TopSpeed 176

ŠTA VOZE JUNACI PAKLENIH ULICA 8 W W W.TOPSPEED.RS

NAJBRŽI MAGAZIN

CENA 270 DINARA

BROJ

176

EKSKLUZIVNO SA HUNGARORINGA

AMG 45 2.0 L / 381 / GLA 4.4 . 0-100 / 250 km/h

VW GOLF GTI > AUDI A5 SPORTBACK > MINI COOPER SD TOYOTA YARIS HYBRID > ISUZU D-MAX

PROMO: BMW M4 CS | JEEP GRAND CHEROKEE TRACKHAWK | HONDA CIVIC TYPE-R

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

TESTIRALI SMO:

s

ISSN 1450-8990

ks

izdvajamo iz sadržaja TESTOVI: 26.

mErcEdES-amg gla 45 Kruna kompaktne klase

44.

audI a5 SpOrTback 2,0 TfSI quaTTrO Par, nepar

94.

ISuzu d-max Templar

str. 68 mini cooper sd

Urbani buntovnik Treća generacija savremenog minija u „kuper sd” verziji dolazi sa dizel motorom od 170 ks iz bmw asortimana, koji mu omogućava da iz mesta do „stotke” povuče za 7,2 sekunde, a dostiže maksimalnih 225 km/h, uz potrošnju koja ni pod kakvim uslovima vožnje neće preći deset litara

sadržaj

broj 176 izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin Instagram - instagram.com/topspeedmagazine Viber Public Chat - viber.com/topspeedsrbija

16. NOVITETI VW Golf GTI

26. mErErcEdES-amg gla 45 Kruna kompaktne klase 36. VOlkSwagEN gOlf gTI Restauracija ikone 44. audI a5 SpOrTback 2.0 TfSI quaTTrO Par, nepar

restauracija ikone VW se odlučio da je po trebna tek ne znat na...

Negde Na polo viNi tr žišNog ži vo ta sedme geNera ci je popularNog modela „golf“ re stilizo va Na je i Njego va pre stižNa gti ver zi ja. automobil je sNa žNi ji i tehNički savremeNi ji, ta ko da i da lje pred stavlja eta loN sa ko jim se porede svi osta li u ovoj kla si Piše: Zoran Živkov Fotografije: Aleksandar Savin

36 TopSpeed

TopSpeed 37

52. bmw m4 cS Dobrodošao u klub 58. jEEp graNd cHErOkEE TrackHawk Ptica grabljivica

BMW M4 CS

64. HONda cIVIc TYpE r Vladar Nirburgringa

izdavač

pole position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs direktor andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs glavni i odgovorni urednik zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Uroš dedić uros.dedic@topspeed.rs Tehnički urednik marko matić marko.matic@topspeed.rs urednik fotografije Luka Kulundžić luka@topspeed.rs rEdakcIja

Uroš popović, aleksandar savin Đorđe pavićević, predrag Kalem STruČNI kONSulTaNTI

marjan Kulundžić, pavle Komnenović, vojislav Žanetić, dragan Banić, dejan pantelić (Tv edition)

Pri no va u sPort sko j Po ro di ci

68. mINI cOOpEr Sd Urbani buntovnik

dobro došao U KLUB

74. EdITOrIal Cars&Models

Iz mIn hen skog m ode lje nja stI že prava po sla stI ca, lI mI tI ra na edI cI­ ja „BmW m4 cs“ ko ja otva ra no vu, vI šu lI nI ju sport skIh cluB sport mo de la. Iako je sa 460 ks za sve ga 10 „ko nja“ sna žnI jI od ver zI je „m4 kom pe tIšn pe kIdž“, no vI tet na ču ve nom nIr Bur grIn gu po stI že za čak 14 se kun dI Bo lje vre me

84. ulYSEE NardIN Veran tradiciji

52 TopSpeed

TopSpeed 53

86. gadgETS PREMIJERA

88. TOYOTa YarIS HYbrId Više od ulepšavanja

fast aND fURIOUs 8

The FaTe OF The FuriOus a.k.a. FasT and FuriOus 8

BLOKBASTER OBARA REKORDE

94. ISuzu d-max Templar

Dodge Ram u filmu „ajs ram“ pokreće Kaminsov dizel namenjen kamionima. Oslanjanje je tzv „ofroud anlimited“, a umesto točkova ovaj „ram“ pokreću gusenice

U domaće bioskope stigao je the Fate oF the FUrioUs, najnoviji osmi nastavak kUltnog američkog serijala Filmova „paklene Ulice“, blokbastera koji se proslavio po tome što najveći deo akcije predstavlja jU Ulične trke, kao i jedinstvena povezanost izmeđU vozila i glUmaca

P

osle „Paklenih ulica 7“ iz 2015., jednog od filmova ko­ ji su najbrže u istoriji zara­ dili milijardu dolara na svet­ skim blagajnama i šestog po redu najvećeg svetskog filma svih vreme­ na, u domaće bioskope stiglo je najnovi­ je poglavlje jednog od najpopularnijih i najdugovečniji filmskih serijala svih vre­ mena: „Paklene ulice 8”.

Sad kad su Dom i Leti na medenom mesecu, Brajan i Mia se povukli iz igre, a ostatak ekipe oslobođen svih optu­ žbi, ovaj tim koji večito putuje po svetu počeo je da vodi nešto nalik normalnom životu. Ali kad misteriozna žena (oska­ rovka Šarliz Teron) zavede Doma u svet kriminala iz kog izgleda da ne može da pobegne i kad izda one najbliže njemu, ekipa će se susresti s najtežim izazovom

Dodge Charger iz 1970. nazvan „ajs čardžer“ isporučuje 707 KS zahvaljujući 6,2-litarskom „helket“ agregatu. Poseban zvuk daje „magna flou“ izduvni sistem, dok se snaga prenosi na sva četiri točka preko 5-stepene transmisije. Zaustavljanje obezbeđuju „vilvud“ kočiona klješta, a poseban dodatak predstasvljaju i „king“ podesivi amortizeri.

koji će ih dovesti pred test kakav nikad pre nisu imali. Od obala Kube i ulica Njujorka, preko ledenih ravnica kod Ba­ rencovog mora, poznata elitna jedinica preći će ceo svet ne bi li sprečila anarhistu da pokrene haos na svetskoj sceni...

Naravno, kao i do sada većinu akcionih scena obele­ žile su jurnjave specijalno pripremljenim automobilima.

Vodeći lik Domenic Torreto (Vin Diesel) gaji strast prema američkim vozilima, a najviše prema „dodž čardžeru“. U najnovijem delu on se pojavljujuje u četiri automobila – „ševrolet impala“ iz 1961. godine, „ševrolet fitlajn“ trkački automobil, „plimut GTX“ iz 1972. godine, kao i modifiko­ vani „dodž čardžer“ iz 1970. nazvan „ajs čardžer“. Njego­ vu srodnu dušu Letty Ortiz (Michelle Rodriquez) možete videti za upravljačem modela „korveta stingrej“ iz 1965. godine, a kasnije i u vozilu „reli fajter“ specijalno prepra­ vljenom za film. Tu je i Shaw (Jason Statham) koji se u prethodnom delu kao negativac borio protiv tima, a sa­ da prelazi na stranu „dobrih momaka“. Njegovom karak­ teru, s obzirom da je iz Engleske, odlično pristaje Jagu­ ar F­Tajp R“.

U filmu se pojavljuju još neka specijalno prepravljena vozila poput „dodža ram“ sa gusenicama umesto točkova, kao i tenk „ripsou“ sa mitraljezom, dok je za jurnjavu po ulicama Njujorka zadužen „bentli kontinental GT“, a na ledenim prostranstvima Sibira ističe se narandžasti „lam­ bo mursielago“.

Da se enormna investicija isplatila, postalo je jasno od­ mah nakon premijernih projekcija širom sveta, gde je film u rekordno kratkom roku zaradio oko 532,5 miliona dola­ ra, svrgnuvši sa trona Star Wars.

S obzirom da se serijal filmova snima već 16 godina, ekipa je u više navrata bila suočena sa raznim izazovima i nepredviđenim događajima. Najtragičniji je svakako pogi­ bija glumca Paul Walkera. Prerani odlazak glavnog glumca i jednog od nosilaca čitavog projekta odrazio se i na živote ostalih glumaca, koji su tokom snimanja postali izuzetno bliski prijatelji. Koliko bliski govori i sama činjenica da je glavni akter Vin Diesel u čast svom preminulom prijatelju nazvao ćerku Pauline. Bez obzira na nesrećne okolnosti i razne spekulacije, ekipa je smogla snage i volje da nasta­ vi snimanje i put ka zacrtanom cilju od 10 nastavaka.

Alek sandar Savin Fotografije Univer sal studio

102. INTErVIEw Good Year 106. Skup OldTajmEra Dan kada je stalo vreme

TopSpeed 115

110. SuzukI V STrOm 1000 Spreman za avanturu 114. paklENE ulIcE 8 Blokbaster obara rekorde

Aston MArtin AM37s

116. aSTON marTIN a37S Ulazak u drugi svet 120. markET mETar Tamo gde se sreću zemlja i voda...

ULAZAK u DRUGI SVET Sa 37 Stopa dugim motornim brodom am 37, britanSki proizvođač lukSuznih automobila aSton martin uz pomoć holandSkog brodogradilišta QuinteSSen­ ce YachtS „uplovljava“ u Svet nautike

116 TopSpeed

TopSpeed 117

SaradNIcI

darko antić (austrija), Bojan ikić (slovenija) marko marinković, dejan Tomić lektor-korektor vladimir dedić vlada.dedic@topspeed.rs markETINg

rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs Sekretar redakcije ana Jovanović ana@topspeed.rs šTampa

cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EkSkluzIVNI dISTrIbuTEr

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 OuTfIT TOpSpEEd crEw

Lamborghini Murcielago osim specijlanih felni nije dobio druge modifikacije. Pokreće ga V12 od 6,2 litra sa 571 KS, a za prenos je upotrebljen manuelni menjač

114 TopSpeed

grafIČka pOdrška

134. ExTrEmE Najbrži biciklista 136. INTErVIEw Milovan Mikica Vesnić 140. fOrmula 1 Krug pobednika

Paris modeline d.o.o. adrESa rEdakcIjE

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa lIST jE zaVEdEN pOd brOjEm

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije

CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

UVOdNiK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

godine

lutanja

A

gonija Fernanda Alonsa u ekipi McLa­ ren­Honda se nastavlja... Aktuelni bo­ lid britanskog tima nije na visini za­ datka, a pogonska jedinica japanskog proizvođača hronično pati od nedostatka snage i nepouzdanosti. Zato je logično da se, već duže vreme, nameće pitanje šta dvostruki svetski šam­ pion namerava da učini?! Ne tako davno, Španac je „podgrejao“ atmosferu pričom da će naredne sezone voziti za tim sa kojim bi mogao da se bo­ ri za šampionsku titulu... Samo koji?

McLaren­Honda teško da to može da pruži.

I zato je Alonso sve bliži novoj promeni ekipe.

Međutim, izgleda da mu već sad ponestaje opci­ ja. Pobeda Valtteri Bottasa u Rusiji praktično ga „gura“ u Renault, jer finski vozač je tim trijum­ fom, ali i odličnim vožnjama, sve bliži produ­ ženju ugovora sa ekipom Mercedes. Konačno, i Niki Lauda, jedan od vodećih ljudi ovog tima, od­ bacio je mogućnost da će bivši svetski šampion u 2018. voziti za ovu ekipu. Austrijanac je na sve to još dodao da je Alonso suviše često menjao ti­ move u F1, a za sobom ostavljao velike proble­ me, pa zato McLaren i Ferrari, kao i Renault do­ bro znaju na šta misli...

