TopSpeed 198

O T K R I VA M O : P R E M I J E R E M E Đ U N A R O D N O G S A L O N A A U T O M O B I L A U B E O G R A D U BROJ 198

NAJBRŽI MAGAZIN

W W W .T O P S P

E E D .R S

CENA 270 DINARA / MART 2019

TOPSPEED TV

ISSN 1450-8990

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

URUS Lamborghini

650 KS, 305 km/h, 0-100 km/h 3,6 s

PORSCHE MACAN S | BMW 320D XDRIVE | MAZDA3 | HYUNDAI ELANTRA | RENAULT KADJAR | TOYOTA YARIS L.E. NOVITETI GENEVA MOTOR SHOW 2019 REPORTAŽA BMW X5 SNOW & ICE TRAINING NAUTIKA PERSHING 8X TEHNIKA NOVI BOKSER MOTOR U PORSCHEU 911 F1 INTERVJU MARIO ISOLA - PIRELLI MOTORSPORT

ABARTH VIP CHALLENGE VELIKO FINALE

IZDVAJAMO iz sadržaja TESTOVI: 34.

TEST Lamborgini Urus 54.

TEST BMW 320d xDrive

62.

TEST Mazda3

94.

TEST Renault Kadjar

98.

TEST Toyota Yaris Limited Edition Y20

102.

TEST Hyundai Elantra

str. 46. PORSCHE MACAN S

Nastavak dominacije Vozili smo restilizovani „makan S“, kompaktni sportski SUV koji je za kratko vreme svog tržišnog života postao trenutno najprodavaniji model Poršea

sadržaj PORSCHE MACAN S POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

Broj 198 / Mart 2019.

Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin Instagram - instagram.com/topspeedmagazine Viber Public Chat - viber.com/topspeedsrbija

16.

NOVITETI

34.

TEST Lamborgini Urus

IZDAVAČ

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

DRUGO POGLAVLJE USPEŠNE PRIČE

NASTAVAK DOMINACIJE

Top Speed Team Fotografije: Denis Kapetanović,

VOZILI SMO RESTILIZOVANI „MAKAN S“, KOMPAKTNI SPORTSKI SUV KOJI JE ZA KRATKO VREME SVOG TRŽIŠNOG ŽIVOTA POSTAO TRENUTNO NAJPRODAVANIJI MODEL PORŠEA 46 TopSpeed

46.

TEST Porsche Macan S

54.

TEST BMW 320d xDrive

62.

TEST Mazda3

68.

ABARTH VIP CHALLENGE

BY PETROL Veliko finale

TopSpeed 47

BMW 320D xDRIVE

INa AMIČNIJA AJD uzin Nlim

72.

LIFESTYLE Chopard Happy Sport Oval

74.

LIFESTYLE Gadgets

76.

EDITORIJAL Cars & Models

86.

REPORTAŽA BMW X5 Snow & Ice Training

NAJPRODAVANIJI BAVARAC UJEDNO JE...

SINONIM ZA LIMUZINU KOJA IZNAD SVEGA GOTOVO ČETIRI DECENIJE „SERIJA 3“ PREDSTAVLJA GENERACIJA SA NOVIM DIZEL AGREGATOM I PRUŽA UŽIVANJE U VOZNOJ DINAMICI, A SEDMA LESTVICU JOŠ VIŠE JEDINSTVENIM SISTEMOM OSLANJANJA PODIŽE

Savin Piše: Uroš Dedić Fotografije: Aleksandar

54 TopSpeed

TopSpeed 55

PORSCHE 911 BOXER se dobro proverena kombinacija šestocilindarskog bokser motora, smeštenog u „repu“, koji je ovaj put opremljen sa dva turbo punjača. verziji „karera S“, odnosno „karera 4S“, pomenuta pogonska jedinica oslobađa 450 konjskih snaga, što je za 30 „konja“ više u odnosu na prethodnika, a za isti iznos je porastao i obrtni moment, na 530 Nm. No, ono što je još važnije jeste da je na raspolaganju u relativno širokom dijapazonu – od 2.300 do 5.000 obrtaja u minutu, što obezbeđuje lakšu svakodnevnu upotrebljivost, čak i u urbanim sredinama, uz jednako uzornu emisiju CO2 od 206 g/km, što je odličan rezultat u ovoj klasi vozila.

Jednu od najvećih zasluga za to ima i tzv. VarioCam Plus sistem razvoda ventila, kod kojeg otvaranje dva usisna ventila konfigurisano tako da je različito za svaki od šest cilindara, što u sprezi sa novim sistemom direktnog ubrizgavanja goriva

U

SUŠTINA ISPOD POVRŠINE „PORŠE 911“ JESTE SVOJEVRSNI FENOMEN BUDUĆI DA JE TOKOM VIŠE OD POLA VEKA EVOLUCIJE, OSTAO DOSLEDAN NEKIM OSNOVNIM PRINCIPIMA. MEĐUTIM, SVAKA NAREDNA GENERACIJA ITEKAKO JE NAPREDOVALA U ODNOSU NA PRETHODNU, TAKO JE I OVOGA PUTA SA GENERACIJOM „992“...

ovi „porše 911“ predstavljen je relativno skoro, krajem novembra prošle godine, što će reći da u evropske prodajne salone, praktično, još uvek nije ni stigao, a sa nestrpljenjem se očekuje i u Srbiji. Na prvi pogled dosta drugačiji od prethodnika, model „911“ je opet uspeo da zadrži prepoznatljive konture, a da bude nekako nov, različit, sebi svojstven i može se reći da je zaista svojevrstan fenomen, koji traje punih 55 godina.

N

aime, ono što se možda na prvi pogled neupućenima čini kao gotovo isto, u suštini je daleko od toga, a filozofija konstantne evolucije, duge preko pola veka, svaki put je donosila nešto dovoljno novo, ali ne previše revolucionarno, održavajući „911“ tamo gde se nalazi gotovo od samog svog začetka – na vrhu piramide sportskih automobila.

Nova generacija, koja nosi internu oznaku „992“, sa sobom je donela napredak, pre svega, u tehnici, odnosno u pogonskim sistemima, koji su uspeli

stovremeno, sabijeni vazduh koji turbo punjači „vraćaju“ nazad u motor mora biti adekvatno ohlađen, te je Porše u potpunosti redizajnirao i povećao tzv. interkulere. Među-hladnjaci sada su pozicionirani direktno iznad agregata, odnosno odmah ispod poklopca motora, što doprinosi boljem „disanju“ i hlađenju. Interesantno je pomenuti da je zbog ovoga, filter vazduha, koji se inače nalazio ranije na tom mestu, sada udvojen i postavljen bočno i integrisan u zadnje blatobrane.

Na kraju tog „lanca“ nalazi se i izduvni sistem, koji sada, u cilju ispunjenja strogih WLTP normi, poseduje i filter čestica, baš kao što je to svo-

I Otvaranje ventila u okviru VarioCam Plus sistema konfigurisano je tako da bude različito za svaki pojedinačni cilindar

putem Piezo injektora, pri nižim režimima rada, doprinosi boljem mešanju i sagorevanju smeše, a samim tim i smanjenju potrošnje goriva i emisije štetnih gasova.

Tu priči nije kraj jer sam po sebi, šestocilindarski bokser motor ne bi bio savremen da mu ne

TEHNIKA Porsche 911 Boxer

94.

TEST Renault Kadjar

da pomire tri, naizgled nepomirljive stvari – veliku snagu, svakodnevnu praktičnost i relativno nisku emisiju izduvnih gasova. U srcu svega nalazi

Turbo punjač kod modela „911 karera S“

jevremeno uvedeno i kod dizel agregata. Unutar tog sistema nalaze se posebni keramički filteri kroz koje prolaze izduvni gasovi, oslobađajući se „tvrdih“ čestica, koje se zatim spaljuju tokom automatskog procesa regeneracije, baš kao i kod vozila sa dizel motorom.

Potpuno nov je i sistem transmisije, gde je umesto postojećeg, 7-stepenog PDK menjača, sada implementiran 8-stepeni menjač sa dvostrukim kvačilom. Porše je smanjio vreme potrebno za promenu stepena prenosa, koja je istovremeno i nešto „nežnija“, a veći broj stepeni prenosa omogućava optimalniju vučnu silu u svim režimima rada, kao i bolju ekonomičnost. Ono što treba naglasiti jeste da se maksimalna brzina postiže u 6. stepenu prenosa, dok su sedmi i osmi stepen tzv. „overdrive“, namenjeni održavanju ekonomične vožnje. oliko je i transmisija važan faktor u performansama nove 992 generacije modela „911“, govori i podatak da je ubrzanje od 0 do 100 km/h sada smanjeno na svega 3,5 sekundi, odnosno 3,4 sekunde kada je u pitanju verzija „karera 4S“, sa pogonom na sva četiri točka. To je za gotovo pola sekunde brže u odnosu na prethodnu generaciju, što je praktično teritorija čistokrvnih supersportskih automobila, a da pri tome ne treba izgubiti iz vida ni činjenicu da je postignuto sa „svega“ 450 konjskih snaga.

98.

TEST Toyota Yaris Limited Edition Y20

K

N

Šestocilindarski turbo bokser optimizovan je po pitanju snage i obrtnog momenta, ali i u pogledu emisije izduvnih gasova

Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Izvršni direktor Miloš Tomić milos@topspeed.rs Glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Uroš Dedić uros.dedic@topspeed.rs Tehnički urednik Marko Matić marko.matic@topspeed.rs Urednik fotografije Luka Kulundžić luka@topspeed.rs REDAKCIJA

Aleksandar Savin, Đorđe Pavićević, Predrag Kalem, Petar Marković, Tijana Stefanović STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović, Vojislav Žanetić, Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) GRAFIČKA PODRŠKA

SARADNICI

Darko Antić (Austrija), Ivan Stevanović (Severna Amerika) Marko Marinković, Dejan Tomić Lektor-korektor Vladimir Dedić vlada.dedic@topspeed.rs MARKETING

Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs Sekretarijat redakcije Dragana Ćurčić, Ana Jovanović ana@topspeed.rs

Nova 8-stepena PDK transmisija razvijena je kako bi obezbedila bolje performanse i povećala ekonomičnost

pomažu dva turbo punjača, koji su unapređeni u odnosu na prethodnu generaciju kod koje je, ne računajući „911 turbo“ modele, sistem natpunjenja uveden prilikom restilizacije (992.2).

Novi tvin-turbo „bokser“ obezbeđuje optimalniji protok vazduha, ali i brži odziv, samim tim minimalizujući tzv. „turbo rupu“, a maksimalni pritisak turbine sada dostiže 1,2 bara.

KAKO UNAPREDITI PERFORMANSE I ZADOVOLJITI EKOLOŠKA OGRANIČENJA

92.

office@poleposition.rs

Đorđe Pavićević Fotografije: Porsche

Izduvni sistem kod novog „poršea 911“ koji sada poseduje i filter čestica

92 TopSpeed

TopSpeed 93

102. TEST Hyundai Elantra

ŠTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 OUTFIT TOPSPEED CREW

Paris modeline d.o.o.

