TopSpeed 187

BROJ 187

NAJBRŽI MAGAZIN

W W W .T O P S

P E E D .R S

CENA 270 DINARA / APRIL 2018

TOPSPEED TV

ISSN 1450-8990

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

Intervju:

MILOŠ PAVLOVIĆ & LAMBO HURACAN GT3

Porsche 911 CARRERA 4 GTS TESTOVI TOYOTA LAND CRUISER | MINI COOPER D COUNTRYMAN SEAT ARONA | OPEL GRANDLAND X ULTIMATE | SUZUKI SWIFT ROAD TEST MERCEDES-BENZ GLA 200 d 4MATIC PROMO MERCEDES-AMG GT 4-DOOR COUPE RIMAC C_TWO | VOLKSWAGEN TOUAREG TEHNIKA GOODYEAR OXYGENE EXTREME RANGE ROVER SPORT DRAGON CHALLENGE

izdvajamo iz sadržaja TESTOVI: 24. PORSCHE 911 CARRERA 4 GTS Rapsodija u belom 36. TOYOTA LAND CRUISER Univerzalni vojnik 44. MINI COOPER D COUNTRYMAN Veličina je bitna 52. SEAT ARONA Nove teritorije

­

str. 66. volkswagen touareg

Sunce se rađa na istoku Postavljen na modernu platformu zajedno sa „porše kajenom“, „audijem Q7“ i „bentli bentajgom“, treća generacija „folksvagena tuareg“ debitovala je u pekingu kao tehnološki najnapredniji model iz Volfsburga o čemu svedoče rešenja kao što su Night Vision, auto-pilot za brzine do 60 km/h, aktivni poprečni stabilzatori, upravljanje na sva četiri točka...

SADRŽAJ ToyoTa Land Cruiser

univerzaln i vOJniK stari favorit sa novim

Broj 187 / april 2018.

Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin Instagram - instagram.com/topspeedmagazine Viber Public Chat - viber.com/topspeedsrbija

14. NOVITETI

sjajem

24. PORSCHE 911 CARRERA 4 GTS

Rapsodija u belom

Reputaciju „nezaustavljivog“ vozila „tojota lend kRuzeR“ zaslužila je tokom više decenija dokazivanja u najtežim uslovima i na najsuRovijim teRenima, tako da nikoga i ne čudi što je nova geneRacija samo pRodužila dalje...

36. TOYOTA LAND CRUISER

Univerzalni vojnik

Piše: Zoran Živkov Fotografije: Aleksandar Savin

K

ao i kod svake legende i ovde priča počinje sa „nekada davno“... U vreme kada SUV segment još nije bio izmišljen, početkom 50-ih godina prošlog veka i Korejskog rata, kako bi pomogli Južnoj Koreji da se odupre invaziji komunista sa severa, SAD pod okriljem Ujedinjenih nacija tražile adekvatno vozilo sposobno da se izbori sa teškim uslovima eksploatacije. Amerika je, u svakom smislu bila daleko, pa je rešenje trebalo pronaći negde biliže, a tu priliku su iskoristili pragmatični Japanci. Iako su tada, još uvek, bili pod okupacijom SAD-a i bez mogućnosti da razvijaju svoju vojnu industriju, japanski proizvođači automobila su vojsci SAD ponudili kompaktno lako vozilo sa pogonom na sva četiri točka.

Zapravo, iskorišćeno je iskustvo iz prethodnog perioda kada su se proizvodili kamioni za japansku vojsku, a Tojota je spremno „uskočila“ u taj posao...

I tako je u vihoru novog rata, u januaru 1951. godine, samo pet meseci nakon što je zvanično počeo projekat, Tojota izbacila prvi prototip sa oznakom „BJ“. Ime je bilo kombinacija naziva šasije „Type SB“ i benzinskog motora „Type B“ zapremine 3,4 litra, kao i popularnog okupatorskog modela “Willys Jeep“. Kako bi potvrdili sposobnosti novog vozila, u julu iste godine test vozač Ičiro Taira sa njim se popeo na čuvenu planinu Fudži, sve do mesta na 2.500 metara nadmorske visine gde se do tada stizalo samo na konjima. Ubrzo „BJ“ ulazi u serijsku proizvodnju, a tražnja za njim u Japanu i šire je bila sve veća. Budući da je po svemu prevazišao spomenuti „džip vilis“, američka kompanija je zahtevala promenu imena, pa je 1954. sa proizvodnih traka Tojote sišao prvi model sa oznakom „lend kruzer“.

34 TopSpeed

44. MINI COOPER D COUNTRYMAN

Veličina je bitna TopSpeed 35

52. SEAT ARONA

Nove teritorije 58. MERCEDES-AMG GT 4-DOOR

Napad iz komšiluka

mercedes-amg gt 4-door coupe

66. VOLKSWAGEN touareg

Sunce se rađa na istoku

napad

72. RIMAC C_TWO

Električni snovi

Prvi sPortista sa četvora vrata iz afalterbaha

56 TopSpeed

iz komšiluka

80. CHOPARD MILLE MIGLIA

RACING COLOURS

Do broja 300

GiGant iz ŠtutGarta svom snaGom kreće na „porŠe panameru“ i ono „parče“ Gran turizmo seGmenta Gde se vrhunske sportske karakteristike prilaGođavaju porodičnim kupcima koji traže prostran, i funkcionalan automobil sa četvora vrata. mercedes-amG je pripremio tri verzije – „amG Gt 53“ sa Šestocilindarskim motorom od 435 ks i elektromotorom (22 ks), „amG Gt 63“ v8 bitubo ima 585 ks, dok je vrh ponude rezervisan za „amG Gt 63 s“ od 639 „konja“

82. GADGETS 84. editorijal Cars & Models

94. GOODYEAR OXYGENE

Prirodni procesi 100. SUZUKI SWIFT

Proveren recept 104. MERCEDES-BENZ GLA

Usamljeni jahač

miloš pavlović

INTERVJU

krotitelj bikova

112. RANGE ROVER DRAGON CHALLENGE

Zmajev izazov

kao dete na Beogradski sajam dolazio je da se divi automoBilima, a sada je...

POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

132 TopSpeed

116. NAUTIKA-Zeelander 55

Nostalgija na talasima 121. MARKET METAR

Naš automobilski as, Miloš Pavlović govori o svojoj ulozi urazvoju modela Lamgorghini Huracan GT3, nekim ličnim stvarima i planovima za nastupajuću sezonu...

TopSpeed 133

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glav­­­­ni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Uroš Dedić uros.dedic@topspeed.rs Tehnički urednik Marko Matić marko.matic@topspeed.rs Urednik fotografije Luka Kulundžić luka@topspeed.rs Redakcija

Aleksandar Savin, Đorđe Pavićević, Predrag Kalem, Petar Marković, Tijana Stefanović STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović, Vojislav Žanetić, Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) grafička podrška

SARADNICI

Darko Antić (Austrija), Bojan Ikić (Slovenija) Marko Marinković, Dejan Tomić Lektor-korektor Vladimir Dedić vlada.dedic@topspeed.rs Marketing

TopSpeed 57

sport

Izdavač

132. Miloš Pavlović

& Lamborghini

Huracan GT3

Krotitelj bikova 140. FORMULA1

Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 Outfit TopSpeed Crew

Paris modeline d.o.o.

Adresa redakcije

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa List je zaveden pod brojem

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije

CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

UVOdNiK

3xura

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

N

ajnovije izmene i dopune Zakona o bezbednosti saobraćaja, popularnog ZOBS-a, stupile su na snagu početkom aprila. I zato tri puta „ura“ za Skupštinu Srbije, odnosno one koji su ih izglasali, naravno, kada su čuli famozno zvonce!?

Prvo „ura“, jer izmena i dopuna ima toliko, tačnije toliko su brojne, da bi skoro mogli da kažemo da je u pitanju novi zakon u odnosu na onaj iz 2009. godine... Međutim, nije! Novi je već u pripremi i trebalo bi da u skupštinusku proceduru uđe u decembru. Koliko je ovaj posao sada bio u skladu sa načelom ekonomičnosti, procenite sami!?

Drugo „ura“, jer drastičnim povećanjem iznosa novčanih kazni puniće se prazan budžet... E neće! Budući da je samo prošle godine za lečenje povređenih u saobraćajnim nezgodama izdvojeno 25 miliona evra, a troškovi su bili 270 miliona! Dakle, nije pokriveno ni 10 % tih izdataka, a preko 21.300 lica je poveređeno, pri čemu država nema novca da plati lečenje, a još manje za ostale troškove i naknadu štete. To znači da se i dalje više sredstava troši, nego što se od povećanja kazni „prihoduje“ u državnu kasu!

Treće „ura“, jer uticaće na smanjene broja saobraćajnih nezgoda... Ne, neće! U početku možda i hoće, ali kasnije ne, budući da izostank-

Samo repreSivne mere poput povećanja kazni imaće kratkotrajan pozitivan uticaj na bezbednoSt Saobraćaja om preventivnih mera, sama represija nije dovoljna. Uostalom, to nam govore i naša, pazite ne tuđa, već čisto naša gorka iskustva iz prošlosti, koja po običaju ne uvažavamo! Ali, šta možemo kada smo narod koji „kratko pamti“ i mazohistički voli da se svaki put iznova uči na svojim greškama, kao da nema drugog izbora...

Treba samo podsetiti da smo u poslednjih 20 godina imali dva znatna povećanja iznosa novčanih kazni, jedno krajem 2001. i drugo krajem 2009.

I kakvi su bili efekti? Pa, zadovoljavajući, mada kratkotrajni, jer smo u 2002. imali 40 % manje poginulih, a u 2010. je to smanjene bilo 20 %.

To znači da je povećanje iznosa novčanih kazni i ostalih sankcija povoljno uticalo na bezbednost saobraćaja, ali već narednih godina zabeležen je porast broja poginulih. Ovo se dogodilo zato što se ostalo samo na kaznama, odnosno represivnoj politici, a nije se radilo na prevenciji i pre-

duzimanju drugih mere. A slično će se dogoditi i sada... Najpre ćemo u ovoj godini imati pad broja poginulih za recimo 20 %, no ako budemo ostali samo na represiji, već 2019. već sledi novi „crni talas“!

Sve ovo nas upućuje na zaključak da kada bi puko podizanje visine kazni bilo ključna stvar u borbi za povećanje bezbednosti u saobraćaju, sve zemlje bi to primenjivale i ne bi se „zamajavale“ prevencijom. Dakle, nije dovoljno samo podizati kazne, već treba edukovati, najpre decu, jer to su budući učensinci u saobraćaju, a naravno i odrasle koji su „bežali sa mnogih časova“ i uz to još ni nemaju neko „kućno vaspitanje“.

Treba pripremiti vozače, ali svakao održavati puteve i saobraćajnu signalizaciju da zadovoljava najviše kriterijume bezbednosti, pa imati i bezbedna vozila, koja su prošla adekvatne tehničke preglede, a ne favorizovati ona „pobegla sa otpada“ iz zemalja EU... I kada sve to, pa i još ponešto, država uredi, onda može da pojačava represiju, na kojoj opet ne sme sve da počiva!

Konačno, uz zakone treba doneti i odgovarajuće podzakonske akte, pravilnike i druge prateće propise. I što je najvažnije - oni treba da važe za sve podjednako, a ne selektivno, što je naš najveći problem!

U OVOM BrOjU Uroš DeDIć

izvršni urednik

usavršavanje Z

a mnoge „porše 911“ predstavlja najbolji sportski automobil svih vremena. Ova teza možda i ostavlja mesta za polemike, ali činjenica da je najprepoznatljiviji naprosto je neosporna. Čak je i jedan Diter Zeče nedavno istakao kako se ovaj model svrstava među četiri automobilske ikone zajedno sa „mercedesom 300 SL“, „džipom renglerom“ i „ford mustangom“. Međutim, mene posebno fascinira jedna druga stvar, a to je kako je Poršeu pošlo za rukom da već decenijama usavršava ovaj model, a da uopšte nije narušio izvorni koncept. Pri tom, iz generacije u generaciju u Štutgartu su širili ponudu da bi danas imali čak 24 verzije popularnog „elfera“. Jedna od njih je i „911 karera 4 GTS“, sportista u specijalnom izdanju kojim otvaramo novi broj Top Speed magazina. Reč je o ediciji koja je pozicionirana između „911 karere“ i modela „911 turbo“ odnosno „911 GT3“.

Kako je ove godine zima potrajala nešto duže nego obično, mi smo zimske uslove iskoristili za testiranje vozila koja se u takvim okolnostima najbolje snalaze. Pogađate, reč je o SUVovima, među kojima se jedan izdvaja kao pravi terenac. U pitanju je novi Tojotin „lend kruzer“.

Legendarni model koji je od 1954. godine prodat u više od 6,5 miliona primeraka nedavno je predstavljen u najnovijoj petoj generaciji, a mi smo ga podvrgli ispitu koji je jednim delom po-

porše već decenijama uSavršava model 911, toliko pažljivo da nikada nije narušio izvorni koncept iz 1963. drazumevao vožnju u prirodi – van asfalta i u surovim zimskim uslovima.

Na tapetu su i dva manja premijum SUV-a ili krosovera kako ih neki nazivaju. Prvi je „mini kantrimen“ koji smo ovoga puta testirali sa novim dizel agregatom i oznakom „Kuper D“.

Doduše, treba napomenuti da novi „kantrimen“ uošte nije mali i da je, na osnovu svega što nudi, nova generacija prešla u viši razred. Baš tu se nalazi i Mercedesov „GLA“, model sa kojim smo realizovali road test po Srbiji i to u verziji „GLA 200 d 4matik“.

Nekoliko godina unazad sve je veći broj proizvođača koji nisu premijum ali jedan deo proizvoda „guraju“ u tom pravcu. Jedan od takvih modela je i Opelov „grandlend X altimejt“, koji smo testirtali u Španiji. Novitet se ističe

bogatom opremom, ali i novim dizel motorom od 180 KS, te automatskim menjačem sa osam stepeni prenosa. Pored najezde kompaktnih SUV-ova, gradski krosoveri ili CUV (crossover utillity vehicle) modeli postaju sve popularniji.

Najsvežiji primer daje „SEAT arona“, simpatični „Španac“ koji deli platformu sa „VW T-rokom“ i „škodom karok“ te cilja mlađu, urbanu populaciju, a naročito pripadnice lepšeg pola.

Kao i uvek kada nastupi period nakon Ženevskog salona, aktuelni su brojni noviteti na svetskoj sceni. Zbog toga u ovom broju donosimo nekoliko interesantnih promocija sa detaljnim predstavljanjem automobila, od nove generacije Folksvagenovog „tuarega“, preko prvog AMG-ovog sportiste sa četvora vrata „AMG GT 4-dour kupe“ do egzotične kreacije kakva je „rimac koncept tu“.

Posebnu pažnju zavređuje i ekskluzivni intervju sa našim poznatim automobilistom Milošem Pavlovićem. Jedini Srbin sa licencom za Formulu 1 i test vozač ekipe Lamborghini Squadra Corsa doveo je najveću atrakciju na beogradski sajam automobila - trkački Lamborghini Huracan GT3, a u razgovoru sa Milošem otkrivamo vam sve zanimljivosti iz njegove karijere ali i više detalja o samom automobilu u čijem je razvoju učestvovao.

najbrže do vas...

