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desplazamiento de flotillas
Edición No.8 Mayo / Junio 2017
Rutina de revisión previa
¿Qué grasa utilizar? Datos a considerar
PatzÚnPatzicÍa
RUTA Y CABINA
MANTENIMIENTO
Gastos no registrados en el presupuesto de una flota
Ergonomía en la conducción
Pág. 6
Pág. 14
NOTICIAS
2da. Fecha 1/4 de milla de cabezales - Pista Raceway
Pág. 24
PRÓXIMA EDICIÓN, DÍA DE SAN CRISTÓBAL, PATRÓN DE LOS PILOTOS
NOTA EDITORIAL
El sector de transporte de carga y pasajeros hoy en día necesita reforzar su atención en la capacitación constante de pilotos para reducir la inseguridad y los accidentes que muchas veces se dan por desconocimiento acerca de cómo manejar la unidad junto con su carga. Las prácticas recomendadas para la correcta conducción deben ser obligatorias en todas la empresas que presten servicio de transporte. La revista Transporte&Pesados tiene la finalidad de causar un impacto positivo a través de su contenido. Por ello fomenta las buenas prácticas que puedan cambiar la realidad del transporte que hoy en día se vive en el país. El factor principal a tomar en cuenta para reducir costos a largo plazo es la inversión en la educación e implementación de procesos que debe seguir cualquier trabajador dentro de la empresa. El tema de invertir en pilotos actualmente sigue en cuestionamiento por parte del gremio, lo que trae como consecuencia que el gremio se mantenga en un círculo vicioso. Prueba de esto es el constante índice de vehículos de transporte varados en carreteras y de accidentes por negligencia de pilotos. Vale la pena observar a las grandes empresas que actualmente están implementando las buenas prácticas y haciendo obligatorios los procesos como la revisión de 360 grados antes de tomar cualquier unidad, el seguimiento en el mantenimiento de unidades, la capacitación de pilotos antes de iniciar su jornada laboral, entre otros. Si a la fecha usted se sigue sintiendo frustrado como empresario en este sector, es hora de probar nuevas estrategias que incluyan capacitar a su personal y hacer de esto una práctica obligatoria dentro de su empresa. Así de seguro verá el ahorro a través de la reducción de pérdidas en mercadería y logística, además de un cambio en la moral y ética sus trabajadores. Atentamente, Lic. Arely Cano Editora General
RUTA Y CABINA
CONTENIDO
6 Gastos no registrados en el presupuesto de una flota
20 ¿Qué grasa utilizar? Datos a considerar
8 A la merced del camino con nuestras manos al volante
EVENTOS Y NOTICIAS 24 2da. fecha 1/4 de milla de cabezales
10 Leyendas de carretera 12 Rutas mortales de Guatemala, Patzún-Patzicía 14 Ergonomía en la conducción, la comodidad del piloto
Director General Lic. David Salazar david.salazar@transporteypesados.com Editora General Lic. Arely Cano arely.cano@transporteypesados.com
Lanzamiento autobús O500 RS de Mercedes-Benz
16 PÓSTER
INDUSTRIA 28 Líquido para frenos, importancia y recomendaciones de uso 30 Tiempo productivo y operaciones de mantenmiento: estrategias para su aumento y mejora
SEGURIDAD Y MANTENIMIENTO 18 Desplazamiento de flotillas, rutina de revisión previa
DIRECTORIO Colaboradores: Berner Gonzales, Daniel Ramírez, Fredy Arredondo, Gustavo Oliva, INTECAP, Johnny Girón, Leonel Gamboa, Marwin Rubén Diseño: Valeria Fernández Corea
Diseño y diagramación The Fish Brothers info@the-fishbrothers.com www.fishbrothers.gt
26 Alianza entre gasolineras Don Arturo y Texaco Guatemala
Fotografía de portada: Transportes Esmeralda Fotografía de póster central: Transportes Rutas Santa Fe, San Antonio Aguas Calientes
Fotografías: Corresponsal T&P
Certifica la impresión de 6,000 ejemplares bimestrales de esta revista. /transporteypesados www.transporteypesados.com info@transporteypesados.com
TELÉFONO 2267-1652
Todos los derechos reservados por Transporte & Pesados. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista. El contenido editorial y publicitario es responsabilidad de sus autores y anunciantes.
Ruta y cabina
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GASTOS
no registrados en el presupuesto de una flota
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ograr tener un correcto equilibrio en el presupuesto de una flota y conocer cada uno de los costos que representa una unidad por kilómetro recorrido permite optimizar su rentabilidad. Cuando se presentan gastos que no estaban previstos, el margen de utilidades resulta castigado a tal punto que puede representar pérdidas en el negocio. El transportista, que en esta ocasión será identificado como “El Forajido”, cuenta que hay una serie de “costos” que no pueden ser previstos y que no pueden ser facturados, pagos que se encuentran fuera del margen de la ley; y otros que solo son el resultado de errores o el incumplimiento de los requisitos necesarios para realizar el viaje. Ambos tipos de gastos, de una u otra forma, deben ser enfrentados y sufragados todo el tiempo. En un viaje largo, como por ejemplo de Estados Unidos a Guatemala, donde el cruce de fronteras es obligatorio, es “normal” encontrarse con una serie de situaciones que no solamente incurren en pérdidas económicas sino también ponen en peligro la vida y la integridad física de los pilotos. “El trabajo no es solamente manejar del punto A al punto B, uno se juega la vida” nos comparte El Forajido.
