TopSpeed 205

BROJ 205

#NAJBRŽIMAGAZIN

W W W .T O P S P

E E D .R S

CENA 349 DINARA / OKTOBAR 2019

TOPSPEED TV

FERRARI

ISSN 1450-8990

CENA 349 RSD ¦ 4 € ¦ 8KM

Portofino TES TOVI BMW M135I | MA ZDA CX-30 | HYUNDAI I20 TR AVEL TES T FORD FOCUS PROMO PORSCHE TAYC AN | L AND ROVER DEFENDER NAUTIK A PARDO 38 BE ZBEDNOS T Š TA JE AK VAPL ANING? F 1 INTERVJU KIMI R AIKKONEN

Iznenađujuće dobra!

Zato što je naša kafa uvek sveža, spremljena od posebno odabranih zrna kafe.

IZDVAJAMO IZ SADRŽAJA TESTOVI: 30.

FERRARI PORTOFINO Za svaki dan 48.

MAZDA CX-30 Zlatna sredina

str. 40. BMW M135i

Prilagođavanje Prelaskom na novu platformu „serija 1“ je odbacila pogon pozadi po kom je bila jedinstvena u segmentu, a ovaj proračunat potez BMW-a ispostavio se kao pun pogodak s obzirom na to da je kompakt iz Minhena mnogo dobio u smislu svakodnevne upotrebljivosti, a minimalno izgubio na polju dinamike i osećaja u vožnji

SADRŽAJ FERRARI PORTOFINO

FERARI ZA SVAKO DOBA I...

Z A SVAKI DAN

Broj 205 / OKTOBAR 2019.

Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin Instagram - instagram.com/topspeedmagazine Viber Public Chat - viber.com/topspeedsrbija

16.

NOVITETI

30.

FERRARI PORTOFINO Za svaki dan

40.

BMW M135i xDRIVE Prilagođavanje

48.

MAZDA CX-30 Zlatna sredina

Piše: Zoran Živkov Fotografije: Aleksandar Savin

„PORTOFINO“ JE AUTOMOBIL KOJI SE IZDIGAO IZNAD STATUSA MODELA KOJIM SE ULAZI U PONUDU ČUVENOG ITALIJANSKOG PROIZVOĐAČA. ON KOMBINUJE SPORTSKI STIL I ELEGANCIJU, A NUDI I KOMFOR JEDNOG GT-A. I IMA MOGUĆNOST BRZE TRANSFORMACIJE U KABRIOLET 30 TopSpeed

54.

PORSCHE TAYCAN Strateški manevar

60.

LAND ROVER DEFENDER Povratak kralja

TopSpeed 31

LAND ROVER DEFENDER

66.

MERCEDES-BENZ EQ POWER Savremena porodica

DEFENDER

povratak KRALJA NAKON VIŠEGODIŠNJE NEIZVESNOSTI OKO NASLEDNIKA LEGENDARNOG „DIFENDERA“, ČEKANJA, ODLAGANJA, A ZATIM I POTVRDE DA NOVI „TERENAC“ DEFINITIVNO STIŽE, U FRANKFURTU JE PREMIJERNO PRIKAZAN NOVI MODEL. DA LI JE OSTAO NA PUTU SVOG PRETHODNIKA ILI JE, IPAK, KAO I VEĆINA KONKURENATA, „SMEKŠAO“ I IZGUBIO NA SVOJOJ ROBUSNOSTI?

60 TopSpeed

TopSpeed 61

ULYSSE NARDIN SKELETON X

72.

RENAULT FABRIKA REVOZ Važna karika

76.

ULYSSE NARDIN SKELETON X X faktor

78.

GADGETS

80.

N SPORT EDITORIJAL Cars & Models

ULYSSE NARDIN SKELETON X

KVARTET ČASOVNIKA IZ AVANGARDNE LINIJE

x faktor U

NA NEDAVNO ODRŽANOM SALONU ČASOVNIČARSKIH NOVITETA, KOJI JE U KALENDARU DOGAĐAJA UPISAN ČUVENOM SKRAĆENICOM SIHH, ULYSSE NARDIN JE LJUBITELJE NESVAKIDAŠNJIH MODELA OBRADOVAO PROMOCIJOM SKELETON X ČASOVNIKA

ODABRANI MATERIJALI SE SKLADNO UKLAPAJU U FUTURISTIČKI STIL TRANSPARENTNIH BROJČANIKA I VIDLJIVOG MEHANIZMA

lysse Nardin je podigao kompaniju kreirajući džepne modele i hronometre za moreplovce, koji su od prvih dana 1846. godine gradili pedigre na temelju pouzdanosti i kvaliteta izrade. U decenijama koje su usledile, ovaj švajcarski brend se razvijao velikom brzinom pa je postao svojevrsni industrijski pionir, sa 4.300 časovničarskih nagrada, uključujući 18 zlatnih medalja na najprestižnijim manifestacijama. Uprkos korenima u podvodnom svetu, danas Ulysse Nardin podjednaku pažnju posvećuje elegantnim časovnicima koji nisu namenjeni nautičkim ili ronilačkim avanturama. Jedan on njih je upravo Skeleton X, koji će novu kolekciju obogatiti sa četiri verzije.

U okviru najaktuelnije kolekcije, UN nastavlja svoje pionirsko putovanje ispunjeno vrhunskim časovnicima koji su u samom vrhu Swiss Made standarda.

Top Speed je za početak jeseni odabrao merač vremena intrigantnog imena i atraktivnog dizajna. U prvom planu je transparentan stil sa prednje i zadnje strane, pa tako Skeleton X dozvoljava neometani pogled u samo „srce“ novih

modela uz gradića Le Lokl. U pitanju je kalibar UN-371, redizajnirana verzija poznatog UN-171 mehanizma koji je svoju klasu potvrdio u nizu uspešnih modela. Zahvaljujući inovativnim unapređenjima budućim kupcima Ulysse Nardin pružiće sada čak 96 časova rezervne snage, što je rezultat koji značajno prevazilazi Swiss Made standarde. Ni materijali nisu standardni niti svakidašnji, pa je Skeleton X dostupan u četiri ekskluzivne verzije. Ljubitelji titanijuma imaju na raspolaganju dve opcije: satin-finiš titanijum u plavoj boji (42mm), kao i klasičnije satin-finiš kućište titanijum crne boje (42mm). Za kolekcionare koji prednost daju zlatu, tu je satin-finiš u luksuznom izdanju ružičastog zlata (42mm) dok je najprestižniji model matirani Carbonium ® GOLD koji promoviše kućište od 43 milimetra. Reč je, naime, o prvoklasnom meraču vremena izrađenom od avangardnog materijala koji je svoju primenu našao i u avijaciji. Ne treba isticati da je u pitanju materijal impresivnih karakteristika i performansi, sa naglašenom ekološkom dimenzijom koja je za 40 procenata manje štetna od klasičnih vlakana ugljenika. Kao fuzija karbona i zlata, Skeleton X je najbolji primer inovacija Ulysse Nardin časovnika. Budući

da Skeleton X nema podvodne ambicije, vodootpornost svih modela je ograničena na 50 metara. Unikatni stil je zaokružen i ponudom narukvica. Ulysse Nardin je za modele Skeleton X namenio sportsku verziju od gume, kao i elegantne kožne kaiševe. Poput svih modela manufakture Ulysse Nardin, kupci Skeleton X časovnika imaće na raspolaganju petogodišnju garanciju.

KIMI RAIKKONEN

134 TopSpeed

BEZBEDNOST Akvaplaning

96.

FORD FOCUS Fokusiranje

104. JAGUAR Električni prvenac na stazi

Raikonen dobio priliku da se na mala vrata vrati u F1 2012. Ferari je već naredne sezone uvideo svoju grešku i ponudio mu povratak u tim, koji je njihov šampion prihvatio. Rezultati su dosta oscilirali, kao i njegova forma, mada ni bolid nije bio na nivou. A onda je, pred sezone, Raikonen ponovo postao postao „višak“. Dolazak Šarla Leklera, momka iz Monaka, je već unapred bio dogovoren, ali je finski as o tome zvanično obavešten tek u septembru. Ipak, on je uspeo da obezbedi sebi ostanak u F1 kroz dvogodišnji ugovor sa ekipom Zauber, koja je u međuvremenu postala Alfa Romeo. I sada je „Ledeni“, kako ga mnogi zovu, ponovo u timu gde je praktično i počeo svoju F1 karijeru...

Doduše, od tada nastupio je na 310 GP trka, osvojio 1 šampionsku titulu, postigao 21 pobedu, poslednju prošle sezone na VN SAD, zabeležio 18 pol-pozicija i 46 najbržih krugova. Za sve to vreme, bio je i ostao miljenik miliona fanova... Prateći njegovu karijeru od samih početaka mogu da konstatujem kako to više nije onaj tihi povučeni dečak od kojeg sam još 2001. dok je bio u Zauberu jedva izvlačio po neku reč tokom intervjua. I to nije onaj neuverljivi momak koji je, kasnije u Meklarenu, PR službu dovodio do očaja zbog

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Izvršni direktor Miloš Tomić milos@topspeed.rs Glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Uroš Dedić uros.dedic@topspeed.rs Tehnički urednik Marko Matić marko.matic@topspeed.rs Urednik fotografije Luka Kulundžić luka@topspeed.rs REDAKCIJA

Aleksandar Savin, Đorđe Pavićević, Predrag Kalem, Petar Marković, Milica Damnjanović STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović, Goran Karić, Ivan Mandić GRAFIČKA PODRŠKA

SARADNICI

Ljubomir Ivanović (istorija), Darko Antić (Austrija), Ivan Stevanović (Severna Amerika) Marko Marinković, Dejan Tomić (extreme) Vukašin Herbez (old tajmeri) Lektor-korektor Vladimir Dedić vlada.dedic@topspeed.rs MARKETING

Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs Sekretarijat redakcije Dragana Ćurčić, Ana Jovanović dragana@topspeed.rs, ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 OUTFIT TOPSPEED CREW

Paris modeline d.o.o.

