editorial Monopol vizibil [i pericol invizibil \n lumea pieselor auto Silvia Teodorescu Prima este concluzia tras\ de autoritatea român\ `n materie de concuren]\, cea de-a doua ne apar]ine.
Bucure[ti, Sector 2, Str. Dimitrie Onciul Nr. 16 A, Etaj 2 www.transporter.ro office@transporter.ro
Publisher Silvia Teodorescu silvia@zagabrand.ro
Director Editorial Cristian Teodorescu
Atipic` sau nu, pia]a pieselor de schimb din România a intrat din 2009 \n malaxorul Consiliului Concuren]ei care a dorit s` [tie cât de liber` [i deschis` este aceast` pia]` [i cât de mare este libertatea de alegere a clien]ilor ei. Investiga]ia asupra pie]ei pieselor auto a fost completat` de un sondaj de opinie \n rândul consumatorilor [i de chestion`ri \n rândul societ`]ilor de asigur`ri. |n studiul [i raportul Consiliului Concuren]ei au intrat companiile din sector: constructori de automobile, produc`tori de piese, comercian]i de piese, vânz`tori de automobile (dealeri auto) [i unit`]i de service (reparatori). De ce este important acest raport? |n primul rând pentru c` vorbe[te despre o industie activ` care era evaluat` la nivelul anului 2010 la 5,9 miliarde lei [i care influen]eaz` cam tot ce mi[c` in transportul rutier. Spre deosebire de segmentul de vânz`ri de autovehicule care a trecut prin nenum`rate sc`deri \n ultimii ani, cel al pieselor de schimb a \nregistrat cre[teri \n fiecare an din 2009 pân` \n prezent Ca de obicei, aceste document`ri laborioase [i de durat` vorbesc despre ni[te realit`]i la mult timp dup` ce ele sunt cunoscute, confruntate [i \[i produc efectele. Principalele concluzii incluse \n raportul dat publicit`]ii vorbesc \ns` despre monopolul constructorilor auto pe pia]a pieselor de schimb de origine vizibile (caroserie, unit`]i iluminare, geamuri auto) unde produc`torul devine unicul furnizor de piese [i concuren]a este complet exclus` - aici cu propunerea liberaliz`rii prin introducerea „clauzei de repara]ii” care const` \n faptul c` nu se va mai acorda protec]ie pentru un
desen sau model care constituie o pies` dintr-un produs complex (spre ex., autovehiculul) utilizat` \n procesul de repara]ie a acestuia cu scopul de a-i reda aspectul ini]ial; de asemenea, raportul mai propune \ncadrarea ca infrac]iune a vânz`rii pieselor contraf`cute, fa]` de contraven]ie, cum este ea acum prev`zut`. Dou` direc]ii de ac]iune care - prin completare - ar trebui s` aduc` armonie \n sistem: f`r` piese [i subansamble contraf`cute, cu libertate total` de alegere. Revista Transporter acord` o aten]ie special` segmentului After-Sales, inclusiv prin editarea edi]iilor dedicatecum este cea de fa]` [i discut` \n mod constant cu reprezentan]ii pie]ei, fie ei beneficiari sau vânz`tori de piese [i servicii. Liberalizarea pie]ei pieselor de schimb este o foarte fierbinte situa]ie luat` \n dezbatere peste tot în UE \n \ncercarea de a proteja drepturile consumatorilor [i de a nu afecta puternic industria auto. De[i a[teptat [i corect \n concluziile sale, raportul Consiliului Concuren]ei mai subliniaz` [i faptul c` ponderea pieselor de schimb contraf`cute folosite \n România este de 27%, mult peste media european`. Drept pentru care nu putem s` nu \ntreb`m: Cât de mult poate România, prin institu]iile sale de verificare [i sanc]ionare, s` controleze pia]a pieselor contraf`cute [i care este efectul final asupra consumatorului, cu drept de alegere, dar f`r` o garan]ie sigur` c` ceea ce alege este [i \n conformitate cu reglement`rile privind calitatea [i siguran]a produsului?
cristian@transporter.ro
Redactor Roxana Farc roxana.farc@transporter.ro
Cristian Ionescu cristian.ionescu@transporter.ro
Loredana Ciubotaru loredana.ciubotaru@transporter.ro
Alexandra ßtefan alexandra.stefan@transporter.ro
Colaboratori Ana Oprea Alexandru Anghel ßtefan R`deanu Iulian Budu[an Mihai B`rbulescu Ovidiu Antonescu Director Marketing [i Vânz`ri Andreea Ropotan andreea@zagabrand.ro
Dina D`nil` dina@zagabrand.ro
Editor foto Radu Fug`rescu Concept grafic / DTP Diana Buido[o Difuzare Nicolae Cojanu abonament@transporter.ro
ISSN 1841 – 6039 Un produs Zaga Brand
© Reproducerea integral` sau par]ial` a textelor sau a fotografiilor se poate face doar cu acordul scris al publica]iei. Editorul nu r`spunde de textele con]inute în articolele publicitare [i reclame.
sumar
Vizita]i site-ul nostru: www. Transporter.ro
ECO-X, alternativ` Fluctua]iile pre]ului la 12 pentru 28 gestiocombustibil narea de[eurilor justific`ri [i evolu]ii
de ambalaje Aderarea României la Uniunea Europeană presupune şi obligativitatea alinierii la reglementările europene privind gestiunea integrată a deşeurilor, colectarea selectivă şi reciclare, componente esenţiale în realizarea ţintelor impuse de legislaţia specifică.
Economia merge, 14 roata transpor-
Secolul al XX-lea a fost supranumit secolul vitezei. Chiar dacă perioada lui a trecut de 13 ani, suntem din ce în ce mai mult sub semnul a ceea ce l-a făcut să se numească aşa, adică a dezvoltării colosale a transporturilor.
Tatra [i DAF pentru 30 \mpreun` EURO 6
tatorilor se învârte Transportatorii sunt influen]a]i direct de modificările din rezultatele macroeconomice şi factorii determinanţi ai acestora.
18
Pia]a pieselor auto tendin]e, pre]uri [i preferin]ele clien]ilor
Modul în care în ultimul timp se fac achiziţiile, de orice fel, ne face să tragem concluzia că românii caută mai degrabă preţuri mici decât calitate.
Serviciile After24 Sales, între necesitate [i tradi]ie
La sfârşitul lunii august a anului trecut, Tatra şi DAF au semnat un contract de colaborare care presupune o înţelegere între cei doi producători.
www. Transporter.ro
i Fuso ie de Mitsubish Noua generaţ al de ci ofi prezentat` Canter a fost utul ep înc z Trucks la Mercedes-Ben a avut nu z ne odelul japo M e. ni iu i ni lu nă în rte puternic pâ un impact foa dar ă, sc aţa românea prezent pe pi ba him sc re că se va acest lucru pa versiune. odată cu noua
sprijin` 46 Agricultura vânzarile de semiremorci Piaţa de semiremorci a evoluat treptat, deşi perioada de criză a închis segmente de piaţă, iar importatorii au fost nevoiţi să descopere noi orizonturi de exploatat. Mai bine spus, noul suflu a venit de la clienţi spre vânzători.
Cheia succesului – 36 per fec]ionarea practicilor logistice Soluţia continu`rii expansiunii transportului stă în perfecţionarea practicilor de management al lanţurilor logistice.
Anvelopele Made in Europe 48 etichetate dup` un nou model
Mentenanţa parcului auto reprezintă unul dintre cele mai importante aspecte administrative din cadrul unei firme de transport.
4
40
nter Noul Fuso Ca ova]ie in Eficien]` prin
De la 1 noiembrie 2012 Uniunea Europeană implementează proceduri şi metodologii specifice pentru etichetarea anvelopelor comercializate în Europa.
iunie 2012
sumar Vizita]i site-ul nostru: www. Transporter.ro
50
Un secol de istorie, zeci de ani de nep`sare Activitatea din Uzinele RATB continu`
Industria României a scăzut dramatic în ultimii ani. Foarte multe zone de activitate sunt acum doar rămăşiţe ale unui trecut cu o capacitate de producţie promiţătoare. Chiar şi aşa, în unele locuri lucrurile continuă să se mişte.
Curierat inovativ prin 62 transportul persoane
Modalită]ile de călătorie au la bază criterii cum ar fi: rapiditatea, confortul, siguran]a, serviciile asigurate pe parcursul călătoriei [i, nu în ultimul rând, pre]ul pe care trebuie să-l plătească. Aceste criterii de selec]ie l-au făcut pe român să nu se abată de la regulă [i să fie inventiv.
Este clar c` ne confruntăm cu o situaţie economică dificilă, iar momentan piaţa se află într-o perioadă de regresie. Sunt îns` întreprinzători curajoşi care văd domeniul construcţiilor drept o oportunitate.
Citaro, primul 56 autobuz cu Euro VI Anul 2014 va impune producătorilor auto conformarea cu standardul de emisii Euro VI. Şi cum trecerea de la un standard la altul îi determină pe producători să vină cu noi soluţii care să ajute atât la reducerea consumului de combustibil, cât şi la reducerea emisiilor nocive, MercedesBenz vine în întâmpinarea acestor viitoare reglementări.
6
www. Transporter.ro
calcule În ultimii ani, deşi volumul expedierilor a crescut, veniturile nu au avut aceeaşi evoluţie. Valoarea pieţei de curierat rapid din 2011 a fost evaluată la 200 de milioane de euro
Înmatricul`rile din 72 România în cre[tere [i în 2012
Scena de la 54 Eurovision sus]inut` de români
ARR în colaps din 70 cauza propriilor
Porsche întâmpin` o posibil` cu... optimism 66 criz`
Am ajuns la jumătatea anului [i pentru a ne face o idee despre cum se prezintă pia]a autovehiculelor comerciale din România, dar [i din Europa, am decis să realizăm o radiografie a înmatriculărilor din primele cinci luni ale lui 2012.
P`durarul 76 american s-a întors
În 2011 pia]a a înregistrat o cre[tere în ceea ce prive[te achizi]ia de autovehicule; trendul ascendent se regăse[te [i în 2012.
Viitorul industriei auto la 68 previzionat Automechanika Din momentul în care poluarea a devenit o problemă globală, primele soluţii care s-au luat în considerare au fost cele legate de reinventarea mobilităţii urbane.
iunie 2012
Avem un nou competitor pe piaţa pick-up-urilor din România: Ford Ranger. Acum mai mare, mai puternic, mai silenţios, se pretează perfect pe drumurile de la noi, oferind performanţe offroad cu adevărat impresionante.
Ave]i o ma[in` r`mas` \n pan`? Ave]i o flot` de camioane sau microbuze? Ave]i un utilaj agricol sau industrial ce lucreaz` la mai mul]i Km de prima vulcanizare? Dori]i optimizarea [i monitorizarea costurilor cu anvelopele?
NOI AVEM SOLU}IA !
SERVICE RO}I MOBIL Serviciile oferite de aceast` unitate de service mobil sunt:
|ncep창nd cu luna martie 2012, am lansat o unitate de service mobil care este menit` s` ridice calitatea [i complexitatea serviciilor noastre, venind mai aproape de client, mai exact la dumneavoastr` la sediu sau la domiciliu.
Arcoplast Anvelope SRL {tef`ne[ti, Arge[ 0752 22 99 49 www.anvelopearcoplast.ro
n Mont`ri [i demont`ri de ro]i [i anvelope pentru: autoturisme, autoutilitare, SUV, camioane, industriale [i agricole de mari dimensiuni. n Echilibr`ri dinamice pentru: autoturisme, autoutilitare, SUV - cu ma[ina de echilibrat; camioane - cu pulberi electrostatice. n Repara]ii anvelope pentru autoturisme, autoutilitare, SUV, camioane, industriale [i agricole. n Program de inspec]ie [i monitorizare a anvelopelor de pe ma[inile dumneavoastr`. n Interven]ii rutiere NON STOP pentru autovehicule imobilizate \n trafic.
news Cristian Milea este noul director al Opel România
De la 1 iunie Cristian Milea s-a alăturat echipei Opel România în calitate de Country Director, având în subordine echipele de vânzări, After Sales, marketing, PR, RND şi financiar. Înaintea sa la conducerea companiei era Constantin Avromescu care a fost transferat la sediul central al Opel Europe din Rüsselsheim, unde ocupă funcţia de Marketing Operations Manager. Cristian Milea, \n vârstă de 42 de ani, are o carieră de peste 17 ani în domeniul auto, atât în business management, cât şi în vânzări. Este absolvent al Universităţii din Craiova, secţia Autovehicule Rutiere, şi al
unui Master în Antreprenoriat şi Administrarea Afacerii. Milea a fost şi After Sales Dealers Coordinator Daewoo, ulterior alăturându-se AutoItalia Group, unde în ultimii 12 ani a ocupat funcţia de Dealers Network Director. 2012 aduce noutăţi pe harta dealerilor şi reparatorilor autorizaţi Opel, dar şi în gama de modele, aceasta fiind completată cu modelul electric Ampera, câştigător al titlului “Car of the Year 2012”, şi cu SUV-ul Opel Mokka.
Noile anvelope electronice se vor adapta la condiţiile climatice Inginerii germani de la Universitatea din Leipzig lucrează pentru realizarea unui nou progres tehnologic: anvelopele electronice care se adaptează la condiţiile de iarnă sau de vară. Aceste noi anvelope vor avea elemente încorporate ce îşi vor putea schimba structura astfel încât forma pneului să se poată modifica în mers. Investiţiile pentru realizarea lor sunt considerabile pe ambele segmente: ştiinţific, dar şi financiar, astfel încât se ajunge ca un pneu să includă până la 20 de tipuri de compuşi din cauciuc. De asemenea, tehnologia fabricării este secretă şi foarte puţini sunt cei care au ocazia să pătrundă în marele laborator, fabrica. "Reţeta" pentru o astfel de anvelopă include mici motoare electrice ce vor controla flexibilitatea anvelopei, aliaje cu memorie de formă şi alte materiale inteligente care vor putea procesa informaţii despre starea drumului pe care se rulează, dar şi despre condiţiile meteorologice. Astfel, şoferii vor scăpa de grija schimbării anvelopelor de la un sezon la altul, deoarece pneul se va adapta singur modificărilor.
8
www. Transporter.ro
iunie 2012
news Bosch a început construc]ia fabricii de piese auto din Cluj Compania germană Bosch a început să construiască fabrica din judeţul Cluj, comuna Jucu, unde va produce componente auto. Investiţia atinge aproximativ 60 de milioane de euro, iar producţia este anunţată abia pentru jumătatea anului viitor. Pe lângă componente pentru autovehicule, fabrica va avea şi activitate de cercetare. Oficialii au anunţat că intenţionează să finalizeze construirea viitoarei fabrici în cursul acestui an, urmând ca apoi să instaleze liniile de producţie şi să facă primele angajări. Pentru început vor fi vacante 340 de locuri de muncă. Grupul Bosch este unul dintre liderii mondiali ai furnizorilor de tehnologie şi servicii auto. Compania este prezentă în România din 1994, cu trei unităţi în Bucureşti, Timişoara şi Blaj. Investiţia pe care compania o face este una dintre cele mai mari din România, conform autorităţilor locale. P
news Coreenii investestesc 150 milioane $ în România, într-o fabric` de componente auto
Compania Hyosung din Coreea de Sud vrea să investească aproximativ 150 de milioane de dolari în România într-o fabrică
de componente auto, anvelope şi airbaguri. Oficialităţile din Ministerului Economiei, Comerţului şi Mediului de Afaceri anunţă că
demersurile ar putea începe în cel mai scurt timp. Conducerea Hyosung Corporation a discutat despre proiect cu ministrul delegat pentru mediul de afaceri, Lucian Isar, care s-a deplasat în Coreea pentru a conduce o reuniune a comitetului de cooperare industrială România-Coreea. Hyosung este o corporaţie industrială listată la Seul, cu o capitalizare de piaţă de circa 1,2 miliarde euro şi activităţi în sectoarele textilelor, materialelor industriale, industriei chimice, industriei grele, construcţiilor, tradingului de produse chimice şi din oţel, importului de automobile şi serviciilor financiare. Compania este cunoscută şi ca producător al motocicletelor Hyosung, afacere vândută însă în 2007 grupului S&T Motors, de asemenea din Coreea.
Tehnologia Siri de la Apple - adoptat` de marii produc`tori auto Tehnologia de recunoaştere vocală Siri, de la Apple, va fi integrată pe maşinile a nouă mari producători: BMW, General Motors, Mercedes, Land Rover, Jaguar, Audi, Toyota, Chrysler şi Honda. Integrarea acestui sistem se va face prin intermediul aplicaţiei "Eyes Free". Acestu lucru permite conducătorului auto, prin apăsarea unui simplu buton, să activeze Siri de pe un dispozitiv cu sistem de operare iOS (iPad sau iPhone). Şoferul va putea apoi să caute adrese sau să apeleze pe cineva fără să-şi ia mâinile de pe volan. Majoritatea celor care au semnat cu Apple vor integra noua tehnologie în maximum 12 luni. Există însă şi mari producători auto care nu optează pentru Siri de la Apple. Spre exemplu, Ford foloseşte deja Sync, tehnologia dezvoltată de cei de la Microsoft.
10
www. Transporter.ro
iunie 2012
news Michelin se aliniaz` normelor privind etichetarea anvelopelor Odată cu noua reglementare europeană care impune afişarea calificativelor de performanţă ale anvelopelor, Michelin anunţă alinierea la aceste norme şi promite oferirea unui echilibru al performanţelor pentru toate produsele sale. Compania sprijină introducerea noului sistem european de etichetare a anvelopelor, conceput cu scopul de a oferi consumatorilor informaţii practice privind trei caracteristici importante de performanţă: aderenţa pe carosabil umed, eficienţa energetică şi zgomotul la rulare. Evaluarea conform acestei etichetări ar`ta c` toate gamele de anvelope de vară comercializate de Michelin începând cu 2010 se încadrează în clasa A de performanţă din punct de vedere al aderenţei pe carosabil umed. Michelin [i-a luat angajamentul si cu privire la optimizarea eficienţei energetice, încadrând
noile game de anvelope Michelin Energy Saver + [i Michelin Primacy 3 în clasa C sau într-o alt` clasă superioară. Din punct de vedere al zgomotului la rulare, toate gamele de anvelope de vară se încadrează în limitele care vor intra în vigoare de la data de 1 noiembrie 2012. În ceea ce priveşte anvelopele de iarnă, cele mai noi game Alpin se încadrează în clasa C de performanţă din punct de vedere al aderenţei pe carosabil umed şi în clasa E de performanţă din punct de vedere al rezistenţei la rulare. Gama de anvelope Michelin pentru vehicule utilitare, programată pentru a fi lansată pe piaţă în această vară, Michelin Agilis +, a primit calificativul B din punct de vedere al aderenţei pe carosabil umed, calificativul C din punct de vedere al eficienţei energetice şi două linii negre corespunzătoare zgomotului la rulare. P
VERDE
ECO-X
ALTERNATIV~ PENTRU GESTIONAREA DE{EURILOR DE AMBALAJE
Aderarea româniei la Uniunea europeană presupune şi obligativitatea alinierii la reglementările europene privind gestiunea integrată a deşeurilor, colectarea selectivă şi reciclarea deşeurilor, componente esenţiale în realizarea ţintelor impuse de legislaţia specifică. Text: AlexAndrA ŞtefAn E-Mail: AlexAndrA.StefAn@trAnSporter.ro
Î
n acest sens, înc` din 2005 Guvernul a adoptat o Hot`râre (H.G. 621/2005) prin care oblig` operatorii economici care produc ambalaje, precum [i pe cei care introduc pe pia]` produse ambalate (fie din produc]ie proprie, fie din import), ca pentru o parte din cantitatea de[eurilor generate s` asigure reciclarea [i valorificarea lor prin alte metode. Aceste obiective sunt în continu` cre[tere, în prezent în România reprezentând 60% din cantitatea ambalajelor introduse pe pia]`. În situa]ia neatingerii acestor ]inte privind reciclarea [i valorificarea de[eurilor, agen]ii economici generatori au obliga]ia de a pl`ti c`tre Administra]ia Fondului pentru Mediu o tax` de 2 lei pentru fiecare kilogram nerealizat. Conform legii, operatorii economici au posibilitatea de a opta pentru realizarea unui sistem propriu de recuperare a de[eurilor de ambalaje, îns` acest lucru presupune investi]ii ridicate în implementare. De aceea, companiile pot transfera responsabilitatea realiz`rii acestui obiectiv operatorilor eco-
12
www. Transporter.ro
iunie 2012
nomici specialize]i în acest sens. De altfel, începând din 2012, societ`]ile care nu î[i pot îndeplini singure responsabilit`]ile de valorificare [i reciclare au obliga]ia s` încheie un contract cu o societate autorizat`. O astfel de societate este ECO-X, o companie care a reu[it s` devin` un pilon important [i un partener de încredere pentru societ`]ile cu care colaboreaz`, totul într-un interval de timp relativ scurt, de când activeaz` pe pia]a româneasc`. ECO-X vine în sprijinul celor care introduc pe pia]` ambalaje sau produse ambalate, ajutându-i s` î[i îndeplineasc` responsabilit`]ile prev`zute de lege, fiind o verig` între ace[tia [i reciclatori.
Colaborare deschis` [i pre]uri competitive, un atu ECO-X ofer` tarife competitive [i o colaborare deschis`, direct` [i apropiat` cu societ`]ile partenere.
"Suntem dispu[i s` g`sim solu]ii [i s` ajut`m companiile \n realizarea obliga]iilor legale, oferindu-le, pe lâng` profesionalism, tarife competitive în compara]ie cu investi]iile pe care ar trebui s` le fac` sau cu taxele [i amenzile pe care ar fi obligate s` le pl`teasc` la Administra]ia Fondului pentru Mediu [i Garda de Mediu, în cazul nerealiz`rii obiectivelor. Prin urmare, societatea ECO-X ofer` un avantaj economic major societ`]ilor care sunt obligate s`-[i îndeplineasc` ]intele prin reciclare sau valorificare energetic` a de[eurilor", declar` directorul general ECO-X, Vali Gheorghi]`.
Compania î[i men]ine evolu]ia ascendent` a num`rului de colaboratori [i a cantit`]ilor preluate spre valorificare, primele date din acest an indicând c` în lunile ianuarie-aprilie a dep`[it cu aproximativ 45% rezultatele înregistrate în aceea[i perioad` a anului 2011. "În timp ce alte firme de profil au înregistrat sc`deri din cauza situa]iei economice nefavorabile, noi ne-am men]inut pe un trend ascendent în fiecare an, atât din punct de vedere al num`rului de clien]i, cât [i din punct de vedere al tipurilor de ambalaje gestionate", a declarat domnul Vali Gheorghi]`. Societatea este deschis` pentru a prelua responsabilitatea de gestionare a de[eurilor din orice domeniu de activitate.
Responsabilitate social`
Prin încheierea contractului de preluare a responsabilit`]ii cu societatea ECO-X, costurile operatorilor economici privind colectarea [i reciclarea ambalajelor se reduc cu peste 80% comparativ cu costurile pe care le-ar presupune reciclarea pe cont propriu.
Realiz`ri în 2011 În anul 2011, în contul clien]ilor, ECO-X a preluat responsabilitatea [i a atins [i chiar dep`[it obiectivele legale pentru 95.000 de tone de sticl`, 135.000 de tone de carton, 110.000 de tone de plastic, 150.000 de tone de lemn [i 80.000 de tone de metal. Portofoliul de clien]i al ECO-X a crescut constant, de la an la an, societatea având în prezent contracte încheiate cu 1.100 companii, de la întreprinderi mari de panifica]ie sau vinifica]ie, pân` la importatori de bunuri de larg consum sau de articole sportive.