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Al no cumplir con los requerimientos que Estados Unidos solicita para transitar con carga por sus carreteras, las básculas son el primer obstáculo para un transportista. También se deben enfrentar gastos como 6
los seguros de mercadería obligatorios, los seguros que piden en Nicaragua (USD10) y Costa Rica (USD40) para transitar, sin olvidar el pago a pilotos en fronteras para cruzar el cabezal. Además de las multas por incumplimiento de leyes en los diferentes países, como la práctica de la conocida “trenza”, papelería en orden, entre otros. Otros costos que para muchos ya son costumbre, comprenden desde pagos para acelerar el proceso en las aduanas o en revisión, hasta pagos por “cuidar el camión” para que el piloto pueda ir a comer más tranquilo, sin el miedo de encontrar la unidad dañada o sin accesorios al regresar; además de cubrir gastos de reposición por robos hasta en túmulos, robo de luces, guardafangos, computadoras, retrovisores (ojos de buey), llantas y aros, etc. También se suma a la lista el pago a un “guía” para adquirir el derecho de unirse a un convoy y poder hacer el viaje “más seguro”. Todos estos son costos que kilómetro a kilómetro van sumando a un presupuesto sin que quede constancia en factura. Los anteriores casos aún son menos intrusivos que los que suceden en el camino al atravesar países, por ejemplo, nos cuenta “El Flaco” que en las travesías por México hay que ir preparado para los “aportes” que hay que dar en el camino. No siempre se dan las mismas situaciones, pero en un viaje como estos puede encontrarse con “autoridades” que buscan obtener dinero con excusas sin sentido, como que “la carga va mal”; robos por parte de organizaciones criminales fuertemente armadas; el pago de “peaje para descargar” en el Salvador, y por si fuera poco, el peligro de ser asaltados en los hoteles donde se detienen los pilotos a descansar.
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Mientras se enfrenta a estas situaciones, el transportista debe mantener presente revisar periódicamente su carga. Además debe cuidarse del mal estado de las carreteras, ya que una llanta estallada tiene como resultado no solamente el costo de la llanta (que por comprarla en un pinchazo no le darán factura), sino también el tiempo perdido del viaje y un posible accidente en el que los costos pueden no tener precio. No es posible librarse de estos “costos extras”, pero sí se pueden tomar ciertas precauciones, como viajar en convoy, cambiar rutas, no hospedarse en los mismos lugares y tener dinero en efectivo y a mano para estos gastos. También contribuye a reducir riesgos y aumentar la seguridad tener un buen conocimiento de las rutas, promover la comunicación y camaradería con otros pilotos, tener responsabilidad sobre la carga, tener la unidad en óptimas condiciones, apegarse al plan de viaje y los horarios. Para reducir imprevistos molestos y pérdidas de tiempo es necesario verificar tener luces remachadas, guardafangos atornillados, licencias en orden, documentos en regla, llantas en buen estado, calcomanías de número de placa, entre otros, y por supuesto, cargar equipamiento de seguridad y reparación. Todos estos serán factores que ayudarán significativamente a reducir el índice de pérdidas y gastos que al final del viaje incrementan el costo del mismo y, por si fuera poco, no pueden ser respaldados con una factura. Lic. David Salazar Director General Revista Transporte & Pesados david.salazar@transporteypesados.com
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A LA MERCED DEL CAMINO CON NUESTRAS MANOS AL VOLANTE
En el gremio de transporte, cuando nos encontramos en el camino se forman lazos inmediatos y surge una hermandad de ayuda entre nosotros.
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a importación de unidades de transporte y repuestos usados para Guatemala conlleva a un sinnúmero de situaciones y problemáticas que muchos ignoramos, y en las que pilotos y transportistas constantemente ponen su vida en riesgo, o bien, tienen consecuencias que atentan contra su libertad. Por motivos de seguridad utilizaremos en esta entrevista el sobrenombre de la persona que nos compartió su historia con la finalidad de darnos a conocer los riesgos que implica cumplir con su trabajo. “El Flaco”, como se le conoce en este gremio, inició su carrera en el transporte a la corta edad de 18 años y cinco años después, a sus 23, inicia su aventura como importador. Cada uno de sus viajes empieza en el aeropuerto La Aurora con un vuelo de Guatemala a Estados Unidos. Importa camiones, plataformas furgones y trenzas, aunque actualmente las trenzas están prohibidas en México y tratar de pasarlas por ese territorio únicamente resulta posible a través de sobornos.