INTERVJU

VOLIM F1 I UŽIVAM U TOME ŠTA RADIM

108. HYUNDAI I20 Vredan pažnje 112. 80 GODINA TRKE BELGRADE GRAND PRIX 1939 116. PARDO 38 Treći musketar 123. MARKET METAR

Kimi Raikonen je F1 karijeru započeo u timu Zauber, da bi kasnije prešao u Meklaren, pa Ferari. Onda je napravio dvogodišnju pauzu koju sam nije želeo, pa se vratio u najelitnije tamičenje sa ekipom Lotus, da bi ga Ferari opet angažovao i prošle godine, ponovo otpustio, zapravo prebacio u Zauber, koji je postao Alfa Romeo. I sada se „Ledeni“ praktično nalazi tamo gde je sve počelo a finske vozače u automobilskom sportu se često kaže da su „leteći Finci“... E, pa Kimi Raikonen je, slobodno se može reći, „obleteo“ pun krug u svojoj F1 karijeri. Rođen je 17. oktobra 1979. u mestu Espo. Karting je počeo da vozi kada je imao 10 godina u Šampionatu Finske, a na međunarodnoj sceni pojavio se pet sezona kasnije. Godine 1999. vozio je Šampionat Evrope Formule Ford i Formulu Reno u Velikoj Britaniji, te iste, ali i naredne sezone osvojio šampionske titule. To je privuklo pažnju ekipe Zauber i u septembru 2000. već je dobio priliku da testira bolid F1 na stazi Muđelo u Italiji.

Ubrzo nakon toga, Raikonen je potpisao ugovor sa švajcarskim timom i tako je 2001. počela njegova F1 karijera. Već naredne godine prešao je u Meklaren-Mercedes, koji je bio mnogo konkurentniji tako da je Finac osvojio dve vicešampionske titule

94.

Uroš Popović Foto: Ulysse Nardin

TopSpeed 77

SPORT

Z

BEST OF BMW Najbolje iz Bavarske

Maestro Jewelers www.maestro.rs

76 TopSpeed

LETEĆI FINAC NAPAVIO JE...

90.

IZDAVAČ

136. F1 INTERVJU Kimi Raikkonen

u sezonama 2003. i 2005. Ipak, najveći uspeh u njegovoj karijeri došao je 2007. kada je u prvoj godini nastupa za Ferari došao do šampionske titule. Nakon toga usledila je stagnacija, a potom je ekipa iz Maranela odlučila da ga „pošalje“ u prevremenu penziju 2010. kako bi na njegovo mesto došao Španac Fernando Alonso. Raikonen je za „otkup“ ugovora koji je imao dobio obeštećenje 27 miliona dolara. Jednostavno, shvatio je da nema nekog velikog izbora, mada je delovao kao da mu je F1 i dosadila...

Zato se okrenuo Svetskom reli šampionatu, ali nije uspeo da postane vozač fabričkog tima Sitroen. Onda je opet malo „lutao“ automobilskim sportom, od Naskara do trka kamiona, da bi mu nesreća koju je u februaru 2011. upravo na reliju doživeo Robert Kubica, ponovo promenila karijeru. Poljak je trebalo da nastupi za tim Reno-Lotus, ali nije mogao pa je Kimi

TopSpeed 135

140. FORMULA 1 VN Italije, Singapura i Rusije

ADRESA REDAKCIJE

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa LIST JE ZAVEDEN POD BROJEM

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije

CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

PRLJAVE TAJNE

„ČISTE“ TEHNOLOGIJE

T

ačno je da je naša planeta zagađena i da se zagreva... I tačno je da se klimatske promene dešavaju širom sveta. Samo nije tačno zvanično objašnjenje zašto i kako se sve to dešava, odnosno ono je samo delimično tačno. Još je manje tačno koji su to glavni uzroci toga... A pogotovo nije tačno da su to automobili sa benzinskim i dizel motorima, tj. oni koji kao pogon koriste fosilna goriva. I nije tačno da je izlaz ili spas u vozilima koje pokreće isključivo električna energija... To tek nije tačno!

Međutim, automobilska industrija prihvatajući krivicu za nešto za šta je najmanje odgovorna prosto srlja u samouništenje. Kao da je lobi koji protežira EV „zaposeo“ do te mere, da je proizvođačima „ispran mozak“ pričom o električnoj energiji kao čistoj! To je jedna pretpostavka, a druga je da neko planira da ozbiljno profitira prelaskom sa jedne na drugu tehnologiju, svesno zanemarujući činjenice?!

Neka najnovija istraživanja pokazuju da transport kao ljudska aktivnost, a tu su obuhvaćeni svi vidovi, uključujući avione, brodove, vozove, kamione, automobile itd.) u globalnom zagađenju učestvuje sa 27,9 %. Od toga svega 6,3 % čini emisija štetnih gasova iz putničkih automobila!

Sa druge strane, industrija u globalnom zagađenju učestvuje sa 22,2 %, poljoprivreda sa 9,1 % i ostale aktivnosti sa 11 %. A ko je najveći zagađivač? Pa, sa 29,8 % upravo oni koji proizvode električnu energiju!!!

I to je samo jedan deo priče koju nećete čuti u „bajci“ o EV. Međutim, broj vozila koje pokreće isključivo električna energija rapidno raste i

MALO KO ZNA DA UPRAVO PROIZVODNJA ELEKTRIČNE ENERGIJE UČESTVUJE SA GOTOVO 30 % U GLOBALNOM ZAGAĐENJU! ona su u razvijenim zemljama sve popularnija, uprkos ozbiljnim nedostacima u mnogim aspektima. Evo, da se osvrnem samo na jedan - baterije! Čak i svetski poznata humanitarna agencija koja ispituje zloupotrebu ljudskih resursa, Amnesty International se zainteresovala za iskorišćavanje dece u procesu proizvodnje kobalta i drugih materija neophodnih za izradu baterija za EV. Naime, u pojednim zemljama Afrike, čak i oni najmlađi rade u rudinicima i u najnehumanijim uslovima za 1 $ na dan, kako bi se obezbedili resursi za „čistu“ tehnologiju. A za podmirenje trenutnih potreba ove industrije neophodno je oko 125.000 tona kobalta godinje, s tim što ovaj broj i dalje raste. Sa druge strane, sada se još uvek malo ko interesuje kakav će problem nastati, tj. kakav će izazov biti kada bude bilo potrebno reciklirati 11 miliona tona litijum-jonskih baterija čiji bi radni vek mogao trebao da istekne do 2030.

Ovo su samo neke od malih prljavih tajni tzv. „čiste“ tehnologije, a ima ih još mnogo. I to bez

da ulazim u polemiku oko autonomije i „punjenja“ ovih vozila, vremena koje je za to potrebno, broja i gustine mreže punjača, pa povećane mase i konačno činjenice da elektrine energije već sada nema dovoljno, kao i njene celne koja nije mala, ali i da ne postoji dovoljno razvijena infrastruktura za sve ovo. Naravno, nešto od ovoga se vremenom može razviti i unaprediti, mada ne treba zaboraviti ko će to sve da plati? Sigurno ne oni koji pričaju ljudima bajke o EV. I ovo su teme koje retko spominju raznorazni ekološki aktivisti, budući da su prezauzeti kritikom na račun „prljavih“ automobila koji koriste fosilna goriva. Puna su im usta priče o klimi i klimatskim promenama, emisiji CO2 i slično, ali i o tome kako naučnici ništa ili veoma malo čine da se situacija promeni. Pri tome, svesno zaboravljaju i prećutkuju sve ono što njihovim svhatanjima čiste tehnologije i njene primene ne ide u prilog, baš kao i svoje postupke i navike. Jednu takvu histeričnu zamenu teza smo nedavno imali i u Ujedinjenim nacijama kada je 16-ogodišnja devojčica optužila svetske lidere kako su joj upropastili snove i detinjstvo, jer ne vode računa o klimi i klimatskim promenama. Međutim, Greta Thunberg je zaboravila da se zapita šta je sa detinjstvom i snovima, a pre svega zdravljem, one dece rudnicima kobalta u Africi. Pa, ta deca rade upravo kako bi u razvijenim zemljama, odakle potiče i ona, mogli da se pohvale „čistim“ tehnologijama. Uostalom, nema razloga za brigu gospođice, dobićete Vi već tu Nobelovu nagradu...

O da, kako je tanka danas ta granica između hipokrizije i iskrenosti, zar ne?

U OVOM BROJU Uroš DEDIĆ

izvršni urednik

PRESTROJAVANJE P

onekad je neophodno savijati se prema vetru da vas njegovi udari ne bi slomili. A automobilsku industriju sve više pogođaju snažni vetrovi donoseći promenu tržišne klime. Zbog toga su proizvođači prinuđeni da se „prestrojavaju“ kako bi se prilagodili novim okolnostima. Sadržaj ovog broja daje nam nekoliko takvih primera...

