The power logistics feb 2015 by Transport Journal

T H E P O W E R L O G I S T I C S M A G A Z I N E C O N T E N T S

Event Logistics Today

6 10

Bus. Focus

Out & About Energy Logistics

25 26

Power Inland

CSR

Special Report

CEO Talk

Secrets Insurance

Logistics Trade

Auto Insight

Gobal Logistics

»˜œ¹·‹ÒàÃ×Í¤ÅÍ§ãËÞ‹ ÈÙ¹Â ¡ÅÒ§¢¹Ê‹§¡ÑÁ¾ÙªÒ-àÇÕÂ´¹ÒÁ à» ´ãËŒºÃÔ¡ÒÃ»ÅÒÂ»‚ 58

¡¡¾. âªÇ ÇÔÊÑÂ·ÑÈ¹ »‚ 58 ÁØ‹§ÊÃŒÒ§àÊ¶ÕÂÃÀÒ¾¡ÒÃãªŒ¾ÅÑ§§Ò¹ ÍÅËÁ‹Ò¹¢Í§ “áÍÃ ¾ÍÃ µ ÅÔ§¡ ” “¾ÕÃ¡Ñ¹µ ” ÃŒÍ§¢Í¤ÇÒÁà»š¹ÃÃÁ ÂÙà«ç¹ âÅ¨ÔÊµÔ¡Ê “ÁÍº¤ÇÒÁÊØ¢ÊÃŒÒ§ÃÍÂÂÔéÁ” ãËŒàÂÒÇª¹ à» ´áÅŒÇ! ÍÒ¤ÒÃ¼ÙŒâ´ÂÊÒÃãËÁ‹ ·Õè·‹ÒÍÒ¡ÒÈÂÒ¹¹‹Ò¹¹¤Ã àÍÊ«Õ¨Õ à¤ÁÔ¤ÍÅÊ ·Ø‹Á§ºÇÔ¨ÑÂ¡Ç‹Ò 2,100 ÅŒÒ¹ºÒ· ªÅ³Ñ° ÞÒ³ÒÃ³¾ ¼ÅÑ¡´Ñ¹¹ÇÑµ¡ÃÃÁÊÔ¹¤ŒÒ HVA ÍÅÔÍÑ¹« ÍÂØ¸ÂÒ µÍ¡ÂéíÒ¤ÇÒÁá¢ç§á¡Ã‹§ ÁÑè¹¤§ÃÐÂÐÂÒÇ ¤ÃÍ§ã¨¼ÙŒºÃÔâÀ¤ àÂ×Í¹ÃÑ§ SCG PAPER à¨ŒÒáË‹§¡ÃÐ´ÒÉºÃÃ¨ØÀÑ³± ÍÒà«ÕÂ¹ «ÙÁÔâµâÁ ÃØ¡Ë¹Ñ¡·Ç§ºÑÅÅÑ§¡

à¨ÒÐÅÖ¡âÅ¨ÔÊµÔ¡Ê ¡ÅØ‹Á CLMV

12 Cover Story Guru

ปรองดอง สไตล “ค-ส-ช”

Guru

30 Guru

กาวเขาสูประชาคมอาเซียน ของประเทศไทย ป 2558 โลจิสติกส การขนสงทางนํ้า

โดย : พันทิพา จุลเพชร E D I T O R ’ S T A L K T H E P O W E R L O G I S T I C S M A G A Z I N E

Editor's

Talk

“ขนส่งทางถนน” โอกาสของประเทศไทย สวัสดีค่ะ คุณผู้อ่าน นับว่าเป็นโอกาสของประเทศไทย ในการสร้างความได้ เปรียบเรื่องการขนส่งทางถนน ด้วยยุทธศาสตร์ ถือว่าได้เป็น ท�าเลที่มีความเหมาะสม แต่ล�าพังยุทธศาสตร์ที่ดีคงไม่เพียงพอ จ�าเป็นต้องสร้างความพร้อมหลายด้าน เพื่อปูทางการเป็นฮับ การขนส่งทางบกอย่างแท้จริง COVER STORY ฉบับนี้ชี้ให้เห็น ถึงการเติบโต และปัจจัยที่ท้าทายส�าหรับการขนส่งทางถนน ถือว่าเป็นองค์กรที่มีความเป็นเลิศด้านนวตกรรม ส�าหรับ “เอสซีจี” เช่นเดียวกับ “เอสซีจี เคมิคอลส์” บริษัทในเครือ ที่มี ความโดดเด่น และได้ทุ่มงบประมาณในการวิจัยอย่างต่อเนื่อง ส่วนในปีนี้ได้พัฒนาการวิจัยในด้านไหน ติดตามรายละเอียดได้ใน CEO TALK หลังจากที่ด�าเนินการมากว่า 4 ปี ในที่สุดท่าเทียบเรือ “คลองใหญ่” จังหวัดตราด ก็ใกล้จะเป็นรูปเป็นร่าง และสามารถ เปิดให้บริการได้ภายในปีนี้ ถือว่าเป็นท่าเรือยุทธศาสตร์อีกแห่ง หนึ่ง ที่จะท�าให้ไทยมีบทบาทด้านขนส่งทางน�้า โดยเฉพาะการ เปิดประตูการค้าระหว่าง ไทย-กัมพูชา และเวียดนาม BUS. FUCUS เจาะลึกท่าเรือแห่งนี้ ด้วยการสัมภาษณ์ จุฬา สุขมานพ อธิบดีกรมเจ้าท่า ในการผลิตงานเขียนทุกครั้ง สิ่งที่เราค�านึงถึงคือคุณภาพ ความเข้มข้นของเนื้อหา และการเติบโจทย์ของกลุ่มผู้ประกอบ การ ซึ่งสิ่งเหล่านี้เราจะปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเพื่อให้ตรงกับ เป้าหมายที่เราตั้งไว้ หากท่านผู้อ่านมีค�าเสนอแนะ สะท้อนมาที่ กอง บก.ได้ เรายินดีรับฟังค่ะ เพื่อน�าไปสู่การปรับปรุงที่ดีขึ้น ¾Ñ¹·Ô¾Ò ¨ØÅà¾ªÃ บรรณาธิการบริหาร

ประจำเดือนมกราคม 2557

ที่ปรึกษาด้านกฎหมาย บรรณาธิการอำานวยการ บรรณาธิการบริหาร กองบรรณาธิการ ½†ÒÂÀÒ¾ ศิลปกรรม พิสูจน์อักษร ผู้สื่อข่าว/การตลาด ประสานงาน สมาชิกสัมพันธ์ การเงิน แยกสีและพิมพ์

: ปรัชญา นรมัตถ์ : ÊØ¸ÒÅÑÂ ÈÃÕàºÞ¨âªµÔ : ¾Ñ¹·Ô¾Ò ¨ØÅà¾ªÃ : วรัญญู ยอดพรหม, ชัยวัฒน์ เกษสม, ชินพงศ์ เรืองบุญมา : สาธร ลีลาขจรจิต, สุวรรณ เมนะเนตร : ณัฐพงษ์ เกษเบ็ญฤทธิกุล, จุรีพร พวงพยอม จุรีพร พวงพยอม : ไมตรี ตั้งเมืองทอง : จุรีพร พวงพยอม : ลัดดา ทำาจะดี : คำาพันธ์ ขุนนามวงศ์ : บริษัท ส.พิจิตรการพิมพ์ จำากัด โทร. 0-2587-7374 www.spprint.co.th

µÔ´µ‹Í¡Í§ºÃÃ³Ò¸Ô¡ÒÃ¹ÔµÂÊÒÃ The POWER LOGISTICS 1/3 ¶¹¹à·Í´´íÒÃÔ á¢Ç§ºÒ§«×èÍ à¢µºÒ§«×èÍ ¡ÃØ§à·¾Ï 10800 โทรศัพท์ 0-2556-1624-8 โทรสาร 0-2556-1629 E-mail : thepowerlogistics@yahoo.com www.transportnews.co.th

The Power LOGISTICS

T H E P O W E R L O G I S T I C S M A G A Z I N E E V E N T

”  ส ก ิ ต ส ิ จ ล โ ม ร ร ก จ ิ ก น ใ ง ย ่ ี ส เ ม า ว ค ร า ห ิ ร บ ร า ก

“

สัมมนา Logistics Showcase’ 58 ครัง้ ที่ 2 หัวข้ อ “การ บริ หารความเสี่ ยงในกิจกรรมโลจิสติกส์ ” โดยมีนาง อนงค์ ไพจิตรประภาภรณ์ ผู้อา� นวยการส�านักโลจิสติกส์ กรมอุ ต สาหกรรมพื น้ ฐานและการเหมื อ งแร่ เป็ น ประธานพิธีเปิ ดการสัมมนา นายอภิชัย อินต๊ ะแก้ ว ผู้อา� นวยการส�านักงานไอที และบีซเี อ็มกลาง บริษทั ปูนซิเมนต์ ไทย จ�ากัด (มหาชน) บรรยายพิเศษหัวข้ อ “Risk Management การบริ หารจัดการ ความเสี่ยงในโซ่อปุ ทาน” ผู้เข้ าร่ วมฟั่ งให้ ความสนใจอย่าง มากในความเ นอกจากนี ้ ... บริ ษัทยูแทคไทย จ�ากัดการบรรยายพิเศษ หัวข้ อ “BCM การบริหารความต่อเนี่องทางธุรกิจ” ความเสีย่ ง ทางธุรกิจมีตอ่ เนือ่ ง โดยยกตัวอย่างในกรณีปัญหาการก่อการ ร้ ายสร้ างความเสียหาย เช่น ที่อเมริ กาเมื่อครัง้ เครื่ องบินชน ตึกสูงเวิลด์เทรดถล่ม ตึกข้ างเคียงเปิ ดท�างานได้ แต่ก็ต้องติด ปั ญหาด้ านการท� างาน เนื่องจากบริ ษัทหลักที่อยู่ตึกถล่ม เสียหายข้ อมูลที่ จะเชื่ อมต่อของบริ ษัทนั่นเสียหาย ก็ เกิ ด ปั ญหาด้ านข้ อมูล บริษทั ทีม่ ขี ้ อมูลก็ต้องมาช่วยเหลือด้ านไอที ข้ อมูลของบริ ษัทที่ถกู ถล่มถึงจะท�างานร่ วมกันได้ การสร้ าง ข้ อมูลเท็จก็เป็ นความเสียง [P]

เปดประตูสูศูนยกลางการคา อัญมณีและเครื่องประดับของอาเซียน

ภาครั ฐ และเอกชน ผนึก ก� า ลัง จัด งาน Bangkok Gems and Jewelry Fair 55 โดย คุณจันทิรา ยิมเรวัต วิวฒ ั น์ รัตน์ รองอธบดีกรมส่ งเสริมการค้ าระหว่ างประเทศ เป็ นประธาน พิธีแถลงข่าวใเปิ ดตัวงานจัดชุดแฟชัน่ โชว์ มีดารานางแบบชันน� ้ า เขมนิจ จามิกรณ์ (แพนเค้ ก), โชติกา วงศ์วิลาศ (เนย), พิมพ์บงกช จันทร์ แก้ ว (แอลลี่), ภัครมัย โปตระนันท์ (ตอง), สุทธิกานต์ หวังเจริ ญ ทวีกุล (แอม),วรั ทยา ว่องชยาภรณ์ (มายด์ ), กนกกร ใจชื่น(ส้ ม), วิลาสินี จันทร์ วุฒิวงศ์ (อี)้ งานนี ้สร้ างกิจกรรมจัดขึ ้นเพือ่ สนับสนุนและส่งเสริมอุตสาหกรรมอัญมณี และเครื่องประดับของไทย ในการส่งออกไปสูต่ ลาดโลก เป็ นที่ยอมรับติดอันดับ 1 ใน 5 ของโลก เรื่ องรูปแบบงานแสดงสินค้ า ทีค่ รบวงจร ไทยส่งออกสินค้ าอัญมณีและเครื่ องประดับ เป็ นอันดับที่ 14 ของโลก ในปี 2557 มีมลู ค่า การส่งออกรวม 10,080 ล้ านเหรี ยญสหรัฐฯ

