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Competitividad y productividad en el transporte de
CAÑA EN GUATEMALA
Edición No.3 Julio / Agosto 2016
4 CAMINOS EL AHORRO ES EL RESULTADO DE ESTAR PREPARADOS
INDUSTRIA
NOTICIAS
Camión de volteo.
OMI / Peso bruto verificado.
EVENTO
Día de San Cristóbal, patrón de los conductores.
RESERVA YA, CUPO LIMITADO, EXPOMOTRIZ 3,4 Y 5 DE MARZO 2017, PARQUE DE LA INDUSTRIA
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Revista Transporte & Pesados / No.3
transporteypesados.com
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CONTENIDO RUTA Y CABINA
EMPRESA
6 El ahorro es el resultado de estar preparados
22 El marchamo y su uso en transporte pesado
8 Competitividad y productividad en el transporte de caña en Guatemala
24 Gestión de la seguridad vial conforme a la norma ISO-39001
10 Leyendas de carretera 12 Rutas mortales de Guatemala, 4 Caminos
26 ¿Por qué gestionar el código aduanero y la fianza? EVENTOS Y NOTICIAS
27 Modificaciones de pesados en Guatemala
SEGURIDAD Y MANTENIMIENTO
NOTA EDITORIAL El transporte representa un factor indispensable para promover el crecimiento económico del país. Actualmente en Guatemala, la infraestructura y los servicios de transporte aún cuentan con muchas deficiencias en áreas de seguridad, ya que hasta la fecha, este aspecto sigue creciendo en índices de delincuencia, extorsión y violencia. En el área de rutas y carreteras siguen sin ser atendidas estas necesidades, las cuales tienen como consecuencia la alta tasa de mortalidad por accidentes de tránsito, ésto debido al mal estado en que se encuentran las mismas y la falta de señalización, así como la falta de educación y capacitación de los pilotos. En el área de accesibilidad, tanto el transporte de pasajeros, como el transporte de carga no cuentan con soluciones viables que faciliten el comercio y el progreso. Un país en desarrollo construye cadenas de suministros que facilitan el comercio y progreso en la movilidad de las diferentes comunidades, tanto en zonas urbanas como rurales. El transporte debe ser más dinámico para impulsar la creación de empleos e incrementar el comercio transfronterizo, abriendo puertas a una nueva generación de oportunidades para Guatemala.
Atentamente,
16 Técnicas de mantenimiento de motores Detroit Diésel serie 60 PÓSTER
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20 Consejos de mantenimiento para neumáticos
Editora General
30 Peso bruto verificado
DIRECTORIO
31 Apertura tienda TRP Alianza NTN y Cerisa
Dirección general Lic. David Salazar david.salazar@transporteypesados.com
INDUSTRIA
32 ¿Cuáles son las razones de la baja presión de aceite? 34 Camión de volteo
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Certifica la impresión de 6,000 ejemplares bimestrales de esta revista. Imprime: Corporación Litográfica
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Licda. Arely Cano
28 Día de San Cristóbal, patrón de los conductores
Revista Transporte & Pesados / No.2 / Ruta y cabina
Editora general Licda. Arely Cano arely.cano@transporteypesados.com Colaboradores Alejandro Barreda, Andrés Mayor, Artemio Juárez, Berner Gonzáles, Carlos Choc, Carlos Fernández, César García, Erick Ruiz, Francisco Sánchez, Geovani Mutzuz, Gilmar Guevara, Hugo Córdova, Jhonny de Léon, Jorge Alburez, Leonel Gamboa, Lester Alburez, Lucía Soto, Manolo García, Oscar López, Pablo Cuevas, Pepe López, Rodolfo Ubico, Rodrigo Fernández, Saúl Vásquez. Comercialización y servicio al cliente Luis Fernando Salazar luisfsalazar@transporteypesados.com
Diseño y diagramación The Fish Brothers info@the-fishbrothers.com / www.the-fishbrothers.com Fotografía de portada Corresponsal de Transporte&Pesados.
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EL AHORRO ES EL RESULTADO DE ESTAR PREPARADOS
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n toda empresa de transporte de carga, uno de los objetivos principales es prever y adelantarse a los inconvenientes que puedan generar pérdidas a la misma. Cada minuto cuenta, por lo que cualquier atraso en el proceso se verá reflejado en la ganancia final. Para evitar esta situación se debe estar informado de todos los requerimientos y estipulaciones necesarios para transitar dentro y fuera de las fronteras de Guatemala, así como capacitar a sus colaboradores que llevan esta carga, para estar preparados frente a cualquier eventualidad. Cualquier empresa de transporte nacional e internacional debe tener un registro de la SAT para obtener el código aduanero por cabezal o camión. Una vez se obtiene, se le deben colocar tres calcomanías a cada cabezal, con el objetivo de que las autoridades de aduanas puedan ver desde cualquier ángulo el código de la unidad, mismo que debe coincidir con código del carnet que porta el conductor. Según RECAUCA (Reglamento del Código Aduanero Uniforme Centroamericano), los conductores deben transitar por Centroamérica con su carnet actualizado, de lo contrario serán multados o no se les
permitirá el paso en algunas fronteras, como la de Nicaragua. Estos carnets deben ser emitidos por una asociación autorizada. De acuerdo a la ATI, otro problema, que han encontrado los transportistas y por lo que son multados en retenes del país, es debido a modificaciones que se han realizado luego de la compra de la unidad. Cuando se solicita la tarjeta de circulación, en muchos casos, la misma indica “Camión” cuando ha sido modificado a “Camión Furgón”, este tipo de modificaciones no está permitido por la SAT y Departamento de Tránsito de la PNC, lo que provoca un atraso al desarrollo de la flota, problemática que sigue sin ser resuelta por las entidades públicas del país. El éxito de una carga entregada satisfactoriamente inicia en la empresa de transporte. Toda la papelería debe ser llenada cuidadosamente por parte de la empresa y revisada por el conductor de la carga. Los documentos personales y la licencia del conductor deben ser corroborados al momento de su contratación, ya que en su mayoría, los pilotos jóvenes recurren a obtener licencias falsas, delito penado por la ley.
