TopSpeed 188 by TopSpeed magazin (sadržaj)

BROJ 188

NAJBRŽI MAGAZIN W W W .T O P S P

E E D .R S

CENA 270 DINARA / MAJ 2018

U T E V S A N V U S JL UK SUZ NI JI

E C Y O R OR L L S NA

TOPSPEED TV

ISSN 1450-8990

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

N A N I L CUL

00X 5 T A I F T S E T L E V 5 TRA X C A D Z A M | N 0 I I3 RY A U D X N U U L Y E H T A | A M R I P T U L C U EON ACH L B T Y A A E L M S A S | D 3 I E 6 V D E G S C E G R L E M L I M A G N S & E O I D T E S T O V I M E R C E A N P E R F O R M A N T E S P Y D E R|V I S X J I N T E R V J U C H A R L E S L E C L E R C RA AC RP O M O L A M B O H U R R 2 0 1 8 J U B I L E J 5 0 G O D I N A J A G U A SC F U R | 8 0 5 T O E G PEU

izdvajamo iz sadržaja

TESTOVI: 36. HYUNDAI I30 N Nije za svakoga 44.

SEAT LEON CUPRA Vuk u jagnjećoj koži

94.

MAZDA CX-5 Adut za neka druga tržišta

100.

FIAT 500X Trendseter

str. 26. mercedec-amg g 63

magična kutija Jedna od najpoznatijih zvezda Mercedes-Benca, nova „G-klasa“, početkom ove godine doživela je velike promene. Najviše je izmenjen enterijer, koji je sada, još komforniji i sofisticiraniji, ali mnogo su unapređene i performanse, kako na asfaltu, tako i van njega. Isto važi i za najprestižniju verziju „mercedes-AMG G 63 edišn 1”, koju smo vozili...

sadržaj hyundai i30 n

Ulazak potpUno novog modela U tržišni segment gde nema previše kUpaca, ali itekako ima konkUrenata predstavlja nimalo lak zadatak. kako se U svemU tome snalazi „hjUndai i30 n“, ambiciozni model razvijan U nemačkoj, koji je U fazi priprema pod dirigentskom palicom bivšeg šefa bmW-ovog m odeljenja prešao čak 10.000 krUgova na nirbUrgringU? Piše: Uroš Dedić Fotografije: Aleksandar Savin

14.

NOVITETI

26.

MECEDES-AMG G 63 Magična kutija

ZA SVAKOGA

36 TopSpeed

TopSpeed 37

seat leon cupra 300

vuk

Veoma uspešna treća generacija modela leon u sportskoj „kupra” izVedbi nedaVno je zategla bore i dobila i injekciju snage, te deluje ozbiljnije, ali koliko, s obzirom da sada raspolaže sa diVljih 300 „konja“!

SEAT LEON CUPRA Vuk u jagnjećoj koži

Glavni i odgovorni urednik zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs

52.

LAMBORGHINI HURACAN PERFORMANTE SPYDER Uragan pod vedrim nebom

Izvršni urednik Uroš dedić uros.dedic@topspeed.rs

58.

MERCEDES-MAYBACH VISION LUXURY CONCEPT Lepota je u oku posmatrača

64.

PEUGEOT 508 Potpuni preobražaj

68.

GILLES VIDAL, GLAVNI DIZAjNER PEžOA 508 Jasna vizija

72.

GADGETS

78.

EDITORIjAL Cars & Models

88.

Urag an pod vedrim nebom Beskompromisni roudster sa apenina

94.

jAGUAR Xj jUBILEj 50 GODINA Od sjaja do očaja i nazad MAZDA CX-5 Adut za neka druga tržišta

100. FIAT 500X Trendseter 106. MOTOPLATZ U SRCU BEOGRADA Mali raj za bajkere

NakoN modela „hurakaN performaNte“, ergeli divljih „bikova“ priključio se i „spajder“, kako u lamborgiNiju Nazivaju svoje roudster modele. vrhuNsko supersportsko dostigNuće sa mekim platNeNim krovom pokreće atmosferski v10 agregat od 640 ks, a sa redukovaNom masom i aktivNom aerodiNamikom, NajNoviji „bik“ iz saNt agata boloNjezea ubrzava od 0 do 100 km/h za 3,1 sekuNdu i dostiže 335 km/h 52 TopSpeed

Časovnik za ljubitelje neprolazne elegancije

CHOPARD MILLE MIGLIA 2018 RACE EDITION Izbor savremenih džentlmena

76. TopSpeed 45

Lambo Huracan Performante SPyder

TopSpeed 53

Chopard Mille Miglia 2018 raCe edition

Obe verzije, Od čelika i zlata dOstupne su u dimenziji kućišta Od 44 milimetra.

110. 12. SkUP ISTORIČARA AUTOMOBILIZMA Duh prošlih vremena 114. RUF SCR 2018 Samo liči na Porše 116. jAGUAR XE 300 SPORT EDITION VS ICE SkATER Duel na ledu 120. CRANCHI E 52 F EVOLUZIONE Evolucija na talasima

izbor savremenih

džentlmena U poznatom Chopard manirU, mille miglia kolekCija nastavila je da promoviše klasičan stil, izgled koji je ravnodUšan prema prolaznim rešenjima. kao rezUltat, švajCarski dizajneri ponUdili sU časovnik raCe edition, dostUpan U čelikU i eksklUzivnom rUžičastom zlatU

72 TopSpeed

vet trka nepresušna je inspiracija. Brzina, glamur i večni sjaj pobedničnog postolja za mnoge su pokretačna snaga, životni stil. Po nekom nepisanom pravilu kao najbolji dodatak vrelini asfalta izdvajaju se satovi. Taj detalj, osim ukrasa na muškoj ruci neretko predstavlja i statusni simbol, svojevrsnu ulaznicu u svet visokog društva. Takođe, časovnici sa švajcarskim poreklom po tradiciji su poruka podrške ručnom radu, izvrsnosti izrade. Kao jedna od malobrojnih kompanija koja se može pronaći u priči o ekskluzivnom časovničarstvu izdvaja se Chopard. A opet, kao zaštitni znak manufakture već tri decenije prirodno se ističe linija Mille Miglia časovnika. U godini jubileja, Chopard je rešio da ljubiteljima finih časovnika ponudi nešto zaista specijalno. Trideseti rođendan će osim po modelima sa brojčanicima u atraktivnim

TopSpeed 73

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs

44.

Piše: Aleksandar Savin foto: Aleksandar Savin

44 TopSpeed

Pole Position d. o. o. Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

HYUNDAI I30 N Nije za svakoga

Za nijansu Zreliji, Za nijansu brži

u jagnjećoj koži

Izdavač

36.

Prinova u „hot heč“ segmentu

IJ E

Broj 188 / maj 2018. Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin Instagram - instagram.com/topspeedmagazine Viber Public Chat - viber.com/topspeedsrbija

121. MARkET METAR 134. CHARLES LECLERC Životni san 138. FORMULA 1 F1 VN Kine i Azerbejdžana

Direktor andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs

Tehnički urednik marko matić marko.matic@topspeed.rs Urednik fotografije Luka Kulundžić luka@topspeed.rs REDAkCIjA

aleksandar Savin, Đorđe Pavićević, Predrag Kalem, Petar marković, Tijana Stefanović STRUČNI kONSULTANTI

marjan Kulundžić, Pavle Komnenović, vojislav Žanetić, dragan Banić, dejan Pantelić (Tv edition) GRAFIČkA PODRškA

SARADNICI

darko antić (austrija), Bojan Ikić (Slovenija) marko marinković, dejan Tomić Lektor-korektor vladimir dedić vlada.dedic@topspeed.rs MARkETING

rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs Sekretar redakcije ana Jovanović ana@topspeed.rs šTAMPA

cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EkSkLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 OUTFIT TOPSPEED CREw

Paris modeline d.o.o. ADRESA REDAkCIjE

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa LIST jE ZAVEDEN POD BROjEM

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije

CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

UVOdNiK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

zrele

odluke

ako je ovogodišnjia sezoni FIA Svetskog šampionata Formule 1, praktično tek na početku, neke ekipe i vozači već uveliko razmišljaju o budućnosti. Tako je trenutno u padoku F1 aktuelna priča o tome kako će u 2019. izgledati sastavi tri vodeća tima. Menadžer Valtteri Bottasa, Toto Wolf, koji je ujedno i jedan od šefova ekipe Mercedes rekao je da je timu prilično zanimljiv Carlos Sainz, koji trenutno vozi za Renault. Zapravo, Španac je tamo, bukvalno, na pozajmnici, budući da ima ugovor sa ekipom Toro Rosso, tj. Red Bull. Sa druge strane, spomenuti Finac bi odgovarao ekipi Ferrari u kojoj je trenutno glavni Sebastian Vettel. Međutim, nemačkom vozaču na kraju ove godine ističe klauzula ugovora prema kojoj može da utiče na izbor timskog kolege. I njemu bi najviše konveniralo da to bude jedan „mirniji“ Finac, kao što je Kimi Raikkonen sada, ali prihvatio bi i Bottasa, mada... Red Bull se već izjasnio da u narednim sezonama računa na mladog Holanđanina Maxa Verstappena, koji istini za volju ima talenat, mada se baš i nije previše dokazao. To automatski znači da je „ugrožen“ Daniel Ricciardo. A on je Australijanac italijanskog porekla i već postoje nagađanja da on ima predugovor sa ekipom Ferrari. No, to sigurno ne raduje Vettela, mada njegov uticaj neće biti presudan, a možda ni potreban, jer jedan drugi, takođe, četvorostruki šampion, izrazio se veoma pozitivno o australijskiom vozaču kao mogućem timskom kolegi. Lewis Hamilton je, naime, rekao da nema ništa

već sada vlada velika gužva oko što boljeg mesta u vodećim timovima F1 protiv da bude u ekipi u kojoj je i Ricciardo, tako da bi to možda mogao da bude sastav „Srebrnih strela“ u 2019. godini, pa i dalje?! U tom slučaju, Bottas bi otišao u Ferrari uz Vettela, dok bi u Red Bull došao Sainz. Na ovo upućuje i neprestano koketiranje između španskog vozača i Honde, za koju se očekuje da od 2019. počne da isporučuje svoje pogonske jedinice austrijskom timu. Naime, Renault, tj. TAG Heuer, će odluku Red Bulla čekati do kraja maja ove godine, a tada zbog proizvodnje za narednu sezonu mora znati na čemu je! I ne treba zaboraviti da Renault ima velike ambicije i upražnjeno mesto, a traži neko „veliko ime“. Trenutno, postoji čovek koji odgovara tom opisu, a već duže vremena nema mesta u vodećim timovima. Čak su Mercedes i Ferrari odavno istakli da im usluge Fernanda Alonsa nisu potrebne. To zapravo znači da bi Španac svoju karijeru mogao da završi u ekipi McLaren, gde je i sada, ako se ne dogodi neko čudo?! Bez obzira što se forma tima nakon početka saradnje sa francuskim proizvođačem Renault, u vidu isporuke pogonskih jedinica, polako po-

pravlja, Alonso i dalje nije zadovoljan. Strpljenje ga polako napušta, ali u doglednoj budućnosti mesta u svim velikim, tj. konkurentnim timovima su zauzeta. Tim pre jer Mercedes je nedavno bio izričit u tome da mu ne trebaju usluge španskog asa, pogotovo ne dok je Hamilton tamo. Wolf je sve to „pojasnio“ i pričom: „Sigurno da vam druga žena nije potrebna dok je sa vama tu prelepa supruga!" Zato Alonso pokušava da do boljeg bolida dođe zaobilaznim putem... Budući da je ekipa Haas veliki i značajan partner tima iz Maranella, te da gotovo 80 % porošlogodišnjeg bolida Ferrari SF70H sada je zapravo deo američkog VF-18, uključujući i pogonsku jedinicu najnovije generacije Ferrari 062 EVO, ovo bi mogao biti jedan od načina da Alonso stigne u italijanski tim. Naime, ima izvesnih nagoveštaja da bi dvostruki svetski šampion možda mogao da u 2019. vozi za Haas, a da bi Francuz Romain Grosjean prešao u Ferrari. Potom bi naredne sezone isti put sledio i Alonso?! Alonso ovo nije ni potvrdio, ali ni demantovao. Gunther Steiner, šef ekipe Haas je odlučno rekao da ne postoji takav plan, dok u ekipi „Propetog konja“ kažu da su forkusirani na ovu sezonu. Uz to, Ferrari i dalje insistira da će budućnost graditi na mlađim vozačima, pa su Ricciardo ili čak Francuz Charles Leclerc, koji trenutno vozi za Sauber Alfa Romeo, za njih svakako bolji izbor. S obzirom da je još uvek proleće, odluke o svemu ovome još uvek nisu „zrele“ pa treba još sačekati...

