TopSpeed 202

PORSCHE 911 POKLON POSTER! BROJ 202

#NAJBRŽIMAGAZIN

W W W .T O P S P

E E D .R S

CENA 349 DINARA / JUL 2019

TEST ASTON MARTIN VANTAGE TOPSPEED TV

ISSN 1450-8990

CENA 349 RSD ¦ 4 € ¦ 8KM

+

EKSKLUZIVNO IZ USA

MERCEDES-BENZ

GLS 580

TESTOVI SEAT TARRACO • RENAULT CLIO R.S. LINE • VW PASSAT VARIANT TRAVEL TEST RENAULT TALISMAN PREMIJERE MERCEDES-BENZ GLB • BMW 8 SERIES GRAN COUPE PROMO BENTLEY CONTINENTAL FLYING SPUR • KOENIGSEGG JESKO REPORTAŽE PORSCHE 911 COUPE & CABRIO REGIONAL LAUNCH • BMW CSEU GRAND MEDIA TOUR 2019 EXTREME PARADA LEGENDI INTERVJU TOYOHARU TANABE TEHNIČKI DIREKTOR HONDA F1

Beskompromisna. B-Klasa.

• Automatski menjač • Active Lane Keeping Assist • Active Brake Assist • Speed Limit Assist • Parking paket sa kamerom za vožnju unazad • MBUX multimedija sistem • Centralni displej 10.25“ osetljiv na dodir • Automatski klima uređaj

Emil Frey Auto Centar d.o.o.

Omladinskih brigada 33, 11070 Novi Beograd, +381 11 3019 243

Kemoimpex Auto d.o.o.

Vizantijski bulevar bb, 18 000 Niš, +381 18 4150 109

Auto Kuća Mikom d.o.o.

Temerinski put 22a, 21 000 Novi Sad, +381 21 4895 600

Biševac d.o.o.

Selo Ivanča bb, 36 300 Novi Pazar, +381 20 360 030

Jevtović Cars d.o.o.

Prislonica bb, 32 212 Čačak, Preljina, +381 32 301 100

IZDVAJAMO IZ SADRŽAJA TESTOVI: 36.

MERCEDES-BENZ GLS 580 4MATIC Nadmoć na svim terenima 48.

SEAT TARRACO 2.0 TDI 190 PS DSG 4DRIVE Dobroćudni džin

68.

RENAULT CLIO R.S. LINE TCE 130 Francuski odlikaš

72.

VW PASSAT VARIANT 2.0 TDI DSG 4MOTION Moderniji i pametniji

str. 24. ASTON MARTIN VANTAGE

Lovac Novi „ventidž“ izgleda fenomenalno... Pored toga je veoma dinamičan u vožnji i ima izuzetne performanse. Aston Martin ga je opremio i elektronskim diferencijalom pozadi, a iz strateške saradnje sa „trokrakom zvezdom“ dolazi moćni V8 motor od 4,0 litara radne zapremine sa 510 KS, ali i još po nešto

NOVI RANGE ROVER EVOQUE

SPOSOBAN ZA SVE, OSIM DA SE UKLOPI.

Novi Range Rover Evoque se savršeno snalazi i u gradskoj gužvi, i na planinskim putevima. Poznat po svojim terenskim mogućnostima, sada ima adute i za grad: ClearSight Ground View kamera projektuje pogled ispod karoserije, kako biste videli sve nezgodne ivičnjake prilikom parkiranja.

Evoque stvarno moze sve-jedino, nikako da izbegne poglede pune divljenja.

BRITISH MOTORS Zrenjaninski put 11 11000 Beograd +381 11 413 4444 www.britishmotors.rs

Emisija CO2: 159-179 g/km. Kombinovana potrošnja goriva 5,9 - 7,8 l/100 km.

SADRŽAJ PREMIJERA

„A-klasa“ (kompakt i sedan), „B-klasa“, „CLA“ (uključujući i „šuting brejk“ karavan) i „GLA“.

Koliko važnu ulogu u Mercedsovom portfoliju ima kompaktna klasa, najbolje govore prodajni rezultati - samo u toku protekle godine isporučeno je 609.000 kompaktnih modela sa znakom trokrake zvezde.

No, da se vratimo najnovijem… Jasno je da su konstruktori i dizajneri težili da „GLB“ učine kompaktnim i prostranim, a da ga uz sve to začine izgledom pravog „of-roudera“. Susret uživo potvrđuje robustan dizajn, pre svega zbog visoke „njuške“ i dominantnih svetala. U oči upadaju i velike staklene površine, izražen „rameni pojas“ u zadnjem delu, kao i skraćeni prepusti sa obe strane. Time je otvoren put da

MERCEDES-BENZ GLB

ŠESTI ČLAN SUV FAMILIJE

KOMPLETIRANA PORODICA

ENTERIJER JE OSMIŠLJEN PO PREPOZNATLJIVOM MERCEDESOVOM RECEPTU KOJI KOMBINUJE KVALITET IZRADE I NAJMODERNIJE TEHNOLOGIJE

NAŠE PUTOVANJE U AMERIKU NA POZIV MERCEDES-BENCA NIJE SE ODNOSILO SAMO NA TESTIRANJE NOVOG „GLS-A“. DOMAĆINI SU NAM PORED DINAMIČNE PREZENTACIJE NAJVEĆEG SUV-A PRIREDILI JOŠ JEDNU, STATIČNU PREZENTACIJU POTPUNO NOVOG KOMPAKTNOG SUV MODELA PO IMENU „GLB“ KOJI SE ISTIČE ROBUSNIM IZGLEDOM U DUHU TERENCA, ALI I TIME ŠTO NUDI VERZIJU SA SEDAM PUTNIKA

K

ompaktni SUV model sa sedam sedišta, proizvod je kakav nemački premijum proizvođač ranije nije imao u ponudi. Novitet već svojim imenom ukazuje da su mu najbliži rođaci „GLA“ i „GLC“. Između njih dosad je „zvrjio“ prazan „manevarski prostor“, a razlog više za komercijalizaciju „GLB-a“ leži u činjenici da tržište kompaktnih SUV modela nema previše alternativa koje mogu da se pohvale sa sedam sedišta.

Ovaj, sa 4.634 mm dužine, 1.834 mm širine i 1.658 mm visine to može. Ponajpre zbog rastegnutog međuosovinskog odstojanja koje meri 2.829 milimetara i duže je za dobrih 10 centimetara od onog kod „B-klase“. Sa druge strane, od starijeg i većeg brata „GLC-a“ kraći je za 20-ak mm, ali je, interesantno, za isto toliko i viši. I upravo sa tom naočitom visinom, kao i pozamašnim razmakom između osovina, stekao je predispozicije da dobije treći red sedišta.

Iako šesti član Mercedesove SUV familije, odnosno osmi ako u računicu ubacimo i kupe verzije „GLC“ i „GLE“, ovo je tek drugi koji nudi mogućnost prevoza za sedam putnika.

Istovremeno, bez obzira što je SUV, „GLB“ je najnoviji pripadnik linije kompaktnih modela sa znakom trokrake zvezde koju još sačinjavaju

se dođe do izuzetno vazdušaste kabine. Jedno od specifičnih rešenja predstavlja i to što vrata donjim ivicama prelaze preko pragova.

A kada pređete preko praga, unutra će vas sačekati enterijer izrađen po tipičnom modernom Mercedesovom receptu. Digitalni instrumenti i napredni MBUX sistem ni ovde nisu izostali, kao ni kvalitet materijala na zavidnom nivou. Isto važi i za prostranost. Proizvođač ističe da 1.035 mm prostora za glave napred nećete pronaći u ovoj klasi. I zaista, osim što

se sedi izuzetno udobno na prednjim sedištima, primetan je „višak“ prostora iznad glave.

Ni drugi red sa 907 mm prostora za glave nije loš, daleko od toga. Kako bi unapredio komfor na zadnjim sedištima, ali i za putnike u trećem redu, Mercedes je pribegao poznatom „triku“ sa kliznom zadnjom klupom koja omogućava i podešavanje nagiba naslona. Uzdužno se može pomerati za 140 mm, u odnosu 40:60, a time ne samo da dobijaju putnici na zadnja dva sedišta, koja su inače predviđena opciono uz doplatu,

već profitira i prtljažnik čija zapremina iznosi do 560 litara odnosno 1.755 litara sa oborenim naslonima. Na sve to, kada je srednji red pomeren unapred, putnici lakše pristupaju poslednjem redu. Pristup zadnjim sedištima nije toliko skučen, kao ni prostor za noge. Ipak, u trećem redu komotno mogu putovati samo osobe do 168 cm visine. Oni viši, takođe, mogu zauzeti poziciju, ali takvu da će bez teskoba podneti samo kraću relaciju. Da se mnogo mislilo o funkcionalnosti, ali i o njihovoj sigurnosti, možemo da zaključimo po

44 TopSpeed

14.

NOVITETI

24.

ASTON MARTIN VANTAGE Lovac

36.

MERCEDES-BENZ GLS 5 80 4MATIC Nadmoć na svim terenima

44.

MERCEDES-BENZ GLB Kompletirana porodica

48.

SEAT TARRACO 2.0 TDI 190 PS DSG 4DRIVE Dobroćudni džin

54.

BMW 8 SERIES GRAN COUPE Više je bolje

TopSpeed 45

RENAULT TALISMAN BLUE DCI 200

56.

NOVA SNAGA

F1 Travel Test

UZ NOVI MOTOR DOŠLA JE I...

by

RENO JE ODLUČIO DA UNAPREDI „TALISMAN“ UPRAVO U SEGMENTU U KOJEM JE TO BILO NAJPOTREBNIJE. NOVI DVOLITARSKI DIZEL AGREGAT SA TAČNO 200 KS I 400 NM POKAZAO SE KAO „PRAVA MERA“ ZA PUTOVANJE DO AZURNE OBALE I NAZAD, KAKO PO PERFORMANSAMA, TAKO I PO EKONOMIČNOSTI

Ekskluzivno iz Monaka,: Zoran Živkov Fotografije: Aleksandar Savin

BENTLEY CONTINENTAL FLYUING SPUR Dijamantska liga

62.

KOENIGSEGG JESKO Mašina snova

68.

RENAULT CLIO R.S. LINE TCE 130 Francuski odlikaš

72.

96 TopSpeed

Broj 202 / JUL 2019.

Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin Instagram - instagram.com/topspeedmagazine Viber Public Chat - viber.com/topspeedsrbija

TopSpeed 97

VW PASSAT VARIANT 2.0 TDI DSG 4MOTION Moderniji i pametniji

IZDAVAČ

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Izvršni direktor Miloš Tomić milos@topspeed.rs Glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Uroš Dedić uros.dedic@topspeed.rs Tehnički urednik Marko Matić marko.matic@topspeed.rs Urednik fotografije Luka Kulundžić luka@topspeed.rs REDAKCIJA

Aleksandar Savin, Đorđe Pavićević, Predrag Kalem, Petar Marković STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović, Goran Karić, Ivan Mandić GRAFIČKA PODRŠKA

SARADNICI

Ljubomir Ivanović (istorija), Darko Antić (Austrija), Ivan Stevanović (Severna Amerika) Marko Marinković, Dejan Tomić (extreme) Vukašin Herbez (old tajmeri) Lektor-korektor Vladimir Dedić vlada.dedic@topspeed.rs MARKETING

78.