Para ingresar una unidad a cargar a Ciudad Hidalgo, Chiapas, el conductor debe portar visa o forma migratoria FMM, el cual se obtiene en el consulado mexicano y el tiempo de vigencia es de 6 meses. Si por cualquier motivo se pierde la cita, se tardarán de 15 a 30 días para proporcionar otra. Lo más práctico es obtener una credencial, que es un tipo de carnet, que se obtiene en migración de Ciudad Hidalgo, sin costo para transportistas y su tiempo de vigencia es mayor al de la FMM. Así mismo tienen que poseer el código CAAT y Tarjetón, el cual se obtiene electrónicamente. Otra de las razones que causan pérdidas en el trayecto del transporte de carga son las multas. Algunas son por exceso de velocidad y otras más específicas, como en El Salvador, donde el tiempo de tránsito por ese país para los transportistas, es de un máximo de 24 horas o de lo contrario, se enfrentan a una multa de US$. 1,450.00. Estar informado de las restricciones y preparado para posibles eventualidades que pueden ocurrir en los países por los que se transita, ayudará a prevenir pérdidas en tiempo, dinero y la empresa de transporte podrá cumplir con un servicio satisfactorio al cliente.
BIENVENIDOS A LA FRONTERA ENLACE CON EL MUNDO VACIOS
INGRESO CONTENEDORES LLENOS Y VACIOS
CONTENEDORES CARGA GENERAL
GARITA
GARITA 30
Km/h
C 145BMJ C 458VJB
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C 124VNB
Lic. David Salazar Director General Revista Transporte & Pesados david.salazar@transporteypesados.com
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Competitividad y productividad en el transporte de
CAÑA EN GUATEMALA
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a agroindustria azucarera de Guatemala se ha ubicado como el tercer exportador más importante de Latinoamérica después de Brasil y Cuba y se ha convertido en una de las principales fuentes de empleos que ayudan en la economía guatemalteca. Sus 12 ingenios y las 5 organizaciones que la integran contribuyen decisivamente al desarrollo de municipios del país y de más de un millón de personas, que constituyen un factor determinante para el progreso del país, según información brindada por ASAZGUA.
Como consecuencia de los altos costos en los sistemas de transporte de caña, se realizan distintas modificaciones a los camiones, con características y configuraciones adecuadas para el transporte de la misma. Por ejemplo, las modificaciones en los diferenciales y cajas, hacen que el camión sea más lento, pero tenga la suficiente potencia para poder mover de 3 a 4 canastas cargadas con 90 o 100 toneladas de caña y puedan transitar por las distintas vías de los ingenios. La finalidad de realizar estas modificaciones es que la unidad de transporte ya no sufra daño en las piezas que componen el camión.
El éxito en el sector de transporte cañero es eficientar la operación, logrando reducir costos y tiempos al máximo. Esta operación se logra gracias al mantenimiento preventivo de las unidades de transporte y a que los pilotos cuenten con conocimientos y principios básicos de mecánica, ya que su pago se hace por viajes efectuados.
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La zafra azucarera en Guatemala es el período en la cosecha de caña de azúcar. El transportista de caña tiene que tomar en cuenta que el trabajo de un año se realizará en seis meses, de noviembre a mayo, tiempo que dura la zafra, trabajando los 7 días de la semana, las 24 horas del día, por lo que las administraciones financieras y de recursos de la empresa de transporte son importantes para que este negocio pueda llevarse acabo con éxito.
La zafra está marcada por las condiciones climáticas y el corte de caña se realiza, básicamente, por mano de obra campesina. Los pilotos de transporte son contratados temporalmente, con una deserción de un 10% en cada zafra.
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Revista Transporte & Pesados / No.3 / RUTA Y CABINA
INTECAP, especializadas en el manejo de caña e inducciones de seguimiento durante el período de zafra.
Transporte de caña Guatemala
Las ventajas competitivas y de productividad en el transporte de caña en Guatemala son fundamentales para el desarrollo de la agroindustria en el país. Actualmente los pilotos de transporte del sector cañero cuentan con capacitaciones por parte de
Es importante que los pilotos tengan óptimas condiciones de trabajo y un buen trato por parte de los patronos para que esta operación pueda llevarse a cabo exitosamente. También se debe contar con una logística de vehículos de rescate para poder responder en casos de emergencia, así como con gerentes mecánicos capacitados para atender cualquier eventualidad a control remoto, es decir vía telefónica. El trans-
FOTOGRAFÍA / TRAPICHE VIEJO
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Una de las mejoras que se ha realizado es la revisión de 360 grados del camión antes de salir del cañal, para cerciorarse que cumple con los parámetros de seguridad establecidos por los ingenios. Esta ventaja competitiva le permite al piloto y a la empresa de transporte poder cumplir con los objetivos de entregas, ya que el pago se realiza por tonelada/kilómetro. Camión modificado para transportar caña
porte de caña representa una oportunidad en el mercado de Guatemala, siempre y cuando se cuente con capacidad logística de respuesta inmediata.
Hugo Córdova Gerente General Trapiche Viejo
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LEYENDAS DE
CARRETERA E
n los peligrosos y solitarios caminos montañosos y carreteras de Guatemala se esconden historias de terror contadas por pilotos que consideran que en las rutas aparecen almas en pena que cruzan los caminos junto a criaturas y fenómenos extraños como consecuencia de trágicos sucesos. Sus historias aterrorizan a los conductores que a diario transitan por estas rutas. Estas son algunas de ellas.
Cuentan los lugareños que en la pendiente de San Martín Jilotepeque, algunos vehículos y buses pierden inesperadamente el sistema de frenos, pese a que los autobuses han sido previamente revisados. Este extraño suceso, del cual me sentía escéptico, me sucedió.