U klUbU 4 sekUnde AUdi Rs 5 spoRtbAck

A

udi je odabrao Salon u Njujorku za mesto promocije novog modela „RS 5 sportbek“. Sportski fastback odnosno kupe sa petora vrata će zajedno sa već aktuelnim „RS 5” kupeom činiti okosnicu sportske ponude Audija u ovom segmentu. Automobil je baziran na drugoj generaciji modela „A5 sportbek“ i dolazi sa 2,9-litarskim V6 turbo benzin-

cem od 450 KS i 600 Nm obrtnog momenta već od 1.900 o/min. Uprkos masi od 1.840 kg može se pohvaliti sasvim solidnim performansama, budući da mu od 0 do 100 km/h treba 3,9 sekundi, dok maksimalna brzina iznosi 280 kilometara na čas. Snaga se preko 8-stepenog automatskog menjača prenosi na sva četiri točka (quattro), s tim da se napred isporučuje

40, a nazad 60 procenata snage. U slučaju detektovanja gubitka trakcije, sistem automatski vrši preraspodelu, i to do 85% na prednje točkove, odnosno do 70 procenata kada je u pitanju zadnja osovina. Cena Audi RS5 Sportback još uvek nije zvanično saopštena, ali se najavljuje da će biti neznatno viša od Coupe verzije, koja u Nemačkoj startuje od 80.900 evra.

sUV spoRtistA JAgUAR F-pAce sVR

N

akon što je „bratska“ kompanija Land Rover nedavno lansirala sportski „rendž rover SVR“ i Jaguar je dobio svog SUV „sportistu“ – prvi u istoriji brenda. U pitanju je „F-pejs SVR“, drugi SVR model kompanije nakon „F-Tajp“ kupea. Pod haubom je 5.0 V8 motor sa mehaničkim kompresorom, koji oslobađa 550 KS i 680 Nm obrtnog momenta, koji obezbeđuje da ova „mačka“ do 100 km/h stigne za svega 4,3 sekunde, uprkos popriličnoj masi od čak 2070 kilograma. Da bi se obuzdala tolika masa, za kočenje su angažovani masivni dvodelni diskovi prečnika 395 mm. Ipak, „srce“ dinamičkih sposobnosti ove „mačke“ jeste elektronski aktivni diferenci-

16 TopSpeed

jal (EAD), koji obezbeđuje konstantnu preraspodelu obrtnog momenta po točkovima tokom vožnje, u cilju što bolje vozne dinamike.

Inače, britanska marka u vlasništvu Tata Mot o r-

sa objavila je i cenu za SVR koji startuje od 74.835 funti, odnosno oko 85.600 evra.

stUdiJA zA Respekt genesis essentiA concept

O

d kada je postao zaseban brend, luksuzni ogranak Hjundaija sve ambicioznije nastupa na svetskoj sceni. U prilog tome govori i premijera Dženezisove studije pod imenom „esencija koncept“ na Salonu u Njujorku.

Agresivno stilizovan u duhu supersportskih automobila, sa naglašenom kombinacijom futurizma i retro note, ova studija svojim izgle-

dom ali i nekim rešenjima jednostvano oduzima dah. Nos je oblikovan po uzoru na F1 bolide, a specifičnost predstavlja i prozirna hauba ispod koje se nazire deo šasije koja je izrađena od ugljeničnih vlakana, kao i vhunski sistem „push road“ oslanjanja. Vrata se otvaraju na gore i to pomoću senzora otisaka prstiju koji je smešten u B stubu, a implementirana je i bionetrijska tehnologija prepozn-

avanja lica za otvaranje i zatvaranje vrata.

Nije objavljeno više tehničkih detalja, osim toga da su za pogon predviđeni lektromotori koji se napajaju pomoću baterija smeštenih u centralnom tunelu. Dženezis navodi da bi ovakav automobil, ako bi ugledao svetlost dana u serijskoj proizvodnji morao da ostvari ubrzanje do 100 km/h za nešto više od 3 sekunde.

doteRAn kUpe MeRcedes-AMg c 63 s coUpe

G

igant iz Štutgarta predstavio je restilizovanu „C-klasu kupe“, a najviše pažnje svakako izaziva vrhunski sportski model „C63 S AMG kupe“. Novitet karakteriše moderniji izgled sa hromiranim „grilom“ visokog sjaja i novim usisnicima na prednjem braniku. Sa zadnje strane nala-

zimo agresivniji difuzer nego ranije, uz četiri izduvne cevi. U ponudi je opcioni AMG Aero paket koji uključuje prednji spliter, bočne pragove i detalje na zadnjem braniku u crnoj boji doprinoseći već agresivnom stavu.

Unutrašnjost je, kao i spoljašnost, unapređena, budući da je u ponudi sada veći iz-

bor materijala, kao što su karbon, aluminijum, drvo, nappa koža itd. Glavni adut ostaje 4,0-litarski biturbo V8 agregat koji dolazi u opciji sa 475 KS („C 63 AMG“) i 510 KS u („C 63 S AMG“). Snažniji model ubrzava do 100 km/h za 3,9 sekunde i ima maksimalnu brzinu od 290 km/h.

TopSpeed 17

iz mog kokpita

22 TopSpeed

In memoriam — Mirko Alvirović (1946 - 2018.)

Sećam Se...

Davno je bilo to kaDa sam ja počeo Da pratim automobilizam... onako neposredno „nadgledajući“ aktivnosti svoga oca i njegovih prijatelja, ali i gledajući televiziju. međutim, u to doba nije bilo mnogo automobilskih emisija, tačnije niti jedna, jer postojala samo dva tv kanala - prvi i drugi! onda je negde krajem 80-ih godina, jedan novinar jednog tada uticajnog dnevnog lista počeo povremeno da se uključuje u program televizije beograd. pričao je o stanju u saobraćaju, ali i o automobilima i automobilizmu. a mene je sve što ima veze sa svetom na četiri točka, oduvek zanimalo, tako da sam upamtio najpre lik, a potom i ime mirka alvirovića. tada, naravno, nisam ni sanjao da će nam se životni putevi više puta ukrstiti... ok, ja nisam išao u one patrole, koje su došle tek kasnije kada je on pokrenuo, najpre petnaestominutni tv blok o saobraćaju, automobilizmu i turizmu, pa potom i posebnu, istoimenu emisiju, ali sam u nekoliko navrata bio njegov gost. jer kada je počela moja karijera sportskog automobiliste, on je bio jedan od malobrojnih novinara koji se interesovao za ono čime se ja bavim i gde nastupam. naglašavam da je to bilo ono nesrećno vreme „devedesetih“ kada je meni, tačnije sponzorima svako pojavljivanje u našim medijima bilo značajno. kasnije, kada je već postojao naš topspeed i kao štampano i kao tv izdanje, mirko alvirović je sa svojim sinovima, pokrenuo i reviju sat. i tada smo, na neki način, postali konkurencija, ali smo se uvažavali... iskreno sam se obradovao kada je on uspeo u onome o čemu su mnogi pričali, a na kraju samo na pričama i ostali, tj. kada je napravio trening centar u subotištu, koji je i sada najbliži onom što se može nazvati prva staza u našoj zemlji. konačno i tada smo, sećam se dobro, nastavili našu saradnju, možda ne tako transparentno i javno, ali radili smo, jer sa pravim profesionalcima uvek je lako dogovortiti se! sada, kada je mirko alvirović otišao u neke „druge patrole“, preostaje mi da sa svojim kolegama i njegovim naslednicima nastavimo zajedno naše putovanje... pa, negde će nam se putevi ukstiti, a negde i sasvim poklopiti.

Andrej Kulundžić

TopSpeed 23

24 TopSpeed

PORSCHE 911 CARRERA 4 GTS

n a Jsn a ž ni J a „k a rer a“ s a ek sk l uz i v nim p o T pis om

RAPSODIJA U BELOM Jedno od noviJih izdanJa čuvenog „elfera“ dolazi sa oznakom „911 karera gTs“ i TroliTarskim Turbo „bokserom“ od 450 ks, Tako da u bogaToJ sporTskoJ liniJi zauzima mesTo između običnih „karera“ i vrhunskih modela kao šTo su „911 Turbo“ i „911 gT2“ odnosno „gT3“. na našem TesTu se našla verziJa sa pdk auTomaTskim menJačem i pogonom na sva čeTiri Točka Piše: Uroš Dedić Fotografije: Aleksandar Savin, Luka Kulundžić

TopSpeed 25

univerzaln i stari favorit sa novim sjaj em

36 TopSpeed

ToyoTa Land Cruiser

vOJniK

Reputaciju „nezaustavljivog“ vozila „tojota lend kRuzeR“ zaslužila je tokom više decenija dokazivanja u najtežim uslovima i na najsuRovijim teRenima, tako da nikoga i ne čudi što je nova geneRacija samo pRodužila dalje...

Piše: Zoran Živkov Fotografije: Aleksandar Savin

K

ao i kod svake legende i ovde priča počinje sa „nekada davno“... U vreme kada SUV segment još nije bio izmišljen, početkom 50-ih godina prošlog veka i Korejskog rata, kako bi pomogli Južnoj Koreji da se odupre invaziji komunista sa severa, SAD pod okriljem Ujedinjenih nacija tražile adekvatno vozilo sposobno da se izbori sa teškim uslovima eksploatacije. Amerika je, u svakom smislu bila daleko, pa je rešenje trebalo pronaći negde biliže, a tu priliku su iskoristili pragmatični Japanci. Iako su tada, još uvek, bili pod okupacijom SAD-a i bez mogućnosti da razvijaju svoju vojnu industriju, japanski proizvođači automobila su vojsci SAD ponudili kompaktno lako vozilo sa pogonom na sva četiri točka.

Zapravo, iskorišćeno je iskustvo iz prethodnog perioda kada su se proizvodili kamioni za japansku vojsku, a Tojota je spremno „uskočila“ u taj posao...

I tako je u vihoru novog rata, u januaru 1951. godine, samo pet meseci nakon što je zvanično počeo projekat, Tojota izbacila prvi prototip sa oznakom „BJ“. Ime je bilo kombinacija naziva šasije „Type SB“ i benzinskog motora „Type B“ zapremine 3,4 litra, kao i popularnog okupatorskog modela “Willys Jeep“. Kako bi potvrdili sposobnosti novog vozila, u julu iste godine test vozač Ičiro Taira sa njim se popeo na čuvenu planinu Fudži, sve do mesta na 2.500 metara nadmorske visine gde se do tada stizalo samo na konjima. Ubrzo „BJ“ ulazi u serijsku proizvodnju, a tražnja za njim u Japanu i šire je bila sve veća. Budući da je po svemu prevazišao spomenuti „džip vilis“, američka kompanija je zahtevala promenu imena, pa je 1954. sa proizvodnih traka Tojote sišao prvi model sa oznakom „lend kruzer“.

TopSpeed 37

veličin je bitn a a MiniMali z aM

u Maksi

forMatu

Piše: U roš Ded i

ć, Fotog

44 TopSpeed

rafije: L u

ka Kulu

ndžić

mini cooper d countryman

„Mini kantriMen“ druge generacije po Mnogo čeMu se razlikuje od prethodne, prešao je na novu platforMu koju deli sa „BMW-oM X1” što ga je „poguralo“ da poraste u dužinu čak 20 centiMetara i da postane daleko veći i funkcionalniji autoMoBil koji sada zalazi u višu suv klasu i izaziva interesovanje porodičnih kupaca, a pored kvantitativnih proMena u enterijeru je priMetno značajno unapređenje kvaliteta

TopSpeed 45

NOVE T U potrazi za novim kUpcima ĹĄpanska marka Ulazi na...

52 TopSpeed

SEAT ARONA

TEORIJE Svaki veliki proizvođač želi u Svojoj gami i mali Suv baziran na Svom najmanjem modelu, a „arona“ predStavlja najnoviji iSkorak kuće Seat u tu kategoriju, koja Se može nazvati i Cuv Piše: Zoran Živkov Fotografije: Aleksandar Savin

TopSpeed 53

napad

Prvi sPortista sa Ä?etvora vrata iz afalterbaha

58 TopSpeed

iz komĹĄiluka

mercedes-amg gt 4-door coupe

GiGant iz ŠtutGarta svom snaGom kreće na „porŠe panameru“ i ono „parče“ Gran turizmo seGmenta Gde se vrhunske sportske karakteristike prilaGođavaju porodičnim kupcima koji traže prostran, i funkcionalan automobil sa četvora vrata. mercedes-amG je pripremio tri verzije – „amG Gt 53“ sa Šestocilindarskim motorom od 435 ks i elektromotorom (22 ks), „amG Gt 63“ v8 bitubo ima 585 ks, dok je vrh ponude rezervisan za „amG Gt 63 s“ od 639 „konja“ TopSpeed 59

Sunc SUV U najVišem drUštVU

66 TopSpeed

volkswagen touareg

ce Se rađa na istoku Postavljen na modernu Platformu zajedno sa „Porše kajenom“, „audijem Q7“ i „bentli bentajgom“, treća generacija „folksvagena tuareg“ debitovala je u Pekingu kao tehnološki najnaPredniji model iz volfsburga o čemu svedoče rešenja kao što su night vision, auto-Pilot za brzine do 60 km/h, aktivni PoPrečni stabilzatori, uPravljanje na sva četiri točka...

TopSpeed 67

r t k e el naponom d o p a t is t r o hipersp

72 TopSpeed

Rimac c-Two

I n Č I r Da snovi itekako mogu Da postanu stvarnost, čak i u nemilosrDnom automobilskom svetu, samo ako imate veliku volju i iDeju kako Da sve to sproveDete u Delo, potvrđuje i hrvatska kompanija rimac automobili, koja je za manje oD jeDne Decenije, prešla put oD električnog prototipa bmW e30 Do hipersportske „egzotike“ u viDu najnovijeg moDela „c_tu“ TopSpeed 73

Trideset godina partnerstva

do broja

300

Kompanija Chopard proslavlja tri deCenije KoleKCije mille miglia promovišući Kvintet živopisnih boja Koji ističe posebnost novog hronografa. upoznajte liniju raCing Colours, novi KoleKCionarsKi model švajCarsKog brenda 80 TopSpeed

Chopard Mille Miglia raCing Colours

K

ompanija Chopard je poznatu trku Mille Miglia prvi put podržala 1988. godine, utemeljivši tradiciju koja je održana do današnjih dana. Ostalo je istorija, ispisana elegantnim časovnicima koji su na diskretan način naglašavali veze sa svetom klasičnih automobila. U prethodnim verzijama, klasik kuće Chopard postao je zaštitni znak nadmetanja gde su, između ostalog, nekada vozile veličine poput Alberta Askarija i Huana Manuela Fanđa. Tih hiljadu milja je u periodu od 1927. do 1957. godine predstavljalo merilo vrednosti veštine vozača i performansi automobilskih kompanija. Poslednjih decenija održava se revijalna trka gde učestvuju posade elitnih oldtajmera, pa je čuvena Mille Miglia u savremeno doba nastavila da asocira na nezaboravnu epohu iz prošlog stoleća.

