TopSpeed 201

POKLON POSTER! NAJBRŽI MAGAZIN

BROJ 201

W W W .T O P S P

E E D .R S

CENA 349 DINARA / JUN 2019

TOPSPEED TV

TESTOVI MERCEDES-AMG GLC 63 S COUPE BMW X7 | MERCEDES-BENZ EQC | KIA SPORTAGE TRAVEL TEST TOYOTA RAV4 2.5 HYBRID REPORTAŽEWORTHERSEE REPORTAŽE WORTHERSEE 2019 & CONCORSO D’ELEGANZA PROMO MCLAREN GT FERRARI SF90 STRADALE ODLAZAK LEGENDE NIKI LAUDA ISSN 1450-8990

CENA 349 RSD ¦4€ ¦8KM

TOYOTA GR SUPRA TRACK TEST

3.0 | 340 ks | 0-100 km/h 4,3 s

IZDVAJAMO IZ SADRŽAJA TESTOVI: 24.

TOYOTA GR SUPRA Resetovanje 32.

MERCEDES-AMG GLC 63 S 4MATIC+ Slobodna volja

40.

BMW X7 Veličina je bitna

66.

KIA SPORTAGE Promena kombinatorike

70.

TOYOTA RAV4 2.5 HYBRID Neopravdan strah

str. 60. MERCEDES-BENZ EQC

Tiha revolucija Čast da postane prvo potpuno električno vozilo pod „zastavom“ Mercedes-Benca pripalo je luksuznom kompaktnom SUV modelu po imenu „EQC“, kojeg pokreću dva elektromotora ukupne snage 408 KS, a baterije kapaciteta 80 kWh omogućavaju autonomiju od oko 400 km. Ovim činom proizvođač iz Štutgarta zakoračio je u novu eru i ujedno započeo niz od deset vozila, koliko će brojati električna gama sa znakom trokrake zvezde već do 2022. godine

SADRŽAJ MERCEDES-AMG GLC 63 S COUPE

SLOBODNA VOLJA IKAD IZOVANA I BROJNIJA NEGO GLC FAMILIJA JE RESTIL

iz Frankfurta, Zoran

terenu

32 TopSpeed

: Andreas Lindlahr, Živkov Fotografije

Daimler AG

PONEKAD JE U ŽIVOTU TEŠKO DONETI NEKE ODLUKE, POGOTOVO AKO POSTOJI VELIKA MOGUĆNOST IZBORA. MERCEDES-BENC JE 2008. IMAO U PONUDI SAMO „GLK“ KAO SUV SREDNJE VELIČINE, DA BI 2015. PREDSTAVIO „GLC“ PORODICU SA ČETIRI ČLANA, A DANAS, ČETIRI GODINE KASNIJE, ONA JE OBNOVLJENA I IMA UKUPNO 24 MODELA?!

MADA, I DALJE JE GLAVNA DILEMA KUPACA ODLUČITI SE ZA KLASIČAN „GLC“ ILI „GLC KUPE“?

TopSpeed 33

BMW X7

veličina

Broj 201 / JUN 2019.

Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin Instagram - instagram.com/topspeedmagazine Viber Public Chat - viber.com/topspeedsrbija

14.

NOVITETI

24.

TOYOTA GR SUPRA Resetovanje

32.

MERCEDES-AMG GLC 63 S 4MATIC+ Slobodna volja

40.

BMW X7 Veličina je bitna

48.

FERRARI SF90 STRADALE Dragulj iz Maranela

54.

MCLAREN GT Fanstastičan kompromis

60.

MERCEDES- BENZ EQC Tiha revolucija

66.

KIA SPORTAGE Promena kombinatorike

ZA MESTO NA PIJEDESTALU

IZDAVAČ

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Izvršni direktor Miloš Tomić milos@topspeed.rs Glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Uroš Dedić uros.dedic@topspeed.rs Tehnički urednik Marko Matić marko.matic@topspeed.rs Urednik fotografije Luka Kulundžić luka@topspeed.rs REDAKCIJA

Aleksandar Savin, Đorđe Pavićević, Predrag Kalem, Petar Marković STRUČNI KONSULTANTI

NA T I B E J KLASA PRESTIŽNIH I NAJVEĆIH SUV MODELA, DRUŠTVO MALO ALI ODABRANO, DOBILO JE NOVOG ČLANA – „BMW X7“, KOJEM JE PROIZVOĐAČ IZ MINHENA NAMENIO ULOGU „PATRONA“ BROJNE „X“ PORODICE I IZAZIVAČ BROJNIM RIVALIMA

70.

TOYOTA RAV4 2.5 HYBRID Neopravdan strah

78.

TAG HEUER MONACO 1969-1979 LIMITED EDITION Šarm koji ne bledi

80.

LIFESTYLE Gadgets

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović, Goran Karić, Ivan Mandić GRAFIČKA PODRŠKA

Piše: Uroš Dedić Fotografije: Aleksandar Savin

40 TopSpeed

TopSpeed 41

REPORTAŽA

CONCORSO D’ELEGANZA VILLA D’ESTE

82.

K

ao što sigurno znate, svet klasičnih automobila je jedno veoma šareno i interesantno mesto. Iako tehnički možda inferiorni, oldtajmeri su jedna od retkih automobilskih kreacija koja uvek može da nam oduzme dah i natera nas da ih posmatramo satima bez prestanka. Šarm prošlih vremena i zavodljive linije karoserija su, ipak, vanvremenska lepota koja uspešno odoleva svim novim trendovima.

Tokom godina, oldtajmerske manifestacije su se razdvojile u više pravaca. U svetu su popularni reliji ili revije, često se organizuju sajmovi, ali kao kruna svega se nalaze „Concorso d’Eleganza“ događaji. Ove manifestacije nisu klasični skupovi nego skoro galerijske izložbe posebnih i istorijski najrelevantnijih automobile sa akcentom na njihovom značaju, retkosti i lepoti. S obzirom da organizacija ovakve vrste skupa zahteva pozamašnu tehničku istoriju i lokalno nasleđe, razumljivo je da na svetu postoji veoma malo pravih „konkursa

92.

VILLA D'ESTE 2019 Neprolazna elegancija

96.

WORTHERSEE 2019 Na vratima raja

BUGATTI VOITURE NOIRE

Kao najskuplji automobil na svetu, Bugatti Voiture Noire se našao pred publikom fasciniranom njegovom cenom (12,5 miliona dolara), ali i bukvalno „svermirskom“ pojavom.

Interesantno je da i pored astronomske količine para potrebne da biste postali vlasnik ovog čuda, Voiture Noire i dalje nije najskuplji automobil na ovogodisnjem Villa d Este.

ŠTA JE TO TAKO POSEBNO NA JEZERU KOMO?

NEPROLAZNA ELEGANCIJA U SVETU KLASIČNIH ILI STAROVREMENSKH VOZILA POSTOJE RAZLIČITI DOGAĐAJI, REVIJE, RELIJI, SKUPOVI I SAJMOVI, ALI JE MALO TOGA ŠTO SE MOŽE MERITI SA CONCORSO D’ELEGANZA VILLA D’ESTE, BAREM KADA JE EVROPA U PITANJU

elegancije“ i to samo u državama koje su tu istu istoriju automobilizma i stvarale.

Concorso d’Eleganza Villa d’Este je najprestižniji evropski događaj ove vrste koji se od 1929. godine održava u mestu Černobio na obali jezera Komo u severnoj Italiji. Tokom 90 godine svoje istorije, ova manifestacija je imala priliku da prestavi sve relevantne luksuzne i sportske marke, ugosti sve važne ljude iz automobilske industrije i definiše shvatanje automobilske lepote na najbolji način. Zbog svega toga, biti deo 90-te godišnjice ovog čuvenog događaja je specijalna čast, a organizatori su se zaista potrudili da on bude nezaboravan.

Iako Vill d’Este nikad nije veliki skup u smislu broja vozila, svih 65 automobila koje su ove godine predstavljeni su izuzetno važni i retki, a organizatori su posetiocima ponudili i svojevrstan prozor u automobilsku budućnost kroz neke od najinteresantniji aktuelnih koncept automobila.

Ipak, krenimo redom...

104. 6. MEMORIJAL SAITA HADŽIĆA Tradicija se nastavlja Ranih ‘70tih, BMW i Bertone su predstavili Garmish koncept automobil koji je veoma uticao na dizajn ove kompanije sledećih par decenija.

Originalni automobil je nažalost uništen ali su BMW Classic i Marchelo Gandinni uspeli da ga ponovo konstruišu uz pomoć modern tehnologije i 3D printera.

92 TopSpeed

TopSpeed 93

SPORT

NIKI LAUDA 1949.- 2019.

