TopSpeed 208

U P O R E D N I T E S T: B M W 8 4 0 D G R A N C O U P E V S A U D I A 7 S P O R T B A C K 5 0 T D I

#NAJBRŽIMAGAZIN

BROJ 208

W W W .T O P S P

E E D .R S

CENA 349 DINARA / JANUAR 2020

20.GODINA E K S K L U Z I V N I

T E S T

TOPSPEED TV

PORSCHE 911 ISSN 1450-8990

CENA 349 RSD ¦ 4 € ¦ 8KM

Speedster +

TEST: MERCEDES-AMG GLB 35 | LEXUS RX 450H | HONDA CR-V HYBRID | MAZDA3 SEDAN

PROMO: FERRARI ROMA | LAMBORGHINI HURACAN EVO RWD SPORT: 2020 DAKAR RALLY | FORMULA 1: SEZONA 2019 U CIFRAMA | WRC INTERVJU: TOMMI MAKINEN ISTORIJA: PORSCHE DOMINACIJA NA LE MANS 24H ISTRAŽIVANJE: PRODAJA NOVIH VOZILA U EVROPI TOKOM 2019.

IZDVAJAMO IZ SADRŽAJA TESTOVI: 28.

PORSCHE 911 SPEEDSTER Srebrni letač 46.

BMW 840D GRAN COUPE VS AUDI A7 SPORTBACK 50 TDI Savremena umetnost

54.

LEXUS RX 450H Alternativa

98.

HONDA CR-V HYBRID Tri za jedan

102.

MAZDA 3 SEDAN Vrata manje za kofer više

str. 38. MERCEDES-AMG GLB 35

Klasa za sebe Pozicioniran između modela „GLA“ i „GLC“, novitet se ističe kao prvi kompaktni SUV Mercedesa sa sedam sedišta, sa kvalitetnim i prostranim enterijerom koji u fokus stavlja varijabilnost. „GLB“ je, dakle, koncipiran sa ciljem da bude privlačan individualistima, avanturistima i porodicama, a njegov svestrani karakter zaokružuje sportska verzija „AMG GLB 35“ sa 306 KS koju smo odabrali za prvi test

SADRŽAJ PORSCHE 911 SPEEDSTER

Srebrni letač Omaž odlazećoj generaciji 991

NOVA GENERACIJA 992 „PORŠEA 911“ JE VEĆ NEKO VREME TU, ALI NI PRETHODNA JOŠ UVEK NIJE ZA „PENZIJU“. MODEL „911 SPIDSTER“ MOŽDA PREDSTAVLJA „LABUDOVU PESMU“, JER JE POSLEDNJI BAZIRAN NA OSNOVI 991, NO SVAKAKO JE KADAR DA „POLETI“ VEOMA VISOKO. TO JE ELEGANTNI SPORTSKI KABRIOLET SA MOTOROM POZADI, PROIZVEDEN U SIMBOLIČNO LIMITIRANOJ SERIJI OD 1948 PRIMERAKA, SA KOJIM MOŽETE I NA STAZU

Broj 208 / JANUAR 2020.

Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin Instagram - instagram.com/topspeedmagazine Viber Public Chat - viber.com/topspeedsrbija

16.

NOVITETI

28.

PORSCHE 911 SPEEDSTER Srebrni letač

38.

MERCEDES-AMG GLB 35 Klasa za sebe

46.

BMW 840D GRAN COUPE VS AUDI A7 SPORTBACK 50 TDI Savremena umetnost

54.

LEXUS RX 450H Alternativa

62.

FERRARI ROMA Dolce Vita

68.

LAMBORGHINI HURACAN EVO RWD Divlji u srcu

Piše: Zoran Živkov Fotografije: Aleksandar Savin

28 TopSpeed

SAVREMENA UMETNOST DO MONUMENTALNE POJAVE VODI…

AUDI I BMW, VEČITI RIVALI U SVAKOM SEGMENTU, OVDE SU SE „SUKOBILI NA TERENU“ SPORTSKIH KUPEA SA ČETVORA VRATA. „A7 SPORTBEK 50 TDI KVATRO“ I “840D XDRAJV GRAN KUPE“, SLIČNI, A OPTE TOLIKO RAZLIČITI, IMAJU SVOJE VRLINE I MANE, NO U JEDNOM SEGMENTU SE BAŠ MNOGO DISTANCIJRAJU...

Piše: Uroš Dedić Fotografije: Aleksandar Savin

46 TopSpeed

TopSpeed 47

PRODAJA U EU

cenata – prodato 66.192, spram prošlogodišnjih 75.149 auta. Posebno efikasni u ovoj grupi bili su i Španci sa prodatih 492.356 vozila (+11,8 %). Modeli Škode pronašli su 713.218 kupaca (rast 4,2 %), dok je Audi napredovao za 2,3 odsto što znači da je u EU prodao 715.780 prodatih automobila. Zanimljivo je, dakle, da su svi „igrači“ ovog koncerna zabeležili rast prodaje. za Grupacije VW po ukupnoj prodaji plasirao se francuskonemački triling – PSA grupacija u kojoj su Pežo, Sitroen sa svojom premijum filijalom DS i Opel.

Prodali su zajedno 2.433.781 automobil, ali su postigli slabije rezultat nego lane. Naime, prodaja im je opala za 1,1 odsto zahvaljujući Pežou (-0,4%) i Opelu (-7,6%). Ipak Sitroen drži „glavu iznad vode“ sa porastom 6,6 %, dok je njegov luksuzni brend DS u plusu 10,2 %.

I

rema očekivanju na trećem mestu je Reno grupa sa brendovima Reno, Dačia, Lada i Alpina.

Francuzi su prošle godine doterali do brojke od 1.631.512 prodatih vozila i ostvarili rast od 1,1 odsto.

Prema očekivanju, kola je vukao Reno sa 1.049.498 automobila, ali je to slabiji rezultat za 3,5 procenata nego 2018. godine. Dačija beleži rast od čak 10,4 odsto (572.813 prodatih vozila), a najveći skok ostvarila je Alpina. Doduše, startovala je sa niske pozicije, ali ipak, rezultat od 4.274 prodatih sportskih Alpina je za svaku pohvalu.

Korejska Hjundai grupa itekako može da bude zadovoljna jer je poboljšala prošlogodišnje rezultate za 2,8 odsto. Hjundaji je prodao 546.100 automobila (rast 3.5 %) dok je KIA sa prodatih 493.899 kola ostvarila rast od 2,1%.

P PRODAJA NA TRŽIŠTU EU

GERMANI NA ČELU KARAVANA SA ULASKOM U 2020. STIGAO JE „ZAVRŠNI RAČUN“ ZA PRETHODNU GODINU. IZVEŠTAJ UDRUŽENJA EVROPSKIH PROIZVOĐAČA AUTOMOBILA ACEA DAJE ODGOVORE NA PITANJA KO JE KOLIKO AUTOMOBILA PRODAO NA TRŽIŠTU EU KOJE OBUHVATA 27 ZEMALJA ČLANICA. GENERALNO, ČINI SE DA NEMA KRIZE VEĆINA BELEŽI PORAST PRODAJE, DODUŠE NE SPEKTAKULARAN, ALI SASVIM DOVOLJAN ZA „MIRAN SAN“

E

SEAT i Škoda ukupno su kupcima isporučili 3.735.099 vozila, a prema očekivanju predvodnik ovog uspešnog karavana je VW sa 1.715.366 prodatih vozila. Ipak, ako bi se poredak posmatrao kroz rast prodaje, VW bi bio na začelju (0,3 %), dok pobednički barjak nosi Porše. Sportska marka iz Štutgarta, najviše zahvaljujući SUV modelima „kajen“ i „makan“ uspela je da podigne lestvicu na svom evropskom računu za respektabilnih 13,5 pro-

MW grupa sa brendovima BMW i MINI u prošloj godini uspela je da premaši brojku od milion prodatih vozila i da sa ukupno prodatih 1.000.452 vozila nadmaši večitog rivala iz Štutgarta, Dajmler grupu. Pojedinačno BMW je isporučio 795.474, (rast 2.2 %), a Mini je dodao svojih 211.158 „komada“ (pad od 0.1 %).

