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EL ARTE DE CALIFICAR y descalificar prospectos de venta
Transformación de las llantas en el transporte de carga liviana
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Edición No.11 Noviembre / Diciembre 2017
/transporteypesados
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Cuesta de VILLA LOBOS
RUTA Y CABINA
Sistemas de control para el mantenimiento en su flota en el 2018 Pág. 6
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Tel.: 2276-1632
EMPRESA
CATRANSCA, Cámara de Transportistas Centroamericanos Pág. 20
CLASIPESADOS Compra y vende al mejor precio Pág. 26
¡les deseamos feliz navidad y próspero año nuevo 2018!
NOTA EDITORIAL
Se acercan las fiestas de fin de año y para la revista Transporte & Pesados ha sido un verdadero privilegio poder finalizar otro año más lleno de buenas experiencias y nuevos retos que nos hacen seguir luchando por alcanzar nuestras metas llevándoles información de interés y divulgando el desarrollo del mercado de transporte pesado e industria en Guatemala. El mercado motriz muestra una baja según estadísticas de importación y muchas empresas del sector afirman que cierran su año fiscal por debajo de su promedio o proyecciones. Si bien es cierto no son todas, ya que algunas empresas lograron cerrar con mejores cifras, este fenómeno muchas veces se ve afectado por el entorno que determina las prioridades de consumo. Como ejemplo de esta oscilación, algunas empresas de shocks cerraron con buenas cifras debido al mal estado de las carreteras en Guatemala, pero algunos lubricantes mostraron una baja, lo que puede indicar que no se realizaron los servicios de mantenimiento en los kilometrajes debidos. Se espera que esto cambie para el 2018 y el mercado logre nivelarse nuevamente. Recordemos que estas fechas de fin de año es cuando más precaución se debe tener en las carreteras, por lo que les pedimos tomen sus medidas preventivas para evitar percances. El tráfico se vuelve más pesado y el congestionamiento vehicular se vuelve un reto diario. También es importante estar al tanto de las restricciones que afectan al transporte pesado y evitar ser sancionado con multas. Si transporta productos perecederos, combustibles, bebidas o alimentos cerciórese de que toda la papelería se encuentre en orden para evitar atrasos en la logística de entregas.
RUTA Y CABINA
CONTENIDO
EMPRESA
6 Sistemas de control para el mantenimiento de su flota en el 2018
18 Estrés laboral en pilotos de transporte pesado por violencia e inseguridad en carreteras
8 El arte de calificar y descalificar prospectos de venta
20 CATRANSCA, Cámara de Transportistas Centroamericanos
10 Leyendas de carretera 12 Rutas mortales de Guatemala, cuesta de Villa Lobos
EVENTOS Y NOTICIAS 22 Networking cervecero, cata y maridaje de cerveza 23 3ra. fecha de aceleración, 1/4 de milla copa Vitatrac
14 PÓSTER
INDUSTRIA 24 Tendencias en la industria del mercado de vehículos pesados SEGURIDAD Y MANTENIMIENTO 16 Transformación de las llantas en el transporte de carga liviana
26 CLASIPESADOS El clasificado de los más pesados
Nuestros mejores deseos para estas fiestas de fin de año y que sean celebradas en familia y con la compañía de sus seres queridos. Atentamente,
DIRECTORIO Lic. Arely Cano Editora General
Diseño y diagramación The Fish Brothers creatividadgt@gmail.com www.fishbrothers.gt Director General Lic. David Salazar david.salazar@transporteypesados.com Editora General Lic. Arely Cano arely.cano@transporteypesados.com
Colaboradores: Alejandro Larrave, Alejo Perez, Andrés Mayor, Carolina López, Héctor Fajardo, Héctor Mayorga, Jorge Girón, Rodolfo Guerra, Servimetal Diseño: Valeria Fernández Corea
Fotografías: Corresponsal T&P Fotografía de portada: Grupo Transgisa / Big Girón Fotografía de póster central: Servimetal
Certifica la impresión de 6,000 ejemplares bimestrales de esta revista. /transporteypesados www.transporteypesados.com info@transporteypesados.com
TELÉFONO 2267-1652
Todos los derechos reservados por Transporte & Pesados. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista. El contenido editorial y publicitario es responsabilidad de sus autores y anunciantes.
Ruta y cabina
Sistemas de control para el mantenimiento de su flota en el 2018 FOTOGRAFÍA / ©CORRESPONSAL T&P
stamos a pocas semanas de culminar el 2017 y, como empresarios en el sector E transporte e industria de Guatemala, es indispensable entender el rendimiento de cada una de las unidades en su flota, así como la rentabilidad en los viajes realizados en el año. Con base en esta información será posible tomar decisiones que afectarán positivamente la economía de su empresa para este 2018.
