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Edición No.10 Septiembre / Octubre 2017
AniLLO regional en su etapa final Cuesta de San José La Arada APLICAR CORRECTAMENTE un mantenimiento preventivo
RUTA Y CABINA
10 consejos para vender aun en tiempos difíciles
Pág. 6
MANTENIMIENTO
El neumático y su influencia en los fenómenos de compactación y roderas Pág. 18
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CLASIPESADOS Compra y vende al mejor precio
Pág. 22
V Congreso de mantenimiento y lubricación STLE Guatemala - 25 y 26 de septiembre 2017
NOTA EDITORIAL
Una de las principales fuentes de importaciones en el sector de maquinaria y transporte proviene de Estados Unidos, por lo que Guatemala sigue 6 siendo un mercado de oportunidades para las piezas y accesorios auto8 motrices. Según el Departamento de Comercio de los Estados Unidos, las exportaciones de camiones pesados y maquinaria a Guatemala totalizaron USD 19.1 millones en 2015, con 2,817 unidades. Estas importaciones al país son en su mayoría de unidades ya usadas, por lo que requieren de mantenimiento continuo y servicios de 10 reemplazo.
RUTA Y CABINA
CONTENIDO
EMPRESA
18 Aplicar correctamente un mantenimiento preventivo
10 consejos para vender aun en tiempos difíciles Anillo Regional en su etapa final
EVENTOS Y NOTICIAS 20 Show y exhibición de cabezales Chiquimula
Leyendas de carretera
Estas cifras apuntan a que, al comprar 12 PÓSTER una unidad usada, ya se tiene una consciencia plena del mantenimiento y servicio a que obligatoriamente tendrán que ser sometido el producto comprado. Entonces ¿por qué la prioridad de mantenimiento en flotas de maquinaria y transporte pasa a segundo plano en el uso cotidiano? En realidad, el 14 Rutas mortales de Guatemala, mantenimiento debe ser visto como Cuesta de San José La Arada eje fundamental en la conservación y renovación de las máquinas y activos. SEGURIDAD Y Solo observando constantemente MANTENIMIENTO el estado de la flota de la empresa e invirtiendo inteligentemente en ella 18 El neumático y su influencia en podremos aumentar los recursos y los fenómenos de compactación llevar la empresa a otro nivel. y roderas
Texas Trocas, David Isaías Miranda
22 CLASIPESADOS El clasificado de los más pesados
Atentamente, Lic. Arely Cano Editora General
DIRECTORIO Colaboradores: Andrés Mayor, Berner Gonzales, CONASA, David Isaías Miranda, Guatemala Trucks, Héctor Mayorga, Marcio Dezen, Marvin Madrid, Solo Pesados, Team Guatemala, Truck Show Diseño y diagramación The Fish Brothers info@the-fishbrothers.com www.fishbrothers.gt Director General Lic. David Salazar david.salazar@transporteypesados.com Editora General Lic. Arely Cano arely.cano@transporteypesados.com
Fotografías: Corresponsal T&P Fotografía de portada: Ruta al Atlántico Fotografía de póster central: Grupo Transgisa / Big Girón
Diseño: Valeria Fernández Corea
Certifica la impresión de 6,000 ejemplares bimestrales de esta revista. /transporteypesados www.transporteypesados.com info@transporteypesados.com
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Todos los derechos reservados por Transporte & Pesados. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista. El contenido editorial y publicitario es responsabilidad de sus autores y anunciantes.
Ruta y cabina
10 consejos para vender aun en tiempos difíciles C
uando hay recesión, el cliente reduce sus gastos, pero no necesariamente tendrá que dejar de comprar en su negocio si se implementan correctamente estos 10 consejos para atraer clientes y aumentar las ventas.