Misiunea companiei ECO-X este ca împreun` cu partenerii s`i s` fie un juc`tor activ în domeniul ac]iunilor de protejare a mediului înconjur`tor. De asemenea, compania esre preocupat` de g`sirea unor noi modalit`]i de a conserva [i proteja natura. De aceea, responsabilizarea popula]iei în ceea ce prive[te colectarea selectiv` a de[eurilor este obiectivul principal al proiectelor în care societatea este implicat` - programe de educa]ie ecologic` în [coli, ac]iuni de informare [i con[tientizare a popula]iei privind importan]a colect`rii selective, sprijin material pentru realizarea colect`rii selective la ora[e [i sate, organizarea de campanii de ecologizare. Recunoa[terea public` a eforturilor ECO-X în acest domeniu s-a concretizat prin nominalizarea în topul companiilor verzi din România (Green Business Index). ECO-X a încheiat acorduri de parteneriat cu 185 de unit`]i de înv`]`mânt din întreaga ]ar`, reu[ind s` implice peste 5.000 de copii [i tineri în diverse proiecte cu tematic` ecologic`: “Un viitor mai curat împreun` cu noi!”, “EcoAtitudine”, “Ne juc`m [i colect`m selectiv”, “Let’s Do It, Romania!”. "Am ini]iat concursuri de interpretare, de crea]ie, de întreb`ri [i r`spunsuri, iar în final am \nmânat premii tuturor celor ce s-au dovedit receptivi la sfaturile noastre. Am organizat ac]iuni de ecologizare care s-au finalizat cu strângerea, de-a lungul întregului an, a zeci de tone de de[euri. Pentru ECO-X [i partenerii s`i a lupta pentru mediu nu este doar o lozinc`, ci [i un stil de via]`.”
iunie 2012
www.Transporter.ro
13
ECONOMIC
EconoMia MErgE,
roAtA trAnSportAtorilor Se învârte fără a face apel la stereotipuri sau filosofii, credem că multe, dacă nu toate lucrurile, se învârt în jurul banilor. economia este un motor care ne pune în mişcare pe fiecare dintre noi, indiferent de domeniul în care activăm. Şi pentru transportatori, modificările din rezultatele macroeconomice, precum şi factorii determinanţi ai acestor rezultate influenţează direct. factorii uman, informaţional – tehnic, dar mai ales cel material (investiţiile, cât şi capitalul), ridică sau coboară pe scara dezvoltării transportatorii. Text: AlexAndrA ŞtefAn E-Mail: AlexAndrA.StefAn@trAnSporter.ro Ne-am propus să analizăm investiţiile de pe piaţa spaţiilor comerciale şi industriale pentru a observa cum se "mişcă" economia şi transportul, legat puternic de retail, depozitare şi logistică.
SPA}IILE COMERCIALE
C
ele mai recente estimări scot la iveală o creştere economică pentru întreg anul 2011, reprezentată de un procent de 2,5. După ce aruncăm o privire şi pe estimările legate de evoluţia PIB-ului în România anului 2012, observăm o creştere de 1,7%. Experţii din economie adaugă la veştile bune o revenire accelerată în 2013, de 2,6%. Aşadar, putem trage deja concluzia că acest context economic ar putea permite o expansiune a business-urilor de orice fel, incluzând aici transportul, indispensabil majorităţii activităţilor. Volumul total de investiţii din trimestrul întâi 2012 pentru capitala Bucureşti este de aproximativ 90 milioane euro, lucru care vine şi el în sprijinirea ideii de mai sus şi care semnalează o revenire a încrederii în piaţa de investiţii.
14
www. Transporter.ro
iunie 2012
La nivel naţional, stocul modern de spaţii comerciale din primul trimestru al anului în curs este estimat la 2,3 milioane m2, cu numai o singură inaugurare semnalată în această perioadă – un retail parc de dimensiuni mici, 5.300 m2, dezvoltat de NEPI la Braşov. Bucureştiul este cea mai mare piaţă de retail din România, cu un stoc modern de spaţii comerciale estimat la 775.000 m2. Pentru anul 2012, la nivel naţional, vor fi finalizate între cinci şi şapte proiecte, însumând 180.000 m2. Cel mai important şi reprezentativ proiect al anului în curs îl reprezintă Palas din Iaşi. În Bucureşti ne aşteptăm la deschiderea a doar două hypermarket-uri împreună cu galeriile comerciale ataşate acestora, cu o suprafaţă închiriabilă de aproximativ 32.000 m2. Şi cererea de spaţii comerciale arată semne de revenire, ultimele luni indicând creşteri ale volumului cifrei de afaceri din comerţul cu amănuntul. Cei mai activi sunt retailerii din domeniul alimentar, printre care Auchan şi Cora (dintre hypermarket-uri), Mega Image şi Carrefour Express (dintre supermarketuri) şi Lidl (dintre discounteri). Aceste companii îşi extind reţelele atât în Bucureşti, cât şi în cele mai importante oraşe din ţară. Pentru a vă putea face corect socotelile, vă spunem că preţul chiriilor prime ale centrelor comerciale sunt cuprinse între 6070euro/ m2/ lună, iar trendul este de stabilizare la acest nivel.
ECONOMIC
ThE growing EconoMy SpinS the cArrierS’ Wheel
Without resorting to stereotypes or philosophies, we think that a lot of things, if not everything, are hanging around money. economy is an engine that puts us into motion, regardless of our activity. in the transport sector, the macro economical changes along with their determined factors are the ones that have a direct influence on how things work. the human, technical, but especially material factors (investments and capital) are the ones contributing to the development or under sizing of the carrier sector. Text: AlexAndrA ŞtefAn E-Mail: AlexAndrA.StefAn@trAnSporter.ro
T
he most recent forecasts show an economy growth of 2,5% throughout the year 2011, and if we take a look on the numbers regarding the evolution of Romania’s GDP on the first months of 2012 we can see a growth of 1,7%. The economy experts are positive and state that until 2013 we will have an accelerated comeback of 2,6%. We can therefore presume that this economical context would enable all businesses to expand; including transportation which is indispensable to other activities. For Bucharest, the total volume of investments for the first trimester of 2012 reached about 90 million Euros, a fact that supports what we mentioned before and signals a comeback for market investments. We decided to analyze the investments in commercial and industrial properties in order to observe the economical movements in the transport sector, which is strongly connected with retail, logistics and warehousing.
COMMERCIAL PROPERTIES At a national level, in the first trimester of the year, the modern stock of commercial properties is appreciated at a total of 2,3 million m2, with just a single opening – a small retail park of 5.300 m2, developed by NEPI at Brasov. Bucharest still remains the biggest retail market in Romania, with a modern stock of commercial properties estimated at 775.000 m2. For the year 2012, nationwide, between five and seven projects will be finalized, summing up to 180.000 m2. The most important and representative project of the year will be Palas Iasi, a lifestyle center, opened at the end of May. In Bucharest there are two hypermarket openings programmed in the near future, with a rentable area of up to 32.000 m2. The last months indicate a growth of turnover in the retail
business, the most active retailers being the ones in the food business, like Auchan and Cora, Mega Image and Carrefour Express and Lidl. These companies are expanding their chains of supermarkets in Bucharest and also in the most important cities in the country. In order to make your calculations correctly, we can tell you that the rental prices for commercial properties are right now situated between 60-70 Euros/square meter/month.
iunie 2012
www.Transporter.ro
15
ECONOMIC
INDUSTRIAL PROPERTIES
SPA}IILE INDUSTRIALE Pentru Bucureşti, statisticile estimează stocul modern de spaţii industriale ca fiind în jur de 1 milion de m2. La nivel naţional, în cadrul proiectului Ploieşti West Park au fost finalizate două unităţi, una frigorifică de 6.000 m2 şi o altă unitate de 8.000 m2, pretabilă întreprinderilor mici si mijlocii. Rapoartele arată că există cerere activă de spaţii industriale atât pentru Bucureşti, cât şi pentru principalele oraşe regionale precum Ploieşti, Timişoara, Piteşti, Cluj şi Braşov. Există chiar şi o competitivitate pe zone, Bucureştiul fiind cel care pune la dispoziţie o ofertă modernă de spaţii industriale, pe când oraşele din vest oferă o forţă de muncă atractivă şi acces uşor la infrastructura ţărilor învecinate. Oraşele de la graniţa de vest au atras \n ultima perioadă investiţii din domeniul auto şi din industria electronică, pe când operatorii logistici preferă Bucureştiul pentru parcurilor lor. Chiriile spaţiilor industriale prime au rămas neschimbate, acestea situându-se între 3.7-4.15 euro/ m2/ lună. La chiria de bază se adaugă serviciile de întreţinere (în jur de 15-20% din valoare chiriei de baza), precum şi costul serviciilor de manipulare din spaţiile de depozitare. În general, dezvoltatorii de spaţii industriale cu experienţă pe piaţa locală deţin deja suprafeţe generoase de teren, în cele mai multe cazuri deservite de utilităţi şi au capacitatea să dezvolte la cerere, într-un interval de 6-9 luni, importante unităţi de producţie şi industriale. Ca urmare, chiar dacă nu sunt foarte multe proiecte în derulare, cererea şi preluarea de spaţii industriale funcţionează. De asemenea, specialiştii se aşteaptă ca acei chiriaşi ai marilor suprafeţe de spaţii logistice să optimizeze reţelele şi să renegocieze termenii financiari la reînnoirea contractelor de închiriere. Tendinţa globală actuală este de revenire, însă nu una rapidă. Cifrele indică o creştere economică la nivel mondial, pe termen mediu, de 3 până la 3,5%. România contribuie şi ea la ajustarea procentelor şi la înviorarea economiei prin investiţii, rulare de fonduri [i consum. Astfel, prin expansiunea pieţelor de spaţii comerciale şi industriale vor avea de câştigat atât acestea, cât şi transportatorii care sunt puntea de legătură dintre ele două pe de o parte, şi dintre ele individual şi fabrici, spaţii logistice sau depozitare, pe de altă parte.
16
www. Transporter.ro
iunie 2012
For Bucharest, the statistics say that the modern stocks for industrial properties are situated somewhere around 1 million m2. Nationwide, two units within the West Park Ploiesti project are completed, a cooling one of 6.000 m2 and another one of 8.000 m2, suitable for small and medium sized companies. The reports show that there is an active request for industrial properties situated in Bucharest, but also in other cities like Ploiesti, Timisoara, Pitesti, Cluj or Brasov. There is also a competition between areas, Bucharest being the one that offers a modern stock of industrial properties, whereas the western cities offer an attractive work force and easy access to the neighbor countries’ infrastructure. Lately, the cities situated at the Western border have attracted investments in the auto and electronics businesses, whereas the logistics operators prefer the industrial parks in Bucharest. The rents for industrial spaces have remained unchanged, situated somewhere in between 3.7 and 4.15 Euros/m2/month. Along with these prices, you need to consider the maintenance costs (around 15-20% from the total value of the rent), and services of handling the warehouses. In general, the people who develop these industrial properties are already the owners of large areas, which in most cases have the capacity to transform, in 6 to 9 months, in important units of production. As a result, although there aren’t many projects in motion, the request of and taking over industrial properties is working. Also, the experts are expecting that the tenants of big logistical areas can optimize and renegotiate the financial terms when the contract renewal comes. As a global tendency, the market has a comeback, but not a quick one. The numbers indicate a worldwide economic growth of 3 or 3.5%, on a medium term. Romania has its share in adjusting the percentages and freshening the economy through investments, rolling funds and consumption. This way, from the expansion of commercial and industrial properties both the economy and the carriers will benefit.
ADVERTORIAL
RENAULT LAGUNA – STIL {I EFICIEN}~ PENTRU O BERLIN~ SIGUR~ {I MODERN~
Laguna este un model de referin]` pentru marca Renault, un vehicul apreciat atât de c`tre speciali[ti, cât [i de c`tre clien]i pentru motorizarile eficiente, performan]ele dinamice [i ]inuta de drum impecabil`, inova]iile \n materie de tehnologie [i siguran]` [i confortul de tip “premium”.
Dynamique Navi 2,0 16V 140CP [i 3 motoriz`ri diesel, Dynamique Navi 2,0 dCi 150CP ESM [i Dynamique Navi 2,0 dCi 180CP ESM (cutie de viteze manual` cu 6 trepte) [i Dynamique Navi 2,0 dCi 175CP CVA ESM (cutia de viteze automat` \n 6 trepte).
Laguna Collection 2012 se bucur` de o evolu]ie \n materie de tehnologie, prin introducerea sistemului Energy Smart Management, un alternator inteligent care permite recuperarea de energie cinetica, reducând astfel consumul de carburant [i emisiile de CO2.
Dotarea standard, extrem de generoas`, include aer condi]ionat cu reglare automat` bi-zonal`, sistem de naviga]ie "Carminat TomTom", tapi]erie mixt` piele/material textil de culoare carbon \nchis, scaune fa]` tip sport, jante de aliaj 17", radio CD 4X30W MP3 Arkamys cu satelit de comand` volan, Bluetooth [i conectare USB, card acces “Mâini libere”.
Modelul este disponibil \ntr-o varietate echilibrat` de motoriz`ri ce combin` randamentul cu respectul pentru mediul \nconjur`tor, incluzând o versiune pe benzină
Pre]urile pornesc de la 22.000 euro inclusiv TVA, pentru versiunea Dynamique Navi 2.0 16V 140 CP.
iunie 2012
www.Transporter.ro
17
AFTER-SALES
Piaţa PiEsElor auTo tendinţe, preţUri Şi preferinţele clienţilor Modul în care în ultimul timp se fac achiziţiile, de orice fel, ne face să tragem concluzia că românii caută mai degrabă preţuri mici decât calitate. pe sectorul pieselor auto, lucrurile stau la fel, sau mai corect spus au stat, pentru că specialiştii din domeniu observă o îndreptare a clienţilor spre produsele originale. Astfel, este posibil ca odată cu timpul, compromisul de acest fel să fie uitat, iar clienţii să simtă pe pielea lor că piesele de calitate nu au înlocuitor. Text: AlexAndrA ŞtefAn E-Mail: AlexAndrA.StefAn@trAnSporter.ro
P
iaţa pieselor auto a suferit în ultimii ani creşteri şi diminuări, în funcţie şi de contextul economic naţional şi mondial. Această piaţă a pieselor de schimb a fost în 2010 de 5,9 miliarde lei, în creştere cu 2% faţă de anul precedent, după ce în 2009 a
18
www. Transporter.ro
suferit o diminuare de 11% comparativ cu anul anterior, potrivit unei analize efectuate de Consiliul Concurenţei. Cifra de afaceri a membrilor Asociaţiei Distribuitorilor de Piese Auto din România (ADPAR) pentru anul 2009 este de 325 milioane de euro. Pentru a urmări
iunie 2011
fluctuaţiile din ultima perioadă la capitolul importuri şi vânzări, cerere şi ofertă, am discutat cu unul dintre cei mai mari jucători din domeniu, Europart Rompart. Tot de acolo vom afla şi cum, când şi de ce se scumpesc piesele de schimb.
AFTER-SALES
ThE auTo ParTs MarkET trendS, priceS And preferenceS lately, the way in which any type of acquisitions are made determines us to draw the conclusion that romanians search for small prices instead of quality. on the auto parts market, things are the same, or better yet, were the same, according to the experts who say that clients have now a tendency in buying original auto parts. this way, it is possible that, as time passes, the compromise of buying cheap products will be forgotten and replaced with the idea that original parts have no substitute. Text: AlexAndrA ŞtefAn E-Mail: AlexAndrA.StefAn@trAnSporter.ro
T
he auto parts market has had a lot of ups and downs in the last years, depending on the national and worldwide economical context. This market was estimated in 2010 at 5.9 billion lei, with a growth of 2% in comparison with the previous year and after 2009 suffered a decrease of almost 11%, according to an analysis made by Competition Council. The members from the Romanian Association of Auto Parts Distributors (ADPAR) had a turnover of 325 million Euros in 2009. In order to follow the market’s fluctuations during the last period of time – concerning the imports and sales, the demand and offer, we’ve spoken to one of the biggest players in this field, Europart Rompart. We also managed to find out what the reason behind the price growth for the auto parts is.
reference. In the first trimester of 2012, the company felt a small decrease in comparison with the same period of last year. The managers consider this small market downfall to have happened because of the snow in January and February – effects felt also in March.
THE PRICE IN RELATION WITH THE EXCHANGE RATE Even though the market depends on a lot of factors, some of them external – like in this winter’s snow situation – we are interested in how these price fluctuations reflect on the price we pay when we buy an
auto part. The price is also calculated according to and influenced by a big number of factors; the exchange rates, for example, lead to a modified final price.
2011 WITH A PLUS, 2012 STARTS WITH A MINUS Europart Rompart has its roots in Germany and is an important European dealer of auto parts and accessories for commercial vehicles and buses, but also for cars. Last year, Europart Rompart reached a sales total of almost 4.3 million Euros, this being the highest level reached after 2008 – a year which continues to be considered a
iunie 2012
www.Transporter.ro
19
AFTER-SALES
Cristian R`ducanu, director comercial Europart Rompart
2011 CU "+", 2012 ÎNCEPUT CU "-" Compania ce îşi are rădăcinile în Germania este un important dealer de piese şi accesorii în Europa pentru vehicule utilitare şi autobuze, dar [i pentru autoturisme. Anul trecut Europart Rompart a atins un volum al vânzărilor de aproximativ 4,3 mil euro, acesta fiind cel mai mare nivel atins după 2008, care în continuare este considerat de mulţi un an de referinţă. În primul trimestru din 2012 compania a resimţit însă o mică scădere comparativ cu
aceeaşi perioadă a anului trecut. Oficialii pun acest declin pe seama zăpezilor din ianuarie şi februarie, ale căror efecte, zic ei, s-au resimţit chiar şi în martie.
PRE}UL LEGAT DE CURSUL VALUTAR Chiar dacă piaţa despre care vorbim depinde de mulţi factori, unii dintre ei externi, ca în exemplul de mai sus, unde condiţiile meteorologice au înfrânat vânzările, pe noi ne interesează cum se reflectă aceste schimbări în preţul pe care îl
plătim atunci când cumpărăm o piesă. Preţul la rândul său este calculat şi influenţat de diverşi factori. Diferenţa de curs valutar, spre exemplu, face să apară modificări în suma finală. "Atâta timp cât produsele pe care noi le comercializ`m sunt în propor]ie de 100% din import, fluctua]iile cursului de schimb ne afecteaz` foarte mult. Mai grav este c` am avut creşteri de curs foarte mari într-o perioada scurt` de timp, iar asta afecteaz` major costurile de aprovizionare şi în final marja comercial`. Practic, o marf` pe care am cump`rat-o şi am vândut-o la un curs de 4,2 ron/euro ajungem s` o pl`tim la un curs de 4,5 ron/euro. Asta înseamn` pân` la urm` o creştere de câteva puncte procentuale a costurilor financiare. Ajungi astfel s` î]i diminuezi marja cu cele 5-7 puncte procentuale, extrem de importante în condi]ile în care pia]a ofer` oricum un nivel destul de sc`zut al acesteia", explic` directorul comercial Europart Rompart, Cristian R`ducanu.
Cristian Răducanu recunoaşte că preţurile de vânzare sunt modificate în
20
www. Transporter.ro
iunie 2012
AFTER-SALES
“As long as our products are 100% imported, the fluctuations of the exchange rate affect us the most. The currency had major increases in a small period of time, and that had a great impact on the supply costs and the commercial margins. Practically, the merchandise we acquired and sold at an exchange rate of 4.2 RON/Euro determined us to pay for it at an exchange of 4.5 RON/Euro. This ultimately means an increase of costs of a few percentage points. Therefore, you end up reducing the margins with those 5 or 7 percentage points, which are extremely important if the market offers a small rate”, explained Cristian Raducanu, commercial director of Europart Rompart.
Raducanu admits that the sale prices are changed when there are significant increases in the exchange rate, but he also states that for this exact reason there are limits imposed on the market. “I was surprised when some of our competitors dropped the prices on some of their products during this period”, he states.
The latest analysis made by the National Statistics Institute (INSSE) shows that at the end of April, the auto parts have become more expensive than in March, with 0.2%. Cristian Raducanu says that these price increases haven’t influenced the sales and thinks that rather the auto parts sales are influenced by the fluctuation in oil prices.
TRENDS ON THE OEM, OES, IAM SEGMENTS The auto parts market is divided on three segments: OEM – Original Equipment Manufacturer, OES – Original Equipment Supplier, and IAM – Independent Aftermarket. The same thing happens to the clients: there are the fancy ones (for whom the important thing is the quality they can afford) and the ones that prefer less expensive parts. “Since last year, we observed a growth in the clients’ demands regarding the quality of auto parts. Clients have begun being more and more interested in parts that offer more safety and a larger servicing period. Regarding ourselves, the OES segment still remains the main advantage we have
iunie 2012
in our sales, but it must be said that the dealers are becoming more and more active on the auto parts market, thus making the OEM segment go into direct competition with the aftermarket suppliers”, declared the commercial director of Europart Rompart.
The most important categories of auto parts sold by Europart Rompart are consumables: brake systems, filters, suspension and steering components. These are mainly under the company’s personal brand, therefore they have smaller prices.
HOW THE AUTO PARTS STORAGES ARE MADE “In order to have a greater reaction to the market’s demands, we constantly analyze the items requested by our clients. This way, the information we collect is used by our acquisition department, because this is how they realize a faster and more transparent flux of info between our subsidiaries. We make sure that we use these information in order to optimize our stocks”, explained Cristian R`ducanu.
www.Transporter.ro
21
AFTER-SALES
momentul în care apar creşteri semnificative de curs, însă precizează că pentru asta există o limită impusă de piaţă. "Am avut surpriza ca o parte din concuren]ii noştri chiar s` scad` pre]urile de vânzare ale anumitor produse în aceast` perioad`", adaug` el.
Ultimele interpret`ri ale Institutului Naţional de Statistică (INSSE) arată că la finele lunii aprilie piesele auto s-au scumpit faţă de luna martie cu 0,2%. Directorul comercial al companiei cu care am discutat susţine însă că aceste scumpiri nu au influenţat vânzările. El crede, mai degrabă, că vânzările de piese sunt influenţate de creşterile preţului la carburanţi.
TENDIN}E PE SEGMENTELE OEM, OES, IAM Piesele auto sunt împărţite pe trei segmente: OEM - original equipment manufacturer, OES - original equipment supplier şi IAM - independent aftermarket. La fel, şi clienţii se \mpart în: cei mai pretenţioşi (care pun preţ pe calitate şi care şi-o permit) şi cei care apelează la piese mai puţin scumpe sau bune. "Înc` de anul trecut constat`m o creştere a preten]iilor asupra calit`]ii pieselor la clien]ii noştri. Aceştia au început s` fie interesa]i din ce în ce mai
22
www. Transporter.ro
mult de piese care le ofer` o siguran]` mai mare şi un timp de exploatare mai lung. În ceea ce ne priveşte, segmentul OES a fost şi r`mâne principalul atu \n vânz`ri pentru noi, îns` trebuie spus c` dealerii/ reprezentan]ele devin din ce în ce mai activi/e în pia]a pieselor de schimb şi astfel segmentul OEM intr` în competi]ie direct` cu furnizorii after market (OES sau IAM)", a declarat Cristian R`ducanu.
Cele mai importante clase de piese pe care Europart Rompart le comercializează sunt cele consumabile: elementele pentru sistemul de frânare, filtrele, elemente de suspensie, direcţie. Acestea sunt în mare parte sub marca proprie a companiei, prin acest lucru reuşindu-se un preţ mai mic.
CUM SE FAC STOCURILE DE PIESE? “Pentru a reac]iona cât mai repede la cerin]ele pie]ei, analiz`m zilnic reperele solicitate de clien]ii noştri. Informa]iile astfel culese sunt folosite de cei care se ocup` de achizi]iile centrale, iar una din ]intele cele mai importante pentru ei este s` realizeze un flux de informa]ii înspre şi dinspre sucursale cât mai rapid şi transparent. Ne asigur`m astfel c` informa]ile primite şi transmise sunt folosite în scopul optimiz`rii sortimentului de stoc", a explicat directorul comercial Europart Rompart.
iunie 2012
PIA}A PIESELOR DE SCHIMB - SLAB CONCENTRAT~ Piaţa pieselor de schimb este clasată ca fiind slab concentrată. Concluzia a fost trasă în urma unui raport făcut \n 2011. Pieţei i s-a aplicat indicele HerfindahlHirschman de măsurare a gradului de concentrare, iar rezultatul a fost mai mic de 500, ceea ce indică verdictul menţionat. Cu alte cuvinte, piaţa slab concentrată presupune existenţa unui număr destul de mare de jucători antrenaţi, adică a multor furnizori în domeniu. "Pentru o mai buna imagine asupra concentr`rii pie]ei cred c` este nevoie s` aplic`m astfel de m`suratori pe diferite segmente de pia]`: piese de camioane, piese de turisme, piese OEM pe fiecare constructor, piese OES etc. Va fi mai clar astfel mecanismul de formare a pre]urilor, care variaz` în pia]` pentru fiecare segment în parte", declar` R`ducanu.
