Transporte & Pesados No. 7 by Transporte&Pesados

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Edición No.7 Marzo / Abril 2017

PLANTAS PETROLERAS DEL PUERTO SAN JOSÉ: zona de alto riesgo y crecimiento poblacional CERRADURA SATELITAL: SEGURIDAD Y CONTROL inventor Hugo Montenegro

VUELTA DEL GANCHO

NOTICIAS

MANTENIMIENTO

EMPRESA

Expomotriz / El evento oficial del mercado motriz

Efectos de la sobrecarga en los neumáticos

Dispositivos y medidas de seguridad para evitar riesgos de carretera Pág. 22

Pág. 28

Pág. 16

1ERA. FECHA 1/4 DE MILLA DE CABEZALES, PISTA RACEWAY, PUERTO QUETZAL (PÁG. 26)

Transporte & Pesados No.7 / transporteypesados.com

RUTA Y CABINA

CONTENIDO RUTA Y CABINA

6 El precio de una vida en el presupuesto de una flota 8 Cerradura satelital: seguridad y control, inventor Hugo Montengro

22 Dispositivos y medidas de seguridad para evitar riesgos en carreteras EVENTOS Y NOTICIAS

24 Repuestos Estrada inaugura nueva tienda en Puerto Quetzal Cerisa y NTN buscan innovar en el tradicional modelo de comercialización

10 Leyendas de predios 12 Rutas mortales de Guatemala, vuelta del Gancho

26 1era. fecha 1/4 de milla de cabezales

SEGURIDAD Y MANTENIMIENTO

14 Un paradigma; la maquinaria “vieja” es “normal” que falle 16 Efectos de la sobrecarga en los neumáticos

La delincuencia avanza al mismo ritmo que la tecnología. Si bien es cierto que la tecnología no puede evitar al cien por ciento los robos delictivos, sí proporciona una gran ayuda para combatir la inseguridad a través de sistemas de control satelital, que ofrecen datos en tiempo real sobre la operación logística, como ubicación, aceleración, paradas, apertura de puertas, horarios de entrega, entre otros, logrando prestar un mejor servicio al cliente y solucionando inconvenientes que se presenten durante el servicio de transporte. Hoy en día en Guatemala se vive una crisis de seguridad, que requiere de soluciones inmediatas por parte de los empresarios que conforman la columna vertebral de la economía del país. También resulta obligatorio realizar acciones que determinen un cambio drástico en la realidad que vive este gremio, constantemente atacado y maltratado. Como todo buen principio de cambio se debe iniciar desde el interior, por lo que cada empresario debe implementar buenas prácticas empresariales y exigir mejores profesionales en el personal que presta servicios de transporte. Se está volviendo una necesidad primaria educar al personal operativo, para lograr así mejoras continuas. Esta implementación puede hacer que una empresa de transporte llegue a ser competitiva y sobresalga del resto, servicio que se verá reflejado en el flujo y activos de la empresa.

Atentamente,

28 Expo Motriz, el evento oficial del mercado motriz

Lic. Arely Cano Editora General

DIRECTORIO

18 PÓSTER

Director General Lic. David Salazar david.salazar@transporteypesados.com

INDUSTRIA

EMPRESA

NOTA EDITORIAL

34 ¿Por qué realizarle mantenimiento a las cruces o uniones universales?

20 Plantas petroleras del Puerto San José: zona de alto riesgo y crecimiento poblacional /transporteypesados www.transporteypesados.com info@transporteypesados.com

Editora General Lic. Arely Cano arely.cano@transporteypesados.com Colaboradores Andrés Mayor, Berner Gonzáles, Byron Zometa, Christian Blanding, David Lucero, Hector Mayorga, Hugo Montenegro, Jaime Mazariegos, Jaime Toc, José Mendoza, Luis Gómez Quilo, Manlio Buonafina, Mario Ortiz, Regina Tello, Rodrigo Motta. Diseño y diagramación The Fish Brothers info@the-fishbrothers.com www.fishbrothers.gt Diseño: Valeria Fernández Corea

Certifica la impresión de 6,000 ejemplares bimestrales de esta revista. Imprime: Corporación Litográfica

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Fotografía de portada Cabezal Megatrón / Byron Zometa Fotógrafo / Rodrigo Motta Fotografía de póster central Cabezal Megatrón / Rodrigo Motta / Autopista PalínEscuintla

RUTA Y CABINA

El precio de una vida

en el presupuesto de una flota

l presupuesto de una flota debe ser administrado de forma inteligente para que esta sea rentable y las unidades desempeñen su trabajo con eficiencia en la carretera. En anteriores ediciones hemos hablado del costo por kilómetro recorrido, CPK, y de la manera en que tener un control del consumo permite visualizar las ganancias o las pérdidas que está generando la flota. Es posible asignarle un costo al consumo de combustible, llantas, servicios de mantenimiento, etc. Pero ¿cuál es el costo de una vida? Hay varios factores que pueden provocar que una o más vidas sean víctimas del transporte pesado. La falta de capacitación en la revisión y mantenimiento de las unidades por parte de los pilotos y operadores antes de salir del predio, el mal estado de las carreteras, el estado de las llantas, el exceso de velocidad, el desvelo, la ingesta de bebidas alcohólicas en horario laboral, las malas prácticas de conducción, todos estos son errores que pueden costarle la vida al conductor y, en muchos casos, a terceras personas inocentes. Estos errores no tienen precio. No es posible cuantificar económicamente o ponerle precio a la vida de una persona, pero sí se puede y se debe poner precio a prevenir, es decir, invertir en adelantarse a este tipo de situaciones de peligro.En el 2016 se reportaron 678 accidentes ocasionados por transporte pesado, las causas más comunes fueron: exceso de velocidad, irrespeto a las señales de tránsito, manejar en estado de ebriedad y maniobras de manejo incorrectas. Marzo y Diciembre fueron los meses con el índice más elevado de accidentes viales cobrando 25 víctimas mortales en el 2016.