FOTOGRAFÍA / freepik
He tenido la oportunidad de conversar con algunas personas que tienen tiendas de repuestos para transporte, maquinaria, turbos, entre otros; muchos dueños de estas empresas están muy preocupados por la disminución en las ventas: “Las cosas están malas. Los clientes no están invirtiendo en sus flotas como antes y no sé qué más hacer para aumentar las ventas” expresan muchos empresarios. Pero no todo es negativo. Existen varias tácticas que le pueden ayudar a atraer más oportunidades de negocio. Aumentar la promoción del negocio Parece raro, pero en estos tiempos la gran mayoría de los empresarios disminuyen sus gastos publicitarios. Esto es un error. Cuando hay una recesión, una táctica efectiva resulta ser el aumento de la publicidad para llamar la atención de los clientes y atraerlos a través de anuncios, promociones especiales o algún gancho que sea de su interés. En estos casos los anuncios de quienes sí se promocionen serán notados sobre los que optan por no invertir, y será la publicidad de su negocio la que los clientes más recuerden. Ofrezca algo “gratis” ¿A quién no le gusta algo regalado? Ofrezca, por ejemplo, un chequeo básico del sistema de inyección o cualquier otro sistema, o un servicio sencillo que no cueste mucho tiempo ni dinero pero que sí sea percibido como un valor agregado. Ingénieselas y ofrezca cosas que sean valiosas para sus clientes y dígales que son “gratis” aunque ya esté incluido su costo en el precio que el cliente paga. Incentivar a los clientes a comprar más y regresar Al consumidor le encanta pertenecer a un grupo selecto y ser premiado a cambio de comprar más productos, servicios o siempre regresar a comprar al mismo negocio. El objetivo es lograr que el cliente sepa que le conviene seguir comprando en su negocio, ya que es premiado por ello. Aumente su credibilidad La gente compra de aquellos a quienes conoce y de aquellos en quienes confía. 6
¿Qué está haciendo usted para aumentar su credibilidad y prestigio en el mercado? Algunas ideas pueden ser escribir artículos sobre un tema de interés para su mercado y distribuir boletines de información a sus actuales clientes, pero aún más importante, a otros clientes potenciales. Una vez se logre posicionar en el mercado como el experto de su área, el cliente lo elegirá. Incentive a sus empleados o personal de ventas ¡Muchos empresarios exitosos respaldan esta idea! Un empleado o vendedor correctamente motivado a través de un programa de incentivos se esforzará más para vender. Premie los resultados que busca (aumentar ventas en general, aumentar la venta de cierto artículo, etcétera). Enfóquese en un cliente específico Otro error que cometen algunos empresarios es querer venderle sus productos a todo el mundo. Sea específico en definir quién es su cliente en vez de tratar de que cualquiera le compre. Cuando define qué tipo de persona es su cliente, por tipo de flota que usa, tipo de trabajo que realiza, tipo de carga, etc., usted tiene la capacidad de ofrecerle productos y servicios mucho más a la medida de sus necesidades. Aprenda a hacer ventas cruzadas y a incrementar el consumo En inglés se conoce como cross-selling y upselling, y el restaurante de comida rápida es un ejemplo de ello. Compra una hamburguesa y le ofrecen papas y gaseosa con su orden así como postre y la posibilidad de agrandar su menú.
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Haga lo mismo en su negocio. Busque productos o servicios complementarios que pueda ofrecer una vez el cliente esté en el proceso de compra. Verifique sus precios ¿Qué sucede en tiempos de recesión? El cliente gasta menos y las empresas bajan sus precios para atraerlos. Observe a la competencia y monitoree sus precios. Atraer la venta La mayoría de los empresarios vende una vez y se olvidan del cliente. No cometa este error. Si por ejemplo, vende productos que tienen un tiempo de vida útil o dependen del kilometraje del vehículo; una idea puede ser intentar estimar cuánto tiempo tardará antes de necesitar un próximo servicio y agendar anticipadamente para luego darle seguimiento al cliente con una llamada telefónica. De esta manera, cuando el kilometraje o el tiempo pase, usted estará ahí para ofrecer a su cliente el producto o servicio oportunamente. Verifique sus mensajes de publicidad Sus mensajes publicitarios deben llamar la atención ¡siempre! Ofrecer un beneficio que despierte interés y el deseo de sus clientes y, finalmente, invitar al cliente a actuar visitando, llamando, participando, etc. Al incluir estos elementos en su publicidad estará garantizando un alto rendimiento en la inversión de su dinero. Lic. David Salazar Director General Revista Transporte & Pesados david.salazar@transporteypesados.com
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Anillo Regional
en su etapa final stá conformado por una sección típica “B” modificada y comprende dos carriles por cada dirección. Los hombros exteriores tienen un ancho de 2.15m, las cunetas adicionales varían, con un mínimo de derecho de vía de 25m.