Deleći iste vrednosti, Chopard već tri decenije obeležava legendarnu rutu od Breše do Rima i to čini časovnicima koji predstavljaju savršen detalj, prirodno povezan sa vožnjom automobilskih klasika. Prepoznatljivi stil, sportski kaiš izrađen u maniru nostalgičnih guma i vrhunska preciznost mehanizma dovoljni su za reputaciju u elitnim Swiss Made krugovima. Kako bi na što efektniji način obeležio trideset godina saradnje, Chopard je na tržište plasirao novu liniju Mille Miglia časovnika. Za sezonu 2018. švajcarska kompanija vizuelno ostaje verna nasleđu, ali uz dodatak atraktivnih boja. Ovim efektom je brojčanik Racing Colours edicije naglašen u pet nijansi, koje ističu estetiku hronografa sa tri tradicionalna podbrojčanika.

Simbolično, svaka od dostupnih nijansi predstavlja omaž jednoj od zemalja učesnika. Tako je Bright Rosso Corsa posvećena Italiji, Silver

Po tradiciji, choPard je u klasičan stil ukloPio i sPortski kaiš sa šarom dunloP guma. Za ljubitelje elegancije na rasPolaganju je i kaiš od teleće kože sa kontrastnim šavom grey Nemačkoj, British racing green Velikoj Britaniji, Plava asocira na posade iz Francuske dok su atraktivni žuti tonovi simbol vozača iz Belgije. Kako bi osigurala ekskluzivnost kolekcije Racing Colours, manufaktura Chopard će svaki model izraditi u svega 300 primeraka. Dizajneri su u prošlosti potražili inspiraciju i za detalje, pa Chopard Racing Colours promoviše restilizovane kazaljke, oblik lugova i vintidž indikatore. Takođe, posvećenost detaljima je podignuta na viši nivo, što je vidljivo i na filigranskoj dekoraciji krunice. Po tradiciji, brojčanik je dekorisan i autentičnom oznakom 1000 miglia, crvene boje. Uprkos „vintidž“ izgledu, Chopard je dimenzijama od 42 milimetra kolekcionarski novitet prilagodio savremenim trendovima i muškarcima od stila. Za rad je zadužen automatski mehanizam sa renomiranim COCS sertifikatom od 37 rubina, koji garantuje autonomiju rada od 42 časa. Kako bi očitavanje bilo na nivou u svim uslovima, Chopard je upotrebio Super-LumiNova tretman na kazaljkama od rodijuma i kod arapskih brojeva. Budući da je u pitanju model koji je inspirisan svetom trka, vodootpornost je simbolična i ograničena na 50 metara.

T ST Fotografije: Chopard

na Poleđini čeličnog kućišta od 42 milimetra nalaZi se transParentno staklo koje omogućava Pogled na automatski mehaniZam sa cocs sertifikatom

Maestro Jewelers www.maestro.rs

TopSpeed 81

carS & modelS

u punom zamahu

Proleće je stiglo...

Za najlepše godišnje doba „n Sport“ je pripremio najnoviju koleciju robne marke puma, idealnu Za boravak u prirodi, a opel grandland X je SaSvim odgovarajuće voZilo da Se Stigne, recimo, do bojčanSke šume i predahne u etno reStoranu „bojčanSka koleba“

impresum

garderoba: puma - N sport, beograd, auto-put beograd - Novi sad 150a obuća: puma - N sport, beograd, auto-put beograd - Novi sad 150a automobil: opel graNdlaNd X, opel srbija, www.opel. rs lokacija: bojčaNska koleba, progar modeli: tijaNa stefaNović i Žarko petrov fotograf: aleksaNdar saviN

84 TopSpeed

Ženska jakna PUMa PreMiUM archive T7 jackeT Cena: 19.990,00 RSD Ženski donji deo Trenerke PUMa PreMiUM archive T7 PanT Cena: 10.990,00 RSD

MUški gornji deo Trenerke Pace PriMary FZ Cena: 9590,00 RSD MUški donji deo Trenerke Pace PriMary Pa Cena: 7.990,00 RaD MUška Majica PUMa Pace neT Tee Cena: 3.990,00 RSD

TopSpeed 85

opel grandland x Za one ljude avanturističkog i dinamičnog duha, Opel ima novi adut. To je Grandland X, kojim poznati proizvođač trasira svoj put u SUV segmentu. Ovaj model nedavno je stigao i na naše tržište, a zvaničnu premijeru imao je sa Beogradskom sajmu, tako da se već nalazi u prodajnim salonima širom Srbije.

U ponudi je velika mogućnost personalizacije vozila, budući da je karoserija dvobojna, kao i bogata paleta motora i menjača, ali i dodatne opreme. Ipak, ovde možemo izvdojiti jednu interesantnu ponudu, budući da Grandland X sada može da se poruči sa proverenim dvolitarskim dizel motorom od 177 KS, koji odlikuje maksimalni obrtni moment od 400 Nm. On dolazi u kombinaciji sa novim osmostepenim automatskim menjačem, a po početnoj ceni od 27.240 evra.

Uz to, Opel Grandland X je dostupan i u premijum, tj. najvišem „Ultimate“ nivou opreme, koji uključuje čitav niz dodataka koji ga čine još luksuznijim i komfornijim. Tako sportski, ali u isto vreme elegantni SUV postaje još atraktivniji.

Kompletnu ponudu možete analizirati na www. opel. rs ili posetom nekom od ovlašćenih dilera Opela u Srbiji.

86 TopSpeed

carS & modelS

MUška jakna PUMa Pace Trend inserTs FZ hoody Cena: 9.990,00 RSD MUška Majica PUMa PhoToPrinT shoe Tee Cena: 3.490,00 RSD

TopSpeed 87

carS & modelS Više nema nikakve dileme da je proleće došlo i u naše krajeve. Priroda se polako budi, pa i ljudi postaju sve aktiviniji. Sve više vremena se provodi napolju, na otvorenom, u šetnji ili rekreaciji, što znači da je za to potrebna i adekvatna odeća i obuća. Kompanija „N Sport“, zastupnik i uvoznik najpoznatijih svetskih robnih marki za tržište Srbije, kao i Bosne i Hercegovine, u bogatoj ponudi ima i najnoviju kolekciju za proleće/leto 2018. robne marke Puma. Da bi se upoznali sa njom potrebno je da posetite www.n-sport. net ili neki od ukupno 60 prodajnih objekata širom našeg regiona.

Izbor koji smo mi napravili je potpuno sportski i odgovara kratkim izletima u prirodu, ali i promenljivim, prolećnim, vremenskim prilikama. On je „nešto između“ konvencionalnog i avangardnog, ali u svakkom slučaju moderan i u trendu, baš kao što je i novi Grandland X. Ovaj novi model u porodici Opela je nešto između SUV-a i krosovera, a opet sasvim adekvatan za ovakve avanture, kakva je poseta Bojčanskoj šumi i opuštanju u prijatnom ambijentu etno restorana „Bojčanska koleba“.

Istovremeno, pored najnovije kolekcije robne marke Puma, čiji deo upravo predstavljamo, u prodajnim objektima „N Sporta“, širom naše zemlje, te Bosne i Hercegovine, u toku je i sniženje garderobe brendova Puma, Sergio Tacchini i Russell Athletic u visini od 20%, kao i širokog asortimana patika...

88 TopSpeed

MUška Majica PUMa PhoToPrinT shoe Tee Cena: 3.490,00 RSD

Ženske helanke PUMa en PoinTe legging Cena: 5.990,00 RSD 20. Ženska Majica PUMa en PoinTe croP Cena: 4.990 RSD

TopSpeed 89

carS & modelS

Ženska jakna PUMa PreMiUM archive T7 jackeT Cena: 19.990,00 RSD

Ženska Majica PUMa classics sTrUcT Cena: 3.490 RSD

90 TopSpeed

MUške PaTike PUMa igniTe liMiTless Weave Cena: 14.690,00 RSD

MUška jakna PUMa Pace Trend inserTs FZ hoody Cena: 9.990,00 RSD MUška Majica PUMa Pace neT Tee Cena: 3.990,00 RSD

MUške PaTike PUMa TsUgi neTFiT v2 Cena: 13.990,00 RSD Ženske PaTike PUMa BaskeT hearT hyPer eMBroidery Wn’s Cena: 12.990,00 RSD

Ženske PaTike PUMa sUede classic eMBroided Wn’s Cena: 11.990,00 RSD

MUške PaTike PUMa TsUgi neTFiT v2 Cena: 13.990,00 RSD

MUške PaTike PUMa TsUgi neTFiT han Cena: 16.990,00 RSD

TopSpeed 91

carS & modelS

etno restoran „Bojčinska koleBa“ Ako se pitate gde se nalazi restoran „Bojčinska koleba“, odgovor bi nesumnjivo bio - tako blizu, a tako daleko! Na samo 30 km od centra Beograda, u Bojčinskoj šumi smeštena je ova oaza mira. Etno restoran koji od početka rada nastoji da svojim posetiocima predstavi kulturu Srema i sve ono što čini ovu oblast posebnom...

Naime, u okviru restorana „Bojčinska koleba“ je i farma mangulica koja broji preko 250 grla koja žive slobodna u obližnjoj šumi. Na meniju su sprecijaltieti od mangulice proizvedeni na sasvim tradicionalan i ekološki način.

Već i sama šetnja šumom stoletnih hrastova je doživljaj koji se pamti. Međutim, iza restorana je uređena trim staza dužine 1,6 kilometara, kao i put kroz šumu od 3 km. Tu je konjički klub „Bojčin“, koji broji preko 20 grla konja lipicanera, gde je moguće upistati školu jahanja, imati terapijsko jahanje, a vikendom i šetnju na konju i vožnju fijakerom.

Da doživljaj bude kompletan tu su i sremski tamburaši, lokalni orkestar koji svakog četvrtka, petka, subote i nedelje svira u restoranu. A za one koji žele da poseta Bojčinskoj šumi i etno restoranu „Bojčinska koleba“ potraje duže, tu su i dvokrevetni bungalovi. Sve u svemu, ono što ovaj kompleks nudi najbolje je doživeti...

92 TopSpeed

carS & modelS

TopSpeed: Ukoliko izuzmemo mahovinu, zašto je ovaj koncept toliko radikalan?

FonTene: Ovo je naš ekstremni koncept namenjen velikim gradskim sredinama... Tu je reč o mega-gradovima sa više od 10 miliona stanovnika, sa 2,5 miliona najraziličitijih vozila. U osnovi ovde u bokovima pneumatika imate živu mahovinu, čiji je osnovni zadatak da prečišćava vazduh u jednom takvom gradu. Zamislite ogroman grad, sa velikim brojem stanovnika i koliko zapravo on može biti zagađen! Zato smo mi odlučili da uradimo nešto za prirodnu sredinu tako što ćemo apsorbovati deo CO2, iskoristiti energiju sunca i vodu... Sva tri elementa, kroz proces fotosinteze daju kiseonik.

TopSpeed: Kako ste došli na tu ideju?

FonTene: Gradovi budućnosti bi trebali da imaju mnogo zelenila, ne samo u parkovima, nego i ispred zgrada i na njima, kako bi se vazduh pročišćavao. I mahovina je tu dosta pogodna, pa se i nama učinilo da možemo da je upotrebimo za našu ideju.

TopSpeed: Koliko je pogodna za sve ostale klimatske uslove?

FonTene: Ova biljka je prilično izdržljiva...

Može dosta dugo, čak dve do tri nedelje, da izdrži bez vode ili sa malo vode. A već sam spo-

Kad se mahovina za točaK uhvati...

prirodni procesi

da li je Koncept pneumatiK Goodyear oxyGene, predstavljen na ovoGodišnjem salonu automobila u Ženevi, naGovestio još čistiju budućnost automobilsKe industrije, budući da uz svoju osnovnu ima i neKe dodatne, eKološKe, funKcije? a Salonu automobila u Ženevi, prošlog meseca, među brojnim novitetima na štandu kompanije Goodyear pažnju nam je privukao novi koncept pneumatik Oxygene. On je zanimljiv jer je zapravo obrastao mahovinom... I to ne slučajno, već sasvim namerno, budući da se radi o upotrebi nekih prirodnih procesa u pokušaju održavanja životne sredine što čistijom. Naime, osnovna ideja je da mahovina uz pomoć sunčeve energije procesom fotosin-

N

94 TopSpeed

teze oslobađa kiseonik, ali i proizvodi električnu energiju, koju potom koristi za slanje podataka svetlosnim zracima putem LiFi konekcije!?

Da bi sve sve ovo razjasnili pomogao nam je Sebastien Fontaine, čovek koji je dizajnirao koncept pneumatik Goodyear Oxygene. Dakle, u bočnom zidu pneumatika nalazi se živa mahovina, koja preko „pametnog“ dezena gazećeg sloja apsorbuje vlagu, tj. vodu sa površine puta, a potom se nakon procesa fotosinteze u vazduh oslobađa čist kiseonik.

Goodyear oxyGene menuo da bi u gradovima budućnosti trebalo da bude dosta biljaka, što znači i navodnjavanje, pa je neminovno da ta vlaga nekako dospe i na puteve. Dovoljne su samo manje barice ili da vozilo biva isprskano noću, recimo, prilikom zalivanja travnjaka i to je dovoljno da mahovina preživi. Takođe, mahovina je veoma lagana.

samo proizvodi struju, a ne samo da se napaja iz mreže, kao i da komunicira sa ostalim učenicima u saobraćaju, tj. vozilima, ali i saobraćajnom infrastrukturom. Upravo zato koristimo LiFi tehnologiju umesto WiFi. To je novi način prenosa podataka uz pomoć svetlosti. Promenom frekvencije moguće je komunicirati na ovaj način.

okom procesa fotosinteze oslobađa se i mala količina električne energije. Goodyear Oxygene je sakuplja i napaja elektroniku koja je u njega ugrađena, baš kao i ostale automobilske senzore, procesore veštačke inteligencije, te prilagodljive svetlosne trake na svom bočnom zidu, koje promenom boja boja upozoravaju ostale učesnike u saobraćaju i pešake na manevre vozača, na primer kočenje ili promenu saobraćajne trake i slično.

T

TopSpeed: Kako se tačno odvija ovaj proces?

FonTene: Voda posebnim kanalima dolazi do mahovine, tu se uz pomoć sunčeve svetlosti odvija proces fotosinteze iz koje pored kisonika nastaje i šečer. Njime se hrani bakterija koja je u mahovini i pri tome se oslobađa izvesna količina električne energije.

voda dolazi do mahovine i uz pomoć sunčeve svetlosti odvija se proces fotosinteze iz KojeG pored KiseoniKa nastaje i šečer Kojim se hrani baKterija iz mahovine a time se oslobađa izvesna Količina eleKtrične enerGije

ri svemu tome treba istaći da Oxygene nije pravi pneumatik, odnosno po konstrukciji on nije ispunjen vazduhom. Njegova struktura je, za sada, nastala 3D štampom gumenog praha, dobijenog od recikliranih guma. Ta laka romboidna struktura dobro apsorbuje udare, a opet je i dovoljno izdržljiva.

