TopSpeed 204

BENTLEY POKLON POSTER! BROJ 204

#NAJBRŽIMAGAZIN

W W W .T O P S P

E E D .R S

CENA 349 DINARA / SEPTEMBAR 2019

TOPSPEED TV

ISSN 1450-8990

CENA 349 RSD ¦ 4 € ¦ 8KM

TEST

FORD GT TEST PORSCHE CAYENNE COUPE | PEUGEOT 508 SW VOLVO XC60 | OPEL ASTRA | DACIA DUSTER TRAVEL TEST MERCEDES-BENZ C-CLASS ESTATE PROMO BUGATTI CENTODIECI | AUDI RS 6 AVANT NAUTIKA PERSHING 140

REPORTAZA RELI LAGANO SRBIJOM PORSCHE ROAD TOUR SERBIA 2019 F1 INTERVJU ALEXANDER ALBON CARS & MODELS MERCEDES-BENZ A-CLASS SEDAN & N-SPORT

IZDVAJAMO IZ SADRŽAJA TESTOVI: 30.

FORD GT Sa dobrim razlogom 50.

PEUGEOT 508 SW Lekcija svima

58.

VOLVO XC60 Skadinavski specijalitet

str. 42. PORSCHE CAYENNE TURBO COUPE

U ulozi favorita Porše je prilično kasno ušao u već proslavljeni segment SUV kupea, ali to ne znači da zaostaje za konkurencijom, naprotiv. U to smo se uverili testirajući moćni „kajen turbo kupe“ sa 580 KS, koji je tehnički identičan „kajenu“ ali se od njega po mnogo čemu razlikuje

SADRŽAJ FORD GT

OGOM L Z A R IM R B SA DO

NASTA AUTOMOBIL KOJI JE

O...

Broj 204 / SEPTEMBAR 2019.

Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin Instagram - instagram.com/topspeedmagazine Viber Public Chat - viber.com/topspeedsrbija

16.

NOVITETI

30.

FORD GT Sa dobrim razlogom

42.

PORSCHE CAYENNE TURBO COUPE U ulozi favorita

50.

PEUGEOT 508 SW Lekcija svima

58.

VOLVO XC60 Skadinavski specijalitet

OVO JE BESKOMPROMISNI SUPERSPORTISTA KOD KOJEG NIŠTA NIJE SLUČAJNO. NAPRAVLJEN JE SA JASNIM CILJEM I SVAKI DETALJ IMA ODREĐENU SVRHU I FUNKCIJU. KONAČNO, MOŽDA NEKOME NIJE LEP, ALI „FORD GT“ SA V6 AGREGATOM 3.5 LITARA I ČAK 655 KS SVAKAKO ODUŠEVLJAVA PERFORMANSAMA iz Bergiš Gladbaha, Zoran Živkov Fotografije: Ford, Oliver Gueth

30 TopSpeed

TopSpeed 31

66.

BUGATTI CENTODIECI Najskuplji ikad

72.

AUDI RS 6 AVANT Velika ofanziva

78.

CHOPARD MILLE MIGLIA GTS POWER CONTROL Do broja 500

PEUGEOT 508 SW

Lekcija svima ČISTOKRVNI PREMIJUM KARAVAN

FRANCUZI NEGUJU DUGU TRADICIJU U PRAVLJENJU KARAVANA, A NAJNOVIJI PREDSTAVNIK OVE VRSTE STIŽE IZ SOŠOA, U VIDU REPREZENTATIVNOG „LAVA“ SA PREMIJUM MANIRIMA. UZ TO, NOVI „PEŽO 508 SW” IMA I JEDINSTVENU PRIMESU KUPEA, ŠTO U VOŽNJI ODAJE UTISAK DA SE NALAZITE ZA UPRAVLJAČEM GRAN TURERA Piše: Uroš Dedić Fotografije: Petar Marković

50 TopSpeed

TopSpeed 51

BUGATTI CENTODIECI

80.

GADGETS

82.

N SPORT EDITORIJAL Cars & Models

92.

PORSCHE ROAD TOUR SERBIA 2019 Društvo na okupu

96.

OPEL ASTRA Sitan vez

66 TopSpeed

TopSpeed 67

104. MERCEDES-BENZ C 220 D ESTATE Plava ptica 112. PERSHING 140 Gospodin veliki

REPORTAŽA

PORSCHE ROAD TOUR SERBIA 2019

118. 5. MEĐUNARODNI RELI LAGANO SRBIJOM Lagano Srbijom i šire J I OVE GODINE PORSCHE JE OBRADOVAO SVOJE LJUBITELJE

DRUŠTVO NA OKUPU PORSCHE CENTAR BEOGRAD U SARADNJI SA PRINCIPALOM IZ ŠTUTGARTA, U PRVOJ NEDELJI SEPTEMBRA ORGANIZOVAO JE EKSKLUZIVNI TEST KOMPLETNE GAME VOZILA RENOMIRANOG NEMAČKOG PROIZVOĐAČA POD NAZIVOM „PORSCHE ROAD TOUR SERBIA 2019" 92 TopSpeed

edna od najprestižnijih automobilskih marki, čije je postojanje prožeto neraskidivim vezama sa automobilskim sportom i visokim performansama i ove godine, kao ni prethodnih nije zaboravila ljubitelje Porschea u našoj zemlji. Tim povodom organizovan je trodnevni događaj po nazivom „Porsche Road Tour Serbia 2019" i to na stazi Centra NAVAK pored Subotišta. U organizaciji kompanije Porsche SCG, odnosno Porsche Centar Beograd, a uz zvaničnu podršku Porsche AG iz Štutgarta, dva dana su bila odvojena za kupce i poslovne partnere, kao i fanove ove marke, a jedan za predstavnike medija, kako bi se detaljno upoznali sa najaktuelnijim modelima.

Za ovu priliku organizator je pripremio dvadesetak automobila iz Porsche game, koji su bili na raspolaganju učesnicima tokom celog dana. Međutim, kao i na svim ovakvim događajima u svetu, pored uobičajenog brifinga i upoznavanja sa automobilima, te stazom i pravilima vožnje na njoj, prisutni su podeljeni u četiri grupe i to iz jednostavnog razloga - kako bi svi bili u prilici da isprobaju sve modele.

A program se sastojao, praktično, iz četiri segmenta... Prvi

122. MARKET METAR 134. INTERVIEW Alexander Albon

TopSpeed 93

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Izvršni direktor Miloš Tomić milos@topspeed.rs Glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Uroš Dedić uros.dedic@topspeed.rs Tehnički urednik Marko Matić marko.matic@topspeed.rs Urednik fotografije Luka Kulundžić luka@topspeed.rs REDAKCIJA

Aleksandar Savin, Đorđe Pavićević, Predrag Kalem, Petar Marković, Milica Damnjanović STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović, Goran Karić, Ivan Mandić

SARADNICI

Ljubomir Ivanović (istorija), Darko Antić (Austrija), Ivan Stevanović (Severna Amerika) Marko Marinković, Dejan Tomić (extreme) Vukašin Herbez (old tajmeri) Lektor-korektor Vladimir Dedić vlada.dedic@topspeed.rs MARKETING

Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs Sekretarijat redakcije Dragana Ćurčić, Ana Jovanović dragana@topspeed.rs, ana@topspeed.rs ŠTAMPA

100. DACIA DUSTER Važno pojačanje ZNATNO VIŠE OD SPECIJALNE VERZIJE SA CENOM OD OSAM MILIONA EVRA, „BUGATI ĆENTODIEĆI“ JE OSTVARENJE NASTALO KAO OMAŽ MODELU „EB110“ ČUVENOM PO TOME ŠTO JE S NJIM ZAPOČELA MODERNA ISTORIJA OVE LEGENDARNE AUTOMOBILSKE MARKE

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

GRAFIČKA PODRŠKA

ODAVANJE POČASTI NA POSEBAN NAČIN…

ikad

IZDAVAČ

138. FORMULA 1 VN Belgije

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 OUTFIT TOPSPEED CREW

Paris modeline d.o.o.

ADRESA REDAKCIJE

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa LIST JE ZAVEDEN POD BROJEM

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije

CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

TIFOSI O

ni su zaraženi... Virusom trka. Mada, upravo sam u Monci razgovarao sa italijanskim kolegama, koji kažu da reč „tifosi“ vodi poreklo od zloglasne infektivne bolesti - tifus!

A da u Italiji, konkretno na severu, zaista postoji neka vrsta „bolesti“, doduše u nekom svom mutiranom obliku, stvarno postoji. I ne samo tu, već se pre radi o svojevrsnoj pandemiji, tako da je ima šimom sveta, ali je „žarište“ Apeninsko poluostrvo. Tu su najprestižniji italijanski proizvođači automobila, a među njima je svakako najpoznatiji Ferrari. I on ima najveću armiju navijača i obožavalaca... Onih kojima cavallino rampante ili propeti crni konj u žutom polju znači mnogo! Znači način i stil života...

Ljubav i pre svega strast. Zbog njegovih uspeha slave, raduju se, plaču od sreće, a zbog neuspeha od tuge. Ponekad osećaju čak i, možda ne baš mržnju, ali u svakom slučaju netrpeljivost prema svima ostalima koji nisu u crvenim bolidima, nekima manje, nekima više.

Tifozi u „Hram brzine“, kako zovu stazu u Nacionalnom parku „Monca“ dolaze rano ujutro i to još u četvrtak, pre F1 Grand Prix vikenda. Imaju svoja tačno određena mesta za sedenje i stajanje, koja su stečena godinama i prenose se sa kolena na koleno. Neka su na zemlji, neka na drveću, pa čak i reklamama! A neki od njih podižu i improvizovane tribine, samo za sebe... I tačno se zna ko gde pripada.

No, jedno im je zajedničko i neraskidivo ih povezuje, a to je obožavanje ekipe Ferrari i svega što je povezano sa njom. A ponajviše vozača.

Oni imaju status, ne polu-bogova, već bogo-

ZA NAJVERNIJE I NAJEKSTREMNIJE NAVIJAČE U SPORTU KAŽE SE DA SU TIFOZI, ALI ONI PRAVI DOLAZE IZ ITALIJE I ŽIVE ZA F1 I FERRARI, I NARAVNO ONI SU VIŠE OD OBIČNIH FANOVA va. Njima se dive i obožavaju ih, izdižu među zvezde, ali ponekad bacaju u prašinu, pa opet uzdižu i praštaju im sve. I nije bitno da li je vozač nekada bio u nekom rivalskom timu, ako je sada došao u Marenelo. Ne! On je član Scuderia Ferrari i to će zauvek ostati. Čak i kada ode iz F1.

Evo uzmimo za primer Michaela Schumachera...

