TESTOVI:
32. AUDI RS 5 SPORTBACK
Nepodnošljiva lakoća
47. LEXUS ES 300 HYBRID Luksuz i tišina
54. MERCEDES-BENZ CLA 200 COUPE Evolucija klase
str. 40. BMW M235i xDrive GRAN COUPE
Višetruka ličnost
I sportski oštar i kupe atraktivan, a opet funkcionalan, sa velikim prtljažnikom i četvora vrata. Sa „serijom 2 aktiv kupe“, modelom kakav dosad nije imao u ponudi, BMW je otvorio novo poglavlje i proširio horizonte na novu ciljnu grupu, pre svega oni koji žele da budu cool gde god se pojave sa svojim automobilom
You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition
32. AUDI RS 5 SPORTBACK Nepodnošljiva lakoća
40. BMW M235I XDRIVE GRAN COUPE Višestruka ličnost
47. LEXUS ES 300 HYBRID Luksuz i tišina
54.
60.
Inženjeri su uradili svoje, dizajneri svoje... Koliko su mogli! Jer, vidim da se nije odstupilo od nekih karakterističnih crta u izgledu vozila. to je po meni OK, što Čak se može uzeti kao veoma dobar, pozitisve one dinamične linije, kao karakterističan potpis, recimo, u obliku slova prepoznatljivog slova „Y” na okruglim svetlima, tim što su mu dodati novi detalji poput LED tehnologi„V-Moution”. Tu su veliki točkovi od 19 cola koja pojavu čini baš atraktivnom. Pa, iskreno... Nije loše! Sve to u kombnaciji sa drugim detaljima na karoseriji izgleda veoma moderno dinamično, tako da mi se čak sviđa. Da budem potpuno iskren nije ružan, jeste zabavan!
MERCEDES-BENZ CLA 200 COUPE Evolucija klase
CZINGER
Amerikanac
u
Londonu
IZDAVAČ
Pole Position d. o. o. Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 www.topspeed.rs office@poleposition.rs
Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs
Izvršni direktor Miloš Tomić milos@topspeed.rs
Glav ni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs
Izvršni urednik Uroš Dedić uros.dedic@topspeed.rs
Tehnički urednik Marko Matić marko.matic@topspeed.rs
Urednik fotografije Luka Kulundžić luka@topspeed.rs
REDAKCIJA Aleksandar Savin, Đorđe Pavićević, Predrag Kalem, Petar Marković
STRUČNI KONSULTANTI Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović, Goran Karić, Ivan Mandić GRAFIČKA PODRŠKA
74.
SARADNICI
LONGINES HYDRO CONQUEST Porodične veze 78. GADGETS 80. CARS & MODELS BEST OF... 92. GOODYEAR Sve je u kapsuli
Ljubomir Ivanović (istorija), Darko Antić (Austrija), Ivan Stevanović (Severna Amerika) Marko Marinković, Dejan Tomić (extreme) Vukašin Herbez (oldtajmeri), Vladimir Gašić (cars&models) Lektor-korektor Vladimir Dedić vlada.dedic@topspeed.rs
MARKETING Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs
Sekretarijat redakcije Dragana Ćurčić, Ana Jovanović dragana@topspeed.rs, ana@topspeed.rs
ŠTAMPA
Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632
EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530
OUTFIT TOPSPEED CREW
Paris modeline d.o.o.
ADRESA REDAKCIJE
Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416
ŠTA NEDOSTAJE F1? VIŠE SLOBODE
BRZINA na OTMAR SZAFNAUER ANDREW GREEN Ponekad teškog perioda naučite treba po planu
INTERVJU Uoči samog završetka prošlogodišnje sezone F1, na trci u Abu Dabiju, Otmar Safnauer, generalni direktor šef ekipe Rejsing Point Andrju Grin, tehnički direktor tima osvrnuli su se na predloge izmena pravila
Znamo svi šta se trenutno događa oko nas kakve poslepionata F1 nije ni počela neizvesno je kada će da će uopšte takmičenja biti. tim vezi FIA je u konsultaciji sa menadžmentom F1 svim timovima donela odluku da izmena tehničkih pravila koja je trebala da nastupi 2021. bude odložena za 2022. godinu. Međutim, ovaj ekskluzivni intervju je napravljen pre ovih dešavanja, jedne sasvim opuštene večeri ljudi ekipe Rejsing Point. Sagovornici su Otmar Safnauer, generalni direktor šef ekipe, kao Andrju Grin tehnički direktor... Iako je rođen Rumuniji, 13. avgusta 1964. braku nemačkog disidenta američkog porekla Rumunke, Otmar Safnauer je toj zemlji proveo relativno kratko vreme. U sedmoj godini njegova porodica je emigrirala Detroit on je školovanje
japanski proizvođač izgleda odigrao upravo na tanciran od većine rivala iz segmanje ni više nego 24, da opet stravaganciju te da se dopadne samo uskom krugu ljudi. Uz to, nova generacija je 13 milimetara viša, 29 šira 75 duža od prethodne. tojanje. Dakle, njegove spoljašnje dimenzisine 1.800 širine, uz razmak između osovina od 2.636 milimetara. Ovim zadržan kompaktan oblik, ali ono što je još značajnije je činjanica da je „džuk” sada lakši za 23 kilograma, što upućuje na zaključak da je veći deo promena obavljen „ispod” karoserije... uočeni nedostaci, što je ključno pripremama za narednu, ali sezonu koja sledi iza nje. TOPSPEED: Da li su rezultati u 2019. mogli biti bolji? su napredovali, neki više, neki manje. Zato je važno zadržati nivo, pogotovo za nas koji smo među ekipama srednje snage. TOPSPEED: Da planirate da potrošite više novca na razvoj sada u sezoni kada to nije ograničeno, pa da budete što spremniji za kasnije ili ne? mamo, jer je naš budžet, ionako, veoma skroman. Sa 465 članova ekipe mi smo drugi najmanji tim F1 iza Hasa... ne bi me iznenadilo da imamo takav, drugi najmanji budžet naredne sezone. Mi smo sada u situaciji da treba da unajmimo još liki timovi Meklaren, Reno kao što rekoh Has. Biće tu velika
Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa
LIST JE ZAVEDEN POD BROJEM 651-03/00333/1999-03
CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13
TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm
Već naredne godine postao je tehnički direktor jedan od ključnih ljudi ovog tima... TOPSPEED: Kako ocenjujete proteklu sezonu? Možda nije protekla onako baš kako smo očekivali, ali treba uzeti u obzir da je konkurencija među timoproblema sa razvojem bolida, kasnili smo sa nekim stvarima, tako da smo to trebali da nadoknadimo. Ohrabrujuće je to što smo isto vreme uspeli dosta toga na naučimo, upravo iz tih poteškoća. Znate, ponekad iz teškog perioda naučite više nego iz onog kada sve ide kako treba po planu. Zato se nadam da će vozači ceo tim biti snažniji naredne sezone još zainteresovao ga je automobilski sport. Završio školu trkačFord. No, tada već imao previše godina da se posveti karijeri profesionalnog vozača, pa se priključio programu Ford Rejsing. Upoznao je Adriana Rejnarda koji mu kasnije 1998. ponudio mesto u ekipi F1 Britiš Ameriken Rejsing. Pratio je sudbinu tima, nakon neuspele epizode sa ekipom Jaguar Rejsing, Honda mu je 2001. ponudila novi angažman F1 kao direktozvođač povukao iz F1, Safnaurer je osnovao svoju kompaniju “Soft Pauer” koja je razvijala softver za Ajfon aplikaciju na kojoj su mogle da se prate rezultati vremena na trkama. onda je u oktobru 2009. stigao poziv iz ekipe Fors Indija. Otmar Safnauer ga prihvatio napredovao u F1 karijeri, baš kao ceo tim... Andrju Grin je rođen 14. juna 1965. Velikoj Britaniji. Ovaj ma-
Koliko će biti razvoja ovog bolida tokom zime, odnosno da nastavljate ovim ili nekim novim pravcem? uradi. odlučili smo se za razvoj postojećeg bolida, tj. nastavićemo sve ono što smo već započeli... A zimska pauza je dobra prilika da se otklone KADA JE REČ O NOVIM PRAVILIMA MORAM DA UVEDEM NOVU FRAZU... MISLIM DA IMAMO „PREVIŠE MALO SLOBODE” foto: Hasan Bratić 132 TopSpeed
SPORT 133 TopSpeed
Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527
Usled pandemije virusa COVID-19 svet se rapidno promenio... Ono o čemu nismo ni sanjali, čak ni u najvećim košmarima, postala je naša sumorna realnost. Život je sve komplikovaniji, barijere sve veće, kao i ekonomski problemi. Javne manifestacije otkazuju se jedna za drugom i malo toga funkcioniše normalno, onako kako smo navikli.
Većina proizvođača automobila je poslušala apele svojih vlada i sada se okrenula izradi opreme za neophodne medicinske uređaje, što je sasvim normalno i za svaku pohvalu. A noviteti koji su pripremani za prolećnu ofanzivu, nakon otkazivanja jubilarnog, 90. Međunarodnog salon automobila, preselili su se u "virtuelni prostor". Na taj način oživela je "virtuelna stvarnost". Ovim oksimoronom se postiže kakva-takva "normalnost" u, inače, nenormalnoj situaciji.
Međutim, ne radi se samo ovde o salonima automobila, velikim događajima, prezentacijama, sportskim takmičenjima i sličnom. Jer, sve što je moglo, prešlo je u virtuelno i ovakvu promenu kanala komunikacije omogućio je razvoj tehnologije, pre svega interneta i mobilnih uređaja. I to je dobro, pogotovo u ovoj situaciji kada je potrebno da svi koji to mogu ostanu kod kuće.
Ipak, jasno je da ovo može biti samo kratkoročno rešenje, barem dok ova velika kriza ne prođe... A onda, bez obzira što svet više neće biti isti, moraćemo da se vratimo u realnost. U onu običnu stvarnost i ako ništa drugo, bar pokušamo da nastavimo tamo gde smo stali početkom 2020. Biće potrebno mnogo rada i truda, ali i uzajamne podrške, jer samo tako ćemo uspeti, budući da se u virtuelnoj realnosti ne može živeti!
Zoran ŽIVKOV glavni i odgovorni urednik
Nije bilo lako privesti kraju martovski broj u ovakvim, vanrednim, okolnostima... Uprkos svemu, uspeli smo! I nadamo se da ćemo vam sa novim izdanjem, ali i sa online izdanjima koje smo „otključali“ odnosno ponudili besplatno za čitanje preko iOS i Android Top Speed aplikacije, makar malo olakšati sumornu svakodnevicu i pomoći da lakše prebrodite izolovanost od spoljašnjeg sveta. A mi smo nekako preduhitrili ove teške dane, te smo uspeli da realizujemo gotovo sve što smo imali u planu pre nego što je proglašena pandemija koronavirusa. Tako smo u prvi plan stavili ekskluzivni test Audija RS 5 Sportback, automobila koji kao da ne želi da se eksponira sa tolikom snagom pa nekako svedeno izgleda u poređenju sa svim onim šta može. A sa 450 „konja“ i čuvenim quattro pogonom može - mnogo, u to nas je ovaj Audi „ubedio“ na stazi Autokomerc karting centra.
Dajemo i prikaz dva direktna konkurenta u dva odvojena testa. Prvi ali ne i jedini razlog što nije došlo do suočavanja kroz uporedni test je taj što smo Mercedes CLA testirali na domaćem terenu, a BMW 2 Series Gran Coupe na međunarodnoj promociji u Portugaliji. Drugi, ne manje važan -
reč je o modelima koji su, iako pripadaju istom segmentu kupea sa četvora vrata, prilično distancirani u pogledu snage. Bilo bi to neravnopravna borba, jer BMW M235i raspolaže sa 306 KS, Mercedes CLA 200 Coupe sa 163 KS.
Ima u sadržaju još interesantnih testova, pre svega onaj u kojem je glavni protagonista Lexus ES 300h, kao svojevrsna alternativa u premijum E segmentu i automobil koji po svemu prikazanom zaslužuje da ponese epitet „favorit iz senke“. I to nije sve, jer smo testirali i dugoočekivanu drugu generaciju Nissana Juke, pionira B krosover seg-
menta, Subaru Levorg i Renault Kadjar sa novim dizel motorom i 4x4 pogonom.
Pronaći ćete i promocije ekskluzivnih automobila kao što su Koenigsegg Gemera i Bugatti Veyron Pur Sport, a pre njih kroz reportažu vas upoznajemo sa Czingerom 21C koji smo upoznali na ekskluzivnom događaju u Londonu, gde je ovaj američki super sportista prvi put promovisan u javnosti.
Uz naše stalne lifestyle rubrike tu je ovoga puta i osvrt na najnovije tehničko dostignuće iz kompanije GoodYear, poznatog proizvođača pneumatika, dok će poklonici dostignuća iz sveta nautike uživati u predstavljanju najnovijeg projekta koji su zajedničkim snagama izneli MercedesAMG i Cigarette Racing.
Kao što znate, zasad nema trka kakve poznajemo. Ako je za utehu, pokrenut je virtuelni F1 Šampionat i više o tome saznaćete na samom kraju našeg magazina. A pre toga donosimo vam intervju sa dvojicom vodećih ljudi F1 ekipe Racing Point. Oni u ekskluzivnom razgovoru, koji je vođen krajem prošle sezone, iznose e utiske o protekloj sezoni, ali i govore o tome šta nedostaje Formuli 1.
Zato poštujte #OstaniKodKuće i budite uz TopSpeed.
Uroš DEDIĆ izvršni urednik
Nova generacija modela „911 turbo S“ trebalo je da bude otkrivena pred publikom u Ženevi, ali budući da 90. Međunarodni salon automobila nije održan „završila“ je u virtuelnom prostoru gde je nemački proizvođač promovisao dosad najsnažniji model iz generacije 992 i to u dve karoserijske verzije – kupe i kabriolet.
U oba slučaja pogon je prepušten novom bokser motoru kapaciteta 3,8 litara, sa dva turbo-punjača promenljive geometrije, koji obezbeđuje 70 KS više nego ranije – ukupno 650 konjskih snaga. Maksimalni obrtni moment je, takođe, povećan, za tačno 50 njutnmetara i sada iznosi 800 Nm. Transmisija je osmostepena automatska, PDK, tako da sprint do „stotke“ traje 2,7 sekundi, što je 0,2 s brže nego pre, a maksimalna brzina je oko 330 km/h.
Što se tiče dimenzija „porše 911 turbo S“
je porastao u skladu sa zahtevima vozne dinamike. Karoserija je za 45 mm šira, iznad prednje osovine 1.840, a zadnje 1.900 milimetara, što je omogućilo i unapređenje aerodinamike... Istovremeno, veći je i trag točkova, pa je tako napred povećan 42, a nazad 10 mm. Kao i slabije verzije, ova najsnažnija dolazi sa točkovima tj. pneumaticima različitih dimenzija – napred 255/35 R20, pozadi 315/30 R21.
Već po tradiciji, „911 Turbo S“ ima izrazito sportski imidž, ali je za razliku od skupljih i ekskluzivnijih konkurenata podesan za uživanje u svakodnevnoj vožnji, pa čak i za putovanja. Pritom, vozna dinamika i performanse se ne dovode u pitanje, baš kao ni učinak odnosno užitak u vožnji na sportskoj stazi. Uz pogon na sva četiri točka, Porše je pripremio i sistem aktivnog odlanjanja (PASM) koji omogućava spuštanje karoserije za 10 mm, kao i sportski izduvni sistem sa karakterističnim
zvukom dobijenim uz pomoć flapsova. Ubedljivom sportskom izgledu, svakako, doprinose veliki uvodnici hladnjaka napred, te udvojene svetlosne grupe u Matrix LED tehnologiji, redizajnirani prednji spojler, kao i veći zadnji, koji obezbeđuje za 15 % više aerodinamičkog prianjanja, pa i četvrtasti završeci izduvnog sistema u crnoj boji, tako tipični za Turbo serije.
Naravno da sportski izgled preovlađuje i u dvobojnom enterijeru, koji je vešta kombinacija karbona i kožom obloženih površina. Sedišta su svojevrstan omaž prvom „911 turbo“ (tip 930) modelu, dok je centralni ekran 10,9 inča i u skladu sa ostalom instrumentacijom, koja je potpuno digitalizovana, izuzev merača broja obrtaja.
Početna cena za „porše 911 turbo S“ u Nemačkoj je 216.396 evra sa uračunatim porezom, dok je za kabrio potrebno izbrojati minimum 229.962 evra.
U virtuelnom svetu noviteta sa nesuđenog Salona automobila u Ženevi, kao jedna od najznačajnijih premijera ističe se „porše 911 turbo S“ sa 650 KS, prikazan u dve karoserijske verzije – kao kupe i kabriolet
Renomirana britanska marka priprema prvi „in house“ razvijeni pogonski agregat nakon bezmalo pola veka. U pitanju je V6 agregat kapaciteta 3,0 litara, sa dva turbo punjača koji će biti postavljeni u samom srcu - između cilindara. Imaće masu manju od 200 kilograma i po svemu sudeći biće postavljen centralno – iza vozača, a prvi model u koji će se ugrađivati trebalo bi da bude „aston martin vahala“.
Japanski proizođač je patentirao novi logotip za „Z“ liniju sportskih modela. Amblem je u retro stilu i na izvestan način potkrepljuje špekulacije da će naslednik modela „370 Z“, kupe nove generacije, igrati na kartu tradicije. Tehnički detalji su još uvek nepoznanica, iako neki navode mogućnost angažovanja 3,0-litarskog V6 twin-turbo motora, kojeg već koriste Infiniti modeli. Uz to, manuelni menjač bi trebalo da ostane u ponudi, budući da većina ljubitelja ovog modela preferira i dalje ručnu promenu stepena prenosa.
U Volfsburgu ne nameravaju da ukinu ručni sistem transmisije u sportskim modelima, kao što je, recimo, novi „golf GTI“ osme generacije. Iako se većina kupaca opredeljuje za automatske menjače, ova odluka svakako će obradovati poklonike stare škole i vozače koji preferiraju manuelne menjače te više izazova u kontroli automobila i dostizanju performansi na limitu.
Punjenje „plug-in“ električnih i hibridnih automobila kod kuće više neće predstavljati problem za vlasnike modela iz grupacije Fiat Chrysler automobili. Naime, uz Easy Wallbox, koji proizvodi kompanija ENGIE Eps ekskluzivno za FCA, moguće je odmah puniti automobil tek izvezen iz salona, bez ikakvih izmena električnog sistema. Easy Wallbox je instaliran uz dva zidna utikača, lako se povezuje na električnu mrežu i radi ne nosi nikakav rizik za opterećenje elektro-instalacija.
Novi projekat studenata Škodine akademije jeste kompaktni roadster po imenu Scala Spider, na kojem trenutno radi 20 polaznika pomenute škole u Mladoj Boleslavi, a pod “dirigentnskom palicom” šefa dizajna Olivera Stefanija. Iako zasad nije u planu da se pokrene serijska proizvodnja, ovo je prilika da se dobije feedback da li postoji zainteresovanost kupaca za ovakav tip vozila, kao i da polaznici akademije steknu dovoljno iskustva pre nego što započnu svoju karijeru u okviru Škode.
NNekada je Alfa Romeo bila najuspešnija sportska marka, a kao omaž slavnoj prošlosti debituje „đulija GTA“. Iza nove-stare oznake krije se Gran Turismo Alleggerita, odnosno GT automobil koji je „olakšan“, što će reći da je gotovo na korak od trkačke mašine, sa „dijetom“ koja je smanjila masu za 100 kilograma, budući da su „hauba“, krov, prednja „krila“ i odbojnik, pa i poluosovine, izrađeni od ugljeničnih vlakana. A uz to, snaga iz 2,9-litarskog V6 twin-turbo motora povećana
ekada je Alfa Romeo bila najuspešnija sportska marka, a kao omaž slavnoj prošlosti debituje „đulija GTA“. Iza nove-stare oznake krije se Gran Turismo Alleggerita, odnosno GT automobil koji je „olakšan“, što će reći da je gotovo na korak od trkačke mašine, sa „dijetom“ koja je smanjila masu za 100 kilograma, budući da su „hauba“, krov, prednja „krila“ i odbojnik, pa i poluosovine, izrađeni od ugljeničnih vlakana. A uz to, snaga iz 2,9-litarskog V6 twin-turbo motora povećana
je za 30 „konja“ u odnosu na „đuliju kvadrifoljo“ te sada iznosi 540 KS! Kako u Alfi navode, ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi 3,7 sekundi, dok maksimalna brzina prelazi 310 km/h! Izduvni sistem dolazi iz radionice Akrapovič, sistem oslanjanja je revidiran, a povećan je i trag točkova i to za pozamašnih 50 mm. Ipak, vizuelno je najupečatljiviji aero-paket, inspirisan For-
je za 30 „konja“ u odnosu na „đuliju kvadrifoljo“ te sada iznosi 540 KS! Kako u Alfi navode, ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi 3,7 sekundi, dok maksimalna brzina prelazi 310 km/h! Izduvni sistem dolazi iz radionice Akrapovič, sistem oslanjanja je revidiran, a povećan je i trag točkova i to za pozamašnih 50 mm. Ipak, vizuelno je najupečatljiviji aero-paket, inspirisan For-
mulom 1, koji obezbeđuje dodatni downforce. A kome sve to nije dovoljno, Alfa Romeo je pripremio i još radikalniju „GTAm“ koja stiže bez zadnje klupe, sa tzv. rol-barom, sigurnosnim pojasevima u 6 tačaka i još većim repnim spojlerom. Kako je najavljeno, biće proizvedeno svega 500 primeraka „GTA“ i „GTAm“ modela, od kojih bi svaki trebao da košta preko 100.000 evra.
mulom 1, koji obezbeđuje dodatni downforce. A kome sve to nije dovoljno, Alfa Romeo je pripremio i još radikalniju „GTAm“ koja stiže bez zadnje klupe, sa tzv. rol-barom, sigurnosnim pojasevima u 6 tačaka i još većim repnim spojlerom. Kako je najavljeno, biće proizvedeno svega 500 primeraka „GTA“ i „GTAm“ modela, od kojih bi svaki trebao da košta preko 100.000 evra.
ston Martinu možda ne cvetaju ruže u poslednje vreme, ali to i dalje ne sputava njihove dizajnere i konstruktore da iskažu zavidan nivo umešnosti. U nameri da „odgovori“ na „ferari SP2 moncu“, Aston Martin je takođe ponudio superautomobil bez prozora i krova, postavljen na aluminijumsku šasiju i sa delovima karoserije napravljenim od ugljeničnih vlakana! To su glavne odlike ekskluzivnog modela „AM V12 spidster“, baš kao i činjenica da će biti napravljen u ograničenoj seriji od 88 primeraka. Svaki će za pogon koristiti 5,2-litarski motor sa 12 cilindara u V konfiguraciji, maksimalne snage 700 „konja“, uz najveći obrtni moment od 753 Nm. Osmostepeni automatski menjač prenosi snagu do zadnjih točkova i to preko mehaničkog diferencijala sa ograničenom blokadom. Performanse ne opčinjavaju toliko kao sama pojava ovog automobila – za ubrzanje do 100 km/h potrebno mu je 3,5 sekundi, dok je maksimalna brzina eletronski limitirana na 300 kilometara na čas. Prve isporuke onima koji su spremni da uplate 750.000 funti očekuju se polovinom sledeće godine.
AAston Martinu možda ne cvetaju ruže u poslednje vreme, ali to i dalje ne sputava njihove dizajnere i konstruktore da iskažu zavidan nivo umešnosti. U nameri da „odgovori“ na „ferari SP2 moncu“, Aston Martin je takođe ponudio superautomobil bez prozora i krova, postavljen na aluminijumsku šasiju i sa delovima karoserije napravljenim od ugljeničnih vlakana! To su glavne odlike ekskluzivnog modela „AM V12 spidster“, baš kao i činjenica da će biti napravljen u ograničenoj seriji od 88 primeraka. Svaki će za pogon koristiti 5,2-litarski motor sa 12 cilindara u V konfiguraciji, maksimalne snage 700 „konja“, uz najveći obrtni moment od 753 Nm. Osmostepeni automatski menjač prenosi snagu do zadnjih točkova i to preko mehaničkog diferencijala sa ograničenom blokadom. Performanse ne opčinjavaju toliko kao sama pojava ovog automobila – za ubrzanje do 100 km/h potrebno mu je 3,5 sekundi, dok je maksimalna brzina eletronski limitirana na 300 kilometara na čas. Prve isporuke onima koji su spremni da uplate 750.000 funti očekuju se polovinom sledeće godine.
Nastavlja se pravi mali „rat“ između Bugatija i Kenigsega, odnosno prestižno nadmetanje oko toga čiji će automobil ostvariti veću maksimalnu brzinu. Čini se da je švedska marka pripremila novi adut za tu misiju – „kenigseg jesko absolut“ koji predstavlja evoluciju modela „jesko“ premijerno prikazanog prošle godine u Ženevi. Absolut je najavljen kao automobil iz pogona švedske manufakture, a Kenigseg tvrdi da neće ići dalje od ovoga, ostavljajući pritom perfo-
le godine u Ženevi. Absolut je najavljen kao najbrži automobil iz pogona švedske manufakture, a Kenigseg tvrdi da neće ići dalje od ovoga, ostavljajući pritom perfo-
manse skrivene pod velom tajne. Ipak, zna se da ga pokreće poznati 5,0-litarski V8 twin-turbo sa 1.280 KS i ravno 1.000 Nm maksimalnog obrtnog momenta, odnosno 1.600 KS i 1.500 Nm kada se u rezervoar nalije benzin E85. Snaga je dakle ostala ista i na zadnje točkove je prenosi devetostepeni automatski menjač LST (Light Speed Transmision), razvijen specijalno u Kenigsegu. Međutim, obaranju brzinskog rekorda najviše bi trebalo da doprinesu izmene na aerodinamici. Naime, model „jesko absolut“
manse skrivene pod velom tajne. Ipak, zna se da ga pokreće poznati 5,0-litarski V8 twin-turbo sa 1.280 KS i ravno 1.000 Nm maksimalnog obrtnog momenta, odnosno 1.600 KS i 1.500 Nm kada se u rezervoar nalije benzin E85. Snaga je dakle ostala ista i na zadnje točkove je prenosi devetostepeni automatski menjač LST (Light Speed Transmision), razvijen specijalno u Kenigsegu. Međutim, obaranju brzinskog rekorda najviše bi trebalo da doprinesu izmene na aerodinamici. Naime, model „jesko absolut“
je odbacio masivan zadnji stabilizator, a umesto njega implementirana su dva peraja po ugledu na borbene avione takozvane lovce. Interesantne su i izmene na pred-
je odbacio masivan zadnji stabilizator, a umesto njega implementirana su dva peraja po ugledu na borbene avione takozvane lovce. Interesantne su i izmene na pred-
njem oslanjanju koje je kompaktnije i u većoj meri prilagođeno vožnji u normalnom saobraćaju, u poređenju sa modelom „jesko“ koji je više kalibrisan za pistu.
njem oslanjanju koje je kompaktnije i u većoj meri prilagođeno vožnji u normalnom saobraćaju, u poređenju sa modelom „jesko“ koji je više kalibrisan za pistu.
