TopSpeed 203

POKLON POSTER! BROJ 203

#NAJBRŽIMAGAZIN

W W W .T O P S P

E E D .R S

CENA 349 DINARA / AVGUST 2019

TOPSPEED TV

ISSN 1450-8990

CENA 349 RSD ¦ 4 € ¦ 8KM

Ekskluzivni test

BENTLEY CONTINENTAL GT W12

TESTOVI MERCEDES-AMG A 45 S | BMW Z4 | TOYOTA COROLLA HYBRID | RENAULT TWINGO UPOREDNI TEST VOLVO XC40 vs JAGUAR E-PACE vs BMW X2 TRAVEL TEST MERCEDES-BENZ C 220 d REPORTAŽA HUNGARORING CLASSIC PROMO PAGANI HUAYRA ROADSTER BC | CHEVROLET CORVETTE C8 INTERVJU JEAN-PIERRE JABOUILLE & JEAN RAGNOTTI SA LICA MESTA TOYOTA GAZZO RACING NA WRC FINSKA | F1 VN MAĐARSKE

IZDVAJAMO IZ SADRŽAJA TESTOVI: 24.

BENTLEY CONTINENTAL GT W12 The world is mine 44.

BMW Z4 SDRIVE 30I U ritmu leta

64.

VOLVO XC40 VS JAGUAR E-PACE VS BMW X2 Vatromet taštine

str. 34. MERCEDES-AMG A 45 4MATIC+

Trkač za staze i ulice Ne samo zbog najsnažnijeg četvorocilindarskog motora na svetu, „mercedes AMG A 45 S“ sa novim menjačem i pametnim „4 matik plus“ pogonom pomerio je lestvicu daleko u najvišoj klasi „hotheč“ modela sa pogonom na sve točkove. U to smo se uverili na mestu gde se ovaj nabrijani kompakt sa 421 KS oseća kao riba u vodi, a to je trkačka staza

SADRŽAJ BENTLEY CONTINENTAL GT

d l r o w e T h is mine!

luksuzni Može li r visokih re Gran Tu si da kaže... an perform

, JEKTOVAN IŠLJEN, PRO TANIJI, IAKO JE OSM O U VELIKOJ BRI O N I NASTA ENTAL GT“ ZAPRAV DIZAJNIRA KONTIN I“ SVET, I VOJ NTL „OS „BE K DA O IMA ZADATA TENCIOZNO ZVUČAL n ar Savi TO PRE Aleksand grafije: MA KOLIKO n Živkov Piše: Zora

14.

NOVITETI

24.

BENTLEY CONTINENTAL GT W12 The world is mine

34.

MERCEDES-AMG A 45 4MATIC+ Trkač za staze i ulice

44.

BMW Z4 SDRIVE 30I U ritmu leta

52.

PAGANI HUAYRA ROADSTER BC Iskonsko božanstvo

Foto

24 TopSpeed

TopSpeed 25

58.

BMW X2 VS JAGUAR E-PACE VS VOLVO XC40

64.

VATROMET TAŠTINE

KADA SE PREMIJUM SUV KLASA ZATALASA

anas na tržištu bitku bije pregršt kompaktnih SUV modela, od onih srednje veličine, pa za broj manjih i dalje do raznih kupe i krosover varijacija. Ponuda je toliko raznovrsna i razgranata da pokriva i širok cenovni dijapazon, a mesto na samom vrhu u svakom segmentu i podsegmentu naravno rezervisano je za premijum marke i njihove predstavnike.

Ovoga puta bacili smo svetlo upravo na tri takva modela, po veličini najmanje ali itekako privlačne SUV kreacije iz opusa Volvoa, Jaguara i BMW-a. Dakle, snage odmeravaju „XC40“, „E-pejs“ i „X2“, a interesantno i ono što im je zajedničko jeste to da su istinski

noviteti jer su debitovali protekle godine i uskočili u onaj deo tržišta gde nijedan od ovih proizvođača ranije nije „bacio udicu“. Vođeni time, opredelili smo se da na ovaj megdan iz bavarskog tabora „pozovemo“ model „X2“, a ne „X1“ koji bi možda bio prikladniji takmac Jaguaru i Volvou. Osim toga, „X1“ je ušao u „runout“ fazu, što znači da se uskoro na naše tržište očekuje dolazak nedavno predstavljene restilizovane verzije.

Bilo kako bilo, „Šveđanin“, „Britanac“ i „Nemac“ na test su stigli sa četvorocilindarskim dvolitarski dizel motorima i automatskim menjačima. Reč je, dakle, o pogonskim verzijama koje izazivaju

64 TopSpeed

TopSpeed 65

REPORTAŽA

84.

ZENITH DEFY CLASSIC MIKONOS EDITION Savršen spoj

86.

GADGETS

88.

HUNGARORING CLASSIC Najbolja stvar

92.

HUNGARORING CLASSIC

VOLVO XC40 VS JAGUAR E-PACE VS BMW X2 Vatromet taštine N SPORT EDITORIJAL Cars & Models

U ŽIŽU INTERESOVANJA STAVILI SMO NAJMANJE, ALI ITEKAKO REPREZENTATIVNE SUV MODELE KAKVE BMW, VOLVO I JAGUAR RANIJE NISU IMALI U PONUDI. NA OVOM SUOČAVANJU NAŠLE SU SE BOGATO OPREMLJENE VERZIJE SA DVOLITARSKIM DIZEL MOTORIMA OD 150 KONJSKIH SNAGA, U KOMBINACIJI SA AUTOMATSKIM MENJAČIMA

možda i najveće interesovanje među potencijalnim kupcima. Odavno se nije poklopilo da na uporednom testu svi modeli budu potpuno izjednačeni u pogledu snage i upravo sada imamo takav slučaj, budući da svi raspolažu sa po 150 KS. Bez obzira na to, određena odstupanja u voznim svojstvima postoje, a stoji i to da je testirani Jaguar jedini opremljen pogonom na sve točkove. Naravno, sva tri modela ponude otvaraju osnovnim verzijama koje podrazumevaju ručnu transmisiju i prednji pogon. Ipak, testirani modeli sa reprezentativnim paketima opreme opreme su po izgledu, luksuzu i tehnologijama daleko od baznih verzija…

CHEVROLET CORVETTE Tektonske promene

74.

Piše: Uroš Dedić Fotografije: Aleksandar Savin

D

Broj 203 / AVGUST 2019.

Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin Instagram - instagram.com/topspeedmagazine Viber Public Chat - viber.com/topspeedsrbija

96.

TOYOTA COROLLA 1.8 HYBRID Bez prave konkurencije RENAULT TWINGO 0.9 TCE Gradski šarmer

IZDAVAČ

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Izvršni direktor Miloš Tomić milos@topspeed.rs Glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Uroš Dedić uros.dedic@topspeed.rs Tehnički urednik Marko Matić marko.matic@topspeed.rs Urednik fotografije Luka Kulundžić luka@topspeed.rs REDAKCIJA

Aleksandar Savin, Đorđe Pavićević, Predrag Kalem, Petar Marković, Milica Damnjanović STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović, Goran Karić, Ivan Mandić GRAFIČKA PODRŠKA

SARADNICI

Ljubomir Ivanović (istorija), Darko Antić (Austrija), Ivan Stevanović (Severna Amerika) Marko Marinković, Dejan Tomić (extreme) Vukašin Herbez (old tajmeri) Lektor-korektor Vladimir Dedić vlada.dedic@topspeed.rs MARKETING

Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs Sekretarijat redakcije Dragana Ćurčić, Ana Jovanović dragana@topspeed.rs, ana@topspeed.rs ŠTAMPA

BMW 635 CSI ispred Ford Capri RS - Grupa A

NAJBOLJA STVAR

100. MERCEDES-BENZ C 220 D Ispod radara

KAD TAKMIČARSKI DUH OŽIVI...

HUNGARORING CLASSIC JE JEDAN OD ONIH DOGAĐAJA U KALENDARU LJUBITELJA STAROVREMENSKIH VOZILA, KOJI UZ SVE SVOJE SPECIFIČNOSTI, UVEK BUDI VELIKO INTERESOVANJE

U

svetu klasičnih automobila, izložbe i sajmovi su glavni događaji koji svake godine okupljaju hiljade posetilaca.

Uvek je neverovatno interesantno videti sve te zaboravljene oblike i elegantne karoserije kako su ponosno izloženi na travnjacima ispred vila na jezeru Komo ili u sajamskim halama u Esenu, Parizu ili Padovi. U moru raznih oldtajmera koji se mogu sresti po svetskim izložbama, posebno mesto zauzimaju stari trkački automobili. Ne samo da je posebno uzbudljivo prići trkačkim legendama i veteranima staza, nego je zanimiljivo i videti koliko je tehnologija odmakla i kako su trkački automobili napredovali kroz decenije.

Ipak, trkački automobili nisu stvoreni da budu statični eksponati koji nepomično stoje iza ograde i stoički podnose hiljade posetilaca koji pokušavaju da uslikaju perfektan selfi.

Trkački automobili su stvoreni da jure stazom u dimu i režanju motora i ako zaista želite da klasike vidite u akciji, jedini način je da odete na neki od Historic događaja koji se održavaju na probranim evropskim stazama.

Već nekoliko godina se na Hungaroringu

Ferrari 275 GTB/4

održava Hungaroring Classic, odnosno, trke klasičnih automobila. Iako vam ovo može zvučati neinteresantno, reč je o veoma uzbudljivom događaju koji kombinuje ne samo sjajnu akciju na stazi nego i gomilu drugog automobilskog sadržaja kao što su izložbe klubova ljubitelja, rock koncerti, berza delova i slično. Ove godine je ekipa Top Speeda bila prisutna i shvatila zbog čega je ovaj događaj jedan od onih koje morate uvrstiti u svoj kalendar. Hungaroring Classic traje ceo vikend i takmičari su podeljeni u klase koje korespondiraju sa godištem vozila i FIA klasifikaciji. Ako ste ikada maštali kako izgleda kad BMW 635 CSI Grupe 5 pod punim gasom prođe pored vas, onda je ovo pravo mesto za vas. Jer ne samo da ćete videti legendarnu „šesticu“ u M bojama, nego i armadu Porschea 911 iz sedamdesetih kako se bori za prvo mesto.

