TopSpeed 209

TESTOVI RENAULT MEGANE R.S. TROPHY | MINI COOPER SE | MERCEDES-BENZ 300 DE BROJ 209

#NAJBRŽIMAGAZIN

W W W .T O P S P

E E D .R S

CENA 349 DINARA / FEBRUAR 2020

20 GODINA

7 2 0 S + TOPSPEED TV

ISSN 1450-8990

McLaren

AUTOMOBILA O KOJ EM SVI PRIČAJU!

CENA 349 RSD ¦ 4 € ¦ 8KM

TRACK TEST SUPER

X5

vS

UPOreD nI

X5 TeST

IZDVAJAMO IZ SADRŽAJA TESTOVI: 28.

MCLAREN 720S U začaranom krugu 36.

BMW X5 XDRIVE45E VS X5 XDRIVE30D Izborna matematika

92.

MINI COOPER SE Lepota poroka

100.

MERCEDES-BENZ E 300 DE Jedinstven recept

str. 46. RENAULT MEGANE R.S. TROPHY

Pravi dodatak Na stazi Herez u Španiji testirali smo novu generaciju „megana R. S.“, a sada nam je šaka dopao „trofi“ koji je sa 300 KS najsnažniji „megan“ dosad.

Da li je sve što ovaj automobil može na stazi dovoljno da bude proglašen kraljem „hot heč“ klase?

SADRŽAJ MCLAREN 720S

Broj 209 / FEBRUAR 2020.

Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin Instagram - instagram.com/topspeedmagazine Viber Public Chat - viber.com/topspeedsrbija

16. NOVITETI

IZDAVAČ

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs

28. MCLAREN 720S U začaranom krugu 36. BMW X5 XDRIVE45E VS X5 XDRIVE30D Izborna matematika

SUPERAUTOMOBIL U KOJEM SE NA STAZI OSEĆATE KAO…

U ZAČARANOM

krugu

NI NA NEBU NI NA ZEMLJI, TAKO BI SE NAJSAŽETIJE MOGAO OPISATI OSEĆAJ ZA UPRAVLJAČEM „MEKLARENA 720S“, SUPERSPORTSKOG AUTOMOBILA SPEKTAKULARNOG IZGLEDA, KOJI RAĐA LJUBAV NA PRVI POGLED I ČIJE BRUTALNE PERFORMANSE RAZGALJUJU SRCE, A DIVLJI TEMPERAMENT OSTAVLJA BEZ DAHA

POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

Top Speed Team Fotografije: Aleksandar Savin

28 TopSpeed

46. RENAULT MEGANE R.S. TROPHY Pravi dodatak

Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Izvršni direktor Miloš Tomić milos@topspeed.rs Glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Uroš Dedić uros.dedic@topspeed.rs Tehnički urednik Marko Matić marko.matic@topspeed.rs

TopSpeed 29

BMW X5 xDrive45e vs X5 xDrive30d

IZBORNA MATEMATIKA OVIH DANA AKTUELNA JE...

ISTI PROIZVOĐAČ, ISTI MODEL, SAMO RAZLIČIT POGON... KOJI JE BMW BOLJI? „X5 XDRIVE 30D“ POKRETAN TURBO-DIZEL MOTOROM OD ŠEST CILINDARA ZAPREMINE TRI LITRE SA 265 KS I 620 NM ILI NAJNOVIJA PLAG-IN HIBRIDNA VERZIJA „X5 XDRIVE 45E“ SA, TAKOĐE ŠESTOCILINDARSKIM TROLITARSKIM, SAMO BENZINSKIM TURBO-MOTOROM KOJI U SADEJSTVU SA ELEKTRO-MOTOROM POSTIŽE UKUPNO 394 KS I 600 NM

56. PAGANI IMOLA Kontrolisani uragan 62. LOTUS EVORA GT410 SPORT Iz Engleske s ljubavlju 70. REPORTAŽA Peugeot Move to Electric

Urednik fotografije Luka Kulundžić luka@topspeed.rs REDAKCIJA

Aleksandar Savin, Đorđe Pavićević, Predrag Kalem, Petar Marković STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović, Goran Karić, Ivan Mandić GRAFIČKA PODRŠKA

Piše: Zoran Živkov Fotografije: Aleksandar Savin

76. CHOPARD MILLE MIGLIA GTS AZZURO Umetnost trajanja 36 TopSpeed

TopSpeed 37

80. GADGETS

SARADNICI

Ljubomir Ivanović (istorija), Darko Antić (Austrija), Ivan Stevanović (Severna Amerika) Marko Marinković, Dejan Tomić (extreme) Vukašin Herbez (oldtajmeri), Vladimir Gašić (cars&models) Lektor-korektor Vladimir Dedić vlada.dedic@topspeed.rs MARKETING

REPORTAŽA PEUGEOT MOVE TO ELECTRIC

PROMENA DA LI JE OVO EVOLUCIJA ILI REVOLUCIJA?

U KOMBINACIJI SA OSMOSTEPENIM AUTOMATSKIM MENJAČEM „508 SW HIBIRD“ DO „STOTKE“ STIŽU ZA 8 SEKUNDI UZ MASKSIMALNIH 240 KILOMETARA NA ČAS. U SLUČAJU DA SE VOZILO KREĆE ISKLJUČIVO NA ELEKTRIČNU ENERGIJU, TADA JE MAKSIMALNA BRZINA 135 KM/H

priču zbog koje su nastali i danas ih tu i tamo ima, ali ih proizvođači prilično nerado spominju...

Međutim, određeni lobi u automobilskoj industriji progurao je novu mantru - električna energija kao pogon budućnosti! I neverovatno je kako su mnogi, tačnije gotovo svi vodeći proizvođači „zagrizli“ na tu udicu?! Jer, hajde da razumemo one koji su bili uhvaćeni u malverzacijama u vezi emisionih normi u SAD, mada je i to prilično diskutabilno, ali šta je sa ostalima?! Ta globalna histerija o električnoj energiji kao „čistom gorivu“ je gotovo neverovatna... I uprkos brojnim nedostacima, jedan za drugim proizvođači je prihvataju.

Oni mudriji, ipak, kažu da su EV zapravo OK, dok istovremeno razvijaju hibridni pogon, tj.

PHEV (Plug-in Hybrid Electirc Vehicle). A to je, ta kombinacija motora sa unutrašnjim sagorevanjem i elektro-motora sa baterijama, jedini ispravan put u razvoju automobilske industrije, budući da je ova tehnologija sveobuhvatnija i ekonomičnija, te manje štetna za životnu sredinu od „električnih vozila“!

JE NEIZBEŽNA

D

PEŽO JE PROIZVOĐAČ ČIJA ISTORIJA SEŽE U PROŠLOST 110 GODINA I KOJI JE PROŠAO KROZ MNOGA ISKUŠENJA. SADA, FRANCUSKI GIGANT SMATRA DA JE DOŠAO TRENUTAK ZA „MOVE TO ELECTRIC“, ODNOSNO „POMERANJE“ U PRAVCU VOZILA SA HIBRIDNIM I POGONOM NA ELEKTRIČNU ENERGIJU. S TIM U VEZI NA PROMOCIJI U ŠPANIJI PRIKAZAO JE SVOJU AKTUELNU GAMU VOZILA SA OVOM VRSTOM POGONA, KOJA ĆE DO 2023. BITI DOPUNJENA I DRUGIM MODELIMA

anas svaki proizvođač koji drži do sebe i razmišlja o budućnosti prosto mora da u svojoj ponudi ima vozila sa pogonom na električnu energiju ili barem hibridna. Sad, koliko je ta strategija ispravna, dalo bi se diskutovati, jer setimo se samo onog trenda od pre nekoliko godina zvanog „daunsajzing“, koji je prilično neslavno završio! Motore male zaprem-

100. MERCEDES-BENZ E 300 DE Jedinstven recept

Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs Sekretarijat redakcije Dragana Ćurčić, Ana Jovanović dragana@topspeed.rs, ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 OUTFIT TOPSPEED CREW

Paris modeline d.o.o.

