TopSpeed 190

SPECIJAL: 70 GODINA PORSCHE SPORTSKIH AUTOMOBILA BROJ 190 / JUL 2018

NAJBRŽI MAGAZIN

W W W .T O P S

P E E D .R S

CENA 270 DINARA

TOPSPEED TV

Ekskluzivni TEST ISSN 1450-8990

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

+

BMW M5 & MINI JCW NA NIRBURGRINGU

TRAVEL TEST RENAULT KOLEOS MODNI SPECIJAL CARS & MODELS PROMO ASTON MARTIN DBS SUPERLEGGERA | AUDI Q8 | BMW 8 SERIES REPORTAŽA OPEL X RANGE EVENT F1 INTERVJU PIERRE GASLY

Test MERCEDES-AMG C 43

izdvajamo iz sadržaja

TESTOVI: 24. BMW X4 M40d XDRIVE

Rimejk

58.

Renault Koleos Na domaćem terenu

­

str. 34. Mercedes-AMG C 43 4MATIC

Sport i komfort mogu zajedno Sa čak 6.500 izmena „C-klasa“ je prošla najospežniju modernizaciju u jednoj generaciji, a jedan od modela koji je itekako profitirao jeste „C 43 AMG“ koji sada raspolaže sa 390 „konja“, a pomak od 23 KS veoma se odražava na sportske aspiracije. Automobil istovremeno pruža i dovoljno komfora za svakodnevnu vožnju što ga, zajedno sa primamljivom početnom cenom, čini interesantnim za publiku koja želi veoma brzu i kompaktnu limuzinu za svakonevnu vožnju i duga putovanja

SADRŽAJ BMW X4 M40d

Uloga ista,

rime jk scenar io slič an, sa mo

je glav ni glUm ac mlađ i...

14. NOVITETI

SUV kla Sa nik ada int doVol jno ereSantna ml adi nije bil a pre je SVojU SportSki. bmW ma , jer nek ako Više je nij fam prilagođ ilijU X model to ShVatio i poč e a pol ako aVa. tak eo da me što je pre o, Samo četiri godine nanja i dStaVio inSpiriSa kon prVU nU kUpea Sre kategorijom Spo generacijU X4, dnje Vel rtS ki-aktiVn ičine, njegoVog naSledn na tržište doVodih ika , SportSki i i ml adalačkoji je još Više ki naStr ojen

34. Mercedes-AMG C 43 4MATIC Sport i komfor mogu zajedno

42. Aston Martin DBS

SUPERLEGGERA

Aristokratski sportista TopSpeed 25

46. Audi Q8

Na tronu SUV game

AUDI Q8

NA TRONU SUV GAME novo lice u „Q“ poroDici

Dugoočekivani Suv Sa primeSima kupea i znakom Sa „četiri prStena“ konačno je Spreman Da pomrSi račune večitim rivalima iz minhena i Štutgarta, a poreD izuzetno atraktivne forme, „auDi Q8” kraSe Dinamične vozne karakteriStike, prefinjen enterijer i viSokotehnoloŠka reŠenja

52. BMW 8 SERIES

Kralj bavarskih kupea 58. Renault Koleos

Na domaćem terenu 66. BMW M5 & MINI jCW na Nirburgringu

U vrtlogu „Zelenog pakla”

46 TopSpeed

Izdavač

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

24. BMW X4 m40d XDRIVE

Rimejk

foto: Ber nhard Limberg Piše: Zoran Živkov er i Rich ard New ton

24 TopSpeed

Broj 190 / jul 2018.

Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin Instagram - instagram.com/topspeedmagazine Viber Public Chat - viber.com/topspeedsrbija

TopSpeed 47

74. OPEL X RANGE EVENT

Pobednički tim

office@poleposition.rs Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Izvršni direktor Željko Stefanović zeljko@topspeed.rs Glav­­­­ni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Uroš Dedić uros.dedic@topspeed.rs Tehnički urednik Marko Matić marko.matic@topspeed.rs Urednik fotografije Luka Kulundžić luka@topspeed.rs Redakcija

Aleksandar Savin, Đorđe Pavićević, Predrag Kalem, Petar Marković, Tijana Stefanović STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović, Vojislav Žanetić, Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) grafička podrška

SARADNICI

Darko Antić (Austrija), Bojan Ikić (Slovenija) Marko Marinković, Dejan Tomić Lektor-korektor Vladimir Dedić vlada.dedic@topspeed.rs Marketing

78. specijalni dodatak

3 editorijala

Cars & Models & Boats

reportaŽa BMW M5 & MINI JCW DRIVER TRAINING

U„Zelenog vrtlogu pakla” Dva različita automobila na najzahtevnijoj stazi...

Sa najnovijim modelima BmW-a i mini-ja kroz različite treninge možete uSavršiti vozačke veštine na mnogim Stazama. ovoga puta mi Smo poSetili legendarni nirBurgring nordšlajfe, gde Smo Se družili Sa novim „BmW-om m5“ i „džon kuper vorkS“ ekskluzivno sa Nirburgringa, Andrej Kulundžić Fotografije: BMW i MINI

110. ZENITH DEFY EL PRIMERO

Moda prolazi, stil je večan

Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

114. GADGETS Bergwerk Exmühle Kallenhard

Wehrseifen

Ausfahrt Breidscheid

Kesselchen

Hohe Acht Hedwigshöhe Steilstrecke Klostertal Wippermann

Mutkurve

Metzgesfeld

Eschbach Karussell

Brünnchen Eiskurve

Adenauer Forst

Nordschleife Fuchsröhre

Poststraße

Pflanzgarten I Sprunghügel

Schwalbenschwanz

Aremberg

Pflanzgarten II

kleines Karussell Schwedenkreuz

Galgenkopf

Kottenborn

Döttinger Höhe

Flugplatz QuiddelbacherHöhe

Hoheneichen

POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

Antoniusbuche Nordkehre Tiergarten Hatzenbach

Gegengerade Scharfer Kopf

Rassrück

Bränkekopf Aschenschlag

Müllenbach

Bocksberg Seifgen

Südschleife

T

estirao sam različite sportske automobile na mnogim stazama i prošao sijaset specijalnih poligona širom Evrope, ali verujte, malo šta može da se meri sa iskustvom na Nirburgringu.

Na čuvenom Nordšlajfeu sada sam se obreo u svojstvu učesnika specijalnog događaja za predstavnike medija pod nazivom „BMW M5 & MINI Johh Cooper Works driver training“...

U svom bogatom asortimanu specijalne vozačke edukacije, bavarski gigant nudi ši-rok spe-

ktar različitih treninga na BMW i MINI automobilima. To znači da sa najnovijim modelima možete usavršiti različite tehnike vožnje na stazama kao što su Zaksenring, Muđelo, Lauzicring, Majzah i još neke. U ponudi su „Basic Training“, „M Drift Experience“, „M Intensive Training“, „e-Drive Experience“, „Security Training“, dok se na čuvenom Nordšlajfeu pretežno organizuju treninzi pod nazivom „M Expert“ i „M Fascination“.

Ovoga puta za novinare je pripremljen posebno prilagođen trodnevni program gde je

66 TopSpeed

akcenat stavljen na vožnju dva moćna, sportska modela. Jedan je novi „BMW M5“, sportska limuzina koja u šestoj generaciji dolazi sa V8 twin-turbo motorom od 600 KS, a drugi nedavno restilizovani „MINI džon kuper vorks“, sa 231 konjskom snagom najsnažniji model u postavi britanske marke pod okriljem BMW grupe.

Uvodni deo je podrazumevao predstavljanje staze, upoznavanje sa osnovama sportske vožnje – idealnim putanjama, tehnikama kočenja i ubrzavanja, prenošenjem težine po osovinama,

TopSpeed 67

SeSSa Marine C38

116. Sessa Marine C38

Italijanska elegancija

italijanska elegancija

119. SPECIJAL: 70 godina

Porsche sportskih

automobila 141. MARKET METAR

Dobro poznata motorna jahta C38 iz broDograDilišta SeSSa marine je već oSvojila mnoge nagraDe i Simpatije brojnih kupaCa, ali je na Salonu nautike u DizelDorfu, ipak, prikazana još novija, unapređena, generaCija za 2018. goDinu

Prostor je veoma racionalno iskorišćen, Pogotovo ako se uzme u obzir da je model c38, kao što se iz samog naziva da zaključiti dug 38 stoPa, tj. 11,70 metara

K

116 TopSpeed

lnost, ali jednostavnost korišćenja, pa ni praktičnost nisu zapostavljeni. Prostor je veoma racionalno iskorišćen, pogotovo ako se uzme u obzir da je model C38, kao što se iz samog naziva da zaključiti dug 38 stopa, tj. 11,70 metara. Prostora na pramcu za sunčanje ima sasvim dovoljno, a i kokpit nije skučen.

Skipersko mesto je odvojeno od ugaone garniture sa stolom koja je bliže krmi i delimično pokrivena tvrdim krovim, a nije zaboravljen ni kuhinjski prostor. Tu je i platforma za kupanje sa tušem i ostavom...