Ipak, publici najinteresantniji i najbrojniji, Touring car klasici kao Ford Escort, Ford Capri, BMW 3.0 CSL ili Ford Mustang, nisu najeksluzivnija stvar koja se ove godine na Hungaroring Classicu mogla videti. Za prave ljubitelje oktanskih sportova, posebno zadovoljstvo je bila trka legendarnih prototipova i automobila sa Le Mana. Ova klasa je bila podeljena prema godištu i jednu trku su činili modeli iz šezdesetih kao što su Lola T70, Ford GT40 i legendarni, nepobedivi i prelepi Porsche 917. Grid na drugoj

108. MOTO GUZZI V85 TT Sasvim prirodno 112. AZIMUT GRANDE S10 Karbon u službi nautike TopSpeed 89

SPORT

WRC TOYOTA GAZOO RACING WRT

REPORTAŽA

SVI OČEKUJU DA BUDEMO VEOMA DOBRI NA OVOM RELIJU, TIM PRE ŠTO SMO DOBRO UPOZNATI SA OKRUŽENJEM

119. MARKET METAR 124. VOLKSWAGEN ID. R NIRBURGRING RECORD Šta kažu brojevi 126. INTERVIEW Jean-Pierre Jabouille & Jean Ragnotti

1001 PRIČA SA „1000 JEZERA“

Tokom devetog takmičenja u sezoni 2019. FIA Svetskog šampionata u reliju, koje je održano u Finskoj, bili smo gosti Toyota Gazoo Racing World Rally Team. Čuveni reli je poznat još i kao Grand Prix Finske, jer se na njemu postižu najveće prosečne brzine na specijalnim ispitima iako se održava na makadamu. I ovo je praktično domaće takmičenje za spomenutu ekipu, kao i neke od vozača

P

re dve godine Tojota se vratila u FIA Svetski šampionat u reliju i to kroz, zvanično fabrički, tim Tojota Gazu Rejsing tim čije se sedište nalazi u finskom gradu Juvaskula, a deo objekata i u susednoj Estoniji, tj. mestu Petri. Zato je Reli Finska, praktično „domaće“ takmičenje za ovu ekipu, ali i njene vozače, budući da je mladi Estonac Ot Tanak lider u generalnom plasmanu, a njegov iskusniji timski kolega Jari-Mati Latvala je Finac. Jedino je treći član tima Kris Mik rođen u Severnoj Irskoj...

Ono što je još zanimljivo u vezi sa ovim devetim relijem u sezoni 2019. je da se održava upravo u okolini spomenutog grada u centralnoj Finskoj, oko 300 kilometara severno od Helsinkija...

I Reli u Finskoj se naziva još „Reli 1.000 jezera“ zbog više nego interesantnog okruženja, mada mu bolje pristaje naziv „Gran Pri Finske“, usled velikih prosečnih brzina koje automobili postižu na makadamskim putevima kroz šumu. Takođe, intere-

138 TopSpeed

santno je i to da se veoma retko događa da na ovom takmičenju trijumfuje neki vozač koji nije iz Skandinavije! Što se tiče naših domaćina, Tojota Gazu Rejsinga oni su sa svojim automobilom Toyota Yaris WRC ovde već bili prilično uspešni u Finskoj. U prethodne dve godine pobede su odneli Finac Esapeka Lapi i Estonac Ot Tanak koji je i ove sezone bio jedan od glavnih favorita... Momka rođenog 15. oktobra 1987. u estonskom mestu Karla Pariš, koji je već dve sezone vozi za Tojota Gazu Rejsing pitali smo da li oseća pritisak, s obzirom na to da je vodeći u generalnom plasmanu.

TOPSPEED: Imate tri pobede ove sezone do sada i šta očekujete od ovog, praktično, domaćeg relija?

TANAK: Naravno da svi očekuju od nas da budemo veoma dobri na ovom reliju, tim pre što smo veoma dobro upoznati sa karakteristikama i okruženjem... Međutim, nikada se ne zna i

EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 OUTFIT TOPSPEED CREW

Paris modeline d.o.o.

BMW M1 ProCar

88 TopSpeed

DOMAĆI TEREN

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632

ovo je takav sport u kojem sve može da se desi. Nadam se da ćemo biti uspešni i ovde, kao i do sada i da ćemo se boriti za najviše pozicije.

TOPSPEED: Kako se oslobađate pritiska uoči takmičenja?

TANAK: Fizički, priprema je ista kao i za svaki drugi reli u sezoni... Mentalno, dosta toga zavisi od trenutne situacije, a posebno od toga kakva je situacija u timu. Povoljna okolnost je što sam već dovoljno dugo u ovoj ekipi tako da mogu normalno da dođem na posao i učinim sve najbolje što mogu, kao uostalom i na svakom drugom takmičenju.

TOPSPEED: Ipak, ako treba da izdvojite neki reli iz kalendara, koji Vam je najteži?

TANAK: Veoma teško je to izabrati, jer nemamo neke prioritete, izuzev osvajanja šampionata. I zato je svaki reli važan za nas kao tim, pa je nezgodno izdvojiti samo jedan. Svako takmičenje zahteva dosta energije i fokusiranosti tokom celog vikenda. Treba stalno davati maksimum i biti stalno biti spreman za sve situacije.

TOPSPEED: Koja je Vaša omiljena podloga?

TANAK: Sada ih volim sve podjednako... U prošlosti nisam se dobro osećao kada vozim na asfaltu. Nedostajalo mi je iskustva i pređenih kilometara. Konačno, ja dolazim sa severa Evrope, gde nema mnogo aslfaltnih puteva, ali vremenom sam počeo da se navikavam i više uživam... Mada ako mogu da biram, onda su moje omiljene podloge makadam i sneg!

Ako mogu da biram, onda su moje omiljene podloge makadam i sneg

Reli u Finskoj se vozi na makadamu, mada ima i kraćih asfaltnih deonica, pogotovo na super-specijalnom ispitu. I to je prilično nezgodna situacija za gume, koje se na takvoj podlozi pregrevaju, a i oslanjanje je previše meko i vozila su značajno podignuta. Recimo, na ovom reliju Tojota Gazu Rejsing za svoje automobile koristi amortizere čiji je hod čitavih 320 mm!

Naravno da su ostala podešavanja izuzetno bitna, jer iako specijalni ispiti izgledaju slično, inženjeri ovog tima kažu da zapravo postoji 10 do 15 različitih vrsta podloga na kojima se vozi ovo takmičenje.

Inače, Toyota Yaris WRC pripada novoj generaciji reli automobila, odnosno u potpunosti je napravljen u saglasnosti sa tehničkim pravilima FIA koja važe od pre dve godine. To znači da je ispod haube motor od 1,6 litara sa turbo-punjačem, koji oslobađa 380 i više konjskih snaga i 425 njutnmetara maksimalnog obrtnog momenta. Ta snaga bi mogla biti i veća da nije restriktora na usisu vazduha čiji je prečnik FIA ograničila na 36 mm.

Sama šasija u osnovi ima serijski automobil, ali je zaista veoma malo od „standardnog jarisa“ tu ostalo. Tu su i brojni aerodinamički dodaci i spojleri, zapravo čitav paket, koji vozilo čine gotovo neprepoznatljivim. Jedino su ograničene dužina na 4.085 mm i širina na 1.875 mm, kao i međuosovinsko rastojanje na 2.511 milimetara.

Menjač je šestostepeni sekvencijalni i preko njega snaga se permanentno prenosi na sva četiri točka. To je nešto što se u WRC automobilima već odomaćilo, kao i aktivni centralni diferencijal. I na sve to, od 2019. došle su nove izmene, tačnije unapređenja svega ovoga, tako da je malo toga ostalo od ono-

TopSpeed 139

132. FORMULA 1 VN Velike Britanije, Nemačke i Mađarske 138. TOYOTA GAZZO RACING WRT NA WRC FINSKA Domaći teren

ADRESA REDAKCIJE

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa LIST JE ZAVEDEN POD BROJEM

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije

CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

NATEZANJE N

eću vas zamarati time kako se svega dva meseca od pompeznog otvaranja „raspada“ auto-put kroz Grdeličku klisuru, to „graditeljsko čudo“, te da se potporni zid ponovo odronio. Konačno, to nije prvi auto-put koji nam se u poslednje vreme „raspao“, jer koliko se sećam pred kraj prošle godine to se dogodilo i najskupljem putu u istoriji Srbije, deonici na Koridoru 11, koja još nije ni puštena u saobraćaj... A koštala je nekih „tričavih“ 100 miliona naših para za 12,5 kilometara! Srećom, mi imamo premijera koji sve to može da primeti, pa se i oglasi kada dobije dozvolu, te mudro podseti graditelje na „garantni rok“. Šta, nije mi jasno, kao ono - vratićemo im put u garantnom roku?! Naravno, pa mi smo razvijena zemlja sa institucijama mi imamo i „društvo za zaštitu potrošača“, ali političare koji o tome brinu?! Ne, neću o tome... Mislim da nema potrebe ili što bi rekli - pametnom dosta!

I neću pisati o tome kako Toyo Tires dolazi u Srbiju, da usred najplodnijeg poljoprivrednog dela, „investira“ 390 miliona evra, naravno naših para, od subencija iz budžeta, te napravi fabriku,

ŽIVOT U RAZLIČITIM ZEMLJAMA DONOSI RAZLIČITE PROBLEME, PA SU NEGDE TE MUKE „SLATKE“, A NEGDE NE?! kao što obeća predsednik, na 60 hektara... Neću ni da spominjem, ukoliko se to dogodi, sav taj „pozitivan“ uticaj na životnu sredinu tamo gde se proizvode istovremeno gume i hrana?! Uostalom, znamo kako je već Mercedes-Benz „došao“ u Ikarbus, finski Sisu u FAP, tj. u Priboj. A i Volkswagen je tu... Ili možda, ipak, nije? No, ne smeta... Neću pisati o svim tim „slinim investicijama“ u automobilsku industriju kod nas!

Neću pisati ni o tome koliko košta litar goriva, odnosno kolika su zahvatanja države, jer to kod nas očigledno nikoga ne zanima, jer svi zadovoljno ćute! Mi smo u „zlatnom dobu“ i nećemo se, nadam se, natezati oko toga...

Zato evo da napišem samo nešto malo da postoji život i izvan Srbije. I tamo ljudi imaju neke sasvim druge probleme. Ne znaju baš ko je na vlasti, jer nema toliko „redovnih vanrednih“ obraćanja predsednika, ali su srećni i zadovoljni. Žive normalno, rade, kupuju, putuju, provode se, ako treba i pristojno leče, a na kraju imaju i prihode u koje im država ne dira! Plate porez i znaju da isti zakon važi za sve...

A sve to da postoji neki normalan život bez „natezanja“ možete videti i iz sadržaja našeg magazina iz broja u broj. Ljudi razmišljaju, posmatrajući naš domen, koji automobil ili motocikl ili jahtu kupiti, a ne kako dočekati kraj meseca ukoliko deca iz inostranstva nisu poslala novac! Sadržaj ovog avgustovskog izdanja je izuzetno bogat, a ni naredno neće biti „siromašno“, jer upravo sam završio vožnju jednog izuzetnog supersportskog automobila...

