TopSpeed 167

najbRŽi magazin

www.topspeed.rs

najbRŽi magazin

cena 270 dinara

BROJ

167

PROMO

Zver iz Zelenog pakla

reportaža PORSCHE ADVENTURE TOUR OF ROMANIA TEST Audi Q2 � Mazda MX-5 � Zafira TRAVELTEST Renault Talisman

EKSKLUZIVNI INTERVJU Lewis Hamilton

U pohodu na četvrtu titulu

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

ISSN 1450-8990

Mercedes-AMG GT R

SADRŽAJ

TESTovi: 32

40

AUDI Q2 Urbani avanturista Mazda MX-5 Lakoća pokreta

48 Renault Talisman Initiale Paris

Speman za trku

­

str. 24

PORSCHE ADVENTURE TOUR OF ROMANIA Karpati bolji od Monaka

Zvuči možda kao šala, ali dva dana za upravljačem Poršeovim sportskih SUV modela na putevima Rumunije zaista mogu da se porede sa skupo plaćenim reli vikendom na nekoj mondenskoj destinaciji

www.peugeot.rs

SAVRŠEN ODMOR POČINJE

SAVRŠENOM PONUDOM

STYL zа

E

E OT 3 008 1.6 B lueH

235€ m e

Di

sečno

SPECIJALNA PONUDA ZA VOZILA SA LAGERA

PEUGEOT vam preporučuje TOTAL

V ACTI za

E 1

179€

mese

čno

BROJ VOZILA JE OGRANIČEN!

*Uslovi finansiranja: Učešće 30%, NKS 4,99%, period otplate 72 meseca.

PEUGEOT 3008 I PARTNER TEPEE MOTION & EMOTION EKSKLUZIVNI UVOZNIK EUROIMPEX AUTOGROUP D.O.O. OVLAŠĆENI DILERI: BEOGRAD: VERANO MOTORS, tel: 011 3094 500, EUROIMPEX AUTOGROUP, tel: 011 20 22 333 • ZEMUN: AUTO NENA STILL, tel: 011 3072 500 • SRBOBRAN: TRGOAUTO, tel: 021 730 731 • NEGOTIN: AC JOVANOVIĆ, tel: 019 544 050 • ČAČAK: ECOMEX AUTO, tel: 032 5380 120 • ŠABAC: SANI GROUP, tel: 015/365 000 • KRAGUJEVAC: PRESTIGE PLUS AUTO, tel: 034 357 242 • NIŠ: VERANO MOTORS, tel: 018 550 010;

Slika automobila je simbolična.

PEUG

EE P E T NER B l u e H D*i T R A P .6

SADRŽAJ

Broj 167 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin Instagram - instagram.com/topspeedmagazine Viber Public Chat - viber.com/topspeedsrbija

16 Noviteti 24 PORSCHE ADVENTURE

TOUR OF ROMANIA

Karpati bolji od Monaka 32 AUDI Q2

Urbani avanturista 40 Mazda MX-5

Lakoća pokreta 48 Renault Talisman Initiale Paris

Speman za trku 58 Porsche Panamera

Nastavak dominacije 64 Mercedes-AMG GT R

Slobodni radikal 68 BMW THE NEXT 100 YEARS

Definisanje budućnosti 74

BMW Group Classic Centre Epicentar zadovoljstva

76

Maserati apartman Hôtel de Paris Monte-Carlo Sporska elegancija

78 HORIZON 70

Ispred vremena 82 Audemars Piguet

Tandem za pobede 98 Gadgets 102 Ford Fiesta

U najboljim godinama 104 Opel Zafira

Rajnski rizling 110 NISSAN NAVARA

Spreman za sve izazove 116 Nokian

Bezbedno i po vrućini 119 Market Metar 130 Lewis Hamilton

Lovac na potezu 136 Formula 1 142 Legends parade 2016

Izdavač

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glav­­­­ni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Danilo Jojić danilo@topspeed.rs Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.rs Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.rs Urednik fotografije Luka Kulundžić luka@topspeed.rs Redakcija

Uroš Popović, Đorđe Pavićević, Predrag Kalem STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) grafička podrška

SARADNICI

Darko Antić (Beč), Miloš Milovanović, Dejan Tomić Lektor-korektor Lidija Stafidov lidija@topspeed.rs Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs

Marketing

Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 Outfit TopSpeed Crew

Paris modeline d.o.o.

Adresa redakcije

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa List je zaveden pod brojem

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

Kom­pli­ka­ci­je L

e­to je go­di­šnje do­ba ka­da je uobi­ča­je­no da se ma­nje ra­di, ma­da ima i su­prot­nih pri­me­ ra... Da ne po­la­zim od nas, re­ci­mo od one far­se oko kon­sti­tu­i­sa­nja Vla­de u „re­kord­ nom“ ro­ku, već pu­na tri me­se­ca na­kon iz­bo­ra! Pa, ve­ro­vat­no se mno­go ra­di i on­da se ne pro­sto ne sti­ že. A tu su i svi oni pro­ble­mi u sve­tu ko­ji „di­rekt­no“ po­ga­đa­ju man­da­ta­ra, pa on, onda zbog po­sla, baš ne sti­že baš da tač­no ob­ja­sni tu ve­zu. Ili je to pre­vi­ še kom­pli­ko­va­no za nas obič­ne „smrt­ni­ke“ ko­ji ne usta­je­mo pre ne­go što leg­ne­mo?!

I ta­ko dok jed­ni za­ma­ja­va­ju lju­de iz in­te­re­sa, dru­gi to ra­de iz za­ba­ve. Opet ula­zim u svet auto­mo­ bil­skog spor­ta u ko­jem je le­to za­pra­vo pu­na se­zo­ne.

Tu je sve kon­sti­tu­i­sa­no i pra­vi­la su po­zna­ta... Uh, za­ pra­vo, da li je baš ta­ko? Po po­sled­njim do­ga­đa­nji­ma iz­gle­da da i tu, čak u naj­e­let­ni­jem tak­mi­če­nju ima iz­ ve­snih od­stu­pa­nja. Pra­vi­la se bu­kval­no me­nja­ju od tr­ke do tr­ke... Te ne eki­pa ne mo­že da ko­mu­ni­ci­a­ra sa vo­za­čem, od­no­sno mo­že „ogra­ni­če­no“ i tre­ba da bi­ra po­ru­ke ko­je sme da mu upu­ti, a on­da od­jed­nom mo­že. Di­rek­tor svih tr­ka, Čar­li Vaj­ting mi je u eksk­ lu­ziv­nom raz­go­vo­ru re­kao da je on sta­va da uko­li­ko tim že­li da pre­ne­se ne­ke in­stuk­ci­je u ve­zi sa po­de­ša­ va­njem bo­li­da, ne­ka po­zo­ve vo­za­ča u boks. To je bi­ lo u Bu­dim­pe­šti... Se­dam da­na ka­sni­je u Ho­ken­haj­

Či­nje­ni­ce uka­zu­ju na to da je F1 ili „ve­li­ki cir­kus“ vre­me­nom po­stao pre­ve­lik i pre­vi­še kom­pli­ko­van!

mu, tog ogra­ni­če­nja vi­še nje­ma. Bri­ta­nac ka­že, a tu je i sa­svim u pra­vu, da su da­na­šnji bo­li­di F1 po­sta­ li pre­vi­še kom­pli­ko­va­ni. Teh­ni­ka je oti­šla to­li­ko na­ pred da su po­treb­ni ti­mo­vi in­že­nje­ra, a ma­nje me­ha­ ni­ča­ra. Me­đu­tim, sla­že se da pod hit­no tre­ba ne­što uči­ni­ti da se F1 „vra­ti vo­za­či­ma“...

Sa dru­ge stra­ne, do­sta kom­pli­ka­ci­ja ima i sa po­ na­ša­njem vo­za­ča, od­no­sno nji­ho­vom pri­rod­nom že­ ljom da bu­du još br­ži. Pri to­me oni če­sto pre­la­ze „gra­ni­ce“ sta­ze, jer im je to omo­gu­če­no as­fal­ti­ra­njem ši­ro­kih zo­na po­red. Na­rav­no, to je u da­tom mo­men­ tu ura­đe­no da bi se po­ve­ća­la bez­bed­nost, ma­da je sa so­bom done­lo i iz­ve­sne kom­pli­ka­ci­je. I po­vrh sve­

ga, pro­blem je što se to ne­ka­da sank­ci­o­ni­še, a ne­ kad ne?! Po­sta­vlja­ju se i ni­zo­vi se­zno­ra ko­ji de­tek­ tu­ju to, pa se ala­li­zi­ra da li je u sva­kom kon­kret­nom slu­ča­ju vo­zač ste­kao ne­sport­sku pred­nost ili ne... I opet, kom­pli­ka­ci­ja!

A tek u ve­zi sa (ne)po­što­va­njem sig­na­li­za­ci­je, kon­kret­no žu­tih za­sta­va... Tu tek ima kom­pli­ka­ci­ja, iako bi si­tu­a­ci­ja tre­ba­la da bu­de kri­stal­no ja­sna! Da­ nas se, upra­vo uz po­moć te sil­ne elek­tro­ni­ke i teh­ no­lo­gi­je, pre sve­ga te­le­me­trij­skih po­da­ta­ka eg­zakt­ no mo­že utvr­di­ti šta je ne­ki vo­zač tač­no ra­dio i gde se na­la­zio. Isto va­ži i za du­e­le, od­no­sno da li je ne­ko ne­ko­ga pri­mo­rao da vo­zi van sta­ze, na­mer­no ili slu­ čaj­no... Uosta­lom, za­to i po­sto­je su­di­je, ali pro­blem na­sta­je on­da ka­da ima­te pre­vi­še to­ga da kon­tro­li­še­te!

Ge­ne­ral­no, F1 po­sta­la pre­vi­še kom­pli­ko­va­na.

Tak­mi­če­nje je do­šlo na taj opa­sni ni­vo da „pre­ra­ste“ se­be, ma ko­li­ko or­ga­ni­za­ci­ja bi­la ne do­bra, ne­go vr­ hun­ska. Jer, pro­blem je što i po­red sve­ga na­ve­de­nog, „pred­sta­va“ ko­ja se pri­ka­zu­je ima sve ma­nje pra­ve ak­ci­je! A ko­li­ko je sve ovo po­ta­lo kom­pli­ko­va­no teh­ nič­ki, lo­gi­stič­ki i or­ga­ni­za­ci­o­no, pa i u sva­kom dru­ gom smi­slu, mo­žda naj­bo­lje ilu­stru­je po­da­tak da je na­kon tr­ke na Hun­ga­ro­rig­nu put Ho­ken­hajm­rin­ga kre­nu­lo ukup­no 380 ka­mi­o­na što eki­pa F1, što or­ga­ ni­za­to­ra „ve­li­kog cir­ku­sa“...

U OVOM BROJU Danilo Jojić izvršni urednik

Na pro­pu­to­va­nju S

e­zo­na go­di­šnjih od­mo­ra je u pu­nom je­ ku. Sva­ki dan slu­ša­mo iz­ve­šta­je o gu­ žva­ma na gra­nič­nim pre­la­zi­ma, a i sva­ ki pre­la­zak pre­ko mo­sta Ga­ze­la, ili put obi­la­zni­com oko Be­o­gra­da po bro­ju vo­zi­la sa ino­ stra­nim ta­bli­ca­ma ja­sno po­ka­zu­je da je tu­ri­stič­ka se­zo­na u pu­nom je­ku. Iako to ni­je po­se­di­ca ove vr­ste put­ne gro­zni­ce, is­po­sta­vi­lo se da je i ve­ći deo sa­dr­ža­ja ovog iz­da­nja Top Speed ma­ga­zi­na na­stao na broj­nim pu­to­va­nji­ma.

Ovo iz­da­nje otva­ra­mo ve­o­ma in­te­re­sant­nom avan­tu­rom iz Ru­mu­ni­je, ko­ju je or­ga­ni­zo­vao ni ma­nje ni vi­še, ne­go Por­še. Po­ma­lo je neo­bič­no da ovaj pre­sti­žni ne­mač­ki pro­i­tvo­đač sport­skih auto­mo­bi­la na­pra­vi in­ter­na­ci­o­nal­nu pre­zen­ta­ci­ju u ovom de­lu is­toč­ne Evro­pe, ali po­sle par da­na na ru­mun­skim pu­te­vi­ma, bi­lo nam je pot­pu­no ja­sno i za­što. Svi smo ču­li za po­pu­lar­ne pla­nin­ske pu­ te­ve ko­ji se kri­ju u unu­tra­šnjo­sti su­sed­ne ze­mlje, ali za­i­sta in tre­ba vi­de­ti uži­vo, a to po­seb­no ima smi­sla ako je za upra­vlja­čem ne­kog od mo­de­la iz Por­še po­nu­de.

Audi Q2 od­li­ku­ju oštre li­ni­je, a po­seb­no nam se do­pa­lo to što je do­stu­no mno­go op­ci­ja za per­so­na­li­za­ci­ju Pro­te­klog me­se­ca smo se zpu­ti­li na tr­ku For­ mu­le je­dan u Austri­ji no­vim “re­no ta­li­sma­nom”.

Da smo bi­ra­li ide­a­lan auto­mo­bil ko­jim bi mo­gli da pu­tu­je­mo, ve­ro­vat­no bi je­di­ni lo­gič­ni­ji iz­bor bio Ta­li­sman u ka­ra­van ver­zi­ji. Ovaj auto­mo­bil ple­ ni nad­pro­seč­nom udob­no­šću i pro­stra­no­šću, ta­ ko da, ako za­ne­ma­ri­mo utro­še­no vre­me, put do Austri­je nas je za­mo­rio ta­man to­li­ko kao da smo ga pre­va­li­li avi­o­nom. I no­vi Re­no­ov di­zel mo­tor od 1.600 „ku­bi­ka” nas je odu­še­vio. Mno­go pu­ta smo ima­li pri­li­ku da te­sti­ra­no ovog če­tvo­ro­ci­lin­ dra­ša u naj­ra­zli­či­ti­jim auto­mo­bi­li­ma, ali ipak pu­ to­va­nje je naj­zah­tev­ni­ji test, gde je on po­ka­zao da je tre­nut­no je­dan od naj­e­ko­no­mič­ni­jih i naj­sna­ žni­jih mo­to­ra u kla­si.