Ispod palube se nalaze dve kabine. Ona za vlasnička je u pramcu i ima direktan pristup kupatilu, dok gosti iz kabine bliže krmi, to čine prolaskom kroz dnevni boravak. Tu je istovremeno smešten i još jedan kuhinjski deo sa svim potrebnim uređajima, što je pomalo čudno za plovilo ovih dimenzija.

U svakom slučaju, Sessa C38 obezbeđuje sasvim maksimalan komfor za četiri osobe noću, a trostruko više tokom dana.

Kako bi performanse pratile atraktivnu pojavu angažovan je tandem Volvo Penta D4 motora od po 300

148. Interview

Pierre Gasly 152. Formula 1

VN Kanade, Francuske,

Austrije i Engleske

konjskih snaga. Rezultat je maksimalna brzina od 36 čvorova, odnosno 67 kilometara na čas. Pri tome, zapremina rezervoara za gorivo iznosi 2 puta po 445 litara, a onog za pitku vodu 286 litara.

I na kraju, svakako, treba napomenuti da proizvođač Sessa Marine ovaj day-cruiser razvio u saradnji sa čuvenom italijanskom dizajnerskom kućom Centrostile Design.

Zbog toga i ne čudi izuzetno velika popularnost modela C38 u vodama Mediterana...

TST. foto: Sessa Marine

TopSpeed 117

Outfit TopSpeed Crew

Paris modeline d.o.o.

NajNovija verzija popularNog plovila

ao višestruko nagrađivana jahta još od 2010. godine kada se pojavila Sessa Marine C38 je u 2018. uplovila sa izvesnim izmenama. Naravno, ona i dalje pripada klasi sportskih, dnevnih kruzera, te donosi svega provereni italijanski šarm, koji je utkan u sve proizvode koji nam dolaze iz zemlje koja je sinonim za dizajn.

Proizvođač Sessa Marine se i ovom prilikom opredelilo za siluetu koja u prvi plan stavlja eleganciju. Međutim, ni funkciona-

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530

160. SPORT

24 časa Le Mana

Adresa redakcije

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa List je zaveden pod brojem

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije

CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

UVOdNiK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

majstori,

majstori

P

etog dana jula, na snagu je stupio novi Pravilnik o tehničkom pregledu vozila. Svakako važan podzakonski akt, koji upotpunjuje Zakon o bezbednosti saobraćaja na putevima, odnosno omogućava njegovu primenu... Doduše, još uvek ne potpunu, jer nedostataka i dalje ima u vidu još nekih podzakonskih akata koji fale, ali dobro je da se nešto pomerilo sa mrtve tačke!

Ili se bar nadam da se pomerilo?! I nadam se da u saobraćaju više nećemo sretati vozila čije je vreme „polu-raspada“ odavno počelo, ona sa takvim rupama od korozije da ni putari ne bi mogli da ih pokrpe, kao i ona koja ostavljaju četiri traga za sobom kada prođu kroz baru, a idu pravo, ona koja imaju „slikove“ usled istrošenosti pneumatika, ona koja nemaju svetla ili pak ona koja prave „lajt-šou“ svetlosnom signalizacijom prilikom kočenja ili barem fingiranja kočenja, jer kočnice ne rade, ona koja u upravljaču imaju „lufta“ skoro "5 minuta“ i sva ona koja su do sada predstavljala „spski specijalitet“ nastao zarad održanja socijalnog mira! Spisak nedostataka na vozilima koji su do sada tolerisani je poduži, ali nadam se da će biti stavljen „Ad Acta“ i da ćemo zaista po ovom pitanju okrenuti „novi list“...

Ali, uvek postoji neko „ali“... Tako i sada vidim da se jedna izuzetno važna stvar neće kontrolistati na tehničkim pregledima po novom

I pored svega, mala je verovatnoća da će sa našIh puteva zaIsta nestatI tehnIčkI neIspravna vozIla! Pravilniku, a to su izduvni gasovi!? Zamislite, jedan tako značajan segment prepušten je „slučaju“, pa ukoliko se utvrdi da su parametri iznad dozvoljenih, vlasnik vozila će biti upozoren... Verovatno, strogo! Ono kao... No, no! A onda će i dalje nastaviti da nas sve truje, „maskiran“ oblacima izduvnih gasova! Mada, država ga je upozorila... Odlučno!

I tu našoj dovitljivosti da sve obesmislimo nije kraj... Ima i gore i crnje! Vozila bez katalizatora, kao i svi oni koji su onesposobili DPF filtere biće „nagrađeni“ za svoju „inovativnost“ time što će moći će i dalje da „prođu“ tehnički pregled i sve tako u naredne tri godine... A tada, kada nam, kao što smo više puta čuli od vladajuće garniture, konačno bude bolje, mada nam je i sada „odlično“, uslediće još jedno, najverovatnije, strogo - no, no!

I sada potpuno zbunjen činjenicom da se mi ovde ponosimo kako u 21. veku navodno uvodi-

mo nešto novo, a zapravo radi se samo on elementarnim normama. Konačno, zar sve to već ne postoji u pozitivno pravnim propisima?! I zar nije normalno i prirodno da ne možete da registrujete vozilo bez da je bilo na tehničkom pregledu, bez da nemate adekvatna dokumenta i oznake, ako postoje neka mehanička oštećenja, ako je ono neispravno u bilo kom smislu, a pogotovo kada je reč o upravljačkom i kočionom sistemu, svetlosnoj signalizaciji i sličnom, da nema adekvatne pneumatike i tako dalje i dalje? Na kraju, zar nije normalno da vozilo bude čisto, spolja i iznutra?!

Sve ovo upućuje na zaključak koliko smo mi kao društvo „oboleli“ i propali, te da nam se sada neke opšte civilizacijske norme serviraju kao ko zna kakva epohalna dostignuća! Zar najveća prepreka tom bezumlju u prvom redu ne treba da bude naša svest i zdrav razum, te želja da se vozimo bezbednije i sigurnije?

A to što će tehnički pregled „po novom“ trajati čak čitavih 30 minuta... To je verovatno da se opravda njegova još „novija“ cena od 3.000 i 5.000 dinara. I onih nekoliko slika koje će se napraviti i priložiti MUP-u. Međutim, sasvim sam siguran da već sada neko smišlja način kako da pronađe „rupu u propisima“, koji su i dalje nekompletni... A to neće biti teško, jer mi smo bar u tome pravi majstori!

U OVOM BrOjU Uroš DeDIć

izvršni urednik

dominacija

germana O

vo je definitivno jedan od onih brojeva u kom, sasvim opravdano, veliku prevagu odnose Germani. Ni prvi ni poslednji put, jer nemački brendovi vedre i oblače na tržištu automobila, dok njihova automobilska industrija predstavlja jedan od stubova najjače evropske privrede. Dominantan položaj nemačkih proizvođača i njihove beskrajne ambicije podarili su nam bogato štivo u ovom broju, a kao što ste mogli da zaključite uvidom u naslovnu stranu, glavnu reč vode BMW, Mercedes i Porše, ali i Audi i Opel imaju šta da (po)kažu. Ali, da krenem redom...

Uvodni test je rezervisan za drugu generaciju „BMW-a X4“, koji su Bavarci koncipirali kao SAV odnosno „sports aktiviti kupe“. Novi model smo testirali sa „druge strane bare“, a priča je utoliko ekskluzivnija, jer smo reprezentovali jednu od retkih medijskih kuća iz Evrope na svetskoj međunarodnoj prezentaciji u Grinvilu u Južnoj Karolini. Zbog svega toga nije bilo dileme oko izbora glavnog junaka na naslovnoj stranici, premda smo u istom periodu pored „X4 M40d“ od 326 KS vozili i neke snažnije automobile.

Tu na prvom mestu mislim na redizajniranu „C-klasu“, kompaktnu limuzinu i najprodavaniji Mercedesov model, koji je u sportskoj verziji „AMG C 43“ pored osveženog izgleda i brojnih novina dobio i unapređeni V6 agregat od gotovo 400 konjskih snaga. Nažalost, nisam mogao da ga isprobam na stazi jer je Dajmlerova politika takva da ovaj modus testiranja priređuju samo na promocijama snažnijih verzija kakve su one sa oznakom „AMG 63“. Ipak, vožnja u kombinaciji nemačkog

Beskrajne amBIcIje nemačkIh proIzvođača podarIle su nam Bogato štIvo u ovom Broju, a glavnu reč vode BmW, mercedes I porše

autobana sa deonicama bez ograničenja brzine i magistralnih krivudavih puteva donela mi je sasvim dovoljno uzbuđenja za upravljačem ove, nešto svedenije, sportske limuzine.

I tu se priča sa sportskim limuzinama ne završava, jer je Andrej imao priliku da se „druži“ sa „BMW-om M5“ i to na stazi, ali ne bilo kojoj.

Reč je o legendarnom Nirburgring Nordšlajfeu, gde je BMW grupa organizovala tzv. Driver training za „BMW M5“ i najsnažniji „MINI džon kuper vorks“. Kako se u rukama našeg proslavljenog trkača pokazala ultimativna sportska limuzina sa 600 „konja“, a kako eksplozivni mališan sa 231 KS, možete da pročitate u ekskluzivnoj reportaži sa ozloglašene staze duge 20,6 km sa više od 160 krivina, mnogo uzbrdica, nizbrdica i opasnih začkoljica koje ne praštaju greške neiskusnih vozača.