Ipak, Mercedes je sa 984.781 automobil pojedinačno posmatrano os-

B

PREGLED PRODAJE PO GRUPACIJAMA I MARKAMA JANUAR - DECEMBAR TRŽIŠNI UDEO % VW GRUPA

24.3

VOLKSWAGEN

BROJ JEDINICA

PROMENA %

23.9

3,735,099

3,622,886

+3.1

11.2

11.3

1,715,366

1,710,252

+0.3

ŠKODA

4.8

4.6

730,218

700,888

+4.2

AUDI

4.7

4.6

716,780

700,433

+2.3

SEAT

3.2

PORŠE

0.5

2.9

+13.5

4,670

+12.0

2,460,302

952,358

956,275

5.7

803,261

869,437

SITROEN

4.1

DS RENO GRUPA RENO

-7.6

49,155

44,617

+10.2

1,631,512

1,613,549

+1.1

3.7

7.2 3.4

1,049,498 572,813

-3.5

518,913

+10.4

5,149

-3.8

0.0

0.0

4,247

1,801

+135.8

HJUNDAI GRUPA

6.8

6.7

1,039,999

1,011,452

+2.8

3.6

3.5

546,100

527,772

+3.5

KIA

3.2

3.2

493,899

483,680

+2.1

BMW GRUPA

6.6

6.5

1,006,632

989,900

BMW DAIMLER

5.2

5.1

4,954

1,087,686

ALPINA HJUNDAI

MINI

0.0

629,007

-1.1

+6.6

0.3 10.6

0.0

3.9

-0.4

589,973

0.3 10.6 6.8

DAČIA LADA

795,474

+1.7

778,552

+2.2

1.4

1.4

211,158

211,348

6.4

6.2

984,781

935,057

MERCEDES

5.7

5.5

872,014

838,358

+4.0

SMART

0.7

0.6

112,767

96,699

+16.6

FORD

6.2

6.3

948,057

960,136

-1.3

FCA GRUPA

6.1

6.6

928,873

1,001,864

-7.3

FIAT

4.2

DŽIP

1.1

LANČIA/KRAJSLER

0.4

ALFA ROMEO

0.3

4.6 1.1 0.3

651,080 161,835 58,903

701,750

-7.2 -1.1

48,806

+20.7

78,946

-35.6

0.0

0.1

6,225

8,760

-28.9

5.0

4.8

767,903

731,976

+4.9

4.7

686,917

+3.9

LEKSUS

0.4

0.3

54,130

45,059

+20.1

NISSAN

2.5

3.1

380,982

473,813

-19.6

VOLVO

2.1

2.0

323,293

300,702

+7.5

MAZDA

1.6

1.5

246,788

223,782

+10.3

JAGUAR LAND ROVER GRUPA

1.4

1.5

218,987

229,250

-4.5

LAND ROVER

1.0

JAGUAR

4.5

50,830

163,602

OSTALI TOJOTA

0.5

-0.1 +5.3

TOJOTA GRUPA

1.0

713,773

147,357

148,790

0.5

0.5

71,630

MITSUBIŠI

0.9

0.9

138,003

133,438

HONDA

0.8

0.9

116,945

130,638

-1.0

80,460

-11.0 +3.4 -10.5

TopSpeed 75

SPORT

TOMMI MAKINEN

INTERVJU

DRUGA ULOGA junu 2014. godine Akio Tojoda, predsednik Tojote posetio je WRC takmičenje u Finskoj.

Grupa navijača ga je prepoznala i odmah su usledila brojna pitanja kada će se japanski proizvođač vratiti u Svetski reli šampionat. Prvi čovek Tojote se zamislio... Šest meseci kasnije čuvena japanska marka zvanično je objavila povratak u WRC nakon 17 godina pauze. Izbor samog automobila sa kojim će to biti učinjeno nije bio tako veliki problem, već je glavno pitanje bilo kome taj posao oko formiranja ekipe i razvoja projekta poveriti. Tojoda je znao da im je potreban čovek sa iskustvom, koji je povezan sa kompanijom Tojota i njenim uspesima u prošlosti. Međutim, Ove Anderson i Brojn Valdegard, šefovi ekipa iz 70-ih i 80-ih nažalost više nisu bili među živima, a Karlos Sainc, Juha Kankunen i Didije Oriol su se posvetili drugim poslovima sa drugim proizvođačima. I predsednik kompanije je povukao neočekivan potez, te se za pomoć se obratio nekadašnjem velikom rivalu sa WRC takmičenja...

134 TopSpeed

TRŽIŠTE U EU Germani na čelu karavana

78.

TEHNIKA CES Las Vegas

82.

HUBLOT BIG BANG Crvena magija

84.

GADGETS

86.

N SPORT EDITORIJAL Cars & Models

96.

ASTON MARTIN ACH 130 Nebo (ni)je granica

98.

HONDA CR-V HYBRID Tri za jedan

+11.8

66,192

5,230 2,433,781

6.3

5.2

PSA GRUPA

75,149

440,451

0.0 16.2

6.2

OSTALI

0.4

492,356

0.0 15.9

PEŽO OPEL

NEKADA VOZAČ, A SADA ŠEF TIMA

Legenda svetskog relija, Tomi Makinen, koji je četiri puta osvajao šampionske titule kao vozač, jedini je čovek kome je to uspelo i u ulozi šefa tima.

Naime, Finac već pune tri sezone vodi ekipu Tojota Gazu Rejsing. Evo njegovog pogleda na WRC svet iz dva različita ugla...

74.

PODACI U TABELI ODNOSE SE NA TRŽIŠTE EU KOJE OBUHVATA 27 DRŽAVA

74 TopSpeed

U

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Izvršni direktor Miloš Tomić milos@topspeed.rs Glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Uroš Dedić uros.dedic@topspeed.rs Tehnički urednik Marko Matić marko.matic@topspeed.rs

TopSpeed 29

BMW 8 SERIES GRAN COUPE VS AUDI A7 SPORTBACK

vropsko udruženje proizvođača automobila ACEA objavilo je izveštaj o prodaji na tržištu EU za proteklu godinu. Na čelnoj poziciji ove godine, kao i prethodnih, suvereno se ustoličio div iz Volfsburga, Folskvagen grupa sa „saradnicima“ iz Ingolštata, Štutgarta, Mlade Boleslave i španskog gradića Martorela. Od januara do decembra protekle godine, VW, Audi,

IZDAVAČ

102. MAZDA 3 SEDAN Vrata manje za kofer više 106. REPORTAŽA Masters of dirt 110. ISTORIJA Porsche Le Mans 116. NAUTIKA PALM BEACH 70 120. EXTREME Zero-G Pit Stop 122. MARKET METAR

PAŽLJIVO SMO PRIKUPLJALI SVE INFORMACIJE, ANALIZIRALI IH I PRAVOVREMENO REAGOVALI, TAKO DA USPEH NIJE IZOSTAO. VELIKA JE STVAR KADA ZNATE ŠTA TREBA DA RADITE U KOM TRENUTKU, KAKO DA REAGUJETE NA NEŠTO ŠTO STE SAZNALI I KADA DA OD NEKE IDEJE ODUSTANETE, A KADA DA NASTAVITE DA JE RAZVIJATE...

Tako se u decembru 2015. godine Tomi Makinen našao u Japanu gde je sa šefovima kompanije Tojota razgovarao o budućem projektu. Odlučeno je da automobil bude „jaris“, da motore priprema TMG (Toyota Motorsport Gmbh), a da baza tima Tojota Gazu Rejsing bude u Finskoj. I Tojoda je ubedio finskog asa bogatog takmičarskog iskustva, pogotovo sa japanskim markama, da na sebe preuzme novu ulogu, šefa tima!

A Tomi Antero Makinen, rođen 26. juna 1964. u finskom mestu Pupola, zaista ima dosta iskustva za japanskim automobilima. On je vozačku karijeru započeo 1986. u Šampionatu Finske u reliju, a već naredne godine debitovao je u Svetskom reli šampionatu. Istina, u početku je vozio Lančiju, a 1994. kada je zabeležio svoju prvu WRC pobedu bio je za upravljačem Forda. I bilo je to upravo u Finskoj. Sledeće sezone, 1995. prešao je u Micubiši i to izuzetno uspešno partnerstvo trajalo je sve do 2001. U tom periodu Makinen je osvojio čak četiri, uzastopne, šampionske titule u sezonama 1996, 1997, 1998. i 1999.

