Transporte & Pesados No. 6 by Transporte&Pesados

A N

www.transporteypesados.com

O C

/transporteypesados

Transporte y cultivo DE LA caña en Guatemala

Edición No.6 Enero / Febrero 2017

EL CRUCE DE COCALES La cadena de suministros y la reducción de costos en llantas

PRÓXIMAMENTE

MANTENIMIENTO

EMPRESA

1era. fecha ¼ de milla para cabezales 2017

Ajustes de los rodamientos

El seguro de vida para pilotos

Pág. 27

Pág. 16

Pág. 24

¡GRATIS! BUSCA EN ESTA EDICIÓN PASES DE CORTESÍA PARA LA EXPOMOTRIZ, 3,4 Y 5 DE MARZO DE 2017

MANTENIMIENTO

Transporte & Pesados No.4 / transporteypesados.com

CONTENIDO RUTA Y CABINA

6 Posición de llantas según su dibujo/rayado y eje del vehículo 8 Transporte y cultivo de la caña en Guatemala

22 Educación vial para pesados, punto ciego 24 El seguro de vida para pilotos, decreto 45-2016 EVENTOS Y NOTICIAS

26 Carrera Los Altos, Xela 2016 y 2da. Expo Show Honduras INDUSTRIA

28 ¿ Cómo saber si ya es tiempo de cambiar los equipos? 10 Misterios de carretera, El Paso Misterioso de San Lucas Tolimán 12 Rutas mortales de Guatemala, El cruce de Cocales SEGURIDAD Y MANTENIMIENTO

14 Protección para pilotos y consejos de seguridad

NOTA EDITORIAL Luego de cumplir un año de haber empezado esta aventura como medio de comunicación, nos sentimos orgullosos y agradecidos de mantener informado e influir de forma positiva al segmento de transporte y maquinaria pesada en el país. Sabemos que juntos tenemos un largo camino por delante, muchos retos y obstáculos por vencer, pero con esfuerzo y dedicación lograremos cambiar la realidad del transporte en Guatemala. Recordemos que no crecemos únicamente como individuos, también indispensablemente convivimos en sociedad, por lo que es importante trabajar en equipo para crear cambios que marquen destinos prometedores. Es importante que luchemos por nuestros derechos a través de la comunicación respetuosa y el diálogo constante, buscando siempre el bien común. Como gremio debemos tener como objetivo principal lograr un comercio más eficiente y un mejor desarrollo humano a través de la movilidad. Debemos plantearnos metas como empresarios transportistas para mejorar el servicio prestado e implementar buenas prácticas a través de la capacitación constante de los equipos de trabajo. Solo así podremos romper los paradigmas que hoy nos esclavizan y nos hacen ser parte del círculo vicioso de pilotos que no cuentan con el profesionalismo necesario para desarrollarse en este sector y la falta de oportunidades de profesionalización.

Atentamente, Lic. Arely Cano

30 El transporte y el movimiento de tierra

Editora General

DIRECTORIO

16 Ajuste de los rodamientos

Director General Lic. David Salazar david.salazar@transporteypesados.com

18 PÓSTER

Editora General Lic. Arely Cano arely.cano@transporteypesados.com

32 El aceite usado del transporte pesado y la industria EMPRESA

20 La cadena de suministros y la reducción de costos en llantas

34 Matenimiento de los sistemas de seguridad y frenado

/transporteypesados www.transporteypesados.com info@transporteypesados.com

Certifica la impresión de 6,000 ejemplares bimestrales de esta revista. Imprime: Corporación Litográfica

TELÉFONO

2267-1652

Todos los derechos reservados por Transporte & Pesados. Prohíbida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista. El contenido editorial y publicitario es responsabilidad de sus autores y anunciantes.

Corresponsal Diego Ovando opinion@transporteypesados.com Colaboradores Ada Amézquita, Alejandro Asencio, Alexander De Léon, Andrés Mayor, Antonio Molina, Balmore Chicas, Gustavo de Léon, Jaime Mazariegos, Leonel Gamboa, Pepe López, Simón Bracho, Team Guatemala, Transmac, Wolfran Montoya, Diseño y diagramación The Fish Brothers info@the-fishbrothers.com www.fishbrothers.gt Diseñador: Ivan Mendoza Fotografía de portada Corresponsal de T&P / Transporte de caña, zafra 2017 Fotografía de póster central Ada Amézquita / Carretera a Mazatenango

Revista Transporte & Pesados / No.2 / Ruta y cabina

RUTA Y CABINA

Posición de llantas según su dibujo/rayado y eje del vehículo T

oda flota tiene un presupuesto designado que debe ser administrado inteligentemente. La elección de una llanta influye directamente en la economía (rendimiento kilométrico y consumo de combustible), comodidad y seguridad del vehículo. Cada vehículo tiene características mecánicas, capacidad de carga y velocidad determinados por el fabricante y la elección de una llanta se relaciona directamente con estas características. Por estas razones, es indispensable utilizar llantas con las mismas características técnicas (tamaño, posición de montaje y diseño de la banda de rodamiento) de la original de fábrica o recomendadas por un especialista en llantas. Existen tres tipos principales de ejes en los vehículos pesados: eje de dirección, eje motriz y eje portador. Para rodar con total seguridad y optimizar su rentabilidad, deberá respetar unos criterios de selección determinados.

Eje de Dirección

Eje Motriz

Eje Portador

En esta ocasión, tuvimos la oportunidad de entrevistar a Simón Bracho, especialista en producto de Michelin para Centro América y el Caribe, quien nos comparte algunas prácticas para elegir sus llantas para vehículos pesados, una etapa importante que puede usar a su favor con los siguientes consejos:

Para un eje de dirección

Deberá utilizar únicamente los dibujos/ rayados «F» o «Z». Fabricados para dar respuesta a las limitaciones de rodado específicas de los ejes de dirección de los vehículos a motor: carga dinámica, ángulos de la geometría de los ejes, rendimientos kilométricos elevados, etc.

Deberá utilizar exclusivamente los dibujos/rayados «T» o «Z». Estos dibujos han sido desarrollados para dar respuesta a los requisitos específicos de los ejes portadores: cargas estáticas y dinámicas, raspado, rendimientos kilométricos elevados etc. Las llantas con dibujos/ rayados «T» cuentan con índices de carga y velocidad adaptados a los vehículos remolcados (remolque o semi-remolque). Durante el montaje de las llantas con dibujos/rayados «Z», se debe comprobar que los índices de carga y velocidad sean los adecuados para el eje. Las llantas con dibujos/rayados «T» no se debe utilizar en ningún caso en los ejes de dirección o motrices.

