TopSpeed 173

Ekskluzivni test: PORSCHE 718 BOXSTER W W W.TOPSPEED.RS

NAJBRŽI MAGAZIN

BROJ

TESTIRALI SMO: AUDI Q5 | VOLVO S90 | MAZDA MX-5 RF | PEUGEOT 3008 UPOREDNI TEST: VW PASSAT vs FORD MONDEO vs MAZDA 6 vs RENAULT TALISMAN

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

Promo > JAGUAR F-TYPE | PORSCHE 911 GTS Reportaža > MERCEDES-BENZ DIZAJN CENTAR

CENA 270 DINARA

ISSN 1450-8990

173

Uvek Uvek Uvekispred. ispred. ispred.

Novi Novi Novi911.

911.

911.

Porsche Porsche Porsche Beograd Beograd Beograd Ada, Ada, Radni;ka Ada, Radni;ka Radni;ka 4, 4, 11000 4, 11000 11000 Beograd, Beograd, Beograd, Tel.Tel. 011 Tel. 011 35 011 35 3035 30 431, 30 431, 431, www.porsche.rs www.porsche.rs www.porsche.rs

izdvajamo iz sadržaja TESTOVI: 24

pOrSchE 718 bOxSTEr Korak nazad, napred dva

32

audI q5 Rođak iz Amerike

68

VOlVO S90 Plemenita legura

POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

str. 60 jaguar f-type

jaguarov skok Jaguar je u saradnji sa kompanijom GoPro omogućio snimanje video zapisa u vožnji sa prikazom najvažnijih parametara, kao što su brzina, stepen prenosa, G sile, sile kočenja, nivo ubrzavanja

www.mitsubishi-motors.rs

PODELI UZBUĐENJE

Neka njegova snaga u Vama probudi adrenalin.

Srce će Vam jače kucati i osećaćete se kao da lebdite za volanom novog kompaktnog Mitsubishi ASX-a!

Doživite neponovljivu avanturu što pre!

Uvoznik i distributer Mitsubishi Motors vozila za Srbiju i Crnu Goru INOTO MOTORS DOO, Višnjička 53a, 11000 Beograd, Srbija, Tel: +381 (0)11 20 22 300, www.mitsubishi-motors.rs

SADRŽAJ Audi Q5

NajprodavaNiji model u Q gami, „audi Q5” stigao je Na evopsko tlo pravo iz meksika, a Naša zemlja je jedNa od prvih u kojoj je ovaj premijum suv predstavljeN. mi smo vozili verziju „2.0 tdi Quattro s troNic” u „s liNe” paketu opreme

Broj 173 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin Instagram - instagram.com/topspeedmagazine Viber Public Chat - viber.com/topspeedsrbija

14. NOVITeTI 24. PORScHe 718 BOXSTeR Korak nazad, napred dva 32. aUDI Q5 Rođak iz Amerike 40. MaZDa MX-5 Rf Druga dimenzija uživanja

RoÐak iz Amerike Stigao je brži, lakši, efikaSiniji i privlačniji...

Piše: Zoran Živkov Fotografije: Aleksandar Savin

32 TopSpeed

TopSpeed 33

48. BeNTLeY cONTINeNTaL GT SUPeRSPORTS Najbolje za kraj 54. PORScHe 911 GTS Trostruka prinova

PORSCHE 911 GTS

prošIrenje sportske poroDIce

60. jaGUaR f-TYPe Jaguarov skok

trostruka prinova

I a k o j e o v o g a p u ta „ p r e s k o č I o ” s a l o n a u t o m o b I l a u D e t r o I t u , p o r š e j e p o č e ta k g o D I n e I s k o r I s t I o D a p r e D s ta v I „GTS“ m o D e l a k t u e l n e g e n e r a c I j e „911“, k o j I D o l a z I u č a k p e t r a z l I č I t I h m o D e l a , s a p o t p u n o n o v I m 3 , 0 - l I ta r s k I m t u r b o m o t o r o m

68. VOLVO S90 Plemenita legura 76. ZeNITH eL PRIMeRO LeGeND Of cOHIBa Definicija hedonizma 54 TopSpeed

TopSpeed 55

80. GaDGeTS 82. eDITORIaL Cars&Models

reportaŽa Mercedes – Benz design essentials

Izdavač

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs Direktor andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glavni i odgovorni urednik zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Uroš dedić uros.dedic@topspeed.rs Tehnički urednik Marko Matić marko.matic@topspeed.rs Urednik fotografije Luka Kulundžić luka@topspeed.rs ReDakcIja

Uroš Popović, aleksandar Savin Đorđe Pavićević, Predrag Kalem STRUČNI kONSULTaNTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović, vojislav Žanetić, dragan Banić, dejan Pantelić (Tv edition) GRafIČka PODRška

SaRaDNIcI

darko antić (austrija), Bojan Ikić (Slovenija) Marko Marinković, dejan Tomić Lektor-korektor vladimir dedić vlada.dedic@topspeed.rs MaRkeTING

Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs Sekretar redakcije ana Jovanović ana@topspeed.rs šTaMPa

Da jmlerova Diz a jn folozofija z a nareDne Decenije

Automobil kAo umetničko delo

92. MeRceDeS-BeNZ DeSIGN eSSeNTIaLS Automobil kao umetničko delo

Dizajn je jeDan oD ključnih razloga za sve uspešniju proDaju kompanije iz štutgarta na svetskom tržištu. „senzual pjuriti” je nova folozofija koja izražava bipolarnost inteligencije i emocija u kreiranju novih moDela svih merceDesovih ogranaka, a Dolazi iz Dajmlerovog Dizajn centra u zinDelfingenu koji smo neDavno posetili

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 ekSkLUZIVNI DISTRIBUTeR

96. PeUGeOT 3008 Povratak u velikom stilu

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 OUTfIT TOPSPeeD cRew

102. Vw PaSaT VS fORD MONDeO VS MaZDa6 VS ReNaULT TaLISMaN Premijum kao odrednica

T

rka na sve nemilosrdnijem svetskom tržištu automobila nema kraja. Očigledno da niko ne drema na lovorikama, svi se trude da proizvedu što bolji, što lepši automobil, doći do kupca postaje nauka, šta više umetnost. Koliko u tome pojedine kompanije uspevaju pokazuju prodajni rezultati. Oni najveći i najambiciozniji idu, međutim, korak dalje. Traže se drugačije inovativne forme, nove vizije, na svim poljima i u svim segmentima, od početne ideje za novi model, do potpunog zadovoljenja želja klijenata i postavljanja novih standarda, kako u tehničko-tehnološkom pogledu, tako i u spoljašnjem, ali i unutrašnjem izgledu.

Mercedes, tačnije kompanija Dajmler, vodeća na svetskoj listi inovativnih proizvođača luksuznih, atraktivnih i bezbednih automobila, nije izuzetak po ovim pitanjima. U to smo se uverili u sedištu Dizajnerskog centra Dajmlera u Zindelfingenu, gde je odabranim predstavnicima medija iz celog sveta, među kojima se našla i naša redakcija, krajem januara predstavljena nova folozofija renomiranog nemačkog koncerna. vaj centar zapravo predstavlja glavno čvorište gde se ulivaju i sa papira prerastaju u stvarnost ideje iz nekoliko dizajnerskih studija sa različitih kontinenata. Imali smo prilike da upoznamo mesto gde se zapravo rađa finalni izgled svega onoga što izlazi na drumove širom sveta sa oznakom trokrake zvezde na prednjoj haubi. Kompleks se sastoji od pet studija: Spoljašnji dizajn, Dizajn enterijera, Dizajn multimedija i ekrana, Opšti dizajn i Napredni dizajn. Centar se dalje račva na desetine manjih studija i odeljenja, a poseduje i veliku pres salu za promocije i projekcije najnovijih modela, sa ogromnim displej zidovima na kojima se prikazuju aktuelni projekti.

O

94 TopSpeed

aDReSa ReDakcIje

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

TopSpeed 95

MAZDA6 vs FORD MONDEO vs vW PAssAT vs RENAULT TALIsMAN

DOKLE DOBACUJE SREDNJA KLASA

premijum kao odrednica

136. MaRc MaRQUeZ Na dva točka po ski stazi 138. wRc MONTe caRLO Niz je nastavljen 140. DakaR RaLLY 2017 Prema očekivanju

Piše: Top Speed Team Fotografije: Aleksandar Savin

Uporedni test četiri limuzine u reprezentativnim izdanjima – sa snažnim dizel motorima i najvišim paketima opreme pokazuje sličnosti i razlike među njima, ali i njihovu namenu da se maksimalno približe premijum D segmentu

114. TOYOTa PONaM 28V PReMIUM Gospodar mirnih voda 119. MaRkeT MeTaR

L

102 TopSpeed

Paris modeline d.o.o.

imuzine iz D segmenta možda nisu toliko popularne kao što je, recimo, bio slučaj pre de­ setak i više godina i tome je u najvećoj meri doprinela ekspanzija SUV modela. I pored ovakve konstalacije one nipošto ne gube na značaju. Jedan od razloga je taj što su jedna­ ko interesantne porodičnim kupcima, ali i kompanijama zbog čega dobar deo tržišnog udela ostvaruju na konto flotne prodaje. U ovom segmentu su prisutni gotovo svi proizvođači, a mi smo se ovoga puta opredelili da suočimo Folksvagenov „pasat”, Fordov „mondeo”, mazdinu „šesticu” i Renoov „talisman”.

Svi su na test stigli sa snažnim dizel agregatima i najvišim paketima opreme. Dakle, reč je o nešto skupljim, ali svakako reprezentativnim vozlima koja dolaze sa obiljem luksuza i naj­ savremenije tehnologije, čime promovišu najnovije vrednosti, ali i ambicije da na mala vrata uđu u premijum segment.

Budući da u ovom trenutku nije bilo moguće da okupimo četiri identilčno konfigurisana automobila, među rivalima postoje određena odstupanja. Recimo, „pasat” ima pogon na sva če­ tiri točka, baš kao što „mondeo” jedini stigao sa ručnim menjačem. Iz tog razloga smo se kod prikaza svakog od njih osvrnuli na kompletnu ponudu uz pregled i paritet cena koji se proteže od osnovnih, najjeftinijih verzija pa sve do testiranih koje se nalaze na vrhu ponude.

TopSpeed 103

144. GaBOR SaGHMeISTeR Nikad nije kraj

Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa LIST je ZaVeDeN POD BROjeM

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije

CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

ugovor o radu

O

sećam se pomalo kao onaj Buridanov magarac koji ne može da se odluči iz­ među dva plasta sena... Ja ne znam ko­ ju temu pre da izaberem, jer ima ih mnogo više od dve!

