Transporte & Pesados No. 16 by Transporte&Pesados

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Edición No.16 Septiembre / Octubre 2018

¿Gasto o inversión? Baterías para uso pesado Autoconsumo de combustible ¿Es hora de considerarlo? II Congreso “OEA - GT” Operador Económico Autorizado RUTA Y CABINA

Innovación tecnológica al servicio del sector transporte Pág. 6

SEGURIDAD Y MANTENIMIENTO

Rompiendo paradigmas con el uso de refrigerantes en el servicio pesado Pág. 14

EVENTOS Y NOTICIAS

Asamblea General Ordinaria de GRETEC Pág. 18

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NOTA EDITORIAL

EL transporte y la competitividad de un país, es diferente a la competitividad empresarial. Aunque el significado de “competitividad” es apropiado en el contexto de las empresas, para las actividades de las naciones lo es menos. A nivel de país, la competitividad no debe entenderse como una oposición totalmente mezquina entre las naciones en materia económica o comercial. Los países no compiten directamente entre sí en el sentido en que lo hacen las empresas. Si bien los gobiernos sí persiguen políticas económicas y comerciales que consideran beneficiosas para su país, dichas políticas pueden reportarles beneficios individualmente, pero no les traerán ventajas sobre otros países. El comercio internacional no es un juego de suma y resta en el que solo hay ganadores y perdedores. La ventaja comparativa y el intercambio mutuamente beneficioso pueden permitir que dos países ganen, en lugar de que un país gane y un país pierda. Por lo tanto, en el contexto nacional, la competitividad económica se trata más de fortalecer el crecimiento económico y la productividad, que de la competencia bilateral, regional o multilateral.

RUTA Y CABINA

CONTENIDO

SEGURIDAD Y MANTENIMIENTO

5 Autoconsumo de combustible ¿Es hora de considerarlo? 6 Innovación tecnológica al servicio del sector transporte 8 ¿Cómo controlar a los pasajeros en los vehículos?

14 Rompiendo paradigmas con el uso de refrigerantes en el servicio pesado EVENTOS Y NOTICIAS 16 Día del Piloto, San Cristóbal Acasaguastlán

10 PÓSTER

12 Sistema de refrigeración

17 II Congreso “OEA - GT” Operador Económico Autorizado

13 ¿Gasto o inversión? Baterías para uso pesado

18 Asamblea General Ordinaria de GRETEC Namsa apertura nuevo centro de servicios en Puerto Barrios

DIRECTORIO

Atentamente, Lic. Arely Cano Editora General

Diseño y diagramación Fish Brothers creatividadgt@gmail.com www.fishbrothers.gt Director General Lic. David Salazar david.salazar@transporteypesados.com Editora General Lic. Arely Cano arely.cano@transporteypesados.com

Colaboradores: Alejandro Cruz Piedrasanta, Intecap, Jaqueline Agustín Osorio, Julio César Morales, Leticia Salazar Lima, Mario Ortiz, Mercedes Solórzano, Old School Guatemala, Solo Pesados Guatemala

Redacción: Jonathan Lara

Correcciones y estilo: Jennifer de Fernández

Fotografía de póster central: Carrera de Cargados, Chiquimula 2018 / Los Laureles

Diseño y diagramación: Valeria Fernández Fotografías: Fish Brothers Fotografía de portada: Disagro / Mack Anthem 2019

Certifica la impresión de 6,000 ejemplares bimestrales de esta revista. /revistatransporteypesados www.transporteypesados.com info@transporteypesados.com

TELÉFONO 2267-1652

Todos los derechos reservados por Transporte & Pesados. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista. El contenido editorial y publicitario es responsabilidad de sus autores y anunciantes.