Novi – stari rekorder Nirburgringa je Porše, koji je nedavno sa trkačkim prototipom 919 hibrid postavio neverovatno vreme od 5 minuta 99 sekundi i 55 „stotinki“, čime je oboren rekord koji je op-

stao punih 35 godina, još od 1983. kada je Štefan Belof obišao krug u prototipu 959 za 6 minuta 11 sekundi i 13 stotih delova. I upravo ovo pomeranje granica na jedinstven način simbolizuje dominaciju Porše sportskih automobila koji slave veliki jubilej – 70 godina. Tim povodom pripremili smo jedan interesantan specijal koji vas vodi kroz istoriju nemačkog sportskog proizvođača, sa osvrtom na najznačajnija dostignuća po godinama, ali i nešto širi pregled modela koji zaslužuju posebnu pažnju. Ako smatrate da nismo posvetili dovoljno pažnje pojedinim modelima, nemojte nam zameriti jer je istorija Poršea bogata kao enciklopedija i ne može se u potpunosti sažeti na 20 strana.

I sigurno ste primietili da u ovom broju imamo ne jedan, nego čak tri modna editorijala. Dva puta Cars&Models i jednom Boats&Models... Prosto intesovanje je bilo preveliko, a mesta premalo, pa smo dodali još 16 stranica ovom vrelom julskom izdanju!

Već po tradiciji, u svetlu sporta završavamo i ovaj broj. Pored izveštaja sa čak četiri trke Formule 1, iz padoka donosimo intervju sa Pijerom Gaslijem mladim francuskim vozačem koji nastupa za Toro Roso. A bivši dvostruki svetski prvak i sada već veteran Formule 1, Fernando Alonso kome nikako ne cvetaju ruže u Meklarenu, konačno ima razloga za slavlje pošto je trijumfovao na 24 časa Le Mana, a više detalja pronaći ćete i o ovoj trci u kojoj Tojota praktično nije imala konkurenciju.

Isto tako mi ćemo nastojati da i ubuduće ostanemo ovako ekskluzivni i bez prave konkurencije na ovim prostorima.

najbrže do vas...

oproštaj u velikom stilu astoN martiN rapiDe amr

P

restižna britanska marka Aston Martin nastavlja sa predstavljanjem modela u sportskim AMR (Aston Martin Racing) verzijama. Nakon „DB11 AMR“, na red je stigla i sportska limuzina „rapid AMR“ kao poslednja edicija pre nego što 2020. godine prestane proizvodnja ovog automobila.

Pojačan 5,9 V12 motor umesto 550 KS oslobađa oko 6 0 0 „ ko nja“, mada je ubrzan-

je od 0 do 100 km/h ostalo identično – 4,2 sekunde, dok je maksimalna brzina 330 km/h, što je tek neznatno više u odnosu na „rapid S“. Pored snažnijeg agregata, Rapide AMR se može pohvaliti nižim oslanjanjem i poboljšanom aerodinamikom. U tzv. aeropaket

spadaju karbonski spliter, pragovi, zadnji difuzor, kao i diskretni spojler na vratima prtljažnika. Takođe, i haube je od ugljeničnih vlakana i poseduje veće ekstraktore vazduha.

Unapređene su i kočnice, te se sada iza velikih felni od 21 inč kriju karbonsko-keramički diskovi prečnika 400 mm i šestoklipne čeljusti napred, dok se pozadi nalaze diskovi od 360 mm i četvoroklipne čeljusti. Cena iznosi čak 221.093 evra, što je za 51.500 evra više u odnosu na „rapid S“.

DorađeN za stazu ForD mustaNG sHelBY Gt 350

D

ok ne stigne ultmativni „mustang šelbi GT 500” za koji se očekuje da će imati oko 700 KS, Ford perfomans je unapredio GT 350” kako bi ga učinio još pogodnijim za obaranje brzinskih rekorda na stazama. Poboljšanja uključuju aktivno Magna ride oslanjanje, aerodinamičke elemente gde je akcenat stavljen na novi zadnji stabilizator i Brembo kočnice sa šest klipova nazad i četiri pozadi. Pogon obezbeđuje atmosgferski V8 sa 526 KS pri visokih 8.250 0/min, a za prenos do zadnjih točkova zadužen je šestostepeni r učni menjač. „Mustang Šelbi GT 350” za 2019. dobi-

16 TopSpeed

ja i luksuzniji enterijer, bogatiju standardnu opremu i bolju povezanost preko 8-inčnog ekrana osetljivog na dodir. Iako perfromanse nisu obelodanjene, potvrđeno je da ostvaruje znatno bolji „daunfors“ i bolji „grip“ u krivinama, čemu doprinose i

Mišelin Pilot Sport Kup 2 pneumatici dimenzija 295/35 R19 napred odnosno 305/35 R19 pozadi. Proizvodnja kreće tek početkom naredne godine, cena još uvek nije poznata, ali se zna da će svaki kupac proći Track Attack program sportske vožnje koji organizuje Ford performans odeljenje.

DoBio sNaGu, izGuBio masu mclareN 600lt

N

ajnoviji model iz Meklarenove Sports Serije nosi oznaku “600LT“ I dobija 3,8-litarski V8 twin-turbo motora pojačan na 600 „konja“, a porastao je i obrtni moment na 620 Nm. Fabrika još nije saopštila podatke o ubrzanju i maksimalnoj brzini, ali će svakako biti brži od modela “570S“, kojem treba 3,2 sekunde do 100

km/h. Na bolje performanse neće uticati samo snažniji agregat, već i činjenica da je “600LT“ za 96 kilograma i to zahvaljujući obilnoj upotrebi ugljeničnih vlakana pri izradi karoserije. I autentični izduvni sistem odmah iza motorskog prostora doneo je uštedu na ukupnoj masi, ali i poboljšanje performansi motora. Što se tiče podvozja, tu su

sada aluminijumska dvostruka poprečna ramena napred i pozadi, izrađena kovanjem, kao i kočioni sistem „pozajmljen“ od modela 650S. Cena će se kretati oko 208.000 evra, što je za oko 40.000 evra više u odnosu na “570S“. No, za taj novac dobija se automobil koji će biti u proizvođen u ograničenoj seriji, samo tokom narednih godinu dana. A za klijente koji sve to nije dovoljno, MSO (McLaren Special Operations) ogranak nudi krov od ugljeničnih vlakana, kao i ventilisano prednje „krilo“, a sve stavke na listi dodatne opreme dodatno spuštaju masu i to na 1.247 kg, što je 110 kg manje u odnosu na “570S“.

u čast rekorDa BeNtleY BeNtaYGa pikes peak

N

a nedavno održanom Pikes Peak International Hillclimb, „bentajga W12” postavila je novi rekord za serijske SUV modele, a u cilju obeležavanja ovog poduhvata, britanska kompanija predstavlja limitiranu ediciju ovog modela u svega 10 primeraka. Privilegovani vlasnici moći će da biraju između dve ponuđene boje vozila - Beluga crna

ili Radium (žuto-zelena) dok će naplaci od 22 inča dolaziti kao standard. Takođe, sve hromirane detalje eksterijera zameniće sjajno crni elementi u okviru tzv. „blek specifikejšn“ paketa.

Prednji spliter, pragovi i difuzor i zadnji spojler izrađeni su od ugljeničnih vlakana. U enterijeru se nastavlja kombinacija tamnih i jarko zelenožutih tonova, a zanimljiv detalj jeste i to da je

na armaturnoj tabli ispred suvozača nacrtana Pikes Peak deonica staze. Za pogon je zadužen provereni W12 od 608 KS uparen sa 8-stepenim automatskim menjačem. Cena ove edicije, koja bi se u prodaji našla tokom avgusta ove godine, za sada još uvek nije poznata, ali je jasno da će biti značajno viša u odnosu na serijski model, koji u Nemačkoj košta 208.488 evra!

TopSpeed 17

iz mog kokpita

moj moj osvrt osvrt

70 godina sportskih automobila Porsche Barem polovinu od 70 godina sportskih automoBila marke porsche, ja sam prilično detaljno propratio... kupovao sam magazine, jer u to doba još nije bilo interneta, čitao i gledao, odlazio u muzej automobila ovog proizvođača u Štutgartu, ali i svuda gde sam mogao da ih sretnem. ukratko, pratio sam sve aktivnosti ove kuće koje sam mogao, proučavao sve nove, ali i stare modele, dok još nisam ušao u svet automobilizma i profesionalnih trka... a kada se to dogodilo, na moju veliku sreću, prilično rano, ova moja pasija postala je još izraženija!