Para un eje motriz

Deberá utilizar exclusivamente los dibujos/rayados «D» o «Z». Los dibujos «D» han sido estudiados para dar respuesta a los requisitos específicos de los ejes motrices: transmisión de par motor y de frenado, montaje combinado (por parejas), carga del eje (la más importante del conjunto), etc. Las llantas con dibujo/ rayado «Z» pueden ser utilizados en los ejes motrices, aunque la mejor opción para obtener el rendimiento esperado con este eje será el dibujo/rayado «D». Para algunos usos, los dibujos/rayados «Z» también son adecuados para su uso en el eje propulsor: uso urbano, por ejemplo.

Respete las normas a la hora de elegir el dibujo/rayado en la banda de rodamiento de las llantas para vehículos pesados en función de la posición del eje en el vehículo. 6

Para el eje portador

Transporte & Pesados No.6 / transporteypesados.com

Si respetamos estas normas de correcta posición y tipo de rayado en las llantas, prologaremos su vida útil lo cual se verá reflejado en el presupuesto de la flota y su KPK recorrido.

Lic. David Salazar Director General Revista Transporte & Pesados david.salazar@transporteypesados.com

TRANSPORTE Y CULTIVO DE LA CAÑA EN GUATEMALA E

n noviembre de 2016 como todos los años, arrancó la zafra para los ingenios en Guatemala y durará hasta principios de mayo de 2017. La cosecha de la caña acelera el movimiento económico del sur de Guatemala y cada zafra viene siempre con mejores prácticas a nivel de industria y con mejores expectativas que la anterior. Este año no podía ser diferente: la agroindustria guatemalteca, reconocida a nivel mundial por sus altos estándares de calidad, innovación, liderazgo y productividad en la región, espera mejoras en todos sus procesos para mantener su alta competitividad en el mercado mundial del azúcar y sus procesos de transporte de caña no son la excepción.

Entre los retos que esta industria se plantea año con año están: Conseguir que cada unidad de transporte realice más toneladas por viaje a un menor costo por día. Para esto, se siguen realizando mejoras en el acomodo del producto, aumentando capacidades, reduciendo pesos muertos, diseñando estructuras más ligeras y más resistentes, mejorando la logística. Mantener el trabajo en caminos internos durante 180 días continuos. La mayor cantidad de trabajo de las unidades de transporte de azúcar y sus derivados se realiza en caminos internos de terracería que requieren un mantenimiento constante. Las unidades sufren el rigor de la ruta durante toda la

zafra, lo que demanda componentes de suspensión de alto rendimiento, estructuras fuertes y neumáticos a los que se les exige al máximo. Superar las condiciones polvorientas que deben enfrentar los motores diésel. El sílice es el mayor de los enemigos de los motores y es una condición siempre presente en el transporte de zafra. En el trabajo de campo es indispensable tener sistemas bien monitoreados de análisis de aceite para toda la maquinaria, ya que un descuido en los procesos de mantenimiento puede sacar de funcionamiento un motor en cuestión de meses. Componentes como transmisiones y diferenciales son afectados también, por lo que es crucial un adecuado control y monitoreo del proceso de mantenimiento. Reducir costos de mantenimiento. Es imperativo. Esta operación requiere de un mantenimiento

FOTOGRAFÍA / ©CORRESPONSAL T&P

Es un reto para la industria lograr que los equipos, que en su mayoría fueron reconfigurados para este trabajo pesado, logren bajos costos de operación. Las condiciones difíciles en las que se trabaja exigen un alto desempeño a todos los componentes de las unidades de

transporte que se utilizan para realizar este trabajo.

FOTOGRAFÍA / ©CORRESPONSAL T&P

RUTA Y CABINA

Transporte & Pesados No.6 / transporteypesados.com

predictivo y preventivo muy bien estructurado así como controles de rendimiento de los componentes individuales para lograr los mejores resultados en cuanto a costo y duración, sin caer en la tentación de la compra de componentes “baratos” que sin análisis previo de rendimientos pueden tener lamentables efectos en el costo real de la operación. Ejercer la responsabilidad social. Toda operación productiva está obligada a trabajar de acuerdo a las normativas legales. En la industria azucarera se ha cuidado de ir más allá, tratando de mejorar cada vez más la convivencia con las comunidades aledañas a la operación, mejorando las prácticas de riego de caminos y logística para trabajar en armonía con el entorno y su población Operar adecuadamente. Por supuesto no puede haber una mejora en la operación y productividad de las unidades sin una operación responsable y bien calificada.

Siempre se busca mejorar la operación con capacitaciones y certificaciones así como con ayuda de software para el monitoreo de la operación. Cada vez es más importante tener personal comprometido con los rendimientos de las unidades, ya que en sus manos está el éxito o fracaso de todo el esfuerzo que se hace para mejorar la productividad.

Esperamos que esta sea una mejor zafra para todos, ya que la actividad que genera la zafra en la costa sur es impresionante. Aumenta la economía de la región en todos los sentidos, generando empleo para miles de personas y propiciando oportunidades de negocio para proveedores de servicios e insumos.

Zafra 14-15

Zafra 15-16

Zafra 16-17

Caña Molida: 1,830,711

Caña Molida: 2,319,670

Caña Estimada: 2,315,000

Quintales Producidos: 3,737,017

Quintales Producidos: 4,644,707

Quintales Estimados: 4,861,500

KW Despachados: 102,000,000

KW Despachados: 207,959,372

KW Estimados: 313,750,000

Tomado de la página del ingenio San Diego Trinidad. Ing. Jaime Mazariegos Superintendente de talleres Ingenio San Diego Trinidad jaime.a.mazariegos@gmail.com

RUTA Y CABINA

MISTERIOS DE

CARRETERA

EL PASO MISTERIOSO DE SAN LUCAS TOLIMÁN

Entre los lugareños se cuentan historias urbanas acerca de las causas de este fenómeno. Hay creencias que aseguran que el lugar está embrujado debido a que en tiempos anteriores se practicaba la hechicería. Algunos otros opinan que en el lugar existen piedras y minerales bajo tierra, con poderes magnéticos que atraen a

los objetos en sentido contrario a su movimiento natural. No existe ningún estudio formal que pruebe la existencia de magnetismo o fuerza gravitacional que sea capaz de mover objetos. Al colocar una brújula sobre distintos puntos de la zona en la carretera donde se manifiesta el fenómeno, no se observa que los polos de los extremos experimenten fuerzas que los hagan moverse en direcciones fuera de lo normal, lo cual indica que no existe un campo magnético de una magnitud fuera de lo normal en relación al magnetismo terrestre. Tampoco se manifiesta un campo gravitatorio especial que provoque que los objetos se muevan