FOTOGRAFÍA / GRUPO ARTEC

Autoconsumo de combustible ¿es hora de considerarlo?

a mayoría de empresas usan combustible, que es el insumo estratégico más importante y que más afecta los costos de operación, para sus procesos y operaciones. Las empresas de transporte pesado y las que manejan gran cantidad de vehículos en su flota, son las que pueden aplicar a modelos de autoconsumo, controlando su costo y su uso. Siempre surgen las preguntas ¿Cuáles son las ventajas de instalar un depósito de combustible para el autoconsumo? ¿Cómo se maneja un depósito? ¿Cuánto tiempo toma recuperar esa inversión? ¿Cómo se controla el combustible? Se tiene que considerar que deben existir condiciones adecuadas para establecer un depósito de autoconsumo. Una empresa que demande pocos galones al mes, pero que esté lejos de un punto

externo de abastecimiento, deberá considerar obligatoriamente un modelo de autoconsumo. Las empresas que consumen mucho combustible, más de 20 mil galones al mes, el ahorro que podrían obtener es arriba del 20 % sobre la inversión y tiempos de recuperación menores a un año. Los proyectos de autoconsumo requieren permisos de construcción y operación por parte de los Ministerios correspondientes. Los controles requieren de cuidados y conocimientos básicos de seguridad, por eso es importante estar certificados y aprobados por las entidades regulatorias. Se recomienda instalar sistemas de control

para poder identificar a cada vehículo que se le despacha. Algunos se pueden integrar con sistemas operativos y contables ya existentes en el mercado, lo que facilita la contabilización del costo del combustible. Podríamos indicar que las ventajas reales de los depósitos de autoconsumo son el ahorro por galón, el control estadístico por vehículo y el aseguramiento de la calidad del combustible.

Otto Sánchez Grupo Artec www.grupo-artec.com

Ruta y cabina

INNOVACIÓN TECNOLÓGICA

AL SERVICIO DEL SECTOR TRANSPORTE

INTECAP cuenta con dos simuladores de conducción de vehículos de transporte de carga y pasajeros. Cada equipo posee una cabina de vehículo, la cual está diseñada para el piloto a capacitarse y cuenta con: tablero de instrumentos, volante ajustable, pedales de embrague, freno y acelerador, palanca de cambios de velocidades con opciones para caja de cambios mecánica y automática, interruptores para iluminación y luces direccionales, cuatro pantallas gigantes que simulan los vidrios del vehículo, limpia parabrisas, retrovisores exteriores y otros elementos de una cabina real. Además, recrea movimientos tridimensionales y sonidos. Cada equipo tiene un software interactivo que permiten la simulación de conducción de los vehículos de transporte de carga y pasajeros más comerciales en Guatemala; entre ellos: camión articulado con plataforma y contenedor, camión articulado para transporte de combustible, bus urbano y extraurbano, y bus articulado. Los simuladores son el complemento ideal para formar, capacitar, evaluar y/o certificar a conductores de todos los niveles, con distintos escenarios de prueba: carretera asfaltada, de terracería, ciudad o rural, doble vía y en diferentes condiciones climáticas y tráfico; por ejemplo, el manejo del vehículo en tiempo de lluvia, diurna o nocturna,

FOTOGRAFÍA / perspectiva.com.gt

NTECAP, al servicio del sector empresarial interesado en actualizar los conocimientos y habilidades de sus colaboradores con tecnología de última generación, creó el Programa de Capacitación y certificación de pilotos de transporte de carga y pasajeros con el objetivo de contar con una tecnología innovadora que permita este tipo de formación dentro de las instalaciones de los centros de capacitación a pilotos que conducen esta clase de transporte y así evitar accidentes, reducir costos de operación de flota vehicular y el uso de unidades de transportes para practicar y mejorar la calidad del servicio.

nieve, neblina, con o sin tráfico, problemas en neumáticos, retroceso y parqueo del vehículo, incluso permite al instructor provocar fallas y sucesos al transporte para medir la reacción del conductor. También cuentan con un puesto de instructor, en el cual se orienta al participante en la cabina de manejo por medio del micrófono. Se monitorea y registra el desempeño a través del software del sistema y la visualización por medio de dos pantallas. Un simulador se encuentra en el centro de capacitación Guatemala 2, ubicado en la zona 21 de Guatemala y el otro en el centro de capacitación de Santa Lucía Cotzumalguapa, Escuintla. Ambos contri-