Svoje najveće uspehe u F1 Nemac je postigao u italijanskom bolidu. A bio je obožavan i slavljen, čak i kada je otišao u penziju. Međutim, kada se ponovo vratio u F1, doduše u Mercedes, Tifozi su to shvatili kao svojevrsnu „izdaju“. U početku nije im bilo pravo, ali su kasnije to prihvatili i nastavili da ga poštuju...

Danas im je najveći „neprijatelj“ Lewis Hamilton, pa tek onda Max Verstappen. Mada, i Britanac i Holanđanin stalno „koketiraju“ sa ekip-

om Ferrari i to na razne načine. I ako se dogodi da jednog dana dođu u Maranelo, siguran sam da će im se zaboraviti „prošlost“. Nije važno gde si bio pre, već gde si sada! Tako je to kod „virusa Tifosi“.

Trenutno su im idoli su Sebastian Vettel i Charles Leclerc. Doduše, Nemac ih, u poslednje vreme malo zbunjuje, te je prilično izvesno da gubi status vođe tima, dok je momak iz Monaka u punom naletu. I on je budućnost. Bar tako misle vodeći ljudi tima, kao i većina navijača.

Još sada kada je povezao pobede u Belgiji i na domaćem terenu u Monci, svi su u delirijumu...

Da li je to ispravno mišljenje, videćemo, jer istorija je mnogo puta do sada pokazala da preterano prerano obožavanje izvrsnih mladih vozača zna da ih „sprži“. Nekako rano postaju zvezde, jer Tifozi to žele, a onda prosto „sagore“ između želja i mogućnosti!

Međutim, zauvek ostaju obožavani, čak i kada odu iz tima, na „ovaj ili onaj“ način... Nešto kao Niki Lauda, koji je i dalje u Italiji legenda iako je i on imao karijeru nakon odlaska iz Maranela. Za razliku od Austrijanaca, Kimi Raikkonen, poslednji svetski šampion ekipe Ferrari, se čak dva puta našao u ulozi „izgnanika“. No, Finca i dalje obožavaju, a konačno on je i ostao u „porodici“ jer vozi za Alfa Romeo...

Ukratko, to su Tifozi. I to objašnjava sve, pa čak i ono što je nemoguće objasniti, jer izlazi iz područja racionalnog. Konačno, i ljubav je snažna emocija, pa je kao svako osećanje iracionalno i otežava rasuđivanje. Nešto, kao i kod svih „zaraženih“, koji su u groznici, ma kako se ona zvala?!

U OVOM BROJU Uroš DEDIĆ

izvršni urednik

SMISAO

BESMISLA N

ekoliko dana uoči početka Salona automobila u Frankfurtu Porše je predstavio svoj prvi električni model „tajkan“. Ovaj potez nemačkog sportskog proizvođača itekako ima smisla.

Tržište se sve više okreće vozilima sa alternativnim pogonom, a „tesla model S“ je suviše dugo uživao status jedine visoko perfromantne limuzine sa električnim pogonom. Sada je konačno stigao zvaničan odgovor iz Štutgarta i sigurno da ništa više neće biti isto. Međutim, začudila me je apsurdna oznaka kod Poršeovog revolucionarnog modela – „tajkan turbo“?! Pokušavam da pronađem smisao u ovom oksimoronu, ali mi ne ide… U svakom slučaju, „tajkan“ je nedvosmisleno jedan od najzvučnijih ovogodišnjih noviteta, a sigurno i jedan od najvažnijih u čitavoj istoriji marke Porše. Njime otvaramo rubriku Noviteti, koja je većim delom, ali ne isključivo, posvećena Salonu automobila u Frankfurtu. Kako smo zaključili broj uoči početka velike međunarodne smotre automobila, nismo bili u mogućnosti da vam u ovom broju predstavimo baš sve najinteresantnije novitete iz Frankfurta, ali sve ih već možete pronaći na našem web-izdanju topspeed.

APSURDNA OZNAKA PORŠEOVOG REVOLUCIONARNOG MODELA „TAJKAN TURBO“ NE UMANJUJE ZNAČAJ OVOG NOVITETA rs, gde smo se potrudili da u realnom vremenu prikažemo sve što je vredno pažnje na IAA. Ma koliku pozornost izazvala svetska premijera „tajkana“, mesto u našem „izlogu“, tj. na naslovnoj stranici, dobio je „Ford GT“ iz prostog razloga jer smo ga vozili. A reč je o zaista nesvakidašnjem automobilu koji je, između ostalog, specifičan po tome što je serijska verzija izvedena iz trkačke. Obično je suprotno, ali u Fordu su odlučili da sa modelom GT prvo uđu u WEC šampionat izdržljivosti 2016. godine, pa tek onda da ga ponude u supersportskom „civilnom“ izdanju.

Od testova u ovom broju posebno se ističe i „porše kajen turbo kupe“, atraktivna prinova koja će sigurno pomrsiti račune starosedeocima kao što su „mercedes-AMG GLE kupe“ i „BMW X6 M“.

Kao i obično, pažnju smo posvetili i širem predstavljanju snažnih i sportskih automobila, a u ovom broju to su egzotični „bugati ćentodieći“, omaž čuvenom modelu „EB 110“ i „audi RS 6“ kojem su u Ingolštatu namenili ulogu predvodnika velike ofanzive sa šest RS modela koji se očekuju do kraja godine. Naravno, ni ovoga puta se ne zadržavamo samo na automobilima, pa su sadržaj začinile uvek atraktivne lajfstajl rubrike iz sveta nautike i časovničarstva.

Više od toga, očekuje vas ekskluzivni F1 intervju sa Aleksandrom Albonom, koji je iz ekipe Toro Roso nedavno prešao u Red Bul i ostvario debi za pamćenje. Naime, mladi Tajlanđanin uspeo je da završi trku u Belgiji kao peti iako je startovao sa čak 17. pozicije. To, kao i uspesi Ferarija daju nam za pravo da se nadamo uzbudljivijem nastavku sezone.

A mi ćemo i dalje nastojati da vam što više približimo sva uzbuđenja i aktuelnosti iz oblasti koje redovno pratimo…

THE X1

1

Zadovoljstvo Zadovoljstvo uu vožnji vožnji

NOV I DODATNO USAVRŠEN ZA 399€ MESEČNO. www.bmw.rs

PREKRETNICA

Nakon višemesečnog iščekivanja i najavljivanja, Porše je uoči Salona u Frankfurtu predstavio svoj prvi električni sportski automobil kojim ulazi u potpuno novu eru. Model „tajkan“ jedinstven je, između ostalog, po električnom sistemu od 800V koji obezbeđuje vrhunske performanse, smanjuje vreme punjenja baterija, kao i masu

I

ako je zvanična premijera novog Poršeovog modela zakazana za Salon automobila u Frankfurtu, nemački proizvođač je predstavnicima medija prikazao prvi električni serijski automobil u svojoj ponudi nedelju dana uoči velike smotre automobile. Jasno je da ovaj novitet ima izuzetan značaj ne samo za marku iz Štutgarta, već i šire, jer njime Porše otvara potpuno novo poglavlje i kreće u pohod na sasvim novi profil kupaca, one koji preferiraju električnu mobilnost, a žele da voze sportski automobil. Jasno je dakle, da će „tajkan“ predstavljati glavnog rivala „tesli S“.

Po proporcijama i silueti „tajkan“ je blizak „panameri“ s tim da je ipak nešto kraći – dugačak je 4.963 mm, širok 1.996 mm i visok 1.378 milimetara, sa međuosovinskim rastojanjem od 2.990 mm (50 mm kraće od „panamere“). Za početak pripremljene su dve verzije sa oznakama „turbo“ i „turbo S“, koje teško da priliče električnom automobilu, ma koliko on bio snažan i sportski orijentisan. Obe za pogon koriste dva elektromotora, na prednjoj i zadnjoj osovini, te imaju dvostepenu transmisiju takođe na zadnjoj osovini. U prvom stepenu prenosa menjač je zadužen za ubr-

16 TopSpeed

zanja i performanse, a u drugom za ekonomičnost. Inače, nešto kasnije će se pojaviti i osnovi „tajkan“ kojeg će pokretati samo jedan elektromotor na zadnjoj osovini, a u planu je i još jedna karoserijska verzija „tajkan kros turizmo“. „Tajkan turbo“ raspolaže sa 680 konjskih snaga i 850 Nm obrtnog momenta dok „tajkan turbo S“ oslobađa 625 KS i fantastičnih 1.050 Nm obrtnog momenta, odnosno čak 761 KS u „overbustu“. Prevedeno u realne performanse, to znači da „tajcan turbo“ do 100 km/h stiže za 3,2 sekunde dok „turbo S“ postiže identično ubrzanje za svega 2,8 sekundi!

Još impresivnije zvuči podatak da mu do 200 km/h treba 9,8 sekundi, te da ¼ milje prelazi za samo 10,8 sekundi. Maksimalna brzina je elektronski limitirana na 260 km/h. Sve ovo dodatno dobija na težini kada se zna da je automobil težak preko dve tone, odnosno 2.295 kilograma, s tim da mu podatak o koeficijentu otpora vazduha od svega 0,22 zaista ide u prilog, doduše, pri većim brzinama.

Ono po čemu se „tajkan“ izdvaja jeste napon od 800V što trenutno ne poseduje nijedan serijski električni automobil. Kada je reč o au-

tonomiji, baterije kapaciteta 93,4 kWh „turbo“ verziji obezbeđuju 450 km, „turbo S“ ima nešto manji „domet“ od 412 km. Punjenje baterija do 80% kapaciteta koristeći punjač od 270 kW iznosi svega 23 minuta, ali je realniji podatak od 93 minuta korišćenjem punjača od 50 kW jednosmerne struje. Korišćenjem klasične „kućne“ utičnice i punjača od 11 kW naizmenične struje, punjenje se obavlja za oko devet sati.

Enterijerom dominiraju digitalni displeji, bilo kada je reč o glavnoj instrumentaciji ili oni pozicionirani na centralnoj konzoli i centralnom tunelu. Ispred vozača se nalazi dobro poznati Poršeov trokraki multifunkcionalni volan sa mnoštvom tastera dok se na sredini armaturne table nalazi časovnik/štoperica.

A ta štoperica je na čuvenom Nirburgringu izmerila da je „tajkan“ obišao krug od 20,8 km u vremenu od 7 minuta i 42 sekunde, što ga čini najbržim serijskim automobilom sa četvoro vrata na električni pogon.

Već je objavljena i cena – „tajkan turbo“ startuje od 152.136 evra, dok je za „tajkan turbo S“ neophodno izdvojiti 185.456 evra u Nemačkoj. Lov na Teslu može da počne…

NOVITETI  JAGUAR LAND ROVER I BMW će po svemu proširiti saradnju, tako da će neki od budućih malih SUV modela britanskog proizvođača koristiti novu platformu FAAR sa pogonom na prednje točkove, na kojoj je utemeljen i najnoviji model „serije 1“. BMW-ova platforma bi mogla da ugosti i budućeg najmanjeg terenca Land Rovera, kao i sledeću generaciju modela „RR ivoka“ odnosno „land rover diskaveri sporta“. Ova špekulacija pojavila se nakon što su Bavarci nedavno najavili da će timovi stručnjaka BMW-a i JLR-a u Minhenu zajedno razvijati električne motore i menjače sledeće generacije.