EXTREME

LEGENDS PARADE 2019

86.

Audi R8 V10

NAJBOLJE

vozac: Tom Kristensen motor: V10 zapremina: 5.204 ccm maks. snaga i obrtni moment: 620 KS i 580 Nm ubrzanje do 100 km/h: 3,1 sekundu maks. brzina: 331 km/h masa: 1.670 kg

PARADA SUPERSPORTSKIH AUTOMOBILA U ŠPILBERGU

OD NAJBOLJIH!

Tokom F1 GP vikenda u Austriji, na stazi Red Bull Ring, tradicionalno je održana takozvana „Parada legendi“. Ovoga puta su poznata imena iz trkačkog sveta „pilotirala“ supersporskim i prestižnim automobilima

V

ruća atmosfera tokom Grand Prix F1 vikenda u Špilbergu dodatno je začinjena pratećim programom. Naime, organizatori uvek osmisle neki interesantan događaj, koji je na neki način povezan sa svetom automobilskih trka i brzine.

Ove godine je pored uobičajenog mini aero-mitinga koje su priredile sve same zvezde iz Red Bull Hangar-7, te velikog omaža nedavno preminulom Nikiju Laudi, održana i „Parada legendi“...

Ova manifestacija u vidu revijalne trke se već tradicionalno održava na F1 stazi u Austriji, a ovo je bila šesta po redu. Za razliku od prošlogodišnje, ali i nekih prethodnih, gde su voženi stari takmičarski automobili, ove godine imali smo priliku da uživamo u nešto novijim, tačnije najnovijim suspersportskim! Ipak, suština je da se svaki put tokom te manifestacije mogu videti retki automobili i poznata lica ledendi automobilskog sporta.

Odabrani automobili za ovu godinu predstavljaju pravu ekskluzivu... Tačnije, šok za sve entuzijaste, jer većini dođe da se uštinu i provere da „ne sanjaju otvorenih očiju“ kada ugledaju

samo jedan od njih, a ovde ih je bilo ukupno jedanaest! Poređani jedan do drugog, stoje Porsche GT2 RS Clubsport, Audi R8 V10, Ferrari LaFerrari Hybrid, Lamborghini Aventador SVJ, Mercedes

88.

Ferrari LaFerrari Hybrid vozac: Jean Alesi motor: V12 Hybrid zapremina: 6.262 ccm maks. snaga i obrtni moment: 963 KS i 900 Nm ubrzanje do 100 km/h: ispod 3 sekunde maks. brzina: 360 km/h masa: 1.300 kg

Porsche 911 GT2 RS ClubSport vozaci: Mark Webber i Partick Friesacher motor: Boxer 6 cilindara BiTurbo zapremina: 3.800 ccm maks. snaga i obrtni moment: 700 KS i 750 Nm ubrzanje do 100 km/h: 2,8 sekundi maks. brzina: 340 km/h masa: 1.390 kg

AMG GT R Pro, Glickenhaus SCG 003, Pagani Huayra Roadster, Porsche 918 Spyder Hybrid, Aston Martin DBS Superleggera, McLaren Senna i Bugatti Chiron.

I oni nisu dovezeni samo da bi isticali svoju lepotu statičnim poziranjem, već i da „obrnu“ koji krug na veoma brzoj stazi Red Bull Ring. A za njihovim upravljačima su se našle, naravno, bivše i sadašnje zvezde automobilskog sporta... Sve same legende, kao što su Tom Kristensen, Gerhard Berger, Hans-Joachim Stuck,

90.

N SPORT EDITORIJAL Boats & Models TAG HEUER MONACO 1979-1989. LIMITED EDITION Zovem se crveno LIFESTYLE Gadgets PORSCHE 911 COUPE & CABRIO REGIONAL LAUNCH Hedonizam u svakom obliku

vozac: Patrick Dempsey motor: V8 Hybrid zapremina: 4.593 ccm maks. snaga i obrtni moment: 887 KS i 1.280 Nm ubrzanje do 100 km/h: 2,6 sekunde maks. brzina: 345 km/h masa: 1.674 kg

TopSpeed 131

SPORT

TOYOHARU TANABE

INTERVJU

96.

RENAULT TALISMAN Nova snaga

106. BMW CSEU GRAND MEDIA TOUR Putovanje kao radovanje 114. NEREA NY24 Zov talasa

OD FRANCUSKE IMAMO NOVU SPECIFIKACIJU POGONSKE JEDINICE, ZA SVA ČETIRI BOLIDA

119. MARKET METAR

KLJUČ USPEHA Samo tri dana pre istorijskog događaja, odnosno prve pobede Honde od povratka u Formulu 1 i prvog trijumfa u „hibridnoj eri“, razgovarali smo sa tehničkim direktorom Honda F1 Rejsinga. Tojoharu Tanabe nije bio tako optimističan po pitanju ishoda trke na Red Bul Ringu, ali je rekao da napredak postoji. I eto, nova verzija pogonske jedinice, uvedena prethodnog vikenda to je i dokazala...

B

ilo je baš vruće tog vikenda u Austriji... Uoči dogovorenog intervjua u motorhomu Honda F1 Rejsinga sa domaćinima smo neobavezno razgovarali o toplotnom talasu koji je tih dana zahvatio Evropu i kako bi on mogao da utiče na predstojeću trku na Red Bul Ringu. Za japansku kompaniju izuzetno značajnu, praktično domaću, jer pogonskim jedinicama snabdeva dva tima F1 čiji je vlasnik kompanija poznata po energetskom piću.

Naime, nakon najnovijeg povratka Honde u F1, jer debi je bio 1964. a od tada čuvena japanska marka se više puta pojavljivala u najelitnijem automobilskom takmičenju, što kao konstruktor sa sopstvenim timom, što kao snabdevač motorima drugih ekipa. U ovom drugom bila je mnogo uspešnija, tako da je dve šampionske titule (1986. i 1987.) osvojio

134 TopSpeed

Vilijams, a četiri (1988 - 1991.) Meklaren. I upravo je Meklaren izabran za novi povratak 2015. Međutim, ta se avantura neslavno završila 2017. godine, tako da od prošle sezone japanska kompanija sarađuje sa Skuderijom Toro Roso. I rezultati su bili, relativno dobri, ali od ove godine tu je i Red Bul Rejsing, pa je nivo igre značajno podignut, jer austrijski tim želi pobede i šampionske titule.

Imajući u vidu problematičan početak u ovoj novoj V6 eri sa hibridnim pogonskim jedinicama u F1, Honda je početkom prošle godine napravila i promenu na poziciji tehničkog direktora za F1 projekat i tu je postavljen novi čovek... Tojoharu Tanabe.

Ovaj tihi i povučeni Japanac je zapravo veteran Honde. Iskusni inženjer rođen je 12. maja 1960. u Tokiju, a u japanskoj kompaniji počeo je da radi još 1984. godine...

TOPSPEED: Koliko je to moguće, s obzirom na različite stilove vožnje?

TANABE: Za naš posao sa motorima, stil vožnje nije bio od nekog velikog značaja. Mi smo pratili samo nama relevantne podatke, tj. određene parametre povezane sa brojem obrtaja motora, korišćenjem komande gasa, stepenima prenosa, pritiscima, temperaturama, sagorevanjem i slično.

S obzirom da je vrućina bila nepodnošljiva, Tanabe-san je predložio da razgovor nastavimo u njegovoj kancelariji. I tako bi.

TOPSPEED: Kako ste se Vi lično našli u svetu trka, odnosno F1?

TANABE: U kompaniji Honda počeo sam da radim davno. Još 1984. i u to vreme u Japanu F1 nije bilo tako poznata. Uopšte, mnogi, da kažem evropski, sportovi nisu bili tako popularni u našoj zemlji. Međutim, kada je Honda počela da učestvuje, to je privuklo publiku i interesovanje se povećalo. A to je privuklo i mene. Sećam se da sam pitao šefa da li može da me uključi i F1 projekat, a on je malo razmišljao i odobrio... Odnosno rekao mi je da smo već u tome svi zajedno!

TOPSPEED: I koliko ste podataka tada pratili?

TANABE: Mislim da je bilo manje od 50. Zapravo, siguran sam da bilo manje... Mada, u to vreme sve je bilo drugačije, pa i tehnologija.

TOPSPEED: Koji je bio Vaš prvi zadatak?

TANABE: Kada sam iz proizvodnog odeljenja prešao u razvojno istraživačko, počeo sam da radim sa inženjerima i mehaničarima iz Vilijamsa, tj. inženjerima Najdžela Mensela. Bilo je to veoma uzbudljivo vreme, ali potpuno drugačije nego ovo danas.

Radili smo veoma naporno, jer pred nama je bilo veliki izazov.

Bilo je i zabavno i teško, no na kraju se sve to isplatio i ostvarili smo veliki uspeh.

TOPSPEED: Po čemu još pamtite to vreme?

TANABE: Po velikoj borbi između Najdžela Mensela i Nelsona Pikea... Bio je to veliki rivalitet. Oni se nisu štedeli! Čim jedan postigne najbolje vreme, odmah drugi odgovara...

I tako u nedogled. Oni su prosto izazivali jedan drugog! A mi smo morali sve to da pratimo i da sakupljamo sve podatke, kako bi mogli da napravimo promene koje će unaprediti performanse bolida. Sećam se da smo trčali sa jedne strane garaže na drugu.

TOPSPEED: Da li su međusobno delili podatke?

TANABE: Što se mog posla tiče, da... Mi smo tada još uvek razvijali motor i bili su nam potrebne sve moguće informacije.

Sekretarijat redakcije Dragana Ćurčić, Ana Jovanović dragana@topspeed.rs, ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 OUTFIT TOPSPEED CREW

Porsche 918 Spyder Hybrid

130 TopSpeed

UZAJAMNO POVERENJE I POŠTOVANJE SU...

Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs

TOPSPEED: A koliko danas podataka pratite kod bolida F1, tj. pogonske jedinice?

TANABE: Uh! Iskreno, ne znam tačan broj... Mnogo. Mislim da je u pitanju broj veći za desetak, a možda i više puta!

Sećam se da sam pitao šefa da li može da me uključi i F1 projekat, a on je malo razmišljao i odobrio... Odnosno rekao mi je da smo već u tome svi zajedno!

TOPSPEED: Kasnije, 90-ih ste bili inženjer Gerharda Bergera u Meklarenu, zar ne?