Porše je otvorio sasvim novo poglavlje predstavljanjem svog prvog električnog automobila. Nažalost, „tajkan“ još uvek nismo testirali, ali smo ga u ovom broju detaljno predstavili. I Dajmlerova lađa uveliko plovi u pravcu elektrifikacije i to smo na licu mesta uvideli - sve novitete iz plug-in hibridne porodice „trokrake zvezde“ upoznali smo na međunarodnoj prezentaciji u Nemačkoj. Velike novine donela je i „serija 1“ koja je u trećoj generaciji odbacila koncept sa uzdužno postavljenim motorom i pogonom na zadnje točkove. U BMW-u su uvideli da je kupcima u ovom slučaju preča funkcionalnost od

U SKLADU SA TRŽIŠNIM „VETROVIMA” I TRENDOVIMA PROIZVOĐAČI AUTOMOBILA SU PRINUĐENI DA SE „PRESTROJAVAJU“ vozne dinamike i to je presudilo da se „jedinica“ odrekne onoga po čemu je bila jedinstvena u kompaktnom segmentu. „Rotiranje“ motora za 90 stepeni, odnosno poprečno postavljanje, donelo je sasvim nove proporcije i znatno više prostora u kabini. Da li su ovim kompromisom u BMW-u pogodili u metu, odgovor daje test modela M135i xDrive, koji pokreće najsnažniji BMWov četvorocilindarski motor ikada.

Međutim, novi broj Top Speed magazina otvaramo testom daleko snažnijeg i ekskluzivni-

jeg modela, baš kako dolikuje našim standardima. I posebno me raduje činjenica da je na red došao Ferrari, jer je proteklo dosta vode Savom i Dunavom od kada smo poslednji put imali na testu „propetog konja“. Sada smo iskoristili priliku za druženje sa „portofinom“, GT modelom sa 2 + 2 sedišta, tvrdim sklopivim krovom i motorom napred. To je ona višestruko nagrađivana V8 pogonska jedinica koju su u Maranelu doradili, dodali joj 40 KS i ukupnu snagu zaokružili na 600 KS! I u delu o sportu ostajemo i delje ostajemo u Maranelu i pri temi „prestrojavanja“, samo u F1 timu. Izgleda da se istorija Ferariju na neki čudan način ponavlja kada su u pitanju odnosi vozača i u samom timu... Nekako s tim u vezi je i naš ekskluzivni intervju u kojem je sagovornik Kimi Raikonen.

Naravno, tu su i sve ostale rubrike na koje ste već navikli... I tu „prestrojavanja“ nema!

THE 1 FIRST EDITION ODVEZI ZA 2.700€.

bmw.rs

Zadovoljstvo Zadovoljstvo uu vožnji vožnji

IZ MOG KOKPITA

TEATAR APSURDA

Nadao sam se da je ovo šala, kad ono nastavlja se...

ZNAM DA SU U F1 VELIKE PROMENE PRAVILA PREDVIĐENE ZA 2021. GODINU, ALI IZGLEDA DA TO NE ZNAČI DA NEKE PROMENE NEĆE NASTUPITI VEĆ SLEDEĆE SEZONE. Naime, ponovo se razmatra izmena sistema kvalifikacija... Nešto što je sa uvođenjem Q4 dela pokušavano u aprilu ove godine pa se odustalo. I mislio sam da je tu kraj nastojanjima Liberty Media, novih vlasnika F1 da pošto-poto promene jedan sistem bar za sad funkcioniše i nije dosadan!?

Tako je Ross Brawn izneo u javnost predlog po kojem bi se subotom, umesto klasičnih kvalifikacija iz tri dela kao sada, vozila kratka kvalifikaciona trka u koju bi vozači krenuli na osnovu pozicija koje trenutno zauzimaju u generalnom plasmanu, ali u obrnutom redosledu!? I rezultati postignuti u njoj odredili bi startne pozicije za trku u nedelju... Još skandaloznije zvuči ideja da ovakav format kvalifikacija ne bi bio primenjen tokom kompletne sezone, tj. na 22 GP vikenda koliko je planirano za 2020. već samo na tri!

Jasno mi je da nešto treba učiniti kako bi trke F1 bile interesantnije. Međutim, ovo mi liči na loš pokušaj da se malom, uz to i glupom i nepotrebnom izmenom, otkloni mnogo veći problem, uz opasnost da se upropasti i ono što trenutno u F1 funkcioniše sasvim dobro. Niko se, koliko znam, ne žali na kvalifikacije i sistem po kojem se određuju startne pozicije. On je prirodan i logičan... Oni koji su najbrži treba da su napred! Jer, najbrži i treba da pobedi... Tako je bilo uvek!

Suština problema F1 danas je u velikim razlikama između timova, a to neće biti rešeno „pretumbavanjem“ tamo neke startne liste i to još tri puta u sezoni? Ne. Treba revidirati pravila koja se odnose na aerodinamiku i pogonske jedinice. Konačno, treba uslove učiniti podjednakim za sve, a ovo sigurno nije pravi put ka tome. Ovo mi više liči na pokušaj uništavanja tradicije... Pokušaj koji podriva same korene i suštinu trka.

A možda je sve ovo samo jedan mali eksperiment?! Doduše veoma opasan, koji je već podelio timove i vozače... Prvi su, navodno kako tvrde iz F1, za, a drugi, gotovo svi, protiv!

U svakom slučaju, predlog je apsurdan... Barem onoliko koliko i onaj čija je promena pokušana pre par sezona, a mislim da se zvao „muzičke stolice“!? Nažalost, FIA namerava da ga tokom ovog meseca još razmatra, a meni se on, kao i onaj prethodni, za cilj imaju da F1 pretvore u teatar apsurda!

Andrej Kulundžić

28 TopSpeed

TopSpeed 29

FERARI ZA SVAKO DOBA I...

Z A SVA

30 TopSpeed

FERRARI PORTOFINO

A KI DAN Piše: Zoran Živkov Fotografije: Aleksandar Savin

„PORTOFINO“ JE AUTOMOBIL KOJI SE IZDIGAO IZNAD STATUSA MODELA KOJIM SE ULAZI U PONUDU ČUVENOG ITALIJANSKOG PROIZVOĐAČA. ON KOMBINUJE SPORTSKI STIL I ELEGANCIJU, A NUDI I KOMFOR JEDNOG GT-A. I IMA MOGUĆNOST BRZE TRANSFORMACIJE U KABRIOLET TopSpeed 31

PRILAGOĐ PROMENA KONCEPCIJE K AO PREVRAT ILI…

PRELASKOM NA NOVU PLATFORMU „SERIJA 1“ JE ODBACILA POGON POZADI PO KOM JE BILA JEDINSTVENA U SEGMENTU, A OVAJ RADIKALAN ZAHVAT BMW-A ISPOSTAVIO SE KAO PUN POGODAK S OBZIROM NA TO DA JE KOMPAKT IZ MINHENA MNOGO DOBIO U SMISLU SVAKODNEVNE UPOTREBLJIVOSTI, A MINIMALNO IZGUBIO NA POLJU DINAMIKE I OSEĆAJA U VOŽNJI Piše: Uroš Dedić Fotografije: Gunter Schmied

40 TopSpeed

BMW M135i

ĐAVANJE TopSpeed 41

ZLATNA SREDINA PRINOVA U NAJBRŽE RASTUĆEM SEGMENTU

Piše: Uroš Dedić Fotografije: Harald Dawo

KROSOVER JAPANSKOG PROIZVOĐAČA NASTAO JE NA OSNOVI NOVE „MAZDE3“ I NAMENJEN JE PORODIČNIM KUPCIMA, A KAKO ULAZI U VEOMA PERSPEKTIVAN SEGMENT, MAZDA IMA VELIKA OČEKIVANJA OD „CX-30“ ZA KOJI JE PRIPREMILA IZUZETNO ŠIROKU PONUDU OD ČAK 67 RAZLIČITIH VERZIJA

O

čigledno da nimalo ne jenjava neutoljiva glad kupaca za povišenim vozilima atraktivnog i robusnog izgleda. Niti će se to dogoditi u neko skorije vreme… Naprotiv! Posebno je na ceni segment kompaktnih krosovera odnosno SUV modela na platformama C segmenta i to je najbrže rastuća kategorija na tržištu automobila u Evropi.

Odavno je postalo jasno da bez konkurentne ponude u SUV segmentu masovni proizvođači automobila nemaju više šta da traže. I zbog toga

48 TopSpeed

gotovo da ne postoji marka koja nema, ne jedan, već nekoliko SUV modela u ponudi. Kako se otvaraju novi horizonti i manevarski prostor postaje sve veći, tako se smanjuje jaz odnosno popunjavaju praznine između SUV modela različitih klasa.

Vođeni ovom logikom, u Mazdi su odlučili da „bace u vatru“ krosover po imenu „CX-30“. Mi smo ovaj interesantan novitet, pozicioniran između modela „CX-3“ i „CX-5“, upoznali na međunarodnoj dinamičnoj prezentaciji za predstavnike medija u Kataloniji, preciznije u oko-

lini Žirone koja se nalazi nekih stotinak kilometara severoistočno od Barselone.

N

akon predstavljanja „mazde3“, ovo je drugi model iz palete nove generacije japanskog proizvođača i utemeljen je upravo na novoj „trojci“. Ne samo u smislu platforme i mehanike odnosno svega onoga što se nalazi ispod kože. Izvesnu povezanost sa njom iskazuje i kada je reč o dizajnu. Što se tiče izgleda, on predstavlja poslednju reč poznatog i priznatog Kodo dizajna, a namera japanskog proizvođača bila je

MAZDA CX-30

TopSpeed 49

POČETAK NOVE ERE

STRATEŠKI MANEVAR PREDSTAVLJANJEM MODELA „TAJKAN“, PORŠE JE OTVORIO ELEKTRIČNI FRONT, PRENOSEĆI NADALEKO ČUVEN I SPECIFIČAN SPORTSKI DUH NA NOVU TERITORIJU. PRVENAC IZ ŠTUTGARTA JEDINSTVEN JE PO NAPONU OD 800 VOLTI, POKREĆU GA DVA ELEKTROMOTORA U KOMBINACIJI SA DVOSTEPENOM TRANSMISIJOM I DOSTUPAN JE U DVA NIVOA SNAGE –„TAJKAN TURBO“ GENERIŠE 680 KS, A „TAJKAN TURBO S“ 761 KS 54 TopSpeed

PORSCHE TAYCAN

TopSpeed 55

60 TopSpeed

LAND ROVER DEFENDER

STARI ZNANAC U SASVIM NOVOM RUHU

povratak KRALJA NAKON VIŠEGODIŠNJE NEIZVESNOSTI OKO NASLEDNIKA LEGENDARNOG „DIFENDERA“, ČEKANJA, ODLAGANJA, A ZATIM I POTVRDE DA NOVI „TERENAC“ DEFINITIVNO STIŽE, U FRANKFURTU JE PREMIJERNO PRIKAZAN NOVI MODEL. DA LI JE OSTAO NA PUTU SVOG PRETHODNIKA ILI JE, IPAK, KAO I VEĆINA KONKURENATA, „SMEKŠAO“ I IZGUBIO NA SVOJOJ ROBUSNOSTI?