La superficie de rodamiento estará conformada por un pavimento de concreto hidráulico diseñado y construido con metodologías que garantizan la calidad adecuada para los usuarios de los servicios de transporte. La estructura del pavimento poseerá tres capas con las siguientes dimensiones: en la superficie, una capa de pavimento de concreto hidráulico con un espesor de 0.25m; la capa intermedia de base triturada estabilizada con cemento de 0.20m y la capa de base con una rasante mejora, 0.10m. El Anillo Regional fue formulado en el Plan de Movilidad Vial del Estado a través del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda, en la década de los años 90, tiene una longitud aproximada de 402.80 kilómetros y será una carretera de uso y beneficio público. El Anillo Regional llevará un sinfín de beneficios a las comunidades aledañas, por ser un proyecto de primer nivel que incidirá de forma directa en 8 departamentos: Guatemala, El Progreso, Jalapa, Jutiapa, Escuintla, Santa Rosa, Sacatepéquez y Chimaltenango. La importancia de esta obra radica en la necesidad de contar con vías de comunicación en óptimas condiciones para el paso de todo tipo de vehículos, el transporte de productos agrícolas y el desarrollo económico de la población. El proyecto se construye bajo normas y especificaciones nacionales e internacionales, lo que garantiza su realización con responsabilidad social y cumplimiento de las prácticas de gestión ambiental establecidas en la legislación nacional. 8
Para este año se tiene contemplada la finalización del tramo de interconexión entre la CA-1 Occidente, en el Km 38, y la RN-5, en el Km 34. El proyecto carretero del Anillo Regional rodeará la capital y conectará los cuatro puntos cardinales de nuestro país
PUENTE
El tramo de 14.5 kilómetros constituye un avance considerable, y el segmento en donde ya se colocó concreto hidráulico se encuentra debidamente señalizado y muchos habitantes de Santo Domingo Xenacoj y San Juan Sacatepéquez ya lo utilizan para transportar sus productos a los lugares de comercialización, lo que pone de manifiesto la importancia de esta ruta. El Anillo Regional será la vía que utilizarán los productores del occidente del país para llevar su mercadería a los puertos del Atlántico, desde donde se transportarán a todo el mundo.
empleos e impulsando el crecimiento de la economía local. CIFRAS 14.5 Kilómetros es el tramo de interconexión que está a punto de ser finalizado. 8 Departamentos y 58 municipios serán interconectados por esta carretera.
Como bien del Estado, esta carretera será de uso público y formará parte de la red vial del país, por lo que su uso no tendrá ningún costo ni restricción alguna. Se construye con concreto hidráulico puesto en obra por un equipo altamente calificado y con la capacidad de cumplir todas las normas de calidad, lo que permitirá que tenga una durabilidad aproximada de 25 años. El Anillo Regional es un proyecto que ya ha dado sus frutos, beneficiando a cientos de familias de los lugares aledaños con generación de miles de
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pavimento
concreto
FOTOGRAFÍA / conasa
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magdalena
carretera
De
A
Longitud
Condición
Santo Domingo Xenacoj
San Juan Sacatepéquez
21.8
En construcción
San Juan Sacatepéquez
Chuarrancho
22.0
Construido
Chuarrancho
Sanarate
32.0
Construcción y estudio
Sanarate
Jalapa
52.0
Construido
Jalapa
Jutiapa
52.0
Construido
Jutiapa
Cuilapa
56.0
Construido
Cuilapa
Chiquimulilla
38.0
Construido
Chiquimulilla
Escuintla
65.0
Construido
Escuintla
El Tejar
57.0
Construido
El Tejar
Santo Domingo
7.0
Construido
Longitud Aproximada
402.80 Km
Constructora Nacional S.A. CONASA info@conasa.com.gt
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FOTOGRAFÍA / @Corresponsal T&P / conasa
402 Kilómetros es la longitud total del Anillo Regional
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LEYENDAS DE
CARRETERA E
ntre pilotos y transportistas se escuchan muchas leyendas sobre mujeres fantasmas y una muy famosa es “La Dama de Blanco”, de quien todos hablan y a muchos ha dejado pálidos del susto. En fronteras, jóvenes y viejos, cuentan historias sobre sus encuentros con este fantasma.
