TopSpeed 197

EKSKLUZIVNO SA LICA MESTA: SALON U DETROITU BROJ 197

NAJBRŽI MAGAZIN

W W W .T O P S P

E E D .R S

CENA 270 DINARA / FEBRUAR 2019

TOPSPEED TV

ISSN 1450-8990

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

Snežne radosti!

ALFA ROMEO STELVIO QUADRIFOGLIO 2.9L V6 BI-TURBO | 510 KS | 0-100 3.8S

TEST BMW 8 SERIES|JEEP WRANGLER UNLIMITED RUBICON|TOYOTA RAV4|MAZDA6|RENAULT MEGANE PROMO LAMBORGHINI HURACAN EVO|MCLAREN 600LT SPIDER|TOYOTA GR SUPRA|MERCEDES CLA REPORTAŽA FERRARI WORLD ABU DHABI NAUTIKA CUSTOM LINE 120’ INTERVJU PIETRO FITTIPALDI

IZDVAJAMO iz sadržaja

TESTOVI: 24.

ALFA ROMEO STELVIO QUADRIFOGLIO Snežne radosti 40.

TOYOTA RAV4 Pravo otkrovenje

48.

JEEP WRANGLER RUBICON UNLIMITED Simbol klase

96.

MAZDA6 Uglađenost za primer

100.

RENAULT MEGANE Ozbiljan nivo

str. 32. BMW M840d X Drive

Povratak na put Druga generacija modela „BMW serije 8“ treba da nastavi tamo gde je prva prekinuta...

I to internom odlukom. Sada je samo pitanje da li nova „Osmica“ luksuzna i ekstravagantna, sa najsavremenijom tehnologijom i odličnim performansama zaista može da bude i „automobil iz snova“ kao ona nekada?!

sadržaj BMW M840d X Drive

OŽIVLJAVANJE „SERIJE 8” OTVARA DRUGO POGLAVLJE U ISTORIJI BAVARSKOG PROIZVOĐAČA I NA NEKI NAČIN PREDSTAVLJA...

POVRATAK NA PUT

DRUGA GENERACIJA MODELA „BMW SERIJE 8“ TREBA DA NASTAVI TAMO GDE JE PRVA PREKINUTA... I TO INTERNOM ODLUKOM. SADA JE SAMO PITANJE DA LI NOVA „OSMICA“ LUKSUZNA I EKSTRAVAGANTNA, SA NAJSAVREMENIJOM TEHNOLOGIJOM I ODLIČNIM PERFORMANSAMA ZAISTA MOŽE DA BUDE I „AUTOMOBIL IZ SNOVA“ KAO ONA NEKADA?!

14.

NOVITETI

24.

ALFA ROMEO STELVIO QUADRIFOGLIO Snežne radosti

slatka dilema

54 TopSpeed

Glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs

48.

JEEP WRANGLER RUBICON UNLIMITED Simbol klase

Izvršni urednik Uroš Dedić uros.dedic@topspeed.rs

60.

MCLAREN 600LT SPIDER Režanje na zvezde

69.

ABARTH VIP CHALLENGE

BY PETROL Čeka se pobednik

REPORTAŽA

GADGETS

80.

EDITORIJAL Cars & Models

POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

FERRARI WORLD ABU DHABI

U PUS TIN JSKOM S V E T U PROPE TOG KON JA ...

CRVENA OAZA Ferrari World Abu Dhabi je prvi i najveći tematski park čuvenog italijanskog proizvođača automobila smešten na ostvru Yas u Ujedinjenim Arapskim Emiratima uz koji se vezuje mnogo toga pod „naj..."

K

ada prilazite stazi stazi Yas Marina, na osrtvu Yas, gde se vozi trka F1 za VN Abu Dhabija nikako ne možete da ne primetite Ferrari World. To je „pustinjski svet propetog konja“ ili ogromna „crvena oaza“, delom smeštena ispod krova ogromne građevine trouglastog oblika, a jednim delom i van tog klimatizovanog kompleksa... Atrakcija, koju ne možete promašiti jer jarko crveni krov ima prečnik veći od 700 metara, a u njegovom središtu se na žutoj podlozi nalazi crni cavallino rampante, odnosno propeti konj. I to je najveći logo koji je u svojoj istoriji napravio Ferrari, dimenzija 65 puta 48,5 metara, toliko velik da bi se u njega moglo smestiti čak sedam košarkačkih terena! Kada je otvoren, a to je bilo 28. oktobra 2010. godine, Ferrari World Abu Dhabi bio je prvi tematski park ovog proizvođača, a ujedno i najveći zabavni park u zatvorenom prostoru u celom svetu,

čija je površina 86.000 m2. Kada se u obzir uzmu sva tri nivoa, onda klimatizovani prostor zauzima čak 176.000 m2... Praktično, pod taj krov samo na glavnom nivou moglo bi da stane čak sedam fudbalskih terena! Izgradnja ovog kompleksa započela je u novembru 2007.

U impozantnu građevnu, ugrađeno je 100.000 kubnih metara betona, a to je, recimo, 10.000 više nego u Wembley stadion u Londonu, ali i 12.370 tona čelika, dok je za Eiffelov toranj u Parizu bilo potrebno 7.000! I ima još dosta toga pod „naj“...

Ferrari World Abu Dhabi ze nalazi u vlasništvu grupacije ALDAR Properties i nudi više od dvadeset različitih atrakcija za posetioce svih uzrasta i interesovanja. Postoje i „dodatni sadržaji za volanom“, odnosno mogućnost sticanja vozačkih iskustava kroz programe Driving Experience, Karting Academia, Scuderia Challenge Advanced Simulator i VR Challenge.

I naravno, tu su i neizbežni restorani sa specijalitetima italijanske kuhinje, ali prodavnice suvenira i nezaobilaznih Ferrari modnih detalja. Sve ovo zaista vredi videti, čak i ako niste ljubitelj automobila, budući da je ovo mesto zabave za celu porodicu na kojem se ulazi u svet brzine, ekskluzive, tehnoloških inovacija, strasti, performansi...

Zabavni park Ferrari World radi tokom svih sedam dana u nedelji, od 11 do 20 časova, a zanimljiv je metod utvrđivanja cena ulaznica.

Za odrasle puna cena dnevne karte iznosi 295 dirhama (70 evra), dok za juniore, a to su svi oni čija visina ne prelazi 1,3 metara visine 230 AED (55 evra), s tim što deca do 3 godine starosti ne plaćaju ulaz. Tu su i posebne tarife za važne goste, pa tako VIP tretman košta 1.995 dirhama (475 evra), VIP Plus Experience 2.595 AED (620 evra) i postoji mogućnost doplate za dodatne povlastice u vidu vozačkog ili suvozačkog mesta u nekom od automobila, poseban parking, te prednost u odnosu na sve ostale prilikom posete svakoj od atrakcija ili vožnje. Inače, sve karte važi šest meseci od dana kupovine...

I kada stupite u Ferrari World Abu Dhabi, u ponudi su različite aktivnosti, od tzv. ponude brze (Fast Fun) i porodične zabave (Family Fun), predstava za sve (Shows for everyone), kao i onih namenjenih malim šampionima (For little chamions), posete restoranima i šopinga.

FAST FUN 1. Formula Rossa

Sigurno najveća atrakcija ovde je vožnja najbržim rolerkosterom na svetu. Oni koji se odluče za nju moraju imati između 140 i 195 cm visine i biti spremni na to da budu pripijeni u sedište, te dvostruko obezbeđeni pojasom i polugom, u kompoziciji od četiri „modifikovana“ bolida F1, sa po četiri sedišta, koji ubrzaju od 0 do 100 km/h za samo dve sekunde! Uz

JARKO CRVENI KROV IMA PREČNIK VEĆI OD 700 M, A LOGO FERRARI JE NAJVEĆI IKADA NAPRAVLJEN, DIMENZIJA 65 PUTA 48,5 M, TOLIKO VELIK DA BI SE U NJEGA MOGLO SMESTITI ČAK SEDAM KOŠARKAŠKIH TERENA!

voze od 1966. godine, a trijumf je svakako stvar prestiža...

I ove godine naš poznati automobilista Miloš Pavlović, fabrički vozač kuće Lamborgini, dobio je priliku da nastupi na čuvenoj trci izdržljivosti Rolex 24 Daytona. Doduše, italijanski proizvođač tu nema svoj tim, već se naš vozač sa automobilom „lamborgini hurakan GT3” takmičio u najbrojnijoj GTD klasi za američku ekipu Presižn Performans Motorsport. Inače, njemu to nije prvi nastup u Dejtoni, jer je već 2017. godine, takođe sa sa automobilom marke Lamborgini, vozio za tim Graser Rejsing. „Znate već da u ovom sportu sve zavisi od novca. Ja vozim za Lamborgini i Lamborgini mi je pronašao mesto u timu. I iako sam već nastupao u Dejtoni, ovo je sada za mene je ovo bilo potpuno novo iskustvo. Naime, po prvi put sam radio sa timom sa drugog kontinenta i utisci su veoma dobri. Ekipa je funkcionisala odlično, pogotovo u onim ’kriznim’ momentima...”, kaže Miloš i objašnjava pravila oko sastava timova: „Svaka ekipa mora da ima četvoricu vozača, od kojih su dvojica obavezno tzv. ’bronzane’ kategorije.

Timu Presižn Performans Motorsport je nedostajao je neko „zlatni“ ili „platinasti“, odnosno ko može da preuzme ulogu lidera i vodi celu ekipu, jer su već imali dvojicu vozača „džentlmena“, a to su Stiv Dan i Don Jont. Budući da predstavljam fabriku Lamborgini, praktično sam bio vođa tima, mada je i moj kolega Linus Lundkvist,

DAYTONA 24h

SKORO SVAKA KRIVINA IMA DRUGAČIJU PODLOGU, DUGAČIJI TIP ASFALTA I VOZAČ NEMA NI SEKUNDU VREMENA ZA OPUŠTANJE, JER SE AUTOMOBIL STALNO PONAŠA DRUGAČIJE

takođe profesionalni automobilista, bio na visini zadatka. Pripremili smo automobil veoma dobro, napravili fina podešavanja i strategiju prilagodili pravilima... Jedino što je naš problem je bio to da u sastavu tima nemamo vozača ’srebrne’ kategorije!? To je veoma značajno kod kvalifikacija, gde „zlatni“ ili „platinasti“ ne mogu da učestvuju, odnosno poziciju određuje najbolje vreme koje postavi ’srebrni’ i ’bronzani’... A mi smo bili jedini koji smo imali dva ’bronzana’, umesto jednog i još jednog ’srebrnog’. E sad, nije nam išla u prilog ni činjenica da tu postoji mnogo vozača koji se po kategoriji vode kao ’srebrni’ ili čak ’bronzani’, a u suštini su po svojim sposbnostima ’zlatni’. I to je sve deo politike...”

U skladu sa ovim pripremljena je i stratgija trke.

Naš sagovornik ističe: „Dakle, prema pravilima, koja su uvdena od ove godine, ko kvalifikuje automobil za trku, taj treba sa njim i da startuje, tj. da vozi prvi stint. Samim tim to isklučuje sve vozača ’platinaste’ i ’zlatne’ kategorije.

