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Edición No.5 Noviembre / Diciembre 2016
/transporteypesados
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CUESTA DEL ÁGUILA Diversas opiniones Sobre el paro por restricción de horario en el transporte de carga
NOTICIA
MANTENIMIENTO
Transporte de combustible: En busca de una mejora para el país
PRÓXIMAMENTE
1er. ¼ de milla de cabezales Una nueva generación de nivel centroamericano técnicos informáticos
Potencializar ventas a través de Smart Networking
Pág. 28
Pág. 36
Pág. 22
EXPOMOTRIZ 3,4 Y 5 DE MARZO 2017, PARQUE DE LA INDUSTRIA RESERVA YA, CUPO LIMITADO
MANTENIMIENTO
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Transporte & Pesados No.4 / transporteypesados.com
Transporte & Pesados No.4 / transporteypesados.com
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CONTENIDO RUTA Y CABINA
6 Consumo de llantas por kilómetro recorrido 8 Transporte de combustible: En busca de una mejora para el país
EVENTOS Y NOTICIAS
28 1er. ¼ de milla de cabezales nivel centroamericano 30 Ley del impuesto a la distribución de petróleo crudo y combustibles derivados del petróleo
10 Leyendas de carretera 12 Rutas mortales de Guatemala, Cuesta del Águila 14 Diversas opiniones sobre el paro por restricción de horario en el transporte de carga
31 Product meeting, llantas para el trasnporte pesado en Guatemala
16 Entrevista Municipalidad de Guatemala
32 Bridgestone Bandag reafirma a VIFRIO como distribuidor para reencauche
18 ¿Cómo afecta el paro al transporte y al consumidor final? PÓSTER
20
Pacific Oil lanza en Guatemala diésel bajo en azufre bajo en azufre
34 Repsol lanza su nueva gama de lubricantes Llamasa afirma su alianza con Grupo Continental SEGURIDAD Y MANTENIMIENTO
22 Una nueva generación de técnicos informáticos en la reparación eficiente de camiones 24 Tornamesa o quinta rueda
EMPRESA
36 Potencializar ventas a través de la estrategia de smart networking 38 Tip ecológico: Ahorro en el lavado
26 Beneficio del análisis de aceite en flotas
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Revista Transporte & Pesados / No.2 / Ruta y cabina
NOTA EDITORIAL Estamos a pocos días de terminar el año 2016 y es buen momento de hacer reflexiones sobre lo que el año ha dejado y establecer metas y nuevos retos para el año 2017. En el sector de transporte pesado en Guatemala podemos decir que después de un largo tiempo en el olvido está empezando a levantar la voz en busca de nuevas propuestas y mejoras. Por lo que, como revista segmentada para el transporte y maquinaría pesada, queremos enviar el mensaje de fomentar la unión y camaradería entre todos los que directa o indirectamente influimos en el mercado. De parte de todo nuestro equipo de la revista de Transporte & Pesados, queremos desearles felices fiestas de fin de año e incentivarlos a seguir luchando a través de propuestas concretas y soluciones que beneficien a todo el sector de pesados; a mantener la mente abierta y, sobre todo, a educarnos para poder aportar ideas que representen un cambio significativo al desarrollo de Guatemala, que como transporte somos indispensable, en la columna vertebral de un país. Queremos agradecer a todos nuestros clientes y lectores por haber confiado en este proyecto que busca comunicar y conocer lo que sucede en el medio que mueve al país.
Atentamente,
Licda. Arely Cano Editora General
DIRECTORIO Dirección general Lic. David Salazar david.salazar@transporteypesados.com Editora general Licda. Arely Cano arely.cano@transporteypesados.com Corresponsal Diego Ovando opinion@transporteypesados.com Colaboradores Alejandro Barreda, Breinner Girón, Carlos Sandoval, Edgar Barrientos, El Ochenta, Enrique Avedaño, Fausto Velázquez, Fernando Lobo, Hans Lehop, Héctor Mayorga, Jorge Alburez, Jorge Fernando Girón, Julio Galindo, Leonel Gamboa, Lester Alburez, Luis Alberto Castañeda, Mario Ortiz, Pablo Solano, Rony Mendoza, Diseño y diagramación The Fish Brothers info@the-fishbrothers.com www.fishbrothers.gt Fotografía de portada Luis Castañeda / Cabezal International / Semi Remolque Low Boy 15 tonaledas Fotografía de poster central Primeros lugares Carrera 1er ¼ de Milla de Cabezales Nivel Centroamericano.
RUTA Y CABINA
CONSUMO DE LLANTAS por kilómetro recorrido
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l ahorro en el presupuesto de una flota se consigue cuando la unidad se encuentra en óptimas condiciones, teniendo un desempeño a su máxima capacidad sin generar pérdidas por desperfectos en su funcionamiento. Los transportistas coinciden en que la solución no es comprar el producto más barato o el más caro, es más un asunto de conocer y tecnificarse para poder identificar qué productos comprar de acuerdo a sus necesidades.
entre los Q.2,300 con un promedio de 98,000 km de vida útil a los que se le pueden aplicar 2 reencauches y las llantas conocidas como “Chinas” se pueden encontrar en precios desde Q.1,500, con un promedio de 35,000 km de vida útil y no se les puede aplicar reencauche. En el caso del reencauche se tiene la opción de comprar los cascos o comprar llantas nuevas con especificaciones para reencauche y los precios varían entre Q.900 y Q.1,200 de óptima calidad.
Cuando un transportista tiene en su flota equipos que utilizan hasta 30 llantas por equipo, es de suma importancia determinar qué tipos de llantas comprar. Edgar Barrientos, gerente commercial de Vifrío, recomienda tener una asesoría técnica especializada y tomar en cuenta las siguientes variables: Rutas, velocidades, cargas, desempeño de los diseños utilizados con anterioridad e informarse con los proveedores qué ventajas o nuevas tecnologías ofrecen y cómo ayudará esto a mantener un major resultado en su CPK (Costos por kilómetro).
El transportista Breiner Girón nos aconseja revisar diariamente la presión de aire; calibrar las llantas en frío a 90 libras antes de iniciar el recorrido, así como el estado de las válvulas y revisar con el profundímetro el tamaño de la labor. Cuando se disponga a poner una llanta nueva se debe cambiar el oring de la válvula.
Los orígenes de fabricación de las llantas en mercado guatemalteco son muy variados, los orígenes principales son: Japón, USA, Tailandia, China y Brasil. Los precios de las llantas pueden variar dependiendo la marca, el origen y las implementaciones tecnológicas que posean. Las llantas que se conocen en el mercado como “Premium” oscilan entre los Q.3,800 con un promedio de 120,000 km de vida útil a los que se recomienda realizar 2 reencauches. Otras llantas conocidas como “Japonesas” oscilan
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Las llantas deben ser del mismo tamaño y mismo tipo de labor, a las cuales se les debe hacer una rotación en X cada 4 meses o cada 30,000 km en promedio, realizar alineación y balanceo periódicamente, son prácticas que deben realizarse para evitar daños, así como una revisión diaria de 360° a la unidad. Se podrá reencauchar la llanta cuando ésta tenga un mínimo de 3/32 útiles. Algunas empresas de transporte se les requiere que sus llantas sean reencauchadas con un mínimo de 5/32 útiles. El mercado se ofrecen nuevas propuestas y tecnologías para ayudar al transportista a evitar que la unidad se detenga en su recorrido por desperfectos en las llantas.