TopSpeed 23

iz mog kokpita

jedan

KulundĹžiÄ&#x2021; Performance Driving

24 TopSpeed

jedan

Sve veći broj automobila vrhunSkih SportSkih performanSi ima na našim ulicama. međutim, broj vozača koji njima dobro i bezbedno vladaju ne podudara se sa brojem tih vozila. potvrda za to, nažalost, skoro svakog dana dođe iz „crne hronike“. komentarišući sve ovo sa prijateljima, odlučio sam da bar nešto pokušam da promenim... Zašto ne bih iskoristio svoje vozačko i iskustvo sa trka i napravio nešto šta bi pomoglo mladima ili svima drugima koji voze automobile visokih performansi. na redovnoj obuci, u auto-školi takve stvari, pogotovo u vezi takvih vozila, se i ne spominju... a ljudi kupuju automobile visokih performansi i tako nedovoljno obučeni izlaze među ostale učesnike u saobraćaju, postaju potencijalno opasni po sve, uključujući i sebe same! e sad, ne treba svako da se obučava za trke, ali poneki naknadni, individualni trening ne bi bio loš?! ako ništa drugo, onda ne postoji bolji način da se, recimo, bolje upozna porsche 911 carrera 4 GtS. automobil nastao na stazi, koji je napravljen za stazu, a koristi se svaki dan! i upravo sa njim od nedavno na stazi centra navak, počeo sam da dajem „časove vožnje“ kroz program kulundžić performance Driving i to onima koji zasista žele da unaprede svoje vozačko znanje i koriste automobile vrhunskih performansi u tom duhu, ali što bezbednije! Za sve one koji žele da se neposredno upoznaju sa tri važna pravila sportske vožnje u praksi: gas do kraja, kočiti snažno i pogoditi teme krivne, a na bezbednoj stazi, tu sam! ali, odmah podsećam da su potrebni odlučnost, volja, preciznost, koncentracija i veština. jer put do savršene tehnike vožnje je dug, a ovo je prečica... jedna od onih koja će pomoći da budite brzi, ali samo na stazi. van nje budite, jednostavno, bolji, odnosno bezbedniji vozač. unapredite svoje vozačko znanje i uz usavršene veštine iskoristite ga kasnije u svakodnevnoj vožnji. tako ćete sačuvati sebe i druge učesnike u saobraćaju. Andrej Kulundžić

TopSpeed 25

MAGIČNA četiri decenije, A tek drugA generAcijA

26 TopSpeed

Mercedes-AMG G 63

Jedna od naJpoznatiJih zvezda Mercedes-Benca, nova „G-klasa“, početkoM ove Godine doživela Je velike proMene. naJviše Je izMenJen enteriJer, koJi Je sada, Još koMforniJi i sofisticiraniJi, ali MnoGo su unapređene i perforManse, kako na asfaltu, tako i van nJeGa. isto važi i za naJprestižniJu verziJu „Mercedes-aMG G 63 edišn 1”, koJu sMo vozili... iz Perpinjana, Zoran Živkov Fotografije Dieter Rebmann, Daimler AG

A KOCKA

TopSpeed 27

Prinova u „hot heč“ segmentu

36 TopSpeed

hyundai i30 n

IJ E

ZA SVAKOGA TopSpeed 37

44 TopSpeed

seat leon cupra 300

vuk u jagnjećoj koži Za nijansu Zreliji, Za nijansu brži

TopSpeed 45

Urag pod ved Beskompromisni roudster sa apenina

Lambo Huracan Performante SPyder

ag an drim nebom TopSpeed 53

LEPOTA JE U OKU Kontroverzna fuzija Suv-a i limuzine

58 TopSpeed

Vision Mercedes-Maybach UltiMate lUxUry

POSMATRAČA Iz Dajmlerovog superluksuznog ogranka majbah stIže još jeDna u nIzu „vIžn“ stuDIja I ovoga puta kombInuje formu suv-a I lImuzIne, a neobIčan spoj u vIDu „altImejt lakšerI koncepta“ ozvanIčen je neDavno na salonu automobIla u pekIngu

TopSpeed 59

Redefinisanje pRistupa u d segmentu

potpuni preobraža j Posle sedam godina, Proizvođač iz sošoa Promovisao je drugu generacijumodela „508” koji je dobio PotPuno novi dizajnerski PotPis sa naglašenim sPortskim elementima, karakteristični „i-cockPit“ u enterijeru, kao i najmodernija tehnološka rešenja među kojima se izdvaja „night vision“ sistem

64 TopSpeed

peugeot 508

TopSpeed 65

Časovnik za ljubitelje neprolazne elegancije

izbor savremenih

72 TopSpeed

Chopard Mille Miglia 2018 raCe edition

Obe verzije, Od čelika i zlata dOstupne su u dimenziji kućišta Od 44 milimetra.

TopSpeed 73

kOlekciOnarski mOdel race editiOn pOkreće cOsc mehanizam sa rezervOm snage Od 42 časa.

bojama, a koje smo već predstavili, biti u znaku edicije Race Edition. Kao što već samo ime jasno poručuje, model koji je pred vašim očima inspiraciju je potražio u nostalgičnim automobilima. Ekskluzivni oldtajmeri inače su deo nezaobilazne Mille Miglia scenografije. Kao revijalni reli klasika na četiri točka, koji se tradicionalno održava u Italiji Mille Miglia predstavlja magnet za automobile koji prkose savremenom dobu. Tu, u epicentru kolekcionarskih dešavanja, na ruti od Breše do Rima Chopard decenijama dominira. Kao zvanični merač vremena relija, Mille Miglia u svakom novom izdanju diskretno evoluira. U verziji za sezonu 2018. Race Edition promoviše najbolje što u ovom trenutku Chopard može da ponudi. A to je zaista mnogo... Mille Miglia 2018 Race Edition za početak pravi je kolekcionarski biser. Iz radionice Chopard u čeliku će biti izrađeno svega 1.000 primeraka, dok će privilegiju da na ruci ponese model od zlata imati 100 najbržih ali i najimućnijih kolekcionara. Ekskluzivni merač vremena estetski je ostao dosledan nasleđu, pa će ljubitelji klasične sportske elegancije nesumnjivo biti očarani. Radoznale poglede prvi će privući sportski brojčanik, koji je dekorisan sa tri hrono podbrojčanika. Svoje mesto pronašao je i prikaz datuma u mesecu. Arapski brojevi su odmerenim dimenzijama obezbedili jasno očitavanje, a kao efektan kontrast svedenim tonovima Chopard ponosno ističe crvenu zastavicu sa oznakom za rutu od 1000 milja (1.600 kilometara).

Kao što smo već pomenuli, kućište je izrađeno od čelika ili sofisticiranog ružičastog zlata. Na poleđini, transparentno staklo daje posebnu čar ljubiteljima mehanike. Tu kuca sertifikovani COSC mehanizam, čija se preciznost i pouzdanost ne dovode u pitanje. Kao podsetnik na značaj jubilej koji Chopard Milia obeležava, na prozirnom poklopcu je i oznaka za trideset godina partnerstva. Kao krunu majstorstva, Chopard najavljuje autonomiju rada od 42 časa. Posvećenost detaljima je potvrđena i krunicom koja je ukrašena simbolom retro volana. Takođe, omaž prošlosti Chopard je do sada potvrđivao i kaišem koji izgledom Dunlop pneumatika evocira slavne dane automobilskog nadmetanja. Ovom prilikom je ipak upotrebljena luksuznija opcija, kaiš od perforirane kože sa crvenim detaljima. U skladu sa tim izborom ali i osnovnom namenom, vodootpornost je ograničena na 50 metara. 

Maestro Jewelers www.maestro.rs

74 TopSpeed

Chopard Mille Miglia 2018 raCe edition

TopSpeed 75

bikes & models

NEKA IGR Šarenilo na dva točka

Ženske patike pUMa Basket HeaRt HYpeR eMBROiDeRY Wn’s Cena: 12.990,00 RSD Ženska Majica pUMa X sHanteLL MaRtin tee Cena: 5.490 RSD

impresum

garderoba: puma - N sport, beograd, auto-put beograd - Novi sad 150a obuća: puma - N sport, beograd, auto-put beograd - Novi sad 150a motocikli: ducati, ducati srbija, burNout doo, bul. a. ČarNojevića 95a lokacija: paiNtball park beograd, autoput za zagreb 62 modeli: daNica kovaČević i saša deNČić fotograf: aleksaNdar saviN

78 TopSpeed

E POČNU MUška Majica pUMa sUeDe tee Cena: 3.490 RSD MUške patike pUMa sUeDe cLassic Cena: 9.990,00 RSD

Nastavljamo sa predstavljaNjem NajNovije kolekcije za proleće/leto 2018. robNe marke puma, koju Na Naše tržište doNosi kompaNija „N sport“, ali i dalje spajamo Neke, Naizgled, Nespojive stvari. ovoga puta su to svet Na dva točka, zastupa ga ducati sa modelima multistrada 1260 i multistrada 1200 eNduro NameNjeNim upravo ovakvim izletima u prirodu, i svima zNaNa akcioNa igra peiNtbol, recimo, Na poligoNu paiNtball park beograd TopSpeed 79

respektabilna tradicija u visokoj klasi

od sjaja do o V

elika Britanija oduvek drži do tradicije. Svoju baštinu ponosno čuva i neguje gotovo na svim poljima. Mada, moglo bi se reći da po tom pitanju izuzetak predstavljaju automobilska dostignuća. Srećne godine, sticajem raznih okolnost, prohujale su kao vihor za mnoge automobilske ikone sa „Ostva“, pa su nekada jaka imena zauvek izbledela na „marginama istorije“. U vrtlogu događaja potonuli su Ostin, Lejland, MG, Trijumf... Neki drugi poput Rols-Rojsa, Bentlija, Land Rovera i Minija jesu preživeli, ali nisu više u rukama Engleza. I Jaguar, jedna od najvećih ikona, ako ne i najveća, upravo je na taj način izbegla zlu sudbinu.

ompanija koja je uz Rols-Rojs i Bentli ponos „Gordog Albiona“, proslavila se kao sportska marka, ali jednaku

88 TopSpeed

pažnju privlači i bogatim portfolijom limuzina. Kamen temeljac luksuzne linije koja živi i danas predstavlja model sa čuvenom oznakom „XJ“, prestižna limuzina koja je svetlost dana ugledala još 1968. godine, kao „ful sajz lakšeri kar“. Reč je, dakle, o modelu namenjenom visokoj klasi. Predstavio ga je u, specijalno za tu priliku režiranom televizijskom spotu, kao „najprefinjeniji Jaguar ikada“, osnivač kompanije ser Vilijam Lajons (1901–1985). Tako je zaista i bilo. Ovaj automobil je opravdao laskavi epitet, između ostalog i time što je imao servo upravljač i luksuznu, kožom obloženu unutrašnjost, a sve to mu je dodatno podizalo rejting među bogatom i zahtevnom klijentelom. Imao je uspeha na svojoj teritoriji, ali i u mondenskim krugovima evropskog džet seta, kao i sa druge strane bare – u SAD. Vozili su ga i u njemu uživali mnogi pozna-

ti Britanci, od državnika, plemića, glumaca, pevača do sportista... Među prvima ga je imao Džord Best, čudesni Irac poznat i pod nadimkom nestašni dečko Mančester junajteda, jedan od najboljih fudbalera tog vremena.

