Transporte & Pesados No. 4 by Transporte&Pesados

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TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS:

Edición No.4 Septiembre / Octubre 2016

El reto de adaptarse a las demandas de Guatemala

VUELTA DEL BASURERO

LA NUEVA GENERACIÓN

y Del Diablo

de motores CUMMINS

NOTICIA

EMPRESA

PRÓXIMAMENTE

1era. convención de Camiones Cañeros.

7 Claves para el ahorro de combustible.

1er. 1/4 de milla de cabezales nivel Centroamericano.

Pág.24

Pág.20

Pág.14

EXPOMOTRIZ 3,4 Y 5 DE MARZO 2017, PARQUE DE LA INDUSTRIA RESERVA YA, CUPO LIMITADO

MANTENIMIENTO

Transporte & Pesados No.4 / transporteypesados.com

CONTENIDO RUTA Y CABINA

6 El diésel representa el 50% del presupuesto en una flota 8 Transporte público de pasajeros: El reto de adaptarse a las demandas de Guatemala 10 Leyendas de carretera 12 Rutas mortales de Guatemala, vuelta Del Basurero y Del Diablo

EVENTOS Y NOTICIAS

24 Autozama realiza 1era. convención de Camiones Cañeros 26 Diputados buscan regular velocidad del transporte público 28 Goodyear presenta nuevos neumáticos KMax Hino lanza nuevos camiones con tecnología híbrida

29 Se realizó seminario de mantenimiento y lubricación latinoamericano de STLE SEGURIDAD Y MANTENIMIENTO

16 La nueva generación de motores Cummins

INDUSTRIA

NOTA EDITORIAL El incremento del costo de combustible en los últimos años hizo que sea un objetivo importante para cualquier empresa la eficiencia y el ahorro de combustible en las flotas de transporte, tanto de pasajeros como de mercadería. Al mismo tiempo, el cambio climático ha impulsado a las empresas petroleras a crear combustibles más limpios y bajos en contenido de azufre, ya que tiene un efecto directo en las emisiones de gases, destruyendo la capa de ozono así como afectando la salud de millones de personas alrededor del mundo. Dentro de las empresas de transporte resulta prioritario aumentar la eficiencia de operación, con el fin de mejorar su competitividad y sostenibilidad dentro del mercado y es aquí donde el factor humano piloto, dentro de las empresas juega un papel importante. La capacitación constante en el estilo de manejo de pilotos y operadores implica adaptarse mejor a las nuevas tecnologías, aprovechando al máximo el rendimiento de las unidades, efecto directo que conlleva a la reducción del consumo de combustible en una flota de transporte. Reducir las emisiones es esencial para garantizar el desarrollo de la movilidad sostenible de un país y esto se logra implementando sistemas y normas que controlen y regulen la calidad de combustible que ingresa a Guatemala.

Atentamente,

30 Análisis de aceite: Herramienta para el mantenimiento de bombas de riego

PÓSTER

Licda. Arely Cano Editora General

DIRECTORIO

Dirección general Lic. David Salazar david.salazar@transporteypesados.com Editora general Licda. Arely Cano arely.cano@transporteypesados.com

20 7 Claves para el ahorro de combustible EMPRESA

22 Manifestaciones y bloqueos ¿Cómo nos afectan?

32 Híbridos: Nueva generación de camiones 34 Amortiguadores, pieza importante en el funcionamiento de la unidad /transporteypesados www.transporteypesados.com info@transporteypesados.com

Certifica la impresión de 6,000 ejemplares bimestrales de esta revista. Imprime: Corporación Litográfica

TELÉFONO

2267-1652

Colaboradores Alejandro Barreda, Carlos Oxom, Daniel Ramírez, Gustavo De León España, Jorge Alburez, Juan Carlos Gutiérrez, Leonel Gamboa, Luis Pedro Muñoz, Marco Tulio Sazo, Óscar López, Pablo Cuevas, Pepe López, René Rodríguez (MEM), Ricardo Ramazzini (GRETEC). Comercialización y servicio al cliente Luis Fernando Salazar luisfsalazar@transporteypesados.com Diseño y diagramación The Fish Brothers info@the-fishbrothers.com www.fishbrothers.gt Diseñador: Esteban Reyes

Todos los derechos reservados por Transporte & Pesados. Prohíbida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista. El contenido de los anunciantes y editoriales son responsabilidad de sus autores y anunciantes.

Revista Transporte & Pesados / No.2 / Ruta y cabina

Fotografía de portada Norman Celis, Camión HINO de 12 toneladas. Fotografía de poster central Transportes Pilo / Gustavo Adolfo De León España.

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RUTA Y CABINA

El diésel representa el 50% del presupuesto en una flota

l diésel es uno de los rubros más importantes, constantes e inevitables dentro del costo de funcionamiento en una flota de transporte. Representa entre el 40 y el 50 % del costo en el presupuesto. En 2014 se publicó una resolución (Decreto Número 109-97, resolución No. 341-2014) en la que por ley las empresas que comercializan combustible deben mantener un parámetro de contenido de azufre más bajos de 500 partes por millón (antes hasta 5,000 partes por millón). Juan Carlos Gutiérrez de Pacific Oil comparte la importancia de utilizar diésel bajo en azufre, el cual es más amigable con el medio ambiente, tiene un mayor rendimiento, dando más tiempo de vida al motor.

