Transporte & Pesados No. 12 by Transporte&Pesados

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Estrategia de desarrollo con bajas emisiones de gases de efecto invernadero para Guatemala

Edición No.12 Enero / Febrero 2018

¿Qué esperar de este 2018 en el sector transporte?

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AUTOPISTA Palín-amatitlán

SEGURIDAD Y MANTENIMIENTO

Comprendiendo las diferencias entre los grupos de aceites base Pág. 16

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Tel.: 2267-1652

EVENTOS Y NOTICIAS

Caravana de cabezales, Xela Pág. 18

CLASIPESADOS Compra y vende al mejor precio Pág. 22

¡GRATIS! busca en esta edición entradas para expomotriz, 23, 24 y 25 de febrero de 2018

NOTA EDITORIAL

¿Qué espera el sector de transporte y maquinaria en el 2018? Este importante sector está en época de cambio por la influencia, cada vez más frecuente, del uso de la tecnología para facilitar y mejorar los procesos logísticos y de mantenimiento. La implementación de tecnología en flotas tiene como objetivo crear ciudades sostenibles e inteligentes a través de la optimización de distintos medios y sistemas de comunicación mejorados. Actualmente, el sector transporte en el país afronta la preocupación de reducir la huella de carbono, por lo que están surgiendo nuevas iniciativas que promueven el cambio. Por ejemplo, la actualización de flotas con propuestas que pretenden mejorar el efecto negativo de las emisiones de gases de efecto invernadero que afecta directamente el medio ambiente. Y cambiar el medio de transporte que usamos para disminuir el congestionamiento vehicular. Las tendencias más claras que se están dando en el mundo, en el sector transporte, apuntan a la implementación de dispositivos que gestionan las flotas de forma inteligente con la finalidad de ayudar a los empresarios a tomar mejores decisiones en cuanto al movimiento y utilización de la misma. Estamos viviendo el auge de las plataformas de software abiertas. Los desarrolladores están creando aplicaciones que facilitan la vida de los gestores de flotas y de los conductores. Estas aplicaciones se pueden encontrar con funciones de mantenimiento de unidades, navegación, gestión de tareas diarias e incluso en la entrega de paquetes. Es importante que toda persona relacionada con empresas de transporte y maquinaria investigue sobre estos temas que están cambiando la forma en que se trabaja y se gestiona una flota. El éxito está en innovar, evolucionar y adaptarse al cambio. Atentamente, Lic. Arely Cano Editora General

Diseño y diagramación The Fish Brothers creatividadgt@gmail.com www.fishbrothers.gt Director General Lic. David Salazar david.salazar@transporteypesados.com Editora General Lic. Arely Cano arely.cano@transporteypesados.com

RUTA Y CABINA

CONTENIDO

EVENTOS Y NOTICIAS

6 ¿Qué esperar de este 2018 en el sector transporte?

18 Caravana de cabezales, Xela

8 Estrategia de desarrollo con bajas emisiones de gases de efecto invernadero para Guatemala 10 Solo Pesados Guatemala, una comunidad virtual de transporitstas, pilotos y buenas causas

Gran inauguración de Guastafer

12 PÓSTER

14 Rutas mortales de Guatemala, Autopista Palín-Amatitlán

19 Gremial de Transporte Especializado en Combustible y Seguros G&T en su fiesta anual de cierre de año 2017 Distribuidora Lubri Filtros y Más

EMPRESA 20 Sistema de Posicionamiento Global (GPS) 22 CLASIPESADOS

SEGURIDAD Y MANTENIMIENTO

Compra y vende al mejor precio

16 Comprendiendo las diferencias entre los grupos de aceites base

DIRECTORIO Colaboradores: Asociación de Transportistas Internacionales (ATI), Carlos Choc, Héctor Mayorga, Solo Pesados, Leonel Gamboa, Luis Gómez Quilo, Mario Ortiz, Ministerio de Comunicaciones Infraestructura y Vivienda, Transportes Cuevas, Transportes Gonzáles Melgar, Urbano Jiatz

Diseño: Valeria Fernández Corea Fotografías: Corresponsal T&P Fotografía de portada: Semipesado / CENMA Fotografía de póster central: Transportes Cuevas

Certifica la impresión de 6,000 ejemplares bimestrales de esta revista. /transporteypesados www.transporteypesados.com info@transporteypesados.com

TELÉFONO 2267-1652

Todos los derechos reservados por Transporte & Pesados. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista. El contenido editorial y publicitario es responsabilidad de sus autores y anunciantes.

