TopSpeed 177 by TopSpeed magazin (sadržaj)

EKSKLUZIVNO NOVI RENAULT MEGANE RS W W W.TOPSPEED.RS

NAJBRŽI MAGAZIN

CENA 270 DINARA

BROJ

177

BMWConcept 8 BMW 520d vs MERCEDES-BENZ E220d > MAZDA CX-5 OPEL CROSSLAND X > FIAT 500L CROSS > FORD KUGA

P R O M O F O R D G T | P O R S C H E 911 G T 3 | T R A V E L T E S T R E N A U L T M E G A N E G T

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

Test W R A I T H BL ACK B A D GE Classic test S I LV E R S H A D OW Intervju PAV L E T R PI N AC Promo W R A I T H S W E P TA I L

ISSN 1450-8990

R O L L S - R OY C E S P E C I JA L

izdvajamo iz sadržaja TESTOVI: 32.

mErcEdES-BENZ E 220 d VS BmW 520d Borba za pijedestal

88.

OpEl crOSSlaNd x Francuska veza

112.

fIaT 500l crOSS Komšija u novom odelu

str. 24 rolls-royce wraith black badge

druga strana Rols-Rojs je odlučio da super-luksuznim kupeom „rajt blek bedž“, atraktivne pojave i sa još boljim performansama, pokuša da pridobije i neke nove, mlađe generacije kupaca

sadržaj Rolls-Royce WRaith Black Badge

Broj 177 izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin Instagram - instagram.com/topspeedmagazine Viber Public Chat - viber.com/topspeedsrbija

18.

NOVITETI

24.

rOllS-rOYcE WraITH Black BadGE Druga strana

Najbrži model u porodici „dvostrukog r“

DRUGA STRANA

32.

BmW 5 SErIES VS mErcEdES E-claSS Borba za pijedestal

42.

fOrd GT Najbolje iz Amerike

48.

BmW cONcEpT 8 SErIES Povratak otpisanog

Ekskluzivno iz Budimpešte, Andrej Kulundžić Fotografije: Rolls-Royce

Rols-Rojs je odlučio da supeR-luksuznim kupeom „Rajt blek bedž“, atRaktivne pojave i sa još boljim peRfoRmansama, pokuša da pRidobije i neke nove, mlađe geneRacije kupaca

24 TopSpeed

TopSpeed 25

FORD GT

54.

Vrhunac trkačke tehnologije u ekskluziVnom superautomobilu

Najbolje

iz amerike

DVe i po goDine nakon premijernog preDstaVljanja, „forD gt“ ponoVo zaokuplja pažnju jer su konačno poznate sVe njegoVe karakteristike, a počele su i isporuke prVim oD 1.000 kupaca, koliko će ih biti. izrađen je oD ultra lakih materijala, sa čak 250 DeloVa oD karbon fibera, sa centralno postaVljenim V6 agregatom oD 657 ks. superautomobil je baziran na noVom tehnološkom pristupu čiji će rezultati naći primenu u nekim Drugim, manje ekstraVagantnim serijskim moDelima američkog proizVođača

60.

rENaUlT mEGaNE GT Glumački talenat

68.

rENaUlT mEGaNE rS Pretpremijera

72.

42 TopSpeed

pOrScHE 911 GT3 Atmosferska oluja

EdITOrIal Cars&Models

TopSpeed 43

82.

maZda cx-5 Na pravom kursu

88.

OpEl crOSSlaNd x Francuska veza

Renault megane gt

Glumački Talenat d o k n e z a i g r a „ M e g a n r s “. . .

94.

cHOpard mIllE mIGlIa cOllEcTION 2017 Savremena nostalgija

98.

GadGETS

izdavač

pole position d. o. o. Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs direktor andrej kulundžić andrej@topspeed.rs Glavni i odgovorni urednik zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Uroš dedić uros.dedic@topspeed.rs Tehnički urednik Marko Matić marko.matic@topspeed.rs Urednik fotografije luka kulundžić luka@topspeed.rs rEdakcIja

Uroš Popović, aleksandar savin Đorđe Pavićević, Predrag kalem STrUČNI kONSUlTaNTI

Marjan kulundžić, Pavle komnenović, vojislav Žanetić, dragan banić, dejan Pantelić (tv edition) GrafIČka pOdrška

SaradNIcI

darko antić (austrija), bojan ikić (slovenija) Marko Marinković, dejan tomić lektor-korektor vladimir dedić vlada.dedic@topspeed.rs markETING

rajka tepavčević rajka@topspeed.rs Sekretar redakcije ana Jovanović ana@topspeed.rs šTampa

cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, beograd tel 011/26 67 632 EkSklUZIVNI dISTrIBUTEr

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 OUTfIT TOpSpEEd crEW

Paris modeline d.o.o.

100. rOllS-rOYcE SpEcIal

Model „Megan gT“ sasviM dobro igr a ulogu na jagresivnijeg, Ta č n i j e T o p M o d e l a i z k u ć e r e n o u C s e g M e n T u i u s k l a d u s a s v o j o M s p o r T s k o M p o j av o M , a l i i p e r f o r M a n s a M a , sasviM dobro se uklopio aMbijenT a zurne obale i Monak a u vreMe čuvene Trke f1 Ekskluzivno iz Monaka,: Zoran Živkov Fotografije: Luka kulundžić, Slavko Jalovec 60 TopSpeed

TopSpeed 61

Tril ing časovničarskih noviteta

Chopard Mille Miglia ColleCtion 2017

OvOgOdišnja kOlekcija Obuhvata mOdele mille miglia 2017 Race editiOn, mille miglia classic Xl 90th anniveRsaRy limited editiOn, kaO i mille miglia classic chROnOgRaph

112. fIaT 500l crOSS Komšija u novom odelu 116. fOrd kUGa Privržen porodici 122. HYUNdaI faBrIka U ČEškOj Mesto gde caruju roboti

SAVREMENA

NOSTALGIJA Za 2017. godinu kompanija Chopard donosi moderniZovanu kolekCiju mille miglia časovnika, koji još jednom baCaju svetlo na legendarno nadmetanje klasičnih automobila na putevima od breše do rima

94 TopSpeed

Hiljadu kilometara izazova ali i druženja svake godine u Italiji okuplja ljubitelje oldtajmera, ujedinjene u ljubavi prema klasičnim automobilima, ali i elegantnim časovnicima. Maj mesec na lokaciji od Breše do Rima tradicionalno protiče u znaku nostalgičnih modela, koji nas poput svojevrsnog vremeplova vraćaju u zlatnu eru sportskih automobila. Velike zasluge za organizaciju i promociju trke nesumnjivo pripadaju i kompaniji Chopard, koja od 1988. godine nesebično pruža podršku Mille Miglia događaju. Tako je bilo i nedavno, na jubilarnom nadmetanju koje je okupilo 440 posada na ruti koja je obuhvatila izuzetno atraktivan ambijent od Verone, San Marina, Rima preko Parme, Sijene... Ovom prilikom, Italija kao domaćin ugostila je takmičare iz 36 zemalja, sa čak pet kontinenata. Ovogodišnju revijal-

nu trku obeležila je dominacija posade u istorijskom Alfa Romeu 6C 1750 GS Zagato iz 1931. godine, što je drugi uzastopni trijumf italijanskih vlasnika. Kao najbolji partner u merenju vremena, ali i stilskog detalja koji upotpunjava savršenu celinu na trkama prethodne tri decenije, izdvaja se upravo Chopard. Iako švajcarska kompanija u svom portfoliju ima izuzetno raznovrsnu ponudu modela, prethodne decenije se po unikatnom dizajnu i imidžu izdvojila upravo Mille Miglia serija. U najaktuelnijem izdanju Chopard

Mille Miglia predstavlja čak tri atraktivne verzije. U čast jubileja, kolekcionare će najviše privući Mille Miglia Classic XL 90th Anniversary Limited Edition. U pitanju je merač vremena koji na najbolji način sublimira sve vrednosti istorijske trke. Izrađen od osamnaestokaratnog ružičastog zlata, u prečniku od 46 milimetara, novi Chopard pokreće L. U.C. 03.07-L mehanizam na ručno navijanje sa radnom autonomijom od 60 časova. Estetski, ovaj časovnik ističe neprolaznu eleganciju i klasičnu estetiku porcelan nijanse brojčanika, kao i braon kožnog kaiša. Ekskluzivni časovnik simbolično će biti izrađen u svega 90 primeraka. Drugi model u okviru kolekcije predstavlja idealan izbor za ljubitelje hronografa. Race Edition, u pravom trkačkom maniru promoviše sportsku estetiku, sa karakterističnim podbrojčanicima. Kućište od 44 milimetra izrađeno je od čelika, ili luksuznije kombinacije čelika i zlata dok je za

TopSpeed 95

126. HarlEY-daVIdSON Tradicionalne vrednosti 131. markET mETar 140. fOrmUla 1 Razmena „udaraca”

adrESa rEdakcIjE

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa lIST jE ZaVEdEN pOd BrOjEm

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije

CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

UVOdNiK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

italijanska

misterija

ije slučajno to što je F1 uvek obavije na nekim velom tajni i misterija... A gde ima toga, ima i priča o zaverama! Najnovija, nakon što su Sebastian Vet tel i Ferrari trijumfovali u Monaku, vezana je ne za to kako je Kimi Raikkonen ostao bez pobede, jer da će se to dogoditi svima je manjeviše bi lo jasno i pre star ta trke, već kako je tim iz Ma ranella uspeo da ove sezone napravi takav preo kret u odnosu na dominantnu ekipu Mercedesa! Svi znamo da niti jedna dominacija ne traje večno i da se „carstva“ ma koliko stabilna se či nila, na kraju, ipak, ruše... Međutim, ima teoreti čara zavere koji prekid trogodišnje dominacije ti ma Mercedes u F1 vide u direktnoj vezi sa novim pravilima, a ponajviše sa novim Pirelli pneumati cima. U pitanju je, dakle, italijanska veza prema kojoj nove, šire gume italijanskog proizvođača odlično funkcionišu u određenom periodu, po znatijem u F1 terminologiji kao „tyre window“. Pri tome, ekipa koja bolje ovlada upotrebom i ko rišćenjem, tj. potrošnjom pneumatika, može da izabere bolju strategiju i bude brža na stazi. Še fovi Mercedesa saglasni su u tome da Ferrari ove sezone znatno bolje koristi pneumatike i da od toga potiče znatan deo brzine koju imaju u od nosu na njihove „srebrne strele“.