¿Tiene una historia que contar? Escríbanos a:

opinion@transporteypesados.com

Transporte & Pesados No.4 / transporteypesados.com

en sentido contrario a un sistema de referencia convencional, lo cual representaría un evento que se encuentra fuera de las leyes de la física. El fenómeno del Paso Misterioso se debe a una ilusión óptica que se origina por una razón geométrica, poco visible, que está entre el descenso del tramo de carretera y el ascenso del terreno. Quiere decir que por más que aparentemente la inclinación de la carretera sea hacia abajo, los objetos no descenderán por sí mismos; debido a que el terreno en realidad se inclina hacia arriba. Es difícil de observar a simple vista el desnivel real del terreno, debido a que la vegetación del lugar y el punto geográfico en donde se encuentra oculta la línea de horizonte provocando la impresión de su inclinación ascendente. Esto se puede comprobar con instrumentos topográficos que determinen las alturas reales que existen en el terreno para precisar hacia dónde se encuentra inclinado. En este caso no podemos considerar el ojo humano como instrumento de medición preciso. Diego Ovando Corresponsal opinion@transporteypesados.com

FOTOGRAFÍA / ©iVAN MENDOZA

Este Paso Misterioso está ubicado en la carretera entre Patulul y San Lucas Tolimán, aproximadamente en el km 135, donde las leyes de la física y la gravedad no se cumplen o al menos eso parece ocurrir. Los objetos tienden a irse hacia arriaba en una pendiente donde tendrían que ir hacia abajo.

Transporte & Pesados No.4 / transporteypesados.com

RUTA Y CABINA

uatemala cuenta con tramos carreteros que conectan sus diferentes puntos aduaneros. Tristemente con el pasar de los años, la red vial en el país ha ido en decadencia y hoy en día todas las carreteras del país presentan graves problemas en su estructura, señalización y mantenimiento, por lo que todo recorrido representa un constante peligro, especialmente si quienes las transitan son conductores que desconocen el área.

En este cruce influyen varios factores que aumentan su peligrosidad, entre los que cabe mencionar: las ventas de frutas y tiendas a la orilla de la carretera así como vendedores ambulantes, provocan que los vehículos paren repentinamente. El cruce desordenado de personas y vehículos en esta intersección. La falta de señalización y entidades de tránsito que ayuden a dirigir el paso. La vegetación no controlada que afecta la visibilidad. El mal estado del tramo carretero con profundos hoyos que provocan explosiones de llantas y la consiguiente pérdida de control del vehículo. Si usted va a transitar por esta ruta, es aconsejable que ¿Conoce una Ruta Mortal? Escríbanos a: opinion@transporteypesados.com

Transporte & Pesados No.6 / transporteypesados.com

FOTOGRAFÍA / ©CORRESPONSAL T&P

El cruce de Cocales hacia Patulul, ubicado en el km 113 en la CA-2, o corredor sur del país, por su alta afluencia vehicular y peatonal es escenario de numerosos accidentes de tránsito que con frecuencia involucran al trasnporte pesado. Lamentablemente, estos accidentes han cobrado ya varias vidas.

disminuya la velocidad y maneje con especial precaución al acercarse a este concurrido cruce. Los pilotos que transitan por la ruta CA-2 deben tener precaución la mayor parte del camino, ya que esta es una carretera que no ha recibido mantenimiento y sus condiciones son deplorables. El transportista Luis Reyes nos brinda las siguientes recomendaciones para transitar por este tramo carretero: • •

• • •

Manejar despacio y a velocidad moderada para poder esquivar hoyos sin perder el control de la unidad. Estar atento al cruce de personas y vehículos livianos. No sobrecargar las unidades para mantener un mejor control del vehículo y evitar que dé vuelta.

FACTORES DE RIESGO EN EL CRUCE COCALES

3 2

No manejar bajo efectos de alcohol. Evitar desvelos.

Afluencia de personas y vehículos

4 1

Constantes distractores

Frenar repentinamente

Exceso de velocidad

5 FOTOGRAFÍA / ©CORRESPONSAL T&P

FOTOGRAFÍA / ©CORRESPONSAL T&P

IMPRUDENCIA PEATONAL

CONGESTIÓN VEHICULAR

Hoyos en el tramo carretero

AUSENCIA DE ENTE REGULADOR VIAL FOTOGRAFÍA / ©CORRESPONSAL T&P

Lic. Arely Cano Editora General Revista Transporte&Pesados arely.cano@transporteypesados.com

SEGURIDAD Y MANTENIMIENTO

Protección para pilotos y consejos de seguridad omo bien sabemos, el transporte de carga es de suma importancia para el traslado de diferentes mercancías en toda la región, por lo que la seguridad en sus procesos merece una atención puntual, para que esta actividad pueda realizarse de forma segura, resguardando la vida del piloto y de terceras personas, así como el cuidado de la unidad de transporte y de la misma mercancía. Estadísticas recientes proporcionadas por Provial indican que la mayor parte de accidentes de tránsito son ocasionados por errores al manejar o invadir carriles. En los camiones de carga esto se debe a que la infraestructura vial y el terreno de Guatemala muchas veces dificulta su circulación por sus dimensiones y pesos. Es por este motivo que debemos practicar la conducción defensiva y el manejo seguro. Un conductor precavido se apega siempre a las reglas o leyes de tránsito que rigen el transporte pesado, y toma las medidas mucho más allá de las establecidas por la ley, de forma que hace valer su experiencia como piloto ejemplar. Todo piloto debe tomar en cuenta que su integridad física juega un papel importantísimo. Por ello, antes de tomar

un camión debe informarse acerca de qué tipo va a realizar para conocer de antemano cuál es el equipo adecuado que deberá utilizar. Entre el equipo de protección básico personal para transporte de carga, podemos mencionar: Casco certificado para trabajo pesado. Lentes adecuados para protección de ojos. Chaleco reflectivo. Guantes que protejan las manos y que sean de fácil movimiento. Botas de trabajo, con puntera de policarbonato de preferencia. Camisa de manga larga ventilada. Pantalones adecuados para el trabajo. Junto a la vestimenta de seguridad, todo conductor debe tener en cuenta los factores de recuperación física. Como punto más importante, lograr dormir por los menos 6 horas continuas y hacer ejercicios corporales como: Rotar hombros un par de veces al día. Bajar la cabeza lentamente hacia las rodillas (2 a 3 minutos). Hacer por lo menos una serie de 10 repeticiones de sentadillas. Levantar los brazos hacia atrás descargando peso sobre el pie delantero.