A opet, u svojoj 35 godini i 17. punoj sezoni u F1, od kada se 2001. godine pojavio u timu Mi­ nardi, Fernando Alonso je i dalje izuzetno brz, agresivan i verovatno jedan od najboljih vozača ikada. On je sposoban da iz bolida izvuče mak­ simum, čak i kada situacija nije ni blizu idealnoj.

Međutim, izgleda da je tokom svoje F1 karijere konstantno grešio pri odlukama o izboru timova ili prosto nije imao str pljenja. Tako je bilo kada je 2014. godine odlučio da napusti Ferrari i potpi­

Velike su šanse da se alonso naredne sezone, po treći put u F1 karijeri, Vrati u renault še trogodišnji ugovor sa ekipom McLaren, iako je već znao da Honda ima velikih problema sa raz­ vojem pogonske jedinice. I ma koliko taj aran­ žman bio finansijski povoljan, pokazalo se da je u smislu rezultata potpuni promašaj.

E sad, da li je onda moguć njegov treći po­ vratak u Renault, po sistemu „treća ­ sreća“?! U tom slučaju istorija bi se ponovila, na jedan baš ironičan način. Alonso je u Renault došao još 2002. kao test vozač, da bi naredne sezone do­ bio mesto u ekipi. I već tada je ostvario svoju pr­ vu pobedu na VN Mađarske. Potom su došle dve šampionske titule 2005. i 2006. To su bile godi­ ne har monije u timu i priznajem da me je ma­ lo iznenadila njegova odluka da na kraju dru­ ge šampionske sezone, odnosno 2007. pređe u McLaren... Jer, tada je sa njim u ekipi bio Gian­ carlo Fisichella, koji je prilično kooperativan tim­ ski kolega. Sećam se koliko su kao tandem dobro funkcionisali na stazi, ali i u neformalnim druže­ njima, baš kao i u prilici kada smo 2006. isproba­ vali RS modele Renaulta uoči VN Evrope na stazi Nurburgring. A onda je Alonso otišao u McLa­ ren i računao da će i tu biti „pr va violina“, ali je Ron Dennis imao drugačije planove i „okrenuo“

je mladog sunarodnika Lewisa Hamiltona prak­ tično protiv dvostrukog šampiona. To je kulmi­ niralo velikim sukobom i drakonskom kaznom za tim. Španski vozač se ponovo vratio u Rena­ ult, na dve godine, ali je i ta avantura neslavno završena, da bi prešao u Maranello...

Neki ne isključuju da bi i to moglo da bude njegovo novo, tj. ponovo odredište, ali to je ma­ lo verovatno. Ovoga puta ne zavisi sve samo od njega i sponzora, kao i „latinskih veza“ već i od drugih... Ekipa Ferrari već duže vreme traži za­ menu za „umor nog“ Finca Kimija Raikkonena, pa se tu spominju Australijanac iz Red Bulla, Da­ niel Ricciardo, koji navodno još ne razmišlja o to­ me, kao i Francuz Roman Grosjean iz Hassa, ko­ ji uveliko razmišla o tome.

U međuvremenu, razmišlja i Alonso, ali i o drugim stvarima. Trenutno mu je u fokusu na­ stup na čuvenoj trci Indy 500. Naime, 28. maja on će umesto na VN Monaka voziti u Indiana­ polisu i pokušati da sa bolidom McLaren­Hon­ da, koji je pripremio Andretti Motorsport, ostva­ ri istorijski podvig i osvoji „Trostruku krunu“.

To znači da bi on postao drugi vozač u istoriji automobilskog spor ta koji je uspeo da objedini trijumfe na tri najprestižnije trke, VN Monaka, Indy 500 i 24h Le Mansa, što je već jednom dav­ no učinio Britanac Graham Hill.

I tako se „lutanja“ svetskog šampiona nasta­ vljaju... Fer nando Alonso i dalje tvrdi da mu je prioritet nastup u F1, a to žele i novi šefovi ovog takmičenja, a ponajviše Renault, koji je već na­ javio da je već započeo rad na bolidu za narednu sezonu. Zato je možda upravo lutanjima Alon­ sa došao kraj?!

U OVOM BrOjU Uroš DeDIć

izvršni urednik

eKSPanzija D

a li će ekspanzija Mercedes­AMG mo­ dela dovesti do smanjenja, da ne ka­ žem gubitka, ekskluzivnosti renomi­ rane značke koja simbolizuje sportski naoštrene „trokrake zvezde“? Ovo pitanje mi se nekako nametnulo, jer smo u poslednje vreme svedoci sve većeg broja Mercedesovih modela i njihovih sportskih AMG verzija. Podsetiću vas da su samo u poslednja dva meseca na scenu izašli SUV­ovi „GLC“ i „GLC kupe“ sa temeljnom sportskom doradom iz Afalterbaha, a osim toga sa premijernim predstavljanjem unapređene „S klase“ odmah su se pojavile i prve fotografije no­ vih modela „AMG S 63” i „AMG S 65”. No, čak i da zbog pomenute najezde pomalo izbledi eks­ kluzivna nota, jedno je sigurno – to ih neće uči­ niti lošijim automobilima. U to su nas uverila i dva predstavnika sve popularnije Mercedesove kompaktne klase, „AMG GLA 45” i „A 45 AMG“ koje smo testirali po mađarskim putevima, kao i na F1 stazi Hungaroring, a više o utiscima iz vožnje saznaćete u rubrikama koje otvaraju se­ riju testova u ovom broju magazina.

Pažnju smo posvetili i „golfu GTI“, konkret­ no restilizovanom izdanju sportske verzije naj­ popularnijeg modela iz Volfsburga, koji je „za­

sVedoci smo sVe Većeg broja mercedes-amg modela, ali ostaje pitanje da li će oVakVa oFanziVa umanjiti njihoVu ekskluziVnost tegao bore“ i dobio blagu injekciju snage. Tu je i druga generacija Audijevog „A5 sportbeka“, a ovaj elegantni hečbek sa primesama kupea pred­ stavio nam sa novim dvolitarskim turbo moto­ rom od 252 KS. Fanove Minija, kao i sve istinske poklonike malih sportskih automobila, obrado­ vaće test nove generacije „kupera SD“ koji je u odnosu na prethodnika značajno porastao. No i pored toga ovaj mališan je zadržao prepozna­ tljivu harizmu odnosno sportski šarm karakte­ rističan za automobile britanske premijum mar­ ke koja je u sastavu BMW grupe.

Baš iz Minhena stiže još jedna prava posla­ stica, ekskluzivni „BMW M4 CS“ kojim bavarski

proizvođač smanjuje jaz između ultimativnog sportskog modela „M4 GTS“ i nešto umerenijeg ali opet pojačanog „M4” sa „kompetišn“ pake­ tom. Ovaj skupoceni novitet, limitiran na 3.000 primeraka, promovisan je kao automobil name­ njen uživanju u svakodnevnoj vožnji ali zaba­ vi na sportskim stazama. A upravo na sportskoj stazi već se dokazao jedan drugi model – novi „sivik tajp R“ zaradio je prestižnu titulu najbr­ žeg automobila sa prednjim pogonom na čuve­ nom Nirburgringu. Ništa manje zvučno zvanje poneo je novi „džip grand čiroki trekhouk“, jer dolazi sa epitetom najsnažnijeg i najbržeg SUV­ a današnjice. Više detalja o ovim automobilima i njihovim dostignućima možete da pročitate u ovom broju.

I dok na sve strane naviru vrhunski sport­ ski modeli, automobilski proizvođači, zajedno sa pratećom industrijom se uveliko pripremaju za budućnost i neke nove trendove. Kako jedan od najvećih svetskih proizvođača pneumatika gleda na sutrašnjicu i kakve će novine doneti njihovi pneumatici, saznali smo u ekskluzivnom razgovoru sa jednim od čelnih ljudi sektora za inovacije kompanije Goodyear.

najbrže najbržedo dovas vas ......

Če Če ti ti ri ri tur tur bi bi ne ne za za 400 400 KS KS bMW bMW M550d M550d xDri xDri ve ve

JJ

takotada M550d xDrajv” sadasada vano, ko je da„BMW je „BMW M550d xDrajv” nazielek na elek trontron ski je skilije militimi rana tirana na 250 na 250 km/h. km/h.vano, edan edan od naj odunaj speušni spejih šnibi jihznis biznis sedase na dane­ na ne­brzibr ži za tlu 10 za mm.

10 mm.

Pored Pored sport sport skogskog oslaosla nja­nja­ ga se gapre se no presino pre si ko pre8­ste ko 8­ste penog penog StepStep tronic tronicbližiblitlu davno davje nopred je pred stavljen stavljen u Mu Per M for Perman­ for man­SnaSna dobrom „leža nju“ na pu no­i no­ dobrom „le žanju“ natupudo tupri dono prisenoi se meča, njaača, tran a tran smisi smi ja si jejapojeseb pono sebpri nolapri gola đego na đenanja,nja, ce ver ce zi ver ji zi saji ozna sa ozna komkom „M550d „M550d xDrajv“ xDrajv“menja umautima ci,tidi zija zi 245/40 napred, od­ od­ vi pne ci,men dimen ja 245/40 napred, nomnom momen momen tu ko tujiko ispo ji isrupo čuru ječu naj jesna najžni snajižnijivi pne i aero i aero dinadi mič namič nim,nim, agreagre sivnim sivnim elemen elemen ti­ ti­obrtobrt nosno 275/35 275/35 poza po di, zako di,jiko suji mon su mon tirani tirana ni na Zabil stanost bilnost u svim vimanosno 3,0­li tarski tardi ski zel. dizel.

Za sta u svim uslouslo vima ma ma kojiko dojipri dono prisenoupe se upe čatljičavom tljivom izgleizdu. gledu.

Ipak, Ipak,3,0­li čne čne alumi jum ske ske felne, su op ono 19­in alunimi nijum feldok ne, dok suciop ciono na sva četiri u za­ zažen dužen pogon na sva četoč tirika, točko ka,jiko ji u za­19­in je pojegon onoono po če pomu čemu se no sevino tetvinaj tet pre najpre izdva izja dvajejastejestezadu dostup ni i toč ni iko toč viko odvi20 odin 20 ča.inNo ča.viNo mo videl mou del se­u se­ visti snood stisiod tusi aci tuje, acisna je, gu snapre gu no presino nasitoč nako toč vekovedostup inova ino tivvanitivBMW­ov ni BMW­ov agreagre gat,gat, najsna najžni snajižni šejisto­ šesto­visno verzi ji kre pros da jom od ju laju 2017. godi­ ver zijiće kresće pro dajom od la 2017. godi­ u da trenut rujuru naj ševitrak ci­ ci­dandan ji utom datom treku nutostva ku ostva juvi naj še trak cilincidar linski dardi skizel diagre zel agre gat gat na sve na tu svesatučak sa čak četiri četirikojiko je. Osla njanje njanje je tajeko­ tako­ turbo turpu bonja puča. njaKon ča. Kon strustru isanisan od stra od stra ne M nePer­ M Per­je. Osla mo di fi­di fi­ mo for man for man ce ode ce ode ljenja, ljenja, motor mois tor poisrupo čuru ječu 400 je 400 KS KSđe đe i 760i 760 NmNm obrtobrt nognog momen momen ta. Ba ta.var Baski varpro ski iz pro vo­ izvo­k o ­k o ­ đač đač dekla derikla šeriubr še za ubr nje zanje od 0oddo0 100 do 100 km/h km/h za za 4,4 4,4 sekun sekun di, dok di, dok je ka jeraka van ravan verzi ver ji zi pojitreb potreb no no nešto nevi štoševi–še 4,6– 4,6 sekun sekun de. de.