The Power LOGISTICS

E V E N T T H E P O W E R L O G I S T I C S M A G A Z I N E

กรุงเทพประกันภัย นำสื่อมวลชนทัวรธรรมะ 4 สังเวชนียสถาน

เมื่อเร็ วๆ นี ้ บริ ษัท กรุงเทพประกันภัย จ�ากัด (มหาชน) น�าคณะสื่อมวลชน ร่วมจาริ กธรรมตามรอย พุทธวจนสังเวชนียสถาน 4 ต�าบล ประเทศอินเดียและเนปาล น�าโดย คุณชัย โสภณพณิช ประธานกรรมการ และประธานคณะผู้บริหาร บมจ.กรุงเทพประกันภัย การเดินทางในครัง้ นี ้มีพระครูปริยตั ปิ ั ญญาวุธ (พระมหาเชษฐา) จากวัดโคกงาม อ.ด่านซ้ าย จ.เลย เป็ น พระวิทยากร ซึง่ มีการน�าสวดมนต์ นัง่ สมาธิ ระหว่างการเดินทางและการเยีย่ มชมสถานทีต่ า่ งๆ ส่วนสถาน ทีส่ า� คัญทีเ่ ดินทางไป คือ เมืองสิทธารถะ เนปาล เป็ นพุทธสังเวชนียสถานทีส่ า� คัญ 1 ใน 4 สังเวชนียสถาน เป็ นสถานที่ ป ระสูติ ข องเจ้ า ชายสิ ท ธั ต ถะ ผู้ซึ่ ง ต่ อ มาตรั ส รู้ เป็ นพระบรมศาสดาสัม มาสัม พุท ธเจ้ า เมืองพุทธคยา อินเดีย ทีน่ ี่จะมีพระมหาเจดีย์พทุ ธคยา สถานทีต่ รัสรู้ของพระพุทธเจ้ า มีต้นพระศรีมหาโพธิ์ เมืองสารนาถ อินเดีย เป็ นสังเวชนียสถานแห่งที่ 3 หรื อสถานที่แสดงปฐมเทศนาธัมมจักกัปปวัตนสูตร โปรดปั ญจวัคคีย์ทงห้ ั ้ า และสังเวชนียสถานแห่งสุดท้ าย อยูท่ ี่ เมืองกุสนิ ารา ทีม่ หาปรินพิ พานสถูป กุสนิ ารา หรือ สถานทีพ่ ระพุทธเจ้ าเสด็จดับขันธปรินพิ พานภายใต้ ต้ นสาละคู่ นอกจากได้ เยีย่ มชม สังเวชนียสถาน ทัง้ 4 แห่ง แล้ ว ยังได้ ร่วมกันท�าบุญทีว่ ดั ไทยในประเทศอินเดีย และเนปาล เช่น วัดไทยกุสนิ าราเฉลิมราชย์ วัดไทย 960 และวัดไทยลุมพินี เป็ นต้ น ทริ ปนีน้ ีเ้ รี ยกว่าอิ่มบุญกันถ้ วนหน้ า และยังได้ ความรู้เกี่ยวกับพระพุทธศาสนาอีกเพียบ!! [P]

T H E P O W E R L O G I S T I C S M A G A Z I N E L O G I S T I C S T O D A Y

เชฟรอนมอบทุนสนับสนุนการแข่งขัน บริ ษัท เชฟรอนประเทศไทยส�ารวจและผลิต จ�ากัด น�าโดย หทัยรัตน์ อติชาติ ผู้จดั การฝ่ ายนโยบายด้ านรัฐกิจและกิจการสัมพันธ์ ได้ มอบงบ ประมาณสนับสนุนจ�านวน 1,000,000 บาท แก่สถาบันส่งเสริ มการสอน วิทยาศาสตร์ และเทคโนโลยี โดยมี ดร. พรพรรณ ไวทยางกูร ผู้อา� นวยการ สถาบันส่งเสริ มการสอนวิทยาศาสตร์ และเทคโนโลยี เป็ นตัวแทนรับมอบ โดยงบประมาณในส่วนนี ้จะน�าไปสนับสนุนการจัด “การแข่งขันคณิตศาสตร์ โอลิมปิ กระหว่างประเทศ ครัง้ ที่ 56” ที่จะมีขึ ้นในปี นี ้ ณ มหาวิทยาลัย เชียงใหม่ จังหวัดเชียงใหม่ ในเดือนกรกฎาคม

ทีเส็บสร้างมาตรฐานสถานที่จัดประชุ ม จิรุตถ์ อิศรางกูร ณ อยุธยา รองผู้อา� นวยการสายงานบริหารและ สนับสนุนกลยุทธ์ ส�านักงานส่ งเสริ มการจัดประชุมและนิทรรศการ (องค์ การมหาชน) หรื อ ทีเส็บ เปิ ดเกมรุ กรับศักราชใหม่ เร่ งเครื่ องพัฒนา ศักยภาพอุตสาหกรรมไมซ์ไทยรองรับตลาดที่ก�าลังเติบโต เดินหน้ าจัดงาน มอบตราสัญลักษณ์ ให้ กับสถานประกอบการไมซ์ไทยที่ผ่านการรั บรอง มาตรฐานเป็ นครัง้ แรก 42 แห่ง ทัว่ ประเทศ

เชฟรอนจับมือมู ลนิธิรักษ์ไทย บริ ษัท เชฟรอนประเทศไทยส�ารวจและผลิต จ�ากัด ได้ ร่วมมือกับมูลนิธิ รักษ์ ไทย จัดท�าโครงการ “การสนับสนุนวิสาหกิจ ธุรกิจส�าหรับหัวหน้ า ครอบครัวผู้หญิงในจังหวัดปั ตตานี ยะลา และนราธิวาส” โดยไพโรจน์ กวี ยานันท์ ประธานกรรมการบริ หาร เชฟรอนประเทศไทย ได้ มอบงบ ประมาณจ�านวน 9,700,000 บาท แก่ พร้ อมบุญ พานิชภักดิ์ กรรมการ และเลขาธิการมูลนิธิรักษ์ ไทย เพื่อน�าไปใช้ ด�าเนินโครงการฯ ตลอด ระยะเวลา 2 ปี

เปิ ดตัวสมาคมฯ หยาง ซื่ อ ปิ ง นายกสมาคมการศึ ก ษาเอกชน สาธารณรั ฐ ประชาชนจีน และ ศิริชัย ประพันธ์ ธุรกิจ นายกสมาคมผู้ประกอบ การศูนย์ ค้าส่ งแฟชั่นย่ านประตูน�า้ พร้ อมด้ วยสมาชิกผู้บริ หารสมาคมฯ ร่ วมกันเปิ ดงาน “Pratunam Chinese New Year 2015” เพื่อเฉลิมฉลอง เทศกาลตรุ ษจี น และกระชับสานรั ก สานสัมพันธ์ 2 แผ่นดินไทย-จี น รวมถึ ง เป็ นการเปิ ดตัว สมาคมผู้ ประกอบการศู น ย์ ค้ าส่ ง แฟชั่น ย่ า น ประตูน�า้ เป็ นครั ง้ แรก ณ บริ เวณ เดอะ แพลทินัม สตรี ท ศูนย์ การค้ า เดอะ แพลทินมั แฟชัน่ มอลล์

The Power LOGISTICS

L O G I S T I C S T O D A Y T H E P O W E R L O G I S T I C S M A G A Z I N E

ประธานกรรมการบริหาร สแกนเนีย ซี วี เอบี เยือนประเทศไทย มาร์ ติน ลุ นด์ สตัดท์ ประธานกรรมการบริ หาร สแกนเนี ย ซีวี เอบี เดินทางเยือน ประเทศไทยและเข้ าเยี่ยมชมส�านักงานใหญ่และศูนย์บริ การ สแกนเนีย สยาม พร้ อมแสดงวิสยั ทัศน์ ในการที่ สแกนเนีย ขอร่วมเป็ นส่วนหนึง่ ในการผลักดันและพัฒนาให้ ประเทศไทยเป็ นศูนย์กลางการ ขนส่งของอาเซียน รวมถึงมอบนโยบายและทิศทางการด�าเนินงานแก่เหล่าพนักงาน สแกนเนีย โดยมี ภูริวัทน์ รั กอินทร์ ผู้จัดการประจ�าประเทศไทย และ พนักงานบริ ษัท สแกนเนีย สยาม จ�ากัด ให้ การต้ อนรับ

เปิ ดเวทีความรู ้ระบบรางยุ คใหม่ วิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย ในพระบรมราชูปถัมภ์ (วสท.) โดย คุณ ศิลปชัย จารุเกษมรัตนะ ประธานคณะกรรมการนโยบายระบบราง (วสท.) ร่วมกับ สถาบันวิจยั แห่งความเป็ นเลิศด้ านนวัตกรรมถนนและราง ม.นเรศวร เป็ นประธานเปิ ดงาน “การออกแบบ ตรวจสอบและบ�ารุงรักษาระบบรางยุค ใหม่ และเทคโนโลยีจดุ ตัดทางรถไฟ” โดยมี 2 กูรูผ้ เู ชีย่ วชาญด้ านระบบราง จากประเทศเกาหลี คือ ดร.จินยู ชอย ผู้อา� นวยการสถาบันวิจยั ด้ านระบบราง แห่งประเทศเกาหลี และ ดร.ยอง เยน เบค นักวิจยั จากสถาบันวิจยั ด้ านระบบ รางแห่งประเทศเกาหลี มาร่วมงาน ณ ห้ องประชุม อาคาร วสท.

เปิ ดศูนย์บริการร่วมในศูนย์การค้า ดร.วิษณุ เครืองาม รองนายกรัฐมนตรี เป็ นประธานเปิ ดศูนย์บริการ ร่ วมในศูนย์การค้ า หรื อ Government Service Point ซึง่ ด�าเนินการโดย ก.พ.ร. ร่วมกับหน่วยงานภาครัฐ จัดตังศู ้ นย์รวมการให้ บริ การงานของภาค รั ฐหลายๆ หน่วยงานแห่งแรก รู ปแบบใหม่ของการให้ บริ การของรั ฐที่ ต้ องการเพิม่ ความสะดวกให้ แก่ประชาชน สามารถรับบริการได้ ทกุ วันตังแต่ ้ เวลา 11.00 – 19.00 น. ณ ศูนย์การค้ า เซ็นทรัลเวิร์ล ชัน้ 1 โซนจิวเวอรี่ และ ห้ างสรรพสินค้ าเซ็น ชัน้ 7 โซนเครื่ องนอน จะเปิ ดให้ บริ การภายในวัน ที่ 14 มี.ค. 58 เพื่อให้ บริ การงานทะเบียนราษฎร์ งานบัตรประจ�าตัว ประชาชน งานเสียภาษี รถยนต์ เป็ นต้ น The Power LOGISTICS

T H E P O W E R L O G I S T I C S M A G A Z I N E E V E N T

กรมการขนสงทางบก จับมือ นครชัยแอร

รวมสรางรถแท็กซี่ตนแบบในฝน

นายธี ร ะพงษ์ รอดประเสริ ฐ อธิ บ ดีกรมการ ขนส่ งทางบก เปิ ดเผยว่า การให้ บริ การด้ วยรถแท็กซี่ใน ปั จจุบนั ยังพบปั ญหาการร้ องเรี ยนในประเด็นการปฏิเสธ ผู้โดยสาร การไม่ใช้ มาตรมิเตอร์ สภาพตัวรถ รวมถึง มารยาทคนขับ ซึง่ กรมการขนส่งทางบกได้ ตระหนักถึง ความส�าคัญดังกล่าว และได้ ด�าเนินการพัฒนาคุณภาพ ผู้ขบั รถแท็กซี่มาอย่างต่อเนื่อง ทังจั ้ ดอบรมผู้ขบั รถและ ผู้ประกอบการ รวมทังเข้ ้ มงวดในการตรวจสภาพรถ และ เข้ มงวดกับการบังคับใช้ กฎหมายอย่างจริ งจังส�าหรั บ ผู้กระท�าผิด โดยมีโทษถึงขันเพิ ้ กถอนใบอนุญาตในกรณี กระท� า ความผิ ด ซ� า้ ขณะเดี ย วกัน ได้ เ ร่ ง พิ จ ารณาน� า เทคโนโลยีทนั สมัยมาใช้ ในการบริ การ พร้ อมทังเชิ ้ ญชวน ผู้ ประกอบรถแท็ ก ซี่ ที่ มี ศั ก ยภาพ และความพร้ อม ร่วมพัฒนาระบบการให้ บริการรถแท็กซีใ่ ห้ เป็ นมาตรฐาน สากล เพื่อครองใจผู้ใช้ บริ การ ซึ่งในเบื ้องต้ นได้ รับการ ตอบรับจาก บริ ษัท นครชัยแอร์ จ�ากัด เข้ าร่ วมพัฒนา และยกระดับ รถแท็ ก ซี่ ด้ ว ยการพัฒ นาระบบการให้ บริ การด้ วยรถแท็กซี่ต้นแบบ ภายใต้ ชื่อ ALL THAI TAXI ซึง่ ได้ มีการน�าระบบเทคโนโลยีทนั สมัยมาใช้ ซึง่ เชื่อว่าจะ สามารถอ�านวยความสะดวก และเพิ่มความปลอดภัย แก่ประชาชนได้ มากยิ่งขึ ้น [P]