Potom je 2002. potpisao za Subaru sa kojim je već u svom prvom nastupu ostvario pobedu. Nažalost, to je bila i njegova poslednja, 24. WRC pobeda u karijeri, jer do kraja 2003. kada se povukao uspevao je da stigne do podijuma, ali ne i trijumfa.

U svakom slučaju, on je jedan od najuspešnijih reli vozača. Sa četiri šampionske titule on i Juha Kankunen dele treće mesto, a više, tačnije po šest, odnosno devet, imaju samo dva Sebastijena, Ožije i Leb. No, Makinen je jedini koji se može pohvaliti da je osvojio šampionsku titulu u WRC takmičenjima i kao šef tima, odnosno kada je 2018. Tojota Gazu Rejsing trijumfovao u konkurenciji ekipa.

Prošle sezone tim koji predvodi vodio je veliku borbu sa fabričkom ekipom Hjundai... O šampionskoj tituli trebalo je da od-

luči poslednji reli u sezoni 2019. u Australiji, ali je on zbog velikih šumskih požara otkazan. I tako Tojota nije dobila priliku da pokuša da nadoknadi zaostatak za velikim rivalom, ali je za utehu njen vozač, Estonac Ot Tanak osvojio šampionsku titulu!

Nekoliko meseci pre ovih događaja, na reliju u Finskoj razgovarao sam nekada čuvenim reli asom, a sada uspešnim šefom Tojota Gazu Rejsinga. Odmereno i u maniru pravog gospodina, Tomi Makinen se osvrnuo na WRC svet iz oba ugla...

TOPSPEED: Kako ocenujete rad Vašeg tima do sada?

MAKINEN: Moram da se zahvalim timu na svemu onome što je do sada uradio. Najvažije je to što nismo sanjali, već radili.

Naš tim je pravi primer kako treba raditi zajedno. Imamo veliki broj iskusnih inženjera, odlične test vozače i vozače na takmičenjima... Pažljivo smo prikupljali sve informacije, analizirali ih i pravovremeno reagovali, tako da uspeh nije izostao.

Velika je stvar kada znate šta treba da radite u kom trenutku, kako da reagujete na nešto što ste saznali i kada da odustanete od neke ideje, a kada da nastavite da je razvijate... A sve to zavisi od iskustva, koje se stiče s godinama i napornim radom!

Uvek postoji neki mali pritisak uoči svakog takmičenja i to je dobro.

Problem je samo ukoliko on stvori nervozu

TOPSPEED: S obzirom da ste rođeni u obližnjem mestu Pupola, sigurno da Vam ova pobeda na domaćem reliju mnogo znači?

MAKINEN: Da. Ovo je moj domaći reli i zaista je veoma, veoma posebno osećanje biti kod kuće i pobediti pred tolikim brojem navijača. To je sjajan osećaj. Naravno, ukoliko uspete... Ako ne, tada je razočarenje veliko!

TOPSPEED: Da li osećate pritisak kao šef tima?

TopSpeed 135

132. SPORT Formula 1 u brojevima 134. WRC INTERVJU Tommi Makinen 140. SPORT 2020 Dakar Reli

Urednik fotografije Luka Kulundžić luka@topspeed.rs REDAKCIJA

Aleksandar Savin, Đorđe Pavićević, Predrag Kalem, Petar Marković STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović, Goran Karić, Ivan Mandić GRAFIČKA PODRŠKA

SARADNICI

Ljubomir Ivanović (istorija), Darko Antić (Austrija), Ivan Stevanović (Severna Amerika) Marko Marinković, Dejan Tomić (extreme) Vukašin Herbez (oldtajmeri), Vladimir Gašić (cars&models) Lektor-korektor Vladimir Dedić vlada.dedic@topspeed.rs MARKETING

Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs Sekretarijat redakcije Dragana Ćurčić, Ana Jovanović dragana@topspeed.rs, ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 OUTFIT TOPSPEED CREW

Paris modeline d.o.o.

ADRESA REDAKCIJE

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa LIST JE ZAVEDEN POD BROJEM

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije

CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

VREME JE...

O

, da... Vreme je... Za novo poskupljenje goriva u Srbiji! Jer, sada već toliko dobro živimo, toliki nam je životni standard, da to možda i ne primetimo?! Šalim se, naravno, ali se predsednik nije šalio kada je rekao da nam je „vazduh lošiji onoliko koliko nam je standar viši“!?

Ko zna, možda mi to, mislim taj visoki standard, ne vidimo, pa i ne osetimo od katastrofalnog aero-zagađenja koje u poslednje vreme obavilo državu? I zato treba preduzeti neke mere...

Evo nije prošlo ni dve nedelje i Vlada Republike Srbije je već imala „hitan“ sastanak. Za početak odlučeno da se formira „Radna grupa“?! Potom, ne prođe ni nedelju dana, u praznicima, slavama i veselju, ali i smogu naravno, sasta se ta famozna grupa i dogovori „hitne korake“. Jedan od njih je usvajanje Nacionalnog plana za smanjene emisija štetnih gasova. I onda će moći da se verifikuju dosadašnje aktivnosti i definišu novi ciljevi, ma šta to značilo?! Spominju se tu u saopštenju Vlade neko odobravanje subvencija za kupovinu hibridnih i vozila na elektro-pogon, pa postavljanje brzih punjača na važnijim putnim pravcima, pa onda pošumljavanje, pa prelazak nekih gradskih toplana sa fosilnih goriva na bio-masu, pa podsticanje korišćena obnovljivih izvora energije, pa neki koncept „Smart City" itd. Sve u svemu, ništa konkretno!

Subvencije za ekološka vozila već smo imali nekada, ali je ova vlast to ukinula. I do sada nije učinila ništa na tom planu, pa čak nije ni ograničila uvoz polovnih vozila, tj. „otpada na točkovima“ iz zemalja EU, a to može da učini veoma lako, samo nije popularno! Potom, brzi punjači na ključnim magistralnim pravcima... Još jedan „pucanj u prazno“, tj. u već i onako zagađen vazduh. Najpre, nije nama problem tranzitni i mahom teretni saobraćaj, jer on nas je zbog loše akcizne politike i onako izbegao, pa kroz Srbiju vozi samo ko mora i to samo u sezonama odmora, već

DA LI ĆE JEDINA „HITNA“ MERA VLASTI U BORBI PROTIV KATASTROFALNOG ZAGAĐENJA VAZDUHA BITI POVEĆANJE AKCIZA NA GORIVO?

„domaće zagađenje“. Uz to, ovo ne može biti „hitna“ mera, već treba da bude deo neke pažljivo smišljene dugoročne strategije, koju mi nemamo, baš kao što nemamo ni spomenuta vozila. I konačno nisu samo vozila ovde problem, jer niko ne spominje tzv. „prljavu industriju“! A što se tiče pošumljavanja, dovoljno je samo da prošetate, recimo, Fruškom gorom i da vidite tu „plansku seču u nacionalnom parku“, tačnije razmere te krađe drveta uz „ćutanje“ države!? Naravno, ni ovo ne može da bude „hitna“ mera, jer „mladi Gorani“ urpavo rade suprotno... E, ovo oko prelaska sa fosilnih goriva na bio-masu, može da bude interesantno, mada mi te bio-mase imamo sve manje, jer poslednjh godina sve više uvozimo kukuruz, pšenicu, soju itd. Jedino, se tu i tamo gaji nešto po staklenicima, ali i to se „pali“ za ličnu upotrebu, kao uostalom i njive u jesen! Sad ono u vezi sa obnovljivim izvorima energije, to nisam siguran... Da li je to kada nekome prodaš javno prirodno dobro, tj. dozvoliš da strpa reku u cevi ili strancu omogućiš da pravi vetrenjače na obradivoj zemlji koja ubzro postane pustinja? I na sve to još - Smart City! Šta je to? Grad na vodi, gde se udaranje talasa o temelje zgrada pretvara u energiju, a sve to od našeg novca?

Najporaznije od svega je što su najviši državni funkcioneri pokušali građanima da „objasne“ kako vazduh nije zagađen, tj. jeste, mada samo malo, no ne treba o tome brinuti! A o nečijoj odgovornosti, pre svega ličnoj ili eventualno partijskih kolega ili nekih drugih javnih funkcionera nema ni govora...