Činjenica je da se u F1 situacija brzo menja i da ostanak u vrhu zavisi od mogućnosti i brzine prilagođavanja novim situacijama Pirelli u potpunosti odbacuje mogućnost da je favorizovao bilo koju ekipu prilikom izrade novih pneumatika za F1, tim pre što su u testranjima prošle godine učestvovali i vozači Mercedesa. A to što je Vettel u nekolio navrata posetio fabriku Pirelli pneumatika u Milanu i razgovarao sa in žinjerima, nije moglo da ima presudan uticaj na razvjojni pravac novih guma, jer su bolidi u to vreme bili još u ranoj fazi nastanka! Ipak, Toto Wolff, šef Mercedesa, ističe da je Ferrari razvoj svog bolida SF70H započeo još i pre decembra 2015. kada je uvideo da su njegov tim i Red Bull u toj sezoni nedostižni. Tako je ita lijanska ekipa stekla značajnu prednost u pogle du konstrukcije i izrade bolida po novim pravi lima, jer, recimo, Mercedes je svoj projekat W08

započeo tek u mar tu 2016. budući da je 50 odsto svojih resursa usmerio na razvoj tadašnjeg šam pionskog bolida... Sad „optuživati“ Ferrari što je svesno žrtvovao deo sezone zaista ne zvuči dobro. A opet, „itali janska veza“ daje povoda za razmišljanje. Među tim, Mercedes u ovom trenutku treba da razreši misteriju svog aktuelnog bolida, koji je u pojedi nim momentima, verovatno, najbrži od svih, ali nema konstantne performanse. On je nešto po put razmažene „dive“ koja u jednom trenutku daje maksimum, a onda pada u depresiju. Raz log za ovo delom se nalazi u činjenici da je bolid Mercedesa ekstremno osetljiv na promene tem perature. Tačnije njegove gume, bilo napred ili nazad, nemaju konstantnu temperaturu, pa sa im tim ni odgovarajuće pritiske, ni potrošnju... Da bi se ovo promenilo potrebne su modifikaci je na oslanjanju, pa i smanjenje nešto većeg me đuosovinskog rastojanja, što u kratkom periodu između trka nije tek tako moguće. Potom sve to treba da „isprati“ aerodinamika, koja se opet me nja od staze do staze. Zbog svega toga pred inžinjerima Mercedesa je još mnogo besanih noći, kako bi „hirovita di va“ ušla u formu. A za to vreme, „propeti konj“ iz Maranella je u punom galopu...

U OVOM BrOjU Uroš DeDIć

izvršni urednik

večiti derbi V

eć sam imao pri liku da vozim novu „peticu“ na međunarodnoj promociji u Portugaliji, gde sam testirao benzin ski model „540i“, a u istoj državi u raz maku od samo nekoliko dana našao sam se za upravljačem „Eklase“ – tačnije njene ultimativ ne sportske verzije sa oznakom „AMG E 63 S“. Međutim, duel večitih rivala na relaciji Minhen – Štutgart kroz prizmu uporednog testa „Eklase“ i „serije 5“ baca jedno potpuno novo svetlo na pozornicu premijum E segmenta jer pokazuje koliko su ove poslovne limuzine iz premijum E segmenta napredovale na polju pogonskih agre gata. I tu mislim na dvolitarske dizel motore koji su u modelima „E 220 d“ i „520d“ došli jako bli zu granice od 200 KS! Ranije nije bilo dileme, dizeli od šest cilindra su predstavljali bolji iz bor za ovakve, velike i luksuzne krstarica. Ipak, čini se da se sada to promenilo. Moderni dizeli sa četiri cilindra znatno manje troše, imaju ni že troškove održavanja, odnosno registracije i, što je najvažnije, nimalo ne zapostavljaju per formanse. Kako su se u međusobnom odmera vanju snaga predstavili večiti rivali sa pomenu tim agregatima, odgovor daje uporedni test koji su mnogi sa nestrpljenjem iščekivali.

duel rivala na relaciji minhen – Štutgart kroz prizmu uporednog testa „e-klase“ i „serije 5“ baca jedno potpuno novo svetlo na pozornicu premijum e segmenta Ipak, broj otvaramo jednim drugim automo bilom. Reč je o „rolsrojsu rajt blek bedž“, koji smo na poziv predstavnika renomirane britan ske marke ekskluzivno vozili u Budimpešti, a to je bio i više nego dovoljan povod da posle dužeg vremena napravimo specijal. Jer tamo smo do bili priliku da pored „rajta“ isprobamo i „goust blek bedž“, a posebnu notu ovom događaju da je činjenica da smo prvi put imali mogućnost da isprobamo RolsRojs na poligonu za dinamičnu vožnju. Očigledno je da u Gudvudu upravo sa „blek bedž“ serijom žele da privuku novu klijen telu koja više voli da vozi, nego da bude vožena. A koliko su se vremena promenila za RolsRo

js, ali i čitavu automobilsku industriju prikazu je klasik test jednog RolsRojsa iz 1968. godine. U pitanju je model „silver šedou“. A RR speci jal smo zaokružili intervjuom sa Pavlom Trpin cem, ambicioznim dizajnerom iz Srbije koji ra di u RolsRojsu. Kao i obično, priča o ekskluzivnim i sport skim modelima se ne završava na jednoj mar ki. Posebnu pažnju privlači promocija BMWog koncepta „serije 8“, a ništa manje nije intere santan ni „ford GT“ – supersportski automobil iz Amerike koji je dugo skrivao od očiju javno sti tehničke specifikacije, a sada je krenuo sa se rijskom proizvodnjom. I to nije sve, jer smo u ovom broju posveti li pažnju i „every day“ automobilima kao što su novi „opel kroslend X“ i „mazda CX5“. Tu je i „reno megan GT“ sportska verzija popularnog modela koju smo iskoristili za posetu Monaku gde smo, između zvaničnog treninga i kvalifika cija za F1 Veliku nagradu Monaka, ekskluzivno prisustvovali promociji njegovog snažnijeg bra ta „megana RS“, koji je u završnoj fazi uoči pred stavljanja serijske verzije. Naravno, nismo pro pustili ni da ispratimo najpoznatiju, legendarnu uličnu trku na svetu...

što štolakši, lakši,to tobrži brži Lotus je predstavio novi „eliz kup 250” kao najbrži model sa četiri cilindra do sada, a zahvaljujući opsežnim modifikacijama, ali i specijalnim opcijama, masa „čistokrvnog“ sportskog dvoseda može biti svedena na 860 kg. Sa ubrzanjem do 100 km/h za 4,1 sekundu i izuzetnim voznim svojstvima, spartanac sa Ostrva spreman je da se na stazi uhvati u koštac sa daleko snažnijim i skupljim automobilima Lotus odavno nije lansirao potpuno nov model, ali zato unapređuje i širi svoju gamu poboljša nim edicijama. Najnovija dolazi pod imenom „eliz 250 kup“, sa doteranim izgledom, osve ženim enterijerom i brojnim tehničkim modi fikacijama radi smanjenja mase i poboljšanja performansi. Inženjeri čuvene britanske marke uložili su sav svoj trud, znanje i iskustvo kako bi sportski dvosed sa centralno postavljenim motorom učinili što je moguće lakšim. In tenzivna upotreba ultralakih materijala, pre svega ugljeničnih vlakana, titanijuma i alumi nijuma, svela je najekstremniji „eliz“ na 860

18 TopSpeed

kg. Karoserija je dobila novi prednji odbojnik, korigovane su i zadnje svetlosne grupe sa dva karakteristična okrugla fara umesto četiri. Promenjen je i zadnji stabilizator, koji daje opterećenje od 125 kg na zadnjoj osovini pri brzini od 225 km/h. Načinjeno je i mnogo nevidljivih, ali itekako značajnih izmena. Oslanjanje je unapređeno vrhunskim Bilštajn amortizerima i Ajbah opru gama, za kočenje su zaduženi AP rejsing kli povi napred, odnosno Brembo pozadi, a auto mobil je postavljen na točkove od kovane lake legure. Što se tiče pneumatika, izbor je pao na

Jokohamine Advan A048 LTS – 225/45 ZR17 nazad i 195/50 ZR 16 napred. Opciono, moguće je odabrati titanijumski izduvni sistem, za 7 kg lakši od standardnog. Zbog smanjenja mase zadnje staklo je od po likarbonata, dok u spartanskom enterijeru dominiraju ručno izrađena trkačka sedišta od karbona. Kako bi dobio na čvrstini, „eliz kup 250” standardno dolazi sa „rol barom“. Kokpit je, između ostalog, osvežen volanom presvu čenim alkantarom, novom tablom sa pregled nijim instrumentima, kao i infotejnment siste mom sa „blutut“ i Ipod konekcijama.

noviteti  Ford je posle nepune tri godine smenio izvr šnog direktora Marka Fi eldsa i na njegovo mesto postavio džima Haketa, koji na poziciju prvog ope rativca kompanije dolazi iz odeljenja Ford Smart Mobility. Jedan od ključ nih razloga za promene na čelu kompanije nalazi se u činjenici da Ford kasni za konkurencijom u oblasti autonomne vožnje i elek tričnih vozila.  Hyundai će napasti segment malih SuV mo dela, a korejski novitet pod imenom „kona“ zva nično će biti predstavljen ovih dana. očekuje se da će izgledati u skladu sa korporativnim Hjundaije vim dizajnom. rival „nisa na džuk“, „renoa kaptur“, „opel moke“, itd. imaće projektovanu cenu od oko 15.000 evra.  SEaT će obogatiti po nudu novim SuV modelom sa sedam sedišta. ono što je posebno interesantno jeste podatak da će špan ski proizvođač dati ime novom modelu na osnovu prikupljenih glasova, a svi zainteresovani mogu dati svoj predlog na zvaničnom Seatovom sajtu do 22. ju na.

Pogon je poveren 1,8 litarskom motoru sa dva bregasta vra tila i 16 ventila, koji je potpomognut mehaničkim kompre sorom, a maksimalnih 246 KS oslobađa pri visokih 7.200 obrtaja u minutu. Menjač je ručni, sa sportski naštimovanih šest stepeni prenosa. Odnos snage i mase iznosi više nego respektabilnih 286 „konja“ po toni, pa stoga i ne čudi podatak da je sposoban da ostvari ubrzanje do „stotke“ za samo 4,1 sekundu, uz maksimalnu brzinu od 248 km/h. I to nije sve, jer po želji kupaca „lotus eliz 250 kup“ može biti dodatno olakšan za 24 kg, na 860 kg, a to omogućava opcio ni karbonski aerodinamički paket koji dodaje prednji spliter, zadnje krilo i bočne pragove od kompozitnih materijala (ušte da 3 kg). Na sve to, dodatno su ponuđeni karbonski „hard top“ (3 kg), prednji panel (1,1 kg) i poklopac motora (3,3 kg). Početna cena u Nemačkoj iznosi 62.600 evra, uz napomenu da se sve opcije papreno doplaćuju. Recimo, karbonski paket staje 4.700 evra, specijalna boja sa perla efektom košta i do 4.000 evra, kožni enterijer podiže cenu za 3.000 evra, kar bonski tvrdi krov je 4.000 evra, titanijumski izduvni sistem 5.500 evra...

 BMWoV sportista sa hibridnim pogonom, „i8“, dobiće modernizovano izdanje do kraja godine, a zajedno sa redizajnira nim kupeom debitovaće i verzija bez krova, najve rovatnije pod imenom „i8 spajder“. očekuje se da će nove verzije biti za 10 procenata snažnije od sa dašnjeg modela „i8“.

JAGUAR

Odeljenje za specijalne operacije (SVO) kompanije Jaguar Land Rover priprema najsnažniji serijski model u istoriji Jaguara, a posao se vodi pod pse udonimom „Projekat 8“. Prestižna uloga pripašće „jaguaru XE“ koji će pokretati 5,0litarski V8 motor sa kompresorom, sa oko 600 KS. Pored enormne snage i vrhunskih voznih svojstava, krasiće ga i eks kluzivnost. Naime, Jaguar planira da ponudi samo 300 primeraka nesvakidašnjeg modela čije se zva nično predstavljanje očekuje krajem juna na čuve nom Festivalu brzine u Gudvudu.