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buirán en la formación y actualización de conductores, con mayor tecnificación y orientación a la calidad en el servicio. INTECAP pone a disposición de las empresas la siguiente oferta de Certificación Laboral 2019: • Aplicación de técnicas básicas para manejo de bus urbano. • Aplicación de técnicas básicas para manejo de bus articulado. • Aplicación de técnicas básicas para manejo de bus extraurbano. • Aplicación de técnicas básicas para manejo de cabezal con plataforma multifuncional. Jaqueline Agustín Osorio INTECAP www.intecap.edu.gt

Ruta y cabina

¿Cómo controlar

FOTOgrafía / mastec.com.co

a los pasajeros en los vehículos?

ara nadie es un secreto que los índices de inseguridad sitúan a Guatemala como uno de los países más violentos en la región centroamericana. Este indicador nos hace ser más diligentes cuando se trata de proteger a los miembros de nuestra familia.

Con los adelantos de la tecnología se han desarrollado nuevos sistemas de seguridad que nos dan ventaja para conocer la localización de nuestros seres queridos. Hace algunos años, era imposible pensar en algún sistema que nos permitiera tener el monitoreo y control de pasajeros dentro y fuera del vehículo. El geo posicionamiento satelital abrió la brecha en lo que se refiere a la ubicación

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de automotores y ahora la tendencia es la tecnología TAG/NFC que permite conocer la posición de una persona en tiempo real, utilizando una tarjeta o dispositivos móviles como celulares, tabletas, laptops, etcétera. A pesar de que esta tecnología es relativamente nueva en el país, ya se empiezan a ver reflejados sus beneficios en temas

FOTOFOTOgrafía / media.metrolatam.com

como el transporte escolar de niños. Por medio de una tarjeta, los padres de familia pueden asegurarse de que su hijo se encuentra dentro o fuera de un autobús escolar. Esta información puede ser compartida a los padres de familia por medio de un correo electrónico desde el colegio o ser monitoreado por ellos mismos a través de su computadora, tablet o su teléfono celular inteligente. Los costos de este tipo de servicio son bastante accesibles y se puede decir que, en promedio, el padre de familia pagaría alrededor de US$8.00 por contar con este servicio. Este tipo de seguridad se extiende a al comercio y a la industria, ya que le permite a las flotillas de vendedores ruteros tener un control exacto de sus vehículos y de sus ocupantes y tomar decisiones relacionadas con rutas, tiempos de despacho, inversión en combustible y tiempos en ruta, entre otros, lo que hace cada día más fácil la toma de decisiones para realizar mejores inversiones en lo que se refiere al traslado de mercancías y personas. Algunos lugares de trabajo como los call centers, ingenios, empresas de seguridad, que brindan el transporte a sus colaboradores pueden llevar el registro de las horas de entrada y salida de los empleados, por medio de estos dispositivos instalados en sus buses, así como reaccionar de una manera

inmediata ante posibles eventualidades que ocurran durante el trayecto. Las posibilidades de esta tecnología son ilimitadas y aún se encuentran en su fase inicial en Guatemala, por lo que solo podemos asegurar que con el paso del tiempo, los beneficios de este tipo de productos verán un crecimiento exponencial para el bien de los usuarios.

FOTOgrafía / agenciadenoticias.unal.edu.co

FOTOgrafía / mastec.com.co

Para obtener mayor información sobre este y otros servicios de seguridad, visita la página www.detektor.com.gt o busca Detektor Guatemala en las redes sociales.

Jonathan Lara Reportero jonathanlara23@hotmail.com FOTOgrafía / mastec.com.co

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Ruta y cabina

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Ruta y cabina

Sistema A

continuación se presentan los elementos más importantes del circuito de refrigeración, las principales características y sus funciones.