CUSTOM LINE 120’

108. NAUTIKA Pershing 8X

PERSHING 8X

karbonska revolucija REMEK-DELO GENERACIJE X U KLASI DO 30 METARA

112. REPORTAŽA Poliranje i ditejling

NA NEDAVNO ZAVRŠENOM SALONU NAUTIKE U DIZELDORFU ČUVENI PROIZVOĐAČ EKSKLUZIVNIH JAHTI PERSHING PRIKAZAO JE NOVI MODEL 8X. OVO PLOVILO DONOSI MNOGOBROJNE INOVACIJE, POPUT IZDAŠNE UPOTREBE KARBONSKIH VLAKANA, ALI I EMITOVANJE MUZIKE ISPOD POVRŠINE VODE!?

ovu sezonu u svetu nautike Pershing će obeležiti modelom 8X, koji nasleđuje dizajnerski pravac proslavljen sa verzijama 5X i 9X. Poput njih, nova luksuzna jahta će u prvi plan postaviti jedan od najnaprednijih materijala današnjice – karbon. Ugljenična vlakna, poznata po upotrebi u svetu luksuznih i supersportskih automobila imaju impresivna svojstva koja je prepoznao i atelje za dizajn Grupacije Ferretti odnosno tim koji predvodi Fulvio De Simoni. Kao prvu među jednakim, pozitivnim, osobinama treba izdvojiti čvrstu konstrukciju, tj. izdržljivost, pa potom

N

malu masu, što su prednosti koje se pozitivno odražavaju na smanjenu potrošnju i veću maksimalnu brzinu, te izuzetnu felksibilnost prilikom oblikovanja. Time je nakon superautomobila najsavremenija tehnologija dobila značajnu ulogu i u svetu nautike. Ništa manje značajno, Persching 8X igra i na kartu dizajna, koji je po tradiciji naglašeno elegantan.

Dužinom od 25,55 i širinom od 5,86 metara 8X postavlja nove standarde u pogledu praktičnosti i komfora. U elegantne, ali opet sportske linije je vešto „zakamufliran“ i prostor na krmi za „garažu“ u koju stanu i Williams Sportjet 345 i džet skije, kao i ostale „igračke“ koje će pružiti zaba-

vu ili transport do omiljene uvale. Tu je i poveća platforma za sunčanje uz vodu, a Pershing donosi još jednu revolucionarnu novinu – muziku koju emituje podvodno, pa će korisnici modela 8X moći da uživaju u omiljenim melodijama tokom ronjenja ili plivanja!? Ta ekskluzivna funkcija osmišljena je u saradnji sa kompanijom Videoworks.

Nakon aktivnog dana, budući vlasnici mogu da romantično veče provedu na prostranom „sandeku“ od 15 kvadrata, sve sa sofom i stolom, koji preko dana može da posluži kao idealna platforma za sunčanje. Noću će putnici uživati okruženi luksuzom najfinijih materijala. Za hedonizam

116. MARKET METAR

će se pobrinuti prestižna Poltrona Frau koža, a za komfor Pershing nudi čak četiri kabine, što se za kategoriju jahti do 30 metara može smatrati velikim uspehom. Uz to ne mogu se zanemariti i tri kabine za posadu, koje su odvojene kako bi se gostima obezbedila privatnost. To znači da su gostima na raspolaganju dva apartmana, dok je najviši nivo luksuza u VIP i vlasničkoj kabini, gde su na raspolaganju čitava 22 kvadratna metra, naravno sve sa odvojenim kupatilima. Popularni „laundž“ prostor opremljen je sofom u obliku slova C i delom sa savrmenom multimedijanom opremom i TV odeljkom. U suštini, Pershing 8X na glavnoj pa-

IAKO JE AKCENAT DIZAJNERA NA ELEGANCIJI, MODEL 8X NE ZAPOSTAVLJA NI PERFORMANSE. PERSHING ISTIČE KATALOŠKI TOP SPEED OD 45 ČVOROVA, A MAKSIMALNA BRZINA OD GOTOVO 84 KM/H JE NA TALASIMA IMPRESIVAN REZULTAT 108 TopSpeed

TopSpeed 109

ADRESA REDAKCIJE

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa LIST JE ZAVEDEN POD BROJEM

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije

CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13

136. EXTREME Nokian Hakkapellitta 44

TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm

140. INTERVJU Mario Isola, Pirelli Motorsport

Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

UVOdNiK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

PRIPREME ZA NOVU SEZONU Z

imska pauza u F1 je i zvanično prošla.

I sad nije loše osvrnuti se na ono što je viđeno tokom osmodnevnih testova u Barseloni, jer ma koliko neki rezultati bili upitni s obzirom na okolnosti u kojima su ostvareni, te moguće tehničke nepravilnosti, stvorena je neka opšta slika o trenutnom odnosu snaga u F1.

Sebastian Vettel je bio najbrži, ali je Lewis Hamilton zaostao samo 0,003 sekunde! To jasno ukazuje da će i u 2019. Ferrari i Mercedes igrati glavne uloge u borbi za šampionske titule. U borbu za pobede moguće je da se uključi i recimo Renault, koji ne skriva te ambicije, a i rezultati na testovima su bili sasvim dobri. Ono što je pomalo iznenađujuće je dobra forma ekipe Toro Rosso.

Bolja nego Red Bulla, mada treba uzeti u obzir i vreme potrebno za adaptaciju na nove pogonske jedinice marke Honda koje će od ove sezone koristiti austrijski tim. Pri tom, izgleda da je promena pravila u vezi aerodinamike najviše pogodila upravo ovu ekipu. A to su izgleda iskoristili McLaren, koju je celu prošlu godinu tavorio, ali i Haas, pa su se učvrstili u sredini poretka. Alfa Romeo, bivši Sauber je relativno dobar, tačnije bolji od nekadašnjeg tima Force India, a već neko vreme Racing Point. I na začelju je i dalje Williams, koji je čak propustio dva dana treninga zbog kašnjenja novog bolida?!

Ovo sve ne mora mnogo da znači kada sezona počne. Ipak, indikativno je da najbrži krug Vettela na ovim testovima je za 0,961 s bolji nego lane, kada je on, takođe, bio najbrži. OK, tada su i vremenske prilike bile drugačije, tj. bilo je znatno hladnije, a alsfalt na stazi Catalunya potpuno nov itd. Ipak, to znači da se nisu obistilila predviđanja da bi bolidi u novoj sezoni mogli biti i do 2 sekunde sporiji nego u 2018.

PRIPREME SU ZAVRŠENE, NEKA POČNU TRKE!

Sada je samo pitanje koliko se ko dobro prilagodio izmenama pravila. Te promene nisu velike, ali svakako utiču na timove... Tako od ove godine, što se tiče aerodinaimike, spojleri napred su širi za 200, viši za 20 i za 25 mm postavljeni više napred. Potom su jednostavniji, pogotovo njihovi završeci, a broj vertikalnih usmerivača ispod njih smanjen je na samo dva. Sve ovo ima za cilj stvaranje što manjeg vrtloženja vazduha iza bolida. I uvodnici vazduha za kočnice su jednostavniji i ne smeju biti više u funkciji aerodinamike, a zabranjene su i tzv. „šuplje osovine“.

Bočni deflektori, poznatiji kao barge boards su sada manji, tj. niži za 150 i za 100 mm pomereni ka napred kako bi se ubrzalo strujanje vazduha.

Spojleri pozadi su viši za 20, širi su za 100 i duži za 70 mm. Prostor koji se dobija otvaranjem DRSa povećan je za 20 mm, što znači da bi bolidi trebali da imaju oko 25 % bolji aerodinamički učinak. Sve ovo trebalo bi da omogući vožnju na manjoj distanici i više preticanja, te zanimljivije trke?!

Na vertikalnim ivicama kod spojlera pozadi sada postoje dva dodatna LED svetla za situacije kada je vidljivost loša. I ona se uz treće, postavljeno kao i pre u sredini, uključuju uvek kada se koriste intermedijum ili gume za morku stazu.

Inače, sve promene u vezi sa F1 pneumaticima za ovu sezonu možete pročitati u ekskluzivnom intervjuu u ovom broju.

Od ove sezone povećava se maksimalna dozvoljena potrošnja goriva sa 105 na 110 kg po trci.

Cilj je omogućiti da se više vremena koristi pun

potencijal pogonskih jedinica. Uz to, uvode se i promene prilikom merenja bolida. Više nema obaveznih tehničkih pregleda na početku GP vikenda, već se samo potpisuje izjava o tome da je bolid u skladu sa pravilima, pri čemu Tehnička komisija FIA to u svakom trenutku to može da proveri. Potom, minimalna masa bolida bez goriva se povećava sa 733 kg na 740, a na to se dodaje 80 kilograma, koliko se računa da je masa vozača sa svom opremom. To znači da oni teži vozači više neće biti u problemu, jer će ekipe svakako dodavati balast, koji mora biti isključivo u kokpitu.

A što se tiče vozača i opreme, u 2019. oni će morati da koriste nove kacige, veće izdržljivosti, kod kojih je prostor za vizir smanjen za 10 mm.

Time se smanuje rizik od prodora krhotina...

Obavezna je i upotreba tzv. biometrijskih rukavica, kako bi medicinske službe u svakom trenutku pratile puls i nivo kiseonika u krvi vozača, a pogotvo u situacijama pre, tokom i nakon udesa.

Ima tu još nekih tehničkih promena, kao recimo onih na retrovizorima zbog povećanih spojlera pozadi, ali i onih takmičarskih... Tako je prilikom restarta preticanje dozvoljeno tek od linije start/cilj, a ne kao pre od one za Safety Car, a kraj trke se tradicionalno označava crno-belom, kariranom, zastavom, ali je zvaničan signal od sada svetleći panel na semaforu!

I najnovija izmena, uvedena neposredno pre prve trke 17. marta za VN Australije odnosi se na dodelu bonus poena za najbrži krug. Pravo na taj poen imaće svaki vozač koji je postigao najbolje vreme po krugu u trci i završio je među najboljih deset.

Dakle, vreme je da trke počnu...

U OVOM BrOjU Uroš DEDIĆ

izvršni urednik

IZ ITALIJE,

S LJUBAVLJU M

art po običaju donosi brojna uzuđenja na svetskoj i domaćoj automobilskoj sceni, kao i u našem magazinu.

U toku ovog meseca tradicionalno se održavaju dve značajne manisfestacije – saloni automobila u Ženevi i Beogradu. Kao što ste već navikli, martovsko TopSpeed izdanje izlazi između ove dve priredbe, sredinom meseca, kako bismo u sadržaj uvrstili reportažu iz Pal Expoa, ali i što kompletnije najavili premijere koje će obeležiti Međunarodni salon automobila u Beogradu (22–31. mart). A publiku očekuje veliki broj izuzetno atraktivnih noviteta, izdvojiiću samo neke – BMW X7, Rolls-Royce Cullinan, Mercedes AMG GT 4 door, Audi Q3, Jaguar I-Pace, land Rover Evoque, Peugeot 508, Mazda 3, Renault Clio, SEAT Taracco, VW T Cross, Škoda Scala...

Nevezano od svega toga, aktuelni broj u prvi plan stavlja test Lamborghinija Urus. Supersportski SUV čuvene marke iz Sant Agate Bolonjeze testirali smo na njegovom „domaćem“ terenu – u Italiji. Izrađen sa mnogo stila, kao uostalom i mnoge druge stvari koje su potekle sa Apeninskog poluostrva, ovaj model otvara potpuno novu eru

IZRAĐEN SA MNOGO STILA, KAO UOSTALOM I MNOGE DRUGE STVARI KOJE SU POTEKLE SA APENINSKOG POLUOSTRVA, LAMBORGHINI URUS OTVARA POTPUNO NOVU ERU ZA PROIZVOĐAČA SA ZNAKOM „BIKA“ za proizvođača sa znakom „bika“. Koncipiran je sa namerom da sublimira tradicionalne vrednosti Lamborghinija, ekskluzivnost i vrhunske performanse koje rasplamsavaju posebne emocije, sa obeležjima SUV modela kao što su „krupan stas“, visoka pozicija sedenja, te mogućnost vožnje van asfalta.