¿Cuáles son los mayores inconvenientes que puedes encontrar en el camino? Los principales inconvenientes que encontramos en el camino de Estados Unidos para Guatemala son las faltas 8
a la ley, las “mordidas” (sobornos), el narcotráfico y la delincuencia. Si te para la policía en tierras estadounidenses, te hacen la revisión DOT (por sus siglas en inglés Department of Transportation, es un departamento del Gabinete Federal del Gobierno de los Estados Unidos encargado del transporte). La DOT consiste en revisiones que van desde el estado de las llantas hasta el motor. De encontrase algún fallo, el camión queda multado y no se puede seguir circulando hasta que los fallos sean arreglados. Para evitar la báscula, se debe transitar en horarios en los que las básculas estén cerradas y muchas veces tomar rutas más largas para evitar sancionas y atrasos. En cuanto a la licencia, se puede optar a una licencia gringa si se es ciudadano o se cuenta con papelería que permita obtener la misma, de lo contrario hay que contratar un chofer (normalmente mexicano con papelería gringa que tiene licencia). Cuesta aproximadamente US 100 dólares y sólo maneja algunos tramos y ayuda a pasar la unidad y carga en frontera. En la frontera de EEUU se está dando un aumento en el negocio de grúas a causa de fallos. Si la policía te para y te genera un ticket, el costo de la grúa para mover la unidad es de US 250 dólares y a este gasto se le debe sumar además la multa por seguro de carga debido a los atrasos, ya que el seguro sólo tiene duración de 3 días. En el paso de México a Guatemala la historia es diferente. Las leyes de tránsito son menos severas, pero la corrupción y las redes de narcotráfico son parte de
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las situaciones con las que tenemos que lidiar en este tramo. La corrupción que se da por parte de la policía y el pago del soborno pueden variar según sea la situación y el miedo con el que te vean, así como la interacción con ellos. El pago mínimo será de unos MX 200 pesos. Lo mejor que uno puede hacer ante esta situación es estar tranquilo y no mencionar palabra con ellos ni remedar, únicamente apegarse a su solicitud. Las redes de narcotráfico son una historia diferente y acá dependerá mucho de la actitud que se tome ante la situación. En este caso, un pick up con personas armadas de alto calibre te hacen disminuir la velocidad. El secreto acá es nunca parar del todo y llevar lista la cuota de MX 1,000 pesos, pagar y seguir su camino.
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En este gremio se conoce una ley a la que llamamos la ley del camino: “Estamos a la merced del camino con nuestras manos al volante”, si paran a alguno de tus compañeros, uno no para. Uno, con el dolor en su corazón, sigue su camino y espera poder encontrárselo más adelante”. Cuando cruzas la frontera de México y llegas a tierras guatemaltecas, se siente el alivio y la tranquilidad de que se está de regreso en su tierra. Con emoción esperas encontrarte a tus compañeros
del camino y todos nos juntamos en Tecún Umán. En Guatemala, el mayor problema es el robo. Acá hasta las luces de afuera del camión te roban cuando estás en la cola de frontera.
viaje deben tener en cuenta los costos extras y llevarlos listos y separados. Disfrutar su trabajo y no dejar que las adversidades trunquen sus sueños. Siempre encomendarse a Dios.
¿Qué consejos les darías a otros pilotos que hacen este tipo de trabajo? Les daría cuatro consejos: mantengan la calma y tenga la mejor actitud ante la situación. Antes de tomar cualquier
Lic. Arely Cano Editora General Revista Transporte&Pesados arely.cano@transporteypesados.com
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LEYENDAS DE
CARRETERA P
or décadas, pilotos y transportistas han contado relatos de encuentros con extraños seres que aparecen y desaparecen en las distintas carreteras del país. Existen múltiples leyendas urbanas relacionadas con almas en pena que en ciertos casos han ocasionado incontables accidentes en los mismos lugares. Pero también existen almas nobles que lejos de asustar prestan ayuda a los que se encuentran en aprietos. Estas son algunas de esas historias:
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na tarde a eso de las 5p.m. regresaba de La Nueva Concepción y antes de llegar a Cocales pinché llanta, por lo que paré y la cambié. Unos kilómetros más adelante, por el mal estado del camino, volví a pinchar llanta. Me encontraba con mi vehículo tirado a la orilla de la carretera, cuando vi acercarse hacia mí, en sentido contrario un pick up viejo que llevaba unas tablas atrás y un señor ya mayor con barba y un sombrero antiguo de campesino. Paró y me dijo: “Hola, ¿qué le pasó? ¿Pinchó llanta?”. Yo le conté lo que me había ocurrido y luego me dijo: “No tenga pena. Deme la de repuesto y yo la llevo a que se la arreglen”. Con un poco de desconfianza se la di y él con el afán de tranquilizarme me dijo: “Soy el dueño de la finca esta de acá enfrente”.
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Al poco tiempo, el viejo volvió a aparecer con mi llanta ya reparada. Yo, agradecido, le pregunté cuánto le debía, y él contestó que nada. Me volteé para recostar la llanta sobre el camión y, en un abrir y cerrar de ojos, esta persona y su pick up habían desaparecido. Me sentí bendecido. Mucho tiempo después, platicando de esas historias con compañeros, supe que no era el primero: “El Viejo del Camino”, como le dicen, había ayudado a muchos en esa zona. Este mismo viejo ayudó a otro compañero que se dirigía a Xela subiendo por la costa. En el camino, su camión empezó a calentar. Tuvo que parar, ya que había subido mucho la temperatura. Pensando qué hacer se orilló y al poco tiempo apareció un pick up viejo y un hombre ya mayor de barba y un sombrero antiguo quien con mucha felicidad ayudó a
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mi compañero en apuros. De nuevo el Viejo del Camino había ayudado a un necesitado viajero. Fredy Arredondo
¿Tiene una historia que contar? escríbanos a:
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El Viejo del Camino
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a corrupción, los cobros ilícitos, el uso de materiales deficientes y la mala administración de recursos viales ha provocado el deterioro de los tramos carreteros. Las consecuencias son múltiples: accidentes, daños en los vehículos y dificultades en la movilidad de los guatemaltecos. Aunque parece inaudito que, con los avances en la tecnología y la búsqueda constante del desarrollo como país, los gobernantes y ciudadanos no hayamos logrado erradicar este problema y aceptemos esta situación como normal. 12
Los 14 kilómetros entre Patzún a Patzicía no son la excepción. Según pobladores, los accidentes ocurren constantemente por dos factores: el mal estado de las carreteras y la imprudencia al conducir de los pilotos. Cuando se mezclan estos dos factores, los accidentes pueden ser mortales y afectar la vida de muchas personas. Estos percances, en su mayoría, ocurren porque los conductores manejan a excesiva velocidad en un lugar con una topografía complicada y una carretera
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deteriorada. Con estas circunstancias, inevitablemente llega un momento en que ya no pueden mantener el control del vehículo, provocando accidentes fatales. La falta del cumplimiento de los reglamentos de tránsito, en cuanto a peso de carga y dimensiones, por parte de los conductores de transporte pesado de carga y de pasajeros es otro factor que afecta la ruta, aumentando su peligrosidad y provocando daños en el asfalto, entre otros.