Da li da se dohvatim priče o novim tablica­ ma, koje je navodno potrebno uvesti što pre zbog „dotrajalosti“ folija i slabog očitavanja od strane radara ili kamera? Sada, odjednom, dogovorom MUP­a i Zavoda za izradu novčanica kovanog novca taj ro je produžen za dve godine, verovat­ no kada nam bude već „mnogo bolje“, pa će se menjati i saobraćajne dozvole, te će trošak izno­ stiti ne više od 4.000 dinara, po sadašnjoj raču­ nici. No, do tad ko zna koliko će to biti.

Država je uvidela da su vozači odlične „ovce za šišanje“ i da dobro pune praznu kasu. Zato i ne čudi povećanje akciza na gorivo od 1. febru­ ara na 53,34 dinara po litru za benzin, 54,86 di­ nara za dizel i 41,65 dinara za tečni naftni gas po kilogramu. To znači da je „državni udeo“ u malo­ prodajnim cenama sada nešto veći, tako da kod BMB 95 iznosi 55,9 %, evrodizela 55,1 %, a kod TNG­a 48,5 %. U obzir treba uzeti i to da je svaki litar benzina, dizela i TNG­autogasa opterećen i drugim dažbina koje se uplaćuju u budžet Srbije, tj. troškovima markiranja goriva, dok proizvođa­ či i uvoznici još plaćaju i naknadu za monitoring goriva. A na kraju sve to se nekako prevali na vo­ zače. I ne treba zaboraviti da je u međuvremenu poskupela i putarina za deset odsto!

Prosto ne znam da li da se latim i priče ko se sve vozi u državnim vozilima, državni službenici ili rodbina? I da li se ona koriste privatno ili po­ slovno, za prevoz ili dilovanje! Jer i tu ima razli­ čitih objašnjenja... Te jeste, te nije. Pa, zaposlen je u ministarstvu po ugovoru o radu, pa nije, već

Ne bi bilo prvi put da ecclestoNe vešto izrežira Neku predstavu poput ove... samo tu zahvaljući zaslugama i humanitarnom radu, al’ ima vizit kar ticu ministarstva, itd.

A kad sam već pomenuo ugovor o radu, jed­ na od tema koja mi je, takođe, interesantna, ali nije iz našeg „dvorišta“, je i ima li ga Bernie Ec­ clestone? Mislim, ugovor o radu…? Jer, novi vla­ snik F1, Liberty Media, krajem januara potvrdio je da je novi pr vi čovek najelitnijeg automobil­ skog spor ta Chase Carey, a funkciju izvršnog di­ rektora za sport preuzeo je Ross Brawn, dok je komercijalni direktor Sean Bratches...

Neki mediji su preneli izjavu čoveka koji je vi­ še od četiri decenije upravljao F1 i koji je skruše­ no kratko rekao: „Ja sam smenjen...“ Poznavaju­ ći Ecclestonea prosto mi neverovatno zvuči da se to moglo dogoditi mimo njegovog znanja ili uz nepoštovanje nekog dogovora. Još prošle jeseni u Monc, u kratkom razgovoru koji smo imali upra­ vo povodom prodaje , on je rekao da se u sušti­ ni, kada je njegova pozicija u pitanju, ništa zna­ čajno neće promeniti. A sad, iznenada, postaje „počasni predsednik“, što je funkcija bez funk­ cije. Moguće je da se tu, nešto krupno „iza brda valja“... Konačno, takvi ljudi kao što je Ber nie, prosto, nikad ne odlaze u penziju!

To su na izvestan način potvrdili i novi vlasni­ ci opreznim izjavama da će Ecclestone „ostati u porodici“, a i on sam je rekao da ima dovoljno novca da „ponekad sebi priušti dolazak na neku

trku“... Uopšte, situacija je pomalo čudna i bizar­ na, jer novi vlasnici kao da su se i sami uplašili promena koje su neminovne. I čak su tek nedav­ no shvatili da moraju promeniti i sedište kompa­ nije, jer je kancelarija u Londonu odake je “Mr. E.” vodio poslove premala i u njoj nema mesta za svu trojicu novih šefova koji su ga zamenili.

A svima je jasno da je Bernie Ecclestone bio „solo igrač“, dovoljno sposoban da sam utiče na poteze velikih kompanija, pa i vlasti pojedinih zemalja, uključujući i rodnu Veliku Britaniju. I sada, ako je smena zaista urađena mimo njegove volje, neko ima razloga da se zebrine.

Tako su se već pojavile i priče da on namera­ va da osnuje paralelno, odnosno rivalsko takmi­ čenje koje bi konkurisalo Formuli 1. Sam Eccle­ stone je to kategorično demantovao. S obzirom da je i FIA dala saglasnost na promenu vlasnika, sada je veoma mala mogućnost da 86­ogodišnji Britanac zadrži mesto u Svetskom savetu za auto­ mobilski sport ove ogranizacije. Međutim, goto­ vo je sasvim izvesno da će on imati I dalje veliki uticaj i na zbivanja povezana sa F1 u budućnosti, bez obzira što nema “ugovor o radu...”

A do tada Liberty Media i Chase, Brawn i Ca­ rey treba da nastave posao, ali i naprave prome­ ne u F1, što neće biti lako. Ecclestone je zapravo ni od čega napravio jedan globalni spektakl i po­ digao lestvicu standarda veoma visoko. Istovre­ meno, mnoge uticajne i bogate ljude je učinio još uticajnijim i bogatijim, tako da će svaka prome­ na u svetu F1 biti praćena sa velikom pažnjom.

Ipak, svi se slažu da su promene neophodne, a da su ljudi kojima je taj zadatak poveren zai­ sta prava ekipa da ih sprovedu. Samo još ostaje pitanje gde je u svemu tome Ecclestone, jer čak i ako nije fizički prisutan, njegov duh će još du­ go ostati u F1.

U OVOM BROJU Uroš DeDić

izvršni urednik

toplo - hladno J

anuar nam je, pored Salona automobila u Detroitu i „kiše“ noviteta, odmah na početku godine servirao pravu, oštru zimu i sve ono što sa sobom može doneti najhladnije godišnje doba. Snežne padavine, magla i konstantni mrazevi otežali su život mnogima u Srbiji. Ovakve vremenske prilike ne idu na ruku nikome, ponajmanje vozačima, ali nas ipak nisu iznenadile, niti demotivisale u nastojanju da vam i ovo izdanje Top Speed magazina učinimo što sadržajnijim. Tako smo, uprkos nepovoljnim okolnostima za vožnju i fotografisanje, uspeli da realizujemo testove mnogobrojnih automobila, ukupno devet, od kojih je većina napravljena u snežnom ambijentu.

Ipak, ni u čemu ne treba preterivati, pa smo rešili da ovu pomalo neprijatnu zimsku monotoniju razbijemo sa dva „vruća“ testa rasnih kabrioleta. Broj otvaramo „poršeom 718 bokster“, novitetom iz Štutgarta koji je zajedno sa „718 kajmanom“ osnivač nove Poršeove linije 718. Pored toga što je sjedinila nekada dva različita modela pod istu „šifru“, karakteristična je po tome što promoviše isključivo četvorocilindarske turbo agregate, recept koji je svojevremeno uzdigao do neslućenih visina cenjenog nemačkog proizvođača, otvorivši mu put ka više od 1.000 pobeda u sportskim nadmetanjima širom planete.

Pored „718 bokstera“, još jedan planetarno poznat roudstera dopao nam je šaka i to u suncem okupanoj Barseloni. Reč je o novoj „mazdi MX-5 RF“, koja pored dobro poznate japanske filozofije kreiranja lakih sportskih modela donosi potpuno novi koncept („retractable fastback“) dvoseda sa tvrdim sklopivim krovom.

uprkos nepovoljnim vremenskim prilikama za vožnju i fotografisanje, uspeli smo da realizujemo testove mnogobrojnih automobila, ukupno devet od kojih je većina napravljena u snežnom ambijentu.

Osim Mediterana posetili smo i Zindelfingen, gde nam je kompanija Dajmler otvorila vrata svog velelepnog dizajnerskog centra, predstavivši svetu novu inventivnu filozofiju dizajna za narednu decniju. Ali ne samo dizajna u klasičnom smislu reči, već folozofiju koja integriše čoveka i automobil, kao svakodnevni životni ambijent, poput „living spejsa“, tj. porodičnog okruženja i radno-profesionalnog prostora u kojem se provodi praktično trećina vremena.

Opet, moram da se vratim na „zimske radosti“ uz osvrt na snežne testove na domaćem terenu. SUV modeli se savršeno uklapaju u ta-

kav milje, a ovoga puta na tapetu su se našla dva automobila iz sve popularnije klase. Prvi je novi „audi Q5“, premijum igrač sa „četiri prstena“ koji smo prvi u Srbiji testirali. Drugi, „pežo 3008“ još uvek nije tako duboko zašao u premijum vode, ali u Sošou ovim modelom jasno pokazuju aspiracije ka premijum SUV segmentu. Sličan kurs u sve većoj meri zauzimaju i poslovno – porodične limuzine srednje klase, što nam je potvrdio i uporedni test četiri modela. U vrhunskim paketima opreme, sa snažnim dizel motorima i obiljem najsavremenije tehnologije, predstavili su nam se „folksvagen pasat“, „ford mondeo“, „mazda6“ i „reno talisman“.

I tu nije kraj kada je reč o limuzinama, jer smo u ovom broju posvetili pažnju i „volvou S90”, luksuznom šveđaninu koji na nišanu drži pre svega veliku nemačku trojku premijum E segmentu.

Kao i obično pripremili smo i neke interesantne teme iz sveta auto-moto sporta, kao što su promena pravila u WRC-u, ali i ekskluzivni intervju sa Gaborom Sagmajsterom, koji otkriva sa kakvim se sve izazovima suočavao na ovogodišnjem Dakar reliju, koji je po uslovima koji su vladali bio najteži od svih dosadašnjih.

Sledeći naš „susret“ neće biti ništa manje zanimljiviji, jer nam se približava Salon automobila u Ženevi, ali i najznačajnija auto-moto manifestacija kod nas, Salon automobila u Beogradu i Sajam motociklala. Mi ćemo vam, u „slici i reči“ prikazati ono najinteresantnije po našem izboru.

najbrže najbržedo dovas vas ......

jubilej jubilejuu znaku znakunoviteta noviteta Mer Mer ce ce des-aMG des-aMG Gt Gt

MM

erceer des­AMG cedes­AMG je u je Deutro Deitu troiz itu neiz na ne dio napred dio pred stavlja stanjem vljanjem restire lizo­ stilizo­rija ri „AMG ja „AMG GT C GTedišn C edišn 50“.50“.