Na stranama našeg magazina našao se još jedan sportski SUV koji može da siđe sa asfalta. Reč je o modernizovanom Porsche Macanu S, sa ko-

jim smo se družili na jugu Portugalije. Iako u gami nemačkog proizvođača ima modela koji su brži, prestižniji i daleko važniji za imidž marke, Macan nosi posebnu specifičnu težinu jer je njegov udeo u prodaji veći od 30 procenata! Drugim rečima, gotovo svaki treći prodati Porsche je – Macan...

Testirali smo i sedmu generaciju najprodavanije BMW-ove limuzine, Seriju 3 koja je značajno porasla i sada umnogome podseća na veću Seriju 5. Prepoznatljiva po dominantnom vozačkom karakteru, možda je i važnije to što iznova podiže standarde u pogledu onoga u čemu je najbolja, a to je dinamičnost.

Još jedan „Bavarac“ nam se predstavio u dinamičnom svetlu, kako na otvorenom putu, tako i na snegom prekrivenim padinama Alpima. Više o tome kako treba voziti po snegu i ledu saznaćete u reportaži o događaju pod nazivom BMW X5 Snow & Ice Driving Training.

Naravno, pored mnogobrojnih automobila, očekuju vas i rubrike iz naše stalne postavke iz sveta mode, nautike i časovničarstva, kao i još mnogo interesantnih rubrika Uživajte uz najbrži magazin za sporo čitanje...

DA LI GLEDAJUĆI U DALEKU BUDUĆNOST ZANEMARUJEMO ONO ŠTA ĆE BITI VEĆ SUTRA?

Konceptualna

UMETNOST Glavni utisci sa Geneva Motor Show 2019 su da se proizvođači automobila i dalje prosto utrkuju ko će imati u ponudi više SUV-ova, ali i koncept vozila za ne baš blisku budućnost, a sve to, naravno, pokreće električna energija!

S

umirajući utiske sa ovogodišnjeg Međunarodnog salona automobil a u Ženev i teško je biti siguran da li aktuelni trendovi vode svetsku automobilsku industriju pravim putem ili se od pogleda, prilično daleku budućnost, gubi fokus na ono šta će biti već sutra? Previ-

16 TopSpeed

še je tu uticaja raznoraznih lobija i interesnih grupa...

No, krenimo redom od samog Geneva International Motor Show 2019. Sunovratom američkih automobil skih manifestacija slične vrste, ali i onih u mnogim drugim zemljama, ova u Švajcarskoj se još uvek, nekako, drži, tj. uspeva da se održi

kako jedna od najvećih i najznačajnijih u kalendaru. Međutim, i bez obzira na tradicionalno „neutralnu“ teritritoriju primetan je sve manji interes i odsustvo jednog dela značajnih svetskih proizvođača! Tako su ove godine izostali Ford, Hjundaji, Jagura i LendRover, Opel i Volvo.

A oni koji su se pojavili poka-

zali su oko 150 noviteta... I to uslovno rečeno, jer šta je u današnjem hiper-ubrzanom svetu sa ogromnim protokom informacija i gde su svi na neki način mediji, zapravo novitet, teško je prosuditi? Dosta toga je već poznato i prikazano od strane samih proizvođača ili pak viđeno na raznim društevenim mera-

NOVITETI žama i u slučajnim i manje slučajnim „odlivima informacija“.

Dakle, naš utisak je da pravih premijera ima realno mnogo manje nego što se to prikazuje. I generalno teško je ne primetiti da je SUV klasa i dalje neverovatno popularna. Gotovo da nema proizvođača koji u svojoj ponudi nema ovakvo vozilo ili bar neki koncept. A koncepte i prototipove imaju skoro svi... I svi, navodno, intenzivno razmišljaju o budućnosti, čak toliko da su možda otišli i malo predaleko Trenutno vozilo u 2025. pa čak i dalje, budućnosti je a pri tome ne nude baš autonomni koncept adekvatne odgovore SUV koji pokreće na ono šta ćemo voziti električna energija?! sutra?! Znači, moder-

no je baviti se vizionarstvom, autonomnom vožnjom, tj. vozilima bez vozača, koja, gle paradoksa, baš treba da kupe ti isti vozači! I naravno... Sve to je na struju, odnosno histereija oko uvođenja električne energije kao isključivog pokretača vozila budućnosti se nastavlja.

A realno, tak va vozila već, uglavnom, postoje i zovu se tramvaji... Dobro, možda nisu tako moderni i visoko personalizovani, većih su gabarita i kreću se po šinama, a ne baš tamo gde pojedinac želi, no već će „električni lobi“ poraditi na „ispiranju mozga“ preostale populacije i „objasniti“ kao nužnost, tako na kraju niko se neće osvrtati na loše ekološke posledice, pa i enormne troškove koje će izazvati ova promena tehnologije. Konačno, sve to se može lepo „upako-

vati“ u priču o ekologiji i čistoj životnoj stredini. Još ako tome dodate i ono da će u budućnosti će biti i letećih automobila, pa onda sve to zvuči fantastično, barem u ovoj konotaciji? Eh, trenutak samo... Zar to nije helikopter?

Ipak, ostavimo ove teme po strani i dok se sve to ne ostvari, vratimo se u Palexpo Arenu i pogledajmo samo neke od najinteresantnijih noviteta svetske automobilske industrje sa Salona automobila koji je od 7. do 17. održan u Ženevi. Postoje srećom i oni proizvođači koji budućnost svetske automobilske industrije ne vide kao „konceptualnu“, već kao primenjenu umetnost... iz Ženeve, Zoran Živkov foto: Zoran Živkov

TopSpeed 17

Kako se oblikuje budućnost?

GUMA ILI PROPELER? Goodyear predstavio koncept pneumatik AERO za autonomna leteća vozila, a Henry Dumortier, potpredsednik a Henry Dumortier, potpredsednik odeljenja putničkog programa za Evropu pojasnio nam je neke strateške ciljeve ove kompanije

N

a 89. Međunarodnom salonu automobila u Ženevi kompanija Goodyear prikazala je radikalni koncept pneumatika AERO. Zašto radikalan? Pa, zato što otvara novo poglavlje u razvoju pneumatika za automobilsku industriju budući da ima dvostruku namenu. On se koristi za kretanje po kopnu, ali i vazduhu?!

Da, dobro ste pročitali... Vazduhu. Ovo je vizionarski pneumatik bez pritiska vazduha u sebi ili preciznije njegova studija, koja bi u budućnosti trebala da se koristi kod autonomnih letećih vozila.

Konstrukcijski ovo je vrsta propelera, tj. rotora promenljivog nagiba sa dvostrukom funkcijom. U klasičnom, vertikalnom, položaju Goodyear AERO je deo pogonskog sklopa za prenos snage i pokretanje vozila, kao i absorbovanje neravnina sa podloge, a u horizontalnom se koristi za uzgon, tj. lebdenje i kontrolu svakog kretanja kroz vazduh. Lopatice rotora, smeštene između gazeće površine i ramenog pojasa pneumatika zapravo formiraju bokove i nose težinu vozila dok je na putu, ali i u vazduhu. Suština je samo da budu takve konstrukcije koja je dovoljno elastična, ali i jaka u oba slučaja... Pogoto-

30 TopSpeed

vo u ovom drugom, kod letenja, gde bi trebale da izdrže veliki broj obrtaja koji omogućava kretanje korz vazduh. Upotreba elektro-magnetnog polja bi obezbedila da nema frikcije, što bi upravo moglo da dovede do potrebne brzine rotacije...

Zanimljivo je to da bi Goodyear AERO putem svetlosti pratio uslove na putu, te habanje i stanje sopstvene strukture. To znači da bi u sebi trebao da ima ugrađen i procesor sa veštačkom inteligencijom, koja će pratiti podatke dobijene od optičkih senzora, pa ih analizirati i upoređivati sa onima dobijenim u komunikaciji sa ostalim sistemima vozila, ali i sa infrastrukturom i drugim vozilima, te po potrebi delovati ili pak preporučiti određenu radnju. Tako bi se, recimo, vozilo preventivno moglo prilagoditi modu letenja ili obrnuto ukoliko se za to ukaže potreba...

Ovo je prilično radikalan vizionarski koncept kompanije Goodyear. I on je na Salonu automobila u Ženevi prikazan kao jedno od mogućih rešenja. Mi smo kroz razgovor sa ljudima zaduženim za razvoj saznali nešto više u vezi sa konceptom AERO, ali i planovima Goodyeara u vezi sa novim idejama o razvoju pneumatika i tehnologija mobilnosti u

NOVITETI budućnosti. Naš sagovornik bio je Henry Dumortier, potpredsednik odeljenja putničkog programa za Evropu, kompanije Goodyear.

DUMORTIER: Zadovoljni smo time što ima sve više vozila sa pogonom na električnu energiju i onih autonomnih, a sve je to više i više povezano u jedan sistem. To se uklapa u našu poslovnu filozofiju, jer Goodyear budućnost mobilnosti vidi kroz akronim FACE. Iza ova četiri slova, zapravo imamo četiri velika trenda koja će obeležiti godine koje dolaze... ’F’ kao flote (Fleet), različitih vozila u različitom vlasništvu. Vidite da je ta ideja ’deobi’ automobila sve popularnija. ’A’ kao autonomna vožnja (Autonomous). Ako se osvrnemo ovde skoro svaki proizvođač podrazumeva ovakav način vožnje u budućnosti. ’P’ kao povezanost (Connectivity), pogotovo između gume i vozila. Tu ima mnogo interesantnih informacija za nas, pogotovo kako se tehnologija bude menjala i kada više ne bude vozača u njima, tada će biti od krucijalnog značaja imati te podatke. I na kraju ’E’ kao električna vozila (Electric). To je već realnost i gotovo svi vozači ih već sada imaju, a pneumatici su stavljeni na posebna iskušenja u pogledu izdržjivosti. Na kraju, možda će ovo malo potrajati, ali trendovi su takvi i sve se za sada odvija u tom pravcu...

TOPSPEED: Kako će, po Vašem mišljenju, izgledati pneumatici budućnosti?

DUMORTIER: Kao što vidite, ove godine sve se vrti oko inovativnih koncepata. Mi pokušavamo da prikažemo različite aspekte ove teme, jer Goodyear je uvek bio pionir u inovacijama. I ovaj automobli, Gloden Sahara II iz kasnih 50-ih godina prošlog veka bio je prvo autonomno vozilo na svetu, a Goodyear je bio umešan u ceo projekat kroz posebne pneumatike. Danas ovaj mali autonomni koncept autobusa nazvan Olli, koji je u fazi razvoja i testovi se obavljaju širom SAD, takođe, ima naše pneumatike... I to je sadašnjost, a budućnost bi mogla da bude upravo ova guma AERO! Ovim pneumatikom Goodyear nastavlja tradiciju da na svakom Salonu automobila u Ženevi predstavi po jedan novi koncept. U ovom slučaju radi se o pneumaticima koji će ispunjavati potrebe vozila budućnosti, a ona bi mogla da lete! I to ne stalno, već povremeno, a povremeno bi se kretala po zemlji.

TOPSPEED: Koja je svrha ovog koncepta?

DUMORTIER: Svrha svega ovoga je da pokažemo kako možemo da proizvedemo gume ne samo u sadašnjem obliku, već i one nove za budućnost, odnosno za vozila budućnosti izrađena prema novim tehnologijama. Te gume će obavljati dvostruku funkciju... Prvo, služiće za kretanje po putu, ali i biće propeleri uz pomoć kojih će vozilo leteti. Ovim pomeramo granice tehnologije na jedan novi nivo i podstičemo inovacije, ali i oblikujemo budućnost.