Iz Švajcarske do­no­si­mo vam pr­ve uti­ske sa te­sti­ra­nja naj­ma­njeg Audi­je­vog SUV-a, mo­de­la „Q2”. No­vi­tet pred­sta­vlja pra­vo osve­že­nje u ga­ mi pro­iz­vo­đa­ča iz In­gol­šta­t a. Kao naj­ma­nji u po­nu­di, ovaj mo­del je pr­ven­stve­no na­me­njen mla­đim vo­za­či­ma, što je di­zaj­ne­ri­ma da­lo ze­ le­no sve­tlo da bu­du ne­što sme­li­ji. No­vi­tet od­ li­ku­ju oštre li­ni­je, a po­seb­no nam se do­pa­lo to što je do­stu­no mno­go op­ci­ja za per­so­na­li­za­ci­ ju ovog mo­de­la, što je u ovoj kla­si po­stao ne­za­ o­bi­la­zni trend.

U oko­li­ni Frank­fur­ta smo bi­li u pri­li­ci i da­se dru­ži­mo sa osve­že­nom Ope­lo­vom „za­fi­rom”. Ovaj mo­del nas je pri­jat­no iz­ne­na­dio ti­pič­no ne­mač­ kim pri­stu­pom u di­zaj­ni­ra­nju. Er­go­no­mi­ja, po­zi­ ci­ja se­de­nja, vo­zne ka­rak­te­ri­sti­ke – sve su to po­lja na ko­ji­ma ni­je re­al­no oče­ki­va­ti vi­še ne­go što ovaj auto­mo­bil nu­di, bar ne u ovoj kla­si. Ka­da se to­me do­da atrak­ti­van staj­ling, ali ne na ra­čun pro­stra­ no­sti i udob­no­sti, po­sta­je oči­gled­no da ovaj mo­del pred­sta­vlja do­bit­nu kom­bi­na­ci­ju i je­dan od naj­lo­ gič­ni­jih iz­bo­ra.

Let­nja eks­k Iako je zva­nič­na pre­mi­je­r a za­ka­za­na za Sa­lon auto­mo­bi­la u Pa­r i­zu, Fe­r a­ri je pred­sta­vio pre­li­mi­nar­ne in­for­ma­ci­je u ve­zi sa naj­e­lit­ni­jim mo­de­lom u po­nu­di. Reč je o otvo­re­noj ver­zi­ji ul­tra-eks­klu­ziv­nog mo­de­la “la­fe­r a­r i” ko­ja će osim iz­u­zet­no agre­siv­nog i aero­di­na­mič­nog di­zaj­na po­nu­di­ti per­for­mant­ni V12 mo­tor od čak 963 “ko­nja” sa elek­tro­mo­to­rom. Usled ne­ do­stat­ka čvr­stog kro­va, kon­struk­ci­ja ver­zi­je “spi­der” mo­ra­la je da bu­de mo­di­fi­ko­va­na ka­ko bi se za­dr­ža­l a ista kru­tost ka­ro­se­ri­je i spre­či­lo uvi­ja­nje u eks­trem­nim uslo­vi­ma vo­žnje.

Po ski­da­nju krov­ne kon­struk­ci­je iz­vr­še­na su neo­p­hod­na oja­ ča­nja ka­ro­se­r i­je, ka­ko ne bi do­l a­zi­lo do nje­nog uvi­ja­nja, a

16 TopSpeed

vo­zać će ima­ti dve op­ci­je po­kri­va­nja ka­bi­ne, ili uz po­moć ukla­nja­ju­će hard top krov­ne kon­struk­ci­je iz­r a­đe­ne od uglje­ nič­nih vla­ka­na, ili uz po­moć kla­sič­nog plat­ne­nog sklo­pi­vog kro­va. Pro­iz­vo­đač na­ja­vlju­je da su uči­nje­ne broj­ne aero­di­ na­mič­ke iz­me­ne ka­ko bi auto­mo­bil imao iste per­for­man­se pri vi­so­kim br­zi­na­ma, čak i bez kro­va.Iako će ne­sum­nji­vo bi­ti iz­r a­đen u ogra­ni­če­noj se­r i­ji, tre­nut­no ne­ma in­for­ma­ci­ja o bro­ju do­stup­nih pri­me­ra­ka, što je vest na ko­ju ko­lek­ci­o­na­ri Fe­r a­r i auto­mo­bi­la sa ne­str­plje­njem iš­če­ku­ju. Pod­se­ć a­mo, ce­na stan­dard­nog “la­fe­r a­r i­ja” bi­la je oko 1,3 mi­li­o­na evra, a sa fa­brič­kih tra­ka si­šlo je 499 pri­me­r a­ka.

klu­zi­va

noviteti

Toyota  Por­še se de­fi­ni­tiv­no ne ustru­ča­va da no­vu ver­zi­ju se­ri­je “Pa­na­me­ra” re­kla­mi­ra kao “naj­br­ži luk­su­zni se­dan na sve­ tu”. Sa­mo­u­ve­re­ne na­ja­ve sa­da ima­ju i po­kri­će. Dru­ga ge­ne­ra­ci­ja mo­de­la “pa­na­me­ra” po­sta­la je naj­br­ža luk­su­zna li­mu­zi­na na ču­ve­noj sta­zi Nir­bur­gring.

Eks­klu­ziv­ni sport­ski mo­del sa 4 vra­ta ob­i­šao je krug du­ži­ne 21 km za 7 mi­nu­ta i 38 se­kun­di, što je bo­lji re­zul­tat i od mno­gih su­per­sport­skih auto­mo­bi­la.

Re­kord­no vre­me po­sti­gla je naj­ja­ča ver­zi­ja sa 4.0 V8 bi-tur­bo mo­to­rom od 550 konj­skih sna­ga i 770 Nm mak­si­mal­nog obrt­nog mo­men­ta, bez mo­di­fi­ka­ci­ja.  Mer­ce­des je za­be­le­žio no­vi

isto­rij­ski re­kord s ob­zi­rom da je u pr­vih šest me­se­ci 2016. kup­ ci­ma is­po­ru­čio 1.006.619 vo­zi­la.

Mer­ce­de­su u svo­joj du­goj isto­ri­ji ni­ka­da ni­je po­šlo za ru­kom da u pr­voj po­lo­vi­ni go­di­ne pro­da mi­lion auto­mo­bi­la, a naj­no­vi­ji tr­ži­šni uspeh po­stig­nut je za­hva­ lju­ju­ći ra­stu is­po­ru­ka od 12,1%, u od­no­su na isti pe­riod la­ne. Evo­pa osta­je naj­zna­čaj­ni­ja Mer­ce­de­so­ va ba­za, bu­du­ći da je u pr­vih šest me­se­ci na Sta­rom kon­ti­nen­tu pro­da­to 444.581 vo­zi­lo sa tro­ kra­kom zve­zdom.Po­je­di­nač­no naj­tra­že­ni­ji mo­del i da­lje je “C kla­sa”.

Auto­mo­bil­ski svet­ski best­se­ler, To­jo­ta „ko­ro­la”, pre­ mi­jer­no je lan­si­ra­na dav­ne 1966. go­di­ne. Ju­bi­lej se obe­le­ža­vautre­nut­kuka­dajenatr­ži­štu11.ge­ne­ra­ci­ja ja­pan­skog kla­si­ka, a do sa­da je ši­rom sve­ta kup­ci­ma is­po­ru­če­nopre­ko40mi­li­o­napri­me­ra­kaovogmo­de­ la. Ak­tu­el­na ver­zi­ja tre­nut­no se pro­iz­vo­di u 16 fa­bri­ka i pro­da­je u pre­ko 150 ze­ma­lja ši­rom pla­ne­te..

In­fi­ni­ti

Iako je po pro­da­ji još uvek da­le­ko iza di­rekt­nih ri­ va­la iz pre­mi­jum seg­men­ta, ja­pan­ski pro­iz­vo­đač luk­su­znih auto­mo­bi­la be­le­ži re­kord­ne re­zul­ta­te na Sta­rom kon­ti­nen­tu. Sa 9.535 is­po­ru­če­nih vo­ zi­la u pr­vih šest me­se­ci u Evro­pi, za­be­le­žen je rast od čak 177%, u po­re­đe­nju sa istim pe­ri­o­dom 2015. Naj­vi­še vo­zi­la u pr­voj po­lo­vi­ni 2016. is­po­ru­ če­no je kup­ci­ma u Fran­cu­skoj.

Lam­borg­hi­ni

Ita­li­jan­ski pro­iz­vo­đač su­per­a­u­to­mo­bi­la u ju­nu kup­ ci­ma je is­po­ru­čio čak 416 su­per­sport­skih auto­mo­ bi­la, dok je po pr­vi put u svo­joj isto­ri­ji u pr­voj po­lo­vi­ni go­di­ne kup­ci­ma pro­dao pre­ko 2.000 vo­zi­la. Kom­ pa­ni­ja je sa­op­šti­la da je u pr­vih šest me­se­ci 2016. pro­da­la 2.013 auto­mo­bi­la. Rast pro­da­je u pr­voj po­ lo­vi­ni 2016. iz­no­si 7%, u od­no­su na isti pe­riod 2015, ka­da su kup­ci­ma is­po­ru­če­na 1.882 auto­mo­bi­la. U pr­vih šest me­se­ci naj­vi­še se pro­da­vao naj­po­pu­lar­ ni­ji mo­del „hu­ra­kan”.

POSLEDNJA VEST

 Aston Mar­tin je oba­ve­stio

auto­mo­bil­sku jav­nost da će pr­vi čo­vek kom­pa­ni­je, En­di Pal­mer bi­ti ve­o­ma za­u­zet na­red­nih me­se­ci, bu­du­ći da je na­ja­vio lič­nu kon­tro­lu kva­li­te­ta pr­vih 1.000 pri­me­ra­ka no­vog mo­ de­la “DB11”. Na taj na­čin, En­di Pal­mer že­li do­dat­no da uve­ri bu­du­će vla­sni­ke da je auto­mo­ bil ko­ji će im bi­ti is­po­ru­čen u bes­pre­kor­nom sta­nju. Na­kon oba­vlje­ne kon­tro­le kva­li­te­ta, sva­ki pri­me­rak do­bi­će spe­ci­jal­nu plo­či­cu sa ugra­vi­ra­nim pot­pi­som še­fa Aston Mar­ti­na, ko­ja će bi­ti po­sta­vlje­na na V12 mo­tor.

Ford Kuga ST-Line

Sportski redizajn

NFord je nedavno predstavio sportsku verziju popularnog krosovera „kuga”, koji u imenu nosi dodatnu oznaki „ST-lajn”. Iako se ovaj model odlikuje sportskim karakterom, izmene su uglavnom dizajnerske prirode. Automobil ima sportske dodatke na karoseriji, sportski profilisana sedišta, a tu je i ponuda provedenih Fordovih benzinskih i TDCi dizel motora, uključujući i agregat od 1.500 „kubika” i 182 konjske snage.

TopSpeed 17

iz mog kokpita

i k s ­ v o f ­ o Gr

Da li Tran­sil­va­ni­ja ima naj­lep­še pu­te­ve za vo­žnju?

Ako je po­pu­lar­ni bri­tan­ski ma­ga­zin, a i isto­i­me­na TV emi­si­ja, pro­gla­si­la je­dan put u Tran­sil­van­skim Al­pi­ma, kao naj­bo­lji za vo­žnju na ovoj pla­ne­ti, on­da tu za­i­sta ima ne­što. Jer, gle ču­da, put se na­la­zi u Ru­mu­ ni­ji, a ne na “nji­ho­vom Ostr­vu”, što je sa­mo po se­bi iz­ne­na­đe­nje...

Mo­ram pri­zna­ti sa ne­str­plje­njem sam oče­ki­vao vi­še­dnev­nu Por­še avan­tu­ ru kroz Tran­sil­va­ni­ju, ze­mlju gro­fa Dra­ku­le. Do­du­še, ne sa­mo zbog to­ga, jer i tu knji­gu je na­pi­sao Bri­ta­nac, Brem Sto­ker, ba­lan­si­ra­ju­ći iz­me­đu is­to­ ri­skih či­nje­ni­ca i mi­ta, već zbog sa­mog am­bi­je­na­ta.... I ni­sam se pre­va­rio!

Do­ži­vljaj vo­žnje Ma­ka­na i Ka­je­na po ovim pre­de­li­ma je ta­kav da po­ve­ća­ va ni­vo adre­na­li­na u krv!

A sam Tran­sfa­ga­ra­san je pla­ni­ski put od na­ci­o­nal­nog zna­ča­ja za cen­tra­li­ni deo Ru­mu­ni­je. Dug je oko 90 ki­lo­me­ta­ra i za­pra­vo se ra­di o pre­vo­ju pre­ko pla­ni­ne Fa­ga­ras u Kar­pa­ti­ma či­ji vrh se na­la­zi na 2134 me­tra nad­mor­ske vi­si­ne. U po­čet­ku je bio is­klu­či­vo voj­na sa­o­bra­ćaj­ni­ca, a as­fal­ti­ran je po­ čet­kom 70-ih go­di­na pro­šlog ve­ka i pre­pun je kri­vi­na. Tač­ni­je, kri­vi­na kri­ vi­nu su­sti­že, ta­ko da je stvar­no za­ni­mljiv za vo­žnju! Još ako je auto­mo­bil do­bar, što sva­ka­ko ni­ko ne mo­že ospo­ri­ti ka­da je Por­še u pi­ta­nju, vo­žnja as­falt­nom zmi­jom je pra­vo uži­va­nje...