Prvi model koji će koristiti plodove zajedničkog rada trebalo bi da bude električni kompaktni SUV „iX3“ sa eDrive tehnologijom pete generacije.  TOYOTA, kao globalni partner Olimpijskih i Paraolimpijskih igara, želi da pruži rešenje mobilnosti koje se ne zaustavlja na ustupanju službenih vozila za Olimpijske i Paraolimpijske igre u Tokiju 2020. godine. Jedan od načina na koji Tojota to čini je učestvovanjem u „Robotskom projektu Tokio 2020.“ Roboti koje će predstaviti, na OI u Tokiju 2020 koristiće se za unapređenje mobilnosti ljudi na raznim lokacijama i događajima.  KIA je razvila je novi prototip električnog trotineta. Temelji se na konceptu predstavljenom 2017. na sajmu zabavne elektronike CES, a odlikuje ga oogon na zadnjem točku. Litijumska baterija (10,5 Ah), nudi domet od 20 km i najveću brzinu 20km/h. Trotinet se od konkurencije razlikuje pametnim dizajnerskim rešenjima, npr. tristepeno slaganje omogućava manju masu (samo 7,7 kg).

BUGATTI

Novi brzinski rekord za „širon“ – Bugatijev hiperautomobil probio je magičnu granicu od 300 milja na čas odnosno 480 km/h. Ovaj rezultat je postignut je zahvaljujući izmenama na aerodinamici, ali i pojačanom 8,0-litarskom W16 kvad turbomotoru sa 1.500 na 1.600 KS. Sve se dogodilo na test stazi koncerna Folksvagen u Nemačkoj i to na pravcu dugačkom 8,6 kilometara. Za upravljačem „bugatija“ bio je proslavljeni britanski veteran iz sveta trka i test vozač Bugatija Endi Valas. Za ovaj poduhvat korišćeni su specijalno konstruisani Mišelin Pilot Kup 2 pneumatici, a interesantan je podatak da su pri maksimalnoj brzini gume ostvarivale čak 68 rotacija u sekundi.

PORSCHE

Ove godine navršava se dve decenije od kako je na Salonu automobila u Ženevi prvi put predstavljen „porše 911 GT3“. U njegovom razvoju učestvovao je legendarni reli vozač Valter Rerl koji je svoje bogato iskustvo preneo konstruktorima, na čelu sa Rolandom Kusmaulom, trkačkim inženjerom Porše Motorsport ogranka. Jednako uspešan kao u prodajnim salonima, GT3 je bio i na trkačkim stazama širom sveta, i to ne samo u Sprint konkurenciji, već i u Endurans šampionatima. Neki od uspeha podrazumevaju pobede na 24 časa Spa Francoršamps, 24 časa Dajtone kao i 24 časa Nirburgringa, na kojem je čak sedam puta trijumfovao od 2000. godine.

MERCEDES-BENZ

Da Mercedes zaista ima ozbiljne planove i u klasi električnih automobila potvrđuje i drugi model iz električne EQ game. Ovaj put, u pitanju je luksuzni van tj. kombi, baziran na aktuelnoj „V-klasi“. Novitet se zove „EQV“ i koristi baterije kapaciteta 100 kWh koje napajaju elektromotor snage 204 KS sa 362 Nm obrtnog momenta. Prema fabričkim podacima, maksimalna autonomija iznosi 405 km, a vreme punjenja baterije sa na 80% kapaciteta, koristeći brzi punjač na javnim stanicama za dopunjavanje, iznosiće manje od 60 minuta.

POLESTAR

Novoustanovljeni električni brend Volvoa zadužen za visokoperformantna vozila na električni pogon iskazuje sve veće ambicije, posebno na kineskom tržištu. U najmnogoljudnijoj zemlji na svetu otvorena je nova fabrika u gradu Šengdu, gde će se sklapati „polstar 1“, veliki kupe koji će sa preko 600 KS i više od 1.000 nm konkurisati Tesli. Planirano je i širenje maloprodajne mreže i otvaranje 20 Polestar salona u Kini. Inače, „polstar 1“ već može da se poruči u Evropi i to po početnoj ceni od 155.000 evra. Krosover „polstar 2“ je dosta jeftiniji i strtuje od 39.900 evra.

POSLEDNJA VEST

FERRARI F8 SPIDER

SA METALNOM KAPULJAČOM

Ferari je spremio naslednika modela „488 spajder“.

Kao što imenom nagoveštava, „F8 spajder“ baziran je na aktuelnom „F8 tributo“ od kojeg se razlikuje po tvrdom sklopivom krovu koji se za 14 sekundi otvara i zatvara. Očekivano i masa je porasla na 1.400 kilograma, što je za oko 70 kg više. Prema fabričkim podacima, ubrzanje do 100 km/h iznosi svega 2,9 sekundi, do 200 km/h stiže za 8,2 sekunde (četiri desetinke sporije od F8 Tributo) dok je maksimalna brzina 340 kilometara na čas.

TopSpeed 17

NAJBRŽE DO VAS...

NAJSNAŽNIJI BIK LAMBORGHINI SIAN

I

talijanski proizvođač supersportskih automobila iznedrio je još jedno remek i to za Salon automobila u Frankfurtu. „Lamborgini sian“ debituje sa oreolom najsnažnijeg „bika“ do sada i to zahvaljujući hibridnom pogonu koji sačinjavaju V12 motor koji oslobađa 785 KS pri 8.500 obrtaja u minutu i elektromotor pod malim naponom od 48 V koji dodaje 34 KS. Uku-

pna snaga iznosi 819 „konja“, a posebno je interesantan podatak da elektromotor teži svega 34 kg i daje odnos mase i snage od 1 KS na 1 kg, a ukupan odnos mase i snage kod „siana“ je bolji nego kod „aventadora SVJ“. Energija sakupljena prilikom kočenja skladišti se u litijum jonsku bateriju i koristi za „bust“ funkciju koja isporučuje dodatnu snagu pri ubrzanjima do 130 km/h. Pre-

ma navodima fabrike „sian“ je najbrži Lamborgini ikad, sa ubrzanjem do „stotke“ za ispod 2,8 sekunde i maksimalnom brzinom koja premašuje 350 km/h. Najavljena je proizvodnja svega 63 primerka, od toga će svaki biti jedinstven jer će biti izrađen u dogovoru vlasnika, čuvenog dizajn centra Lamborgini Centro Stile i ogranka za personalizaciju Lamborghini Ad Personam.

DORAĐEN ZA STAZU FORD MUSTANG SHELBY GT350R

S

portsko odeljenje Ford Performas predstavilo je „mustang šelbi GT350R“ za 2020. godinu. Unapređena je geometrija oslanjanja, revidirano servo upravljanje, dok je pod haubom zadržan poznati V8 koji oslobađa 526 KS pri visokih 8.250 o/min i za prenos snage na zadnje točkove koristi isključivo šestostepeni ručni menjač. Odlikuje ga i specifičan zvuk zbog tzv.

18 TopSpeed

„flat plane“ kolenastog vratila sa „rukavcima“ pod uglom od 90 stepeni. Osim što je lakša, ima manju rotacionu inerciju i pruža bolji odziv na gas, prednost ovakve „radilice“ je i u tome što zahteva manji karter pa samim tim motor može biti niže pozicioniran.

Kako bi bio maksimalno olakšan, novitet je „oslobođen“ zadnje klupe te poseduje samo dva sedišta, postavljen je na točkove od uglje-

ničnih vlakana, a u odnosu na „GT350“ ima veće aerodinamičke dodatke kao što su prednji spliter i zadnji stabilizator, kao i kočione čeljusti obojene u crveno. Performanse nisu objavljene, kao ni cena, ali će svakako biti jeftiniji od top model „mustang šelbi GT500“, koji je konkurent „ševroletu kamara ZL1“ i „dodžu čelindžer helket“, a u Americi staje od 74.000 dolara.

NOVITETI

SA GENIMA F1 ASTON MARTIN VALHALLA

T

radicionalni Monterey Car Week, u okviru kojeg se, između ostalog, održava i Pebble Beach Concours d’Elegance, Aston Martin je iskoristio da prikaže svoj novi supersportski model „valhala“, koji bi uskoro trebalo da se nađe u serijskoj proizvodnji.

Ona će biti limitirana na 500 primeraka, pri čemu će svaki od njih koštati oko milion funti, odnosno oko 1,1 milion evra.

Baš kao i hipersportski „valkiri“, ovaj novitet nastao je u saradnji sa timom Red Bull Racing, tako da se „valhala“ može pohvaliti činjenicom da u sebi nosi znanje i tehnologiju

iz Formule 1. Aston Martin još nije objavio specifikacije agregata koji će pokretati ovaj atraktivni sportski automobil, ali se zna da je u pitanju hibridna kombinacija benzinskog V6 turbo motora i elektromotora, uz dodatak KERS sistema, koji bi trebalo da pruži maksimalne performanse pri ubrzanju.

PAR IZ SNOVA ASTON MARTIN DB4 ZAGATO & DBS ZAGATO

B

ritanska marka ponudiće 19 primeraka „aston martin DB4 GT Zagato“, koji je ujedno i najskuplji auto ove kompanije ikada i biće dostupan isključivo u paru sa „DBS GT Zagato“ po ceni od šest miliona funti. Za razliku od DBS GT Zagata koji će, kada se pojavi, biti homologovan za saobraćaj, vremešni DB4 GT Zagato neće moći na ulicu i najveći deo vremena ukrašavaće privat-

ne kolekcije skrivene od očiju javnosti. Koliko su temeljno pristupili ovom projektu u Aston Martinu, svedoči podatak da je za proizvodnju legendarnog trkačkog modela iz sedamdesetih neophodno 4.500 radnih sati. Sve se naravno radi ručno, uključujući i tehnike koje su bile uobičajene sredinom prošlog veka. Što se tiče pogonskog agregata, pripremljena je unapređena verzija 4,7 litarskog Tadek Marek motora

od 4,7 litara i 395 „konja“, sa četvorostepenim ručnim menjačem, diferencijalom s ograničenim proklizavanjem i pogonom na zadnje točkove. DBS GT Zagato još uvek nije otrkio tehničke detalje javnosti, ali se zna da je zasnovan na DBS Superleggeri. Odlikovaće ga isti kratak rep i krov s dvostrukim tunelom tipičnim za Zagato modele. Po svemu, motor će biti 5,2 litarski V12 motor sa turbo punjenjem i 725 KS.