P

TopSpeed: Koliko će se struktura gazećeg sloja pneumatika, tj. ove gume bez vazduha menjati?

FonTene: Svaki koncept pomalo evoluira...

Tako smo i mi odlučili da ova guma bude takve strukture da faktički nema vazduha koji je ispunjava. Samim tim nema ni opasnosti od toga da vozilo ostane pored puta zbog gubitka pritiska u gumama. To je dobro i sa aspekta deobe vozila između, recimo, više klijenata ili vozača, ali i u pogledu trajnosti samih guma koje imaju duži životni vek i zahtevaju minimalno održavanje, što omogućava bezbrižnu mobilnost. I naravno, ovakva struktura ima manji otpor kotrljanja, pa vozilo time i manju potrošnju enegrije.

TopSpeed: Koliko smo daleko od serijske proizvodnje ovakvih guma?

FonTene: Ne mnogo, jer mi u svojoj ponudi već imamo slične gume za neke mašine, kao što su recimo kosilice za travu. I dalje radimo na unapređenju ovog koncepta. Mahovinu još uvek nismo upotrebili, jer tu ima još nekih detalja koje treba razraditi.

TopSpeed: Kojih detalja?

FonTene: Onih koji se odnose na električnu energiju dobijenu iz samog procesa fotosinteze i prenos podataka. Cilj je da vozilo i

TopSpeed: To znači i mnogo brži prenos podataka, zar ne?

FonTene: Upravo tako! Spomenuto mobilno povezivanje odvija se brzinom svetlosti, jer Oxygene koristi sistem komunikacije sa vidljivom svetlošću LiFi. Naime, svetlosni zrak je zapravo talas koji ima različitu frekvenciju. Time istovremeno dolazimo do još jedne prednosti ove tehnologije, a to je poverljivost podataka.

No, da se vratimo na brzinu prenosa... LiFi omogućava čak 100 puta brži prenos podataka nego prosečni WiFi. Moguće je preneti 1,5 GB informacija samo u jednoj sekundi. Potom, WiFi troši dosta energije, što nije slučaj sa LiFi. TopSpeed: Šta je potrebno promeniti kod vozila za primenu ove tehnologije?

FonTene: Ne mnogo toga... Veće promene su potrebne na uličnoj infrastrukturi. Znamo da svi gradovi imaju ulično osvetljenje. Za upotrebu ove tehnologije potrebno je malo prilagoditi ga, jer glavni centar za komunikaciju kod Oxygene guma je zapravo ovaj u sredini točka. I on može biti iskorišćen kao glavni za povezivanje vozila sa okolinom, pri čemu su, kao što rekoh, potrebne male izmene na sistemu oslvetljenja u gradovima.

TopSpeed: Kako sarađujete sa proizvođačima automobila?

FonTene: Prilično dobro... Dosta komuniciramo i usklađujemo zahteve i mogućnosti. Uostalom, za sve ove promene potrebno je dogovarati se o svemu, jer paradoksalno bi bilo da mi svoje proizvode razvijamo u jednom pravcu, a oni u drugom. Treba biti sinhronizovan i uskladiti se u svemu. U stalnom smo kontaktu sa svima i neprekidno komuniciramo, tako da se i ideje i koncepti vremenom menjaju.

lifi omoGućava čaK 100 puta brŽi prenos podataKa neGo prosečni Wifi

TopSpeed: Koliko bi ovaj, ali i slični koncepti mogli da promene automobilsku industriju?

FonTene: Pa, svakako da mogu i to nam je na neki način cilj. Međutim, proizvođači automobila treba da se izbore sa još nekim problemima. Pre uvođenja nekog ovakvog rešenja treba izmeniti postojeće sisteme oslanjanja, pa time posledično i upravljanja i kočenja. Jer, konstrukcija samog točka se menja, odnosno njegove proporcije... Veličina, tj. obim i širina. Sve to treba prethodno razviti i uskladiti, a tek onda na red dolazi mahovina... 

ekskluzivno, Zoran Živkov foto: Aleksandar Savin

TopSpeed 95

paket aranžman kOmpletirana pOnuda

Opel je uz mOdel „Grandland X“ pOnudiO luksuzniji paket Opreme pOd imenOm „altimejt“, kOji dOlazi sa najsnažnijim dizel aGreGatOm Od 177 ks, nOvOm OsmOstepenOm autOmatskOm transmisijOm i „ukusnim“ prOmenama na karOseriji

O

bala Atlanskog okeana, tačnije deo Biskajskog zaliva pod zastavom Španije ugostio nas je kako bi se još jednom sreli sa najvećim SUV modelom Opela pod imenom „grandland X“. Reč je o novitetu koji je predstavljen u Frankfurtu prošle godine, a mi smo ga inicijalno upoznali već u oktobru kada smo imali priliku da testiramo verziju sa 1,2-litarskim turbo benzinskim agregatom od 130 KS. Ipak, povoda za novo putovanje i drugi susret nije manjkalo jer se sada pred nama našla luksuznija varijanta sa najvišom opremom „altimejt“ . Naime, radi se o paketu koji je upotpunjen većim naplatcima promera 19 inča, dvobojnom karoserijom, kvalitetnijim materijalima, a da se ne završi sve na tome pobrinulo se novo „srce“ – automobil pokreće najsnažnija pogonskajedinica u ponudi – 2,0-litarski dizel od 177 KS u kombinaciji sa novom osmostepenom automatskom transmisijom koja prenosi snagu na prednje točkove.

N

aše upoznavanje sa „altimejt“ verzijom „grandlenda X“ dešavalo se u gradu Bilbao, poznato po baskijskom fudbalskom klubu Atletik, ali i kao jedna od omiljenih destinacija na Atantiku za surfere. U prelepom ambijentu koji pruža zapadni kraj Evrope, „grandland X altimejt“ istakao je svoje poznate, ali svakako dopadljive linije. Posmatrajući ga sa prednje strane primećujemo široki gril hladnjaka, pored kog dominiraju LED svetlosne grupe, dok plastične obloge koje se pružaju oko celog vozila, ovom modelu daju dozu robusnosti, što je ujedno i nezaobilazni deo SUV segmenta.

96 TopSpeed

Ista dizajnerska priča nastavlja se i na zadnjem delu vozila, gde je širina od 1.856 milimetara naglašena zahvaljujući tankim LED svetlima i srebrnom maskom oko izduvnog sistema. Ipak, detalji na eksterijeru koji izdvajaju „altimejt“ od jeftinijih verzija jesu dvobojni naplatci promera 19 inča, kao i crni krov naglašen srebrnim nosačima. Sve to je dovoljno da „grandlend X“ bude efektno stilizovan, a još više dolazi do izražaja ukoliko je za boju karoserije ozabrana perla bela.

Smeštanjem u kokpit vozila, nalazimo prihvatljivu završnu obradu, koja je ovde propraćena kvalitetnijim materijalima. Najviše se izdvajaju udobna kožna sedišta koja omogućuju odličnu poziciju sedenja, ali i veliki opcioni panoramski krov koji „otvara“ pogled ka nebu. Pored tih elemenata, dopale su nam se funkcije koje olakšavaju svakodnevnu upotrebu, kao što su grejanje prednjih i zadnjih sedišta, grejanje volana, wifi punjenje telefona, kamera od 360 stepeni koja se projektuje na ekranu osetljivim na dodir od 8 inča, kao i „head-up“ displej ispred vozača. Takođe, moderne bezbednosne tehnologije u vidu autonomnog kočenja, držanje automobila u saobraćajnoj traci i adaptivnog tempomata nisu izostavljene.

R

utu kojom smo testirali novi „grandlend X altimejt“ činila je kombinacija auto-puta i magistrale. Pri brzinama od 120–130 km/h ovaj SUV krstari stabilno bez poteškoća, bez neprijatne buke u kabini. Onima sa „osetljivim“ ušima posebno će se dopasti sjajno Denon ozvučenje, koje užitak u notama podiže

opel grandland x ultimate

TopSpeed 97

proveren recept isto, ali drugačiJe

Japanski proizvođač suzuki na sebi svoJstven način unapredio Je „svift“ čiJa peta generaciJa dolazi na potpuno novoJ platformi, sa većim međuosovinskim rastoJanJem, ali i većom širinom, kako bi pružio što bolJi komfor u vožnJi uprkos relativno skromnim dimenziJama

U

z SUV model „vitaru“, „svift“ svakako predstavlja najprepoznatljivije ime u Suzukijevom taboru. Da sve uspešnije nastupa u konkurentnom B segmentu pokazuju brojne nagrade, kao i podatak da je samo u prethodne dve generacije, od 2004. godine do danas, prodato više od 5,8 miliona primeraka širom sveta!

Kako bi nastavio uzlaznom putanjom, naslednik je promenio izgled i platfromu, tako da osnovu sada deli sa svojim rođacima „balenom“ i „ignisom“.

U moru malih gradskih automobila, „svift“ nekako zauzima posebno mesto, ponajviše zbog činjenice da se konceptualno razlikuje od većine. Iako ne odskače previše ni u jednom pogledu, njegova skladnost, pouzdanost, praktičnost i upotrebljivost zadovoljiće sve osnovne potrebe vozača i korisnika. Suzuki je kod nove generacije uspeo dodatno da pobojša sve te osobine. Čini se da su prilikom razvoja nove generacije Japanci najmanje bili okupirani spoljašnjim dizajnom. Automobil je zadržao nenametljiv izgled sa prepoznatljivim konturama i „spljoštenim“, ravnim krovom koji na poseban način ističe kompaktnost i dinamičnost. Ipak, „svift“ je donekle ulepšan mekšim i modernijim linijama. Jedna od većih promena je izmeštanje kvake za otvaranje zadnjih vrata na C stub, čime automobil „sakriva“ zadnja vrata i vizuelno se približava kupeima.

N

evezano za to, jedna od ključnih odlika novog modela jesu njegove dimenzije.

Naime, dok svi automobili rastu, japan-

100 TopSpeed

ski proizvođač drugačije gleda na problematiku u gradskim uslovima, gde je sve teže izboriti se za manevarski prostor, a pogotovo za parking mesto. I upravo zbog toga je dužina smanjena za 10 mm, tako da svift pete generacije meri 3.840 milimetara. Dakle, ne samo da nije porastao već je krenuo u suprotnom smeru, a pritom je uspeo da ponudi više komfora u kabini! Za to je zaslužna nova „Heartect“ platforma sa 20 mm većim međuosovinskim rastojanjem nego ranije.

Još jedan zahvat koji su primenili konstruktori jeste širenje traga točkova. Time je dobijeno na udobnosti, ali i stabilnosti, što je bitno, s obzirom da „svift“ ima masu od svega 890 kilograma!

Da su ove promene urodile plodom pokazuje nivo komfora kako na prednjim, tako i na zadnjim sedištima, dok je gepek zapremine 265 litara i više nego dovoljan za sve gradske, a i pojedine vangradske aktivnosti. Sedi se udobno i pozicija za volanom je odlična, ali ne možemo isto reći za kvalitet materijala u kabini. Za oblaganje panela korišćena je uglavnom tvrda plastika, ne baš prijatna na dodir, ali, sa druge strane, veoma jednostavna za održavanje. Što se dizajna unutrašnjosti tiče, na prvi pogled kokpit deluje moderno, ali kada se zagledate u određene detalje kao što su komande za ventilaciju i pojedini tasteri, shvatićete da oni podsećaju na neka prošla vremena. Ista situacija je i sa LCD displejom osetljivim na dodir dijagonale 4,2 inča, koji je jednostavan za upotrebu, ali sa grafikom koja je davno prevaziđena. Inače, preko ovog ekrana, osim navigacije, dostupna je „bluetooth“ konekcija sa mobilnim telefonom, Mirror link aplikacija za povezivanje sa pametnim telefonom, kao

suzuki swift

TopSpeed 101

104 TopSpeed

MERCEDES-BENZ GLA

Između hečbeka I SuV-a

USAMLJENI jahač SUV modeli SU poStali toliko dominantni da ih Srećemo U raznoraznim interpretacijama – male, Srednje, Velike, Sa lajfStajl notom i atribUtima kUpea, izrazito SportSke i Snažne... U najkraćem, danaS je njihoVa ponUda toliko bogata da StaVlja poklonike oVe VrSte aUtomobila na SVe Veće mUke pri izborU faVorita. jednU od originalnijih kreacija potpiSUje „trokraka zVezda“ na SVom najmanjem „terencU“ Sa oznakom „gla“ Piše: Uroš Dedić Fotografije: Aleksandar Savin

TopSpeed 105

EXTREME

Dragon Challenge

? a" t ra v ih sK e eb "N

v e

j a m v z

o id ć i st o K Ka

o z a z i

e ji j , o V k tu" enica U i S m pu step v r p 9 vo e je maje uz 99 n 0 na 40 "Z o se čnoj u P H i a e rt po ina n i pop mist inciji S ver kriv etra i, na prov o R n ge ao 99 ilom tepe eskoj n Ra lad 1,3 k 45 s kin sav om 1 m od en u g du uglo Tianm d po nini pla

S

tari kineski filozof Lao Ce je rekao da "put od hiljadu kilometara počinje prvim korakom"... I to je zaista tako, mada ovaj put, poznatiji kao Zmajev, koji vodi ka vrhu mistične planine Tianmen u provinciji Hunan u centralnoj Kini i nije toliko dug. On

112 TopSpeed

ima samo 11,3 kilometra, ali vodi kroz i 99 krivina, a potom sledi uspon pod uglom od 45 stepeni i 999 stepenica da bi se stiglo do prirodnog kamenog luka poznatog kao "Nebeska vrata"...

Sve ovo ne bi bilo tako ekstremno da Range Rover nije odlučio da pred "Zmajev izazov" stavi svoj model Sport P400e.

a Nic e p e 9 st a , 9 9 N j od volje i! o N jed je doz tepeN a N Ni ka Ni e 45 s j š gre uspoN jer Luksuzni SUV Plug-in hybrid je tako dobio zadatak da bude prvo vozilo koje je trebalo da se popne do "Nebeskih vrata". Usledile su višemesečne pripreme i testovi, pa kada su se stekli svi uslovi, ekipa je sigla u Kinu.

Prva deonica asfaltnog planiskog puta, poznatog kao "Zmajev put" u već spomenutoj dužini

i pored jedne krivine manje od stotinu, nije predstavljala neki poseban problem. Pogotovo ne za iskusnog vozača kao što je HoPin Tung. Kinez, rođen u Holandiji, već godinama se takmiči u raziličitim disciplinama svetskog automobilskog sporta. Trenutno nastupa za Panasonic Jaguar Racing u takmičenjima

Formule E, tako da ima iskustva sa vozilima koja pokreću benzinski motori, ali i električna energija. Pored toga, on dobro zna da koristi Terrain Response 2 sistem u Dynamic modu... No, to je samo prvi deo ovog izazova!