E sad, ma­li pro­blem pred­sta­vlja či­nje­ni­ca što je prak­tič­no od no­vem­bra do ma­ja ne­pro­ho­dan, uglav­nom zbog vre­men­skih uslo­va... A on­da! Ka­da kre­nu ko­lo­ne tu­ri­sta i avan­tu­ri­sta na dva i če­tri toč­ka, tu kra­ja ne­ma. Za­i­ sta je ve­li­ka gu­žva, ali je ose­ćaj ona­ko baš... Gro­fov­ski!

An­drej Ku­lun­džić

22 TopSpeed

TopSpeed 23

reportaŽa

POR­SCHE ADVEN­TU­RE TO­UR OF RO­MA­NIA

Uži­t a k z a s va ču­l a u pre­l e­p im pre­d e­l i­m a Ru­mu­ni ­j e

Kar­pa­ti bo­lji od Mo­na­ka

Z v u ­č i m o ­ž d a k a o š a ­l a , a l i d va d a ­n a z a u p r a­v l j a ­č e m P o r ­š e ­o ­v i m s p o r t ­s k i h SUV m o ­d e ­l a n a p u ­t e ­v i ­m a R u ­m u ­n i ­j e z a ­i ­s ta m o ­g u d a s e p o ­r e ­d e s a s k u ­p o p l a ­ć e ­n i m r e ­l i v i ­k e n ­d o m n a n e ­k o j m o n ­d e n ­s k o j d e ­s t i ­n a ­c i ­j i Piše: An­de­rej Ku­lun­džić Foto: Por­sche

24 TopSpeed

TopSpeed 25

32 TopSpeed

AUDI Q2

Kom­pak­ti kro­so­ver za sve grad­ske i pri­rod­me iza­zo­ve

Ur­ba­ni avan­tu­ri­sta Di­z aj­nom, opre­mom i mo­guć­no­sti­ma per­so­na­li­z a­ci­je „Q2” se pr­ven­stve­no na­me­će mla­đim vo­z a­či­ma, ali i po­red to­ga sa­ču­va­ni su svi kva­li­te­ti ve­ćih kro­so­ver mo­de­l a Top Speed Te­am

Fo­to­gra­fi­je: Lu­ka Ku­lun­džić, Audi

TopSpeed 33

Što jed­no­stav­ni­je, to efi­k a­sni­je

La­ko­ća po­kre­ta U eri ka­da auto­mo­bil­ska in­du­stri­ja, po­ne­k ad, pre­vi­še kom­pli­ku­je pri­li­kom kon­stru­i­sta­nja vo­zi­l a, Ma­zda se sa če­t vr­tom ge­ne­ra­ci­jom ma­log ro­ud­se­te­ra „MX-5” vra­ti­l a ko­re­ni­ma fi­lo­zo­fi­je jed­no­stav­no­sti i efi­k a­sno­sti pi­še: Zo­ran Živ­kov fo­to­gra­fi­je: Lu­ka Ku­lun­džić

40 TopSpeed

Mazda MX-5 G160 Revolution

TopSpeed 41

No­v i, još opa­sni­ji fran­cu­ski „igrač” u D seg­men­tu

Spre­man za tr­ku

48 TopSpeed

Re­na­ult Ta­li­sman Ini­ti­a­le Pa­ris

Ne­k a­da je „la­gu­na” bi­l a adut Re­noa u vi­šoj sred­njoj kla­si, a on­da je do­šlo do „re­se­to­va­nja” si­ste­m a i od nje ni­je osta­lo ni ime. Je­di­na ve­z a sa no­v im mo­de­lom „ta­li­sman” je ona oli­če­na u si­ste­mu upra­v lja­nja na sva če­ti­ri toč­k a ko­ji je imao spo­me­nu­ti mo­del „ku­pe”. A sve osta­lo je pot­pu­no no­vo ili „po­z ajm­l je­no iz po­ro­di­ce”, re­ci­mo od „espa­s a”... eks­lu­ziv­no sa Red Bull Rin­ga, Piše: Zo­ran Živ­kov Fo­to­gra­fi­je: Mar­tin Can­dir, Top­Speed

TopSpeed 49

Kom­p l e t ­n o un a ­p re ­đ e­n je i mo­d er­n i­z a ­c i ­j a di­z a j­n a

Na­sta­vak do­mi­na­ci­je

Dru­g a ge­n e­r a­c i­j a luk­s u­z ne sport­s ke li­m u­z i­n e ne­dav­n o je de­b i­t o­va­l a i po­n o­v o oča­r a­l a sve lju­b i­t e­l je vr­h un­s ke teh­n o­l o­g i­j e. Sklad­ni­j e i di­n a­m ič­n i­j e di­z aj­n i­r a­n a, sa is­k u­s tvom u vr­h un­s koj kla­s i no­va „pa­n a­m e­r a” jed­no­s tav­n o je pred­o­dre­đ e­n a za uspeh

58 TopSpeed

Por足sche Pa足na足me足ra

TopSpeed 59

S a ­m o­u ­v e­re­n o n a v r­hu per­for­m a n­si

Slo­bod­ni ra­di­kal I a k o z e ­l e ­n a b o ­j a p o ­s l e d ­n j i h g o ­d i­n a a s o ­c i­r a n a e k o ­l o ­š k i o r i­j e n ­t i­s a ­n e a u t o ­m o ­b i­l e , i z AMG r a ­d i­o ­n i­c e s t i­ž e s u ­p e r ­a ­u ­t o ­m o ­b i l k o ­j i d o ­d at ­n i m s l o ­v o m R i s ­t i­č e b r ­z i­n u , a g r e ­s i­v a n s t i l i m a k ­s i­m a l ­n o z a ­d o ­v o l j ­s t v o u v o ­ž n j i z a ­h va ­l j u ­j u ­ć i p o ­p u ­l a r ­n o j z a d ­n j o j v u ­č i . U p o ­z n a j ­t e m o ć ­n i „GT R”

I

z Mer­ce­de­sa nam sti­že naj­že­šća ver­zi­ja su­per­sport­skog GT mo­ de­la, ko­ja sa­da no­si ozna­ku „GT R”. Na­i­me, Mer­ce­des-Benz je is­ko­ri­stio tra­di­ci­o­nal­ni Go­od­wo­od Fe­sti­val of Speed da pred­sta­ vi elit­nu ver­zi­ju svog su­per­sport­skog mo­de­la ko­ji je po­stao si­no­ nim za per­for­man­se i agre­si­van di­zajn. Da je u pi­ta­nju po­se­ban tre­nu­tak za ne­mač­ki brend po­tvr­di­lo je i pri­su­stvo Lu­i­sa Ha­mil­to­ na, a sva­ka­ko ve­o­ma upe­ča­tlji­va je­ste i tzv. Green Hell Mag­no bo­

64 TopSpeed

Mer­ce­des-AMG GT R

TopSpeed 65

jubileji BMW THE NEXT 100 YEARS

De­fi­ni­sa­nje bu­duć­no­sti Sto go­di­na bren­da ko­ji po­sta­vlja stan­dar­de

Od sa­mog po­čet­ka pa do da­nas osnov­na ide­ja vo­di­lja min­hen­skih di­zaj­ne­ra, in­že­nje­ra, i svih struč­nja­ka za­du­že­nih za na­sta­je­nje jed­nog vo­zi­la, bi­la je ne sa­mo efi­ka­san pre­voz od tač­ke A do tač­ke B, već je ula­gan do­dat­ni trud da vo­zač u sa­moj vo­žnji uži­va

68 TopSpeed

jubileji

TopSpeed 69

No­va cen­tra­la po­sve­će­na kla­sič­nim auto­mo­bi­li­ma

Epi­cen­tar za­do­volj­stva Ar­hi­va isto­rij­skih vo­zi­la i ra­di­o­ni­ca de­fi­ni­šu no­vi cen­tar po­sve­ćen mu­šte­ri­ja­ma, cen­tar ko­ji je ob­je­di­nio po­sve­će­nost na­sle­Üu, kao za­log za bu­duć­nost.

Ga­ra­ža sno­va na­la­zi se, pri­rod­no, u Min­he­nu i me­sto je ko­je će po­sta­ti no­vo „sve­ti­li­šte” za sve lju­bi­te­lje kla­sič­nih BMW-a.

74 TopSpeed

BMW Gro­up Clas­sic Cen­tre

M

o­o­sac­her Straße 66 adre­sa je ko­ja po­sta­je no­vi sa­bir­ni cen­tar emo­ci­ja, en­tu­zi­ja­zma i tran­sfor­ma­ci­ja old­taj­me­ra ro­đe­nih u Ba­ var­skoj. Na 13.000 kva­drat­nih me­ta­ra sa­da se na­la­zi za­i­sta sve što je neo­p­hod­no za pr­vo­kla­snu ne­gu, ta­ko­re­ći pod jed­nim kro­ vom. Iako je no­vi Clas­sic cen­tar po­sve­ćen BMW-u, ni­su za­po­sta­vlje­ni ni bren­do­vi ko­ji se na­la­zi u okvi­ru gru­pe pa će vla­sni­ci MI­NI, Rolls-Royce mo­de­la mo­ći da do­bi­ju naj­struč­ni­je od­go­vo­re u ve­zi sa ne­gom i odr­ža­va­ njem. Ta­ko­đe, upr­kos fo­ku­su na auto­mo­bi­li­ma, Clas­sic cen­tar je na ras­ po­la­ga­nju i vo­za­či­ma mo­to­ci­ka­la iz Mo­tor­rad pro­gra­ma. Zna­ti­želj­nim po­ se­ti­o­ci­ma i tu­ri­sti­ma BMW je omo­gu­ćio i tu­re sa vo­di­či­ma. Ta­ko­đe, BMW je osmi­slio i Café „Mo 66” ko­ji kroz tran­spa­rent­no sta­klo pred­sta­vlja sa­ vr­še­nu ko­tu za po­gled na ra­di­o­ni­cu.

Uroš Po­po­vić Fo­to­gra­fi­je: BMW

TopSpeed 75

luk­suz sa no­tom adre­na­li­na i br­zi­ne

Spor­ska ele­gan­ci­ja

Naj­no­vi­ja atrak­ci­ja u Mon­te Kar­lu od­no­si se na eks­klu­ziv­ni apart­man 321-322, pro­stor ko­ji su osmi­sli­li i kre­i­ra­li di­zaj­ne­ri Lu­do­vi­ca+Ro­ber­to Pa­lom­ba, na te­mu ču­ve­nog tro­zup­ca. Ako že­li­te da ma­kar na tre­nu­tak do­ži­vi­te ras­koš na Ma­se­ra­ti na­čin, pre­pu­sti­te se i uži­vaj­te u po­gle­du

76 TopSpeed

Ma­se­ra­ti apart­man Hôtel de Pa­ris Mon­te-Car­lo

M

on­den­ska ri­vi­je­ra i sport­ski auto­mo­bi­li sa­vr­še­ni su am­bi­jent za je­din­stve­ni pro­je­kat. Ure­đe­nje en­te­ri­je­ra pret­hod­nih go­di­na pod ve­li­kim je uti­ca­jem sve­ta br­zi­ne, što je za po­sle­di­cu ima­lo i mno­ go­broj­ne ko­la­bo­ra­ci­je u sve­tu di­zaj­na. Naj­no­vi­ja u ni­zu ne­dav­ no je pred­sta­vlje­na, ni ma­nje ni vi­še ne­go u Mon­te Kar­lu. Epi­cen­tar go­ to­vo svih de­ša­va­nja sa­da je na adre­si re­no­mi­ra­nog Hôtel de Pa­ris, ko­ji je sta­vio na ras­po­la­ga­nje apart­man 321-322. Kre­a­tiv­ni tan­dem Lu­do­vi­ ca+Ro­ber­to Pa­lom­ba tran­sfor­mi­sao je pro­stor po me­ri lju­bi­te­lja sup­til­ne ele­gan­ci­je, po ko­joj je Ma­se­ra­ti i pre­po­zna­tljiv. Zid­na de­ko­ra­ci­ja, de­ta­lji od pr­vo­kla­sne ko­že i sa­vre­men er­go­nom­ski pri­stup stvo­ri­li su iz­u­zet­nu ce­li­nu ko­ju će naj­bo­lje pred­sta­vi­ti fo­to­gra­fi­je. U sklo­pu pa­ke­ta, pri­vi­le­ go­va­ni po­se­ti­o­ci eks­lu­ziv­nog apart­ma­na ima­će i tran­sfer od aero­dro­ma u Ni­ci, Ma­se­ra­ti Gran­Ca­brio na ras­po­la­ga­nju ali i šam­pa­njac za tre­nut­ke opu­šta­nja. Do­bit­na kom­bi­na­ci­ja, zar ne?

Uroš Po­po­vić Fo­to­gra­fi­je: Ma­se­ra­ti

TopSpeed 77

Na­gra­đen pro­je­kat iza ko­jeg sto­ji tim iz Sr­bi­je

Is­pred vre­me­na Na ne­d av­no odr­ž a­nom tak­mi­če­nju The in­ter­na­t i­o­nal yacht & avi­a­t ion awards 2016, pro­je­k at Ho­ri­zon 70, iza ko­g a sto­ji tim iz Sr­bi­je, od­neo je po­be­du u ka­t e­go­ri­ji Con­cept up to 40 me­t ers

D

o­de­la na­gra­da je odr­ža­na 20. Ma­ja u Ve­ne­ci­ji, u ču­ve­ nom ho­te­lu Ci­pri­a­ni. Ima­ju­ći u vi­du da su na ovom tak­mi­če­nju, ko­je se odr­ža­va već osmu go­di­nu za­re­ dom, uče­stvo­va­la ime­na kao što su RI­VA, HE­E­SEN, SIL­VER­CRAFT, MON­TE­CAR­LO yachts, a ko­je su di­ zaj­ni­ra­le ve­li­či­ne kao što su Espen Oino ili Dan Le­ nard mo­že­mo re­ći da je HOR­ZION 70 po­sti­gao za­ vi­dan uspeh.