Budući da mi nismo imali ’srebrnog’, te da je naš ’džentlmen-vozač’, odnosno onaj koji plaća za svoj nastup, malo zakazao u kvalifikacijama i pozicija na startu nam je bila nešto lošija. No, tako nešto smo i predvideli, pa je plan bio da na samom početku voze isključivo naši ’bronzani’ takmičari... A ovo je značajno zbog jednog drugog pravila koje tačno određuje koliko vremena vozači ove kategorije moraju provesti u kokpitu! Tako bi svesno u početku izgubili

PITANJE PRESTIŽA NAŠ AS PO DRUGI PUT U DEJTONI...

Miloš Pavlović je i ove godine nastupio na čuvenoj trci 24 časa Dejtone sa automobilom „lamborgini hurakan GT3”

ema sumnje da je najpoznatija dvadesetčetvoročasovna trka izdržljivosti ona koja se svakog juna vozi u Lemanu... I to će reći svaki Evropljanin, ali i ljudi iz celog sveta. Znaju to i na severnoameričkom kontinentu, mada uvek im je nekako draža ona na Floridi, odnosno u Dejtoni. Tamo se na stazi Daytona International Speedway dugoj 5.730 metara, koja predstavlja kombinaciju ovalne i klasične piste, ova takmičenja

FERRARI WORLD ABU DHABI Crvena oaza

96.

MAZDA6 Uglađenost za primer

104. TOYOTA SUPRA Čekanju je kraj TopSpeed 91

SPORT

90

100. RENAULT MEGANE Ozbiljan nivo

to, ubrzanje do maksimalnih 240 km/h traje manje od 5 sekundi i to u samo u 400 metara. Trenutak kasnije, uz pomoć 10.000 KS, kompozicija se penje na 52 metra visine, da bi odmah započela vratolomna junjava levodesno, gore-dole, u kojoj je u pojedinim momentima, zbog velikih G sila, izuzetno teško disati. Ovu avanturu preporučujemo samo onim, fizički i psihički, najspremnijim, iako ljubazno osoblje konstantno motri na goste i pre, i nakon vožnje, duge 2,07 kilometara ili nekih 65 sekundi...

90 TopSpeed

132 TopSpeed

TUDOR BLACK BAY COLLECTION Uspon

78.

PE TOG KON JA ...

N

LAMBORGHINI HURACAN EVO Slatka dilema

TopSpeed 55

tski park čuvenog italijanskog Ujedinjenim Arapskim Emiratima uz pod „naj..."

110. MERCEDES-BENZ CLA Pod srećnom zvedzom 116. CUSTOM 120 Veličina je bitna 121. MARKET METAR 132. DAYTONA 24 HOURS Pitanje prestiža 136. RACE OF CHAMPIONS Ko je šampion?

138. PIETRO FITTIPALDI Trkački geni

Kada pobediš u Dejtoni, ulaziš u istoriju automobilskog sporta!

TopSpeed 133

Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs

TOYOTA RAV4 Pravo otkrovenje

76.

SA POBOLJŠANIM DIZAJNOM U FUNKCIJI AERODINAMIKE, UNAPREĐENIM ATMOSFERSKIM MOTOROM OD 640 KS I NOVIM SISTEMOM LAMBORGHINI VEHICLE DYNAMIC CONTROL SYSTEM, „URAKAN EVO“ PREDSTAVLJA ZNAČAJAN ISKORAK U ODNOSU NA DOSADAŠNJI „URAKAN“

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs

40.

56.

REVIZIJA ILI NOVA GENERACIJA?

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

BMW 8 SERIES Povratak na put

TopSpeed 31

LAMBORGHINI HURACAN EVO

IZDAVAČ

32.

Piše: Zoran Živkov Fotografije: Aleksandar Savin

30 TopSpeed

Broj 197 / Februar 2019.

Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin Instagram - instagram.com/topspeedmagazine Viber Public Chat - viber.com/topspeedsrbija

142. DAKAR RALLY 2019 Prema očekivanjima

Izvršni direktor Miloš Tomić milos@topspeed.rs

Tehnički urednik Marko Matić marko.matic@topspeed.rs Urednik fotografije Luka Kulundžić luka@topspeed.rs REDAKCIJA

Aleksandar Savin, Đorđe Pavićević, Predrag Kalem, Petar Marković, Tijana Stefanović STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović, Vojislav Žanetić, Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) GRAFIČKA PODRŠKA

SARADNICI

Darko Antić (Austrija), Ivan Stevanović (Severna Amerika) Marko Marinković, Dejan Tomić Lektor-korektor Vladimir Dedić vlada.dedic@topspeed.rs MARKETING

Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 OUTFIT TOPSPEED CREW

Paris modeline d.o.o.

ADRESA REDAKCIJE

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa LIST JE ZAVEDEN POD BROJEM

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije

CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

UVOdNiK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

NA „NIŠANU” RAMPE R

ampe najrazličitijih vrsta, naplatne i one preko pružnih prelaza, pa i administrativne, prave u Srbiji ogromane probleme. Najgore od svega je što stradaju ljudi, a sve to zbog nečije bahatosti!

Evo samo najnovijeg tragičnog primera, koji se ubrzo pretvorio u aferu i koje nastaju samo nove afere... Najpre je u nekim medijima objavljena skandalozna vest da je direktor preduzeća „Koridori Srbije“ imao udes u kojem je povređen, a jedna osoba je poginula... A vest bi ako postoji iole, barem ljudskosti, ako ne već novinarske etike, trebala da glasi da je jedna osoba poginula u udesu koji je na naplatnoj rampi kod Doljevca izazvao vozač spomenutog direktora ili ko već, što tek treba da utvrditi istragom?

Budući da mi nismo normalna zemlja tu tek počinje prava farsa... Te bilo je magle, te nije... Želeo je da prođe kroz elektronsku naplatu putuarine, e ne nije... Imao je „rotaciju“, ne nije... Naleteo je velikom brzinom... Ne nije velikom, već je išao „neprilagođenom“... A MUP ćuti punih 24 časa. Samo je ministar u jednoj izjavi spomenuo vozilo čiji je vlasnik JP „Koridori Srbije“... Onda kada se sve već nije moglo zataškati, „isplivalo“ i pitanje čije je, zapravo, to vozilo?! I ubrzo se ispostavilo da pripada bugarskoj firmi „Trace Group“ koja je izvođač radova, odnosno ona ga je kupila na zahtev „Koridora Srbije“ za potrebe Nadzornog organa i investitora?! Navodno, to je uobičajena praksa...

Ostavimo to pitanje o korupciji i sumnjivom vlasništvu sada po strani i vratimo se na to da je maksimalna dozvoljena brzina na tom delu 40 km/h. I logično je da očekujete zaustavljanje, jer sledi naplata putarine... Ukoliko idete u liniju za

KADA ĆE NEKO U OVOJ ZEMLJI KONAČNO „STAVITI RAMPU“ NA BAHATOST? ENP, važi isto ograničenje. Ako vozite brže, recimo 60 km/h, rizikujete da vam se rampa ne podigne na vreme, čak i ako sistem očita uređaj za elektronsku naplatu putarine, budući da prelazite 16,6 metara u sekundi! Sad meni tu nije jasno kako je moguće da profesionalni vozač, koji uz to radi u firmi koja se bavi putnom infrastrukturom, to ne zna? Šta se dogodilo? „Iznenadila“ ga je naplatna rampa ili je možda očekivao da mu saobraćajna policija „otvori prolaz“, kao što je to običaj za vozila koja koriste „prioritet“, odnosno idu „pod rotacijom“!

Ovo pokreće niz drugih pitanja... Između ostalog i ono o vidljivosti, pa i uračuljivosti čoveka koji bi u slučaju magle vozio tom brzinom! A sve i da jeste, pa tu u automobilu sedi direktor koji je mogao da mu kaže da uspori. Po oštećenjima na vozilima jasno se vidi da brzina nije bila mala i da se ovde radi o gruboj nepažnji i bahatosti!

Međuitm, i dalje nije jasno to da li je bilo „rotacije“, tj. popularnih „blinkera“ ili ne?! Po svemu što se dogodilo, izgleda da je vozač računao na siguran prolaz, kao da ima prioritet... A ako je imao, to je protiv aktuelnog Zakona o bezbednosti saobraćaja na putevima, član 108. stavovi 1 i 2, prema kojima su jasno naznačena vozila koja mogu imati prvenstvo prolaza. Dakle, oda-

kle direktoru našeg javnog preduzeća u vozilu koje pripada stranoj kompaniji „prioritet“ i da li je on zaista tako važna ličnost?! Zar nije njegov šef stranke, još pre šest godina, u oktobru 2013. kao PPV (prvi potpredsednik vlade) rekao da će samo 10 ljudi u Srbiji imati automobile „s rotacijom“, uključujući njega, predsednika skupštine, vlade, te vojsku i policiju? Prema nekoj gruboj proceni trenutno našim putevima krstari oko 500 vozila koja imaju plavo - crvenu rotaciju, što jasno upućuje na zloupotrebu službenog položaja!

Opet ponavljam... Ako nije bilo „rotacije“, kako je vozač mislio da će da „proleti“ kroz naplatnu rampu tom brzinom, koja svakako nije bila mala. Pa, nije to „vazduplohov“ pa da sleti na „aerodrum“... Ili je možda gledao u mobilni, pisao ili čitao poruke i slično?! I konačno, ko je taj vozač? Ja prosto neću da poverujem u priču da je sam direktor „Koridora Srbije“ bio za volanom, kao što se već može čuti, jer tu se onda radi o nekoliko krivičnih dela u sticaju učinjenih od strane države, tj. njenih funkcionera!

A za to vreme, pažnja javnosti se skreće sa drugih pitanja... Recimo, više niko se ne seća vapaja direktora „Puteva Srbije“ od pre par dana da se povećaju cene putarina i uvede naplata na magistralnim putevima. Opet rampa! I ko se još seća da su 1. februara povećane akcize na gorivo, tj. na bezolovni benzin za 1,10 dinara, na dizel za 1,13 i na TNG za 0,86 po litru? Ko još?!

Uostalom, možda ću u Beograd dolaziti vozom? Ili možda, ipak, neću, jer upavo je zatvorena pruga ka Novom Sadu... Ista ona za koju je predsednik decembra 2015. rekao da će biti gotova do kraja 2018. i to sve do Budimpešte?! Dakle, još jedna rampa...

U OVOM BrOjU Uroš DEDIĆ

izvršni urednik

SLOBODNA VOŽNJA

O

va zima je nešto jače pokazala „zube“ nego što smo navikli prethodnih godina i donela je dosta snega. Vlažni, zaleđeni i snegom prekriveni kolovozi nose izvesna ograničenja i umnogome otežavaju vožnju.

Mi smo situaciju preokrenuli u našu korist tako što smo iskoristili ekstremne uslove da se zabavimo sa jednim zaista fantastičnim SUV modelom. „Alfa stelvio kvadrifoljo“ sa 510 KS i Q4 pogonom na sve točkove, morala je da se izbori sa podebelim snežnim prekrivačem. Kako je ovaj automobil dopao šaka Andreju, nije izostao urlik motora, drift po snegu i dizanje snega do nebesa. Prvi SUV iz kuće Alfa Romeo, i to onaj najsnažniji sa V6 bi-turbo motorom poreklom iz Ferarija, proveo je nekoliko dana kod nas u gostima, pa nismo propustili da ga testiramo i van staze – u koliko toliko normalnim uslovima bez „viška snega“. Za sve to vreme Alfa nas je zavodila svojim sportskim šarmom, pokazavši zašto je jedan od najboljih supersportskih SUV modela današnjice.