MakMak simal simal na na

đavo đavona natoČKoviMa toČKoviMa

DoD ge Chal len ger Srt De Mon DoD ge Chal len ger Srt De Mon

AA

na drag stazista od zi1/4 od 1/4 milje, miko lje,juko ovaj ju ovaj „dodž“ „dodž“ pre­pre­ no ve noćive sići stem sistem usisa usivasazdu vazdu ha (tzv. ha (tzv. airbox) airbox) sa sana drag merič mekiričDodž ki Dodž je pred je pred stavlja stavlja njem njem moć­ moć­znatznat zazisa zamo samo 9,659,65 sekun sekun di, uz di,izuz laznu izlaznu brzibr nuziod nu od triliraz čitaliči izta voiz ravo usi rasa usi vasa nja. vanja.

Air­Grab Air­Grab ber usis ber usis na nalazi la nih nih „SRT „SRT helket“ helket“ sport sport skihskih verzi ver jazimo­ ja mo­tri raz km/h, km/h, što što ga tre ganut treno nutči no ničinaj ni br naj žim bržim serij­ serij­ bi,ukao bi, kao i Air­Catcher i Air­Catcher usisusis na pred na pred njojnjoj svetlo­ svetlo­225225 delade„če la lin „čedžer“ lindžer“ i čari džer“ čardžer“ svoje svo vre jeme­ vreme­hauha na tu svena tu ovoj na ovoj oniIci. I skim autoauto mobi mo lom bilom na sve deode nici. grupi grusapivo sazač voke začstra ke ne straobez ne obez beđu bejuđudo jutok dotokskim no za nodao zadao doma doćima zaćidaza tak dakon tak kon kuren kuci ren ji, ci a ji, asnojsnoj stič ubrza nju do do je sve, jerpri se fan pri ta fan tanom stičnom ubr zanju sve, jer se rekord nih nih 32.500 32.500 litara litasve ra žeg svežeg vazdu vazdu ha sva ha kog svakogto nitojeni AmeAme rikan rikan ci sucisa sudasaoti dašli otiko šlirak korak daljedasa lje„če sa lin­ „čelin­rekord km/h, kojeko tra oko 2,5 2,5 sekun di, na km/h, jejetra je oko sekun di,ovom na ovom mita, nušto ta, je štoza18% je za18% viševine šego neugoslu uča slu juča„hel­ ju „hel­100 100 džerom džerom SRTSRT demon“. demon“.

Ispod Ispod velike veliha keuha beuugra­ be ugra­minu mobi lubi po žudipred nji toč vi,košto ta­vi ta­ mo ludipo žu pred njiko toč vi, je štoprjevipr verzi ver je!ziNa je!rav Nano, ravno, krajkraj ni reni zul retat zulova tat ko ovasna­ ko sna­autoauto đenđen je 6,2­li je 6,2­li tarski tarV8 ski HE V8MI, HEMI, najsna najžni snajižni sejirijse ski rijskiket“ket“ kav kav slučaj skim mode lom, dokdok slusa čajse sarijse rijskim mo delom, žnog agreagre gatagajetasujeisu više i više V8 mo V8 tor mona torsve na tu, svesa tu,čak sa čak 840840 KS iKS maimut mamut skimskimžnog sila si polatipo skatiska tadataizda noizsino oko 1,8 g, si oko 1,8 g, nego neim gopre imsiv­ presiv­ obrtobrt nimnim momen momen tomtom od 1.045 od 1.045 Nm!Nm! što što je tajekotađe kada kore đekord rekord kada ne for­ per for­ KaoKao evolu evo cilu ja ci mo ja to mo ratoizra„hel iz „hel ket“ket“ verzi ver je,zipo je,se­ pose­ne per je reč o pro je reč o duk­ produk­ se se dujedu oko je oko 25 je 25din jestve dinstve nih nih speci spe jalci no jalraz no vi raz jenih vijenihmanman cijskim vozi­ cijskim vozi­ komkom ponen ponen ti. Sa ti.spi Saska spiska se izse dva izja dva jujave jućive me ći ha­ meha­ lima. lima. nički nič kom ki kom presor presa sorpri satipri skom tiskom punje­ punje­ nja nja od 14,5 od 14,5 PSI,PSI, kaokao i i

18 TopSpeed

noviteti

Crvena CrvenaStrela Strela

aStonMar Mar tinvan van qu iShSSreD reDar ar roWS aSton tin qu iSh roWS

AA

zadnjih sedise šta, dišta, nalana zeladve ze dve kacika gecisa gelisa vrelijom vrejom vla na, kana, a tuajetui je neiizne beiz žna bežna „Union „Union Jack“ Jack“ za­ za­zadnjih stonston MarMar tin je tinlajenila srao nisrao „ven„ven kviškviš S red S redvlaka Arrows.

Arrows. staVe valiVe ke liBri ketaBri nita jeni najepred na pred njem njem brani bra ku. niku.

RedRedRedRed erous“, erous“, eksklu eksziv klunu zivnu edici edi jucipo jusve poće­ sveće­stava Sva odkima odlo ma broj lobroj nih nih kupa ku ca, pako ca,jiko ćejimo ćeći mo daćise da se Arrows potpis potko pisjiko jejisaječisa njen činjen od de odvet deavi vetoavi naonaSvaki nu po nuzna potoj znabri tojtan briskoj tanskoj akroakro batskoj batskoj avioavioArrows izje bro najepr naste prdve ste dve ruke, ruuz ke,eks uz klu eksziv kluni ziv„ven­ ni „ven­ usič klanom sičnom obliob kulidi ku jaman dijaman ta uti tasnut utisnut je najese­ na se­izbro grupi. gruSpe pi. ci Spe fičci na fičjenapojeEc polat EcRed lat Red cr vecr noj venoju kla S“ do S“bido ćebitrće kač trke kačka kecika ge,ciode ge, lo, odejak lo,ne jakine je­i je­ ma, štima, a logo a loakro­gru go akro­gru pe na pelana zi la sezikod se kod menja­ menja­kviškviš boji,bo iden ji, iden tičnoj tičnoj kakvom kakvom su ofar su ofar banibaBAe ni BAe Hawk Hawkdištidi dinstve ni set ni set za pr zatljag, pr tljag, zajed zano jedza no pre za ci pre zno cizno ča, kao i u zad i u njem zadnjem delude ka lubika ne, bigde ne, gde se ume se ume sto stodinstve avioavi ni ona ni ko najiko majima letelepitelopi ti lo potime ponu metenugru te pe. grupe.ča, kao odraod đera nim đenim mode mo lom delom u raz u me razrime 1:18 ri 1:18 njiho njivog hovog NoviNo tetvije tetdo jebio dobio i dru i ga dru čiga je či dejetade ljetana lje ka­ na ka­ autoauto mobi mo la,biali la, iali BAe i BAe Hawk Hawk avioavi na.ona.

Svega Svede­ ga de­ rosero riji seiriuji en i uteen rije teru, rijepo ru,put poput set pri setme prira me karabi kaćebina ćepra navlje prano, vljeno, od če odgačeće gade­ će de­ kar bo karna bo na na na pra go pravi­ go vi­ vet vet autoauto mobi mo labibilati bi nati pro na da pro ju, dadok ju, dok će jećedan jedan ma ma i oko i oko izduv izduv nih nih vone lent volent Fund Fund – do­– do­ biti bi dotinido ran niran RAFRAF Bene Be ce vi, ce vi, krova krood va od brotvor brotvor noj noj ustausta novino uviokvi u okvi ru bri rutan­ britan­ uglje uglje nič nih nič nih skogskog ratnog ratnog vazdu vazdu ho­ ho­ plovplov stva.stva.

oMaž oMažtrKaČKiM trKaČKiMuSpeSiMa uSpeSiMa

auDi auDir8 r8Co Co uu pe peauDi auDiSport SporteDi eDi tion tion

OO

brojem autoauto mobi mo labi (1/200) la (1/200) i Audi i Audi Sport Sport logolo ti­goti­ maska, kaokao i difu i di zor fuzor vazdu vazdu ha, ak ha,cen akto cen vato niva sjaj­ ni sjaj­brojem belebe žale važa juva ćijuza ćivid zana viddo nastig dostig nuća nuAudi ća Audimaska, pom, na ta na blitase blina selana zelakar ze bon karbon ske ske povrpo šine vršina ne na nonom crnom bojom. bojom.

PozaPo diza sedina selana zi la izzi duv izduv na cev na cevpom, Sport Sport odeode lje nja lje nja kojekoje je za jeslu zažno slu žno za zano cr njem njem pane pa lu, nedok lu, dok su se sudise štadiišta osta i osta le po levr­ povr­ tra znog peznog obliob ka,lita ka, kota đekouđe sjaj u no sjajcr no noj crbo nojji.bo Na­ ji. Na­predpred mnomno gobroj gobroj ne po nebe po de beudesve u tu svetrtu ka,trka, gdegdetrape ne svu preče svu nečeNap ne Nap pa ko pažom kožom u kom u kom binabicina ji ciji ci odciko odvako nog vanog alumi alunimi juni ma jupro ma me prora me 20rain20 čainčašinešipre su osvo su osvo jili 24 jili ti24 tule, titu85 le, po 85be po da beida prei ko prekoplatplat cr ve i cr nevebo neje. boje. zaožu kru južu spolj ju spolj ni izni gled, izgled, a naanjih na njih su mon su mon tira­tira­crnecrine 100 100 podipo judi ma, juma, gigant gigant iz Inizgol Inšta goltašta pred ta pred stavio staje vio jezaokru Eksziv kluni ziv mo nidel mobi del ćebipro će iz pro veiz den veden u saumo samo 200 200 ni u pne mautima ci di tici men dimen zija zi 245/30 ja 245/30 napred napred i 305/30 i 305/30Eksklu speci spe jalci nu jalver nuzi ver juzi „R8“ ju „R8“ mode mo lade čila je či jejepu jeno puime no imeni pne ka. raka.

Verzi Ver ja zi sajaV10 sa V10 moto mo rom torom od 540 od 540 KS KS prira me poza po di. zaU di.enUteen rije teru, rijepra ru, go pra vigo suviukra su ukra šenišelajs­ ni lajs­prime „audi „audi R8 ku R8pe kuaudi pe audi sport sport edišn“. edišn“. tujetuod je 181.900 od 181.900 evra, evra, dokdok će sna će žni snajižni V10 ji V10 na ma na ma sa sastarstar AutoAuto mobil modo billado zi la uzi jedin u jestve dinstve noj kom noj kom binabi cina ji si­ ciji si­ plusplus sa 610 sa 610 KS ko KSšta kotišta odti205.800 od 205.800 evra. evra.

IspoIsru­ poru­ ve, ve, cr vecr neveine cr ne i crbo neje. boDe je.loDe viloko vijikoji ka po kačipo nječikra nje jem krajem letale 2017. ta 2017. godigo ne. dine. dopri dono prisenoaero se aero dinadi mi naci, miali ci, ali i izgle i izdu glesu du pred su pred nji nji splitsplit ter, ter, predpred nja nja

TopSpeed 19

iz mog kokpita

a m e l i d

Vo zi ti ili bi ti vo že n...