Desde que el diésel sale de la planta, existen varios costos de operación hasta que el producto llega a su destino; Ricardo Ramazzini de GRETEC (Gremial de Transportistas Especializados en Combustibles), indica que el salario más comisión de los pilotos que transportan combustible es de gran importancia, ya que se está confiando en ellos la seguridad de terceras personas, así como el valor del equipo y el producto transportado. También se les prepara anualmente, con un curso de INTECAP en donde se le certifica y se les genera un carné, indispensable para que se les autorice cargar combustible en las plantas, cumpliendo así con todas las normativas a nivel internacional. Otro de los costos que se suman al precio del diésel, en su traslado, son los seguros;

esto representa Q.0.05 por galón transportado. Este seguro es obligatorio y es el único autorizado por el MEM (Ministerio de Energía y Minas). Los factores influyentes que podrían afectar los precios del diésel en el mercado internacional y nacional en el período de septiembre a Diciembre de 2016 de acuerdo al MEM, son los siguientes: Mercado Internacional: Debido a la demanda estacional, los precios del diésel tienden normalmente a bajar en el mes de septiembre y se mantienen bajos hasta el mes de diciembre de cada año. Actualmente, el mercado petrolero se encuentra sobre abastecido debido a que los países productores miembros y no miembros de las OPEP (Organización de Países Exportadores de Petróleo) no quieren bajar la producción para no perder su cuota de mercado. Los altos inventarios comerciales de gasolinas y diésel en el mercado estadounidense presionan los precios a la baja. Mercado Nacional: A consecuencia de los factores anteriores, los precios del diésel en el mercado nacional, pueden mantenerse estables o tender a la baja. De acuerdo al monitoreo realizado por la Dirección General de Hidrocarburos, los precios del diésel se han mantenido estables en las últimas 2 semanas de agosto. El mantenimiento es indispensable para la optimización del costo km/galón, realizar los servicios puntualmente, tener activo el Fan Clutch, utilizar combustible

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de buena calidad y el uso de unidades más modernas (computarizadas), se verá reflejado en la reducción de sus costos de operación. A pesar de aplicar todas las recomendaciones para una optimización del combustible, hay factores que son mucho más complicados de controlar como el robo. Pablo Cuevas de Transportes Cuevas comparte su opinión y coincide que es un problema que aqueja a la mayoría de transportistas. El mercado ofrece diferentes soluciones para poder tener un control sobre el combustible que utiliza cada unidad, por ejemplo sensores GPS, tapones electrónicos, sensores láser, entre otros. Gustavo De León de Transportes Pilo comenta que los métodos que actualmente aplican los transportistas colegas es una cuota kilómetro por galón, de esta forma se tiene un parámetro más acertado al consumo de diésel por unidad. El control del consumo del combustible para maximizar la rentabilidad de una flota de transporte será primordial en el presupuesto mensual. El mercado internacional seguirá estableciendo los indicadores de los precios del diésel en el país; esto, hasta que se desarrollen nuevas tecnologías y soluciones alternas.

Lic. David Salazar Director General Revista Transporte & Pesados david.salazar@transporteypesados.com

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RUTA Y CABINA

Transporte público de pasajeros:

El reto de adaptarse a las demandas de Guatemala

l transporte es y ha sido un elemento central para el progreso o el atraso de un país. El transporte de pasajeros en áreas urbanas y rurales de Guatemala tienen un gran impacto en la sociedad; una condición que se hace fundamentalmente sensible a los cambios de gobiernos y que requiere, por tanto, un análisis profundo de las demandas de los ciudadanos y de las empresas que prestan el servicio de transporte. El reto de adaptarse a las demandas del país, desde el punto de vista del transporte extraurbano, es un desafío que como empresarios del sector nos afecta día con día. Los factores que debemos tomar en cuenta para ello son los costos de operación, colapso del sistema de tránsito capitalino, extorciones, administración de las líneas de transporte y la infraestructura del país.

está establecido por ley que la tarifa de operación es de Q. 0.25 centavos por kilómetro cuando su costo real mínimo es de Q. 0.37 centavos por kilómetro, tema que no se actualiza desde 1996. El sistema de transporte está al servicio del interés público con la finalidad de prestar movilidad y comercio a los ciudadanos. Desde ya hace algunos años atrás, el sistema de tránsito ha ido en aumento; sin embargo, el gobierno y las autoridades correspondientes no presentan una solución, problema que a la fecha ha causado un colapso vehicular, sobretodo en la ciudad capitalina, lo que hace que la movilidad sea más lenta y no se pueda cumplir con los horarios de servicio establecidos. La planificación de un sistema de transporte público

Para garantizar un servicio de calidad del sistema de transporte público es necesario conocer los costos de operación, entre ellos podemos mencionar: el combustible, el cual tiene especial relevancia en los costes y, más aún, con los actuales precios a los que se cotiza y la inestabilidad en los mismos. El mantenimiento y servicios de las unidades, los cuales deben realizarse a diario para evitar desperfectos o contratiempos a la hora que se encuentre en circulación. La capacitación de los pilotos para que puedan aplicar la buenas prácticas de manejo y maniobra. El salario y prestaciones de ley que les corresponde a los pilotos y ayudantes por realizar su trabajo. El transporte extraurbano tampoco cuenta con el subsidio de parte del gobierno y 8

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permite a usuarios tomar el mínimo de rutas a la menor distancia posible. En Guatemala, el tema de las extorciones ha tomado auge en los últimos años, problema que afecta al transporte extraurbano desde el año de 2007. En la actualidad, existen entidades que luchan en contra de esta problemática, pero no han podido erradicar el problema de raíz. La psicosis que produce esta situación entre empresarios, pilotos y ayudantes del transporte hace que éste trabajo esté catalogado como uno de los más peligrosos en Guatemala, perturbando a miles de familias que constantemente se ven afectadas por los altos índices de muertes y violencia que ocurren a diario.

Estas experiencias negativas influyen en el rendimiento laboral de todos los que tiene relación con este servicio, impactando la salud y afectando psicológicamente el desarrollo humano de los ciudadanos. La tarifa de extorción de una de las rutas que tiene como destino Antigua Guatemala, Sacatepéquez llega a los Q.125,000 quetzales por mes, costo que es absorbido por las empresas de transporte y tiene como consecuencia el atraso en la eficiencia y servicio que prestan las unidades. Es importante que se controle y administre la generación de líneas para evitar la corrupción que se da actualmente en las distintas rutas, evitando sobrecargar las mismas, ya que esto trae consigo la pelea de pasaje entre pilotos y la ineficiencia en la movilidad de las unidades debido a la saturación de la ruta a la misma hora, produciendo un caos en el transbordo de pasajeros. Esta generación de líneas

muchas veces se obtienen dependiendo la relación que se tenga con el Presidente de la República o afiliados al partido oficial de turno.