Bomba de agua: es la encargada de hacer circular el agua o el refrigerante por todo el circuito, con una velocidad proporcional a la del motor. La bomba aspira el aditivo (refrigerante) de la parte baja del radiador y posteriormente la impulsa al interior del motor. La mayoría de bombas están hechas de aluminio y hierro. Manguitos: son los encargados de transportar el agua o el refrigerante del motor al radiador, el material es de caucho y resisten altas temperaturas; sin embargo, se recomienda revisarlos regularmente, ya que pueden sufrir daños (rupturas) y por consiguiente pierden líquido refrigerante. Radiador: es el encargado de disminuir la temperatura del refrigerante que circula por todas las láminas o paneles de refrigeración, los cuales no deben estar golpeados ni obstruidos. Puede sufrir sobrecalentamientos y fundir piezas importantes del motor. Termostato: es el encargado de bloquear o desbloquear el paso del agua del bloque al radiador. Cuando el agua ha alcanzado la temperatura determinada, este se abre y permite el acceso del refrigerante.

Ventilador: es el encargado de brindar la cantidad adecuada de flujo de aire hacia el radiador, para que este pueda disipar o bien disminuir la temperatura del refrigerante. Es de suma importancia que todas las aspas estén en condiciones adecuadas, ya que si una de ellas está rota, su flujo de aire no será el óptimo para enfriar el líquido correspondiente.

Óxido en el sistema de refrigeración Causas: • Aplicación de aditivos (refrigerantes y anticongelantes) de mala calidad. • Aplicación de agua pura, la cual contiene alto porcentaje de cloro y minerales, como el hierro y manganeso. • Limpieza inadecuada en el circuito de refrigeración. • Revisión inadecuada de las piezas del circuito. Estas pueden tener corrosión, óxido y fugas. Efectos: • Oxidación y corrosión en las principales partes del sistema: radiador, termostato y bomba de agua. • Obstrucción y suciedad en las láminas y paneles de refrigeración del radiador.

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Recomendaciones: • Aplicar agua destilada o desmineralizada. • Aplicar anticongelante y refrigerante (aditivos) de calidad, los cuales ayudarán a mantener una temperatura estable, lubricación y limpieza en el circuito. Para el funcionamiento óptimo del motor, se recomienda cambiar el líquido cada año o bien cada dos años. • Limpiar cuidadosamente todo el circuito, para que no existan impurezas, las cuales causan óxido y posteriormente, corrosión y fugas. • Limpiar con cuidado y de manera adecuada los paneles y las láminas del radiador con agua o limpiadores especiales que ayudan a remover el óxido acumulado. Una señal de que el sistema está limpio es cuando el agua sale clara y sin impurezas. • Verificar constantemente que las piezas del sistema de refrigeración no tengan óxido ni corrosión. Si una de las piezas está dañada, es mejor sustituirla por una nueva y darle los cuidados correspondientes.

Importaciones y Exportaciones O.G Repuestos Ordoñez G. repuestosordonez@gmail.com

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De refrigeración

¿GASTO O INVERSIÓN? BATERÍAS PARA USO PESADO

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placas gruesas que permiten una descarga lenta y larga, pero lo más importante es que pueden cargarse y descargarse varias veces antes de dañarse.

l seleccionar baterías incorrectas normalmente se obtienen resultados diferentes a los esperados: • La batería se daña antes de tiempo. • Se pueden dañar equipos eléctricos. • Se gasta más dinero. Esto sucede porque se utilizan baterías de arranque tradicionales para aplicaciones donde se requiere una tecnología diferente. Se usan baterías de arranque o de doble propósito, cuyo diseño de placas delgadas las hacen más adecuadas para un uso intermitente y no para larga duración. Para aquellas aplicaciones donde realmente requerimos energía durante largo tiempo sin necesidad de mantener encendidos los motores, es necesario una batería de ciclo profundo. Estas baterías están hechas de

Para el caso de transporte pesado y buses, entre otros, existen hoy en día baterías que mezclan lo mejor de los dos mundos. Tienen capacidades de ciclo profundo para operar accesorios electrónicos, unidades refrigeradas y puentes hidráulicos y además proveer potencia suficiente para arrancar el motor. A pesar de que la construcción de la batería se mantiene prácticamente igual que como hace 100 años, es necesario saber escoger, pues la calidad de los materiales y procesos de fabricación tienen un gran impacto en el resultado final. Una buena batería tiene: • Placa gruesa que resulta ser más resistente al estrés y corrosión. • Pasta de alta densidad que promueve el flujo de corriente. • Flexibilidad de operación a temperaturas extremas. • Una caja de polipropileno diseñada para recibir abuso riguroso. Para las aplicaciones de trabajo pesado, la batería con mayor cantidad de potencia de arranque, no siempre resulta ser la mejor,