Već duže Vreme kod mene postoji dilema u Vezi sa automobilima marke rolls-royce... da li je veće uživanje kada se nalazite za volanom ili kada vas u njima voze na zadnjem sedištu!? jer, nekada su ovi prestižni primerci ultimativnog luksuza na točkovima bili tromi, teški, nezgrapni i ne baš brzi... u poslednje vreme, situacija se drastično menja. rr dobija i na performansama, a to želi i da jasno pokaže.

ipak, malo me je iznenadilo kada sam na nedavnoj, izuzetno ekskluzivnoj, promociji modela Wraith black badge i Ghost black badge u budimpešti, dobio priliku da ih vozim na poligonu između čunjeva. ok, znao sam da oba automobila imaju moćne motore i da su njihova ubrzanja, pogotovo posmatrano naspram ukupne mase, izuzetno respektabilna, ali da su i tako pokretljivi i okretni, iskreno, nisam se nadao. zamislite rr u slalom vožnji između čunjeva? pa, nekada bi se samo tome smejali, dok bi gume cvilele, a motori hučali... a sada, to je nešto najnormalnije! Čak ni dužina vozila i veliko međuosovinsko rastojanje ne predstavlja problem i ne ograničava manevarske sposbnosti. uopšte, vozna dinamika je na jednom novom, da kažem „top“ nivou, ali o tome više u narednom broju... do tada, ja i dalje ostajem u dilemi, kada treba da uđem u rolls-royce - da li da sednem za upravljač ili pozadi, odnosno da li da vozim ili da me voze? i sve sam sigurniji da je ono prvo zabavnije i privlačnije...

Andrej Kulundžić

24 TopSpeed

TopSpeed 25

26 TopSpeed

MERCEDES-AMG GLA 45 4MAtiC

KRUNA KRUNA KOMPAKTNE KOMPAKTNE KLASE KLASE K ro s o v er s a i z r a ž enim sp ort sK im n a bo jem

Top Speed Team Fotografije: Andreas Lindlahr, Dieter Baumann

m e r c e d e s o va p r i n o va n e d av n o p r i s t i g l a n a t r ž i š t e , r e s t i l i z o va n i “a m g g l a 4 5 4 m a t i K ”, p r e d s t av l j a v r h u n s K o sportsKo izda n je n a jm a n jeg su v-a , odnosno K rosov er a iz št u tg a rta i s a 381 K s iz dvolita rsKog agreg ata uz pomoć t urbo p u n j a č a , o s t av l j a K o n K u r e n c i j u z a s o b o m

TopSpeed 27

reportaŽa

amg na hungaroringu

zabava na stazi

U sklopU promocije odnosno dinamičke prezentacije novog „amg gla 45” U mađarskoj, domaćini iz ŠtUtgarta priredili sU nam drUženje sa joŠ jednim kompaktnim sportistom na poznatoj F1 sta zi HUngaroring. reč je o modelU „mercedes-amg a 45” U koji smo se preselili po zavrŠetkU testiranja njegovog mlađeg i većeg brata

S

ložićete se da za proveru krajnjih mogućnosti sportskih modela ne postoji bolje mesto od trkačke sta­ ze. Znaju to veoma dobro svi, ali ovakve aktivnosti, uglavnom, izbe­ gavaju, što zbog potrošnje pneumatika, kvačila, a ponekad i kompletnih automobila. Ipak, u Štut­ gartu ovoga puta nisu kalkulisali, jer zaista ima­ ju šta da pokažu i u svoje „proizvode“ veruju... akle, ponosni na sve atribute koje u sebi no­ se, maksimimalno naoštreni „AMG GLA 45” i „AMG A 45” bili su spremni za nekoliko krugova iskušenja. Domaćini iz Mercedesa su nam ih priredili na čuvenoj stazi Hungaroring, nadomak Budimpešte, gde se voze najprestižnija automobilska takmičenja, pa i Formula 1. o završetku probne vožnje novog „AMG GLA 45” koji smo vozili na stazi, pridružili smo se karavanu sastavljenom isključivo od modela „AMG A 45”. Bila je to sjajna prilika ne samo da se uverimo šta sve može najmanja „trokraka zve­ zda“ u sportskom izdanju, već i da bolje sagleda­ mo razlike između dva bliska rođaka. pravo „A klasa“ je iskorišćena kao polazna osnova za model „GLA“, pa je, logično, ana­ logija primenjena kod AMG modela, tako da su veoma blisko povezani. Pokreće ih isti mo­ tor, oba imaju sedmostepeni AMG Speedshift me­

d p

U

34 TopSpeed

njač, koriste identičan “4 matik“ pogon, enterijer je sličan... Ipak, i pre nego što smo se iz krosove­ ra preselili u klasičan kompakt bilo nam je jasno da „GLA “ po voznoj dinamici ne može da pari­ ra „A klasi“ najpre zbog višeg težišta, ali i nešto veće mase. tako, mimo zvaničnog programa sa „AMG GLA 45”, vratili smo „redovnim aktivnostima“ i pro­ vozali nekoliko krugova sa modelom „AMG A 45”. Čim smo se smestili u odlična, sportski ob­ likovana, sedišta, primetili smo da niža pozicija omogućava bolju interakciju sa vozilom na stazi.

A budući da su se sesije na stazi vozile u grupa­ ma od po pet automobila, kako bi sve držali pod kontrolom, organizatori su kao „pace car“ izveli „AMG GT S“. Time je učesnicima omogućeno da lakše „hvataju“ idelane putanje, da na vreme pre­ poznaju mesta za kočenje, da lakše shvate kada i koliko treba dodati gas prilikom izlazaka iz kri­ vine. Sve su to finese koje umnogome olakšava­ ju stvari učesnicima koji ne poznaju stazu dovolj­ no dobro, a ujedno smanjuju rizik. S obzirom na to da smo Hungaroring posećivali u više navra­ ta, mi nismo imali tih problema... a okret ključa startujemo dvoliltarski turbo „navijen“ na čak 381 konjsku snagu i okreta­ njem rotacione komande biramo „Rejs mod“ preko AMG Dynamic Select sistema. To po auto­

i

n

matizmu stavlja menjač u režim „sport +” i kreće­ mo sa punim gasom. Srećom, ograničenja brzine u „pit­lajnu“ nema, ali zato je tu iskusni instruk­ tor koji diktira tempo. Ubrzanje je silovito, jer po­ gon na sva četiri točka doprinosi odličnoj trak­ ciji, pa stičemo utisak kao da smo „ispaljeni iz praćke“. o izlasku na stazu, a pogotovo u prvoj krivi­ ni kostatujemo da je prianjanje koje obez­ beđuje novi asfalt izuzetno dobro, dok „fir­ matik“ pogon omogućava nešto ranije dodavanje gasa po izlasku iz krivine. Na prilazu drugoj, za­ pravo zvanično trećoj krivni, koja je u levo i na­ lazi se na nizbrdici, do izražaja dolazi stabilnost ovog Mercedesa. Kočimo upravo onako kao što to pravila sportske vožnje nalažu, intenzivno, tj. kratko i snažno, a efikasnost kočnica uliva dodat­ no samopouzdanje. upravo je samopouzdanje potrebno na onom delu staze Hungaroring, nakon družeg prav­ ca, koji ide malo uzbdo i vodi ka krivni u le­ vo, gde se automobil dodatno „rastereti“, a uz to ona se praktično vozi „na slepo“. Vozač vidi ulaz u krivinu, ali ne i izlaz. Naravno, prostora za ko­ rekciju ima dovoljno, jer se može ići široko na ve­ štačku travu, pa potom i asfalt, ali je podloga do­ sta prljava, tako da će kasnije stvoriti probleme sa gripom guma koje će pokupiti su tu prašinu i

p a

prljavštinu. Zato pažljivo pratimo tempo „pejs kara“ i uz nešto „jače dodavanje upravljača“ ostajemo u granicama staze, a po­ tom sa uživanjam prolazimo dugu, krivinu u desno i izlazimo na pravc ka šikani. Tu se držimo podalje od visokih ivičnjaka, jer bi „jači“ kontakt sa njima značio i „lansiranje“ u vazduh, pa even­ tualno i van staze, bez obzira na dobro odmeren trim oslanjanja ovog modela. Tek povremeno uspevamo da pogledamo na brzi­ nomer, jer to je u takvim momentima potpuno nebitno, budući da pogled treba da bude uvek usmeren na narednoj krivini gde želimo da idemo, kako ne bi zakasnili sa reakcijom. Konačno, kada vozite brz krug u sportskom automobilu na pravoj trkač­ koj stazi, sve se odvija izuzetno brzo. I zato nema vremena za gledanje nebitnih podataka, kao što je u ovom slučaju brzina... ledi kompleks nekoliko veoma brzih krivina koje naizmenič­ no prolazimo drugim, trećim i četvrtim stepenom prenosa.

Automatski edmostepeni AMG Spidšift menjač u „sport+” modu ne radi onako kako bi bilo idelano za ove uslove na sta­ zi, tako da smo prešli na manuelni mod, mada za to treba dosta osećaja i iskustva. Posebno je važno uskladiti intenzivno koče­ nje pred oštrom krivinom koja vodi ka poslednjem sektoru sta­ ze. Pri tom, na izlasku iz nje treba biti pažljiv sa gasom, baš kao što je i u poslednje dve krivine, od ukupno četrnaest, staze Hun­ garoring duge 4.381 metar važno zadržati idelnu putanju, „po­ goditi teme“ i ubrzati što pre na dugom start­cilj pracu, da nam „pejs kar“ ne bi pobegao! onda novi krug i sve ispočetka, ali sa namerom da u sva­ kom narednom budemo još brži, kad već „mercedes AMG A 45” to omogućava.

s a

TopSpeed 35

restauracija ikone VW se odlučio da je po trebna tek ne znat na...

Negde Na polo viNi tr žišNog ži vo ta sedme geNera ci je popularNog modela „golf“ re stilizo va Na je i Njego va pre stižNa gti ver zi ja. automobil je sNa žNi ji i tehNički savremeNi ji, ta ko da i da lje pred stavlja eta loN sa ko jim se porede svi osta li u ovoj kla si Piše: Zoran Živkov Fotografije: Aleksandar Savin

36 TopSpeed

VW Golf GTI

TopSpeed 37

44 TopSpeed

audi a5 sportback

AtrAktivnost i prAktičnost pod jednim krovom

par, nepar...

Piše: Uroš Dedić Fotografije: Aleksandar Savin

Audiju bAš ide od ruke poigrAvAnje sA brojevimA – iz „četvorke“ je izvedenA „peticA“, prvo kupe, A zAtim i „sportbek“, od „šestice“ je nAstAlA „sedmicA“... ovde imAmo klAsičAn primer kAko je trozApreminskA limuzinA efektno pretočenA u AtrAktivni „hečbek“ s nAglAšenim kupe oblikom. drugA generAcijA modelA „A5 sportbek“ predstAvilA nAm se u prAvom svetlu, u „ful“ opremi, sA novim dvolitArskim turbo motorom od 252 ks i proverenim quAttro pogonom nA svA četiri točkA

TopSpeed 45

Pri no va u sPort sko j Po ro di ci

dobro došao U KLUB Iz mIn hen skog m ode lje nja stI že prava po sla stI ca, lI mI tI ra na edI cI ja „BmW m4 cs“ ko ja otva ra no vu, vI šu lI nI ju sport skIh cluB sport mo de la. Iako je sa 460 ks za sve ga 10 „ko nja“ sna žnI jI od ver zI je „m4 kom pe tIšn pe kIdž“, no vI tet na ču ve nom nIr Bur grIn gu po stI že za čak 14 se kun dI Bo lje vre me 52 TopSpeed

BMW M4 CS

TopSpeed 53

58 TopSpeed

Jeep Grand Cherokee TraCkhawk

Na jsNa žNiji i Na jbrži sUV daNašNjice

Ptica grabljivica Šta dobijete k ada u luksuzni veliki suv, k ak av je „grand čiroki“, ubacite pogonski agregat čistokrvnog „muscle“ automobila k ao Što je „dodž čelindžer helket“!? vrlo jednostavno – najsnažniji i najbrži serijski „terenac“ na svetu!

