TopSpeed 178

R E P O R T A Ž A: S A M I N I J E M P O J U Ž N O M T I R O L U W W W.TOPSPEED.RS

NAJBRŽI MAGAZIN

CENA 270 DINARA

ISSN 1450-8990

178

SQ7

TESTI

CENA 270din din ¦3.5€ ¦8KM

BROJ

I T S I P A N S K 5 3 4 D O L E Z I D V U S I J I N Ž A N S J A N O M S I L RA

LAND ROVER DISCOVERY | ABARTH 595 COMPETIZIONE | MERCEDES E-CLASS CABRIO HONDA CIVIC | MITSUBISHI ECLIPSE CROSS | RENAULT KOLEOS | TOYOTA COROLLA

izdvajamo iz sadržaja TESTOVI: 22.

audI Sq7 U brišućem letu

30.

MERCEdES E-CLaSS CaBRIO Moderni klasik

42.

LaNd ROVER dISCOVERY Drugačiji, a isti

str. 36 ABARTH 595 COMPETIZIONE

U dva glasa Đavo sa znakom škorpiona, glasan i prgav... To bi ukratko bio opis redizajnirane verzije „abart 595 kompeticione“ koja se pojavila nedugo nakon što je predstavljen osveženi „FIAT 500”

sadržaj audi sq7

SUV Sa Senzacionalnim V8 dizel motorom

u brišućem letu Najveći i NajsNa žNiji „Q” model u družiNi „četiri prsteNa“ Našao sa u Našim rukama i to Na pisti... doduše, avioNskoj, a doživljaj u vožNji koji pruža „audi sQ7” pomalo je Piše: Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić, Aleksandar Savin Nalik „brišućem“ letu

POGLEDAJTE bOnus GALEriJu sKEnirAJTE Qr KOD:

22 TopSpeed

Broj 178 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin Instagram - instagram.com/topspeedmagazine Viber Public Chat - viber.com/topspeedsrbija

16.

NOVITETI

22.

audI Sq7 U brišućem letu

30.

MERCEdES E-CLaSS CaBRIO Moderni klasik

36.

aBaRTH 595 COMPETIZIONE U dva glasa

42.

LaNd ROVER dISCOVERY Drugačiji, a isti

48.

MCLaREN 570 S SPIdER Dragulj sa Ostrva

54.

BMw 6 SERIES GRaN TuRISMO Dolazak u višu klasu

TopSpeed 23

reportaŽa

Mini CountryMan all 4

58.

TRI U JEDAN MINI putovaNje kroz južNI tIrol

POGLEDAJTE bOnus GALEriJu sKEnirAJTE Qr KOD:

Iako smo se već upoznalI sa „kantrImenom“ druge generacIje, sada nam se uka zala prIlIka da obIđemo oblast koja se prostIre na terItorIjI austrIje I ItalIje, a poznata je kao južnI tIrol. tu smo moglI da uporedImo „kuper“, „kuper s“ I „džon kuper vorks“ verzIje sa onom „all4” I pogonom na sva četIrI točka 84 TopSpeed

TopSpeed 85

MCLAREN 570S SPIDER

audI R8 SPIdER V10 PLuS Jači nego ikad

62.

RENauLT kOLEOS Novi početak

68.

MITSuBISHI ECLIPSE CROSS ZAOKRET

74.

EdITORIaL Cars&Models

84.

MINI COuNTRYMaN aLL4 Putovanje kroz Južni Tirol

90.

SEaT dRIVING EXPERIENCE Jedan dan sa Seatom

94.

RENauLT EV Čista energija

IZdAvAč

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Uroš dedić uros.dedic@topspeed.rs Tehnički urednik Marko Matić marko.matic@topspeed.rs urednik fotografije Luka Kulundžić luka@topspeed.rs REdakCIja

Uroš Popović, Aleksandar Savin Đorđe Pavićević, Predrag Kalem STRuČNI kONSuLTaNTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović, vojislav Žanetić, dragan Banić, dejan Pantelić (Tv edition) GRafIČka POdRška

SaRadNICI

darko Antić (Austrija), Bojan Ikić (Slovenija) Marko Marinković, dejan Tomić Lektor-korektor vladimir dedić vlada.dedic@topspeed.rs MaRkETING

Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs šTaMPa

NajNovije remek delo iz vokiNga

dragulj sa ostrva

98.

CHOPaRd SuPERfaST POwER CONTROL PORSCHE 919 Hf EdITION Apsolutnih 100

100. GadGETS 102. HONda CIVIC Sve, samo ne običan

NajNoviji adut MeklareNa Nastavlja liNiju otvoreNih supersportskih autoMobila sa tvrdiM sklopiviM krovoM i pridružuje se „spajder“ ModeliMa “650s“ i “675 lt“. MaksiMalNa brziNa od gotovo 330 kM/h svrstava “570s spajder“ Među Najbrže roudstere daNašNjice, dok ga početNa ceNa od oko 187.000 evra čiNi skupljiM od „poršea 911 turbo s kabriolet“, ali i osetNo jeftiNijiM od drugih direktNih rivala kao što su „ferari 488 spajder“ i „laMborgiNi hurakaN spajder“

106. TOYOTa COROLLa Bez iznenađenja

48 TopSpeed

TopSpeed 49

110. HYuNdaI I30 Priče sa ostrva 116. BuGaTTI NINIETTE 66 Tandem snova

Bugatti NiNiette 66

SportSki gliSer inSpiriSan Superautomobilima

TANDEM SNOVA KaKo bi na što efeKtniji način objedinio eKsluzivu na asfaltu i talasima, bugatti je predstavio performantni gliser Koji dizajnom, ali i KaraKterom budi asocijaciju na ultraatraKtivni „širon“. upoznajte niniette 66, novu zvezdu svetsKe nautiKe

120. REd BuLL HaRE SCRaMBLE ERZBERGROdEO Ljudi od gvožđa 123. MaRkET METaR 134. INTERVju Andy Prialux 138. SPORT 24 časa Le Mana

116 TopSpeed

TopSpeed 117

142. fORMuLa 1 Maske su pale

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EkSkLuZIVNI dISTRIBuTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 OuTfIT TOPSPEEd CREw

Paris modeline d.o.o. adRESa REdakCIjE

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa LIST jE ZaVEdEN POd BROjEM

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije

CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

UVOdNiK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

napunite

do vrha...

E

vo, kunem se i spreman sam da stavim ruku na vrelu izduvnu granu da ću pri­ hvati vozila sa pogonom na električnu energiju „kao svoja“, ali tek kada zaista bude moguće njima slobodno krstariti ovim de­ lom Evrope. Jer, jedno je svet u kojem je mreža stanica ili punjača za električne automobile toli­ ko razvijena, da vozač, uglavnom, nema glavo­ bolju da li će stići tamo gde je namerio, a dru­ go je ova situacija kod nas. Doduše, i tamo treba dosta planiranja i prilagođavanja, ali prema ne­ kim podacima u Evropi trenutno ima nešto više od 80.000 javnih punjača...

Kod nas je tek nedavno kompanija Delta Mo­ tors postavila pr vu stanicu za punjenje električ­ nih vozila. Ona je dostupna posetiocima BMW i MINI salona automobila, mada punjač snage 2 x 22kW ima standardni EU konektor, što zna­ či da je namenjen svim plug­in hibridnim i elek­ tričnim automobilima, bez obzira na marku. Do­ bro je i to što zainteresovani treba da se jave u salon, na info­pultu, radi dobijanja potrebnih in­ strukcija o korišćenju. No, to važi samo u toku radnog vremena...

Dakle, nešto se pokreće, ali to nije dovoljno.

Električna mobilnost, kao što to druga reč nalaže i podrazumeva mobilnost. Autonomija ovih vo­ zila po pravilu nije velika, tako da pre ili kasni­ je, ukoliko vlasnik nema mogućnosti da vozilo dopunjuje na kućnom punjaču, treba da poraži

Biće potreBno dosta „energije“ da u srBiji vozila koja pokreće električna energija Budu više pristuna, ali ipak, treBa od nečega početi i proširiti mre­ žu „punionica“ preostale u hotelima „Crowne Plaza“, „Holiday Inn“ i „Marriott“. U planu je i postavljanje brzih punjača u garaži na Obilićevom vencu, kao i na još nekim pumpama Petrola, ali od želja do rea­ lizacije, u zemlji Srbiji dug je put!

Za sada kod nas ima nešto ispod 120 regisro­ vanih vozila na električni pogon i taj broj neće previše rasti sve dok država ne shvati da su su­ bencije, kao i u većini zemlja, ono što, zapravo, pokreće ljude u nabavci ovakvih automobila. A ako je to prevelik udar na budžet i „rast“ BDP­a, onda bar neka obaveže one budžetske korisnike i javna preduzeća, pogotovo u većim gradovima, da prilikom nabavke budu usmereni ka vozilima koje pokreće električna energija. Time će se po­

stići izvestan napredak i na planu ekologije, što je opet značajno na „putu ka EU“, ako uopšte ta­ mo i sremimo!

