The Power Logistics May 2013 by Transport Journal

Logistics Today Global Logistics

5 8

Out & About Energy Logistics

10 22

Bus. Focus

Power Inland

CSR

Special Report

Logistics Trade

Auto Insight

Go Green

“ÂÙ¾ÕàÍÊ” àÅç§«×éÍ “à«àÁÅçÍ¡” เ ลธ์แ ร์โลจิสติกส์ใน ังการี

สร้าง n r ri สะพานเชื่อม ให้ไทยเปน ับขนสงน้ำามันอาเ ียน

ายภาพ 4 เมือง เมียนมาร์ รู้รอบ-รู้ลึก กอนลงทุน กทพ.เปดแผนกอสร้าง ทางดวน แก้ปญหาจราจรติดขัดหน้าดาน พีทีที แทง ์ เดินหน้าสานตอ แ ปป เวิร์ เพลส จากสภาวะขาดทุนของ สู้เปาหมาย 2.2 แสนล้าน ป 5

ction n สงเสริมรายตลาด กลยุทธ์เจาะอาเ ียน

สแกนเนีย บุกตลาดอาเ ียน ขยายฐานการตลาด-บริการ r n i in po 20 3 หนุนสร้างอา าร-โรงงานสีเขียวทั่วไทย

Contents

11 Cover Story Guru Idea

§ÃÐººàÈÃÉ°¡Ô¨ãËÁ‹·Õè¤ŒØÁ¤‹Ò 19 ÊÃŒ´ŒÇÒÂÃ¶ä¿¤ÇÒÁàÃç ÇÊÙ§áÅÐÃÐººÃÒ§¤Ù‹

“Ë¹ÕéÊÙÞ” ÊÑÞÞÒ³àµ×Í¹ÀÑÂ¢Í§¡Ô¨¡ÒÃ ºÃÔ¡ÒÃ SMELink ª‹ÇÂÅ´¤ÇÒÁàÊÕèÂ§

34 CEO Talk

36 “àªÕÂ§ÃÒÂ” àÁ×Í§áË‹§¡ÒÃ¤ŒÒªÒÂá´¹

áÅÐ·‹ÒàÃ×ÍàªÕÂ§áÊ¹-àªÕÂ§¢Í§ »ÃÐµÙ¡ÒÃ¤ŒÒÊÙ‹ GMS ÃÈ.´Ã.·ÇÕÈÑ¡´Ôì à·¾¾Ô·Ñ¡É

The Power LOGISTICS

Editor's

Talk

สร้างค าม ร้อม “คน” ล สตกส สวัส ีค่ ค ผอ่าน ท่ามกลางการแข่งขันทางด้านการค้าและการบริการที่รุนแรง มากขึน้ กลุม่ อุตสาหกรรมและโลจิสติกส์ เป็นอีกธุรกิจหนึง่ ทีน่ า่ จับตา มอง เนือ่ งจากการค้าเสรีในกลุม่ อาเซียน จะท�าให้การลงทุนและการ ซื้อขายสินค้าระหว่างประเทศมีมูลค่ามากขึ้น การสร้างเครือข่าย หรือพันธมิตรเพือ่ สร้างความแข็งแกร่งทางธุรกิจ เป็นกลยุทธ์ส�าคัญ ส�าหรับธุรกิจยุคใหม่ เพือ่ เป็นการสร้าง “คน” โลจิสติกส์สคู่ วามเป็นมืออาชีพในระดับ สากล ล่าสุด สมาคมไทยโลจิสติกส์และการผลิต หรือ TLAPS ได้ ลงนามบันทึกความเข้าใจกับ Supply Chain Asia เพื่อร่วมกัน พัฒนาบุคลากรด้านโลจิสติกส์ของไทย เพือ่ รองรับการเปลีย่ นแปลง และผลกระทบจากการเปิดเสรีเออีซี ติดตามได้จาก เมียนมาร์ กลายเป็นถนนสายใหม่ของนักลงทุน ที่มีหลาย อุตสาหกรรมน่าสนใจ เพื่อเป็นการฉายภาพการลงทุนในเมียนมาร์ ศูนย์ศึกษาการค้าระหว่างประเทศ มหาวิทยาลัยหอการค้าไทย ได้ จัดท�าบทวิเคราะห์การค้าการลงทุนในเมียนมาร์ หลังเปิดเสรีปี 2558 มีเมืองไหนทีเ่ หมาะแก่การลงทุน และมีธรุ กิจใดบ้างเนือ้ หอม ติดตาม ได้จาก ฉบับนี้น�าเสนอเรื่องที่ทันสมัยเข้ากับเหตุการณ์ สร้างระบบเศรษฐกิจใหม่ทคี่ มุ้ ค่า ด้วยรถไฟฟาความเร็วสูงและระบบ รางคู่ มุมมองจากเรื่องนี้จะเป็นอย่างไรติดตามรายละเอียดได้ค่ะ ส่วนเนือ้ หาอืน่ ๆ ก็มหี ลายคอลัมน์ทชี่ วนติดตาม พบกันใหม่ฉบับ หน้า สวัสดีค่ะ

¾Ñ¹·Ô¾Ò ¨ØÅà¾ªÃ รร า ิ าร ริ าร

The Power LOGISTICS

ประจำเดือนพฤษภาคม 2556

ที่ปรึกษาด้านกฎหมาย บรรณาธิการอำานวยการ บรรณาธิการบริหาร กองบรรณาธิการ ฝ่ายภาพ ศิลปกรรม พิสูจน์อักษร ฝ่ายโฆษณา/การตลาด ประสานงาน สมาชิกสัมพันธ์ การเงิน แยกสีและพิมพ์

: ปรัชญา นรมัตถ์ : ÊØ¸ÒÅÑÂ ÈÃÕàºÞ¨âªµÔ : ¾Ñ¹·Ô¾Ò ¨ØÅà¾ªÃ : วรัญญู ยอดพรหม, ชัยวัฒน์ เกษสม, ชินพงศ์ เรืองบุญมา : สาธร ลีลาขจรจิต, สุวรรณ เมนะเนตร : สมเกียรติ ภูผาสิทธิ์, บังอร งามอารมณ์, ณัฐพงษ์ เกษเบ็ญฤทธิกุล : ทิวาพร พันธวงศ์ : ไมตรี ตั้งเมืองทอง : จุรีพร พวงพยอม : ดวงใจ สุริยะเดช : เกสรา โตวิเวก : บริษัท ส.พิจิตรการพิมพ์ จำากัด โทร. 0-2587-7374 www.spprint.co.th

µÔ´µ‹Í¡Í§ºÃÃ³Ò¸Ô¡ÒÃ¹ÔµÂÊÒÃ The POWER LOGISTICS 1/3 ¶¹¹à·Í´´íÒÃÔ á¢Ç§ºÒ§«×èÍ à¢µºÒ§«×èÍ ¡ÃØ§à·¾Ï 10800 โทรศัพท์ 0-2556-1624-8 โทรสาร 0-2556-1629 E-mail : thepowerlogistics@yahoo.com www.transportnews.co.th

Logistics Today Á.ËÍ¡ÒÃ¤ŒÒä·Â Ë¹Ø¹¾Ñ²¹ÒâÅ¨ÔÊµÔ¡Ê ¢¹Ê‹§Ã¶ä¿¤ÇÒÁàÃçÇÊÙ§ ดร.พงษ์ นา วณิชย์ กอบจินดา ผู้อาํ นวย การหลักสูตร Glo al MBA in ogisti anageent มหาวิทยาลัยหอการค้ าไทย กล่าวให้ ทศั นะ มุมมองถึงเรื� องการเตรี ยมความพร้ อมสําหรับ ประเทศไทยในการขยายตัวด้ านการขนส่งและ โลจิสติกส์ภายใต้ การพัฒนาโครงสร้ างพื �นฐาน ไทยด้ วยการลงทุนสร้ างระบบรถไ ความเร็วสูง 2 ล้ านล้ านบาท ของรัฐบาล ทีม� หาวิทยาลัยเตรียม จะจัดสัมมนาในวันที� 23 พ ษภาคม ศกนี ว่� า การ พัฒนาครัง� นี �มีผลที�ดีตอ่ ประเทศมาก เนื�องจาก ระบบการขนส่งและโลจิสติกส์ เป็ นธุรกิ จหลัก สําคัญที�ช่วยขับเคลื�อนและผลักดันให้ เกิดการ เติบโตทางเศรษฐกิจ กระจายรายได้ และความ เจริ ญไปสูภ่ มู ิภาค แม้ กระทัง� นําความก้ าวหน้ า ทางการศึกษาไปสูท่ ้ องถิน� ชนบท เกิดการจ้ างงาน สร้ างธุรกิจต่อเนื�องมากมาย ส่งเสริ มให้ เกิดการ ถ่ายทอดทางเทคโนโลยีเข้ าทัว� ถึงทุกภูมภิ าคและ ลดปั ญหาการเคลือ� นย้ ายแรงงานจากท้ องถิน� เข้ า สูส่ ว่ นกลาง ผู้อาํ นวยการหลักสูตร Glo al MBA in ogisti anage ent มหาวิทยาลัยหอการค้ าไทย กล่าวอีกว่า การจัดสัมมนาที�วา่ นัน� เป็ นการจัด สัมมนาขึ �นภายใต้ โครงการ “วาระดิจทิ ลั รู้ทนั โลก ร่วมเปิ ดไทย ครัง� ที� ” ในหัวข้ อเรื�อง ogisti and ransportation in ti e of Expansion การ เตรี ยมความพร้ อมสําหรับประเทศไทย ....การ ขยายตัวด้ านการขนส่งและโลจิสติกส์ทจี� ดั ขึ �นใน วันพ หัสบดีที� 23 พ ษภาคม 2556 เวลา 12.301 .15 ณ ห้ องโลตัส ศูนย์การประชุมแห่งชาติ สิริกิติ โดยความร่ วมมื อของสถาบันวิชาการ นโยบายสาธารณะกับธุรกิจและการกํากับดูแล A aR มหาวิทยาลัยหอการค้ าไทย สถาบัน นโยบายสังคมและเศรษฐกิจ E และ บริษทั เอซ จํากัด ซึง� ผู้สนใจสามารถสํารองทีน� งั� สัมมนา ได้ ทโี� ทร. 0-225 - 2 2-3 หรือ info.a et ailand g ail. o [P]

เทส  ตส ตอยอด ร ส

สน สนุนอ

รเ รือขาย น ิ าร

คริสตอป เอชีวาร์ ประธานกรรมการบริหาร ่ ายการพาณิชย์ สินค้ าอุปโภค เทสโก้ โลตัส คมสัน บุพนิมิตร์ ผู้ช่วยกรรมการผู้อํานวยการ อาวุโส ส่วนงานบริหารช่องทางการตลาด บมจ. แอดวานซ์ อินโ ร์ เซอร์ วสิ ร่วมเปิ ดตัวแคมเปญ “แรงได้ อกี กับ A 3G 2100 ทีเ� ทสโก้ โลตัส” ผนึก ความพร้ อมต่อยอดรับกระแส 3G

ทัศพล แบเลเว็ลด์ ประธานเจ้ าหน้ าทีบ� ริหาร สายการบินแอร์ เอเชีย ร่วมสนับสนุนองค์กรเครือ ข่ายคนพิการ กระทรวงคมนาคม และ บมจ. ท่าอากาศยานไทย จัดเที�ยวบินเหมาลําพิเศษ พาคณะคนพิการเดินทางจากท่าอากาศยาน ดอนเมืองสู่จงั หวัดเชียงใหม่ โดยมี ดร.ชัชชาติ สิทธิพนั ธ์ รมว.คมนาคม ร่วมแถลงข่าว

EXIM BANK áµ‹§µÑé§ÃÍ§¡ÃÃÁ¡ÒÃ¼ÙŒ¨Ñ´¡ÒÃ แต่ งตั � ง สุ นั ย เป็ นรองกรรมการผู้จัดการ ดูแลสายงาน ด้ าน ุรกิจ นาคารและการบริหารจัดการ ความเสี�ยงของ ตัง� แต่ วันที� 1 พ ษภาคม 2556 เป็ นต้ นไป ธนาคารเพื� อ การส่ ง ออก และนํ า เข้ า แห่ ง ประเทศไทย E M BA แ ต่ ง ตั ง� สุ นัย ประเสริฐสรรพ์ ผู้ชว่ ย ก ร ร ม ก า ร ผู้ จั ด ก า ร เ ป็ น รองกรรมการผู้จัด การ ดูแ ล งานด้ านธุรกิจธนาคาร การให้ บริ ก ารทางการเงิ น เพื� อ การ ส่งออกและนําเข้ าแก่ลกู ค้ า การ ให้ เงินกู้ การคํ �าประกัน และให้ บริ การด้ านบัญชีเงิน ากลูกค้ า รวมทัง� ดูแ ลการบริ ห ารจัด การ ความเสี�ยงของ E M BA ทังนี � � มีผลตังแต่ � วนั ที� 1 พ ษภาคม 2556 เป็ นต้ นไป

นายสุธนัย จบการศึกษาระดับ ปริ ญ ญาตรี สาขาเศรษฐศาสตร์ มหาวิ ท ยาลัย ธรรมศาสตร์ และ ปริ ญ ญาโท สาขาวิ ท ยาศาสตร์ จุ าลงกรณ์ มหาวิทยาลัย ได้ รับประกาศนียบัตร ertified nfor ation ste Auditor A, ertified nternal Auditor A และ ertifi ation of ontrol elf Assess ent A เข้ าร่ วมงาน กั บ E M BA ตั ง� แต่ ปี 2550 ใน ตําแหน่งผู้อํานวยการ อาวุโส ่ ายเทคโนโลยี สารสนเทศและรักษาการ ผู้อํานวยการสํานักบริ หาร ความเสีย� ง ก่อนจะได้ รับแต่ง ตังเป็ � นผู้ช่วยกรรมการผู้จดั การในปี 2551 [P]

The Power LOGISTICS

พลเอกพ ณท์ สุวรรณทัต รมช.คมนาคม เป็ นประธานในพิธีบวงสรวงท้ าวมหาพรหม และ พิธีเจริ ญพระพุทธมนต์ เนื�องในโอกาสวันคล้ าย วันสถาปนา บมจ.การบินไทย ครบรอบปี ที� 53 พร้ อมคณะกรรมการ บมจ.การบินไทย ร่วมในพิธี

สายการบินเอทิ ดั และสายการบินเจ็ท แอร์ เวย์ ผนึกความร่วมมือทางยุทธศาสตร์ ภายใต้ นโยบายการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศของ รัฐบาลอินเดีย โดยสายการบินเอทิ ดั พร้ อมลงทุน 3 9 ล้ านดอลลาห์สหรัฐ ซื �อหุ้น 2 เปอร์เซ็นต์ จาก สายการบินเจ็ท แอร์ เวย์

โทมัส เบอร์ ทลิ สัน ผู้อาํ นวยการสถาบัน สแกนเนีย ผู้แทนการจัดการแข่งขัน จากสแกนเนีย สวีเดน ร่วมแสดงความยินดีและมอบรางวัลแก่ทมี ชนะเลิศในการแข่งขัน ania op ea Regional 2013 การแข่งขันสุดยอดช่าง ี มือระดับ เอเชียและโอเชียเนีย 10 ประเทศ

2 3 4 6

The Power LOGISTICS

5 6

ปฐม อินทโรดม ประธานเจ้ าหน้ าทีบ� ริหาร บริษทั เออาร์ ไอพี จํากัด มหาชน ผู้จดั งานแสดง และจําหน่ายสินค้ าไอที ภายใต้ ชื�อ “คอมมาร์ ต” มอบรางวัล ชนะเลิศการประกวดออกแบบ Mas ot o art ให้ กับ ภาณุวัฒ น์ เสงี� ย ม พร้ อม ประกาศนียบัตร และเงินรางวัลมูลค่า 50,000 บาท ในโครงการการแข่งขันประกวดออกแบบมาสคอต

สายการบิน แควนตัส ประกาศแต่งตังให้ � บอบ เอเวอร์ เรสท์ ดํารงตําแหน่งผู้จดั การประจํา ประเทศไทย และเวียดนาม ประจําสํานักงานใน กรุงเทพ โดยรับผิดชอบงานด้ านการพาณิชย์สาย การบินแควนตัส ในประเทศไทย และเวียดนาม ตังแต่ � บดั นี �เป็ นต้ นไป

ชัยรัตน์ พรสวัสดิ หัวหน้ าส่วนใบอนุญาต ขับรถ สํานักงานขนส่งกรุ งเทพมหานครพื �นที� 5 มอบใบอนุญาตขับรถแก่ผ้ ผู า่ นการอบรมโครงการ เสริมความรู้ให้ แก่ผ้ ขู อรับใบอนุญาตขับรถยนต์ มี ผู้ผา่ นการอบรมและได้ รบั ใบอนุญาตขับรถ จํานวน เกือบ 100 ราย ณ กรมการขนส่งทางบก

การค้าไทย-กัมพูชา ขยายตัวเกินคาด

ยันตั้งเป้าการค้าให้เพิ่มขึ้นร้อยละ 30 ต่อปี บุญทรง เตริยาภิรมย์ รัฐมนตรี ว่ ากระทรวงพาณิชย์ เป็ นประ าน ร่ วมกับ จอม ประสิท ิ รั ฐมนตรี อาวุ โส และรั ฐมนตรี ว่ าการ กระทรวงพาณิชย์ กัมพูชา ในการ ประชุ ม คณะกรรมการร่ วมทาง การค้ า ระหว่ างกั ม พู ช ากั บ ไทย ครัง� ที� 4 เมื�อวันที� 22 เมษายน 2556 ที�ผ่านมา ณ กรุงพนมเปญ ประเทศ กัมพูชา ร่ วมด้ วยผู้แทนภาครั ฐที�

จดสมมนา บริ ษั ท โกดัก ประเทศไทย จํ า กัด โชว์ ศักยภาพธุรกิจงานพิมพ์ เน้ นจัดสัมมนาและออก บูธ โชว์ โ ซลูชั�น ตอบสนองงานพิ ม พ์ ใ นทุก กลุ่ม อุตสาหกรรม ล่าสุดจับมือพันธมิตรธุรกิจจัด สัมมนา oda i -off Meeting ในหัวข้ อ “ igital our a ” หวังเสนอทางเลือกงานพิมพ์ ทีม� ปี ระสิทธิภาพ

เสนอ ร ม ่น บริษทั ทีเอ็นที เอ็กซเพรส เวิลด์ ไวด์ ประเทศไทย จํากัด เสนอโปรโม ชั� น irst i e rade สํ า หรั บ ลูกค้ าที�ใช้ บริ การ ข น ส่ ง สิ น ค้ า ระหว่ า งประเทศ ของทีเอ็นทีเป็ นครั ง� แรก ทัง� บริ การขนส่งด่วน บริ การขนส่งแบบประหยัด บริ การขนส่งพิเศษ และบริ การขนส่งสินค้ าบนเครื อข่ายการขนส่ง ทางบกของที เ อ็ น ที โดยสิ น ค้ า มี นํ า� หนัก 25 กิโลกรัมขึ �นไป รับ รีทนั ที บัตรของขวัญจากห้ าง สรรพสินค้ าเซ็นทรั ล มูลค่า 500 บาท ตัง� แต่ วันนี �-30 มิถนุ ายน 2556 ลูกค้ าใหม่สามารถติดต่อ สอบถามรายละเอียดโปรโมชัน� irst i e rade ได้ ทสี� ายด่วนทีเอ็นที 1 21 ตลอด 2 ชัว� โมง อีเมล์ t . ar eting tnt. o หรื อสอบถามโดยตรง จากตัวแทน ่ ายขายของท่าน

เกี�ยวข้ องของทัง� สองฝ่ าย

รัฐมนตรี วา่ กระทรวงพาณิชย์ เปิ ดเผยว่า ในการประชุมคณะกรรมการร่วมทางการค้ า ทังสอง � ่ ายพอใจการขยายตัวทางการค้ าระหว่างกันซึง� เป็ นไปตามเป้าหมายที�ได้ ตงไว้ ั � ในการประชุม ครัง� ก่อนให้ ขยายตัวร้ อยละ 30 ต่อปี ในช่วงปี 2555-5 โดยในปี 2555 จากสถิติการค้ าของไทย การค้ าของ ไทยกับกัมพูชาขยายตัวเพิ�มขึน� ร้ อยละ 0.5 จาก 2, 69 ล้ านเหรี ยญสหรัฐ ในปี 255 เป็ น ,030 ล้ าน เหรี ญสหรัฐ ในปี 2555 จึงยืนยันเป้าหมายการค้ าให้ เพิม� ขึ �นร้ อยละ 30 ต่อปี ต่อไป โดยเห็นว่า ปั จจัยสําคัญ ที�จะทําให้ บรรลุเป้าหมายดังกล่าว คือ การดําเนินการ ตามแผนป ิบตั กิ ารความร่วมมือ ทางการค้ าและการ ลงทุน ปี 2555-255 ที�ทงสอง ั� ่ ายได้ ริเริ� มไว้ รวมถึง ผลจากการดําเนินการไปสูก่ ารเป็ นประชาคมเศรษฐกิจ อาเซียน A EA E ono i o unit AE ใน ปี 255 นอกจากนี � ่ ายกัมพูชาได้ ข อให้ ไทยพิ จารณา ให้ การแลกเปลีย� นประสบการณ์และความร่วมมือด้ าน การผลิ ต อาหาร าลาล เพื� อ ส่ง ออกไปยัง ประเทศ ที�สาม และเห็นชอบร่วมกันให้ มีการจัดตังคณะทํ � างาน ร่ วมเพื�อพิจารณาแผนความร่ วมมือในการปรับปรุ ง กระบวนการส่งออกและนําเข้ าข้ าวโพดเลี �ยงสัตว์และ มันสําปะหลังให้ ง่ายขึน� และคณะทํ างานร่ วมเพื� อ ศึกษาห่วงโซ่อปุ ทานสินค้ าเกษตร โดยให้ มีการรายงานผลการศึกษาต่อที�ประชุม ไทยจะเป็ นเจ้ าภาพในปี 255

ครัง� ที� 5 ซึง� ่ าย

[P]

The Power LOGISTICS

Global Logistics

โดย : พันทิพา จุลเพชร

“ เอ ” เลง อื “เ เมลอก” เ ล แ ร ล ก น ังการ ยูพเี อส เป็ นผู้นําของโลกด้ านโลจิสติกส์ บริษัทนําเสนอโซลูช� ันมากมายซึ�ง รวมถึงการขนส่ งพัสดุและสินค้ า การอํานวยความสะดวกด้ านการค้ าระหว่ าง ประเทศ และการใช้ เทคโนโลยีท� ที นั สมัยเพื�อบริหาร ุรกิจอย่ างมีประสิท ิภาพ มากขึน� ยูพีเอส ซึ�งมีสํานักงานใหญ่ ในแอตแลนตา ให้ บริ การลูกค้ าในกว่ า 220 ประเทศ และดินแดนทั�วโลก เมื�อเร็วๆ นี �ยูพีเอส ประกาศว่า บริษัทจะเข้ า ซื �อกิจการของเซเมล็อก EME G rt ซึง� เป็ น บริษัทโลจิสติกส์ด้านเภสัชกรรมใน งั การี ความ เคลือ� นไหวนี �เป็ นส่วนหนึง� ของกลยุทธ์การลงทุน และการขยายธุรกิ จสู่สากลที� กํ าลังดํ าเนิ นไป อย่างต่อเนื�อง การเข้ าซื �อกิจการจะทําให้ ยพู ีเอส เข้ าถึงองค์ความรู้และตลาดบริ การสุขภาพ ในยุโรปได้ มากขึ �น บริ ษัทจึงสามารถให้ บริ การที�

The Power LOGISTICS

ครอบคลุมและตรงจุดแก่ลกู ค้ าในอุตสาหกรรม เภสัช กรรม เทคโนโลยี ชี ว ภาพ และอุป กรณ์ ทางการแพทย์ ในตลาดยุโรปกลาง และยุโรป ตะวันออก ที�กําลังมีความสําคัญมากขึ �นเรื� อยๆ ยูพีเอสคาดการณ์ ว่าการซื �อขายกิจการจะ เสร็จสมบูรณ์ในช่วงไตรมาส 2 ของปี นี � โดยต้ อง ได้ รับการรับรองภายใต้ เงื�อนไขการปิ ดการขาย ทังนี � �เงื�อนไขของข้ อตกลงจะไม่มีการเปิ ดเผย ซึง�

เป็ นไปตามนโยบายของบริ ษัท บริ ษัทเซเมล็อกในกรุงบูดาเปสต์ ให้ บริ การ โซลูชั�น เ ลธ์ แ คร์ โ ลจิ ส ติ ก ส์ ที� พัฒ นาขึ น� โดย เ พาะสําหรับลูกค้ าแต่ละรายในยุโรปกลางและ ยุโรปตะวันออกมาตลอดระยะเวลา 1 ปี บริ ษัท มีเครื อข่ายระดับภูมิภาคที�แข็งแกร่ง ระบบริ หาร คลังสินค้ าที�ทนั สมัย บริ การรับประกันคุณภาพ และบุคลากรมากประสบการณ์ จึงช่วยให้ ลกู ค้ า ในอุตสาหกรรมบริ การสุขภาพมีซพั พลายเชน ที�มีประสิทธิภาพสูงสุด ทําตามข้ อกําหนดต่างๆ ได้ และส่งมอบผลิตภัณฑ์ได้ อย่างน่าเชื�อถือและ ปลอดภัย บริ ษัทด้ านบริ การสุขภาพชันนํ � าของ โลกหลายแห่งเป็ นลูกค้ าของเซเมล็อก “การซือ� กิ จการครั ง� นี เ� ป็ นการดํ าเนิ นตาม กลยุทธ์ การขยายธุรกิจของเรา และทําให้ เรา

