TopSpeed 192

SPECIJAL: RENAULT JUBILEJ 120 GODINA BROJ 192

NAJBRŽI MAGAZIN

W W W .T O P S P

E E D .R S

CENA 270 DINARA / SEPTEMBAR 2018

TOPSPEED TV

ISSN 1450-8990

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

EKSKLUZIVNI TEST

Alfa Romeo GIULIA QV 510ks!

TESTOVI VOLKSWAGEN TOUAREG | KIA STINGER | MAZDA MX-5 ROAD TEST SEAT ATECA FR FORMULA 1 TOPSPEED U MONCI REPORTAŽA KULUNDŽIĆ PERFORMANCE DRIVING MOTO GP INTERVJU VALENTINO ROSSI & MAVERICK VINALES PROMO LAMBORGHINI AVENTADOR SVJ | FERRARI PORTOFINO | AUDI PB18 E-TRON

izdvajamo iz sadržaja

TESTOVI: 26.

AlfA ROmEO QuAdRIfOglIO Ljubav na svaki pogled 42.

KIA STIngER Prva violina

114.

mAzdA mX-5 Daje više

str. 34. volkswagen touareg

glava porodice Nova, treća generacija „folksvagen tuarega“ predstavlja napredak za ovu popularnu marku u svakom segmentu, od komfora, preko agilnosti, do uvođenja savremenih tehnologija, tj. sve to je kod ovog SUV-a podignuto na jedan još viši nivo

sadržaj terenu

Broj 192 / septembar 2018.

Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin Instagram - instagram.com/topspeedmagazine Viber Public Chat - viber.com/topspeedsrbija

16.

nOVITETI

26.

AlfA ROmEO QuAdRIfOglIO Ljubav na svaki pogled

glava porodice

34.

VOlKSwAgEn TOuAREg Glava porodice

Nova, treća geNeracija „folksvageN tuarega“ predstavlja Napredak za ovu popularNu marku u svakom segmeNtu, od komfora, preko agilNosti, do uvođeNja savremeNih tehNologija, tj. sve to je kod ovog suv-a podigNuto Na jedaN još viši Nivo Piše: Zoran Živkov Fotografije: Petar Marković

42.

KIA STIngER Prva violina

34 TopSpeed

TopSpeed 35

48.

lAmBORghInI AVEnTAdOR SVj Rođeni rekorder

LamboRGHINI aveNtadoR SvJ

ROĐENI REKORDER najbržI serIjskI automobIL na nIrburgrIngu

Iz LamborgInIja doLazI još jedno vanserIjsko dostIgnuće brutaLnI „aventador super veLoče jota“ Izrađen od ugLjenIkovIh poLImera I aLumInIjuma sa unapređenom aktIvnom aerodInamIkom I pojačanIm v12 motorom od 770 ks

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

volkswagen touareg

VW „pleme“ ima noVog „starešinu“

Izdavač

54.

AudI PB18 E-TROn Novo poglavlje

62.

fERRARI PORTOfInO Lepotan za rivijeru

office@poleposition.rs direktor andrej kulundžić andrej@topspeed.rs Izvršni direktor Željko stefanović zeljko@topspeed.rs glavni i odgovorni urednik zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik uroš dedić uros.dedic@topspeed.rs Tehnički urednik Marko Matić marko.matic@topspeed.rs urednik fotografije luka kulundžić luka@topspeed.rs REdAKcIjA

aleksandar savin, Đorđe Pavićević, Predrag kalem, Petar Marković, tijana stefanović STRuČnI KOnSulTAnTI

Marjan kulundžić, Pavle komnenović, vojislav Žanetić, dragan Banić, dejan Pantelić (tv edition) gRAfIČKA POdRšKA

70.

48 TopSpeed

TopSpeed 49

tUrbijoN

74.

un EXEcuTIVE TOuRBIllIOn SKElETOn fREE whEEl Trag u vremenu gAdgETS

SARAdnIcI

darko antić (austrija), Bojan Ikić (slovenija) Marko Marinković, dejan tomić lektor-korektor vladimir dedić vlada.dedic@topspeed.rs mARKETIng

76.

Ulysse NardiN execUtive tUrbijoN skeletoN „Free Wheel“

vizija vrhunskog časovničarstva

N

ajpoznatiji po svojim hronometrima inspirisanim nautikom, atelje Ulysse Nardin upravo je predstavio još jedan spektakularni časovnik…Da su časovnici često mnogo više od običnog merača vremena, najbolje znaju predstavnici kompanije Ulysse Nardin, koji vekovima baštine tradiciju Swiss Made kvaliteta. Prenoseći veštinu i izvrsnu izradu sa kolena na koleknu, svaka nova generacija Ulysse Nardin časovnika donosi značajne inovacije u klasu elitnih ručnih satova. Najpoznatiji po eminentnim proizvodima koji maksimum pružaju na talasima, satovi švajcarske kompanije su koncipirani tako da pružaju svestranost ok – suvereni su na svim poljima.

I dok se većina konkurenata bazira na klasičnim modelima, iz radionice Ulysse Nardin od 1846. godine po tradiciji stižu i verzije koje značajno prevazilaze svoju najosnovniju funkciju.

Izuzetak ne predstavlja ni Executive Tourbillon Skeleton „Free Wheel“, časovnik koji intrigira nesvakidašnjim izgledom ali i veoma naprednim funkcijama. Provokativan, kompleksan i neverovatno šik, Executive Tourbillon Skeleton

87. osim tehnološke dimenzije, ekskluzivni novitet će udovoljiti ljubiteljima luksuza probranim materijalima i prvoklasnom izradom. na raspolaganju su dve verzije, od belog i ružičastog zlata

smelost dizajnera i konstruktora ovom je prilikom rezultirala satom koji će postaviti standarde u klasi skeletizovanih brojčanika

utrag vremenu

EdITORIjAl Cars & Models SPEcIjAl REnAulT 120 gOdInA

109. KulundžIć PERfORmAncE dRIVIng Znanje je sigurnost

70 TopSpeed

sport

VALenTInO ROSSI I MAVeRIcK VInALeS

INTERVJU

120. SEAT ATEcA fR Lavlje srce 126. jAguAR RAcIng VEcTOR Vodeni Jaguar

Za istim stolom sa ZveZdama monster energy yamaha tima...

P

olovina ovogodišnje MotoGP sezone je za nama... I pored činjenice da aktuelni šampion Mark Markez ima ubedljivu prednost, legenda svetskog motociklizma Valentino Rosi ne posustaje. Italijanski veteran, rođen 16. februara 1979. godine u Urbinu, bori se kao „lav“ iako mu, baš kao i njegovom znatno mlađem timskom kolegi, Špancu Maveriku Vinjalesu, rođenom u Figuerasu 12. januara 1995. godine, mnoge stvari ne idu u prilog...

U proteklih 12 trka, uzbuđenja nije nedostajalo, ali ipak, mora se priznati da bi neizvesnost svakako bila veća da je i fabrički tim Jamahe na nivou rezultata koje su ostvarivali u 2015. i 2016. godini, pa i tokom prvog dela prošle sezone. Problemi sa motociklom, odnosno pre svega, elektronikom koja kontroliše rad Traction Control sistema (kontrola proklizavanja) i tzv. Anti-Wheelie (propinjanje prednjeg točka) i dalje sprečavaju tim iz Ivate da stigne do pobede u ovoj sezoni! A od poslednjeg trijumfa u Asenu, kada je ciljem prvi prošlo Rosi već je proteklo više od godinu dana.

Početkom avgusta, na trci u Brnu, imali smo ekskluzivnu priliku, da kao gosti Monster Energy, koji će od naredne sezone biti i glavni sponzor fabričke ekipe Jamaha, „popričamo“ sa ovim tandemom, koji predstavlja odličan spoj iskustva i mladosti. Rosi i Vin-

136 TopSpeed

jales su optimisti i nadaju da bi mukama Jamahe mogao da dođe kraj i da su oni potpuno spremni...

Legendu MotoGP takmičenja, najpre smo zamolili za kratak osvrt na neka prošla vremena...

TopSpeed: Da imate vremeplov, u koje vreme moto-trka biste otišli ili vratili se?

RoSSi: Mislim u 70-e... Da, definitivno u 70-e godine prošlog veka, zato što je to bio odličan period. Tada je motociklizam, ali uopšte i auto-moto sport rastao i razvijao se... U to vreme bilo je mnogo odličnih vozača, motocikala i automobila, ekipa i timova. I sve je bilo mnogo lakše, jednostavnije. Bilo je više i sponzora, ali i više slobode u pogedu tehničkih pravila. Kad bi bilo moguće vratiti se kroz vreme, 70-e su moj izbor!

