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Edición No.19 Marzo / Abril 2019
Reesculturado La espinaca de Popeye El enemigo n.º 1 de una batería: “la vibración extrema” Modificación de cabezal a camión PUBLIREPORTAJE
LA CUPONERA DE PESADOS
Las mejores promociones para productos y accesorios de pesados Pág. 3
evento y noticias
ExpoMotriz: la exposición Show de pesados líder en el segmento posven- Impresionantes máquinas en ta del mercado automotriz acción Pág. 4
Pág. 8
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CONTENIDO
NOTA EDITORIAL
En los últimos meses hemos apoyado de cerca diferentes problemáticas que aquejan al transporte de carga, pasajeros e importadores de vehículos pesados, como lo son la baja en los servicios de transporte, que afecta directamente a un gran número de familias en el país; la transformación y modificación de cabezal y la actualización de la flota por cambios en las normativas y leyes del país. Para poder afrontar esta baja que se está dando en el sector, se hace evidente que la solución está en la unión de transportistas, gremiales, cámaras y asociaciones y que juntos podrían tener un impacto significativo en la industria del transporte en Guatemala. La baja en los servicios de transporte ha impactado en la economía del país y ha afectado hasta a las más grandes transnacionales proveedoras de productos y servicios de transporte, que se han replanteado su estrategia de mercadeo e inversión para poder mantenerse a flote y entender cómo las nuevas tendencias en la tecnología van cambiando la forma de compra y consumo. También se hace evidente un cambio y una evolución en la forma de pensar y tomar decisiones del sector.
PUBLIREPORTAJE 4 ExpoMotriz: la exposición líder en el segmento posventa del mercado automotriz
RUTA Y CABINA 6 Modificación de cabezal a camión eventos y noticias 8 Show de pesados Impresionantes máquinas en acción
Debemos evolucionar a ser consumidores que catalizan compras inteligentes, tener un conocimiento de las soluciones que ofrece el mercado, dependiendo su costo/eficiencia y las nuevas tecnologías que están a nuestro alcance, así como tener un control integral de la flota para reducir las probabilidades de pérdidas por logística, mantenimiento e incidentes, entre otros. Revista Transporte y Pesados está en constante evolución y somos la plataforma multicanal de comunicación entre el gremio de transporte y las diferentes soluciones en productos y servicios que el mercado ofrece. Esperamos poder seguir aportando positivamente al sector de transporte y maquinaria pesada y ser ese aliado humano que busca comunicar y dar a conocer los acontecimientos que suceden en Guatemala dentro del gremio. Atentamente, Lic. David Salazar Director General
SEGURIDAD Y MANTENIMIENTO
3 LA CUPONERA DE PESADOS
10 Peak Guatemala Motivando el cambio generacional del uso de refrigerantes 11 El enemigo n.º 1 de una batería: “la vibración extrema”
12 ¿Cómo escoger el mejor furgón? 14 Reesculturado La espinaca de Popeye
15 Freightliner Una marca especializada en camiones vocacionales
DIRECTORIO Colaboradores: Giovanni Miranda Menéndez, Haroldo Vargas, Ing. Danilo Linares, Julio César Morales, Michelin, Rafael Barboza,
Diseño y diagramación: Valeria Fernández Fotografía de portada: Bus extraurbano / El vaquero, Mario Ruiz
Correcciones y estilo: Jennifer de Fernández
Diseño y diagramación Fish Brothers creatividadgt@gmail.com www.fishbrothers.gt Director General Lic. David Salazar david.salazar@transporteypesados.com Editora General Lic. Arely Cano arely.cano@transporteypesados.com
/revistatransporteypesados www.transporteypesados.com info@transporteypesados.com
TELÉFONO 2267-1652
Certifica la impresión bimestrales de la revista.
Todos los derechos reservados por Transporte & Pesados. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista. El contenido editorial y publicitario es responsabilidad de sus autores y anunciantes.
LA EXPOSICIÓN LÍDER EN EL SEGMENTO POSVENTA DEL MERCADO AUTOMOTRIZ Por cuarto año consecutivo se realizó en Guatemala ExpoMotriz, la feria de productos automotrices pionera en Centroamérica. En sus 14,000 metros cuadrados, los asistentes tuvieron acceso a la mejor selección de productos y servicios para vehículos, transporte pesado y motocicletas.