สามารถสร้ างสรรค์โซลูชนั� ทีท� นั สมัยเพือ� ลูกค้ าได้ ซึง� จะช่วยยกระดับเครื อข่ายทัว� โลกของยูพีเอส” สกอตต์ เดวิส ประ านและ ซีอีโอของยูพเี อส กล่าวและว่า “สิง� นี �ทําให้ เรา มีความพร้ อมที�จะตอบสนองความต้ องการของ บริ ษัทเ ลธ์ แคร์ ในตลาดสําคัญๆ ขณะที�บริ ษัท เหล่านันกํ � าลังพยายามให้ บริการโลจิสติกส์อย่าง

ครอบคลุมทัว� ภูมิภาค เพื�อ เพิ� ม ประสิ ท ธิ ภ าพในด้ า น ต่างๆ” อีวา มาการี ประ าน เจ้ า หน้ า ที�บ ริ ห ารบริ ษั ท เซเมล็ อ ก กล่าวว่า นี� คือ การพัฒนาครัง� ใหญ่สาํ หรับ บริษัท การขายกิจการครัง� นี � เป็ นประโยชน์ สู ง สุ ด ต่ อ พนักงานและลูกค้ าของเรา เพราะทําให้ เราได้ เป็ นส่วน หนึ�งของแบรนด์ชนนํ ั � าและ ผู้นําของโลกด้ านเ ลธ์ แคร์ โลจิสติกส์ การซื �อกิจการครัง� นี �ทําให้ เครื อข่ายในยุโรป ของยูพีเอสได้ สถานที�กระจายผลิตภัณฑ์บริ การ สุขภาพเพิม� ขึ �น 3 แห่ง พื �นทีร� วม 255,000 ตาราง ตุ 2 ,000 ตารางเมตร ก่อนหน้ านี �ในเดือน ตุล าคม 2555 ยูพี เ อสก็ ไ ด้ เ ปิ ดพื น� ที� สํ า หรั บ ผลิตภัณฑ์บริ การสุขภาพใหม่ 3 แห่งทัว� เอเชีย พร้ อมกับขยายพื น� ที� 5 แห่งทั�วอเมริ กาเหนื อ

ในช่วงต้ นปี 2556 ปั จจุบนั ยูพีเอสมีพื �นที�สําหรับ ผลิตภัณฑ์บริการสุขภาพกว่า 6. ล้ านตาราง ตุ เกือบ 595,000 ตารางเมตร ในสถานที� 1 แห่ง ทัว� โลก ทังนี � � ยูบเี อส B ทําหน้ าทีเ� ป็ นทีป� รึกษา ทางการเงินของยูพเี อส ยูพเี อสสร้ างมูลค่าให้ กบั บริษทั ด้ านบริการสุขภาพด้ วยบริการขนส่งสินค้ า และพัสดุทพี� ฒ ั นาขึ �นสําหรับลูกค้ าแต่ละรายโดย เ พาะ เครื อข่ายบริ การสุขภาพของยูพีเอสนํา เสนอบริ การหลากหลาย อาทิ การดูแลสินค้ าที� ต้ องควบคุมอุณหภูมิ การทําตามข้ อกําหนดของ แต่ละประเทศ การติดตาม สังเกต และรักษา ความปลอดภัย การบรรจุหีบห่อและปิ ด ลาก รวมถึงการบริ หารคําสัง� ซื �อและการบริ หารบัญชี ลูกหนี � บริการทังหมดของยู � พเี อสสามารถเข้ าถึง ได้ ผา่ นแพลต อร์ มบริ หารคําสัง� ซื �อทัว� โลกเพียง หนึง� เดียว นอกจากนี � ยูพเี อสยังช่วยเหลือบริษัท บริ ก ารสุข ภาพให้ ทํ า ตามข้ อ กํ า หนดต่า งๆ ที� ซับซ้อนและเข้มงวด ช่วยให้ปรับตัวตามสภาพธุรกิจ ที�เปลีย� นแปลงได้ อีกทังยั � งให้ บริการที�นา่ เชื�อถือ แก่ลกู ค้ าทัว� โลกทีเ� พิม� จํานวนขึ �นอย่างต่อเนือ� ง [P]

The Power LOGISTICS

Out & About

รก

ิกา คงสมพง ์

นพพร เทพสิท า

วรเ ช หา ปร เสริ

The Power LOGISTICS

วัสดีค่ะ พบกับ Out & About ÃÒÂ§Ò¹ ข่าวคราวความเคลื่อนไหวแวดวงโลจิส ติกส์ ประจ�าเดือนพฤษภาคม ◆◆ อีก ไม่ถึง 3 ปี 10 ประเทศในกลุ่ม ก็จะกลายเป็น ประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนอย่างสมบูรณ์แบบ ซึ่ง การลงทุนต่างประเทศถือว่าเป็นโอกาส และมี หลายธุ ร กิ จ ที่ ค าดว่ า สดใสหลั ง จากเปิ ด เออี ซี โดยเฉพาะธุรกิจความงามและสุขภาพ ส�าหรับไทย นั้นได้เปรียบในหลายเรื่อง ร ก ิกา คงสม พง ์ ผู ้ ช ่ ว ยผู ้ อ� า นวยการด้ า นการตลาดและ ประชาสั ม พั น ธ์ สถาบั น บั ณ ิ ต บริ ห ารธุ ร กิ จ ศศินทร์ แห่งจุ าลงกรณ์มหาวิทยาลัย (Sasin) ชี้ ชั ด ว่ า การเปิ ด ประชาคมเศรษฐกิ จ อาเซี ย น เป็นการเพิ่มศักยภาพของประเทศให้เป็นศูนย์กลาง ทางโลจิสติกส์และการขนส่งสินค้า จึงต้องเตรียม ตัวให้พร้อม เนื่องจากในอนาคตนั้นจะมีนักธุรกิจ และนักลงทุนเดินทางเข้าสูอ่ าเซียนมากขึน้ อย่างไร ก็ ต าม บางธุ ร กิ จไม่ จ� า เป็ น ต้ อ งขยายตลาดไป สู่อาเซียนแค่เปิดให้บริการในประเทศไทยก็จะมี โอกาสประสบความส�าเร็จ แต่จะต้องเตรียมความ พร้อมในด้านต่างๆ ให้ดกี อ่ น ส�าหรับธุรกิจทีม่ คี วาม พร้อมก็สามารถขยายธุรกิจไปสู่กลุ่มประเทศใน ภูมิภาคอาเซียน ถือว่าเป็นตลาดขนาดใหญ่เหมาะ กับการลงทุน แต่ก็ต้องศึกษาตลาดของแต่ละท้อง ถิ่นอย่างละเอียด เนื่องจากแต่ละประเทศมีพื้นฐาน ด้านต่างๆ ไม่ว่าจะเป็นความเชื่อ เศรษฐกิจ สังคม และวัฒนธรรมที่แตกต่างกัน ส่วนกลยุทธ์ทางการ ตลาดนั้นก็ต้องศึกษาให้รอบด้าน ◆◆ ส�าหรับ ท่านนี้ นพพร เทพสิท า ประธานสภาผู้ส่งสินค้า ทางเรือแห่งประเทศไทย (สรท.) หรือสภาผู้ส่ง ออก มารับไม้ต่อจาก ไพบ ย์ พ สวรร า ใน ช่วงเงินบาทแข็งค่าพอดี ถ้าสถานการณ์ยังเป็น อย่างนีผ้ สู้ ง่ ออกคงแย่ไปตามๆ กัน จึงเตรียมพร้อม ท�าหนังสือถึง ยิ่ง ัก ์ ชินวั ร นายกรัฐมนตรี เพือ่ ขอให้ดแู ลเรือ่ งค่าเงินบาทซึง่ ถือเป็นปัจจัยเสีย่ ง มากที่สุดของผู้ส่งออกในขณะนี้ โดยจะขอให้ก�ากับ ดูแลใน 3 ข้อ คือ 1. การควบคุมไม่ให้ค่าเงินบาท มีความผันผวนมากเกินไป 2. ค่าเงินบาทต้องไม่ แข็งค่าไปกว่าสกุลเงินของประเทศเพื่อนบ้านที่เป็น คู่แข่งขันส่งออก รวมถึงต้องไม่แข็งค่าไปมากกว่า ประเทศคู่ค้าส�าคัญ 3. อยากเห็นการบูรณาการ การท�างานของกระทรวงการคลัง ที่ดูแลนโยบาย

ด้านการคลัง และธนาคารแห่งประเทศไทย (ธปท.) ที่ดูแลนโยบายด้านการเงินของประเทศร่วมมือกัน แก้ไขปัญหาค่าเงินบาทอย่างจริงจัง ไม่ใช่โยนกันไป มาเหมือนที่ผ่านมา เพราะสถานการณ์ขณะนี้หากทั้ง สองฝ่ายไม่ร่วมมือแก้ไขปัญหาไปในทิศทางเดียวกัน คงไม่สามารถแก้ให้ลุล่วงไปได้ ◆◆ มาดูเรื่อง ปัญหาการขนส่งกันบ้าง วั ภ วิ นากร รอง ประธานสภาผูส้ ง่ สินค้าทางเรือแห่งประเทศไทย บอก ถึงปัญหาและสิง่ ทีก่ ารขนส่งประเทศไทยต้องปรับปรุง ว่า ปัจจุบนั การขนส่งทางรถบรรทุกไปยังต่างประเทศ ยังมีปัญหาอยู่ อย่างประเทศมาเลเซีย เวียดนาม พม่า ยังไม่สามารถขนส่งเข้าตัวประเทศได้ ทั้งที่ ประเทศไทยอยู่ในจุดยุทธศาสตร์ที่ดีที่สุด มีเขตแดน ติดต่อกับหลายประเทศ เพราะฉะนั้น เราควรฉวย โอกาสตรงนี้ ภาครัฐต้องคิดว่าท�าอย่างไรประเทศเรา ถึงจะทะลุเข้าไปในศูนย์กลางได้ ไม่ใช่แค่ไปอยู่หน้า ชายแดน ◆◆ คุณวัลลภ ย�้าว่า “กรมขนส่ง” ไม่ ต้องไปพัฒนาเรื่องถนนอีกแล้ว ไปพัฒนาเรื่องระบบ รางดีกว่า ถ้ารัฐบาลไทยต้องการให้ประเทศเป็น ศู น ย์ ก ลางการค้ า และต้ อ งการให้ นั ก ลงทุ นไทย ไปลงทุน ก็ควรจะศึกษาและช่วยประเทศเพื่อนบ้าน พัฒนาเส้นทางให้เชือ่ มโยงกับประเทศไทย อีกทัง้ ทาง ศุลกากรก็ต้องเปิดด่านถาวรให้ได้มากที่สุด นั่นคือ เรื่องหนึ่งที่จะพัฒนาการขนส่งได้อย่างเป็นรูปธรรม ◆◆ ทิ้งท้ายที่ วรเ ช หา ปร เสริ อธิบดีกรม การบินพลเรือน กล่าวบรรยาย หัวข้อ “จากเมือง หลักสูเ่ มืองรอง การเติบโตของการเชือ่ มโยงนครทาง อากาศ” ในงานสั ม มนาเมื่ อ วั น ก่ อ นถึ ง แผน ยุทธศาสตร์และแนวทางการพัฒนาเส้นทางการบิน สนองตอบการพัฒนาเมืองเศรษฐกิจในประเทศและ ระหว่างประเทศ ว่า ขณะนี้ประเทศไทยได้เปิดเสรี การบินทัว่ อาเซียนแล้ว และจะขยายไปยังภูมภิ าคอืน่ ในอนาคต เพือ่ เชือ่ มโยงการเดินทางระหว่างประเทศ โดยปัจจุบันไทยมีท่าอากาศยาน 38 แห่ง และก�าลัง จะสร้าง/ขยายสนามบินเพิ่มเติมอีก 5 แห่ง ได้แก่ ท่ า อากาศยานเบตง สนามบิ น อุ บ ลราชธานี สนามบินอุดรธานี สนามบินกระบี่ และท่าอากาศยาน นราธิวาส ทั้งนี้ เพื่อรองรับการเติบโตด้านการขนส่ง ทางอากาศและเชื่อมโยงการเดินทางทั่วโลก ซึ่งไทย ยังคงเป็นศูนย์กลางการบินของภูมภิ าคอาเซียน และ ยังมีความได้เปรียบทางการท่องเที่ยวด้วย...พบกัน ใหม่ฉบับหน้า สวัสดีค่ะ [P]

Cover Story

โดย : พันทิพา จุลเพชร

จะเห็นได้ ว่าภารกิจที�ผ่านมา A ได้ มี การร่ วมมือกับพันธมิตรทัง� ภาครั ฐและเอกชน พัฒนามาตรฐานอาชีพโลจิสติกส์ และการแลก เปลี�ยนองค์ความรู้ เพื�อเพิ�มขีดความสามารถ การแข่งขันของผู้ประกอบการ และอีก 2 ปี ข้ าง หน้ าการเปลีย� นแปลงครังสํ � าคัญของอุตสาหกรรม โลจิสติกส์ครัง� ใหญ่จะเกิดขึ �น เมื�อ 10 ประเทศ เข้ าสูก่ ารเป็ นประชาคมอาเซียน เออีซี เต็มรู ป แบบ การตังมื � อรับ โดยเ พาะการสร้ าง “คน” คุณภาพจึงต้ องเร่ งเดินหน้ า ล่าสุด ได้ มีการลงนามบันทึกความเข้ าใจ Me oransu of nderstanding M กับ uppl ain Asia ซึง� เป็ นสมาคมวิชาชีพ ด้ านโลจิสติกส์และโซ่อปุ ทานชันนํ � าของสิงคโปร์ ได้ ตกลงที�จะร่ วมมือในการสร้ างกระบวนการ ในการพั ฒ นาบุ ค ลากรด้ านโลจิ ส ติ ก ส์ ข อง ประเทศไทยให้ มีความรู้ความสามารถทัดเทียม ประเทศที� พั ฒ นาแล้ ว เพื� อ รองรั บ กั บ การ เปลีย� นแปลงและผลกระทบที�จะเกิดขึ �น เมื�อเปิ ด เออีซี วุ ว าว นา ก มาคม ท ลจิ ิก แล การผลิ

TLAPS น Supply Chain Asia

สร้างคนโลจิสติกส์มืออาชีพ T S เดิน น้าปนบุ ลากรมืออาชีพด้านโลจิสติกส์ จับมือ S ppl ain ia สมา ม ิชาชีพชันนาสิง โปร์ เสริม ามแขงแกร่งบุ ลากร รบ เ รือง แนะ ู้ประกอบการโลจิสติกส์ปรับตั ก่อนทีจะเป็นมุ้งเลก ของบริ ัท ต่างชาติเมือเปดเออีซี “คน” ถือว่าเป็ น ั นเ ื องสําคัญในการขับ เคลื�อนเศรษฐกิ จของประเทศ ถ้ าคนมี ทักษะ และความชํานาญในการป ิบตั งิ าน การพัฒนา ด้ า นอื� น ย่ อ มตามมาได้ ไ ม่ ย าก เช่ น เดี ย วกับ สมาคมไทยโลจิสติกส์และการผลิต A ที� มุง่ เน้ นและเสริ มสร้ างศักยภาพบุคลากรในภาค

โลจิสติกส์ โซ่อุปทาน และการผลิต ให้ มีองค์ ความรู้ ความเชี�ยวชาญ ทักษะในวิชาชีพอย่าง ต่อเนื� องให้ กับอุตสาหกรรมของประเทศและ อาเซี ย น ภายใต้ การบริ ห ารของ สุ วั น์ นวลขาว นายกสมาคมไทยโลจิสติกส์ และ การผลิต

คุณสุวฒ ั น์ ชี �ให้ เห็นถึงความสําคัญในการ ลงนามบัน ทึก ความเข้ า ใจในครั ง� นี ว� ่า มี เ ป้ า หมายร่ วมกันในการพัฒนาบุคลากรโลจิสติกส์ เนื�องจาก uppl ain Asia เป็ นองค์กรที�มี ความเชี�ยวชาญด้ านโลจิสติกส์ ประสบการณ์ และได้ พฒ ั นาด้ านโลจิสติกส์ด้วยความก้ าวหน้ า ซึง� เมื�อมีการพัฒนาร่ วมกัน A คาดว่าจะมี การนําองค์ความรู้ ที�ได้ รับจากสิงคโปร์ มาใช้ ไม่ ว่าจะเป็ นการ ึ กอบรมต่างๆ การนําหลักการ วิธีการของเขามาประยุกต์ใช้ ให้ กบั ผู้ประกอบการ โลจิสติกส์ เนื�องจากในบ้ านเราผู้ประกอบการ ยั ง มี จุ ด อ่ อ นหลายด้ าน ไม่ ว่ า จะเป็ นด้ าน การขนส่ง คลังสินค้ า นอกจากนี � จะมีการจัดกิจกรรมในเรื� องของ การนําเทคโนโลยี no o ต่างๆ ระหว่าง คนที� ทํางานกับหน่วยงานทางด้ านโลจิสติกส์ จาก uppl ain Asia ต่อไปอีก 2 ปี เข้ าสู่ เออีซี สิงคโปร์ ถือว่าเป็ นเบอร์ 1 ทางด้ านโลจิส ติกส์ของอาเซียน การจับมือร่วมกันเชื�อว่าทําให้ สามารถพัฒนาคนร่ วมกันทัง� คนของไทยและ คนในอาเซี ย น ซึ�ง สอดคล้ อ งกับ ภารกิ จ ของ A ที�ได้ จัดทํามาตรฐานวิชาชีพทางด้ าน The Power LOGISTICS

ระยะสัน� การจัดสัม มนา โดยนักศึกษาได้ รับ ความรู้ หลัง จากจบการศึ ก ษา และได้ รั บ ใบ รับรองจาก A ด้ วย “สมาคมมี บุค ลากรที� มี ค วามรู้ ด้ า นโลจิ ส ติกส์และมีประสบการณ์ตรงด้ านวิชาชีพ ขณะที� มหาวิ ท ยาลั ย มี ค วามพร้ อมด้ านการสอน สามารถสร้ างความร่ วมมือต่อกันเพื�อเติมเต็ม ความรู้ แก่ บุ ค ลากร เช่ น การร่ ว มมื อ จั ด ทํ า หลัก สูต รระยะสัน� การ ึ กอบรมและสัม มนา ต่างๆ ถือว่าเป็ นภารกิจที�เราให้ ความสําคัญใน เรื� องของการมุ่งเน้ นสร้ างคน“

โลจิ ส ติ ก ส์ ร่ ว มกับ กรมพัฒ นนา ี มื อ แรงงาน กระทรวงแรงงาน ซึง� เรื� องเหล่านี �สิงคโปร์ ได้ ทํา มาก่อน ะนัน� ถ้ าจะมีการประสานความร่วมมือ นําสิ�งที�เราทําซึง� เป็ นพื �นฐานกับสิ�งที�เขาทําและ เป็ นที�ยอมรับในกลุม่ อาเซียน จะทําอย่างไรที�จะ ยกระดับ ี มือแรงงาน ตังแต่ � วิธีการทํางาน องค์ ความรู้ และการนํ า มาพัฒ นาบุ ค ลากรของ ประเทศที�อยู่ในวงการโลจิสติกส์

ซัพพลายเชนให้ เป็ นระดับอินเตอร์ เนชั�นแนล หลัง จากนัน� จะมี ก ารจัด ทํ า ranning rogra e เพื�อยกระดับพนักงานระดับกลางให้ ไป สูร่ ะดับบริ หาร และการจัดทํา Master lass of enior Exe ution ในระดับสูง หลังจากนันคาด � ว่ า จะมี ก ารร่ ว มจัด ทํ า หลัก สูต รในการจัด ึ ก อบรมบุค ลากรทางด้ า นโลจิ ส ติ ก ส์ ร่ ว มกัน ใน อันดับต่อไป

“ uppl ain Asia ถือว่าเป็ นศูนย์รวม ของผู้ประกอบการ ที�รวมตัวกันเพื�อพัฒนา บุคลากรของชาติ ขณะนี �มีโครงการที�จะพัฒนา คนระดับล่าง นักเรี ยน นักศึกษา ซึง� องค์กรนี �จะ มุง่ เน้ นพัฒนาบุคลากรปั จจุบนั ให้ มีศกั ยภาพใน การแข่งขัน และขณะเดียวกันก็พฒ ั นาคนที�อยู่ ในวงการโลจิสติกส์เพื�อที�จะสืบทอดองค์ความรู้ จากคนรุ่ นก่า ที�สําคัญ uppl ain Asia มี เครือข่ายในเอเชีย และในอาเซียน ทําให้ สามารถ ดึงองค์ความรู้ ต่างๆ มาผสมผสานเพื�อต่อยอด ในกลุม่ อุสาหกรรมโลจิสติกส์และเป็ นพื �นฐานใน การพัฒนาประเทศ” คุณสุวฒ ั น์ กล่าว

การลงนามบัน ทึ ก ความเข้ าใจในครั ง� นี � ถื อว่าเป็ นจุดเริ� มสําคัญในการพัฒนาวิชาชี พ ทางด้ า นโลจิ ส ติ ก ส์ ร ะหว่า ง 2 องค์ ก รชัน� นํ า สู่เ ป้ าหมายการสร้ างบุค ลากรมื อ อาชี พ ด้ า น โลจิสติกส์ของกลุม่ อาเซียน

ภายหลังจากที�ได้ ลงนามบันทึกความเข้ าใจ ภารกิจที�ต้องดําเนินการ คุณสุวฒ ั น์ ายภาพให้ เห็นว่า เรื� องที�ต้องร่วมกันทํา ได้ แก่ การยกระดับ การพัฒนาคนของเราให้ เป็ นมืออาชีพทางด้ าน

The Power LOGISTICS

อย่ า งไรก็ ต าม การลงนามบัน ทึ ก ความ เข้ าใจที�เกิดขึ �นครัง� นี � ไม่ใช่ครัง� แรก คุณสุวฒ ั น์ เล่าว่า ที�ผ่านมา A ได้ ลงนามบันทึกความ เข้ าใจกับสถาบันการศึกษาต่างๆ ที� เปิ ดสอน หลักสูตรทางด้ านโลจิสติกส์มาแล้ ว สถาบัน ได้ แก่ มหาวิ ท ยาลั ย ราชภั สวนสุ นั น ทา มหาวิ ท ยาลัย หัว เ ี ย วเ ลิม พระเกี ย รติ มหา วิทยาลัยเซาธ์อีสท์ บางกอก และมหาวิทยาลัย เทคโนโลยี พระจอมเกล้ าพระนครเหนื อ โดย เป้าหมายคือการพัฒนาบุคลากรด้ านการศึกษา ร่วมกัน เช่น เสริมความรู้ในรูปแบบของหลักสูตร

สํ า หรั บ ภารกิ จ ของ A ในปี นี � คุณ สุวฒ ั น์ กล่าวว่า จะเป็ นการสานต่อจากปี ที�แล้ ว เช่นในเรื� องของการจัดทํามาตรฐานวิชาชีพใน ตําแหน่ง ได้ แก่ สาขาอาชี พผู้ป ิ บัติการคลัง สินค้ า สาขาอาชีพผู้ควบคุมสินค้ าคงคลัง สาขา อาชีพผู้ควบคุมรถยกสินค้ าขนาดไม่เกิน 10 ตัน สาขาอาชีพผู้บริ หารงานขนส่งสินค้ าทางถนน โดยปี นี �จะจัดทํามาตรฐานวิชาชีพอีก ตําแหน่ง ได้ แก่ เจ้ าหน้ าที�โลจิสติกส์ เจ้ าหน้ าที�วางแผน เจ้ าหน้ าที�บริ การลูกค้ า และเจ้ าหน้ าที�จดั ซื �อ การทํางานร่ วมกับกรมพัฒนา ี มือแรงงาน เพื�อออกมาตรฐานวิชาชีพ บทบาทของ A คือ รับเป็ นทีป� รึกษา โดยรับงานตามกระบวนการ ว่าจ้ างของรัฐบาล ซึง� มาตรฐานนี �จะถูกประกาศ เป็ นก หมายของประเทศต่อไป โดย ตําแหน่ง แรกที�ได้ จดั ทําไปเมื�อปี ที�แล้ ว ขณะนี �รอประกาศ เป็ นพระราชกิจานุเบกษา สําหรับขันตอนหลั � ง จากออกวิธีการ องค์ความรู้ ข้ อสอบ หลังจากนัน� จะนําข้ อสอบมาใช้ กบั ทุกๆ ตําแหน่งข้ างต้ น เพื�อ พิสจู น์ว่าข้ อสอบได้ ผลอย่างไร หลังจากนันออก � เป็ นพระราชบัญญัติ โดยระบุวา่ คนที�จะมาสอบ ต้ องมีคณ ุ สมบัติอย่างไร สอบข้ อเขียน สอบภาค ป ิบตั ิอย่างไร หลังจากนันทางกรมพั � ฒนา ี มือ แรงงาน จะประกาศให้ คนที�อยูใ่ นวิชาชีพมาสอบ ซึง� สมาคมจะมีการจัดการ ึ กอบรม ซึง� ตอนที�มา สอบก็จะได้ ใบรับรอง ะนัน� คนที�จะมาทํางาน ในอาเซียนในอนาคตก็ ต้องมาทดสอบเพื�อวัด องค์ความรู้และรับวุฒิบตั รไปใช้ ในการประกอบ อาชีพต่อไป

เมื�อถามถึงจุดอ่อนของโลจิสติกส์ไทย ในการ เข้ าสู่เออีซี คุณสุวฒ ั น์ สะท้ อนว่า เท่าที�ผ่านมา กลุม่ โลจิสติกส์มีการตื�นตัวมากกว่าอุตสาหกรรม อื�น แต่สงิ� ที�นา่ ห่วง คือ ที�เป็ นคนไทยไม่วา่ จะ เป็ นกลุ่มขนส่ง กลุ่มให้ บริ การคลังสินค้ า ต้ องมี การพัฒนาศักยภาพ การจัดทํามาตรฐานวิชาชีพ ก็ เ พื� อ ให้ เ กิ ด ประสิ ท ธิ ภ าพ ซึ�ง ตนอยากเน้ น มี ด้ าน คื อ 1. เรื� อ งการบริ ห ารจั ด การให้ มี ประสิ ท ธิ ภ าพ 2. รู้ จั ก การใช้ เทคโนโลยี ใ ห้ สอดคล้ องกับงาน 3. การใช้ Resourse ให้ เกิด ประสิทธิภาพสูงสุด และ . การบริ หารการค้ า