TopSpeed: Koji trenutak smatrate prekretnicom u Vašem životu, tj. karijeri?

RoSSi: Mnogo je takvih situacija u životu vozača, samo je pitanje koliko ste toga u datom trenutku svesni. Ja bih, ipak, izdvojio 1996. godinu. Tada sam bio mlad, imao sam 17 godina, a već sam bio takmičar u Svetskom šampionatu... Davno je to bilo, ali znam

šTAmPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd tel 011/26 67 632 EKSKluzIVnI dISTRIBuTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530

RoSSi: Ja ovaj sport volim. Uživam u njemu i dokle god je to tako, motivacija neće biti problem. Smatram da čovek uvek ima prostora da napreduje i da bude bolji u onome šta radi.

TopSpeed: Da li bi sada nešto uradili ili u nekim sistuacijama postupili drugačije?

RoSSi: O da... Sa ove vremenske distance sigurno! Međutim, nije uvek moguće doneti pravu odluku. Nekada, jednostavno, čovek pogreši, a tada je najvažnije da to prepozna i sebi prizna... I da, ako je ikako moguće, grešku ne ponovi!

TopSpeed: Možete li da uporedite zvuke dvotaktnih i četvorotaktnih motora sa ovim nadolazećim zujanjem elektropogona?

RoSSi: Ovako... Za mene je zvuk dvotaktnih motora nešto specijalno, izuzetno! To mi je najbolji zvuk... Da, ali generalno više volim četvorotaktne motore, a sviđa mi se i njihov zvuk.

Možda su mi se ta dva zvuka identično sviđaju... A što se tiče zvuka elektro-motora, to mi se, uopšte, ne dopada! Ni u automobilizmu, a pogotvo ne u motociklizmu, tj. u takmičenjima... Smatram da električnoj energiji nikako nije mesto u auto-moto sportu!

TopSpeed: Kako pronalazite motivaciju da nastavite sa takmičenjem?

Ja ovaj sport volim. Uživam u njemu i dokle god je to tako, motivacija neće biti problem.

TopSpeed: A kako održavate koncentraciju u toku GP vikenda?

RoSSi: Imam neku svoju „mentalnu“ rutinu... To nije ništa specijalno, već pripreme počinjem obično od srede uveče. Priprema se kompletna ekipa, u četvrtak ceo dan, tako da za petak i prve treninge sve treba da je spremno. Kad skočim na motocikl ne treba ništa drugo da mi odvlači pažnju, već moram isključivo da budem fokusiran na ono šta se događa na stazi. I kako se približava nedelja i sama trka nivo koncentracije stalno raste, da bi uoči starta i tokom trke bio na maksimumu. U tom periodu sam potpuno posvećen svojim zadacima i timu, tako da sve drugo ostavljam po strani. Ništa privatno me ne zanima, jer samo tako mogu da prenesem inženjerima i mehaničarima sve utiske o stazi, o ponašanju motocikla i o onome što nas čeka, te šta bi eventualno trebalo izmeniti kako bi bili još bolji!

TopSpeed: U kojoj meri osećate psihološko rasterećene nakon trke?

RoSSi: Teško pitanje. Iskreno, ja volim atmosferu uoči trke i tu vrstu napetosti i iščekivanja... Još ako odvezem dobru trku, tj. ako je rezultat dobar, tada zaista mogu da uživam u svakom trenutku

TopSpeed 137

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa lIST jE zAVEdEn POd BROjEm

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije

129. mARKET mETAR

CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13

136. InTERVju Valentino Rossi & Maverick Vinales

TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm

smatram da električnoj energiji nikako nije mesto u auto-moto sportu

da sam maštao o budućnosti u „kraljevskoj klasi“. A kada sam se tu našao, onda je bilo mnogo drugih „prekretnica“ u mojoj karijeri.

Paris modeline d.o.o.

AdRESA REdAKcIjE

TopSpeed 71

Legenda motociklizma, devetostruki svetski šampion Valentino Rosi i mladi Maverik Vinjales, vozači fabričke ekipe Jamaha otvoreno govore o tome šta je danas potrebno za uspeh u MotoGP takmičenjima

Sekretar redakcije ana Jovanović ana@topspeed.rs

OuTfIT TOPSPEEd cREw

114. mAzdA mX-5 Daje više

Ulysse NardiN je po mNogo čemU prvi U drUštvU elitNih časovNičarskih radioNica, što potvrđUje i NajNovija verzija raskošNog merača vremeNa sa veoma ceNjeNom tUrbijoN kompilacijom, UNikataN časovNik koji defiNitivNo postavlja Nove staNdarde U klasi

ISKUSTVO I MLADOST

rajka tepavčević rajka@topspeed.rs

140. fORmulA 1 F1 VN Belgije i Italije

Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

grdelica

ne sme pasti V

rhovna komanda je izdala naređenje - Grdelica ne sme pasti! Kad ono, baš pade... I to potporni zid! A sad svi u čudu, jer neki su znali da će se to dogoditi, a neki nisu, pa posla ima i za raznorazne „agencije“. Svi istražuju i svi u čudu... A tek „okrivljeni“ koji su napravili jedan, a ne čak 11 projekata? Krivi za nešto u čemu nisu učestvovali... Jer, nisu, da, kako ne bi bilo zabune i slovima jedanaest, puta menjali projekat, već raznorazni političari i ostali neuki, a bahati funkcioneri, postavljeni na pozicije samo zahvaljući partijskoj pripadnosti!

Reč je, naravno, o delu potpornog zida na Koridoru 10, na deonici Gornje Polje – Caričina dolina, ispred tunela „Predejane“, koji se, eto, ponovo srušio… Pardon, prema zvaničom saopštenju iz firme „Koridori Srbije“, došlo je do „oštećenja potporne konstrukcije i destabilizacije dela zaštitne kosine u dužini od 50 metara“, ispred tunela „Predejane“. Tamo neke kosine dužine 725 metara?!

Građevinska inspekcija obilazi tren, pogotovo zid jer tlo i dalje klizi, organizuju se „hitni“ sastanci izvođača, nadzornog organa, investitora, projektanta i drugih učesnika, kako bi se utvrdili tačni uzroci obrušavanja potpornog zida i bile donete hitne mere sanacije. Inače, izvođač rado-

Kod nas je izgleda lakše pomeriti ili srušiti brdo, nego nelegalno podignute objekte, naravno, ukoliko sami ne padnu? va na ovom potezu španska kompanija „Azvi“, a stručni nadzor vrši konzorcijum „Louis Berger i Egnatia Odos“. I izvođenje ovih radova finansira Evropska Investiciona banka. Međutim, tek tu i tamo se čuje da je ovo već treće rušenje potpornog zida u ovom delu Koridora u proteklih pet meseci, računajući ona u martu i aprilu…

Znači, što bi rekao Bili Piton: „Još neko kopa!?“ No, opet malo ko spominje činjenicu da je samo prvi projekat za potporni zid na Koridoru 10 iz 2010. zvanično odobren, ali po njemu nije građeno! Kako? Jednostavno, jer onih spomenutih 11 izmena prošlo je mimo zakonske procedure ili što bi jednostavno rekli – nelegalno! I zato prijava Ministarstva građevinarstva,

saobraćaja i infrastrukture, koja je protiv 16 inženjera podneta Sudu časti Inženjerske komore deluje više kao loša šala...

Od rušenja zida je prošlo već dosta vremena, ali mi i dalje ne znamo ko je odgovoran za to što procedure nisu poštovane? I što ponovo nije konsultovana struka, a već srljamo u nove greške…

Sada čujemo da je rešenje u „pomeranju brda“ i to do kraja ove godine, kada ova deonica treba da bude završena!?

E sad, problem je što je matematika vrlo ekzaktna nauka, pa tu i tamo poneki inženjer, koji još nije prijavljen Sudu časti, usudi se da prozbori kako je za „pomeranje“ 26 miliona kubnih metara rastresitog zemiljišta, što je ovde slučaj, potrebno približno 7.000 radnih dana! A toliko do nove godine nema... Bar ne do naše, 2019.

Sve i da se radi 24 časa dnevno i da se vreme izvođenja radova maksimalno skrati, rok kvalitetnog rešenja ovog problema i završetka naravno neće biti 31. decembar ove godine. Mada, šta ima veze i ko još pamti silna obećanja političara...