MERCEDES-AMG

Dugo najavljivani hipersportski automobil iz Merce desAMGa, „project one“, imaće pogonski agregat sadašnje Formule 1, a u kombinaciji sa dodatnim elektromotorima, V6 agregat kapaciteta 1,6 litara oslobađaće čitavih 1.000 konjskih snaga! Projekto vana cena budućeg hiperautomobila iznosiće negde oko tri miliona evra (sa porezom), a zvaničnu pre mijeru trebalo bi da doživi na ovogodišnjem Salonu automobila u Frankfurtu, koji se održava u septem bru. Početak prodaje najavljen je za 2018. godinu, ali se očekuje da će do tada praktično svi primerci već biti „rezervisani“ od strane superbogatih klijenata.

AUDI

U Ingolštatu uveliko rade na proširenju game pot puno novim modelima. Pored dva SUVa, “Q4” i Q8”, do 2020. godine trebalo bi da zažive i tri električna vozila sa prepoznatljivim znakom četiri prstena. Po red gradskog mališana na struju, koji će se svrstati u klasu Folksvagenovog „eup!“, očekuje se i dolazak dva električna SUVa. I to nije sve, jer će u narednih 12 meseci biti predstavljene nove generacije odno sno unapređene verzije čak pet modela – „A1”, „Q3”, „A6”, „A7” i „A8”.

EURO NCAP

Nezavisna evropska organizacija specijalizovana za testiranje bezbednosti putničkih vozila objavila je najnovije rezultate. „Škoda kodijak“ i „mini kantri men“ su zaradili maksimalnih pet zvezdica, baš kao i „nisan mikra“ koja je za britansko tržište obogati la bezbednosnu opremu automatskim kočenjem pri opasnosti od naletanja na pešaka, kao i „lejn kiping asist“. „Mikre“ bez ovih sistema kakve se prodaju širom Evrope, ostale su na četiri zvezdice, koliko je dobio i novi „suzuki svift“.

POSLEDNJA VEST

BENTLEY CONTNENTAL 24

OMAž NIRbURGIRNGU

BENTLI JE PREDSTAVIO “kontinental 24” čija će proizvodnja biti ograničena na samo 24 primer ka. Reč je o specijalnoj seriji “supersports” ver zije koja je inspirisana čuvenom trkom 24 sata Nirburgringa. Izdvaja se po dvobojnom eksteri jeru u kombinaciji žute i crne ili crvene i crne boje. Trkački motivi dominiraju unutar vozila, gde je većina delova napravljena od ugljeničnih vlakana. Sedišta su prekrivena alkantarom, dok je konac koji ih akcentuje iste boje kao eksteri jer. Celokupan izgled zaokružen je 21inčnim naplatcima.

TopSpeed 19

najbrže najbržedo dovas vas ......

tretman tretmanza zakupe kupei ikabrio kabrio bmW bmW 22 Se Se riri eS eS

MWMW je pred je pred stavio stavio restire lizo stiva lizo nu va„se nuri„se ju riju 2”. Tret 2”. Tret manman je pro je šao prošao kupe, kupe, kabri kaobri let,olet, kaokao i sport i sport ske ske verzi ver je zi MjePer M for Perman for man ce ce zajed zano jedsa noper sa ja per nija com nicom „M2”. „M2”. VizuVi elzu neelne izme izne mesu nedis sukret diskret ne i ne pod i pod razura me zuva me juva ne jušto neši što ši re „bu re bre „buge“, brege“, novenopred ve pred nje LED nje LED svetlo svesne tlosne grugru pe, re pe,dire zaj dini zaj rani nerazad ne nje zadsve nje tlo svesne tlosne grupe, grukao pe, kao i dru i ga dru čiga je či alufel je alufel ne unediumen dimen zijama zijama od 16 oddo 16 do 18 in 18ča. inMo ča. der Moni der zani ciza ja ci jejaob jeuob hva uti hva la ti i la eniteen riteri jer, ta jer, kotada kosu daresu dire zaj dini zaj rani nira inni stru instru menmen ti, kao ti, kao i i 8,8in 8,8in či „tač či „tač skrin“ skrin“ displej displej u sklo u sklo pu iDri pu iDri ve „in ve „in fotejn fotejn ment“ ment“ sistesima. stema. Što Što se tise če tipo čegon pogon skihskih jedije nidi ca,nione ca, one su već su već po po znate znaod te ra odnira je,niaje, kre a ću kreod ću osnov od osnov nognog “218i“, “218i“, pa sve pa sve do „M240i“ do „M240i“ benben zinca, zindok ca, dok je pajelepa ta le na ta na menje menja njenja mode mo lide malima od “218d“ od “218d“ pa do pa naj do naj snažni snajeg žni“225d“. jeg “225d“. StanStan darddard no se noisse pois ru poru čuječu 6ste je 6ste penipema ni nu maelnu nielme ni njač, menjač, dokdok je 8ste je 8ste penipeauto ni auto matmat ski op skiciop ja ci kod ja kod većive nećimo ne de mo la. deSport la. Sport ski „M2” ski „M2” kaokao i njei go nje vigosla vibisla ji bi „ro ji đa „ro ci“ đado ci“lado zilasazi sa prakprak tično tične noizne me iznje menom njenom 3,0li 3,0li tar tar skom skom pogon pogon skom skom jedini jedi com nicom od 370 od 370 „konja“ „konja“ i 465i 465 NmNm obrtobrt nognog momen momen ta. ta. Cene Ceza ne ku za pe kustar pe star tujutuod ju 29.750 od 29.750 evra, evra, dokdok je ka jebrio kabrio skuplji skuplji i krei će kreod će od 34.200 34.200 evra. evra. OčeOče kivaki no, vano, najvi naj ševinov še nov ca ca treba treizba dvo izji dvo ti za jiti„M2” za „M2” – od– 59.500 od 59.500 evraevra pa pa navina še.više.

tehnološki tehnološkiiSkorak iSkorak peugeot 308 peugeot 308

zel agre gat od gat180 od 180 KS. KS. Nazva Nana zvaEAT8, na EAT8, napra napra „308” vi „308” pr viprjeviauto je auto mobil moiz bilPSA iz PSA grupa gru cipa je cijedizeldiagre e žoe žo je mo je der moni der zanioza vao ovao mo del mo del „308”, „308”,NoviNo vljejenaod je stra od ne strajane pan japan skihskih speci spe jalicista jaliAisin. sta Aisin. savim novim 1,5li 1,5li tarskim tarskim dizedi lom zelom BlueH BluDi eHod Di130 od 130vljena uključujući uključujući i GTi i GTi verziju. verziju. Gama Gama ne sa nemo samosa no me vinjač menjač najana vljen javljen je kao je kao bržibr i efi ži ka i efi sni kaji,sni saji, sa Nova Nopo vagon poska gonska jedini jedi caniefi cakaefi sni kajasni jejaodjepret od pretNoviNo da jedado jebila dobila lepšilep izši gled, izgled, već već i čitav i čispek tav spekKS. KS. boljim odziod vom zivom na „gas“. na „gas“. NoviNo „pe vi žo „pe308” žo 308” kreće kreće zalju hvajulju ćiju una ći una pređe pre nom đenom SCRSCR kataka litaliboljim nih nih zahva tar teh tar no tehlono ških loških inova ino civa ja ci ko jajeko sejeod seno odsenosehodhod s pro s da pro jom dajom u Evro u Evro pi od pi od rutoko rujiko jejipo jesta povljen stavljen bližeblimo že to mo ru,todo ru,dat dono datno na bez na bed bezno bedsne nosne asisten asisten cije,ci„či je,sti“ „čisti“ dizeldiagre zel agre gat gatzatoza jeseje ni.seni. smasma njuju nju ćiju emi ći emi siju si izju duv izduv nih nih gasoga va. soNo va.vi Novi i 8ste i 8ste penipeauto ni auto matmat ski me skinjač. menjač. nai je noivano8ste va 8ste pena peauto na auto matmat SpoSpo ljašnost ljašnost i unu i unu trašnjost trašnjost su osve su osve ženi. žeFu ni.tuFu riturina je trantran smisi smi ja si kojajako do jalado zi lazi stički stič ICoc ki ICoc kpitkpit dobido jabi Mir ja ror MirScreen ror Screen opciop juciko ju koska ska uz 2,0li tarski tarski ja omo ja omo gućagu vaćapo vavepo zive vazi nje vaekra nje ekra na sa napa samet pamet nimnimuz 2,0li telefo tenom, lefonom, „tačskrin” „tačskrin” navina gavi ciga ja ci jejasajebrsažim bržim od od zivom zivom i glai sov glanim sovnim koman koman dama, dama, uz po uzdrpo šku dršku TomTom TomTom TrafTraf fic apli fic apli kacika je ci ko jejako omo ja omo gućagu vaćava praće pra nja ćesa njaobra saoća bra jaća uja reu alre nom alnom vreme vrenu. menu. Što se Štobez se bed bezno bedsmih nosmih asisten asisten cija ci tiče, ja tiuve če, uve deno dejenosajemo sastal mono stalko nočeko nje, čenje, upoupo zorezo nje renje prilipri kom likom napu našta punja štanja saobra saoćaj brane ćajtra ne tra ke bez ke bez migav mica gavi ca adap i adap tivnitivtem ni tem pomat, pomat, uklju uklju čujuču ćiju i stop ći i stop funkfunk cijuci kod ju kod mode mode la salaauto sa auto matmat skimskim menja mečem. njačem. Parki Parki ranje ranje je tajekota đe koolak đe olak šanošaza nohva zalju hvaju ljuju ći kaćime karime odri 180 od 180 stepe ste ni, peali ni,iali opiciop jom cijom ParkPark Assist Assist (samopar (samopar kiraki nje). ranje).