Reč Reč je o je juobiju larbinoj larnoj ediciedi ji ko cijijuko ćejusa ćečisa njačiva nja ti vati vanevaga neme gasport me sport skihskih „AMG „AMG GT“GT“ mode mo la.dePo la.red Poosve red osve ženog ženog izgle­ izgle­50 pri 50me prira me karaukakuupe kuver pezi ver ji iziisto ji i isto toliko toliro koudroste udra. steOvi ra. Ovi mode mo lide ople li ople me­me­ da i da poja i po čaja nih čanih moto mo ra,toglav ra, glav na no navino navijenaim jeple immen plemen tacija taci akjativ ak ne tivnenjeni njesu nika surak kate rak ristič terinim stičnim detade ljita ma ljima kaokao što su štopred su pred nji spli nji ter spliod ter cr odnog crnog rešetreke šethlad ke hlad njaka, njare ka, šere nja šepre njaupre zetog uzesa togvrsa hun vrhun ske ske „GT„GT R“ ver R“zi­ verzi­hroma, hroma, rešetreka šethlad ka hlad njaka njaukaPauna Pa me narime kari na kasti nalu, stiko lu,vako nivatoč niko toč viko od vi 19 od 19 je kojejako jejanejedav neno davpro no mo provi mo savi na. sa„AMG na. „AMG GT“GT“ je do jebio dobio 13 KS, 13 KS, takotada kosa­ da sa­ili 20 iliin 20čain(op ča ci (op ono), ciono), eksklu eksziv kluna zivozna na ozna ka Edi ka tion Edition 50 na 50„re napu”, „repu”, a tako­ a tako­ da ras dapo raslapo želasa že476 sa 476 , a „AMG , a „AMG GT S“ GTima S“ ima 12 KS 12 vi KS ševine šegonera gonira jeni što je zna­ što zna­đe jeđeeks je klu eksziv kluna zivina tam i tam no sino vasibo vajabo Gra ja fit GraGrey fit Grey ManMan go. „Edišn go. „Edišn 50“,50“, kaokao či dačinje dago nje vago„me va „me talna talko nanji koca“ njica“ brojibro ukup ji ukup no 522 no 522 „ grla“. „ grla“. i klaisič klanisič„AMG ni „AMG GT C“, GT C“, za po zagon pogon koriko stiri4.0 sti 4.0 V8 bi V8tur bibo turod bo 557 od 557 KS, KS, što što U čast U čast 50 go 50digo nadiod na osni od osni vanja vanja emiemi nentnent nognog sport sport skogskog AMG AMG odelje­ odelje­ga svr gasta svrva stana vadru na go drume gosto mepo stosna po zi sna uzi pre usti pre žnoj stižnoj AMG AMG GT liGT niji, lini od ji,mah odmah nja,nja, u Deutro Deitu troje itupre je mi prejer mino jerpro no mo provi mo savi nasaina eksi klu eksziv kluna, zivna, limilitimi rana tirase­ na se­iza iza AMG AMG GT R GTsaR585 sa 585 KS. KS.

sportski sportskitretMan tretMan

audi sq5 audi sq5

NN

a SaaloSa nuloauto nu auto mobi mo labi ulaDeutro Deitu troAudi itu Audi je je StanStan darddard no do nolado zi la saziosmo sa osmo stepe ste nim penim Tiptro­ Tiptro­podpod uprauvlja pranje vljanje u kriuvikri navi ma. nama.

OslaOsla njanje njanje je so­ je so­ predpred stavio stavio sport sport skusku verzi ver juziak jutuak eltu nog elnognic me nicnja mečem njačem i „kva i „kva tro”tro” pogo po nom gonom na sva na sva četiri četirifistifi cisti raci noraino sasto i sajisto sejiizsemul iz mul tilink tilink sistesima stema na­ na­ „Q5“„Q5“ sa po sazna potom znatom oznaozna komkom „SQ5“. „SQ5“.

OvajOvajtočka točko kajiko dojipri dono prisino posibolj pobolj šanju šanju traktrak cije,ciaje, sa­a sa­predpred i poizapo di, zaadi, uza „SQ5“ uz „SQ5“ se se serijse ski rijis ski poisrupo ču­ ruču­ SUVSUV pokre poće kreben će ben zinski zin3.0 ski V6 3.0TFSI V6 TFSI agre­ agre­mimmim tim tim i vozne i vozne dinadi mi nake. miJed ke. na Jedod nano odvino navijena jeju toč juko toč viko preč vi preč nikaničak ka čak 20 in 20ča.inTu ča. su Tuisuveiliki veliki gat sa gat354 sa 354 KS iKS čaki čak 500500 NmNm pri ni priskih niskih 1.370 1.370 o/ o/opciop oni ciosport ni sport ski di skifedi ren feci ren jal,cijal, kojiko funk ji funk cioni ciše onišekočiko oni čidi oni sko divi, skopreč vi, preč nikani350 ka 350 mm,mm, sa šesasto šeklip­ stoklip­ min.min.

UbrUbr zanje zanje od 0­100 od 0­100 posti po žestiza že5,4 za 5,4 sekun­ sekun­po sipo stesimu stemu Torque Torque Vecto Vec rintoga, rintj. ga,utj. mo uguć mono gućsti nostinimnim čeljučesti lju ma stina mapred napred i četvo i čero tvo klip roklip nimnim pozapo di.zadi. de, ade, mak a mak simal simal na br nazibr nazijenaelek je elek trontron ski ogra ski ogra ni­ ni­je daješa dalješave ljećive obrt ći obrt ni mo ni ment moment zadnjem zadnjem spolj­ spolj­ Cena Ceno navog novog mode mo lade bila ćebine ćešto nevi što šaviuša oduno­ odno­ čenačena na250 na 250 km/h. km/h. nomnom točku, točka ku,kokabiko bisu na supret na pret hodhod nika, niaka, u pro a u daj pronim dajnim salosa nilo ma nima ši­ ši­ se sma se sma njilonjiloromrom EvroEvro pe oče pe ku očejeku sejeveć se već u apri u apri lu ove lu ove godigo ne. dine.

16 TopSpeed

podMlađena podMlađena GaMa GaMa

noviteti

bMw44series series bMw

UU

Minhenu Minhesu nuodlučili su odluda čili„serija da „seri 4”jau4”2017. u 2017.za kratka za krati ka duga i dusvetla, ga svekao tla, kao i opcionim i opcionim adaptiv­ adaptiv­moto mo ri to sna ri ge snaod ge190 od 190 KS do KS310 do 310 KS. KS. Kada Kajedareč je reč godigo nudiuđe nu uđe u pod u pod mlamla đenom đenom izdaiz nju. danju.

Re­ Re­nimnim osvetljenjem. osvetljenjem.

Uz pomenute Uz pomenu izmene, te izmetu ne,sutui su io najsnažnijoj o najsnažni„četvorci“ joj „četvoruci“ ponudi, u ponu„M4“ di, „M4“ i dalje i dalje stilizacija stilizaci jejaobuhvatila je obuhvati celokupnu la celokupgamu nu gamunovino naplaci vi napla odci18 odi 18 19 iinča, 19 inkao ča, kao i dvei dve novenoboje ve bojepokre poće krered će ni red„še nistak” „šestak” od li 3,0 lita ra ko pomo­ od 3,0 tara koji pojimo­ – „ku – pe“, „kupe“, „kabri „kaobri let“olet“ i „gran i „gran kupe”, kupe”, a re­a re­u pauleti pa–leSnap ti – Snap per per Rocks Rocks BlueBlue i Sun i Sun set Oran set Oran ge. ge.ću dvostrukog ću dvostrukog turpunjenja bo punjeproizvodi nja proizvo di 431 turbo 431 KS, KS, vidivi radi narajenai per je i ja per nija canipo canu pode nu–de sportski – sportski „M4“. „M4“. Što Što se tise če tipo čegon pogon skihskih jedije nidi ca,nipa ca,leti pale turbo ti turbo odnosno odnosno 450 450 „konja“ „konja“ u opcionom u opcionom „kompetišn” „kompetišn” Restilizacijom Restilizacijom su izvršene su izvršediskretne ne diskretvizu­ ne vizu­motora motojerapridružen je pridružen četvorocilindrični četvorocilindrič2,0­li­ ni 2,0­li­ paketu.Cene pa ke tu.Ce restilizovane ne re sti li zo va „četvorke” ne „če tvor ke” u prose­ u prose­ elneelizne me izne mepred ne pred njegnjeg i zadi njeg zadnjeg dela,depre la, pre svega svegatarski tarturbo ski turbenzinac bo benzinac od 184 od 184 „konja“ „konja“ u mode­ u mode­ ku će biti za oko 1.000 evra više u odnosu ku će bi ti za oko 1.000 evra vi še u od nona su na odbojnika, odbojnidok ka, dok su svetlosne su svetlosne grupe gruzadržale pe zadrža ob­ le ob­lu „420i”, lu „420i”, „430i“ „430i“ verzija verzi može ja mopo žehva polihva ti sa liti250 sa 250 eltu ne, a u apro salosa nilo ma širom Evro­ elne, u daj pronim dajnim nima širom Evro­ lik, lik, ali jealiunu je unu trašnja trašnja „gra„gra fika“fika“ izme iznje mena njeuna od­ u od­KS, KS, dokdok „440i“ „440i“ sa šestocilindričnim sa šestocilindričnim 3.0 3.0 moto­ moto­aktuak nosu nona suaktuelnu na aktuelverziju, nu verzisa ju,LED sa LED tehnologijom tehnologijomromrom pe kuje očeku sejeveć se već počet pokom četkom prole pro ća.leća. oslooslo bađaba326 đa 326 KS. KS. Dizel Dipo zelnu podu nuformi du forrami jurajupe oče

preskočio preskočio detroit detroit ford fordMustanG MustanG

RR

estilizovani estilizova„mustang” ni „mustang” je ugledao je ugledao svetlost svetlost dana dabaš na baš u vreme u vreme odr­odr­ žavanja žavanja Salona Saloautomobila na automobi ulaDeutroitu, Detroiali tu,se, ali iz se,samo iz samo Fordu Forzna­ du zna­ nih nih razloga, razloga, ipakipak nijenipojavio je pojavio na velikoj na velikoj međunarodnoj međunarodnoj smotri smotri automobila automobiula„gradu u „gramotora”. du motora”.