TopSpeed 19

N

emački proizvođač je pripremio novu, najsnažniju verziju svog SUV-a „kajen turbo S E-hibrid“. Biće ponuđen u klasičnoj, tako i u tzv. kupe formi, a po performansama se pozicionira čak i ispred „lamborginija urus“ i

BRŽI od Urusa

„bentlija bentajga spid“! Sve to zahvaljujući pogonu koji sačinjava 4.0 V8 biturbo od 550 KS u kombinaciji sa elektromotorom koji oslobađa dodatnih 136 „konja“, tako da ukupna snaga iznosi 680 „konja“ uz jednako impresivnih 900 Nm obrtnog

momenta. Snaga se preko 8-stepenog Tiptronic menjača šalje na sva četiri točka, a ovaj 2,5 tona težak SUV, do „stotke“ stiže za samo 3,8 sekundi i dostiže maksimalnih 295 km/h. Električna autonomija iznosi oko 40 kilometara, brzinama do

135 km/h. Punjenje baterija traje oko dva i po sata pomoću Poršeovog 7,2-kilovatnog punjača, odnosno oko šest sati ukoliko se koristi standardna „kućna“ utičnica. Cena za „porše kajen turbo S E-hibrid“ u Nemačkoj startuje od 172.604 evra.

neki viđeni na „200EX“ konceptu iz 2009. godine, koji je tada najavio upravo model „goust“. Kada je reč o tehničkim specifikacijama, Rolls-Royce je najavio da će u okviru pomenutih 50 primeraka

proizvesti kako regularnu, tako i verziju sa produženim međuosovinskim rastojanjem, dok je za pogonsku jedinicu i dalje zadužen 6,6-litarski V12 turbo benzinac.

Početna cena je oko 220.000 evra.

Premijera u AMERICI

O

ve godine MekLaren je na prestižnom događaju Monterey Car Week, koji se tradicionalno održava u SAD tokom avgusta, premijerno prikazao svoj novi GT model u MSO „izdanju“, što će reći specijalno „dorađen“ i personalizovan po željama kupaca od strane MekLarenovog ogranka za specijalne operacije. Odlikuju ga brojni detalji na eksterijeru vozila, počevši od boje, preko izduvnih cevi od poliranog titanijuma, pa do prozora sa hromiranim okvirima i unikatnih felni. „Specijalan“ je i enterijer ove serije, počevši od belih kožnih sedišta, preko vrste štepa kojom je koža opšivena, pa do elemenata od ugljeničnih vlakana. Naravno, tu je i „pločica“ koja potvrđuje da je MSO „umešao svoje prste“. Što se tiče pogonske jedinice, ona je nepromenjena – 4,0-litarski V8 twin-turbo koji omogućava da „meklaren GT“ do 100 km/h stigne za 3,2 sekunde, uz maksimalnu brzinu od gotovo 330 km/h.

Za 50 SREĆNIKA

K

ao što je 2016. godine predstavio specijalnu, limitiranu seriju svoje velike limuzine „fantom zenit“, doduše prethodne generacije, Rolls-Rojs je sličan „recept“ sada primenio

20 TopSpeed

i na nešto manji „goust“ koji će dobiti ekskluzivnu ediciju u 50 primeraka. Veliki broj jedinstvenih elemenata čini ga više nego specijalnom edicijom u odnosu na standardni model, od kojih su

NOVITETI

TopSpeed 21

Akcenat na snazi

N

ovi „makan turbo“ zauzeo je top poziciju u gami kompaktnih SUV-ova VW grupacije. Pokreće ga šestocilindarski motor od 2,9 litara i 440 KS koji već poznajemo iz modela „kajen S“ i „panamera S“ zapremine 2,9 litara sa 440 KS (324 kW).

Ovaj agregat je za 10 % snažniji nego kod prethodnika, uprkos činjenici da ima 20 % manju radnu zapreminu. I ta snaga se putem sedmostepenog PDK menjača da s dvostrukim kvačilom prenosi na sva četri točka. Sa dodatnim Sport Chrono paketom automobil stiže do „stotke“ za 4,3 sekunde, što je 0,3 sekunde bolje nego pre. Maksimalna brzina je tek neznatno povećana, za nekih 4 km/h i sada iznosi 270 km/h.

Sportski paket, hibridni pogon

N

ajveći i najnoviji SUV model španskog SEAT-a, „tarako“, dobio je verziju sa sportskim FR paketom i hibridnim pogonom. Atraktivno stilizovanu karoseriju prati jednako privlačan enterijer koji opciono nudi

sedam sedišta. Plag-in hibridni sistem sačinjavaju 1,4-litarski TSI od 150 KS i elektromotor snage 115 KS, a maksimalna kombinovana snaga iznosi 245 KS i 400 Nm. Litijum-jonske baterije smeštene su u podu ispod zadnjih se-

dišta i imaju kapacitet 13 kWh, što je prema navodima proizvođača dovoljno za 50 km autonomije u električnom režimu. „SEAT tarako FR PHEV“ ubrzava do 100 km/h za 7,4 sekunde, a u prodaji se očekuje sledeće godine.

Kompaktni sedmosed u sportskoj režiji

M

ercedesov kompaktni SUV sa sedam sedišta dobija i sportsku AMG verziju. GLB 35 pokreće poznati dvolitarski benzinac od 306 KS, uparen sa osmostepenim automatskim menjačem i pogonom na sve točkove. Sportsko srce omogućava ubrzanje do „stotke“ za svega 5,2 sekunde, dok je maksimalna brzina ograničena na 250 km/h. Poput ostalih članova sportske porodice „trokrake zvezde“ i ovaj je dobio niže oslanjanje, snažnije kočnice, kao i specifične elemente i detalje spolja i unutra.

22 TopSpeed

NOVITETI

TopSpeed 23

R

VEĆI i funkcionalniji

odonačelnik krosover B segmenta i bestseler japanskog proizvođača, „nisan džuk“, predstavljen je u drugoj generaciji.

Osetno je porastao s tim da je za 30 mm

niži od prethodnika, a posebno se ističe za 105 mm duže međuosovinsko rastojanje. I zapremina prtljažnik je sa 355 litara „skočila“ na 421 litra.

Od motora je za sada predviđen samo

1,0-litarski turbo benzinac od 117 KS, u kombinaciji sa ručnim šestostepenim ili automatskim menjačem sa duplim kvačilom i sedam stepeni prenosa.

Brani čast KABRIOLETA

I

ako je tržište kabriolet modela u klasi SUV, odnosno krosover vozila više nego malo u Volfsburgu očigledno smatraju da ima dovoljno prostora i potražnje za ovim tipom vozila. Uz to, jedini Folksvagenov automobil „bez krova“ u poslednjih godinu-dve bio je „bitl“ čija je proizvodnja nedavno prestala.

Imajući to u vidu, VW je predstavio „T-Rok kabrio“, sa mekim platnenim krovom. Zadnja klupa je nešto manjih dimenzija, sa prostorom za samo dve osobe, a i prtljažnik je smanjen na 284 litra. Krov se zatvara pritiskom na taster, potrebno mu je svega devet sekundi za otvaranje/sklapanje, a sve to može se uraditi pri brzinama do 30 km/h. Za pogon su predviđeni turbo benzinski motori – 1.0 TSI od 115 KS i 1.5 TSI od 150 KS.

Dogodine u električnom RELI KUPU

O

pel i ADAC će 2020. godine pokrenuti ADAC Opel e-Rally Cup, prvi reli kup za električne automobile na svetu. Tim povodom nastala je „korsa reli-e“ sa električnim motorom snage 136 KS, specijalnim sportskim vešanjem, pogonom na prednje točkove i Torsen diferencijalom. Karoserija je olakšana, podvozje je dobilo zaštitu, a kokpit je ojačan kavezom. Za kočenje su zaduženi ventilirajući dimenzija 332x28-mm, sa četiri klipa napred, odnosno 264x12 mm nazad sa hidrauličkim pritiskom posebno podešenim za rekuperaciju energije. Inače, ovaj takmičarski model baziran je na modelu „opel korsa-e“ koji je već dostupan za narudžbine, a premijeru ima na IAA Salonu automobila u Frankfurtu.

24 TopSpeed

NOVITETI

TopSpeed 25

S

eatov sportski brend Kupra nagoveštava skori ulazak na teritoriju električnih automobila atraktivnim krosover konceptom „tavaskan“. Prema rečima čelnika sportske marke pod okriljem SEATa, gotovo sve je u službi aerodinamike, čak i veliki točkovi od 22 inča, te praktično svaki uvodnik vazduha ili aerodinamički element ima svoju realnu svrhu. Koncept je postavljen na VW-ovu tzv MEB plaftormu, kod koje po jedan elektromotor pokreće prednju, odnosno zadnju osovinu. U podu su smeštene litijum-jonske baterije, kapaciteta 77 kWh, koje obezbeđuju autonomiju od oko 450 kilometara. Elektromotori ukupno oslobađaju 305 konjskih snaga, što je dovoljno da “tavaskan” iz mesta do 100 km/h stigne za samo 6,5 sekundi.

Ulazak na novu teritoriju

Nissan GT-R za 2020 Nissan nastavlja sa unapređenjem i konstantnom evolucijom supersportskog GT-R, te je tako model za 2020. godinu još snažniji, ali i skuplji u odnosu na aktuelni Tako je model za 2020. godinu dobio par novih turbopunjača koji su sada odzivniji pri nižim režimima rada i, prema tvrdnjama Nissana, 5% efikasniji. Takođe, promene stepena prenosa u sportskom „R“ režimu rada brže su za 0,15 sekundi. Izmenjena je i izduvna grana kako bi se lakše pristupilo

M

Porodica plag-in hibrida

ercedes je pre par godina predstavio potpuno električnu „B-klasu“, a sada stižu i plag-in hibridne verzije „A-klase“ i „B-klase“. Pokreće ih 1,3-litarski turbomotor od 160 KS i 250 Nm, a njemu je „pridružen“ i elektromotor koji oslobađa 102 KS i čak 300 Nm.

26 TopSpeed

turbopunjačima, a same izduvne cevi dobile su nove titanijumske završetke. Snaga 3,8-litarskog V6 twin-turbo motora je ostala ista – deklarisana na 570 „konja“. Za novi model Nissan je predstavio i legendarnu Bayside plavu boju, koju je svojevremeno imao i Skyline GT-R R34. Cene startuju od 93.000 evra, što je za gotovo 8000 evra više u odnosu na aktuelni model, dok za najskuplju verziju Track Edition treba izdvojiti čak 110.000 evra.

U kombinaciji, hibridni pogon pruža 218 „konja“ i 450 Nm. Za prenos je zadužen 8-stepeni menjač sa dvostrukim kvačilom.