videvši potencijal tržišta, Jaguar je takozvanu Seriju I oplemenio već 1972. modelom „XJ12“, koji je upisan u istoriju kao prvi serijski automobil sa četvora vrata i 12 cilindara, a ovaj V12 motor mu je omogućio da postane tada najbrži automobil sa četiri sedišta na svetu koji je dostizao maksimalnu brzinu od preko 225 kilometara na čas! Priča o „jaguaru XJ“, međutim, nedugo zatim dobija i svoju mračniju stranicu. Privreda Britanije nije mogla da održi korak sa razvijenim evropskim zemljama, ponajpre Nemačkom i Francuskom. Naišle su godine

50 godina Jaguara XJ

ocaja i nazad

„Fijat 500“, popularni „ćinkvećento“ proslavlja šest decenija postojanja, a svojom pojavom označio je ne samo ubrzanu motorizaciju, već je postao metakroz Fora ipet na jadecenija va bolje bu dućnosti do mnoge tada siro mašne italije „jaguar Xj“ je u svojoj istoriji prošao kroz turbulencije,

proizvodne krize, tržišne uspone i padove, ali je uspeo da se održi toliko dugo da na velikoj sceni obeleži 50 godina postojanja marta ove godine navršilo se 75 godina od kako je enco Ferari u italijanskom gradiću mo deni svetu prikazao svoj prvi automobil . bio je to model 125s sa motorom od 12 cilinda ra, sa kojim su skuderijua Ferari i njen osnivač enco krenuli stazama slave osva ja jući troFeje na trkačkim stazama širom sveta

stagnacije, serije masovnih štrajkova i protesta radnika zahvatile su zemlju, što je izazvalo ogromne probleme u automobilskoj industriji koji su se reflektovali i na model „XJ“. Jaguar se udružio sa Lejlandom, ali ispostaviće se da to nije to bio srećan „brak“. Radna disciplina je opala, kvalitet automobila Serije II se naglo pogoršao, ponajviše zahvaljujući ogromnom broju nekvalitetnih delova od nesolidnih dobavljača, u čemu je prednjačio najveći – Lukas... No, „jaguar XJ“ je prebrodio sve nedaće i uspeo je da opstane do današnjeg dana. U proteklih pola veka lansirano je šest različitih generacija, više ili manje uspešnih. Bilo je tu raznih verzija, sa dužim i kraćim međuosovinskim rastojanjem i motorima. U opticaju su bili modeli „XJ6“, „XJ8“, „XJ12“, „vanden plas“, „XJR“, „super V8“ i „supersport D-S 3.0“... No, o svemu tome više detal-

ja kroz zanimljivu grafiku u nastavku rubrike o jubileju modela „XJ“.

o danas je prestižna limuzina sa Ostrva pronašla put do više od 800.000 kupaca. Ipak, treba istaći da nakon silnih peripetija i turbulencija „XJ“ nikada nije povratio onu popularnost s početka. Ne treba, međutim, zapostaviti ni činjenicu da na nemilosrdnom tržištu Jaguar nije mogao da izdrži sam. Sjaj britanskog visokog društva koje se u njemu vozilo, nije bio dovoljan da skrije sve slabosti kompanije, nisku produktivnost, veliki broj zaposlenih, ogromne troškove proizvodnje... Serija sa oznakom III, održala se na tržištu do 1992. godine, ali je tokom tih 13 godina proizvedeno samo 132.952 vozila! „XJ“ se ni kasnije nije proslavio pod patronatom Forda što i nije neobično s obzirom da su pod Amerikancima tavorili i jedan

Land Rover pa i Volvo, marke koje su naprosto procvetale kada su se oslobodile Fordove dirigentske palice. A spas za Jaguar došao je sa mesta odakle su se Britanci najmanje nadali. Oni koje su stolećima eksploatisali, „pružili su im ruku“. U periodu kada je Ford bio na ivici bankrota, Jaguar je zajedno sa Land Roverom završio u rukama jedne od najmoćnijih indijskih kompanija –Tata Motors! Pod njenim patronatom čuveni britanski dizajner kreirao je sasvim novi „XJ“, potpuno drugačiji od svih prethodnih.

o, modelu „XJ“ niko ne može osporiti kontinuitet, jer uz legendarni „E-tajp“ predstavlja najprepoznatljivije ime u asortimanu Jaguara. Ime, koje živi već 50 godina i koje je ovih dana krunisano najnovijom edicijom u čast velikog jubileja... 

TopSpeed 89

Adut zA neka druga tržišta veliki benzinaC u popularnoM suv Modelu

„Mazda CX-5” je svakako funkCionalan i kvalitetan suv, koji sa najsnažnijiM agregatoM u gaMi predstavlja jedinstevnu ponudu u klasi, ali zbog nerazuMnih poreskih opterećenja Motor velike radne zapreMine teško da će steći značajan broj poklonika u srbiji

azda ne odustaje od svoje filozofije, te nastavlja da prkosi popularnim trendovima kojima nisu odoleli drugi masovni proizvođači. Recimo, jedina nema fabriku u Evropi, pa njeni njeni automobili na „Stari kontinent“ i dalje stižu iz Japana ili Meksika. I to nije sve... Samo se Mazda nije priklonila takozvanom „daunsajzingu“, kako se u žargonu naziva kombinacija uvođenja turbo tehnologije uz smanjenje radne zapremine motora. Umesto toga, Japanci igraju na kartu „skajaktiv“ tehnologije. Ovu formulu primenjuju na polju motora, menjača, šasije i ona podrazumeva korišćenje lakih materijala i specijalnih tehnoloških rešenja zarad bolje efikasnosti i smanjenja mase. Konkretno kod benzinskih agregata Mazdini inženjeri su usmerili pažnju na precizno odmereno direktno ubrizgavanje goriva i postizanje izuzetno visokog stepena kompresije, u ovom sličaju dostignuta je vrednost od 13,2, čime je poboljšana efikasnost sagorevanja i smanjena potrošnja goriva. Kako sve to izgleda uverili smo se u više navrata, testirajući modele „mazda3” i „mazda6” sa dvolitarskim benzincima, a sada je na red došla „mazda CX-5” sa još većim „srcem”, kapaciteta 2,5 litra. Ovaj četvorocilindraš je kod druge generacija dobio sistem deaktivacije cilindara, kao i nekoliko konjskih snaga i sada raspolaže sa 192 KS. No, nevezano od motora, ovaj kompaktni SUV skreće pažnju kao najpopularniji Mazdin model koji na svojim plećima nosi četvrtinu prodaje japanskog proizvođača. Pred nama je druga generacija koju smo upoznali prošle godine

94 TopSpeed

na međunarodnoj prezentaciji u Barseloni. Reč je o sledbeniku istoimenog modela koji je za sedam godina stekao više od 1,5 miliona poklonika. Novi model je zadržao identičnu platformu, ali je promenio odnosno usavršio sve ostale značajne elemente i sa tom činjenicom nestaje dilema da li je zaista reč o novoj generaciji.

volucija Mazdinog dizajnerskog pravca Kodo, podarila je „CX-5-ici“ oštriji i dinamičniji izgled. Naročito se ističu britki farovi napred i ogromna maska hladnjaka, a pažnju privlače i minijaturne svetlosne grupe. Profil automobila ostao je naizgled nepromenjen, dok su pozadi takođe nove svetlosne grupe. Naravno, redizajnirani su i odbojnici ali ne toliko da bi i oni mogli da se podvedu pod upadljive znake raspoznavanja novog modela. Upravo su preoblikovani branici omogućili novom modelu da „poraste“ za 10 mm, a ujedno je postao i niži za 35 mm. Sve u svemu, ovaj SUV ostavlja stamen utisak kada ga posmatrate istovremeno izgleda dinamično čak i u stanju mirovanja.

azda se opredelila da krene u premijum pravcu još prilikom lansiranja prethodnog „CX-5” i „šestice“, a da bi pridobili kupce koji cene takve vrednosti Japanci su znali da je neophodno, između ostalog, ponuditi u svakom smislu uzoran enterijer. I upravo na polju kvaliteta Mazda ovde pravi primetan iskorak. Svi materijali su pažljivo odabrani, prijatni su na dodir i oko, a završna obrada je besprekorna. Blago redizajnirani instrumenti su pregledni, a sada je dostupan i „hed-ap“ displej.

mazda cx-5

TopSpeed 95

krosover iz Torina osTaje...

trends 100 TopSpeed

fiat 500x

seter Iako je na tržIštu već nekolIko godIna, FIatov model “500X“ I dalje predstavlja prImamljIv Izbor u krosover suv segmentu, a kako se snalazI u ulozI pratIoca na daljIm destInacIjama odlIučIlI smo da proverImo na proputovanju do kotora Piše: Aleksandar Savin Fotografije: Aleksandar Savin

TopSpeed 101

reportaŽa

izložba olDTaJMERa

12. godišnji skup udruženja istoričara automobilizma 2018.

duh prošlih vremena

Tradicionalna manifesTacija u Beogradu je ovoga proleća okupila 85 sTarovremenskih vozila iz srBije i zemalja u okruženju, a pored izložBe „oldTajmera“ na plaTou ispred saoBraćajnog fakulTeTa poseTioci su u amfiTeaTru mogli da praTe inTeresanTna predavanja iz isTorije moTorizacije

odišnji skup Udruženja istoričara automobilizma održan je i ovoga proleća u Beogradu. Sada već tradicionalna manifestacija dvanaesti put je okupila entuzijaste, vlasnike i poklonike straovremenkih vozila. Na platou ispred Saobraćajnog fakulteta učesnici i posetioci ovoga puta bili su u prilici da vide 85 „oldtajmera“, ali i da isprate interesantna predavanja o istoriji motorizacije u amfitetru. Najstariji automobili na ovogodišnjem skupu bila su dva „Amerikanca“ – Ford A iz 1928. Miloša Erdeljanovića i Ford AF iz 1930. Milana Pupovca. Kao predratni model pažnju je privukao i Mercedes-Benz 170 V iz 1940. koji je dovezao je Dejan Stević iz Paraćina. Nisku vremešnih limuzina nastavila su četiri klasična Jaguara – Mk2 3.4 iz 1964. Duška Čukanovića, Mk2 3.8 iz 1965. Jovana Jekića, Jaguar 240 iz 1967. Saše Hadžića i Jaguar 340 iz 1967. Dalibora Ružića, predsednika Srpskog saveza za istorijska vozila, čiji automobile je izložen u Muzeju automobila u Beogradu.

110 TopSpeed

Ponovo na platou Prvi Godišnji skup Udruženja istoričara automobilizma održan je u proleće 2007. godine. Saobraćajni fakultet u Beogradu pokazao se kao odično mesto za ovakve događaje zbog velikog platoa ispred fakulteta gde su izlagana starovremenska vozila, prostranog amfiteatra za predavanja iz istorije automobilistike, te nastavničkom klubu na vrhu zgrade sa prelepim pogledom na Beograd za održavanje koktela nakon skupa. Rekonstrukcija ulice Vojvode Stepe primorala je Udruženje da skup premesti u Muzej istorije Jugoslavije, koji predstavlja još bolju lokaciju za održavanje skupa, sa većim prostorom za izložbu vozila. Trenutna rekonstrukcija Muzeja uslovila je povratak skupa na fakultet, a već sledeći biće održan u Muzeju.