Tanabe: Da. To je bilo između 1990. i 1992. pre nego što sam prešao u IndiKar seriju. Bio je i to zanimljiv period u mojoj karijeri, baš kao i onaj kada sam sarađivao sa Džensonom Batonom u našem timu.

TOPSPEED: A gde je bilo zanimljivije, u IndiKaru ili F1?

TANABE: Zavisi šta više volite. I naravno, zavisi od vrste fanova i njihovog karaktera. Evropska publika je više okrenuta tehnologiji i inovacijama, dok američka trke doživljava isključivo kao zabavu. Samo je bitno da se nešto dešava. No, pored toga publika u Americi želi da im taj svet bude i dostupan, odnosno otvoren, što u F1 nije slučaj!

TOPSPEED: Šta biste voleli da promenite u F1?

TopSpeed 135

130. LEGENDS PARADE 2019 Najbolje od najboljih 134. F1 INTERVJU Toyoharu Tanabe 138. FORMULA 1 VN Kanade, Francuske i Austrije

Paris modeline d.o.o.

ADRESA REDAKCIJE

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa LIST JE ZAVEDEN POD BROJEM

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije

CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

PUTARINOM

PO DŽEPU

L

eto je vreme putovanja i velikih turističkih migracija, svuda u svetu, pa i kod nas. I ima li boljeg trenutka da se ode, recimo, u Sopot na odmor, kao što to predlaže predsednik Srbije svom prijatelju i čoveku od poverenja, koji je još uvek direktor JP „Koridori Srbije“ iako je najavio ostavku zbog nesreće na naplatnoj rampi u kojoj je izgubljen jedan život?! Doduše, spomenuta varoš nema more, ali nema ga ni naša zemlja, što znači da je najbliža plaža udaljena nekih 500 i više kilometara... No, nema veze! Imamo mi „koridore“ i auto-puteve u dužini od 741 km, pa i „brze puteve“, kad već „brze pruge“, a negde čak ni pruge nemamo!

I imamo od polovine jula i nove cene putarina... Naime, Skupština Srbije je usvojila izmene Zakona o naknadama za korišćenje javnih dobara, što znači da se visina putarine u Srbiji povećava za 12 %. Baš kao što je to v. d. direktor JP „Putevi Srbije“ tražio. I to je drugo poskupljenje za dve godine, koje se pravda potrebom da nam putevi budu bolji... Naravno, svako normalan to želi, ali svi dobro znamo koliko obećanja naših političara i funkcionera vrede.

Uglavnom do novih izbora ili reizbora. A spomenuti v. d. direktor tvrdi da će uraditi, mada ne precizira kako i kada, deonice koje su sada loše, te da ima plan ne samo za 1,9 milijardi, koliko će prihodi od naplate putarine do kraja ove godine

JEDVA ČEKAM DA VIDIM KAKO ĆE 12 % POSKUPLJENJA PUTARINA UTICATI NA POVEĆANJE PRIHODA IZ KOJEG ĆE SE OBEZBEDITI VIŠE SREDSTAVA ZA FINANSIRANJE ODRŽAVANJA I RAZVOJA PUTNE MREŽE U SRBIJI?! biti veći, već i za ukupnu sumu od 27,6 milijardi koja će biti sakupljena... Sreća samo da su u pitanju dinari, jer sećam se da je više puta izjavljivao da ne odustaje od poskupljenja putarine, budući da godišnje nedostaje 100 miliona evra za održavanje puteva!?

Tako je za putnička vozila nova cena putarine od Beograda do Novog Sada 235 dinara umesto dosadašnjih 210. Za deonicu od Beograda do Subotice 627 dinara, umesto 560, a od Beograda do Niša putarina 896, umesto trenutnih 800. Od Beograda do Preševa treba izdvojiti 985 dinara,

umesto 880, dok će vozači koji idu ka Bugarskoj za korišćenje auto-puta do Dimitrovgrada platiti 120 dinara više nego pre, jer putarina sa 990 poskupljuje na 1.108 dinara. Za pravac prema Hrvatskoj, od Beograda do Šida putarina 414 dinara, umesto sadašnjih 370, dok je na famoznoj deonici od Ljiga do Preljine cena 156, a ne 140 dinara.

Ministar finansija već zadovoljno trlja ruke, jer očekuje da će 2019. godina ključna biti možda najvažnija za razvoj infrastrukture u poslednjih 70 godina. Ne treba zaboraviti samo da je to tzv. „izborna godina“ i da će tada u obećanjima biti izgrađeno još mnogo, mnogo kilometara autoputeva. Čak se spominje izgradnja „Moravskog koridora“ dužine 110 kilometara koji bi povezao Čačak, Kraljevo, Kruševac, Pojate, kao i još četiri ili pet novih auto-puteva. I sve to za dve, najviše tri godine, kada ćemo živeti bolje, kako tvrdi predsednik!

A od svega toga, realno je samo povećanje cene putarina koje će najpre osetiti vozači, pa potom i svi ostali, jer će ono opet biti ugrađeno u sva druga poskupljenja... Nadam se da vam je jasno da će onda poskupeti još dosta roba i usluga akonto toga? No, ko će sada da se buni? Pa leto je... Treba otići negde na odmor, recimo u Sopot, jer ako more nije blizu, barem vas država neće putarinom udariti po džepu! Bar, ne odmah i direktno...

U OVOM BROJU Uroš DEDIĆ

BORN IN

izvršni urednik

THE USA

A

merika, zemlja daleka i velika... I ne samo da su SAD velike po površini i populaciji, nego je takoreći i sve ostalo u znaku veličine tamo. Visoki neboderi, široki i dugački bulevari, nepregledna prostranstva… Kada sve to doživite, shvatite i zbog čega su Amerikanci „slabi“ na velika vozila, a naročito na SUV modele i pik-ap kamionete XXL formata. A zvezda sa naše naslovne strane je jedan upravo takav automobil, zamišljen da ponudi komfor za sedam putnika i to na svim terenima. Predstavnik evropske marke, ali koncipiran tako da prevashodno animira publiku s druge strane bare. Da su mu SAD glavno uporište, vidi se i iz stava Dajmlera da svetsku premijeru nove generacije „GLS-a“ sačuva za Salon automobila u Njujorku, kao i činjenica da se ovaj model još od 2005. godine, kada je debitovao pod imenom „GL“, proizvodi u Americi. Imajući u vidu sve to, onda je sasvim razumljiva odluka Mercedesa da međunarodnu prezentaciju za predstavnike medija iz svih delova sveta organizuje u Juti, na zapadu SAD. Naš izbor za prvi test pao je na model „GLS 580“ i to iz dva razloga. Sa 489 KS ovo trenutno najsnažnija verzija, a

PORED MODELA „GLS“, U AMERICI SMO NA STATIČNOJ PREZENTACIJI UPOZNALI I „GLB“ POTPUNO NOVI KOMPAKTNI SUV MERCEDESA SA SEDAM SEDIŠTA i velika je verovatnoća da ćemo, kada prvi primerci stignu u Srbiju, na test u Srbiji dobiti model s dizel motorom.

Pored „S-klase“ među SUV-ovima, Americi smo na statičnoj prezentaciji upoznali i „GLB“ potpuno novi model Mercedesa koji je uprkos kompaktnim dimenzijama pronašao formulu da implementira konfiguraciju sa sedam sedišta.

Iako je dobio istaknutu poziciju na naslovnoj strani, „GLS“ ipak nije najsnažniji niti najprestižniji automobil koji smo testirali. Ta titula pripada Aston Martinu, novom „ventidžu“

koji dolazi iz prestižne britanske manufakture, a pokreće ga nemačko „srce“ - AMG-ov V8 motor od 510 KS. Ovaj kupe sa dvoja vrata i dva sedišta, inače ulazni model u gami, isprobali smo po nemačkim putevima u okolini grada Mainc.

Kao ekskluzivan sadržaj ističu se i rubrike sa Red Bul Ringa, gde je naša ekipa boravila tokom F1 vikenda kada se vozila trka za VN Austrije.

Osim ekskluzivnih fotografija sa same trke, pripremili smo i rubriku o tradicionalnom događaju pod sloganom Parada Legendi, koji je ovoga puta na stazi okupio zaista najbolje od najboljih. Kako automobila, tako i vozača. Istovremeno, naš sagovornik bio je i Tojoharu Tanabe, tehnički direktor Honda F1 Rejsinga koji je upravo toga vikenda došao do svoje prve pobede od povratka u F1.

Kao i uvek, pronaći ćete još neke, pre svega tržišno interesantne automobile. Ovoga puta među testovima su se našli „SEAT tarako“, potpuno nova generacija „renoa klio“ i redizajnirani „pasat variant“ u karavan verziji. Nismo zapostavili ni svet nautike, kao i lajfstajl sadržaj sa obaveznim „gedžetima“ i predstavljanjem vrhunskog časovnika kakav je Tag Heuer.

iz mog kokpita

22 TopSpeed

IN MEMORIAM Milenko Kozarev 1956.-2019.

ZBOGOM MILENKO! MNOGO MI JE ŽAO ŠTO SE SVE ČEŠĆE NA OVOM MESTU OPRAŠTAM OD PRIJATELJA I KOLEGA... U VREMENU IZMEĐU DVA NAŠA BROJA, NAPUSTIO NAS JE MILENKO KOZAREV. Čovek koji je za mene bio skoro pa deo porodice. Doajen novinarstva kojeg sam upoznao pre tridesetak i više godina. Tada sam tek ulazio u svet automobilizma, on u sve naše domove, kao šef informativnog centra Auto-Moto Saveza Jugoslavije. Sećam se kako je u radio emisijama izveštavao je o stanju na putevima, da bi se kasnije našao i ispred televizijskih kamera. Ubrzo je Milenko ušao novinarstvo i u listu „Auto-moto revija“ počeo da objavljuje tekstove iz oblasti automobilizma i bezbednosti saobraćaja. Bio je saradnik i „Studija B“ i „Revije 987”...

Sredinom 90-ih godina, kada sam gradio internacionalnu karijeru, Milenko je bio jedan od malobrojnih koji me je pratio i izveštavao sa takmičenja. Putovali smo na trke zajedno i prešli više hiljada kilometara, družili se i prošli mnogo toga. Uvek vedar i optimista, bio je uporan i neumoran. I nije uzmicao pred problemima.

Odličnu saradnju zadržali smo i kada sam prestao da se bavim automobilskim sportom i postao mu na neki način kolega. Šalili smo se i na račun toga da je Milenko na jedno vreme „pobegao iz novinarstva“, jer je radio u predstavništvu marke Subaru... A i tu smo odlično sarađivali, baš kao i kada je, nešto kasnije, pokrenuo je i sopstvenu televizijsku produkciju i TV emisiju o automobilizmu, auto-moto sportu i turizmu, kao i portal „Mobil Auto“.

