Transporte & Pesados No. 13 by Transporte&Pesados

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La reducción de accidentes en vehículos de transporte pesado

Edición No.13 Marzo / Abril 2018

MONITOREO GPS DE FLOTAS Tres frentes, una razón

ruta interamericana Tramo entre los kilómetros 20.5 - 17.7 SEGURIDAD Y MANTENIMIENTO

Motores diésel, posibles tipos de anomalías Pág. 16

NOTICIAS

Robo de vehículos tipo trailer en la región centroamericana Pág. 22

CLASIPESADOS Compra y vende al mejor precio Pág. 22

¡respeta los límites de velocidad! #tuvidavale. provial, gretec, civ, mineco y revista t&P

NOTA EDITORIAL

El transporte genera grandes beneficios para el desarrollo y Guatemala posee ventajas competitivas en el sector transporte, ya que por su ubicación geográfica ejerce gran influencia en el desarrollo de la región. Actualmente, Guatemala está sufriendo una de las más grandes crisis que ha tenido el sector transporte, debido a diferentes causas, entre las que podemos mencionar: la infraestructura vial, la educación y los hábitos de conducción de pilotos, el mantenimiento de flotas, el tránsito vehicular, la actualización de leyes, y la delincuencia y corrupción que se está viviendo en el país. Para asegurar un futuro viable para este sector es necesaria una transformación masiva y radical que abarque todas las partes interesadas del transporte, tanto de carga y pasajeros, como del sector público y del sector privado. Para encontrar soluciones que lleven a acciones concretas es necesario crear mesas de diálogo y debate que incluyan entidades de gobierno, representantes del gremio de transporte, así como especialistas en el tema. Es necesario repensar la industria de transporte en el país para alcanzar objetivos claros y redefinir cuáles serán los planes de acción y el orden de prioridades en el cual se van a ejecutar. Un sistema de transporte debe ser eficiente y accesible para todos. Los beneficios de solucionar la movilidad en el país ayudan a trascender en el área económica, social y ambiental a un certero desarrollo sostenible. La pregunta que dejamos, entonces, como medio de comunicación al sector transporte es, ¿qué deberá suceder para que se logre un primer plan de acción en pro de mejoras significativas y puntuales en el transporte? ¿Será que debemos seguir con las mismas leyes de hace 50 años? Si se tiene algo importante que aportar a este tema, no dude en escribirnos. Atentamente, Lic. Arely Cano Editora General

Diseño y diagramación Fish Brothers creatividadgt@gmail.com www.fishbrothers.gt Director General Lic. David Salazar david.salazar@transporteypesados.com Editora General Lic. Arely Cano arely.cano@transporteypesados.com

RUTA Y CABINA

CONTENIDO

6 La reducción de accidentes en vehículos de transporte pesado 8 Monitoreo GPS de flotas, tres frentes, una razón 10 Creaciones únicas, el camión de Danilo Salazar

12 PÓSTER

SEGURIDAD Y MANTENIMIENTO

16 Motores Diésel, posibles tipos de anomalías EVENTOS Y NOTICIAS 18 ExpoMotriz 2018, ¡Misión cumplida!

22 Robo de vehículos tipo trailer en la región centroamericana

14 Rutas mortales de Guatemala, Ruta Interamericana tramo entre los kilómetros 20.5 - 17.7

22 CLASIPESADOS Compra y vende al mejor precio

DIRECTORIO Colaboradores: Asociación de Transportistas Internacionales (ATI), Danilo Salazar, Detektor, Isaac Salazar, Julio Artemio Juarez Moran, NAMSA Electronics, Pablo Guerra, Tecni Accesorios Juárez Express, Walter Flores Correcciones y estilo: Julio Avendaño / julio.f.avendano@gmail.com

Diseño y diagramación: Valeria Fernández Fotografías: Corresponsal T&P Fotografía de portada: Cabezal Peterbilt modificado “EL PACHIN” Fotografía de póster central: Desfile y exhibición de cabezales ExpoMotriz 2018

Certifica la impresión de 6,000 ejemplares bimestrales de esta revista. /revistatransporteypesados www.transporteypesados.com info@transporteypesados.com

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Ruta y cabina

La reducción de accidentes en vehículos de transporte pesado FOTOGRAFÍA / pbs.twimg.com

Objetivo del sector transporte para este 2018

a preocupación por parte de la población, el sector público y el sector privado ha aumentado en los últimos meses debido a los accidentes en la carretera que involucran unidades del transporte pesado, pues pueden afectar prácticamente a cualquier usuario de las vías públicas. Las gremiales y asociaciones de transporte también han externado su preocupación con este tema y dan a conocer las acciones que se están tomando para reducir este índice.