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Es recomendable aplicar dos reencauches por llanta.
Entre las soluciones que podemos mencionar se encuentra, el sistema “vigía” de autoinflado. El sistema ojo de gato que permite hacer una revisión visual rápida para determinar que las llantas se encuentren en su presión correcta. El uso de tecnologías remotas para determinar la presión de las llantas, GPS integrado son otras de las nuevas tendencias y tecnologías que el mercado ofrece para mantener un mejor control de la flota. La tendencia actual es tomar una decisión de compra en base al precio, pero lo que recomiendan los expertos es que para tener un control y un ahorro real se deben tener contemplados todos los gastos de mantenimiento, precio de las llantas y su tiempo de vida, esto determina el costo de la llanta por kilómetro recorrido.
Lo ideal es mantenerse en un máximo de Q.0.025 CPK (costo por kilómetro).
Lic. David Salazar Director General Revista Transporte & Pesados david.salazar@transporteypesados.com
RUTA Y CABINA
Transporte de combustible:
En busca de una mejora para el país
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l transporte de combustible juega un rol importante en la movilidad de un país. Su contenido está catalogado como una de las cargas más peligrosas para transportar, por lo que debe realizarse con un alto nivel de profesionalismo, medios adecuados, tecnologías y la máxima seguridad disponible, evitando riesgos que puedan afectar la seguridad de los usuarios del servicio, la población y el medio ambiente. Llevar este tipo de cargamento a lo largo de Guatemala no es una tarea fácil, por lo que se necesita que las entidades involucradas puedan participar de forma activa y en pro del desarrollo de logísticas e infraestructuras y, al mismo tiempo, que cumplan con leyes y normativas que faciliten el despacho de dichos productos derivados del petróleo. Actualmente en Guatemala, mediante el acuerdo Gubernativo número 1169-85 de fecha 27 de diciembre de 1985, se funda por empresarios emprendedores la Gremial de Transportistas Especializados en Combustible, (GRETEC) que tiene la finalidad de unificar al sector de transporte dedicado a mover los productos derivados del petróleo. Así mismo la gremial, consiente de la peligrosidad de la carga que traslada, promueve dentro de las autoridades, compañías distribuidoras y sus agremiados la mejora en los estándares de seguridad, tanto en sus unidades, como en el personal que ejecuta esta actividad, proporcionando cursos de prevención de manejo y cultura vial. También se realizan 8
capacitaciones de procedimientos en caso de accidentes en ruta e incendios. La carga vehicular en el país ha ido en aumento y la infraestructura va en decadencia, factores que el gobierno y las municipalidades siguen ignorando. Por lo complicado que se ha vuelto el poder transitar dentro de la ciudad capital, y la inseguridad que existe, sumado todo esto a una topografía muy variada en todo el territorio de Guatemala y con una carencia de vías alternas y todas las rutas deterioradas en más de un 85%, la gremial propone solucionar la problemática existente con: • I. Concesionar la construcción del Anillo Metropolitano a una iniciativa privada o bien, a países interesados en la ejecución de este proyecto. El mismo puede ser autofinanciable ya que sería por tramos los cuales cobrarían peaje por el paso donde se incluiría el mantenimiento que permita que la carretera se encuentre en óptimas condiciones. • II. Hacer velar porque el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda cumpla con lo acordado para el mantenimiento de la Red Vial, con el porcentaje aceptado por los gremios de todas las modalidades de transporte. El cual se genera por el consumo de combustible diario de todo el país. También se promueve crear un comité de verificación, mismo que debería estar integrado por el Ministerio de Finanzas Públicas, (MINFIN), Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda, (CIV), La Superintendencia de Administración Tributaria, (SAT), Central Nacional de
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Trabajadores, (CNT) y Gremiales de Transporte. Los representantes deben ser removidos en su totalidad cada seis meses sin poder ser reelegidos después de un período de tres años. • III. El Ministerio de Energía y Minas, (MEM) debe incrementar el concepto del seguro para mejorar las coberturas a terceros y daños contra el medio ambiente, pues en la actualidad, el monto de las coberturas es insuficiente a la hora de un siniestro de grandes magnitudes. • IV. Controlar y regular el parque vehicular de cisternas. Debido a que la en la actualidad hay mucha oferta y poca demanda dando lugar a que estas unidades por falta de trabajo sea usadas para acciones delictivas, ya que tenemos conocimiento de lo anterior se nos han reportado unidades que están siendo utilizada para transportar producto robado y sin impuestos de nuestro país vecino México. • V. Que La Superintendencia de Administración Tributaria (SAT) se vuelva un facilitador de toda la actividad del transporte terrestre en nuestro país creando procesos para trámites, verificaciones, con tecnologías que los vuelvan ágiles y de fácil recepción, sobre los pagos y papelería que en ella se realizan. Por lo que se sugiere existan oficinas especiales en todo el territorio nacional. La información y recopilación de datos es importante para el control de costo y robo de combustible así como la gestión de los hábitos del conductor. Las plataformas de gestión y control de flotas permiten
realizar este proceso de forma automatizada brindando reportes personalizados que ayudan al manejo y ahorro de dinero en la logística, beneficiando a la población y la economía del país, trayendo consigo la innovación y mejora en la calidad de combustible e infraestructura. Por lo que la gremial promueve la unión dentro del sector de transporte y el acercamiento de la misma para crear cambios significativos en Guatemala.
Diésel tendrá un recargo de Q. 1.30 por galón. Lo recaudado por este impuesto, el Ministerio de Finanzas trasladará a:
Según reportes de HIDROCARBUROS, hasta el mes de Agosto de este año la Municipalidad de Guatemala han recibido Q. 67,750,530.00 millones de Quetzales.
A) MUNICIPALIDAD DE GUATEMALA la cantidad de Q. 0.10 centavos por galón distribuido y al RESTO DE MUNICIPALIDADES DE LA REPÚBLICA la cantidad de Q. 0.20 centavos por galón distribuido. sólo en gasolina.
Las otras Municipalidades la cantidad de Q. 135,501,061.00 millones de Quetzales.
NOTA: Con respecto a el DECRETO 38-92 DEL CONGRESO DE LA REPÚBLICA DE GUATEMALA, Que se refiere a “LEY DEL IMPUESTO A LA DISTRIBUCIÓN DE PÉTROLEO CRUDO Y COMBUSTIBLES DERIVADOS DEL PÉTROLEO “ Dice literalmente así: Gasolina superior tendrá un recargo de Q. 4.70 por galón.