TOPSPEED: Zašto ste baš tako sigurni da će budućnost automobilske industrije ići u tom pravcu?

DUMORTIER: Ne znamo, ali naš cilj je da izazovemo reakciju... Automobilska industrija veoma pažljivo prati sva dešavanja. Mi smo ti koji treba da pokažemo da je moguće pomeriti granice na jedan novi nivo i nadamo se da će nas proizvođači automobila u tome pratiti.

TOPSPEED: Da li je bilo već nekih kontakata i razmene ideja i mišljenja sa njima?

DUMORTIER: Ne. Mi za sada samo podstičemo proizvođače vozila da se odluče na naredni korak i neke nove tehnologije. Da rade na inovacijama i novim idejama, koje će opet podrazumevati točkove, odnosno upotrebu pneumatika. Zato smatramo da je koncept letećih automobila veoma zanimljiv, jer predstavlja kombinaciju dve koncepcije pogona, gume i propelera, a sve u jednom!

TOPSPEED: Ako se vratimo u sadašnjost, da li ste zadovoljni trenutnom situacijom na tržištu, tj. ponudom vozila i potražnjom za pneumaticima?

Budućnost automobilske industrije bi mogao da bude upravo ovaj pneumatik Goodyear AERO

TOPSPEED: Naravno, uvek je bolje postavljati trendove, nego ih samo pratiti, zar ne?

DUMORTIER: Još od 1898. godine Goodyear prati trendove u automobilskoj industriji. I ne samo da ih prati, već aktivno učestvuje u njihovom postavljanju. Kada se setimo samo početka prošlog veka kada je Ford predstavio model T i započeo sa serijskom proizvodnjom, Goodyear je bio sa njim.

Onda, 60-ih kada je poslata misija na Mesec, vozilo koje je korišćeno na njegovoj površini imalo je Goodyear pneumatike. U to doba bili smo povezani i sa mnogim brzinskim rekordima... Zapravo, mi smo uvek pratili različite tehnologije tokom ovih 120 godina postojanja kompanije, ali Goodyear je pionir u uvođenju inovacija i pomeranju granica na novi nivo.

Na taj način mi oblikujemo budućnost!

Zoran Živkov foto: Goodyear

TopSpeed 31

IZ MOG KOKPITA Od sada i kod nas...

TRACK & OFF ROAD ODAVNO SAM RAZMIŠLJAO O TOME KAKO DA SVOJE ZNANJE I ISKUSTVO STREČENO NA TRKAČKIM STAZAMA ŠIROM SVETA PRENESEM NA VOZAČE KOD NAS U SRBIJI... I prošle go-

dine sam, kako sertifikovani Porsche instruktor, započeo sa davanjem individualnih časova vožnje u okviru programa Kulundžić Performance Driving. Međutim, ubrzo sam shvatio da jedan automobil nije dovoljan i da posao, kao i svaki drugi, treba da se širi.

Uz dosta sluha generalnog direktora kompanije Porsche SCG, Miloša Vujanovića i brend menadžera marke Porsche, Dejana Nikolića, a uz pomoć Porsche Ada, urađeno je nešto novo... Naime, prvi put ovde, ali i u regionu oformljena je svojevrsna škola vožnje vozila marke Porsche u vidu progama Track & Off-Road Experience. I to na stazi NAVAK, u blizini Beograda. Sve ovo, naravno, ne bi bilo moguće da nije bilo razumevanja i partnerstva sa kolegom iz SAT Media Group, Mladenom Alvirovićem. On je prvi trener bezbedne, offroad i security vožnje u Srbiji i osnivač Nacinalne vozačke akademije...

Tako svi zajedno otvaramo jedno novo poglavlje u borbi za što veći broj vozača sa unapređenim nivoom vozačkog znanja, pogotovo kada su u pitanju automobili visokih performansi. Naša ciljna grupa su mladi, ali i oni koji se tako osećaju, klijenti marke Porsche, ali i drugi sa sličnim vozilima, koji su spremni da uživaju u čarima različitih modela nemačkog proizvođača... Da uživaju u vožnji na asfaltu, ali i van njega, a da istovremeno i nešto nauče!

Više detalja o tome šta pored kontrole, preciznosti, brzine i sigurnosti u vožnji, te neponovljivog vozačkog iskustva donosi, Track & Off-Road Experience saznaćete uskoro...

AndrejKu lundžić

32 TopSpeed

EXPERIENCE

TopSpeed 33

SUPERSPORTISTA U TELU VELIKOG BIKA?

POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

34 TopSpeed

LAMBORGHINI URUS

ZAMISLITE SUPERSPORTSKI AUTOMOBIL, SVE SA SVOJIM AUTENTIČNIM PERFORMANSAMA, ALI U PROPORCIJAMA SUV-A... TO BI BILO NEŠTO KAO SUPER SPORT UTILITY VEHICLE. E, PA TO JE „LAMBORGINI URUS“!

Ekskluzivno iz Bolonje: Zoran Živkov Fotografije: Aleksandar Savin

TopSpeed 35

DRUGO POGLAVLJE USPEŠNE PRIČE

NASTAV

DOMINAC VOZILI SMO RESTILIZOVANI „MAKAN S“, KOMPAKTNI SPORTSKI SUV KOJI JE ZA KRATKO VREME SVOG TRŽIŠNOG ŽIVOTA POSTAO TRENUTNO NAJPRODAVANIJI MODEL PORŠEA 46 TopSpeed

PORSCHE MACAN S POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

VAK

CIJE

Top Speed Team Fotografije: Denis Kapetanović

TopSpeed 47

A N I a n D i J z NliAmu NA JPRODAVANIJI BAVARAC UJEDNO JE...

sandar Savin Piše: Uroš Dedić Fotografije: Alek

54 TopSpeed

BMW 320D xDRIVE

A J I N Č I M

ONIM ZA LIMUZINU KOJA IZNAD SVEGA SIN LJA TAV EDS PR 3“ A RIJ „SE JE ENI DEC GOTOVO ČETIRI ERACIJA SA NOVIM DIZEL AGREGATOM I GEN MA SED A ICI, AM DIN J NO VOZ U JE VAN PRUŽA UŽI E LESTVICU JOŠ VIŠE JEDINSTVENIM SISTEMOM OSLANJANJA PODIŽ TopSpeed 55

DALEKO IZNAD PROSEKA KLASE...

TROJKA STREMI VISOKO U MAZDI NASTAVLJAJU SA JASNO ZACRTANOM STRATEGIJOM KOJA ZA ODREDNICU IMA PREMIJUM, A NOVOM „TROJKOM“ JAPANSKA MARKA JOŠ „GLASNIJE“ PORUČUJE DA NE PRISTAJE NI NA KAKVE KOMPROMISE. ČETVRTA GENERACIJA JAPANSKOG PREDSTAVNIKA U C SEGMENTU NAGOVESTILA NAM JE SVOJE AMBICIJE PRE DVA MESECA NA STATIČNOJ PREZENTACIJI, A SADA NAM JE NA DELU, TJ. U VOŽNJI, OTKRILA NOVE ADUTE. A NJIH JE, ZAISTA, MNOGO...

Iz Lisabona: Uroš Dedić Fotografije: Jefrey Van der Vaart

62 TopSpeed

MAZDA 3

TopSpeed 63

ABARTH VIP CHALLENGE 2018 BY PETROL

Imamo pobednika...

UROŠ JE NAJBRŽI! U finalu Abarth VIP Challenge by Petrol najbolje se snašao Uroš Ćertić. Kaskader je nadmašio atletičara Asmira Kolašinca i repera Dalibora Andonova Grua, kao i glumicu Hristinu Popović koja je, inače, trijumfovala u konkurenciji dama

O

končan je i ovaj VIP Challenge by TopSpeed... Prema propozicijama u finalu su se našla tri takmičara sa najboljim vremenima iz prvog dela Abarth VIP Challenge by Petrol. A to su Uroš Ćertić (53,00 s), Dalibor Andonov - Gru (54,25 s) i Asmir Kolašinac (55,26 s). Međutim, prosto nismo mogli da zanemarimo odlično vreme koje je postigla najbrža među damama, Hristina Popović (56,58 s), tako da je ona bila četvrti učesnik finalnog nadmetanja...

I onda, po oblačnom i prohladnom vremenu na stazi Autokomerc karting centra prva je u borbu sa hronometrom krenula naša popularna glumica. Priznala je da ima pozitivnu tremu i prva dva kruga za zagrevanje i „podsećanje“ iskoristila je da se još malo „uvoza“ i navikne na Abarth 595 Pista. Dimenzije samog automobila koji nije duži od 3,5 metara joj nisu problem, jer on je mali i okretan, već je tražila što bolje pozicioniranje na stazi. I tu je Hristina izgubila malo vremena... Prvi krug je prešla za 57,73

ABARTH VIP CHALLENGE 2018 BY PETROL sekunde, da bi drugi bio još brži sa 56,40 s. Koliko je to dobro vreme mogli smo da naslutimo...

Potom je naš atletičar, tj. šampion u bacanju kugle, Asmir odmah pokazao spotski duh, ali i racionalnost. Dobro je iskoristio svoja dva „pokušaja“ i svih 165 KS i 230 Nm maksimalnog obrtnog momenta dobijenih uz pomoć turbo-kompresora iz četvorocilindarskog rednog motora zapremine 1,4 litra ovog automobila. Sigurnom i preciznom vožnjom, preciznijom nego u prvom delu Abarth VIP Challenge by Petrol, zabeležio vremena 55,19 i 54,73 sekunde.

Sledeći je svoj nastup imao popularni reper... Gru je već u zagrevanje ušao pomalo brzopleto, pa se odmah okrenuo na stazi.

No, to ga nije omelo da se brzo vrati u „trački mod“ i pokuša ponovo. U prvom „izvođenju“ vreme je zaustavio na 56,03 s, da bi u drugom došao do 55,45 sekundi. On svakako ima veoma dobar potencijal, ali je ovde

JA NAVIJAM ZA HRISTINU!

POGLEDAJ IH SAMO...

i koncentracija od velikog značaja. Potom, mali i lagani „škorpion“, čija mase je 1.039,5 kilograma, mu je nekako previše otklizavao.

Nokian Line pneumatici su „odradili“ svoje, no suština je u pravovremenom i dovoljno intenzivnom, dakle kratkom i odsečnom kočenju... A to vodi ka još boljim vremenima!

Na kraju, u Abarth 595 Pista ušao je kaskader... Uroš je bio najbrži i u prvom delu ovog takmičenja Abarth VIP Challenge by Petrol i na neki način je sebi nametnuo ulogu favorita. Konačno, on je već pokazao da zna kako da iskoristi svaku konjsku snagu na 6,3 kg mase, što je odnos kojim se ovaj Abarth zaista može pohvaliti. I zna da je pravovremena i efikasna upotreba kočnice podjednako važna kao i ubrzanje, u ovom slučaju za svega 7,3 sekunde do „stotke“, te korišćenje petostepenog manuelnog menjača. Njegova vožnja jeste bila rizična, ali se taj rizik na kraju isplatio... Bez većih grešaka, već u prvom pokušaju on je postigao vreme 52,64 sekunde, što je i novi rekord, te najbrži krug ovogodišnjeg takmičenja!

HRISTINA

56,40 s

SADA MI GOVORI KAKO DA ULEĆEM U KRIVINE!

TopSpeed 69

ABARTH VIP CHALLENGE 2018 BY PETROL

ASMIR

54,73 s BOLJE DA IDEM DO BLOKADE...