FOTOGRAFÍA / qsouq.qa

Ruta y cabina

nte un 2017 que para muchas empresas terminó como un año duro, se debe tomar la experiencia adquirida durante esos 12 meses y planificar las acciones para este 2018, en el sector transporte hay diferentes puntos de vista y diferentes expectativas. En este artículo trataremos de entender cómo lo ven los diferentes segmentos interesados en el desarrollo del transporte en Guatemala. Para iniciar con la proyección de este año pedimos la opinión de los pilotos y operadores que son los que están en contacto directo con el volante todos los días. 1. Como piloto, ¿cuáles son sus aspiraciones para este 2018?

Mi meta para este año es seguir apoyando a mis hijos en sus estudios, tengo dos en la universidad, dos en básicos y una en primaria. Mi trabajo como conductor todos los días me permite ayudar a que ellos se desarrollen.

2. ¿Qué cambio espera realizar usted para mejorar su labor como piloto?

Este año tengo que dar más del 100% de mi esfuerzo haciendo mi trabajo con excelencia para que la empresa se desarrolle, y si la empresa crece también nos apoya para que crezcamos nosotros como conductores.

3. ¿Qué cambios o mejoras espera de la empresa o del gobierno para mejorar la situación de los pilotos en este 2018?

Del gobierno esperaríamos que hubiera una mejora en las carreteras, los que conducimos a nivel nacional vemos cómo es que están hechas un desastre, por ejemplo la carretera de Xenacoj a Cementos Progreso por Sanarate no se sabe cuándo la van a entregar, así como el libramiento de Chimaltenango. Este tipo de cosas crean atraso y nos hacen menos eficientes en nuestro trabajo y el mal estado de las carreteras daña y desgasta más rápidamente nuestras unidades.

Conductor de cabezal

También es importante conocer la perspectiva de la empresa de transporte y su postura para enfrentar este año que inicia. 6

1. ¿Cuál es su expectativa en cuanto al negocio del transporte para este 2018?

1. ¿Qué esperan ustedes aportar como asociación para este 2018?

2. ¿Qué tipo de mejoras cree que pueda implementar como empresa para mejorar la expectativa de este nuevo año?

2. ¿Cuáles son sus expectativas respecto al gobierno y su trabajo con el transporte?

Según mi principal cliente, como terminamos el 2,017 pasaremos el 2,018. Por lo que está pasando en la política, tenemos la esperanza de que no baje más el trabajo.

Como empresa este año no será la excepción de buscar la excelencia al prestar nuestros servicios, capacitar siempre a nuestros colaboradores y apoyarlos. Mantener nuestras unidades en óptimas condiciones, ya que cuando fallan la calidad de nuestro trabajo se pone en riesgo.

3. ¿Qué cambios cree que pueda hacer el gobierno para mejorar el negocio del transporte para este año?

Cambios no creo que el gobierno principal haga algo, hacen lo que el alcalde diga. Estamos atados a la decisión de una sola persona. Adicional deberían de prohibir definitivamente los equipos con doble remolque y con 3 ejes, ya que la infraestructura del país no está adecuada ni siquiera a la cantidad de camiones, mucho menos al peso que se está transportando.

Gerente general Flota de transporte

Las asociaciones y gremiales del transporte juegan un papel importante en el desarrollo de esta industria, pues desempeñan un papel de intermediarios entre el gobierno y el transporte.

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Buscar la unificación de todas las modalidades de carga por carretera, tanto nacional como internacional; asesorar a los socios cuando así lo requieran en asuntos legales, ya sea por accidentes de tránsito u otros asuntos.

Dialogar con el gobierno para que se nos escuche y atiendan nuestras demandas, tales como mejores carreteras, una mejor dinámica en la atención a los usuarios del sistema aduanero.

3. ¿Cuáles consideran que son las acciones cruciales en este 2018 como asociación?

Solicitar al legislativo la entrada en vigencia de la nueva ley de transportes, ya que esta estaría implementando la Superintendencia de Transporte en lugar de la Dirección General de Transportes.

Asociación de Transportistas Internacionales, ATI

Hay diferentes puntos de vista y metas por alcanzar para este 2018, nos estamos enfrentando a un nuevo año y como podemos ver, cada uno tiene responsabilidades que si se hacen con excelencia aportaremos para que el gremio de transporte e industria tenga un mejor futuro este año.