TopSpeed 61

REPORTAŽA MERCEDES EQ POWER FAMILY

DOLAZI JEDNA NOVA...

SAVREMENA PORODICA

VOZILA SA HIBRIDNIM POGONOM SVAKAKO DA IMAJU PREDNOST U ODNOSU NA ONA KOJA POKREĆE ISKLJUČIVO ELEKTRIČNA ENERGIJA. U POTRAZI ZA REŠENJEM KOJE BI SMANJILO EMISIJU ŠTETNIH GASOVA MERCEDES-BENC JE RAZVIO KOMPLETNU FAMILIJU PLAG-IN HIBRIDA U KOJOJ SU PORED „C”, „E” I „S-KLASE”, SADA I „A” I „B-KLASA”, BAŠ KAO I MODELI „GLC” I „GLE”. ZAPRAVO, IDEJA JE DA DO 2020. GODINE EQ POWER PORODICA IMA VŠE OD 20 ČLANOVA, KOJI ĆE UZ ELEKTRIČNU ENERGIJU ZA POGON KORISTITI I BENZIN I DIZEL GORIVA 66 TopSpeed

TopSpeed 67

REPORTAŽA U POSETI FABRICI RENOA U SLOVENIJI

VAŽNA KARIKA POČETAK PRODAJE „KLIJA“ PETE GENERACIJE U SRBIJI BIO JE POVOD ZA JOŠ JEDNO DRUŽENJE SA OVIM POPULARNIM MODELOM, KAO I ZA POSETU FABRICI „REVOZ“ U NOVOM MESTU, KOJA ZAPOŠLJAVA 3.400 RADNIKA U TRI SMENE, A SVAKOGA DANA SA TRAKA IZAĐE 955 VOZILA

N

akon evropske prezentacije novog „klija“ i test vožnje za predstavnike medija, usledila je i regionalna gde su novinari iz Srbije, Makedonije i iz Bosne i Hercegovine imali priliku da se uvere u kvalitete pete generacije ovog Renoa.

Za domaćina ovog događaja izabrana Slovenija, a jednodnevni program obuhvatao je i posetu pogonima Renoa u Novom Mestu iz kojih će narednih godina novi model kretati u osvajanje kupaca širom Evrope. Kako smo se sa novim „klijom“ već upoznali u Portugaliji, gde smo testirali verziju „TCe 130 R. S. lajn“, u nastavku priče nećemo se toliko baviti ovom novom generacijom francuskog bestselera, već ćemo našu pažnju usmeriti na posetu fabrici „Revoz“...

Danas je to moderna fabrika, robotizovana, iz koje u tri smene svakih 80 sekundi izlazi po jedan automobil odnosno 955 automobila

72 TopSpeed

PROŠLE GODINE PROIZVEDENO JE 209.375 VOZILA ŠTO JE SNAJBLIŽE REKORDU IZ 2012. KADA JE OBIM PROIZVODNJE DOSTIGAO 211.493 dnevno, a na meniju su „klio“ četvrte generacije, „tvingo“, „smart forfour“ i „smart forfour EV“. Očekuje se da im se uskoro pridruži i novi „klio“. I pored modernizacija pojedinih delova proizvodnje, tu je zasposleno 3.400 radnika, a interesantan je podatak da su od toga čak 40 procenata žene. Kako su nam predstavili odgovorni, nakon kraćeg upoznavanja sa proizvodnim kapacitetima i osnovnim podacima, Revoz čini 3,5 % bruto nacionalnog dohotka Republike Slovenije, sa 1,7 milijardom evra prihoda u prošloj godini i to uglavnom iz izvoza. Takođe, investicije nisu male. Prošle godine uloženo je 112 miliona evra dok se za ovu planira novih 90 miliona evra za pokretanje proizvodnje „klija“ pete generacije.

U „Revozu“ vole da ističu prisutnost stalne modernizacije što i jeste istina, te da, što zbog

nove tehnologije i primene digitalizacije, što zbog sve većeg nedostatka fizičke radne snage, dolazi do tendencije sve veće primene robotike. Već sad je uobičajena stvar u pogonu, da gotovo i ne postoje fizički vozači na fabričkim dostavnim vozilima koja razvrstavaju potrebne delove za sastavljanje automobila, već njima

upravljaju roboti koji se kreću po magnetnim trakama. Bezbednost zaposlenih je na visokom nivou tako da ne postoji šansa da dostavno vozilo udari u radnika ili u neku drugu prepreku zahvaljujući ugrađenim senzorima, u šta smo se i sami uverili! Kako su istakli u Revozu, oni će biti zaduženi i za proizvodnju „kli-

ja“ sa hibridnim pogonom, pa su i mnogi delovi karoserije i pogonske grupe već prilagođeni budućoj elektrifikaciji. Iako zasad nema potvrda, očekuje se da će se taj hibrid proizvoditi baš u Revozu.

Hibridi i električna vozila jesu budućnost fabrike, a mnogima je nepoznata činjenica o

TopSpeed 73

KVARTET ČASOVNIKA IZ AVANGARDNE LINIJE

x faktor

NA NEDAVNO ODRŽANOM SALONU ČASOVNIČARSKIH NOVITETA, KOJI JE U KALENDARU DOGAĐAJA UPISAN ČUVENOM SKRAĆENICOM SIHH, ULYSSE NARDIN JE LJUBITELJE NESVAKIDAŠNJIH MODELA OBRADOVAO PROMOCIJOM SKELETON X ČASOVNIKA 76 TopSpeed

ULYSSE NARDIN SKELETON X

U

ODABRANI MATERIJALI SE SKLADNO UKLAPAJU U FUTURISTIČKI STIL TRANSPARENTNIH BROJČANIKA I VIDLJIVOG MEHANIZMA

lysse Nardin je podigao kompaniju kreirajući džepne modele i hronometre za moreplovce, koji su od prvih dana 1846. godine gradili pedigre na temelju pouzdanosti i kvaliteta izrade. U decenijama koje su usledile, ovaj švajcarski brend se razvijao velikom brzinom pa je postao svojevrsni industrijski pionir, sa 4.300 časovničarskih nagrada, uključujući 18 zlatnih medalja na najprestižnijim manifestacijama. Uprkos korenima u podvodnom svetu, danas Ulysse Nardin podjednaku pažnju posvećuje elegantnim časovnicima koji nisu namenjeni nautičkim ili ronilačkim avanturama. Jedan on njih je upravo Skeleton X, koji će novu kolekciju obogatiti sa četiri verzije.

U okviru najaktuelnije kolekcije, UN nastavlja svoje pionirsko putovanje ispunjeno vrhunskim časovnicima koji su u samom vrhu Swiss Made standarda.

Top Speed je za početak jeseni odabrao merač vremena intrigantnog imena i atraktivnog dizajna. U prvom planu je transparentan stil sa prednje i zadnje strane, pa tako Skeleton X dozvoljava neometani pogled u samo „srce“ novih

modela uz gradića Le Lokl. U pitanju je kalibar UN-371, redizajnirana verzija poznatog UN-171 mehanizma koji je svoju klasu potvrdio u nizu uspešnih modela. Zahvaljujući inovativnim unapređenjima budućim kupcima Ulysse Nardin pružiće sada čak 96 časova rezervne snage, što je rezultat koji značajno prevazilazi Swiss Made standarde. Ni materijali nisu standardni niti svakidašnji, pa je Skeleton X dostupan u četiri ekskluzivne verzije. Ljubitelji titanijuma imaju na raspolaganju dve opcije: satin-finiš titanijum u plavoj boji (42mm), kao i klasičnije satin-finiš kućište titanijum crne boje (42mm). Za kolekcionare koji prednost daju zlatu, tu je satin-finiš u luksuznom izdanju ružičastog zlata (42mm) dok je najprestižniji model matirani Carbonium ® GOLD koji promoviše kućište od 43 milimetra. Reč je, naime, o prvoklasnom meraču vremena izrađenom od avangardnog materijala koji je svoju primenu našao i u avijaciji. Ne treba isticati da je u pitanju materijal impresivnih karakteristika i performansi, sa naglašenom ekološkom dimenzijom koja je za 40 procenata manje štetna od klasičnih vlakana ugljenika. Kao fuzija karbona i zlata, Skeleton X je najbolji primer inovacija Ulysse Nardin časovnika. Budući

da Skeleton X nema podvodne ambicije, vodootpornost svih modela je ograničena na 50 metara. Unikatni stil je zaokružen i ponudom narukvica. Ulysse Nardin je za modele Skeleton X namenio sportsku verziju od gume, kao i elegantne kožne kaiševe. Poput svih modela manufakture Ulysse Nardin, kupci Skeleton X časovnika imaće na raspolaganju petogodišnju garanciju.