TopSpeed 71

SPORT

TO SAM I ŽELEO

JODY SCHECKTER

INTERVJU

Četrdeset godina nakon što je osvojio šampionsku titulu, Džodi Šekter otkriva kako je ispunio svoj životni san, ali i preživeo F1

amo dan pre ovog razgovora, septembra 2019. navršilo se tačno 40 godina od kako je Džodi Šekter ispunio svoj životni san i osvojio šampionsku titulu u sezoni 1979. vozeći za Ferari. Četiri decenije kasnije, na istom mestu, na stazi u Monci, razgovaram sa južnoafričkim vozačem koji se priseća tih trenutaka, kao i još nekih zanimljivih detalja iz svoje karijere...

110. MOTO Ducati Superleggera V4 114. NAUTIKA Arcadia Sherpa XL

ČOVEK KOJI ZNA KAKO SE POBEĐUJE

140 TopSpeed

92. MINI COOPER SE Lepota poroka

108. REPORTAŽA BMW xDrive Experience Kopaonik

ine, obično sa cilindrom manjka, potpomognute turbo-kompresorima, kako bi imali dovoljno snage, neki proizvođači su ugrađivali i gde je trebalo i gde nije trebalo...

A onda se ispostavilo, da pored toga što ne mogu uvek da obezbede odgovarajuće performanse, loše utiču i na životnu sredinu, jer su redom „popadali“ na novim testovima emisije štetnih gasova!

Jednostavno rečeno „podrivali“ su

70 TopSpeed

S

82. N SPORT EDITORIJAL Cars & Models

121. MARKET METAR

POBEDA JE POBEDA I UVEK JE DOBRA, MA GDE JE POSTIGLI, SAMO ŠTO SE NEKE BOLJE PAMTE. POGOTOVO ONE DO KOJIH JE BILO TEŠKO DOĆI I ZA KOJE JE BIO POTREBAN VELIKI RAD I TRUD. A U F1 JE TO UVEK NEOPHODNO, MADA TREBA IMATI I MALO SREĆE

Džodi Šekter rođen je 29. januara 1950. u Istočnom Londonu, ali u Južnoafričkoj Republici, gde je odrastao i završio koledž.

Godine 1970. preselio se u Veliku Britaniju, a samo 18 meseci kasnije, debitovao je u F1 na VN SAD, tada poslednjoj trci u sezoni 1972. u timu Meklaren. Tu trku je mogao da završi i kao trećeplasirani da se nije okrenuo na stazi, te na kraju zauzeo deveto mesto. Naredne godine vozio je samo u pet trka F1 i pred domaćom publikom ponovo bio deveti, ali je zato u svojoj trećoj GP trci u karijeri već bio nadomak pobede. Nažalost, tada je na VN Francuske udario u aktuelnog šampiona, Brazilca Emersona Fitipaldija... Potom je na sledećoj trci, VN Velike Britanije, izazvao veliki sudar u kojem je učestvovalo desetak vozača! Odmah je proglašen opasnim po sebe, baš kao i ostale, tako da je svet F1 zahtevao „progon“. Međutim, Meklaren je sam doneo odluku da Šekter napravi pauzu u naredne četiri trke, pre nego što nastupi u poslednje dve te godine. Ni taj povratak u F1 nije bio dobar po njega... Temperamentni Južnoafrikanac je na treningu za VN Kanade prisustvovao pogibiji Francuza Fransoa Severa, sa kojim je trebao naredne sezone da vozi za Tirel.

Vidno potresen tim tragičnim događajem i stravičnim prizorima Džodi Šekter je karijeru, ipak, nastavio, mada se njegovo ponašanje dosta promenilo. Postao je smireniji i racionalniji, a to je 1974. donelo rezultate. U ekipi Tirel, te iste godine, zabeležio je i svoju prvu GP pobedu na VN Švedske, da bi na kraju sezone bio treći u generalnom plasmanu vozača. Dve godine kasnije na istom mestu zabeležio je prvi trijumf, ujedno jedini za čuveni bolid „P34” sa šest točkova ekipe Tirel. No, to ga nije zadržalo u timu već je 1977. prešao u Volf, gde je bio prilično uspešan budući da je osvojio vicešampionsku titulu. A onda je, nakon još jedne ne baš uspešne sezone, dobio ponudu ekipe Ferari u kojoj se našao 1979. I to je bila njegova godina...

Ponekad mi se čini da ima previše pravila koje sputavaju ovaj sport. I onda govorim uhvatim sebe kako pričam televizoru da treba pustiti vozače da se trkaju!

Džodi Šekter je 1979. vozio za čuveni italijanski tim, a timski kolega mu je bio mladi, super-talentovani i super-brzi, Kanađanin Žil Vilnev. Međutim, i on je imao sličnu manu, kao i Šekter na početku svoje karijere... Bio je ludo hrabar! Zbog ovog vozačkog tandema Enzo Ferari se našao na udaru kritičara, iako se kasnije ispostavilo da je „il Grande Vecchio“, tj. „Veliki starac“ bio u pravu. Šekter je te sezone osvojio šampionsku titulu uz nezaboravnu pobedu na VN Italije u Monci!

Naredna sezona 1980. nije bila tako uspešna i Džodi Šekter je nakon osvojena samo dva poena objavio da napušta Ferari, ali i F1. U prvo vreme bio je komentator prenosa trka, a kasnije je osnovao svoju kompaniju „FATS“, koja se bavila proizvodnjom simulatora za treninge u obuci rukovanja vatrenim oružjem.

Nešto kasnije je prodao tu firmu, posvetio se porodici i postao farmer. Trenutno živi u Engleskoj, gde ima farmu krava i proizvodi organske sireve i mlečne prerađevine, a od 2012. i vina.

Tokom svoje F1 karijere Džodi Šekter je pored šampionske titule 1979. godine u 113 GP trka zabeležio 10 pobeda, 33 podijuma, 3 pol-pozicije i 5 najbržih krugova. U Italiji, ali i širom sveta poznat je kao poslednji svetski šampion ekipe Ferari pre dolaska Mihaela Šumahera. I on je uz njega, naravno i Kimi Raikonena, jedini živi šampion čuvenog tima iz Maranela. Oštrouman i sa odličnim smislom za humor ovaj sedamdesetogodišnjak, bio je počasni gost ekipe Ferari tokom GP vikenda u Monci prošle godine. Čak je ponovo seo i vozio crveni bolid “312T4”, baš onako, kako dolikuje jednom šampionu iz kuće Ferari.

TOPSPEED: Izgleda da uspomene samo naviru... Kakav je osećaj?

SCHECKTER: Da. Ovo je za mene baš poseban vikend... Veoma poseban i emotivan. Drago mi je što sam ponovo ovde, u

TopSpeed 141

138. EXTREME Marcel Hirscher & Audi EKS RX S1 140. F1 INTERVJU Jody Scheckter

ADRESA REDAKCIJE

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa LIST JE ZAVEDEN POD BROJEM

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije

CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

UVODNIK STARA

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

PESMA

J

oš veoma malo je ostalo do 15. marta i početka nove sezone FIA Svetskog šampionata Formule 1 tako da su pripreme ekipa u punom jeku. Prvi trodnevni zimski test u Barseloni pokazao je da Mercedes i dalje dominantan... Možda čak i više nego prošle sezone?! Vozači su postigli ubedljivo najbolja vremena, prešli najviše krugova i pri tome imali najmanje problema, a tim verovatno već ima „inovaciju godine“ - sistem DAS (Dual-Axis Steering) koji druge ekipe tek treba, eventualno, da uvedu! Radi se o sistemu kojim se menja geometrija točkova napred, odnosno „zatvara“ ugao, tako što vozač povlači upravljač nazad, ka sebi, na pravcima, a gura ga napred, od sebe, prilikom kočenja i ulaska u krivinu. Time se postiže bolje prianjanje pneumatika i njihovo uravnoteženo habanje, ali što je najvažnije, održava se njihova konstantna temperatura.

Tako bi DAS ili „trombon“ sistem trebao da donese prednost na stazama sa dugim pravcima, gde se pneumatici previše hlade, te u kvalifikacijama kada ih je potrebno što pre zagrejati. Prema rečima inženjera Mercedesa ovo daje samo „dodatnu dimenziju“ koju će vozači moći da upotrebljavaju tokom sezone. DAS je razvijen u kontaktu sa Tehničkom komisijom FIA-e, tako da je u skladu sa aktuelnim pravilima za ovu sezonu. Međutim, u narednoj 2021. neće smeti da se koristi, budući da će problem predstavljati sigurnost?!