บางกอกแอร์เวย์สต้อนรับเครื่องบิน ATR72- 600 บริ ษัท การบินกรุงเทพ จ�ากัด (มหาชน) หรื อสายการบินบางกอกแอร์ เวย์ส โดย ประดิษฐ์ ทีฆกุล กรรมการรองผู้อ�านวยการใหญ่ ฝ่ายบริ หาร น�าทีมผู้บริ หาร ปี เตอร์ วิสเนอร์ รองผู้อา� นวยการใหญ่ อาวุโสฝ่ ายบริหารเครือข่ ายการบินและ ผลิตภัณฑ์ และ คริสตอฟ คลาแรงค์ รองผู้อา� นวยการใหญ่ อาวุโสฝ่ ายซ่ อมบ�ารุง อากาศยาน ให้ การต้ อนรับเครื่องบิน ATR72 ซีรี่ 600 ล�าใหม่ลา่ สุดอีก 1 ล�า ซึง่ นับเป็ น เครื่องบินล�าที่ 29 ของฝูงบิน และเป็ นล�าที่ 2 ของ ATR72 ซีรี่ 600

BMCL ต้อนรับคณะกรรมการความปลอดภัยฯ ชั ช พร ตรี วิ ม ล ผู้ อ�า นวยการฝ่ ายความปลอดภัย และคุ ณ ภาพ บริ ษั ท รถไฟฟ้ากรุงเทพ จ�ากัด (มหาชน) (BMCL) ผู้ให้ บริการรถไฟฟ้า MRT ให้ การต้ อนรับ คณะกรรมการความปลอดภัยในการท�างาน บริ ษัท ครี เอชั่นเฟอร์ นิเจอร์ อินดัสตรี จ�ากัด เข้ าเยี่ยมชมและรับฟั งบรรยายเรื่ อง “แนวคิดการบริ หารจัดการงานด้ านความ ปลอดภัย” ณ ศูนย์ควบคุมปฏิบตั ิการ (OCC) ที่เป็ นมาตรฐานสากลของ BMCL เมื่อ วันที่ 16 ก.พ.ที่ผ่านมา

The Power LOGISTICS

G O G R E E N T H E P O W E R L O G I S T I C S M A G A Z I N E

เซ็นทรัลกรุปตอกยํ้าความรักษโลก ผุดโครงการ “พิทักษสิ่งแวดลอม”

กลุ่ มเซ็ น ทรั ล เปิ ดตั ว โครงการ “กลุ่ ม เซ็นทรั ลพิทักษ์ รักษ์ ส� ิงแวดล้ อม” (CENTRAL GROUP LOVES THE EARTH) โดยร่ วมมือกับ กระทรวงทัพยากรธรรมชาติและสิ�งแวดล้ อม กับกระทรวงพลังงาน เพื�อแสดงความร่ วมมือ ระหว่ า งองค์ ก รภาครั ฐ และเอกชนในการให้ ความสําคัญด้ านสิ�งแวดล้ อมและการอนุ รักษ์ พลังงาน พล.อ.ดาว์ พ งษ์ รั ต นสุ ว รรณ รั ฐ มนตรี ว่ าการกระทรวงทรั พ ยากรธรรมชาติ แ ละ สิ�งแวดล้ อม กล่าวว่า ประเทศไทยยังไม่ตระหนัก ถึงการอนุรักษ์ สงิ� แวดล้ อมเท่าที�ควร ซึง� จากรายงาน พบว่าไทยเป็ น 1 ใน 2 ของประเทศอาเซียนที�เกิดไฟ ป่ ามากที�สดุ โดยส่วนใหญ่เกิดจากมนุษย์ รวมไปถึง เหตุการณ์ที�พบว่าเทศกาลปี ใหม่ที�ผา่ นมานันมี � ขยะ ตกค้ างตามอุทยานแห่งชาติหลายร้ อยตัน ณรงค์ชยั อัครเศรณี รัฐมนตรี ว่าการกระทรวง พลังงาน ก็แสดงความเห็นเช่นกันว่า ทางกระทรวง ได้ ยึ ด หลั ก จากวิ สั ย ทั ศ น์ ข อง พล.อ.ประยุ ท ธ์ จันทร์ โอชา นายกรัฐมนตรี ในการพัฒนาประเทศที� ว่า “มัน� คง มัง� คัง� ยัง� ยืน” หรื อแบ่งได้ เป็ น Security Economy Ecology มาใช้ ในการดําเนินงานด้ าน พลังงาน โดยในภาคเอกชนนันทุ � กวันนี �ศูนย์การค้ า ถื อ เป็ นกลไกในการเปลี� ย นแปลงมากที� สุ ด ใน สังคมเมือง สุพตั รา จิราธิวฒ ั น์ รองกรรมการผู้จดั การใหญ่ กลุม่ เซ็นทรัล เผยว่า วัตถุประสงค์การเปิ ดโครงการ ในครั ง� นี น� อกจากจะให้ ส าธารณชนได้ รั บ ทราบ

ถึ ง นโยบายด้ านการประหยั ด พลั ง งานและ สิ� ง แวดล้ อ มของกลุ่ ม เซ็ น ทรั ล ที� ดํ า เนิ น มาอย่ า ง ยาวนาน โดยได้ ยึดถื อปฏิบัติเป็ นรู ปธรรมทัง� ด้ าน เทคนิค ด้ านโครงสร้ างองค์กร “ในเรื� อ งของสิ� ง แวดล้ อมและการประหยั ด พลังงาน เซ็นทรัลกรุ๊ ป ถือเป็ นผู้นําในการคิดริ เริ� มที� ทํ า ทัง� เรื� อ งการปรั บ เปลี� ย น ติ ด ตัง� หรื อ เลื อ กใช้ อุปกรณ์ที�มีประสิทธิภาพ เช่น เปลี�ยนหลอดไฟจาก หลอดธรรมดาเป็ นหลอด LED การติดตังระบบหรี � � ไฟ หรื อ Dimmer เพื�อลดกระแสไฟฟ้าของระบบแสง สว่าง ซึ�งช่วยในการประหยัดพลังงานไฟฟ้าได้ ถึง 50%” “การติ ด ตั ง� Solar Roof Top บนหลั ง คา ศูนย์การค้ า เพื�อนําพลังงานมาใช้ ส่องสว่างในลาน จอดรถ การจัดการระบบทําความเย็น โดยใช้ การ ระเหยของนํ า� เป็ นไอเย็ น หรื อ Evaporation ซึ�ง สามารถประหยัดไฟได้ ถึง 40% เมื�อเทียบกับระบบ

เครื� องปรับอากาศทัว� ไป ประยุกต์ใช้ นวัตกรรมด้ าน การออกแบบอาคารเพื�อรับแสงธรรมชาติได้ มากขึ �น ภายใต้ แนวคิ ด Leadership in Energy & Environment Design (LEED)” นางสุพตั รา เปรย รอง กจญ. กลุ่มเซ็นทรัล เผยต่อว่า บริ ษัทได้ พยายามสื�อสาร และรณรงค์ให้ พนักงาน ผู้เช่า ผู้ใช้ บริ ก ารมี ส่ ว นร่ ว มและมี จิ ต สํ า นึ ก ในการอนุ รั ก ษ์ พลั ง งานและสิ� ง แวดล้ อมมากขึ น� ด้ วยการจั ด แคมเปญต่ า งๆ เพื� อ การประหยั ด พลัง งานและ อนุรักษ์ สิ�งแวดล้ อมต่อเนื�อง เชิญชวนให้ ผ้ เู ข้ าพักโรงแรมมีสว่ นร่วมในการลด การใช้ ท รั พ ยากรนํ า� ไฟฟ้ า และสารเคมี โดยไม่ กระทบต่อความสะดวกสบายระหว่างการเข้ าพัก ขณะที�ธรุ กิจห้ างสรรพสินค้ า ก็มีการจัดแคมเปญ No Bag Day Sale, No Bag No Baht ซึง� ลดการใช้ ถงุ พลาสติกได้ มากกว่า 15 ล้ านใบภายในระยะเวลา 5 ปี [ P ]

The Power LOGISTICS

T H E P O W E R L O G I S T I C S M A G A Z I N E C O V E R S T O R Y

ไทย “ฮับ” ภูมิภาค

เออีซี ดันขนสง-โลจิสติกสโต

จากกระแสการเข า สู  ก ารเป น ประชาคมเศรษฐกิ จ อาเซี ย น (เออี ซี ) สงผลใหผูประกอบการไทยมีการเตรียมตัวเพื่อรับโอกาสจากการขยายตัว ของเศรษฐกิจขนาดใหญ โดยการเขาไปใหบริการดานโลจิสติกสใหกับ ผูประกอบการไทยที่เขาไปลงทุนในประเทศ CLMV และมีแผนการเพิ่มการ ลงทุนอยางตอเนื่อง ด้ วยเหตุผลดังกล่าวท�าให้ การขนส่งทางถนน เติบโตตาม ซึง่ เป็ นโอกาสของประเทศไทยในการ ช่วงชิงโอกาส ด้ วยยุทธศาสตร์ ของไทยสามารถ เป็ นศูนย์กลางขนส่งทางถนนได้ แต่ท�าอย่างไรที่ เราจะได้ ผลประโยชน์ จากตรงนีม้ ากที่สุด ไม่ใช่ แค่”ทางผ่าน”อย่างที่หลายฝ่ ายกังวล จากบทวิ เ คราะห์ ข อง ศูน ย์ วิ จัย กสิ ก รไทย คาดว่า ในปี 2558 นี ้ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายใน ประเทศหรือ จีดพี ี ในภาคขนส่งและโลจิสติกส์ทาง ถนนเฉพาะการขนส่งสินค้ า จะมีมลู ค่า 105,300106,600 ล้ านบาท โดยขยายตัวร้ อยละ 3.2-4.4 เพิ่มขึ ้นจากปี ที่ผา่ นมา

ถนนทุกสายมุ่งสู่ CLMV

ส�าหรับทิศทางของผู้ประกอบการขนส่งทาง ถนนของไทยในปี 2558 นี ้ นับว่าได้ มีการปรับตัว และปรั บ กลยุ ท ธ์ โ ดยการมุ่ ง การลงทุ น ไปยั ง ประเทศเพื่ อ นบ้ าน เพื่ อ เป็ นการสนั บ สนุ น

THE POWER LOGISTICS

อุตสาหกรรมการผลิต และบริ การของไทยที่เข้ าไป ลงทุนในประเทศแถบอาเซียน โดยเฉพาะกลุ่ม ประเทศ CLMV (กัมพูชา สปป.ลาว เมียนมาร์ และ เวียดนาม) ซึง่ มีพรมแดนติดกับประเทศไทย หรื อ สามารถเดินทางผ่านแดนโดยการคมนาคมทาง ถนนได้ จึงเป็ นโอกาสที่ดีของธุรกิจขนส่งสินค้ า ทังนี ้ ้การให้ บริการของธุรกิจขนส่งระหว่างประเทศ ของผู้ประกอบการไทยไปยัง CLMV ในปั จจุบนั

C O V E R S T O R Y T H E P O W E R L O G I S T I C S M A G A Z I N E

อลัน มิว กรรมการผูจัดการใหญ บริษัท ทีเอ็นที เอ็กซเพรส เวิลดไวด (ประเทศไทย)