C
ada empresa aplica distintos sistemas de control para su flota, pero todas coinciden en ciertos puntos claves, que resulta conveniente aplicar y preferiblemente integrar en una sola fuente de información. ¿Tiene usted acceso inmediato a la información actualizada del rendimiento y el estatus de las unidades en su flota? Si su respuesta es no, tome en cuenta los siguientes aspectos a considerar.
le estamos comprando a cada uno de nuestros proveedores. De esta manera será más fácil tener una visual clara de si el proveedor ha subido precios, si sus precios están mejor que los de los competidores, si las compras constantes son normales o se aumentan por baja calidad o rendimiento del producto o las piezas. Esta información nos ayudará a tener un mejor apalancamiento de negociación con nuestros proveedores.
¿Sabe cuánto gastó por unidad este año? Un registro de todos los gastos asignados a cada unidad, como mantenimientos, incidentes, combustible por kilómetro recorrido, consumo de llantas por año y primas de seguros, ayudará a determinar las unidades que representaron un mayor gasto y será un indicador del margen de ganancia que genera en cada viaje.
¿Sabe cuál de sus pilotos u operadores es más eficiente y genera el menor consumo con la unidad que maneja? El consumo en una unidad de transporte para un viaje o proyecto se verá afectado directamente por parte del piloto u operador. La forma de manejar y la experiencia representan un ahorro en el consumo de combustible; el cuidado y las precauciones del piloto previenen incidentes que suman al listado de costos en un viaje, y por último pero muy importante, el robo que principalmente se da en el combustible y que, en este caso, la ganancia es lo que se deja de perder.
¿Sabe cuánto le quedó por cada viaje realizado en el 2017? Cada viaje debe poderse visualizar e identificar fácilmente el detalle del viaje, el piloto asignado y tanto los gastos proyectados como los gastos realizados. Estos datos comparados con el precio del trabajo brindarán una clara respuesta del margen de ganancia o pérdida obtenida en el viaje. Si el viaje representó pérdida, se debe determinar qué factor afectó el resultado, es decir, si el costo se proyectó mal, si se debe a un incidente inesperado por mal manejo de parte del piloto/ operador, o si es por un mayor desgaste o consumo debido al estado de la ruta programada o robos no detectados. ¿Tiene un registro de los proveedores con el detalle de su consumo? Los gastos realizados no deben estar relacionados únicamente a una unidad, también es importante saber qué y cuánto 6
¿Qué sistemas de control utiliza? Evalúe qué tipo de sistema está utilizando actualmente para controlar su flota o si aún no tiene uno definido. El mercado ofrece diferentes soluciones para distintas partes del proceso en el negocio del transporte: GPS y programas de control de combustible, mediciones en consumo de llantas, ERPs y CRMs para control de clientes, softwares de inventarios, entre otros. Independientemente de cuál sistema utilice, es necesaria su integración a nuestro sistema para poder tener indicadores que provean información valiosa para la toma de decisiones en la empresa.
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¿Quién y cómo recolecta y unifica toda la información de su flota y sus viajes? Es indispensable tener a una persona responsable de digitar toda la información obtenida de cada uno de los vehículos, ya que esto garantizará que los reportes serán emitidos con base en información real y actualizada. Involucrar a otras personas en el ingreso de información según la actividad realizada directamente por ellos con la unidad, refuerza la veracidad de los resultados al provocar un cruce de información. Tener la información es importante, pero más importante es hacer y aplicar un plan de acción en base a estos informes. Si se tiene toda la información, pero no se crea un plan de acción con base en los informes, no se podrán generar mejoras en su flota. Con los puntos anteriormente mencionados es posible determinar qué unidades conservar y cuáles reemplazar de acuerdo a su rendimiento; qué tipos de viajes representaron mayor ganancia para prospectar más y cuáles deben ser recotizados por las condiciones del viaje; qué productos o marcas comprar de acuerdo a su desempeño y quiénes los proveen. Esta información también ayudará a detectar fugas de dinero y pérdidas por robos, lo que beneficiará la identificación entre el personal de pilotos y operadores eficientes y confiables. Si quiere más información sobre sistemas de control para su flota, será un gusto poder apoyarlo y evolucionar el manejo de su flota para este 2018. Lic. David Salazar Director General Revista Transporte & Pesados david.salazar@transporteypesados.com
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El arte de calificar y descalificar prospectos de venta
Frecuentemente se habla de que es necesario ofrecer el servicio que vendemos, por lo menos, a diez personas, para que uno finalmente compre. Sin embargo, como todo juego de números, las ventas también se pueden optimizar y mejorar la forma de obtener resultados. En el “juego de las ventas” se debe aprovechar el tiempo y esfuerzo del vendedor, ejecutando para ello un proceso de calificación y descalificación de prospectos. Este proceso filtra y reduce el tiempo “malgastado” en personas con pocas o nulas posibilidades de compra. Para amplificar las posibilidades de vender es necesario aplicar a los prospectos los siguientes 5 filtros de calificación:
1. ¿Cuenta
el prospecto con la disponibilidad del dinero necesario para comprar mi servicio?