Del 1 al 3 de marzo disfrutaron en el Parque de la Industria todos los stands de las marcas más prestigiosas del mercado motriz. El éxito comercial acompañó a los expositores; la innovación y la diversión acompañaron a los visitantes. Más de 100 empresas que representan a más de 500 marcas ofrecieron sus productos a 20,000 consumidores, quienes a lo largo de 3 días disfrutaron de conferencias especializadas en vehículos, mantenimiento de flotas y servicios para automotores. 4
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Durante el evento se hicieron presentes los más importantes representantes de los 3 segmentos del mercado: vehículos livianos, transportes pesados y motocicletas. ExpoMotriz se ha convertido en un evento familiar ya que los niños pueden disfrutar y tener fotografías de la colección de vehículos de la película Cars.
Los amantes de los carros clásicos y de colección encontraron una diversa muestra de joyas automotrices; la diversidad de marcas, modelos y estilos estuvieron presentes en la plaza principal del recinto ferial.
Las motocicletas hicieron su entrada a la plaza central y pusieron en exhibición más de 200 motocicletas de alta cilindrada.
El toque único lo puso la caravana show de cabezales modificados, quienes con sus luces y sus gigantescos motores llenaron la ExpoMotriz de sonido y diversión para toda la familia.
Ruta y cabina
Hasta el 2016, en Guatemala existió una industria de modificación de cabezal a camión adaptada al giro comercial y accesibilidad que requieren las diferentes empresas de transporte. Desde el año 2017, la SAT ya no autorizó realizar estas conversiones, decisión que afecta directamente la economía, el desarrollo y la competitividad en el país. En este artículo, la GREMIAL DE IMPORTADORES DE VEHÍCULOS Y REPUESTOS NUEVOS Y USADOS, nos amplían un poco cuál es el proceso para estas modificaciones.
modificación Cabezal camión de volteo
Procedimiento para alargado de chasis de camión Alargado de chasis para camión: incremento y refuerzo del largo del chasis original del camión que permite su uso como: camión de volteo, tipo tanque, plataforma. Chasis original: chasis inicial que trae un cabezal; normalmente mide 7 pies. Chasis modificado: unión de chasis original con otro chasis. Chasis de soporte: se utiliza para reforzar el chasis modificado y se coloca en la parte superior. Puente: elaborado de hierro; sirve de soporte para la barra que conecta a la Y del tándem completo. Tándem completo: incluye Y superor, doble eje, dos resortes, dos brazos, unión entre brazo y resorte, machine break. Separación de chasis original de la cabina: con el uso de herramientas adecuadas se hace la separación de la cabina y del chasis original (normalmente mide 7 pies), retirar ejes, accesorios y demás repuestos que acompañan el chasis, para que este pueda ser manipulado. 6
Alargamiento / chasis modificado: realizar corte transversal en ambos lados de la parte trasera del chasis original. Preparar un nuevo chasis de 5 pies de largo y con corte transversal en ambos lados de la parte frontal. Realizar soldadura del chasis original con el nuevo chasis de ambos lados para obtener un chasis de 12 pies de largo. Colocación de chasis de soporte (uso de doble chasis) / chasis de soporte: preparar un chasis de 14 pies de largo: se ensambla sobre el chasis modificado introduciendo alrededor de 2 pies dentro de la cabina, con el propósito de potenciar la resistencia para el peso que transporte ese tipo de vehículos. Refuerzo / unión transveral y chasis de soporte Colocación de cargadores para tándem completo
camión furgón
camión
de combustible
camión
grúa
camión
pipa de agua
Ensamblaje de tándem completo Colocación de tensores Colocación de llantas
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camión
carrocería
“Rectificación o conversión de datos de vehículos terrestres”: este era el formulario que se utilizaba hasta el 2016 para realizar las modificaciones. De acuerdo con la ley, se establecen modificaciones y otras que especifique el reglamento; el reglamento no especifica.