E sad, šta to nas ove još, pored slabo razvije­ ne mreže punjača, sprečava da masovnije vozi­ mo električne automobile? Najpre, to su prilič­ no visoke cene ovakvih vozila, a shodno tome i relativno skromna ponuda domaćih uvoznika i prodavaca. I ne treba zaboraviti da je sada tre­ nutno električna energija u Srbiji jeftina, odno­ sno cena je znatno ispod one u zemljama EU, pa i okruženju. No, u skorijoj budućnosti to neće bi­ ti slučaj. Sa druge strane, država bi pored dava­ nja subvencija trebalo da se odrekne značajnog dela prihoda iz akciza na prodaju goriva koje či­ ne više od 50 odso maloprodajne cene. To bi ve­ rovatno značilo i uvođenje novih taksi i poreza i povećanje PDV­a na ostale proizvode...

I ima još razloga, kao što je potpuno nespre­ man elektro­energetski sistem i zastarela distri­ butivna mreža, a još jedan, ne manje bitan „izgo­ vor“, su i naša ukorenjena shvatanja. Čak sam i ja spreman da kažem, kao na nekom novom kršte­ nju ­ „odričem se SUS motora velike zapremine“ zarad opšteg napretka i čistije životne sredine...

Ali, samo u slučaju kada korišćenje električnih vozila omogući onaj komfor koji imate kada na benzinskoj pumpi kažete „napunite do vrha“ i posle ne mislite...

U OVOM BrOjU Uroš DeDIć

izvršni urednik

kontranapad A

fera „dizelgejt“, kada je pre nešto ma­ nje od dve godine u Americi otkriveno kako je Folksvagen pomoću specijal­ nog softvera lažirao podatke o emisiji štetnih gasova, ne samo da je bacila veliku sen­ ku na nemačkog giganta već je pokrenula i pita­ nje opstanka dizel motora kao takvih. Sve češće se najavljuje kako će automobili sa dizel motori­ ma u budućnosti biti proterani iz velikih grado­ va. Istovremeno primećujem da su mnogi proiz­ vođači usporili, a možda i privremeno odustali od razvoja novih generacija dizel motora. Me­ đutim, u Folksvagen grupaciji kao da su želeli da bace rukavicu u lice svima, pa su još prošle godine u Ženevi predstavili inovativni V8 dizel, jedinstven po tome što pored dva turbo punjača poseduje i električni kompresor zadužen za in­ dukciju pri nižim obrtajima. Ovaj pogonski agre­ gat čini novi „audi SQ7”, uz „bentli bentajgu“, najsnažnijim SUV modelom sa pogonom na di­ zel. Više detalja o njegovim karakteristikama, kao i utiske o svemu što pruža, možete da pro­ čitate u testu sportskog izdanja najvećeg Audi­ jevog SUV­a kojim otvaramo novi broj.

Pored Audija, shodno trendovima, tu su još tri SUV modela. Najpre novi „land rover diskave­

nakon „dizelgejta“ iz vw grupe stigao je inovativni v8 agregat, koji čini novi „audi sQ7”, uz „Bentli Bentajgu“, najsnažnijim suv modelom sa pogonom na dizel ri“, peto izdanje legendarnog luksuznog terenca, zatim nova generacija „reno koleosa“, kao i pot­ puno novi „Japanac“ ­ Micubišijev „eklips kros“.

Kao i obično, za vas smo pripremili i pravu sportsku poslasticu. Toliko obožavani „abart“ ovoga puta smo testirali u verziji “595 kompe­ ticione“, koja se pojavila nedugo nakon što je predstavljen osveženi „fiat 500”. Pogonski agre­ gat od 180 konjskih snaga poznajemo od ranije, a zagrljaj „škorpiona“ sada mu je, između osta­ log, podario Sabelt sedišta, Koni amortizere i Monca izduvni sistem koji gromoglasno sugeriše veliki sportski potencijal malenog automobila.

U međuvremenu smo se našli za upravlja­ čem još jednog vrhunskog sportskog modela, a reč je o „miniju džon kuper vorks kantrimen ol four“ koji smo zajedno sa „kantrimenom kuper S ol four“ i „kantrimenom kuper ol four“ vozili prelepim alpskim drumovima, od Nemačke, pre­ ko Austrije, do Južnog Tirola u Italiji.

Sportski automobili su zastupljeni i na stra­ nicama rezervisanim za promocije, gde prikazu­ jemo dva direktna konkurenta, ekstremne kabri­ olete, Meklarenov „570S spajder“ i Audijev „R8 spajder V10 plus“. Ljubitelje sportskih takmiče­ nja na točkovima obradovaće izveštaj sa čuve­ ne trke 24 sata Le Mana, uz intervju sa Endijem Prijolom iz Ford Čip Ganasi rejsing tima koji je naš glavni urednik ekskluzivno napravio na licu mesta uoči početka najprestižnije trke izdržlji­ vosti na svetu. A iz sveta sporta vam serviramo i pregled dešavanja sa prethodne dve trke For­ mule 1, VN Kanade i Azerbejdžana.

I to je sama deo onoga što smo vam pripre­ mili u ovom julskom izdanju... Za većinu sledi period odmora, ali ne i za nas, jer biće ovo du­ go, toplo, automobilsko leto!

najbrže najbržedo dovas vas ......

Naj Najsku skuplja pljamač mačka ka ja ja gu gu arar XE XE sV sV pro pro ject ject 88

JJ

aguaargujearna je do nama doćem maćem terete nu, renu, ču­ ču­ment ment od 700 od 700 NmNm se pre seko preosmo ko osmo stepe ste nog penog venom venom FestiFe vasti luvabri luzibri neziuneGu udvu­ Gudvu­QuicQu kshift ickshift menja meča njapre ča no presenona sesva na sva četi­četi­ du (Go du (Go odwo odod woFe odstiFe val stival of Speed) of Speed)ri toč rika, točaka, mak a mak simal simal na br nazibr naziizna noizsino čak si čak pono posno nosno predpred stavio stavio najsna najžni snajižni i ji i320320 kiloki me lota me ratana račas. na čas.

NoviNo tetvi„pot tet „pot pisu­ pisu­ najbr naj žibrsežirijse ski rijski autoauto mobil moubilsvo u joj svono­ joj no­je“ pre je“ sti pre žno stižno JaguJaarguLand ar Land Rover Rover odeode lje­ lje­ vijojviisto joj isto riji, rine ji, ra nečurana čujuna ćijusu ćiper suaper uto­ auto­nje nje za spe za ci spe jalci ne jalope ne ope racira je ci(Spe je (Spe cial cial Ve­ Ve­ mobil mo„XJ bil „XJ 220”.

220”. „Jagu „JaarguXE ar SV XE Pro SV ject Projecthiclehic Ope le Ope rations) rations) i to ićetoujed će ujed no bi noti bi prtivipr vi 8” sa 8”5,0­li sa 5,0­li tarskim tarskim V8 mo V8 to mo rom torom od 600 od 600model model kojiko ćejiućepot u pu potno pusti nobi stiti bi ratiđen rađen u u „konja“ „konja“ raspo raslapo želasa že100 sa 100 KS vi KS ševiod šekon­ od kon­SVOSVO pogo po nigo ma nima neda ne leda koleod ko Ko odven Kotri ven ja.trija. kurent kurent skogskog „BMW­a „BMW­a M4 M4 GTS“ GTS“ i odi 0oddo0 doSa ce Sanom cenom od 170.000 od 170.000 evraevra ovo ovo je ujed je ujed no no 100 100 km/h km/h stižestiza že3,7 za 3,7 sekun sekun di! Enorm­ di! Enorm­i najisku najplji skuplji JaguJa arov guarov model. model. na ko naliči kona ličisna na ge snai ge impre i imsipre van sivan obrtobrt ni mo­ ni mo­

kombiNaCija kombiNaCijasNoVa sNoVa

DoD gE Chal lEN gEr hEl lCat Wi DE boDy DoD gE Chal lEN gEr hEl lCat Wi DE boDy

JJ

njapro ma iz pro voiz đavo ča, đaova ča, ko ova„na ko bu „nadže buna“ džena“ edan edan od naj od im najpo imzant pozant nijihnijih „mu­ „mu­njama „pana klemač na mač ka“ ka“ je na je sta nazistaod zi go odtogo votovo scle“scle“ autoauto mobi mo la bi dalanada šnji nace, šnji„dodž ce, „dodž„pakle triloki me lotra mebr tražabrza ža oko za oko dve dve sekun sekun de de čelin čedžer“, lindžer“, dobio dobio je no jevu nover vu zi ver juzijutri ki po gu kruod gu „obič od „obič nog“nog“ mode mo la,deupr la, kos uprkos kojako kom ja kom binubijenu me jeha me niha kuni„hel ku „hel ket“ket“po kru nje cini dacise daisse pod ispod hauha beuibe dalje i dana ljela­ nala­ mode mo lade salaagre sa agre sivnim sivnim vizuvi elzu nim elnim nastu­ nastu­činječini zi 6,2­litarski 6,2­li isti 6,2­li tarski tarV8 skiHEMI HE V8MI HEmotor mo MItor mood tor707 od 707 varijante.