To znači da je Uroš Ćertić pobednik Abarth VIP Challenge by Petrol. Pored pehara i ostalih nagrada, njemu je pripala i GoPro HERO7 kamera. Asmir Kolašinac je osvojio drugo mesto ispred Dalibora Andonova Grua, a Hristina Popović je pobednica u konkurenciji devojaka.

Na izvestan način pobednik je i Abarth 595 Pista... Temperamentni mališa, kao stvoren za ovakvo okruženje, tj. za stazu. I sama reč u njegovom nazivu „Pista“ jasno sugeriše da je ovo automobil izrađen da se „bori“ sa vremenom i da se sa njim uživa u sportskoj vožnji. Tome doprinosi i mnogo sportskih detalja na samoj karoseriji, kao i nešto tvrđe oslanjanje sa Koni amortizerima, enterijer sa izrazito sportskim sedištima marke Sabelt i

IDEMOOO! SAMO JAKO..

DANAS JE MNOGO TEŽE...

JEL MI TI KOČIŠ!

GRU

55,45 s 70 TopSpeed

pravi zvuk! Dakle, ovaj „škorpion“, kojeg smo dobili iz Auto-kuće „Kole“ iz Zemuna, obezbedio je zaista odlične preduslove za VIP Challenge.

Naravno, da bi on radio perfektno, bilo je potrebno obezbediti kvalitetno gorivo. Za to se pobrinuo Petrol, koji na svojim benzinskim stanicama u ponudi ima Q Max 98. Radi se zapravo o motornom benzinu kod kojeg su upotrebom modernog višenamenskog paketa aditiva postignuta značajna unapređenja. Snaga dobijena sagorevanjem tog goriva se preko petostepenog manuelnog menjača prenosila na prednje točkove, a da bi je oni dalje preneli na asfalt, odnosno da bi prianjanje bilo na nivou

ABARTH VIP CHALLENGE 2018 BY PETROL pobrinuo se servisno-prodajni lanac Vianor, tj. Nokian pneumatici. Autokomerc karting centar je obezbedio da uslovi na stazi, ali i pored nje budu odlični, a da bi se svi osećali bezbedno tu su bile i polise AMS Osiguranja. Naravno, realizacija ovog takmičenje ne bi bila moguća ni bez naših ostalih partnera, kao što su GoPro, pa Digital Printing Centar i NoLimits. Tu su bili i naši medijski partneri Televizija N1 i Telegraf.

I ovim je završen naš Abarth VIP Challenge by Petrol. Zahvaljujemo se svima koji su nas podržali i nadamo se da se vidimo uskoro, u nekom novom izazovu...

TST foto: A. Savin

OPUSTI SE SNIMANJE JE ZAVRŠENO...

JOŠ UVEK SAM NA STAZI ZAR NE?

UROŠ

52,64 s

OVO MI JE JEDAN OD NAJDRAŽIH PEHARA?

TopSpeed 71

CARS & MODELS PRIČA PRIČAOOVELIKOJ VELIKOJMAČKI MAČKII IKROKODILU...

KROKODILU...

URBANO CARSTVO IZGLEDA KAO KAO DOBRA, SPORTSKA, KOMBINACIJA...

NAJNOVIJA KOLEKIZGLEDA DOBRA, SPORTSKA, KOMBINACIJA...

NAJNOVIJA CIJAKOLEKCIJA ROBNE MARKE LACOSTE PROLEĆE/LETO 2019. IZ PONUDE ROBNE MARKEZALACOSTE ZA PROLEĆE/LETO 2019. „N SPORTA“ I JAGUARI JAGUAR E-PACE E-PACE IZ PONUDE „N SPORTA“

MUŠKA JAKNA LACOSTE MUŠKA37.990 JAKNA LACOSTE CENA: RSD CENA: 37.990 RSD MUŠKA MAJICA LACOSTE MUŠKA9.490 MAJICA CENA: RSDLACOSTE CENA: 9.490 RSD DONJI DEO TRENERKE LACOSTE DONJI 16.490 DEO TRENERKE LACOSTE CENA: RSD CENA: 16.490 RSD

76 TopSpeed 76 TopSpeed

POGLEDAJTE VIDEO VIDEO POGLEDAJTE SKENIRAJTE QR QR KOD: KOD: SKENIRAJTE

IMPRESUM IMPRESUM

GARDEROBA:LACOSTE LACOSTE--NNSPORT, SPORT,BEOGRAD, BEOGRAD,AUTO-PUT AUTO-PUT BEOGRAD BEOGRAD -- NOVI NOVI SAD SAD 150A 150A GARDEROBA: OBUĆA:LACOSTE LACOSTE--NNSPORT, SPORT,BEOGRAD, BEOGRAD,AUTO-PUT AUTO-PUT BEOGRAD BEOGRAD -- NOVI NOVI SAD SAD 150A 150A OBUĆA: AUTOMOBIL:JAGUAR JAGUARE-PACE, E-PACE,BRITISH BRITISH MOTORS, MOTORS, BEOGRAD BEOGRAD AUTOMOBIL: LOKACIJA:BRISTISH BRISTISHMOTORS, MOTORS,BEOGRAD, BEOGRAD, ZRENJANINSKI ZRENJANINSKI PUT PUT 11 11 LOKACIJA: MODELI:ALEKSANDRA ALEKSANDRA MASTELICA MASTELICA II SAŠA SAŠA DENČIĆ DENČIĆ MODELI: FOTOGRAF: ALEKSANDAR SAVIN FOTOGRAF: ALEKSANDAR SAVIN VIDEO: PETAR MARKOVIĆ VIDEO: PETAR MARKOVIĆ

TopSpeed 77 TopSpeed 77

REPORTAŽA

BMW X5 SNOW & ICE TRAINING

PONOVO U ŠKOLI ZIMSKE VOŽNJE...

utvrđivanje gradiva I OVE ZIME NAŠLI SMO SE U ALPIMA NA POLIGONU AUSTRIJSKOG AUTO-MOTO TURISTIČKOG KLUBA U BLIZINI MESTA ZALFELDEN, GDE SMO SA NOVOM GENERACIJOM „X5” PROŠLI KROZ BMW DRIVING EXPERIENCE, ODNOSNO „SNOW & ICE TRAINING“

J

edna narodna poslovica kaže da se čovek uči dok je živ. Ipak, ima „lekcija“ koje je s’ vremena na vreme korisno ponoviti. Ona koja se odnosi na vožnju u zimskim uslovima je jedna od njih. Još ako je uklopljena i u zadovoljstvo vožnje atraktivnog SUV-a, tj. SAV-a, kako BMW naziva novu generaciju „X5“, tim bolje!

Dakle, u pitanju je trening zimske vožnje koji bavarski proizvođač izvodi u sklopu BMW Driving Experience programa, odnosno dodatne obuke vozača. I tu je u skladu sa ličnim afinitetima i potrebama moguće izabrati različite vrste i nivoe obuke, modele i mesta. Ova „Snow & Ice“ ili na snegu i ledu je samo jedna od njih. A modele je za nas predstavnike medija izabrao sam domaćin...

Preuzeli smo „X5 xDrive30d“ i „X5 M50d“ odmah na aerodromu u Minhenu i sa njima se zaputili u Austriju. Konkretno u mesto Zalfelden gde se nalazi poligon Aus-

86 TopSpeed

trijskog auto-moto turističkog kluba (ÖAMTC) i mesto gde BMW, ali i drugi proizvođači često održavaju vozačke treninge.

Veče pre izlaska na „teren“, naravno, pokriven snegom i ledom, bilo je rezervisano za čas teorijske pripreme. Tu su nam iskusni instruktori BMW-a „osvežili“ znanje, počev od samog ulaska u vozilo i pravilnog sedenja za upravljačem.

Zvuči dosadno, ali, verujte nije... I takve stvari uvek treba ponavljati ljudima, jer ma koliko mislili da svi to već znaju, kada pogledate oko sebe, uvek se razočarate.

Zato, osnovna lekcija je pravilan položaj za upravljačem. To je od ogromnog značaja za svaku dalju aktivnost. Ako to ne valja, teško da sve ostalo može da bude kako treba!? I kada sednemo mesto vozača najpre podešavamo visinu sedišta. Pravilno je da između temena glave i krova vozila rastojanje bude toliko da možemo slobodno da stavimo svoju šaku, tj. sastav-

ljenih pet prstiju. Od nožnih komandi sedište treba da bude udaljeno toliko da kada pedalu kočnice pritisnemo najsnažnije što možemo, koleno ne sme da bude ispravljeno... Zašto? Pa, zato što u protivnom, pritisak na kočnicu neće biti dovoljno snažan da bi kočenje moglo da bude efikasno, a ukoliko dođe do udesa povrede nogu, tj. kukova biće mnogo teže.

Nakon toga podešavamo udaljenost i visinu upravljača u zavisnosti od dužine ruku... Pravilno je da ruke na volanu budu u položaju „devet i tri“ ili „9 i 15 h“ baš kao što je na analognom satu, a ugao u predelu lakta bude blizu 90 stepeni. Isključivo tada upravljač možete da okrećete slobodno. I to prilikom skretanja uvek ga je bolje gurati, nego vući, jer imate oslonac u suprotnom ramenu i delu sedišta.

Ako je potrebno više okreta volana, poželjno je obruč upravljača hvatati uvek istom rukom na istom mestu. Da li ste se pravilno namestili

OSNOVNA LEKCIJA JE PRAVILAN POLOŽAJ ZA UPRAVLJAČEM I TO JE OD OGROMNOG ZNAČAJA ZA SVAKU DALJU AKTIVNOST

TopSpeed 87

KAKO UNAPREDITI PERFORMANSE I ZADOVOLJITI EKOLOŠKA OGRANIČENJA

SUŠTINA ISPOD POVRŠINE „PORŠE 911“ JESTE SVOJEVRSNI FENOMEN BUDUĆI DA JE TOKOM VIŠE OD POLA VEKA EVOLUCIJE, OSTAO DOSLEDAN NEKIM OSNOVNIM PRINCIPIMA. MEĐUTIM, SVAKA NAREDNA GENERACIJA ITEKAKO JE NAPREDOVALA U ODNOSU NA PRETHODNU, TAKO JE I OVOGA PUTA SA GENERACIJOM „992“...

ovi „porše 911“ predstavljen je relativno skoro, krajem novembra prošle godine, što će reći da u evropske prodajne salone, praktično, još uvek nije ni stigao, a sa nestrpljenjem se očekuje i u Srbiji. Na prvi pogled dosta drugačiji od prethodnika, model „911“ je opet uspeo da zadrži prepoznatljive konture, a da bude nekako nov, različit, sebi svojstven i može se reći da je zaista svojevrstan fenomen, koji traje punih 55 godina.

N

aime, ono što se možda na prvi pogled neupućenima čini kao gotovo isto, u suštini je daleko od toga, a filozofija konstantne evolucije, duge preko pola veka, svaki put je donosila nešto dovoljno novo, ali ne previše revolucionarno, održavajući „911“ tamo gde se nalazi gotovo od samog svog začetka – na vrhu piramide sportskih automobila.