La deficiencia y el mal estado de la infraestructura del país repercute en un desgaste acelerado de los vehículos, disminuyendo la vida útil de la unidad, así como el alto índice de accidentes. En los medios de comunicación constantemente se ataca al empresario de transporte, pilotos y ayudantes, pero pocos se detienen analizar la problemática desde el punto de vista de los que prestamos el servicio y trabajamos a diario para que la movilidad de pasajeros se lleve acabo, por lo que insito a todo el gremio de transporte de pasajeros a alzar la voz, proponiendo soluciones que ayuden a erradicar la problemática y luchando

para que se cumplan las demandas que este negocio representa. También hago un llamado al gobierno y a la entidades a atender estas demandas que afectan no solo al transporte sino a todos los ciudadanos. No dejemos que la corrupción y la ineficiencia del sistema destruyan lo que por años nos ha costado construir y desarrollar a favor de Guatemala. Daniel Ramírez Gerente General Transportes Esmeralda opinion@transporteypesados.com

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RUTA Y CABINA

LEYENDAS DE

CARRETERA L

as leyendas de carretera son escenarios de historias que forman parte de la tradición oral entre transportistas y pilotos. Los escalofriantes relatos, que se cuentan acerca de los sucesos, que no suelen tener una explicación razonable, forman parte de la aventura de viajar en carretera por horas, atravesando fronteras, es el diario vivir de muchas personas, que dedican su vida a la noble labor de ser transportista. Estas son algunas de ellas:

na noche que transitaba por la antigua carretera de Palín-Escuintla, cerca de la piedra del Quetzal, a la orilla se encontraba un hombre pidiendo jalón, con un maletín en mano. Lo vi, pero no quise parar; no me dio buena espina. Segundos más adelante, se encontraba del otro lado de la carretera y siempre delante de mí a toda velocidad. Conforme avanzaba, éste hombre zigzagueaba, de un lado a otro. No podía creer lo que veía; sus ojos brillaban de un rojo intenso. Sentía la piel eriza y muerto del miedo, con mi mano derecha logré tomar el crucifijo, con el que siempre viajo y alcé mis plegarias al cielo, pidiéndole a Dios que me librara de todo mal. En un abrir y cerrar de ojos había desaparecido. A la fecha antes de salir a trabajar, me encomiendo a nuestro Señor, para que me guarde de todas esas almas que deambulan por las noches en búsqueda de su siguiente

víctima y así los accidentes continúan en la ruta.

Luis Pedro Muñoz

LAS ALMAS DEL BUS

n el trayecto de San Marcos hacia la ciudad de Guatemala, una noche como a eso de las 11:00 tuve un desperfecto mecánico en el camión, por lo que decidí orillarme. Me encontraba fuera del mismo, cuando de pronto un bus se dirigía a toda velocidad hacia donde yo estaba. Empecé a hacer señales con los brazos, pero parecía que no las veía, ya que no disminuía la velocidad. Asustado, cubrí mi cabeza y rostro con las manos y corrí lejos del camión, lo más rápido que pude. De repente empecé a escuchar fuertes gritos y llanto; al mismo tiempo un fuerte frío me penetraba los huesos.

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Segundos después se escuchó un gran silencio, temblando me dí la vuelta y no había nada más que mi camión parado con las luces intermitentes. A los días compartí la historia con un compañero, al cual respondió: lo que viste esa noche fueron las almas de las 18 personas que murieron en un accidente de bus en esa misma ruta. Creo que las almas siguen reviviendo una y otra vez el terrible accidente.

Carlos Oxom

¿Tiene una historia que contar? escríbanos a:

opinion@transporteypesados.com

FOTOGRAFÍA / ada Amézquita

UN DEMONIO DE LA NOCHE

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RUTA Y CABINA

Antigua Carretera

FOTOGRAFÍAS : Co rre

sponsal Revista T&P

Palín-Escuintla

a ruta CA-9 Sur, antigua carretera al Pacífico de Palín-Escuintla es un tramo carretero donde se reporta un gran número de accidentes de tránsito vehicular del transporte pesado, especialmente del Km. 40 al 50, donde por su topografía hace que las curvas cerradas en esta carretera se vuelvan extremadamente peligrosas.

debido a que hoy en día es un botadero de basura clandestino. Pese a los altos índices de accidentes, las municipalidades y las autoridades correspondientes siguen sin atender las necesidades de seguridad vial e infraestructura en este tramo carretero, de gran importancia

Según residentes del lugar, identifican dos curvas que han causado accidentes fatales y colisiones múltiples; una de ellas es conocida como la famosa vuelta Del Diablo y la segunda que actualmente ha reportado un alto número de accidentes es la vuelta Del Basurero, nombre que surgió 12

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para el comercio del país, ya que es en esta ruta donde transita el mayor número de transporte pesado que se dirige al Pacífico.

Botadero de basura clandestino a la orilla de la carretera.

Recomendaciones para el tramo carretero, según transportista Gustavo Alonso de León.

Se debe realizar una inspección minuciosa de la unidad y la carga, por el reto que representa maniobrar los vehículos en curvas cerradas, posibilitando el desvío del eje trasero. También es importante resaltar que existen áreas en esta ruta donde la visibilidad de los conductores se ve limitada, por lo que se debe tomar en cuenta: Mantener la distancia de frenado, puesto que las unidades de pesado requieren mayor tiempo para detenerse. No rebasar en curva. Ajuste del sistema de frenos, verificación del estado de las llantas y no sobrecargar las unidades.

VUELTA DEL DIABLO Factores DE RIESGO

Puente Ferrocarril del Sur, Palín, Guatemala.

Altas velocidades, imprudencia de pilotos, señalización y malas condiciones del asfalto, colisiones múltiples por la alta carga vehicular.

