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7 Rutas
MORTALES de Guatemala LA TECNOLOGÍA
como herramienta
Edición No.1 Marzo / Abril 2016
para hacer más rentable una flota
MANEJO DEFENSIVO
Técnicas de manejo defensivo
CUIDADO DE NEUMÁTICOS
El ABC del cuidado de los neumáticos para pesados
EXPOMOTRIZ 2016 Primera feria Automotriz en Centroamérica
LUBRICACIÓN
El desafío de los lubricantes
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Revista Transporte & Pesados / No.1 /
/ TransporteyPesados.com
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CONTENIDO RUTA Y CABINA
EMPRESA
6 Transportista, elemento
20 La tecnología como
8 7 Hábitos de
22 Transporte terrestre
importante en el funcionamiento de un país
un transportista exitoso 10 Leyendas de carretera
herramienta para hacer más rentable una flota para entregas
12 Rutas mortales de Guatemala Cumbre de Alaska
EVENTOS & NOTICIAS PÓSTER
24 Carreras de
cabezales modificados
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NOTA EDITORIAL Nuestra historia comienza luego de ser invitados a levantar un estudio de mercado en el segmento automotriz y de hablar con personas del medio de transporte. Al hacerlo, identificamos un problema de comunicación entre y hacia transportistas, compartimos con ellos y el mercado que les rodea y vivimos en carne propia la pasión y dedicación por su trabajo. Es por ello que nace la revista Transporte&Pesados, autoridad en rendimiento y trabajo duro. Esta revista pretende liderar el medio de comunicación directo, dirigido a transportistas, empresas e industrias de maquinaria pesada. Somos el punto de conexión entre hombres camión y dueños de flotas, para que puedan tener acceso a información, nuevas tecnologías, productos y servicios. La revista es una plataforma dirigida a transportistas y flotas, en donde las empresas se presentan para tener una sana competitividad, dando como resultados un medio que ofrece opciones de compra. Lo invitamos a compartir anécdotas, vivencias y opiniones para valorar y potenciar el trabajo del operador y transportista en Guatemala y la región.
Atentamente, Licda. Arely Cano Editora General
SEGURIDAD Y MANTENIMIENTO
25 Expo Motriz
El evento del año
16 El ABC del cuidado de los neumáticos para transporte pesado
DIRECTORIO Dirección general Lic. David Salazar david.salazar@transporteypesados.com Editora general Licda. Arely Cano arely.cano@transporteypesados.com
INDUSTRIA 26 El desafío de los lubricantes 18 Técnicas de
manejo defensivo
Certifica la impresión de 6,000 ejemplares bimestrales de esta revista. Imprime: Corporación Litográfica
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Todos los derechos reservados por Transporte & Pesados. Prohíbida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista. El contenido de los anunciantes y editoriales son responsabilidad de sus autores y anunciantes.
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Revista Transporte & Pesados / No.1 /
Colaboradores Alejandro Barreda / AIT - Colaboración especial Agexport, Ing. Andrés Mayor, Breinner Girón, Carlos Pineda, Jorge Alburez, Jorge Girón, Ing. Leonel Gamboa, Lic. Luis Aragón, Pepe López, René Pineda Rossell, Rodrigo Fernández, Wilson Córdoba Comercialización y servicio al cliente Luis Fernando Salazar luisfsalazar@transporteypesados.com Diseño y diagramación The Fish Brothers info@the-fishbrothers.com www.the-fishbrothers.com Fotografía de portada: Camión Lonestar
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Transportista, elemento importante en el
FUNCIONAMIENTO
DE UN PAÍS E l estilo de vida está basado en lo que se consume diariamente, independientemente del tipo de vida que cada persona tenga. Las necesidades primordiales de consumo se desprenden de las preferencias y presupuestos que cada individuo tiene. Ahora, imagine que no tiene acceso a los productos que dictan un estilo de vida propio o, peor aún, imagine que no puede obtener productos de primera necesidad, que son básicos e importantes, que sin ellos no se podría alimentar, movilizar, ni avanzar en el desarrollo personal, social y comunitario de un país. Cuántas personas, que se encuentran ajenas al gremio del transporte, piensan en qué pasaría con el estilo de vida si el transporte deja de llevar a los mercados, supermercados y tiendas los alimentos e insumos diarios, perecederos y no perecederos, medicamentos, insumos en hospitales, combustible para los diferentes tipos de transporte, fábricas, materiales para construcción, industria y movilización. En pocas palabras, todo lo que se consume diariamente llega a las manos de una per-
sona, gracias a un medio de transporte. Es hasta este momento que se empieza a valorar la importancia del rol del transportista y el impacto del trabajo que realiza en la economía y desarrollo de un país. Todo el mundo conoce los peligros que enfrenta el transportista en esta industria. La delincuencia es una de las problemáticas que aquejan día a día a los empresarios, como el robo de carga, ordeño de combustible, extorsiones y violencia, entre otros. Debido a esto, se ve obligado a actualizar e invertir en los diferentes sistemas de seguridad, custodios y logística, para la supervisión del movimiento de las unidades, con la finalidad de poder prever y contrarrestar, en algún porcentaje, estos peligros, que al final del día se ven reflejados en pérdidas económicas. También podemos mencionar el lento proceso en las inspecciones aduaneras, que genera largas colas, accidentes y aumento de costos, afectando las condiciones laborales de los transportistas. Otra de las grandes problemáticas que retrasan el traslado de marcadería, dentro y fuera del país, es la infraestructura de la red
vial, la falta de mantenimiento y la ampliación de rutas establecidas y rutas alternas. Los esfuerzos deberían estar enfocados en agilizar el traslado de mercadería, porque la falta de ello causa mayor desgaste en la unidad de transporte y pone en peligro la integridad del conductor, pudiendo ocacionar posibles daños a terceros.