Bokovi pompom „SRT „SRT demon“ demon“ varijan varite. janBo te.ko Bo viko vo­ vi vo­zi isti Cena „konja“. „konja“.

Cena Cejenajednako jed jena jed ko naatraktivna atrak ko atrak tivna tivkao na kao čime zila zi sulapo suzajm pozajm ljeniljeod ni „demona“, „de od mo „dena“, mona“, či mečime„konja“. automobil u Americi i sam autoauto mobil moibil Ame i u Ame rici rici povećana gotovo je ukup je ukup na šina rina širipo navepo ćave naćaza nago zatogo voto90 vo 90i sam iznosi 71.495 si 71.495 do­ do­ iznoizsino blatobrana milimi melita me ra,taara,ispod a ispod bla to bla bra tona brase na„kri­ se „kri­onaona lara.lara. inča, ju“ ju“ novinotoč vi ko toč vikood vi 20 od in 20ča, in„obuveni“ „obu ča, „obu veni“ veni“lara. pneumatike, dimenzije u PiurelPilirel P­Ze li P­Ze ro pne ro pne umautima ke,tike, di men dimen zije zije lakše „izborio“ 305/35 305/35 ZR20.

ZR20.

Kako Kabi kosebilak seše lak„iz šebo „iz rio“ borio“ snatim“ sa pri sa lič prino lič„me no „me sna tim“ snatim“ pne­pne­ u mautima ci ma, ti ci ma, Dodž Dodž je je kodkod „hel„hel ket vajd ket vajd bo­ bo­ di“ pr di“vipr put vi put ugra­ ugra­ dio dio elekelek tričtrič nu nu ser vo­asi ser vo­asi stensten ci­ ci­ ju upra ju upra vljavlja nja,nja, i to iva toriva jabil rijanu, bilnu, u zauviza sno visno sti od sti od režire ma žima radarako­ da ko­ jeg vo jegzač vozač odaoda be­ be­ re. re.

Pre ma Pre ma tvrd­ tvrd­

18 TopSpeed

noviteti

trEća trEćagENEraCija gENEraCija bmWX3 X3 bmW

PP

roleć rono­let lećno­let nja nja „ofan „ofan ziva“ ziva“ BMW­ BMW­đuođu sovin ososko vinsko odsto odjasto nje. janje.

Gamu Gamu će sa ćeči­sači­od 252 od 252 KS, KS, kaokao i troi litro tarliski tarski twin­tur twin­tur bo bo a sea na sesta navlja. stavlja.

Nakon Nakon konkon cepta ceptanjava nja tiva tritiben tri ben zinska zinska i dvai dva dizel dimo zel de mo la, dela,od 360 od 360 KS. KS. OvajOvaj posled posled nji je njirejezer revi zer san visan potpu potno puno noveno„se ve ri„se je ri 8”, je a8”, zaatim zatimsvi sa sviosmo sa osmo stepe stenim penim autoauto matmat skim skim me­me­za vr zahun vrhun skusku verzi ver juzi„BMW ju „BMW X3 M40i“ X3 M40i“ sa sa i „sei ri„se je ri6jegran 6 gran turitu zmo“, rizmo“, Bavar­ Bavar­njačem njačem i inte i in gral tegral nimnim pogo ponom. gonom.

DvoDvo li­ li­ubrza ubr njem zanjem do „stot do „stot ke“ ke“ za isza pod ispod 5 se5kun­ sekun­ ski gi ski gant gigant je pri jepre primio premio i noivu, novu, treću trege­ ću ge­tarski tardi ski zel diod zel190 od 190 KS ubr KS za ubr vaza„X3 va „X3 xDra­ xDra­di i di to ićetobićeti bi prtivipr MviPer M for Perman for man ce mo ce del model nerane cira juci kom ju kom paktpakt nognog SUVSUV mode mo lade „X3”. la „X3”.jv 20d“ jv 20d“ do 100 do 100 km/h km/h za 8zase8kun sekun di, dok di, doku gaumi ga„X3”. mi „X3”.

PočePo tak četak proda pro jeda bijetre biba tre lobalo Osim Osim što je štopo jestao postao aeroaero dinadimič namič niji ni (Cd ji (Cdsnažni snajižni „X3 ji „X3 xDrajv xDrajv 30d“30d“ sa tro salitro tarliskim tarskimda usle da usle di na dikon nakon zvanič zvane ničsvet ne svet ske ske premi­ premi­ 0,29) 0,29) i lakišilak zašioko za oko 55 ki 55 loki gra loma, grama, novaj­ novaj­„šesta „šekom“ stakom“ od 265 od 265 KS to KSpo tosti po žestiza že5,8 za 5,8jerejeuresep u tem septem brubru na Sa naloSa nuloauto nu auto mobi­ mobi­ lija je lijasajedu sažidu nom žinom od 4.722 od 4.722 mmmm poras potao rastaosekun sekun di. Od di. Od benben zinazicanase caoče se ku očejuku2.0 ju 2.0la ulaFrank u Frank fur tu. fur tu. za 55 zamm, 55 mm, kolikolimu ko mu je po jevepo ćave noćaino me­ i me­od 184 od 184 KS (u KSpo (unu podinune dišto neka štosni kaje), snije), 3.0 3.0

ju ju Ni Ni or orsa saamg amg„osma „osma kom“ kom“ astoN astoNmar mar tiN tiNDb11 Db11V8 V8

II

„DB11 V8”V8” iznoizsino 1.760 si 1.760 kg. Sve kg. Sve ove ove izme­ izme­ u pi ma rapi nju ranju agreagre gata. gaRa ta.diRase di pre se pre sve­sve­„DB11 z reno z remi norami nerabri netan briske tanske komkom panipa jeni suje suu ma una i una pređe pre nja đesta njavlja staju vlja no juvaj nolivaj ju u liju istu u istu mo o di mo fika difi cika jama cijaima poibolj pobolj šanjišama njiusi­ ma usi­ne i ne na Go naod Go wo odod woFe odstiFe val stiof valSpeed of Speed dove­ dove­ga oga ravan sa mo sade mo lom delom sa 12 saci12 lincida lin ra: daubr ra: za­ ubrza­ i izduv i izduv nognog sistesima, stema, kaokao i priime prini meniravan li nolivu nover vuzi ver juzi GT ju mo GTde mo lade „DB11 la „DB11 V8”.V8”.snogsnog iz me izsta medo sta 100 do 100 km km posti po žestiza žerav zano ravno suvog sistesima stema podpod mazi ma vazi nja, vanja, tzv. tzv. suvog suvognje nje Sama Sama ozna ozna ka su kagesu rige še rinaj ševe naj ćuveiz ću me­ izme­suvog sekun de, de, a mak a mak simal simal na br nazibr naziiz nanoizsinosi kar ra.teU ra.odUno odsu nona su svog na svog starista jegribra jeg ta brata4 se4kun nu –nu pod – pod hauha bom ubom je ume je ume sto V12 sto V12 agreagre ga­ ga­kar te km/h. km/h.

Ali, Ali, još jed jošna jedod naliod kalikra kasikra nosivinovi sa V12 moto mo rom, torom, „juni „ju or“ nije or“zajehva zalju hva julju ćijući300 300 ta ugra ta ugra đenđen V8 twin­tur V8 twin­tur bo od bo4,0 od li4,0 tara, litasa ra, sasa V12 model, a to ajetozna je čaj znano čajsma no sma njenje njeemi nje si emi je sije manjoj masima agre si agre gata,gakao ta, kao i izme i izna me ma nana ma namodel, 510 510 KS iKS 675i 675 NmNm obrtobrt nognog momen momen ta. Ali ta.to Ali tomanjoj štetnih gasoga va, sona va,230 na 230 g/km, g/km, čimečime su is­ su is­ oginju, bljenju, amor amor tizeri tize mariima opru i opru gama galak­ ma lak­štetnih nijeni i naj je ive naj ćavezna ća čaj znaka čajovog ka ovog moto mo ra,toveć ra, većogiblje pune njestro ne stro ge evrop ge evrop ske,ske, kaokao i poo i po štre one štrene tavih čita125 vih 125 kg. Ukup kg. Ukup na ma nasa mano savog novogpunje je toječito nječini nje canida ca je daon je „po on zajm „pozajm ljen“ljen“ od odši zašičiza kineki ske neske norme. norme.

Pozna Pote zna suteisu cene, i cene, u Ve­ u Ve­ MerMer cedece sa! deNa sa!ime, Naime, motor modo torlado zi la sazipo salipo ca lica likojlikoj BritaBri nita ji ni jejizaje„DB11 za „DB11 V8”V8” potreb­ potreb­ AMG­a AMG­a kaokao plodplod tehnič tehkog ničkog part­part­ no iz nobro izja bro ti ja 144.900 ti 144.900 funti, funuti,Ne­ u Ne­ nerstva nerstva dve dve komkom panipa je,nisje, tim s tim mačmač koj koj 184.000 184.000 evra, evra, a u aSAD u SAD što što će bri ćetan briska tanska 198.995 198.995 dolado ra.lara. fir ma fir ma imaima ti ti slo bo slodu bo du

TopSpeed 19

iz mog kokpita

strujni udar

B at er ije sv u d a oko n a s...