Pa, mi ćemo već za dve, najviše tri godine živeti bolje!

Na kraju, ovo je zaista fimska priča, jer ceo scenario je takav… I konačno možda ovo neće biti najlepši auto-put ikada napravljen, ali će zato verovatno biti najskuplji u novijoj srpskoj istoriji!

U OVOM BrOjU Uroš DeDIć

izvršni urednik

detelina

za sreću

D

etelinu sa četiri lista prati glas da donosi sreću. Osim u zelenilu, može se pronaći u svojstvu amblema na sportskim modelima marke Alfa Romeo kakav je „đulija kvadrifoljo“. Reč je o izuzetnom dostignuću, sportskoj limuzini sa Ferarijevim motorom od 510 KS, koja čini srećnim sve koji se nalaze u njoj, a i mnoge koji se zateknu u njenoj blizini. Dakle, u ovom slučaju, verovanje da donosi sreću ispostavilo se tačnim. Dugo su „alfisti“ čekali da izađe jedan ovako potentan model, a i mi smo još od predstavljanja 2015. iščekivali dan kada će nam stići na test. Činjenica da nam je u goste došao model sa manuelnim menjačem dodatno je doprinela ekskluzivnosti, jer od ove godine takva verzija više ne može da se poruči. Susret sa ovom retkom zverkom učinio me je veoma znatiželjnim, pogotovo što se radi o automobilu sa enormnom količinom snage koju ručni menjač prenosi samo na zadnje točkove. U kakvom svetlu se pokazala „stara škola“ u novim vremenima, možete pročitati u testu kojim otvaramo novi broj.

Sledeći test rezervisan je za predstavnika najnovije škole koja sa minulim vremenima nema nikakvih dodirnih tačaka. Reč je o trećoj generaciji SUV modela „tuareg“ koji preuzima ulogu glave porodice u redovima Folksvagena. Sa platformom koju deli sa novim „poršeom kajen“, „audijem Q7“ i „bentlijem bentajga“, te obiljem najsavremenije tehnologije, ovo je automobil sa više premijum obeležja od bilo kog drugog sa znakom Folksvagena.

dugo su „alfisti“ čeKali da izađe jedan ovaKo potentan model, a i mi smo još od predstavljanja 2015. iščeKivali dan Kada će nam stići na test sportsKa giulia uKrašena detelinom sa četiri lista U istom smeru je otišla i KIA. Korejci sa „stingerom“ hrabro, možda i preambiciozno izazivaju nemačke premijum rivale, jer koliko god da je „stinger 3,3 GT“ atraktivan i snažan, cena od 60.000 evra odvratiće ga od većine koji su se zagrejali za ovaj veliki automobil sa petora vrata i karoserijom kupe oblika. Budući da smo na test dobili najsnažniju verziju od 370 KS, opredelili smo se da njene sposobnosti ispitamo na stazi.

A za sve one koji žele na stazi da steknu iskustvo i usavrše vozačke veštine te postanu bolji i sigurniji vozači, Kulundžić Performance Driving u partnerstvu sa NAVAK Nacionalnom vozačkom

akademijom, organizuje treninge koji podrazumevaju indivudalne časove 1 na 1 sa Andrejem. Više o ovome možete pronaći u reportaži o prvoj školi sportske vožnje sa trkačkim pedigreom u Srbiji.

Još jedan sportski model našao je mesto u ovom broju magazina. Najprodavaniji roudster na svetu „mazda MX-5“ dobila je jači motor od 184 KS i spektar poboljšanja u smislu funkcionalnosti i sigurnosti. To je bio dovoljan razlog da aktuelnu, četvrtu generaciju po treći put testiramo u roku od godinu dana. I ponovo smo to učinili na čuvenom Transfagarašan putu, prepunom atraktivnih zavoja, uspona i padova, tamo gde laka „mijata“ sa pogonom na zadnje točkove najbolje pokazuje svoje vrline.

Od testova smo vam pripremili i „trevel test“ modela „ateka FR“, SEAT-ovog SUV-a sa sportskim paketom opreme i najsnažnijim motorom 2.0 TDI od 190 KS. Iako na „trevel testu“ obično nemamo nove modele koje prethodno nismo objavili, ovoga puta smo napravili izuzetak i otputovali na Hungaroring na trku Formule 1. Iz sveta sporta se izdvaja i intervju sa vozačima Moto GP tima Yamaha, legendarnim Valentinom Rosijem i Maverikom Vinjalesom.

I za kraj bih dodao da nismo propustili da posvetimo posebnu pažnju velikom jubileju Renoa koji slavi 120 godina. Sve o počecima i progresu francuske marke kroz dugu istoriju donosi naš specijal na 20 strana.

najbrže do vas...

sa najjačim V8 motorom Ferrari 488 Pista sPider

I

talijanski proizvođač sportskih automobila iz Maranela nakon kupe verzije “488 pista“ predstavio je i otvorenu „spajder“ verziju.

I ovog „konjića“ pokreće najsnažniji V8 motor koji je ikada izašao Ferarijeve „štale“ – 3,9-litarski twin-turbo generiše čak 720 konjskih snaga pri 8.000 o/min i 770 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Prenos snage do zadnjih točkova poveren je sedmostepenom automatskom menjaču. Iako je zbog neophodnih dodatnih ojačanja „488 pista spajder“, sa masom od 1.380 kg, za oko 100 kilograma teži od kupea, proizvođač ističe da je odnos specifične snage

i mase svega 1,92 kg po KS i navodi da su im performanse identične. Za sprint do 100 km/h potrebno je svega 2,85 sekundi, do 200 km/h stiže za 8 sekundi, dok je maksimalna brzina 340 km/h! Uz „spajder“ verziju, sa tvrdim krovom koji se montira i demontira, stižu i

novi naplaci od 20 inča u obliku zvezde. Još uvek nije zvanično objavljeno kolika je tačno cena ovog „zadovoljstva“, ali je jasno da će koštati više od kupea, za koji treba izdvojiti oko 280.000 evra.

PrVa edicija bmw z4

N

ova generacija popularnog BMW-ovog roudstera „Z4” dobila je internu oznaku G29 i vidno manje međuosovinsko rastojanje u poređenju sa odlazećim modelom, sa kratkim prepustom napred i nešto dužim pozadi. Takođe, za razliku od prethodnika, opremljen je platnenim, a ne tvrdim krovom, koji se podiže i spušta za svega 10 sekundi. Automobil prikazan

18 TopSpeed

na prvim oficijelnim fotografijama nosi oznaku „Z4 M40i First Edition“. Zadnje točkove pokreće 3,0-litarski redni turbo benzinac sa šest cilindara, koji oslobađa 340 konjskih snaga i u kombinaciji sa 8-stepenim automatskim menjačem postiže ubrzanje do „stotke“ za vrlo dobrih 4,6 sekundi.

U planu su i slabiji agregati, pre svega 2,0-litarski turbo benzinac od 200 KS u verziji „Z4 20i“,

dok će „Z4 30i“ raspolagati sa oko 250 „konja“. Što se tiče kokpita, može se reći da je on evolucija dosadašnjih BMW-ovih rešenja, sa potpuno digitalnom instrumentacijom i velikim centralnim displejem infotejnment sistema, orijentisanim ka vozaču. Na centralnom tunelu nalazi se i rotacioni selektor iDrive sistema. Nezvanično, početna cena iznosiće oko 35.000 evra.

omaž slaVnoj Prošlosti mercedes-benz Vision eQ silVer arrow concePt

F

uturistički „mercedes-benc vižn EQ silver erou koncept“ je električni jednosed inspirisan Mercedesovim bolidima iz '30-ih godina koji su bili specijalno konstruisani zarad obaranja brzinskih rekorda. Otkrivena na Pebble Beachu, ova „srebrna strela“ dugačka 5,3 metra izrađena je od ugljeničnih vlakana i predstavlja svojevrsni omaž legendarnom “W125 rekord-

vagenu“ iz 1938. godine, kojeg je pokretao tada monstruozni 5,6-litarski V12 motor od preko 730 konjskih snaga. Zaista fascinantno zvuči podatak da je u to vreme dostizao brzinu od 432,7 kilometara na čas! Koncept, pak, poseduje električni pogon. Raspolaže sa oko 750 „konja“, a napajanje obezbeđuju baterije kapaciteta 80 kWh. Autonomija sa jednim punjenjem iznosi oko 400 kilometa-

ra, ali to je zasad još uvek u domenu teorije. U svakom slučaju, „vižn EQ silver erou koncept“ privlači veliku pažnju atraktivnim, aerodinamičnim izgledom, sa niskom siluetom, masivnim zadnjim difuzorom i ogromnim točkovima od 24 inča, na koje su montirani pneumatici dimenzija 255/25 R24 napred odnosno 305/25 R26 nazad.

