TopSpeed 181

W W W .T O P S P

E E D .R S

NAJBRŽI MAGAZIN

BROJ

181 CENA 270 DINARA

F1 INT E R V J

E s t e b a n Oc U on

TESTOVI BMW 750D INDIVIDUAL|OPEL GRANDLAND X|VW POLO|PEUGEOT 308|SUZUKI IGNIS PROMO MERCEDES-AMG PROJECT ONE|AUDI RS 4 AVANT|RENAULT MEGANE RS TRAVEL TEST ALFA GIULIA

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

ISSN 1450-8990

EKSKLUZIVNI TRACK TEST

izdvajamo iz sadržaja

TESTOVI: 26. pOrSchE 911 gT3 & cayman gT4 Rame uz rame 44.

VOlkSwagEn pOlO Nikad bliže Golfu

50.

OpEl grandland x Ulazak u novo doba

str. 36 bmx 750d individual

Okupan luksuzom Bavarska „serija 7” u „individual“ opremi pomera granice u pogledu prefinjenosti i luksuza, dok novi dizel motor od 3.0 litara i 400 konjskih snaga predstavlja više nego adekvatnu zamenu za pensionisani V8

sadržaj LIMUZINA sAA NAJsNAŽNIJIM ŠEsTOCILINDARsKIM

BMW 750D InDIvIDual

OKUPAN DIZELOM NA sVETU

LUKSUZOM Piše : Uroš Dedić Fotografije: Aleksandar Savin

14.

nOVITETI

26.

pOrSchE 911 gT3 & cayman gT4 Rame uz rame

34.

42.

Bavarska „serija 7” u „individual“ opremi pomera granice u pogledu prefinjenosti i luksuza, dok novi dizel motor od 3 litara i 400 konjskih snaga predstavlja više nego adekvatnu zamenu za pensionisani v8 36 TopSpeed

TopSpeed 37

Mercedes AMG Project one

udo ČNEVIĐENO

56.

mErcEdES-amg prOjEcT OnE Čudo neviđeno

68.

TopSpeed 57

Hublot tecHframe ferrari 70 years tourbillon cHronograpH

partneri

Savršeni

ekskluzivna kOlekcija u slavu velikOg jubileja

prOslava sedam decenija kOmpanije Ferrari Obeležena je i i prOmOcijOm impresivnOg sata brenda HublOt. upOznajte mOćne tecHFrame Ferrari 70 years tOurbillOn cHrOnOgrapH mOdele kOji će pOstati nOva mera u svetu spOrtskiH časOvnika

Osim turbijOna, kOji u visOkOm časOvničarstvu zauzima pOčasnO mestO, HublOt je u mOćni Ferari sat uklOpiO i Funkciju preciznOg HrOnOgraFa. ipak, mOžda najviše impresiOnira rezerva snage Od čak 115 sati

U

godini kada na slavljeničkoj torti ponosno broji 70 svećica, italijanski Ferrari predstavlja inspiraciju mnogima. U svetu superautomobila nedodirljivo ime poput magneta privlači pažnju na svim meridijanima, a situacija je slična i sa proizvodima koji nose čuveni znak. Propeti konj, legendarni Cavallino Rampante, univerzalni je simbol moći i uspeha, pa gotovo svaki licencirani proizvod koji ugleda svetlost dana po pravilu postane i hit na tržištu. Ipak, uzbuđenje je najveće kada je reč o ekskluzivnim partnerstvima, koje Ferrari veoma pažljivo bira.

Privilegiju da uz ime kompanije Ferrari dopiše svoj potpis u svetu časovničarstva ima Hublot.

Nesvakidašnji povod za predstavljanje novog modela svakako je bio motiv više za dizajnere koji su u čast sedamdesetog rođendana kreirali jedinstveni merač vremena. Sledeći filozofiju i tradiciju brenda Ferrari, Hublot je primenio najsavremeniju tehnologiju na svom prestižnom proizvodu Techframe Ferrari 70 years Tourbillon Chronograph.

Markantno kućište promera 45 milimetara, unikatnim rešenjima predstavalja autentičan stil u “moru” jednoličnih satova. Atraktivni Hublot ima delimično skeletonizovan brojčanik kroz koji možete videti unutrašnju lepotu njegovog izuzetno naprednog mehanizma sa funkcijom cenjenog turbijona. Poput motora u Ferrari automobilima, u Hublot radionici velika pažnja posvećena je mehanizmu, koji predstavlja “srce” kolekcionarskog časovnika. Ovom prilikom Hublot se opredelio za složeni kalibar na ručno navijanje, koji je sastav-

ljen od 253 delova. HUB 6311 radi na frekvenciji od 3Hz sa 21,600 vibracija po satu. Poput superautomobila iz Maranela, koji su decenijama poznati po performansama, zahvaljujući impresivnoj konstrukciji Techframe Ferrari 70 years Tourbillon Chronograph ima na raspolaganju neverovatnu rezervu snage od čak 115 časova. Na poleđini kućišta, pogađate, Hublot se opredelio za transparenti safirni kristal, koji omogućava vizuelni užitak “iz prvog reda”. U naglašeno sportski stil vešto je uklopljena i crna gumena narukvica sa sigurnosnom kopčom od titanijuma.

Unik atni model od ružičastog zlata i PEEK ugljeničnih detalja koji je ilustrovan na ekskluzivnim fotografijama, na aukciji dostigao je cenu od 180.000 evra. Ljubitelji superautomobila i vrhunskih satova će na raspolaganju imati serijske verzije koje se izrađuju od ništa manje prestižnih materijala - karbona, titanijuma i zlata. Da je reč o specijalnom izdanju govori i podatak da će svaka od tri pomenute verzije simbolično biti izrađena u 70 kolekcionarskih primeraka.

Maestro Jewelers www.maestro.rs

Sklad prefinjenih linija i velike Snage

Bmw x7 Redefinisanje luksuza

80.

EdITOrIal Cars & Models

90.

alfa rOmEO gIUlIa Kao kod kuće

98.

lIfESTylE hUBlOT TEchframE fErrarI 70 yEarS TOUrBIllOn chrOnOgraph Savršeni partneri

102. rIVa 56' rIValE Iza horizonta

110. SUZUkI IgnIS Džepni krosover

iza hoRizonta

102 TopSpeed

74.

106. pEUgEOT 308 Uspešno podmlađivanje

Riva 56’ Rivale

B

rEnaUlT mEganE rS Svrgnuti kralj se vraća

100. gadgETS

u skladu sa tradicijOm, nezaObilazna Ferrari crvena bOja zastupljena je krOz detalje na brOjčaniku, dOk simbOl prOpetOg kOnja pOdseća na ekskluzivnO partnerstvO

TopSpeed 99

rodogradilište Riva ne treba posebno predstavljati. Ime koje je postalo svojevrsna ulaznica za visoko društvo sada želi dominaciju i u klasi 56 stopa.

Podsećanja radi, italijanski proizvođač je najveću slavu stekao nostalgičnim gliserima, koji dizajnom i imidžom nisu imali pravu konkurenciju. Ipak, pod pritiskom sve zahtevnijeg tržišta, Riva je poslednjih godina proširila ponudu u najzastupljenijim klasama.

I već nakon predstavljanja u brodogradilištu Sarniko, nova Riva privukla je pažnju imućnih ljubitelja plovidbe, ali i „nepopravljivih“ sanjara koji se nadaju da će jednog dana obalu posmatrati baš sa palube ove jahte. Najnoviji model, zanosna Riva 56 Rivale jahta, prema rečima konstruktora, idealan je balans dimenzija, komfora i performansi. Atraktivna metalik „Shark Grey” boja u kombinaciji sa poliranim, nerđajućim, čeličnim elementima i detaljima od tikovine, izgleda odvažno – spajajući tradiciju i savremene trendove u nautici.