FORD A

Inače, sve četiri „velike mačke“ su u odličnom stanju, pri čemu je za restauraciju dve zaslužan Miroslav Milutinović.

FORD AF

eliku pažnju je izazvao i gost iz Bugarske Ivan Aleksandrov sa „komunističkom limuzinom“ GAZ 13 Čajka iz 1971. godine. Reč je o automobilu kojim su se vozili najviši rukovodioci SSSR-a i zemalja članica Varšavskog pakta. Kaže da je ovaj primerak bio službeno

kočnice, elektronsko paljenje, duži prenosni odnos u menjaču i diferencijal iz modela 412, da bi lakše mogao da se vozi do ovakvih događaja. Pored brojnih limuzina svojevrsnu atrakciju su predstavljali i veliki kupe modeli. Braća Perišić, Marko i Dejan, poznati kolekcionari starovremenskih vozila i lokomotiva iz Obrenovca dovezli su svoj Buick GS 400 Sport Coupe iz 1968, dok je malo poznati BMW muzej iz Beograda prikazao 635 CSi iz 1986. godine.

generacije se sa setom sećaju automobila koji se proizvodio u Kragujevcu i bio ponos Jugoslavije odnosno simbol industrijskog napretka od Vardara do Triglava. Jedan od izloženih Zastava 750 dovezao je iz Zagreba Vladimir Poljak, redovni učesnik regionalnih skupova.

JAGUAR 240

JAGUAR MK2 3.8

MERCEDES-BENZ 170V

vozilo Todora Živkova, višedecenijskog generalnog sekretara Bugarske komunističke partije i predsednika Državnog saveta Bugarske. Ovaj automobil sa velikim V8 motorom od 5,5 litara, snage 195 KS, sa automatskim menjačem kojim se komanduje putem dugmadi, stigao je na skup na točkovima i uz ogromnu potrošnju goriva. Na platou pored njega bio je izložen Mercedes-Benz 280 SE iz 1975. Mihajla Radojičića. I ovaj automobil u sebi krije političku konotaciju jer je činio deo kolone u pratnji automobila Josipa Broza Tita.

Pažnju je privkačla i Mazda RX-7 kao jedini model sa čuvenim rotacionim Wankel motorom. Naravno, skup starovremenskih vozila nije mogao da protekne bez prisustva „fiće“. Starije

skupu bio je NSU 501 T iz 1927. Dragoljuba Teodosijevića, za njim motocikl čudnog imena Ner-A-Car C 350 (skoro kao automobil) iz 1928. Petje Groma iz Slovenije.

ored automobila bili su izloženi i motocikli, doduše u znatno manjem obimu. Najstariji motocikl na ovogodišnjem

oskvič 402–7 iz 1957. godine, takođe, gosta iz Bugarske Nevena Stoknova, ističe se kao jubilarni model proizveden povodom 40-te godišnjice Oktobarske revolucije, sa crvenom plastičnom krestom sa zvezdom na haubi i dodatnim farovima za maglu, sada vrlo traženim delovima kod restauracije ovog model. Poseban tehnički detalj predstavlja to što se prednja i zadnja hauba otvaraju iz kabine polugama na desnoj starni, radi bezbednosti. Automobil je malo osavremenjen, ima disk

MERCEDES-BENZ 280 SE I GAZ 13 ČAJKA

TopSpeed 111

SAMO LIČI NA PORŠE LegaLna „zamena“ identiteta

Kompaniju RuF automobili mnogi peRcipiRaju Kao tjuneRsKu Kuću nemačKog spoRtsKog pRoizvođača, a njeni modeli samo KoRiste „Koncept“ i obliK „poRšea 911“, doK su sve Kompomente zapRavo dRugačije. u tom smeRu nastavlja i najnovijii „RuF scR 2018“

automobilskoj industriji današnjice neretko „izrone“ egzotični automobili sa dizajnom iz budućnosti i ogromnom snagom koja, u najmanju ruku, oduzima dah. Taj mali ogranak nazivamo egzotika ili hiperautomobili, a potpisuju ih proizvođači kao što su Apollo, Lykan, Zenvo, Bugatti i slični. Međutim, tu je i jedno ime sa dugom tradicijom koje je ove godine u Ženevi privuklo pažnju modelom „RUF SCR 2018“, za koji su mnogi, kao po običaju, pomislili kako je reč o nekoj tjuniranoj „911-ici“.

aime, nemačka kompanija RUF Automobili koja je nastala još davne 1939. godine, često je shvaćena kao tjun-

114 TopSpeed

erska kuća marke Porše, budući da njihove kreacije u velikoj meri podsećaju na najprepoznatljiviji sportski automobil na svetu. Zapravo, RUF automobili poseduju koncepciju „poršea 911“, ali su svi paneli sačinjeni od materijala i komponenti koje oni sami proizvode. Naime, njihov proces proizvodnje počinje tako što od Poršea uzimaju takozvanu „body in white“ šasiju, odnosno šablon za izradu. Da bi podvukli paralelu, to je kao beli papir, na kome može da bude bilo šta nacrtano, ali format, ili u ovom slučaju prepoznatljiv oblik „911-ice“, ostaje nepromenjen sastav i s tim da se proporcije razlikuju u određenoj meri, doduše odstupanja su minimalna. Dakle, celokupan automobil sastavljen je od strane kompanije RUF.

jihov najnoviji projekat „RUF SCR 2018“ nosi prepoznatljiv oblik karoserije preslikan sa modela „porše 911“(„964”), identična je i dužina iako je međuosovinski razmak nešto duži. Prisutne su i neke neke moderne tehnologije, od LED svetlosnih grupa, pa sve do mehaničkih komponenti koje ga čine jedinstvenim u svakom pogledu. Automobil je sastavljen na šasiji iz jednog dela (monocoque), koja je sačinjena od ugljeničnih vlakana. Zbog toga je konstrukcija tvrđa, ali i lakša. Podatak o masi od 1.250 kilograma zavređuje svaki respekt, budući da toliko iznosi prosečna težina vozila iz B segmenta! Što se tiče pogona, u „repu” je skriven atmosferski bokser agregat od 4,0 litra. Pogonska jedinica isporučuje čak 510 „konja“ pri 8.270 obrtaja i 470 Nm

RUF SCR 2018

monocoque šasija sačinjena od karbona, a oslanjanje „pushroad” kao kod formule 1

led svetlonse grupe kao moderan detalj na retro karoseriji

maksimalnog obrtnog momenta pri 5.760 o/ min, a snaga se na zadnju osovinu prenosi putem „šperovanog“ šestostepenog manuelnog menjača. Iako zvanična vremena ubrzanja nisu poznata, činjenica da deklarisana maksimalna brzina iznosi 320 km/h potvrđuje vrhunske domete. U skladu sa performansama dolaze i velike keramičke kočnice promera 380 mm napred i 350 mm pozadi sa šestoklipnim, odnosno četvoroklipnim čeljustima, kao i takozvano „pušroud“ oslanjanje automobila, što je rešenje koje se koristi u Formuli 1!

o ulasku u automobil u Ženevi odmah smo osetili „spartanski“ duh enterijera. Drugim rečima, nismo naišli na veliki broj ekrana, ambijentalno svetlo i slične mod-

maKsimalna bRzina od 320 Km/h potvRđuje vRhunsKe domete. u sKladu sa peRFoRmansama dolaze i veliKe KeRamičKe Kočnice pRomeRa 380 mm napRed i 350 mm pozadi sa šestoKlipnim, odnosno četvoRoKlipnim čeljustima erne „ukrase“. Umesto toga, sva pažnja odlazi na volan, instrumente i ručni menjač koji su obloženi alkantarom. Ipak, savremena tehnlogija je u određenoj meri prisutna jer je automobil opremljen kontrolom proklizavanja i ABS sistemom. Što se sigurnosti tiče, treba dodati da se iza vozača nalazi roll bar, i to bi bilo praktično sve. Ali i to je dovoljno da automobil u rukama

„majstora“ bude itekako dominantan na stazi kao i upotrebljiv u redovnom saobraćaju.

akon obilaska velikog broja premijerno predstavljenih modela, poslednje minute na Salonu u Ženevi iskoristili smo za povratak na RUF štand, gde smo uz divljenje još jednom konstatovali kako je ovo još jedna fenomenalna i neobična mašina za istinske entuzijaste. Stoga i ne treba da čudi podatak da je prošlogodišnja verzija „CTR 2017“ napravljena u 30 primeraka i rasprodata po ceni od oko 750.000 evra. Dakle, izvesno je da će i ovaj model imati basnoslovnu cenu.  Aleksadar Savin Fotografije: RUF

TopSpeed 115

EXTREME

Jaguar XE 300 Sport Edition vS icE SkatEr

Jedan na Jedan – klizač protiv automobila

duel na ledu

Mačka na usijanom... Ne, limenom krovu, već asfaltu... Pa to, svakako, nije retka pojava! Međutim, ovakva, zverka“ iz porodice Jaguar, pa još po prvi put na ledenoj površini i u neobičnom takmičenju protiv Olimpijskog šampiona u brzom klizanju... To se već ne događa svaki dan?! 116 TopSpeed

ovi Jaguar XE 300 Sport Edition imao je zanimljiv debi... Specijalna verzija sportske limuzine je prvi automobil koji je obišao krug na najdužoj stazi sa veštačkim ledom u mestu Flevonice u Holandiji i pri tome pobedio aktuelnog šampiona i nosioca zlatne medalje u brzom klizanju sa nedavno završenih Olimpijskih igara. Zbog bezbednosti, učesnici ove neobične trke na ledu nisu mogli da nastupe istovremeno. Zato je na stazu dugu 3 kilometra, sa 11 krivina, prvi izašao Shaolin Sandor Liu. Mađarski reprezentativac u brzom klizanju i osvajač zlatne medalje sa ovogodišnjih Olimpijskih igara u Pjongčangu u trci na 5.000 metara je kližući na ošticama dugim 444,5 milimetara postigao maksimalnu brzinu od 55 km/h. A krug na ledenoj stazi prešao je u vremenu 4 minuta 4,21 sekundu, što je potvrdila i njegova devojka, Elise Christie. Potom se trostruka svetska šampionka u brzom klizanju preselila u kokpit Jaguara, za čijim upravljačem je bio Sean Haughey, vođa razvojnog programa sistema stabilnosti ovog proizvođača... Jaguar XE 300 Sport Edition sa dvolitarskim benzinskim motorom od 300 KS i pogonom na sva četiri točka do 100 km/h čast stiže za 5,7 sekundi, a maksimalna brzina mu je 250 kilometara na čas. Međutim, ovaj poslednji podatak nije od posebnog značaja, budući da se radi o podlozi koja je led, na kojoj je ključno dobro prianjanje i trakcija, a naravno i upravljivost. Zahvaljujući sofisticiranom pogonu na sva četiri točka novi XE 300 Sport Edition je krug prešao za 3 minuta i 3 sekunde, pri čemu je prosečna birzina iznosila 59 km/h. Po svemu sudeći nova velika mačka iz porodice Jaguar se ne snalazi dobro samo na usijanom asfaltu, već i na ledu!  Zoran Živkov foto: Jaguar

TopSpeed 117

ProĹĄle godine e 52 F evoluzione bio je jedan od najPoPularnijih brodova u jadranu

EVOLUCIJA na talasima

118 TopSpeed

CranChi E 52 F EvoluzionE

Kompanija CranChi Kroz istoriju najbolje poKazuje da je za uspeh potrebna stalna evoluCija. ova filozofija sada je postala i sastavni deo imena inovativnih plovila Koja nose oznaKu „e“, baš Kao evoluCija TopSpeed 119

MarketMetar

market metar

v o d i č k r o z domaće tržište automobil a

Akcije | popusti

Best Buy ponude

noviteti

vesti

test

dacia sandero stepway

promo: ford focus četvrte generacije ducati: dani grmljavine na grobniku TopSpeed 123

market metar vesti VOLKSWAGEN

„Golf“ uz poGodnosti U ponudi Folksvagena u Srbiji i dalje je na snazi primamljiva sajamska akcija za „golf“. Naime, bestseler iz Volfsburga uz Porsche Mobility finansiranje može da se kupi po specijalnoj ceni od 14.990 evra uz besplatnu prvu registraciju, dok je cena za „keš“ kupce 16.490 evra, što je gotovo 3.000 evra niže od redovne ponude. Reč je o „golfu 1.6 TDI“ sa 90 KS i ručnim petostepenim menjačem. Akcijski model opremljen je dvozonskim digitalnim klima-uređajem, multifunkcionalnim volanom, „front asist“ radarom sa prepoznavanjem pešaka i funkcijom autonomnog kočenja, svetlima za maglu sa dinamičkim osvetljenjem skretanja, itd. Količina je ograničena, a ponuda važi do isteka zaliha.