Un bun exemplu venit în sprijinul declaraţiei de mai sus îl reprezintă piaţa pieselor OEM. De regulă, reprezentanţa sau importatorul mărcii deţine pe acest segment cote de piaţă foarte mari, ceea ce conduce la un nivel de concentrare foarte mare pe respectivul segment. În piaţa românească există totuşi o serie de paradoxuri. Deşi unele segmente de piaţă sunt slab concentrate, marjele (diferenţele dintre preţul de vânzare şi cel de cumpărare) care se obţin sunt extrem de mici. Explicaţiile sunt date de cauze precum nivelul scăzut al puterii de cumpărare al pieţei româneşti, concentrarea pe obţinerea unei cote de piaţă cât mai mari în detrimentul profitabilităţii. Specialiştii spun că piaţa românească este totuşi o piaţă tânără, în formare şi cu un grad foarte scăzut de transparenţă, aşa că până la momentul stabilizării unor tendinţe mai avem probabil de aşteptat.
AFTER-SALES
A POORLY CENTERED MARKET The auto parts segment is considered to be a poorly centered market. The conclusion was drawn after a report made in 2011. The Romanian market was evaluated through the Herfindahl-Hirschman index, which measures the level of concentration on a certain market, and the result was lower than 500, something that indicates the mentioned verdict; this involves a large number of suppliers. “In order to have a better image on the concentration of the market, I think it
is necessary to make these sorts of measurements on the different segments: truck parts, car parts, OEMs, OESs etc. This way, the pricing mechanism on every segment will be a lot clearer�, declares Raducanu.
The OEM market represents a good example that supports the statements made earlier. Usually, the producer or dealer has a large share on this market, something that leads us to conclude that that particular segment has a large concentration. However, the Romanian market has a series of paradoxes, because even though some market segments are poorly concentrated, the margins are extremely
low. This probably happens because of the low purchasing rate on our market and the high focus on bigger market shares rather than profitability. According to the experts, the Romanian market is still young and has a very low degree of transparency, so probably we will have to wait a bit until it will be stable. P
S ERVICE AUTOTRACTOARE, S EM IREM ORCI {I AUTOCARE
Stand direc]ie
Pres` de 250 t for]`
Rectific`ri discuri [i tamburi
Piese de schimb
Sudur` mig-mag
Service mobil
Servicii auxiliare: l diagnoza computerizata (Texa, Wabco, Knorr Bremse); l ITP toate clasele; lspalatorie auto; l verificari tahografe; l sudura aluminiu; l aer conditionat.
www.holleman.ro
Contact: {oseaua de Centur`, nr. 29 Jilava; Tel.: +4031 225 2052; 0748 235 111; 0742 023 333; Fax: + 4031 225 20 57; service@holleman.ro.
VOCEA TRANSPORATORILOR
sErviciilE afTEr-salEs, între neceSitAte Şi trAdiţie Mentenanţa parcului auto reprezintă unul dintre cele mai importante aspecte administrative din cadrul unei firme de transport. Aproximativ 25% din cheltuieli sunt alocate întreţinerii flotei; lucru absolut firesc în condiţiile în care legislaţia impune inspecţii tehnice periodice, iar folosirea zilnică a autovehiculelor duce la uzura pieselor. Text: roxAn fArc E-Mail: roxAn.fArc@trAnSporter.ro
C
osturile de întreţinere a unei flote depind foarte mult de vechimea parcului auto, de modul în care sunt conduse vehiculele, dar şi de calitatea pieselor şi a serviciilor tehnice. În urmă cu câţiva ani, transportatorii sufereau din cauza lipsei service-urilor de pe unele drumuri naţionale sau a costurilor mari ale pieselor. Mai mult, erau blamaţi pentru alegerea pieselor ieftine în detrimentul celor originale sau pentru reparaţiile făcute în propriile
24
www. Transporter.ro
ateliere. Acum însă, lucrurile stau puţin altfel. Bineînţeles, nemulţumiri există în continuare, atât din partea companiilor din domeniul After-Sales, cât şi din partea transportatorilor. Chiar şi aşa sunt mai mulţi factori care influenţează piaţa auto de AfterSales, precum mărimea parcului auto, vechimea autovehiculelor şi ciclul lor de viaţă, intervalul la care sunt efectuate inspecţiile tehnice, dar şi modul în care este exploatat vehiculul. Mai mult decât atât,
iunie 2012
România se confruntă şi cu o lipsă a competitivităţii de pe piaţa produselor aftermarket, conform Consiliului Concurenţei.
ÎNTRE LEGISL}IE {I RESPONSABILITATE Autovehiculele din flota auto a unei firme de transport (persoane sau marfă) trec prin multe verificări şi inspecţii tehnice.
Efectuarea obligatorie a inspecţiei tehnice periodice (ITP) are loc astfel: • o dată la şase luni pentru autovehiculele care transportă persoane şi au mai mult de opt locuri pe scaune; • o dată pe an pentru vehiculele destinate transportului de marfă; • o dată pe an în cazul remorcilor şi semiremorcilor cu o masă totală mai mare de 3,5 t; • o dată la doi ani pentru remorcile şi semiremorcile care au peste 3,5 t.
În cazul firmelor de transport persoane, pe lângă legislaţia care impune inspecţii periodice, microbuzele şi autocarele sunt verificate săptămânal.
de c`l`tori”, spune Sorin Stoian, directorul Axi Tours.
Intrarea în service a unui autovehicul are destul de multe dezavantaje financiare, pentru că pe lângă costurile reparaţiilor, retragerea temporară din circulaţie a unui vehicul din flotă reprezintă o pierdere pentru firmă. „Din p`cate, problema major` cu care ne confrunt`m o reprezint` uzura prematur` a flotei, iar asta se întâmpl` din cauza infrastructurii proaste. Schimb`m amortizoare şi perne de aer din trei în trei zile. În plus, neavând o band` special` pe care s` putem circula în zonele urbane, suntem obliga]i s` st`m în trafic. Asta înseamn` un proces repetat de pornire-oprire şi duce la uzura rapid` a frânelor”, completeaz` directorul Axi Tours.
Şi dacă acum ceva timp firmele de transport priveau cu scepticism întoarcerea în service-urile producătorilor, mai ales că mulţi preferau să găsească alternative mai ieftine, în prezent se pare că numărul celor care renunţă la servisare după trecerea perioadei de garanţie s-a diminuat.
Şi cum astfel de reparaţii sunt minore şi trebuie efectuate rapid, firma nepermiţându-şi să bage maşina în service, soluţia cea mai la îndemână a reprezentat-o înfiinţarea propriului atelier de reparaţii. Iar astfel de investiţii au fost făcute de majoritatea firmelor.
ÎNAPOI LA PRODUC~TOR “Suntem for]a]i de lege s` facem ITP-ul o dat` la şase luni, dar verific`rile celor mai importante elemente au loc cel pu]in din dou` în dou` s`pt`mâni, pentru c` avem o responsabilitate fa]`
Pentru situaţiile în care firmele nu reuşesc să dea de capăt problemelor tehnice, service-urile autorizate rămân cam singurele soluţii.
iunie 2012
www.Transporter.ro
25
VOCEA TRANSPORATORILOR
problema e c` nici acolo nu ai o siguran]`, pentru c` unii mecanici sunt destul de slab preg`ti]i”, a afirmat Aurel Hopârtean, directorul firmei de transport Livio Dario.
„În propor]ie de aproximativ 50-60% clien]ii continu` s` revin` în serviceurile noastre dup` terminarea perioadei de garan]ie. E destul de greu de dat o cifr` exact`, pentru c` sunt valori care nu se pot cuantifica”, a declarat George Gead`u, director de vânz`ri al MHS Truck&Bus.
„N-aş putea spune c` suntem neap`rat mul]umi]i de service-urile reprezentan]elor, dar ne mai întoarcem şi la produc`tori”, a spus Sorin Stoian, directorul Axi Tours.
Ca şi tradiţie, transportatorii se întorc cu flotele în service-urile producătorilor, mai ales în situaţiile în care autovehiculele au probleme mai dificile, dar în unele situaţii sunt nemulţumiţi de preţuri sau chiar de calitatea service-ului. “În majoritatea cazurilor apel`m la service-urile produc`torilor, dar
26
www. Transporter.ro
iunie 2012
Privind de cealaltă parte a baricadei, unii producători au traininguri periodice pentru mecanicii din service-urile proprii. „Specializarea mecanicilor are loc în fiecare lun`, pe o anumit` tematic`. Atunci se adun` to]i mecanicii din service-urile noastre. Exist` un training sus]inut de trei specialişti, care cuprinde o parte practic` şi una teoretic`”, declar` George Gead`u, MHS Truck&Bus.
PIESE ORIGINALE SAU CONTRAF~CUTE? În foarte multe situaţii, achiziţionarea pieselor se face de la dealerii producătorilor şi doar în cazul în care apar diferenţe foarte mari de preţ se întâmplă ca firmele de transport să caute alternative. Conform unui raport al Consiliului Concurenţei, dacă sunt luate în considerare diferenţele dintre piese, ponderea majoritară la vânzări este deţinută de piesele OEM (Original Equipment Manufacturer), urmată
de piesele de calitate echivalentă (PCE) şi abia apoi de piesele OES (Original Equipment Supplier).
Poate datorită reglementărilor impuse de UE, poate datorită realizării că o investiţie mare la început se amortizează în timp dacă produsul achiziţionat este calitativ.
“Prefer`m s` achizi]ion`m piese de la dealerii autoriza]i, în principal pentru c` sunt avizate de c`tre RAR. Dar una dintre probleme este c` nu se pot deosebi foarte bine. Nu exist` o siguran]` doar prin faptul c` scrie «made in Germany», mai ales c` uneori î]i dai seama c` nu sunt chiar de cea mai bun` calitate”, declar` Aurel Hopârtean, directorul firmei Livio Dario.
Cum niciun raport nu demonstrează contrariul, am putea concluziona că românii nu mai au un apetit pentru lucrurile ieftine, evident că se întâmplă ca excepţiile să existe. Cu siguranţă sunt service-uri slab pregătite sau transportatori care preferă să peticească vehiculele, doar, doar or rezista mai mulţi ani decât trebuie. Dar orice piaţă are plusuri şi minusuri. Ce este important e că serviciile After-Sales nu mai sunt tratate cu indiferenţă sau cu superficialitate. Evident că neînţelegeri există de ambele părţi – unii transportatori sunt nemulţumiţi de calitatea service-urilor, iar unii
Aşa că, la o primă vedere şi pe o scară mai mare, am putea spune că nu se mai preferă piesele şi componentele ieftine.
producători sunt nemulţumiţi de unii dintre clienţi, dar până la urmă în orice situaţie există două perspective, ambele pertinente în funcţie de unghiul din care priveşti.
P
Silviu Cartis 0752-135667
Stoc permanent de 3.000 buc`]i anvelope camioane.
Sediu central
Noi suntem preg`ti]i! Voi ave]i nevoie de anvelope?
Adrian Rujea 0751-352109
Adrian Ciursas 0722-223242
Radu Baba 0752-135666
w w w . p r o a n v e l o p e . r o Contact sediu central: Adres\: Str. Clujului, Nr. 304, Oradea, Jud. Bihor, Call Center: 0259-456789 www.T www.T ransporter.ro ransporter.ro decembrie-ianuarie martie 2012 2012 Cosmin Bursasiu, Manager – 0745-585896
27
ECONOMIC
flUctUAţiile preţUlUi lA coMbUStibil
jusTificări şi Evoluţii
Secolul al xx-lea a fost supranumit secolul vitezei. chiar dacă perioada lui a trecut de 13 ani, suntem din ce în ce mai mult sub semnul a ceea ce l-a făcut să se numească aşa, adică a dezvoltării colosale a transporturilor. Text: AlexAndrA {tefAn E-Mail: AlexAndrA.StefAn@trAnSporter.ro
{
i pentru că totul are un preţ, pentru a ne bucura de aceste progrese tehnologice, de automobilul a[a cum \l [tim astăzi, de avionul care a făcut posibil transportul dintr-un punct al globului în altul în doar câteva ore, de transportul feroviar sau naval, avem nevoie de combustibil. Combustibilul care nu este deloc ieftin şi care a ajuns în topul problemelor pe care transportatorii şi şoferii în general le au. |n ultima perioadă au avut loc întâlniri între reprezentanţii Guvernului şi cei ai benzinarilor din România, pe teme precum preţul combustibilului şi formula de calcul a acestuia. La întruniri a fost prezent şi preşedintele Consiliului Concurenţei, Bogdan Chiriţoiu, cel care supraveghează luarea deciziilor privind calcularea preţurilor şi cel care trebuie să asigure existenţa unei concurenţe loiale. Având în vedere că benzina în România este scumpită la intervale regulate de către toţi jucătorii, apare întrebarea firească “De ce acest fenomen?” "Se căuta o soluţie care să răspundă la presiunile opiniei publice legate de preţul petrolului, luându-se exemplul unor state din Uniunea Europeană, în speţă Slovenia.
28
www. Transporter.ro
iunie 2012
A apărut ideea, ca să nu mai fie suspiciuni de înţelegere, de cartel, să introducem un preţ maxim care să fie bazat pe o formulă de calcul derivată din cotaţiile internaţionale", propunea Bogdan Chiriţoiu. Preşedintele Consiliului Concurenţei a precizat şi faptul că piaţa benzinei nu este românească, ci europeană sau internaţională, aşadar nu trebuie să ne surprindă faptul că apar scăderi şi creşteri de preţuri care sunt simultan aplicate de către toate benzinăriile. Acest lucru, spune el, nu constituie o înţelegere între companii care să fie penalizată de către instituţia condusă de Chiriţoiu. Un alt semn de întrebare se ridică atunci când cotaţiile intrenaţionale scad. În aceste situaţii publicul, care şi-ar dori să vadă preţurile diminuate, se plânge că nu se operează modificări. Un caz de acest gen s-a înregistrat la început de iunie, când barilul de petrol s-a ieftinit pe piaţa internaţională. Ca răspuns la acestă dilemă, Chiriţoiu le spune celor care alimentează la pompă şi scot din buzunare aceleaşi sume că scăderea există, dar apare la o distanţă mai mare de timp. Din această cauză clienţii nu fac legătura dintre fluctuaţiile de pe celelalte pieţe şi ieftenire.
OMV PETROM LANSEAZ~ TRENDUL OMV Petrom este lider pe piaţa de combustibili din România şi are cea mai mare cotă de piaţă şi costurile de producţie cele mai mici, făcând explorare în România. Petrom devine astfel cel care dă semnalul pe piaţă atunci când apar schimbări. Restul jucătorilor se aliniază fără a face ceva ilegal, punctează preşedintele Consiliului Concurenţei.
FORMULA DE CALCUL La întâlnirile de la Ministerul Economiei se caută soluţii pentru problema preţului combustibilului, iar una dintre cele propuse de curând este aplicarea modelului altor state. Slovenia şi Croaţia, care devine în curând membru UE, sunt luate ca exemplu în ceea ce priveşte schema de calculare a preţului.
Pentru alungarea suspiciunilor din rândul clienţilor acestea au introdus un preţ maxim al benzinei bazat pe o formulă de calcul care prevede o marjă fixă la care se adaugă cotaţiile internaţionale. Miza acelei marje, a precizat Chiriţoiu, trebuie negociată atent pentru a nu fi nici prea mică, fapt ce ar face sistemul să nu fie viabil, dar nici foarte mare pentru că atunci nu se vor rezolva problemele. Cei prezenţi nu au ajuns încă la o concluzie privind practicarea acestei metode deoarece sunt unele companii petroliere care au rezerve.
PRE}UL BARILULUI DE PETROL ÎN SC~DERE La începutul lunii iunie, preţul petrolului Brent a atins minimul ultimelor 16 luni, coborând sub 97 de dolari pe baril. Şi petrolul destinat pieţei americane este tranzactionat în scadere, preţul acestuia ajungând până la 81,21 dolari pe baril, în perioada amintită. Cauzele acestor fluctuaţii sunt evoluţiile slabe ale marilor economii ale lumii. Preţul ţiţeiului a scăzut cu 23% în luna mai din motive precum criza datoriilor din zona euro şi evoluţia slabă consemnată de
economia Indiei şi Chinei. Diminuarea preţului a fost accentuată şi de datele Administraţiei pentru Informaţii în Energie (AIE) din SUA privind creşterea stocurilor americane de petrol la cel mai ridicat nivel după iulie 1990.
MAI IEFTIN LA POMP~ Ca urmare a ieftinirii barilului de petrol, compania OMV Petrom a anunţat la începutul lunii iunie micşorarea preţurilor la sortimentele de benzină şi motorină comercializate în reţelele proprii. Astfel benzina s-a ieftinit cu 3 bani pe litru, iar motorina cu până la 6 bani pe litru. Creşterile şi scăderile nu sunt tocmai controlate sau previzibile în ceea ce priveşte preţul combustibilului din România. Acesta depinde foarte mult de cotaţiile internaţionale ale barilului care la rândul lor depind de contextul economic, de cerere şi ofertă. Cu toate acestea, se caută în continuare soluţii transparente, zic autorităţile, pentru calcularea sumei pe care noi o plătim pe litru, atunci când alimentăm fie cu benzină, fie cu motorină. P
lider prin calitate
www.caranda.ro; E-mail: office@caranda.ro; vanzari@caranda.ro; Tel: 021 231 44 44; 021 256 18 28
TRUCK
TaTra şi Daf îMpreUn~ pentrU eUro 6 T la sfârşitul lunii august a anului trecut, tatra şi dAf au semnat un contract de colaborare care presupune o înţelegere între cei doi producători prin care tatra primeşte tehnologia necesară îndeplinirii normelor eUro 6, iar dAf beneficiază de 19% din acţiunile producătorului ceh. Text: criStiAn ioneScU E-Mail: criStiAn.ioneScU @trAnSporter.ro
30
www. Transporter.ro
atra a acceptat această mişcare deoarece este conştientă că motoarele răcite cu aer pe care le produce nu mai au cum să îndeplinească normele de poluare EURO 6 atunci când ele vor fi impuse. Compania a avut de ales între a investi în tehnologizare sau a încerca o colaborare. Această oportunitate a fost imediat speculată de DAF, care era singurul producător de camioane ce nu acţionase pe partea vehiculelor cu tracţiune integrală. Astfel, cei doi producători s-au aşezat la masa tratativelor în uma cărora DAF a primit 19% din acţiunile Tatra, oferind la rândul său tehnologia motoarelor Paccar
iunie 2012
MX [i cabinele DAF. O altă caracteristică a înţelegerii presupune ca toţi importatorii de vehicule DAF să comercializeze vehiculele Tatra care vor fi dezvoltate folosind tehnologia oferită de producătorul olandez. În România, cei doi importatori unici ai celor doi producători, EVW Holding, respectiv Loreto Exim, vor colabora şi ei pentru vânzarea modelelor noi Tatra.
TATRA T158 PHOENIX Primul model rezultat din colaborare a fost realizat deja şi poartă numele de Tatra T158 Phoenix.
Acest model este importat în România de către EVW Holding şi a fost prezentat la începutul lunii în cadrul târgului internaţional de la Arad „Transport-AR”. Modelul prezentat la târg a avut o echipare pentru activitatea din domeniul forestier, fiind dotat cu un braţ hidraulic. Directorul general Loreto Exim, Valentin Lolea, a declarat pentru Transporter: „Acesta nu este singurul domeniu în care noul Phoenix poate s` ac]ioneze. S` nu uit`m c` cehii au o vorb`: «Unde cele mai multe camioane îşi termin` treaba, Tatra abia începe».
Modelul Tatra Phoenix este singurul din lumea camioanelor care poate urca rampe de 45 de grade, fiind înc`rcat, şi rampe de 60 de grade, fiind gol”.
Performanţele pe care le atinge noul camion Tatra Phoenix se datorează tracţiunii integrale, semiaxelor articulate şi transmisiei prin tubulatură cu emulsie de ulei permanentă. Aceste caracteristici oferă noului Phoenix o rezistenţă foarte mare la uzură. „Testele efectuate în Germania au demonstrat c` prin aportul pe care l-a avut DAF în dezvoltarea acestui camion
Valentin Lolea, Directorul general Loreto Exim s-a redus consumul, s-au îmbun`t`]it condi]iile din habitaclu pentru şofer şi astfel Phoenix se arat` a fi un competitor pe m`sur`, mai ales c` aceast` nou` variant` de camion Tatra poate ataca şi segmentul transportului rutier. În general, firmele preferau s` se orienteze c`tre al]i produc`tori când venea vorba de transport rutier, considerând c` nu au nevoie de un camion cu trac]iune pe fa]`, uitând de ce se întâmpl` iarna”.
iunie 2012
www.Transporter.ro
31
TRUCK
Deocamdată modelul Phoenix nu a fost privit cu foarte mare interes pe piaţa din România. Cei de la Loreto Exim, dar şi cei de la EVW Holding au precizat că este nevoie de ceva timp pentru a face cunoscut mai bine acest produs la noi. Faptul că noul camion Tatra vine pe fondul crizei economice reprezintă un răspuns pentru necesităţile transportatorilor şi le oferă o paletă mai largă de domenii în care pot fi utilizate produsele firmei cehe. Pe de altă parte, dacă ne raportăm la piaţa din România, trebuie să fim realişti şi să admitem că orice deţinător de flotă de vehicule comerciale preferă să-şi întreţină flota cât mai mult timp posibil, decât să investească în tehnologie nouă. Situaţia s-ar putea schimba în momentul în care dealerii vor organiza demonstraţii în teren, iar clienţii care apreciază
32
www. Transporter.ro
un astfel de camion vor putea vedea la lucru noul Phoenix.
COLABORAREA LORETO EXIM - EVW HOLDING Valentin Lolea: „Colaborarea dintre noi şi EVW Holding este una foarte bun`. Target-ul final este acela de a câştiga noi pie]e, noi clien]i cu acest nou produs, dar pe de alt` parte când vi cu un produs nou, trebuie s` vi şi cu mentenan]a aferent`. Evident c` re]eaua Tatra nu are sedevistica necesar` pentru a interveni în perioada de garan]ie la tot ce înseamn` echiparea DAF (cabin`, motor, cutie), motiv pentru care orice
iunie 2012
dealer sau service Tatra are nevoie s` treac` prin câteva etape: şcolarizare, investi]ia în sedevistic` pentru a îndeplini condi]iile impuse de DAF. Condi]ii fireşti de altfel, pentru c` nu po]i s` intervii la un produs pe care nu-l cunoşti. Este clar c` DAF, având o palet` mai larg` de produse şi care se adreseaz` mai multor segmente, a reuşit s` vând` destul de mult de-a lungul timpului, pe când activitatea Tatra a fost mult mai redus`, fiind dedicat` cu prec`dere pe domenii de niş`, de exemplu: forestier, foraj, drumuri grele şi foarte grele, firme de construc]ii hidrotehnice etc. Prin urmare, exist` un decalaj în ceea ce priveşte investi]iile care se pot face în re]elele de service.”
Ştim că Loreto Exim era până în prezent unic importator Tatra. Am fost curioşi să aflăm care va fi strategia pe viitor a companiei care aduce Tatra în România încă din 1999. „Între noi şi EVW nu este practic o concuren]`. DAF are produse foarte bune, Tatra la fel, în timp ce Phoenix este un mariaj, dac` vre]i, între ce înseamn` pasul urm`tor pe care trebuie s`-l fac` Tatra vizavi de motorizarea Euro 6, iar DAF vizavi de trac]iunea integral`. Din aceast` colaborare, cel mai câştigat este clientul.”