Kao što smo i navikli, kada je Riva u pitanju, u izgradnji i uređenju su korišćeni najfiniji prirodni materijali. Elegantni, zastakljeni prozori se besprekorno uklapaju u siluetu plovila, omogućavajući i onima koji su na brodu da se osećaju kao da su deo mora. Dinamičan i aerodinamičan, novi biser italijanskog brodogradilišta pleni estetski ali i prostorom koji je na raspolaganju putnicima, zahvaljujući dužini od 17 metara. Kako

aUdI rS 4 aVanT Strast za brzinom

izdavač

pole position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs direktor andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs glavni i odgovorni urednik zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik uroš dedić uros.dedic@topspeed.rs Tehnički urednik marko matić marko.matic@topspeed.rs Urednik fotografije luka Kulundžić luka@topspeed.rs rEdakcIja

uroš Popović, aleksandar Savin Đorđe Pavićević, Predrag Kalem STrUČnI kOnSUlTanTI

marjan Kulundžić, Pavle Komnenović, vojislav Žanetić, dragan banić, dejan Pantelić (Tv edition) grafIČka pOdrška

SaradnIcI

darko antić (austrija), bojan ikić (Slovenija) marko marinković, dejan Tomić lektor-korektor vladimir dedić vlada.dedic@topspeed.rs markETIng

Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs Sekretar redakcije ana Jovanović ana@topspeed.rs šTampa

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, beograd Tel 011/26 67 632 EkSklUZIVnI dISTrIBUTEr

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 OUTfIT TOpSpEEd crEw

Uroš Popović Fotografije: Hublot

98 TopSpeed

Savršena za ljubitelje otvorenog mora i uživanja u dnevnim krStarenjima, riva 56 rivale pruža oSećaj Slobode, uz tradicionalno viSok nivo lukSuza, te poStaje nova mera elegancije u klaSi 56 Stopa, faScinirajući kako Spoljašnjim, tako i dizajnom enterijera

VOlkSwagEn pOlO Nikad bliži Golfu OpEl grandland x Ulazak u novo doba

62.

56 TopSpeed

Bmw 750d xdrIVE IndIVIdUal Okupan luksuzom

50.

Hiperautomobil zamišljen kao formula 1 za dvoje

Po svemu Prikazanom koncePt „Prodžekt uan“ nadmašuje sve dosadašnje domete i Predstavlja nešto najPribližnije bolidu formule 1 sa dozvolom za saobraćaj. komPletno izrađen od karbona, hiPerautomobil sa Preko 1.000 ks kataPultira do 200 km/h za manje od 6 sekundi i Premašuje maksimalnu brzinu od 350 kilometara na čas. biće Proizvedeno svega 275 Primeraka i svi su već rasProdati Po ceni od 2.275.000 evra

Broj 181 izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin Instagram - instagram.com/topspeedmagazine Viber Public Chat - viber.com/topspeedsrbija

U najnovijem izdanju, tim inženjera i dizajnera veliko iskustvo preneo je na jahtu u klasi od 56 stopa

bi se stvorio ambijent dostojan imućnih vlasnika koji i na pučini ne žele kompromise, Riva je za 56 Rivale zadatak shvatila maksimalno ozbiljno.

Zahvaljujući tradiciji od 175 godina u svetu nautike, najprestižniji član Ferretti grupe opremio je enterijer po najvišim standardima. Pre svega, imperativ dijaznera predstavljalo je prirodno svetlo koje velikodušno ispunjava unutrašnjost.

Ergonomska rešenja podrazumevaju da kokpit i deo iza njega mogu zaštititi od snažnog sunca podizanjem sklopivog krova, tzv. biminija. Jednako diskretnim rešenjima prožet je i ostatak jahte, pa tako platforma za plivanje na krmi, skriva stepenice za olakšano penjanje na brod.

Takođe, insistiranje na prirodnim materijalima u saradnji sa najelitnijim kompanijama doprinelo je da svaki, pa makar i najsitniji detalj bude vredan divljenja. Imena poput dizajnera Ivano Redaelli ili holandske kompanije Van Besouw samo kompletiraju luksuznu notu u unutrašnjosti. Osim takozvanog lounge prostora, na raspolaganju su i dve prostrane kabine u kojima dominira rafinirano mahagoni drvo sa detaljima od kože. Tako su u 56 stopa trupa ukupno smeštene tri kabine, četiri kupatila, što će uz dve platforme za sunčanje garantovati uživanje na vodi. U Rivi su mislili na sve, pa je tako za prilazak omiljenoj plaži zadužen kompaktni čamac Williams 325.

Pored nostalgičnih detalja, nova Rivina

TopSpeed 103

114. dUcaTI BElgradE wEEk Usavršavanje kroz zabavu 119. markET mETar 134. InTErVjU Esteban Ocon 140. SpOrT Formula 1

Paris modeline d.o.o. adrESa rEdakcIjE

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa lIST jE ZaVEdEn pOd BrOjEm

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije

CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

UVOdNiK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

kontraudar S

unce sija, nebo je plavo, trava zelena... Čuje se samo cvrkut ptica i zujanje elektro-automobila. Ovakvu idilu pristalica vozila sa elektiričnim pogonom drznuo se da naruši jedan čovek. Čovek u džemperu...

Doduše, i srećom, nije on jedini koji se ne slaže sa ovakvom vizijom koju nameće "elektromobilistički" lobi, ali je zato veoma uticajan. Sergio Marchionne, generalni direktor FIAT Chrysler gurpacije je, naime, izrazio sumnju da su vozila koje pokreće električna energija rešenje za rešenje svih problema za automobilsku industriju, pre svega, zbog zastarele tehologije, odnosno moguće pojave novih ili pak jednostavnijeg i racionalnijeg korišćenja nekih već poznatih načina dobijanja enegrije. Naravno, odmah su "skočili" svi oni koji tvrde da je čovek u džemperu to izjavio samo zato što FIAT Crhrysler u proizvodnoj gami, posmatrajući sve marke, baš nema mnogo modela koje pokreće električna energija. Uglavnom su to hibridi ili plug-in hibridi.

Kako god bilo da bilo, u pravu je i Marchionne, ali i njegovi kritičari. Svetska automobilska industrija se ubrzano kreće ka EV (električnim vozilima) svidelo se to nekom ili ne! Evo čak postoje i trotineti sa hibridnim, tj. elektro-pogonom...

E sad, što će se kasnije, verovatno, ispostaviti da su protivnici ovog trenda razmišljali ispravno, nikom ništa. Svi će se truditi da zaborave to, kao i onu histeriju oko downsizinga. Setite se samo kako su se neki proizvođači prosto utrkivali ko će da napravi motor manje zapremine i čiji

Da li je Dobro što se atomobilska inDustrija se ubrzano kreće ka eV?! blok staje na list papira formata A4. A onda, kada ispostavilo da ovi agregati ne mogu da ispune najnovije, strožije, standarde po pitanju emisije štetnih gasova, taj trend je nekako "izašao iz mode". I svi se sada prave kao da ništa nije bilo, vraćajući motore "normalnih" zapremina.

Tako će biti i sa EV, ubeđen sam! Jer šta će se dogoditi samo ako se za neko vreme pojavi neki racionalniji ili isplativiji izvor energije. Logično je da će se "elektro-mobilni" lobi opirati tome kao i naftni lobi, ali... No, dobro... To ćemo tek videti, a sada da se pozabavimo malo električnom energijom, koje već, u nekim evropskim zemljama nema dovoljno! A sve i da zanemarimo ovo, ostaje pitanje infrastukture i cene, kao i potrebnih ulaganja. Zamislite samo situaciju u kojoj kompletan jedan grad, na primer sa samo 500.000 stanovnika vozi EV. I onda se uveče, oni koji su zaposleni, vrate kućama i priljuče svoja vozila na punjenje... Šta se događa sa mrežom?

A sve i da to nije problem, ostaje pitanje kako koja zemlja dolazi do električne energije i koliko se planeta zagađuje tom proizvodnjom. Nisu svi Island, Norveška i još neki svetli primeri pa da "struju" dobijaju iz čistih izvora! I nemaju svi kolonije gde mogu da lageruju nuklearni otpad, pa im kod kuće ostaje "čista električna energi-

ja." A što je još interesantnije, one zemlje koje su i najveći zagađivači, o ovim problemima neće da razmišljaju...

Konačno, ako ćemo da budemo iskreni do kraja, vozila sa motorima koje pokreću fosilna goriva i nisu najveći zagađivači planete. Pogotovo ne putnički automobili! Ono što je u ovom slučaju ključ cele priče je njihova brojnost, odnosno tržišni potencijal da se sada, pod pričom ekologije, proda jedna druga tehnologija!