TopSpeed 59

64 TopSpeed

HONDA CIVIC TYPE R

Ja pan ci uz vra ća Ju uda rac

„ZELENOG PAKLA“

Hon da je ne dav no lan si ra la no vu ge ne ra ci ju „si vi ka tajp r“, mo de la po sve će nog per for man sa ma i uži va nju u sport skoj vo žnji, a da su po sti gli pun po go dak po ka zu je i to što je no vi tet na ču ve nom nir bur grin gu po vra tio ti tu lu naj br žeg auto mo bi la sa pred njim po go nom na ovoj zaH tev noj sta zi

TopSpeed 65

Urbani

harizma nije izbledela sa rastom dimenzija

68 TopSpeed

bun

mini cooper sd

ntovnik Piše: Uroš Dedoić

Fotografije: Aleksandar Savin

treća generacija savremenog minija u „kuper sd” verziji dolazi sa dizel motorom od 170 ks iz bmw asortimana, koji mu omogućava da iz mesta do „stotke” povuče za 7,2 sekunde, a dostiže maksimalnih 225 km/h, uz potrošnju koja ni pod kakvim uslovima vožnje neće preći deset litara

TopSpeed 69

cars & models Kad proleće Kasni...

neobično vreme

U jednom trenUtkU, proteklog meseca imali smo sitUacijU da vremenske prilike ne prate kalendar. BUdUći da se najnovija kolekcija marke pUma, koja je U ponUdi „n sporta“, odnosi na period proleće/leto 2017. što podrazUmeva znatno toplije vreme, Bilo je potreBno Brzo prilagođavanje i tako se „sUzUki s-kros“ našao U neUoBičajenom amBijentU salona nameštaja Hard stUff 74 TopSpeed

impresum

garderoba: puma - N sport, beograd, auto-put beograd - Novi sad 150a obuća: puma - N sport, beograd, auto-put beograd - Novi sad 150a automobil: suzuki s-Cross, suzuki srbija, euro sumar lokaCija: Hard stuff Creative spaCe, duNavska 74 modeli: aNa Cakić i srđaN Nikolić fotograf: aleksaNdar saviN

ženska trenerka gornji deo PUMa archive Logo t7 track jacket cena: 7.490 dinara ženska heLanke PUMa ess no. 1 Leggings cena: 3.290 dinara ženske Patike PUMa Basket PLatforM core cena: 12.990 dinara

MUška t-Majica PUMa styLe tec graPhic tee cena: 2.990 dinara MUšk ajakna PUMa styLe tec strech BoMBer cena:8.990 dinara MUške Patike PUMa B. o. g. sock cena: 11.990 dinara

TopSpeed 75

suzuki s-cross Novi „suzuki S-kros je zapravo naslednik popularnog modela „SX4”, dopadljivog krosovera sa pogonom na dva, ali i četiri točka. Renomirani japanski proizvođač tako kroz atraktivan dizajn i sportsku pojavu, sasvim dobru uptrebljivost i odlične vozne karakteristike, nudi vozilo dovoljno prostrano za celu porodicu i prateći prtljag. Uz to, zahvaljujući najnovijoj All Grip tehnologiji pogona na sva četiri točka, ovaj Suzuki predstavlja interesantan izbor za sve one koji žele dodatnu bezbednost na klizavim podlogama, uz sve ostale sisteme aktivne i pasivne sigurnosti.

Na slikama je „S-kros“ u verziji sa benzinskim motorom od 1,4 litra radne zapremine i 140 KS, koje se preko šestostepenog manuelnog menjača prenose na prednje točkove. Spisak opreme je prilično bogat i dug, ali i opravdava cenu od 18.250 evra. Dodatne informacije potražite u firmi Euro Sumar, koja je, još od 1995. godine, zvanični uvoznik i distributer Suzuki automobila i motocikala za Srbiju.

Prodajni saloni se nalaze u Beogradu u ulici Vojislava Ilića 145 i na Novom Beogradu u Omladinskih brigada 86, a sve potrebne informacije moguće je pronaći i na www.suzuki-srbija. rs

76 TopSpeed

Hard stuff industrial furniture Priča o kreativnom kolektivu „Hard Stuff“, koji se bavi multidisciplinarnim dizajnom i proizvodnjom nameštaja počela je 2014. godine spajanjem ljudi koji dele iste ideje i vizije u oblasti dizajna, ali i primenjene umetnosti, pretočene u komade nameštaja. Zapravo, ovde se radi o bezvremenskom, ali održivom dizajnu predmeta iz svakodnevne upotrebe, koji su proizašli iz nekih sasvim uobičajenih materijala poput drveta, gvožđa, stakla, betona i čelika. Kreativnost i inspiracija, pomešani sa globalnim inovacijama i prirodnim svojstvima materijala, pri čemu sam proizvod zadržava svoja osnovna svojstva, prirodnu teksturu i izgled, ali dobija jedan novi, savremeniji dizajn. Zato je svaki komad ručno izrađenog nameštaja u velikoj meri jedinstven...

Hard Stuff ima i jedinstven radni i stvaralački prostor u Beogradu, Dunavska 74. To je multifunkcionalna celina u kojoj se nalaze profesionalna stolarska i bravarska radionica, kancelarije, kao i aktivan izložbeni prostor, bašta, parking i 350 m2 zatvorenog slobodnog prostora za sve aktivnosti. Dodatne informacije na www.hardstuff. eu

ženska t-Majica PUMa archive Logo tee cena: 2.990 dinara 27. ženske Patike PUMa Basket PLatforM reset cena: 15.990 dinara

MUška trenerka gornji deo sa kaPULjačoM PUMa styLe tec fZ hoody tr cena: 7.990 dinara MUška trenerka donji deo PUMa evostriPe sPaceknit cena: 6.690 dinara MUške Patike PUMa sUede cLassic+ cena: 9.990 dinara

TopSpeed 77

cars & models

Kratkotrajni povratak zime u naše krajeve malo je uticao na naše planove. Najnovija kolekcija robne marke Puma za proleće/ leto 2017. kao što joj i samo ime sugeriše podrazumeva odeću i obuću adekvatnu tim godišnjim dobima i vremenskim prilikama. I ona je dostupna u svim prodajnim objektima kompanije „N Sport“, koja je zastupnik i distributer, ne samo brenda

78 TopSpeed

Puma, već i mnogih drugih renomiranih robnih marki za tržište Srbije i Bosne i Hercegovine. Zato smo, sklanjajući se od hladnog vetra, kiše, pa i susnežice i snega, najnoviju generaciju modela „suzuki S-Kros“ postavili u neobičan enterijer salona unikatnog nameštaja „Hard Staff“...

Dakle, samo smo se prilagodili situaciji, kako bi nastavili sa predstavljanjem još

jednog dela bogate ponude marke Puma.

Kao što možete da vidite i ovde se radi o odeći i obući za fitnes i lagane sportske aktivnosti, jer kod brenda Puma, sve počinje i završava se sportom. Kompletnu ponudu možete videti na www.n-sport. net ili posetom nekom od 60 prodajnih objekata širom naše zemlje, kao i Bosne i Hercegovine.

cars & models

MUška PoLo Majica PUMa sPorts striPe PiqUe PoLo cena: 4.490 dinara

ženska trenerka donji i gornji deo sa kaPULjačoM PUMa taPe cB sweat sUit tr cena: 9.990 dinara ženske Patike PUMa B. o. g. sock cena: 11.990 dinara

TopSpeed 79

MUÅ¡ka t-Majica PUMa styLe tec graPhic tee cena: 2.990 dinara

80 TopSpeed

cars & models

1. ženski triko PUMa exPLosive BodysUit cena: 7.990 dinara

TopSpeed 81

MUška trenerka gornji i donji deo PUMa t7 graPhic tricot sUit cena: 8.690 dinara MUške Patike PUMa PrevaiL cena: 11.490 dinara

ženska trenerka gornji deo sa kaPULjačoM PUMa BUrn oUt fULLZiP hoody cena: 6.790 dinara ženska trenerka donji deo PUMa transition draPey cena: 5.990 dinara ženska t-Majica PUMa swan tee cena: 3.290 dinara ženske Patike (PUMa Basket PLatforM reset cena: 15.990 dinara

MUška PoLo Majica PUMa sPorts striPe jersey PoLo cena: 3.990 dinara

82 TopSpeed

ženska heLanke PUMa ess no. 1 Leggings cena: 3.290 dinara ženska t-Majica PUMa archive Logo tee cena: 2.990 dinara

Moderno viđenje časovničarske istorije

veran tradiciji Manufaktura ulysse nardin za ljubitelje klasičnih satova pripreMila je ekskluzivno izdanje – elegantni ClassiC perpetual ludvig. poštujući nasleđe, novitet u klasi vanvreMenskih satova dizajnoM proMoviše najuspelija rešenja iz prošlosti, ali i superiornost saMonavijajućeg kalibra un-33 OsnOvana 1846. gOdine, kompanija Ulysse Nardin pripada odabranoj časovničarskoj eliti, malobrojnom krugu manufaktura koje su definisale čuveni Swiss Made standard. Gotovo nepregledan niz inovacija u sferi preciznosti i pouzdanosti mehanizama etablirao je UN visoko i pored izuzetno oštre konkurencije. Danas, kada nemilosrdna borba za profit i koketiranje sa prolaznim trendovima ne mimoilaze ni svet proslavljenih švajcarskih brendova, Ulysse Nardin tome odoleva i ostaje veran tradiciji, ne pristajući na kompromis po pitanju kvaliteta. Orijentacija ka brižljivoj ručnoj izradi i u vremenima hiperprodukcije nalazi put do posebnih kupaca, kolekcionara i poznavalaca vrednosti koje traju i prenose se sa generacije na generaciju.

Možda najbolji primer daje novitet u portfoliju brenda Ulysse Nardin.

U pitanju je model Classic Perpetual Ludvig. Iako po izboru materijala i dostupnim funkcijama ne predstavlja sam vrh UN ponude, novi časovnik predstavlja

primer finog časovničarstva, koje spaja prošlost i budućnost. Nastao kao omaž nezaboravnom umetniku među časovničarima, Ludvigu Oechslinu, novi Ulysse Nardin predstavlja ilustraciju minimalizma i dizajna neopterećenog detaljima.