A eso de la media noche en la carretera de Usulután, El Salvador, dirigiéndome hacia Guatemala, se me apareció una mujer vestida de blanco con un ramo de flores de muerto de color anaranjado, amarillo y rojo. Al verla decidí parar. Luego le pregunté: “¿A dónde vas?” Y ella me contestó: “A ningún lado”. Entusiasmado por encontrar una bella mujer en el camino le volví a preguntar: “¿A dónde vas?” Y ella entonces me contestó: “Lucifer se te metió”, y luego soltó una risa malévola; una risa que hoy aún me eriza la piel. Asustado cerré la puerta de mi vehículo y aceleré. Mientras me alejaba seguía escuchando cómo su risa iba detrás de mi camión. A eso de las 2 de la mañana cuando iba atravesando por el área de Los Túneles, de la nada salieron tres
caballos blancos que se cruzaron en mi camino; uno saltando de izquierda a derecha; luego otro de derecha a izquierda y un último que casi me hace perder el control de la unidad. Asustado nuevamente por lo extraño del acontecimiento seguí manejando sin parar hasta llegar a Kilo-5. Ahí finalmente pude recostarme y descansar un poco en el camarote. Luego, a eso de las 4 de la mañana desperté asustado, por no poder respirar, mientras sentía dos manos apretando mi cuello. No podía emitir sonido alguno para pedir ayuda. Lo único que pude hacer fue persignarme y pedirle a Dios hasta que sentí que esa malévola fuerza se alejó de mí. Me levanté de prisa, agarré mis llaves y, desesperado de tantos acontecimientos ocurridos en una
misma noche, decidí manejar sin parar hasta la frontera de La Achadurá. Allí los primeros rayos del sol me hicieron sentir tranquilidad de un nuevo día. Creo que tuve suerte. Piloto, Transportes Refrigerados Destinos ¿Tiene una historia que contar? Escríbanos a:
opinion@transporteypesados.com
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La Dama de Blanco
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Ruta y cabina
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Ruta y cabina
En la ruta Chi-01, en el tramo de San José La Arada a Ipala, Chiquimula, se recomienda extremar las medidas precautorias por las pendientes pronunciadas y las curvas cerradas. El Km 188 es donde más accidentes se han reportado. Los accidentes en esta ruta pueden ser mortales porque existe la posibilidad de que el vehículo caiga. No se debe olvidar que la carga pesada no permite al conductor frenar y reaccionar con la rapidez requerida por las situaciones de emergencia que pueden presentarse en la carretera. Verificar que la distribución adecuada de la carga para que el peso no haga perder el control de la unidad en las curvas resulta indispensable en cada recorrido. También realizar una revisión de 360 grados a la unidad, en especial a los frenos, antes de transitar por esta ruta ayudará a evitar percances en el camino.
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¿Conoce una Ruta Mortal? Escríbanos a: opinion@transporteypesados.com
as rutas a lo largo del territorio guatemalteco presentan algunas dificultades, sea por la topografía del lugar o bien por problemas en su infraestructura. Cualquier accidente vehicular en el que se vea involucrado un camión o trasporte pesado tiene un alto potencial de causar lesiones graves. Se debe estar consciente de que, como todo ser humano, un piloto o transportista puede manejar una cierta cantidad de horas al día, si se excede su jornada laboral se potencializa el peligro que este representa al volante.
FOTOGRAFÍA / ©CORRESPONSAL T&P
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En este tramo carretero es difícil detener el vehículo debido a su topografía. Se debe tener especial precaución del Km 181 al 189. El transportista Héctor Mayorga nos brinda las siguientes recomendaciones para transitar por este tramo carretero: • Evitar fatiga y el cansancio causados por largas horas de manejar. • Inspeccione con regularidad y mantenga el vehículo en buenas condiciones.
Precipicio y barrancos
Curvas cerradas
Pendientes pronunciadas
pendiente pronunciada
• Evite el exceso de velocidad. • Evite conducir imprudentemente. • Asegure correctamente la carga. • Mantenga la correcta graduación de frenos. • No maneje en estado de ebriedad.