A šta ako čovek u džemperu i nekolicina koja ne pristaje na ovako serviranu stvarnost, ipak bude u pravu? Šta ako postoje bolja rešenja? I zašto napustiti hidrogen ili gorive ćelije? Pretpostavljam da će EV "izaći iz mode" kao downsizing, samo će neko biti bogatiji...

Neko ko još uvek tvrdogavo odbija da prizna da EV imaju izuzetno ograničenu autonomiju, pre svega, zbog baterija. Onda vreme punjenja tih baterija je predugo. I cena je previsoka.

OK, tehnologija napredjuje, ali ovi problemi se delimično mogu rešiti. Međutim, suština je da globalno zagađenje koje proizvode nije ništa manje nego kod vozila koja koriste fosilna goriva!

Zato je neki kompromis i najbolje rešenje da ih koriste određene gradske službe ili svi oni čije se dnevne potrebe za energijom mogu lako predvideti. Ostali bolje da se okrenu, ako već moraju, hibridnom pogonu ili da nastave da žive normalno, dok tehnologija u sprezi sa politikom i ekonomijom ne napravi prodor u nova područja. I tu je čovek u džemperu u pravu!

U OVOM BrOjU Uroš DeDIć

izvršni urednik

individualizam O

d samog početka Top Speed magazin stekao je veliki broj poklonika na konto toga što je drugačiji od ostalih automobilskih medija u našoj zemlji, pa i šire. Naša težnja ka individualizmu izrodila je jedan originalan i uspešan koncept koji traje, evo, već 17 godina. U svetlu toga, potrudili smo se da i novi broj ukrasimo sa pregršt ekskluzivnih rubrika interesantnog sadržaja. Svakako bih na prvom mestu istakao Andrejev test Poršeovih modela po principu „dva u jedan“, gde smo na neuobičajen način povezali dvojicu fenomenalnih „sportista“ iz Štutgarta. Priča o modelu “911 GT3” teče na levim stranicama, dok su desne rezervisane za „kajman GT4”. Ovaj dvojac zbog atmosferskih „bokser“ motora, predstavlja svojevrsne čuvare tradicionalnih vrednosti, koje su ostali modeli iz Štutgarta napustili, na žalost mnogih istinskih ljubitelja marke Porše. Tim pre u njima vidim poseban odraz individualizma, koji obasjava još jedan vrhunski automobil iz ovog broja. Drugi veliki test rezervisan je za renomiranu limuzina iz Minhena, „BMW serije 7”, koji nam se predstavio u prestižnoj „individual“ opremi. Luksuz i kvalitet su mu najjači aduti, ali

naš originalan i uspešan koncept traje, Već 17 goDina. u sVetlu inDiViDualizma, potruDili smo se Da i noVi broj ukrasimo sa pregršt ekskluziVnih rubrika interesantnog saDržaja svakako ne može da se zanemari ni pogonski agregat. Njegovo „srce“ predstavlja najsnažniji šestocilindarski dizel na svetu, a do 400 konjskih snaga iz relativno male zapremine od 3,0 litara, bavarski inženjeri su došli implementacijom četiri turbo punjača!

I time naravno nismo rekli poslednju reč o testovima, jer vam u ovom broju donosimo utiske iz vožnje još nekih interesantnih noviteta.

Pre svega, tu mislim na novu, šestu generaciju Folksvagenovog „pola“ koju sam imao prilike da upoznam u Hamburgu. U trenutku zaključenja ovog broja nije bila formirana njegova cena u Srbiji, iako će prodaja najverovatnije početi već tokom oktobra. Sledeći novitet, koji smo testirali

takođe u Nemačkoj, jeste Opelov „granlend X“.

On je u ovom trenutku na nešto dužem štapu, jer se očekuje krajem godine na domaćem tržištu. A tu su i dva sveža modela koja se već uveliko prodaju kod nas – jedan je „lav“ sa zategnutim borama, odnosno restilizovani „pežo 308”, a drugi nova generacija Suzukijevog krosovera „ignis“.

Posebnu pažnju zavređuju i šire priče o nekoliko zaista interesantnih premijera iz Frankfurta, kao što su „mercedes-AMG prodžekt uan“, „audi RS 4 avant“ i „reno megan RS“. Naravno, još uvek ih nismo vozili, ali ne znači da nećemo.

Kao i obično, listajući stranice našeg magazina pronaći ćete i zanimljive „lajfstajl“ rubrike, sa najnovijim dostignućima iz časovničarstva i sveta nautike, a tu su i uvek interesantni „gedžeti“.

Kroz lajfstajl nastavljamo da spajamo automobile sa modom u novom Editorijalu... Takođe, na autentičan način nastavljamo da posvećujemo pažnju „najbržem cirkusu na svetu“. Pored izveštaja sa poslenjih trka Formule 1, tu je i ekskluzivni intervju sa Estebanom Okonom, mladim vozačem ekipe Force India.

Nadam se da ćete uživati, polako čitajući najbrži magazin!

najbrže do vas...

pogon nazad

audi R8 RWS

N

a Salonu automobila u Frankfur­ tu, nemački proizvođač predsta­ vio je ručno sastavljen „R8 V10 RWS“. Novitet je specifičan po to­ me što poznati 5,2­litarski V10 FSI agre­ gat sa 540 KS i 540 Nm obrtnog momen­ ta po kre će

isključivo zadnje točkove. Kažemo is­ ključivo, jer su sve dosadašnje verzi­ je modela „R8” dolazile sa integralnim „kvatro“ pogonom. Kako bi bio zanimlji­ viji i bezbedniji za vožnju, Audi je pri­ lagodio Dynamic mod vožnje i preka­ librisao sportsku elektronsku kon tro lu sta bil no sti, ta­ ko da auto­ mobil

može da izvodi kontrolisano klizanje, tzv. power slide. Inače, odricanje od po­ gona na sve točkove donelo je uštedu od 50 kg, tako da masa iznosi 1.509 kg.

Ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi 3,7 sekundi, što je ipak za 0,2 sekunde spo­ rije od standardnog modela, dok je mak­ simalna brzina 318 km/h. Što se eksterijera tiče, novitet je potpu­ no tamni cr ni gril u kombinaciji sa cr­ nim otvorima za vazduh koji se nalaze napred i pozadi. Opciono je dostupna i cr vena linija koja se prostire duž celog vozila, kao kod trkačkog „R8 LMS GT 4” automobila.

Celokupan izgled zaokru­ žuju cr ni 19­inčni naplat­ ci sa 245/35 gu ma ma na pred i 295/35 po za­ di. Cena za kupe izno­ si 140.000 evra, dok je za „spajder“ sa mekim platnenim krovom po­ trebno izdvojiti 13.000 evra više.

četvoRoStRuka pReMijeRa

MeRcedeS-aMg S63 & S65 coupe & cabRio

M

ercedes­AMG je na Salonu auto­ mobila u Frankfurtu premijerno predstavio restilizovane modele „S 63” i „S 65” u kupe i kabriolet verzijama. Prednji deo automobila dobio je „osveženje“ zahvaljujući novom „gri­ lu“ koji daje još elegantniji izgled luksu­ znom sportskom kupeu odnosno kabrio­ letu, a sličan je onom na supersportskom modelu mo delu „AMG GT R“.

16 TopSpeed

AMG se nije zaustavio samo na „ušmin­ kavanju“ prednjeg dela, već je u modelu S 63 zamenio stari 5,5­litarski V8 bitur­ bo za novi, 4,0­litarski V8 biturbo, a uve­ dena je i nova devetostepena sportska automatska transmisija. Manja zapre­ mina ne znači i manje snage, jer „AMG S 63” raspolaže sa 612 KS, što je za 27 KS više nego ranije! Pogonska jedinica prestižnijem daleko u pre stižnijem i da leko sku­ mode­ pljem mo de­

lu „AMG S 65” ostala je nepromenjena.