bus asustado y confuso, finalmente logré recuperar el aliento y el control del mismo. Todos llegamos sin novedad a nuestro destino, pero dentro de mí supe que las almas de las personas que fallecieron en los accidentes continúan en la ruta. Manolo García
LA CRUZ DEL TEJAR
Un sábado por la mañana, luego de revisar mi bus, salí a cumplir con mi trabajo. Justo en el tramo donde dos terribles accidentes han sucedido en los últimos años, sentí que mis frenos empezaban a fallar. De los nervios, me temblaban las piernas y empecé a sudar frío. De repente, escuché detrás de mí voces de angustia y gritos de desesperación. Precipitadamente subí la mirada y con asombro observé por el espejo retrovisor que los pasajeros se encontraban bien. Maniobrando el
10 Revista Transporte & Pesados / No.2 / Ruta y cabina
la carretera había una cruz. Un escalofrío recorrió mi cuerpo y sin pensarlo regresé a la cabina, donde rápidamente encendí el vehículo y salí de ahí tan pronto como pude. No podía creer lo sucedido, el alma de esa persona sigue atormentando a los que transitan por esa ruta. Erick Ruíz
U
na noche en la carretera que conduce a Chimaltenango, en el municipio del Tejar, pasaban quince minutos de las 11 p.m. Esa noche en especial, estaba más oscura y el frío hacía sentir que pronto llovería. Repentinamente, delante de mí veo a un hombre que se atraviesa, por más que quise frenar no pude y lo arrollé. Me detuve, muy asustado y nervioso bajé de la unidad. Busqué por debajo de las llantas para ver si veía el cuerpo. Desconcertado al no ver a nadie, regresé a la cabina en busca de mi linterna. Al volver y alumbrar observé que a la orilla de
¿Tiene una historia que contar? escríbanos a:
opinion@transporteypesados.com
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LAS ALMAS DE JILOTEPEQUE
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Cuatro Caminos está ubicado en el Km. 187.5 de la ruta Interamericana. Este lugar une a cuatro departamentos,Totonicapán, Quetzaltenango, Huehuetenango y Sololá. Este tramo ha sido calificado como mortal, debido al elevado número de muertes y accidentes con colisiones en serie que involucran unidades del transporte pesado y vehículos particulares. Los pilotos suelen perder el sistema de frenos en el tramo del kilómetro 187 hacia el 188, poniendo en peligro a la zona comercial del sector, a conductores y a lugareños. ¿Conoce una Ruta Mortal? escríbanos a: opinion@transporteypesados.com
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FOTOGRAFÍA / ©CORRESPONSAL T&P
a ruta CA-1 Interamericana al occidente cuenta con 343 kilómetros desde la capital hasta La Mesilla. Este tramo carretero es uno de los más peligrosos de Guatemala, ya que es en donde se reporta la mayor cantidad de accidentes de tránsito, según el informe del Observatorio de Seguridad Vial de la Dirección de Tránsito de la Policía Nacional Civil (PNC).
Recomendaciones para el tramo carretero, según el transportista Rodrigo Fernández. Se debe hacer una supervisión de las unidades y una revisión exhaustiva a todo el sistema de frenos, principalmente. En las rutas que llevan a esta intersección ocurren accidentes fatales para el transporte pesado, debido a la irresponsabilidad de pilotos de buses y camiones que conducen a excesiva velocidad, por lo que se debe tomar en cuenta: Reducir la velocidad al bajar por el tramo conocido como Alaska hacia Cuatro Caminos.
Controlar el peso y la velocidad de las unidades de transporte. Revisar el sistema de frenos antes de cada viaje.
FACTORES DE RIESGO CUATRO CAMINOS
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Malas condiciones del asfalto
CUATRO CAMINOS
1 Exceso de velocidad
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Graduación de frenos
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Escasa señalización
3 Paso Peatonal
Frenar con motor en el tramo carretero de Santa Catarina Ixtahuacán a Cuatro Caminos. FOTOGRAFÍA / ©CORRESPONSAL T&P MALAS CONDICIONES DE SEÑALIZACIÓN
tragedia en cuatrocaminos FOTOGRAFÍA / stereo100.com.gt
NO EXISTE PASO PEATONAL FOTOGRAFÍA / ©CORRESPONSAL T&P
Licda. Arely Cano Editora Transporte & Pesados arely.cano@transporteypesados.com
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CENTROAMÉRICA
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undada en el año 1964 por Juan Francisco Reyes López y su madre Maria Elena López de Reyes, motivados por la escasez de repuestos en el mercado de camiones. Kenworth de Centro América, S.A. cumplió 52 años de representar la marca de camiones Kenworth para Guatemala; convirtiéndose así en el segundo distribuidor más antiguo a nivel mundial para esta marca. Hoy gracias a la visión pionera de esta familia de empresarios y el dinamismo de su actual Junta Directiva “Kenworth de Centroamérica S.A.” ha ganado varios reconocimientos por sus volúmenes de venta y la calidad de los servicios que presta. Siendo el último el reconocimiento a Dealer del Año a nivel Latinoamericano en 2015. Hoy nuestra empresa cuenta con 8 sucursales, 3 talleres de servicio con un total de 29 bahías que operan 20 horas diarias y 8 talleres móviles en Guatemala y 1 sucursal con taller en Nicaragua. Kenworth de Centroamérica S.A, adicional a distribuir el mejor camión del mundo con la mayor participación en México y Colombia, tanto nuevo como semi-nuevo, ofrece productos y repuestos (para Kenworth como para las otras marcas del mercado), siendo estos de la mejor calidad y con la mejor garantía pues contamos con el total soporte de nuestros proveedores y nuestra fábrica ubicada en Mexicali Baja California, quienes además capacitan al personal de ventas y garantías.
Aunado a esto ofrecemos trabajos de servicios preventivos y correctivos en nuestros talleres, en donde contamos con técnicos capacitados, especializados y certificados por Cummins, Fuller, Hendrickson, Eaton, Delco Remy y otros proveedores, en la atención de motores, transmisiones, suspensiones y otros. Así como nuestro IPK (Inspección Profesional Kenworth) en la cual se verifican los puntos críticos que podrían generar fallas en el futuro cercano, dependiendo el kilometraje u horas de trabajo de la unidad. Es decir, brindamos un servicio de bumper a bumper, el cual incluye tanto el servicio del camión como de cisternas, plataformas, mezcladores, furgones, etc. Todo esto para cumplir nuestro objetivo de garantizarle mayor disponibilidad de unidades y el menor costo de operación por kilómetro de la industria.
Tienda TRP Llano Largo Con el objetivo de brindarle un mejor servicio, pensando en su comodidad y en estar más cerca de usted; recientemente inauguró una nueva tienda TRP ubicada en Km. 16 Carretera al Atlántico 66-85 Local 2 Zona 18, Llanos Plaza, Farmarket. Por lo que le invitamos a que nos visite y pueda obtener los repuestos de la mejor calidad y precio, junto con nuestro respaldo de garantía y el soporte de nuestros asesores. 14 Revista Transporte & Pesados / No.3
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Técnicas de mantenimiento de motores
DETROIT DIÉSEL SERIE 60
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l mantenimiento es la clave para evitar desperfectos mecánicos en ruta para un óptimo desempeño y alto rendimiento de combustible. Motores Detroit Diésel nos recomienda seguir especificaciones propias para alargar la vida útil de sus componentes, lineamientos que consisten en inspecciones de rutina, de partes o componentes mecánicos de los camiones con el fin de evitar dificultades y atrasos en la logística de transporte que sólo cuestan tiempo y dinero. INTERVALOS DE MANTENIMIENTO Aceite lubricante
Verifique el nivel de aceite diariamente con el motor apagado. Si el motor se acaba de apagar y está caliente, espere aproximada-
mente 20 minutos para permitir que el aceite drene de vuelta al recipiente, antes de hacer la verificación. TANQUE DE COMBUSTIBLE
Mantenga lleno el tanque de combustible para reducir la condensación. Mangueras y accesorios
Revise las mangueras diariamente como parte de la inspección previa al arranque. Examine si hay fugas y revise todas las conexiones, abrazaderas y uniones cuidadosamente. Sistema de enfriamiento
El sistema de enfriamiento debe estar lleno para una correcta operación del motor.