Kada Kaje dareč je reč o samoj o samoj restilizaciji, restilizaciji, eksterije jerredizajniran je redizajniran prevashodradi no rapoboljšanja di poboljšanja aerodinamike, eksterijer prevashodno aerodinamike, a nosu ve isu i LED svetlosne grupe.

Dvostruizduvne ke izduvcevi ne cedolaze vi dolastan­ ze stan­ a nove LED svetlosne grupe.

Dvostruke dardno dokdok su če rezer­ darduz noEcoBoost uz EcoBoverziji, ost verziji, sutvorocevni četvorocevizduvni ni izduvzavršeci ni završe ci rezer­ visani visaza niV8 za model.

V8 model.

Unutra ustupaju 12­inčnom LCDLCD ekra­ Unuklasični tra klasičinstrumenti ni instrumen ti ustupamesto ju mesto 12­inčnom ekra­ nu, nu, a digitalizacija mogućnost personalizacije tri različi­ a digitalizaciostavlja ja ostavlja mogućnost personalizacikroz je kroz tri različi­ te opcije zajeNormal, Sport i Track režim vožnje.

Novitet i ti i te opci za Nor mal, Sport i Track režim vožnje.

Noviće tetponuditi će ponudi biranje određene motora ćejase biranje određezvučne ne zvučnote ne no te motokoja ra ko ćereprodukova­ se reprodukova­ ti kroz zvučnike, tuajetui je potpuno ti kroz zvučniake, i potpunovi, no noopcioni vi, opcioizduvni ni izduvsi­ ni si­ stem za „GT“ model. stem za „GT“ model.

V8 agregat je unapređen novim siste­ V8 agregat je unapređen novim siste­ mom direktnog ubrizgavanja, a veliku mom direktnog ubrizgavanja, a veliku novost predstavlja uvođenje automat­ novost predstavlja uvođenje automat­ ske ske transmisi je sisaječak 10 stepeni transmi sa čak 10 stepepre­ ni pre­ nosa. je i jemanuelni noUnapređen sa. Unapređen i manuelme­ ni me­ njačnjač kako sa velikim kabi ko se bi izborio se iz bo rio sa ve li kim obrtnim momentom V8 motora. obrtnim momentom V8 motoPot­ ra. Pot­ puno Mag­ punova no nokarakteristika va karakteristijekatzv. je tzv.

Mag­ neRide osla­osla­ neRitehnologija de tehnologiadaptivnog ja adaptivnog njanja rezervisana u u njanja rezer visaza na „mustang“ za „mustang“ Performance tukeopreme.

Per for manpake ce pa tu opreme.

Restilizovani mustang“ Re sti li zova„ford ni „ford mustang“ kreće Americi kreućeprodaju u prodaujuSevernoj u Sever noj Americi na jesen ove ove godine. na jesen godine.

TopSpeed 17

iz mog kokpita

22 TopSpeed

Novi susret sa starim poznanicima

učiti od najboljih

Mnogo puta do sada saM pono­ vio ono što većina zna, ali te­ ško prihvata ­ vožnja je veština koja se uči i usavršava celog ži­ vota! svi mi o sebi, bar kao vozačima, imamo veoma visoko mišljenje i gotovo uvek smo skloni da zaključimo kako bismo mi bolje i brže od nekoga „ušli” ili „pro­ šli” u ovu ili onu krivinu i slično. Me­ đutim, kada se ukaže prilika za pravu proveru vozačkih sposobnosti, što se na­ žalost dešava samo malom broju naših vozača, tada se odmah traže izgovori... jer, nama je to nepotrebno i mi već sve to znamo! a zapravo, znamo veoma malo, od pra­ vilnog sedenja u automobilu i položaja za upravljačem, sve do različitih tehni­ ka vožnje. zato je važno, s vremena na vreme, osvežiti svoje vozačko znanje...

Meni se, upravo, ukazala takva prilika na dalekom severu evrope. u finskom skijaškom centru levi, gde je smešten zimski trening kamp, odnosno porsche driving centar. a među instruktorima, niko drugi do moj stari poznanik Wal­ ter rohrl. nemački reli as, koji je pobe­ đivao u automobilima marke Fijat, opel, lanča, BMW, Ford, audi i naravno por­ sche, u svojoj 69. godini života još uvek je aktivan. kaže da ga vožnja na snegu i ledu, pogotovo ovako dobrih automobi­ la kao što je „911 gt3 rs”, posebno in­ spiriše i nekako podmađuje! po onome šta sam doživeo u kokpitu sa njim u prvi mah mi se učinilo da sam ja taj koji je ostario. ipak, u zamenjenim ulogama nekako mi se „vratila mladost” i uz još poneki neki novi trik i savet le­ gende automobilskog sporta, istinski sam uživao... učio i uživao!

Andrej Kulundžić

TopSpeed 23

24 TopSpeed

PORSCHE 718 BOXSTER

Vraćanje korenima redefiniše standarde

KORAK NAZAD, NAPRED DVA Kulundžić piše: Uroš Dedić fotografije: Luka

Posle nekoliko decenija Porše se Vratio četVorocilindarskim bokser agregatima, a nakon „718 kajmana S” sada smo se PosVetili testiranju modela „718 bokSter” koji zahValjujući noVom motoru i ostalim unaPređenjima može da se PohVali smanjenom težinom, nižom Potrošnjom i Većim obrtnim momentom, što sVeukuPno ProizVodi Veće užiVanje u Vožnji

TopSpeed 25

RoÐak iz Amerike Stigao je brži, lakši, efikaSiniji i privlačniji...

Piše: Zoran Živkov Fotografije: Aleksandar Savin

32 TopSpeed

Audi Q5

NajprodavaNiji model u Q gami, „audi Q5” stigao je Na evopsko tlo pravo iz meksika, a Naša zemlja je jedNa od prvih u kojoj je ovaj premijum suv predstavljeN. mi smo vozili verziju „2.0 tdi Quattro s troNic” u „s liNe” paketu opreme

TopSpeed 33

40 TopSpeed

MAZDA MX-5 RF

Kupe izgled za vožnju pod otvorenim nebom

DRUGA DIMENZIJA UŽIVA NJA Kultni model iz zemlje izlazećeg sunca sKreće pažnju novom „rF“ verzijom čiji zaštitni znaK predstavlja autentično Koncipirani tvrdi sKlopivi Krov. a KaKo se ovaj potpuno novi element uKlopio u tradicionalne vrednosti mazdinog dvoseda, imali smo priliKe da proverimo na međunarodnoj prezentaciji u Barseloni

Piše: Uroš Dedić Fotografije: Roland Van der Vaart TopSpeed 41

48 TopSpeed

Bentley Continental SuperSportS

U iščekivanjU nove generacije aristokratskog modela

najbolje za kraj Prestižni gran turizmo egzistira na tržištu neuobiča jeno dugo, a u jeku PriPrema z a Promociju druge generacije „kontinental a gt“ bentli je odlučio da još jednom Pomeri granice l ansiranjem unaPređene „kontinental suPersPorts“ verzije sa 710 konjskih snaga, koja je Predstavl jena k ao na jsna žniji i na jbrži luksuzni čet vorosed na svetu

TopSpeed 49

prošIrenje sportske poroDIce

trostruka prinova

I a k o j e o v o g a p u ta „ p r e s k o č I o ” s a l o n a u t o m o b I l a u D e t r o I t u , p o r š e j e p o č e ta k g o D I n e I s k o r I s t I o D a p r e D s t a v I „GTS“ m o D e l a k t u e l n e g e n e r a c I j e „911“, k o j I D o l a z I u č a k p e t r a z l I č I t I h m o D e l a , s a potpuno nov Im 3,0-lIta rsk Im t urbo motorom

POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

54 TopSpeed

PORSCHE 911 GTS

TopSpeed 55

Plemenita mačka dobija vetar u leđa

60 TopSpeed

JAGUAROV SKOK

JAGUAR F-TYPE

Zahvaljujući brojnim i atraktivnim poboljšanjima, jaguar će sa mode­ lom „F­tajp” ostati itekako konkurentan u klasi luksuZnih sportskih automobila. pored estetskih Zahvata i doterane unutrašnjosti, gama je obogaćena ekskluZivnom edicijom „400 sport”

TopSpeed 61

Peugeot 308 VIP Challenge

Sve je spremno za ...

veliko finale

Nakon što je svih 16 učesnika takmičenja Peugeot 308 VIP Challenge na stazi Autokomerc karting centra završilo svoj nastup, uskoro sledi odluka o pobedniku Rezultati 2016 Peugeot 308 ViP Challenge učesnik/ca 1. milan kalinić 2. milan vasić 3. jelisaveta orašanin 4. aleksandra radović 5. dragan marinković - maca 6. predrag popović - pop 7. sanja kuzet 8. Željko šašić 9. ana BeBić 10. BogoljuB mitić - Đoša 11. nina lečić 12. Bojan perić 13. marijana mićić 14. neda ukraden 15. nenad danilović - neša BridŽis 16. Bojana lazić

zanimanje glumac/voditelj glumac glumica pevačica glumac/voditelj voditelj voditeljka pevač pevačica glumac voditeljka glumac voditeljka pevačica komičar voditeljka

vreme 1 min 0,800 s 1 min 01,424 s 1 min 02,827 s 1 min 04,359 s 1 min 05,942 s 1 min 06,577 s 1 min 07,044 s 1 min 07,571 s 1 min 07,820 s 1 min 08,015 s 1 min 08,340 s 1 min 08,452 s 1 min 10,889 s 1 min 12,744 s 1 min 14,025 s 1 min 15,479 s

J

ubilar ni VIP Challenge, kojim smo obeležili 10 godina postojanja ovog nadmetanja poznatih ličnosti, bliži se kraju... Nakon nastupa svih 16 tak­ mičara, po 8 učesnica i učesnika, kao i njihovih borbi sa lavom, tj. auto­ mobilom „pežo 308“ na stazi Autokomerc Kar ting Centra poredak je ko­ načan. Sada je još preostalo, da u narednom, broju saznamo ko je pobednik!

Pre toga, samo da se podsetimo da su nam u realizaciji ovog »izazova« pomo­ gli Euroimpex Autogrup koji je obezbedio „pežo 308 1.2E 130“. Elegantni mo­ del iz tržišnog C segmenta sa trocilindarskim turbo benzinskim motorom od 1.199 ccm svojih maksimalnih 130 KS i 230 Nm obrtnog momenta preko šesto­ stepenog manuelnog menjača prenosi na prednje točkove. U praksi ovaj „lav“ do „stotke“ ubrzava za 9,6 sekundi, a maksimalna brzna je 207 km/h, ali na ve­ oma zahtevnoj i vijugavoj stazi Autokomerc kar ting centra to nije bilo u pr vom planu, baš kao ni sasvim primeren komfor koji pruža. Cilj je bilo proći 18 krivi­ na i krug dug 803 metra u što kraćem vremenu. Da bi ovaj „lav“ ostao čvrsto na asfaltu, mada je bilo i poneki pokušaj „bega“, pobrinuli su se Nokian iLine pne­ umatici dimenzija 205/55 R16 koje je obezbedio naš tehnički partner Vianor, odnosno Pneumaster. Naravno, „lav“ je morao da ima odgovarajuću „oktansku“ ishranu, a za to je bila zadužena kompanija EKO Srbija...