De aici tragem concluzia că EVW Holding va fi cel care se va ocupa de modelele noi ale Tatra (de la Euro 6 în sus), aici fiind incluse şi activităţile de service. Loreto Exim va continua să comercializeze vehiculele Tatra Euro 5 şi mai jos ca şi până acum, dar va oferi experienţa pe care o are privind produsele Tatra şi în cazul în care vor fi solicitaţi pentru reparaţii la componentele specifice producătorului ceh de către EVW Holding. „Dac` vreun client de-al nostru va dori s` achizi]ioneze modelul Phoenix îl vom îndruma c`tre cei de la EVW Holding”
Vânzările înregistrate de Loreto Exim în 2011 pentru vehiculele Tatra nu au fost nicidecum spectaculoase, dar fiecare dintre unităţile livrate au presupus un adevărat proces de proiectare. Principalul domeniu pentru care au fost solicitate camioanele Tatra a fost cel de foraj. Pentru a echipa camioanele cu suprastructurile necesare activării în acest domeniu a fost nevoie de colaborarea cu firme specializate din domeniul forajelor. Exemple de modificări care au fost necesare camioanelor sunt cele prin care se realizează mişcarea turelei de foraj cu motorul maşinii sau lucrul cu turela de foraj prin cutia de transfer a camionului. „Num`rul de unit`]i Tatra pe care le-am comercializat anul trecut a fost de 10. Ştiu c` nu este o cifr` spectaculoas`, dar dac` ne gândim c` pentru fiecare camion a fost nevoie de cel pu]in 4 luni de preg`tire pentru a putea activa pe domeniul forajelor, eu zic c` am stat destul de bine. Împreun` cu firme specializate care se ocup` de producerea suprastructurilor cum ar fi Gero Pet, vindem un produs finit format din camion Tatra şi suprastructur` pentru foraj c`tre clien]i ca Petrom, Romgaz, Rompetrol etc. Practic, valoarea
iunie 2012
celor 10 unit`]i cu suprastructuri s-ar ridica la 80 de unit`]i simple vândute”.
În concluzie, putem afirma că prin această mişcare, atât Tatra, cât şi DAF au câte ceva de câştigat. Pe lângă avantajele pe care leam prezentat mai devreme în care Tatra va putea continua să producă camioane chiar şi după ce vor intra în vigoare normele Euro 6, modelele firmei cehe vor beneficia acum de renumele şi tehnicile de promovare pe care le deţine DAF în industria camioanelor. Putem observa astfel o extindere a domeniilor pe care Tatra încearcă să le acceseze, devenind acum disponibil şi pentru transportul rutier. Pe cealaltă parte, DAF va beneficia pe lângă procentul din vânzări care îi va reveni de pe urma comercializării vehiculelor Tatra, şi de expertiza unor specialişti în domeniul camionelor cu tracţiune integrală, tehnologie pe care cu siguranţă că o vor implementa şi pe propiile produse. Este încă devreme să spunem ce impact vor avea noile modele Tatra asupra pieţei din România, dar până nu vom vedea un camion precum Phoenix la muncă, nu vom putea aprecia avantajele pe care le-a adus tehnologia DAF. Nu este exclus însă să vedem în curând un Tatra Phoenix care să rulezepe drumurile din ţară.
www.Transporter.ro
33
ADVERTORIAL
Radiocomunica]iile rutiere \n Citizen Band Sta]iile CB - istorie [i evolu]ie Istoria sta]iilor CB se întinde pe câteva decenii, ele fiind folosite in]ial ca [i dispozitive militare. Au fost introduse în utilizarea publicului larg odat` cu alocarea frecven]ei de 27 Mhz, destinat` utiliz`rii f`r` restric]ii. Pentru cei care sunt mai pu]in familiariza]i cu domeniul radio, CB este prescurtarea de la „Citizen Band” sau „Banda Civic`” în limba român`, adic` acele echipamente pe care noi le denumim popular „sta]ie radio”. Dac` \n anii '60 sta]iile erau utilizate cu preponderen]` de c`tre micii afaceri[ti care activau în diverse servicii, acestea au câ[tigat teren la capitolul popularitate la începutul anilor '70, pe parcursul primei crize majore a petrolului în SUA. Întrucât în perioada respectiv` aprovizionarea cu petrol era o problem` serioas`, guvernul SUA a impus limitarea de vitez` la 55 mile pe or`. {oferii profesioni[ti au devenit astfel interesa]i de o modalitate prin care s` se poat` informa cu privire la existen]a de combustibil în sta]iile de benzin` care se g`seau pe traseul pe care îl aveau de parcurs. În plus, utilizând sta]iile, puteau afla de existen]a echipajelor de poli]ie care supravegheau respectarea limit`rii recent introduse. În timp, datorit` cre[terii cererii pentru dispozitivele radio în band` liber`, pre]ul [i dimensiunea acestora au sc`zut, rezultând un produs cu utilitate ridicat` pentru conduc`torii auto. Interesul fa]` de CB se manifest` [i în prezent în SUA, Australia, dar [i în Europa, în majoritatea ]`rilor Europei de Vest sta]iile CB reprezentând deja o tradi]ie printre [oferii care obi[nuiesc s` parcurg` distan]e lungi. În ]`rile din Centrul [i Estul Europei, printre care se afl` [i România, acest fenomen este relativ recent descoperit, de[i majoritatea [oferilor de camion de la noi utilizeaz` de mai bine de 10 de ani sta]iile CB. President, mai mult decât un produs de calitate În contextul apari]iei [i dezvolt`rii Citizen Band, din pasiune pentru radio [i pentru existen]a unei comunic`ri libere de restric]ii [i costuri, s-a n`scut \n urm` cu 35 de ani compania President Electronics. La baz` o firm` francez`, President Electronics a reu[it \ntr-un timp relativ scurt de la înfiin]are s` se fac` cunoscut` prin produsele sale în SUA,
34
www. Transporter.ro
iunie 2012
Australia [i Europa. Filosofia fondatorilor acestui brand con]ine dou` elemente care stau [i ast`zi la baza succesului President: calitatea [i performan]a. Acestea, c`rora li se adaug` concentrarea permanent` doar pe segmentul radio, s-au tradus de-a lungul anilor \n zeci de modele de sta]ii radio President care [i-au creat milioane de fani printre [oferii din întreaga lume. Nume precum President George, Jackson sau Walker nu sunt doar apelative ale pre[edin]ilor care au scris istoria Americii, dar [i o parte din cele mai de succes modele produse de c`tre President Electronics. Preocuparea permanent` a companiei pentru realizarea de produse de înalt` calitate a condus la realizarea de inova]ii tehnologice [i a culminat cu introducerea garan]iei de 5 ani pentru toate modelele sale în anul 2008. Una dintre inova]iile cele mai cunoscute de c`tre utilizatorii President este sistemul ASC ( Automatic Squelch Control ), primul patent mondial de control automat al func]iei squlech, responsabil cu reducerea nivelului de zgomot în recep]ia sta]iei CB. Despre utilizarea \n mod legal a sta]iilor CB \n Europa [i \n România De[i frecven]a Citizen Band este una liber`, nu trebuie s` uit`m faptul c` exist` o serie de dispozi]ii legale la nivel european care reglementeaz` utilizarea sta]iilor CB. În anul 2007, odat` cu aderarea României al Uniunea European`, legisla]ia noastr` s-a armonizat cu cea la nivel european [i în acest domeniu. Astfel, conform directivei 1999/5/CE privind echipamentele radio [i terminalele de radiocomunica]ii mobile, utilizarea sta]iilor radio \n Citizen Band este reglementat` prin stabilirea unor parametri de func]ionare standard ai sta]iei. Ace[ti parametri pot varia, îns` într-o mic` m`sur`, în func]ie de specificul fiecarei ]`ri [i modul \n care aceasta [i-a armonizat legisla]ia cu cea european`. Luând exemplul unui [ofer care are de parcurs un traseu în Uniunea European`, acesta va trebui s` se asigure c` sta]ia sa func]ioneaz` în parametrii stabili]i prin normele legislative ale ]`rii pe care o parcurge. Întrucât sta]iile radio sunt preponderent destinate conduc`torilor auto profesioni[ti, ace[tia dep`[ind frecvent grani]ele ]`rii, President a venit în
sprijinul acestora oferind solu]ia select`rii din meniul sta]iei a diferitelor norme în func]ie de ]ara parcurs`. În acest fel, [oferii profesioni[ti pot circula în siguran]` [i totodat` legal având la bord o sta]ie President. Este important de re]inut c` nerespectarea acestor norme prin folosirea de sta]ii neconforme poate duce la distrugerea pe loc a dispozitivului [i aplicarea de amenzi. Cu toate c` pân` în prezent aceste sanc]iuni nu erau aplicate la noi, noul înfiin]at I.S.C.T.R. are abilit`]i în acest sens. Exist` deja situa]ii mai pu]in fericite prin care în urma controalelor [oferii au fost sanc]iona]i [i au r`mas far` sta]ie.
n Marcajul CE
Ce trebuie s` [tim atunci când achizi]ion`m o sta]ie radio
Toate dispozitivele care func]ionez` pe frecven]e radio, de la telefoane mobile la sta]ii radio, fac parte din categoria de produse specializate, stabilite prin directive europeane, care necesit` a fi marcate cu simbolul CE. Simbolul CE atest` conformitatea produsului cu toate directivele europene ce reglementeaz` aspecte precum voltajul sau frecven]a radio. Pentru ob]inerea certific`rii CE este necesar` o declara]ie de conformitate [i întocmirea unui dosar tehnic, verificat în prealabil de c`tre o autoritate în domeniu. Notificarea autorit`]ii competente este simbolizat` prin codul care \nso]e[te marcajul CE. Pe ambalajul sta]iilor President acest marcaj se g`se[te pe partea din spate - „CE0341”.
Pentru c` în prezent pia]a din România comercializeaz` [i produse care nu sunt în conformitate cu legisla]ia în vigoare, este important s` cunoa[tem elementele ce diferen]iaz` o sta]ie radio conform` de una aflat` în afara reglement`rilor legale.
Apari]ii noi de la President
n Modul de lucru: AM sau FM? A[a cum probabil este cunoscut utilizatorilor de CB, în Romania, spre deosebire de alte ]`rii din Uniunea European`, se folose[te în mod exclusiv modul FM. Cu toate c` AM-ul permite comunicarea pe distan]e mai lungi cu puteri relativ mici, FM-ul permite o leg`tur` radio mai clar`, dar pe o distan]` mai scurt`. }inând cont de specificul pie]ei noastre, President comercializeaz` în Romania doar modelele care au disponibile ambele moduri de lucru. n Puterea de emisie Conform directivei Europene 98/34/CE puterea maxim` de emisie acceptat` este de 4W în FM [i 1 în AM, urmând ca prin actualizarea legisla]iei actuale s` fie permis` o putere de 4W [i în AM. Nu este neobi[nuit s` auzim c` sunt [oferi de camion care folosesc sta]ii radio cu puteri de emisie de 20W, 50W sau chiar 100W. Pe lâng` faptul c` o astfel de sta]ie este interzis` întrucât nu îndepline[te condi]iile legale, utilizarea ei aduce un prejudiciu major celorlal]i utilizatori de radio CB afla]i pe o zon` de câ]iva kilometri, întrucât ace[tia sunt perturba]i de semnalul foarte puternic [i nu mai pot efectua comunica]ii radio simultan. Alte considerente pentru care puterea este limitat` în CB ]in de eliminarea polu`rii electromagnetice, precum [i a efectelor nocive pe care o putere cu mult peste limita admis` le poate avea asupra s`n`ta]ii.
Cele mai noi apari]ii ale companiei sunt orientate atât c`tre cei care au la dispozi]ie un buget redus, cât [i pasiona]ilor care î[i doresc un echipament CB President TEDDY de ultim` genera]ie, care exceleaz` prin design [i performan]`. Sta]ia CB President TEDDY este un echipament entry-level robust, de o calitate excelent`, dar la un pre] extrem de avantajos. Practic, acest model este urma[ul uneia dintre cele mai populare sta]ii CB vândute vreodata \n lume, President Billy. La noi \n ]ar`, President Billy a fost sta]ia CB cu care s-a \nceput activitatea de taximetrie atunci când taxiurile utilizau Banda Civic` sau Banda de 11 metri. Pentru categoria high-end, President aduce ca [i nout`]i sta]iile CB President THOMAS [i President WILLIAM, echipamente de \nalt` tehnologie care sunt \n prezent cele mai compacte produse de acest gen de pe pia]` [i care au reu[it în scurt timp s` capteze aten]ia utilizatorilor profesioni[ti.
CB President THOMAS
iunie 2012
CB President WILLIAM
www.Transporter.ro
35
LOGISTIC~
Cheia suCCesului perfecţionAreA prActicilor logiStice numărul oamenilor de pe mapamond a depă[it 7 miliarde şi este în continuă creştere. în tandem cu dezvoltarea demografică este şi cea economică şi tot în interdependenţă, o verigă importantă a acestui lanţ o constituie transportul. însă, dacă expansiunea transportului va continua, ea va deveni o ameninţare atât pentru mediu, cât şi pentru economie, scăzând eficienţa. cauza o constituie drumurile aglomerate care îngreunează buna desfăşurare a traficului. Soluţia acestei probleme stă în perfecţionarea practicilor de management al lanţurilor logistice. Text: AlexAndrA ŞtefAn E-Mail: AlexAndrA.StefAn@trAnSporter.ro
Arilog a organizat “best practice in logistics”, Seminar de logistic` & Supply chain
S
pecialiştii din domeniul logisticii caută să rezolve imperfecţiunile care fac ca resursele şi timpul să se risipească adesea degeaba. O ocazie pentru dezbateri pe această temă a fost evenimentul "Best practice in logistics", Seminarul de Logistic` & Supply Chain din 8 iunie organizat de Arilog-ELA-bestLog. Obiectivele şi activităţile întrunirii au fost găsirea unor practici logistice la standarde europene, analizarea unor studii de caz privind cele mai bune practici în logistică, stabilirea unei baze de oportunităţi educaţionale la nivel european.
36
www. Transporter.ro
iunie 2012
Seminarul a avut vorbitori şi participanţi atât din România, cât şi din str`inătate.
STUDII DE CAZ Cele mai importante studii de caz europene prezentate în cadrul Seminarului au fost cel referitor la sistemul de integrare IT în Portul Valencia, susţinut de către directorul portului, José García de la Guía, şi "Colaborare în transport-Carpathia Express",
CELE mAi impORTANTE sTUdii dE CAz EUROpENE pREzENTATE îN CAdRUL sEmiNARULUi AU fOsT CEL REfERiTOR LA sisTEmUL dE iNTEGRARE iT îN pORTUL VALENCiA, sUsţiNUT dE CăTRE diRECTORUL pORTULUi, JOsé GARCíA dE LA GUíA, şi "COLAbORARE îN TRANspORTCARpAThiA EXpREss", sUsţiNUT dE CăTRE WOLfGANG LANG şi CARmEN mARiNAChE dE LA EXpREss iNTERfRAChT. susţinut de către Wolfgang Lang şi Carmen Marinache de la Express Interfracht. Ambele studii de caz beneficiază de expertiza teoretică a profesorului universitar în Supply Chain Management de la Universitatea de Ştiinţe Aplicate Kiel, Germania, Peter Franke. Prima prezentare, legată de portul din Valencia, a avut ca pornire lipsa standardizării în domenii precum raportarea, IT-ul, cât [i procedurile utilizate de către agenţii din port, care erau de la operatori specializaţi la simpli cărăuşi. Mai mult, procesele erau ineficiente şi, uneori, realizate manual. Creşterea traficului de containere a atras mărirea volumului de servicii conexe, în special a transportului rutier. Astfel a început suprataxarea procedurilor care a evidenţiat în final cât de necorespunzatoare erau acestea. Ca soluţii la îmbunătăţirea productivităţii portuare s-a recomandat: modernizarea managementului logisticii pentru facilitarea procedurilor administrative şi de business, dar [i a operaţiunilor cu privire la transporturile de m`rfuri, optimizarea integrării port maritim-terestru, interconectarea porturilor asociate. Soluţia pentru aceste practici mai puţin productive, adic` imboldul oferit portului în pionieratul dezvoltării sale logistice o constituie valenciaportpcs.net, care acoper` business-ul şi tranzacţiile maritime. Acesta este cu un pas înainte în evoluţia sistemelor informaţionale portuare. Noul sistem IT rezolvă problemele de coordonare din zona înc`rcării şi descărcării mărfurilor. Cu privire la al doilea caz, problema a fost legată de dezvoltarea transporturilor din Republica Ceh` din secolul al XXlea, perioadă care a favorizat transporturile rutiere, cele feroviare rămânând însă în urmă. În acest context s-a lansat proiectul Carpathia Express şi s-a format Carpathia Group, operator feroviar independent deţinut de trei expeditori din Republica Ceh` şi Germania. Trenul Carpathia Express reprezintă o conexiune comercială rapidă integrată, proiectată pentru deplasarea încărcăturilor şi containerelor din Europa Centrala şi de Est c`tre Europa de Sud-Est. Proiectul este deschis tuturor părţilor interesate care doresc să-l utilizeze pentru expediţii prin Carpathia Group.
EXEMPLE DE SOLU}II Peter Franke a declarat în cadrul evenimentului că nu există o cale perfectă, o metodă prefabricată de reuşită în domeniul logisticii
care să nu dea greş. Sfatul său s-a îndreptat spre căutarea unor soluţii sustenabile care să ofere un câştig pe termen lung. El a prezentat o statistică drept exemplu, prin care se arat` că dacă se creşte investiţia în logistică cu 0,5%, se reuşeşte reducerea emisiilor de CO2 cu 20%. Printre practicile recomandate pentru îmbunătăţirea logisticii, experţii prezenţi au mai enunţat şi înfiinţarea unor depozite în zone centrale, construirea mai multor filiale, reciclarea, reducerea proviziilor, distribuţia directă, folosirea unor vehicule mai eficiente din punct de vedere al consumului [i renunţarea în timp a unor vehicule dintre cele folosite. Ca exemple de companii care au reuşit o îmbunătăţire a logisticii lor, profesorul a numit Ikea, Baxter, BT, Unipart Group. Ikea şi-a eficientizat cu 30% transportul lumânărilor de tip candelă. Acest lucuru a fost posibil prin o mai bună comprimare a mărfii, astfel încât în loc de 250 de sacoşe de lumânări intr-un palet, s-a ajuns la 360. Aşadar, într-un an, la nivel mondial, s-au transportat 42.000 de paleţi de lumânări în loc de 60.000, reducându-se 18.000 m3. Baxter, companie farmaceutică multinaţională, avea o problemă provocată de incertitudinea timpilor de livrare din porturile europene mari, precum Rotterdam şi Antwerp. Variaţiile privind disponibilitatea serviciilor în port şi congestionarea pe drumurile din zonele portuare
iunie 2012
www.Transporter.ro
37
LOGISTIC~
Peter Franke a declarat în cadrul evenimentului că nu există o cale PerFectă, o metodă PreFabricată de reuşită în domeniul logisticii care să nu dea greş.
creau această problemă. Portul din Antwerp este la 111 km de centrul de distribuţie european al companiei Baxter din Lessines, iar portul din Rotterdam la 215 km. Varia]iile timpilor de livrare erau de la 8 ore la 3 zile. Baxter a analizat alternativa navigaţiei fluviale în regiunea ce cuprinde Olanda şi Belgia, unde volume mari de bunuri trebuie transportate către şi dinspre Lessines. Alternativa s-a dovedit a fi una fezabilă, implicând costuri mai mici şi mai puţine emisii de CO2. Bartels-Langness Germany, societate comercială alimentară, a conceput un camion care economiseşte 60% din capacitatea sa utilă anterioară, adică suportă o încărcătură de 87 de paleţi în loc de 54, maximul anterior. În concluzie, chiar dacă nu este o reţetă care să garanteze succesul logistic, specialiştii recomandă atenţie în management, informarea şi efectuarea cercetărilor şi a calculelor la un nivel avansat pentru stabilirea fezabilităţii şi renunţarea treptată la soluţiile standard în favoarea celor persolanizate şi pliate pe problema în cauză. Astfel se va reuşi eficientizarea transportului, deci se vor economisi timp şi bani şi se va proteja totodată mediul înconjurător, lucruri importante pentru om.
Proiectul european bestLog, finanţat de Comisia Europeană, reprezintă o platformă pentru colectarea şi promovarea bunelor practici în Logistică şi Supply Chain Management. Perioada de desfăşurare a sa a fost Februarie 2006 - Mai 2010, iar scopul său: îmbunătăţirea performanţelor economice şi de mediu cu responsabilitate socială. După încheierea proiectului a fost creată platforma ELAbestLog care continuă activitatea în logistică pentru creşterea performanţei lanţului de aprovizionare în Europa. Platforma ELAbestLog funcţionează ca o subsidiară a Asociaţiei Europene de Logistică, o federaţie nonprofit a Asociaţiilor profesioniştilor din logistică. Arilog este Ascociaţia Română de Logistică, membru al Ela (European Logistics Association).
38
www. Transporter.ro
iunie 2012
ADVERTORIAL
Ekol Logistics continu` investi]iile în România cu 4,5 milioane de euro pentru extinderea flotei Ekol, una dintre cele mai mari companii de servicii integrate de logistic` din Turcia [i la nivel european, a investit 4,5 milioane de euro pentru achizi]ionarea a 50 de autocamioane Volvo, model FH12. Proiectul de l`rgire a flotei se va încheia la sfâr[itul lunii mai, acesta f`când parte din strategia general` de integrare cu ruta intermodal` pe calea ferat` Arad-Worms-Trieste. Noile autocamioane sunt dotate cu motoare de 13 litri de ultim` genera]ie care respect` normele Euro5, acestea dezvoltând o putere de 450 de cai. Odat` cu acest proces investi]ional Ekol va demara [i angaj`rile în România pentru 70 de persoane. Ekol Logistics a anun]at recent ad`ugarea Aradului pe ruta intermodal` de transfer. Astfel, containerele care vin pe calea ferat` pân` la Arad, pe ruta de import, sunt înc`rcate acum pe autocamioane cu numere de înmatriculare române[ti [i transferate pân` în portul Constan]a. De aici acestea se vor îmbarca pe feribot [i vor fi transportate pân` în portul Pendik de lâng` Istanbul. În ceea ce prive[te ruta de export Turcia-Europa, containerele vor pleca din Pendik cu feribotul [i vor ajunge la Constan]a în 12 ore. De aici vor fi preluate de autocamioane [i transportate “pe ro]i” pân` la Arad, unde vor fi înc`rcate în trenurile Ekol.
Despre Ekol Logistics: Ekol a demarat opera]iunile în 1990 având ca obiectiv s` devin` un brand global înc` din prima zi de activitate. Prin know-how-ul acumulat în to]i ace[ti ani de c`tre echipele sale de profesion[ti dar [i prin tehnologiile avansate implementate în sistem, Ekol dezvolt` solu]ii logistice integrate, dedicate atât clien]ilor locali cât [i celor interna]ionali din sectoare de activitate variate. Prin dezvoltarea serviciilor pe liniile de transport, depozitare, comer] exterior sau managementul sistemelor de aprovizionare, Ekol are capacitatea de a oferi la nivel interna]ional servicii în sistem integrat, fiind perfect adaptat` noilor condi]ii economice la nivel global. Centrele de distribu]ie Ekol se întind pe o suprafa]` de 400.000 metri p`tra]i, fiind utilate cu tehnologii [i inova]ii de ultim` or` în Turcia, Germania, Italia [i România. Ekol beneficiaz` de o flot` de 2000 de autovehicule moderne [i de aportul unei echipe formate din 4000 de profesioni[ti.
“Cele 4,5 milioane de euro sunt o parte din proiectul investi]ional anun]at anul trecut pentru România, în valoare de 10 milioane de euro. Prin aceast` investi]ie neam consolidat tehnic linia intermodal`, fapt ce contribuie [i la îmbun`t`]irea serviciilor de transport atât în România, cât [i în ]`rile vecine”, declar` Tayfun Öktem, CEO Ekol Logistics. Cu o experien]` consistent` în zona companiilor multina]ionale, Tayfun Öktem a preluat recent mandatul de CEO al Ekol Logistics. Ekol anun]a la începutul acestui an implementarea unui nou serviciu de transport în sistem intermodal, compania devenind singurul operator logistic care ofer` astfel servicii, pe calea ferat`, pe ruta Arad – Worms (Germania). Prin ad`ugarea noii rute pe calea ferat` Ekol economise[te 1250 de km de transport pe [osea, luând în considerare distan]a pe întreg traseul dintre Turcia-Germania. Cu ajutorul noii flote frecven]a transportului intermodal va cre[te iar s`pt`mânal vor pleca 2 trenuri Ekol pe ruta Arad-Worms.
iunie 2012
www.Transporter.ro
39
TEST-DRIVE
noul fuso canTEr eficienţă prin inovAţie
40
www. Transporter.ro
iunie 2012
noua generaţie de Mitsubishi fuso canter a fost prezentat` oficial de reprezentanţii Mercedes-benz trucks la începutul lunii iunie. Modelul japonez nu a avut un impact foarte puternic până în prezent pe piaţa românească, dar acest lucru pare că se va schimba odată cu noua versiune, care aduce o multitudine de îmbunătăţiri pentru a asigura versatilitatea necesară acoperirii unei arii mai extinse a domenilor de activitate pentru camioane uşoare. Text: criStiAn ioneScU E-Mail: criStiAn.ioneScU@trAnSporter.ro
L
ansarea oficială a avut loc la Bran, în judeţul Braşov, unde noul Canter a fost supus mai multor teste care i-au scos în evidenţă calităţile de vehicul care poate face faţă oricărei provocări oferite de diversele medii de muncă. Una dintre cele mai importante inovaţii este reprezentată de prima transmisie automată cu ambreiaj dublu pentru autocamioane uşoare: DUONIC. Alte noutăţi cu care se prezintă noul Canter sunt blocul motor [i suspensiile, care au fost optimizate pentru un consum mai mic de combustibil [i o ]inută de drum mai lină.
iunie 2012
www.Transporter.ro
41
TEST-DRIVE
{asiul a fost [i el reconceput pentru a suporta o sarcină utilă mai mare, ceea ce îl face compatibil cu o gamă mai extinsă de carosări. Noul Canter se mândre[te cu cea mai mare sarcină utilă din clasa sa, cu o capacitate de încărcare de aproape cinci tone.