Por último, es importante mencionar un tema que puede llegar a ser polémico, dependiendo del punto de vista del que se vea; este es la restricción de horarios, establecida para la circulación del transporte pesado y comercial, solución que fue dada para beneficiar el movimiento de vehículos dentro de la ciudad, sin tomar en cuenta cómo afecta en horas de trabajo al medio comercial.
Al valorizar y apoyar el trabajo que realiza el gremio del transporte pesado, veremos un aumento en la economía del país, no solamente en importaciones y exportaciones, sino también en la generación de empleo. Esto ayudará al mejoramiento de la calidad de vida de las miles de familias que viven gracias al extraordinario trabajo que realiza el gremio de transporte.
Lic. David Salazar Director General Revista Transporte & Pesados
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“El principio de la sabiduría es el temor de Jehová; los insensatos desprecian la sabiduría y la enseñanza” Proverbios 1:7 Reina-Valera 1960
A
tribuyo mi éxito al temor a Jehová, a través de Él he obtenido la sabiduría y dirección para guiar a mi equipo de trabajo. No existe receta que garantice el éxito en el negocio del transporte en Guatemala, pero sí existen hábitos y buenas conductas que nos guíen al desarrollo y crecimiento de las empresas. La pasión, dedicación y el trabajo duro son características que todo líder exitoso debe tener y estos son los 7 hábitos que me han ayudado a permanecer en el mercado del transporte en estos 43 años de labor. 1. Relación dueño y piloto En manos de pilotos está el capital de la empresa. Ellos son las personas clave que están a cargo de que el producto se mueva de un punto a otro y se realice la entrega con éxito; en realidad se les confía el patrimonio de la compañía. Es por esto que construir y fortalecer la relación con los pilotos será de suma importancia para que se logré un servicio de calidad y sin inconvenientes. 2. Conocer e involucrarse en el proceso de operación Quien entra al campo a administrar desde el inicio sin comprender el proceso completo, difícilmente puede llevarlo acabo con éxito. Para gerenciar es importante conocer todos los secretos del transporte y esto se logra a través de relacionarse y experimentar la labor operativa, así como el proceso de desarrollo. Saber de antemano las debilidades e intimidades del transporte y carreteras será muy importante para poder dar soluciones a problemáticas que puedan ir surgiendo.
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Revista Transporte & Pesados / No.1 /
3. Reclutar y educar pilotos Evitar errores por ignorancia y seleccionar cuidadosamente al personal son factores determinantes en la ejecución del movimiento de productos. Los pilotos deben recibir una constante capacitación que refuerce la responsabilidad al conducir y puedan desarrollar habilidades de manejo a la defensiva para prevenir pérdidas y accidentes fatales que afectan directamente a la persona y a la empresa propietaria del vehículo. 4. Fomentar la ética laboral Debe estar presente en cada decisión asertivaque se tome dentro de la empresa. Es importante fomentar los valores empresariales y el ponerlos en práctica, lo que contribuirá a generar vínculos más estrechos entre la empresa y sus empleados. 5. Sistema de control y medición Fijar lineamientos para el desarrollo operativo y planes de acción que faciliten los procesos, así como dar seguimiento
a la ejecución de logística, lo ayudarán a competir dentro del mercado con las operaciones diarias y hacer implementaciones inmediatas sin alterar los procesos ya establecidos. 6. Puntualidad En los servicios de transporte, éste es un aspecto que ayuda a crear un lazo de confianza con los clientes a largo plazo y garantiza el flujo de trabajo eficiente.