Zadovoljan sam što sam imao priliku da se takmičim u kupu koji je organizovao ovaj renomirani nemački proizvođač, i to na svetskom nivou, tj. porsche supercup trkama. to mi je, istovremeno, omogućilo da budem u još boljem kontaktu sa novim modelima sportskih automobila i da mnoge od njih isprobam na stazi i van nje. a kada sam završio takmičarsku karijeru, kroz topspeed sam opet nekako ostao povezan sa markom iz Štutgarta i bio u prilici, samo sada iz drugog ugla, da sagledam sve novitete i neposredno pratim različite aktivnosti. vozio sam mnogo automobila ove marke... mnogo sjajnih automobila i zaista mi je teško da izdvojim bilo koji, ali je za mene porsche gt3 nešto posebno! Znam, on nije ni najsnažniji, niti najbrži, niti najekskluzivniji, ali je tako osmišljen da bude drugačiji od ostalih i meni je upravo zbog toga toliko drag! mada, volim ja i ostale... uvek kada neko kaže porsche, mene to odmah asocira na brzinu, sportsku vožnju i gotovo savršenu tehniku. odmah se trgnem i osvrćem oko sebe u nadi da ću videti nešto novo što potiče od ove nemačke marke automobila. a i ako nije baš novo, nema veze... porsche je porsche! uvek ga je dobro videti, a još bolje voziti!

Andrej Kulundžić

22 TopSpeed

TopSpeed 23

24 TopSpeed

BMW X4 M40d

Uloga ista,

rime jk scenar io slič an, sa mo

je glav ni glUm ac mla đi...

foto: B ernha Piše: Z rd Lim oran Ž berger ivkov i Rich ard Ne wton

SU V intereS kl aSa nik ada n a nt i je d o V o l jn o Sport na ml adima , jer bil a pre Više Sk je S V o j U n familijU i. bmW je to ShV ek ako nije pril ago đaVa. ta X model a pol ak atio i počeo što je p ko, Samo četiri o da menja i red g od inSpiriS anU k at StaVio prVU gen ine nakon ego er k Up e a S r e d n je r i j o m S p o r t S k a c i j U X 4 , njegoVo Veličine, na t i-ak tiVnih r ž iš t e d g n a Sl e d o V od i n i k a S p or t S k i i ml ada , koji je još Viš e l a čk i n a Strojen

TopSpeed 25

NajmaNja limuziNa u restilizovaNom izdaNju pokazuje ...

sport i

34 TopSpeed

mercedes-amg c 43 4matic

komfor mogu zajedno

Iz Luksemburga, Uroš Dedić Fotografije: Andreas Lindlahr

Sa čak 6.500 izmena „C-klaSa“ je prošla najoSpežniju modernizaCiju u jednoj generaCiji, a jedan od modela koji je itekako profitirao jeSte „C 43 amg“ koji Sada raSpolaže Sa 390 „konja“, a pomak od 23 kS veoma Se odražava na SportSke aSpiraCije. automobil iStovremeno pruža i dovoljno komfora za Svakodnevnu vožnju što ga, zajedno Sa primamljivom početnom Cenom, čini intereSantnim za publiku koja želi veoma brzu i kompaktnu limuzinu za Svakonevnu vožnju i duga putovanja TopSpeed 35

NajsNažNji serijski model iz reNomiraNe štale

aristokratski sportista EminEntni britanski proizvođač sE nakon dEcEnija orijEntacijE na luksuznE grand turEr modElE svE višE okrEćE ultimativnim sportskim dostignućima, a nakon nEdavno prEdstavljEnih amr vErzija „db11” i „rapid“, svEtlost dana uglEdao jE „dbs supErlEđEra“ 725 ks i sa maksimalnom brzinom od 340 km/h!

42 TopSpeed

ASTON MARTIN DBS SupeRleggeRA

TopSpeed 43

NA TRONU Novo lice u „Q“ porodici

46 TopSpeed

AUDI Q8

SUV GAME dugoočekivaNi Suv Sa primeSama kupea i zNakom Sa „četiri prSteNa“ koNačNo je SpremaN da pomrSi račuNe večitim rivalima iz miNheNa i Štutgarta, a pored izuzetNo atraktivNe forme, „audi Q8” kraSe diNamičNe vozNe karakteriStike, prefiNjeN eNterijer i viSokotehNoloŠka reŠeNja

TopSpeed 47

Vatreno krštenje na čuVenoj stazi i pored nje

kralj BaVa GiGant iz Minhena oživeo je čuvenu „seriju 8“, a najveći i najluksuzniji „Bavarac“ sa dvoja vrata i četiri sedišta svečano je proMovisan uoči trke 24 časa le Mana, Gde je oduševio eleGantnoM i dinaMičnoM pojavoM. top verzija „M850i“ dolazi sa noviM v8 MotoroM od 530 ks, što je dovoljno za ulazak u „kluB četiri sekunde“ Gde Može da konkuriše i sportskiM kupeiMa i luksuzniM Gran tureriMa

52 TopSpeed

bmw 8 series

rSkIH kUPEa

TopSpeed 53

na domaćem terenu Francuski kolos sa azurne obale

ekskluzivno sa Azurne obale, Zoran Živkov Fotografije: Aleksandar Savin

Sa najvećim SUv-om iz game Renoa otišli Smo do monaka. tokom više od 3.000 kilometaRa vožnje, „koleoS“ je pokazao da SU dUga pUtovanja njegova SpecijalnoSt, jeR pRUža odličan komfoR i pRaktičnoSt. Uz to, peRfoRmanSe niSU „žRtvovane“, a dvolitaRSki dizel motoR od 175 kS je zaiSta ekonomičan

58 TopSpeed

RENAULT KOLEOS

TopSpeed 59

reportaŽa BMW M5 & MINI JCW DRIVER TRAINING

U„Zelenog vrtlogu pakla” Dva različita automobila na najzahtevnijoj stazi...

Bergwerk Exmühle Kallenhard

Wehrseifen

Ausfahrt Breidscheid

Kesselchen

Hohe Acht Hedwigshöhe Steilstrecke Klostertal

Mutkurve

Metzgesfeld

Wippermann Eschbach

Karussell

Brünnchen Eiskurve

Adenauer Forst

Nordschleife Fuchsröhre

Poststraße

Pflanzgarten II

kleines Karussell Schwedenkreuz

Galgenkopf

Kottenborn

Döttinger Höhe

Flugplatz QuiddelbacherHöhe

Hoheneichen

POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

Antoniusbuche Nordkehre Tiergarten Hatzenbach

Gegengerade Scharfer Kopf

Rassrück

Bränkekopf Aschenschlag

Bocksberg Seifgen

66 TopSpeed

Sprunghügel

Schwalbenschwanz

Aremberg

Müllenbach

Pflanzgarten I

Südschleife

Sa najnovijim modelima BmW-a i mini-ja kroz različite treninge možete uSavršiti vozačke veštine na mnogim Stazama. ovoga puta mi Smo poSetili legendarni nirBurgring nordšlajfe, gde Smo Se družili Sa novim „BmW-om m5“ i „džon kuper vorkS“ ekskluzivno sa Nirburgringa, Andrej Kulundžić Fotografije: BMW i MINI

T

estirao sam različite sportske automobile na mnogim stazama i prošao sijaset specijalnih poligona širom Evrope, ali verujte, malo šta može da se meri sa iskustvom na Nirburgringu.

Na čuvenom Nordšlajfeu sada sam se obreo u svojstvu učesnika specijalnog događaja za predstavnike medija pod nazivom „BMW M5 & MINI Johh Cooper Works driver training“...

U svom bogatom asortimanu specijalne vozačke edukacije, bavarski gigant nudi ši-rok spe-

ktar različitih treninga na BMW i MINI automobilima. To znači da sa najnovijim modelima možete usavršiti različite tehnike vožnje na stazama kao što su Zaksenring, Muđelo, Lauzicring, Majzah i još neke. U ponudi su „Basic Training“, „M Drift Experience“, „M Intensive Training“, „e-Drive Experience“, „Security Training“, dok se na čuvenom Nordšlajfeu pretežno organizuju treninzi pod nazivom „M Expert“ i „M Fascination“.

Ovoga puta za novinare je pripremljen posebno prilagođen trodnevni program gde je

akcenat stavljen na vožnju dva moćna, sportska modela. Jedan je novi „BMW M5“, sportska limuzina koja u šestoj generaciji dolazi sa V8 twin-turbo motorom od 600 KS, a drugi nedavno restilizovani „MINI džon kuper vorks“, sa 231 konjskom snagom najsnažniji model u postavi britanske marke pod okriljem BMW grupe.

Uvodni deo je podrazumevao predstavljanje staze, upoznavanje sa osnovama sportske vožnje – idealnim putanjama, tehnikama kočenja i ubrzavanja, prenošenjem težine po osovinama,

TopSpeed 67

reportaŽa opel x range event

zamah za nove poduhvate

pobednički tim

U tokU prošle godine opel je svom snagom „pogUrao“ sedam novih modela sa posebnim akcentom na „X“ gamU. pored otkrivanja izUzetnih prodajnih rezUltata i predstavljanja novih pogonskih verzija kod modela „kroslend X“, „moka X“ i „grandlend X“, na međUnarodnoj konferenciji za medije na velelepnoj opel areni U majncU saznali smo više i o planovima opela nakon velike ofanzive „7 U 17“

K

ada je svojevremeno obelodanjeno da nas očekuje serija od sedam Opelovih noviteta u godinu dana, istaknuto je da će udarnu formaciju u velikoj ofanzivi pod nazivom „7 u 17“ predstavljati tri krosover/SUV modela sa oznakom „X“ – „moka X“, „kroslend X“ i „grandlend X“. Upravo je pomenuti triling doveo Opel na visoke pozicije gde se sada nalazi, ali je pitanje da li bi bez ojačanih „bokova“, tj. nove „astre“, a posebno nove „insignije“, kao i sinergije Opela sa PSA grupacijom, ovaj ambiciozni projekat dao željene rezultate. Koliki je tržišni uspeh postignut, potvrđuju prodajni bilansi predstavljeni na

74 TopSpeed

velikoj međunarodnoj konferencijii održanoj u velelepnoj Opel areni gde igra bundesligaš Majnc, gde smo saznali više i o aktuelnim novinama u „X“ porodici, kao i o planovima za budućnost nemačkog proizvođača.