Para que sea utilizado en servicios de transporte y mejorar, construir y mantener la infraestructura vial, tanto urbana como rural.
Gasolina regular tendrá un recargo de Q. 4.60 por galón.
B) MINISTERIO DE COMUNICACIONES la cantidad de Q. 1.00 por galón distribuido, en gasolinas y diésel. Al Ministerio de Comunicaciones como fondo privativo para la conservación y mejora de la red de carreteras y caminos rurales.
COMUNICACIONES ha recibido la cantidad de Q. 677,505,305.00 millones de Quetzales.
Nos preguntamos a dónde va a parar todo el dinero recaudado del impuesto al combustible, si las carreteras se encuentran en mal estado.
Mario Ortiz Gerente GRETEC Transportistas Especializados en Combustible gretec@hotmail.com
RUTA Y CABINA
LEYENDAS DE
CARRETERA L
os caminos que dirigen a Puerto Barrios, están llenos de leyendas urbanas. Los espíritus que habitan en sus alrededores causan escalofríos a pilotos que recorren sus largos, oscuros y desolados trayectos. Éstas son algunas de las historias que nos cuentan:
eso de las 9 de la noche iba de viaje en mi camión hacia Puerto Barrios, cerca de Gualán, Zacapa, por la conocida vuelta “El Lobo”, en el Km. 173, donde existe un camino que da al río. Decidí bajar a bañarme antes de continuar mi trayecto. La noche estaba oscura y fría. Cuando llegué al río tuve un sentimiento extraño. De repente, una mujer se me apareció entre las sombras, no podía verla bien estaba oscuro, pero me llevaba hacia donde ella se encontraba. Mientras me iba acercando pude ver que sonreía. Tenía el aspecto de una novia que tuve. Podría jurar que su rostro era idéntico, pero era imposible que fuese ella. La intriga me hizo seguir avanzando mientras una horrible sensación recorrió mi espalda. Mi cuerpo se movía involuntariamente, perdí la noción del tiempo; estaba como encantado y atraído a la vez. No sentía
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los pies. Intenté gritar, pero no sirvió de nada. La voz no me salía, me sentía arrastrado hacia las sombras en un silencio total. Era algo tenebroso; de pronto sentí que no avanzaba más. La desesperación me invadió. Con el cuerpo entumecido, una tenue voz susurraba y reía en mi oído, diciendo “Ahora tu alma es mía”.Orando a Dios, pedí las fuerzas para regresar a salvo, cuando de pronto logré recuperar el control de mi cuerpo y por fin pude salir de ahí. Encontré a un grupo de personas que me ayudaron a tranquilizarme. Yo intentaba explicarles, pero aún estaba muy alterado. Al contar la historia de lo ocurrido, una de las personas que habitaba por allí me confirmó, que por esos rumbos aparece un mal espíritu entre la niebla y la oscuridad.
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Enrique Avendaño
LA MUJER CALAVERA
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eso de las tres de la madrugada, iba bajando El Manacal entre el Km. 90 y 91 carretera a Puerto Barrios. A la distancia entre el monte, vi a una mujer haciendo señales, quería que me detuviera. Mi compañero vió algo muy diferente, una calavera con túnica negra, que insistía para que nos detuviéramos. Todo sucedió tan rápido; mi compañeroCarlos no podía dejar Oxom de temblar y durante todo el camino hubo un profundo silencio. Finalmente, a los días pudimos hablar de lo sucedido y nos dimos cuenta que casi somo víctimas de las fuerzas oscuras.
El Ochenta
¿Tiene una historia que contar? escríbanos a:
opinion@transporteypesados.com
FOTOGRAFÍA / SHUTTERSTOCK ada Amézquita
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LA MUJER DEL RÍO
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RUTA Y CABINA
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a Cuesta del Águila” como los lugareños la conocen, en la ruta CA-1 Oriente carretera al Atlántico en el Km. 12, San Antonio la Paz, ha sido testigo de numerosos accidentes de tránsito del sector de transporte pesado, donde varias personas han perdido la vida. Según datos de Provial, durante el primer semestre del 2016 han ocurrido 23 hechos en este trayecto, siendo en su mayoría colisiones y vuelcos por ignorar las señales de precaución y exceder la velocidad permitida por la ley de tránsito. Indagaciones a distintos pilotos, lugareños y transportistas nos indican que los motivos más frecuentes son por exceso de velocidad. Las peleas de pasajes entre distintas líneas de transporte de buses extra urbanos y lo cerrado de las curvas en la pendiente junto con la carga mal asegurada.
¿Conoce una Ruta Mortal? escríbanos a: opinion@transporteypesados.com
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La Municipalidad de San Antonio La Paz indica que el lugar cuenta con señalización para evitar este tipo de circunstancias, pero a pesar de ello no se toman las precauciones necesarias.
Recomendaciones para el tramo carretero, según transportista Pablo Cuevas.
Los pilotos que transitan por esta ruta deben tener precaución a partir del km. 12 al 14 en la Cuesta del Águila, ya que estas curvas pueden ser engañosas. Es recomendable: •
Frenar con motor en pendientes y curvas.
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Evitar el uso de celular y otros medios que causen distracción.
•
•
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FACTORES DE RIESGO CUESTA DEL ÁGUILA
Graduación de frenos
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Pendiente peligrosa
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Conocer el límite de velocidad y reducirla en los tramos más peligrosos.
Uso del teléfono celular
Tomar en cuenta las señales preventivas de la ruta para evitar percances.
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curvas cerradas
daños causados por accidentes
Exceso de velocidad
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Licda. Arely Cano Editora Transporte & Pesados arely.cano@transporteypesados.com
RUTA Y CABINA
Diversas opiniones
sobre el paro por restricción de horario en el transporte de carga
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a modificación de horarios para el transporte pesado (acuerdo 12-2016) ha causado revuelo durante el último trimestre del año, donde se prohíbe la circulación de transporte pesado en horario de lunes a viernes de 5:00 a.m. a 9:00 a.m. y de 16:30 a 21:00. Vehículos pesados y especiales de tráiler y doble remolque de lunes a domingo de 5:00 a 21:00 horas, en el área central de la ciudad. Los afectados iniciaron una serie de manifestaciones y paros en el interior y la capital del país, indicando su inconformidad. Conoce la opinión de los involucrados:
COVIAL Las personas de COVIAL nos dijeron que ellos no tenían nada que opinar al respecto, mandándonos con PROVIAL, donde nos dijeron que ellos tampoco podían responder a la entrevista porque no es un tema que ellos manejen y nos enviaron nuevamente con COVIAL. Ministerio de Comunicación No respondieron a la entrevista, ya que afirmaron que no tenían nada que opinar al respecto, dejando toda la responsabilidad a la Municipalidad de Guatemala.