Iza ovog iz­u­zet­nog pro­jek­ta, HO­RI­ZON 70, sto­ ji tim AR­GO NA­VIS ko­ji je ne­dav­no osno­van u Sr­bi­ ji. Du­šan An­tić je osni­vač ove kom­pa­ni­je, i oni se od 2013.go­di­ne ba­

78 TopSpeed

HO­RI­ZON 70

TopSpeed 79

No­va de­fi­ni­ci­ja sport­ske ele­gan­ci­je

Tan­dem za po­be­de Ame­rič­ka te­ni­ser­ka ne­dav­nim osva­ja­njem Vimbldo­na is­pi­sa­la je isto­ri­ju „be­log spor­ta”. Kao zna­čaj­nu po­dr­šku na pu­tu do li­der­ske po­zi­ci­je Se­re­na u pr­vi plan is­ti­če sa­rad­nju sa kom­pa­ni­jom Aude­mars Pi­gu­et, či­je ča­sov­ni­ke pro­mo­vi­še od 2014. go­di­ne

82 TopSpeed

Aude­mars Pi­gu­et Royal Oak Offsho­re Chro­no­graph and Se­re­na Wil­li­ams

Uz do­dir van­vre­men­ske žen­stve­no­sti Royal Oak u eks­klu­ziv­noj ve­zi­ji na­gla­ša­va i sport­sku no­tu, ko­ju pre­zen­tu­je naj­bo­lja te­ni­ser­ka na sve­tu, Se­re­na Vi­li­jams

N

a­sta­vak do­mi­na­ci­je. Ta­ko bi­smo, u naj­kra­ćem mo­gli da opi­še­mo pri­ču o uspe­hu Se­re­ne Vi­li­jams. Mla­đa od se­sta­ra Vi­li­jams, ne­dav­nim je igra­ma po­tvr­di­la da je na pu­tu da po­ sta­ne naj­u­spe­šni­ja te­ni­ser­ka svih vre­me­na. Je­zi­kom sta­ti­sti­ke, tre­nut­no po bro­ju grend slem ti­tu­la egal sa ču­ve­nom Šte­fi Graf. Na­i­me, sa­da je sa­mo još je­dan tri­jumf de­li od sta­ tu­sa re­kor­der­ke u ta­ko­zva­noj „Open eri”, a ni­je da­le­ko ni Mar­ga­ret Kort (24), kao naj­tro­ fej­ni­ja u isto­ri­ji te­ni­sa. Naj­no­vi­ja kam­pa­nja ko­ja sla­vi atlet­ske pre­di­spo­zi­ci­je u pr­vi plan sta­vlja eks­klu­ziv­ni sat bren­da Aude­mars Pi­gu­et. Iz im­pre­siv­ne po­nu­de Se­re­na Vi­li­jams je oda­bra­la be­lu ver­zi­ju sa­ta iz le­gen­dar­ne ko­lek­ci­je Royal Oak. U pi­ta­nju je Offsho­re Chro­

TopSpeed 83

boats & models „Uplo­v i­l i” smo u le­t o...

Let­nje osve­že­nje Ide­mo u skla­du sa ka­len­da­rom i sto­ga smo mod­ni edi­to­ri­jal u naj­to­pli­jem go­di­šnjem do­bu po­sve­ti­li upra­vo let­njoj ode­ći i obu­ći... Na­rav­no, u spor­skom sti­lu, a po na­šem iz­bo­ru iz bo­ga­te po­nu­de re­no­mi­ra­nih svet­skih rob­nih mar­ki ko­je kom­pa­ni­ja „N Sport” di­stri­bu­i­ra i pro­da­je

86 TopSpeed

im­pre­sum

gar­de­ro­ba: Pu­ma, Rus­sell At­hle­tic, No Ex­cess - N Sport, Be­o­grad, Auto-put Be­o­grad - No­vi Sad 150a obu­ća: Pu­ma, Ar­ma­ni Je­ans - N Sport, Be­o­grad, Auto-put Be­o­grad - No­vi Sad 150a ruč­ni ča­sov­ni­ci: Paul Pi­cot, www.sa­to­vi-mi­haj­lo­vic.com, Te­r a­zi­je 5, Be­o­grad na­o­ča­re: Di­op­ta op­ti­čar­ske rad­nje, www.di­op­ta.rs plo­vi­l a: Mon­te­rey Bo­ats i FS Yachts, Go­ga YCI lo­k a­ci­ja: Ma­ri­na Go­ga Yac­hting Club, No­vi Be­o­grad mo­de­li: Kri­sti­na Ni­ki­to­vić i Sa­ša Den­čić fo­to­graf: Mar­tin Can­dir

žen­ska T-ma­ji­ca PU­MA Style Athl Tee ce­na: 2.790 di­na­ra žen­ski šorts PU­MA Fun He­ro Shorts ce­na: 2.990 di­na­ra žen­ske pa­pu­če PU­MA Rirst Flip Grap­hic ce­na: 2.290 di­na­ra mu­ške pa­pu­če AR­MA­NI JE­ANS San­dal ce­na: 8.490 di­na­ra

B

i­lo gde da pro­vo­di­te let­nje vru­ći­ne, ade­kvat­na ode­ ća i obu­ća su oba­ve­zni. Kom­pa­ni­ja „N Sport”, ko­ja nu­di ši­rok asor­ti­man upra­vo ono­ga što je po­treb­no za vre­le let­nje da­ne, bu­du­ći da za­stu­pa i pro­da­je svet­ski po­zna­te mod­ne mar­ke na ka­ko na na­šem, ta­ko i na tr­ži­štu Bo­sne i Her­ce­go­vi­ne, uvek ima re­še­nje, od­no­ sno kva­li­tet­na re­še­nja, ko­ja su uz to atrak­tiv­na i funk­ci­o­ nal­na...

Bu­du­ći da le­to, kao go­di­šnje do­ba, do­zvo­lja­va vi­še slo­ bo­de u obla­če­nju i ma­nje for­mal­no­sti, a da sport­ski staj­ ling to­me naj­vi­še i od­go­va­ra, mi smo ovo­ga pu­ta na­pra­vi­li ma­li iz­bor iz naj­no­vi­jih ma­hom iz ko­lek­ci­ja Pu­ma i Rus­sell At­hle­tic, ma­da ni­smo za­o­bi­šli ni No Ex­cess i Ar­ma­ni

Je­ans. I u ovom slu­ča­ju smo pot­pu­no „si­šli s as­fal­ta” i pre­ba­ci­li se na vo­du. Na­i­me, ceo edi­to­ri­jal smo sni­mi­li u pri­jat­nom am­bi­jen­tu „Go­ga Yac­hting Club In­ter­na­ti­o­naI” kom­plek­sa na vo­di, od­no­sno Du­na­vu i Ze­mun­skom ke­ju, ko­ji ob­u­hva­ta ma­ri­nu, re­sto­ran i još do­sta to­ga, što je po­ treb­no za opu­šta­nje i uži­va­nje.

I ta­ko... Slo­bod­no „za­plo­vi­te” u le­to na ne­kom od ovih plo­vi­la Mon­te­ray i FS, ali pri to­me ne za­bo­ra­vi­te da po­se­ ti­te ne­ki od pro­daj­nih obje­ka­ta „N Sport” u Sr­bij ili Bo­sni i Her­ce­go­vi­ni. Tu će­te pro­na­ći upra­vo ono što vam je po­tre­ no za ovo god­šnje do­ba i uži­va­nje u nje­mu. No, pret­hod­no se o po­nu­di mo­že­te in­for­mi­sa­ti i „plo­ve­ći” in­ter­ne­tom i po­se­tom stra­ni­ci www.n-sport.net

TopSpeed 87

Mer­ce­des-AMG

Sa­vr­še­na če­tvor­ka Da je “đa­vo” u de­ta­lji­ma odav­no su ap­sol­vi­ra­la eki­pa u AMG ode­lje­nju. Naj­no­vi­ja ko­lek­ci­ja opre­me i de­ko­ra za sport­ske Mer­ce­de­se u pr­vi plan is­ti­če po­klop­ce za alu­mi­ni­jum­ske fel­ne sa po­zna­tim sim­bo­lom dr­ve­ta i ven­ti­la. Ka­ko bi za­do­ volj­stvo bi­lo kom­plet­no, set od če­ti­ri po­klop­ca is­po­ru­ču­je se u eks­klu­ziv­nom pro­daj­nom pa­ko­va­nju.

Has­sel­blad

No­vi li­der Ul­tra-luk­su­zni Has­sel­blad de­fi­ni­tiv­no ni­je ime ko­je će­te po­ve­za­ti sa sve za­stu­plje­ni­jim mir­ror­less apa­ra­ti­ma, ali je de­fi­ni­tiv­no brend ko­je po­me­ra gra­ni­ce. Re­no­mi­ra­na Šved­ska kom­pa­ni­ja ne­dav­no je pred­sta­vi­la i pr­vi na sve­tu mir­ror­less fo­to­a­pa­rat sa sen­zo­rom sred­njeg for­ma­ta - Has­sel­blad X1D. Fo­to­a­pa­rat je opre­mljen sa 50 MP CMOS sen­zo­rom sred­njeg for­ma­ta. U po­gle­du di­zaj­na. Has­sel­blad X1D iz­gle­da ve­o­ma atrak­tiv­no i mo­der­ no, od­u­da­ra­ju­ći od uobi­ča­je­nog di­zaj­na fo­to­a­pa­ra­ta. Teh­nič­ki, tu su još ISO ose­tlji­vost u ra­spo­nu 100 - 25.600, 3-in­čni dis­plej ose­tljiv na do­dir, mo­guć­nost sni­ma­nja 1080p vi­dea, elek­tron­ski pre­ži­vač tsa 2.36 mi­li­o­na ta­ča­ka, Wi-Fi i GPS, te dual slot za SD kar­ti­ce i USB 3.0 Type-C ko­nek­tor. I sve to po ce­ni od 9.000 do­la­ra.

Sony

Sna­ga mi­ni­ja­tu­re No­va se­ri­ja Sony USB me­mo­rij­skih ure­đa­ja CA1 pru­ža br­ži i pa­met­ni­ji na­čin za pre­nos i skla­di­šte­ nje faj­lo­va za­hva­lju­ju­ći du­al­nim ko­nek­to­ri­ma tip-A i tip-C, kao i ve­li­koj br­zi­ni pre­no­sa po­da­ta­ka do 130MB u se­kun­di. Ovi ele­gant­ni ure­đa­ji nu­de ka­pa­ci­tet me­ mo­ri­je od 16, 32 i 64GB, a nji­ho­va kom­pakt­na ve­li­či­na omo­gu­ća­va vam da svo­je fo­to­gra­fi­je, mu­zi­ku, vi­deo za­pi­se i dru­ge faj­lo­ve uvek ima­te sa so­bom. Ta­ko­ đe, ovi USB me­mo­rij­ski ure­đa­ji su kom­pa­ti­bil­ni sa ure­đa­ji­ma sa An­droid ili Mac si­ste­mom, uklju­ču­ju­ći mo­bil­ne te­le­fo­ne i ta­ble­te.

98 TopSpeed

Ben­tley

Sport­ska ele­gan­ci­ja No­va ko­lek­ci­ja Ben­tley Golf do­no­si nam sport­sku opre­mu pr­ve kla­ se. Se­lek­ci­ja naj­kva­li­tet­ni­jih ma­te­ri­ja­la, za­nat­ska iz­ra­da u ra­di­o­ni­ ca­ma gra­da Ic­hi­ka­wa u Ja­pa­nu i de­ta­lji sa Ben­tley zna­kom po­sta­će ti­ha pat­nja svih lju­bi­te­lja gol­fa. Ka­ko bi se eks­klu­ziv­ni šta­po­vi tran­ spor­to­va­li sa sti­lom, Ben­tley je kom­ple­ti­rao pa­ket i ko­žnom tor­bom od naj­fi­ni­je ko­že.

Ju­b i­l e­ji Ove go­di­ne po­pu­l ar­ni grad­ski mo­del ula­zi u pe­tu de­ce­ni­ju

U naj­bo­ljim go­di­na­ma Ro­đe­na 1976. na ini­ci­ja­ti­vu He­nry-ja For­da II, Fi­e­sta da­nas pred­sta­vlja si­no­nim uspe­ha i je­dan od stu­bo­va kom­pa­ni­je Ford. Kroz šest ge­ne­ra­ci­ja i čak 17 mi­li­o­na pri­me­ra­ka pro­na­šla je svo­je me­sto u sr­ci­ma vo­za­ča ši­rom sve­ta MK1

MK1

1.6 di­zel. No­va Fi­e­sta XR2 pred­sta­vlje­na je sa 1.6 mo­ to­rom i pe­to­step­nim me­nja­čem. Do­bi­la je ni­sko­pro­fin­ lne gu­me, kao i una­pre­đe­ne si­ste­me ko­če­nja i osla­nja­ nja. Pro­duk­ci­ja Fi­e­ste do­sti­gla je tri mi­li­o­na pri­me­ra­ka.

1986-e fa­bri­ka u Va­len­si­ji is­po­ru­ču­je dvo­mi­li­o­ni­tu Fi­e­ stu. Pred­sta­vljen ben­zin­ski mo­tor za­pre­mi­ne 1,4 li­tra.

1989.