Transporte & Pesados No.4 / transporteypesados.com

FOTOGRAFÍA / ©CORRESPONSAL T&P

El tipo de carga debe ser acorde al diseño de los camiones.

Otra cosa que debemos tomar en cuenta es la seguridad aplicada al diseño de los camiones, ya que muchos pilotos, con tal de satisfacer las necesidades de las empresas, sobrecargan los camiones o llevan carga no apta para el diseño de los mismos. Diariamente en las carreteras del país se han visto camiones con carga que sobresale de sus plataformas sin ningún tipo de seguridad, una realidad lamentable que pone en constante riesgo la vida de terceros. Como conclusión, amigos pilotos, siempre conducir con seguridad, sin importar las condiciones que se presenten, ya que alguien en casa los espera con mucho cariño. ¡Feliz Viaje! Alexander De León Rodas Técnico en Seguridad Industrial Gerente General SIREXT

SEGURIDAD Y MANTENIMIENTO

Ajustes de los

R DAMIENTOS FOTOGRAFÍA / ©www.carsnews.ir

FOTOGRAFÍA / ©www.directindustry.com

os rodamientos en los diferenciales son por lo general de rodillos cónicos y cilíndricos de alta capacidad para soportar elevadas cargas radiales y axiales. En modelos anteriores, se usaron rodamientos rígidos de bolas. Los rodamientos del piñón tienen un ángulo de contacto grande para soportar cargas axiales.

TIPOS DE AJUSTES El ajuste, o la cantidad de luces que existe entre los componentes de acoplamiento (como el agujero interno del eje y del rodamiento), puede planificarse en tres categorías: flojo (deslizamiento), de transición y de presión (fuerte).

Los rodamientos conocidos como delanteros y traseros son de rodillos cónicos y la última generación de piñones en algunos vehículos modernos traen rodamientos de 2 hileras de bolas o rodillos cónicos tipo cartucho.

Un ajuste flojo facilita la disposición del rodamiento, pero el ajuste demasiado flojo puede hacer que el anillo del rodamiento se deslice o arrastre sobre el eje. Dicho arrastre puede ocasionar desgaste o vibraciones excesivas y, en el peor de los casos, puede producir la falla del collar o el atascamiento del rodamiento.

Para vehículos medianos o de gran tamaño (mayores a 8 toneladas de capacidad) se utiliza un rodamiento de rodillos cilíndricos sin jaula, con gran capacidad de carga en el extremo que empalma con la corona como sujeción adicional (en vehículos ligeros, el piñón actúa en voladizo).

Un ajuste de presión leve en general evita el arrastre, pero el ajuste de presión excesivo elimina la holgura interna del rodamiento y aumenta la temperatura de funcionamiento, lo que puede generar una falla prematura o reduce la vida útil del rodamiento de manera exponencial.

Los ajustes adecuados de los ejes con la armadura (jaula) son fundamentales para garantizar que el rodamiento tenga una larga vida útil.

Los ajustes de presión generalmente dificultan la instalación del rodamiento y lo hacen susceptible a daños; pero, con el cuidado apropiado, la mayoría de los problemas pueden evitarse.

Transporte & Pesados No.6 / transporteypesados.com

EL AJUSTE NECESARIO El tipo de ajuste necesario depende de una serie de factores, como la carga, la temperatura de funcionamiento, el tipo de rodamiento y el material del eje o de la armazón. Una buena regla práctica para la mayoría de las aplicaciones consiste en utilizar un ajuste de presión en el componente rotatorio. Es decir, un eje o una aplicación giratoria en el anillo interno utilizan un ajuste de presión en el eje y un ajuste flojo en la jaula. Una carcasa o jaula, como una maza de ruedas, funciona al revés: utiliza un ajuste flojo en el eje y un ajuste de presión en la carcasa. Esto reducirá enormemente las posibilidades de que se produzca un arrastre o se afloje el ajuste durante el funcionamiento. En caso de necesitar reparación, en primer lugar es fundamental que el engranaje y la corona que forman el diferencial estén emparejados de fábrica y que en el montaje de ambas piezas se realice un perfecto ajuste del juego, así como el procedimiento general recomendado por el fabricante.

PROCESO CUIDADOSO

FALLAS COMUNES

Se debe efectuar una limpieza muy precisa de todo el interior de la armazón del diferencial. De no tener en cuenta esta precaución, las partículas metálicas procedentes de la primera avería actuarían como un abrasivo sobre el conjunto de engranajes nuevos, lo que originaría la repetición de la avería en un plazo muy breve.

Tenga en consideración que las fallas más comunes en los sistemas de rodamiento se deben a:

Hay que advertir que el montaje y el ajuste del diferencial es una operación de bastante responsabilidad que, aparte de los necesarios conocimientos, requiere para su realización numerosas herramientas especiales.

Es aconsejable encargar esta clase de trabajos únicamente a talleres muy calificados que puedan garantizar un buen resultado.

1. Ajuste 16% de las fallas de rodamientos es causado por error de ajuste al instalar, revisar o hacer mantenimiento “preventivo”. Mucho de esto viene por la falta de un torquímetro y su calibración. A veces el rodamiento no puede ser ajustado correctamente por exceso de grasa.

2. Lubricación 36% de las fallas de rodamientos es causado por mala lubricación. Esto puede ser por grasa inadecuada, exceso de grasa o falta de grasa. Los técnicos que aprendieron a engrasar cruces de camiones son los responsables de este constante problema, porque se engrasan las cruces hasta que salga la nueva grasa, pero no es correcto hacerlo con el rodamiento.

3. Contaminación 14% de las fallas de rodamientos es causada por contaminación del medio ambiente o del trabajo. La falta o falla de sellos, la revisión luego de trabajar en el agua, la limpieza del área de trabajo y el exceso de polvo afectan la vida útil del equipo.

4. Fatiga 34% de las fallas de rodamientos es causada por fatiga. En términos generales hablamos de los rodamientos sobrecargados, mal aplicados o con falta de protección.