Parece obvio que, si la respuesta a esta pregunta es “NO”, entonces debemos evitar perder tiempo valioso que podría emplearse en atender a alguien más que sí cuenta con los recursos necesarios. Este filtro nos ayuda a tener claro en qué personas amerita invertir más recursos comerciales y en cuáles posiblemente baste una corta llamada telefónica o visita.
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2. ¿Tiene el prospecto la urgencia o la necesidad de resolver su problema o necesidad de forma inmediata?
Un prospecto sin la urgencia de resolver de forma inmediata también es una potencial pérdida de tiempo para un profesional de las ventas. Es posible que en el futuro pudiera llegar a tener dicha urgencia o necesidad insatisfecha, pero si hoy el prospecto no la tiene, con mucha claridad el “sí compro” no va a aparecer pronto.
3. ¿Tiene el prospecto la potestad de decir “sí compro”?
En otras palabras, ¿estamos hablando con quien toma la decisión? Si la respuesta es no, entonces hay un problema, pues la venta sin duda tomará más tiempo que si estuviéramos hablando con quien verdaderamente tomará la decisión. En las ventas, muchas veces, nos toca comenzar a hablar con alguien en la organización que tiene la potestad de decir “no compro”, pero que no tiene la potestad de decir “sí compro”. Es necesario hacer las preguntas necesarias para conocer quién toma las decisiones y también es indispensable hacer todo cuanto sea posible por tratar directamente con la persona que puede decir “sí compro”, en vez de gastar mucho tiempo con quienes no pueden.
recursos, o bien, con satisfacer las necesidades del comprador.
5. ¿Se engancha o interesa el pros-
pecto con la propuesta de valor del producto o servicio que vendo?
Si nuestro prospecto no se engancha con nuestra propuesta de valor, las posibilidades de cerrar la venta se reducen. Lo primero es tener clara la propuesta de valor. Se clarifica respondiendo a preguntas como: ¿qué hace nuestro servicio que ningún otro competidor haga?, y ¿qué garantía puedo ofrecer que no otorgan los demás? Luego de tener esto claro debemos estudiar al prospecto para entender qué tipo de arreglo lo haría decir “sí compro” y usar nuestra propuesta de valor para detonar el cierre del negocio. Cuando se usan estos 5 filtros para descalificar a los prospectos que tienen pocas posibilidades de compra, queda tiempo para enfocarse en los prospectos que tienen verdaderas posibilidades y ofrecen rentabilidad. Alejandro Larrave Director General Revista Motores&Más alarrave@motoresymas.com
4. ¿El servicio que vendo solu-
ciona, en alguna medida, las necesidades o deseos que tiene el posible cliente?
Los profesionales de ventas que generan importantes sumas, generalmente, lo logran porque el servicio que se ofrece se relaciona con dar paz mental, evitar inconvenientes o atrasos en las entregas, evitar la pérdida de
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as ventas son, y siempre han sido, un juego de números. En el transporte, uno de los procesos fundamentales que se debe tener totalmente claro para una venta exitosa es el detalle de costos que conlleva ejecutar las estrategias de logística.
SOLO PESADOS
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LEYENDAS DE
CARRETERA L
as siguientes historias las compartió don Alejo Pérez, un transportista de la Nueva Concepción, Escuintla. En los sesenta años que tiene de vivir en el lugar, ha escuchado muchos relatos que han sucedido en las fincas, cerros, puentes y carreteras de los alrededores. Esto fue lo que nos narró:
LAS ALMAS EN PENA En uno de los puentes que se encuentra entre Cocales y Patulul, cerca de la media noche, se han visto deambular almas en pena. Salen a la carretera con sus velas encendidas y al acercarse al puente desaparecen.
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SACRIFICIOS
Los residentes del lugar cuentan que en uno de los ingenios de la zona, se sabe que cuando hay una mala cosecha y los dueños no tienen el dinero suficiente para pagar las planillas, suben a ofrecer sacrificios de animales, especialmente venados. Al día siguiente se observan que bajan mulas cargadas con dinero, pero para lograr tener lo que desean también deben ofrecer su alma.