BMW

Gama na sniženju, popusti u servisu U ponudi BMW-a ističe se nekoliko modela sa povoljnijim cenama. Tako, “BMW 116i” može da se kupi uz uštedu od preko 4.300 evra. Monovolumen “serija 2” staje od 27.990 evra, što je za 4.000 evra povoljnije od redovne cene, dok kupovina modela “318d edišn M sport šedou” po ceni od 36.990 evra dosnosi uštedu od čak 11.000 evra. I modeli iz X porodice su ponuđeni uz značajne pogodnosti – odlazeći “X4 20d xDrive” po ceni od 47.990 evra donosi uštedu od preko 12.000 evra, a “X5 25d” sa M paketom i cenom od 65.490 evra još veću – čak 16.000 evra. U toku je i servisna akcija “BMW Servis 6+” gde uljni servis uz 45% popusta staje od 9.199 dinara, a snižene su i cene rezervnih delova za pojedine modele. Tako, akumulator od 80Ah za model “seriju 5” (E60) uz popust od 33% košta 33.060 rsd, dok je remenica za “seriju 3” (E90) na popustu 26% i ima cenu 37.685 dinara.

GENErALi OSiGurANjE SrBijA naGrada u pravim rukama

Kompanija Generali Osiguranje Srbija dobitnik je priznanja „Kapetan Miša Anastasijević“ u kategoriji „Lider u globalnoj industriji osiguranja”, za doprinos unapređenju privrednog i društvenog ambijenta Srbije. Priznanje je 28. marta, u Rektoratu Beogradskog univerziteta, uručeno predsedniku Izvršnog odbora Draganu Filipoviću. Nagrada „Kapetan Miša Anastasijević“ dodeljuje se najistaknutijim institucijama, pojedincima i kompanijama za izuzetne rezultate u poslovanju, stvaralaštvu i društvenoj odgovornosti. Nosioci projekta su novosadska Agencija “Medija invent”, Univerzitet u Novom Sadu, Beogradski univerzitet i Privredna komora Srbije.

124 TopSpeed

vesti market metar MErCEDES-BENZ

udarni novitet u srbiji Jedan od najznačajnijih Mercedesovih noviteta stigao je i na naše tržište. Četvrta generacija „A-klase“ je porasla za čak 12 centimetara tako da u dužinu doseže 4.419 mm, a odlkuje se novim dizajnerskim pravcem, sofisticiranim enterijerom i novim motorima sa četiri cilindara u kombinaciji sa šestostepenim ručnim ili automatskim menjačima sa sedam stepeni prenosa. „A 180 d“ sa 1,5-litarskim dizelom od 116 KS staje

od 27.180 evra, a u ponudi su još dva turbo benzinca. Slabiji „A 200“ sa 1.3 motorom od 163 KS može da se kupi po ceni od 26.160 evra, dok snažniji „A 250“ sa dvolitarskim motorom raspolaže sa čak 224 KS i košta od 31.140 evra. Detaljan prikaz nove „A-klase“ moći ćete da vidite u narednom broju magazina gde ćemo objaviti test top verzije „A 250“ sa ekskluzivnim „edišn 1“ paketom.

TopSpeed 125

market metar promo

FORD FOCUS

GLOBALNA OFANZiVA Četvrta generacija „fokusa“ je porasla, stiže na potpuno novoj platformi i sa brojnim tehnološkim inovacijama, a ponudu će sačinjavati tri karoserijske verzije i nekoliko paketa opreme, među kojima novost predstavljaju luksuzni „vinjale“ i „aktiv“ sa krosover primesama, čime američki proizvođač targetira širi krug kupaca

ord je predstavio potpuno novu generaciju globalnog modela „fokus“. Jedan od najpopularnijih pripadnika C segmenta, koji je u prethodnih 20 godina prodat u više od 16 miliona primeraka i dalje će dolaziti u tri karoserijske forme – hečbek sa petora vrata, karavan, odnosno sedan sa četvora vrata koji će biti rezervisan samo za određena tržišta. Četvrta generacija bestselera bazirana je na novoj Fordovoj platformi pod imenom C2, koju će koristiti još neki modeli, pre svih kompaktni SUV po imenu „kuga“. Međuosovinsko rastojanje je povećano za 53 mm na ukupno 2,7 metara, dok je ukupna dužina veća za 18 mm i dozeže gotovo 4,38 metara. Širina je ostala nepromenjena, ali je visina smanjena na 15 milimetara što uz kraće prepuste doprinosi dinamičnijem izgledu. Mnogo pažnje je posvećeno doterivanju unutrašnjosti. Na prvim

126 TopSpeed

promo market metar

kOD veRzije Sa aUtOmatSkim menjačem klaSičnU RUčiCU zameniO je kRUžni SelektOR

na pRvim OFiCijalnim FOtOgRaFijama pRimetnO je pObOljšanje kvaliteta U kabini fotogtafijama se ističu veliki ekran osetljiv na dodir u službi Sync 3 multimedijalnog sistema sa glasovnim komandama, kao i kružni selektor automatskog menjača. Novi „fokus“ je ujedno i prvi model Forda koji će u Evropi nuditi „hedap“ displej“. Ono što će ljubiteljima sportski stilizovanih automobila biti zanimljivo u startu jeste „STlajn“ paket opreme, u okviru kojeg „fokus“ dolazi sa oslanjanjem čije su opruge za 10 milimetara kraće u odnosu na standardne. Takođe, biće ponuđen i hečbek u novom paketu „aktiv“, koji podrazumeva za 30 milimetara više oslanjanje i koji je svojevrsna „stepenica“ ka krosover teritoriji. Interesantnu novost predstavlja i odluka Forda da uvrsti u ponudu i luksuzni „vinjale“ paket, uz već dobro poznati „titanium“ nivo opreme. Od pogonskih jedinica, Ford je pripremio

TopSpeed 127

market metar promo

Karavan će u velikoj meri predstavljati izbor flotnih kupaca

dobro poznati turbo benzinac 1.0 „ekobust“ u tri nivoa snage – od 85, 100 i 125 „konja“. Kako bi dodatno spustili potrošnju, konstruktori su uveli funkciju deaktivacije jednog cilindra što je prvi takav patent kod trocilindarskog motora u automobilskoj industriji. Takođe, u ponudi će se naći i 1,5-litarski benzinac od 150 odnosno 182 konjske snage. Kada je reč o dizelima, „fokus“ će pokretati tzv. „ekoblu“ motori – 1,5-litarski četvorocilindraš od 95 ili 120 „konja“, oba sa obrtnim momentom od 300 njutnmetara, kao i 2,0-litarski TDCi od 150 konjskih snaga i 370 njutnmetara obrtnog momenta. Serijski će se isporučivati manuelna šestostepena transmisija, dok će se u višim paketima opreme kod snažnijih verzija opciono biti ponuđen i osmostepeni automatski menjač. Inače, zahvaljujući novom start-stop sistemu, ali i automatskom menjaču, fabrika navodi da je potrošnja generalno smanjena za 10 posto.

Vozna dinamika je oduvek bila jedan od najjačih aduta „fokusa“, a u Fordu su se svojski potrudili da još jednom pomere granicu na ovom planu. U tom smislu povećana je torziona čvrstina i to za 20 procenata, uveden je sistem kontinuirane kontrole oslanjanja koji menja tvrdoću amortizera u samo 4 milisekunde, a to čini u zavisnosti od uslova vožnje i stanja podloge. Prema očekivanju, novi „fokus“ obiluje savremenim tehnologijama na polju bezbednosti i asistencija u vožnji. Dobio je adaptivni tempomat koji samostalno ubrzava i koči do brzine 200 km/h. U sadejstvu sa takozvanim „lejn centring“ sistemom koji vodi računa da ne dođe do nenamernog napuštanja sobraćajne trake, vozaču „fokusa“ je omogućeno da skloni ruke sa upravljača i i papučice gasa u stanikreni režimu odnosno saobraćajnim gužvama. Novinu predstvljaju i adaptivni LED farovi, kao

i unapređeni park asist 2 uređaj koji uparkirava automobil umesto vozača. Inače, rad većine bezbednosnih asistencija sublimiran je u sistem „ford kopilot 360“ koji ispunjava nivo 2 autonomne vožnje. Sve navedeno pokazuje da su se u Fordu ozbiljno i temeljno posvetili razvoju i lansiranju nove generacije. Koliko je ovaj model značajan za američkog proizvođača govori i podatak da je u očekivanju nove generacije Ford u prvom kvartalu ove godine zabeležio pad na EU tržištu od čak 15 procenata i to uprkos skorašnjoj komercijalizaciji nove „fijeste“. Videćemo kako će se dolazak novog „fokusa“ odraziti na prodajni saldo Forda u Evropi, no ono što je sigurno jeste da ovaj u Srbiju treba da stigne septembra meseca. 

Aktiv verzija je dobil povišen klirens i zaštitne oplate u donjem delu karoserije, što je čini osposobljenom za silazak sa asfalta

128 TopSpeed

Uroš Dedić Fotografije: Ford

vesti market metar DuCAti DAyS GrOBNiK 2018 dani Grmljavine Za sve one koji su propustili priliku da se prošlog septembra upoznaju sa najnovijim Ducati modelima tokom Ducati Belgrade Week, evo nove prilike za druženje sa čuvenim italijaskim motociklima. Kompanija Ducati Srbija i Burnout tim 9. i 10. juna organizuju manifestaciju pod nazivom Ducati Days na poznatoj stazi Grobnik, pored Rijeke. Treba napomenuti da je ovo jedna od najlepših pista u ovoj regiji, koja je od nedavno dobila i novi asfalt, tako da je uživanje u vožnji sada svakako veće. Tokom dvodnevnog druženja u Hrvatskoj učesnici manifestacije Ducati Days biće raspoređeni u tri grupe u skladu sa novoom iskustva i ličnim mogućnostima. Potom sledi pet slobodnih stintova na stazi u trajanju od po 20 minuta, sve sa profesionalnim merenjem postignutih vremena po krugu i prikazivanjem. Za sve ovo vreme obezbeđena je akdekvatna podrška iskusnog tima mehaničara. U okviru programa predviđena je i test vožnja motocikala iz Ducati Superbike programa, te ekskluzivni test novog modela Panigale V4, kao i grupna škola brze vožnje uz pomoć instruktora Ducati Riding Experience. Za one koji žele da osete jedinstveni doživljaj sportske vožnje neposredno, predviđena je mogućnost uživanja na mestu suvozača, na posebnom “Biposto” motociklu. A za one koji žele da uživaju u opuštenoj vožnji regionom iznad Rijeke predviđena je tura na demo motociklima van kopleksa staze na Grobničkom polju. Naravno, za sve učesnike obezbeđeni su hrana i piće, kao i prigodni pokloni, te još dosta toga. Više informacija na www.ducati.rs