IN MEMORIAM

110. PALM BEACH GT50 Diskretni heroj 114. ERZBERGRODEO 2019 Gvozdeni ljudi 116. MARKET METAR

ODLAZAK LEGENDE SEĆANJE NA ŠAMPIONA

Svet F1 ostao je bez još jedne legende... U 71. godini, nakon duge i teške bolesti, preminuo je Niki Lauda

A

ndreas Nikolaus Niki Lauda rođen je 22. februara 1949. godine u Beču. Iako je njegova porodica bila izuzetno imućna, nije ga podržala u njegovim nastojanjima da postane vozač F1. Zbog toga je ambiciozni Austrijanac krenuo težim putem i u tome uspeo...

Niki Lauda je stigao do F1 1971. Vrata je „otvorio” uz pomoć novca od kredita, koji je dobio za polisu svog životnog osiguranja, što je već samo po sebi bilo neobično da neko na taj način

134 TopSpeed

finansira karijeru. Međutim, momak sa ne baš lepim nadimkom „Pacov” je po mnogo čemu bio neobičan. Imao je veoma dobro tehnčko znanje, za razliku od većine tadašnjih kolega i inženjeri ga često nisu razumeli. Upravo to je bio slučaj u njegovoj prvom F1 timu March, gde jedan od menadžera, Max Mosley, kasnije predsednik FIA-e, tvrdoglavno odbijao da sasluša predloge mladog vozača šta treba na bolidu promeniti. To ga nije obeshrablilo i uzeo je novi kredit, te 1973. prešao u BRM. Tu je sa-

Lektor-korektor Vladimir Dedić vlada.dedic@topspeed.rs MARKETING

Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs Sekretarijat redakcije Dragana Ćurčić, Ana Jovanović dragana@topspeed.rs, ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 OUTFIT TOPSPEED CREW

108. TEHNIKA GOODYEAR Let u budućnost

BMW GARMISH CONCEPT

ekskluzivno sa jezera Komo, Vukašin Herbez foto: Miloš Nikodijević

N SPORT EDITORIJAL Cars & Models

SARADNICI

Ljubomir Ivanović (istorija), Darko Antić (Austrija), Ivan Stevanović (Severna Amerika) Marko Marinković, Dejan Tomić (extreme) Vukašin Herbez (old tajmeri)

radnja bila mnogo bolja, mada su svi znali da je ovaj tim za njega samo usputna stanica ka vrhu...

Lauda je dobro vozio, bio brz i nije čudo da ga je zapazio Enzo Ferrari, te poželeo u svom timu. A takav poziv se ne odbija!

Bolje upućeni tvrde da je presudnu ulogu tu odigrao Švajcarac Clay Regazzoni, koji je bio prvi vozač ekipe, budući da se veoma pohvalo izrazio o budućem timskom kolegi. Konačno, 1974. to je bilo i što je Niki Lauda želeo. Tako je 1974. imao pravi bolid i tim da se bori za pobede i šampionske titule. Svi znaju da je sa legendarnim timom iz Maranella bio šampion 1975. i 1977. Bio je na dobrom putu da to učini i 1976. godine, ali težak o koji je imao na stazi Nurburgring 1. avgusta u velikoj meri je preokrenuo njegov život. No, Lauda se i pored ozbiljnih povreda, pre svega pluća i opekotina, samo šest nedelje kasnije vratio u F1 na trku u Monci, gde je ciljem prošao kao četvrti! To je bio neverovatan podvig... A vratio se, između ostalog, jer je postojala opasnost da Ferrari angažuje drugog vozača. Takođe, i u tim teškim trenucima on je i dalje razmišljao o osvajanju nove šampionske titule. Nada da će u tome uspeti trajala je sve do poslednje trke sezone na stazi Fuji i praktično poslednjeg kruga, kada je James Hunt imao više sreće nego... Lauda je već bio na putu ka aerodromu, jer je odustao neposredno nakon strarta zbog jake kiše, kada je dobio vest da je Britanac postao novi šampion.

Mnogi su se tada pitali zbog čega je tako postupio, a on je samo smatrao da život nije vredan takvog rizika. Čak je i Mauro Forghieri, tehički direktor, želeo da ga „zaštiti” i kaže kako na bolidu postoji kvar, ali Lauda je to odbio i priznao kako nije bio spreman da rizikuje!

Naredne sezone vratio se još snažniji, rešen da osvoji šampionsku titulu što je na kraju i učinio, ali odnosi u ekipi su bili narušeni nakon događaja iz Japana. Uopšte, cela ta godina bila je ispunjena pomešanim osećanjima, što mi je i sam Lauda rekao u jednom intervjuu 2001. Tada je pričao o svojoj prvoj po-

130. RENAULT MEGANE R.S. TROPHY-R Sa staze na stazu 134. NIKI LAUDA Odlazak legende Niki Lauda je bio i ostaće upamćen kao veliki borac i primer ljudske upornosti

TopSpeed 135

138. FORMULA 1 Ekskluzivno VN Španije i VN Monaka

Paris modeline d.o.o.

ADRESA REDAKCIJE

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa LIST JE ZAVEDEN POD BROJEM

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije

CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

POKLON POBEDA Z

a šišanje trave Englezi bi trebali da imaju malo više razumevanja... No, po tradiciji, kada im nešto ne ide u prilog, „prave se Englezi“. Upravo u to su se na VN Kanade uverili Sebastian Vettel i Ferrari. Bili su pred pobedom, kojom bi prekinuli niz Lewisa Hamitona i Mercedesa, ali vozačka greška iz 48. kruga je sve poremetila. Nemac je za trenutak izgubio kontrolu nad bolidom, izleteo na travu, a potom se vratio ispred svog rivala koji ga je, inače, pratio na maloj udaljenosti celu trku.

Sa druge strane, Britanac je dobro „odglumio“ pokušaj preticanja, mada je bilo očigledno da između crvenog bolida i zida nema mesta, te da je sudar izvestan...

Sve u svemu, zbog „nebezbednog“ povratka na stazu, prema čl. 38.1 FIA Sportskog pravilnika F1, Vettel je kažnjen sa dodavanjem 5 sekundi na ukupno vreme, što je bilo dovoljno da Hamilton ostvari pobedu. Sudije nisu imale „sluha“ za objašnjenje da je bolid Ferrari bio van kontrole i da četvorostuki šampion nije ima gde da ide osim tom putanjom, što je prilično izvesno.

PRAVA JE ŠTETA KADA JEDNA DOBRA TRKA KAO OVOGODIŠNJA VN KANADE IMA LOŠU ZAVRŠNICU Mediji sa Ostrva su, gotovo svi, odmah orkestrirano skočili uz svog sunarodnika, što i ne čudi. I on sam je vidno neprijatno „balansirao“ i birao reči, svestan poklona koji je dobio. Tome u prilog govori i činjenica da je odmah rekao da nije on taj koji je takvu odluku doneo, a potom se i prisetio momenta kada je 2008. na VN Belgije na sličan način ostao bez pobede. Međutim, svi kao da zaboravljaju prošlogodišnju VN Nemačke, kada se za mnogo teži prekršaj - prelazak preko dve „pune“ linije i trave između staze i boksa, a iza markera za ulazak u isti, i sve to dok je na stazi bio Safety Car, sada petostruki šampion izvukao samo sa opomenom!?

A opet, Hamilton je odličan, tj. fenomenalan vozač... Trenutno najbolji u F1 i izvesno neko

ko bi mogao da potuče sve rekorde, te postane najbolji svih vremena, tako da mu ovakva „pomoć“ i „poklon pobeda“, zaista, nije potrebna! Malo je situacija u kojima on ne drži stvari pod kontrolom, bilo da se radi o događajima na stazi ili izvan nje. Za to vreme, Vettel na sve što mu se dešava reaguje previše emotivno i često ima neke primedbe... Nekada opravdane, nekada ne! Samo je problem što nije tako dobar taktičar i strateg kao njegov najveći rival!

Na kraju, očigledno da neki vozači uživaju izvesne „popuste“ kod FIA-e, tj. kod određenih sudija. I sasvim je izvesno da je nakon iznenadne smrti stalnog direktora trka F1, Charlie Whitinga u martu ove godine ostala „praznina“. Novi čovek na toj funkciji je Michael Masi, koji kao da još uvek nije potpuno ovladao situacijom...

A kakav će epilog ovoga slučaja biti, to ćemo tek videti? Ferrari je podneo žalbu, a do tada, Vettel je „moralni pobednik“. Međutim, problem je samo što se to u borbi za šampionske titule ne računa, a pobeda, pa makra bila i ona „poklon“, u ovom slučaju sa „previsokom moralnom cenom“, ipak, mnogo vredi!