Pa šta? Što bi rekao predsednik, kojem je za ovaj „ekocid“ kriv visok standard. Uostalom, on je sam izjavio da ga nije briga to što neki „strani investitori“ iz svojih zemalja uvaljuju nama svoju prljavu tehnologiju! I mi to još sami finansiramo.

Predsednica vlade, opet, krivi vremenske prilike, a ministar zaštite životne sredine lokalne samouprave i građane... I zbog toga, evo „rešenja“ - stekli su se uslovi za poskupljenje goriva!?

Da, fenomenalna ideja... Podići cene goriva, budući da je u prošloj godini došlo do rasta potrošačkih cena za 1,7 % u odnosu na 2018.

Tako bi benzin na pumpama mogao da poskupi za 0,95 dinara, evrodizel za 0,98 i auto-gas 0,89 dinara. A zapravo, radi se o povećanju akciza, u skladu sa Zakonom o akcizama, jer se dinarski iznosi ovih državnih nameta svake godine usklađuju sa godišnjim indeksom potrošačkih cena u prethodnoj kalendarskoj godini. Naravno, cene goriva mogu biti još malo više od navedenog, s obzirom na veće izdvajanje i za PDV, budući da akciza ulazi u osnovicu obračuna ovog poreza.

Ostaje nam samo da se naivno nadamo da se Vlada neće setiti ovog „ingenioznog“ poteza. Ili da, možda, kao lane akcize budu povećane, ali naftne kompanije ovaj trošak prevale na sebe i cene ostanu iste? A na to, opet, utiče mnogo faktora, od zaliha do kupovnih i proizvodnih cena...

Na kraju, tu su i izbori koji mogu da odlože povećanje akciza?! Mada treba ostati na „liderskoj poziciji“ u regionu, barem po tome...

Zato, udahnite duboko i recite sebi i drugima - vreme je...

U OVOM BROJU Uroš DEDIĆ

izvršni urednik

SITAN VEZ N

astavljamo punim gasom u godini kada obeležavamo zaista veliki jubilej - dve decenije od osnivanja Top Speed magazina! U prvom broju u 2020. primetićete nešto veći broj rubrika nego što ste navikli, ima ih više od dvadeset. Ovaj „sitan vez“ smo priredili, jer se dosta toga interesantnog dešavalo od izlaska prethodnog broja. Glavni protagonista u novom je ekskluzivni Porsche 911 Speedster. Ovaj fenomenalni automobil je poslednji model koji je baziran na osnovi generacije 991 i još uvek je aktuelan na tržištu budući da 992 Speedster nije ni na vidiku. Napravljen je u simbolično limitiranoj seriji od 1.948 primeraka, stoga nemojte da vas začudi njegova basnoslovna cena koja premašuje 300.000 evra! Međutim, oni koji su bili dovoljno solventni i brzi, te su svoju kolekciju obogatili ovim modelom, svakako će moći na njemu i da zarade ukoliko u budućnosti odluče da ga prodaju. S obzirom da je reč o jednom automobilu Porsche iz limitirane edicije, kolekcionarima će sigurno zapasti za oko i cena će mu svakako rasti u budućnosti.

U PRVOM BROJU U 2020.

PRIMETIĆETE NEŠTO VEĆI BROJ RUBRIKA NEGO ŠTO STE NAVIKLI, IMA IH VIŠE OD DVADESET U ovom broju među testovima se ističe i Mercedes GLB kao potpuno novi model iz Štutgarta i prvi kompaktni SUV sa sedam sedišta i amblemom trokrake zvezde. Nismo propustili priliku da za prvi test na međunarodnoj promociji u Španiji prigrabimo najsnažniju verziju Mercedes-AMG GLB 35 4MATIC. Ništa manje interesantan nije uporedni test dva raskošna kupea sa četvora vrata. Koplja su ukrstili BMW 8 Gran Coupe i Audi A7 Sportback i to u verzijama sa najsnažnijim dizel motorima i u reprezentativnim paketima opreme.

Iako se od ove godine u januaru više ne održava Salon automobila u Detroitu, noviteta ne manjka, a ovoga puta donosimo vam i aktuenosti iz sveta automobila predstavljene na događaju pod imenom CES Las Vegas. Reč je o Salonu potrošačke elektronike koji privlači sve veću pažnju automobilskih brendova od kako digitalizacija uzima pod svoje vozila i mobilnost uopšte.

Početak godine je i period kada se objavljuju poslovni rezultati iz prethodne, a mi smo u ovom broju posvetili pažnju izveštaju Evropskog udruženja proizvođača automobila (ACEA) koji otkriva koliko je koji proizvođač, odnosno grupacija, prodao novih automobila na tržištu EU. Nismo vas izneverili ni kada su u pitanju naše stalne lifestyle rubrike, kao i one iz sveta sporta. Pored intervjua legendarnim reli šampionom Tommi Makineom, koji je sada na poziciji direktora Toyota WRC tima, ispratili smo dešavanja na ovogodišnjem Dakar reliju, a donosimo vam i osvrt na proteklu F1 sezonu kroz neke interesantne brojeve.

I idemo dalje, u još novih dvadeset godina...

NAJBRŽE DO VAS...

VIŠE OD ŠMINKE HONDA CIVIC TYPE R

A

ktuelna generacija „honde sivik tajp R“ je na Salonu u Tokiju debitovala u restilizovanom izdanju. Kao i obični „sivik“ koji je osvežen krajem prošle godine, „hotheč“ je dobio izmenjen prednji deo, sa većim grilom radi boljeg hlađenja motorskog prostora. Uz to, Honda je u ponudu uvrstila i Boost Blue plavu boju koja je na raspolaganju samo za sportski „tajp R“. No, izmene nisu samo kozmetičke, već je

porađeno i na mehaničkim komponentama.

Tako je oslanjanje unapređeno kako bi pružilo veću udobnost, sistem upravljanja je rekalibrisan u cilju dobijanja više povratnih informacija, a unapređen je i kočioni sistem koji je dobio nove diskove, otpornije na „fading“. U enterijeru, volan je presvučen alkanta-

rom, a izmenjena je i ručica menjača, koja sada pored drugačijeg dizajna nudi i nešto kraće hodove prilikom promene stepena prenosa. Što se tiče pogonske jedinice – 2,0-litarski turbo benzinzac ostaje nepromenjen te i dalje oslobađa 320 konjskih snaga i 400 Nm obrtnog momenta. Cena na evropskom tržištu biće poznata na proleće, pre nego što počnu prve isporuke.

OPROŠTAJ U VELIKOM STILU BENTLEY MULSANNE 6.75 EDITION BY MULLINER

P

restižni proizvođač luksuznih limuzina i gran turizmo kupea, britanski Bentli, najavio je prestanak proizvodnje aktuelnog modela „mulzan“. U tu čast, predstavljena je specijalna edicija „6.75 edišn“, koja će biti proizvedena u svega 30 primeraka. Naziv potiče od zapremine V8 agregata (6,75 li-

18 TopSpeed

tara) koji pokreće ovu limuzinu, a koji je u osnovnoj formi prvi put ugrađen u „bentli S2“ davne 1959. godine. Kuriozitet predstavlja činjenica da je ovo zapravo najstariji aktivni V8 motor na svetu (uz podrazumevana unapređenja tokom godina, naravno). Sam automobil baziran je na „mulzan spid“ verziji, a pomenu-

ti V8 twin-turbo raspolaže sa 530 konjskih snaga, kao i više nego impresivnih 1.100 Nm obrtnog momenta. Oznaka ove specijalne edicije prisutna je kako na karoseriji, tako i u enterijeru i u motorskom prostoru, a u 6.75 Edition stilu svetle i LED svetla na vratima koja osvetljavaju tlo kada se otvore.