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¿Tiene una historia que contar? Escríbanos a:
opinion@transporteypesados.com
Alejo Pérez
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FINCA SAN JULIÁN Cerca de la Finca San Julián, en el puente ubicado en el kilómetro 173 que conduce hacia San Lucas Tolimán, los conductores de camiones, camionetas, motocicletas y automóviles relatan que les lanzan piedras o agua y esto ha ocasionado que pierdan el control de los vehículos y se accidenten. En varias ocasiones se han bajado a buscar a la persona que lo hace, pero no encuentran a nadie. Lo curioso de esto es que las personas, quienes experimentan la sensación de tener agua en el rostro o la cabeza, cuando se pasan la mano o un pañuelo para secarse, se dan cuenta que no están mojados.
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¿Conoce una Ruta Mortal? Escríbanos a: opinion@transporteypesados.com
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a cuesta de Villa Lobos se encuentra ubicada en la ruta CA-09 Sur, al final de la calzada Raúl Aguilar Batres, marcando el ingreso a la Ciudad de Guatemala desde la costa Sur. Es uno de los lugares donde se han registrado más accidentes ocasionados por pilotos del transporte de pesado y buses extraurbanos. Se registran accidentes por desperfectos mecánicos, exceso de velocidad y problemas en el sistema de frenos. Según reportes de la PMT se registran un promedio de 20 incidentes por mes, en 12
su mayoría ocasionados por transporte de carga y buses extraurbanos. El acceso a la capital se ha convertido en un reto diario, ya que los accidentes provocan mucho tiempo extra de tránsito vehicular y muchas veces hacen que el tráfico colapse. En ocasiones, la PMT ha tenido que hacer excepciones a las restricciones de horarios debido al tiempo que toma ingresar a la capital por la ruta al Pacífico. Los pilotos que transitan por esta cuesta deben tomar sus precauciones y estar conscientes de que una negligencia
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al conducir causa problemas a todos los guatemaltecos, tanto a los que se conducen en vehículos particulares como a los propios colegas que quedan detenidos por horas sin poder cumplir con las entregas a tiempo, generando gastos extras en la logística y movilidad. A los vehículos de transporte pesado se les han asignado dos carriles exclusivos de ascenso para disminuir el tráfico que puede ocasionar el paso lento de estas unidades debido a la pendiente, por lo que es recomendable utilizarlas de forma correcta.
También es necesario recordar que ser piloto de estas grandes máquinas conlleva la responsabilidad de proteger y cuidar la vida de las demás personas con quienes comparte las carreteras. El transportista Rodolfo Guerra brinda las siguientes recomendaciones para transitar por este tramo carretero: • No maneje bajo efectos de alcohol o drogas.
• No maneje con cansancio excesivo para no quedarse dormido. • Realice una correcta distribución de la carga. • Haga una revisión de frenos y mantenimiento de rutina para evitar percances. • Respete los límites de velocidad.
FACTORES DE RIESGO CUESTA DE VILLA LOBOS
1 Pendientes
pronunciadas
2 Desperfectos mecánicos
3 Exceso de velocidad
daños por accidentes
señales de precaución
Uso prolongado de los sistemas de frenos
4
Desbalance en la distribución de la carga
Daños en la barrera de contención
Lic. Arely Cano Editora General Revista Transporte&Pesados arely.cano@transporteypesados.com FOTOGRAFÍA / ©CORRESPONSAL T&P
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Seguridad y mantenimiento
Transformación de las llantas en el transporte de carga liviana Más resistencia
Mayor capacidad de carga
Más kilometraje
os vehículos de transporte de carga y de pasajeros de 2 hasta 8 toneladas L constituyen uno de los segmentos más importantes en América Central y el Caribe. Las Vans y Microbuses se utilizan para el transporte de pasajeros y los camiones livianos para el transporte de mercancía.
