TopSpeed 162

www.topspeed.rs

interview: sir Jackie Stewart — najbrži vitez f1

BROJ

162

test:

cena 270 dinara

najbRŽi magazin

Mercedes CLS|BMW X1 | Smart Fortwo Cabrio Audi Q7

ISSN 1450-8990

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

PORSCHE WINTER driving EXPERIENCE reportaža:

detaljan Pregled Salona automobila u Ženevi

Uvek ispred.

Novi 911.

Porsche Beograd Ada, Radni;ka 4, 11000 Beograd, Tel. 011 35 30 431, www.porsche.rs

SADRŽAJ

TESTovi: 42

AUDI Q7 3.0 TDI QUATTRO Krstarica prve klase

50

BMW X1 xDrive20d Puta jedan

58

MERCEDES-BENZ CLS Harmonija

66

Smart fortwo cabrio Pametnjaković

­

str. 116

Renault Alpine Vision Vizija budućnosti

Reno je nedavno predstavio atraktivni „Alpine Vision”, koncept koji najavljuje produkcijski model izraženih ambicija. Tragovima velikana, u pitanju je dvosed sa centralno postavljenim motorom i niskim težištem, dobitnom kombinacijom koja garantuje optimalne performanse i vrhunsku zabavu u vožnji

, a j u l o e k e Za n . s a l a t n e š r za vas sav line : Audi A6 S ste čekali u j o k i j i c a u kombin motor • 2.0 TDI pogon • quattro menjač ic n o r t S • ski paket t r o p s e in •Sl

talas Iskoristite ponude! e n l a n e m feno

www.audi.rs escg.r www.porsch

s

SADRŽAJ

Broj 162 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin Instagram - instagram.com/topspeedmagazine Viber Public Chat - viber.com/topspeedsrbija

Izdavač

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs

16

Noviteti

32 PORSCHE DRIVING

EXPERIENCE

Više od škole 42 AUDI Q7 3.0 TDI QUATTRO

Krstarica prve klase 50 BMW X1 xDrive20d

Puta jedan 58 MERCEDES-BENZ CLS

Harmonija 66 Smart fortwo cabrio

Pametnjaković 74

Gadgets

76

Tudor Fastrider Chrono Sklad brzine i preciznosti

80 Paul Picot Gentleman

Chrono Moonphase Promoter elegancije

86 N Sport editorial Stiže proleće

96 FERRARI GTC4 LUSSO

FF na pravi način 102 Volvo V90

Preobražaj 108 Volvo karavani

Porodično blago 110 OPEL GT CONCEPT

Budućnost performansi 116 Renault Alpine Vision

Vizija budućnosti 125 Market Metar

Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glav­­­­ni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Danilo Jojić danilo@topspeed.rs Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.rs Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.rs Urednik fotografije Luka Kulundžić luka@topspeed.rs Redakcija

Uroš Popović, Đorđe Pavićević, Predrag Kalem STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) grafička podrška

SARADNICI

Darko Antić (Beč), Miloš Milovanović, Dejan Tomić Lektor-korektor Lidija Stafidov lidija@topspeed.rs Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs

Marketing

Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 Outfit TopSpeed Crew

Paris modeline d.o.o.

Adresa redakcije

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa List je zaveden pod brojem

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije

136 Sir Jackie Stewart Najbrži vitez

CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13

142 Formula 1

Predstava počinje

TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

www.peugeot.rs

DOZVOLI SEBI DA BUDEŠ BOLJI

Peugeot finansiranje: 36 Meseci

PEUGEOT 308 SW

*

PEUGEOT 308 ZAMENA STARO ZA NOVO ISPORUKA ODMAH

PEUGEOT vam preporučuje TOTAL

PEUGEOT 308 I 308 SW MOTION & EMOTION EKSKLUZIVNI UVOZNIK EUROIMPEX AUTOGROUP D.O.O. OVLAŠĆENI DILERI: BEOGRAD: VERANO MOTORS, tel: 011 3094 500, EUROIMPEX AUTOGROUP, tel: 011 20 22 333 • ZEMUN: AUTO NENA STILL, tel: 011 3072 500 • SRBOBRAN: TRGOAUTO, tel: 021 730 731 • NEGOTIN: AC JOVANOVIĆ, tel: 019 544 050 • ČAČAK: ECOMEX AUTO, tel: 032 5380 120 • ŠABAC: SANI GROUP, tel: 015/365 000 • KRAGUJEVAC: PRESTIGE PLUS AUTO, tel: 034 357 242 • NIŠ: VERANO MOTORS, tel: 018 550 010;

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

D

„Sla­ga­li­ca“

ok sla­žem de­lo­ve krov­nih no­sa­ča mo­de­ la „smart fort­wo ca­brio“, na tač­no pred­ vi­đe­no me­sto i u od­re­đe­nom po­lo­ža­ju, jer ni­ka­ko dru­ga­či­je ni­je mo­gu­će, u mi­ sli­ma po­ku­ša­vam da „slo­žim“ jed­nu na­šu, do­ma­ ću, „Sla­ga­li­cu“, ne onaj po­pu­lar­ni kviz, već jed­nu ko­ja sve nas mno­go vi­še po­ga­đa...

To je „SLa­ga­li­ca“ u ko­joj se pod „pla­štom bri­ ge“ za vo­za­če i bez­bed­nost na pu­te­vi­ma tre­ba sa­ku­pi­ti što vi­še nov­ca u pra­znu dr­žav­nu ka­su.

Ta“Sla­ga­li­ca“ ima mno­go de­lo­va, a je­dan je sva­ko ce­na go­ri­va, od­no­sno vi­si­na ak­ci­ze. Do­bro, ce­na go­ri­va i na na­šem tr­ži­štu je­ste u pa­du, ali ne ono­ li­ko ko­li­ko bi tre­ba­lo. Sr­bi­ja i da­lje pred­nja­či po ce­ ni di­zel go­ri­va, ko­je je sku­plje sa­mo u Al­ba­ni­ji! Ta dra­stič­na raz­li­ka u ce­ni di­ze­la je di­rekt­na po­sle­di­ ca ve­li­kog dr­žav­nog za­hva­ta­nja, jer čak pre­ko 60 % ce­ne či­ne ak­ci­ze, PDV i na­kna­da za oba­ve­zne re­zer­ve... Ko­li­ko je ova­kav pri­stup po­gre­šan i po­ gu­ban po na­šu eko­no­mi­ju ne tre­ba ni go­vo­ri­ti, jer po­tro­šnja je sve ma­nja, pri­vred­ne ak­tiv­no­sti za­mi­ ru, a po­no­vo je oži­ve­lo i „cr­no tr­ži­šte“ u me­sti­ma ko­je su u gra­nič­nim pod­ruč­ji­ma!

A da bu­džet tre­ba po­pu­ni­ti vi­di se i po po­ku­ šaj­ma „uvo­đe­nja di­sci­pli­ne“ me­đu sta­nov­ni­štvo kroz li­ša­va­nje de­la gra­đan­skih pra­va, od­no­sno od­bi­ja­nja „dr­ža­ve“ da vam iz­da od­re­đe­na do­ku­ men­ta. Zna­te već onu pri­ču sa Re­gi­strom ne­pla­ će­nih nov­ča­nih ka­zni i dru­gih nov­ča­nih po­tra­ži­ va­nja! Na­rav­no da za­ko­ne tre­ba po­što­va­ti, ali isto ta­ko tre­ba bi­ti paž­jiv i pri­li­kom nji­ho­vog spro­vo­đe­ nja... I kad smo kod već te­me spro­vo­đe­nja za­ko­na, evo još jed­nog de­la srp­ske „SLa­ga­li­ce“. Ne­dav­no je MUP na­lo­žio sa­o­bra­ćaj­noj po­li­ci­ji po­oštra­va­ nje, od­no­sno sma­nje­nje „to­le­ran­ci­je“ za od­re­đe­ ne pre­kr­ša­je. A tu je naj­lak­še po­če­ti od pre­ko­ra­

Re­pre­siv­ni­ja pri­me­na za­ko­na bo­lje pu­ni bu­džet, ali ne­će re­ši­ti po­sto­je­će pro­ble­me u sa­o­bra­ća­ju

če­nja br­zi­ne... Isti­na, ne­pri­la­go­đe­na br­zi­na i je­ste je­dan od glav­nih uzro­ka sa­o­bra­ćaj­nih ne­zgo­da, ma­da ima tu još mno­go to­ga, što če­sto ne uđe u za­pi­snik. Ta­ko sa­da sa­o­bra­ćaj­ni po­li­caj­ci mo­gu da „opro­ste“ ka­zne za pre­ko­ra­če­nja br­zi­ne sa­mo ako je ma­nje od 10 % od pro­pi­sa­ne, a ne­ka­da je to bi­ lo i 20 %. Naj­ni­ža ka­zna za ovaj pre­kr­šaj, da­kle pre­ko­ra­če­nje br­zi­ne do 10 km/h od do­zvo­lje­ne u na­se­lje­nom me­stu, kao i van na­se­lje­nog me­sta za 20 km/h, je ista i iz­no­si 3.000 di­na­ra. Na­vod­no, to bi tre­ba­lo da po­ve­ća bez­bed­nost u sa­o­bra­ća­ju?!

Sa­mo da li je baš ta­ko? Ve­o­ma je bit­no na ko­ jim me­sti­ma se kon­tro­li­še br­zi­na, jer ako je to ta­ mo gde naj­če­šće stra­da­ju pe­ša­ci, to je OK. Me­ đu­tim, pro­blem je što se ta kon­tro­la, ma ko­li­ko po­treb­na bi­la, spro­vo­di po­naj­vi­še ta­mo gde je br­ zi­na ogra­ni­če­na bez zna­čaj­nog raz­lo­ga ili je prop­isa­no ogra­ni­če­nje be­smi­sle­no ma­lo, kao i ta­mo gde se sa­o­bra­ćaj­ne ne­zgo­de re­đe de­ša­va­ju. Pri­me­ ra za ovo ima za­i­sta mno­go! Za­pra­vo, vo­za­či se u pre­kr­ša­ji­ma hva­ta­ju ta­mo gde je naj­lak­še, a ne ta­ mo gde je dru­štve­na opa­snost, kao bi­tan ele­ment pre­kr­šaj­nog de­la, naj­ve­ća... Otu­da i uti­sak da se sve to ra­di da bi se naj­pre po­pu­nio bu­džet, pa tek on­da da bi se po­ve­ća­la bez­bed­nost u sa­o­bra­ća­ju!

I po ko zna ko­ji put, mi kre­će­mo od po­sle­di­ca, a

ne od uzro­ka. Ula­že se u no­ve „pre­sre­ta­če“ sa no­ vom opre­mom ko­ji kr­sta­re na auto-pu­te­vi­ma i ret­ ko „si­la­ze“ sa njih, jer je „pa­zar“ na glav­nim put­ nim prav­ci­ma sva­ka­ko ve­ći, pa sa­mim tim i pri­liv u dr­žav­nu ka­su! A šta se pri to­me de­ša­va na re­gi­ o­nal­nim ili lo­kal­nim pu­te­vi­ma, to je stra­šno. Tu se vo­di pra­vi „ma­li rat“ u ko­jem se ži­vo­ti gu­be sva­ ko­dnev­no, a ra­nje­ni­ke go­to­vo da ni­ko i ne bro­ji.

Vo­ze se ne­reg­stro­va­na, če­sto i teh­nič­ki ne­is­prav­ na vo­zi­la, pri če­mu je vo­žnja u al­ko­ho­li­sa­nom sta­ nju, bez ob­zi­ra na do­ba da­na, ne­što nor­mal­no...