20 TopSpeed

noviteti

uuznaku znakumiliona miliona porSChe porSChe911 911

oršeorješepo jeno posno nosno promo provi mo sao visao milimi onilitionitiGreen Green istu istu kaokao na pr navom pr vom zvanič zvanom ničnom primer primer kumač nemač ke mar ke mar ke, ke, autoauto mobi mo lubiko lujiko jejibio je bio u u prime prirak merak mode mo lade „911”. la „911”. KultKult ni sport ni sport ski skiku ne dusesidu nasiosni na osni vačavaFer čadi Fer nan dinan da Por da šea. Poršea. autoauto mobil mode bilbide tobi vao tovao je dajeleda kele1963. ke 1963. go goposepo gat od gat445 od 445 KS je KSpo jejapo čan jačan takotada koauto da auto momo dinediine odita od datado dada donada šnjeg našnjeg danadaus napeo uspeoAgreAgre bil100 od 100 km/h km/h stižestiza že4,1 za se 4,1kun sekun du. du. Na ža Nalost žalost je dajeza dadrza židr izži vor izni vor ob nilik obi lik oriigiori nalginu nalkon nu kon cepci cepcibil od gih gih kojiko bijiga bira gadoravi do devi lide u lisvo u joj svoko jojlek koci lekci ju sajumo sato mo rom torom posta povlje stanim vljenim iza zad iza nje zadoso nje vi oso ne.vine.mnomno ne tapi juta ćiju zaćice zanu, cenu, ovajovaj „mili „mi oner“ lioner“ je već je već re re JubiJu larbinilarpri nime prirak merak po mno po mno gima gima najpre najpo prezna poznaji nejipi zer sao visao mesto meusto Por u še Por ovom šeovom muze mu ju.zeAko ju. Ako je zaje za tljivitlji ji vi spor ji spor tistatiu stasve u tu sveauto tu auto mobi mo labi ulaŠtut u Štut gargarzervi ga će ga bi će ti bi pred ti pred sta vljen sta vljen u jav u no jav sti, noasti, a ute hu, ute hu, pre pre to to tu jetuobe je obe ležen ležen na pri nakla pridan kladan način način – „su – vom“ „suvom“ nekeneod ke„sta od „sta nica“ nibi ca“ ćebiuće Ame u Ame rici,rici, eksklu ekszi klu vom. zivom. KiniKii ni Neimač Nemač koj.koj. TimTim za per zaso per naso lina zaci liza juci do jupri doneo prineo je nje jego nje voj goje voj je dinstve dinstve nosti nono stistal nogič stalnom gičnom notom notom – se–dise štadisu šta su sa ka sarika ranim riranim dezede nom, zenom, dokdok je bojejabo inja stru instru mena mena ta sre tabr sre na, brna, kaokao kodkod ranih ranih prime prira me ka. raka. Sport Sport ski upra ski upra vljačvljač imaima elemen elemen te drtevedr tavena ta se nabisešto bi što je bijelobilo karak kate rak ristič terino stičza no„911” za „911” iz 1964. iz 1964. godigo ne, dine, a ceo a ceo autoauto mo bil mo bil je ofar je ofar banban u ze uleze nule nu bo bo ju na ju zva na zva nu nu Irish Irish

otrov otrovuumalom malompakovanju pakovanju vol vol kSWa kSWa gen genup! up!gti gtiCon Con Cept Cept

olksva olksva gengen je isje kois riko stio ristio traditra cidi onal cioni naltju ni tjumenja mečem. njačem. InteIn rete san retan santan je po jeda po tak datak da će dabi ćeti bitikg bi kglobijelopo jetreb potreb no 9nose9kun sekun di da di iz dame iz sta medo sta do nerski nerski skup skup krajkraj je zeje razeWort ra Wort hersee hersee u uza 5za KS5 sna KS žni snaji, žni ali ji,iali brži i br od žipr odvog pr vog „gol„gol fa GTI“ fa GTI“stigne stig100 ne 100 km/h. km/h. Austri Austri ji kajikokabi kopre bimi prejer mino jerpri noka pri zao kazao konkonkojiko je jiugle je ugle daodao svetlost svetlost danadana naSa naloSa nulounu Frank u FrankNagla Našen glašen sport sport ski staj ski ling, stajling, sa 15samm 15 mm nižim nižim oslaosla ceptcept „up!„up! GTI“. GTI“. Najma Najnji mamo nji del model iz Volf iz Volffur tu fur1976. tu 1976. godigo ne. dine. njanjem njanjem i aluimi alunimi jum nijum skimskim točko toč viko ma viod ma17 odin 17 in sbursbur ga na galana zi la sezina sepra na gu prase gurijse ske rijske proiz pro vod iznje, vodnje,Sa ma Sasom masom od 997 od 997 kg, sport kg, sport ski ma skilima šanlišan će ubr će za ubrzača, ve ča,rove dorostoj dono stojje nopre je ne presen nesen i u unu i u unu trašnjost trašnjost a zaapo zagon pogon će ko ćeriko stiri tisti troticitro lincidar linski dar1,0 ski TSI 1,0 TSI momovativa odti0od do0100 do 100 km/h km/h za 8,8 za se 8,8kun sekun di, uz di,mak uz makvozivo la zi gde la gde su pri sumet primet na sport na sport ska ska sedise štadisa štaka sa ka tor od tor 115 od 115 KS, KS, sa mak sa mak simal simal nimnim obrtobrt nimnim momosimla simla nu br nuzibr nuziod nu197 od 197 kiloki me lota me rata na račas. na čas. „Gol „Golrakter raksiter tičsi nim tičnim karika ranim riranim dezede nom. zenom. menmen tomtom od 200 od 200 NMNM i šesto i šeste stope stenim penim ručnim ručnimfu GTI“ fu GTI“ Mk1Mk1 sa 110 sa 110 KS iKS mai som masom od sve od ga sve810 ga 810

TopSpeed 21

iz mog kokpita Koli ko to ga se st va r no iz m e ni lo nije u Mona ku za po sl ed nj e dv e de ce Kada pogledam monaKo i stazu Koja prolazi ulicama monte Karla, realno, ma lo toga se izmenilo u proteklih 20 godina! mislim, reklame su sve veće i veće, kao i zaštitne barije re, ali prostora i dalje nema. Čak su i neka mesta na kojima se moglo preticati, zbog novih pravi la konstrukcije bolida, kao i automobila, nestala. ipak, i dalje prisutna ona ista „gužva“ i veoma pažljivo „organizovani“ haos... Boks, odnosno ga raže i pitline su pre nekoliko godina prošireni, mada se pokazalo da ni to nije dovoljno za po trebe savremene F1, pa ni F2, kako se sada zove gp2, gp3, Formule renault i porsche supercu pa. zbog toga organizator, a to su automobilski klub monako i sam princ albert, najavljuju da će za narednu godinu investirati u novi, najverovat nije dvospratni, kompleks paddocka i pitlinea oko 30 miliona evra! ići će se i dalje, sve dok se situacija potpuno ne uredi, mada je u poređenju sa svim ostalim staza ma i trkalištima na kojima sam u životu bio, a bilo ih je mnogo, ovde organizacija najbolja. policija u belim rukavicama, uglavnom pogledima reguliše saobraćaj, jer tačno se zna ko gde može da prođe i parkira se. nema improvizacije... još je impresivnije to što se odmah po završet ku sportskih aktivnosti staza i ceo grad otvaraju za „noćni život“. na stazi se pojavljuju bašte ka fića i restorana, oganizuju se žurke i provod... a ujutro? nema ni konfete, a još manje jednog, je dinog papirića ili bilo kakvog drugog traga da je tu do pre nekoliko sati bila zabava! oni stanovnici monaka koji ne vole trke, ipak su svesni finansijske dobiti grand prix manife stacije za celu Kneževinu monako, pa tako pet kom posle 15 časova mogu da napuste svoje sta nove i apartmane. neki ih iznajmljuju turistima za veoma unosne iznose, a neki opet traže mesto više na palubi ponekog broda u luci. i ne mora ju ni da gledaju trke, dovoljno je samo da se do bro zabavljaju. no, jedno je sigurno... ako su nekada stanov nici monte Karla napuštali grad zbog buke i gr mljavine V12 i V10 motora, sada to više ne mora ju. moderna F1 više ne zvuči tako moćno! i što je još gore, miris sagorelog benzina, zbog nove teh nologije pogonskih jedinica, sada više podseća na onaj iz dizel agregata... srećom, bar spaljene gu me mirišu isto, iako je i to nešto što se u savre menim „ekofriendly” trendovima automobiskog sporta, nažalost, sve ređe viđa!

Andrej Kulundžić

22 TopSpeed

uu duhu duhu

tradicije tradicije TopSpeed 23

Najbrži model u porodici „dvostrukog r“

DRUGA STRANA Ekskluzivno iz Budimpešte, Andrej Kulundžić Fotografije: Rolls-Royce

Rols-Rojs je odlučio da supeR-luksuznim kupeom „Rajt blek bedž“, atRaktivne pojave i sa još boljim peRfoRmansama, pokuša da pRidobije i neke nove, mlađe geneRacije kupaca

24 TopSpeed

Rolls-Royce WRaith Black Badge

TopSpeed 25

BORBA ZA P Odmeravanje snaga u premijum e segmentu

32 TopSpeed

mercedes e 220 d vs bmw 520d

PIJEDESTAL Piše: Uroš Dedić Fotografije: Aleksandar Savin

Duel poslovnih limuzina, merceDesove „e-klase“ i BmW-ove „serije 5” mnogi posmatra ju u svetlu „večitog DerBija“, a mi smo kroz uporeDni test suprotstavili najpopularnije verzije na našem tržištu, moDele sa snažnim i šteDljivim Dvolitarskim Dizel agregatima

TopSpeed 33

Vrhunac trkačke tehnologije u ekskluziVnom superautomobilu

Najbolje

iz amerike

FORD GT

TopSpeed 43

48 TopSpeed

BMW ConCept 8 series

„Otpisanog“ POVRATAK osmica ponovo ulazi u igru

NakoN gotovo dve deceNije od kada su posledNji primerci „serije 8” izašli iz proiz vodNih pogoNa, BmW koNceptom prika zaNim Na prestižNom coNcorso d’elegaNza villa d’este, Na javljuje povratak ove automoBilske ikoNe

TopSpeed 49

54 TopSpeed

Porsche 911 GT3

Temeljni zahvaTi na srcu i Telu

ATM O S FE R S KA

OLUJA Unapređeni „911 GT3” pokreće 4,0-liTarski aTmosferski „bokser“ sa šesT cilindara i 500 ks, raspoložen da se zavrTi čak do 9.000 o/min. U saradnji sa pdk Transmisijom omoGUćava Ubrzanje do „sToTke“ za samo 3,4 sekUnde Uz maksimalnU brzinU od 318 km/h TopSpeed 55

Renault megane gt

Glumački Talenat d o k n e z a i g r a „ M e g a n r s “. . .

TopSpeed 61

ekskluzivno Renault Megane RS

Nestrpl jeNje u publici

PRETPREMIJERA ekskluzivno iz Monaka: Zoran Živkov Fotografije: Veljko Jukić, Slavko Jalovec i Zoran Živkov

68 TopSpeed

Reno je uoči jubilaRne 75. VeliKe naGRaDe MonaKa nastaVio sa „ožiVljaVanjeM“ sVoje spoRtsKe tRaDicije i obeležaVanjeM 40 GoDina sVoG pRisustVa u F1. pRe neGo što su čuVenoM stazoM pRoDeFiloVali VeteRani žan pjeR žabuj i alan pRost u boliDiMa u KojiMa su neKaDa pobeđiVali, na stazi se pojaVila najnoVija GeneRacija „MeGana Rs“, tačnije pRototip u zaVRšnoj Fazi za čijiM upRaVljačeM je bio niKo HulKenbeRG

TopSpeed 69

cars & models

impresum

garderoba: puma, No excess i staff - N sport, beograd, auto-put beograd - Novi sad 150a obuća: puma - N sport, beograd, auto-put beograd - Novi sad 150a automobili: mitsubishi outlaNder, iNoto motors, višNjička 53a lokacija: salaš „stremeN“, jakovo, savska bb modeli: aNa cakić i saša deNčić fotograf: aleksaNdar saviN

72 TopSpeed

Treba iskorisTiTi svaki TrenuTak za...

beg iz grada Tempo živoTa savremenog čoveka je sve brži, sa sve više sTresa. ZaTo svaki slobodan TrenuTak Treba mudro iskorisTiTi i ako je moguće oTići negde, van grada, u prirodu. kompanija „n sporT“ u svojoj bogaToj ponudi Za proleće/leTo 2017. svakako ima adekvaTnu odeću i obuću, a kao savršeno voZilo Za jednodnevni iZleT, recimo na salaš „sTremen“, može da posluži miTsubishi ouTlander

Nekada je čoveku neophodan, makar i kratak, jednodnevni izlet negde u prirodu, kako bi se opustio i pripremio za naporan tempo savremenog života. Taj predah treba da bude bez stresa, u prijatnom ambijentu i što je još važnije, u dobrom društvu. I svakako u odgovarajućoj garderobi i obući. „N Sport“, zastu-

pnik i distributer mnogih renomiranih svetskih marki za tržište Srbije i Bosne i Hercegovine iz svog bogatog asortimana za ovu priliku izdvojio je brendove Puma, No Excess i Staff. U principu, radi se o sportskoj eleganciji, koja je inače odavno zaštitni znak ovih robnih marki. Tako pregled kompletne

ponude i najaktuelnijih kolekcija za period proleće/leto 2017. nalazi se na sjajtu www.n-sport. net, mada je uvek bolji onaj neposredniji pristup, posetom nekom od prodajnih objekata širom naše zemlje, kao i Bosne i Hercegovine... A ima ih više od 60 i u njima svako može da pronađe po nešto za sebe.