FOTOGRAFÍA / heuver.com
La eficiencia de la entrega de los productos y la seguridad de las personas son algunos de los desafíos que este segmento plantea a los fabricantes de llantas y de vehículos, sin olvidar el desafío permanente de la reducción de los costos de operación con el vehículo, donde las llantas son fundamentales. Por lo tanto, las llantas que proporcionen un menor costo por kilómetro con una mayor seguridad ayudarán a contribuir para el desarrollo del segmento. na transformación pendiente en este U segmento en la región de América Central y Caribe es la Pilotización de las llantas, es decir, el cambio de las llantas con tubo y protector a las llantas sin tubo. Con esta transformación, el cliente puede obtener muchos beneficios. A continuación un pequeño resumen:
Eliminación del uso de tubo y del protector Generalmente para una transformación en un vehículo con llantas con tubo, se necesita cambiar el rin para que sea
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adaptado a llantas sin tubo. Este rin tiene solamente una pieza, a diferencia del rin para llantas con tubo, que en su mayoría son de 3 piezas. Este aspecto incide directamente en una mayor seguridad y facilidad en el montaje de las llantas. Otro punto importante es la simplificación en el almacenamiento de productos, porque no se necesita más tubos y protectores, solo las llantas. Además, con el cambio de rin se aumenta también la distancia entre el tambor de freno y los talones de las llantas, lo que favorece una reducción del calentamiento de la llanta durante el uso.
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Como las llantas sin tubo tienen un revestimiento interno reforzado, tienen pérdida lenta de aire en caso de pinchazo y una disminución de la oxidación interna de los cables de acero, lo cual incide en un mejor mantenimiento de la estructura interna de la llanta.
Mayor área de contacto con el suelo Las llantas sin tubo generalmente tienen bandas de rodamiento más anchas, lo que proporciona una distribución con mayor uniformidad del peso de la carga, lo que
mejora las posibilidades de reencauche de la llanta. Además, con un área mayor de contacto con el suelo, hay una tendencia de desgaste más uniforme de la llanta, lo que proporciona un aumento del rendimiento kilométrico.
Flancos de perfil bajo
Esta característica también beneficia la adherencia de las llantas sin tubo, lo que proporciona un aumento de la seguridad.
Para realizar el cambio de las llantas con tubo a las llantas sin tubo, hay dos posibilidades:
- Solicitar directamente vehículos de fábrica con llantas sin tubo.
La disminución del perfil de la llanta proporciona mayor estabilidad para el vehículo y una mejor dirigibilidad, que se traduce en mayor seguridad para el usuario.
- Hacer la equivalencia de las llantas originales en los vehículos. Para hacer este cambio, es necesario tomar en cuenta algunas especificaciones técnicas de las llantas y del vehículo. Por lo tanto, se recomienda entrar en contacto con un especialista.
En el siguiente cuadro comparativo se detallan las especificaciones técnicas generales de las llantas rines 16 y 17.5. Dimensión
7.00 R16
7.50 R16
215/75 R17.5
Capacidad de carga simple
Kg/neumático
1285
1500
1700
Capacidad de carga gemelado
Kg/neumático
1250
1450
1600
Capacidad de carga 4x2
Kg
7570
8800
9800
Índice de velocidad
Km/h
120
120
130
SIN CÁMARA / CON CÁMARA
SIN CÁMARA / CON CÁMARA
SIN CÁMARA / CON CÁMARA
SIN CÁMARA
Rin x Aro recomendado
5.50 F x 16 CON CÁMARA
6.00 x 16 SIN CÁMARA
6.00 x 17.5 SIN CÁMARA
6.00 x 16 CON CÁMARA
6.75 x 175.5 SIN CÁMARA
*Las especificaciones de las llantas pueden cambiar de acuerdo con la marca/fabricante.
Sin duda, en el futuro este segmento pasará por este cambio de las llantas, que seguramente contribuirá a lograr un transporte más seguro para los pasajeros, más eficiente para las cargas y más barato para los propietarios de estos vehículos.
Ing. Andrés Mayor Account Manager de Camión y Bus para Guatemala andres.mayor@pa.michelin.com
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Empresa
ESTRÉS LABORAL EN PILOTOS DE TRANSPORTE PESADO POR VIOLENCIA E INSEGURIDAD EN CARRETERAS
L
a Comisión Europea (2002), por su parte, define el estrés laboral como “un patrón de reacciones emocionales, cognitivas, fisiológicas y de comportamiento a ciertos aspectos adversos o nocivos del contenido del trabajo, organización del trabajo y medio ambiente de trabajo. Es un estado que se caracteriza por altos niveles de excitación y de respuesta y la frecuente sensación de no poder afrontarlos” (p. 7). “Este trastorno aparece cuando las exigencias del entorno laboral superan la capacidad de las personas para hacerles frente o mantenerlas bajo control” informa el Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo (INSHT).