Hibridna teHnologija, pa i trend ubrzane „elek­ trifikacije“ automobilske industrije se nasta­ vlja. i to je pohvalno sa stanovišta opšte potrebe za razvo­ jem tehnike i tehnologije, pa i smanjenja zagađenja životne sredine. no, čini mi se da se baterije guraju svuda i gde tre­ ba i gde ne... možda je automobilski sport i najbolji primer za to. zapra­ vo, ovo je na najbolji način potrvdila i čuvena trka 24 časa le mana. napredna hibridna tehnologija, prosto rečeno, još uvek nije spremna za trke izdržljivosti, kao što je ova. favo­ riti iz najsnažnije lmp1 klase koji jesu najbrži, istovremeno su i najviše „propatili“ na stazi la sart. tojota ne samo da je prošla kroz „pakao“ i „čistilište“ prošle godine kada se zau­ stavila u poslednjim minutama zbog problema sa hibridnim pogonom, već je sebi to ponovo predila i ove, 2017., upor­ no forsirajući ovu tehnologiju. ni, porše, bez obzira na po­ bedu, čak treću uzastopnu, nema razloga za preveliku ra­ dost, budući da su i njih zadesili slični problemi. za njih je samo utešno to što je pobednička posada u poteškoće upa­ la prva, pa je zahvaljujući umeštnosti mehaničara kvar ot­ klonjen i potera za daleko sporijim liderima iz klase lmp2 je bila uspešna... naravno, sve ovo otvara pitanje svrsishodnosti enormnih ulaganja u nešto što je, po takmičarskim standardima, veo­ ma nepouzdano. trke izdržljivosti nisu sprint trke i u njima ne pobeđuje uvek onaj ko je najbrži, već ko ima manje pro­ blema. a suština je da ni fabričke ekipe renomiranih proiz­ vođača kao što su porsche i toyota nisu mogle da obezbede pouzdanost svojih automobila tokom 24 časa takmičenja! jer, uvek se dogodi nešto nepredviđeno... upadne kamen ili krhotina od karbona u uvodnik vazduha za hlađenje koč­ nica, dođe do pregrevanja kočionog diska, senzori otkažu, centralni računar „poludi“ od neobjašnjivih informacija, pa potom dođe i do požara... onda se automobil nekako „dovu­ če“ do boksa gde mu gotovo čitav prednji deo, uključujući i oslanjanje koje je stradalo od toplote, te kompletnu insta­ laciju, ali sistem neće tek tako da se podigne, pa sledi nova agonija traženja sitnog kvara koji skupi projekat zadržava u garaži, dok oni jeftiniji automobili vode! ovo je, svakao, scenario iz košmara za velike proizvo­ đače automobila, ali je potpuno istinit! i sada se i oni sami ozbilno preispituju da li im je ovako nešto potrebno ili bi uz jednostavniju, klasičnu, proverenu trkačku tehnologiju, ostvarili bolji rezultat? naravno, razumem ja i marketing i sve ostalo, ali ovde se radi o nečemu što je upravo suprotno od onog što se želi popularizovati... audi je bio prvi koji je još 2012. uveo naprednu hibridnu tehnologiju kroz model „r18 e­kvatro“ i pobeđivao. među­ tim, danas ih više nema u trkama izdržljivosti... a sutra se nešto slično može dogoditi i tojoti i poršeu. dvoljno je da jedan od ova dva proizvođača odustane i pogonska „bateri­ ja“ hibirnog sistema lmp1 klase će biti prazna, tako da će ta kategorija otići u zaborav! zato da bi izbegli ovaj „strjuni udar“, bar u Wec takmičenjima fia treba da revidira pravi­ la, ako već u f1 neće...

Andrej Kulundžić

20 TopSpeed

TopSpeed 21

SUV Sa Senzacionalnim V8 dizel motorom

u brišućem letu letu Najveći i NajsNa žNiji „Q” model u družiNi „četiri prsteNa“ Našao sa u Našim rukama i to Na pisti... doduše, avioNskoj, a doživljaj u vožNji koji pruža „audi sQ7” pomalo je Piše: Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić, Aleksandar Savin Nalik „brišućem“ letu

POGLEDAJTE bOnus GALEriJu sKEnirAJTE Qr KOD:

22 TopSpeed

audi sq7

TopSpeed 23

i n r e mod

trokraka zvezda nastavlja tradiciju

klasik

Predstavljanjem nove „e klase kabriolet“, nemački gigant iz Štutgarta komPletirao je svoju Ponudu vozila. novi model Pete generacije, koji smo testirali na Putevima Švajcarske, donosi mnoŠtvo novina, a najveća je Pogon na sva četiri točka iz Ženeve: Aleksandar Savin Fotografije: Dieter Rebmann, Aleksndar Savin

30 TopSpeed

Mercedes-Benz e class caBriolet

TopSpeed 31

U dva Prvo ga čujete, pa tek ond a vidite!

Đavo sa znakom škorpiona, glasan i prgav...

To bi ukratko bio opis redizajnirane verzije „abart 595 kompeticione“ koja se pojavila nedugo nakon što je predstavljen osveženi „FIAT 500”

36 TopSpeed

glasa

abarth 595 competizione

Piťe: Zoran Živkov Fotografije: Aleksandar Savin

TopSpeed 37

drugačiji, a isti Novo lice kultNog tereNca...

Land RoveR je udahnuo novi život petoj veRziji modeLa „diskaveRi“ sa potpuno izmenjenim modeRnim izgLedom, dok je sa dRuge stRane zadRžao sve adute i vRLine koje kaRakteRišu ovaj kuLtni modeL bRitanskog pRemijum pRoiz vođača Piše: Aleksandar Savin Fotografije: Aleksandar Savin

42 TopSpeed

Land RoveR discoveRy

TopSpeed 43

NajNovije remek delo iz vokiNga

dragulj sa ostrva NajNoviji adut MeklareNa Nastavlja liNiju otvoreNih supersportskih autoMobila sa tvrdiM sklopiviM krovoM i pridružuje se „spajder“ ModeliMa “650s“ i “675 lt“. MaksiMalNa brziNa od gotovo 330 kM/h svrstava “570s spajder“ Među Najbrže roudstere daNašNjice, dok ga početNa ceNa od oko 187.000 evra čiNi skupljiM od „poršea 911 turbo s kabriolet“, ali i osetNo jeftiNijiM od drugih direktNih rivala kao što su „ferari 488 spajder“ i „laMborgiNi hurakaN spajder“ 48 TopSpeed

MCLAREN 570S SPIDER

TopSpeed 49

Dolazak

prestrojavanje U gaMi bavarskog proizvođača

U VIŠU KLASU

U MinhenU sU predstavili naslednika aktUelne „serije 5 gran tUrizMo“, koji isto nosi oznakU gt, ali se sada nala zi U klasi iznad, odnosno U okvirU „serije 6”

54 TopSpeed

bmw 6 series gran turismo

TopSpeed 55

jači ne Ponuda luksuznih suPersPortskih kabrioleta od nedavno je bogatija za „R8 spajdeR V10 plus“ koji dolazi sa unaPređenim atmosferskim motorom zaPremine 5,2 litra, sa 610 konjskih snaga i maksimalnom brzinom od 328 km/h

58 TopSpeed

Audi R8 SpydeR

go ikad najbrži i najPrestižniji kabriolet sa četiri Prstena

P

rilično se zakuvalo u klasi luksuznih supersportskih kabrioleta, jer su uoči početka leta svetlost dana ugledala dva prestižna modela sa otvorenim krovom. O „meklarenu 570S spajder“ mogli ste da saznate više na prethodnim stranama, a na ovim vam predstavljamo najnoviju „otvorenu“ kreaciju iz Ingolštata. Reč je

o najsnažnijoj verziji „R8” kabrioleta koja dolazi pod nazivom „R8 spajder V10 plus“. Iako vozilo na prvi pogled deluje identično, prinovu karakterišu skriveni aduti koji je podižu na viši nivo.

Najveća promena koju donosi „plus“ verzija je inovirana pogonska jedinica koja, bez obzira što meri istu zapreminu od 5,2-litara, proizvodi 70 KS više.