มีการด�าเนินการแบ่งได้ หลายรูปแบบเช่น บริ การ ขนส่งระหว่างประเทศเพื่ อการเชื่ อมโยงการค้ า และการเชื่อมโยงซัพพลายเชนระหว่างประเทศ และ การเข้ า ไปลงทุน ในประเทศ CLMV เพื่ อ ประกอบกิจการขนส่งและการจัดการซัพพลายเชน ในประเทศเหล่านัน้ ซึง่ ส่วนใหญ่เป็ นการเข้ าไปให้ บริการผู้ประกอบการไทยทีเ่ ข้ าไปลงทุนในประเทศ เพื่อนบ้ าน ส�าหรับทิศทางของการขยายการลงทุนของ ธุรกิจขนส่งไปยังประเทศ CLMV ในระยะข้ างหน้ า นัน้ ศูนย์วิจยั กสิกรไทย เห็นว่า ธุรกิจขนส่งสินค้ า ข้ ามแดน ธุรกิจคลังสินค้ า คลังสินค้ าห้ องเย็น และ รถขนส่ง สิน ค้ า ควบคุม อุณ หภูมิ เพื่ อ ให้ บ ริ ก าร

ดรุณ แสงฉาย อธิบดีกรมทางหลวง มารติน ลุนดสตัดท ประธานกรรมการบริหาร สแกนเนีย ซีวี เอบี

ธุรกิจสินค้ าอุปโภคบริ โภค ร้ านอาหาร เครื่ องดื่ม และเวชภัณฑ์ เป็ นตลาดทีน่ า่ จะขยายตัวได้ อกี มาก เนือ่ งจากสินค้ าอุปโภคบริโภคของไทยเป็ นรายการ สินค้ าส่งออกอันดับต้ นๆ ไปยังกลุ่มประเทศดัง กล่าว จากความนิยมจากประชาชนในประเทศ เหล่ า นั น้ ที่ มี ต่ อ เนื่ อ งมายาวนาน นอกจากนี ้ ยังได้ รับปั จจัยสนับสนุนจากการเข้ าไปขยายการ ลงทุนของธุรกิจร้ านอาหาร โดยเฉพาะเชนร้ าน อาหาร และเครื่ องดื่ม ตลอดจนการเติบโตของ ภาคการท่องเที่ยวในประเทศ CLMV อีกด้ วย

กลุ่มทุนนอกปั จจัยท้ าทาย

การขนส่งทางถนนแม้ ว่าจะเป็ นโอกาสของ ไทยก็ จริ ง แต่ผ้ ูประกอบการก็ ยังต้ องเผชิ ญกับ ความท้ า ทายอี ก หลายด้ า น ไม่ว่า จะเป็ นราคา น� ้ามันเชื ้อเพลิงมีแนวโน้ มลดลง แต่ผ้ ปู ระกอบการ ยังคงต้ องเผชิญกับต้ นทุนที่สูง แม้ ว่ารถบรรทุก ขนส่งสินค้ าส่วนใหญ่กว่าร้ อยละ 76 จะใช้ น� ้ามัน ดีเซลเป็ นเชื ้อเพลิงในการขนส่ง แต่บางส่วนก็ยงั มี การใช้ ก๊าซ NGV อยู่บ้าง ซึ่งรถบรรทุกที่ใช้ ก๊าซ NGV จะมีต้นทุนที่เพิ่มขึ ้น จากการที่ภาครัฐได้ มี การปรับโครงสร้ างราคาเพือ่ สะท้ อนต้ นทุนทีแ่ ท้ จริง นอกจากนี ้ผู้ประกอบการไทยยังคงต้ องเผชิญ ความท้ าทายจากผู้ประกอบการรายใหญ่จากต่าง ชาติ ได้ แก่ กลุม่ ทุนจากประเทศจีน ซึง่ รัฐบาลจีน ได้ ส่งเสริ มภาคอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของจีนให้

ใช้ เส้ นทาง R3A ซึ่งเป็ นเส้ นทางที่เชื่อมระหว่าง เมืองคุนหมิง มณฑลยูนนาน ของจีนตอนใต้ สปป. ลาว และประเทศไทยเข้ าด้ วยกันเพื่อใช้ ในการ ขนส่งสินค้ า ซึง่ ผู้ประกอบการจีนมีความได้ เปรี ยบ เนื่ องจากมีความเชี่ยวชาญในเส้ นทางดังกล่าว ทังนี ้ ้ ที่ผ่านมากลุม่ ทุนจากจีนได้ เล็งเห็นโอกาสที่ จะเพิ่มมากขึ ้น จึงเตรี ยมลงทุนก่อสร้ างโครงการ ศูนย์โลจิสติกส์ที่ อ�าเภอเชียงของ จังหวัดเชียงราย เพื่อใช้ ในการพัก ขนถ่าย และเปลี่ยนถ่ายสินค้ าที่ จะส่งต่อไปยังกรุงเทพฯ และตลาดอาเซียนต่อไป กลุ่มทุนจากประเทศญี่ปนุ่ และฮ่องกง โดย เฉพาะกลุม่ ทุนจากประเทศญี่ปนที ุ่ เ่ ข้ ามาให้ บริการ จัดการโลจิสติกส์ของกลุม่ อุตสาหกรรมญี่ปนที ุ่ เ่ ข้ า มาตังฐานการผลิ ้ ตในประเทศไทยและอาเซียน ซึง่ เป็ นตลาดทีผ่ ้ ปู ระกอบการไทยยังไม่สามารถเข้ าไป แข่งขันได้ กลุม่ ทุนจากกลุม่ ประเทศยุโรป ซึง่ เป็ นผู้ประ กอบธุรกิ จโลจิสติกส์รายใหญ่ ที่มีความช�านาญ และมีระบบการจัดการทีท่ นั สมัย ซึง่ ได้ มกี ารลงทุน อยูเ่ ดิมแล้ วมีการเพิม่ การลงทุนในภูมภิ าคอาเซียน โดยเฉพาะในประเทศไทยมากยิ่งขึ ้น โดยเล็งเห็น โอกาสในการให้ บริ การระบบซัพพลายเชนที่ครบ วงจร และขยายพื ้นทีค่ ลังสินค้ าไปยังภูมภิ าคต่างๆ ของประเทศ ตามการขยายตัวของภาคธุรกิจที่ ปั จจุบนั มีการกระจายตัวไปตามต่างจังหวัด โดยการเข้ ามาแข่งขันดังกล่าวนันบริ ้ ษัทคูแ่ ข่ง

THE POWER LOGISTICS

T H E P O W E R L O G I S T I C S M A G A Z I N E C O V E R S T O R Y

จากต่ า งชาติ ล้ วนแล้ วแต่ มี ค วามพร้ อมทั ง้ ด้ านเงินทุน เทคโนโลยีที่ทนั สมัย และการบริ การที่ ครบวงจร ซึง่ อาจส่งผลกระทบต่อบริ ษัทโลจิสติกส์ ของไทยได้ เนื่องจากหากผู้ประกอบการไทยยังไม่ หาจุดแข็งในการประกอบธุรกิจแล้ วก็อาจจะท�าให้ สูญเสียโอกาสในการแข่งขันได้ อย่างไรก็ดี ส�าหรับ ผู้ประกอบการไทย นัน้ นับว่า มีจดุ แข็งจากการเป็ นเจ้ าถิน่ ทีม่ ปี ระสบการณ์ในการ ประกอบธุรกิจในพื ้นทีม่ านาน จึงมีความเชีย่ วชาญ ด้ านเส้ นทางและมี เ ครื อ ข่ า ยพั น ธมิ ต รในการ ประกอบธุรกิจ นอกจากนี ้ ยังมีสายสัมพันธ์อนั ดีใน การเป็ นคูค่ ้ ากับผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมต่างๆ ในประเทศ รวมทังการมี ้ ความรู้ความช�านาญด้ าน กฎระเบียบ และพิธีการด้ านการประกอบการขนส่ง ทังภายในประเทศและระหว่ ้ างประเทศอีกด้ วย ในส่วนของภาครัฐควรให้ การสนับสนุนภาค การขนส่ง โดยการพัฒนาโครงสร้ างพื ้นฐานส�าคัญ ทังการตั ้ งนิ ้ คมอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ การตังจุ ้ ด พั ก รถบรรทุ ก และศู น ย์ ก ระจายสิ น ค้ าในจุ ด ยุทธศาสตร์ ทสี่ า� คัญ รวมถึงการพัฒนาปรับปรุงกฎ ระเบียบศุลกากรในกระบวนการขนส่งข้ ามแดน และผ่านแดนให้ มีความทันสมัยและรวดเร็ วเพื่อ เป็ นการลดต้ น ทุน ค่ า ขนส่ ง ซึ่ง จะเป็ นการเพิ่ ม ขีดความสามารถในการแข่งขันให้ ผ้ ปู ระกอบการไทย

THE POWER LOGISTICS

รวมถึงการพัฒนาโครงสร้ างพื ้นฐานด้ านโลจิสติกส์ ในพืน้ ที่ เป้าหมายที่ จะมี การจัดตัง้ เขตเศรษฐกิ จ พิเศษ ซึง่ จะเป็ นการเชื่อมโยงเครื อข่ายการขนส่งที่ เชื่อมปั จจัยการผลิต ระบบการผลิต ห่วงโซ่การผลิต ระหว่างประเทศไทยกับประเทศเพื่อนบ้ านเข้ าด้ วย กันอย่างมีประสิทธิภาพ อันจะส่งผลดีตอ่ ผู้ประกอบ การไทย ทั ง้ ผู้ ประกอบการที่ เ ข้ าไปลงทุ น ใน อุตสาหกรรมการผลิตและผู้ประกอบการขนส่งที่ เข้ าไปให้ บริ การอุตสาหกรรมนันๆ ้ ในประเทศเพื่อน บ้ า น และท้ า ยที่ สุด จะสามารถผลัก ดัน ให้ ไ ทย สามารถเป็ นศูนย์กลางการขนส่งของภูมิภาคได้

เร่ งพัฒนาบุคลากรรองรั บ

เพื่อเป็ นการตอบรับการเติบโต และการช่วงชิง โอกาส การพัฒนาบุคลการถือว่าเป็ นเรื่ องส�าคัญ เรื่ องนี ้ กรมทางหลวงชนบท ได้ ร่วมมือกับสถาบัน การศึกษาในการพัฒนาบุคลากร ดรุ ณ แสงฉาย อธิบดีกรมทางหลวง กล่าวว่า ประเทศไทยก�าลัง ก้ าวเข้ าสูป่ ระชาคมอาเซียน การเตรี ยมความพร้ อม ตามภารกิจของกระทรวงคมนาคม คือการเติมต่อ การเชื่ อมโยงเครื อข่ายคมนาคมทั่วภูมิภาคของ ประเทศ ซึ่งกรมทางหลวงชนบท เป็ นผู้ให้ บริ การ ทางหลวงสายรอง หรื อ Feeder Roads เข้ าสูร่ ะบบ คมนาคมขนส่งหลักต่างๆ ที่มีคอ่ นข้ างมาก ในขณะ

ที่จ�านวนเจ้ าหน้ าที่ของกรมทางหลวงชนบทมีอยู่ จ�ากัด การเปิ ดโอกาสให้ นกั เรียน นิสติ นักศึกษา เข้ า มาเรี ยนรู้ ประสบการณ์จริ ง จากการปฏิบตั ิงานใน โครงการต่างๆ ในครัง้ นี ้ จะเป็ นจุดเริ่ มต้ นเตรี ยม ความพร้อมบุคลากร ที่จะเข้ าสู่ตลาดแรงงานทัง้ ภาคเอกชนและภาครัฐ วณิ ช ย์ อ่ วมศรี รองเลขาธิ ก ารคณะ กรรมการการอาชีวศึกษา กล่าวว่า ส�านักงาน คณะกรรมการการอาชีวศึกษา (สอศ.) ลงนามบันทึก ข้ อตกลงความร่วมมือทางวิชาการกับกรมทางหลวง ชนบท และมหาวิทยาลัยชันน� ้ าของรัฐ 8 แห่ง เพือ่ เข้ ามามีสว่ นร่วมในโครงการพัฒนาระบบขนส่งทาง บก ระยะเร่งด่วนของกรมทางหลวงชนบท โดยการ ร่ วมมือในครัง้ นี ้ เพื่อสนับสนุนการคมนาคมขนส่ง การท่องเทีย่ ว การพัฒนาชายแดน การพัฒนาเมือง อย่าง บูรณาการและยัง่ ยืน จึงต้ องสร้ างบุคลากรที่ มีความรู้ ความสามารถ ให้ สอดคล้ องกับความ ต้ องการของตลาดแรงงาน และพัฒนารูปแบบการ จั ด การเรี ย นการสอนที่ มี ป ระสิ ท ธิ ภ าพที่ ก รม ทางหลวงชนบทเข้ ามามีสว่ นร่วมส่งเสริมให้ นกั เรียน นักศึกษาเข้ าสูต่ ลาดแรงงานเมือ่ จบ การศึกษา