TopSpeed 73

Vetar u jedra najpopularnijeg modela u gami

kursu Uroš Dedić Fotografije: Jefrey Van der Vaart

Globalna ekspanzija sUV seGmenta Učinila je „CX-5” najpopUlarnijim mazdinim modelom koji Generiše 25 odsto proda je japanskoG proizVođača. nakon pet Godina „žiVota“ i Više od 1,5 miliona prodatih primeraka širom sVeta, stiGao je naslednik kojeG smo testirali U okolini barselone

82 TopSpeed

mazda cx-5

TopSpeed 83

88 TopSpeed

Opel crOssland x

NOVI PRISTUP U KREIRANJU PORODIČNOG MONOVOLUMENA

FRANCUSKA VEZA Piše Predrag Kalem Fotografije: Opel

OpelOva Ofanziva „7 u 17“ je u punOm jeku, nakOn „insignije grand spOrt“ debitOvaO je „krOslend X“ kOjem će se u tOku gOdine pridružiti veći brat „grandlend X“. prvenac sa znakOm munje u krOsOver b segmentu kOristi platfOrmu, agregate i menjače psa grupe, a upOznali smO ga na međunarOdnOj prezentaciji u venetO regiji u OkOlini venecije gde smO vOzili mOdel sa benzinskim turbO mOtOrOm Od 130 ks

TopSpeed 89

Tril ing časovničarskih noviteta

SAVREMENA

94 TopSpeed

Chopard Mille Miglia ColleCtion 2017

OvOgOdišnja kOlekcija Obuhvata mOdele mille miglia 2017 Race editiOn, mille miglia classic Xl 90th anniveRsaRy limited editiOn, kaO i mille miglia classic chROnOgRaph

TopSpeed 95

reporTaŽa

Rolls-Royce Black Badge

Tamnija nijansa „dvosTrukog r“...

u drugom sveTlu

Do saDa smo Rols-Rojs, uglavnom, posmatRali kao maRku automobila u kojima je bolji osećaj biti u ulozi putnika na zaDnjem seDištu, nego vozača, ali vRemena se menjaju

a se vremena menjaju, kao i da se luksuzna marka Rols-Rojs može posmatrati i u jednom drugačijem svetlu, sasvim dobro je pokazala jednodnevna, ekskluzivna, prezentacija u Budimpešti. Naime, uz još samo tri redakcije iz ovog dela Evrope, bili smo u prilici da vozimo „tamnije verzije“ modela „rajt“ i „goust“, odnosno one sa oznakama „Blek bedž“. To ne znači neke velike promene u dizajnu, već više promenu stava i filozofije. mili ili „spitrit of ekstazi“, tako u ovom slučaju simbolizuje one „tamne“, tj. prikrivene želje vlasnika... A to je da sa sedišta pozadi pređe za upravljač i uživa u vožnji jednog ovako super-luksuznog automobila, koji više ni po performansama nije trom i nezgrapan, kao što bi se dalo naslutiti. Istovremeno, „leteća dama“ je postala za nijansu tamnija, a

100 TopSpeed

ne više hromirano blještava, a promenjeni su i još neki detalji na karoserijama „gousta“ i „rajta“, poput maski hladnjaka, uvodnika vazduha, ukrasnih detalja na karoseriji, pa sve do izduvnih cevi. Sve je postalo tamnije, primenjeno je više karbona i ultra-lakih metrijala od kojih su, recimo, napravljeni točkovi... Jer, baš za modele „goust blek bedž“ i „rajt blek bedž“ RolsRojs je pune četiri godine razvijao nove, specijalne naplatke od 22 sloja karbonskih vlakana sa posebnim ojačanjima od aluminijuma i titanijuma, koristeći iskustva iz avio-industrije. A to je samo jedan delić priče o naporima inžinjera da crna boja dobije intenzitet u vidu boljih performansi... ntervenisalo se svuda gde je bilo tehnički moguće i izvodljivo, što znači da ni enterijer nije bio zaobiđen. To je sada nešto tamnija interpretacija čistog luksuza, inspirisanog bo-

gatim istorijskim nasleđem RR-a, sa primesama iskustva iz avio-industrije. Konačno, ugljenikova vlakna čine veći deo materijala koji se sreću u kokpitima najsavremenijih letelica, pa zašto bi „blek bedž“ verzije „gousta“ i „rajta“ bile izuzetak. Ostatak materijala je onaj tradicionalan za Rols-Rojs i sve luksuzne proizvođača, mada su neka dizajnerska viđenja, poput boja enterijera, pogotovo kod modela „goust blek bedž“ nesvakidašnja. oš neobičniji je bio ambijent u kojem smo vozili ova dva automobila... Jer ruta od luksuznog hotela u samom centru pa do golf kluba u okolini glavnog grada Mađarske, koja je predviđala opuštenu vožnju i uživanje u prolećnim prizorima je nešto sasvim tipično za RR, ali potom je usledilo iznenađenje! Umesto da nastavimo sa laganim krstarenjem regionalnim i auto-putevima, upućeni smo na pravi test

poligon, gde je trebalo da se uverimo u priču o dinamičnoj „vožnji na letećem ćilimu“... taj „leteći ćilim“ u našem slučaju „goust blek bedž“, pokreće V12 motor od 6,6 litara zapremine sa 603 KS i 840 Nm maksimalnog obrtnog momenta. U poređenju sa „standardnom“ verzijom ovog modela to je nekih 40 konjskih snaga i 60 Njutinmetara više! Pri tom, modifikacije nisu zaobišle ni osmostepenu automatsku transmisiju koja je sada „aktivnija“, a sve radi dodatne dinamike. stvarno, odgovor na komandu gasa prilikom vožnje kroz dugu, ali baš dugu, slalom vožnju između čunjeva je odličan. Prilikom naglih ubrzanja, kada je komanda gasa angažovana sa više od 25 odsto, promena stepena prenosa obavlja se nešto kasnije... Nekih 200 do 500 obrtaja, zavisno od stepena prenosa. Samim tim i promenu na niže je moguće izvišiti nešto ranije, što je značajno u uslovima naglih usporenja kako bi vozač imao bolju kontrolu. a postavljenom poligonu, pored salom vožnje između čunjeva, imali smo i testove izbegavanja različitih prepreka, što na ravnom, što u krivinama, pa i na putu sa prevojima, a tu je bio i neizbežni „severni jelen“! I oba automobila, bez obzira na masu, sa lakoćom su ih podnela, a da performanse nisu žrtvovane. Naprotiv! va tamna nijansa pokazala je „dvortuko R“ u jednom novom svetlu! To više nije ona eleganta i prestižna superluksuzna limuzina, ali nezgrapna i troma. Čak ni veliko međuosovinsko rastojanje ne ograničava manevarske sposobnosti. Ne! Nekako, utisak je da iza svega lebdi duh BMW-a, ali ovo je i dalje Rols-Rojs. Moćan, komforan i prefinjen... I nekako tamniji, samo u onom pozitivnom smislu! Konačno, verzije „blek bedž“ zbog toga i postoje...

A I

Modeli „rajt“ i „goust“ sa oznakaMa „blek bedž“ ne donose neke velike proMene u dizajnu, već više proMenu stava i filozofije, tako da siMbolizuju one „taMne“, tj. prikrivene želje vlasnika

Ekskluzivno iz Budimpešte, Andrej Kulundžić foto: Rolls-Royce

Pomoć nauke Koliko je Rols-Rojs predano i temeljno pristupio poboljšanju performansi, e r gonom ije i u s av r š ava nju kom pletne veze između vozača i automobila, možda najbolje govori i podatak da je pored sv i h t imova in žinjera angažovan i poseban stručnjak za ta pitanja. To je Endi Meken koji je bio sa nama na prezentaciji u Budimpešti. On je ekspert koji je karijeru počeo radom sa profesionalnim skijašima. Potom je radio sa mnogim vozačima F1 upravo na poboljšanju osećaja u vožnji i otklanjanja, čak i onih najsitnijih nedostataka koji ponekad znaju da iritiraju, ometaju koncentraciju i

odvlače pažnju vozača. U trkama to za posledicu ima gubitak vremena, a kod super-luksuznih automobila potajno nezadovoljstvo kupaca. Radi se bukvalno o najsitnijim detaljima na vozilu koje treba usaglasiti kako bi se ono „pomirilo“ sa fizičkim karakteristikama i specifičnostima osobe za upravljačem. Ukoliko postoje neke nepravilnosti, one kvare osećaj u vožnji, pogotovo onoj oštrijoj. A RR sa verzijama „blek bedž“ želi da se prikaže u jednom malo drugačijem, ali mnogo dinamičnijem svetlu, pa su i najsitniji detalji postali krupni!

TopSpeed 101

102 TopSpeed

Rolls-Royce silveR shadow

RR sa najdužim životnim vekom

vanvremenski

Glamur

Voziti neki od modela legendarnih britanskih konstruktora henrija rojsa i Čarlija rojsa nekada je bila priVilegija najbogatijih, ali ne bi se moglo reći i noVokomponaVanih bogataša Piše: Uroš Dedić Fotografije: Aleksandar Savin

TopSpeed 103

INTERVJU pavle trpinac

Ostvarenje dečačkih snOva...