Turbo
Inspeccione visualmente las monturas del turboalimentador, conductos, conexiones de admisión y escape para ver si hay fugas. Batería
Verifique la carga mediante el "ojo" del hidrómetro de las baterías libres de mantenimiento. Mantenga limpio los terminales de la batería. Cuando sea necesario, lávelo con una solución de bicarbonato sódico y agua. Enjuague con agua fresca. No permita que la solución sódica entre en las celdas. Inspeccione con regularidad los cables, abrazaderas y soportes de sujeción. Limpie y vuelva a aplicar una capa delgada de vaselina cuando sea necesario. Reemplace las piezas corroídas o dañadas.
TABLA DE INTERVALOS DE MANTENIMIENTO Tipo de lubricante: SAE 15W-40 API SERVICE CJ-4 Aceite lubricante Tanque de combustible Líneas y mangueras flexibles Sistema de enfriamento Turbo Batería Fajas o Correas Compresor de aire Filtro de aire Filtro de aceite lubricante Inhibidor de refrigerante Filtro de combustible Nivel de refrigerante Radiador Alternador de carga de batería Limpieza del motor Presión de aceite Cargadores de motor Ventilador Termostatos y sellos Respiradero de motor Ajuste de cargadores de motor Amortiguadores de vibración Sistema de escape Ajuste de válvulas e inyectores Diagnóstico eléctrico
R = Reemplazar I = Inspeccionar y determinar X= Realizar
Revisión diaria
6,000 KM
24,000 KM
Variable
R
I I I I I
12,000 KM
I
I
48,000 KM ó 1 año
I I I R R R
48,000 KM ó 1 año
I I X
I
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I I
I I I I I 98,000 KM ó 24 meses
Antes de realizar una inspección o el mantenimiento de un motor es necesario tomar medidas de seguridad ya que podríamos sufrir algún accidente debido a los componentes altamente peligrosos del motor.
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Recopilado de manual del operador de motores detroit diesel serie 60
Artículo
Correas o fajas
Las correas no deben estar demasiado tensas ni demasiado flojas. Cuando las correas están demasiado tensas imponen cargas adicionales sobre el cigüeñal, el ventilador y/o los cojinetes del alternador, lo cual reduce la vida útil de la correa y de los cojinetes. Las correas excesivamente tensas pueden resultar en la rotura del cigüeñal. Una correa floja se deslizará y puede causar daño a los componentes. Filtro de aire
Revise el inspeccionador, de ser necesario, reemplace el elemento. Revise las juntas para ver si se han deteriorado y cámbielas, si muestran algún daño. Si el filtro de aire tipo seco está equipado con un aspirador, inspeccione para ver si está dañado u obstruido. Limpie, repare o reemplace las piezas, según sea necesario. Sistema de aire
Todas las conexiones del sistema de aire deben ser revisadas para asegurarse de que están apretadas y no hayan fugas. Revise todas las mangueras y conductos para ver si
motor detroit diesel serie 60
tienen perforación, deterioro u otros daños, y reemplácelos si es necesario.
de presión, ésta presión debe verificarse y anotarse cada 12,000 km.
Sistema de escape
Amortiguador de Vibraciones o Damper
Verifique que los pernos de retención del múltiple de escape y otras conexiones están apretados. Presión del aceite
En condiciones de operación normales, la presión del aceite se observa cada vez que se arranca el motor. Si el equipo tiene luces de advertencia en lugar de indicadores
El amortiguador de vibraciones, que usa aceite viscoso, debe inspeccionarse periódicamente y reemplazarse si tiene muescas o fugas.
Jorge Alburez Supervisor de Transporte Transportes Alburez jorge@trapicheviejo.com
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Consejos de mantenimiento
PARA NEUMÁTICOS
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FOTOGRAFÍA / ©MICHELÍN
demás de mantener las presiones correctas de los neumáticos, existen otros factores en su cuidado que son también responsables por el desempeño del vehículo, seguridad de la carga transportada y de sus ocupantes. Simón Bracho, especialista en producto de Michelin para Centro América y el Caribe, nos habla sobre algunas prácticas recomendadas que tienen que ver con el almacenamiento, montaje y mantenimiento del conjunto rodante y que, además de ayudar a prolongar la vida útil de los neumáticos, proporcionan mayor seguridad.
Alinear el vehículo favorece un mayor rendimiento kilométrico del neumático,
una mejora en la conducción del vehículo y reducción en el consumo de combustible. Un desajuste de 1 milímetro en la geometría puede penalizar el rendimiento kilométrico en un 7%.
Estos son algunos consejos útiles para el mantenimiento de los neumáticos de pesados:
La limpieza exterior de los neumáticos
se recomienda hacerla con agua y jabón y para un excelente aspecto se deben utilizar productos indicados para tal fin. Nunca deben utilizarse productos que contengan derivados del petróleo, tales como lubricantes y pinturas en aceite.
El almacenamiento de los neumáticos
debe hacerse en un lugar limpio, seco, fresco y ventilado, libre de exposición directa a la luz solar, de fuentes de ozono causadas por máquinas eléctricas o soldadura y del contacto con lubricantes, grasas o cualquier producto derivado del petróleo.
Desmontaje de neumático realizado por operador experimentado.
Los rines deben estar limpios y libres de oxidaciones, grietas y deformaciones
que puedan dañar el neumático.
Una tapa de válvula en buenas condiciones es esencial para la protección
Confiar las operaciones de montaje y desmontaje a un profesional experi-
del núcleo de la válvula; compruebe el estado de la misma y reemplácela si es necesario.