42
www. Transporter.ro
DUONIC – TRANSMISIA IDEAL~ PENTRU UN CAMION U{OR Transmisia DUONIC reprezintă un sistem format dintr-un ambreiaj dual care asigură mai mult confort [i un grad sporit de
iunie 2012
eficien]ă. Acest lucru este posibil datorită schimbării comfortabile a treptelor de viteză, fără întreruperile de putere care apar în cazul unei transmisii automate conven]ionale. Sistemul dispune de op]iunea de schimbare manuală a vitezelor, precum [i de modul de parcare. Un alt mod disponibil este cel „Eco”, op]iune care se adresează [oferilor mai neexperimenta]i [i care permite reducerea de consum a carburantului prin schimbarea vitezelor la tura]ii mici. De asemenea, DUONIC oferă posibilitatea deplasării la viteză mică, fără a fi nevoie apăsarea pedalei de accelerație, func]ie foarte utilă în traficul urban. DUONIC dispune de discuri de ambreiaj „umede”, care permit schimbarea lină a treptelor de viteză. Cele două discuri ac]ionează individual, unul dintre ele având ca sarcină cuplarea vitezelor impare, iar celălalt a celor pare. Astfel nu există niciun fel de frecare între discuri, via]a ambreiajului fiind mai lung`. Datorită acestui tip de discuri, gradul de uzură este redus, iar timpul de între]inere [i costurile de service sunt chiar mai mici decât în cazul transmisiilor manuale.
de oxidare. La varianta de 175 CP este folosit adiţional şi sistemul BlueTec 5. Alte caracteristici ale noului motor sunt turbocompresorul cu geometrie variabilă (VGT), care asigură o distribuţie de putere optimă chiar şi la turaţii joase, dar şi frâna pe sistemul de evacuare, care permite protejarea sistemului de frânare, reducând astfel costurile de întreţinere. Noul model este dotat şi cu funcţia start-stop, ideală pentru traficul urban, fiind disponibilă atât pentru tansmisia DUONIC, cât şi pentru cea manuală. Motorul este produs în Japonia şi este conceput de Iveco.
MAI MULTE ELEMENTE DE SIGURAN}~ {I CONFORT Noul Canter dispune de mai multe dotări care sporesc siguranţa şi confortul şoferilor. Acest lucru este posibil prin suspensia independentă de pe puntea faţă, care oferă caracteristici de rulare îmbunătăţite, mai ales pe teren accidentat. Diametrul de bracaj a fost şi el redus datorită geometriei îmbunătăţite a punţii faţă, ceea ce face din noul Canter un vehicul potrivit activităţilor urbane. Echiparea pentru siguranţă este una foarte generoasă, oferind discuri de frână pe toate roţile, sistem ABS şi sistem de repartizare electronică a forţei de frânare (EBD).
NOUL MOTOR EURO 5 ÎN TREI VARIANTE DE PUTERE Motorul noului Canter generează un cuplu ridicat chiar şi la turaţii mici, iar datorită unui sistem avansat de tratare a emisiilor, motorul Euro 5 îndeplineşte şi standardele EEV (Enhanced Environmental Vehicles). Noul Canter vine cu trei motorizări: 130 CP, 150 CP şi 175 CP. Toate cele trei motorizări dispun de tehnologia sistemului de tratare a emisiilor, realizat` cu ajutorul unei combinaţii a filtrului de particule diesel (FPD), sistemului de răcire a gazelor arse (EGR) şi a unui catalizator
iunie 2012
www.Transporter.ro
43
TEST-DRIVE
În variantele de 6,0 şi 7,5 t, modelul Canter poate fi comandat şi cu sistem ESP. Toate aceste dotări nu au afectat în niciun fel capacitatea de încărcare a variantelor Canter, ba dimpotrivă, sarcina utilă este acum mai mare pentru toate modelele, culminând cu cel de 7,5 t cu cea mai mare capacitate din clasa sa: 4.850 kg.
REVIZIA SE FACE ACUM MAI RAR PERIOADA DE SERVISARE A FOST PRELUNGIT~ DE LA 30.000 KM SAU UN AN, LA 40.000 KM SAU UN AN, REDUCÂND {I MAI MULT COSTURILE DE ÎNTRE}INERE. PERIOADA DE GARAN}IE ESTE UNA STANDARD: 3 ANI. Interiorul a fost şi el schimbat în aşa fel încât să ofere funcţionalitate şi confort. Scaunul pentru şofer este marca Isringhausen, cel mai cunoscut producător de scaune pentru vehicule comerciale. Acesta vine cu tetieră integrată şi suport lombar reglabil. Alte aspecte de remarcat în privinţa designului ar fi maneta schimbătorului, amplasată în panoul central, fapt care uşurează procesul de schimbare al vitezelor şi permite mai mult spaţiu pentru pasagerul din mijloc. În varianta modelului cu cabină dublă se pot transporta până la şapte persoane. Cabina este una de tip „avansat”, adică amplasată deasupra motorului, ceea ce oferă mai mult spaţiu pentru carosare.
schimbe odată cu sosirea noului Canter. Este ceva dificil de realizat în condiţiile în care piaţa vehiculelor comerciale de 3,5 t este una foarte greu de accesat la ora actuală. Anual, \n România se vând în medie aproximativ 2.000 de unităţi ale
MITSUBISHI FUSO CANTER ÎN ROMÂNIA Piaţa din România nu a fost până în prezent foarte receptivă cu modelul japonez, dar reprezentanţii Mercedes-Benz Trucks România vor ca acest lucru să se
44
www. Transporter.ro
iunie 2012
variantelor de 3,5 t. Din toate acestea, în 2011 Fuso Canter a reuşit să vândă 50 de unităţi. Cei de la Mercedes-Benz Trucks se află într-o situaţie destul de dificilă deoarece spun că preferinţele clienţilor lor se îndreaptă mai degrabă către modelul
Sprinter decât spre Fuso Canter. În principiu, clienţii ţin cont de reputaţia modelului german, dar şi de diferenţa de preţ: noul Canter începe de la aproximativ 22.000 euro, în timp ce Sprinter porneşte de la 19.000 euro.
Tocmai din această cauză s-a decis ca în 2012 să se pună accent mai mult pe promovarea variantelor de 6,0 t, respectiv 7,5 t. Mai ales că noul Canter dispune de şase variante de ampatament, trei dimensiuni de cabină şi trei motorizări diferite. Cu aceeastă ocazie va exista şi un Network Manager în cadrul Mercedes-Benz Trucks România care se va ocupa strict de divizia Mitsubishi Fuso. De carosările pentru noile variante Canter se vor ocupa firme cunoscute de la noi, precum: Hyarom, Ereste sau Terra, dar vor mai fi şi alţi carosieri cu care Mercedes-Benz doreşte să colaboeze. Până la momentul actual au fost comandate deja 10 unităţi ale noului model, iar pentru început target-ul de vânzări pentru acest an rămâne la borna de 50 de unităţi. În ceea ce priveşte reţeaua de service, există doar şase locaţii autorizate la ora actuală pentru a se ocupa de noul Canter, dar se are în vedere extinderea reţelei în scurt timp. Cu ocazia lansării de la Bran am avut ocazia să test`m noul model în câteva dintre variantele de carosare cele mai întâlnite. Am fost plăcut surprins de stabilitatea în viraje, dar şi de agilitatea de care a dat dovadă noul Canter, senzaţie care este oferită de puterea motorului distribuită foarte uniform către roţi. Pentru că am vrut să vedem dacă noul
iunie 2012
Canter se prezintă la fel de bine şi într-un mediu mai puţin obişnuit şi pentru că tot a început Campionatul European de Fotbal 2012, am supus camionul la un test pe un teren de fotbal. Am ales cutia manuală pentru a putea face fa]ă modului mai sportiv de condus. Canter s-a descurcat foarte bine, reuşind să marcheze aproape de fiecare dată, indiferent că a executat o lovitură de pedeapsă sau a înscris un gol în urma unei serii spectaculoase de driblinguri. La proba pe [osea am ales modelul cu sistemul DUONIC. Încă de la prima schimbare de viteză am fost impresionat de modul lin în care cutia trece dintr-o treaptă în alta. De multe ori nici nu sesizam când se schimba viteza. După o tură prin oraş, Canter a fost supus din nou la un test în care era nevoie să-şi demonstreze capacităţile de vehicul comercial ideal pentru spaţii înguste. Astfel a fost organizat un traseu cu jaloane care au format cuvântul „FUSO”. După cum se observă, nu e chiar cel mai simplu traseu, fiind nevoie de un camion care să întoarcă fără probleme în curbe şi în acelaşi timp să dispună de stabilitate pentru a putea scoate un timp competitiv. Şi aici, noul Canter s-a descurcat surprinzător de bine, mai ales că am optat pentru transmisia DUONIC, pe modul manual de această dată. Diametrul de bracaj foarte redus şi suspensia îmbunătăţită m-au făcut să mă simt de pară aş conduce un kart printre jaloane şi nicidecum un autocamion de 3,5 t. Noul Canter a făcut faţă cu brio tuturor probelor la care l-am supus şi ne-a demonstrat că poate fi o alegere inspirată pentru firmele de transport marfă şi distribuţie, dar în acelaşi timp, datorită gamei foarte variate de şasiuri, cabine, motorizări şi implicit, carosări, se poate preta la fix pentru activităţile comunitare sau chiar cele de construcţii. Mercedes-Benz Trucks România crede c` pe viitor uzina din Tramagal, Portugalia, unde se asamblează noul Canter, va avea de livrat din ce în ce mai multe unităţi către România.
www.Transporter.ro
45
SEMIREMORCI
agriculTura sPrijină vânz~rile de SeMireMorci piaţa de semiremorci a evoluat treptat, deşi perioada de criză a închis segmente de piaţă, iar importatorii au fost nevoiţi să descopere noi orizonturi de exploatat. Mai bine spus, noul suflu a venit de la clienţi spre vânzători.
importatorii de semiremorci ţin cont de vreme Text: loredAnA ciUbotArU E-Mail: loredAnA.ciUbotArU@trAnSporter.ro
A
vândute. Nu are rost s` suplimentezi comanda de semiremorci dacã nu se fac cerealele. A[a ne facem targetul, în func]ie de vreme”, declar` Gabriel Dragu, Director de Vânz`ri Euro Cargo Truck&Trailer.
“Având în vedere c` vremea a fost favorabil` şi produc]ia de cereale merge foarte bine, avem şanse s` creasc` şi unit`]ile
Compania [i-a axat majoritatea vânz`rilor pe acest domeniu al agriculturii, f`r` a renun]a \ns` la celelalte segmente, cum ar fi transportul de fier vechi, transportul de marfuri generale sau transportul de bu[teni. Dinamica vânz`rilor este fluctuant`, dar dac` ai o strategie bine stabilit` nu po]i da gre[. Cea mai recent` livrare este una tot c`tre o societate din sectorul agricol, care [i-a înnoit parcul auto cu zece semiremorci TRAILIS cu bena din aluminiu. Dac` ar fi s` enumer`m câteva dintre caracteristicile unei astfel de semiremorci, acestea ar fi: podeaua din foaie de aluminiu abraziv de 7 mm [i pere]i laterali din profil de aluminiu rectangular de 40 mm, cu 4 mm interior [i 3 mm exterior.
ctorii din sectorul agricol aveau contracte semnate cu firme care realizeaz` transportul cerealelor. Monopolul pus de aceste firme transportatoare, dar [i calculele agricultorilor \n legatur` cu profitul făcut au dus la adoptarea unei alte soluţii. S-a constatat un avantaj \n cazul \n care transportul cerealelor s-ar face intern, chiar de c`tre companiile agricole, lucru care a condus la cre[terea vânzărilor de semiremorci. Pe de altă parte, cei care se ocupă de vânzarea semiremorcilor au ajuns să se intereseze de tot ceea ce se întâmplă în domeniul agriculturii în egală măsură cu cei direct implicaţi. Comenzile se fac în funcţie de vreme, pentru că se [tie ce producţie a mers bine şi ce semiremorci vor fi cumpărate.
46
www. Transporter.ro
iunie 2012
Majoritatea companiilor sunt preocupate doar de a vinde cât mai multe produse, fără să se gândeascã la nevoile clientului după achiziţie. De partea cealaltã a baricadei sunt firme importatoare de semiremorci care s-au gândit că ar putea dezvolta un segment adiacent vânzării, care să atragă clienţii și care să aducă un avantaj enorm companiei, cum sunt Euro Cargo Truck&Trailer și Eurotrailer. Pia]a pieselor de prim montaj a început s` marcheze cre[teri, în urma unor evenimente nefericite cu astfel de produse after market. Criza a împins multe companii s` reduc` calitatea în favoarea pre]ului. Dar au fost [i companii care nu au renun]at la calitate, chiar dac` acest lucru le punea în situa]ia de fi la limita supravie]uirii. A[a a fost [i în cazul Eurotrailer, importator [i distribuitor de piese de schimb originale pentru semiremorci. Compania a optat pentru p`strarea misiunii cu care s-a f`cut cunoscut` [i anume calitatea înainte de toate. Poate c` asta a dus [i la diminuarea portofoliului de clien]i, pentru c` [i firmele transportatoare au fost puse în aceea[i situa]ie: s` pun` în balan]` calitatea [i pre]ul. {i ele trebuiau s`-[i fac` treaba [i s` se men]in` pe linia de plutire. Un astfel de produs original î]i aducea ]ie, ca [i cump`r`tor, o garan]ie mai mare. Ca [i client ini]iat [tii foarte bine c` odat` investi]ii, banii vor fi amortiza]i într-un interval de timp relativ scurt pentru c` repara]iile sau înlocuirile se vor face mult mai rar. Dac` în 2008 o semiremorc` basculabil` cu ben` de aluminiu avea sarcina proprie 7.310 kg, ast`zi s-a ajuns ca o semiremorc` cu acela[i volum s` cânt`reasc` 6.540 kg (astfel fiind unica pe segmentul ei ). De asemenea, u[ile cu deschidere în lateral sau ca oblon pendulant interior fac mai u[oar` dec`rcarea cerealelor. Cadrul din o]el cu rezisten]` superioar` - Domex 700, cu ranfors`ri longitudinale sudate sub flux de argon, folosind unit`]i de sudur` automatice [i cele trei axe SAF / BPW Eco Plus, aduc cu ele o sarcin` maxim` admis` pe ax` de 9.000 kg. Sistemul de frânare poate fi pe tambur, BPW Eco Plus, dimensiune tambur 420x180 mm sau sistem de frânare pe disc SAF Intradisc Ø430 ET120 mm [i de]ine [i o instala]ie de frânare pe dou` circuite. Majoritatea companiilor sunt preocupate doar de a vinde cât mai multe produse, f`r` s` se gândeasc` la nevoile clientului dup` achizi]ie. De partea cealalt` a baricadei sunt firme importatoare de semiremorci care s-au gândit c` ar putea dezvolta un segment adiacent vânz`rii, care s` atrag` clien]ii [i care s` aduc` un avantaj enorm companiei. Astfel, Euro Cargo Truck&Trailer au înfiin]at` o divizie care s` se ocupe de piese de schimb pentru semiremorci [i remorci, numit` Eurotrailer. Nevoia ne împinge cel mai frecvent să cumpărăm. Mai apoi suntem puşi în situaţia de a alege între calitate şi preţ. Calitatea este unul dintre factorii care ne determină adesea să achiziţionăm un produs. Fie că vorbim de \mbrăcăminte, de alimente sau de electrocasnice suntem dispuşi să plătim mai mult pentru o calitate mai bună. Pe asta a mizat [i compania Eurotrailer în perioada de criz`. În anul 2009 [i începutul lui 2010 pia]a de piese a fost dominat` de piesele after-market, în defavoarea produselor originale. Pe lâng` sc`derea drastic` a pie]ei pieselor originale, în acela[i interval de timp [i-au f`cut apari]ia pe pia]` piese fabricate de produc`tori aproape necunoscu]i, din ]`ri precum Turcia sau China. Dar a doua jum`tate a anului 2010 a fost perioada de revenire pentru comercializarea reperelor originale.
Euro Cargo Truck&Trailer [i Eurotrailer sunt un exemplu c` mixul între calitate, adaptarea la situa]ii [i tr`irea realit`]ii din pia]` este combina]ia optim` pentru a dep`[i momentele de criz`.
iunie 2012
www.Transporter.ro
47
AFTER-SALES
anvEloPElE MaDE in EuroPE etichetAte dUpă Un noU Model de la 1 noiembrie 2012 Uniunea europeană implementează proceduri şi metodologii specifice pentru etichetarea anvelopelor comercializate în europa. toţi producătorii de anvelope care îşi distribuie produsele în interiorul graniţelor Ue trebuie să le supună unor teste pentru a le verifica rezistenţa la rulare, aderenţa pe carosabilul umed şi nivelul zgomotului exterior. goodyear, companie producătoare de anvelope, se aliniază la noile standarde de la 31 mai. Text: AlexAndrA ŞtefAn E-Mail: AlexAndrA.StefAn@trAnSporter.ro
Goodyear este una dintre cele mai mari companii producătoare de anvelope din lume. Are aproximativ 73.000 de angajaţi şi îşi fabrică produsele în 54 de unităţi de producţie în 22 de ţări peste tot în lume. Gama de anvelope a Goodyear Dunlop Europa pentru vehicule comerciale, autobuze şi remorci include peste 400 de anvelope diferite acoperind 55 de dimensiuni.
N
oua etichetă trebuie lipită pe toate anvelopele pentru turisme, vehicule utilitare şi camioane fabricate după 1 iulie 2012. Axându-ne pe vehiculele comerciale, am aflat că mulţi dintre producătorii de top aleg ca echipare originală anvelopele Goodyear, incluzând aici DAF, Iveco, MAN, MercedesBenz, Renault Trucks, Scania şi Volvo. Reacţia companiei produc`toare de anvelope privind reglementarea a fost una pozitivă, Goodyear fiind sigură că noua schemă de etichetare va juca un rol cheie în îmbunătăţirea eficienţei consumului de carburant în Europa. Goodyear se aşteaptă ca decizia UE s` influenţeze operatorii de flote comerciale cu privire la modul \n care ace[tia iau decizii atunci când cump`r` anvelope. În prezent îns`, atenţia pe care managerii de transport o acordă achiziţionării de pneuri nu este foarte mare, lucru demonstrat de un studiu realizat în rândul a peste 400 de manageri de flote din Marea Britanie, Germania, Franţa, Italia, Spania, Polonia şi Benelux, care operează
48
www. Transporter.ro
iunie 2012
pe distanţă medie şi lungă. Rezultatul studiului realizat de companie arat` că numai 40% dintre operatori cumpără anvelope care să fie eficiente din punct de vedere al consumului de carburant pentru vehiculele lor. Aceast lucru implică faptul că mai mult de jumătate din flotele comerciale din Europa consumă în mod inecesar carburant. Directorul de marketing anvelope de camion, Goodyear Dunlop EMEA, Boris Stevanovic, este încântat de ideea autorităţilor europene, însă sfătuieşte cumpărătorii de pneuri să nu se uite doar la această etichetă şi să scape din vedere celelalte atribute pe care o anvelop` trebuie să le aibă. "Am întâmpinat cu bucurie această transparenţă. Totuşi, toţi cei care cumpără anvelope trebuie să se gândească că noile etichete pentru anvelope acoperă numai trei arii ale performanţei unei anvelope (eficienţa consumului de carburant, aderenţa pe carosabil umed şi nivelul zgomotului exterior) şi de aceea este posibil ca ele să nu reflecte bine scopul pentru care acele anvelope au fost proiectate, cum ar fi
cazul anvelopelor de iarnă, care sunt special dezvoltate să se comporte bine în condiţii specifice de iarnă; sau în cazul anvelopelor pentru servicii mixte şi off-road, care ar putea fi optimizate din punctul de vedere al tracţiunii off-road şi al kilometrajului. La Goodyear Dunlop noi testăm 50 de criterii diferite ce nu apar pe noua etichetă, incluzând aici manevrabilitatea pe carosabil umed şi uscat, presiunea pe suprafaţa de contact, performanţa la viteză mare, durabilitatea, tracţiunea şi kilometrajul. Acestea sunt beneficii pe care toţi consumatorii le doresc de la anvelopele lor, de aceea este important să identificăm şi să comparăm toate criteriile relevante înainte de a face o alegere”, explică Boris Stevanovic. Noua eticheta va indica în partea din stânga sus o anvelopă lângă o pompă de carburant. Aceasta este secţiunea care indică eficienţa consumului de carburant, care este determinată prin măsurarea coeficientului rezistenţei la rulare. Coloana din dreapta sus ilustrează o anvelopă lângă un nor de ploaie. Aceasta ilustrează aderenţa pe carosabil umed, care este strâns legată de siguranţă.
Boris Stevanovic, Director de marketing anvelope de camion, Goodyear Dunlop EMEA În partea de jos a etichetei se află un simbol care arată o anvelopă şi un difuzor cu trei unde sonore ce se emit din el. Numărul de unde negre indică nivelul de zgomot emis de anvelopă. P
iunie 2012
www.Transporter.ro
49
REPORTAJ
un seCol de istorie, zeci de Ani de nepăSAre ActivitAteA din Uzinele rAtb continUă industria româniei a scăzut dramatic în ultimii ani. foarte multe zone de activitate sunt acum doar rămăşiţe ale unui trecut cu o capacitate de producţie promiţătoare. chiar şi aşa, în unele locuri lucrurile continuă să se mişte. pe Şoseaua Ştefan cel Mare din bucureşti, între două blocuri încă neizolate, se află o poartă metalică peste care au trecut multe anotimpuri. deasupra ei, pe o placă la fel de învechită, stă scris cu litere albastre: Uzina de reparaţii “Atelierele centrale” (UrAc). Text: roxAnA fArc E-Mail: roxAnA.fArc@trAnSporter.ro
A
spectul clădirilor din incinta uzinei RATB-ului te poartă cu 20 de ani în trecut, iar la o primă vedere activitatea pare inexistentă. Însă sub aspectul ponosit al halelor încă se mai fac
lucruri, URAC fiind singurul loc din ţară în care se produc tramvaie de la zero. Structura de funcţionare a uzinei a rămas, în esenţă, aceeaşi în ultimii 20 de ani, iar modificările pe care URAC le-a suferit de-a
lungul timpului au fost în mare parte cauzate de factori externi, precum constrângerile financiare. Dar activitatea s-a păstrat, chiar dacă au fost şi perioade în care nu s-a lucrat la turaţie maximă. În cadrul URAC se execută o gamă variată de lucrări, de la reparaţii, întreţineri şi recondiţionări, la modernizări ale vehiculelor pentru transport public şi vehicule utilitare – vopsitorie, turnătorie, forjare, sudură, tratament termic, prelucrări mecanice, metalizare.