Uroš Popović Foto: Ulysse Nardin

Maestro Jewelers www.maestro.rs

TopSpeed 77

CARS & MODELS POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

80 TopSpeed

IMPRESUM

GARDEROBA: PUMA - N SPORT, BEOGRAD, AUTO-PUT BEOGRAD - NOVI SAD 150A OBUĆA: PUMA - N SPORT, BEOGRAD, AUTO-PUT BEOGRAD - NOVI SAD 150A LOKACIJA: BEOGRAD, VRAČAR AUTOMOBIL: MERCEDES-BENZ B KLASE MODELI: ANJA ŽIVANOV I LUKA DIMITROV STILISTA: VLADIMIR GAŠIĆ FOTOGRAF: ALEKSANDAR SAVIN VIDEO: PETAR MARKOVIĆ

IGRA SENKI IZMEĐU DVA GODIŠNJA DOBA

POLAKO PRELAZIMO NA VREMENSKE PROMENE I HLADNIJE VREME, TAMNIJE BOJE I „TOPLIJE“ AUTOMOBILE. JEDNA TAKVA KOMBINACIJA SA NOVITETIMA IZ KOLEKCIJE „N SPORT“ NAŠLA SE I U NAŠEM CARS & MODELS EDITORIJALU UZ MERCEDES-BENZ B-KLASE

TopSpeed 81

REPORTAŽA BEST OF BMW

ZABAVA NA STAZI, PREMIJERE U HALI

najbolje iz

bavarske BMW SRBIJA ORGANIZOVAO JE DOGAĐAJ „BEST OF BMW“ U CENTRU NAVAK, GDE SU KLIJENTIMA I PREDSTAVNICIMA MEDIJA PREDSTAVLJENA TRI NOVITETA, „BMW X6“, „BMW SERIJE 8 GRAN KUPE“ I „SERIJA 1“

V

elika bavarska ofanziva donela je čitavu plejadu novih modela u prethodnih godinu dana, gamu su pojačale nove generacije „X4“ i „X5“, zatim luksuzni i elegantni kupe „serija 8“, kao i „osmica“ kabriolet, stigle su i ultimativne sportske edicije „M5 kompetišn“ i „M2 kompetišn“, nova generacija „serije 3“ te restilizovani „X1“… Kulminacija je usledila nedavnim predstavljanjem „serije 8 gran kupe“, treće generacije „BMW-a X6“, kao i potpuno nove „serije 1“.

Upravo su ova poslednja tri modela u Srbiji pretpremijerno prikazana na događaju „Best of BMW“, koji je Delta Motors upriličio za klijente i predstavnike medija u centru NAVAK. Pored

90 TopSpeed

ekskluzivnog upoznavanja sa novitetima, gosti su imali priliku da tokom kraće vožnje na stazi NAVAK, makar na kašičicu, osete temperament modela „X4 M kompetišn“, „M5 kompetišn“, „M4“ i „M850i“ kupe. Osim toga, BMW X modeli bili su dostupni za off-road vožnju, dok su se neki od najnovijih i najluksuznijih, kao i električnih modela vozili po putevima u okolini Subotišta.

Istovremeno, mnogo toga interesantnog se dešavalo u hali. Posebnu pažnju izazvalo je otkrivanje najnovijeg modela u BMW gami. Predstavljena je treća generacija „X6“, modela koji je 2008. godine uveo na tržište potpuno novi segment sportskih aktivnih kupe vozila (SAC),

a do sada je prodato preko 443.000 primeraka ovog modela. Novi model je porastao za 26 mm, širi je za 15 mm i niži za 6 mm od prethodnika. Međuosovinsko rastojanje je povećano za 42 mm, a zapremina prtljažnika za 30 litara i sada iznosi 580 litara. Enterijer je satkan od kvalitetnih materijala i modernih tehnologija. BMW Live Cockpit Professional i sportska sedišta su standard, a prvi put je za ovaj model moguće poručiti i panorama krov, koji opcionalno može imati Sky Lounge osvetljenje u 6 boja. Kada je reč o osvetljenju, osim laser farova sa dometom do 500 metara, pažnju privlači maska hladnjaka obasjana LED diodama. Što se tiče pogonske game, u startu su dostupne dve benzinske i dve dizel

varijante i to trolitarski benzinac od 340 KS u modelu „40i“, „M50i“ pokreće V8 od 4,4 litra sa 530 KS, za „30d“ je rezervisan 3.0 od 265 KS, dok „M50d“ pod haubom skriva 3,0-litarski dizel koji pomoću četiri turbo punjača oslobađa 400 KS. Od decembarske proizvodnje ponuda će biti proširena i modelom „X6 M“ sa 600 KS. Početna cena novog „X6“ u Srbiji iznosi 79.990 evra i to za verzije „40i“ i „30d“.

Predstavljen kao najluksuzniji sportski automobil iz Minhena, „BMW serije 8 gran kupe“ dolazi sa ambicijom da postavi nove standarde u segmentu luksuznih kupea sa četvora vrata, na teritoriji gde je dugo vremena suvereno i bez pretnji konkurencije vladala „porše panamera“.

Novitet je utemeljen na drugoj generaciji „serije 8 kupe“, s tim da je sa dužinom 507 cm za 23 duži, a od aktuelne „serije 7“ kraći za svega 4 centimetra. Posebnu pažnju dizajneri su posvetili liniji krova koja se spušta i nastavlja do samog kraja vozila uokvirujući zadnje staklo. Horizontalna linija na zadnjem delu dodatno naglašava

S-Leasing i S-Rent

K

ompanije S-Leasing i S-Rent su kao glavni i strateški partner BMW Srbija učestvovale su u organizaciji „Best of BMW“ događaja, tako da su i njihovi klijenti prisustvovali ekskluzivnim četvorodnevnim test vožnjama najnovijih BMW modela na stazi NAVAK. „Ovaj tip događaja je nesvakidašnja prilika za test najnovijih modela kompanije BMW, a poslednji

put je u Srbiji organizovan 2012. godine. Naši klijenti su bili oduševljeni novim vozilima“, naglasio je Rastislav Drljić, direktor prodaje u kompaniji S-Leasing. Inače kompanije S-Leasing i S-Rent imaju odličnu dugogodišnju saradnju na polju finansiranja i obezbeđivanja najpovoljnijih uslova za kupovinu vozila, a ovo je samo jedan od brojnih događaja koji nas očekuju i u budućnosti kada je saradnja sa BMW Srbija u pitanju.

TopSpeed 91

POJAVA KOJA VOZAČA PRETVARA U PUTNIKA...

AKVAPLANING POČETAK JESENI, POGOTOVO AKO JE SA DOSTA KIŠE, VOZAČE STAVLJA PRED NOVE IZAZOVE. VODA NA KOLOVOZU POVEĆAVA RIZIK OD AKVAPLANINGA, ODNOSNO SITUACIJE U KOJOJ GUMA GUBI KONTAKT SA PODLOGOM, ŠTO JE VEOMA OPASNO I ČESTO DOVODI DO SAOBRAĆAJNIH NEZGODA. IPAK, OVO SE MOŽE PREDUPREDITI...

esen, kao godišnje doba, stavlja pred pneumatike, a samim tim i vozače dodatne zahteve. Do pre nekoliko nedelja vreme je bilo lepo, suvo i toplo, putevi... Eh, putevi su takvi kakvi su kod nas u Srbiji, ali recimo da ste bar mogli da vidite rupe! Sada, na prelazu leta u jesen večeri postaju tamnije, a kiše sve češće. I sa obilnijim padavinama, ali i padom temperature, te vidljivosti i generalno sa lošijim vremenskim uslovima i uslovi za vožnju su lošiji. Nivo prianjanja je manji, a još uvek nije trenutak za prelazak sa letnjih pneumatika na zimske...

To je situacija u kojoj treba biti izuzetno oprezan. Na asfaltu obično ima dosta vode, koja se sakuplja po ivicama, ali i u tzv. kolotrazima, posebno za vreme i nakon jakih pljuskova, tako da se povećava rizik od akvaplaninga! A akvaplaning (aquaplaning) je zapravo „plivanje“, odnosno gubitak kontakta pneuma-

J

94 TopSpeed

Brzina

Dubina šare

Nova letnji pneumatik 8 mm

Bezbednostna preporuka 4 mm

Potpuno istrošena 1,6 mm

AQUAPLANING tika sa podlogom. Jednostavno, ispod pneumatika se stvara „vodeni jastuk“ kada dezen, narodski rečeno „šara“ na gazećoj površini ne uspeva da ukloni svu vodu između gume i kolovoza. Sa gubitkom kontakta, odnosno prianjanja prestaje i mogućnost vozača da upravlja vozilom, tj. da ima kontrolu na njim. I ova pojava se događa po pravilu iznenada, te može da iznenad i one najiskusnije. Tada nije dovoljno da pneumatici koje koristite imaju samo dobre karakteristike u vožnji na mokroj podlozi, već je potrebno prethodno preduzeti neke radnje, a i znati po nešto još...

Tako su, recimo, visokokvalitetni letnji pneumatici sa dovoljnom dubinom šare i dalje najsigurniji izbor na mokrim jesenjim putevima. Stanje pneumatika predstavlja bitan faktor u sprečavanju akvaplaninga, jer ako je on istrošen,

Akvaplaning je zapravo „plivanje“, odnosno gubitak kontakta pneumatika sa podlogom, jer se stvara „vodeni jastuk“ između gume i podloge, koji dezen na gazećoj površini ne uspeva da ukloni

Trebalo bi da zamenite pneumatike kada dubina šare na njima padne ispod 4 mm bednosti vožnje (DSI) na pneumaticima Nokian Tyres olakšava praćenje dubine šare, jer jasno označava preostalu količinu gazeće površine na pneumatiku. I te vrednosti su izražene u milimetrima.

Novi letnji pneumatik će, takođe, skratiti zaustavni put na mokrim površinama, mada prianjanje ili kočenje ne treba mešati sa tendencijom pneumatika ka akvaplaningu!? Kategorija „prianjanja“ navedena na deklaracijama evropskih pneumatika označava efikasnost gume na mokrom. Drugim rečima, ponašanje pneumatika pri kočenju na mokrom asfaltu. Međutim, tendencija ka akvaplaningu pneumatika ne može se utvrditi na osnovu deklaracija...