Za bezbednost učenika pobrinulo se AMS Osiguranje, ali imali smo i druge part­ nere u ovom projektu kao što su kompanija N Sport sa robnom markom Puma, pa renomirani proizvođač ručnih časovnika Paul Picot, Final najkvalitetniji brend u oblasti izrade audio slušalica, pa Digital Printing Centar itd.

I svakako, da bi što kompletnija i jasnija slika o ovom „izazovu“ Peugeot 308 VIP Challenge otišla što dalje u svet, pobrinuo se TV kanal N1 Info.

Sada je, još samo, prostalo da oni najbrži odluče o pobedniku...

TopSpeed 67

68 TopSpeed

VolVo S90

plemenita legura

Švedski čelik viŠe nije samo Švedski, ali ostaje ...

piše: Zoran Živkov fotografije: Luka Kulundžić i Aleksandar Savin

VolVo Velikom, luksuznom, limuzinom „s90“ sa pogonom na sVa četiri točka zadaje ozbiljan udarac riValima u premijum e segmentu

TopSpeed 69

definicija hedonizma

definicija hedonizma

76 TopSpeed

Zenith el Primero legend of Cohiba

Kombinacija kojoj je teško odoeti

Partnerstvo komPanija Zenith i cohiba donosi nam sPecijano iZdanje najPoPularnijeg hronografa u Ponudi švajcarskog brenda, verZiju koja slavi harmoniju estetike i imPresivnog kvaliteta ručne iZrade

Švajcarski proizvođač luksuznih satova zenith, kraj 2016. i početak nove godine obeležava medijskim predstavljanjem ograničene serije u čast jubileja najčuvenijeg kubanskog brenda, legendarnih Cohiba cigara. Proslava pet decenija kompanije Cohiba tako je zaokružena na zaista jedinstven način, budući da će serija Legend of Cohiba nesumnjivo postati predmet interesovanja svetskih kolekcionara i ne samo njih. Osnovana pre 50 godina, kompanija Cohiba postavila je standard kvaliteta koji je održan i u decenijama koje su usledile. U potpunosti ručno pravljene, cigare Cohiba nastavljaju tradiciju proizvodnje i obrade listova duvana koju su postavili drevni Indijanci iz plemena Taino. Listovi od kojih se prave prikupljeni su isključivo sa najboljih plantaža, obrađeni posebnim metodama i ponuđeni svetu u formi cigare sa prefiksom – najbolje. Zato i ne čudi zašto

TopSpeed 77

cars & models

Nisu samo temperature Niske...

Ledena čarolija Nova 2017. godiNa započela je sa veoma Niskim temperaturama. i kompaNija „N sport” deo proizvoda iz svog bogatog asortimaNa treNutNo Nudi po veoma povoljNim, čak i za 70 % Nižim ceNama, a mi smo Na led klizališta src „tašmajdaN” izveli jedaN vruć Novitet kao što je „tojota c-Hr” 82 TopSpeed

J

anuar i početak kalendarske godine su obično vreme rasprodaja i velikih popusta u svim prodavnicama odeće i obuče. I “N Sport”, koji je zastupnik i distributer mnogih renomiranih robnih marki za tržište Srbije i Bosne i Hercegovine, nije izuzetak. Popusti koji trenutno važe, a to znači i sve do kraja februara, kreću se od 20 pa do čak 70 % i odnose se na deo proizvoda iz bogate ponude ove kompanije.

Za ovu, zimsku priliku u ledenom ambijentu fantastično uređenog klizališta na popularnom “Tašu”, koje obara sve rekorde po posećenosti, odlučili smo se za deo ponude iz najnovijih kolekcija Puma, Staff, Northland, Ugg, Baldinini i Columbia...

Inače, sportsko-rekreativni centar “Tašmajdan“ od

ženska ski jakna nORTHLanD iRmi cena: 23.994 DinaRa ženske ski panTaLOne nORTHLanD iRmi cena: 17.493 DinaRa muška ski jakna nORTHLanD aLwin cena: 23.394 DinaRa muške ski panTaLOne nORTHLanD pRemium cena: 9.793 DinaRa muška kapa puma ess Big caT Beanie cena: 1.253 DinaRa

ove zime nudi potpuno nove sadržaje u okviru Stadiona „Tašmajdan”. Nakon 37 godina ponovo radi klizalište i to najveće na Balkanu. Time je počeo Zimski festival ICE@TAŠ koji nudi različite programe namenjene svim generacijama. Besplatni sadržaji za decu sa bogatim muzičkim, scenskim i animacionim programom do polovine januara odvijali su se na bini u atrijumu stadiona.

Ledeni atrijum na samom stadionu “Tašmajdan”, koji se prostire na 1.800 m2 i koji je ove zime poneo epitet najveće atrakcije u Beogradu, biće otvoren sve do 15. februara, U okviru termina za klizanje, SC „Tašmajdan“ potrudio se da posetiocima upotpuni doživljaj na ledu najsavremenijim osvetljenjem, modernom muzikom, kao i različitim tematskim aktivnostima. Klizače su

zabavljali Diznijevi junaci na ledu, organizovani su maskenbalovi, humanitarno veče, revijalne hokejaške utakmice, nastupi umetničkih klizačica, a svakog petka održavaju se retro žurke uz sjajnu muziku od 50-ih do 80-ih godina XX veka koje rado posećuju i one malo starije generacije podsećajući se klizanja od pre nekoliko decenija.

Mi smo, uz deo kolekcije koja je u ponudi kompanije “N Sport”, a može se videti u svim prodajnim objektima širom naše zemlje i Bosne i Hercegovine, kao i na www.n-sport.net, dotatnu toplinu uneli pravim, vrućim, novitetom Toyote. U pitanju je najnoviji model C-HR ili “visoki kupe” kojim japanski proizvođač redefiniše segment krosovera...

impresum

garderoba: puma, staff, NorthlaNd i ugg - N sport, beograd, auto-put beograd - Novi sad 150a obuća: puma, baldiNiNi i Columbia - N sport, beograd, auto-put beograd - Novi sad 150a automobil: toyota C-hr, toyota srbija lokaCija: srC tašmajdaN, beograd, ilije garašaNiNa 26 modeli: ivaNa radović i saša deNčić fotograf: aleksaNdar saviN

TopSpeed 83

reportaŽa Mercedes – Benz design essentials

Da jmlerova Diz a jn folozofija z a nareDne Decenije

Automobil kAo umetničko delo Dizajn je jeDan oD ključnih razloga za sve uspešniju proDaju kompanije iz štutgarta na svetskom tržištu. „senzual pjuriti” je nova folozofija koja izražava bipolarnost inteligencije i emocija u kreiranju novih moDela svih merceDesovih ogranaka, a Dolazi iz Dajmlerovog Dizajn centra u zinDelfingenu koji smo neDavno posetili

T

rka na sve nemilosrdnijem svetskom tržištu automobila nema kraja. Očigledno da niko ne drema na lovorikama, svi se trude da proizvedu što bolji, što lepši automobil, doći do kupca postaje nauka, šta više umetnost. Koliko u tome pojedine kompanije uspevaju pokazuju prodajni rezultati. Oni najveći i najambiciozniji idu, međutim, korak dalje. Traže se drugačije inovativne forme, nove vizije, na svim poljima i u svim segmentima, od početne ideje za novi model, do potpunog zadovoljenja želja klijenata i postavljanja novih standarda, kako u tehničko-tehnološkom pogledu, tako i u spoljašnjem, ali i unutrašnjem izgledu.

Mercedes, tačnije kompanija Dajmler, vodeća na svetskoj listi inovativnih proizvođača luksuznih, atraktivnih i bezbednih automobila, nije izuzetak po ovim pitanjima. U to smo se uverili u sedištu Dizajnerskog centra Dajmlera u Zindelfingenu, gde je odabranim predstavnicima medija iz celog sveta, među kojima se našla i naša redakcija, krajem januara predstavljena nova folozofija renomiranog nemačkog koncerna. vaj centar zapravo predstavlja glavno čvorište gde se ulivaju i sa papira prerastaju u stvarnost ideje iz nekoliko dizajnerskih studija sa različitih kontinenata. Imali smo prilike da upoznamo mesto gde se zapravo rađa finalni izgled svega onoga što izlazi na drumove širom sveta sa oznakom trokrake zvezde na prednjoj haubi. Kompleks se sastoji od pet studija: Spoljašnji dizajn, Dizajn enterijera, Dizajn multimedija i ekrana, Opšti dizajn i Napredni dizajn. Centar se dalje račva na desetine manjih studija i odeljenja, a poseduje i veliku pres salu za promocije i projekcije najnovijih modela, sa ogromnim displej zidovima na kojima se prikazuju aktuelni projekti.

O

92 TopSpeed

POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

TopSpeed 93

96 TopSpeed

TEST PEUGEOT 3008

lav u novoj koži

Povratak na velika vrata

Pežo je u PotPunosti Promenio strategiju kod novog modela „3008“.

Za raZliku od Prethodnika koji će ostati uPamćen kao krosover monovolumen, druga generacija je evoluirala stilom Prešavši u jedan od najPo­ željnijih segmenata današnjice – suv klasu

TopSpeed 97

DOKLE DOBACUJE SREDNJA KLASA

premijum kao odrednica Uporedni test četiri limuzine u reprezentativnim izdanjima – sa snažnim dizel motorima i najvišim paketima opreme pokazuje sličnosti i razlike među njima, ali i njihovu namenu da se maksimalno približe premijum D segmentu

102 TopSpeed

MAZDA6 vs FORD MONDEO vs vW PAssAT vs RENAULT TALIsMAN

Piše: Top Speed Team Fotografije: Aleksandar Savin

L

imuzine iz D segmenta možda nisu toliko popularne kao što je, recimo, bio slučaj pre de­ setak i više godina i tome je u najvećoj meri doprinela ekspanzija SUV modela. I pored ovakve konstalacije one nipošto ne gube na značaju. Jedan od razloga je taj što su jedna­ ko interesantne porodičnim kupcima, ali i kompanijama zbog čega dobar deo tržišnog udela ostvaruju na konto flotne prodaje. U ovom segmentu su prisutni gotovo svi proizvođači, a mi smo se ovoga puta opredelili da suočimo Folksvagenov „pasat”, Fordov „mondeo”, Mazdinu „šesticu” i Renoov „talisman”.