Pred­sta­vlje­na tre­ća ge­ne­ra­ci­ja. Fi­e­sta MkI­II je bi­la pr­vi ma­li auto­mo­bil u Evro­pi sa ABS si­ste­mom pro­

M

a­l o je auto­m o­b i­l a ko­ji mo­gu da se po­ hva­l e ta­ko du­g om i uspe­š nom tra­d i­c i­ jom kao Fi­e­sta. Nje­ ni ko­re­ni na­sta­li su po­čet­kom se­dam­de­ se­tih ka­da je po­kre­ nut taj­n i pro­j e­k at na­z van „Bob­k et”.

Mo­b i­l i­z a­c i­j a For­d a da kon­s tru­i ­š e ma­l i auto­ mo­b il pro­i s­te­k la je iz am­b i­c i­j e pred­s ed­n i­k a kom­pa­ni­je Hen­ri­ja For­da II. Ni­je du­go tre­ba­ lo da na­kon to­ga u Evro­pi i Ame­ri­ci bu­de za­ po­čet slo­že­ni pro­ces raz­vo­ja – od in­že­nje­rin­ ga, pre­ko di­zaj­na do po­zi­ci­o­ni­ra­nja na tr­ži­štu.

Po­čet­kom se­dam­de­se­tih naft­na kri­za je po­tre­ sla či­t av svet, što je ubr­za­lo re­a­li­za­ci­ju For­do­ ve vi­zi­je u po­gle­du ma­log efi­k a­snog i na­da­sve prak­tič­nog auto­mo­bi­la. Od ta­da do da­nas, Fi­ e­sta je pre­šla du­ga­čak i na­da­sve in­te­re­san­t an put, po­stav­ši je­dan od naj­po­pu­lar­ni­jih mo­de­ la u isto­ri­ji auto­mo­bi­la.

102 TopSpeed

1976.

Pr­va Fi­e­sta si­šla je 11. ma­ja sa pro­iz­vod­nih tra­ka Ford fa­bri­ke u ne­mač­kom gra­du Sa­ar­lo­u­is, a do kra­ ja go­di­ne pro­iz­ve­de­no je vi­še od 84.000 pri­me­ra­ka.

Pred­sed­nik For­da He­ni Ford II i špan­ski kralj Huan Kar­los su 18. ok­to­bra sve­ča­no otvo­ri­li no­vu Ford fa­ bri­ku u Va­len­si­ji. Me­sec da­na ka­sni­je na sa­lo­nu u To­ri­nu Ghia je ot­kri­la dva kon­cep­ta za­sno­va­na na mo­de­lu Fi­e­sta – Cor­ri­da i Pri­ma. 1977-e pred­sta­vljen je ben­zin­ski mo­tor ve­će za­pre­mi­ne 1.3 li­tra za eks­ klu­ziv­ni­je ver­zi­je – sport­sku Fi­e­stu S i luk­su­znu Fi­ e­stu Ghia. Pro­iz­vod­nja se ši­ri na Ford po­go­ne u Da­ gen­ha­mu (En­gle­ska), a po­či­nje i iz­voz „pre­ko ba­re“ na ame­rič­ko tr­ži­šte. Pr­vo ve­li­ko pri­zna­nje za Fi­e­stu sti­glo je u vi­du ti­tu­le Auto­mo­bil go­di­ne u Špa­ni­ji.

1983.

Kuc­nuo je čas za do­la­zak dru­ge ge­ne­ra­ci­je. Fi­e­sta MkII je do­bi­la ve­ću i aero­di­na­mič­ni­ju ka­ro­se­ri­ju te efi­ka­sni­ je ben­zin­ske mo­to­re od 1.0 i 1.1 li­tar. Mo­tor od 1,3 li­tra upa­ren je sa pe­to­ste­pe­nim me­nja­čem, sti­gla je i Fi­e­sta

MK2

Ford Fi­e ­s ta

MK4

MK5

MK3

MK6 tiv blo­ki­ra­nja toč­ko­va pri ko­če­nju, a do­bi­la je i ben­ zin­ske mo­to­re 1.0 i 1.1 ko­ji tro­še ma­nje go­ri­va. Osim to­ga, po­sta­la je ve­ća i ši­ra, sa du­žim me­đu­o­so­vin­ skim ra­sto­ja­njem. Pr­vi put je uve­de­na ka­ro­se­ri­ja sa sa pe­to­ra vra­ta, a u po­nu­du su obo­ga­ti­li mo­to­ri od 1,4 i 1,6 li­ta­ra ko­ji su već ta­da is­pu­nja­va­li nor­me za 1996. Ne­što ka­sni­je ga­mi se pri­dru­žu­je i sport­ska Fi­e­sta XR2i sa 1.6 mo­to­rom sa dva bre­ga­sta vra­ti­ la, ubri­zga­va­njem go­ri­va i pe­to­ste­pe­nim me­nja­čem.

1996.

Do­la­zak če­tvr­te ge­ne­ra­ci­je. Fi­e­sta MkIV pred­ sta­vlje­na je sa no­vim aero­di­na­mič­nim iz­gle­dom i oval­nom ma­skom hlad­nja­ka. Od agre­ga­ta do­ stup­ni su bi­li 1.25, 1.4 i 1.6 ben­zin­ski mo­to­ri, kao i 1.8 di­zel. Dva va­zdu­šna ja­stu­ka po­sta­li su deo stan­dard­ne opre­me. Te go­di­ne pro­da­to je vi­še od 600.000 pri­me­ra­ka, a iz fa­bri­ke u Va­len­si­ji iza­šla je 4-mi­li­o­ni­ta Fi­e­sta.

2002.

No­va Fi­e­sta ini­ci­jal­no je lan­si­ra­na sa pe­to­ra vra­ta i no­vim mo­to­ri­ma, uklju­ču­ju­ći ben­zin­ce 1.3 Du­ra­ tec i 1.6 16V Du­ra­tec. Ga­mi se pri­dru­žu­je mo­del sa

tro­ja vra­ta, a po­gon­ska pa­le­ta je obo­ga­će­na no­vim ben­zin­skim 1.4 Du­ra­tec i 1.4 TDCi di­ze­lom. Po­sta­ je do­stu­pan i EST auto­mat­ski pre­nos sa op­ci­jom ruč­ne pro­me­ne ste­pe­na. Ovu go­di­nu je obe­le­ži­ la i pre­sti­žna na­gra­da Zlat­ni vo­lan ko­ju je Fi­e­sti do­de­lio ne­mač­ki me­dij­ski gi­gant Bild am Zon­tag.

2008.

Svet­ska pre­mi­je­ra no­ve ge­ne­ra­ci­je na Že­nev­skom sa­lo­nu auto­mo­bi­la. Na­kon to­ga, Fi­e­sta MkVI kre­ će s pro­iz­vod­njom u Kel­nu, Va­len­si­ji i Na­njin­gu (Ki­na). No­vi mo­to­ri su ja­či i „či­sti­ji“ – 1.6 Du­ra­ tec do­bi­ja va­ri­ja­bil­ni raz­vod ven­ti­la, dok 1.6 Du­ra­ torq di­zel mo­že da se po­hva­li emi­si­jom is­pod 100 g C02 na 100 km. Sti­že i per­for­mant­na Fi­e­sta ST sa 2.0 mo­to­rom i 150 KS, što je do­volj­no za ube­dlji­ve per­for­man­se i mak­si­mal­nu br­zi­nu od 208 km/h.

2009-e go­di­ne po­ja­vlji­va­nje na Sa­lo­nu auto­mo­bi­ la u Los An­dje­le­su ozna­ča­va po­vra­tak mo­de­la Fi­ e­sta u Se­ver­nu Ame­ri­ku. Sa dru­ge stra­ne „ba­re“, u Evro­pi, njen atrak­ti­van iz­gled kru­ni­san je emi­ nent­nom Red Dot na­gra­dom za di­zajn. To ni­je bi­lo je­di­no pri­zna­nje za Fi­e­stu te go­di­ne, po­što je pro­ gla­še­na za Auto­mo­bil go­di­ne u iz­bo­ru bri­tan­skog ča­so­pi­sa What Car? z

TopSpeed 103

Rajn­ski r Ne­mač­ki MPV spre­man da se no­si sa naj­bo­lji­ma u kla­si

104 TopSpeed

Opel Za­fi­ra

i­zling

Ope­lo­va „za­fi­ra“ je je­dan od naj­bo­ljih MPV mo­de­l a, a no­va ver­zi­ja je po­bolj­ša­na na mno­go aspe­k a­ta, što će ovom auto­mo­bi­lu sva­k a­ko zna­čaj­no po­ve­ća­ti udeo na tr­ži­štu

Piše Predrag Kalem Fo­to­gra­fi­je: P. Kalem, Opel

TopSpeed 105

Spre­man iza­zo­ve

Pi­k a ap spo­so­ban da oba­vlja naj­ra­zli­či­ti­je za­dat­ke

No­va „na­va­ra” u od­no­su na pret­hod­ni­k a nu­di zna­čaj­no una­pre­đe­nu udob­nost, a to­kom vi­še­dnev­nog te­sti­ra­nja po­ku­ša­li smo da utvr­di­mo da li je ovaj Ni­sa­nov mo­del i da­l je iz­dr­žlji­vo rad­no-te­ren­sko vo­zi­lo Piše: Danilo Jojić Fo­to­gra­fi­je: D. Jo­jić

110 TopSpeed

za sve

NIS­SAN NA­VA­RA

TopSpeed 111

BEZBEDNOST Ka­ko sa­ču­va­ti let­nje pne­u­ma­ti­ke?

Bez­bed­no i po vru­ći­ni

Iako je le­to go­di­šnje do­ba ko­je vi­še od­go­va­ra vo­za­či­ma, jer su ta­da i uslo­vi za vo­žnju obič­no bo­lji, ma­da ono baš i ne uti­če ta­ko po­volj­no na pne­u­ma­ti­ke. Vi­so­ke tem­pe­ra­tu­re i ne­pra­vil­no ko­ri­šće­nje mo­gu da ošte­te let­nje gu­me i zna­čaj­no uma­nje nji­ho­vu traj­nost i efi­ka­snost. Za­to je ge­ne­ral­ni sa­vet, kon­tro­li­ši­te re­dov­no sta­nje pne­u­ma­ti­ka

T

jTo­kom let­njeg pe­ri­o­da ve­ći­na vo­za­ča vi­še ko­ ri­sti svo­ja vo­zi­la. Pre­ la­zi se ve­ći broj ki­lo­ me­ta­ra i pu­to­va­nja su obič­no du­ža. No­kian Tyres zbog to­ga sa­ve­ tu­je da če­šće pro­ve­ra­ va­te pne­u­ma­ti­ke i pri­ la­go­di­te na­čin vo­žnje vre­men­skim uslo­vi­ma, ka­ko bi po­ve­ća­li bez­bed­nost i rad­ni vek gu­ma.

Ta­ko kao što se vo­zi­la re­dov­no ser­vi­ si­ra­ju, od­dno­sno vr­še pro­me­ne ulja u mo­ to­r u, fil­te­ra i osta­lih “po­tro­šnih” de­lo­va, pa­žnju tre­ba po­klo­ni­ti i re­dov­nom odr­ža­ va­nju pne­u­ma­ti­ka. Tri naj­če­šće gre­ške ili

116 TopSpeed

lo­še na­vi­ke vo­za­ča su da gu­me ko­ri­ste i on­da ka­da je de­zen pre­vi­še is­tro­šen, da je pri­ti­sak u pne­u­ma­ti­ci­ma na­pra­vi­lan, ali i da se to­kom le­ta ume­sto let­njih upo­tre­ blja­va­ju zim­ski. Sve ovo pred­sta­vlja ve­li­ ku opa­snost za vo­za­ča i osta­le uče­sni­ke u sa­o­bra­ća­ju.

U ve­ći­ni evrop­skih ze­ma­lja za­kon na­la­ že da let­nji pne­u­ma­ti­ci tre­ba da ima­ju mi­ ni­mal­nu du­bi­nu de­ze­na ga­ze­ćeg slo­ja, tzv. “ša­re” od 1,6 mi­li­me­ta­ra. Me­đu­tim, već i sa mno­go du­bljim ka­na­li­ma, gu­me vi­še ni­ su do­volj­no bez­bed­ne, po­go­to­vo u slu­ča­ju obil­nih ki­ša. Pro­zi­vo­đa­či pne­u­ma­ti­ka, me­ đu ko­ji­ma je i fin­ski No­kian, pre­po­ru­ču­ju da se let­nje gu­me za­me­ne no­vim ka­da du­ bi­na de­ze­na bu­de ma­nja od 4 mm.

nokian

Tri naj­če­šće gre­ške ili lo­še na­vi­ke vo­za­ča su da gu­me ko­ri­ste i on­da ka­da je de­zen pre­vi­še is­tro­šen, da je pri­ti­sak u pne­u­ma­ti­ci­ma na­pra­ vi­lan, ali i da se to­kom le­ta ume­sto let­njih upo­tre­blja­va­ju zim­ski

Za­kon na­la­že da let­nji pne­u­ma­ti­ci tre­ba da ima­ju mi­ni­mal­nu du­bi­nu de­ze­na ga­ze­ćeg slo­ja, tzv. “ša­re” od 1,6 mi­li­me­ta­ra, ali već i sa sa­mo 4 mm pre­po­ru­ka je da gu­me tre­ba za­me­ni­ti

To­le­ran­ci­ja na po­ve­ća­nje pri­ti­ska pre­ko pro­pi­sa­nog iz­no­si 0,2 ba­ra

Još ve­ća gre­ška, ma­da se to ne či­ni na pr­vi po­gled, je upo­tre­ba zim­skih pne­ u­ma­ti­ka to­kom le­ta. Na­i­me, su­šti­na pro­ ble­ma je u to­me što sme­ša i de­zen su pot­pu­no neo­d­go­va­ra­ju­ći za vi­so­ke tem­ pe­ra­tu­re, a ni­vo pri­a­nja­nja na mo­krom ni­ je od­go­va­ra­ju­ći... Na­pro­tiv! Sa zim­skim pne­u­ma­ti­ci­ma u let­njim uslo­vi­ma vo­žnje, čak i po mo­krom, za­u­stav­ni put je čak za 20 % du­ži ne­go sa let­njim gu­ma­ma. Uz to, mek­ša sme­ša či­ni pne­u­ma­tik ma­nje sta­bil­nim, po­seb­no pri ve­li­kim op­te­re­će­ nji­ma i oštrim ma­ne­vri­ma.