Sneg je prijao još jednom automobilu iz grupacije FIAT Krajsler, poznatom imenu koje dolazi sa druge strane bare. Reč je o legendarnom

KAO NA SIMULATORU PRONAŠLI SMO, MODUS ZA NAŠU „SLOBODNU VOŽNJU“ UPRKOS NEPOVOLJNIM VREMENSKIM PRILIKAMA ZA TESTIRANJE AUTOMOBILA „džipu rengler“ i to u „rubikon“ konfiguraciji koja omogućava još ubedljivije off-road sposobnosti i daje više slobode u „gaženju“ teških i nepristupačnih terena.

Da ne ostane sve na zimskim testovima pobrinuo se pre svega novi „BMW serije 8“. Novitet iz Minhena se nakon duže pauze u velikom stilu vratio u GT segment. Ponovo je zablistao u formi velikog, dinamičnog i luksuznog kupea sa dvoja vrata i 2+2 sedišta, samo što za razliku od predaka sa V8 i V12 motorima i zadnjim pogonom, ovaj novi sada u ponudi ima dizel motor i xDrive pogon na sve točkove. I pored toga „Osmica“ nas je uverila da u sebi nosi dovoljno tradicionalnih

obeležja po kojima je bavarska marka nadaleko poznata.

Osim kroz testove, u ovom broju vas putem promocija „približićemo“ vam još nekoliko atraktivnih i zanimljivih automobila. Jedan od njih je i „supra“ koju smo upoznali na licu mesta, na svetskoj premijeri na Salonu automobila u Detroitu odakle donosimo izveštaj našeg dopisnika iz Severne Amerike.

Donosimo i reportažu sa drgog kraja sveta, iz Abu Dabija gde smo posetili čudesni Ferrari World, prvi i najveći tematski park italijanskog proizvođača koji obara mnoge rekorde i nudi zaista bogat zabavni sadržaj. A kao i obično, naš sadržaj obogatili smo ekskluzivnim rubrikama iz sveta sporta tako da ste u prilici da iz prve ruke čujete kako naš automobilski as Miloš Pavlović ocenjuje svoj nastup na čuvenoj trci 24 Časa Dejtone u kojoj je nedavno učestvovao po drugi put u svojoj karijeri. Jedan drugi vozač, koji nije sa ovih prostora, upravo je započeo svoju karijeru u F1. Kakva su očekivanja Pietra Fitipaldija, saznaćete u ekskluzivnom intervju sa unukom čuvenog Brazilskog vozača i dvostrukog F1 šampiona Emersona Fitipaldija, momku koji će se oprobati u ulozi test vozača ekipe Has.

LABUDOVA PESMA Od 14. do 27. januara čuveni Kobo centar poslednji put je otvorio vrata za veliku međunarodnu izložbu automobila u zimskom terminu, a mi smo se na licu mesta upoznali sa svim značajnijim novitetima, kojih nije bilo previše

O

ve godine Severnoamerički međunarodni salon automobila održan je poslednji put u januarskom terminu, a od 2020. godine velika smotra automobila biće organizovana u junu. Utisak koji smo poneli napuštajući Kobo centar jeste da Sa-

lon automobila u Detroitu nije bio na nivou kao prethodnih godina. Izostanak velikih proizvođača kao što su Mercedes-Benc, BMW i Audi, ozbiljno je uzdrmao ovu menifestaciju, kojoj su deo slave ukrali Saloni automobila Njujorku i Los Anđelesu, kao i CES sajam elektronike široke po-

trošnje u Las Vegasu, koji iz godine u godinu privlači sve veći broj automobilskih brendova.

Sve to naravno ne znači da su atraktivne premijere u potpunosti izostale, jer oni koji su se pojavili imali su šta da pokažu. Naravno prednjačili su domaći proizvođači, tako

da su najveći broj premijera „izneli“ modeli rezervisani za američko tržište, a tek tu i tamo se pojavio poneki globalni model koji dosad nismo videli i to od strane Japanaca i Korejaca. Čast Evropljana praktično su branili Alfa Romeo i Folksvagen koji je premijerno prikazao novi „pasat“

za klijentelu sa one strane bare.

Iz Detriota za TopSpeed, Ivan Stevanović

MUSTANG SHELBY GT500

„Mustang šelbi GT500” predstavlja dalju evoluciju „GT350“ modela i ispod haube krije 5,2-litarski V8 motor, opremljen mehaničkim kompresorom koji podiže snagu na 700 „konja“, koju do zadnjih točkova sprovodi 7-stepeni menjač sa dvostrukim kvačilom.

Novitet je opremljen i aktivnim amortizerima, nešto lakšim spiralnim oprugama, a izmenjena je i geometrija oslanjanja. Za zaustavljanje se brinu šestoklipne Brembo kočione čeljusti dok su za prenos snage na podlogu zaduženi pneumatici Michelin Pilot Sport 4S. Nažalost, za sada nema planova da ovaj „mustang“ dotakne evropsko tlo.

SUBARU STI S209

Iako je odbacio naziv „impreca“, Subaru i dalje ne odustaje od sportskog „STI“ modela, koji je u Detroitu predstavljen u verziji „STI S209“ kao najsnažniji model u WRX STI seriji do sada.

U pitanju je model namenjen američkom tržištu, sa 2,5-litarskim turbo bokserom od 340 KS, a snaga se preko 6-stepenog manuelnog menjača prenosi na sva četiri točka. Napred i pozadi se nalazi novi „šper“ diferencijali, a tu je i centralni diferencijal koji je moguće podešavati u zavisnosti od preferencija, da li želite više snage na prednjim ili zadnjim točkovima. Biće proizvedena limitirana serija od 200 primeraka, u samo dve boje – beloj ili plavoj, sa krovom od ugljeničnih vlakana.

TOYOTA SUPRA

Jedina svetska premijera globalnih razmera svoje otelotvorenje je dobila u „tojoti supri“. Sportski kupe sa dva sedišta deli platformu i pogonske agregate sa BMW-om Z4, a više o ovom modelu možete pročitati na stranami 104.

14 TopSpeed

NOVITETI

U DETROITU INFINITI QX INSPIRATION

Koncept japanske premijum marke koncipiran je kao SUV sa četiri sedišta, dok sva četiri točka pokreću elektromotori. Prema najavama, već je „viđen” u serijskoj proizvodnji.

LEXUS LC CONVERTIBLE

Jednu od interesantnijih premijera potpisuje Leksus. U pitanju je „LC konvertibl koncept“, atraktivni roudster sa pomičnim platnenim krovom, dug 4,77 m, širok 1,92 m i visok 1,39 m.

Koncept prestižnog kabrioleta sugeriše stilski pravac kojim će se kretati sportska perjanica „LC“, ali i neki drugi modeli u ponudi japanske premijum marke u vlasništvu Tojote.

Premijerno je izašla na scenu šesta generacija „eksplorera“, koji se proizvodi od 1990. godine i predstavlja najbolje prodavani SUV na tržištu Amerike.

Dizajn je radiklano izmenjen, unapređeni 2,3-litarski Ecoboost turbo benzinac daje 300 KS, a snažnija opcija je 3,0-litarski V6 twin-turbo od 365 „konja“. Uvedena je i nova 10-stepena automatska transmisija.

Japanski koncept predstavljen je kao „uzdignuti sportski sedan“. Pogon je naravno električni, maksimalna snaga iznosi 483 KS i 800 Nm, a putna autonomija oko 600 km.

Ovaj neobični prototip dugačak je oko 4,8 metara i specifičan po rasporedu sedenja gde su tri reda sedišta razvrstana po sistemu 2+1+2.

VW PASSAT CADILLAC XT6

„Kadilak XT6“ debituje u svojstvu velikog osmoseda dugog 5.050 mm koji se pozicionira ispod modela „eskalejd“, a iznad „XT5“ i nedavno predstavljenog „XT4“.

Novi SUV će pokretati 3,6-litarski V6 motor od 310 konjskih snaga, uz koji će se isporučivati 9-stepeni automatski menjač. Osnovne verzije imaće pogon na prednje točkove, dok će AWD biti dostupan kao opcija, odnosno serijski u višim paketima opreme.

FORD EXPLORER

NISSAN IMS

Folksvagen je na pozornicu izveo redizajnirani „pasat“ za američko tržište. Model za 2020. godinu odlikuje moderniji dizajn, doterana unutrašnjost sa unapređenom multimedijom, kao i proširen spisak bezbednosnih asistencija. Osnovni motor ostaje 2.0 TSI od 174 KS, ali je sada uparen sa unapređenim automatskim menjačem.

DODGE RAM 1500

FIAT Krajsler je prikazao RAM 1500, tzv. „ful sajz“ pikap. Ova kategorija automobila izuzetno je popularna na tržištu SAD i Kanade, a adut Dodža pored 5,7-litarskog V8 HEMi agregata nudi i Kaminsov dizel sa šestcilindara još veće zapremine – čak 6,7 litara!

TopSpeed 15

NAJBRŽE DO VAS...

ELFER NA ZALETIŠTU PORSCHE 911 CARRERA CABRIOLET

K

upe modelu „911 karera“ počinju da se pridružuju i ostali članovi „elfer“ porodice novog „poršea 911”, prvi među njima je kabriolet. Novitet startuje u verzijama „911 karera S“ i „911 karera 4S“, odnosno sa 3,0-litarskim turbo benzincem od 450 konjskih snaga i pogonom na zadnje, odnosno

sva četiri točka. Ubrzanje od 0 do 100 km/h deklarisano je na 3,6 sekundi kod „karere 4S kabrio“ sa opcionim „sport hrono“ paketom, dok „karera S kabrio“ do „stotke“ stiže jednu desetinku kasnije. Maksimalna brzina iznosi 305 km/h. Takozvani soft-top, meki krov od platna sklapa se i rasklapa za samo 12 sekun-

di, i to može učiniti u vožnji, pri brzinama do 50 km/h. Za sada nije poznato koliko je kabriolet verzija, zbog neophodnih ojačanja, teža u odnosu na kupe. Poznate su i cene – „karera S kabriolet“ košta 134.405 evra, dok će za „4S“ verziju morati da se izdvoji gotovo 8.000 evra više, odnosno 142.259 evra.