¿Conoce una Ruta Mortal? escríbanos a: opinion@transporteypesados.com

Licda. Arely Cano Editora Transporte & Pesados arely.cano@transporteypesados.com

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MANTENIMIENTO

¡PRÓXIMAMENTE! El mejor espectáculo de pesados en Guatemala 06 de Nov. 2016

l primer evento que reúne a los mejores expositores de la velocidad para ponerlos a prueba en una ambiente familiar y de sano esparcimiento. Tiene como meta principal brindar a los amantes de la velocidad un espectáculo único en el país. Convocando y reuniendo a los campeones de varios países en una misma pista para medir sus habilidades.

Team Guatemala y el 1er ¼ de milla de cabezales a nivel centroamericano hace pública la convocatoria a todos los corredores centroamericanos que quieran participar y al público en general, le hace una cordial invitación para que puedan disfrutar de un show único. Apoya: TRUCK SHOW Guatemala /TRUCKSHOWGT

Léster Alburez y Francisco Solano con camiones Mate y XXX-IASA.

Carrera de cabezales pista RaceWay.

Carrera y show de luces Puerto Barrios.

Carrera Xela.

Campeón Centroamericano La Carreta Francisco Solano.

El evento se llevará a cabo el domingo 6 de noviembre en la pista de carreras RaceWay, ubicada en el Km 75.5 autopista a Puerto Quetzal. Iniciará desde las 8:00 a.m. y contará durante todo el día con competencias en la rama: exhibición, libre, computarizado, mecánica y stock. Parte de los objetivos del evento es la seguridad, por eso contará con parqueo con seguridad privada, no se podrán ingresar armas de fuego y se tendrán cámaras que grabarán el evento. Las entradas costarán Q 50.00 por persona y se podrán comprar por medio de TodoTicket o en taquilla el día del evento, contando también con POS para pagos con tarjeta de crédito.

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SEGURIDAD Y MANTENIMIENTO

La nueva generación de MOTORES CUMMINS

recientes se puede encontrar que tienen fallas debido a que el combustible no es el indicado.

En Guatemala se conoce a Cummins Inc., como un productor de motores diésel para usos en carretera o estacionarios incluyendo transporte pesado, mediano, liviano, tanto en camiones como en autobuses de distintos tamaños, maquinaria agrícola, maquinaria de construcción, generadores, minería, marinos y equipos militares.

Para alcanzar buenos resultados en este medio se debe comprender que estos motores están diseñados con sistemas que se acoplan a distintas aplicaciones y necesidades. Las calibraciones electrónicas y su optimización son un factor indispensable ya que el desempeño y el rendimiento dependen completamente de su configuración adecuada.

Esta corporación se ha caracterizado por la innovación tecnológica y la búsqueda de mejores opciones para los requerimientos de sus clientes. Por lo que cada componente, desde un cigüeñal, eje de levas, pistones, válvulas, entre otros, son procesados con un control de calidad lo que garantiza las mejoras en el desempeño, alto rendimiento de combustible y larga vida de operación. Estos motores cumplen con los más estrictos niveles de regulación de emisiones, dependiendo la zona de operación. En Guatemala las exigencias no son altas, por lo que pueden ingresar cualquier modelo; sin embargo, con los modelos

ISM

MOTORES

a corporación Cummins Inc., de origen estadounidense, tiene a su cargo el diseño y fabricación de cada uno de los componentes de los motores cummins. A nivel mundial, dicha empresa, con casi 100 años de fundación, se convierte en una de las corporaciones más grandes y exitosas en la distribución a los fabricantes de vehículos y maquinaria industrial, brindando soluciones comerciales.

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Motor de tamaño mediano ideal para camiones y autobuses que recorren distancias grandes con sus cargas completas o cabezales de un eje trasero.

Motor Cummins series ISX15 EPA 2010 FOTOGRAFÍA:

ISC Ideal para autobuses urbanos en todas sus aplicaciones, camiones de 10 toneladas.

ISB Este motor fue diseñado para buses escolares en su mayoría y camiones de 10 toneladas.

directindustry

ISX Para Guatemala es la mejor opción que ofrece Cummins Inc. Estos motores son para cabezales en todas sus aplicaciones, ya que viene diseñado para cargas altas.

GENERADORES

Estas aplicaciones ofrecen satisfacer las necesidades en la energía eléctrica, emergencias o servicios primarios. El equipo es 100% cummins y trabajan grupos electrógenos desde 5.5kw hasta 2700 kw. Las aplicaciones MARINAS y COMPRESORES DE AIRE COMPRIMIDO también lo posicionan entre las mejores empresas.

Motor Cummins series ISM EPA 07 FOTOGRAFÍA:

directindustry

GUÍA DE MOTORES Especificaiones Potencia Torque Velocidad gobernada Cilindrada Torque de acoplamiento al embrague Número de cilindros Número de árboles de levas Ciclos de operación Capacidad del sistema de lubricación Peso neto, sin accesorios y seco DATOS DE MANUAL DE ESPECIFICACIONES DE MOTORES CUMMINS

ISM

ISC

ISB

ISX

330-410 HP 1250-1450 lb-pie 1800 rpm 11 litros 700 lb-pie 6 en línea 1 a la cabeza 4 36 litros 2295 libras

260-315 HP 800-950 lb-pie 2200 rpm 8.3 litros 500 lb-pie 6 en línea 1 árbol 4 23.7 litros 1530 libras

200-280HP 520 lb-pie 2600 rpm 6.7 litros 350 lb-pie 6 en línea 1 árbol 4 19 litros 1041 libras

400-600 HP 1550-2050 lb-pie 1800-2000 rpm 15 litros 1000 lb-pie 6 en línea 2 a la cabeza 4 43 litros 3166 libras

Jorge Arturo Alburez Jefe de logística Transportes Alburez jorgeal1503@hotmail.com

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MANTENIMIENTO

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SEGURIDAD Y MANTENIMIENTO

CLAVES 7para el ahorro de combustible

a puesta en práctica de un sistema de supervisión, control y seguimiento del consumo de combustible en una flota de transporte, es vital para la operación de una empresa que labora en el sector de transporte de carga. Un factor tan importante que contribuye no sólo a los activos de la empresa, sino también al ahorro energético y el impacto en la conservación al medio ambiente. Algunas de las recomendaciones más importantes son:

quiridos por la computadora (cuando el motor es electrónico) como los datos reunidos del control del manual de consumo.