Pored stanja pneumatika, bitan faktor je i pritisak u pneumaticima. Ako je pritisak u pneumaticima suviše nizak, možda neće moći da zadrže oblik u vodi. To će automobil učiniti podložnijim plivanju pneumatika. Konačno,

vožnju po kolotrazima, jer se u njima skuplja voda čiju dubinu je teško predvideti. Međutim, naglo zaobilaženje bara se, takođe, ne savetuje.

Automobil u toj situaciji može lako da počne da proklizava, pogotovo ako pređete preko kolotraga prilikom promene saobraćajne trake.

Ako uprkos ovim merama predostrožnosti, ipak, dođe do akvaplaninga pneumatika važno ga je prepoznati! „Simptomi“ bi bili da osećate kako je automobil postao „lak na upravljaču“, a da je motor malo glasniji, te imate utisak kao da ste pritisnuli, recimo, kvačilo ili najdrastičnije, da je zanošenje već počelo. Kako god bilo, evidentno je da nemate kontakt sa podlogom i najvažnije je da ostanete smireni. Nikako ne kočite naglo, već polako pustite gas i pritisnite kvačilo kako biste usporili automobil i vratili prianjanje. Zapamtite da vam kočenje neće pomoći jer će dodatno smanjiti prianjanje! Istovremeno, držite upravljač pravo kako biste izbegli sletanje

POČETNA BRZINA AKVAPLANINGA KOD VOŽNJE U KRIVINI SA 10 MM VODE NA PODLOZI Novi pneumatik je počeo da „pliva“ pri brzini od 83,1 km/h kada je dubina vodenog sloja na putu dostigla 10 mm, dok je izlizani pneumatik počeo da gubi kontakt sa podlogom pri brzini od 61,2 km/h IZVOR: TEKNIIKAN MAAILMA: 05/2019

dezen, tj. „šare“ neće moći da prime dovoljno vode. Prema istraživanju koje je obavila kompanija Nokian u saradnji sa finskim magazinom Tekniikan Maailma, ovog proleća, istrošeni letnji pneumatik sa dubinom šare od 3–4 mm imao je vidno lošije upravljanje nego nov letnji sa 7 mm gazeće površine. U tom testu, novi pneumatik je počeo da „pliva“ pri brzini od 83,1 km/h kada je dubina vodenog sloja na putu dostigla 10 mm, dok je izlizani pneumatik počeo da gubi kontakt sa podlogom pri brzini od 61,2 km/h.

U cilju izbegavanja akvaplaninga, trebalo bi da zamenite pneumatike kada dubina šare na njima padne ispod 4 mm. Indikator bez-

nikada ne treba zaboraviti da, kod prosečnog putničkog automobila, „kontaktna površina“ pneumatika koja je u stalnoj vezi za podlogom nije veća od površine ljudske šake! Zbog svega toga, pravilan pritisak u pneumaticima i njegova redovna kontrola su od velikog značaja.

Uz kvalitetne letnje pneumatike sa adekvatnim pritiskom, bitno je i „ono“ što se dešava između sedišta i upravljača. Dakle, sam vozač!

To znači da prilikom nailaska na mokar kolovoz ili prilikom vožnje po kiši treba blago da smanjite brzinu. Dodatno smanjenje brzine potrebno je kada treba da prođete kroz baru vode.

I kad god je to moguće, treba i da izbegavate

sa puta ili prelazak u suprotnu traku kada se prianjanje vrati. Obavezno isključite „tempomat“, tj. Cruise Control ukoliko je bio aktiviran. I tek onda polako pritisnite pedalu kočnice kako bi smanjili brzinu na onu koja odgovara uslovima.

U svakom slučaju, akvaplaning je opasna pojava koja se može dogoditi svakome. Tada i najiskusniji vozači postaju samo putnici u vozilu. Zbog toga je važna prevencija i razumevanje „novih“ uslova na putu, te pravilno održavanje pneumatika, baš kao i prilagođena brzina kretanja i vozačke sposobnosti.

Zoran Živkov Fotografije: Nokian

TopSpeed 95

F1 Travel Test by

MOŽE LI TRI BITI KAO ČETIRI? iz Monce, Zoran Živkov Fotografije: Aleksandar Savin

96 TopSpeed

FOKUS

FORD FOCUS

IRANJE

VOZILI SMO NOVI „FORD FOKUS 1.0 EKOBUST“ DO MONCE I JEZERA KOMO, TE USPUT PROVERILI DA LI SE OVAJ HEČBEK I DALJE MOŽE SMATRATI UZOROM U KOMPAKT KLASI TopSpeed 97

REPORTAŽA

JAGUAR I LAND ROVER

ELEKTRIČNI prvenac PREDSTAVLJANJE JAGUAR LAND ROVER GAME OBELEŽIO JE…

UVOZNIK ZA VOZILA JAGUAR I LAND ROVER, BRITISH MOTORS SRBIJA, ORGANIZOVAO JE DINAMIČNU PREZENTACIJU NOVITETA NA STAZI NAVAK. TAKO SMO IMALI PRILIKU DA SE UPOZNAMO SA PRVIM ELEKTRIČNIM JAGUAROM, MODELOM „I-PEJS“ SA 400 KS, ALI I SA RESTILIZOVANOM LIMUZINOM „XE“, KAO I SA SUV MODELOM „DISKAVERI SPORT“

O

vo nije prvi put da kompanija British Motors Srbija organizuje dinamičnu prezentaciju, gde novinarima i kupcima pruža mogućnost da se upoznaju sa novitetima luksuznih brendova Jaguar i Land Rover. Međutim, prvi put je ovaj događaj uveličao jedan automobil na lektrični pogon. Na

104 TopSpeed

stazi Navak, u prvom planu našao se model „Ipejs“, a društvo mu je pravio i restlizovani „XE“, najmanja limuzina u portfoliju luksuzne britanske marke. Land Rover, iako u drugom planu, nije bio zanemaren tako da je kompaktni SUV model sa sedam sedišta „diskaveri sport“ ponosno stajao pored dve „mačke“.

Kako je krosover „I-pejs“ bio zvezda dana, veći deo prezentacije odnosio se na upoznavanje sa njegovim specifičnim karakteristikama kao što su korišćenje punjača i autonomija. Jaguar koristi litijum-jonske baterije kapaciteta 90 kWh, gde je projektovani radijus kretanja sa jednim punjenjem između 386 i 480 kilometara. Što se

tiče vremena punjenja, proizvođač tvrdi da je za dopunu od 0 do 80 procenata potrebno 85 minuta ako se koristi jednosmerna struja od 50kW, dok brzi punjač od 100 kW smanjuje to vreme na 40 minuta. Kako bi se sve to proverilo u praksi, kompanija ABB iz Švajcarske instalirala je u centru NAVAK u Subotištu jedan brzi punjač.

Po izlasku iz sale gde je održana prezentacija, automobili su bili spremni za vožnju. Redizajnirani „I-pejs“, redizajnirani „XE“ i „land rover diskaveri sport“. Za prvi deo vožnje po regionalnim putevima u okolini smeštamo se iza modela „XE“ i odmah po ulasku uoačavamo veliku promenu. Naime, ručica menjača više nije “kružna” i ne izlazi iz centralnog grebena, već je nalik onoj iz modela „E-pejs“. Jeste praktičnija i lakša za korišćenje, ali stara je svakako delovala originalnije. Druga promena je izbacivanje tastera i upotreba displeja osetljivih na dodir za podešavanje ventilacije, a tu je i digitalni kokpit umesto tradicionalnih analognih cajgera. Sve zajedno lepo izgleda, ali kako je reč o restilizaciji, vozna dinamika nije promenjena, već samo vizuelni nastup.

Prvi stop i zamena vozila, sada ulazimo u „I-pejs“. Startujemo pogonski agregta, koji bez akustičkog efekta samo vizuelnim signalom stavlja do znanja da je stavljen u pripravnost.

Lagano krećemo i iščekujemo pogodnu priliku da osetimo „električnih“ 400 KS i 700 Nm maksimalnog obrtnogmomenta. Sa punim gasom iz mesta do 100 km/h hitamo za 4,8 sekundi. Nije da nismo navikli na brze automobile ovakvih performasi, ali ubrzanje u ovom Jaguaru je doživljaj za sebe. Momentalan udarac u leđa sa pritisnutom pedalom gasa je nešto što mami osmeh na lice vozača čak i bez pratećeg zvuka koji cene i traže poklonici tradicionalne škole. Vozna dinamika je takođe na veoma visokom nivou u šta smo se uverili kasnije i na stazi. Sve u svemu veoma interesantan izbor i jasan pogled u budućnost, iako je zvuk agregata nešto što će nam svima nedostajati.

Početna cena za „jaguar I-pejs“ iznosi 92.134 evra sa PDV-om, što će reći da je već počeo da se prodaje u Srbiji, uprkos nedostatku infrastrukture odnosno nedovoljno razgranate mreže punjeača. No, to je svakako to je nešto što će se u našoj zemlji tek razvijati.

Puni utisaka koje nam je podario „strujni udar“ na četiri točka nastavljamo u koloni Land Rover i Rendž Rover vozila. Da, vreme je za off-road… Kako smo bili više puta na ovom poligonu, kao i iza volana modela „ivok“, „diskaveri“, i „velar“, ovo je bila samo repriza s aizuzetkom restlizovanog „diskaveri sporta“.

Mada, lepo je podsetiti se sa kojom lakoćom ova vozila savladavaju prepreke van asfalta.