Litijum-jonske baterije kapaciteta 15,6 kWh omogućavaju autonomiju u čisto električnom režimu od 55 do 65 kilometara. Za njihovo punjenje do 80% kapaciteta,

koristeći brzi punjač, neophodno je oko 25 minuta dok je koristeći „kućnu“ utičnicu, za punjenje potrebno oko sat i 45 minuta.

Cena „A 250 e“ u Nemačkoj startuje od 36.943 evra kada je reč o hečbek verziji, dok je „mercedes B 250 e“ skuplji za oko 1.000 evra.

NOVITETI

TopSpeed 27

iz mog kokpita

28 TopSpeed

ZNANJE JE NA CENI

Volim to šta radim...

PRE ILI KASNIJE, U ŽIVOTU SHVATITE DA JE ZNANJE IZUZETNO BITNO. POZNAVANJE NEKIH DODATNIH VEŠTINA, TAKOĐE. KADA SAM BIO MLAĐI, MISLIO SAM DA JE TO SAMO PRIČA STARIJIH... MEĐUTIM, NIJE! Meni je nekako „benzin u krvi“ i odrastao sam uz automobile. Ulje i „tovat-mast“, su moja „kozmetika“, a zupčanici menjača, klipovi i slično, moje najdraže igračke. Ipak, nisam postao automehaničar, mada imam, sasvim solidno, znanje iz te oblasti. Jer, mene su uvek privlačile trke.

Moj prvi učitelj bio je moj otac, a ostali „profesori“ njegovi prijatelji i kolege. I ja nisam imao tu sreću da idem u neku školu za vozače, mislim na pravu profesionalnu vozačku, već sam učio na drugi, možda teži i „skuplji“ način. Posle, kada je počela moja sportska karijera, mahom internacionalna i vezana za marku Porsche, bilo je ujedno i lakše i teže... U svakom smislu, profesionalnije. I tada sam shvatio koliko su vozači sa naših prostora, obučavani po „našim standardima“ zapravo nespremni za upravljanje, već onda, a to je vreme 90-ih, automobilima visokih performansi. Svi koji su kroz to prošli, potvrdiće vam!

Od nedavno, kada mi se ukazala prilika obnovio sam veze sa kućom Porsche i dobio licencu zvaničnog instruktora. Ono na šta sam izuzetno ponosan je da već nekoliko godina za redom Porsche SCG, odnosno Porsche Centar Beograd, organizuje Porsche Road Tour Serbia i da sam, zajedno sa svojom „ekipom“ deo toga. Ove godine kompletan događaj napravljen je na stazi Centra NAVAK pored Subotišta i saradnji sa našim kolegama, kada su u pitanju mediji. Trodnevna manifestacija organizovana po uzoru na one kojima, inače, mi prisustvujemo širom sveta...

Mada, ono što je još važnije je svoj dan obuke u vozilima iz game Porsche, ove godine imalo gotovo stotinu učenika. Bili oni vlasnici ili potencijalni kupci ili predstavnici medija ili samo ljubitelji ove marke, nema veze! Bitno je da su probali, osetili tu vezu Porschea i automobilskog sporta. I bitno je da na pravi način steknu barem neka osnovna znanja o vožnji ovakvih automobila. No, bilo je tu i dosta i onih koji su već prošli kroz program PorscheExperience. rs Ono što me još više raduje je da su svi otišli kući bezbedno, nasmejani i puni pozitivnih utisaka. I znam da će se, opet, vratiti...

AndrejKu lundžić

TopSpeed 29

M I R B O D SA

NASTAO...

AUTOMOBIL KOJI JE

OVO JE BESKOMPROMISNI SUPERSPORTISTA KOD KOJEG NIŠTA NIJE SLUČAJNO. NAPRAVLJEN JE SA JASNIM CILJEM I SVAKI DETALJ IMA ODREĐENU SVRHU I FUNKCIJU. KONAČNO, MOŽDA NEKOME NIJE LEP, ALI „FORD GT“ SA V6 AGREGATOM 3.5 LITARA I ČAK 655 KS SVAKAKO ODUŠEVLJAVA PERFORMANSAMA iz Bergiš Gladbaha, Zoran Živkov Fotografije: Ford, Oliver Gueth

30 TopSpeed

FORD GT

M O G O L Z RA

TopSpeed 31

U ULOZI FAVORITA SLEDBENIK TRENDA JE…

PORŠE JE PRILIČNO KASNO UŠAO U VEĆ PROSLAVLJENI SEGMENT SUV KUPEA, ALI TO NE ZNAČI DA ZAOSTAJE ZA KONKURENCIJOM, NAPROTIV. U TO SMO SE UVERILI TESTIRAJUĆI MOĆNI „KAJEN TURBO KUPE“ SA 580 KS, KOJI JE TEHNIČKI IDENTIČAN „KAJENU“ ALI SE OD NJEGA PO MNOGO ČEMU RAZLIKUJE Piše: Aleksandar Savin Fotografije: Porsche

42 TopSpeed

PORSCHE CAYENNE TURBO COUPE

TopSpeed 43

50 TopSpeed

PEUGEOT 508 SW

Lekcija svima ČISTOKRVNI PREMIJUM KARAVAN

FRANCUZI NEGUJU DUGU TRADICIJU U PRAVLJENJU KARAVANA, A NAJNOVIJI PREDSTAVNIK OVE VRSTE STIŽE IZ SOŠOA, U VIDU REPREZENTATIVNOG „LAVA“ SA PREMIJUM MANIRIMA. UZ TO, NOVI „PEŽO 508 SW” IMA I JEDINSTVENU PRIMESU KUPEA, ŠTO U VOŽNJI ODAJE UTISAK DA SE NALAZITE ZA UPRAVLJAČEM GRAN TURERA Piše: Uroš Dedić Fotografije: Petar Marković

TopSpeed 51

VAŽAN IGRAČ U PREMIJUM SUV SEGMENTU

SKANDINAVSKI SPECIJALITET K

olo sreće se okreće… Volvo je imao dosta uspona i padova u poslednjih dvadesetak godina, ali kada se sagleda aktuelni portfolio odnosno prodajni bilansi, jasno je da se danas ova premijum marka nalazi na pravom putu. A pre samo desetak godina, Volvo se našao u nezavidnom položaju, bio je nekako zalutao, suviše skup da bi se nosio sa najuticajnijim mejnstrim proizvođačima, a opet nedovoljno luksuzan i tehnološki napredan da bi parirao premijum rivalima. A onda je usledilo nešto što je izazvalo podozrenje kod mnogih ljubitelja ove marke, pa i šire. Ponos Švedske je iz Fordovog okrilja prešao u posed kineskog koncerna Džili. Ali,

58 TopSpeed

ispostavilo se da su se prevarili svi koji su ovaj potez posmatrali u negativnom kontekstu. Ambiciozni Kinezi su duboko verovali u potencijal marke i dobro su „odrešili kesu“ za ovu transakciju, gotovo dve milijarde dolara, a nisu žalili novca pa su još milijardu dolara uložili u razvoj aktuelne game.

Primat su, logično, dobili SUV modeli, mada nisu zapostavljene limuzine, niti karavani. Uostalom, Volvo je stekao ugled kao najsigurniji proizvođač na svetu, a posebno se isticao velikim i praktičnim karavanima kao i njihovim krosover izvedbama pod imenom „kros kantri“. Srećom, Volvo je dobro anticipirao potencijal SUV segmenta pa je blagovremeno ušao na tu teritoriju, a kao glavni adut i pun pogodak po-

kazao se upravo „XC60“. Već u svojoj prvoj generaciji, koja se pojavila 2008. godine, ovaj SUV srednje veličine ovenčao se titulom najpopularnijeg skandinavskog automobila.

P

re dve godine pojavila se druga generacija na novoj SPA (Scalable Product Arhitecture) modularnoj platformi, veća i tehnološki naprednija, sa svežijim dizajnerskim pečatom. Novi „XC60“ na prvu loptu podseća na većeg i starijeg brata „XC90“, ali je dosta skladnije skrojen. Napred jeste dominantna četvrtasta maska i svetla u obliku slova T koja aludiraju na Torov čekić, ali su svetlosne grupe izdužene tako da njihove tanke linije dosežu do samih ivica grila. Bočna silueta otkriva nešto

VOLVO XC60

DRUGA GENERACIJA NAJPRODAVANIJEG MODELA ŠVEDSKE MARKE PRIVLAČI PAŽNJU ELEGANTNOM POJAVOM TE STAVLJA KVALITET, TEHNOLOGIJE I SIGURNOST ISPRED VOZNE DINAMIKE, TAKO DA MU VIŠE „LEŽI“ GOSPODSKA NEGO OŠTRA VOŽNJA, BAŠ U SKLADU SA TIPIČNIM ŠVEDSKIM POIMANJEM PORODIČNOG AUTOMOBILA Piše: Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić

TopSpeed 59

ODAVANJE POČASTI NA POSEBAN NAČIN…

66 TopSpeed

BUGATTI CENTODIECI

ikad ZNATNO VIŠE OD SPECIJALNE VERZIJE SA CENOM OD OSAM MILIONA EVRA, „BUGATI ĆENTODIEĆI“ JE OSTVARENJE NASTALO KAO OMAŽ MODELU „EB110“ ČUVENOM PO TOME ŠTO JE S NJIM ZAPOČELA MODERNA ISTORIJA OVE LEGENDARNE AUTOMOBILSKE MARKE TopSpeed 67

VELIKA OFANZIVA KARAVAN POKREĆE SPORTSKI TALAS

72 TopSpeed

AUDI RS 6 AVANT

AUDI KRUNIŠE ČETVRT VEKA RS MODELA I DO KRAJA GODINE PREDSTAVIĆE ČAK ŠEST VRHUNSKIH SPORTSKIH EDICIJA, A PRVA MEĐU NJIMA JE „RS 6 AVANT“ KOJI JE DOBIO V8 MOTOR OD 600 „KONJA“, ALI I JOŠ MNOGO TOGA ŠTO NIJE VIĐENO KOD PRETHODNIH GENERACIJA KULTNOG KARAVANA

TopSpeed 73

DVOSTRUKO IZDANJE U SLAVU LEGENDARNE TRKE

do broja500

NAJNOVIJE IZDANJE ČASOVNIKA INSPIRISANOG SVETOM KLASIČNIH AUTOMOBILA I ČUVENOM TRKOM KOJA SE ODRŽAVA U ITALIJI, DOSTUPNO JE U OGRANIČENOJ KOLIČINI, U VERZIJAMA OD NERĐAJUĆEG ČELIKA ILI OSAMNAESTOKARATKOG RUŽIČASTOG ZLATA, A ZA PRECIZAN I POUZDAN RAD ZADUŽEN JE AUTOMATSKI MEHANIZAM SA REZERVOM SNAGE OD ČAK 60 ČASOVA

78 TopSpeed

CHOPARD MILLE MIGLIA GTS POWER CONTROL

A

ko pripadate redovnim čitaocima Top Speed magazina, male su šanse da su vam na Lifestyle stranicama promakli časovnici brenda Chopard. Renomirana kompanija ljubiteljima automobila namenila je liniju Mille Miglia modela, koji su tradicionalni „začin“ trke ekskluzivnih oldtajmera i izbor savremenih ljubitelja sportske elegancije.