De acuerdo con la Coordinadora Nacional de Transporte, CNT, los percances pueden reducirse si el piloto está capacitado en el correcto manejo del vehículo y si verifica el estado de su unidad antes de cada movilización. El conocimiento del correcto manejo de la unidad en las diferentes topografías del país y la verificación del buen estado de todos los sistemas de la unidad, entre ellos el sistema de frenos, facilitan el control adecuado del vehículo en ruta. Además, aporta de manera relevante la capacitación de conductores en temas como manejo defensivo, desarrollo de técnicas de prevención y reducción de riesgos; tiempos y espacios para detención del vehículo; manejo en condiciones climáticas adversas, manejo técnico económico, manejo de cargas, etc. En realidad, la falta de capacitación es una de las principales causas de los percances viales, ya que actualmente no existe una ley que obligue a los pilotos y operadores a recibir una formación teórica y práctica en manejo para poder conducir un vehículo pesado. A pesar de que existen esfuerzos aislados por parte del sector privado en que la empresa de transporte y los usuarios del servicio acuerdan que los pilotos deben ser capacitados y tener implementaciones de mejora anual; así como de parte de las gremiales y asociaciones que también han implementado y siguen desarrollando proyectos para la formación de pilotos; estos esfuerzos apenas alcanzan a un pequeño porcentaje de las unidades que transitan en el país. Únicamente con una solución implementada a nivel nacional podrá resolverse esta problemática de manera integral. Esto solamente puede realizarse con el apoyo y dirección del gobierno, con la participación del Departamento de Tránsito de la PNC y el Ministerio de Comunicaciones. Estas entidades deben encargarse, entre otras cosas, de: • Implementar una formación obligatoria para los pilotos y operadores de los vehículos de transporte pesado como requisito para transitar en la vía pública y que los certifique como pilotos profesionales y especializados 6

en transporte pesado. En la actualidad para obtener la licencia tipo A se realiza el examen en una unidad de 3.5 toneladas. Esto en realidad únicamente garantiza que el solicitante puede movilizar la unidad, pero no que pueda manejarla correctamente. En adición, no existe una escuela para formación de conductores de transporte pesado y colectivo que regule la obtención de la licencia tipo A, lo cual es sumamente necesario. • Implementar la revisión técnica vehicular (RTV) periódicamente para constatar el buen funcionamiento de todas las unidades de la flota, en vehículos desde 3.5 toneladas en adelante, ya que en muchos casos este tipo de unidades trabaja informalmente y, en consecuencia, elevan el porcentaje de colisiones. • Aumentar los controles de velocidad en ruta, emitiendo sanciones a la licencia del conductor. • Por parte de las empresas de transporte, mantener el control de la velocidad con alertas en la unidad y control de GPS.

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También resulta de gran importancia extender la educación del conductor de vehículo liviano para que dentro de sus conocimientos mínimos indispensables se encuentren las precauciones en el manejo cerca de un vehículo pesado para evitar accidentes. Pero para que todas estas regulaciones tengan lugar se necesita del apoyo de los diferentes sectores involucrados en el transporte. Por ello, la CNT hace un llamado a los transportistas a colaborar con la capacitación de sus pilotos, ya que esto también implica inversión; a las autoridades a elevar el control de las unidades en la carretera y a trabajar por volver obligatoria la formación profesional de pilotos y operadores de transporte de carga y pasajeros. La CNT junto con otras gremiales y asociaciones del sector privado están desarrollando charlas y videos dirigidos a los pilotos para capacitarlos en normativas de tránsito y manejo; además, de promover y dirigir la creación y distribución de un manual de manejo y educación vial. Todo esto para iniciar acciones que puedan reducir el índice de incidentes que involucren unidades del transporte pesado.

Lic. David Salazar Director General Revista Transporte & Pesados david.salazar@transporteypesados.com

¿Por qué es necesario el mantenimiento de su ECM?

¡Ahorrar en costos de combustible! ¡Maximizar el rendimiento del camión! ¡Maximizar la vida útil del motor!

¿Qué es el ECM? El ECM (siglas en inglés de “electronic control module”) es el módulo de control electrónico, es decir, el cerebro del vehículo. El ECM es responsable de recibir y transmitir señales hacia todos los sensores en el vehículo, además de monitorear el sistema de diagnóstico de fallas del vehículo (Check Engine). Cuando el ECM está defectuoso, puede hacer que el vehículo funcione erráticamente o que ni siquiera funcione. La ubicación del ECM depende de la marca y modelo del vehículo. En la mayoría de los vehículos se encuentra en el compartimiento del motor (block), aunque en algunos vehículos está montado debajo del asiento del conductor o del acompañante. El ECM es el módulo de control de potencia para motores. Controla desde el sistema de potencia y combustible hasta el sistema de diagnóstico del motor.

Anteriormente al enfrentarse con una falla en el ECM, las únicas opciones eran la compra de un nuevo ECM del fabricante, o bien, la obtención de un ECM de otra unidad que muy probablemente habría tenido que ser programado y codificado según las características y parámetros que la unidad receptora requiriera. Este nuevo ECM no podría brindar la opción de ubicar el problema que había afectado negativamente a su ECM original, elevando la probabilidad de que el mismo daño se repitiera por falta de datos concretos.