Sve u svemu, uvoznik Jaguara i Land Rovera zaslužuje pohvale za interesantnu premijeru i dobru organizaciju događaja koji jepokrio nekoliko segmenata.  Aleksandar Savin Fotografije: Aleksandar Savin i Britishmortors

TopSpeed 105

ALTERNATIVA U B SEGMENTU

VREDI pažnje RESTLIZOVANA VERZIJA DRUGE GENERACIJE „I20“ I PORED OZBILJNE KONKURENCIJE IMA ŠTA DA KAŽE, A ČINI SE KAO INTERESANTAN IZBOR ZA ONE KOJI TRAŽE FUNKCIONALAN GRADSKI AUTOMOBIL I NEMAJU PREVIŠE VOZAČKIH ASPIRACIJA

H

jundai je odavno etabliran kao globalni gigant. Korejski proizvođač zalet je uhvatio u Americi 90-ih godina, a potom je polako ali sigurno počeo da osvaja i Evropu. U tom pohodu pre desetak i kusur godina zasnovana je potpuno nova porodica „i“, koja danas broji čak osam modela odnosno verzija.

Jedan od njih je „i20“ koji konkuriše u popularnom B segmentu. Nije lako izboriti se za mesto pod suncem pored „klija“, „fijeste“, „korse“, „fabije“, „jarisa“ i ostalih, ali „i20“ je uspeo u tome.

106 TopSpeed

V

eć duže vreme je aktuelna druga generacija, a prošle godine stigla je i restilizovana verzija. Promene koje donosi nisu epohalne, taman tolike da se bez mnogo investicija i anganžmana produži životni vek do dolaska naredne generacije koja se očekuje sledeće godine. Estetske korekcije donele su preoblikovane odbojnike, napred i pozadi, a najveću razliku prave izmene na donjim svetlosnim grupama napred i pozadi. I to je sasvim dovoljno, jer „hjundai i20“ sa velikom saćastom rešetkom i LED dnevnim svetlima

I PORED DOSTA MLAĐIH RIVALA, „i 20” I DALJE SE DOBRO DRŽI, A U TOME MU POMAŽE I CENA

HYUNDAI i20

TopSpeed 107

ISTORIJA

80 GODINA BELGRADE GRAND PRIX 2009

„SVETI GRAL“ PONOVO U SRBIJI

DA SE ISTORIJA

NE ZABORAVI!

OVE GODINE SVEČANO JE OBELEŽEN VELIKI JUBILEJ, 80 GODINA OD PRVE „MEĐUNARODNE AUTOMOBILSKE I MOTOCIKISTIČKE TRKE U BEOGRADU“, NAJZNAČAJNIJEG TAKMIČENJA TOG TIPA IKADA KOD NAS, POZNATIJEG KAO GRAND PRIX JUGOSLAVIJE

U

praskozorje Drugog svetskog rata, poslednja trka na tlu Evrope održana je 3. septembra 1939. godine. Bilo je to u čast 16. rođendana kralja Petra II Karađorđevića, koji je bio i pokrovitelj trke, a organizatori su bili „Automobilski klub Kraljevine Jugoslavije“, sekcija Beograd, i dnevni list „Politika“. Trka je propagirana širom Kraljevine Jugoslavije, najavljivali su je dnevni listovi, bacani su leci iz aviona, a organizovani su i vozovi sa povlašćenim cenama karata prevoza. Sve to je doprinelo izuzetnoj poseti, prema nekim procenama okupilo se čak 75.000 gledalaca.

Podsetićemo da je u to vreme Beograd imao oko 300.000 stanovnika…

110 TopSpeed

Trka je vožena na uličnoj stazi oko Kalemegdana, dugoj 2.794 metra. Podloga, inače, nije bila pogodna za vožnju trkačkih automobila i motocikala, jer je bila popločana granitnim kockama, a kaldrma ispresecana tramvajskim šinama! U pojedinim momentima čak je izletala iz ležišta pod točkovima snažnih automobila, ali je takmičenje ipak održano. Za potrebe trke bile su urađene tribine gde se smestilo 5.000 posmatrača, a krivine su bile zaštićene balama sena. U okviru trke voženo je pet trka motocikla po klasama i četiri trke automobila.

Svakako najznačajnija bila je trka automobila - Grand Prix. Prema pravilima maksimalna zapremina motora bila je 3.000 ccm za au-

tomobile sa kompresorom, odnosno 4.500 ccm za automobile bez njega. Te godine u okviru Evropskog šampionata GP automobila vožene su četiri takmičenja, a van njega još 11 trka. „Naša“, u Beogradu vožena je van šampionata, ali su učesnici bili tada najbolji trkački timovi na svetu, sa najboljim vozačima...

Mercedes-Benz je prijavio dva automobila, model „W154/M163“, motor V12, zapremine 2962 ccm sa kompresorom, snaga 485 KS, masa 1.316 kg, sa gorivom i vozačem, 910 kg samo vozilo. Stratni broj 2 nosio je Hermann Lang, a pomoćni vozač bio Walter Bäumer, dok u automobilu sa startnim brojem 6 bio Manfred von Brauchitsch, a pomoćni vozač Walter Bäumer.

24 sata elegancije Auto Union je, takođe, prijavio dva automobila, model „D“, motor V12, zapremine 2.990 ccm sa kompresorom, snage 500 KS, masa 1.280 kg, sa gorivom i vozačem, 850 kg samo vozilo. Startni broj 4 na svom automobilu imao je Tazio Nuvolari, a tu je bio i pomoćni vozač Ulrich Bigalke, dok je vozač startnog broja 8 bio Hermann Paul Müller, uz pomoćnika Ulricha Bigalkea.

I naša zemlja imala je svog predstavnika. Sa statrnim brojem 12 bio je naš Boško Milenković.

On je vozio Bugatti T51, motor 8 cilindra u liniji,

Po 9. put učesnici događaja pod nazivom 24 sata elegancije okupili su se na izložbi u „Belom dvoru“

I

dejni tvorac ove tradicionalne manifestacije Aleksandar Đorđevic iz „DeGorsi luxury consultinga“ pod pokroviteljstvom „GENERALI osiguranja Srbija“, u saradnji sa Srpskim savezom za istorjska vozila, doveo je retke starovremenske automobile iz nekih od najpoznatijih evropskih kolekcija... Uz ove vredne primerke bio je i bolid koji je Nuvolari vozio nakon Drugog svetskog rata, na kraju svoje karijere. Njima su se na, travnatom terenu oko Belog dvora, priključili i automobili članova Oldtajmer kluba Beograd.

Trodnevni spektakl, posvećen kulturi klasičnih automobila, rafiniranosti i vrhunskom kvalitetu, organizovan u partnerstvu sa Belgrade Waterfront,

TopSpeed 111

treći musketar NA SALON NAUTIKE U KANU DOPLOVIO JE I...

ITALIJANSKI PROIZVOĐAČ, PARDO YACHT NOVIM MODELOM 38 KOMPLETIRAO JE SVOJU GAMU PLOVILA

N

akon velikih uspeha modela Pardo 43 i 50, kompanija Pardo Yacht, koja od nedavno posluje kao posebna marka u okviru renomiranog italijanskog brodogradilišta Cantiere del Pardo, na nedavno održanom Salonu nautike u Kanu predstavila je svoj najnoviji brod, Pardo 38. Ovaj daycruiser, tj. gliser, a može se reći i brod za jednodnevnu upotrebu dug 11,9 i širok 3,6 metra, prvi put je prikazan ove godine u maju na internoj zabavi kompanije u luci Portopikolo. I ovim modelom Pardo Yacht je održao

114 TopSpeed

obećanje da će svake godine predstavljati po jedno novo plovilo, te tako širiti svoju gamu. Godine 2017. predstavljen je Pardo 43, potom 2018. veći Pardo 50, a sada je došao red na manji model, Pardo 38, koji bi trebalo da bude sinonim za eleganciju, snagu, kvalitet i komfor, naravno uz velike mogućnosti prilagođavanja željama kupaca...

Kao i njegove prethodnike, model Pardo 38 dizajnirao je studio Zuccheri Yacht Design u saradnji sa tehničkim odeljenjem brodogradilišta Cantiere del Pardo, koje iza sebe ima 45 godi-

na iskustva. Novi trup projektovan je tako da obezbedi laku plovidbu i na „teškom moru“, ali i da uz adekvatan pogon, a to je u ovom slučaju 1.050 KS, dostigne brzinu od čak 50 čvorova! Pri svemu tome nisu zanemarene ni odlične manevarske sposobnosti, kao ni komfor.

A u vezi sa komforom, jasno je da su inženjeri preuzeli ponešto sa većih modela 43 i 50. I to se ponajviše odnosi na prostranost i lako kretanje po palubi i ispod nje. Praktično, sve je u nivou što je omogućilo da bokovi broda budu visoki, pružajući zaštitu i dodatnu udobnost,

PRADO 38

TopSpeed 115

MarketMetar

market metar

V O D I Č K R O Z DOMAĆE TRŽIŠTE AUTOMOBIL A

AKCIJE | POPUSTI

|

BEST BUY PONUDE

|

NOVITETI

|

VESTI

REPORTAŽA

CARS&COFFEE

MERCEDEC-BENZ: OBUKA ZA PLUG-IN HIBRIDE TOYOTA: STIGAO JE CAMRY UNIQA OSIGURANJE: VIDEO PROCENA ŠTETE TopSpeed 121

sport

LETEĆI FINAC NAPAVIO JE...