Pored toga, izgleda da je DAS samo „vrh ledenog brega“ i tek delić tajni koji krije novi, tačnije modifikovani, W11 bolid Mercedesa. Kompletna geometrija oslanjanja, pogotovo onog nazad, oblici udvojenih trouglastih ramena i upornica su

KO ZNA ŠTA SE SVE KRIJE U NOVIM „PAKETIMA“ KOJE ĆE EKIPE F1 POSLATI U MELBURN?

potpuno drugačiji... Potom, tu je novi pod bolida, čije je uloga u kompletnom „paketu“ još uvek malo poznata široj javnosti. A šta je konkretno razlog što se prednost „Srebrnih strela“ ne meri desetinkama sekunde, već sekundama, saznaćemo uskoro?! Ipak, nema sumnje da je ovaj tim naporno radio preko zime kako bi nastavio „staru pesmu“ od proteklih sezona, samo u novom „trombon“ plus sve ostalo aranžmanu.

Mada, to i jeste suština F1... Pronaći pametno rešenje, koje drugi nemaju. To je odličan posao, ma koliko surovo po konkurenciju i trke to bilo!

U svakom slučaju, Mercedes je rekao da ih poprilično brine Red Bull, koji Honda snabdeva pogonskim jedinicama još od prošle godine. Na testovima ovaj tim delovao je prilično uzdržano, iako je evidentno da bolid ima stabilnost i pruža dobar potencijal za dalji razvoj. Zanimljivo da je austrijski tim „odgovorio“ kratkim komentarom da oni prate šta rade vodeći, ali i „ružičasti Mercedes“, što je jasna aluzija na Racing Point i njegovu sličnost sa šampionskim timom, ali da nisu zabrinuti?! I možda ih to ne brine trenutno, ali naredne godine ekipa će postati zvanično fabrički tim Aston Martin, budući da je njen vlasnik Lawrence Stroll otkupio kontrolni paket akcija. To znači i gubitak jednog velikog sponzora i eventualno snažniju konkurenciju...

U vezi sa tim, možda više razloga za brigu ima i dalje „sestrinski“ tim Toro Rosso, koji je još prošle godine postao Alpha Tauri, jer je modni brend iz Salcburga, inače vlasništvo kompanije Red Bull, postao novi vlasnik? Na testu u Španiji ovaj tim je bio brži od svog „velikog brata“, mada je to verovatno samo privid, isto kao što je i Renault bio u samom vrhu, tik iza ekipe Alfa Romeo! Jer, ako je to realno stanje stvari onda McLaren i pogotovo Ferrari, koji su bili iza svih navedenih, imaju mnogo razloga za brigu. Istini za volju, još i pre predstavljanja bolida iz italijanskog tima stigle su informacije kako je moguće da je napravljena greška u razvoju?! E, sad da li to treba shvatiti kao želju da se skine breme favorita i najvećeg rivala Mercedesa ili to zaista znači to?! Konkurencija opravdano sumnja i smatra da Ferrari krije formu. Crvenim bolidima je ove godine na stazi Catalunya izmerena znatno manja brzina na pravcima u odnosu na zimske testove prošle godine. To jasno upućuje na manju snagu pogonskih jedinica, ali nije nikakva senzacija. Naime, pre će biti da se samo radi o različitom pristupu prvom testu. Najverovatnije su prvo isprobane aerodinamičke mogućnosti bolida i rad nekih drugih sistema, a snaga će kasnije, postepeno, lako biti povećana u skladu sa potrebama.

Jer... Ako nije tako, onda je Ferrari u problemu, budući da je brži samo još od Williamsa, koji je uspeo da nadmaši Haas!

Ipak, zimski testovi jedno i nisu uvek odraz realnog odnosa snaga u F1. Konačno, mnogo značajnije ono što će ekipe uraditi nakon njih i kakve će promene i poboljšanja uspeti na naprave pre prve trke za VN Australije, pa i kasnije tokom godine? To je ključno, jer sezona je duga...

U OVOM BROJU Uroš DEDIĆ

izvršni urednik

PLES PO KIŠI N

a neke stvari, kao što su vremenske prilike, jednostavno ne možete da utičete. Zbog neobično tople jeseni, pa i zime, u poslednjih nekoliko meseci imali smo skoro pa savršene uslove za rad – vožnju, slikanje i snimanje automobila. A onda je taj „luksuz“ došao na naplatu sa sve kamatom - dogodilo se to da nam vreme okrene leđa baš kada smo najmanje želeli. Bio je to dan kada smo zakazali sastanak sa „divljim“ McLarenom 720S, jednim od najbržih automobila koje smo ikada testirali! Kiša i niska temperatura, odnosno hladan i vodom „natopljen“ asfalt, nikako nisu poželjni u kombinaciji sa supersportistom koji ima 720 konjskih snaga i pogon na „samo“ zadnje točkove. Znao sam da u takvim okolnostima neću imati mogućnost da do kraja osetim performanse ekstravagantnog „Britanca“. Čak ni kao suvozač... I kada je već tako, nije mi preostalo ništa drugo do toga da se prepustim čarima koje nosi „ples po kiši“ sa ljutom gujom i našim proslavljenim automobilstom Dušanom Borkovićem na stazi NAVAK. Neću vam ovde objašnjavati otkud Duca i McLaren zajedno, shvatićete i sami kada pročitate test…

Obavili smo još jedan test na stazi, doduše onoj u Autokomerc karting centru, gde smo isproba-

NEPOVOLJNE VREMENSKE PRILIKE NISU NAS OSUJETILE U NAMERI DA NA STAZI NAVAK ISPROBAMO EKSTRAVAGANTNI MCLAREN li mogućnosti Renaulta Megane R. S. Trophy.

Najsnažniji Megane dosad, sa 300 konjskih snaga i pogonom na prednje točkove, zapravo pokazuje koliko su Francuzi, zahvaljujući F1 ekspertizi i dugogodišnjem iskustvu u pravljenju hothatch modela, podigli lestvicu u ovom segmentu.

A u ovom broju je itekako zastupljen i segment elektrifikovanih modela, što daje eklatantan primer da modeli na alternativni pogon, koji uzimaju sve više maha globalno, polako ali sigurno ulaze i na naše tržište. MINI Electric odnosno

Cooper SE je jedan od njih, a osim njega, u ovom broju testirali smo i Mercedes E 300 de. Oznaka „de“ ukazuje na dizel-elektrik, kombinaciju za koju se u ovom trenutku opredelio samo proizvođač iz Štutgarta. Ostali se opredeljuju za tehnologiju uparivanja benzinskih i elektromotora, a jedan od takvih je i BMW koji je nedavno obogatio ponudu sa modelom X5 xDrive45e. Mi smo ovaj novitet testirali zajedno sa X5 xDrive30d koji je najpopularnija verzija na našem tržištu, a uporedni test daje odgovor na pitanje da li su zapravo plug-in hibridi isplativiji od dizelaša?!

Kao i uvek, na stranicama našeg magazina pronaći ćete još dosta zanimljivog štiva. Za promocije smo odabrali novi Pagani Imolu i Lotus Evoru GT410 Sport, a tu je i jedan fenomenalan motocikl Ducati Superleggera V4 - najsnažniji, najlakši i naravno najbrži „civilni“ dvotočkaš koji je ikada potpisala renomirana italijanska kuća.

Tu su i naše stalne lifestyle rubrike, kao i ekskluzivni F1 intervju u kojem se naš sagovornik Jody Scheckter priseća nekih trenutaka iz svoje karijere, ali i kada je pre četiri decenije osvojio šampionsku titulu u bolidu Ferrari, pa još u Monci.

I nadam se da ćete uživati u sadržaju ovog broja...

NAJBRŽE DO VAS...

VIŠE SNAGE I AERODINAMIKE FORD GT

D

ruga generacija Fordovog supersportskog modela „GT“ dobija nekoliko unapređenja, a između ostalog, pojačana je i pogonska jedinica. Zadržan je poznati 3,5-litarski V6 EcoBoost twin-turbo, s tim da je snaga sa 655 sada porasla na 670 „konja“, uz niz tehničkih dorada koji motoru pomažu pri velikim opterećenjima i visokim temperaturama. Tim dizajnera pobrinuo se za aerodinamičke izmene na zadnjem delu automobila, te je sada opstrujavanje vazduha povećano za čita-

vih 50 procenata, dok su izmene na oslanjanju poboljšale ponašanje vozila u tzv. Track Mode režimu rada. Za izduvni sistem je angažovana slovenačka firma Akrapovič, koja je isporučila titanijumski izduv i za serijsku verziju, budući da je do sada, ovaj deo opreme, 4 kilograma lakši od standardnog, bio dostupan samo kao opcija. No, najvažnija novi-

na jeste specijalna verzija GT Liquid Carbon kod koje su karbonski paneli karoserije „goli“ i vidljivi u potpunosti, odnosno presvučeni samo slojem bezbojnog laka. Uz to, opciono su dostupna i trkačka sedišta sa sigurnosnim pojasevima „u šest tačaka“.