Nova generacija, koja nosi internu oznaku „992“, sa sobom je donela napredak, pre svega, u tehnici, odnosno u pogonskim sistemima, koji su uspeli

da pomire tri, naizgled nepomirljive stvari – veliku snagu, svakodnevnu praktičnost i relativno nisku emisiju izduvnih gasova. U srcu svega nalazi

N

92 TopSpeed

Šestocilindarski turbo bokser optimizovan je po pitanju snage i obrtnog momenta, ali i u pogledu emisije izduvnih gasova

PORSCHE 911 BOXER se dobro proverena kombinacija šestocilindarskog bokser motora, smeštenog u „repu“, koji je ovaj put opremljen sa dva turbo punjača. verziji „karera S“, odnosno „karera 4S“, pomenuta pogonska jedinica oslobađa 450 konjskih snaga, što je za 30 „konja“ više u odnosu na prethodnika, a za isti iznos je porastao i obrtni moment, na 530 Nm. No, ono što je još važnije jeste da je na raspolaganju u relativno širokom dijapazonu – od 2.300 do 5.000 obrtaja u minutu, što obezbeđuje lakšu svakodnevnu upotrebljivost, čak i u urbanim sredinama, uz jednako uzornu emisiju CO2 od 206 g/km, što je odličan rezultat u ovoj klasi vozila.

Jednu od najvećih zasluga za to ima i tzv. VarioCam Plus sistem razvoda ventila, kod kojeg otvaranje dva usisna ventila konfigurisano tako da je različito za svaki od šest cilindara, što u sprezi sa novim sistemom direktnog ubrizgavanja goriva

U

Nova 8-stepena PDK transmisija razvijena je kako bi obezbedila bolje performanse i povećala ekonomičnost

pomažu dva turbo punjača, koji su unapređeni u odnosu na prethodnu generaciju kod koje je, ne računajući „911 turbo“ modele, sistem natpunjenja uveden prilikom restilizacije (992.2).

Novi tvin-turbo „bokser“ obezbeđuje optimalniji protok vazduha, ali i brži odziv, samim tim minimalizujući tzv. „turbo rupu“, a maksimalni pritisak turbine sada dostiže 1,2 bara. stovremeno, sabijeni vazduh koji turbo punjači „vraćaju“ nazad u motor mora biti adekvatno ohlađen, te je Porše u potpunosti redizajnirao i povećao tzv. interkulere. Među-hladnjaci sada su pozicionirani direktno iznad agregata, odnosno odmah ispod poklopca motora, što doprinosi boljem „disanju“ i hlađenju. Interesantno je pomenuti da je zbog ovoga, filter vazduha, koji se inače nalazio ranije na tom mestu, sada udvojen i postavljen bočno i integrisan u zadnje blatobrane.

Na kraju tog „lanca“ nalazi se i izduvni sistem, koji sada, u cilju ispunjenja strogih WLTP normi, poseduje i filter čestica, baš kao što je to svo-

I Otvaranje ventila u okviru VarioCam Plus sistema konfigurisano je tako da bude različito za svaki pojedinačni cilindar

putem Piezo injektora, pri nižim režimima rada, doprinosi boljem mešanju i sagorevanju smeše, a samim tim i smanjenju potrošnje goriva i emisije štetnih gasova.

Tu priči nije kraj jer sam po sebi, šestocilindarski bokser motor ne bi bio savremen da mu ne

Turbo punjač kod modela „911 karera S“

jevremeno uvedeno i kod dizel agregata. Unutar tog sistema nalaze se posebni keramički filteri kroz koje prolaze izduvni gasovi, oslobađajući se „tvrdih“ čestica, koje se zatim spaljuju tokom automatskog procesa regeneracije, baš kao i kod vozila sa dizel motorom.

Potpuno nov je i sistem transmisije, gde je umesto postojećeg, 7-stepenog PDK menjača, sada implementiran 8-stepeni menjač sa dvostrukim kvačilom. Porše je smanjio vreme potrebno za promenu stepena prenosa, koja je istovremeno i nešto „nežnija“, a veći broj stepeni prenosa omogućava optimalniju vučnu silu u svim režimima rada, kao i bolju ekonomičnost. Ono što treba naglasiti jeste da se maksimalna brzina postiže u 6. stepenu prenosa, dok su sedmi i osmi stepen tzv. „overdrive“, namenjeni održavanju ekonomične vožnje. oliko je i transmisija važan faktor u performansama nove 992 generacije modela „911“, govori i podatak da je ubrzanje od 0 do 100 km/h sada smanjeno na svega 3,5 sekundi, odnosno 3,4 sekunde kada je u pitanju verzija „karera 4S“, sa pogonom na sva četiri točka. To je za gotovo pola sekunde brže u odnosu na prethodnu generaciju, što je praktično teritorija čistokrvnih supersportskih automobila, a da pri tome ne treba izgubiti iz vida ni činjenicu da je postignuto sa „svega“ 450 konjskih snaga.

K

Izduvni sistem kod novog „poršea 911“ koji sada poseduje i filter čestica

Đorđe Pavićević Fotografije: Porsche

TopSpeed 93

MODERNIZOVAN SUV IZ FRANCUSKE KUHINJE

POMAK NA svim poljima

OSVEŽEN IZGLED I DOTERANA UNUTRAŠNJOST SA AKCENTOM NA UDOBNOST I ERGONOMIJU, „ČISTIJI“ MOTORI KAO I SAVREMENIJE ASISTENCIJE U VOŽNJI, PREDSTAVLJAJU ONO NAJVAŽNIJE IZ PAKETA „IZMENA I DOPUNA“ KOJI JE RENO NAMENIO „KAĐARU“. KAKVE SU ŠANSE PODMLAĐENOG SUV-A DA UČVRSTI POZICIJE U KONKURENTNOM SEGMENTU, OTKRIVA NAM MODEL SA NOVIM BLUE DCI AGREGATOM OD 115 KS I POGONOM NA PREDNJE TOČKOVE

U

Renou itekako mogu biti zadovoljni. Mnogo toga su radili i uradili u prethodnih nekoliko godina. Dok prodaja cveta, francuski proizvođač može da se pohvali i izuzetno mladom gamom. Ako izuzmemo veliki krosover „espejs“, svi ostali članovi velike porodice su prilično sveži. Najnoviji model jeste „klio“ pete generacije, ali on je tek predstavljen u Ženevi zajedno sa osveženim „tvingom“ i dok se ne pojave u prodaji status najmlađeg predstavnika na našem tržištu zadržaće redizajnirani „kađar“.

O

d predstavljanja 2015. ovaj globalni igrač prodat je u više od 450.000 primeraka u 50 država širom sveta, a podatak o prosečnom tiražu od preko 100.000 po godini potvrđuje da je reč o uspešnom i važnom modelu. No, višegodišnji staž u sve konkurentnijem i sve popularnijem kompaktnom SUV segmentu bio je signal za uobičajenu modernizaciju na polovini tržišnog ciklusa. Očigledno da je zadatak konstruktora bio ostvariti napredak na svim frontovima, a posebno u pogledu kvaliteta i ergonomije.

Međutim, ono što se prvo da primetiti kod novog „kađara“ jesu estetski zahvati. Zadržan je snažan LED svetlosni potpis sa linijama koje se tečno prelivaju na masku hladnjaka, samo što je ona sada dobila rešetku u visokom sjaju i za nijansu je masivnija. Jedan od upečatljivijih znakova raspoznavanja predstavljaju i nova svetla za maglu. Umesto okruglog dobila su kockasti oblik i

94 TopSpeed

pride su oivičena hrom lajsnama. Odbojnici su dobili na eleganciji time što su veće površine u boji karoserije, a manje je mat crnih elemenata.

To se doduše ne razaznaje na testiranom modelu iz prostog razloga što je automobil u crnoj boji. U takav stajling se odlično uklapaju novi aluminijumski točkovi od 19 inča u dvobojnoj kombinaciji. Promenjena su pojedina rešenja i na zadnjem kraju, kao što su izmeštanje u odbojnik „maglenki“ i svetala za vožnju unazad. Sa dužinom 4,45 m, širinom 1,84 m i visinom 1,6 metara, „kađar“ odaje utisak kompaktnog, a opet dovoljno robusnog automobila. U isto vreme, elegantan je odnosno dinamičan i sve to se uklapa u trendove SUV vozila.

A postoje i oni savremeni trendovi prisutni u svim klasama, to se prvenstveno odnosi na sve veće prisustvo visokotehnoloških rešenja u smislu sigurnosnih sistema i asistencija, o kojima ćemo nešto kasnije, kao i povezanosti. Tako je „kađar“ dobio R -Link 2 multimedijalni sistem

SIGURNOSNA OPREMA PROŠIRENA JE ASISTENCIJAMA KAO ŠTO SU UPOZORENJE NA NAPUŠTANJE KOLOVOZNE TRAKE, „FRONT ASIST” SA AUTOMATSKIM KOČENJEM I NADZOR MRTVOG UGLA, ALI SE NEKE DOBIJAJU SAMO UZ DOPLATU KROZ PAKET OPREME „LIMITID”

RENAULT KADJAR

sa unapređenim ekranom osetljivim na dodir.

Nama iz nekog razloga nije „čitao“ MP3 fajlove, ali nudi brži odziv te bolju osvetljenost i bolje je integrisan u novo kućište tako da nimalo ne „štrči“ već je potpuno u ravni sa centralnim grebenom. Na ovom grebenu se nalaze i nove komande klimatizacije gde su parametri prikazani u kružnim komandama. Testiranu verziju u visokom „bouz“ šaketu opreme odlikuju i veoma kvalitetni materijali, sedišta u kombinaciji štofa i

TopSpeed 95

98 TopSpeed

TOYOTA YARIS LIMITED Y20 EDITION

OBELEŽAVANJE JUBILEJA UZ...

ZLATNI ogrtac DVADESET GODINA POSTOJANJA „TOJOTA JARIS“ ISTIČE EKSKLUZIVNOM LIMITIRANOM EDICIJOM KOJA ĆE U EVROPI BROJATI 1.998 PRIMERAKA, OD TOGA OKO 30 STIŽE U SRBIJU, A JEDAN SE NAŠAO NA NAŠEM TESTU

T

ojotin ulazak u B segment ozvaničen je predstavljenjem potpuno novog moela „jaris“ na Salonu u Parizu 1998. godine. Nije mu trebalo previše vremena da stekne poverenje mnogobrojnih zaljubljenika u male i praktične gradske automobile. Jednostavan, interesantnog oblika, sa originalno rešenom digitalnom isntrument tablom u centralnom delu, ovaj autombil se dokazao i kao veoma pouzdan, u skladu sa imidžom japanske marke! Tri generacije smenile su se od tada, a provukla se i neka interna titula koja ovog mališana čini Tojotinim najprodavanijim automobilom u Evropi. Imajući u vidu minuli rad „jarisa“ Tojota je odlučila da nagradi ovaj

model, ai njegove poklonike još jednim ekskluzivnim izdanjem. Tako je nastala ograničena serija sa nazivom „tojota jaris limited Y20 edišn“, automobil koji će biti proizveden u simboličnoj seriji od 1.998 primeraka, a u Srbiji će završiti nešto preko trideset.

M

i smo se sa restilizovanom trećom generacijom „jarisa“ upoznali pre nepune dve godine u Holandiji, gde nam je novitet skrenuo pažnju činjenicom da je mnogo više od obične restilizacije budući da je u modernizaciju uloženo 90 miliona evra i da je tom prilikom implementirano preko 900 novih delova. Nakon hibridne verzije, prošle godine smo

TopSpeed 99

UMEREN i odmeren ZA NEKOGA JE BOLJE BITI...