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Gasolina Fausto Velázquez Desconocemos como compañía cuál es el trasfondo específico en cada uno de los temas. Nosotros respetamos la opinión de cada uno de los que están involucrados y nos concretamos a tratar de mantener el suministro en la red de estaciones de servicio por el compromiso que tenemos con nuestros consumidores. De manera general, nosotros durante este paro que recién pasó hicimos nuestro mejor esfuerzo para poder pasar producto en las noches cuando se pudo; definitivamente la entrega a las estaciones de servicio fue un poco irregular, derivado de las manifesta-
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ciones que hubieron en las carreteras. Sin embargo, durante todo el período logramos pasar camiones en diferentes horarios y esto se manifestó en la red de estaciones, puesto que nunca nos quedamos totalmente desabastecidos. Distribuidora Hans Lehop Por el paro tuvimos problemas en retrasos con el tiempo de llegada de los productos, afortunadamente no tuvimos ninguna dificultad de inventario que nos perjudicara, pero sí representa un riesgo. La necesidad de desfogar a la ciudad capital del tráfico es latente, sin embargo, creo que tomar la decisión sin consultar a las partes afectas lleva a este desacuerdo. Se quitó la restricción para los días sábados, que es algo que estaba afectando mucho y creo que a los transportistas y a nosotros como empresarios nos perjudica el hecho de una restricción en la cual ya no se podía circular en ciertas zonas y que muchos de nuestros clientes tiene sus centros de distribución precisamente en estas áreas, lo que imposibilitaba el envío de productos en un sólo camión.
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Piloto Rony Mendoza Lamentablemente fue una medida que tuvimos que abordar, ya que no fuimos escuchados por parte del ejecutivo y de la Municipalidad de Guatemala. Tenemos cartas firmadas donde solicitamos el diálogo desde el mes de enero, las cuales fueron archivadas y nunca nos dieron el espacio para dialogar, no sólo como personas, sino como Gremial de Pilotos. Definitivamente la solución no es la problemática que hemos empezado, existen varias soluciones para hacer las cosas diferentes. A nadie se le obligó a apoyar el paro, prueba de eso hubieron muchos que estuvieron trabajando, aunque hoy en día algunos lamentan no haber apoyado este movimiento. De mi parte recibía llamadas donde se me amenazaba con desistir, si no uno de mis familiares iba a morir o bien mi persona.
Transportista Héctor Mayorga En el paro del transporte pesado se ganó una parte de la batalla. Sabemos que alcalde capitalino quiere tomar decisiones sin consultar a los afectados o buscar soluciones a favor de todos. Las restricciones benefician a unos y le hace la vida imposible a otros. Las empresas que nos dedicamos al transporte de carga corremos el riesgo constante de que nos asalten o roben la carga por la alta tasa de delincuencia y violencia que existe en el país. Somos un medio de transporte vulnerable a las decisiones y deficiencias del sistema y corremos el riesgos constante de trabajar a ciertas horas. Los pilotos son los que más están expuestos por la noche, esperando a veces en las afueras de la ciudad, arriesgando tanto la carga como sus vidas.
Almacén Fiscal Alejandro Barreda Nos afecta porque nos limita y bloquea la forma de trabajo y, sobre todo, poder cumplir con los horarios de entrega que tenemos con clientes. Sufrimos pérdidas porque incurrimos en parqueo en aduanas y se pueden llegar a gastar Q200.00 diarios por unidad. Nosotros fomentamos el diálogo, tanto en la municipalidad, como con los pilotos y si nosotros podemos intervenir para aportar experiencia en los años que tenemos trabajando en esto, pues lo podríamos hacer de buena forma. Ya que nuestro interés es velar por que la mercadería se entregue a tiempo.
Diego Ovando Corresponsal opinion@transporteypesados.com
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Entrevista
Municipalidad de Guatemala Vocero: Carlos Sandoval
1.¿Qué resultados espera la Municipalidad de Guatemala con la modificación de los horarios de circulación del sector de transporte pesado? Existe un espacio que en las horas pico que utiliza el transporte pesado y que disminuye la movilidad vehicular en cada uno de los ingresos de la Ciudad Capital, es por ello que los 30 minutos en la mañana y los 30 minutos en la noche nos va a permitir acomodar unos 12 mil vehículos, retirando la movilidad de unos 3 mil quinientos contenedores. 2. ¿Con la nueva restricción de horarios podría afectar el abastecimiento de productos al país? El abastecimiento de productos al país es constante, no sólo en las horas pico. La mayoría de transporte pesado que quiere movilizarse en el perímetro de la ciudad, es el que se dirige de costa a costa y el que trata de pasar en las horas pico. El otro transporte se moviliza en los horarios hábiles de la ciudad.
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3.¿Cuál, desde su punto de vista, es la función del Transporte Pesado en el desarrollo de un país? Definitivamente es importante, pero estas modificaciones son complementarias. Es complemento de los pasos a desnivel, de los horarios diferenciados, del transporte escolar, de la mejora del transporte público, de las restricciones del transporte pesado. Se busca mejorar la vialidad de los guatemaltecos y de las arterias intermunicipales, ya que son aproximadamente 650 mil vehículos los que ingresan diariamente de los municipios cercanos y eso implica más de 20 carriles reversibles. 4.¿La solución para el problema del paso del transporte pesado, no sería que la Municipalidad y el Gobierno de Guatemala construyan una carretera alterna que no pase por la capital? La demanda del transporte pesado que se moviliza dentro de la ciudad y que podría utilizar esa carretera es aproximadamente del 7%, el cual se dirige de costa a costa y demanda las horas pico. Entonces significa que esa ruta intermunicipal o esa ruta de conexión interamericana, la utilizaría poco transporte pesado y, a su vez, también sería un imán de atracción para que se construyan viviendas y empresas en este sector y muchos de ellos migrarían a trabajar a la ciudad. Por lo que muchas veces en lugar de estar
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generando un beneficio a la ciudad, le podríamos generando una carga. Pero definitivamente habría que analizar la posibilidad que estos proyectos ayude a la movilidad, sin embargo se tiene que hacer de forma adecuada y ordenada. 5.¿La restricción de horario del transporte pesado beneficia a la población en tráfico, pero ésta no la perjudica en abastecimiento y precios? No. Los pilotos deben comprender que hasta el beneficio es para ellos. Porque si un piloto ingresa a las 08:30 a.m. o a las 08:00 de la mañana en tráfico, a la hora pico, va a tener un desgaste de clutch, de combustible y tiempo de pérdida. También recordemos que al transportista se le paga por llevar una carga, pero al vecino de la ciudad o de otro municipio, que viene a trabaja no se le paga por ir tras el volante. Entonces la restricción es de beneficio para todos, no tendría por qué afectar en los precios. El abastecimiento de la ciudad siempre se mantuvo y siempre se ha mantenido. Los productos siguen siendo los mismos y definitivamente no tendría que haber una variación por 30 minutos que se les está solicitando apoyar el parque vehicular que es de 1 millón 250 mil vehículos en la ciudad. Diego Ovando Corresponsal opinion@transporteypesados.com
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¿CÓMO AFECTA LOS PAROS AL TRANSPORTE Y AL CONSUMIDOR FINAL?