¿Conoce una Ruta Mortal? Escríbanos a: opinion@transporteypesados.com
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Ruta y cabina
Los pilotos que transitan por la ruta de Patzún a Patzicía deben tener precaución en la parte de las curvas y áreas donde solo hay una vía para transitar, debido a derrumbes o por el mal estado de las carreteras. A los conductores de transporte de pasajeros se les hace la recomendación de ser prudentes y manejar con la velocidad permitida, dándole prioridad a la vida
de las personas que llevan dentro. El transportista Juan López nos brinda las siguientes recomendaciones para transitar por este tramo: • Frene con motor. • No sobrepase la capacidad de pasajeros de la unidad de transporte. • Tome la curvas con precaución. • No sobrecargue la unidad de transporte.
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Curvas cerradas
Barrancos
4 Área boscosa y de derrumbres
5 Baches
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Distribución de la carga
caminos estrechos
FACTORES DE RIESGO PATZÚN-PATZICÍA
Exceso de velocidad
curvas cerradas
Señalización e iluminación deteriorada o ausente
carretera en mal estado
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a conducción es el acto de hacer funcionar de forma controlada, cualquier tipo de vehículo. Esta actividad física requiere una serie de aptitudes que varían según el tipo de vehículo que se conduce. Por esta razón es importante llevar a revisión periódica el transporte que utilizamos para realizar nuestras actividades y estar seguros de que no nos ocasionará ningún percance. De acuerdo al manual de Conducción Asertiva del Instituto Técnico de Capacitación y Productividad –INTECAP–, la ergonomía es la adaptación del medio al ser humano; este término se aplica, en general, a todos los ámbitos de la vida de la persona, es decir, trabajo, hogar, transporte, deporte, entre otros. En el ámbito laboral, por ejemplo, la ergonomía es la relación de bienestar que debe de existir en el entorno donde se trabaja y con quienes se realiza. Es decir que el lugar de trabajo sea apto para el trabajador, para el buen desenvolvimiento de sus funciones. En el caso específico del transporte, la ergonomía, se refiere específicamente a la comodidad del piloto, ya que debe de tomarse en cuenta el trayecto, horas de manejo y la atención que debe de prestar en el camino. Para esto deben considerarse aspectos como sexo, estado de salud, edad y constitución física de los empleados, asimismo, las condiciones particulares o individuales del perfil del puesto de trabajo,
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A continuación se detallan algunos de los principales problemas que ocasionan estas lesiones:
ya que las exigencias de un piloto para transporte pesado no serán las mismas para el manejo de un bus escolar.
• Timón inadecuado
Actualmente se considera importante la ergonomía en el entorno laboral, ya que trabajar en malas condiciones perjudica el desempeño del individuo. Las malas posturas, las malas técnicas para levantar objetos, mala iluminación, desperfectos en maquinaria, herramientas, medios de transporte, ruido, vestimenta incorrecta, accidentes químicos y biológicos, generan daños en la salud e incomodidad en el desarrollo de las actividades.
• Alargamiento excesivo de los brazos para alcanzar objetos
Cuando el trabajo se realiza de forma sedentaria, como en el caso de los conductores que pasan largas horas sentados, es preciso contar con las comodidades necesarias para disminuir las lesiones. Un conductor puede desarrollar padecimientos de nuca, brazos, hombros y piernas. Entre las enfermedades más frecuentes que los pilotos desarrollan se encuentran cuello u hombro tenso, dedo engatillado, ganglios, osteoartritis, síndrome del túnel del Carpo y tendinitis, entre otras, la cuales se generan por movimientos repetitivos.
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• Pedales duros • Asientos con malos diseños
• Iluminación insuficiente • Levantamiento de cargas pesadas • Retrovisores inadecuados. Recomendaciones: • Revise los controles del vehículo antes de conducir. • Movilice el asiento hacia adelante y atrás, hasta que las rodillas estén levemente por sobre el nivel de las caderas. • Ajuste ángulos y posición del asiento, el apoyo lumbar y el apoyo de cabeza, el cual no debe empujar el cráneo hacia adelante. • Retire el contenido de sus bolsillos para evitar la comprensión de nervios y vaso sanguíneos de las piernas. • Ajuste retrovisores. • Utilice el apoya brazos en viajes largos. Mantenga los codos pegados para reducir el esfuerzo muscular. • Utilice vestimenta adecuada.
Manual de Conducción Asertiva INTECAP
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Ergonomía en la conducción La comodidad del piloto
Seguridad y mantenimiento
Desplazamiento
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de flotillas Rutina de revisión previa
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uestros equipos de trabajo conformados por pilotos o conductores, son pilar fundamental para el óptimo funcionamiento de nuestras flotillas. Por ello resulta imprescindible que, para la inversión en el mantenimiento preventivo de nuestras flotillas, estos equipos de trabajo conozcan los procedimientos básicos en el manejo de las unidades. Estos procedimientos comienzan aún antes de que cada unidad inicie su viaje hacia los diferentes destinos de trabajo. Para iniciar, nuestros pilotos deben estar conscientes de que forman parte del 7% de parque vehicular dedicado al transporte industrial, comercial o colectivo, por lo cual es preciso seguir los siguientes pasos.