Ipak, ne mo­že se oče­ki­va­ti od sa­o­bra­ćaj­ne po­li­ci­je da vas­pi­ta­va vo­za­če, pa i uop­šte ba­ha­te lju­de ko­jih je sva­kim da­nom sve vi­še u na­šem dru­štvu. Ona je po­ sled­nja ka­ri­ka u ni­zu, ko­ja do­du­še ima taj re­pre­siv­ ni ele­ment i mo­guć­nost pri­nu­de, no ov­de se ra­di pre sve­ga o pre­ven­ci­ji i obra­zo­va­nju. Da­kle, sve po­či­nje i po­ti­če iz po­ro­di­ce, ko­ja tre­ba da usa­di ne­ke osnov­ne nor­me dru­štve­no-pri­hva­tlji­vog po­na­ša­nja, a ne da ih de­ca „pro­na­la­ze“, re­ci­mo, me­đu po­lu-sve­tom po ri­ja­ li­ti pro­gra­mi­ma! Po­tom, kroz ško­lo­va­nje i obra­zo­va­ nje si­stem vred­no­sti tre­ba da se raz­vi­ja i do­pu­nju­je.

Ta­ko i obu­ci bu­du­ćih vo­za­ča tre­ba po­sve­ti­ti mno­go vi­še pa­žnje. Tre­ba po­ći od to­ga ko ih ob­u­ča­va i po ko­ jim kri­te­ri­ju­mi­ma i stan­dar­di­ma, te ka­kve mla­de vo­ za­če mi sva­ko­dnev­no do­bi­ja­mo. Upra­vo tu smo kao ne­što pre par go­di­na po­če­li da re­gu­li­še­mo, pa za­sta­li!

Uop­šte, srp­ska „SLa­ga­li­ca“ je ve­o­ma kom­pli­ko­va­na i stal­no ne­ki de­lo­vi ne­do­sta­ju. Jer i ti mla­di, po­ne­kad po­lu-ob­u­če­ni, vo­za­či, u kom­bi­na­ci­ji sa onim sta­ri­jim, već ina­če ne­di­sci­pli­no­va­nim, pa lo­šom put­nom in­fra­ struk­tu­rom i do­tra­ja­lim vo­znim par­kom, a se­lik­tiv­no kon­tro­li­sa­ni po prin­ci­pu „na­pla­ti ta­mo gde mo­žeš“, i do­vo­de nas tu gde je­smo, na sa­mo dno po sa­o­bra­ćaj­ noj kul­tu­ri! A mi sva­kog da­na na­sta­vlja­mo da la­že­mo se­be, ka­ko nam je do­bro...

NOVI

Uvoznik i distributer Mitsubishi Motors vozila za Srbiju i Crnu Goru INOTO MOTORS DOO, Višnjička 53A, 11000 Beograd, Srbija, Tel: +381 (0)11 20 22 300, www.mitsubishi-motors.rs

U OVOM BROJU Danilo Jojić izvršni urednik

Ki­ša no­vi­te­ta S

va­ki fe­bru­ar po pra­vi­lu pro­tek­ne u po­ ku­ša­ji­ma da na ade­kva­tan na­čin is­pra­ ti­mo pra­vu ki­šu no­vi­te­ta ko­ja na­sta­je pred Sa­lon auto­mo­bi­la u Že­ne­vi. Dok ku­cam ove re­do­ve po­ku­ša­vam da pro­ce­nim ko­ li­ko će još in­te­re­sant­nih auto­mo­bi­la bi­ti pred­sta­ vlje­no na sa­mom Sa­lo­nu, što ve­li­ki broj pro­iz­ vo­đa­ča ima obi­čaj da ra­di. Po­ku­ša­li smo da do za­klju­če­nja ovog bro­ja na­pi­še­mo po­ne­što o sva­ koj pre­mi­je­ri, a o osta­li­ma mo­že­te da se in­for­mi­ še­te i na na­šoj on lajn pre­zen­ta­ci­ji. Ono što je u ce­loj pri­či sa no­vi­te­ti­ma in­te­re­sant­no je to što če se ve­li­ki deo njih po­ja­vi­ti usko­ro i na Be­o­grad­ skom saj­mu, pa će­mo bi­ti u pri­li­ci da ih u na­red­ nim me­se­ci­ma te­sti­ra­mo.

U ovom bro­ju vam do­no­si­mo ne­ko­li­ko in­te­re­ sant­nih te­sto­va, ali od­lu­či­li smo da ovo iz­da­nje za­ poč­ne­mo jed­nom re­por­ta­žom – u pi­ta­nju je Por­ še­o­va ško­la vo­žnje na sne­gu. Isti­na, pred na­ma su pr­vi pro­leć­ni da­ni, ali ne­mač­ki pro­iz­vo­đač je tek ne­dav­no od­lu­čio da me­di­ji­ma po­ka­že ka­ko iz­gle­ da nji­hov zim­ski škol­ski cen­tar. Isti­na, ce­ne ni­su pri­la­go­đe­ne na­šem stan­dar­du, ali ni ce­na ve­ći­ne

Pret­hod­ne da­ne smo is­ko­ri­sti­li i za dru­že­nje sa sta­rim po­zna­ni­kom, „mer­ce­de­som CLS” no­vih auto­mo­bi­la ni­je, ali to ne zna­či da te­ma ni­ je in­te­re­sant­na.

O audi­je­voj pre­sti­žnoj kr­sta­ri­ci „Q7” smo već pi­sa­li, ali ta­da smo iz­ve­šta­va­li sa nje­ne pro­mo­ci­je u Švaj­car­skoj, pa smo za­to ovaj put od­lu­či­li da ovaj luk­su­zni SUV mo­del pod­vrg­ne­mo zah­tev­ni­jem te­ stu - na pu­to­va­nju kroz Sr­bi­ju. Ako na­ši pu­te­vi ima­ju ne­ku vr­li­nu, on­da je to nji­ho­va spo­sob­nost da po­ka­žu ko­ji auto­mo­bil je kva­li­tet­no sklo­pljen, a ko­ji ima ne­kih zan­čaj­ni­jih pro­pu­sta u kva­li­te­tu.

Na­rav­no, ne bi ima­lo mno­go smi­sla na taj na­čin te­sti­ra­ti ne­ki sport­ski mo­del, ali kad je suv kla­sa u pi­ta­nju, ma­lo ri­go­ro­zni­je me­re ni­su na od­met, a na­ša je oce­na da je mo­del „Q7” taj is­pit po­lo­žio sa vi­so­kom oce­nom.

Pret­hod­ne da­ne smo is­ko­ri­sti­li i za dru­že­nje sa sta­rim po­zna­ni­kom, „mer­ce­de­som CLS”. U pi­ ta­nju je mo­del ko­ji nas je uvek iz­no­va odu­še­vlja­ vao, bez ob­zi­ra da li se ra­di o kla­sič­noj, ili „šu­ting­ brejk” ver­zi­ji. Kva­li­tet, za­vr­šna iz­ra­da, udob­nost, di­zajn… Sve su to po­lja na ko­ji­ma ovaj mo­del bri­ lji­ra i na ne­ki na­čin kao da je bo­lji od ostat­ka ga­me sa sre­br­nom zve­zdom, a ono što je naj­in­te­re­sant­ ni­je, da ga pro­vo­za­ju že­le svi, čak i vo­za­či na­klo­ nje­ni BMW-u i Audi­ju.

BMW je pred­sta­vio no­vi „X1”. Iako bi broj u ozna­ci mo­gao da na­go­ve­sti da je reč o kom­ pakt­nom auto­mo­bi­lu, to baš ni­je isti­na u pot­ pu­no­sti. Je­ste, reč je o naj­ma­njem mo­de­lu u X ga­mi, ali u pi­t a­nju je auto­mo­bil ko­ji ap­so­lut­ no za­do­vo­lja­va po­tre­be pro­seč­ne po­ro­di­ce. Pri­ tom, on je atrak­ti­van, kva­li­te­t an i odi­še pre­mi­ jum kva­li­te­tom, pa se kao ta­k av na­me­će kao ide­a ­l an iz­b or mla­đ ih vo­z a­č a, ali u raz­v i­j e­n i­ jim evrop­skim ze­mlja­ma. Na­rav­no, to je sa­mo deo sa­dr­ža­ja, a po­tru­di­li smo se da se za sva­ ko­ga na­đe po­ne­k a za­ni­mlji­va te­ma iz auto­mo­ bil­skog i laj­fstajl seg­men­t a.

3-13 MARCH 2016

No­vi­te­ti kao sim­bol opo­rav­ka auto­mo­bil­ske in­du­stri­je

Kri­za je pro­šla

Ovo­go­di­šnji Sa­lon auto­mo­bi­la u Že­ne­vi de­fi­ni­ti­van je znak da se auto­mo­bil­ska in­du­stri­ja ne sa­mo opo­ra­vi­la, ne­go kao da ula­zi u no­vu re­ne­san­su. No­vi­te­ta ima u ap­so­lut­no svim kla­sa­ma. Ka­te­go­ri­ja su­per­a­u­to­mo­bi­la je mo­žda ma­nje ose­tlji­va na kri­zna vre­me­na, ali oči­gled­no je da ni na ovom po­lju auto­mo­bil­ska in­du­stri­ja ne osku­de­va. Ono što ohra­bru­je i da­je do­bar sig­nal je opo­ra­vak sred­nje kla­se.

Ve­li­ki broj no­vi­te­ta, po­seb­no u ne­što sku­pljoj SUV kla­si ja­sno sta­vlja do zna­nja da se pro­iz­vo­đa­či opo­ ra­vlja­ju. Na na­red­nih ne­ko­li­ko stra­na pre­no­si­mo vam ne­ke od naj­in­te­re­sant­ni­jih pre­mi­je­ra, a deo smo pred­sta­vi­li i kroz pro­mo­ci­je.

Bu­gat­ti

Na­sled­nik „vej­ro­na”, du­go­o­če­ki­va­ni „bu­ga­ti ši­ron” tek što j sti­gao na 86.

Me­đu­na­rod­ni sa­lon auto­mo­bi­la u Že­ne­vi, a ve­ro­va­li ili ne, una­pred je ras­pro­ da­ta već tre­ći­na od pla­ni­ra­nih 500 pri­me­ra­ka! Ono što naj­vi­še in­te­re­su­je sve lju­bi­te­lje Bu­gat­ti­ja, kri­je se is­pod po­klop­ca mo­to­ra... Mo­der­ni­zo­va­ni osmo­li­ tar­ski W16 agre­gat sa če­ti­ri tur­bo pu­nja­ča, sa­da oslo­ba­đa 1500 „ko­nja„ i 1600 Nm, a sve to već od 2000 obr­ta­ja u mi­nu­ti! Na br­zi­no­me­ru, po­sled­nja ci­fra na ska­li je­ste fan­ta­stič­nih 500 km/h, ali je „ši­ron”, ipak, elek­tron­ski li­mi­ti­ran na „sve­ga„ 420 km/h, iako u Bu­ga­ti­ju tvr­de da to ni­su kraj­nje gra­ni­ce ovog ne­ve­ro­vat­nog auto­mo­bi­la, za či­je „ob­u­zda­va­nje” se ko­ri­ste ogrom­ni di­sko­vi iz­ra­đe­ni od le­gu­re kar­bo­na i si­li­ci­jum-kar­bi­da, ko­je „gri­zu” osmo­klip­ne ko­ či­o­ne če­lju­sti! Ka­da je reč o per­for­man­sa­ma, „ši­ron” i tu nad­ma­šu­je svog pret­hod­ni­ka, sa ubr­za­njem do 100 km/h, ko­je na­vod­no iz­no­si is­pod 2,5 se­ kun­di, do 200 km/h neo­p­hod­no je 6,5 s dok se ma­gič­na gra­ni­ca od 300 km/h do­sti­že se već za 13,6 se­kun­di! Na kra­ju, do­la­zi­mo i do ce­ne no­vog Bu­ga­ti­ja, a ona je, već po­ga­đa­te, astro­nom­ska! Pre­ma re­či­ma Vol­fgan­ga Dir­haj­me­ ra, iz­vr­šnog di­rek­to­ra ovog pre­sti­žnog bren­da, no­vi „ši­ron” ko­šta­će čak 2,4 mi­li­o­na evra, pri če­mu je po­treb­no 200.000 evra za ka­pa­ru!