Pod haubom će se i dalje nalaziti V12 bi­ turbo motor sa 630 konjskih snaga i ma­ sivnih 1,000 Nm maksimalnog obrtnog momenta.

noviteti

dobitna koMbinacija

Range RoveR SpoRt

K

ompanija Land Rover predstavi­ la je unapređeni model „redž rover sport“ koji ne samo što je „kozmetički utegnut“, spolja i iz­ nutra, već dolazi i sa novim pogonskim jedinicama. Naravno, ljubitelje snage i prestiža najviše će interesovati sportska „SVR“ verzija, dok je ekološki nastrojen­ im kupcima namenjen električni plug­in hibrid. Najsnažniji „SVR“ pokreće V8 agregat od 5,0 l sa mehaničkim kompresorom, koji oslobađa 575 KS što je za oko 25 KS više nego ranije, a na ra­ spolaganju je i 700 Nm. U skladu sa nešto snažnijim agregatom, poboljšane su i performanse kada je reč o ubrzanju iz mes­ ta do 100 km/h, te sada potrebno 4,5 sekundi što je za 0,2 sekunde man­ je nego kod prethod­ nika. Hibridna verzija

„P400e“, dolazi s kombinacijom turbo benzinskog 2.0 motora od 300 „konja“ i elektromotora snage 115 KS. Uku­ pna realna snaga iznosi 400 „konja“, a zahvaljujući pogonu na sva četiri točka, ubrzanje do 100 izno­ si 6,7

sekundi uz maksimalnu brzinu od 220 kilometara na čas.

Svede Svede deni ni nija ja fo foR RMa Ma

poRSche 911 gt3 touRing package

N

emački proizvođač sportskih auto­ mobila predstavio je u Frankfurtu “911 GT3 turing pekidž“.

Prinova je dobila svedeniji izgled u odnosu na klasični „GT3”. Veliki, fik­ sni spojler zamenjen je varijabilnim koji podseća na onaj sa standardne “911­ice“.

Ostali elementi po kojima se izdvaja jesu srebrni detalji oko bočnih prozora, sport­ ski izduvni sistem i poklopci prskalica za prednje gonska pred nje farove. Pogon ska jedinica je osta­ identična 4,0­litarski autmosferski la iden tična – 4,0­li tarski aut mosferski agregat obrtnog agre gat sa 500 KS i 460 Nm obrt nog mo­ menta, dovoljno men ta, što je do voljno za sprint od 0 do sekun­ 100 km/h za 3,9 se kun­ maksimal­ di, dok mak si mal­ brzina izno­ na br zina iz no­ si 316 km/h.

Za pre­

nos snage na zadnje točkove predviđen je šestostepeni ručni ili automatski PDK menjač sa duplim kvačilom. Voznim ka­ rakteristikama na stazi, ali i u svakodnev­ nom saobraćaju pomaže i zakretanje zad­ njih točkova.

Za novi “911 GT3 turing pekidž“ treba iz­ dvojiti istu kioličinu novca kao i za stan­ dardni “911 GT3”, odnosno 152.416 evra.

TopSpeed 17

iz mog kokpita

24 TopSpeed

Porsche Cayman GT4 probudio je u meni...

stare uspomene

Prosto ne mogu da se setim da je skoro jedan automobil evocirao u meni toliko usPomena na moju sPortsku karijeru, Pogotovo godine Provedene u Porsche suPercuP takmičenjima, kao što je to cayman gt4. čak više nego verzija clubsport koju sam, takođe vozio... Zašto? Pa, zato što već kada ga vidite osetite te sportske gene, ali jedna stvar je bitno drugačija nego kod svih modernih automobila ovog proizvođača... menjač! Pravi, pravcati manuelni, šestostepeni... danas već gotovo zaboravljen, a po nekima čak i nepotreban, jer Pdk je zaista savršeniji, budući da obavlja promene stepena prenosa brže nego čovek i pruža nešto bolje performanse. međutim, mene je trkama upravo privuklo to kada vozim brzo, prilazim krivini, kasno kočim i istovremeno „šaltujem na niže“ sa tzv. „međugasom“... dok je leva ruka na volanu, desna na ručici menjača, leva noga na pedali kvačila, a desnom istovremeno pritiskam kočnicu odsečno i gas povremeno za svaki stepen prenosa posebno. Znate onu tehniku „prsti-peta“. e to je bio pravi vozački ples za koji je trebalo i sluha i ritma, odnosno takta... i naravno veštine! sada, čak i kod ovog automobila to nije potrebno, jer cayman gt4 sam dodaje „međugas“ olakšavajući vozaču posao. mislim, po meni to je nepotrebno, ali opet to je i dobra stvar za one koji nisu bili „na času“ kada se učila ova lekcija. ako ništa drugo, bar je bezbednije i tek neznatno umanjuje sportski doživljaj u vožnji. konačno, ovaj Porsche nije isključivo rezervisan za stazu, već se može koristiti i svaki dan... baš kao što bih ga i ja koristio!

Andrej Kulundžić

TopSpeed 25

rame

Šta je to drugačije

u Zaista ne ostavljam mesta nikakvoj dilemi oko toga da li „911 gt3” predstavlja posebnu sportsku „felu“ u bogatom portfoliju poršea

26 TopSpeed

porsche 911 gt3 & cayman gt4

ulaznica u gt porodicu porŠea

e uz ram

van svake sumnje je da su „kajman gt4” napravili oni koji vole vožnju, upravo Za ljude koji uživaju u vožnji Piše Andrej Kulundžić, Fotografije: Sebastian Kubatz, Porsche

TopSpeed 27

LIMUZINA sAA NAJsNAŽNIJIM ŠEsTOCILINDARs KIM

OKUPAN DIZELOM NA sVETU

LUKSU 36 TopSpeed

BMW 750D InDIvIDual

UZOM Piše : Uroš Dedić Fotografije: Aleksandar Savin

Bavarska „serija 7” u „individual“ opremi pomera granice u pogledu prefinjenosti i luksuza, dok novi dizel motor od 3 litara i 400 konjskih snaga predstavlja više nego adekvatnu zamenu za pensionisani v8 TopSpeed 37

nikad bliži golfu Folksvagenova uzdanica Folksvagenova uzdanica u B segmentu segmentu

U HambUrgU smo Upoznali šestU generacijU bestselera koji je od 1975. do danas prodat U više od 14 miliona primeraka. U odnosU na pretHodnika, novi model je porastao, teHnološki napredovao i postao ozbiljniji toliko da se opasno približio višem segmentU Piše: Uroš Dedić, Fotografije: Markus Heimbach

44 TopSpeed

volkswagen polo

TopSpeed 45

ulazak u novo DoBa Ključni igrač ofanzive opela “7 u 17” je poslednji model sa X oznaKom

iz Darmštarta piše: Predrag Kalem Fotografije: Opel

Nekoliko daNa NakoN predstavljaNja Na saloNu automobila u FraNkFurtu „graNdleNd X“, izašao je i pred evropske NoviNare. prezeNtacija modela kojim je kompletiraNa Familija X, upriličeNa je u bulderhausu u darmštatu, koji je i evropska prestoNica digitalizacije 50 TopSpeed

Opel Grandland X

TopSpeed 51

o d u ČNEVIĐENO Hiperautomobil zamišljen kao formula 1 za dvoje

Po svemu Prikazanom koncePt „Prodžekt uan“ nadmašuje sve dosadašnje domete i Predstavlja nešto najPribližnije bolidu formule 1 sa dozvolom za saobraćaj. komPletno izrađen od karbona, hiPerautomobil sa Preko 1.000 ks kataPultira do 200 km/h za manje od 6 sekundi i Premašuje maksimalnu brzinu od 350 kilometara na čas. biće Proizvedeno svega 275 Primeraka i svi su već rasProdati Po ceni od 2.275.000 evra

56 TopSpeed

Mercedes AMG Project one

TopSpeed 57

strast Porodični karavan trkačkih Performansi

ZA BRZINOM Nemački proizvođač automobila iz iNgloštata predstavio je Na saloNu automobila u FraNkFurtu četvrtog NasledNika modela „rs 4” koji, zahvaljujući 2,9 litarskom v6 biturbo agregatu, raspolaže sa 450 „koNja“ i dostiže maksimalNih 280 km/h!