La planeación adecuada de rutas, la utilización de técnicas de conducción que mejoren el consumo de combustible, la capacitación constante a conductores, la calidad de servicio de mantenimiento a los vehículos y el establecimiento de un sistema de control de consumo de combustible, en el cuál se deben tomar en cuenta los datos electrónicos ad-

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Evitar las modificaciones de relaciones entre motores, caja de velocidades y catarinas.

Mantener inyectores y bomba de inyección, si fuera el caso, ajustados y calibrados de acuerdo al caballaje del motor.

El estado de los sistemas de combustible, lubricación, enfriamiento, admisión de aire y escape, repercuten directamente en la eficiencia de la operación del motor, por lo tanto, se debe dar la importancia que

merece en la gestión de mantenimiento y así mejorar el consumo de combustible, que es al mismo tiempo un costo fundamental dentro de la empresa.

Utilizar aceites de motor de calidad que cumplan con especificaciones importantes para motores diésel, así como también la utilización de combustibles con bajo contenido de azufre.

Revisar detalladamente el sistema de combustible, desde que los tanques estén debidamente sellados, sin tapones ni fugas, hasta las líneas de combustible perfectamente limpias.

El estado correcto de los inyectores ayudará a tener un control del consumo de combustible. Especialmente las partes como las toberas, y los orificios de entrega de combustible. Estos deben tener las dimensiones de las especificaciones de fábrica, evitando inyección de combustible innecesaria.

Al ser consiente de dichas recomendaciones se logrará alcanzar los objetivos empresariales con mayor eficiencia, mejorando el desempeño de los motores de la flota de transporte, haciendo una diferencia sustancial en los resultados de operación.

Marco Tulio Sazo Gerente General Transportes y servicios especializados Sazo marcotsazo@gmail.com

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empresa

MANIFESTACIONES Y

BLOQUEOS ¿Cómo nos afectan?

a Constitución de la República nos otorga derechos y obligaciones, uno de los derechos es el de poder manifestarnos ante las inconformidades que puedan surgir con las autoridades. El manifestarse es una forma de poder expresar nuestras necesidades de salud, seguridad, empleo, etc. Sin embargo, el manifestar de forma irresponsable puede acarrear consecuencias económicas irreversibles, en donde son las empresas privadas, las que deben asumir los costos por tiempo, combustible y, sobre todo, el mal sabor de boca que pueda dejar la empresa de transporte con el contratante del servicio por no cumplir los tiempos de tránsito estimados. Dentro de los factores que más afectan podemos encontrar los siguientes. Tiempos de tránsito:

Dentro de la logística de transporte, se manejan tiempos estimados para cumplir con la entrega de las mercancías,

sin embargo, una manifestación o bloqueo en la ruta afecta directamente el cumplimiento de la entrega, acarreando consecuencias que al final del proceso logístico repercutirán de forma directa en el precio del producto. Inversión Extranjera:

Con las manifestaciones y bloqueos, Guatemala se convierte en un país poco atractivo para la inversión, a las grandes empresas internacionales no les resulta conveniente invertir en plantas de producción que no puedan ser abastecidas con materia prima por una manifestación dentro de su ruta de distribución y abastecimiento. Sin inversión extranjera se complica más la generación de nuevos empleos y, por ende, la tasa de desempleo va en crecimiento, dejando la responsabilidad únicamente a las empresas locales. Multas o sanciones administrativas:

Basados en el CAUCA y RECAUCA, los

En el caso de los contribuyentes, si realizan una importación y la póliza no es presentada en el tiempo que indica la ley, están siendo sancionados con una multa administrativa que equivale a US$ 300.00. Vencimiento o descomposición de productos perecederos:

Guatemala es un gran exportador de productos perecederos dentro de la región. Para el manejo adecuado de este tipo de productos se debe contar con unidades que mantengan la temperatura adecuada según las necesidades de la mercancía trasladada.

FOTOGRAFÍA: Tránsito PNC.

Las unidades refrigeradas trabajan en base a combustible, el quedarse sin el abastecimiento de éste, ocasiona que deje de trabajar, teniendo como consecuencia una variación en la temperatura que puede repercutir con la descomposición

Bloqueo por manifestación de maestros Carretera al Pacífico.

transportistas cuentan con tiempos exactos para poder cerrar tránsitos fiscales, el incumplimiento de uno de estos puede provocar una sanción económica o en el mejor de los casos únicamente el poder aclarar el porqué del atraso por medio de una carta ante las autoridades competentes.

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deberá asumir el incremento del producto final será el consumidor.

Tráfico Pesado carretera CA-9 antigua ruta Palín-Escuintla.

del producto o mercancía que se esté trasladando. ¿Por qué una manifestación o bloqueo repercute en el precio del producto? El momento que un traslado queda interrumpido por los bloqueos o manifestaciones, se incurren en gastos de parqueo, seguridad adicional, combustible, viáticos, almacenajes los cuales deberán ser cargados en el costo del flete.

El flete, más gastos incurridos, serán cancelados por el cliente final, quien debe agregar el total de los montos del traslado a cuando se prorratee el costo del producto y de esta forma poder estimar el valor del producto terminado para poder ponerlo a la venta. Por este motivo, el valor del producto terminado que adquirimos lleva incluido los gastos que provocó la manifestación o bloqueo, al final del proceso y quien

Cabe mencionar que no estamos en contra de las manifestaciones ni del derecho a la libre expresión, que como ciudadanos guatemaltecos tenemos, únicamente incentivamos a que se realicen de forma responsable y, sobre todo, el poder llegar al diálogo, ya que esta es la mejor forma de llegar a acuerdos y que todas las partes podamos exponer nuestros puntos de vista. Todos tenemos derecho a escuchar y a ser escuchados, sin embargo, nuestros derechos no deben pasar sobre los derechos de los demás.