Drugi počinje tamo gde prestaje asfaltni put, odnosno gde počinju kamene stepenice. Ima ih

za jednu manje od hiljadu i postavljene su pod uglom od 45 stepeni, što znači da su strme... Veoma strme! Tu je do izražaja došao hibridni pogon modela Range Rover Sport. Autonomija od 50 km vožnje isključivo u EV režimu, ovde nije bitna koliko onih dodatnih 116 KS iz elektro-motora, koje dolaze kao asistencija dvol-

TopSpeed 113

NostalgiÄ?aN kruzer NameNjeN hedoNistima

nostalgija na talasima

116 TopSpeed

Zeelander Yachts Z55

Brend koji u 2018. godini proslavlja znaÄ?ajan juBilej, pola veka postojanja, pripremio je joĹĄ jedan projekat za aktuelnu sezonu. to je jahta duga 28,50 metara, impresivnog dizajna i fascinantnog komfora, ferretti Yachts 920 TopSpeed 117

MarketMetar

market metar

v o d i č k r o z domaće tržište automobil a

Akcije | popusti

|

Best Buy ponude

|

noviteti

|

vesti

bg car show 06 i 12 motopassion.

spuštena zavesa

reportaža: volvo xc40 u sloveniji porsche scg: zlatni vw arteon za ivanu španović TopSpeed 121

market metar vesti

ddor BG Car Show 06 I 12. MotopaSSIon

premašena očekivanja

Na Beogradskom sajmu je od 22. do 28. marta održan BG Car Show 06 sajam automobila i 12. Motopassion Međunarodni sajam motocikala, gde je bilo izloženo oko 600 različitih modela vozila, a sve to je propratilo čak 132.525 posetilaca

B

G CAR SHOW 06 i 12. Mottopassion kao najznačajniji godišnji događaj u sektoru auto i moto industrije u Srbiji uspešno je održan od 22. do 28. marta.

Nastupilo je 306 izlagača iz dvadesetak zemalja, predstavljena su 34 automobilska brenda sa 41 premijerom ili sasvim novim modelom, koje je vodeća svetska produkcija lansirala u proteklih godinu dana. Proizvođači lakih privrednih vozila predstavili su 10 renomiranih brendova sa 19 noviteta. Sajam motocikala ugostio je 73 izlagača, koji su predstavili 36 brendova motocikala, ATV i ostalih motornih vozila i bicikala, sa čak 41 novitetom. Ukupno je na obe manifestacije bilo izloženo oko 600 različitih modela vozila, a sve to je propratilo čak 132.525 posetilaca.

122 TopSpeed

Prema nezvaničnim izvorima iz Srpske asocijacije uvoznika automobila i delova, ali i prema medijskim izjavama samih izlagača, tokom ove manifestacije prodato je više od 3.000 vozila svih kategorija, što govori o nastavku trenda značajnog oporavljanja i uzlaznoj liniji automobilskog tržišta.

O interesovanju izlagača i drugih učesnika u sajamskim programima govori i podatak da je Beogradski sajam za potrebe ljubitelja automobila i motocikala pripremio čak devet hala, sa više od 41.000 kvm izložbenog prostora, i kompletan otvoreni, pre svega za potrebe pratećeg programa. Tri hale (7, 8 i 9) bile su angažovane samo za učesnike i posetioce sajma „Motopassion“.

Kako je bilo i očekivano, izuzetnu pažnju posetilaca privukli su ekskluzivni automobili iz premijum segmenta kao što su „BMW M5“ od 175.000 evra, „audi A8L“ od 151.000 evra, „mercedes S 350 d“ od 142.000 evra, ili „rendž rover autobajografi“ od 140.000 evra.

Bez konkurencije u performansama i dizajnu predstavljena su i dva najskuplja automobila na ovogodišnjem sajmu. Oba su stigla iz Italije – jedan je trkački „lamborgini hurakan GT3“ koji košta 397.000 evra, a drugi „ferari GTC4 luso“ sa cenom od oko 340.000 evra.

Veliko interesovanje je vladalo i za automobile sa drugog kraja cenovnika. Kao najjeftiniji modelu na tržištu istakli su se „lada granta„od 7.300 evra, „dačija sandero“ od 8.100 evra, „fiat

vesti market metar

punto“ od 8.250 evra, „škoda rapid“ od 8.990 evra... Veliki deo posla obavile su i banke, lizing i osiguravajuće kompanije, te sektori finansiranja u samim auto-moto kućama, koji su gotovo bez izuzetka nudili specijalne, sajamske finansijske uslove kako bi kupci dobili što povoljnije uslove.

U očima ljubitelja dvotočkaša prednjačio je „Motopassion“ kojem su ton dali tradicionalni svetski motociklistički brendovi kao što su BMW, Harli Dejvidson, Honda, Jamaha, Suzuki, SYM, Dukati, Kavasaki, Kimko ili marke iz Pjađo grupe. Prvi put su se na „Motopassionu“ predstavili Indian Motor Cycle i E-skuteri. I sektor prateće industrije predstavio se izuzetno raskošnom ponudom rezervnih delo-

va, derivata naftne industrije, auto-galanterije i kozmetike, tuning opreme i sadržajnom izložbom garažno-servisne opreme.

Izuzetna pažnja je posvećena i stručnom pratećem programu za vreme sajamske manifestacije. Održani su brojni seminari na „sistemske“ teme kao što su „Električna vozila, punjači i infrastruktura...”, u organizaciji Katedre za motorna vozila Mašinskog fakulteta Univerziteta u Beogradu, Srpske asocijacije uvoznika vozila i delova, Elektrotehičkog instituta „Nikola Tesla“ iz Beograda, Privredne komore Srbije i drugih, ili „Nedostatak profesionalnih vozača - školovanje vozačkog kadra“, u organizaciji PU Međunarodni transport.

Nacionalna vozačka akademija NAVAK sva-

kodnevno je demonstrirala negativan uticaj korišćenja mobilnog telefona tokom vožnje na bezbednost u saobraćaju i testirala nove tehnologije - vožnju na hibridni i električni pogon.

Sve u svemu, utisci po zatvaranju kapija BG Car Show 06 i 12. Motopassion su veoma pozitivni, kao i utisci o društvenoj, privrednoj i ekonomskoj klimi koja utiče na kapacitete svih učesnika na auto-moto tržištu i kupovnu i platežnu moć potencijalnih kupaca. Po mišljenju i izlagača i posetilaca ove manifestacije, Beogradski sajam je u tom pogledu odlično obavio svoj deo posla i pokazao se dostojnim osloncem sajamske delatnosti u ovom delu Evrope.

TST Fotografije: Aleksandar Savin

TopSpeed 123

market metar vesti

vw I Ivana španovIć

Zlatni arteon Za Zlatnu devojku...

u Boji odličja Naša najbolja sportiskinja u prošloj godini i osvajačica zlatne medalje na nedavno završenom Svetskom prvenstvu u atletici, Ivana Španović dobila je na korišćenje „folksvagen arteon“

k

ompanija Porsche SCG sa svojim brendom Folksvagen ponosno prati naše atletičare i Atletski savez Srbije još od 2013. godine, kada je Ivana Španović započela osvajanje svetske atletske scene osvajanjem bronze u Moskvi. Ona je 2016. dobila na korišćenje „VW tiguan“, kao najnovije dostignuće savremene tehnologije u automobilskoj industriji. Iz godine u godinu naša atletičarka je osvajala evropska i svetska odličja, te Dijamantsku ligu, a sada je i zvanično postala prvi sportista koji je Srbiji doneo zlato sa svetskog prvenstva.

Naime, Ivana Španović je nedavno postala prvakinja sveta u skoku udalj na takmičenju održanom u Velikoj Britaniji, a Folksvagen je odlučio da je nagradi za ovo istorijsko dostignuće. Na korišćenje joj je ustupljen na-

124 TopSpeed

jnoviji model iz game nemačkog proizvođača „arteon“, koji je u Srbiji predstavljem krajem 2017. pod sloganom „Autoportret budućnosti“.

Ovaj automobil svojom elegantnom linijom i naprednom tehnologijom opravdano prelazi u višu klasu. Ivana je i objasnila šta joj se kod ovog automobila najviše dopada: „Volim osećaj sigurnosti, budući da sam često na putu, najviše na relaciji Novi Sad - Beograd.

Inače, ne volim avione i uvek kada mogu rado putujem automobilom. Ubeđena sam da ću u ovom „arteonu“ uživati na putovanjima.”

Budući da naša šampionka sa lakoćom može da preskoči i jedan i po „arteon“, ona je pojasnila i neke planove u vezi budućnosti i same boje automobila: „Neki stari, tj. novi ciljevi ostaju... Sigurno da “7 +” jeste jedan od njih, jer od kada sam prvi put

preskočila granicu od sedam metara, više ne razmišljam samo o tome da pređem malo preko nje, već ciljam daljine koje se graniče sa zvaničnim svetskim rekordom koji iznosi 7,38 metara. Taj rezultat ću juriti u nastavku karijere, a što se tiče zlatne boje automobila i toga da li ona nešto nagoveštava, pa svakako... U komunikaciji sa prijateljima iz kompanije Porsche SCG, tj. VW Srbija, još kada smo započeli saradnju rečeno mi je da kada se budem vratila sa Svetskog prvenstva kao svetska prvakinja, ovako nešto će da me sačeka. Ja sam ponosna na zlatnu medalju koju sam osvojila, kao i na to da je obećanje ispunjeno i da je zlatni „arteon“ sada tu.

Trudiću se da to poverenje opravdam i na narednim takmičenjima“, rekla je Ivana Španović.

vesti market metar dacia Novi Duster za Gsss

opel ekološki pobeDNik

Dačija i Gorska služba spasavanja Srbije nastavljaju višegodišnju saradnju. Tim povodom, na Beogradskom sajmu automobila Milan Belin, direktor kompanije Renault Nissan Srbija svečano je uručio ključeve novog „dastera“ Marku Čaliji, načelniku GSSS. Ovom donacijom Gorska služba spasavanja postala je bogatija za još jedno terensko vozilo i zahvaljujući partnerstvu koje je već preraslo u prijateljstvo sa društveno odgovornom kompanijom Renault Nissan Srbija, GSSS sada raspolaže sa 16 specijalno opremljenih „dastera“, a do kraja godine dobiće još dva.

„Opel kroslend X“ sa 1.6 dizel motorom poneo je titulu EKO automobil godine u Srbiji za 2018. godinu u konkurenciji 12 prijavljenih kandidata.

U svečanoj sali Beogradskog sajma nagradu je direktoru Opela za Srbiju, Bugarsku, Makedoniju, Crnu Goru i Albaniju, Draganu Nenadoviću uručio Goran Trivan, ministar zaštite životne sredine u Vladi Srbije. Cilj manifetacije, između ostalog, je da se dodeljivanjem priznanja afirmiše trend izbora „zelenog“ modela automobila i ukaže u kom pravcu treba da razmišljaju potencijalni kupci, ali i uvoznici automobila. Ključni kriterijumi pri izboru, koji sedmu godinu zaredom organizuje agencija Metro Market u saradnji sa Privrednom komorom Srbije, Agencijom za zaštitu životne sredine, Agencijom za energetiku, Srpskom asocijacijom uvoznika automobila i delova, Centrom za Motorna vozila-AMSS i časopisom Eko mobilnost, jesu potrošnja, emisija štetnih materija, mogućnost reciklaže, buka, zapremine motora i snaga.

TopSpeed 125

market metar vesti

porSChe MoBIlIty (r)evolucija u liZing ponudi

nove mogućnosti Sa uslugama topSERVICE i Gratis Class, Porsche Mobility na tržište donosi novine zbog kojih će se na kupovinu automobila od sada gledati potpuno drugačije

k

ako bi svojim korisnicima omogućio veći komoditet i manje razmišljanja o troškovima, Porsche Mobility je na naše tržište uveo revolucionarne proizvode za sve ljubitelje Audi, VW ili SEAT vozila. U pitanju su paketi usluga koji će drastično izmeniti odnos vozača prema kupovini automobila, bilo da se radi o finansiranju putem lizinga ili zakupu.

Zahvaljujući novom paketu topSERVICE usluga, od sada pored uobičajenog finansiranja nabavke vozila, troškove redovnog održavanja automobila, kasko osiguranja, registracije vozila i zamene i skladištenja guma, korisnici će imati mogućnost plaćanja u jednoj fiksnoj mesečnoj rati. Na taj način moguće je optimizovati i planirati troškove, naravno uz uštedu u vremenu, a paket usluga korisnik određuje u skladu sa svojim potrebama.

U praksi to znači da svaki korisnik bira svoj paket topSERVICE usluga i planira svoje troškove na mesečnom nivou. Pri tome, paket topSERVICE usluga se može izabrati u celosti, ili delimično za samo pojedinu ili neke od njih, u skladu od individualnih potreba. U sklopu ovoga su redovno održavanje vozila, koje je inače propisano od strane proizvođača, zatim kasko osiguranje tokom celog perioda trajanja ugovora budući da je tada polisa jeftinija, pa troškovi registracije, opet tokom celog perioda zakupa ili finansijskog lizinga, pri čemu su svi troškovi

126 TopSpeed

kao što su polisa autoodgovornosti, tehnički pregled, zeleni karton, takse, nalepnice, tablice i sl. uključeni u ovu uslugu, kao i briga o penumaticima, odnosno zamena i skladištenje...

Prednosti usluge topSERVICE se ogledaju u tome da je fiksna mesečna rata za kompletnu brigu o vozilu, koja je istovremeno obezbeđena pod povoljnijim uslovima uz jasan pregled troškova i minimalno ušešće (depozit). Poces obrade ugovora je jednostavan i brz, a sve se završava na jednom mestu, kod ovlašćenog dilera, počev od kupovine, preko podnošenja zahteva za finansiranje, osiguranja i održavanja.

Druga inovativna usluga koju Porsche Mobility donosi na tržište Srbije je Gratis Class.

Ona korisnicima obezbeđuje mobilnost, ali u skladu sa njihovim potrebama. Suština je da u toku trajanja ugovora o zakupu određenih modela marki Audi, VW ili SEAT korisnik us-

luge Gratis Class može da vozi automobil više klase kad god ima potrebe za njim, bez ikakve nadoknade i to čak do 30 dana.

Da bi se došlo do automobila više klase kroz akciju Gratis Class potrebno je najpre imati zaključen ugovor o zakupu određenog modela iz VW Grupe. Pored potrebe za vozilom većim od onog koje korisnik ima u zakupu potrebno je 30 dana ranije obavestiti Porsche Mobility o željenom roku korišćenja automobila više klase. I ovu uslugu moguće je koristiti za lične potrebe tokom 30 dana u celosti ili iz više puta tokom trajanja ugovora o zakupu.

TopSERVICE i Gratis Class su dve nove usluge koje Porsche Finance grupa predstavila ovogodišnjoj manifestaciji BG Car Show. Dodatne informacije potražite na www.porscheleasing.rs/ponude ili u salonima vozila marki Audi, VW i SEAT.

vesti market metar ak kompresor saloN u Novom ruhu Prodajno servisna mreža brendova Fiat, Fiat Profesional, Alfa Romeo i Džip, postala je bogatija za novi objekat u okviru postojećeg kompleksa Auto Kuće Kompresor u Beogradu, u ulici Žorža Klemansoa 19. Osmišljen s namerom da važnu odluku kao što je kupovina automobila podigne na viši i lepši nivo, moderno opremljeni prodajno servisni centar na Dorćolu predstavlja rezultat višegodisnjeg rada, zalaganja i uspešne saradnje Auto Kuće Kompresor sa generalnim zastupnicima i uvoznicima popularnih brendova automobila. Svečanom otvaranju i presecanju vrpce prisustvovali su predstavnici medija, prijatelji kuće, kao i Silvija Verneti, generalna direktorka kompanije FCA Srbija.