RENÉ PINEDA ROSELL
Es primordial optimizar los procesos y recursos que facilitan una permanente comunicación en tiempo real, para seguimiento, evaluación y control del servicio. La implementación de buenos hábitos y la participación activa en gremiales del sistema de transporte ayudan, de manera significativa, al importante cambio que se debe hacer en el mercado guatemalteco para generar soluciones favorables al sector empresarial de transporte.
7. Respuesta inmediata Factor que determina la competitividad dentro del mercado de transporte.
René Pineda Rosell Presidente Transportes Pineda Rosell, S.A.
En un momento de crisis, la capacidad de respuesta rápida (hasta para reemplazar un vehículo en plena carretera) influye directamente en la calidad y efectividad del servicio de transporte.
Comience a aplicar estos 7 hábitos y coméntenos las metas que pudo lograr a: opinion@transporteypesados.com
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LEYENDAS DE
CARRETERA L
a niebla y el viento de las frías noches de las carreteras en Guatemala son el marco perfecto para conocer las escalofriantes historias que han vivido, en carne propia, los conductores que transitan por ellas. Son interesantes vivencias que en ocasiones hielan la sangre y te ponen la piel de gallina cuando las escuchas. Estas son algunas de ellas...
LA SIGUANABA A eso de la media noche mi hermano y yo conducíamos nuestros camiones en la carretera de Puerto Barrios a la capital, ruta al Atlántico, aproximadamente en el kilómetro 240. Cuando pude ver a lo lejos una fogata a medio camino, mi piel se erizó y en mis adentros pensé, “lo que sea, yo le paso las llantas del camión encima” mi hermano que iba adelante “culebrió”. Al momento de pasar a la par de la fogata, ví a una mujer vestida de blanco, con el rostro cubierto de su propio cabello y unas veladoras que la rodeaban... quedé temblando del miedo. Al pasar los días y comentar lo sucedido, me explicaron que lo que habíamos visto era “la Siguanaba”, quien siempre solía aparecer por ese lugar. Ahora cada vez que paso por allí me dan escalofríos.
u
LA SOMBRA DE LA NOCHE
na fría y escalofriante noche en el predio de Transgisa, esto fué lo que me sucedió: Me encontraba recostado dentro del camarote de mi camión, el cual estaba estacionado en el predio. Hablaba con mi esposa por celular y escuché como tronó el camión. Ignoré el sonido porque pensé que las bolsas de aire estaban bajando. Momentos después, las cortinas se movieron y me dije: “es el aire entrando por alguna ventana”, por lo que fui a revisar y vi que todo estaba normal, además las ventanas se encontraban cerradas.
Del susto se me nubló la vista y rápidamente cerré los ojos clamando a Dios por ayuda. Al despertar y sentarme, luego del desvanecimiento, traté de recobrar la razón, -considero que habían pasado aproximadamente cinco minutos-. Luego de recuperar el aliento y reaccionar, vi que el celular estaba tirado en el asiento del copiloto, sentía que el corazón se me salía del lugar. Un compañero vino a tocar la puerta del camión y me dijo, tu esposa está muy asustada. Había escuchado que yo hablaba y peleaba con alguien, escuchaba también que vomitaba.
Continué hablando con mi esposa y le conté lo que me estaba pasando, le dije:
Para mi sorpresa, el teléfono celular se había quedado en línea. No podía dar crédito a lo sucedido. Mi esposa lo había escuchado todo y claro, me costaba creer que era yo, porque sentía como unas manos pesadas me agarraban la garganta. Una historia similar me habían contado los compañeros, pero yo no lo creí hasta que me sucedió.
“Mira ya tengo sueño, voy a tratar de dormir”. En esos instantes se prendió la
luz del camión y yo un poco confundido, decidí apagarlas; segundos después sentí como una sombra impedía moverme. Me presionaba de pies y manos, sentía que me ahorcaba.
Wilson Córdoba
Hermanos Girón
¿Tiene una historia que contar? escríbanos a:
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Rutas
MORTALES de Guatemala CUMBRE DE ALASKA
L
a Cumbre de Alaska está situada entre Totonicapán y Sololá en el municipio de Santa Catarina Ixtahuacán, Guatemala. Tiene una altura aproximada de 3,010 m sobre el nivel del mar. Es paso de la Carretera Interamericana (CA-1), ubicada aproximadamente en el kilómetro 170 hacia el departamento de Quetzaltenango y abarca del kilómetro 168 al 174, de acuerdo a la Municipalidad de Santa Catarina Ixtahuacán y Totonicapán. Esta región es la parte más alta de la sierra de Parraxquim. Su nombre se debe a los trabajadores de la Dirección General de Caminos cuando asfaltaron esta carretera. Su verdadero nombre es cumbre de Nahualá según informes de la municipalidad de Santa Catarina Ixtahuacán. De acuerdo con la Policía Nacional Civil del municipio de Santa Catarina Ixtahuacán, las principales causas de accidentes en esta ruta están relacionadas con exceso de velocidad, seguido de factores climáticos como neblina, lluvias, derrame de aceite por el constante transito vehicular, fallas mecánicas, efectos de alcohol y/o droga y el alto riesgo de las curvas. Es por esto que los accidentes en esta zona se consideran mortales.