SSa pojačanim motorom za 45 KS i karoserijom olakšanom za 80 kg, novim aerodinamičkim paketom te efikasnijim kočnicama, „meklaren 765 LT“ postavlja nove standarde u klasi suspersportskih automobila, a na sve to reč je o ekskluzivnom modelu koji će biti proizveden u svega 765 primeraka. Za 4.0 V8 motor od 765 KS optimizovana je i transmisija, a sve to garantuje
bolja ubrzanja
a pojačanim motorom za 45 KS i karoserijom olakšanom za 80 kg, novim aerodinamičkim te efikasnijim kočnicama, „meklaren 765 LT“ postavlja nove standarde u klasi suspersportskih automobila, a na sve to reč je o ekskluzivnom modelu koji će biti proizveden u svega 765 primeraka. Za 4.0 V8 motor od 765 KS optimizovana je i transmisija, a sve to garantuje bolja ubrzanja
(0–100 km/h 2,8s / 0–200 km/h 7,2 s), kao i za 15% bolja međuubrzanja. I to nije sve… Zarad boljeg „hendlinga“ proširen je trag točkova, prednji deo je spušten, a softver za proaktivnu kontrolu hidrauličnog oslanjanja revidiran. Kako bi kočenje i zasutav-
(0–100 km/h 2,8s / 0–200 km/h 7,2 s), kao i za 15% bolja međuubrzanja. I to nije sve… Zarad boljeg „hendlinga“ proširen je trag točkova, prednji deo je spušten, a softver za proaktivnu kontrolu hidrauličnog oslanjanja revidiran. Kako bi kočenje i zasutav-
ljanje bilo što efikasnije, karbonkeramički diskovi 390 mm napred i 380 mm nazad dobili su čeljusti iz modela Senna po ugledu na F1. Rezultat je fascinantan: od 100 km/h do potpunog zaustavljanja potrebno je manje od 30 metara!
Pomenuta ušteda na masi delom je posledica LT aero-
ljanje bilo što efikasnije, karbonkeramički diskovi 390 mm napred i 380 mm nazad dobili su čeljusti iz modela Senna po ugledu na F1. Rezultat je fascinantan: od 100 km/h do potpunog zaustavljanja potrebno je manje od 30 metara! Pomenuta ušteda na masi delom je posledica LT aerodinamičkog
paketa, gde su od karbona izrađeni prednji spliter, odbojnici, pragovi, kao i aktivni zadnji stabilizator. Zasluge za dijetu pripadaju i novom „quad“ odnosno četvorostrukom izduvnom sistemu od titanijuma koji teži svega 10,9 kg, a potpisuje ga Akrapovič. Na sve to, novi kovani točkovi od specijalne lake legure lakši su za 22 kg u poređenju standardnim točkovima kod modela McLaren 720S.
paketa, gde su od karbona izrađeni prednji spliter, odbojnici, pragovi, kao i aktivni zadnji stabilizator. Zasluge za dijetu pripadaju i novom „quad“ odnosno četvorostrukom izduvnom sistemu od titanijuma koji teži svega 10,9 kg, a potpisuje ga Akrapovič. Na sve to, novi kovani točkovi od specijalne lake legure lakši su za 22 kg u poređenju sa standardnim točkovima kod modela McLaren 720S.
Mogućnost izbora i elektro-mobilnost predstavljaju najviše prioritete za BMW grupu u ovom trenutku. Takvu strategiju u Minhenu su apostrofirali virtuelnom premijerom atraktivnog koncepta „i4“, kojeg je predstavio Oliver Cipse, prvi operativac bavarskog giganta. Predsednik upravnog odbora BMW-a istakao je da će najnoviji koncept već sledeće godine prerasti u serijski model, koji će se proizvoditi u Minhenu, a na tržištu će biti pozicioniran kao premijum gran kupe za četiri putnika.
Koncept za novu eru promoviše i novi logo bavarske marke. Prema najavama iz Minhena po izgledu je veoma blizu serijskoj verziji i krasi ga najnaprednija tehnologija, kompletno razvijena po principu „in-house“.
krasi ga najnaprednija tehnologija, komtro-pogona, ali i tehnologiju baterija,
To znači da su istraživanje i razvoj elektro-pogona, ali i tehnologiju baterija, sprovodili BMW-ovi eksperti. Nije otkri-
veno previše detalja, ali se recimo zna da baterija ima kapacitet oko 80 kilovat časova, da je kompaktna i teška 550 kilograma. Zamišljen kao dinamičan, a čist, elegantan i luksuzan prevoz, „BMW i4“ za pogon koristi takozvanu e-drajv tehnologiju pete generacije koja generiše do 530 KS i omogućava autono-
miju do 600 km.. Nulta emisija štetnih gasova neće narušiti voznu dinamiku i oštre perfor-
Hyundaijev adut u evropskom C-segmentu vozila, model „i30“, nakon četiri godine na tržištu, upravo je „podmlađen“. Uz spoljašnje izmene, osvežena je i pogonska gama. Turbobenzinac od 1,0 litara sa 120 KS sada je dostupan i sa opcionim 48-voltnim mild-hibrid sistemom, baš kao i 1,6 dizel od 136 KS (u ponudi je i verzija od 115 KS). Tu je i novorazvijeni 1,5-litarski benzinac od 110 KS, „uparen“ sa 6-stepenim manuelnim menjačem, koji je namenjen osnovnim paketima. Novost predstavlja i polu-sportska verzija „N-lajn“ koju pokreće 1.5 T-GDI od 160 „konja“, takođe sa 48-voltnim sistemom.
manse, pa čak ni uživanje u uzbudljivom zvuku, samouvereno obećavaju u BMW-u. Projektovano ubrzanje od 0 do 100 kilometara na čas u ovom trenutku iznosi oko 4 sekunde, uz maksimalnu brzinu veću od 200 kilometara na čas.
Da i manji proizvođači, uglavnom orijentisani na tržišta u razvoju, kreću u elektrifikaciju svojih modela, potvrđuje i rumunska Dačija i to konceptom „spring elektrik“, koji je namenjen pre svega evropskom tržištu. Subkompaktni krosover, dugačak 3,73 m baziran je na Renoovom modelu „siti K-ZE“ koji se prodaje u Kini. Serijski model sa autonomijom do 200 km očekuje se naredne godine.
Blizak rođak „golfa“, pozicioniran u premijum C segmentu, „audi A3 sportbek“ upravo je debitovao u svojoj četvrtoj generaciji, koju odlikuje agresivniji vizuelni nastup i tzv. mild-hibrid pogonski sistemi. Proporcije novog modela, postavljenog na Folksvagenovu MQB platformu, ostale su gotovo nepromenjene, sa dužinom od 4,34 metra i visinom od 1,43 m. Ipak, vizuelno novi „A3“ je znatno oštrij naročito kada je u pitanju
prednji deo vozila, sa novim svetlosnim grupama, pa se generalno stiče utisak da ima i veće sportske ambicije u odnosu na dosadašnji model. Što se tiče enterijera, novi „A3 sportbek“ dobio je digitalnu instrumentaciju dijagonale 10,25 inča, kao i displej infotejnment sistema od 10,1”, a tu je i nova ručica DSG menjača... Novina ima i kada je reč o pogonskim jedini-
cama, te benzinsku ponudu sačinjavaju 1.0 TFSI od 110 „konja“ i 1.5 TSI od 150 KS, koji dolazi i u verziji eTFSI sa tzv. mild-hibrid tehnologijom i 48-voltnim električnim sistemom. Ovo je ujedno i prvi mild-hibrid implementiran u „audi A3“ model. Dizel opciju zastupa 2.0 TDI u verzijama od 115 i 150 „konja“. Sportski modeli „S3“ i „RS3“ predviđeni su za drugu polovinu godine, a kako stvari trenutno stoje, „S3“ će pokretati 2.0 TFSI od 310 KS, dok će „RS3“ imati redni petocilindraš kojeg koristi i novi „RS Q3“.
Najsnažniji „tuareg“ neće imati V8 motor ispod velike haube, a utehu donosi benzinski V6 od 3,0 litara sa oko 340 KS, uparen sa elektromotorom od 135 KS i 8-stepenim automatskim menjačem. Ukupna deklarisana snaga iznosi 460 „konja“ i 700 Nm obrtnog momenta, a elektromotor se energijom snabdeva iz litijum-jonskih baterija, kapaciteta 14,1 kWh, koje su smeštene ispod poda prtljažnika. Snaga se prenosi na sva četiri točka preko modifikovanog 4Motion sistema pogona, a kako u VW-u navode, koristeći čisto električnu energiju, „VW tuareg R“ može da dostigne brzinu od 140 km/h.
etiri godine nakon premijere, red je došao da se podmladi perjanica Volvo ponude – luksuzna limuzina „S90“, karavan „V90“, kao i tzv. soft-road odnosno krosover „V90 kros kantri“. Pored vizuelnih izmena Volvo je implementirao i sve popularniji tzv. mild-hibrid sistem. Time će benzinski motori T4, T5 i T6 B4, B5 i B6, a isto će se dogoditi i sa D4 i D5 turbo dizelima, koji će ovaj sistem dobiti krajem godine. Unapređen je i enterijer, upotrebom novih materijala, bogatijom opremom, pa čak i naprednim sistemom filtracije vazduha (AAC – Advanced Air Cleaner), u slučaju da živite u gradovima koji imaju visok stepen zagađenja. Za audiofile, tu je Bowers & Wilkins audio sistem koji poseduje i tehnologiju tzv. „poništavanja“ buke.
Mercedes je premijerno predstavio restilizovanu gamu „E-klase“, pa su nova izdanja istovremeno dobili limuzina, karavan uključujući i „soft-roud“ verziju „ol-terejn“, a debitovao je i sportski model „AMG E 53“. Izgled je definisan novim paketima opreme i standardnim LED svetlima, dok su „multibeam LED“ i „ultra range“ duga svetla,
dostupna su kao opcija. Dizajneri su takođe osvežili zadnji deo limuzine sa novim branikom, deljenim zadnjim svetlima i novim poklopcem prtljažnika. Unutrašnji dizajn zadnjih svetala je revidiran kod svih modela. Unutrašnjost je dobila udobnija sedišta, kvalitetnije materijale, kao i najnoviju generaciju MBUX multimedijalnog sistema. Sada bez doplate dolaze
dva velika ekrana veličine 10,25 inča, a opciono su na raspolaganju dva ekrana od 12,3 inča / 31,2 cm. Novost je „urban guard“ kako Mercedes naziva sveobuhvatnu kategoriju proizvoda i opcija za sve serije modela, koja povezuje postojeće i buduće proizvode za zaštitu vozila od vandalizma i kriminala uz svestrani nadzor parkiranog vozila. Elektrifikacija
pogonskog sklopa predstavlja još korak napred. Sedam modela je dostupno kao plug-in hibrid (dizel i benzin, limuzina i karavan, pogon na zadnjim točkovima i pogon na svim točkovima). Linija benzinskih motora sa niskom emisijom pokrivaće raspon od 156 do 367 KS, dizeli se kreću u rasponu od 160 do 330 KS. Transmisija 9G-TRONIC ima povećanu efikasnost prenosa.
Nakon punih 13 godina na tržištu, legendarni „FIAT 500“ dobio je novu generaciju koja je promovisana prvo u formi kabrioleta. Nova platforma omogućila mu je da poraste ne samo u dužinu i širinu, za po 60 mm, već i u visinu, za nekih 40 mm, uz veće međuosovinsko rastojanje od 20 mm. Ono što je još važnije jeste da je ovo prvi isključivo električni model FIAT-a, što će reći da umesto klasičnog benzinskog ili dizel motora, pogon obezbeđuje elektromotor
od 118 konjskih snaga, koji se napaja iz litijum-jonskih baterija, kapaciteta 42 kWh. Prema fabričkim podacima, to je dovoljno da mu obezbedi autonomiju od oko 320 kilometara prema novom WLTP ciklusu, što je više nego zadovoljavajuća cifra za jedan urbani automobil, pa čak i kada je reč o vangradskoj vožnji. Performanse su na nivou proseka klase urbanih vozila, sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 9 sekundi, uz maksimalnu brzinu limitiranu na 150 kilometara na čas.
Pre nekoliko godina Pežo je za afričko tržište lansirao svoj pik-ap, a sada nastavlja još dublje da gazi u vodama ovog segmenta predstavljajući model „landtrek“. U pitanju je model za tržišta u razvoju, ponikao na platformi zajednički razvijenoj sa kineskom kompanijom Changan. Biće dostupan u tri verzije – kao „singl keb“ za dve osobe sa dugačkim tovarnim sandukom od 2,4 metra, zatim „dabl keb“ za pet osoba i tovarnim sandukom dužine 1,6 metara, kao i „golom“ šasijom sa kabinom, na koju je moguće postavljati različite tipove nadgradnji. Pogon daje turbo benzinac od 2,4 litra, poreklom iz Micubišija, snage 210 KS i 320 Nm. U opticaju je i 1,9 dizel, poreklom iz Isuzua, snage 150 „konja“ i 350 Nm, koji se ugrađuje i u aktuelni D-Max. Dizel jedinica biće dostupna samo u verziji sa manuelnim menjačem, kao i kod verzije samo sa pogonom na zadnje točkove.
NEMAČKI KVALITET, CENA SAMO ZA SRBIJU
1.4 Turbo 140KS
www.opel.rs
Prikazani izgled automobila je samo ilustracije radi. Za sve detalje i konkretne ponude molimo kontaktirajte Opel dilere. Opel Southeast Europe LLC i ovlaščeni dileri zadrzavaju pravo da promene ili povuku akciju u bilo kom trenutku i bez prethodne najave.
12.699€
Folksvagen je ponovo u žižu javnosti stavio osmu generaciju „golfa“ i to promocijom sportskih verzija „GTI“, „GTD“ i „GTD“. Tradicionalno najveće interesovanje izaziva pojavljivanje „golfa GTI“, koji za pogon i dalje koristi 2,0 turbo benzinski motor, koji sada oslobađa 245 KS i čak 370 Nm, a preko
6-stepenog manuelnog menjača ili opcione 7-stepene DSG transmisije, snagu isporučuje na prednje točkove, kojima pomaže i elektronski XDS diferencijal. Neće biti verzije sa troja vrata, baš kao ni kod „golfa GTD“ i „GTE“. Novi „golf GTD“ dobio je 2.0 TDI od 200 KS i 400 Nm, u kombinaciji sa automatskim DSG
400 Nm, u kombinaciji sa automatskim DSG
menjačem. S druge strane, plug-in hibrid „golf GTE“ pokreće 1,4-litarski TSI turbo benzinac od 150 „konja“, koji u kombinaciji sa elektromotorom od 85 kW (115 KS), isporučuje ukupno 245 konjskih snaga i 400 Nm, odnosno kombinuje snagu „GTI“ i obrtni moment „GTD“ verzije.
Sitroen u novo, električno doba ulazi sa kompaktnim urbanim vozilom koje oživljava ime „ami“. U pitanju je dvosed dužine 2,4 metra, kojeg pokreće elektromotor, a zahvaljujući litijum-jonskim baterijama kapaciteta 5,5 kWh, poseduje autonomiju od oko 70 kilometara. I pored male mase od svega 485 kg, maksimalna brzina iznosi skromnih 45 km/h, što samo potvrđuje činjenicu da je namenjen isključivo gradskim ulicama, a prečnik okretanja od svega 7,2 metra dodatno mu ide u prilog. Ovaj mališan u Francuskoj startuje od 6000 evra.
koda prvi put nudi jedan model iz RS porodice sa plugin-hibridnim pogonom –nova „oktavia RS iV“ je opremljena
1.4 TSI benzinskim motorom i 85 kW elektromotorom koji u kombinaciji imaju izlaznu snagu 245 KS. Litijum-jonska baterija visokog napona ima kapacitet od 37 Ah, što je jednako 13 kWh, čime au-
tomobil dobija potpuno električni domet do 60 km u WLTP ciklusu. U Sport modu, koji omogućava vozaču da koristi punu snagu automobila, Octavia RS iV ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 7,3 sekunde dok maksimalna brzina iznosi 225 km/h. Sportska „oktavija“ dobila je specifična LED svetla
za maglu i aluminijumske felne promera do 19 inča, kao i kočione čeljusti u tipično crvenoj RS boji. Od karakterističnih rešenja tu su i rešetka hladnjaka, aerodinamični dodaci, difuzor pozadi i okviri u
crnoj boji. Unutra takođe dominira crna boja. Trokraki multifunkcionalni sportski volan ima RS logo i komande za upravljanje DSG-om. Prednja sportska sedišta i tekstilne presvlake su tamne, dok su Ergo sedišta opciona i dolaze sa Alcantara i kožnim presvlakama kao i podešavanjem dubine sedišta.
Da ambicije Hjundaija i njegovog premijum brenda Dženezis ozbiljno rastu, ukazuje lansiranje nove generacije modela „G80“. Limuzina više srednje klase predstavlja akviziciju Korejaca za tržište SAD i njihov odgovor na „mercedes Eklase“, „BMW 5“ i „leksus ES“. Dug je blizu pet metara ozbiljne namere najavljuje atletskim gotovo gracioznim dizajnom, razvijenim pod dirigentskom palicom čuvenog Luka Donkervokea. U enterijeru je luksuz oličen minimalizmom i elegancijom, a upada u oči veliki centralni displej od
14,5 inča. Na vrhu ponude nalaziće se V6 motor od 3,5 litara i 380 KS, ispod njega biće takođe turbobenzinac i to od 2,0 litara sa 290 KS. Za prenos je angažovan osmostepeni automatik, a dostupne su dve vrste pogona – nazad ili integralni na sve točkove.
Mala kompanija Brigs automotiv iz Liverpula, poznatija kao BAK, izašla je sa drugom generacijom interesantnog jednoseda „mono“. Već nazivom stavlja do znanja da je reč o singleseater automobilu, tačnije pravom malom bolidu za staze i ulice. Sa olakšanom karoserijom (570 kg) i novim, za 27 KS snažnijim 2,3-litarskim turbomotorom (335 KS), „BAK mono“ se može pohvaliti odnosom snage i mase od 585 KS po toni.
ercedes nije propustio priliku da nadogradi kompaktni krosover „GLA“, koji upravo promovisan u najsnažnijoj sportskoj verziji „AMG GLA 45 S“. Raspolaže sa više nego impresivnih 420 konjskih snaga zahvaljujući 2,0 turbo benzinskom motoru te iz mesta do 100 km/h stiže za svega 4,4 sekunde i ne posustaje sve do 270 km/h. Naravno, uz toliko snagu, obavezan je i 4MATIC sistem pogona na sva četiri točka, koji ima sposobnost i vektorisanja obrtnog momenta između točkova na zadnjoj osovini, a za prenos je angažovan 8-stepeni menjač sa dvostrukim kvačilom. Vizuelno, AMG verzije se od običnog GLA distancira u mnogim aspektima. Niži je, ima drugačije odbojnike, „napumpane“ blatobrane, veće usisnike vazduha, kao i izbočine na „haubi“. Pozadi se ističe veliki dufizor i četiri „topovske“ cevi. To sve važi i za nijansu slabiji model „AMG GLA 45“ sa 385 konjskih snaga.
Luksuzni ogranak Sitroena brend DS postoji skoro čitavu deceniju, ali u Evropi nije toliko zapažen budući da su krosoveri „DS 3“ i „DS 7 krosbek“ fokusirani na kinesko tržište. Ovo bi trebalo da promeni dolazak luksuzne limuzine pod imenom DS 9, koja će doduše stizati iz Kine a očekuje se i na Starom kontinentu. U pitanju je limuzina na EMP2 platformi koju koristi i „pežo 508“, što će reći da se
radi o automobilu D segmenta, koji „puca“ pre svega na veliku nemačku trojku u premijum klasi. „DS 9“ je dug gotovo pet metara (4,93 m), širok 1,85 m dok mu je međuosovinsko rastojanje jednako impresivno i iznosi 2,9 metara. Imaće četiri pogonske jedinice u ponudi – jednog turbo benzinca i tri plug-in hibrida. Osnovni hibridni model stizaće sa 1,6-litarskim turbo benzincem i elektromotorom, ukupne sna-
ge 225 „konja“ koji pokreću prednje točkove. Srednji paket podrazumeva isti ovaj koncept, ali sa ukupnom snagom od 250 „konja“, dok je najsnažniji opremljen i elektromotorom koji pokreće zadnje točkove. Njegova ukupna snaga iznosi oko 360 „konja“. U ponudi neće biti dizela, a uz sve modele isporučuje se 8-stepeni automatski menjač.
Nakon što je SEAT odvojio sportski ogranak
Kupra kao zaseban brend, modeli koji su poneli novu oznaku uglavnom su bili „rebrendirani“ SEAT automobili sa sportskim ambicijama. Sada stiže prvi model isključivo namenjen ovom brendu – krosover „formentor“ dug 4,5 metara. Za pogon su predviđena dva tipa motorizacije – 2,0-litarski turbo benzinac od 310 KS, koji preko DSG menjača snagu šalje na sva četiri točka, kao i eHybrid verzija sa 1.4 TSI motorom od 150 KS i elektromotorom snage 115 „konja“. Ukupna snaga deklarisana je na 245 KS, a ovaj plug-in hibrid, zahvaljujući baterijama kapaciteta 13 kWh, može da pređe i do 50 kilometara koristeći isključivo električnu energiju.
panska marka Hispano-Suiza je prošle godine prikazala električni hipersportski model „karmen“, a sada je najavila još snažniju, ekskluzivnu ediciju „karmen bulonj“ koja će brojati svega pet primeraka. Električni pogon obezbeđuje autonomiju do 400 km i raspolaže sa čak 1.114 KS, a ovo unapređenje od 75 KS donosi još brutalnije performanse. Ubrzanje do „stotke“ spušteno je na ispod 2,6 sekundi, dok maksimalna brzina iznosi 290 km/h. Ekstenzivnom upotrebom ultra-lakih materijala, a pre svega ugljenikovih polimera, masa je smanjena za 30-ak kilograma.
KAO ŠTO JE TO SLUČAJ UVEK U REDOVNOM SAOBRAĆAJU, TAKO JE I U OVOM PERIODU NAŠEG ŽIVOTA OD VELIKE VAŽNOSTI DA DRŽITE RASTOJANJE... Svi znate zbog čega je to neophodno i nemam želju da posebno naglašavam koliko je važno da se u ovom periodu malo udaljimo jedni od drugih! Ja to posmatram kao onu situaciju na trkama, kada pratite nekoga, možda ste i brži, ali ne možete odmah da ga preteknete. Tada je potrebno da malo “iskulirate”, ohladite glavu, ali i automobil, tj. motor i kočnice. A to je najbolje da uradite tako što ćete namerno napraviti veće rastojanje... I sada je najbolje da malo “iskulirate” sa svim redovnim aktivnostima, jer vreme je vanredno. Najbolje je da ostanete kod kuće i pokušajte sebi i svojima da pronađete neku zabavu. Konačno, evo i mi smo smogli snage da napravimo ovaj broj, pa prekratite vreme čitajući ga, a možete redovno pratiti i naš sajt www.topspeed.rs kao i TV emisiju. Ostanite informisani o aktuelnostima u svetu automobilizma i auto-moto sporta, gledajte neke antologijske trke, pa i igrajte igrice. Samo uvažite ovo #OstaniKodKuće. Ako već morate da izađete, vodite računa o rastojanju u odnosu na ostale. Dakle, #DržiteRastojanje jer nigde nećete zakasniti...
I sve ovo će proći i doći će vreme da ponovo “zbijemo redove” i nastavimo svoju trku, ali sada je važno da budemo mudri i pažljivi, najpre prema sebi, a naravno i drugima!
Andrej Kulundžić
Kada bih ukratko želeo da opišem kako se vozi „audi RS 5 sportbek”, možda bi najprikladnije bilo da parafraziram naslov popularnog romana poznatog čehoslovačkog pisca Milana Kundare „Nepodnošljiva lakoća postojanja”... Dakle, nepodnošljivo lako! I iako ovde nije Praško proleće 1968. godine, već jedno sasvim drugo, mada je društveno uređenje skoro pa slično, glavna tema, a to je odnos između težine i lakoće, sukob između trenutnog zadovoljstva, slobode u potpunosti i osnovnih principa društva, moralnih načela i sličnog, je tu! Pogledajte samo kako „RS 5 sportbek”... Izgleda odlično! Niska silueta, oštre linije, veliko međuosovnisko rastojanje, kratki prepusti, dugačka hauba, tj. „poklopac” motora, mat-crni logo i veliki uvodnici vazduha u istom stilu, karakterističan RS difuzor, pa izduvni sistem i tako dalje i dalje. Ima tu još mnogo detalja koji
naglašavaju progresivni i izrazito dinamični izgled ovog modela kuće Audi. A sve to, „okupljeno” na jednom mestu, zvanom „RS 5 sportbek” deluje baš onako impresivno...
Istina, u familiji ima i više i manje sportskih veoma bliskih rođaka, poput verzija sa dvoja vrata i kraćim međuosovinskim rastojanjem kao što je „RS 5 kupe”, te „A5 sportbek” i „S5”, ali „RS 5 sportbek” se dodatno još malo razlikuje po agresivnijem prednjem delu, velikoj masci i uvodnicima vazduha. A što je još bitnije, tu je V6 biturbo od 2,9 litara kojim se ponuda motora za ovaj model sa petora vrata kruniše.
Sve ovo, a pogotovo uvođenje spomenutog agregata, učinjeno je da bi se bolje pariralo rivalima... Znamo i kojim, jer čuvena nemačka trojka nikada ne prestaje sa „nadmudrivanjima”. BMW ima „M3”, a Mercedes-Benz „C 63”, logično je da Audi odgovo-
ri. Taj TFSI V6 biturbo od 2.894 ccm, nekako i jeste najbolji izbor, ne samo zbog 450 konjskih snaga koje stavlja na raspolaganje u području između 5.700 i 6.700 obrtaja u minutu, već ponajviše zbog maksimalnog obrtnog momenta. U ovom slučaju on iznosi 600 Nm, a dostupan je od 1.900 od 5.000 o/min. Ovako to su samo cifre na papiru, ali uživo, stvar je mnogo bolja. Kada „stisnete” gas „RS 5 sportbek” će se rado odazvati i za tren, koji traje 3,9 sekundi, došli ste do 100 km/h. Da nema elektronski ograničenu brzinu ovaj Audi bi dostizao i 280 kilometara na čas, a ne „samo” 250. Međutim, nije suština u tome da automobil to može, već sa kojom lakoćom on to čini. I nje bitno da li je stotinka tamo ili ovamo, nego samog osećaja u vožnji koji je odličan!
Osmostepeni automatski tiptronik menjač ima odlično odmerene prenosne odnose, pogotovo ako imamo u vidu da je ovo automobil sa
Kada „stisnete" gas „RS 5 sportbek" će se rado odazvati i za tren, koji traje 3,9 sekundi, došli ste do 100 km/h
KONTROLISATI, ODNOSNO MORATE
BITI BAŠ BAHATI I DA SILNO
NE POŠTUJETE ZAKONE FIZIKE, PA DA UPADNETE U PROBLEM!
permanentnim pogonom na sva četiri točka, tj. „kvatro„ i sa diferecijalom koji se po potrebi sam „zaključava”. Snaga se prenosi u odnosu 40:60 između osovina napred i nazad, tako da je upravljivost veoma dobra, ali i sigurnost. Zapravo, elektronika može preneti točkovima napred i do 70 % snage ukoliko je to neophodno, baš kao i do 85 % nazad, ali sve zavisi od situacije...
Audi nikada nije igrao na adute u vidu raskošnog enterijera i previše instrumenata, a ta priča se i sada nastavlja
„RS 5 SPORTBEK” SE DODATNO JOŠ MALO RAZLIKUJE
Na karting stazi, znači tu gde motor nema mnogo prostora da se „razigra” do izražaja dolaze upravljivost i preciznost. „RS 5 sportbek” je oštar i tačan, tako da ga je u svakom momentu mogu da ga postavim upravo tamo gde želim i kako želim. Kočnice „grizu” baš onako kako treba i ja tu ne bih ništa menjao... Razlike između modova „komfor”, „auto”, „dinamik” i „individual” koji su dostupni putem „Audi drajv selekt” su primetne, pogotovo kod oslanjanja i upravljanja. Inače, upravljač odlično „leži” u rukama i što bi mladi rekli - sve mi se „...đa”!