Iza njega ostalo je više hiljada sati emitovanog materijala, reportaža, testova, izveštaja, intervjua... Međutim, ja ću ga, pre svega, pamtiti kao iskrenog prijatelja i pozdanog saradnika.

Zato putuj mirno, Milenko!

Andrej Kulundžić

TopSpeed 23

POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

24 TopSpeed

ASTON MARTIN VANTAGE

lovac NASLEDNIK IZ PRAVE SPORTSKE DINASTIJE JE...

Ekskluzivno iz Mainca, Zoran Živkov Fotografije: Aleksandar Savin

NOVI „VENTIDŽ“ IZGLEDA FENOMENALNO... PORED TOGA JE VEOMA DINAMIČAN U VOŽNJI I IMA IZUZETNE PERFORMANSE. ASTON MARTIN GA JE OPREMIO I ELEKTRONSKIM DIFERENCIJALOM POZADI, A IZ STRATEŠKE SARADNJE SA „TROKRAKOM ZVEZDOM“ DOLAZI MOĆNI V8 MOTOR OD 4,0 LITARA RADNE ZAPREMINE SA 510 KS, ALI I JOŠ PO NEŠTO

TopSpeed 25

36 TopSpeed

MERCEDES-BENZ GLS 580

S-KLASA MEĐU SUV-OVIMA

NADMOC NA SVIM

TERENIMA NOVA GENERACIJA „MERCEDESA GLS“ POSTALA JE VEĆA, SNAŽNIJA I TEHNOLOŠKI NAPREDNIJA, A SVE TO JOJ JE OMOGUĆILO DA POSTANE JOŠ BOLJA U VOŽNJI NA ASFALTU, ALI I VAN NJEGA, U ŠTA SMO SE UVERILI KRSTAREĆI PO PUTEVIMA I BESPUĆIMA NA ZAPADU SJEDINJENIH AMERIČKIH DRŽAVA Iz Jute, Uroš Dedić Fotografije: Daniel Maurer, Mercedes-Benz

TopSpeed 37

D Dobroćud SEAT JE PROŠIRIO SVOJU PORODICU I SADA JE TU

48 TopSpeed

dni

U

SEAT TARRACO 2.0 TDI 4 DRIVE

svetu je aktuelna priča o klimatskim promenama, a u automobilskoj industriji može se govoriti o „tektonskim“. SEAT koji je kao proizvođač u punom naletu, jer treću godinu uzastopno beleži prodajne uspehe, ne pušta gas... Odavno je već ušao u ultra-popularni SUV segment i sada samo „popunjava“ svoje redove. Modeli „ateka“ i „arona“ su već trasirali put, a sada je tu i najveći SUV iz ponude španskog proizvođača - „tarako“!

Sve ovo bilo je i mnogo lakše izvesti uz svesrdnu pomoć i podršku VW koncerna, tj. po već isprobanoj, uspešnoj, taktici koja je primenjena u slučaju Škode. Tako su se kompletan razvoj, pa i proizvodnja „taraka“ odvijali i odvijaju se u Nemačkoj.

Novi, veliki SUV je u osnovi sedmosed, tj. porodično vozilo, ali sa naglašenom notom sportskog, o čemu govori ne samo pojava, već i najava buduće FR verzije, pa čak i modela sa potpisom sub-marke Kupra. Oštre linije bokova, masivan prednji deo vozila na kome se ističu agresivne LED svetlosne grupe i nešto svedeniji zadnji deo formiraju kompromisno rešenje izgleda dobroćudnog džina. U osnovi „tarako“ koristi platformu „VW tiguana“, na kojoj se, takođe, nalazi i „škoda kodijak“. Zlobnici će reći sve je isto, samo je pakovanje drugačije... A istina je, kao i obično, negde između!

N „TARAKO“ JE, INAČE, STARO IME ZA LUKU TARAGONA, ALI I NAZIV NOVOG NAJVEĆEG SUV-A ŠPANSKOG PROIZVOĐAČA KOJI KORISTI PROVEREN TDI MOTOR I FOLKSVAGENOVU PLATFORMU KOJA MU OMOGUĆAVA KOMFIGURACIJU SA SEDAM SEDIŠTA Piše: Predrag Kalem Fotografije: Aleksandar Savin

o, da je „pakovanje“ dobro, dobro je... Ono je, što bi se reklo - džambo! Sa 4,75 metra dužine zauzima drugo mesto u svom segmentu, odmah iza modela „hjundaji santa fe“, dok međuosovinsko rastojanje od 2,79 metara u potpunosti ispunjava uslov za pripadanje kategoriji sedmoseda. Zadnja dva sedišta su potpuno „upakovana“ u pod prtljažnika, no kada su podignuta smanjuju utovarni prostor na 230 litara zapremine. Inače, verzija sa pet sedišta ima fascinantih 760 litara što ga svrstava među rekordere u klasi. A kada smo već kod dimenzija, treba istaći da širinom od 1,84 metra deli neslavno poslednje mesto sa „tiguanom“ u odnosu na konkurenciju, a od „kodijaka“ uži je čak za 4,3 centimetra, dok se visinom od 1,66 metara svrstava u „zlatnu sredinu“. Pri tome, klirens iznosi 20 centimetara što daje solidnu prohodnost u savlađivanju of-road prepreka.

Ono što najvećeg SEAT-a odvaja od „rodbine“ i njegovi glavni aduti, nalaze se u unutrašnjosti. Kvalitet materijala ne zaostaje, pa je i utisak da je na malo višem nivou od pomenute „braće“. Dolazi sa blagim osmougaonim virtuelnim kokpitom dijagonale 10,25 inča, a modovi podešavanja izgleda i količine informacija su prilično brojni... Klasični okrugli instrumenti sa strane i podaci o navigaciji u sredini ili pak preko celog displeja, pa navigacija preko celog ekrana ili futuristički izgled sa ivičnim obrtomerom sa leve i ivičnim brzinomerom sa desne strane, sa raznim kombinacijama informacija putnog računara na sredini virtuelnog kokpita, doprinose utisku da je „tarako“ bez kompromisa moderno vozilo.

Sedišta su udobna, dobro profilisana, mada bi se neki putnici pozadi mogli požaliti na nagib naslona, odnosno nemogućnost njegovog podešavanja. No, kada je reč o prostranosti i komforu tu nema mesta primedbama. Vozačka pozicija

TopSpeed 49

PREMIJERA BMW 8 SERIES GRAN COUPE

VIŠE JE BOLJE BMW SE VODI ONOM MAKSIMOM...

PREDSTAVLJANJEM MODELA „GRAN KUPE“ KOJI IMA PAR VRATA VIŠE U ODNOSU NA „KUPE“ I „KONVERTIBL“, PRIČA O „SERIJI 8" BAVARSKOG PROIZVOĐAČA JE KOMPLETIRANA

M

nogo puta do sad napomenuli smo da BMW drugu generaciju „serije 8" proizvodi u tri karoserijske verzije... Kupe i kabriolet smo već vozili, a istovremeno, kada smo prisustvovali svetskoj promociji u Faru, na jugu Portugala, upoznali smo se sa i modelom „gran kupe“. Doduše, taj susret je morao da ostane tajna sve do 16. juna ove godine, budući da je na snazi bio embargo na bilo kakve informacije, a pogotovo slike ovog velikog kupea koji ima par vrata više u odnosu na svoje najbliže rođake.

Duži, prostraniji, luksuzniji i sa četvora vrata. To bi ukratko bio opis ovog trećeg člana porodice „serije 8". Automobil koji ima neki svoj „karakter“, budući da kombinuje performanse i dizajn, dinamiku i eleganciju, sa još boljim komforom za putnike pozadi. U suštini, ovaj BMW ima međuosovnisko rastojanje od 3.023 mm, što je za čak 201 milimetar više nego kod kupea. A i sa 5.082 mm dužine za 231 je duži, te sa 1.932 mm širine za 30 širi, dok je sa 1.407 mm visine za 61 viši od njega. Što se tiče prednjeg dela, „BMW serija 8 gran kupe“ je do početka A stubova identičan kao i kupe. Ima i adaptivne LED svetlosne gurupe, kao deo standardne opreme,

54 TopSpeed

a opciono se može kupiti sa laserskim svetlima čiji je domet 600 metara.

Međutim, iza spomenute tačke, posmatrajući ka zadnjem delu vozila počinju da se primećuju razlike. Vetrobransko staklo je više uzdignuto, a ne tako koso kao kod kupea i kabrioleta, tako da je i krov postavljen nešto više. Ovo je, naravno, bilo neophodno kako bi se putnicima, pogotovo onim pozadi, obezbedilo još prostora za glave. Elegantna linija krova, koji može biti i panoramski, tj. stakleni i delimično pomičan, se potom nastavlja i prosto stapa za zadnjim delom, tako da C stubovi deluju neprimetno. Prozori na vratima pozadi, te zadnje staklo, takođe, prate tu malo strmiju liniju, pre svega da bi obezbedili više prostora za otvaranje prtljažnika. I da... Ni kod „gran kupea“ nema okvira prozora.

U

z točkove od minimum 19 coli, široko razmaknute, kao i izražene lukove oko njih, automobil izgleda još impresivnije. Naglašene horizontalne linije karoserije i tanke LED svetlosne grupe pozadi dodatno pojačavaju utisak širine vozila, baš kao i veliki otvori oko završetaka izduvnog sistema oivičeni hromom.

Što se tiče dizajna enterijera, kao i izgleda kokpita tu razlike u odnosu na spomenute rođake nema. Jedino što je povećano međuosovinsko rastojanje omogućilo, najpre veća vrata, kao i širinu njihovog otvaranja, a potom i prostraniju, te komforniju unutrašnjost. Svakako da „BMW serije 8 gran kupe“ nudi više prostora i za noge putnika pozadi, baš kao i za glave i ramena od verzija sa dvoja vrata. U osnovnoj konfiguraciji ovde ima mesta za četiri odrasla putnika. Prostor između zadnjih sedišta, koja imaju integrisane naslone za glavu, je „popunjen“ produžetkom centralnog grebena, koji je, opet, malo sužen, kako bi se eventualno mogao, na kraćim relacijama, prevesti i peti putnik. To znači da je „gran kupe“ zapravo kupe sa četvora vrata i 4 + 1 osobu! I još nešto... Naslon zadnje „klupe“ je deljiv i to u odnosu 40:20:40 što znači da se i zapremina prtljažnika od 440 litara po potrebi može povećavati, tako da nisu zaboravljeni ni oni praktični detalji kod ovog velikog kupa.