¿Conoce una Ruta Mortal? escríbanos a:
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FOTOGRAFÍA / ©CORRESPONSAL TRANSPORTE & PESADOS
Recomendaciones para el tramo de la cumbre de Alaska, según el transportista Jorge Girón -“No es la tecnología avanzada, ni la máquina más sofisticada lo que evita los accidentes en carretera, es cuidar la unidad de transporte, conducir con responsabilidad, tomar las precauciones necesarias y ser un piloto al cuidado de su vida y de la vida de los demás lo que hace la diferencia para ir y regresar con bien”. Por lo que aconseja:
• Disminuir la velocidad al conducir, sobretodo cuando es temporada de lluvia y son los primeros aguaceros ya que el asfalto está resbaladizo. Un vehículo grande y pesado puede quedar sin control.
Lluvia y humedad
• Aplicar y observar normas de seguridad y señalización vial.
• Conducir con mucha precaución, especialmente en las curvas y pendientes. • Conocer y respetar la velocidad máxima a la que pueden conducir en ciertos tramos de carreteras.
Exceso de velocidad en curvas
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FACTORES DE RIESGO CUMBRE DE ALASKA
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Derrame de aceite
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Densa neblina
1
Uso del teléfono celular
Cumbre de Alaska
Cumbre de Alaska
Cumbre de Alaska
Licda. Arely Cano Editora Transporte & Pesados arely.cano@transporteypesados.com
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El ABC del cuidado
de los neumáticos
para transporte pesado La presión de inflado, mucho más importante de lo que se piensa.
E
l neumático es el único elemento de contacto entre el vehículo y el suelo, siendo determinante para la seguridad, tanto de los usuarios como de la mercancía transportada, por lo tanto, es de suma importancia brindarles un adecuado cuidado y mantenimiento.
FOTOGRAFÍA / ©MICHELIN-GERARD PARIS-2014
En esta ocasión, el tema a tratar es la importancia de mantener las presiones recomendadas de inflado para ayudar a garantizar un transporte con mayor seguridad, menor consumo de combustible y aumento de vida útil de los neumáticos en los vehículos pesados.
16 Revista Transporte & Pesados / No.1 /
Simón Bracho, especialista en producto de Michelin para América Central y Caribe, explica que, los neumáticos con baja presión o con una presión excesiva pueden influir negativamente en la duración, el confort de conducción, la adherencia y la frenada. •
La falta de presión genera una flexión excesiva de los neumáticos, lo que provoca sobrecalentamiento, mayor resistencia a la rodadura, por consiguiente, un mayor consumo de combustible y un desgaste prematuro.
•
Los neumáticos con presión excesiva reducen la adherencia y facilitan la aparición de daños por impacto.
Por lo anterior, es esencial considerar los siguientes consejos:
A)
La presión correcta para inflar los neumáticos de carga varía según el tipo de neumático, el tipo de carga y el tipo de uso.
B)
Las presiones deben comprobarse al menos dos veces al mes, con la ayuda de un manómetro previamente calibrado, con los neumáticos fríos y habiendo estado el vehículo inmóvil por lo menos por dos horas.
D)
Utilizar tapa de válvulas para protección, evitando obstrucciones de la misma, vaciamientos y la penetración de humedad.
FOTOGRAFÍA / ©MICHELIN-YANN GEOFFRAY-2015
Recordemos que el neumático pierde paulatinamente presión con el paso del tiempo, incluso sin tener ninguna perforación.
C)
Las inspecciones visuales periódicas pueden prevenir la aparición de los daños causados por el uso de presiones inadecuadas.
Para mayor información: Ing. Andrés Mayor Account Manager de Camión y Bus para Guatemala andres.mayor@pa.michelin.com
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TÉCNICAS DE
MANEJO DEFENSIVO
E
FOTOGRAFÍA / ©CORRESPONSAL TRANSPORTE & PESADOS
l manejo defensivo es una forma de evitar accidentes, que se ocasionan por la falta de atención por parte del conductor o bien, debido a situaciones incorrectas o condiciones no esperadas, tales como el clima, condiciones del pavimento, anuncios publicitarios, entre otros. Por tal razón, es importante que el conductor espere, imagine o, en el último de los casos, suponga todos los errores posibles que pudieran suceder de un momento a otro. Es importante que cada piloto comprenda que los automóviles son máquinas que ponen en juego muchos factores.