Brojke govore da je za prvih pet meseci ove godine brend Opel postao broj jedan u SUV kategoriji po statistici KBA, Saveznog organa za promet motornih vozila u Nemačkoj. Svaki četvrti Opel prodat u Nemačkoj je pripadnik nove „X“ game, a pored toga Opel je u periodu od januara do aprila izbio na prvo mesto u BSUV segmentu u Evropi. Evo i nekih konkretnih cifara. Najstariji član udarne trojke „moka X“,

od svog pojavljivanja na tržištu do danas prodata je u gotovo 900 hiljada primeraka. „Kroslend X“, naslednik „merive“, za godinu i po dana plasiran je u više od 125 hiljada jedinica, dok je ključeve „grandlenda X“ za deset meseci preuzelo 85.000 kupaca u Evropi. Istine radi, ovde moramo pomenuti i značaj prelaska pod okrilje PSA grupaciju, bez čije pomoći ova ofanziva ne bi imala takav zamah.

N

laboratorijskih ispitivanja i merenja, odnosno, u dužini vremena testiranja, većoj kilometraži, višoj prosečnoj i maksimalnoj brzini. Revidirani pravilnik obuhvatiće nove tehnologije iz oblasti gradnje puteva, proizvodnji goriva, aktivnih bezbednosnih sistema, dodatne opreme i naravno sve prisutnijih novih rešenja pogonskih grupa. Tu se najviše misli na elektro pogon, koji sve više uzima maha. Ali, možda najveća promena odnosi se na individualno testiranje svake

proizvedene jedinice, a ne kao do sada na celu proizvodnu seriju.

P

ored toga, novinu predstavlja RDE test gde se utvrđuje emisija u raelnim uslovima vožnje. Ovo ispitivanje obavlja se u potpuno realnim uslovima, što znači da su obuhvaćene različite nadmorske visine, vremenski uslovi i doba godine, opterećenje vozila, ali i vožnja u i van grada kao i na autoputu.

episano pravilo kaže da je lakše stići do vrha nego ostati na njemu. Osvojene pozicije treba (od)braniti pred naletima brojne konkurencije i u vremenima kada automobilska industrija krupnim koracima prolazi kroz tranziciju. I baš ovde dolazimo do odgovora na pitanje šta posle ofanzive? Kako nam je predočeno, Opel je trenutno usredsređen na cilj da postane vodeći evropski brend u uvođenju sve strožijih normi Evropske Unije po pitanju emisije gasova, kao i u primeni uvođenja regulative novih tehnologija. Naime, sadašnji okvir uvođenja normativa, NEDC - Novi evropski vozni ciklus, startovao je 1980. godine, a poslednju reviziju prošao je sada već davne 1997. godine.

Kako se mnogo toga promenilo u svetu automobila javila se i potreba za novim pravilnikom.

WLTP - Svetski harmonizovana procedura testiranja lakih vozila stupa na snagu u septembru ove. Znači za manje od dva meseca! Osnovne razlike između ova dva pravilnika su u načinu

TopSpeed 75

cars & models

impresum

garderoba: puma, staff, no excess - n sport, beograd, auto-put beograd - novi sad 150a obuća: puma - n sport, beograd, auto-put beograd - novi sad 150a automobil: vW arteon, porsche scg, lokacija: atelje vina Šapat, novi slankamen modeli: ana kostić i saŠa denčić fotograf: aleksandar savin stilista: tijana stefanović

80 TopSpeed

elegancija, pre svega...

Noviteti se samo Nižu, kako u automobilskoj, tako i u modNoj iNdustriji, Nove destiNacije radi uživaNja, celoj priči daju posebaN „ukus“. ovoga puta mi smo Napravili jedNu, smelu kombiNaciju, atraktvNog automobila, garderobe i lokacije...

TopSpeed 81

Cars & models

lovačk Isuzu D-Max CHx CaprIolo HuntIng EDItIon

Kompanija Capriolo, domaćoj javnosti poznata pre svega po izuzetno bogatoj ponudi biCiKala, u svom asortimanu nudi i lovačKu, Kao i opremu za ribolov, te je, samim tim, odmah prepoznala potenCijal ovog vida personalizaCije vozila

90 TopSpeed

a priča

impresum

garderoba: blaser, Fjallraven, percussion, verney - capriolo, bačka Topola, edvarda kardelja bb obuća: blaser i Hanwag - capriolo, bačka Topola, edvarda kardelja bb auTomobil: isuzu d-max, x-Tim logisTic lokacija: bačka Topola modeli: neda vidaković i aleksandar marković FoTograF: aleksandar savin

TopSpeed 91

BOATS & mOdelS

OSVEŽENJE Kada leto zaista postane vrelo, evo KaKo pronaći...

SpaS od letnjih vrućina najbolje je potražiti pored vode, pa Smo imajući to u vidu, prilagodili odeću i obuću, te na kratko iSplovili...

100 TopSpeed

impresum

garderoba: puma, russell athletic, sergio tacchiNi, areNa - N sport, beograd, auto-put beograd - Novi sad 150a obuća: puma - N sport, beograd, auto-put beograd - Novi sad 150a lokacija: goga YachtiNg club modeli: Neda vidaković i saša deNčić fotograf: aleksaNdar saviN

TopSpeed 101

spoj ekskluzivnih materijala i prvoklasnih funkcija

moda prolazi, stil je večan renomirana manufaktura zenith promocijom modela iz kolekcije defy el primero objedinjuje dosadašnja dostignuća u izdradi sa najsavremenijom tendencijom u časovničarstvu. rezultat su modeli koji u različitojestetskoj formi spajaju pažljivo odabrane materijale, ali i moćni kalibar 9004

110 TopSpeed

Zenith Defy el Primero 21

K

ompanija Zenith pripada imenima koja u Swiss Made svetu imaju prvoklasnu reputaciju. Tradicija naprednih rešenja i niz modela koji su upisani u istoriju duže od veka, verodostojno reprezentuju pripadnost visoko društvo švajcarskog časovničarstva. Kao simbol kompanije, kolekcija El Primero jedan je od temelja ateljea Zenith. Ovom prilikom predstavljamo niz interesantnih modela koji su dodatkom reči Defy u imenu počeli sa izgradnjom sopstvenog identiteta.

Kao prvi u nizu izdvojio se elegantni merač vremena Defy El Primero 21 Blue. Estetski, reč je o satu koji promoviše veoma složena rešenja, poput transparentnog brojčanika koji omogućava pogled na mehanizam impresivne složenosti. Taj mehanički šarm istaknut je atraktivnom nijansom plave boje, koja je naglašena na detaljima ali i kaišem od plavog krokoa. Za kućište je odabran brušeni aluminijum, a dimenzije od 44 milimetra prate aktuelne smernice na tržištu.

Za pouzdan rad brine moćna „mašina“ – El

čaSovnici linije el primero 21 defy koriSte „uSluge“ impreSivnog mehaniZma manufakture Zenith – kalibra 9004. reč je o ponoSu ateljea Zenith koji nudi autonomiju rada od 50 čaSova, ali i referentnu preciZnoSt

Spajajući performanSe i karakteriStičnu eStetiku brojčanika, nova kolekcija čaSovničarSkog ateljea Zenith predStavlja redak Sklad forme i funkcije TopSpeed 111

Ferrari

MoMo

Druga koža

omaž seDamDesetim

Iako je dugo toplo leto na samom početku, pravi šminkeri će učiniti sve da vožnju pretvore u jedinstveni ritual. Kada na sve to dodamo i znak kompanije Ferrari, onda je zadovoljstvo upotpunjeno. Prvoklasna jagnjeća koža je perforirana za najudobniji kontakt sa volanom i ručicom menjača, dok je za boju odabrana tradicionalna crvena nijansa.

Elegantne vozačke narukvice dostupne su u četiri veličine, po ceni od 160 evra.

Kompanija Momo jaše na talasu retro estetike, nudeći model Heritage 6. Reč je o sportskom točku sa šest paoka koji je dostupan čak u devet atraktivnih nijansi. Sam dizajn je omaž alu felnama iz sedamdesetih, dok je tehnologija izrade najsavremenija pa je postignuta ušteda mase od 15 procenata.

Model kuće Momo dostupan je u verzijama od 17 i 18 inča, po ceni koja startuje od 450 dolara po naplatku.