Kućište prečnika 41 milimetar izrađeno je od nerđajućeg čelika, dok je za nijansu brojčanika odabrana srebrna boja. Jedini detalj koji se koloritom izdvaja rezervisan je za prepoznatljivu plavu boju kazaljki, vizuelnu karakteristiku modela kompanije iz Le Lokla. Klasično rešenje brojčanika podrazumeva i tradicionalno diskretan prikaz male sekundare na podbrojčaniku nadomak pozicije 9 časova. Budući da nije reč o satu koji ima sportske ambicije, vodootpornost je simbolična, 30 metara. Kako bi estetski zaokružili elegantan stil, u Ulysse Nardin radionici su se opredelili za kožni kaiš. Unutar okruglog kućišta nalazi se samonavijajući kalibar interne oznake UN-33, sa 48 časova rezervne snage. Na taj način Ulysse Nardin omogućava poslovnim ljudima da tokom vikenda daju priliku sportskom časovniku iz kompanijske ponude, poput novog diver modela Le Locle. Kako bi estetski utisak bio kompletan, na poleđini je upotrebljen transparentni safarni kristal, pa će ponosni vlasnici biti u prilici da uživaju u dekorisanom mehanizmu koji krasi i nezaobilazno sidro, simbol večne inspiracije svih Ulysse Nardin časovnika.

Uroš Popović Fotografije: UN

Genijalni časovničar ludviG oechslin predstavljao je inspiraciju za nastanak eleGantnoG noviteta u ulysse nardin ponudi. sam ludviG ostao je upamćen po mnoGobrojnim rešenjima koja su unapredila mehanizme, poput kompleksnoG rešenja perpetual komplikacije iz 1996. Godine.

Maestro Jewelers www.maestro.rs

84 TopSpeed

Chopard Mille Miglia gTS ColleCTion

TopSpeed 85

88 TopSpeed

TOYOTA YARIS HYBRID

Modernizacija na sredini životnog ciklusa

viulepšavanja še od Piše: Aleksandar Savin Fotografije: Aleksandar Savin

TojoTa je u resTilizaciju Treće generacije „jarisa“ uložila 90 miliona evra šTo je donelo čak 900 poboljšanja, a kompleTan projekaT bio je prepušTen evropskom cenTru. japanski noviTeT predsTavljen je novinarima na dinamičnoj prezenTaciji u okolini amsTerdama, gde smo TesTirali najpopularniju, hibridnu verziju

TopSpeed 89

Neka da dav No, sva ki vitez je imao svog koNja...

N e d av N o , I s u z u j e r e s t I l I z o va o s v o j p o z N a t I p I k- a p „ d - M a k s “ o s v e ž a va N j e M I z g l e d a , bog at I joM opreMoM, NovIM dIzel MotoroM o d 1,9 l I ta r a I j o š N e k I M d e ta l j I M a . v e r z I j a k o j u s M o v o z I l I p r e d s ta v l j a j o š „ k o r a k d a l j e “, š t o u vozNIM osobINaMa, što u presoNalIz acIjI, budućI da IMa MNogo d o d at N e o p r e M e Piše: Zoran Živkov Fotografije: Martin Candir

94 TopSpeed

Isuzu D-Max

TopSpeed 95

INTERVJU EtiEnnE BEsnoin

Goodyear priprema revoluciju u proizvodnji pneumatika

Budućnost postaje stvarnost Nova tehNologija će Najpre biti primeNjeNa Na autoNomNa vozila, a radi se o dve vrste pNeumatika, „eagle 360“ i „iNtelligrip urbaN“ koje će komuNicirati sa ceNtralNom kompjuterskom jediNicom u autoNomNim automobilima, tvrdi etieNNe besNoiN, vođa projekta u globalNom sektoru za iNovacije kompaNije goodyear, u ekskluzivNom razgovoru za Naš magaziN

S

a lon auto mo bi la u Že ne vi ni­ je sa mo me sto za iz la ga nje no­ vih auto mo bi la, pri kaz no vih tehnologija i koncepata koji na­ javljuju budućnost auto industri­ je, već je i prilika da takozvana prateća indu­ strija pokaže svoje namere i koliko prati razvoj najnovijih trendova. Dokaz za ovu tvrdnju je i prisustvo velikog broja vodećih ljudi mno­ gih kompanija koje se bave upravo proizvod­ njom onoga bez čega se automobil ne može zamisliti, a što predstavlja i jedan od najva­ žnijih faktora kada je bezbednost u pitanju.

Jedan od takvih ljudi je i Etienne Besnoin, vo­ đa projekta u globalnom sektoru za inovacije kompanije Goodyear, jednog od najvećih svet­ skih proizvođača pneumatika.

102 TopSpeed

TopSpeed: Goodyear ima reputaciju jednog od najstarijih i najpoznatijih proizvođača guma za različite tipove vozila. Ipak, okosnicu poslova­ nja čine pneumatici za putničke automobile, pa nam recite nam kako pratite najnovije trendove u automobilskoj industriji?

BeSnoin: Od osnivanja do danas Goodyear ra­ di na unapređenju i usavršavanu guma za auto­ mobile. Nikad nismo prestajali, niti spavali na lovorikama i uvek smo se trudili da prednjači­ mo u inovacijama. Kako automobilska industri­ ja kreće novim putevima, a tu pre svega mislim na sve prisutniji trend u razvoju autonomnih vozila, i mi smo se uključili u tu „trku“ jer že­ limo da budemo pioniri inovacija. Radimo već nekoliko godina na transformaciji koja se odvi­ ja pred našim očima.

TopSpeed: Zašto baš na autonomnim vozilima?

BeSnoin: Većina nas u kompaniji smatra da autonomna vozila nisu više „vozila sutrašnjice“, već postaju deo svakodnevnice i da će za nekoli­ ko godina biti uobičajena pojava na drumovima.

U današnje vreme postoji snažna povezanost sa okruženjem, povezanost preko modernih tehnologija i ona je postala uslov za normlano funkcionisanje. Tu izuzetak ne predstavljaju ni automobili. U realizaciji takozvanog transfera tehnologije, koja se permanentno odvija, za nas je veoma važno da budemo deo tog procesa ko­ ji se odvija u i autoindustriji i da mu doprinese­ mo u što većoj meri.

TopSpeed: U Ženevi ste predstvaili dva inte­ resantna koncept pneumatika, recite nam ne­ što više o tome?

Uska i visoka gUma ima mali otpor kotrljanja, što je jako važno za električna vozila, jer manji otpor znači manjU potrošnjU energije, a time i većU pUtnU aUtonomijU.

BeSnoin: Polazeći od već pomenutih motiva, došli smo na ideju da dizajniramo dve vrste pne­ umatika, dva koncepta. Radi se o gumama pod nazivom „Eagle 360“ i „IntelliGrip Urban“ ko­ je predstavljaju našu dugoročnu viziju pamet­ nih pneumatika budućnosti. I dok „Eagle 360” daje pogled u nešto dalju budućnost, u ovom trenutku je mnogo bliži proizvodnji „IntelliGrip Urban“ koji je namenjen električnim i autonom­ nim vozilima pogodnim za „kar šering“ u ur­ banim sredinama. Autonomna vozila, kao što znamo, donose odluke samostalno na osnovu prikupljenih informacija iz kompleksnog okru­ ženja, ona funkcionišu u takvom okruženju i mi verujemo da je informacija koju guma šalje od vitalnog značaja, ne samo za bezbednost, već i za njeno održavanje, duži životni vek i lakšu

ekspoloataciju od strane korisnika kakve su ve­ like kompanije.

TopSpeed: Koje bi bile glavne karakteristike ovog pneumatika?

BeSnoin: „IntelliGrip urban“ poseduje mikro čip odnosno senzor koji komunicira sa central­ nom kompjuterskom jedinicom u automobilu.

To su informacije o pritisku, spoljnoj temperatu­ ri i temperaturi gume, uslovima na putu, stanju podloge... Na osnovu njih vozilo može da prila­ godi optimalnu brzinu kretanja. Njegova druga važna karakteristika je proaktivno održavanje.

To zapravo nije proizvod, već usluga.

TopSpeed: Objasnite nam konkretno o čemu se tu radi?

BeSnoin: Proaktivno održavanje razvijamo pr­ venstveno za flotne kupce. Na taj način svojim

klijentima skraćujemo vreme servisiranja guma, jer u svakom trenutku imaju uvid u stanje gu­ ma, dubinu šare i vreme trajanja eksploatacije u svom voznom parku. Proaktivnim održavanjem skraćuje se vreme koje je bilo potrebno za per­ manentan nadzor nad stanjem pneumatika. Re­ cimo, ukoliko se pojavi bilo kakav problem na pneumatiku, bilo da je reč o oštećenju, gubit­ ku pritiska ili početku kraja životnog veka, me­ nadžer zadužen za održavanje voznog parka će preko aplikacije u realnom vremenu dobijati in­ formacije o svemu.

TopSpeed: Koliki je projektovani životni vek takvog pneumatika?

BeSnoin: Generalno posmatrano, za životni vek bitne su dimenzije guma, a „IntelliGrip ur­ ban“ je visoka a uska, promera 21 inč, što je da­

TopSpeed 103

INTERVJU EtiEnnE BEsnoin

dok su pre NepuNu deceNiju autoNomNa vozila delovala poput NaučNe faNtastike, daNas smo već stigli do Nivoa da sa sigurNošću možemo da tvrdimo da će oNa ući u široku komercijalNu upotrebu u NaredNih pet do šest godiNa leko izvan današnjeg proseka. Uska i vi­ soka guma ima mali otpor kotrljanja, što je jako važno za električna vozila, jer ma­ nji otpor znači manju potrošnju energije, a time i veću putnu autonomiju. Druga joj je prednost što ima duži životni vek.

Ona ima i drugačiji otisak tzv „fut print“ koji daje bolje performanse na vlažnom i mokrom kolovozu. Zato su naši dizajneri promenili šaru ove gume. Ona ima ma­ nje tj. uže kanale, a rezultat je i smanjnje buke, što je takođe važno kada su u pi­ tanju električna vozila koja treba da bu­ du što tiša.

TopSpeed: Znamo da ste obavljali odre­ đene testove vezane za ovu gumu. Koliko je njena budućnost, to jest realnost blizu?

BeSnoin: Neke odlike ovog koncepta smo već inkorporirali u serijske pneu­ matike. Već danas proizvodimo visoke, a uske gume za Renault, konkretno za model Scenic. Što se tiče usluga, Good­ year je lansirao proaktivna rešenja, odno­ sno uslugu namenjenu flotnim korisnici­ ma teretnih vozila, a uskoro očekujemo primenu i na flotna putnička vozila, čak i pre „dolaska“ potpuno autonomnih automobila. Na tom planu osnovali smo i partnerstvo sa kompanijom Teslaloop, koja u svom voznom parku ima isključi­ vo Tesline modele i nudi prevoz između gradova autonomnom vožnjom po auto

104 TopSpeed

putevima. Ta saradnja pomaže nam da vidimo kako se gume ponašaju u takvoj vožnji, da ih testiramo u realnim uslovi­ ma, jer njihova vozila prelaze mesečno po 20.000 i 30.000 kilometara.

TopSpeed: Budući da ste u velikoj meri posvećeni razvoju pneumatika za auto­ nomna vozila, kada očekujete potpunu primenu vaših rešenja?

BeSnoin: Postoji više nivoa autonom­ nih vozila, kao što znate. Tehnologija ih je već osposobila da se samostalno kre­ ću u saobraćaju, ali problem su propisi.