45-2016 de El Congreso de La República de Guatemala. Los seguros deben servir para poder responder ante una tragedia, pero este tipo de accidentes deben ser eso; accidentes, no resultado de errores. En una flota, desde el dueño hasta el piloto, deben estar conscientes del trabajo que realizan y el peligro que implica transitar por las carreteras de nuestro país sin ceñirse a las normas de seguridad dirigidas a prevenir posibles accidentes. El transportista Héctor Mayorga de Corporación de Servicios Logísticos, implementa prácticas que protegen la seguridad de sus pilotos y de terceras personas. Nos comparte que algunos de los principales puntos de seguridad consisten en asegurarse del óptimo estado de la unidad, hacer una revisión 360o de la unidad antes de salir del predio, tener al día el seguro, mantener un control de velocidad por GPS y aplicar sanciones a los pilotos que sobrepasen los límites de velocidad autorizados. Otro punto, que depende de los criterios y el trabajo de cada empresa, consiste en efectuar la prueba de alcoholemia del piloto en la frontera de salida y la frontera de destino cuando son viajes fuera del país, esto con el objetivo de mantener un mejor control de los pilotos en la carretera. Además es de gran importancia que las capacitaciones y cursos impartidos por las empresas que contratan flotas contengan pruebas de aptitud y capacidad, así como

charlas de concientización y responsabilidad al volante, para influir en la forma de operar de los pilotos. En Honduras ya se extiende una credencial o “Tarjetón” que certifica la aprobación de un examen teórico y práctico para garantizar que los pilotos estén capacitados para manejar en las carreteras de dicho país. Otra práctica que aplica la Asociación de Transportistas Internacionales, ATI, es el registro de perfiles de pilotos para mantener actualizado el control y registro del piloto y las unidades. Es importante que el responsable de una unidad y de una flota realice un recuento de los métodos de seguridad que aplica actualmente en la logística de su flota y cuáles aún no aplica, para implementarlos y resguardar la vida de sus pilotos y de terceras personas, y el capital en daños materiales. Las pérdidas materiales pueden cuantificarse y recuperarse, pero ¿cómo puede un hijo, una esposa, una madre recuperar la vida de este piloto o este conductor que fue víctima de estar en el lugar indicado frente a un cabezal que no estaba en el lugar correcto? Una vida no tiene precio y no puede recuperarse. Es indispensable ser conscientes al colocarse frente del volante o al colocar a una persona a representar a la flota manejando una unidad, y reducir en este 2017 estos fatales índices de accidentes y poner ese grano de arena por parte del gremio de transporte pesado.

Lic. David Salazar Director General Revista Transporte & Pesados david.salazar@transporteypesados.com

En Guatemala están establecidas leyes que tienen por objetivo mantener la seguridad del piloto y terceras personas, leyes que son obligatorias y deben ser seguidas al pie de la letra, como las publicadas en el Decreto Número 6

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RUTA Y CABINA

INVENTOR HUGO MONTENEGRO

ntre sus inventos destaca el diseño de un sistema inteligente para proteger a los contenedores de líquidos de todo tipo, principalmente combustible, de los constantes robos y pérdidas de producto, muchas veces provocadas por el mismo colaborador. Su amplia experiencia en el gremio del transporte de derivados del petróleo le permitió conocer las mayores necesidades de los empresarios en materia de seguridad. Relata que, con la ayuda de Dios, su pasión por el gremio y su compromiso con la tranquilidad de sus clientes fueron la inspiración en la creación de este sistema. Los años que lleva en el gremio del transporte de líquidos inflamables, y de alto precio, lo inspiraron a pensar durante largas noches en una solución a las pérdidas de contenido en las pipas de transporte, una problemática que sufren numerosos colegas del gremio y que repercute en la situación financiera de cada empresa. Se estima que cerca de cinco galones de combustible son extraídos de manera ilegal de la cisterna, por cada mil galones que son transportados. Ante esto y luego de innumerables pruebas, Hugo Montenegro diseñó un sistema de seguridad donde las piezas vulnerables de cada unidad son protegidas y monitoreadas desde las oficinas centrales de cada empresa o desde el móvil del propietario.

¿Qué elementos son los que usted llama “piezas vulnerables” de cada unidad? Cada unidad que transporta líquido, por ejemplo, derivado del petróleo, cuenta con partes o piezas que funcionan dentro del sistema de llenado y vaciado de la misma, las que muchas veces han sido violentadas para extraer parte o la totalidad del contenido. Este mecanismo se encuentra tanto en la parte superior de la pipa o cisterna, así como en la parte inferior trasera, principalmente. Generalmente arriba, en el andén, se pueden encontrar los Manholes que es por donde se carga el cilindro. En la parte trasera se hayan los Manifolds o puntos de descarga, que constan de válvulas y palancas. Ambas secciones del mecanismo de carga y descarga se protegen. ¿Podría darnos una descripción general del sistema de seguridad y control que es instalado en cada unidad? Ante la necesidad de seguridad y después de muchas pruebas y errores, perfeccioné el mecanismo de barra giratoria que es colocado en la parte superior de la unidad. Con este mecanismo se asegura que el compartimiento o com-

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¿La chapa de alta tecnología cuenta con su total aprobación para complementar su sistema de seguridad? Totalmente aprobado el uso de esa marca de cerraduras, pues utiliza llaves de copia restringida y solamente con la carta de autorización del titular del contrato se puede elaborar una copia de llave. Una de las características de estas chapas es que el registro puede incorporarse a la cantidad de

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Cerradura satelital: seguridad y control

partimientos de la cisterna no serán abiertos sin autorización. Los puntos de descarga de la unidad son protegidos mediante otro mecanismo que consta de una caja metálica bien diseñada que brinda también protección y control. Además, se incorporó a cada mecanismo un sistema de cierre mediante una chapa de alta tecnología que proporciona total seguridad al propietario o cliente. Para esto se formalizó la alianza con la empresa Abloy®, la que complementa el sistema de seguridad y control. Las llaves cuentan con un chip incorporado que envía mensajes de alerta a las cuentas de correo previamente vinculadas al usuario, proporcionando información de apertura o cierre de los mecanismos, hora y fecha, localización mediante el GPS de la unidad, con fotografía satelital del lugar en que se realizó tal acción. Además, permite incorporar otros factores de control, como tiempo de inamovilidad, velocidad de desplazamiento y otra información importante para la oficina del transportista y del cliente.