Ing. Leonel Gamboa g.tribologia@gmail.com

RUTA Y CABINA

FOTOGRAFÍA / ©Ada amézquita @Adalyph

empresa

La cadena de suministros y la

REDUCCIÓN DE COSTOS EN LLANTAS U

n reto en común que todas las empresas tienen actualmente es la búsqueda constante de la reducicción de costos en producción y distribución de productos. Por ello, las decisiones en la cadena de suministros y producción en el sector de transporte son fundamentales, ya que afectan directamente la reducción de costos totales de los productos que se comercializan en el mercado. El análisis en la gestión de la cadena de suministros es un área de oportunidades que representa considerable ahorro para los transportistas. De acuerdo con los informes de costos presentados por las distintas entidades del sector de transporte de carga y pasajeros, los principales factores que hacen que los costos de movilización de productos o personas se incrementen son: • • •

El combustible. Las llantas. La mano de obra.

hasta 4 veces, si se le han dado los cuidados adecuados, que consisten en: • • • • •

Mantener la presión de aire. Alineación. Balanceo. Mantenimiento de suspensión de la unidad. Control de peso de la carga permitida.

Optimizar la eficiencia de los productos en los que se incurre en más gastos, es la clave para desarrollar ventajas competitivas en las empresas de transporte. Para alcanzar la eficiencia es importante mantener siempre estrictos procesos de calidad.

Los altos precios de los insumos derivados del petróleo, como lo son las llantas, se trasladan directamente al consumidor final, por lo que el ahorro no es únicamente para el bolsillo del transportista, sino también para el país en general. BENEFICIOS Utilizar el proceso de reencauche también tiene beneficios para el medio ambiente. El proceso de rencauche ahorra 57 litros de petróleo por cada llanta, ya que, según datos de la Agencia Norteamericana de

Protección al Ambiente (EPA por sus siglas en inglés), la fabricación total de una llanta nueva de camión requiere de 83 litros de crudo. Mientras que la fabricación de una banda de rodamiento para llanta de camión requiere 26 litros de petróleo. Asimismo, cada reencauche representa una llanta menos que podría acabar en el basurero o en cualquier río, con lo que se contribuye a evitar la proliferación de mosquitos transmisores del dengue o el virus del zika, y a formar ciudades y sociedades sostenibles conscientes de la importancia de ayudar en la reducción de CO2, a través del reencauche. Un bajo costo por kilómetro se puede alcanzar con la optimización en la cadena de suministros, el estricto control en los procesos y la correcta maniobrabilidad de las unidades de transporte. Si se logra impactar en estos factores antes mencionados, se pueden mejorar muchos aspectos en las empresas, logrando disminuir grandes sumas de dinero y, por lo tanto, promoviendo su propio crecimiento.

FOTOGRAFÍA / ©CORRESPONSAL T&P

En el caso de las llantas, existe la opción de reencauche que, si se maneja de forma correcta, puede significar un ahorro de hasta el 60% en el gasto de las llantas. REQUISITOS El reencauche consiste en darle nueva vida a una llanta usada que ha tenido un término de vida correcto. Esto significa que una llanta puede ser re-encacuchada Se puede aplicar hasta 4 reencauches por cada llanta.

Transporte & Pesados No.6 / transporteypesados.com

empresa

EDUCACIÓN VI L para pesados Según estadísticas de sucesos y accidentes del sector transporte, los accidentes en su mayoría son provocados por factor humano. Por ello les brindamos algunos concejos para mejorar la conducción.

Correcto

Cuando un vehículo pesado gira a la derecha, los motociclistas deben encontrarse del lado izquierdo para no bloquear el paso y prevenir cualquier percance. Como pilotos de transporte pesado, es indispensable estar atentos a los vehículos que transitan a nuestro alrededor en todo momento.

FOTOGRAFÍA / ©CORRESPONSAL T&P

Punto ciego Incorrecto

Los pilotos de transporte pesado deben prestar especial atención en los cruces y darse cuenta de los vehículos a su alrededor, especialmente si tienen una motocicleta al lado del cabezal+furgón, ya que pueden quedar en punto ciego a la hora de cruzar.

Para poder anticipar los movimientos es estrictamente necesario que utilicemos las luces y señales indicando hacia donde se dirige y así anticiparle a otros conductores cuáles serán los movimientos que se van a realizar. Recordemos que las unidades de carga necesitan más espacio para girar, por lo que es prudente anticipar el movimiento del vehículo.

Lic. Arely Cano Directora Editorial Revista Transporte & Pesados arely.cano@transporteypesados.com

empresa

EL SEGUR DE VIDA PARA PILOTOS

Decreto 45-2016

uando era niño me gustaba mucho leer y escuchar fábulas, esas historias cortas en la que los personajes principales eran animales y siempre traían una enseñanza o consejo llamado moraleja. Hay una atribuida a Esopo, titulada “La Zorra y el viejo León” que cuenta: “Un viejo león, incapaz ya de obtener por su propia fuerza la comida, decidió hacerlo usando la astucia. Para ello se dirigió a una cueva y se tendió en el suelo, gimiendo y fingiendo que estaba enfermo. De este modo, cuando los otros animales pasaban para visitarle, los atrapaba inmediatamente para que fuera su comida. Habían llegado y perecido ya bastantes animales, cuando la zorra, adivinando cuál era su ardid, se presentó también, y deteniéndose a prudente distancia de la caverna, preguntó al león cómo le iba con su salud. Claro que hubiera entrado, le dijo la zorra, si no viera que todas las huellas entran, pero no hay ninguna que llegue a salir”. En estas historias, la zorra siempre se presenta como muy astuta, y esa cualidad le permitió ser precavida para no caer en la trampa del viejo león.

Aunque es un relato muy sencillo, nos permite reflexionar acerca de las consecuencias de nuestros actos y en lo importante que resulta prevenir. Otras palabras para este concepto podrían ser “conocer de antemano un daño que pudiera suceder”. Por supuesto que conociendo con anticipación un daño, podemos tomar medidas para evitarlo. Este es el objetivo principal del seguro de vida. El daño que se prevé es la falta del sustento de nuestra familia dado el caso que falleciéramos. Cuando un miembro de la familia cercana fallece, se produce un dolor por la ausencia de esa persona, de allí proviene la palabra duelo. Si a ese duelo sumamos la crisis económica por la que tiene que atravesar la familia mientras se estabiliza su situación emocional, puede llegar a provocar en ella una fragmentación. Si analizamos con más profundidad las consecuencias, podremos fácilmente darnos cuenta de que la sociedad también sufre con estas pérdidas. Hijos que tienen que dejar sus estudios, empujados algunas veces a delinquir para poder subsistir, viudas que viéndose desprotegidas se ven obligadas a aceptar a quien se ofrezca a mantenerlas.