เปิ ดหลักสูตรติวเข้ ม

ขณะที่ วัฒนา พัทรชนม์ รองอธิบดีกรมการ ขนส่งทางบก เปิ ดเผยว่า กรมการขนส่งทางบก ได้ จัดโครงการเสริมสร้ างศักยภาพและพัฒนาทักษะผู้ ขับรถบรรทุกและรถโดยสารในไทย พร้ อมจัดท�า หลั ก สู ต รพั ฒ นาทั ก ษะผู้ ขั บ รถบรรทุ ก และรถ โดยสาร 3 หลักสูตร ตังแต่ ้ ระดับพื ้นฐานจนถึงขันสู ้ ง เพื่อพัฒนาทักษะผู้ขบั รถบรรทุกและรถโดยสารให้ มี ป ระสิ ท ธิ ภ าพเพิ่ ม ขึ น้ และเป็ นการสนั บ สนุ นระบบโลจิสติกส์ไทยให้ เตรียมพร้ อมรองรับการเข้ า สูป่ ระชาคมอาเซียน “การจัดโครงการอบรมนี ้ ได้ มีทีมวิทยากรที่มี ความรู้ ความเชี่ยวชาญและประสบการณ์ตรงจาก ทังในและต่ ้ างประเทศ มาร่วมถ่ายทอดความรู้ภาค ทฤษฎีและภาคปฏิบตั ิการขับรถให้ แก่พนักงานขับ รถบรรทุกและรถโดยสาร ที่ส�าคัญผู้ที่เข้ ารับการ อบรมและผ่านการประเมินตามเกณฑ์ ที่ก�าหนด จะได้ รั บ ประกาศนี ย บั ต รจากกรมการขนส่ ง ทางบกด้ วย”

C O V E R S T O R Y T H E P O W E R L O G I S T I C S M A G A Z I N E

ส�าหรับหลักสูตรที่กรมการขนส่งทางบก เปิ ด อบรม 3 หลักสูตร ประกอบด้ วย หลักสูตรการขับขี่ อย่างปลอดภัย โดยเปิ ดอบรมให้ แก่พนักงานขับรถ ที่มีใบอนุญาตขับรถชนิดที่ 2 ทุกประเภท รุ่นละ 30 คน ระยะเวลา 2 วัน เพื่อให้ รับรู้ เกี่ยวกับทัศนคติ จิตส�านึกและมารยาทในการขับรถ การท�าหน้ าที่ ของพนักงานขับรถ ความรู้เกี่ยวกับเครื่ องยนต์และ การบ�ารุงรักษารถ พร้ อมกับการทดลองขับรถจริ ง ส่ว นหลัก สูต รต่ อ มา การขับ รถเชิ ง ป้ องกัน อุ บั ติ เ หตุ โดยอบรมให้ พนั ก งานขั บ รถที่ มี ใ บ อนุ ญ าตขั บ รถชนิ ด ที่ 2 ทุ ก ประเภท ที่ มี ประสบการณ์ ขับรถบรรทุกหรื อรถโดยสารมาไม่ น้ อยกว่า 5 ปี รุ่นละ 30 คน ระยะเวลา 3 วัน โดยมี เนื ้อหาเน้ นเกี่ยวกับ การขับรถเชิงป้องกันอุบตั เิ หตุ และการบริ หารความเหนื่อยล้ า พร้ อมการทดลอง ขับรถในสถานการณ์ตา่ ง ๆ และหลักสูตรสุดท้ าย การขับรถเชิงป้องกันอุบตั ิเหตุขนสู ั ้ ง โดยอบรมให้ แก่ผ้ ขู บั รถทีม่ ใี บอนุญาตขับรถชนิดที่ 2 ทุกประเภท และมี ประสบการณ์ ในการขับรถบรรทุกหรื อรถ โดยสารมาแล้ วไม่น้อยกว่า 7 ปี หรื อผ่านการอบรม หลักสูตรที่ 2 มาแล้ ว รุ่นละ 20 คน ระยะเวลา 2 วัน โดยเน้ นสถานการณ์ เกิดอุบตั ิเหตุและผลกระทบ ต่างๆ พร้ อมภาคปฏิบตั บิ นถนนจริ ง

ไทยขึน้ แท่ นศูนย์ กลางอาเซียน

ในมุมมองของผู้ประกอบการรถบรรทุก เห็น ว่าการเติบโตของตลาดรถขนส่งในไทย มีแนวโน้ ม สดใส จากนโยบายของรัฐบาลด้ านการกระจาย ความเจริ ญ สู่ภูมิ ภ าค และการเร่ ง สร้ างระบบ โครงสร้ างพื ้นฐานของประเทศ ภาคเอกชนมีความ แข็งแกร่ง และมีความได้ เปรี ยบด้ านภูมิศาสตร์ ใน การเป็ นศูนย์กลางการขนส่งของ AEC ค่ายรถจาก แดนยุโรป “สแกนเนีย” จึง เพิม่ น� ้าหนักความส�าคัญ ตลาดรถขนส่งในประเทศไทย มาร์ ติน ลุ นด์ สตัดท์ ประธานกรรมการ บริ ห าร สแกนเนี ย ซี วี เอบี สะท้ อนว่ า ประเทศไทยในด้ านศักยภาพการเป็ นศูนย์ กลาง การขนส่งของอาเซี ยนเนื่ องในโอกาสการเยื อน ประเทศไทยว่ า ประเทศไทยมี ศัก ยภาพสูง ใน หลายๆ ด้ าน จนถูกยกให้ เป็ นหนึง่ ในผู้น�าอาเซียน โดยอาเซียนถือเป็ นตลาดขนาดใหญ่ และก� าลัง เป็ นกลุ่มประเทศที่ได้ รับความสนใจจากทั่วโลก

เพราะที่มีประชากรรวมกันกว่า 600 ล้ านคน หรื อ คิดเป็ น 10% ของประชากรทังโลก ้ โดยประเทศไทย จะเป็ นหนึ่งในประเทศที่ได้ ประโยชน์จากการรวม ตัวกันมากที่สดุ ในครัง้ นี ้ โดยเฉพาะในภาคธุรกิจ ขนส่ง เพราะไทยมีข้อได้ เปรี ยบทางด้ านภูมศิ าสตร์ ซึง่ อยู่ในจุดศูนย์กลางของอาเซียน ทังยั ้ งสามารถ เชื่อมต่อไปยังจีน และอินเดียได้ อีกด้ วย ส่วนมุมมองต่อการเติบโตของตลาดรถขนส่ง ในประเทศไทยนัน้ คุณ มาร์ ตนิ ให้ ความเห็นว่า ยัง มีโอกาสการเติบโตได้ อีกมาก จากนโยบายของ รัฐบาลที่ต้องการกระจายความเจริ ญไปสูภ่ มู ิภาค และการเชื่อมต่อระหว่างประเทศด้ านเศรษฐกิจ การค้ าท�าให้ มีความต้ องการใช้ รถบรรทุกและรถ โดยสารมากขึ ้น ซึง่ รถบรรทุกและรถโดยสาร สแกน เนียมีประสิทธิ ภาพสูงเหมาะส�าหรั บการบรรทุก หนักและวิ่งทางไกล และมีความปลอดภัยสูง จึง ตอบโจทย์ ก ารขยายการขนส่ ง ทัง้ ในและนอก ประเทศ จากปั จจัยดังกล่าวท�าให้ สแกนเนียมอง เห็นถึงศักยภาพ และความส�าคัญของตลาดรถ บรรทุกและรถโดยสารในประเทศไทย โดยจะผลัก ดันให้ สแกนเนีย สยาม เป็ นหนึง่ ในก�าลังหลักที่จะ สร้ างการเติบโตทังด้ ้ านยอดขาย และการบริการใน ตลาดรถขนส่งของเอเชีย

บุกเอเชีย โรด เน็ตเวิร์ก

ในขณะนี ้ทีบ่ ริษทั ส่งด่วนยักษณ์ใหญ่ “ทีเอ็นที” ได้ ปทู างเรื่ อง Asia Road Network มาหลายปี อลัน มิว กรรมการผู้จดั การใหญ่ บริษทั ทีเอ็นที เอ็กซเพรส เวิลด์ ไวด์ (ประเทศไทย) เปิดเผยว่า ปี นี ้ธุรกิจขนส่งด่วนน่าจะเติบโตดีกว่าปี ที่ผ่านมา จากเหตุก ารณ์ บ้ า นเมื อ งดี ขึน้ คาดว่า จะท� า ให้

มูลค่าขนส่งด่วนโตไม่ต�่ากว่า 10% ในส่วนของที เอ็น ที ค าดหวัง เติ บ โตจากฐานลูก ค้ า เดิ ม ที่ ยัง ใช้ บริ การต่อเนื่อง และฐานลูกค้ าใหม่ที่เข้ ามามากขึ ้น หลังมีบริ การตอบสนองดีขึ ้น ปั จจัยที่สนับสนุนการเติบโตคือการเปิ ดเออีซี ปลายปี นี ้ โดย ทีเอ็นทีได้ เตรี ยมพร้ อมไว้ ล่วงหน้ า ด้ วยการเปิ ดบริ การ Asia Road Network (เอเชีย โรด เน็ตเวิร์ก) หรือการใช้ รถบรรทุกขนส่งสินค้ าข้ าม เขตชายแดนทางถนนจากจีน ผ่านเวียดนาม มา ไทย และไปจบ ที่สงิ คโปร์ จึงน่าจะรองรับการเปิ ด เออีซีได้ ดี นอกจากนี ้ ยังรองรับกระแสน�าเข้ าสินค้ าจาก จีนมาไทยที่มีแนว โน้ มโตอย่างมาก สะท้ อนได้ จาก เดิ ม การขนส่ ง สิ น ค้าจากจี น มาไทยจะมาทาง อากาศ โดยใช้ ฐานการบินจากฮ่องกงมาไทย แต่ หลังจากมีเอเชีย โรด เน็ตเวิร์ก ก็มีบางส่วนที่ไม่ ต้ องการขนส่งด่วนมากทางอากาศเพราะต้ นทุนสูง แต่กไ็ ม่อยากเสียเวลารอนานจากการขนส่งทางเรือ จึ ง หัน มาใช้บริ ก ารขนส่ ง ทางถนนจ� า นวนมาก เพราะเร็ วปานกลางและต้ นทุนถูกกว่าขนส่งทาง อากาศ “แนวโน้ มการขนส่งสินค้ าจากจีนมาไทยจะโต ขึ ้นอีก เพราะจีนเป็ นประเทศที่บริ ษัทที่มีชื่อเสียง ระดับโลกมาตังโรงงานผลิ ้ ตสินค้ าส่งออกไปยังทัว่ โลก โดยไทยมีทงน� ั ้ าเข้ าสินค้ าส�าเร็จรูปทีจ่ นี ผลิตมา และมีบางส่วนน�าเข้ าชิ ้นส่วนเข้ ามาประกอบในไทย แล้ วส่งออกไปยุโรป” มิว กล่าว การขนส่งทางถนนมีโอกาสเติบโตอีกมาก แต่ทงนี ั้ ้ ยังมีหลายปั จจัยทีท่ ้ าทายการแข่งขันของผู้ประกอบ การ และปั จจัยที่สา� คัญที่สดุ ท�าอย่างไรให้ ไทยเป็ น ศูนย์กลางการขนส่งทางถนนอย่างแท้ จริง!! [P]