Cuando se trata de camiones para trabajo pesado y aplicaciones de vehículos comerciales, elegir la batería adecuada, hace la diferencia.

debido a que cuando el uso es rudo, la batería sufre descargas profundas mayores que están producidas por la gran cantidad de horas de uso diario, la alta cantidad de arranques diarios y la demanda de equipos eléctricos que supera la del sistema cuando el motor está en ralentí. No hay que olvidarse del mantenimiento. Las baterías, como todo equipo, requieren ser revisadas con cierta periodicidad. Cuando son húmedas, es importante revisar sus niveles de electrolítico, ya que parte se pierde con el proceso de carga-descarga y con las vibraciones excesivas. También existe la tecnología AGM o GEL, que evitan estos mantenimientos y normalmente permiten aumentar la vida útil. Cuando se trata de escoger la batería, se recomiendan tres factores: • Marca reconocida con trayectoria de productos de calidad y durabilidad. • Vida útil de la batería: una buena batería seguramente sobrepasa la garantía ofrecida y ahorra dinero a largo plazo. • Servicio al cliente del distribuidor local.

Julio César Morales Departamento Técnico de baterías jcmorales@carritosdeguatemala.com

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Seguridad y mantenimiento

Rompiendo paradigmas

con el uso de refrigerantes en el servicio pesado D

FOTOGRAFÍA / korlube-com

urante el pasar de los años, la tecnología de refrigerantes ha evolucionado paralelamente con las exigencias de la industria automotriz, la cual es presionada por las demandas económicas y ecológicas del planeta, haciendo que los productos soporten ese tipo de demanda con menor mantenimiento y mayor carga.

Antiguamente los sistemas de refrigeración de los vehículos automotores eran enfriados únicamente con el líquido vital agua (H2O). Con el paso de los años, los científicos se encontraron con distintos inconvenientes con el uso único del agua; un inconveniente fue la congelación en climas demasiado fríos. Esto fue solucionado con el famoso y mencionado aditivo Etilenglicol (anticongelante), luego se encontraron con que el agua y el anticongelante corroían las piezas internas del motor y esto causó muchos inconvenientes, los cuales se siguen observando actualmente con el uso de anticongelantes de bajo costo. La solución temporal fue el invento de los aditivos inhibidores de corrosión SCA y funcionó de una mejor manera, pero el Etilenglicol es un aditivo muy estable en el desempeño de la vida del refrigerante, contrario a lo

que ocurre con los aditivos inhibidores de corrosión que tienen el defecto que son consumibles en la vida del refrigerante. Un desafío para la ingeniería, ha sido saber cómo poder ampliar la vida de este aditivo para dar la protección ante el daño corrosivo de las piezas de los motores. Los motores de servicio pesado, en comparación con los motores de automóviles, tienen una vida 10 veces más extendida que un automóvil con promedios de kilometrajes por arriba del 1,000,000 de kilómetros. Las relaciones de carga de un vehículo pesado son aproximadamente 7 veces más, el peso del vehículo por caballo de fuerza y un sistema de refrigeración con 5 veces más volumen de capacidad. Un gran desafío para los refrigerantes de servicio pesado es el plantearse la dificultad de mantener

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la química de la solución adecuada para conservar los motores protegidos. El 40 % de los problemas de inactividad en motores, está asociado con un mal mantenimiento y una mala refrigeración. Hoy en día es el problema más común que provoca fuertes gastos a los propietarios de flotas de camiones, haciendo de esto un punto crítico de la operación. Estos problemas están asociados con los aditivos inhibidores de corrosión en los refrigerantes; si no tenemos el adecuado balance en la solución de estos aditivos, podemos experimentar las siguientes causas:

Cavitación Se produce cuando los inhibidores de corrosión no logran proteger las camisas húmedas de los motores y se ven a simple vista perforados. Provoca hoyos en las camisas, lo que permite que el refrigerante ingrese al bloque del motor.