Panasonic

BMW

otpornost kao aDut

kućni Dekor

Za sigurnost i uživanje na skijanju, planinarenju, plivanju ili ronjenu, na tržištu se pojavila najnovija kamera kompanije Panasonic pod imenom Lumix ST7. Ključni atributi uključuju otpornost na prašinu, udarce i negativne uticaje vode do čak 30 metara, pa će avanture u morskoj vodi biti lak zalogaj za moćni Lumix ST7. Senzor od 20,4 megapiksela i optičko 4,6x zumiranje spadaju u značajnije argumente za kvalitet fotografije, dok je u robustno telo crne boje uklopljen LCD ekran od 3 inča.

Kolekcionarski model kompanije BMW, izrađen u skali 1:18 sjajan je primer impresivne izrade i futurističkog dizajna studije Vision. Namenjem stogodišnjici brenda, unikatna maketa svedok je kreativnosti i najava budućnosti nemačkog giganta. Ekskluzivna Die-cast maketa detalje je prenela verno, pa ne čudi da ovaj simbol istorije u Bavarskoj samouvereno cene 99 evra.

114 TopSpeed

gadgets

PlaysaM

nike

Zanatska iZraDa

kultna četvorka

Radionica Playsam, koja je poznata po prvoklasnim igračkama od drveta inspiraciju je pronašla u SUV modelu brenda Maserati. Zanosni Levante izrađen je od orahovine, a dužina od 180 milimetara i masa od pola kilograma dovoljni su za ukras i povremenu zabavu. Ručna, zanatska izrada po starim receptima, izbor materijala i licenca za ekskluzivni automobil dovode do neminovnog, pa ćete za Playsam Maserati morati da izdvojite ne baš simpatičnih 350 dolara.

Model iz AIR MAX serije premijerno predstavljen sada već davne 1993. godine, ovih dana doživljava drugu mladost. Originalni izgled je zadržan, ali su dizajneri kompanije Nike kultnu siluetu modernizovali novim kombinacijama boja. Ovom prilikom odabrali smo mušku verziju koja kombinuje crvenu i crnu boju. Legendarni vazdušni đon i danas je garancija komfora, pa će osim izgleda čuvena AIR MAX „četvorka“ biti idealan izbor za duže šetnje i džoging.

Bang & oluFsen

Maserati

Zvuk u pokretu

Zovem se crveno

Sve popularniji modeli prenosnih zvučnika unapređuju tehnologiju, ali i dizajn uređaja koji se koriste u pokretu.

Sa potpisom kompanije B&O znate da možete da računate na neprolazan stil i vrhunsku izradu. Minimalizam i savremena tehnologija se podrazumevanju, a cena od 399 evra za model P6 garantuje i „blutut“ prenos, autonomiju rada od 16 časova, upotrebu aluminijuma i jednostavno upravljanje uz pomoć svega nekoliko komandi.

Na raspolaganju su crna i sive boja, sa detaljima od fine kože.

Ako volite „pedalanje“ i imate cirka 2.000 evra viška, onda vas ništa ne sprečava da priuštite proizvod kompanije Montante, koja se na mapi proizvođača bicikala nalazi još od 1925. godine. Ekskluzivni „bajs“ oznake Tributo 250s promoviše klasične Maserati linije i nostalgične detalje. Za boju je odabrana crvena nijansa, kao kontrast crnom sedištu koje je dekorisano trozupcem.

TopSpeed 115

NajNovija verzija popularNog plovila

italijanska elegancija

Dobro poznata motorna jahta C38 iz broDograDilišta SeSSa marine je već oSvojila mnoge nagraDe i Simpatije brojnih kupaCa, ali je na Salonu nautike u DizelDorfu, ipak, prikazana još novija, unapređena, generaCija za 2018. goDinu

ao višestruko nagrađivana jahta još od 2010. godine kada se pojavila Sessa Marine C38 je u 2018. uplovila sa izvesnim izmenama. Naravno, ona i dalje pripada klasi sportskih, dnevnih kruzera, te donosi svega provereni italijanski šarm, koji je utkan u sve proizvode koji nam dolaze iz zemlje koja je sinonim za dizajn.

Proizvođač Sessa Marine se i ovom prilikom opredelilo za siluetu koja u prvi plan stavlja eleganciju. Međutim, ni funkciona-

K

116 TopSpeed

lnost, ali jednostavnost korišćenja, pa ni praktičnost nisu zapostavljeni. Prostor je veoma racionalno iskorišćen, pogotovo ako se uzme u obzir da je model C38, kao što se iz samog naziva da zaključiti dug 38 stopa, tj. 11,70 metara. Prostora na pramcu za sunčanje ima sasvim dovoljno, a i kokpit nije skučen.

Skipersko mesto je odvojeno od ugaone garniture sa stolom koja je bliže krmi i delimično pokrivena tvrdim krovim, a nije zaboravljen ni kuhinjski prostor. Tu je i platforma za kupanje sa tušem i ostavom...

Ispod palube se nalaze dve kabine. Ona za vlasnička je u pramcu i ima direktan pristup kupatilu, dok gosti iz kabine bliže krmi, to čine prolaskom kroz dnevni boravak. Tu je istovremeno smešten i još jedan kuhinjski deo sa svim potrebnim uređajima, što je pomalo čudno za plovilo ovih dimenzija.

U svakom slučaju, Sessa C38 obezbeđuje sasvim maksimalan komfor za četiri osobe noću, a trostruko više tokom dana.

Kako bi performanse pratile atraktivnu pojavu angažovan je tandem Volvo Penta D4 motora od po 300

konjskih snaga. Rezultat je maksimalna brzina od 36 čvorova, odnosno 67 kilometara na čas. Pri tome, zapremina rezervoara za gorivo iznosi 2 puta po 445 litara, a onog za pitku vodu 286 litara.

I na kraju, svakako, treba napomenuti da proizvođač Sessa Marine ovaj day-cruiser razvio u saradnji sa čuvenom italijanskom dizajnerskom kućom Centrostile Design.

Zbog toga i ne čudi izuzetno velika popularnost modela C38 u vodama Mediterana...

TST. foto: Sessa Marine

SeSSa Marine C38

Prostor je veoma racionalno iskorišćen, Pogotovo ako se uzme u obzir da je model c38, kao što se iz samog naziva da zaključiti dug 38 stoPa, tj. 11,70 metara

TopSpeed 117

118 TopSpeed

70 godina sportskih automobila TopSpeed 119

MarketMetar

market metar

v o d i č k r o z domaće tržište automobil a

Akcije | popusti

|

Best Buy ponude

|

noviteti

|

vesti

REPORTAŽA MINIJEVI „SPORTISTI” NA STAZI U SRBIJI

EkO SERBIA: kAMPANJA ZA BEZBEDNOST SAOBRAĆAJA S-LEASING: 15 USPEŠNIH GODINA U SRBIJI PORSCHE LIVE CHECk: TRADICIONALNA SERVISNA kLINIkA TopSpeed 141

sport

u fokusu Posao treba da je...

N

Jedan od mladih francuskih vozača koji spremno čeka prilku da se dokaže u F1 je i Pijer Gasli iz ekipe Toro Roso

ekada je u F1 Francuska bila značajna sila... Imala je šampione, timove i vozače, motore, ulja, gume, staze, trke i sve ostalo što je prati ovo takmičenje. A onda je, čak i pre poslednje velike ekonomske krize, sve to počelo polako da nestaje. Bilo je čak sezona u kojima se malo šta iz F1 moglo povezati sa ovom zemljom. Srećom, poslednjih godina situacija se polako menja i ponovo budi interes za najelitnije automobilsko takmičenje. Ponovo su tu fabrički tim, pogonske jedinice, vozači, a od ove sezone i trka za VN Francuske...

Jedan od maladih i talentovanih vozača je svakako i Pijer Gasli, momak rođen 7. februara 1996. godine u mestu Ruen na severu Francuske. Poput mnogih, on je karijeru započeo u kartingu, kada je imao 10 godina. Godine 2011. debitovao je u Francuskoj F4, kao i Formuli Reno Eurokup u kojoj je 2013. postao šampion. Naredne sezone kasnije Gasli prelazi u GP2 seriju, gde 2016. osvaja šampionsku titulu. Red Bul je još i ranije zapazio njegov talenat i uvrstio ga je u svoj sponzorski program, a 2015. dobio je mesto test vozača u timu F1.

Ipak, Pijer Gasli je svoj prvi nastup u F1 imao prošle godine, ali u ekipi Toro Roso, na VN Malezije. Tada je još paralelno nastupao i za Mugen tim u takmičenjima Super Formule u Japanu, a imao je i jedan kratak izlet u Formulu E. Međutim, F1 je bila i ostala ono čemu je zapravo mladi Francuz uvek težio, tako da je u ovu sezonu ušao kao standardni vozač ekipe iz Faence. Na trci za VN Bahreina bio je odličan u kvalifikacija-

148 TopSpeed

ma, a na kraju zauzeo je i fantastično četvrto mesto. Imao je do sada još dobrih vožnji i solidnih rezultata, mada u obzir treba uzeti i to da ekipa Toro Roso nije Red Bul, te da je tek nedavno počela saradnju sa kompanijom Honda. I Gasli je tu u svojevrsnoj ulozi test-vozača koji se takmiči u F1. On je potpuno fokusiran na svoj posao u timu Roro Roso, ali jednim okom prati i situaciju u ekipi Red Bul...