REDIZAJNIRANA PERJANICA BMW 7 SERIES

N

ajveća limuzina u portfoliju bavarske marke dobila je novo izdanje za 2019. godinu. Pored izmenjenog izgleda koji se neće dopasti svima zbog (pre)velikih „bubrega“ odnosno maske hladnjaka koja je za čak 40 odsto veća nego ranije, pažnju privlači moderniji kokpit, te novi motori. Pored modela „M760Li xDrajv“, kojeg

16 TopSpeed

pokreće 6,6-litarski V12 motor, u ponudi je „750i“ sa unapređenim 4,4-litarskim V8 turbo motorom, koji je sada snažniji za 80 konjskih snaga i oslobađa ukupno 530 „konja“. Dizel ponudu čine „750d“ sa 3,0-litarskim motorom koji pomoću četiri turbo punjača oslobađa 400 KS i 760 Nm, „740d“ poseduje motor od 320 „konja“ i 680 Nm dok je u „730d“ ugrađen

agregat od 265 konjskih snaga i 620 Nm obrtnog momenta. Plug-In hibrid „745e“, a umesto dosadašnjeg 2,0-litarskog četvorocilindarskog turbo motora od 258 KS, sada poseduje 3,0-litarski redni šestocilindarski turbo benzinac od 286 „konja“, koji u saradnji sa elektromotorima oslobađa maksimalnih 394 KS u Sport režimu rada.

NOVITETI

EKSKLUZIVA SA APENINA MASERATI LEVANTE VULCANO

M

aseratijev predstavnik u SUV segmentu dobio je limitiranu ediciju „levante vulkano“, koja će biti proizvedena u svega 150 primeraka, a odlikuje je Grigio Lava mat boja karoserije, kao i kožni enterijer crvene boje. Ova verzija namenjena je probirljivim kupcima na evropskom i azijskom tržištu, a pored pomenute boje karoserije i crvenog enterijera, krase je LED svetlosne

grupe, crvene šestoklipne Brembo kočione čeljusti i tzv. meko zatvaranje vrata, kao i detalji koji stižu uz „nerisimo“ paket opreme. U enterijeru su dominantni elementi od karbona visokog sjaja, a za ljubitelje kvalitetnog zvuka, tu je premijum audio uređaj Bowers & Wilkins.

Naravno, pločica sa brojem vozila (jedan od 150) je nezaobilazni deo ovakve limitirane edicije. Masera-

ti je budućim vlasnicima dozvolio i da biraju pogonsku jedinicu, te je tako moguće poručiti 3,0-litarski V6 twin turbo benzinac od 350 konjskih snaga ili njegovu snažniju verziju od 430 „konja“. Uz pomenute motore isporučuje se 8-stepeni automatski menjač, koji snagu prenosi na sva četiri točka. Cena se kreće od 97.380 do 106.000 evra.

INSPIRISAN TRKAMA VOLKSWAGEN GOLF GTI TCR

P

oslednja u nizu evolucija kultnog hot heč modela dobila je oznaku „golf GTI TCR“. Sa njom je stigla i ozbiljna injekcija snage, takva da 2,0-litarski TSI motor oslobađa 290 „konja“, 45 više od „golfa GTI performans“.

Ubrzanje do 100

km/h iznosi 5,6 sekundi, dok je maksimalna brzina limitirana na 250 km/h. Opciono su dostupna dva eksluzivna paketa. Prvi, po ceni od 2.350 evra, nudi Reifnitz naplatke od 19 inča, podizanje „blokade“ na 260 km/h, sports-

ko zadnje oslanjanje, DCC Adaptive Chassis Control sistem kao i pneumatike 235/35 R19.

Drugi košta 3.200 evra, a nudi Pretoria naplatke, takođe od 19 inča, ali sa tzv. polu-slik pneumaticima, namenjenim trkačkoj stazi.

Sve iz prethodnog paketa se podrazumeva, uz dodatak sigurnosnih „šrafova“ za točkove.

Cena za novi „golf GTI TCR“ u Nemačkoj startuje od 38.950 evra.

TopSpeed 17

STIŽE PETA GENERACIJA

Sve je spremno za veliki debi najpopularnijeg modela francuskog proizvođača, koji je za gotovo tri decenije „dobacio“ gotovo do 15 miliona kupaca, a prema podacima, najprodavaniji je model u klasi i drugi najprodavaniji automobil u Evropi

R

eno je, uoči zvanične svetske premijere koja će biti održana na Salonu u Ženevi, izašao u javnost sa prvim fotografijama i informacijama o novom „kliju“ pete generacije. Naslednik četvrte generacije nalazi se pred izuzetno teškim zadatkom jer je dizajnerski, „četvorka“ očigledno izuzetno uspela, dok je u enterijeru bilo prostora za napredak. To su potvrdili i u Renou, fokusirajući se pre svega na enterijer i povećanje kvaliteta, dok je eksterijer zapravo evolucija aktuelnog izgleda.

Izmene jesu vidljive, ali su diskretne, gotovo kao da je u pitanju restilizacija, te je novi „klio“ sada opremljen LED svetlosnim grupama po ugledu na veće modele kao što su „megan“ i „talisman“. Interesantno je i to da je novi „klio“ za 14 mm kraći od prethodnika, ali istovremeno prostraniji u kabini.

Pored standardnog modela, pripremljena je i „R. S. lajn“ verzija koja se pozicionira iz-

18 TopSpeed

među standardnog i sportskog „R. S.“ modela, a zamenjuje dosadašnji „klio GT-lajn“. Automobil poseduje nešto agresivniji vizuelni nastup, sa drugačijim grilom, 17-inčnim naplacima i difuzorom vazduha pozadi.

Informacije o pogonskim jedinicama još uvek su pod velom tajne, a pretpostavka je da će i novi „klio“ koristiti do sada popularne agregate – 0,9-litarski turbo TCe trocilindraš od 75 i 90 konjskih snaga, kao i 1,5-litarski dCi od 75 i 90 „konja“, uz koje se isporučuju manuelni menjač ili EDC transmisija.

Međutim ono što se zna jeste podatak da je gotovo dve trećine vremena utrošenog za

razvoj novog modela obuhvatilo rad na poboljšanju enterijera. Fabrika tvrdi da je umesto nešto grublje plastike, upotrebljena kvalitetnija, mekša na dodir. Takođe, upotrebom „tanjih“ sedišta, povećan je i prostor za putnike pozadi, za 26 milimetara. Na centralnoj konzoli je i novi, veliki 9,3-inčni displej, vertikalno pozicioniran, dok se ispred vozača nalazi digitalna instrumentacija dijagonale 10 inča, na kojoj se prikazuju i navigacioni podaci.

Svakako da će više podataka o pogonskim agregatima i svim pratećim tehnologijama biti poznato do Salona automobila u Ženevi.

NOVITETI

PAKETI kroje izgled Ford je predstavio restilizovani „mondeo“, a ponuda je dodatno obogaćena hibridnim modelom u karavan verziji. Pogonski sklop je isti kao i dosadašnji kod hibrid limuzine – 2,0-litarski benzinac u kombinaciji sa elektromotorom sa ukupno 185 konjskih snaga. Vizulene promene su tako koncipirane da sada svaki paket opreme nosi drugačiju prednju masku, te ih je moguće lakše razlikovati spolja. „Titanijum“ poseduje horizontalne hromirane rešetke, „ST-lajn“ (na slici) ima crne rešetke dok najluksuzniji „vinjale“ ima tzv.

V-gril. Dizel verzija dobija novi EcoBlue 2,0-litarski motor od 150 i 190 konjskih snaga.

OSVEŽAVANJE Najmanji model u gami Renoa, popularni „tvingo“, koji dosta toga deli sa „smartom“, prošao je uobičajeno „zatezanje bora“. Revizija je obuhvatila prednji odbojnik, LED svetlosne grupe, novi zadnji branik, za 10 milimetara niže oslanjanje, a tu je i usisnik vazduha iznad zadnjeg levog točka, koji je do sada imala samo Sport verzija. Naravno, „tvingo“ ne bi bio to što jeste da ne nudi širok izbor personalizacije, počevši od boja karoserije, pa do mnoštva detalja u enterijeru. U ponudi je sada i 1,0-litarski atmosferski trocilindraš od 65 KS dok su postojeći motori dobili neznatno povećanje snage. Atmosferski SCe raspolaže sa 75 KS, dok TCe turbo oslobađa 95 „konja“. Uz sve motore isporučuje se 5-stepeni manuelni menjač, dok je kod TCe 95 moguće odabrati i 6-stepeni automatik.

Novo ime za VEĆI LUKSUZ Novitet i nema toliko veze sa aktuelnom „zafirom“, koliko sa kombi vozilom „vivaro“. Veliki monovolumen dolazi u tri konfiguracije (S od 4,6 metara, M od 4,95 m i L od 5,3 metra dužine), i sada je prilagođen udobnom prevozu do devet odraslih osoba. Kod skupljih verzija akcenat je na luksuzu, dostupni su veliki dvodelni panoramski krov, zadnje staklo koje se otvara, kao i električno otvaranje bočnih vrata. Enterijer nudi velika, udobna sedištima koja se pomeraju, a postoje dve postavke – ako odaberete kožna sedišta, moguće je imati 4, 7 ili 8 sedišta dok se klasična sedišta dobijaju u verziji za 5, 6, 8 i 9 putnika. Pored bogate opreme namenjene udobnosti putnika, tu je i velik spisak bezbednosnih sistema – od adaptivnog tempomata i sistema održavanja vozila u kolovoznoj traci, preko detekcije pešaka i pospanosti vozača, do head-up displeja i kamere.

TopSpeed 19

iz mog kokpita

20 TopSpeed

IN MEMORIAM Miloš Komnenović 1980.-2019.

ZBOGOM MIĆO! Nakon duge i teške bolesti preminuo je naš Miloš... Mića! Čovek koji je od prvog momenta, od kada smo počeli ovaj posao, bio uz nas, jer je delio istu strast prema svetu na četiri točka.

Ljubav prema automobilima nasledio je oca Pavla, automobilskog asa i šampiona, budući da je kao i ja odrastao uz njih i automobilske trke. Ne samo što je bio u poslu, kao jedan od najboljih dilera Opela kod nas, već je i sam učestovao u takmičenjima.

Nasmejan, vedar i pun optimizma, Miloš je godinama sarađivao sa našom redakcijom, te bio dragocena pomoć u trkačkom timu i pored svih obaveza koje je imao u porodičnoj firmi „Komenović Auto“. Za mene, ali i celu našu redakciju on bio je mnogo više od „saradnika“...

Pravi prijatelj, na koga smo mogli da se oslonimo. Nikada se nije povlačio pred problemima i uvek je tražio, ali i nalazio, neko rešenje.

Još uvek ne mogu da verujem da ga više nema...

Njegov glas mi odzvanja u glavi, a osmeh stoji ispred očiju. Bio je veliki borac i borio se junački do kraja.

Mićo, ostaćeš zauvek deo naše porodice, voli te tvoj Andrej

TopSpeed 21

ZIMSKE RADOSTI KADA ZIMA NIJE PROBLEM?

SNEG UGLAVNOM OTEŽAVA ŽIVOT VOZAČIMA, ALI PONEKAD MOŽE DA BUDE I ZABAVAN. POGOTOVO KADA NA RASPOLAGANJU IMATE „IGRAČKU“ KAKVA JE „ALFA STELVIO KVADRIFOLJO“, SUPERSPORTSKI SUV SA MOĆNIM V6 MOTOROM OD 510 KS I Q4 POGONOM

Andrej Kulundžić Fotografije: Aleksandar Savin

22 TopSpeed

ALFA ROMEO STELVIO QUADRIFOGLIO POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

TopSpeed 23

30 TopSpeed

BMW M840d X Drive

OŽIVLJAVANJE „SERIJE 8” OTVARA DRUGO POGLAVLJE U ISTORIJI BAVARSKOG PROIZVOĐAČA I NA NEKI NAČIN PREDSTAVLJA...