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mentado, que utilice los métodos y herramientas adecuadas, respetando las normas de seguridad. Es muy importante recalcar que durante las operaciones de preinflado o inflado, los neumáticos deberán estar en jaulas de protección, a fin de evitar accidentes incluso fatales en caso de explosiones. Inspeccionar periódicamente si los
neumáticos tienen pérdida notable de presión, desgastes irregulares y agresiones o daños en la banda de rodamiento y flancos. Tener en cuenta que no se recomienda inflar un neumático que
haya rodado con baja presión sin antes hacer un examen meticuloso de su interior/exterior para verificar que no existan daños asociados con el rodaje a bajo inflado que comprometan la seguridad. Se recomienda que la inspección periódica sea parte de la rutina antes de abordar el vehículo por parte de su conductor.
Operador utilizando jaula de protección.
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Ing. Andrés Mayor Account Manager de Camión y Bus para Guatemala andres.mayor@pa.michelin.com
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EL MARCHAMO
y su uso en transporte pesado FOTOGRAFÍA / ©CORRESPONSAL T&P
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archamos o precintos son dispositivos utilizados en las unidades de transporte. Se emplean como una herramienta que asegura y protege la carga a transportar y dejan saber si una carga ha sufrido un robo o violentada con sólo ver la apariencia del marchamo antes de abrirlo. Están fabricados de metal o material plástico y pueden contar con un código de barras, logotipo, palabra, color o bien una numeración correlativa, la cual puede ser alfanumérica. Son de un solo uso, es decir, el mismo marchamo no se puede volver a utilizar y se destruye al retirarlo.
Marchamos como herramienta en transporte de combustible.
especial para retirarlos como: corta pernos, corta cables o amoladora eléctrica.
FOTOGRAFÍA / ©CORRESPONSAL T&P
Los indicativos son más sencillos y pueden
Marchamo tipo barrera.
Son empleados en el mundo entero y se ha generalizado su implementación en el transporte pesado para resguardar las cargas en contenedores, cisternas, graneleras, furgones y hasta en los tanques de combustible de la misma unidad para evitar el robo de diésel. Existen marchamos de tipo barrera y marchamos indicativos. Los tipo barrera son aquellos que, como
su nombre lo indica, brindan un nivel de barrera y necesitan de una herramienta
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ser retirados con un simple corta alambres, tijeras o un leve jalón con la mano. Son fabricados bajo normas de calidad certificada y, dependiendo de su nivel y aplicación, deberán de cumplir con certificaciones internacionales, tales como la ISO - 17712-2013 que es únicamente para marchamos de alta seguridad como los tipo barrera. Para garantizar el uso adecuado, es necesario un control al momento de aplicarlos, llevar un record de los mismos y, de ser posible, sacar una fotografía de su aspecto inicial, al colocarlos y antes de retirarlos en su destino final, para cotejar su integridad y que no hayan rastros de violación. Actualmente en Guatemala se ha aprobado el uso del marchamo electrónico en el Decreto Ley 14-2013 en su artículo No. 55 donde se menciona que es obligatorio el uso del marchamo electrónico, el cual se cita a continuación: ARTÍCULO 55 Marchamo electrónico. El transportista aduanero, el importador, el consignatario o quien comprobare derecho sobre las mercancías,
deberá utilizar en forma obligatoria el marchamo electrónico que cuente con dispositivo de control de posicionamiento satelital, que ponga en funcionamiento el Servicio Aduanero, a efecto de asegurar la finalización del tránsito aduanero interno o el arribo del medio de transporte en el que se trasladan mercancías sometidas a los regímenes aduaneros de depósito aduanero, reexportación, zona franca o traslados de mercancías entre depósitos aduaneros o almacenes fiscales, entre zonas francas o desde depósitos aduaneros o almacenes fiscales a zonas francas y viceversa o que sean objeto de retorno al exterior del territorio aduanero nacional desde una zona franca o de la Zona Libre de Industria y Comercio Santo Tomás de Castilla, sus agencias y las zonas de desarrollo económico especial públicas de dicha Zona Libre. Se exceptúan de la presente disposición las mercancías a granel, cuando no utilice medio de transporte terrestre. La obligación señalada en el primer párrafo de este artículo, se aplicará a partir del momento en que el Servicio Aduanero ponga a disposición de los usuarios el marchamo electrónico.
Rodolfo Ubico Director Comercial Altsa Alternativas S.A.
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GESTIÓN DE LA
SEGURIDAD VIAL
conforme a la norma ISO-39001
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a seguridad vial es el conjunto de acciones y mecanismos que garantizán el buen funcionamiento de la circulación del tránsito, mediante la utilización de conocimientos (leyes, reglamento y disposiciones) y normas de conducta, bien sea como peatón, pasajero o conductor, a fin de usar correctamente la vía pública previniendo los accidentes de tránsito. Se encarga de prevenir y/o minimizar los daños y efectos que provocan los accidentes viales. Su principal objetivo es salvaguardar la integridad física de las personas que transitan por la vía pública eliminando y/o disminuyendo los factores de riesgo. La ISO-39001 es una herramienta que permite ayudar a las organizaciones a reducir la incidencia y riesgo de muertes y heridas graves derivadas de accidentes en calles y carreteras.
Gestión de seguridad vial:
La norma ISO-39001 establece los requisitos para las mejores prácticas en la gestión de la seguridad vial. No contar con seguridad vial pueden ser trágico para los implicados, ya que se necesita poco para
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que un incidente menor se convierta en un trágico accidente, por lo que la ISO 39001 puede adaptarse a organizaciones de todos los tamaños, permitiendo identificar las amenazas y minimizar los riesgos. La finalidad de la norma es ayudar a satisfacer los requisitos legales del sector y de las partes interesadas, así como reducir su impacto en las comunidades y los costos de la empresa. Ventajas de la norma ISO-39001:
Cumplir con los objetivos de seguridad organizacional y responsabilidad social. Mejorar la eficiencia mediante gestiones de riesgo. Reducir costes y elevar los estándares para el personal y clientes con una certificación de buenas prácticas de seguridad vial.
Implantación de la norma ISO-39001:
Refuerza su posición en el ámbito de la responsabilidad social corporativa. Crear un sistema de gestión de riesgos que le ayude a administrar la seguridad vial de forma eficaz y rentable. Cada organización se enfrenta a riesgos y amenazas diferentes, asimismo, cada una
se encuentra en una fase diferente en su gestión de seguridad vial, por lo que es importante que se le dé prioridad al análisis del ciclo de vida en que se encuentra la organización. Este análisis ayudará a reducir el costo de implementación de la norma y el sistema confirmará que se respetan las normas obligatorias. La organización operará de forma responsable y eficiente, minimizando su impacto en la comunidad local. Consejos principales para la implantación de la norma:
Obtenga soporte de personal calificado con experiencia. Participe en una constante comunicación interna. Compare las prácticas actuales de la gestión de seguridad vial con los requisitos de la norma ISO-39001. Solicite opiniones de sus proveedores y de su personal sobre la gestión actual de la seguridad vial. Establezca un equipo de implantación. Realice un plan de trabajo y dé capacitaciones constantes que motiven al personal. Adapte los requisitos de la norma ISO-39001 a su empresa y revise con regularidad su implantación para asegurar su eficacia.