U OVOM BROJU Uroš DEDIĆ

izvršni urednik

VIŠI

CILJEVI

P

onekad je neophodno praviti ustupke zarad ostvarivanja nekog višeg cilja.

Recimo, Toyota i BMW ušli su u saradnju koja je iznedrila dva sportska automobila, Z4 i Supru - međusobne konkurente! I upravo je Supra dobila mesto u našem „izlogu“ odnosno na naslovnoj strani, uprkos činjenici da se u sadržaju nalaze i neki snažniji automobili. Mada, nije sve u snazi. Bitan je i osećaj u vožnji, kao i tradicija slavnog imena. Zbog nje je veliki come back slavnog imena izazvao ogromno interesovanje u automobilskim kuloarima, a i u našim redovima, pa nismo imali dilemu da li zarad višeg cilja treba da damo prednost japanskom kupeu sa 340 KS, koji smo testirali na stazi Harama u Španiji, u odnosu na daleko snažniji, brži i skuplji AMG GLC 63 S 4MATIC+ sa čak 510 „konja“.

Među testovima se našlo i nekoliko SUV modela. Pre svih, najveći i najluksuzniji koji BMW u ovom trenutku ima da ponudi. Već svojim imenom X7 sugeriše da čelnu poziciju u X porodici iz Minhena, a namenjen je komfornom prevozu do sedam putnika.

AKTUELNA DINAMIKA PREDSTAVLJANJA NOVITETA SVETKE AUTOMOBILSKE INDUSTRIJE I OVOG PUTA NAS STAVLJA NA „SLATKE MUKE“ Osim GLC-a predstavio nam se još jedan pulen Mercedesa. U Oslu u Norveškoj testirali smo model po imenu EQC, a reč je o prvom električnom automobilu sa znakom trokrake zvezde. Ta činjenica ima veliki značaj, jer ništa više neće biti isto ni u redovima proizvođača iz Štutgarta, niti na tržištu električnih automobila gde će do 2022. pohrliti čak deset Mercedesovih noviteta.

Toyota, iako najveći svetski proizvođač, još uvek nema u ponudi električno vozilo, ali zato ima čitavu gamu hibrida. Jedan od njih je i RAV4,

koji smo iskoristili za Travel test odnosno putovanje do Nemačke. Šta smo radili na Nirburgringu, mogli ste da pročitate u prethodnom, jubilarnom 200. broju Top Speed magazina...

Da smo dosta putovali između dva broja, svedoče još neke ekskluzivne reportaže. Obišli smo Concorse D Eleganza, čuveni događaj za ljubitelje klasičnih vanvremenskih ostvarenja, koji se već 90 godina održava na obali jezera Komo u Italiji. Još jedno jezero nam je privuklo pažnju i to je Worthersee u Austriji, gde se okuplja veliki broj poklonika tjuniranih automobila, posebno onih is VW grupacije.

Kao što ste navikli, očekuje vas još dosta kvalitetnih i originalnih rubrika iz sveta automobila, nautike, lajfstajla, kao i sporta. Pripremili smo reportažu sa trke za VN Monaka, a u Kneževini smo prisustvovali ekskluzivnom predstavljanju Renaulta Megane R. S. Trophy-R koji su ulicama Monte Karla provozali vozači Renault F1 tima Danijel Rikardo i Niko Hulkenberg.

I naravno „oprostili“ smo se od Nikija Laude...

NAJBRŽE DO VAS...

U SLUŽBI NJENOG VELIČANSTVA ASTON MARTIN DBS SUPERLEGGERA OHMSS

O

beležavajući 50 godina od prvog prikazivanja filma On Her Majesty’s Secret Service sa tajnim agentom 007 kao glavnim protagonistom, Aston Martin je predstavio specijalnu, limitiranu ediciju modela „DBS superleđera“.

Specijalni model dobio je nešto drugačiju masku hladnjaka, sa šest

horizontalnih rešetki, kao omaž originalnom Bondovom „DBS-u“, a tu su i jedinstveni kovani naplaci, sa dezenom u obliku dijamanta. Enterijerom dominira crna koža i siva alkantara, sa crvenim detaljima u vidu štepa na

sedištima, panelima i volanu. Što se performansi tiče, one su nepromenjene – 5,2-litarski V12 twin-turbo oslobađa 725 konjskih snaga, do „stotke“ stiže za 3,4 sekunde dok maksimalna brzina iznosi 340 km/h. Biće napravljeno svega 50 primeraka i svaki će koštati oko 340.000 evra, što je za 85.000 evra više u odnosu na „obični“ „DBS superleđera“. Prve isporuke planirane su za kraj ove godine.

DIZEL EKSPRES AUDI S4

A

udi je nakon četiri godine razvoja učinio model srednje klase još naprednijim. Modernizacijom je obuhvaćena kompletna A4 gama – od limuzine, preko karavana „avant“ i lakog terenca „olroud“, pa sve do sportskih modela „S4“ i „S4 avant“ koji privlače najviše pažnje.

Pokreće ih 3.0 V6 dizel snage 347 KS. Ubrzanje do „stotke“ limuzina postiže za 4,8 sekundi, dok je

16 TopSpeed

karavan za nijansu sporiji. Moćni TDI motor dobio je električno pokretan kompresor koji osigurava snažno kretanje iz mirovanja i skoro linearni porast snage prilikom ubrzavanja,

osiguravajući trenutni odziv u svim uslovima vožnje. Električno pokretan kompresor integrisan je u novi 48 voltni glavni električni sistem, koji takođe uključuje mild hibridni sistem.

Kompaktna, vazduhom hlađena litijum-jonska baterija, kapaciteta 0,5 kWh smeštena je ispod prtljažnika. Ovaj MHEV sistem u „S4“ modelima ima potencijal smanjenja potrošnje goriva do 0,4 litra na 100 kilometara.

NOVITETI

SPECIJALNE OPERACIJE JAGUAR F-TYPE SVR

S

UV model prošao je tretman u Jaguarovom odeljenju za specijalne operacije (SVO), nakon čega je postao snažniji, agresivniji, ekskluzivniji… „F-tajp SVR“ ispod specijalne haube krije 5,0-litarski V8 sa kompresorom, koji oslobađa 550 KS uz maksimalni obrtni moment od 680 Nm. Porast snage

od 44 procenata očekivano se odrazio na performanse, tako da se ovaj sportski SUV ističe ubrzanjem do 100 km/h za 4,3 sekunde i maksimalnom brzinom od 283 km/h. U Jaguaru ne kriju da im je cilj bio da postignu hendling koji može da isprati brutalne performanse. S tim u vezi, „„F-tajp SVR“ dobio je

spušteno oslanjanje sa čvršćim amortizerima, kao i prekalibrisan sistem upravljanja, efikasnije kočnice… Od ostalih detalja ističu se veći uvodnici vazduha, bočni prorezi na blatobranima koji smanjuju tendemciju uzgona usled opstrujavanja vazduha, aktivni sportski izduvni sistem, kao i kovani točkovi veličine 22 inča.

ZLATNA EDICIJA BMW M5 EDITION 35 YEARS

B

MW ove godine proslavlja tri i po decenije modela „M5“. U tu čast predstavljena je limitiranu ediciju baziranu na „M5 kompetišn“, koja nosi naziv Edition 35 Years.

Automobil pokreće 4,4-litarski V8 twin turbo benzinac, koji oslobađa 625 konjskih snaga i 750 Nm obrtnog momenta, koji omogućavaju da se iz mirovanja do 100 km/h stigne

za 3,3 sekunde, uz maksimalnu brzinu koja je limitirana na 250 km/h. BMW će proizvesti ukupno 350 primeraka ove edicije, koja će se razlikovati po novim naplacima od 20 inča i jedinstvenoj metalik sivoj

boji. Kočione čeljusti ofarbane su u sjajno crnu boju, dok opcione karbon keramičke dolaze u zlatnoj. U enterijeru dominiraju karbonski detalji zlatne nijanse, koji se nalaze na instrument tabli, centralnoj konzoli i panelima vrata, dok se na pragovima nalaze „pločice“ na kojima se nalazi natpis M5 Edition 35.

TopSpeed 17

iz mog kokpita

22 TopSpeed

PREPISIVANJE

Nemačko telo, japanska duša

U ŽIVOTU IMA ONIH SITUACIJA KADA STE PROSTO PRINUĐENI NA NEKE KOMPROMISE... NA NEŠTO ŠTO INAČE NIKADA NE BI RADILI. E TAKO JE I U AUTOMOBILSKOJ INDUSTRIJI. Događa se da trenutno nemate deo ili sklop koji vam odgovara, a konkurencija ga ima. I šta onda? Možete da trošite vlastite resurse i vreme da to napravite i razvijete ili da ga prosto kupite... Još bolje, uđete u neko partnerstvo i ponudite nešto svoje u zamenu za ono šta vam treba!