Actualmente existen empresas que se dedican a la reparación de módulos de control electrónico. Estas empresas se enfocan en la manipulación correcta de los dispositivos electrónicos dentro de la ECM para su óptimo funcionamiento. Al estar formados por circuitos integrados que operan con corrientes muy bajas, los diferentes módulos electrónicos con los que cuentan la mayoría de camiones hoy en día están expuestos a fallas debido a problemas eléctricos generados por vida útil o a errores de sus propietarios.

Factores que afectan negativamente los controladores electrónicos: Baterías en mal estado Corto circuito en sistema eléctrico Fugas de aceite o agua Soldadura con baterías conectadas Sensores en mal estado Programación no adecuada Sobrecalentamiento de ECM Las investigaciones indican que muchos ECM presentan problemas debido a la falla de componentes internos del ECM en un periodo aproximado de 3 a 5 años de uso, o bien, simplemente debido a los factores antes mencionados. Estos componentes deben ser sustituidos en los ECM, además de brindarle un mantenimiento preventivo a la unidad. El mantenimiento preventivo evitará también una falla a futuro. Todas estas acciones ayudarán a que la unidad funcione correctamente. NAMSA Electronics Laboratorio de Electrónica infonamsaguatemala@gmail.com

Ruta y cabina

MONITOREO GPS DE FLOTAS TRES FRENTES, UNA RAZÓN La razón por la que las empresas buscan un servicio de monitoreo GPS de sus flotas gira alrededor de querer reducir riesgo de incidentes en tres frentes: la unidad (vehículo), la persona (conductor) y el producto (mercancía); en una sola palabra: SEGURIDAD.

UNIDADES Además de la costosa contratación de empresas de seguridad (propias o de terceros) para contar con acompañamiento de custodios en las unidades durante el recorrido de sus rutas, hay pocos frentes en el tema de seguridad en que los propietarios puedan tener el control. En este caso, un servicio de monitoreo GPS de seguimiento en ruta resulta ideal para proveer las herramientas capaces de brindar un frente de control más refinado que permita planificar mejor las acciones y los recursos a través de protocolos pre-establecidos y acordados con la empresa de GPS. Estos son ejemplos de algunas alertas y notificaciones indicativos de algún posible evento sucediendo con la unidad: Desconexión de batería Botón de pánico Exceso de velocidad Movimiento ilegal (unidad siendo remolcada) Apertura de puerta de cabina o puerta de carga

Último punto de transmisión Detenciones con motor encendido (número y duración), mejor conocido como tiempo ralentí Detenciones con motor apagado (número y duración) Distancia recorrida Eventos de zonas y rutas (entradas y salidas de geocercas establecidas) Estas incidencias en contexto de la ubicación de la unidad de una ruta en un día y horario determinados permiten activar los protocolos establecidos.

CONDUCTORES Las empresas pueden ejercer más control sobre factores de presión para mejorar la operación de sus flotas en diferentes rubros. Uno de ellos está conformado por los hábitos de conducción de sus pilotos, que con frecuencia inciden negativamente en gastos adicionales en combustible y mantenimiento de las unidades, entre otros. No es ningún secreto que estos últimos son dos de los factores de gastos más fuertes en el manejo de flotas, aparte de la seguridad.

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Las métricas generadas por un servicio de monitoreo de GPS arrojan incidencias puntuales, así como tendencias que permiten identificar áreas de oportunidad para cambiar los hábitos nocivos y ver resultados tangibles y cuantificables de manera inmediata. Algunos ejemplos puntuales de variables de reportería que pueden brindar importante información para dirigir un curso de acción con los pilotos de una flota son: Aceleradas fuertes Frenadas fuertes Excesos de velocidad Velocidad máxima Movimientos que causan colisiones ligeras o no tan ligeras (banquetazos, no frenar al pasar túmulos, por ejemplo) Detenciones con motor encendido (número y duración) mejor conocido como tiempo ralentí Detenciones con motor apagado (número y duración) Eventos de zonas y rutas (entradas y salidas de geocercas establecidas) Al ser analizadas según los puntos en la ruta o trayecto donde suceden (geo-

referencia), el día, el horario y el piloto al volante, las variables anteriores pueden ayudar a guiar a los propietarios de las flotas a identificar las causas de incidencias en los resultados financieros de su operación, tales como: Menor rendimiento de combustible. Mayor y más recurrente necesidad de servicios (mantenimiento) y repuestos para las unidades. Mayor monto económico asociado a pago de multas o problemas con las licencias de los pilotos a cargo. Mayor riesgo de incidentes o accidentes per se que resulten en un sobre-primaje por parte de las aseguradoras. Menores índices de cumplimiento de rutas. Una mayor incidencia/frecuencia en desvíos de una ruta establecida. A través de los módulos de Rendimiento de Combustible y de Mantenimiento, así como del módulo de Calificación de Conductores y de métricas de cumplimiento de rutas respectivamente, resulta posible correlacionar todas estas ocurrencias con estadísticas de Kilometraje vs. Rendimiento por Galón, con el costo de Mantenimientos Pre-ventivos vs. Mantenimientos Co-rrectivos, y de esta manera generar la información necesaria para monetizar esos costos marginales que pudieron haberse evitado.