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Después de casi dos semanas de paro de transporte pesado, se logró llegar al diálogo, cediendo ambas partes, los pilotos cediendo en la ampliación del horario de restricción treinta minutos en la mañana y treinta minutos en la tarde y la Municipalidad Capitalina dejó sin efecto la propuesta para aplicar la restricción los días sábados.
Sin embargo, ¿qué tanto afecta la hora extra de restricción?
Directamente a los transportistas, para poder llegar temprano a los puntos de descarga deberán iniciar tránsito media hora antes en las madrugadas para poder llegar a sus destinos. Pero esto ¿cómo afecta? Saliendo de madrugada al tránsito el riesgo de un asalto es más factible, por lo que las unidades deberán manejarse custodiadas para salvaguardar la integridad de las mercancías, operador y unidad. Esto tiene un costo que puede variar entre Q. 400.00 a Q. 800.00.
los parqueos de las navieras, multas por incumplimiento de los tránsitos fiscales, pago de horas extras al personal que efectúan las maniobras de descargas, entre otros. Todos estos cargos los asume la logística, incrementando el costo de la importación o exportación que, al final de la operación, son recargados al cliente final cuyo objetivo es poder trasladar sus mercancías de un punto “a” a un punto “b” en el menor tiempo posible y, sobre todo, en el menor costo. Al final de la operación todos los cargos cobrados al cliente deberán costearse sobre el producto para poder obtener el precio venta, como nos dice la lógica, si los costos son bajos el precio venta será más bajo, pero si el costo de la operación incrementa, todos estos gastos extras recaen sobre el producto, haciéndolo más elevado y quien lo paga es el consumidor
final en la necesidad de satisfacer la necesidad de consumo. En el caso de las exportaciones, si tenemos un incremento en los rubros que mencionamos anteriormente, nos convertimos en un mercado poco atractivo para la inversión extranjera y siendo nosotros un país sumamente importador, las pocas oportunidades de vender nuestros productos a países con grandes mercados se pierde, lo que a un mediano plazo puede desembocar en cierres de empresas y de esta forma elevar la tasa de desempleo en el país. Lo rescatable del paro es que se logró llegar a una mesa de diálogo y se pudo llegar a acuerdos con un sector tan olvidado pero indispensable en la cadena logística como lo es el transporte. Solo queda continuar trabajando por ser escuchados basándonos siempre en el dialogo y exponiendo lo necesario que es el transporte para que la economía nacional pueda lograr la estabilidad que todos deseamos. Alejandro Barreda Gerente de Operaciones / AIT Asesoría Integral de Transporte
De no poder ingresar la unidad antes de restricción se deberá coordinar dejar la unidad en un predio para evitar quedar estacionados en la calle y ser multados, en el mejor de los casos y en el peor de los casos poder ser víctimas de asaltos o robos hasta de la computadora de la unidad. También hay que mencionar que hay cargos dentro de la logística que no recaen directamente sobre el transportista, entre los que podemos mencionar, demoras en entrega de contenedores a FOTOGRAFÍA / ©CORRESPONSAL T&P
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Una nueva generación de técnicos informáticos en la reparación eficiente de camiones
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e acuerdo con estudios globales realizado al mantenimiento de flotas, las preocupaciones que todo jefe de taller enfrenta a diario, son: • Mantener la flota funcionando con el mínimo de contratiempos posibles. • Las constantes capacitaciones y actualización de los técnicos para que puedan trabajar con vehículos más complejos y nuevas tecnologías. • Tener acceso constante de las unidades con respecto a sus servicios y mantenimientos.
La primera preocupación no es ninguna sorpresa. Desde que han habido flotas de vehículos comerciales, mantenerlos en funcionamiento ha sido una prioridad para poder seguir siendo rentables. Las otras dos preocupaciones identificadas son relativamente nuevas. No hace mucho tiempo que la fuente de información para la reparación de camiones era un manual impreso y probablemente específico de la marca. Los tiempos sin dudad han cambiado. Hoy en día, ese sistema no funciona más debido a que los cambios tecnológicos son aún más complejos y rápidos que nunca y muchas flotas tienen diferentes placas de identificación. Las flotas necesitan maximizar el tiempo de actividad
con una generación de nuevos técnicos que realicen mantenimientos exactos en tiempos cortos. Ahora, los programas de reparación en línea de múltiples fuentes son continuamente actualizaciones y entrega de información más reciente con el click de un ratón, siendo más rápido y fácil para los técnicos de encontrar la información que necesitan para reparar los vehículos avanzados. Esto no sólo ayuda a aumentar la eficiencia y la productividad mediante la ampliación de diagnósticos y reparaciones, sino que también reduce la probabilidad de dudas y el tiempo de inactividad asociado con al desglose del diagnóstico. En la industria de la reparación, Mitchell 1 estuvo a la vanguardia de esta evolución en el software de diagnóstico y reparación basado en computadoras. En 2006, Mitchell 1 adaptó su plataforma de tecnología automotriz para la industria de vehículos comerciales e introdujo Tractor-Trailer.net, uno de los recursos en línea del mercado de accesorios para la información de reparación de camiones pesados. Los técnicos de camiones pueden trabajar más eficientemente con acceso a datos de reparación para varias marcas y configuraciones, de 7 a 8 vehículos en una
sola aplicación. UNA NUEVA GENERACIÓN DE TÉCNICOS
Además de la última información de reparación, las flotas también necesitan técnicos informáticos y capaces de aprender las nuevas tecnologías rápidamente. De hecho, la escasez de técnicos es uno de los desafíos más frecuentes en el segmento de camiones de hoy en día. La falta de técnicos informáticos es una oportunidad no sólo para aplicar sus habilidades en una carrera como técnico de camiones, sino también para tomar un papel de liderazgo en la industria. A medida que más técnicos de camiones se familiaricen con la información de servicio en línea, el impacto en la eficiencia operacional se sentirá de muchas maneras. Uno de los beneficios a menudo que se pasa por alto es cómo el software puede utilizarse como herramienta de ayuda para asignar tecnología y equipo de manera más eficiente para los talleres. Si bien la información de servicio en línea es claramente importante para los flotas, también es esencial para los proveedores externos que asuman tareas de mantenimiento y reparación en vehículos comerciales, ya sea con un concesionario o un taller independiente. Es fundamental para los talleres corregir desde la primera vez y de forma oportuna las unidades, permitiendo que la flota siga operando y el negocio de reparación logre ser rentable.