FACTORES DE RIESGO CUESTA DE SAN JOSÉ LA ARADA
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2
Defectuosa distribución de la carga
5
3
Oscuridad
Exceso de velocidad
señales de precaución
derrumbes
Lic. Arely Cano Editora General Revista Transporte&Pesados arely.cano@transporteypesados.com FOTOGRAFÍA / ©CORRESPONSAL T&P
Seguridad y mantenimiento
El neumático y su influencia E
en los fenómenos de compactación y roderas
FOTOGRAFÍA / umweltbundesamt
l neumático está en contacto directo con el suelo, por lo tanto, su influencia es fundamental en los fenómenos de compactación y de roderas.
¿Qué es la compactación de los suelos? Es uno de los principales procesos causantes de su degradación de los suelos. Se debe al paso de máquinas agrícolas que, con el paso del tiempo, se han vuelto cada vez más pesadas, y el impacto es mayor cuando las condiciones climáticas son complicadas, por ejemplo, en presencia de los suelos húmedos. La compactación está relacionada con la propia naturaleza del suelo, su contenido en agua, la tipología de los cultivos y la carga aplicada en superficie. El continuo paso de las máquinas genera procesos de compresión y cizalladura que reducen la capacidad de aireación, de filtración y enraizamiento de los cultivos. Por ello, una de las funciones del neumático agrícola consiste en reducir la compactación causada por el paso de los tractores y preservar de esta manera el potencial agronómico de los cultivos.
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En una rodera no crece nada
¿Qué es la rodera? La rodera, por su parte, es una gran deformación longitudinal del suelo caracterizada por un hundimiento importante al paso de una máquina. Existe una gran incidencia de la formación de roderas en terrenos fangosos, por ejemplo, y las consecuencias son catastróficas para el desarrollo agronómico: en una rodera no crece nada, por tanto, supone una pérdida neta de rendimiento. La rodera favorece el estancamiento de agua que puede asfixiar las plantas y favorecer el desarrollo de enfermedades. Además, representa un mayor consumo de energía por parte de la maquinaria agrícola. La profundidad de una rodera obstruye el paso como un “escalón” que el neumático agrícola
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tiene que franquear todo el tiempo. Esto implica un mayor consumo por cada rodera. De esta manera, un campo con muchas roderas debe repararse. Para ello hay que realizar trabajos de regeneración del suelo que consumen tiempo y carburante.
El neumático, en contacto directo con el suelo, aporta una solución que permite limitar la compactación y las roderas. En este ámbito, la calidad de un neumático agrícola se refleja en su capacidad para soportar cargas muy pesadas con presiones muy bajas, limitando el impacto al suelo. En efecto, la presión del neumático se aproxima a la presión media que ejerce en el suelo. Por ejemplo, si la presión
en el neumático es de 1 bar, entonces la presión que el neumático ejerce en el suelo será aproximadamente de 1 kg/cm2. De esta forma, cuanto mayor sea la presión del neumático, mayor será la presión en el suelo y más grande el nivel de compactación y de roderas.
compactación del suelo y aumenta la capacidad de tracción de las máquinas gracias a los siguientes aspectos: • Capacidad para soportar cargas pesadas con presiones más bajas. • Gran superficie de contacto que permite repartir mejor la carga en el suelo y más tacos, lo que mejora la tracción.
La compactación de los suelos se amplifica por el patinaje del neumático agrícola, por lo que su capacidad de tracción es fundamen tal para limitar este fenómeno.
Recomendación #2: Prefiera las series anchas y gran volumen
Recomendaciones de fabricantes: Actualmente, marcas líderes en el mercado han desarrollado neumáticos agrícolas que permiten reducir claramente la compactación de los suelos y mejorar las capacidades de tracción de las distintas máquinas (tractores, cosechadoras, máquinas de tratamiento y pulverizadoras, remolques y cisternas, maquinaria compacta, entre otras) y estas son sus recomendaciones: Recomendación #1: Elija la tecnología radial en lugar de la diagonal Muy extendida en el campo del automóvil y del transporte, la tecnología del neumático radial ha demostrado sus ventajas en el mundo de la agricultura. Respecto a la tecnología diagonal, la tecnología radial permite reducir la
El objetivo de las series de neumáticos agrícolas denominados anchos y de gran volumen es reducir, con la misma carga, la presión y garantizar una mejor tracción, conservando el mismo diámetro exterior y la misma circunferencia de rodadura que un neumático estándar.