POVRATAK NA PUT

DRUGA GENERACIJA MODELA „BMW SERIJE 8“ TREBA DA NASTAVI TAMO GDE JE PRVA PREKINUTA... I TO INTERNOM ODLUKOM. SADA JE SAMO PITANJE DA LI NOVA „OSMICA“ LUKSUZNA I EKSTRAVAGANTNA, SA NAJSAVREMENIJOM TEHNOLOGIJOM I ODLIČNIM PERFORMANSAMA ZAISTA MOŽE DA BUDE I „AUTOMOBIL IZ SNOVA“ KAO ONA NEKADA?!

Piše: Zoran Živkov Fotografije: Aleksandar Savin

TopSpeed 31

KADA SE STVARI PROMENE IZ KORENA

OTKROV ZABORAVITE SVE ŠTO STE DOSAD ZNALI O TOJOTINOM BESTSELERU „RAV4“, NAJPRODAVANIJEM SUV MODELU NA SVETU, JER JE NOVA GENERACIJA „DO KOSKE“ IZMENILA IZGLED, KARAKTER I DOŽIVLJAJ VOŽNJE. U SVE TO SMO SE UVERILI TESTIRAJUĆI MODEL SA HIBRIDNIM POGONOM I 218 KS Piše: Uroš Dedić Fotografije: Toyota, Uroš Dedić

38 TopSpeed

TOYOTA RAV4

VENJE TopSpeed 39

IZGLEDA DA JE NOVI „DŽIP RENGLER“ I U SVOJOJ ČETVRTOJ GENERACIJI ONAKAV KAKVOG GA SVI ZNAMO, TRADICIONALAN I BESKOMPROMISAN TERENAC, A OPET DOVOLJNO MODERAN I NAPRAVLJEN U SKLADU SA POTREBAMA DANAŠNJICE...

Piše: Zoran Živkov Fotografije: Aleksandar Savin

46 TopSpeed

JEEP WRANGLER RUBICON

TopSpeed 47

SA POBOLJŠANIM DIZAJNOM U FUNKCIJI AERODINAMIKE, UNAPREĐENIM ATMOSFERSKIM MOTOROM OD 640 KS I NOVIM SISTEMOM LAMBORGHINI VEHICLE DYNAMIC CONTROL SYSTEM, „URAKAN EVO“ PREDSTAVLJA ZNAČAJAN ISKORAK U ODNOSU NA DOSADAŠNJI „URAKAN“

54 TopSpeed

LAMBORGHINI HURACAN EVO

slatka dilema REVIZIJA ILI NOVA GENERACIJA?

TopSpeed 55

60 TopSpeed

MCLAREN 600LT SPIDER

POD OTVORENIM NEBOM

REŽANJE NA ZVEZDE PETI MODEL U BOGATOJ TRADICIJI MEKLARENA KOJI NOSI OZNAKU LT („LONGTEJL“) – „600LT SPAJDER“ POSTAVLJA NOVE STANDARDE U KATEGORIJI SUPERSPORTSKIH AUTOMOBILA „BEZ KROVA“

TopSpeed 61

ABARTH VIP CHALLENGE 2018 BY PETROL

Nakon tri nova gosta

ČEKA SE POBEDNIK Odličan „hitac“, tačnije veoma dobro vreme koje je postigao naš atletičar, usledilo je nakon vožnje još dve glumice i jednog glumca, tako da su učesnici finalnog takmičenja Abarth VIP Challenge by Petrol sada poznati

REZULTATI ABARTH VIP CHALLENGE BY PETROL UČESNIK/CA/ 1. UROŠ ĆERTIĆ 2. DALIBOR ANDONOV - GRU 3. ASMIR KOLAŠINAC 4. SRĐAN PREDOJEVIĆ 5. HRISTINA POPOVIĆ 6. IVANA DUDIĆ 7. DRAGANA MIĆALOVIĆ 8. VLADIMIR KOVAČEVIĆ 9. SARA JOVANOVIĆ 10. JELENA GAVRILOVIĆ

ZANIMANJE KASKADER PEVAČ ATLETIČAR TV VODITELJ GLUMICA GLUMICA GLUMICA GLUMAC PEVAČICA GLUMICA

VREME 53,00 S 54,25 S 55,26 S 55,50 S 56,58 S 59,59 S 1 MIN 00,06 S 1 MIN 01,15 S 1 MIN. 31,35 S 1 MIN. 34,47 S

N

akon pet takmičarki i isto toliko takmičara, poznati su učesnici finalnog dela Abarth VIP Challenge by Petrol.

Abarth 595 Pista je uspešno prošao kroz sva iskušenja.

Asmir Kolašinac je odlično vozio i zabeležio ukupno treće najbolje vreme. Naš poznati bacač kugle je bio bolji od glumca Vladimira Kovačevića, ali je sasvim neočekivano veliki vozački talenat iskazala i Hristina Popović. Ona je bila brža od koleginice Dragane Mićalović, tako da je sada situacija sasvim jasna...

Sledi finale Abarth VIP Challenge by Petrol u kojem će učetvovati troje, u ovom slučaju trojica, najbržih takmičara, ali i najbrža u konkurenciji dama. Biće to veoma zanimljivo!

TopSpeed 67

ABARTH VIP CHALLENGE 2018 BY PETROL

HRISTINA POPOVIĆ glumica - 56,58 s

U EPI ZODI Svi dobro znaju da je Hristina Popović naša poznata glumica, ali malo ljudi zna da ona obožava neobične sportove i izazove, pa je Abarth VIP Challenge by Petrol dočekala sa oduševljenjem

V

erovatno svako od nas ima „alter ego“ ili neko svoje „drugo lice“, pa tako i naša gošća... Ona voli ekstremne situacije, neobične izazove i sportove. I sama priznaje da je na izvestan način „zavisnik“ od njih.

Hristina Popović, popularna glumica, tvrdi da nije „fanatik“ za triatlon i planinarenje, već samo neko ko se posveti njima i drugim sličnim aktivnostima. I često menja discipline i sportove... Ponovo u šali, tvrdi da je najekstremnija stvar koju je do sada probala - porođaj! Jer, uostalom, šta ćemo sa onim što je skakala sa mostova, ali i iz aviona, penjala se na Kilimandžaro i Himalaje?! I pored toga, kaže da najveći nalet adrenalina oseća na pozorišnoj sceni! Kod snimanja filmova i TV serija to i nije tako uzbudljivo, budući da scena može da se ponovi, ali kada glumac izađe pred publiku, to je nešto sasvim drugo!

Naša gošća iskreno priznaje da ne može da se pohvali nekim vozačkim umećem, nije optimista što se tiče nastupa na Abarth VIP Challenge by Petrol.

Samo takmičenje joj je veoma zanimljivo... Ako joj se bude i previše dopalo, možda Abarth 595 Pista završi na krovu! Sada već ne znamo koliko se glumica šali, ali dodaje da poznaje stazu Autokomerc karting centra, da je tu vozila karting, mada nije bila posebno brza.

U svakom slučaju Hristina je pažljivo saslušala gde treba da „seče“ krivine, a gde ide do kojeg stepena prenosa. S obzirom da ovaj automobil ima petostepeni manuelni menjač, to joj neće predstavljati problem, jer i kada vozi po gradu ne ide više od trećeg stepena! Potom je zatražila dodatna uputstva i pojašnjenje onoga „koči snažno, da bi se zaustavila na vreme“... I nije još baš prijalo, ali je sve stoički podnela! Smeštajući se za upravljač, „osvrnula“ se i na prilično profilisana Sabelt sportska sedišta, te izrazila sumnju da će moći da bude toliko brza kao Andrej, mada može da pokuša... Ako ništa drugo, onda da i njemu ne bude dobro, baš kao i njoj maločas!

Izgleda da je Hristina Popović bila previše skromna u proceni svojih vozačkih sposobnosti. Ona ne samo da je veoma brzo shvatila šta je „idealna“, tj. „trkačka linija“, te kako se koriste ivičnjaci, već je pokazala i mnogo osećaja za to. Kao iskusan takmičar u svakom narednom krugu je pojačavala tempo. Prvi krug prošla je u vremenu 57,50 sekundi, a onda je u drugom postigla vreme 56,58 sekundi! To je odličan rezultat koji ju je i samu iznenadio... Mada, opet, i ne čudi, jer naša gošća je oduševljena automobilom! I kada je uvidela koliko je Abarth stabilan i kako dobro „leži“ na stazi, svhatila je i da može da vozi brže nego što bi se inače usudila.

I nakon svega, sada joj sigurno neće trebati dubler u filmovima za scene vožnje...

68 TopSpeed

DRUGO LICE

HRISTINA POPOVIĆ

MNOGO MI JE LAKŠE DA SKOČIM IZ AVIONA, NEGO DA STANEM NA SCENU.

MALO ME JE „PRIKLALA“ KACIGA!

HAJDE DA PROBAM, PA DA I TEBI NE BUDE DOBRO...

MISLIM DA SI TI SADA VIŠE U EKSTREMNOJ SITUACIJI NEGO JA?

TopSpeed 69

ABARTH VIP CHALLENGE 2018 BY PETROL

ASMIR KOLAŠINAC atletičar - 55,26 s

Ni delimično vlažna pista niti hladno vreme nisu sprečili Asmira Kolašinca da Abarth VIP Challenge by Petrol učini još neizvesnijim

U EPI ZODI

DOBAR IZBACAJ

B

ila je to velika borba čoveka i mašine... I to kolikog čoveka! Naš gost je sigurno jedan od najvećih, koje smo do sada imali. No, on je i jedan od najboljih u svom sportu...

A sport kojim se bavi Asmir Kolašinac ima veze sa grudvom snega, tačnije sa njenim oblikom, jer poznati atletičar nastupa u disciplini bacanje kugle.

Uz to, njegova pasija su automobili i to je sport kojim bi se rado bavio. Priznaje da čak oseća veći adrenalin kada je u vozilu, nego kada baca kuglu. I kao dete, uvek je maštao o brzim automobilima, a sada na svu sreću i ima jedan takav! Ipak, i dalje razmišlja kakvi bi bili njegovi rezultati da se eventualno posvetio automobilizmu, a n’e atletici... Tu bi mu smetali njegovi „gabariti“, jer bi bilo kao da su stalno dvojica u automobilu! Smatra da je Abarth VIP Challenge by Petrol pravi izazov za njega, ali se pribojava kako će se smestiti u mali Abarth 595 Pista, te da li je motor od 1.368 ccm sa 165 KS dovoljno snažan?! Potom se naš gost prisetio i svog prvog automobila u kojem kada se vozio zajedno sa bratom, prilikom svake promene stepena prenosa obojica su morali da pomeraju kolena!

Kao pravi sportista, Asmir Kolašinac je obaćao da će dati sve od sebe... I u tome će mu pomoći iskustvo koje ima sa trka ubrzanja, ali ovde staza nije duga samo 400 metara i ovde ima mnogo krivina. Zbog toga je veoma pažjivo pristupio upoznavanju sa karakteristikama Autokomerc karting centra. Ono što će ga svakako ometati su ostaci snega i leda, te delimično vlažna podloga i hladno vreme, ali uslovi za takmičenje se ne biraju, tvrdi on.