OGRANIČENA PONUDA CUPRA ATECA LIMITED EDITION

S

eatov sportski brend Kupra pripremio je specijalnu ediciju „ateke“, dostupnu u svega 1.999 primeraka.

Kompaktni SUV zadržao je benzinski 2.0 TSI motor od 300 konjskih snaga i 400 Nm maksimal-

18 TopSpeed

nog obrtnog momenta, koji u kombinaciji sa sedmosepenim DSG menjačem i pogonom na sve točkove omogućava maksimalnu brzinu od 247 km/h i ubrzanje 0-100 km/h za 5,2 sekunde.

Snaga i performanse ostaju nepromenjene, ali ističe se niz ek-

skluzivnih detalja. Pored specijalnih boja (dve sive i plave), tu su 20-inčni točkovi od lake legure, karbonska kućišta retrovizora, kao i povećan krovni spojler.

Kočnice su pojačane, pa zaustavljanje obavljaju Brembo diskovi od 18 inča, dok je za prodorniji

zvuk zadužen laki, titanijumski izduvni sistem koji potpisuje Akrapovič. Unutrašnjost je ukrašena sportskim sedištima od plave alkantare koja je poslužila i za obloge unutrašnjih stranica vrata, dok je centralna konzola dobila „filc“ od ugljeničnih vlakana.

NOVITETI

SUPTILNIJI TRKAČ

LOTUS EVORA GT 410

L

otus je pripremio suptilniju verziju modela „evora“ koja će biti dostupna evropskim kupcima i u većoj meri je namenjena svakodnevnoj vožnji. „Evora GT 410“ donosi unapređenu udobnost, bolju zvučnu izola-

ciju i bogatiju opremu. Po ceni od 98.020 evra dobijaju se klima-uređaj, zadnja kamera, Sparko sedišta i kvalitetnije obloge u enterijeru. Karakteristično je i to što su svi paneli na karoseriji u istoj boji – krov, pragovi, poklopac moto-

ra i kapice retrovizora. Kako bi u većoj meri bio prilagođen vožnji u različitim uslovima, „evora GT 410“ je dobio Mišelin Pilot 4S pneumatike, a iz Lotusa pak poručuju da je laki dvosed i dalje ekstremno stabilan i brz. Što

se tiče pogonske jedinice, promene nema. Centralno je postavljen poznati 3,5 litarski V6 motor sa kompresorom koji oslobađa 410 konjskih snaga. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h joj je potrebno nešto više od 4 sekunde.

SNAGA KLADE VALJA MERCEDES-AMG GLE 63 S COUPE

N

akon predstavljanja novog „GLE“ modela u AMG izdanju, gami sportskih kupe-terenaca sada se priključuje i „GLE kupe“ u najsnažnijoj AMG 63 S verziji. To znači da se ispod haube nalazi 4,0-litarski V8 twin-turbo agregat u kombinaciji sa starterom/alternatorom od 48 volti, koji

oslobađa 570 konjskih snaga u „63“ verziji, odnosno čak 610 “konja” ako je u pitanju „AMG GLE 63 S kupe“. U kombinaciji sa 9-stepenim automatskim menjačem i 4MATIC+ pogonom na sva četiri točka, snažniji S do 100 km/h stiže za fantastičnih 3,8 sekundi, uprkos činjenici da teži preko dve tone, dok maksimalna brzina

iznosi 280 km/h. Kao i do sada, automobil odlikuje velika maska hladnja, “uparena” sa velikim usisnicima vazduha za hlađenje kočnica, dok se pozadi nalazi difuzor vazduha u koji su integrisani dvostruki završeci izduvnih cevi.

U skladu sa klasom vozila, „GLE kupe“ karakteriše i veliki krov sa tzv. padajućom linijom.

TopSpeed 19

iz mog kokpita

26 TopSpeed

MOŽE I BOLJE Dobro je, a...

ČUDNA JE OVA ZIMA, TOPLA I MAHOM BEZ SNEGA...

TEK POVREMENO PONEGDE PADNE, NAPRAVI HAOS U SAOBRAĆAJU I BRZO SE OTOPI. A PUTARI, KOJI SU, NAVODNO, SPREMNI JOŠ OD JESENI, NE STIGNU NI DA REAGUJU! I ZATO MOŽDA BOLJE ŠTO GA NEMA KAO NEKADA, JER NITI SU ZA NJEGA SPREMNE ZIMSKE SLUŽBE U VEĆEM DELU ZEMLJE, A JOŠ MANJE VOZAČI I VOZILA. Da ne spominjem samo letnje gume koje redovno viđam slušajući izgovore vlasnika automobila „ma staviću druge kada padne“ ili pak zimske, ali „slikove“ jer lamela, tj. „šara“ nemaju, a „mogu još da se voze..."

Zato, srećan sam što se, uglavnom, „beli“ tamo gde treba, u našim zimskim centrima. Sa druge strane, uvek se iznerviram kada se uputim tamo, sneg pada ili ga samo ima na putu, a vozači izbezumljeni. Automobili poprečeni, ponekad i slupani, dok njihovi vlasnici „vitlaju lancima“ unaokolo kao u nekom niskobudžetnom kung-fu filmu!

Ne znaju da ih montiraju, pa im treba pomoć sa table „NAMESTAM/SKIDAM LANCI“ ili ih uopšte nemaju. A tek što ne znaju da voze po snegu i ledu, to je posebna priča!

Zato pozdravljam potez svakog proizvođača, u našem slučaju uvoznika, koji je spreman da jednom godišnje barem predstavi mogućnosti svojih vozila na snegu i ledu, bilo da se radi o pogonu na sva četiri ili samo dva točka... Makar to bio i lagani zimski trening u kojem će ljudi proći bar onu najosnovniju obuku. Jedino je problem što u našim zimskim centrima nema mesta za to!

Konstantno postoji problem sa parkiranjem i prostorom...

No, gde ima volje, ima i rešenja. Tako smo nedavno u našem najpoznatijem skijaškom centru imali BMW xDrive Experience Kopaonik 2020. Međutim, ništa od toga ne bi bilo bez razumevanja vodećih ljudi JP „Skijališta Srbije“ i Ski centra Kopaonik koji su omogućili, a potom i zaista se mnogo potrudili, da se na Jarmu napravi snežni poligon, gde je gotovo 150 vozača u toku četiri dana prošlo upoznavanje sa xDrive pogonom BMW-a, ali i osnovnim elementima obuke vožnje po snegu i ledu.

Zbog toga, želim da predložim i apelujem da se prilikom izgradnje i uređenja nekog novog, većeg parkinga, u bilo kojem skijaškom centru izdvoji i neki prostor za poligon na kojem bi se mogla obavljati obuka vožnje po snegu. Tu bi se mogle praviti i prezentacije, eventualno i demo-vožnje, a kada svega toga nema, to bi bio običan parking! Uostalom, u austrijskim, italijanskim i nemačkim ski centrima ima mnogo takvih poligona...

Nadam se da će „Skijališta Srbije“ prepoznati priliku, te pored odlično uređenih belih staza za sportove na snegu, dodati još jedan novi sadržaj, tj. novi kvalitet svojoj ponudi. Istovremeno, to bi bio i doprinos poboljšanju bezbednosti u saobraćaju.

Hvala i vidimo se na stazi...

Andrej Kulundžić

TopSpeed 27

SUPERAUTOMOBIL U KOJEM SE NA STAZI OSEĆATE KAO…

U ZAČARANOM

krugu

NI NA NEBU NI NA ZEMLJI, TAKO BI SE NAJSAŽETIJE MOGAO OPISATI OSEĆAJ ZA UPRAVLJAČEM „MEKLARENA 720S“, SUPERSPORTSKOG AUTOMOBILA SPEKTAKULARNOG IZGLEDA, KOJI RAĐA LJUBAV NA PRVI POGLED I ČIJE BRUTALNE PERFORMANSE RAZGALJUJU SRCE, A DIVLJI TEMPERAMENT OSTAVLJA BEZ DAHA Top Speed Team Fotografije: Aleksandar Savin

28 TopSpeed

MCLAREN 720S

POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

TopSpeed 29

IZBORNA MA OVIH DANA AKTUELNA JE...