THE POWER LOGISTICS

T H E P O W E R L O G I S T I C S M A G A Z I N E B U S . F O C U S

ปนทาเรือคลองใหญ

ศูนยกลางขนสงกัมพูชา-เวียดนาม เปดใหบริการปลายป 58 ภายหลังจากทีด่ ำเนินการมาเปนระยะเวลา กวา 4 ป ในทีส่ ดุ ทาเทียบเรืออเนกประสงค คลองใหญ จ.ตราด ก็ใกลแลวเสร็จ ขณะนีม้ คี วามคืบหนากวา 74 % เมือ่ ทาเรือแหงนี้ เปดใชงาน ก็จะกลายเปนยุทธศาสตรสำคัญในการเปนศูนยกลางขนสงไปกัมพูชาและ เวียดนาม จังหวัดตราด เป็ นจังหวัดชายฝั� งทะเลทาง ด้ านตะวันออกของประเทศ ที�มีชายแดนติดกับ ประเทศเพื� อ นบ้ า น ทัง� ทางบกและทางทะเล หากพิจารณาศักยภาพของจังหวัดตราดโดย เฉพาะในเขตอํ า เภอคลองใหญ่ ในการ พั ฒ นาการขนส่ ง ทางนํ า� เพื� อ การขนส่ ง ไป ประเทศเพื� อ นบ้ า นใกล้ เ คี ย ง จึ ง ได้ ใ ห้ มี ก าร พัฒ นา โครงการท่ า เที ย บเรื อ อเนกประสงค์ คลองใหญ่ เพื� อ ให้ เ ป็ นศูน ย์ ก ลางการขนส่ ง สินค้ าภายในประเทศ และระหว่างภูมิภาคนัน� ต้ องมีการก่อสร้ างสะพานท่าเทียบเรื อยื�นลงไป ในทะเล ซึ� ง กรมเจ้ าท่ า ได้ พิ จ ารณาแล้ วเห็ น ว่ า สะพานท่ า เที ย บเรื อ คลองใหญ่ เ ดิ ม ตั ง� อยู่ บริ เ วณหมู่ ที� 7 บ้ านสวนมะพร้ าว ตํ า บล คลองใหญ่ อําเภอคลองใหญ่ จังหวัดตราด อยู่ ในความดูแลของธนารักษ์ พืน� ที�ตราด ได้ ปลูก สร้ างมานาน มีความชํารุ ดทรุ ดโทรมมาก ไม่มี ความคุ้มค่าในการปรับปรุงซ่อมแซม ไม่มีความ ปลอดภัย และปั จจุบนั ไม่มีเรื อเข้ าใช้ ประโยชน์ ท่าเทียบเรื อดังกล่าว ดังนันกรมเจ้ � าท่าจึงขอใช้ สะพานท่าเทียบเรื อดังกล่าว (ประกอบด้ วยที�ดนิ และสิ�งปลูกสร้ าง) โดยจะดําเนิ นการรื อ� ถอน โครงสร้ างสะพานท่าเทียบเรื อคลองใหญ่ เดิม ออก แล้ วก่อสร้ างท่าเที ยบเรื ออเนกประสงค์

THE POWER LOGISTICS

คลองใหญ่ทดแทนบนตําแหน่งเดียวกันกับท่า เทียบเรื อคลองใหญ่เดิม จุฬา สุขมานพ อธิบดีกรมเจ้ าท่ า เปิ ด เผยถึ ง ความคื บ หน้ าของ ท่ า เที ย บเรื อ อเนกประสงค์คลองใหญ่วา่ ปั จจุบนั ดําเนินการ ไปแล้ ว กว่า 74.86 % และคาดว่าจะดําเนินการ แล้ วเสร็ จภายในวันที� 25 ธันวาคม 2558 ซึง� ท่า เทียบเรื ออเนกประสงค์ดงั กล่าวเป็ นการเพิ�ม ขี ด ความสามารถการให้ บ ริ ก ารด้ า นการ ขนส่ง ทางนํ า� และการท่ อ งเที� ย วให้ เ กิ ด ความสะดวก รวดเร็ ว ปลอดภัย และมี ต้ นทุนตํา� ตลอดจนสนับสนุนการพัฒนา ด้ านอื�นๆ และเสริ มฐานะการแข่งขัน ของประเทศให้ คงไว้ ซึ� ง อั ต ราการ เจริ ญเติบโตทางเศรษฐกิจในระดับ ที�สงู อย่างต่อเนื�อง เพื�อรองรับการ เข้ าสูป่ ระชาคมเศรษฐกิจอาเซียน ที�จะเกิดขึ �นในปลายปี 2558 สําหรับ จังหวัดตราด อําเภอ คลองใหญ่ เป็ นพื �นที�ชายแดนสุด ของประเทศไทยที�ติดกับประเทศ กั ม พู ช าทั ง� ทางบกและทางทะเล มี ลัก ษณะภูมิ ป ระเทศเป็ นที� ร าบเชิ งเขา เลียบชายฝั� งทะเลอ่าวไทยประมาณ 165 กิโลเมตร ส่งผลให้ มีกิจกรรมการขนส่ง

จุฬา สุขมานพ อธิบดีกรมเจาทา

B U S . F O C U S T H E P O W E R L O G I S T I C S M A G A Z I N E

ทางทะเลไปยังประเทศกัมพูชาอย่างหนาแน่น จึ ง ถื อ ได้ ว่ า เป็ นยุท ธศาสตร์ ที� สํ า คัญ ของการ ขนส่งทางนํ �าในแถบชายฝั� งทะเลภาคตะวันออก ซึ�งนอกจากจะสามารถส่งสินค้ าไปยังประเทศ กั บ พู ช าได้ แล้ ว ยั ง สามารถส่ ง สิ น ค้ าไปยั ง เวี ย ดนามตอนใต้ ไ ด้ อี ก ด้ ว ยโดยในแต่ ล ะปี มี มูลค่าสินค้ าส่งออกในบริ เวณดังกล่าวมากถึง 5,000 ล้ านบาทต่อปี แต่ท่าเทียบเรื อเดิมไม่มี มาตรฐานและขาดสิ�งอํานวย ความสะดวกใน การขนส่งสินค้ า รวมถึงด่านศุลกากร และด่าน ตรวจคนเข้ าเมือง กรมเจ้ าท่า กระทรวงคมนาคม ซึง� เป็ นหน่วย งานหลักในการควบคุม กํากับ ดูแลและพัฒนา ส่ ง เสริ ม การคมนาคมทางนํ า� ให้ ไ ด้ รั บ ความ ปลอดภัย สะดวก รวดเร็ ว และมีประสิทธิภาพ ได้ เล็งเห็นถึงปั ญหา และความสําคัญของการ พัฒ นาการขนส่ง สิ น ค้ า ทางทะเลของอํ า เภอ คลองใหญ่ จังหวัดตราด ให้ มีความเหมาะสม สอดคล้ องกั บ ปริ มาณความต้ องการใน การขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ�งเพื�อรองรับการค้ า กับประเทศกัมพูชา ประกอบกับการได้ รับการ ร้ องขอจากจังหวัดตราด และสมาคมประมง คลองใหญ่ อธิบดี กรมเจ้ าท่า กล่าวอีกว่า ในการขอรับ การสนับสนุนโครงการก่ อสร้ างเขื� อนกันคลื�น

และท่าเทียบเรื อขนส่งสินค้ าเพื�อการพาณิ ชย์ เพื�อส่งเสริ มการประกอบอาชีพหลักของราษฎร และเพื� อ รองรั บ การท่อ งเที� ย วในพื น� ที� จัง หวัด ตราด เนื� อ งจากประชาชนที� ป ระกอบอาชี พ ประมงรับความเดือดร้ อนจากการไม่มีท่าเทียบ เรื อขนส่งสินค้ าในพื �นที�อําเภอคลองใหญ่ จึงได้ จั ด สรรงบประมาณเพื� อ ศึ ก ษา และสํ า รวจ ออกแบบเพื�อพัฒนา รวมทังดํ � าเนินการก่อสร้ าง ท่าเรื ออเนกประสงค์คลองใหญ่ขึ �น ในการก่ อ สร้ างท่ า เรื ออเนกประสงค์ คลองใหญ่ จัง หวัด ตราด กรมเจ้ า ท่ า ได้ เ ริ� ม ดําเนินการก่อสร้ างเมื�อวันที� 4 พฤษภาคม 2554 โดยการขอใช้ พื �นที�บริ เวณชายฝั� งทะเลของกอง ทัพเรื อ และเทศบาลตําบลคลองใหญ่ ประมาณ 26 ไร่ มูล ค่ า การก่ อ สร้ าง 1,295 ล้ า นบาท ประกอบด้ วยสะพานท่าเรื อขนาด 15x2,000 เมตร, ท่าเรื อสินค้ า และท่าเรื อท่องเที�ยวขนาด 120x60 เมตร ร่ องนํ �าลึก 5.5 เมตร จากระดับ นํ �าทะเลปานกลาง (ม.รทก.) รองรับเรื อสินค้ าที� มีระวางขับไม่เกิน 500 ตันกรอส 8 ลํา และเรื อ ท่องเที�ยวเรื อตรวจการณ์อย่างละ 1 ลํา, ท่าเรื อ ประมงขนาด 25x50 เมตร ร่ องนํ �าลึก 5 ม.รทก. รองรั บเรื อประมงขนาด 300 ตันกรอส 4 ลํา พร้ อมโรงคัด ปลา ร่ อ งนํ า� ลึก 3.50 ม.รทก., เขื� อ นกัน คลื� น ยาว 1,000 เมตร และอาคาร

สํานักงาน ห้ องควบคุม อาคารประตูทางเข้ า ออกอาคารป้อมยาม อาคารซ่อมบํารุ ง โกดัง สินค้ า โรงอาคาร พร้ อมระบบสาธารณูปโภค ต่างๆ แต่เนื�องจากประสบปั ญหาอุปสรรคใน เรื� อ งของพื น� ที� ก่ อ สร้ างอยู่ ใ นพื น� ที� ป่ าสงวน ประมาณ 1.5 ไร่ ประกอบกับสภาพอากาศที�มี คลื� น ลมแรง ฝนตกหนัก เป็ นสาเหตุใ ห้ ก าร ดําเนินการก่อสร้ างมีความล่าช้ า “โครงการก่ อ สร้ างท่ า เที ย บเรื อ อเนก ประสงค์ ค ลองใหญ่ จัง หวัด ตราด เป็ นการ พัฒนาระบบการขนส่งทางนํา� ชายฝั� งทะเลใน ภาคตะวันออก และยังส่งเสริ มการท่องเที�ยวที� จะเดินทางไปเกาะกูด และเกาะหมากได้ โดยไม่ ต้ องผ่านอําเภอเมือง ทังยั � งเป็ นการช่วยบรรเทา ความเดื อ ดร้ อนให้ กั บ ประชาชนด้ วยการ กระจายรายได้ ไปสูภ่ มู ิภาคอีกทางหนึ�ง ซึง� เป็ น อี ก หนึ� ง ภารกิ จ ของกรมเจ้ า ท่ า ในการพัฒ นา โครงสร้ างพื น� ฐานของการคมนาคมทางนํ า� ให้ มี ค วามสะดวก เพี ย งพอต่ อ เนื� อ งและ มีประสิทธิภาพ ตลอดจนเชื�อมโยงกับการขนส่ง ระบบอื�นๆ รวมทังยั � งเป็ นการส่งเสริ มการเข้ าสู่ ประชาคมเศรษฐกิ จ อาเซี ย นได้ เ ป็ นอย่ า งดี ” อธิบดีกรมเจ้ าท่า กล่าว [P]

THE POWER LOGISTICS

T H E P O W E R L O G I S T I C S M A G A Z I N E G U R U

รศ.ดร.ทวีศักดิ์ เทพพิทักษ์ ผอ.ศูนย์วิจัยโลจิสติกส์และการจัดการ มหาวิทยาลัยบูรพา E-mail : taweesak99@hotmail.com