Saúl Vásquez Díaz Representante en Guatemala de QUARA Consulting & Training svasquez@quaragroup.com
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Por qué gestionar
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el código aduanero y la fianza?
E
n Centroamérica existe un gran mercado de exportaciones e importaciones. Desde la labor del transportista, se está en una búsqueda constante de expandir los servicios de transporte, por lo que es necesario cubrir con todos los requerimientos que permitan el tránsito en áreas aduaneras, por lo que es indispensable conocer el Código Aduanero Uniforme Centroamericano (CAUCA) y su reglamento (RECAUCA). De acuerdo a lo establecido en la legislación de Guatemala, en la legislación regional (CAUCA y RECAUCA) y en el Reglamento de Tránsito Aduanero Internacional Terrestre, cualquier tipo de transporte que maneje una operación con mercancías en tránsito por el área centroamericana, que se encuentre bajo el control aduanero, tiene la obligación de estar inscrito en el Registro Nacional de Transportistas. Dicha inscripción viene acompañada de varias responsabilidades con la aduana y dependerá de cada uno de los países donde se transita.
El CAUCA, considera auxiliares de la función pública aduanera a las personas naturales o jurídicas, públicas o privadas, que participan ante el Servicio Aduanero en nombre propio o de terceros, en la gestión aduanera (artículo 18). Dentro de los que se encuentran los transportistas aduaneros (artículo 19, literal c).
El transportista es el auxiliar encargado de las operaciones y los trámites aduaneros relacionados con la presentación ante el Servicio Aduanero. El operador, en la gran mayoría de casos, es a quién se responsabiliza al momento de gestionar el ingreso, tránsito o salida de las mercancías (artículo 24 del CAUCA), adquiriendo completa responsabilidad ante las autoridades aduaneras, por el traslado o transporte de las mercancías que se encuentren bajo la potestad de éste.
26 Revista Transporte & Pesados / No.3 / EMPRESA
En muchos casos se corre el riesgo de realizar traslados a El Salvador sin el respectivo código; sin embargo, al momento de obtener un selectivo rojo, se debe hacer un traslado hacia una aduana intermedia donde se realiza la revisión física y documental de la mercancía trasladada. Para este caso, la aduana tiene la obligación de solicitar el código. De no contar con éste, será necesario colocar otra unidad que sí lo tenga, teniendo como resultado el incremento de costos y el tiempo de la gestión aduanal. El RECAUCA, indica que todos los auxiliares
deberán ser autorizados por la Superintendencia de Administración Tributaria, SAT, (artículo 56) siempre y cuando cumplan con los siguientes requisitos: A Tener capacidad legal para actuar. B Mantenerse al día en el pago de sus
obligaciones tributarias.
C En el caso de personas jurídicas,
estar constituidas e inscritas en los registros correspondientes.
D En el caso de las personas naturales,
y para exportaciones que se encuentren en tránsito. Esta es requerida únicamente en Guatemala para importaciones o exportaciones en las cuales no se vaya a liquidar impuestos en la aduana de ingreso o egreso. Ésta fianza es indispensable para los traslados de regímenes aduanales como la Importación (envío) a depósito de aduanas o almacén fiscal de mercaderías (DA), Extracción del régimen de depósito de aduanas para retorno (DR), Tránsito Aduanero (TO), entre otras. El costo de la fianza varía de acuerdo a la cantidad de unidades que se registren en la misma: De 1 a 20 unidades - Q. 60,000.00 De 21 en adelante - Q. 100,000.00 La utilización de la fianza vuelve más competitivo al transporte, ya que la mayoría de ellos únicamente cuentan con el código centroamericano; de esta forma, la empresa de transporte puede brindar el servicio directamente a organizaciones consolidadoras o multinacionales que tienen como función la distribución regional de materias primas o productos terminados a sus distintas representaciones, sin que la empresa instalada en Guatemala tenga que nacionalizar los productos para poder exportarlos.
estar inscritas como comerciantes individuales, cuando corresponda.
E
Estar inscritos en el registro de contribuyentes.
F
Estar domiciliado en el Estado Parte donde solicita la autorización.
G En el caso de personas naturales,
no tener vínculo laboral con el Estado o sus instituciones.
LA FIANZA
La fianza, hace referencia a un seguro o compromiso por parte del transportista, obtenido con un banco autorizado por SAT, para realizar movimientos de carga fiscal de aduanas internas, dentro del país
Alejandro Barreda Gerente de operaciones / AIT Asociación Integral de Transporte
El Rayo McQueen
Corredor: Berner González “El más joven del Team Guatemala” Carreras ganadas: 1 | Categoría: Libre | Mejor récord: 16 seg Modificaciones: se le fabricó chasis de aluminio, suspensión Hendrickson, caja de 10 velocidades, motor Cummins N14 “tapa roja”, escape
directo para la salida y entrada directa con otra punta para ingreso mas rápido del aire al turbo, se le quitó peso de la cabina y utiliza llantas supersingle.
t
Marca: Peterbil
El Rey León 71 Corredor: Johnny de Léon
Carreras ganadas: 7 | Categoría: Súpercomputarizada | Mejor récord: 10.71 seg - 1/8 mi Modificaciones: modificación del tren trasero, motor, se le subió el caballaje 9.75, se le colocaron llantas supersingle. Marca: Peterbilt
Mate 17
Corredores: IASA, HC Racing, Alburez Team, La Cruz Carreras ganadas: 1 | Categoría: Computarizados y súpercomputarizados | Mejor récord: 14.8 seg - 1/4 mi Modificaciones: Corte de chasis del tamaño adecuado, lo que le hizo perder peso sin perder estética y estabilidad, diferenciales, transmisión, llantas, suspensión de aire, remoción de accesorios no necesarios, sistema de enfriamiento, alteración en los
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componentes del sistema de inyección de combustible, alteración de parámetros en general de sistema electrónico y ECM, tales como HP y torque, óxido nitroso.