NOVITETI

TRILING KRALJEVA

MASERATI ROYALE SPECIAL SERIES

I

talijanska luksuzna marka, čije je sedište u Modeni i zaštitni znak trozubac, poznata je između ostalog po specijalnim edicijama. Jedna od njih je i Royale verzija iz 1986. godine, posvećena trećoj generaciji velike limuzine „kvatroporte“ sa 4,9-litarskim V8 motorom od 300 KS, koja je proizvedena u svega 51 primerak. Sada su u Maseratiju pripremili omaž slavnoj prošlosti u vidu trilinga

iz Royale Special Series kojom su obuhvaćeni modeli „kvatroporte“, „gibli“ i „levante“. Biće ponuđeno svega 100 primeraka, dostupnih u dve jedinstvene boje – Blu Royale plavoj i Verde Royale zelenoj. Od autentičnih detalja pažnju privlače točkovi u antracit nijansi, promera 21 inč, kao i srebrne kočione čeljusti.

Enterijer je obogaćen specijalnim Gran Lusso trimom sa ekskluzivnom Zegna ili Pieno Fiore

dvobojnom kožom. Svi članovi limitirane edicije dobijaju pločicu „1 od 100“. Od pogonskih agregata na raspolaganju su sva tri V6 motora iz Maseratijeve produkcije – 3.0 dizel od 275 KS, kao i 3.0 benzinski od 350 i 430 KS. Cena za „gibli“ iznosi 93.000, za Levante 100.000, a za Quattroporte 120.000 evra, što i nije previše ako se zna da je reč o limitiranoj ediciji u svega 100 primeraka.

POVRATAK ŠESTOCILINDRAŠA PORSCHE 718 CAYMAN & BOXSTER GTS

Z

a sve ljubitelje Poršea i njihovih šestocilindarskih bokser motora stiže lepa i pomalo iznenađujuća vest. Aktuelna gama modela „718 kajman“ i „718 bokster“, obogaćena je oštrijim GTS verzijama koje dobijaju 4,0-litarski motor. Zapravo, ovaj motor i nije nov budući da se već ugrađivao u „kajman GT4“, kao i u „bokster spajder“. U verzijima s vrha ponude oslobađao je 420 KS, a

sada je blago pripitomljen za nešto „praktičnije“ GTS modele. To znači da se dosadašnji 2,5-litarski četvorocilindarski turbo benzinac od 365 KS u aktuelnoj GTS verziji „povlači“ i na njegovo mesto dolazi 4,0-litarski bokser od 400 KS „uparen“ sa 6-stepenom manuelnom transmisijom dok će PDK menjač biti dostupan kasnije. Ubrzava od 0 do 100 km/h iznosi 4,5 sekundi, što je za svega desetinku spori-

je od jače izvedbe sa 425 KS, dok maksimalna brzina iznosi visokih 293 km/h. GTS verzije opremljene su Poršeovim sistemom aktivnog oslanjanja (PASM), koji omogućava za 20 mm manji klirens, a tu je i mehanički „šper“ diferencijal sa mogućnošću vektorisanja obrtnog momenta. Cena za „718 kajman GTS“ startuje od 81.926 evra u Nemačkoj dok je za „718 bokster GTS“ neophodno izdvojiti 83.949 evra.

TopSpeed 19

IZ MOG KOKPITA 20 godina kasnije...

VIZIJA OVOG JANUARA NAVRŠAVA SE TAČNO DVE DECENIJE OD KAKO SMO POKRENULI TOPSPEED. ZAPRAVO, TE 2000. JE IZAŠAO PRVI BROJ, ONAJ NA 300 STRANA! I U VEZI SA TIM SMO EVOCIRALI USPOMENE PROŠLE GODINE, KADA SMO PROSLAVILI JUBILARNI BROJ 200. NEGO, NA NEŠTO DRUGO SAM ŽELEO DA VAM SKRENEM PAŽNJU...

Mi smo već tada, pre 20 godina imali neku viziju kako bi bućnost automobilizma, kao i automobilskih trka, mogla da izgleda. Već tada počeli smo da testiramo i nove digitalne tehnologije.

U početku su to bile one obične kompjuterske igrice, mahom simulacije vožnje, a kako je tehnika napredovala i naši apetiti su rasli. „Igrice“ su počeli da zamenjuju sve ozbiljniji simulatori, koje sam ja često koristio kako bih što bolje upoznao staze po Evropi na kojima sam vozio.

A ovih dana sam dočekao i to da je Auto-moto savez Srbije, podstaknut od strane Svetske automobilske federacije „raspisao“ i Šampionat u digitalnom auto-moto sportu. Da, tako je...

FIA veoma ozbiljno shvata Digital Motor Sport i još prošle godine je ovaj projekat podržala, tj. ozvaničila! Ovo je, imajući u vidu popularnost i masovnost, najbrže rastuća disciplina od kako je 2018. eksperimentalno uvedena pod okrilje svetske organizacije sa najvećim brojem članova.

Od tada su „online“ takmičenja širom planete sve popularnija, a već su neki od vozača iz digitalnog sveta prešli u svet pravih trka. Digital Cup je postao deo FIA Motorsport Games i po prvi put finalno nadmetanje održano je u Rimu, prošlog novembra.

Kao osnova za sve poslužila je igra Grand Turismo Sport, a takmičenja se održavaju u dve kategorije - Nations Cup i Manufacturer Series. A mi nastavljamo da idemo, ako ne ispred, onda u korak sa vremenom... Sve zavisi iz koje pozicije, odnosno zemlje to posmatrate! Zapravo i sada smo na neki način „pioniri“, budući da smo već osnovali svoj digitalni auto klub - TopSpeed eRacing Team. On će se takmičiti u okviru nacionalnog Šampionata u digitalnom auto-sportu, koji se održava pod okriljem AMSS, dakle FIA-e. I za nas nastupaju Nikola Miljković i Ivan Mandić, višestruki šampioni iz sveta onih „klasičnih“ trka.

Ja lično nemam želju... Više sam, onako, old fashion i volim miris benzina i spaljenih guma, ali s vremena

26 TopSpeed

TopSpeed 27

Srebrni Omaž odlazećoj generaciji 991

NOVA GENERACIJA 992 „PORŠEA 911“ JE VEĆ NEKO VREME TU, ALI NI PRETHODNA JOŠ UVEK NIJE ZA „PENZIJU“. MODEL „911 SPIDSTER“ MOŽDA PREDSTAVLJA „LABUDOVU PESMU“, JER JE POSLEDNJI BAZIRAN NA OSNOVI 991, NO SVAKAKO JE KADAR DA „POLETI“ VEOMA VISOKO. TO JE ELEGANTNI SPORTSKI KABRIOLET SA MOTOROM POZADI, PROIZVEDEN U SIMBOLIČNO LIMITIRANOJ SERIJI OD 1948 PRIMERAKA, SA KOJIM MOŽETE I NA STAZU Piše: Zoran Živkov Fotografije: Aleksandar Savin

28 TopSpeed

PORSCHE 911 SPEEDSTER

letač TopSpeed 29

38 TopSpeed

MERCEDES-AMG GLB 35

OSMI MODEL NA PLATFORMI A-KLASE JE …

KLASA ZA SEBE

POZICIONIRAN IZMEĐU MODELA „GLA“ I „GLC“, NOVITET SE ISTIČE KAO PRVI KOMPAKTNI SUV MERCEDESA SA SEDAM SEDIŠTA, SA KVALITETNIM I PROSTRANIM ENTERIJEROM KOJI U FOKUS STAVLJA VARIJABILNOST. „GLB“ JE, DAKLE, KONCIPIRAN SA CILJEM DA BUDE PRIVLAČAN INDIVIDUALISTIMA, AVANTURISTIMA I PORODICAMA, A NJEGOV SVESTRANI KARAKTER ZAOKRUŽUJE SPORTSKA VERZIJA „AMG GLB 35“ SA 306 KS KOJU SMO ODABRALI ZA PRVI TEST Top Speed Team Fotografije: Andreas Lindlahr

TopSpeed 39

SAVREMENA DO MONUMENTALNE POJAVE VODI…

46 TopSpeed

BMW 8 series Gran Coupe vs auDi a7 sportBaCk

UMETNOST umetnost Audi i BMW, večiti rivAli u svAkoM segMentu, ovde su se „sukoBili nA terenu“ sportskih kupeA sA četvorA vrAtA. „A7 sportBek 50 tdi kvAtro“ i “840d xdrAjv grAn kupe“, slični, A opšte toliko rAzličiti, iMAju svoje vrline i MAne, no u jednoM segMentu se BAš Mnogo distAncijrAju...

Piše: Uroš Dedić Fotografije: Aleksandar Savin

ALTER GDE POÄŒINJE, A GDE PRESTAJE...