UN SECOL DE ACTIVITATE NEÎNTRERUPT~ Uzina a fost construită la puţin timp după înfiinţarea Societăţii Comunale a Tramvaielor Bucureşti (S.T.B), în anul 1909. A purtat la început denumirea de Atelierele S.T.B, apoi I.T.B, ca în anul 1973 să se reorganizeze sub numele pe care îl are astăzi. În 1912 au fost date în folosinţă primele două hale de adăpostire şi întreţinere a vagoanelor de tramvai, iar în anul 1930 a fost construită o hală nouă de reparaţii a tramvaielor în flux continuu, care la vremea respectivă era considerată una dintre cele mai mari şi mai moderne din Europa. Până în anul 2010, URAC a avut opt secţii de producţie; şapte cu locaţia în
50
www. Transporter.ro
iunie 2012
transformat-o în cea mai mare ca num`r de personal. Sec]ia 2 a avut şi are în continuare ca activitate repara]ia de boghiuri pentru tramvaie şi construc]ia de boghiuri noi, sec]ia 3 este destinat` între]inerii tuturor utilajelor din cadrul RATB (proiectate de noi – dispozitive de ridicat tramvaiele şi cele de prelucrare prin aşchiere sau şlefuire). Sec]ia 4 este cea de construc]ie a tramvaielor noi, a 5-a este cea de uzinaj – lucr`ri mecanice, turn`torie, aşchiere – şi ultima sec]ie, a 6-a, este cea de vopsitorie ”, a completat directorul Badea.
UNDEVA ÎNTRE “ATUNCI” {I “ACUM”
Ştefan cel Mare şi una lângă autobaza Titan a Regiei Autonome de Transport Bucureşti. În prezent mai există şase. Cele două secţii s-au închis odată cu achiziţia celor 1.000 de autobuze Mercedes, având în vedere că activitatea lor era strâns legată de reparaţia autobuzelor. „Aceast` modificare a avut loc chiar în luna martie a acestui an. Personalul a fost redistribuit în alte sec]ii ale uzinei, majoritatea fiind de profesie mecanici şi electricieni auto. În momentul de fa]`, incinta sec]iei este sigilat` şi apar]ine tot RATB-ului”, a explicat directorul URAC, inginerul Florinel Badea.
Tot ca urmare a achiziţiei de noi vehicule, secţia care avea ca obiectiv efectuarea reparaţiilor dezvoltate a autobuzelor nu a mai avut lucrări şi a fost montată în incinta secţiei care operează reparaţii pentru tramvaie, fiind transformată în atelier pentru reparaţiile vehiculelor pe pneuri, uzina efectuând în continuare astfel de servicii pentru troleibuzele din cadrul RATB, dar şi pentru vehiculele utilitare ale regiei – camioane, basculante, vehicule pentru intervenţii etc. „Acum, înglobarea noului atelier în cadrul sec]iei num`rul 1, care era destinat` repara]iei tramvaielor, a
iunie 2012
Activitatea din cadrul uzinei se desfăşoară cu ajutorul unor aparate învechite, în hale care nu au mai fost recondiţionate de ceva timp. Cu toate astea, rezultatul finit este îmbucurător – tramvaiele ies din reparaţii într-o stare excelentă. Ca pondere a activităţii, 90% este legată de reparaţia, întreţinerea şi construcţia mijloacelor de transport pe şină, iar diferenţa de 10% o reprezintă mica activitate din sectorul auto, dar şi alte lucrări, precum recondiţionarea unor tramvaie de epocă. La modul realist, e destul de firesc ca lucrurile să arate aşa, din moment ce nevoia de autobuze a Bucureştiului a fost acoperită de cele 1.000 de unităţi Mercedes-Benz Citaro. În trecut, Uzinele „Atelierele Centrale” au desfăşurat colaborări cu mai multe regii de transport din ţară. Aici se reparau în anii ‘90 troleibuze pentru Cluj, Braşov, Sibiu, motoare de tracţiune şi chiar se construiau tramvaie
www.Transporter.ro
51
REPORTAJ
de ceva timp. Spre exemplu, Neptun Câmpina produce reductoarele pentru tramvaie şi sunt partenerii noştri de 19 ani”, a declarat directorul Badea. În ciuda faptului că furnizorii nu sunt o prezenţă permanentă în activităţile uzinei, majoritatea producătorilor sunt din România. Desigur, încheierea propriu-zisă a contractelor se face în primul rând în cazul în care se respectă cerinţele exacte, iar în cazul materialelor cu aceleaşi caracteristici, diferenţa o face preţul. Furnizorii se schimbă cel mai mult în domeniul materialelor brute, pentru că acestea trebuie să respecte o serie de stasuri tehnice naţionale. Alte parteneriate pe care URAC le-a desfăşurat recent a fost restaurarea a cinci tramvaie de epocă, fabricate în 1928, pentru un muzeu din Viena. Ultimul restaurat a fost donat muzeului RATB.
pentru Constanţa, Botoşani sau Iaşi. După Revoluţie însă, volumul lucrărilor pentru alte oraşe din ţară s-a diminuat foarte mult din cauza lipsei de fonduri, dar şi din cauza faptului că o parte din regiile de transport din ţară au desfiinţat liniile de tramvai. În prezent, o componentă foarte importantă a uzinei o reprezintă construcţia de vagoane noi. „Pentru anul acesta avem un program finan]at de Prim`ria Capitalei, de construc]ie a opt tramvaie Bucur LF. Cinci dintre ele se afl` deja într-un stadiu avansat al lucr`rilor. Toate trebuie s` fie gata şi introduse în circula]ie pân` la sfârşitul anului”, a afirmat Florinel Badea.
Conform directorului URAC, cea mai dificilă parte a procedurii de achiziţie o reprezintă asigurarea cu material. „Fiind regie autonom`, trebuie respectat` legisla]ia achizi]iilor publice, iar procedurile sunt mai greoaie. Dar dac` se respect` ter-
52
www. Transporter.ro
menele din graficele noastre, în septembrie ar trebui finalizat primul, urmând ca la un interval de dou` s`pt`mâni s` termin`m câte unul”, a completat directorul URAC.
PRODUC~TORII DIN ROMÂNIA – FURNIZORI DE BAZ~ Construcţia tramvaielor în cadrul Uzinei „Atelierele Centrale” are loc de la zero. Se achiziţionează materiale brute – table laminate din oţel, ţevi – şi componente. Spre exemplu, uşile, frânele şi articulaţiile se aduc din afară. Exceptând aceste componente şi câteva semifabricate forjate şi turnate, toate piesele sunt produse în cadrul URAC. Uzina are multe parteneriate cu producători de piese şi componente din România – semifabricatele forjate, osiile şi multe alte componente (table, oţeluri) sunt fabricate în România – o altă dovadă a faptului că industria nu este chiar la pământ precum se crede. „Echipamentul de tracţiune – mai exact cel care comandă motoarele de tracţiune – este cumpărat din ţară, de la o firmă din Bucureşti. Există, evident, şi firme cu care avem parteneriate
iunie 2012
La ora actuală, activitatea din Uzina de Reparaţii „Atelierele Centrale” este singulară în România şi trebuie apreciată şi susţinută. Şi cum întreţinerile şi reparaţiile tuturor tramvaielor şi troleibuzelor care aparţin RATB-ului se fac în cadrul URAC, probabil uzina nu-şi va găsi prea curând sfârşitul.
ADVERTORIAL
EFICIEN}~ {I CONTROL cu sistemele de monitorizare prin GPS Administrarea optim` a costurilor de între]inere a unei flote de vehicule comerciale este vital` pentru o firm` de transport, fie ea de marf` sau de persoane. Mentenan]a parcului auto reprezint` cel pu]in 30% din cheltuielile totale, iar utilizarea unui sistem de management al flotelor poate ajuta la eficientizarea costurilor. Una dintre companiile care au venit în întâmpinarea acestei nevoi pe pia]a din România este TransManager. Înc` de la prima versiune a softului de management al parcurilor auto, TransManager avea ca scop reducerea costurilor de între]inere a parcului auto [i optimizarea activit`]ilor legate de acesta. Importan]a de a avea controlul total [i în timp real asupra parcului auto [i asupra angaja]ilor a determinat firma TransManager s` vin` în întâmpinarea clien]ilor [i cu un sistem de monitorizare flot` auto, oferind astfel un instrument de management mult mai riguros [i mai automatizat. Este adev`rat c` func]ia principal` a unui astfel de sistem este cea de monitorizare – localizare a vehiculelor. Trebuie men]ionat \ns` c` sistemul conectat cu sonda de combustibil furnizat` de TransManager devine un instrument imbatabil în lupta cu furturile de motorin`, aducând o mare economie în firm`.
Detectarea furtului de combustibil
Implementarea unui astfel de sistem aduce de la sine o cre[tere a productivit`]ii angaja]ilor, datorit` parametrilor care v` în[tiin]eaz` în legatur` cu viteza, timpii de sta]ionare [i mers, traseele alese de c`tre ace[tia, informa]ii care duc la identificarea eficien]ei fiec`rui angajat [i responsabilizarea acestora în vederea reducerii consumului de carburant [i prelungirea ciclului de via]` al vehiculelor. Mai mult decât atât, în ciuda faptului c` problemele de trafic [i infrastructur` pun piedici în realizarea unor programe fixe pentru companiile de transport, un sistem de monitorizare precum TransManager GPS poate ajuta la eficientizarea timpilor aloca]i curselor [i stabilirea traseului în timp real în func]ie de pozi]ia vehiculelor. Datorit` unui astfel de sistem, coordonarea parcului auto se face mult mai simplu [i rapid, furturile de combustibil se reduc drastic, la fel [i timpii mor]i [i kilometrii parcur[i în afara programului sau în interes personal. Softul TransManager este în continu` dezvoltare, urmând ca pân` la sfâr[itul acestui an s` apar` versiunea a doua a softului de management parc auto integrat cu sistemul de monitorizare prin GPS. Tot atunci este preconizat` [i lansarea versiunii pentru smartphone-uri [i tablete.
Pozi]ia vehiculelor pe hart`
iunie 2012
www.Transporter.ro
53
CONSTRUC}II
sCena de la eurovision SUSţinUtă de roMâni este clar c` ne confruntăm cu o situaţie economică dificilă, iar momentan piaţa se află într-o perioadă de regresie, sunt îns` întreprinzători curajoşi care văd domeniul construcţiilor drept o oportunitate. dacă anul 2008 este considerat ca fiind maximul istoric în ceea ce priveşte volumul livrărilor, 2009 a fost cel mai dramatic pentru că a înregistrat o scădere cu circa 76%, iar în 2010 volumul livrărilor s-a diminuat cu 26% faţă de 2009. Text: loredAnA ciUbotArU E-Mail: loredAnA.ciUbotArU@trAnSporter.ro
S
tatisticile publicate de Asociaţia Distribuitorilor de Utilaje în Construcţii (ADUC) au arătat că piaţa a cunoscut o redresare semnificativă anul trecut şi asta datorită creşterii alocărilor fondurilor pentru investi]ii în infrastructură pentru transport şi accelerarea lucrărilor deja existente. În ultimul trimestru al anului 2011 s-au livrat 1.209 de utilaje faţă de 676 de unităţi, livrate în anul 2010, ceea ce reprezenta o creştere de 79 % faţă de anul anterior. În acest moment se întrevede un trend ascendent al domeniului construcţiilor şi pentru 2012, estimarea de creştere pentru acest an fiind de 50 de procente, însă cu o dinamică redusă faţă de anul care s-a încheiat. În ceea ce priveşte problemele cu care se confruntă firmele din domeniul livrărilor de utilaje de construcţii se pot menţiona în primul rând fluctuaţiile bruşte ale vânzărilor din ultimii ani, reducerea lichidităţilor, cash-flow-ul foarte greu de ţinut într-un relativ echilibru. De asemenea, transform`rile petrecute la nivel politic au adus cu sine noi schimbări, noi propuneri, deci noi proiecte. Dar şi lipsa de sprijin legislativ faţă de mediul de afaceri a ajuns să intre \n setul de probleme comune la ora actuală pentru companiile din România care deţin utilaje de construcţii. Pentru că au nevoie de siguranţă atunci când încheie un contract, fie de vânzare, fie de închiriere, companiile din sectorul construcţiilor sunt tot mai atente şi mai restrictive în ceea ce priveşte clienţii sau posibilii clienţi. Din 2009, tot mai multe firme intră în insolvenţă sau întâmpină mari dificultăţi în privinţa lichidităţilor şi asta le pune companiilor care deţin utilaje de construcţii o barieră de neîncredere vis-a-vis de ele şi ajung chiar să renunţe la clienţi vechi. Dac` la începutul anului 2011 termenul de încasare era de 120 de zile, în aprilie 2012 a coborât la 75 de zile. De asemenea, sunt mult mai restrictive în a acorda credit comercial clienţilor, atât din
54
www. Transporter.ro
iunie 2012
punct de vedere al plafonului, cât şi din punct de vedere al duratei de creditare. E de înţeles că acest lucru afectează cifra de afaceri şi viteza de creştere este mai mică.
UTILAJE LA ÎN~L}IME, COMPANIE LIDER DE PIA}~ Compania Industrial Access, unul dintre cei mai importanţi furnizori de nacele şi platforme pentru acces şi lucru la înălţime din România a înregistrat anul trecut o cifră de afaceri de 7,2 milioane de euro, în creştere cu 70% faţă de intervalul similar din 2010. România nu este singura ţară în care compania are puncte de lucru. Bulgaria, Ungaria şi Moldova se numără printre pieţele pe care îşi desfăşoară activitatea.
EUROVISION - CEL MAI AMPLU PROIECT Ca parte a strategiei sale pentru 2012, Industrial Access îşi propune să achizi]ioneze echipamente de construcţii pentru lucrul la înălţime în valoare de peste 2 milioane euro. De asemenea, vor să atingă pragul de 30% cotă de piaţă pentru regiunea în care activează, dar şi menţinerea companiei pe profit. Aşa cum ne spunea şi Ştefan Ponea, acest lucru a ajuns să fie o provocare în primul rând pentru că atunci când alegi să te dezvolţi ca şi companie înseamnă investiţii majore, fără a produce practic nimic. „Al treilea obiectiv este s` încerc`m s` sc`dem termenul de încasare. }inta este 60 de zile. E mai greu de realizat pentru c` 2012 în România înseamn` falimente noi, insolven]e noi”, a mai ad`ugat directorul general.
Proiectul de care compania este mândră este Eurovisionul. Industrial Access a fost firma care a furnizat utilaje firmei Brainpool, producătoare a show-ului. „În Baku am avut un proiect complex, care a presupus livrarea utilajelor, asigurarea, transport cargo, maritim, transport prin zone de conflict (Georgia, Iran), service în Baku cu oamenii noştri. Pe toat` durata show-ului, 24 din 24 cei de acolo au fost asista]i. În perioada de preg`tire şi demontare a scenei s-a lucrat non-stop. A fost cel mai important proiect din punct de vedere al resurselor implicate. Foarte multe ]`ri traversate, foarte multe legisla]ii, foarte multe riscuri”, spune Ponea.
Cu toate acestea, „piaţa din România este cea mai mare piaţă din Europa de Est după cea din Polonia, cel puţin pentru industria noastră. A doua ţară pentru noi este Bulgaria, urmează Serbia şi Republica Moldova”, ne-a spus Ştefan Ponea, CEO Industrial Access. În general, compania se bazează pe închirieri şi nu pe vânzări.
Acest climat economic fragil şi variabil, combinat cu fluctuaţiile costurilor materialelor şi ale cererii, explică sporirea numărului de incidente de plată în primele luni ale lui 2012. Perspectivele privind evoluţia numărului de construcţii finalizate pentru 2012 se dovedesc a fi viabile, în condiţiile în care construcţiile autorizate în primele 11 luni ale anului 2011 au fost în scădere cu 4,6% faţă de aceeaşi perioadă a anului 2010 şi cu 17,2% comparativ cu anul 2009. De asemenea, activitatea sectorului de construc]ii din România a crescut în februarie 2012 cu 5,2% faţă de aceeaşi lună din 2011, în condiţile în care, în zona euro s-a înregistrat un declin de 9,4%.
„Chirile şi servicii colaterale reprezint` 95%, restul sunt vânz`ri pentru c` sunt cerute şi servicii de vânzare c`tre utilizatori finali”, spune Ponea.
Odată cu mutarea producţiei europene a nacelelor JLG la Mediaş, Industrial Access a adăugat flotei sale de 800 utilaje a companiei prima nacelă JLG „Made in România”, prin modelul 510 AJ.
iunie 2012
www.Transporter.ro
55
BUS
Citaro
priMUl AUtobUz cU eUro vi Anul 2014 va impune producătorilor auto conformarea cu standardul de emisii euro vi. Şi cum trecerea de la un standard la altul îi determină pe producători să vină cu noi soluţii care să ajute atât la reducerea consumului de combustibil, cât şi la reducerea emisiilor nocive, Mercedes-benz vine în întâmpinarea acestor viitoare reglementări, prin lansarea primului autobuz urban dotat cu euro vi, la care am participat. Text: roxAn .fArc E-Mail: roxAnA.fArc@trAnSporter.ro
Î
n luna mai 2011, la Mannheim, Mercedes-Benz a lansat cel mai nou model Citaro, primul autobuz cu ESP, dotat cu un nou concept de deschidere a uşilor şi mai mult spaţiu pentru pasageri. Acum, după un an, Citaro se lansează din nou, devenind primul autobuz urban cu Euro VI.
UN CONSUM MAI MIC DE COMBUSTIBIL Noutatea pe care o introduce Citaro este consumul redus de combustibil, deoarece chiar dacă trecerea de la un standard Euro la altul presupune o diminuare a emisiilor, acest fapt duce totodată într-o diminuare a puterii motorului. Aşadar, pentru păstrarea unei performanţe optime, consumul de combustibil ar trebui să fie mărit. În cazul motorizării noului Citaro, consumul este redus cu până la 5%. Una dintre tehnologiile care ajută la economisirea carburantului se bazează pe faptul că în momentul în care drumul urcă sau coboară, alternatoarele generează curent electric, care mai apoi este stocat la bordul autobuzului într-o serie de condensatoare. Numai acest proces ajută la economisirea a 2% din volumul combustibilului.
56
www. Transporter.ro
iunie 2012
Din moment ce un consum mai mic de energie însemnă în final un consum mai mic de carburant, inginerii Mercedes-Benz au mai venit cu o serie de modificări. Prima cale prin care se scade consumul de energie este legată de faptul că podeaua e mai joasă şi nu mai necesită o coborâre mare a nivelului gărzii la sol în momentul staţionării, consumul de aer comprimat reducându-se cu până la 20%. O altă noutate pe care noile Citaro le au în dotare o reprezint` sistemele de monitorizare a presiunii din roţi. Acesta indică şoferului presiunea în fiecare roată şi sesizează orice neregulă, precum temperatura prea ridicată. În acest fel, se menţine un nivel constant al presiunii din toate roţile autobuzului.
MAI PU}INE EMISII NOCIVE Motorizarea autobuzelor Citaro rămâne tot diesel, dar se conformează cu standardele impuse de Euro VI. Mai exact, schimbările care au intervenit asupra noului model sunt majoritatea legate de reducerea consumului – de combustibil, de aer comprimat sau de electricitate. În plus, pentru a îndeplini condiţiile impuse de Euro VI, autobuzele au un sistem de control al emisiilor care combină sistemul SCR de la MercedesBenz cu tehnologia AdBlue şi un convertor de oxidare catalitică, astfel încât sunt reduse emisiile de CO2 (2,6 tone pe an).
iunie 2012
www.Transporter.ro
57
BUS
O NOU~ GENERA}IE DE MOTOARE Autobuzele Citaro sunt dotate cu noua generaţie de motoare Mercedes-Benz Bluetec: OM 936, cu o capacitate de 7,7 litri şi 299 CP, şi OM 470, cu 10,7 litri şi 394 CP. Conform graficelor, în comparaţie cu motorizarea pentru Euro V, noile Bluetec au un consum mai mic şi sunt mai reduse ca greutate.
58
www. Transporter.ro
iunie 2012
Totodată, OM 936 a suferit modificări de design, iar acum are şi o variantă orizontală (OM 936h), special creată pentru autobuzele urbane. În plus, este şi primul motor diesel care are un arbore cu came de evacuare reglabil. Modelul de motor OM 470, destinat autobuzelor Citaro G (articulate), este dotat cu sistemul de injecţie XPULSE. Cele două tipuri de motoare au rămas în continuare dotate cu convertoare de cuplu total automatizate, iar sistemele de
transmisie Voith şi ZF au fost adaptate şi ele la cerinţele Euro VI.
MAI U{OR {I MAI ECONOM Alte schimbări produse la noile Citaro o reprezintă şi reducerea compartimentului pentru motor şi a dimensiunilor radiatorului. Pe lângă asta, cei de la Daimler Buses au regândit caroseria autobuzelor în aşa fel încât în locurile unde a fost posibil,
iunie 2012
Uşile din faţă nu se deschid drept, ci sunt puţin înclinate, pentru a nu reduce vizibilitatea din oglinzi.
www.Transporter.ro
59
BUS
Spatele autobuzului, optimizat pentru noua generaţie de motoare. materialele au fost înlocuite cu unele mai uşoare şi mai rezistente, care per total au dus la micşorarea greutăţii totale a autobuzului. Asta însă nu a dus la o diminuare a capacităţii totale de pasageri, numărul rămânând acelaşi – până la 100. Noile Citaro au suferit şi mici schimbări în design-ul exterior al spatelui – care acum are garda mai înaltă, LED-uri pentru stopuri şi o formă adaptată celor două noi motoare.
PE STR~ZILE DIN WIESBADEN La puţin timp după lansare, MercedesBenz a livrat trei Citaro G Euro VI operatorului de transport public ESWE, din Wiesbaden. Astfel, cele trei autobuze au devenit primele din seria de producţie care au fost introduse în circulaţie. Tot în acea perioadă am şi asistat la testarea lor (două articulate şi unul simplu) pe străzile oraşului german. Wiesbaden este situat într-o zonă cu multe diferenţe de nivel, aşa că pe traseele lor obişnuite, autobuzele au de parcurs destul de multe pante. Plecarea a avut loc din autobaza ESWE, cele trei autobuze pornind la intervale de 10 minute, pe una dintre rutele obişnuite care conectează centrul oraşului de unul dintre districtele foarte populate (în total, un traseu de 10,5 kilometri cu 24 de opriri). Vehiculele
60
www. Transporter.ro
au rulat fără probleme şi niciunul dintre şoferi nu a întâmpinat dificultăţi la condus. Mai mult decât atât, unii dintre ei au afirmat că autobuzele sunt foarte manevrabile – o calitate pe care Citaro oricum o deţinea. Noul motor OM 470, pentru Citaro G, cu 394 CP şi capacitate de 10,7 l.
iunie 2012
În calitate de pasager, nu se simte absolut niciun disconfort în timpul rulării autobuzelor, dar la acest sentiment a contribuit şi starea aproape impecabilă a şoselelor din Wiesbaden. Totuşi, e adevărat că zgomotul este complet redus, trepidaţiile sunt inexistente, iar în momentul virajelor pasagerii care stau în picioare nu se simt
Noul sistem de iluminare, dotat complet cu LED-uri economice.
Sistemul avansat de supraveghere a traficului din autobaza ESWE.
zdruncinaţi. Asta şi datorită faptului că roţile de pe axa frontală au suspensii individuale, care diminuează orice trepidaţii determinate de denivelările şoselei. În plus, la momentul coborârii uneia dintre cele mai înclinate pante ale şoselei, acceleraţia atinge 800 de rotaţii pe minut, iar în ciuda acestui fapt, puntea autobuzului nu vibrează deloc. Per total, noul Citaro se ridică la nivelul precizat de specificaţiile tehnice, lucru care nu se întâmplă chiar în toate cazurile. La o privire de ansamblu, Citaro Euro VI are multe avantaje, însă în urma unei analize complet obiective, diferenţele dintre acesta şi Euro V sunt destul de mici. Este adevărat că s-au produs multe schimbări, că emisiile sunt mai reduse iar consumul mai mic, dar toate acestea se vor resimţi la buzunar în urma achiziţiei.