Ipak, ovo nije automobil samo za jurnjavu po stazi već mnogo, mnogo više od toga. To je vozilo za svaki dan, koje lako možete da prilagodite potrebama. Jer, on možda ne „grmi” kao njegovi rivali, mada se povremeno oglasi prilikom naglog dodaavanja ili oduzimanja gasa. Više je, onako, neupadljiv, ali poslušan kada zatreba. Čak mogu da konstatujem i dobroćudan, čak i u situacijama kada je vozač previše ambiciozan. Lako ga je kontrolisati, odnosno morate biti baš bahati i da silno ne poštujete zakone fizike, pa da upadnete u problem! Uz to, odlikuje ga odlična trakcija prilikom izlaska iz krivine, bez dima od spaljenih guma kao kod AMG ili M takmaca.
A da li je manje zabavan za vožnju od njih? Pa, zavisi šta očekujete od automobila. U svakom slučaju ovde nećete imati svakodnevnu borbu...
OD OSTALIH MODELA IZ FAMILIJE
„RS 5” PO AGRESIVNIJEM PREDNJEM DELU, VELIKOJ MASKI
I UVODNICIMA VAZDUHA
Možete ga podesiti u „komfor” i biti potpuno opušteni, dok će adaptivno oslanjanje uraditi ostatak posla. Mada, ako baš volite dinamiku i imate sportske ambicije, ni „dinamik” mod vas neće izneveriti. I ako vam sve to nije dovoljno moguće je da doplatite još za RS spotsko oslanjanje, gde će automobil biti još za 7 mm bliže tlu, a uz DRC (Dynamic Ride Control), keramičke kočnice i drugačije podešen upravljač, osećaj će biti još bliže onim vozilima iz odeljenja Audi Sport.
Ipak, zapanjujuće je to kako se sve kod „RS 5 sportbek” odvija lako i uglađeno! Unutar vozila mir i tišina, mada se oseća ona tipična decentna sofisticiranost kuće iz Ingolštada. Dizajn možda više nije tako jednostavan, kao nekada, ali je kvalitet još unapređen i po pitanju materijala, ali i izrade, iako je to sada već na takvom nivou da su u pitanju nijanse. Mada, upravo nijanse danas opredeljuju kupce i zato proizvođači ne žele ništa da prepuste slučaju. Dobro... Audi nikada nije igrao na adute u vidu raskošnog enterijera i previše instrumenata, a ta priča se i sada nastavlja. Pogotovo u situaciji kada postoji „virtuelni kokpit” na TFT ekranu od 12,3 inča koji se može personalizovati u zavisnosti da li neko voli više ili manje informacija. Naravno, tu je i centralni ekran visoke rezolucije od 8,3 inča na kojem se prezentuju informacije sa MMI infotejment
NISKA LINIJA KROVA UZIMA SVOJ DANAK
NISKA LINIJA KROVA UZIMA SVOJ DANAK
KOČNICE „GRIZU" BAŠ ONAKO KAKO TREBA
RS SPORTSKA SEDIŠTA SA KARAKTERISTIČNIM ŠTEPOVIMA
i drugih sistema, u zavisnosti od toga kakve se komande zadaju na multifunckionalnom rotacionom kontroleru, koji se već duže vreme nalazi u vozilima marke sa četiri prstena. Uz sve ovo, pored mogućnosti konekcije sa mobilnim uređajima svaki „RS 5 sportbek” ima i čitav niz sistema koji asistiraju vozaču, poput adaptivnog tempomata, automatske kontrole visine svetlosnog snopa, održavanja vozila u saobraćajnoj traci, pomoći pri parkiranju itd. Što se tiče udobnosti ona je veoma dobra, pogotovo na sedištima napred. Ta RS sportska sedišta za karakterističnim štepovima na mekoj napa koži u obliku saća odlično obuhvataju telo. I pronalaženje idealnog položaja za upravljačem nije nikakav problem. Pozadi, budući da je deklarisano da je ovo automobil za pet osoba je situacija zadovoljavajuća. Niska linija krova uzima svoj danak tako da osobe višeg stasa mogu imati problema, jer za noge prostora ima, ali za glave, pa baš i ne! I ona „peta osoba” koja sedi u sre-
NEKAKO I JESTE NAJBOLJI IZBOR, NE SAMO ZBOG 450 KS VEĆ
PONAJVIŠE ZBOG MAKSIMALNOG
OBRTNOG MOMENTA OD 600 NM
dini biće suočena sa prilično širokim centralnim „tunelom”, tako da uz nešto uži sedalni deo komfor neće biti na nivou... No, taj problem nema samo „audi RS 5 sprotbek” već i svi njegovi rođaci koji prate taj stil, a svakako i konkurenti!
A ako nekoga zanima prtljažni prostor, ovaj automobil ni u tome ne oskudeva. Sa 465 litara u osnovnoj konfiguraciji, to je sasvim dovoljno za prosečne potrebe.
Nema sumnje da „RS 5 sportbek” ima izvanredne performanse i da se vozi sa lakoćom... Čak većom od svojih glavnih rivala koji ga prate i po pitanju prostranosti i praktičnosti, a naravno i brzine. E sad, iskreno, zanima me zašto se Audi odlučio da napravi automobil koji ima tako dobre performanse, ali to nekako vešto krije. On je tiši i mirniji, pa verovatno i lakši za svakodnevnu upotrebu, samo što to ne ističe na način na koji bi se to moglo očekivati. Da li je u pitanju samo dobro pred-
Zapanjujuće je to kako se sve kod „RS 5 sportbek” odvija lako i uglađeno!
viđanje i osećaj za tržište ili nešto drugo, pokazaće vreme.
Međutim, nemam dilemu da će se mnogima ovaj „RS 5 sportbek” izuzetno svideti. I bez obzira što osnovna cena od 84.500 evra koliko košta kod nas nije mala, interesenata će biti, pa čak i onda kada se doda još mnogo dodatne opreme kao na ovoj verziji za koju je potrebno izdvojiti 118.200 evra...
A objasniti u čemu je privlačnost ovog modela je i lako i teško?! Baš kao i razjasniti
odnos između trenutnog zadovoljstva i slobode koju ne samo ovaj automobil, već i mnoge druge slične stvari omogućavaju, čak i ako im nasuprot stoji neminovnosti poštovanja nekih osnovnih društevnih principa i morala. Uostalom, sigurno već znate da su neka od najvećih zadovoljstava u životu na samoj ivici prihvatljivosti...
A upravo tu se nalazi i ta nepodnošljiva lakoća postojanja koji „audi RS 5 sportbek” svakako pruža!
Karoserija sportback, 5 vrata, 5 sedišta; d x š x v 4.783 x 2.029 x 1.399 mm, međ. rast. 2.826 mm; zapremina prtljažnika 465 lit, masa 1.742 kg
benzinski, bi-turbo, V6, 2.894 ccm, 450 KS pri 5.700-6.700 o/min; 600 Nm pri 1.900-5.000 o/min
Transmisija automatska, osmostepena, tipronic; pogon quattro
Ogibljenje napred MacPherson; nazad multi-link diskovi napred i nazad
Pneumatici 275/30 R20 napred i nazad
Performanse 0 - 100 km/h za 3,9 s; 250 km/h; 12,2 l/100 km; emisija CO2 209 g/km od 84.500 evra
lakoća upravljanja i preciznost vođenja kroz krivine, kao i odlične performanse cena dodatne opreme
Pre nekoliko meseci upoznali smo vas sa potpuno novom „serijom 1“, trećom generacijom najmanjeg modela bavarske marke, koji smo testirali na putevima između Nemačke i Austrije. Kada se kolega Uroš Dedić vratio sa prezentacije BMWovog aduta u C segmentu, prvo što sam ga upitao bilo je: „kako se vozi“? Kao neko ko je veliki ljubitelj BMW marke nekako nisam mogao da se pomirim sa činjenicom da će čuvena fabrika iz Minhena povući tako radikalan potez i umesto uzdužno postavljenog motora i pogona nazad posegnuti za poprečnim motorom i pogonom na prednje točkove. Promena koncepcije proizašla je iz potrebe da se ponudi značajno prostraniji automobil, a zamisao fabrike marke iz Minhena bila je da se napravi kompromis koji podrazumeva minimalno odricanje od vozne dinamike zarad dobitka na polju funkcionalnosti.
Dobro nekako sam „svario“ da takav pogon bude uveden kod „serije 2 aktiv turer“, to sam mogao i da shvatim, ali da će nova „serija 1“ dobiti isto rešenje, e to nikako nisam mogao da prihvatim. Posle pročitanog Uroševog teksta i neprospavanih noći malo sam se stavio u poziciju „normalnog” kupca, šta jednom prosečnom BMW-ovom kupcu treba? Taj neće na stazu, vozna dinamika kao što znamo „radi svoje” i kod etabliranih modela uprkos prednjem pogonu, tako da je teško bilo da BMW može tu
da pogreši. Ali da li je to onaj stari dobri i upravljivi BMW to pitanje mi je lebdelo u mislima… Svima je poznato da premijum marke, ali i mnoge druge, rapidno šire horizonte, nudeći tržištu pregršt novih modela i raznoraznih karoserijskih varijacija kakve ranije nisu postojale, a uglavnom prednjače SUV i krosover au-
tomobili. Ipak, ovde je reč o nečemu sasvim drugačijem, o kupeu sa četvora vrata po imenu „serija 2 gran kupe“. Svetska premijera potpuno novog modela kakvog BMW dosad nije imao u svom širokom portfoliju održana je prošle godine na salonu automobila u Los Anđelesu, a za zvanično testiranje ovog noviteta odabra-
„BMW 2 GRAN KUPE“ JE ZA 200 MM
DUŽI I 14 MM NIŽA OD NOVE
„SERIJE 1“ SA KOJOM DELI OSNOVU.
OVA PROMENA PROPORCIJA
JE POVEĆALA SPORTSKI UTISAK, A PORASTAO JE I PRTLJAŽNI
PROSTOR I TO ZA 50 LITARA
na je Portugalija tačnije Lisabon, po meni idealan grad, sunčan, koji leži na estuarskom ušću reke Težo u Atlanski okean… Kvalitetni putevi i živopisni krajolici često opredeljuju automobilske proizvođače da svetske promocije najnovijih modela održavaju upravo ovde.
Ovom prilikom imali smo na raspolaganju dva modela, jedan sa 2,0 dizel agregatom 220d od 190 KS, maksimalnog obrtnog momenta 400 Nm koji se prenosi na prednje točkove, ali onaj koji je nas najviše zanimao jeste najjači model u ponudi – „M235i xDrajv“ sa 306 KS i pogonom na sve točkove. Pored ovih verzija, u ponudi na tržištu je samo još jedna –model sa oznakom 218i kojeg pokreće 1,5-litarski benzinski turbo-motor od 140 KS.
Pri samom dolasku ispred hotela gde su svi modeli bili pod konac poređani zapazio sam da izgled nove „serije 2 gran kupe“, koji su skoro svi pri njenom predstavljanju na društvenim mrežama osuđivali, mnogo bolje deluje uživo. Sa 4.520 mm dužine, širinom od 1.800 mm i visinom 1.420 milimetara dobijene su skladne proporcije, mada neobične konture bacaju senku na kompletan doživljaj.
No, utisak popravljaju brojna atraktivna rešenja kao što su opcioni adaptivni LED farovi, agresivne škrge koje srećom nisu nezgrapne kao kod „serije 7“ već se utapaju u snažne linije prednjeg dela. Pored toga dopali su mi se crni detalji u sjajnoj boji na Alpine white beloj boji. Naravno svakom sportskom automobilu sportski izgled daju felne koje su kod testiranog modela bile 19” (opcija), a kroz koje se vide velika M Sport kočiona klješta. Osim crne maske i detalja u branicima, crni sjajni detalji se nastavljaju i na komponentama kao što su sajtne i zadnji difuzor koji „ograđuje“ velike izduvne otvore četvrtastog oblika i promera 90 mm, što je zaista pohvalno u eri u kojoj se stavljaju lažni „auspusi“ na branicima, a od toga ne prezaju ni eminentne marke kao što su Audi i Mercedes.
Jasno je da su dizajneri želeli da postignu efekat da „dvojka gran kupe“ izgleda agresivno tako što će bez ustezanja pratiti liniju starijeg i eksluzivnijeg brata „serije 8 gran kupe“, dok je otpozadi poprimio i neke elemente koji asociraju na „X4“ i „X6“, SUV kupe modele koji imaju slične zadnje svetlosne grupe. Lični utisak je da kao direktni konkurent Mercedesovoj „CLA“ klasi, „serija 2 gran kupe“ više sportski dok je rival sa ytrokrakom zvezdom elegantniji i sa svedenijim linijama. Ideja da se kupci ove klase „preotmu” od konkurencije nije nepoznata, ali BMW je ovde imao još jedan izazov, a to je da ubedi svoje verne kupce da je ovo zaista automobil u bavarskom duhu.
Za to su se u Minhenu svojski potrudili pa je mnogo urađeno na vešanju, tako da je na svim modelima primenjen unapređeni multi-
KOD MODELA „M235I XDRIVE”
STANDARDNO DOLAZE M SPORTSKE KOČNICE, DIREKTNIJI UPRAVLJAČ, SPORTSKI OSMOSTEPENI
AUTOMATSKI MENJAČ I 10 MM
NIŽE OSLANJANJE, ELEKTRONSKA KONTROLA TVRDOĆE AMORTIZERA
JE NA LISTI OPCIONALA
link odnosno veza u više tačaka po točku pozadi, osim toga volan je direktniji, a karoserija ukrućena. Kod modela „M235i“ je ugrađen i Torsenov „šper“ diferencijal na prednjoj osovini, dok su standardni amortizeri sa kraćim oprugama za 1 cm spustili automobil, a opciono su ponuđeni i adaptivni amortizeri. Pored ovoga kod „M235i“ su balans štangle unapređene da bi vozna dinamika bila još bolja u krivinama. Pored Torsenovog šper diferencijala u „seriji 2 gran kupe“, ključnu stvar predstavlja tzv. ARB sistema (actuator contiguous wheel slip limitation) koji je prvi put ugrađen u „i3s“ a posle i u „seriju 1“. Ovaj dodatak koji je smešten direktno u upravljačkoj jedinici motora ima zadatak da maksimalno umanji proklizavanje prednjih točkova, a samim tim automobil bolje prenosi snagu na podlogu.
TIPIČNO ZA KUPE, AUTOMOBIL POSEDUJE NISKU LINIJU KROVA I VRATA BEZ OKVIRA
Iako je model koji smo testirali sa pogonom na sve točkove, nekako nemate osećaj kao kod drugih BMW modelima sa xDrive pogonom da vas gura, već kao kod prednjeg pogona – da vas vuče i taj osećaj nije tipičan za BMW. Razlog je to što ovde xDrive snagu prevashodno prenosi napred, u manjoj meri nazad gde samo u izuzetnim slučajevima, po potrebi, može prebaciti do 50 odsto vučne sile. Međutim, taj utisak dinamičnosti poboljšava odlično vešanje, možda i najbolje u klasi. To se najbolje oseti kad se brzo „protrči“ kroz splet krivina što uvek prati promena opterećenja koja stavlja na ozbiljan test svaki automobil. „BMW 2 gran kupe“ je ovaj ispit položio sa visokom ocenom. Pored toga M sportska sedišta su fenomenalno oblikovana i čvrsto vas drže u sedištu, a naročito mi se dopao ušiven detalj u visini ramena u M bojama. A volan je multifunkcionalan trokraki, odlično profilisan sa aluminijumskim papučicama za menjanje stepena prenosa.
Pored visokog kvaliteta izrade u enterijeru, oduševljava i tehnološka opremljenost. Automobil poseduje najnoviji operativni sistemo pod nazivom BMW Operating System 7.0, koji je znatno brži i koji pored kontrole pokretom odgovara i na glasovne funkcije. U skaldu s tim su i neka „pametna“ rešenja kao što je pamćenje pređene putanje i automatsko vraćanje u rikverc ukoliko se zaglavite na uskom prostoru, zatim funkcija koja omogućava da smartfon upotrebljavate kao ključ automobila, itd.
Sam centralni displej je 8.8 inča dok opciono može biti 10.25 inča, Head-Up displej je sada
preko 9 inča i daje mnogo veću preglednost da ne morate skretati pogleda sa puta. Pored multimedijalnih noviteta, Serija 2 ima i potpuno novo led osvetljenje enterijera, koja noću izgleda fantasticno…
Što se tiče samog komfora za putnike, prostor pozadi je začuđujuće izdašan za automobil ove klase, a prtljažnik od 430 litara je veći od onog u „seriji 1“, ali i za 30 litara manji nego u konkurentskom „mercedesu CLA“.
Model koji smo testirali pokretao je BMW-ov najsnažniji četvorocilindarski tvin turbo agregat, a u kombinaciji sa osmostepenim Steptronik sportskim automatskim menjačem stiže od 0 do 100 km/h za 4,9 sekundi. Sa M Performans paketom ubrzanje iznosi 4,8 sekundi. Za pohvalu je i Launch Control opcija, ali mi se čini da bi menjač u manuelnom modu mogao biti i poslušniji. A da bi ovaj automobil vam servirao sav sportski potencijal preduslov je da odaberete Sport mod, a dostupni su još i Comfort, Eco i Individual. Nezavisno od toga koji mod ste odabrali, menjač uvek možete prebaciti u sportski mod tako što ćete ručicu pomeriti ka sebi tj. ulevo.
Sve u svemu, neosporno je da je BMW sa „dvojkom gran kupe“ uspeo da napravi neuobičajen automobil, interesantnu kreaciju koja će ispuniti „neke nove klince”, pre svega mlade roditelje koji imaju potrebu za modelom koji je sve u jednom – i sportski oštar i kupe atraktivan, a opet funkcionalan i sa četvora vrata.
Karoserija kupe, 4 vrata, 5 sedišta; d x š x v 4.526 x 1.800 x 1.420 mm, masa 1.563 kg, međ. rastojanje 2.670 mm; prtljažnik 430 lit.
Motor benzin, 4 cilindra, turbo; 1.998 ccm; 306 KS pri 5.000-6.250 o/min; 450 Nm pri 1.750-4.500 o/min
Transmisija automatska, osmostepeni Steptronic; xDrive pogon na sve točkove
Kočnice samoventilirajući diskovi napred i nazad
Oslanjanje napred MacPherson, nazad multilink
Pneumatici 225/40 R19
Performanse 0–100 km/h za 4,9 s; maks. brzina 250 km/h; 7,1 l/100 km, 162 g CO2/km
Cena od 28.490 evra*
*za osnovni model BMW 218i GC
▲ Originalna pojava, potentan motor, efi kasno oslanjanje
▼ Udobnost, prtljažnik
BMW je sa 2 Series Gran Coupe otvorio nove horizonte za mlade kupce koji traže upotrebljiv i originalan lifestyle automobil
BMW M235I XDRIVE GRAN COUPE
Nikole Spasića 2 26 20 552 Knez
T.C. Sremska 26 305 17 063.176 6660
Zmaj Jovina 15 26 30 672
Zmaj Jovina 14 32 333 33
Makedonska 30 33 49 611 Eurocentar
Makenzijeva 89 38 36 562
Krunska 80 344 00 03
Resavska 32 408 56 55 Beogradanka
Resavska 78a 26 81 782
Andre Nikolića 2v 400 3130 Senjak
Strahinjića Bana 52 291 03 00
Starine Novaka 23 066. 558 53 85
V. Gaćinovića 2c 26 65 599 Dedinje
Milana Jovanovića 14 23 60 720 Žarkovo
Bul. Z. Ðinđića 64a 31 22 796 GTC
Višnjička 84 402 41 60 Big Fashion
Bul. Z. Ðinđića 4a 31 31 037
Klare Cetkin 12 26 90 251Blok 11
Uroša Martinovića 15 064. 876 22 38 A blok
Bul. M. Pupina 115e 260 34 32 Grawe
V. Popovića 38-40 71 38 700 Blok 19
Bul. M. Milankovića 9e 311 20 98 GTC fortyone
Bul. A. Čarnojevića 186 2671 233 Student. grad
Vojvode Stepe 359 451 22 59 Panorama
Radnička 9 064.876 22 50 Ada Mall
Bul. M. Milankovića 11v U S K O R O Green heart
KRAGUJEVAC Cetinjska 14 034. 20 96 11
Nema baš reviše alternativa u takozvanom E segmentu poslovnih limuzina. Ovde caruje nemačka „sveta“ trojka oličena u „mercedesu E-klase“, „audiju A6“ i „BMWu serije 5“, a za mesto pod suncem bore se još „volvo S90“, „jaguar XF“ i „leksus ES“. Iako je reč o sedmoj generaciji japanske premijum limuzine, ona se prvi put pojavila na evropskom tržištu 2018. godine i to kao zamena za model „GS“. Nije lako parirati Nemcima u ovoj disciplini, međutim u Leksusu su odavno dokazali da imaju dovoljno hrabrosti i umeća da zagorčaju život suparnicima. Posebno im to ide od ruke u SAD, gde je ova marka zapravo i debitovala krajem 90-ih godina pod okriljem Tojote. Ipak, u Evropi to ide malo teže, pa je Leksus i dalje autsajder za mnoge, mahom one koji površno gledaju na stvari. Možda bi, ipak, pravednije bilo posmatrati ga kao favorita iz senke, kao posebno interesantan automobil za soj kupaca koji želi da se udalji od stereotipa.
Iupravo to čini „leksus ES“. Počev od karoserijskog oblika gde su se Japanci opredelili za limuzinu u formi koja podseća na hečbek sa petora vrata. To uostalom nije ništa novo, budući da je i još od treće generacije „GS-a“ primenjen taj recept. Dužina od 4.976 mm, širina 1.864 mm i visina 1.445 milimetara proporcije su koje daju nesumnjiv doprinos impozantnoj
pojavi, a posebnu notu unosi upečatljiv i oštar „izraz lica“. Ogleda se, pre svega, u velikoj maski hladnjaka koja daje agresivan ton, a opet ne degradira elegantnu notu kakvu posebno cene poklonici tzv. biznis limuzina. Profil je posebno dinamičan zbog niske i „padajuće“ linije krova te klinasto oblikovanih krajeva staklenih površina kod zadnjih vrata. Ko želi više šminke i sportski „make up“ može odabrati i F-Sport paket opreme karakterističan po drugačijoj rešetki hladnjaka u tamnoj boji. No, bez obzira na nivo opreme, zadnji kraj je oblikovan tako da odaje
utisak da je na petim vratima dodat spojler, što zapravo nije slučaj. Ispod tih velikih zadnjih vrata skriva se prtljažnik zapremine 460 litara, što nije neki naročiti rezultat za ovu klasu, ali jeste pokazatelj da Leksus na ovaj model gleda pre kao na poslovnu limuzinu nego na nekog „porodičnog nosača“.
Unutrašnjost Japanaca je oduvek bila specifična, a izuzetak nije ni „ES“. Arhitektura je drugačija od svega viđenog u segmentu, ali utisak elegancije i kvaliteta ne
PROSTRAN ENTERIJER JE OBELEŽEN KVALITETNIM MATERIJALIMA, SEDIŠTA SU VEOMA GOSTOLJUBIVA, A ISTIČE SE I MNOŠTVO
ORIGINALNIH REŠENJA
izostaju. Naprotiv, primetno je da su u Leksusu uložili puno truda i pažnje da dođu do prvoklasnog ambijenta. Luksuz se posebno oseća kod testiranog modela u najvišem „premijum“ paketu opreme, gde je kožni enterijer dopunjen aplikacijama od drveta na vratim i prednjem panelu, a tu je i upravljač sa drvenim umecima. Inače, sve pohvale zaslužuje kvalitet izrade i nismo se skoro susreli sa mekšom kožom. Mesta unutra ima napretek, ponajviše zahvaljujući ogromnom međuosovinskom odstojanju od gotovo 2,9 metara! Izuzetno udobna prednja sedišta podešavaju se pomoću elektro-komandi, baš kao i zadnja. A mesta za noge imaće dovoljno čak i „dugajlije“, bilo da sede napred ili pozadi. Ispred vozača je digitalna instrument tabla, dok je centralna pozicija na vrhu grebena rezervisana za drugi ekran od 12,3 inča i njime se upravlja pomoću „tač-peda“ smeštenog desno od ručice menjača. Centralni displej jeste veliki i prilično sadržajan, ali grafički, kao i „interfejsom“ dosta kaska za evropskim rivalima. Ipak, kada uđete u vozilo i lako se smestite zahvaljujući sistemu koji automatski uvlači i izvlači upravljač i vraća na zadatu poziciju sedi-
HIBRIDNI SISTEM SISTEM NOVE
šte, koje inače ima i funkciju grejanja i funkciju hlađenja, Leksus vam odmah stavlja do znanja da je ovde mnogo toga podređeno prvoklasnom doživljaju.
U tom domenu ne zaostaju ni vozna svojstva, mada su performanse i dinamika potpuni u drugom planu, dok je akcenat stavljen na udobnost, odličnu zvučnu izolaciju i nisku potrošnju. „Leksus ES“ je postavljen na TNGA Tojotinu globalnu modularnu platformu namenjenu poprečno ugrađenim agregatima i kompatibilnu sa hibridnim pogonom. Zbog toga je implementiran 2,5-litarski motor u sadejstvu sa elektromotorm, koji kod „ES-a 300 hibrid“ pokreću prednje točkove.
Atmosferski motor sa četiri cilindra je velikog kapaciteta i „solo“ raspolaže sa 178 KS, dok u kombinaciji sa elektromotorom od 88 kW, deklarisana izlazna snaga iznosi 218 KS, baš kao i kod Tojotinih modela „kamri hibrid“ i „RAV4 hibrid“. I prenos je ovde identičan, obavlja ga automatski CVT menjač sa kontinuirano varijabilnom transmisijom. Obrtni momenat od 221 Nm je prilično skroman za automobil
Efektivna kamatna stopa: EKS: 11,82%
Period na koji se ugovara lizing: 60 meseci Ukupan iznos prve uplate: 23.093,72 eura i 6.000,00 rsd
Ukupan iznos posla finansijskog lizinga: 83.529,46 eura i 7.596,43 rsd
Napomena: vozilo je potrebno registrovati i kasko osigurati za sve vreme trajanja ugovora i ne ulazi u ukupan iznos posla
Vrsta predmeta lizinga: Putničko vozilo visina i promenljivost godišnje nominalne kamatne stope: NKS: 3,99% Fiksna, kriterijumi za indeksiranje lizinga i valuta u kojoj se ugovara lizing: Pri odobravanju, obračunu i otplati lizinga primenjuje se zvanični srednji kurs NBS; datum obračuna: 26.03.2020 Ostali troškovi: Primer prosečnih troškova koji padaju na teret korisnika a na čiju visinu S - Leasing nema uticaja i koje zavise od poreza,taksi i naknada trećih lica: Jednokratna naknada za obradu zahteva: 123.469,55 rsd Finansijskog lizinga: 6.000,00 rsd Naknada za ispis iz registra Finansijskog lizinga: 1.200,00 rsd Troškovi kupovine menica (3 kom): 150,00 rsd Trošak provere u bazi kreditnog biroa za (fizičko lice): 246,00 rsd Bruto nabavna vrednost predmeta lizinga: 70.050,00 eur visina učešća: 30% od bruto nabavne vrednosti iznos neto finansiranja: 49.035,00 eur broj i iznos rata lizing naknade: 60 rata 902,83 eur trajanje lizinga: 60 meseci period u kome rate dospevaju za naplatu: mesečno. Sve dodatne informacije možete pronaći na www.s-leasing.rs
visoke srednje klase, a takve su i performanseubrzanje do 100 km/h traje 8,9 sekundi, a maksimalna brzina je limitirana na 180 km/h kako bi se pogonski sklop sačuvao od opterećenja. To itekako demotiviše sportski nastrojene vozače, ali „leksus ES 300h“ i nije namenjen kupcima takvog profila. Mada, predviđa tri režima vožnje - „eko“, „normal“ i „sport“ kada daje nešto bolji osećaj na upravljaču i brži odziv na gas. A selekcija ovih režima je „izmeštena“ na krajnje neobično mesto, tj. na ručicu pri vrhu instrument table!?