Svi su na test stigli sa snažnim dizel agregatima i najvišim paketima opreme. Dakle, reč je o nešto skupljim, ali svakako reprezentativnim vozlima koja dolaze sa obiljem luksuza i naj­ savremenije tehnologije, čime promovišu najnovije vrednosti, ali i ambicije da na mala vrata uđu u premijum segment.

Budući da u ovom trenutku nije bilo moguće da okupimo četiri identilčno konfigurisana automobila, među rivalima postoje određena odstupanja. Recimo, „pasat” ima pogon na sva če­ tiri točka, baš kao što „mondeo” jedini stigao sa ručnim menjačem. Iz tog razloga smo se kod prikaza svakog od njih osvrnuli na kompletnu ponudu uz pregled i paritet cena koji se proteže od osnovnih, najjeftinijih verzija pa sve do testiranih koje se nalaze na vrhu ponude.

TopSpeed 103

gospodar mirnih voda

KOMPAKTNA MERA KOMFORA tojota je predstavila kompaktno izdanje iz „ponam” serije čamaca, pogonjeno motorom iz legendar­ nog terenca „land kruzer prado“. sa dužinom od 9,14 meta­ ra, novi „28v premijum“ može da ugosti do 12 putnika

I

ako čitaoce Top Speed magazina ime Tojota prevashodno asocira na drumski saobraćaj, ovom prilikom predstavlja­ mo jedno plovilo koje potpisuje ova japanska kompanija.

Reč je o najnovijem izdanju serije Ponam, koja oznakom „28V premijum“ promoviše najsavremenija nautička re­ šenja u svojoj klasi plovila. Nastao kao evolucija dizajner­ ske studije „tojota 28­koncept“, koja je osvojila prestižnu Good Design nagradu u 2016. godini, sportski kruzer na svim poljima nudi izuzetan odnos kvaliteta i cene, poput „rođaka” iz „familije” automobila.

114 TopSpeed

Sam dizajn, poput automobila, u prvi plan stavlja nenametljiv stil koji traje, i diskretnu sportsku eleganciju. Skladnih linija i silue­ te koja će godinama biti aktuelna, „ponam­28V premijum“ ispunja­ va osnovni zadatak. Takođe, posebna pažnja posvećena je odnosu dimenzija i mase, kako bi se na najoptimalniji način iskoristio sav potencijal na talasima. Japanski tim inženjera sa ponosom ističe da je niska masa rezultat napredne Tojotine Hybrid Hull konstrukci­ je. Naime, „V“ forma korita je napravljena od složene kombinaci­ je plastike ojačane ugljeničnim vlaknima i aluminijumom. Prema rečima konstruktora, rezultat je korito koje je sedam puta snažni­

TOYOTA PONAM-28V PREMIUM

Kao i ostale članove „Ponam” porodice, i „28V“ je napravio Janmar, dok je za pogon upotrebljen poznati motor iz terenca „land kruzer prado“, sa 260 konjskih snaga

TopSpeed 115

MarketMetar

market metar

v o d i č k r o z domaće tržište automobila

Akcije | popusti

|

Best Buy ponude

|

noviteti

|

vesti

pRomo

opel crossland x

TRŽIŠTE

bmw 5 series stigao u srbiju audi q5: novinarska promocija reportaža: porsche cayenne s e-hybrid beogradski sajam: u susret dolazećim manifestacijama TopSpeed 119

sport

market metar

godišnja pretplata

iskoristite specijalnu ponudu

12 izdanja

+poklon za 2590

dinara

samo

TRI NAčINA zA PRETPLATU 1. Isecite kupon i pošaljite na adresu

POLE POSITION, Tošin bunar 274a, 11070 Beograd

2. Pozovite nas telefonom 011/22 84 415 3. Pošaljite e-mail pretplata@topspeed.rs EKSKLUZIVNI TEST

: NOVI BMW 540i NAJBRŽI MAGAZIN

d.Rs

c4 cactus vs RŽi maga gadreneJueGaKendeajbvsvs Mercedes GLc 160 ReNe ]nd rovetr eep CX-5 S-316C2oupe [ La discovery sporte stX: Vs J |Mazdea-CLAScX 0 0 5 a MAzdA2 FiaMinTi one n j| -TeRRaCiLednei hS3 k oh X 0 0 M N 3 00 a s Nis i v eNXtest: k rS zin

BROJ

172

¦8KM

LF XAuuLtO LReeNG CAptuR

¦8KM

in ¦3.5€

ie

-8990 ISSN 1450

in ¦3.5 CENA 270d

€ ¦8KM

uporedni test

iE

bErntonE EcclEs w

¦8KM CENA 270din ¦3.5€

test

cena 270 dinara

CENA 270d

jte elistaln sErgio prvir tue o

oj novi br

Por ekskluzivno:

et l o i r b a C S a Carrer

BeNTlsPeed 6 F 015 SpyDer 6 udi Q7| MerCedes 10 cIFOCu xSter ct aT 2.0 Tdi c s rs|a VICTiv| COrsa OpC| che Bo DILLac vOlkswaGen pass i 488 GTB|Opel Maz NdAskYa oda2 S| porS pt | ca O vs Yaris vs up!| h TyPe r rocKS c conce Ferrari 488 sPider

beogvI e na ijanj aM eLo cI roadster| t Crveno us ope-4L aD suP|erv honDace couPe|bmW m4 gts conceP LPe|750 ce dor coup s CENA 270din ¦3.5€

¦8KM

oupe Ime i prezime Adresa Mesto

e di RS 5 Coup Telefon

ISSN 1450-8990

sPideR Fiat 124LV o s9 0 o k edition| d & bLacd a RX -V is io n |V Re s cu Rd Fo ab Ri o |m az c s sLc|Fo meRcede es -a m g s 65 m eR c ed

nta an & amg c63 ave57 0S Lambo orMPe aren I pesrfcou es McLced Z StLas mer Brc-c SuBaru

JAGUAR F-PACE | M azda

E H C S R O P NCE IE R E P X E g IN Iv R d R WINTE

reportaža:

TRACK TEST

Pretplata se vrši na račun: PolePosition d.o.o. Beograd

3 VW UP!

DI Q2 | INTERVJU: KEN BLOC TRAVEL TEST K MOTO TEST: DUCA SOCGEN: 275-0010220810791-19 TI MO NS TER 1200 S PROMO: MINI JCW RALLY | OPEL INSIGN IA GRAND SPSvrha: pretplata na TopSpeed magazin ORT

obila u ženevi m to au a n lo sa d le detaljan preg

E-mail U C E N U J E U R A Č U N ATA P O Š TA R I N A

144 134 TopSpeed

CENA 270 DINARA

AMG E 63 S

interv PRETPLAĆUJEM SE PErEz NA S]BROJEVA PO CENI OD 2.590 DINARA A GT12 RRER

s rSChe 911 t G o p r RSCHE 911 CA che Boxstdsekim ma iCa ul s ra ey eXP

in najbRŽi magaz

1 X W | M B s L c s e d e Merrct Fortwo Cabrio|audi Q7 Sma

o] [prom he 911

PorscGT3 rs AsToN MArTBINX d T coNceP

R

BROJ

ISSN 1450-8990

VW najb

sa olje

0-8990 ISSN 145

opeL corsa peuGeot 308 sW

CENA 270din ¦3.5€

ISSN 1450-8990

BROJ

test

d.Rs

pee d.R s

in najbrŽi magaz

www.t Opspee

BROJ

150

W W W.TO PSPE ED.RS

najBrŽi MaGazin

FeBruar 2015

ara

¦8KM

dinara cena 270ar 201 5 de ce mb

ISSN 1450-8990

a

BROJ

15

CENA 270din ¦3.5€

0 DInar

ww w.t Ops pee

cena 27

tO ps pe ww w.

15 BROJ aprIL 20

ww w.t Ops

ed .Rs

avgust 2015

cena 270 dinara

www.tOps peed.

Rs

i vitez f1 ow hie aZIn y SCk lJA StewARt — nAJbRž ŽI Mag a Ral R najBr n Si z : iew rv o te in M rtaža: re2 po156

AU

Kupon i dokaz o uplati poslati na adresu: Pole Position d.o.o., Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd

dostava na kućnu adresu

EXTREME Marc Marquez

Red Bull pomeRa gRanice u vožnji na ski stazi u kicBilu

Može i na dva točka!

Aktuelni svetski Moto GP šampion, Mark Markez otvorio je novo poglavlje u istoriji motociklizma. Španac je svoj takmičarski motocikl Honda RC214V vozio po čuvenoj stazi Štraif na kojoj se održava legendarna skijaška trka u spustu

V

eć smo navikli da Red Bul ima veoma neobične i često ekstremne načine promotivnih aktivnosti. I ove godine uoči čuvenog takmičenja Svetskog kupa u skijanju, odnosno spusta u autrijskom Kicbilu, poznati proizvođač energetskog pića je na izvestan način ponovio spektakl od prošle sezone, kada je bolid F1 na legendarnoj stazi Štraif na planini Hanenkam vozio Holanđanin Maks Ferštapen...

Samo što ovoga puta u pitanju nije bio četvorotočkaš, već se na snegu i ledu u austrijskim Alpima našao Moto GP motocikl kojim je upravljao trostruki svetski šampion Mark Markez. Španac je asfalt zamenio mnogo klizavijom podlogom i

136 TopSpeed

trostruki svetski šampion mark markez. španac je asfalt zamenio mnogo klizavijom podlogom

tako postao prvi vozač koji je Moto GP motocikl vozio po skijaškoj stazi!

U prvom momentu i samom Markezu se činilo da je ovaj poduhvat nemoguć zbog previše snega na stazi. Čak je i nekada poznati skijaš, a sada TV komentator Armin Asinger sumnjao u mogućnost da se motocikl može voziti po strmini staze Streif na padini Hahnenkama. I za to je potrebna ne samo hrabrost, već i „ludost”... Međutim, tokom noći marljivi organizatori FIS trke su uklonili dvadesetak centimetara belog pokrivača koji je pao, tako da je sloj leda bio bliži. A to je ujedno značilo i bolju trakciju!