brža na stazi Honda nsX

D

ruga generacija Hondinog supersportskog automobila NSX dobila je restilizovanu verziju. Vizuelno, malo toga se promenilo. Umesto hromirane lajsne iznad grila, upotrebljena je u boji vozila, a opciono, na raspolaganju su karbon-keramičke kočnice koje mogu imati čeljusti u boji karoserije. Nešto više promena ima sa mehaničke strane budući da su prednji i zadnji poprečni stabilizatori

krući za 26 odnosno 19 procenata. Unapređen je i softver hibridnog sistema, adaptivnih amortizera, servo asistencije i ESP-a, sve u cilju da „NSX“ postane još lakši za svakodnevnu vožnju u urbanim sredinama. Nemačka fabrika Kontinental razvila je nove pneumatike za japanskog sportistu – „sport kontakt 6S“ pruža bolju trakciju, naročito u krivinama i obezbeđuje kraći zaustavni put. Honda tvrdi da je „novi“

NSX postao za čak dve sekunde brži na krugu čuvene staze Suzuka! U cilju ispunjenja novih Euro 6d-TEMP normi, restilizovani „NSX“ je dobio i filter čestica, a donekle je i izmenjen režim rada turbo punjača. Honda još uvek nije saopštila da li je time izmenjena aktuelna snaga 3,5 V6 hibrida, koji oslobađa 580 „konja i omogućava sprint do „stotke“ za 2,9 sekundi.

TopSpeed 19

iz mog kokpita Šta sve možeš kad si...

MoraM priznati da saM na nekiM stvariMa oduvek zavideo penzioneriMa… a ponajviše na višku slobodnog vreMena! Možda zbog toga što Mi ono ponajviše nedostaje, jer čak i kada saM prestao da voziM trke, satnica Mog dana je ispunjena… ok, uz one „redovne“ aktivnosti u vezi topspeeda, od nedavno imam i dodatnu… kulundžić performance driving. i mogu reći da mi ona, nekako, najviše prija! ja jednostavno volim da sam na stazi, u automobilu, jer tu sam u svom elementu. a dopada mi se i da prenosim svoje znanje drugima. jednostavno, smatram da je dužnost svakog odgovornog čoveka da u okviru svoje profesije, tj. zanata i onoga u čemu je dobar, podučava ostale. ja možda ne znam kada je bila neka bitka ili atomsku masu nekog hemijskog elementa ili formule njutnovih zakona, ali znam šta je inercija, sila, akcija i reakcija… znam kako to izgeda u praksi i u automobilu! i mislim da je dobro da sa tim, ali i mnogim drugim, za vozače bitnim stvarima upoznam što više mladih ljudi koji danas sedaju za volan i pogotovo one koji imaju automobile visokih performansi. treba im ponuditi mogućnost na pravi način iskuse potencijal svog vozila, da ga iskoriste, ali u bezbednim uslovima i na što bezbedniji način! uostalom, vidim da slične stvari rade i mnogi drugi vozači koji su se nekada takmičili.

Mnogi imaju svoje škole vožnje i održavaju treninge za sve one koji su spremni da uče i nadgrađuju svoje vozačke veštine… i baš me zanima da li će i moj omiljeni vozač, Fernando alonso krenuti tim putem kada okonča svoju karijeru? verovatno neće odmah, jer tek je najavio da nakon 17 godina napušta F1, ali ne i trke… iskreno se nadam da će bar uspeti u tome da osvoji „trostruku krunu“, jer pobede na vn Monaka i 24 časa le Mana već ima. ostaje, odnosno nedostaje mu još „samo“ tijumf na 500 milja indianapolisa, što je veliki izazov, ali koliko znam on od izazova ne beži, o čemu, uostalom, govori i njegova karijera. a posle toga, verovatno – penzija!

Mada… Malo je onih profesionalnih vozača koji su prihvatili da budu penzioneri i da imaju višak slobodnog vremena! većina je na neki način ostala u vezi sa automobilizmom i stazom, jer to je nešto čega je teško odreći se!

Andrej Kulundžić

24 TopSpeed

penzioner?!

TopSpeed 25

POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

26 TopSpeed

AlfA Romeo GiuliA QuAdRifoGlio

ljubav na svaki pogled Povratak korenima donosi...

Piše: Uroš Dedić Fotografije: Aleksandar Savin

Vredelo je čekati, nakon Više od dVe decenije alfa romeo se Vratio pogonu na zadnje točkoVe i to u Velikom stilu, sa kompaktnom sportskom limuzinom „đulijom kVadrifoljo“ koju pokreće V6 biturbo motor od 510 ks poreklom iz ferarija TopSpeed 27

VW „pleme“ ima noVog „starešinu“

glava porodice Nova, treća geNeracija „folksvageN tuarega“ predstavlja Napredak za ovu popularNu marku u svakom segmeNtu, od komfora, preko agilNosti, do uvođeNja savremeNih tehNologija, tj. sve to je kod ovog suv-a podigNuto Na jedaN još viši Nivo Piše: Zoran Živkov Fotografije: Petar Marković

34 TopSpeed

volkswagen touareg

TopSpeed 35

42 TopSpeed

kia stinger

Ulazak U segment sportskih limUzina

prva violina KIA je predstAvljAnjem AtrAKtIvnog „stIngerA“ zAšlA u potpuno novu KlAsu I nAjvIše KupAcA očeKuje u AmerIcI I AzIjI, doK će novI model nA stArom KontInentu prvenstveno poslužItI zA jAčAnje ImIdžA. KolIKo AtrAKtIvnI novItet pružA u sportsKoj vožnjI, proverIlI smo zA uprAvljAčem nAjsnAžnIjeg modelA sA 3,3 v6 bIturbo motorom od 370 Ks I opcIonIm pogonom nA sve točKove Piše: Tijana Stefanović Fotografije: Petar Marković

TopSpeed 43

ROĐENI RE Najbrži serijski automobil Na NirburgriNgu

48 TopSpeed

LamboRGHINI aveNtadoR SvJ

EKORDER

iz lamborgiNija dolazi još jedNo vaNserijsko dostigNuće brutalNi „aveNtador super veloče jota“ izrađeN od ugljeNikovih polimera i alumiNijuma sa uNapređeNom aktivNom aerodiNamikom i pojačaNim v12 motorom od 770 ks

TopSpeed 49

54 TopSpeed

Audi PB18 e-tron

SportSka filozofija Sutrašnjice

NOVO POGLAVLJE Audi je nA nedAvno održAnoj Pebble beAch concours d’elegAnce mAnifestAciji Premijerno PrikAzAo koncePt Pod nAzivom „Pb18 e-tron“, kojim je nAgovestio kAko bi mogAo dA u skorijoj budućnosti izgledA novi suPersPortski Automobil iz ingolštAtA, nAslednik Aktuelnog „r8“ TopSpeed 55

IZ SALONA NA ULICE

LEPOTAN za rivijeru

NASLEdNIk mOdELA„kALIfOrNIjA T“ prEdSTAvLjEN jE U SEpTEmbrU prOšLE gOdINE pOd ImENOm „pOrTOfINO“ šTO SAmO pOkAZUjE dA jE ITALIjANSkOm prOIZvOđAčU IpAk drAžA dOmAćA ObALA Od ZApAdNE U AmErICI. NOvI kAbrIOLET SA TvrdIm krOvOm OvOg prOLEćA jE „dOdIrNUO“ ASfALTNU pOvršINU kAkO bI prObIrLjIvOj kLIjENTELI pONUdIO SvOjIh 600 kS I prEpOZNATLjIvU hArIZmU prOpETOg kONjIćA

62 TopSpeed

FERRARI PORTOFINO

TopSpeed 63

vizija vrhunskog časovničarstva

trag u vremenu

Ulysse NardiN je po mNogo čemU prvi U drUštvU elitNih časovNičarskih radioNica, što potvrđUje i NajNovija verzija raskošNog merača vremeNa sa veoma ceNjeNom tUrbijoN kompilacijom, UNikataN časovNik koji defiNitivNo postavlja Nove staNdarde U klasi 70 TopSpeed

Ulysse NardiN execUtive tUrbijoN skeletoN „Free Wheel“

N

ajpoznatiji po svojim hronometrima inspirisanim nautikom, atelje Ulysse Nardin upravo je predstavio još jedan spektakularni časovnik…Da su časovnici često mnogo više od običnog merača vremena, najbolje znaju predstavnici kompanije Ulysse Nardin, koji vekovima baštine tradiciju Swiss Made kvaliteta. Prenoseći veštinu i izvrsnu izradu sa kolena na koleknu, svaka nova generacija Ulysse Nardin časovnika donosi značajne inovacije u klasu elitnih ručnih satova. Najpoznatiji po eminentnim proizvodima koji maksimum pružaju na talasima, satovi švajcarske kompanije su koncipirani tako da pružaju svestranost ok – suvereni su na svim poljima.