Ipak, dosta toga raduje kod ovog „leksusa“, a to su ponajpre uglađenost i tišina u vožnji. Limuzina teška 1.750 kg u gradu može da prevali 100 kilometara sa manje od 6 litara benzina, a otprilike toliko troši i na auto-puteu sve dok se držite zakonskih okvira. Ukoliko pojačate na 150 km/h, što je tempo koji se toleriše u većini evropskih država izuzev na onim mestima gde su postavljene kamere, apetit neće previše porasti pa čak i tada možete računati na prosek od 7,5 litara. Nije teško razumeti koliko je to odličan rezultat, u rangu sa dizelašima, tako da ona teorija da hibridni pogon ima svrsishodnost samo u gradu – apsolutno ne stoji! I upravo
ZADNJA VRATA OMOGUĆAVAJU ŠIROK OTVOR I LAK PRISTUP PRTLJAŽNIKU, ALI JE ZAPREMINA OD 455 LITARA PRILIČNO SKROMNA ZA OVU KLASU
zahvaljujući tom pogonu, vožnja ne samo da je ekonomičnija već i uglađenija, uz manje buke i vibracija, a sve to baš dolikuje jednoj reprezentativnoj limuzini. U skladu sa klasnom pripadnošću je i nivo sigurnosti, tako da u standardnu opremu ulaze mnogi sistemi bezbednosti i asistencije u vožnji, uključujući DCCR dinamični radarski tempomat, operativan iznad 40 km/h, ali i LKA sistem za pomoć pri održavanju putanje u kolovoznoj traci, itd. U višim paketima, dolazi i sistem nadzora mrtvog ugla i panoramski pogled preko 4 kamere koji daje dodatnu ispomoć prilikom parkiranja i „pilotiranja“ na tesnom prostoru.
Po svemu što pruža, „leksus ES 300h“ itekako je vredan pažnje, posebno klijenata koji ne traže snažan temperament, već ih ispunjavaju neke druga obeležja. Ponudu u Srbiji otvara model sa „komfort” paketom po ceni od 54.050 evra, dok je za najskuplju verziju sa „premijum” opremom potrebno izdvojiti 70.050 evra. Ovaj automobil je kao stvoren za poklonike staložene i gospodske vožnje, koji žele da uživaju u luksuznom ambijentu i drugačije koncipiranom prevozu.
LEXUS ES 300h 4D E-CVT
Karoserija limuzina, 4 vrata, 5 sedišta; d x š x v 4.976 x 1.864 x 1.445, masa 1.750 kg, međ. rastojanje 2.870 mm; prtljažnik 455 lit.
Motor benzin, 4 cilindra, 2.494 ccm; 178 KS pri 5.700 o/min; elektromotor 88 kW/120 KS; ukupna snaga 218 KS
Transmisija automatska, CVT; pogon na prednje točkove Kočnice napred samoventilirajući diskovi, nazad puni diskovi
Oslanjanje napred MacPherson, nazad multilink
Pneumatici 235/45 R18
Performanse 0–100 km/h za 8,9 s; maks. brzina 180 km/h; 4,6 l/100 km, 106 g CO2/km
Cena od 54.050 evra
REJTING
▲ Kvalitetan i prostran enterijer, komfor u vožnji
▼ Mlaka vozna dinamika, prtljažnik
UTISAK
Lexus ES je luksuzna poslovna limuzina koja komfor i ekonomičnost stavlja ispred oštrine u vožnji
„CLA“ KAO BABY „CLS“
PRISNIJI ODNOS SA MLAĐIM KUPCIMA JEDAN JE OD IMPERATIVA
ZA MERCEDES-BENC, A MODEL „CLA“ ISPOSTAVIO SE KAO
EFIKASNO SREDSTVO ZA OSTVARENJE TOG CILJA. DRUGA
GENERACIJA ELEGANTNOG KUPEA SA ČETVORA VRATA NASTAVLJA
USPEŠNU MISIJU TAKO ŠTO RAPIDNO PODIŽE STANDARDE
Piše: Uroš Dedić Fotografije: Aleksandar Savin
Veliki deo automobilskih proizvođača odavno je pokrenuo poteru za kupcima na sve strane, zalazeći i u one segmente gde ranije nisu bile njihove interesne sfere. Motiv je evidentan, bespoštedna borba za svako pa i najmanje parče sve većeg i uvek ukusnog tržišnog kolača. Tako je gigant iz Štutgarta danas prisutan sa čitavom plejadom kompaktnih modela, od „B“ i „A-klase“, preko SUV-a „GLA“ do CLA druge generacije koji je ponuđen u dve karoserijske forme, kao kupe sa četvora vrata i karavan „šuting brejk“. Namera Dajmlera bila je da promeni odnosno dopuni imidž Mercedes-Benca i da „trokraku zvez-
du“ približi mlađoj populaciji. U tome su uspeli. Statistika pokazuje da su u Evropi vlasnici „CLA“ među najmlađima u celokupnom Mercedes portfoliju, dok je u doba najvećeg interesovanja za ovaj model u Americi dve trećine njegovih kupaca bilo lojalno nekom drugom brendu.
Novi „CLA“ druge generacije stigao je prošle godine sa zadatkom da nastavi ovu ambicioznu i nadasve uspešnu misiju. Poput prethodnika, novitet se predstavlja za kompaktni kupe sa četvora vrata. Postavljen je na platformu nove „A-klase“ i potpuno je jasno da ovom prilikom nije prošao selidbu u neku višu klasu
uprkos ozbiljnom rastu dimenzija. Dugačak je 4.688 mm, širok 1.830 mm i visok 1.439 mm, što znači da je porastao cirka 5 centimetara u dužinu i isto toliko u širinu, dok mu je visina neznatno redukovana, za 2 mm. Ipak, evidentno da je novitet napravio kvantni skok u svemu ostalom. Ponajviše na polju dizajna i visokotehnološke „obučenosti“. Kao svaki kupe i ovaj je dizajniran sa ciljem da naprečac zavede svojim izgledom. „Mercedes CLA“ to nepogrešivo čini. Ne pamtim da nam je na test došao jedan automobil sa samo 163 konjske snage, koliko poseduje „CLA 200“, a da je izazvao takvo interesovanje cele redakcije. Gotovo
svi su odmah poželeli da ga vide, da „opipaju“ kokpit , ali i da ga isprobaju u vožnji. Tečno formulisanim linijama i odlično odmerenim proporcijama istovremeno je postignuta dinamična i elegantna silueta. Prednji deo je definisan motivom ajkulinog nosa, iza se proteže duga hauba sa „grebenima“, a kabina je pomerena unazad.
Sve u svemu, „mercedes CLA“ odlikuje impozantna atletska građa. Automobil deluje kao umanjeni „CLS“ posebno kada se posmatra s boka i otpozadi, gde su implementirana dvodelne i sužene LED svetl osne grupe. Posebnu draž testiranom modelu daje „edišn 1“ paket opreme, dostupan isključivo u prvoj godini prodaje. Ko želi ovu ekskluzivu mora da izdvoji dodatnih 7.690 evra, a zauzvrat
dobiće spektar posebnih detalja koji do maksimuma pojačavaju atraktivnu pojavu – aluminijumske felne od 19 inča, narandžaste ukrase, AMG aerodinamički kit, LED prednja svetla… Unutrašnjost je tek posebna priča. „Haj tek“ arhitektura sa velikim digitalnim ekranima, koju poznajemo iz A-klase“, oplemenjena je sportskim sedištima i upravljačem, kontrasnim štepovima, finijim patosnicama, aluminijumskim aplikacijama, ambijentalnim osvetljenjem… Umesto klasične instrument table ovde imamo opcionu digitalnu koja se doplaćuje oko 600 evra i pruža tri grafička prikaza (Classic, Progressive, Sport) a na sve to vozač po svojoj želji može konfigurisati svaku od tri celine. Na vama je da odaberete da li i gde želite da postavite prikaz navigacije, muzičke reprodukcije, broja obrtaja, merača G sila, obrtnog momenta, EKO indikatora vožnje, referentnih vrednosti bord kompjutera i tako dalje… A sve to preko dva minijaturna tač peda smeštena na levom i desnom paoku upravljača koji je sports-
MERCEDES-BENZ CLA 200 COUPE
ki profilisan i lepo leži u rukama. Desno je veći centralni displej koji iziskuje doplatu gotovo 900 evra, a specifičan je po tome što se njime može upravljati i pomoću malenog tač peda. Sve ovo, kao i inteligentni sistem glasovnih komandi MBUX garantuje najviši nivo interakcije između vozača i automobila. Ukratko, originalni ambijent, zabava i servilnost su zagarantovani, ali jednako je važno pitanje kakvu interakciju možete očekivati u vožnji?
Uslučaju testiranog „CLA 200“ prednje točkove pokreće 1,3-litarski benzinski turbo-motor razvijen u kooperaciji Dajmlera i Renoa, dostupan u nekoliko verzija snage, a
ovde oslobađa 163 KS pomoću sedmostepenog automatskog menjača sa dvostrukim kvačilom (doplata 2.335 evra) koji radi brzo, a ko od njega traži više preciznosti može da se osloni na manuelni mod preko ručica za promenu stepeni prenosa. E sad, tačno je da će mala zapremina mnoge na prvi pogled obeshrabriti, ali ne treba prejudicirati stvari. Performanse koje servira „CLA 200“ sasvim su u redu, pa i više od toga!? Do stotke „poteže“ za 8,2 sekunde i kadar je da potera do čak 229 kilometara na čas! Ovako visoka maksimalna brzina je nagrada za izuzetne aerodinamičke vrednosti – koeficijent otpora vazduhu spušten je na 0,23 Cd što je rekordna vrednost u klasi.
Agregat je, dakle, prilično živahan i potentan, posebno ako se ima u vidu skromna zapremina, ali bi usklađenost sa menjačem mogla da bude bolja. Naime, u normalnom odnosno komfornom modu (dostupni i Sport, Eco i Individual) pri polasku sa malo jačim pritiskom na pedalu gasa automobil neprijatno „poskakuje“ napred. Drugim rečima, teško je izdozirati optimalan gas prilikom kretanja iz mesta - ili će mileti ili žestoko potegnuti, a to stvara posebnu nelagodnost pri manevrisanju na malom prostoru, ali i parkiranju unazad.
Upogledu komfora nelagodnosti nema, ako se zna da je ovo kupe sa četvora vrata. Uistinu nazad se malo teže ulazi zbog padajuće linije krova ali mesta ima dovoljno da bez teskoba mogu sedeti i putnici prosečnog stasa. Sve dok se ne smesti treći. Nisu nas preterano očarala ni sportska prednja sedišta. Sa integrisanim naslonima za glave i produživim sedalnim delom izgledaju odlično, ali neće pogodovati iole korpulentnijim osobama. Sa druge strane, prtljažnik sa 460 litara zapremine je za nijansu ispod vrednosti koje deklarišu limuzine više klase, tako da mesta za ozbiljnije zamerke na račun funkcionalnosti i nema.
Ono što će pogodovati većini jeste vozna dinamika koja se ogleda u veoma dobroj upravljivosti koja ne kompromituje udobnost. Upravljač je direktan, a automobil poslušan, delom i zbog multilink zadnjeg oslanjanja koje takođe doprinosi udobnosti, kao i smanjenju buke i vibracija u vožnji. Posebno impresivan utisak noću ostavljaju Multibeam LED svetla, koja efikasno i
graju na površini koja se u datom trenutku zadesi ispred vozila. Uz tzv. Driving Assistance paket vredan 2.000 evra, koji se sastoji od aktivnog asistenta rastojanja Distronic i tempomata, te aktivne asistencije upravljanju i PRE SAFE sistema, prepoznatljiv osećaj sigurnosti svojstven za marku Mercedes neće izostati.
Naravno, ako želite sve to neće izostati ni prilično jaka cena. U slučaju testiranog automobila ona iznosi 53.000 evra, što je znatno više od početne koja je u Srbiji određena na 31.248 evra. Ko želi dopadljivu pojavu, autentičan stil kao lični pečat, te prestiž u kombinaciji sa obiljem tehnoloških pomagala, a sve to začinjeno eminentnim znakom trokrake zvezde, sasvim opravdano će morati da zavuče ruku duboko u džep.
Karoserija kupe, 4 vrata, 5 sedišta; d x š x v 4.688 x 1.830 x 1.439, masa 1.420 kg, međ. rastojanje 2.729 mm; prtljažnik 460 lit.
Motor benzin, 4 cilindra, turbo; 1.332 ccm; 163 KS pri 5.500 o/min; 250 Nm pri 1.620 o/min
Transmisija automatska, 7 stepeni prenosa; pogon na prednje točkove
Kočnice napred samoventilirajući diskovi, nazad puni diskovi
Oslanjanje napred MacPherson, nazad multilink
Pneumatici 225/40 R19
Performanse 0–100 km/h za 8,2 s; maks. brzina 229 km/h; 5,5 l/100 km, 127 g CO2/km
Cena 31.248 evra
▲ Fenomenalan stil spolja i unutra, visok tehnološki nivo
▼ Prednja sedišta suviše profi lisana, nagli prenos snage pri kretanju
Automobil kao što je Mercedes CLA razbija monotoniju i čini da se njegov vlasnik izdvoji iz mase
EDITION 1 PAKET SE PAPRENO DOPLAĆUJE ALI DOPRINOSI
NA EKSKLUZIVNOSTI JER JE
DOSTUPAN SAMO U PRVOJ GODINI PRODAJE I DODAJE POSEBAN „ŠMEK“ NA FENOMENALNO
STILIZOVAN KUPE
Efektivna kamatna stopa: EKS: 11,84%
Period na koji se ugovara lizing: 60 meseci
Ukupan iznos prve uplate: 17.472,08 eura i 6.000,00 rsd
Ukupan iznos posla finansijskog lizinga: 63.199,06 eura i 7.596 ,43 rsd
Napomena: vozilo je potrebno registrovati i kasko osigurati za sve vreme trajanja ugovora i ne ulazi u ukupan iznos posla
Vrsta predmeta lizinga: Putničko vozilo visina i promenljivost godišnje nominalne kamatne stope: NKS: 3,99% Fiksna, kriterijumi za indeksiranje lizinga i valuta u kojoj se ugovara lizing: Pri odobravanju, obračunu i otplati lizinga primenjuje se zvanični srednji kurs NBS; datum obračuna: 26.03.2020
Ostali troškovi: Primer prosečnih troškova koji padaju na teret korisnika a na čiju visinu S - Leasing nema uticaja i koje zavise od poreza,taksi i naknada trećih lica: Jednokratna naknada za obradu zahteva: 93.416,48 rsd Finansijskog lizinga: 6.000,00 rsd Naknada za ispis iz registra Finansijskog lizinga: 1.200,00 rsd Troškovi kupovine menica (3 kom): 150,00 rsd Trošak provere u bazi kreditnog biroa za (fizičko lice): 246,00 rsd Bruto nabavna vrednost predmeta lizinga: 53.000,00 eur visina učešća: 30% od bruto nabavne vrednosti iznos neto finansiranja: 37.100,00 eur broj i iznos rata lizing naknade: 60 rata 683,09 eur trajanje lizinga: 60 meseci period u kome rate dospevaju za naplatu: mesečno. Sve dodatne informacije možete pronaći na www.s-leasing.rs
km
ZAKUPNINA 824,29 eura
CZINGER 21C
EKSKLUZIVNA PROMOCIJA
NEDAVNO SMO U LONDONU PRISUSTVOVALI PREDSTAVLJANJU AMERIČKOG HIPERSPORTSKOG
AUTOMOBILA „ZINGER 21C” ZA ČIJI RAZVOJ JE BIO ZADUŽEN BIVŠI TEHNIČKI DIREKTOR KENIGSEGA, PA SU I PERFORMANSE U SKLADU SA TIM – OD 0 DO 100 KM/H POTREBNO MU JE OKO 2 SEKUNDE, A DO 300 KM/H STIŽE ZA 15 SEKUNDI!
Do pre mesec i kusur dana verovatno da gotovo niko, osim baš upućenih automobilskih poznavalaca, nije čuo za autombilsku marku Zinger. Njen osnivač je Amerikanac Kevin Cinger, koji je razvojni projekat novog hipersportskog automobila „21C“ poverio je Jonu Guneru, bivšem tehničkom direktoru Kenigsega.
Atraktivni novitet trebalo je da bude pomovisan na Salonu automobila u Ženevi i to u svojstvu jedne od najekskluzivnijih i najglamuroznijih premijera. To se međutim nije dogodila iz sada već svima poznatih razloga. Prezentacija je sa obale Lemanskog jezera „premeštena“ u London, gde se našao i naš specijalni izveštač.
Prava šteta što je šira publika ostala uskraćena za doživljaj jednog izuzetno neobičnog i ekstravagantnog automobila , jer „zinger 21C“ je po mnogo čemu jedinstven. Pre svega privlači pažnju tehnologijom izrade koja je podrazumevala tzv. 3D štampanje. Dizajn, iza kog stoji bivši dizajner Micubišija, Dejv O Konel, nadahnut je, po rečima Kevina Cingera, mla-
znim borbenim avionima. Između ostalog, kako kaže vlasnik, inspiracija je nađena kako u čuvenom lovcu F-14 Tomcat koji je svetsku slavu stekao na velikom platnu, u kultnom filmu Top Gan. Međutim, „zinger 21C“ je tako i u špijunskom SR-71 Blackbird, pa i u eksperimentalnom Bell X-1 kojim je Čak Jeager prvi put probio zvučni zid odnosno leteo brže od zvuka.
No, ono što je još impresivnije od dizajna jesu performanse, za koje se može reći da su više nego vrhunske. Kako i dolikuje današnjim hiperautomobilima ubrzanje do 60 milja na sat (96 km/h) iznosi samo 1,9 sekundi, da prevali četvrt milje potrebna mu je 8,1 sekunda, dok 300 kilometara na čas postiže nakon svega 15 sekundi! Maksimalna brzina iznosi čak 430 kilometara na čas, a od 0 do 300 km/h, pa ponovo do mirovanja, treba samo 29 sekundi. Verzija namenjena trkačkoj stazi, zbog velikog repneg spojlera koji generiše čak 790 kg aerodinamičkog pritiska na podlogu, dostiže “samo” 380 km/h.
Ako se pitate kako je to moguće, pa, pre svega, zahvaljujući
izuzetno maloj masi od 1.250 kilograma, ali i velikoj snazi pogonske jedinice. Za pogon je angažovan 2,9-litarski V8 twin-turbo od 950 konjskih snaga koji se „vrti“ na čak 11.000 obrtaja, ali tu nije kraj. Dodata su i dva elektromotora od po 200 „konja“ na prednjim točkovima.
Kako u kompaniji navode, biće proizvedeno, da ne kažemo „odštampano“ 80 primeraka „zingera 21C“, od kojih će svaki koštati 1,7 miliona dolara bez poreza. Automobil će biti homologovan i za redovan saobraćaj, tako da nije isključeno da ćemo ga ponegde videti i na evropskim putevima.
KOENIGSEGG GEMERA
OTKAZIVANJE ŽENEVSKOG SALONA
NIJE OSUJETILO KENIGSEG DA
PODIGNE VEO SA POTPUNO NOVOG
MODELA KOJI FASCINIRA PRE
SVEGA SNAGOM OD 1.700 „KONJA“
I PERFORMANSAMA U RANGU
BOLIDA F1, TIM PRE JER JE REČ O
AUTOMOBILU SA ČETIRI SEDIŠTA
Kenigseg Automotiv AB sve zauzima sve zapaženije pozicije na mapi proizvođača hipersportskih automobila. Mala, ali itekako prestižna manufaktura, pod dirigentskom palicom švedskog grofa Kristijana fon Kenigsega podarila je u poslednje dve decenije niz očaravajućih dragulja namenjenih entuzijastima dubokog džepa. Superbrzi i ekskluzivni kupe modeli sa dva sedišta, kao što su „CCX“, „agera“, „regera“ te prošlogodišnji model „jesko“, po svemu viđenom svrstavaju se u sam „krem de la krem“ savremenog automobilskog stvaralaštva.
Sada se ovom prestižnom društvu priključuje nešto drugačije koncipiran, ali ništa manje impresivan automobil. „Kenigseg gemera“ nažalost nije izašao pred publiku Ženevskog salona, gde je trebalo da zablista pod reflektorima kao jedna od najupečatljivijih premijera, ali otkazivanje ove manifestacije nije osujetilo Kenigseg da predstavi svoj novitet. Jasno je da se radi o velikom, agresivno oblikovanom GT automobilu, kupeu dugačkom gotovo pet metara, tačnije 4.995 mm, širokom 1.988 i visokom 1.295 milimetara. I pored pozamašne dužine, kao i činjenice da poseduje četiri se-
OGLEDALA ZAMENJENA EKRANIMA
KOJI SLIKU DOBIJAJU SA SPOLJNIH KAMERA
dišta, Kenigseg se opredelio za karoserijsku formu sa dvoja vrata koja se otvaraju po sistemu na gore, kao i kod ostalih modela švedske marke. Kako bi se obezbedio komfor za četiri putnika, međuosovinsko rastojanje je protegnuto na tri metra, a odsustvo B stubova i ogromna vrata omogućavaju lak pristup zadnjim sedištima.
Za tako nešto bila je neophodna izuzetna čvrstina, a do nje se došlo implementacijom tzv. monokok šasije koja je izrađena od ugljenikovih polimera i dolazi u kombinaciji sa aluminijumskim ramovima napred i pozadi. Kao i do sada, pored egzotične spoljašnjosti, ovaj put u stilu velikog kupea sa tzv. padajućom li-
nijom krova, unutrašnjost je takođe dovedena na izuzetan nivo. Utisak luksuza svakako pojačavaju sedišta obložena žutom kožom, koja je upotrebljena i za obloge vrata i još neke površine. „Nebo“ je takođe žuto, a čak je i neobično oblikovan obruč upravljača dobio žute ukrase. Primetan je i visok nivo tehnologija, pa tako umesto klasičnih ogledala imamo kamere, a i gotovo sve komande su digitalizovane i premeštene na veliki centralni displej osetljiv na dodir.
Svaka čast za posvećenost enterijeru, ali ono po čemu se zapravo izdvaja ovaj mega GT jeste fascinantan pogonski
sklop. Naime, za pogon su zaduženi centralno ugrađen trocilindarski 2,0-litarski turbo benzinac i čak tri elektromotora. Ako ste pomislili da jedan „trocilindraš“ nema šta da traži u vozilu kao što je „gemera“, odmah da vas razuverimo – on zahvaljujući upotrebi dva turbo punjača i inovativnoj FreeValve tehnologiji, oslobađa čitavih 608 konjskih snaga i 600 Nm obrtnog momenta. Nije ni čudo što su ga nazvali TFG (Tiny Friendly Giant – mali dobri div). Ova količina snage bi već sama po sebi zadovoljila mnoge proizvođače, ali ne i Kenigseg, koji očigledno namerava da postavi nove standarde hiperautomobila. Zbog toga je „gemeru“ opremio i sa tri elektromotora – dva
koja se nalaze na zadnjim točkovima oslobađaju po 500 „konja“ i 1.000 njutnmetara, dok je treći direktno povezan sa kolenastim vratilom i dodaje 400 KS odnosno 500 Nm, a zajedno sa benzinskim motorom pokreće prednje točkove. Ukupna generisana snaga premašuje 1.700 KS, odnosno 1,27 MW snage! Sa ovolikom snagom i obrtnim momentom, ni ne čudi što zvanično deklarisano ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi svega 1,9 sekundi, a maksimalna brzina preko 400 kilometara na čas.
Očigledno da je cilj Šveđana bio dosegnuti dosad neviđene performanse i pritom ne zaratiti sa ekolozima. Tako „gemera“ može da funkcioniše i u čisto električnom režimu rada i tada autonomija iznosi oko 50 kilometara, a maksimalna brzina limitirana je na „samo“ 300 kilometara na čas! A da ne ostane sve samo na snazi, ubrzanju i brzini, potvrđuju „mere“ kao što su upravljanje na sva četiri točka, uz vektorsku kontrolu obrtnog momenta na svakom točku. Kako bi prilagodio dotok snage različitim uslovima, sistem za kontrolu trakcije predviđa tri moda vožnje – normalan, za mokro i za stazu, dok o kočenju i zaustavljanju automobila teškog 1.850 kg brinu veliki diskovi, prednji promera 415 mm sa šest čeljusti, zadnji 390 mm sa četiri čeljusti. Pored standardnih točkova od 21 inč napred odnosno 22 inča pozadi, obuvenih u gume Mišelin Pilot 4S 295/35 ZR 21 i 315/30 ZR 22, dostupne su i specijalne felne od karbona, kao i Mišelin Kup R3 pneumatici.
Da ovaj automobil nije predviđen samo za stazu i uživanje u zastrašujućim performansama, ukazuje i to da ga je Kenigseg opremio sistemom za podizanje prednje osovine (+35 mm) koji olakšava vožnju u gradu. Takođe je dostupan i skup sigurnosnih asistencija koji u kombinaciji sa adaptivnim tempomatom omogućava nivo 2 autonomne vožnje. Kako se navodi, planirano je da se proizvede 300 primeraka ovog gega-GT automobila, kako ga u Kenigsegu percipiraju, a iako još nije saopštena cena gotovo je sigurno da će preći milion evra.
Fotografije: Koenigsegg
Die Energie für ein besseres Leben. Die Energie für ein besseres Leben.
NAJAGILNIJI
„ŠIRON PUR SPORT“ REALIZOVAN JE NA ZAHTEV KUPACA KOJI
SU ŽELELI AGILNIJI I DINAMIČNIJI AUTOMOBIL OD SVEGA DOSAD
VIĐENOG IZ BUGATIJA, REČJU, ULTIMATIVNU „MAŠINU“ KOJA NE
ROBUJE BRZINSKIM REKORDIMA VEĆ OSTAVLJA DALEKO BOLJI
UTISAK U SVAKODNEVNOJ VOŽNJI, ALI I NA STAZI…
Već više od 110 godina, sa manjim i većim pauzama, Bugati proizvodi isključivo snažne, moćne automobile koji su se oduvek isticali svojom „muskulturom“ i dokazivali na mnogim takmičenjima, relijima i svakojakim ispitima na drumovima širom sveta. Moderna epoha francuskog brenda, koji je dugo čamio u tami zaborava posle odlaska njegovog tvorca Etorea, nastupa kada ga je u život nije vratio moćni nemački džin iz Volfsburga. I od tada Bugatijevi automobili nemaju takmičarske aspiracije izuzev ostvarivanja brzinskih rekorda. Tako je „vejron“ sa enormno snažnim W16 motorom sa 1.000 KS odmah po rođenju ispisao novu stranicu u istoriji automobilske industrije i zasenio sve dotad viđeno…
Ali stvarnost nije ostala na tome. Posle „vejrona“, usledio je „širon“, kao najnovije čudo tehnike, punokrvni naslednik i sledbenik Bugatijeve plemenite loze, koju danas sačinjavaju razne edicije. Jedna od njih, model pod imenom „širon super sport 300 plus“ nosi titulu najbržeg homologiranog automobila na svetu. Sa postignutom brzinom od tačno 490,48 km/h probio je
magičnu granicu od 300 milja na čas! Međutim, paradoks je da „širon sport plus“, kao i ostala izdanja „Bugatijevih modela „širon“, pa i vejron“
Vlasnici, stari i budući, kao i zaljubljenici tražili su i druge atribute osim neverovatne brzine na pravcu. Poželeli su automobil koji bi mogao svoje brzinske sposobnosti da pokaže i na drugačijim stazama i putevima, osim na aerodromskoj pisti... I, sada su ga dobili u najnovijem Bugatijevom pulenu sa oznakom „širon pur sport“ koji je zadržao poznati osmolitarski W16 motor sa četiri turbo kompresora i 1.500 konjskih snaga, ali ga je unapredio. Tako u kombinaciji sa skraćenim prenosnim odnosima sedmostepenog automatskog menjača povećana je brzina penjanja broja obrtaja od 200 do 6.900 0/min, a zahvaljujući tome automobil ubrzava od 60 do 120 kilometara na čas za dve sekunde brže od prethodnog „širona“, a ukupno je za 40 odsto elastičniji!