หรื อการตลาด ซึ�งเรื� องเหล่านี �ต้ องมีการปรับตัว เพื�อป้องกันการเป็ นมุ้งๆ เล็กของบริ ษัทต่างชาติ เมื�อเข้ าสูเ่ ออีซี สําหรับสมาคมไทยโลจิสติกส์และการผลิต ai ogisti s And rodu tion o iet หรื อ เป็ นที� ร้ ู จัก กัน ทั�ว ไปในนาม “ A ” โดยมี ดร.ก ษ ์ นั ทจิรพร หรื อ ดร.ณั ฐ์ ธณก ศ์ ชื�อ ปั จจุบนั เป็ นผู้ริเริ� มรวบรวมสมาชิกที�ป ิบตั ิงาน ที�เกี�ยวข้ องกับกระบวนการจัดการโลจิสติกส์ใน อุตสาหกรรมต่างๆ ของประเทศไทยกว่า 16 ท่าน

เพื�อจัดตังเป็ � นชมรมโลจิสติกส์และการผลิตขึ �น เมื�อปี พุทธศักราช 2536 และได้ รับอนุญาตจด ทะเบียนจัดตังเป็ � นนิตบิ คุ คลประเภทสมาคมเมื�อ วันที� 15 พ ศจิกายน พ.ศ. 25 3 ทะเบียนเลขที� 5 25 3 ภายใต้ ชื�อ “สมาคมไทยโลจิสติกส์และ การผลิต” จัดได้ ว่าเป็ นสมาคมทางด้ านโลจิส ติกส์แห่งแรกที�จดั ตังขึ � �นในประเทศไทย ด้ วยในยุคสมัยนัน� ยังมี คนจํ านวนน้ อยที�มี องค์ความรู้ ความเข้ าใจถึงโลจิสติกส์ ประกอบ กับผู้ก่อตังได้ � ตระหนักถึงความสําคัญของโลจิส ติกส์และการผลิตซึง� เป็ นปั จจัยสําคัญต่อการขับ เคลื�อนกระบวนการธุรกิจให้ มีสมรรถนะต่อการ ตอบสนองความต้ องการของกลุม่ ตลาดได้ อย่าง รวดเร็ว มีประสิทธิภาพสูงสุด และสร้ างศักยภาพ ของการแข่งขันในธุรกิจของกิจการ ย่อมขึ �นกับ กระบวนการจัดการระบบโลจิสติกส์ควบคู่กับ ความสามารถกระบวนการผลิตของบริ ษัท และ ความสําเร็ จของภาคธุรกิจเป็ นปั จจัยสําคัญใน การสร้ างความเข้ มแข็งสูเ่ ศรษฐกิจของประเทศ สมาคมไทยโลจิ สติ ก ส์ และการผลิ ต “ A ” เป็ นสมาคมที�ไม่แสวงหาผลกําไรและ เป็ นศูนย์ รวมของนักวิชาการและนักวิชาชี พที� ทํางานเกี�ยวข้ องกับงานด้ านโลจิสติกส์และการ จัด การโซ่อุป ทาน ogisti s and uppl ain Manage ent ซึ�ง ประกอบด้ ว ยผู้ที� ทํางานด้ านการตลาด การผลิต การขนส่ง และ

The Power LOGISTICS

เทคโนโลยีสารสนเทศ อีกทังเกี � �ยวข้ องกับธุรกิจ เกือบทุกประเภท เช่น ค้ าปลีก สิ�งทอ เครื� องนุ่ง ห่ ม อาหาร รถยนต์ ผลิ ต ภั ณ ฑ์ ไ ้ าและ อิ เ ล็ ก ทรอนิ ก ส์ และอุ ต สาหกรรมอื� น ๆ อี ก มากมาย “ A ” ได้ กํ า หนดตํ า แหน่ ง เป็ น สมาคมแห่งวิชาชีพด้ านโลจิสติกส์และซัพพลาย เชน ซึง� มีบทบาทหน้ าที�ม่งุ เน้ นการศึกษา พัฒนา วิจยั ค้ นคว้ านวัตกรรมกระบวนการจัดการและ เทคโนโลยีด้านโลจิสติกส์ ซัพพลายเชนและการ ผลิต เพือ� นําองค์ความรู้สกู่ ารพัฒนาสร้ างบุคลากร ด้ านโลจิสติกส์ ซัพพลายเชนและการผลิต ให้ กบั ภาคอุตสาหกรรมต่างๆ ของประเทศไทยอย่างต่อ เนื�องตลอดเวลา ทั ง� นี � มี จุ ด ประสงค์ ใ นการขั บ เคลื� อ น อุตสาหกรรมของประเทศให้ เกิดศักยภาพในการ แข่งขันกับอุตสาหกรรมระดับภูมิภาค ระดับโลก ที�อยู่สภาวะของกระแสโลกาภิวัตน์ การตลาด แข่งขันเสรี ไร้ พรมแดนด้ านการสื�อสาร และที� สํ า คัญ ในการสร้ างบุค ลากรของสาขาวิ ช าชี พ โลจิ ส ติ ก ส์ แ ละซั พ พลายเชนเพื� อ รองรั บ การ เข้ าร่ วมของชาติสมาชิ กอาเซียน AE ด้ วย

จิ

The Power LOGISTICS

วัตถุประสงค์หนึง� โรงงาน หนึง� ตลาดของภูมิภาค อาเซี ย น ที� ยัง ขาดบุ ค ลากรด้ า นนี อ� ย่ า งมาก “ A ” ได้ ร่ วมมื อ กั บ สมาคมวิ ช าชี พ สหรั ฐอเมริ กา A eri an rodu tion and n entor ontrol o iet หรื อ “A ” เพื�อ นํ า องค์ ค วามรู้ ด้ า นการบริ ห ารโลจิ ส ติ ก ส์ แ ละ ซัพพลายเชนมาเผยแพร่ และ “ A ” เป็ นผู้รับ อนุญาตจาก “A ” ให้ เป็ นผู้ดําเนินการจัด สอบประกาศนียบัตรรับรองวิชาชีพการบริ หาร จัด การการผลิ ต และสิ น ค้ า คงคลัง M ertified in rodu tion and n entor Manage ent และประกาศนี ย บัต รวิ ช าชี พ ผู้ชํานาญการซัพพลายเชนระดับสากล ertified uppl ain rofessional เป็ นที� ยอมรั บ จากทั�ว โลกอย่ า งเป็ นทางการตัง� แต่ ปี พุทธศักราช 25 5 เป็ นต้ นมา นอกจากนี �แล้ ว “ A ” เองได้ มกี ารพัฒนา สร้ างหลักสูตรด้ านโลจิสติกส์และซัพพลายเชน พื �นฐาน ระดับขันกลางและระดั � บสูง และยังแยก ออกเป็ นรายสาขาเพื�อสร้ างบุคลากรเ พาะสาขา วิชาชีพให้ เกิดคุณภาพป บิ ตั งิ านได้ จริง ในแต่ละ ระดับ อาทิ ผู้ป ิบตั ิการ หัวหน้ างาน ผู้จดั การ เป็ นต้ น โดยมีสาขาวิชาชีพ อาทิ การจัดการคลัง

สินค้ า การจัดการการขนส่ง การวางแผนรวม การกระจายสินค้ า เป็ นต้ น นอกจากทีไ� ด้ กล่าวข้ าง ต้ น “ A ” ยังได้ ดําเนินการพัฒนามาตรฐาน และคุณภาพบุคลากรด้ านโลจิสติกส์ร่วมกับสํานัก พัฒนามาตรฐานวิชาชีพ กรมพัฒนา ี มือแรงงาน กระทรวงแรงงาน จัดทําวิธีทดสอบมาตรฐาน ี มอื แรงงานแห่งชาติ โลจิสติกส์ ระดับ 1 และระดับ 2 รายสาขา เพื�อเป็ นมาตรฐานแห่งชาติในการ สร้ างบุคลากรให้ กบั อุตสาหกรรม และยกระดับ มาตรฐานคุณค่าของบุคลากร เพื� อพัฒนาผู้ที� ทํางานด้ านโลจิสติกส์และการผลิตในประเทศไทย และภูมิภาคอาเซียนมีบคุ ลากรที�มีความรู้ ความ สามารถในการออกแบบระบบการทํ างานของ หน่วยงานภายในองค์กร และที�เชื�อมโยงกันใน โซ่อปุ ทาน uppl ain สนับสนุนให้ ธุรกิจ อุตสาหกรรมของไทยมีศกั ยภาพการแข่งขันทาง ธุรกิจ การตลาดได้ ในระดับภูมภิ าคและระดับโลก ก่อให้ เกิดคุณภาพสินค้ า การตอบสนองบริ การ ลูกค้ า ตลอดทังมี � ต้นทุนการดําเนินการของธุรกิจ ที� ตํ� า สมาชิ ก ของสมาคมมาจากนั ก ธุ ร กิ จ ผู้ประกอบการ และนักวิชาชีพที�ทํางานเกี�ยวข้ อง กับการบริ หาร การป ิ บัติการด้ านเทคโนโลยี สารสนเทศ วิศวกรรมขนส่ง วิศวกรรมอุตสาหการ นักการบัญชี นักการตลาด เป็ นต้ น [P]

า ม ิม ิ ยา ิ เล า ิการ ํานักงานค กรรมการพั นาการเ รษ กิจแล ังคมแ ง า ิ

ยุทธศาสตร์โลจิสติกส์ปี 2 2 0 บูร าการ รบเ รือง โ กัส า เอกชนพร้อมแข่งขัน สังคมแห่ งชาติ สศช. กล่าวถึงกรอบแนวคิด ในเรื� องของการวางแผนเรื� องโลจิสติกส์ ว่า ต้ อง พิ จ ารณาในลัก ษณะของกระบวนการการทํ า ธุรกิจของภาคเอกชนเป็ นหลัก แผนยุทธศาสตร์ ของโลจิสติกส์มีแล้ ว 1 แผน คือ ปี 2550-255 และในขณะนี �อยู่ในช่วงทําแผนปี 2556-2560 ก็ มีร่างแล้ วที�จะนําเสนอ อย่างไรก็ตาม ในการทํา แผนยุทธศาสตร์ ครัง� นี �เรามุง่ ไปทีบ� ทบาทของภาค เอกชนมากกว่าในแผน บับก่อน เพราะว่าใน อาคม เติมพิทยาไพสิฐ เลขา กิ ารสํานักงาน แผนที�แล้ วให้ นํ �าหนักในเรื� องของโครงสร้ างระบบ คณะกรรมการพั นาการเศรษฐกิ จ และ พื �นฐานค่อนข้ างมาก แผนยุทธศาสตร์ โลจิ สติกส์ ปี 2556-2560 แตกต่างจากแผนปี 2550-255 คือมุ่งเน้ นไปที� บทบาทของภาคเอกชนมากขึน� เนื�องจากเป็ น ผู้ที�ประกอบธุรกิจโดยตรง แต่ไม่ลืมที�จะให้ ความ สําคัญกับส่วนอื�นๆ ไม่ว่าจะเป็ นการขนส่ง การ เติบโตร่ วมกันระหว่างภาครัฐกับเอกชน และการ ปรับปรุงห่วงโซ่อปุ ทานของธุรกิจให้ สอดคล้ องกับ ห่วงโซ่อปุ ทานของภูมิภาค

เพราะว่า ในหลายๆ จุด จะเห็ น ว่า ต้ น ทุน โลจิสติกส์เพิ�ม แล้ วก็เรื� องของการขนส่งก็ยงั ใช้ ระบบขนส่งทางถนนค่อนข้ างมาก ยังไม่ได้ ift Mode ไปสู่ระบบรางอย่างเต็มรู ปแบบ เพราะ ะนั น� ในแผนที� ผ่ า นมานั น� จะเน้ นในด้ าน โครงสร้ างพื �นฐาน ในแผน บับนี �นันก็ � จะเน้ นด้ าน บทบาทของภาคเอกชน ซึ�ง ก็ จ ะดูใ นเรื� อ งของ uppl ain ของภาคเอกชนในทุก e tor เป็ นหลักการพัฒนาโลจิสติกส์ใน 5 ปี ข้ างหน้ า หรื อในยุทธศาสตร์ ปี 2556-2560 ให้ ความสําคัญ ประเด็น

The Power LOGISTICS

หลักการของแผนในช่วง 5 ปี ข้ างหน้ านัน� เราพูด ไว้ ใน เรื� องด้ วยกัน คือ เน้ นในเรื� องของกลยุทธ์ มากขึ �น เน้ นในเรื� องของการบูรณาการ เน้ นใน เรื� องของการสร้ างคุณค่า ก็หมายถึงว่าเรื� องของ การกระจาย กับ เรื� อ งของการเป็ นมิ ต รกับ สิ� ง แวดล้ อม และเน้ นให้ ภาคเอกชนเข้ ามามีบทบาท มากขึ �น

ประเด็ น ที� 1 ให้ ค วามสํ า คัญ ภาคเอกชน เพราะองค์ประกอบของโลจิสติกส์มีอยู่ 3 ส่วน ส่วนต้ นทุนขนส่ง ภาครัฐดูแล ต้ นทุน are ouse ภาคเอกชนดูแล เพราะ ะนัน� ถ้ าภาครัฐทําระบบ การขนส่ง ทําในเรื� องของ istri ution enter ถูกที�ถกู ทางในจุดที�เหมาะสมธุรกิจ are ouse ก็น่าจะเกิด น่าจะขยายตัว ต้ นทุนก็น่าจะลดลง ส่วนที� 3 คือ เรื� องของ Ad in ost ซึง� เป็ นเรื� อง ของธุ ร กิ จ เองที� จ ะต้ อ งไป ึ กบุค ลากรภายใน บริ ษัท ถ้ าคนงานหายากมากขึ �นต้ องปรับ s ill ใหม่ หรื อ Re- ill ซึ� ง ต้ อ งทํ า การ Retrain พนักงาน เปลี�ยน o es ription ให้ ประเด็น ที� 2 คือ เรื� องบริ การขนส่ง ก็กลับมาในเรื� องของ กายภาพ หมายถึงระบบโครงข่าย ประเด็นที� 3 คือ การเติบโตร่ วมกัน เรื� องนี �คือ ประเด็นที�ต้องเน้ นยํา� คือว่าในยุทธศาสตร์ ของ ประเทศที�ท่านนายก ได้ ประกาศ เราพูดอยู่ 3 เรื� อง คือ เรื� องของการเติบโตที�มีคุณภาพและ แข่งขันได้ การเติบโตที�คุณภาพ คือ ต้ องเพิ�ม ประสิ ท ธิ ภ าพ ท่ า นต้ องลดต้ นทุ น ในบริ ษั ท ทังหมด � รัฐบาลรับให้ ส่วนหนึ�งก็คือในเรื� องของ ต้ นทุนค่าขนส่ง ปรับปรุงระบบเส้ นทางต่างๆ การ คมนาคมต่ า งๆ ให้ ดี ขึ น� คุณ ภาพก็ อ ยู่ที� ภ าค

The Power LOGISTICS

ในกรอบแผนยุ ท ธศาสตร์ นั น� ได้ วาง 3 เป้าหมายหลัก เป้าหมายที� 1 ก็เป้าหมายเชิง ยุ ท ธศาสตร์ ตํ า แหน่ ง ทางยุ ท ธศาสตร์ หรื อ trategi osition ของเรา เรามองให้ ประเทศไทยเป็ นศูนย์กลางให้ ได้ เป็ นศูนย์กลาง ธุรกรรมทางการค้ าและบริ การในภูมิภาค ในอนุ ภูมิภาค และในอาเซียน ซึ�งในอาเซียนนัน� เรา กําหนดเป้าหมายเชิงยุทธศาสตร์ ไว้ 3 เรื� องด้ วย กัน ก็ คือในเรื� องของประสิทธิ ภาพในการตอบ สนองลูกค้ าของระบบโลจิสติกส์

เอกชน แต่อนั ที� 2 ก็คือ การเติบโตที�มีคณ ุ ภาพนัน� เป้าหมายที� 2 ก็คือการสร้ าง alue การสร้ าง ต้ อ งกระจายไปในทุก ภาคส่ว นในสัง คม หรื อ กระจายถึง MEs ชุมชน ต้ องพัฒนาโอทอปแล้ ว มูลค่าให้ กบั สินค้ าของเรา และการกระจาย เป้า พัฒนาเป็ น MEs จากนันนํ � าสูก่ ารส่งออก และ หมายที� 3 ก็ช่วยลดความเหลื�อมลํา� ถ้ าทําได้ อย่างนี ก� ็จะสามารถเพิ�มความสามารถในการ สุดท้ ายต้ องเป็ นมิตรกับสิ�งแวดล้ อม แข่งขันได้ ประเด็นที� คือ ต้ องปรับปรุ งห่วงโซ่อปุ ทาน คุณอาคม กล่าวว่า ในยุทธศาสตร์ นนก็ ั � จะมี ของธุ ร กิ จ ให้ ส อดคล้ อ งกับ ห่ว งโซ่อุป ทานของ ภูมิภาค และนําการแปลงตรงนี �ไปสู่การป ิบตั ิ 3 กลุม่ หลักๆ ได้ แก่ กลุม่ ยุทธศาสตร์ ที� 1 จะเป็ น

กลุม่ uppl ain En an e ent หรื อ uppl ain pro e ent ในกลุม่ นี �จะมีในเรื� องของ ที�เราจะให้ ความสําคัญเพิ�มขึน� ในช่วง 5 ปี ข้ าง หน้ า คือ ภาคเกษตร บทบาทของเกษตรกรและ ผู้ประกอบการเกษตรใน uppl ain สิ�งที�ได้ มีการหารื อกับนายก มีหลายเรื� องที�เกี�ยวข้ องกับ ภาคเกษตร เริ� ม ตัง� แต่ ใ นเรื� อ งของ “ าลาล” อาหารอิสลาม เรื� องของครัวไทยสู่ครัวโลก แต่ ความหมายที�กว้ างของทัง� 2 เรื� องนี �จริ งๆ คือเรื� อง ของ ood e urit หรื อ ood trateg จาก นันจะเชื � �อมต่อกับระบบโลจิสติกส์ ในช่วง 5 ปี ข้ า งหน้ า นัน� เราจะให้ ค วามสํ า คัญ ในเรื� อ งของ ภาคเกษตร กลุม่ ยุทธศาสตร์ ที� 2 จะเป็ นกลุม่ ในเรื� องของ rade a ilitation หรื อสิ�งอํานวยความสะดวก ในการค้ าก็จะมีอยู่ 3 เรื� องด้ วยกัน คือ ระบบการ ให้ บริ การและเครื อข่ายโลจิสติกส์ อันนี �ก็จะมีทงั �

ในเรื� อ งของด่า นชายแดนทัง� หมด แล้ ว ก็ เ รื� อ ง istri ution enter ซึ�งอันนีจ� ะสอดคล้ องกับ การวางงบ 2 ล้ านล้ านบาทที�จะมี istri ution enter ตามหัวเมืองในภูมิภาค อันที� 2 ก็คือใน เรื� องของประตูการค้ า อันที� 3 คือในเรื� องของการ ขยายเครื อข่ายผู้ให้ บริ การโลจิ สติกส์ ก็คือการ pgrade ogisti er i e ro ider ธุรกิจของ ท่ า นเอง ยุท ธศาสตร์ ก ลุ่ม ที� 3 คื อ กลุ่ม ของ apa it Building คือเรื� องของการปรับปรุงแล้ ว ก็พฒ ั นากําลังพลนัน� เอง “เราจะเห็ น ความเชื� อ มต่ อ จากแผนของ ประเทศ คือ แผน บับที� 11 ซึง� เราได้ ให้ ความ สําคัญในเรื� องของโลจิสติกส์กบั ในเรื� องของการ รองรับการค้ าขายในภูมิภาค แล้ วก็ตอ่ มาในเรื� อง ยุทธศาสตร์ ประเทศซึง� มี ประเด็นหลัก 1. คือ เรื� องการเติบโตบนคุณภาพ 2. คือการเติบโต อย่างมีการกระจาย 3. คือการเติบโตอย่างเป็ น

มิตรกับสิ�งแวดล้ อม และอันที� คือการปรับปรุ ง ระบบบริ หารจัดการของภาครัฐ ซึง� ส่วนนี �เองก็จะ ไปโยงในเรื� องของการบูรณาการที�ด่าน หรื อแม้ กระทัง� ในเรื� องของการปรับปรุ งระบบ ro ureent ของรัฐบาลเองเพื�อให้ มีความโปร่ งใสมาก ยิ�งขึน� จากยุทธศาสตร์ ประเทศกับแผนตรงนีก� ็ ถอดออกมาเป็ นในเรื� อ งของ 3 กลุ่ม หลัก ของ โลจิสติกส์” นอกจากนี � คุณอาคม ตบท้ ายในเรื� องของ โลจิสติกส์สว่ นทีเ� ป็ นรูปธรรมมากทีส� ดุ ก็จะเป็ นใน เรื� องของโครงสร้ างพื �นฐานทางด้ านกายภาพซึง� เป็ นสิ�งที�เรี ยกร้ องกันมานาน ครัง� นี �ก็จะเป็ นการ ลงทุนครัง� ใหญ่ที�จะตอบโจทย์ทงในเรื ั � � องของต้ น ทุน โลจิ ส ติ ก ส์ ที� สูง ตอบโจทย์ ใ นเรื� อ งของการ เชื�อมต่อกับกลุ่มประเทศในอาเซียน แล้ วก็ตอบ โจทย์ในเรื� องของการลดการใช้ พลังงานในเมือง

The Power LOGISTICS

รายงานโลจิสติกส์ของประเทศไทยประจาปี 2 l ต้ นทุนค่าขนส่งสินค้ า เป็ นองค์ประกอบ ใหญ่ที�สดุ ของต้ นทุนโลจิสติกส์รวม โดยคิดเป็ น สัดส่วนร้ อยละ .3 ต่อ G โดยองค์ประกอบ 9.1 9.1 9.1 9.1 9.1 ย่ อ ยของต้ น ทุ น ค่ า ขนส่ ง สิ น ค้ า ประกอบด้ ว ย ต้ นทุ น ค่ า ขนส่ ง สิ น ค้ าทางถนน ซึ� ง เป็ นองค์ 45.5 42.9 43.9 42.6 41.1 ประกอบใหญ่ที�สดุ มีมลู ค่า 511.6 พันล้ านบาท หรื อคิดเป็ นสัดส่วนร้ อยละ .6 ต่อ G รองลง มาคือต้ นทุนค่าขนส่งสินค้ าทางนํ �ามีมลู ค่า 16 .1 45.4 48.0 47.0 48.3 49.8 พันล้ านบาท หรื อคิดเป็ นสัดส่วน้ อยละ 1.5 ต่อ G บริ การเกี�ยวเนื�องกับการขนส่งมีมลู ค่า 0.6 หรื อคิดเป็ นสัดส่วนร้ อยละ 0.6 ต่อ G ต้ นทุน 2551 2552 2553 2554 2550 ค่าขนส่งสินค้ าทางอากาศมีมลู ค่า 0.2 พันล้ าน บาท หรื อคิดเป็ นสัวดส่วนร้ อยละ 0. ต่อ G ตนทุนคาขนสง ตนทุนการเก็บรักษาสินคาคงคลัง ตนทุนการบริหารจัดการ และบริ การไปรษณีย์ และการสื�อสาร ต้ นทุนค่า จากร้ อยละ 2.6 ในปี 2553 และอีกร้ อยละ 9.1 ขนส่งสินค้ าทางท่อ ต้ นทุนค่าขนส่งสินค้ าทางราง ต้ นทุนโลจิสติกส์ ของประเทศไทย มีสดั ส่วนร้ อยละ 0.2 และ 0.005 ตามลําดับ เป็ นต้ นทุนการบริ หารจัดการโลจิสติกส์ l ปี 255 ต้ นทุนโลจิสติกส์ของประเทศไทย l จากการประมาณการในปี 2555 สัดส่วน มีมลู ค่ารวมประมาณ 1,6 1.9 พันล้ านบาท หรื อ l องค์ประกอบของต้ นทุนโลจิสติกส์ ต้ นทุน ต้ น ทุ นโลจิสติกส์ตอ่ G จะลดลงเหลือร้ อยละ คิดเห็นสัดส่วนเท่ากับร้ อยละ 1 . ของผลิตภัณฑ์ ค่าขนส่งของไทยปี 255 มีมลู ค่า 1 .1 พันล้ าน มวลรวมภายในประเทศ ณ ราคาประจําปี G บาท เพิม� ขึ �นจากปี 2553 ทีม� มี ลู ค่า 5.5 พันล้ าน 1 .3 ต่อ G โดยยมีสาเหตุสาํ คัญจากการผลิต at urrent ri es ซึง� มีมลู ค่า 11,120.5 พันล้ าน บาท หรื อเพิ�มขึ �นในอัตราร้ อยละ .0 ต่อปี และ ที�เริ� ม ื น� ตัวในช่วงต้ นปี ผู้ผลิตส่วนใหญ่เริ� มกลับ บาท โดยมีสดั ส่วนลดลงร้ อยละ 15.2 ในปี 2553 คิดเป็ นสัดส่วนร้ อยละ .3 ต่อ G ต้ นทุนการ มาดําเนินการผลิตเหมือนเดิมในช่วงไตรมาส 2 เป็ นผลมาจากเหตุการณ์อทุ กภัยทีเ� กิดขึ �นปลายปี เก็บสินค้ าคงคลังมีมลู ค่ารวม 6 5.5 พันล้ านบาท หลังจากหยุดการผลิตไประยะหนึง� จากผลกระทบ 255 ทําให้ การบริ โภคภายในประเทศและการ ลดลงจากปี 2553 ที�มีมลู ค่า 692. พันล้ านบาท ของอุทกภัยปลายปี 255 ประกอบกับนโยบาย ผลิ ต ชะลอตัว ลง โดยเ พาะการผลิ ต สิ น ค้ า หรื อลดลงในอัตราร้ อยละ 2.5 ต่อปี และคิดเป็ น รถคันแรกของรัฐบาล จึงคาดการณ์ G ปี 2555 อุตสาหกรรมที�อยู่ในเขตนิคมอุตสาหกรรมของ สัดส่วนร้ อยละ 6.1 ต่อ G ต้ นทุนการบริหารจัด ในราคาประจําปี มีแนวโน้ มขยายตัวร้ อยละ . จังหวัดพระนครศรี อยุธยา และปทุมธานี ปรับตัว การด้ านโลจิสติกส์มีมลู ค่ารวม 1 9.3 พันล้ าน นอกจากนี �ผู้ประกอบการมีระบบบบริหารจัดการ ซึ�งส่วนใหญ่เป็ นอุตสาหกรรมผลิตชิน� ส่วนยาน บาท เพิม� ขึ �นจากปี 2553 ทีม� มี ลู ค่า 1 . พันล้ าน ด้ านสินค้ าคงคลังได้ ดีขึ �นด้ วย ยนต์ อิเล็กทรอนิกส์ และเครื� องใช้ ไ ้ าและชิ �น บาท หรื อเพิ�มขึ �นในอัตราร้ อยละ 1.0 ต่อปี และ ส่วนอุปกรณ์ ส่งผลให้ เกิดการหยุดชะงักของโซ่ คิดเป็ นสัดส่วนร้ อยละ 1.3 ต่อ G อุป ทานของอุต สาหกรรมต้ น นํ า� ประกอบกับ แน โน้มการขยายตั ของต้นทุนโลจิสติกส์ สินค้ าเกษตรที�ได้ รับผลกระทบจากอุทกภัยด้ วย