širom otvrorenih očiju

Pavle TrPinac je rođeni Beograđanin koji godinama radi u dizajnerskom Timu PresTižne auTomoBilske marke kao šTo je rols-rojs

me sto stu di ja me di ci ne, nakon završene osnovne škole i Treće beogradske gimnacije, Pavle Trpinac izabrao je industrijski di zajn. I nije pogrešio! Nakon završenog Fakultet primenjenih umetnosti u Beo gradu, Odsek za industrijski dizajn 2004. otišao je na master usavršavanja u Ne mačku, te počeo da radi za automobilsku industriju na poslovima koji su ga odu vek privlačili dizajniranju automobila. Škoda i Audi, bile su usputne stanice, a onda je mladi Beograđanin 2007. dobio angažman u BMWu, da bi se ubrzo na šao i u dizajnerskom timu superluksu zne marke RolsRojs. TopSpeed: Fraza „ostvarenje dečačkih snova“ kod Vas ima puno značenje, zar ne? Trpinac: Postati član RolsRojs dizajn tima i raditi na automobilu tako poseb nom kao sto je „rajt“, događaji su koji da leko prevazilaze sve moje dečačke sno ve. Još se sećam trenutka kada sam sa nekih pet ili šest godina prvi put video jedan RolsRojs. Uvek sam se igrao sa automobilčićima i bio sam u stanju da

108 TopSpeed

provedem sate crtajući automobile. Vero vatno nema mnogo zanimanja koja ima ju tako snažan kontinuitet sa omiljenim dečijim aktivnostima, ali ne treba zabo raviti da je u okviru procesa dizajna, crta nje automobila način da se ideja zabele ži, razvije i komunicira... No, dolazak do te ideje je kompleksan put u kome nema ničeg detinjastog. Isto vazi i za pretvara nje te ideje u stvarnost, ali koliko god taj posao bio ozbiljan, on je i isto toliko uz budljiv – od prve obećavajuće skice, od modela zasnovanih na idejama zabeleže nim u tim skicama, do njihovog postepe nog dovođenja do savršenstva i praćenja do izrade alata i prvih prototipova. Mi slim da nema dizajnera koji je imun na ono posebno osećanje od koga zablista ju oči, a to je trenutak kada se model ili prototip vidi po prvi put, ili nauči nešto novo i stekne neko novo iskustvo. TopSpeed: Kako je izgledao Vaš ulazak u automobilski svet? Trpinac: Automobili su nekako uvek bili oko mene. Bilo oni koje bih video na ulici, ili oni u kojima bi me vozili, ili igračke s kojima sam se igrao. Oni su me

uvek fascinirali. Moj otac Dušan me je naučio da crtam, ali i probudio u meni in teresovanje za automobile. To je bio po četak, i kao takav prilično „bezopasan”, ali je na kraju doveo do moje odluke da pokušam da upišem industrijski dizajn, u nadi da ću kasnije moći da završim i neki master fokusiran na prevozna sredstva, i nakon svega, pronađem posao. Učestvu jući na nekoliko konkursa za dizajn auto mobila dok sam bio student na Fakul tetu primenjenih umetnosti u Beogradu odškrinuo sam vrata automobilske indu strije, ali prvi put sam ih stvarno otvorio prilikom prakse u Škodi. Ipak, prvi put kada sam zaista osetio da sam ušao u taj svet bilo je kada sam dobio posao u okvi ru BMW Grupe. TopSpeed: Koji je bio Vaš prvi zadatak, tj. projekat? Trpinac: Ušavši u BMW Group, plan je odu vek bio da se nađem u Rols Rojs dizajn timu, ali sam pre to ga pro veo ne ko vre

Uvek sam se igrao sa aUtomobilčićima i bio sam U stanjU da provedem sate crtajUći aUtomobile

me u studiju za napredni dizajn. Radili smo na ranim studijama budućih auto mobila, što je bilo sjajno iskustvo za ne kog ko je upravo završio školu. Mnogo različitih projekata na kojima sam tada imao prilike da radim, u relativno krat kom vremenskom periodu, pružili su mi mogućnost da upoznam mnogo ljudi i da naučim mnogo o našoj firmi i auto mobilima. Prvi serijski automobil na ko me sam radio nedugo pošto sam pristu pio RolsRojs dizajn timu, bio je „rajt“.

TopSpeed: Da li bi sada nešto tu još iz menili? Trpinac: Čvrsto verujem da je dobar di zajn istovremeno i vanvremenski. To je i jedan od naših osnovnih principa. Cilj nam je da naši automobili nikada ne za starevaju, već da vremenom postepeno postaju traženi ’klasici’. A kada pravimo promene tokom životnog ciklusa nekog modela, to činimo da bismo uveli najno viju tehnologiju i podigli iskustvo naših klijenata na još viši nivo.

TopSpeed: Potom su usledili... Trpinac: RolsRojs dizajn tim je relativ no mali i ima snažan porodični karakter, tako da smo uglavnom svi u manjoj ili većoj meri uključeni u svaki od projeka ta. Jedan od značajnijih projekata u ko jima sam učestvovao nakon „rajta“ bilo je stvaranje „blek bedž“ modela – novog pravca za RolsRojs kada su u pitanju ka rakter i vozne karakteristike, veoma in spirativnog za nas dizajnere.

TopSpeed: Gde pronalazite inspiraciju? Trpinac: Istorija i vrednosti marke RolsRojs su ogroman izvor inspiracije i motivacije. Izuzetno je velika i važnost tima – činjenicu da sam imao i imam pri liku da radim sa nekim zaista izuzetnim ljudima ubrajam među nalepše aspekte mog posla. Ti ljudi i stalna razmena misli i ideja je ono što nas vodi napred. Tako đe, imamo prilike da posećujemo mesta koja su za nas relevantna i inspirativna, tako da je rad sa RolsRojs timom u Ve likoj Britaniji i Nemačkoj mnogo uticao i na način na koji radim i na mene lično.

TopSpeed: Koji Vam je najdraži pro jekat? Trpinac: Svakako je to „rajt“. Samim tim sto je bio prvi serijski automobil u čijem sam stvaranju učestvovao, bio bi poseban za mene, ali je i mnogo više od toga, jer na neki način predstavlja ostvarenje automobila mojih snova. Na suprot opštem mišljenju da svako vozi lo svoj život započinje kao skica koja ostavlja bez daha i koja onda biva po stepeno razvodnjena dok stigne do pro izvodnje, snažan karakter ovog modela vidljiv je već u prvim skicama, a posta jao je sve jači i jači što je projekat više odmicao. Kao da je u pitanju bio pro ces destilacije koji je rezultovao naj čistijim izrazom naših namera i želja. Uz to, „rajt“ je plod rada jednog izuzet nog tima i meni je čast što mu pripa dam, a mnogih lepih uspomena iz peri oda njegovog nastajanja setim se svaki put kada ga vidim.

TopSpeed: Koristite li skice na papiru ili samo računar? Trpinac: Jedan RolsRojs uvek pred stavlja spoj najsavremenije tehnologije i tehnike i tradicionalnih veština. O tome koji će od ta dva metoda biti primenjen odlučuje rezultat, odnosno biće izabran onaj pristup kojim se postiže vrhunski rezultat. Isto važi i za kreativni proces – ne odričemo se tradicionalnih metoda kao što su crtanje olovkom na papiru ili ručna izrada modela od posebnog plaste lina, ali koristimo kompjutere da bismo te tehnike dopunili i kada je u pitanju cr tanje i u izradi kompjuterskih modela i njihovih simulacija. TopSpeed: Kako izgleda saradnja di zajnerskog i inženjerskog tima u praksi? Trpinac: S obzirom da je savršenstvo jedna od reči koje definišu naše automo

bile, podrazumeva se da ono što izgled obećava, automobil isporučuje. Mi dizaj neri izuzetno poštujemo naše inženjere i njihov rad, zbog strasti, pažnje i ljubavi s kojima oni pristupaju svom poslu, stvara jući tako izuzetne automobile. Stoga vidi mo kao našu odgovornost da to savršen stvo dođe do izražaja već prilikom prvog pogleda na RolsRojs. S druge strane, oni takođe u potpunosti razumeju značaj di zajna za RolsRojs, jer imamo zajednički cilj – stvaranje jednog sasvim jedinstve nog automobila. Zato imamo od ličnu i vrlo bli sku sa rad nju. Ka da to ne bi bio slučaj, kraj nji rezultat ne bi bio RolsRojs.

jedan od značajnijih projekata U kojima sam Učestvovao nakon „rajta“ bilo je stvaranje „blek bedž“ modela

TopSpeed: Naravno da postoje tehnič ki, ali i finansijski limiti u okviru kojih treba da ostanete, ali koliko su oni vi soko postavljeni kod RR kao premijum brenda? Trpinac: RolsRojs se bitno razlikuje od drugih automobila i to se ogleda u činje nici da on nije samo premijum proizvod. U pitanju je zaista vrhunski automobil, što znači da važe neki drugi standardi i procesi, od načina na koji se jedan Rols Rojs razvija, do načina na koji se proizvo di, prodaje i održava. Takav pristup od ražava i cena i ne jedan specijalizovani magazin ili tv emisija zaključili su svoje izveštaje o nekom od automobila mar ke RolsRojs konstatacijom da je cena, iako izuzetno visoka, sasvim opravdana. TopSpeed: Možete li nam otkriti bar deo onoga na čemu sada radite? Trpinac: Držeći se naše tradicije u kojoj posebni trenuci imaju važno mesto, ra zumljivo je da je jedan od takvih poseb nih trenutaka i pojavljivanje novog Rols Rojs automobila. Zato želimo da do tada sačuvamo naše automobile kao iznena đenja za klijente i entuzijaste, ali mislim da nećete morati da čekate previše dugo na jedan od takvih momenata. Zoran Živkov foto: Aleksandar Savin, TopSpeed

TopSpeed 109

NAJSKUPLJI NA SVETU Ako imAte dovoljno novcA i uticA jA, moguće je i dA prestižni rols-rojs sAmo zA vAs nAprAvi unikAtni model, poput ovog „sveptejlA“, koji je po svemu nAjskuplji novi Automobil nA svetu!

a i su per luk su zni Rols-Rojs po la ko ulazi u „igru“ personalizacije i proizvodnje modela isključivo prema zahtevi ma bo ga tih kli jena ta, po tvrđu je i naj no vi ji auto mo bil iz Gu dvu da po imenu „sveptejl“. Ekskluzivni primerak aristokratskog kupea sa RR znakom nedavno je predstavljen na tradicionalnom skupu Concorso d’Eleganza Villa d’Este, na obali jezera Komo u Italiji. eč je o unikatnoj kreaciji, dvosedu napravljenom isključivo za jednog klijenta, prilagođenom njegovim željama i potrebama. „Sveptejl“ je baziran na „arhitekturi“ modela „fantom VII kupe“. Nije poznato ko je vlasnik, ali se zna da je anonimni bogataš u svojstvu budućeg vlasnika ovog „dragulja“, sarađivao u izradi sa prestižnom britanskom markom u periodu od čak četiri godine, koliko je trebalo da ovaj model nastane. spod dugačke haube skriven je V12 motor zapremine 6,75 litara, koji vodi poreklo iz pomenutog „fantoma VII“, i tu se, manje-više, završava sličnost sa drugim Rols-Rojs proizvodima, budući da je

R I

110 TopSpeed

Rolls-Royce sweptail

enterijer do krajnosti personalizovan, a poseduje čak i sistem koji isporučuje bocu šampanjca na pritisak tastera. Što se tiče cene ovog automobila, ona se, naravno, drži u tajnosti, međutim, već su se pojavile špekulacije da ide i do neverovatnih 10 miliona funti! Iako predstavnici britanske marke ovo nisu potvrdili, niti opovrgli, Torsten MillerOtvos, CEO Rols-Rojsa napomenuo je da je ovo izuzetno skup automobil (sa na ro či tim na gla skom na „iz u zet no“), što će re ći da je naj ve ro vat ni je i najskuplji novi automobil na svetu, ikada! Đorđe Pavićević Fotografije Rolls-Royce