B

MW je kao pogon za ovaj model nudi četiri motora. Najimpresivniji je, svakako, V8 od 4,4 litre sa 530 KS i 750 Nm, koji omogućava ubrzanje do „stotke“ za 3,9

sekundi i nalazi se u verziji „BMW M850i xDrive gran kupe“. Postoji još i trolitarska, takođe, bezninska redna šestocilindarska varijanta od 340 KS i 500 Nm, koja u zavisnosti da li je u modelu „840i gran kupe“ ili „840i xDrive gran kupe“ do 100 km/h ubrzava za 5,2 odnosno 4,9 sekundi. I za ljubitelje dizela, tu je model „840d xDrive gran kupe“ sa šestocilindarskim rednim dizel-motorom od 320 KS i 680 Nm, te ubrzanjem do 100 km/h za 5,1 sekundu. Svi modeli imaju osmostepenu Steptronic automatsku transmisiju, kao i elektronski ograničenu brzinu na 250 kilometara na čas.

„BMW SERIJE 8 GRAN KUPE“ IMA MEĐUOSOVINSKO RASTOJANJE VEĆE ZA 201 MM NEGO KUPE, PA TIME I VIŠE PROSTORA U ENTERIJERU

S

ve ostalo kod „gran kupea“ je isto ili slično rođacima iz „serije 8" u kupe i kabriolet verzijama. Jasno je koje su glavne mete ovog BMW-a. Pre svih, „porše panamera“ i „mercedes-benc CLS“, te „mercedesAMG GT 4-dor kupe“, a onda „audi A7 sportbek“ i „maserati gibli“. A da li ovaj kupe sa četvora vrata nudi više, što bi bilo bolje, to će tek odlučiti kupci? ekskluzivno iz Fara, Zoran Živkov foto: BMW, Fabian Kirchbauer

TopSpeed 55

DIJAM PRESTIŽ I HEDONIZAM U ZNAKU BRZINE

56 TopSpeed

MANTSKA liga BENTLEY CONTINENTAL FLYING SPUR

TREĆA GENERACIJA MODELA „FLAJING SPUR“ PREDSTAVLJA NAJNOVIJE OTELOTVORENJE SPORTSKOG SEDANA ODNOSNO SUPERLUKSUZNE LIMUZINE, OSTAVLJAJUĆI BEZ DAHA PERFORMANSAMA ZA KOJE JE ZASLUŽAN UNAPREĐENI W12 MOTOR OD 630 KS, A JOŠ VIŠE KVALITETOM IZRADE, TAKO DA PO SVEMU VIĐENOM, KONKURENCIJA U OVOM TRENUTKU NEMA ODGOVOR NA NAJNOVIJI GRAND TOURING SPORT SEDAN EMINENTNE BRITANSKE MARKE

TopSpeed 57

MAŠINA SNOVA SKANDINAVSKI BISER

POTPUNO NOVI AUTOMOBIL IZ KENIGSEG MANUFAKTURE, HIPERSPORTSKI „JESKO“ SA MAKSIMALNOM BRZINOM OD 300 MILJA NA SAT (483 KM/H) OBARA REKORDE I SA TITULOM NAJBRŽEG AUTOMOBILA KRUNIŠE 25 GODINA POSTOJANJA ŠVEDSKE KOMPANIJE 62 TopSpeed

KOENIGSEGG JESKO

TopSpeed 63

FRANCUSKI odlikaš RENO JE NAPRAVIO VELIKI KORAK...

KO BI REKAO DA JE NOVI „KLIO“ TOLIKO INVENTIVAN, KADA SE PO IZGLEDU TAKO MALO RAZLIKUJE OD SVOG PRETHODNIKA!? PREDSTAVNIK PETE GENERACIJE NAJPOPULARNIJEG FRANCUSKOG AUTOMOBILA, POSTAVLJEN NA NOVU PLATFORMU, NE SAMO DA JE DOBIO DALEKO KVALITETNIJI I SAVREMENIJI ENTERIJER, VEĆ GA POKREĆU SNAŽNIJI I EFIKASNIJI MOTORI, A IZNAD SVEGA SE IZDVAJA SIGURNOSNIM ASISTENCIJAMA KAKVE DOSAD NISU POSTOJALE U B SEGMENTU

N

emačke marke po obimu prodaje i imidžu suvereno drže primat u odnosu na ostale, ali to pre svega može da se kaže za predstavnike premijum segmenta, odnosno modela iz (naj)viših cenovnih razreda. Pomenuti deo tržišta rezervisan je za biznis limuzine, velike i luksuzne SUV-ove, pa i sportske modele… Francuzi jesu pomalo reterirali i izgubili bitku na tom polju, ali ne i rat. Niže klase, uključujući i tzv. B segment gradskih automobila predstavlja jedno od staništa gde predstavnici Pete republike tradicionalno imaju dobar prolaz kod kupaca.

Imajući u vidu ovakvu konstalaciju, premijera novog „klija“ još više dobija na važnosti, baš kao i činjenica da je reč o novitetu koji pred sobom ima zadatak da neguje tradiciju i još više podigne ugled ustanovljen u prethodnih gotovo 30 godina. No, to nije sve što se od njega očekuje, jer su u Renou novom „kliju“ namenili ulogu svojevrsnog glasnika i to onog koji najavljuje budućnost, tako da novitet obiluje nekim visokotehnološkim rešenjima koja prvi put viđamo kod francuskog proizvođača i, što je još važnije, dosad se sa njima nismo susretali u ovom segmentu.

K

o bi rekao da je novi „klio“ toliko inventivan, kada se po izgledu tako malo izdvaja od svog prethodnika!? Mada, i za to postoji objašnjenje… Peta generacija modela, koji se početkom devedesetih godina prošlog veka za kratko vreme vinuo u sazvežđe i zapo-

68 TopSpeed

čeo misiju koja je dovela do produkcije 15 miliona primeraka, u nove pobede kreće sa laskavim statusom najpopularnijeg francuskog automobila i najprodavanijeg modela u B segmentu. To je motivisalo čelne ljude Renoa na strategiju da novi „klio“ bude usredsređen na sve ono najbolje što je karakterisalo njegove prethodnike. Kod prve generacije to su bile inovativne tehnologije, kod druge prostor i komfor, kod treće kvalitet, a kod četvrte – snažno izražen sportski dizajn.

Dakle, novi „klio“ bi trebalo da sublimira sve pomenuto. Da li je i koliko uspeo u tome, proverili smo na međunarodnoj dinamičnoj prezentaciji u Portugaliji, gde su nam na raspolaganju bile dve izvedbe. Prva je sa motorom 1.0 TCe od 100 KS i petostepenim manuelnim menjačem, druga sa oznakom „klio R. S. lajn“ i 1.3 TCe turbomotorom od 130 KS koji preko sedmostepenog EDC menjača sa duplim kvačilom pokreće prednje točkove. Mi smo prednost dali ovom drugom…

N

o, ono što predstavlja osnov svega i zajedničko je svim modelima jeste nova modularna CMF-B platforma koja je prvi put implementirana u neki od Renoovih modela. Francuzi su njen razvoj započeli još 2014. godine u čuvenom Tehno centru pored Pariza, što govori da su inženjeri posvetili dosta vremena i truda ne bi li je doveli na željeni nivo. Osim što je za 50 kg lakša od prethodne, omogućuje i nešto bolji „ajnšlag“ odnosno manji krug okretanja. Time su manevarske sposobnosti podignute na viši nivo, što nije bez zna-

RENAULT CLIO R.S. LINE

TopSpeed 69

čaja kod automobila koji životni vek najvećim delom provode u sve gušće naseljenim urbanim područjima.

Druga, možda još važnija osobenost nove platforme ogleda se u njenoj modularnosti. Konkretno, kod „klija“ ona omogućava upotrebu hibridnog pogona i upravo će ovaj model biti prvi od 12 elektrifikovanih vozila sa tzv. e-tech hybrid sistemom koje će Reno ponuditi u narednih nekoliko godina. Reč je o kombinaciji 1,6 benzinskog motora, automatskog multimod menjača i dva električna motora koje napaja baterija kapaciteta 1,2 kW. Procena je da će 80 procenata gradske vožnje moći da obavi uz nultu emisiju, a da će sveukupno potrošnja biti oborena za 40 odsto u odnosu na modele sa SUS motorom.

Kada već govorimo o motorima, važno je istaći i to da će, osim pomenutih, pogonsku gamu sačinjavati još 1.0 SCe od 65 KS i 75 KS, kao i dva Blue dCi dizela od 1,5 litara sa 85 KS i 115 KS.

A

sada, red je da se vratimo na ono najbolje i najatraktivnije što „klio“ u ovom trenutku servira, a to je upravo testirana verzija. Novi „R.S. lajn“ paket definitivno više stavlja do izražaja sportsku notu negoli prethodni „GT lajn“. Automobil zaista atraktivno izgleda u novoj plavoj boji, a posebno se ističe agresivno oblikovan prednji kraj i to u donjem delu odbojnika gde je izvučena kontura koja oblikom koketira sa svetom Formule 1. Rešetka hladnjaka je saćasta, što opet aludira na sportski temperament, a do izražaja dolaze i aluminijumski naplaci od 17 inča u titanijum sivoj nijansi.

Spona sa svetom sporta istaknuta je i u unutrašnjosti. Profilisana sedišta, metalne pedale, karbonski paneli, crven konac, neki su od najupečatljivijih detalja… Međutim, još upečatljivije deluje kompletno unutrašnje uređenje. Za razliku od spoljašnjosti koja se nije previše menjala, kokpit „klija“ je potpuno nov! Ispred vozača je digitalna, interaktivna instrument tabla koja menja grafiku u zavisnosti od izbora režima vožnje.

Centralno je ugrađen „lebdeći tablet“ odnosno ekran osetljiv na dodir koji je i dalje vertikalno postavljen. Sa dijagonalom od 9,3 inča, ovo je najveći „tačskrin“ ikada ugrađen u jedan Reno.

Povezivanje u „kliju“ je ušlo u sledeće poglavlje implementacijom Easy-Link sistema koji odmenjuje dosadašnji R-Link. Krase ga naprednije funkcije, brži odziv te bolja osvetljenost. A kada smo se dotakli osvetljenosti, dodaćemo i to da novi „klio“ nudi osam različitih boja ambijentalnog osvetljenja. Očigledno je namera Francuza bila da sa klijom „targetira“ još mlađu publiku, ali i da odmakne što dalje na polju digitalizacije na šta ukazuje i činjenica da je mehanička ručica parking kočnice zamenjena tasterom.

70 TopSpeed

RENAULT CLIO R.S. LINE

M

i smo, ipak, više koristili druge tastere, najpre one za promenu stepena prenosa kod sedmostepenog automatskog menjača koji radi u sadejstvu sa razigranim turbo-motorom. Pogonska jedinica oslobađa 130 KS pri relativno niskih 5.000 0/min, uz maksimlani obrtni moment od 240 Nm pri svega 1.600 obrtaja. Kada se nađete u sedištima sa ovako izraženom bočnom potporom i oko vas preovlađuju sportski detalji, onda kao da vam se pred očima ukazuje poziv za zabavu u vožnji. I mi smo se po krivudavim putevima u okolini Evore u Portugaliji slatko „igrali“ sa novim „klijom“...