โ รงสร้างต้นทุนโลจิสติกส์ของประเทศไทย ปี 2 0 2

โครงสร้ างต้ นทุนโลจิสติกส์ ogisiti s ost tru ture ในปี 255 ต้ นทุนค่าขนส่งสินค้ า ยัง เป็ นองค์ ป ระกอบใหญ่ ที� สุด คื อ มี สัด ส่ว น ร้ อยละ 9. ของต้ นทุนโลจิสติกส์รวม เพิ�มขึ �น จากร้ อยละ .3 ในปี 2553 รองลงมา คือต้ นทุน การเก็บสินค้ าคงคลัง มีสดั ส่วนร้ อยละ 1.1 ลดลง l

และ ุ า่ ลิต ั ม์ ลร มในประเทศปี 2 0 2 11.7 8.0 3.7 2550

6.9 7.2 2551

12.2 -0.7 2552

อัตราการขยายตัวของ GDP

The Power LOGISTICS

3.8 1.0

2553

2554

7.8 4.2 2555e

อัตราการขยายตัวของตนทุนโลจิสติกส

ทีม่ า : ข้อมูลจากส�านักงานคณะกรรมการการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ

GURU IDEA

ลจา

สรางระ เ ร กิจ ม่ที ุม ่า ด ยร ามเร สง ละระ ราง ่ โรค และสินค้าเกษตรเกรด AAA เป็นต้น การลงทุ น พั ฒ นาโครงข่ า ยรถไฟความเร็ ว สูงไม่ได้เพียงแค่กระตุ้นให้เกิดการจ้างงานและ การลงทุนในช่วงระยะเวลาการก่อสร้างเพียง เท่านั้น แต่ยังจะเป็นระบบโครงสร้างพื้นฐานซึ่ง สามารถก่อให้เกิดการกระจายโอกาสในการสร้าง รายได้ และการกระจายความเจริญสู่ภูมิภาค ต่างๆ ปัจจุบัน รัฐบาลได้ด�าเนินการวางแนว นโยบายการสร้างมูลค่าทางเศรษฐกิจจากโครง ข่ายรถไฟความเร็วสูง เพื่อให้เศษเหล็กราคา แพงที่วิ่งด้วยความเร็ว 250 กม./ชม. สามารถ สร้างโอกาสทางเศรษฐกิจใหม่ที่คุ้มค่าแก่ประเทศ

ประเทศไทยจะขาดศักย าพในการแขงขัน และ งจะสายเกินไป ากจะตอง รออีก 10 ปี งจะเริมตนยกระดับระบบ มนา มขนสงทางราง โดยเ พาะ ร ไ ามเร สูงทีขับเ ลือนด ยพลังงานไ า เพราะรา านามันทีกาลังพุง ทะยานสูงขนเรือย ยอมสง ลใ า ธุรกิจไทยเ ชิ า ะ ามเสียงมากยิง ขนตามลาดับ ูประกอบการไทย งไมสามาร พงพิงการขนสงทาง นนเปน ลักไดอีกตอไป ากรา านามันปรับตั สูงขน ง 1 0 ดอลลารส รัฐตอ บารเรล ในปี 2020 และอาจไตระดับขนเปน 200 ดอลลารส รัฐตอบารเรล าย ลังปี 2030 โครงการรถไฟความเร็วสูงและการพัฒนา ระบบรางคู่เป็นไปเพื่อปลดปล่อยภาคธุรกิจ ทั้ง รายเล็ ก และรายใหญ่ จ ากปั ญ หาต้ น ทุ นโลจิ ส ติกส์ โดยโครงการดังกล่าวไม่ได้เพียงแค่สร้าง ผลประโยชน์ต่อผู้รับเหมา โรงปูนและโรงเหล็ก เพียงเท่านั้น แต่จะสร้างโอกาสในการเข้าถึง ระบบโลจิสติกส์สาธารณะทีม่ ปี ระสิทธิภาพ ให้แก่

ผู้ประกอบการรายย่อย ผู้ประกอบการรุ่นใหม่ และเกษตรกรอีกด้วย ทั้งนี้ รัฐบาลไทยได้ด�าเนิน การวางยุทธศาสตร์การขนส่งสินค้าน�้าหนักเบา และมีมูลค่าต่อหน่วยสูงทางรถไฟความเร็วสูง โดยตัวอย่างของสินค้าประเภทดังกล่าว ได้แก่ สินค้าต่างๆ ที่สามารถจัดส่งแบบพัสดุไปรษณีย์ ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ อะไหล่รถยนต์ ยารักษา

เชื่อมโยงภาคพื้นทวีปผ่านทางราง ระบบรถไฟไทยเป็นระบบรางขนาด 1 เมตร ที่ เ ป็ น มรดกตกทอดมาตั้ ง แต่ ส มั ย การล่ า อาณานิคม เช่นเดียวกับในประเทศเพื่อนบ้าน อย่ า งเมี ย นมาร์ ลาว มาเลเซี ย เวี ย ดนาม อย่างไรก็ตาม ในช่วง 2-3 ปีที่ผ่านมา ได้ เริ่ ม มี ค วามเปลี่ ย นแปลงเกิ ด ขึ้ น อย่ า งเห็ น ได้ ชัด คือ มาเลเซียตัดสินใจลงทุนสร้างระบบราง แบบสแตนดาร์ดเกจ หรือระบบรางขนาด 1.4 เมตร เพื่อเชื่อมต่อกับประเทศสิงคโปร์ รวม ถึงเวียดนามที่ได้เจรจากับประเทศญี่ปุ่นถึงการ ลงทุนสร้างเส้นทางรถไฟระหว่างเมืองฮานอย และโฮจิมินห์ ซิตี้ นอกจากนี้ อินเดียยังเป็นอีก หนึ่งประเทศที่เพิ่งท�าการตกลงใช้เทคโนโลยีชิน คันเซ็นในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงใน ประเทศ เพือ่ ใช้วงิ่ บนรางขนาด 1.4 เมตรเช่นกัน ส� า หรั บ ผู ้ ที่ ติ ด ตามข่ า วสารเกี่ ย วกั บ เส้ น ทางการขนส่ งใหม่ ต ้ น ทุ น ต�่ า ระหว่ า งประเทศ จะพบว่า ตั้งแต่ปี 2011 โรงงาน HewlettPackard (HPQ) ในเมืองฉงชิง (Chongqing) ได้ ท� า การจั ด ส่ ง คอมพิ ว เตอร์ โ น้ ต บุ ๊ ก กว่ า 4

The Power LOGISTICS

2. Euro Carex ซึ่งเป็นโครงการขนส่ง สินค้าด้วยรถไฟความเร็วสูงในทวีปยุโรป ได้เริ่ม ทดสอบวิง่ ครัง้ แรกในเส้นทางฝรัง่ เศส-อังกฤษเมือ่ ปีที่แล้ว โครงการดังกล่าวจะเปิดให้บริการจริงใน อีก 2 ปีข้างหน้า โดยจะเชื่อมโยงโครงข่ายขนส่ง สินค้าในประเทศฝรั่งเศส เยอรมนี เบลเยียม เนเธอร์แลนด์ และอังกฤษ และในอนาคตจะขยาย โครงข่ายสู่ประเทศอิตาลี และสเปน 3. รถไฟความเร็ ว สู งในประเทศญี่ ปุ ่ น สาย Hokkaido Shinkansen จะเปิดให้บริการขนส่ง สินค้าในปี 2016 ร า

ารรา านา ันโดย

ล้านเครื่อง ผ่านเส้นทางรถไฟที่มีระยะทางยาว มากกว่า 10,000 กม. สู่ยุโรป ในทางกลับกัน โรงงานผลิตชิ้นส่วนรถยนต์จากค่าย BMW ได้ ท�าการจัดส่งอะไหล่ดังกล่าวทางรถไฟ สัปดาห์ ละ 3-7 ขบวน จากไลพ์ซิก (Leipzig) ประเทศ เยอรมนี สู่โรงงานประกอบรถยนต์ในเมืองเสิ่น หยาง (Shenyang) ประเทศจีน ความเป็ นไปได้ ใ นการสร้างความเชื่อมโยง ภาคพื้นทวีปผ่านทางราง ท�าให้ข้อถกเถียงเรื่อง โครงการรถไฟความเร็ ว สู ง ของประเทศไทยจะ ไปถึงจังหวัดหนองคาย หรือไม่ คงไม่ใช่ประเด็น ส�าคัญ เพราะรัฐบาลมีนโยบายแน่ชัดในการเชื่อม ต่อกับระบบรางสู่ยุโรป แต่ประเด็นที่รัฐบาลจะให้ ความส�าคัญคือการผลักดันให้เกิดความร่วมมือกัน ในระดับภูมิภาค เมื่ อ กล่ า วถึ งผลประโยชน์จากความเชื่อม โยงทางด้านการคมนาคมขนส่ง จะต้องมองภาพ ใหญ่ถึงการเชื่อมโยงระบบรางขนาด 1.4 เมตร ระหว่ า งทวี ป เอเชี ย และยุ โ รปซึ่ ง ก� า ลั ง เกิ ด ขึ้ น จริง การเชื่อมโยงดังกล่าวถือเป็นการปฏิวัติรูป แบบการค้ า ทั้ งในประเทศและระหว่า งประเทศ ซึง่ จะรองรับแพลตฟอร์มการค้าปลีกออนไลน์ โดย เฉพาะในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกซึ่งขยายตัวสูงกว่า ภูมิภาคอื่นๆ ในช่วง 2-3 ปีที่ผ่านมา และปัจจุบัน มีมูลค่ากว่า 148,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ การ

The Power LOGISTICS

พัฒนาบริการขนส่งสินค้าทางรถไฟความเร็วสูงจึง เป็นหนึ่งในยุทธศาสตร์ส�าคัญ ที่จะสร้างโอกาสให้ ผูป้ ระกอบการไทยสามารถขยายตลาดผ่านการค้า ปลีกระยะไกล (Long-Distance Retail Trade) ทั้งนี้ การขนส่งสินค้าทางรถไฟความเร็วสูง ไม่ใช่ ความคิดแปลกประหลาดพิศดารหากพิจารณาถึง ความเคลื่อนไหวในต่างประเทศ ได้แก่ 1. Flet GV บริษัทไปรษณีย์ฝรั่งเศสเริ่มส่ง พัสดุไปรษณีย์มาแล้วกว่า 28 ปี ทางรถไฟ TGV ปัจจุบันขนส่งเอกสารและพัสดุกว่า 56,000 ตัน ต่อปี

น ิ ด ราย ด

ศักยภาพในการบริหารสินทรัพย์ เป็นเรื่องจริงที่ว่า “รถไฟ ก�าไรยาก” แต่นั่น หมายถึงเฉพาะในกรณีทรี่ ายได้ของกิจการรถไฟมา จากการขายตั๋วอย่างเดียว รูปแบบธุรกิจ (Business Model) ของกิจการรถไฟที่ท�าแล้วมีก�าไร จะต้องเป็นแบบ “ลูกผสม” คือ มีรายได้ทางตรง จากการขนส่งผู้โดยสาร/สินค้า และรายได้เสริม ทีเ่ กิดจากการบริหารสินทรัพย์ของกิจการรถไฟเอง ให้เกิดประโยชน์สูงสุด (Cargo & Passengers + Affiliated businesses from existing assets) ตัวอย่างที่เห็นได้ชัด คือ กรณีของบริษัท JR Kyushu ซึง่ เป็นบริษทั ประกอบกิจการเดินรถไฟใน พื้นที่เกาะคิวชู ประเทศญี่ปุ่น ปัจจุบันมีรายได้กว่า 330,000 ล้านเยนต่อปี แต่ธุรกิจที่ท�ารายได้หลัก

ริ ัท

ล

ให้กับบริษัท JR Kyushu ไม่ใช่ธุรกิจที่มาจาก การเดินรถไฟโดยตรง กลับกลายเป็นธุรกิจอื่นๆ ที่เกี่ยวเนื่อง เช่น ธุรกิจบริหารสถานี ธุรกิจ ร้านค้าย่อย ร้านอาหารและเครื่องดื่ม โรงแรม รีสอร์ท และอื่นๆ อีกมากมาย ที่สร้างรายได้กว่า ร้อยละ 57.5 ให้กับบริษัท แม้กระทั่งบริษัท JR East ที่สามารถสร้าง รายได้เฉพาะจากการขายตั๋วแก่ผู้โดยสาร (16.7 ล้านคนต่อวัน) อย่างเดียวก็รวยเละแล้ว ยัง ท�าการสรรหารายได้เสริมจากการลงทุนปรับปรุง สถานีรถไฟโตเกียว ส่วนเงินที่ JR East เอาไป ลงทุนในสถานีโตเกียว ก็ไม่ตอ้ งพึง่ พางบประมาณ จากภาครัฐหรือไปกู้หนี้ยืมสินมาจากไหน แต่ ใช้ “สิทธิในการขึ้นอาคารสูง” ที่บริษัทได้รับมา เมื่อครั้งแปรรูป ไปขายให้กับอาคารสูงอื่นๆ ที่ ต้องการสร้างให้สูงกว่าที่กฎหมายก�าหนด เอา ชัดๆ ก็คือ กฎหมายผังเมืองของญี่ปุ่นก�าหนดให้ ตึกบริเวณสถานีโตเกียวมีความสูงได้เพียง 180 เมตร บริษัทจึงปรับปรุงสถานีรถไฟโตเกียวให้มี ความสูงเพียง 4 ชั้น ทั้งๆ ที่สามารถสร้างได้สูง ถึง 10 ชั้น และได้ขายสิทธิในการสร้างอาคาร

นทโ ร ารเช โย ร รา ร า ท เ เชย ล ยุโร

สูงในส่วนที่ไม่ได้สร้างอีก 6 ชั้นนี้ ให้กับอาคาร ที่อยู่ในบริเวณใกล้เคียง ท�าให้อาคารสามารถขึ้น

สูงได้ถึง 200 เมตร การใช้สินทรัพย์ที่มีอยู่อย่าง ชาญฉลาดนี้ท�าให้บริษัทมีเงินไปลงทุนในสถานี โตเกียวถึง 50,000 ล้านเยน ถือเป็นการลงทุน ที่คุ้มยิ่งกว่าคุ้ม เพราะปัจจุบัน สถานีโตเกียว กลายเป็นพื้นที่การค้าที่มีราคาต่อตารางเมตร แพงที่สุดในกรุงโตเกียว เห็นตัวอย่างแบบนี้แล้ว ก็หันมาคิดถึงกรณี ของประเทศไทย เมื่ อ รั ฐ บาลจะยอมลงทุ น เพื่อ “ยกเครื่อง” ระบบรางของประเทศทั้งที คงไม่ได้คิดแค่จะเก็บแต่ค่าตั๋วเป็นรายได้แต่เพียง อย่างเดียว ท�าไมเราจะปั่น Cash Flow แบบ ญี่ปุ่นไม่ได้ อยากเห็นสถานี “ชุมทางบางซื่อ” เป็น “บางซื่อแกรนด์ สเตชั่น” แบบโตเกียว สเตชั่น คงไม่น่าจะเป็นได้เพียงแค่ฝันที่ไกลเกิน เอื้อม [P]

ลั จา าร ร รั รุ านโ เ ย น จจุ ัน ด ลั น าพ ันโ า ย า เ นเ รั ร เ ดทา ารเ

The Power LOGISTICS

Energy Logistics

โดย : ชินพ

เร

ุ

า

ส าง Energy Bridge ส พานเ อ ใหไทยเปนฮับขนสงนํ้ามันอาเซียน

ในช่ งเดือนเม ายน ที ่านมา ประเทศไทยก้า ่านส า ะทีเรียก ่า ิก ติพลังงาน มาได้อย่างส ยสดงดงาม ด้ ยมาตรการต่าง ของ กระทร งพลังงาน ที างแ นเตรียมพร้อมเอาไ ้ได้อย่างรัดกุม งขันทีมีการ ออกมาตรการ 3 ป ือ ปดด งไ ทีไม่ได้ใช้ อดปลักเมือเลิกใช้งาน และปรับ อุ ูมิเ รืองปรับอากาศไปที 2 องศาเซลเซียส ลาย า ส่ นตระ นัก ข้อนีเป็นอย่างดียิง และร่ มมือกันจนสามาร ่าน ิก ติกันมาได้

The Power LOGISTICS

ทีมข่าว The Power Logistic ได้ สมั ภาษณ์ พล.ต.ต.ลัท สัญญา เพียรสมภาร ที�ปรึกษา รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงพลังงาน ภายในงาน สัมมนา “วาระดิจิตอลรู้ ทันโลกร่ วมเปิ ดไทย” ครัง� ที� 6 ในหัวข้ อ “การเตรี ยมความพร้ อมด้ าน พลังงานและการสื�อสารในยามวิก ต” ซึง� ท่าน ได้ เดินทางมาเป็ นประธานในการเปิ ดสัมมนา และกล่าวปาฐกถาด้ วย

ที� ป รึ ก ษา รมว.พลั ง งาน เปิ ดเผยว่ า ประเทศไทยมีการใช้ พลังงานเติบโตขึ �นทุกปี ตาม สภาพเศรษฐกิ จ ที� เ ติ บ โตอย่า งต่อ เนื� อ ง แต่มี ทรัพยากรในประเทศทีจ� ํากัดและมีปริมาณลดลง เรื� อยๆ โดยเ พาะปิ โตรเลียม ได้ แก่ นํ �ามันดิบ และกาซธรรมชาติ ทําให้ เราต้ องพึง� พาการนําเข้ า โดยเ พาะนํ �ามันดิบที�เราต้ องนําเข้ าจาก ต่างประเทศถึง 0 ของการจัดหา ในขณะที� กาซธรรมชาติซึ�งเป็ นเชื �อเพลิงหลักในการผลิต ไ ้ า แม้ วา่ เราจะสามารถจัดหากาซธรรมชาติ ได้ ในประเทศส่วนใหญ่ แต่ปริ มาณสํารองได้ ลด ลงเรื� อยๆ ทําให้ ต้องนําเข้ าจากต่างประเทศบาง ส่วนทังจากเมี � ยนมาร์ และในรู ปแบบของกาซ ธรรมชาติเหลว G การรักษาความมัน� คงในด้ านพลังงานใน สภาวะปั จจุบนั ประการแรกจะต้ องมาจากการ ที�มีโครงสร้ างพื �นฐานด้ านพลังงานที�ต้องพร้ อม ตอบสนองต่อการใช้ งานในทุกขณะ และมีความ พร้ อมทีจ� ะรองรับสถานการณ์ กุ เ ิน เช่น มีกาํ ลัง ผลิตสํารอง มีปริ มาณเชื �อเพลิงสํารองที�เพียงพอ ซึ� ง ในเรื� อ งนี ต� ้ อ งมี ก ารวางแผนในระยะยาว เนือ� งจากโครงสร้ างพื �นฐานด้ านพลังงานเป็ นการ ลงทุนขนาดใหญ่และใช้ เวลานานในการก่อสร้ าง ส่วนในระยะยาวที�เป็ นการสร้ างภูมคิ ้ มุ กัน ต่อวิก ติพลังงานนัน� จําเป็ นต้ องมีความสมดุล ในเรื� องของการจัดหาและการใช้ พลังงานให้ มี ความยั�ง ยื น ซึ�ง ต้ อ งอาศัย นโยบายพลัง งาน ในหลายๆ ด้ านประกอบกัน เช่น การพัฒนา

โครงสร้ างพื �นฐานด้ านพลังงานเพื�อความมัน� คง การพัฒนาพลังงานทดแทน และการใช้ พลังงาน อย่างมีประสิทธิภาพ “ในเรื�องการพัฒนาโครงสร้ างพื �นฐานด้ าน พลังงานนัน� ประเทศไทยมีโครงสร้ างพืน� ฐาน ด้ านพลั ง งานที� ต้ องพั ฒ นาให้ รองรั บ ความ ต้ องการที�เพิ�มสูงขึ �น โดยเ พาะทางด้ านโลจิส ติกส์ เช่น ท่อนํ �ามัน ท่อกาซธรรมชาติ และสายส่ง ไ ้ า เพื�อให้ การจัดหาพลังงานไปถึงมือผู้ใช้ มี ความเชื�อถือได้ และมีประสิทธิภาพ” พล.ต.ต.ลัทธสัญญา ยังได้ กล่าวถึงท่อส่ง นํ �ามันด้ วยว่า สําหรับการพัฒนาท่อขนส่งนํ �ามัน เชื �อเพลิง กระทรวงพลังงาน ได้ ถือเป็ นนโยบาย เร่งด่วน และเป็ นโครงการสําคัญ หรื อที�เรี ยกว่า lags ip ที�สอดคล้ องกับยุทธศาสตร์ ประเทศ โดยท่อขนส่งนํ �ามันนันจะช่ � วยให้ การขนส่งนํ �ามัน มีประสิทธิภาพ และลดค่าขนส่งลงได้ โดยจะมี คลังนํ �ามันทีป� ลายทาง ซึง� จะช่วยในเรื�องการเก็บ สํ า รองนํ า� มั น และกระจายนํ า� มั น ไปยั ง ส่ ว น ภูมิภาค “ในอนาคตอี ก 10-20 ปี ข้ างหน้ า การ ขนส่งนํ �ามันจะมีเพิ�มขึ �นมาก จากกิจกรรมทาง เศรษฐกิจทีเ� พิม� มากขึ �น การใช้ นํ �ามันก็จะเพิม� ขึ �น เป็ นเงาตามตัว ดังนัน� ปริ มาณนํ �ามันที�ผา่ นจาก ศูน ย์ ก ลางการผลิ ต ในตะวัน ออกกลางไปยัง ศูนย์กลางการบริ โภคในเอเชียก็จะสูงขึ �น” การพัฒนา Energ Bridge เพื�อเชื�อมโยง การค้ านํ �ามันที�ผ่านทาง ั� งทะเลอันดามันมายัง

อ่ า วไทย จะเป็ นการเปิ ดโอกาสใหม่ ใ ห้ กั บ ประเทศไทยในการเป็ นศูน ย์ ก ลางการขนส่ง นํ �ามันของภูมภิ าค เพิม� ความมัน� คงด้ านพลังงาน ซึ�งสามารถต่อยอดไปถึงการสํารองนํา� มันทาง ยุทธศาสตร์ ที�ภาครัฐจะทําการสํารองนํ �ามันเพื�อ เพิม� ความมัน� คงพลังงานไทย รวมถึงจะก่อให้ เกิด อุตสาหกรรมและกิจกรรมทางเศรษฐกิจอื�นๆ ที� จะต่อยอดตามมา “การบริ ห ารแหล่ ง เชื อ� เพลิ ง ก็ มี ค วาม สําคัญเช่นเดียวกัน โดยเ พาะการกระจายแหล่ง เชื �อเพลิงในการผลิตไ ้ า เนื�องจากปั จจุบนั ไทย มีการพึง� พากาซธรรมชาติเป็ นสัดส่วนทีส� งู ในการ ผลิตไ ้ าถึงประมาณ 0 ถ่านหินเพียง 20 ส่วนที�เหลือเป็ นไ ้ าพลังงานนํ �าและพลังงาน ทดแทน ซึง� จําเป็ นต้ องบริหารจัดการอย่างเหมาะ สมเพื� อ กระจายความเสี� ย งในการเกิ ด วิ ก ติ พลังงาน” ที�ปรึกษา รมว.พลังงาน เผย ในอี ก มิ ติ ห นึ� ง ของการจั ด หาพลัง งาน นอกจากพลังงานหลักแล้ ว การพัฒนาพลังงาน ทดแทนก็เป็ นสิ�งที�ต้องทําควบคู่กันไปเพื�อการ พัฒนาอย่างมีดุลยภาพ กระทรวงพลังงานจึง กําหนดแนวทางการพัฒนาให้ สมดุล และไม่เป็ น ภาระด้ านต้ นทุนค่าไ ้ ากับประชาชนมากเกินไป ยกตัวอย่างเช่น โครงการวิสาหกิจชุมชน หญ้ าพลังงานที�จะมีการส่งเสริ มการปลูกหญ้ า เพือ� นํามาผลิตเป็ นกาซชีวภาพและไ ้ า หรือใช้ ทดแทนกาซธรรมชาติและ G ซึง� นอกจากจะ เป็ นการพัฒนาพลังงานทดแทนปิ โตรเลียมแล้ ว ยั ง ช่ ว ยสร้ างรายได้ ให้ กั บ ชุ ม ชน ลดความ เหลื�อมลํ �าทางเศรษฐกิจ พล.ต.ต.ลัทธสัญญา กล่าวยํา� ว่า นอก เหนื อ จากแนวทางการสร้ างความมั�น คงที� ไ ด้ กล่าวมาแล้ ว อีกประการที�สําคัญในการสร้ าง ความมั�นคงในด้ านพลังงานก็คือ การสื�อสาร อย่างมีประสิทธิภาพในช่วงที�เกิดวิก ติพลังงาน โดยเ พาะการสื�อสารไปยังประชาชน ซึ�งอาจ เป็ นผลได้ รับผลกระทบจากวิก ตินี � ให้ มีความ เข้ าใจในสถานการณ์ เข้ าใจในการดําเนินงาน ของภาครัฐในการแก้ ปัญหา ไม่ตนื� ตระหนก และ รับเอาข่าวสารที�ผิดๆ [P]