Por ello y por su incidencia global, el estrés laboral se reconoce como una de las grandes epidemias de la vida laboral moderna, y los transportistas y pilotos no están exentos de padecerlo, debido a la violencia e inseguridad que se vive en Guatemala. Estos son factores de riesgo para los pilotos de transporte pesado, ya que los convierten constantemente en víctimas de atracos, robos, asaltos, secuestros y pérdida de mercadería. A esto deben añadirse otras situaciones, como largas jornadas de trabajo, ritmo de trabajo excesivo, nocturnidad y elevado nivel de concentración que requiere la conducción. Las graves consecuencias que se derivan de estas situaciones incrementan el riesgo de estrés, por la elevada carga emocional que permanentemente debe actuar como respuesta general ante los factores psicosociales de riesgo. Para mayor alarma, sus consecuencias 18
no se limitan al entorno profesional, sino que también a la vida personal y familiar. La mayoría de pilotos experimentan síntomas de estrés generando un impacto negativo en su entorno. Su entorno laboral se ve afectado porque los pilotos en estado de estrés reducen su productividad, se exponen a mayor riesgo de accidentes en calles y carreteras, y generan conflictos con clientes potenciales debido al estado de ánimo alterado. El estrés también aqueja a transportistas debido al bajo desempeño económico y corporativo. Las empresas de transporte se ven afectadas por pago de extorsiones, alto costo producido por rotación de personal, y por formación y sustitución de nuevos trabajadores. Además de ausentismo, descenso en el desempeño y productividad de los pilotos, pérdida total o parcial de unidades por hechos delictivos o accidentes, prácticas laborales inseguras y quejas de clientes insatisfechos. Algunos de los síntomas emocionales que un trabajador con estrés laboral presenta, son dificultad para concentrarse y tomar decisiones, miedo o temor, ansiedad, mal humor, inseguridad, irritabilidad, estado de ánimo bajo, depresión. Los síntomas físicos que pueden presentar son dificultad para conciliar el sueño, temblores, dolor de cabeza, espalda y estómago, náuseas, mareos, tensión muscular, problemas circulatorios, intestinales, taquicardia, sudoración, entre otros. Estos síntomas son causados por la intensidad de los problemas. El esfuerzo que el organismo hace para responder a ellos y los largos períodos de tiempo que el trabajador se mantiene expuesto a estas condiciones.
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El estrés laboral es un problema que afecta no solo la salud y el bienestar de las personas, sino la productividad en las empresas. Por esta razón se sugiere tomar en cuenta las siguientes recomendaciones para las empresas de transporte y su personal: • Demostrar el compromiso de la empresa con el bienestar de sus trabajadores. • Buscar apoyo psicológico para los pilotos y sus familias en caso de haber sido víctimas de violencia. • Implementar estrategias en todos los niveles de la empresa para reducir el riesgo de padecer trastornos físicos, psicosomáticos y psicosociales; así como baja productividad en el desempeño laboral. • Implementar medidas de seguridad adicionales que aminoren posibles agresiones a los pilotos. Por ejemplo: - Evitar paradas en zonas solitarias. - Dar a los pilotos información específica para mantener la calma y poder manejar situaciones de riesgo. - Instalar dispositivos de seguridad en las unidades de transporte. - Identificar claramente las unidades de transporte. - Dar mantenimiento a las unidades de transporte para evitar que el vehículo permanezca varado en lugares apartados. - Evitar circular por zonas conflictivas. Buscar rutas alternas.
M.A. Lic. Carolina López Consejera Clínica lcarollopez298@gmail.com
ilustración / valeria fernández
El estrés, según el Diccionario de la Real Academia Española (2012), “es una tensión provocada por situaciones agobiantes que originan reacciones psicosomáticas o trastornos psicológicos a veces graves”.
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Empresa
–CATRANSCA–
Cámara de Transportistas Centroamericanos
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e acuerdo a lo establecido en la Constitución Política de Guatemala, la libertad de asociación es un derecho de todos los ciudadanos y, por lo tanto, la conformación de grupos gremiales o asociativos con propósitos comunes para alcanzar el desarrollo integral de los mismos es un derecho constitucional. Partiendo de este principio constitucional, en abril de 1994 se creó la Cámara de Transportistas Centroamericanos, más conocida como CATRANSCA, una organización con visión modernista soportada en principios de ética, alta técnica y profesionalismo que brindará la oportunidad de encontrar una alternativa común para facilitar el comercio.
