or taj ko­ji je glav­ni, a on je tu, sa­mo kao, ka­ko re­če, po­sma­trač...

Ipak, taj do­bro upu­će­ni „po­sma­trač” ro­đen u Ma­dri­du 12. apri­la 1962. go­di­ne ne­što ka­sni­je je pri­hva­tio raz­go­vor, do­du­še tek ka­da je Kar­los mla­đi oti­šao na bri­fing. I pri­ča je po­la­ko kre­ nu­la od onog mo­men­ta ka­da je sa 16 go­di­na po­stao šam­pion Špa­ni­je u skvo­šu, pa na­sta­vlje­na ka­da je na­kon za­vr­še­ne dru­ge go­di­ne na­pu­stio stu­di­je pra­va i po­sve­tio se auto­mo­bi­li­zmu, ne fud­ba­lu, za ko­ji je svi zna­ju bio ve­o­ma ta­len­to­van. Čak je i Real iz Ma­dri­da bio za­in­te­ro­so­van za Kar­lo­sa Sa­in­ca...

Top­Speed: Tre­ba­li ste bi­ti advo­kat ili fud­ba­ler, a po­sta­li ste pro­fe­si­o­nal­ni vo­zač. Ka­ko se to do­go­di­lo?

Sa­inz: Mo­ji ro­di­te­lji su se to­me na­da­li da ću za­vr­šti pra­vo i bi­ ti advo­a­kat. No, ka­ko me je sport od­u­vek pri­vla­čio, ne sa­mo skvoš, već i golf, pa i te­nis i ski­ja­nje, kao i mo­to­kros, bio sam ve­o­ma neo­d­lu­čan. Jed­no vre­me svi su bi­li ube­đe­ni da ću po­sta­ ti fud­ba­ler, ali mi­ris bez­ni­na po­čeo je sve vi­še da me pri­vla­či.

Po­slu­šao sam svog bra­ta An­to­nia i pot­pu­no se po­sve­tio ka­ri­je­ ri pro­fe­si­o­nal­nog vo­za­ča. Ro­di­te­lji su, pri­zna­jem, bi­li uža­snu­ti tom či­nje­ni­com, pre sve­ga iz stra­ha. No, ka­ko sam bio upo­ran i već od ra­ni­je u kon­tak­tu sa tr­ka­ma For­mu­le Ford, po­vrat­ka, ne­ka­ko, ni­je bi­lo!

Top­Speed: A ka­ko ste re­a­go­va­li ka­da Vam je sin sa­op­štio či­ me že­li da se ba­vi?

Sa­inz: Kar­los je po­čeo da vo­zi kar­ting čim je mo­gao da do­hva­ ti no­žne ko­man­de. Ni­sam mu to bra­nio, jer je od­ra­stao uz me­ ne, ali mo­ram da pri­znam, da sam kao ro­di­telj, do­sta okre­vao da ga pot­pu­no po­dr­žim da po­sta­ne pro­fe­si­o­nal­ni vo­zač. Pro­sto ne bi bi­lo po­šte­no pre­ma nje­mu da ne pro­ba, a i ja kao ro­di­telj ni­sam mo­gao da ga spre­ča­vam, jer ni mo­ji ro­di­te­lji ni­su spre­ča­ va­li me­ne. U po­čet­ku ni­su mi odo­bra­va­li mo­je za­ni­ma­nje, ma­

Car­los Sa­inz

INTERVIEW Mo­ji ro­di­te­lji su se na­da­li da ću za­vr­šiti pra­vo i bi­ti advo­­kat ili ma­kar fud­ba­ler

TopSpeed 137

sport

Op­sta­nak

Pro­šla je još jed­na ve­li­ka ju­žno­a­me­rič­ka avan­tu­r a...