Kao najnoviji model u nizu, u okviru ugledne Mille Miglia porodice nedavno se izdvojio GTS Power Control, koji kao što ime i najavljuje, pažnju usmerava na prikaz autonomije sertifikovanog COSC mehanizma. U skladu sa nasleđem, obe vezije kokotiraju sa estetikom nostalgičnih oldtajmera koji su ušli u almanahe sveta automobila. Ovom prilikom su u prvom planu tamno plavi i braon tonovi, nijanse koje neretko dominiraju u enterijerima ekskluzivnih klasika.

Da je reč o nesva-kidašnjim modelima jasno je nakon čitanja zvaničnog saopštenja kuće Chopard, koja je za GTS Power Control namenila kolekcionarski status. Naime, obe verzije koje ovom prilikom predstavljmo biće dostupne u seriji od po svega 500 primeraka. Ekskluzivniji model promoviše kućište prečnika 43 milimetra, koje kombinuje izrdžljivi čelik i ružičasto zlato, dok je za brojčanik odabrana specifična siva nijansa. Posvećenost detaljima je impresivna pa je kazaljka sekundi pozlaćena, dok su elementi na brojčaniku dobili tretman Super-Luminova sjajem, koji omogućava vrhunsko očitavanje i u uslovima slabijeg osvetljenja. Kao alternativu studio Chopard nudi i dostupniju verziju od čelika, koja je prepoznatljiva po plavim tonovima brojčanika, koji je harmonično uklopljen sa bezelom od aluminijuma i perforiranim kaišem od kože.

U skladu sa tradicijom, na „ciferu“ je i karakteristična crvena zastavica - simbol trke oldtajmera koja se održava na ruti od BrešaRim-Breša. Na oba modela je primetan i simbol dostupne autonomije mehanizma, koji je lociran nadomak pozicije 9 časova. Oblikovan u for-

AUTOMATSKI KALIBAR 01.08-C OMOGUĆAVA VRHUNSKE PERFORMANSE, A KONSTRUKCIJA PREČNIKA 28,80 MILIMETARA PODRAZUMEVA SKLADAN RAD 251 KOMPONENTE, SA 40 RUBINA

mi grafike merača goriva na klasičnim automobilima, ovaj detalj potvrda je neraskidivih veza sa svetom oldtajmera. Nije zaboravljen ni prikaz datuma u mesecu na 3 časa, koji čini simetričnu celinu ergonomije i stila. Kako bi ljubitelji precizne mehanike mogli da uživaju pri pogledu na kalibar 01.08-C, poleđina kućišta je transparentna. Budući da je reč o modelu koji će prevashodno biti elegantan detalj i pouzdan partner tokom vožnje, vodootpornost nije bila u fokusu dizajnera, pa je Chopard Mille Miglia GTS Power Control deklarisan za upotrebu do dubina od 100 metara, što je ipak i više nego dovoljno za bezbrižnu upotrebu u svim uslovima.

U. Popović Foto: Chopard

Maestro Jewelers www.maestro.rs

U AKTUELNOM GTS POWER CONTROL IZDANJU JASNO JE ISTAKNUT PRIKAZ AUTONOMIJE MOĆNOG MEHANIZMA I TO NA BROJČANIKU NADOMAK 9 ČASOVA TopSpeed 79

CARS & MODELS POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

TRENDOVI SADA SU POPULARNI AZIJSKI...

IZ BOGATE PONUDE KOMPANIJE N SPORT, KOJA JE UVOZNIK I DISTRUBUTER MNOGIH RENOMIRANIH SVETSKIH ROBNIH MARKI, MI SMO UZ TROKRAKU ZVEZDU, ODNOSNO MERCEDES-BENC A-KLASE IZDVOJILI I OVE MODNE AKTUELNOSTI

82 TopSpeed

IMPRESUM

GARDEROBA: PUMA - N SPORT, BEOGRAD, AUTO-PUT BEOGRAD - NOVI SAD 150A OBUĆA: PUMA - N SPORT, BEOGRAD, AUTO-PUT BEOGRAD - NOVI SAD 150A LOKACIJA: BEOGRAD, SAVAMALA I HERCEGOVAČKA AUTOMOBIL: MERCEDES-BENZ A KLASE MODELI: ANASTASIJA GRUJIĆ I ALEK KULUNDŽIĆ STILISTA: VLADIMIR GAŠIĆ FOTOGRAF: ALEKSANDAR SAVIN VIDEO: PETAR MARKOVIĆ

TopSpeed 83

REPORTAŽA

PORSCHE ROAD TOUR SERBIA 2019

I OVE GODINE PORSCHE JE OBRADOVAO SVOJE LJUBITELJE

DRUŠTVO NA OKUPU PORSCHE CENTAR BEOGRAD U SARADNJI SA PRINCIPALOM IZ ŠTUTGARTA, U PRVOJ NEDELJI SEPTEMBRA ORGANIZOVAO JE EKSKLUZIVNI TEST KOMPLETNE GAME VOZILA RENOMIRANOG NEMAČKOG PROIZVOĐAČA POD NAZIVOM „PORSCHE ROAD TOUR SERBIA 2019" 92 TopSpeed

J

edna od najprestižnijih automobilskih marki, čije je postojanje prožeto neraskidivim vezama sa automobilskim sportom i visokim performansama i ove godine, kao ni prethodnih nije zaboravila ljubitelje Porschea u našoj zemlji. Tim povodom organizovan je trodnevni događaj po nazivom „Porsche Road Tour Serbia 2019" i to na stazi Centra NAVAK pored Subotišta. U organizaciji kompanije Porsche SCG, odnosno Porsche Centar Beograd, a uz zvaničnu podršku Porsche AG iz Štutgarta, dva dana su bila odvojena za kupce i poslovne partnere, kao i fanove ove marke, a jedan za predstavnike medija, kako bi se detaljno upoznali sa najaktuelnijim modelima.

Za ovu priliku organizator je pripremio dvadesetak automobila iz Porsche game, koji su bili na raspolaganju učesnicima tokom celog dana. Međutim, kao i na svim ovakvim događajima u svetu, pored uobičajenog brifinga i upoznavanja sa automobilima, te stazom i pravilima vožnje na njoj, prisutni su podeljeni u četiri grupe i to iz jednostavnog razloga - kako bi svi bili u prilici da isprobaju sve modele.

A program se sastojao, praktično, iz četiri segmenta... Prvi

TopSpeed 93

96 TopSpeed

OPEL ASTRA

PROMENE NA SREDINI TRŽIŠNOG CIKLUSA

SITAN vez

NAKON ČETIRI GODINE TRŽIŠNOG ŽIVOTA, ŠTO GA JE UJEDNO ČINILO JEDNIM OD NAJSTARIJIH MODELA U AKTUELNOJ PONUDI OPELA, NEDAVNO SMO BILI U PRILICI DA NA MEĐUNARODNOJ PREZENTACIJI U FRANKFURTU BLIŽE UPOZNAMO RESTILIZOVANU „ASTRU“, KOJU SADA POKREĆU POTPUNO NOVE POGONSKE JEDINICE

M MODERNIZACIJA ENTERIJERA DONELA JE, IZMEĐU OSTALOG, DIGITALNI MERAČ BRZINE A KOKPIT SADA PODSEĆA NA ONAJ KOD “INSIGNIJE GRAND SPORT”

ožda će većini zvučati čudno, ali je duhovni naslednik legendarnog „kadeta“, aktuelna „opel astra“, u svojoj petoj, tzv. „K“ generaciji, na tržištu već pune četiri godine, od 2015. i kao takva, jedan od najstarijih modela u ponudi nemačke kompanije, od kojeg duži staž ima jedino maleni „adam“. Samim tim, bilo je jasno da je neophodna ne samo „injekcija botoksa“ kako bi se vizuelni nastup vozila održao u skladu sa aktuelnim trendovima, već i poprilično „uprljati ruke“ modernizacijom mehaničkih komponenti koje će „astri“ obezbediti bolju efikasnost u vožnji, uz neizbežnu implementaciju najnovijih dostignuća i na polju informacionih tehnologija.

S

a osveženom „astrom“ upoznali smo se baš u Frankfurtu, mestu gde ona ima i zvaničan debi u javosti – na Salonu automobila IAA 2019. Vizuelno, automobil je pretrpeo zaista diskretne izmene, te će samo bolji poznavaoci i ljubitelji Opelovih modela moći da na prvi pogled razaznaju da li je u pi-

tanju „stari“ ili restilizovani model. Glavne svetlosne grupe su ostale gotovo identične, a najveće promene primetne su na „grilu“, na kojem se sada nalazi nešto drugačiji hromirani ukras oko Opelovog znaka. Nova su svetla za maglu, baš kao i kućišta u kojima se nalaze, kao i centralni uvodnik vazduha, ispod „branika“. S druge strane, pozadi je gotovo nemoguće primetiti da je bilo šta zaista novo, počevši od dizajna svetlosnih grupa, preko ukrasnih elemenata pa do najsitnijih detalja. No, budući da je „astra“ i ranije bila sasvim skladna, očigledno da su u Opelu smatrali da je bolje neke stvari ne dirati.

J

asno je, dakle, da su najveće izmene „ispod površine“, tačnije kod pogonskih jedinica, podvozja i u enterijeru. Štaviše, novine u pogonskom delu su tolike da su sva tri motora u potpunosti nova, dok su postojeći agregati „penzionisani“, budući da ne ispunjavaju najnovije Euro 6d-TEMP norme te da bi bilo neisplativo prilagođavati ih novim standardima. Interesantno je to da su u pitanju sve tri trocilindarske jedinice - dva turbo benzinca, od 1,2 i 1,4 litre, kao

TopSpeed 97

SA NOVIM MOTOROM U NOVE POBEDE

VAŽNO pojačanje

„DAČIJA DASTER“ DOBILA JE MODERAN TURBO-AGREGAT OD 1,3 LITRA KOJI POZNAJEMO IZ RENOA, NISANA I POJEDINIH MODELA MERCEDESA, KAO I ATRAKTIVNU TECHROAD EDICIJU, A OVA KOMBINACIJA POPULARNI KOMPAKTNI SUV ČINI PRIVLAČNIJIM NEGO ŠTO JE BIO IKADA RANIJE

I

to se dogodilo… Dačija je u nečemu došla u istu ravan sa jednom veličinom kakva je Mercedes-Benc. Dodirna točka koja povezuje rumunskog proizvođača koji sve ambicioznije nastupa pod okriljem Renoa i nemačku premijum marku jeste pogonski agregat. Reč je o modernom 1,3-litarskom turbo benzincu koji je rezultat saradnje Renoa i Dajmlera. Ovaj „pokretač“ dolazi u više nivoa snage, od 130 do 163 KS, te pokriva čitav spektar modela iz portfolija Renoa, Nisana, Mercedesa… Kod „dastera“ je dostupan u konfiguraciji od 130 KS, sa šestostepenim ručnim menjačem i pogonom napred, dok u snažnijem izdanju sa 150 KS omogućava izbor između pogona napred ili na sva četiri točka.