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Patrón de los conductores
S
an Cristóbal es patrono de los transportistas. La tradición católica lo describe como un gigante en búsqueda de la felicidad, de hallar la verdad y acallar su conciencia. Cuenta la leyenda que en una ocasión, ayuda al niño Jesús a cruzar el río, al llegar a la orilla, Jesús se descubre y lo convierte al cristianismo a través del bautizo. Cristóbal encuentra la felicidad que tanto buscaba y dedica su vida a ayudar a los viajeros a atravesar peligrosos caminos, llevándolos sobre sus hombros. Se cree que simplemente con mirar su imagen el viajante queda libre de todo peligro durante el viaje. Como es tradición en Guatemala, los pilotos de buses y transportes de diferentes regiones celebran el día 30 de julio a su patrono, junto con vecinos, amigos y compañeros pilotos con quienes realizan un rezo en honor al Santo Patrono San Cristóbal. En este día los pilotos acuden a las iglesias a bendecir sus vehículos, con el objetivo de que San Cristóbal los proteja de todo mal y peligro en las carreteras. Es una fiesta donde los pilotos del transporte urbano decoraron sus unidades con
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globos, flores, pino, hojas de pacaya y papeles de colores, algunos incluso trasportan a personas de forma gratuita con el fin de celebrar su día.
FOTOGRAFÍA / TRANSPORTES GLORIA ABIGAIL
DÍA DE SAN CRISTÓBAL
Actualmente, los pilotos de transporte urbano y extra urbano manifestaron que la celebración del Día de San Cristóbal ya no se realiza como antes y aseguran que se ha ido perdiendo la tradición debido al alto índice de extorciones y delincuencia en el país, así como al atraso en el pago de los subsidios de parte del Gobierno.
Oración a San Cristóbal Señor, que das la vida y la conservas, suplico humildemente guardes hoy la mía. Dame, Dios mío, mano firme y mirada vigilante para que a mi paso no cause daño a nadie. Libera, Señor, a quienes me acompañan de todo mal, incendio o accidente. Enséñame a hacer uso de mi coche para remedio de las necesidades ajenas. Haz, en fin, Señor, que no me arrastre el vértigo de la velocidad y que siga y termine felizmente mi camino. Te lo pido, Señor, por los méritos de tu Santísimo Hijo Jesucristo y por la intercesión de la Virgen María. Amén
Licda. Arely Cano Editora Transporte & Pesados arely.cano@transporteypesados.com
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A partir del 1 de julio 2016 ningún exportador podrá enviar mercancías si no verifica el peso de su contenedor.
PESO BRUTO VERIFICADO Verified gross mass
¿Por qué es importante? Para la seguridad del buque.
¿A qué aplica esta medida? Contenedores de exportación.
¿De quién es la responsabilidad de pesar y documentar el peso? Del embarcador: exportador, persona o entidad jurídica a nombre de quien esté el BL.
Existen dos métodos para poder pesar: 01 MÉTODO 1
Pesar el contenedor cargado (se descuenta el peso del camión, gasolina, etc.). Peso total. Cabezal, gasolina, etc. Peso de carga.
La Organización Marítima Internacional –OMI, realizó un serie de enmiendas al Convenio SOLAS y en la nueva regulación, se exige que a partir del 1 de julio de 2016 todos los contenedores de exportación, para ser embarcados, deberán contar con el peso bruto verificado. MÉTODO 2
Bienes. Embalaje, etc.
Formato ya sea electrónico o físico.
Contenedor. Peso de carga.
RECUERDE En ambos métodos se debe utilizar equipo calibrado y certificado. Según el Acuerdo el equipo debe estar calibrado y certificado bajo las normas nacionales de cada país.
Para que su contenedor pueda ser exportado debe:
Trasladar el VGM en tiempo y formato indicados. No exceder el peso máximo permitido del contenedor.
En Guatemala es la regla COGUANOR 4015
LA NAVIERA LE INDICARÁ
02 AL EMBARCADOR:
La naviera le trasladará la información a la terminal portuaria y al capitán del buque.
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Tiempo con el cual debe ser enviado el peso.
Pesar y sumar los contenidos individuales (paquetes, artículos de carga, peso de los pallets, madera etc.) y añadir el peso de la estructura del contenedor.
Lucía Soto Directora Ejecutiva CUTRIGUA direccionejecutiva@cutrigua.org.gt direccionoperativa@cutrigua.org.gt
Apertura de tienda TRP,
Llano Largo zona 18 TRP inauguró su nueva tienda de partes relacionadas para tractocamiones, ubicada en el Km. 16 carretera al Atlántico.
Inauguración de tienda TRP
En el evento estuvieron presentes directivos, clientes e invitados especiales quienes compartieron un almuerzo dentro de las instalaciones. TRP es una marca global que proporciona repuestos postventa para vehículos comerciales de todas las marcas incluyendo tractocamiones, camiones remolques, autobuses y motores. Ofrece servicio de expertos y soporte técnico a todos sus distribuidores autorizados. La tienda cuenta con entrega a domicilio y vendedores con experiencia que apoyan con asesoría en la compra.
Tienda interna TRP, Llano Largo.
Existen diferentes tiendas alrededor del mundo a través de los distribuidores autorizados Kenworth, Peterbilt y DAF. Los productos TRP están respaldados con la garantía de PACCAR Parts y atendidos por una red de distribuidores capacitados en repuestos y servicios.
Tienda TRP, Centro Comercial Farmarket
Licda. Arely Cano Editora Transporte & Pesados arely.cano@transporteypesados.com
NTN y CERISA establecen alianza comercial para Guatemala en sus líneas industrial y automotriz El Señor Kiyoshi Kaji de NTN Sudamericana, S.A., junto con Rodrigo Motta, gerente general de Centro Industrial de Repuestos, S. A., CERISA, con el afán de expandir su línea de productos en el mercado industrial y automotriz de Guatemala, realizaron una alianza comercial, lanzando al mercado guatemalteco soluciones de rodamientos, chumaceras y demás complementos. NTN está catalogado como el tercer fabricante japonés de rodamientos del mundo, con 68 fábricas y casi 100 años de experiencia. Son fabricantes y distribuidores de una gama completa de rodamientos, juntas homocinéticas y otros equipos automotrices e industriales de precisión.
Soluciones NTN para cada aplicación. Rodrigo Motta (CERISA) y Kiyoshi Kaji (NTN Japón)
CERISA, con sus modernas y amplias instalaciones ubicadas en la ciudad capital de Guatemala, cuenta con un amplio portafolio de productos para el sector automotriz pesado y agrícola.