Pra­vi­lan pri­ti­sak va­zdu­ha ili azo­ta u pne­u­ma­ti­ci­ma je ve­o­ma zna­ča­jan. Vo­za­či bi tre­ba­lo da ga kon­tro­li­šu bar jed­nom u to­ku me­sec da­na, po­go­to­vo ka­da su tem­ pe­ra­tu­re va­zdu­ha i tla vi­so­ke. Uko­li­ko je pri­ti­sak ma­nji, kom­for je za ni­jan­su ve­ ći, ali... Po­red ve­će po­tro­šnje po­sto­ji kon­ stant­no pre­gre­va­nja i po­ve­ća­no ha­ba­nje pne­u­ma­ti­ka. A ako je pri­ti­sak u gu­ma­ma ne­što ve­ći, sa­mim tim su one tvr­đe, tj. ma­nje felk­si­bil­ne što zna­či da se i nji­ho­ va struk­tu­ra ma­nje ha­ba. Zbog to­ga je ne­ ka to­le­ran­ci­ja na po­ve­ća­nje pri­ti­ska pre­ ko pro­pi­sa­nog iz­no­si 0,2 ba­ra, što si­gur­no ne­će ima­ti to­li­ko ne­ga­tiv­nih, ko­li­ko za­ pra­vo po­zi­tiv­nih efe­ka­ta... A to zna­či ne­ što dru­žu traj­nost, ma­nji ot­por ko­tr­lja­nja i sa­mim tim i ma­nju po­tro­šnju go­ri­va. Pri to­me, tre­ba zna­ti da je za vo­zi­lo ko­je je pod pu­nim op­te­re­će­njem po­treb­no po­ve­ ća­ti pri­ti­sak u gu­ma­ma za 10 do 15 %. I uvek ka­da se kon­tro­li­še pri­sti­sak, pne­u­ ma­ti­ci tre­ba da su hlad­ni, tj. ne tre­ba to ra­di­ti u to­ku ili od­mah na­kon vo­žnje!

Ni­je lo­še zna­ti da i ma­la pro­me­na sti­ la vo­žnje, u smi­slu sma­nje­nja agre­siv­no­

sti, mo­že zna­čaj­no da pro­du­ži ži­vot­ni vek pne­u­ma­ti­ka. Jer, mo­žda se ne­ke ži­ vot­ne na­vi­ke to­kom po­sed­njih 10 do 15 go­di­na i ni­su to­li­ko pro­me­nu­le, ali teh­ no­lo­gi­ja je­ste. Da­nas čak i auto­mo­bi­li ni­ žih kla­sa ima­ju pri­lič­no sna­žne mo­to­re.

Si­ste­mi kon­tro­le trak­ci­je, ali i spre­ča­va­ nja blo­ki­ra­nja toč­ko­va, kao i mno­gi dru­ gi, sva­ka­ko ima­ju svoj uti­caj, ali ne tre­ba za­bo­ra­vi­ti ni to da su se i br­zi­ne, po­seb­ no one ko­je se po­sti­žu u kri­vi­na­ma zna­ čaj­no po­ve­ća­le.

Po­red “smi­re­ni­jeg” na­či­na vo­žnje, vo­ za­či tre­ba re­dov­no i da me­nja­ju po­zi­ci­ je pne­u­ma­ti­ka iz­me­đu pred­nje i zad­nje oso­vi­ne, ra­di rav­no­mer­ne po­tro­šnje. Ma­ da i kod tih “ro­ta­ci­ja” tre­ba bi­ti oba­zriv i ne mo­gu se gu­me tek ta­ko me­nja­ti, po­go­ to­vo u si­tu­a­ci­ja­ma ka­da po­sto­je tzv. “un­ tra­šnja” i “spo­lja­šnja” stra­na, kao i smer ro­ta­ci­je. No, uobi­ča­je­no je da se pne­u­ma­ ti­ci na­pred dva pu­ta br­že tro­še od onih na­zad. Za­to je pre­po­r u­ka struč­nja­ka da se “ro­ta­ci­je” vr­še na sva­kih 8.000 ki­lo­ me­ta­ra.

Na­rav­no, kao i uvek, tre­ba iz­be­ga­va­ti pre­o­pre­re­ći­va­nje vo­zi­la ne­po­treb­nom do­ dat­nom ma­som. To zna­či da iz pr­tlja­žni­ ka tre­ba što pre iz­ba­ci­ti ne­ke ne­po­treb­ne stva­ri, a uko­li­ko taj pro­stor ni­je do­vo­ljan, on­da tre­ba kor­si­ti ate­sti­ra­ne no­sa­če za pr­ tljag. Ma­da i njih tre­ba što pre uklo­ni­ti, a još ma­nje pre­op­te­re­ći­va­ti jer do­dat­na ma­ sa na kro­vu ni­ka­ko ne ide u pri­log sta­bil­ no­sti vo­zi­la.

I na­kon ovo­ga, sa­mo još osta­je da se po­že­li - sre­ćan put!

Zo­ran Živ­kov fo­to: No­kian

TopSpeed 117

MarketMetar

tržište market metar

v o d i č k r o z domaće tržište automobil a

Suzuki Baleno A k c i j e | p o p u s t i | B e s t b u y p o n u d e | N o v i t e t i | V e s t i

stigao u Srbiju TR­ŽI­ŠTE

Mercedes-Benz Future Bus - Prevoz budućnosti

Toyota - Subvencijom do hibrida TopSpeed 119

market metar tržište EKO Ser­bia

Vo­zi od­mo­ran!

Kom­pa­ni­ja EKO Ser­bia i Agen­ci­ja za bez­bed­nost sa­o­bra­ća­ja pot­pi­sa­li su pro­to­kol o sa­rad­nji i za­jed­ no za­po­či­nju let­nju kam­pa­nju pre­ven­ci­je sa­o­bra­ ćaj­nih ne­zgo­da „Vo­zi od­mo­ran” Pred­stav­ni­ci kom­pa­ni­je EKO Ser­bia, sa pred­stav­ni­ci­ma Agen­ci­je za bez­ bed­nost sa­o­bra­ća­ja, na kon­fe­ren­ci­ji za me­di­je u če­tvr­tak, 21. ju­la 2016. go­di­ne, zva­nič­no su ob­ja­vi­li po­če­tak part­ner­ske sa­rad­nje i ovom pri­li­kom pot­pi­san je i Pro­to­kol o sa­rad­nji ko­jim se EKO pum­pe pri­klju­ču­ju let­njoj kam­pa­nji pre­ven­ci­je sa­o­bra­ćaj­nih ne­zgo­da pod na­zi­vom “Vo­zi od­mo­ran”. Kam­pa­nja ima za cilj da is­tak­ne va­žnost re­dov­nih pa­u­za u to­ku da­ljih pu­to­va­nja i na­me­nje­na je svim put­ ni­ci­ma u let­njoj se­zo­ni, ka­ko u tran­zi­tu, ta­ko i na lo­kal­nim re­la­ci­ja­ma. Pri­sut­ni­ma su se obra­ti­li Ja­smi­na Mi­lo­še­vić, di­rek­tor Agen­ci­je za bez­bed­nost sa­o­bra­ća­ja, Go­ran De­ja­no­vić, ge­ne­ral­ni di­rek­tor EKO Ser­bia, Vas­si­lis Ma­kris, ko­mer­ci­jal­ni di­rek­tor EKO Ser­bia, kao i Ma­ri­ja Lu­kić, mar­ke­ting i PR me­na­džer EKO Ser­bia.

Kom­pa­ni­ja EKO Ser­bia je pre­po­zna­ta kao dru­štve­no od­go­vor­na kom­pa­ni­ja i uklju­če­na je u kam­pa­nju na dva na­či­na. Sa­ve­ti za bez­bed­no pu­to­va­nje u for­mi li­fle­ta sa pre­vo­dom na če­ti­ri je­zi­ka bi­će di­stri­bu­i­ra­ni vo­za­či­ma na EKO pum­pa­ma ši­rom Sr­bi­je. Po­red edu­ka­tiv­nog de­la, na EKO pum­pa­ma na auto-pu­tu bi­će po­sta­vlje­ne oaze za od­mor, a u da­ni­ma i sa­ti­ma ka­da je na pu­te­vi­ma naj­ve­ća gu­žva pro­mo ti­mo­vi će put­ni­ci­ma, ko­ji na­pra­ve pa­u­zu na EKO pum­pi So­pot i Ću­pri­ja 1, po­de­li­ti bes­plat­no fla­ši­ce sa vo­dom ka­ko bi se osve­ži­li pre na­stav­ka pu­to­va­nja. Kra­jem let­nje se­zo­ne, oaze za od­mor bi­će po­sta­vlje­ne na pum­pa­ma u su­prot­nom sme­ru EKO Ću­pri­ja 2 i Vr­čin, zbog po­ve­ća­nog bro­ja put­ni­ka u tran­zi­tu pri po­vrat­ku sa od­mo­ra. Le­to je vre­ men­ski pe­riod ka­da se na pu­te­vi­ma de­ša­va naj­ve­ći broj ne­zgo­da, ka­da je na pu­te­vi­ ma naj­ve­ća gu­žva i ka­da, če­sto umor­ni, vo­za­či na­pra­ve pro­pust zbog ko­ga stra­da­ju či­ta­ve po­ro­di­ce. Ova edu­ka­tiv­no pre­ven­tiv­na kam­pa­nja, na­sta­vi­će se i na­kon le­ta kroz za­jed­nič­ke ak­tiv­no­sti kom­pa­ni­je EKO i Agen­ci­je za bez­bed­nost u sa­o­bra­ća­ju.

Auto­ko­merc

Bu­di po­bed­nik Pr­vog ju­la po­čeo je no­vi, ovo­ go­di­šnji ama­ter­ski kup u kar­ tin­gu ko­ji će naj­br­žem vo­za­ču do­ne­ti Vol­kswa­gen Up kao glav­nu na­gra­du

Za sve lju­bi­te­lje kar­tin­ga, iz Auto­ko­merc kar­ ting cen­tra sti­žu le­pe ve­sti bu­du­ći da je po­čeo “Bu­di po­bed­nik 7”, ama­ter­ski kup u kar­tin­gu!

Kao što ve­ro­vat­no zna­te, glav­na na­gra­da je i ove go­di­ne auto­mo­bil Vol­kswa­gen Up! Kva­li­fi­ka­ci­je tra­ju od 1. ju­la do 30. sep­tem­bra, mo­gu da uče­ stvu­ju svi ama­te­ri sta­ri­ji od 14 go­di­na, pa do­đi­ te, vo­zi­te, ve­žbaj­te, uđi­te u pr­vih 100 – na­gra­da je za­i­sta vred­na tru­da! Pra­vil­nik tak­mi­če­nja, vre­me­na i osta­le de­ta­lje mo­že­te vi­de­ti na saj­tu www.bu­di­po­bed­nik.com. Ka­ko bi vo­žnju uči­ni­li još atrak­tiv­ni­jom, u Auto­ko­merc kar­ting cen­tar sti­gla je i no­va flo­ta kar­tin­ga, opet od­lič­ni RI­MO, za­pre­mi­ne 270 ccm!

120 TopSpeed

Opel

Tri besplatna servisa

tržište market metar

Za sve buduće kupce novih Opelovih automobila pored garancije od sedam godina na kupljeni automobil u PSC Komnenović, kupci dobijaju na poklon i tri servisa gratis (kupac plaća samo delove za servis). Akcija se odnosi i na kupovinu bilo kog modela polovnih automobila, za koje važi garancija od pet godina. Tako će kupci kako novih tako i polovnih vozila u PSC Komnenović, na poklon dobiti uslugu besplatnog servisiranja automobila (kupac plaća samo delove za servis). Svim automobilima su neophodni redovni pregledi i provere, a od ispravnosti vozila zavisi bezbednost svih učesnika u saobraćaju. U ovlašćenom Opelovom servisu, koji sesrvisira sve modele automobila, možete obaviti i mehaničarske, električarske, elektroničarske, limarske kao i farbarske radove, zamenu auto stakala i čuvanje pneumatika i servisiranje klima uređaja. Posetite nas u ulici Dragoslava Srejovića 2c na Paliluli. Radno vreme je od ponedeljka do petka od 08-17h i subotom od 08-13h ili nas pozovite na +381(11) 4141-720 i zakažite pregled svog vozila. Galeriju ponude Opelovih automobila možete pogledati na našem web sajtu psc-komnenovic.com gde možete saznati više i o specijalnim ponudama i promocijama koje suvamnaraspolaganju. Priuštite sebi kvalitet i udobnost po neverovatnimcenama!

Petrol

Dodatni sadržaj U sklopu renovirane benzinske stanice Petrol, koja se nalazi neposred­ no kod isključenja sa autoputa E-75 za Staru Pazovu, otvoren je restoran “McDonalds” Početkom jula, otvoren je 25. po redu McDonald’s restoran u Srbiji.

On se nalazi u Staroj Pazovi, tačnije u okviru renovirane benzinske stan­ ice Petrol. Inače, samu benzinsku stanicu i restoran svečano su otvorili Veselin Janićijević, direktor kompanije McDonald’s u Srbiji, Željko Bjelan, direktor kompanije Petrol u Srbiji i predsednik opštine Stara Pazova, Đorđe Radinović.