Upravo novi motor predstavlja glavni povod za novo druženje sa „dasterom“, budući da smo drugu generaciju kompaktnog SUV modela već testirali u dva navrata, na međunarodnoj prezen-

100 TopSpeed

taciji u Atini gde smo vozili verziju sa benzinskim motorom od 1,2 litra i 125 KS, a nešto kasnije u Srbiji smo isprobali verziju sa 1.5 Blue dCi motorom od 115 KS. Uvođenje novog 1.3 TCe agregata predstavlja ozbiljno usavršavanje „dastera“ i svakako najveći iskorak od kada je pre dve godine predstavljena nova generacija.

Podsetićemo, ovaj popularni model sa dužinom 4.341 mm, širinom 1.804 mm i visinom 1.693 milimetara svrstava se u B SUV segment i ističe se svojom dužinom, prostranom kabinom i prtljažnikom od 445 litara koji je među najvećima, ako ne i najveći u klasi.

I

ako je zadržao platformu prethodnika, koji je za sedam godina tržišnog života dobacio do 1,1 milion primeraka i stekao status pravog bestselera, novi izgled, poboljšana aerodinamika, fina podešavanja na oslanjanju, unapređen kokpit te poboljšana zvučna izolacija

TURBO BENZINAC OD 130 KS I 250 NM DOVOLJNO JE SNAŽAN I ELASTIČAN ZA SIGURNA PRETICANJA I VOŽNJU BEZ NAPORA

DACIA DUSTER

TopSpeed 101

F1 Travel Test by

104 TopSpeed

MERCEDES-BENZ C 220 D 4MATIC ESTATE

SVE JE ISTO, A MOŽDA I NIJE?

RESTILIZOVANA LIMUZINA „C-KLASE“ SA DVOLITARSKIM DIZEL MOTOROM OD 194 KS NAM JE VEĆ POSLUŽILA ZA JEDNO PUTOVANJE NA F1, A SADA JE, IGROM SLUČAJA, RED DOŠAO NA KARAVAN... ODNOSNO MODEL „ESTEJT“ KAKO GA MERCEDES-BENZ ZVANIČNO NAZIVA. ZA JEDAN PORODIČNI AUTOMOBIL OVO BI TREBALO DA BUDE ZADATAK SASVIM LAK?! iz Budimpešte,: Zoran Živkov Fotografije: Aleksandar Savin

TopSpeed 105

GOSPODIN STIGAO JE NAJVEĆI DOSAD...

veliki

PERSHING 140 JE OZNAČIO ULAZAK ČUVENOG PROIZVOĐAČA U NOVU ERU DIZAJNA I IZRADE PLOVILA, BUDUĆI DA JE OVO NAJVEĆI BROD U ISTORIJI KOMPANIJE I UJEDNO PRVI KOJI JE NAPRAVLJEN OD ALUMINIJUMA 112 TopSpeed

PERSHING 140

meće i iskustvo, sticani toko više od 30 godina, kombinovani sa inovativnim dizajnom i tehnologijom, omogućili su da poznati proizvođač Pershing sada „uplovi“ i u kategoriju superjahti. Novi model Pershing 140, najveći u istoriji ove marke, koja inače posluje u okviru Grupacije Ferretti, dug 140 stopa, odnosno 43,3 metra sa tri prostrane palube i izuzetan je po mnogo čemu... Između ostalog, to je prvi Pershing napravljen od aluminijuma.

Inače, brod je nastao kroz već uhodanu saradnju čuvenog dizajnera po imenu Fulvio De Simoni i Ferretti Group Product Strategy Committee, koji vodi Piero Ferrari, kao i inženjerskog odeljenja grupacije.

Izrađen je u brodogradilištu u Ankoni i na izvestan način predstavlja ulazak Pershinga, inače poznatog po plovilima visokih performansi u jednu sasvim novu kategoriju, gde se respektuju dimenzije i masivnost... Klasu super-jahti! Ipak, italijanski proizvođač nije žele o da se odrekne ni performansi o čemu govori dizajn trupa, koji je izuzetno

U

TopSpeed 113

REPORTAŽA

5. MEĐUNARODNI RELI „LAGANO SRBIJOM“

VETERANI U ODVAŽNOM POHODU

LAGANO SRBIJOM i šire PETI MEĐUNARODNI RELI „LAGANO SRBIJOM“ ODRŽAN JE OD 13. DO 18.

AVGUSTA, A OVAJ DOGAĐAJ OBELEŽILI SU ATRAKTIVNI STAROVREMENSKI AUTOMOBILI KOJI SU ZA PET DANA PREVALILI ČAK 1.400 KM, UKLJUČUJUĆI I ČUVENU MARŠUTU TRANSFAGARAŠAN U RUMUNIJI

P

eti međunarodni reli „Lagano Srbijom“ osmišljen je kao turistička vožnja namenjena, pre svega, ljubiteljima starovremenskih vozila koji uživaju u vožnji i u predelima u kojima borave. Upravo zbog ovog malog jubileja, na koji je ponosan organizator Perica Luković, direktor udruženja „Pokretač“ , a na inicijativu Dalibora Ružića, predsednika Srpskog saveza za istorijska vozila, izabrana je maršruta sa jednim od najboljih puteva za vožnju automobila i motocikala.

Pre nekoliko godina kultna emisija Top Gear proglasila je put Transfagarašan u Rumuniji za najbolji put za vožnju punokrvnih sportskih automobila. Prepun krivina i živopisnih predela prelaz preko planina Fagaraš Barerett je na visini od 2.250 m, gde dominiraju vrhovi Moldoveanu (2.544 m) i Negoiu (2.535 m).

Start je usledio u 8 časova ujutru u sredu 13. avgusta sa parkinga hotela „Hedonic“, u blizini Beograda. Ukupno je pređeno 1.400 km, sa 20 vrednih istorijskih automobila u koloni.

118 TopSpeed

Najstariji je bio Austin Healey iz 1953. godine, a svi ostali bili su stariji od trideset godina.

Srpski savez SSIV predstavljali su predsednik Dalibor Ružić (Triumph TR6), predsednik

Triumph TR6 iz 1969.

upravnog odbora Branko Vidović (Alga 1750 GTV), član upravnog odbora Dragan Dragoj, koji je pružao ispomoć kao šlep služba. Posebno treba naglasiti da je među učesnicima

Morgan 4+4 iz 1987. godine, Austin Mini Special De Luxe 1100 iz 1977. godine

VW 1302 LS Cabrio iz 1971.

bilo značajnih ličnosti iz sveta zaljubljenika u istorijska vozila i to tri predstavnika saveza autorizovanih od strane FIVA organizacije za svoje države. Slovenački savez „Zveza slovenskih društev ljubiteljev starodobnih vozil“ sa svojim predstavnicima, predsednikom Jankom Uratnikom (Triunph TR5), potpredsednikom Vladimirom Perkićem (Austin Healey 100), predsednik tehničke komisije SVS Edi Glavić (Opel Manta 1.9RS), sekretar SVS Slavko Pislak, kao i Sašo Hrovat (Rolls-Royce Corniche II), Strozak Benjamin (FIAT Spider 2000), Mihalić Drago (VW 1300LS Cabrio), Čelofiga Tomaž (Austin Mini), Rančigaj Samo (Jaguar E-Type), Bažec Gabrijel (Matra Simca Bagherra), Kozlović Aleš (Mercedes-Benz 280 S), svi članovi SVS-a. Tu je bio i hrvatski savez HROS sa svojim predstavnicima: predsednik Presečki

Rolls-Royce Corniche II Cabriolet iz 1986.

Antun (Morgan 4+4), potpresednik Slobodan Jelić (MGB GT), Hlanuda Rajko (MercedesBenz 280 SL).

Treba istaći da su učestvovali i predsednik „Jaguar kluba Slovenija“ Strozak Benjamin, predsednik „MG kluba Split“ Slobodan Jelić, predsednik „Srpskog klasik mini kluba“ Mirko Divac, predsednik moto kluba „Senior“ Dragan Dragoj, predsednik „AMK Voždovac“ Branko Vidović. U tehničkoj podršci Land Rover SIII iz 1975. godine sa svojim vozačem Lukom Bulatovićem uspešno je pratio kolonu i imao nekoliko intervencija na putu... Najveća je bila, kad je na Austin Miniju spala leva uporna šipka levog točka. Srećom Tomaž Čelofiga je uspeo da zaustavi vozilo na svojoj strani puta i posle intervencije nastavi vožnju. Bilo je još nekoliko manjih kvarova: stradale su razvodna ruka,

Volvo Amazon 123 GT iz 1967. godine

pojavilo se curenje slavine za grejanje na TR6, gubitak vode na crevu na Austin Healeyu, ali su svi problemi u hodu brzo i uspešno rešeni.

Svi učesnici su bili opušteni i sigurni jer ih je pratila šlep služba. Znali su da ako se bilo kakav kvar desi, tu je šlep koji će ih brzo dovesti do kraja etape za taj dan. Veoma je interesantno napomenuti da je šlep u stvari vozio proslavljeni vozač trka ex Jugoslavije, kao i evropski šampion za 2018 u klasi moto klasik-prikoličari Dragan Dragoj.

Sam reli je imao i veoma bogat kulturni program. Na samom polasku učesnici su posetili Muzej automobila Beograd i BMW Muzej Šimanovci. Prvog dana je, takođe, organizovana poseta Golubačkoj tvrđavi i Lepenskom Viru. Spavanje i razgledanje etno sela „Sibil“, poseta Tehničkom muzeju „Žeravica“ u Novom

TopSpeed 119

MarketMetar

market metar

V O D I Č K R O Z DOMAĆE TRŽIŠTE AUTOMOBIL A

AKCIJE | POPUSTI

|

BEST BUY PONUDE

|

NOVITETI

|

VESTI

TEST

HYUNDAI i30 1,4

REPORTAŽA: TRKA NA UŠĆU – MEMORIJAL MIRKO BUTULIJA „VESPA SKUP KRAGUJEVAC 2019” TopSpeed 123

sport

JOŠ JEDNOM MLADOM VOZAČU UKAZALA SE...