PRODUCTO (MERCANCÍA) Los propietarios de flotas manejan negociaciones con clientes grandes con condiciones bastante específicas sobre tiempos de mercado y condiciones en que se debe entregar la mercadería. Las siguientes métricas generadas por un servicio de monitoreo de GPS denotan incidencias puntuales, así como tendencias para poder tener un mejor control sobre posibles penalidades económicas asociadas a despachos fuera de horario o fuera de condiciones idóneas para el producto: Aceleradas fuertes Frenadas fuertes Excesos de velocidad Movimientos que causan colisiones ligeras o no tan ligeras (banquetazos, no frenar al pasar túmulos, por ejemplo) Detenciones con motor encendido (número y duración) Detenciones con motor apagado (número y duración), mejor conocido como tiempo ralentí Eventos de zonas y rutas (entradas y salidas de geocercas establecidas) Aperturas de puertas de cabina y puertas de carga. Sensores de temperatura. Estas incidencias en contexto de la ubicación de la unidad de una ruta en un día y horario determinados permiten cumplir

con las condiciones de entrega de los clientes de las empresas de transporte.

ORIENTACIÓN AL SERVICIO El rol de la tecnología en la industria de transporte es incuestionable y las empresas de monitoreo GPS deben buscar enfocarse en ir más allá de solo comercializar un dispositivo y una solución de software. Deben buscar dar toda una estructura de soporte y acompañamiento en el uso de sus plataformas para que sus clientes potencialicen al máximo la herramienta. La misma métrica que genera un servicio de monitoreo GPS puede tener diferentes ángulos de análisis. Por esta razón resulta vital la labor consultiva y la capacidad de la empresa que presta dicho servicio de contextualizar la operación de sus clientes para entregar análisis relevante y cuantificable en una forma amigable y dinámica. Tener un mayor control en el aspecto de seguridad libera tiempo y recursos, de manera que el principal beneficio del monitoreo de las flotas queda plasmado en una mejor planificación de recursos. Es esa mejor planificación de recursos la que permite reducir costos y mejorar el servicio. Detektor (502) 2503-1000 info@detektor.com.gt www.detektor.com.gt

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Una ruta segura es el mejor producto de una ruja mejor planeada

Ruta y cabina

CREACIONES ÚNICAS CAMIÓN “DANNY CXT”

“ El amor por el transporte pesado empezó desde mi niñez”, cuenta Danilo Salazar. También relata que aprendió mecánica en el predio de su papá y esta oportunidad lo motivó a poner su propia empresa con el nombre de Importadora Ordoñez Eddys. Esta empresa es una empresa familiar que lleva 30 años al servicio del sector transporte con la importación desde Estados Unidos a Guatemala de camiones, repuestos usados, plataformas, furgones y cualquier producto que esté dirigido a este sector.

Esto surgió por las solicitudes de clientes para resolver las distintas necesidades que se les presentaban. Una de las primeras cosas que diseñé fue una pluma de 50 toneladas capaz de cargar de una vez. De esta manera fui adquiriendo la experiencia en realizar este tipo de trabajos.

¿Qué lo inspiró a crear el camión Danny CXT? Lo llevaba en el pensamiento y en el corazón. 15 años atrás con mi hijo en Estados Unidos, en Kalamazoo, Michigan, vi por primera vez este tipo de vehículo conocido como CXT. Esto me inspiró a diseñar uno propio.

¿Qué modificaciones se realizaron? El proceso duró un año y medio desde que se hizo la compra hasta el día que se finalizó

el proceso con el apoyo de mis hijos José Manuel, María Elcira, Carlos Eduardo, Edgar Danilo. En Estados Unidos compré un camión International doble cabina, serie 7500, modelo 2006. El camión venía más largo y le tuvimos que hacer retoques al chasis. Cambiamos el eje trasero y le pusimos un eje Super RockWell. Quitamos el resortaje del eje trasero y le pusimos bolsas de aire para que fuera más cómodo. Cambiamos el motor electrónico 530 por un motor manual DT466. Se utilizó una caja 643 automática con compresión al frenar. Se utiliza freno de escape. Se le dejó el pedal del clutch, por si se quiere hacer algún cambio en el futuro. Además compré un pick-up Dodge Ram, modelo 2017, de llanta cuache, del cual tomé la palangana. Eliminamos los stops de atrás y el piso se modificó para que casara con el chasis del camión. Arreglamos la altura de la

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palangana, agregando un chasis sobre otro chasis para que llegara al nivel de la cabina. El proyecto tuvo 100,000 quetzales en pérdidas de prueba y error.

Los arreglos estéticos se realizaron en Antigua bajo mi propia supervisión. El camión original, salido de agencia, cuesta 125,000 dólares. Realizamos detalles estéticos internos, se diseñó una consola, se cambió la tapicería y se piensa seguir invirtiendo en el camión. Lic. David Salazar Director General Revista Transporte & Pesados david.salazar@transporteypesados.com

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¿Cómo surgió la idea de modificar camiones?