Bilo je tu malo „natezanja“, ali u jednom sasvim drugom smislu i moram priznati da je Ford GT40 sjajan! No, priču o tome, ipak, ću ostaviti za naredni broj i neću sada pisati ni o tome...

U OVOM BROJU Uroš DEDIĆ

izvršni urednik

USIJANJE K

ao da nam nisu bile dovoljne ove vrele letnje temperature, pa smo rešili da maksimalno podgrejemo atmosferu u ovom broju. Za usijanje koje donosi sadržaj ovog broja, najveće zasluge pripadaju jednom luksuznom i nadasve prestižnom Gran Tureru. Pogađate, reč je o „faci“ sa naslovne strane, a to je Bentley Continental GT sa W12 motorom, pokretačkom jedinicom koja sve više postaje raritet u današnje vreme downsizinga.

Međutim, nije samo snažan motor to što čini ovaj model ekskluzivnim. Posvećenost detaljima, luksuz i raskoš, ručna izrada i sav nobless koji nosi u sebi čine ga sasvim sigurno jednim od najpoželjnijih automobila na svetu među bogatom klijentelom i to potvrđuju prodajni bilansi.

Vrelinu smo osetili i u Španiji, a tamo smo se zaputili kako bismo testirali novi MercedesAMG A 45 S. I to ne bilo gde, već na stazi Jarama nadomak Madrida gde nam se najsnažniji hothatch predstavio u svetlu pravog trkača. Istovremeno, ovaj model može da se pohvali i time

VRELINU SMO OSETILI I U ŠPANIJI, A TAMO SMO SE ZAPUTILI KAKO BISMO TESTIRALI NOVI MERCEDES-AMG A 45 S. I TO NE BILO GDE, VEĆ NA STAZI JARAMA NADOMAK MADRIDA da ga pokreće najsnažniji četvorocilindarski turbomotor na svetu. AMG-ovi inženjeri podarili su mu impresivnu ergelu od 421 KS. A kada se tome dodaju i ostali atributi svojstveni za „trokraku zvezdu“, kao što su kvalitet i najmodernije tehnologije, jasno je da krajnji rezultat ovaj automobil stavlja na sam vrh hothatch segmenta.

Tople letnje dane iskoristili smo i za druženje sa BMW-ovim roudsterom Z4, a tu je i uporedni test kompaktnih premijum SUV-ova. Volvo XC40, Jaguar E-Pace i BMW X2 su posebno zanimljivi i zbog činjenice da su ušli u tržišni segment gde nijedan od ovih proizvođača ranije nije imao svog predstavnika.

A kako funkcioniše Toyota Gazzo Racing World Rally Team, šta kažu vozači i njihov šef, koje su njihove tajne i viđenje stvari u Svetskom reli šampionatu saznali smo u Finskoj, na "Reliju 1000 jezera". Još jednu interesantnu priču donosimo vam sa staze, ali na njoj ovoga puta nismo mi vozili, već je Renault organizovao proslavu jednog jubileja - 40 godina od uvođenja turbo tehnologije u Formulu 1. Bila je to prilika za ekskluzivan razgovor sa dvojicom izuzetnih vozača koji su učestvovali u razvoju i koji su nam otkrili kako je ovaj projekat tekao iza kulisa.

I ima u ovom broju još dosta toga ekskluzivnog, pa zato okrenite stranu i nastavite sa čitanjem...

NAJBRŽE DO VAS...

BAZNA KONFIGURACIJA PORSCHE 911 CARRERA

O

sma generacija legendarnog sportskog modela 911 proširila je ponudu sa osnovnim verzijama Carrera kupe i Carrera kabrio. Dvojac raspolaže sa 385 KS, koliko oslobađa 3,0-litarski boxer sa šest cilindara i dva turbo punjača koji preko osmostepenog PDK menjača prenosi snagu na zadnje točkove. U odnosu na prethodnu

generaciju, 911 Carrera postala je snažnija za 15 „konja“. Kako i dolikuje jednom rasnom sportskom automobilu, performanse zaslužuju svaki respekt uprkos činjenici da je reč o osnovnom modelu. Kupe verzija ubrzava do 100 km/h za 4,2 sekunde i dostiže maksimalnu brzinu 293 km/h, dok opcioni Sport Chrono paket sa Launch Control funkcijom skraću-

je sprint do „stotke“ za 0,2 sekunde. Fabrika navodi podatak o prosečnoj potrošnji od 9,0 litara za kupe, odnosno 9,2 litra za kabriolet.

Cena za Porsche 911 Carrera u Nemačkoj startuje od 104.655 evra, dok je 911 Carrera Cabriolet za oko 14.000 evra. Ovim modelima uskoro će se pridružiti i verzija sa pogonom na sve točkove i oznakom 911 Carrera 4.

DALEKA BUDUĆNOST BENTLEY EXP 100 GT

E

minentna britanska marka obeležava vek postojanja atraktivnim konceptom „EXP 100 GT“. Bentli istovremeno nagoveštava kako bi u doglednoj budućnosti mogao da izgleda superluksuzni GT na električni pogon. Njegov pokretač je sistem nazvan Next Generation Traction Drive (NGTD) koji se sa-

16 TopSpeed

stoji od četiri elektromotora, svaki snage od 200 do 340 „konja“. Jednako impresivan je i podatak o maksimalnom obrtnom momentu od oko 1.500 Nm. Projektovani sprint do „stotke“ iznosi samo 2,5 sekundi uz maksimalnu brzinu od 300 km/h. Električnu energiju daju baterije koje bi trebalo da omoguće autonomiju od

oko 700 km. Sve najavljeno ipak treba uzeti sa određenom dozom rezerve jer je ipak u pitanju koncept kod kojeg je mnogo toga „predviđeno“ i u domenu nagađanja. U serijskoj proizvodnji, automobil baziran na „EXP 100 GT” mogao bi da se nađe tek za oko 15 godina, odnosno 2035. kako najavljuju u britanskoj kompaniji.

NOVITETI

EGZOTIKA SA APENINA PURITALIA BERLINETTA

I

ako je supersportski automobil pod imenom Puritalia Berlinetta zvanično debitovao još na ovogodišnjem Salonu automobila u Ženevi, nekako se „provukao ispod radara“ većine ljubitelja egzotičnih modela. Ovaj atraktivni model poseduje hibridni pogon koji se sastoji iz 5,0-litarskog V8 motora sa mehaničkim kom-

presorom, koji oslobađa 750 KS i 878 Nm, dok elektromotor obezbeđuje dodatnih 215 „konja“ i 370 Nm obrtnog momenta. Ukupna generisana snaga iznosi 965 KS i čak 1.248 Nm, što samo po sebi obećava vrhunske performanse – 2,7 sekundi do „stotke“ i maksimalnu brzinu od 335 km/h! Iako su hibridni automobili po pravilu

nešto teži od klasičnih, masa vozila iznosi 1.410 kilograma, čemu najviše doprinosi lagana karoserija, izrađena od ugljeničnih vlakana, sa aluminijumskim podvožjem. Ukupno će biti proizvedeno svega 150 primeraka ovog automobila, što će svakako dodatno uticati na cenu, koja još nije saopštena, ali je gotovo sigurno „paprena“!

DIVLJI SPORTISTA AUDI SQ7

N

akon predstavljanja „SQ8“, Audi je izašao i sa osveženom verzijom „SQ7“. Vizuelne promene u skladu su sa ostatkom aktuelne „Q“ game, a tu su i karakteristični za „S“ modele, kao što je drugačiji gril, hromirani četvorostruki izduvnici pozadi kao i točkovi od 21 inč. Ispod haube se „krije“ 4,0-litarski V8 biturbo dizel motor, kojeg je dobio i nedavno predstavljeni „SQ8“. Pomenuta jedinica oslobađa 435 konjskih snaga i čak 900 Nm obrtnog momenta.

Turbo punjači se nalaze u tzv. „V-rupi“ između „glava“ motora, s tim da funkcionišu sekvencijalno, te manji radi pri nižim režimima rada dok veći „preuzima“ od 2.200 obrtaja u minutu. Tu je i električni kompresor koji pomaže turbinama pri startu i

najnižim režimima rada, kako bi se eliminisala „turbo rupa“. Snaga se preko 8-stepenog automatskog menjača šalje na sva četiri točka u okviru Audijevog quattro sistema, a deklarisano ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi svega 4,8 sekundi, dok je maksimalna brzina limitirana na 250 km/h.

TopSpeed 17

iz mog kokpita

22 TopSpeed

Kad je kiša, mokro je...

LJUDI MOJI, DOŠLO JE NEKO ČUDNO VREME… PRITOM, NE MISLIM NA KLIMATSKE PROMENE I SLIČNO, JER KIŠA JE PADALA I NEKADA DAVNO, DAVNO, JOŠ PRE NEGO ŠTO SU SE VOZILE TRKE. A i kada su počele da se voze, znalo se dobro - uslovi su takvi, kakvi su, isti za sve! Na timovima je da podese automobile ili motocikle, baš kao što je i na vozačima da se takvoj situaciji prilagode. I razumem da je organizatorima tada najgore, ali šta se tu može... Predstava treba da se odigra, tj. show must go on!

Tako je bilo do pre nekih desetak godina, a onda se u auto-moto sportu, pod izgovorom zabrinutosti za opštu bezbednost, najpre počelo sa odlaganjem startova kada pada kiša, pa se vozilo iza Safety Cara, ponekad do iznemoglosti, sve dok ne bi usledio „leteći start“, a nedavno smo u takmičenju Moto GP, koje je za razliku od F1 i drugih automobilskih do sada bilo prilično „imuno“ na ovakve besmislice, sve podignuto na jedan novi nivo „sušenjem staze“ uz pomoć automobila. OK, ideja nije nova i došla je iz SAD, ali ne mora nužno biti dobro sve što dolazi „preko okeana“.

Oni tamo, recimo, na ovalnim stazama uopšte ne voze! I dešavalo se da u prošlosti imamo takve situacije „potopa“ na stazama, te da se takmičenja otkazuju, što je možda i najpoštenije prema publici, no ovo poslednje je verovatno najnepopularnije od svega...

Konačno, zar to nisu najbolji vozači na dva ili četiri točka? Ja se u svojoj karijeri ne sećam da se pravila takva drama da li se trkati ili ne?! Vozilo se, pa kako se ko snađe...

Zna se da je mokro i klizavo, da je vidljivost manja, ponekad i nikakva, ali prilagodi se! I ko zna koliko fantastičnih trka u različitim kategorijama auto-moto sporta ne bismo videli, pa i talentovanih vozača, da se razmišljalo na taj način.

Sad, ja razumem i organizatore, a pogotovo vlasnike TV prava, mada trke takvom preteranom „brigom“ bivaju više ugrožene i ceo spektakl se urušava sam od sebe. Konačno, publika je došla da vidi akciju, a ne sušenje staze, čekanje da se razvedri ili vožnju u koloni iza Safety Cara.