I dok se većina konkurenata bazira na klasičnim modelima, iz radionice Ulysse Nardin od 1846. godine po tradiciji stižu i verzije koje značajno prevazilaze svoju najosnovniju funkciju.

Izuzetak ne predstavlja ni Executive Tourbillon Skeleton „Free Wheel“, časovnik koji intrigira nesvakidašnjim izgledom ali i veoma naprednim funkcijama. Provokativan, kompleksan i neverovatno šik, Executive Tourbillon Skeleton

osim tehnološke dimenzije, ekskluzivni novitet će udovoljiti ljubiteljima luksuza probranim materijalima i prvoklasnom izradom. na raspolaganju su dve verzije, od belog i ružičastog zlata

smelost dizajnera i konstruktora ovom je prilikom rezultirala satom koji će postaviti standarde u klasi skeletizovanih brojčanika

TopSpeed 71

cars & models

impresum

garderoba: puma, staff, - N sport, beograd, auto-put beograd - Novi sad 150a obuća: puma - N sport, beograd, auto-put beograd - Novi sad 150a automobil: audi Q8, porsche Novi sad lokacija: hotel „premier aQua“, vrdNik, martiNa klasića 16 modeli: maja marčić i saša deNčić fotograf: aleksaNdar saviN

MuŠKi duKS PuMa retrO CreW dK Cena: 6.990 RSD

76 TopSpeed

tri u jedan Lako je objediniti udobnost i Luksuz...

Neke stvari u životu se prosto idu jedNa uz drugu, ali Nije NužNo da se podrazumevaju. u Našem slučaju sve se „poklopilo“... jedaN Novitet svetske automobilske iNdustrije, koji je upravo stigao u srbiju, Novi audi Q8, tehNološki savršeN, te udobaN i komforaN kao ambijeNt hotela „premier aQua“ u vrdNiku i odgovarajuća odeća i obuća za jedaN opuštajući vikeNd

TopSpeed 77

audi Q8 Audi Q8 kombinacija je elegantnog luksuznog kupe modela s četvora vrata i praktične svestranosti velikog SUV-a. Bogato opremljen i sa izuzetnim mogućnostima digitalnog povezivanja, a dovoljno snažan za „off-road“ aktivnosti, ovaj model je pouzdan suputnik za poslovne prilike i slobodno vrieme. I što je najvažnije, Audi Q8 stigao je na naše tržište...

Q8 odiše sportskom dinamičnošću i vrhunskim luksuzom. Dug je 4,99 metara, širok 2,00 metra i visok 1,71. S međuosovinskim rastojanjem od gotovo 3 metra nudi prostranu unutrašnjost koja je nadmašila konkurenciju svojim prostranim dimenzijama. Zapremnina prtljažnog prostora ispod poklopca prtljažnika iznosi 1.755 litara.

Novi Audi Q8 predstavlja novo lice Q-porodice.

Robusne linije i sportski naglašene površine daju osjećaj snage, prefinjenosti i posebne dinamičnosti stalnog pogona na sva četiri točka.

Audi je quattro i quattro je Audi. A to se ovde nije promenilo... Potpuno mehanički centralni diferencijal prenosi snagu na prednju i zadnju osovinu u odnosu 40:60. Kada je to potrebno, većinu snage prenosi na osovinu s boljom trakcijom.

Centralni element je MMI ekran osetljiv na dodir vrhunskog kvaliteta. Svi su elementi međusobno logički povezani, od ravnih usmerivača vazduha u jednoj liniji do široke konzole na središnjem tunelu s ručicom tiptronic mjenjača. Dodatne opcije kao što su individualna konturna sedišta s funkcijom masaže i ventilacije, četverozonski klima-uređaj i paket kvaliteta vazduha dodatno ističu tehnološku naprednost ovog modela.

Instrumenti su postavljeni u potpuno digitalni Audi virtualni kokpit. Prikaz na 12,3-inčnom ekranu visoke rezolucije jednostavno se prebacuje pomoću komandi na mltifunkcionlom volanu. Head-up display projektuje informacije na vetrobransko staklo, uključujući detaljno navođenje za navigaciju.

Novi član Q-porodice Audi Q8 vas poziva da doživite osmu dimenziju prefinjenog dizajna i najsavremenije tehnologije. Početna cena za za 50 TDI quattro Tiptronic sa motom od 286 KS je 79.000 evra, a da dodatne informacije posetite najbližeg ovlašćenog Audi dilera ili pogledajte www.audi. rs

78 TopSpeed

U

ovom slučaju, sve odgovara... I ambijent i automobi, a naravno i graderoba, budući da nam cilj nije bio spojiti samo udobnost i luksuz, što se već nekako podrazumeva, već i onu neformalnu, opušteniju varijantu aktivnog vikenda. A za to je potrebna adekvatna garderoba i tu „N Sport“, generalni zasupnik i distributer vodećih svetskih marki za tržište Srbije i Bosne i Hercegovine ulazi u ovu priču.

Predstoji nam jesen, ali i period u kojem će biti još uvek toplih i sunčanih dana.

Dana koji su pogodni za odlazak u prirodu ili na neki kraći odmor, recimo vikend, gde je slobodno vreme moguće provesti u šetnji ili rekreaciji. Upravo, za takve prilike „N Sport“ je iz najnovije kolekcije robne marke Puma i Staff izdvojili smo neke od ovih kombinacija. Ovo je samo deo ponude, a dodatne informacije možete pronaći na www.n-sport. net ili u bilo kom 60 prodajnih objekata širom naše zemlje i Bosne i Hercegovine.

A gde i sa kim ćete provesti kraći odmor, to je već vaša stvar. Mi smo odabrali novi Audi Q8, koji je upravo stigao na naše tržište i hotel „Premier Aqua“ u Vrdniku...

cars & models

TopSpeed 79

cars & models

MuŠKi duKS PuMa ClaSSiCS t7 traCK jaCKet Cena: 7.490 RSD MuŠKi dOnji deO trenerKe PuMa ClaSSiCS t7 traCK PantS Cena: 6.490 RSD ŽenSKi duKS PuMa retrO traCK jaCKet Cena: 7.990 RSD ŽenSKi dOnji deO trenerKe PuMa retrO traCK Pan Cena: 7.490 RSD

MuŠKi duKS PuMa PaCe FZ HOOdy CeNA: 9.490 RSD MuŠKi dOnji deO trenerKe PuMa PaCe PantS CuFF CeNA: 7.590 RSD

80 TopSpeed

ŽenSKi duKS PuMa x SHantell CreW Cena: 6.990 RSD ŽenSKe HelanKe PuMa aMBitiOntiGHt Cena: 10.490 RSD

ŽenSKe PatiKe PuMa FuSeFit CeNA: 11.990 RSD

ŽenSKe PatiKe PuMa deFy nS Wn’S CeNA: 12.990 RSD

MuŠKe PatiKe PuMa Mantra FuSeFit CeNA: 11.990 RSD

MuŠKe PatiKe PuMa HyBrid rOCKet runner CeNA: 14.990 RSD

TopSpeed 81

MuŠKa MajiCa arMani exCHanGe jerS Cena: 7.990 RSD

82 TopSpeed

cars & models ŽenSKi duKS PuMa aMBitiOn COver uP Cena: 7.990 RSD ŽenSKe FarMerKe StaFF SHyla Pant WOM Cena: 4.490 RSD

TopSpeed 83

cars & models

hotel „premier aQua”

S

mešten na idealnoj poziciji između Beograda i Novog Sada, na izvoru tople termalne vode u banji Vrdnik, Hotel „Premier Aqua“ sa modernim spa centrom, otvorenim i zatvorenim bazenom, kongresnom salom, restoranom i bogato opremljenim sobama i apartmanima. Sve ovo čini idealan spoj prirodnih lepota i mira Fruške gore sa najsavremenijom tehnologijom i komforom hotela visoke kategorije koji bogatstvom svojih sadržaja može zadovoljiti i najprobirljivijeg gosta. Hotel raspolaže sa 54 smeštajne jedinice. U ponudi je i 6 multifunkcionalnih sala, koje čine kongresni centar, sigurno su idealno rešenje za takve prilike. Sale su tehnički opremljene po najvišim standardima I kapaciteta su od 8–100 mesta. Za one koji vole konfor i prostranstvo, koji prepoznaju kvalitet i udobnost nameštaja, žele kvalitetan san, znaju da uživaju u skladu boja, ukratko - obožavaju apsolutnu udobnost i luksuz.