Para el mayor rendimiento de los motores, se deben buscar refrigerantes con tecnología de ácido orgánico (Organic Acid Technology, OAT). Estos tipos de refrigerantes pueden ser utilizados hasta por 1 millón de kilómetros o 12 mil horas sin requerir aditivos suplementarios SCA, dando un menor mantenimiento y mayor protección. A estos refrigerantes los llamaremos refrigerantes con tecnología de punta.

Se produce cuando los inhibidores de corrosión se agotan y el agua conjuntamente con el anticongelante (Etilenglicol) entran en contacto con el metal y lo corroen.

Incrustación

FOTOGRAFÍA / detailxperts-net

Gelificación Se produce cuando se acumula un exceso de aditivos refrigerantes suplementarios SCA. Forza a los silicatos y fosfatos a salirse de la solución, llevándolo al estado de una gel verde comúnmente vista en los refrigerantes de bajo costo.

Esta tecnología es la que actualmente los fabricantes más estrictos están aprobando para poder brindarle un mayor rendimiento al motor: Vida más prolongada a los componentes. Mejor transferencia de calor. Excelente protección contra la corrosión. Protección de las superficies calientes. Menos desgaste de los inhibidores de corrosión. Menor daño en metales blandos. Compatibilidad con elastómeros.

Corrosión

Se produce cuando las sales del agua dura y de baja calidad se combinan con los inhibidores de corrosión y comienzan a depositarse en el motor, dejando una capa que encierra el calor haciendo que disminuya la eficiencia de disipación de calor hasta en un 40 %.

los puntos específicos de corrosión y no forman una capa en toda la superficie como los convencionales, haciendo también que se obtenga una transferencia mayor de calor en el refrigerante, de un 8 % más.

Previenen la corrosión de una forma totalmente nueva, protegen el motor por un largo tiempo, sin necesidad de recargarlos o cambiarlos. Normalmente, en los refrigerantes convencionales, el metal está protegido mediante una capa gruesa de inhibidores de sales insolubles y limitan la disipación de calor del metal al refrigerante. Por medio de refrigerantes con tecnología de punta, el metal está protegido, por una capa de formación de carboxilatos (R-COOH), que protegen sin agotarse y apenas necesitan reponerse; estos actúan de una forma muy exacta en

Para la optimización en el cambio de un nuevo refrigerante, se aconseja utilizar un limpiador del sistema y lavarlo 3 veces con agua; luego, drenar completamente para aplicar el nuevo refrigerante. Estos refrigerantes con tecnología de punta tendrán un valor inicial un poco más elevado, pero durante la vida del motor y del refrigerante, los ahorros serán evidentes.

Alejandro Cruz Piedrasanta Ventas B2B Gentrac alejandro.cruz@gentrac.com.gt

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Eventos y noticias

l 30 de julio de cada año, es común ver a buses y camiones adornados con globos, flores, hojas de pacaya y papeles de colores, con el motivo de conmemorar su día: el Día de San Cristóbal, patrono de los viajeros, transportistas y conductores. El 28 de julio, en San Cristóbal Acasaguastlán, El Progreso, por primera vez se realizó en la Feria Patronal, el show, desfile y exhibición de cabezales, gracias al patrocinio de Motul, Flota Bajo Control y Revista Transporte & Pesados, contando con el apoyo de Solo Pesados, Truck Show, Lubrifiltros, Old School Guatemala, Team Guate y la Municipalidad de San Cristóbal Acasaguastlán. Los vecinos salieron a la calle disfrutando y celebrando junto con el gremio de transporte. Al finalizar, se llevaron a cabo actividades en el parque central donde se les dio un reconocimiento a la Alcaldesa, Miriam Ordoñez Palencia, por su labor y a todos los colaboradores que hicieron posible el evento.