Na tom polju se poslednjih godina inten­ zivno radi i razgovara. Mi u Goodyearu očekujemo rezultate u narednih pet, šest godina, dakle ne pre 2020. godine. Među­ tim, moram da naglasim da je za nas to veoma blizu. Dok su pre nepunu deceni­ ju autonomna vozila delovala poput na­ učne fantastike, danas smo već stigli do nivoa da sa sigurnošću možemo da tvr­ dimo da će ona ući u široku komercijal­ nu upotrebu. Ono što je neporecivo, je­ ste činjenica da je tehnologija u stanju da odgovori na sve izazove i sve zahteve. A i Goodyear, svakako! ekskluzivno iz Ženeve, Uroš Dedić foto: Goodyear

TopSpeed 105

reportaŽa

izložba olDTaJMERa

skup sTAROVREMENskIH VOZILA

Dan kaDa je

u

okviru 11. godišnjeg skupa Udruženja istoričara automobilizma 2017, na platou ispred Muzeja istorije Jugoslavije u Beogradu prošlog meseca održana je međunarodna izložba starovremenskih vozila koja je okupila gotovo stotinu oldtajmera iz Srbije i okolnih zemalja.

106 TopSpeed

L

jubitelji vremešnih kreacija na četiri i dva točka bili su u prilici da vide i upoznaju neke zaista interesantne i danas retke primerke od kojih su pojedini ostavili dubok trag u automobilskoj istoriji. Duh prošlih vremena nakratko su oživeli uglačani i mahom restaurirani primerci, poređani na tri kaskade ispred

bivšeg muzeja 25. maj na Dedinju. Šarolik opus obuhvatio je najrazličitije epohe i automobilske segmente, od luksuznih limuzina, preko sportskih, specijalno dorađenih modela, motocikala, pa sve do autobusa. Mi smo izdvojili deset primeraka koji su privlačili najviše pažnje...

TST

stalo vreme

LjubiteLji oLdtajmera i njihovi ponosni vLasnici i ove godine su se okupiLi na tradicionaLnoj izLožbi starovremenskih voziLa u beogradu, u organizaciji udruženja istoričara automobiLizma TopSpeed 107

i n m e spr motocikl a g o n r a D en g le je n a D iz najnovije

Da kompanija Suzuki u novu Sezonu ulazi Sa velikim ambicijama potvrDila je i promocija univerzalca oD hiljaDu „kubika“. unapređenja najnovije verzije moDela „v-Strom 1000Xt“, motocikla koji je pripremljen za Sve terene, pokazuju Da je japanSki proizvođač Spreman za okršaj na Samom vrhu 110 TopSpeed

Suzuki V-Strom 1000

U r U T n A ZA AV

TopSpeed 111

PREMIJERA

fast aND fURIOUs 8

The FaTe OF The FuriOus a.k.a. FasT and FuriOus 8

BLOKBASTER OBARA REKORDE

U domaće bioskope stigao je the Fate oF the FUrioUs, najnoviji osmi nastavak kUltnog američkog serijala Filmova „paklene Ulice“, blokbastera koji se proslavio po tome što najveći deo akcije predstavlja jU Ulične trke, kao i jedinstvena povezanost izmeđU vozila i glUmaca

P

osle „Paklenih ulica 7“ iz 2015., jednog od filmova ko­ ji su najbrže u istoriji zara­ dili milijardu dolara na svet­ skim blagajnama i šestog po redu najvećeg svetskog filma svih vreme­ na, u domaće bioskope stiglo je najnovi­ je poglavlje jednog od najpopularnijih i najdugovečniji filmskih serijala svih vre­ mena: „Paklene ulice 8”.

Sad kad su Dom i Leti na medenom mesecu, Brajan i Mia se povukli iz igre, a ostatak ekipe oslobođen svih optu­ žbi, ovaj tim koji večito putuje po svetu počeo je da vodi nešto nalik normalnom životu. Ali kad misteriozna žena (oska­ rovka Šarliz Teron) zavede Doma u svet kriminala iz kog izgleda da ne može da pobegne i kad izda one najbliže njemu, ekipa će se susresti s najtežim izazovom

114 TopSpeed

Dodge Charger iz 1970. nazvan „ajs čardžer“ isporučuje 707 KS zahvaljujući 6,2-litarskom „helket“ agregatu. Poseban zvuk daje „magna flou“ izduvni sistem, dok se snaga prenosi na sva četiri točka preko 5-stepene transmisije. Zaustavljanje obezbeđuju „vilvud“ kočiona klješta, a poseban dodatak predstasvljaju i „king“ podesivi amortizeri.

Dodge Ram u filmu „ajs ram“ pokreće Kaminsov dizel namenjen kamionima. Oslanjanje je tzv „ofroud anlimited“, a umesto točkova ovaj „ram“ pokreću gusenice

koji će ih dovesti pred test kakav nikad pre nisu imali. Od obala Kube i ulica Njujorka, preko ledenih ravnica kod Ba­ rencovog mora, poznata elitna jedinica preći će ceo svet ne bi li sprečila anarhistu da pokrene haos na svetskoj sceni...

Naravno, kao i do sada većinu akcionih scena obele­ žile su jurnjave specijalno pripremljenim automobilima.

Vodeći lik Domenic Torreto (Vin Diesel) gaji strast prema američkim vozilima, a najviše prema „dodž čardžeru“. U najnovijem delu on se pojavljujuje u četiri automobila – „ševrolet impala“ iz 1961. godine, „ševrolet fitlajn“ trkački automobil, „plimut GTX“ iz 1972. godine, kao i modifiko­ vani „dodž čardžer“ iz 1970. nazvan „ajs čardžer“. Njego­ vu srodnu dušu Letty Ortiz (Michelle Rodriquez) možete videti za upravljačem modela „korveta stingrej“ iz 1965. godine, a kasnije i u vozilu „reli fajter“ specijalno prepra­ vljenom za film. Tu je i Shaw (Jason Statham) koji se u prethodnom delu kao negativac borio protiv tima, a sa­ da prelazi na stranu „dobrih momaka“. Njegovom karak­ teru, s obzirom da je iz Engleske, odlično pristaje Jagu­ ar F­Tajp R“.

U filmu se pojavljuju još neka specijalno prepravljena vozila poput „dodža ram“ sa gusenicama umesto točkova, kao i tenk „ripsou“ sa mitraljezom, dok je za jurnjavu po ulicama Njujorka zadužen „bentli kontinental GT“, a na ledenim prostranstvima Sibira ističe se narandžasti „lam­ bo mursielago“.

Da se enormna investicija isplatila, postalo je jasno od­ mah nakon premijernih projekcija širom sveta, gde je film u rekordno kratkom roku zaradio oko 532,5 miliona dola­ ra, svrgnuvši sa trona Star Wars.

S obzirom da se serijal filmova snima već 16 godina, ekipa je u više navrata bila suočena sa raznim izazovima i nepredviđenim događajima. Najtragičniji je svakako pogi­ bija glumca Paul Walkera. Prerani odlazak glavnog glumca i jednog od nosilaca čitavog projekta odrazio se i na živote ostalih glumaca, koji su tokom snimanja postali izuzetno bliski prijatelji. Koliko bliski govori i sama činjenica da je glavni akter Vin Diesel u čast svom preminulom prijatelju nazvao ćerku Pauline. Bez obzira na nesrećne okolnosti i razne spekulacije, ekipa je smogla snage i volje da nasta­ vi snimanje i put ka zacrtanom cilju od 10 nastavaka.

Aleksandar Savin Fotografije Univer sal studio

Lamborghini Murcielago osim specijlanih felni nije dobio druge modifikacije. Pokreće ga V12 od 6,2 litra sa 571 KS, a za prenos je upotrebljen manuelni menjač

Chevrolet Impala, američki klasik u specijalno prerađenom izdanju

TopSpeed 115

116 TopSpeed

Aston MArtin AM37s

Tamo gde se sreću zemlja i voda...

ULAZAK u DRUGI SVET Sa 37 Stopa dugim motornim brodom am 37, britanSki proizvođač lukSuznih automobila aSton martin uz pomoć holandSkog brodogradilišta QuinteSSen­ ce YachtS „uplovljava“ u Svet nautike

TopSpeed 117

EXTREME

Markus stoeckl Na dva točka, Niz plaNiNu...

najbrži biciklista Nakon dve decenije Markus Štokl postavio je novi brzinski rekord u vožnji standardnog bicikla

M

arkus „Max“ Štokl je vozeći standardni bicikl brzinom od 167,6 kilometara na sat ušao u istoriju svetskih rekorda. Naime, 42-ogodišnji Austrijanac se spustio niz padinu nagiba 45 stepeni planine bez imena u čileanskoj pustinji Atakama i tom prilikom je ostvario ovaj fascinantni rezultat u vožnji koja je trajala svega dvadesetak sekundi. Na stazi dugoj 1.200 metara start je bio na 3.972 metra nadmorske visine, a cilj na 3.550, pri čemu je maksimalna brzina dostignuta u 11. sekundi, odnosno nakon 650 metara pređenog puta. I to je sada i zvanično najveća brzina ikada postignuta sa biciklom koji možete da kupite u prodavnici.

Kako bi otpor vazduha bio što manji, a brzina što veća, Štokl je, pored posebne kacige i aerodinamičkih dodataka, ovom prilkom nosio specijalno odelo. Ono je bilo opremljeno i vazdušnim jastucima, baš kao i odela skijaša koji se takmiče u spustu i skijaškim skokovima, kako bi u slučaju pada, telo bilo što bolje zaštićeno. Bicikl koji je ovaj ekstremni sportista koristio je marke Mondraker i pripada kategoriji klasičnih dvotočkaša namenjenih disciplini „spust“ u planinskom biciklizmu,

134 TopSpeed

kakav se inače može naći u slobodnoj prodaji. Dakle, tu nije bilo nikakvih modifikacija kako bi se postavila veća brzina ili bilo šta unapredilo...

Ako mislite da to nije dovoljno ekstremno, treba napomenuti da je Štokl pre godinu dana postavio i svetski rekord u brzini, i to na snegu, ali sa specijalno pripremljenim biciklom.

Tada je uspeo da dostigne 210,2 kilometra na sat.

Međutim, sve to nije dovoljno da se nadmaši legenda ovog ekstremnog

sporta Erik Barone. Čuveni Francuz je u svojoj 55. godini, pred domaćom publikom u skijaškom centru Var, zabeležio apslolutni rekord u brzini spusta biciklom niz ski stazu, vozeći 223,2 kilometra na čas! I ovaj entuzijasta ne samo da je vozio po snegu, već se svojevremeno spuštao niz vuklan u Nikaragvi po rastopljenoj lavi... No, to je deo jedne sasvim druge priče!

Zoran Živkov foto: Red Bull Content Pool

TopSpeed 135

sport

vreme učenja U sUsret novoj sezoni...

Audi RS 3 LMS je novi automobil u popularnim takmičenjima TCR serije, a naš šampion Milovan Vesnić se za njega odlučio iz sasvim subjetkivnih razloga

A

U ovom slučaju „audi RS 3 LMS“ je isto što i „seat leon“ ili „folksvagen golf GTI“, jer sva tri automobila potiču iz iste kuće i prave se, tj. sklapaju na istom mestu, u fabrici Seat Sporta u Španiji

136 TopSpeed

udi Sport je za takmičarsku sezonu 2017. pripremio potpuno nov model „audi RS 3 LMS“ prema specifikaciji TCR takmičenja. Ovaj automobil bi zapravo tebalo da bude najprikladnija „ulaznica“ u svet pravih trka za vozače malih privatnih timova, budući da je nastao kao rezultat bogatog sportskog iskustva koje poseduje nemački proizvođač...