Naime, V10 FSI agregat koji u standardnoj verziji poseduje 540 KS sada

isporučuje 610 konjskih snaga i 560 Njutnmetara. Zahvaljujući ovom povećanju ubrzanje iz mesta do 100 km/h skraćeno je na 3,3 sekunde, što je za tri desetinke brže u odnosu na slabiju verziju. Maksimalna brzina je takođe povećana za oko 10 km/h i sada iznosi 328 kilometara na čas. S obzirom da se enormna snaga i vanserijske performanse većim delom ne mogu koristiti u redovnom saobraćaju,

TopSpeed 59

62 TopSpeed

RENAULT KOLEOS

NOVI POČETAK

NAJVEĆI SUV FRANCUSKOG PROIZVOĐAČA ZADRŽAO SAMO IME

Druga generacija „koleosa“ sa prethoDnikom ima malo DoDirnih tačaka, izuzev Da je i ovo globalni moDel koji će se proiz voDiti u koreji. prethoDnik se nije baš proslavio, a na osnovu svega što je novi moDel pokazao za očekivati je Da će reno imati više uspeha u „D” suv segmentu Piše: Uroš Dedić Fotografije: A. Bernier

TopSpeed 63

68 TopSpeed

Mitsubishi EclipsE cross

Staro ime za potpuno novi model

Iako će se u prodajI pojavItI tek krajem godIne već smo vozIlI „mIcubIšI eklIps kros“, novI adut japanskog iz Girone, Zoran Živkov foto: Jean Marc Lisse i Zoran Živkov proIzvođača u suv segmentu TopSpeed 69

cars & models KratKi predah od letnje vrućine

osveženje

Svima prija oSveženje od letnjih vrućina, pa makar i kratkotrajno. „n Sport“ nudi odgovarajuću odeću i obuću brenda puma Sa Skoro Svaku, pa i ovu, priliku, bilo da Se nalazite na dužem odmoru ili jednodnevnom izletu. Sa druge Strane, toyota kao jedan od pionira hibridne tehnologije je još davno unela ovakvo „oSveženje“ u automobilSku induStriju. zato rav4 hybrid više nije retkoSt ni kod naS i ovaj Suv Se dobro uklapa u mir i tišinu „S kluba“ u jakovu

74 TopSpeed

impresum

garderoba: puma, sergio Tacchini, russell aThle Tic, sTaff i no excess - n sporT, beograd, auTo-puT beograd - novi sad 150a obuća: puma - n sporT, beograd, auTo-puT beograd - novi sad 150a auTomobil: ToyoTa rav4 hybrid, ToyoTa srbi ja lokaci ja: s club, ja kovo modeli: jova na radmilović i sa ša denčić foTograf: marTin candir

Letnje vrućine su odavno počele, ali povremeno imamo priliku da na dan ili dva uživamo u osveženju. Kompanija „N Sport“, prodavac i zastupnik mnogih po­ znatih svetskih robnih marki na tržištu Srbije, kao i Bosne i Hercedovine ima „odgovor“ i na ovako nešto. Za preiod između dva talasa vrućine, iz bogatog ponude robne marke Puma, Sergio Tac­

chini, Russell Athletic, Staff i No Excess izdvojili smo ove kombinacije...

Naravno, kompletnu ponudu moguće je videti na inernet stranici www.n­sport. net ili posetom nekom od 60 pordajnih objekata koje kompanija „N Sport“ tač­ nije „N Fashion“ ima širom naše zemlje, kao i Bosne i Hercegovine. Svako ima mogućnost da izabere svoj modni stil,

bilo da preferira sportsku modu ili ele­ ganciju, jer pored već navedenih robnih marki u ponudi je i odeća i obuća bren­ dova kao što su Adidas, Nike, Converse, Northland, Tommy Hilfiger, Guess, Ar­ mani Jeans, Baldinini, Ugg i mnogi drugi.

Ipak, mi smo se za ovu prilku fokusirali na odeću i obuću iz kolekcije Puma za proleće/leto 2017.

TopSpeed 75

reportaŽa

Mini CountryMan all 4

TRI U MINI putovaNje kroz južNI tIrol

Iako smo se već upoznalI sa „kantrImenom“ druge generacIje, sada nam se uka zala prIlIka da obIđemo oblast koja se prostIre na terItorIjI austrIje I ItalIje, a poznata je kao južnI tIrol. tu smo moglI da uporedImo „kuper“, „kuper s“ I „džon kuper vorks“ verzIje sa onom „all4” I pogonom na sva četIrI točka 84 TopSpeed

JEDAN

POGLEDAJTE bOnus GALEriJu sKEnirAJTE Qr KOD:

TopSpeed 85

reportaŽa

SEAT Dri ving ExpEriEncE

jedan dan sa seat-om

adrenalinski dan SEAT jE orgAnizovAo jEdinSTvEnu mAnifESTAciju SA nAzivom SEAT driving ExpEriEncE 2017 nA kojoj Su novinAri imAli priliku dA SE upoznA ju SA modElimA kAo šTo jE poTpuno novA „ibicA“, „ATEkA fr“ i „lEon kuprA ST“ SA 300 kS!

Š

panski proizvođač automobila SEAT organizovao je međunarodnu prezen­ taciju na kojoj smo imali jedinstvenu priliku da se upoznamo sa novim mo­ delima... Dobro, to samo po sebi nije neka neuobičajena vest, jer takvih promocija ima mnogo, ali je vest da je firma čije je sedi­ šte u Kataloniji, za tako nešto, po prvi put iza­

brala našu zemlju. Naime, manifestacija pod nazivom SEAT Driving Experience 2017, odr­ žana je na poligonu pored Subotišta, a pored predstavnika medija iz naše zemlje, prisustvo­ vale su redakcije iz regiona bivše Jugoslavije, kao i istočne Evrope.

Za hva lju ju ći pro daj nim re zul ta ti ma iz 2016. godine, koja će ostati zapamćena kao

najuspešnija do sada, španska marka je ostva­ rila profit od 143 miliona evra sa isporučenih 408.700 automobila. Kako bi nastavili uzla­ znom putanjom SEAT je doprineo gami pred­ stavljanjem potpuno novu „ibice“, sport ske verzije SUV modela „ateke FR“ i „ateke“ sa po­ gonom na sva četiri točka, kao i „leon kupre“ u „ST“ karavanskoj verziji. Svi navedeni mo­

U kOkPiTU sa ženeOm

POGLEDAJTE bOnus GALEriJu sKEnirAJTE Qr KOD:

90 TopSpeed

K

ao što smo već napome­ nuli, nakon vožnje mo­ dela „Leon kuprea ST“ na stazi, ukazala nam se jedinstvena prilika da budemo suvozač Žordi Ženeu, pro­ fesinalnom vozaču, čija je trkačka karijera, uglavnom povezana sa SE­ AT­om. Naime, on je rođen 1970. godine, a sa takmičenjema je zapo­ čeo 1986. godine u katingu, u Šam­ pionatu Španije. Ubrzo prešao na tr­ ke automobila i 1987. osvaja FIA Uno šampionat, a naredne godi­ ne i nacionalni Šampionat Formu­ le Ford. Njegova karijera išla je uz­ laznom putanjom kada je 1993. uključen u „Bravo F1 projekat“ ko­ ji je imao za cilj formiranje tima Formule 1. Nažalost, projekat ni­ je bio uspešan i Žene počinje da vozi

deli našli su se nedaleko od Beograda, iza kapi­ ja Centra NAVAK, gde nismo samo imali prili­ ku da se pozicioniramo iza volana prinova, već i da testiramo njihove sposobnosti u specijalno pripremljenim uslovima.

SEAT Driving Experience je otpočeo prezen­ tacijom na kojoj smo se upoznali sa novinama koje donosi svaki od navedenih modela, ali i sa rutama na kojima ćemo ih testirati. Ekipe novi­ nara podeljene su u tri grupe kako bi imali pri­ liku da što bolje isprobaju svaki od tri ponuđe­ na modela.

Za potpuno novu „ibicu“ pete generacije i „ateku FR“ predviđena je etapa duga pedesetak kilometara kroz prelepe predele Fruške gore. To je bila prilika da se upoznamo sa dinamičnim sposobnostima kojima raspolažena ovaj mali gradski automobil, kao i terenac sa sportskim „FR“ duhom. Još zanimljivija, bila je vožnja SE­ AT­ovog SUV­a „ateka“ sa pogonom na sva če­ tiri točka na specijalno pripremljenom of­roud poligonu sa raznovrsnim izazovima.

Nakon vožnje po urbanim krajevima i bla­ tu na red je došla „kupra ST“ sa 300 KS i pogo­ nom na sva četiri točka koja je bila spremna da „izleti“ na stazu Navak. Kako bi izvukli mak­ simum, kolonu je predvodio Žordi Žene, isku­ sni takmičar u WTCC i ETCC serijama, u svom „Leon Kup Rejseru“. A sa završetkom vožnje u „kupri ST“ ponuđena nam je jedinstvena prilika da se provozamo u takmičarskom „leonu“ sa is­ kusnim Špancem, koju naravno, nismo odbili...