Led i trakcija... Pa, to baš i ne ide zajedno! Mada, u ovom slučaju ide, jer takmičarski motocikl Honda RC214V pored toga što je bio posebno pripremljen za zimske uslove, imao je i specijalne pneumatike Mišlen sa šiljcima... I to kakvim šiljcima! Ovde je mehaničarima Honde u pomoć pritekao Frenki Zorn,

čuveni austrijski takmičar u spidveju na ledu koji je pažljio pratio pripremu „zimskih guma“.

I pored svega toga Mark Markez se sa mukom održavao na motociklu, jer trakcije je bilo dovoljno, ali je stabilnost zbog neravnina na stazi, koja je inače bila odilčno pripremljena, bila problematična.

Zato je i izbačen onaj najstrmiji deo pre čuvene „Mišolovke” gde nagib iznosi čitavih 85 % i gde skijaši dostižu brzine i preko 120 km/h!

Na kraju, Markez, Honda i Red Bul su još jednom uspeli da zadive svet i pokažu da je i ono što se u prvi mah čini nemoguće, ipak moguće uraditi! Legendarna staza Štraif na planini Hanenkam u Alpima je ponovo svaladana... I to ovaj put na dva točka! zoran Živkov foto: Red Bull Content Pool

TopSpeed 137

sport

Završen je i 38. Dakar rally...

prema očekivanjima

i ove 2017. godine sezona auto-moto sporta počela je uz čuveni Dakar reli. Od 2. do 14. januara, kroz bespuća južne amerike trajala je maratonska trka koja je do granica izdržljivosti dovela sve učesnike i njihova vozila. ipak, na kraju sve je prošlo bez većih iznenađenja, uz trijumfe moćnih fabričkih ekipa, protiv kojih niko nije imao šanse...

B 140 TopSpeed

ez svake sumnje Dakar Reli je najteže auto-moto takmičenje na planeti, pogotovo od kada je, zbog bezbednosnih razloga, iz Afrike prebačen u Južnu Ameriku. Tako su njegovi učesnici, pored visokih temperatura, prašine, peščanih oluja, kiše i blata, dobili i nove otežavajuće uslove, one vremenske u vidu poplava, snega i hladnoće, ali pre svega, velikih nadmorskih visina. A u takvim okolnostima šanse za uspeh imaju samo oni najbolje pripremljeni i opremljeni, odnoso veliki fabrički timovi ili ekipe koje nastupaju uz pomoć i pod pokroviteljstvom moćnih proizvođača...

To je potvrdilo i ovo, 38. izdanje Dakar relija, čiji je start bio u Asunsionu, glavnom gradu Paragvaja. Tu se okupilo ukupno 317 učesnika, 143 u konkurenciji motocikala, 37 vozača kvadova, 79 automobilskih, 8 UTV i 50 kamionskih posada. Oni su krenuli kroz Argentinu ka prestonici Bolivije La Pazu. Nakon dana odmora preostalih 249 učesnika je takmičenje nastavilo povratkom u Agrentinu...

Sem Sanderlend pobednik u konkurenciji motociklista

dakar rally 2017

Matias Valkner, Sem Sanderlend i Žerar Fares, vozači KTM-a

nik Australijanac Tobi Prajs, odustao zbog pada i preloma noge. Nakon to­ ga, posao mu je znatno olakšan kada su vodeći vozači iz ekipe Honda, ka­ žnjeni dodavanjem po jedan čas na ukupno vreme zbog dolivanja gori­ va van dozvoljene zone. I na kraju Sanderlend je mirnom i staloženom vožnjom obezbedio 16. trijumf za

Drugo mesto Valkera nije iznenađenje

KTM. Drugo i treće mesto zauzeli su takođe vozači motocikala ove austrij­ ske marke, Austrijanac Matias Valk­ ner i Španac Žerard Fares.

Srbija je i ovoga puta imala svog predstavnika na ovom čuvenom re­ liju. To je, po deseti put uzastopno, bio Subotičanin Gabor Saghmajster.

I naš višestruki šampion u motokro­

Honda je „uprskala” rezultat kaznom

Sve u svemu, dve nedelje velikih is­ kušenja, put od oko 9.000 kilome­ tara podeljen u 12 etapa, od kojih su dve otkazane zbog izuzetno lo­ šeg vremena, da bi se na kraju sve završilo u Buenos Ajresu. Tu je na cilj stiglo 97 takmičara na moticikli­ ma, 22 na kvadovima, 58 u automo­ bilima, pet u novoj kategoriji UTV i 45 kamiona, ukupno 227 takmičara.

S obzirom na to da navigacija, na­ kon dužeg vremena, nije rađena uz pomoć GPS­a, već isključivo pomo­ ću “knjige puteva”, te da je čak šest etapa voženo na nadmorskim visi­ nama većim od 3.500 metara, broj odustalih je iznenađujuće mali.

Međutim, jasno je da su šanse za zapaženije rezultate imali samo oni najbolje pripremljeni, tj. takmi­ čari moćnih fabričkih ekipa ili timo­ va koje podržavaju veliki proizvođa­ či, dok su svi ostali “privatnici” po običaju bili prepušteni velikim mu­ kama. Zato i ne čudi da su u gene­ ralnom plasmanu rezultati takvi da su u svim kategorijama postignute dvostruke, pa i trostruke pobede...

Britanac Sem Sanderlend u ka­ tegoriji motocikala, u svom trećem nastupu, a prvom u kojem je stigao do cilja na Dakar reliju, zabeležio je i prvi trijumf. On je vođstvo preu­ zeo nakon što je njegov timski kole­ ga iz KTM­a i prošlogodišnji pobed­

Najbrži u konkurenciji kvadova, Sergej Karjakin na Jamahi

su nastupio je sa motociklom marke KTM, ali sa mnogo manjim timom i uz veoma limitiran budžet. Zato 73. mesto u generalnom plasmanu ko­ je je osvojio predstavlja uspeh, bez obzira što je prethodnih godina be­ ležio i bolje rezultate. U ovakvom odnosu snaga, sa ovako dobro or­ ganizovanim fabričkim ekipama ko­ je raspolažu značajnim resursima i ovo je rezultat vredan pažnje, pre svega što je naš vozač uspeo da sig­ ne do cilja i završi takmičenje.

Među vozačima kvadova trijum­ fovao je Sergej Karjakin. I ovo je pr­ vi trijumf jednog ruskog takmičara na Dakar reliju, a da nije u konku­ renciji kamiona. Iza njega, takođe na četvorotočkašima marke Jama­ ha, na cilj su stigli Čileanac Ignacio Kasale i Argentinac Pablo Kopeti.

U konkurenciji vozača automo­ bila, takmičenje je proteklo u domi­ naciji tima Pežo. Iskusnim i prosla­

Stefan Peterhansel ili „Gospodin Dakar” je rekordnim 13. trijumfom ispisao novu stranicu istorije

TopSpeed 141

sport

nikad nije kraj Naš jediNi predstavNik Na reliju dakar tvrdi...

Subotičanin Gabor Sagmajster je i u svom devetom učešću na čuvenom maratonskom Dakar reliju ponovo uspeo da stigne do cilja, što je, imajući u vidu težinu takmičenja, rezultat vredan svakog poštovanja

D

ve nedelje iscrpljujuće borbe u bespućima Južne Amerike za Gabora Sagmajstera, našeg jedinog predstavnika na najekstremijem takmičenju u svetu automoto sporta, Reliju Dakar, donele su mu još jedan razultat na koji on, ali i svi mi možemo da budemo ponosni. Naš višestruki šampion u motokrosu je u svom dvetom nastupu na „Dakaru“ još jednom stigao do cilja. Subotičanin je u generalnom plasmanu motociklista zauzeo 73. mesto od ukupno 96 takmičara koji su završili reli. Međutim, uzimajući u obzir da je ovo gotovo sigurno bilo najteži Dakar reli od kada se vozi na južnoameričkom kontinentu i da je konkurencija bila izuzetno jaka, a podrška našem takmičaru i resursi koji su mu bili na raspolaganju prilično skromni, njegov rezultat je za svaku pohvalu!

Evo nekih ličnih utisaka Gabora Sagmajstera o Reliju Dakar 201. po povratku kući...

U momentu kada pomisliš da je sve gotovo i da nema više šanse da nastaviš, pojavi se neko rešenje

144 TopSpeed

TopSpeed: Kako ocenjujete Vaše učešće na ovogodišnjem Dakar reliju?

SaghmeiSTer: Bilo je zaista teško... Izuetno naporno, verovatno najnapornije od kada se ja takmičim. Od postavke same rute, do veoma loših vremenskih uslova. Ipak, na ovogodišnjem “Dakaru” ostvario sam najbolje rezultate u najtežim etapa-

ma, odnosno danima. Jer, ja već imam dovoljno iskustva da znam kako da se ponašam u tim momentima. Znam kako da se ponašam kada sam sam u pustinji, kada je jako dubok pesak, kada je jedva prohodno i ako zalutam… Dobro poznajem svoj organizam i znam tačno koliko tečnosti treba, kada i koliko da pijem, šta da jedem, kako da se ponašam sa motociklom i kako da raspodelim svoju snagu tokom dana i prilagodim se uslovima u kojima se nalazim. Važno je pametno rasporediti snagu na tih 800 ili 900 kilometara koliko je u danu potrebno preći. Jer, mogu ja prvih 200 kilometara da imam veoma dobar tempo, ali šta ću onih poslednjih 200 ili 300 kilometara.

TopSpeed: Da li su Vam velike nadmorske visine bile problem?

SaghmeiSTer: Meni lično to nije problem... Velike nadmorske visine na kojima su voženi specijalni ispiti su više smetali mom motociklu. I to zato što mehaničari nisu dobro podesili motor. Recimo, kamp u kome smo bili preko noći nalazio se na 1.500 metara nadmorske visine, a specijalni ispit se vozio na 4.200 metara, pa i više! I motor sasvim drugačije radi na ovim nadmorskim visinama. Podešavanja su bila potpuno pogrešna i zato sam samo u jednom danu izgubio više od 4 sata. Zbog te greške sm u generalnom plasmanu izbugio dvadesetak pozicija, ali šta da radim. Bar sam stigao do cilja.

TopSpeed: To je za Vas bio i najteži trenutkak ove godine, zar ne?

SaghmeiSTer: Mislim da jeste. Tog četvrtog dana samosam kilometara vozio čitava četri sata!

Motor nije radio kako treba, gasio se... Gušio i trokirao! Gurao sam ga, vukao, pokušavao da ga pokrenem... Svašta sam mu radio, ali nije vredelo! Onda sam istrošio akumulator, pa sam pokušao da ga startujem kablovima... I najzad sam ga upalio, ali nije imao dovoljno snage. Krenem da se penjem na dinu i ne može da izvuče.