Alejandro Barreda Gerente de Operaciones / AIT Asesoría Integral de Transporte

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NOTICIAS Y EVENTOS

Autozama realiza 1era. Convención de Camiones Cañeros

n el mes de julio se realizó la Primera Convención de Camiones Cañeros de la marca de cabezales Western Star 4900 en el Hotel Casa Santo Domingo, en Antigua Guatemala. Se contó con la participación de conferencistas internacionales, ingenieros especializados en la fabricación y diseño de los distintos elementos que componen los camiones y cabezales Western Star, entre las marcas que podemos mencionar: Daimler, Transmisiones Allison, Eaton Fuller, Goodyear, Chevron, Michelin y Mobil. Enfatizaron en la importancia de comprar cabezales nuevos, pues la compra de cabezales usados, que aunque es más económica, a la larga los costos de operación salen mucho más elevados. Los asistentes, en su mayoría de áreas técnicas de los principales ingenios de Guatemala, recibieron capacitaciones sobre las mejores prácticas de man-

tenimiento para los cabezales, que contribuye grandemente a la reducción de costos para las empresas cañeras. Western Star es una empresa estadounidense, fabricante de camiones y cabezales. Tiene 700 empleados y 40 años de experiencia en la elaboración a mano camiones especializados para el sector cañero, utilizando las últimas técnicas de fabricación en su exclusivo centro de producción. Además de su línea de camiones y cabezales de las marcas Freightliner y Western Star, ofrece repuestos para los motores Detroit Diésel.

Licda. Arely Cano Editora Transporte & Pesados arely.cano@transporteypesados.com

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NOTICIAS Y EVENTOS

Diputados buscan regular

velocidad del transporte público

on el afán de disminuir el número de accidentes del sector transporte colectivo y de carga, los diputados del Congreso y las autoridades gubernamentales se han reunido, para discutir el contenido que dará lugar a una nueva iniciativa de ley, “Ley de implementación de mecanismo de regularización de velocidad de los vehículos de transporte colectivo o de carga”, que limita la velocidad para circular por las carreteras del país. Para la implementación de esta normativa participaron funcionarios del Ministerio de Comunicaciones, Usuarios del Transporte Público, la Procuraduría de los Derechos Humanos (PDH), Defensoría del Consumidor, Departamento de Tránsito de la Policía Nacional Civil (PNC), Dirección de Protección Vial y representantes de la Asociación de Transportistas Extraurbanos de Huehuetenango (ASOTEHUE).

incluye sanciones contra los pilotos que manejan en estado de ebriedad o utilizando aparatos celulares. Esta normativa no pretende sancionar al transportista, sino a la persona responsable del incumplimiento de la misma.

La propuesta, dada por el diputado Luis Contreras, establece la implementación de un dispositivo en la unidad que limita el máximo de velocidad a 80 kilómetros por hora. Esta misma propuesta también

La presente ley tiene por objeto, implementar la obligatoriedad de efectuar una modificación mecánica en la bomba de inyección de los vehículos automotores que se dedican al Transporte Colectivo o

La Constitución Política de la República de Guatemala, en su Artículo 131 estipula que el servicio de Transporte Comercial, por su importancia económica en el desarrollo del país, se reconoce de utilidad pública y, por lo tanto gozan de la protección del Estado. Teniendo a su vez el Estado la obligación de velar por que este servicio sea prestado en una forma eficiente, para garantizar la vida, la seguridad y la integridad física de los usuarios de este servicio. ARTÍCULO 171 INCISO A)

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de Carga, para que desarrollen un límite máximo de velocidad de ochenta kilómetros por hora, con el fin de reducir de una forma considerable los accidentes de tránsito que se registran en el país, por exceso de velocidad de los conductores de este tipo de transporte. Otros temas de preocupación e interés en sector de transporte, son la falta de mantenimiento y la antigüedad de las unidades. Estudios indican que muchas unidades datan de la década de 1980. Actualmente, la ley en Guatemala establece que las unidades pueden transitar sin ser multadas con 25 años de antigüedad desde la fecha de fabricación. En los últimos debates, esta ley busca actualizarse a 15 años desde la fecha de fabricación de la unidad, lo que repercute en un aproximado al 70% del total del parque vehicular de pesados en Guatemala. Estamos interesados en escuchar la opinión acerca de estos temas controversiales, que se están dando de que hablar al sector de transporte. Escríbanos y déjenos saber su opinión: opinon@transporteypesados.com Licda. Arely Cano Editora Transporte & Pesados arely.cano@transporteypesados.com

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NOTICIAS Y EVENTOS

Goodyear presenta nuevos neumáticos KMax

he Goodyear Tire & Rubber Company y Grupo Epidauro (Rapifreno), hicieron el lanzamiento de los neumáticos de alto desempeño de la Línea Max de Goodyear, que ayudará a reducir el segundo costo más fuerte entre los transportistas, después del diésel. Al evento asistieron más de 140 invitados, entre ellos representantes de flotas, transportistas, empresarios del sector y medios de comunicación, quienes tuvieron la oportunidad de conocer sobre la ingeniería y tecnología innovadora de Goodyear que promete un máximo

kilometraje, mayor número de viajes, carga transportada y mayor durabilidad en banda de rodamiento original y de reencauche. Entre los modelos presentados están la KMax Extreme para las flotas de Servicio Regional Severo que permite alto kilometraje en la banda original, con una mejor relación costo por kilómetro rodado, el KMax S con mayor protección de la carcasa y KMax D Traction con una mejor tracción desarrolladas para cubrir las necesidades del Servicio Regional.

The Goodyear Tire & Rubber Company y Grupo Epidauro Rapifreno presentan las llantas KMax.

Llantas especializadas para cada necesidad de flota G686 OTR, G677 OTR, CITYMAX Licda. Arely Cano Editora Transporte & Pesados arely.cano@transporteypesados.com

Hino lanza nuevos camiones con

tecnología híbrida

otores HINO de Guatemala lanzó el primer camión híbrido comercial de la región; la marca ya ha introducido 12,000 unidades híbridas a nivel mundial desde 1991.

Los componentes híbridos fueron rediseñados más compactos y livianos, combinados con baterías de níquel e hidruro metálico limpio.