Lic. David Salazar Director General Revista Transporte & Pesados david.salazar@transporteypesados.com

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Estrategia de desarrollo con bajas emisiones de gases de efecto invernadero para Guatemala Sesiones de Trabajo Se realizan seis sesiones de trabajo por sector, con los siguientes objetivos: SESIÓN

Presentación de línea base y visión del sector

SESIÓN

Presentación de opciones de políticas y criterios de priorización

01 02

SESIÓN

Priorización de políticas

SESIÓN

Revisión y validación de políticas diseñadas

SESIÓN

Análisis microecónimo de políticas

SESIÓN

Integración de políticas de los sectores y análisis macroeconómico

04 05 06

La priorización de las acciones que se definan se determinan a partir de: • Identificar las fuentes principales de emisiones de GEI del sector. • Revisar las acciones y/o proyectos y políticas (existentes o nuevas) que se podrían adoptar para mitigar y reducir las emisiones de GEI. • Realizar el análisis económico de las acciones y/o proyectos y políticas de mitigación para identificar aquellas que tendrán el mayor aporte, tanto al desarrollo sostenible como a la reducción de emisiones.

FOTOGRAFÍA / elnuevodiario

na estrategia de desarrollo con bajas emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) es el resultado de un proceso de planificación de país. Esta estrategia tiene el objetivo de desligar el crecimiento económico de la generación de emisiones de gases de efecto invernadero, a través de la selección, priorización, diseño e implementación de medidas sectoriales de mitigación que contribuyen al desarrollo económico, social y ambiental sostenible. La estrategia de desarrollo con bajas emisiones de GEI para Guatemala es liderada por el Ministerio de Ambiente y Recursos Naturales (MARN), el Ministerio de Economía (MINECO) y la Secretaría de Planificación y Programación de la Presidencia (SEGEPLAN), con la participación del Ministerio de Agricultura, Energía y Minas y el Ministerio de Comunicación, Infraestructura y Vivienda, además del Consejo Nacional de Áreas Protegidas y el Instituto Nacional de Bosques. Una estrategia de desarrollo con bajas emisiones representa una oportunidad para mejorar la competitividad de la economía, posicionar los productos guatemaltecos favorablemente en los mercados internacionales, cada vez más exigentes en cuanto a la sostenibilidad de la producción, y facilitar el acceso a nuevas fuentes y mecanismos de financiamiento nacionales e internacionales; además, apoya el cumplimiento de los compromisos del país (Contribución prevista determinada, NDC) ante la comunidad internacional en relación a la mitigación del cambio climático.

Proceso El proceso de planificación de la estrategia involucra a los sectores económicos representados en los Inventarios Nacionales de Emisiones y Absorciones de GEI: energía, agricultura, uso de la tierra y cambio de uso de la tierra, transporte, procesos industriales y desechos, por lo que en el proceso participarán también las instituciones de gobierno rectoras de dichos sectores. Estrategia de desarrollo con bajas emisiones para Guatemala Análisis y propuesta

Mesas de trabajo sectoriales Sector público, sector privado, sociedad civil, ONG, academia, carreras y asociaciones, grupos organizados, organizaciones indígenas y organizaciones campesinas.

Análisis de líneas base, identificar opciones y políticas apropiadas de mitigación, análisis de los impactos macroeconómicos y microeconómicos por cada sector.

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Facilitación

Coordinadores designados por instituciones responsables de cada sector MARN, MAGA, INAB, CONAP, MICIVI, MINECO, MEM Expertos en diseño de políticas y análisis económico por cada sector Soporte técnico USAID, BID, PNUD Planificación, logística, agendas, insumos técnicos, estudios técnicos y económicos, integración de resultados, documento final.

Adopción e implementación

Instituciones responsables del proceso MARN, SEGEPLAN, MINECO Instituciones responsables por sector MARN, MAGA, INAB, CONAP, MICIVI, MINEVO, MEM Sector privado, población en general

Orientación del proceso, adopción, implementación, monitoreo y evaluación.

La estrategia de desarrollo con bajas emisiones integrará línea base por sector, catálogo de potenciales políticas, proyectos y acciones de mitigación por sector, análisis económico de la implementación de cada medida, potencial de reducción de GEI y el impacto esperado sobre la economía guatemalteca.