Ipak, vizuelno novitet ne pokazuje neka prevelika odstupanja od „braće“. Ostavljen je specifičan ovalni prednji deo, uz aerodinamično oblikovanu karoseriju sa novim zadnjim stabilizatorom. I pored toga „pur sport“ ne narušava prepoznatljiv izgled ni u jednom segmentu, ali pažnju usmerava na redefinisanje karaktera „širona“. Radi se naime o beskompromis -
SKRAĆENI PRENOSNI ODNOSI SEDMOSTEPENOG AUTOMATSKOG MENJAČA POVEĆALI
SU BRZINU PENJANJA BROJA OBRTAJA OD 200 DO 6.900 0/MIN, A ZAHVALJUJUĆI TOME
MOTOR JE 40 ODSTO ELASTIČNIJI
nom „hipersportisti“ koji se ne odriče agilnosti zarad maksimalne brzine. Štaviše, čini upravo suprotno!
Dizajnerske intervencije daju još agresivniji izgled i moćniju siluetu. Napred dominiraju prošireni otvori za vazduh, između kojih se smestio tradicionalni oblih maske hladnjaka sa impozantnim i upečatljivim slovom B na elipsastoj crvenoj podlozi. Aerodinamika omogućuje još lakši protok vazduha od prednjih krila, preko bočnih stranica, do „nabildovanog“ zadnjeg dela i spojlera širokog čak 1,9 metara. Mnogo je detalja koji ukazuju da se ništa, ama baš ništa, nije prepuštalo slučaju, ni inerciji. Dokaz za to je i izduvni sistem ekstremno rezistentan na visoke temperature napravljen u 3D tehnologiji od titanijuma! Ta tehnika omogućuje izvlačenje neverovatno tankih zidova i površina. Zadnji difuzor, zajedno sa posebno dizajniranim točkovima omogućuje brz prolaz vazduha i smenjenje turbulencija. Koliko se išlo do tančina možda najbolje ilustruje podatak da su i šrafovi, kojima se pričvršćuju točkovi težine 16 kg sa gumama, posebno oblikovani da čak i oni sman-
juju nepoželjna opstrujavanja vazduha koja se javljaju pri ekstremnim brzinama na zadnjem delu automobila.
Jedna od najbitnijih odlika nove aerodinamične konfiguracije je ta da ona generiše mnogo veći downforce na zadnjoj osovini. Ništa manje važno nije ni smanjenje težine nekih komponenata, procedura koja je „širon pur sport“ olakšala za 50 kg i učinila ga upravljivijim i stabilnijim u krivinama. Kako bi se dobio maksimalan „grip“, razvijeni su posebni pneumatici visokih performansi, izrađeni od posebne mešavine materijala. „Obuća“ napravljena po meri, ekskluzivno za mušteriju iz Volfsburga za ovu priliku, stigla je iz kompanije Mišelin. Reč je o pneumaticima Sport Kup 2 R, dimenzija 285/30 R20 napred i 355/25 R21 nazad, a sve to omogućuje za 10 odsto veću brzinu prolazaka kroz krivine.
Novim zadacima prilagođeno je i vešanje – prednje opruge su učvršćene za čak 65 odsto, zadnje za 33 odsto, a rekalibrisana je i elektronska kontrola oslanjanja, dok je konekcija između šasije, karoserije i oslanjanja
povećana za čak 130 odsto napred i i 77 odsto nazad. Dakle, za razliku od „širona super sport 300 plus“, „pur sport“ je fokusiran na najteže zadatke u svim opsezima brzina i zahtevima puta i podloge!
Što se tiče unutrašnjosti, ona je redukovana u odnosu na ostale modele, na apsolutni minimum. Tapacirung je kompletan od alkantare, najlakšeg materijala za tu svrhu, kojim su presvučena i sedišta, kao i volan. Uz to implementacija alkantare sprečava klizanje tela vozača i ruku na upravljaču. Kompletni konktrolni istrumenti i dugmad načinjeni su od titanijuma i brušenog aluminijuma, tako da utisak luksuza ne izostaje.
Utisak za kraj je, da je Bugati sa „šironom pur sport“ ponudio jedan potpuno drugačiji automobil, dostignuće koje neće zauzeti pijedestal kada je reč o maksimalnoj brzini, ali će biti daleko atraktivniji i zabavniji za vožnju u svim drugim segmentima.
Uroš Dedić
Fotografije: Bugatti
LEGENDARNA HYDROCONQUEST KOLEKCIJA SADA JE DOSTUPNA U ZELENOJ I KHAKI NIJANSI, U VERZIJAMA OD 41 I 43 MILIMETRA. DODAJUĆI NOVE BOJE ETABLIRANIM MODELIMA PLAVIH, SIVIH I CRNIH TONOVA, HYDROCONQUEST POTVRĐUJE DA ŠVAJCARSKA KOMPANIJA LONGINES BUDNO PRATI TRENDOVE U ČASOVNIČARSTVU
Kompanija Longines predstavlja sinonim sportske elegancije, sa tradicijom dugom gotovo 190 godina. U Swiss Made svetu, Longines takođe predstavlja retku oazu izvrsnosti koja je dostupna po odmerenoj ceni pa je neretko ovaj brend prvi korak na dugačkom putu formiranja reprezentativne kolekcije časovnika. Ako pratite magični svet časovničarstva, sigurno znate i da je čuveni Longines logotip, koji simboliše peščani sat sa krilima, deo sportske baštine i nezaobilazni merač vremena najznačajnijih svetskih takmičenja. Longines je takođe pouzdan partner međunarodnih sportskih federacija, pa je reč o kompaniji koja je prisutna na svim terenima, borilištima i meridijanima. Takođe, nije tajna da
SUPER-LUMINOVA TRETMAN U SKLADU SA NASLEĐEM OMOGUĆAVA
JASAN PRIKAZ VREMENA U
USLOVIMA SLABIJEG OSVETLJENJA, KAO I TOKOM RONJENJA
Istorija Longines brenda vraća nas u 1832. godinu, kada je u idiličnom mestu St-Imier osnovana mala časovničarska radionica. Od samog osnivanja pa do najaktuelnijih izdanja nizali su se poslovni uspesi, izumi i nezaboravni modeli koji su ispisali istoriju časovničarstva. U kompleksu poslovnih objekata je i muzej, koji je 2012. godine temeljno renoviran, pa prilikom posete ljubitelji časovničarstva mogu saznati nešto više o Longines brendu, najvažnijim modelima, instrumentima za navigaciju, štopericama i lozo ji rada po kojoj je Longines prepoznatljiv.
NOVI HYDROCONQUEST DOSTUPAN JE U VEOMA POPULARNIM ZELENIM NIJANSAMA. KERAMIČKI BEZEL,
AUTOMATSKI MEHANIZAM I VODOOTPORNOST OD 300 METARA
KOMPLETIRAJU SVETRANOST
UPOTREBE I VRHUNSKE PERFORMANSE
ovaj atelje decenijama crpi svoju inspiraciju iz fascinantnog sveta vodenih sportova.
Čuveni HydroConquest, model impresivne vodootpornosti, do sada je bio dostupan kroz niz atraktivnih izdanja. U najnovijem promoviše dve boje istog spektra, tandem koji se krupnim koracima približava vrhu popularnosti u klasi „dajvera“. Naime, svedoci smo da poslednjih godina crnim i plavim brojčanicima sve češće konkurišu i zeleni tonovi, pa sveprisutnom trendu nije odoleo ni Longines koji tradicionalno nudi dve dimenzije kućišta.
Tako je HydroConquest moguće poručiti u dijagonali od 41 ili 43 milimetra. U prvom planu najnovijeg izdanja svakako je kombinacija novih boja brojčanika i bezela, a na raspolaganju su svetlija zelena i khaki nijansa. Prednost svakako ima model čiji je brojčanik izrađen od keramike – materijala impresivnih karakteristika. Naime, unikatni „cifer“ prestižnijeg Boutique Edition modela dekorisan je površinom brušene keramike, kao i hemijskom oznakom neuobičajenog materijala. Osim tradicionalne ronilačke ergonomije, sve verzije krasi i skala vodootpornosti od 300 metara. Poput dosadašnjih verzija, novi HydroConquest takođe „ilustruje“ vreme dominantnim arapskim brojevima i okruglim markerima, pa se može reći da dizajneri nisu eksperimentisali. Ustaljenog recepta su se držali i konstruktori. Kada je u pitanju „srce“ časovnika - za preciznost u svim uslovima upotrebe zadužen je provereni kalibar L888 koji radi na frekvenciji od 25.200 vibracija po času. Automatski mehanizam stavlja na raspolaganje autonomiju od 64 časa, a standardnim funkcijama dodata je i praktična ilustracija datuma. Oba modela su prekrivena izdržljivim staklom od safir-kristala, dok je u ronilačkom maniru čelična poleđina dekorisana simbolom kompanije. Longines HydroConquest opremljen je navijajućom krunicom, kao i sigurnosnom kopčom, pa je uživanje tokom zarona u svakom trenutku na najvišem nivou. Takođe, osim klasične čelične verzije narukvice Longines je na raspolaganje stavio i sportski kaiš od gume, koji je izrađen u odgovarajućoj zelenoj nijansi čime je vizuelni identitet skladno zaokružen.
Uroš Popović
Fotografije: Longines
OSIM ČELIČNE NARUKVICE, LONGINES JE BUDUĆIM
KUPCIMA LINIJE HYDROCONQUEST NAMENIO I SPORTSKI KAIŠ OD
PRVOKLASNE GUME
Poznavaoce prilika u svetu Nike patika nije iznenadilo novo izdanje modela Air Jordan 1 Mid, koje stiže kao posveta evropskom centru mode i gradu Milanu. Ove sezone kombinacija boja crpi inspiraciju iz čuvenog trga Piazza del Duomo, pa američki brend vešto kombinuje platno i kožu, kao i zemljane tonove. Kožne oznake za jezik ukrašene su metalnim bronzanim detaljem Jumpman, dok je dizajn zaokružen oznakom „MLN“ koja simbolično asocira da je u pitanju model koji odaje počast simbolu visoke mode i Lombardije.
Revolucija u svetu mobilne fotografije – tako bismo, sažeto, mogli da opišemo najnoviji model južnokorejskog brenda. Naime, Samsung Galaxy S20 Ultra pruža milione piksela u svakoj fotografiji, što znači da po prvi put možete da zumirate detalje koji do sada nisu bili vidljivi. Osim kamere od nestvarnih 108 megapiksela, Galaxy S20 Ultra ima još aduta u rukavi: 6.9-inčni Quad HD+ Dynamic AMOLED ekran, a tu je u osvežavanje od 120Hz, HDR10+ sertifikat, uz gustinu ekrana od 511 ppi. Rezolucija je 3200 x 1440p, a touch senzor na ekranu ima odziv od 240Hz. Memoriju od 128GB ili 512GB je moguće proširiti do 1TB preko Micro SD slota, dok je za celodnevno uživanje zadužena baterija kapaciteta 5.000 mAh.
Legendarni proizvođač časovnika Omega nedavno je promovisao kolekciju sunčanih naočara, koja se može naći u ekskluzivnim prodavnicama širom sveta. Preuzimajući najefektnija rešenja sa proslavljenih časovnika, kolekcija naočara osim privlačnog dizajna predstavlja vanserijsku izradu i najnapredniju optiku. Top Speed je ovom prilikom odabrao uniseks model Round, koji je izrađen od acetata i metala sa atraktivnim crvenim detaljima. Omega ništa nije prepustila slučaju, pa su upotrebljena Barberini® stakla polarizovana, sa 100% UV zaštitom.
Ako ste ljubitelji čuvene švedske automobilske kompanije, sada i vaše dete može da doživi uzbuđenje vožnje vlastitog Volvoa. Minijaturni automobil dizajniran je za mališane starosti između tri i osam godina i izgleda kao verna replika modela S90 R-Design, s jedinstvenim detaljima i karoserijom u Osmium sivoj boji. Dugme za start, zvuk motora te prednja i zadnja svetla čine ga još realnijim, baš kao i maleni enterijer s mnogo autentičnih detalja i nezaobilaznim sigurnosnim pojasom. Automobil koristi dva električna 12V motora koja daju maksimalnu brzinu od 4,5 km/h, ali se „jurnjava“ može ograničiti i na 3,6 km/h ili 2,7 km/h. Volvo je mislio na sve, pa kada podmladak nije raspoložen za vožnju, automobilom može upravljati roditelj pomoću daljinskog upravljača. Zabava nije jeftina, pa će vas to zadovoljstvo koštati 416 evra.
Lagana masa, beskompromisne performanse, spektakularni dizajn, moćan zvuk - inovativni Porsche Design ULTRA ONE ponovo pomera granice u klasi najmoćnijih laptopova. Sa profilom od samo 13,8 milimetara, reč je o jednom od najtanjih 15,6-inčnih prenosnih računara na tržištu. Zapanjujuće lep i oblikovan po principu F. A. Porschea „forma sledi funkciju“, ovaj minimalistički računar sadrži poseban blok šarki koji pomera sve portove na zadnju stranu, kako bi kablovi diskretno nestali iza ekrana osetljivog na dodir. Za izradu kućišta se koristi lagani magnezijum, pa ne čudi masa od svega 1,5 kilograma. Nisu zapostavljene ni specifikacije, pa Harman/ Kardon® zvuk, i7 procesor,1 TB SSD memorije i Cortana asistent samo kompletiraju impresivnu praktičnost modela ULTRA ONE. Sve navedeno prati i cena od 1.995 evra.
Monochrom Leica M10 otvara vrata novoj dimenziji crno-bele fotografije. Opremljen unapređenim senzorom slike, novi fotoaparat ateljea Leica spaja besprekoran prikaz sa nenadmašnom rezolucijom detalja. Leica smelo ističe da nijedna druga kamera ne objedinjuje najosnovnije principe fotografije i i njenu kompoziciju koristeći kontrast i svetlost na način na koji to radi M10 Monochrom. Osim senzora od 40 MP, verzija Monochrom promoviše telo od magnezijuma, dok za kvalitet izrade brine Made in Germany potpis. Po tradiciji, Leica „masno“ naplaćuje svoje proizvode, pa ni M10 Monochrome nije izuzetak. Ako ste rešili da investirate u novu „mašinu“ moraćete da spremite gotovo 10.000 dolara...Šećer i voda nisu uključeni u cenu.
Najnovija majica kompanije Jaguar slavi neprolaznu lepotu modela Mark II, koji je elegancijom obeležio period od 1959. do 1967. godine. Ljubitelje oldtajmera na prednjem delu mami dinamična grafika, dok je zadnji deo dekorisan Ultimate Getaway Car logotipom. Model Heritage linije dostupan je u tri boje, a Top Speed je ovom prilikom prednost dao Navy plavoj nijansi. Ako ni vi ne možete da odolite pamučnoj majici sa potpisom brenda Jaguar, spremite 30 funti.
Upoznajte Locman Ducati Automatic Limited Edition 1/100 Day
Date, časovnik koji slavi partnerstvo kompanija Locman i Ducati. Inspirisan svetom trka, novi model sa brojčanikom karbonske teksture i prepoznatljivim detaljima crvene boje ističe sportsku stranu. Kaiš od kože unosi dozu elegancije, dok je za rad zadužen automatski mehanizam koji se nalazi unutar čeličnog kućišta dijagonale 42 milimetra. Kao što ime već najavljuje, osim osnovnih funkcija prikaza vremena i deonica koje meri hronograf, Locman je kolekcionarsko Ducati izdanje opremio i prozorom datuma i indikatorom dana u nedelji.
GARDEROBA I OBUĆA: N SPORT - LACOSTE, AUTO-PUT BEOGRAD - NOVI SAD 150A
AUTOMOBIL: JAGUAR E-PACE, BRITISH MOTORS, BEOGRAD
LOKACIJA: BRISTISH MOTORS, BEOGRAD, ZRENJANINSKI PUT 11
MODEL: ALEKSANDRA MASTELICA
Iu ovom broju planirali smo modni editorijal... Nažalost, zbog aktuelne situacije nismo bili u mogućnosti da ga realizujemo, pa koristimo ovu priliku da se osvrnemo ne neke koje smo uradili u proteklih godinu dana. Deo ovih kolekcija možda nije aktuelan, ali kompanija N-Sport, koja je zastupnik velikog broja renomiranih svetskih marki za tržište Srbije i Bosne i Hercegovine nije prestala sa radom. Zato pogledajte on-line ponudu na www.n-sport.net
Vaš TopSpeed
foto: Aleksandar Savin
stilista: Vladimir Gašić
GARDEROBA I OBUĆA: N SPORT - PUMA, BEOGRAD, AUTO-PUT BEOGRAD - NOVI SAD 150A
LOKACIJA: BEOGRAD, SAVAMALA I HERCEGOVAČKA
AUTOMOBIL: MERCEDES-BENZ A KLASE, STAR IMPORT D.O.O., NOVI BEOGRAD, OMLADINSKIH BRIGADA 33
MODEL: ANASTASIA GRUJIĆ
GARDEROBA I OBUĆA: N SPORT - PUMA, BEOGRAD, AUTO-PUT BEOGRAD - NOVI SAD 150A
LOKACIJA: BEOGRAD, SAVA CENTAR
AUTOMOBIL: ŠKODA SCALA, AUTO ČAČAK PROMET, NOVI BEOGRAD, BUL. MILUTINA MILANKOVIĆA 9B
MODEL: MAJA MITROVIĆ I MARKO BRKIĆ
GARDEROBA I OBUĆA: N SPORT, N FASHION - PUMA, BEOGRAD, AUTO-PUT BEOGRAD - NOVI SAD 150A
AUTOMOBIL: PEUGEOT 508, BEOGRAD, EUROIMPEX AUTOGROUP
LOKACIJA: “RADISSON COLLECTION HOTEL”, BEOGRAD, BUL. VOJVODE MIŠIĆA 15
MODEL: MINA DRAGANIĆ
GARDEROBA I OBUĆA: N SPORT, N FASHION, AUTO-PUT BEOGRAD - NOVI SAD 150A
AUTOMOBIL: MERCEDES-BENZ G-KLASE, STAR IMPORT D.O.O., BEOGRAD, OMLADINSKIH BRIGADA 33 LOKACIJA: “RADISSON COLLECTION HOTEL”, BEOGRAD, BUL. VOJVODE MIŠIĆA 15
MODEL: ALEKSANDRA ILIĆ
GARDEROBA I OBUĆA: N SPORT - PUMA I NORTHLAND - N SPORT, AUTO-PUT BEOGRAD - NOVI SAD 150A
AUTOMOBIL: MAZDA CX-30, MAZDA SRBIJA
LOKACIJA: VRDNIK, “FRUŠKE TERME”
MODELI: ANJA ŽIVANOV I LUKA DIMITROV
GARDEROBA I OBUĆA: N SPORT - PUMA, BEOGRAD, AUTO-PUT BEOGRAD - NOVI SAD 150A
AUTOMOBIL: HYUNDAI I10, HYUNDAI SRBIJA, NOVI BEOGRAD, MILUTINA MILANKOVIĆA 7V
LOKACIJA: DOGMA BREWERY, BEOGRAD, RADNIČKA 3
MODELI: DRAGANA GLEĐA I SAŠA DENČIĆ
GARDEROBA I OBUĆA: N SPORT - PUMA BEOGRAD, AUTO-PUT BEOGRAD - NOVI SAD 150A
LOKACIJA: MOL SERBIA, BENZINSKA STANICA NOVI SAD 2, HADŽI RUVIMOVA 2
AUTOMOBIL: VOLVO XC40, VOLVO SRBIJA, ZEMUN, AUTOPUT ZA NOVI SAD 98
MODEL: ANJA ŽIVANOV
GARDEROBA I OBUĆA: N SPORT - PUMA, BEOGRAD, AUTO-PUT BEOGRAD - NOVI SAD 150A
AUTOMOBIL: VOLVO XC90, VOLVO SRBIJA, ZEMUN, AUTOPUT ZA NOVI SAD 98
LOKACIJA: BEOGRAD, MOST NA ADI
MODELI: ANJA ŽIVANOV I LUKA DIMITROV
aer reCharge
OBLIKOVANJE GUMA SUTRAŠNJICE
IAKO OVOGODIŠNJI SALON AUTOMOBILA U
ŽENEVI NIJE ODRŽAN, GOODYEAR NASTAVLJA DA
„OBLIKUJE BUDUĆNOST“, TE JE ZA EV VOZILA
OSMISLIO NOVI KONCEPT PNEUMATIK RECHARGE, KOJI
SE BOLJE PRILAGOĐAVA INDIVIDUALNIM POTREBAMA TJ.
RAZLIČITIM SITUACIJAMA, ALI I POJEDNOSTAVLJUJE
ZAMENU USLED ISTROŠENOSTI ILI OŠTEĆENJA
ja, baš kao i individualnim željama korisnika.
Sama smeša, odnosno materija u kapsuli je biološkog porekla i predstavlja masu koja je ojačana posebnim vlaknima, nalik onim nitima iz paukove mreže... A to je jedna od najizdržljivijih struktura u prirodi i uz sve to je i 100 % biorazgradiva.
U osnovi Goodyear reCharge
koncepta je jednokratna
Pored toga što radikalno pojednostavljuje proces zamene guma, ovaj sistem sa kapsulama i varijabilnom gazećom površinom prati i posebna konstrukcija. Noseća struktura je veoma uska i lagana, ali robusna i jednostavna, kako ne bi bilo potrebe za održavanjem pritiska u njoj.
Kao i prethodnih godina Goodyear je za Salon automobila u Ženevi pripremio svoje viđenje budućnosti individualne mobilnosti u vidu novih koncept pneumatika. Iako je ova manifestacija u poslednji čas otkazana, novi koncept reCharge je prikazan sa jednakom željom da Goodyear da svoj doprinos u razvoju tehnologije za gume budućnosti koje bi mogle da se nađu na vozilima čiji je pokretač isključivo električna energija. Ovaj inovativni koncept počiva na tri os-
novna postulata, a to su: personalizacija, održivost i bezbrižnost. U osnovi reCharge koncepta je jednokratna biorazgradiva ispuna gazećeg sloja pneumatika koja se može dopunjavati posebnim kapsulama u zavisnosti od potreba i okolnosti. To proces zamene guma čini znatno jednostavnijim budući da se radi o tečnoj smeši koja omogućava bržu regeneraciju, ali i transformaciju gume. Naime, gazeći sloj se može bolje prilagoditi trenutnim vremenskim uslovima, stanju na putu ili načinu putovan-
biorazgradiva ispuna gazećeg sloja pneumatika koja se može dopunjavati posebnim kapsulama u zavisnosti od potreba i okolnosti
Goodyear reCharge je koncept gume budućnosti koji u potpunosti podržava nastojanja ovog renomiranog proizvođača da preciznije odredi, ali i isprati pravac razvoja automobilske industrije.
Kao i mnogi prethodni koncepti i ideje, neizvesno je da li će ovo biti prihvaćeno, ali svakako predstavlja dobar pokušaj da se „oblikuje budućnost“... Pogotovo, ako nudi mogućnost detaljne personalizacije kroz, recimo, smeše koje su prilagođene sezoni, letnja ili zimska, odnosno određenoj lokaciji, kao i tipu vozača. I sve to smešteno je u jednu kapsulu, koja se po potrebi koristi!
Zoran Živkov fotografije: Goodyear
Stari, plemeniti igrač u sasvim drugačijem i nadasve ekskluzivnom odelu… Tako bi u jednoj rečenici mogao da se opiše najnoviji model legendarnog britanskog proizvođača automobila iz malenog gradića Krua. Pogađate, reč je Bentliju, eminentnoj kompaniji koja se već u prvim decenija 20. veka proslavila svojim automobilima velike snage, solidne izrade i nesumnjive pouzdanosti, da bi vrlo brzo zauzela posebno mesto među ljubiteljima automobila i postala jedna od perjanica, simbola čvrstine i snage britanske imperije. Do dana današnjeg nije se mnogo promenio taj imidž brenda koji poslednjih decenija sreću gradi pod kapom nemačkog koncerna Folksvagen.
Bentli danas ponosno ističe da je prvi u svetu krenuo sa masovnom proizvodnjom specijalnih šasija i karoserija, ne samo za automobile, već i za autobuse , a pre svega za kočije koje su se 20-ih godina prošlog veka uveliko kotrljale tada uglavnom prašnjavim ostvrskim drumovima Priča o svemu tome mogla bi da traje dugo, ali nama je u ovom trenutku želja da prikažemo najnoviji ekspertski poduhvat, „bentli muliner bakalar“ koji je predstavljen svetu početkom marta. Ništa neobično da je svetlost dana iz ove manufakture ugledao jedan supersportski automobil, međutim, posebnu pozornost
izaziva to što je ovaj prilično različit od svega onoga što je Bentli do danas napravio. Automobil koji pre svega formom odstupa od imidža koji je zaštitni znak Bentlija, bez obzira da li se radi
o klasičnoj formi luksuzne, prestižne limuzine, kupea ili kabrioleta, Radi se dakle o nečemu, sasvim novom, što je Bentli nagovestio još prošle godine i to koncep-
ŠTO JE BRITANSKI PROIZVOĐAČ NAGOVESTIO JOŠ PROŠLE GODINE KONCEPTOM „EXP 100GT“, SADA SE POJAVILO OGRANIČENOJ U SERIJSKOJ VERZIJI
tom „EXP 100 GT“. Sada se prvi put u serijskoj formi pojavljuje jedan grandiozni, luksuzni, snažni i brzi automobil sa znakom. I nije samo ime neobično njegovo ime „muliner bakalar“. Mnogo toga je izuzetno... Promovisan je kao ekskluzivan sportski kabrioet sa dva sedišta, kome su dizajneri namenili da bude ponositi barjaktar brenda, kao što je i ranije bio slučaj sa kreacijama sa Muliner potpisom koje se izdvajaju kao perjanice u portfoliju Bentlija. Ova je specifična i po tome što će doći u posed samo 12 kupaca. Toliko će, naime, biti napravljeno „bentlija muliner bakalar“! Proizvodni proces će se odvijati u modernoj fabrici, u Bentliju je definišu kao prvu u svetu koja je sertifikovana isključivo za modele načinjene od karbonskih kompozita.
Jedno je sigurno – ništa nije na ovom automobilu dizajnirano da bi ličilo na tradicionalno i već viđeno pod zaštitnim znakom tzv. Big B i nadaleko prepoznatljivih raširenih krila. Forma je ta koja ga odmah distancira od ostatka game. Umesto mekih i zaobljenih linija, ovde oštre konture na prvi pogled ukazuju na snagu i moć. Time je dobijena još agresivnija karoserija u „barketa“ stilu bez krova i sa isturenim bokovima koji prekrivaju ogromne točkove od lake legure, sa ispupčenim spojlerom na zadnjem delu, koji zaokružuju tanke
GRANDIOZNI I LUKSUZNI OTVORENI DVOSED DIZAJNIRAN
razvučene svetlosne grupe do ivica automobile. Na prednjem delu od Bentlija „ostala“ je samo velika, prepoznatljiva maska! Ni traga okruglim farovima… Na donjem delu dominira trodelni spojler, koji doprinosi aerodinamici i ujedno sprovodi vazduh za hlađenje kočnica. Ništa manje impozantno deluje unutrašnjost. Umesto salonskog ambijenta,dominira sportski stil, a luksuz je naglašen sa mnogo skupih aplikacija, štepova i nijansi. Ipak, fabrika ističe da je takozvanim „barketa“ dizajnom želela da postigne jedinstven osećaj otvorenog prostora, bez odricanja od poznatog Grand Touring imidža. Dakle, i ovaj Bentli je podređen vrhunskom ugođaju u vožnji koji sačinjavaju
glamur i luksuz, udobnost, ali i vrhunska vozna dinamika. U skladu sa tim „bakalar“ je opremljen poznatim 6,0-litarskim motorom kompaktne građe sa 12 cilindara u W rasporedu. Sastavljena od preko 2.000 komponenti i naravno, kao i čitav automobil, ručno izrađena, ova poznata jedinica je unapređena tako da generiše 659 konjskih snaga i ništa manje impresivnih 900 njutnmetara maksimalnog obrtnog momenta, koji se preko osmostepenog automatskog menjača prenose na sva četiri točka. Integralni pogon varijabilno distribuira snagu između prednjih i zadnjih točkva, a „trudi“ se da u normalnim uslovima što više angažuje zadnje.