Licda. Arely Cano Editora Transporte & Pesados arely.cano@transporteypesados.com
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Tornamesa o
QUINTA RUEDA
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A
ctualmente transitan miles de camiones por las carreteras del país, estos vehículos trabajan con un sistema articulado en el equipo de carga que puede ser un furgón, una plataforma, carrocerías de hierro o madera, jaulas cañeras entre otras, los cuales se unen por la tornamesa o quinta rueda que va sujeta al cabezal con el pin maestro que va en los remolques mencionados. Es un mecanismo que utilizan los automotores para mantener acoplados los remolques a su chasis dejando espacio suficiente entre las partes para facilitar las maniobras durante la conducción. La Quinta Rueda es un disco fabricado de acero fundido con características apropiadas para su función y una base la cual tiene dos apoyos que van atornillados a las vigas del chasis del camión con un dispositivo de seguridad que acopla el pin 24
maestro, es aquí donde encontramos las mordazas que también son fabricadas de acero forjado y maquinado en una sola pieza para dar la circunferencia perfecta para abarcar toda el área del pin maestro, esta se localiza al centro del o los ejes traseros. La ubicación correcta de la tornamesa o quinta rueda dependerá de muchos factores como el tipo de cabina, el chasis, la cantidad de ejes, el tipo de remolque y la carga. Existe variedad en cuanto a marcas en el sistema de acople y tamaños, en el mercado actual podemos encontrar tornamesas fijas y deslizantes, las fijas son recomendadas para combinaciones de equipos de uso constante, generalmente son más ligeras y su costo incluyendo el mantenimiento es bajo. En cuanto a las deslizantes nos ofrecen beneficios
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como movilizar el peso y acomodarlo según las variantes del camino o las maniobras dando un mejor equilibrio y estabilidad
RECOMENDACIONES
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La tornamesa debe de estar totalmente plana, se debe realizar inspecciones para asegurarnos que la plancha no tenga pandeo. La seguridad es el tema más importante en la fabricación de estos elementos y componentes, por lo cual no se recomienda aplicar soldaduras de ningún tipo en la quinta rueda.
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Se debe aplicar una capa de grasa en las ranuras del plato fabricadas exclusivamente para la lubricación.
Revise el plato o disco periódicamente ya que este puede presentar fisuras o desgaste excesivo.
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Debe limpiarse periódicamente de los excesos y de la contaminación que se adhiere a la grasa. Localice la tuerca de ajuste, algunas marcas permiten reducir el juego que produce el desgaste entre las mordazas y el pin maestro con una sencilla graduación.
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Es oportuno mencionar la importancia que tienen estos mecanismos en los cabezales, cuando adquirimos uno, ya sea como dueños
de flotas o como pilotos muy pocas veces nos informamos de la capacidad de carga o del tipo de mantenimiento que necesitan, existen muchas marcas que a su vez manejan cada una sus especificaciones. FOTOGRAFÍA / ©CORRESPONSAL T&P
En esta imagen se muestra la forma adecuada para engrase.
Jorge Arturo Alburez Jefe de logística Transportes Alburez jorgeal1503@hotmail.com
SEGURIDAD Y MANTENIMIENTO
Beneficios del análisis de
ACEITE EN FLOTAS
L
La pregunta que usualmente se tiene con el tema del análisis de aceite es qué beneficios conlleva, para ello debemos considerar las siguientes ventajas que presenta:
FOTOGRAFÍA / SHUTTERSTOCK
Conservación de recursos
El aceite es un recurso procedente del petróleo, por lo cual no es renovable; los nacimientos de suministro están decreciendo, lo cual resultará en un aumento de precios. Al extender la vida útil del aceite en el motor mediante su análisis, se puede ayudar a conservar este recurso; pero esencialmente, prolongamos la vida rentable del motor, existen unidades en el área de la costa sur en
Guatemala que su motor ha superado los 2 millones de kilómetros sin requerir de una reparación mayor (Overhaull), esto debido resultados íntegros que ayudan a los técnicos de mantenimiento a tomar las decisiones más convenientes para su trabajo. Reducción de costos de mantenimiento
Al reducir la frecuencia del cambio de aceite a través del análisis, se reduce los tiempos en los que la unidad permanece en mantenimiento programado o correctivo dentro del taller, logrando que la unidad sea más rentable. Fallas que terminan siendo repentinas y provocando un mayor costo de reparación, pueden evitarse usando información relacionada con la condición del que presenta el aceite y el sistema: a. Si en la admisión de aire existen ingresos
b. La presencia de hierro y aluminio puede advertir el desgaste provocado en el área del pistón y cilindro antes de que ocurra una falla. Se puede determinar la tasa de desgaste de los cojinetes y arrancar labores antes de que el cigüeñal resulte seriamente dañado. c. Se puede detectar la presencia de combustible, refrigerante y agua que afectan al motor y el aceite lubricante. d. Las concentraciones de contaminantes u hollín en el lubricante indican problemas de combustión o una mezcla incorrecta de aire/combustible. Ahorros
Al extender la vida del aceite se
reducen los costos de compra y disposición de filtros, así como la mano de obra invertida en estos servicios. Con el tiempo la correcta selección del aceite de motor le brindara un mayor costo beneficio del rendimiento del mismo, confirmando que lo “barato sale caro”. Aspectos ambientales
Considere que 2.7 billones de galones de aceite se venden anualmente en los Estados Unidos, del cual, el 50% del aceite se consume y el 50% se convierte en aceite usado; o sea cerca de 420 millones de galones nunca se recicla y termina en el medio ambiente. El aceite usado que se recicla mediante su quema se utiliza en la producción de energía o es re-refinado, la quema de aceite tiene como resultado contaminación atmosférica, la que incluye emisiones de azufre e hidrocarburos.
La mayoría de los laboratorios de análisis o proveedores de equipo proporcionan los umbrales de los contaminantes o niveles de acción para métodos de análisis específicos que le pueden ayudar a decidir cuándo cambiar el aceite. Es importante contar con buena información básica para establecer niveles de acción específicos para flotillas. Por lo cual se recomienda cambiar el aceite si la viscosidad incrementa o decrece en más de 20%.
FOTOGRAFÍA / ASTRIVEN
indebidos de polvo, estos se pueden monitorear por medio de los niveles de silicio que se presenten en la muestra.
Análisis de laboratorio de lubricantes.
Ing. Leonel Gamboa g.tribologia@gmail.com
¡éxito TOTAL!
E
l pasado 6 de noviembre se llevó acabo el primer ¼ de Milla de Cabezales a nivel Centroamericano, en la pista RaceWay, con un aproximado de 6,000 espectadores. El evento fue organizado por TeamGuate con el apoyo de Truck Show, Guatemala Trucks, Revista Transporte & Pesados y Solo Pesados Guatemala.
Los aficionados disfrutaron y vivieron la intensidad de cada carrera. La velocidad y los rugidos del motor de cada máquina en la pista se hicieron escuchar; Guatemala vs Costa Rica, fué sin duda el duelo más emocionante en la categoría de computarizado. En las carreras participaron unidades que viajaron desde Costa Rica, Honduras y El Salvador. Los espectadores disfrutaron de un espectáculo acrobático por el conductor de Racing Marvin Sosa patrocinado por Masesa. En el evento se hicieron presentes marcas del mercado de transporte pesado donde presentaron sus productos y servicios, entre las que cabe mencionar la participación de: Potencia Diésel, Lubrifiltros, Mobil, ViFrio y Expo Motriz.