Políticas priorizadas para el sector transporte: • Expandir la infraestructura mediante la construcción de vías para trenes eléctricos y/o teleférico. • Mejorar la infraestructura y el equipamiento del transporte público. • Incrementar el nivel de servicio del transporte público. • Mejoramiento de la infraestructura vial del país. • Renovación del parque vehicular hacia alternativas más eficientes.

Como parte del proceso de formulación de la estrategia de desarrollo con bajas emisiones (EBDE) para Guatemala, se realizó de forma exitosa la Cuarta Sesión de Trabajo para el Sector Transporte, en donde fueron presentadas las opciones priorizadas por el sector. Las opciones fueron diseñadas siguiendo parámetros específicos, alcances y grupos de interés correspondiente a cada opción, además de determinar el potencial de reducción de emisiones de GEI y los impactos sociales, económicos y ambientales de su implementación y réplica. Con el liderazgo del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (MICIVI), durante la Cuarta Mesa de Trabajo, se contó con la participación de representante del Ministerio de Ambiente y Recursos Naturales (MARN), el Ministerio de Energía y Minas (MEM), el Ministerio de Finanzas Públicas (MINFIN), la Secretaría de Planificación y Programación de la Presidencia (SEGEPLAN), la Municipalidad de Mixco (MUNIMIX), la Municipalidad de Guatemala (MUNIGUATE), la Comisión Nacional de Trasportes (CNT), la Gremial de Transporte Extraurbano de Pasajeros (GRETEXPA), la Cámara de Energía Renovable, la Asociación de Importadores y Distribuidores de Vehículos Automotores (AIDVA), la Gremial de Transporte Espe-

cilizado en Combustible (GRETEC), la Asociación Guatemalteca de Exportadores (AGEXPORT), la Empresa Eléctrica de Guatemala (EEGSA); y representantes de la sociedad civil y el sector académico del país. La priorización de estas políticas se basó en los criterios: oportunidades de crecimiento económico, rentabilidad de aplicación, co-beneficios (salud y calidad de vida), impacto ambiental positivo y aceptación social. Este ejercicio es el resultado de las tres mesas de trabajo previas en las que se logró definir y afinar de forma conjunta la línea base de emisiones del sector, además de desarrollar un catálogo de políticas, programas e iniciativas de mitigación, utilizadas para la selección final. El proceso de formulación de la EDBE es una oportunidad para que los siete sectores involucrados (energía, desechos, industria, agricultura, transporte, bosques y urbano) definan de forma conjunta las acciones de mitigación que desean impulsar de manera sostenible, de acuerdo con las metas de desarrollo económico de los mercados y tendencias propias del país.

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El resultado final de esta planificación multisectorial es la estrategia de desarrollo con bajas emisiones a nivel nacional, con visión a largo plazo (20-30 años), desarrollada por actores locales y tomando en cuenta los distintos objetivos de desarrollo de cada uno de ellos.

Sector transporte en Guatemala establece prioridades para reducir emisiones de gases de efecto invernadero

Ruta y cabina

FOTOGRAFÍA / @corresponsal T&P

Solo Pesados

Una comunidad virtual

de transportistas, pilotos y buenas causas Cuenta con

+ de 44,000 seguidores Esta fan page tiene 3 años de haberse creado. ¿Cómo funciona esta plataforma? Los eventos donde participan cabezales y contiene temas de interés para el gremio, son publicados y compartidos, lo que hace que se difunda la noticia dentro de esta comunidad y así poder mantenerse informado de los últimos eventos que se estén realizando. La fan page fue creada para todos los transportistas de Guatemala y el mundo, con la finalidad de intercambiar ideas e información importante dentro del gremio trailero. Es una plataforma que por su alcance tiene inmediatez de respuesta. Si estás interesado en ser parte de esta comunidad no dudes en buscarlos en Facebook como Solo Pesados y empieza a seguirlos.

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Mensaje

Publicaciones

olo Pesados es una comunidad virtual de pilotos y transportistas que surgió como pasatiempo y amor por los cabezales. Se creó con la finalidad de promover las competencias, exhibiciones y carreras. También cumple con la noble causa de ubicar, alertar y apoyar a localizar unidades de transporte que fueron robadas, está causa sin ánimo de lucro. Los fundadores son Héctor Mayorga, Luis Barahona, y su nuevo integrante Víctor Gómez. Publicar

En la parte de ayudar a localizar unidades de transporte, funciona enviando un mensaje reportando la unidad de transporte que fue robada junto con una fotografía y los datos de la misma. Ejemplo; si un camión fue robado en San Salvador se genera una señal en ese lugar a través de Facebook y se publica para que cualquier persona del gremio que este por esa área pueda recibir la información y ayudar a reportar si la misma fuera vista. Luego se le da información al propietario para que pueda localizarlo y hacer los trámites respectivos. Dentro del contenido que se puede encontrar también en esta fan page son emergencias; si algún piloto o cabezal sufrió algún accidente, el mismo se reporta para que se corra la voz y en cuestión de minutos la información llegue a los interesados.