Podešavanjem multisens sistema u sportski režim (dostupni još Eco i My Sense odnosno indivudal), automobil težak manje od 1,3 tone rado prihvata dodavanje gasa. „Dole“ je odziv za nijansu slabiji, ali prelaskom u više obrtaje, iznad 3.000, motor postaje sve temperamentniji i energično grabi napred. Nema tu možda nekog posebno lepog zvuka, ali zato je upravljanje odlično preko profilisanog zadebljanog upravljača sa tri paoka. Menjač vrlo dobro obavlja svoj posao i pravo je uživanje kada se „brzine“ menjaju ručno, preko poluga iza upravljača.

Navikli smo na to da su francuski automobili udobni, ali i na činjenicu da njihove sportske verzije i nisu. Ova, da tako kažemo, polu-sportska, pruža sasvim solidan nivo komfora. Baš kao i kabina u kojoj ima mesta ne samo na prednjim sedištima, već se za jedan automobil 4 metra dužine sasvim pristojno sedi i putuje u drugom redu. Jedinu zamerka donekle se može staviti na prednja sedišta (kod modela „R. S. lajn“) gde lumbalna podrška nije najidealnije rešena.

Ni prtljažnik nam se ne čini onolikim koliko ga deklariše fabrika. Po zapremini od 391 litra svrstava se na vrh segmenta, ali duplo dno ograničava unos većih kofera.

Osim komfora i dinamike, „klio“ nam je demonstrirao čitav spektar naprednih tehnologija, koje su uglavnom rezervisane za pripadnike viših klasa. Počev od LED svetala koja dolaze kao deo standardne opreme, preko sistema kamera sa pogledom 360 stepeni, pa sve do najsavremenijih sigurnosnih sistema i asistencija.

Adaptivni tempomat radi besprekorno u kombinaciji sa asistencijom upravljanja, što omogućava drugi nivo autonomne vožnje. To znači da automobil, u propisanom vremenskom intervalu koji se uglavnom odnosi na 30-ak sekundi, može sam da održava brzinu, putanju u okviru kolovozne trake i rastojanje u odnosu na druga

vozila. Međutim, Reno je kod „klija“ dodao jednu interesantnu „caku“ - kada vas u desnoj traci na autoputu uspori vozilo ispred, već sa aktiviranjem pokazivača pravca, dakle pre nego što se prestrojite u levu „čistu“ traku, automobil počinje lagano da ubrzava prema zadatoj brzini. Sa tom funkcijom preticanje je dosta tečnije i brže. Osim toga, adaptivni tempomat se odličnim pokazao i u gradskom režimu gde radi do potpunog zaustavljanja. A čak i sam pokreće vozilo u stani-kreni režimu pod uslovom da ne stojite u mestu duže od tri sekunde. U suprotnom potrebno je pritisnuti pedalu gasa kako bi se opet aktivirao.

S

ve novotarije koje je doneo „klio“ pete generacije, uz proverene vrednosti, među kojima su i nadaleko čuvena francuska udobnost, daleko podižu lestvicu za rivale u B segmentu. Prodaja novog modela u Srbiji počinje u septembru, kada će biti poznate i cene.

Ono što nezvanično saznali jeste da će biti za oko 1.500 evra skuplji od starog modela koji će, inače, nastaviti sa prodajom još neko vreme. iz Evore,Uroš Dedić Fotografije:TS, Renault

OSIM ŠTO JE ZNAČAJNO KVALITETNIJA, KABINA JE POSTALA I FUNKCIONALNIJA, TE RASPOLAŽE SA MNOGOBROJNIM PREGRADAMA ZA OSTAVLJANJE SITNICA RENAULT CLIO R. S. LINE TCE 130 Karoserija

kompakt, 5 vrata, 5 sedišta; d x š x v 4.050 x 1.798 x 1.440 mm; međ. rast. 2.583 mm; masa 1.248 kg; prtljažnik 391 l

Motor

benzin, 4 cilindra, turbo, 1.333 ccm; 130 KS pri 5.000 o/min; 240 Nm pri 1.600 o/min

Transmisija

automatska, EDC, sedam stepeni prenosa; pogon na prednje tokove

Oslanjanje

napred pseudo MacPherson; nazad polukruta osovina

Kočnice

ventilirajući diskovi napred; puni diskovi nazad

Pneumatici Performanse

205/45 R17 0–100 km/h 9,0 s; 200 km/h; 5,2 l/100km; emisija C02 119 g/km

REJTING ▲ Motor i menjač, sportski stil, kvalitetan i prostran enterijer, sigurnosni sistemi ▼ Prednja sedišta, duplo dno umanjuje gabarite prtljažnika

UTISAK Renault Clio po mnogo čemu pravi iskorak u klasi, a verzija R. S. Line daje odličan kompromis između sportskih karakteristika i komfora u svakodnevnoj vožnji

TopSpeed 71

72 TopSpeed

VW PASSAT VARIANT 2.0 TDI 4 MOTION

DOMINANTNI KARAVAN POSTAO JE…

MODERNIJI i pametniji

BLAGO IZMENJEN IZGLED SPOLJA ZADRŽAO JE „PASATA“ U USTALJENIM OKVIRIMA, DOK JE UNUTRAŠNJOST U NEŠTO U VEĆOJ MERI DOTERANA, A NAJVIŠE NOVINA DONELI SU NOVI SISTEMI I ASISTENCIJE KOJI OBEZBEĐUJU SIGURNIJU I LAKŠU VOŽNJU PRE SVEGA NA AUTO-PUTU GDE OVAJ KARAVAN SA DIZEL MOTOROM OD 240 KS KAO OD ŠALE GUTA KILOMETRE

S

tarosedelac i jedan od stubova marke Folksvagen, model „pasat“, dobio je modernizovanu verziju u svojoj osmoj generaciji. Restilizacija ili kako u Volfsburgu vole da kažu „ažuriranje“, u velikoj meri je podmladila najuspešniji svetski automobil srednje klase, iza koga stoji tradicija i iskustvo, ali pre svega poverenje kupaca koji su doveli do 30 miliona prodatih primeraka od sada već davne 1973.

Tipičan predstavnik klasične, nemačke škole kao i do sada dostupan je u dve verzije - kao limuzina sa četvora i karavan sa petora vrata, koji je čak i popularniji kod kupaca u Evropi.

Zbog toga i ne čudi što su nam domaćini za prvi susret sa novim „pasatom“ u okolini Frankfur-

ta pripremili isključivo „varijant“ odnosno karavan verzije.

Nikada ovaj model nije plenio nekim atraktivnim, ekstrovertnim dizajnom. Uvek je igrao na drugu kartu, na jednostavan i pomalo konzervativan izgled, solidan kvalitet i pouzdanost te prostranu unutrašnjost sa ogromnim prtljažnikom. Dakle, reč je o proizvodu koji mahom predstavlja izbor za flotne ekupce, ali i one sredovečne porodične ljude. S tim u vezi, nije ni bilo za očekivati da će sada doći do nekih radiklanih dizajnerskih izmena, pogotovo što je u pitanju restilizacija. Ipak, ona je „pasatu“ podarila potpuno nove LED svetlosne grupe kako napred tako i pozadi. Primetne su i suptilne

TopSpeed 73

BOATS & MODELS ŽENSKE HELANKE - PUMA COSMIC TIGHT TZ CENA: 7.690 RSD

78 TopSpeed

RASHLA ENJE GDE PRONAĆI...

SPAS OD LETNJIH VRUĆINA SMO UZ NAJNOVIJE ARTIKLE IZ PONUDE KOMPANIJE „N SPORT“ PRONAŠLI U GOGA YACHTING KLUBU

IMPRESUM

GARDEROBA: PUMA - N SPORT, BEOGRAD, AUTO-PUT BEOGRAD - NOVI SAD 150A OBUĆA: PUMA - N SPORT, BEOGRAD, AUTO-PUT BEOGRAD - NOVI SAD 150A LOKACIJA: GOGA YACHTING CLUB, BEOGRAD - ZEMUN, ZEMUNSKI KEJ BB MODELI: ANASTASIA GRUJIĆ STILISTA: VLADIMIR GAŠIĆ FOTOGRAF: ALEKSANDAR SAVIN VIDEO: PETAR MARKOVIĆ

POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

TopSpeed 79

DRUGI ŽIVOT KOLEKCIONARSKOG IZDANJA

ZOVEM se crveno

U CENTRU PAŽNJE JE NAJNOVIJI TAG HEUER MONACO, KOJI IZBOROM BOJA OBELEŽAVA EPOHU OD 1979. DO 1989. GODINE. PREPOZNATLJIV ČETVRTASTI DIZAJN OVOM PRILIKOM ISTAKNUT JE JARKO CRVENOM NIJANSOM BROJČANIKA, KOJA BUDI SEĆANJA NA ZLATNU ERU AUTOMOBILSKIH TRKA 86 TopSpeed

B

TAG HEUER MONACO 1979–1989 LIMITED EDITION:

rujali su motori proteklog meseca u Le Manu – čuvenom „svetilištu brzine“ koje je osim 24-časovne trke moćnih automobila, ugostilo i ljubitelje prestižnih časovnika. Oni su imali nesvakidašnju privilegiju da prisustvuju predstavljanju najnovijeg jubilarnog Monaco izdanja. Mesto za ekskluzivnu promociju, složićete se, nije moglo biti prikladnije jer je upravo u epicentru adrenalina Tag Heuer i započeo izgradnju slavnog imidža. Predstavljanju novog limitiranog izdanja sata prisustvovale su brojne zvanice iz svetskog džet-seta, kao i sin legendarnog glumca, Čad Mekvin, petostruki pobednik Le Man trke i vozač u filmu Le Man, Derek Bel, glumac ali i vozač i ambasador brenda, Patrik Dempsi. U čast 50. godišnjice Monaco časovnika, švajcarska kompanija će predstavljati pet ograničenih izdanja tokom godine, pa je nestrpljenje kolekcionara svakog meseca sve veće i veće.

A koncept je prosto „rođen“ da zavede kolekcionare: Tag Heuer modeli su inspirisani različitim decenijama perioda od 1969. do 2019. godine i koncipirani tako da svojim modernim interpretacijama odaju počast časovničarskoj ikoni. Ipak, nasleđe se sa neskrivenim ponosom čuva, pa je stil ostao veran korenima. Na-

BOGATO NASLEĐE U „NAJBRŽEM CIRKUSU“, PREPOZNATLJIV DIZAJN I BESPREKORAN KVALITET DECENIJAMA PREDSTAVLJA ULAZNICU U SVET GLAMURA

kon otkrivanja premijernog modela na Grand Prix trci Monaka u maju ove godine, koji je bio u znaku nostalgičnih smeđih tonova, TAG Heuer je ponosno otkrio sledeći model koji slavi period od 1979. do 1989. godine. Podsećanja radi, Tag Heuer Monaco je u prošlosti krasio ruku legendarnog američkog glumca Stiva Mekvina, zaljubljenika u svet trka.