54 TopSpeed

LEXUS RX 450h

RNATIVA SVE DOK SU VAM PRIMARNI EFIKASNOST I KOMFOR, A NE TOLIKO PERFORMANSE I ULTRA-MODERAN ENTERIJER, JAPANSKI „LEKSUS RX 450H“ MOŽE LAKO DA PARIRA LUKSUZNIM NEMAČKIM SUV-IMA Piše: Zoran Živkov Fotografije: Aleksandar Savin

TopSpeed 55

Dolce SVI PUTEVI VODE U RIM

62 TopSpeed

FERRARI ROMA

Vita IZ MARANELA SU SVETU PODARILI JOŠ JEDAN FENOMENALAN AUTOMOBIL, A GLAMUROZNI „FERARI ROMA“ PRIORITET DAJE ELEGANTNOJ POJAVI I NAJVIŠEM LUKSUZU, DOK V8 BITURBO MOTOR OD 620 KS OBEZBEĐUJE PERFORMANSE DOSTOJNE SLAVNE ITALIJANSKE MARKE SA ZNAKOM PROPETOG KONJIĆA

TopSpeed 63

68 TopSpeed

LAMBORGHINI HURACAN EVO RWD

DIVLJI U SRCU

SUPERSPORTISTA U NOVOM IZDANJU

PREDSTAVLJANJEM MODELA „URAKAN EVO RWD“ EMINENTNA ITALIJANSKA MARKA NASTAVLJA TRADICIJU EKSTRAVAGANTNIH DOSTIGNUĆA SA ZNAKOM BIKA, A NAJNOVIJE SE ISTIČE PO TOME ŠTO POSEDUJE POGON „SAMO“ NA ZADNJE TOČKOVE. NOVITET POKREĆE NEŠTO SLABIJI V10 AGREGAT OD 610 KS, ALI JE ZATO „POJAČAN“ NOVIM SISTEMOM ZA SOFISTICIRANIJU KONTROLU TRAKCIJE

TopSpeed 69

DRUGI ŽIVOT KOLEKCIONARSKOG IZDANJA

crvena magija

NAJNOVIJE IZDANJE PRESTIŽNE BIG BANG KOLEKCIJE DONOSI PROMOCIJU EKSKLUZIVNOG ČASOVNIKA KOJI ĆE BITI IZRAĐEN U SVEGA 100 PRIMERAKA. UPOZNAJTE NOVI SAN KOLEKCIONARA DUBOKOG DŽEPA 82 TopSpeed

HUBLOT BIG BANG MP-11 RED MAGIC

PIONIRSKO ISTRAŽIVANJE JE DOPRINELO DA HUBLOT BIG BANG MP-11 RED MAGIC PONUDI EKSKLUZIVNO KUĆIŠTE OD POLIRANE CRVENE KERAMIKE, ŠTO JE PRESEDAN U SVETU FINOG ČASOVNIČARSTVA

I

ako nema preterano dugačku istoriju, kompanija Hublot je za kratko vreme uspela da nadoknadi zaostatak i izgradi izuzetan ugled u svetu finog časovničarstva. Za to je zadužen vizionarski rad uprave koju je predvodio Karlo Kroko – legenda u Swiss Made svetu, ali i pravi hit na tržištu model zvučnog imena Big Bang. Taj „veliki prasak“ je ustalasao društvo prestižnih sportskih modela, pa je poslednjih godina u samom vrhu klase. Kada je „palicu“ u ateljeu Hublot preuzeo preduzimljivi Žan-Klod Biver uspeh nije mogao da izostane.

Iako je i u osnovnom izdanju veoma poželjan, Big Bang je ipak najatraktivniji u limitiranim serijama. Nama tradicionalno pažnju zaokuplja kolaboracija sa italijanskom kompanijom Ferrari, a ovom prilikom odlučili smo da detaljnije predstavimo model impresivne pojave i izuzetno napredne mehanike koja je upakovana u vatreno crveni stil.

Osim simbolike koja je jasno istaknuta bojama, Hublot Big Bang MP-11 Red Magic do najsitnijeg detalja reprezentuje filozofiju kompanije, koja je definisana rečenicom Art of Fusion - Umetnost fuzije. U pogledu estetike, Hublot je ponovo preuzeo ulogu avangarde. Tokom 2018. godine Hublot je naime uneo pravu revoluciju po pitanju dizajna elitnih časovnika, stvaranjem potpuno novog materijala – jarko obojene keramike. U pi-

OSIM MOĆNE POJAVE, ISTAKNUTE DIMENZIJOM OD 45MM, HUBLOT JE NAJNOVIJI MODEL U PORTFOLIJU OPREMIO I PRVOKLASNIM MEHANIZMOM, KOJI OMOGUĆAVA REZERVU SNAGE U TRAJANJU OD ČAK DVE NEDELJE

tanju je veoma složen i zahtevan proces, koji podrazumeva kombinaciju čak tri patenta. Ovom prilikom Hublot je dekorisao ekskluzivni Big Bang MP-11 intenzivno crvenom keramikom koja simbolizuje strast i neukrotivu snagu.

Potpuno polirano, originalno oblikovano kućište nudi izrazit kontrast s legendarnim vijcima u crnom titanijumu, kao i sa krunicom i kaišem u crnoj gumi – što je još jedan od vizuelnih potpisa proizvođača. Kao rezultat, dobili smo odvažnu, upečatljivu i inovativnu celinu u pravom duhu brenda Hublot.

Ništa manje atraktivan, kolekcionarski model nije ni ispod „haube“.

Zahvaljujući inovativnoj konstrukciji kojoj se možete diviti kroz transparentni brojčanik, spektakularni mehanizam Hublot HUB9011 nudi izvanrednu rezervu snage od dve nedelje. Kalibar modela Big Bang MP-11 Red Magic se navija manuelno, a sastavljen je od minijaturnih 270 delova, sa 39 rubina. Da je reč o zaista vrhunskom i nesvakidašnjem proizvodu namenjenom samo za visoko društvo govori podatak o ceni. Naime, Hublot Big Bang MP-11 Red Magic košta 85.000 evra, toliko je potrebno izdvojiti za ovu „crvenu magiju“.  Uroš Popović Foto: Hublot

Maestro Jewelers www.maestro.rs

TopSpeed 83

CARS & MODELS DA SE „USKLADIMO“ SA KALENDAROM...

ČEKAJUĆI ZIMU

BAR NA TRENUTAK POBEGLI SMO TAMO GDE JE VAZDUH MANJE ZAGAĐEN, NA FRUŠKU GORU I TO SA NOVIM MODELOM MAZDA CX-30. ZA OVAJ IZLET I BORAVAK NA OTVORENOM IZABRALI SMO NEKE OD NOVITETA IZ ZIMKIH KOLEKCIJA MARKI NORTHLAND I PUMA, KOJE MOŽETE PRONAĆI U PONUDI N SPORTA

86 TopSpeed

B A N J A

V R D N I K

MPRESUM GARDEROBA: NSPORT, N FASHION, PUMA I NORTHLAND - N SPORT, BEOGRAD, AUTO-PUT BEOGRAD - NOVI SAD 150A OBUĆA: PUMA - N SPORT, BEOGRAD, AUTO-PUT BEOGRAD - NOVI SAD 150A AUTOMOBIL: MAZDA CX-30 LOKACIJA: „FRUŠKE TERME“, VRDNIK MODELI: ANJA ŽIVANOV I LUKA DIMITROV FOTOGRAF: ALEKSANDAR SAVIN SIMATELJ: PETAR MARKOVIĆ

POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

TopSpeed 87

TRI ZA jedan

KAKO DA NAJEKONOMIČNIJI BUDE I NAJSNAŽNIJI?