Nažalost, zvanične performanse nisu obznanjene, kao ni cena, ali ako se zna će samo 12 vlasnika posedovati ovaj dragulja u kruni britanske kompanije, jasno je da je količina novca na računima onih kojima će „bakalar“ ukrašavati garaže tolika da cena koju plaćaju neće biti od nekakve važnosti …Odlučivaće sigurni smo nešto drugo, nešto više, što se teško kupuje … Francuzi imaju izraz „noblesse oblige“, a mi verujemo da niko bolje od Engleza ne poznaje ne primenjuje tu sintagmu „plemstvo obavezuje“.
Uroš Dedić Fotografije: Bentley
Sećam se tog momenta kada sam prvi put uživo ugledao „nisan džuk”... Uhhh! Odmah sam okrenuo glavu, ali sam nekako smogao snage da mu priđem i sednem unutra, a tamo... Hajde, primera radi, da se zadržim samo na menjaču sa izuzetno kratkim prenosnim odnosima zbog kojeg je, uz lošu zvučnu izolaciju, svaka komunikacija sa saputnicima prestajala pri brzini većoj od 100 km/h! I tada sam obećao sebi da nije nužno da se više srećemo...
Vreme je prolazilo i nakon gotovo deset godina Nisan je pripremio drugu generaciju svog revolucionarnog kompaktnog krosovera. U tom periodu, „džuk” nije bio uopšte neuspešan model, naprotiv, širom sveta prodato je više od milion primeraka. Ipak, sada je i japanski proizvođač shvatio da je došao trenutak za potpuno nov model.
Inženjeri su uradili svoje, dizajneri svoje... Koliko su mogli! Jer, vidim da se nije odstupilo od nekih karakterističnih crta u izgledu vozila. I to je po meni OK, što novi „džuk” donekle prati stil prethodnika. Čak se može uzeti i kao veoma dobar, pozitivan primer u kojem druga generacija zadržava sve one dinamične linije, kao i karakterističan potpis, recimo, u obliku slova prepoznatljivog slova „Y” na okruglim svetlima, s tim što su mu dodati i novi detalji poput LED tehnologije i potpuno nove maske koju Nisan naziva „V-Moution”. Tu su veliki točkovi od 19 cola i ona, tako lepo naglašena kupe linija krova, koja pojavu čini baš atraktivnom. Pa, iskreno... Nije loše! Sve to u kombnaciji sa drugim detaljima na karoseriji izgleda veoma moderno i dinamično, tako da mi se čak i sviđa. Da budem potpuno iskren - nije ružan, jeste zabavan!
A japanski proizvođač je izgleda odigrao upravo na to, da novi „džuk” ostane distanciran od većine rivala iz segmenta, kojih ima kako smatra ni manje ni više nego 24, a da opet ne ode u krajnost i preveliku ekstravaganciju te da se dopadne samo uskom krugu ljudi.
Uz to, nova generacija je 13 milimetara viša, 29 šira i 75 duža od prethodne. I ima za 105 mm veće međuosovinsko rastojanje. Dakle, njegove spoljašnje dimenzije bi sada bile 4.210 mm dužine, 1.595 mm visine i 1.800 širine, uz razmak između osovina od 2.636 milimetara. Ovim je zadržan kompaktan oblik, ali ono što je još značajnije je činjanica da je „džuk” sada lakši za 23 kilograma, što upućuje na zaključak da je veći deo promena obavljen „ispod” karoserije...
Uunutrašnjosti novi „nisan džuk” je prostraniji, kako za putnike, tako i za njihove stvari. Nudi više mesta za glave i noge, za 1,1, odnosno 5,8 cm, baš kao i prtljag, budući da je zapremina prtljažnika povećana za 20 %. Dobro je i to što prtljažni prostor ima duplo dno, odnosno pomičnu pregradu koja kada se potpuno spusti ostavlja 422 litra korisne zapremine, a sa obaranjem naslona zadnjih sedišta dobija se ukupno 1.446 litara. Imajući u vidu da je ovo kompaktni krosover, tačnije kupe-krosover, ovo je više nego solidna zapremina.
Što se tiče pozicije sedenja i udobnosti sedišta ona je prilično dobra. Sedišta su više sportska, tačnije dobro profilisana i komfornija u odnosu na prethodnu verziju. Zanimljivo je i to, da u poređenju sa modelom „kaškai” pozadi „džuk” ima samo za centimetar manje mesta!
Novi dizajn enterijera deluje sofisticirano, a upotrebljeni su novi materijali na armaturnoj tabli i oblogama, dok su sedišta obložena alkantarom ili kožom... Naravno i u unutrašnjosti,
kao i kod spoljašnjosti postoji dosta kombinacija boja, čime je mogućnost personalizacije vozila podignuta na viši nivo.
Sam kokpit kao da pomalo koketira sa sportskim automobilima... Oblik instrumenata i njihova preglednost, pa potom i raspored komandi, te ventilacionih otvora i sličnog nekako upućuje na to. Tu je i veliki ekran od 8 inča, osetljiv na dodir na vrhu centralne konzole, sa veoma dobrom grafikom. On je i glavna veza sa infotejment sistemom Nissan Connect. Uz aplikaciju koju možete imati na svom pametnom telefonu moguće je uključiti svetla, alarm, proslediti željenu destinaciju navigacionom sistemu itd. Uz sve to, vozač i putnici mogu da uživaju u zvuku vrhunskog audio-uređaja Bose Personal Plus sa osam zvučnika, od kojih su po dva ugrađena u naslone za glavu na prednjim sedištima...
Asad, koliko se zapravo uživa u vožnji novog „džuka”? Zavisi, pre svega, šta očekujete od vozila koje je zvanično kom-
Nova generacija je 13 milimetara viša, 29 šira i 75 duža od prethodne i ima za 105 mm veće međuosovinsko rastojanje
NOVI DIZAJN ENTERIJERA DELUJE SOFISTICIRANO, A UPOTREBLJENI
SU NOVI MATERIJALI NA
ARMATURNOJ TABLI I OBLOGAMA
paktni krosover, doduše u kupe stilu... Pre svega, treba znati da Nisan trenutno ovaj model nudi samo sa jednom verzijom motora, tj. onom DIGT 117. To je trocilindarski tubro-benzinski motor sa zapreminom za kubni centimetar manje od jednog litra, koji raspolaže sa 117 KS pri prilično visokih 5.250 o/min. No, zato je maksimalni obrtni moment od 180 njutnmetara dostupan pri 1.750 obrtaja u minutu. Inače, ovaj motor koristi i manji model „mikra”...
Verzija „džuka” sa ovog testa imala je sedmostepenu automatsku transmisiju sa dvostrukim kvačilom (DCT) i komandama iza upravljača. I u gradu je, uglavnom, sve OK, ali na malo zahtevnijem putu, sa više krivina i promena nagiba, ovaj menjač je malo „lenj”. Do 100 km/h ovaj krosover od skoro 1,2 tone stiže za 11,1 sekundu, dok mu je maksimalna brzina 180 kilometara na čas. Čak ni mogućnost izbor moda vožnje između režima Eco, Standard i Sport, ne može mnogo da promeni stvar, ali bi možda pomogla šestostepena manuelna transmisija! Tu bi se moglo dobiti malo na dinamici.
Inače, osećaj za upravljačem kod druge generacije „džuka” je bolji, pre svega zbog unapređenog položaja sedenja. Oslanjanje je nešto tvrđe, mada je bilo i kod prethodnika, ali sada kao da bolje filtrira neravnine i uz manje oglašavanja. I upravljač je nekako precizniji, tako da se poverenje u ovaj „krosover” brzo stiče. Čak i kada previše insistirate na agilnosti
možda željeni rezultat nećete dobiti, ali barem ćete ostati u domenu bezbednog, jer ovo jedan od onih krosovera sa kojim je teško napraviti grešku! Mislim, ako baš niste potpuni...
U svakom slučaju, „nisan džuk” druge generacije ponikao je na potpuno novoj platformi CMF-B i ponaša dobroćudno, odnosno lako ga je „pročitati”. A i da ne bi došlo do nekog većeg „nesporazuma” tu je i čitav niz sistema aktivne i pasivne bezbednosti koji će „uskočiti”.
Mnogi za „džuk” kažu da je to pravi „gradski terenac”... Ja takav termin smatram besmislenim, jer kakav je to izazov pred ovakvim vozilima?! Da se penju na trotoare ili da njihovi „osvajaju” travnate površine? Jer, of-roud karakteristike su praktično na nivou svih ostalih običnih limuzina ili hečbeka, mada je to slučaj i sa svim ostalim konkurentima iz klase. Pogon je isključivo na prednjoj osovini, a karoserija je više zaštićena „šminkom” nego što je spremna da se suoči sa pravim izazovima vožnje van uređenih puteva.
Međutim, zato se na dobro uređenim i obeleženim putevima snalazi odlično... Takva infrastruktura mu je potrebna kako bi Nissan ProPILOT sa svim ostalim sistemima poluautonomne vožnje i raznih drugih asistencija vozaču, mogli nesmetano da funkcionišu. Jer, uz pomoć računara i gomile senzora koji prate saobraćajnu signalizaciju i aktuelnu situaciju samo vozilo može da kontroliše ubrzanje, usporenje, upravljanje, te zadržavanje u istoj saobraćajnoj traci, ograničenja brzine i drugo. No, to je deo napredne tehnologije koja se sada
sve više „useljava” i u vozila iz nižih tržišnih segmenata, a pogotovo je interesantna ova kategorija kompaktnih krosovera...
Ono u čemu je „nisan džuk” malo drugačiji je činjenica da je u svojoj drugoj generaciji, koja više nije tako ekstremna po pitanju dizajna kao prva, uspeo da bude još atraktivnije pojave, prostraniji, bolje opremljen i prilično efikasan... Zapravo, najvažnije je to što je Nisan uspeo nekako da napravi dobru meru između starog, već dobro poznatog modela i novog, koji deluje radikalno i „sirovo”, ali je zapravo sofisticiran i napredovao po mnogo čemu.
Upravo zbog toga „džuk” druge generacije mogao bi da bude veoma interesantan onim vozačima koji u ovom segmentu vozila cene specifičan dizajn, savremenu tehnologiju, ali i praktičnost... I naravno bezbednost, jer ovaj kupe-krosover je već osvojio maksimalni pet zvezdica na Euro NCAP testovima. Sad još samo da fabrika u Sanderlendu u Velikoj Britaniji uspe da pokrije zahteve tržišta, odnosno da se ne dogodi onaj problem koji je Nisan imao sa modelom „kaškai” kada je interesovanje bilo veće od ponude i kapaciteta!
Međutim, imajući u vidu aktuelnu situaciju u svetskoj ekonomiji sve je sada velika nepoznanica?! A tek kod nas, gde je „džuk” već stigao i prodaje se po osnovnoj ceni od 17.100 evra, dok je za model koji je bio na testu, sa mnogo više dodatne opreme, potrebno izdvojiti 23.840 evra, sve je veoma neizvesno, a opet malo drugačije... Zoran Živkov
Fotografije: Aleksandar Savin
Karoserija krosover, 5 vrata, 5 sedišta; d x š x v 4.210 x 1.800 x 1.595 mm, međ. rast. 2.636 mm; zapremina prtljažnika 422/1.446 lit, masa 1.182 kg
Motor benzinski, trocilindarski, redni, turbo, 999 ccm, 117 KS pri 5.250 o/min; 180 Nm pri 1.750 o/min
Transmisija automatska, 7 DCT; pogon napred Ogibljenje napred MacPherson, nezavisno spiralne opruge, amortizeri, popr. stabilizator; nazad polu-nezavisno multi-link
Kočnice diskovi napred i nazad
Pneumatici 225/45 R19 napred i nazad
Performanse 0 - 100 km/h za 11,1 s; 180 km/h; 8,7 l/100 km; emisija CO2 116 g/km
Cena od 17.100 evra
▲ upadljiv dizajn, prostranost i savremeni infotejment
▼ nedovoljna agilnost i potrošnja goriva
Nissan Juke druge generacije nastavlja da oštro deli kupce po pitanju dizajna, ali sa sobom donosi i brojna manje vidljiva unapređenja
Trenutno ovaj model nudi samo sa jednom verzijom motora, a to je trocilindarski turbo-benzinac od 999 ccm, koji raspolaže sa 117 KS i 180 Nm
UKOLIKO TRAŽITE POUZDAN I PRAKTIČAN AUTOMOBIL, UZ TO KARAVAN, KOJIM ĆETE SE POTPUNO IZDVOJITI IZ MASE, ONDA JE TO SVAKAKO „SUBARU LEVORG“
Posmatran sa svih strana i raznih uglova „levorg“ izgleda prilično dobro
Nacy", „reVOlution“ i „touRinG“. „LEgasi“ ili „nasleđe“ je istovremeno i ime veoma popularnog modela ovog japanskog proizvođača sa kojim je ovaj automobil u direktnoj vezi. „ReVOlucija“ jasno upućuje na način nastanaka modela, mada se ovde pre može govoriti i o evoluciji nekih prethodnih. I na kraju „tuRinG“, jer ovo i jeste karavan...
Dakle, „subaru levorg“ je nastao na platformi modela „impreca“, „legasi“ i "WRX“, a prvi put je predstavljen kao koncept na Salonu automobila u Tokiju, još 2013. Dve godine kasnije je stigao na evropsko tlo, kao naslednik modela „legasi SW", a ovo sada ovde je već njegova restilizovana verzija, dok je prototip druge generacije već prikazan prošlog oktobra, naravno na salonu u glavnom gradu Japana tako da se serijska verzija očekuje u drugoj polovini ove godine.
Isada se nalazimo pred nezahvalnim zadatkom... Treba proceniti model koji je takoreći „izlazni“ ili „odlazeći“, mada to nužno ne mora da bude loše. U toj dobi, vozilo je već „preležalo“ sve „dečije bolesti“ i sve se o njemu manje-više zna! Međutim, ovo je Subaru... Marka koja je na našem, kao i većini tržišta nedovoljno popularna i malo poznata širem krugu kupaca. Većina zna za one sportske uspehe iz WRC takmičenja, tu i tamo po neki model, ali za ovaj malo je njih čulo... Još manje ga je uživo videlo. Pa čak i oni koji su imali priliku za to doživljavaju ga kao neki „legasi“ u „kiborg“ verziji?!
većine posmatrača veoma pozivan, pogotovo u vezi ove „fejslift“ verzije s proleća prošle godine. Prosto nekih prethodnih iskustava nema, tako da će malo ko primetiti izmene na „grilu“ napred, poklopcu motora, branicima, svetlosnim grupama i još nekim delovima?!
A opet, dimenzije su sasvim OK, za jedan porodični karavan sportskog, tj. dinamičnog izgleda. Gotovo 4,7 metara dužine, 1,8 širine i 1,5 visine, sa međuosovinskim rastojanjem od 2,6 metara obećava dosta prostora...
Istvarno, prostora u kabini ima dovoljno. Napred je, zapravo, sve u redu, baš kao i pozadi, mada samo za dve osobe, dok treća treba malo da se „stisne“, jer „levorg“ po širini nije „legasi“, već „impreca“. Od iste ima prtljažnik veći za nekih šezdesetak litara, tj. u osnovi 522 litra, a kada su nasloni zadnjih sedišta preklopljeni čitavih 1.446, kao pravi porodični karavan.
Što se vozačke pozicije tiče, svako ko pamti „imprecu“ ovde će se odlično snaći... Međutim, to i jeste jedan od problema „levorga“. U njemu kao da je vreme stalo pre jedne decinije, što se tiče dizajna i grafike. Udobnost je odlična ako niste previše korpulentni pa vas „stežu“ sedišta. Položaj za upravljačem i preglednost su takođe odgovarajući, ali pojedini detalji u kokpitu nikako ne odgovaraju savremenoj spoljašnjoj pojavi. Nekako, previše je tih kontrasta staro-novo, LED lampica koje upozoravaju i signaliziraju na sve i svašta uključujući sve ono iz paketa asistencije Eye Sight, te ekrana osetljivog na dodir od 6,2
inča na centralnoj konzoli. Ako se svemu tome doda još upravljač, koji inače dobro „leži“ u rukama, ali na sebi ima dvadesetak komandi, nekako sve deluje pretrpano!
Sa druge strane, oseti se malo duh „stare škole“, koji kupci ove marke upravo i žele da osete. Jer, kupac Subarua je po mnogo čemu specifičan. I on ima nešto drugačije kriterijume i prioritete.
Jedna od stvari, tj. ono po čemu je Subaru najpoznatiji je simetrični pogon na sva četiri točka. U automobilskom svetu on je među najboljima, jer kada uslovi na putu postanu zahtevni, vozila ovog japanskog proizvođača ostaju pod kontrolom, točkovi imaju trakciju i vožnja je bezbedna, a što je
najvažnije, za one prave zaljubljenike, zabava tek tada počinje!
Međutim, ovde zabavu malo kvari ono po čemu je još Subaru poznat, a to je bokser motor!? Taj „ravni“, zbog svoje konfiguracije prirodno izbalansirani, četvorocilindarski benzinski agregat kod ovog „levorga“ ima dve litre radne zapremime i 150 konjskih snaga. U prvi tren, kada se tome doda i 198 njutmetara maksimalnog obrtnog momenta, to bi trebalo da bude dovoljno da se izbori sa masom od 1.545 kilograma, ali utisak je da mu treba više temperamenta! Previše često potrebno je poterati ga u relativno visoke obrtaje, budući da mu je za dostizanje maksimalne snage potrebno 6.200 o/min, a maksimalnog obrtnog momenta 4.200 obrtaja u minuti!
Ipak, glavni razlog zbog kojeg je „subaru levorg“ takav „lenjivac“ pa mu je do 100 km/h potrebno 11,7 sekundi nije nedostatak turbopunjača, već CVT (Continually Variable Transmission) automatski menjač sa varijabilno kontinuiranim prenosom. On jeste „stepenovan“ i ima komande iza upravljača, ali ne pruža baš onakvu dinamiku kakvu smo očekivali. Te manuelne komande su više „veštačke“ nego stvarne i reaguju uz dosta oklevanja.
I da se do kraja razumemo... Nije to loše za jedan porodični karavan sa permanentnim pogonom na sva četiri točka, baš kao što ni maksimalna brzina od 198 kilometara na čas nije loša. Ne, ali to se u velikoj meri odražava na potrošnju goriva, koja u proseku iznosi preko 9 litara kako deklariše Subaru, a realno i litru više.
UDOBNOST JE ODLIČNA, KAO I POLOŽAJ ZA UPRAVLJAČEM, TE PREGLEDNOST, ALI IMA POJEDINIH DETALJA U KOKPITU KOJI KVARE UTISAK
Budući da je motor u bokser konfiguraciji što omogućava nisko težište, a pogon konstantno 4x4, s tim što u normalnim uslovima 60 % snage ide napred, „levorg“ se sasvim primereno ponaša u krivinama... Pogotovo onim dugim i brzim. Mada to i ne treba da čudi jer je veći deo komponenti oslanjanja preuzet sa modela "WRX STi“, što će vam, uglavnom biti jasno kada dođete na podlogu lošijeg kvaliteta. To znači da je trim nešto tvrđi i ne prati onaj očekivani komfor, ali je zato ovaj karavan stabilno u kontaktu sa podlogom!
To ukratko znači da ćete ga sa uživanjem voziti na krivudavim putevima i da odlično odgovara na promene pravca. Preciznost upravljača je veoma dobra i ovaj karavan se dobro i lako pozicionira u krivinama. Pa, čak i kada siđete sa puta, nećete se razočarati, mada treba da imate na umu da „subaru levorg“ nije namenjen izazovnijim of-roud avanturama. Ono što ga u tome ograničava je klirens 135 mm, inače može... Probali smo i to! Prašina i duboko blato, čak i sa standardnim zimskim pneumaticima, ne predstavljanju nikakav problem! Jedino, da je još malo više snage, agilnost bi bila još bolja...
Ovako, „levorg“ ostaje „kraći“ za jedan adut u odnosu na rivale, kao što su na primer „škoda superb kombi“ i „VW pasat varijant“, pa „BMW 3 turing“, „ford fokus vagon“ i drugi, kada je u pitanju vozna dinamika. CVT menjač ne samo što negativno utiče na performanse i veću potrošnju goriva,
već donosi i povećanu emisiju štetnih gasova. I onda na sve to dolazi još i cena vozila, koje na našem tržištu, u prilično bogatom, tačnije „kompletnom“ paketu „Premium Navi Sport“ što podrazumeva pregršt dodatne opreme, iznosi 35.990 evra. Može i 2.000 evra jeftinije, uz nešto manje opreme, recimo bez kožom obloženog upravljača i ručice menjača, te sedišta sa plavim štepovima, nožnih komandi od aluminijuma, sistema detekcije objekta iza vozila, asistencije pri upotrebi dugih svetala, automatskog zatamnjivanja unutrašnjeg retrovizora u kojem se nalazi kamera, te kamere napred, staklenog otvora na krovu itd.
Sa druge strane, Subaru ima reputaciju veoma pouzdanog vozila. Kada se na to doda i prostranost, odnosno praktičnost „levorga“, svakako i oni standardni aduti kao simetrični pogon na sva četiri točka i of-roud sposobnosti, te sportska elegancija koju ovaj karavan poseduje, onda interesovanje za ovaj model raste... Pogotovo kod onih tradicionalnih kupaca automobila ove marke, ali i svih onih koji žele da na neki način budu posebni i da se izdvoje iz mase!
Zoran Živkov
fotografije: Aleksandar Savin
SUBARU LEVORG 2.0I HIGH
Karoserija karavan, 4 vrata, 5 sedišta; d x š x v 4.690 x 1.780 x 1.490mm, međ. rast. 2.650 mm; zapremina prtljažnika 522/1.446 lit, masa 1.545 kg
Motor benzinski, horizontalno postavljen - bokser, 4 cilindra, 1.955 ccm, 150 KS pri 6.200 o/min; 198 Nm pri 4.200 o/min
Transmisija automatska, CVT; pogon 4x4, Symetrical AWD
Ogibljenje napred MacPherson, spiralne opruge, amortizeri, poprečni stabilizator; nazad multi-link
Kočnice diskovi napred i nazad
Pneumatici 225/45 YR18 napred i nazad
Performanse 0 - 100 km/h za 11,7 s; 198 km/h; 9,2 l/100 km; emisija CO2 209 g/km
Cena 33.990 evra
▲ velika pouzdanost i praktičnost, odlična trakcija u svim vremenskim uslovima
▼ CVT menjač kvari performanse i potrošnju goriva
Subaru Levorg je pouzdan i praktičan porodični karavan sa izvesnim off road sposobnostima namenjen specifičnim kupcima
Ako ostavimo po strani neuspeli pokušaj sa „koleosom“ prve generacije koja se radila u kooperaciji sa Samsung motorsom od 2008. godine, Reno se dosta kasno uključio u kompaktni SUV segment na evropskom tržištu. Tek od 2015. godine Francuzi imaju konkurentnog predstavnika u klasi koja privlači sve veći broj kupaca. Na greškama se uči, a u Renou su dobro savladali ovu lekciju pa je „kađar“ ne samo ispunio već i premašio očekivanja te je na jakim i sigurnim pozicijama dočekao modernizaciju na polovini tržišnog ciklusa. Od prošle godine u prodaji je verzija sa osveženim spoljašnjim izgledom i doteranim enterijerom, a ovim „paketom“ izmena i dopuna obuhvaćeno je i uvođenje dizel agregata 1.7 Blue dCi od 150 KS koji je odmenio sa zadatkom da odmeni stari 1,6 dCi od 130 KS.
Upravo nam je novi agregat u kombinaciji sa 4x4 pogonom privukao interesovanje da drugi put na test preuzmemo restilizovani „koleos“. Podsetićemo, već nam je bio u gostima pre godinu dana i tada smo upoznali
takođe dizel verziju, ali sa Blue dCi motorom od 1,5 litara sa 115 KS i pogonom napred. Ipak, nije zgoreg da se prisetimo nekih osnovnih generalija. Dugačak je oko 4,5 m, širinom prebacuje 1,8 m i visinom 1,6 metara, uz klirens od 200 mm. Platformu deli sa „nisanom kaškai“ i poseduje, rekli bismo, tipične dimenzije za jednog predstavnika kompaktnog SUV segmenta. Spoljašnji izgled je potpuno usklađen sa korporativnim dizajnom marke Reno, što se prepoznaje po prednjim svetlima C oblika i velikom „krilatom“ maskom hladnjaka koja je ovde posebno naglašena širinom.
Međutim, veću važnost ima to što se širina oseća unutra. Pozamašan volumen kabine očekivano se odrazio na prostor tako da je „kađar“ kadar da bude dobar domaćin četvoročlanoj porodici u svakoj prilici. Automobil je dovoljno kompaktan za lako manevrisanje po gradu, a opet uzorno prostran da ugosti više putnika i mnogo prtljaga za duža putovanja. Posebno godi boravak u veoma udobnim sedištima, a u tom smislu ni putnici nazad neće biti zakinuti. Ipak, zapalo nam je za oko da se zadnja vrata ne otvaraju baš široko
pa je ulazak i izlazak iz vozila nešto teži nego što se očekuje od jednog SUV modela.
Zato će udobnost ispuniti očekivanja i onih najrazmaženijih, čak i kada automobil vozi na velikim točkovima od 19 inča (opcija), a uglađenom utisku svakako doprinosi i kultivisan te dobro izolovan motor. Sa 150 konjskih snaga i čak 340 Nm povlači lako i bez ustezanja, mada mu performanse nisu jača strana. Ipak, poseduje dovoljnu zalihu snage da čak i kada je automobil težak dve tone, opterećen prtljagom i višečlanom posadom, bez napora može savladati veće i duže uspone uz laka i sigurna preticanja sporijih vozila kao što su kamioni.
Da je vozna dinamika u drugom planu svedoče prilično bezosećajan upravljač kod kojeg izostaje „fidbek“, sporije reakcije na komande njime, ali i ručica šestostepenog manuelnog menjača sa „beskrajno“ dugim hodom. Srećom ona je meka i precizna pa u normalnoj vožnji ne otežava posao toliko. I upravo pri takvoj vožnji, „kađar 1.7 dCi 4x4“ pokazao se kao veoma ekonomičan, a to je karakteristika koju kupci dizela posebno cene i
OSIM ŠTO DOPRINOSI STABILNOSTI U VOŽNJI PO MOKROM I KLIZAVOM KOLOVOZU, PROVERENI 4WD POGON POREKLOM IZ NISANA PREDVIĐA TRI REŽIMA RADA, UKLJUČUJUĆI I ZAKLJUČAVANJE CENTRALNOG DIFERENCIJALA KOJE
OBEZBEĐUJE BOLJU TERENSKU PROHODNOST I TRAKCIJU NA SNEGU
traže. Na otvorenom putu, u kombinaciji auto-puta i magistrale prosek se lako može održati ispod 5 litara, dok je u gradu okvirno između 6 i 7 litara u zavisnosti od toga koliko je saobraćaj prohodan.