Transporte & Pesados No.5 / transporteypesados.com

Recordemos, el seguro de vida es una herramienta financiera sostenida por la sociedad, para el bien de la sociedad. Por ello, el gobierno, por medio del organismo ejecutivo, ha actuado favorablemente no solamente con los deudos, sino también, indirectamente, con la sociedad, al exigir por medio del artículo sexto del decreto 45-2016 un seguro de vida para los pilotos del transporte. El decreto dice así: “Se establece la obligatoriedad de todo propietario de vehículos automotores que se dediquen al transporte colectivo o de carga, a contratar y mantener vigente una póliza de seguro de vida y gastos funerarios en caso de homicidio o asesinato, a favor del piloto. El seguro deberá tener una cobertura mínima de 50 salarios mínimos, la cual será entregada al cónyuge, en ausencia de cónyuge a hijos y en ausencia de cónyuge e hijos a los padres, la cual se deberá acreditar con certificación emitida por el RENAP”. En el mercado asegurador, existen varias opciones, lo que permitirá encontrar una buena oferta, no solamente bajo el aspecto económico, sino también en lo relacionado a las coberturas y al servicio. Le recomiendo que se comunique con un asesor que conozca del tema para que lo oriente. Ing. Antonio Molina Agencia de seguros y fianzas Mencos & Mencos amolina@mencosymencos.com

Transportes Pilo; Rocpilo con Tom y Jerry.

Para finalizar se llevó acabo la premiación a los participantes, donde se pudo ver la satisfacción y alegría de los competidores. Categoría Libre

Stock

1. Resident Evil 2. Potrillo 3. Big Frou 42

1. JJC piterbill 2. Big Frou 42 3. Los Canches 26

Computarizada

Exhibición

1. Tigre 13 2. Big Frou 42 3. Big Girón

1. Big Girón 2. Tasmania Pilo 3. Potrillo

La 2da. Expo Show de camiones se llevó a cabo en la ciudad de San Pedro Sula, Honduras, el pasado 11 de diciembre. Las categorías Exhibición y Competencia hicieron del evento emocionante. El evento es realizado por la Revista JR Tráiler junto a empresas patrocinadoras y apasionados transportistas.

Primer lugar categoría libre.

Cabezales de exhibición y carreras.

Big Girón y Long Star.

Listos para competir.

Espectadores de la 2da. Expo Show, Honduras.

Máquinas de lujo modificas.

Exhibición de cabezales.

Evento revista JR Tráiler.

TRUCK SHOW Guatemala /TRUCKSHOWGT

Truckshow apoyando la próxima EXPOMOTRIZ 2017 3,4 y 5 de marzo, parque de la industria.

TELÉFONO 5257-6734 /TRUCKSHOWGT

FOTOGRAFÍAs / Wolfran montoya revista jr tráiler

Las categorías Stock, Computarizado y Libre elevaron la adrenalina del público con el rugir de los motores y la velocidad para hacer de este evento todo un éxito.

l día domingo 11 de diciembre se llevó acabo la Carrera de Los Altos en Xela, donde los espectadores, pudieron disfrutar de las carreras, los desfiles intermedios y la espectacular presencia de los cabezales participantes.

INDUSTRIA

¿CÓMO SABER SI YA ES TIEMPO

de cambiar los equipos?

xisten factores imprevisibles que paralelamente inciden sobre la vida útil de un vehículo, reduciéndola o aumentándola. Ciertos encargados de flotas o propietarios de vehículos llevan a cabo la decisión de reemplazo de vehículos solo por razones sentimentales y/o prolongan indefinidamente la vida de sus flotas, a falta de conocimiento de los costos operativos que esto implica. Además de los costos de mantenimiento y operativos, deberán estudiarse también las condiciones para compra y venta, pues muchas veces, a pesar de que haya llegado el momento de cambiar el camión, el mismo deberá permanecer en actividad por algún tiempo más para cuando el mercado de vehículos usados sea más

favorable. Otras veces, podrá ser vendido antes del momento de reemplazo, debido a las condiciones del mercado. LA EVALUACIÓN Por supuesto, el reemplazo de un vehículo también puede ser acelerado por el usuario por el grado, calidad o malas prácticas de mantenimiento y/u operación, deterioro físico, condiciones de la unidad o daños por accidente. Se debe evaluar también si un camión no está siendo apropiadamente utilizado y esto involucra desde que se mantenga continuamente en reparación hasta que sus características no sean las más apropiadas para el trabajo que está desempeñando, lo cual provoca que los costos de operación se incrementen. Debido a la falta de conocimiento de costos operativos, muchas empresas

o propietarios de camiones tienden a prolongar indefinidamente la vida de sus equipos. La mayoría toma el costo operativo como un gasto irrecuperable. Se debe insistir en darle la importancia necesaria al seguimiento del manteamiento, ya que el mismo es imprescindible en la determinación del momento exacto para dar de baja a la unidad, factor que está directamente vinculado a la rentabilidad de un negocio. LA SUSTITUCIÓN Existen muchos métodos que determinan cuándo es necesario el cambio de una unidad. Un método a tomar en cuenta para la decisión de sustitución está en los costos de mantenimiento acumulados que, al alcanzar un 30% del valor de venta del vehículo usado, indica que es el momento adecuado para iniciar

discusiones sobre el reemplazo de la unidad. No reemplazar un camión puede resultar muy caro, ya que provocaría el envejecimiento de la flota y, al mismo tiempo, aumentaría los costos de mantenimiento. Además, nuevas unidades son tecnológicamente más eficientes, ofreciendo un aumento en la productividad y un desempeño más seguro, mejorando también el rendimiento de combustible, cuyo rubro llega a ser uno de los más altos durante la vida del vehículo.

nuevos. No sólo las necesidades cambian, también los costos de reparación y mantenimiento conforme los modelos son más viejos y su tecnología se vuelve obsoleta. 1. ¿Cuál es el valor actual del camión (monto de recuperación)? 2. ¿Cuáles son los costos de mantenimiento de la unidad (preventivo y correctivo)? 3. ¿Cuáles son los costos operativos del camión (combustible, llantas, etc.)?

4. ¿Podría vender el camión y aplicar este valor a la compra de uno nuevo? ¿Me reciben el usado para la compra de uno nuevo?