¿Qué otro uso se le podría dar al sistema de seguridad y control que usted inventó? He tenido la oportunidad de instalarlo en unidades de transporte de combustibles: diésel, gasolina, búnker, combustible para aviones, petróleo en crudo y alcohol etanol que producen algunos ingenios de azúcar. Cada unidad de transporte lleva instaladas dos cerraduras como parte del sistema. Esto sirve como respaldo de que el mismo proporciona, incluso, mejores condiciones para la seguridad industrial de cualquier empresa. Puede instalarse en cuartos fríos, cuartos

de máquina, en antenas de telefonía celular, puertas de locales comerciales, alcantarillas, cajas de mandos o palancas en industrias, cajeros automáticos, etcétera. El costo de cada chapa inteligente puede rondar los US$600.00, a lo que se le suma el costo del sistema de barras y cajas de seguridad. La ventaja competitiva del sistema que inventé permite, mediante la información digital, brindar tranquilidad a los empresarios y grandes corporaciones. Puede convertirse en la bitácora que devuelve la confianza entre los colaboradores y los propietarios, así como al cliente que contrata el servicio de transporte de combustibles, granos y mercadería en general, ya que satelitalmente puede estar monitoreando qué sucede con las cerraduras y pasadores de cada una de las unidades. Más que un sistema de seguridad, es la llave tecnológica que abre la puerta de la confianza y hace recuperar el crecimiento a las empresas mediante una inversión inteligente, evitando las pérdidas indeseables. Tengo en mente otros inventos, que espero en Dios poder concretar pronto.

Barra giratoria para Manholes

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chapas que se requiera, funcionando como una llave maestra. También, las llaves son introducidas en un registro que funciona de manera circular y no por medio de resortes, lo cual lo hace inviolable. A estas características se suma la incorporación del chip en la llave, el cual funciona sin baterías, evitando chispas que puedan provocar accidentes. Por eso afirmo que son de alta tecnología y de última generación.

Cerradura del sistema de seguridad

Manlio Buonafina Zea Publicista opinion@transporteypesados.com

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RUTA Y CABINA

LEYENDAS DEDE LEYENDAS

CARRETERA PREDIOS

n múltiples ocasiones, los predios en Guatemala son escenarios de historias de miedo sobre fenómenos y sucesos que carecen de una razón lógica de ser. Estas historias han hecho que el personal operativo que trabaja de noche se lleve sustos que los dejan con la piel eriza y los nervios de punta. le explicó que en el predio se aparece siempre esa niña. Nunca se ha sabido quién es o qué pasó en ese lugar. De lo que sí está seguro el piloto es que nunca entrará a ese baño otra vez.

un hombre tal como lo describía don David, así que es posible que aún esté deambulando por allí. David Lucero Vigilante

Jaime Toc Piloto

uenta don David, vigilante del predio que ya desde hace tiempo ve una sombra que se pasea por la parte de atrás del predio. En una ocasión le comentó a la señora que vende comida que veía a un hombre que se paseaba por la parte trasera del predio y que en varias ocasiones había pensado que era algún asaltante, pero que al ir a buscarlo no lo encontraba. Ya había vivido eso varias ocasiones entre las 6:30 y las 7:00 p. m., cuando todos ya se habían ido. La señora le dijo que años atrás en el terreno habían asesinado a

Carlos Oxom

¿Tiene una historia que contar? escríbanos a:

opinion@transporteypesados.com

FOTOGRAFÍA / ada Amézquita

a siguiente historia nos la compartió Jaime y se tuvo lugar en un predio localizado en la zona 11 de la ciudad capital. Fue al filo de la media noche, cuando al entrar a los sanitarios vio la figura de una niña. Confundido pensó que se había equivocado y había entrado al baño de mujeres, pidió disculpas y salió corriendo. Cuando estuvo fuera, analizó cuál era la razón de que una niña estuviera a esa hora en el baño. Entró nuevamente decidido a averiguar qué estaba pasando, pero cuál fue su sorpresa, ya no había nadie adentro, ni una sombra. Su corazón latía fuertemente. Sentía que no podía respirar. Él estaba seguro de lo que había visto. Era una niña con vestido blanco y sucio, con cabellos largos negros, con el rostro pálido y con una mirada perdida, como viendo a la nada. Al comentarlo asustado con la persona que hace la limpieza, él

FOTOGRAFÍA / ©iVAN MENDOZA FOTOGRAFÍA / ada Amézquita

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a precaución en carretera es un factor importante en la logística y el servicio de transporte. Entender y anticipar las rutas es una tarea primordial en el proceso operativo. Para reducir accidentes e inconvenientes es importante que el piloto esté enterado de antemano en qué kilómetros debe manejar con cautela y qué factores de riesgo debe tomar en cuenta para prevenir accidentes en el traslado de la carga. La vuelta del Gancho se encuentra ubicada en el Km 23 de la ruta CA-9 Sur, carretera Villa Nueva – Amatitlán, ruta al

Pacífico. La PMT indica que este tramo carretero cuenta con curvas cerradas y peligrosas para el transporte pesado. Uno de los inconvenientes que se dan en esta curva es que el furgón muchas veces puede ocupar los dos carriles, bloqueando de imprevisto la carretera y causando accidentes. También se reportan accidentes por exceso de velocidad, mala distribución de la carga, distracción del piloto y eventuales derrames de líquidos que puedan causar descontrol de las unidades.