Upravo prohodnost predstavlja svetlu tačku testiranog modela. Istraživanja pokazuju da se nešto manji deo kupaca SUV modela iz C segmenta opredeljuje za verzije sa 4x4 pogonom, međutim oni koji to učine sa „kađarom“ neće pogrešiti. Proveren Nisanov 4WD koncipiran je tako da vozaču ostavlja izbor kada će koristiti klasičan pogon na prednje točkove, a kada će se osloniti na integralni koji zapravo nudi dva režima. U automatskom (4WD Auto) pogon je uglavnom na prednjoj osovini, a zadnji točkovi po potrebi dobijaju deo snage. Nekada ni to nije dovoljno da se postigne optimalan „grip“, a tada na scenu stupa režim (4WD Lock). Sa zaključanim centralnim diferencijalom
i izjednačenom distribucijom snage po osovinama neće vas osujetiti ni neki ozbiljniji izazovi kao što je, recimo, snegom pokriveno tlo, tako da vam lanci neće biti neophodni sve dok dubina snežnog pokrivača ne postane previsok. Drugim rečima, sve dok vozite po utabanoj stazi, „kađar“ će vas odvesti gde želite, čak i kada je pred njim ozbiljan uspon.
Za kraj, red je da se osvrnemo na cenu i opremu kad već nismo to učinili dosad. „Kađar blu dCi 150 4WD“ dostupan je samo u najvišem paketu („full LED svetla, Bose stereo-uređaj, multimedija R-Link2 sa navigacijom i 7-inčnim ekranom elektropodesiva sedišta, crna spoljna ogledala, aluminijumske felne 19-ice) po ceni od 30.990 evra što predstavlja primamljivu ponudu kada se sagleda odnos uloženo -dobijeno.
Uroš Dedić Fotografije: Aleksandar Savin
NOVI DIZEL AGREGAT, PRI 130 KM/H, VRTI SE NA 2.500 0/MIN U ŠESTOM
STEPENU PRENOSA I TADA “PIJE” OKO 6 LITARA.
RENAULT KADJAR BLUE DCI 150 4WD
Karoserija SUV, 5 vrata, 5 sedišta; d x š x v 4.489 x 1.836 x 1.613, masa 1.692 kg, međ. rastojanje 2.646 mm; prtljažnik 472 lit.
Motor dizel, 4 cilindra, turbo; 1.749 ccm; 150 KS pri 1.750 o/min; 340 Nm pri 1.750 o/min
Transmisija ručna, 6 stepeni prenosa; 4WD pogon na sve točkove
Kočnice napred samoventilirajući diskovi, nazad puni diskovi
Oslanjanje napred MacPherson, nazad multilink
Pneumatici 225/45 R19
Performanse 0–100 km/h za 11,2 s; maks. brzina 197 km/h; 5,2 l/100 km, 138 g CO2/km
Cena 30.990 evra
▲ Meko oslanjanje, udobna sedišta, integralni pogon
▼ Dug hod ručice menjača, performanse
Renault Kadjar Blue dCi 150 4WD je veoma uglađen SUV koji ispunjava relaksiranom vožnjom i vrlo dobrim pogonom na sve točkove
Nedavno održani Salon nautike u Majamiju protekao je u znaku najnovijeg poglavlja saradnje između kompanija MercedesAMG i Cigarette Racing. Naime, marke koje predstavljaju sinonim za performanse, bilo da je u pitanju svet automobila ili nautike, po dvanaesti put udružile su bogato iskustvo i visoke ambicije. Rezultat je svojevrsna kopneno-vodena koalicija, kojoj AMG potpis
pruža X-faktor, bitan „začin“ u svetu prestižnih „igračaka“ za velike i bogate „dečake“. Najnovije izdanje u „lozi“ ekskluzivne linije plovila zove se Tirranna AMG Edition i postavlja nove standarde u pogledu performansi i prestiža.
Tirranna AMG Edition je, zapravo, gliser od 59 stopa, tj. ako vam je draže, 18 metara dužine, za čiji pogon je zadužena čitava armada vanbrodskih V8 Mercury Racing 450R motora. Sa ukupno 2.700
SARADNJA AMG ODELJENJA I CIGARETTE RACINGA JE ZAPOČETA 2007. GODINE I
OD TADA OVA „ADRENALINSKA KOALICIJA“ ODUŠEVLJAVA LJUBITELJE BRZINE ŠIROM SVETA
konjskih snaga, aero i hidrodinamični gliser sposoban je da ubrza do maksimalne brzine od bezmalo 130 km/h, što je rezultat koji izaziva strahopoštovanje.
Vizuelno, Tirranna gliser dobio je atraktivnu livreju u crnoj boji sa zlatnim detaljima. Tri prozora sa svake strane trupa pružaju pogled na more iz unutrašnjosti kabine, dok svetlost prozora i koja diskretno prodire u enterijer stvara prijatan
i prostran osećaj u unutrašnjosti. Putnicima je na raspolaganju i letnja kuhinja, koja sadrži roštilj, deo namenjen pripremi hrane i prostor za prikladnu večeru na otvorenom. Važno je napomenuti i da se pomenuta rešenja savršeno uklapaju u dinamičnu siluetu klinastog plovila.
Za dobro raspoloženje na sportskom gliseru brine se audio sistem od 5.200 vati, sa ukupno 29 zvučnika. Pod palubom je komforan „king
size“ krevet, kao i luksuzno kupatilo sa tušem. U unutrašnjosti, koža kabine naglašava karakterističnu mediteransku kombinaciju makijato bež tonova i tamno plave boje. 59 ’Tirranna AMG Edition, takođe, impresionira naprednim dizajnom sistema upravljanja, koji omogućava kontrolu gotovo svih funkcija putem iPad uređaja.
Za kompletan paket hedonizma i ekskluzive brine se i posebno iz-
danje Mercedes-Benz G 63 AMG automobila, koji krasi prepoznatljiva kombinacija boja i materijala u enterijeru, set točkova od 22 inča i robustan bull bar. Kolekcionarski „gelandevagen“ ispod haube ima 4,0 litarski V8 motor sa čak 577 „konja“. Cena nije saopštena, ali nema sumnje da je astronomska...
U. Popović
Fotografije: Daimler
Opel u Srbiji nudi „astru sedan“ po primamljivoj ceni od 12.699 evra. Reč je o limuzini iz C segmenta, dugačkoj 4.658 mm, širokoj 1.814 mm i visokoj 1.500 milimetara, sa prtljažnikom zapremine 460 litara što je posebno čini interesantnom za porodične kupcie. Akcijski model pokreće snažni 1,4-litarski turbo-motor od 140 KS u kombinaciji sa ručnim šestostepenim menjačem.
Sa spiska opreme “indžoj” ističu se klima uređaj, tempomat, komande na volanu i tzv. Intellilink multimedijalni sistem za zabavu, informisanje i povezivanje. Svi potencijalni kupci mogu da zakažu probnu vožnju u nekom od Opelovih salona gde posebno ističu nemački kvalitet i visok standard izrade šasije, kao i podatak da servisni interval za ovaj model iznosi 30.000 kilometara.
Posebni uslovi za kupovinu „honde CR-V“ modela, konkretno četiri verzije velikog SUV-a, ogledaju se u povoljnijem rentu za pravna, odnosno finansijskom lizingu za fizička lica, a osim toga cene su snižene za 2.100 - 4.300 evra. Tako se, na primer, za
„CR-V AWD 1.5 CVT lajfstajl“, popust kreće od 3.600 do 4.300 evra, za verziju
„CR-V AWD 1.5 MT lajfstajl“ popust ide od 2.100 do 2.300 evra, dok je za „CR-V AWD 1.5“ u „elegans“ opremi, bilo sa manuelnim ili CVT menjačem, popust od 2.100 do 2.300 evra.
Kompanija TRIO Motors, ovlašćeni uvoznik, prodavac i serviser Isuzu vozila, pripremila je specijalnu ediciju popularnog pikapa „D-maks“, pod nazivom „šogun edišn“. Pomenuta verzija bazirana je na najopremljenijem serijskom paketu opreme „kuazar“, a dodaje LED osvetljenja u prednjem odbojniku, nove naplatke od 18 inča, krovne nosače, ukrasne detalje u vidu splitera i oplata karoserije, kao i „hard top“ poklopac tovarnog prostora sa bočnim staklima. Uz to, automobil je opremljen i kožnim, elektropode-
sivim, grejanim prednjim sedištima, automatskim klima uređajem, multimedijalnim navigacionim uređajem sa kamerom za vožnju unazad, tempomatom, audio kontrolama na volanu, ključ-karticom, kao i 6-stepenim automatskim menjačem. Iako je Sajam automobila u Beogradu odložen, za ovaj model i dalje važi sajamski popust, i to u iznosu od 3.000 evra, te umesto redovne cene od 37.990 evra (+PDV), on sada košta 34.990 evra (+PDV). Kako je u pitanju limitirana serija, količine su ograničene.
Generalni zastupnik za vozila marke Audi, kompanija Porše SCG pripremila je specijalnu ponudu tokom koje su neki od modela pomenutog brenda na specijalnom popustu. To znači da, recimo, „audi A3 sportbek“ sa 1,6-litarskim TDI motorom od 115 konjskih snaga i 6-stepenim manuelnim menjačem, umesto redovne cene od 28.207 evra, sada košta 19.990 evra. Primamljiva je i ponuda koja se tiče modela „Q2“
sa 1.6 TDI motorom od 115 KS i S-tronik menjačem, koji umesto za 34.134 evra može da se kupi za 24.990 evra. Na popustu su i kompaktni krosover Q3, koji je povoljniji za 5.785 evra, A3 limuzina, gde ušteda iznosi 8.510 evra, A4 limuzina koja je povoljnija za 9.159 evra, zatim A6 limuzina kod koje je cena niža za 11.200 evra, dok kod SUV modela Q5, popust dostiže čak 16.825 evra.
Kompanija Hjundai Auto, nakon odlaganja manifestacije BG Car Show, nastavlja sa promotivnim sajamskim aktivnostima. Ljubitelji i kupci Hjundai automobila u prilici su da se u svim prodajnim centrima korejske marke u Srbiji upoznaju sa odlikama širokog
spektra vozila i informišu o akcijskim cenama i pogodnostima.
Osim nižih cena dostupne su I atraktivne ponude finansiranja, uz rate koje se kreću od svega 89 evra mesečno za model „i10“. Akcija važi i za kupovinu svih Hjundai eko-
loških vozila. Modele „IONIQ“, „kona hibrid“ i „kona elektrik“, moguće je nabaviti uz beskamatni kredit. Specijalna ponuda traje do isteka zaliha. Inače, Hjundai vozila karakteriše i specifičan garantni rok od pet plus dve godine.
Dačija je i ove godine, za sve one koji se odluče za kupovinu bilo kog modela u toku marta, pripremila specijalnu ponudu koja podrazumeva tri benefita: jednu dodatnu godinu garancije – ukupno četiri godine redovne garancije, jedan dodatni osnovni servis, kao i jednu godinu kasko osiguranja. Kao i svake godine, svi kupci će moći da izaberu neku od izuzetno povoljnih ponuda Dačija finansiranja, a za ovu godinu pripremljen je i kredit u dinari-
ma ili evrima sa progresivnom kamatnom stopom u zavisnosti od perioda finansiranja. Posebno se izdvajaju krediti u evrima sa kamatnom stopom 0,99% za period od 36 meseci ili sa kamatnom stopom od 2,99% za period otplate od 60 meseci. Inače, SUV model „daster“ startuje sa cenom od 12.590 evra u verziji TCe 100, dok „sandero“ kreće po ceni od 8.690 evra.
Kompanija LUKOIL SRBIJA je u preiodu između 16. marta i 30. aprila pripremila posebnu akciju u kojoj se uz jeftinije osiguranje vozila dodatno dobija i poklon kartica za gorivo
Uperiodu od 16. marta do 30. aprila svi vlasnici vozila mogu svoje četvorotočkaše da osiguraju kod „Dunav osiguranja“ po znatno nižim cenama, a ukoliko odluku o osiguranju donesu brzo, očekuju ih i pokloni iznenađenja – kartice za gorivo na benzinskim stanicama „LUKOIL SRBIJA“ u vrednosti od 2.000 i 4.000 dinara.
Vlasnici vozila koji u akcijskom periodu zaključe auto-kasko polisu za vozila proizvedena 2019. i 2020. godine koja se prvi put registruju ostvariće popust od 15 % na visinu premije osiguranja. Osiguranike za obnovu osiguranja ili osiguranje polovnih putnička automobila očekuje 10 % popusta za auto-kasko polise, i isti popust za zaključivanje mini-kasko polisa.
Kompanija LUKOIL SRBIJA je po polisi za auto-kasko osiguranike odobrila poklon kartice za gorivo u vrednosti od 4.000, a po polisi za mini - kasko poklon kartice u vrednosti od 2.000 dinara.
Osim toga, prilikom zaključivanja polise osiguranja od auto-odgovornosti, uz kupovinu najmanje
dva proizvoda s polise auto-bonus plus (pomoć na putu, osiguranje stakala i auto-nezgoda) osiguranici na dar dobijaju LUKOIL poklon karticu za gorivo vrednu 2.000 dinara.
Osiguranici mogu zaključiti neke od navedenih polisa i preuzeti svoju LUKOIL poklon karticu na prodajnim mestima Dunav osiguranja, u „Dunav centrima“ širom Srbije i posredstvom agenata osiguranja. Poklon kartice LUKOIL mogu iskoristiti na svim benzinskim stanicama „LUKOIL SRBIJA“ do 31. avgusta ove godine ili do isteka zaliha.
Specijalni sajamski uslovi važe za sve krosovere u Nisan gami i omogućavaju 0% kamate i pet godina garancije za kupce koji se opredele za nabavku preko Nissan finansiranja. Što se tiče popusta, za model „kaškai“ cena je snižena do 3.500 evra u zavisnosti od paketa opreme. Pored specijalne ponude i dalje je aktuelna prodajna akcija za veliki SUV model „X-trejl“ koji se može kupiti u konfiguraciji sa pet ili 5+2 sedišta. Ona se odnosi na fizička lica i podrazumeva 4X4 BONUS odnosno popust u iznosu od 4.400 evra. Pravnim licima je dostupan „nisan kaškai“ na operativni lizing uz 0% učešća.
Posebna ponuda za Mazdina vozila aktuelna je već izvesno vreme, a podrazumeva bonus od 2.000 evra za kupovinu SUV modela „mazda CX-5“, kao i za „mazdu6“ koja je dostupna u dve karoserijske forme – kao limuzina i karavan. Ovi benefiti odnose se isključivo na ograničenu količinu vozila dostupnu na zalihama Mazda partnera. Što se tiče finansiranja, aktuelna je liz-
ing ponuda za nekoliko modela sa minimalnim učešćem, otplatom na 48 rata te sa ostatkom vrednosti 30%. Tako rata za „mazdu3“ (cena 21.070 evra) iznosi 364 eur, za „mazdu6“ (29.500) rata je 510 evra, a za „CX-3“ (18.970) 328 evra. Što se tiče SUV modela, rata je 390 evra za „mazdu CX30“ koja ima cenu od 22.570 evra, a za veću „mazdu CX-5“ (28.000) 484 evra.
Zajedno sa početkom rada novog salona, u Srbiji je startovala i sajamska prodajna akcija KIA Motorsa pod nazivom „KIA sajamski hitovi“. Adut iz C segmenta „sid“ sa 1.4 MPI motorom u paketu opreme START ima novu cenu od 12.990 evra, dok verzija sa 1.0 turbomotorom košta 500 evra više. Krosover „Xsid“ startuje od 17.490 evra sa 1,0 Turbo GDI motorom od 120 KS, a identičnu početnu cenu ima popularni SUV „sportidž“ za koji, u zavisnosti od verzije, ukupni popusti dostižu i 8.500 evra.
Najmanji model u ponudi „VW Up!“ umesto
12.760 evra košta 10.990 evra, a ukoliko se odabere finansiranje u saradnji sa Porše mobiliti, tada se cena spušta na 9.990 evra. „Polo“ u srednjem paketu „komfortlajn“ trocilindarskim
1.0 TSI motorom od 95 „konja“, umesto 15.508 evra, sada košta 12.990 evra dok je u saradnji sa Porše mobiliti cena 11.490 evra. Odlazeći „golf“ 1.6 TDI dostupan je za 17.490 evra, što je za gotovo 4.000 evra niže od redovne cene. Ukoliko se odabere finansiranje u saradnji sa Porše mobiliti cena je još niža i iznosi 15.990 evra. Novi krosover „T-kros“ u „lajf“ opremi sa trocilindarskim 1.0 TSI motorom od 115 „konja“, umesto 19.647 evra košta 16.690 evra, odnosno 14.990 evra na operativni lizing Porše mobiliti. Nešto
veći „T-rok“ u „stajl“ paketu, kojeg pokreće 1.6 TDI motor od 115 KS, umesto redovnih 24.778 evra, sada košta 21.690 evra, a u saradnji sa Porše mobiliti 19.990 evra. Na popustu je i kompaktni SUV „tiguan“, koji u najvišem „hajlajn“
paketu i sa 2.0 TDI motorom od 150 konjskih snaga, DSG menjačem i 4MOTION pogonom na sva četiri točka košta 31.990 evra, umesto redovnih 38.607 evra, a odabirom Porše mobiliti finansiranja, cena se spušta na 29.990 evra.
Volvo Srbija odobrava specijalne popuste na svoje modele, počevši od kompaktnog „V40“, pa do velikih „krstarica“ kao što su „S90“ i „V90“, a na akciji su i SUV modeli iz XC „porodice“. Uz to, u saradnji sa Uni kredit lizingom omogućeno je i finansiranje sa 0% kamate uz plaćanje vozila na tri jednake godišnje rate (izuzev kod modela „V40“ i „S60“). Tako, recimo, „XC40 T3“staje 30.990
evra, odnosno po 10.330 evra na tri godišnje rate. Model „V60 D3“ dostupan je od 31.990 evra, odnosno po 10.663 evra na tri godine. Limuzina „S90 D3“ startuje od 37.990 evra, odnosno 12.663 evra na tri godine, dok „V90 kros kantri“ košta 46.990 evra, tj. 15.663 evra kada se „podeli“ na tri godine. I to nije sve jer uz vozila kupljena sa lagera, kupac dobija i zimski set točkova, koji je uračunat u pomenutu cenu vozila.
Svi koji se odluče za kupovinu bilo kog putničkog vozila marke Reno dobijaju sajamski bonus u iznosu do 500 evra u zavisnosti od modela i pet godina garancije. Takođe, važi i bonus do 500 evra za kupovinu po principu „staro za novo“. „Klio“ četvrte generacije dostupan je po ceni od 10.290 evra sa uračunatim popustom i dodatnim sajamskim bonusom, a ukoliko se kupac odluči na kupovinu staro za novo može da računa i na dodatni bonus u iznosu od 200 evra, kao i na još dodatnih 200 evra ako kupovinu realizuje putem Reno finansiranja. „Megan gran kupe limitid 115“ ima cenu od 15.730 evra, a moguće je ostvariti i dodatne bonuse u iznosu
od po 300 evra za kupovinu staro za novo i kupovinu putem Reno finansiranja. „Kađar intens TCe 140“ sa sajamskim popustom dolazi po ceni od 20.490 evra, a tu je i dodatni bonus u iznosu od po 500 evra za kupovinu staro za novo i kupovinu putem Reno finansiranja. Ovo finanisranje podrazumeva kredit u dinarima ili evrima sa progresivnom kamatnom stopom u zavisnosti od perioda finansiranja. Posebno se ističu krediti u evrima sa kamatnom stopom 0,99% za period od 36 meseci ili sa kamatnom stopom od 3,99% za period otplate od 60 meseci.
OMV Srbija je u skladu sa vanrednim stanjem u Srbiji uvedenim zbog izbijanja pandemije korona virusa donela odluku da pokrene dežurstva na svojih deset stanica, kako bi se u ovoj situaciji olakšao rad dežurnih službi, ali i lica koja imaju dozvolu za kretanje za vreme policijskog časa. Radno vreme preostalih benzinskih stanica OMV Srbija je promenjeno posle odluka nadležnih institucija i one su sada otvorene od 7 do 16 časova. Poštujući takođe donete mere VIVA restorani će do daljnjeg biti zatvoreni.
Dežurne OMV benzinske stanice 00-24
1. Novi Sad 1 - Partizanska bb
2. Beograd, Ada Ciganlija - Radnička bb
3. Novi Beograd - Jurija Gagarina bb
4. Čačak 1 - Bulevar oslobodilaca Čačka bb
5. Niš 4 - Bulevar Vizantije bb
6. Kraljevo 1 - Dušana Popovića bb
7. Lapovo 1 - Auto put Beograd - Niš
8. Lapovo 2 - Auto put Niš - Beograd
9. Beška 1 - Autoput Novi Sad - Beograd
10. Beška 2 - Autoput Beograd - Novi Sad
Hjundai Srbija je otvorio novi prodajnoservisni centar u Novom Sadu, na adresi Rumenački put 6, a prve kupce vozila ovde očekuje 10% popusta na sve usluge servisa do kraja marta. Na površini od 400 m2 izložbenog i 700 m2 servisnog prostora, nalazi se moderan
centar koji zadovoljava visoke standarde korejskog brenda. Prateći globalni pravac delovanja u interesu očuvanja životne sredine, Hjundai će se u narednom periodu u velikoj meri okrenuti “zelenim” tehnologijama, u skladu sa čim je ispred ovog centra u Novom Sadu, postavljen
punjač za elektro vozila snage 22 kW. Inače, Hjundai je distributerski prisutan u Novom Sadu već 18 godina, a sada je preseljenjem na novu lokaciju kupcima ponuđen novi prostor u kome mogu kupiti i održavati po najvišim standardima.
Na tržište Srbije stigao je novi SUV Pežoa na platformi modela „208“, a ističe se čistim i ekonomičnim turbo benzinskim i dizel motorima, obogaćenim kokpitom sa jedinstvenom 3D instrument tablom i najmodernijim sistemima aktivne i pasivne bezbednosti
Početak prodaje novog modela „pežo 2008“ na našem tržištu, kompanija Euroimpeks Autogroup, ekskluzivni uvoznik za Srbiju i Crnu Goru, obeležila je prezentacijom za predstavnike medija koja je podrazumevala test vožnju i posetu delu naše zemlje u koji se ređe ide. Naime, nakon okupljanja ispred salona Pežoa u Višnjičkoj 53a u Beogradu, kolona „2008-ica“ se uputila na istok, prateći tok Dunava. Odredište i mesto koje je izabrano za statičku prezentaciju bio je Lepenski vir.
Novi „pežo 2008“ ukorenjen je na novoj PSA EMP 1 modularnoj platformi, namenjenoj gradskim automobilima iz B segmeta, ali i nekim limuzinama iz C segmenta, kao i kompaktnim SUV-ima – i to ne samo marke Pežo, već i Sitroen, DS i Opel. Naglasak
treba staviti na ono “modularna”, jer CMP (Common Modular Platform) omogućava dve različite širine vozila, tri međuosovinska rastojanja i tri vrste “nadgradnje” zadnjeg dela. Sa idejom da dodatno naglasi potpuno novi dizajn, pored standardne ponude kreirane su i nove boje crvena eliksir, plava vertigo troslojna boja i narandžasta fjužn, potpuno nova boja ekskluzivno napravljena za ovaj automobil. Druga generacija popularnog SUV-a Pežo tako je postala za 140 mm duža, 30 mm šira i 20 niža od prethodne, dok je međuosovinsko rastojanje povećano za 70 milimetara. Istovremeno, i prtljažni prostor je sada veći, za 10 litara i varira od osnovnih 434 do 1.467 litara kada su sedišta pozadi preklopljena. Time je prostranost i funkcinalnost podignuta na jedan znatno viši nivo te sada „2008“ može da zadovolji daleko veće potrebe višečlanih porodica. Enterijer novog „2008“ je unapređen i estetski doteran, mada sam izgled dosta zavisi od opreme. U ponudi su dva osnovna paketa – „aktiv“ i „alur“, kao i dva luksuznija „GT lajn“ i „GT“. Ono što posebno treba naglasiti jeste da je Pežoov „aj-kokpit“ dobio
digitalnu trodimenzionalnu instrument tablu. Ovaj ekran od 10 inča dolazi već uz paketa „alur“, dok je analogna instruentizacija sa LCD-om od 3,5 inča rezervisana za osnovni paket „aktiv“. Centralno mesto na prednjem panelu rezervisano je za ekran od 7 inča, visoke rezolucije, koji je osetljiv na dodir i predstavlja standard u prva tri paketa opreme, dok u najvišem GT kao standardna oprema dolazi HD ekran, naravno osetljiv na dodir, dijagonale 10 inča. Uz sve ostale savremene sisteme konekcije, novi „pežo 2008“ nudi i 11 različitih asistencija u vožnji (ADAS), kao i bezbednosnih sistema. Što se tiče pogonske game, Pežo je modelu „2008“ namenio benzinski motor 1,2 u tri verzije snage u zavisnosti da li je menjač manuelni ili automatski (101, 130 i 155 KS), te dizel agregat u dve opcije (102 i 130 KS). Sve verzije prenose snagu na prednje točkove i 4x4 pogon nije predviđen ni kao opcija. Tu je i verzija sa pogonom isključivo na električnu energiju (136 KS), čiji kapacitet baterije je 50 kW i koja koristi automatsku transmisiju.
Sa zvaničnim početkom prodaje u Srbiji objavljene su i cene za najnoviji SUV iz Sošoa. Osnovni model sa 1.2 turbomotorom i 100 KS košta 17.490 evra i od opreme, između ostalog, nudi klima-uređaj, sedam aktivnih i pasivnih sistema bezbednosti, „hill assist“ pomoć za kretanje na uzbrdici, 7” HD ekran osetljiv na dodir, ECO LED prednja svetla, zadnje parking senzore… Za sve klijente koji su zainteresovani za kupovinu ovog modela putem kredita, mesečna rata iznosi 170 evra, sa učešćem od 30% i periodom otplate od 84 meseca.
Novi i do sada najveći objekat Kia Motorsa u regiji otvoren je nedavno u glavnom gradu. Osim ponude novih vozila, Kia centar Beograd nudi i bogatu ponudu od preko 150 proverenih polovnih vozila sa garancijom
UBeogradu, na adresi Auto-put za Novi Sad 98 u Zemunu otvoren je Kia centar Beograd – najveći prodajni salon Kia Motorsa u Srbiji. Na zemljištu površine skoro 1,7 hektara izgrađena je prva faza kompleksa koja obuhvata prodajni salon i kancelarijski prostor na površini od skoro 2.000 kvadratnih metara. Objekat je dizajnerski i funkcionalno izgrađen po najsavremenijim standardima Kia Motorsa, u dizajnerskom trendu pod nazivom Red Cube tj „crvena kocka“. Moderno koncipiran u skladu sa zahtevima i potrebama klijenata, ovo je prvi objekat pomenutog standarda koji je izgrađen u Adria regiji, po čemu Beograd prednjači u odnosu na druge glavne gradove regiona. U jedinstvenom enterijeru novootvorenog salona klijenti imaju priliku da upoznaju celu paletu nove Kia game i isprobaju ih kroz test vožnje. Osim ponude novih vozila, Kia centar Beograd nudi i bogatu ponudu od preko 150 proverenih polovnih vozila sa garancijom, po primamljivim cenama i uz atraktivne modele finansiranja. U novi objekat do sada je investirano preko 6
miliona evra i tu nije kraj jer se do kraja ove godine očekuje i dovršetak „Faze 2“ u izgradnji ovog kompleksa. Reč je o najvećem i najmodernijem servisnom centru za Kia vozila, na 2.300 kvadratnih metara i kapaciteta 20 dizalica čime će se ubrzati usluga pružanja servisa i pružiti dodatni komfor postojećim vlasnicima KIA vozila dok traje servis njiho -
vog vozila. Oko prodajnog salona i servisa u tom trenutku će se nalaziti parking prostor za preko 250 vozila. Završetkom izgradnje servisa i kompletiranjem celog kompleksa vrednost investicije će dostići skoro 7,5 miliona evra, što Kia Motors Adria Grupu postavlja na vodeće mesto po investicijama u automobilskoj industriji u Srbiji.