Ipak, u celoj ovoj priči treba biti veoma oprezan... Ne treba previše „deliti“ delove i sklopove, pa i znanje, jer postoji opasnost da vam to ugrozi identitet ili da, u suprotnom, otkrijete previše.

Nakon promocije pete generacije modela Supra, koju sam vozio na stazi Harama pored Madrida, razmišljao sam upravo o partnerstvima u automobilskoj industriji. U ovom, najnovijem, slučaju se gigant kao što je Toyota, obratio za saradnju „maherima“ za voznu dinamiku i velikoserijskoj proizvodnji, a to je BMW. Počelo je tako što su Japanci uvideli da im nedostaje redni šestocilindraš od 3 litra za pogon novog kupea, a kada su ga već „dobili“, odgovara i platforma, mada tu je bilo nekih izmena, a na kraju preuzet je i deo enterijera. Uh, dobro je znati, kada stati...

Međutim, ako ste već primorani na ovakvu saradnju, onda je najbolje da sarađujete sa najboljima. U suprotnom to nema smisla. Kao nekada u školi, kod prepisivanja... Treba znati od koga prepisati!

I zato ne verujem da neko može da kaže da, recimo, enterijer Supre nije dobar zato što liči na Z4?! Kao i da zbog toga ovaj japanski „sportista“ nije dobar. Ne! Ovde nije problem u sličnosti, već u nedostatku originalnosti. A to je druga priča, veoma raspostranjena u današnjem modernom svetu...

Andrej Kulundžić

TopSpeed 23

24 TopSpeed

RESETO

TOYOTA GR SUPRA

PETA GENERACIJA ČUVENOG SPORTSKOG AUTOMOBILA „TOJOTA SUPRA“ UJEDNO JE I PRVI GLOBALNI GR MODEL IZ ODELJENJA TOJOTA GAZU REJSING. ZANIMLJIVO DA OVO NIJE POTPUNO SAMOSTALNI PROJEKAT JAPANSKOG GIGANTA, VEĆ JE TU UČESTVOVAO I BMW. NA STAZI HARAMA PORED MADRIDA, PROVERAVAMO KOLIKO SE OVAJ DINAMIČNI KUPE TOJOTE UDALJIO OD NOVOG „Z4” Iz Barselone, Andrej Kulindžić Fotografije: Toyota

OVANJE

ZA POVRATAK U SEGMENT, NAKON 17 GODINA PAUZE, BILO JE POTREBNO...

TopSpeed 25

D O B SLO NEGO IKAD A IJ JN O R B I A N A V O IZ IL GLC FAMILIJA JE REST

32 TopSpeed

MERCEDES-AMG GLC 63 S COUPE

A J L O V A DN lahr, Daimler AG afije: Andreas Lind gr to Fo ov vk Ži n ra iz Frankfurta, Zo

PONEKAD JE U ŽIVOTU TEŠKO DONETI NEKE ODLUKE, POGOTOVO AKO POSTOJI VELIKA MOGUĆNOST IZBORA. MERCEDES-BENC JE 2008. IMAO U PONUDI SAMO „GLK“ KAO SUV SREDNJE VELIČINE, DA BI 2015. PREDSTAVIO „GLC“ PORODICU SA ČETIRI ČLANA, A DANAS, ČETIRI GODINE KASNIJE, ONA JE OBNOVLJENA I IMA UKUPNO 24 MODELA?!

MADA, I DALJE JE GLAVNA DILEMA KUPACA ODLUČITI SE ZA KLASIČAN „GLC“ ILI „GLC KUPE“?

TopSpeed 33

veličina ZA MESTO NA PIJEDESTALU

A N T I B E J KLASA PRESTIŽNIH I NAJVEĆIH SUV MODELA, DRUŠTVO MALO ALI ODABRANO, DOBILO JE NOVOG ČLANA – „BMW X7“, KOJEM JE PROIZVOĐAČ IZ MINHENA NAMENIO ULOGU „PATRONA“ BROJNE „X“ PORODICE I IZAZIVAČ BROJNIM RIVALIMA Piše: Uroš Dedić Fotografije: Aleksandar Savin

40 TopSpeed

BMW X7

A

TopSpeed 41

DRAGULJ U GODINI JUBILEJA ZABLISTAO JE…

NAJSNAŽNIJI AUTOMOBIL ZA REDVAN SAOBRAĆAJ IKADA PROIZVEDEN U ITALIJANSKIM POGONIMA, UJEDNO PRVI PLUG-IN HIBRID I PRVI SUPERSPORTSKI MODEL SA ZNAKOM PROPETOG KONJIĆA KOJI IMA 4WD POGON, OSLOBAĐA RAVNO 1.000 „KONJA“ I NA NAJBOLJI MOGUĆI NAČIN OSLIKAVA VELIKI JUBILEJ – DEVET DECENIJA TRKAČKOG OGRANKA SCUDERIA FERRARI

48 TopSpeed

FERRARI SF90 STRADALE

izMaranela izM izMaranela Maranela

TopSpeed 49

FANTASTIČ kompromis kompromis IZMENA PRAVILA U NAJPRESTIŽNIJEM SEGMENTU

BRITANSKI SPORTSKI PROIZVOĐAČ JE PREDSTAVIO SVOJ NOVI GRAND TOURER, MODEL PO IMENU „GT“ KOJI KOMBINUJE LUKSUZ, KOMFOR I UPOTREBLJIVOST ZA DUGA PUTOVANJA, ALI JE OSTAO DOSLEDAN LAKOJ KONSTRUKCIJI I CENTRALNOM MOTORU ZARAD MAKSIMALNOG SPORTSKOG UŽITKA U VOŽNJI 54 TopSpeed

MC LAREN GT

IÄŒAN TopSpeed 55

TIHA REVO NOVI POČETAK

ČAST DA POSTANE PRVO POTPUNO ELEKTRIČNO VOZILO POD „ZASTAVOM“ MERCEDES-BENCA PRIPALO JE LUKSUZNOM KOMPAKTNOM SUV MODELU PO IMENU „EQC“, KOJEG POKREĆU DVA ELEKTROMOTORA UKUPNE SNAGE 408 KS, A BATERIJE KAPACITETA 80 KWH OMOGUĆAVAJU AUTONOMIJU OD OKO 400 KM. OVIM ČINOM PROIZVOĐAČ IZ ŠTUTGARTA ZAKORAČIO JE U NOVU ERU I UJEDNO ZAPOČEO NIZ OD DESET VOZILA, KOLIKO ĆE BROJATI ELEKTRIČNA GAMA SA ZNAKOM TROKRAKE ZVEZDE VEĆ DO 2022. GODINE 60 TopSpeed

MERCEDES-BENZ EQC 400

OLUCIJA

Top Speed Team

Fotografije: Dirk Weyhenmeyer, Mercedes-Benz

TopSpeed 61

66 TopSpeed

KIA SPORTAGE

KIA ZNA DA JE SADA ZA TRŽIŠNI USPEH POTREBNA...

PROMENA kombinatorike PORED SUPTILNOG ULEPŠAVANJA I UVOĐENJA SAVREMENIH SIGURNOSNIH ASISTENCIJA, „SPORTIDŽ“ MOŽE DA SE POHVALI ŠIRIM IZBOROM PAKETA OPREME, MOTORA I VRSTE POGONA, TAKO DA JE SADA VERZIJA SA AWD POGONOM DOSTUPNA PO OSETNO NIŽOJ CENI NEGO RANIJE

V

eć duže vreme vlada takva tržišna klima da ukoliko nemate bogatu ponudu SUV modela, jednostavno nemate šta da tražite među masovnim proizvođačima. Drugim rečima, ako ne polažete pravo na amblem Ferarija, Bugatija ili slične ekskluzivne marke, osuđeni ste na propast bez konkurentne ponude krosovera odnosno sportskih terenaca koji će popuniti dobar deo portfolija. U kompaniji KIA to savršeno dobro znaju i na vreme su anticipirali preferencije kupaca. Da je zaista tako, ukazuje minuli staž „sportidža“. Dok većina rivala, sa izuzetkom „Japanaca“ kao što su „honda CR-V“ i „tojota RAV4“, egzistira u svojim drugim generacijama, „sportidž“ je uveliko prisutan u četvrtoj generaciji, a nedavno je predstavljena i restilizovana verzija popularnog kompaktnog SUV-a. Odlikuju je blago osveženi spoljašnji izgled, moderni-

ji kokpit sa naprednijim infotejment sistemom, nove sigurnosne asistencije i „čistiji“ motori.