Las siguientes preguntas deberán de tomarse en consideración cuando se esté pensando en la adquisición de vehículos

5. Cuando compre las nuevas unidades, ¿serán estas capaces de reemplazar a más de una unidad y así levantar el valor de utilización de la flota? ¿Podría comprar dos unidades y quitar tres unidades viejas generando los mismos ingresos y reduciendo los costos de operación?

6. ¿Cuántas unidades están costando más que el promedio del parque vehicular de la flota actual? ¿Qué equipos están disparando los costos de operación? 7. ¿Qué unidades de la flota debería de reconstruir y cuáles debería reemplazar, de acuerdo a los costos de operación? 8. ¿Cuánto tiempo tardarán en entregarme las unidades nuevas si las ordeno hoy? 9. ¿Cuál es el estimado de costos de operación de las unidades a adquirir? En conclusión, en un programa de reemplazo de una unidad se debe tener como base el costo de la unidad nueva contra la antigua. Cuando los costos de posesión y operación del equipo nuevo resultan menores que los del antiguo, es tiempo de un reemplazo. Si los costos de posesión y operación de la unidad antigua son menores que los del nuevo, la alternativa es mantener el equipo antiguo en servicio. Balmore Chicas Gerente de talleres GRUPO Q bchicas@grupoq.com

Transporte & Pesados No.4 / transporteypesados.com

INDUSTRIA

EL TRANSPORTE Y EL MOVIMIENTO DE TIERRA E

n las últimas décadas, el transporte ha ido cobrando cada vez más importancia en la industrialización de una región, convirtiendo su área de trabajo en un factor de desarrollo económico y social para el país. Por ello, el transporte se vuelve una actividad esencial en la construcción de infraestructuras modernas y el éxito en esta rama se debe muchas veces a la responsabilidad, seguridad y compromiso a la hora de prestar este servicio.

2. Se debe tener una unidad de reemplazo en caso alguna presentara fallas de último minuto.

Estos valores deben ir respaldados con una correcta logística de movimiento de las máquinas, la aplicación de normativas de seguridad industrial y la labor de un equipo de trabajo capacitado y motivado a lograr sus metas diarias.

Uno de los retos que presentan las buenas prácticas empresariales de seguridad industrial es la implementación al equipo de trabajo, ya que por cultura en Guatemala no se utiliza el equipo y muchas veces el personal pone resistencia al cambio.

La implementación de buenas prácticas dentro de la empresa brinda oportunidades que deben adquirirse para poder ser competitivos dentro del mercado. RECOMENDACIONES

Otro reto que presenta mucha dificultad y puede crear caos es el lodo, ya que se crean baches y los camiones se atascan. Esto sucede en el área de desarrollo del proyecto y en el botadero, lo que crea atrasos en la logística.

1. Es importante que a todas las unidades de transporte se les realice una pequeña revisión diaria y una más profunda cada 15 días.

El criterio de medición que se utiliza en este transporte es de metro cúbico y un camión de volteo puede llevar 12 metros cúbicos de material.

3. En el lugar del proyecto se debe tener una pipa de agua para poder limpiar las llantas de los camiones cada vez que estas salgan del área de construcción y al finalizar el día de trabajo se debe lavar toda la calle para evitar ensuciar las áreas de alrededor.

Transporte & Pesados No.6 / transporteypesados.com

El movimiento de tierra en Guatemala se maneja por estaciones de verano e invierno, iniciando la temporada alta de octubre a mayo y de junio a septiembre solo se trabaja un 25% por las lluvias. LIMITANTES En Guatemala, el transporte para movimiento de tierra y construcción cuenta con restricciones capitalinas establecidas por la municipalidad, que limitan el tiempo de trabajo. El acceso y la circulación por la ciudad están restringidos para el transporte pesado de 5:00 am a 9:00 am y de 4:00pm a 9:00 pm. Este es uno de los factores que hace que el movimiento de tierra y materiales de construcción eleven sus precios, por lo que es importante que se organicen los proyectos donde se va a trabajar para distribuir el tiempo de las máquinas, ya que esta restricción se estableció únicamente para la capital. Otro de los problemas que se presenta en el movimiento de tierra y construcción es que no hay botaderos, y el único que está permitido por ley municipal es el del relleno sanitario de zona 3, en el que algunos días pueden haber filas de hasta

100 camiones esperando descargar. La emisión de las licencias para construcción es otro problema que se presenta, ya que estos trámites pueden durar hasta 2 años.

Si se sirve con buenas prácticas empresariales, las puertas de las oportunidades se abrirán a proyectos cada vez más grandes y a retos que pondrán a prueba el profesionalismo de la empresa y el equipo que lo conforma.

El trabajar con excelencia, es la mejor recomendación y la opor- Mi consejo como Transportes Pilo, emtunidad de servir al cliente. presa con más de 20 años de experien-

cia en el área de movimiento de tierra

y construcción, es motivar, capacitar e incentivar a los pilotos, siempre se les debe hablar claro y recordar que el éxito no esá en una persona sino en la capacidad de trabajar en equipo. Gustavo De León Gerente General Transportes Pilo

INDUSTRIA

EL ACEITE USADO

DEL TRANSPORTE PESADO Y LA INDUSTRIA

l aceite lubricante es un bien esencial en el desarrollo de la economía de un país. Su uso tiene amplias aplicaciones y aunque es una inversión de mantenimiento, su correcto uso contribuye a alargar la vida de motores, cajas de velocidades y catarinas, contribuyendo a la economía de los transportistas por menos paradas para recambios y/o mantenimientos. Todos los motores, en especial los diésel, consumen un porcentaje de su aceite, que se involucra en la combustión y sale en forma de gases de escape. Sin embargo, una vez llegado el momento del cambio de aceite, este se efectúa drenando el mismo del carter, caja o catarina. Por lo general, este es almacenado en toneles o bidones hasta que se dispone de él. Empieza el drama 1 litro de aceite usado contamina 10,000 litros de agua. Una relación de 1 a 10,000 es atemorizante. El aceite usado, al estar en contacto con un organismo viviente, puede ocasionar mutaciones celulares que generan muchos tipos de cánceres. Cuando una empresa de transporte necesita deshacerse de una cantidad de

aceite, generalmente llama a la persona de siempre; y aparece en escena algún pequeño pick-up o transporte mayor según sea la necesidad. ¿A dónde va? ¿Qué pasa entonces con este aceite? ¿En qué se convierte? Durante mucho tiempo y me atrevo a decir que todavía se afirma que va para Cementos Progreso. Esto en el 99% de los casos es una falsedad. Entonces, ¿a dónde va? En la mejor de las circunstancias va para procesos de combustión en calderas. ¿Cuál es el problema entonces? LOS PROCESOS, que generalmente resultan ser malos y sin licencias ambientales. Para muestra, en un período de dos años dos procesadores se han incendiado, causando fuertes daños al ambiente y ocasionándose pérdidas económicas cuantiosas. Usted amigo lector, si produce aceite usado, pregunte a su recolector en dónde está su planta y como hace para conocerla. Generalmente recibirá evasivas y definitivamente esa visita no será posible. Un tema trascendental es la usurpación de marcas, estafa y engaño al consumidor por medio del RECICLAJE. No hay forma