TopSpeed: Poslednji put u F1, jedan francuski vozač, tačnije Olivije Panis, pobedio je 1996. u Monaku. To je bilo iste godine kada ste Vi rođeni. Da li je sada došlo vreme da se tu nešto promeni?

GaSly: Naravno da svaki vozač želi da se bori za pobede i šampionske titule, ali treba biti i strpljiv. I ja želim pobede, mada je najpre potrebno da stabilizujem formu, osvajam poene, pa onda mesta na podijumu i tek onda razmišljam o pobedama. Želim da se borim da budem najbolji. To i jeste moj cilj i zato sam u F1... A da li ću baš ja doneti Francuskoj pobedu nakon toliko godina, što bih svakako voleo, ne znam!

Ove sezone na svakoj stazi postavljamo nove rekorde

TopSpeed: Mislite da možda treba da pređete u neki drugi tim, iako je i Toro Roso pobeđivao?

GaSly: A to je bilo davno... To u Monci je bio gotovo bolid Red Bula. I tada je bilo moguće i dozvoljeno između timova deliti mnogo više od podataka, računajući i delove i pojedine sklopove. Objektivno, to sada više nije moguće i vidi se ko u posled-

Pierre Gasly

INTERVJU

Aspolutno je nemoguće poređenje F1 sA bilo kojim drugim Automobilskim sportom bori za pobede i šampionske titule treba da ima prednost. No, ne plašim se toga, jer smatram da ta saradnja i ubrzani razvoj koji će nastupiti od naredne sezone može samo da pomogne ekipi Toro Roso.

nje vreme pobeđuje i bori se za pobede. Uglavnom, Mercedes i Ferari... I ponekad Red Bul. Danas u F1 potrebno je da budete u nekom od tih timova, kako bi pobedili ili da imate neverovatnu sreću, kao Panis onda u Monte Karlu. Ko zna, možda se pravila i promene, pa se razlike između vodećih timova i ostalih smanje? Mada, iskreno rečeno, nisam baš nešto ubeđen u to!

TopSpeed: Kada govorite o promenama pravila, šta bi prvo izmenili kod aktuelnih bolida?

GaSly: Svakako aerodinamiku... Treba je više prilagoditi trkama. Pri tome mislim da je paradoksalno da sada imamo bolide kod kojih aerodinamika funkcioniše savršeno kada su u idealnim uslovima, tj. kada nema nikog ispred. Čim je vazduh „prljav“, odnosno imate bolid ispred, teško ga je pratiti jer gubite prianjanje. Po meni, promene treba napraviti na spojlerima napred i podovima bolida, što će se i dogoditi naredne sezone. No, kako će to izgledati i kakve će efekte imati, to još uvek ne znamo!?

TopSpeed: I šta Vam preostaje?

GaSly: Kao što rekoh, ne preostaje ništa drugo nego da čekam svoju priliku, borim se da osvojim što više poena i eventualno neko mesto na podijumu. Evo poene sam već osvojio u Bahreinu i tada sam odmah ušao i među petoricu najbolje plasiranih. Sada se trudim dođem do podijuma. Trenutno, to je maksimum dostignuća za one vozače F1 koji nisu iz top timova. Zato smatram da bi osvajanje pol-pozicije u bolidu Toro Roso bilo ravno pobedi... A pobeda je uvek nešto posebno!

TopSpeed: U čemu su najveće razlike između bolida vodećih timova i ostalih, osim u budžetima?

GaSly: Budžet i količina uloženog novca određuju dosta toga, jer 300 i 150 miliona evra nisu isto... No, sam razvoj bolida odvija se potpuno drugačije. Kada ima sredstava možete raditi više stvari paralelno i češće menjati nešto. Pogotovo na polju aerodinamike. A onda dobro je da imate i stabilnost saradnje sa pojedinim partnerima, što Toro Roso, bar kada su pogonske jedinice u pitanju baš i nema, budući da se promene se odvijaju skoro svake godine.

TopSpeed: Kako ide saradnja sa kompanijom Honda?

GaSly: Za sada imam utisak da polako napredujemo. Nismo na nivou vodećih, ali neka poboljšanja postoje. Radimo intenzivno i pažljivo, a u fokusu je i pouzdanost i brzina.

TopSpeed: Da li će u toj saradnji nešto promeniti naredne sezone kada tu bude i Red Bul? GaSly: Pa, biće to izazov za sve... Pogotovo na inženjere Honde. Mi u Toro Rosu već imamo neka iskustva, ali za Red Bul će mnogo toga biti novo. A ako misilite da li će onda sve biti podređeno njima, kao većem timu, jasno je da onaj ko se

TopSpeed: Samo to ili postoji još nešto?

GaSly: To je prvi korak... Mislim da bi potom trebalo nekako ograničiti performanse pogonskih jedinica. Zapravo, više ih ujednačiti i smanjiti razlike. Znam da to neće biti lako, jer milioni su potrošeni upravo da bi se te razlike napravile! Zato sam ubeđen da će se proizvođači žestoko boriti za svaku reč...

Ma ne reč, već svako slovo u novom Tehničkom praviliniku!

Danas u F1 potrebno je da budete u nekom od tih timova, kako bi pobedili ili da imate neverovatnu sreću

TopSpeed: Budući da ste već gotovo godinu dana u F1, da li vidite neke promene iznutra koje su povezane sa novim vlasnicima?

GaSly: Mislim da Liberti Medija dobro radi... Bilo je dosta konsultacija sa ekipama, pa i vozačima, kako promene treba da izgledaju i u kom smeru i pravcu bi bilo dobro da idemo.

U ovome smo zajedno, što znači da je saradnja nužna kako bi ovaj sport učinili boljim i podigli na jedan, još viši nivo.

Međutim, za svaku promenu je potrebno neko vreme, kako bi sagledali njene efekte. Nama ovde ne treba revolucija, već evolucija... Pri tom sve velike ekipe pažljivo prate svaki detalj kako ne bi izubile i delić prednosti ukoliko ih imaju u bilo kom segmentu. No, generalno zadovoljan sam dosadašnjim promenama u F1.

TopSpeed 149

sport R07, VN Kanade, Monteal, Gilles Villeneuve Circuit, 10. jun 2018. Dužina: 4,361 km, 68 krugova, 296,548 km. Rekord staze: R. Barrichello (Ferrari F2004-Ferrari 053 V10) 1 min 13,622 s (=213,246 km/h) iz 2004.

Vreme: delimično oblačno, temperatura (vazduh/tlo) 19,7–21,3/33,0–42,1 oC. Gledalaca: 80.000.

R08, VN Francuske, Le Castellet, Circuit Paul Ricard, 24. jun 2018.

Dužina: 5,842 km, 53 krugova, 309,690 km.

Rekord staze: V. Bottas (Mercedes F1 W09 EQ Power+ - Mercedes M09 EQ Power+) 1 min 34,225 s (=223,201 km/h). Vreme: oblačno, temperatura (vazduh/tlo) 23,4–25,6/37,6–45,2 oC. Gledalaca: 40.000.

R09, VN Austrije, Spielberg, Red Bull Ring, 1. jul 2018. Dužina: 4,318 km, 71 krug, 306,452 km. Rekord staze: K. Raikkonen (Ferrari SF71H - Ferrari 062 EVO) 1 min 06,957 s (=232,160 km/h). Vreme: sunčano, temperatura (vazduh/tlo) 21,6–24,2/43,9–48,8o C. Gledalaca: 100.000.

R10, VN Velike Britanije, Silverstone, Silverstone Grand Prix Circuit, 8. jul 2018. Dužina: 5,891 km, 52 kruga, 306,198 km. L. Hamilton (Mercedes F1 W08 EQ Power+ - Mercedes M08 EQ Power+) 1 min 30,621 s (=234,025 km/h) iz 2017. Vreme: sunčano (vazduh/tlo) 26,1–28,6/47,9–54,1 oC, Gledalaca: 120.000.

klackalica Sezona F1 naStavljena je u žeStokom tempu

protekle četiri trke, u kanadi, Francukoj, austriji i velikoj Britaniji, obeležila je velika borba za šapmpionske titule između Fetela i Hamiltona, odnonso ekipa Ferari i mercedes, a u nju su se umešali i Ferštapen i Red Bul

O

152 TopSpeed

vogodišnja sezona FIA Svetskog šampionata Formule 1 nastavljena je u žestokom tempu... U samo pet nedelja održane su četiri trke, od kojih jedna u Kanadi i ostale tri na evropskom tlu. Nakon 2008. ponovo se vozilo u Francuskoj, ali na stazi Pol Rikar, pored Le Kastelea, te po već ustaljenom redosledu u Austriji i Velikoj Bri-

taniji. Kao i veći deo sezone, trke je obeležila borba vodećih vozača, dvojice četvorostrukih šampiona, Fetela i Hamiltona iz ekipa Ferari i Mercedes, te njihovi trijumfi, a na „domaćem“ terenu Red Bula u krug pobednika upisao se i Ferštapen...