Licda. Arely Cano Editora Transporte & Pesados arely.cano@transporteypesados.com
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¿Cuáles son las razones de
LA BAJA PRESIÓN de aceite?
U
En la bomba de aceite, si no se suministra tanta presión como volumen, si delimita el flujo con espacios reducidos, el resultado será una alta presión. Comprobar si la lectura de la válvula es correcta, ya que el motor muestra que la presión de aceite está por debajo de lo normal, lo primero que se debe verificar es el emisor de presión de aceite. El siguiente paso es inspeccionar la parte inferior en busca de tubería suelta o cojinetes de bancada, bomba de aceite mal instalada o un cigüeñal roto.
La mayoría de los rodamientos de los vehículos en el mercado nacional, tienen una tolerancia de 0,001 a 0,003 de pulgada (0,02 a 0,07 mm) siendo europeos y los motores americanos se diferencian en que tienen tolerancias más estrechas en el intervalo de 0,01 mm hasta 0,02 mm. Verifique estos espaciamientos.
Las tuberías o canales de aceite deben revisarse para distinguir si hay obstrucciones. Sople aire a través de ellos. 32 Revista Transporte & Pesados / No.3 / INDUSTRIA
FOTOGRAFÍA / CRÉDITOS
n motor que presenta una baja de presión de aceite a altas revoluciones (rpm), por lo general, tiene holguras excesivas en algún fragmento del motor y no es un problema suministrado por el aceite. El switch de presión contiene contactos eléctricos, los cuales están en posición "cerrado" cuando la presión de aceite está por debajo de 5 psi (3.5 kPa). Revise el nivel de aceite y adicione aceite si es necesario. Si la luz de alerta permanece encendida cuando el nivel de aceite está correcto, las causas del problema pueden ser:
Asegúrese que la válvula de seguridad esté libre y no atascada, permaneciendo parcialmente abierta. Si aún no ha determinado el problema, retire el obturador de la válvula y observe la cantidad de aceite en los balancines. Si se encuentra en orden en la parte inferior y hay muy poco aceite, las guías o sus agujeros pueden estar defectuosos. Las guías pueden tener resortes rotos u orificios de gran tamaño.
Motores con bombas de aceite montadas en el cigüeñal, instalada en la trompa de la misma, debe ser examinada a fondo para ver si tiene problemas:
Revise si el aceite está saturado de combustible por medio de un análisis de aceite usado, puede ser debido a un problema con un inyector atascado y abierto. El combustible en el aceite compromete seriamente la viscosidad y reducirá la presión del mismo. El cigüeñal dañado puede ser otra causa de la baja presión de aceite después de una reconstrucción. Bajo algunas condiciones la luz de alarma de baja presión pudiera parpadear cuando el motor está en marcha. Si la fluctuación de presión ocurre bajo esas condiciones, se debe a que el nivel de aceite en el depósito esta abajo de lo normal y, por lo tanto, la succión de la bomba no queda sumergida en el aceite.
Con la empaquetadura. En la descarga de presión. En el espacio entre rotor y cubierta. Deformaciones. El filtro de aceite se pasa por alto como un culpable, debe asegurarse de la correcta selección e instalación del mismo.
Ing. Leonel Gamboa g.tribologia@gmail.com
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CAMIÓN DE VOLTEO E l camión de volteo autopropulsado es un vehículo utilizado en la construcción y destinado al transporte de materiales de todo tipo. Típicamente, los materiales que son transportados por los camiones de volteo incluyen tierra en sitios de construcción, escombros en sitios de demolición, asfalto para proyectos de pavimentado y los de gran envergadura como los utilizados en las minas.
Consta de un volquete, tolva o caja basculante, para su descarga, mediante gravedad o de forma hidráulica. Los camiones de volteo a menudo necesitan ser manejados en reversa hasta el sitio final de vertido. En el mundo de los camiones de volteo existen diferentes diseños, pero sus componentes básicos son más o menos los mismos. La base de la carrocería de un camión de volteo está basada, generalmente, en la de un camión de plataforma, con un eje de transmisión debajo de la cabina y de uno a tres ejes ubicados debajo de la caja de volteo. Esta caja tiene, usualmente, una
puerta abatible con bisagras en la parte superior, de modo que al inclinar la caja de volteo para verter el contenido se abrirá automáticamente. El mecanismo de vertido se acciona hidráulicamente, con el fin de evitar los problemas de compresión, relacionado algunas veces con los sistemas neumáticos. El motor del camión de volteo podía ser de gasolina o diésel, pero en general era un motor de combustión interna de gran cilindrada, independientemente del tipo de combustible usado. Hoy en día la norma es que sean motores diésel de gran tamaño, pues el trabajo que desempeñan es del denominado tipo pesado. En la mayoría de los casos, se utilizan 2 tipos de mecanismos de vertido hidráulico en los camiones de volteo. El tipo más común implica el uso de uno o más pistones hidráulicos para levantar el extremo de la caja de volteo, los cuales se conocen también como candelas. La candela se ubica más
cerca de la cabina permitiendo que la caja de volteo tenga una mejor inclinación y así poder verter todo su contenido. El otro tipo de mecanismo de vertido consta de un panel reforzado montado verticalmente dentro de la caja de volteo, el cual tiene cilindros hidráulicos que lo sujetan en su sitio. Los cilindros lo empujan hacia la parte posterior de la caja de volteo, empujando cualquier cosa que se encuentre dentro de ella hacia atrás, donde se verá forzado a salir a través de la puerta posterior abatible. El primer tipo de mecanismo de volteo es más popular entre los fabricantes, porque es un mecanismo simple para producir y mantener, pero algunas compañías de construcción y otros usuarios de camiones de volteo (como camiones recolectores de desechos) prefieren el otro mecanismo, ya que no requiere espacio vertical adicional para funcionar. La potencia, tanto para el camión de volteo en sí, como para el mecanismo de vertido, es proporcionada por el motor de combustión interna del camión. Las bombas que potencian los cilindros hidráulicos son accionadas por el despegue de energía PTO (power take-off o toma de poder por sus siglas en inglés), conectado a la transmisión del camión. Esto significa que el camión tiene que estar en funcionamiento antes de que el mecanismo de vertido pueda ser utilizado. Con el fin de evitar posibles accidentes, el PTO generalmente no puede ser activado, a menos que la transmisión haya sido colocada en la posición neutral de antemano.
Lic. César Raúl García Rodríguez Acreditador Técnico, KINAL cesargarcia@kinal.org.gt
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