Transporte & Pesados No.5 / transporteypesados.com

de reciclar aceite en Guatemala de una forma profesional y segura que garantice al usuario que su vehículo no sufrirá daños. Una razón basta: Nadie separa aceites de motor de aceites de caja y catarina y estas son incompatibles. Sin embargo es el mejor negocio, compran el aceite por nada, compran galones de marcas de prestigio por Q.10.00, les ponen tapas nuevas con sello de seguridad y foil de aluminio y lo venden en oferta a Q.150.00 ¿Hay quienes hacen sus procesos bien y con licencias? Por supuesto que sí, y hacen un excelente trabajo, generan empleo, pagan impuestos y sus servicios son vitales para el medio ambiente. Pensando en el futuro Si usted o su empresa generan aceite usado y obtiene un recurso monetario limitado, piense qué precio tiene el medio ambiente del futuro. El aceite usado es tan contaminante como el peor contaminante de la historia moderna. ¿Opciones? Las hay, muy interesantes, beneficiosas para el ambiente y para las empresas, así como para las futuras gene- 1q21raciones de nuestra querida Guatemala. Si tiene la oportunidad de aportar ideas o bien plantear soluciones, nos gustaría que pudiera escribirnos para crear cambios que impacten positivamente al medio ambiente. Alejandro Asensio Gerente General Hojas Verdes hojasverdesgua@gmail.com

INDUSTRIA

Mantenimiento de los sistemas de

SEGURIDAD Y FRENADO

imples diagnósticos de problemas pueden hacer la diferencia entre una costosa y prolongada reparación a una rápida y económica.

soporte de sensor dañado o problemas de red. Daños obvios, como una unidad de radar triturada, naturalmente requieren del reemplazo de la pieza.

Cada vez más, los jefes de taller están optando por implementar sistemas de seguridad avanzada a sus flotas, a través de la implementación de tecnologías de mitigación de colisiones y a equipar las unidades con frenos de disco de aire, para optimizar el rendimiento y proteger su inversión.

AVISO: No hay prácticas de mantenimiento recomendadas para reparar el interior electrónico.

A medida que avanza la tecnología, el mantenimiento de los sistemas de seguridad y frenado se convierten en algo mucho más crucial para mantener las unidades en funcionamiento y en condiciones seguras de trabajo. Problemas Electrónicos Los equipos de soporte técnico a menudo detectan que la primera persona que responde a un problema eléctrico en un sistema de frenos antibloqueo (ABS), o tecnología de tracción, estabilidad o mitigación de colisiones, reemplaza un componente. Sin embargo, los componentes de las unidades no suelen ser el problema, sino los problemas son de menor costo, pero con mayor dificultad de detección. Por ejemplo, las principales respuestas de análisis en cuestión de componentes electrónicos deben incluir el examen de sensores de cableado y de entrada. Búsqueda de cables desgastados, conectores corroídos, fusibles fundidos, sensores de velocidad de rueda fuera de posición o una unidad de radar desalineada. Otras posibles causas de emisión que no requieren reemplazo de componentes, incluyen un sensor de radar bloqueado por desechos, un

Componentes Físicos Los componentes físicos de un sistema de mitigación de estabilidad o de colisión necesitan atención solamente si ciertos aspectos de la unidad han sido modificados. Como por ejemplo, si se ha alterado el extremo delantero o se han realizado reparaciones, tales como alineaciones de la parte delantera o servicio de enlace de la dirección, el sensor del ángulo de dirección deberá recalibrarse de acuerdo con las directrices del fabricante. El cambio en el tamaño del neumático requiere de la actualización de los valores de los neumáticos nuevos mediante el software de soporte de diagnóstico. Cualquier reparación en el carril del bastidor que requiera la remoción o el aflojamiento del sensor de velocidad de guiñada / aceleración lateral, requerirá la re-calibración del sensor, una vez que haya sido correctamente reemplazado y asegurado en la misma posición y orientación. Nivel de Diagnóstico Si no se detecta ninguna razón visible para el problema, es hora de pasar al siguiente nivel de diagnóstico: utilizando el hardware y el software de soporte del sistema. Asegúrese de que está utilizando el equipo adecuado y asegúrese de que el software esté actualizado. Consulte las hojas de datos de servicio de la fabricación para obtener las guías

de referencia e instrucciones sobre la lectura de información, como códigos de parpadeo de la unidad de diagnóstico. Pasos de Solución de Problemas Para evaluar correctamente la situación, consulte las instrucciones de solución de problemas de estabilidad o de mitigación de colisiones para obtener información específica. Haga que un controlador describa cualquier comportamiento del sistema donde se crea que la tecnología no está funcionando adecuadamente y revise la lista de escenarios detallados y pruebas del fabricante. SISTEMA DE FRENOS Las flotas que utilizan los sistemas avanzados de seguridad hoy en día transfieren valor a las unidades de transporte como velocidad con seguridad y efectividad en su funcionamiento. Recomendaciones para el mantenimiento preventivo regular: • Comprobar el movimiento de la pinza y los pernos de montaje y asegurarse de que la pinza se deslice libremente. • Medir el espesor del rotor y buscar grietas más allá de los límites permisibles. • Asegurar los espacios libres entre el rotor y las pastillas. • Inspección de las almohadillas para el desgaste. El espesor mínimo permisible es de 2 mm de material de fricción. • Buscar evidencia de daños, corrosión en los empujadores y las botas. • Comprobar el hardware de montaje de los calibradores, las cámaras de aire, y sujetar las tuercas de montaje de la cámara. El mantenimiento preventivo regular de los frenos de disco de aire, el control de estabilidad y la mitigación de colisión proporcionan un paquete de seguridad a la unidad de transporte eficaz y valioso.

El Experto de Transporte & Pesados opinion@transporteypesados.com

Transporte & Pesados No.5 / transporteypesados.com

empresa MANTENIMIENTO

Transporte & Pesados No.4 / transporteypesados.com