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Portación de

ARMAS DE FUEGO Resumen Capítulo III Si se porta un arma, es importante conocer sobre las leyes y sus respectivos artículos de Ley de Armas y Municiones junto con su Reglamento. Los ciudadanos para portar armas de fuego de las permitidas en la presente Ley, deben obtener previamente la licencia de portación. La licencia puede cubrir y amparar hasta tres (3) armas diversas, que deberán ser previamente registradas en la DIGECAM. La DIGECAM extenderá la licencia de portación de armas de fuego, la cual tendrá vigencia de uno a tres años, pudiendo ser renovada, previo cumplimiento de los requisitos siguientes: a) Solicitud en formulario que proporcionará la DIGECAM, la cual deberá contener: 1. Nombres y apellidos completos del solicitante, edad, estado civil, nacionalidad, profesión o actividad a que se dedica, residencia, número del documento de identificación personal y lugar para recibir notificaciones. 2. Marca, modelo, calibre, largo del cañón, número de serie del arma e identificación de las conversiones de calibres que tuviere.

3. Declaración jurada que no padece ni ha padecido enfermedades mentales, ni es desertor del Ejército de Guatemala y/o abandono de empleo en la Policía Nacional Civil. b) Acompañar los siguientes documentos: 1. Fotocopia legalizada del documento de identificación personal. 2. Certificación de carencia de antecedentes penales y policiacos, extendida por las autoridades correspondientes. 3. Certificación de haber superado las evaluaciones establecidas en el artículo 75 de la presente ley. c) Pago de la tarifa especial respectiva, la cual se fijará en el reglamento de la presente ley. Sobre las evaluaciones para obtener la licencia de portación de armas de fuego. (Artículo 75) Cuando el solicitante demuestre que posee la aptitud para el manejo y conocimiento de las

armas de fuego, de tal forma que la portación del arma de fuego no represente un riesgo para él mismo, su familia y la sociedad. Para el efecto será necesario que el solicitante apruebe las evaluaciones que la DIGECAM establecerá en el reglamento correspondiente, debiendo incluir medidas de seguridad para el manejo de armas de fuego, conocimientos generales de la presente ley, evaluaciones técnicas y evaluaciones psicológicas. La no aprobación de las evaluaciones tiene por efecto la denegatoria de la licencia de portación. Los exámenes o evaluaciones técnicas versarán sobre el instructivo que elaborará la DIGECAM, sobre conocimientos generales de uso del arma, su composición y normas generales de la Ley. Las evaluaciones serán en forma verbal o escrita; en cualquier caso deberá quedar constancia documental de las mismas, y realizarán únicamente para la primera licencia. Pablo Guerra Gerente de ventas armeriaspartan@gmail.com

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Ruta y cabina

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RUTA INTERAMERICANA

¿Conoce una Ruta Mortal? Escríbanos a: opinion@transporteypesados.com

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20.5 – 17.7

ueve de cada diez accidentes de tránsito se producen por errores de manejo, según estudios realizados por organizaciones de seguridad vial. Cerca de la mitad de los accidentes de tráfico podrían evitarse si los conductores tuvieran, por obligación y requisito de ley, un certificado de conducción que garantice los conocimientos previos a la obtención de la licencia y toda la información necesaria para saber como reaccionar en caso de emergencias o imprevistos. Este dato es clave, especialmente cuando existen siniestros donde se ven involucradas unidades de transporte pesado y otros vehículos livianos. Las consecuencias para estos últimos suelen ser fatales. 14

La Ruta Interamericana suele ser catalogada como peligrosa y en distintos tramos se presentan factores específicos que la vuelven de alto riesgo. Con respecto al tramo de los kilómetros 20.5 - 17.7 de la Ruta Interamericana, residentes del sector de Ciudad Satélite han identificado que el retorno hacia esta área provoca accidentes constantes. Esta incidencia se debe a que los vehículos que provienen del occidente tienen poco tiempo para frenar, pues salen de una curva y el retorno de ingreso a Ciudad Satélite se encuentra a apenas 150 metros. De más está decir que los pilotos que viajan a excesiva velocidad por esta ruta aumentan el riesgo, ya que tienen todavía menos tiempo para

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detener su vehículo si el tránsito de la Ruta Interamericana está detenido para permitir el paso de los vehículos que retornan a Ciudad Satélite. Por ello, los pilotos que ingresan a la capital por la Ruta Interamericana deben tomar sus precauciones al empezar la bajada con curvas en el kilómetro 20.5. Este punto se puede identificar por la señalización con conos y reductores de velocidad. Si se transita sin la debida precaución en este tramo, las unidades de transporte adquieren más velocidad y, si el piloto no realiza un correcto frenado o las unidades no reciben un mantenimiento adecuado, es posible perder el control de la misma.