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Este procedimiento consiste en dar la vuelta entera a nuestra unidad realizando una supervisión visual de arriba abajo y de la posición del vehículo, y comprobando la ausencia de objetos que pudieran obstruir el desplazamiento del vehículo.
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Revisión de los niveles de aceites
La barrilla que va hacia el Carter debe indicar el nivel correcto de aceite, y se debe comprobar si hay o no presencia de residuos de algún otro componente, como agua o diésel. Esto también se aplica para las mediciones de cajas automáticas, pues la presencia de agua determina la existencia de problemas en el enfriador de la caja, que es suministrado por el sistema de enfriamiento del vehículo.
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Revisión 360°
Revisión de las fajas del motor
En su mayoría de uso comercial, son fajas únicas que accionan las diferentes poleas del motor. Si fueran de carrileras, es importante verificar que estas carrileras estén completas. Si fueran fajas lisas, se debe corroborar su buen estado a través de la revisión de su textura.
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Revisión del sistema de enfriamiento
Este procedimiento consiste en verificar que el nivel de refrigerante sea el adecuado en los diferentes depósitos que lleve el motor; así mismo, el estado de las mangueras encargadas de hacer el circuito de enfriamiento. Una manera práctica de realizar esta revisión es comprobando visualmente que estén rígidas y sin rajaduras en su superficie.
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Revisión de neumáticos
Inspección visual de la textura de rodada de la banda de cada neumático. Si hay mayor desgaste en el centro de la banda, el neumático tiene exceso de presión Psi. Si hay mayor desgaste a los costados, no tiene suficiente presión Psi. También debe medirse periódicamente la presión de los neumáticos a través de un manómetro.
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Revisión de visibilidad
Se debe verificar que los campos de visibilidad a través de cada uno de los espejos retrovisores reduzcan al máximo los puntos ciegos del piloto.
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Luego de estas revisiones de rutina antes de cada salida del vehículo, se realiza el proceso de ignición. En los vehículos con sistema de precalentamiento, este debe realizarse en el tiempo que indica el manual.No debe accionarse la llave o el botón de arranque por un tiempo prologando; si fuera necesario dejar un tiempo prudencial de 30 a 60 segundos entre intentos de ignición. Otra recomendación es no pisar el acelerador a fondo, ya que el aceite se
encuentra en el Carter y es a través de la bomba de lubricación que este llega a los conductos del motor, esto incluye el turbo y el compresor de aire.
En los vehículos comerciales de pasajeros debe revisarse su interior, carrocería y funcionamiento de puertas de emergencia para evitar inconvenientes posteriores.
Después del proceso de ignición es necesario revisar los diferentes relojes o indicadores que incluye cada vehículo, estos son: el de aceite, de temperatura, amperímetro, RPM, trasmisión y aire. Al concluir esta revisión y verificar que los indicadores de los niveles de aire estén en su nivel, debe accionarse el botón de freno.
En los vehículos comerciales de carga, debe revisarse detenidamente la carrocería, el acomodamiento de la carga, así como los protocolos de seguridad.
También debe probarse el sistema de embrague antes de poner el vehículo en marcha, además de revisar nuestro sistema de luces interno y externo, así como parabrisas y luces extras.
Es importante concientizarnos de que, aunque no somos técnicos en mecánica, el seguimiento de todos los anteriores procedimientos garantiza en buena parte el éxito de nuestras labores diarias.
Después de la revisión rutinaria del vehículo, se procede a revisar que toda la papelería que necesitemos esté en orden: la documentación del vehículo, seguros, cartillas, envíos, etc.
Entre los últimos pasos se encuentra desplazar el vehículo pocos metros y frenar, mover la dirección, probar el embrague y las luces.