¿Cuáles son los beneficios que brinda Catransca? Catransca, a través de su constante gestión, trabaja arduamente para proveer servicios esenciales de facilitación de transporte por carretera a todas las empresas asociadas o no, de todos los países de Centroamérica. La principal ventaja para los transportistas, aun para los no asociados, es la constante gestión y participación ante entidades públicas, privadas, nacionales o regionales, que de buena manera reflejan un beneficio tangible para el gremio con la reducción de costos, facilitando las operaciones del transporte y comercio nacional y regional. En la actualidad, Catransca presta diversos servicios a los transportistas, los cuales se detallan a continuación: Credenciales de identificación a propietarios y conductores de las empresas asociadas. Calcomanías con Código Aduanero. Marchamos para uso en vehículos que mueven mercancías dentro del territorio nacional. Seminarios de capacitación, gratuitos o a bajo costo, para propietarios y empleados de las empresa asociadas. Orientación permanente en materias aduanera, tributaria o fiscal. Gestión permanente para mejorar las condiciones del transporte. Documentación y programa de Estudio de Costos y Tarifas sobre fletes. Orientación para gestionar el Registro de Transportistas ante la SAT. Elaboración de DUT en base a autorización concedida por SAT, dentro del proyecto TIM. Servicios en dos oficinas en Ciudad Hidalgo (Tel. (0052- 96269) 81808 y 81964) y una dentro de la Aduana Tecún Umán (Tel. (502) 77765375) para brindar 20
asesoría en el trámite de DUT, marchamos SAT, fotocopias, fax, correos electrónicos, pago ATC, documentos de transporte, etc. Constante información relacionada al transporte mediante redes sociales, circulares o correos electrónicos, monitor de noticias y otros medios. Representación del gremio en los foros sobre regulaciones al Transporte a nivel regional. Alianza estratégica en distribución de combustible diésel a precio preferencial en ruta CA-2 Oriente, Km 71 Recepción por escrito de las quejas que afectan al gremio, para realizar las ges-tiones pertinentes.
Filosofía de trabajo de CATRANSCA Integridad, honradez y responsabilidad en las acciones y gestiones que se emprenden para alcanzar credibilidad y confianza ante instituciones y foros que inciden en la actividad y ante los empresarios transportistas. Catransca asienta sus principios organizacionales en las siguientes bases: 1. Prevalencia del interés general ante el particular. 2. Facilitación para todos los transportistas sin discriminación. 3. Promoción de la capacitación y transferencia tecnológica a los asociados. 4. Abatimiento de competencia desleal y búsqueda de dignificación del sector. 5. Alcanzar mayor eficiencia técnica y operativa de las empresas afiliadas.
Gestiones actuales ante foros e instituciones públicas y privadas Son muchas las gestiones encaminadas ante instituciones gubernamentales y privadas en toda la región centroamericana, dentro de las cuales pueden resaltarse: Reducción de filas y congestionamientos en puestos fronterizos, puertos y aduanas.
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Apoyo en aduanas intermedias en los países centroamericanos para agilizar procesos y mejorar tiempos de tramitación en beneficio de transportistas. Insistencia en la urgente necesidad de mejorar el estado de las carreteras de los países de la región centroamericana a través de su adecuado mantenimiento. Trabajo para lograr, a través de gestiones, la eliminación de corrupción en oficinas de atención a transportistas y con ello mejorar tiempos de tramitación documental. Mejoramiento de la movilidad y con ello la logística en del comercio en las rutas centroamericanas En general, el trabajo para lograr que las operaciones de transporte sean más ágiles, seguras y económicas; en beneficio de los usuarios y de la competitividad de la región.
Proyección a futuro de Catransca Se proyecta como una entidad gremial empresarial seria, con mucha credibilidad y posicionamiento, muy buen nivel técnico y profesional que promueve las “Buenas Prácticas” en el transporte de carga intracentroamericano y que acciona y gestiona con propuestas el abatimiento de obstáculos al comercio y transporte. Además, como un participante activo en foros de deliberación para la implementación de disposiciones relacionadas con el control y la facilitación al comercio internacional, en materia de transporte y logística. Una firme intención de Catransca es desarrollar un centro de capacitación técnica y profesional de alto nivel para transportistas por carretera, técnicos y conductores.
Héctor Fajardo Director General de Transportistas Centroameriacnos info@catransca.net
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Eventos y noticias
Networking Cervecero
Patrocinado por:
Cata y maridaje de cerveza
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evista Transporte & Pesados, en su búsqueda de conectar y comunicar a empresas de prestigio del mercado motriz de pesados con el mayor número de clientes, realiza su Cata Cervecera patrocinada por G4S, la compañía de seguridad más grande de Guatemala, y Oroshell, Central de lubricante. La cata fue impartida por el maestro cervecero Juan José Bonilla de Cervecería Centroamericana, quien guió toda la cata con una Master Class sobre la cerveza.