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Lic. Arely Cano Editora General Revista Transporte&Pesados arely.cano@transporteypesados.com

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Ruta y cabina

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¿Conoce una Ruta Mortal? Escríbanos a: opinion@transporteypesados.com

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Ruta y cabina

l tramo carretero que une Amatitlán, Guatemala, con Palín, Escuintla, se encuentra ubicado en la ruta al Pacífico y, debido a la frecuencia con la que se reportan accidentes y colisiones, esta ruta es categorizada como peligrosa. Por ello, las autoridades de tránsito recomiendan prudencia al utilizarla. No está de más recordar que contar con una licencia para conducir transporte pesado y maquinaría conlleva una gran responsabilidad, tanto en la conducción 14

del vehículo, como también en la seguridad vial y en el conocimiento de las leyes y normas de tránsito, ya que autoriza la conducción de vehículos de gran tamaño que pueden causar accidentes graves por su peso y dimensiones. Aparatosos y fatales accidentes de tránsito se han reportado en estos kilómetros, pero ¿cuáles son las condiciones y motivos que hacen que esta ruta sea peligrosa? Este tramo carretero pasa por un área industrial

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y es una ruta obligatoria para el Pacífico, por lo que el tráfico de personas, vehículos pesados, livianos y motocicletas es alto. Los constantes cruces y la velocidad son otros factores de riego que se presentan en esta área, así como las curvas cerradas en pendiente, en el área de Amatitlán. Los pilotos y transportistas que transitan por esta ruta al Pacífico deben tomar sus precauciones ya que existen muchos distractores y factores de riesgo.

El transportista Enrique Rivera nos brinda las siguientes recomendaciones para transitar por este tramo carretero: • Quienes transiten por esta ruta deben estar alerta por la gran cantidad de tráileres, buses, carros y motocicletas que circula a altas velocidades y a toda hora. • Los pilotos deben evitar sobrecargar los autobuses extraurbanos y los pasajeros deben evitar abordarlos si ya han llegado a su límite de pasaje.

• Disminuir la velocidad cerca de pasarelas, cruces, paradas de bus e ingresos a empresas y comercio. • Manejar con especial precaución en las curvas de Amatitlán. • Acatar las señales de tránsito. • No exceder la velocidad máxima permitida de 40 kilómetros por hora • No utilizar teléfonos celulares a la hora de conducir y prevenir posibles fallos mecánicos.

FACTORES DE RIESGO AUTOPISTA PALÍN-AMATITLÁN

4 3 Constantes

2 Fallo en 1 Cruces y

pasarelas

curvas peligrosas

los frenos

Curvas cerradas en pendiente

distractores

Exceso de velocidad

señales de precaución

Cruces y pasarelas

Lic. Arely Cano Editora General Revista Transporte&Pesados arely.cano@transporteypesados.com FOTOGRAFÍA / ©CORRESPONSAL T&P

Seguridad y mantenimiento

Comprendiendo las diferencias entre los grupos de aceites base

ntender el aceite base del cual proceden los lubricantes es muy importante para entender la calidad y los precios que por lo general son parte del comportamiento costo-beneficio de una marca con respecto a otra. El Instituto Americano del Petróleo (API, por sus siglas en inglés) los clasifica en 5 grupos. Los tres primeros grupos son refinados del petróleo crudo. El cuarto y el quinto grupo son aceites bases sintetizados bajo procesos químicos.

GRUPO III

Se clasifican con menos de 90 por ciento de ácidos grasos saturados, con más de 0.03 por ciento de azufre y con un intervalo del índice de viscosidad (IV) de 80 a 120. El intervalo de temperatura para estos aceites es 0 a 65°C (32 a 150°F).

Son aceites base con 90 por ciento de ácidos grasos saturados, menos de 0.03 por ciento de azufre y tienen un IV por encima de 120.