E

stetske promene na karoseriji su prilično minorne tako da im nećemo posvećivati posebnu pažnju. Diskretno je izmenjen prednji odbojnik, nova su LED dnevna svetla, isto važi za svetla za maglu i njihova kućišta, dok su pozadi izmešteni pokazivači pravca. Enterijer je takođe suptilno „dorađen“ – primećujemo nešto mekše materijale i novi upravljač koji je zaravnjen u donjem delu. No, ono što zavređuje posebnu pohvalu jeste unutrašnji prostor. Ima ga napretek, kako napred, tako i pozadi gde se komotno mogu smestiti i putnici višeg stasa.

Funkcionalnosti se, takođe, nema šta prigovoriti, dizajneri su osmislili dovoljno mesta za odlaganje svega onoga što je potrebno da bude na dohvat ruke kada se, recimo, krene na duže put-

TopSpeed 67

70 TopSpeed

TOYOTA RAV4 HYBRID

NEOPRAVDANI VELIKI SUV SA BENZINSKIM MOTOROM IZAZVAO JE...

ST RAH

KADA PLANIRATE NEKO DUŽE PUTOVANJE, RECIMO PREKO 3.000 KILOMETARA, SIGURNO DA VAM PRVI „PIK“ NIJE NEKI SUV SA BEZNINSKIM MOTOROM VEĆE ZAPREMINE, AUTOMATSKIM MENJAČEM, PA UZ TO JOŠ I HIBRID?! E, PA VREMENA SU SE PROMENILA I UPRAVO TAKVA „TOJOTA RAV4” U POTPUNOSTI JE RAZBILA OVE PREDRASUDE Piše: Zoran Živkov Fotografije: Aleksandar Savin

TopSpeed 71

POLA VEKA LEGENDARNE KOLEKCIJE ČASOVNIKA

šarm koji ne bledi

KAO SINONIM SPORTSKE ELEGANCIJE, TAG HEUER MONACO PEDESET GODINA SIMBOLIZUJE IZVRSNOST IZRADE, ELEGANCIJU ČETVRTASTOG DIZAJNA I TRKAČKI PEDIGRE PA JE ZNAČAJAN JUBILEJ ŠVAJCARSKA KOMPANIJA OBELEŽILA PROMOCIJOM IZDANJA 1969–1979 LIMITED EDITION 78 TopSpeed

P

TAG HEUER MONACO 1969–1979 LIMITED EDITION

oput nesvakidašnjeg i ekskluzivnog vina koje zavodi ukusom, Tag Heuer Monaco pripada onoj sorti časovnika čija se lepota i status ne dovode u pitanje. To je ujedno model koji zauzima posebno mesto na konto toga što je blisko povezan sa svetom automobila, što potvrđuje i svojim imenom. Trka u kneževini Monako jedan je od događaja koji na poseban način objedinjuje svet glamura i performansi, baš kao i ovaj časovnik koji je kvalitetom pridobio naklonost entuzijasta, ali i poštovanje konkurenata.

Da je Monte Karlo i dalje na mapi najprestižnijih lokacija, potvrdila je i nedavno održana trka Formule 1. Šampanjac, jahte i VIP gosti tradicionalni su dekor „najbržeg ciklusa“, baš kao i prvoklasni časovnici koji predstavljaju neizostavan detalj u džet set krugovima.

Kao prvi među jednakima izdvaja se model koji je ime posvetio legendarnoj trci u F1 kalendaru. Pogled u prošlost vraća nas u 1969. godinu, kada je rođen Monaco – časovnik impresivnog nasleđa.

Kako bi na adekvatan način obeležila jubilej, manufaktura Tag Heuer je nedavno promovisala specijalno kolekcionarsko izdanje. Estetski, verzija Monaco 1969–1979 Limited Edition promoviše nostalgičan stil sa snažnim retro elementima. Autentičan dizajn kućišta od čelika je zadržan, u dimenziji od 39 milimetara. Zahvaljujući odmerenim proporcijama, nema sumnje da će Monaco pružiti besprekoran komfor svima koji mu ukažu poverenje. Iza safirnog kristala se ovom prilikom nalazi brojčanik zelene boje sa sofisticiranim Côtes de Genéve dekorom. Paleta tonova koji su obeležili „vesele sedamdesete“ podrazumeva i satne oznake naglašene žutom bojom.

Podbrojčanici hronografa sive nijanse su tradicionalno raspoređeni, dok su detalji na kazaljkama intenzivno crvene boje. Ekskluzivni Mo-

naco pružiće budućim vlasnicima i informaciju o datumu u mesecu. Krunica se nalazi na položaju 9 časova, a budući da vodootpornost nije u prvom planu, Tag Heuer garantuje sigurnost upotrebe do skale od 100 metara. Poleđina je

možda skrivena od pogleda, ali nije zapostavljena. Zadnja strana je filigranski dekorisana gravurom 1969–1979 Special Edition i oznakom u seriji do broja 169. U skladu sa originalnim stilom, kožni kaiš braon boje je izrađen u trkačkom stilu sa prepoznatljivim rupicama. Za precizan i pouzdan rad je zadužen Calibre 11, automatski mehanizam prečnika 30 milimetara. Maestralno sastavljen, sa 59 rubina ovaj prestižni kalibar radi na frekvenciji od 28,800 vibracija po času (4Hz).

Kao rezultat, Tag Heuer isporučuje i autonomiju rada od 40 časova.

A da sve bude na najvišem nivou, ovo kolekcionarsko izdanje zaokruženo je raskošnim pakovanjem.

Uroš Popović Foto: Tag Heuer

U SKLOPU PROSLAVE JUBILEJA, TAG HEUER ĆE PREDSTAVITI PET KOLEKCIONARSKIH IZDANJA. PRVO, KOJE OVOM PRILIKOM DETALJNIJE UPOZNAJEMO, SIMBOLIČNA JE POSVETA PERIODU OD 1969–1979. GODINE I BIĆE IZRAĐENO DO BROJA 169

Maestro Jewelers www.maestro.rs

TopSpeed 79

CARS & MODELS

POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

82 TopSpeed

IMPRESUM

VREME JE ZA…

GARDEROBA: PUMA - N SPORT, BEOGRAD, AUTO-PUT BEOGRAD - NOVI SAD 150A OBUĆA: PUMA - N SPORT, BEOGRAD, AUTO-PUT BEOGRAD - NOVI SAD 150A AUTOMOBIL: VOLVO XC90, VOLVO CENTAR, MILUTINA MILANKOVIĆA 11B LOKACIJA: MOST NA ADI MODELI: ANJA ŽIVANOV I LUKA DIMITROV STILISTA: VLADIMIR GAŠIĆ FOTOGRAF: ALEKSANDAR SAVIN VIDEO: PETAR MARKOVIĆ

UNDERG ROUND

DA SMO ISPROBALI VOŽNJU U NOVOM VOLVU XC90 NA SVIM LOKACIJAMA, JESMO. ČAK I NA ONIM NEOČEKIVANIM. UPRAVO TAKO SMO ZAVRŠILI U OVOM UNDERGROUNDU OKRUŽENI GRAFITIMA UZ NOVITETE IZ BOGATE PONUDE KOMPANIJE “N SPORT” TopSpeed 83

REPORTAŽA

CONCORSO D’ELEGANZA VILLA D’ESTE

ŠTA JE TO TAKO POSEBNO NA JEZERU KOMO?

NEPROLAZNA ELEGANCIJA U SVETU KLASIČNIH ILI STAROVREMENSKH VOZILA POSTOJE RAZLIČITI DOGAĐAJI, REVIJE, RELIJI, SKUPOVI I SAJMOVI, ALI JE MALO TOGA ŠTO SE MOŽE MERITI SA CONCORSO D’ELEGANZA VILLA D’ESTE, BAREM KADA JE EVROPA U PITANJU ekskluzivno sa jezera Komo, Vukašin Herbez foto: Miloš Nikodijević

92 TopSpeed

K

ao što sigurno znate, svet klasičnih automobila je jedno veoma šareno i interesantno mesto. Iako tehnički možda inferiorni, oldtajmeri su jedna od retkih automobilskih kreacija koja uvek može da nam oduzme dah i natera nas da ih posmatramo satima bez prestanka. Šarm prošlih vremena i zavodljive linije karoserija su, ipak, vanvremenska lepota koja uspešno odoleva svim novim trendovima.