„HONDA CR-V HIBRID“ SPECIFIČNA JE PO TOME ŠTO JE POKREĆU ČAK TRI MOTORA, PA PROSTRAN, FUNKCIONALAN I NADASVE KVALITETAN PORODIČNI SUV, U HIBRIDNOJ KONFIGURACIJI BACA SVETLO NA „JEFTINE KILOMETRE“, DOK VOZNU DINAMIKU OSTAVLJA U DRUGOM PLANU IAKO MU PERFORMANSE I NISU LOŠE

N

a evropskom tržištu Hondina družina je, zaista, mala. Penzionisanjem limuzine „akord“ i povlačenjem MPV modela „džez“, portfolio je ostao na samo tri predstavnika - kompaktni model „sivik“, krosover „HR-V“ i SUV „CR-V“. Upravo je ovom poslednjem nametnuta odgovorna pozicija stožera game i to je nekako sasvim logično u aktuelnim tržišnim prilikama gde se ne vidi kraj ekspanziji SUV modela. Međutim, u borbi sa oštrom konkurencijom otežavajuća okolnost za „CRV“ mogla bi da bude nedavni rastanak od dizel agregata. Ova restriktivna stavila je popularni SUV u nezgodan položaj, posebno u Srbiji gde je čak i kupcima visokih platežnih moći veoma stalo da izdatke za gorivo svedu na što je moguće manju meru.

98 TopSpeed

M

eđutim, sada bi sve to moglo da se promeni jer je Honda proširila „CR-V“ gamu izuzetno ekonomičnom verzijom. Pored 1,5-litarskog turbomotora od 173 KS, odnosno 197 KS kada za prenos koristi automatski menjač, nedavno je uveden u igru hibridni model u kombinaciji dvolitarskog agregata i dva elektromotora. „Honda CR-V hibrid“ dostupna je sa pogonom samo na prednje ili na sva četiri točka, a mi smo na test dobili model sa integralnim pogonom i oznakom AWD. Podsetićemo, ovo je peta generacija jednog od najprodavanijih SUV modela na svetu i mi smo je već imali na testu. Sa dužinom 4,62 metra, „CR-V“ se svrstava u kategoriju SUV-ova srednje veličine, a iz „mase“ se izdvaja ne toliko dopadljivim, koliko originalnim izgledom i izuzetnim komforom u vožnji. Iskorišćenost prostora za jedan

DVOLITARSKI BENZINSKI MOTOR OD 145 KS UDRUŽEN JE SA DVA ELEKTRIČNA MOTORA SNAGE 184 KS, OD KOJIH JE JEDAN PROPULZIJSKI MOTOR, A DRUGI ELEKTRIČNI MOTOR GENERATOR

HONDA CR-V HYBRID

TopSpeed 99

LIMUZINA SA INOVATIVNIM MOTOROM

VRATA MANJE za kofer više OSIM ŠTO JE ZNAČAJNO VEĆA I FUNKCIONALNIJA OD ATRAKTIVNOG „HEČBEKA“ KOJI SMO VOZILI PROLETOS, NOVA „MAZDA3 SEDAN“ NA OVOM TESTU PRIVLAČI PAŽNJU REVOLUCIONARNIM SKYACTIV-X BENZINSKIM MOTOROM OD 180 KS SA MEHANIČKIM KOMPRESOROM I JEDINSTVENOM TEHNOLOGIJOM DVOSTRUKOG „PALJENJA“ KOJE JE DOBIJENO UKRŠTANJEM TEHNOLOGIJA RADA BENZINSKOG I DIZEL AGREGATA, A OVA KOMBINACIJA OSMIŠLJENA JE SA CILJEM DA OBEZBEDI VEĆU SNAGU UZ NIŽU POTROŠNJU

D

olazak nove generacije „mazde3“ propratili smo u dva navrata i to na međunarodnim prezentacijama, pa bi neko pomislio kako smo ovaj model uveliko apsolvirali, ali da li je baš tako!? Jesmo na statičnoj promociji u Pragu krajem 2019. dobili na dlanu sve ključne karakteristike japanskog modela iz C segmenta, koji nesumnjivo ima izuzetno važnu rolu u Mazdinom portfoliju. Samo koji mesec kasnije na dinamičnoj prezentaciji imali smo priliku da isprobamo na delu „hečbek“ sa petora vrata i benzinskim SKYACTIV-G motorom. Ipak, kako u Mazdi imaju još mnogo toga da „kažu“ sa novom „trojkom“, usledila je i treća sesija sa ovim interesantnim i po mnogo čemu specifičnim modelom.

N

aime, sada smo na domaćem terenu na test dobili „mazdu3 sedan“, dakle u karoserijskoj verziji sa četvora vrata

102 TopSpeed

i, što je još interesantnije, sa inovativnim SKYACTIV-X benzinskim motorom jedinstvenim po tome što kombinuje tehnologije rada benzinca i dizela. O čemu se zapravo radi? U nastojanju da dođu do veće snage, a da pritom ne kompromituju potrošnju, u Mazdi su razvili revolucionarni motor. Ovaj dvolitarski benzinac za paljenje koristi varijabilnu kompresiju koja doseže čak 16,3:1 po uzoru na dizel agregate, ali i svećice kao i ostali benzinski motori. Takav režim rada omogućava da se prilikom paljenja koristi smeša sa većom količinom vazduha i manjom količinom goriva i tako se poboljšava efikasnost i do 20 odsto!

Pre nego što vas upoznamo sa mogućnostima revolucionarnog agregata koji je stigao kasnije u odnosu na benzinski motor od 122 KS te 1,8 dizel od 116 KS i nedavno je uveden na tržište, red je da se osvrnemo na najvažnije generalije „mazde 3 sedan“. Sa dužinom od 4.660 milimetara ova verzija je za čak 20 cm

KVALITET IZRADE ENTERIJERA JE PO UZORU NA PREMIJUM SEGMENT. UDOBNOST JE ZAGARANTOVANA I NAPRED I POZADI

MAZDA 3 SKYACTIVE

TopSpeed 103

REPORTAŽA MASTER OF DIRT

ADRENALINSKI ŠOU…

NA VISINI 106 TopSpeed

Z ADATKA EGZIBICIJE NA DVA TOČKA, NEKOLIKO SKAKAONICA, ZATVORENA ARENA, PUNE TRIBINE GLEDALACA SAMO SU NEKE OD STVARI U KOJIMA SMO UŽIVALI TOKOM MOD DOGAĐAJA KOJI JE ODRŽAN KRAJEM DECEMBRA U ZAGREBU TopSpeed 107

ISTORIJA

PORSCHE-LE MANS

Utiranje DUGI ILI KRATKI REP?

KAKO JE IZGLEDAO USPON MARKE PORŠE U TRKAMA IZDRŽLJIVOSTI NA 24 ČASA LE MANA KRAJEM ŠEZDESETIH GODINA

puta

je mo dela 196 9. Sklapan up� e 91 7 LH Co Porsche Typ

110 TopSpeed

196 9. Ferdina nd Pi‘ ch (lev o) pored Type 91 7 LH Coup�

K

rajem 60-ih godina prošlog veka Ford je prekinuo dominaciju Ferarija na trkama 24 časa Le Mana. Italijani su svrgnuti sa trona usled nedostatka finansijskih sredstava i angažovanja u Formuli 1, a zbog promene propisa 1968. nisu ni učestvovali na najpoznatijoj trci izdržljivosti. A kako to obično u životu biva, dok se dvoje „svađaju“, nađe se neko treći da to iskoristi...

Tako je Porše, iako još uvek u senci Forda i Ferarija, polako postajao sve konkurentni. Trkački automobili iz Štutgarta zaostajali su po zapremini motora jer su modele 904, 906, 907 i 908, tradicionalno pokretali su bokser motori od 4, 6 i 8 cilnidara sa vazdušnim hlađenjem, zapremine 2, 2,2 i 3 litra. Nemački proizvođač je 1966. zauzeo mesta od četvrtog do sedmog, 1967. bio je peti, šesti i sedmi, 1968. drugi i treći, a 1969. odlični drugi u neizvesnom foto-finišu!

Pravi uspon Poršea započeo je sa pomenutom promenom pravila. Naime, kako bi smanjila maksimalne brzine, koje su u Le Manu na čuvenom pravcu Mulsan iznosile i 350 km/h, FIA je za 1968. smanjila zapremine motora na maksimalno 5 litara za sportske automobile proizvedene u 50 primeraka. Kasnije do kraja 1971. za prototipove ovo ograničenje pomereno je na 3 litre radne zapremine...