Ovo Prvi McDonald’s restoran u Staroj Pazovi, a peti u Vojvodini ukupno ima 140 sedećih mesta, otvorenu kao i zastakljenu baštu, deo ponude iz McCafea, kao i McDrive. Radno vreme ovog restorana je od 0-24 časa.

Restoran u Staroj Pazovi primenjuje i sada već dobro poznat „Made for You“ koncept služenja hrane. U onom trenutku kada gost poruči hranu, osoblje u kuhinji počinje da priprema njegovu porudžbinu, zavaljujući čemu gost dobija još svežiji obrok, pripremljen baš za njega.

Vrednost pomenutog objekta je oko milion evra, a dobra vest je da će biti obezbeđen posao za oko 50 radnika. Istovremeno, obnovljena bezniska stanika kompanije Petrol tako je dobila još bogatiji sadržaj, a putnici razlog više da se tu zaustave i uz kvalitetna goriva i uslugu, naprave predah.

TopSpeed 121

sport Eks­klu­ziv­nO sa tro­stru­kim šam­pi­o­nom ko­ji je u po­ho­du na če­tvr­tu ti­tu­lu

Lo­vac na po­te­zu Iako ovu se­zo­nu ni­je po­čeo naj­bo­lje, u po­sled­njih šest tr­ka Lujs Ha­mil­ton ima pet po­be­da, ta­ko da je prak­tič­no pre­o­kre­nuo si­tu­a­ci­ju Šam­pi­o­na­tu F1 i sa opi­ti­mi­zo­mom gle­da na na­sta­vak 2016. go­di­ne

K

Sa­da je tre­nu­tak da se i Ni­ko i ja usred­sre­di­mo na tr­ke i što bo­lje re­zul­ta­te, jer bi­lo je mno­go uspo­na i pa­do­va u ovom pr­vom de­lu se­ zo­ne i age­si­je na obe stra­ne 130 TopSpeed

a­da je u je­sen 2012. go­di­ne sa­op­štio da na­u­pu­šta ta­ da još uvek po­bed­nič­ki tim Me­kla­ren i pre­la­zi u Mer­ ce­des, eki­pu ko­ja se u to do­ba tek raz­vi­ja­la, mno­gi su mi­sli­li da je to po­gre­šan po­tez. Me­đu­tim, Lujs Karl Da­ vid­son Ha­mil­ton je već u pr­voj se­zo­ni do­šao do po­be­de na VN Ma­đar­ske, a on­da je 2014. i 2015. pro­sto zbri­sao kon­ku­ren­ci­ju i osvo­jio još dve šam­pi­on­ske ti­tu­le, ko­je je do­dao uz onu iz 2008.

Na po­čet­ku ove se­zo­ne či­ni­lo se da ni­je do­volj­no fo­ku­si­ran na tr­ke i da vi­še uži­va u za­ba­vi i mon­den­skom ži­vo­tu, ta­ko da je nje­gov tim­ski ko­le­ga, Ne­mac Ni­ko Ro­zberg ste­kao zna­čaj­nu pred­nost. Naj­ni­ža tač­ka u se­zo­ni bio je, ve­ro­vat­no, nji­hov su­dar u Bar­se­lo­ni, ali od ta­da, tač­ni­je tr­ke u Mo­na­ku na ko­joj je po­be­ dio, Ha­mil­ton se pre­tvo­rio u opa­snog lov­ca! Bri­ta­nac je po­be­dio u pet, od šest odr­ža­nih tr­ka, te na­dok­na­dio pred­nost tim­skog ko­le­ge od 43 po­e­na i tre­nut­no je vo­de­ći u ge­ne­ral­nom pla­sma­ nu vo­za­ča. Za­pra­vo, sa po­sled­njim tri­jum­fom u Bu­dum­pe­šti ima i čak 6 po­e­na vi­še ne­go Ro­zberg... I ja­sno je da se Ha­mil­ton tu ne­će za­u­sta­vi­ti, već će na­sta­vi­ti po­hod ka no­vim re­kor­di­ma i če­ tvr­toj šam­pi­on­skoj ti­tu­li, a tre­ćoj uza­stop­noj u eki­pi Mer­ce­des.

Ina­če, tam­npu­ti Bri­ta­nac, či­ja se po­ro­di­ca 50-ih go­di­na pro­ šlog ve­ka do­se­li­la sa Gre­na­de, ro­đen 7. ja­nu­a­ra 1985. go­di­ne u me­stu Sti­ve­nejdž u En­gle­skoj. Otac mu je 1991. ku­pio auto­mo­ bil na da­ljin­sko upra­vlja­nje sa ko­jim je Lujs Ha­mil­ton bio ve­o­

ma us­pe­šan i če­sto po­be­đi­vao od­ra­sle. A on­da je pre­šao u kar­ ting, pa For­mu­lu Re­no, F3, GP2 i uobi­ča­je­nim pu­tem do me­sta u F1, gde je de­bi­to­vao 2007. na VN Austra­li­je i to u eki­pi Me­kla­ ren. Za­ni­mljiv, je za­pra­vo pr­vi su­stret mla­dog Ha­mil­to­na i še­fa eki­pe, Ro­na De­ni­sa, 1995. na do­de­li na­gra­da bri­tan­skim vo­za­ či­ma, ka­da mu je pri­šao i re­kao: “Že­lim da jed­nog da­na vo­zim za Vas... Da vo­zim za Me­kla­ren”. Tri go­di­ne ka­sni­je, že­lja mu se ostva­ri­la i bio je u F1. I ne sa­mo da je vo­zio, već je i po­be­đi­ vao, a to je na­sta­vio i u Mer­ce­de­su. U ukup­no 178 GP na­stu­pa osvo­jio je tri šam­pi­on­ske ti­tu­le, te za­be­le­žio 48 GP po­be­da i 55 pol-po­zi­ci­ja. I još uvek je že­ljan uspe­ha!

Na za­ka­za­ni in­ter­v ju uoči VN Austri­je, na pr­vi sprat mo­tor­ ho­ma eki­pe Mer­ce­des sti­gao sam ne­ko­li­ko mi­nu­ta ra­ni­je. Ta­mo je već se­deo Ha­mil­ton za­ba­vljao se po­sta­vlja­ju­ći sli­ke na dru­ štve­ne mre­že. Sa­mo me je po­gle­dao, klim­no gla­vom i na­sta­vio da gle­da u svoj mo­bil­ni te­le­fon. Ne­ka­ko, ni­sam bio ube­đen da će bi­ti pre­vi­še ras­po­žen za raz­go­vor, ali ka­da je do­šao tre­nu­tak za­ka­za­nog in­ter­v jua, tač­no u se­kund, on je ustao, pri­šao sto­ lu, ve­o­ma lju­ba­zno se po­zdra­vio i od­lo­žio mo­bil­ni u stra­nu...

Top­Speed: Vi­dim, ve­o­ma ste ak­tiv­ni na dru­štve­nim mre­ža­ ma... Po­sta­vlja­te do­sta sa­dr­ža­ja, a sni­ma­te i pro­mo­tiv­ne spo­to­ ve, po­put onih za Mer­ce­des.

Le­wis Ha­mil­ton

INTERVIEW

Tak­mi­če­nje tre­ba na­pu­sti­ti dok si na vr­hu. Za­to, ja ka­da jed­nom odem iz F1 vi­še se ne­ću vra­ća­ti!

TopSpeed 131

sport R09, VN Au­stri­je, Spi­el­berg, Red Bull Ring, 3. jul 2016. Du­ži­na: 4,326 km, 71 krug, 307,020 km. Re­kord sta­ze: M. Schu­mac­her (Fer­ra­ri F2002-GAFer­ra­ri 052 V10) 1 min 08,337 s (=227,849 km/h) iz 2003. Vre­me: oblač­no, tem­pe­ra­ tu­ra (va­zduh/tl­o) 15,2-16,6/26,428,0o C, br­zi­na ve­tra 0,2-2,5 m/s, vla­žnost 62-67 %. Gle­da­la­ca: 75.000.

R11, Bu­da­pest, Hun­ga­ro­ring, 24. jul 2016. Du­ži­na: 4,381 km, 70 kru­go­va, 306,630 km. Re­kord sta­ze: Mic­hael Schu­ mac­her (Fer­ra­ri F2004-Fer­ra­ri 053 V10) 1 min 19,071 s (=192,798 km/h) 2004. Vre­me: oblač­no/sun­ča­ no (va­zduh/tl­o) 27,7-29,0/49,354,0 oC, br­zi­na ve­tra 0,4-4,6 m/s, vla­žnost 48-51 %. Gle­da­la­ca: 90.000.

R10, VN Ve­li­ke Bri­ta­ni­je, Sil­ver­ sto­ne, Sil­ver­sto­ne Grand Prix Cir­cu­it, 10. jul 2016. Du­ži­ na: 5,891 km, 52 kru­ga, 306,198 km. Re­kord sta­ze: F. Alon­so (Fer­ra­ri F10 - Fer­ra­ri 056) 1 min 30,874 s (=233,373 km/h) 2010.

Vre­me: pro­men­ lji­vo (va­zduh/tl­o) 17,3-21,1/21,628,6 oC, br­zi­na ve­tra 0,4-9,4 m/s, vla­žnost 55-90 %. Gle­da­la­ca: 110.000.

R12, VN Ne­mač­ ke, Hoc­ken­he­im, Hoc­ken­he­i­mring, 31. jul. 2016. Du­ ži­na: 4,574 km, 67 kru­go­va, 306,458 km. Re­kord sta­ze: K. Ra­ik­ ko­nen (McLa­ren MP4/19B - Mer­ce­ des FO110Q V10) 1 min 13,780 s (=223,182 km/h) 2004.

Vre­me: oblač­ no (va­zduh/tlo) 23,8-25,0/36,642,3 oC, br­zi­na ve­tra 0,1-5,5 m/s, vla­žnost 42-50 %. Gle­da­la­ca: 110.000.

No­vi - sa­tri li­der u ge­ne­r al­nom pla­sma­nu

Uz­di­za­nje šam­pi­o­na U sa­mo če­ti­ri tr­ke, za­hva­lju­ju­ći ube­dlji­vim vo­žnja­ma, Lujs Ha­mil­ton, ne sa­mo su­sti­gao, već i pre­sti­gao svog tim­skog ko­le­gu iz Mer­ce­de­sa, Ni­ka Ros­ber­ga i pr­vi deo se­zo­ne pre let­nje pa­u­ze za­vr­ša­va na vo­de­ćoj po­zi­ci­ji

J

ul je obič­no „pa­klen” me­sec ka­da je u pi­ ta­nju FIA Svet­ski šam­pi­o­nat For­mu­le 1.

Ove go­di­ne po­seb­no, jer su ka­len­da­rom pred­vi­đe­ne čak če­ti­ri evrop­ske tr­ke, VN Austri­je, Ve­li­ke Bri­ta­ni­je, Ma­đar­ske i Ne­ mač­ke. I ka­da se na to još do­da­ju ne­ke iz­ me­ne pra­vi­la, raz­li­či­ta tu­ma­če­nja i još po ne­što, do­bi­je za­ni­mlji­va si­tu­a­ci­ja... Ma­da i ve­o­ma pred­vi­di­va!

Na vr­hu ne­ma pro­me­na i vo­za­či Mer­ ce­de­sa su ti ko­je je, go­to­vo, ne­mo­gu­će po­ be­di­ti, ali je me­đu nji­ma do­šlo do „sme­ ne” po­bed­ni­ka. Lujs Ha­mi­ton je u ta­kvom na­le­tu po­sled­nja dva me­se­ca, da je pro­sto „po­či­stio” svog tim­skog ko­le­gu i naj­ve­ćeg ri­va­la Ni­ka Ros­ber­ga. Bri­ta­nac je po­sti­gao če­ti­ri uza­stop­ne po­be­de, te pot­pu­no pre­o­ kre­nuo si­tu­a­ci­ju u ge­ne­ral­nom pla­sma­nu u svo­ju ko­rist. Bez ob­zi­ra da je star­to­vao sa pol-po­zi­ci­je, kao u Spil­ber­gu i Sil­ver­ sto­nu, te sa­da ih ukup­no ima 55. u ka­ri­ je­ri, ili sa dru­gog me­sta kao u Bu­dim­pe­šti

136 TopSpeed

i Ho­ken­haj­mu, is­hod tr­ke na kra­ju je bio isti. Prak­tič­no Ha­mil­ton je sve re­ša­vao od­ lič­nim star­tom, ko­ji je do­sta ve­žbao, ta­ ko da Ne­mac mo­že sa­mo da se za­do­vo­ lji ti­me da je u ka­ri­je­ri do sa­da na­pra­vo 27. pol-po­zi­ci­ja, ra­ču­na­ju­ći i onu kon­tro­ verz­nu iz Bu­du­pe­šte gde baš i ni­je mno­ go us­po­rio na me­stu „pod žu­ži­tim za­sta­ va­ma”. No, u tr­ka­ma Ro­zberg je kao po pr­vi­lu po­pu­štao pod pri­ti­skom tro­stru­kog šam­pi­o­na. Ako ga je iz­ve­sno vre­me mu­ či­la si­tu­a­ci­ja oko pro­du­žet­ka ugo­vo­ra sa Mer­ce­de­som, uoči VN Ma­đar­ske i to je raz­re­še­no. Ro­zberg je, iako je že­leo tro­go­ di­šnji, pop­ti­sao dvo­go­di­šnji ugo­vor, da­kle do kra­ja 2018. do ka­da va­ži i Ha­mil­to­nov.

E sad, raz­li­ka je u to­me on do­bi­ja 18 mi­lo­ na do­la­ra po se­zo­ni, dok je nje­gov tim­ski ko­le­ga sva­ke go­di­ne bo­ga­ti­ji za 30 mi­li­o­ na. I to bez pre­mi­ja od po­be­da, tj. šam­pi­ on­skih ti­tu­la, pe­ha­ra u traj­no vla­sni­štvo i po­bed­nič­kog bo­li­da...