Aston Mar­tin

U dru­štvu naj­a­trak­tiv­ni­jih pre­mi­je­ra na Sa­lo­nu u Že­ne­vi sve­tla re­flek­to­ ra oba­sja­la su i no­vi Aston Mar­tin. Taj re­dak tre­nu­tak obe­le­le­ži­će ozna­ka „DB11” ko­ja pro­mo­vi­še iz­u­ze­tan di­zajn ko­ji na ma­e­stra­lan na­čin spa­ja sport­ski šarm i ele­gan­ci­ju. Na­sled­nik Aston Mar­ti­na DB9 sti­že na­kon 13 go­di­na pa je sva­ki de­talj pod „lu­pom” lju­bi­te­lja br­zi­ne. Po­zna­to je da je za po­gon upo­tre­bljen 5.2 li­tar­ski V12, pa su osim di­na­mič­nog di­zaj­na i pr­vo­kla­sne iz­ra­de za­ga­ran­to­va­ne I vr­hun­ske per­for­man­se.

16 TopSpeed

Ge­ne­ve 2016

Audi Audi je na­kon mno­go­broj­nih na­ja­va pred­sta­vio se­rij­sku ver­zi­ju kom­pakt­nom mo­de­la „Q2”. Reč je o mo­de­lu ko­ji će pro­ši­ri­ti po­nu­di pre­mi­jum auto­mo­bi­la iz In­gol­šta­ta, sa že­ljom da kon­ ku­ri­še Mi­ni „kan­ti­me­nu” u sve po­pu­lar­ni­jem seg­men­tu. Audi na­vo­di da je no­vi „Q2” je­di­ni mi­ni SUV (du­ži­ne 4,19 me­ta­ra) do­volj­no kom­fo­ran da pre­ve­ze pe­to­ro put­ni­ka, a ras­po­la­že i pr­tlja­žni­kom za­pre­mi­ne 405 li­ta­ra. Ba­zni mo­tor je 1.0 TFSI sa 115 „ko­nja” dok su vrh po­nu­de 2.0 TFSI i 2.0 TDI, oba sa po 190 konj­skih sna­ga.

Por­sche

Eks­klu­ziv­nu pre­mi­je­ru za smo­tru u Švaj­car­skoj je pri­pre­mio i tra­di­ci­o­nal­no ak­ tiv­ni Por­še. Ovom pri­li­kom ne­mač­ka kom­pa­ni­ja pred­sta­vi­la je ogra­ni­če­nu se­ri­ju sport­skog ku­pea „911”. Ozna­ka R bi­će sim­bo­lič­no do­stup­na u 911 pri­me­ra­ka, pa će ne­sum­nji­vo bi­ti „sve­ti gral” imuć­nih ko­lek­ci­o­na­ra. Estet­ski, spe­ci­jal­na edi­ci­ja igra na kar­tu sport­skog pa i tr­kač­kog sti­la ko­ji je na­gla­šen gra­fi­kom na ka­ro­se­ri­ji. Sa teh­ nič­ke stra­ne „911 R” ni­je ni­šta ma­nje im­pre­si­van. Per­for­man­se osi­gu­ra­va mo­tor od 500 konj­skih sna­ga, što je do­volj­no za mak­si­mal­nu br­zi­nu od 323 ki­lo­me­ta­ra na čas.

Lam­borg­hi­ni

U čast sto­go­di­šnji­ce od ro­đe­nja le­gen­dar­nog osni­va­ča kom­pa­ni­je, Lam­bor­gi­ni je u Že­ne­vi pred­sta­vio ul­tra­ek­sklu­ziv­ni sport­ski ku­pe. Kom­bi­no­va­njem kon­struk­ci­je od uglje­nič­nih vla­ka­na i V12 mo­to­ra ko­ji ras­po­la­že sna­gom od 759 „ko­nja” aero­di­na­mič­ni Lam­bo je is­ta­kao kan­di­da­tu­ru za sam vrh ma­lo­broj­ne kla­se, bu­du­ći da do stot­ke sti­že za sve­ga 2,8 se­kun­di. Na eks­klu­ziv­nost će do­dat­no uti­ca­ti i po­da­tak da je „ćen­te­na­ rio” do­stu­pan u sve­ga 20 pri­me­ra­ka kao ku­pe, i u istom bro­ju pri­me­ra­ka bez kro­va.

TopSpeed 17

iz mog kokpita

n ­ e r ­ a v t Os 86. Me­đu­na­rod­ni sa­lon auto­mo­bi­la do­neo je...

30 TopSpeed

nje že­lja

Ka­da je po­če­la po­sled­nja ve­li­ka svet­ska eko­nom­ska

kri­za 2007. i ka­da je me­đu pr­vi­ma po­go­di­la auto­mo­bil­sku in­du­stri­ju, pa još ka­da sam vi­deo ne­ko­li­ko onih jad­nih iz­da­nja vo­de­ćih svet­skih sa­lo­na auto­mo­bi­la, za­i­sta sam se za­bri­nuo! Znao sam da će se ova in­du­stri­ja iz­ vu­ći, jer ona pro­sto ne mo­že da sto­ji, ali ta­ko­đe sam sve­stan i da se ne­ka­ da­šnja ras­koš i gla­mu­ro­zne pro­mo­ci­je ne­će po­no­vi­ti...

Ovog mar­ta, kao što je i uobi­ča­je­no, odr­žan je Sa­lon auto­mo­bi­la u Že­ ne­vi. I to po 86. put... To je du­ga tra­di­ci­ja, tra­di­ci­ja za­po­če­ta još 1905. god­ ne. No, ono što me je naj­vi­še im­pre­si­o­ni­ra­lo je to da se svet­ska auto­mo­bil­ ska in­du­stri­ja opo­ra­vlja br­že ne­go što sam oče­ki­vao. Ne ra­ste in­te­res sa­mo za onim ma­lim tr­ži­šnim seg­men­ti­ma, kao što su su­per-auto­mo­bi­li, gde je, isti­ni za vo­lju, uvek bi­lo ku­pa­ca, već se po­rast in­te­re­so­va­nja ku­pa­ca be­le­ ži u sko­ro svim ka­te­go­ri­ja­ma vo­zi­la, što je ohra­bru­ju­će. To po­tvr­đu­je i po­ ja­ča­na ak­tiv­nost pro­iz­vo­đa­ča ko­ji se sa­da usu­đu­ju da „za­ko­ra­če” i u one seg­men­te u ko­ji­ma ni­su bi­li. Re­ci­mo, Ma­se­ra­ti je pred­sta­vio „le­van­te” svoj pr­vi SUV, a uti­sak je da se VW Gru­pa, se opo­ra­vi­la od afe­re „Di­zel­gejt”.

Osim što su im pr­va dva me­se­ca ove go­di­ne bi­la re­kord­na po pro­da­ji, SE­ AT je, ta­ko­đe, za­ko­ra­čio u SUV ka­te­go­ri­ju, dok je Audi pred­sta­vio no­vog čla­na po­ro­di­ce Q, mo­del „Q2”. I Ško­da ima no­vo vi­đe­nje u SUV seg­met­nu sa kon­cep­tom sed­mo­se­de­da „vižn S”, ma­da Re­no kao ro­do­na­čel­nik kom­ pakt­nog MPV seg­men­ta sa no­vim „se­ni­kom” po­me­ra gra­ni­ce. I „si­vik kon­ cept” Hon­de je auto­mo­bil in­te­re­sant­nog di­zaj­na, no ele­gan­ci­ja ko­ju do­no­ si Vol­vo, sa mo­de­lom „V90” je za­i­sta upe­ča­tlji­va...

Za kraj, na­mer­no osta­vljam ono što je za me­ne po­sla­sti­ca, a to su su­ per­sport­ski ili ul­tra­sport­ski auto­mo­bi­li, ko­jih je sva­ka­ko bi­lo! No­vi Aston Mar­tin i DB11 su upra­vo ono što bih mo­gao da na­zo­vem „is­pu­nje­njem že­ lja”, ali pod uslo­vom da se tu ni­je po­ja­vio Bu­ga­ti! Da, da... Onaj „ši­ron” sa W16 mo­to­rom do 8 li­ta­ra, če­ti­ri tur­bo-pu­nja­ča i 1.500 KS! Tre­ba li bo­lja po­tvr­da sve­ga ovo­ga, na­bro­ja­nog, kao i onog što mo­že­te pro­na­ći na na­red­nim stra­na­ma na­šeg ma­ga­zi­na, da je kri­za u auto­mo­bil­ skoj in­du­stri­ji, ipak, pro­šla i jedva čekam da ga isprobam kao nekada ovaj EB 110 GT-SS Look sa slike...

An­drej Ku­lun­džić

TopSpeed 31

najbrže do vas...

P

Br­ zi­na kao vr­li­na Pa­ga­ni Huayra BC h / m k 0 7 3 d e e p S Top

a­ga­ni je ne­dav­no pred­sta­vio spe­ci­jal­nu edi­ci­ju po­pu­lar­nog mo­de­la „hu­aj­ra”, ko­ja je do­bi­la do­ dat­nu ozna­ku BC, ko­ja pred­sta­vlja ini­ci­ja­le kup­ca pr­ve pro­iz­ve­de­ne „zon­de”, Benny Ca­i­o­la, čo­ve­ka ko­ji je po­red fi­nan­sij­ske po­o­ći i sa­ve­ti­ma uti­cao na raz­voj kom­pa­ni­je Pa­ga­ni. In­že­nje­ri ita­li­jan­skog pro­iz­vo­đa­ča su se pri­lič­no po­tru­di­li da već sa­vr­še­nu “hu­aj­r u” do­dat­no po­bolj­ša­ju.

Ka­ro­se­ri­ja je no­va, olak­ša­na, vi­dlji­vi su no­vi spoj­le­ri u zad­njem i pred­njem de­lu, ali naj­ve­će iz­me­ne se kri­ju is­ pod oklo­pa od kom­po­zit­nih ma­te­ri­ja­la. Po­zna­ti Mer­ce­des AMG V12 mo­tor od šest li­ta­ra rad­ne za­pre­mi­ne je do­dat­ no oja­čan, ta­ko da sa­da ras­po­la­že sa vi­še od 750 konj­ skih sna­ga. Sna­ga se pre­no­si na zad­nje toč­ko­ve, po­da­ci o ubr­za­nju još ni­su po­zna­ti, a mak­si­mal­na br­zi­na iz­no­ si oko 370 ki­lo­me­ta­ra na čas.