Po završetku ovog adrenalinskog dana svi predstavnici medja su se okupili na zajednič­ koj večeri, gde su sumirani utisci. Što se nas ti­ če, jedina zamerka je što je program trajao sa­ mo jedan dan?! Inače, složni su u konstataciji ­ bravo SEAT! alek sandar savin fofo: Aleksandar Savin

STCC (Spanish Touring Car Cham­ pionship), nakon ETCC (European Touring Car Championship), a ka­ snije i WTCC (World Touring Car Championship), gde je ostao do 2009. Saradnju sa kompanijom SE­

AT započeo je još 2003. u ETCC­u, a kasnije nastavio i u WTCC­u, sve do 2009. Uspesi sa kojima može da se pohvali su su 19 pobeda i 77 po­ dijuma. Pored toga, Žene je trijum­ fovao i na 24h Le Mana 2001. godi­ ne, STCC­u 1996, Formula 3 Fudži Kupu 1991, Formuli FIAT Špani­ ja 1991. itd. Poslednji podijum imao je 2015. godine kada je osvojio treće mesto u TCR Internacionalnoj seriji. Žordi Žene ostao je veran domaćem proizvođaču, i sada radi kao test vo­ zač u SEAT­u doprinoseći razvija­ nju automobila. Poznat je i po vo­ žnji na Nirburgringu, gde je 2014. godine oborio rekord za automo­ bile sa pogonom na prednje točko­ ve, gde je vozeći „SEAT leon ku­ pru“ postigao vreme od 7 minuta i 58,4 sekunde. Kada nam je ponu­

đena „taksi­vožnja“ sa njim, jedno­ stavno, nismo mogli da kažemo ne!

Dva kruga su bila rezervisana za sva­ kog ko je imao hrabrosti da sed­ ne u kokpit i bude suvozač u „SE­ AT kup rejseru“. Nakon vožnje

neki su izlazili zbunjeni, neki upla­ šeni, a mi nasmejani. Verovatno su ih šokirale performanse na ko­ čenju i brzinama kojima se pro­ lazi kroz krivine. Svakako isku­ stvo koje nećemo zaboraviti.

TopSpeed 91

Budućnost je već počela...

čista

energija

Reno kao vodeći evRopski ev pRoizvođač oizvođač elektičnih vozila pRošle p ošle godine je na salonu automobila u paRizu pRedstavio model „zoe“ sa novom bateRijom pod oznakom z. e. 40 koja omogućava dvostRuko veću autonomiju 94 TopSpeed

Renault eV

S

tatistika kaže da se danas na evropskim putevima nalazi više od 100.000 vozila koje pokreće električna energija, a koje je proizveo Reno. Prema tome svako četvrto električno vozilo bi trebalo da bude ove marke, a u Francuskoj, koja je inače i najveće tržište za ovu vrstu automobila, čak i svako drugo. Konačno, Reno-Nisan alijansa je i najveći proizvođač električnih vozila u svetu sa gotovo 50 % tržišnog učešća. oš 2009. godine na Salonu automobila u Frankfurtu, Reno je predstavio studiju električnog vozila pod imenom „zoe koncept“ čija je autonomija bila oko 160 kilometara. Naredne godine u Ženevi je pokazana nešto drugačija verzija, da bi proizvodnja serijskog modela započela 2012. Budući da tehnika konstantno napreduje, a pogotovo u sferi baterija i čuvanja energije, dok se imperativi za uvođenje električnih vozila povećavaju, Reno je ove godine zahvaljujući novoj bateriji Z. E. 40 kapaciteta 41 kWh „ulio novu energiju“ ovom malom gradskom i istovremeno porodičnom automobilu.

Dakle, model „zoe“ je gotovo od samog početka, ako se izuzme onaj koncept sa dodatkom „siti kar“ iz 2005. godine, bio zamišljen kao vozilo koje pokreće električna energija. Aerodinamične linije i oblik koji nalikuje kapi vode nisu slučajni... Tu su radi smanjena otpora vazduha i poboljšanja performansi, a i doprinose sasvim dopadljivom izgledu.

Reno je za ovaj automobil predvideo i brojne mogućnosti presonalizacije, te prilično bogatu dodatnu opremu. No, da se vratimo glavnoj temi...

J

uština je da „zoe“ sada može u svojoj litijum-jonskoj bateriji da „uskladišti“ električne energije dvoljnu da pređe 400 kilometara bez punjenja. U praksi, odnosno realnom životu, kako sam proizvođač priznaje, to je 300 kilometara. A to je već sasvim dovoljno imajući u vidu ponovo statistiku, po kojoj čak 80 % evropskih korisnika automobila koje pokreću motori sa unutrašnjim sagorevanjem, dnevno prelaze manje od 60 kilometara. Praktično, „reno zoe“ sada nudi gotovo dvostruko veću autonomiju nego verzija sa baterijama prethodne generacije.

Ceo sistem Baterija sa kontrolerima i hladnjaCima umesto 290 ima 305 kg!

192 ćelije i 12 modula, ali joj je kapacitet za čuvanje energije povećan na 41 ili realnije na 40 kWh, u odnosu na prethodne koje su imale 22 kWh. To je postignuto poboljšanjem hemiskog sastava samih ćelija, kao i dodavanjem više metala za čuvanje energije, tako da su one postale deblje, odnosno smanjen je prazan prostor između njih. Doduše, povećana je i masa za 15 kilograma, pa ceo sistem baterija sa kontrolerima i hladnjacima umesto 290 ima 305 kg! eći domet ovog Renoovog predstavnika iz B segmenta i veća energetska efikasnost ostvareni su i zahvaljujući boljoj integraciji baterija sa

V

kompletnim vozilom. Razvijen je novi sistem za cirkulaciju vazduha u vidu „toplotne pumpe“ koja održava temperaturu baterije Z. E. 40 prilično konstantnom, između 15 i 18 C, nezavisno od spoljašnjih vremenskih uslova. A svoj doprinos dao je i Mišlen, konstruišući potpuno nove pneumatike „enerdži EV“ namenjene isključivo električnim vozilima... ovi „reno zoe“ dolazi u veziji sa dva motora, onim sa standardnim R90 i brzim punjenjem Q90. Prvi ima snagu od 68 kW (92 KS) i 225 Nm, a drugi 65 kW (88 KS) i 220 Nm. Od toga zavisi i način punjenja. Tako je auto-

N

S

eke posebne „tajne“ nema, već su LG Chem i Reno uspeli da razviju bateriju koja je ostala istih dimenija, sa

N

„Reno zoe“ daje značajan doprinos trendu popularizacije električnih vozila i njihovom prihvatanju od strane javnosti

TopSpeed 95

časovnik koji kompletira trogodišnju dominaciju

Apsolutnih kao zvanični partner porsche lmp1 tima, kompanija chopard je i ove sezone pružila podršku nemačkom timu na čuvenoj automobilističkoj trci, legendarnom le manu. kao najavu novog uspeha na elitnom nadmetanju, chopard je nedavno kreirao specijalan časovnik koji će biti dostupan u svega 100 primeraka

98 TopSpeed

Chopard SuperfaSt power Control porSChe 919 hf edition

kompanija porsche rekorder je po broju pobeda na le man takmičenju. sa 19 trijumfa u dosadašnjoj istoriji, nemački brend je na liderskoj poziciji. ovogodišnja dominacija će se osim pobedničkog postolja pamtiti i po atraktivnom superfast power control satu sa chopard potpisom.

eografski, Le Man je grad u severozapadnoj Francuskoj.

Istorijski, idilična varošica cent ar je oblasti Men. Automobilistički, Le Man predstavlja epicentar svetskog adrenalina, trke koja decenijama definiše uspeh neumornih timova i posada.

Ujedno, Le Man predstavlja i najstariji automobilistički izazov, budući da nas prva trka kroz prošlost vraća čak do 1923. godine. Kao jedno od preostalih “svetilišta” u svetu trka, Le Man je magnet kako za konstruktore, tako i za publiku i marketinške partnere. Da gotovo vek tradicije obavezuje jasno je već početkom proleća, kada počinje svojevrsna groznica. Kulminacija je tokom trkačkog vikenda koji je inspiracija svima koji u krvi nose makar i malo sveta brzine. Za takmičare je to trenutak istine, za publiku neprospavani vikend, dvodnevni oktanski maraton koji se pamti i prepričava...

Iako verovatno Le Man više nema magnetsku

G

privlačnost koja ga je nekada pratila, nesumnjivo je da uz Gran pri u Monaku, Le Man najpoznatiji trkački događaj na Starom kontinentu. Jedinstveno nasleđe inspiracija je i za kompanije poput brenda Chopard, koji pruža podršku satovima koji su svojevrsni svedoci trkačke epohe. Za sezonu 2017. u kojoj je Porsche tim ostvario drugu uzastopnu pobedu, Chopard je namenio sat markantnog izgleda i dominantne crne boje.

Vizuelno, Superfast Power Control Porsche 919 HF Edition krasi prečnik od upadjivih 45 milimetara, sa crnim DLC slojem. Za rad je zadužen kalibar 01.11-M koji u okviru dimenzija 28.8 milimetara donosi impresivan nivo završne obrade i tehničkih potencijala. Zahvaljujući COCS sertifikatu, koji je u” Swiss made” svetu merilo kvaliteta, novi Chopard odlikuju vrhunske karakteristike. Tako je rezerva snage od 60 časova prikazana i grafički na matiranom brojčaniku.

Ilustracija autonomije neodoljivo asocira na instrumente u automobilima, što je samo jedan u nizu detalja koji stvaraju snažne veze brenda Chopard i ekskluzivnih automobilskih događaja.

Simbolično, u crvenom polju nalazi se i oznaka 919, kao estetski podsetnik da je u pitanju časovnik koji će postati deo istorije. Nije zanemarena ni svakodnevna upotrebljivost, pa se na brojčaniku našao i prikaz datuma u mesecu, dok su kazaljke tretirane SuperLuminova premazom za maksimalnu vidljivost i u uslovima slabijeg osvetljenja. Sportski stil je zaokružen detaljem koji nije nepoznat ljubiteljima brenda Chopard.