Veliki deo krivice snose upravo oni koji „izmišljaju“, ali i sprovode raznorazna pravila koja upropaštavaju trkanje. Sve je manje treninga i mogućnosti za podešavanja, tehnika je sve komplikovanija, a pravila o tome šta se može menjati tokom takmičarskog vikenda na vozilima sve su stroža. Sa druge strane, delovi su sve skuplji i komplikovaniji, tako da je malo onih koji su spremni da rizikuju, a onda i interesovanje publike opada...

I tako se vrtimo u krug, mada ne u punom tempu! Zato su i vremena koja se postižu „čudna“, a interesovanje za trke manje. Čini mi se da su u F1 to shvatili i da je situacija počela polako da se menja u korist sporta... Nadam se!?

AndrejKu lundžić

TopSpeed 23

e h T

uzni s k u l i l Može ih k o s i v r re Gran Tu si da kaže... an m r o f r e p

24 TopSpeed

BENTLEY CONTINENTAL GT

d l r o wis mine!

KTOVAN, E J O R P , MIŠLJEN S O ITANIJI, R E J B O J O K I IAK AO U VEL T“ ZAPRAVO T S A N I G AN DIZAJNIR TLI KONTINENTAL VOJI“ SVET, „BEN DA „OS K A T A D A VUČALO Z O N IMA Z Z O I RETENC P O r Savin T O K ksanda I L le A O : K je i f MA Fotogra Živkov ran Piše: Zo

TopSpeed 25

ČINI SE DA SMO DOBILI „SUPER HOTHEČ“…

T RKAC ZA STAZE I ULICE

NE SAMO ZBOG NAJSNAŽNIJEG ČETVOROCILINDARSKOG MOTORA NA SVETU, „MERCEDES AMG A 45 S“ SA NOVIM MENJAČEM I PAMETNIM „4 MATIK PLUS“ POGONOM POMERIO JE LESTVICU DALEKO U NAJVIŠOJ KLASI „HOTHEČ“ MODELA SA POGONOM NA SVE TOČKOVE. U TO SMO SE UVERILI NA MESTU GDE SE OVAJ NABRIJANI KOMPAKT SA 421 KS OSEĆA KAO RIBA U VODI, A TO JE TRKAČKA STAZA Piše: Luka Kulundžić Fotografije: Andreas Lindlahr

34 TopSpeed

MERCEDES-AMG A 45 S 4MATIC+

POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

TopSpeed 35

44 TopSpeed

BMW Z4 30i

U RITMU LETA VAŽI LI SLOGAN „ZADOVOLJSTVO U VOŽNJI“?

KLASA ROUDSTERA NIJE PREVIŠE POPULARNA I U NJOJ SE KONKURENTI MOGU IZBROJATI NA PRSTE JEDNE RUKE. NAJNOVIJI ČLAN OVOG MALOG, ALI ODABRANOG DRUŠTVA JE PREDSTAVNIK TREĆE GENERACIJE BAVARSKOG DVOSEDA KOME JE VRAĆEN MEKI PLATNENI KROV. DOBIO JE I PREGRŠT NOVIH TEHNOLOGIJA, KAO I NOVI POGONSKI AGREGAT OD 258 KS KOJI POKREĆE TESTIRANI MODEL „Z4 30i SDRIVE“ Piše: Uroš Dedić Fotografije: Aleksandar Savin

TopSpeed 45

52 TopSpeed

PAGANI HUAYRA ROADSTER BC

POSVETA LEPOTI I JEDINSTVENOSTI

ISKONSKO božanstvo PAGANIJEVA NAJNOVIJA KREACIJA „HUAJRA ROUDSTER BC“ JE JEDINSTVEN I U TEHNIČKOTEHNOLOŠKOM POGLEDU GOTOVO NEVEROVATAN AUTOMOBIL SNOVA. NASTAO JE NA OSNOVU PROJEKTA IZ 2017. GODINE, BIĆE PROIZVEDENO SVEGA 40 PRIMERAKA SA UNAPREĐENIM AMG V12 AGREGATOM OD 800 KS I 1.050 NM, A SVAKI ĆE KOŠTATI VIŠE OD TRI MILIONA EVRA BEZ POREZA!

TopSpeed 53

58 TopSpeed

CHEVROLET CORVETTE C8

KULTNI SPORTISTA NAJAVLJUJE…

TEKTONSKI poremeća j

NAKON VIŠEDECENIJSKE ISTORIJE KONCIPIRANE OKO VELIKOG V8 MOTORA SMEŠTENOG U DUGAČKOM „NOSU“, NOVA „ŠEVROLET KORVETA” SADA KREĆE NEKIM POTPUNO DRUGIM PRAVCEM, UGLAVNOM „REZERVISANIM“ ZA ČISTOKRVNE SUPERSPORTSKE AUTOMOBILE

TopSpeed 59

VATROMET

KADA SE PREMIJUM SUV KLASA ZATALASA

D

anas na tržištu bitku bije pregršt kompaktnih SUV modela, od onih srednje veličine, pa za broj manjih i dalje do raznih kupe i krosover varijacija. Ponuda je toliko raznovrsna i razgranata da pokriva i širok cenovni dijapazon, a mesto na samom vrhu u svakom segmentu i podsegmentu naravno rezervisano je za premijum marke i njihove predstavnike.

Ovoga puta bacili smo svetlo upravo na tri takva modela, po veličini najmanje ali itekako privlačne SUV kreacije iz opusa Volvoa, Jaguara i BMW-a. Dakle, snage odmeravaju „XC40“, „E-pejs“ i „X2“, a interesantno i ono što im je zajedničko jeste to da su istinski

64 TopSpeed

noviteti jer su debitovali protekle godine i uskočili u onaj deo tržišta gde nijedan od ovih proizvođača ranije nije „bacio udicu“. Vođeni time, opredelili smo se da na ovaj megdan iz bavarskog tabora „pozovemo“ model „X2“, a ne „X1“ koji bi možda bio prikladniji takmac Jaguaru i Volvou. Osim toga, „X1“ je ušao u „runout“ fazu, što znači da se uskoro na naše tržište očekuje dolazak nedavno predstavljene restilizovane verzije.

Bilo kako bilo, „Šveđanin“, „Britanac“ i „Nemac“ na test su stigli sa četvorocilindarskim dvolitarski dizel motorima i automatskim menjačima. Reč je, dakle, o pogonskim verzijama koje izazivaju

možda i najveće interesovanje među potencijalnim kupcima. Odavno se nije poklopilo da na uporednom testu svi modeli budu potpuno izjednačeni u pogledu snage i upravo sada imamo takav slučaj, budući da svi raspolažu sa po 150 KS. Bez obzira na to, određena odstupanja u voznim svojstvima postoje, a stoji i to da je testirani Jaguar jedini opremljen pogonom na sve točkove. Naravno, sva tri modela ponude otvaraju osnovnim verzijama koje podrazumevaju ručnu transmisiju i prednji pogon. Ipak, testirani modeli sa reprezentativnim paketima opreme opreme su po izgledu, luksuzu i tehnologijama daleko od baznih verzija…

BMW X2 VS JAGUAR E-PACE VS VOLVO XC40

T TAŠTINE Piše: Uroš Dedić Fotografije: Aleksandar Savin

U ŽIŽU INTERESOVANJA STAVILI SMO NAJMANJE, ALI ITEKAKO REPREZENTATIVNE SUV MODELE KAKVE BMW, VOLVO I JAGUAR RANIJE NISU IMALI U PONUDI. NA OVOM SUOČAVANJU NAŠLE SU SE BOGATO OPREMLJENE VERZIJE SA DVOLITARSKIM DIZEL MOTORIMA OD 150 KONJSKIH SNAGA, U KOMBINACIJI SA AUTOMATSKIM MENJAČIMA

TopSpeed 65

CARS & MODELS SITUACIJA „DVA U JEDAN“...

NEDVOSMISLENO I KONAČNO JE TU! OSETIMO I UŽIVAMO U SVAKOM DETALJU I DELU NJEGA. PRAVO OSVEŽENJE NAKON LOŠEG POČETKA. SAD, PITATE SE DA LI MISLIMO NA LETO, ILI NA NOVI MODEL ŠKODA SCALU, MI KAŽEMO OBA!

IMPRESUM

GARDEROBA: PUMA - N SPORT, BEOGRAD, AUTO-PUT BEOGRAD - NOVI SAD 150A OBUĆA: PUMA - N SPORT, BEOGRAD, AUTO-PUT BEOGRAD - NOVI SAD 150A LOKACIJA: SAVA CENTAR AUTOMOBIL: ŠKODA SCALA MODELI: MAJA MITROVIĆ, MARKO BRKIĆ STILISTA: VLADIMIR GAŠIĆ FOTOGRAF: ALEKSANDAR SAVIN VIDEO: PETAR MARKOVIĆ

74 TopSpeed

POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

TopSpeed 75

HARMONIJA ELITNOG ČASOVNIČARSTVA I LETNJEG HEDONIZMA

SAVRŠEN spoj

NAMENJEN KOLEKCIONARIMA KOJI NE MOGU DA ODOLE ŠARMU NAJEKSKLUZIVNIJEG GRČKOG OSTRVA, MODEL DEFY CLASSIC MYKONOS EDITION OGRANIČEN JE NA SVEGA 25 PRIMERAKA I OVOG LETA POSTAVLJA MANUFAKTURU ZENITH U CENTAR VISOKOG „SWISS MADE“ DRUŠTVA

84 TopSpeed

ZENITH DEFY CLASSIC MYKONOS EDITION

P

riroda prema Grčkoj bila je neobično darežljiva, a poslednjih decenija jedno ostrvo definitivno se izdvaja na mapi prestižnih tačaka. Čuveni Mikonos, meka svetskih hedonista i ljubitelja „slatkog života“ postao je suvereni epicentar letnje zabave i pozornica najekskluzivnijih gostiju sa svih meridijana. Plaže Mikonosa sve više predstavljaju destinaciju za uživanje predstavnika džet-seta, poput vozača Formule 1, popularnih pevača i slavnih glumaca koji tokom leta neretko zamene sjaj Holivuda za magičnu privlačnost Mikonosa.

Lepoti najzvučnijeg ostrva Kiklada nije odoleo ni Zenith, brend koji je poznat po prestižnim modelima i slavnim mehanizmima. Ugledni švajcarski atelje promovisao je nedavno model Zenith Defy Classic Mykonos Edition, časovnik koji pojavom i simbolikom predstavlja savršeni modni detalj i ulaznicu za nezaboravne letnje avanture.