Kada je pažljivo saslušao Andreja i proučio putanje i mesta za kočenje, pa potom i praktično to video tokom kraće demonstracije, Asmir se smestio za upravljač.

I to čak lakše nego što je u prvi mah pomisilo. Potom je spreman i nasmejan krenuo u borbu sa vremenom...

Oduševljen činjenicom da automobil ima snage i da je 230 Nm maksimalnog obrtnog momenta u ovom slučaju sasvim dovoljno da se održi vozna dinamika, naš atletičar se pažljivo upoznao sa stazom. Sva četiri pokazivača pravca počela su da se uključuju prilkom kočenja, što znači da on kočnicu koristi upravo onako kako ovde treba, kratko i intenzivno! Sa komandom gasa bi još mogao biti malo suptilniji, ali je prosto neverovatno koliko je ovaj gorostas „nežan sa upravljačem“... To je ubrzo i pokazalo vreme prvog kruga od 55,44 s. A onda u drugom, Asmir Kolašinac je zabeležio i 55,26 sekundi, što je, imajući u vidu uslove na stazi, fantastičan rezultat! Još impresivnija je ujednačenost njegovih vremena što je svojstveno samo talentovanim vozačima, kao i način na koji je saslušao savete i potom ih sproveo u delo... I zato odličan rezutat nije izostao!

70 TopSpeed

NA PRAVOM SAM MESTU DANAS!

ASMIR KOLAŠINAC

MISLIM DA SAM U DOBROJ FORMI?!

FOKUSIRAN SAM KAO U POSLEDNJOJ SERIJI BACANJA...

SINOĆ SAM DIZAO 280 KG IZ ČUČNJA I NISAM SE OVAKO UMORIO!

TopSpeed 71

ABARTH VIP CHALLENGE 2018 BY PETROL

DRAGANA MIĆALOVIĆ glumica - 1 min 00,06 s

Kada je Dragana Mićalović, naša mlada i popularna glumica rekla da voli automobile i vožnju, tu glume nije bilo, a Abarth VIP Challenge by Petrol je to i potvrdio

G

U EPI ZODI

luma nije lak posao, jer publika pre ili kasnije prepozna ko je ko! To se prosto oseti i nije moguće pretvarati se, tj. glumiti da ste dobar glumac... A naša gošća je em talentovana mlada glumica, em neko ko zaista voli vožnju na četiri, ali i dva točka. I to se odmah vidi!

Dragana Mićalović je prihvatila ovaj izazov „iz prve“... Kaže da je to zato jer voli da vozi brzo, naravno, ako je bezbedno, a Abarth VIP Challenge by Petrol zaista pruža priliku za tako nešto. I potom dodaje da je ona uvek bila „tatin sin“, mada i njene dve starije sestre, Mirjana i Sloboda, voze „kao muškarci“. Uživa ona i u vožnji motociklom i za to ima kompetnu opremu, kacigu, kožnu jaknu, rukavice i ostalo.

Deo teorijskog upoznavanja sa stazom Autokomerc karting centra ispred Multivision displeja je pažljivo saslušala, mada priznaje da uvek više voli onaj praktični deo.

Ovde samo može da, eventualno, „pripremi taktiku“ za manuelni menjač, budući da davno nije imala priliku da vozi automobil sa njim. Činjenica da je konfiguracija staze takva da u obzir dolazi upotreba samo prva tri stepena prenosa dodatno je umirila Draganu Mićalović, kao i to da će imati dovoljno vremena da proba Abarth 595 Pista. Inače, već se susrela sa ovim automobilom i vozila se u njemu, ali ga nije vozila, tako da je sa nestpljenjem dočekala ulazak u kokpit...

Kada je prošle godine gostovao u popularnoj TV seriji u kojoj igra naša gošća, Andrej priznaje da je tada shvatio koliko je zahtevan glumački posao i koliko se nelagodno osećao. A Dragana je bila ta koja mu je pomogla da se što bolje uklopi. I sada je došao trenutak da on uzvrati istom merom. Dakle, najpre su usledila uputstva oko pravilnog položaja za upravljačem, o idealnim putanjama i korišćenju cele širine staze. Potom je obnovljena „lekcija kočenje“, koje treba da bude što kraće i intenzivnije. Za ubrzanje će se već pobrinuti četovorocilndarski motor od 1,4 litra sa turbo-punjačem koji omogućava spirnt do „stotke“ za 7,3 sekunde. Dobro, ovde je dostizanje te brzine veoma retko, a onih maksimalnih 218 km/h nemoguće, ali je veoma značajno to što vozilo ima samo 6,3 kg po KS, što mu omogućava odlična ubzranja iz oštrih krivina!

U praksi Dragana Mićalović se dobro snašla... Imala je malo problema sa „viškom brzine“ u nekim krivinama, pa stoga vreme nije bolje od 1 min 00,06 s. No, tu mesta zamerkama, jer u „Sport“ modu kada čujete zvuk Abartha, nije lako obuzdati adrenalin. I naša simpatična gošća priznaje da joj se ovaj automobil izuzetno dopao, posebno to kako se „odaziva“ na gas i kako se čuje. Generalno, ona voli baš takve automobile. Nada se da će imati priliku da sedne i u neki pravi takmičarski, a do tada uživaće i u vožnji kartinga.

72 TopSpeed

BEZ GLUME

DRAGANA MIĆALOVIĆ VOLIM DA SE ČUJE MOTOR...

NIKAD NISAM VOZILA OVAKO BRZO...

SRCE ME JE PONELO...

JAO, OVO JE MNOGO DOBRO!

TopSpeed 73

ABARTH VIP CHALLENGE 2018 BY PETROL

VLADIMIR KOVAČEVIĆ glumac - 1 min 01,15 s

Naš gost glumac Vladimir Kovačević je najpre ušao u ulogu test vozača, a potom započeo svoj Abarth VIP Challenge by Petrol

N

U EPI ZODI

ema laži, sve je istina... Gost je sam seo u Abartha i uživeo se u ulogu test vozača. OK, on inače vozi FIAT 500, dakle „rođaka“ ovog „škorpiona“, samo što je ovaj ovde snažniji i nekako borbeniji, te bolje je prilagođen ovom ambijentu staze...

Vladimir Kovačević je na simpatičan način sam sebi „objasnio“ šta treba da radi kada je u pitanju Abarth VIP Challenge by Petrol. I kaže da je dobro „razumeo sam sebe“, ali da, ipak, svako treba da radi svoj posao... A on trenutno treba da počne da radi na pozorišnoj predstavi, tačnije jednoj monodrami i to mu je u fokusu za 2019. uz već onaj standardni angažman u popularnoj TV seriji. Kako sam priznaje, nije dobro za jednog glumca da ostane samo na jednoj stazi, odnosno da se bavi samo TV serijama ili filmovima ili samo pozorištem. Uvek treba kombinovati i biti spreman da se prihvate novi izazovi. Što se tiče ovog izazova, za Vladimira Kovačevića je sve u vezi sa stazom Autokomerc karting centra i uopšte ovakvim takmičenjem novo. Nije imao priliku ni da vozi karting, ali to nije neki veći problem. Bitno je da nema nervoze... I nema saobraćajne gužve, a trema, ona pozitivna, nije loša!

Andrej ga je, ipak, ubedio da nema razloga za brigu. Uostalom, Vlada ima sasvim visok nivo saobraćajne kulture i svesti, što se vidi po tome da mu je uslovni refleks prilikom ulaska u vozilo vezivanje sigurnosnog pojasa. Potom sam, bez opomene, namešta se u pravilan položaj za upravljačem. Mladi glumac je sa pažnjom saslušao i sve savete, te uputstva o putanjama i osnovnim tehnikama, ali je, ipak, bio iznenađen onim praktičnim delom. I sam priznaje da nije očekivao da se u ovom automobilu sve odvija tako brzo i kada je gledao neke nastupe prethodnih takimičara sve mu se činilo mnogo jednostavnije?!

Nakon dva kruga još uvek se „borio“ sa levom nogom i kočenjem bez upotrebe kvačila. Bilo je tu i malo problema i sa promenom stepena na niže, koju obavi u pravom trenutku, ali pritisak na pedalu kočnice nije dovoljno jak... I onda se dogodi, da kako i većina učesnika, prebrzo uđe u krivinu, pa proklizne i ima spor izlazak.

Sve ovo se može otkloniti vežbom, tako da smo prvo vreme 1 minut 03,24 sekunde prihvatili kao deo treninga. Drugi krug bio je znatno brži i Vladimir Kovačević ga je prošao za 1 minut 01,15 sekundi. Treba uzeti u obzir i to da je staza bila delimično vlažna od snega i leda koji su se topili, a vreme prohladno, tačnije mnogo hladnije nego kada je vozila većina naših takmičara. I uz još malo vežbe nema sumnje da bi naš simpatični gost bio još brži. Ovako ostaju njegove pohvale na račun performansi i okretnosti „škorpiona“, te konstatacija da je automobil super za vožnju!

74 TopSpeed

SVE JE ISTINA

DA LI SNIMA GOPRO KAMERA I AKO PREVRNEM AUTOMOBIL?

VLADIMIR KOVAČEVIĆ

PRIJALO MI JE OVO, BEZ OBZIRA ŠTO SAM DORUČKOVAO!

ZBUNJUJE ME OVA KACIGA, KAO KAD U STUDIJU IMAM SLUŠALICE...

AUTOMOBIL JE ZVER!

TopSpeed 75

CARS & MODELS

ZIMA BAŠ KAO U ONOJ DEČIJOJ PESMICI...

LAV

OVOGA PUTA MALO JE ZIMA „POKAZALA ZUBE“, A MALO NAJNOVIJI U PORODICI LAVOVA, PEUGEOT 508. I MI SMO TO DOČEKALI SPREMNO, JER „N SPORT“ IMA ODGOVOR I ZA TU PRILIKU...

80 TopSpeed

IMPRESUM

GARDEROBA: N SPORT, N FASHION, NORTHLAND, STAFF I PUMA, BEOGRAD, AUTO-PUT BEOGRAD - NOVI SAD 150A OBUĆA: UGG, TIMBERLAND I MERRELL - N SPORT, BEOGRAD, AUTO-PUT BEOGRAD - NOVI SAD 150A AUTOMOBIL: PEUGEOT 508, EUROIMPEX AUTOGROUP, BEOGRAD LOKACIJA: „RADISSON COLLECTION HOTEL“, BEOGRAD, BUL. VOJVODE MIŠIĆA 15 MODELI: MINA DRAGANIĆ I SAŠA DENČIĆ FOTOGRAF: ALEKSANDAR SAVIN VIDEO: PETAR MARKOVIĆ POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

ŽENSKA JAKNA NORTHLAND MILANA PARKA CENA: 11.995 RSD

MUŠKA JAKNA NORTHLAND EXO SPORT MAD PARKA CENA: 11.995 RSD MUŠKI DUKS PUMA WILD PACK HOODY TR CENA: 5.453 RSD MUŠKE FARMERKE STAFF SIROCO PANT MEN CENA: 4.490 RSD

TopSpeed 81

REPORTAŽA

POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

FERRARI WORLD ABU DHABI

U PUS TIN JSKOM S V E T U PROPE TOG KON JA ...

