CLASSIC TEST ALPINE A110 1.600 S (1971) - FIAT 124 ABARTH RALLY (1974)
BROJ 213
#BUDIODGOVORAN W W W .T O P S P
E E D .R S
CENA 249 RSD / AVGUST 2020
ŠTA JE BRŽE NA STAZI P O R S C H E PO R S C H E STRUJA ILI HIBRID? TAYCAN TURBO V S PANAMERA TURBO S E-H YB R I D
EKSKLUZIVNI TRACK&DIRT TEST
F8 TRIBUTO
TOPSPEED TV
F E R R A R I
SRB 249 RSD ¦ CG 3€ ¦ BiH 6KM ¦ MKD 140 DEN ¦ CRO 25 KN ¦ SLO 3,5€ ¦ GRE 3,5€
ISSN 14508990
TEST MCLAREN 570 S SPIDER | BMW M135i XDRIVE ŠKODA SUPERB RS LINE | TOYOTA RAV4 2.5 HYBRID MOTO-TEST HUSQVARNA TE 250i SPORT IVECO S-WAY R-KAMION ZA TRKANJE NAUTIKA FERRETTI 1000
2 #1Ċ ) 8
14 19
20
28
44
38
44
48
50 56
60 64
74
70
72
74
78
78
83 84
86
6 TopSpeed
90
88 90
Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin Instagram - instagram.com/topspeedmagazine Viber Public Chat - viber.com/topspeedsrbija
NOVITETI IZ MOG KOKPITA Smena generacija EKSKLUZIVNI TRACK & DIRT TEST Ferrari F8 Tributo Nije samo za stazu UPOREDNI TRACK TEST Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid – Porsche Taycan Turbo Električne strasti TRACK TEST Mclaren 570 S Spider Sve što se poželeti može TEST BMW M135i xDrive Dovoljno “vruć” LIFESTYLE & GADGETS EDOX Chronorally U čast partnerstva LIFESTYLE BOATS & MODELS Osveženje TEST Škoda Superb 2.0 TSI 4x4 Sportline Na putu ka premijumu Toyota RAV4 2.5 Hybrid AWD-i U top-formi CLASSIC TEST Alpine A110 1.600 S (1971) – FIAT 124 Abarth Rally (1974) Dve filozofije reliste TEHNIKA Automatski menjači Komfornije i efikasnije rešenje BEZBEDNOST AGV Pista GP R Za pistu i grad MOTO Husqvarna TE 250i Elektronika promenila karakter NAUTIKA Ferretti Yachts 1000 Baš kao kod kuće MARKET METAR Vesti sa domaćeg tržišta EXTREME Red Bull Tuk it Entuzijasti SPORT Iveco S-Way R „Zujalica“ Lamborghini Super Trofeo Ka novom trofeju Formula 1 Odbrana prestola
Broj 213 / AVGUST 2020. IZDAVAČ SAT Media Group 11070 Novi Beograd, Poštanski fah 8 Glav ni i odgovorni urednik Zoran Živkov Izvršni urednik Aleksandar Cvetković REDAKCIJA
Đorđe Pavićević, Darko Gigić, Natalija Delić, Željko Regoda, Goran Kazić, Boban Trmčić, Vladimir Lesnikov, Tina Vujanović Likovni urednik Vladimir Stankovski Tehničko uređenje Aleksandar Banovčanin, Aleksandar Novaković STRUČNI KONSULTANTI
Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović, Goran Karić, Ivan Mandić GRAFIČKA PODRŠKA
Lektor-korektor Rastko Simić MARKETING
Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs Sekretarijat redakcije Dragana Ćurčić ŠTAMPA
OUTFIT TOPSPEED CREW
Paris modeline d.o.o. ADRESA REDAKCIJE
Poštanski fah 8, 11070 Novi Beograd Telefon: 011/785-73-00 Fax: 011/713-82-10 E-mail: redakcija@satmediagroup.net Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa LIST JE ZAVEDEN POD BROJEM
651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije
CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Novi Beograd : SAT Media Group, 2000- (Subotica : Rotografika). - 30 cm Dostupno i na: http://www.topspeed.rs. - Mesečno. ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527
UVODNIK glavni i odgovorni urednik 9NQ@MÓřHUJNU
ODLAZAK iz Evrope
P
oslednjih godina primetan je novi trend kod nekoliko japanskih proizvođača – postepeno povlačenje sa zahtevnog evropskog tržišta! Da li je to slučajnost, poslovični oprez ili je pozadina priče sasvim drugačija? Krajem jula i Micubiši je najavio svoj postepeni odlazak sa trižišta Evrope, obrazlažući to kao deo novog, trogodišnjeg plana o uštedama u Grupaciji RenoNisan-Micubiši. Međutim, prošle godine to je najavio još jedan japanski proizvođač, Infiniti, a već ranije to je učinio Daihatsu. Povlačenje Micubišija sa evropskog tržišta se neće dogoditi odjednom i nasumično, već postepeno. Plan je da u prodaji ostanu svi aktuelni modeli, sve do završetka njihovog “životnog veka”, ali da se ne uvode novi. Odluka je, praktično, stupila na snagu odmah, a prva žrtva je naslednik modela “autlender”, koji treba da se pojavi u drugoj polovini 2020. Ovim potezom, a imajući u fokusu uštede, japanski gigant se od izbirljivog i ne tako profitabilnog tržišta Evrope, okreće onim geografski bližim, u jugoistočnoj Aziji sa ciljem da se tržišni udeo podigne sa 6,4 na 10 procenata. Što se tiče postprodaje, servisne mreže i rezervnih delova, vlasnici “micubišija” su mirni još
narednih deset godina, jer ona će nastaviti da funkcioniše. Inače, Micubiši je u Evropi prisutan više od pet decenija... Sredinom 90-ih, tačnije 1995. čak je otvorio i fabriku u Holandiji, koju je 2012. prodao holanskoj kompaniji VDL. Koliko još prošle godine, japanski gigant je otvorio i svoje predstavništvo u