U momentu kada se činilo da je „propeti konj“ malo posustao, italijanski tim

pronalazi dodatnu snagu. Naime, nakon ubedljive pobede u Montrealu, kada je Sebastian Fetel krenuo sa polpozicije, 54. u svojoj karijeri GP karijeri, nemački vozač je uspeh ponovio i u Silverstonu. Tako je došao do 51. trijumfa, a četvrtog u ovoj sezoni. I pored dva nešto lošija rezultata u Pol Rikaru, kada je zbog naletanja na Botasa na

ForMULA 1

Fetel ima brzinu i četiri, ali i na dva točka

Ferari je značajno napredovao po pitanju snage pogonskih jedinica, ali i taktike, pa Fetel dobro koristi svaku priliku

U Silverstonu je Raikonen izazvao incident koji su u Mercedesu okarakterisali kao „taktički“

samom početku, kompromitovao celu trku i bio tek peti, kao i Red Bul Ringu, gde je u kvalfikacijama zasmetao Saincu i potom kažnjen gubitkom 3 pozicije na gridu što ga je na kraju dovelo do „tek“ trećeg mesta, prvi vozač ekipe Ferari je i dalje vodeći u generalnom plasmanu.

Interesatno je i to što se i drugi vozač tima iz Maranela, bar delimično „probudio“. Kako su najave da će se Ferari i pre zvaničnog isteka ugovora zahvaliti Kimi Raikonenu na saradnji, što ne bi bilo prvi put u istoriji njihovih odnosa, Finac je postao nekako borbeniji. Po nekim izvorima, mladi Leklerk je već potpisao dvogodišnji ugovor. Raikonen je više puta istakao da ne želi u „penziju“ i sada se zaista trudi, samo što svojoj sudbini više ne odlučuje on, pa bi se moglo dogoditi da njegov ugovor bude „otkupljen“

pre isteka. I sada je pitanje za šta će se Ferari opredeliti? Za još jednu godinu „mira“ i nedvosmislene podrške za Fetela u borbi za šampionsku titulu ili za višegodišnje školovanje mladog talenta?! „Ključeve“ gotovo svih tranfera za 2018. pa i na dalje, još uvek drži drugi finski vozač, Valteri Botas, tj. njegov menadžer Toto Volf, koji je ujedno i jedan od šefova ekipe Mercedes. Kada se tu situacija razjasni, uslediće „domino efekat“ i tada će se znati sudbina i Rikarda, ali i svih ostalih vozača koji čekaju ishod ovih pregovora u vodećim timovima. Međutim, već je gotovo izvesno da Mercedes ima poverenja u Botasa, koji je u sasvim dobroj formi.

Na VN Kanade je bio drugi, u Francuskoj, zbog spomentog incidenta sa Fetelom tek sedmi, a u Velikoj Britaniji četvrti. U kvalifikacijama za VN Aus-

Raikonen u borbi za opstanak u ekipi Ferari i F1

trije kada je osvojio i pol-poziciju, petu u karijeri, nije imao sreće i odustao je zbog problema sa hidraulikom...

No, tu trku bi najradije zaboravio Luis Hamilton, budući da se i on zaustavio pre cilja usled kvara pumpe za gorivo. Prethodno je i VN Kanade za njega bila za „zaborav“ zbog „samo“ petog mesta, ali je u Francuskoj uradio sve kako treba. Britanac je osvojio pol-poziciju, pa potom prilično lako došao do svog 65. GP trijumfa. A onda je pred domaćom publikom izborio i 76. najbolju startnu poziciju u svojoj karijeri, ali je loše krenuo. Potom ga je udario Raikonen i odbacio u spin, te je pao na poslednje mesto.

Zahvaljujći odličnoj vožnji, ali i spletu srećnih okolnosti, Hamilton se na kraju domogao drugog mesta, mada vidno razočaran takvim ishodom. Još manje mu je prijala činjenica što je pobednik

TopSpeed 153

sport

napokon!

Iza kulIsa čuvene trke IzdržljIvostI...

Tojota je konačno, nakon dugog čekanja, ove godine ubedljivo trijumfovala na trci 24 časa Le Mana. Konkurencija nije bila baš brojna i moćna, ali dobro je poznato da se samo uspesi pamte

P

re dve godine, sve se činilo da je Tojota konačno „složila kockice“ i da će „baksuzluk“ biti prekinut ubedljivim trijumfom, i to nad direktnom konkurentima iz Poršea. No, loša sreća je „udarila“ kada se to najmanje očekivalo, u samom finišu trke, praktično u pretposlednjem krugu, a vodeći automobil je stao na liniji cilja i tu je bio kraj svim snovima o uspehu…

Ove godine, japanski gigant je napokon skinuo tu neverovatnu „kletvu“ i domogao se pobede na ovoj kultnoj trci, i to ubedljivim, dvostrukim trijumfom! Ruku na srce, konkurencija baš i nije bila nešto snažna ove godine, budući da je samo Tojota ostala od fabričkih ekipa i jedina imala i hibridnu tehnologiju, dok su se Audi i Porše odavno posvetili novim projektima.

No, to ne umanjuje bitno veliki uspeh japanske ekipe Gazu Rejsing, praktično fabričke ekipe Tojote, koja je gotovo tokom cele trke odradla besprekoran posao, uz sitnije probleme posade automobila broj 7 u samoj završnici trke. Naravno, najveće zasluge za trijumf ima posada broja 8 u sastavu Fernando Alonso, Sebastian Buemi i Kazuki Nakadžima, koji su fantastično odvozali celi trku. Naročito je impresionirao Alonso, kojem je ovo, baš kao i njegovom kolegi iz F1, Niku Hulkenbergu pre neku godinu, donelo trijumf na Le Manu već u debitants-

160 TopSpeed

24h le mans

kom nastupu. Španac je izuzetno odvozao noćni „stint“ kada je smanjio prednost timskih kolega sa gotovo 3 minuta na oko 40 sekundi, nakon kazne koju je Buemi odradio zbog prebrze vožnje u „žutim zonama“. Ovim je Alonso došao na korak do tzv. trostruke krune, jer mu pored pobede u Monte Karlu i Le Manu, sada nedostaje samo trijumf na trci 500 milja Indianapolisa, gde je prošle godine bio u konkurenciji za pobedu, ali ga je u finišu, kakve li ironije, izdao Hondin pogonski agregat!

Druga velika F1 zvezda koja je ove godine učestvovala na Le Man trci jeste Dženson Baton, koji je nastupio za ekipu SMP Rejsing u LMP1 klasi, ali su problemi sa pogonskom jedinicom uticali na plasman. Čak i kada se činilo da će iz svega, ipak, izvući peto mesto, samo 50 minuta pre kraja, Baton je bio primoran da parkira prototip pokraj staze nakon kvara agregata.

Treće i četvrto mesto, sa deset i više krugova zaostatka, pripalo je posadama Rebelion Rejsinga, koji su trku odvozali bez ijednog kvara, uprkos udesu već u prvom krugu, kada je iskusni Loterer zakačio vodeću Tojotu, a zatim pri kontaktu sa drugim prototipom ostao bez kompletnog prednjeg dela vozila.

U LMP 2 klasi borba je bila daleko neizvesnija, a pobedu je na kraju odnela posada Žan Erik Vern, Andrea Picitola i Roman Rusinov iz ekipe G-Drajv Oreka. No, slavlje je kratko trajalo, budući da su obe Oreke nakon trke diskvalifikovane, kada se ustanovilo da su timovi „petljali“ sa sistemom dolivanja goriva, kako bi se skratilo vreme provedeno u boksu. Time je po-

beda pripala timu Alpin Signatek Matmut sa posadom Nikolas Lapjer, Pjer Tirije i Andre Negrao.

Porše je bio dominantan u GT Pro klasi i to specijalno obojeni 911 u retro livreju tzv. „ružičaste svinje“ koju je ’70-ih nosio legendarni 917. Posada Kristensen, Estre i Vantor prošla je ciljem sa krugom prednosti u odnosu na drugoplasirane, takođe vozače Poršea. I u GT amaterskoj kategoriji, najbrži je bio Porše i to tim Dempsej-Proton Rejsing, kojeg sada vodi poznati glumac Patrik Dempsej, inače strastveni trkač i pobednik trke 24 časa Le Mana. Njegova posada Kempbel/Rid/Andlauer prošla je ciljem sa svega minut i 39 sekundi prednosti u odnosu na vozače Ferarija kojima je pripalo drugo i treće mesto u klasi.

Ovogodišnje izdanje 24 časa Le Mana, mora se priznati, nije bilo toliko uzbudljivo kao prethodnih godina, niti je privuklo toliki broj gledalaca, iako se brojka od 256.900 ljudi nikako ne može smatrati malom. No, odsustvo brojnih proizvođača, pre svega u najsnažnijoj LMP1 klasi, uzelo je svoj danak, te bi organizatori, kako ACO, tako i FIA, definitivno trebali da razmisle o daljim koracima vezanim za pravila kako bi se povratio nekadašnji sjaj najsnažnije klase, koja gotovo preti da nestane...  Đorđe Pavićević foto: Toyota, Porsche, Alpine

TopSpeed 161