El Grupo I está conformado por aceites de base disolvente refinado, que es un proceso de refinado más simple, es por eso que son los aceites de base más baratos en el mercado.

GRUPO II Los aceites base del grupo II se definen con más de 90 por ciento de ácidos grasos saturados, menos de 0.03 por ciento de azufre y con un IV de 80 a 120. Se fabrican por el método de hidrotratados, que es un proceso más complejo que lo que se utiliza para la base de grupo I. Las moléculas de hidrocarburos de estos aceites se presentan saturadas, por lo cual tienen mejores propiedades antioxidantes. Presentan un color más claro y mayor costo en comparación con el grupo anterior de aceites de base. Aún así, los aceites base del grupo II se están convirtiendo en la materia prima del mercado actual y su proceso de producción ha logrado bajar el precio, siendo muy cercano a los aceites del grupo I.

Estos aceites se refinaron aún más que los aceites base del grupo II y su proceso de hidrocraqueado se realiza con presión y calor. Este proceso ya está diseñado para lograr un aceite base de mayor pureza y los aceites base del grupo III se describen a veces como hidrocarburos sintetizados. Al igual que los aceites de base del grupo II, estos aceites también son cada vez más frecuentes en la formulación de los semisintéticos.

GRUPO IV Los del grupo IV son aceites base polialfaolefinas (comúnmente llamados PAO). Estos aceites base sintéticos se hacen a través de un proceso llamado síntesis. Tienen un rango de temperatura mayor y son ideales para su uso en condiciones extremas de frío y aplicaciones de alta temperatura. Las PAO se comportan de manera similar a las bases lubricantes minerales. Tienen la ventaja de que son fabricadas, en lugar de extraídas o modificadas, lo que las hace más puras. Prácticamente todas las moléculas son las mismas en forma y tamaño.

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Los beneficios potenciales de las PAO ofrecen una mayor resistencia a la oxidación y estabilidad térmica, excelente demulsibilidad y estabilidad hidrolítica, alto índice de viscosidad y un punto de fluidez muy bajo. La mayoría de las propiedades hace que sean la mejor selección para operaciones a temperaturas extremas. Las aplicaciones más comunes de aceites fabricados con PAO se encuentran en motores de combustión interna, engranes y compresores. Los atributos negativos se centran en su precio y la pobre solubilidad. Esta inherente baja solubilidad crea problemas a los formuladores de aceite a la hora de diluir los aditivos. Igualmente, dado que las PAO no tienen capacidad para suspender productos potenciales formadores de barniz provenientes de la degradación del aceite, estos son menos propensos a la formación de tales materiales, por ser más estables a la oxidación y a la descomposición térmica. En la mayoría de los casos, los problemas de solubilidad pueden ser resueltos mediante la utilización de otra base sintética como los diésteres. En el caso del costo, su conveniencia dependerá de si con. sigue o no algún valor agregado con el desempeño del producto.

FOTOGRAFÍA / energo-fluid

GRUPO I

GRUPO V

FOTOGRAFÍA / content.4ty.gr

Este grupo acepta o incluye los demás aceites base que no se incluyen en los grupos I al IV, entre los que se encuentran siliconas, éster de fosfato, polialquilenglicol (PAG), polioléster, biolubes, etc. Estos aceites base son a veces mezclados con otros aceites base para mejorar las propiedades del aceite, un ejemplo de esto sería un aceite del compresor a base de PAO que se mezcla con un polioléster. CATEGORÍAS API DE ACEITES BASE

Sintético

Mineral

Categoría de aceite base

Sulfuro (%)

Saturación (%)

Índice de viscosidad

Grupo I (refinado con solvente)

>0.03

y/o

<90

80 a 120

Grupo II (hidrotratado)

>0.03

>90

80 a 120

Grupo III (hidrocraqueado)

>0.03

>90

>120

Grupo IV

PAO lubricantes sintéticos

Grupo V

Todos los demás aceites base no incluidos en Grupos I, II, III o IV

Los ésteres son aceites base del Grupo V comúnmente utilizados en diferentes formulaciones de lubricantes para mejorar las propiedades del aceite base existente. Los aceites éster pueden funcionar a temperaturas más altas y proporcionarán mejor detergencia en comparación con un aceite base sintético PAO, lo cual a su vez aumenta las horas de uso. Ing. Leonel Gamboa g.tribologia@gmail.com

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Eventos y noticias

Caravana de

Resident Evil

Rock Pilo

Cabezal # 019

Los Shellos, S.A.