De ahí, la necesidad de que la persona posea buenos hábitos al conducir, sea prudente y previsor, ante cualquier contratiempo, de tal forma que se beneficien, tanto los conductores, familias, empresas, como la población en general. Cabe mencionar, que los dos factores más importantes para evitar un accidente son el operador y el vehículo. El operador debe saber que conducir es una labor que requiere buenas condiciones físicas y mentales, así como experiencia, conocimiento y planificación de rutas; esto representa estimar tiempo para llegar al destino planificado, de tal manera, que haga más seguro el conducir por carreteras.
En relación al vehículo, es preciso que éste se encuentre en óptimas condiciones, para lo cual, es necesario el mantenimiento preventivo y correctivo de forma puntual. Además se recomiendan revisiones diarias de los niveles de lubricantes, estado de los frenos, luces, sistema eléctrico, presión de aire y desgaste de llantas. El orden y la limpieza permiten una mayor seguridad al conducir. Se debe tomar en cuenta la visión, ésta debe ser completa para el mejor control y visibilidad de peatones, entradas y salidas
El manejo defensivo aplicado al transporte pesado, requiere que los choferes tomen conciencia y asuman el cargo de pilotos u operadores capacitados para su trabajo, para que logren un mejor desempeño en las carreteras donde transitan. 18 Revista Transporte & Pesados / No.1 /
a carretera, puentes, semáforos, señales de tránsito y viaductos, entre otros. Otro aspecto importante a considerar por los pilotos es la dificultad que tiene el transporte pesado para ser maniobrado y detenido. Es esencial que todo piloto, cuando maneja, conozca cuáles son las alternativas que tiene ante una situación en particular. Así también, debe tomar en cuenta la manipulación de los controles del automotor; esto le ayudará a un mejor desempeño en la conducción del mismo. En Guatemala existen muchas dificultades dentro de las que se pueden citar, la señalización vial, el estado de las carreteras, los cambios climáticos, por ejemplo la lluvia y la neblina, descontrol en sobrepeso de cargas y la forma que el pavimento o asfalto responde en estas condiciones, por lo que es necesario que el piloto domine las recomendaciones anteriormente mencionadas.
El Señor guardará tu salida y tu entrada desde ahora y para siempre. Salmo 121:8
FOTOGRAFÍA / ©CORRESPONSAL TRANSPORTE & PESADOS
A continuación se enlista una serie de situaciones a considerar para un mejor manejo defensivo o bien para evitar accidentes:
1. Guardar una distancia prudencial al .....conducir.
7. Estar alerta, el transporte pesado requiere ....toda la atención.
2. No sobrepasar los límites de velocidad ....que expone el entorno.
8. No consumir drogas o bebidas alcohólicas al momento de manejar.
3. Utilizar el cinturón de seguridad.
9. Evitar la fatiga y el sueño.
4. Mantener ambas manos sobre el volante.
10. Desarrollar la habilidad de anticipar.
5. Manejar utilizando los cinco sentidos.
11. Utilizar los retrovisores de forma adecuada.
6. Evitar el uso del teléfono celular o alguna otra distracción que no sea permitida al manejar.
12.Estacionarse en áreas que se encuentren fuera de todo peligro.
13.Hacer el debido procedimiento cuando es necesario estacionarse y este va en marcha. 14. Evadir la aceleración brusca, así como las paradas repentinas, ya que son peligrosas.
Jorge Alburez Supervisor de transporte Inversiones Trapiche Viejo S. A. / Transportes Alburez
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LA TECNOLOGÍA
como herramienta
para hacer más rentable una flota Si no se actualiza, se volverá obsoleto y la competencia consumirá la propia empresa.
C
ada vez existe más competencia en el servicio de transporte y el cliente exige al proveedor de transporte que mejore los precios. Algunos mejoran la calidad de su servicio y consiguen mantener sus precios y otros conceden el descuento absorbiendo la pérdida. La solución es hacer más con los mismos recursos y brindar un servico más eficiente. El mejor aliado es la tecnología. Aquella empresa que reduce costos sacrificando la calidad del servicio, más temprano que tarde, es abandonado por el cliente. El primer paso es revisar los costos. Algunas veces, los gastos innecesarios se cuentan a gotas, pero otras veces se afirma que existe una fuga: repuestos perdidos, accidentes que se pudieron prevenir con un mantenimiento apropiado de la flota, compras falsas y hasta robo de combustible. Es necesario establecer procedimientos eficaces para contener el gasto; éstos deben ser obligatorios, sencillos de utilizar y facilitar la rendición de cuentas. En este sentido, el uso de tecnología, le viene bien a una empresa que quiere ajustar sus procedimientos a estándares de eficiencia.