Su­per­te­ška ka­te­go­ri­ja Arash AF10

K

od nas ma­ lo po­zna­ti bri­tan­ski pro­iz­vo­đač su­per­a­ u­to­mo­bi­la Arash, o ko­jem smo već pi­sa­li, za Sa­lon auto­mo­bi­la u Že­ne­vi je pri­pre­mio mo­del „AF10”, usa­vr­še­nu ver­zi­ju po­sto­je­ćih su­per­a­u­to­mo­bi­la. U pi­ta­nju je se­rij­ski auto­mo­bil, ali ko­ji je teh­nič­ki mno­go slič­ni­ji tr­kač­kim. Ima mo­no­kok kon­struk­ci­ju sa pra­vom, ka­ko to in­že­nje­ri ko­ji kre­i­ra­ju bo­li­de obič­no ka­žu, ka­dom od kom­po­zi­ta ko­ja či­ni kok­pit, a na ko­ju se ka­če osta­le kom­po­ne­ne­te po­put mo­to­ra, osla­nja­nja i ka­ro­se­ri­je. Ipak, naj­za­ni­mlji­vi­ji je po­ gon. Osno­vu či­ni še­sto­li­tar­ski V8 mo­tor od 900 konj­skih sna­ga, a do­pu­nu ču­ne če­ti­ri elek­tro­mo­to­ra za ukup­ni po­ten­ci­jal od 2.080 „ko­nja”. Do­volj­no za ubr­za­nje do sto ki­lo­me­ta­ra na čas za 2,8 se­kun­di, dok se već po­sle osam se­kun­di ovaj auto­mo­bil kre­će br­zi­nom od 200 ki­lo­me­ta­ra na čas.

S

Tr­ kač za sva­ki dan Cal­la­way Ca­ma­ro SC610

V8-6200 ccm-610 ks-827 nm

ve­tlo da­na ne­dav­no je ugle­da­la jed­na ve­ o­ma in­te­re­sant­na ver­zi­ja Še­vro­le­to­vog „ka­ma­ra”. Kom­pa­ ni­ja Ka­la­vej je pred­sta­vi­la po­pu­lar­ni “masl kar” u ver­zi­ji ko­ja je pri­la­go­đe­na vo­za­či­ma želj­nim istin­skih tr­kač­kih per­for­man­si. Iz­me­ne na ka­ro­se­ri­ji ni­su zna­čaj­ne, a svo­ de se na ozna­ke kom­pa­ni­je Ka­la­vej, a isto va­ži i za unu­ tra­šnjost. Naj­zna­čaj­ni­je su mo­di­fi­ka­ci­je mo­to­ra. Po­zna­ ti Še­vro­le­tov V8 od 6.200 „ku­bi­ka” je opre­mljen no­vim kom­pre­so­rom ko­ji u ci­lin­dre uba­zu­je ve­li­ku ko­li­či­nu va­ zdu­ha. pri­ti­sak ko­ji pra­vi kom­pre­sor je zah­te­vao i tro­ ste­pe­ni in­ter­ku­ler, a re­zul­tat ni­je iz­o­stao. Vo­za­ču je na ras­po­la­ga­nju 610 konj­skih sna­ga i 827 njut­me­ta­ra obrt­ nog mo­men­ta. Sna­ga se do zad­nje oso­vi­ne pre­no­si pre­ ko ma­nu­el­nog še­sto­ste­pe­nog me­nja­ča, ili pre­ko osmo­ ste­pe­ne auto­ma­ti­ke.

2080KS

reporta탑a porsche driving exprience winter 2016

32 TopSpeed

reportaža

Vi­še od ško­le Po­red to­ga što se ba­vi pro­iz­vod­njom br­zih auto­mo­bi­la, kom­pa­ni­ja Por­še æe od sa­da svo­jim kli­jen­ti­ma, ali i svim dru­gim za­in­te­re­so­va­nim vo­zaèi­ma, nu­di­ti je­din­stve­nu ško­lu vo nje u ko­joj æe moæi da sa­vla­da­ju ve­šti­ne ka­ko da ta­kvim auto­mo­bi­lom bez­bed­no i upra­vlja­ju

TopSpeed 33

L u k ­s u ­z n i S UV z a b r ­z a i s i ­g u r ­n a p u ­t o ­v a ­n j a

Kr­sta­ri­ca pr­ve kla­se

P u ­t o ­v a ­n j e p o c e n ­t r a l ­n o j S r ­b i ­j i k a o k r a j ­n j i i s­p i t m o ­g u ć ­n o ­s t i „ a u d i ­j a Q 7 ” p o ­m o ­g a o n a m j e d a s a ­g l e ­d a ­m o s v e v r ­l i ­n e i m a ­n e o v o g p r e ­s t i ­ž n o g S UV - a Piše: Danilo Jojić Fo­to­gra­fi­je: Luka Kulundžić

42 TopSpeed

AUDI Q7 3.0 TDI QU足AT足TRO

TopSpeed 43

x1 K a ­k o g l a ­s i n o ­v a r a ­č u ­n i ­c a i z B a­v a r ­s k e ?

Pu­ta je­dan

D r u ­g a g e ­n e ­r a ­c i ­j a m o ­d e ­l a „ B M W X 1” d o ­l a ­z i s a o s v e ­ž e ­n i m i p r o ­s t r a ­n i ­j i m e n ­t e ­r i ­j e ­r o m , p o ­v e ­ć a ­n i m k va ­l i ­t e ­t o m i z ­r a ­d e , k a o i n o ­v o m o s m o ­s t e ­p e ­n o m a u t o ­m at ­s k o m t r a n ­s m i ­s i ­j o m Piše: Zo­ran Živ­kov Fo­to­gra­fi­je: Luka Kulundžić

50 TopSpeed

1

BMW X1 xDri足ve20d

TopSpeed 51

Har­m

Otac svih ku­pea sa če­tvo­ra vra­ta

58 TopSpeed

m o­ni­ja

MER­CE­DES-BENZ CLS

Dru­ga ge­ne­ra­ci­ja Mer­ce­de­so­vog mo­de­l a „CLS” već je ne­ko­li­ko go­di­na na tr­ži­štu, ali ova zve­zda jed­no­stav­no ne ble­di i još pred­sta­vlja in­spi­ra­ci­ju za auto­mo­bi­le ko­ji tek do­l a­ze TopSpeed 59

Pa足me 66 TopSpeed

smart fort­wo ca­brio

´ t­nja­ko­vic Pri­ča ka­že da se „pa­met­ni kup­ci ne mo­gu pod­ve­sti pod kli­še”

Kod auto­mo­bi­l a kao što je „smart for­tu ka­bri­o­let” ma­lo ko­ga za­ni­ma­ju di­men­zi­je vo­zi­l a, sna­ga mo­to­ra i per­for­man­se, jer sve ne­ka­ko po­či­nje od kro­va Zo­ran Živ­kov Fo­to­gra­fi­je: Dirk Weyhen­meyer

TopSpeed 67

Ni­kon

profesionalac Pr­va li­ga fo­to opre­me ove se­zo­ne ja­ča je za Ni­kon D5. Ja­pan­ ski gi­gant je u Las Ve­ga­su, to­kom CES 2016 saj­ma, pred­sta­vio svoj naj­no­vi­ji DSLR fo­to­a­pa­rat iz gor­njeg deg­men­ta - Ni­kon D5. Ni­kon tvr­di da će D5 funk­ci­o­ni­sa­ti od­lič­no i u uslo­vi­ma sla­bog osve­tlje­nja.pru­ža iz­van­red­ne per­for­man­se i pre­ci­ znost, ka­ko pro­fe­si­o­nal­ci­ma, ta­ko i za­lju­blje­ni­ci­ma u fo­to­ gra­fi­ju. Fo­to­a­pa­rat ima i 20.8MP full-fra­me sen­zor, a ure­đaj ko­ri­sti EX­PE­ED 5 pro­ce­sor za ob­ra­du fo­to­gra­fi­ja. Ka­da je vi­deo u pi­ta­nju, D5 je spo­so­ban za sni­ma­nje 4K vi­dea.

Le­i­ca

Ele­gan­tan i u pri­ro­di Vo­do­ot­por­ne i ka­me­re za oštri­je uslo­ve u pri­ro­di ra­da ni­ka­da ni­su iz­gle­ da­le atrak­tiv­ni­je, pre sve­ga za­hva­lju­ju­ći no­vom mo­de­lu kom­pa­ni­je Le­i­ca.

No­vi X-U mo­že­te da ko­ri­sti­ti u vo­di, ot­po­ran je na uda­re ali i pra­ši­nu.

Alu­mi­ni­jum­ska ka­me­ra po­se­du­je 16.5 MP APS-C sen­zor kao i Le­i­ca Sum­mi­lux 23mm so­či­va. Ma­da so­či­va ni­su iz­me­nji­va, ona su br­za, ka­ rak­te­ri­še ih f/1.7 otvor blen­de.

Kid­di­mo­to

Ze­le­ni zvrk Kom­bi­na­ci­jom dr­ve­nog ra­ma i alu­ mi­ni­jum­skih toč­ko­va ula­zak u svet Ka­wa­sa­ki mo­tor­či­ća igra na kar­tu pot­pu­ne auten­tič­no­sti. Pre­po­zna­ tlji­va ni­jan­sa jar­ko ze­le­ne bo­je na­ gla­ša­va mi­ni­ja­tur­nu si­lu­e­tu mo­de­la ZX-10R, dok di­men­zi­je po­dr­ža­va­ju ne­sta­šne vo­za­če u ra­spo­nu od 80105 cen­ti­me­ta­ra.

74 TopSpeed

gadgets

LG

Či­sta petica A sa­da ne­što pot­pu­no dru­ga­či­je! Kom­pa­ni­ja LG Elec­tro­nics (LG) pred­sta­vi­la je svoj du­go oče­ki­va­ni mo­del smart te­le­fo­na, LG G5, ko­ji od­li­ku­ju ele­gant­no, me­tal­no kućište, pre­no­si­va ba­te­ri­ja, kao i je­din­stve­ni, mo­du­lar­ni di­zajn. Upot­pu­njen ko­lek­ci­jom pra­te­će opre­me pod na­zi­vom LG Fri­ends, G5 smart te­le­fon mo­že jed­no­stav­no da se tran­sfor­mi­še u di­gi­tal­ni fo­to­a­pa­rat, audio ple­jer i još mno­go to­ga. Is­tra­ži­te no­vi G5.

Flu­an­ce

Ukras u ku­ći Da audio si­stem mo­že da po­nu­di mno­go vi­še za­do­ volj­stva od sa­me re­pro­duk­ci­je zvu­ka, ilu­stro­va­la je kom­pa­ni­je Flu­an­ce mo­de­lom i70. U pi­ta­nju je atrak­tiv­no sti­li­zo­va­ni blu­tut zvuč­nik, na­gla­še­nog re­tro sti­la. Ba­lans no­stal­gič­noj este­ti­ci pru­ža sa­vre­me­na teh­no­lo­gi­ja, pa se i70 pre­po­ru­ču­je kva­li­tet­nim zvuč­ni­ci­ma, sab­vu­fe­ri­ma, ali i sred­njo­ton­ci­ma. To je i USB ve­za, ali i AM/FM ska­la.

No­vi Flu­an­ce će bi­ti do­stu­pun u tri ver­zi­je: Black Ash, Lucky Bam­boo i Na­tu­ral Wal­nut. Ce­na 499 do­la­ra.