Poršeu je ovo išlo na ruku, pa su se ponadali da bi već u junu 1968. mogli da pobede ali nisu mogli dalje od drugog mesta sa bolidom 908/01 koji je pokretao trolitarski bokser. A već za sledeću pripremili su novi pokretač za koji je poslužio provereni bokser motor sa šest cilindara i 2,2 litre radne zapremine. Praktično, spojena su dva takva motora, sa velikim ventilatorom za vazdušno hlađenje u sredini, dve bregaste osovine

Hans Herrmann i Richard Attwood sa pobedničkim Porsche 917 KH Coupé

u glavama, sve sa centralnim pogonom putem zupčanika, sa četiri ventila i dve svećice po cilindru. Dobijena je ukupna zapremina 4,5 litara, a uz standardne materijale, korišćeni su za to doba i „egzotični“ kao što su magnezijum i titanijum. I taj motor je ugrađen

TopSpeed 111

116 TopSpeed

PALM BEACH 70

STRAST za plovidbom NAJVEĆI MODEL AMBICIOZNOG AUSTRALIJSKOG BRODOGRADILIŠTA

KOMPANIJA PALM BEACH MOTOR YACHTS PREDSTAVILA JE NAJNOVIJI ADUT U KLASI PLOVILA DUŽINE 70 STOPA, MODEL PALM BEACH 70. REČ JE O ELEGANTNOJ JAHTI KOJA IMA ZAHTEVNU MISIJU, A TO JE OBJEDINJAVANJE PERFORMANSI I UŽIVANJA NA VODI TopSpeed 117

MarketMetar

market metar

V O D I Č K R O Z DOMAĆE TRŽIŠTE AUTOMOBIL A

AKCIJE | POPUSTI

|

BEST BUY PONUDE

|

NOVITETI

|

VESTI

A R E IJ M E R P T E R P A N IV Z U L K EKS

BRITISH MOTORS: ULAZAK U DEFENDER GODINU

TopSpeed 123

SPORT NEKADA VOZAČ, A SADA ŠEF TIMA

DRUGA ULOGA Legenda svetskog relija, Tomi Makinen, koji je četiri puta osvajao šampionske titule kao vozač, jedini je čovek kome je to uspelo i u ulozi šefa tima.

Naime, Finac već pune tri sezone vodi ekipu Tojota Gazu Rejsing. Evo njegovog pogleda na WRC svet iz dva različita ugla...

U

junu 2014. godine Akio Tojoda, predsednik Tojote posetio je WRC takmičenje u Finskoj.

Grupa navijača ga je prepoznala i odmah su usledila brojna pitanja kada će se japanski proizvođač vratiti u Svetski reli šampionat. Prvi čovek Tojote se zamislio... Šest meseci kasnije čuvena japanska marka zvanično je objavila povratak u WRC nakon 17 godina pauze. Izbor samog automobila sa kojim će to biti učinjeno nije bio tako veliki problem, već je glavno pitanje bilo kome taj posao oko formiranja ekipe i razvoja projekta poveriti. Tojoda je znao da im je potreban čovek sa iskustvom, koji je povezan sa kompanijom Tojota i njenim uspesima u prošlosti. Međutim, Ove Anderson i Brojn Valdegard, šefovi ekipa iz 70-ih i 80-ih nažalost više nisu bili među živima, a Karlos Sainc, Juha Kankunen i Didije Oriol su se posvetili drugim poslovima sa drugim proizvođačima. I predsednik kompanije je povukao neočekivan potez, te se za pomoć se obratio nekadašnjem velikom rivalu sa WRC takmičenja...

134 TopSpeed

TOMMI MAKINEN

INTERVJU

PAŽLJIVO SMO PRIKUPLJALI SVE INFORMACIJE, ANALIZIRALI IH I PRAVOVREMENO REAGOVALI, TAKO DA USPEH NIJE IZOSTAO. VELIKA JE STVAR KADA ZNATE ŠTA TREBA DA RADITE U KOM TRENUTKU, KAKO DA REAGUJETE NA NEŠTO ŠTO STE SAZNALI I KADA DA OD NEKE IDEJE ODUSTANETE, A KADA DA NASTAVITE DA JE RAZVIJATE...

Tako se u decembru 2015. godine Tomi Makinen našao u Japanu gde je sa šefovima kompanije Tojota razgovarao o budućem projektu. Odlučeno je da automobil bude „jaris“, da motore priprema TMG (Toyota Motorsport Gmbh), a da baza tima Tojota Gazu Rejsing bude u Finskoj. I Tojoda je ubedio finskog asa bogatog takmičarskog iskustva, pogotovo sa japanskim markama, da na sebe preuzme novu ulogu, šefa tima!

A Tomi Antero Makinen, rođen 26. juna 1964. u finskom mestu Pupola, zaista ima dosta iskustva za japanskim automobilima. On je vozačku karijeru započeo 1986. u Šampionatu Finske u reliju, a već naredne godine debitovao je u Svetskom reli šampionatu. Istina, u početku je vozio Lančiju, a 1994. kada je zabeležio svoju prvu WRC pobedu bio je za upravljačem Forda. I bilo je to upravo u Finskoj. Sledeće sezone, 1995. prešao je u Micubiši i to izuzetno uspešno partnerstvo trajalo je sve do 2001. U tom periodu Makinen je osvojio čak četiri, uzastopne, šampionske titule u sezonama 1996, 1997, 1998. i 1999.

Potom je 2002. potpisao za Subaru sa kojim je već u svom prvom nastupu ostvario pobedu. Nažalost, to je bila i njegova poslednja, 24. WRC pobeda u karijeri, jer do kraja 2003. kada se povukao uspevao je da stigne do podijuma, ali ne i trijumfa.

U svakom slučaju, on je jedan od najuspešnijih reli vozača. Sa četiri šampionske titule on i Juha Kankunen dele treće mesto, a više, tačnije po šest, odnosno devet, imaju samo dva Sebastijena, Ožije i Leb. No, Makinen je jedini koji se može pohvaliti da je osvojio šampionsku titulu u WRC takmičenjima i kao šef tima, odnosno kada je 2018. Tojota Gazu Rejsing trijumfovao u konkurenciji ekipa.

Prošle sezone tim koji predvodi vodio je veliku borbu sa fabričkom ekipom Hjundai... O šampionskoj tituli trebalo je da od-

luči poslednji reli u sezoni 2019. u Australiji, ali je on zbog velikih šumskih požara otkazan. I tako Tojota nije dobila priliku da pokuša da nadoknadi zaostatak za velikim rivalom, ali je za utehu njen vozač, Estonac Ot Tanak osvojio šampionsku titulu!

Nekoliko meseci pre ovih događaja, na reliju u Finskoj razgovarao sam nekada čuvenim reli asom, a sada uspešnim šefom Tojota Gazu Rejsinga. Odmereno i u maniru pravog gospodina, Tomi Makinen se osvrnuo na WRC svet iz oba ugla...

TOPSPEED: Kako ocenujete rad Vašeg tima do sada?

MAKINEN: Moram da se zahvalim timu na svemu onome što je do sada uradio. Najvažije je to što nismo sanjali, već radili.

Naš tim je pravi primer kako treba raditi zajedno. Imamo veliki broj iskusnih inženjera, odlične test vozače i vozače na takmičenjima... Pažljivo smo prikupljali sve informacije, analizirali ih i pravovremeno reagovali, tako da uspeh nije izostao.

Velika je stvar kada znate šta treba da radite u kom trenutku, kako da reagujete na nešto što ste saznali i kada da odustanete od neke ideje, a kada da nastavite da je razvijate... A sve to zavisi od iskustva, koje se stiče s godinama i napornim radom!

Uvek postoji neki mali pritisak uoči svakog takmičenja i to je dobro.

Problem je samo ukoliko on stvori nervozu

TOPSPEED: S obzirom da ste rođeni u obližnjem mestu Pupola, sigurno da Vam ova pobeda na domaćem reliju mnogo znači?

MAKINEN: Da. Ovo je moj domaći reli i zaista je veoma, veoma posebno osećanje biti kod kuće i pobediti pred tolikim brojem navijača. To je sjajan osećaj. Naravno, ukoliko uspete... Ako ne, tada je razočarenje veliko!

TOPSPEED: Da li osećate pritisak kao šef tima?

TopSpeed 135

sport

146 TopSpeed

Zadovoljstvo u vožnji

PETICA ZA DESETKU. BMW 520d xDRIVE OD 49.990€.

bmw.rs