M

Da­kar 2016. ma­ra­ton­ski re­li ko­ji je vo­žen ovog ja­nu­a­ra u Ar­gen­ti­ni i Bo­li­vi­ji, do­bio je no­ve, ali i ne­ke već do­bro po­zna­te po­bed­ni­ke o­žda je 38. iz­da­nje ču­ve­nog Da­kar re­li­ ja, ko­jim obič­no po­či­nje se­zo­na svet­skog auto-mo­to spor­ta, mo­glo bi­ti još iza­zov­ ni­je i na­por­ni­je?! Ova su­ro­va kon­sta­ta­ci­ja mo­že se sma­tra­ti tač­nom sa­mo ako se po­ gle­da­ju „su­vi” sta­ti­stič­ki po­da­ci... Od 347 vo­zi­la, od­no­sno 136 tak­mi­ča­ra na mo­to­ ci­kli­ma i 45 na kva­do­vi­ma, te 111 po­sa­da u auto­mo­bi­li­ma i 55 u ka­mi­o­ni­ma, ko­ji su 2. ja­nu­a­ra kre­nu­li iz glav­nog gra­da Ar­ gen­ti­ne, Bu­e­nos Aire­sa, od­no­sno Ro­za­ri­ ja, do Uju­nia u Bo­li­vi­ji i na­zad, kroz ju­ žno-ame­rič­ka bes­pu­ća, sa sa­mo jed­nim da­nom od­mo­ra u Sal­ti, na cilj je sti­glo 63 %. Tač­ni­je, na ci­lju 16. ja­nu­a­ra u Ro­za­ri­ju, na­kon 9.237 pre­đe­nih ki­lo­me­ta­ra i mno­ štva is­ku­še­nja po­ja­vi­lo se 218 tak­mi­ča­ra, 84 na mo­to­ci­ka­li­ma i 23 kva­do­vi­ma, kao i 67 po­sa­da auto­mo­bi­la i 44 ka­mi­o­na. A to je po „stan­dar­di­ma” Da­ka­ra, ve­o­ma vi­ sok pro­sek!

I za­to se mo­že re­ći ne da je Da­kar 2016. bio lak­ši, već sa­mo ma­nje eks­tre­ man ne­go ne­ki pret­hod­ni. No, do­ne­kle je bio i je­dan od naj­u­zbu­dlji­vi­jih, sa ve­li­kim pro­me­na­ma na vo­de­ćim po­zi­ci­ja­ma...

U kon­ku­ren­ci­ji mo­to­ci­kli­sta vo­za­či Hon­de, Joan Bar­re­da Bort i Pa­u­lo Gon­

142 TopSpeed

cal­ves, su pr­ve ne­de­lje bi­li vo­de­ći. A on­da je Špa­nac imao teh­nič­kih pro­ble­ma, da bi ka­sni­je zbog slič­nih, ali i pa­do­va, od­u­stao i Por­tu­ga­lac. Od kon­ku­re­na­ta na vi­so­rav­ ni­ma u Bo­li­vi­ji iz tr­ke su is­pa­li i Ru­ben Fa­ria (Hu­sqvar­na) i Mat­thi­as Walk­ner (KTM). Po­tru­ga­lac je po­lo­mio ru­ku, a Ausri­ja­nac no­gu. Za to vre­me, To­bi Pri­ce je bio kon­stant­no brz i ni­je pra­vio gre­ške.

Vo­zač fa­brič­kog ti­ma KTM ko­ji je pro­šle go­di­ne za­vr­šio na tre­ćem me­stu, ovo­ga pu­ta po­sti­gao je još ve­ći uspeh. Na cilj je, u svom dru­gom na­stu­pu, sti­gao kao po­ bednk, što ni­su us­pe­le ni le­gen­de Da­ka­ ra kao što su Step­ha­ne Pe­ter­han­sel, Marc Co­ma i Cyril De­spres! Ujed­no, on je i pr­ vi Austra­li­ja­nac ko­ji je do­šao do po­be­de, a nje­gov uspeh je uto­li­ko ve­ći jer je pre tri go­di­ne do­ži­veo te­šku po­vre­du vra­ta i bi­lo pi­ta­nje da li će uop­šte ika­da po­no­ vo vo­zi­ti...