Hotel „Premier Aqua“ je obogatio svoju ponudu izgradnjom sportskog kompleksa koji je prilagođen potrebama kako vrhunskih sportista tako i amatera, a nalazi na svega 5 minuta lagane šetnje od hotela. Listopadne šume koje okružuju sportske terene, pogled na delove netaknute prirode i Nacionalni park Fruška Gora predstavlja idealno mesto za rekreaciju i upražnjavanje različitih sportova. Na površini od oko 2 hektara nalaze se dva terena za tenis i multifunkcionalni teren. Sve ovo izgrađeno je po najvišim standardima. Podloga je tvrda, poznata pod imenom „Deco Turf“, a upravo na ovakvoj podlozi se održavaju i mečevi US Opena.

Više informacija na www.hotelpremieraqua. com

84 TopSpeed

cars & models

86 TopSpeed

70 godina sportskih automobila TopSpeed 87

reportaŽa

kulundžić performance driVinG

108 TopSpeed

TopSpeed 109

reportaŽa

kulundžić performance driVinG

GAS dO kRAJA, pA kOčI SNAžNO I pOGOdI TEmE kRIvNE...

ZNANJE JE SIGURNOST

Kulundžić Performance driving je odličan način da istovremeno unaPredite svoje vozačKo znanje i još bolje uPoznate Porše, automobil Koji je nastao na stazi, Koji je za nju naPravljen, a može da se u tom duhu Koristi svaKi dan i PotPuno bezbedno

U

laganje u znanje i vlastite veštine se pre ili kasnije višestruko isplati... A to važi i za vožnju, jer i ona je svojevrsna veština, koja se stiče, ali i usavršava! Istovremeno, svedoci smo pojave sve većeg broja automobila vrhunskih sportskih performansi, čak i na našim ulicama. No, pravo pitanje je koliko su vozaći osposobljeni da njima bezbedno vladaju?!

Da ne bi naknadno bili mudri i razmišljali o tome na osnovu vesti iz „crne hronike“, možda je bolje na vreme potražiti pomoć profesionalca. I to više nije problem, čak i kod nas, jer od nedavno postoji Kulundžić Driving Performance. Naš poznati automobilista i jedini učesnik Porsche Supercup takmičenja, Andrej Kulundžić, od nedavno sprovodi indivudalne

110 TopSpeed

treninge sportske vožnje po principu „jedan na jedan“ u partnerstvu sa Centrom NAVAK. Suština je da se kroz neposredan, lični kontakt svakom učesniku ovog treninga prenese iskustvo profesionalca i takmičara kako bi što bolje i bezbednije upravljao automobilima visokoih performansi. To je prilika da se nauči ono što niti u jednoj auto-školi nije moguće, jer ne predstavlja deo standardne obuke, več čistu nadgradnju vozačke veštine...

Trening se izvodi na zatvorenoj stazi Centra „Nacionalne vozačke akademije“, pored Subotišta. No, pre izlaska na samu stazu, dužine od 960 do 2.950 metara, širine od 10 do 15 metara sa 12 krivina i adekvatnim zonama za izletanje, sledi upoznavanje sa njom, pravilima ponašanja i detaljna teorijska priprema. I to važi

za bilo koji od tri nivoa obuke, tj. početini, napredni i napredni plus. To podrazumeva i upoznavanje sa tehnikama vožnje, sedenjem u automobilu, pravilnim položajem za upravljačem, osnovnim pokretima itd.

Potom se polaznik treninga upoznaje sa automobilom, a u ovom slučaju je to Porsche 911 Carrera 4 GTS. Pravi, rasni, sportski kupe sa šetocilindarskim bokser motorom od 3 litre i 450 KS, te 550 Nm maksimalnog obrtnog momenta, kod kojeg se snaga putem sedmostepenog PDK menjača prenosi na sva četiri točka. Inače, ovaj „dragulj“ iz Štutgarta od 0 do 100 km/h ubrzava za 3,6 sekundi, 160 km/h dostiže za 8,1 s, 200 km/h za 12,8 s, te postiže maksimalnih 308 km/h, ali zbog konfiguracije staze ne prelazi se 250 km/h. Vozilo je, naravno, redovno održavano, jer

su na najvećim iskušenjima pneumatici i kočnice.

Stoga izbor guma Dunlop i kočionih sistema Ferodo, kao brendova tradicionalno povezanih sa automobilskim sportom, nije slučajan.

Ipak, da se vratimo programu individualnog treninga... Nakon teorijske pripreme, prelazi se na praktični deo. Još jedno, dodatno upoznavanje sa rasporedom komandi u automobilu i načinom njihove upotrebe, pa nekoliko uvodnih krugova radi procene prethodnog znanja kandidata. Potom, sledi trening po segmentima, gde se na pojedinim delovima staze obavljaju ubrzanja, kočenja i slalom vožnja, a onda se sve ovo povezuje u celinu i jedan kompletan krug... I ne samo jedan, već mnogo više, uz konstantne insturkcije, praćenje „trkačke linije“, objašnjavanje alternativnih putanja i sl.

Na kraju sledi detaljna analiza od strane Andreja Kulundžića, pregled snimaka i telemetrijskih podataka, te završna procena znanja i ostvarenog napretka... Naravno, sve ovo obavlja se uz pomoć najsavremenije tehike, tj. sistema Race Navigator. U pitanju profesionalni uređaj koji preko GPS satelita, žiroskopa i kamera visoke rezolucije snima vožnju i beleži sve parametre. Kasnije, putem aplikacije na računaru, tj. tabletu učesnik treninga može da vidi sve relevantne podatke i uporedi ih... I može snimak svoje vožnje, svog brzog kruga, da „podeli“ na društvenim mrežama!

Međutim, ono što je najvažnije naglasiti u priči o Kulundžić Performance Driving je to da je svrha početnog nivoa treninga zapravo unapređenje vozačkih veština, a ne priprema

za takmičenje. Ako neko pak želi to, moguće je, samo onda treba prvo da prođe početni nivo „Start the engine“ koji traje 120 minuta. I tada će kroz napredni „Advanced Level“ i napredni plus „Endurance Level“ uz dodatnih 5, tj. 10 indivudulnih časova u trajanju od 60 minuta, uz savete proslavljenog automobilskog asa, biti pripreman za trke. S tim u vezi, Andrej Kulundžić kaže: „Za sve one koji žele da se neposredno upoznaju sa tri važna pravila sportske vožnje u praksi: gas do kraja, kočiti snažno i pogoditi teme krivne, a na bezbednoj stazi, tu sam!

Ali, odmah podsećam da su potrebni odlučnost, volja, preciznost, koncentracija i veština. Jer put do savršene tehnike vožjne je dug, a ovo je prečica... Jedna od onih koja će pomoći da budete brzi, ali samo na stazi. Van nje budite, jed-

TopSpeed 111

reportaŽa

kulundžić performance driVinG

nostavno, bolji, odnosno bezbedniji vozač. Unapredite svoje vozačko znanje i uz usavršene veštine iskoristite ga kasnije u svakodnevnoj vožnji. Tako ćete sačuvati sebe i druge učesnike u saobraćaju.”

Ako ništa drugo, za sve učesnike ovo je jedno novo i drugačije iskustvo u kojem se lako dolazi do spoznaje da znanje donosi sigurnost!

I istovremeno ovo je potpuno nov način da se kroz edukaciju i praksu bolje upozna Porsche 911 Carrera 4 GTS. Automobil nastao na stazi, koji je napravljen za stazu, a može koristi se svaki dan!

Z. Živkov foto: Aleksandar Savin

112 TopSpeed

B

ogromna opterećenja

udući da se treninzi izvode na zatvorenoj stazi, van saobraćaja, u gotovo sportskim uslovima eksploatacije, Porsche 911 Carrera 4 GTS trpi velika opterećenja.