Ley de circulación de vehÍculos Dar aviso por escrito al Registro Fiscal de vehículos de cualquier cambio producido en las características del mismo, tales como color, motor, asientos y otros que especifique el Reglamento de esta ley, dentro de los veinte (20) días hábiles siguientes de ocurrido el cambio. Los avisos y la declaración jurada deberán darse por el propietario del vehículo o su representante legal. Una vez den dicho aviso, es responsabilidad de la autoridad efectuar el cambio respectivo.
reglamento de vehÍculos
posibles soluciones
Artículo 34 En los casos no previstos en este Acuerdo, queda facultada la Administración Tributaria para modificiar o incorporar requisitos en las gestiones que realicen los particulares ante el registro, siempre y cuando exista fundamento legal para ello.
La solución más rápida sería que el Ministerio de Finanzas modifique el reglamento, ya que elaboró la ley y el reglamento.
Artículo 36 De conformidad con el artículo 22 de la ley, el Registro, al hacer la inscripción o las modificaciones que procedan, deberá informar a la Policía Nacional Civil, mediante reporte impreso o por medios magnéticos, para que esta actualice su propio registro.
Entidades involucrados:
Otra solucióna sería una iniciativa de ley en el congreso que modifique la ley aprobando las modificaciones.
Con el apoyo de:
Lic. David Salazar Director General Revista Transporte & Pesados david.salazar@transporteypesados.com
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Eventos y noticias
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or primera vez, la marca Michelin estuvo presente en ExpoMotriz 2019, con su partner local Llanresa, con el fin de acercarse a los flotistas e independientes que estuvieron presentes. También se aprovechó para lanzar la promoción con el Bib Camión por la compra de 10 llantas para camiones livianos, en los rines 16 y 17.5 (en gamas específicas).
Con el apoyo de:
Con el patrocinio de: Valeria Fernández Corresponsal opinion@transporteypesados.com
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Seguridad y mantenimiento
peak guatemala
motivando el cambio generacional del uso de refrigerantes
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urante décadas, nos hemos preocupado por usar los mejores aceites lubricantes disponibles en la industria y con ello poder tener la mejor protección en lubricación posible. En el proceso de ofrecer lo mejor en productos de lubricación, hemos dejado de lado la responsabilidad de fomentar una adecuada cultura en el uso de refrigerantes de excelente calidad. Sin pensarlo dos veces, acudimos a productos refrigerantes para sistemas de enfriamiento de motor que no cumplen con los elementos básicos, principalmente inclinándonos por temas de precio bajo y en el peor de los casos usando únicamente agua en el radiador.
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Buscamos maximizar el rendimiento y la vida útil de nuestros motores, dejándole únicamente la responsabilidad de esta gran tarea al lubricante, sin percatamos de analizar adecuadamente que el enemigo número uno del aceite de motor es la alta temperatura. Pues bien, existe en realidad un compañero ideal y la pareja perfecta del lubricante de motor que le ayuda en todo momento a hacer el trabajo en equipo que realmente se necesita y contribuir con ello a disipar las altas temperaturas generadas en el interior de nuestros vehículos, incluyendo la gran industria y en motores de servicio pesado, a la vez de proteger contra la oxidación, corrosión, sobrecalentamiento del sistema y proveyendo la adecuada lubricación de componentes tales como la bomba de agua.
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Peak Antifreeze y Motor Oil, ofrecen la combinación perfecta: lubricación y enfriamiento, ya que por más de 65 años a nivel mundial, se han preocupado, no solamente en ofrecerte lubricantes premium, sino también maximizar su rendimiento y tiempo de vida útil combinándolo con el mejor refrigerante automotriz de la industria, certificados por los más grandes fabricantes de motores de servicio pesado como Cummins, Mack, Caterpillar, Volvo, Mercedes Benz, International y otros de similar importancia. Por ello usa solo lo mejor, usa Peak, porque “cuando usas Peak, tú ganas”.
Giovanni Miranda Menéndez Director Comercial Lubricomer giovanni.miranda@lubricomer.com
EL ENEMIGO Nº. 1 de una batería:
”LA vibración extrema” ¡La tecnología AGM es la mejor solución!