Naime, poput kolekcije Mille Miglia koju krasi autentično rešenje kaiša sa retro šarom Duplom guma, za Le Man verziju dizajneri su namenili atraktivan kaiš koji nijansom i teksturom podseća na takozvane slik pneumatike.

Posvećenost detaljima definitivno je potvrđena i simbolom volana na navijajućoj krunici. Za kraj ćemo navesti i podatak da je vodootpornost Chopard Superfast Power Porsche Control 919 HP Edition serije ograničena na 100 metara.

Uroš Popović Fotografije: Chopard

Maestro Jewelers www.maestro.rs

TopSpeed 99

običan sve,nesamo Japanska filozofiJa prkosi konvencionalnim okvirima

Piše: Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić

NajNovija deseta geNeracija „sivika“ po mNogo čemu je drugačija u odNosu Na uobiča jeNe Norme u c segmeNtu. HoNda svoj Novitet od brojNiH koNkureNata izdva ja auteNtičNim dizajNom, Hečbek oblikom, prepozNatljivim sportskim oseća jem za upravljačem, kao i poNudom pogoNskiH agregata. testu smo podvrgli trociliNdarski turbo od 129 ks

D

ok sve više preovladava činjenica da automobili suviše liče jedni na druge, Honda desetom generacijom svog najdugovečnijeg modela hra­ bro prkosi opšteprihvaćenim tren­ dovima i strogo definisanim okvirima koji neret­ ko sputavaju kreativnost dizajnera ostavljajući originalnost u drugom planu. Novi „sivik“ je go­ tovo po svemu drugačiji od svojih prethodnika,

102 TopSpeed

ali i od svih ostalih modela u C segmentu! To najpre pokazuje originalnim dizajnom...

K

lasa kojoj nominalno pripada odavno predstavlja sinonim za kompaktne auto­ mobile uprkos tome što mnogi proizvo­ đači, pa i sama Honda, nude i produžene sedan verzije sa četvora vrata, kao i karavane. Među­ tim, „Japanac„se od brojnih konkurenata sa

petora vrata odmah izdvaja po autentično ob­ likovanoj karoseriji. Njegova silueta je sasvim drugačija – u „hečbek“ stilu, sa zakošenim zad­ njim staklom i izduženim „repom“. I tu nije kraj karakterističnim rešenjima, jer na ovom automo­ bilu gotovo svaki detalj predstavlja priču za se­ be. Počev od niskog i zaoštrenog prednjeg kraja koji je upadljivo ispupčen i pride obogaćen kon­ trastnim crnim elementima, preko pomenutog

Honda CiviC

oblika, do zadnjih LED svetlosnih grupa i već prepoznatljivog spojlera „prilepljenog“ na zad­ nje staklo po uzoru na prethodne dve generaci­ je Hondinog bestselera. Inače, čitav automobil je oblikovan s namerom da bude što aerodina­ mičniji, o čemu svedoče i karakteristične kon­ veksne površine, svojevrsna „ulegnuća“ pri zad­ njem delu krova.

međuosovinskim razmakom od gotovo 2,7 me­ tara obezbeđuje „višak“ prostora u kabini, kao i prtljažnik zapremine čak 478 litara.

U

untrašnjosti zaista ima mesta napretek, ulaskom u kabinu prostor „navire“ sa svih strana, a jedini izuzetak predstavlja niska linija krova pozadi. To će zasme­ tati putnicima višim od 185 cm, no vojim proporcijama „si­ osobe natprosečnog stasa teško kokpit je izra zito da će se ležerno osećati u bi­ vik“, takođe, odudara vozački – jedNostavaN i lo kom modelu iz ovog seg­ od uobi ča je nih nor­ pregledaN, a sve je Na mi za C segment. Sa duži­ doHvat ruke. iNstrumeNt tabla menta ako su „osuđene“ na nom od preko 4,5 metara, sedenje pozadi. Inače, zad­ je digitalNa, dijagoNale 7 iNča, baš nja klupa u „siviku“ je er­ širinom od gotovo 1,8 i vi­ sinom tek nešto iznad 1,4 kao i ceNtralNi displej rezervisaN gonomski odlično projek­ za HoNda coNNect multimedi­ metra, novitet je duži, širi i tovana i izuzetno udobna. jalNi sistem sa Navigacijom niži od svojih predaka. Nizak Očekivano, još udobnije je atletski stav i oštre linije poja­ napred. Sedi se izrazito nisko, i kamerom za vožNju čavaju sportsku notu, dok nat­ što je tipično za Hondine mode­ uNa zad prosečna dužina u kombinaciji sa le, a sedišta odlično obuhvataju te­

S

TopSpeed 103

Bez iznenađenja TojoTa je osvežila svoj besTseler

Piše: Uroš Dedić Fotografije: Aleksandar Savin

Redizajn 11. geneRacije najpRodavanijeg automobila na svetu ne donosi mnogo toga spektakulaRnog, ali su implementiRana poboljšanja i više nego dovoljna da osveže ponudu i pRoduže život do izlaska potpuno nove „koRole“

K

orola svakako predstavlja jedno od najprepoznatljivijih imena u svetu automobila. A kako i ne bi, kada iza sebe ima više od pet de­ cenija tradicije i čak 44 miliona prodatih primeraka u više od 150 zemalja ši­ rom sveta. Reč je, dakle, o najpopularnijem automobilu na svetu, bestseleru koji na svo­

106 TopSpeed

jim plećima „nosi“ 20 procenata prodaje japan­ skog proizvođača. Ova uspešna priča započeta je davne 1966. godine kada se prvi put pred­ stavila svetu, da bi tačno pedeset godina doc­ nije usledio redizajn 11. „kolena“ dugovečne loze. Za sve to vreme „korola“ je kombinova­ la razne karoserijske verzije pa je u pojedinim periodima provejavala kao kompakt sa petora

vrata, ali i karavan. Međutim, limuzinska ver­ zija sa četvora vrata predstavlja njen zaštit­ ni znak i upravo u tom obliku nastupa aktu­ elni model na evropskom tržištu, dok je u C segmentu Tojota prisutna sa kompaktom, od­ nosno karavanom kroz gamu modela „auris“.

Modernizacija 11. generacije „korole“ donosi naglašenije elemente na prednjem delu. Sve­

toyota corolla

tlosne grupe su postale tanje, a odbojnik ma­ sivniji, čime je dobijeno na agresivnijem izgle­ du. Pozadi su primetne nove svetlosne grupe sa trodimenzinalnom LED grafikom. Sve u sve­ mu, više nego dovoljno da automobil izgleda svežije, oštrije i modernije od prethodnika. To­ me doprinose i novi aluminijumsi naplatci, ko­ ji dolaze u trećem nivou opreme „stajl“.

Kao i kod pre đašnjih ver zija najjače adute predstavljaju prostranost i praktičnost. Sedi­ šta dobro obuhvataju telo, a mesta ima u izo­ bilju ako se ima u vidu da je ovo automobil C segmenta. Naročito se ističe prostor na zadnjoj klupi, kao i prtljažnik zapremine 500 litara. To znači da četiri odrasla putnika mogu bez mu­ ke da se spakuju i zapute na duže putovanje.

R

K

evizija je urađena i u unutrašnjosti. Ona omforu u kabini doprinosi dobro trimo­ je izvršena s ciljem da ponudi više mo­ vano oslanjanje – dovoljno udobno za dernih tehnologija, ali i unapređen kva­ pristojnu vožnju i po lošijim putevim, a litet. Po određenim detaljima se vidi da su u opet ne previše „olabavljeno“ da bi sputavalo Tojoti uložili trud ne bi li učinili kokpit pri­ voznu dinamiku. I koliko god neki posmatra­ vlačnijim nego ranije. Ističu se šavovi sa kon­ li „korolu“ kao penzionerski automobil, treba trasnim koncem na prednjem panelu, unutra­ imati na umu da ona može biti mnogo više od šnje stranice vrata su obložene kvalitetnim toga. Kako bi dostigla bolju krutost karoserije, štofom, gornje površine prednjeg panela izra­ „korola“ je dobila čvrše vetrobransko staklo. đene su od meke plastike... I pored toga, „ko­ Određene izmene su izvršene i na oslanjanju, rola“ ne može da se pohvali baš skladnim di­ a poboljšana je i elektro­servo asistencija ka­ zajnom enterijera. Situaciju donekle popravlja ko bi se dobio oštriji odziv na komande upra­ nov centralni displej u sklopu „Toyota Touch vljačem. Zahvaljujući svemu tome, „korola“ 2 with Go“ multimedijalnog sistema sa navi­ sasvim staloženo „leži“ na putu, automobil je gacijom. Uz to, ovaj sistem radi brže i po­ miran i predvidiv, a opet dovoljno agilan ka­ stao je jednostavniji za rukovanje. da se oštrije ulazi u zavoje.