Pri­jat­no iz­ne­na­đe­nje pred­sta­vlja­ju i Slo­vak Ste­fan Svit­ko, ko­ji je osva­ja­njem dur­gog me­sta upot­pu­nio uspeh austrij­ skog KTM-a, ali i Či­le­a­nac Pa­blo Qu­in­ ta­nil­la, tak­mi­čar Hu­squ­ar­ne ko­ji je bio tre­ći. Na ovom osmom Da­ka­r u u Ju­žnoj Ame­ri­ci po­ja­vi­la se i no­va či­ta­va no­va ge­

Pablo Quintanilla (Husquarna)

Štefan Svitko (KTM)

2016 Da­kar Rally

Toby Price (KTM)

Pobedničko postolje u konkurenciji motociklista

Marcos Patreonelli (Yamaha)

ne­ra­ci­ja mla­dih mo­to­ci­kli­sta. Ar­gen­ti­nac Ke­vin Ba­na­vi­des (Hon­da) od­lič­no se sna­ šao na­kon od­u­sta­ja­nja svo­jih tim­skih ko­ le­ga i za­u­zeo če­tvr­to me­sto, a ve­li­ki ri­val u bor­bi mu je bio Fran­cuz An­to­i­ne Meo (KTM) ina­če pe­to­stru­ki svet­ski en­du­ro šam­pion ko­ji je na kra­ju bio sed­mi. Is­ku­ sni Por­tu­ga­lac Hel­der Ro­dri­gu­es (Yama­ ha) je bio pe­ti, dok je še­sto me­sto za­u­zeo Fran­cuz Adrien Van Be­ve­ren...

Naš pred­stav­nik Ga­bor Sag­hme­i­ster sti­gao je do ci­lja i u ovom svom osmom na­stu­pu na Da­kar re­li­ju. I baš ka­da je bio na do­brom pu­tu ka pla­sma­nu me­đu naj­ bo­ljih 50 tak­mi­ča­ra, Su­bo­ti­čain je pao i po­lo­mio de­snu ša­ku. Me­đu­tim, ni­je se pre­dao i pre­o­sta­le tri eta­pe je vo­zio sa tom po­vre­dom, da bi na kra­ju na cilj u Ro­za­ri­ju sti­gao kao 62. u ge­ne­ral­nom pla­ sma­nu mo­to­ci­kli­sta.

U kon­ku­ren­ci­ji vo­za­ča kva­do­va, glav­ ni su po­no­vo bi­li ar­gen­tin­ski „do­ma­ći­ni”, bra­ća Mar­cos i Ale­jan­dro Pa­tro­nel­li, vo­ za­či Yama­he. Oni su u pr­voj ne­de­lji dr­ža­ li tem­po sa vo­de­ći­ma, a po­tom is­ko­ri­sti­li pro­ble­me i učvr­sti­li svo­je po­zi­ci­je. Na­i­ me, pro­šlo­go­di­šnji po­bed­nik Po­ljak Ra­ fal So­nik (Yama­ha) bio je pri­nu­đen da od­u­sta­ne zbog me­ha­nič­kih pro­ble­ma,

dok je ve­o­ma br­zi Či­le­a­nac Ig­na­cio Ca­ sa­le (Yama­ha) od­u­stao na­kon pre­lo­ma ključ­ne ko­sti. I ta­ko je put ka tre­ćoj po­ be­di bio otvo­ren, bu­ći da obo­ji­ca vo­de­ćih već ima­ju po dva tri­jum­fa na Da­ka­ru. Na kra­ju, po­be­dio je mla­đi brat, dok je sta­ri­ji bio dru­gi, dok je tre­ći bio Ju­žno­a­fri­ka­nac Brian Ba­rag­wa­nath, ko­ji je do sa­mog kra­ ja vo­dio ve­li­ku bor­bu pro­tiv Ru­sa Ser­gei Karyaki­na (Yama­ha). Za­ni­mlji­vo je i to, da je u ovoj ka­te­go­ri­ji vi­đe­na pop­tpu­na do­mi­na­ci­ja kon­struk­to­ra Yama­ha, a da su tak­mi­ča­ri Hon­de osvji­li tek 6. i 10. me­sto.