EKSKLUZIVNA EDICIJA KOLEKCIJE DEFY CLASSIC IMA DEFINISANU SKALU VODOOTPORNOSTI OD 100 METARA, PA JE OČIGLEDNA NAMERA DA KOLEKCIONARSKI ZENITH PRE SVEGA DOMINIRA NA EGZOTIČNIM PLAŽAMA

KAZALJKE SU IZRAĐENE OD RODIJUMA, A ZAHVALJUJUĆI SUPERLUMINOVA SUPSTANCI, OČITAVANJE JE I U USLOVIMA SLABIJEG OSVETLJENJA IZVANREDNO

LEPOTA MIKONOSA POSLUŽILA JE KAO INSPIRACIJA DIZAJNERIMA, KOJI SU POSVETU MONDENSKOM OSTRVU NAGLASILI AUTENTIČNIM MOTIVOM VETRENJAČA NA POLEĐINI TRANSPARENTNOG KUĆIŠTA

U pogledu dizajna, Zenith se ovom prilikom opredelio za kućište promera 41 milimetar, koje je majstorski oblikovano od plave keramike.

Zahvaljujući izboru materijala, kuća Zenith postigla je duplu pobedu – mala masa i velika otpornost glavni su aduti zanosne keramike.

Takođe, kada spojite pažljivo odmeren prečnik i savršenu ergonomiju, jasno da je Zenith ponovo iznedrio časovnik koji će odgovarati najširem krugu kolekcionara. Budući da nije u pitanju model koji je posvećen podvodnim avanturama, vodootpornost od 100 metara će sa lakoćom zadovoljiti osnovne potrebe. Brojčanik je definitivno u prvom planu, jer veoma cenjen skeletizovan prikaz omogućava pogled na složeni Elite 670SK mehanizam, koji je filigranski sastavljen od 187 komponenti. Osim snažnog vizuelnog utiska, kalibar omogućava i 50 časova autonomije, ali i prikaz osnovnih deonica vremena – uz praktični dodatak datuma. U pogledu boja, nimalo slučajno dominiraju plavi tonovi koji nedvosmisleno asociraju na nijanse mora i čuvene grčke elemente u arhitekturi. Da je reč o časovniku koji do najsitnijih detalja želi da udovolji ljubiteljima detalja, ilustruje gumeni kaiš dekorisan autentičnom šarom kamene podloge na ulicama Mikonosa. Zenith je klasu potvrdio i izborom materijala upotrebljenih za izradu kopče, koja je oblikovana od laganog titanijuma, sa detaljima od pomenute keramike. Uroš Popović Fotografije: Zenith

Maestro Jewelers www.maestro.rs

TopSpeed 85

REPORTAŽA HUNGARORING CLASSIC

NAJBOLJA STVAR KAD TAKMIČARSKI DUH OŽIVI...

HUNGARORING CLASSIC JE JEDAN OD ONIH DOGAĐAJA U KALENDARU LJUBITELJA STAROVREMENSKIH VOZILA, KOJI UZ SVE SVOJE SPECIFIČNOSTI, UVEK BUDI VELIKO INTERESOVANJE

U

svetu klasičnih automobila, izložbe i sajmovi su glavni događaji koji svake godine okupljaju hiljade posetilaca.

Uvek je neverovatno interesantno videti sve te zaboravljene oblike i elegantne karoserije kako su ponosno izloženi na travnjacima ispred vila na jezeru Komo ili u sajamskim halama u Esenu, Parizu ili Padovi. U moru raznih oldtajmera koji se mogu sresti po svetskim izložbama, posebno mesto zauzimaju stari trkački automobili. Ne samo da je posebno uzbudljivo prići trkačkim legendama i veteranima staza, nego je zanimiljivo i videti koliko je tehnologija odmakla i kako su trkački automobili napredovali kroz decenije.

Ipak, trkački automobili nisu stvoreni da budu statični eksponati koji nepomično stoje iza ograde i stoički podnose hiljade posetilaca koji pokušavaju da uslikaju perfektan selfi.

Trkački automobili su stvoreni da jure stazom u dimu i režanju motora i ako zaista želite da klasike vidite u akciji, jedini način je da odete na neki od Historic događaja koji se održavaju na probranim evropskim stazama.

Već nekoliko godina se na Hungaroringu

88 TopSpeed

BMW 635 CSI ispred Ford Capri RS - Grupa A

Ferrari 275 GTB/4

održava Hungaroring Classic, odnosno, trke klasičnih automobila. Iako vam ovo može zvučati neinteresantno, reč je o veoma uzbudljivom događaju koji kombinuje ne samo sjajnu akciju na stazi nego i gomilu drugog automobilskog sadržaja kao što su izložbe klubova ljubitelja, rock koncerti, berza delova i slično. Ove godine je ekipa Top Speeda bila prisutna i shvatila zbog čega je ovaj događaj jedan od onih koje morate uvrstiti u svoj kalendar. Hungaroring Classic traje ceo vikend i takmičari su podeljeni u klase koje korespondiraju sa godištem vozila i FIA klasifikaciji. Ako ste ikada maštali kako izgleda kad BMW 635 CSI Grupe 5 pod punim gasom prođe pored vas, onda je ovo pravo mesto za vas. Jer ne samo da ćete videti legendarnu „šesticu“ u M bojama, nego i armadu Porschea 911 iz sedamdesetih kako se bori za prvo mesto.

Ipak, publici najinteresantniji i najbrojniji, Touring car klasici kao Ford Escort, Ford Capri, BMW 3.0 CSL ili Ford Mustang, nisu najeksluzivnija stvar koja se ove godine na Hungaroring Classicu mogla videti. Za prave ljubitelje oktanskih sportova, posebno zadovoljstvo je bila trka legendarnih prototipova i automobila sa Le Mana. Ova klasa je bila podeljena prema godištu i jednu trku su činili modeli iz šezdesetih kao što su Lola T70, Ford GT40 i legendarni, nepobedivi i prelepi Porsche 917. Grid na drugoj

BMW M1 ProCar

TopSpeed 89

PEZ PRAVE konkurencije BESTSELER POJAČAN HIBRIDNOM TEHNOLOGIJOM

JAPANSKA MARKA U POSLEDNJE VREME NASTOJI DA ŠTO VIŠE PRIVUČE MLAĐU PUBLIKU PA JE PREPOZNATLJIVIM OSOBINAMA „KOROLE“ KAO ŠTO SU KVALITET I POUZDANOST DODALA I ATRAKTIVAN DIZAJN, A U PONUDU BESTSELERA SADA JE PRVI PUT UVRŠTEN I HIBRIDNI POGON

O

no što je „golf“ za Folksvagen, to je „korola“ za Tojotu. Zaista je teško poverovati da bi japanska marka bila to što jeste i tu gde je, da u svojim redovima nije imala jednu takvu veličinu i bestseler kao što je ovaj model predstavljen još daleke 1966. godine. „Korola“ se svrstava u nižu srednju klasu koja se danas popularno naziva C segment, nedavno je zaživela u svojoj 12. generaciji, a može da se pohvali bilansom od preko 45 miliona prodatih primeraka širom sveta.

Najnovije izdanje Tojotine uzdanice ponovo pod jednim imenom objedinjuje sve tri karoserijske varijante. Dakle, eksperiment sa promenom naziva u „auris“ kod kompaktnog modela i karavana stavljen je „ad akta“, a srećom „korola“ nije ni tada izgubila kontinuitet jer je u vreme „aurisa“ model sa četvora vrata zadržao slavno ime.

Sada smo za prvi test nove generacije odabrali

92 TopSpeed

baš sedan i to verziju sa oznakom „korola 1.8 hibrid“. Upravo je uvođenje hibridnog pogona u ponudu jedna od stavki, ali ne i jedina, po kojoj se nova „korola“ suštinski razlikuje od svojih prethodnika.

D

ruga dolazi kao posledica nove strategije prema kojoj Tojota treba u većoj meri da privuče mlađu i vozački orijentisanu publiku. Baš zbog toga u njenoj gami, posebno na evropskom tržištu, sve više dobijaju šansu atraktivno dizajnirani i modeli koji se neuporedivo življe i zabavnije voze nego što bi mnogi pomislili ili očekivali od Tojotinih standarda.

Da i „korola“ ima takve predispozicije otkriva podatak da je postavljena na najmoderniju Tojotinu globalnu platformu koja omogućava niže težište i samim tim bolji balans. Važno je istaći i da je zadnje oslanjanje unapređeno u multilink, dakle, povezano je u više tačaka.

TOYOTA COROLA

TopSpeed 93

96 TopSpeed

RENAULT TWINGO

GRADSKI šarmer ŠTA DONOSI RESTILIZOVANI „TVINGO“?

TREĆA GENERACIJA POPULARNOG MALOG GRADSKOG AUTOMOBILA RENOA, ZAPRAVO JE NASTAVAK PRIČE POČETE JOŠ 2014. GODINE, KADA SU UVEDENE ZNAČAJNE IZMENE PREBACIVANJEM MOTORA NAZAD KOJE SU DONELE POGON NA ZADNJE TOČKOVE

R

eno je uvek voleo izazove i da se oproba u nečem novom... Pre više od dve decenije ušao je u projekat malog gradskog automobila, još u vreme kada ta klasa, barem zvanično, nije ni postojala. I napravio je „tvingo“. Neobičan automobil za neobične ljude. I tada, ali i sada još uvek diskutabilnog dizajna, ali mali i okretan. Konačno, od te 1992. „reno tvingo“ je prihvaćen i može se reći da je uspeo.

Sa novom, trećom generacijom, a sada i sa njenom restilizacijom, trebalo je otići korak dalje.

Više nije dovoljno da automobil bude mali i urban, jer konkurencija je postala mnogo brojnija. Danas tržištu treba ponuditi mnogo više, a opet zadržati onu prepoznatljivost i vrline koje su kupci cenili...

N

ovi „reno tvingo“ je zato i dalje morao da ostane „mali“, ali opet da bude dovoljno veliki. Sa ukupnom dužinom od 3,61 m je za 100 mm kraći od svog prethodni-

ka. Takođe, za 90 mm je kraći od „FIAT pande“, a za 70 mm od „hjundaija i10”, mada svakako da nije najkraći automobil te vrste. A upravo to mu je znatno olakšalo manevarske sposobnosti i obezbedilo krug okretanja od samo 8,6 m. To znači da može da se „provlači“ kroz gužvu i da se parkira na „džepnim“ parking mestima, što ga čini kao stvorenim za gradsku vožnju.

Enterijer „tvinga“ jeste prostran, pogotovo imajući u vidu spoljne dimenzije, no ne treba očekivati čuda. Ključ uspeha ovde je u modularnosti, plus što francuski proizvođač ovoga puta dodatno omogućava da iskažete i svoju kreativnost kroz dodatnu personalizaciju...