Ispod četvrtastog oklopa od čelika nalazi se prvoklasni kalibar 11 sa 59 rubina, a mehanizam raspolaže rezervom snage od 40 časova. Ni bliske veze sa svetom Formule 1 mu sigurno ne umanjuju šarm.

Drugo izdanje u specijalnoj kolekciji od pet časovnika vizuelno otkriva privlačni dizajn (prečnika 39mm) sa smelim crvenim brojčanikom koji je sinonim za strast prema brzini i pobede na trkama. Model od nerđajućeg čelika, sa četvrtastim kućištem, ima crveni sunray brojčanik i dva kontrastna podbrojčanika hronografa. Crno-beli elementi na brojčaniku savršeno dopunjuju kazaljke sa crnim vrhom koje su, kao i indeksi, obložene Super-LumiNova® premazom radi unapređene čitljivosti. Poštujući tradiciju, na „ciferu“ je vidljiv i diskretan prikaz datuma u mesecu. Predstavljeno na crnom rupičastom kaišu od teleće kože, koji je uokviren crvenom bojom, ovo specijalno izdanje asocira na brzinu i stil druge decenije Monaco sata. Vodootpornost je ograničena na 100 metara. Uroš Popović Fotografije: Tag Heuer

Maestro Jewelers www.maestro.rs

TopSpeed 87

REPORTAŽA

PORSCHE 911 COUPE & CABRIO REGIONAL LAUNCH

VOŽNJA NOVE „KARERE“ POTVRĐUJE…

HEDONIZAM U SVAKOM OBLIKU TEK ŠTO SMO EKSKLUZINO TESTIRALI NOVU GENERACIJU „PORŠEA 911“ U SRBIJI, GDE SMO SE UVERILI U MOGUĆNOSTI „KARERE S“, SADA SMO, ISKORISTILI PRILIKU DA OVAJ AUTOMOBIL ISPROBAMO NA STAZI MEGARA U OKOLINI ATINE, ALI I DA UŽIVAMO U VOŽNJI KABRIOLETA UZ OBALU MORA

P

o mišljenju mnogih najbolji, a svakako najprepoznatljiviji sportski automobil svih vremena, legendarni „porše 911“ predstavljen je daleke 1963. godine. Nedavno je stigao i do svoje osme generacije sa internom oznakom 992. Kao što vam je verovatno poznato, mi smo novu „kareru S“ ugostili na testu u jubilarnom 200. broju Top Speed magazina, a sada smo dobili novu priliku za uživanje sa Poršeovim „elferom“. Preciznije, sa nekoliko različitih verzija modela „911“, budući da je izuzetno sadržajna i dobro organizovana regionalna promocija za predstavnike medija u Grčkoj podrazumevala nekoliko segmenata – vožnju „karere S“ i „karere 4S“ po atraktivnim predelima u okolini Atine, ali i na stazi Mergara, a povrh svega imali smo na raspolaganju i novi „911 kabrio“, model koji nas je posebno zainteresovao jer se sa njim dosad nismo susreli.

Bogat program započeo je statičnom prezentacijom u spektakularnom ambijentu

90 TopSpeed

na krovu hotela Grand Hyatt gde je pored bazena blistao „911 kupe“ u novoj elegantnoj braon sivoj boji, dok se iza njega pružao pogled na Akropolj i njegovu najčuveniju građevinu Parteon. Činjenica da smo već testirali ovaj model stavila nas je u nešto drugačiji položaj u odnosu na ostale kolege, jer smo o novom „911“ već dosta toga saznali kroz praksu dok smo ga ekskluzivno testirali u Srbiji. Ipak, nije bilo na odmet čuti kako ga percipiraju nadležni u Poršeu.

Predstavljanje sledeće generacije bilo kog modela samo po sebi otvara novo poglavlje. U slučaju kultnog „sportiste“, specifičnog po tome što ima bokser agregat postavljen iza zadnje osovine, osmi izdanak dugovečne loze uneo je važne promene.

Dužinu gotovo da i nije menjao, dodao je nekih 20-ak milimetara tek da prebaci kotu od 4,5 metra, međuosovinsko rastojanje je ostalo identično, ali je zato širina odnosno trag

TopSpeed 91

F1 Travel Test by

NOVA UZ NOVI MOTOR DOŠLA JE I...

RENO JE ODLUČIO DA UNAPREDI „TALISMAN“ UPRAVO U SEGMENTU U KOJEM JE TO BILO NAJPOTREBNIJE. NOVI DVOLITARSKI DIZEL AGREGAT SA TAČNO 200 KS I 400 NM POKAZAO SE KAO „PRAVA MERA“ ZA PUTOVANJE DO AZURNE OBALE I NAZAD, KAKO PO PERFORMANSAMA, TAKO I PO EKONOMIČNOSTI

96 TopSpeed

RENAULT TALISMAN BLUE DCI 200

SNAGA Ekskluzivno iz Monaka,: Zoran Živkov Fotografije: Aleksandar Savin

TopSpeed 97

REPORTAŽA BMW CSEU GRAND MEDIA TOUR 2019.

DVOJAC PODREĐEN LUKSUZU

PUTOVANJE KAO RADOVANJE KADA PRIČAMO O BMW-OVIM MODELIMA „SERIJA 7“ I „X7“, TERMINI KAO ŠTO SU NAJLUKSUZNIJI I NAJVEĆI SAVRŠENO IM PRISTAJU. IAKO SMO SE U NJIHOVE OSOBINE VEĆ UVERILI TESTIRAJUĆI IH U PRETHODNIM BROJEVIMA, OVOGA PUTA SMO UTVRDILI GRADIVO NA JEDINSTVENOM PROPUTOVANJU KROZ GRČKU I BUGARSKU

D

a Bavarci sve više naglašavaju prestiž i luksuz uz već nezaobilaznu voznu dinamiku koja ih je i proslavila, svedoči novi „vladar“ X familije o kojem ste imali priliku da čitate u prethodnom izdanju Top Speed magazina. Pored „BMW-a X7“ najvećeg SUVa u taboru BMW-a, možda još važniju kariku predstavlja „serija 7“ u svojstvu reprezentativne limuzine. Nedavno restilizovana „sedmica“ prošla je mnogo ozbiljniji tretman od klasičnog „fejslifta“ odnosno zatezanja bora, o čemu smo takođe pisali testirajući je u jednom od prethodnih brojeva. Oba automobila stoje na samom vrhu BMW-ove ponude kada je reč o luksuzu, a kako bi gigant iz Minhena još jednom naglasio sve vrline ovog tandema, okupio je odabrane evropske predstavnike medija na takozvanom BMW CSEU Grang Media Tour 2019. događaju.

106 TopSpeed

Kratku pauzu napravili smo u jednom od najluksuznijih rizorta na Kasandri, po imenu „Sani Resort”

Pod ovim sloganom upriličeno je jedno specifično, luksuzno proputovanje, organizovano tako da se novinarske ekipe smenjuju dok postava modela „X7“ i „serije 7“ prolazi kroz sedam različitih zemalja – Poljsku, Češku, Slovačku, Mađarsku, Rumuniju, Bugarsku i Grčku. Cilj je da učesnici delom dožive, kako BMW kaže, životni stil i mesta koja posećuju ljudi čije su „garaže“ popunjene ovakvim automobilima.

Zajedno sa kolegama iz Srbije, kao i još nekoliko novinara iz drugih država, pripala nam je poslednja tura, odnosno put od Grčke do poznatog skijališta u Bugarskoj - Bansko.

Naše mesto okupljanja odnosno polazna tačka bila je u Solunu, nedaleko od aerodroma. U ekskluzivnom hotelu Nikopolis Thessaloniki sačekala nas je topla dobrodošlica i slobodno vreme, pre nego što smo krenuli u obilazak sa vodičem. Pored interesante istorije koju

TopSpeed 107

zov talasa EKOLOGIJA U SLUŽBI NAUTIKE

NA OVOGODIŠNJEM SALONU NAUTIKE U DIZELDORFU PREDSTAVLJEN JE MODEL NY24. TO JE NOVI DNEVNI KRUZER, NEAFIRMISANOG, ALI I VEOMA AMBICIOZNOG ITALIJANSKOG BRODOGRADILIŠTA NEREA YACHT. ONO ŠTO POSEBNO INTERESANTNO, OVO PLOVILO JE IZRAĐENO OD NAJSAVREMENIJIH MATERIJALA, SPREMNIH ZA RECIKLAŽU

114 TopSpeed

NEREA NY24

TopSpeed 115

MarketMetar

market metar

V O D I Č K R O Z DOMAĆE TRŽIŠTE AUTOMOBILA

AKCIJE | POPUSTI

|

BEST BUY PONUDE

|

NOVITETI

|

VESTI

REPORTAŽA

MERCEDES V-KLASE PROMOCIJA NA FRUŠKOJ GORI

11. BALKANSKA MINIJADA: UJEDINJENI TRADICIJOM EKO I MUP: KAMPANJA VOZI ODMORAN TopSpeed 119

sport

UZAJAMNO POVERENJE I POŠTOVANJE SU...

KLJUČ USPEHA Samo tri dana pre istorijskog događaja, odnosno prve pobede Honde od povratka u Formulu 1 i prvog trijumfa u „hibridnoj eri“, razgovarali smo sa tehničkim direktorom Honda F1 Rejsinga. Tojoharu Tanabe nije bio tako optimističan po pitanju ishoda trke na Red Bul Ringu, ali je rekao da napredak postoji. I eto, nova verzija pogonske jedinice, uvedena prethodnog vikenda to je i dokazala...

B

ilo je baš vruće tog vikenda u Austriji... Uoči dogovorenog intervjua u motorhomu Honda F1 Rejsinga sa domaćinima smo neobavezno razgovarali o toplotnom talasu koji je tih dana zahvatio Evropu i kako bi on mogao da utiče na predstojeću trku na Red Bul Ringu. Za japansku kompaniju izuzetno značajnu, praktično domaću, jer pogonskim jedinicama snabdeva dva tima F1 čiji je vlasnik kompanija poznata po energetskom piću.

Naime, nakon najnovijeg povratka Honde u F1, jer debi je bio 1964. a od tada čuvena japanska marka se više puta pojavljivala u najelitnijem automobilskom takmičenju, što kao konstruktor sa sopstvenim timom, što kao snabdevač motorima drugih ekipa. U ovom drugom bila je mnogo uspešnija, tako da je dve šampionske titule (1986. i 1987.) osvojio

134 TopSpeed

Vilijams, a četiri (1988 - 1991.) Meklaren. I upravo je Meklaren izabran za novi povratak 2015. Međutim, ta se avantura neslavno završila 2017. godine, tako da od prošle sezone japanska kompanija sarađuje sa Skuderijom Toro Roso. I rezultati su bili, relativno dobri, ali od ove godine tu je i Red Bul Rejsing, pa je nivo igre značajno podignut, jer austrijski tim želi pobede i šampionske titule.