Na najvećem iskušenju su pneumatici, ali srećom Dunlop ima rešenje. Prošle godine ovaj proizvođač je na tržište izbacio novi Sport Maxx Race 2 pneumatik visokih performansi, razvijen specijalno za 911 GT3 i trkačke staze.

Ova guma je preporučena i od strane Porsche Motorsporta i ima je u dimenzijama 245/35 ZR20 i 305/30 ZR20.

Velikom opterećenju izložen je i kočioni sistem, a ponajviše kočione obloge, tj. „pločice“. Kompanija Ferodo u svom proizvodnom programu ima polu-takmičarske obloge sa oznakom D 2500 koje trpe izuzetno visoke temperature. Ovo je naravno neophodno, jer na stazi NAVAK, nakon najdužeg pravca se sa 250 usporava 50 km/h!

Generalno, ovo je samo deo „materijala“ koji se troši na nedeljnom nivou prilikom izvođenja intenzivnih treninga. No, to i ne čudi, budući da učesnici imaju priliku da ovde voze brže nego u mnogim drugim školama sportske vožnje.

TopSpeed 113

daje InjekcIja snage I spektar tehnologIja

114 TopSpeed

mazda mx5

više

„Mazda MX-5“ je dobila niz poboljšanja, od kojih je najznačajnije poMak od 24 kS kod atMoSferSkog dvolitarSkog Motora koji Sada oSlobađa 184 kS. Unapređena je i fUnkcionalnoSt U kabini, a doSta toga je Urađeno i na poljU SigUrnoSnih SiSteMa i aSiStencija...

Piše: TIjana Stefanović Fotografije: Jefrey Van der Vaart

TopSpeed 115

120 TopSpeed

seat ateCa fr

lavlje srce KaKo uKrotiti goropad?

Sa najbržim modelom „SeaT aTeka“, verzijom „Fr“ koju pokreće provereni 2.0 Tdi moTor čijih Se 190 kS prenoSi na Sva čeTiri Točka puTem FanTaSTičnog SedmoSTepenog dSg menjača, oTišli Smo na Trku „najbržeg cirkuSa“ Piše: Zoran Živkov Fotografije: Martin Candir, Aleksandar Savin

TopSpeed 121

„ „vodeni Jaguar Struja i voda, ipak, mogu zajedno...

Da je ime jaguar na svim „poDlogama“ sinonim za brzinu poznata kompanija potvrDila je neDavno postavljanjem rekorDa u kategoriji plovila sa pogonom na baterije. ovom prilikom voDa zamenila asfalt, a rezultat je vreme koje preDstavlja novi simbol performansi

126 TopSpeed

Jaguar Vector racing

P

osvećenost vrhunskim dometima i odbrani rejtinga brend Jaguar je potvrdio na prilično neočekivanom mestu. I dok čitaoci Top Speed magazina veliku mačku tradicionalno viđaju na užarenom asfaltu, ovom prilikom ambijent je sasvim drugačiji...

Jezero Koniston u Engleskoj, dugačko 13,5 kilometara poznato je upravo po brzinskim rekordima,

ali i pogibiji neustrašivog Donalda Kembela čiji se mlazni gliser „Blue bird“ se raspao pri brzini od preko 500 km/h u pokušaju obaranja brzinskog rekorda, sada već davne 1967. godine. Danas, pet decenija kasnije, Jaguar Vector Racing V20E je svoj rekord postavio upravo na ovom jezeru. U dva prolaza na stazi dužine 1 kilometar „vodeni Jaguar“ postigao je prosečnu brzinu od 144,3 km/h i

nadmašio prethodni rekord koji je iznosio 125,18 km/h.

Impresivan nastup Jaguar je zabeležio naprednim plovilom Vector Racing V20E. Nije tajna da je Jaguar je „uložio“ finansijska sredstva i renomirani amblem, dok su sa nautičke strane posao završili specijalisti za trkačke čamce Vector i Williams Advanced Engineering. Tehnički podaci pogona ovom prilikom nisu saopšteni, osim da

su korišćeni elementi sa Jaguar Wlliams Formule E, koji je opet prvobitno razvijen za potrebe bolida F1.

Vozač je bio Peter Dredž, osnivač firme Jaguar Vector, koji je odmah nakon postavljanja rekorda samouvereno izjavio da će u narednih 18 meseci biti još pokušaja obaranja rekorda.

T. S.T fotografije: Jaguar

AtrAktivno plovilo je brzinski potencijAl potvrdilo je nA jezeru koniston, A tim kompAnije jAguAr u sArAdnji sA pArtnerimA oborio rekord stAr 10 godinA

TopSpeed 127

MarketMetar

market metar

v o d i č k r o z domaće tržište automobil a

Akcije | popusti

|

Best Buy ponude

|

noviteti

|

vesti

promocija

fiat 500 x

lukoil srbija: nagradni let mol plus klub: program lojalnosti TopSpeed 129

sport

Za istim stolom sa ZveZdama monster energy yamaha tima...

ISKUSTVO I MLADOST Legenda motociklizma, devetostruki svetski šampion Valentino Rosi i mladi Maverik Vinjales, vozači fabričke ekipe Jamaha otvoreno govore o tome šta je danas potrebno za uspeh u MotoGP takmičenjima

P

olovina ovogodišnje MotoGP sezone je za nama... I pored činjenice da aktuelni šampion Mark Markez ima ubedljivu prednost, legenda svetskog motociklizma Valentino Rosi ne posustaje. Italijanski veteran, rođen 16. februara 1979. godine u Urbinu, bori se kao „lav“ iako mu, baš kao i njegovom znatno mlađem timskom kolegi, Špancu Maveriku Vinjalesu, rođenom u Figuerasu 12. januara 1995. godine, mnoge stvari ne idu u prilog...

U proteklih 12 trka, uzbuđenja nije nedostajalo, ali ipak, mora se priznati da bi neizvesnost svakako bila veća da je i fabrički tim Jamahe na nivou rezultata koje su ostvarivali u 2015. i 2016. godini, pa i tokom prvog dela prošle sezone. Problemi sa motociklom, odnosno pre svega, elektronikom koja kontroliše rad Traction Control sistema (kontrola proklizavanja) i tzv. Anti-Wheelie (propinjanje prednjeg točka) i dalje sprečavaju tim iz Ivate da stigne do pobede u ovoj sezoni! A od poslednjeg trijumfa u Asenu, kada je ciljem prvi prošlo Rosi već je proteklo više od godinu dana.

Početkom avgusta, na trci u Brnu, imali smo ekskluzivnu priliku, da kao gosti Monster Energy, koji će od naredne sezone biti i glavni sponzor fabričke ekipe Jamaha, „popričamo“ sa ovim tandemom, koji predstavlja odličan spoj iskustva i mladosti. Rosi i Vin-

136 TopSpeed

jales su optimisti i nadaju da bi mukama Jamahe mogao da dođe kraj i da su oni potpuno spremni...

Legendu MotoGP takmičenja, najpre smo zamolili za kratak osvrt na neka prošla vremena...

TopSpeed: Da imate vremeplov, u koje vreme moto-trka biste otišli ili vratili se?

RoSSi: Mislim u 70-e... Da, definitivno u 70-e godine prošlog veka, zato što je to bio odličan period. Tada je motociklizam, ali uopšte i auto-moto sport rastao i razvijao se... U to vreme bilo je mnogo odličnih vozača, motocikala i automobila, ekipa i timova. I sve je bilo mnogo lakše, jednostavnije. Bilo je više i sponzora, ali i više slobode u pogedu tehničkih pravila. Kad bi bilo moguće vratiti se kroz vreme, 70-e su moj izbor!

TopSpeed: Koji trenutak smatrate prekretnicom u Vašem životu, tj. karijeri?

RoSSi: Mnogo je takvih situacija u životu vozača, samo je pitanje koliko ste toga u datom trenutku svesni. Ja bih, ipak, izdvojio 1996. godinu. Tada sam bio mlad, imao sam 17 godina, a već sam bio takmičar u Svetskom šampionatu... Davno je to bilo, ali znam

VALenTInO ROSSI I MAVeRIcK VInALeS

INTERVJU

smatram da električnoj energiji nikako nije mesto u auto-moto sportu

RoSSi: Ja ovaj sport volim. Uživam u njemu i dokle god je to tako, motivacija neće biti problem. Smatram da čovek uvek ima prostora da napreduje i da bude bolji u onome šta radi.

da sam maštao o budućnosti u „kraljevskoj klasi“. A kada sam se tu našao, onda je bilo mnogo drugih „prekretnica“ u mojoj karijeri.