La obligatoriedad del procedimiento hace que los colaboradores de una empresa cumplan necesariamente los controles establecidos por la gerencia lo que, a su vez, elimina la discrecionalidad de las personas encargadas de la supervisión. Cuando se contrata una herramienta informática es importante que el programa sea fácil de utilizar, porque hace más simple la tarea, se reduce la resistencia al cambio y se le puede sacar todo el provecho en beneficio de quien la utiliza. Por último y, quizás lo más importante, es la buena tecnología, porque facilita la información en tiempo real y la rendición de cuentas. Esta información debe presentarse en forma ordenada para que sea sencilla de interpretar y ayude a los colaboradores de la empresa a tomar las mejores decisiones. Consecuentemente, una empresa de transporte que aspire a ser más competitiva debe mejorar sus procesos, mediante la incorporación de tecnología; es decir, debe utilizar programas que le ayuden a administrar su flota, a reducir sus gastos asociados y a organizar la información relativa a esta parte tan importante de la compañía.
Una tecnología que no es de uso obligatorio, no servirá como herramienta de control.
Por lo tanto, es necesario que la gerencia se involucre en este proceso.
FOTOGRAFÍA / BLOG.MERCEDES-BENZ.ES
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Una pregunta más difícil de responder es, ¿cuándo conviene abandonar el sistema interno que ha desarrollado la empresa y ser cambiado por un sistema especializado, elaborado por otra compañía? La respuesta, como todo lo que sea más competitivo, sin lugar a dudas debe ser: “tan pronto como sea posible”.
Como cualquier contratación, es ideal probar la tecnología antes de comprometerse a adquirirla e implementarla. Los proyectos que buscan mejorar la eficiencia de la organización deben evaluarse partiendo de la reducción de costos que significan. Una empresa que postpone sin razón un proyecto que representa ahorro de costos,
ILUSTRACIÓN / FREEPIK
Hoy en día, existen algunos sistemas informáticos que se pueden utilizar para administrar, de una forma más eficiente, la flota de vehículos, algunos de estos con poca o prácticamente ninguna inversión, sólo se debe evaluar cuál es el que se ajusta mejor a la empresa en cuestión.
comete el mismo error que una empresa que postpone, sin razón, un aumento en sus ventas, ya que en el fondo, ambos caminos le llevarán a ser más competitiva y el premio a la competitividad es la rentabilidad a largo plazo.
Lic. Luis Aragón Director Paga Punto
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TRANSPORTE
TERRESTRE PARA ENTREGAS e
l crecimiento de las exportaciones e importaciones es notable en el país, independientemente de la vía que se utiliza para hacer estos movimientos, nos vemos en la necesidad de utilizar el transporte terrestre para entregas, recolecciones, traslados o cualquier otro tipo de movimiento local dentro o fuera del país. Dentro del proceso logístico, el transporte terrestre es una pieza indispensable, por tal motivo, el operador debe contar con los conocimientos básicos y elementales sobre las maniobras, manejo de mercaderías y documentos. De esta forma se logran minimizar los tiempos de tránsito, reducir los costos de maniobras adicionales y, sobre todo, agilizar los trámites en frontera. Un operador de transporte que cuente con conocimientos sobre qué documentos se requieren para ingresar a la portuaria o finalizar tránsito de una DUT en almacenadora,
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entre otros, es un operador que puede dar un plus al cliente y no únicamente ser un operario cuya única responsabilidad sea el de trasladar la mercadería del punto “a” al punto “b”. Actualmente no todos los operadores cuentan con la información mínima sobre lo que trasladan y su función dentro del proceso logístico. Esto tiene repercusiones, tales como extravíos de documentos en el trayecto al destino final, falta de revisiones o inspecciones de ley y/o trabajar con personas poco confiables en las fronteras, donde la responsabilidad recae directamente sobre el operador y, por ende, sobre el transportista o agencia logística. Es necesario que el operador cuente con el conocimiento de cuáles son sus atribuciones y su importancia dentro del procedimiento logístico, esto para que el operador pueda ser un filtro dentro de la operación y de esta forma disminuir los errores, extravío de documentos y, sobre todo, agilización en fronteras, puertos o aduanas que tendrá
como resultado un proceso más ágil y un servicio de trasporte eficiente y eficaz. Recordemos que todo costo extra, dentro del proceso logístico, debe ser costeado por el cliente final. Este costo recaerá sobre el producto o materia prima y éste, por ende, tendrá un costo más elevado, lo que provoca su poca competitividad con otros productos locales y extranjeros. La disminución de estos costos hace que el transporte pesado sea más atractivo para mercados locales e internaciones, teniendo como resultado una mayor producción, incremento de ventas y generación de nuevos empleos; todo esto con la colaboración de un operador de transporte informado y con conocimientos, para que pase a formar parte clave en el proceso logístico del comercio nacional e internacional.