Marwin Rubén Chinchilla Vehículos Protegidos S.A vehiculosprotegidossa@gmail.com
Seguridad y mantenimiento
¿QUÉ GRASA UTILIZAR? Datos a considerar
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omo una fórmula general siempre se determina que una grasa está compuesta de un 90% de aceite líquido, 10% de espesante en concentración y aditivos similares a los de los aceites lubricantes. Estos porcentajes pueden variar según la aplicación o el uso en casos especiales, determinándose en base a los siguientes factores: • Velocidad • Carga • Temperatura • Contaminación con agua • Vida útil • Propiedades anticorrosivas • Estabilidad mecánica
Se utilizan los mismos aceites base, por lo cual la grasa puede ser mineral o sintética. Al utilizar bases minerales de cadenas saturadas o de tipo parafínico, se obtiene alta resistencia a la oxidación pero bajo poder de solvencia. Con una base olefínica se obtendrá menor resistencia a la oxidación pero con mejor solvencia que con el parafínico. Y al utilizar una base nafténica se obtendrá muy buena solvencia pero menor índice de viscosidad. Para determinar las cualidades de los sintéticos es necesario tener en consideración las siguientes características:
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Poliglicoles: Tienen la particularidad de que a altas temperaturas se descomponen sin dejar residuos, de encontrarse residuos será por el espesante que se utilice. Su tendencia es mínima a dilatar sellos o juntas elastoméricas y soportan altas temperaturas, tienen mala resistencia al agua y pueden ablandar pinturas y acabados superficiales. Esteres orgánicos: Cuentan con un alto índice de viscosidad y resistencia a la baja temperatura, siendo recomendadas en donde se sufre de grandes cambios térmicos pero tienen el inconveniente de afectar pinturas y los elastómeros de los sellos. Polialfaolefinas: Con esta base se producen grasas con alta resistencia a la evaporación, resistentes al calor, baja oxidación y mejor fluidez a baja temperatura. Teniendo la ventaja de una amplia compatibilidad con distintos espesantes. Silicones: Tienen muy limitadas sus aplicaciones ya que disuelven muy mal algunos aditivos, aunque tienen las ventajas de una muy baja evaporación, resistencia a baja temperatura, resistencia al agua y la oxidación. Otro tema son los espesantes. Por lo regular son jabones, jabones complejos, bentonitas organofílicas, sílice coloidal, poliurea y otros compuestos. Los jabones convencionales deben presentar un cierto
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grado de atracción con el fluido y a esto se le denomina “solvencia”, por ello no habrá espesamiento si el jabón es demasiado soluble en el aceite. El jabón debe cristalizar el aceite lubricante para lograr una retención estable y permitir que la grasa funcione como una “esponja” que libera el aceite según la presión o la exigencia mecánica de la pieza. El fenómeno de separación del aceite en una grasa durante su almacenamiento es conocido como “sangrado”, mientras que si sucede durante su trabajo se llama “cizallamiento”. En ambos casos, la grasa no posee la estructura cristalina adecuada. Es importante indicar que, cuando se requiere una alta resistencia a la temperatura, puede encontrarse una solución en las grasas bentoníticas, como en rodamientos de rodillos, rodamientos con relubricación que trabajen en un rango de 200° C a 300° C. Se debe tener mucho cuidado con el manejo de este tipo de grasa, ya que algún tipo de contaminación puede destruir la estructura cristalina y esta se fluidifica, por ser incompatible con muchos aditivos y muchas grasas. Muy importante por ello entender la tabla de compatibilidad de espesantes (véase en la página 22) , ya que se tiende a culpar a la calidad de un producto recién instalado en una pieza mecánica, pero el problema tiene su raíz en la falta de evaluación previa de las diferencias entre espesantes que en realidad produjo el fallo.
Continúa en la página 22
Seguridad y mantenimiento
El paquete de aditivos por lo general es el mismo que el de los aceites lubricantes y sus componentes cumplen las mismas funciones, a excepción de casos especiales y con la posibilidad de no ser iguales, con lo que pueden afectar la estructura cristalina, haciéndolas perder estabilidad mecánica. Antioxidantes Deben prolongar la vida útil del aceite lubricante, pero tienen la tendencia a descomponerse a altas temperaturas.
Continuación ¿Qué grasa utilizar? / Datos a considerar
Aditivos sólidos Son aquellos que en ciertas aplicaciones requieren un agregado que les brinde cualidades para las mismas. Los aditivos sólidos más comunes son: Grafito: Recomendado en movimientos son lentos y altas temperaturas.
Bisulfuro de molibdeno: Se encuentra
entre 1% a 5%, no se recomienda para uso en lugares donde la temperatura sea mayor a 350° C y haya posibilidad de excedentes de agua. Su descomposición puede provocar azufre corrosivo a altas temperaturas.
Anticorrosivos Por su utilización a la intemperie o contacto con agua, estos deben inhibir los efectos provocados por el oxígeno que por lo general provoca corrosión.
Cobre metálico: Recomendado para grasas de montaje y altas temperaturas.
Aditivos EP (Extrema Presión) Son los aditivos de mayor evolución en las grasas lubricantes y tienen como función reducir la fricción en las aplicaciones en las cuales por el efecto generado entre las superficies a lubricar existe el peligro de soldadura por tener metales ferrosos.
Sulfuro y óxido de zinc: Trabaja a
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Con esta información se espera brindar suficientes medios de evaluación y análisis para aplicar la grasa correcta en el lugar correcto y que esto ayude a profesionalizar su sitio de trabajo.
Teflón: Es un aditivo recomendado para la industria alimenticia por no ser contaminante con el ambiente y poseer muy buen poder lubricante y resistencia a la temperatura, su inconveniente es el alto costo económico. temperaturas no mayores de 150° C y se recomienda en aplicaciones donde se solicita una grasa “limpia”.
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Tabla de compatibilidad de espesantes
Ing. Leonel Gamboa g.tribologia@gmail.com
Eventos y noticias
Camiones espectaculares
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l domingo 30 de abril tuvo lugar la segunda fecha de 1/4 de milla de cabezales, en la Pista Raceway ubicada en Puerto Quetzal. Un día caluroso y lleno de adrenalina con competidores a nivel Centroamericano. El público siempre lleno de entusiasmo y emoción ante las competencias de cabezales. Se contó con el apoyo de empresas patrocinadores, como Abex, Potencia Diesel, Vifrio, Valvoline, Eurol, entre otros. Los espectadores disfrutaron las exhibiciones de cabezales, food trucks, música y reñidas competencias. Valeria Fernández Corresponsal opinion@transporteypesados.com
Cabezales Centroamérica
Equipo Abex
Equipo Potencia Diesel
Apoyando las carreras
Competencia de cabezales Inicio de la competencia
Equipo Vifrio
PREMIACIÓN Computarizada 23 - Gustavo de León 75 - Jhonny de León 36 - Juan Diego Arias 13 - Antonio Girón
Team Costa Rica
Mecánica 8 - Francisco Solano 9 - Santiago Ramírez 59 - Norman Castillo 73 - Piman Categoría Libre 21 - Francisco Solano 35 - Marco Vinicio Arias 122 - Rony Rojas 17 - Lester Alburez
Premiación por categorías
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Stock 29 - Berner González Melgar 74 - Jhonny de León Jr. 28 - Emilio Zometa 370 - Victor Girón
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Exhibición de cabezales
Eventos y noticias
Alianza entre gasolineras Don Arturo y Texaco Guatemala asolineras Don Arturo es una marca de combustible con 19 años en el mercado y con diversas estaciones de servicio en los distintos departamentos del país; y Chevron Guatemala Inc., por su parte, es una de las compañías integradas de energía con operaciones de negocio a nivel mundial que explora, produce y transporta petróleo y gas natural, y comercializa en Guatemala su marca Texaco.