36 TopSpeed

BMW X5 xDrive45e vs X5 xDrive30d

ATEMATIKA ISTI PROIZVOĐAČ, ISTI MODEL, SAMO RAZLIČIT POGON... KOJI JE BMW BOLJI? „X5 XDRIVE30D“ POKRETAN TURBO-DIZEL MOTOROM OD ŠEST CILINDARA ZAPREMINE TRI LITRE SA 265 KS I 620 NM ILI NAJNOVIJA PLAG-IN HIBRIDNA VERZIJA „X5 XDRIVE45E“ SA, TAKOĐE ŠESTOCILINDARSKIM TROLITARSKIM, SAMO BENZINSKIM TURBO-MOTOROM KOJI U SADEJSTVU SA ELEKTRO-MOTOROM POSTIŽE UKUPNO 394 KS I 600 NM Piše: Zoran Živkov Fotografije: Aleksandar Savin

TopSpeed 37

POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

46 TopSpeed

RENAULT MEGANE R.S. TROPHY

PRAVI DODATAK „HOT HEČ“ U DORAĐENOM IZDANJU

NA STAZI HEREZ U ŠPANIJI TESTIRALI SMO NOVU GENERACIJU „MEGANA R. S.“, A SADA NAM JE ŠAKA DOPAO „TROFI“ KOJI JE SA 300 KS NAJSNAŽNIJI „MEGAN“ DOSAD. DA LI JE SVE ŠTO OVAJ AUTOMOBIL MOŽE NA STAZI DOVOLJNO DA BUDE PROGLAŠEN KRALJEM „HOT HEČ“ KLASE? Piše: Uroš Dedić Fotografije: Aleksandar Savin

TopSpeed 47

56 TopSpeed

PAGANI IMOLA

SPECIJALITET SA APENINA

KONTROLISANI URAGAN MALA ALI NADALEKO ČUVENA ITALIJANSKA MANUFAKTURA PAGANI IZNENADILA JE EKSKLUZIVNIM MODELOM „IMOLA“ KOJI JE BAZIRAN NA AKTUELNOM HIPERSPORTSKOM AUTOMOBILU „HUAJRA“, ALI JE DOBIO SNAŽNIJI V12 MOTOR OD 827 „KONJA“ I BIĆE PROIZVEDEN U SVEGA PET PRIMERAKA! TopSpeed 57

62 TopSpeed

LOTUS EVORA GT410 SPORT

BRITIŠ INŽENJERING U MODERNOM ZDANJU

IZ ENGLESKE

s ljubavlju PRED NAMA JE JEDAN OD NAJATRAKTIVNIJIH PREDSTAVNIKA KLASIČNE FILOZOFIJE SPORTSKIH AUTOMOBILA. ONA JE OVDE OLIČENA U „LOTUSU EVORI GT410 SPORT“, MODELU SA IZUZETNIM SPORTSKIM ASPIRACIJAMA SVOJSTVENIM ZA ČUVENU BRITANSKU MARKU KOJA JE PROŠLA NEVEROVATAN PUT OD NEBROJENIH TRIJUMFA U FORMULI 1, DO SERIJA MALIH, BRZIH SPORTSKIH AUTOMOBILA SA POSEBNIM ŠMEKOM

TopSpeed 63

REPORTAŽA PEUGEOT MOVE TO ELECTRIC

PROMENA DA LI JE OVO EVOLUCIJA ILI REVOLUCIJA?

JE NEIZBEŽNA

D

PEŽO JE PROIZVOĐAČ ČIJA ISTORIJA SEŽE U PROŠLOST 110 GODINA I KOJI JE PROŠAO KROZ MNOGA ISKUŠENJA. SADA, FRANCUSKI GIGANT SMATRA DA JE DOŠAO TRENUTAK ZA „MOVE TO ELECTRIC“, ODNOSNO „POMERANJE“ U PRAVCU VOZILA SA HIBRIDNIM I POGONOM NA ELEKTRIČNU ENERGIJU. S TIM U VEZI NA PROMOCIJI U ŠPANIJI PRIKAZAO JE SVOJU AKTUELNU GAMU VOZILA SA OVOM VRSTOM POGONA, KOJA ĆE DO 2023. BITI DOPUNJENA I DRUGIM MODELIMA

anas svaki proizvođač koji drži do sebe i razmišlja o budućnosti prosto mora da u svojoj ponudi ima vozila sa pogonom na električnu energiju ili barem hibridna. Sad, koliko je ta strategija ispravna, dalo bi se diskutovati, jer setimo se samo onog trenda od pre nekoliko godina zvanog „daunsajzing“, koji je prilično neslavno završio! Motore male zaprem-

70 TopSpeed

ine, obično sa cilindrom manjka, potpomognute turbo-kompresorima, kako bi imali dovoljno snage, neki proizvođači su ugrađivali i gde je trebalo i gde nije trebalo...

A onda se ispostavilo, da pored toga što ne mogu uvek da obezbede odgovarajuće performanse, loše utiču i na životnu sredinu, jer su redom „popadali“ na novim testovima emisije štetnih gasova!

Jednostavno rečeno „podrivali“ su

U KOMBINACIJI SA OSMOSTEPENIM AUTOMATSKIM MENJAČEM „508 SW HIBRID“ DO „STOTKE“ STIŽE ZA 8 SEKUNDI UZ MAKSIMALNIH 240 KILOMETARA NA ČAS. U SLUČAJU DA SE VOZILO KREĆE ISKLJUČIVO NA ELEKTRIČNU ENERGIJU, TADA JE MAKSIMALNA BRZINA 135 KM/H

priču zbog koje su nastali i danas ih tu i tamo ima, ali ih proizvođači prilično nerado spominju...

Međutim, određeni lobi u automobilskoj industriji progurao je novu mantru - električna energija kao pogon budućnosti! I neverovatno je kako su mnogi, tačnije gotovo svi vodeći proizvođači „zagrizli“ na tu udicu?! Jer, hajde da razumemo one koji su bili uhvaćeni u malverzacijama u vezi emisionih normi u SAD, mada je i to prilično diskutabilno, ali šta je sa ostalima?! Ta globalna histerija o električnoj energiji kao „čistom gorivu“ je gotovo neverovatna... I uprkos brojnim nedostacima, jedan za drugim proizvođači je prihvataju.

Oni mudriji, ipak, kažu da su EV zapravo OK, dok istovremeno razvijaju hibridni pogon, tj.

PHEV (Plug-in Hybrid Electirc Vehicle). A to je, ta kombinacija motora sa unutrašnjim sagorevanjem i elektro-motora sa baterijama, jedini ispravan put u razvoju automobilske industrije, budući da je ova tehnologija sveobuhvatnija i ekonomičnija, te manje štetna za životnu sredinu od „električnih vozila“!

TopSpeed 71

UMETNOST TRAJANJA

PRIJATELJSTVO KOJE SE NEGUJE DECENIJAMA

NASTUPAJUĆEG PROLEĆA ATELJE CHOPARD NASTAVLJA SA VEROVATNO NAJDRAŽOM MISIJOM KOJU IMA - ROLOM GLAVNOG SPONZORA I SLUŽBENOG MERAČA VREMENA NADMETANJA KLASIČNIH AUTOMOBILA MILLE MIGLIA. NA TAJ NAČIN, CHOPARD ĆE UJEDNO PRODUŽITI TRADICIJU SARADNJE KOJA JE ZAPOČELA DAVNE 1988. GODINE. NAJNOVIJA KOLEKCIJA PROMOVIŠE TANDEM GTS AZZURO MODELA, ČASOVNIKA ZANOSNIH PLAVIH TONOVA 76 TopSpeed

CHOPARD MILLE MIGLIA GTS AZZURO

S

vake godine potpredsednik kompanije Chopard Karl-Friedrich Scheufele pokazuje strast prema klasičnim automobilima učešćem u napornom nadmetanju na ruti, dugačkoj 1000 milja na Apeninskom poluostrvu, koja spaja gradove Brešu i Rim. Kako bi na dostojan način obeležio reli prestižnih oldtajmera, Chopard svake sezone proizvodi novu kolekciju Mille Miglia časovnika, kako bi na adekvatan način propratio po mnogima najlepšu trku na celom svetu.