Transportes Emiliano

Grupo Transgisa

TGM

Team Guatemala

Caver, S.A.

Transportes Miranda

Big Girón

Thirteen 13

cabezales

os días 2 y 3 de diciembre del 2017, se realizó, en la autopista Salcajá, un desfile de cabezales con más de 70 unidades iluminados que dieron un show inigualable. El público quedó agradablemente sorprendido ante la exhibición de cabezales, las carreras y otras actividades. Valeria Fernández Corresponsal opinion@transporteypesados.com

Exhibición de cabezales

FOTOGRAFÍA / @corresponsal t&P

XEL A

l sábado 6 de enero del 2018, se presentó por primera vez en la historia Truck Show en el desfile inaugural de Guastafer, en Guastatoya, El Progreso.

Transportes Pilo

Camión de volteo Hulk

Pasión y dedicación

H.Zomher, S.A.

Gruas López

Show de luces de cabezales

Un gran espectáculo de cabezales iluminados para el entretenimiento familiar. Puedes ver nuestro álbum completo en /transporteypesados Valeria Fernández Corresponsal opinion@transporteypesados.com

Admiración del público 18

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GRAN INAUGURACIÓN DE GUASTAFER

Gremial de Transporte Especializado en Combustibles y Seguros G&T en su fiesta anual de cierre de año 2017

RETEC y Seguros G&T tuvieron el agrado de invitar a sus agremiados a una fiesta de cierre de año. Las empresas brindaron un rico almuerzo tradicional de las fechas, con música y rifas.

FOTOGRAFÍA / @corresponsal t&P

Fue la oportunidad perfecta para los anfitriones de manifestar el compromiso que tienen de seguir ofreciendo un buen servicio a sus agremiados.

Lic. Arely Cano Editora General Revista Transporte&Pesados arely.cano@transporteypesados.com

ste enero, Distribuidora Lubrifiltros y Más presentó ante sus clientes más cercanos los beneficios que recibirán en este nuevo año 2018, así como las mejoras en los productos y servicios.

os transportistas invitados expresaron su constante preocupación por el desgaste que reciben sus unidades y cómo estas nuevas propuestas pueden ayudar a reducir sus costos por kilómetro recorrido.

El evento fue realizado en Los Cebollines Majadas, donde los invitados degustaron de un delicioso buffet y pudieronn intercambiar dudas, ideas y vivencias, aprovechando el tiempo para compartir un poco.

Más que un evento entre un cliente y un proveedor, esta fue una reunión entre amigos que se apoyan mutuamente por un bien común. Lic. David Salazar Director General Revista Transporte & Pesados david.salazar@transporteypesados.com

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FOTOGRAFÍA / @corresponsal t&P

Empresa

Sistema de Posicionamiento Global (GPS) El sistema de posicionamiento global, GPS por sus siglas en inglés, es un equipo que permite prevenir la pérdida de vehículos y mejorar su control logístico en la operación.

FOTOGRAFÍA / s2.dmcdn.net

“LA TECNOLOGÍA ESTÁ PARA AYUDARLE A REDUCIR RIESGOS”

El sistema GPS adicionalmente permite el apagado de motor del vehículo, también permite la colocación de botones de pánico, que ayudarán a los pilotos en casos de emergencia o necesidad de apoyo mecánico o policial, y sistemas de comunicación en una o dos vías que permiten escuchar lo que ocurre dentro de la cabina del vehículo y de esta ma-nera prestar auxilio al piloto gracias al monitoreo realizado por la empresa que presta el servicio de plataforma e instalación de los equipos GPS.

lgunas veces nos vemos forzados a enfrentar situaciones que nos afectan directamente ante el peligro de perder nuestros vehículos personales o transportes empresariales. Cuando este tipo de noticias llegan, resultan poco alentadoras en cuanto a la recuperación de estos vehículos que han sido robados, porque en general dicen: “El estado realizó durante los primeros meses del año un número determinado de operativos en los que recuperó un número mínimo de vehículos robados, otro menor de motocicletas y un aún menor de transporte pesado”, estos últimos con mayor incidencia de robo directo en el país y en la región centroamericana en general.