Los pilotos que transitan de Villa Nueva para Amatitlán deben tomar sus precauciones al ingresar a la vuelta del Gancho por ser una curva cerrada y ubicada en pendiente y por su topografía bloquea la visibilidad de cualquier inconveniente que se encuentre adelante. El transportista Orlando Coto nos brinda las siguientes recomendaciones para transitar por este tramo carretero: • Frenado con motor. • Cerciorarse que la distribución de la carga se haya realizado de forma correcta. ¿Conoce una Ruta Mortal? Escríbanos a: opinion@transporteypesados.com

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FOTOGRAFÍA / ©CORRESPONSAL T&P

RUTA Y CABINA

• Si por las dimensiones el furgón necesita abrir vuelta y ocupar los dos carriles, es necesario advertir a los conductores que vienen detrás que disminuyan la velocidad por medio de luces de emergencia.

• En época de invierno, las primeras lluvias y los constantes derrames de líquidos en esta zona pueden causar que el asfalto esté resbaloso y el piloto pierda el control de la unidad.

FACTORES DE RIESGO VUELTA DEL GANCHO

• No realizar cambios de carril de forma brusca. • No conducir bajo la influencia del alcohol o las drogas.

Curvas cerradas

Lluvia y derrame de líquidos

3 2

Distribución de la carga

Graduación de frenos

Exceso de velocidad

FOTOGRAFÍA / ©CORRESPONSAL T&P CURVAS CERRADAS

FOTOGRAFÍA / ©CORRESPONSAL T&P DAÑOS POR ACCIDENTES

señales de advertencia FOTOGRAFÍA / ©CORRESPONSAL T&P

Lic. Arely Cano Editora General Revista Transporte&Pesados arely.cano@transporteypesados.com

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SEGURIDAD Y MANTENIMIENTO industria

LA MAQUINARIA “VIEJA” ES “NORMAL” QUE FALLE ¿Alguna vez ha escuchado a personas decir que su planta de producción o su flota se mantiene demasiado tiempo sin producir, debido a que ya tiene muchos años, porque simplemente está vieja? ¿Se ha dado cuenta de que la mayoría de personas toma esta queja como “normales”? La validan y sin mayor análisis recomiendan el cambio de los activos. Sólo las personas que han gastado su patrimonio en la adquisición de la maquinaria y esperan una productividad de “x” cantidad de años, saben que reponer los activos antes de tiempo es un golpe al flujo de caja de la empresa y un fuerte impacto en los costos de operación. La mayoría de las personas subestima el mantenimiento de sus activos, hasta que el deterioro de los mismos es tan grande que un día se dan cuenta que deben tomar una decisión muy importante, reemplazar los activos y sostener altos costos de mantenimiento para poder seguir operando

a nivel competitivo. Es aquí donde el paradigma “si es viejo, es normal que falle” empieza a surgir. Lo más preocupante de la situación es que los mismos ingenieros mecánicos, gerentes de mantenimiento, gerentes de logística e incluso el personal del más alto nivel viven dentro de este conveniente paradigma debido a que la mayoría de personas en Guatemala lo acepta como normal. La pregunta obligatorias que los inversionistas deben hacerse regularmente es: ¿Cuál es la razón de que los costos de mantenimiento se eleven tanto? ¿Qué se ha hecho o dejado de hacer para llegar a este punto? La respuesta es simple, se subestimó el mantenimiento. Si las cosas llegaron a este punto sin respuestas claras, los principales responsables son aquellos que debieron establecer políticas y brindar los recursos para que el mantenimiento se hiciera con buenas prácticas mecánicas. Subestimar el mantenimiento de la maquinaria inicia desde la misma selección y valoración del mecánico y técnico que hace la tarea de mantenimiento. La producción

Transporte&&Pesados PesadosNo.4 No.7/ transporteypesados.com / transporteypesados.com 1414 Transporte

se basa en la experiencia del mecánico y en la calidad de las máquinas fabricadas. El descuido en el mantenimiento impacta en la producción, el costo de oportunidad y la aceleración de la renovación. Es por esto que les dejamos dos recomendaciones que serán de ayuda para reducir costos en la vida útil de los activos: Primero, incluya el costo de mantenimiento real y su proyección fija a largo plazo en el costo de producción; segundo, invierta en buenos hábitos, rutinas y mecánicos profesionales con una amplia experiencia en el mercado. Porque, si bien es cierto que llegará el momento de renovar, antes de ello, el activo debe haber rendido hasta la última gota de su potencial mecánico, al menor costo posible. FOTOGRAFÍA / ©CORRESPONSAL T&P

UN PARADIGMA;

Ing. Jaime Mazariegos Superintendente de talleres Ingenio San Diego Trinidad jaime.a.mazariegos@gmail.com

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SEGURIDAD Y MANTENIMIENTO

Efectos de la sobrecarga

en los neumáticos El sobrepeso o la sobrecarga pueden causar consecuencias graves en términos de riesgo de la seguridad de los conductores y pasajeros. Mucho peso en el sistema de suspensión puede tener un impacto en los amortiguadores y causar fallas en los frenos y el desgaste desigual de los neumáticos. Estos factores comprometen la maniobrabilidad y el rendimiento del vehículo que, con sobrecarga, es más difícil de manejar y aún más difícil de detener. Los neumáticos tienen limitaciones de capacidad de carga que se indican mediante un índice de carga especificado con un código internacional que establece el peso máximo que un neumático en particular es capaz de soportar y anotado en el costado de cada neumático. La colocación de un peso superior a la capacidad de carga tiene consecuencias que afectan la seguridad del vehículo en el rendimiento y la vida útil del neumático, además de aumentar el consumo de combustible. La sobrecarga también hace que el neumático y sus partes se sobrecalienten, comprometiendo seriamente su estructura, causando daños internos y externos.