Potpuno novi modeli za 2020. godinu uključuju tandem atraktivnih časovnika. Ekskluzivniji Mille Miglia GTS Azzurro Power Control, čija je proizvodnja ograničena na 500 komada upakovan je u „odelo“ od nerđajućeg čelika i 18k ružičastog zlata, s ilustracijom snage koja dizajnom asocira na prikaz nivoa goriva klasičnih automobila, dok je alternativa Mille Miglia GTS Azzurro Chrono, časovnik koji će biti dostupan u nerđajućem čeliku, sa izgledom brojčanika koji je nadahnut oblikom klasičnih automobilskih instrumenta. Iako nije izrađen od plemenitih materijala, u pitanju je takođe kolekcionarski model, budući da je manufaktura Chopard odlučila da na tržište prestižnih časovnika plasira svega 750 primeraka.

OVOGODIŠNJE IZDANJE MILLE MIGLIA ČASOVNIKA U ZNAKU JE JEDINSTVENE AZZURO PLAVE NIJANSE, KOJA JE VIDLJIVA NA BROJČANIKU I KAIŠU OD KOŽE

MILLE MIGLIA JE DECENIJAMA SIMBOL LJUBAVI PREMA OLDTAJMERIMA I VRHUNSKIM ČASOVNICIMA. ČAK I KAIŠEVI PREUZIMAJU ŠARM IZ SVETA AUTOMOBILA KOMBINUJUĆI PERFORIRANU, RETRO KOŽU S GUMENOM OBLOGOM KOJA EVOCIRA UZORAK DUNLOP PNEUMATIKA TopSpeed 77

CARS & MODELS

POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

82 TopSpeed

SASVIM JE IZVESNO DA SMO SADA...

NA KORAK DO PROLEĆA AKO VEĆ ZIME NEMA, ONDA DA SE BAREM PRIPREMIMO ZA PROLEĆE. TU SU ATRAKTIVNE KOMBINACIJE IZ PONUDE N SPORTA I ISTO TAKO ATRAKTIVAN RENAULT CLIO. I SVE TO SMESTILI SMO U PRIJATAN AMBIJENT „RADISSON

IMPRESUM GARDEROBA: NSPORT, N FASHION, PUMA I NORTHLAND - N SPORT, BEOGRAD, AUTO-PUT BEOGRAD - NOVI SAD 150A OBUĆA: PUMA - N SPORT, BEOGRAD, AUTO-PUT BEOGRAD - NOVI SAD 150A AUTOMOBIL: RENAULT CLIO LOKACIJA: „RADISSON COLLECTION HOTEL“, BEOGRAD, BUL. VOJVODE MIŠIĆA 15 MODELI: IVANA PEJANOVIĆ I OGNJEN KOVAČEVIĆ STILISTA: VLADIMIR GAŠIĆ FOTOGRAF: ALEKSANDAR SAVIN SIMATELJ: PETAR MARKOVIĆ

TopSpeed 83

LEPOTA poroka SVE JE SUPER, ALI... UVEK SE POJAVI NEKO „ALI“ ILI VIŠE NJIH?!

VOZIO SAM „KUPER SE“, PRVI MINI I PRVI MALI AUTOMOBIL IZ PREMIJUM SEGMENTA KOJI POKREĆE ISKLJUČIVO ELEKTRIČNA ENERGIJA... UPOZNALI SMO SE BOLJE I TO JE, ZA POČETAK, SASVIM DOVOLJNO?!

Piše: Zoran Živkov Fotografije: Aleksandar Savin

92 TopSpeed

MINI COOPER SE

TopSpeed 93

100 TopSpeed

MERCEDES-BENZ E 300 DE

TANDEM DIZEL I ELEKTRO-MOTORA

JEDINSTVEN RECEPT MERCEDESOVA „E-KLASA“ UVELA JE KOMBINACIJU DIZEL AGREGATA I ELEKTRO-MOTORA NA TRŽIŠTE, A U TAKVOJ KONFIGURACIJI POSLOVNO PORODIČNA LIMUZINA RASPOLAŽE SA 306 KS I 700 NM, PRUŽA FENOMENALNE PERFORMANSE I ŠTO JE JOŠ VAŽNIJE MOŽE DA PREVALI DO 40 KM U ELEKTRIČNOM REŽIMU, A U PROSEKU TROŠI OKO 3 LITRA GORIVA Piše: Uroš Dedić Fotografije: Aleksandar Savin

TopSpeed 101

REPORTAŽA BMW XDRIVE EXPERIENCE KOPAONIK 2020

POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

ZIMSKA OVAKO SE STIČU NEKA NOVA...

BAŠ KAO I PRETHODNE ZIME, KOMPANIJA BMW SRBIJA ORGANIZOVALA JE OVOG FEBRUARA BMW XDRIVE EXPERIENCE NA KOPAONIKU

V

erovatno mnogi ne pamte da je BMW svoj pogon na sva četiri točka, koji se naziva xDrive osmislio još davne 1985. godine. No, u serijsku upotrebu ovaj permanentni i inteligentni pogon ušao je 2003. kada je počeo da se primenjuje, prvo u SUV modelima, a kasnije i u gotovo svim ostalim...

Kako bi se u praksi upoznali sa prednostima xDrive pogona, kompanija BMW Srbija je i ove zime na Kopaoniku organizovala BMW xDrive Experience. Zapravo, to je bila prilika da svi zainteresovani, koji su se u periodu između 13. i 16. februara našli u našem najpopularnijem zimskom centru, isprobaju ovaj 4x4 pogon bavarskog

108 TopSpeed

proizvođača kroz test vožnje modela iz porodice X, počev od „BMWa X1“ do „BMW-a X7“.

S tim u vezi pripremljen je poseban poligon na kojem je instruktor Andrej Kulundžić bliže upoznao ljubitelje BMW brenda sa xDrive pogonom kroz različite vežbe, od naglog polaska iz mesta, preko „slaloma“ između čunjeva, izbegavanja prepreka sve do naglog zaustavljanja. Potom su svi učesnici mogli da se oprobaju u „driftu“. Sve ovo odvijalo se na snegu, u kontrolisanim uslovima, uz korišćenje sistema kontrole trakcije i stabilnosti vozila, ali i bez njih, kako bi vozači mogli da osete razliku.

Uz to, provera sposobnosti xDrive pogona napravljena je i

u kraćoj panoramskoj vožnji, po unapred osmišljenoj ruti u organizovanom konvoju, ali u redovnom saobraćaju. Suština je da se prikažu mogućnosti sistema xDrive u svakondevnim situacijama, kada je podloga na putu različitog stepena prianjanja, od suvog kolovoza, pa vlažnog, te pokrivenog raskvašenim snegom i ledom...

Vozila BMW zahvaljujući xDrive pogonu zadržavaju stabilnost i željeni pravac, odnosno dobar kontakt sa podlogom u svim situacijama, jer se snaga prenosi tačno tamo gde je potrebna. U osnovi, kada je podloga suva 60 % snage prenosi se na zadnje točkove, a 40 % na prednje. Međutim, potreban je

samo jedan deseti deo sekunde da se ova situacija promeni, ukoliko centralni računar dobije informaciju od mnogobrojnih senzora koji prate različite parametre bitne za vožnju i stabilnost vozila. To znači da se, ukoliko postoji opasnost od podupravljanja ili preupravljanja, zahvaljujući xDrive tehnologiji, i do 100 % snage, tj. obrtnog momenta se isporučuje na prednju ili zadnju osovinu...