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¿Por qué la vibración es el enemigo Nº. 1 de la batería? Por lo general, una batería de ácido plomo convencional viene fabricada con placas cada vez más delgadas, con el objetivo de agruparlas en una misma celda y así aumentar el amperaje de la batería. El diseño de las baterías convencionales con placas muy delgadas hace que la vibración extrema produzca el desprendimiento del material activo y por ende la batería pierde potencia rápidamente y su vida útil se vuelve reducida, durando en promedio 12 meses. ¿Qué es la tecnología AGM? Es una manta de fibra de vidrio absorbente (Absortion Glass Mat, AGM) que recubre cada una de las placas y hace la función de
sujetar y mantener el material activo en su lugar, por lo que la vibración extrema afecta mucho menos la vida útil de la batería y su rendimiento es 3 o 4 veces más que una batería convencional de ácido plomo. La batería Trojan, con tecnología AGM, sobresale de otras baterías AGM por su fabricación con placas y separadores robustos, además de la utilización de rejillas resistentes a la corrosión. AGM, ¿una decisión costo-beneficio? Es común que el ahorro de costos motive a utilizar una batería de ácido plomo convencional de baja calidad en su fabricación, es decir, con placas delgadas, aun sabiendo que será para uso pesado y con vibración extrema. El resultado de esta decisión es el cambio de la batería a corto plazo.
FOTOGRAFÍA / carritos de guatemala
uando se trata de transporte pesado, háblese de cabezales, camiones, tractores, excavadoras, retroexcavadoras, camiones de volteo, perforadoras industriales, dumpers y otros equipos industriales donde la vibración es extrema, la mayor preocupación es la vida útil de la batería.
El costo en el mercado de una batería con tecnología AGM normalmente es el doble del costo de una batería convencional de ácido plomo, pero el beneficio económico se refleja a largo plazo con una vida útil extendida de la batería con tecnología AGM. En resumen, si la vibración será un factor que afecte a la batería, la mejor decisión es la inversión en una batería con tecnología AGM que dure 3 o 4 veces más que una batería convencional de ácido plomo.
Julio César Morales Departamento Técnico de Baterías Carritos de Guatemala jcmorales@carritosdeguatemala.com
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Seguridad y mantenimiento
¿Cómo escoger el mejor furgón? L
a mayoría de nosotros, a nivel personal, comercial o industrial, necesitamos transportar nuestros productos para lo que recurrimos típicamente a camiones. El furgón protege nuestros productos, pero ¿cuál es el furgón ideal? ¿qué características debe tener un buen furgón? ¿qué diferencia a los mejores furgones DeCarga del resto de furgones? En este artículo te daremos una guía para elegir tu furgón y algunos detalles que debes tomar muy en cuenta al momento de comprar tu furgón.
Resistencia al óxido Es importante que la estructura de tu furgón esté libre de óxido, por lo que un tratamiento adecuado del acero es vital. Recomendamos que la estructura esté tratada, previo a su acabado, con detergente industrial y ácido fosfórico, lo que crea una capa anticorrosiva de fosfato de hierro sobre la superficie de acero, protegiendo por muchos años el acabado final. Pintura El recubrimiento o acabado final de la estructura y piso de tu furgón DeCarga es lo que lo protege de la corrosión, óxido e intemperie, por lo que debes proteger tu inversión eligiendo el furgón que mejor recubrimiento tenga. El mejor recubrimiento es Powder Coating o pintura en polvo aplicada electrostáticamente y fundida al horno a 200 grados centígrados, lo que te garantizará la integridad de la estructura de tu furgón DeCarga y la duración del mismo al estar libre de óxido 12
por muchos más años que los pintados tradicionalmente. Piso o cama Es la base de tu furgón DeCarga y sobre lo cual posicionas tus productos, por lo que debe ser duradera y estar fabricada con perfiles que resistan tu carga, así que recomendamos sea fabricada con largueros en viga C, travesaños diseñados para distribuir y resistir la carga, piso antideslizante del espesor adecuado y con un recubrimiento epóxico en polvo, aplicado electroestáticamente y fundido al horno para lograr lo que llamamos una capa de sacrificio que proteja tu cama o piso del roce que provoca el transporte y manejo de tu carga. Forros exteriores Es importante tener una buena presentación, por tu marca y por tu producto, por lo que es importante contar con una superficie completamente lisa y libre de remaches que den estética y limpieza a tu furgón y permitan una superficie
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adecuada para rotular. También debe ser de un material sumamente resistente al óxido y duradero. Lo mejor es que sea de Galvalumme, de por lo menos 55MM de espesor, adherido con pegamento estructural de última tecnología. Sistema eléctrico y luces de navegación Poco se habla de esto y es de los puntos más importantes; el sistema eléctrico debe estar fabricado con cable normado UL, forrado con flexitubo automotriz, proteger la acometida con un fusible del amperaje correcto y con relays térmicos por cada circuito para no comprometer el sistema eléctrico del camión y que el mismo goce de la garantía de fábrica. Las luces de navegación, primero deben cumplir con el reglamento de tránsito y segundo ser LED selladas de una sola pieza para que siempre esté el furgón debidamente señalizado para evitar y prevenir accidentes y de esta forma salvar vidas.