CRVENA OAZA Ferrari World Abu Dhabi je prvi i najveći tematski park čuvenog italijanskog proizvođača automobila smešten na ostvru Yas u Ujedinjenim Arapskim Emiratima uz koji se vezuje mnogo toga pod „naj..."

K

ada prilazite stazi stazi Yas Marina, na osrtvu Yas, gde se vozi trka F1 za VN Abu Dhabija nikako ne možete da ne primetite Ferrari World. To je „pustinjski svet propetog konja“ ili ogromna „crvena oaza“, delom smeštena ispod krova ogromne građevine trouglastog oblika, a jednim delom i van tog klimatizovanog kompleksa... Atrakcija, koju ne možete promašiti jer jarko crveni krov ima prečnik veći od 700 metara, a u njegovom središtu se na žutoj podlozi nalazi crni cavallino rampante, odnosno propeti konj. I to je najveći logo koji je u svojoj istoriji napravio Ferrari, dimenzija 65 puta 48,5 metara, toliko velik da bi se u njega moglo smestiti čak sedam košarkačkih terena! Kada je otvoren, a to je bilo 28. oktobra 2010. godine, Ferrari World Abu Dhabi bio je prvi tematski park ovog proizvođača, a ujedno i najveći zabavni park u zatvorenom prostoru u celom svetu,

90 TopSpeed

čija je površina 86.000 m2. Kada se u obzir uzmu sva tri nivoa, onda klimatizovani prostor zauzima čak 176.000 m2... Praktično, pod taj krov samo na glavnom nivou moglo bi da stane čak sedam fudbalskih terena! Izgradnja ovog kompleksa započela je u novembru 2007.

U impozantnu građevnu, ugrađeno je 100.000 kubnih metara betona, a to je, recimo, 10.000 više nego u Wembley stadion u Londonu, ali i 12.370 tona čelika, dok je za Eiffelov toranj u Parizu bilo potrebno 7.000! I ima još dosta toga pod „naj“...

Ferrari World Abu Dhabi ze nalazi u vlasništvu grupacije ALDAR Properties i nudi više od dvadeset različitih atrakcija za posetioce svih uzrasta i interesovanja. Postoje i „dodatni sadržaji za volanom“, odnosno mogućnost sticanja vozačkih iskustava kroz programe Driving Experience, Karting Academia, Scuderia Challenge Advanced Simulator i VR Challenge.

I naravno, tu su i neizbežni restorani sa specijalitetima italijanske kuhinje, ali prodavnice suvenira i nezaobilaznih Ferrari modnih detalja. Sve ovo zaista vredi videti, čak i ako niste ljubitelj automobila, budući da je ovo mesto zabave za celu porodicu na kojem se ulazi u svet brzine, ekskluzive, tehnoloških inovacija, strasti, performansi...

Zabavni park Ferrari World radi tokom svih sedam dana u nedelji, od 11 do 20 časova, a zanimljiv je metod utvrđivanja cena ulaznica.

Za odrasle puna cena dnevne karte iznosi 295 dirhama (70 evra), dok za juniore, a to su svi oni čija visina ne prelazi 1,3 metara visine 230 AED (55 evra), s tim što deca do 3 godine starosti ne plaćaju ulaz. Tu su i posebne tarife za važne goste, pa tako VIP tretman košta 1.995 dirhama (475 evra), VIP Plus Experience 2.595 AED (620 evra) i postoji mogućnost doplate za dodatne povlastice u vidu vozačkog ili suvozačkog mesta u nekom od automobila, poseban parking, te prednost u odnosu na sve ostale prilikom posete svakoj od atrakcija ili vožnje. Inače, sve karte važi šest meseci od dana kupovine...

I kada stupite u Ferrari World Abu Dhabi, u ponudi su različite aktivnosti, od tzv. ponude brze (Fast Fun) i porodične zabave (Family Fun), predstava za sve (Shows for everyone), kao i onih namenjenih malim šampionima (For little chamions), posete restoranima i šopinga.

FAST FUN 1. Formula Rossa

Sigurno najveća atrakcija ovde je vožnja najbržim rolerkosterom na svetu. Oni koji se odluče za nju moraju imati između 140 i 195 cm visine i biti spremni na to da budu pripijeni u sedište, te dvostruko obezbeđeni pojasom i polugom, u kompoziciji od četiri „modifikovana“ bolida F1, sa po četiri sedišta, koji ubrzaju od 0 do 100 km/h za samo dve sekunde! Uz

JARKO CRVENI KROV IMA PREČNIK VEĆI OD 700 M, A LOGO FERRARI JE NAJVEĆI IKADA NAPRAVLJEN, DIMENZIJA 65 PUTA 48,5 M, TOLIKO VELIK DA BI SE U NJEGA MOGLO SMESTITI ČAK SEDAM KOŠARKAŠKIH TERENA!

to, ubrzanje do maksimalnih 240 km/h traje manje od 5 sekundi i to u samo u 400 metara. Trenutak kasnije, uz pomoć 10.000 KS, kompozicija se penje na 52 metra visine, da bi odmah započela vratolomna junjava levodesno, gore-dole, u kojoj je u pojedinim momentima, zbog velikih G sila, izuzetno teško disati. Ovu avanturu preporučujemo samo onim, fizički i psihički, najspremnijim, iako ljubazno osoblje konstantno motri na goste i pre, i nakon vožnje, duge 2,07 kilometara ili nekih 65 sekundi...

TopSpeed 91

KRSTARICA SA PREMIJUM PEČATOM

UGLAĐENOST za primer

KAKO BI ODRŽALA KORAK SA NEMAČKOM „VELIKOM TROJKOM“, ALI I ODMAKLA OSTALIM KONKURENTIMA IZ KLASE, MAZDA GOTOVO SVAKE GODINE PREDSTAVLJA ODREĐENA POBOLJŠANJA NA „ŠESTICI“. NAKON KARAVANA U PORTUGALU, GDE SMO TESTIRALI NAJSNAŽNIJU BENZINSKU VERZIJU, SADA NAM JE PAŽNJU PRIVUKLA LIMUZINA SA UNAPREĐENIM DIZEL MOTOROM OD 184 KS

O

dnos snaga među proizvođačima i njihova orijentacija prema kupcima je ništa drugo do promenljiva u složenoj jednačini koju postavlja savremena automobilska matematika. Danas imamo sve veću grupu proizvođača i modela sa željom da se priključe premijum segmentu, među njima i Mazdu koja je promenu kursa nagovestila još 2012. godine i to upravo lansiranjem treće generacije „mazde6“. No, osim što predstavlja lokomotivu koja vuče čitav brend ka tom novom, višem koloseku, za ovu limuzinu D segmenta je specifično i to da svaki malo

96 TopSpeed

skreće pažnju time što dobija naizgled sitna, ali ipak primetna i značajna unapređenja. Ovakva strategija je u direktnoj korelaciji sa ambicijom Japanaca da ponude proizvod koji će biti interesantan onom soju kupaca koji želi više od proseka i za to je spreman da plati, ali ipak ne toliko da bi u razmatranje uzeo starosedeoce u premijum segmentu kao što su „BMW serije 3“, „mercedes C-klase“ ili „audi A4“. I kako bi održala korak za nemačkom „velikom trojkom“, ali i odmakla ostalim konkurentima iz klase, Mazda gotovo svake godine predstavlja određena poboljšanja na „Šestici“...

MAZDA6

TopSpeed 97

Unutrašnjost krase izuzetno udobna sedišta i kvalitetni materijali, mada bi na zadnjoj klupi moglo da bude malo više mesta za kolena

100 TopSpeed

RENAULT MEGANE

MALO „SRCE“ VELIKIH MOGUĆNOSTI

OZBILJAN nivo „MEGAN“ JE NEDAVNO OBOGATIO PONUDU NOVIM TURBO-MOTOROM OD 1,3 LITRA RAZVIJENIM U KOOPERACIJI RENOA I DAJMLERA, A KAKO SE POKAZAO U PRAKSI PROVERILI SMO TESTIRAJUĆI VERZIJU OD 140 KONJSKIH SNAGA

Č

etvrta generacija Renoovog predstavnika u C segmentu naš je stari znanac iako uopšte nije reč o starom modelu. Podsećamo, aktuelni „megan“ predstavljen je 2015. na Salonu automobila u Frankfurtu tako da je tek ušao u treću godinu tržišnog života, a mi smo zbog njegove bogate game u više navrata bili u prilici da se družimo sa svakojakim verzijama. Testirali smo sedan sa oznakom „gran kupe“ i 1.6 dCi motorom od 130 KS, nešto umereniju sportsku verziju GT sa motorom od 1,6 litara i 205 KS, čistokrvni sportski R. S. od 280 KS smo vozili na stazi, a u „gostima“ nam je bio i karavan sa 1,5-litarskim dCi motorom.

Međutim, kako francuski proizvođač predano radi i kontinuirano širi ponudu, povod za ovaj test stigao je sa novim motorom. Reč je o pogonskoj jedinici razvijenoj u saradnji Renoa i Dajmlera, koja je odnedavno u upotrebi umesto 1,2 TCe motora.

Novi turbo-benzinac, sa aluminijumskim blokom i četiri cilindra zapremine 1.332 kubna centimetra i filterom čestica nesagorelih ugljovodonika, ispunjava stroge Euro 6dt norme u pogledu potrošnje i emisije štetnih materija, a dolazi u čak četiri nivoa snage - od 100 KS, 115 KS, 140 KS i 160 KS, s tim da automatski menjač zasad nije ponuđen ni kod jedne verzije.

TopSpeed 101

ČEKA LEGENDARNO IME SE VRATILO

JEDAN OD NAJIŠČEKIVANIJIH JAPANSKIH AUTOMOBILA U POSLEDNJH DESETAK GODINA, NOVA „TOJOTA GR SUPRA“ KOJA DELI PLATFORMU I POGONSKE AGREGATE SA „BMW-OM Z4“, NAPOKON JE UGLEDALA SVETLOST DANA NA NEDAVNO ODRŽANOM SALONU AUTOMOBILA U DETROITU

104 TopSpeed

TOYOTA GR SUPRA

ANJU je kraj TopSpeed 105

POSTAVLJANJE TEHNOLOŠKIH STANDARDA

PODzvezdom SREĆNOM DRUGA GENERACIJA NAJMANJEG MERCEDESOVOG KUPEA SA ČETVORO VRATA PREDSTAVLJENA JE NA SAJMU ELEKTRONIKE U LAS VEGASU, A NOVI MODEL PORED MODERNIJEG IZGLEDA I ODLIČNE AERODINAMIKE KRASI ŠIROK SPEKTAR VISOKOTEHNOLOŠKIH SOLUCIJA NA POLJU POVEZANOSTI, SIGURNOSTI I KOMFORA

110 TopSpeed

MERCEDES-BENZ CLA

TopSpeed 111

velicina je bitna NOVA IGRAČKA ZA MILIONERE

KADA HARMONIČNO SPOJITE ZANOSAN DIZAJN I FANTASTIČAN KOMFOR DOBIJETE SUPER-JAHTU KOJA ISPISUJE NOVE STANDARDE U SVETU NAUTIKE. UPOZNAJTE MODEL 120’ BISER AMBICIOZNOG BRENDA CUSTOM LINE KOJI POSLUJE U OKVIRU FERRETTI GRUPE 116 TopSpeed

CUSTOM LINE 120’

vek kada se u svetu nautike izgovori ime Ferretti grupe, očekivanja su tradicionalno na najvišem nivou. Kompanija koja decenijama predstavlja meru kvaliteta nedavno je u žižu javnosti ušla modelom koji će definitivno postaviti nove standarde i uzburkati klasu super-luksuznih modela. Teorijski posmatrano, ekskluzivna linija Custom Line osmišljena je 1996. godine kako bi se zadovoljila potražnja za linijom jahti kreiranih po meri klijenata,

U

a koje su veće od mnogih drugih iz ponude Ferretti grupe, brenda koji je u tom trenutku proizvodio „flybridge“ modele između 12 i 25 metara dužine. Ideja je bila da se uđe na jedno još, po svemu ambicioznije i zahtevnije tržište i što je još važnije da se omogući postojećim klijentima lojalnost brendu. Custom Line porodica se ubrzo razvila u flotu koja uključuje glisirajuće i poludeplasmanske modele u stanju da i najzahtevnijima pruže ultimativno iskustvo plovidbe...