“Implementar esta tecnología ahorra hasta 32% de combustible y optimiza la operación, lo cual representa un impacto positivo en las condiciones de trabajo de los pilotos y en la reducción de costos de la empresa”, nos comentó el ingeniero Óscar Guillén, del Departamento Técnico de Motores Hino de Guatemala.

Óscar Guillén, Sergio Rebulla, Alejandro Castillo.

Asimismo presentaron el primer camión comercial con caja automática, diseñado para reparto dentro de la ciudad. Motor Hino Modelo Híbrido.

Camión Hino híbrido.

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Licda. Arely Cano Editora Transporte & Pesados arely.cano@transporteypesados.com

Se realizó seminario de mantenimiento y lubricación

latinoamericano de STLE

l pasado 1 y 2 de septiembre la Sociedad de Tribologistas e Ingenieros de Lubricación en Latinoamérica (STLE) realizó la cuarta edición de este seminario que promueve el intercambio de conocimientos sobre ingeniería de mantenimiento y lubricación de maquinaria. 280 participantes representantes de las principales industrias, así como transportistas, concesionarios de vehículos, talleres de mantenimiento, docentes y estudiantes, entre otros. Lograron 40% más participación que el año anterior. Contaron con importantes conferencistas internacionales de Argentina, España,

Perú, Estados Unidos, México, Honduras, Colombia y Bolivia, para un total de 25 expertos locales y extranjeros. Se proporcionó la guía para la implementación de las normas ISO 55000 e ISO 18436, con la finalidad de gestionar un monitoreo de condición de clase mundial, así como gerenciar las actividades de mantenimiento de los activos físicos, aumentar la confiabilidad de la maquinaria, reducir paros de emergencia y operar con un menor riesgo.

David Salazar, Gabriel Hernández, Enrique Ellman, Luis Urrutia.

Conferencia Mantenimiento del Canal de Panamá por Abdiel Pérez. Licda. Arely Cano Editora Transporte & Pesados arely.cano@transporteypesados.com

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INDUSTRIA

Análisis de aceite:

Herramienta para el

as diferentes variables que afectan el cambio climático a nivel global, está ocasionando que las fincas agrícolas requieran del uso de sistemas de bombeo por medio de motores de combustión. Además de afectar el proceso de siembra y cosecha de algunos productos, el mercado guatemalteco y sus diferentes inconstantes, ocasionan que el enfoque de los ingenieros sea mejorar su costo beneficio. En nuestra industria, el mantenimiento y su optimización está siendo una tendencia bien aceptada. Las empresas líderes del mercado (no estrictamente agrícola), son cada vez más consecuentes de que el estudio del aceite usado es un mecanismo decisivo en cualquier programa de supervisión y mantenimiento de equipos.

FOTOGRAFÍA: signumoilanalysis

mantenimiento de bombas de riego Ya que un buen programa de análisis de muestras de aceite usado puede lograr: • Certificar y confiar en la vida útil de los equipos. • Disminuir el costo del mantenimiento • Disminuir el costo de producción por tiempos muertos innecesarios por reparaciones. El muestreo de análisis del aceite usado contribuye como beneficio máximo, el análisis de tendencias que facilitan la supervisión de los equipos y de las condiciones del aceite lubricante con el tiempo de funcionamiento. Es una secuencia de datos en función del tiempo y pone de manifiesto cómo elevar al máximo la vida rentable de la maquinaria, al mismo tiempo, disminuye los costos de mantenimiento. La superación de

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Recopilación de resultados.

estos objetivos empieza cuando se establecen los recursos obligatorios para poner en práctica un buen programa de mantenimiento. Tenga en cuenta considerar los siguientes tres factores principales para determinar el tiempo de muestreo de aceite: El fluido y su entorno: a. Entorno con mucho polvo o suciedad. b. Cargas o presiones elevadas. c. Alta temperatura. d. Ruidos o vibraciones.

e. Período de servicio. f. Contaminantes internos o externos.

Caducidad de la máquina: a. Horas y kilometraje total de la máquina y desde la última revisión. b. Expectativa de vida útil. c. Marca y número de modelo.

se ha espesado o diluido excesivamente. Los resultados anormales indican que existe un defecto de operación o mantenimiento.

Deducir los resultados del análisis de aceite puede ayudar a obtener la máxima durabilidad del aceite. Lo cual repercute en un mejor costo beneficio de los aceites lubricantes y para lo cual debe entender lo siguiente:

La dilución de combustible es la causa más frecuente de la dilución del aceite en los motores diésel. Si la marcha en vacío es prolongada, compresiones bajas y la falta de calibración de los inyectores en el sistema de combustible pueden contribuir a ello.

La viscosidad es la propiedad más importante del aceite lubricante. Mediante análisis se puede determinar si el aceite

El agua derivada por fugas de refrigerante puede contaminar el depósito de aceite los motores. Contaminantes sólidos, la cantidad de material obscuro proveniente del hollín, es un indicador general del nivel de contaminación del lubricante. El laboratorio debe establecer límites ya que los procedimientos y resultados de las pruebas varían según la marca del motor.

FOTOGRAFÍA: signumoilanalysis

Impacto monetario por deterioros o fallos: a. Riesgo para la seguridad. b. Ruta crítica de los equipos.

c. Presupuesto de reparación. d. Costos del tiempo fuera de servicio o tiempos muertos. e. Pérdidas de producción.

Análisis del aceite ofrece un beneficio máximo como instrumento de diagnóstico.

Ing. Leonel Gamboa g.tribologia@gmail.com

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INDUSTRIA

HÍBRIDOS:

a tecnología híbrida en vehículos de transporte comercial es una opción que se está abriendo paso en el mercado automotriz de Guatemala. Esta innovación en la industria representa enormes ventajas, pues este tipo de camiones son amigables con el medio ambiente ya que reducen las emisiones de gas.

Además, promueven un significativo ahorro en el combustible y también hacen más eficiente la operación. Esta es, sin duda, una solución de transporte de camiones que su importancia radica en la búsqueda de reducir el uso de combustibles fósiles. Toda empresa que esté comprometida con cuidar el medio ambiente, deberá implementar este tipo de vehículos a su flota.