FOTOGRAFÍA / michelin
Un mismo tractor equipado originalmente con neumáticos estándar puede equiparse con neumáticos anchos o de gran volumen. En este aspecto, la presión de inflado de los neumáticos es un factor clave: mientras más inflados los neumáticos, menor es la superficie de la rueda que entra en contacto con el suelo, y mayor es la presión sobre el suelo. Por
lo tanto, se recomienda usar neumáticos agrícolas con presiones de inflado bajas.
Recomendación #3: Opte por nuevas e innovadoras tecnologías La optimización del rendimiento agronómico comienza con los neumáticos. ¿El secreto? Una carcasa innovadora y flexible, particularmente resistente, que permita mayores flexiones. Es importante que los neumáticos pueden soportar cargas pesadas incluso a menor presión, y con independencia de la velocidad de trabajo. Esto no es todo: además, la estructura flexible de una carcasa debe permitir que la superficie de contacto de la rueda sea mayor lo que, a su vez, aumenta la capacidad de tracción de los neumáticos de las siguientes maneras: • Ahorra tiempo y combustible. • Conserva el suelo. • Aumenta el rendimiento agronómico. Es relevante que, si se está a cargo del manejo de máquinas, se investigue acerca de las nuevas tecnologías en neumáticos que las marcas están utilizando en favor de costo-beneficio para su empresa.
Marcio Dezen Key Account Manager Agrícola Centro América y Caribe
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Empresa
uando hablamos de mantenimientos preventivos, hacemos referencia a la idea generalizada de reparar un vehículo o maquinaria a manera de prevenir daños mayores en los diferentes componentes que tienen relación directa con la pieza que se va a cambiar de manera anticipada. Por esta razón, el mantenimiento preventivo, a pesar de representar un gasto anticipado, refleja en el largo plazo un gasto mucho menor que si el vehículo o maquinaria hubiera sido reparado correctivamente o hasta que hubiera quedado parado sin funcionar. Ejemplos de este tema hay muchísimos, por lo tanto plantearemos un ejemplo simple y muy típico. Supongamos que el receptor de los vehículos en este caso camiones livianos, encuentra durante la inspección de rutina que un amortiguador está estallado y decide prolongar su uso para aplazar los gastos, a pesar que ya no cumple con su función. Después de algún tiempo de uso de la unidad tendrá como resultado que una o más hojas de las ballestas se rompa por la falta de amortiguación debido al diseño del mecanismo. Ahora, por la mala decisión o el criterio mal utilizado, corresponderá comprar un amortiguador más las hojas de resortes dañadas. El costo inicial de Q.500.00, por mencionar una cantidad, ahora será de Q.1,500.00 más el tiempo perdido en el reemplazo de las piezas que ahora son más.
Es posible notar cómo la inversión inicial por mantenimiento preventivo vale mucho la pena, sobre todo si se tiene que cuidar el costo por detener una unidad por un día completo, es por eso que damos unos consejos en base a la experiencia que nos da el día a día de cómo cuidar ese costo de prevención que pesa más que cualquier reparación correctiva.
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1. Las revisiones deben estar bajo la supervisión de personal capacitado con conocimientos sólidos en diferentes sistemas mecánicos y eléctricos, mecanismos comunes o fenómenos, como por ejemplo, piezas o componentes sometidos a vibración, torsión, flexión, tensión, por mencionar algunos.
7. Es importante seguir las recomenda-
2. Las revisiones deben realizarse perió-
8. Capacitar al personal (pilotos) para obtener buenos rendimientos en combustible, neumáticos y en evitar costos en reparaciones prematuras.
3. Las revisiones se deben realizar por medio de un check list en donde conscientemente y con criterio el supervisor revisará el avance en el deterioro de piezas claves, por ejemplo cargadores de motor o piezas de hule, mecanismos que constantemente tengan flexión o vibración, dado que son fuerzas tan extremas que dañan componentes de un momento a otro.