Alejandro Barreda Gerente de Operaciones / AIT Asociación Integral de Transporte
FOTOGRAFÍAS / ©CORRESPONSAL TRANSPORTE & PESADOS
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Con el apoyo de:
CARRERAS DE
CABEZALES MODIFICADOS Es un evento familiar donde se crea una experiencia dedicada a las carreras de los pesados; donde, tanto el público, como expositores pueden disfrutar de un gran show de camiones. En cada carrera los corredores dejan toda su adrenalina sobre la pista, sus máquinas aceleran y se hacen escuchar entre un público que aplaude y se emociona frente a estos impresionantes motores. El ranking que les compartimos presenta los resultados hasta principios de 2016, en los que destacan Carlos Zometa en su Force 903, manteniendo su puesto en la categoría Libre.
Jhonny De León se hace notar como ganador con una racha de 6 carreras continuas. En la categoría Stock, Berner Gonzáles toma la delantera en su última competencia. En la categoría de exhibición,Trans Pilo se coloca a la delantera con su poderosa Pantera Rosa. Únete a esta pasión asisitiendo y siguiendo los eventos que se estarán calendarizando y publicando en la fanpage: /transporteypesados Licda. Arely Cano Editora Transporte & Pesados arely.cano@transporteypesados.com
Cuadro de posiciones
FOTOGRAFÍAS / ©CORRESPONSAL TRANSPORTE & PESADOS
por categorías enero 2016
COMPUTARIZADA
LIBRE
Carlos Zometa Francis Solano
(FORCE 903)
(xxx 21)
Danilo López (PEREZOSO 93) Beto Solano (LA CARRETA 8) Breinner Girón (EX RESIDENT EVIL 44) Fernando Tobar (IMECSA TEAM 119) Edy Barrera (LA ZARZA TEAM 68)
Jhonny De León Jorge Girón
(77)
(BIGIRON 22)
Fernando Tobar (IMECSA TEAM 119) Edy Barrera (LA ZARZA TEAM 68) Lester Alburez (MATE 17) Alex Marroquín (TEAM MARROQUIN) Manolo Santos (TEAM SANTOS) Antonio Girón (EL TIGRE) Gilberto Rivera (TEAM POTRILLO)
24 Revista Transporte & Pesados / No.1 /
STOCK
Berner González
EXHIBICIÓN
Trans Pilo (FORAJIDO 95)
Pablo Cuevas
(TEAM CUEVAS)
Carlos Zometa (HZOMMER 10) (PANTERA ROSA) Trans Pilo Victor Girón (NASCAR 370) Angel Girón (TEAM DASTA 42) Manolo Santos (TEAM SANTOS)
Jorge Girón
(PANTERA ROSA) (BIGIRON 22)
Pablo Cuevas (MISTERMACK) Breinner Girón (LONESTAR 4) Carlos Zometa (FORCE 903) Berner González (FORAJIDO 95) Orlando Girón (TRANSTAR) Herlin Pineda (TEAM PIMAN)
En el medio del transporte pesado, Expo Motriz logró estrechar y acortar distancias de interés para las marcas, dando a conocer lo valioso que es para el país, el brindar apoyo y el prestar atención al mercado primario de alto volumen de consumo. El éxito de la feria brindó satisfacción tanto a expositores como a visitantes, medios de comunicación e invitados especiales.
FOTOGRAFÍA / ESTEBAN REYES
En el evento también se contó con el lanzamiento de la revista Transporte & Pesados, la cual hace su aparación como una solución de marketing para flotas y hombres camión. Esta revista está diseñada para cubrir la necesidad de conexión entre transportistas, operarios y su medio de consumo. La presentación de la revista se realizó en medio de un espectacular show de cabezales modificados para carreras, con la colaboración de Truck Show, para luego cerrar la actividad con fuegos pirotécnicos que llenaron este evento de luces y sonidos vibrantes.
FOTOGRAFÍA / LENS GUATEMALA
Expo Motriz Parque de la Industria.
Show de luces y cabezales.
Discurso de lanzamiento revista Transporte & Pesados.