„ELANTRA“ JE JEDAN OD NAJPOPULARNIJIH HJUNDAIJEVIH MODELA, NIJE TOLIKO ZAPAŽEN NA EVROPSKOM TRŽIŠTU, ALI TO NE ZNAČI DA NEMA ŠTA INTERESANTNO DA PONUDI, POSEBNO ONIMA KOJI IMAJU POTREBU ZA PORODIČNIM AUTOMOBILOM SA VELIKIM PRTLJAŽNIKOM I CENOM DO 15.000 EVRA

102 TopSpeed

Z

a „elantru“ se može reći da je istinski starosedelac u sve raznovrsnijoj gami Hjundaija. Ovaj kompaktni trozapreminski model je svoju misiju započeo još početkom 90ih, baš u periodu kada je relativno nepoznata korejska marka tek počela da gradi ime, tiho nagoveštavajući prve korake u globalnom pohodu. Od tada se mnogo toga promenilo u korist Hjundaija, koji je najpre učvrstio svoje pozicije u SAD, da bi zatim krenuo u osvajanje evropskog tržišta.

D

anas Hjundaiju cvetaju ruže na Starom kontinentu, ali „elantra“, iako globalno jedan od najprodavanijih modela, na onim najjačim zapadnoevropskim tržištima nije u planu, jer Korejci tu sada računaju na „i30 fastbek“, po kategorizaciji sličan automobil ali moderniji i u većoj meri prilagođen evropskom ukusu. „Elantra“ stoga svoju šansu

HYUNDAI ELANTRA

Unutrašnjost je prostrana a završna obrada sasvim solidna

traži u istočnoj i Centralnoj Evropi, teritoriji gde nezanemariv broj kupaca traži pouzdan i upotrebljiv porodični automobil sa pristojnim prtljažnikom, za relativno malo novca.

Kako prohtevi publike i standardi na tržištu konstantno rastu, tako se i proizvođači moraju prilagođavati novonastalim prilikama. Zbog toga je šesta generacija „elantre“ nakon četiri godine pretrpela ozbiljan „fejslift“ koji joj je podario osvežen dizajn spolja i unutra te niz naprednih sigurnosnih funkcija pod okriljem Hjundai „Smart Sense“ tehnologije, a mi smo novi model upoznali na regionalnoj prezentaciji u Istri.

P

ostavljen na zasebnu platformu, nešto veću od one na kojoj je utemeljen „i30“, automobil je dugačak nešto ispod 4,6 metara, sa međuosovinskim rastojanjem od 2,7 metara i prtljažnikom zapremine.

Ovi parametri ukazuju da „elantra“ pripada

kategoriji kompaktnih trozapreminskih lim- nego korektna. Zahvaljujući izdašnoj ponudi uzina. Restlizovani model dobio je novu hau- prostora, ali i ergonomiji zadnje klupe, putbu, prednje odbojnike, rešetku hladnjaka i nici pozadi neće biti u podređenom položaju prednja svetla – više nego dovoljno da napra- u pogledu komfora – u drugom redu se sedi vi uočljivu distancu od prethodnika. Izmena gotovo jednako udobno. Kada se svemu tome ima i pozadi, na poklopcu prtljažnika, a tu su doda i meko podešeno oslanjanje, „elantra“ i novi aluminijumski točkovi. Iako su izmene sa pozamašnim međuosovinskim razmakom, išle u pravcu da automobil učine oštrijim, red- mirno i sigurno plovi poput većih limuzina. izajnirani model ostavlja utiska elegantnog au- Sve neravnine, izbočine ili rupe sa lakoćom tomobila bez nekih sportskih primesa. „filtrira“ i ističe kandidaturu za najudobniUnutrašnjost je, takođe, reprojektovana, a ji automobil u klasi, gde su joj konkurenti dobila je i kvalitetnije materijale. Osim cen- „škoda oktavija“, „tojota korola“, „reno metralne konzole, komandi za klimatizaciju i gan gran kupe“, „opel astra sedan“... ventilacionih otvora, izmenjena je i instru- Model koji smo vozili uz obalu Severnog ment tabla koja je u sportskom Jadrana i kroz Istru za pogon stilu dobila kariranu podlogu. koristi 1,6 benzinski agre„Elantra” je Da puno polaže na gostoprimgat od 127 KS u kombinaciutemeljena na nešto stvo, „hjundai elantra“ nas je ji sa ručnim šestostepenim većoj platformi od ubedila čim smo se smestili u menjačem. U ponudi je i 1,6 dione koju koristi „i30” kokpit. Sedišta su veoma dozel od 136 KS, uz napomenu bra, a vozačka pozicija i više da je benzinac dostupan i sa

TopSpeed 103

karbonska revolucija REMEK-DELO GENERACIJE X U KLASI DO 30 METARA

NA NEDAVNO ZAVRŠENOM SALONU NAUTIKE U DIZELDORFU ČUVENI PROIZVOĐAČ EKSKLUZIVNIH JAHTI PERSHING PRIKAZAO JE NOVI MODEL 8X. OVO PLOVILO DONOSI MNOGOBROJNE INOVACIJE, POPUT IZDAŠNE UPOTREBE KARBONSKIH VLAKANA, ALI I EMITOVANJE MUZIKE ISPOD POVRŠINE VODE!?

ovu sezonu u svetu nautike Pershing će obeležiti modelom 8X, koji nasleđuje dizajnerski pravac proslavljen sa verzijama 5X i 9X. Poput njih, nova luksuzna jahta će u prvi plan postaviti jedan od najnaprednijih materijala današnjice – karbon. Ugljenična vlakna, poznata po upotrebi u svetu luksuznih i supersportskih automobila imaju impresivna svojstva koja je prepoznao i atelje za dizajn Grupacije Ferretti odnosno tim koji predvodi Fulvio De Simoni. Kao prvu među jednakim, pozitivnim, osobinama treba izdvojiti čvrstu konstrukciju, tj. izdržljivost, pa potom

N

108 TopSpeed

malu masu, što su prednosti koje se pozitivno odražavaju na smanjenu potrošnju i veću maksimalnu brzinu, te izuzetnu felksibilnost prilikom oblikovanja. Time je nakon superautomobila najsavremenija tehnologija dobila značajnu ulogu i u svetu nautike. Ništa manje značajno, Persching 8X igra i na kartu dizajna, koji je po tradiciji naglašeno elegantan.

Dužinom od 25,55 i širinom od 5,86 metara 8X postavlja nove standarde u pogledu praktičnosti i komfora. U elegantne, ali opet sportske linije je vešto „zakamufliran“ i prostor na krmi za „garažu“ u koju stanu i Williams Sportjet 345 i džet skije, kao i ostale „igračke“ koje će pružiti zaba-

vu ili transport do omiljene uvale. Tu je i poveća platforma za sunčanje uz vodu, a Pershing donosi još jednu revolucionarnu novinu – muziku koju emituje podvodno, pa će korisnici modela 8X moći da uživaju u omiljenim melodijama tokom ronjenja ili plivanja!? Ta ekskluzivna funkcija osmišljena je u saradnji sa kompanijom Videoworks.

Nakon aktivnog dana, budući vlasnici mogu da romantično veče provedu na prostranom „sandeku“ od 15 kvadrata, sve sa sofom i stolom, koji preko dana može da posluži kao idealna platforma za sunčanje. Noću će putnici uživati okruženi luksuzom najfinijih materijala. Za hedonizam

će se pobrinuti prestižna Poltrona Frau koža, a za komfor Pershing nudi čak četiri kabine, što se za kategoriju jahti do 30 metara može smatrati velikim uspehom. Uz to ne mogu se zanemariti i tri kabine za posadu, koje su odvojene kako bi se gostima obezbedila privatnost. To znači da su gostima na raspolaganju dva apartmana, dok je najviši nivo luksuza u VIP i vlasničkoj kabini, gde su na raspolaganju čitava 22 kvadratna metra, naravno sve sa odvojenim kupatilima. Popularni „laundž“ prostor opremljen je sofom u obliku slova C i delom sa savrmenom multimedijanom opremom i TV odeljkom. U suštini, Pershing 8X na glavnoj pa-

PERSHING 8X

IAKO JE AKCENAT DIZAJNERA NA ELEGANCIJI, MODEL 8X NE ZAPOSTAVLJA NI PERFORMANSE. PERSHING ISTIČE KATALOŠKI TOP SPEED OD 45 ČVOROVA, A MAKSIMALNA BRZINA OD GOTOVO 84 KM/H JE NA TALASIMA IMPRESIVAN REZULTAT TopSpeed 109

REPORTAŽA

POLIRANJE I DITEJLING

KAKO DOBITI...

PRVI SJAJ DRUGI PUT

ŠTA JE POTREBNO URADITI DA BI SE VRATIO PRVOBITNI SJAJ AUTOMOBILA, KAKVA OŠTEĆENJA LAKA SE MOGU ELIMINISATI POLIRANJEM, A KAKVA NE I KOLIKO JE VREMENA I NOVCA POTREBNO ZA JEDAN SVEOBUHVATNI TRETMAN U VRHUNSKOM SERVISU IZ KOG AUTOMOBILI IZLAZE KAO IZ SALONA

M

a koliko da ste brižni vlasnik automobila odnosno dobar vozač koji „mazi i pazi“ svog ljubimca na četiri točka, ne možete ga zanavek čuvati pod staklenim zvonom. Eksploatacija vozila pre ili kasnije dovodi do pojave oštećenja laka na karoseriji i do toga obično dolazi usled različitih spoljašnjih uticaja kao što su kamenčići i prašina, bubice, a nažalost tu su i neizbežna „češanja“ na sve zatrpanijim parkinzima. Srećom, dobar deo sitnih ogrebotina može se eliminisati poliranjem. Šta podrazumeva ovaj proces, kakva se to oštećenja mogu otkloniti poliranjem a kakva ne, koliko sve to zahteva vremena i novca? Odgovore smo potražili u kompaniji Titanium iz Beograda, poznatoj po kvalitetnim uslugama na polju restauracije i očuvanja izgleda automobila, tzv. auto „ditejlinga“, kao i uvozom, distribucijom i maloprodajom profesionalne auto kozmetike.

112 TopSpeed

PRVO DETALJNO PRANJE, NAKON ČEGA NASTUPA SUŠENJE I PROCES DEKONTAMINACIJE LAKA GLINOM, ODNOSNO SPREMANJE VOZILA ZA POLIRANJE

dalo maksimalni efekat, pre toga je neophodno uraditi dekontaminaciju laka glinenim blokom.

Ovaj proces podrazumeva uklanjanje dubinskih nečistoća sa laka, poput tačkica od katrana, bubica i ostalih prljavština koje su se uvukle u sitne pore laka. Na taj način se dobija oko 20–30 procenata više sjaja“, kaže Radoslav Nikolić vlasnik kompanije Titanium.

Nažalost, poliranjem se ne mogu otkloniti recimo ogrebotine od ključa ili od drugog vozila ukoliko su napravile dublja oštećenja, ali se ovim tretmanom svakako vraća prvobitni sjaj.

Osim poliranja, u Titaniumu su posvećeni i tzv. „ditejlingu“.

– Pod ovim terminom podrazumevamo detaljno

„Poliranje je mehanički proces skidanja laka koji je oštećen ogrebotinama kao što su recimo one od granja, pranja, noktiju... Polir pastom i mašinom filigranski precizno skida se tanak površinski sloj laka od nekih 2–3 mikrona od ukupno 150–200 mikrona, koliko iznosi ukupna debljina farbe. Naravno, da bi poliranje

DOK VEŠTE RUKE UPRAVLJAJU MAŠINOM ZA POLIRANJE, OSTATAK TIMA NE GUBI VREME I USMERAVA SE NA UNUTRAŠNJOST TopSpeed 113

REPORTAŽA

POLIRANJE I DITEJLING

VRHUNSKA AUTO KOZMETIKA NEOPHODNA JE ZA DOBAR REZULTAT, ALI I ZA DUGOTRAJNO OČUVANJE MATERIJALA U ENTERIJERU. IPAK, FIZIČKA OŠTEĆENJA NA PLASTIKAMA NIJE MOGUĆE UKLONITI NAKON ZAVRŠENOG POSLA, KOJI TRAJE OKO 12 SATI ZAHVALJUJUĆI VELIKOM TIMU, RAZLIKA JE EVIDENTA, A OSEĆAJ JE SLIČAN ONOM KADA IZVOZITE AUTOMOB IZ SALONA PO PRVI PUT čišćenje određenih površina na eksterijeru i u enterijeru. Radimo ditejling sa poliranjem farova, aluminijumskih točkova, dok u kokpitu ovaj poseban tretman kroz hemijsko i dubinsko pranje dobijaju sva ona teško pristupačna mesta – površine oko dugmića, oko pora u kožnim sedištima, prostor između sedišta i centralnog tunela itd, objašnjava Nikolić.