¿Qué sucede con un neumático sometido a sobrecarga?

El neumático también tiene una parte más rígida. Si lo sometemos a un exceso de carga, las partes más rígidas son también obligadas a flexionarse, causando separaciones y fricciones internas mayores de lo esperado, lo que a su vez generará un calentamiento excesivo de la estructura, dañando seriamente a los neumáticos.

¿Cargas por eje y presiones de inflado? La capacidad de carga de cada tamaño de neumático se tabula para varias presiones de inflado por carga individual de neumático y por carga por eje para aplicaciones individuales (2 neumáticos) y aplicaciones duales (4 neumáticos). Debido a los efectos de la distribución de la carga y la inclinación de la carretera, los cuatro neumáticos en eje dual no pueden compartir igualmente la carga del eje. Por lo tanto, para proteger el neumático que lleva la parte más grande de la carga, la capacidad para eje dual no es dos veces la capacidad para eje simple, pero es generalmente entre 5 y 13% menos, dependiendo del tamaño del neumático. En necesario asegurarse de que la presión entre los neumáticos duales y/o neumáticos en el mismo eje no difiera en más de 5 psi (libra-fuerza por pulgada cuadrada). Los pesos brutos reales del eje deben compararse con las tablas de carga y de inflado para determinar la presión de inflado requerida.

El neumático es flexible y es parte de la suspensión del vehículo. Tiene un área preparada para flexionar, absorbiendo las variaciones de la carga dinámica, que fluctúa dependiendo de las irregularidades de la pista y de los esfuerzos laterales y longitudinales del vehículo (aceleración, frenado, curvas, cambios de dirección, etc). 16

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FOTOGRAFÍA / www.truckinginfo.com

¿Los neumáticos pueden soportar cualquier peso?

Índice de velocidad

Velocidad en km/h

100

110

120

130

140

Índice de carga Índice

Carga kg

Índice

Carga kg

Índice

Carga kg

Índice

Carga kg

Índice

Carga kg

100

800

119

1,360

138

2,360

157

4,125

176

7,100

101

825

120

1,400

139

2,430

158

4,250

177

7,300

102

850

121

1,450

140

2,500

159

4,375

178

7,500

103

875

122

1,500

141

2,575

160

4,500

179

7,750

104

900

123

1,550

142

2,650

161

4,625

180

8,000

105

925

124

1,600

143

2,725

162

4,750

181

8,250

106

950

125

1,650

144

2,800

163

4,875

182

8,500

107

975

126

1,700

145

2,900

164

5,000

183

8,750

108

1,000

127

1,750

146

3,000

165

5,150

184

9,000

109

1,030

128

1,800

147

3,075

166

5,300

185

9,250

110

1,060

129

1,850

148

3,150

167

5,450

186

9,500

111

1,090

130

1,900

149

3,250

168

5,600

187

9,750

112

1,120

131

1,950

150

3,350

169

5,800

188

10,000

113

1,150

132

2,000

151

3,450

170

6,000

189

10,300

114

1,180

133

2,060

152

3,550

171

6,150

190

10,600

115

1,215

134

2,120

153

3,650

172

6,300

191

10,900

116

1,250

135

2,180

154

3,750

173

6,500

117

1,285

136

2,240

155

3,875

174

6,700

118

1,320

137

2,300

156

4,000

175

6,900

Ing. Andrés Mayor Account Manager de Camión y Bus para Guatemala andres.mayor@pa.michelin.com

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RUTA Y CABINA

empresa

Plantas petroleras del Puerto San José:

zona de alto riesgo y crecimiento poblacional

Las alcaldías en Guatemala en su mayoría no cuentan con un plan de ordenamiento territorial que les permita prever el crecimiento de la población y garantizar el desarrollo ordenado habitacional de las comunidades. La tarea de los gobiernos regionales debe concentrarse en crear y ejecutar planes de acción a mediano y largo plazo, en los que se establezcan operaciones y presupuestos anuales con el objetivo de garantizar la seguridad y el progreso de la población. El área industrial donde se ubican las plantas petroleras del Puerto San José fue instalada aproximadamente al filo de los años 40 y se encontraba alejada de la zona urbana. Tras la llegada de los complejos hoteleros, se dio un incremento descontrolado de proyectos habitacionales y un aumento de la plusvalía en esta área, con zona de riesgo incluida. Las carreteras que se encontraban en malas condiciones pasan a ser asfaltadas y se estrechan a dos vías, sin tomar en cuenta que esta área es zona de carga y descarga de las unidades de transporte pesado, que necesitan de una amplitud vial para maniobrar y su carga es considerada altamente peligrosa. Hoy en día, estas plantas del Puerto San José representan el 80 % del producto que se

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consume en Guatemala y son responsables de surtir al Altiplano, Suroriente y Suroccidente de país. El 20 % restante se saca de las plantas del Atlántico. El crecimiento desordenado de la región del Puerto San José trajo consigo graves problemas y pone en constante riesgo la vida y salud de los lugareños, quienes están expuestos a los gases que las plantas emiten y a la posibilidad de una explosión.

“¿Cómo se puede evitar que más personas vivan en zonas de riesgo en el área del Puerto San José?” es la pregunta que la municipalidad de este lugar debe hacerse para poder reducir el riesgo de desastre alrededor de las zonas petroleras, que actualmente representan un peligro para la vida y salud de las comunidades. El Plan de Ordenamiento Territorial (POT) es una herramienta de planificación que busca anticipar el desarrollo y utilización de un territorio. Este proceso técnico-político está orientado a la definición de criterios e indicadores ambientales sobre los usos adecuados y el aprovechamiento del espacio, sin deteriorar los recursos naturales e identificar las áreas idóneas para la urbanización y desarrollo, esto en coordinación con las entidades correspondientes.