FOTOGRAFÍA / @corresponsal t&P
Las marcas patrocinadoras les regalaron una experiencia de cata a empresarios dueños de flotas y representantes del transporte e industria. Esta experiencia consistió en seleccionar inicialmente cuatro diferentes tipos de cerveza, analizar sus aromas y sabores; y con base en esta cata, profundizar la experiencia al degustar alimentos que casaran a la perfección, provocando así una armonía perfecta en el paladar. El evento contó con marcas exclusivas en su categoría junto a sus representantes comerciales para conocer y crear una nueva cadena de contactos. Lic. David Salazar Director General Revista Transporte & Pesados david.salazar@transporteypesados.com
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l pasado 12 de noviembre se llevó a cabo la tercera carrera del Campeonato Team Guatemala patrocinada por Vitatrac junto a lubricantes Valvoline. Las categorías de competencia fueron Computarizada, Mecánica, Libre y Stock. El evento se llevó a cabo en la pista RaceWay ubicada en el km 75.5 de la carretera a Puerto Quetzal. Allí se disfrutó del rechinar del asfalto y los rugidos de los pesados. Las competencias estuvieron reñidas y se contó con la presencia de corredores de Costa Rica y Honduras.
Equipo Vitatrac
Exhibición de cabezales
En los Pits
Equipo Sin Fronteras
Equipo Costa Rica
Equipo IASA
Listo para competir
Exhibición de cabezales
Premiación por categorías
Carrera cabezales
Eliminatorias
Cabezal IASA
El calor se dejó sentir, pero no fue impedimento para disfrutar en familia y con amigos este increíble evento lleno de adrenalina. Puedes ver nuestro álbum completo en /transporteypesados
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FOTOGRAFÍA / @corresponsal t&P
Josué Arredondo Ayerdi Corresponsal info@transporteypesados.com
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Industria
Tendencias
en la industria del mercado de vehículos pesados
S
i piensas que el mercado de transporte pesado no ha cambiado en los últimos años, debes pensarlo otra vez. Actualmente se pueden identificar tres tendencias claves que están tomando fuerza en el mercado de vehículos pesados, especialmente en aquellos que cuentan con grandes flotas de camiones y buses de pasajeros.
1. Monitoreo de flotas
Tanto asesores como empresarios están comenzando a aprovechar los nuevos avances en tecnologías de interfaces de hombre-máquina (HMI). El principal objetivo es proporcionar un control mejorado en el monitoreo de flotas a través de sistemas que permiten visualizar cada acción en un panel de resultados. Este monitoreo se vuelve, cada vez más, una herramienta indispensable. Estas interfaces tienen la facilidad de poder ser controladas a través de una computadora, una tableta o un móvil. De esta manera, la tecnología literalmente pone toda la información clave direc-tamente en la palma de la mano del técnico, supervisor o jefe de flota. Esto le permite tener un mejor control a través de una pantalla táctil que funciona intuitivamente y es fácil de usar, reflejando toda la información visual sobre la flota. Con ello, el uso y el rendimiento de ve-hículos pesados pueden controlarse cuidadosamente, medir el tiempo de actividad y producción de cada camión o bus, entre muchas posibilidades más.
2. Acciones “verdes”
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Una segunda tendencia importante en el mercado de vehículos pesados es el movimiento hacia sistemas de monitoreo “verdes”. En mercados internacionales se están abordando requisitos ambientales nuevos y más estrictos. Muchas compañías y agencias de tránsito están comenzando a exigir que implementen estándares medioambientales para reducir progresivamente la contaminación, o bien, alternativas de menor impacto.
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La empresa Diamond Lift de Stertil Koni ha estado diseñando productos como aceites biodegradables y baterías totalmente reciclables.
3. Tendencia de “reemplazo”
Una tercera y muy poderosa tendencia que está transformando la industria de pesados es el “reemplazo”. ¿Por qué este enfoque está tomando fuerza ahora? Los empresarios están aumentando la atención que prestan al costo-beneficio y las tendencias en tecnologías hacen que esto sea posible de medir con exactitud, por lo que reemplazar unidades viejas de las flotas pro fin tiene un respaldo confiable y positivo para las empresas. La dificultad para medir una unidad sin tecnología actualizada impide determinar que su gasto sea mayor o menor a su producción. Más temprano que tarde, los mantenimientos que no fueron realizados a tiempo, debido a irregularidades en el monitoreo, empiezan a pasar la factura por fallas que afectan la logística de entrega y servicio. Estar pendiente de las tendencias resulta de mayor importancia para poder ir evolucionando junto con el mercado y mantenerse activo en el mismo. Es necesario buscar implementar siempre las mejoras en las flotas para que los negocios sean lucrativos y se logren desarrollar al máximo. El Experto de Transporte & Pesados opinion@transporteypesados.com
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