E sad, koliko je samostalnosti Micubiši imao u donošenju ove odluke, a koliko je ona deo globalne strategije grupacije Reno-NisanMicubiši, to se samo može naslutiti. No, teško je oteti se utisku da japanski proizvođači ubrzano napuštaju evropsko tlo. Među prvima je to učinio Daihatsu, koji je bio pristuan od 1979. Ova kompanija je takvu odluku donela sa početkom Bregzita, što je i logično jer im je glavno uporište bilaVelika Britanija, pa tek onda Nemačka, Holandija i Italija. Infinitijev dolazak u Evropu pompezno je najavio Karlos Gon, još 2008. a oduka o odlasku doneta je u martu prošle godine. I sada Micubiši... Da li je ovo definitivno? Za sada jeste! Koliko će trajati, ne zna se, ali ne treba zaboraviti da je kroz istoriju bilo mnogo dolazaka i odlazaka svetskih marki na evropsko tržište. Setimo se samo Ševroleta, Daevua, Protona... Sve se tu događalo nekako iznenada, ali u skladu sa promenama vlasničke strukture i privrednih okolnosti. Činjenica je da sada u svetu, prored onih manje-više uobičajenih kriza imamo i jednu aktuelnu, novu, zdravstvenu. Okolnosti su nove, ali ekonomske posledice se već naslućuju, a manifestaciju jedne od njih vidimo upravo na ovom primeru. I bojim se da ovo neće biti izolovani slučaj, te da će biti više odlazaka nego povrataka u Evropu.
DO SADA SU MNOGE AUTOMOBILSKE MARKE DOLAZILE I ODLAZILE, PA SE PONO4O 4RAĪALE NA E4ROPSKO TRƠIƟTE NO, SADA SU OKOLNOSTI SAS4IM DRUGAİI(E I PO S4O( PRILI!I BIĪE 4IƟE ODLAZAKA Evropi, kako bi bio što prisutniji i uticajniji na ovom značajnom tržištu, budući da nije u potpunosti mogao da se osloni na lokalne dilere. Sve to trebalo je da omogući da “otkine deo slatkog kolača” u plag-in hibridnoj tehnologiji. Međutim, ni konkurencija nije spavala, a kada je nastupila aktuelna kriza sa korona virusom, gubici su postali preveliki, pa je i zvanično šesti po veličini japanski proizvođač vozila rekao - dosta!
TopSpeed 11
IZ MOG KOKPITA MCQDIÓ*TKTMCśHƇ
SMENA
generacija
NOSTALGIJA JE OPASNA ZAMKA, POSEBNO KADA MLADI NADIRU I STARIJE TERAJU U PENZIJU
D
a je sve nekada bilo bolje, lepše, a da „ovi danas“ ne znaju šta je „prava stvar“ – to je prvi znak da starimo. Starimo i ja i moj kokpit. Nostalgija je opasna zamka, posebno kada mladi nadiru i starije teraju u penziju. Međutim, kod novih mladih trkača, koji su veoma vešti i za volanom, ali i na planu ličnog marketinga preko društvenih mreža, primetio sam i nešto što me je podsetilo na najranija doba trkanja – novi i neočekivani oblik drugarstva! Naime, ako za primer uzmemo vozače Formule 1, a normalno je da počinjemo od njih, jer je reč o najboljim vozačima na svetu, prosto mi je neverovatno da jedni druge duhovito „prozivaju“, najčešće preko Instagrama, a sve to prolazi bez ljutnje. I to pred većim auditorijumom nego što je gledanost nekih televizija. Recimo, Džordž Rasel iz Vilijamsa, koji ima preko 770.000 pratilaca na Instagramu, često je meta šala Landa Norisa iz Meklarena sa skoro 2.000.000 pratilaca. Šale, nekada, nisu nimalo naivne, ali ovi novi momci kao da nemaju sujetu, kao da je to sasvim normalno. „Lože“ i „prže“ jedni druge baš kao što su to činili Grejem Hil i družina – samo što su nekadašnji lafovi to činili pred punom kafanom, a današnji klinci pred celim svetom. I? Ništa. Nema ljutnje, nema prepreke da se točak uz točak vozi pun gas, kao što su to nedavno u Španiji činili Šarl Lekler i Lando Noris – jedan od retkih momenata u trci koji nije bio monoton. Drugarstvo se ogleda i u tome što je Džordž
Rasel, koji u nesrećnom „vilijamsu“ najčešće vozi na začelju, javno digao glas da nešto u Red bulu nije u redu jer njegov drugar iz karting dana, Aleks Albon, nikada u karijeri nije bio loš niti izgledao tako izgubljeno kako sada deluje u ovom timu. Ničim izazvano brani rivala? Do juče je to bilo nezamislivo. Nova generacija je, izgleda, shvatila da im je uz društvene mreže lako i da budu praćeni, popularni, ali i da im ne treba
intervju da bi javno istakli šta misle. Negde usput, kao da su izgubili i sujetu. Svi? Pa, ne baš svi, već samo oni klinci koji su slabije plaćeni. To je možda i odgovor na pitanje zašto podsećaju na stare vozače; strast prema brzini je ista, rizik od smrti sveprisutan, ali novac nije ogroman. Zato se nova generacija F1 klinaca razlikuje od preplaćenih matoraca koje očajnički žele da pošalju u penziju – i to mi se dopada.
TopSpeed 19