Ono po čemu se izdvaja kompanija Titanium jeste veličina i obučenost tima, što daje mogućnost da se kompletan posao oko jednog automobila završi za jedan dan. A da bi sve bilo na visokom nivou, pored veštih ruku neophodna je i prvoklasna kozmetika odnosno hemijska sredstva za poliranje i čišćenje. Sve to dostupno je po ceni od 100 do 400 evra, u zavisnosti od veličine automobila i tretmana koji se radi. A kako bi širok spektar usluga učinili povoljnijim, u kompaniji Titanium su pored pojedinačnih ponuda za jednoslojno te troslojno poliranje automobila, poliranje farova, „ditejling“ odnosno dubinsko hemijsko pranje enterijera, pripremili i dva specijalna paketa – Gold i Silver gde je po nižoj ceni objedinjeno više usluga, a više informacija može se pronaći na sajtu titanium rs.

Uroš Dedić Fotografije: Aleksandar Savin

114 TopSpeed

TopSpeed 115

MarketMetar

market metar

V O D I Č K R O Z DOMAĆE TRŽIŠTE AUTOMOBILA

AKCIJE | POPUSTI

|

BEST BUY PONUDE

|

NOVITETI

|

VESTI

USKORO

AUTOMOBILSKO PROLEĆE U BEOGRADU

54. MEĐUNARODNI SALON AUTOMOBILA OD 22. DO 31. MARTA TopSpeed 117

EXTREME

NOKIAN HAKKAPELIITTA 44

PREKO ARKTIKA NA PNEUMATICIMA NOKIAN

GOSPODARI EKSTREMA Sedmočlana ekspedicija sa tri vozila Toyota Hilux, koje je pripremila kompanija Arctic Trucks, opremljena specijalnim pneumaticima Nokian Hakkapeliitta 44 za 20 dana prešla je Grenland

S

edmočlana islandsko-američka ekspedicija nazvana Expeditions7 krenula je prošlog leta u pohod preko Arktika. Pred grupom avanturista bio je put dug preko 5.000 kilometara, od mesta Isortok na južnom delu Grenlanda, ka naselju Wulff Land na krajnjem severu, pa potom nazad. I sve to trebalo je preći za samo 20 dana, koliko je planirano da traje ova polarna avantura, koja predstavlja izuzetno težak test za sve učesnike i opremu.

Kao prevozno sredstvo izabran je veliki pik-up Toyota Hilux... Zapravo, tri popularna modela za

136 TopSpeed

ovu priliku specijalno je pripremila firma Arctic Trucks, koja se već godinama bavi prilagođavanjem vozila najekstremnijim uslovima polarne hladnoće. S obzirom da se putovanje najvećim delom odvijalo po vrhu kontinentalnog glečera, koji je dugačak više hiljada kilometara i debeo preko tri kilometra u određenim tačkama, jasno je da su led i sneg, ali i oštro kamenje, te surovo niske temperature predstavljale ekstreman izazov i za pneumatike.

Zbog toga su i odabrane Nokian Hakkapeliitta 44 zimske gume...

Emil Grimson, jedan od učesnika ove ekspedicije, ali i suosnivač kompanije Arctic Trucks, se priseća: „Za vreme priprema jedno od

Pred grupom avanturista bio je put dug preko 5.000 kilometara, od mesta Isortok na južnom delu Grenlanda, ka naselju Wulff Land na krajnjem severu, pa potom nazad.

vozila je delimično upalo u reku pokrivenu ledom. Dogodilo se to dok smo išli polako, jer led je bio tanak, a onda je odjednom samo popustio... Toga smo se najviše plašili! Srećom, to je najgora stvar koja nam se desila tokom priprema, tako da smo uspeli da započnemo putovanje sa svega nekoliko dana zakašnjenja. Najteži deo posla, zapravo, bilo je pravilno postavljanje rute i pronalaženje bezbedne putanje, jer prelazak sa morkog leda na debeli, kontinentalni, sloj je uvek kritičan."

Nokian Hakkapeliitta 44 najsevernijeg svetskog proizvođača pneumatika, kompanije Nokian Tyres nije izabran slučajno. On ima gumenu smesu napravljenu tako da

pruža i prianjanje i izdržljivost u veoma hladnim uslovima. „Želeo sam da koristim pneumatike Nokian Hakkapeliitta na osnovu svog prethodnog iskustva sa njima. Ti pneumatici su otporni na ekstremne uslove i funkcionišu neverovatno dobro čak i pri temperaturi od - 40 stepeni...", kaže Grimson. Inače, jedan pneumatik Nokian Hakkapeliitta 44 ima masu od 70 kilograma i prečnik od preko 1.100 mm."Ovaj robusni pneumatik ugledao je svetlost dana prošle godine kao rezultat duge saradnje između kompanija Nokian Tyres i Arctic Trucks, a dolazi u specijalnoj dimenziji LT475/70 R17. Srednji deo gazećeg sloja ima dezen u obliku slova „V“

i postavljen je pod oštim uglom i sa velikom razmakom u odnose na blokove u ramenom pojasu.

Pri tome, dubina dezena iznosi 18 mm, što mu omogućava odličnu trakciju i lako „samoćišćenje“ od snega, a po potrebi blata i kamenja... Grimson dalje objašnjava: „Na mekom snegu potrebni su vam veliki pneumatici sa velikom zapreminom vazduha... Odnosno, velikom kontaktnom površinom, a to se podešava regulisanjem pritiska u gumi. Kada je ta površina šira, čak i opterećeno vozilo neće toliko duboko upadati u sneg, kao ukoliko imate uže pneumatike."

Pust, prelep i netaknut pejzaž Grenlanda ne predstavlja laku stazu, čak ni za najiskusnije vozače.

TopSpeed 137

sport

CRNA ŠTA JE NOVO KOD F1 PNEUMATIKA?

MAGIJA O tome šta možemo da očekujemo u novoj sezoni F1, ali i budućnosti kada su u pitanju pneumatici, govori Mario Isola, šef odeljenja za automobilski sport kompanije Pirelli 140 TopSpeed

MARIO ISOLA

D

INTERVJU

osta toga u vezi pneumatika u F1 obavijeno je velom tajni i deluje kao neka magija... Crna magija.

No, deo tih tajni i neke od planova koje ima Pirelli, koji je već devetu sezonu ekskluzivni snabdevač najelitnijeg automobilskog sporta gumama, otkrio nam je Mario Isola. On je od 1996. zaposlen u italijanskoj kompaniji, a već duže vreme se nalazi na poziciji šefa odeljenja zaduženog za F1 i sve automobilske sportove. Sa njim smo razgovarali još krajem novembra, na prvom zimskom testu u Abu Dabiju, ali strateške odluke koje su tada iznete i ciljevi koje je postavio Pirelli, naravano u saradnji sa Međunarodnom automobilskom federacijom i vlasnicima F1, nisu se promenili...

TOPSPEED: U kojoj meri je F1 izazov za Pirelli?

ISOLA: Smatram da je Pirelli važan igrač u automobilskoj industriji i vrhunski proizvođač. Snabdevamo 50 % tržišta prestižnih automobilskih marki širom sveta. To znači da smo fokusirani na visoku tehnologiju, a naše učešće u F1 je dokaz toga. Imamo vrhunske inženjere i tehniku koji to mogu da prate, mada svake godine pred nama je novi, drugačiji, izazov. U 2019. promene na bolidima nisu velike, ali mi treba da se prilagodimo, kao i svih prethodnih devet sezona. A sve i da nema promena pravila, mi smo ti koji treba da reagujemo i ponudimo ekipama gume koje će bolidima omogućiti još bolje performanse.

TOPSPEED: Koji su po Vama bili prelomni momenti od kada je Pirelli u F1?

ISOLA: Kada je 2014. godine uveden hibridni pogon u F1. To je bila velika promena. A onda 2017. kada smo imali promenu dimenzija pneumatika... I sad, kada je za 2020. i 2021. planiran prelazak na gume od 18 inča. To će biti veliki izazov. Biće potrebno dosta vremena za razvoj odgovarajućih pneumatika novih dimenzija, pa još i ukidanje grejača, koje je planirano?! Sve to zahteva razvoj tehnologije i novih materijala. Ipak, srećan sam što F1 nastavlja da bude laboratorija za novitete, jer se ta tehnologija onda prenosi u serijske automobile.

OD OVE GODINE U IGRI SU TRI BOJE I PET SMESA, ODNOSNO KOMPONENTI ment koji ta vozila imaju. Konkretno imali smo proklizavanje između naplatka i samog pneumatika koje je trebalo rešiti.

Kod F1, koja ima još veći obrtni moment, ranije je postojao sličan problem i zbog toga smo konstruisali poseban rameni pojas radi boljeg prianjanja na naplatak. Isto rešenje smo primenili i kod novih UHP guma. Drugo područje gde možemo da delimo tehnologiju su simulatori. Imamo virtuelni model gume, sa svim termo-mehaničkim svojstvima, na koji možemo da primenimo različite uslove na stazi, od temperature, pritiska, vlažnosti itd. Treba samo promeniti parametre. Takođe, moguće je napraviti isti virtualni model gume za putnička vozila i testirati. Naravno, sve ovo mnogo brže i jeftinije za kompaniju, jer se promene prave na modelima dok su još u računaru, tako da na testove dolazimo sa najboljim mogućim rešenjima.

TOPSPEED: Šta konkretno?

ISOLA: Neke smeše i novi materijali. Danas kod punitčih automobila koristimo dosta toga. Kada je pre tri godine predstavljena nova generacija pneumatika za automobile viskokih performansi P Zero, najveći problem je bio veliki obrtni mo-

Srećan sam što F1 nastavlja da bude laboratorija za novitete, jer se ta tehnologija onda prenosi u serijske automobile

TOPSPEED: Kako će se promena dimenzija guma sa 13 na 18 inča po Vama odraziti na F1?

ISOLA: Višestruke, jer se menjala i uloga pneumatika. Oni će u tom slučaju manje absorbovati vibracije, jer će bok biti tanji. Time gume više neće biti deo oslanjanja, kao što je sada.

To znači da će biti potrebno redizajnirati oslanjanje bolida i ne samo to... Moraćemo revidirati pritiske, budući da će nove gume zahtevati da oni budu mnogo veći, što će, opet, stvoriti dodatne probleme sa razlikama u temperaturi između hladnih i toplih pneumatika. To neće biti lako držati pod kontrolom, a i zagrevanje smeše će biti drugačije, odnosno mnogo kraće. Dakle, ima mnogo područja na koje će promena dimenzija pneumatika uticati.

TOPSPEED: To ne možete uraditi sami, zar ne?

ISOLA: Tako je... Biće neophodno konsultovati timove. Mi smo tu samo da ponudimo rešenja, ali oni su ti koji daju

TopSpeed 141

sport

146 TopSpeed