Sony

Po­vra­tak tra­di­ci­ji Vi­nil plo­če po­sta­ju po­no­vo po­pu­lar­ne ši­rom sve­ta, pa je kom­pa­ni­ja Sony ob­ra­do­va­la sve lju­bi­te­lje auten­tič­nog puc­ke­ta­vog zvu­ka no­vim PS-HX500 gra­mo­fo­nom. Ele­gant­ni mo­ del PS-HX500 je pr­vi na sve­tu ko­ji nu­di op­ci­ju kon­ver­to­va­nja ko­lek­ci­je plo­ča u di­gi­tal­ne da­to­te­ke sa kva­li­te­tom audio sa­dr­ža­ja vi­so­ke re­zo­lu­ci­je. Za one ko­ji že­le da uži­va­ju u ana­ log­nom zvu­ku i u po­kre­tu, gra­mo­fon PS-HX500 po­se­du­je DSD kon­ver­tor ko­ji nu­di op­ci­ju ko­pi­ra­nja omi­lje­nih ana­log­nih pe­sa­ma na kom­pju­ter u vi­du di­gi­tal­nog faj­la. Ti­me je omo­ gu­ćen ugo­đaj slu­ša­nja pre­po­zna­tlji­vog zvu­ka sa vi­ni­la i pre­ko ra­ču­na­ra, pre­no­si­vog mu­zič­kog ple­je­ra, pa čak i u ko­li­ma. Ure­đaj ta­ko­đe omo­gu­ća­va po­ve­zi­va­nje sa eks­ter­nim po­ja­ča­lom pre­ko in­te­gri­sa­nog fo­no pret­po­ja­ča­la.

Por­sche De­sign

Pra­znik za uši Ma­što­vi­ti di­zaj­ne­ri iz kom­pa­ni­je Por­sche De­sign su us­ pe­li da kon­stru­i­šu ne­ve­ro­vat­no mo­ćan zvuč­ni si­stem.

Na­i­me, oni su do­šli na ide­ju da iz­duv­nu gra­nu, tj. auspuh Por­sche-a 911 GT3 tran­sfor­mi­šu u zvuč­ni si­stem ko­ji pru­ža im­pre­si­van zvuk. Kre­a­ci­ja će se u is­toj me­ri svi­ de­ti i audi­o­fi­li­ma, ali i lju­bi­te­lji­ma auto­mo­bi­la i me­ha­ni­ ke. Pre­pre­ka je je­di­no u ce­ni, ko­ja je de­fi­ni­sa­na na 2.900 evra.

TopSpeed 75

Ča­sov­nik in­spi­ri­san Du­ca­ti mo­to­ci­kli­ma

Sklad br­zi­ne i pre­ci­zno­sti

Pri­rod­na pro­stran­stva, slo­bo­da i zov avan­tu­re naj­bo­lje opi­su­ju sat kom­pa­ni­je Tu­dor, na­stao u sa­rad­nji sa bren­dom Du­ca­ti. Za­hva­lju­ju­ći part­ner­stvu sa le­gen­dar­nim ita­li­jan­skim pro­iz­voÜa­čem mo­to­ci­ka­la, no­vi Fa­stri­der Chro­no pred­sta­vlja sa­vr­še­nog part­ne­ra u vo­žnji

76 TopSpeed

Tu­dor Fa­stri­der Chro­no

M

Ve­ze sve­ta auto­mo­bil­skih i mo­to tr­ka sa švaj­car­skim ča­ sov­ni­čar­skim ku­ća­ma ni­su no­vost na tr­ži­štu. De­ce­ni­ je uza­jam­ne sa­rad­nje po­tvr­da su da pre­ci­zno me­re­nje vre­me­na za bren­do­ve pred­sta­vlja im­pre­ra­tiv po­slov­ne ko­mu­ni­ka­ci­je i po­ve­re­nja, ta­ko­đe i vred­nu di­men­zi­ju za raz­voj imi­dža. Ipak, ma­li je broj part­ner­sta­va pre­ra­ stao osnov­nu na­me­nu i ušao u po­pu­lar­nu kul­tu­ru, ur­ ba­nu le­gen­du. Po­sled­nih go­di­na ta­ko se iz­dvo­jio „sa­ vez“ kom­pa­ni­ja Du­ca­ti i Tu­dor. Je­dan od naj­bo­ljih pri­me­ra za­jed­nič­ke ko­la­bo­ra­ci­je sti­že nam upra­vo iz švaj­car­ske ma­nu­fak­tu­re, „mla­đeg bra­

TopSpeed 77

Sklad vr­hun­skog me­ha­ni­zma i kla­sič­nog di­zaj­na

Pro­mo­ter ele­gan­ci­je

Da je ime pred­znak, ne­ret­ko i sud­bi­na, po­tvr­di­li su ča­sov­ni­ci ko­lek­ci­je Gen­tle­man. Osim van­vre­men­skog sti­la, Paul Pi­cot sa po­no­som pred­sta­vlja i auto­mat­ski me­ha­ni­zam sa COCS ser­ti­fi­ka­tom 80 TopSpeed

Paul Pi­cot Gen­tle­man Chro­no Mo­onp­ha­se

P

o­zna­tu la­tin­sku iz­re­ku No­men est omen, kom­pa­ni­ja Paul Pi­cot pro­mo­vi­še kroz ča­sov­ni­ke ko­ji su na ras­po­la­ga­nju lju­ bi­te­lji­ma tra­di­ci­o­nal­nih vred­no­sti. Na­kon sport­skih sa­to­va iz port­fo­li­ja kom­pa­ni­je Paul Pi­cot, ovog me­se­ca pred­sta­vlja­ mo mo­de­le iz ko­lek­ci­je Chro­no Gen­tle­man sa Mo­onp­ha­se funk­ci­jom. Reč je o me­ra­či­ma vre­me­na ko­ji već u ime­nu ja­sno sta­vlja­ju do zna­nja osnov­nu na­me­nu, ali i ka­rak­ter.

Kao pri­ro­dan iz­bor mu­ška­ra­ca i džentlme­na iz­gra­đe­nog sti­la, Paul Pi­cot Gen­tle­man pro­mo­vi­še ra­fi­ni­ra­nost se ogle­da u či­nje­ni­ci da je este­ti­ka u sa­vre­moj ce­li­ni sa funk­ci­o­nal­no­šću i teh­nič­kim po­ten­ci­ja­lom.

Paul Pi­cot Chro­no Gen­tle­man Mo­onp­ha­se nu­di iz­ba­lan­si­ran na­stup u kla­ si po­slov­nih ruč­nih sa­to­va, sa ku­ći­štem preč­ni­ka 42 mi­li­me­tra ko­je je iz­ra­

đe­no od ner­đa­ju­ćeg če­li­ka. Lju­bi­te­lji­ma ple­me­ni­tih ma­te­ri­ja­la, al­ter­na­ti­va je eks­klu­ziv­na ver­zi­ja u ru­ži­ča­stom zla­tu, ko­ja pre­stiž po­di­že na naj­vi­ši ni­vo.

Po­sve­će­nost de­ta­lji­ma će im­pre­si­o­ni­ra­ti čak i naj­zah­tev­ni­je lju­bi­te­lje švaj­ car­skog maj­stor­stva i iz­vr­sno­sti. Kom­bi­na­ci­ja Gu­il­loché mo­ti­va ko­ji sup­til­ nim ra­dom jed­no­stav­no oča­ra­va, i pod­broj­ča­ni­ka for­mi­ra ce­li­nu ka­rak­te­ri­ stič­nu za sa­to­ve sa Chro­no funk­ci­ja­ma. Ta­ko se na po­zi­ci­ji 9 ča­so­va na­la­zi 24-ča­sov­na ska­la i ma­la se­kun­da­ra, dok se pri­kaz me­se­če­vih me­na iz­da­va­ ja van­vre­men­skim sti­lom. Ka­ko bi u pot­pu­no­sti iza­šao u su­sret po­tre­ba­ma en­tu­zi­ja­sta, Paul Pi­cot je u okvi­ru broj­ča­ni­ka pro­na­šao i op­ti­ma­lan pro­stor za ka­len­dar, tač­ni­je pred­sta­vlja­nje da­tu­ma i me­se­ca u go­di­ni. U za­vi­sno­sti od ver­zi­je, dis­kret­ni sat­ni mar­ke­ri iz­ra­đe­ni su od če­li­ka ili pink zla­ta. Tran­ spa­rent­no sta­klo na po­le­đi­ni ku­ći­šta omo­gu­ća­va po­gled na auto­mat­ski me­

TopSpeed 81

cars & models Sport­ski stil to­p li­j e da­n e

Sti­že pro­le­će S ob­zi­rom da nam usko­ro pred­sto­ji sme­na go­di­šnjih do­ba i da do­la­zi vre­me da se zim­ska gar­de­ro­ba za­me­ni pro­leć­nom, za­jed­no sa ko­ma­ni­jom “N Sport” iz naj­no­vi­je ko­lek­ci­je ode­će, obu­će i pra­te­ćeg ak­se­so­a­ra rob­ne mar­ke Pu­ma, te po­nu­de Staff Je­an­sa, iz­dvo­ji­li smo ne­ko­li­ko kom­bi­na­ci­ja

i­gur­no već zna­te da je Pu­ma jed­na od vo­de­ćih li­festyle kom­pa­ni­ja u di­zaj­nu i iz­ra­di sport­ske gar­de­ro­be, obu­će i ak­se­so­a­ra. I zna­te da tu sve po­či­nje sa spor­tom, a za­vr­ša­va se sa mo­dom. Za­to smo i ovaj put za­vi­ri­li u po­nu­du kom­pa­ni­je „N Sport”, ko­ja je eks­klu­ziv­ ni pro­da­vac i di­stri­bu­ter ove rob­ne mar­ke za tr­ži­šta Sr­bi­je i Bo­sne i Her­ ce­go­vi­ne, te u naj­no­vi­joj ko­lek­ci­ji pro­le­će 2016. iz­me­đu osta­log pro­na­ šli i pot­pu­ni mod­ni hit ove se­zo­ne, a to su pa­ti­ke Eski­va! Na­i­me, Pu­ma je pred­sta­vi­la naj­no­vi­ju ko­lek­ci­ju žen­skih pa­ti­ka in­spi­ri­sa­nih bok­som iz dav­nih 60-ih go­di­na pro­šlog ve­ka. Eski­va pa­ti­ke ve­om ­ a br­zo po­sta­le su svet­ski hit i no­se ih mno­ge po­zna­te lič­no­sti, kao što je, re­ci­mo, pe­va­

S

86 TopSpeed

či­ca Ri­han­na, ko­ja je već go­di­nu da­na kre­a­tiv­ni di­rek­tor Pu­me.

Po­red to­ga, iz naj­no­vi­je pro­leć­ne mu­ške i žen­ske ko­lek­ci­je Pu­me iz­dvo­ ji­li smo još sport­ske gar­de­ro­be i obu­će, a tu su i far­me­ri­ce Staff Je­ans.