El transportista Roberto Juárez nos brinda las siguientes recomendaciones para transitar por este tramo carretero: • Extremar precauciones cuando el asfalto esté mojado. • No exceder el límite de velocidad del área (70 km/h). • Utilizar de forma correcta los frenos.

FACTORES DE RIESGO Ruta Interamericana 20.5 – 17.7 Km 3 4

• Realizar un chequeo de 360 grados a la unidad antes de cada salida. • Acatar las señales de tránsito. • Acercarse con precaución a los retornos más conocidos. • Moderar la velocidad antes de llegar al tramo en que la Policía Municipal de Tránsito de Mixco detiene el tráfico en la ruta, para darle vía a los vehículos que se dirigen a Ciudad Satélite.

• Conducir en estado de alerta el tramo del kilómetro 20 al semáforo con luz intermitente en amarillo, en señal del peligro. • Tener en consideración que las ramas de los árboles son otro problema, pues obstaculizan la visibilidad.

2 Distribución de la carga

Precaución en retornos

1 Curvas cerradas y pendiente pronunciada Exceso de velocidad

Detención total del fluido vehicular en retornos

Puente de ingreso

señales de precaución

seguridad provial

Lic. Arely Cano Editora General Revista Transporte&Pesados arely.cano@transporteypesados.com FOTOGRAFÍA / ©CORRESPONSAL T&P

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Seguridad y mantenimiento

Motores Diésel

Posibles tipos de anomalías E

n los motores de encendido por compresión, la combustión se produce cuando el combustible que se inyecta en estado líquido pasa a estado casi gaseoso, disgregado por medio de los inyectores y mezclándose con el aire para utilizar todo el oxígeno necesario.

Tras esto, la combustión se genera en la cámara de combustión por autoencendido, que es un proceso que tiene lugar prácticamente de forma instantánea. Hay que prestar mucha atención cuando un vehículo diésel comienza a tener problemas de encendido, potencia, humo y golpeteos, ya que el sistema de inyección (bomba, inyectores, tuberías, filtros, conductos, depósito de combustible) debe tener un mantenimiento adecuado y preventivo para que el sistema de inyección trabaje correctamente.

cantidad se quema de forma inmediata y esto produce el golpe.

FALLOS EN LA BOMBA de inyección

Inyección Excesiva de combustible

Puede fallar si la bomba de suministro de combustible no entrega la cantidad correcta, por lo tanto, es muy importante que sea revisada o sea reemplazada si fuera necesario. La bomba de inyección puede ser sustituida de forma incorrecta cuando el problema podría ser un filtro combustible sucio, baja compresión del motor, mala calidad del combustible, inadecuada sincronización de la bomba, bomba de combustible dañada, bujías gastadas.

El combustible sin quemar se transforma en carbón y ese carbón es el que produce humo negro, ya que se disminuye el oxígeno en la cámara de combustión. El oxígeno se quema durante el período de combustión directa en una situación donde hay exceso de combustible.

retardo en tiempo de inyección de combustible FALLOS EN Diferentes tipos de anomalías en los LOS INYECTORES motores diésel Baja presión de compresión Es un golpe metálico agudo. La temperatura de encendido de la mezcla tiende a ser más baja de lo normal. Debido a esto, la baja presión de compresión produce un período de demora en el encendido, lo que produce humo blanco.

Inyección prematura del combustible Es un golpeteo metálico un poco más pesado. Las gotas de combustible que ingresan a la cámara se evaporan de una forma lenta y esto lleva a que el encendido demore. Una vez que el combustible se enciende, una gran 16

Las gotas no tienen el tiempo suficiente para su evaporación impidiendo que tanto la presión como la temperatura logren encender la mezcla. Una parte del combustible se evapora y la otra parte se apaga sin ser quemada, lo que da como resultado humo blanco.

BAJA PRESIÓN en la inyección Cuando la presión de inyección de combustible es baja, no se atomiza bien y el tamaño de las gotas es más grande de lo normal, por lo tanto, esas gotas toman más tiempo en evaporarse y encenderse. Esto da como resultado una demora en el encendido. El combustible se quema rápidamente y causa un fuerte golpeteo.

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Otro componente muy importante y delicado es el sistema de inyección. Los inyectores son los encargados de la pulverización del combustible a presiones altas, por lo que son elementos susceptibles a tener impregnación de carbón producida por la combustión cuando el vehículo se encuentra en funcionamiento. Un inyector, al tener sus elementos muy gastados o sucios, afecta seriamente el funcionamiento del motor diésel, ya que puede bloquear la aguja en su interior, producir suciedad en el asiento de la tobera, obstruir sus orificios y provocar pérdida de presión.

El motor Diésel funciona bien cuando el combustible se quema normalmente. Por lo tanto, nunca está de más una revisión en un taller o laboratorio de confianza.