62 TopSpeed

audi rs 4

TopSpeed 63

U iščekivanjU napada na rekord nirbUrgringa

svrgnuti kralj se vraća „Megan“ u najnovijeM izdanju iz Reno SpoRt odeljenja pRvi put dolazi iSključivo u veRziji Sa petoRa vRata, novoSt pRedStavlja i upRavljanje na Sva četiRi točka, dok je za pogon zadužen agRegat od 1,8 litaRa Sa 280 kS, uz izboR izMeđu šeStoStepene Ručne i autoMatSke tRanSMiSije Sa dupliM kvačiloM. Slede finalna podešavanja uoči koMeRcijalizacije, a pRodaja kReće tek od SRedine 2018. godine 68 TopSpeed

renault megane rs

TopSpeed 69

redefini Buduća perjanica Bavarske X porodice

74 TopSpeed

BMW X7 iPerforMance concePt

sanje luksuza Predstavljanjem koncePta „X7 iPerformance“ BmW ne samo da je nagovestio da uskoro stiže novi i ujedno najveći model u Bogatoj „X“ gami iz minhena, već je najavio i PotPuno novu definiciju luksuza i komfora među suv modelima sa tri reda sedišta

TopSpeed 75

cars & models stižu plodovi jeseni

dobra berba ženski duks puma tape funnel 7.990 dinara ženska trenerka donji deo puma lacing pant 7.990 dinara ženske patike puma fierce rope vr wn’s 12.990 dinara

Jesen Je godišnJe doba kada se sakuplJaJu plodovi... To Je i vreme za predsTavlJanJe novih modnih kolekciJa, a u auTomobilskom sveTu, Takođe poznaTo po broJnim noviTeTima

80 TopSpeed

impresum

garderoba: puma i staf - N sport, beograd, auto-put beograd - Novi sad 150a obuća: puma - N sport, beograd, auto-put beograd - Novi sad 150a lokacija: viNarija deurić, mala remeta automobili: reNault kadjar, captur i koleos, reNault srbija modeli: aNa jakovljević i saša deNčić fotograf: martiN caNdir

Pre nego što bilo ko od dežurnih kritičara „odapne strelu“ u smislu veze između vinarije i automobila, odmah da razjasnimo neke stvari. Ovim editorijalom ne želimo da popularizujemo, niti ohrabrimo bilo koga da konzumira alkohol i vozi. Ne! To su nespojive stvari...

Međutim, mi smo prijatni ambijent Vinarije „Deurić“ iskoristili kao mesto susreta za tri krosovera iz game Renaulta, tačnije već dobro poznatih modela Kadjar i Captur sa

potpuno novom generacijom Koleosa, koja je upravo predstavljena na našem tržiištu. I ne samo to...

Uz ova tri francuska „musketara“ donosimo i novitete iz sveta mode, tačnije robne marke Puma, koju uz desetine drugih na tržištu Srbije, Bosne i Hercegovine zastupa i prodaje kompanija „N Sport“. Sve ono je deo nove kolekcije jesen/zima 2017/2018. koja je, kao što već vidite mahom u „vojničkom“ stilu kada su u pitanju boje, budući da preovlađuje

maslinasto-zelena.

Van svake sumnje u udobnost i kvalitet, prihvatamo ovaj trend i još jednom ističemo da se ova najnovija kolekcija odeće i obuće robne marke Puma već nalazi u više od 60 prodajnih objekata kompanije „N Sport“ širom naše zemlje i susedne Bosne i Hercegovine.

Najbolja prilika da se upoznate sa istom je poseta nekom od prodajnih mesta ili pregled aktuelne ponude na www.n-sport. net

TopSpeed 81

cars & models

ženski duks puma tape funnel neck crew 7.990 dinara ženske patike puma fierce rope vr wn’s 12.990 dinara

82 TopSpeed

muŠka trenerka donji deo puma record sweat pants 7.990 dinara muŠka jakna puma evo knit move infinite jacket 24.990 dinara muŠke patike puma tsugi sHinsei 14.990 dinara

muŠka trenerka gornji deo puma evo t7 jacket 9.990 dinara

muŠke patike puma ignite limitless leatHer 15.990 dinara

muŠka vetrovka puma arcHive logo windBreaker 9.990 dinara

muŠke patike puma reBound street v2 l 8.690 dinara

TopSpeed 83

muŠki prsluk puma ess padded vest 8.990 dinara muŠka trenerka donji deo puma evo t7 pants 8.990 dinara

ženski trenerka donji deo puma lacing pant 7.990 dinara ženski prsluk puma essentials padded vest w 7.990 dinara

84 TopSpeed

koleos

cars & models tri musketara Prateći aktuelne trendove Renault je potpuno obnovio gamu svojih krosovera. Modelima Kadjar i Captur upravo ovih dana pridružio se potpuno novi Koleos...

Sa povišenom pozicijom sedenja, tj. olakšanim ulaskom i izlaskom iz vozila, funkcionalnošću i praktičnošću, veoma

capTur

atraktivnim dizajnom, te dobrom preglednošću, porodica krosovera renomiranog francuskog proizvođača stavlja u prvi plan sve pozitivne osobine SUV segmenta, kombinujući ih sa odičnim voznim karakteristikama i komforom putničkih automobila. Dinamični Kadjar, kompaktni Captur ili luksuzni Koleos su

modeli na koje Renault ozbiljno računa u budućnosti. Svaki od njih donosi jedinstven karakter i stil, obezbeđujući istovremeno odličnu svakodnevnu upotrebljivost. Zato, slobodno počnite avanturu sa nekim od ovih krosovera...

Samo je dilema - koji izabrati?

Više informacija na www.renault. rs

kadJar

TopSpeed 85

muĹ ke patike puma ignite limitless leatHer 15.990 dinara

86 TopSpeed

cars & models

ženksa majica puma arcHive logo tee 2.990 dinara ženski trenerka donji deo puma tape HigHwaist sweat pant 7.990 dinara

ženska jakna puma lacing midlaYer jacket 15.590 dinara ženske Helanke puma legging velvet 6.790 dinara

ženske patike puma ankle strap sneaker wn’s 22.990 dinara

TopSpeed 87

cars & models

vinarija deurić Kompanija Atos Fructum, najmladja članica Deus business grupe, osnovana je 2007. godine u mestu Mala Remeta na jugoistočnoj padini Fruške gore. Ovaj region je oduvek imao veliki potencijal i važnu ulogu u srpskom voćarstvu i vinogradarstvu, a u poslednjih nekoliko godina dobija izuzetan značaj kao jedna od najznačajnijih turističkih destinacija u regionu.

88 TopSpeed

Dobra poslovna vizija dala je dobar rezultat i nakon sedam godina predanog i stučnog rada stvorena je savremena plantaža jabuka na 100 hektara. Priroda, istorija i tradicija Fruške gore i potencijal ovog mikro lokaliteta podstakli su da pored voćnjaka, od 2009. počne uzgajanje grožđa na površini od 14 ha.

U novoizgradjenoj vinariji koristeći isključivo grožđe iz sopstvenih vinograda, a uz stuč-

nu konsultaciju eminentnog tima enologa iz Francuske, proizvode se vina vrhunskog kvaliteta. Pored toga, delatnost je proširena agro-turističkom ponudom, pa su između ostalog u vinariji tu i sala za degustaciju, restoran, prostor za promocije, seminare, poslovne sastanke i timske treninge, kao i apartmani. Više informacija na www.vinarijadeuric. com

cars & models

F1 travel test

90 TopSpeed

AlfA Romeo GiuliA

jedaN krug do moNce i Na z ad...

KAO KOD KUĆE Nema Ništa lo gičNi je od toga da se Na VN ita li je otputuje jedNim, za tifoze, doma ćim automobilom. još ako je to prelepa „đuli ja“ iz porodice al fa romeo to Vam do đe plus, Veliki go to Vo kao da Vozi te fera ri Ekskluzivno iz Monce,: Zoran Živkov Fotografije: Martin Candir

TopSpeed 91

Sklad prefinjenih linija i velike Snage

iza hoRizonta Savršena za ljubitelje otvorenog mora i uživanja u dnevnim krStarenjima, riva 56 rivale pruža oSećaj Slobode, uz tradicionalno viSok nivo lukSuza, te poStaje nova mera elegancije u klaSi 56 Stopa, faScinirajući kako Spoljašnjim, tako i dizajnom enterijera

B

rodogradilište Riva ne treba posebno predstavljati. Ime koje je postalo svojevrsna ulaznica za visoko društvo sada želi dominaciju i u klasi 56 stopa.

Podsećanja radi, italijanski proizvođač je najveću slavu stekao nostalgičnim gliserima, koji dizajnom i imidžom nisu imali pravu konkurenciju. Ipak, pod pritiskom sve zahtevnijeg tržišta, Riva je poslednjih godina proširila ponudu u najzastupljenijim klasama.