The Power LOGISTICS

GURU IDEA

หนสู กา

ส

การบริ ห ารงบการเงิน ของเกื อ บทุ ก บริ ษัท เรามักพบรายการ เจ้ าหนีก� ารค้ า และ ลูกหนีก� ารค้ า จนชินตา บางคนอาจ มองข้ ามไปเสียด้ วยซํา� เพราะเห็นเป็ นเรื� อง รรมดา บริ ษัทไหน ก็มี ในการกู้ยืมทุก ประเภท เงินจะถูกส่ งผ่ านจาก เจ้ าหนี � ไป สู่ ลูกหนี � แต่ สําหรั บ หนีก� ารค้ า นัน� มี ความแตกต่ างออกไป แม้ หนี �ทางการค้ าจะเป็ น “หนี �สิน” อย่าง หนึ�ง แต่มนั ไม่ได้ เกิดจากการ “กู้ยืมเงิน” เหตุ เพราะหนี �ประเภทนี �เกิดจากธรรมชาติของการ ประกอบธุรกิจที�ย่อมมีการซื �อขายของกัน เช่น ซื �อวัตถุดบิ ขายสินค้ า ล และส่วนมากมักซื �อ ขายกันด้ วย “เงินเชื�อ” จนเกิดเป็ นหนี �การค้ าขึ �น มา หนี �การค้ าเป็ นหนี �ที�ไม่มีดอกเบี �ย เพราะมี จุดประสงค์เพื�อให้ เกิดความคล่องตัวในการทํา ธุรกิจ ไม่ใช่เพราะต้ องการกู้ยืมเงินกัน กล่าวคือ แทนที�จะควักเงินสดจ่ายกันทุกครั ง� ที�มีการซื �อ ขาย ก็ให้ บนั ทึกและรวบรวมเอาไว้ ก่อน พอถึง กําหนดชําระก็คอ่ ยมาชําระครัง� เดียว สะดวกกว่า มาก โดยปกติแล้ ว บริ ษัทที�ซื �อขายกันจะตกลง กันว่าจะให้ เครดิตกี�วนั เช่น 15 วัน 30 วัน 60 วัน ล โดยให้ ผ้ ซู ื �อเอาของไปก่อน พอถึงกําหนด ชําระค่อยนําเงินมาจ่ายผู้ขาย หรื อจะจ่ายก่อน ก็ ได้ แต่ต้องขึน� อยู่บรรทัดฐานความเสี�ยงและ ความสามารถในการรับความเสี�ยงที�จะเกิดหนี � สูญของแต่ละบริ ษัท และหนี �สูญเป็ นตัวการหนึง� ที� ทํ า ให้ ห ลายๆ บริ ษั ท ต้ อ งปิ ดตัว ลงอย่า งน่ า เสียดาย ในอดีตนักลงทุนจึงต้ องทําตัวเป็ นนักสืบ สอบถามข้ อมูลจากกลุม่ คนต่างๆ ที�เกี�ยวข้ องกับ

The Power LOGISTICS

า เ อนภยของกจกา วยลด วามเสยง ลูก ค้ า ลองแกะงบไปเรื� อ ยๆ เมื� อ นัน� อาจพบ “สัญญาณเตือนภัย” อันบ่งบอกถึงความผิดปกติ ที�ซกุ ซ่อนอยูก่ ็เป็ นได้ แต่ปัจจุบนั ได้ มีบริ การใหม่ เกิดขึน� ในการวิเคราะห์ลูกหนี � ซึ�งช่วยให้ ง่าย รวดเร็ว และมีความแม่นยําสูง นัน� คือบริการใหม่ ME in เอสเอ็ ม อี ลิ ง ค์ ภายใต้ แ นวคิ ด “บริ หารลูกค้ าง่าย ขอเงิ นกู้สบาย“ โดยมี จุด ประสงค์เพื�อใช้ เป็ นศูนย์กลางในการเชื�อมโยง ธุรกิจ MEs จากทัว� ประเทศ รวมถึงข้ อมูลการ ชําระหนี �ของสมาชิกด้ วยกันเอง เพื�อสร้ างมูลค่า เพิ�มให้ แก่ข้อมูลและเกิดประโยชน์ต่อผู้ใช้ รวม ทังยั � งมีระบบช่วยวิเคราะห์ข้อมูลเชิงลึกเกี�ยวกับ ลูกค้ าในทุกแง่ทกุ มุม ไม่วา่ จะเป็ นความสามารถ ในการชําระหนี � และความตังใจในการชํ � าระหนี � ผ่านเครื� องมือบริ หารลูกค้ าด้ วย redit Manage ent ตอบโจทย์ ค วามต้ องการของ ผู้ประกอบการ MEs เพื�อช่วยให้ การทําธุรกิจ ปลอดความเสี� ย งในยุ ค ที� มี ก ารแข่ ง ขั น สู ง นอกจากนี �สมาชิก ME in ยังสามารถเข้ าถึง แหล่งเงินทุนได้ งา่ ยขึ �น โดย ME in ร่วมมือกับ สถาบันการเงินต่างๆ ช่วยผู้ประกอบการ MEs ให้ สามารถเข้ าถึงแหล่งเงินกู้ได้ สะดวกสบาย มากขึ �น นายชั ย พร เกี ย รติ นั น ทวิ ม ล รอง ผู้ จั ด การทั� วไปฝ่ ายขาย การตลาดและ พั นา ุรกิจ บริษัท บิซเิ นส ออนไลน์ จํากัด มหาชน หรือ บีโอแอล ผู้ให้ บริการข้ อมูลบริษัท จดทะเบียนออนไลน์ที�มีข้อมูลครบถ้ วนที�สดุ ราย เดียวของไทย กล่าวว่า ปั จจุบนั มีการขยายตัว ทางธุรกิจเป็ นอย่างมาก โดยเ พาะธุรกิจ MEs แต่ธรุ กิจ MEs อาจเติบโตได้ ไม่เต็มที� เนื�องจาก เกิ ด ปั ญ หาหนี ส� ูญ ซึ�ง ส่ ง ผลให้ ธุ ร กิ จ MEs จํานวนมากที�มีเงินทุนหมุนเวียนไม่มากพอต้ อง

ชย ิ

าย าย า ิ ิ

ย ิ วิม จ า ว า า ุ ิจ จา ม าช

ปิ ดกิจการลง ด้ วยเหตุนี �บริ ษัท บีโอแอล จึงตอบ โจทย์การทําธุรกิจ MEs ด้ วยการเปิ ดตัวบริ การ รู ปแบบใหม่ ME in เอสเอ็มอีลิงค์ เข้ ามา ช่วยในการทําธุรกิ จระหว่างธุรกิ จด้ วยกัน ใน ลักษณะของรู้ เขา รู้ เรา โดยระบบจะช่วยตรวจ สอบลูกหนี � ฐานะการเงิน ประวัติการจ่ายเงิน และเครดิตต่างๆ เพื�อให้ คู่ค้าด้ วยกันประเมิน ความเสีย� งในการปล่อยเครดิต ซึง� ข้ อมูลทีส� าํ คัญ เหล่านี �มีสว่ นสําคัญเนื�องจากช่วยลดปั ญหาหนี � สูญได้ เกือบ 100 ทังนี � � กลุม่ เป้าหมายของบริ การ ME in เป็ นบริ ษัท MEs ในหลากหลายกลุม่ ทังที � �ทํา ธุรกิ จองค์ กรกับองค์ กร บริ ษัทกับบริ ษัท โดย บีโอแอลจะมีฐานข้ อมูลของบริ ษัททัว� ประเทศ ย้ อนหลังไป 5 ปี จนถึงปั จจุบนั โดยฐานข้ อมูล

ิ มาจากกรมพัฒนาธุรกิจการค้ า ตลาดหลักทรัพย์ และจากข่าวสารทัว� ไป นํามาวิเคราะห์หาความ เสีย� งที�จะเกิดวิก ติการเงินในอนาคต ซึง� ปั จจุบนั มี ห ลายบริ ษั ท ได้ เ ข้ า มาเป็ นลูก ค้ า และเริ� ม ใช้ บริ การ ME in แล้ ว ซึง� ลูกค้ าหลายรายยืนยัน ว่าคุ้มค่า สามารถรู้พ ติกรรมคูค่ ้ า ลูกหนี �ช่วยลด ความเสี�ยงและหนี �สูญลงได้ เป็ นอย่างมาก ปั จจุ บัน บี โ อแอลมี ลู ก ค้ าที� เ ป็ นบริ ษั ท เอกชน หน่วยงานราชการ รัฐวิสาหกิจต่างๆ ใน ประเทศไทย โดยบีโอแอลจะทํ าการวิเคราะห์ ข้ อมูลให้ ลกู ค้ า อัพเดททุกเดือน โดยในขณะนี � บริษทั บีโอแอลได้ เปิ ดโอกาสให้ ผ้ ทู สี� นใจทังบุ � คคล ร้ านค้ า และเจ้ าของธุรกิจนิตบิ คุ คล สามารถสมัคร ใช้ บริ การได้ รี ที�เว็บไซต์ .s elin .net โดย ในการลงทะเบียนครัง� แรกจะได้ เป็ นสมาชิกระดับ เบสิค Basi สามารถค้ นหาบริษัทต่างๆ ได้ โดย ข้ อมูลที�แสดงจะเป็ นข้ อมูลพื �นฐาน Basi nforation ได้ แก่ ชื�อบริ ษัท ประเภทธุรกิจ ที�ตงั � และ งบการเงินย้ อนหลัง 3 ปี เป็ นต้ น สมาชิกแบบ Basi สามารถอัพเกรดเป็ นระดับโปรได้ สมาชิก ระดับโปร คือ สมาชิกที�เป็ นนิตบิ คุ คล ที�ต้องการ วิเคราะห์ ข้อมูลลูกค้ าแบบเชิงลึก ทัง� วิเคราะห์ ข้ อมูลของสมาชิกเองและข้ อมูลของนิติบุคคล

ิว ม

า

มา ุ ิ ม า จ า จา

อื�นๆ ที�ต้องการตรวจสอบ เพียงสมาชิกเข้ าระบบ ทํ า การอัพ โหลดข้ อ มูล ลูก ค้ า ของแต่ ล ะเดื อ น สมาชิกจะเห็นข้ อมูลเพิ�มมากขึ �น เช่น อัตราส่วน ทางการเงิน รายชื� อกรรมการ รายชื� อผู้ถือหุ้น ข้ อมูลการชําระหนี �เครื�องมือประเมินวงเงินเครดิต และเครดิตเทอม และอื�นๆ จากการเปิ ดให้ ใช้ บริการ ทาง MElin ก็ได้ รับการตอบรับเป็ นอย่าง ดี และนี �คือเสียงส่วนหนึ�งของลูกค้ าที�ใช้ บริ การ ของเรา นายสมาน รุ ริ พงษ์ กรรมการผู้จดั การ บริ ษัท ดอคคิวเมนท์ พาร์ เซล เอ็กซ์ เพรส จํากัด กล่าวว่า ในขณะนี � บริ ษัทได้ ใช้ บริ การ MElin อยู่ ซึง� ช่วยให้ สามารถวิเคราะห์ลกู ค้ าได้ ง่ายขึ �น ทังนี � ในอดี � ตบริษทั จะใช้ วธิ ีสอบถามข้ อมูล จากธนาคาร ลูกค้ า คนในวงการ เพือ� จะเช็คข้ อมูล ของลูก ค้ า แต่ เ มื� อ มี บ ริ ก าร ME in ช่ ว ย วิเคราะห์ข้อมูลลูกค้ าได้ ครบถ้ วนและถูกต้ อง ใช้ งานก็งา่ ย เพียงหน้ าเดียวมีข้อมูลครบทุกอย่างที� บริษัทต้ องการ ทําให้ หนี �สูญจากเดิม 2 ปั จจุบนั หนี �สูญไม่ถงึ 0.5 ME in ช่วยตอบโจทย์เราได้ ทําให้ ร้ ูเขา รู้เรา รบร้ อยครัง� ชนะร้ อยครัง� ทางด้ าน นายวรวุ ิ อุ่ นใจ ประ าน กรรมการบริหารบริษัท ออ ิ ต เมท จํากัด

ิ

ว วุ ิ ุ จ า มา ิ า ม จา ม าช

มหาชน กล่าวว่า บริ ษัทเคยประสบปั ญหาเก็บ เงินจากลูกหนี �ไม่ได้ และทุกๆ วัน ออ ิ ต เมท จะ ต้ องปล่อยเครดิตให้ ลกู ค้ าวันละเป็ นร้ อยเป็ นพัน ราย บริ การ ME in ช่วยได้ มากทําให้ ลดขัน� ตอนการตรวจสอบลูกค้ า ข้ อมูลวิเคราะห์ลกู ค้ า ที�ได้ ครบถ้ วนและมีความเชื�อถือได้ ช่วยลดขัน� ตอนการทํางานของบริ ษัทลงไปได้ มาก และที� สําคัญหนี �สูญของบริ ษัทลดลงเหลือเพียง 0.01 ซึ�งคุ้มค่าและมี ความจํ าเป็ นกับบริ ษัทออ ิ ต เมท เป็ นอย่างมาก บริ การ ME in บริ การใหม่แห่งแรกและ แห่งเดียวในประเทศ ที�มาตอบโจทย์ธุรกิจระดับ กลางและระดับใหญ่ ทีช� ว่ ยให้ หนี �สูญไม่สญ ู อีกต่อ ไป จึ ง น่ า จับ ตามองยิ� ง ใกล้ เ ปิ ดเสรี เ ศรษฐกิ จ อาเซียน ที�จะทําให้ ธรุ กิจน้ อยใหญ่ไหลบ่าเข้ ามา ME in มาตอบโจทย์ตรงนี �ช่วยกรองลูกหนี �อีก ชันหนึ � ง� สอบถามรายละเอียดเพิม� เติมได้ ที� . s elin .net หรื อติดต่อ 0-265 -39 [P]

The Power LOGISTICS

Bus. Focus

โดย :

รร า ิ าร

าย า 4 เมือง “เมียนมาร”

รูร้ อ -รูล้ ก ก่อนลงทน

นับตังแต่ เมียนมาร์ เปดประเทศ และนับ อย ลังอีกไม่เกิน 3 ปี กเข้า สูป่ ระชา มเศร ฐกิจอาเซียน เออีซี อย่างเตมรูปแบบ ทาใ เ้ มียนมาร์ กลาย เป็นแ ล่งการลงทุนทีน่าสนใจทีสุดในเ ลานี สา รับนักลงทุนไทยทีต้องการขยาย การลงทุนออกไปนอกประเทศ เพือเตรียม ามพร้อมสา รับเออีซี ในปี 2 เพื� อ เป็ นการ ายภาพเมี ย นมาร์ สู่ส ายตา นักลงทุนมากยิ�งขึ �น ศูนย์ศกึ ษาการค้ าระหว่าง ประเทศ มหาวิ ท ยาลั ย หอการค้ าไทย ได้ วิเคราะห์ การค้ าและการลงทุนของเมี ยนมาร์ หลังปี 255 และชี �เ พาะ เมืองดาวเด่นที�ควร เข้ าไปทํ า ธุ ร กิ จ ในเมี ย นมาร์ ได้ แก่ ย่ า งกุ้ ง มัณฑะเลย์ มะละแหม่ง และทวาย ซึง� เป็ นที�ร้ ูจกั ดีสาํ หรับนักธุรกิจชาวไทย แต่ลกึ ลงไปนันสภาพ � เศรษฐกิจ ทรัพยากร และที�ตงของแต่ ั� ละเมืองก็ มีความแตกต่างกันไป จึงเหมาะสมกับการลงทุน ที�แตกต่างกันไปเช่นเดียวกัน ดร.อัท ์ พิศาลวานิช ผู้อาํ นวยการศูนย์ ศึกษาการค้ าระหว่ างประเทศ มหาวิทยาลัย หอการค้ าไทย กล่าวว่า ย่างกุ้งเป็ นศูนย์กลาง ของเมียนมาร์ ทัง� ในเรื� องประชากร เศรษฐกิ จ การลงทุน การขนส่ง เหมาะกับการทําธุรกิ จ หลายประเภท ซึ�งปั จจุบันมีนักธุรกิ จต่างชาติ เข้ า ไปในย่า งกุ้ง เป็ นจํ า นวนมาก โดยกิ จ การ ที�เหมาะจะเข้ าไปลงทุนในย่างกุ้ง ได้ แก่ ธุรกิจ แปรรู ปข้ าว ธุรกิจอะไหล่รถและชิ �นส่วน ธุรกิจ สิ�งทอ ธุรกิจรองเท้ า ธุ ร กิ จ สิ น ค้ า เ พื� อ ก า ร อุ ป โ ภ ค บ ริ โ ภ ค อุตสาหกรรมประมงทังการเพาะเลี � �ยงจากทะเล

The Power LOGISTICS

และการจับสัตว์นํ �าจากทะเล ธุรกิจการท่องเทีย� ว ธุ ร กิ จ การบริ ก าร เช่ น ร้ านอาหาร อู่ซ่อ มรถ สถาบัน ึ กอบรมวิชาชี พ ธุรกิ จเครื� องจักรกล ธุรกิจวัสดุกอ่ สร้ าง และอุตสาหกรรมเ อร์ นิเจอร์ อุตสาหกรรมไม้ แปรรูป การผลิตของชําร่วยและ สิ�งประดิษฐ์ ที�ทําจากไม้ ซึง� อุตสาหกรรมเหล่านี � มีแนวโน้ มจะเติบโตได้ ดีในย่างกุ้ง เมืองที�สอง คือ มัณฑะเลย์ เป็ นอีกเมืองที�มี ศักยภาพด้ านการลงทุนไม่แพ้ กนั และเป็ นเมือง ใหญ่ อัน ดับ 2 รองจากย่างกุ้ง อุตสาหกรรม ที�เหมาะที�จะเข้ าไปลงทุน ได้ แก่ ธุรกิจอาหาร และเครื� องดื�ม อุตสาหกรรมเ อร์ นิเจอร์ วัสดุ และอุปกรณ์การเกษตร รถยนต์และชิ �นส่วนยาน ยนต์ เครื� องใช้ ไ ้ าและอัญมณี หยก พลอย เพราะที�นี�เป็ นแหล่งอัญมณี แห่งใหญ่ ของเมีย นมาร์ ซึง� ผู้ประกอบการไทยที�มีความเชี�ยวชาญ ในเรื� อ งอั ญ มณี น่ า จะลองเข้ าไปศึ ก ษาเมื อ งมัณฑะเลย์ไว้ ด้วย เมืองที�สาม ได้ แก่ มะละแหม่ง เป็ นเมืองที� ตังอยู � ่ริมแม่นํ �าสาละวิน สภาพภูมิประเทศและ ภูมิอากาศใกล้ เคียงกับภาคใต้ ของไทย ซึง� เป็ น เมืองที�เหมาะจะไปลงทุนในกลุ่มเกษตรกรรม เช่น ข้ าว ยางพารา นํ �ามันปาล์ม มันสําปะหลัง

 า วย า

ย

ิ า วา ิช า า า วา ม าวิ ยา ย า า ย

ประมง ขณะเดียวกันก็เหมาะที�จะเข้ าไปลงทุน ในอุตสาหกรรมแปรรู ปประมง แปรรู ปอาหาร โลจิสติกส์ วัสดุก่อสร้ าง เครื� องใช้ ไ ้ า และ เครื� องดื�ม เมืองสุดท้ าย น่าจะเป็ นเมืองที�นกั ลงทุนชาว ไทยคุ้ น เคยชื� อ มากที� สุด ได้ แ ก่ เมื อ งทวาย เนื�องจากรัฐบาลของทังสองประเทศมี � โครงการ ที�จะพัฒนาพื �นที�เศรษฐกิจ นิคมอุตสาหกรรม ที�ทวาย ซึ�งขณะนีอ� ยู่ระหว่างการพัฒนาพืน� ที� เมืองนี �อยูใ่ กล้ ประเทศไทย และสามารถเดินทาง โดยรถยนต์จาก จ.กาญจนบุรี ไปถึงทวายได้ ซึง� ในช่วงระหว่างโครงการทวายกําลังพัฒนา มี ธุรกิจที�น่าสนใจเข้ าไปลงทุน ได้ แก่ การเช่าพื �นที� ปลูกยางพารา เช่าพื �นที�ปลูกปาล์มนํ �ามัน และ การเพาะเลี �ยงสัตว์ แต่หลังจากโครงการทวายพัฒนาแล้ ว ธุรกิจ ที�น่าสนใจเข้ าไปลงทุน ได้ แก่ ธุรกิจโลจิสติกส์ อุตสาหกรรมเกษตรแปรรูป อาหารแปรรูป สิง� ทอ รองเท้ า ธุรกิจท่องเที�ยวและบริ การ เช่น โรงแรม

ที�พกั ตัวแทนซื �อขายสินค้ า สินค้ าอุปโภคบริ โภค และวัสดุก่อสร้ าง “แต่ละเมืองจะมีจุดเด่น ทรัพยากร ที�ตงั � ทีแ� ตกต่างกันออกไป ซึง� ผู้ประกอบการทีต� ้ องการ เข้ าไปลงทุนจะต้ องพิจารณาความเหมาะสม ว่า จะไปทําธุรกิจอะไร ในพื �นที�ไหน ที�จะก่อให้ เกิด ประโยชน์สงู สุดต่อธุรกิจได้ ” ผู้อํ า นวยการศูน ย์ ศึก ษาการค้ า ระหว่า ง ประเทศ กล่าวว่า เศรษฐกิจของพม่าภายหลัง เปิ ดเออีซีเต็มรูปแบบ คือ หลังปี 255 จะขยาย ตัว .6 สูงขึน� จากช่วงปั จจุบันที� คาดว่าจะ ขยายตัวประมาณ 6. โดยหลังปี 255 พม่า จะมี ก ารนํ า เข้ าเพิ� ม ขึ น� แบบก้ าวกระโดด เนื�องจากมีการเข้ ามาลงทุนโดยตรงในพม่ามาก ขึ �น ทําให้ มีความต้ องการสินค้ าและวัตถุดิบเพื�อ การผลิตมากขึ �น ซึง� ส่วนใหญ่จะเป็ นการนําเข้ า จากจีน ขณะที�ไทยแม้ จะเป็ นประเทศคู่ค้าหลัก แต่ ยังคงขาดดุลการค้ ากับพม่า เพราะส่วนใหญ่ ไทยนํ า เข้ าเชื อ� เพลิ ง พลัง งาน รวมถึ ง กาซ

ธรรมชาติเป็ นหลัก และมีแนวโน้ มนําเข้ าเพิ�มขึ �น ขณะที�การส่งออกของไทยไปพม่า ส่วนใหญ่เป็ น สินค้ า ประเภทเครื� องดื�ม เครื� องปรุ งรส สินค้ า เกษตร แต่หลังเปิ ดเออีซีคาดว่าจะสามารถส่ง ออกสินค้ า ได้ กว่า 5,100 ล้ านดอลลาร์ หรื อ ขยายตัว 1 ส่วนใหญ่จะเป็ นสินค้ าในกลุ่ม สิ น ค้ า เกษตรและแปรรู ป และสิ น ค้ า ในกลุ่ม อุตสาหกรรม ขณะที�การลงทุนในพม่าปั จจุบนั จี นมีการลงทุนสะสมมากที�สุด คิดเป็ นมูลค่า 1 ,000 ล้ านดอลลาร์ สหรั ฐ คิดเป็ นสัดส่วน 3 .2 ของการลงทุนทัง� หมด จากจํานวน โครงการลงทุน 3 โครงการ ขณะที�ไทยมีการ ลงทุนมากเป็ นอันดับที� 2 คิดเป็ นมูลค่า 9,500 ล้ านดอลลาร์ หรื อ 23.19 จํานวน 61 โครงการ อย่ า งไรก็ ต าม หลัง เปิ ดเออี ซี ก ารลงทุน โดยตรงในพม่ า จะขยายตัว สูง ขึ น� กว่ า 20000 มีมลู ค่าสูงกว่า 100,000 ล้ านบาท ส่วน ใหญ่เป็ นการลงทุนประเภทพลังงาน นํ �ามัน และ กาซธรรมชาติ รวมถึงเหมืองแร่ ขณะที�ไทยการ เข้ าไปลงทุนควรเป็ นธุรกิจเกี�ยวกับโรงแรม การ ท่องเที�ยว อุตสาหกรรมภาคการผลิต และธุรกิจ โทรคมนาคม โดยไทยจะต้ องใช้ โอกาสในการ