Sve ovo se već mo­že na­ba­vi­ti na tr­ži­štu Sr­bi­je i Bo­sne i Her­ce­go­vi­ne u pro­daj­nim objek­ti­ma „N Spor­ta”. Me­đu­tim, to ni­je sve, jer ova kom­pa­ ni­ja u svom bo­ga­tom port­fo­li­ju ima ve­o­ma ši­ro­ku po­nu­du naj­po­zna­ti­jih svet­skih rob­nih mar­ki ode­će i obu­će, kao i ak­se­so­a­ra. Za­to tre­ba po­se­ ti­ti in­ter­net stra­ni­cu www.n-sport.net ili, još bo­lje, svra­ti­ti do ne­ke od pro­dav­ni­ca „N Spor­ta”...

mu­ška tor­bi­ca PU­MA Cam­pus Por­ta­ble ce­na: 2.990 di­na­ra mu­ška T-maj­ca PU­MA Pho­to Tee ce­na: 2.590 di­na­ra mu­ške far­mer­ke STAFF Si­mon PANT ce­na: 10.990 di­na­ra mu­ške pa­ti­ke PU­MA Re­bo­und Stre­et L ce­na: 8.990 di­na­ra žen­ska T-ma­ji­ca PU­MA Fil­led Lo­go Tee ce­na: 2.990 di­na­ra žen­ske far­mer­ke STAFF Ire­ne ce­na: 10.990 di­na­ra Žen­ska tor­ba PU­MA Ar­chi­ve Lar­ge Shop­per P ce­na: 3.990 di­na­ra

im­pre­sum

gar­de­ro­ba: Pu­ma, Staf Je­ans - N Sport, Be­o­grad, Auto-put Be­o­grad - No­vi Sad 150a obu­ća: Pu­ma - N Sport, Be­o­grad, Auto-put Be­o­grad - No­vi Sad 150a ruč­ni ča­sov­ni­ci: Paul Pi­cot, www.sa­to­vi-mi­haj­lo­vic.com, Te­r a­zi­je 5, Be­o­grad auto­mo­bil: Toyota Yaris, Toyota Sr­bi­ja lo­k a­ci­ja: Be­o­grad­ski sa­jam, Ha­l a 1 mo­de­li: Ivo­na Ko­ko­vić i Alek­san­dar Mar­ko­vić šmin­k a: Ljubica pupovac fo­to­graf: Mar­tin Can­dir

TopSpeed 87

FF na pra­vi na­čin Ni­k a ­d a ni ­j e k a ­s no z a mu­d re od­l u­k e

Z a S a ­l o n a u t o ­m o ­b i ­l a u Ž e ­n e ­v i F e ­r a ­r i j e p r i ­p r e ­m i o j e d ­n o l e ­p o i z­n e ­n a ­đ e ­n j e . N i ­j e u p i ­t a ­n j u p o t ­p u ­n o n o v m o ­d e l , v e ć n e ­š t o p o d ­j e d ­n a ­k o d o ­b r o – m o ­d e l „ G T4 C L u ­s o ”, n a ­s t a o n a o s n o ­v i m o ­d e ­l a „ F F ”

K

a­da je pred­sta­vljen svo­je­vre­me­no Fe­ra­ri­jev „FF” je bio ve­o­ma neo­bi­čan mo­del u po­nu­di pro­iz­vo­đa­ča iz Ma­ra­ ne­la. Od ostat­ka ga­me ga je raz­li­ko­vao ori­gi­na­lan „šu­ ting­brejk” ob­lik ka­ro­se­ri­je ko­ji je bio di­rekt­na po­sle­di­ca že­lje da se kre­i­ra auto­mo­bil spo­so­ban da obez­be­di udo­ban sme­štaj za če­ tri oso­be, kao i ne­što pro­sto­ra za pr­tljag. Po­red to­ga, auto­mo­bil je bio ka­rak­te­ri­sti­čan po to­me što je imao po­gon na sva če­ti­ri toč­ka.

Pet go­di­na ka­sni­je, opet na istom me­su u Že­ne­vi, Fe­ra­ri pla­ni­ra da pred­sta­vi zna­čaj­no una­pre­đe­nu ver­zi­ju ovog mo­de­la. Do te me­re po­bolj­ša­nu da je čak pro­me­nje­no i ime mo­de­la, a broj 4 u ozna­

96 TopSpeed

FER足RA足RI GTC4 LUS足SO

TopSpeed 97

N a j­no ­v i ­j i iz­d a ­n a k t ri ­j um­f a l ­ne lo­z e š v ed ­s k ih k a ­r a­v a ­n a

Pre­o­bra­žaj

K o m ­p l e t ­n u t r a n ­s f o r ­m a ­c i ­j u i m i ­d ž a k o m ­p a ­n i ­j a V o l­v o n a ­s t a­v l j a i p r o ­m o ­c i ­j o m s a­v r e ­m e ­n o g p r e ­m i ­j u m k a ­r a­va ­n a , m o ­d e ­l a k o ­j i n a n a j ­b o ­l j i n a ­č i n s i n ­t e ­t i ­š e s v e kva ­l i ­t e ­t e , a l i i a m ­b i ­c i ­j e n a t r ­ž i ­š t u . U p o ­z n a j ­t e „V 9 0 ”, n o ­v i k a ­r a­va n z a n o ­v o d o ­b a

K

om­pa­ni­ja Vol­vo, ko­ja je uz Sa­ab sim­bol ska­di­nav­ske ško­ le u po­sled­nje vre­me do­ži­vlja­va svo­je­vr­snu re­ne­san­su. Na­ kon iza­zov­nih go­di­na ko­je su ne­ka­da­šnjeg gi­gan­ta šved­ske auto­mo­bil­ske in­du­stri­je do­ve­li na sa­mu ivi­cu eg­zi­sten­ci­je, Vol­vo je u ru­ka­ma no­vog vla­sni­ka za­po­čeo ofan­zi­vu na svim fron­to­vi­ ma. Kao naj­no­vi­ji adut na­stu­pa auto­mo­bil ko­ji po for­mi ka­ro­se­ri­je pred­sta­vlja sa­mu su­šti­nu na­sle­đa i tra­di­ci­je. Auto­ri­tet bren­da Vol­ vo u kla­si ka­ra­va­na je ne­mo­gu­će ospo­ri­ti, a po­gled u pro­šlost ilu­ stru­je da je ma­lo ko raz­vi­jao ide­ju prak­tič­nih i pro­stra­nih auto­mo­ bi­la po­put Vol­voa.

102 TopSpeed

K

ao što se i sa zva­nič­nih fo­to­gra­fi­ja mo­že pri­me­ti­ti, atrak­tiv­ ni ka­ra­van sa li­mu­zi­nom de­li ve­ći­nu di­zaj­ner­skih re­še­nja i estet­skih ide­ja, ka­ko spo­lja, ta­ko i u en­te­ri­je­ru osim, na­rav­

Vol足vo V90

TopSpeed 103

istorija Vol­vo ka­ra­va­ni

Pro­iz­voÐaÈ ko­ji je pr­vi pro­iz­veo atrak­ti­van ka­ra­van

Po­ro­dič­no bla­go

Si­lu­e­ta ko­ja je obe­le­ži­la po­pu­lar­nu kul­tu­ru i po­sta­la sim­bol kva­li­te­ta i sve­stra­no­sti na pre­la­zu je u no­vo do­ba, pa je vre­me pro­mo­ci­je no­vog kor­po­ra­tiv­nog di­zaj­na ide­al­na pri­li­ka da se pod­se­ti­mo ne­za­bo­rav­nih kla­si­ka i za­vi­ri­mo u slav­no na­sle­đe auto­mo­bi­la ko­ji su de­fi­ni­sa­li mo­bil­nu prak­tič­nost i po­ro­dič­nu upo­tre­blji­vost

Š

e­zde­set go­di­na tra­di­ci­je i li­der­stva u kla­si ka­ ra­va­na, za kom­pa­ni­ju Vol­vo je vi­še od iden­ ti­te­ta. Sta­ti­sti­ka je im­pre­siv­na, vi­še od šest mi­li­o­na pro­da­tih ka­ra­va­na či­ni udeo od čak tre­ći­ne svih Vol­vo auto­mo­bi­la ika­da pro­iz­ve­ de­nih, od sa­mih po­če­ta­ka 1927. go­di­ne. Si­lu­ e­ta ko­ja je obe­le­ži­la po­pu­lar­nu kul­tu­ru i po­sta­la sim­bol kva­li­te­ta i sve­stra­no­sti na pre­la­zu je u no­vo do­ba, pa je vre­me pro­mo­ci­je no­vog kor­po­ra­tiv­nog di­zaj­na ide­al­na pri­li­ka da sed pod­se­ti­mo ne­ za­bo­rav­nih kla­si­ka i za­vi­ri­mo u slav­no na­sle­đe auto­mo­bi­la ko­ji su de­fi­ni­sa­li mo­bil­nu prak­tič­nost i po­ro­dič­nu upo­tre­blji­vost.

Du­ett

Pi­o­nir­ski mo­del u seg­men­tu ka­ra­va­na vra­ća nas u 1953. go­di­ nu. Reč je o Vol­vou „du­et” ko­ji je po­stao je­dan od naj­vo­lje­ni­jih auto­mo­bi­la sa Vol­vo zna­kom. Ujed­no, u pi­ta­nju je je­dan od pr­vih auto­mo­bi­la ko­ji je osva­jao te­ri­to­ri­ju Ame­ri­ke. Ko­li­ki je zna­čaj „du­e­ta” ilu­stru­je i po­da­tak da je 1997. go­di­ne u Šved­skoj no­ stal­gič­ni Vol­vo „za­du­žio” i po­štan­sku mar­ku.

108 TopSpeed

istorija Ama­zon

Le­gen­dar­ni „ama­zon” ili Vol­vo 121 de­bi­to­vao je 1962. go­di­ne na­sta­vlja­ju­ći da gra­di ne­ras­ki­di­vo po­ve­re­nje ku­pa­ca u kva­lit i upo­tre­blji­vost šved­skih ka­ra­va­na. Ele­gant­ni­ji di­zajn ka­ro­se­ri­je i sport­ski ka­rak­ter S ver­zi­je od 115 „ko­nja” osta­li su upi­sa­ni u fa­brič­ku isto­ri­ju, dok je sva­ko­dnev­nu prak­tič­nost una­pre­di­lo re­še­nje dvo­del­nih zad­njih vra­ta, ko­je je vi­dlji­vo i na PR­VOM mo­de­lu „XC90”.

1800 ES

Pred­sta­vljen u je­sen 1971., ha­ri­zma­tič­ni Vol­vo uneo je no­va pra­vi­ la igre. Re­vo­lu­ci­o­nar­ni kon­cept ko­ji je po­znat i kao „šu­ting brejk” ini­ci­jal­no je bio kon­stru­i­san za po­tre­be vo­za­ča či­ja je strast lov, a po­tre­ba za pro­sto­rom ne eli­mi­ni­še i že­lju za ele­gan­ci­jom. Na­pra­ vlje u sve­ga 8.000 pri­me­ra­ka, 1800 ES je to­kom go­di­na po­stao že­lja ko­lek­ci­o­na­ra, ali i nek­skri­ve­na in­spi­ra­ci­ja di­zaj­ne­ri­ma.

245

Sre­di­nu se­dam­de­se­tih je obe­le­ži­la pro­mo­ci­ja još jed­nog kla­si­ka iz „po­ro­dič­nog al­bu­ma”. Pre­po­zna­tlji­va si­lu­e­ta ko­je je prak­tič­no ure­za­na u svest auto­mo­bil­skih en­tu­zi­ja­sta, bu­du­ći da su ge­ne­ ra­ci­je vo­za­ča od­ra­sle upra­vo uz Vol­vo „245”, ko­ji se pro­iz­vo­dio čak do 1993. go­di­ne. Osim po je­din­stve­nom di­zaj­nu, „245” osta­će upam­ćen i po pi­o­nir­skoj upo­tre­bi tur­bo teh­no­lo­gi­je u seg­men­tu ka­ra­va­na.