Si se detecta que los inyectores o la bomba tienen algún tipo de problema en su funcionamiento, se deberá proceder al desmontaje de los mismos para verificar el estado de los componentes. El armado y desarmado de estos elementos de inyección deben llevarse

a cabo a manos de los profesionales del sector, ya que una incorrecta manipulación de los mismos puede llevarnos a consecuencias más graves. Isaac Salazar Encargado de operaciones AutoDiesel 20carlos2059@gmail.com

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Una apropiada inyección de combustible y una alta presión de compresión son condiciones esenciales para un funcionamiento normal y total.

Eventos y noticias

EXPOMOTRIZ 2018 ¡MISIÓN CUMPLIDA!

as instalaciones del Parque de la Industria nuevamente se engalanaron con la asistencia de miles de guatemaltecos para presenciar la Feria anual de negocios del mercado motriz en Guatemala. Los días 23, 24, y 25 de febrero los salones 8 y 9 recibieron una gran afluencia de personas, familias, ejecutivos, mecánicos, estudiantes de escuelas técnicas, asesores comerciales, para disfrutar de la exposición de repuestos, lubricantes, accesorios, pintura, sistemas de seguridad, así como una serie de actividades especiales que se llevaron a cabo en la Plaza Central, entre ellas exhibición de vehículos exóticos, comida y bebidas, conciertos, caravanas de autos y motocicletas.

“El objetivo primordial es consolidarnos como el evento oficial del mercado motriz en Guatemala, donde reunimos a toda la cadena de valor de la industria, desde importadores, distribuidores, mayoristas, detallistas y consumidores finales. El objetivo realmente es hacer una feria de negocios entre la oferta y la demanda. Logramos la meta, tuvimos una gran convocatoria, la aceptación del mercado es buena para ExpoMotriz, así como una buena generación de transacciones para los expositores. Estamos muy contentos y vamos a seguir haciendo esta actividad, esperamos crecer en metros cuadrados, así como producir más negocios durante la feria” indicó Fernando Lobo, presidente de ExpoMotriz. 18

El ruido de los motores, el estruendo de las bocinas, los colores, el ambiente familiar fueron parte de la amalgama de emociones que se hicieron sentir, y que se completó con una sabrosa comida. “Tengo el gusto de haber conversado con varios de los expositores y todos están sumamente contentos por la gran cantidad de personas que han visto desfilar durante los tres días, especialmente hoy domingo, y puedo decir que he observado listas de clientes potenciales y conocer muchas caras nuevas con las cuales hacer negocios. Por supuesto, hay muchas cosas sobre las cuales trabajar para mejorar, pero el principal objetivo era que los expositores pudieran gozar del flujo de personas correctas del mercado y por ello, podemos decir misión cumplida”, comentó Alejandro Larrave, Director general de Monitoreo & Mercado. Al final de la jornada, la satisfacción por haber hecho bien el trabajo, es la mejor recompensa para aquellos que se involucraron para lograr el éxito de la ExpoMotriz 2018.

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De gran importancia fue la presencia que hicieron las marcas comerciales, ya que para esta edición se contó con más de cien empresas expositoras, ubicadas en 170 stands y 9 toldos. AsÍmismo, expertos se dirigieron a estudiantes, dueños de talleres, restauradores y otros profesionales de la materia, para compartir los avances en el campo automotriz.

Walter Flores Corresponsal Motores & Más corresponsal@motoresymas.com

STANDS

Acumuladores Iberia

Altereco

ATI

Autocamión

Automecánica Miller

Autopartes - Monroe

Autopartes - Baterías Rocket

Autopartes - Pistones Toto

BAC Credomatic

Bodega Automotriz

Carga Global

Castrol

Centracasa - Abro

Cerisa - NTN

Cofiño Stahl - Magnum

Cofiño Stahl - Yokohama

Dhino Recubrimientos

Distalsa

Fierrosa Distribuidora

Frio Aire Internacional

Full System United

Fundación Kinal

Gasauto Zetagas

Global Tech

Gretec

Importadora Solares

Llantas Total

Llantas Vifrio

Lubicantes Amalie

Lucas Oil

Mannol - SCT Germany

Master Auto Bosch

Motores Hino Guatemala

Motorganica

Multinegocios Generales

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EMPRESAS EXPOSITORAS

Eventos y noticias

Mundo de las Armas

Orgon Diesel

Oroshell Central Lubricantes

Paw Centroamérica

Autozama

Potencia Diesel Repuestos

Radiadores La Torre

Repuestos Asociados

Repuestos Excel

Sigilo

Tecnigroup

Top Diesel Repuestos

Uno Lubricantes

Usa Guides & Seats Corp

Continental Motores

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Revista Transporte & Pesados

GRAN DESFILE & SHOW DE CABEZALES E

l sábado 24 de febrero se convocó a los transportistas en El Naranjo para iniciar el desfile de cabezales y llegar al Parque de la Industria, donde el público disfrutó la entrada de los espectaculares cabezales.