Velocidad entre 0 y 15km/h = Impulsado por motor eléctrico.

DE CAMIONES

que busca un mayor rendimiento. Las ventajas competitivas que se pueden mencionar son:

Velocidad 15 a 35km/h = impulsado por motor diésel asistido por motor eléctrico.

El embrague conecta o desconecta

Velocidad más de 35km/h y constante = impulsado sólo por motor diésel.

automáticamente según sea necesario, aumentando la eficiencia de energía y reduciendo el consumo de combustible.

Desacelera pedal: Carga a batería de Híbrido. Esta combinación de dos motores impulsados por diferentes fuentes de energía, presenta también grandes ventajas tanto para el piloto como para el empresario

Un vehículo híbrido es aquel que emplea dos o más fuentes de energía, es decir, el camión usa un motor diésel y uno eléctrico que se alternan de acuerdo a las necesidades y a la velocidad en la que se utilice. Concretamente se registran las siguientes variaciones:

Nueva generación

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Posee un sistema automático de parada y arranque de motor diésel “Auto Engine Stop”. Su sistema recupera la energía de las baterías, aprovechando la energía cinética.

FOTOGRAFÍA: www.ctsblog.net/

Funcionalidad para una actividad comercial en la ciudad y trabajo de ruteo

La estructura de series 300 series Hybrid FOTOGRAFÍA: www.hino.com.hk/

Los diversos componentes híbridos

han sido rediseñados para un sistema de ahorro de peso, compacto, combinado con la fuente de energía de la batería de níquel e hidruro metálico limpio. Reduce las emisiones de gas. Posee una computadora que automáti-

camente hace la transferencia de diésel a eléctrico dependiendo de los caballos de fuerza que el camión necesite. La transmisión manual automatizada

está diseñada para este sistema, por lo que maximiza el rendimiento de combustible independientemente de los hábitos de conducción.

Según los directivos del Transporte Urbano de Londres (TFL), se ha comprobado que los vehículos híbridos pueden reducir el consumo de combustible y las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en al menos un 30% comparados con los normales, así como también reducen el ruido, hasta tres decibeles en la percepción de los niveles de sonido. Los vehículos comerciales deben ser flexibles y adaptarse al aumento de tráfico que se produce actualemente en Guatemala. La tecnología híbrida introducida recientemente es un excelente sistema y representa la mejor opción para afrontar las nuevas demandas del mercado.

Debido a que hay demasiado tráfico y paradas frecuentes, el camión híbrido es ideal, porque gracias a su motor eléctrico, éste ayuda al motor diésel en las salidas o inicio de movimiento del vehículo, dando como resultado una mejor eficiencia al motor, reducción de consumo de combustible y menos emisiones de gases. Estas unidades de transporte son utilizadas por muchos usuarios para sus operaciones de reparto, ya que puede realizar más de 90 paradas diarias, y es en velocidades bajas donde el híbrido es más efectivo.

¿QUÉ OTRAS VENTAJAS PRESENTA EL CAMIÓN PARA ALGUIEN QUE SE DEDICA AL COMERCIO? Amigable al medio ambiente. Mejor rendimiento, hasta un 32%. Optimización de la operación. Ergonomía para el operador. Responsabilidad social empresarial.

Licda. Arely Cano Editora Transporte & Pesados arely.cano@transporteypesados.com

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mantenimiento

AMORTIGUADORES, pieza importante en el funciomaniento de la unidad

omo transportista, está usted cambiando sus amortiguadores regularmente, o piensa que los amortiguadores “no sirven para nada”, en éste artículo esperamos poder darle los argumentos que le permitan ver al amortiguador como un elemento fundamental en el funcionamiento de sus unidades, así como en la reducción de costos de operación. La función principal de los amortiguadores es mantener la llanta pegada al pavimento, lo que permite que las vibraciones de los resortes, ocasionadas por el peso y los cambios de la carretera, no repercutan en los demás componentes del vehículo, siendo ésta una de las razones más importantes para pensar en cambiar los amortiguadores.

¿Cómo es que los amortiguadores nos ayudan a mantener los costos de operación en niveles bajos? Los amortiguadores en mal estado o suspensiones sin amortiguador permiten que la llanta se separe del suelo, generando rebotes inadecuados. Estos rebotes hacen que se ejerza mayor fuerza sobre la rodadura de la llanta al momento de contactar el suelo, por lo que la vida útil del segundo gasto mayor de la operación, la llanta, se reduce considerablemente. Revise su promedio de cambio de llantas, revise el estado de las llantas dañadas, si el desgaste es como la figura 1, la zona roja nos muestra desgaste irregular mientras que la zona verde nos muestra el desgaste normal, o si se presenta un desgaste irregular, en este caso usted está aumentando sus costos de operación por no cambiar los amortiguadores a tiempo.

ALTOS COSTOS DE OPERACIÓN En el transporte pesado, es bien sabido que los mayores costos de la operación son: combustible, llantas y mano de obra.

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Figura 1. Ejemplo desgaste de llantas.

Además estas vibraciones inusuales provocarán también quebraduras de baterías, radiadores, cargadores o soportes de motor y caja, resortes, carrocería e incluso daños a la carga que se esté transportando. Por último tendremos cansancio del conductor, que puede provocar un accidente por la pérdida de reacción. Todos estos daños incrementan los gastos de operación, cambie regularmente sus amortiguadores alargando la vida útil de estos componentes. LA IMPORTANCIA DE LA INSPECCIÓN EN EL PLAN DE MANTENIMIENTO Los amortiguadores deberán inspeccionarse y cambiarse si se necesitan cada 80,000 Km. en camiones semipesados y 120,000 kms. para camiones pesados. Verifique los derrames o fugas en los retenes así como barras de pistones dobladas. Otra manera de verificar la eficiencia de los amortiguadores es tocándolos, deberán estar tibios por lo menos veinte minutos, porque un amortiguador frío es un amortiguador muerto.

El Experto de Transporte & Pesados opinion@transporteypesados.com

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MANTENIMIENTO

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