TopSpeed: Da li bi sada nešto uradili ili u nekim sistuacijama postupili drugačije?

RoSSi: O da... Sa ove vremenske distance sigurno! Međutim, nije uvek moguće doneti pravu odluku. Nekada, jednostavno, čovek pogreši, a tada je najvažnije da to prepozna i sebi prizna... I da, ako je ikako moguće, grešku ne ponovi!

TopSpeed: Možete li da uporedite zvuke dvotaktnih i četvorotaktnih motora sa ovim nadolazećim zujanjem elektropogona?

RoSSi: Ovako... Za mene je zvuk dvotaktnih motora nešto specijalno, izuzetno! To mi je najbolji zvuk... Da, ali generalno više volim četvorotaktne motore, a sviđa mi se i njihov zvuk.

Možda su mi se ta dva zvuka identično sviđaju... A što se tiče zvuka elektro-motora, to mi se, uopšte, ne dopada! Ni u automobilizmu, a pogotvo ne u motociklizmu, tj. u takmičenjima... Smatram da električnoj energiji nikako nije mesto u auto-moto sportu!

TopSpeed: Kako pronalazite motivaciju da nastavite sa takmičenjem?

Ja ovaj sport volim. Uživam u njemu i dokle god je to tako, motivacija neće biti problem.

TopSpeed: A kako održavate koncentraciju u toku GP vikenda?

RoSSi: Imam neku svoju „mentalnu“ rutinu... To nije ništa specijalno, već pripreme počinjem obično od srede uveče. Priprema se kompletna ekipa, u četvrtak ceo dan, tako da za petak i prve treninge sve treba da je spremno. Kad skočim na motocikl ne treba ništa drugo da mi odvlači pažnju, već moram isključivo da budem fokusiran na ono šta se događa na stazi. I kako se približava nedelja i sama trka nivo koncentracije stalno raste, da bi uoči starta i tokom trke bio na maksimumu. U tom periodu sam potpuno posvećen svojim zadacima i timu, tako da sve drugo ostavljam po strani. Ništa privatno me ne zanima, jer samo tako mogu da prenesem inženjerima i mehaničarima sve utiske o stazi, o ponašanju motocikla i o onome što nas čeka, te šta bi eventualno trebalo izmeniti kako bi bili još bolji!

TopSpeed: U kojoj meri osećate psihološko rasterećene nakon trke?

RoSSi: Teško pitanje. Iskreno, ja volim atmosferu uoči trke i tu vrstu napetosti i iščekivanja... Još ako odvezem dobru trku, tj. ako je rezultat dobar, tada zaista mogu da uživam u svakom trenutku

TopSpeed 137

sport R13, VN Belgije, Spa Francorchamps, Circuit de Spa-Francorchamps, 26. avgust 2018. Dužina: 7,004 km, 44 kruga, 308,052 km. Rekord staze: Kimi Raikkonen (McLaren MP19-Mercedes 110B V10) 1 min 45,108 s (=238,931 km/h).

Vreme: oblačno, temperatura (vazduh/tlo) 17,0-18,3/25,4-30,3 oC. Gledalaca: 80.000.

R14, VN Italije, Monza, Autodromo Nationale di Monza, 2. septembar 2018. Dužina: 5,793 km, 53 kruga, 306,720 km.

Rekord staze: Rubens Barrichello (Ferrari F2004-Ferrari 053 V10) 1 min 21,046 s (=257,320 km/h). Vreme: oblačno, temperatura (vazduh/tlo) 21,6-23,0/39,5-34,4 oC. Gledalaca: 100.000.

NakoN letNje pauze NastavljeN je duel šampioNa...

RAZMENA UDARACA u Belgiji je sebastian Fetel iznenadio lujsa Hamiltona, da bi nedelju dana kasnije u italiji vozač mercedesa naneo još jedan težak udarac šampionskim ambicijama ekipe Ferari

N 140 TopSpeed

akon letnje pauze FIA Svetski šampionat Formule 1 nastavljen je trkama u Belgiji i Italiji. Glavni akteri za pobedu čuvenim stazama Spa-Frankošam i Monca bili su u srebrnim i crvenim bolidima, što znači da je borba ekipa Mercedes i Ferari ne samo nastavljena, već i intenzivirana ulaskom u drugi deo 2018.

Staza u belgijskom delu Ardena tradicionalno više odgovara Mercedesu, što je Lujs Hamilton pokazao i u kvalifikacijama, kada je osvojio 78. pol-poziciju u karijeri. Britanac se najbolje snašao na stazi vlažnoj od kiše, a Ferari je ponovo u takvim promenljivim vremenskim uslovima zakazao. Situacija se preokrenula i Ferari, tj. Sebastian Fetel, koji je po su-

Raikonen i Fetel propustili su priliku za dvostruki trijumf ekipe Ferari u Monci

ForMULA 1 Feltel nije dugo uživao u pobedi iz Belgije

Hamilton je u Monci vozio Mercedes na samoj granici mogućnosti

Sa kišom dolaze i problemi za Ferari

Hamilton je učinio sve da tifozi u Monci utihnu i naneo još jedan bolan poraz rivalima

Bez Botasa uspeh Mercedesa ne bi bio moguć

vom imao prednost, bio je u problemima.

Zbrka u timu je bila čak tolika da Kimi Raikonen nije imao goriva u rezervoaru da u ključnom trenutku postigne svoje najbolje vreme. No, kada se narednog dana staza prosušila, Fetel je već u 1. krugu, prilično lako rešio situaciju i prestigao Hamiltona, a nakon toga sve je bila puka formalnost. Mercedes je tako pretrpeo prvi poraz nakon pet godina dominacije na VN Belgije, Nemac je došao do svoje 52. GP pobede u kraijeri...

Nedelju dana kasnije, pred domaćom publikom u Monci, činilo se da Ferari i dalje ima prednost. Međutim, nekako se osećalo da atmosfera u italijanskom timu nije skladna, što se potvrdilo i u kvalifikacijama, kada je Raikonen odbio da pravi „zavetrinu“ svom timskom kolegi i prvom vozaču kako bi ovaj ostvario što veću brzinu, te je zabeležio nabolje vreme i 18. pol-pozicijuju u karijeri. Neko veće

u vidu i ono raočarenje iz Belgije, kada je odustao zbog kvara DRS-a.

A sve to išlo je u korist Hamiltona, kojeg kao da je zviždanje desetina hiljada navijača italijanskog tima dodatno motivisalo. I on je postupio taktički veoma dobro, te iskoristio to što je Fetel podlegao pritisku i već u 1. krugu u drugoj šikani napravio grešku, udario u njega, okrenuo se na stazi i trku nastavio praktično sa začelja. Nakon toga, vodeći Raikonen je veoma brzo upao u „srebrnu zamku“ i san o trijumfu ekipe Ferari u Monci se raspršio! Istina, značajnu ulogu tu je odigrao jedan drugi Finac, Valteri Botas iz Mercedesa. On je usporio svog sunarodnika, upravo onoliko koliko je trebalo da Hamilton priđe dovoljno blizu da može bez većih problema da pretekne Raikonena, koji je već upao u probleme sa pregrevanjem guma, pokušavajući da prestigne Botasa. I na kraju, bez većih problema

slavlje od strane Finca je, ipak, izostalo i on jedva da je mahnuo presrećnim tifozima, a vidno neraspoložen bio je i Fetel. Navodno razlog za ovakvo ponašanje poslednjeg svetskog šampiona kojeg je imao Ferari sada već davne 2007. je u činjenici da mu je već pre vikenda u Italiji saopšteno da će naredne sezone na njegovom mestu u timu biti Šarl Lekler. Sa mladim vozačem iz Monaka dvogodišnji ugovor je još početkom ove godine, nekoliko meseci pre smrti potpisao Serđo Markione, tadašnji direktor kuće Ferari.

Aktuelni šef F1 tima Mauricio Arivabene je pokušao da održi „status kvo“ i zadrži Raikonena u ekipi bar još jednu godinu, kako bi sačuvao mir i stabilnost, ali je novi predsednik kompanije Džon Elkan protiv.

Sve to je iziritiralo šampiona, koji je već jednom zbog „viših interesa“ otpušten iz Maranela, istina uz izdašnu nadoknadu, pa je odlučio i da vozi „solo“ trku, imajući

TopSpeed 141

sport

146 TopSpeed