ทิศทางการพัฒนาหลักสูตรฝกอบรมดานโลจิสติกสและซัพพลายเชน

สำหรับธุรกิจบริการและธุรกิจธนาคาร

วัตถุประสงค์ของการพัฒนาหลักสูตร

จากบทบาทและความส�าคัญของการแข่งขันที่ รุนแรงท่ามกลางธนาคารหรื อสถาบันการเงิน รวมทัง้ การที่ลกู ค้ าหรื อผู้ใช้ บริ การมีความต้ องการที่ซบั ซ้ อน เพิ่มมากขึ ้น ท�าให้ ธนาคารหรื อสถาบันการเงินต่างๆ จ�าเป็ นต้ องมีความเข้ าใจต่อการเปลีย่ นแปลงดังกล่าว รวมทังมี ้ การปรับตัวเพือ่ ตอบสนองต่อการเปลีย่ นแปลง ดังกล่าวเพื่อสร้ างความพึงพอใจให้ กบั ลูกค้ าสูงที่สดุ ภายใต้ การบริหารต้ นทุนทีต่ า�่ ทีส่ ดุ ดังนันวั ้ ตถุประสงค์ ของการฝึ กอบรมคือ 1. เพื่ อ ช่ ว ยให้ ผ้ ู เ ข้ า ร่ ว มอบรมมี ค วามรู้ และ ความเข้ าใจความหมายและบทบาทของการจัดการ โลจิ ส ติ ก ส์ แ ละห่ ว งโซ่ อุ ป ทานที่ มี ต่ อ การเพิ่ ม ขี ด ความสามารถในการแข่งขันขององค์กร 2. เพื่อให้ ผ้ เู ข้ าร่ วมอบรมได้ ตระหนักและเข้ าใจ ผลกระทบที่ เ กิ ด ขึน้ จากการตัด สิ น ใจในการแก้ ไ ข ปั ญหาอย่างหนึ่งซึง่ อาจจะส่งผลกระทบต่อกิจกรรม อื่นๆ หรื อองค์กรโดยรวม 3. เพื่อให้ ผ้ เู ข้ าร่ วมอบรมน�าความรู้ และเทคนิค การจัดการโลจิสติกส์และห่วงโซ่อปุ ทานไปประยุกต์ใช้ เพือ่ ช่วยองค์กรในการลดต้ นทุนในการจัดเก็บ คัดแยก กระจายและเคลื่อนย้ ายเอกสาร ธนบัตรและข้ อมูล รวมทังเพื ้ ่อยกระดับหรื อเพิ่มคุณภาพการให้ บริ การที่ ดียิ่งขึ ้น 4. เพื่ อ ช่ ว ยให้ ผู้ เข้ าร่ ว มอบรมมี ทั ก ษะการ วิเคราะห์และการแก้ ไขปั ญหาที่เกี่ยวข้ องกับการไหล และการเคลือ่ นย้ ายเอกสาร ธนบัตรและข้ อมูลได้ อย่าง มีประสิทธิภาพและประสิทธิผลและกระท�าอย่างเป็ น ระบบ รวมทัง้ เข้ า ใจปั ญ หาที่ เ กี่ ย วข้ อ งกั บ ระบบ โลจิสติกส์และห่วงโซ่อปุ ทานของลูกค้ าและน�าเสนอ แนวทางหรื อกลยุทธ์ ในการแก้ ใขปั ญหาให้ กบั ลูกค้ า อย่างถูกต้ องและเหมาะสมซึง่ จะสร้ างความพึงพอใจ ให้ กบั ลูกค้ าของธนาคารมากยิ่งขึ ้น

การกําหนดระดับของการฝึ กอบรม

ทังนี ้ ้เพือ่ ให้ การฝึ กอบรมได้ รับผลสัมฤทธิ�ตาม เจตนารมขององค์กร เนื่องจากผู้เข้ าร่วมอบรมใน

THE POWER LOGISTICS

แต่ละระดับขัน้ จะมีระดับความต้ องการความรู้ และทักษะในระดับทีแ่ ตกต่างกัน ทังนี ้ ้เพือ่ ให้ ผ้ เู ข้ า ร่วมอบรมได้ รับความรู้และทักษะในระดับทีเ่ หมาะ สม ดังนันการฝึ ้ กอบรมจะแบ่งออกเป็ น 3 ระดับ 1. ผู้บริ หารระดับต้ น 2. ผู้บริ หารระดับกลาง 3. ผู้บริ หารระดับสูง 1. ผู้บริ หารระดับต้ น เนื่องจากผู้บริ หารระดับ ต้ น มักจะเป็ นบุคลากรในระดับปฏิบตั ิการที่จะ ต้ องติดต่อกับลูกค้ าหรื อผู้ใช้ บริ การ ดังนัน้ การ ฝึ กอบรมควรจะเน้ นให้ ผู้ เข้ าอบรมมี ค วามรู้ ความเข้ าใจเกี่ยวกับความหมายของการจัดการ โลจิสติกส์และห่วงโซ่อปุ ทาน รวมทังมี ้ ความเข้ าใจ

กิ จ กรรมต่ า งๆของห่ ว งโซ่ อุ ป ทานรวมทั ง้ รู้ ถึ ง ผลกระทบหรื อปั ญหาใดปั ญหาหนึ่งที่คาดว่าจะ ขยายผลหรื ออาจจะก่อให้ เกิดผลกระทบโดยรวม กับองค์กรหรื อห่วงโซ่อปุ ทาน สิ่งส�าคัญคือผู้เข้ า ร่ วมอบรมควรจะเข้ าใจปั ญหาหรื อสถานการณ์ ปั ญ หาโลจิ ส ติ ก ส์ แ ละห่ ว งโซ่ อุป ทานจากการ ด� า เนิ น งานของลูก ค้ า และช่ ว ยเสนอแนะแนว ทางในการแก้ ไขปั ญหาหรื อกลยุทธ์ ในการแก้ ไข ปั ญหาให้ กบั ลูกค้ าอย่างถูกต้ องและเหมาะสม ซึง่ การที่ บุคลากรของธนาคารมี ความรู้ และความ เข้ าใจปั ญหาของลูกค้ า รวมทังเสนอแนะทางออก ้ หรื อ แนวทางการแก้ ไ ขปั ญ หาให้ กับ ลูก ค้ า ก็ จ ะ สร้ างความพีงพอใจต่อการให้ บริ การของธนาคาร เพิ่มมากขึ ้น

ผู้บริหารระดับต้ น 1. บทบาทของการจัดการโลจิสติกส์และห่วงโซ่อปุ ทานที่มีตอ่ การเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน ขององค์กรธุรกิจอย่างยัง่ ยืน (A Role of Logistics & Supply Chain Management for Enhancing Sustainable Competitive Advantage) 2. เทคนิคและกลยุทธ์โลจิสติกส์และห่วงโซ่อปุ ทานที่ใช้ ในภาคธุรกิจ (Logistics & Management Techniques and Strategy in Business Operations) 3. ห่วงโซ่อปุ ทานอิเล็กทรอนิกส์ (e-Supply Chain) 4. การประยุกต์ใช้ เทคนิคการจัดการโลจิสติกส์และห่วงโซ่อปุ ทานในอุตสาหกรรมธนาคาร (Applying Logistics & Supply Chain Management and Strategy in Banking Industry) 5. การบูรณการหลักการโลจิสติกส์และการตลาดในธุรกิจบริ การ (Service Marketing Logistics) 6. การจ�าลองการไหลของเอกสาร ธนบัตรและข้ อมูลโดยใช้ เบียร์ เกม (Beer Game Simulation) 7. การจัดการอุปสงค์ (Demand Management) 8. การจัดการสินค้ าคงคลัง(Inventory Management) 9. พันธมิตรทางธุรกิจ (Strategic Alliance in Banking Supply Chain) 10. บทบาทของการสร้ างความสัมพันธ์กบั ลูกค้ า การบริ หารจัดการประสบการณ์ของลูกค้ าและระบบ โลจิสติกส์ (A Role of Customer Relationship Management, Customer Experience Management & Logistics to Improving Service Quality and Customer Satisfaction) 11. การจัดการโลจิสติกส์ในธุรกิจบริ การ (Service Logistics) Workshop ส�าหรับผู้บริ หารระดับต้ น

G U R U T H E P O W E R L O G I S T I C S M A G A Z I N E

2. ผู้บริหารระดับกลาง จะเน้ นให้ ผ้ เู ข้ าอบรมมีความรู้ความเข้ าใจเกี่ยวกับความหมายของการจัดการ โลจิสติกส์และห่วงโซ่อปุ ทาน และมีความเข้ าใจกิจกรรมต่างๆ ของห่วงโซ่อปุ ทานรวมทังรู้ ้ ถงึ ผลกระทบ หรือปั ญหาใดปั ญหาหนึง่ ทีค่ าดว่าจะขยายผลหรืออาจจะก่อให้ เกิดผลกระทบโดยรวมกับองค์กรหรือห่วง โซ่อปุ ทาน นอกจากนี ้ผู้บริ หารระดับกลางจ�าเป็ นต้ องมีทกั ษะในการแก้ ปัญหาเชิงวิเคราะห์ที่เกี่ยวกับโล จิสติกส์และห่วงโซ่อปุ ทาน

ผู้บริหารระดับกลาง 1. บทบาทของการจัดการโลจิสติกส์และห่วงโซ่อปุ ทานทีม่ ตี อ่ การเพิม่ ขีดความสามารถในการแข่งขันของ องค์กรธุรกิจอย่างยัง่ ยืน (A Role of Logistics & Supply Chain Management for Enhancing Sustainable Competitive Advantage) 2. เทคนิคและกลยุทธ์โลจิสติกส์และห่วงโซ่อปุ ทานที่ใช้ ในภาคธุรกิจ (Logistics & Management Techniques and Strategy in Business Operations) 3. ห่วงโซ่อปุ ทานอิเล็กทรอนิกส์ (e-Supply Chain) 4. การประยุกต์ใช้ เทคนิคการจัดการโลจิสติกส์และห่วงโซ่อปุ ทานในอุตสาหกรรมธนาคาร (Applying Logistics & Supply Chain Management and Strategy in Banking Industry) 5. การบูรณการหลักการโลจิสติกส์และการตลาดในธุรกิจบริ การ (Service Marketing Logistics) 6. การจ�าลองการไหลของเอกสาร ธนบัตรและข้ อมูลโดยใช้ เบียร์ เกม (Beer Game Simulation) 7. การจัดการอุปสงค์ (Demand Management) 8. การจัดการสินค้ าคงคลัง(Inventory Management) 9. พันธมิตรทางธุรกิจ (Strategic Alliance in Banking Supply Chain) 10. บทบาทของการสร้ างความสัมพันธ์กบั ลูกค้ า การบริ หารจัดการประสบการณ์ของลูกค้ าและระบบโล จิสติกส์ (A Role of Customer Relationship Management, Customer Experience Management & Logistics to Improving Service Quality and Customer Satisfaction) 11. การจัดการโลจิสติกส์ในธุรกิจบริ การ (Service Logistics) 1. เทคนิคการวิเคราะห์ปัญหาโลจิสติกส์และการแก้ ปัญหาอย่างมีประสิทธิภาพ (Analytic Technique for Logistics Problems & Approaches for Problem-Solving) 2. บทบาทของการท�างานเป็ นทีมและการสร้ างองค์กรแห่งการเรี ยนรู้ : จุดเริ่ มต้ นของการสร้ างห่วงโซ่ อุปทานที่มีประสิทธิภาพ (A Role of Team Building & Learning Organisation: Starting Point for Building Effective Supply Chain) Workshop ส�าหรับผู้บริ หารระดับกลาง

3. ผู้บริ หารระดับสูง จะเน้ นให้ ผ้ เู ข้ าอบรมมีความรู้ความเข้ าใจเกี่ยวกับความหมายของการจัดการ โลจิสติกส์และห่วงโซ่อปุ ทานและมีความเข้ าใจกิจกรรมต่างๆ ของห่วงโซ่อปุ ทานโดยสังเขป รวมทังรู้ ้ ถงึ ผลกระทบหรื อปั ญหาใดปั ญหาหนึ่งที่คาดว่าจะขยายผลหรื ออาจจะก่อให้ เกิดผลกระทบโดยรวมกับ องค์กรหรื อห่วงโซ่อปุ ทาน นอกจากนี ้ผู้บริ หารระดับสูงจ�าเป็ นต้ องมีทกั ษะในการแก้ ปัญหาเชิงวิเคราะห์ ที่เกี่ยวกับโลจิสติกส์และห่วงโซ่อปุ ทาน ความแตกต่างระหว่างผู้บริ หารระดับกลางและผู้บริ หารระดับสูง คือระดับของความลึกของการวิเคราะห์ถึงปั ญหาและการก�าหนดแนวทางในการแก้ ปัญหาและการ ก�าหนดกลยุทธ์