Tokom godina, oldtajmerske manifestacije su se razdvojile u više pravaca. U svetu su popularni reliji ili revije, često se organizuju sajmovi, ali kao kruna svega se nalaze „Concorso d’Eleganza“ događaji. Ove manifestacije nisu klasični skupovi nego skoro galerijske izložbe posebnih i istorijski najrelevantnijih automobile sa akcentom na njihovom značaju, retkosti i lepoti. S obzirom da organizacija ovakve vrste skupa zahteva pozamašnu tehničku istoriju i lokalno nasleđe, razumljivo je da na svetu postoji veoma malo pravih „konkursa

BUGATTI VOITURE NOIRE

Kao najskuplji automobil na svetu, Bugatti Voiture Noire se našao pred publikom fasciniranom njegovom cenom (12,5 miliona dolara), ali i bukvalno „svermirskom“ pojavom.

Interesantno je da i pored astronomske količine para potrebne da biste postali vlasnik ovog čuda, Voiture Noire i dalje nije najskuplji automobil na ovogodisnjem Villa d Este.

elegancije“ i to samo u državama koje su tu istu istoriju automobilizma i stvarale.

Concorso d’Eleganza Villa d’Este je najprestižniji evropski događaj ove vrste koji se od 1929. godine održava u mestu Černobio na obali jezera Komo u severnoj Italiji. Tokom 90 godine svoje istorije, ova manifestacija je imala priliku da prestavi sve relevantne luksuzne i sportske marke, ugosti sve važne ljude iz automobilske industrije i definiše shvatanje automobilske lepote na najbolji način. Zbog svega toga, biti deo 90-te godišnjice ovog čuvenog događaja je specijalna čast, a organizatori su se zaista potrudili da on bude nezaboravan.

Iako Vill d’Este nikad nije veliki skup u smislu broja vozila, svih 65 automobila koje su ove godine predstavljeni su izuzetno važni i retki, a organizatori su posetiocima ponudili i svojevrstan prozor u automobilsku budućnost kroz neke od najinteresantniji aktuelnih koncept automobila.

Ipak, krenimo redom...

BMW GARMISH CONCEPT

Ranih ‘70tih, BMW i Bertone su predstavili Garmish koncept automobil koji je veoma uticao na dizajn ove kompanije sledećih par decenija.

Originalni automobil je nažalost uništen ali su BMW Classic i Marchelo Gandinni uspeli da ga ponovo konstruišu uz pomoć modern tehnologije i 3D printera.

TopSpeed 93

REPORTAŽA WORTHERSEE 2019.

Na vratima raja

TOKOM MAJA I JUNA MESECA AUTOMOBILSKI ENTUZIJASTI, PRETEŽNO ONI SA TJUNIRANIM AUTOMOBILIMA IZ VW GRUPACIJE, OKUPLJAJU SE OKO JEZERA WORTHERSEE U AUSTRIJI. POSETILI SMO OVU NEOBIČNU MANIFESTACIJU KAKO BISMO VAS BLIŽE UPOZNALI SA ATMOSFEROM, A NA PUT OD 621 KILOMETAR UPUTILI SMO SE SA „FOLKSVAGENOM T-ROK“!

S

vaki istinski zaljubljenik u automobile čuo je za jezero Worthersee jer se ovde održava skup za koji se odomaćio i naziv „GTI Treffen“, odnosno GTI za upoznati. To ništa ne čudi, jer druženje entuzijasta sa vozilima iz VW grupacije datira s početka 80-ih godina, kada se mala grupa zaljubljenika ok-

96 TopSpeed

upila u gradu Reifnitz, nedaleko od Vrbskog jezera (Worthersee) u Austriji. Tako je sve počelo, a od tada, broj učesnika je stalno rastao, što je uzrokovalo da i poklonici drugih brendova uvrste manifestaciju u kalendar. Iako se spletom okolnosti poseta ovog, već tradicionalnog okupljanja, proteklih godina nikako nije uklapala u naš raspored, ove

2019. pronašli smo odgovarajući trenutak da posetimo ovu popularnu i po mnogo čemu jedinstvenu manifestaciju.

Jasno je da ovde pažnju ne privlače standardni, svakodnevni automobili, već tjunirani, tj. prerađeni i modifikovani modeli, kako spolja (karoserija), tako i unutra (agregat). Kada već nismo mogli da

PORED JEZERA WORTHERSEE, NALAZI SE JOŠ NEKOLIKO MANJIH, A VEOMA JE BITNO DA NE PROPUSTITE DEŠAVANJA KOD TAKOZVANOG FAAKER SEE I PYRAMIDENKOGEL

otputujemo na događaj sa nekim „golfom GTI“, da bismo se bar malo uklopili u sveopštu VW maniju, naš izbor za putovanje pao je na „folksvagen T-Rok“. Kompaktni SUV na MQB platformi dužine 4,23 metra prkosi svemu što se tamo može videti, a to su po pravilu spušteni automobili sa velikim felnama koje često zalaze ispod ruba! Međutim, uz određene modifikacije sve je moguće, te ćemo našeg „T-roka“ ovog puta posmatrati kao kanvas, prazan papir koji ćemo obojiti, ali za početak krenimo po inspiraciju!

Putovanje započinjemo iz Beograda i okretanjem ključa već planiramo sledeće stajanje, jer 1.0-litarski agregat od 116 „konja“ ne de-

luje kao idealan izbor za otvoreni put, pogotovo kada se uzme u obzir aerodinamika jednog SUVa. Međutim, iznenađenje! Pri brzinama od 120– 130 km/h mi uveliko prolazimo Ljubljanu i dok se još rezerva nije upalila zaustavljamo se da sipamo gorivo. Staje nepunih 40 litara, a bord pokazuje potrošnju od 6,6 litara. Zadovoljni nastavljamo i na kratko se zaustavljamo kod Bleda. Pauza dobro dođe, a valja i proveriti da li su i dalje tu najbolje krempite. Jesu! Krećemo dalje…

Ubrzo ulazimo u Austriju, a jezero Worthersee nalazi se veoma blizu granice. Kako se približavamo, imamo i šta da vidimo. Svaki treći automobil je „normalan“,tj. u standardnom

TopSpeed 97

GUMA SA FUNKCIJOM PROPELERA...

LET udućnost treba oblikovati, kako bi je dočekali spremni... To je ideja kojom se vodi kompanija Goodyear pa je i ovogodišnji Salon automobila u Ženevi iskoristila za predstavljanje svoje vizije pneumatika za vozila koja će se možda jednog dana koristititi. Reč je o prilično radikalnom konceptu AERO. To u suštini i nije penumatik, već pre guma budući da u sebi nema vazuduh, ali je povezana sa vazduhom... Kako? Pa, tako što ima dvostruku funkciju!

Goodyear AERO namenjen je za vožnju po čvrstoj podlozi, a po potrebi, ovaj vizionarski koncept se pretvara u propeler i tako

B

108 TopSpeed

u budućnost OVE GODINE U ŽENEVI KOMPANIJA GOODYEAR PRIKAZALA JE RADIKALNI KONCEPT PNEUMATIKA AERO, A ČOVEK KOJI GA JE DIZAJNIRAO, SEBASTIEN FONTAINE, IZNEO NAM JE JOŠ NEKE DETALJE

omogućava vozilu kretanje kroz vazduh. Sebastien Fontaine, jedan od glavnih dizajnera ovog proizvođača ističe da je ovo zapravo rotor promenljivog nagiba koji obavlja dve funkcije odjednom.

TOPSPEED: Kako ste došli na ovu ideju?

FONTENE: Mi konstantno radimo na raziličitim strukturama pneumatika i imamo mnogo ideja...

Studija AERO je samo jedna od njih. To je nešto slično što već imamo kod koncepta Olli po pi-

tanju strukure, samo što je funkcija različita, jer je namenjen letećim vozilima. Dakle, guma se koristi ne samo za vožnju po putu, već i kao rotor ili propeler koji podiže vozilo. Ideja sama po sebi nije potekla iz avijacije, ali je u tesnoj vezi sa aeronautikom.

TOPSPEED: Postoje li još neophodni preduslovi koje AERO treba da ispuni?

FONTENE: Da bi ovaj koncept mogao da se primeni potrebno je da guma ima veliku fleksibilnost, baš kao i izdržljivost, budući da su ’lopatice’ i ono što nosi svu masu vozila dok je na zemlji, ali i u vazduhu.

Potom, AERO

GOODYEAR AERO

treba da sam po sebi bude male mase, jer radi se o nečemu što rotira, a svaka ’rotirajuća masa’ je nešto od čega zazire svaki inženjer.... To je ono, čisto, mehanički posmatrano, mada nužna je i odgovarajuća elektronika. Recimo, optički senzori koji mere različite parametre puta, ali i strukture pneumatika su, takođe, neophodni.

Oni treba da brinu o bezbednosti i upozoravaju na potencijalne opasnosti.

TOPSPEED: Koji način prenosa podataka bi bio korišćen, WiFi ili LiFi? FONTENE: Biće verovatno i jedno i drugo...