FUENTE / policía nacional civil

El cuidado de nuestra propiedad, y en especial nuestros vehículos y transportes, intensifica la importancia y el valor de colocar equipos electrónicos GPS en ellos. Sin importar si es tráiler, camión, carro, moto o furgón, el equipo GPS ayudará a minimizar el riesgo de pérdida, además de brindar control sobre la ubicación exacta del vehículo, velocidad de desplazamiento, lugares de referencia acerca de su localización, paradas no autorizadas en la ruta, carga y uso del combustible, apertura de puertas, enganche y desenganche de furgones, etc.

Realmente debemos comprender que en la actualidad estos equipos GPS son equipos amigables y fáciles de utilizar, así como de administrar. La tecnología incluida en los vehículos permite tener una empatía entre las tecnologías de los equipos GPS y las computadoras incorporadas en los mismos vehículos. Lo mismo sucede con

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las motocicletas, pues su tecnología permite la rápida instalación de equipos GPS para uso en motores de bajo cilindraje y baterías de bajo voltaje. Los equipos GPS de la actualidad son de baja inversión, por lo que es totalmente rentable su instalación en cada uno de nuestros vehículos y contenedores o furgones que, aunque no cuentan con energía propia continua, como el caso de los cabezales, pueden contar con equipos de energía solar, a través de paneles solares que generan energía suficiente para poder hacer que estos GPS funcionen continuamente. Es importante comprender que usted como usuario no debe comprar el equipo, pues la rapidez del desarrollo de equipos electrónicos hace que queden obsoletos en muy corto tiempo. Así que resulta más recomendable que, si considera instalar equipos en sus motos, vehículos, camiones, tráiler, furgones o contenedores, rente el servicio y haga la contratación con empresas que efectivamente incluyan dentro del servicio anual, el dispositivo electrónico, pues esto permitirá que esté al día con la tecnología y no se quede con equipos obsoletos que no servirán para nada en el futuro. Debe estar consciente de que la negociación de la renta del equipo y plataforma no incluye la instalación, por lo que deberá negociar el monto que se cobrará por la misma, que preferiblemente debe ser realizada sin que el vehículo salga de su propiedad.

que le ofrece el servicio cuente con una plataforma adecuada en una página web y que esta pueda ser consultada desde su teléfono celular inteligente, para poder así tener el control total de sus vehículos a toda hora y momento, y tener la capacidad de llevar a cabo acciones rápidas en prevención de cualquier pérdida de sus bienes. La tecnología GPS ha permitido también tener control sobre los equipos celulares inteligentes, por lo que usted como empresario puede tener control total de la ubicación de los teléfonos de su empresa, de su familia y, en especial, de sus hijos adolescentes. Este control de GPS en los teléfonos celulares puede realizarse con una sola programación de una aplicación (APP) gratuita, lo que permitirá monitorear los movimientos de estos celulares.

Se registra un descenso de 24.41% en el número de robo de vehículos con relación a abril de 2016. FUENTE / policía nacional civil

Antes de contratar el servicio de GPS con cualquier empresa, verifique que la empresa

Es de suma importancia considerar la pronta instalación de sus equipos GPS

en sus vehículos, ya que en Guatemala y Centroamérica, las bandas organizadas cuentan con estructuras tan amplias que pueden organizar y desaparecer equipos, cabezales, camiones, furgones y contenedores en cuestión de minutos, como lo presentaron las autoridades al capturar a varios miembros de la banda de roba-furgones denominada “banda criminal El Chaparro”, que contaba con un grupo mayor (aún no determinado) de más de 30 miembros, organizados para perseguir y controlar las unidades, camiones, furgones o vehículos que les interesaban desde su punto de partida y durante toda su ruta. También se debe ser consciente de que las estadísticas presentadas por las autoridades no presentan datos confiables ante la delincuencia que vivimos en la Jungla de Concreto de Guatemala. La entidad encargada de presentar datos ante las autoridades del Ejecutivo es la Secretaría Técnica del Consejo Nacional de Seguridad, entidad que se respalda con los datos que le entregan las autoridades policiales acerca de los hechos delictivos denunciados. Por esto, debe tomar en cuenta que la utilización de sistemas electrónicos GPS permitirán que usted mantenga una reducción de ilícitos que pueden perjudicar el patrimonio de la empresa y los resultados que esperan los accionistas, propietarios o junta directiva. Lic. Luis Gómez Quilo MS. Asesor de Seguridad y Prevención de Riesgos (502) 6631-8512 / 5923-0616 gerencia@quiloasociados.com lgomezquilo@gmail.com

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