960

Ozna­ka 960 ozna­či­la je pre­kret­ni­cu za Vol­vo, bu­du­ći da je u pi­ ta­nju mo­del ko­ji je po­sled­nji ko­ri­stio po­gon na zad­njoj oso­vi­ni u kla­si ka­ra­va­na. Pre­zen­to­van 1990. go­di­ne, do­neo je ver­noj ba­zi vo­za­ča na svim me­ri­di­ja­ni­ma mo­der­ni­zo­va­ni stil ali i u pot­pu­no­sti nov mo­tor od šest ci­lin­da­ra. 1996. go­di­ne pre­i­me­ no­van je u „V90” , ime ko­je no­vom ver­zi­jom pro­sla­vla ju­bi­lej i dve de­ce­ni­je uspe­ha.

850 T5-R

Za­hva­lju­ju­ći in­ten­ziv­noj žu­toj bo­ji, mo­to­ru od 240 konj­skih sna­ ga i ubr­za­nju do „stot­ke” od 6,9 se­kun­di, Vol­vo je ver­zi­jom T5-R de­mon­stri­rao da pod istim kro­vom mo­gu da „sta­nu­ju” i prak­tič­ nost i per­for­man­se. Tre­nut­ni uspeh i ve­li­ku po­pu­lar­nost ši­rom sve­ta Vol­vo je ka­pi­ta­li­zo­vao i na­stu­pi­ma na tr­kač­kim sta­za­ma sve­ta, po­put pre­sti­žnog BTCC tak­mi­če­nja, po­no­vo is­pi­su­ju­ći pi­o­nir­sku isto­ri­ju na če­ti­ri toč­ka.

TopSpeed 109

Ope­l o­va v i­z i ­j a sport ­s k ih a u t o­mo­bi­l a

Bu­duć­nost per­for­man­si 110 TopSpeed

A t r a k ­t i v ­n i „ G T k o n ­c e p t ” j e v e ­s n i k n o ­v i h t r e n ­d o ­v a u a u t o ­m o ­b i l ­s k o m d i ­z a j ­n u i d e ­f i ­n i ­c i ­j a d i ­z a j ­n a k o ­j i ć e n e ­m a č ­k a k o m ­p a­n i ­j a t e k d a p r i ­m e ­n j u ­j e

OPEL GT CON­CEPT

Z

a Sa­lon auto­mo­bi­la u Že­ne­vi Opel je pri­pre­mio ve­o­ma in­ te­re­san­tan stu­dij­ski mo­del ̇„GT kon­cept”. Sa­mo ime ja­sno uka­zu­je na to da je u pi­ta­nju auto­mo­bil ko­ji ima ve­li­ki zna­ čaj, jer ozna­ka GT je pri­lič­no uni­ver­zal­na, što na­slu­ću­je da bi mo­ glo da se ra­di o vi­zi­ji sport­skih auto­mo­bi­la ko­ji tek do­la­ze. Za­i­sta i je­ste ta­ko, a u Ope­lu to po­seb­no i na­gla­ša­va­ju – ̇„GT kon­cept” je ve­snik no­vih tren­do­va u auto­mo­bil­skom di­zaj­nu i de­fi­ni­ci­ja di­zaj­ na ko­ji će ne­mač­ka kom­pa­ni­ja tek da pri­me­nju­je.

I

za­i­sta, Ope­lo­va stu­di­ja do­no­si za­i­sta mno­go to­ga no­vog i ne­ kon­ven­ci­o­nal­nog. For­ma ka­ro­se­ri­je je na­gla­še­no sport­ska. Gle­ da­no iz pro­f i­la is­ti­če se du­gač­ka „ha­u­ba”, pot­pu­no od­su­stvo pr­tlja­žni­ka iza zad­njeg sta­kla i ve­o­ma krat­ki pre­pu­sti ka­ro­se­ri­je

TopSpeed 111

In­s pi­r i­s a n sl av ­n im n a ­s l e­đ em, pri­l a ­g o ­đ en 21. v e­k u

Vi­zi­ja bu­duć­no­sti R e ­n o j e n e ­d av ­n o p r e d ­s t a­v i o a t r a k ­t i v ­n i „ A l ­p i ­n e V i ­s i o n ”, k o n ­c e p t k o ­j i n a ­j a­v l j u ­j e p r o ­d u k ­c i j ­s k i m o ­d e l i z ­r a ­ž e ­n i h a m ­b i ­c i ­j a . Tr a ­g o ­v i ­m a v e ­l i ­k a ­n a , u p i ­t a ­n j u j e d v o ­s e d s a c e n ­t r a l ­n o p o ­s t a­v l j e ­n i m m o ­t o ­r o m i n i ­s k i m t e ­ž i ­š t e m , d o ­b i t ­n o m k o m ­b i ­n a ­c i ­j o m k o ­j a g a ­r a n ­t u ­j e o p ­t i ­m a l ­n e p e r­f o r­m a n ­s e i v r­h u n ­s k u z a ­b a­v u u v o ­ž n j i

U

mon­den­skom le­to­va­li­štu Mon­te Kar­lo, po­zna­tom kao tra­di­ci­o­nal­nom do­mu pre­mi­jer­nog re­li­ja se­zo­ne na ko­ jem je dav­ne 1973. go­di­ne mo­del „Al­pi­ne A110” sti­gao na krov re­li sce, pred­sta­vljen je naj­no­vi­ji kon­cept bren­da Al­pi­ne.

De­ce­ni­je su pro­te­kle, ali su am­bi­ci­je čel­ni­ka fran­cu­ske kom­pa­ni­ je, ali i že­lje vo­za­ča na svim me­ri­di­ja­ni­ma osta­le ne­pro­me­nje­ne.

Re­na­ult Gru­pa je na­i­me ob­ja­vi­la pla­no­ve oko lan­si­ra­nja re­in­kar­na­

116 TopSpeed

Al足pi足ne Vi足sion

TopSpeed 117

MarketMetar

tržište market metar

v o d i č k r o z domaće tržište automobil a

Peugeot Traveller Renault Megane Sport Tourer A k c i j e | p o p u s t i | B e s t b u y p o n u d e | N o v i t e t i | V e s t i

promo

promo

Volkswagen Up! Po­bolj­šan mo­tor za ni­žu po­tro­šnju TopSpeed 125

sport Pri­ča le­gen­de F1, čo­ve­ka po­zna­tog po na­dim­ku „Le­te­ći Ško­tlan­đa­nin”

Naj­br­ži vi­tez Ser Dže­ki Stju­art, tro­stru­ki šam­pion For­mu­le 1, je oso­ba ko­ja za­i­sta ima mno­go to­ga da ka­že...

P

Za ono vre­me ovo sa­da je te­ho­ lo­gi­ja „Zve­zda­nih ra­to­va”, ali da bu­dem iskren, F1 je uvek po­či­va­la na naj­vi­šoj teh­ no­lo­gi­ji 136 TopSpeed

ro­šlo je mno­go go­di­na od ka­da sam po­sled­nji put seo i raz­go­va­rao sa čo­ve­kom ko­ji no­si kač­ket i pan­ta­lo­ne u tra­di­ci­o­nal­nom škot­skom de­ze­nu. Da, bi­lo je to 1997. na VN Luk­se­bur­ga u Nir­bur­grin­gu, ka­da je Ser Džon Jang Dže­ki Stju­art imao svoj tim, Stju­art Rej­sing. I ta­da mi je osta­lo još mno­go pi­ta­nja ko­je ni­sam sti­gao da po­sta­vim. Vre­ me­nom, ka­ko sam ga sre­tao u pa­do­ku F1, pri­ča­li smo i skla­pao sam mo­za­ik nje­go­ve ka­ri­je­re, ali još uvek ima de­lo­va ko­ji ne­ do­sta­ju. Za­to sam pro­šle se­zo­ne po­no­vo za sa­go­vor­ni­ka imao istin­sku le­gen­du F1...

Ka­da je 1965. go­di­ne Dže­ki Stju­art ušao u F1, Džim Klark je prak­tič­no bio na „vr­hun­cu mo­ći”. No, ubr­zo jed­nio on uspe­vao da bu­de is­pred Ško­tlan­đa­ni­na ro­đe­nog u me­stu Dam­bar­ton­šir, 11. ju­na 1939. Mla­di član na­ci­o­nal­nog Olim­pij­skog ti­ma u pu­ca­ nju na gli­ne­ne go­lu­bo­ve iz 1960. se za upra­vlja­čem bo­li­da BRM sna­šao od­lič­no. Isti­na, tre­bao je pr­vo da se do­ka­že ta­ko što će nad­ma­ši­ti bra­ta Dži­mi­ja, te se iz­bo­ri­ti sa pro­ble­mi­ma u ško­lo­ va­nju iza­zva­nim dis­lek­si­jom, pre ne­go što je stvar­no do­bio pra­ vu pri­li­ku. A ona mu se uka­za­la ka­da ga je za­pa­zio Ken Ti­rel aga­žo­vao da se u nje­go­vom tim tak­mi­či u F3. Stju­art je po­ve­re­ nje oprav­dao i na­kon upe­ha u se­zo­ni 1964. do­bio je me­sto u F1.

Du­ga ko­sa, zu­lu­fi, kač­ket i Ro­leks sat po­sta­li su deo nje­go­ vog imi­dža, a pre­ci­zan, ugla­đen i go­to­vo „ne­žan” stil vo­žnje, ka­

kav je imao i Klark, pri­kri­va­li su „si­ro­vu” br­zi­nu. Go­di­ne 1968.

Dže­ki Stju­art pre­la­zi u eki­pu Ma­tra, sa ko­jom u na­red­ne se­zo­ ne 1969. osva­ja svo­ju pr­vu šam­pi­on­sku ti­tu­lu. Po­tom, 1970. do­ la­zi u Ti­rel. Tu se­zo­na­ma 1971. i 1973. do­la­zi do još dve šam­ pi­on­ske ti­tu­le.

Po­gi­bi­ja tim­skog ko­le­ge, Fran­soa Se­ve­ra na VN SAD 1973. go­di­ne bi­la je „kap ko­ja je pre­li­la ča­šu” i de­fi­ni­tiv­no učvr­sti­la od­lu­ku Stju­ar­ta okon­ča svo­ju tr­kač­ku ka­ri­je­r u. Na­i­me, po­tre­ sen tim do­ga­đa­jem Ško­tlan­đa­nin pro­sto ni­je us­peo da smog­ne sna­ge i na­stu­pi u svo­joj ju­bi­lar­noj 100. GP tr­ci. Ta­ko sa 3 šam­ pi­on­ske ti­tu­le, ukup­no 27 GP po­be­da, 17 pol-po­zi­ci­ja i 15 naj­ br­žih kru­go­va u 99 tr­ka, za­vr­ša­va svoj na­stup u F1.

Dže­ki Stju­art je uvek bio ve­li­ki bo­rac za po­ve­ća­nje bez­bed­ no­sti u auto­mo­bil­skom spor­tu i uop­šte u auto­mo­bi­li­zmu. Re­ dov­no uče­stvu­je u svim kam­pa­nja­ma FIA-e, a bio je pr­vi vo­ zač ko­ji je in­si­sti­rao na oba­ve­znom uvo­đe­nju po­ja­sa u bo­li­de F1, kao i no­še­nju „ful-fejs” ka­ci­ga. On je pra­vi am­ba­sa­dor ovog spor­ta i čo­vek ko­ji je 2001. za­slu­že­no do­bio ti­tu­lu vi­te­za.

Top­Speed: Ko­li­ko se F1 pro­me­ni­la u po­sled­nje če­ti­ri de­ce­ni­je?