9. Dentro de un programa de mantenimien-
dicamente con una diferencia en tiempo, según la operación, podría variar en un término no mayor de 15 días.
4. Planificar en servicios mayores, cambios de componentes cuya vida útil no va más allá de este tiempo. 5. La planificación es importante cuando
se trata de mantenimientos preventivos , debemos establecer rutinas de mantenimiento cada cierto kilometraje, por ejemplo, debemos incluir trimestralmente engrases en cojinetes con una grasa de liada si nuesrtro recorrido mensual es arriba de los 4,000 kilómetros, con ello nos garantizamos una vida extendida de los cojinetes en las ruedas con su respectivo cambio de sellos.
6. Debemos invertir en productos de alta calidad, tanto de lubricación, como en repuesto, ya que esa inversión que inicialmente resulta onerosa nos garantizará una vida extendida de nuestros equipos debido a su mejor desempeño y evitará paradas innecesarias en nuestros vehículos.
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ciones del fabricante para realizar los servicios preventivos, pero en ocasiones los periodos establecidos por el fabricante deben de variar de acuerdo con el número de horas que trabaje el automotor y las condiciones de trabajo (polvo, tipos de carretera, suciedad, etc.)
to preventivo debe de existir una buena documentación de cada una de las unidades (expediente individual), la cual nos puede apoyar para determinar rendimientos de las diferentes piezas o componentes.
10. Dentro de las ventajas que resultan
de un adecuado servicio preventivo se podrían mencionar: mejora la combustión interna, alarga la vida útil de los diferentes componentes, reduce la posibilidad de una falla mecánica, reduce de costos, evita las reparaciones correctivas, etc.
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APLICAR CORRECTAMENTE UN MANTENIMIENTO PREVENTIVO
RECUERDE: ”Un automotor en excelentes condiciones le ahorra dinero, aumenta su vida útil, disminuye la contaminación ambiental y le proporciona seguridad en el trabajo que desempeñe.” Marvin Madrid Gerente de Transportes Guatex
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Eventos y noticias
Show y exhibición de cabezales C h i q uimula
Exhibición de cabezales - equipo honduras
Exhibición de cabezales
cabezal rock pilo
almuerzo en la municipalidad
cabezal lonestar
celebración feria del tránsito
urante la feria del Tránsito de Chiquimula del pasado viernes 11 y sábado 12 de agosto se realizó por primera vez el show y desfile de cabezales modificados.
Show de luces
cabezal 59
Lic. David Salazar Director General Revista Transporte & Pesados david.salazar@transporteypesados.com
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Las calles se llenaron de chiquimultecos que disfrutaron en familia del rugir de los motores y las luces que iluminan estas máquinas. El evento contó con más de 20 cabezales e invitados de Honduras.
David Isaías Miranda
Mi camión, mi compañero de vida
T
ransportes Miranda, una empresa que se ha destacado por el cuidado y precaución en la conducción de sus unidades, después de llevar un récord de 0 incidentes sufrió su primer accidente. Lo inusual del percance inspiro a David Miranda a crear su primer cabezal modificado, con el que ganó la copa Raúl Méndez de Texas Trocas al cabezal más gustado en agosto de 2016. El trabajo fue realizado en un Freighliner tipo Condor, modelo 94, con motor 102 Detroit y caja 909. Se mantuvo el chasis original y las modificaciones se 20
hicieron en el eje. Además se perfeccionaron los frenos, se trabajó en el cromado y en la trompa, así como el tapizado,. Todo con calidad hondureña. En esta ocasión, David relata para el público de Transporte y Pesados la anécdota de cómo empezó con la modificación del cabezal: “El día de mi cumpleaños recibí una llamada donde me contaban que uno de mis cabezales había dado vuelta, ocasionando un grave accidente. Para mí, este camión tiene mucho significado,
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porque es el primer camión que compré con el sudor de mi trabajo y tenía 16 años de tenerlo. Sentí una gran pérdida y empecé a sentir que me quería decir algo. Entre las palabras que escuché entendí se ‘ vuelve a recuperar ’. Fue en este momento donde
todo empezó”.
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