Tako, sa pet vrata i potpuno preklopivim suvozačevim sedištem, novi „tvingo“ nudi utovarnu dužinu od 2,31 m, što je rekord u odnosu na prethodnike. Točkovi su postavljeni gotovo u same „uglove“ vozila kako bi se dobilo što više prostora, a svakako i stabilnost. Potom, položaj motora koji je pozadi ima uticaja na zapreminu prtljažnika od 188 litara, ali ne treba

TopSpeed 97

KAKO OSTATI...

F1 Travel Test by

ISPOD RESTILIZOVANA „C KLASA“ MERCEDES-BENCA SA DVOLITARSKIM DIZEL MOTOROM OD 194 KS JE PO MNOGO ČEMU NOVA, ALI JE I DALJE ONA „STARA“, KOMPAKTNA ALI DOVOLJNO KOMFORNA, TEHNOLOŠKI NAPREDNA I LUKSUZNA LIMUZINA. NI PERFORMANSE NISU ŽRTVOVANE, ALI NI EKONOMIČNOST. U TO SMO SE UVERILI TOKOM PUTOVANJA U AUSTRIJU iz Špilberga,: Zoran Živkov Fotografije: Aleksandar Savin

100 TopSpeed

MERCEDES-BENZ C 220 D 4MATIC

RADARA

TopSpeed 101

KAKO ODOLETI ZOVU AVANTURE?

SASVIM PRIRODNO MOTO GUZZI JE JOŠ PRE DVE GODINE PREDSTAVIO KONCEPT MODELA V85 TT. OD TADA SU „BAJKERI“ ŠIROM SVETA ŽELJNO IŠČEKIVALI NJEGOVU SERIJSKU VERZIJU I POTAJNO STRAHOVALI DA ĆE ITALIJANSKI PROIZVOĐAČ, IPAK, ODUSTATI OD PROIZVODNJE. SREĆOM, NEDAVNO JE ZVANIČNO PROMOVISAO GOROSTASNI MODEL ENDURO KLASE

ko ste spremni za putovanja i pustolovine, obratite pažnju, jer će Moto Guzzi ispuniti sve vaše želje. Model V85 TT je mnoge iznenadio svojim karakteristikama i šarmom, a njegovi prodajni rezultati u Italiji, Francuskoj, Nemačkoj i Velikoj Britaniji su nadmašili sva očekivanja. Šarmu italijanskog motocikla nije odoleo ni čuveni glumac koji je retko „imun“ na zov avanture. Naime,

A 108 TopSpeed

Juan Mekgrekor, postao je nedavno novi ambasador Moto Guzzi V85 TT motocikla, što svakako pojačava magnetizam već dovoljno atraktivnog modela.

Moto Guzzi je predstavio V85 TT sa nedvosmislenom porukom ovo je „mašina“ napravljena za sve motocikliste koji obožavaju da istražuju, i pokažu prstom na mapi sledeću destinaciju! U tome će im definitivno asistirati Moto Guzzi, koji nikada nije oklevao da se otisne na neistražene terene.

Poštujući nasleđe, model V85 TT

MOTO GUZZI V85 TT

OD KOMPANIJE KYB, ZV OI PR R, ZE TI OR SA ZADNJI AM G PODESIV, U SKLADU JE POPUT PREDNJE , TJ. BESPUĆU, ILI ŽELJAMA POTREBAMA NA PUTURAŠIVIH VOZAČA NEUST

se ističe originalnim izgledom i autentičnim tehničkim rešenjima što ga još više izdvaja od konkurencije sa nemačkim pasošem.

Moto Guzzi V85 TT pokreće agregat koji „bratski“ deli sa modelom V9, a reč je o motoru koji ima jasnu ulogu – apsolutno zadovoljstvo vozača.

Imajući u vidu potrebe u klasi kojoj novitet pripada, inženjeri brenda Moto Guzzi posebnu su pažnju usmerili na elastičnost i izdržljivost.

Dvocilindarski vazduhom hlađeni V agregat sa cilindrima pod uglom od 90° raspolaže zapreminom od 853 ccm. Postavljen poprečno, nudi i zavodljiv izgled, a ne samo performanse vredne pažnje. Maksimalna snaga koju isporučuje kataloški iznosi 80 „konja“ pri 7.750 obrtaja u minutu, uz maksimalni obrtni moment od 80 njutnmetara pri 5.000 o/min. Moto Guzzi je, takođe, veliku pažnju posvetio smanjenju trenja između unutrašnjih komponenti. Težina svih komponenti unutar agregat je smanjena. Radilica, klip, klipnjače kao i još neke komponente izrađene su od lakših i jačih materijala. Takođe, podmazivanje agregata je unapređeno...

Isto važi i za kočnice, koje vas nikada neće ostaviti na cedilu. Napred se nalaze Brembo radijalne kočnice sa dva diska prečnika 320 mm i kočionim čeljustima sa četiri klipića po čeljustima. Nazad se nalazi jedan disk prečnika 260 mm.

Mada... Ovakav motocikl se definitivno ne pazari zbog kočenja pred krivinom na asfaltu, već zbog vožnje po neistraženim terenima pa će sve potencijalne kupce radovati

TopSpeed 109

HARMONIJA ELITNI MODEL SA APENINA...

stila

112 TopSpeed

AZIMUT GRANDE S10

STVORENA DA OČARA NA PRVI POGLED, ITALIJANSKA MEGAJAHTA AZIMUT GRANDE S10 IMA SVE ADUTE... DIZAJNERI SU JOJ PODARILI GRANDIOZNU POJAVU OD OBLIKOVANOG KARBONA, STILISTI ENTERIJERA LUKSUZ KOJI NE ZNA ZA GRANICE, A INŽENJERI PERFORMANSE. I TO JE TEK POČETAK PRIČE...

TopSpeed 113

MarketMetar

market metar

V O D I Č K R O Z DOMAĆE TRŽIŠTE AUTOMOBILA

AKCIJE | POPUSTI

|

BEST BUY PONUDE

|

NOVITETI

|

VESTI

REPORTAŽA

OLDTAJMERI

SUSRET PROŠLOSTI I SADAŠNJOSTI

TopSpeed 119

EXTREME

VW ID. R na nIRbuRgRIngu

EVIDENCIJA EFIKASNOSTI U „ZELENOM PAKLU“

ŠTA KAŽU BROJEVI

Pre tačno dva meseca, nemački gigant Folksvagen ostvario je prekretnicu elektromobilnosti tako što je njegov automobil „ID. R“ zvanično postao najbrže vozilo na električni pogon na čuvenoj stazi Nirburgring Nordšlajfe. Sada su otkrivene i neke interesantne cifre i parametri…

N

ajpre, da istaknemo kako je „električni rekord“ na čuvenoj stazi Nirburgring Nordšlajfe koji je prigrabio „ID. R“ ostvaren sa izuzetno niskom potrošnjom energije i to je nešto na šta su u Folksvagenu naročito ponosni.

I ne treba da čudi, s obzirom na to da su automobili sa električnim pogonom i zamišljeni kao mali potrošači energije. Međutim, kada imate jedan ovakav trkački bolid, onda i nije baš jednostavno pomiriti ekstremne performanse i efikasnost, čak i onda kada ga pokreće struja.

Podsetićemo, „ID. R“ sa svojih 500 kW / 680 KS prošao je krug od 20,8 kilometara u vremenu od samo 6 minuta 05,336 sekundi, krećući se prosečnom brzinom od 204,96 km/h i tokom ovog poduhvata utrošio je samo 24,7 kWh

124 TopSpeed

energije. To znači da ne samo da je bio znatno brži od GT3 sportskih automobila, već je tokom jednog kruga trošio samo četvrtinu svoje ukupne energije! „ID. R“ je preteča modernog sportiste i prototip porodice ID, sa kojom će Folksvagen do 2020. godine na ulice doneti tzv. Emobilnost za sve. Tehnologija koja se uspešnom pokazala tokom juriša na rekord sa ID. R.-om biće, dakle, uključena u proizvodnju vozila.

Novi rekord „električnog kruga“, takođe, je rezultat izvanrednih vozačkih sposobnosti i izdržljivosti Romana Dime koji se našao za upravljačem. Naime, Francuz je u pojedinim krivinama bio podvrgnut centrifugalnim silama koje su bile oko tri i po puta veće od njegove telesne težine. Merni instrumenti na krovu automobila zabeležili su vrednosti do 3,49 G.

„Postoje dve krucijalne razlike između VW ID. R i sportskog automobila koji vozim u trkama od 24 sata, a to su znatno veće brzine u krivinama i kraći put kočenja“, istakao je Dima. Naravno, velika brzina u krivinama i ekstremna sila kočenja proizvodi velika opterećenja. Tokom rekordnog kruga,

senzori na tabli „ID. R“ redovno su snimali vrednosti od 3 G i više. Najveća vrednost od 3,49 G zabeležena je tokom levo-desne kombinacije u delu „Kallenhard“. Najdramatičnije usporavanje došlo je prilikom kočenja u „Aremberg“ krivine, gde su kočnice od ugljenikovih vlakana na ID. R-u postigle usporenje od 2,7 G.

Električni rekord 136.9 km/h, 2.98 g

Najbrže bočno ubrzanje: 3.44 g (levo), 3.49 g (desno)

Minimalna brzina: 83 km/h

Najveća brzina: 273 km/h Najsnažnije usporenje: 2.7g

244.3 km/h, 2.2 g 189.7 km/h, 2.89 g

Najduže aktiviran DRS: 28 sekundi

Maksimalni procenat prikupljene energije: 9.87%

Ukupno vreme: 6:05.336 min Prosečna brzina: 204.96 km/h DRS otvoren: 23 puta

Kako bismo vam dočarali koliko je to, zamislite da vaša glava odjednom teži više od 20 kilograma...

Visoke centrifugalne sile izazov su za vozača, a posebno mišiće vrata. U redovnim uslovima vrat treba da „nosi“ otprilike 5 kilograma, koliko je masa glave i oko 1.300 grama koliko je teška kaciga.

A najveća vrednost od 3,49 G u delu „Kallenhard“ povremeno je povećala tu težinu na preko 20 kg. Za ovakvu vrstu fizičkih napora Dima se pripremao uz intenzivne treninge kondicije i snage. „Da bih simu-

lirao takvu situaciju, obložio sam staru kacigu tegovima. Koristim je za treniranje mišića vrata u mom fitnes kutku, u podrumu moje kuće “, kaže francuski vozač.

Najveću brzinu u svom rekordnom krugu ID. R je postigao u sektoru „Fuchsrohre“, na kraju duguačke nizbrdice. Tu su senzori zabeležili brzinu od 273 km/h. Nasuprot tome, Dima je prošao kroz čuvenu „Caracciola-Karussell“ brzinom od 83 km/h i to je najmanja brzina zabeležena u rekordnom krugu.