Onda siđem i guram... I onda na jednu uspem da se popnem, na drugu ne, pa moram da se vratim dole i ponovo uzmem veći zalet! To je takva muka bila, ljudi moji .Svestan sam problema koji imam, vreme prolazi, a “konj ispod mene neće da vuče”... I šta vredi onda što sam ja fizički i psihički spreman.

TopSpeed: O čemu ste razmišljali u tom trenutku?

Saghmeister: Iznervirao sam se... Baš onako... Žestoko! Mada nisam ni pomišljao da odustanem, jer šta da kažem ljudima koji su mi pomogli u ovoj avatnuiu, sponzorima, prijateljima i navijačima, odnosno svima onima koji prate “Dakar”? Da su mehaničari loše odradili posao i da nisu stavili odgovarajuću diznu i iglu u karburatoru! Ne, nikako... Takvo opravdanje nikoga ne zanima i zaista glupo zvuči. Međutim, u tom momentu očaja još više me je iznervirala jedna sitnica...

TopSpeed: Koja?

SaghmeiSTer: U rancu na leđima, uz svu ostalu opremu, uvek nosim i kutiju cigareta i upalja . Obično ne pušim, izuzev u tako stresnim situacijama. I kada sam želeo da upalim cigaretu, ni

Gabor saGhmeister

upaljač nije radio na toj nadmorskoj visini! I tada sam pomislio... Pa, upaliću cigaretu kako god znam i umem. Pokrenuo sam motor i pokušao prislanjanjem na auspuh, ali bilo je veoma hladno i ni to nisam mogao. Poludeo sam!

TopSpeed: I kako ste se izvukli?

SaghmeiSTer: E, zato je Dakar lep, odnosno interesantan... Jer u momentu kada pomisliš da je sve gotovo, da je kraj i da ideš kući, budući da nema više šanse da nastaviš, iskrsne neko rešenje. Ja sam na “Dakar” to mnogo puta već doživeo i naučio sam da budem strpljiv, te da nikad nije kraj. Probaš jedno, pa ako ne ide, probaš nešto drugo... Polako, rešiće se već nešto. Tako sam i ja... Malo vukao, malo gurao motocikl, našao kablove za startovanje, tražio pomoć od kamiona i automobila... Malo su me šlepali, nekoliko kilometara dok nisamo izašli na neku čistinu. Tu se motor već ohladio, došao do više vazuha, a bilo je i manje prašine i nekako sam uspeo da ga pokrenem. Nije dobro radio, ali sam mogao da nastavim, a kako je ubrzo počelo spuštanje, situacija je bivala sve bolja.

TopSpeed: Koliko Vam je povratak na klasičan sistem navigacije uz pomoć “knjige puteva” predstavljao problem?

SaghmeiSTer: To je zadavalo probleme svim takmičarima, jer ranije je uz GPS navigacija bila mnogo lakša. Čim bi se približili kontrolnoj tački na oko 300 metara, dobijali smo na uređaju strelicu u kojem pravcu da idemo. Sada toga više nema, nego svi dobijamo podatke o geografskoj dužini i širini na osnovu kojih tražimo kontrolnu tačku, tako da nije lako naći pravi put. A celu situaciju još više otežava to što postoji veoma mnogo tragova učesnika koji su tuda prethod-

Velike nadmorske Visine na kojima su Voženi specijalni ispiti su Više smetali mom motociklu

INTERVIEW

no prošli... I neki su možda zalutali, što stvara dodatnu zbrku.

TopSpeed: Kada se izgubite u pustinji, šta je najvažnije da uradite?

SaghmeiSTer: Najvažnije je da ostanete smireni i ne paničite. Okrenete se i najbolje je da se po svom tragu vratite nazad do onog mesta za koje ste sto odsto sigurni da je bilo na pravoj ruti... I onda krenete iznova navigaciju, odnosno onim putem koji niste išli. Nikako ne treba lutati levo-desno, gore-dole, trošiti gorivo i snagu... Čak i kada niste sigurni gde ste, bolje je stati, dobro pogledati pa nastaviti, nego ići nasumice i praviti bespotrebne kilometre. A na kraju, može se desiti i da ostanete bez goriva na tom specijalnom ispitu. Sve u svemu, važno je pažjivo pratiti uputstva iz “knjige puteva” koju dobijate od organizatora.

TopSpeed: Šta je presudno za upeh?

SaghmeiSTer: Svi mi koji se takmičimo tamo znamo dobro da vozimo... Međutim, to je samo deo onoga što je potrebno za uspeh. Najpre, veoma je važno da imaš dobar motocikl ili vozilo, odnosno prateći tim. To je 50 odsto uspeha, a sreća tu učesvuje sa 25 odsto i isto toliko su lične vozačke sposobnosti. Mada teško je to izraziti u procentima...

TopSpeed: Koliko je tvoj motocikl KTM 450 Rally Replica, zapravo, konkurentan?

SaghmeiSTer: Moj motocikl je previše star za ovakvo takmičenje. On je 2011. godište, ali ja ga volim, jer to je moj lični motocikl. On je u suštini dobar, samo što je u onoj situaciji bio loše podešen. Problem je delom nastao što me mehaničari iz Rumunije nisu poslušali... Budući da nemaju iskustva, jer ovo im je bio tek drugi Dakar reli, rekao sam im da odu do fabričkog tima KTM-a i traže savet. Tamo bi im iskusni mehaničari, koji su 20 i više godina u ovom takmičenju odmah rekli koja dizna i koja igla idu za koju nadmorsku visinu. E njih je, verovatno, bilo stamota i pa su nagađali podešavanja...

TopSpeed 145

sport

Rado bih pRešao u konkuRenciju automobila, ali tRenutno je u našoj zemlji veoma teško pRonaći sponzoRe TopSpeed: A da li je sama ruta ovogodišnjeg Dakar relija, ipak, bila previše teška?

SaghmeiSTer: Preteško je bila postavljena i bila je preduga. Bilo je dva ili tri dana kada smo trebali da na cilj stižemo noću... I to mi motociklisiti!

A to ni organizatoru ne odgovara, jer ako mi koji smo startovali pre automobila i kamiona, stižemo u kamp u 9 ili 10 časova uveče, kada dolaze oni!

I onda nastaju veliki problemi. Kako servisirati vozila i kako se odmoriti? Besmileno je dva ili tri dana uzastopno da neko u kamp stiže u ponoć i ustaje u 4 sata ujturo da bi nastavio. To je veoma nebezbedno, jer narednih 12 do 15 časova treba ponovo da provede u vožji i takmičenju. To je OK, ali potrebno je i vreme da se vozači odmore.

TopSpeed: Ko je tu napravio propust, direktor relija Mark Koma, koji je i sam nekada bio takmičar ili neko drugi?

SaghmeiSTer: Smatram da je ove godine organizator prilično olako pristupio celom takmičenju. Previše gledali kroz prizmu finansija i više se udovoljavalo interesima sponzora nego bilo čemu drugom. Za velike fabričke timove to i nije neki problem, jer je mnogo ljudi angažovano, ali za nas male privatne ekipe uopšte nije bilo lako. Mi smo još super ogranizovani i ja sam izuzetno zadovoljan, jer od devet”Dakara”, završio sam sedam. Čak i moj sin Ričard, koji se takmiči u motokrosu i prilično

146 TopSpeed

je uspešan, kaže da mu ne pada na pamet da se jednog dana takmiči na “Dakaru”, iako je pet godina bio sa mnom na reliju, stalno je u kontaktu sa najboljim vozačima. Kaže da za to moraš biti potpuno lud!

TopSpeed: Nije li to na izvestan način i stil života?

SaghmeiSTer: Reli Dakar je zaista stil života za neke ljude, ali i dobra životna škola. Celokupno iskustvo koje čovek stekne na nekim drugim takmičenjima na oom reliju ne znači mnogo. Možeš biti brz u motokrosu i voziti izuzetno dobro, ali to i dalje ne garantuje dolazak do cilja.

Potrebno je kompletno, da tako kažem, životno iskustvo. Najpre treba odlično da poznaješ sebe i svoj organizam, da iskreno budeš svestan svih svojih vrlina i mana. Treba podrediti svoj život ovom takmičenju. Ustaješ učetiri ujutru, imaš sat vremena da doručkuješ i da se pripremiš i u pet startuješ. Onda voziš do šest ili sedam sati popodne... I tako dve nedelje, svaki dan! Pri tom, ako si se povredio, udario ruku, nogu ili rame, ili te samo boli glava zbog promene nadmorske visine, niko te tu ništa ne pita. Sedi i vozi, jer zbog toga si došao. Ako je +45 C i gušiš se u prašini ili pada sneg i duva vetar pa je temperatura -5 C, nema veze. Prođi kako znaš kroz reku duboku i metar i po, ali ako ti voda odnese motocikl to je tvoj problem. A da ne pričam o tome da ćeš se na-

kon toga osušiti na vetru, na 4.500 metara nadmorske visine... Sve je to Dakar reli!

TopSpeed: Koliko ćete još dugo izdržati da nastupate na ovom takmičenju?

SaghmeiSTer: Zaista ne znam. Još uvek mogu da se nosim sa svim ovim poteškoćama, ali nisam siguran koliko dugo će to trajati.

TopSpeed: Imate li planove da kao i mnogi drugi takmičari promenite kategoriju i nastupite, recimo, u konkurenciji autmobila?

SaghmeiSTer: Da... Razmišljao sam i o tome!

Rado bih prešao u konkurenciju automobila, ali trenutno je u našoj zemlji veoma teško pronaći sponzore. Neko bi trebao da mi pomogne u nabavci automobila, jer jedan Dakar reli u tom slučaju košta minimalno 300.000 evra. Ja taj novac nemam, ali ako bih našao neku dobru ekipu, što da ne... Bio sam već u Kataru, Ujedinjenim Arapskim Emiratima i Saudiskoj Arabiji, zemljama u kojima u ovakva i slična takmičenja dosta popularna, pa ako se ukaže prilika, što da ne?! Da ne zvuči neskromno, ali ja sam jedini takmičar iz Srbije koji zapravo zna šta je “Dakar” i koji je u devet nastupa sedam puta stigao do cilja! I spreman sam za nove izazove...

Zoran Živkov foto: Dakar 2017

Zadovoljstvo u vožnji

NOVI BMW SERIJE 5.

BUSINESS ATHLETE. Zakažite test vožnju na www.bmw.rs BMW Service Inclusive podrazumeva 5 godina ili pređenih 100.000 km besplatnog redovnog održavanja, a prema uslovima koji su propisani od strane proizvođača.