Samo sve u svoje vreme. LiFi kao mobilno povezivanje odvija se brzinom svetlosti i ima svojih prednosti, odnosno svetlosni zrak je zapravo talas koji ima različitu frekvenciju. Time je obezbeđena poverljivost podataka. Uz to, LiFi omogućava čak 100 puta brži prenos podataka nego prosečni WiFi. Tako je moguće preneti 1,5 GB informacija samo u jednoj sekundi. I LiFi troši manje energije nego WiFi, što kod ovakvih

GUMA AERO TREBA DA IMA VELIKU FLEKSIBILNOST, BAŠ KAO I IZDRŽLJIVOST, BUDUĆI DA SU ’LOPATICE’ I ONO ŠTO NOSI SVU MASU VOZILA DOK JE NA ZEMLJI, ALI I U VAZDUHU

ideja zaživele, a neke ne. Sve vizije i vizionari su obično nisu bili shvaćeni u svom vremenu.

Zapravo, potreban je izvestan protok vremena, pa da se te ideje prihvate. Setite se samo koliko je trebalo da radar nađe u vozilima, a to je danas osnova za autonomnu vožnju. Ko zna, možda koncept AERO bude prihvaćen za 50 ili više godina? Ko zna? Možda i ne bude prihvaćen, već automobilska industrija krene u drugom pravcu? Ipak, neke od ovih ideja već imamo u primeni. I mi smo spremni za različite scenarije.

TOPSPEED: Dakle, nema ’ludih’ ideja, već su tu samo ’ideje’?

FONTENE: Da... Mi treba da osmišljavamo inovacije, a automobilska industrija će ih već vremenom usvojiti. Naravno, zavisi od mnogo faktora, ali mi ne smemo da se zaustavimo.

Zato smatram da nema ’ludih’ ideja, već je samo u pitanju vreme kada će one biti shvaćene. Recimo, kod Golden Sahara II primenjene su gume koje sijaju u slučaju lošeg vremena i tako upozoravanju sve ostale. To podstiče bezbednost, a u početku je, u to doba, ova ideja bila ’luda’.

TOPSPEED: Da li ste već kontaktirali neke od proizvođača ili državnih institucija u vezi sa ovom idejom budući da će biti potrebne i izmene na putnoj infrastrukturi?

FONTENE: Što se tiče infrastrukture za leteća vozila, to neće biti problem, jer nisu potrebne neke posebne izmene. Za neke druge inovacije kao što je koncept Oxygene koji smo predstavili prošle godine, situacija je već drugačija i tu će trebati promene na postojećoj saobraćajnoj infrastrukturi. A što se tiče proizvođača, za sada nekih kontakata po pitanju koncepta AERO

nije bilo, ali to ne znači da ne treba svi zajedno da radimo na pronalaženju novih, boljih rešenja. Jer, budućnost nam je bliža nego što mislimo?! ekskluzivno, Zoran Živkov Fotografije: Goodyear

vozila nije zanemarivo. Međutim, potrebna je optička vidljivost što limitira njegovu upotrebu imajući u vidu trodimenzionalno kretanje.

TOPSPEED: Šta treba izmenti na samim vozilima?

FONTENE: Sistem oslanjanja svakako treba da bude drugačiji. Magnetno polje bi tu trebalo da odigra ključnu ulogu. Konačno, imate stator i rotor. Frikcije ili trenja praktično nema, pa nema ni potrošnje materijala. Sve je samo u ’pomeranju’ vazduha... Naravno, ovo je jedna od ideja, a ako se krene dalje u realizaciju ovog projekta inženjeri će tačno odlučiti šta je potrebno još promeniti i na koji način.

TOPSPEED: Koliko smo daleko od ovoga?

FONTENE: Sada je AERO samo vizija. Koncept.

No, bilo je različitih koncepata i u prošlosti, recimo 50-im, kao što vidite ovaj prototip automobila Golden Shara II, pa su sada neke od tih

TopSpeed 109

emoc 110 TopSpeed

PALM BEACH GT 50

KRUZER KOJI SPAJA PERFORMANSE I EKONOMIČNOST

cionalna inteligencija DOSTUPAN U DVE VERZIJE, EXPRESS I OPEN PALM BEACH, GT50 OMOGUĆAVA POSTIZANJE BRZINE OD 40 ČVOROVA. IPAK, NIJE ZAPOSTAVLJENA NI EFIKASNOST PA JE ŠTIKLIRANA I DRUGA STRANA UPOTREBLJIVOSTI – KRSTAREĆA BRZINA OD 30 ČVOROVA OMOGUĆAVA APSOLUTNO UŽIVANJE, PRI ČEMU JE POTROŠNJA NAJNIŽA U KLASI TopSpeed 111

EXTREME

ERZBERGRODEO RED BULL HARE SCRAMBLE 2019

GVOZDENI NAJEKSTREMNIJU ENDURO TRKU ZAVRŠAVAJU SAMO...

LJUDI

Ove godine Britanac Graham Jarvis zabeležio je svoju petu pobedu u najtežoj enudo trci, Erzbergrodeo, koju tradicionalno organizuje Red Bull

114 TopSpeed

S

vaki sport iziskuje napore, samo neki manje, a neki veće... A ima i onih koji traže ekstremno i od takmičara, ali i njihove opreme. Kada je u pitanju Svetska Enduro Super Serija, ona najteža u disciplini motokros, trka znana kao Erzbergrodeo Hare Scramble, tj. uspon na „Gvozdenu planinu“ zauzima posebno mesto. To je događaj u organizaciji kompanije Red Bull, koji svake godine okuplja preko 1.500 najodvažnijih motokros vozača širom sveta, sa ciljem da u malom gradu u Austriji, odnosno napuštenom površinskom kopu rudnika gvožđa ne podlegnu izazovu i završe trku na vrhu! Nažalost, na prste jedne ruke se mogu nabrojati oni koji stignu do cilja...

Pravila su jednostavna i vozači startuju trku u intervalima od 20 sekundi, a svako ima dva pokušaja da se popne na vrh! Jednostavnije rečeno staza je duga 35 kilometara i tamičari imaju na raspolaganju četiri časa da prođu kroz svih 27 kontrolnih tačaka.

Ove godine trku je poveo Manuel Lettenbichler, ali mu se ubrzo pridružio Graham Jarvis. Britanac je ubrzo prešao u vodstvo, dok je

nemački vozač bio drugi, a pratili su ih Španac Mario Roman i Južnoafrikanac Wade Young, koji su se borili za treće mesto. Lettenbuchler jureći svoju debitantsku pobedu u ovoj legendarnoj trci, svakako podigao je nivo igre, ali veteran Jarvis, kao da je pronašao još jednu brzinu kako bi osigurao svoju petu pobedu?! Na kraju to se i dogodilo on je trijumfovao u vremenu 2 časa 26 minuta i 46 sekundi, ostavivši drugoplasiranog 2 minuta i 9 sekundi iza sebe. Ovom pobedom 44-godišnji Graham Jarvis izjednačio je rekord Poljaka Taddy Blazusiaka, inače čoveka koji je pet puta stizao na vrh „Gvozdene planine“ kao najbrži!

Nakon prolaska kroz cilj Erzbergrodeo Red Bull Hare Scrambele 2019 presrećni pobednik Jarvis je izjavio: „Mislim da bi ovo mogla biti moja najbitnija Erzberg pobeda u moj karijeri. Veliki broj ljudi je pričalo o mojim godinama...

Sa svoje 44 godine i ja sam imao sumnji u svoju fizičku spremnost da završim celu trku, ali sam samo održavo svoj fokus i nastavio da guram, te stigao do vrha!“ M. Damnjanović Fotografije: Red Bull Content Pool

TopSpeed 115

MarketMetar

market metar

V O D I Č K R O Z DOMAĆE TRŽIŠTE AUTOMOBILA

AKCIJE | POPUSTI

|

BEST BUY PONUDE

|

NOVITETI

|

VESTI

REPORTAŽA

SEAT SUV EXPERT TOUR

PORSCHE BEOGRAD ADA: CAYENNE COUPE STIGAO U SALON RENAULT SRBIJA: STIGAO JE RESTILIZOVANI TWINGO MERCEDES-BENZ: PROMOCIJA TEŠKAŠA EKO SERBIA: BESPLATNI TRENING ZA MLADE VOZAČE TopSpeed 117

EKSKLUZIVNO RENAULT MEGANE R. S. TROPHY-R

SAGA ZAPOČETA PRE MNOGO GODINA SE NASTAVLJA

SA STAZE

na stazu ekskluzivno iz Monaka: Zoran Živkov Fotografije: Renault i A. Savin

NOVI „MEGAN R. S. TROFI-R“ JE ZAHVALJUJUĆI VRHUNSKIM PERFORMANSAMA PONOVO VRATIO REKORDNO VREME JEDNOG KRUGA NA STAZI NIRBURGRING U VLASNIŠTVO RENOA. TO SE ODIGRALO U MIRU I TIŠINI, DALEKO OD ZNATIŽELJNE JAVNOSTI NA ČUVENOJ STAZI U NEMAČKOJ, A POTOM SE FRANCUSKI PROIZVOĐAČ UOČI VN MONAKA GLASNO POHVALIO OVIM USPEHOM NA ULICAMA MALE KNEŽEVINE. I TU PROMOCIJU SU ODLIČNO URADILI VOZAČI RENO F1 TIMA, DANIJEL RIKARDO I NIKO HULKENBERG

A

utomobilski sport se nalazi u genima Renoa... Gotovo već 120 godina francuski proizvođač, koji posluje u 134 zemlje širom sveta, koketira sa sportskim automobilima. I jednu trećinu tog vremena, tačnije 40 godina prisu-

130 TopSpeed

tan je u F1, a još duže u ostalim automobilskim sportovima. Odeljenje Reno Sport zaduženo je upravo za te takmičarske aktivnosti, ali i za vezu sa „civilnim“ svetom uvodeći trkački duh u svakodnevicu...