Ukratko, sa mogućnostima BMW xDrive pogona tokom četvorodnevnog događaja na Kopaoniku upoznalo se približno 150 vozača koji već imaju vozila ove marke, kao i onih koji nameravaju da ih nabave. Na taj način stečena su neka nova znanja ili pak obnovljena ona zaboravljena, ali u svakom slučaju zadovljstvo u vožnji je kombinovano sa dragocenim „zimskim iskustvima“ poznatim kao BMW xDrive Experience.  TST fotografije: Aleksandar Savin

TopSpeed 109

DA SAN POSTANE REALNOST BILE SU NEOPHODNE…

CENJENA ITALIJANSKA MARKA DUCATI PREDSTAVILA JE EKSKLUZIVNU EDICIJU SVOG NAJBRŽEG MODELA PANIGALE, A U PITANJU JE SUPERLEGGERA V4 KOJI ĆE BITI DOSTUPAN U 500 PRIMERAKA. NOVITET RASPOLAŽE IMPRESIVNOM SNAGOM OD 224 KS, A JOŠ VIŠE SE ISTIČE KAO JEDINI MOTOCIKL ZA REDOVAN SAOBRAĆAJ KOJI IMA ŠASIJU KOMPLETNO IZRAĐENU OD KOMPOZITNIH MATERIJALA, ČIME JE DOBIJEN FASCINANTAN ODNOS SNAGE I MASE OD 1,41 KS PO KG

N

edavno je svetlost dana ugledala poboljšana verzija Ducatijeve jurilice po imenu Panigale V4, koji je u najnovijem izdanju za 2020. postao neuporedivo lakši za vožnju te je na stazi Vallelunga zabeležio vremena koja su za 1,3 sekunde po krugu kraća kada vozi amater, za 0,8 sekundi kada je u rukama brzog vozača, odnosno

110 TopSpeed

za 0,4 sekunde kada njime upravlja profesionalni trkač Mikele Piro. Sve to kao da nije bilo dovoljno, pa je renomirani italijanski proizvođač, koji je stekao veliki broj poklonika na konto duge tradicije ovenčane uspesima na trkačkim stazama i specifičnog zvuka njihovih motocikala, sada pripremio još jedan biser inženjeringa.

Reč je o specijalnoj, limitiranoj seriji od 500 primeraka po imenu Ducati Superleggera V4.

Kao što sam naziv govori, radi se o olakšanoj verziji modela Panigale V4, koja se upisuje u istoriju kao jedini motocikl za redovan saobraćaj sa kompletnom šasijom i pratećim elementima (ram, zadnja viljuška i točkovi) izrađenim od kompozitnih materijala. To je dovelo do redukcije 6,7 kilograma, tako da je suva masa motocikla svedena na 159 kg što je za 16 kg manje u poređenju sa Panigale V4. Za to je zaslužan i pogonski agregat zapr-

emine 998 kubnih centimetara, sa četiri cilindra u V rasporedu pod uglom od 90 stepeni, koji ne samo da je sa 224 KS snažniji već je i za 2,7 kg lakši od pokretača u modelu Panigale V4 koji raspolaže sa 214 KS. Dakle, ovde imamo pravi biser inženjeringa - najlakši i najsnažniji Ducatijev „trkački“ street legal motocikl. Za one koji nameravaju da ga voze isključivo na zatvorenim stazama, Ducati je pripremio još ukusniju poslasticu, tj. trkački kit

DUCATI SUPERLEGGERA V4

PRI BRZINI OD 270 KM/H GENERIÅ E DOWNFORCE OD 50 KG TopSpeed 111

VIŠE OD plovidbe DRUGAČIJI SVET JE MOGUĆ

114 TopSpeed

ARCADIA SHERPA XL

KOMPAKTNA I EKOLOŠKA SUPERJAHTA, ZVUČI NESPOJIVO ZAR NE? IPAK, ITALIJANSKO BRODOGRADILIŠTE ARCADIA NOVIM MODELOM LINIJE SHERPA USPELO JE DA POMIRI SUPROTNOSTI I „PREĐE IGRICU“ U KLASI MODELA DO 25 METARA. OVO JE SHERPA XL, PLOVILO IMPRESIVNE SVESTRANOSTI KOJE SPAJA PERFORMANSE I UPOTREBU ODRŽIVE ENERGIJE NA TALASIMA TopSpeed 115

market metar vesti

BEOGRADSKI SAJAM ODBROJAVANJE PRED DDOR BG CAR SHOW I MOTOPASSION

POČELO ZAGREVANJE MOTORA Ovogodišnji Salon automobila DDOR BG Car Show i 14. Međunarodni sajam motocikala, delova i opreme Motopassion, održaće se na Beogradskom sajmu od 19. do 25. marta

I

ove godine publika u Srbiji neće ostati uskraćena za sajamske manifestacije na temu auto-moto industrije. Noviteti, trendovi, mogućnosti i perspektive ove privredne grane, kao i pratećih, kako sa inostranog, tako i domaćeg tržišta biće prikazani na Beogradskom sajmu.

Naime, od 19. do 25. marta tu će se održati BG Car Show i 14. Međunarodni sajam motocikala, delova i opreme Motopassion. Ono što je značajno i pozitivno za publiku iz naše zemlje, ali i regiona je činjenica da se ova manifestacija odigrava nekoliko dana po zatvaranju jubilarnog 90. Salona automobila u Ženevi, što znači da će značajan broj premijera stići i u Beograd.

Ovogodišnji DDOR BG Car Show biće održan

122 TopSpeed

u tržišnim okolnostima koje su obeležile prethodnu godinu i koje za proizvođače, distributere, sajamske posetioce i potencijalne kupce mogu da budu zanimljiv orijentir. Jer, tokom 2019. prodata su 34.202 nova putnička i laka komercijalna nova vozila, oko 11 % više nego 2018. godini, kada ih je prodato 30.731, od tog broja najviše u aprilu, neposredno posle i „zaslugom“ martovskog Međunarodnog salona automobila - čak 4.258.

Najviše putničkih vozila na srpskom tržištu prodala je Škoda (5.345 komada), bez onih koja su kupili policija i vojska, a slede FIAT (2.666) i Reno (1.709). U značajnom segmentu lakih komercijalnih vozila prvorangirani su

FIAT (2.792), Dačia (862) i VW (698). Uzgred, indikativno je da su u istom periodu prodata i 1.584 kamiona, oko 400 više nego 2018.

Zanimljivo da je tokom 2019. prodato je i 1.212 mopeda, 1.112 motocikala i 198 teških četvorocikala, tako da je godina završena sa ukupno 38.308 prodatih novih motornih vozila svih kategorija.

U saradnji sa Srpskom asocijacijom uvoznika vozila i delova i generalnim sponzorom, kompanijom DDOR iz Novog Sada, na Beogradskom sajmu se, tokom sedam dana, može očekivati reprezentativan broj izlagača iz sveta automobilizma i motociklizma, ali i onih u segmentu lakih privrednih

vesti market metar vozila. Jedan od koncepcijskih imperativa ovih manifestacija je i promocija tehničko-tehnoloških, dizajnerskih, ali i svih drugih inovativnosti u sektorima koje pokrivaju, pogotovo onih u vezi sa alternativnim pogonskim rešenjima i novim konceptima hibridnih i elektro pogona, te novim dostignućima sa bezbednosnog i ekološkog sta-novišta.

Sajamska ponuda putničkih automobila i motocikala ne bi bila potpuna bez izuzetno obimnog segmenta terenskih vozila, kvadova, garažno-servisne opreme, rezervnih delova, proizvoda prateće industrije, tjuning opreme, ali i finansijskih institucija, osiguravajućih društava, strukovnih organizacija, klubova, udruženja... Posetioci će moći da uživaju i u „izboru za Miss sajma“, u pogodnostima „porodičnog dana“, izložbi i paradi oldtajmera, tjuning i sportskih vozila, izložbama dizajnera vozila, te u brojnim drugim edukativnim i zabavnim sadržajima, takmičarskim aktivnostima, test vožnjama ili nagradnim igrama, što će posetu sajmovima učiniti dodatno zabavnom, informativnom, poučnom i korisnom. Konačno, prodavci, sami ili zajedno sa bankama i lizing kompanijama, pripremaju specijalne cene i finansijske konstrukcije, kako bi za isti novac ponudili više u servisnim olakšicama, uslovima kreditiranja, dodatnoj opremi, produženoj garanciji i drugim sličnim pogodnostima ili privilegijama za kupce.

Izlagački prostor za automobile će standardno biti hale 1 i 4, a premijum brendovi će biti predstavljeni u hali 3. U halama 1A, 2A, 2B i 3A će, kao i do sada, biti prateća automobilska industrija, a Sajam motocikala će se održati u hali 2 nivo C. TST ilustracija: Beogradski sajam i TopSpeed arhiva

TopSpeed 123

EXTREME

MARCEL HIRSCHER & AUDI EKS RX S1

U NOVOJ DRUGO LICE ŠAMPIONA BELIH STAZA

„OPREMI” Proslavljeni austrijski skijaš, Marsel Hiršer zamenio je svoju ubobičajenu opremu za reli-kros automobil i to Audi EKS RX S1

138 TopSpeed

J

edan od najuspešnijih skijaša u istoriji alpskog skijanja, Marsel Hiršer koji se na kraju prošle sezone povukao sa takmičenja nakon dve osvojene zlatne Olimpijske medalje, sedam zlatnih medalja na svetskim šampionatima i osam uzastopnih „Kristalnih globusa“, tj. pobedničkih trofeja u FIS Svetskom kupu u generalnom plasmanu i 12 u pojedinačnim disciplinama, ponovo je na stazi... I to beloj.