TopSpeed 129

market metar test vesti

DaCia SanDeRO Stepway

ŠMiNKOM DO StiLA

Druga generacija modela „sandero“ ne samo da je zadržala „stepvej“ ediciju, već je i obogatila ponudu posebnim paketom „blek&vajt“ koji još efektnije stilizuje Dačijin model sa primesama krosovera

minka čini čuda... Veštim potezima i pomoću kvalitetnih proizvoda moguće je prikriti bore, „korigovati“ nepravilne crte lica i učiniti da nešto što objektivno ne izgleda toliko dopadljivo, postane daleko lepše i atraktivnije. Isto važi i za automobile. Današnja ponuda je nikad bogatija našminkanim modelima koji pažnju privlače atraktivnim dodacima koji menjanju percepciju na određene modele. Tipičan primer predstavljaju „stepvej“ edicije u gami Dačije, a jedna takva se našla na našem testu. Reč je o modelu „sandero stepvej blek&vajt“ sa malolitražnim 0.9 turbomotorom od 90 KS. Osmišljen kao poseban dodatak sa izraženom krosover notom, „stepvej“ umnogome menja sliku „sandera“, a pomalo i njegov karakter. Od jednoličnog i prilično monotonog automobila B segmenta, stilisti su relativno jednostavnim zahvatima proizveli efekat interesantnog vozila, veselog i mladalačkog izgleda. Podignut za 40 mm, sa lasjnama viskokog sjaja na odbojnicima i zaštitnim oplatama uz donje ivice karoserije, te krovnim nosačima, „sandero stepvej“ se s pravom može svrstati u krosovere. Pored navedenog poseban šmek servira i oprema

130 TopSpeed

„blek&vajt“ sa aluminijumskim točkovima od 16 inča, crnim središnjim stubovima i kućištima retrovizora. Moderan izgled upotpunjuju i LED dnevna svetla koja su stigla prošle godine kada je predstavljena takozvana „faza 2” u gami „logan“ / „sandero“. Unutrašnjost je, takođe, dobila neke karakteristične detalje zahvaljujući postav-

ci „blek&vajt“. Tu pre svega mislimo na posebne presvlake sedišta, automatski klima-uređaj i tzv. Media NAV multimedijelni uređaj sa ekranom osetljivim na dodir, kamerom i navigacijom. Na taj način, veoma prostrana kabina osvežena je ne samo estetski, već i funkcionalno. Kada je reč o ergonomiji, „sandero stepvej“ je dosta „tanak“,

test market metar

naročito ako se povuče paralela sa drugim, doduše skupljim modelima iz B segmenta. Visok krov omogućava lako ulaženje u automobil, ali ćete nakon toga primetiti da se sedišta ne ističu nekim posebnim gostoprimstvom, pozicija za volanom nije baš idealna, a neke komande na centralnoj konzoli su previše udaljene od ruku vozača i deluju pomalo zalutalo. Ipak, četiri odrasle osobe se komotno mogu smestiti u kabinu, a prtljažnik sa zapreminom od 320 litara je dovoljno veliki

i dubok da u njega stane potreban prtljag. Testirani automobil pokreće moderan Renoov agregat „minijaturne“ zapremine, od 898 „kubika“, koji pomoću turbo-punjača oslobađa solidnih 90 „konja“. Ukombinovan sa ručnim šestostepenim menjačem, koji snagu prenosi na prednje točkove, malolitražni motor se bez poteškoća i zadrške nosi sa lakom karoserijom mase 1.040 kilograma. Inače, zbog svih dodataka, „stepvej“ je teži za oko 60 kg od običnog „sandera“. Pomalo „nervozan“ na

leru, trocilindraš sasvim solidno prima gas, dovoljno je elsatičan i rado se vrti do visokih obrtaja. Posebno dobro se pokazuje u srednjem režimu od 2.000 do 4.000 obrtaja, tako da ubrzavanja i preticanja obavlja više nego korektno. Međutim, „mališa“ baš nije najkultivisaniji po pitanju buke, tj. zvučne izolacije... Što se tiče potrošnje, fabrika navodi podatak o proseku od 3,5 litara benzina. U praksi nismo uspeli ni da se približimo pomenutoj vrednosti, realnost je da sa uključenim

TopSpeed 131

market metar test

klima-uređajem „sandero stepvej 0.9 TCe“ u gradu troši između 5 i 6 litara, na magistrali nešto manje, dok na autoputu pri 120 km/h potrošnja varira između 6 i 7 litara. Ako po strani ostavimo performanse, u pogledu ostalih voznih karaktersitika ne treba gajiti prevelika očekivanja. Udobnost jeste pristojna, ali zato od upravljanja i stabilnosti ne treba gajiti prevelika očekivanja. To je sasvim razumljivo s obzirom na povišenu karoseriju, pa i opravdano ako se ima u vidu

gde je cenovno pozicioniran ovaj model. Naime, testirani model u „ful“ opremi staje 10.650 evra i kao takav zaista zavređuje pažnju čak i onih kupaca koji možda ne razmišljaju o Dačiji, jer za pomenuti novac mogu dobiti prostran i efektno stilizovan automobil sa modernim agregatom. Uroš Dedić Fotografije: Aleksandar Savin

dacia sandero stepway 0.9 tce Karoserija

Motor Transmisija Kočnice Oslanjanje Pneumatici Performanse

Cena

krosover, 5 vrata, 5 sedišta; d x š x v 4.089 x 1.761 x 1.615 mm, međ. rast. 2.589 mm, masa 1.040 kg, prtljažnik 320 l benzin, R3; 898 ccm; 90 KS pri 5.000 o/min; 140 Nm pri 2.250 o/min manuelna, šestostepena; pogon na prednje točkove napred ventilisani diskovi, nazad doboši napred MacPherson, nazad torziona osovina 205/55 R16 0–100 km/h za 11,1 s; maks. brzina 168 km/h; 3,5 l/100 km, 115 g CO2/km 10.650 evra

rEJTING ▲ Prostrana kabina, stilski detalji, cena ▼ Ergonomija, viša potrošnja na autoputu

UTISAK Dacia Sandero Stepway sa krosover atributima i Black&White stilskim dodacima odskače od uobičajenih normi rumunskog proizvođača, ali je i pored toga zadržala povoljnu cenu

132 TopSpeed

vesti market metar

TopSpeed 133

sport

Karijera ispunjena emocijama

životni san D

Uoči VN Kine u Šangaju naš sagovornik bio je mladi talentovani francuski vozač u ekipi Zauber Alfa Romeo, Šarl Lekler

olazak u F1 je veoma emotivan trenutak za svakog mladog vozača... Ipak, u karijeri Šarla Leklera taj momenat je bio posebno ispunjen pomešanim osećanjima. Sreća zbog toga što mu se ostvario životni san, ali i tužno podsećanje na činjenicu da čoveka koji ga je u sve ovo na neki način uveo, više nema. Naime, mentor i ovog momaka rođenog 16. oktobra 1997. u Monaku bio je njegov najbolji prijatelj i kum, Žil Bjanki, koji je tragično nastradao 2014. na VN Japana... Zapravo, kada je 2015. Bijanki preminuo, Šarl Lekler je već značajno trasirao svoj put ka F1. Bio je uspešan u Makau iste sezone, da bi 2016. osvojio šampionsku titulu u GP3, te postao član Ferari vozačke akademije i dobio mesto test vozača u timu iz Maranela, pa potom u ekipi Has. Naredne, tj. prošle sezone postao je šampion GP2, odnosno F2, samo nekoliko meseci nakon što mu je umro otac, koji je nekada i sam bio vozač F3, ali je karijeru prekinuo da bi podržao sinove, budući da Šarl ima još dvojicu braće. Sa ulaskom ili povratkom marke Alfa Romeo u F1 ove sezone, makar kroz pogonsku jedinicu Ferari u bolidu Zaubera, aktuelni šampion F2, Šarl Lekler je dobio prili-

134 TopSpeed

ku koju je čekao. Nažalost, oni koji su mu najviše pomagali u tome da osvoji svoj san više nisu bili tu, ali je on odlučio da ih ne izneveri. Započeo je proces učenja i privikavanja na F1, te debitovao na VN Australije ove sezone. Trke su ono što zaista voli i sa ekipom se sporazumeva na engleskom, prijateljima na italijanskom, a porodicom na francuskom. I dalje ne voli da jede spanać, niti da vidi zmije, a divi se vozačima MotoGP-a i navija za fudbaski klub „Monako“... TopSpeed: Kako se osećate sada kada ste dobili mesto u F1? LecLerc: Odlično! Mogu da kažem da mi se ostvario jedan životni san, jer to sam želeo još od početka moje karijere... Još kada sam imao četiri godine i tek počeo sa katring trkama, uvek sam maštao da budem u F1.

Kada sam imao četiri godine i tek počeo sa katring trkama

TopSpeed: Da li ste zadovoljni tempom kojim se Vaša karijera razvijala? LecLerc: Naravno. Samo, postoji tu još nešto što se odmah ne vidi... Doći na ovaj nivo je veliki uspeh za svakog vozača, ali je još veći ostati i opstati u ovom takmičenju. Zato imam

charles leclerk

INTERVJU Paradoks je da vozimo trenutno najbrže bolide u istoriji F1, a da to tako ne zvuči

foto: Sauber Alfa Romeo

TopSpeed: Kakva je razlika između prošlogodinje i ovogodišne pogonske jedinice Ferari? LecLerc: Probao sam obe i postoji značajna razlika između prošlogodišnje i ovogodišnje pogonske jedinice. Snaga je sada veća... Koliko tačno, teško je proceniti, budući da staza nije bila ista, pa precizno poređenje nije moguće. No, ova sada je bolja u svakom pogledu i dopada mi se!

još mnogo toga da naučim i uradim, ali polako... Idem korak po korak, iz trke u trku. TopSpeed: Koje su po Vama najveće promene u odnosu na takmičenja u kojima ste do sada učestvovali? LecLerc: Do nedavno mislio sam da se dovoljno brzo prilagođavam svakom takmičenju od GP3, preko GP2. Ipak, F1 je nešto sasvim drugo. Potrebno je brzo prilagođavanje i to na mnogo više stvari odjednom. Nije samo drugačiji bolid i način vožnje to na šta je se treba navići. Ne, cela ekipa inženjera i mehaničara sa kojom radite je mnogo veća... Radite sa mnogo više ljudi, a tu su i drugačije, komplikovanije, procedure, pa podešavanja bolida, a ne samo performanse i način vožnje. Za mene, kao svakog novog vozača u F1 sve je novo, jer mi smo navikli da radimo u malim timovima, sa relativno malo ljudi. Zato je veoma važan brz proces adaptacije i prihvatanja novog okruženja. TopSpeed: Šta Vas je najviše iznenadilo u vezi performansi bolida F1? LecLerc: Teško je tačno reći šta konkretno... Iskreno, iznenadila me je toliko velika razilika u performansama između F1 i F2, iako sam vozio i jedne i druge. I nije tu u pitanju samo snaga pogonskih jedinica, ubrzanje i prianjanje, tj. brzine u krivinama, kočenje... Zapravo, teško je izdvojiti samo jedan od tih detalja, jer u F1 je sve ukupno mnogo, ali mnogo bolje!

TopSpeed: Da li ste za više ili manje elektronike koja asistira vozačima F1? LecLerc: Ako je manje takve elektronike u bolidima, mladim vozačima će biti lakše da se prilagode. Bolidi će više ličiti na one iz nižih kategorija na koje su navikli. A opet, F1 treba da bude vrh tehnologije. I treba da bude svima podjednako zahtevno. Mada bi bilo bi bolje da je u bolidima manje elektronike i da više toga zavisi od vozača.