TopSpeed 127

market metar reportaža

volvo xC 40

interesantna prinova

„Volvo XC40“ nastoji da se nametne u kompaktnom premijum SUV segmentu gde glavnu reč vode „BMW X1“ i „audi Q3“, a povodom dolaska novog modela na tržište, ovlašćeni uvoznik kompanija VCAG Group iz Slovenije organizovala je regionalnu prezentaciju i kraću probnu vožnju za predstavnike medija iz zemalja u okruženju

š

vedskom proizvođaču u vlasništvu Kineza cvetaju ruže. Prodaja raste iz godine u godinu, a među kupcima se naročito dobro kotiraju SUV modeli – pre svega „XC60“, a zatim i „XC90“. Njima se nedavno pridružio potpuno novi „XC40“ u svojstvu manjeg SUV-a, kakav skandinavska marka dosad nije imala u ponudi. Novitet smo upoznali na jednodnevnoj regionalnoj prezentaciji u Sloveniji gde smo tokom kraće probne vožnje imali prilike da isprobamo „top“ verziju u „R-dizajn“ paketu, sa dvolitarskim D4 dizel motorom od 190 „konja“, osmostepenim automatskim menjačem i pogonom na sve točkove.

Sa dužinom od 4,42 m, širinom 1,86 i visinom 1,65 metara, ovaj model se svrstava u kompaktni premijum segment i nastoji da konkuriše „BMW-u X1“, „audiju Q3“ i „rendž roveru evok“. Postavljen je na potpuno novu platformu koju će koristiti i novi „V40“, kao i pojedini elek-

128 TopSpeed

reportaža market metar

trični modeli u bližoj budućnosti.

U ponudi su trenutno dva paketa opreme „momentum“ i R-dizajn“, kao i dva pogonska agregata – benzinski 2.0 T5 od 254 KS i dizel 2.0 D4 od 190 KS, oba sa osmostepenom automatskom transmisijom i AWD pogonom, a cena počinje od 39.990 evra. Nešto kasnije se očekuju još dva paketa, osnovni „kinetik“ i bogatiji „inskripšn“, kao i slabije verzije pogonske verzije poput D3 dizela od 150 KS, sa manuelnim menjačem i pogonom na prednje točkove.

Prilikom susreta uživo primetili smo da je spoljašnji dizajn tako koncipiran da u prvi plan „gura“ tipična SUV obeležja kao što su robustan prednji deo, uzvišen stav (klirens 210 mm) i veliki točkovi (čak devet različitih felni promera od 17 do čak 21 inč). Automobil je stilizovan sa namerom da pridobije mlađe kupce iz urbanog miljea – nudi velike mogućnosti personalizacije kroz različite kombinacije boja na eksterijeru, kao i u enterijeru. Inače, kod modela u „ful opremi“ unutrašnjost je veoma dobro izrađena, sa kvalitetnim materijalima, visokom za-

vršnom obradom i slične je postavke kao kod ostalih Volvo modela. Instrumenti su digitalni ali je grafika takva da vas neće oduševiti, dok je centralni greben u znaku velikog vertikalnog ekrana osetljivog na dodir preko koji brzo radi i upravlja brojnim funkcijama. Primetno je nastojanje da se obezbedi maksimalna funkcionalnost u kabini. Za putnike ima zaista dovoljno prostora, a tu su i brojni pretinci za one stvari koje ne stanu u prtljažnik zapremine 479 litara ili su vam potrebne na dohvat ruke.

Volvo XC40“ u vožnji na otvorenom drumu deluje stameno i sigurno. Sa 190 konja i 400 Nm maksimalnog obrtnog momenta, ne može se reći da mu manjka snage. Zbog nešto veće mase (preko 1.700 kg) performanse ne trpe toliko (0–100 km/h 7,9 s; maks. brzina 210 km/h) ali „ceh“ ispostavlja visoka potrošnja, putni kompjuter je očitavao između 9 i 10 litara pri umerenom tempu po brdovitim putevima na tromeđi Slovenije, Austrije i Italije. Takođe nas je iznenadilo to što je elektronika dosta „brljavi“ i to po različitim osnovama. Tako smo dolazili

u situacije da kompjuter prijavljuje otkazivanje senzora mrtvog ugla, da utihnu elektromotori za pomeranje suvazačevog sedišta i da zadnja kamera pri vožnji unazad ne projektuje uvek sliku na displeju.

Sa druge strane, sve pohvale zaslužuje prisustvo tehnološki sofisticiranih bezbednosnih sistemima kao što su asistencije upravljanja i održavanja distance u odnosu na vozilo ispred, prepoznavanje prepreke (uključujući pešake i životinje) sa funkcijom automatskog kočenja, kao i skeniranje kompletnog saobraćaja napred i nazad sa automatskim kočenjem u slučaju opasnosti.

Na koncu, „volvo XC40“ svakako treba uzeti za ozbiljno, jer je reč o potpuno novom modelu koji predstavlja osveženje u klasi i cilja onaj deo publike koji traži premijum SUV kompaktnije forme i pritom ne želi da se prikloni nekom od aduta nemačke premijum trojke.

Uroš Dedić Fotografije: Uroš Dedić

TopSpeed 129

130 TopSpeed

vesti market metar

lukoIl naGrađuje

kao u kosmosu, let u BesteŽinskom stanju

Svi koji na jednoj od 115 benzinskih stanica LUKOIL-a od 10. aprila do 8. maja kupe 15 ili više litara naftnih derivata ili 25 litara TNG-a, stiču pravo na učešće u nagradnoj igri pod nazivom „Predstavnici nacije bez gravitacije“ i mogućnost da osvoje nesvakidašnju nagradu.

t

uristička putovanja u kosmos su za sada privilegija samo najbogatijih i mnogi bi pomislili kako je to daleka budućnost za običnog čoveka.

Međutim, zahvaljujući ideji kompanije LUKOIL SRBIJA, predstavnici Srbije će krajem leta ove godine prvi put učestvovati u programu Kosmičke ekskurzije sa letom u bestežinskom stanju u Kosmičkom centru nedaleko od Moskve. Naime, svi koji na jednoj od 115 benzinskih stanica LUKOIL-a od 10. aprila do 8. maja kupe 15 ili više litara naftnih derivata ili 25 litara TNG-a, stiču pravo na učešće u nagradnoj igri pod nazivom „Predstavnici nacije bez gravitacije“ i mogućnost da osvoje ovu nesvakidašnju nagradu. Let avionom – labo-

ratorijom tipa Iljušin kojim lete i ruski kosmonauti, daće priliku našim predstavnicima da naprave mali korak u budućnost i dožive osećaj neslućene lakoće. I još u društvu naše poznate glumice Slobode Mićalović!

Pored ove zaista neuobičajene nagrade, namenjene onima s avanturističkim duhom, LUKOIL SRBIJA vodi pobednike na putovanje Transsibirskom železnicom, poklanja tri puta po 100.000 dinara za kupovinu visoko kvalitetnog ECTO goriva i preko 300 drugih vrednih nagrada.

TST Fotografije: Lukoil

TopSpeed 131

sport

krotitelj kao dete na Beogradski sajam dolazio je da se divi automoBilima, a sada je...

POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

132 TopSpeed

miloš pavlović

INTERVJU

bikova Naš automobilski as, Miloš Pavlović govori o svojoj ulozi urazvoju modela Lamgorghini Huracan GT3, nekim ličnim stvarima i planovima za nastupajuću sezonu...

TopSpeed 133

sport

I

nteresantno da najskuplji automobil na manifestaciji BG Car Show 06 nije prodat... Naravno, to i ne čudi jer u pitanju je pravi sportski, odnosno takmičarski automobil Lamborghini Huracan GT3, čije je cena nešto veća od 397.000 evra. Radi se o jednom od samo 70 proizvedenih primeraka, koji pokreće moćni V10 atmosferski motor zapremine 5,2 litra sa oko 610 konjskih snaga i maksimalnim obrtnim momentom od 600 Nm, koji se preko šestostepenog sekvencijalnog menjača prenosi na zadnje točkove. Automobil je razvijen u saradnji kompanija Lamborghini i Dallara, no ono što je za nas posebno zanimljivo je to da je u njegovom razvoju učestvovao naš automobilski as Miloš Pavlović.

Jedne večeri na Beogradskoj sajmu, razgovarali smo sa Beograđaninom rođenim 8. oktobra 1982. godine, čija je karijera profesionalnog automobiliste počela još 1991. u kartingu. Od tada Miloš Pavlović je nastupao u najprestižnijim takmičenjima trkačkih jednoseda sa otvorenim kokpitom, bio i nadomak F1, da bi se kasnije posvetio trkama sportskih automobila. Sada, već četvrtu godinu za redom on je deo tima fabričkih vozača programa Lamborghini Squadra Corse.

Na kraju 2014. godine postao je evropski i svetski šampion u Lamborghini Blancpain Super Trofeo šampionatu, a od 2015. sa modelom Huracan GT3 učestvuje na trkama izdržljivosti, ali i na „sprint“ takmičenjima u okviru prestižnog nemačkog ADAC GT3 šampionata. Istovremeno, on je jedan je od vodećih instruktora Lamborghini akademije...

TopSpeed: Kako je izgledao Vaš prvi susret sa Beogradskim sajmom?

134 TopSpeed

pavlović: Ne znam tačno koja je bila godina, ali znam da sam bio dete... Moji roditelji su me doveli ovamo i znam da je bio decembar, Beogradski vašar i slično. I znam da sam ostao fasciniran ovom halom i dešavanjima koja su se tu odigravala.

TopSpeed: A kako je počela ljubav prema automobilima? pavlović: Ljubav prema automobilima je počela nedaleko odavde, na Adi Ciganliji. Tamo je bio jedan karting klub i tamo sam prvi put otkrio stast prema vožnji. To se dogodilo nekako odmah, čim sam probao karting.

TopSpeed: Vaša karijera je dalje išla od kartinga, preko takmičenja jednoseda sa otvorenim kokpitom i sada zatvoreni kokpiti... pavlović: Tako je... Ja prvo nisam imao predstavu šta sve to znači. Znao sam samo da volim da vozim, ali nisam znao kuda vode ti putevi kojima sam krenuo.

Nisam znao koje će biti poteškoće i kako će sve to izgledati. Znao sam samo da želim da budem deo tog sveta. I zato sam krenuo tim putem.

TopSpeed: I put Vas je doveo do mesta fabričkog vozača firme Lamgorghini. Vi ste jedan od šestorice vozača koji su učestvovali u razvoju ovog automobila Huracan GT3. To u početku sigurno niste očekivali? pavlović: Tačno tako. U početku to nisam očekivao, ali situacija se prosto razvila u tom pravcu i meni se ukazala velika prilika. Ona je došla upravo u momentu kada je moja karijera profesionalnog vozača malo stagnirala. Shvatio sam da je to prava stvar i uključio sam se u tim.

TopSpeed: Sada ste sigurno ponosni na to? pavlović: Voziti ovaj automobil je velika čast, kao što je i raditi za Lamborghini privilegija. To kažem, pre svega, zato što limiti praktično ne postoje. Dovoljno je da samo kažete želje i ono što smatrate da treba da se uradi i naravno ako ste u pravu, kada inženjeri to procene, to će biti i urađeno. Zaista je privilegija raditi sa takvim timom ljudi i u uslovima koje Lamborghini pruža.

TopSpeed: Koliko dugo ste razvijali Huracan GT3? pavlović: Ovaj automobil smo razvijali godinu dana pre nego što je ušao u upotrebu. I mogu reći da sam i ja zaslužan za dosta toga što je urađeno na njemu. No, to je bila godina intenzivnog rada u kojoj nekako nismo obraćali pažnju na vreme, već samo na to šta još treba uraditi i unaprediti.

TopSpeed: Kako je izgledao Vaš prvi kontakt? pavlović: Sam početak je bio malo problematičan... U drugom ili trećem krugu sam napravio jednu grešku. Automobil je krenuo u jednu stranu, pa u drugu, srećom, baš onu gde nema betonskog zida, tako da je izletanje prošlo bez posledica. A ne želim ni da mislim šta bi se dogodilo da sam u tom momentu uništio prototip, tj. jedini model koji smo imali. To bi bio veliki udarac za ceo projekat. Posle toga smo se ovaj automobil i ja nekako zavoleli i više tako nekih kriznih momenata nismo imali.

TopSpeed: Koje su njegove glavne karakteristike, ali ne u smislu performansi? pavlović: Ovo je stvarno jedan veoma dobar automobil. Vozi se slično kao Formula, što znači da je potrebno biti agresivan na kočenju

miloš pavlović

INTERVJU

Ljubav prema automobiLima je počeLa nedaLeko odavde, na adi CiganLiji. tamo je bio jedan karting kLub i tamo sam prvi put otkrio stast prema vožnji

TopSpeed 135

sport

i prilikom ulaska u krivinu, nekako prebroditi sredinu krivine i onda imati dobar izlaz iz krivine... Generalno, ja jako volim ovaj automobil!

TopSpeed: Šta tačno mislite pod tim „prebroditi“ sredinu krivine? pavlović: Ovaj Huracan GT3 ima jednu neverovatnu osobinu, da bez obzira na podešavanja i ma koliko bili blizu nekom idealnom set-apu, uvek u apeksu, tj. temenu krivne imate jedan deo, metar, dva ili tri, zavisno od brzine, u kojem će vam on prokliznuti. I to je nemoguće izbeći, tako da na to morate da računate.

TopSpeed: U trkama to znači kontakt, ukoliko je neko pored Vas, zar ne? pavlović: Da, tako je... Bilo je nekih takvih momenata, par otkinutih retrovizora i slične manje

TopSpeed: A šta Vam je najteže bilo prilikom razvoja automobila? pavlović: Najteže mi je bilo kada mi inženjeri daju da probam dve stvari, a ni jedna, ni druga nisu to što sam želeo, ali moram da se odlučim za jednu... E onda čovek treba da je u stanju da vidi u budućnost, tj. da predvidi kuda bi automobil mogao da se dalje razvija. Upravo zbog toga, svi inženjeri više vole da sarađuju sa iskusnijim vozačima, a ja sam danas u stanju da tako nešto uradim. Kada sam imao dvadesetak godina to možda tada nisam znao i umeo, ali danas mogu.

od onih u kojma ste do tada učestvovali.

No, sada se ponovo postavlja dilema, trke izdržljivosti ili sprint trke? pavlović: Pa, i jedno i drugo! To definitivno, jer sada sam prešao u takmičenja automobila sa zatvorenim kokpitom i to je neko novo poglavlje u mojoj karijeri. Ne znam koliko će ono trajati, ali za sada mi sve odgovara. I da... Volim i sprint trke, jer moraš odmah da daš sve od sebe i nema mnogo taktiziranja, ali volim i trke izdržljivosti, budući da je tu u pitanju timski rad.