TopSpeed 111

Komšija u

Piše:Aleksandar Savin Fotografije: Aleksandar Savin, Alberto Alquati

112 TopSpeed

FIAT 500L cross

No si l ac ti tu le Na j pro da va Ni jeg auto mo bi l a u mpv b seg meN tu, „fi at 500l“ Ne dav No je pro mo vi saN u No vom iz da Nju. re sti li z a ci ja mo de l a sta rog pet go di Na do Ne l a je 40% No vih de lo va z a jed No sa sa vre me Nom teh No lo gi jom, ukl ju ču ju ći auto Nom No ko če Nje i iN fo tej meNt si stem Na No vom 7-iN čNom dis ple ju

novom odelu „domaći“ italijan dobija brojna poboljšanja

TopSpeed 113

privržen porodici Podmla đen komPakt ni SUV iz C Segmen ta

Piše: Uroš Dedić Fotografije: Aleksandar Savin

NakoN redizajNa druga geNeracija „kuge“ Nastavlja uspešNu misiju u kojoj se NametNula kao uNiverzalaN, porodičaN automobil pogodaN za vožNju u svim uslovima. pored uobiča jeNog „zatezaNja bora“ spolja i uNutra, Fordovi iNžeNjeri su se pobriNuli da putNici uživa ju u uNapređeNom multimedijalNom sistemu, dok su iz vesNe promeNe NačiNjeNje i Na polju agregata. mi smo testirali model sa dvolitarskim motorom od 150 ks, sa pogoNom Na predNje točkove

116 TopSpeed

ford kuga

TopSpeed 117

reportaŽa HYUNDAI HMMC

MeSto GDe roBotI CarUJU AutomobilskA kompAnijA HjundAi odlučuje 2005. dA uđe nA velikA vrAtA nA stAri kontinent. u sklAdu sA strAtegijom, izgrAdnjA prve fAbrike u evropi počelA je u mArtu 2007. godine, dA bi svegA 18 meseci kAsnije sA proizvodne trAke u nošovicAmA u češkoj sišAo prvi HjundAi. dAnAs Hmmc fAbrikA broji preko 3.400 rAdnikA i proizvodi više od 350 HiljAdA vozilA godišnje

a li ste se ikad zapitali kako i šta je potrebno da bi nastao jedan auto mobil? Sigurno jeste, a verovatno ste i pogledali poneki snimak koji prikazuje kako roboti seku, zava uju i spajaju delove šasije. Roboti takođe farbaju i ujedinjuju oklop automobila sa pogonskom je dinicom i trapovima. Ceo proces deluje složeno i sofisticirano, u nekim momentima i nadreal no, pogotovo ako se zna da pojedini proizvođa či svakog minuta „izbacuju“ po jedan automo bil sa proizvodne trake i tako rade neprekidno 24 sata, pet dana u nedelji. Kako bi se lično uve rili u brzinu, efikasnost i preciznost robota koji pod kontrolom i uz pomoć ljudske ruke proizve du i isporuče oko 350.000 automobila godišnje, posetili smo uspešnu Hjundaijevu fabriku u če škom mestu Nošovice. Pre nego što krenemo sa objašnjavanjem procesa, kako od jednog parčeta lima 20 sati ka snije nastaje moderno vozilo, vratićemo se na kratko u prošlost kada je ova fabrika bila tek u početnoj fazi ovog ambicioznog projekta. Godi ne 2005. automobilska kompanija Hjundai od

122 TopSpeed

lučuje da uđe na velika vrata na Stari kontinent. Sagledavši logistički aspekt u centralnoj Evropi, čelnici Hjundaija investiraju u izgradnju potpu no nove fabrike u Češkoj. Decembra iste godi ne potpisan je ugovor o izgradnji, koja je počela u martu 2007. godine. Prateći svetske trendove ekološke odgovornosti, korejski proizvođač je

odlučio da svih 1.100 stabala koja su se nalazila na mestu buduće fabrike (200 hektara), presadi na odgovarajuću lokaciju. Period izgradnje tra jao je svega 18 meseci, a prvi automobil sišao je sa proizvodne trake već u novembru 2008. godi ne. Hjundaijeva fabrika od 1.5 milijardi evra no si naziv HMMC i predstavlja najveću inostranu

direktnu investiciju u Češkoj, a danas zapošlja va preko 3.400 ljudi od kojih su 97% državlja ni Češke. Pored toga, komponentaši obezbeđu ju radna mesta za još 7.000 radnika. O efikasnosti i produktivnosti najbolje govo ri činjenica da se na godišnjem nivou proizve de preko 350.000 primeraka Hjundai vozila koja se distribuiraju u 66 država, uključujući evrop ske, afričke, američke i zemlje Bliskog istoka. Trenutni proizvodni asortiman čine tri modela,

„hjundai ix20”, „hjundai i30” i „hjundai tuson“. HMMC Nošovice fabrika sastoji se od pet hangara od kojih je jedan posvećen samo proiz vodnji menjača... Ali, krenimo redom... Sedamo u vozilo koje je namenjeno za obilazak i momen talno postajemo svedoci proizvodnog procesa. Sve počinje u prvoj hali gde se velike metalne rolne odmotavaju(1) i idu pod presu koja ih oblikuje u 17 različitih panela za svaki model (2). Kako bi greške bile minimalizovane svaki

dvadeseti deo se proverava vizuelno i manual no pre skladištenja. Sledeći korak u proizvodnji vodi nas u prostoriju gde više od 300 robota vrši zavarivanje i spaja panele kreirajući karoseriju. Svega nekoliko zaposlenih ovde nadzire rad ma šina koje precizno i brzo pripremaju oklop vozi la za farbanje (3). Iako za posetioce, makar bili i predstavnici medija, nije uobičajeno da ulaze u

prostorije gde hladan sivi metal dobija boju, (4) mi smo imali tu privilegiju. Pre nego što smo za koračili u halu farbare prošli smo kroz vazdu šne tunele kako bi se i najmanja dlaka uklonila sa naše odeće, nakon čega smo dobili specijalne mantile. Svaka karoserija prolazi kroz proces ko ji traje devet sati. Na početku, oklop se potapa u smesu protiv korozije, nakon čego roboti stavlja ju silikon koji sprečava ulazak vode unutar vozi la. Sledeća korak je nanošenje boje (5), gde 50

robota harmonično farbaju automobile. Nakon sušenja u peći, šasije idu na detaljnu inspekciju pre transporta u finalni hangar iz kog automo bili izlaze onakvi kakve ih viđamo na ulicama. Uoči prisustvovanja završnoj fazi odlazimo u obilazak odeljenja gde se proizvode menjači. (6) HMMC isporučuje 530.000 manuelnih tran smisija godišnje, koji se ugrađuju i u Hjundaije voj fabrici u Rusiji, ali i u Kijinoj fabrici u Slovač

koj. Sastavljeni menjači prenose se u montažnu halu gde radi više od pola zaposlenih radnika u prostoru veličine 16 fudbalskih terena. Delovi koji se ne proizvode u HMMC fabrici, kao što su motor, trapovi i sl. uvoze se i dolaze po principu „džast in tajm“, kako bi se izbegli troškovi skla dištenja. Sa svim delovima na okupu automo bili se kreću proizvodnom trakom gde prolaze kroz mnogobrojne faze. Najinteresantija je sva kako spajanje šasije sa pogonskom jedinicom i

trapovima. (7) Nakon ugradnje svih komponen ti automobili se silaze sa proizvodne trake pravo u prostorije gde se ispituje njihova ispravnost. Kada stigne potvrda da je vozilo bezbedno i bez greške, sledi vožnja na test stazi. Kompletnom doživljaju doprinelo je i nezaboravno iskustvo na suvozačkom sedištu tokom testiranja novog Hjundaija. Pre izlaska na stazu radnici provera vaju ispravnost svih tastera koje određeni model poseduje. (7) Test staza sastoji se iz raznovrsnih

podloga gde se osluškuju nepoželjni zvukovi, jedne duge leve krivine i pravca, gde se pro baju kočnice i upravljanje laganim slalomom. Finalna provera obavlja se na kraju staze, gde test vozači izlaze i proveravaju automobil vizu elnim pregledom odozdo na „starom dobrom“ kanalu. (9) Naša poseta završava se saznanjem da se na finalnoj proveri nađe više od 60 automobila sva kog sata i tako tokom celog dana, pet puta u ne

delji. Puni utisaka izašli smo iz HMMC fabri ke u Češkoj Republici vrativši se u Beograd sa „Hjundaijevim“ modelom „tuson“ čiji smo put nastanka od lima do potpuno novog prevoznog sredstva imali priliku da vidimo i doživimo ne posredno pre toga. Aleksandar Savin foto: A. Savin

TopSpeed 123

reportaŽa top gun 2017

IgrAčke zA velIku decu IlI nešto drugo

kao pravi Jedno od naJprestižniJih svetskih takmičenJa u rC avio-modelarstvu „top Gun“, održava se u mestu leJklend na Floridi u sad već skoro tri deCeniJe

vio-modelarstvo je široko rasprostranjen hobi, a modelima sa daljinskim upravljanjem „lete“ i stari i mladi. Možete naći mnogo kategorija, a osnovna podela je na letelice sa motorom, bilo da je u pitanju elektro ili benzinski ili pak mlazni, kao i bez njih, kada je reč o jedrilicama. ao i u sva kom ho bi ju i u mo de lar stvu se održavju brojna takmičenja. Jedna od klasa na nji ma su tzv. „ska la modeli“. Tu je poenta napraviti model koji je što vernija kopija pravog aviona, koji uz to treba da leti, baš onako kao i originalna letelica. rema propozicijama, na takmičenju se prvo ocenjuje opšti izgled modela, odnosno „statički displej“, a sudije upoređuju ono što je

124 TopSpeed

napravljeno u odnosu na originalnu dokumentaciju i planove. Ocenjuje se oblik i proporcija aviona, detalji izrade, nijanse farbanja, veličina oznaka i još mnogo toga. Modelari se trude de naprave što verniju kopiju, pa pored samog aviona rade i na kokpitu, u koji obično postavljaju i lutku pilota, sve do najsitnijih detalja. Naime, što je broj detalja veći to će i ocene biti veće, tako da se teži da model u svakom segmentu maksimalno liči na pravi avion. I za statički displej se dobijaju poeni.... ru gi deo tak mi če nja je le te nje, gde sudi je oce nju ju ko li ko je mo de lar re alno le teo sa svo jim mo de lom, tj. ka ko je njime upravljao. Tokom leta potrebno je uraditi deset figura, od kojih je pet zadato, a če-

ti ri su po slo bod nom iz bo ru, dok se de seta oce na do bi ja za realnost ukup nog le ta. Zato se svi takmičari trude da od rulanja i poletanja, pa do sletanja, dočaraju „iluziju“ pravog aviona u vazduhu. a kraju, kad se saberu svi poena, od statičkog displeja i oni od letenja, pri čemu treba napomenuti da svako ima pet letova od kojih se onaj naslabije ocenjeni briše, dobija se pobednik. To je modelar sa najvećim zbirom poena. ostoje mnoge manifestacije širom sveta na kojima se okupljaju avio-modelari, ali Top Gun u SAD je jedna od najpoznatijih. Takmičenje je pozivnog karaktera održava se na