Danas su naročito teška ona fina podešavanja bolida, koja se odvijaju u vožnji, budući da su specifična samo za F1 i radite ih sami

TopSpeed: Kako komentarišete pohvale koje ste dobili od Vašeg timskog kolege Eriksona da brzo učite? LecLerc: Lepo je dobiti takav kompliment. Pogotovo od timskog kolege. I da ne bude samo ono korektnih odnosa radi, želim zasita da iskreno uzvratim komplimentima. Markus je brz i dobar vozač. Ima dosta iskustva i raduje me što mogu dosta toga na naučim od njega. Za svakog maldog vozača je izuzetno važno da ima korektnog timskog kolegu, upravo kao što je on.

TopSpeed 135

sport

foto: Veljko Jukić

Halo na bolidima mi se uoPšte ne doPada, ali kada vozim Prosto ga ne Primećujem

foto: Sauber Alfa Romeo

TopSpeed: Šta Vam je trenutno nateže u vezi sa podešavanjima bolida? LecLerc: U početku bilo mi je teško... Sve! Srećom imam dobre inženjere koji mi u tome pomažu, tako da sve više mogu da se fokusiram na vožnju. Međutim, danas su ona fina podešavanja bolida, koja se odvijaju u vožnji naročito teška, budući da su specifična samo za F1 i radite ih sami. A donose velike razlike u performansama i tu je mogući dobiti dosta na vremenu. Morate sami da osetite šta je dobro, a šta ne, te da znate kada i kako da regujete. Ekipa može da pomogne savetima, mada kad ste u kokpitu nemate baš vremena za detaljne opise i razmišljanja. Zato ja još uvek imam mnogo posla pred sobom, kako bih se još bolje adaptirao i napredovao. TopSpeed: Kako ste se navikli na HALO zaštitu za glavu? LecLerc: U početku me je strašno nerviralo. Pogotovo kod ulaska i izlaska. Čak smo, kao uostalom i sve druge ekipe, bili prinuđeni da napravimo poseban stepenik koji postavljamo sa leve strane kokpita, kako bih uopšte mogao da zakoračim levom nogom... Ne, nisam sujeveran, nego prosto tako se dogodilo. I HALO na bolidima mi se uopšte ne dopada, ali kada vozim prosto ga ne primećujem. Pogled mi je usmeren daleko ispred, tako da nekih većih problema sa vidljivošću nema. TopSpeed: I sa njim je bezbednost vozača povećana, zar ne? LecLerc: Tako je. On dosta povećava bezbednost nas vozača! Uopšte, danas se mnogo se radi na bezbednosti, što je dobro, ali rizik ovde uvek postoji... Nesreća će uvek biti, pa stoga tre-

136 TopSpeed

ba stalno unapređivati zaštitu ne samo vozača, već i svih ostalih koji u F1 učestvuju. Dobro bi bilo da svaki incident koji se dogodi prođe bez ozbiljnijih posledica... Jer, brzine koje danas postižemo su velike, što se često ne može sagledati na TV prenosima i snimcima. TopSpeed: Da li ste nakon tragedije koju je imao Žil Bjanki preispitivali svoju odluku u vezi sa karijerom vozača? LecLerc: Ne, nikada! Ni moj otac, a ni on mi to nikada ne bi savetovali. Nesreća koju je imao Žil samo nas je podsetila koliko je F1 i dalje opasan sport. Kao što rekoh, rizik uvek postoji, jer ovo nije uobičajen sport. Ovde zaista možete izgubiti život ili biti povređeni. Ipak, to ne menja moju ljubav prema F1 i trkama. TopSpeed: Koju trku u sezoni jedva čekate? LecLerc: Monako. To je moj domaći GP. Voziću pred mojom publikom. A, inače, nastup tamo je poseban iz mnogo razloga.

Nesreća koju je imao Žil samo nas je podsetila koliko je F1 i dalje opasan sport

TopSpeed: I na kraju, ima li nešto što Vam trenutno nedostaje u trkama F1? LecLerc: Nekada je u F1 bilo više zvuka, tj. buke. Voleo bih da se vrati to vreme, jer paradoks je da vozimo trenutno najbrže bolide u istoriji F1, a da to tako ne zvuči!? Osmi toga srećan sam sa ovim kako je sada... 

ekskluzivno iz Šangaja, Zoran Živkov foto: Zoran Živkov

INTERVJU

TopSpeed 137

sport R03, VN Kine, Shanghai, Shanghai International Circuit, 15. april 2018. Dužina: 5,451 km, 56 krugova, 305,066 km. Rekord staze: Michael Schumacher (Ferrari F2004-Ferrari 054 V10) 1 min 32,238 s (=210,320 km/h). Vreme: sunčano, temperatura (vazduh/tlo) 18,8–20,2/32,9–39,0 oC, Gledalaca: 90.000.

R04, VN Azerbedžana, Baku, Baku City Circuit, 29. april 2018. Dužina: 6,003 km, 51 krug, 306,049 km. Rekord staze: S. Vettel (Ferrari SF70H - Ferrari 062) 1 min 43,441 s (=208,919 km/h). Vreme: oblačno, temperatura (vazduh/tlo) 16,3 -17,1/23,4–28,0 oC. Gledalaca: 55.000.

Nastavak ovogodišNje sezoNe F1 doNeo je

višesTruki obrT

U kini su Ferari i Mercedes više pazili jedni na druge, tako da ih je iznenadio Red Bul i odlični daniel Rikardo, a u azerbejdžanu Lujs Hamilton je iskoristio svoju šansu nakon grešaka i pehova glavnih rivala

reća i četvrta trka ovogodišnje sezone FIA Svetskog šampionata Formule 1 donele su preokret... Doduše, ne toliko u odnosu snaga među timovima, jer i dalje Ferari ima odličan tempo, a Mercedes uspeva da ga prati, već po pitanju sreće i iskorišćenih prilika. A Red Bul je tu nenadmašan, mada samo dok su odnosi između vozača skladni!? U praksi to je na VN Kine demonstrirao Daniel Rikardo. Iako je u trku krenuo tek sa šeste startne pozicije, Australijanac se, zahvaljujući odličnoj vožnji, kao i fleksibilnoj strategiji Red Bula, probijao se napred, preticao svoje rivale, korektno i bez incidenata, te na kraju, više nego zasluženo zabeležio svoj šesti trijumf u GP karijeri. Ukratko, Rikardo je vozio perfektno i bio je potpuno spreman da se i na narednoj trci u Azerbejdžanu, gde

138 TopSpeed

Maestralna vožnja i zaslužena pobeda Rikarda u Kini

ForMULA 1

Red Bul pored obuzdavanja sukoba svojih vozača očekuje i velika neizvesnost u odnosu sa Renoom, koji bi od naredne sezone mogla da zameni Honda

je prošle sezone, takođe, pobedio bori za najviši plasman, potpuno ravnopravno sa konkurentima iz ekipa Ferari i Mercedes. Sa druge strane, njegov timski kolega Maks Ferštapen, po običaju bio je veoma agresivan i dosta je grešio, stvarajući probleme sebi, ali i drugim vozačima. Situacija je, ipak, kulminirala kada je naleteo, tačnije udario lidera u generalnom plasmanu, zbog čega su se obojica za trentak okrenuli na stazi. Trku su nastavili, a Holanđanin kažnjen sa 10 sekundi dodatih na ukpno vreme, pa je na kraju bio peti. U napetoj jurnjavi ulicama Bakua, istorija se za Red Bul, na neki način ponovila... Nažalost, ne u onom pozitivnom smislu iz Šangaja, kada je austrijski tim dvostrukim, tj. gotovo istovremenim, izuzetno brzim zamenama guma svojim takmičarima

omogućio da iskoriste uslove na stazi i pojavu Sejfti kara, te se probiju napred, već po „košmarnom“ scenariju iz Istanbula 2010. kada su njihovi vozači, Fetel i Veber, sudarom izbacili jedan drugog iz trke! Samo su ovoga puta akteri bili Rikardo i Ferštapen. I dok je prvi korektno ostavljao prostora i fer, drugi je, po svom običaju, menjao putanje i na sve načine zatvarao prolaz, tako da je incident bio neizbežan! A epilog u Bakuu je za Red Bul bio krajnje razočaravajući... Odustajanje za obojicu! Međutim, nije samo Rikardo bio žrtva „neopreznosti“ Ferštapena. U spomenutom incidentu u Kini, varnice su sevale i između njega i Sebastiana Fetela. I ponovo je Nemac, istina ne kao na prošlogodišnjoj VN Singapura kada je zbog sudara koji je iza-

zvao Ferštapen morao da odustane, izgubio onaj „pobednički momenat“. Prvi vozač ekipe Ferari nakon incidenta u Šangaju prosto je „potonuo“ u plasmanu i trku završio kao osmi. I to jedva! A na VN Azerbejdžana, Fetel je ponovo razočarao. Bio je previše nervozan, pogotovo zbog pogrešne strategije, tako da je i sam napravio nekoliko grešaka, što ga je dovelo tek od četvrtog mesta. Tako je četvorostruki šampion propustio da dve najbolje startne pozicije, kojih sada ukupno ima 53 u svojoj GP karijeri, pretvori u dve nove pobede, kojima bi učvrstio vođstvo u generalnom plasmanu. Negov timski kolega, Kimi Raikonen iskoristio je prilike koje su mu se ukazale u obe trke i zabeležio dva mesta na podijumu. Finac je treći bio u Šangaju, a drugi u Bakuu...

TopSpeed 139

sport

foto: Hasan Bratić, HB Agency

Do ovakve „borbe bikova“ došlo je jer Ferštapen nije mogao da podnese da ga Rikardo po drugi put u trci pretekne

Kakvu budućnost Rikardo ima u Red Bulu?

Ferštapen pravi sve više grešaka koje „koštaju“ Red Bul, ali i druge vozače

Još više sreće od njega imao je drugi četvorostruki šampion, Lujs Hamilton. U poslednja dva nastupa on je delovao nekako „bledo“ i neubedljivo, baš kao i Mercedes za koji vozi. Ipak, u Kini je došao do četvrtog mesta, a u Azerbejdžanu je čak i pobedio, ali tek nakon neverovatnog raspleta. Hamilton je do svoje 63. u GP karijeri, inače prvog u 2018. stigao korsteći sve prilike koje su mu se ukazale. Greške svog najvećeg rivala u crvenom bolidu, ali i veliki peh timskog kolege. Naime, nakon osvojenog drugog mesta na VN Kine, Valteri Botas je na VN Azerbejdžana

140 TopSpeed

bio na putu ka pobedi, kada je naleteo na neku od krhotina bolida zaostalu na stazi usled brojnih sudara, tako da je probušio zadnji desni pneumatik i odustao. Ovo je bilo veliko razočarenje za Finca, budući da je po svemu prikazanom trenutno on taj koji je brži u srebrnom bolidu. No, sezona je duga pa će dalji razvoj situacije biti interesantan, pogotovo imajući u vidu da je Britanac iz njegovog tima nakon neverovatnog obrta trenutno vodeći u generalnom plasmanu. Fernando Alonso u „preporođenom“ bolidu Meklarena koji sada

pokreće pogonska jedinica Renoa, umesto Honde, nastavlja da beleži dobre rezultate. U poslednje dve trke Španac je ciljem prošao kao sedmi, mada je i on imao mnogo sreće. Pogotovo u Bakuu, kada se na dva točka, zbog probušenih pneumatika, nekako „dovukao“ do boksa, nakon incidenta na početku trke. Mladi Belgijanac Štofel Vandorn u Kini nije imao sreće da bude među osvajačima bodova, ali je zato u Azerbejdžanu bio deveti. I zahvaljujući svemu ovome Meklaren je sada četvrti u generalnom plasmanu ekipa, mada sa minimalnom

ForMULA 1

Borba Hamiltona i Fetela, dvojice četvorostrukih šampiona, za petu titulu će biti duga i iscrpljujuća

Botas i Raikonen su odavno prihvatili ulogu drugih vozača u ekipama Mercedes i Ferari