“Es un gran placer dar la bienvenida a Gasolineras Don Arturo a la familia Texaco en Guatemala. Estamos seguros de que será una alianza larga y beneficiosa para ambas empresas, que tiene el potencial de seguir creciendo y ofreciendo a nuestros clientes productos de gran calidad y un servicio excepcional”, afirma Adriano Ueno, Gerente de Distrito de Texaco.
El pasado 25 de abril, estas dos empresas de sólido prestigio consolidaron su alianza con el objetivo de mantener una mejor calidad en su servicio y crear un vínculo con los combustibles que distribuye Chevron. Con esta negociación, gasolineras Don Arturo asegura su fortalecimiento como una multi-operadora con el sello de la excelencia en sus precios, servicios y estándares de calidad.
Gustavo Wyld, Director Comercial de Gasolineras Don Arturo, hablando sobre la postura de la marca guatemalteca
FOTOGRAFÍA / gasolinera don arturo
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Ariano Ueno, Gerente de Distrito de Texaco y Gustavo Wyld, Director Comercial de Gasolineras Don Arturo, pactando la alianza
Lic. Arely Cano Editora Transporte & Pesados arely.cano@transporteypesados.com
Lanzamiento autobús O500 RS de Mercedes-Benz l pasado 18 de mayo MercedesBenz junto a Grupo Q lanzaron su nuevo autobús de pasajeros O500 RS para Guatemala. El evento contó con la participación de dueños de flotas y empresas de turismo, y dio a conocer la unidad de transporte en medio de un ameno coctel.
La implementación de nuevas tecnologías en el sector de transporte de pasajeros ayuda a que los viajes sean más placenteros, y sus nuevos diseños mejoran la distribución de cargas y peso, dando una mejor estabilidad en la conducción.
El vehículo destaca por su tecnología, diseño, aerodinámica y confort e incluye un sistema de frenos ABS con repartidor de frenada a los ejes, asociado al programa de control de tracción, ASR, y el programa electrónico de estabilidad, ESP. Estos son sistemas que permiten al piloto mantener el control ante una situación de emergencia, esquivar un obstáculo en la vía o circular por una carretera resbaladiza.
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Interior autobús Mercedes-Menz O500 RS
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Stepahie Valdez Gerente de Mercadeo Mercedes-Benz, Roque Ricce, Carlos Maldonado Director de Mercedes-Benz
Lic. Arely Cano Editora Transporte & Pesados arely.cano@transporteypesados.com
Industria
LÍQUIDO DE FRENOS IMPORTANCIA Y RECOMENDACIONES DE USO
capacidad de absorber fácilmente la humedad que ingresa por la tapa del depósito, pues esta debe facilitar la entrada de aire para evitar la formación de vacío cuando el líquido empieza a bajar de nivel. Protección contra la corrosión en los elementos internos del circuito hidráulico. Esta corrosión puede provenir de ataques químicos del líquido con los demás materiales del circuito hidráulico o por absorción de agua.
FOTOGRAFÍA / car-habtek
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l líquido de frenos es el encargado de transmitir la presión a todos los componentes hidráulicos del sistema de frenado. Está compuesto, principalmente, por ésteres de poliglicoles agregados, con una serie de aditivos que mejoran sus propiedades.
Características indispensables Alto punto de ebullición para evitar formación de burbujas. El líquido de frenos está expuesto a las altas temperaturas en las zonas cercanas a los elementos de fricción. Buena conductividad térmica para disipar el calor al que está sometido. Buena tensión superficial para evitar formación de burbujas. El vacío producido al soltar el pedal de freno puede generar burbujas si la tensión del líquido no es la apropiada. Sus propiedades lubricantes deben mantener la movilidad de los mecanismos internos. Bajo punto de congelamiento para evitar su solidificación a bajas temperaturas. Para esto se utilizan aditivos que le dan su propiedad higroscópica, es decir, la 28
Compatibilidad química con los materiales utilizados en todo el circuito hidráulico, en especial con los elementos de caucho. Capacidad de soportar temperaturas extremas, entre los 76 y 260 grados centígrados. Capacidad de lubricación. El líquido de los frenos debe servir como lubricante a muchas de las partes con las que tiene contacto, para asegurar una operación suave y uniforme. Compatibilidad con los plásticos para evitar daños en los componentes del sistema de frenos. Hinchazón controlada. Los líquidos de frenos deben permitir una cantidad controlada de hinchazón en los pistones y sellos del sistema de frenado. Debe haber suficiente hinchazón para tener un buen sellado.