Da bi maksimalno iskoristio energiju koja se čuva u litijumjonskim baterijama na ID. R-u, Dima je na raspolaganju imao ručno kontrolisani sistem za smanjenje aerodinamičkog otpora (DRS), sličan onome koji se koristi u F1. „Pritiskom na dugme gornji element zadnjeg spojlera širokog gotovo 2 metra se pomera i vazduh brže struji," objašnjava Dima.

Dok je bio u stanju da iskoristi maksimalnu snagu i dva elektromotora na prednjoj i zadnjoj osovini uspela su da efikasno koriste energiju koja se čuva u baterijama, DRS je bio otvoren ukupno 88,82 sekundi - što iznosi 24,3% vremena vožnje. Najduži deo sa aktiviranim DRS-om, naravno bio je na kraju kruga, tj. na „Dottinger Hohe“ u dužini od skoro 3 kilometra. Činjenica da je Roman Dima uspeo da postigne veliku finalnu brzinu na ovom poslednjem delu staze, rezultat je strategije za oporavak energije koju je Volkswagen Motorsport razvio posebno za Nordšlajfe. „ID. R“ je stvorio 9,2 % energije potrebne za rekordni krug rekuperacijom energije kočenjem...

Da bi stvorio energiju potrebnu za punjenje baterija, Volkswagen Motorsport se okrenuo inovativnoj metodi... Njegova jedinica za napajanje ne koristi dizel, kao što je uobičajeno, već na glicerin.

Ova tečnost, hemijski gledano, šećerni alkohol, dobijen kao nusproizvod, na primer, proizvodnja biodizela - sagoreva bez praktično ikakvih štetnih emisija i ostataka.

Glicerin, sam po sebi je netoksičan i čak je odobren kao aditiv E422 u prehrambenoj i kozmetičkoj industriji.

Sve u svemu, ovo treba shvatiti kako interesantnu „pokaznu vežbu“ na temu šta u budućnosti možemo očekivati od vozila koja pokreće električna energija.

No, ne treba zaboraviti to da je ovo samo jedan skup eksperiment, a da je masovnija primena ovakve naplredne tehnologije i dalje daleko od komercijalizacije... Daleko, skuplja, manje efikasna, prljavija itd.

A na papiru, ovi brojevi baš lepo izgledaju, zar ne?! M. Damjanović Fotografije: VW

TopSpeed 125

sport

JEDNA PRIČA IZ DVA UGLA...

Na obeležavanju 40 godina od prve pobede Renoa u F1 i početka turbo-ere u automobilskom sportu ukazala se jedinstvena prilika za razgovor sa dvojicom legendarnih francuskih vozača iz toga vremena, pa se tako Žan-Pijer Žabui podsetio uvođenja turbo-punjača u F1, a Žan Ranjoti nekih momenata sa reli takmičenja

I

ako Reno nije prvi konstruktor koji je uveo turbo-punjač u svoja vozila, ovaj francuski proizvođač je prvi počeo da ih koristi u automobilskom sportu. I to je počeo od samog vrha, odnosno Formule 1. Time je i započela tzv. turboera, koja se potom prenela na reli i ostale discipline automobilskog sporta, a Reno se može smatrati pionirom u toj oblasti. Kasnije, francuska kompanija je počela tu tehnologiju da prebacuje i u serijske modele, a taj put je sledila i brojna konkurencija.

Ovo je, ipak, priča o vremenu kada Reno nije imao konkurenciju i samim počecima „turbo sage“. A ko je bolje može ispričati od onih koji su je i stvarali... Sa malom grupom medija na stazi „Circuits Automobiles LFG“ koja se nalazi 80 kilometara istočno od Pariza, bili su i Žan-Pijer Žabui i Žan Ranjoti, legende

126 TopSpeed

automobilskog sporta. Ljudi koji su ostavili neizbrisiv trag u F1 i WRC takmičenjima. Naravno, bilo je tu i još njihovih kolega, ali i nekoliko čuvenih sportskih automobila, kao i onih klasičnih, oldtajmera Renoa, u koje je kasnije turbo-tehnologija preneta. No, samo jedan je bio poseban i specijalan - pobednički bolid Renault RS 10 iz 1979. godine sa kojim je Žabui ostvario prvi trijumf u F1 i sa kojim su svi uspesi, praktično, počeli...

Upravo u njega je francuski vozač, rođen 1. oktobra 1942. godine u Parizu, nešto kasnije i seo, te napravio nekoliko krugova! Tek toliko da se podseti kakav je osećaj biti ponovo u bolidu sa kojim je ispisao istoriju, odnosno sa kojim je otpočela „Turbo saga“ Renoa, ali i šire. Tu priliku za razgovor sa čovekom koji studirao modernu umetnost na Sorboni, a potom se, prilično kasno, našao u svetu automobilizma, kada je već imao

JEAN-PIERRE JABOUILLE I JEAN RAGNOTTI

INTERVJU

RADILI SMO NAPORNO I BOLID RS01, PRVI SA TURBO-MOTOROM SE POJAVIO NA STAZI

22 godine, nisam mogao da propustim. Konačno, Žan-Pijer Žabui je neko ko je startovao na 55 GP trka i u dve pobedio. Još dva puta je bio na podijumu i zabeležio je 6 pol-pozicija. Pored F1 ima još bogatije vozačko iskustvo u trkama izdržljivosti, pogotovo 24 časa Lemana, gde je vozio Alpinu, Matru, Zauber, Pežo... Francuz je, zapravo, karijeru započeo u domaćem Šampionatu F3 još 1967. Potom je radio na razvoju Alpine i paralelno se takmičio u F2 i trkama sportskih automobila. Godine 1973. kao član posade Matra osvojio je treće mesto na 24 časa Lemana. Iako je 1974. pobeđivao u Šampionatu Evrope F2, u dva pokušaja nije uspeo da se kvalifikuje za trke F1 u Francuskoj i Austriji, budući da ekipe za koje je nastupao nisu imale baš konkurentne bolide. Međutim, zapazili su ga ljudi iz kompanije Elf i pružili podršku. Tako je Žabui 1975. debitovao u F1, ali u bolidu Tirela i osvojio 12. mesto. Većina ga, ipak, zna kao čoveka Renoa čija je uloga u razvoju projekta turbo-punjača u F1 bila ogromna.

I sada, nakon četiri decenije od prve pobede u F1 na stazi u Dižonu, u trci za VN Francuske, Žabui je sa velikim entuzijazmom ušao u kokpit. Pokreti su mu, istina, usporeni i nešto slabije čuje, ali nakon dva kruga jasno vidite da je u bolidu „pravi čovek“ i neko ko zaista uživa u tome šta radi!

TOPSPEED: Kakav je osećaj voziti ovaj pobednički RS10 danas?

JABOUILLE: Osećaj je odličan. U početku sam, priznajem, imao malo tremu, a i počela su da naviru neka sećanja i uspomene, tako da nisam odmah mogao da se fokusiram na vožnju, ali posle je bilo sve super. I dopalo mi se, tako da bih voleo da napravim još koji krug.

TOPSPEED: Čega ste se najpre setili?

JABOUILLE: Toga da više nisam mlad kao onda... Nekada sam bolje podnosio vrućinu u kokpitu. Prisetio sam se i one pobede u Dižonu, koja je došla nakon mnogo napornog rada. Mada, ovo ovde sada, celo okruženje me je najviše podsetilo na neki od brojnih testova koje smo imali prilikom razvoja bolida.

Proveli smo sate i sate, dane i dane, razvijajući ideju turbo-punjača, ali i kompletnog bolida. To nije bilo lako i znali smo da će trebati dosta vremena da dođemo do rezultata...

Međutim, verovali smo da možemo!

TOPSPEED: Kako ste reagovali kada su Vam saopštili da Reno kreće u razvoj novog projekta sa turbo-punjačem u F1?

JABOUILLE: Kada je Reno u septembru 1976. odlučio da uđe u F1, već tada je rečeno da će se ići nekim drugim putem... Ponuđeno mi je da u tome učestvujem i priznajem da sam bio malo zbunjen, ali sam ipak prihvatio. Znao sam da je Alpina već imala projekat prototipa turbo-motora za F1. Trebalo je samo nastaviti, tako da smo u januaru 1977. počeli da radimo. Plan je bio da bolid završimo do maja, kako bismo u junu počeli sa testiranjima na stazi u Dižonu, te debitovali na VN Velike Britanije u julu. Radili smo naporno i bolid RS01, prvi sa turbo-motorom se pojavio na stazi. Nažalost, morao sam da odustanem upravo zbog kvara turbo-punjača!

TOPSPEED: To Vas nije obeshrabrilo?

JABOUILLE: Svi smo mi znali da će to biti dugačak put. Tehnologija u to vreme nije bila ni blizu ovoj današnjoj i bez obzira na odlične uslove za rad, postojala su izvesna ograničenja. No, to nas nije obeshrabrilo. Proveli smo sate i sate, dane i dane, razvijajući ideju turbo-punjača, ali i kompletnog bolida. To nije bilo lako i znali smo da će trebati dosta vremena da dođemo do rezultata... Međutim, verovali smo da možemo!

TopSpeed 127

spORt R10, VN Velike Britanije, Silverstone, Silverstone Grand Prix Circuit, 14. jul 2019. Dužina: 5,891 km, 52 kruga, 306,198 km.

L. Hamilton (MercedesAMG F1 W10 - Mercedes M10 EQ Power+) 1 min 27,369 s (=242,735 km/h) iz 2019. Vreme: oblačno (vazduh/tlo) 18,1–18,8/28,4–27,9 oC, Gledalaca: 125.000.

R11, VN Nemačke, Hockenheim, Hockenheimring, 28. jul 2019. Dužina: 4,574 km, 64 kruga, 292,736 km. Rekord staze: K. Raikkonen (McLaren MP4/19B - Mercedes FO110Q V10) 1 min 13,780 s (=223,182 km/h) iz 2004. Vreme: kiša, oblačno (vazduh/ tlo) 21–22,1/25,9–27,3 oC. Gledalaca: 120.000.

R12, Budapest, Hungaroring, 4. avgust 2019. Dužina: 4,381 km, 70 krugova, 306,630 km. Rekord staze: M. Verstappen (Red Bull RB15 - Honda RA619H) 1 min 19,071 s (=192,798 km/h) iz 2019. Vreme: sunčano (vazduh/tlo) 25,1 -25,8/46,6–42,7 oC. Gledalaca: 100.000.