Novost u ponudi predstavlja i To­ kako jotin „sejfti sense“ napredni odel koji smo do­ bi dostigla bolju paket aktivne sigurnosti sa bi li na test pokre­ kRutost kaRoseRije, sistemima automatskog ko­ će provereni 1,4­li­ „koRola“ je dobila čvRše ve­ čenja, prepoznavanja zna­ tarski dizel sa skromnih 90 tRo bRansko staklo. odReđene iz­ konjskih snaga i makismal­ kova, nadgledanja kolovo­ zne trake i automatskog mene su iz vRšene i na oslanjanju, nim obrt nim mo men tom a poboljšana je i elektRo­seRvo od 200 i „kusur“ Njutnme­ prebacivanja kratkih i du­ asistencija kako bi se dobio gih svetala. Inače, testirani tara. Odlikuje ga tih i miran rad u svim opsezima, a iz­ primerak nije bio opremljen oštRiji odziv na komande ovim dodacima koji se u pake­ nad svega ekonomičnost. Sna­ upRavljačem tu doplaćuju 700 evra. ga se na prednje točkove prenosi

M

TopSpeed 107

reportaŽa HYUNDAI i30

Sa novim „i30” po KvarnerSKom arhipelagu

Kompanija „Hjundai Srbija“ organizovala je teSt vožnju Svog novog aduta u „KompaKt“ KlaSi Kao višednevno „KrStarenje“ delom jadranSKe obale

I

ma li šta bolje nego započeti priču o nečem novom i lepom, nego u nekom prijatnom ambijentu. Verovatno, nema, jer obično se lepe priče duže pamte, a i povoljni utisci.

Tako je i kompanija „Hjundai Srbija“ na­ kon premijernog upoznavanja sa novom gene­ racijom modela „i30” na regionalnoj prezentaci­ ji u Bosni i Hercegovini, organizovala još jedan događaj, samo sada u Hrvatskoj, tačnije na kvar­ nerskim ostrvima Krk, Cres i Lošinj...

Dakle, novi „hjundai i30”, model treće ge­ neracije, nosi prepoznatljiva obeležja južnoko­ rejskog proizvođača i suštinu marke. On počiva na osnovu iskustava koja su četvrt veka saku­ pljana u Evropi. Hjundai je, naime, osluškivao mišljenja i pratio želje evropskih kupaca i pot­

110 TopSpeed

puno se prilagodio njihovim shvatanjima i na­ vikama. Automobil je osmišljen u tehničkom centru „Hyundai Motor Europe“ koji se nalazi u Riselshajmu, a razvijan na Nirburgringu, tako­ đe u Nemačkoj, mada se „i30” proizvodi u No­ šovicama, u Češkoj... To bi trebalo da ga učini bližim ukusima evropskih kupaca još više ne­ go prethodne dve generacije, koje su od 2008. prodate u više od 800.000 primeraka na Starom kontinentu.

Međutim, ovo je deo one klasične ili uop­ štene priče... Priče koju će svaki proizvođač, na manje ili više sličan način, ispričati o svom no­ vom modelu. A suština je u tome da se pokaže koliko bi automobil zapravo mogao da bude ra­ ziličit i stoga ga treba smestiti u neki drugačiji

ambijent... Prelepi predeli Kvarnera bi tu mogli da pomognu!

Korejci kažu da je smokva „drvo bez cveta“...

I malo ko od nas će se tačno setiti kako izgleda cvet smokve, jer svi uglavnom znamo za njegov plod! E tako je nekako i sa razvojem automobi­ la. Koncept se pokaže, ali ga se kasnije malo ko seća i sva pažnja usmerena je ka serijskom mo­ delu koji se pojavljuje. No, pojava treba da bude zaista impresivna i u duhu ili stilu proizvođača, kako ne bi bilo dileme kome pripada, mada je u prebukiranom C segmentu stvarno teško biti originalan i nov...

Zato, kada prvi put pogledate novi „hjundai i30” u njemu prepoznajete neke modele, ali te­ ško je da baš kažete tačno koje. Neko će videti

ovog rivala, neko onog, a suština je da ovaj auto­ mobil stvarno donosi ono, verovatno, najbolje od svih pomalo. On i jeste i nije potpuno origi­ nalan, ali je svakako svež i nov. I ne izgleda kao dosadašnje dve generacije, a one se opet negde tu prepoznaju...

To vam je kao kada vidite iz daljine jedno kvarnersko ostrvo i lepo vam je, ali niste sigur­ ni da li je to Krk, Cres ili Lošinj. A u suštini i ni­ je bitno, ako je vama lepo... I onda nove zateg­ nute i precizne linije, agresivni izgled i skladne proporcije modela „i30” izgledaju sasvim dobro, a utisak je još bolji ako je to zaista pravac kojim će Hjundai ići u budućnosti.

Tu spoljašnju dinamiku možda ipak tre­ ba malo umiriti jednom „mirnom lukom“ kao

što je recimo, Porat ili Vrbnik na Krku, od­ nosno prijatnim, udobnim enterijerom. Jer, upravo jednostavnost i intuitivnost unutra­ šno sti no vog „i30” mo žda naj bo lje aso ci ra na ova mala, simpatična, primorska mesta...

Ne, ona nije asketska „osama na litici“ poput izo­ lovanog sela Lubenica u čijem podnožju se kri­ je jedna od najlepših plaža na Mediteranu, već mesto u kojem će se vozač i saputnici osećati dovoljno prijatno i komforno, a opet i „izolova­ no“ od spoljašnjeg sveta. Ko želi, naravno, mo­ že da bude u toku sa događajima zahvaljujući najsavermenijim sistemima konekcije. I ambi­ jent nikako nije „starinski“ već moderan i sofi­ sticiran, a opet dovoljno funkcionalan da se ne ode u preterivanje.

TopSpeed 111

SportSki gliSer inSpiriSan Superautomobilima

TANDEM

116 TopSpeed

Bugatti NiNiette 66

SNOVA KaKo bi na što efeKtniji način objedinio eKsluzivu na asfaltu i talasima, bugatti je predstavio performantni gliser Koji dizajnom, ali i KaraKterom budi asocijaciju na ultraatraKtivni „širon“. upoznajte niniette 66, novu zvezdu svetsKe nautiKe

TopSpeed 117

EXTREME

Red Bull HaRe ScRamBle eRzBeRgRodeo 2017

ljudi od Uspon na „GvozdenU planinU"...

gvožđa

Postoje Enduro, a postoje i Hard Enduro takmičenja.

Red Bull Hare Scramble je teže i od onih najtežih, a Erzbergrodeo 2017 je to ponovo potvrdio

N

a početku bilo ih je 500... I to probranih, iskusnih takmičara u Hard Enduro nadmetanjima.

Na cilju samo 25! To bi verovatno bio najkraći opis koliko je Red Bull Hare Scramble, ili uspon uz "Gvozdenu planinu", odnosno kroz nekadašnji površinski kop rudnika gvožđa u Austriji, veliki izazov čak i za one najspremnije i najbolje motocikliste.

Svi oni se jednom godišnje, još od 1995. okupljaju na ovoj čuvenoj trci, koja se još naziva i Erzbergrodeo, a sastoji se u jurn-

120 TopSpeed

javi kroz blato i prašinu, kroz vodu i šumu, preko rastresitog, ali i veoma krupnog kamenja. I sve uzbrdo tokom četiri časa.

Naime, toliko takmičari imaju vremena da savladaju dvadesetak kilometara, tj. jednu planinu i prođu 15 kontrolinih tačaka.

Ove godine na vrh je prvi stigao Alfredo Gomez, za 2 časa i 17 sekundi, što je novi rekord! Međutim, Španac nije do ove pobede došao tako lako... Neposredno nakon starta, trostruki pobednik ovog takmičenja Britanac Jonny Walker je poveo, a pratili su ga Južnoafrikanac Wade Young, Ameri-

kanac Cody Webb i još jedan britanski vozač, Billy Bolt. Međutim, Gomez je ubrzo sustigao i pretekao ovu grupu.

Nametnuo je žestok tempo, tako da su još samo Walker, Webb i Bolt mogli da ga prate, dok je Young zaostajao. Onda je u "napad" krenuo prošlogodišnji pobednik, takođe britanski motokros vozač Graham Jarvis, koji je Walkera i ostale ostavio u prašini, ali vodeći Gomez mu je bio nedostižan.

Na kraju, Gomez je trijumfovao na svom motociklu marke KTM u vremenu novog rekorda staze, čime je po-

novio uspeh iz 2015. kada je već jednom pokorio "Gvozdenu planinu". Jarvis je na cilj stigao drugi sa zaostatkom od 3 minuta i 22 sekunde, dok je Webb kao treći zaostao 5 minuta i 4 sekunde... Svi ostali koji nisu stigli do cilja, pa i oni koji nisu zadovoljni postignutim rezultatima, mada svako ko je stigao do vrha ima razloga da bude ponosan, priliku za novo dokazivanje imaće naredne sezone, jer 2018. biće novi Red Bull Hare Scramble i Erzbergrodeo!

Zoran Živkov foto: Red Bull

TopSpeed 121