GANADORES Stock
1. 2. 3.
Computarizada
Nery Ruano #12 Johny de León Junior Hugo Alvarado #86
Job JJ 1. Irwin tobar 2. fernando #119 de León 3. Johny The Lion King
Inyección Mecánica
libre
solano 1. Francis La Carreta cuevas 2. pablo Super Mack payyss 3. Sidex El Guanaco
Zometa Force 903 1. Carlos Solano 2. Francis Triple X Estrada 3. Allan Invencible
Exhibición: giron 1. Jorge Big Girón
2.
byron Zometa Megatron
3.
gilberto rivera Potrillo
TRUCK SHOW Guatemala /TRUCKSHOWGT
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Los mejores momentos del Evento
Cabezales modificados en exhibición.
Invitados desde Costa Rica.
Listos para competir.
Sintiendo la adrenalina desde el público.
Los motores rugieron a su máxima potencia.
Impresionantes modificaciones de cabezales.
El potrillo minutos antes de su carrera.
Pepe López y El Rincón del Trailero Catracho.
Intermedios por Marvin Sosa.
Repuestos La Central viviendo la pasión.
HiTemp presentando nuevas soluciones.
Revista Kilometreados de CR, con Lester Alburez.
Premiación con invitados de Costa Rica.
Eurol y Mobil apoyando al talento nacional.
Repuestos PS y su equipo de colaboradores.
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EVENTOS Y NOTICIAS
Ley del Impuesto a la distribución de petróleo crudo y combustibles derivados del petróleo
E
sta ley fue establecida para que todos los ciudadanos guatemaltecos tuviéramos acceso a una red vial óptima, así como la creación de nuevos proyectos de infraestructura vial que ayuden al desarrollo económico del país. Como bien se conoce y no es algo nuevo, las carreteras del país actualmente se encuentran deterioradas por falta de mantenimiento y señalización, a lo que constantemente se escucha por parte de los gobiernos en turno que no existe presupuesto.
adolece de limitaciones e insuficiencias en función de las características y condiciones actuales relacionadas con la producción, distribución, expendio y utilización al por mayor o menor derivados del petróleo, además de encontrarse dispersa en varias leyes por las modificaciones que se han efectuado al Decreto Ley número 58, lo cual hace conveniente su actualización y su integración en un solo cuerpo legal.
Y nos hacemos la pregunta ¿hacia dónde va el dinero que es recaudo por el impuesto de petróleo crudo y combustibles derivados del petróleo, si el mismo fue establecido para este fin?
El cual decreta en el ARTÍCULO 1. Objeto del impuesto. Se establece un impuesto sobre el petróleo crudo y los combustibles derivados del petróleo tanto de origen importado como de producción nacional, procesados en el país, que sean distribuidos dentro del territorio nacional.
Según El Congreso de la República de Guatemala en el Decreto Numero 38-92 considera que, la regulación del impuesto a los productos derivados del petróleo
La distribución de petróleo y sus combustibles es hecho generador de un gravamen. Las tasas del impuesto son las siguientes:
Lo recaudado por este impuesto es asignado de la siguiente manera: Gasolina superior
Q.4.70
Gasolina regular
Q.4.60
Gasolina de aviación
Q.4.60
Diésel y gas oil
Q.1.30
Kerosina
Q.0.60
Kerosina para motores de reacción
Q.0.60
Nafta
Q.0.60
Gas licuado de petróleo (conocido como gas propano) a granel y en carburación.
Q.0.60
Combustible utilizado para la generación de electricidad y el gas propano para consumo doméstico.
Q.0.00
Carreteras en mal estado en las distintas lugares de país
Estamos interesados en escuchar la opinión acerca de estos temas que pueden generar cambios significativos para el sector de transporte. Escríbenos y déjanos saber que opinas:
Licda. Arely Cano Editora Transporte & Pesados arely.cano@transporteypesados.com
Product meeting, llantas para el transporte
pesado en Guatemala
M
ICHELIN y LLANRESA (Llantas y Reencauches S.A.) realizaron el pasado 26 de octubre un product meeting dirigido al segmento de transporte pesado. Los expertos de las compañías explicaron las innovaciones tecnológicas, atributos y beneficios reales que ofrecen las llantas a los transportistas, enfocándose en la mayor productividad, reencauchabilidad, desempeño y seguridad ofrecida a los usuarios. Entre las gamas que fueron objeto del product meeting se destacaron: Michelin XMulti Z y Michelin XMulti D, para utilización rodoviaria, y Michelin X WORKS para uso en terrenos mixtos.
En el evento estuvieron presentes los representantes de Michelin, Ignacio García, Gerente Regional para Centro América; Andrés Mayor, Account Manager línea de Buses y Camiones para Guatemala y Fredy Nazem Yunes R, Gerente General de LLANRESA.
Demostración de llantas para transporte pesado.
Tipos de llanta según terreno y transporte.
Andrés Mayor e Ignacio García responsables comerciales de Mitchelin.
Diego Ovando Corresponsal opinion@transporteypesados.com
EVENTOS Y NOTICIAS
Bridgestone Bandag reafirma a VIFRIO como
distribuidor para reencauche
E
n este 2016, la alianza cumple 56 años en el mercado guatemalteco, ofreciendo un servicio especializado en las nueve sucursales de VIFRIO establecidas en el país, en las que personal competente realiza los procesos de reencauche a camiones, bajo los estándares de Bridgestone Bandag.
afirma, Miguel Mayen, especialista de reencauche de VIFRIO. Bandag, la marca especializada de Bridgestone, ofrece a través de VIFRIO los beneficios del reencauche para llantas para camión, el cual, mediante los innovadores procesos y tecnología de punta utilizada, alarga la vida útil de éstos.
“Nuestro proceso de reencauchado es altamente tecnológico, iniciamos realizando rayos X para cada llanta con lo que determinamos el estado del casco y las mejoras realizadas. Esto nos permite lograr el mejor reencauche y sobretodo, garantizar la seguridad del conductor” Inspección general del proceso de reencauche.
Preparando, proceso de reencauche.
Embandado, proceso de reencauche.
Diego Ovando Corresponsal opinion@transporteypesados.com
PACIFIC OIL lanza en Guatemala diésel bajo en
azufre
El pasado 9 de septiembre Pacific Oil, lanzó al mercado su nuevo combustible Diésel Ultra Bajo en Azufre, que contiene un máximo de 15 partes por millón de azufre (15ppm). Este combustible puede ser utilizado en vehículos diésel de nueva generación y vehículos de generaciones anteriores, ya que cuenta con componentes adicionales que lo hacen compatible. El nuevo diésel busca reducir las emisiones nocivas al medio ambiente y maximizan el rendimiento de los motores de nueva generación; minimiza la formación de espumas cuidando el motor y prolongando su vida útil. Con este lanzamiento, 32
Pacific Oil acuerda ofrecer resultados y mejorar sus servicios y precios. “Con Diésel Ultra Bajo en Azufre Pacific Oil, ULSD, los conductores guatemaltecos disfrutaran lo último en combustibles diésel para motores exigentes”, indicó Juan Carlos Gutiérrez, asesor comercial Pacific Oil. El Sr. Juan Pablo Gutierres y el Sr. Francisco Barrios frente a una de las nuevas bombas de distribución.