SEZONA F1 JE UŠLA U FAZU KADA SU VAŽNE

ISKORIŠĆENE PRILIKE

T 132 TopSpeed

Neverovatno je koliko dobro Lujs Hamilton i Mercedes koriste svaku priliku koja im se ukaže, te pobeđuju i kada realno nisu najbrži. Trke u Silverstonu i na Hungaroringu su to potvrdile, dok je Hokenhajm bio samo jedna „ružna“ epizoda. No, upravo tu, pa i narednog vikenda potvrđeno je da oni imaju novog rivala, Maksa Ferštapena i Red Bul

ri trke uoči letnje pauze u ovogodišnjoj sezoni FIA Svetskog šampionata Formule 1, u Velikoj Britaniji, Nemačkoj i Mađarskoj, pokazale da se balans snaga, možda, polako menja. Mercedes i Lujs Hamilton nisu tako dominantni, mada ih to ne sprečava da pobeđuju... Pogotovo to ne može da učini Ferari, jer Sebastian Fetel i Šarl Lekler imaju svojih problema i pehova, tako da se kao znatno veći rival pokazao Maks Ferštapen, jer je kombinacija Red Bul - Honda konačno počela da funkcioniše.

Hamilton polako, ali ide ka šestoj šampionskoj tituli

FORMULA 1

Poslednje tri trke uoči letnje pauze pokazale su da je za Mercedes veća pretnja Red Bul nego Ferari

Ferštapen nema razloga da napusti Red Bul

Hamilton je uvideo da za njega domaća trka u Silverstonu nije baš laka za pobediti. Nestabilnost zadnjeg dela bolida Mercedesa u kvalifikacijama bolje je rešio njegov timski kolega Valteri Botas, te tako ostvario svoju desetu pol-poziciju u GP karijeri. Slično je ponovio i u Budimpešti, dok je Britanac bio nenadmašan u Hokenhajmu, gde je zabeležio svoju 87. najbolju startnu poziciju. Sve u svemu, on je nastavio pomeranje granica u F1 i postizanje novih rekorda, čak i u situacijama koje mu baš nisu išle na ruku, mada mora se dodati i da je imao i dosta, baš dosta sreće. Pogotovo na VN Velike Britanije gde je praktično Sejfti kar bio taj koji je „upropastio“ Botasa i „bacio“ ga na drugo mesto. No, to je bila samo još jedna dvostruka pobeda

Red Bul je napravio novi iskorak po pitanju aerodinamike i postao još konkurentniji

Mercedesa, koju bi ovaj tim verovatno rado zamenio za uspeh pred domaćom publikom u Hokenhajmringu, gde je nemački gigant, praktično na svojoj stazi, proslavljao jubilej - 125 godina u automobilskom sportu. Ta proslava je, zapravo, izostala jer za Hamiltona je sve išlo glatko i na vlažnoj stazi do prvog pit-stopa... A onda je sve, nekako, pošlo po zlu.

Pogrešio je petostruki svetski šampion, izleteo sa staze, pa sa oštećenim bolidom loše ušao u boks zbog čega je kažnjen, a onda je nastala zbrka u timu i loš izbor guma itd. U međuvremenu, Botas je izleteo i odustao, a Hamilton „potonuo“ u plasmanu... I čak bi ostao bez poena, da nije bilo diskvalifikacije vozača Alfa Romea, tako da je zvanično trku završio kao deveti. Ipak, utisak je popravio na

VN Mađarske, bez obzira što nije blistao u kvalifikacijama, u trci je bio odličan.

Zasluga svakako pripada i mudroj strategiji ekipe, koja je konkurenciju iznenadila jednim pit-stopom više, ali je realizacija od strane Hamiltona bila perfektna.

Naime, kada nije mogao da prestigne Ferštapena na stazi, jer je Red Bul bio veoma brz, sa novim gumama aktuelni šampion je u dvadesetak krugova nadoknadio razliku i rutinski ga prestigao. Koliko je tome doprinelo novo gorivo koje je Petronas razvio, te omogućio, prema nekim procenama, dodatnih 18 KS, tek ćemo videti. U svakom slučaju, Lujs Hamilton je zasluženo proslavio svoj 81. GP trijumf. Što se tiče Botasa, bila je to još jedna trka za zaborav... Tek osmo mesto i krug zaostatka, doduše uz kontakt sa timskim ko-

TopSpeed 133

sport

1001 PRIČA SA „1000 JEZERA“

DOMAĆI TEREN Tokom devetog takmičenja u sezoni 2019. FIA Svetskog šampionata u reliju, koje je održano u Finskoj, bili smo gosti Toyota Gazoo Racing World Rally Team. Čuveni reli je poznat još i kao Grand Prix Finske, jer se na njemu postižu najveće prosečne brzine na specijalnim ispitima iako se održava na makadamu. I ovo je praktično domaće takmičenje za spomenutu ekipu, kao i neke od vozača

P

re dve godine Tojota se vratila u FIA Svetski šampionat u reliju i to kroz, zvanično fabrički, tim Tojota Gazu Rejsing tim čije se sedište nalazi u finskom gradu Juvaskula, a deo objekata i u susednoj Estoniji, tj. mestu Petri. Zato je Reli Finska, praktično „domaće“ takmičenje za ovu ekipu, ali i njene vozače, budući da je mladi Estonac Ot Tanak lider u generalnom plasmanu, a njegov iskusniji timski kolega Jari-Mati Latvala je Finac. Jedino je treći član tima Kris Mik rođen u Severnoj Irskoj...

Ono što je još zanimljivo u vezi sa ovim devetim relijem u sezoni 2019. je da se održava upravo u okolini spomenutog grada u centralnoj Finskoj, oko 300 kilometara severno od Helsinkija...

I Reli u Finskoj se naziva još „Reli 1.000 jezera“ zbog više nego interesantnog okruženja, mada mu bolje pristaje naziv „Gran Pri Finske“, usled velikih prosečnih brzina koje automobili postižu na makadamskim putevima kroz šumu. Takođe, intere-

138 TopSpeed

santno je i to da se veoma retko događa da na ovom takmičenju trijumfuje neki vozač koji nije iz Skandinavije! Što se tiče naših domaćina, Tojota Gazu Rejsinga oni su sa svojim automobilom Toyota Yaris WRC ovde već bili prilično uspešni u Finskoj. U prethodne dve godine pobede su odneli Finac Esapeka Lapi i Estonac Ot Tanak koji je i ove sezone bio jedan od glavnih favorita... Momka rođenog 15. oktobra 1987. u estonskom mestu Karla Pariš, koji je već dve sezone vozi za Tojota Gazu Rejsing pitali smo da li oseća pritisak, s obzirom na to da je vodeći u generalnom plasmanu.

TOPSPEED: Imate tri pobede ove sezone do sada i šta očekujete od ovog, praktično, domaćeg relija?

TANAK: Naravno da svi očekuju od nas da budemo veoma dobri na ovom reliju, tim pre što smo veoma dobro upoznati sa karakteristikama i okruženjem... Međutim, nikada se ne zna i

WRC TOYOTA GAZOO RACING WRT

REPORTAŽA

SVI OČEKUJU DA BUDEMO VEOMA DOBRI NA OVOM RELIJU, TIM PRE ŠTO SMO DOBRO UPOZNATI SA OKRUŽENJEM

ovo je takav sport u kojem sve može da se desi. Nadam se da ćemo biti uspešni i ovde, kao i do sada i da ćemo se boriti za najviše pozicije.

TOPSPEED: Kako se oslobađate pritiska uoči takmičenja?

TANAK: Fizički, priprema je ista kao i za svaki drugi reli u sezoni... Mentalno, dosta toga zavisi od trenutne situacije, a posebno od toga kakva je situacija u timu. Povoljna okolnost je što sam već dovoljno dugo u ovoj ekipi tako da mogu normalno da dođem na posao i učinim sve najbolje što mogu, kao uostalom i na svakom drugom takmičenju.

TOPSPEED: Ipak, ako treba da izdvojite neki reli iz kalendara, koji Vam je najteži?

TANAK: Veoma teško je to izabrati, jer nemamo neke prioritete, izuzev osvajanja šampionata. I zato je svaki reli važan za nas kao tim, pa je nezgodno izdvojiti samo jedan. Svako takmičenje zahteva dosta energije i fokusiranosti tokom celog vikenda. Treba stalno davati maksimum i biti stalno biti spreman za sve situacije.

TOPSPEED: Koja je Vaša omiljena podloga?

TANAK: Sada ih volim sve podjednako... U prošlosti nisam se dobro osećao kada vozim na asfaltu. Nedostajalo mi je iskustva i pređenih kilometara. Konačno, ja dolazim sa severa Evrope, gde nema mnogo aslfaltnih puteva, ali vremenom sam počeo da se navikavam i više uživam... Mada ako mogu da biram, onda su moje omiljene podloge makadam i sneg!

Ako mogu da biram, onda su moje omiljene podloge makadam i sneg

Reli u Finskoj se vozi na makadamu, mada ima i kraćih asfaltnih deonica, pogotovo na super-specijalnom ispitu. I to je prilično nezgodna situacija za gume, koje se na takvoj podlozi pregrevaju, a i oslanjanje je previše meko i vozila su značajno podignuta. Recimo, na ovom reliju Tojota Gazu Rejsing za svoje automobile koristi amortizere čiji je hod čitavih 320 mm!

Naravno da su ostala podešavanja izuzetno bitna, jer iako specijalni ispiti izgledaju slično, inženjeri ovog tima kažu da zapravo postoji 10 do 15 različitih vrsta podloga na kojima se vozi ovo takmičenje.

Inače, Toyota Yaris WRC pripada novoj generaciji reli automobila, odnosno u potpunosti je napravljen u saglasnosti sa tehničkim pravilima FIA koja važe od pre dve godine. To znači da je ispod haube motor od 1,6 litara sa turbo-punjačem, koji oslobađa 380 i više konjskih snaga i 425 njutnmetara maksimalnog obrtnog momenta. Ta snaga bi mogla biti i veća da nije restriktora na usisu vazduha čiji je prečnik FIA ograničila na 36 mm.

Sama šasija u osnovi ima serijski automobil, ali je zaista veoma malo od „standardnog jarisa“ tu ostalo. Tu su i brojni aerodinamički dodaci i spojleri, zapravo čitav paket, koji vozilo čine gotovo neprepoznatljivim. Jedino su ograničene dužina na 4.085 mm i širina na 1.875 mm, kao i međuosovinsko rastojanje na 2.511 milimetara.

Menjač je šestostepeni sekvencijalni i preko njega snaga se permanentno prenosi na sva četiri točka. To je nešto što se u WRC automobilima već odomaćilo, kao i aktivni centralni diferencijal. I na sve to, od 2019. došle su nove izmene, tačnije unapređenja svega ovoga, tako da je malo toga ostalo od ono-

TopSpeed 139

sport

144 TopSpeed

REPORTAŽA

TopSpeed 145

sport

146 TopSpeed