I već nakon predstavljanja u brodogradilištu Sarniko, nova Riva privukla je pažnju imućnih ljubitelja plovidbe, ali i „nepopravljivih“ sanjara koji se nadaju da će jednog dana obalu posmatrati baš sa palube ove jahte. Najnoviji model, zanosna Riva 56 Rivale jahta, prema rečima konstruktora, idealan je balans dimenzija, komfora i performansi. Atraktivna metalik „Shark Grey” boja u kombinaciji sa poliranim, nerđajućim, čeličnim elementima i detaljima od tikovine, izgleda odvažno – spajajući tradiciju i savremene trendove u nautici.

Kao što smo i navikli, kada je Riva u pitanju, u izgradnji i uređenju su korišćeni najfiniji prirodni materijali. Elegantni, zastakljeni prozori se besprekorno uklapaju u siluetu plovila, omogućavajući i onima koji su na brodu da se osećaju kao da su deo mora. Dinamičan i aerodinamičan, novi biser italijanskog brodogradilišta pleni estetski ali i prostorom koji je na raspolaganju putnicima, zahvaljujući dužini od 17 metara. Kako

102 TopSpeed

Riva 56’ Rivale

U najnovijem izdanju, tim inženjera i dizajnera veliko iskustvo preneo je na jahtu u klasi od 56 stopa

bi se stvorio ambijent dostojan imućnih vlasnika koji i na pučini ne žele kompromise, Riva je za 56 Rivale zadatak shvatila maksimalno ozbiljno.

Zahvaljujući tradiciji od 175 godina u svetu nautike, najprestižniji član Ferretti grupe opremio je enterijer po najvišim standardima. Pre svega, imperativ dijaznera predstavljalo je prirodno svetlo koje velikodušno ispunjava unutrašnjost.

Ergonomska rešenja podrazumevaju da kokpit i deo iza njega mogu zaštititi od snažnog sunca podizanjem sklopivog krova, tzv. biminija. Jednako diskretnim rešenjima prožet je i ostatak jahte, pa tako platforma za plivanje na krmi, skriva stepenice za olakšano penjanje na brod.

Takođe, insistiranje na prirodnim materijalima u saradnji sa najelitnijim kompanijama doprinelo je da svaki, pa makar i najsitniji detalj bude vredan divljenja. Imena poput dizajnera Ivano Redaelli ili holandske kompanije Van Besouw samo kompletiraju luksuznu notu u unutrašnjosti. Osim takozvanog lounge prostora, na raspolaganju su i dve prostrane kabine u kojima dominira rafinirano mahagoni drvo sa detaljima od kože. Tako su u 56 stopa trupa ukupno smeštene tri kabine, četiri kupatila, što će uz dve platforme za sunčanje garantovati uživanje na vodi. U Rivi su mislili na sve, pa je tako za prilazak omiljenoj plaži zadužen kompaktni čamac Williams 325.

Pored nostalgičnih detalja, nova Rivina

TopSpeed 103

uklanjanje bora na polovini tržišnog ciklusa

uspešno

podmlađivanje

I

Diskretnim estetskim korekcijama spolja i unutra proiz vođač iz sošoa je uDahnuo neophoDnu Dozu svežine svom bestseleru koji nastavlja Da pleni kvalitetom i Dominantnim voznim svojstvima

ako je poslednjih godina potisnuta u dru­ gi plan pod najezdom mnogobrojnih SUV modela, kompaktna klasa i dalje slovi za najkonkurentniju u Evropi. U takozvanom C segmentu odavno vlada velika gužva, gotovo svi „mejnstrim“ proizvođači su tu i „gura­ ju“ se za svoj deo tržišnog kolača. I svi ozbiljno i temeljno rade na tome da pridobiju naklonost što većeg broja kupaca. Na listi najuspešnijih, re­ nomirani proizvođač iz Sošoa kotira se prilično visoko – od predstavljanja 2013., do izlaska re­ stilizovanog modela, „pežo 308” je „ištancovan“ u 760.000 primeraka. Čak i prethodne sezone, kada su ga već sustigle godine, „lav“ je uspeo da završi u top pet iza neprikosnovenog „gol­ fa“, „opel astre“, „škode oktavije“ i „forda foku­ sa“. Svi ostali gledali su mu u leđa, a da bi tako i dalje ostalo u Pežou su pravovremeno odrea­ govali restilizacijom.

106 TopSpeed

T

ako se pred nama našla modernizovana “308­ica“. Estetske korekcije na spolja­ šnjosti prilično su svedene, a opet i do­ voljno efektne da udahnu dozu svežine koja sa­ kriva bore. Napred je došlo do repozicioniranja maske hladnjaka, osim što je blago podignut, gril je sada ukrašen prepoznatljivim amblemom koji se ranije nalazio iznad, na samoj haubi. Po­ red toga, uvedena su i tri nova usisnika za va­ zduh, čime je dobijeno na agresivnosti, dok su promene na zadnjem delu kompletirane redizaj­ niranim svetlosnim grupama.

P

rema očekivanjima, francuski dizajne­ ri nisu propustili priliku da našminkaju unutrašnjost. Kokpit je zadržao prepo­ znatljivo ruho, a „pojačanje“ stiže u vidu mo­ dernijih materijala i većeg i savremenijeg ekrana osetljvog na dodir. Promene su diskretne, a ruku na srce nije bilo ni potrebno posezati za nekom

ozbiljnom revizijom. Enterijer je oduvek pred­ stavljao jaču stranu Pežoovih modela i po tom pitanju izuzetak ne predstavlja ni „308”. Štaviše, nova generacija je pre četiri godine promovisala potpuno novi pristup arhitekturi enterijera, tzv. i­Cocpit sa autentičnim rasporedom komandi i instrumenata. Naime, upravljač je dosta nisko postavljen, za razliku od instrument table koja je visoko, tako da vozač posmatra instrumente preko upravljača, a ne kroz njegov obruč, kao što je slučaj kod svih ostalih automobila. Neo­ bično i originalno rešenje koje nam se dopalo još kada smo prvi put testirali novi “308”. Svo­ jevrsnu specifičnost predstavlja i to što merač broja obrtaja „putuje“ u smeru suprotnom od kazaljke na satu.

I

nače, enterijer zaslužuje visoku ocenu ne sa­ mo zbog pomenute arhitekture, već i zbog to­ ga što je pedantno i kvalitetno izrađen. Ma­

peugeot 308

terijali su prijatni na dodir, završna obrada ne ostavlja mesta zamerkama, a jedino nam je za­ smetalo to što podesivi središnji naslon za ruke, koji je ujedno i poklopac kasete, ponekada ume da zapne prilikom podizanja. Što se tiče ponude prostora, „pežo 308” ostvaruje, uslovno rečeno, polovičan utisak. Napred je komotno i komfor­ no, ali bi pozadi dobrodošlo malo više prosto­ ra. Na zadnjoj klupi nije tesno, ali je očigledno da su se konstruktori opredelili da u određenoj meri žrtvuju prostor zarad većeg prtljažnika ko­ ji zahvata gotovo neverovatnih 470 litara. To je daleko iznad proseka klase, gotovo u ravni limu­ zina iz višeg segmenta.