Puedes ver nuestro álbum completo en /transporteypesados Valeria Fernández Corresponsal opinion@transporteypesados.com

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Los cabezales destacaron esa noche con sus show de luces y las personas pudieron acercarse a observarlos. Al final de la noche se les entregó un reconocimiento a cada transportista por su participación.

problemáticas para el transporte en el 2018

l pasado sábado 24 de febrero se llevó a cabo en el Salón de Conferencias de la feria ExpoMotriz 2018 el primer Foro de Transporte “Problemáticas para el transporte en el 2018” donde se contó con la partici-pación de Asociación de Transportes Inter-nacionales (ATI), Gremial de Transporte Especializado en Combustible (GRETEC), Gremial de Transporte Extraurbano de Pasa-jeros (GRETEXPA), Cámara de Transportistas Centro Americanos (CATRANSCA), Coor-dinadora Nacional de Transporte (CNT), Gremial de Transportistas de Cemento (GRETRAC). La finalidad de la convocatoria es promover el diálogo y

Lastimosamente en esta oportunidad no se logró que ninguna entidad gubernamental se hiciera presente, pero esperamos se involucren de forma activa en futuras con-vocatorias. Si se quiere logar un cambio significativo es necesario promover este tipo de actividades y unir fuerzas para generar desarrollo.

FOTOGRAFÍA / @AUTOCROSS

GRAN FORO

debate para que junto a otras entidades y personalidades de influencia en el sector transporte puedan conocer de primera mano la opinión de los diferentes gremios así como idear planes de acción que generen un impacto positivo al transporte.

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Lic. Arely Cano Editora General Revista Transporte&Pesados arely.cano@transporteypesados.com

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Eventos y noticias

Robo de vehículos tipo trailer en la región centroamer icana

En los primeros tres meses del 2018 se han reportado incrementos en el rubro de costos de seguridad, por el aumento de robos y asaltos en carreteras.

n Costa Rica se llegó a nueve asaltos por día, según información del Diario Extra de Costa Rica. Se reportan también asaltos y robos de furgones en El Salvador, aunque no se tienen cifras exactas. Este mismo problema tiene incidencia significativa en la carretera del suroccidente de Honduras, la ruta de aduana de Agua Caliente a San Pedro Sula. En Nicaragua, los ladrones abren los furgones en marcha aprovechando los tramos malos de la carretera. De esta manera saquean parte de la mercancía que se transporta, con el agravante de que, al romper el marchamo de seguridad aduanera, el transportista se hace acreedor de una multa administrativa de USD1,000 (mil dólares). En el caso de

Esta problemática le cuesta al sector de transporte en el país GTQ14,000,000 (catorce millones de quetzales). Por tal razón, el transportista se ve en la necesidad de contratar seguridad privada.

FOTOGRAFÍA / botasot-info / logoweb-com-br

Guatemala se había llegado a siete robos por día; sin embargo, esa cifra ha bajado considerablemente en la actualidad.

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Julio Artemio Juarez Moran Presidente Asociación de Transportistas Internacionales ati@ati.com.gt

Nuestra empresa inicia en el año 2006, fue creada por Luis Alfredo Juárez; un emprendedor que comenzó como pintor en varios predios. Una persona que amaba su trabajo y que disfrutaba ver en el rostro; de los dueños de los cabezales la satisfacción de un buen trabajo. Tanto era su amor por el transporte pesado, que se deleitaba cada vez al terminar un cabezal pintado. Empezó a diseñar accesorios en CROMO para que se pudieran ver más elegante.

Empezó creando un Mosquitero artesanal, utilizando solamente una barra de puerta de furgón, un martillo y un trozo de madera.Y tanto fue el impacto del mismo, que empezó a diseñar otros tipos de accesorios, siendo la primera persona quien empezo adiseñar accesorios en Cromo en la Ciudad de Guatemala. Luis era una persona que siempre buscaba complacer a sus clientes; por lo cual, los retos que encontraba en los diseños, siempre fueron un motivo más para esforzarse y entregar un trabajo impecable.

Gracias al talento que él tenía, se abrió varias puertas en el área del transporte pesado, por medio de muchas personas importantes. Fue su carisma, actitud, positivismo, el apoyo de su familia y la confianza en Dios, quien lo ayudó a crear esta empresa; que en su momento logró llamarle TECNI ACCESORIOS JUÁREZ EXPRESS. Actualmente la empresa es dirijida por su familia, ya que lamentablemente Luis Alfredo Juárez falleció en el 2016.

TECNI ACCESORIOS JUÁREZ EXPRESS sigue a la orden de sus servicios, en conmemoración a la gran labor del creador de esta empresa.

Ofrecemos los siguientes servicios: Viceras, mosquiteros, bota aguas, rompe viento, filetes, persianas, tapaderas para batería, colas de pato, sobaqueras y todo tipo de accesorios. Contamos con el personal ampliamente calificado y especializado en el ramo de la fabricación. Nuestro objetivo es ir innovando nuestros diseños para su mayor satisfaccion. La instalación puede ser dentro o fuera de la capital

Tecni Accesorios Juárez Express macpao01@gmail.com

Si estás interesado puedes contactarnos:

5732-9740

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