Sa masivnim branicima napred i nazad, nisko postavljenim spliterom i velikim uvodnicima vazduha za hlađenje motora i kočnica, kao i karakterističnim spojlerom pozadi, trkačka verzija modela „audi RS 3” više podseća na neki automobil iz DTM takmičenja minulih sezona nego na serijsku varijantu vozila čija se ultra-laka karoserija proizvodi u fabrici u Đeru, u Mađarskoj. I upravo za ovaj automobil odlučio se naš višestruki šampion, Milovan Vesnić, da sa svojim timom i kolegama, a to su Rudolf Pešović i Poljak Jakub Vizomirski, ove sezone nastupi u različitim takmičenjima u kojima se koriste vozila TCR specifikacije. „Ideja je bila zajednička...”, počinje priču Vesnić i nastavlja: „Rudi i ja imali smo dosta dilema da li se odlučiti za ovaj ili neki drugi automobil. Svi u TCR seriji su veoma slični, ali do momenta do kada se ne umešaju oni koji obavljaju dodatne prepravke u cilju poboljšavanja performansi. A tu može da nas-

tane mnogo problema. No, bez obzira na to, TCR Serija mi se baš sviđa, intesantna je i pravila su dobro smišljena.”

Na naše pitanje zašto baš Audi, Vesnić odgovara: „Audi je u ovom slučaju isto što i „seat leon“ ili „folksvagen golf GTI“. Sva tri automobila potiču iz iste kuće, a i prave se, tj. sklapaju na istom mestu, u fabrici Seat Sporta u Španiji. Dele većinu delova i komponenti, kao što su motor, menjač, kočnice, elektronika i drugo, imaju iste dimenzije kada se radi o međuosovinskom rastojanju i tragu točkova, a samo je razlika u dizajnu karoserije. Meni lično je upravo zbog toga Audi najlepši, a ujedno to ime nosi i dodatnu težinu u svetu automobilskog sporta.”

Odmah se neminovno nametnulo i pitanje koliko ta „težina“ zapravo košta. Osnovna cena bez poreza je 129.000 evra i naš šampion kaže: „Na to treba dodati još paket pratećih i rezervnih delova koji još dosta košta, ali Audi Sport obezbeđuje odličnu podršku... I kada sve izračunate, bolje je u startu više uložiti, pa da imate adekvatnu asistenciju i pomoć iskusnih stručnjaka.

To mi je dosta značilo prilikom izbora automobila. Meni lično bi bilo najlakše da sam izabrao Seat, jer sam prošle godine već dosta toga o njemu naučio i ovladao sam podešavanjima, upoznao neke njegove tajne, itd.”

MILOVAN VESNIĆ

Interesovalo nas je i koliko se „audi RS 3 LMS“ razlikuje u vožnji. Milovan Vesnić kaže: „Audi ne poznajem... Zapravo, veoma malo sam imao prliku da ga vozim i shvatio sam da se dosta razlikuje od Seata. Bez obrzira što je razlika samo u zadnjem delu, odnosno onom prepustu, zadnjem spojleru koji obezbeđuje veći aerodinamički pritisak, postoji još mnogo toga što treba da naučim. Nažalost, vremenske prilike u periodu kada je trebalo da ga testiramo nisu nam išle u prilog. Prvi test na Slovakiaringu je otkazan zbog snega, kiše i vetra. A automobil tek što je stigao iz Nemačke. Slični vremenski uslovi dočekali su nas i na Hungarorignu, gde su bile trke FIA Centralno-evropske zone. Temperature vazduha i staze bile su veoma niske, tako da je prijanjanje pneumatika bilo loše, što znači da nismo mogli ni da pravilno podesimo automobil. Zanimljivo je da sam najpre testirao automobil na korišćenim Danlop pneumaticima i učinilo mi se da se automobil sasvim dobro ponašao. Kada sam prešao na gume Mišlen, koje se inače

INtErVIEW

zvanično koriste u TCR takmičenju, bio sam sporiji skoro 2 sekunde po krugu. Automobil je reagovao potpuno drugačije, jer Mišlen pneumatici su znatno tvrđi od Danlopa, a temperature su bile niske, pa nisam mogao da ih dovoljno zagrejem.

To znači da ću morati da izmenim pristup set-apu vozila i još dosta radim na tome. Ipak, generalno sam zadovoljan kako je sve prošlo i prvi utisci su povoljni.” Činjenica je da „audi RS 3 LMS“ pokreće četvorocilindarski TFSI motor zapremine 1.984 ccm. Ukupno 330 KS i 410 Nm maksimalnog obrtnog momenta prenosi se na točkove napred, preko sekvencijalnog šestotepenog S-tronik menjača trkačke specifikacije. Ubrzanje od 0 do 100 km/h je 4,5 sekundi, a maksimalna brzina je oko 240 km/h. Rezervoar za gorivo ima zapreminu od 100 litara, dok ukupna masa vozila iznosi 1.160 kilograma. Automobil je u potpunosti pripremljen za takmičenje, što podrazumeva sigurnosnu opremu prema standardima FIA-e. No, koliko su „audi RS 3 LMS“ i TCR automobi-

Osnovna cena bez poreza je 129.000 evra, a na to treba dodati još paket pratećih i rezervnih delova koji još dosta košta, ali Audi Sport obezbeđuje odličnu podršku

TopSpeed 137

sport R02, VN Kine, Shanghai, Shanghai International Circuit, 9. april 2017.

Dužina: 5,451 km, 56 krugova, 305,066 km.

Rekord staze: Michael Schumacher (Ferrari F2004-Ferrari 054 V10) 1 min 32,238 s (=210,320 km/h). Vreme: oblačno, temperatura (vazduh/tlo) 12,5–13,4/14,0–16,0 oC, brzina vetra 0,8–4,9 m/s, vlažnost 78,3–85,7 %.

Gledalaca: 100.000.

R03, VN Bahreina, Manama, Bahrain International Circuit, 12. april 2017.

Dužina: 5,412 km, 57 krugova, 308,238 km.

Rekord staze: Michael Schumacher (Ferrari F2004-Ferrari 054 V10) 1 min 30,252 s (=212,556 km/h). Vreme: vedro, temperatura (vazduh/tlo) 26,3–23,9/34,8–28,3 oC, brzina vetra 0,6–8,9m/s, vlažnost 28,3–34,8 %.

Gledalaca: 35.000.

R04, VN Rusije, Sochi Autodrom, Sochi, 30. april 2017. Dužina: 5,848 km, 52 kruga, 303,897 km.

Rekord staze: Kimi Raikkonen (Ferrari SF70H - Ferrari 062) 1 min 36,844 s (=217,388 km/h). Vreme: sunčano, (vazduh/tlo) 25,3–26,8/39,2–42,0 oC, brzina vetra 0,3–3,0 m/s, vlažnost 30,8–35,3 %.

Gledalaca: 110.000.

Krug pObedniKa

Za sada, voZači ekipa Mercedes i Ferari čine...

U kini je Hamilton „odgovorio“ na trijumf Fetela u prvoj trci koji je potom odmah uzvratio pobedom u Bahreinu, a onda se u rusiji među pobednike upisao i Botas

O 140 TopSpeed

Hamilton ove sezone ima veću konkurenciju

Fetel i Ferari su tandem koji nije lako nadmašiti

Botas je “skriveni” adut Mercedesa

držane su još tri trke ovogodišnje sezo­ ne FIA Svetskog šampionata Formule 1, u Kini, Bahreinu i Rusiji. I ono što je do­ bra vest, u smislu neizvesnosti njihovog ishoda, je da se u 2017. Ferari definitiv­ no vratio u „krug pobednika“, odnosno o pobedama više ne odlučuju isključi­ vo vozači Mercedesa. Sada u F1 više ni­ je sve samo sivo, već ima i crvene boje...

Lujs Hamilton se dobrim vikendom u Kini oporavio od prošlogodišnjeg, ali i prvog ovogodišnjeg poraza. Nastavio je sa nizanjem rekorda, te u kvalifikacijama izborio svoju 63. pol­poziciju u sezoni,

a potom je u trci došao i do 54. pobede.

Međutim, naredne nedelje u Bahreinu ponovo je morao da se zadovolji drugim mestom, da bi u Rusiji, u četvrtoj trci se­ zone, imao još teži vikend. Dosta je gre­ šio, nije mogao da pronađe odgovarajući set­ap, a potom je u samoj trci imao pro­ blema sa pregrevanjem bolida, tako da je na kraju bio tek četvrti. Za to vreme, nje­ gov timski kolega Valteri Botas pokazao je da brzo uči. I ako je u Šangaju imao problema sa tempom i bio tek šesti, u Ba­ hreinu je u kvalifikacijama osvojio svoju prvu pol­poziciju u F1. Istina, na cilju je

bio treći, ali ponovo na podijumu, da bi u Sočiju, konačno, pokazao šta zna i upi­ sao se u krug pobednika, po prvi put u karijeri. Zapravo, Finac je uradio ono što od njega Mercedes i očekuje, a to je da kada njihov britanski vozač ima loš dan, on bude taj koji će „spasiti situaciju“. Za sada u timu vlada harmonija, razmenju­ ju se osmesi, ali je pitanje do kada će to potrajati?! Sigurno da će Botas biti koo­ perativan, te na taj način pokušati da iz­ bori produženje jednogodišnjeg ugovo­ ra za još jednu sezonu, pa tek onda da se, eventualno, bori za šampionsku titu­

ForMULA 1 Do kada “ljubav” Botasa i Hamiltona trajati?

Botas se dobro snašao u Mercedesu, pa je nakon prve pol-pozicije u kraijeri ubrzo stigao i do prve pobede u F1

lu. Mada Hamilton zna da mu vreme is­ tiče, baš kao i svima u Mercedesu, te da je njihova budućnost nakon 2018. veo­ ma neizvesna!

Ferari ima dosta razloga za optimi­ zam ove sezone. Sebastian Fetel praktič­ no ne silazi sa podijuma, jer je i u posled­ nje tri trke zabeležio dva druga mesta, u Kini i Rusiji, te drugu pobedu u sezoni u Bahreinu, čime je uvećao broj svojih GP trijumfa na 44. Ono što posebno ohra­ bruje je činjenica da bolid ima brzinu i u trkama, ali i u kvalifikacijama, tako da su se u Sočiju, po prvi put nakon VN Fran­ cuske 2008. godine oba vozača našla u prvom startnom redu. Nemac je osvojio 47. pol­poziciju u karijeri, a i Kimi Raiko­ nen se, konačno, „razbudio“. E sad, Fe­ rari je opet nekako potvrdio i ono „pro­ kletstvo“ prvog startnog reda, jer im se sivi bolid, da li samo zbog vetra ili real­ no velike udaljenosti prve krivine, provu­ kao i pokvario eventualno slavlje. Konač­ no, strategija tima u trkama ove sezone je zaista dobra, mada im neke okolno­ sti, pogotovo izlazak Sejfti kara u Šanga­ ju, nisu išle u prilog. Za još veće uspehe u borbi protiv Mercedesa, „crvenima“ će biti potrebno da i Finac u njihovim redo­ vima bude na nivou zadatka. Upravo Ra­ ikonen bi trebao da „uzima“ dodatne po­ ene Hamiltonu i Botasu. Na kraju, ako želi da i naredne sezone ostane u timu uz Fetela, mora da bude još bolji od pe­ tog, četvrto i trećeg mesta u poslednje tri trke, jer ponajviše Rikardo, pa even­

Fetelu kao timski kolega najviše odgovara Raikonen

Da bi Ferari bio uspešniji i Raikonen treba da se “probudi” Red Bul ima previše problema, pa bi Rikardo mogao da u 2018. promeni tim

TopSpeed 141