Treba završiti trku od 24 časa, a da bi to bilo moguće, tu sve mora da funkcioniše perfektno, tako da definitivno kada sam došao do ove tačke u mojoj karijeri mogu da kažem da sam video nešto što do sada nisam bio u prilici da vidim.

TopSpeed: Iskustvo je došlo sa godinama, a Vi ste prešli u potpuno drugačiju formu takmčenja

TopSpeed: A gde vidite sebe sebe u ovoj sezoni?

štete, ali ništa posebno dramatično. Vremenom se naviknete na ovu karakteristiku automobila i sve je OK.

HuraCan gt3 ima jednu neverovatnu osobinu, da bez obzira na podešavanja i ma koLiko biLi bLizu nekom ideaLnom set-apu, uvek u temenu krivine imate jedan deo, metar, dva iLi tri, zavisno od brzine, u kojem će vam on prokLiznuti

136 TopSpeed

miloš pavlović

INTERVJU

najteže mi je biLo kada mi inženjeri daju da probam dve stvari, a ni jedna, ni druga nisu to što sam žeLeo, aLi moram da se odLučim za jednu

pavlović: Vidim u sebe u jednoj seriji sprint trka, kao glavnoj kategoriji takmičenja, ali siguran sam da ću pored nje voziti i trke izdržljivosti... Tačno koje će to biti još uvek ne znam, ali to će se događati od leta pa nadalje. I nadam se da će biti zanimljivo.

TopSpeed: Volite li vožnju po kiši? pavlović: To najviše volim... Po meni svaka trka bi trebala da se vozi u takvim uslovima i na uličnim stazama. Odnosno, na onim stazama na kojima nema prostora za grešku i onima koje imaju karakter. I naravno po kiši!

TopSpeed: Šta Vam manje smeta, preupravljanje ili podupravljanje automobila? pavlović: Preupravljanje mi maje smeta. Znači, kada automobil zadnjim delom beži, ja sam u svom elementu. Ja stvarno ne volim kada ne uspevam da skrenem u krivinu, jer automobil beži prednjim delom. Uostalom, nijedan pravi vozač nije u stanju da izvuče sve iz automobila kada ima podupravljanje.

TopSpeed: Koji tip staza najviše volite? pavlović: One brze, sa brzim krivinama. Suzuka je moj apsolutni favorit. To je staza na kojoj u kvalifikacionom krugu udahneš duboko kada uđeš u njega i prektično ne dišeš sve dok ne izađeš iz krivine Spoon, a onda nekoliko puta udaheš i ponovo zaboraviš na disanje sve do cilja. Suzuka je stvarno jedan veliki izazov i staza koja i dan danas, pored svih promena koje

su, nažalost, napravili na njoj i dalje od vozača zahteva svu koncentraciju i umeće.

TopSpeed: Koju stazu ne volite? pavlović: Ja ne volim Silverstone. Voleo bih da na originalnoj stazi, onoj kakva je nekada bila, jer ovakva kakva je danas meni nije neki izazov zato što je previše ravna i široka. I možda je interesantna u F1, jer bolidi idu malo, tj. malo više brže i imaju veći aerodinamički efekat nego ovi automobili koje ja vodim sada, ali za nas u ovom takmičenju ta je staza nezanimljiva. Sve je do automobila i njegovog podešavanja, a ako to nije perfektno sam vozač praktično ne može skoro ništa da učini.

TopSpeed 137

sport voziti ovaj automobiL je veLika čast, kao što je i raditi za LamborgHini priviLegija

TopSpeed: Koliko je Lamborghini Huracan GT3 zahtevan po pitanju podešavanja? pavlović: Ovaj automobil je veoma iskren...

Pod tim smatram da vozač treba da zna šta na njemu funkcioniše, a šta ne i koje promene imaju kakav efekat, ali kada se dođe do jednog osnovnog set-apa onda automobil postane, kao što rekoh, iskren. Tada vozač može da predvidi njegovo ponašanje i onda je u mogućnosti da radi samo ona fina podešavanja koja omogućavaju da se napravi odlučujuća razlika u kvalifikacijama ili da sama trka bude malo lakša ili teža u zavistosti od toga kako će se automobil ponašati u tim uslovima.

TopSpeed: Šta, ipak, kod njega ne voliš? pavlović: Pri velikim brzinama, recimo blizu 300 km/h i više prednji deo se dosta rastereti. Upravljač postane neverovatno lagan i to je izuzetno neprijatan osećaj. No, tako je konstruisan i sa tim vozač mora da računa. Inače, ovaj Lamborghini je stvarno dobar automobil.

TopSpeed: Pored ovog Huracana GT3, koji automobil, tj. bolid Vam se posebno dopao? pavlović: Bolid iz Svetske serije Renault. Naravno, tamo sam proveo tri godine i jako sam vezan za taj automobil. To je bio jedan stvarno do-

138 TopSpeed

bro napravljen bolid od strane kompanija Dallara i Renault... Uostalom, kao i ovaj automobil. I on je nastao saradnjom kuća Dallara i Lamborghini. Ove kompanije su zajedno razvijale ovaj automobil, jer Dallara, inače, pomaže i mnogim timovima F1 prilikom razvoja bolida.

TopSpeed: Vožnja ovakvog automobila je san skoro svakog dečaka. I Vama se taj san otvario, za razliku od onog o F1. Da li je to Vaš jedini neostvaren san ili postoji još neko takmičenje u kojem bi rado nastupili? pavlović: Da. F1 je bila moj san i u tome, nažalost, nisam uspeo. OK, moram da idem dalje... Uvek nastojim da svoju karijeru unapredim i sada radim još na nekim projetkima. Imam dva, da tako kažem paklena, plana, koji ako se budu ostvarili biće veoma pozitivno po mene i verujem po ceo srpski automobilski sport i našu zemlju uopšte. To bi trebalo da bude nešto stvarno izuzetno, ali o tome više kada dođe taj trenutak. To je veliki projekat i znaćemo za par meseci da li ćemo uspeti da ga realizujemo ili ne?!

Zoran Živkov foto: Aleksandar Savin

miloš pavlović

INTERVJU

TopSpeed 139

sport R01, VN Australije, Melbourne, Albert Park, 25. mart 2018. Dužina: 5,303 km, 58 kurugova, 307,574 km. Rekord staze: M. Schumacher (Ferrari F2004-Ferrari 053 V10) 1 min 24,125 s (=226,933 km/h).

Vreme: sunčano, temperatura (vazduh/tlo) 23,3–24,8/33,9–39,8 oC. Gledalaca: 80.000.

R02, VN Bahreina, Manama, Bahrain International Circuit, 8. april 2018. Dužina: 5,412 km, 57 krugova, 308,238 km.

Rekord staze: Michael Schumacher (Ferrari F2004-Ferrari 054 V10) 1 min 30,252 s (=212,556 km/h). Vreme: vedro, temperatura (vazduh/tlo) 27,5–28,3/31,1–33,3 oC. Gledalaca: 20.000.

Party mode Počela je nova sezona F1

Prve dve trke u sezoni 2018. Fetel i Ferari su započeli na najbolji mogući način - pobedama!

P

očela je i 69. sezona FIA Svetskog šampionata Formule 1... I to kao i obično, trkom za VN Australije, na stazi u Melburnu. Čak je i dominacija aktuelnih šampiona, Lujsa Hamiltona i Mercedesa izgledala sasvim uobičajeno, a onda su ih, odjednom, Sebastian Fetel i Ferari iznenadili!

Dobro, možda „iznenađenje“ i nije prava reč, budući da je italijanska ekipa i u predsezonskim testovima u Barseloni nagovestila dobre rezultate, mada sa tim informacijama uvek treba biti oprezan. U svakom slučaju, Mercedes je u kvalifikacijama ponovo demonstrirao svoj „party mode“ ili poseban režim za kvalifikacije koji omogućava veću snagu pogonskoj jedinici, tako da je Hamilton prilično ubedljivo došao do svoje 73. pol-pozicije u GP karijeri, a sedme u Australiji. I trka je za „srebrne strele“ počela

140 TopSpeed

S obzirom na način na koji je počela ova sezona Fetel ima razloga za “party mood”

ForMULA 1

Dve pobede u dve trke za Fetela i Ferari

Raikonen ponovo nije imao sreće u klučnim momentima, pa ni prilikom pit-stopa u Bahreinu

Duel Feršapena i Hamiltona koji je završio sudarom

Hamilton je “ublažio” štetu

Mercedes je u rukama Botasa bolje funkcionisao u Bahreinu

dobro, sve do momenta kada ekipa Has greškama u boksu, tj. nepričvršćivanjem točkova svojim vozačima nije „prizvala“, prvo virtualni, pa i „pravi“ sejti kar na stazu. Ferari i Fetel su to odlično iskoristili, obavili zamenu pneumatika, tako da je Nemac na stazu izašao kao vodeći. Britanac i njegova ekipa su za kratko bili u šoku, preračunavali, proveravali kako su odjedjednom izgubili prednost od oko 12 sekundi?! A suština je u tome da nisu svi vozači, zavisno od svojih pozicija na stazi, podjednako morali da uspore odmah i na kraju ispostavilo da je ova reakcija „crvenih“ i realizacija nove strategije bila odlična. Hamilton je nastavio da „pritiska“ Fetela, ali bez rezultata, tako da je na kraju morao da se pomiri sa drugim mestom.

Dve nedelje kasnije, u Bahreinu, situacija je bila malo drugačija. Mercedes nije ličio na onu ekipu iz Australije, a Ferari je bio u svom „party modu“. Fetel je osvojio 51. najbolju startnu poziciju i to za svoju jubilarnu 200. GP trku, koju je na kraju krunisao 49. pobedom u karijeri. I to je bio pravi „party mood“, odnosno slavljeničko raspoloženje. Istina, nemački vozač se u završnici trke našao pod velikim pritiskom Valterija Botasa, koji je za razliku od prve trke u Melburnu, u Manami bio u mnogo boljem raspoloženju. Finac je u Australiji, u kvalifikacijama napravio grešku, oštetio svoj Mercedes i kompromitovao ceo nastup, tako da je osmo mesto na kraju i solidan plasman. Međutim, u Bahreinu mnogo više problema imao je Hamilton. Od

Velika transformaciju Botasa u samo 14 dana

tehničkih poteškoća, zamene menjača i kazne, pa starta sa tek devete pozicije, aktuelni šampion nije baš briljirao. U samoj trci ostavio je nešto bolji ustsak i uspeo da „ograniči“ štetu, osvajanjem trećeg mesta, ali uz dosta sreće...

Sa druge strane, Kimi Raikonen nije imao sreće. U Australiji je bilo još „tako-tako“, budući da je bio treći, ali i Bahreinu odustajanje.

I to zbog greške ekipe koja mu je prerano dala signal da je promena guma obavljena, tako da je Finac zadnjim levim točkom udario jednog mehaničara prilikom polaska iz pit-stopa. Srećom, čovek je prošao samo sa dvostrukim prelomom noge, dok je Raikonen odustao. I ovo je donekle poremetilo strategiju Fetela, koji je trku završio sa samo jednom za-

TopSpeed 141

sport

Rikardo je uspešniji od timskog kolege, mada nije siguran da će ostati u Red Bulu

Hulkenberg je Renou doeo poene u obe trke ove sezone

Za razliku od VN Australije gde nije bilo nijednog preticanja, VN Bahreina bila je prepuna akcije

menom pneumatika iako to baš i nije bio plan!

Drugačije planove za početak ove sezone imao je i Red Bul. Zvanično, želja austrijskog tima je da se bore sa vodećima, ali trenutno treba da se pozabave svojim problemima. Favorizovani Maks Ferštapen ponovo je razočarao.

U Australiji je bio šesti, nakon nekoliko grešaka koje je napravio u trci. Pre svega, zbog prevelike agresivnosti je pregrejao gume i okrenuo se na stazi.

Dve nedelje kasnije u kvalikfikacijama, Holanđanin je greškom softera u pogrešnom trenutku dobio „injekciju snage“ koja ga je lansirala u ogradu, a potom je u trci napravio incident u duelu sa Hamiltonom, oštetio pneumatik, ali i diferencijal i odsutao. Upravo u tom trenutku bolid njegovog timskog kolege Daniela Rikarda ostao

142 TopSpeed

je bez struje. Tako su oba vozača Red Bula trku u Bahreinu završila na samom početku u intervalu od jednog minuta.

Inače, Australijanac, kojem ugovor ističe na kraju ove sezone i još uvek nema zaključen novi, u prvoj trci, pred domaćom publikom, vozio je odlično i pored kazne koju je imao, tako da je ciljem prošao kao četvrti. Sve ukazuje na to da Red Bul i dalje ima potencijal da se bori sa timovima Ferari i Mercedes, pod uslovom da pogonska jedinica Renoa funkcioniše, ali njena pouzdanost je još uvek diskutabilna.

Prošle godine četvrta ekipa po rezultatima, Fors Indija ove godine ima mnogo poteškoća. U prvoj trci Serđo Perez i Esteban Okon su kao 11. i 12. ostali bez poena, dok su u drugoj imali nešto bolji tempo. Meksikanac je, doduše, ponovo razočarao i bio 16. dok je mladi Francuz

u samoj završnici uspeo da izbori jedan, ali značajan, poen za deseto mesto.

A taj poen ostvaren je u direktnom duelu sa fabričkim timom Reno. Naime, Nemac Niko Hulkeberg je u Melburnu bio sedmi, pa u Manami osmi. Španac Karlos Sainc je do desetog mesta došao na prvoj trci uprkos zdravstvenim problemima, ali je potom u drugoj, u poslednjem krugu, izgubio tu poziciju i ciljem prošao kao 11. Ipak, to ne umanjuje pozitivan utisak o napretku francuske ekipe u odnosu na prošlu sezonu.

Još bolje rezultate beleži ekipa Meklaren. Nakon razlaza sa Hondom, očigledno da pogonska jedinica Renoa bolje odgovara bolidima slavnog tima.

Konačno, glavni inicijator ove promene, dvostruki šampion Španac Fernando Alonso u obe u 2018. osvojio je poene, kao peti i sedmi. Mladi Belgijanac

ForMULA 1

Alonso može biti zadovoljan načinom na koji je počela sezona 2018.

Kombinacija Meklare - Reno za sada funkcioniše i obojica vozača sakuplaju poene

Nakon problema tokom zamene guma Australiji Has je napravio velike promene, ali je Grožan i dalje nervozan

Iako debitant Lekrer dobro poznaje Vandorna i većinu rivala

Štofel Vandorn bio je, takođe, uspešan i zabeležio sedmo i osmo mesto. Pri tom, za očekivati je da rezultati budu još bolji, kako sezona bude odmicala.

Ekipa Has, takođe, predstavlja prijatno iznenađenje. Ako se izuzmu one spomenute greške u boksu, tokom VN Australije, koje su Kevina Magnusena i Romana Grožana udaljile od poena, činjenica je da bolid funcioniše prilčno dobro. Priče o tome da je to, zapravo, prošlogodišnji Ferari i dalje su aktuelne, ali činjenica je da su vozači američkog tima veoma brzi. Čak je Danac trenutno u boljoj formi, budući da je i na VN Bahreina on bio taj koji je stigao do petog mesta i prvih poena za ekipu u ovoj sezoni, dok je Francuz napravio previše grešaka.