Los puntos anteriores son fundamentales para adquirir los mejores furgones DeCarga; sin embargo, la asesoría de un experto en logística y flotas es fundamental para que el furgón que adquieras sea el que mejor se adapte a tus necesidades. En DeCarga Furgones fabricamos los mejores furgones y también te asesoramos para brindar una solución completa y garantizada que resuelva tus problemas de transporte y logística. Contacta a nuestro experto para obtener la mejor solución y el mejor furgón DeCarga. Somos tu aliado comercial.
Ing. Danilo Linares Gerente de Operaciones DeCarga Furgones danilo@decargafurgones.com
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Seguridad y mantenimiento
REESCULTURADO LA ESPINACA DE POPE y e
odos deben acodarse del dibujo que marcó una generación entera, Popeye – el Marino. En su pelea homérica con Brutus y los salvamentos heroicos de Olivia. Cuando todo parecía perdido, nuestro personaje Popeye recorría a las espinacas para tener un “plus” en energía y ganar la batalla. El reesculturado en las llantas de camión, funcionan, guardadas las debidas proporciones, como las espinacas de Popeye. Cuando la llanta parece haber llegado a su fin, un “plus” emerge para permitir que la llanta, que iba ser retirada, continúe activa. Sí, podría ganar de 15 a 25 % más en rendimiento kilométrico. Por lo tanto, cada 4 llantas reesculturadas, equivale a una llanta nueva.
adherencia, existe una disminución de la resistencia al rodaje que disminuye el consumo de combustible. En una comparación entre 2 vehículos: uno con llantas nuevas, otro con llantas reesculturadas, se muestra una diferencia aproximada de 1.5 litros/100 Km. (Prueba realizada en Francia en junio de 2007).
Adicional a la ganancia de rendimiento kilométrico, el proceso reproduce las características iniciales de la llanta nueva (se debe mantener siempre el diseño original de la llanta), ganando más adherencia, y disminuyendo el riesgo de aquaplanaje. Con el aumento de la 14
No hay leyes impeditivas en cuanto al reesculturado en ningún de los países de América Central. La llanta reesculturada puede rodar en ejes delanteros, traseros o en ejes libres. En el momento de hacer el reesculturado es muy importante procurar un especialista que tenga, no solamente los materiales necesarios para hacerlo, sino que también tenga la formación del fabricante de la llanta, para que se respecte las cuotas de reesculturado, que cambian según la marca, dimensión y escultura.
El reesculturado homologado por los fabricantes de llantas es una buena herramienta a la disposición de los transportistas y usuarios camioneros, a pesar de que en Centro América no es muy común su utilización. Es el reesculturado el proceso que reabre los surcos de las llantas, una vez que hayan llegado de 2 a 3 milímetros del indicador de desgaste de la llanta (Tread Wear Indicator, TWI). Para las llantas específicas en utilización, para ejes de tracción, el momento de hacer el reesculturado es de 4 a 6 milímetros del TWI.
por conjunto, por año), menor cantidad de materia prima descartada (a cada 4 llantas reesculturadas, al menos una llanta nueva es fabricada) y una menor cantidad de llantas son descartadas por el medio ambiente.