Tr­ka u kon­ku­ren­ci­ji auto­mo­bi­la bi­la je pri­ča za se­be. Oče­ki­va­na ve­li­ka do­mi­ na­ci­ja eki­pe Pe­u­ge­ot se i po­tvr­di­la, ali je na kra­ju, ipak, bi­lo ve­o­ma za­ni­mlji­vo...

Is­ku­sni Step­ha­ne Pe­ter­han­sel je do­šao do svo­je 12. po­be­de na ovom tak­mi­če­ nju! Fran­cuz je Da­kar osva­jao šest pu­ta u ka­te­go­ri­ji mo­to­ci­ka­la i isto to­li­ko u kon­ ku­ren­ci­ji auto­mo­bi­la, što je re­zul­tat ko­ji go­vo­ri sam za se­be. A uspeh fran­cu­skog pro­iz­vo­đa­ča do­šao je na­kon pu­nih 26 go­ di­na i po­be­de Ari Va­ta­ne­na 1990. go­di­ne sa mo­de­lom Pe­u­ge­ot 405 T16, dok se Da­ kar još uvek vo­zio u Afri­ci!

Od sa­mog po­čet­ka, „tim sno­va” sa auto­mo­bi­li­ma Pe­u­ge­ot 2008 DKR 16 je

TopSpeed 143

godišnja pretplata

Iskoristite specijalnu ponudu

+poklon za 2590

samo

tri načina za pretplatu

dinara

12 izdanja 1. Isecite kupon i pošaljite na adresu

POLE POSITION, Tošin bunar 274a, 11070 Beograd

2. Pozovite nas telefonom 011/22 84 415 3. Pošaljite e-mail pretplata@topspeed.rs

PRETPLAĆUJEM SE NA 12 BROJEVA PO CENI OD 2.590 DINARA

Pretplata se vrši na račun: PolePosition d.o.o. Beograd SOCGEN: 275-0010220810791-19 Svrha: pretplata na TopSpeed magazin

Ime i prezime Adresa Mesto Telefon E-mail U C E N U J E U R A Č U N ATA P O Š TA R I N A

Kupon i dokaz o uplati poslati na adresu: Pole Position d.o.o., Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd

dostava na kućnu adresu

Q Max Simfonija snage

www.peugeot.rs

PEUGEOT 308

SA NOVIM PURETECH MOTOROM

Slika automobila je simbolična.

*Uslovi finansiranja: Učešće 30%, period otplate 72 meseca, NKS 4,99%

OSETI SENZACIJU U VOŽNJI

166

OD

€/MESEČNO*

PEUGEOT vam preporučuje TOTAL

PEUGEOT 308 MOTION & EMOTION EKSKLUZIVNI UVOZNIK EUROIMPEX AUTOGROUP D.O.O. OVLAŠĆENI DILERI: BEOGRAD: VERANO MOTORS, tel: 011 3094 500 • ZEMUN: AUTO NENA STILL, tel: 011 3072 500 • SRBOBRAN: TRGOAUTO, tel: 021 730 731 • NEGOTIN: AC JOVANOVIĆ, tel: 019 544 050 • ČAČAK: ECOMEX AUTO, tel: 032 5380 120 • ŠABAC: SANI GROUP, tel: 015/365 000 • KRAGUJEVAC: PRESTIGE PLUS AUTO, tel: 034 357 242 • NIŠ: VERANO MOTORS, tel: 018 550 010;