Kimi Raikonen je F1 karijeru započeo u timu Zauber, da bi kasnije prešao u Meklaren, pa Ferari. Onda je napravio dvogodišnju pauzu koju sam nije želeo, pa se vratio u najelitnije tamičenje sa ekipom Lotus, da bi ga Ferari opet angažovao i prošle godine, ponovo otpustio, zapravo prebacio u Zauber, koji je postao Alfa Romeo. I sada se „Ledeni“ praktično nalazi tamo gde je sve počelo

Z

a finske vozače u automobilskom sportu se često kaže da su „leteći Finci“... E, pa Kimi Raikonen je, slobodno se može reći, „obleteo“ pun krug u svojoj F1 karijeri. Rođen je 17. oktobra 1979. u mestu Espo. Karting je počeo da vozi kada je imao 10 godina u Šampionatu Finske, a na međunarodnoj sceni pojavio se pet sezona kasnije. Godine 1999. vozio je Šampionat Evrope Formule Ford i Formulu Reno u Velikoj Britaniji, te iste, ali i naredne sezone osvojio šampionske titule. To je privuklo pažnju ekipe Zauber i u septembru 2000. već je dobio priliku da testira bolid F1 na stazi Muđelo u Italiji.

Ubrzo nakon toga, Raikonen je potpisao ugovor sa švajcarskim timom i tako je 2001. počela njegova F1 karijera. Već naredne godine prešao je u Meklaren-Mercedes, koji je bio mnogo konkurentniji tako da je Finac osvojio dve vicešampionske titule

134 TopSpeed

u sezonama 2003. i 2005. Ipak, najveći uspeh u njegovoj karijeri došao je 2007. kada je u prvoj godini nastupa za Ferari došao do šampionske titule. Nakon toga usledila je stagnacija, a potom je ekipa iz Maranela odlučila da ga „pošalje“ u prevremenu penziju 2010. kako bi na njegovo mesto došao Španac Fernando Alonso. Raikonen je za „otkup“ ugovora koji je imao dobio obeštećenje 27 miliona dolara. Jednostavno, shvatio je da nema nekog velikog izbora, mada je delovao kao da mu je F1 i dosadila...

Zato se okrenuo Svetskom reli šampionatu, ali nije uspeo da postane vozač fabričkog tima Sitroen. Onda je opet malo „lutao“ automobilskim sportom, od Naskara do trka kamiona, da bi mu nesreća koju je u februaru 2011. upravo na reliju doživeo Robert Kubica, ponovo promenila karijeru. Poljak je trebalo da nastupi za tim Reno-Lotus, ali nije mogao pa je Kimi

KIMI RAIKKONEN

Raikonen dobio priliku da se na mala vrata vrati u F1 2012. Ferari je već naredne sezone uvideo svoju grešku i ponudio mu povratak u tim, koji je njihov šampion prihvatio. Rezultati su dosta oscilirali, kao i njegova forma, mada ni bolid nije bio na nivou. A onda je, pred sezone, Raikonen ponovo postao postao „višak“. Dolazak Šarla Leklera, momka iz Monaka, je već unapred bio dogovoren, ali je finski as o tome zvanično obavešten tek u septembru. Ipak, on je uspeo da obezbedi sebi ostanak u F1 kroz dvogodišnji ugovor sa ekipom Zauber, koja je u međuvremenu postala Alfa Romeo. I sada je „Ledeni“, kako ga mnogi zovu, ponovo u timu gde je praktično i počeo svoju F1 karijeru...

Doduše, od tada nastupio je na 310 GP trka, osvojio 1 šampionsku titulu, postigao 21 pobedu, poslednju prošle sezone na VN SAD, zabeležio 18 pol-pozicija i 46 najbržih krugova. Za sve to vreme, bio je i ostao miljenik miliona fanova... Prateći njegovu karijeru od samih početaka mogu da konstatujem kako to više nije onaj tihi povučeni dečak od kojeg sam još 2001. dok je bio u Zauberu jedva izvlačio po neku reč tokom intervjua. I to nije onaj neuverljivi momak koji je, kasnije u Meklarenu, PR službu dovodio do očaja zbog

INTERVJU

VOLIM F1 I UŽIVAM U TOME ŠTA RADIM

TopSpeed 135

spORt R14, VN Italije, Monza, Autodromo Nationale di Monza, 8. septembar 2019. Dužina: 5,793 km, 53 kruga, 306,720 km. Rekord staze: Rubens Barrichello (Ferrari F2004-Ferrari 053 V10) 1 min 21,046 s (=257,320 km/h).

Vreme: pretežno oblačno, temperatura (vazduh/tlo) 20,2-22,1/31,2-35,0 oC. Gledalaca: 170.000.

R15, VN Singapura, Marina Bay Circuit, 22. septembar 2019. Dužina: 5,063 km, 61 krug, 308,706 km. Rekord staze: Kevin Magnussen (Haas VF-18 - Ferrari 062 EVO) 1 min 41,905 s (=178,850 km/h).

Vreme: noć/oblačno, temperatura (vazduh/tlo) 30,2-29,5/37,2-34,2 oC. Gledalaca: 40.000.

R16, VN Rusije, Sochi Autodrom, Sochi, 29. septembar 2019. Dužina: 5,848 km, 53 kruga, 309,745 km. Rekord staze: Valtteri Bottas (Mercedes F1 W09 EQ Power+ - Mercedes M09 EQ Power+) 1 min 35,861 s (=219,617 km/h). Vreme: sunčano, (vazduh/tlo) 21,7– 22,7/35,1–35,5 oC. Gledalaca: 115.000.

SKLADNI ODNOSI? OD EKSPLOZIJE DO IMPLOZIJE...

Nema sumnje da je Ferari značajno napredovao i da su pobede Leklera i Fetela u Monci pred domaćom publikom, pa u Singapuru to potvrdile.

Trijumf je bio na vidiku i u Sočiju, ali je razmirice u italijanskom timu iskoristio Mercedes, odnosno uvek spremni Hamilton

N

astavak ovogodišnje sezone FIA Svetskog šampionata Formule 1 nakon letnje pauze, potvrdio je odličnu formu ekipe Ferari. Praktično, tim iz Maranela je obeležio i VN Italije, na kojoj je nakon devet godina zabeležio dvostruku pobedu, pa i VN Singapura, a bio je na dohvat trijumfa i na VN Rusije, ali...

Kada je u pitanju Ferari, zanimljivo je kako uvek postoji neko „ali“?! I zanimljivo je kako se slavnom italijanskom timu istorija, mada pre svega greške iz prošlosti stalno ponavljaju. U situaciji kada su brži od glavnog rivala, Mercedesa, odnosi u ekipi prete da sve to ugroze. Činjenica je da je bolid „pravljen“ za Sebastiana Fetela, ali mu se Šarl Le-

140 TopSpeed

Ferari je unapredio performanse bolida, ali odnosi Leklera i Fetela nisu skladni

FORMULA 1 Kakvi su planovi Fetela za budućnost?

Očigledno da Fetelu nije bila potrebna „zavetrina“ da prestigne Leklera

Greška Fetela u Monci

I pored svih grešaka i kada nisu najbrži, Hamilton i Mercedes će iskoristiti svaku priliku za pobedu

Hamilton već vidi Leklera kao glavnog rivala

kler bolje prilagodio. U kvalifikacijama je nesporno brži što govore uzastopne pol-pozicije... Momak iz Monaka sada ima ukupno šest u svojoj GP karijeri. U Monci on je ostvario san svakog vozača crvenog bolida i zabeležio izuzetnu pobedu pred Tifozima, odolevši svim pritiscima. I to je bio njegov drugi, istovremeno uzastopni, trijumf u F1. Međutim, u singapurskoj noći bolje se snašao Nemac, koji se trudio prethodnu trku, kada je bio tek 13. zbog svojih grešaka, što pre zaboravi. Taktikom „podsecanja“ (unedercut) Fetel se da druge pozicija probio na prvu i zasluženo postigao svoju 53. GP pobedu, dok je Lekler morao da se zadovolji drugim mestom.

A onda je došao Soči... I ponovo je mlađi vozač ekipe Ferari bio brži u kvalifikacijama, ali se jasno znalo da stariji, koji je

Odlična saradnja vozača Mercedesa se nastavlja

imao treću startnu poziciju ima zapravo prednost. Naime, zbog dužine pravca, tj. udaljenosti druge krivine, jer prva se prolazi punim gasom, „zavetrina“ igra veliki značaj i jasno je bilo da Lekler ne može sačuvati prvu poziciju, već postoji mogućnost da ga prestigne Lujs Hamilton. Zbog toga je dogovor bio da on ne zatvara svog timskog kolegu, koji bi poveo trku, već da pazi da se britanski vozač ne prođe napred, te tako obezbede prvu i drugu poziciju. U narednom krugu Fetel je trebao da „vrati“ poziciju svom kolegi... Međutim, „problem“ je u tome što je četvorostruki šampion odlučio da bude previše brz?! Lekler prosto nije mogao da mu se približi, pa je u timu zavladala konfuzija, da bi potom bila doneta odluka da Fetel kasnije ode na zamenu guma, što ga je učinilo spo-

Kada i kako će Botas biti nagrađen?!

rijim, te su na taj način vozači ekipe Ferari zamenili pozicije. No, tu se umešala sudbina i kvar MGU-K na bolidu Fetela, koji je ostao bez dodatnih 160 KS, a potom mu je rečeno i da se potpuno zaustavi kako bi zaštitio pogonsku jedinicu. A to zaustavljanje je izazvalo izlazak Sejfti kara, koji je Mercedes iskoristio situaciju i uz već klasično „nadsecanje“ (overcut) i duži ostanak na stazi, pomerio Leklera na treće mesto. Naravno, ovo je otvorilo polemiku u ekipi Ferari. Šef tima, Matia Binoto je rekao: „Normalno je da ko startuje prvi, završi prvi.” Fetel je nije želeo da komentariše, ali sigurno je da on dobro zna kako se postaje drugi vozač u ekipi... Jednom propustiš timskog kolegu, to je OK. Drugi put je već problematično. A treći put se to već očekuje! Sad, on je već propuštao Le-

TopSpeed 141

spORt

146 TopSpeed