ESWE Verkehrsgesellschaft din Wiesbaden are o istorie de 130 de ani. Primele autobuze destinate transportului public au apărut în 1922, fiind cumpărate de la predecesorul companiei Daimler AG. Aşadar, colaborarea cu Mercedes-Benz durează de aproximativ 90 de ani, iar din anul 2008 ESWE a achiziţionat numai modele de autobuze de la producătorul german. La ora actuală, în autobaza ESWE se află o flotă compusă din 200 de autobuze. Întregul trafic din Wiesbaden este monitorizat de camere video, sistemul ajutându-i pe cei de la dispecerat să intervină rapid în orice situaţie problematică. În acest fel, congestiile de trafic sunt complet evitate, autobuzele având un orar fix.
iunie 2012
www.Transporter.ro
61
REPORTAJ
Curierat invovativ prin trAnSportUl de perSoAne transportul de persoane din românia este una dintre cele mai profitabile afaceri la acest moment. zeci, poate chiar sute de persoane c`l`toresc zilnic cu microbuze sau autocare dintr-un ora[ în altul. transportul de persoane între localită]i se poate face [i pe cale feroviară. diferen]ierea pe care oamenii o fac între aceste modalită]i de călătorie are la bază criterii cum ar fi: rapiditatea, confortul, siguran]a, serviciile asigurate pe parcursul călătoriei [i, nu în ultimul rând, pre]ul pe care trebuie să-l plătească. tocmai aceste criterii de selec]ie l-au făcut pe român să nu se abată de la regulă [i să fie inventiv. Text: roxAnA fArc loredAnA ciUbotArU E-Mail: roxAnA.fArc@trAnSporter.ro; loredAnA.ciUbotArU@trAnSporter.ro
S
pre deosebire de alte ţări din lume, în România există, pe lângă firmele de curierat, o modalitate inedită de trimitere a coletelor: mijloacele de transport persoane. Că e la tren, la microbuz sau la autocar, această cale de distribuire a pachetelor a devenit o tradiţie între cei plecaţi (din ţară sau oraş) şi cei
62
www. Transporter.ro
iunie 2012
de-acasă. Motivul principal este legat de costuri, care sunt cu siguran]` mai mici decât în cazul apelării la serviciile unei firme de curierat. Nu de puţine ori am fost în situaţia unui expeditor sau a unui destinar de colet prin microbuz sau tren. Aşa că dacă ar fi să fac portretul unui consumator de coletărie prin transport persoane, m-aş rezuma la câteva cuvinte: studenţie, puţini bani şi nerăbdare. Pentru cei din provincie plecaţi la studii în Capitală, legătura cu bunătăţile de acasă este una greu de înţeles pentru cei care nu au avut ocazia să părăsească mai repede căminul părinţilor. Şi pentru că eşti mic şi nu prea ştii cum să îţi împarţi banii, weekendul este punctul culminant al săptămânii: „Mâncare de la mama!”. Evident, după cinci-şase zile de prioritizat cheltuielile pentru ieşiri în oraş sau cumpărături de toate felurile, studenţii se strâng la gară la sfârşit de săptămână, pentru că trenul le aduce mult aşteptatele pachete de acasă. E relativ simplu de ce lucrurile stau aşa: la tren e sigur şi ieftin. Borcanele nu se sparg, iar kilogramele pachetelor sunt nelimitate. Evident, trebuie să se ţină cont şi de faptul că trebuie ridicat până la nivelul geamului locomotivei, deci pe undeva, în mentalul colectiv, sigur există o limită de greutate.
SPRE DEOSEBIRE DE ALTE }~RI DIN LUME, ÎN ROMÂNIA EXIST~, PE LÂNG~ FIRMELE DE CURIERAT, O MODALITATE INEDIT~ DE TRIMITERE A COLETELOR: MIJLOACELE DE TRANSPORT PERSOANE.
iunie 2012
www.Transporter.ro
63
REPORTAJ
ESTE INTERESANT C~ LA MICROBUZE, AUTOBUZE {I AUTOCARE PLATA TRIMITERII UNUI PACHET SE POATE FACE {I LA DESTINA}IE. VORBA AIA: CLIENTUL NOSTRU, ST~PÂNUL NOSTRU!
Am vrut să ne aducem aminte de studenţie, să mergem într-o gară [i o autogară pentru a lua pulsul lucrurilor de la fa]a locului. E duminică, a[a că suntem siguri că vom găsi mul]i tineri obosi]i după o seară de club, dar cu zâmbete până la urechi, în a[teptarea pachetului. E foarte cald, dar nimic nu pare să-i împiedice. Stau agita]i, pe grupule]e, în func]ie de prietenii
Preţul variază, dar nu depăşeşte niciodată 20 de lei. Conductorul nu are la îndemână o listă de preţuri orientative. Fiecare dă cât consideră. Spre deosebire de primirea pachetului „la microbuz”, care are tarife fixe şi mai mari, cel puţin 15 lei.
64
www. Transporter.ro
iunie 2012
[i ora[ul din care provin, respectiv din care o sa vină trenul. Odată făcut anun]ul că trenul se apropie de sta]ie, situa]ia începe să se schimbe. Toată lumea se adună într-un singur loc, cât mai aproape de peron, pentru a nu sta prea mult la coadă. Sunetul făcut de frânele ro]ilor măre[te [i mai mult zâmbetul copilăresc al studen]ilor. Telefoanele sună într-una, dar pentru fiecare acela[i răspuns: ”Acum a ajuns. Te sun eu când iau pachetul!” Să nu crede]i că totul se întâmplă haotic. Ei bine, organizarea este cuvântul de ordine. Conductorul ia fiecare pachet în parte [i începe să strige nume repetitiv ca să nu cumva să rămână ceva în posesia lui. Poate că are [i el pe cineva plecat [i [tie ce dorin]ă arz`toare există în a[teptarea unui pachet. Rând pe rând, fiecare trece ca la o serbare prin fa]a clasei, pentru a î[i ridica
”premiul”. Experien]a î[i spune cuvântul. Pentru că în mai pu]in de 20 de minute marfa este livrată, lumea este plecată [i totul revine la monotonie în Gara de Nord. Asta desigur, până la sosirea următorului tren. Aceeaşi situaţie este şi în autogări. La fel de multe suflete nerăbdatoare sau stomacuri goale stau cu ochii lipiţi de intrarea în autogară, aşteptând „veştile” de acasă. Forfotă mare şi l`muriri date pe repedeînainte părinţilor de la celălalt capăt al firului, interesaţi dacă bucuria copiilor a ajuns la destina]ie. Odata cu sosirea „fericirii”, ochii studen]ilor se lumineaz`, mai ales dac` în pachet p`rin]ii au strecurat [i un supliment pentru buget. Pentru c` da, prin acest tip de curierat, care pare nesigur, se pot trimite [i bani. {i da, chiar ajung în
buzunarele tinerilor. Acestea sunt lait motivele aşteptării pachetelor în autogările României. Spre deosebire de coletăria feroviară, dacă o putem numi aşa, aici nu e la fel de organizată treaba. Nu se strigă nume, nu se cunosc oameni, nu se leagă prietenii. Fiecare trece pe la portbagajul autocarului, răscoleşte sacoşele personalizate şi... îşi ia vesel proviziile săptămânale. Dacă vezi un colet mai oacheş ţi-l poţi însuşi fără să ştie nimeni că ai făcut asta. Dar şi pentru asta s-au făcut reguli nescrise. Trebuie să fie trimis pachetul cu aceeaşi geantă. Asta pentru cunoscători. Au fost cazuri când bunătăţile de acasă au ajuns la altă persoană şi nu cui îi erau destinate. Ceea ce este şi mai interesant este că, la microbuze, autobuze şi autocare, plata trimiterii unui pachet se poate face şi la destinaţie.
iunie 2012
Vorba aia: clientul nostru, stăpânul nostru! Sunt sigură că de multe ori aţi văzut acest fenomen, dar poate nu i-aţi acordat atenţie. Nu v-aţi gândit că este un fenomen în adevăratul sens al cuvântului. Ei bine, se dovedeşte încă o dată ca românul, în situaţii limită, găseşte soluţii bune şi ieftine. Ceea ce nu e rău deloc. Problema apare la “situa]iile limit`”. Familii ale c`ror bugete nu le permit o rezolvare “civilizat`” a transportului de colete, studen]i f`r` posibilitatea de a-[i pl`ti o slujb` temporar`.
www.Transporter.ro
65
ECONOMIC
porSche întâMpin~ o poSibilă criză cU...
optimism
în 2011 pia]a a înregistrat o cre[tere în ceea ce prive[te achizi]ia de autovehicule; trendul ascendent se regăse[te [i în 2012. cotele de pia]ă înregistreaz` un succes de 24%, pozi]ionând astfel românia ca una dintre ]ările competitive în ceea ce prive[te achizi]ia de autovehicule noi – pe prima pozi]ie în urma raportului emis de Asocia]ia europeană a producătorilor de Automobile. pe de altă parte, în 2009, odată cu apari]ia crizei economice, a avut loc scăderea dramatică a vânzărilor. Text: loredAnA ciUbotArU E-Mail: loredAnA.ciUbotArU@trAnSporter.ro
D
e aceea, putem spune că perioada 2008-2009 s-ar putea repeta la nivelul anului 20122013. Având în vedere instabilitatea economiei, situa]ia din Grecia, fluctua]iile monedei unice, există posibilitatea ca 2012 să se asemene, din punct de vedere al scăderilor vânzărilor, respectiv a firmelor care pot intra în incapacitate de plată, cu 2009. În general, companiile î[i pregătesc
66
www. Transporter.ro
strategii pentru situa]ii normale, dar dacă situaţia dramatică din 2009 s-ar repeta, cum ar sta lucrurile în ceea ce priveşte companiile de leasing operaţional? Cum ar manevra un număr de 2-3 ori mai mare de maşini returnate? Cum s-ar descurca cu spaţiile de depozitare? Puşi în faţa unei astfel de situaţii, Porsche Finance se declară optimişti. După o perioadă de câ]iva ani de declin pe care a înregistrat-o
iunie 2012
industria auto [i, în consecin]ă, serviciile de finan]are auto, 2011 a fost anul când au apărut primele semne de revenire. Această tendin]ă rămâne constantă [i la începutul lui 2012. În primele trei luni ale anului, finanțarea întregului grup Porsche (în ceea ce prive[te valoarea bunurilor finan]ate) a atins 33 de milioane de Euro, cu 27% mai mult decât în aceea[i perioadă a anului trecut.
„Pentru 2012 suntem optimişti c` aceast` tendin]` ascendent` a pie]ei va continua şi chiar dac` acest lucru nu se va întâmpla, nu ne aştept`m la o sc`dere a vânz`rilor în ceea ce priveşte brandurile Porsche România. Mai mult, avem un instrument care ne ofer` un avantaj extraordinar, şi anume faptul c` putem s` vindem maşinile recuperate prin re]eaua noastr`, Weltauto”, spune Alexander Nekolar, CEO Porsche Finance.
ISTORIA ADUCE RESURSE FINANCIARE Un alt avantaj în calea crizei pentru Porsche Finance Group este acela că face parte dintr-un grup interna]ional cu peste 40 de ani de experien]ă de finan]are, ceea ce reprezintă o garan]ie pentru produsele [i serviciile oferite, precum [i acces la resurse financiare solide. Combinaţia între expertiza internaţională şi aplicarea pe plan local a fost lucrul pe care s-a bazat Porsche Finance în perioada 2008 – 2011, în ciuda crizei economice interna]ionale. De obicei, o companie care se află într-un impas reduce costurile \n primul rând. |n 2009, când criza era resimţită în România, Porsche nu a modificat planul de afaceri. Aceeaşi traiectorie ar avea şi astăzi, dacă scăderea pieţei auto ar fi dramatică. Asta pentru că pe lângă susţinerea din partea grupului, criteriile de stabilire a bonităţii unui client sunt foarte clare şi mai restrictive.
DRUMUL DE LA ACCIDENT PÂN~ LA EMITEREA FACTURII Procesul de soluţionare a daunelor este iarăşi o problemă spinoasă la momentul actual. Tot mai mulţi şoferi sunt nemulţumiţi de companiile de asigurări. Criza a determinat asiguratorii să întârzie cu soluţionarea dosarelor şi să caute să rezolve daunele pe cât mai puţini bani. Acest lucru a făcut, însă, ca în 2010 numărul şoferilor care au depus plângeri la Comisia de Supraveghere a Asigurărilor să fie de ordinul miilor. Situaţia este aceeaşi, mai ales în cazul firmelor de
transport. Pentru acestea fiecare zi în care maşina stă în service este un minus în buget. De asemenea, pentru companiile care îşi desfăşoară activitatea şi în afara României este cu atât mai dramatic cu cât reparaţiile trebuie făcute la un anumit service cu care operatorul de leasing operaţional sau firma de asigurări are contract. Anul acesta, perioada medie de timp între momentul \n care compania a fost notificată despre evenimentul rutier [i data emiterii facturii a fost de 19 zile pentru Porsche Finance Group. Clientul va depune declaraţia de daună [i va aduce cu sine un set de documente solicitate (copii ale documentelor de identitate ale [oferului [i ale ma[inii). Avariile rezultate ca urmare a producerii unui risc asigurat sunt evaluate la sediul unui dealer autorizat, de către un expert autorizat. După efectuarea repara]iilor, clientul poate ridica ma[ina imediat; Porsche Insurance va plăti apoi repara]iile către service. Plata compensatorie va fi efectuată în contul persoanei care de]ine poli]a, în lei, la cursul de schimb din ziua evenimentului. Dacă asiguratul cere ca plata să fie virată direct către unitatea care efectuează repara]iile, plata va fi efectuată doar pe bază de factura. În cazul în care clientul va prezenta factura aferentă reparaţiilor efectuate la o dată ulterioară, rezultând într-o diferen]ă de valoare fa]ă de compensarea calculată de noi, vom deschide dosarul de daună [i vom efectua o plată suplimentara, dacă diferenţa este justificată.
OBIECTIVE 2012 DEPARTE DE CRIZ~
Alexander Nekolar, CEO Porsche Finance
al companiei pentru 2012. Aşadar, istoria se repetă. Aşa s-a întâmplat în 2009 când, deşi erau semne din piaţă că situaţia economică avea să aducă scăderi dramatice în ceea ce priveşte vânzările auto, nimeni nu a luat m`suri. Companiile au continuat să semneze contracte de leasing, fie financiar, fie operaţional. Firmele contractate nu s-au lăsat şi au dat flote consistente societăţilor care se clătinau din punct de vedere financiar. Porsche Finance Group pare să fi luat deja o măsură de criză. Compania intenţionează să lanseze în ultimul trimestru al acestui an un nou produs de finanţare, leasingul financiar în lei, ca urmare a tendin]elor actuale şi instabilit`]ii monedei euro, mai bine zis a pieţei financiare în general. Dar cea mai de preţ măsură pe care se bazează Porsche este optimismul. Cel care i-a ajutat şi în 2009 şi care este aceeaşi armă şi dacă perioada economică delicată din 2008-2009 ar fi trasă la indigo pentru 2012-2013.
Principalul obiectiv al Porsche Finance Group pentru acest an este menţinerea poziţiei de lider pe piaţa de finanţare auto din România. Accentul se va pune pe creşterea leasingului operaţional în ceea ce priveşte contractele noi, având în vedere interesul tot mai crescut al acestui produs pe piaţa de leasing şi extinderea acestui produs în rândul companiilor mici şi mijlocii. Pe lângă acest lucru, ofertele speciale atât la credite, cât şi la leasing financiar pentru autovehiculele achiziţionate în cadrul programului REMAT reprezintă un alt obiectiv
iunie 2012
www.Transporter.ro
67
EVENIMENT
viiTorul inDusTriEi auTo previzionAt lA AUtoMechAnikA din momentul în care poluarea a devenit o problemă globală, primele soluţii care s-au luat în considerare au fost cele legate de reinventarea mobilităţii urbane. însă toată atenţia nu ar trebui canalizată doar asupra modificării radicale a vehiculelor (trecerea la gaz, motoare electrice sau hibride), ci şi asupra transformării globale a întregii industrii auto. Text: roxAnA fArc E-Mail: roxAnA.fArc@trAnSporter.ro
P
lecând de la premisa că sectorul auto trece prin schimbări majore, iar soluţiile electrice vor juca un rol important în transformarea acestuia, în perioada 11-16 septembrie, în Frankfurt, se va desfăşura târgul Automechanika, destinat întregului segment automotive. Instituit de Messe Frankfurt, unul dintre cei mai mari organizatori de târguri şi expoziţii din lume, Automechanika are loc o dată la doi ani şi se numără printre puţinele târguri auto care se desfăşoară în mai multe zone ale lumii – 12 oraşe din 10 ţări.
METROPOLA MOBILIT~}II În urmă cu doi ani, Automechanika a avut aproximativ 4.400 de expozanţi din 76 de ţări şi 155.000 de vizitatori din 181 de state. Laitmotivul ediţiei de anul acesta este mobilitatea electrică, iar organizatorii şi-au propus să reliefeze câteva segmente, precum serviciile de aftermarket, soluţiile
68
www. Transporter.ro
iunie 2012
eco şi siguranţa la volan. Ceea ce face ca Automechanika să fie diferită de alte astfel de expoziţii internaţionale este anvergura – se desfăşoară pe o suprafaţă totală de 305.000 m2 –, interactivitatea seminariilor şi a workshopurilor, dar şi profilul variat al expozanţilor, de la companii din domeniul componentelor şi sistemelor auto, la After Sales, accesorii, tuning sau IT şi management. În cadrul târgului se vor desfăşura seminarii, workshop-uri, test-drive-uri şi se
va decerna premiul Automechanika Innovation pentru soluţii inovative din 8 categorii distincte.
O PRIVIRE ÎN VIITORUL DOMENIULUI AUTO Unul dintre expozanţii de la târg, compania olandeză Karabag, pregăteşte o prezentare ce are ca temă reţelele inteligente şi cum vor schimba ele viitorul
industriei auto. Evenimentul se va desfăşura pe o suprafaţă de 4.000 m2, în zona aflată în aer liber. Conform organizatorilor, la această prezentare vor participa şi alte companii care, aparent, nu au tangenţe cu domeniul automotive, precum producători de baterii solare sau profesori universitari. De fapt, evenimentul are ca scop prezentarea conexiunii dintre tehnologiile alternative şi automobile şi influenţa acestora asupra viitorului industriei auto.
Messe Frankfurt este cea mai mare corporaţie de comerţ echitabil din lume, cu o prezenţă în 150 de ţări. De-a lungul anilor, compania a organizat târguri şi expoziţii internaţionale care au loc în peste 30 de locaţii de pe glob. Messe Frankfurt este cunoscut în primul rînd pentru organizarea celui mai cunoscut târg automoto din lume, IAA
iunie 2012
www.Transporter.ro
69
REPORTAJ
arr în colaPs din cAUzA propriilor cAlcUle Având în vedere schimbările din Ministerul transportului [i infrastructurii, dar [i din cadrul Autorităţii rutiere române, ne-am gândit să rediscut`m proiectele de viitor a[a cum se văd din vârful ierarhiei instituţiei. la începutul lunii mai, odată cu numirea guvernului ponta, au apărut [i primele modificări în conducerea celor mai mari instituţii naţionale. Arr a fost una dintre autorităţile vizate. noul director al acesteia este Sorin Supuran, cel care în 20072009 a mai trecut pe la cârma instituţiei. Text: loredAnA ciUbotArU E- Mail: loredAnA.ciUbotArU@trAnSporter.ro
A
m pornit cu gândul de a găsi viitoare proiecte, dar am descoperit cu adevărat o problemă. Autoritatea Rutieră Română este pe marginea prăpastiei. Asta pentru că se g`se[te în situa]ia în care nu î[i mai poate desfă[ura activitatea din punct de vedere financiar. Odată cu instituirea, în decembrie 2011, a Inspectoratului de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier au apărut [i problemele. ISCTR, institu]ie aflată în subdordinea MTI, a preluat atribu]iile de control ale ARR, RAR [i CNADNR. Acesta asigură la nivel na]ional inspec]ia [i controlul respectării reglementărilor na]ionale [i interna]ionale în domeniul transporturilor rutiere. Ceea ce părea la început o împăr]ire a responsabilită]ii, s-a dovedit a fi tinicheaua care atârnă de coada ARR-ului.
70
www. Transporter.ro
iunie 2012
“A fost o hot`râre. Ne-a afectat în primul rând pentru c` noi sus]inem activitatea în continuare cu 60%. În momentul de fa]` suntem în imposibilitatea de mai func]iona noi ca şi autoritate. Suma este mult prea mare pentru cât putem noi duce. Nu acoper` cheltuielile.Trebuie s` facem 140% s` putem pl`ti şi furnizorii, şi ISCTR-ul”, ne-a spus Sorin Supuran, directorul ARR.
Nu este prima dată când vocea ARR-ului iese în fa]ă [i î[i strigă problemele, dar poate fi prima dată când se face ceva. Principalul proiect al lui Supuran este tocmai schimbarea ordonan]ei nr. 26 din 31 august 2011, privind înfiin]area inspectoratului.
Odată cu aceasta [i contribu]ia ARR la bugetul ISCTR, de la 60%, la 15%. Se pare că explicaţia pentru această situaţie este lipsa unei analize din interiorul institu]iei înainte de promulgarea ordonan]ei. Sorin Supuran, directorul ARR Declararea bugetului, pentru a putea fi calculat` cota de participare a ARR-ului pentru noua organiza]ie ISCTR, nu a plecat cu o baz` de calcul sustenabil` pentru colectarea cotelor aferente. Procentul s-a calculat luând în considerare totatul veniturilor, dar fiind omise cheltuielile aferente func]ionării institu]iei sau a derul`rii investi]iilor aflate \n desf`[urare. Firesc era ca subvenţionarea bugetului inspectoratului să ating` ori un procentaj mai mic decât cel existent, ori să se ia în calcul nevoile din bugetul consolidat pentru a se putea pl`tii furnizorii, personalul, investi]iile, etc. Pe de altă parte, atunci când s-a luat în considerare crearea unei alte autorităţi de control, Ministerul Transporturilor a cerut veniturile instutuţiei şi nu profitul. Ceea ce s-a întâmplat a fost o presupunere sau o necunoştinţă de cauză. Din partea cealaltă, dinspre ISCTR se dore[te o apropiere mai mare fa]ă de Autoritatea Rutieră Română. Cel pu]in asta sus]inea inspectorul de stat [ef interimar din cadrul ISCTR, Laszlo Sajtos. ”În actuala form` de organizare, ambele institu]ii ar fi în pragul colapsului [i cea mai potrivit` abordare ar fi constituirea unei structuri comune de organizare a activit`]ii acestora”.
F~R~ BANI, DAR ÎN CONTINUARE LA DATORIE La momentul acesta, cea mai mare problemă a firmelor de transport sunt conducătorii auto. O firmă de transport, dacă nu îşi educă şoferii, pierde bani. Toţi marii furnizori de autocamioane pun la dispoziţie traineri, iar firmele iau cursuri de Laszlo Sajtos, inspectorul de stat condus defensiv şi condus [ef interimar din cadrul ISCTR economic. Din 2009 încoace, firmele şi-au dat seama că diferenţa e dată de om, iar diferenţa între companii se face prin instruirea acestui om. Cursurile pe care le iau şoferii de tir variază de la cum să conducă prudent, până la economisirea de
combustibil şi exploatarea corectă a maşinilor. Ceea ce ne atrage atenţia este că în România, conducerea unui autocamion nu este luată ca o meserie în sine, ci ca o alternativă. De aceea şi fluctuaţiile de şoferi care trec de la o firmă la alta devine o obi[nuin]`. Acceptaţi cu sau f`r` experien]` de c`tre firmele de transport, titulatura de „[ofer profesionist” este pus` de multe ori \n balan]` cu oferta financiar` primit`. Autoritatea Rutieră Română este cea care se ocupă de autorizarea şcolilor de conducători auto şi a instructorilor auto. Situa]ia a ajuns la cuno[tin]a ARR-ului, dar se pare că nu doar [colile de [oferi sau instructorii sunt de vină. {i educa]ia celor care vor să devină [oferi profesioni[ti cântăre[te greu. Asta pentru că ”tinerii au impresia că le ştiu pe toate. Doresc să-şi obţină cât mai repede permisul. Şi nu mai dau dovadă de implicare [i concentrarea. Nu mai există practica făcută în autobază. Acum de]ine permisul, are atestatul şi gata”, spune Supuran referitor la această situa]ie.
conducerea arr are în vedere schi}area unui Proiect în ceea ce Prive{te schimbarea Procesului de autorizare a {colilor {i a instructorilor, dar mai ales reFeritor la eliberarea certiFicatelor, atestatelor ProFesionale Pentru Personalul de sPecialitate din domeniul transPorturilor rutiere.
„Nu [tiu dac` s` îl numim echilibru sau mai degrab` dezechilibru între oferta şcolilor, care poate nu mai au acei lectori experimenta]i, investi]iile cât mai pu]ine ale firmelor transportatoare în educarea [oferilor şi lipsa de interes a celor care vin s` se preg`teasc`”, mai adaug` acesta.