Imajući u vidu problematičan početak u ovoj novoj V6 eri sa hibridnim pogonskim jedinicama u F1, Honda je početkom prošle godine napravila i promenu na poziciji tehničkog direktora za F1 projekat i tu je postavljen novi čovek... Tojoharu Tanabe.

Ovaj tihi i povučeni Japanac je zapravo veteran Honde. Iskusni inženjer rođen je 12. maja 1960. u Tokiju, a u japanskoj kompaniji počeo je da radi još 1984. godine...

TOYOHARU TANABE

INTERVJU

OD FRANCUSKE IMAMO NOVU SPECIFIKACIJU POGONSKE JEDINICE, ZA SVA ČETIRI BOLIDA

TOPSPEED: Koliko je to moguće, s obzirom na različite stilove vožnje?

TANABE: Za naš posao sa motorima, stil vožnje nije bio od nekog velikog značaja. Mi smo pratili samo nama relevantne podatke, tj. određene parametre povezane sa brojem obrtaja motora, korišćenjem komande gasa, stepenima prenosa, pritiscima, temperaturama, sagorevanjem i slično.

S obzirom da je vrućina bila nepodnošljiva, Tanabe-san je predložio da razgovor nastavimo u njegovoj kancelariji. I tako bi.

TOPSPEED: Kako ste se Vi lično našli u svetu trka, odnosno F1?

TANABE: U kompaniji Honda počeo sam da radim davno. Još 1984. i u to vreme u Japanu F1 nije bilo tako poznata. Uopšte, mnogi, da kažem evropski, sportovi nisu bili tako popularni u našoj zemlji. Međutim, kada je Honda počela da učestvuje, to je privuklo publiku i interesovanje se povećalo. A to je privuklo i mene. Sećam se da sam pitao šefa da li može da me uključi i F1 projekat, a on je malo razmišljao i odobrio... Odnosno rekao mi je da smo već u tome svi zajedno!

TOPSPEED: I koliko ste podataka tada pratili?

TANABE: Mislim da je bilo manje od 50. Zapravo, siguran sam da bilo manje... Mada, u to vreme sve je bilo drugačije, pa i tehnologija.

TOPSPEED: Koji je bio Vaš prvi zadatak?

TANABE: Kada sam iz proizvodnog odeljenja prešao u razvojno istraživačko, počeo sam da radim sa inženjerima i mehaničarima iz Vilijamsa, tj. inženjerima Najdžela Mensela. Bilo je to veoma uzbudljivo vreme, ali potpuno drugačije nego ovo danas.

Radili smo veoma naporno, jer pred nama je bilo veliki izazov.

Bilo je i zabavno i teško, no na kraju se sve to isplatio i ostvarili smo veliki uspeh.

TOPSPEED: Po čemu još pamtite to vreme?

TANABE: Po velikoj borbi između Najdžela Mensela i Nelsona Pikea... Bio je to veliki rivalitet. Oni se nisu štedeli! Čim jedan postigne najbolje vreme, odmah drugi odgovara...

I tako u nedogled. Oni su prosto izazivali jedan drugog! A mi smo morali sve to da pratimo i da sakupljamo sve podatke, kako bi mogli da napravimo promene koje će unaprediti performanse bolida. Sećam se da smo trčali sa jedne strane garaže na drugu.

TOPSPEED: Da li su međusobno delili podatke?

TANABE: Što se mog posla tiče, da... Mi smo tada još uvek razvijali motor i bili su nam potrebne sve moguće informacije.

TOPSPEED: A koliko danas podataka pratite kod bolida F1, tj. pogonske jedinice?

TANABE: Uh! Iskreno, ne znam tačan broj... Mnogo. Mislim da je u pitanju broj veći za desetak, a možda i više puta!

Sećam se da sam pitao šefa da li može da me uključi i F1 projekat, a on je malo razmišljao i odobrio... Odnosno rekao mi je da smo već u tome svi zajedno!

TOPSPEED: Kasnije, 90-ih ste bili inženjer Gerharda Bergera u Meklarenu, zar ne?

Tanabe: Da. To je bilo između 1990. i 1992. pre nego što sam prešao u IndiKar seriju. Bio je i to zanimljiv period u mojoj karijeri, baš kao i onaj kada sam sarađivao sa Džensonom Batonom u našem timu.

TOPSPEED: A gde je bilo zanimljivije, u IndiKaru ili F1?

TANABE: Zavisi šta više volite. I naravno, zavisi od vrste fanova i njihovog karaktera. Evropska publika je više okrenuta tehnologiji i inovacijama, dok američka trke doživljava isključivo kao zabavu. Samo je bitno da se nešto dešava. No, pored toga publika u Americi želi da im taj svet bude i dostupan, odnosno otvoren, što u F1 nije slučaj!

TOPSPEED: Šta biste voleli da promenite u F1?

TopSpeed 135

spORt R07, VN Kanade, Montreal, Gilles Villeneuve Circuit, 9. jun 2019. Dužina: 4,361 km, 70 krugova, 305,270 km. Rekord staze: V. Bottas (Mercedes-AMG F1 W10 - Mercedes M10 EQ Power+) 1 min 13,078 s (=213,078 km/h). Vreme: sunčano, temperatura (vazduh/tlo) 28–30,9/49,5–52,6 oC. Gledalaca: 85.000.

R08, VN Francuske, Le Castellet, Circuit Paul Ricard, 23. jun 2019.

Dužina: 5,842 km, 53 krugova, 309,690 km.

Rekord staze: V. Bottas (Mercedes-AMG F1 W10 - Mercedes M10 EQ Power+) 1 min 37,740 s (=226,775 km/h). Vreme: sunčano, temperatura (vazduh/tlo) 26,3–26,5/56,7–53,5 oC. Gledalaca: 50.000.

R09, VN Austrije, Spielberg, Red Bull Ring, 30. jun 2019. Dužina: 4,318 km, 71 krug, 306,452 km. Rekord staze: K. Raikkonen (Ferrari SF71H Ferrari 062 EVO) 1 min 06,957 s (=232,160 km/h). Vreme: sunčano, temperatura (vazduh/tlo) 33,6–33,2/51,7–51,5 oC. Gledalaca: 203.000.

KAZNENA POLITIKA KAKO ODLUKAMA VAN STAZE UPROPASTITI TRKE?

Poslednje tri trke pokazale su da i Mercedes može da popusti pod pritiskom, mada je i pored toga Hamilton uspeo da se „izvuče“ sa dve pobede u Kanadi i Francuskoj. Zahvaljujući nedoslednosti sudija, vozači ekipe Ferari, Fetel i Lekler su najveći gubitnici, budući da su zbog „čudnih“ kriterijuma ostali bez pobeda.

I na kraju se ispostavilo da su Red Bul i Ferštapen trijumfom u Austriji prvi uspeli da prekinu pobedničku seriju „Srebrnih strela“

N

astavak ovogodišnje sezone FIA Svetskog šampionata Formule 1 doneo je nekoliko interesantnih situacija... Uzbudljivo je bilo na stazi, ali i van nje, budući da su u čak dve od tri trke sudije praktično donele odluku o pobedniku. Ono što je, ipak, zabrinjavajuće je nedoslednost u primeni kazni prema vozačima?!

Po prvi put ove sezone videli smo da i Mercedes može imati problema.

VN Kanade bila je samo nagoveštaj da visoke temperature baš i neodgovaraju „Srebrinim strelama“ zbog činjenice da ovogodišnji bolid ima premale hladnjake?! Naime, ekipa je računala da će vremenom uspeti da unapredi sistem hlađenja, ali je ubrzo postala svesna da za to nema prostora, čak ni fizički. I onda je rešenje

138 TopSpeed

Start VN Austrije, gde je Lekler poveo, a Ferštapen se “uspavao”

FORMULA 1

Hamilton maksimalno koristi svaku mogućnost

Pravilnik takmičenja bi trebao bude što kraći i jasniji, smatra Fetel

Lekler ima drugačiji pogled na incident u Austriji

Ferštapen je odličnom vožnjom, praktično, na domaćem terenu, na Red Bul Rngu, pred 203.000 gledalaca prvi uspeo da zaustavi Mercedes u ovoj sezoni

pronađeno u „prigušenju“ performansi, što rivalima daje kakve-takve šanse. Stoga je na VN Francuske gde su tremperature bile niže od očekivanih, Lujs Hamilton lako uspeo da izbori 86. pol-poziciju u GP karijeri, te je pretvori u svoju 79. pobedu. Prethodno, britanski vozač je došao do kontroverznog trijumfa u Montrealu, gde je na stazi, i u kvalifikacijama i u trci pobeđeno od svog glavnog rivala, Sebastiana Fetela u bolidu Ferari.

Međutim, iako ga je sudijska odluka o kažnjavanju nemačkog vozača dovela na prvo mesto, priča o „ranjivosti“ Mercedesa je intenzivirana. I slično se ponovilo na VN Austrije, gde je po neobično toplom vremenu, Hamilton jedva ciljem prošao kao peti, što

je njegov najlošiji plasman u 2019.

Valteri Botas, njegov timski kolega bio je još lošiji. Zapravo, Finac kao da se sada potpuno pomirio sa ulogom drugog vozača i fokusirao na čuvanje mesta u timu, jer pretendenata ima sve više, tako sakuplja poene, ali ni ne pokušava da ugrozi lidera.

Jedno četvrto, pa drugo mesto i nova dvostruka pobeda u Lekasteleu, šesta ove sezone, pa onda treće u Špilbergu, su dobar, mada opet i skroman učinak za nekoga ko bi mogao da se bori za šampionsku titulu. Činjenica je da su i on, ali i Hamilton u protekle tri trke napravili mnogo grešaka, te često izletali sa staze, što samo govori u prilog tezi da Mercedes ima izvesnih problema, a nastavak sezo-

ne i letnje trke bi mogle da budu izuzetno značajne!?

Kratak odlazak u Severnu Ameriku, tj. u Kanadu kao da je prijao ekipi Ferari. Fetel je izborio 56. pol-pozciju i bio na dobrom putu ka pobedi, iako ga je Hamilton pratio na malom rastojanju, sve do momenta kada je za trenutak izleteo sa staze... Prilikom povratka uspeo je da izađe tik ispred rivala, ali su sudije to kasnije okarakterisale kao „nebezbedan povratak na stazu“ i sankcionisale dodavanjem 5 sekundi na ukupno vreme, što je četvorostrukog šampiona pomerilo na drugo mesto. Uzaludna je bila i žalba ekipe Ferari i pravdanje ovakvog poteza, koji očigledno nije bio nameran, već puko „spasavanje“ od udarca

TopSpeed 139

spORt

146 TopSpeed