เปิ ดเออีซีไปลงทุนในพม่า เช่น อุตสาหกรรม เกษตร และแปรรูป เช่น ข้ าว ยางพารา เสื �อผ้ า และกลุ่มสินค้ าโอทอป โดยรั ฐบาลจะต้ องเร่ ง เจรจากับพม่า เพื�อลดอุปสรรคการค้ าและการ ลงทุน แม้ วา่ ไทยจะขาดดุลการค้ าจากพม่า แต่ เชื�อว่าหลังเออีซีเกิดขึ �น แนวโน้ มการขาดดุลจะ น้ อยลง การลงทุนในเมียนมาร์ ไม่ได้ มีแต่ความสวย หรู เ ท่ า นัน� ผู้อํ า นวยการศูน ย์ ศึ ก ษาการค้ า ระหว่างประเทศ ชีว� ่า ด้ านประสิทธิ ภาพและ ความโปร่ งใสของพม่าอยู่ในระดับตํ�า โดยการ พิ จ ารณาของธนาคารโลก เมื� อ ปี 255 ซึ�ง พิจารณาจากเกณฑ์ด้านความรับผิดชอบของ ภาครั ฐ ความมี เ สถี ย รภาพทางการเมื อ ง คุณภาพของกติกาภายในประเทศ ก หมาย คอร์ รัปชัน� การปราศจากความรุนแรง โดยพบว่า พม่าอยู่ในระดับตํ�ากว่า เกาหลีเหนือ กัมพูชา บังกลาเทศ และเวียดนาม นอกจากนี � พม่ายัง ติดบัญชีดําประเทศที�มีความเสี�ยงสูง ภายใต้ คณะทํางานเ พาะกิจเพื�อการดําเนินมาตรการ ทางการเงินเกี� ยวกับการ อกเงิน inan ial A tion as or e A [P]

The Power LOGISTICS

Power Inland

โดย : ชัย ั น เ

กท เปดแ นกอส าง 9 ทางดวน แกป หาจ าจ ดขดหนาดาน ปั ญหาการจราจรติดขัดในขณะนี � ถือว่ าเป็ นอีกหนึ�งปั ญหาที�ผ้ ูท� ีเกี�ยวข้ อง จะต้ องเร่ งแก้ ไข เพื�อบรรเทาอาการตึงเครี ยดของผู้ใช้ รถใช้ ถนน สืบเนื�องจาก จํานวนรถยนต์ จดทะเบียนใหม่ ท� ที ะยานสูงขึน� โดยในปี 2555 มีจาํ นวนรถยนต์ จดทะเบียนใหม่ ทงั � สิน� 579,158 คัน และมีปริมาณรถสะสมที�เกิดจากการจราจร ติดขัดใน กทม. และบนทางพิเศษในปี 2555 จํานวน 7,523,381 คัน อย่างไรก็ดี อีกหนึง� ปั จจัยที�ก่อให้ เกิดการ จราจรติดขัดนัน� คือ รถติดขัดสะสมจากการเก็บ เงินค่าผ่านทางพิเศษ บริ เวณหน้ าด่าน ด้ วย เหตุจ ากการให้ บ ริ ก ารที� ล่า ช้ า รวมถึ ง ความ ไม่เพียงพอทังจากอุ � ปกรณ์ และบุคลากรในการให้ บริ การกับประชาชนที�ใช้ บริ การทางด่วนพิเศษ

ัยย ั ิน ัย ูวาการ การทา พิเศษแห ระเทศ ทย

The Power LOGISTICS

ล่า สุด การทางพิ เ ศษแห่ง ประเทศไทย กทพ. เล็ง เห็ น ถึ ง ปั ญ หาดัง กล่า ว จึง ได้ จัด ประชุมเชิงป ิบตั ิการ หรื อ or s op ในหัวข้ อ “การแก้ ไขปั ญหารถติดหน้ าด่านเก็บค่าผ่านทาง พิเศษ” โดยมี พล.ต.อ.วิเชียร พจน์ โพ ิศรี ปลัดกระทรวงคมนาคม ในฐานะประ าน

คณะกรรมการ บอร์ ด กทพ. เป็ นประธาน และมีผ้ แู ทนจากหน่วยงานภาครัฐและเอกชนที� เกี�ยวข้ องเข้ าร่ วมแสดงความเห็นและเสนอแนะ ในการพัฒนาปรับปรุงและเพิ�มมาตรการในการ แก้ ปัญหาจราจรหน้ าด่านเก็บค่าผ่านทางด่วน ให้ มีความคล่องตัวมากขึ �น ทัง� นี � จากผลสํ ารวจประชาชนผู้ใ ช้ ทาง พิเศษที�เป็ นกลุม่ ตัวอย่างให้ ความเห็นว่า สาเหตุ ที�ทําให้ รถติดหน้ าด่านเก็บค่าผ่านทางมากที�สดุ คือ เจ้ าหน้ าที�ทอนเงินช้ า ประมาณ 33 รองลง มาคือ รถไม่มีบตั ร Eas ass เข้ าไปในช่อง Eas ass 15 ขับรถเบียดช่องจ่ายค่าผ่านทาง

“

าก ลสาร ร า น า ิเ ีเ นกลุ ต อยา า เ น า สาเ ตุ ี า ร ติด นาดานเกบ า าน า าก ีสุด อ เ า นา ี อนเ ิน า ร า รอ ล า อ ร ีบตร เขา น อ ขบร เบียด อ าย า าน า เ นตน ดยเสนอแน า ร าส น ร า น า เตรีย เ ิน อดีกบ า าน า เ อ ตอ เสีย เ ลา อนเ ิน ร าส น อ า กตอ ดร เบียบ นาดาน เ ด อ เกบ า าน า รบ

ค่าผ่านทางแบบ Multi- ane ree lo เพื�อให้ รถผ่านเร็ วขึ �น, ใช้ ระบบ Re ersi le ane ใน เส้ นทางที�หนาแน่น เช่น จากด่านดาวคะนองท่าเรื อ ช่วงเช้ าขาเข้ ามีรถมาก ให้ ปรับให้ ขาออก วิ�งเข้ าได้ อีก 1 ช่องทาง เป็ นต้ น นอกจากนี �จะเร่งปรับปรุงทางขึ �น-ลงเพื�อ ระบายรถบนทางด่วน ให้ ลงถนนด้ านล่างได้ เร็ ว ขึ �น เช่น บริ เวณทางลงถนนทางรถไ สายเก่า รองรั บ รถจากคลองเตย กล้ ว ยนํ า� ไท ให้ ใ ช้ ทางด่วนได้ สะดวกขึ �น, ปรับปรุงทางลงทางด่วน ขันที � � 1 บริ เวณถนนสุขมุ วิท 50 เป็ นต้ น ผู้ ว่ า การ กทพ. ยั ง กล่ า วถึ ง แผนการ ก่อสร้ างทางด่วนเพิ�ม 9 โครงการในอนาคตอีก ว่า สํ า หรั บ แผนการก่ อ สร้ างทางด่ว นเพิ� ม 9 โครงการในอนาคตนัน� ประกอบด้ วย 1. ทางด่วน ขันที � � 3 สายเหนือ ตอน 1 2 3 บางใหญ่เกษตร-มอเตอร์ เวย์ ระยะทางประมาณ 0 กิโลเมตร ขณะนี �กระทรวงคมนาคม ให้ กทพ. ปรั บการศึกษาแนวที� เหมาะสม 2. โครงการ ทางด่ ว นสายดาวคะนอง-วงแหวนรอบนอก กรุ งเทพมหานครด้ านตะวันตก ระยะทาง . กิโลเมตร อยูร่ ะหว่างศึกษาความเหมาะสมทาง ด้ านวิศวกรรม เศรษฐกิจ การเงิน และผลกระทบ สิง� แวดล้ อม และอนาคตจะขยายไปถึงปากท่อ

“

9 เป็ นต้ น โดยเสนอแนะให้ ทําประชาสัมพันธ์ ให้ ประชาชนผู้ใช้ ทางเตรี ยมเงินให้ พอดีกับค่า ผ่านทาง เพื�อไม่ต้องเสียเวลาทอนเงิน, ประชา สัมพันธ์ ให้ ใช้ ช่องทางให้ ถูกต้ อง, จัดระเบียบ หน้ าด่าน, เปิ ดช่องเก็บค่าผ่านทางให้ ครบ โดย นายอัยยณั ฐ ถินอภัย ผู้ว่าการ กทพ. เปิ ดเผยว่า ปั จจุบนั ปริ มาณจราจรบน ทางด่วนเ ลี�ยประมาณ 1.6 ล้ านคันต่อวัน โดย เมื�อวันที� 1 มีนาคม 2556 มีถึง 1.9 ล้ านคันต่อ วัน และวันที� 29 มีนาคม ที�ผ่านมา ปริ มาณ จราจรเพิ�มเป็ น 1.99 ล้ านคันต่อวัน ซึง� เป็ นอัตรา การเติบโตที�สงู กว่าประมาณการ และคาดว่า ปริมาณจราจรบนทางด่วนจะเกิน 2 ล้ านคันต่อวัน ภายในกลางปี นี แ� น่ น อน ในขณะที� โ ครงข่ า ย ทางด่วนมี สายทาง 3 ทางเชื�อมต่อ ระยะทาง 20 .9 กิโลเมตรเท่าเดิม ดังนัน� แผนแก้ ปัญหา ระยะเร่ งด่วน คือ เพิ�มจํานวนช่อง Eas ass เป็ น 50 ทุกด่าน โดยปั จจุบนั บัตร Eas ass มีประมาณ 600,000 ใบ หากใช้ ใบละ 2 เที�ยว จะเท่ากับ 1.2 ล้ านเที�ยวต่อวัน จะช่วยลดการ สะสมรถติดหน้ าด่านได้ มาก รวมถึงการเพิ�มจํานวนพนักงานเก็บเงิน ในช่วงเวลาเร่ งด่วน, ใช้ ระบบตัวร่ วม, ปรับปรุ ง ระบบ Eas ass โดยยกเลิกไม้ กน, ั � ทําตู้เก็บ

3. โครงการทางด่วนศรี รัช-ดาวคะนอง ระยะทาง 6.1 กิ โ ลเมตร โดยจะเชื� อ มจาก บางโคล่ เป็ นทางด่ ว นคู่ ข นานกั บ สะพาน พระราม 9-ถนนพระราม 2 เพือ� ลดภาระสะพาน พระราม 9 โดยอยู่ ร ะหว่ า งศึ ก ษาทบทวน โครงการ . โครงการทางด่วนบูรพาวิถี-พัทยา ระยะทาง 5 กิโลเมตร อยู่ระหว่างคัดเลือกที� ปรึกษา ศึกษาความเหมาะสมโครงการ โดยจะ มี ท างเชื� อ มเข้ า ท่า เรื อ แหลม บัง ทล . ได้ สะดวก 5. โครงการทางด่วนอุดรรัถยา-อยุธยา ระยะทาง 35 กิโลเมตร อยู่ระหว่างทําทีโออาร์ คัดเลือกที�ปรึกษา 6. โครงการทางด่ ว น ลองรั ฐ -สระบุรี ระยะทาง 63 กิโลเมตร เชื�อมต่อจากบริ เวณ จตุโชติ-อําเภอบ้ านนา-วิหารแดง รองรับปริมาณ รถจากภาคตะวันออกเ ียงเหนือเข้ าสูก่ รุงเทพ โดยอยู่ร ะหว่า งเสนอของบศึก ษาในปี 255 . โครงการทางด่วนสายกระทู้-ป่ าตอง จังหวัด ภูเก็ต ระยะทาง 30. กิโลเมตร อยู่ระหว่างเปิ ด รับ ั งความคิดเห็นการมีสว่ นร่วมของประชาชน . โครงการทางด่วนแก้ ปัญหาจราจรจังหวัด เชียงใหม่ และ 9. โครงการทางด่วนแก้ ญหา จราจรจังหวัดขอนแก่น อยู่ระหว่างของบศึกษา ความเหมาะสมในปี 255 [P]

The Power LOGISTICS

CSR

‘พีทีที แทงค’

เดินหนาสานตอ ‘แฮปป เวิรคเพลส’

วิชา จุยชุม กรรมการผูจัดการ บริษัท พีทีที แทงค เทอรมินัล จํากัด

การจะทาธุรกิจใ ้สาเรจได้ไม่ได้ขนอยู่กับระบบ แต่ขนอยู่กับ น ากสามาร จัดการใ ้ทรัพยากรบุ ลสามาร ทางานได้อย่างมีประสิทธิ าพ และมี าม ูกพัน กับอง ์กรแล้ อง ์กรกจะสามาร เดิน น้าต่อไปได้อย่างมัน งและยังยืน การดูแล “คน” หรื อ “พนักงาน” จึงเป็ นส่วน สําคัญไม่น้อยทีอ� งค์กรต่างๆ ต้ องเล็งเห็นและร่วม รับผิดชอบชีวิตของพนักงาน และไม่ลืมคิดถึง “ความสุข” ทีพ� นักงานสมควรได้ รับ “ไม่วา่ องค์กรไหนก็ยอ่ มเห็นความสําคัญของ บุคลากรเป็ นสําคัญ สํานักงานกองทุนสนับสนุน การสร้ างเสริมสุขภาพ สสส. ได้ มแี นวคิดจัดทํา

The Power LOGISTICS

เรื� อง app or pla e อย่างเป็ นระบบ โดยมี จุดมุ่งหมายเพื�อให้ คนไทยทุกคนโดยเ พาะผู้ที� ทํางานในองค์กรหรือหน่วยงานต่างๆ มีแนวทาง การสร้ างความสุขในการทํางาน ซึง� มีหลักด้ าน ความสุขทีค� รอบคลุม ประการ คือ ความสุขด้ าน ร่างกาย ด้ านจิตใจ ด้ านสังคม ด้ านกิจกรรมการ ผ่อนคลาย ด้ านสมอง ด้ านแห่งความสงบ ด้ าน การเงินและด้ านครอบครัว ซึ�งจะก่อให้ เกิดสุข

ภาวะทีด� ี มิติ คือ กาย ใจ สังคม และจิตปั ญญา “ผมคิดว่าน่าจะเป็ นประโยชน์ตอ่ องค์กรทีใ� ห้ ความสําคัญต่อพนักงาน จึงได้ ประกาศนโยบาย app or pla e และแต่งตังคณะทํ � างานจาก ทุกหน่วยงาน เพื�อขับเคลื�อนโครงการ โดยเน้ น app ซึง� เป็ นจุดเริ�มต้ น ตังแต่ � เดือนมีนาคม ปี 2555 เป็ นต้ นมา และให้ คณะทํางานจัดทําแผน งานพร้ อมงบประมาณเพื�อใช้ ในโครงการ” วิชา จุ้ยชุม กรรมการผู้จดั การบริษัท พีทที ี แทงค์ เทอร์ มนิ ัล จํากัด กล่าว สําหรับเครื�องมือง่ายๆ ในการใช้ ประเมินและ ดําเนินงาน A R A E คือ app หรื อความสุขทังแปด � ประกอบด้ วย 1. app

ealt สุขภาพดี มีสขุ ภาพแข็งแรงทังกายและ � จิตใจ 2. app eart นํ �าใจงาม มีนํ �าใจเอื �อ อาทรต่อกันและกัน 3. app o iet สังคมดี มีความรักสามัคคีเอื �อเ ื อ� ต่อชุมชนที�เราทํางาน และที�พกั อาศัย มีสงั คมและสภาพแวดล้ อมที�ดี . app Relax ผ่อนคลาย รู้จกั ผ่อนคลายต่อ สิง� ต่างๆ ในการดําเนินชีวติ 5. app Brain หาความรู้ เราต้ องศึกษา หาความรู้ พฒ ั นาตนเองตลอดเวลาจากที�ต่างๆ นํ า ไปสู่ ก ารเป็ นมื อ อาชี พ และความมั� น คง ก้ าวหน้ าในการทํางาน 6. app oul ทางสงบ มีความศรัทธาในศาสนาและมีศีลธรรมในการ ดําเนินชีวติ . app Mone ปลอดหนี � เมือ� มี เงิน ต้ องรู้ จกั เก็บรู้ จกั ใช้ ไม่เป็ นหนี � . app a il ครอบครัวดี มีครอบครัวที�อบอุ่นและ มัน� คง ปลูก ั งนิสยั รักครอบครัว นอกจากนี � เราได้ ทํา การสํา รวจ app

or pla e ndex ผลปราก ว่า ได้ คะแนน 9 คะแนน และอยูใ่ นระหว่างการทํา appino eter เพือ� วิเคราะห์หาจุดอ่อน จุดแข็ง เพือ� ปรับปรุง โครงการดังกล่าวให้ ดยี งิ� ๆ ขึ �นไป รวมทังมี � การทํา E plo ee Engage ent สํารวจความพึงพอใจ ของพนักงานทุกปี คุณวิชา กล่าวว่า นอกเหนือจากโครงการ app or pla e แล้ วจะเน้ นเรื� องการทําให้ บริษัทเป็ น Green so iet ทังเรื � �องการทําปุยไว้ ใช้ เอง การทําให้ รอบบริเวณบริษทั ร่มรื�น และการ กําจัดขยะแยกตามประเภท เพือ� สร้ างมูลค่าเพิม� ให้ กับองค์กร ส่วนในด้ านการดําเนินงานด้ าน ความรับผิดชอบต่อสังคม orporate o ial Responsi ilit R ตนได้ กําหนดนโยบาย มี แผนงานชัดเจน ซึง� หัวใจสําคัญเพือ� ตอบแทนสังคมไทยอันนํา ไปสูก่ ารพัฒนาและสร้ างผลประโยชน์แก่สงั คม

ไทยอย่างยัง� ยืน เราให้ ข้อมูลข่าวสารทีด� ที สี� ดุ กับ ชุมชน สังคม ดูแลรั กษาโรงงานให้ ดีที�สุด ไม่ ทําความเดือดร้ อนให้ กบั ประชาชน, ตอบแทนรับ ผิดชอบต่อสังคม ชุมชนรอบข้ าง และดูแลความ ปลอดภัยของโรงงาน ตลอดจนการรั บมือกับ ภาวะ กุ เ ินต่างๆ อย่างมีประสิทธิภาพ ในขณะ เดียวกัน ก็สร้ างความสัมพันธ์อนั ดีตอ่ กัน คือ อยู่ อาศัยกันเหมือนญาติพี�น้อง เสมือนเราเป็ นคน ของชุมชน ด้ า น รจนา เพิ� ม วิ ช า ผู้ จั ด การส่ วน บริ ห ารงานทั� วไป บริ ษั ท พี ที ที แทงค์ เทอมินลั จํากัด กล่าวเสริมว่า พนักงานเบิกบาน กับกล่องความสุข ใบ เมือ� 1 ปี ลว่ งมาแล้ ว โดย ได้ ทํากิจกรรมหลากหลายโครงการของบริ ษัท และทางบริษัทได้ จดั ความสําคัญให้ กบั สังคมใน ที� ทํ า งานเพื� อ สร้ างบรรยากาศให้ เ อื อ� ต่ อ การ ทํางานอย่างมีความสุข [P]

The Power LOGISTICS

Special Report

จากสภาวะขาดทุนของ TG สูเปาหมาย 2.2 แสนลาน ป 56 จากส า ะการขาดทุนของ บริ ัท การบินไทย จากัด ม าชน ในช่ งก่อนปี 2 นัน ส่ง ลใ ้ ู้ทีเกีย ข้องต่าง ากลยุทธ์ต่าง เพือแก้ป าดังกล่า โดย เ พาะ กระทร ง มนา ม ที ือเป็น ู้กากับดูแล ออกมาสังใ ้ ดีดีการบินไทย บริ ารการดาเนินงานใ ้มีประสิทธิ าพและลด า ะการขาดทุน ทังนี � �ภายหลังที�คณะกรรมการ หรื อบอร์ ด การบินไทย มีมติเลิกจ้ าง ปิ ยสวัสดิ อัมระ นั นทน์ พ้ นเก้ าอีด� ีดีการบินไทย ซึ�งมีผลเมื�อ วันที� 20 มิถนุ ายน 2555 และเมื�อวันที� 1 ก.ย. 2555 ที�ประชุมบอร์ ดการบินไทย ได้ มีมติเห็น ชอบให้ สรจักร เกษมสุวรรณ ดํารงตําแหน่ง กรรมการผู้อํานวยการใหญ่นนั � เมื� อ ดี ดี ก ารบิ น ไทยคนใหม่ เ ข้ ามารั บ ตําแหน่งนัน� ได้ ออกตัวแรง พร้ อมเสนอมุมมอง เดินหน้ าสร้ างรายได้ เพื�อก่อให้ เกิดกําไร จากที� ผ่านมาประสบสภาวะขาดทุน โดยก่อนหน้ านี � กรรมการผู้อาํ นวยการใหญ่ การบินไทย เปิ ดเผยว่า

The Power LOGISTICS

บริ ษัทเตรี ยมเดินหน้ ามาตรการเร่งด่วน คือ การ เพิ�มรายได้ ของการบินไทยให้ มากขึน� จากการ เพิ�มเที�ยวบินและการยืดหยุ่นค่าตัว โดยอาจมี การเปลี�ยนเที�ยวบินได้ หากจองล่วงหน้ า โดย เ พาะมุ่งเน้ นการเพิ� มรายได้ จากการจองตัว ผ่านออนไลน์ให้ มากขึ �น อย่างไรก็ดี ในปี 2555 นัน� การบินไทย มีผลประกอบการ คือ กําไรสุทธิ 6,500 ล้ านบาท เหตุปรับกลยุทธ์ ต่อสู้โลว์คอสต์แอร์ ไลน์ พร้ อม รับมอบเครื� องบินใหม่ 12 ลํา ช่วยเสริมศักยภาพ ูง บิ น บอร์ ด ไ เขี ย วจ่ า ยปั น ผล 0.50 บาท ขณะที�โบรกเกอร์ ประเมินระยะยาวมีความเสีย� ง

โดย อําพน กิตติอาํ พน ประ านคณะ กรรมการ บอร์ ด บริษัท การบินไทย จํากัด มหาชน เปิ ดเผยว่า ในการประชุมบอร์ ดเมื�อ วันที� 2 กุมภาพันธ์ 2556 ที�ผ่านมา ได้ มีมติเห็น ชอบผลการดําเนินงานปี 2555 ม.ค.-ธ.ค. 55 โดยการบินไทย มีกําไรสุทธิ 6,510 ล้ านบาท คิด เป็ นกําไรต่อหุ้น 2. 5 บาท เพิ�มขึ �นจากปี ก่อน ม.ค.-ธ.ค.5 ที�ขาดทุนสุทธิ 10,19 ล้ านบาท คิดเป็ นขาดทุนต่อหุ้น .6 บาท นอกจากนี � การบินไทยมีกําไรจากอัตรา แลกเปลีย� นเงินตราต่างประเทศ 3,213 ล้ านบาท ขณะที�ปี 255 ขาดทุนจากอัตราแลกเปลี�ยน 2, 2 ล้ านบาท และมีกําไรก่อนหักภาษี และค่า เสือ� ม EB A 31,232 ล้ านบาท สูงกว่าปี กอ่ น ,596 ล้ านบาท หรื อเพิ�มขึ �น 3 บอร์ ดจึงมีมติ เห็นชอบจ่ายเงินปั นผลในอัตราหุ้นละ 0.50 บาท โดยกําหนดจ่ายในวันที� 10 พ ษภาคม 2556 และกําหนดวันประชุมสามัญผู้ถือหุ้นประจําปี

“

เปาหมายการใหบริการในปนี้ สาย การบินไทยจะเปนสายการบินที่ผูโดยสาร คิ ด ถึ ง เป น สายการบิ น แรก และมี ก ารให บริการแบบไทย ทัง้ อาหารไทย และพนักงาน ที่ใหบริการแบบไทย ขณะเดียวกัน ยังเนน การสรางรายไดที่ตั้งเปาเติบโต 11% จาก ปกอนรายไดเติบโตเพียง 5% รายไดที่เพิ่ม ขึ้นจะเนนจากการขายบัตรโดยสาร คาดวา รายไดจากการขายจะเพิ่มไมตํ่ากวา 12% และในป 57 จะผลักดันใหสายการบินไทย มีความทันสมัยดวยการพัฒนาระบบดิจิตอล

“

2555 ในวันที� 2 เมษายน 2556 สํ า หรั บ เหตุ ที� ผ ลประกอบการดี ขึ น� เนื�องจากการบินไทยได้ ปรับกลยุทธ์ เพื�อรับมือ กับสถานการณ์ การแข่งขันที�รุนแรงในอุตสาห กรรมการบิน ด้ วยการซื �อหุ้นสามัญสายการบิน นกแอร์ เพิ�มเป็ น 9 จากเดิม 39 เพื�อต่อสู้ กับ สายการบิน ต้ น ทุน ตํ� า รวมถึง จัด ตัง� หน่ว ย ธุรกิจสายการบินไทยสมายล์ โดยบริ การเส้ น ทางกรุ ง เทพ -มาเกา ตัง� แต่เ ดื อ นกรก าคม 2555 และ เส้ นทางภายในประเทศ คือ กระบี� สุราษ ร์ ธานี ภูเก็ต เชียงใหม่ ทําให้ ตลาดใน ประเทศมีประสิทธิภาพมากขึ �น อีกทังยั � งได้ ปรับลดเที�ยวบินเส้ นทางข้ าม ทวีป และเพิ�มเที�ยวบินในเส้ นทางภูมิภาคเอเชีย ให้ สอดคล้ องกับความต้ องการของผู้โดยสาร อีก ทังได้ � รับมอบเครื� องบินใหม่อีก 12 ลํา เพื�อมา แทนเครื� อ งบิ น ที� ป ลดระวาง 5 ลํ า เพื� อ เพิ� ม ประสิทธิภาพ งู บิน โดยปี 2555 การบิ น ไทยมี ร ายได้ ร วม