Ste­wart: Za­i­sta mno­go. Ka­da po­gle­dam u pro­šlost ni­ka­ko da mo­gu da ka­žem onu otr­ca­nu fra­zu da je ne­ka­da bi­lo bo­lje. Ne, bi­lo je dru­ga­či­je... Mno­go dru­ga­či­je! Da­nas je F1 znat­no po­pu­

Sir Jac­kie Ste­wart

INTERVIEW

Da­na­šnjim bo­li­di­ma F1 ve­ro­vat­no je lak­še upra­vlja­ti, ne­go onim ne­ka­da TopSpeed 137

sport

Šta oče­ki­va­ti od se­zo­ne 2016. u F1?

Pred­sta­va po­či­nje

D

Iako se pr­va tr­ka vo­zi 20. mar­ta u Austra­li­ji, u F1 ak­tiv­no­sti ne pre­sta­ju, ni na sta­zi, ni­ti iz­van nje gde se bor­ba vo­di oko iz­me­ne pra­vi­la u­go če­ka­nje je na­po­kon za­vr­še­no i 67. se­ zo­na FIA Svet­skog šam­pi­o­na­ta For­mu­le 1 usko­ro po­či­nje. Ka­len­da­rom tak­mi­če­nja je pred­vi­đe­na čak 21 tr­ka, ko­je će se od­vi­ja­ti po ne­što iz­me­nje­nim pra­vi­li­ma. Mno­go ve­ će iz­me­ne oče­ku­ju se na­ed­ne, 2017. go­di­ne, oko ko­jih se već sa­da vo­de ve­li­ke ras­pra­ve.

No, vra­ti­mo se u 2016. Bez ob­zi­ra što je 11 ti­mo­va to­kom zim­skih te­sto­va do­sta to­ga skri­va­lo i ču­va­lo za vre­me ka­da tak­ mi­če­nja poč­nu, ipak, se mo­gu iz­vu­ći ne­ki za­ključ­ci o mo­guć­no­sti­ma i fo­rim, po­go­to­ vo na­kon dva zim­ska te­sta u Bar­se­lo­ni...

Op­šti uti­sak je da je Fe­ra­ri na­pra­vio zna­ča­jan na­pre­dak. Uosta­lom, i sam Ser­ đo Mar­ki­o­ne, pred­sed­nik FI­AT Kraj­zler gru­pe u okvi­ru ko­je se na­la­zi i Fe­ra­ri, re­ kao je da bi još jed­na se­zo­na če­ka­nja na šam­pi­on­sku ti­tu­lu bi­la pre­vi­še. Spo­me­nuo je on i da bi Al­fa Ro­meo tre­bao po­no­vo da se uklju­či u F1 sa po­seb­nim ti­mom, ma­da to, za sa­da, tre­ba uze­ti sa ve­li­kom re­zer­ vom. Za to vre­me, no­vi SF16-H je po­ka­zao

142 TopSpeed

da ima br­zi­nu i Ne­mac Se­ba­stian Fe­tel i Fi­ nac Ki­mi Ra­i­ko­nen ni­su kri­li za­do­volj­stvo is­ti­ču­ći da je sa­da pred­nost ko­ju je imao Mer­ce­des znat­no ma­nja.

Me­đu­tim, i da­lje je ve­li­ka ne­po­zna­ ni­ca re­al­na br­zi­na Mer­ce­de­sa. I ak­tu­el­ni šam­pion Lujs Ha­mil­ton i Ni­ko Ros­berg vi­ še su bi­li fo­ku­si­ra­ni na pro­be iz­dr­žlji­vo­sti no­vog F1 W07 Hi­brid bo­li­da, ta­ko da su sa­mo to­kom pr­vog če­tvo­ro­dnev­nog te­sta u Bar­se­lo­ni na­pra­vi­li si­mu­la­ci­ju go­to­vo 10 GP tr­ka, od­no­sno pre­šli vi­še od 700 kru­go­ va. Tim je pri­ka­zao i je­dan aero­di­na­mič­ki no­vi­tet u vi­du S-ka­na­la na pred­njem spoj­ le­ru, ko­ji tre­ba da „umi­ri” va­zdu­šna stru­ ja­nja i po­ve­ća pri­ja­nja­nje. Pri to­me, ni Bri­ ta­nac ni Ne­mac u sa­mom po­čet­ku ni­su ko­ri­sti­li no­ve ul­tra-me­ke pne­u­ma­ti­ke Pi­ re­li za su­vo, ozna­če­ne lju­bi­ča­stom bo­jom, ko­ji su uve­de­ni od ove se­zo­ne. A ka­da su ih upo­tre­bi­li, op­ti­mi­zam osta­lih se ma­lo sti­šao! I ja­sno je da Mer­ce­des i ove go­di­ ne ne­će bi­ti la­ko po­be­di­ti, iz­me­đu osta­

FORMULA 1

log i zbog moć­ne po­gon­ske je­di­ni­ce ko­ ju mno­gi že­le!

Vi­li­ams je jed­na od eki­pa ko­ja je odav­ no obez­be­di­la sa­rad­nju sa Mer­ce­de­som, ali u pro­šloj se­zo­ni, ipak, ni­je us­pe­la da nad­ma­ši Fe­ra­ri. Za­to se Fi­nac Val­te­ri Bo­ tas i Bra­zi­lac Fe­li­pe Ma­sa na­da­ju da bi no­ vi FW38 uz du­go­go­di­šnju sta­bil­nost ek­pe tre­ba­li da u 2016. do­ne­su bo­lje re­zul­ta­te.

Po to­me šta su po­ka­za­li u Bar­se­lo­ni, te­ško je pro­ce­ni­ti pra­vu sna­gu ti­ma, ali je re­al­no da se vo­za­či bo­re za me­sta na po­di­ju­mu.

Je­da­na od eki­pa ko­ja će bi­ti i da­lje u pro­ble­mi­ma zbog ne­do­stat­ka sna­ge po­ gon­ske je­di­ni­ce je Red Bul. Iako zva­nič­ no bo­li­de ne po­kre­će Re­no, već TAG Ojer u su­šti­ni to je Re­no, do­du­še sa zna­čaj­nim una­pre­đe­nji­ma. Za­to bi uz no­vu, još bo­lju ša­si­ju RB12 pro­šlo­go­di­šnji za­os­ ta­tak od 60 i vi­še konj­skih sna­ga u od­no­su na Mer­ ce­des tre­bao da bu­de ma­nji. To­me se na­ da­ju i Da­niel Ri­kar­do i Da­nil Kvjat, ko­ji će i ove go­di­ne bi­ti u kok­pi­ti­ma. Austra­li­ja­

nac i Rus ra­ču­na­ju i na ne­ke no­ve tak­tič­ke za­mi­sli nji­ho­vog ti­ma, ko­je bi u kom­bi­na­ ci­ji sa još jed­nom do­dat­nom sme­som pne­ u­ma­ti­ka to­kom GP vi­ken­da, jer od ove go­ di­ne Pi­re­li na sva­ku tr­ku do­no­si po tri, od ko­jih je u tr­ci oba­ve­no po­treb­no upo­tre­bi­ti dve, mo­gao da se bo­ri za naj­vi­ši pla­sman.

Na­kon što je pro­šla se­zo­na bi­la naj­bo­ lja u isto­ri­ji eki­pe Fors In­di­ja, ja­sno je da su i oče­ki­va­nja po­ra­sla. Me­đu­tim, fi­nan­sij­ski re­sur­si su pri­lič­no ogra­ni­če­ni ta­ko da je no­ vi VJM09 po­kre­tan mo­to­rom Mer­ced­sa vi­ še de­ri­vat pro­šlo­go­di­šnjeg bo­li­da, ma­da je pri­lič­no brz i po­uz­dan. Mek­si­ka­nac Ser­đo Pe­rez i Ne­i­mac Ni­ko Hul­ken­berg su to na te­sto­vi­ma pot­vri­di­li, ali opet, te­sto­vi su jed­ no, a tr­ke ne­što sa­svim dru­go...

Re­no je do­bro is­ko­ri­stio „sva­đu” sa Red Bu­lom, te aku­mu­li­rao zna­čaj­na fi­ nan­sij­ska sred­stva od spon­zo­ra i po­tom, po na­go­vo­ru Ber­ni­ja Eklsto­na, po­no­vo ot­ ku­pio Lo­tus. Isti­na, ni­je us­peo da u tim vra­ti Alon­sa, ma­da je to bi­la ve­li­ka že­lja.

Po­ve­re­nje uka­za­no mla­dim vo­za­či­ma kao što su Da­nac Ke­vin Mag­nu­sen i bri­tan­ski de­bi­tant Džo­lion Pal­mer i oni će u bo­li­di­ ma R.S.16 sa po­bolj­ša­nim ver­zi­ja­ma Re­no.

To­ro Ro­so je eki­pa ko­ja se sa po­gon­ skih je­di­ni­ca Re­no vra­ti­la na Fe­ra­ri. Zbog te pro­me­ne i no­vi STR11 je ma­lo ka­snio, ali mla­di ta­len­ti, Maks Fer­šta­pen i Kar­los Sa­inz, hva­ta­ju za­mah. Na te­sto­vi­ma je bi­ lo iz­ve­snih pro­ble­ma sa tran­smi­si­jom, ali to je ne­ka­ko i oče­ki­va­no ka­da je reč o ova­ kvim pro­me­na­ma.

Je­di­na eki­pa ko­ja ni­je ima­la spre­man bo­lid za pr­vi test u Bar­se­lo­ni bi­la je Za­ u­ber. Zbog to­ga su Bra­zi­lac Fe­li­pe Na­sr i Šve­đa­nin Mar­kus Erik­son bi­li pri­nu­đe­

TopSpeed 143

godišnja pretplata

Iskoristite specijalnu ponudu

+poklon za 2590

samo

tri načina za pretplatu

dinara

12 izdanja 1. Isecite kupon i pošaljite na adresu

POLE POSITION, Tošin bunar 274a, 11070 Beograd

2. Pozovite nas telefonom 011/22 84 415 3. Pošaljite e-mail pretplata@topspeed.rs

PRETPLAĆUJEM SE NA 12 BROJEVA PO CENI OD 2.590 DINARA

Pretplata se vrši na račun: PolePosition d.o.o. Beograd SOCGEN: 275-0010220810791-19 Svrha: pretplata na TopSpeed magazin

Ime i prezime Adresa Mesto Telefon E-mail U C E N U J E U R A Č U N ATA P O Š TA R I N A

Kupon i dokaz o uplati poslati na adresu: Pole Position d.o.o., Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd

dostava na kućnu adresu

Automobil budućnosti stiže.

Nova E-Klasa.

17-23. mart 2016. Posetite nas. BG CAR SHOW.

Agrohim auto d.o.o. Vizantijski bulevar bb, 18 000 Niš, +381 18 415 01 09; Auto Kuća MikoM d.o.o. Temerinski put bb, 21 000 Novi Sad, +381 21 48 95 600; Biševac d.o.o. Selo Ivanča bb, 36 300 Novi Pazar, +381 20 360 030; Emil Frey Auto Centar d.o.o. Omladinskih brigada 33, 11 070 Novi Beograd, +381 11 30 19 243; Jevtović Cars d.o.o. Prislonica bb 32, 212 Čačak, Preljina, +381 32 301 100, AS MB Đorđe Ilić, Vojvođanska 145, 22 222 Martinci, +381 22 668 064, Auto Servis Triaška, Lenjinova bb, 21 470 Bački Petrovac, +381 21 780 382