To potvrđuje i najnovija jahta iz ponude, Custom Line 120’, sofisticirano plovilo dužine 38,36 metara.

Ona je delo renomiranog studija Francesco Paszkovski Design. Zapravo, ekskluzivna jahta je rezultat saradnje milanskog studija i Ferretti grupacije, nastala pod budnim okom inženjera po imenu Piero Ferrari. Vizuelno, u potpunosti predstavlja savremeni identitet brenda, počev od novog oblika trupa, koji ne samo što je funkcionalan, već je tako projektovan da obezbedi i odlične performanse. Pomalo svo-

jim izgledom podseća na nekadašnje trkačke čamce, a i tehnologija koja je korišćena prilikom izrade, posebno u pogledu izdržljivosti strukture i male mase, u velikoj meri je preuzeta od ovih sportskih prolvila. No, ovde je sada obilato upotrebljavan karbon i karbonska vlakna, što kompletnu konstrukciju čini izuetno izdržljivom i otvara nove mogućnosti po pitanju nadgradnje...

Razna poboljšanja sa novim dizajnom usmerena su na povećanje „spajanja“ sa morem, odnosno na jačanje neposredne povezanos-

TopSpeed 117

MarketMetar

market metar

V O D I Č K R O Z DOMAĆE TRŽIŠTE AUTOMOBIL A

AKCIJE | POPUSTI

|

BEST BUY PONUDE

|

NOVITETI

|

VESTI

REPORTAŽA RENAULT KADJAR: PRVA VOŽNJA

KIA: DVA NOVITETA STIGLA U SRBIJU TOYOTA YARIS: U PRODAJI EKSKLUZIVNA EDICIJA TopSpeed 121

sport

PITANJE PRESTIŽA NAŠ AS PO DRUGI PUT U DEJTONI...

Miloš Pavlović je i ove godine nastupio na čuvenoj trci 24 časa Dejtone sa automobilom „lamborgini hurakan GT3”

N 132 TopSpeed

ema sumnje da je najpoznatija dvadesetčetvoročasovna trka izdržljivosti ona koja se svakog juna vozi u Lemanu... I to će reći svaki Evropljanin, ali i ljudi iz celog sveta. Znaju to i na severnoameričkom kontinentu, mada uvek im je nekako draža ona na Floridi, odnosno u Dejtoni. Tamo se na stazi Daytona International Speedway dugoj 5.730 metara, koja predstavlja kombinaciju ovalne i klasične piste, ova takmičenja

voze od 1966. godine, a trijumf je svakako stvar prestiža...

I ove godine naš poznati automobilista Miloš Pavlović, fabrički vozač kuće Lamborgini, dobio je priliku da nastupi na čuvenoj trci izdržljivosti Rolex 24 Daytona. Doduše, italijanski proizvođač tu nema svoj tim, već se naš vozač sa automobilom „lamborgini hurakan GT3” takmičio u najbrojnijoj GTD klasi za američku ekipu Presižn Performans Motorsport. Inače, njemu to nije prvi nastup u Dejtoni, jer je već 2017. godine, takođe sa sa automobilom marke Lamborgini, vozio za tim Graser Rejsing. „Znate već da u ovom sportu sve zavisi od novca. Ja vozim za Lamborgini i Lamborgini mi je pronašao mesto u timu. I iako sam već nastupao u Dejtoni, ovo je sada za mene je ovo bilo potpuno novo iskustvo. Naime, po prvi put sam radio sa timom sa drugog kontinenta i utisci su veoma dobri. Ekipa je funkcionisala odlično, pogotovo u onim ’kriznim’ momentima...”, kaže Miloš i objašnjava pravila oko sastava timova: „Svaka ekipa mora da ima četvoricu vozača, od kojih su dvojica obavezno tzv. ’bronzane’ kategorije.

Timu Presižn Performans Motorsport je nedostajao je neko „zlatni“ ili „platinasti“, odnosno ko može da preuzme ulogu lidera i vodi celu ekipu, jer su već imali dvojicu vozača „džentlmena“, a to su Stiv Dan i Don Jont. Budući da predstavljam fabriku Lamborgini, praktično sam bio vođa tima, mada je i moj kolega Linus Lundkvist,

DAYTONA 24h

SKORO SVAKA KRIVINA IMA DRUGAČIJU PODLOGU, DUGAČIJI TIP ASFALTA I VOZAČ NEMA NI SEKUNDU VREMENA ZA OPUŠTANJE, JER SE AUTOMOBIL STALNO PONAŠA DRUGAČIJE

takođe profesionalni automobilista, bio na visini zadatka. Pripremili smo automobil veoma dobro, napravili fina podešavanja i strategiju prilagodili pravilima... Jedino što je naš problem je bio to da u sastavu tima nemamo vozača ’srebrne’ kategorije!? To je veoma značajno kod kvalifikacija, gde „zlatni“ ili „platinasti“ ne mogu da učestvuju, odnosno poziciju određuje najbolje vreme koje postavi ’srebrni’ i ’bronzani’... A mi smo bili jedini koji smo imali dva ’bronzana’, umesto jednog i još jednog ’srebrnog’. E sad, nije nam išla u prilog ni činjenica da tu postoji mnogo vozača koji se po kategoriji vode kao ’srebrni’ ili čak ’bronzani’, a u suštini su po svojim sposbnostima ’zlatni’. I to je sve deo politike...”

U skladu sa ovim pripremljena je i stratgija trke.

Naš sagovornik ističe: „Dakle, prema pravilima, koja su uvdena od ove godine, ko kvalifikuje automobil za trku, taj treba sa njim i da startuje, tj. da vozi prvi stint. Samim tim to isklučuje sve vozača ’platinaste’ i ’zlatne’ kategorije.

Budući da mi nismo imali ’srebrnog’, te da je naš ’džentlmen-vozač’, odnosno onaj koji plaća za svoj nastup, malo zakazao u kvalifikacijama i pozicija na startu nam je bila nešto lošija. No, tako nešto smo i predvideli, pa je plan bio da na samom početku voze isključivo naši ’bronzani’ takmičari... A ovo je značajno zbog jednog drugog pravila koje tačno određuje koliko vremena vozači ove kategorije moraju provesti u kokpitu! Tako bi svesno u početku izgubili

Kada pobediš u Dejtoni, ulaziš u istoriju automobilskog sporta!

TopSpeed 133

sport

SPOJ NEOČEKIVANOG I OČEKIVANOG

KO JE ŠAMPION? U Meksiku je održan još jedan Race of Champions događaj, na kojem je domaći vozač Benito Guerra po prvi put osvojio titulu, dok su nordijski vozači, Tom Kristensen iz Danske i Šveđanin Johan Kristoffersson trijumfovali u Kupu nacija

Z 136 TopSpeed

a razliku od prethodnih sezona kada je Race of Champions, odnosno Trka šampiona vožena u decembru, ova, zvanično za sezonu 2018. održana je sredinom januara ove godine. I ne samo to... Stiče se utisak da je organizatorima sve teže da okupe one najveće zvezde i šampione, pa ceo događaj pomalo počinje da gubi smisao. No, da je nadmetanje u parovima, sa identičnim automobilima, na istoj kružoj stazi u obliku osmice, zanimljivo za publiku, svakako jeste. A ovoga puta priliku da uživaju u takmičenju šampiona, ali i onih koji realno to nisu mada su velike zvezde auto-moto sporta, te ostalim adrenalinskim sadržajima i egzibicionim vožnjama imali su Meksikanci...

Dakle, ovogodišnja Race of Champions održana je u Meksiko Sitiju. U kategoriji vozača, po prvi put trijumfovao je „domaći“ takmičar Benito Guerra,

RACE OF CHAMPIONS

Benito Guerra

Schumacher, Vettel, Kristensen i Kristoffersson

pobedivši u finalu Francuza Loic Duvala, inače pobednika prestižne trke 24 časa Le Mana i bivšeg šampiona japanske Super GT serije.

Guerra je u grupi C pobedio četvorostrukog šampiona F1, Nemca Sebastiana Vettela i sunarodnika Danela Suareza, zvezdu NASCAR XFinity serije. To je, uprkos porazu od šampiona Evropske F3 Micka Schumachera, sina čuvenog F1 šampiona Nemca Michaela Schumachera, bilo dovoljno da se probije u četvrtfinale, gde mu je sledeća „žrtva“ bio Francuz Pierre Gasly, aktuelni vozač F1. U polufinalu se odigrao pravi „meksički dvoboj“, u kojem je Guerra bio bolji

od, još jednog bivšeg F1 vozača, Estebana Gutierreza, da bi u finalu, savladao Duvala sa 2 prema 0.

U Kupu nacija, malo je nedostajalo da Nemačka po deveti put odnese pobedu... I to sada sa novim tandemom, koji su činili „veteran“ Vettel i „novajlija“ Mick Schumacher. Nakon najboljeg skora u grupi A, Nemci su u polufinalu, sa 2 prema 0 „počistili“ tim Brazila, za koji su vozili Lucas Di Grassi i Helio Castroneves. Time su stigli do finala, gde su sa 2–1 izgubili od uvek nezgodnih Nordijaca, čiji su tim ove godini činili veteran Tom Kristensen iz Danske, inače peto-

strukti pobednik Race of Champions u klasi vozača, kao i Johan Kristoffersson iz Švedske, prošlogodišnji pobednik RoC Skills Challenge.

I ove godine, održani su dodatni „čelendži“, te je u kategoriji „najumešnijeg vozača“ (RoC Skills Challenge) trijumfovao Sebastian Vettel, Britanac James Baldwin je bio najbolji u eROC takmičenju (simulatori uz vožnju na stazi), dok su Robby Gordon iz SAD i Matthew Brabham iz Australije odneli pobede u tzv. Super Stadium Trucks trkama. Đorđe Pavićević foto: Race of Champions

TopSpeed 137

sport

146 TopSpeed

Zadovoljstvo u vožnji

POTPUNO NOVI BMW SERIJE 3.

ULTIMATIVNI SPORTSKI SEDAN.

www.bmw.rs