Nedavno Reno je predstavio „megane R. S. trofi-R“, automobil ko-

jim je nastavljena priča započeta još pre 15 godina, o rekordu na čuvenoj stazi Nirburgring-Nordšlajfe. Naravno, u kategoriji serijskih kompaktnih vozila sa pogonom napred. Poput svojih čuvenih prethodnika i spomenuti automobil je nastao u odeljenju Reno Sport. I,

baš kao i oni, oborio je rekord na legendarnoj stazi, tj. vratio ga je u „vlasništvo“ francuskog proizvođača...

U poređenju sa modelom „megane R. S. trofi“, ovaj sa dodatkom R u oznaci pokreće identični motor od 300 KS. Međutim, suština dobrih

performansi krije se u smanjenju ukupne mase, jer on je čak 130 kg lakši, mada su inženjeri dosta radili i na aerodinamici, te radikalnim izmenama šasije i sistema oslanjanja, radi boljeg prianjanja. Uz to, Reno Sport je sarađivao sa vodećim prozivođačima pojedinih delova i komponenti, pa su se tako na automobilu našli amortizeri Olins, kočinice Brembo, izduvni sistem Akrapovič, pneumatici Bridžston i bezbednosna oprema i sedišta Sabelt.

Ovako „naoružan“ „reno megan R. S. trofi-R“ je jedan krug dužine 20,832 kilometra u „zelenom paklu“ prešao za 7 minuta 45,389 sekundi, odnosno 7 minuta 40,100 sekundi, koliko iznosi tradicionalno merena distanca zbog specifičnog ulaska i izlaska iz boksa...

Time je rekord kruga na stazi Nurburgring-Nordschleife ponovo u vlasništvu Renoa!

Sama priča o modelu „megan R. S. i „Ringu“ traje već više od 10 godina. Tačnije, počela je još 2008. prvim rekordom u kategoriji serijskih automobila sa pogonom napred, koji je postavio „megan R. S. R26.R“ u vremenu od 8 minuta i 17 sekundi. Ovaj rekord je 2011. oborila druga generacija „megan R. S. trofi“, a vreme kruga bilo je 8 minuta i 07,970 sekundi. Tri godine kasnije, prvi put je probijena magična granica od 8 minuta... „Megane III R. S. trofi-R“ stazu je prešao

„Megan R. S. trofi-R“ je jedan krug dužine 20,832 kilometra u „zelenom paklu“ prešao za 7 minuta 45,389 sekundi

TopSpeed 131

sport

ODLAZAK LEGENDE SEĆANJE NA ŠAMPIONA

Svet F1 ostao je bez još jedne legende... U 71. godini, nakon duge i teške bolesti, preminuo je Niki Lauda

A

ndreas Nikolaus Niki Lauda rođen je 22. februara 1949. godine u Beču. Iako je njegova porodica bila izuzet­ no imućna, nije ga podržala u njegovim nastojanjima da postane vozač F1. Zbog toga je ambiciozni Austri­ janac krenuo težim putem i u tome uspeo...

Niki Lauda je stigao do F1 1971. Vrata je „otvorio” uz pomoć novca od kredita, koji je dobio za polisu svog životnog osigura­ nja, što je već samo po sebi bilo neobično da neko na taj način

134 TopSpeed

finansira karijeru. Međutim, momak sa ne baš lepim nadimkom „Pacov” je po mnogo čemu bio neobičan. Imao je veoma dobro tehnčko znanje, za razliku od većine tadašnjih kolega i inženje­ ri ga često nisu razumeli. Upravo to je bio slučaj u njegovoj pr­ vom F1 timu March, gde jedan od menadžera, Max Mosley, ka­ snije predsednik FIA­e, tvrdoglavno odbijao da sasluša predloge mladog vozača šta treba na bolidu promeniti. To ga nije obes­ hrablilo i uzeo je novi kredit, te 1973. prešao u BRM. Tu je sa­

NIKI LAUDA 1949.- 2019.

radnja bila mnogo bolja, mada su svi znali da je ovaj tim za nje­ ga samo usputna stanica ka vrhu...

Lauda je dobro vozio, bio brz i nije čudo da ga je zapazio En­ zo Ferrari, te poželeo u svom timu. A takav poziv se ne odbija!

Bolje upućeni tvrde da je presudnu ulogu tu odigrao Švajcarac Clay Regazzoni, koji je bio prvi vozač ekipe, budući da se veoma pohvalo izrazio o budućem timskom kolegi. Konačno, 1974. to je bilo i što je Niki Lauda želeo. Tako je 1974. imao pravi bolid i tim da se bori za pobede i šampionske titule. Svi znaju da je sa legendarnim timom iz Maranella bio šampion 1975. i 1977. Bio je na dobrom putu da to učini i 1976. godine, ali težak o koji je imao na stazi Nurburgring 1. avgusta u velikoj meri je preokre­ nuo njegov život. No, Lauda se i pored ozbiljnih povreda, pre svega pluća i opekotina, samo šest nedelje kasnije vratio u F1 na trku u Monci, gde je ciljem prošao kao četvrti! To je bio ne­ verovatan podvig... A vratio se, između ostalog, jer je postojala opasnost da Ferrari angažuje drugog vozača. Takođe, i u tim te­ škim trenucima on je i dalje razmišljao o osvajanju nove šampi­ onske titule. Nada da će u tome uspeti trajala je sve do posled­ nje trke sezone na stazi Fuji i praktično poslednjeg kruga, kada je James Hunt imao više sreće nego... Lauda je već bio na putu ka aerodromu, jer je odustao neposredno nakon strarta zbog ja­ ke kiše, kada je dobio vest da je Britanac postao novi šampion.

Mnogi su se tada pitali zbog čega je tako postupio, a on je sa­ mo smatrao da život nije vredan takvog rizika. Čak je i Mauro Forghieri, tehički direktor, želeo da ga „zaštiti” i kaže kako na bolidu postoji kvar, ali Lauda je to odbio i priznao kako nije bio spreman da rizikuje!

Naredne sezone vratio se još snažniji, rešen da osvoji šam­ pionsku titulu što je na kraju i učinio, ali odnosi u ekipi su bili narušeni nakon događaja iz Japana. Uopšte, cela ta godina bila je ispunjena pomešanim osećanjima, što mi je i sam Lauda re­ kao u jednom intervjuu 2001. Tada je pričao o svojoj prvoj po­

IN MEMORIAM

Niki Lauda je bio i ostaće upamćen kao veliki borac i primer ljudske upornosti

TopSpeed 135

spORt

146 TopSpeed

Beskompromisna. B-Klasa.

• Automatski menjač • Active Lane Keeping Assist • Active Brake Assist • Speed Limit Assist • Parking paket sa kamerom za vožnju unazad • MBUX multimedija sistem • Centralni displej 10.25“ osetljiv na dodir • Automatski klima uređaj

Emil Frey Auto Centar d.o.o.

Omladinskih brigada 33, 11070 Novi Beograd, +381 11 3019 243

Kemoimpex Auto d.o.o.

Vizantijski bulevar bb, 18 000 Niš, +381 18 4150 109

Auto Kuća Mikom d.o.o.

Temerinski put 22a, 21 000 Novi Sad, +381 21 4895 600

Biševac d.o.o.

Selo Ivanča bb, 36 300 Novi Pazar, +381 20 360 030

Jevtović Cars d.o.o.

Prislonica bb, 32 212 Čačak, Preljina, +381 32 301 100