N P

Floridi, na regionalnom aerodromu „Paradise field“ pored mesta Lakeland. Osnivač i promoter je Frank Tiano. Kolika je tradicija ovog takmičenja možda najbolje govori podatak da će se naredne godine održati po 30. jubilarni put. Da bi dobili priliku da učestvujete, potrebno je da imate stvarno veoma dobar model sa kojim konkurišete kod organizatora koji vrši preliminarnu procenu i selekciju. Zanimljivo je da sa jednim modelom, ma koliko dobar on bio, takmičar može da nastupi najviše tri puta, čime se konstantno podiže nivo samog takmičenja i posetioci imaju prilike da stalno gledaju nove avione. amo takmičenje je podeljeno na pet klasa, a pobednik sa najviše poena postaje „Mr. Top Gun“, tj. ukup ni pobednik. Top Gun

malno nastupati sa avionom od ¼ skale, tj. od njegovih originalnih dimenzija. A što je još indikativnije, taj trend rasta se nastavlja! ehnologija takođe prati i ovaj segment hobija, pa se ugrađuju sve složeniji sistemi. Time se pored bezbednosti modela podiže i nivo realizma. Recimo, pre par godina za svetsko prvenstvo prvi put su napravljeni displeji na instrument tabli koji i rade. Znači, svi ili velika većina parametara koji se vide na monitorima u velikom avionu, vidljivi su i ovde. Time su modelari na statičkom displeju dobili koji procenat poena više, pa je ovogodišnji „Mr. Top Gun“ od mogućih 200% (100 za statiku i 100 za letenje) imao 198,76 %, tako da je jasno koliko su male razlike između „igračke“ i pravog aviona! To

traje pet dana i na pisti se konstantno smenjuju modeli u vazduhu. Ove godine održano je od 3. do 7. maja. Organizacija je, kao i uvek, bila na navišem nivou, budući da je tu prisutno još dosta profesionalaca koji imaju dodirnih tačka sa vazduhoplovstvom i avio-industrijom. Top Gun je, istovremeno, odlična prilika i za proizvođače kitova letelica, motora i drugih delova i prateće opreme da promovišu svoje najnovije proizvode. Tradicionalno, tokom vikenda, između 12 i 13 časova takmičenje se prekida i tada traje podnevni šou program, gde vrhunski RC piloti pokazuju svoje umeće u akrobatskom letenju... Poslednjih nekoliko godina primetan je trend da su modeli sve veći i veći. Sada je sasvim nor-

znači da ovo nikako nisu igračke za veliku decu, već ozbiljne leteće mašine. na kraju ono najvažnije, a to je prva rečenica i pravilniku tamičenja Top Gun... Poenta ove manifestacije nije u nadmetanju, nego u druženju ljudi, modelara, širom sveta. Fenomenalna atmosfera, veliko drugarstvo, pomoć kad zatreba, aplauzi, bodrenje, samo su delić onog što možete doživeti i videti. To je razlog zbog kojeg je i pisac ovih redova ove godine po peti put išao na Top Gun, a nije takmičar...

ekskluzivno sa Floride, Miroslav Terzić foto: Carl Layden, Barry Vaught, Dave Hart

TopSpeed 125

Legenda živi već 144 godine

tradicionalne

vrednosti

Zašto je Harley-DaviDson tako popularna marka među ljubiteljima motocikala?

rema nekim anketama, gotovo za polovinu ispitanih prva aso cijacija uz motocikl je marka HarleyDavidson. Da li je to slu čajnost ili tu ima nešto više od popularnosti? Da bi odgovorili na ovo pi tanje potrebno je da se podsetimo samo nekih detalja iz istorije ovog renomiranog proizvođača motocikala. Godine 1903. William S. Harley i Artur Davidson zajed no su proizveli svoj prvi dvotočkaš. Potra žnja je vremenom rasla, pa samim tim i proizvodnja, tako da u drugu polovinu 20. veka ova partnerska firma ulazi sa značaj nim poslovnim rezultatima, ali i odličnim

h.o.g.

126 TopSpeed

imidžom. Poznate ličnosti, pogotovo one koje su negovale imidž „buntovnika“ utri kivale su se ko će u svojoj garaži posedo vati bar jedan HarleyDavidson motocikl. Ono što je dodatno podiglo popularnost ove marke je i američka filmska industri ja, pogotovo kultni film „Goli u sedlu“ (Easy Rider), reditelja Dennisa Hoppera, koji je uz Petera Fondu i glumio u nje mu. HarleyDavidson je tim filmom po stao simbol slobode i otpora društvenim klišeima, a potražnja za modelima je još više rasla. Marketinška kampanja sprovedena tokom 80ih godina prošlog veka, da je „Harley Kupovinom Harley-Davidson motocikla druženje sa ostalim kupcima tek počinje... Naime, svaki novi vlasnik ima mogućnost učlanjenja u H. O. G. (Harley Owners Group), odnosno Udruženje vlasnika Harleya, koje na svetskom nivou ima više od milion članova. Ovakvo udružene postoji i kod nas. H. O. G. Chapter Beograd aktivno or-

ganizuje druženja i putovanja, od onih vikend, širom Srbije, do poseta najvećim skupovima slične vrste u Evropi, tačnije u Austriji, Italiji, Bugarskoj, Makedoniji, itd. Naredno, posebno interesantno okupljanje na evropskom nivou, planirano je u Švajcarskoj, gde se u Luganu od 29. juna do 2. jula održava 26. Annulal European H. O. G. Rally.

harley davidson No, sa druge strane zanimljivo je da uopšte nije toliko „insistirano“ na činjenici da je ovo jedini proizvođač motocikala na svetu koji nikad nije prekidao svoju proizvodnju! Sve ovo neki će iskoristiti za eventualnu opa sku da su HD motocikli „stari i dosadni“, ma da ta tvrdnja baš i nema dobro utemeljenje, ako se zna da postoji oko dva miliona registrovanih HarleyDavidson motocikla na putevima širom sveta, dok godišnja proizvodnnja iznosi nešto

više od motocikla“, gotovo da je „zapečatila“ ve rovanja u vezi sa jednim od glavnih razloga za njegovo posedovanje kupci ne dobijaju samo motocikl, već i poseban životni stil! Oni posta ju deo jedne velike „familije“, a okolina ih aprio ri smatra nešto smelijim, mnogo direktnijim, pa i grubljim u odnosima sa drugim ljudima. I to bez obzira na zanimanje ili posao kojim se ba ve... Jer, kada su na svom HDu, okolina ih pro sto drugačije doživljava. Ljudi iz menadžmenta kompanije HarleyDavid son, koji i sami voze svoje motocikle, veoma su ponosni na ovakav sociološki fenomen i često naglašavaju da stoga i mnogi njihovi modeli u svom imenu imaju ono „Heritage“, tj. „nasleđe“.

hD Fashion Više od jednog veka Harley-Davidson proizvodi posebnu garderobu i aksesoare za kupce svojih motocikala. Sve je počelo davne 1915. od kada se u podajnom asortimanu prvi put našle odgovarajuće majice, pantalone, džemperi, jakne, rukavice, čizme i drugo…

više od 150.000 jedinica. Ovaj američki proiz vođač u svojoj gami ima i onih „klasičnih“ mo dela iz 40ih i 50ih za „stariju“ klijentelu koja je umorna od prebrzog životnog tempa i savre mene ultravisoke tehnologije, ali svakako i mo dernije motocikle. Međutim, jedno je sigurno HarleyDavidson vozi svojim putem! I tačno zna šta njegovi kupci žele... Pre svega, kvalitet, ali ne obavezno i najsavremeniju tehno logiju i ekstremne performanse. Jer, „HD“ mo tocikli se ne kupuju zašto što fenomenalno ubr zavaju ili koče, več zato što su naprosto „cool“... Ljudi koji ih vole hoće poseban životni stil, sa dosta unikatnih detalja, dakle autentičnost, kao i neizbežni „potatopotatopotato“ zvuk. Na kraju, HarleyDavidson motocikli se ponaj više kupuju zato što ispunjavaju snove o ličnoj slobodi! Zoran Živkov foto: Harley-Davidson

Danas HD proizvodi sve odevne predmete, ali i niz potrebnih i „nepotrebnih“ sitnica. Poseban deo ponude čine predmeti koji su idealni za poklone, a ima ih zaista raznih. Pored stilizovanog nakita, novčanika, lančića i sličnog, tu su i sitnice za opremanje doma, poput seta za sečenje sira, čaša, šolja i podmetača, pa sve do odeće za bebe i kućne ljubimce. Zaljubljenici u HD brend, bez obzira da li su vozači motocikla ili ne, žele da imaju ili poklanjaju deo legende kroz sitnice, a ljubitelji mode žele čuvene Harley čizme ili kožne jakne.

TopSpeed 127

HarLey demo vikend u Beogradu

dani

grmljavine

ljubitelji motocikala, pogotovo marke Harley-DaviDson imali su priliku Da Zaista uživa ju tokom prvog vikenDa u junu

ao najava otvaranja salona ove presti žne marke na Novom Beogradu, to kom ovog proleća HarleyDavidson Be ograd organizovao je još jedan, sedmi po redu, Harley demo vikend! Naime, od 2. do 4. juna, u sklopu evropske turneje, ispred novog tržnog centra Merkator bio je postavljen prepo znatljivi HarleyDavidson kamion sa 23 najno vija modela motociklala ovog američkog proiz vođača. Tako su se u Beogradu ponovo na jednom me stu našli najaktuelniji dvotočkaši HarleyDavid son za sezonu 2017. od Sportstera, pa do najve ćih Harley krstarica, odnosno Touring modela. I oni ne samo da su bili izloženi, već su zainte resovanima bili na raspolaganju i za testiranje, tj. uživanje u vožnji. Naravno, za to je bila po

Uskoro novi salon harley-Davidson Beograd Harley-Davidson ima veoma razgranatu dilersku mrežu. Trenutno širom sveta, posluje 1.500 dilera. Zaljubljenici u ovaj brend na svojim putovanjima kao obaveznu tačku na mapi imaju i posetu dileru neke zemlje ili grada, kao i kupovinu Harley suvenira. Har-

128 TopSpeed

ley-Davidson kupci osim motocikla dobijaju i priliku da se druže sa članovima lokalnog H. O. G.-a, koji organizuju brojna okupljanja i manifestacije tokom godine, ali i stalne posete svom dileru, gde je običaj da se obezbedi kutak za posetioce, a poslednjih go-

dina trend je uz otvaranje prodajnog mesta i Harley bar, restoran ili cafe. Za mnoge to je mnogo više od prodajnog mesta, to je mesto gde mogu da ostvare svoje snove. I kod nas se uskoro očekuje otvaranje novog prodajnog mesta, budući da upravo Harley-David-

son Beograd, tokom leta namerava da otvori novi salon sa adekvatnim ovlašćenim servisnim centrom, stučnim osobljem i svom pratećom opremom. A sve to biće na jednoj adresi u TC Merkator, Bulevar umetnosti 4, na Novom Beogradu.

harley davidson trebna dozvola A kategorije, zatvorena obuća i duge pantalone, a kacigu, rukavice i jakne obez bedio je organizator. Uz tri dana grmljavine Harley motora i moguć nost nabavke motocikla, na prodajnim štando vima našlo se i dosta prateće opreme i aksesoara po posebnim popustima, a uz prateće promocije organizovani su i prigodni koncerti. Sve u sve mu, bio je to Harley vikend za pamćenje i zaba va za celu porodicu!

TopSpeed 129

MarketMetar

market metar

v o d i č k r o z domaće tržište automobil a

Akcije | popusti

Best Buy ponude

noviteti

vesti

U T Š I Ž R T A N O NOV

suzuki swift stigao u srbiju

test: volkswagen golf 1.0 tsi eco challenge: 2000 km sa jednim rezervoarom TopSpeed 131