Los problemas que están afectando actualmente a esta área específica son: El aumento descontrolado de mototaxis y motocicletas, cuyos conductores constantemente infringen la ley al transportar dos, tres o hasta una familia entera sin protección y muchas veces conducen sin portar licencia. También se convierten en

Las plantas trabajan las 24 horas del día y esto da como resultado que los camiones que entran a deshoras de la noche provoquen ruidos que perturban la tranquilidad de los lugareños, a la hora de pasar por un túmulo, activar las bocinas o bien frenar con motor. Los túmulos, por su parte, no solo garantizan la reducción de velocidad de los vehículos, también representan oportunidad para los delincuentes de cometer actos delictivos.

un gran peligro en la carretera por la imprudencia al manejar, tanto por parte de los pilotos de motocicletas como de los pilotos que tratan de maniobrar vehículos de carga con pipas de combustible entre enjambres de mototaxis. Es indispensable estar conscientes de que un pequeño accidente o una imprudencia puede cobrar la vida de muchas personas y causar un desastre de altas magnitudes si llegara a existir una explosión en esta área.

Las festividades y actividades son otro motivo de atraso para la logística de carga y descarga de combustible. Por ejemplo, el día de los Santos o el día de San José, cierran la calle de ingreso a estas plantas hasta por 48 horas, afectando el abastecimiento de combustible. Algunas plantas no cuentan con parqueo, sino utilizan ventanas de carga. Si un cortejo fúnebre bloquea la carretera, el conductor sigue con su horario en el tiempo programado y pierde su ventana de carga, por lo que tiene que reprogramar su carga, provocando atrasos en la logística y pérdidas de tiempo que en ocasiones dan lugar a robos. Como Gremial de Transporte de Combustible (GRETEC), tenemos la responsabilidad social de velar por la seguridad de la comunidad, por lo que buscamos y

proponemos la alternativa de utilizar un salvamento de salida del puerto y hacemos pública la información para hacer constar nuestra preocupación y buscar apoyo con la Municipalidad de San José, CONRED, Compañías Distribuidoras de Hidrocarburos, Ministerio de Energía y Minas (MEM) y el Ministerio de la Defensa Nacional (MINDEF), para atender y resolver esta problemática que afecta el bien común y el desarrollo del país.

Mario Ortiz Gerente GRETEC Transportistas Especializados en Combustible gretec@hotmail.com

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empresa

DISPOSITIVOS Y MEDIDAS DE SEGURIDAD

PARA EVITAR RIESGOS EN CARRETERAS

as bandas organizadas que se dedican al robo de camiones, cabezales, furgones y contenedores operan en áreas abiertas, en lugares donde pueden mantener el control de sus actividades delictivas, a través de cómplices que operan a lo largo de las carreteras (comedores, gasoline- ras, pinchazos, casetas, tiendas, áreas de descanso y parqueos de transporte pesado). Las carreteras más controladas por estas bandas son las que conducen por la costa Sur-Occidente y Nor-Oriente del país, debido a que estas carreteras conectan con los puertos principales de salida y entrada de productos y con las fronteras por donde pasan las importaciones y exportaciones.

• Centro de monitoreo de flotas para verificar ubicaciones por GPS y mantener y coordinar la comunicación con las unidades de transporte.

Por estas razones, los empresarios del sector transporte deben proteger sus unidades con todos los recursos tecnológicos que puedan obtener. Esta tecnología, aparte de brindar control sobre la seguridad de los camiones y su carga, podrá proporcionar controles de rendimiento, velocidad, paradas no autorizadas, consumo de combustible, desenganches y apertura de puertas.

Todos estos recursos de seguridad ayudan a minimizar sustancialmente el riesgo de sufrir una eventualidad, protegiendo las 24 horas al vehículo y su carga, así como a sus pilotos.

Hoy día, las unidades de transporte deben poseer y tener acceso a recursos tecnológicos como: • Equipos GPS. • Equipos controladores de tanques de combustible. • Marchamos electrónicos. • Sistemas de cámaras en tiempo real. • Equipo GPS dentro del furgón con respaldo de celda solar. • Medio de comunicación para el piloto. 22

Aparte de estos equipos electrónicos que ayudarán a tener un buen control de los vehículos, no se debe olvidar la importancia de tener: buenas chapas en las puertas, candados resistentes, calcomanías preventivas, vidrios claros, bloqueador de gradas de pasajero, switch corta-corriente, calcomanías o pintura institucional que identifique el vehículo, uniforme distintivo para los pilotos y número de identificación institucional del vehículo.

Todo esto funcionará adecuadamente con la capacitación del equipo de pilotos dirigida al cumplimiento de los procedimientos de seguridad y fortalecer la responsabilidad de cumplir con todas las medidas preventivas de seguridad que los protejan de ser víctimas de las bandas organizadas. Las medidas de seguridad que debe cumplir cada uno de los pilotos capacitados son: • Verificar diariamente el buen funcionamiento de los dispositivos de seguridad. • Transitar con las puertas cerradas con llave. • Mantener las ventanas abiertas, lo estrictamente necesario.