Iskusni Hamlton je iskoristio sve prilike koje su mu se ukazale

prednošću u odnosu na svog novog glavnog partnera iz Francuske... Upravo će u narednom periodu biti zanimljivo pratiti odnos Renoa kao nekog čije pogonske jedinice koriste još dve ekipe u F1. I to dva veoma opasna rivala. No, ni fabrički tim ovog proizvođača nije loš. Izgleda da beleže rezultate u vezi sa davno najavljenom strategijom, jer su i Niko Hulkenberg i Karlos Sainc, uglavnom među osvajačima poena. Španac je u Šangaju bio šesti, a u Azerbejdžanu peti, dok je Nemac zabeležio deveto mesto i odustajanje nakon sudara u Bakuu. U svakom

Fetel je propustio dve dobre prilike

slučaju, Reno postepeno napreduje, a uskoro se očekuje i upotreba novog goriva koje bi trebalo dodatno da unapredi performanse. Da trka ulicama glanog grada Azerbejdžana nije imala tako neverovatan tok i rasplet, verovatno bi o timu Fors Indije govorili kao nekome ko je dosta podbacio ove sezone. Istina, teško je oteti se takvom utisku, budući da su Serđo Perez i Esteban Okon u Kini ostali bez poena. A onda je Meksikanac, u svom maniru, uspeo da jednu krajnje nepovoljnu poziciju, veoma požtvovanom vožnjom i uz dosta okolnosti koje su mu išle u

Botas ne veruje šta mu se dogodilo u Bakuu

prlilog pretvori u odličan rezultat... Osvojio je treće mesto, što je malo ko očekivao, dok je njegov timski kolega iz Francuske odustao već na početku trke zbog sudara. Međutim, ekipa ove sezone nikako ne uspeva da ponovi uspehe iz 2017. Postoji više faktora koji utiču na to, ali presudni je bilo kašnjenje u izradi novog bolida, tj. modifikaciji starog. Kao da su ostali negde na „pola puta“, a ni pogonska jedinica Mercedesa im baš mnogo ne pomaže!? Ni vozači ekipe Toro Roso baš nisu bili „od pomoći“ svom timu. U Šangaju je došlo do nesporazu-

TopSpeed 141

sport

Meklaren, takođe, sa nestrpljenjem očekuje dalji razvoj odnosa sa Renoom, budući da koristi njihovu pogonsku jedinicu

Alonso bi možda potpisao i za neki drugi tim?

Sejfti kar je dosta promenio tok nekoliko ovogodišnjih trka

ma prilikom dogovorene zamene pozicija, pa je Pijer Gasli naleteo na Brendona Hartlija, koji je nešto kasnije odustao zbog kvara menjača, a Francuz je ostao bez poena, baš kao i na narednoj trci. Međutim, tu se Novozelanđanin mnogo bolje snašao i na cilj stigao kao deseti, te je time osvojio i svoj prvi bod u karijeri F1 vozača. Ono što je posebno zanimljivo u vezi sa ovim timom je razvoj pogonske jedinice Honde... Jer, cilj japanskog proizvođača je saradnja sa jedom većom, tačnije „sestrinskom“ ekipom, a i Red Bul je

142 TopSpeed

U 2018. godini Fors Indija ne liči na onu ekipu iz prošle sezone

Perez je u Azerbejdžanu bio ponovo na podijumu

nedavno potvrdio da su pregovori već počeli. Tako bi se moglo dogoditi da već od naredne sezone Honda počne isporuku svojih pogonskih jedinica austrijskom timu, ali i ostane uz Toro Roso sve do 2021. kako je ugovorom predviđeno!? Has nastavlja svoj „hod po mukama“. Bolid očigledno ima brzinu, ali ni Kevin Magnusen ni Roman Grožan to neuspevaju da pretvore u dobre rezultate. Problemi i greške su se nastavili i u Kini i u Azerbejdžanu, a čini se da je manje iskusni Danac u boljoj formi nego Francuz, koji je na

poslednjoj trci imao i nesvakidašnji udes prilikom vožnje iza Sejfti kara, kada je slučajno rukom promenio poziciju balansa kočnica i udario u ogradu... Nakon trke u Šangaju gde su Šarl Leklerk i Markus Erikson bili dosta daleko od osvajanja poena, u Bauku situacija je bila drugačija. Istina, i trka je imala drugačiji tok, ali to nikako ne umanjuje rezultat mladog Francuza, koji je ove godine debitovao u F1, te na VN Azerbejdžana došao i do šestog mesta, dok je Šveđanin završio 11. Time je Zauber

ForMULA 1 Jedno rešenje za sve probleme na drumu

POMOĆ NA PUTU Hulkenberg pokazuje da Reno ima sve više snage i bez novog goriva

Da li je budućnost Sainca u Renou?

Muke Magnusena i Hasa se nastavljaju

Iskusni Grožan konstantno ima problema sa kočnicama

Šlep, slanje rezervnih delova, ključeva i najam zamenskog automobila Iznenadni kvar na automobilu, gubitak ključeva ili prazan rezervoar - stvari su koje svakome od nas mogu da unište naizgled savršeno isplanirano putovanje i dugoočekivani odmor. Ako uzmemo u obzir da se cena šlepanja četvorotočkaša kreće od nekoliko stotina do nekoliko hiljada evra, kao i da najsitnije popravke u inostranstvu koštaju papreno, onda je jasno zašto su ovakve situacije ozbiljan udarac na naše živce i novčanik. Na sreću, danas postoje različiti paketi osiguranja koji pokrivaju gotovo sve nepredviđene situacije koje vozače mogu da zadese na drumu. Njihova najveća prednost je što obezbeđuju ne samo pomoć na putovanju i u inostranstvu, već i na teritoriji Srbije. Tako vozačima pružaju sigurnost i u svakodnevnim situacijama, poput vožnje do posla, prodavnice ili lekara. Pomoć je korisnicima obezbeđena 365 dana u godini, 24 sata dnevno, a osim šlepa i popravke automobila na licu mesta obuhvata brojne pogodnosti za koje mnogi vozači ni ne znaju. Slanje rezervnih delova, goriva ili ključeva, troškovi parkiranja pokvarenog i najam drugog zamenskog automobila, kao i prevoz i smeštaj vozača i njegovih putnika, samo su neka od brojnih rešenja koje ova usluga nudi. Zahvaljujući inovacijama na tržištu osiguranja, pomoć na putu sa najširim pokrićem u UNIQA osiguranju je odnedavno moguće nabaviti u potpunosti online putem vebšopa – kroz svega nekoliko minuta i jednostavnih koraka. Osim na vebšopu, pomoć na putu je dostupna i u 40 poslovnica širom Srbije.

Prvi poeni u F1 za debitanta Leklera u ekipi Zauber Alfa Romeo

TopSpeed 143

sport

Sirotkin polako napreduje, a Strol je ekipi Vilijams doneo prve poene u 2018.

Trojica zvanično „drugih“ vozača iz tri vodeća tima

Alfa Romeo osvojio nove poene i sa većim optimizmom očekuje povratak u Evropu. Optimizam je ušao i u redove ekipe Vilijams. Istina, ne zbog rezultata u Kini, gde su Lans Strol i Sergej Sirotkin završili bez poena, nego zbog trke u Azerbejdžanu. Mladom Kanađaninu kao da ta ulična staza izuzetno odgovara, pa je delimično ponovio uspeh iz prošle godine... I iako nije bio na podijumu, osmo mesto koje je ovogodišnjem bolidu ostvario je ravno rezultatu iz prošle sezone, tako da jedino ostaje malo razočarenje što i ruski vozač nije završio trku. Ipak, prvi poeni za Vilijams su tu, tako da nakon četiri održane trke u ovoj godini, svi timovi imaju bodove. Sada sledi povratak F1 na evropsko tlo, a time može da dođe i do promene u odnosu snaga. Gotovo da nema ekipe koja za VN Španije, pa i naredne trke nije pripremila neka unapređenja i nova rešenja na bolidu, tako da će borba biti još neizvesnija... Pogotovo ona na vrhu između vodeća tri tima, jer je malo verovatno da će neko uspeti da stekne ubedljivu prednost, osim ako se sami vozači ne „potrude“ da bude novih iznenađenja i velikih obrta?! ekskluzivno, Zoran Živkov foto: Zoran Živkov, TopSpeed

144 TopSpeed

Gasli se još uvek privikava na F1

Nesporazum u vozača tima Toro Roso doveo je do manjeg sudara u Kini

Rezultati vN kine 1. D. Ricciardo AUS (Aston Martin Red Bull Racing) 2. V. Bottas FIN (Mercedes AMG Petronas Motorsport) 3. K. Raikkonen FIN (Scuderia Ferrari) 4. L. Hamilton GBR (Mercedes AMG Petronas Motorsport) 5. M. Verstappen HOL (Aston Martin Red Bull Racing) 6. N. Hulkenberg GER (Renault Sport Formula One Team) 7. F. Alonso SPA (McLaren F1 Team) 8. S. Vettel GER (Scuderia Ferrari) 9. C. Sainz SPA (Renault Sport Formula One Team) + 10. K. Magnussen DEN (Haas F1 Team) *uz 10 s kazne zbog izazivanja sudara najbrži krug D. Ricciardo, 1 min 35,785 s (=204,871 km/h), 55. krug

- 1 h 35 min 36,380 s (=191,451 km/h) + 8,894 s + 9,637 s + 16,985 s + 20,436 s* + 21,052 s + 30,639 s + 36,286 s 35,763 s + 39,594 s zaostatka

Rezultati vN azerbedžana 1. L. Hamilton GBR (Mercedes AMG Petronas Motorsport) 2. K. Raikkonen FIN (Scuderia Ferrari) 3. S. Perez MEX (Sahara Force India F1 Team) 4. S. Vettel GER (Scuderia Ferrari) 5. C. Sainz SPA (Renault Sport Formula One Team) 6. C. Leclerc MON (Alfa Romeo Sauber F1 Team) 7. F. Alonso SPA (McLaren F1 Team) 8. L. Stroll CAN (Williams Martini Racing) 9. S. Vandoorne BEL (McLaren F1 Team) 10. B. Hartley NZL (Red Bull Toro Rosso Honda) najbrži krug V. Bottas, 1 min 45,149 s (=205,525 km/h), 37. krug

- 1 h 43 min 44,291 s (=177,012 km/h) + 2,460 s + 4,024 s + 5,329 s + 7,515 s + 9,158 s + 10,931 s + 12,546 s + 14,152 s + 18,030 s zaostatka

geNeRaLNi PLasMaN vozaČa (nakon 4 od 21 trke) 1. Hamilton 70, 2. Vettel 66, 3. Raikkonen 48, 4. Bottas 40, 5. Ricciardo 37, 6. Alonso 28, 7. Hulkenberg 22, 8. Verstappen 18, 9. Perez 15, 10. Sainz 13, 11. Gasly 12, 12. Magnussen 11, 13. Leclerc 8, 14. Vandoorne 8, 15. Stroll 4, 16. Ericsson 2, 17. Ocon 1, 18. Hartley 1 poen.

geNeRaLNi PLasMaN koNstRUktoRa 1. Ferrari SF71H - Ferrari 062 EVO 114, 2. Mercedes F1 W09 EQ Power+ - Mercedes M09 EQ Power+ 110, 3. Red Bull RB14 - TAG Heuer 55, 4. McLaren MCL33 - Renault R. E. 36 , 5. Renault R. S.18 - Renault R. E.18 35, 6. Force India VJM11 - Mercedes M09 EQ Power+ 16, 7. Toro Rosso STR13 - Honda RA618H 13, 8. Haas VF-18 - Ferrari 062 EVO 11, 9. Sauber C37 - Ferrari 062 EVO 10, 10. Williams FW41 - Mercedes M09 EQ Power+ 4 poena.

ForMULA 1

TopSpeed 145

sport

146 TopSpeed