T

estiranom primerku pogon obezbeđu­ je benzinski THP turbomotor sa tri ci­ lindra zapremine 1,2 litra. Ovaj agregat dolazi u dva nivoa snage – 110 KS, odnosno

TopSpeed 107

nova generaciJa „ignisa“ predstavlJa pravi nova

džepni krosover

Japanski proizvođač automobila nedavno Je predstavio naslednika modela „ignis“ koJi, bez obzira na skromne dimenziJe, nudi dovolJno mesta za četiri odrasle osobe, a uz pogon na sva četiri točka nudi i obilJe moderne tehnologiJe

S

ećate li se starog „ignisa“? Nije bio previše atraktivan, naprotiv, ali imao je prihvatljivu cenu za jedan poro­ dični automobil koncipiran u du­ hu urbanog terenca i to ga je uz praktičnost učinilo izuzetno popularnim na na­ šem tržištu. Nakon višegodišnjeg posta, Suzuki je prošle jeseni ozvaničio povratak imena „ignis“ u svoje redove, s tim da je naslednik dosta kra­ ći od svog prethodnika, pa se postavlja pitanje da li je zadržao jedinstvene karakteristike koje ga izdvajaju od ostalih malih automobila na trži­ štu. Sada, kada je novi model postao dostupan i u Srbiji, na našem testu našla se verzija u najvi­ šem „eleganse“ paketu opreme sa pogonom na sva četiri točka, kao i 1,2­litarskim agregatom od 90 konjskih snaga. „Suzuki ignis“ predstavlja drugi automobil iz ga­ me japanskog proizvođača nastao na potpuno novoj platformi (prvi je „baleno“), koja je kon­ struisana sa ciljem da smanji masu i da pritom zadrži čvrstinu šasije. Zahvaljujući tome, Suzuki je spustio masu „ignisa“ na svega 810 kilograma, dok testirana verzija teži svega 75 kg više. Ka­ da je reč o dimenzijama, prinova je kraća za 70 milimetara od modela koji nasleđuje, ali je na­ rasla u visinu i širinu, tako da ovaj mali kroso­ ver u dužinu meri 3.700 mm, širina mu je 1.690 mm, visina 1.595 mm, dok razmak između oso­ vina iznosi 2.435 milimetara.

D

izajnerski gledano, novi „ignis“ poprimio je moderan i robustan izgled, a dobio je i nekoliko detalja koji podsećaju na sta­ re Suzukijeve modele iz prošlosti. Tu mislimo

110 TopSpeed

na karakterističnu liniju zadnjih prozora na bo­ ku vozila, iza kojih se nalaze udubljenja u obli­ ku tri iskošene linije. Takvi isti detalji krasili su model „suzuki SC 100 kupe“ iz 70­tih godina, kao i neke od njegovih naslednika. Ako zanema­ rimo ove retro finese, ostatak „ignisa“ promovi­ še savremeni izgled. Tako je prednjica automo­ bila ukrašena velikom rešetkom, sa čijih strana se nalaze LED svetlosne grupe, a zajedno ih za­ okružuje hromirana lajsna. Ispod farova branik poseduje dva otvora za usisavanje vazduha ko­ je popunjavaju svetla za maglu, takođe obloženi hromiranim detaljima. Gledano sa strane, pored pomenutog istorijskog dizajnerskog omaža, pri­ mećujemo proširene rubove ispod kojih se na­ laze naplatci od 16 inča. Zadnji deo vozila oka­ rakterisan je svetlosnim grupama trapezastog oblika, kao i velikim zadnjim prozorom radi bo­ lje preglednosti. Celokupan izgled upotpunju­ je paleta od šest različitih nijansi, a uz doplatu, moguće je izabrati krov u crnoj boji.

U

nutrašnjost vozila je, kao i spoljašnjost, više okrenuta funkcionalnosti nego este­ tici. U tom smislu i sve komande se na­ laze na mestu gde ih očekujete. Tako je na cen­ tralnoj konzoli dominantan „tačskrin“ displej ispod kog su pozicionirane komande za venti­ laciju, kao i tasteri za aktiviranje/deaktiviranje opcija kao što su samostalno kočenje u slučaju nužde i upozorenje pri napuštanju saobraćajne trake bez migavca. Ove dve funkcije rade uz po­ moć takozvanog „DCBS“ sistema, odnosno du­ alnih kamera pozicioniranih unutar vozila koje prate saobraćajne trake, druge automobile, ali i

suzuki ignis

pešake ispred vas. Ukoliko uzmete „suzuki ig­ nis“ u „premium” ili „elegance“ paketu opreme sa pogonom na sva četiri točka, imaćete na ras­ polaganju i dodatne dve opcije kao što su „hil disent kontrol“ koji olakšava kretanje niz strme litice tako što održava konstantnu brzinu auto­ mobila i „grip kontrol“ funkciju koja se koristi na brzinama do 30 km/h, a služi da obezbedi mak­ simalnu trakciju u klizavim uslovima.

T

okom vožnje i višednevnog testiranja na otvorenom putu, ali i gradskim ulicama, „ignis“ se pokazao kao veoma praktičan automobil. Jedna od prednosti ovog mališana je velika prostranost u kabini gde bez problema može da se smeste četiri odrasle osobe. Za to je najviše zaslužna zadnja klupa koja se nalazi na šinama i može se pomerati čak 165 mm napred, odnosno pozadi. Zato je i prtljažnik promenlji­ ve zapremine, koja se kreće od 204 litara ukoli­ ko su zadnja sedišta u najkomotnijem položaju,

TopSpeed 111

Usavršavanje kroz zabavU...

najbolje

DOLAZI NA KRAJU DUcati serbia je jeDnoneDeljnim Događajem obeležio završetak moto sezone 2017.

ompanija „Bur nout“, zvanič­ ni ovlašćeni uvoznik i distri­ buter motocikala marke Duca­ ti za naše tržište, po pr vi put ove godine organizovala je nedelju posvećenu dvotočka­ šima, gde je uz nezaboravno druženje zvanično zatvorena sezona 2017. Naime, od 11. do 17. septembra svi klijenti, pri­ jatelji i ljubitelji čuvene italijanske marke imali su jedinstvenu priliku da iskoriste specijalne po­ puste na celokupan asor timan proizvoda sa sta­ nja, uključujući i motocikle iz ove sezone, kao i da po posebnim uslovima sklope predugovor za nabavku novih iz 2018. godine.

K

114 TopSpeed

Ducati BelgraDe Week

Strast za brzinom Manuel poggialli, između asfalta i trave...

P

auzu između dva stinta iskoristi­ li smo za kraći razgovor sa dvo­ strukim svetskim Moto GP šam­ pionom u klasama 125 i 250. To je Italijan Manuel Poggialli, rođen 14. februa­ ra 1983. u San Marinu. On je ujedno i prvi mo­ tociklista iz ove male države koji je osvojio tu­ tulu svetskog šampiona u motociklizmu, ali i treći najmlađi šampion u istoriji FIM­a. Na­ kon završene takmičarske karijere, jedno vre­ me se bavio fudbalom, ali se ponovo vratio mo­ tociklima i započeo saradnju sa kućom Ducati.

K

TopSpeed: TopSpeed: Kako Kako je počela počela Vaša Vaša karije karije rijera? poggialli: poggialli: Moja Moja karije karije rijera je započela započela pre mnogo godina mnogo godina u Minibike Minibike šampionatu šampionatu 1994.

Prethodno Prethodno sam, u leto leto 1993. gledao gledao svoje svoje ro­ đake đake kako kako na jednom jednom karnevalu karnevalu voze voze motoci­ motoci­ kle. Moji Moji roditelji roditelji nisu nisu bili bili za to da i ja vozim. vozim.

Potom sam, na TV­u gledao neka takmičenja i poželeo sam da i ja budem profesionalni vozač.

U početku to je izgledalo kao san, jer ni moji ro­ ditelji nisu bili za to, ali sam nekako uspeo da ih nagovorim. A nekoliko godina kasnije po­ čeo sam da pobeđujem i ostvario sam svoj san!

TopSpeed: Da niste ubedili rodi­ telje, danas biste bili fudbaler? poggialli: Moguće je... Jer, pre nekoliko go­ dina počeo sam da igram za jedan klub iz San Marina, Pennarossu. I to je bilo zabavno, ali po ponovo novo sam se vra vratio tio mo motociklima tociklima i od ta tada da sam uz Du Ducati. cati.

ulminaciju kompletnog događaja, jedinstvenog na Bal­ kanu, ipak, predstavljao je vikend 16. i 17. septembra kada je u Centru NAVAK pored Subotišta, održan Du­ cati Track Weekend. Bila je to jedinstvena prilika da učesni­ ci, raspoređeni po grupama, isprobaju svoje motocikle, ali i one iz programa renomirane kuće iz Bolonje. A sve to uz pratnju najboljih instruktora Ducati Riding Experiencea, tj. Ducati Riding Academy, kao što su Manuel Poggial­ li, dvostruki svetski Moto Grand Prix šampion u kla­ sama 125 i 250, Dario Marchetti, tehnički direk­ tor ove vozačke akademije i pobednik trka u šampionatima klasa 250 GP, 500 GP, Superbi­ ke, te trkama izdržljivosti, Gianfranco Piset­ ta, zvanični FIM instruktor za brzu vožnju...