I

Nakon samo prve polovine svoje debitantske sezone u F1 Tajlanđanin Aleksandar Albon je prešao put od ekipe Toro Roso do Red Bul, odnosno dobio šansu da takmiči sa najboljima

ma situacija u životu kada sve ide prilično „glatko“, kada se „kockice slože“ ili što bi se reklo „karte otvore“... Aleksandar Albon to može da potvrdi. Mladi vozač rođen 23. marta 1996. u Londonu, poreklom sa Tajlanda, ove sezone stigao je u F1.

Prvu polovinu sezone proveo je u, ne baš konkurentnom, bolidu ekipe Toro Roso ili tzv. B timu Red Bula.

Dobrim vožnjama i sasvim solidnim rezultatima skrenuo je pažnju na sebe, a onda je tokom letnje pauze samo objavljeno da on prelazi u A tim proizvođača čuvenog energetskog pića. Time je Albon postigao nešto o čemu mnogi vozači maštaju i što im je bio nedosanjani san, jer Red Bul mu „daje krila“, tačnije mogućnosti da se prilično ravnopravno bori sa najboljima, a to su Mercedes i Ferari. Praktično, tihi

134 TopSpeed

i povučeni momak je u veoma kratkom vremenu stigao u „visoko društvo“...

Aleksandar Albon je i u F1 došao nekako munjevito, mada je to sada već postala praksa kada su u pitanju mladi vozači. Njegova profesionalna karijera počela je u kartingu 2006. da bi se 2012. i dolaskom u Formulu Reno 2.0 prilično zahuktala. Potom je došla Evropska F3, pa GP3 serija gde je 2016. bio vicešampion, a potom naredne sezone i F2.

Tu je prošlu godinu Albon završio kao treći u generalnom plasmanu. I baš kada je nameravao da karijeru nastavi u Formuli E, krajem novembra 2018. dobio je otkaz, da bi odmah istog dana bilo objavljeno da prelazi u F1, u Toro Roso.

Naravno, da je u svemu ovome, pored talenta koji svakako Aleksandar Albon Ansusinha poseduje, značajna bila pri-

ALEKSANDER ALBON

INTERVJU

NA KRAJU 2018. ZA MENE OPCIJE SU BILE JOŠ JEDNA SEZONA U F2 ILI FORMULA E ILI TORO ROSO?!

padnost Red Bul Junior timu odnosno programu za mlade vozače. A ne treba zaboraviti ni naklonost porodice tajlandske Juvidhjua u čijem je, inače, većinskom vlasništvu Red Bul. I konačno, njegov otac Najdžel je Britanac i bivši vozač BTCC-a i Porše Karera kupa, ali je majka Kankamol rođena Tajlanđanka...

Sve u svemu, sa ovim simpatičnim momkom sam igrom slučaja više puta ove sezone razgovarao. Bilo je to u Monaku, Austriji i Mađarskoj, dok je još vozio za Toro Roso. I stekao sam utisak da je presrećan što je tu, a da ni sam nije sanjao da će mu se tako brzo ukazati prilika za ulazak u „visoko društvo“.

TOPSPEED: Kako ste se osećali kada ste saznali da ćete voziti u F1?

ALBON: Meni lično je bilo neverovatno, jer bilo je kasno...

Mislim kasno za tako nešto, jer je već bio kraj novembra.

Imao sam jedan plan za nastavak karijere, mada je F1, bila moj cilj. I to još kada sam imao samo šest godina... Od tada sam maštao da postanem vozač F1 i nekako sam znao da će se to i dogoditi. Međutim, kada se zaista i dogodilo da dobijem angažman, dugo nisam mogao u to da poverujem!

TOPSPEED: Da li ste maštali o nekom timu posebno?

ALBON: Ne. Ja sam veoma realan i od samog početka sam znao da je Toro Roso moja jedina prilika da uđem u F1. Konačno, tu je i pitanje budžeta, tj. nisam ni imao dovoljno

sredstava da pokušam sa nekom drugom ekipom. Opcije su bile još jedna sezona u F2 ili Formula E ili Toro Roso?! Za mene, to je bio lak izbor, jer F1 je bila moj san, mada moram priznati da su se dogodile i neke promene koje su mi otvorile takve mogućnosti.

TOPSPEED: Kada ste prvi put seli u bolid F1?

ALBON: Ove godine na zimskim testovima u Barseloni...

TOPSPEED: Nikad pre?

ALBON: Nikad... Jer, kada su bili oni post-sezonski testovi u Abu Dabiju, tada još uvek nisam imao ugovor. I pripremao sam se da vozim Formulu E i čak sam bio u Valensiji na zimskim testovima. To mi je pomoglo da se malo bolje upoznam sa nekim procedurama, budući da u F2 nema hibridnog pogona, odnosno takve elektronike. Kasnije sam malo vežbao u simulatoru, ali ništa ne može da zameni iskustvo koje se stekne na stazi.

Još kada sam imao samo šest godina maštao sam da postanem vozač F1

TOPSPEED: Šta Vas je najviše impresioniralo?

ALBON: Najviše me je impresionirao daunfors, odnosno kako se bolid „lepi“ za zemlju... Dakle, ne ubrzanje, ne kočenje već to aerodinamičko prianjanje. Što brže idete, to je bolje. Bočne sile koje deluju na vozača su takve da ne možete ni da zamislite. U nekim momentima nije moguće čak ni disati!

TopSpeed 135

spORt R13, VN Belgije, Spa Francorchamps, Circuit de Spa-Francorchamps, 1. septembar 2019.

Dužina: 7,004 km, 44 kruga, 308,052 km.

Rekord staze: Kimi Raikkonen (McLaren MP19-Mercedes 110B V10) 1 min 45,108 s (=238,931 km/h).

Vreme: oblačno, temperatura (vazduh/tlo) 16,9–18,2/26,6–30,7 oC. Gledalaca: 120.000.

CRVENA ZORA DA LI VN BELGIJE PREDSTAVLJA IZUZETAK ILI JE TO MOŽDA...

N 138 TopSpeed

Ferari je u prvoj trci nakon letnje pauze uspeo da napravi preokret, ako se tako može nazvati prvi trijumf slavnog tima u ovoj sezoni?! I to može, ali i ne mora ništa da znači. A Šarl Lekler je, istovremeno, zabeležio svoju prvu pobedu, što, opet, može biti naznaka nekih novih odnosa u timu akon letnje pauze sezona FIA Svetskog šampionata Formule 1 nastavljena je trkom za VN Belgije. Međutim, te „pauze“ za neke kao da nije ni bilo, odnosno za većinu, jer očigledno da su inženjeri naporno radili i tokom leta... I to neki više, a neki manje!

Aktivni su bili menadžeri i šefovi ekipa, pa se tako tokom „pauze“ dogodilo i ono što se, manje-više, očekivalo, a to je da Red Bul i Toro Roso zamene vozače. Francuz Pijer Gasli vraćen je u Toro Roso, odakle je u Red Bul došao Tajlanđanin Aleksander Albon...

Međutim, svet F1 je sa nestrpljenjem očekivao neku još značajniju promenu, ponajviše u timu Mercedes ili pak Ferari. Budući da to ni jednima, ni drugima

Lekler je u Belgiji svoju treću pol-poziciju uspeo da pretvori u prvu pobedu

FORMULA 1

Fetel je u Belgiji „odigrao“ timski potez

Da li je Ferari toliko napredovao da uz novu pogonsku jedinicu može da ugrozi Mercedes?

Okon i Volf nastavljaju saradnju po planu

Botas je zadovoljan što će i 2020. biti u Mercedesu

u ovom trenutku ne odgovara, šef Mercedesa Toto Volf ujedno i menadžer Valteri Botasa dao je svom vozaču još jednu šansu. To znači da Finac ostaje u timu i naredne sezone. To je automatski značilo da Esteban Okon treba da potraži neki drugi tim za 2020. Budući da je Volf menadžer i francuskog vozača, koji je već ranije bio deo ekipe Reno, njegov povratak je logičan korak. Jedino što u tom slučaju tamo mesta više nema za Nika Hulkenberga, kojem na kraju ove sezone ističe trogodišnji ugovor. I budući da on neće biti produžen, Nemac će najverovatnije sledeće godine voziti za tim Has, koji već duže vreme namerava da zameni Francuza Romana Grožana.

Nažalost, trci na čuvenoj stazi SpaFrankoršam prethodio je tragičan incident u F2, u kojem je život izgubio mladi francuski vozač Antoan Iber. I zbog toga je na neki način pomućeno slavlje Šarla Leklera, koji je osvojio svoju treću pol-poziciju u

Oštećeni bolid Hamiltona mehaničari Mercedesa su veoma brzo vratili u formu

karijeri, a koju je narednog dana pretvorio i u prvi GP trijumf. Ipak, krenimo redom...

Takmičari ekipe Ferari su zaposeli prvi startni red, dok su iza njih bili vozači Mercedesa. Lekler je bio nešto ubedljivi tokom celog vikenda i kada su se ugasila crvena svetla sa lakoćom je poveo trku. Sebastian Fetel malo zaostao što je za trenutak dalo nadu Lujsu Hamiltonu da može nešto više da uradi. No, Nemac je ubrzo prestigao Britanca i „crveni“ su bili u vođstvu.

To je trajalo sve do 15 kruga, kada je Fetel među prvima otišao na zamenu pneumatika. Njegov mladi timski kolega iz Monaka je uspeo da ostane na stazi čak pet krugova više i da pri tome ima sasvim dobar tempo. I već tada je bilo jasno da su dvojica vozača tima Ferari na različitim strategijama... Samo je bilo pitanje - koja je bolja? U 27. krugu Fetel se već dosta mučio sa istrošenim pneumaticima, tako da ga je ekipa „zamolila“ da propusti bržeg. A taj brži, Lekler, odjurio je u svoju prvu pobe-

Prednost koju ima Hamilton je i dalje ubedljiva

du. Istina, timski kolega mu je tu dosta pomogao usporavajući vozače Mercedesa, te na kraju i sam platio cenu, osvajanjem tek četvrtog mesta. I nakon trke Ferari je najavio da će detaljno ispitati razloge zbog kojih je potrošnja pneumatika na bolidu četvorostrukog šampiona bila tako velika?!

Hamilton je, inače, imao prilično dobar tempo u trci i do samog kraja bio je uz vodećeg. Konstantno mu je malo nedostajalo da ga ugrozi, a deo razloga može se pronaći i u udesu koji je imao u subotu, kada je izleteo i dosta oštetio svoj bolid.

Na kraju, petostruki šampion se zadovoljio „limitiranjem štete“ i osvajanjem drugog mesta. Njegov timski kolega Botas nije bio tako blizu, imao je problema sa gumama u prvom stintu, a potom se i on pomirio sa trećim mestom.

Za očekivati je bilo da se u ovu borbu umeša i Red Bul, a pre svega domaći takmičar, Maks Ferštapen. Međutim, Holanđanin, koji je inače rođen u Bel-

TopSpeed 139

spORt

144 TopSpeed

FORMULA 1

TopSpeed 145

spORt

146 TopSpeed