Zauber, od kada je sve bliži tome da postane Alfa Romeo, takođe, beleži bolje

Magnusen je taj koji je Hasu doneo prve poene u 2018.

Prvi poene za kombinaciju Zauber - Alfa Romeo doneo je Erikson u Manami

rezultate. I možda se njihove garaže nalaze na kraju pit-lajna, ali učinak kompletnog tima u 2018. je sasvim sloidan. Već na prvoj trci iza sebe ostavili su Vilijams i Toro Roso. Mladi Francuz Šarl Lekler, inače debitant u F1, bio je 13. u Australiji i pored problema sa upravljačem, kao i činjenice da nije imao podatke o potrošnji goriva, dok je u Bahreinu trku završio kao 14. Nešto iskusniji Šveđanin Markus Eriskon je odustao na prvom takmičenju ove sezone, zbog problema sa hidraulikom upravljačem, dok je na drugom stigao do devetog mesta i prvih poena za ovaj tim.

VN Australije bila je prva trka za novu kombinaciju Toro Roso - Honda. I taj debi nije prošao baš uspešno, budući da je Brendon Hatli ciljem prošao kao 15. tj. poslednji, dok je Pjer Gasli imao problema sa motorom. No, VN Bahreina bila

je svojevstan preporod za ova tim, koji inače poseduje fantastičnu sposobnost prilagođavanja. Praktično ekipa poslednjih sezona stalno menja partnere kada su u pitanju pogonske jedinice, a da pri tome uspeva da ostane uspešna. Tako je Novozelanđanin bio 17. nakon sudara i kazne koju je dobio, dok je njegov timski kolega iz Francuske na cilj stigao četvrti!

U obzir treba uzeti i to da neki od favorita nisu završili trku, ali činjenica je da ovaj rezltat predstavlja najbolji plasman Honde od povratka u F1. Tačnije, japanski proizvođač sa ekipom Meklaren je najviše stigao do petog mesta...

A do mesta na samom začelju stigla je ekipa Vilijams. Prošle sezone tim se borio za četvrtu poziciju sa Fors Indijom, a sada bolid prosto nema tempo. Tu su i problemi sa zagrevanjem pneumatika i kočnicama koji su mučili Sergeja Sirot-

TopSpeed 143

sport

Fors Indija ove godine ima mnogo problema i pored dobre vožnje Okona

Gasli je sa bolidom Toro Roso Honda u Manami iznenadio mnoge

Vozači Viljamsa, Sirotkin i Strol, jedini nemaju poene u ovoj sezoni

kina u Australiji. Mladi Rus koji je bio prinuđen da odustane u svom prvom nastupu u F1, ni u drugom nije stigao dalje od 17. mesta. Za to vreme, Kanađanin Lans Strol je bio 14. i 16. I pored svega, iskusni tim veruje da se ovi problemi mogu prevazići, te da Vilijams neće dugo ostati jedini tim bez osvojenih poena u 2018.

Sve u svemu, za očekivati je da i ove sezone glavna borba bude između ekipa Ferari i Mercedes. Italijanski tim je trenutno u blagoj prednosti, mada tako nije izgledalo nakon prve trke. Fetel je dobro iskoristio prilike koje su mu se ukazale i ima maksimalan učinak u ovoj sezoni, tj. dve pobede. Hamilton, za sada, samo „ograničava štetu“, dok ponovo ne uđe u „party mode“, pa „party mood“... Zoran Živkov foto: Hasan Bratić, HB Agency i F1 Teams

144 TopSpeed

Zajednička slika vozača za početak nove 69. sezone FIA Svetskog šampionata Formule 1

Rezultati vn australije 1. S. Vettel GER (Scuderia Ferrari) 2. L. Hamilton GBR (Mercedes AMG Petronas Motorsport) 3. K. Raikkonen FIN (Scuderia Ferrari) 4. D. Ricciardo AUS (Aston Martin Red Bull Racing) 5. F. Alonso SPA (McLaren F1 Team) 6. M. Verstappen HOL (Aston Martin Red Bull Racing) 7. N. Hulkenberg GER (Renault Sport Formula One Team) 8. V. Bottas FIN (Mercedes AMG Petronas Motorsport) 9. S. Vandoorne BEL (McLaren F1 Team) 10. C. Sainz SPA (Renault Sport Formula One Team) najbrži krug D. Ricciardo, 1 min 25,945 s (=222,128 km/h), 54. krug

- 1 h 29 min 33,283 s (=206,068 km/h) + 5,036 s + 6,309 s + 7,069 s + 27,886 s + 28,945 s + 32,671 s + 34,339 s + 34,921 s + 45,722 s zaostatka

Rezultati vn Bahreina 1. S. Vettel GER (Scuderia Ferrari)

- 1 h 32 min 01,940 s (=200,954 km/h)

2. V. Bottas FIN (Mercedes AMG Petronas Motorsport)

+ 0,699 s

3. L. Hamilton GBR (Mercedes AMG Petronas Motorsport)

+ 6,512 s

4. P. Gasly FRA (Red Bull Toro Rosso Honda)

+ 62,234 s

5. K. Magnussen DEN (Haas F1 Team)

+ 75,046 s

6. N. Hulkenberg GER (Renault Sport Formula One Team)

+ 99,024 s

7. F. Alonso SPA (McLaren F1 Team)

+ 1 krug

8. S. Vandoorne BEL (McLaren F1 Team) 10. E. Ocon FRA (Sahar Force India F1 Team)

+ 1 krug + 1 krug zaostatka

najbrži krug V. Bottas, 1 min 33,740 s (=207,842 km/h), 22. krug

GeneRalnI PlasMan vozača (nakon 2 od 21 trke) 1. Vettel 50, 2. Hamilton 33, 3. Bottas 22, 4. Alonso 16, 5. Raikkonen 15, 6. Hulkenberg 14, 7. Gasly 12, 8. Ricciardo 12, 9. Magnussen 10, 10. Verstappen 8, 11. Vandoorne 6, 12. Ericsson 2, 13. Sainz 1, 14. Ocon 1 poen.

GeneRalnI PlasMan KonsTRUKToRa 1. Ferrari SF71H - Ferrari 062 EVO 65, 2. Mercedes F1 W09 EQ Power+ - Mercedes M09 EQ Power+ 55, 3. McLaren MCL33 - Renault R.E. 22 , 4. Red Bull RB14 - TAG Heuer 20, 5. Renault R.S.18 - Renault R.E.18 15, 6. Toro Rosso STR13 - Honda RA618H 12, 7. Haas VF-18 - Ferrari 062 EVO 10, 8. Sauber C37 - Ferrari 062 EVO 2, 9. Force India VJM11 - Mercedes M09 EQ Power+ 1 poen.

ForMULA 1

TopSpeed 145

sport

godišnja pretplata

iskoristite specijalnu ponudu

12 izdanja

+poklon za

D .R S PSPEE

0

¦8KM

ISSN 1450-899

CENA 270din ¦3.5€

SE F1 INT PRETPLAĆUJEM Es te ba nE R V J U INT ERV JU:V O

Promo

W W W .T

E D. RS

¦8KM

Ženeva 2018 BMW CONCEPT M8 GRAN C OUvrši PE na račun: Pretplata se

OZA ČI WRC EKI PE TOY OTA GAZ OL L S - R O Y CPO NA R12 BROJEVA E SCENI OO RAC ING WR T P E C I OD J A L2.590 DINARA TESTOV I BMW co n

OP SP E

E D. RS OP SP E

.R S PS PE ED W W W. TO

BMW M5

BMWConce pt 8

ISSN 1450-8990

S

TOPSPEED TV

ISSN 1450-8990

Mmeart Fortwo Cabrio|audi Q age

CROSS

W W W .T

.R S

W W W. TO

PS PE ED

TE ST OV I TO YO TA LA ND CR UIS ER | MI NI CO OP ER D CO UN TR SE AT AR ON A | OP EL YM AN GR AN DL AN D X ULT IM AT E | SU ZU KI SW RO AD TE ST ME RC ED IFT ES -BE NZ GL A 20 0 d 4M AT IC PR OM O ME RC ED ES -AM G GT 4-D OO R CO UP E RIM AC C_ TW O | VO LK SW AG EN TO UA RE G TE HN IKA GO OD YE AR OX YG EN E EX TR EM E RA NG E RO VE R SP OR T DR AG ON CH AL LEN GE

N MARTIN 1 X W | M B s L c Va7nt rcedes

test:

RANGE ROVER VELAR SUBARU IMPREZA WRX STI MINI COOPER S CABRIO

Porsche 911 CARRERA 4 GTS CENA 270din ¦3.5€

TE ST :

BROJ

183

¦3.5€ ¦8KM

F -T Y P E t

ASTO

cena 270 dinara

ISSN 1450-8990

CENA 270 DINARA

Ime i prezime Adresa

¦8KM

CENA 270din ¦3.5€

MO MER CEDE S CLS LIFEEATSTYIBIZ MO AST ON MAR TIN DB11|A OZ JKO A VSMIL BERIO VIĆ OGARURASEA TUKILEO LE KR PIRE LLILYKIA pretplata na TopSpeed magazin INTERVJU BRENUDIDONA7HARSPO SANJAM DAKAR CUP :RAC KAL END BGSvrha: ER 201DS CAR SHOW 06 201 TLEYRTBREPOACKRTAREP 8 | RAC ORTCEDE AŽAS-BE E8 ŽA MER BMWNZ I8OFF-RAL & MOTOPASSION VSROABMW D JAHOM2RINA OF CHAMPIONS

obila u ženevi m to au a n lo sa d le detaljan preg

Telefon E-mail U C E N U J E U R A Č U N ATA P O Š TA R I N A

146 TopSpeed

ISSN 1450-8990

¦8KM

ISSN 1450-8990

CENA 270din ¦3.5€

E H C S R O P NCE IE R E P X E g IN Iv R d R WINTE

reportaža:

PROMO

Mesto

RO LLMS-cROLYACEREN 570PolePosition d.o.o. Beograd GT PH A N TO M VI II SOCGEN: 275-0010220810791-19

GT | NISSAN QATEST JAGUAR TES TOV MEO GIULIA AUD I SQ5 vs POR SCH E MA ASTON MARTIN ZAGATO BMW 520d E-PACE |IBM SHQAI | RE CAN GTS vs MERCEDES-Prvi AUL putE220d BENZ sa M xDrive ME GAN X2 T| VW pogono NAULREN > MAZD E R.S m na sve točkove T-ROC A CX-5 . | OPE TWTA | HYU LISINTE TRACK TES NDALI INS MA KONIGN OPEL CROSSLAND X > FIAT 500L NHAN A IA GSI | ISU ZU D-M T TOYOTA YARRVJU CROSS > FORD KUGA AX IS GRM NS-JO ACH IM STU ROAD TEST OPE REP CK L INS R E P O R T A Ž A P O R S C H ETESM E D I A D R I V I N G A C A D E M Y|I ORT AŽAIGN BMIAWGRA SNOND W SPO DRI RT N T E R V J U L A N C E S T R O L L PROMO MERCEDES G-C FT DRI VIN G EXP ERI F SO VR DE T GS TK | P O R S C H E 9 1 1TOVG IT POR SCH LAS E S PAN PRO | FOR AME ENC MO 3 | D RA AUD T R E MU A V E 201 TUR L T I STA E S T RBORJUBI A6 | POR 8 A P R E M I J E R A V O L K S W A G E N T - R O C|T NELEJALRTU40LT TUR NGE BUL TEGOD E GRO|V INTERVJU GAB AE NN EAW UART SCH GT3LIT RST| MC LAR EN SEN AEVSPO OR SAGMAJST SMISM TINA NOV ITET BMW X2 PRO C A PMAZ T U DAR CX-SPO BRA BUSG LATTPROEON| ER RT DIČ NA NIKOLA 3|SVO TOPSPEED TV

RS u MONaku

ISSN 1450-8990

bugatti chir Test W 750D R A INDIVID X|VW I T HUAL|O BLPEL spor t | lamb o hura can ACGRANDL K BAND Ekonsk AD GEPOLO|P EUGEOT 308|S UZUKI MERCED zivni te perf orma Class icPROMO testCONTINE DI RSOW S IES-AMG LV EPROJECT 4 AVANT|RENAULT MEGANE RS TRAVEL TEST ALFA IGNIS EKS KLU ZIV NI TES T: aston mart inlu stnte spyder | ferr ari 488 pista | merc R SONE|AU HAD BENTLEY NTAL lago nda v.c. | bent ley edes-amg gt 4-do or coup Inter vju PAV L EGTT R PI N AC bentayga hybr id | rima TESTIRALI SMO GIULIA e MASERAT I GRANCOU c conc ept two | rang e PE o& GRANCAB JA GU Prom AR rove r sv coup e XE W R A IRIO T H S W E P TA IBM vS UPO RED NI TES T ALFA RO L W 630D

gT

NO:

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

X

Jamgaguazainr najbRŽi Tes CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

vS MERCEdES E-kLaSE

181

CENA 270 DINARA

NAJBRŽI MAG AZIN

CENA 270din

EKSKLUZIVNI BROJ 162TRACK TEST

BROJ

CENA 270 DINARA

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

182

BROJ

177

ISSN 1450-8990

BROJ

CENA 270 DINARA

NA JBRŽI MAGA ZIN

W W W.TOPSPEE D.RS

CENA 270 DINARA

pee ww w.tW WOps W.T OPS

W W W.TOPSPEED .RS

d.Rs

interview: Si

PEE D.R S

BROJ

:

T3

TOPSPEED TV

EKSKLUZ

ROLLS-ROyCE

aNE

MILOŠ PAVLOVIĆ & T O P S P E E D T E SLAMBO HURACA T: M E R C E D N GT3

I V N O P O R S C H E C A Y M AK N G T 4 C L U SB SV PE OT RS TK A P R ENAMJBRCENA ES-AMG CLS 53 L U Z I NAJBR ŽII MAGAZ IN VNAJBRŽ |2018M E R C E D E S -BROJB186E N f1 E K S K L U Z I V N O N O V I R E N A U EL KT S180 E S CENATIN: N O V I P IOŽI270J RDINAREMASRAGA/ MARTA ZIN ITMAGAZ M N E G A Z N E z R A - C L A S S NAJBRŽI S te vi C i 270 DINAR H Rž E A / FEBRUAR 2018 CAYENNE — nAJb NAJBRŽI MAGAZIN MAG AZIN BROJ 185 R JACkie StewARt

WRaITH BLaCk BadgE TEST: RR SILvER SHadOW R WRaITH SWEPTaIL

aNE

NAJBRŽI MA GAZ IN

I n tervju:

SERIjSkE PROIzvOdNjE

Nd

BROJ 187

d i nW WaW.T Or a

2590

samo

ERIES CONCEPT

RIES

CENA 270 DINARA / APRIL 2018

Kupon i dokaz o uplati poslati na adresu: Pole Position d.o.o., Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd

dostava na kućnu adresu