„Džuk“, revolucionarni kompaktni krosover Nissana i pionir danas toliko popularnog BSUV segmenta nedavno je zaživeo u drugoj generaciji koja je prošlog meseca promovisana i u Srbiji. Novitet je na našem tržištu dostupan isključivo sa benzinskim agregatom DIG-T 117 – to je tro-
cilindarski turbo-motor zapremine 1,0 litara sa 117 KS. U kombinaciji s potpuno novom šasijom, odnosno CMF-B platformom, japanski proizvođač obećava zabavnu i efikasna vožnja sa visokim stepenom sigurnosti. Nove tehnologije, uključujući sistem ProPILOT i infotejnment sistem
NissanConnect za povezivanje sa pametnim telefonom, omogućavaju vozaču jednostavnije i sigurnije upravljanje. Početna cena na tržištu naše zemlje, gde je upravo stigao je 17.100 evra za model sa „vizija“ paketom opreme (LED svetla, prepoznavanje znakova, automatsko kočenje i prepozna-
vanje pešaka i biciklista…). Verzija u srednjem paketu „aksenta“ skuplji je za 1.500 evra i dodaje alu-felne od 17 inča, multimedijalni uređaj sa 8-inčnim ekranom osetljivim na dodir, kameru za vožnju unazad, itd. Najviši paket opreme „n-konekta“ dostupan je po ceni od 20.100 evra.
Budući da je BG Car Show otkazan, Hjundai Srbija u salonu u Beogradu predstavlja nove modele na tržištu Srbije – „sonatu“, „venju“ i „konu hibrid“, koje zainteresovani mogu poznati i online, na vebsajtu i društvenim mrežama. „Sonata“ se ističe kao najveća Hjundaijeva limuzina koja puno polaže na komfor putnika i njihovu bezbednost. Poseduje tzv. Hyundai Smart-
Sense sa najsavremenijim sigurnosnim sistemima pomoći vozaču. Osim toga, karoserija „sonate“ je najkruća do sada, ali i za 24 kilograma lakša i tiša od modela prethodnih generacija. Kada su u pitanju SUV modeli, Hjundai predstavlja novo ime u Srbiji – urbani model „venju“ koji nema 4WD pogon ali su tu tri režima 2WD trakcije koji pomažu pri vožnji na klizavoj podlozi i kada se siđe sa asfalta.
Treći novitet je „kona hibrid“ sa pogonskim sistemom koji automatski prebacuje između konvencionalnog motora i elektromotora, a ponekad koristi oba motora istovremeno. Zajedno pružaju snagu od 105 KS, a kao deo regenerativnog kočionog sistema, elektromotor takođe pomaže u usporavanju auta, puneći beteriju tako da vozač to ne mora da radi.
Uoči samog završetka prošlogodišnje sezone F1, na trci u Abu Dabiju, Otmar Safnauer, generalni direktor i šef ekipe Rejsing Point i Andrju Grin, tehnički direktor tima osvrnuli su se na predloge izmena pravila
Znamo svi šta se trenutno događa oko nas i kakve posledice ova situacija ima... Nova sezona FIA Svetskog šampionata F1 nije ni počela i neizvesno je kada će i da li će uopšte takmičenja biti. S tim u vezi FIA je u konsultaciji sa menadžmentom F1 i svim timovima donela odluku da izmena tehničkih pravila koja je trebala da nastupi 2021. bude odložena za 2022. godinu. Međutim, ovaj ekskluzivni intervju je napravljen pre ovih dešavanja, jedne sasvim opuštene večeri u Abu Dabiju, te sadrži neka interesantna razmišljanja vodećih ljudi ekipe Rejsing Point. Sagovornici su Otmar Safnauer, generalni direktor i šef ekipe, kao i Andrju Grin tehnički direktor... Iako je rođen u Rumuniji, 13. avgusta 1964. u braku nemačkog disidenta američkog porekla i Rumunke, Otmar Safnauer je u toj zemlji proveo relativno kratko vreme. U sedmoj godini njegova porodica je emigrirala u Detroit i on je školovanje nastavio u SAD. Kasnije, 1986. zaposlio se u kompaniji Ford, a
zainteresovao ga je automobilski sport. Završio je školu trkačke vožnje Džima Rasela i 1991. oprobao se u trkama Formule Ford. No, tada je već imao previše godina da se posveti karijeri profesionalnog vozača, pa se priključio programu Ford Rejsing. Upoznao je Adriana Rejnarda koji mu je kasnije 1998. ponudio mesto u ekipi F1 Britiš Ameriken Rejsing. Pratio je sudbinu tima, a nakon neuspele epizode sa ekipom Jaguar Rejsing, Honda mu je 2001. ponudila novi angažman u F1 kao direktora zaduženog za razvoj projekta. Kada se 2008. japanski proizvođač povukao iz F1, Safnaurer je osnovao svoju kompaniju “Soft Pauer” koja je razvijala softver za Ajfon aplikaciju na kojoj su mogle da se prate rezultati i vremena na trkama. A onda je u oktobru 2009. stigao poziv iz ekipe Fors Indija. Otmar Safnauer ga je prihvatio i napredovao u F1 karijeri, baš kao i ceo tim... Andrju Grin je rođen 14. juna 1965. u Velikoj Britaniji. Ovaj mašinski inženjer karijeru u automobilskom sportu je započeo pre
gotovo 35 godina, najpre u takmičenjima Formule 3000, kao član Rejnarda. Tu ga je zapazio istaknuti britanski inženjer Gari Anderson i doveo ga je Džordan 1987. Kada je tim 1991. prešao u F1 i Grin je dobio priliku da radi na razvoju bolida, a ubrzo je postao trkački inženjer. Godine 1998. priključuje se timu BAR kao šef odeljenja za izradu bolida. Budući da su značajniji rezultati izostali osniva svoju kompaniju koja se bavi projektovanjem i počinje saradnju sa timom Jaguar Rejsing. Kada je 2004. Red Bul kupio ovaj tim, Andrju Grin se zadržao još neko vreme, pa prešao u Virdžin, da bi u toku sezone 2010. došao u Fors Indiju. Već naredne godine postao je tehnički direktor i jedan od ključnih ljudi ovog tima...
TOPSPEED: Kako ocenjujete proteklu sezonu?
SZAFNAUER: Možda nije protekla onako baš kako smo očekivali, ali treba uzeti u obzir da je konkurencija među timovima srednje snage izuzetno velika. U početku je bilo malo problema sa razvojem bolida, kasnili smo sa nekim stvarima, tako da smo to trebali da nadoknadimo. Ohrabrujuće je i to što smo isto vreme uspeli dosta toga na naučimo, upravo iz tih poteškoća. Znate, ponekad iz teškog perioda naučite više nego iz onog kada sve ide kako treba i po planu. Zato se nadam da će i vozači i ceo tim biti snažniji naredne sezone i još bolje pripremljeni.
Ponekad iz teškog perioda naučite više nego iz onog kada sve ide kako treba i po planu
KADA JE REČ O NOVIM
PRAVILIMA MORAM DA
UVEDEM NOVU FRAZU...
MISLIM DA IMAMO „PREVIŠE MALO SLOBODE”
TOPSPEED: Koliko će biti razvoja ovog bolida tokom zime, odnosno da li nastavljate ovim ili nekim novim pravcem?
GREEN: Sigurno da nećemo stajati, jer ima toliko toga da se uradi. I odlučili smo se za razvoj postojećeg bolida, tj. nastavićemo sve ono što smo već započeli... A zimska pauza je dobra prilika da se otklone uočeni nedostaci, što je ključno u pripremama za narednu, ali i sezonu koja sledi iza nje.
TOPSPEED: Da li su rezultati u 2019. mogli biti bolji?
SZAFNAUER: Naravno da jesu... I za to nema opravdanja. Svi su napredovali, neki više, a neki manje. Zato je važno zadržati nivo, pogotovo za nas koji smo među ekipama srednje snage.
TOPSPEED: Da li planirate da potrošite više novca na razvoj sada u sezoni kada to nije ograničeno, pa da budete što spremniji za kasnije ili ne?
SZAFNAUER: Ne. Možda neko ima takve planove, ali mi nemamo, jer je naš budžet, ionako, veoma skroman. Sa 465 članova ekipe mi smo drugi najmanji tim u F1 iza Hasa... A ne bi me iznenadilo da imamo i takav, drugi najmanji budžet naredne sezone. Mi smo sada u situaciji da treba da unajmimo još neke ljude kako bismo ispratili tempo ostalih. Naši rivali su veliki timovi Meklaren, Reno i kao što rekoh Has. Biće tu velika borba, jer svi žele da budu četvrti...
TOPSPEED: A treći?
SZAFNAUER: Naravno, ali to želi i Red Bul, mada mislim da su njihove ambicije i mnogo veće. Mi treba da budemo realni i da se odredimo prema našim mogućnostima, jer ni blizu nemamo onoliko sredstava koliko bismo želeli.
TOPSPEED: Ima nagoveštaja da će kroz Aston Martin i još neka sponzorstva biti više sredstava, zar ne?
SZAFNAUER: Zaista bih voleo da tako bude, pa da ih dodatno uložimo u razvoj bolida. Tada bismo imali mogućnost da angažujemo još neke ljude van tima, kao što sam već napomenuo. Oni bi radili samo na performansama bolida, a bili van fabrike. To je nova strategija svih ekipa, koja zahteva novu strukturu tima, ali moramo se prilagođavati. Znam da sve to nije najbolje rešenje, mada može da pomogne. I finansijski je OK i u skladu sa novim pravilima. Ipak, treba pažljiv prilikom takvog poslovanja i izbora ljudi i kompanija, jer to sada otvara neka sasvim nova područja.
TOPSPEED: A da li nameravate da menjate način poslovanja u smislu da više nabavljate gotove komponente, pre nego da ih proizvodite?
SZAFNAUER: Ne, baš... Nameravamo da proširimo naše kapacitete upravo na način na koji sam rekao. Tako bi sa još 60 ljudi bili u situaciji da bar 30 % bolida napravljeno u potpunosti kod nas bude naše. Pre svega u odeljenju za aerodinamiku. Tu trenutno imamo 125 zaposlenih, a bilo bi dobro da ih je još.
Mi smo sada u situaciji da treba da unajmimo još neke ljude kako bismo pratili tempo ostalih
TOPSPEED: Koliko vam u svemu tome pomaže ili možda ograničava saradnja sa Mercedesom?
SZAFNAUER: Odgovor je potvrdan, ali i odričan... Saradnja Mercedesa i Rejsing Pointa, a prethodno i Fors Indije traje veoma dugo. Mi koristimo njihove pogonske jedinice, menjače, zadnje oslanjanje i još neke delove, tj. sisteme. Međutim, sve to svakako bolje funkcioniše kod njihovog bolida, jer je i pravljeno za njega. Mi kao korisnici smo prinuđeni da se prilagođavamo. Zbog toga bi nam za neke delove bilo lakše da možemo da ih napravimo onako kako nama odgovara, a ne da ovako pravimo kompromise. Ko zna, možda bi u našem slučaju neka druga rešenja bolje funkcionisala?!
TOPSPEED: Za par dana ovde je zimski test guma za narednu sezonu. Koliko je on značajan?
GREEN: Veoma. Treba da razumemo kako će se gume za sezonu 2020. ponašati. Neće biti lako budući da još uvek nemamo spremne bolide, ali ćemo bar dobiti neku sliku i više podataka. No, to je veoma mali “eksperiment” jer u toku sezone ima mnogo različitih uslova i parametara koji će uticati, no u svakom slučaju dobro je steći neka prva saznanja o gumama za narednu sezonu.
TOPSPEED: Šta mislite da li će gume za narednu godinu biti bolje?
GREEN: Ne znam... Bolje da Vam na to pitanje odgovorim nakon testa kada ću imati neka saznanja.
TOPSPEED: Da, ali imali ste priliku da ih već isprobate u Ostinu?
GREEN: Da, ali veoma kratko, tako da je sve velika nepoznanica. Pogotovo što u Ostinu nismo mogli da mnogo toga promenimo na bolidu, jer znate za sva ograničenja koja imamo tokom GP vikenda. A konačno sa starim ovogodišnjim bolidima to nema previše smisla.
TOPSPEED: Kada će početi razvoj bolida za 2021. godinu?
GREEN: Neke stvari su već u toku. Imamo okvir, ali pravila još nisu detaljno razrađena, tako da čekamo na to. Uglavnom je sporan onaj deo oko aerodinamike.
TOPSPEED: Šta konkretno?
GREEN: Možda bi to mogli formulisati kao previše ograničenja...
Szafnauer: Izvinite, samo da dodam, odnosno da ovde uvedem novu frazu... Mislim da imamo “ previše malo slobode”.
TOPSPEED: Sada ste “politički korektni”, zar ne?
SZAFNAUER: Mislim da ste me dobro shvatili šta sam želeo da kažem?!
TOPSPEED: Naravno. Dugo ste u F1... Pa, kako uspevate da se borite sa korporativnom politikom?
SZAFNAUER: Borim se, nekako... Tu treba da budete ljubazni, pa i “politički korektni”. Ovo je svet velikih korporacija i ima svoja pravila, pogotovo u poslednjih desetak godina. Mada sam neke lekcije naučio još dok sam radio u Fordu. Danas se sve meri i proračunava. Ne želim da komentarišem da li je to dobro ili ne, već samo naglašavam. To je naša realnost.
Tek treba da razumemo kako će se gume za sezonu 2020. ponašati
TOPSPEED: Da li ste zadovoljni predloženim promenama pravila u 2021. godini?
SZAFNAUER: Definitivno nisam zadovoljan takvim predlozima kakvi su trenutno. No, pravila su takva, kakva su, mada to ne znači da ih ne možemo još malo izmeniti?! Na nama je, mislim svim timovima, da ih dodatno poboljšamo i prilagodimo realnosti.
TOPSPEED: Šta želite da promenite?
SZAFNAUER: Uglavnom ono što se odnosi na konstrukciju šasije, odnosno aerodinamike.
TOPSPEED: Šta Vi kažete na to?
GREEN: Velika su ograničenja na spojlerima napred i uopšte prednjem delu bolida. To će uticati na upravljivost, mada će se vozači već navići. Možda će sa novim pravilima više voziti na limitu, što ne mora da bude loše za sport. Veći problem će to biti za inženjere, ali ubeđen sam da će aerodinamika već nekako obaviti posao.
TOPSPEED: A da li je dobro što u vezi pogonskih jedinica promena nema?
GREEN: Bilo je govora da će uslediti neke izmena, ali za sada to nije tema. Konačno, imamo tu neka pravila zamrznuta do daljnjeg kako bi se smanjili troškovi.
TOPSPEED: Opet nekako dolazimo do budžeta... Da li je ovako limitiran iznos od 175 miliona doara dovoljan?
OTMAR SZAFNAUER I ANDREW GREENSZAFNAUER: Još ne znam. Možda će to bili i OK, a možda i neće... Sve zavisi od modela poslovanja za koji se opredelimo i sponzora, naravno!
TOPSPEED: A izmena sportskih pravila, recimo skraćenje GP vikenda sa četiri na tri dana, da li je to OK?
SZAFNAUER: Možda je to dobro... Da gledaoci dođu više puta na trke tokom jedne sezone. Međutim, za publiku to i nije tako velika promena, koliko za nas ovde u padoku... Za sve učesnike jednog GP vikenda, a ponajviše F1 timove. Mi sada imao više posla ili barem isto, ali u znatno kraćem vremenu!
TOPSPEED: Pitanje za obojicu... Da li je nekada bilo bolje u F1 i da možete u koje doba biste se vratili?
SZAFNAUER: Teško je predvideti budućnost pa zbog toga, bolje neka prvo kaže Andi...
GREEN: Ako kažem da bih se vratio u neko doba, da li smem tamo da ostanem? Pogotovo sa ovim znanjem koje sada imamo... To bi bilo dobro. U svakom slučaju otišao bih u devedesete, na početak svoje karijere u F1.
Szafnauer: Ja bih u kasne osamdesete, rane devedesete.
TOPSPEED: Ako se ne varam VN Brazila 2009. je bila Vaša prva trka sa ekipom Fors Indija... Kako ocenjujete proteklih 10 godina.
SZAFNAUER: Mogu da kažem da sam zadovoljan. Pogotovo prošlom sezonom. A bilo je tu i nekih prilika za pobedu, samo što se nisu sve stvari poklopile.
TOPSPEED: Kako ocenjujete učinak Vaših vozača u 2019. godini?
Saradnja Mercedesa i Rejsing Pointa, a prethodno i Fors Indije traje veoma dugo
SZAFNAUER: Obavili su dobar posao s obzirom na mogućnosti. Ne perfektan, ali veoma dobar. Lens je naučio mnogo i sve je brži i brži. Razume kako gume funkcionišu i to je dobro. Serđo je već iskusan, jer dugo je u timu i pravi je lider. Međutim, sviđa mi se to što ga je Lens u svemu tome pratio. I dobro je to što se Serđo zaista trudio da ujednači rezultate iz kvalifikacija i trka.
TOPSPEED: Kakav je Vaš odnos sa Lorensom Strolom, vlasnikom tima?
SZAFNAUER: Lorens voli kotlete, picu, pastu i ribu, a prethodni vlasnik VJ Malija samo kari i indijsku hranu. Šta želim ovim da kažem? Postoji značajna razlika između njih dvojice, a to je što Lorensa zanima sve do detalja i dubinu, odnosno želi da razume sve aspekte problema i načine funkcionisanja tima. A VJ je neko ko zaista voli trke. Bio je na skoro svim, ali nije odlazio mnogo u našu fabriku. Možda je godišnje tamo je proveo svega 4 ili 5 dana, dok Lorens prisutan 2 ili 3 dana nedeljno. To je velika razlika.
TOPSPEED: I na kraju, da li ste zadovoljni pravcem u kojem ide ekipa?
SZAFNAUER: Nadamo se da su i pravac i smer kojim idemo dobri. Možda može i bolje, mada videćemo?! Za sada imamo dobru polaznu osnovu.
GREEN: Slažem se... Napredujemo polako i znam da će biti izazov pratiti sve ostale konkurente, ali ovo nije jednostavan put. Predstojeća sezona biće veliki izazov, no to je ništa u poređenju sa godinama koje nas očekuju. ekskluzivno iz Abu Dabija, Zoran Živkov
foto: Z. Zivkov i TopSpeed arihva
Iako je prva trka sezone 2020. za VN Australije otkazana, Red Bull je iskoristio priliku da vozači F1 tima, Max Verstappen i Alex Albon, na simboličan način počnu nadmetanje i to u prepoznatljivom, ekstremnom, stilu...
UMelburnu je sve je bilo spremno za početak još jedne sezone F1, ali je nažalost zbog pandemije Korona virusa taj događaj, kao i mnogi drugi otkazan. Međutim, Red Bull je u okviru promocije početka sezone i prve trke u Australiji pripremio jednu interesantnu, internu, mada svakako malo ekstremnu manifestaciju sasvim prikladnu vrelom australijskom letu koje je na izmaku... U pitanju je trka na prenosnim frižiderima!?
Da. Dobro ste shvatili... U pitanju su mali rashladni uređaji koji se obično nose na plažu, ali ovde imaju dodate komande za upravljanje i motor!? Akteri su, naravno, bili vozači ekipe Red Bull Racing, Max Verstappen i Alex Albon. Njih je na minijaturnoj stazi Albert Park dočekao Scotty James. Australijanac je
inače sportista Red Bulla i osvajač zlatne olimpijske medalje u disciplini snowboard.
U pitanju je bio poseban izazov za vozače F1 tima, jer je trebalo "savladati" upravljenje frižiderom zapremine 35 litara koji pokreće četvorocilindarski motor od 80 ccm sa 1,5 konjskom snagom... I ovo vozilo može da dostigne maksimalnih 25 km/h na pravcu, naravno!
Nakon tri kruga, u kojima je bilo svakakvih poteza, a ponajviše skrećivanja staze, ali i tri posebna izazova od degustracije lokalnih specijaliteta do prostiranja veša, bolje se snašao Holanđanin. On je tako savladao Tajlanđanina, inače svog timskog kolegu i potencijalnog rivala na stazi, kada sezona F1 bude počela?!
Zoran Živkov
Fotografije: Red Bull
VIRTUELNA REALNOST JE POČELA
U vremenu kada su svi aktuelni sportski događaju otkazani ili odloženi, uključujući i trke F1, FIA i Liberty Media našli su način da nekako, barem pokušaju, da premoste ovaj jaz. Umesto pravih trka Formule 1, startovao F1 Esports Virtual Grand Prix šampionat!
Verujemo da svi već znate šta se dešava širom planete te da su brojni auto-moto događaji otkazani ili odloženi za drugu polovinu godine, a F1, iako je bila gotovo startovala u Australiji, ipak je doživela sličnu sudbinu, nakon što je otkriveno da su neki članovi timova zaraženi korona virusom. U želji da nekako premoste vremenski jaz između otkazanih trka i onih koje će se, iskreno se nadamo, održati tokom ove godine, pokrenut je
virtuelni F1 Šampionat, pod nazivom F1 Esports Virtual Grand Prix. Koristeći Codemasters F1 2019 PC igricu, prva “trka” sezone vozila se u terminu VN Bahreina i to na stazi Shakir, naravno, virtuelno. U ovom šampionatu, pored manje poznatih imena, uglavnom mlađih učesnika koji su trenutno u ulogama test vozača, učestvuju i neki bivši i sadašnji F1 vozači, kao što je Džoni Herbert, Niko Hulkenberg, Lando Noris, Esteban Guti-
erez, Štofel Vandorn, a tu je i Filip Eng iz DTM serije, kao i neki drugi takmičari… Trci su prethodile kvalifikacije, a onda je usledilo ukupno 28 krugova, sa jednim obaveznim zaustavljanjem u boksu. Tako je ukratko izgledala zvanično prva “elektronska trka” u istoriji F1 u kojoj smo dobili i prvog virtuelnog pobednika... To je Kinez Guanu Žou, koji je inače i test vozač ekipe Reno za koju je u ovom slučaju i nastupio. Belgijanac Što-
fel Vandorn iz Mercedesa je nakon velike borbe u završnici bio drugi, a Austrijanac Filip Eng za upravljačem Red Buala – treći!
Prema davno utvrđenom kalendaru F1 naredna trka trebalo je da se vozi 5. aprila i to za VN Vijetnama. I ona će se na ovaj način održati toga datuma, s tim da će se koristiti staza Albert Park u Melburnu, jer prošlogodišnji Codemasters F1 2019 nema Vietnam Grand Prix, budući da je ove godine događaj trebalo da debituje. Nakon toga, 19. aprila je na programu VN Kine, na stazi u Šangaju...
U ovom trenutku, ovaj beg u virtuelni svet možda i nije tako loš, ali svakako treba poraditi još na nekim detaljima, a to su pre svega malo realniji pristup u vezi sa oštećenjima na bolidima i slično. Sve je to igra, zaključiće mnogi, no trenutno to je jedino što nam prestaje!
Đorđe Pavićević
Fotografije: Formula 1 screenshot
1. Guanyu Zhou CHI (Renault)
2. Stoffel Vandoorne BEL (Mercedes)
3. Phillip Eng AUT (Aston Martin Red Bull Racing)
4. Jimmy Broadbent SOM (Racing Point)
5. Lando Norris GBR (McLaren)
6. Nicolas Latifi CAN (Williams)
7. Luca Slavatori ITA (Alpha Tauri)
8. Paul ‘Redeye’ Chaloner GBR (Haas)
9. Dino Beganović SWE (FDA Hubolt Esports Team)
10. Nico Hulkenberg GER (Racing Point)
Rezultati Esports Virtual Bahrain GP Guanyu ZhouTreće takmičenje ovogodišnjeg FIA Svetskog reli šampionata
održano u Meksiku je skraćeno, tako da Francuz Sebastien
Ožije proslavio svoj šesti trijumf na ovom mestu, a inače prvi na makadamskoj podlozi od kada vozi za Tojotu
Jedino takmičenje pod okriljem Međuna-rodne automobilske federacije čija sezona je kako-tako počela je Svetski šampionat u reliju. Naime, do momenta prekida zbog pandemije Korona virusa voženi su Reli Monte Karlo, Reli Švedska i Reli Meksiko... Treće takmičenje ovogodišnjeg FIA Svetskog reli šampionata u Meksiku je, doduše, skraćeno, ali je ipak održano izuzimajući specijalne ispite poslednjeg dana. Organizatori i FIA su u saradnji sa vlasnicima komercijalnih prava, kompanijom WRC Promoter, doneli odluku za se reli zaustavi nakon 21. specijalnog ispita (SI), jer to je zapravo bila dovoljna dužina kako bi se takmičenje moglo smatrati legalnim.
U tom trenutku vodeći je bio Sebastien Ožije iz Tojote, koji je uz četiri najbolja vremena na SI imao prilično ubedljivu prednost u odnosu na aktuelnog svetskog šampiona, Estonca Ota Tanaka, vozača Hjundaija. Francuz je tako došao do svoje 48. WRC pobede u karijeri, ali i šeste na takmičenju u Meksiku, čime je izjednačio rekord svog sunarodnika i imenjaka Loeba. Ujedno, Ožije i njegov suvozač Francuz Žulijen Ingrasija su zabeležili i svoj
prvi trijumf za Tojotu, budući da su se ove sezone priključili šampionskom timu. Pobeda im je izmakla na prvom takmičenju u 2020. kada je na Reliju Monte Karlo najbrži bio Belgijanac Tjeri Nojvil, koji nastupa za Hjundai. Nakon ovog drugog mesta, na Reliju u Švedskoj, gde je trijumfovao njihov timski kolega Britanac Elfin Evans, šampionska posada je bila četvrta, tako da je pobeda u Meksiku došla u pravi čas... Praktično, u trećem nastupu nakon debija u Tojoti, Ožije je došao do pobede, pa je na taj način postao i jedini koji je na spomenutom reliju zabeležio trijumf sa sva četiri proizvođača sa kojima je nastupao, a to su još Folksvagen, Ford i Sitroen. Sa druge strane Tanak može samo da žali za propuštenom prilikom, jer je još prvog dana relija imao oštećenje na zadnjem oslanjanju. I pored hrabre vožnje uspeo je da nadoknadi vreme i probije se napred, ali to je bilo dovoljno da se upusti u borbu “samo” za drugo me-
sto... Tu je bio bolji od mladog finskog vozača iz ekipe Ford, Temu Suninena, koji zauzeo treće mesto. Njegov timski kolega i sunarodnik Esapeka Lapi je bio među onima koji su imali manje sreće. Na 7. SI njegov automobil je zahvatio požar... Vozilo je potpuno izgorelo, a posada je, srećom, prošla bez posledica. Pobednik prethodnog relija u Švedskoj, Evans je u Meksiku morao da se zadovolji četvrtim mestom. On nikako nije uspevao
O. Tanak / M. Jarveoja
T. Suninen / J. Lehtinen
Za Ožijea ovo je bio 48. WRC trijumf u karijeri, a šesti u Meksiku i prvi u Tojoti
Aktuelni šampion Tanak se još navikava na Hjundaji
da prati tempo vodećih, pogotovo u situaciji kada je prvog dana bio prinuđen da “rašćišćava” put ostalima. Ipak, na kraju je uspeo da bude ispred svog veoma talentovanog timskog kolege, Finca Kale Rovanpere, koji je bio peti, budući da je još uvek u fazi privikavanja na Tojotu.
I ovo su bili najuspešniji vozači iz najviše WRC kategorije. Međutim, zanimljivo je da su do poena došli i neki tamičari iz WRC 2 i WRC 3 kategorije, budući da je na ovogodišnjem reliju u Meksiku bilo relativno malo učesnika. To će i na ostalim takmičenjima biti veliki problem, tim pre što se još uvek ne zna kada će, ali i da li će sezona FIA Svetskog reli šampionata biti nastavljena zbog aktuelne situacije u svetu?!
Fotografije: Zoran