De[i situa]ia nu e deloc roz la Autoritatea Română Rutieră, pentru că se dovede[te lunar că veniturile nu ajung să dea cot` parte pentru ISCTR, dar mai ales să func]ioneze la parametri normali ca instutu]ie de sine stătătoare, există noi [tafete ridicate de noua conducere prin proiecte ce vor să aducă schimbare.
iunie 2012
www.Transporter.ro
71
ECONOMIC
ÎnmatriCulările din românia în creŞtere Şi în 2012 Am ajuns la jumătatea anului [i pentru a ne face o idee despre cum se prezintă pia]a autovehiculelor comerciale din românia, dar [i din europa, am decis să realizăm o radiografie a înmatriculărilor din primele cinci luni ale lui 2012. Text: criStiAn ioneScU E-Mail: criStiAn.ioneScU@trAnSporter.ro
Î
n anul 2011, la nivelul european al \nmatricul`rilor s-a înregistrat o cre[tere totală de 10 procente fa]ă de anul precedent. În fiecare lună, fără excep]ie, cifrele înmatriculărilor de vehicule comerciale [i autobuze s-au prezentat mai bine decât perioadele similare ale anului 2010. Situa]ia s-a schimbat total însă în 2012 [i asta chiar cu prima lună din an, când a avut loc o scădere a înmatriculărilor cu 4,7% fa]ă de aceea[i lună din 2011. Tendin]a descrescătoare s-a men]inut pe tot parcursul primelor patru luni, înregistrându-
72
www. Transporter.ro
se deja o scădere cu 10,1% comparativ cu ianuarie-aprilie ale anului trecut. Acest fenomen este cauzat în totalitate de căderile bru[te din Spania [i Italia de 24,1%, respectiv 36,7%. Nici Fran]a sau Marea Britanie nu au fost pe plus, înregistrând scăderi de 4,7%, respectiv 9,8% în primul trimestru. Franţa a rămas cea mai importantă piaţă, în ciuda cifrelor negative înregistrate încă de la începutul anului. Astfel au fost înregistrate în total 154.363 vehicule în primele patru luni pe teritoriul francez. Chiar şi ţara europeană cu
iunie 2012
cea mai puternică economie la ora actuală, Germania, a înregistrat o scădere pe 2012. Aici s-au \nregistrat peste 1.200 de unităţi vândute, ceea ce reprezintă un procent de 1.2% din totalul de 103.000 vehicule înmatriculate în aceeaşi perioadă a anului trecut. În ianuarie-aprilie 2011, Germania era doar a treia în clasamentul vânzărilor, în urma Franţei şi a Marii Britanii. Anul acesta, lucrurile s-au schimbat, iar acum Germania este a doua, surclasând Marea Britanie, care a avut cea mai mare scădere dintre cele trei pieţe majore. Marea Britanie a înregistrat în 2012 o scădere de 9.8%, ceea ce înseamnă doar 93.980 de unităţi înmatriculate, faţă de cele 104.190 care fuseseră deja puse în circulaţie anul trecut până la începutul lunii mai. Cele mai mari probleme sunt însă în Italia şi Spania. Criza acută care a lovit cele două importante
state europene s-a reflectat foarte pronunţat şi pe piaţa auto, atât pentru turisme, cât şi pentru vehiculele comerciale. În Italia s-au înmatriculat doar 48.615 autovehicule comerciale, faţă de 76.816 în 2011, iar în Spania 32.886 comparativ cu 43.330 unităţi cât erau anul trecut. În total, în Uniunea Europeană s-au înregistrat 589.987
vehicule comerciale, cu 10,1% mai puţine decât anul trecut, când aveam deja livrate 656.589 unităţi. Toate pieţele mari au înregistrat scăderi, în timp ce câteva ţări cu pieţe de dimensiuni medii şi mici precum România, Finlanda, Austria, Ungaria sau Polonia au reuşit să înregistreze creşteri destul de semnificative.
iunie 2012
ROMÂNIA – O PIA}~ PROMI}~TOARE Pia]a din România s-a prezentat ceva mai bine, continuând să crească la numărul total de înmatriculări. În primele cinci luni ale anului trecut au fost înmatriculate 4.735 de autovehicule comerciale [i autobuze.
www.Transporter.ro
73
ECONOMIC
VEHICULELE GRELE SCAD U{OR, DAR SE MEN}IN LA UN NIVEL ACCEPTABIL Dacă ne uităm la categoria vehiculelor grele, de peste 16 t, vom observa [i aici o u[oară scădere. Anul acesta au fost înmatriculate în total până acum 1.162 de camioane grele, cu 11,7% mai pu]in decât în 2011. Ce-i drept, [i aici anul trecut a constituit o adevărată explozie în vânzări, înregistrându-se cu 141,9% mai multe camioane decât în 2010. În condi]iile acestea, putem afirma că pia]a camioanelor grele din România se prezintă destul de bine.
AUTOBUZELE {I AUTOCARELE AU AVUT CRE{TERI MASIVE
Situa]ia de anul acesta arată ceva mai bine, fiind înregistrate 5.310 unită]i, ceea ce reprezintă o cre[tere de 12,1% fa]ă de aceea[i perioadă a anului trecut. Toate acestea vin după un an 2011 în care pia]a a fost practic relansată la nivel na]ional, după un 2010 dezastruos.
SC~DERE MAJOR~ PENTRU VEHICULELE MEDII {I GRELE
LCV-URILE CONTINU~ S~ CREASC~ Dacă ne uităm pe segmentele de vehicule, vom observa că cea mai mare cre[tere a fost înregistrată la autoutilitarele
74
www. Transporter.ro
mici de până în 3,5 t. Aici a avut loc o cre[tere cu 17 procente în primele cinci luni ale anului fa]ă de perioada similară din 2011. Numărul total de autoutilitare de categorie u[oară sau LCV a fost de 3.751 de unită]i.
La segementul vehiculelor de capacitate medie de peste 3,5 [i până în 16 tone se observă o scădere destul de accentuată: 31.7%. Acest lucru se datorează faptului că anul trecut a reprezentat un boom efectiv în acest segment, înregistrându-se un număr mai mult decât dublu al înmatriculărilor de vehicule medii [i grele fa]ă de primele cinci luni din 2010. Cea mai mare scădere din acest an a avut loc chiar în luna mai, când au fost înregistrate doar 30 de vehicule în acest segment.
iunie 2012
Cele mai mari surprize le-am întâlnit pe segmentul autobuzelor [i microbuzelor peste 3,5 t. Aici au avut loc cre[teri de 642% pe perioada primelor cinci luni. Trebuie să remarcăm că în 2012 s-au înmatriculat 282 de autobuze [i autocare, în timp ce în aceea[i perioadă a anului trecut am avut doar 38 de unită]i înregistrate. Statisticile au fost interpretate din situa]iile prezentate de Direc]ia Regim Permise de Conducere [i Înmatriculări a Vehiculelor [i de ACEA (Asocia]ia Europeană a Producătorilor de Autovehicule). Este cunoscută reticen]a cu care sunt privite statisticile furnizate de Asocia]ia Producătorilor [i Importatorilor de Autovehicule (APIA) [i tocmai de aceea am preferat să nu includem datele furnizate de ace[tia în radiografia pe care am realizat-o. Cert este că ]ara noastră se află într-o pozi]ie destul de bună având în vedere situa]ia din Europa, unde marile pie]e, dar [i cele medii de nivelul României, se zbat pentru supravie]uire. Cifrele ne arată că suntem pe drumul cel bun, iar cu câteva excep]ii, pia]a autovehiculelor comerciale din România prezintă o stabilitate care ne dă încredere pentru viitor.
TEST-DRIVE
PăDurarul aMErican
Avem un nou competitor pe piaţa pick-up-urilor din românia: ford ranger. Acum mai mare, mai puternic, mai silenţios, se pretează perfect pe drumurile de la noi, oferind performanţe off-road cu adevărat impresionante. noul ranger a fost conceput în Australia şi se va comercializa în 180 de ţări de pe cinci continente, ceea ce îl face un pick-up universal şi versatil, potrivit atât ca vehicul comercial, cât şi ca maşină pentru entuziaştii off-road. Text: criStiAn ioneScU E-Mail: criStiAn.ioneScU@trAnSporter.ro
S
e pare că a meritat aşteptarea pentru noul model de Ranger, aşteptare care durează de doi ani de zile, încă de când a fost anunţată lansarea lui în Australia. Cu acest nou model, Ford îşi propune să devină lider pe piaţa pick-up-urilor, însă va fi nevoie să se
76
www. Transporter.ro
întreacă cu deja consacratele Toyota Hilux, Nissan Navara, Mitsubishi L200 sau cu cel mai recent apărut în acest segment, Volkswagen Amarok. Ford Ranger a fost conceput de către echipa Ford Australia cu scopul final de a se adresa pieţei de camionete la nivel
iunie 2012
global, mai puţin celei din America de Nord, unde Ford deţine deja supremaţia cu modelele din gama F-Series (în special F-150). Echipa Ford Australia a avut libertate totală pentru dezvoltarea conceptului pentru noul Ranger, beneficiind de un mediu perfect pentru testarea unui astfel de
s-a înTors
vehicul, dacă ne gândim la relieful din Australia, mai exact la \mprejurimile oraşului Adelaide, unde au avut loc testele oficiale. Conceptul Ford Ranger a fost \nceput \n realitate în 2005, când Ford şi Mazda au colaborat pentru dezvoltarea unui pick-up care să spulbere concurenţa. Din această colaborare, Mazda a reuşit să îşi lanseze propria versiune de pick-up, bazată pe modelul celor de la Ford şi care poartă numele de BT-50. Ranger va fi disponibil în 20 de variante diferite cu cabină simplă (Regular Cab), Rap Cab (cu scaunele din spate mai mici) şi de o versiune mai spaţioasă: Double Cab (5 locuri). Se poate opta pentru versiuni cu tracţiune spate şi cu o gardă redusă sau
au conceput consola centrală şi afişajele de pe bord. Ne-a plăcut în special faptul că, deşi Ranger este un vehicul utilitar, îţi lasă impresia că te afli în maşina personală cu care mergi în vacanţă şi care îţi conferă tot confortul de care ai nevoie. Culorile afişajelor de pe bord sunt unele foarte inspirate, mai ales turcoazul pentru acele cadranelor şi indicatorii pentru detaliile privind consumul, autonomia şi kilometrii parcurşi. Controlul comenzilor este unul destul de facil, chiar dacă este puţin neconvenţional pentru un vehicul utilitar. Unul dintre participan]ii la test, cu o \n`l]ime de peste de 1,80 m, a optat pentru locul din spatele şoferului, în timp ce acesta şi-a modificat poziţia scaunului înspre înapoi la capacitate maximă. Am fost surprinşi să observăm că şi aşa, pasagerul din spate dispunea de destul spaţiu, scaunul şoferului de-abia atingându-i genunchii.
varianta mai populară, cu garda ridicată. Ford Ranger este disponibil în patru variante de echipare: XL, XLT, Limited şi Wildtrack.
Concluzia: Ranger este foarte spaţios la interior. Cei de la Ford se laudă cu faptul că noul Ranger este extrem de silenţios, aspect pe care l-am putut confirma mergând pe un teren accidentat, care nu a afectat deloc intensitatea obi[nuit` la care ne-am purtat conversaţiile. Spaţiile de depozitare sunt şi ele foarte bine gândite, mai ales dacă ne uităm la torpedoul în care încape chiar şi un laptop, la spaţiul de sub banchetă sau la compartimentul central, care dispune şi de sistem de răcire pentru băuturi. Varianta XLT este dotată cu cruise-
DESIGN {I CONFORT Ranger vine cu îmbunătăţiri specifice noilor generaţii de pick-up-upuri pentru a asigura confortul pasagerilor, atât din punct de vedere fizic, cât şi vizual. Designul interior urmeaz` linii foarte fine şi beneficiaz` de materiale de calitate, l`sând impresia unui sedan modern. Modelul testat de noi a fost în varianta XLT cu cabină dublă. Am rămas plăcut impresionaţi de felul în care cei de la Ford
iunie 2012
www.Transporter.ro
77
TEST-DRIVE
control, comandă vocală prin Bluetooth, ştergătoare cu senzori de ploaie, display color de 4.2 inch, sistem penru iPod şi MP3 şi blocare automată a uşilor. La exterior, observăm roţile care sunt mult mai mari decât la vechiul model, cu jante de aluminiu, grila radiotorului cromată, un grad mai mare de finisare a \mbin`rilor, dar şi garnituri din metal în uşi şi în interior. Aspectul pe care i-l conferă toate aceste elemente este unul foarte plăcut, lăsându-ţi impresia de putere şi performanţă când vezi modelul în oglinda retrovizoare.
78
www. Transporter.ro
SPECIFICA}II TEHNICE Vor fi disponibile două tipuri de motorizare: una de 2.2 l şi una de 3.2 l. Motoarele se numesc Duratorq TDCi (Global Puma) Diesel. Prima variantă dispune de variante cu 125 CP sau 150 CP, cu un cuplu maxim de 320 Nm, atins între 1.500-2.500 rpm, respectiv 375 Nm la 1.500 rpm. Varianta 3.2 l oferă o putere de 200 CP şi un cuplu motor maxim de 470 Nm, atins între 1.500-2.750 rpm. Toate cele trei variante de motorizare sunt conforme cu
iunie 2012
normele Euro V de poluare. Varianta cu motorul de 3.2 litri, 200 CP şi 470 Nm oferă o putere incredibilă. Mult mai mare decât ce am întâlnit până acum pe acest segment. Poate doar Nissan Navara să se se apropie cu motorul său 3.0 DT V6, dar Duratorq-ul lui Ford este cu siguranţă mai silenţios şi mai uniform în rulare. Cele două variante de motorizare Ford au ca [i caracteristici comune: doi arbori cu came [i patru supape pe cilindru, injec]ie Continental cu presiune maximă de 1.800 de bari [i injectoare piezoelectrice cu 8 orificii, turbocompresor cu geometrie variabilă controlată (pentru motorul de 2.2 l această caracteristică este disponibilă doar pe varianta maximă de putere). Diferen]ele dintre motorul de 2.2 l [i cel de 3.2 l ar fi că cel din urmă dispune de 5 cilindri în linie cu injec]ie cu rampă comună, în timp ce varianta mai mică are doar 4 cilindri. O altă diferen]ă ar fi că varianta de 2.2 l are chiuloasa din aluminiu formată din două bucă]i separate. Transmisia este disponibilă în trei variante: 6R80 (automată), MT75 [i MT82 (ambele manuale). Transmisia automată a fost preluată după modelul american F-150 [i este legată la puntea spate, având [i op]iunea de 4x4.
Capacitatea de tractare este cea mai mare din clasa sa, Rangerul fiind capabil să tragă după el o încărcătură de 3.350 kg fără niciun fel de problemă. Navara are o capacitate de 3.000 kg, în timp ce Amarok de 2.800 kg. Şi la capitolul sarcină utilă, Ford Ranger stă mai bine decât concurenţa, putând să care până la 1.309 kg, faţă de 1.125 kg la Navara sau 1.120 la Mitsubishi L200. Ampatamentul este de 5.359 mm, şi aici fiind lider de segment. Garda la sol este de 231 mm, oferind posibilitatea abordării celor mai dificile porţiuni de teren accidentat.
PERFORMAN}A PE DRUM Cei de la Ford se mândresc şi cu adâncimea vadului care poate fi traversat, care este acum de 800 mm, ceea ce înseamnă că putem intra cu Ranger în ape adânci până la nivelul apărătorilor. Asta nu înseamnă că automat va şi trece de orice pârâu sau râu mai mic fără probleme. Este în continuare nevoie de cineva care să verifice traseul înainte, pentru a fi siguri că nu se loveşte vreo piatră care să distrugă scutul şi se inunde ma[ina.
Cei de la Ford sus]in că această cutie poate livra un cuplu maxim de 800 Nm. Din păcate, nu am avut ocazia să testăm varianta automată, dar dacă este adevărat că ea poate oferi un cuplu atât de mare, cu siguran]ă ar face Ford Ranger lider de segment [i la această categorie. Cutiile cu transmisie manuală dispun [i ele de 6 viteze în fa]ă [i sunt învelite într-o carcasă de aluminiu. Ceea ce mi s-a părut interesant la aceste cutii a fost faptul că ele sunt formate din trei arbori: unul de intrare, altul de ie[ire [i încă unul intermediar. Valorile 75 [i 82 din denumirile celor două cutii se referă la distan]a dintre arborele principal [i cel intermediar în mm. Cutia de transfer este una cu schimbare electronică [i oferă două variante de cuplare a modului 4x4: High (4H) [i Low (4L). Dispune de un mecanism reductor printr-un set de ro]i planetare, iar cuplul este transmis prin lan], caracteristică specifică vehiculelor Ford. Comutarea de la trac]iunea 4x2 la cea 4x4H se poate face până la o viteză de 100 km/h, în timp ce pentru a comuta pe modul 4L este nevoie ca vehiculul să fie complet oprit, cu pedala de ambreiaj apăsată sau pozi]ia „N” selectată în cazul cutiei automate.
iunie 2012
www.Transporter.ro
79
TEST-DRIVE
Motorul de 2.2 l nu este chiar atât de impresionant, dar este suficient de bun pentru a face faţă la majoritatea provocărilor. Aici avem şi avantajul consumului, ceea ce mă face să cred că cei mai mulţi vor opta pentru această variantă. Ranger a înregistrat un consum mixt de aproximativ 10l/100km, în condiţiile în care a rulat toată ziua pe terenuri accidentate, dar şi pe autostradă. Singura observaţie pu]in negativ` pe care o pot face este legat` de o mic` nesincronizare reg`sit` la transmiterea
80
www. Transporter.ro
puterii către roţi în momentul schimb`rii treptelor de viteză. Problemă care poate fi rezolvată printr-un mod mai sportiv de condus, cu sacrificiul economiei de combustibil, bine\nţeles.
PRIMUL PICK-UP CU 5 STELE NCAP Ford Ranger este primul pick-up care obţine 5 stele la testele NCAP. Un lucru normal, dacă ne uităm la dotările standard de siguranţă: ESP, airbag-uri pentru şofer,
iunie 2012
pasager, tip cortină, torace şi genunchi şi scaune ISOFIX. Pe lângă acestea, Ranger dispune şi de funcţii ajutătoare pentru urcarea şi coborârea pantelor. Acestea sunt denumite HLA (hill launch assist) şi HDC (hill descent control). Practic nici nu mai este nevoie să apeşi vreo pedală când maşina se află în pantă, indiferent de înclinaţie. O funcţie foarte bine venită pentru şoferii mai puţin experimentaţi pe drumuri off-road. Ranger dispune de ABS, dar poate fi dotat opţional şi cu EBD (distribuţia frânării
Ford ranger este Primul Pick-uP care obţine 5 stele la testele ncaP.
PRE}UL Cum era de a[teptat, toate aceste performan]e vin cu un cost, iar acest cost se regăse[te de cele mai multe ori în pre]ul de achizi]ie. Gama Ford Ranger începe de la 26.100 de euro pentru varianta XL Base cu motor de 2.2 l [i 125 CP, transmisie manuală [i poate ajunge la 42.400 euro pentru echiparea Wildtrack cu motor 3.2 l, 200 CP [i transmisie automată. Modelul testat de noi a fost varianta XLT cu cabină dublă, motor de 2.2 l cu 150 CP care ajunge la 32.700 de euro. Trebuie precizat faptul că Ranger este ceva mai scump decât principalii săi competitori. Pentru o versiune de mijloc, cum este cea XLT la Ranger, modelele concurente (Navara, Hilux, Amarok) se \nvârt toate în jurul pragului de 30.000 de euro.
FORD RANGER ÎN ROMÂNIA Pia]a pick-up-urilor din România este una în continuă cre[tere, astfel putem observa cum în ultimii doi ani s-au înregistrat vânzări din ce în ce mai importante pe acest segment. În 2010 s-au livrat 606 pick-
up-uri în toată ]ara, urmând ca doar în luna aprilie a anului următor să fie deja vândute 169 de unită]i. Totalul de vânzări pe 2011 a fost aproape dublu fa]ă de anul precedent, totalizând 1.176 de unită]i comercializate. Trendul ascendent pare să se respecte [i în 2012, când au fost înmatriculate deja 400 de pick-up-uri doar în luna aprilie. Ford Ranger intră a[adar pe o pia]ă foarte competitivă [i dore[te să devină lider în foarte scurt timp. Obiectivul Ford pentru 2012 este să vândă 450 de unită]i în România, obiectiv care pare destul de realizabil, mai ales în condi]iile în care furnizorul de energie EON România a comandat deja 258 de unită]i din modelul Ranger. Noul
Ford ranger vine cu un Pachet interesant de dotări {i sPeciFica}ii care are ca scoP surclasarea tuturor modelelor concuren}ei. pick-up de la Ford va fi produs în trei loca]ii din lume: Thailanda, Pacheco (Argentina) [i Silverton (Africa de Sud). Aceasta din urmă este fabrica unde vor fi produse modelele destinate pie]ei din Europa. Rămâne de văzut însă dacă pre]ul ceva mai mare îi va permite să se stabilească pe pia]a din România ca alegerea numărul unu în materie de pick-up utilitar.
electronice). Alte func]ii disponibile sunt: programul de control al tracţiunii până la 40 km/h (TCS), asisten]` la frânarea de urgen]ă (EBA) [i controlul stabilită]ii remorcii (TSC). Există [i un program pentru ma[ină [i remorcă simultan, care poartă denumirea de „controlul stabilită]ii dinamice” (DSC). Pentru testarea siguran]ei noului Ranger s-au realizat peste 9.000 de accidente virtuale, 110 accidente reale [i 410 accidente pe platformă, făcând din Ranger cel mai testat model Ford din toate timpurile.
iunie 2012
www.Transporter.ro
81
AFTER-SLAES
ProTEcţia juriDică a PiEsElor DE schiMb DE originE vizibilE sTă sub sEMnul înTrEbării în urma unor investiga]iei făcute de către consiliul concuren]ei vizavi de piaţa pieselor auto s-a semnalat existenţa unei situaţii de monopol al constructorilor de piese de schimb de origine vizibile, precum caroserie, unit`]i de iluminare, geamuri etc. Acest lucru a fost cauzat de protecţia juridică acordată în baza legii privind modelele şi desenele, protecţie de care beneficiază piesele de origine vizibile. Text: AlexAndrA ŞtefAn E-Mail: AlexAndrA.StefAn@trAnSporter.ro
Î
n acest context, producătorii în speţă devin unici furnizori. Consiliul Concurentei propune, pentru îndepărtarea acestei situaţii, liberalizarea pietei pieselor de schimb auto, prin introducerea clauzei de reparaţii. Această clauză anulează protecţia pentru un desen sau model care constituie o piesă, dintr-un produs complex, utilizată în procesul de reparaţie a acestuia cu scopul de a-i reda aspectul iniţial. Modificarea legislaţiei naţionale în acest sens urmăreşte deschiderea la concurenţă
82
www. Transporter.ro
a pieţei pieselor de schimb vizibile. Propunerea este adresată Ministerului Economiei, Comerţului şi Mediului de Afaceri, minister în subordinea căruia se află Oficiul de Stat pentru Invenţii şi Mărci, autoritate unică care asigură protecţia desenelor şi modelelor. Consiliul asigură că această clauză de reparaţii oferă constructorilor auto protecţia designului, aspectului exterior al componentelor lor (pe piaţa primară) şi suport deplin pentru activitatea lor de bază, adică pentru producţia şi vânzarea de
iunie 2012
maşini noi. Însă extinderea protecţiei asupra pieselor care înlocuiesc componentele iniţiale, în scopul reparaţiilor, este nociv`, având ca efect monopolul nejustificat al constructorilor auto pe piaţa secundară a pieselor de schimb. Investigaţia Consiliul Concurenţei, de la care a pornit ideea renunţării la protecţia juridică, a fost deschisă în luna februarie 2009. Cercetarea a avut ca scop identificarea mecanismelor de funcţionare a pieţei şi descoperirea şi corectarea eventualelor disfuncţionalităţi de natură concurenţială. Pentru aceasta s-a efectuat o cercetare la nivel naţional în rândul companiilor din sector: constructori de automobile, produc`tori şi comercianţi de piese, vânzători de automobile (dealeri auto), unităţi de service (reparatori). În plus, au fost chestionate şi societăţi de asigurare. De asemenea, în cadrul investigaţiei a fost analizată legislaţia specifică sectorului şi a fost realizat un sondaj de opinie în rândul consumatorilor.