Bomba con el nuevo diésel bajo en azufre.
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Diego Ovando Corresponsal opinion@transporteypesados.com
centros de servicio
camioneroBTS
Roosevelt Petapa Salcajá Puerto Barrios
FRENOS
Mecánica general
ALINEACIÓN 3d BALANCEO
SERVICIO MAYOR Y MENOR
BATERIAS Y SISTEMA ELÉCTRICO
llanta nueva y reencauche
central de ventas 2413-1142 PBX
2413-1313
CONFIANZA Y COMPROMISO
EVENTOS Y NOTICIAS
Repsol lanza su nueva gama de lubricantes
E
l pasado 25 de octubre, Repsol lanzó su nueva gama de lubricantes Repsol Elite junto a su socio y distribuidor, Lubricantes e Importación, S.A., Lubriimport, S.A. Según representantes de la marca los nuevos lubricantes se desarrollan con una nueva generación de aditivos, aportando a la formulación mejoras en materia de: • Protección del motor para aumentar su vida útil.
• Ahorro de combustible y reducción de emisiones. • Prolongación de los períodos de cambios de aceite. Lubricantes sintéticos y semisintéticos van dirigidos a vehículos de última generación que emplea todo tipo de combustible, como gasolina, bi-fuel autogas (GLP) gasolina, diésel y gas natural (GNC-GNV).
Lubricantes e Importación, S.A. (Lubriimport) socio y distribuidor de Repsol.
Diego Ovando Corresponsal opinion@transporteypesados.com
Llamasa afirma su alianza con Grupo Continental
L
lamasa fortalece su alianza con Grupo Continental, marca alemana que adquirió Goodyear.
Llamasa afirma su compromiso en brindar a sus clientes productos reconocidos a nivel mundial, tal es el caso de Goodyear y enfocando sus esfuerzos a que sus clientes sientan la misma confianza de trabajar con los productos Goodyear ahora con Continental ContiTech.
“Continental ContiTech tiene la responsabilidad de dar soporte técnico y respaldar al distribuidor Llamasa en Guatemala, con productos de calidad. Consideramos que Llamasa es un distribuidor sólido, establecido, confiable y con un potencial de mercado en todos nuestro productos” comentó Raymundo Olivares, Representante de Ventas Continetal ContiTech.
Llamasa y Continetal ContiTech
Diego Ovando Corresponsal opinion@transporteypesados.com
MANTENIMIENTO empresa
Potencializar ventas a través de la estrategia de
SMART NETWORKING
T
rabajar en ventas se define como las actividades que sirven para desarrollar habilidades y virtudes que requieren de un nuevo enfoque y un esfuerzo más emocional que racional; más allá de ofrecer, es servir. Establecer una conexión con un futuro cliente, es esencial para crear un vínculo de confianza, así como la oportunidad para relacionarse directamente con los tomadores de decisión. Smart Networking es “trabajar inteligentemente su red de contactos” apoyado en las mejores herramientas tecnológicas para el intercambio de información.
almuerzo de trabajo, un café, una feria, una reunión después de oficina, por lo que se debe crear un entorno y contar con las herramientas tecnológicas para que durante estas reuniones con clientes, se lleven a cabo intercambios productivos entre los participantes. El mejor networking es el que se realiza entre participantes de campos diferentes pero relacionados. El objetivo principal no es tanto tratar un tema en concreto, sino que los asistentes tengan la oportunidad de presentarse entre sí, como también a sus productos y servicios. Lo que SMART NETWORKING puede hacer
La base principal del Smart Networking es la construcción de relaciones personales en un entorno profesional, de modo que permita establecer oportunidades de negocios, que pueden suceder en el mismo acto o en un futuro cercano. Se debe recordar que muchos negocios se cierran de forma exitosa durante un
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por usted:
1. Optimizar su esfuerzo comercial aumentando el número de contactos que consigue y la fortaleza de los mismos, mientras se minimiza el tiempo que se dedica en conseguirlo. 2. Dar a conocer su empresa. 3. Ganar visibilidad y dar a conocer de
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forma rápida y eficaz productos o servicios. 4. Detectar y acceder a nuevas oportunidades de negocio. 5. Aumentar el volumen de ventas. 6. Afianzar la relación con clientes actuales. 7. Conocer mejor y en un entorno más relajado los clientes actuales. 8. Darse a conocer como profesional de la industria motriz con miras a desarrollo de carrera. 9. Conocer a potenciales clientes o socios comerciales. 10. Alcanzar a personas de alto nivel, de difícil acceso, “Tomadores de decisiones”.
Fernando Lobo Presidente del Comité Organizador Expo Motriz flobo@expomotriz.net
MANTENIMIENTO tips de pesados
Tip ecológico: Ahorro en el lavado
unidades de Transporte Pesado
El gasto de agua en un lavado de un cabezal es aproximadamente de 80100 galones, en el caso de un furgón se pueden llevar hasta 100 galones de agua lo que representa una alta demanda de agua en especial si se cuenta con una flota numerosa. Actualmente existen nuevos sistemas innovadores de lavado ecológico, y según estudios realizados por EcoClean en Guatemala un lavado de una unidad de transporte de cabezal + furgón consume
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Es importante recordar que del 100% de agua que hay en el planeta, el 97% es salada, que compone los océanos y mares y el 3% corresponde a agua dulce y de baja salinidad. Ese 3% es el agua que consumimos. El agua es un recursos no renovable, esto quiere decir que se tiene que utilizar de forma inteligente y si hoy en día ya existen sistemas innovadores que puedan dar ese beneficio, no sólo sería un beneficio a nivel costos sino que también se está optando por soluciones empresariales con menor impacto ambiental.
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FOTOGRAFÍA / ECO CLEAN
Ahorro de agua en el lavado de las
6 litros de agua el cual se realiza en seco, dando un ahorro aproximado de 180 galones por unidad y furgón.
FOTOGRAFÍA / ECO CLEAN
U
na buena inversión de ahorro de dinero es el reto que toda organización se enfrenta a diario. Por lo que buscar soluciones empresariales que reduzcan costos e impacten de forma positiva al medio ambiente son responsabilidad y compromiso que actualmente las empresas están asumiendo, con la finalidad de mejorar sus prácticas e invertir el dinero de forma inteligente.
Lavado en seco ecológico para cabezal y furgones.
Ing. Jorge Fernando Girón Gerente General Eco Clean soporte@ecocleangt.com