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• No llevar personas ajenas a la empresa dentro del vehículo. • No platicar con desconocidos acerca de qué hace y a dónde viaja, así como de qué lleva de carga. • Al parquearse en zonas autorizadas, quitar las llaves y cerrar completamente el vehículo. • No portar prendas costosas o llamativas (cadenas, esclavas, anillos, relojes, chaquetas de cuero, etc.). • No hacer paradas innecesarias o no autorizadas, y si son de emergencia, deberá comunicarlas inmediatamente a su centro de control. Lo más importante de todo esto es comprender que la seguridad es cuestión de todos, que las autoridades no pueden cubrir cada kilómetro que recorren los pilotos con su transporte, por lo que involucrarnos como empresarios en mantener funcionando todos los dispositivos de seguridad necesarios y capacitar a todos los pilotos, hará que su vehículo y su carga lleguen a destino sin sufrir alguna eventualidad que se pudo haber prevenido. Minimice riesgos, mantenga sus dispositivos y medidas de seguridad al día y así no será una víctima de la jungla de concreto.

Lic. Luis Gómez Quilo MS. Asesor de Seguridad y Prevención de Riesgos (502) 6631-8512 / 5923-0616 gerencia@quiloasociados.com lgomezquilo@gmail.com

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EVENTOS Y NOTICIAS

Repuestos Estrada

inaugura nueva tienda en Puerto Quetzal

Esta tienda es la sexta sucursal regional que RESA abre en el país, con el objetivo de brindarle a sus clientes una oportunidad más de atender sus necesidades en los distintos puntos donde transitan, facilitando el acceso a los productos de RESA con una atención aún más inmediata.

Al evento de inauguración asistieron representantes de flotas, ingenios y portuarias. RESA brinda servicio a todo transportista con repuestos y accesorios para camiones pesados y maquinaria. Cada una de las tiendas RESA cuenta con productos importados de China y Estados Unidos, así como cabezales, camiones, furgones, plataformas, maquinaria industrial, repuestos nuevos y usados. Para celebrar esta magnífica noticia, la nueva tienda en Puerto Quetzal inicia sus labores con ofertas para el gremio del sector transporte pesado y desde ya cuenta con servicio a domicilio.

CERISA Y NTN

Buscan innovar en el tradicional modelo de comercialización

omo parte del avance estratégico en materia comercial, Cerisa y NTN continúan creciendo para ser una alternativa en el mercado guatemalteco para la compra y venta de rodamientos. Dicho crecimiento obedece a que Guatemala es un punto estratégico, tanto por la cantidad de unidades del transporte pesado que circulan, como por la cantidad de maquinaria que la industria utiliza. Las opciones de rodamientos que se ofrecen al público son variadas, desde rígidos de bola, cilíndricos, cónicos y esféricos. Actualmente se cuenta con la ventaja competitiva de la tecnología 4T (four top) que representa una protección superficial carburizada del anillo interior y exterior

del rodamiento, lo cual asegura una prolongación del 40% de rendimiento, así como niveles de sellado más eficientes. Estas mejoras cualitativas hacen que los productos NTN optimicen la capacidad de carga y la productividad industrial.

epuestos Estrada (RESA) es una empresa con presencia en el mercado guatemalteco desde 1984. El 4 de febrero de este año 2017 abrió al público las puertas de su nueva tienda en el Km 63.5, lote 17, de la autopista a Puerto Quetzal, a un costado del supermercado Suma.

Lic. Arely Cano Editora General Revista Transporte&Pesados arely.cano@transporteypesados.com

instalación y desmontaje de rodamientos. Cerisa es actualmente el distribuidor autorizado de la marca japonesa NTN en Guatemala. Cerisa y NTN estuvieron muy cerca de los usuarios guatemaltecos en la pasada Expo Motriz, de la que fueron dos de sus importantes patrocinadores. FOTOGRAFÍA / ©CORRESPONSAL T&P

Además, la tecnología japonesa utilizada en su fabricación, así como sus controles de calidad, permiten que la lubricación interna sea mucho mejor y, por lo tanto, dure más. Cerisa busca innovar en el tradicional modelo de comercialización y ofrece capacitaciones in situ a empresas con flotillas de transporte y carga, o que posean maquinaria industrial, para asesorarlas en mejoras, optimización de recursos e

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Manlio Buonafina Zea Publicista opinion@transporteypesados.com

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EVENTOS Y NOTICIAS

Presentador Jorge Alburez

l día domingo 19 de febrero se llevó a cabo la primera fecha de 1/4 de milla de cabezales, en Puerto Quetzal, un ambiente lleno de entusiasmo y adrenalina por la emoción de ver a los monstruos del asfalto en aceleraciones y carreras. Los espectadores pudieron disfrutar de exhibiciones de cabezales, carros clásicos, food trucks, música y reñidas competencias. En el evento se contó con el apoyo de empresas patrocinadoras quienes también disfrutaron del ambiente.

Premiación por categorías

Edecanes de Team Guate

Valeria Fernández Corresponsal opinion@transporteypesados.com

Exhibición de cabezales

Cabezal Thirteen

Equipo de Vifrio

Stand Mobil

Stand Gulf

Disfrutando del evento

Inicio de la competencia

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Exhibición carros clásicos

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EVENTOS Y NOTICIAS

EL EVENTO OFICIAL del mercado motriz

os días 3, 4 y 5 de marzo, en las instalaciones del Parque de la Industria, se realizó la Expo Motriz 2017, la feria más importante de negocios del sector automotriz que se realiza en nuestro país y en todo el istmo centroamericano.

El acto de inauguración de esta feria contó con la presencia de algunos sectores gubernamentales de Guatemala, dentro de los que se pueden mencionar: INGUAT (Jorge Mario Chajón), PRONACOM (Acisclo Valladares), Agexport (Andres Porras) y el alcalde de Mixco (Neto Bran). También estuvo el presidente de Expo Motriz, Fernando Lobo y Alejandro Larrave de Monitoreo y Mercado.