213,530 ล้ านบาท เพิ�มขึ �นจากปี ก่อน 19,1 ล้ านบาท หรือ 9.9 แบ่งเป็ นรายได้ จากการขาย หรื อการให้ บริ การรวม 209,123 ล้ านบาท เพิ�ม ขึ �น 1 ,126 ล้ านบาท หรื อ 9.5 สาเหตุหลัก เป็ นเพราะจํานวนผู้โดยสารเพิ�มขึ �น โดยมีอตั รา การบรรทุกผู้โดยสาร a in a tor สูงสุดใน รอบ 5 ปี เ ลี�ย 6.6 เพิ�มขึ �นจากปี ก่อน ซึง� เ ลี�ยที� 0. รายได้ จากบริ ษัท สายการบิน นกแอร์ จํากัด จํานวน ,2 ล้ านบาท และมี กํ าไร 1,5 ล้ านบาท จากการซือ� หุ้นสามัญ สายการบินนกแอร์ ล่าสุด เดินเครื� องเต็มสูบ โดยการบินไทย ตังเป � ้ ารายได้ ปีนี � 2556 กว่า 220,000 ล้ านบาท หรื อโต 11 เหตุจากการรับมอบเครื� องบินใหม่ ในปี 2556 จํานวน 1 ลํา งานนี � “สรจักร” เปิ ด เผยในที�ประชุมใหญ่ผ้ ถู ือหุ้นประจําปี 2556 ว่า การบิ น ไทยตัง� เป้ ารายได้ ใ นปี 56 เพิ� ม เป็ น 22 ,000 ล้ านบาท หรื อเพิ�มขึ �นจากปี ก่อน 11 โดยปี 55 มีรายได้ 213,530 ล้ านบาท เนื�องจาก

มีผลิตภัณฑ์ เพื�อให้ บริ การเพิ�มขึน� จากการรับ มอบเครื� องบินใหม่ในปี 2556 รวม 1 ลํา และ ตังเป � ้ าปี 56 มีเครื� องบินประจํา งู รวม 99 ลํา “เป้ าหมายการให้ บริ ก ารในปี นี � สาย การบินไทยจะเป็ นสายการบินที�ผ้ โู ดยสารคิดถึง เป็ นสายการบินแรก และมีการให้ บริ การแบบ ไทย ทัง� อาหารไทย และพนักงานที�ให้ บริ การ แบบไทย ขณะเดียวกันยังเน้ นการสร้ างรายได้ ที� ตังเป � ้ าเติบโต 11 จากปี กอ่ นรายได้ เติบโตเพียง 5 รายได้ ที� เ พิ� ม ขึน� จะเน้ น จากการขายบัต ร โดยสาร คาดว่ารายได้ จากการขายจะเพิ�มไม่ตํ�า กว่ า 12 และในปี 5 จะผลัก ดัน ให้ ส าย การบิ น ไทยมี ค วามทัน สมัย ด้ ว ยการพัฒ นา ระบบดิจิตอล” คุณสรจักร กล่าว ...ต้ องมาคอยติดตามกันว่า สถานการณ์ ทางการเงิ น ของการบิ น ไทยในอนาคตจะ เป็ นเช่ น ไร รวมถึ ง ผลประกอบการในปี นี จ� ะ เป็ นอย่างที�ตัง� เป้าหมายไว้ หรื อไม่นัน� ต้ องมา คอยดูกนั ... [P]

The Power LOGISTICS

CEO Talk

“ทุงกังหันลม” ทาเรือแหลมฉบัง ร อ สุ ินน ต จุดเริ่มตนสูทาเรือสีเขียวไทย

กั ง หัน ลม เป็ นพลั ง งานทดแทนอี ก รู ป แบบหนึ� ง ที�ใ ช้ ไ ด้ ไ ม่ มี วั น หมด สําหรั บในประเทศไทย การใช้ พลังงานลมไม่ ค่อยแพร่ หลายมากนัก แต่ ขณะนี � หน่ วยงานหลายแห่ งมีโครงการติดตัง� กังหันลมเพื�อผลิตกระแสไ ้ า เช่ นเดียว กับท่ าเรื อแหลม บัง ที�นําร่ อง โครงการกังหันลมผลิตกระแสไ ้ า เพื�อการ ก้ าวสู่ และเป็ นการจัดหาพลังงานทดแทนและส่ งเสริ มการนํา พลังงานหมุนเวียนมาใช้ ให้ เกิดประโยชน์ สูงสุด ทุ่งกังหันลมแห่งนีม� ีพืน� ที� 100 ไร่ มีกังหัน จํานวน ต้ น มีกําลังผลิตต้ นละ 10 กิโลวัตต์ ขนาดกําลังผลิตรวม 0 กิโลวัตต์ ด้ วยศักยภาพ

The Power LOGISTICS

พลังงานลมในพืน� ที�จะผลิตไ ้ าได้ เ ลี�ย 200 กิโลวัตต์ตอ่ ชัว� โมง โดยการติดตังกั � งหันและระบบ ควบคุม และระบบจ่ายไ ้ าทังหมดดํ � าเนินการ

แล้ วเสร็ จเมื� อ 6 เดื อนที� แล้ ว โดยได้ ศูนย์ วิ จัย พลังงานลม คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัย เทคโนโลยีราชมงคลธัญบุรี ร่ วมศึกษาวิจยั และ เก็บข้ อมูล รวมถึงออกแบบกังหันลมผลิตไ ้ า เพื�อให้ ได้ รูปแบบที�เหมาะสมที�สดุ เรื อเอกสุท ินันท์ หัตถวงษ์ ผู้อาํ นวยการ ท่ าเรื อแหลม บัง ทล . ายภาพโครงการ กังหันลมผลิตกระแสไ ้ าในพื �นที�ท่าเรื อแหลม บัง ว่า เป็ นการจัดหาพลังงานทดแทนอีกรู ป แบบหนึง� จากการศึกษา พบว่า พื �นทีท� า่ เรือแหลม

บัง มีความเหมาะสม อีกทังเพื � �อเป็ นการเ ลิม พระเกี ย รติ แ ด่ พ ระบาทสมเด็ จ พระเจ้ า อยู่หัว เนื�องในโอกาสมหามงคลเ ลิมพระชนมพรรษา พรรษา โดยนํากระแสไ ้ าที�ผลิตได้ มาเชื�อม ต่ อ กั บ ระบบสายส่ ง ไ ้ า หรื อ ระบบ ind ur ine Grid onne ted ste ซึ�ง เริ� ม ดําเนินการมาตังแต่ � ปลายปี 2555 โดยร่ วมกับ ศูน ย์ วิ จัย พลัง งานลม คณะวิ ศ วกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลธัญบุรี มทร. ธัญบุรี ในการเก็บรวบรวมข้ อมูลต่างๆ โครงการ ตัง� บนเนื อ� ที� ก ว่า 100 ไร่ โดยใช้ ง บประมาณ ทังหมด � 135 ล้ านบาท ในการศึกษาวิจยั และ นําร่ องกังหันลมต้ นแบบ ทัง� นี � ได้ มี ก ารเก็ บ ข้ อ มูล กํ า ลัง แรงของลม ชาย ั� งตะวันออก ลมประจํา ดู และลมประจํา ถิ�น ซึง� พบว่ามีความเหมาะสมที�จะใช้ พลังงานลม ในการผลิตกระแสไ ้ า เพราะมีความเร็ วลม เ ลี�ยอยู่ในเกณฑ์ที�สามารถดําเนินการได้ อยู่ที� 5 เมตรต่อวินาที กังหันลม ชุด สามารถผลิต กระแสไ ้ าเข้ าสูส่ ายส่งได้ ทงหมด ั� 0 กิโลวัตต์ โดยกังหันลมแต่ละต้ นจะผลิตไ ้ าได้ 10 กิโล วัตต์ มีศกั ยภาพในการผลิตไ ้ าได้ เ ลี�ย 200 กิโลวัตต์ตอ่ ชัว� โมง หากคิดรวมกําลังการผลิตเป็ น หน่วยจะได้ 2 ล้ านหน่วยต่อปี

โดยจะพัฒนานวัตกรรมให้ กงั หันผลิตกระแสไ ให้ ได้ มากขึ �น และจะต่อยอดงานวิจยั ต่างๆ ที�จะ นํามาเป็ นเครื� องมือในการพัฒนาอุตสาหกรรม ด้ วยการใช้ พลังงานทดแทนให้ มากขึ �น “ต้ องยอมรับว่าการริ เริ� มโครงการกังหันลม อาจเป็ นเพี ยงส่วนหนึ�งเท่านัน� ในการเดินหน้ า นโยบายท่ า เรื อ ที� เ ป็ นมิ ต รกับ สิ� ง แวดล้ อ ม ซึ�ง ท่าเรื อแหลม บัง เองมีความตังใจจะดํ � าเนินการ กิจกรรมต่างๆ ในท่าเรื อในเชิงอนุรักษ์ เพื�อลด ผลกระทบต่อสิ�งแวดล้ อมของประเทศ ซึง� ความ มุ่ง มั�น ตัง� ใจที� จ ะทํ า ให้ พื น� ที� ท่ า เรื อ เป็ นท่ า เรื อ สิ�งแวดล้ อม ยังส่งผลไปยังผู้ประกอบการราย อื�นๆ ที�เข้ ามาใช้ บริ การส่งสินค้ าผ่านท่าเรื อได้ ช่วยกันปรับการใช้ พลังงานในรู ปแบบอื�นๆ ด้ วย เช่น การนําเทคโนโลยีสะอาดมาใช้ ในกระบวนการ ขนส่งต่างๆ” เรื อเอกสุทธินนั ท์ กล่าว อย่างไรก็ตาม โครงการดังกล่าวจะเป็ นการ แสดงออกถึงความรับผิดชอบต่อสังคม และเป็ น แบบอย่างที�ดีในการนําร่ องการใช้ พลังงานทาง เลือกทดแทนและเป็ นมิตรกับสิ�งแวดล้ อม พร้ อม รณรงค์ ไ ปยัง ภาคส่ว นอื� น ๆ ในสัง คม เพื� อ ให้ สอดคล้ อ งกั บ นโยบายของรั ฐ บาลที� กํ า หนด ให้ การจัดหาพลังงานทดแทนเป็ นวาระแห่งชาติ อีกด้ วย [P]

“การติดตัง� กังหันลมดังกล่าวจะช่วยเสริ ม ระบบพลังงานไ ้ าที�ใช้ อยู่ในปั จจุบนั เช่น ไ ส่องสว่างบริ เวณถนนและพื �นที�สาธารณะ ประตู ตรวจสอบสินค้ า คลังสินค้ า และอาคารสํานักงาน ของ ทล . และคาดว่าโครงการนี �จะสามารถลด การใช้ พลังงานไ ้ าได้ เ ลีย� 20 หรื อประมาณ 0 ล้ านบาทต่อปี ” เรื อเอกสุทธินนั ท์ กล่าว ผู้ อํ า นวยการท่ า เรื อ แหลม บัง กล่ า วว่ า โครงการนี เ� ป็ นเพี ยงจุดเริ� มต้ นของการนํ าร่ อง นโยบายท่า เรื อ สี เ ขี ย ว โดยในอนาคต ท่า เรื อ แหลม บัง จะเดินหน้ าโครงการระยะ 2 ในปี 2559-2560 ซึง� จะตังงบประมาณ � 165 ล้ านบาท ต่อยอดกิจกรรมที�สามารถสร้ างพลังงานทดแทน

The Power LOGISTICS

GURU IDEA

“เชียงราย” เมืองแห่งการค้าชายแดน และท่าเรือเชียงแสน-เชียงของ ประตูการค้าสู่ GMS ขณะที� หลายท่านได้ มีโอกาสในการเที� ยว ช่วงวันหยุดยาวเนื�องในวัน ตั รมงคล ผมกําลัง นัง� ปั� นงานวิจยั หลายตัว เนื�องจากใน 1-2 เดือน นี � ผมมี โปรแกรมการเดินทางทัวร์ อาเซี ยน ประเทศร่ วมกับผู้บริ หารของท่าเรื อแหลม บัง กระทรวงคมนาคม สนข. และสถาบันการศึกษา ต่างๆ ดังนัน� เพื�อไม่ให้ กองบรรณาธิการ ต้ อง ตามหาตั ว ผมจ้ าละหวั� น ผมเลยต้ องเขี ย น บทความ ากไว้ ให้ ก่อนครับ โดยวันนี �ผมจะเล่า เกี�ยวกับการที�ผมจะเดินทางไปสํารวจเส้ นทาง เศรษฐกิจ R3A ในวันที� 10-12 พ ษภาคม 2556 นี � โดยผมจะพาคณะดูง านไปสํ า รวจท่ า เรื อ เชียงแสน 1 และท่าเรื อเชียงแสน 2 ซึง� เป็ นท่าเรื อ สําคัญโดยเ พาะประเทศอนุภมู ิภาคลุ่มแม่นํ �า โขง GM โดยจะมีสินค้ าที�มีการขนถ่ายจาก จีนล่องตามลํานํ �าโขงลงมาซึง� ขนมานานมาก ถ้ า นึกไม่ออกก็ให้ นกึ ถึงแอปเปิ ล� กล้ วยไม้ ผัก ผล ไม้ หรื อกระเทียมที�พวกท่านทานนัน� แหละครับ ส่วนใหญ่ผ่านเข้ ามาเส้ นทางเชียงแสนเกือบทัง� สิ �น เพราะมีต้นทุนโลจิสติกส์ที�ถกู กว่า เนื�องจาก ช่วงที�ขนส่งมาจากจีนนัน� เป็ นการล่องลงจาก เขาผ่านมาตามลํานํ �าโขง ทําให้ ประหยัดนํ �ามัน เชื �อเพลิงของเรื อเป็ นอย่างยิ�ง แถมแม่นํา� โขงที� ล่องลงมานัน� เป็ นการละลายของภูเขาหิมะจึง ทําให้ นํ �ามีอณ ุ หภูมิที�ตํ�า ดังนัน� เรื อที�วิ�งล่องลง มาจึงกลายเป็ นเรื อตู้เย็น หรื อเรื อรี เ อร์ ไปโดย ปริ ยาย แถมเรื อที�ไหลลงมาตามทาง ก็ประหยัด นํ �ามัน นอกจากนี �กัปตันเรื อจีน ยังบริ หารสินค้ า เที� ยวกลับ ด้ วยการขนส่งสินค้ าจาก ั� งไทยที� เชี ย งแสนกลับ ไปขายยัง ประเทศจี น อี ก ด้ ว ย ประเด็นคําถาม คือ ทําไมกัปตันไทยไม่เดินเรื อ ในเส้ นทางนี �บ้ าง เนื�องจากสภาพร่ องนํา� ที�เดิน เรื อเป็ นเกาะแก่ง ต้ องใช้ ประสบการณ์สงู อีกทัง�

The Power LOGISTICS

ถ้ าเรื อไทยขึ �นไปจีนเส้ นทางนี �ต้ องวิง� ทวนนํ �า กิน นํ �ามันเยอะครับ ทังนี � �ผมได้ ทําหนังสือแจ้ งไปยังคุณทรงกรด ซึง� เป็ นเจ้ าท่าเชียงราย และคุณวีระ ซึง� เคยเป็ น ผู้จัดการท่าเรื อเชียงแสน 1 โดยนีย� ้ ายมาเป็ น ผู้จดั การท่าเรือเชียงแสน 2 ซึง� ทังสองท่ � านนัน� ผม พอจะรู้ จั ก มั ก คุ้ นอยู่ บ้ าง เนื� อ งจากเคยพา ผู้บริ หารของกรมเจรจาการค้ าระหว่างประเทศ ไปดูงานที�นนั� มาแล้ ว มาในวันนี � ก็ต้องขอความ อนุเ คราะห์ 2 สองท่ า นเช่ น เคยครั บ ในการ บรรยายสรุ ปภาพรวมของท่าเรื อเชี ยงแสน 1 และ 2 หลังจากนันก็ � จะไปดูงานที�ศนู ย์เปลี�ยน ถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ nter odal er inal ซึง� สนข. ได้ เคยมีการศึกษาไว้ และวางแผนเพื�อให้ เป็ นจุดเปลี�ยนถ่ายตู้สินค้ าที�มา-ไปจีนตอนใต้ แล้ วบรรทุกใส่รางรถไ ซึ�งตอนนี �ยังเป็ นทุ่งนา อยู่เลยครับ แต่ก็จะพาคณะดูงานไปดูก่อน เผื�อ ในอนาคตถ้ ามีการก่อสร้ างจะได้ นึกภาพออก ครับ หลั ง จากนั น� ก็ จ ะเดิ น ทางจากท่ า เรื อ เชี ย งแสนไปท่ า เรื อ เชี ย งของ ซึ� ง เป็ นท่ า เรื อ ชายแดนอีกแห่งหนึง� ที�สาํ คัญในการขนส่งสินค้ า จากไทย ไป-มา สปป.ลาว โดยสิ น ค้ า จาก เวียงจันทน์ จะขนส่งเข้ าไทยเส้ นทางนี � ถือได้ วา่ จัง หวัด เชี ย งราย ถื อ ว่า เป็ นเมื อ งแห่ ง การค้ า ชายแดนที� สําคัญมาก โดยส่วนตัวคิดว่าเป็ น พื �นที�ซงึ� มีศกั ยภาพสําหรับการทําโลจิสติกส์เพื�อ การค้ าชายแดนเป็ นอย่างยิ�ง ซึ�งผมก็ทราบว่า มหาวิทยาลัยแม่ ้ าหลวง เองก็เห็นศักยภาพใน ด้ านนี � จึงวางตําแหน่งของตัวเองไว้ โดยผมและ คณะดู ง านจะนั� ง เรื อหางยาวข้ ามไปยั ง

สปป.ลาว ซึง� จะเป็ นจุดเริ� มต้ นของการทัวร์ เส้ น ทาง R3A ครับ ในเบื �องต้ น ผมขอแนะนําท่าเรื อ เชียงแสน และท่าเรื อเชียงของ ก่อนนะครับ ท่ าเรื อเชียงแสน ท่าเรื อเชียงแสน ตังอยู � ่ริม ั� งแม่นํ �าโขง ใน เขตพื �นที�ของอําเภอเชียงแสน จังหวัดเชียงราย โดยมีเนื �อที�ประมาณ 9 ไร่ ด้ านหน้ าติดแม่นํ �าโขง ั� งตรงข้ ามเป็ นประเทศสาธารณรัฐประชาธิ ป ไตยประชาชนลาว ด้ านหลังติดถนนซึ�งเชื� อม ระหว่างอําเภอเชียงแสน และอําเภอเชียงขอ ลัก ษณะของท่ า เรื อ โดยท่ า เที ย บเรื อ มี ลักษณะเป็ นทุ่นลอยนํ �า 2 ทุ่น มีสะพานเชื�อม ระหว่างทุ่นกับเขื�อน ให้ รถบรรทุกลงไปทําการ บรรทุ ก ขนถ่ า ยสิ น ค้ า ข้ างเรื อ ได้ ตัว ทุ่ น และ สะพานเชื�อมมีหลังคาคลุมกันแดด น สามารถ ทําการบรรทุกและขนถ่ายได้ ในขณะ นตก โดย ศักยภาพของท่าเรื อเชียงแสน - สามารถรับเรื อเทียบท่าที�มีขนาดไม่เกิน 200 ตันกรอส ความยาวหน้ าท่า 50 เมตร ระดับ นํ �าลึก 2 เมตร - ทุน่ เทียบเรื อจํานวน 1 ทุน่ สามารถรองรับ เรื อสินค้ าได้ อีก 2 ลํา ครัง� - ทุน่ เทียบเรื อในโครงการจํานวน 2 ทุน่ และ ด้ านข้ างอีก 1 ลํา สามารถรองรับเรื อสินค้ าได้ สูงสุด 5 ลํา ครัง� - การขนถ่ายสินค้ าต้ องลําเลียงผ่านสะพาน ทางเชื�อม Gang a ซึง� มีหลังคาคลุมตลอด

รศ.ดร.ทวีศักดิ์ เทพพิทักษ์ ศูนย์วิจัยโลจิสติกส์และการจัดการ มหาวิทยาลัยบูรพา Taweesak99@hotmail.com

ทังสะพานเพื � �อป้องกัน นขณะขนถ่ายสินค้ า โดย เรื อ จอดเที ย บท่ า 0-150 ตัน หรื อ พร้ อมกัน สะพานทางเชื�อมมีขนาดกว้ าง 6 เมตร ยาว 30 3-5 ลํา เมตร รับนํ �าหนัก 00 กิโลกรัม ตารางเมตร และ - การให้ บริ การพื น� ที� จอดรถบรรทุกสินค้ า สามารถใช้ รถ or ift และรถบรรทุกขนาดเล็ก ภายในเขตท่าเรื อเชี ยงของ รถบรรทุก 10 ล้ อ ในการขนถ่ายสินค้ าได้ สามารถจอดได้ พร้ อมกัน จํานวน 5-10 คัน ท่ าเรื อเชียงของ - มีหน่วยงานที�เกี�ยวข้ องให้ บริ การที�ท่าเรื อ ท่าเรื อเชียงของ ตังอยู � ร่ ิ ม ั� งแม่นํ �าโขง ในเขต เชียงของ ในลักษณะให้ บริ การในพื �นที�เดียวกัน พื �นที�ของอําเภอเชียงของ จังหวัดเชียงราย โดย ne top er i e คือ กรมศุลกากร กรม ท่าเทียบเรื อขนาดกว้ าง 2 เมตร ยาว 1 0 เมตร สรรพสามิต กรมขนส่งทางนํ �าพาณิชยนาวี ด่าน ด้ านหน้ าติดแม่นํ �าโขง ั� งตรงข้ ามคือเมืองห้ วย ตรวจคนเข้ าเมือง ด่านสาธารณสุข ด่านกักสัตว์ ทราย แขวงบ่อแก้ ว สาธารณรัฐประชาธิ ปไตย และพื ช เป็ นต้ น โดยเปิ ดให้ บ ริ ก ารตลอด 2 ประชาชนลาว ด้ านหลังติดถนนซึง� เชื�อมระหว่าง ชัว� โมง อําเภอเชียงแสน และอําเภอเชียงของ การนําเข้ า-ส่งออกที�ดา่ นเชียงแสน สามารถ ศักยภาพของท่ าเรื อเชียงของ จําแนกประเภทสินค้ าได้ ดังนี � สินค้ าส่งออกเป็ น พืชสวน ลําไย ยางและผลิตภัณฑ์ยาง ไขมันพืช - ท่าเทียบเรื อโครงสร้ างแบบล็อกคอนกรี ต ปศุสตั ว์และผลิตภัณฑ์ ปิ โตรเลียม โดยมีแหล่ง กว้ าง 22 เมตร ยาว 160 เมตร สามารถให้ บริ การ สินค้ าต้ นทางจากภาคกลางและภาคตะวันออก

เ ี ย งเหนื อ และปลายทางสิ น ค้ าที� เ ชี ย งรุ้ ง คุนหมิง ในขณะที�สินค้ านําเข้ าส่วนใหญ่เป็ นพืช สวน ผลไม้ ผลิตภัณฑ์ไม้ ปศุสตั ว์และผลิตภัณฑ์ ผลิต ภัณ ฑ์ สิ�ง ทอ เครื� อ งใช้ ไ ้ า โดยมี แ หล่ง สินค้ าต้ นทางจากเชียงรุ้ง คุนหมิง และปลายทาง สินค้ าที� กรุงเทพ และปริ มณฑล ภาคตะวันออก การนําเข้ า-ส่งออก ที�ดา่ นเชียงของ สามารถ จําแนกประเภทสินค้ าได้ ดงั นี � สินค้ าส่งออกเป็ น ยางและผลิตภัณฑ์ ยาง เคมี ภัณฑ์ ผลิตภัณฑ์ โลหะขันมู � ลฐาน ปิ โตรเลียม ชิ �นส่วนยานพาหนะ และอุ ป กรณ์ โดยมี แ หล่ ง สิ น ค้ าต้ นทางจาก กรุ งเทพ และท่าเรื อแหลม บัง และปลายทาง สินค้ าที�ห้วยทราย หลวงนํ �าทา เชียงรุ้ง ในขณะที� สินค้ านําเข้ าส่วนใหญ่เป็ นแร่ และสินแร่ หนังดิบ หนัง อก ชิ �นส่วนยานพาหนะและอุปกรณ์ พืช สวน ผลไม้ ผลิตภัณฑ์ไม้ สิ�งทอ โดยมีแหล่ง สินค้ าต้ นทางจากห้ วยทราย หลวงนํา� ทา เมือง ไชย และปลายทางสิ น ค้ าที� ก รุ ง เทพ และ ปริ มณฑล ภาคเหนือ [P]

The Power LOGISTICS

Logistics Trade

โดย : พันทิพา จุลเพชร

Action Plan ส่งเสริมรายตลาด กลยุทธ์เจาะอาเซียน จากส านการ การ าโลกทีเปลียนไป กรมสงเสริมการ าระ างประเทศปรับ ทัพใ มในการบุกตลาดอาเซียน โดยได ลักดันการ าในอาเซียน ประกอบด ย 3 แน ทาง ไดแก การสงเสริมการ าและการลงทุนในประเทศอาเซียน ใ าม สา ั กับโลจิสติกสการ า และพั นาศักย าพการแขงขัน