TopSpeed 115

Ducati BelgraDe Week

TopSpeed 117

MarketMetar

market metar

v o d i č k r o z domaće tržište automobila

Akcije | popusti

|

Best Buy ponude

|

noviteti

|

vesti

REPORTAŽA RENAULT KOLEOS: PRVA VOŽNJA U SRBIJI

TRŽIšTE: U PROdAJI NOVI NISSAN qAShqAI I hyUNdAI i30 REPORTAŽA: UPOzNAVANJE SA JAgUAR LANd ROVER gAmOm TopSpeed 119

market metar vesti TOTAL

Zabavom do edukacije U okviru društveno odgovorne kampanje „Na putu za bezbednost dece u saobraćaju“ kompanija Total Serbia započela je projekat edukacije dece mlađeg školskog uzrasta koji obuhvata 17 osnovnih škola na teritoriji beogradske opštine Palilula. Cilj ovog projekta je da đaci prvog i drugog razreda, koji predstavljaju jednu od najugroženijih kategorija u saobraćaju, na zabavan i interaktivan način utvrde osnovna pravila bezbednog ponašanja u saobraćaju, kao da i razumeju zašto ona postoje i zbog čega je važno da ih se pridržavaju. „Ponosni na ovaj projekat i verujemo da ćemo na taj način doprineti većoj bezbednosti u saobraćaju tamo gde je ona, sigurni smo, najpotrebnija. Naši napori usmereni su ka deci mlađeg školskog uzrasta, ne samo zato što su ona najviše

izložena u saobraćaju, već i zato što verujemo da edukacija dece na ovu temu nikada nije suvišna.

Total već pet godina unazad realizuje mnoge projekte na temu zaštite i bezbednosti u saobraćaju u okviru inicijative Decade of action for road safety 2011–2020 u velikom broju zemalja sveta i zaista nam je drago što je i Srbija postala deo naše globalne inicijative, izjavila je Tamara Mandić, marketing menadžerka u kompaniji Total Serbia.

BMW

Podrška beogradskom triatlonu

BMW Srbija dao je podršku prvom beogradskom triatlonu “11TRI Belgrade“ u „polu ironman“ distanci. Električni „BMW i3” zvanično je predvodio trku, a u pratnji je bio i „BMW 330e performans“, dok je centralnu poziciju, kod cilja, zauzeo „BMW i8”. U organizaciji Triatlon saveza Beograda, pod pokroviteljstvom Sekretarijata za sport grada Beograda, Srpske triatlon unije i Ministarstva za sport i omladinu Republike Srbije,

trka je obuhvatila plivanje na Adi Ciganliji u dužini od 1.900 metara, vožnju bicikala Savskom magistralom i preko mosta na Adi u ukupnoj dužini od 90 km, nakon čega je usledilo trčanje stazom pored reke Save ukupnom dužinom 21,1km.

Pobednik u individualnoj trci bio je Dejan Patrčević iz Hrvatske, sa vremenom 4 sata i 10 minuta, dok je u ženskoj konkurenciji prva kroz cilj prošla Maja Urban nakon 4 sata i 42 minuta.

PETROL

nastavak eksPanZije Novi maloprodajni objekat Petrola u Bloku 41 svečano je pušten u rad. Modernog i multifunkcionalnog dizajna, usmerenog ka pružanju najšireg spektra usluga, zamišljen je kao mesto koje objedinjuje kvalitetnu uslugu sa ponudom visokokvalitetnog goriva porodice Q Max, motornih ulja, kao i robe široke potrošnje. Objekat sa osam točionih mesta ima 59 kvadratnih metara prodajnog prostora, unutrašnji bar od 32 i terasu od 30 m2.

120 TopSpeed

sport

Čovek koji je zaista pronašao...

uživanje u poslu Prošlo je tek godinu da na od ka ko je Esteban Okon debitovao u F1, a već sada možemo za ključiti da njegovo učešće nika ko nije prošlo nezapaženo i bez rezultata

M

alo je onih koji imaju prilku da zaista uživaju u po­ slu kojim se bave, a mladi francuski vozač Esteban Okon jedan je od tih srećnika. Tih, miran, naizgled povučen momak, veoma pristojan i odmeren u sva­ kom momentu, pre nešto više od godinu dana debitovao je u F1 na VN Belgije u ekipi Manor. Zapravo, tada je angažovan da do kraja sezone zameni Indonežanina Ria Harijanta, koji je ostao bez sponzorstva.

Za Okona to nije bio pr vi kontakt sa najelitnijim automobil­ skim takmičenjem. Njegova karijera je tekla manje­više uobi­ čajenim tokom, od pr vih takmičenja u kartingu 2006., pa onda preko Formule Reno do F3, gde je 2014. osvojio šampionsku ti­ tulu. Krajem te sezone, počinje njegovo „lutanje“ poput kugli­ ce u fliperu... U Abu Dabiju je kao test vozač Lotusa pr vi put seo u kokpit bolida F1. Potom je 2015. godine, još pre osvajanja šampionske titule u GP3, dobio mesto test vozača u timu Fors

134 TopSpeed

EstEban OcOn

Inidija, te postao deo Mercedesovog razvojnog programa voza­ ča. No, umesto da testira srebrne bolide ili bilo koje druge po­ kretane pogonskim jedinicama nemačkog proizvođača, Esteban Okon je u februaru 2016. postao rezervni vozač Renoa. On je tu sezonu, međutim, počeo takmičeći se u DTM­u i strpljivo če­ kao svoju priliku. A ona je došla u avgustu prošle godine kada se dogodio novi obrt. Momak rođen 17. septembra 1996. u nor­ mandijskom gradu Evreu, našao se u timu Manor, koji je po za­ vršetku sezone bankrotirao, pa je tada Ferari bio veoma blizu da ga angažuje. Onda u priču ponovo uskače Mercedes i kroz višegodišnji ugovor o tehničkoj saradnji sa ekipom Fors Indija u kokpit bolida indijskog tima ubacuje svog vozača, što se po­ kazalo kao izuzetno dobar potez. Okon iz trke u trku napeduje i uz timskog kolegu, Meksikanca Serhi Pereza, marljivo sakuplja poene, tako da je ekipa indijskog milijardera Vidžej Malije tre­ nutno na četvrtoj poziciji u generalnom plasmanu kontruktora...

TopSpeed: Prošle godine, upravo u ovo doba, debitovali ste u F1, pa kakvi su Vam utisci? ocon: Kada se osvr nem na proteklih godinu dana mogu da kažem da sam prilično zadovoljan svim događajima i rezulta­ tima. Došao sam u novu sredinu, dobro se uklopio i ova sezo­ na je za naš tim do sada veoma uspešna. Osvojili smo poene na svakoj trci, izuzev VN Monaka, što je rezultat za pohvalu.

INtErVIEW

Bar ja tako mislim. Iz trke u trku osećam se sve prijatnije u ovoj ekipi, budući da sam dobro prihvaćen i imam priliku da kon­ stantno učim i napredujem. Vremenom sve bolje upoznajem bolid i postajem sve brži i brži, tako da smatram da se sve bo­ lje razumemo.

TopSpeed: Kada ste pomenuli razumevanje... Koliko jezika govorite? ocon: Govorim četiri jezika... Francuski, Engleski, Španski i Italijanski. To su uglavnom zemlje u kojima sam proveo veći deo svog života, takmičio se i bio u prlici da kroz komunikaci­ ju sa ljudima, što ekipama, što van staze, naučim te jezike. Na­ ravno, imao sam i pomoć u svemu tome, jer pored govora po­ trebno je znanje i pisanja i čitanja.

Osvojili smo poene na svakoj trci, izuzev VN Monaka, što je rezultat za pohvalu

TopSpeed: A na kojem jeziku razmišljate? ocon: Francuskom... Zato što mi je to maternji jezik, a i pr vog sam ga naučio i najbolje savladao.

TopSpeed: Ako Vas nešto izner vira, na kojem jeziku to ko­ mentarišete? ocon: Dok vozim uglavnom se veoma retko ljutim. Zapravo, trudim se da ostanem smiren u svakoj situaciji, čak i kada emo­ cije i adrenaliln ključaju... Jer, ako ostanete mirni i pribrani, sa­

TopSpeed 135

sport

146 TopSpeed