Para identificar una llanta en la que se pueda aplicar el proceso de reesculturado, en la lateral de la llanta debe estar marcada la palabra “Regroovable” o “Ressulcavel”. Al momento de reesculturar, la llanta debe presentar un desgaste de banda homogéneo (sin desgaste irregular), no debe presentar cortes, perforaciones, picoteos ni en la banda, flanco o en los talones y, claro, debe estar con los milímetros arriba marcados. Hay que considerar también el beneficio ambiental del reesculturado: menor emisión de CO2 (en hasta 1.2 toneladas
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No se recomienda reesculturar llantas con utilización on/off (doble servicio) o solamente off (fuera de carretera). Y solamente las llantas nuevas pueden ser reesculturadas, no se recomienda para las llantas reencauchadas. Esta importante herramienta de ahorro, aún poco conocida en América Central, podrá contribuir, de manera significativa para el ahorro anual de la flota. Procure un distribuidor especializado en la marca que utilizas y disfrute de sus beneficios.
Rafael Barboza Gerente de marketing para llantas de camión en América Central Michellin
FOTOGRAFÍA / cluster011.ovh.net
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FREIGHTLINER
UNA MARCA ESPECIALIZADA EN CAMIONES VOCACIONALES En Guatemala, no muchas personas están familiarizadas con el concepto de camión vocacional.
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e decimos camión vocacional a aquel camión que nace para cubrir una necesidad específica de forma eficiente al menor costo de operación posible. Para ello se deben evaluar puntos especiales como potencia, torque, multiplicación del torque, habilidad del camión en arrancar en pendiente y mantener constante una velocidad en subida, entre otras. Empezando por el camión M2 Business Class que fue pensado para ser un transporte versátil de carga media y pesada, así como una opción de cabezal ligero o mediano contando con el motor MBE 900 y el MBE 4000 de Mercedes-Benz que pueden ir desde 190 HP hasta 450 HP, reconocidos por ser altamente eficientes y de bajo consumo de combustible. Cajas mecánicas, automáticas y automatizadas de las marcas EATON y Allison están disponibles, así como los exclusivos ejes Detroit de hasta 46,000 libras. El camión M2 106 está diseñado pensando en usos como distribución comercial, bebidas, utilitario para gobierno, servicios, construcción y basurero; en la variante M2 112, además de estos usos, se agregan las posibilidades de trabajar como cabezal, mixer de cemento y grúa. Como uno de los más reconocidos camiones, el Freightliner Columbia se especializa en el manejo de cargas pesadas y extra pesadas,
siendo ideal para el uso de cabezal o camión arriba de 18 toneladas de carga. El Columbia CL120 puede ser equipado con el reconocido motor Detroit Serie 60 que va desde 370 HP hasta 550 HP o, si lo desea, con el motor Cummis ISX de 450 o 500 HP. Las cajas Allison automáticas y mecánicas EATON complementan el equipamiento, teniendo la posibilidad de seleccionar ejes Detroit, Meritor o DANA de 40,000 hasta 46,000 libras y 58,000 libras en aplicaciones especiales. WS, la línea de camiones extra pesados, que se especializa en aplicaciones de trabajo severo, siendo orientados a trabajos extremos en condiciones difíciles; los camiones y cabezales Western Star realizan el trabajo en condiciones donde un camión regular podría fallar. El WS 4900, por ser un camión con mucha capacidad y especializado, se puede configurar con una gran variante de potencias para los motores Detroit Serie 60 o el Cummins ISX, con ejes traseros que van desde 40,000 libras hasta 70,000 libras o el eje Tridem de 105,000 libras de capacidad. En Guatemala podemos ver a los cabezales Western Star en la industria azucarera transportando hasta 250 toneladas.
Cada uno de los productos Freightliner o Western Star cumple con especificaciones exactas y una reconocida calidad. Por eso, nosotros en Grupo Q, ofrecemos diferentes variantes de camiones capaces de satisfacer las exigencias de los transportistas guatemaltecos.
Para conocer más sobre las aplicaciones, precios o solicitar una cotización: Dirección: Sala de ventas de Grupo Q ubicada en la Calzada Aguilar Batres 27-98, Zona 11, esquina con el periférico. Teléfono: 6685-9500. Facebook: Freightliner.
Haroldo Vargas Gerente de producto Grupo Q hvargas@grupoq.com
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