ศรีรัตน์ รัษฐปานะ อธิบดีกรมส่งเสริมการค้าระหว่างประเทศ

The Power LOGISTICS

ศรีรัตน์ รัษฐปานะ อ บิ ดีกรมส่ งเสริม การค้ าระหว่ างประเทศ กล่าวว่า กรมปรับการ ทํางานเพื�อรับมือกับสถานการณ์ ทางการค้ าที� เปลีย� นไป โดยเ พาะการบุกตลาดอาเซียน โดย จัดทํา A tion lan เพือ� การบุกตลาดอาเซียนให้ มีประสิทธิภาพและได้ ผลมากขึ �น ทัง� นี � ตลาดอาเซี ย นมี เ ป้ าหมายการ ส่งออกของปี 2556 ขยายตัว 10 มูลค่า 62,5 5 ล้ านดอลลาร์ สหรัฐ จากการประเมินสถานการณ์ ส่งออกไตรมาสแรกที�ผา่ นมา ม.ค.-มี.ค. พบว่า มีการขยายตัวเพิม� ขึ �น 5.9 มูลค่า 1 ,690 ล้ าน ดอลลาร์ สหรัฐ คิดเป็ นสัดส่วนต่อการค้ ารวมของ ไทย 25. อย่างไรก็ตาม แม้ ตวั เลขการส่งออกไป อาเซียนจะขยายตัวได้ ดี แต่เมื�อพิจารณาในราย ละเอียด จะพบว่ามีสนิ ค้ าทีส� ง่ ออกลดลงจํานวน 9 รายการ ได้ แก่ 1. รถยนต์ อุปกรณ์และส่วน ประกอบ 2. เหล็ก เหล็กกล้ าและผลิตภัณฑ์ 3. เม็ดพลาสติก . เครื�องคอมพิวเตอร์ อุปกรณ์ และส่วนประกอบ 5. แผงวงจรไ ้ า 6. ยางพารา . เครื�องปรับอากาศและส่วนประกอบ . ผ้ าผืน 9. ส่วนประกอบอากาศยานและอุปกรณ์การบิน ขณะที�อาเซียน 10 ประเทศมีที�สง่ ออกไป ลดลง ได้ แก่ บรูไน ซึง� มีสว่ นแบ่งตลาดที� 0.3 และมาเลเซีย ที�มีส่วนแบ่งตลาด 21 ขณะที� ตลาดส่งออกในอาเซียนที�เพิม� ขึ �น ได้ แก่ สิงคโปร์ สัด ส่ ว น 19.2 ิ ลิ ป ปิ นส์ สัด ส่ ว น .0 อินโดนีเซีย 5.3 และ M กัมพูชา ลาว พม่า เวียดนาม สัดส่วน 31.1 วาง 3 แนวทางเพิ�ม การค้ าอาเซียน คุณศรี รัตน์ กล่าวอีกว่า มาตรการปั จจุบนั เพื�อผลักดันการค้ าในอาเซียน ประกอบด้ วย 3

แนวทาง ได้ แก่ 1. ส่งเสริ มการค้ าและการลงทุน ในประเทศอาเซี ย น ประกอบด้ ว ย เน้ น การ ส่งออกสินค้ าเกษตร อาหาร ifest le top สินค้ า ellness วัสดุกอ่ สร้ าง สินค้ าบันเทิง การ ศึก ษา แ รนไชส์ การจัด คณะผู้แ ทนการค้ า ระดับสูงของอาเซียนเยือนไทย และจัดคณะผู้ แทนการค้ าไทยเพื�อเจรจาการค้ า Bussiness Mat ing Road s o ในสินค้ าอาหาร เครื� อง นุ่งห่ม เครื� องหนัง เ อร์ นิเจอร์ เครื� องใช้ ไ ้ า ยานยนต์และส่วนประกอบ และวัสดุกอ่ สร้ าง จัด ตังศู � นย์ตา่ งๆ อาทิ ศูนย์บริ การข้ อมูลการค้ าการ ลงทุน ใน AE ในส่ว นกลางและภูมิ ภ าค 5 จังหวัด ศูนย์สง่ เสริ มการค้ าชายแดน 31 จังหวัด ที� ติ ด กั บ ชายแดน และกํ า ลั ง จะจั ด ตั ง� ศู น ย์ พั ฒ นาการค้ าและธุ ร กิ จ ไทยในอาเซี ย น ประเทศ การทํา ontra t ar ing กับประเทศ เพื�อนบ้ าน เพื�อเป็ นแหล่งวัตถุดบิ ข้ าวโพดเลี �ยง สัตว์ กากถัว� เหลือง ปลาป่ น 2. โลจิสติกส์การค้ า ประกอบด้ วย การ สร้ างเครื อข่ายโลจิสติกส์การค้ าในต่างประเทศ จัดตังคลั � งสินค้ าและศูนย์รวบรวมและกระจาย สินค้ าเพื�อรองรับ AE เสริ มสร้ างศักยภาพและ ยกระดับคลังสินค้ า ไซโลและห้ องเย็น จัดตัง� ศูนย์กลางการค้ าข้ าวของอาเซียน 3. พัฒนาศักยภาพการแข่งขัน ประกอบ ด้ วย อบรมสัมมนาเพื�อเพิ�มศักยภาพผู้ประกอบ การ อํานวยความสะดวกให้ กบั ผู้ประกอบการ โดยมีเว็บไซต์ตลาดกลางพาณิชย์อเิ ล็กทรอนิกส์ aitrade. o พัฒนาตลาดและเพิ�มมูลค่า ของสินค้ าเกษตร พัฒนาระบบการค้ าสินค้ า

เกษตรเชื�อมโยงกับอาเซียน ศึกษา พัฒนาธุรกิจ และการลงทุนของไทย เพือ� เป็ นฐานการผลิตและ เป็ นแหล่ง วัต ถุดิ บ ส่ง เสริ ม การรวมกลุ่ม ของ บริ ษัทไทยที�เข้ าตลาด ปั น� ค้ าชายแดน แผนที�จะทําเพิ�มขึ �นจากนี � ประกอบด้ วย จัดโรดโชว์ ในโอกาสเดียวกับที�นายกรั ฐมนตรี เยือนอาเซียน ส่งเสริมการขายสินค้ าโอทอป และ สินค้ า าลาล ส่งเสริ มการค้ าชายแดนไทยกับ ประเทศเพื�อนบ้ าน โดยใช้ พม่าเป็ น latfor ใน การขยายตลาดการค้ าชายแดน อินเดีย-พม่าไทย-จีน และให้ ไทยเป็ น latfor ของประเทศ นอกอาเซียนในการทําธุรกิจกับ M ทังนี � � ใน A tion lan ได้ กําหนดรายการ สิ น ค้ าที� จ ะส่ ง เสริ ม รายตลาด และรู ป แบบ กิจกรรมไว้ ทงั � 9 ประเทศ โดยเวียดนาม เน้ น สินค้ าเครื� องนุ่งห่ม ผ้ าผืน เครื� องหนัง อัญมณี และเครื� องประดับ จะใช้ กิจกรรมจัดคณะผู้แทน การค้ าสินค้ าแ ชัน� ไปเจรจาการค้ า สินค้ าวัสดุก่อสร้ าง เครื� องจักร สินค้ า อุปโภคบริ โภค เน้ นกิ จกรรมงานแสดงสินค้ า สินค้ าสุขภาพและความงาม ใช้ กิจกรรมผู้แทน การค้ าเช่นกัน ส่วนสินค้ าอาหาร ใช้ กิจกรรม โครงการส่งเสริมการขายกับห้ าง otte Mart ของ เวียดนาม กัมพูชา สินค้ าอุปโภคบริ โภค ใช้ กิจกรรม งานแสดงสินค้ า เช่นเดียวกับสินค้ าทัว� ไป ส่วน สินค้ าผลไม้ สดใช้ โครงการส่งเสริ มการขายกับ ผู้นําเข้ าในกัมพูชา เช่นเดียวกับสินค้ าเสือ� ผ้ า เครื� องประดับ ประเทศลาว เน้ นสินค้ าอุปโภค บริ โภค ใช้ กิจกรรมงานแสดงสินค้ า

ขณะทีพ� ม่า สินค้ าวัสดุกอ่ สร้ าง เครื�องจักร และเครื� องจักรกลการเกษตร ใช้ โครงการจัด คณะผู้แทนการค้ าสินค้ าอุตสาหกรรมหนักไป เยื อ นและเจรจาธุ ร กิ จ ส่ ว นสิ น ค้ าสปา ใช้ โครงการจัดคณะผู้แทนการค้ าธุรกิจบริ การด้ าน สุขภาพและความงามในกลุม่ ล้ านนาเยือนพม่า ขณะที�สินค้ าอุปโภคบริ โภคใช้ งานแสดงสินค้ า โหมกิจกรรมโปรโมทตลาด ส่วนอาเซียนอีก 5 ประเทศ นัน� ิ ลปิ ปิ นส์ สินค้ าอาหาร สุขภาพและความงาม ใช้ กิจกรรม งานแสดงสินค้ า เช่นเดียวกับสินค้ าของขวัญของ ตกแต่งบ้ าน ของใช้ ในบ้ าน และของเล่น ที�จะมี ทัง� งานแสดงสินค้ าและจัดคณะผู้แทนการค้ า สินค้ าของขวัญและของตกแต่งบ้ านเดินทางไป เจรจาการค้ า มาเลเซีย ในส่วนสินค้ าสุขภาพและความ งาม แ ชัน� ใช้ กิจกรรมงานแสดงสินค้ าที�กรม จัด ขึ น� เอง เช่ น เดี ย วกับ กลุ่ม สิ น ค้ า ของขวัญ ของใช้ และตกแต่งบ้ าน อาหารและเครื� องดื�ม ตลาดอินโดนีเซีย ในสินค้ าอาหาร ผลไม้ และเครื� องดื�ม ใช้ กิจกรรมส่งเสริ มการขายกับ ผู้นําเข้ าในอินโดนีเซีย และงานแสดงสินค้ า ที� กรมจัดขึ �น เช่นเดียวกับสินค้ าแ ชัน� แบรนด์ ตลาดสิงคโปร์ ในสินค้ าของขวัญ ของใช้ ของตกแต่งบ้ าน เครื� องใช้ ในครัวเรื อน ของเล่น เด็ก ใช้ กิจกรรมงานแสดงสินค้ าของกรมที�จดั ขึ �น เช่นเดียวกับสินค้ าสุขภาพและความงาม และ สินค้ าแ ชัน� เสื �อผ้ าและเครื�องประดับ ส่วนสินค้ า อาหารและผักผลไม้ ใช้ กิจกรรมส่งเสริ มการค้ า ร่วมกับซูเปอร์ มาร์ เก็ตและห้ างต่างๆ [P]

The Power LOGISTICS

Auto Insight

‘สแกนเนีย’ บุกตลาดอาเซียน ขยายฐานการตลาด-บริการ สแกนเนีย ใช้ไทยเป็นศูนย์กลางบุกตลาดอาเซียน ส่งกลยุทธ์เชิงรุกขยาย ฐานการตลาดและการบริการ พร้อมจัด Scania Top Team Regional 2013 การแข่งขันสุดยอดช่างฝีมือระดับเอเชียและโอเชียเนีย จาก 10 ประเทศ ตลาดรถขนส่งไทยเนือ� หอม ค่ายยุโรปบุก หนักหวังไทยใช้ เป็ นฐานบุกอาเซียน มองเป็ น โอกาสดี ข องไทยหลัง เปิ ด AE เพราะเป็ น ศูนย์กลางของการขนส่งทางบกไปยังประเทศ ต่ า งๆ โดยสแกนเนี ย ค่ า ยใหญ่ จ ากสวี เ ดน ประกาศเดินหน้ านโยบายเชิงรุ กขยายฐานการ ตลาดและการบริ การ พร้ อมสนับสนุนไทยเต็ม สูบ เห็นด้ วยภาครัฐมีการลงทุนด้ านโครงสร้ าง พื �นฐานและการขนส่งเชื�อมประเทศเพื�อนบ้ าน ซึ�งจะช่วยให้ ไทยมีศกั ยภาพในการแข่งขันเพิ�ม มากขึ �น เจมส์ อาร์ มสตรอง ผู้อาํ นวยการ สแกน เนีย ภูมิภาคเอเชียตะวันออกเ ียงใต้ กล่าว ถึงนโยบายของสแกนเนียที�มีตอ่ ประเทศไทยว่า หลังจากมีการเปิ ด AE ประเทศไทย จะเป็ น ประเทศทีม� บี ทบาทและมีความสําคัญอย่างมาก ต่อการติดต่อเชื�อมโยงทางการค้ าของภูมิภาค เอเชียตะวันออกเ ียงใต้ ต่อเนื�องไปยังประเทศ ใหญ่อย่างจีนและอินเดีย โดยเ พาะในธุรกิจ ด้ านการขนส่งและโลจิสติกส์ ประเทศไทยถือว่า มี ข้ อได้ เปรี ย บอย่ า งมาก เพราะถื อ เป็ นจุ ด ศูนย์กลางการขนส่งทางบกของภูมิภาคนี � ดัง นัน� จึ ง จํ า เป็ นอย่ า งยิ� ง ที� จ ะต้ อ งมี ก าร ลงทุนในเรื� องโครงสร้ างพื �นฐานและเส้ นทางการ

The Power LOGISTICS

ขนส่ ง ที� จ ะต่ อ เชื� อ มไปยัง ประเทศเพื� อ นบ้ า น โครงการลงทุนขนาดใหญ่ 2 ล้ านล้ านบาท ของ ภาครัฐถือว่าเป็ นการเตรี ยมความพร้ อมในระยะ ยาวที�จะส่งผลให้ เศรษฐกิจของประเทศเกิดการ ขยายตัวและกระจายไปยังภูมิภาคได้ รวดเร็ ว และทัว� ถึงยิ�งขึ �น โดยนโยบายเชิงรุกของ สแกน เนีย นัน� ได้ มีการวางแผนงานให้ สอดคล้ องกับ ยุ ท ธศาสตร์ ของภาครั ฐ โดยเ พาะด้ าน การขนส่ง ซึ�งจะยกระดับให้ สแกนเนีย สยาม

เป็ นหัวหอกสํ าคัญและเป็ นศูนย์ กลางในการ เจาะตลาดในภูมภิ าคนี �ทังในเรื � � องของการขยาย ฐานการตลาด การเชื�อมโยงธุรกิจกับสแกนเนีย ในประเทศใกล้ เคียง และการให้ บริ การแก่ลกู ค้ า ทัว� ทังภู � มิภาค สําหรับการเตรียมความพร้ อมนัน� สแกนเนีย ได้ มีการพัฒนาการรู ปแบบด้ านการตลาดและ การบริ ก ารภายใต้ แ นวคิ ด otal olution ประกอบด้ วยการสร้ างความโดดเด่นทางด้ าน นวัตกรรม ความหลากหลายของสินค้ า และ ความคุ้มค่าในประสิทธิ ภาพที� ยอดเยี� ยมของ ผลิ ต ภั ณ ฑ์ การให้ บริ ก ารทั ง� ในด้ านการให้

โอกาสอันดีที�ประเทศไทยจะได้ แสดงศักยภาพ อย่างแท้ จริง ว่าเรามีความพร้ อมในการเป็ นผู้นํา ด้ านการขนส่งและโลจิสติกส์ของภูมิภาค โดยที� สแกนเนี ย สยาม ได้ เตรี ยมความพร้ อมไว้ ใน หลายช่องทางด้ วยกัน ทังในเรื � � องของการขยาย ศูนย์บริการไปยังจุดต่างๆ ของประเทศ การขยาย งานทางด้ านการตลาดและผลิตภัณฑ์ การยก ระดับงานบริ การ รวมไปถึงบริ การเสริ มเพิ�มเติม อาทิ การบริการด้ านการเงิน การประกันภัย ล

คําปรึ กษา การ ึ กอบรมให้ แก่ลกู ค้ า และการ ซ่อมบํารุ ง รวมไปถึงการให้ บริ การด้ านการเงิน inan ial แก่กลุ่มลูกค้ าที�ต้องการซื �อรถจาก สแกนเนีย อีกด้ วย

อันดับที� 2 จะรับเงินรางวัล 30,000 ยูโร หรื อ ประมาณ 1,110,000 บาท และทีมอันดับที� 3 จะ รั บ เงิ น รางวั ล 20,000 ยู โ ร หรื อ ประมาณ 0,000 บาท

นอกจากนั น� สแกนเนี ย ยั ง ได้ มี ค วาม มุ่ง มั�น ในการพัฒ นาทัก ษะ การ ึ กอบรมแก่ พนักงานและทีมช่างให้ มีศักยภาพและความ พร้ อมอยูเ่ สมอ โดยเน้ นที�การทํางานเป็ นทีมเป็ น หลัก ทังยั � งมีการจัดการแข่งขัน ania op ea ขึ �นเป็ นประจําทุก 2 ปี ถือเป็ นการแข่งขัน ี มือช่างรายการใหญ่รายการหนึง� ของทวีปยุโรป โดยการแข่งขันรายการนี �จัดมาเป็ นปี ที� 2 เริ� ม ตังแต่ � ปี พ.ศ. 2532 มีวตั ถุประสงค์พฒ ั นาทักษะ แลกเปลี�ยนความรู้ และสร้ างประสบการณ์ ใน การแก้ ปัญหาต่างๆ ที�เกิดขึน� อย่างมีประสิทธิ ภาพ โดยในการแข่งขันจะประกอบไปด้ วยทีม ช่างผู้เชี�ยวชาญจํานวน 3-5 คน ซึง� ในปี นี �จะมีผ้ ู เข้ าร่ วมการแข่งขันสูงถึง ,000 คน จาก 63 ประเทศทัว� โลก โดยการแข่งขันรายการนี �มีเงิน รางวัลมูลค่าสูงถึง 100,000 ยูโร หรื อประมาณ 3, 00,000 บาท ทีมอันดับที� 1 จะรับเงินรางวัล 50,000 ยูโร หรื อประมาณ 1, 50,000 บาท ทีม

โดยในการแข่ ง ขั น รอบคั ด เลื อ กระดั บ ภูมิภาค ania op ea Regional 2013 ปี นี �ทางสแกนเนีย ได้ เลือกประเทศไทยให้ เป็ น เจ้ าภาพในการจัดการแข่งขัน มีประเทศเข้ าร่วม การแข่งขันถึง 10 ประเทศทัว� ทังเอเชี � ยและโอเชีย เนี ย ประกอบด้ ว ย ออสเตรเลี ย จี น ่ อ งกง อิ น โดนี เ ซี ย มาเลเซี ย นิ ว ซี แ ลนด์ สิ ง คโปร์ เกาหลี ใ ต้ ไต้ ห วัน และประเทศไทย ซึ� ง จะ เป็ นการคัดเลือกตัวแทนของกลุ่ม เพื�อเข้ าร่ วม การแข่งขันรอบชิงชนะเลิศที�จะจัดขึ �นในเดือน พ ศจิ ก ายน 2556 ณ เมื อ งเซอเดอร์ เ ตลเย ประเทศสวีเดน

นอกจากนี � การที�สแกนเนีย สวีเดน เลือก ประเทศไทยเป็ นสถานที�จดั การแข่งขัน ania op ea Regional 2013 นัน� แสดงให้ เห็นว่า สแกนเนี ย ให้ ความสําคัญกับการเติบโตของ ภูมิ ภ าคเอเชี ย ตะวัน ออกเ ี ย งใต้ โดยมี ไ ทย เป็ นศูนย์กลาง พร้ อมทังมี � ความตังใจจริ � งในการ ขยายการลงทุ น เพื� อ รองรั บ การเติ บ โตของ AE และเป็ นส่วนสนับสนุนให้ ประเทศไทยมี เศรษฐกิจที�เติบโตอย่างแข็งแกร่งต่อไป สําหรับผลการแข่งขัน ania op ea Regional 2013 อันดับ 1 ได้ แก่ ออสเตรเลีย อัน ดับ 2 ได้ แ ก่ นิ ว ซี แ ลนด์ อัน ดับ 3 ได้ แ ก่ เกาหลีใต้ อันดับ ได้ แก่ ไต้ หวัน โดยผู้ชนะอันดับ 1 และอันดับ 2 จะเป็ น ตัวแทนจากโซนเอเชี ยและโอเชี ยเนี ย เข้ าไป แข่งขัน ania op ea รอบชิงชนะเลิศ ที� เมืองเซอเดอร์ เตลเย ประเทศสวีเดน ในเดือน พ ศจิกายน 2556 [P]

ภูริวัทน์ รั กอินทร์ ผู้จัดการทั�วไป บริษัท สแกนเนีย สยาม จํากัด กล่าวเพิ�มเติมถึงการ สนับสนุนให้ สแกนเนีย สยาม เป็ นศูนย์กลางทาง ด้ า นการตลาดและการบริ ก ารของลูก ค้ า ใน ภูมิ ภ าคเอเชี ย ตะวัน ออกเ ี ย งใต้ ว่ า นับ เป็ น

The Power LOGISTICS

Go Green

Green Building Expo 2013 หนุนสรางอาคาร-โรงงานสีเขียวทั่วไทย

ศูนย์ วจิ ยั กสิกรไทย รายงานสถานการณ์ อุตสาหกรรมก่ อสร้ างในปี ที�แล้ วว่ า มีการ เติบโตสูงมาก แบ่ งเป็ นการก่ อสร้ างของภาค เอกชนมูลค่ า 431,307 ล้ านบาท และของ ภาครัฐ 496,633 ล้ านบาท เพิ�มขึน� จากปี 54 ถึง 12.8% สื บเนื� องมาจากการซ่ อมแซม สิ�งปลูกสร้ างที�เสียหายจากเหตุอุทกภัยครั ง� ใหญ่ คาดว่ าปี 56 มูลค่ าการสร้ างของไทยจะ เติบโตขึน� อีกราว 10.5-12.9% ด้ วยเพราะการ ขยายตัวของการก่ อสร้ างภาคเอกชนที�สงู ขึน� บริษัท อิมแพ็ค เอ็กซิบชิ นั� จํากัด และบริษัท ซีเอ็มซี เอ็กซิบชิ นั� เซอร์ วเิ ซส จํากัด จากดินแดน ลอดช่อง เตรียมจัดงาน BMAM Expo Asia 2013 เป็ นงานแสดงสินค้ า เทคโนโลยี ด้ านการบํารุง รักษาอาคาร และการบริ หารจัดการทรัพยากร อาคารแห่งเอเชีย ครัง� ที� 6 และงาน Green Building & Retrofits Expo Asia 2013 งานแสดงสินค้ าและการประชุม สัมมนาระดับนานาชาติ ด้ านการก่อสร้ าง และ ต่อเติมอาคารและโรงงานสีเขียวแห่งเอเชีย ครัง� ที� 3 ซึง� จะเป็ นเวทีตอบโจทย์ด้านการบํารุงรักษา อาคาร การบริ ห ารจัด การโรงงาน และการ ก่อสร้ างอาคารและโรงงานสีเขียว ดีเดย์ 19-21 ก.ย.56 ทีอ� มิ แพ็ค เมืองทองธานี พรพรรณ บุลเนอร์ ผู้ช่วย ผู้ อํ า นวยการฝ่ ายโครงการ บริ ษั ท อิ ม แพ็ ค เอ็ ก ซิ บิ ช� ั น จํ า กั ด เปิ ดเผยราย

The Power LOGISTICS

ละเอียดว่า ในปั จจุบนั การบํารุงรักษาอาคารและ การบริหารจัดการอาคารเป็ นสิง� สําคัญ เราจึงได้ จัดงาน BMAM Expo Asia 2013 ขึ �นมาเพือ� ก่อ ให้ เกิดประโยชน์ สูงสุดต่อแวดวงก่อสร้ างและ บริหารอาคาร งานนี เ� ป็ นเสมื อ นจุ ด นัด พบของเจ้ า ของ อาคารและโรงงาน กลุม่ ผู้บริหารวิศวกรรมอาคาร และโรงงาน นักพัฒนา สถาปนิก นักออกแบบ รวมทังผู � ้ รับเหมา และยังเป็ นเวทีกลางทีร� วบรวม เอาเทคโนโลยีใหม่ล่าสุดจากทัว� โลกมาไว้ ในที� เดียว บนพื �นทีร� วมกว่า 6,000 ตารางเมตร “การทีอ� ณ ุ หภูมโิ ลกสูงขึ �นทุกปี ทําให้ เจ้ าของ อาคารและโรงงานต้ องมองหานวัตกรรมทีจ� ะช่วย ออกแบบ และวางระบบการก่อสร้ างอาคารและ โรงงานสีเขียว เพื�อช่วยในการประหยัดพลังงาน และรั ก ษาสิ�ง แวดล้ อ ม เพื� อ ตอบสนองความ ต้ องการนี � เราจึงได้ จดั งาน Green Building & Retrofits Expo Asia 2013 เพื�อรวบรวมเอา เทคโนโลยี ลํ า� สมัย พร้ อมทัง� ผลิตภัณฑ์ด้านการก่อสร้ าง

แ ล ะ โ ร ง ง า น สี เ ขี ย ว ไ ว้ อ ย่ า ง ค ร บ ว ง จ ร ” คุณพรพรรณ อธิบายให้ ทราบ สตีเว่ น ชวี ผู้จดั การทั�วไป บริษทั ซีเอ็มซี เอ็กซิบิช� ัน เซอร์ วิเซส จํากัด ผู้ร่วมจัดงาน BMAM Expo Asia 2013 ก็พดู เสริ มเช่นกันว่า แนวโน้ มการเติบโตของอาคารสีเขียวในภูมิภาค อาเซียนนันเป็ � นไปในทิศทางทีด� มี าก ในปี 2556 เกือบทุกประเทศในอาเซียนมีการเคลื�อนไหวใน การสนับสนุนให้ กอ่ สร้ างอาคารสีเขียว “ผมขอยกตัวอย่างเช่น สิงคโปร์ ได้ มกี ารออก ข้ อกําหนดอาคารสีเขียวเพื�อใช้ สําหรับโครงการ ใหม่ ส่วนในมาเลเซีย ก็ได้ มนี โยบายด้ านอาคาร สีเขียวมาตังแต่ � ปี 2552 ประเทศไทยจะสามารถ พัฒ นาอาคารไทยสู่อ าคารสี เ ขี ย วได้ ไ ม่ ย าก เนื�องจากได้ รับการสนับสนุนทังจากภาครั � ฐและ เอกชนในการรณรงค์ ใ ห้ ก่ อ สร้ างอาคารและ โรงงานสี เ ขี ย ว ผมเชื� อ ว่า จํ า นวนอาคารและ โรงงานสีเขียวในประเทศไทยจะต้ องเพิม� ขึ �นอย่าง รวดเร็วแน่นอน” คุณสตีเว่น เผย คาดว่า งานด้ า นอาคารสี เ ขี ย วดัง กล่า วที� กําลังจะเกิดขึ �นในช่วง 19-21 ก.ย. 56 นี � จะช่วย ทําให้ เกิดความแพร่หลายให้ อาคารและโรงงาน ต่างๆ ในประเทศไทย หันมาใส่ใจและ พัฒนาปรับปรุง เปลีย� นแปลงสถานที� ของตนเองให้ เกิดเป็ น Green Building เสริ มสร้ างวัฒนธรรมสีเขียวใน องค์กร เพือ� ช่วยกันประหยัดพลังงาน และรักษาสิง� แวดล้ อม [P]