Un aspecto relevante en la Expo Motriz 2017, fue la masiva participación por parte de centros educativos que se dedican a la formación de sus alumnos dentro de la industria automotriz. Neto Bran, manifestó que “yo tengo mucho que agradecer a la industria automotriz porque le ha dado trabajo a muchos de mis amigos, familiares y vecinos. Por eso hoy nos sentimos orgullosos de poder participar en esta gran expo. El futuro está en podernos movilizar mejor, en poder tener oportunidades de trabajo, pero, sobre todo, teniendo en cuenta que la industria automotriz es quien nos permite mejorar la calidad de vida y llevar desarrollo a nuestras ciudades. Para eso se están

Algunas de las actividades que se llevaron a cabo en esos días fueros: exposición de Old School Team Guatemala, exhibición y caravana de cabezales, elección de Miss Expo Motriz 2017, trial de motos, caravana de motocicletas y tres conciertos, fueron algunas de las actividades que se llevaron a cabo estos días. 28

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haciendo esfuerzos para generar más infraestructura, así los vehículos pueden desplazarse con fluidez”, puntualizó. “La participación de los jóvenes fue lo mejor de la expo porque son los mecánicos del mañana, aseguró Rodrigo Motta, del Centro Industrial de Repuestos “CERISA”.

Durante tres días se dio una masiva participación del público en ese evento, con la intención de encontrar productos del sector automotriz y stands de marcas representativas.

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EVENTOS Y NOTICIAS

ACTIVIDADES DE PESADOS En Expo Motriz el sábado 4 de marzo inició con la caravana de cabezales modificados que salió del Naranjo y siguió su recorrido hasta llegar al Parque de la Industria. En la actividad se congregaron centenares de personas que disfrutaban del show que cada máquina realizaba, entre los más destacados podemos mencionar al Resident Evil, Big Giron, Megatrón El Potrillo, Esniper, BJ and the Bear, Tasmania, Longsten, entre otros. En horas de la noche, se realizó un show de luces, aceleración y el ambiente se amenizó con los Sabrosos del Swing.

Exhibición de cabezales

Miss ExpoMotriz 2017

Competencia de luces

Exhibición de Monster Truck

Autocamión

Autopro

Cristian Blanding Corresponsal blandingchristian@gmail.com

STANDS

Amalie

Transporte&&Pesados PesadosNo.6 No.7/ transporteypesados.com / transporteypesados.com 3030 Transporte

Alitec

Autopartes

Bus Repuestos

Cerisa / NTN

Clutches de Guatemala

Diresa

Disatel

Emotion

Fcar Latinoamérica

Ferrosa Distribuidora

Full System United

Abinsa

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EVENTOS Y NOTICIAS

Global Tech

Good Year

Hunter

Incaprosa

J.A. Vasquez

Llamasa

Master Auto

Maxirepuestos Ordoñez G.

Monroe

Motorganica

Orgon Diesel

Orlen Oil

Oroshell

Potencia Diesel

Prestone Command

Puma

Tesco

Gas Auto

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Walker

Stant

Snap On

Revista T&P

Eurol

Remopsa

Multipartes

La Casa del Turbo

Inteltrack

Puertas automáticas de Guatemala

Cámara de Comercio de Guatemala

Uno Lubricantes

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industria

¿Por qué realizarle mantenimiento

a las cruces o uniones universales?

a mayoría de los camiones de tracción trasera y camiones de cuatro ruedas, integran las cruces como parte del conjunto del eje de transmisión. Estos componentes manejan la desalineación entre la transmisión y el eje trasero, mientras transfieren energía para mover el vehículo. El mantenimiento, la reparación y el reemplazo de las cruces son esenciales para mejorar el rendimiento y la seguridad de la flota. Esperar hasta que las cruces se rompan y fallen completamente, puede afectar en quedarse varado a la orilla de la carretera o bien en una vía principal generando tráfico e incomodidades a otros conductores. Este escenario es peligroso y costoso.

Estas son algunas recomendaciones de medidas preventivas para técnicos mecánicos: - Preste atención a las señales de advertencia. - Una de las señales que se presenta más temprano sobre el daño en las cruces es “el chirrido”. Generalmente causada por el contacto metal-sobre-metal, debido a

la falta de grasa. Es probable que sólo se oiga este sonido al comenzar a moverse, ya que será ahogado por otros ruidos una vez que el vehículo se está moviendo más rápido de 10 km/h. - Otro problema común en las cruces es escuchar un “clunk” con un sonido de timbre. Este sonido de hace evidente cuando se realiza el cambio entre “velocidad” y “retroceso”. Esto puede ser una indicación de un espacio excesivo en las cruces. - Un tercer síntoma, más grave, es la vibración del vehículo cuando se mueve a velocidades más altas. Esto ocurre cuando el desgaste de las cruces se ha vuelto suficientemente severo para permitir que el eje de transmisión se mueva fuera de su recorrido de rotación normal. Parte de la razón de que este síntoma sea más serio es que la cruz este tan desgastada que puede estar causando daño a la transmisión también. Es importante poder distinguir entre la vibración debida al desgaste de las cruces y la vibración debida al desequilibrio de las ruedas. La vibración debido al desgaste de las cruces es típicamente una frecuen-

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cia más alta, ya que el eje de transmisión gira mucho más rápido que las ruedas. Además, los problemas de equilibrio de las ruedas crean una vibración constante, mientras que la vibración de las cruces por desgaste se siente durante la aceleración o desaceleración. Inspección Si usted sospecha que existen problemas en las cruces, es hora de inspeccionar el componente. Deberá comenzar retirando el eje de transmisión del camión. Antes de retirar el eje de transmisión, es imperativo dibujar marcas de alineación en el eje de transmisión y en la brida del piñón diferencial. Tendrá que alinear estas marcas cuando reinstale el eje de transmisión para asegurarse que el eje de transmisión gira en la misma posición. Una vez que haya eliminado el eje de transmisión, inspección de la cruz. Sujete el eje de transmisión en una mano y el yugo de brida en la otra. Gire el bloqueo del yugo de brida para bloquearlo en ambas direcciones.

El Experto de Transporte & Pesados opinion@transporteypesados.com