FORMULA 1

Niki Lauda i Toto Volf, šefovi ekipe Mercedes sve teže “balansiraju” između svojih vozača

Hamilton je u dva meseca potpuno nadmašio RozbergaMase

Pored vozačkih grešaka Rozberg je i više puta kažnjavan od strane sudija

U direktom duelu na stazi, Rozberg kao da nema šanse proti Hamiltona

Ipak, su­štin­ski pro­blem je što Ro­ zberg, kao po pra­vi­lu, na sta­zi gu­bi sve du­e­le sa Ha­mil­to­nom. Čak i on­da, ka­da re­ši da ne po­pu­sti, kao u Austri­ji, gde je eki­pa jed­nom čud­nom stra­te­gi­jom go­to­ vo uda­lji­la Bri­tan­ca od po­be­de, ali je ovaj upor­no­šću, pa i ina­tom, su­sti­gao Nem­ ca i do­šlo je do su­da­ra. Po­tom je usle­di­lo ne­u­be­dlji­vo kor­po­ra­tiv­no sa­op­šte­nje ko­ je je tre­ba­lo da „is­pe­gla” ce­lu si­tu­a­ci­ju u ko­joj je Ro­zberg još i ka­žnjen, ali či­nje­ ni­ca je da ga je Bri­ta­nac po­be­dio jed­nim age­re­siv­nim ma­ne­vrom. I to u po­sed­njem kru­gu, dok je u Bri­ta­ni­ji, Ma­đar­skoj i Ne­ mač­koj, Ha­mil­ton sve re­ša­vao od­mah na po­čet­ku tr­ke, ta­ko da sa­da sa­svim za­slu­ že­no od­la­zi na let­nju pa­u­zu sa uku­po 49.

GP po­be­da, ali što je još va­žni­je i kao li­ der u ge­ne­ral­nom pla­sma­nu!

Za­ni­mlji­va je još jed­na si­tu­a­ci­ja u ve­ zi Mer­ce­de­sa... Ne­mač­ki gi­gant u svim svo­jim bu­du­ćim ak­tiv­no­sti­ma is­klju­či­vo spo­mi­nje pe­riod od 2017. do 2019. go­di­ ne. I oba vo­za­ča ima­ju ugo­vo­re do ta­da, ali još in­di­ka­tiv­ni­je je da i svi spon­zor­ ski i part­ner­ski ugo­vor is­ti­ču u na­red­ne dve se­zo­ne!? Sto­ga se lo­gič­no na­me­će pi­ ta­nje bu­duć­no­sti Mer­ce­de­sa u F1, pr­vo kao ti­ma, a ka­sni­je i kao pro­iz­vo­đa­ča po­

gon­skih je­di­ni­ca. Jer ka­da se even­tu­al­no iz­ba­ci upra­vo ova sku­pa i kom­pli­ko­va­na hi­brid­ne teh­no­lo­gi­ja, ve­li­ko je pi­ta­nje da li će bi­ti i da­lje in­te­re­so­va­nja za uče­šće, po­go­to­vo ako ne­ko dru­gi po­sta­ne do­mi­ nan­tan?!

Za sa­da, Mer­ce­des mo­že da bu­de spo­ ko­jan. Kon­ku­ren­ci­ja i to ona, na­vod­no, naj­o­pa­si­ja u vi­du eki­pe Fe­ra­ri je ozbilj­noj kri­zi. Če­ti­ri ve­o­ma lo­še tr­ke za Se­ba­sti­a­ na Fe­te­la i Ki­mi Ra­i­ko­ne­na, ne sa­mo da su psi­ho­lo­ški uz­dr­ma­le tim ko­ji je na­vod­ no tre­ba­la da se bo­ri za šam­pi­on­sku ti­tu­ lu, već je ve­li­ko pi­ta­nje da li će mo­ći da se iz­bo­ri i za vi­ce­šam­pon­sku. Na­i­me, Red Bul je po­no­vo u na­le­tu. TAG Ojer, tj. Re­ no je una­pre­dio po­gon­sku je­di­ni­cu i sa­da Da­niel Ri­kar­do i Maks Fer­šta­pen pred­sta­ vlja­ju ve­ću kon­ku­ren­ci­ju vo­za­či­ma Mer­ ce­de­sa, od ne­mač­kog i fin­skog šam­pi­o­na u ita­li­jan­skoj eki­pi. Tem­pe­ra­tu­r u je do­ dat­no po­di­gao Kri­sti­jan Hor­ner, šef Red Bu­la ko­ji je ne­dav­no „ubo” iz­ja­vom ko­le­ ge iz „pro­pe­tog ko­nja” da uko­li­ko usko­ ro ne bu­de re­zul­ta­ta, mo­gu­će je da i Fe­ tel od­lu­či da pre­đe u ne­ki dru­gi tim, bez ob­zi­ra na već za­klju­če­ne ugo­vo­re. A da je Fe­ra­ri eki­pa ko­ju na­pu­šta­ju, po­tvr­dio je i teh­nič­ki di­rek­tor Džems Ali­son oti­šao iz

TopSpeed 137

sport

Po­no­vo na sta­zi

Na sta­zi Red Bull Ring i ove go­di­ne „oži­vlje­na” je jed­na stra­ni­ca isto­ri­je

Šam­pi­o­nat BMW M1 Pro­car, ak­tu­e­lan 80-ih go­di­na pro­šlog ve­ka, na­stao je na ide­ji da se u okvi­ru GP vi­ken­da, kao jed­na od uvod­nih tr­ka vo­zi i ona u ko­joj su na­stu­pa­li naj­te­len­to­va­ni­ji vo­za­či pri­vat­nih eki­pa iz tak­mi­če­nja tu­ri­stič­kih auto­ mo­bi­la pro­tiv ak­tu­el­nih zve­zda F1 i to pod iden­tič­nim uslo­vi­ma

P

o­čet­kom 80-ih go­di­na pro­šlog ve­ka, šef BMW Mo­tor­spor­ta, Joc­hen Ne­er­pasch do­šao je na ide­ju ka­ko da pro­gra­me evrop­skih Grand Prix tr­ka uč­ni još za­ni­ mlji­vi­jim. Osno­vao je po­seb­no tak­mi­če­ nje za ko­je je na­pra­vio i spe­ci­ja­lan auto­ mo­bil, BMW M1 Su­per­car na ba­zi vo­zi­la iz Pro­car se­ri­je, sa ko­jim su se 1979. i 1980. go­di­ne odr­ža­va­la in­te­re­sant­na nad­ me­ta­nja, pre sa­mog glav­nog do­ga­đa­ja to­ kom GP vi­ken­da, tr­ke F1. Ta­ko su naj­te­ len­to­va­ni­ji vo­za­či pri­vat­ni­ci iz tak­mi­če­nja tu­tir­stič­kih auto­mo­bi­la do­bi­li pri­li­ku da se u iden­tič­nim uslo­vi­ma, sa iden­tič­nim vo­zi­li­ma, nad­me­ću pro­tiv zve­zda iz sve­ ta F1!

Na­i­me, pe­to­ri­ca naj­br­žih vo­za­ča F1 na­kon tre­nin­ga u pe­tak sit­ca­la su pra­vo da se u mo­di­fi­ko­va­nim tu­ri­stič­kim auto­ mo­bi­li­ma BMW bo­re me­đu­sob­no, ali i pro­tiv am­bi­ci­o­znih „pri­vat­ni­ka” iz tu­ring tr­ka. Ukup­na du­ži­na tr­ke bi­la je ne­što ve­ ća od jed­ne tre­ći­ne one za bo­li­de F1. A auto­mo­bi­li BMW M1 Su­per­car su bi­li ve­ o­ma br­zi, bu­du­ći da su uz po­moć še­sto­ ci­lin­dar­skih red­nih mo­to­ra za­pre­mi­ne 3,5 li­tra sa 470 KS, do­sti­za­li i 310 km/h. I na sta­zi su iz­gle­da­li spek­ta­ku­lar­no jer su uz

142 TopSpeed

za­ni­mlji­vu aero­di­na­mi­ku i vi­si­nu od sa­ mo 110 cm, te sa sa­mo 1.020 ki­lo­gra­ma ukup­ne ma­se, pru­ža­li do­sta za­ba­ve u vo­ žnji za sa­me vo­za­če, ali i pu­bli­ka je ima­ la u če­mu da uži­va. Za­ni­mlji­vo je i to da su ukup­ni po­bed­ni­ci oba Šam­pi­o­na­ta bi­ li vo­za­či F1, Ni­ki La­u­da 1979. i Nel­son Pi­ qu­et 1980. go­di­ne, ma­da su u kon­ku­ren­ ci­ji bi­li i Emer­son Fit­ti­pal­di, Alan Jo­nes, Alain Prost, Ma­rio An­dret­ti i mno­gi dru­ gi. Na­ža­lost, ceo pro­je­kat je okon­čan ono­ ga mo­men­ta ka­da je ba­var­ski gi­gant ob­ja­ vio da ula­zi u F1 kao pro­iz­vo­đač mo­to­ra, ta­ko da su svi re­sur­si BMW Mo­tor­spor­ta bi­li pru­sme­re­ni...

To­k om ne­d av­n og GP vi­ken­d a u Austri­ji na sta­zi Red Bull Ring, or­ga­ni­za­ to­ri ni­su iz­ne­ver­li tra­di­ci­ju, te su i ovo­ga pu­ta or­ga­ni­zo­va­li tr­ku tj. „Pa­ra­du le­gen­ di”. A ovo­ga pu­ta to su upra­vo bi­li auto­ mo­bi­li BMW M1 Pro­car, ukup­no njih 14, u ko­ji­ma su bi­le pra­ve le­gen­de auto­mo­ bil­skog spor­ta! Već sam ovaj broj pred­sta­ vlja pra­vi ku­ri­o­zi­tet bu­du­ći da je mo­del BMW M1 pro­iz­ve­den u tek 453 pir­me­ra­ ka, a da su sa­mo 54 ko­ma­da pre­ra­đe­na u Pro­cars ver­zi­je!

FORMULA 1

I ta­ko su sta­zom po­red Spil­ber­ga pro­ tut­nja­li spo­me­nu­ti tro­stru­ki šam­pion F1, La­u­da i osta­li. S tim što je ču­ve­ni Austri­ ja­nac, sa­da je­dan od še­fo­va Mer­ce­des F1 ti­ma, 1979. go­di­ne u BMW Pro­car se­ri­ ji po­be­dio u Mo­na­ku, Sil­ver­sto­nu i Ho­ ken­haj­mu, a on­da ga je „pr­vi od­la­zak u pen­zi­ju” odvo­jio od uče­šća u ovom tak­ mi­če­nju na­red­ne go­di­ne. A ta­da je bra­ zil­ski šam­pion Pi­qu­et do­bio pri­li­ku i is­ ko­ri­stio je...

Ger­hard Ber­ger, ko­ji je star­to­vao na 210 GP tr­ka i ko­ji je i za­po­čeo svo­ju ka­ri­ je­ru kao vo­zač BMW-a u Evrop­skom šam­ pi­o­na­tu tu­ri­stič­kih auto­mo­bi­la, ta­ko­đe je bio tu. Austri­ja­nac je i F1 ka­ri­je­ru po­čeo sa bo­li­di­ma ATS, Ar­rows i Be­net­ton, ko­ je su po­kre­ta­li BMW mo­to­ri...

Ne­mač­ki vo­zač Hans-Jo­ac­him Stuck je ta­ko­đe bio tu. Uče­snik 74 GP tr­ke, ko­ji se 1979. bo­rio pro­tiv La­u­de za šam­pi­on­ sku ti­tu­lu u ovom tak­mi­če­nju, te po­be­dio u Zan­dvor­tu i Mon­ci, a po­tom i na­red­ne go­di­ne u Mo­na­ku i No­ri­srin­gu.

Iako je u vre­me ka­da su ova tak­mi­ če­nja odr­ža­va­na imao sa­mo se­dam go­di­ na, Jos Ver­stap­pen je do­bio svo­ju pri­li­ku.

Uče­snik 107. GP tr­ka i po­bed­nik Le Ma­ na, a sa­da po­zna­ti­ji kao otac tal­nto­va­nog vo­za­ča Red Bul­la, Ma­xa Ver­stap­pe­na bio je u jed­nom od BMW-a.

Za 77-go­di­šnjeg Di­e­te­ra Qu­e­ste­ra, ro­ đe­nog u Be­ču, ovo je bi­la pri­li­ka da se pod­se­ti ne­kih pro­šlih da­na. I on je na tr­ ka­ma iz­dr­žlji­vo­sti, pa i F2 i DTM na­stu­ pao za BMW. Bio je tu i Le­o­pold Prinz von Bayern, ko­ji do­du­še ni­ka­da ni­je vo­

TopSpeed 143

godišnja pretplata

Iskoristite specijalnu ponudu

+poklon za 2590

samo

tri načina za pretplatu

dinara

12 izdanja 1. Isecite kupon i pošaljite na adresu

POLE POSITION, Tošin bunar 274a, 11070 Beograd

2. Pozovite nas telefonom 011/22 84 415 3. Pošaljite e-mail pretplata@topspeed.rs

PRETPLAĆUJEM SE NA 12 BROJEVA PO CENI OD 2.590 DINARA

Pretplata se vrši na račun: PolePosition d.o.o. Beograd SOCGEN: 275-0010220810791-19 Svrha: pretplata na TopSpeed magazin

Ime i prezime Adresa Mesto Telefon E-mail U C E N U J E U R A Č U N ATA P O Š TA R I N A

Kupon i dokaz o uplati poslati na adresu: Pole Position d.o.o., Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd

dostava na kućnu adresu

Renovirana BS Stara Pazova www.mcdonalds.rs

www.petrol.co.rs