FOTOGRAFÍA / ESTEBAN REYES
Expo Motriz es la primera Feria de negocios especializada en el mercado de postventa motriz de Guatemala, que se interpreta en más de Q. 1,800 millones de ventas anuales que representan el 2.8% del producto interno bruto. La feria tiene un concepto innovador donde se presenta la oferta y la demanda en un solo lugar. El mercado exige una especialización y un apoyo para hacer negocios dentro del comercio automotriz, objetivo que logró la Expo a través de ruedas de negocios, conferencias, exposiciones y de fomentar eventos como show de cabezales, caravana de motocicletas, entre otros.
FOTOGRAFÍA / ESTEBAN REYES
FOTOGRAFÍA / LENS GUATEMALA
EVENTO DEL AÑO
Exposición de cabezales.
Licda. Arely Cano Editora Transporte & Pesados arely.cano@transporteypesados.com
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L
os estándares de emisiones para el 2007 implican no sólo el cambio del diésel, sino de los aceites a usarse en los motores. Los nuevos aceites CJ-4 son tan buenos como los CI-4 que reemplazan. ¿Debe usted cambiar a los CJ-4 aunque no tenga un motor de último modelo? Los mayores desafíos para el aceite son el calor y el hollín, los ácidos y los sedimentos o depósitos que se forman cuando el combustible se quema en forma imperfecta. Esto se debe a que un filtro de partículas diésel (DPF) recoge el hollín fuera del motor sin afectar casi su funcionamiento. El mayor desafío para el aceite es el de reducir los óxidos de nitrógeno (NOx) en un 40%. Estos se forman cuando los gases de combustión del cilindro alcanzan una temperatura demasiado elevada. Los gases de escape absorben mucho calor, disminuyen la temperatura en el cilindro y reducen los óxidos de nitrógeno.
La reducción del 40% en los óxidos de nitrógeno se logra mediante el sistema de Recirculación de Gases de Escape (exhaust gas recirculation, EGR) y el sistema ACERT de Caterpillar. Lo que preocupaba a los fabricantes de aceites para motores y que los llevó a desarrollar el grado CJ-4 era que pasaron más gases de escape de EGR — y más calor — por la mayoría de los motores. El calor aumenta, dado que los gases de escape
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están calientes — a alrededor de 300° F — y hay más cantidad. La presión sube porque ingresa una cantidad total mayor — la misma cantidad de aire y los gases de escape adicionales. En general, el calor ataca al aceite donde se asienta entre el pistón y la camisa del cilindro, cuando lubrica esas piezas.También alcanza al aceite donde fluye dentro de la parte superior del pistón, justo debajo de la corona, para enfriarlo. El exceso de calor puede tener un efecto muy destructivo en el aceite para motores.
¿Puedo usar CI-4 con un DPF?
Algunas flotas pequeñas pueden tener varios vehículos anteriores al año 2007 y sólo uno o dos camiones del 2007. Es posible que quieran usar el mismo aceite y ahorrar dinero al seguir usando CI-4. En el caso de los motores nuevos, la única consecuencia sería que el filtro DPF tendrá que limpiarse más seguido para eliminar la ceniza adicional. Aun así, es mejor asegurarse consultando con el fabricante del motor.
Por otro lado, aún en una situación como ésta, lo mejor sería Tener mucho gas de El menor consumo de aceite no sólo cambiar a CJ-4. escape en el cilindro ahorra dinero a los camioneros, sino ¿Por qué? Porque la suele provocar que se que es fundamental al utilizar un cantidad de ceniza acumule más hollín camión con un DPF. que ingresa en el alrededor del pistón, DPF no depende en la camisa del cilindro y en el aceite, aunque es posible sólo de la cantidad de ceniza en el aceite, sino por la cantidad de aceite que usa el motor. que no salga más hollín por el escape.
Ventajas del CJ-4
El aceite CJ-4 está diseñado para obtener una mejor estabilidad a la oxidación, una alta capacidad de dispersión del hollín, un mejor control de depósitos en el pistón, un aumento en el rendimiento contra el desgaste y un menor consumo de aceite. La estabilidad a la oxidación significa que el aceite no se combinará con el oxígeno en el cárter, ni se espesará ni formará ácidos que puedan corroer los rodajes. La dispersión del hollín significa que éste permanece disuelto en el aceite, por lo que no es más espeso ni arenoso que cuando es nuevo.
El CJ-4 reduce los depósitos y el desgaste, además de ser más resistente al consumo de aceite y eso implica mucho menos aceite y ceniza que pasan más allá de los anillos, así como menos limpiezas durante la vida útil del motor, ya que estaría reduciendo no sólo sus costos de mantenimiento del DPF, sino sus gastos de reparaciones de motor en general, quizá lo mejor sea gastar un poco más de dinero y usar CJ-4.
Ing. Leonel Gamboa g.tribologia@gmail.com
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