Consideraciones importantes del líquido de frenos Se recomienda su reemplazo cada 2 años o un máximo de cada 4 años, debido a que con el tiempo se incrementa del porcentaje de agua. Debe tomarse en cuenta que porcentajes de agua superiores al 3% pueden dañar los frenos, ya que podrían formarse burbujas de vapor que, a diferencia de los líquidos, son comprimibles. Recuerde que el agua contribuye a la corrosión de los conductos del líquido de frenos y puede agravar el desgaste de los pistones de freno. Por regla general, ha de usarse siempre el líquido de frenos diseñado para cada sistema de frenos, el cual se especifica en la tapa del recipiente, o bien, es especificado por el fabricante del automóvil. Para hacer la revisión del líquido de frenos, el auto debe estar frío, habiendo pasado no menos de una hora desde su último funcionamiento. Esto permite que los fluidos se asienten, determinando así su nivel real. El nivel del líquido de frenos no debe ser ni inferior ni superior a las marcas designadas en el contenedor. Si al hacer el análisis se notan carencias, la recomendación no es rellenarlo, sino cambiarlo por completo y purgar el sistema, para evitar mezclas y contaminaciones.
Regulación de especificaciones en los líquidos de frenos Es importante mencionar que cada lata o envase de líquido de frenos debe tener las letras SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices) / DOT (Departamento De Transporte) como identificación, ya que informan de la naturaleza, mezcla y características de actuación de esa marca de líquido en particular.
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Gustavo Oliva Gerente de Mercadeo, Edisa gustavo.oliva@edisa.com.gt
Industria
TIEMPO PRODUCTIVO Y
OPERACIONES DE MANTENIMIENTO: ESTRATEGIAS PARA SU AUMENTO Y MEJORA
Pero ¿cómo se logra hacer funcionar un taller de manera más eficiente sin afectar el “servicio superior al cliente” tanto dentro como fuera de la empresa? En realidad es bastante simple, y todo comienza con un pequeño proceso y organización. Los criterios que deben implementarse para lograr el mayor beneficio económico incluyen desde las políticas internas hasta la eficiencia, las mejoras en los talleres y la capacitación del personal. Estos son criterios que pueden ser utilizados con la finalidad de ser instituidos e incorporados en el proceso de mantenimiento para mejorar la eficiencia y aumentar el tiempo de actividad.
Comienza en la oficina Los protocolos ayudan asegurar que los procesos sean realizados con la mayor eficiencia posible. Los cambios, que pueden ser fácilmente implementados, pueden ser simples, pero su influencia en la eficiencia y el beneficio es impactante. Equipo tecnológico, software, sistemas organizados de archivos electrónicos y de papel y un espacio de escritorio perfectamente organizado contribuyen a aumentar la eficiencia. Los registros de mantenimiento, las garantías y la información de las piezas deben estar al alcance de la mano y organizarse a
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manera de proveer a los técnicos de más tiempo para reparar el camión, en lugar de buscar información sobre modelos de piezas. La clave es asegurarse que los técnicos puedan obtener la información que necesitan tan rápidamente como sea posible para que las reparaciones o la compra de las piezas necesarias puedan comenzar rápidamente, reduciendo el tiempo de inactividad innecesario.
Piezas de vehículos al instante Las reparaciones de emergencia surgen sin aviso y requieren de reparaciones posteriores más extensas. Sin embargo, la mayoría de las reparaciones necesarias no son fuera de lo común y pueden y deben ser planificadas por adelantado. Cuando las piezas tienen que ser ordenadas, no sólo retrasan las reparaciones, sino también disminuye la satisfacción del cliente. Las partes críticas, tales como frenos y líneas de combustible, siempre deben mantenerse a mano para reparaciones rápidas y problemas de mantenimiento. Mantener las piezas necesarias actualizadas en stock y administradas a través de un software permite a los técnicos localizar rápidamente las partes de cualquier camión según su marca y modelo, ayudando a que las reparaciones inicien a la brevedad y no se retrasen por falta de piezas en stock o por dificultades en identificar la pieza o encontrar su ubicación física.
designarse áreas específicas para colocar el equipo y las herramientas en todo momento. Los pisos de la tienda siempre deben mantenerse libres de grasa, aceite y escombros. Las herramientas y el equipo deben almacenarse de manera limpia y ordenada, y las áreas del taller deben mantenerse libres de mangueras, cables, herramientas, cajas de herramientas, equipos, etc. Mantener este mismo nivel de organización y limpieza en toda la empresa no sólo conducirá a una mayor eficiencia y seguridad, sino que también reducirá el caos y mejorará la productividad. Los técnicos y el personal prefieren trabajar en un entorno limpio y seguro. A través de este proceso organizativo, los empleados serán más felices, trabajarán eficientemente sintiéndose más seguros de realizar un trabajo de calidad y prestando el servicio al cliente como su máxima prioridad. Que los altos cargos administrativos compartan tiempo con el equipo de trabajo permite identificar los puntos débiles en sus inicios, antes de que se conviertan en graves, y permitirá contratar personal adicional cuando sea necesario o bien localizar puestos de trabajo ociosos a las responsabilidades más urgentes. Si bien estos son pequeños cambios, juntos, pueden crear un gran impacto en el taller.
Organizarse para los tiempos de mayor actividad Rotular las áreas de trabajo ayuda a mantener el espacio de tareas seguro, organizado y más eficiente. Deben
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El Experto de Transporte & Pesados opinion@transporteypesados.com
FOTOGRAFÍA / sancisa / frontrangemuffler
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os talleres de servicio y suministros y los departamentos destinados al mantenimiento de flota dentro de la industria de camiones enfrentan hoy el reto, no solo de mejorar el tiempo de producción y respuesta, sino también de obtener mayor rentabilidad en los beneficios económicos de sus labores.
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