Samo ovoga puta nije na skijama, već ima drugačiju opremu?!

U poznatom austrijskom zimskom centru Cel am ze (Zel am See) u sklopu priprema za GP Ice Race, Hiršer se našao u kokpitu reli-kros automobila. Konkretno, u pitanju je Audi EKS RX S1 008 iz prošle takmičarske sezone, kojeg pokreće snažni agregat sa čak 600 „konja“. Automobil ima i takmičarski menjač i na komande upravljačem odgovara gotovo trenutno. Opremljen je i pneumaticima sa šiljcima, dužine 7 mm, koji omogućavaju neverovatne performanse, čak i na ledu. Međutim, 30-ogodišnji mo-

mak iz Salcbruga se veoma dobro snašao, tim pre što je i ranije imao dosta kontakta sa auto-moto sportom. On je prošle godine tokom Moto GP vikenda u Austriji na Red Bull Ringu već vozio fabrički motocikl Red Bull KTM Racing tima RC16, a isprobao je DTM, tj. Audi Sport TT Cup automobil, kao i KTM X-Bow. Nakon reli-kros vožnje skijaški šampion je rekao: „U početku sam bio veoma oprezan i prilično nervozan. Znam koliko je to brz, snažan i zahtevan automobil, pa nisam želeo ništa da rizikujem.

Zapanjujuće je koliko brzo treba da reagujete i koliko je koncentracija važna. Dobro mi je došlo nekoliko probnih kilometara, pre samog nastupa, jer ovo vozilo nema gotovo ništa zajedničko sa onima koja srećemo na ulici. I naravno da je publika očekivala da budem brz koliko i na skijama... No, za mene je prioritet bio da se zabavim i da sve protekne bez incidenata." Zoran Živkov fotografije: Red Bull

TopSpeed 139

sport

TO SAM I ŽELEO ČOVEK KOJI ZNA KAKO SE POBEĐUJE

Četrdeset godina nakon što je osvojio šampionsku titulu, Džodi Šekter otkriva kako je ispunio svoj životni san, ali i preživeo F1

S

amo dan pre ovog razgovora, septembra 2019. navršilo se tačno 40 godina od kako je Džodi Šekter ispunio svoj životni san i osvojio šampionsku titulu u sezoni 1979. vozeći za Ferari. Četiri decenije kasnije, na istom mestu, na stazi u Monci, razgovaram sa južnoafričkim vozačem koji se priseća tih trenutaka, kao i još nekih zanimljivih detalja iz svoje karijere...

140 TopSpeed

JODY SCHECKTER

INTERVJU

POBEDA JE POBEDA I UVEK JE DOBRA, MA GDE JE POSTIGLI, SAMO ŠTO SE NEKE BOLJE PAMTE. POGOTOVO ONE DO KOJIH JE BILO TEŠKO DOĆI I ZA KOJE JE BIO POTREBAN VELIKI RAD I TRUD. A U F1 JE TO UVEK NEOPHODNO, MADA TREBA IMATI I MALO SREĆE

Džodi Šekter rođen je 29. januara 1950. u Istočnom Londonu, ali u Južnoafričkoj Republici, gde je odrastao i završio koledž.

Godine 1970. preselio se u Veliku Britaniju, a samo 18 meseci kasnije, debitovao je u F1 na VN SAD, tada poslednjoj trci u sezoni 1972. u timu Meklaren. Tu trku je mogao da završi i kao trećeplasirani da se nije okrenuo na stazi, te na kraju zauzeo deveto mesto. Naredne godine vozio je samo u pet trka F1 i pred domaćom publikom ponovo bio deveti, ali je zato u svojoj trećoj GP trci u karijeri već bio nadomak pobede. Nažalost, tada je na VN Francuske udario u aktuelnog šampiona, Brazilca Emersona Fitipaldija... Potom je na sledećoj trci, VN Velike Britanije, izazvao veliki sudar u kojem je učestvovalo desetak vozača! Odmah je proglašen opasnim po sebe, baš kao i ostale, tako da je svet F1 zahtevao „progon“. Međutim, Meklaren je sam doneo odluku da Šekter napravi pauzu u naredne četiri trke, pre nego što nastupi u poslednje dve te godine. Ni taj povratak u F1 nije bio dobar po njega... Temperamentni Južnoafrikanac je na treningu za VN Kanade prisustvovao pogibiji Francuza Fransoa Severa, sa kojim je trebao naredne sezone da vozi za Tirel.

Vidno potresen tim tragičnim događajem i stravičnim prizorima Džodi Šekter je karijeru, ipak, nastavio, mada se njegovo ponašanje dosta promenilo. Postao je smireniji i racionalniji, a to je 1974. donelo rezultate. U ekipi Tirel, te iste godine, zabeležio je i svoju prvu GP pobedu na VN Švedske, da bi na kraju sezone bio treći u generalnom plasmanu vozača. Dve godine kasnije na istom mestu zabeležio je prvi trijumf, ujedno jedini za čuveni bolid „P34” sa šest točkova ekipe Tirel. No, to ga nije zadržalo u timu već je 1977. prešao u Volf, gde je bio prilično uspešan budući da je osvojio vicešampionsku titulu. A onda je, nakon još jedne ne baš uspešne sezone, dobio ponudu ekipe Ferari u kojoj se našao 1979. I to je bila njegova godina...

Ponekad mi se čini da ima previše pravila koje sputavaju ovaj sport. I onda govorim uhvatim sebe kako pričam televizoru da treba pustiti vozače da se trkaju!

Džodi Šekter je 1979. vozio za čuveni italijanski tim, a timski kolega mu je bio mladi, super-talentovani i super-brzi, Kanađanin Žil Vilnev. Međutim, i on je imao sličnu manu, kao i Šekter na početku svoje karijere... Bio je ludo hrabar! Zbog ovog vozačkog tandema Enzo Ferari se našao na udaru kritičara, iako se kasnije ispostavilo da je „il Grande Vecchio“, tj. „Veliki starac“ bio u pravu. Šekter je te sezone osvojio šampionsku titulu uz nezaboravnu pobedu na VN Italije u Monci!

Naredna sezona 1980. nije bila tako uspešna i Džodi Šekter je nakon osvojena samo dva poena objavio da napušta Ferari, ali i F1. U prvo vreme bio je komentator prenosa trka, a kasnije je osnovao svoju kompaniju „FATS“, koja se bavila proizvodnjom simulatora za treninge u obuci rukovanja vatrenim oružjem.

Nešto kasnije je prodao tu firmu, posvetio se porodici i postao farmer. Trenutno živi u Engleskoj, gde ima farmu krava i proizvodi organske sireve i mlečne prerađevine, a od 2012. i vina.

Tokom svoje F1 karijere Džodi Šekter je pored šampionske titule 1979. godine u 113 GP trka zabeležio 10 pobeda, 33 podijuma, 3 pol-pozicije i 5 najbržih krugova. U Italiji, ali i širom sveta poznat je kao poslednji svetski šampion ekipe Ferari pre dolaska Mihaela Šumahera. I on je uz njega, naravno i Kimi Raikonena, jedini živi šampion čuvenog tima iz Maranela. Oštrouman i sa odličnim smislom za humor ovaj sedamdesetogodišnjak, bio je počasni gost ekipe Ferari tokom GP vikenda u Monci prošle godine. Čak je ponovo seo i vozio crveni bolid “312T4”, baš onako, kako dolikuje jednom šampionu iz kuće Ferari.

TOPSPEED: Izgleda da uspomene samo naviru... Kakav je osećaj?

SCHECKTER: Da. Ovo je za mene baš poseban vikend... Veoma poseban i emotivan. Drago mi je što sam ponovo ovde, u

TopSpeed 141

sport

146 TopSpeed

Zadovoljstvo u vožnji

THE 2 GRAN COUPÉ.

bmw.rs