FOTOGRAFÍA / @corresponsal T&P

Valeria Fernández Corresponsal opinion@transporteypesados.com

Patrocinadores

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“OEA – GT” II CONGRESO OPERADOR ECONÓMICO AUTORIZADO FOTOGRAFÍA / carga global

Dentro de las ventajas que dicho programa ofrece se consideran:

Fortaleciendo la alianza pública-privada para mejorar la competitividad del país.

a Comisión de Servicios Integrados para la Exportación, SIEX de AGEXPORT, conformada por empresarios que prestan servicios a quienes exportan, con el apoyo del Intendente de Aduanas Magister Werner Ovalle de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT), la Cámara de Industria de Guatemala y la Junta Directiva de AGEXPORT, se promovió el II Congreso del Operador Económico Autorizado, OEA, dado que, estamos convencidos que el exportador se convierte en un socio estratégico del Servicio Aduanero, al cumplir con los requisitos mínimos exigidos por la figura del OEA. El OEA, es un programa que busca fortalecer la seguridad de la cadena logística del comercio exterior, a través de la implementación de estándares en materia de seguridad internacionalmente reconocidos.

• El prestigio que adquiere la organización a nivel nacional e internacional. • El rápido movimiento de la carga de bajo riesgo a través de la aduana. • Mejores niveles de seguridad. • Reducción de costos en la cadena logística. • Mayores oportunidades comerciales • Mejor entendimiento de los requisitos aduaneros. • Mejor comunicación entre los actores de la cadena logística habilitados como OEA y el servicio aduanero de Guatemala. • Posibilidad de ser reconocidos como OEA por los servicios aduaneros de otros países. “Reduciendo costos, tiempo y riesgos en sus operaciones aduaneras”. Para el exportador es importante que el Servicio Aduanero lo habilite como Operador Económico Autorizado, dado que, adicional a los beneficios que nuestra legislación concede para esta figura, al exportador le abre las puertas de nuevos mercados o bien consolida los mercados en donde ya tiene presencia comercial.

La figura del OEA para la empresas es una habilitación que va más allá de cumplir requisitos y condiciones; es responder a los cambios continuos del comercio internacional, dado que es una tendencia global, por lo que a mediano o largo plazo, los países desarrollados y exigentes como China, Europa y Estados Unidos preferirán establecer relaciones comerciales con exportadores que han sido avalados por el Servicio Aduanero como una empresa comprometida a velar por una cadena logística segura. La figura del OEA es impulsada a nivel mundial por la Organización Mundial de Aduanas, OMA, cuyo marco normativo se basa en 2 pilares: • La alianza aduana – Aduana • La alianza aduana – Empresa privada El acuerdo recomienda establecer reconocimientos mutuos sobre la figura del OEA, lo cual permitirá que los beneficios trasciendan fronteras en la región centroamericana. El reto ahora es la Unión Aduanera que ya se trabaja entre Guatemala, El Salvador, Costa Rica y Panamá. Leticia Salazar Lima Carga Global www.cargaglobal.com

Eventos y noticias

Asamblea General Ordinaria DE Gretec

FOTOGRAFÍA / GRETEC

e llevó a cabo el día 31 de agosto de 2018 en el Club Español. Convocada por la Junta Directiva a todos sus agremiados, para información general y llevar a cabo la elección de la nueva Junta Directiva, habiendo sido reelecta la misma, de acuerdo con los estatutos de GRETEC.

Mario Ortiz Presidente Junta Directiva GRETEC gretec_@hotmail.com

NAMSA Apertura nuevo Centro de servicios en Puerto Barrios amsa Electronics, con el objetivo de atender de forma más eficiente al gremio de transporte, inaugura su nuevo centro de servicios en la 5ta. Avenida 16 y 17 calle, Puerto Barrios. Cuenta con servicios de venta y reparación de computadoras (ECMS), diagnóstico, programación, cambio de parámetros computarizados, servicio de mecánica y electromecánica, también cuenta con laboratorio diésel y tendrá venta de equipo de diagnóstico.

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Si le interesa aprender, Namsa imparte cursos para manejo de programas de diagnóstico. Su calidad de servicio es garantizada

Valeria Fernández Corresponsal opinion@transporteypesados.com

FOTOGRAFÍA / fish brothers

Empresa

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