ผู้บริหารระดับสูง 1. บทบาทของการจัดการโลจิสติกส์และห่วงโซ่ อุปทานที่มีตอ่ การเพิม่ ขีดความสามารถในการแข่งขัน ขององค์กรธุรกิจอย่างยัง่ ยืน (A Role of Logistics & Supply Chain Management for Enhancing Sustainable Competitive Advantage) 2. เทคนิ ค และกลยุท ธ์ โ ลจิ ส ติ ก ส์ แ ละห่ ว งโซ่ อุปทานที่ใช้ ในภาคธุรกิจ (Logistics & Management Techniques and Strategy in Business Operations) 3. ห่ ว งโซ่ อุป ทานอิ เ ล็ ก ทรอนิ ก ส์ (e-Supply Chain) 4. การประยุกต์ใช้ เทคนิคการจัดการโลจิสติกส์ และห่วงโซ่อปุ ทานในอุตสาหกรรมธนาคาร (Applying Logistics & Supply Chain Management and Strategy in Banking Industry) 5. การบูร ณการหลัก การโลจิ ส ติ ก ส์ แ ละการ ตลาดในธุรกิจบริการ (Service Marketing Logistics) 6. การจ�าลองการไหลของเอกสาร ธนบัตรและ ข้ อมูลโดยใช้ เบียร์ เกม (Beer Game Simulation) 7. การจัดการอุปสงค์ (Demand Management) 8. การจัดการสินค้ าคงคลัง(Inventory Management) 9. พันธมิตรทางธุรกิจ (Strategic Alliance in Banking Supply Chain) 10. บทบาทของการสร้ างความสัมพันธ์กบั ลูกค้ า การบริ หารจัดการประสบการณ์ของลูกค้ าและระบบ โลจิสติกส์ (A Role of Customer Relationship Management, Customer Experience Management & Logistics to Improving Service Quality and Customer Satisfaction) 11. การจัดการโลจิสติกส์ในธุรกิจบริการ (Service Logistics) 12. เทคนิคการวิเคราะห์ปัญหาโลจิสติกส์และการ แก้ ปัญหาอย่างมีประสิทธิภาพ (Analytic Technique for Logistics Problems & Approaches for Problem-Solving) 13. บทบาทของการท�างานเป็ นทีมและการสร้ าง องค์กรแห่งการเรี ยนรู้ : จุดเริ่ มต้ นของการสร้ างห่วงโซ่ อุปทานที่มีประสิทธิภาพ (A Role of Team Building & Learning Organisation: Starting Point for Building Effective Supply Chain) Workshop ส�าหรับผู้บริ หารระดับสูง

(อ่านต่อฉบับหน้า) THE POWER LOGISTICS

T H E P O W E R L O G I S T I C S M A G A Z I N E G U R U

นายวรวิทย์ เจริญวัฒนพันธ์ อดีตนายกสมาคม สมาคมขนส่งสินค้าและโลจิสติกส์ไทย

ปรองดอง สไตล์ “ค-ส-ช”

‘สิบลอคูต าํ รวจ’ ‘อยูบ า นเมียดา ขับรถจาก็จบั ’ ฯลฯ สุภาษิตสิบลอนี้มีมากมาย แค “ขับ-จับ-ปรับ” เปนของ คูก นั แคเรือ่ งคนขับกับตํารวจเรือ่ งเล็ก โดนปรับ โดนจับ โดน...ฯลฯ ไมเทาไหรหรอก .....แตถา เถาแกรถโดนซิ!! เรือ่ งใหญทงั้ นัน้ เรือ่ งใหญกลายเปนเรือ่ งเล็ก หรือเรือ่ งเล็ก กลายเปนเรื่องใหญ มันก็คือเรื่องของ “สตางค” ทั้งนั้น อยูที่ “จายมากจายนอย” ถาจายมากอาจจบไว แตถา จายนอยอาจจบยากหนอย เรื่ อ งราวต า งๆ ที่ โ ดนกั น ไม ว  า จะเรื่ อ งนํ้ า หนั ก เกินนิดเกินหนอย หรือเกินมากมาย เรื่องชนกันไดรับ บาดเจ็ บ หรื อ ตาย เรื่ อ งเมาแล ว ขั บ เรื่ อ งเสพยา เรื่ อ งควั น ดํ า เรื่ อ งส ว นควบไม ส มบู ร ณ เรื่ อ งอะไร ตอมิอะไรอีกบานตะไทนั้น ปรองดองได ถาใชแนวทาง “ค-ส-ช .... คุย-สตางค-ชวยหนอย” ไหนๆ ก็ไหนๆ แลว ขอแนะกลยุทธ เคล็ดลับ ในการ “เคลียร” จากเรื่องใหญกลายเปนเล็ก จากฝายผิดเปน ฝายถูก (ขึน้ มาบาง) ในเลมนีเ้ ปนทีแ่ รกและทีเ่ ดียว ...... สวนใครจะเอาไปใชไมสงวนสิทธิ์นะครับ แตถาโดน ดักรอเรียกไปปรับทัศนคติละ ก็ ...ไมตอ งบอกวามาจาก ไหนแลวกัน!!

THE POWER LOGISTICS

G U R U T H E P O W E R L O G I S T I C S M A G A Z I N E

เรื่อง “น�้าหนักเกิน”

...เกินนอย ไมถึงตัน ...เกินกวา 2 ตัน

“ขับรถชนมีคนเจ็บ สาหัสหรือตาย” ...กรณีเปนฝายผิด มีประกันภัยทั้งคู

แนวทาง

กลยุทธ์

ยุทธวิธี

- แกที่ผูจับ - แกที่สถานี

- คุยตรงกับ “ผูจับ” - คุยตรงกับ “เจาของเรื่อง”

1. ถาแนใจวาไมเกิน ......ขอชั่งใหม (ยืดเยื้อไวกอน) 2. ขอความเห็นใจยืนกรานไมไดเจตนา .....คํานวณนํ้าหนักผิดพลาด 3. ขอใหชวย ....ชวยใหจบตรงนี้ ตอรอง (สองถึงหาพัน ประมาณนี้) 4. หากเกินมากกวา 2 ตัน ....ถึงสถานี คุยขอแนวทางผอนหนักผอนเบา ขอใหเจาของเรื่องดําเนินการ 5. โดยทั่วไปเจาของเรื่องจะนําเสนอ ...‘สามหมื่น’ เบ็ดเสร็จ รวมสงฟอง 6. หากตองการตีตวั๋ เด็ก ....ตองติดตอเจาพนักงานทีเ่ รารูจ กั ใหชว ยพิเศษ 7. กระบวนการหลังจากเจาของเรือ่ งรับปากดําเนินการ ....จะใหเจาของรถ ทํา หนังสือให “คนที่หนึ่ง” เชา รถไปหารายได คนที่หนึ่ง ใหเ ชา ชวงตอใหคนที่ถูกจับ เจาหนาที่จะจัดทําเอกสารใหทั้งหมดพรอมทั้ง ส ง ฟ อ ง และขอคื น รถ ...แต เ จ า ของรถต อ งเตรี ย มเอกสารรถ ใหถูกตอง ....ถาเปนรถที่ติดไฟแนนซ ตองขอเอกสารจากไฟแนนซ 8. หลังจากเอกสารเรียบรอย .....เจาหนาที่จะนําไปสงฟอง จนเสร็จ ...จายเงินคาปรับ รับรถกลับบาน

- คนขับไมหนีชวยเหลือ แจงเหตุ นําสง

- เจรจาใหประกันจายทั้งหมด สูงสุดเทาวงเงินประกันภัย รับผิดชอบ

1. เจรจานํารถออก กลับคืนกอน หรือขอไปสงของกอน ยืนยันไมหนี ....กลับมาเจรจา ตอง “หลอกลอ” ใหได แตสง คืนหรือไมแลวแตกรณี ....สวนใหญออกได ไมกลับเขาไปอีก 555 2. เจรจาคาเสียหาย คือ ใหยดื เยือ้ .....อยางนอย “สองครัง้ ” เพือ่ กดดัน 3. บีบประกันใหจายมากที่สุด คนที่ไมกลาไมมีอํานาจ ใหโทรกลับหา “คนที่ทําประกัน” ดวย ....สารพัดอาง เชน มีประกันกับทางบริษัท เยอะมาก ขอทําหนังสือขออนุเคราะหเมตตาธรรมเพื่อชวยเหลือ ผูเสียหาย 4. ประกันจายแลวพอใจ แตอยากไดใหเจาของรถจายอีก ...ปฏิเสธครับ!! แลวเราจะทําประกันทําไม ถามคูกรณีดู ถาเปนเขา เขาจะคิดอยางไร ใจเขาใจเรา 5. หากไมยอม ....นําเสนอคนขับใหจาย “หมื่นถึงสองหมื่น” กรณีตาย ถาบาดเจ็บใหลดลง เพือ่ ใหคนขับมีสว นชวยเหลือ เพือ่ เปนเหตุแหงการ บรรเทาโทษ .....อันนีต้ อ งบอกวา “ตองใหคนขับจาย นายจางไมเกีย่ ว” ตองยืนหยัดกับเจาทุกข และเจาพนักงาน 6. กรณีตกลงไมได คนขับไมไดหลบหนี ไมไดเมา ไมไดเสพยา จะตอง สงฟอง ....สวนใหญศาลตัดสินมีความผิดแคโทษจําคุก ใหรอลงอาญา 2 ป และอาจมี ค  า ปรั บ นิ ด หน อ ย ส ว นทางแพ ง ไปว า กั น ที ห ลั ง ...แตสวนใหญ ตกลงคาเสียหายได เหลือแตเจาพนักงานจะฟองคนขับ 7. คุยกับเจาพนักงาน ...ถาตกลงคาเสียหายกันไดก็ใหทํา “สํานวน” ออนหนอย

สวนเรื่อง “เมาแลวขับ” กับ “เสพยาแลว ขับ” หรือ มียาเสพติดไวในครอบครองขณะ ขับรถ เรื่องราวเหลานี้ ไมแนะนํากลยุทธในการ แกหรือผอนหนักเปนเบา .....เปนจรรยาบรรณ ของเถาแกรถ ที่ไมปรารถนาใหคนขับเมาหรือ เสพยา เพือ่ ประโยชนตอ สังคมสวนรวม ทีจ่ ะไมตอ ง

ไดรบั ภัยจากพนักงานขับรถทีเ่ มา และเสพยา จะวาไปแลว กลยุทธ หรือเทคนิค หรือเคล็ดลับ แลวแตจะเรียกกันนี้ หลายคนก็รูๆ กันอยู เพียง แตจะหนักจะเบาแคไหนก็ขึ้นกับสภาพการณ ตอนนั้น ที่สําคัญอยากใหมี อยากใหใชหรือไม ฟนธงเลยวา “ไม” แตอยางที่วา ผูมีอํานาจของ

บานเมืองไมวาใครจะมา ใครจะไป ไมเห็นมีใคร จริงจังที่จะสะสาง ตรงกันขามกลับออกไปทาง สะสมเสียมากวา ขึ้นอยูกับใครจะมักนอยมัก หลายกว า กั น แค นั้ น ...แล ว อย า งนี้ จ ะไม ใ ห เรียก “ค-ส-ช ....คุย-สตางค-ชวยหนอย” ได อยางไร!! [P]

THE POWER LOGISTICS

T H E P O W E R L O G I S T I C S M A G A Z I N E G U R U

นายพีระพล ถาวรสุภเจริญ ผู้อ�านวยการ ส�านักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.)

โลจิสติกส

การขนสงทางน้ำ

ฉบับนี้ จะนำเสนอขอมูลแผนยุทธศาสตรกระทรวงคมนาคม เพื่อสนับสนุนการพัฒนา โลจิสติกสของประเทศ ฉบับที่ 2 (พ.ศ.2556-2560) ในดานการวิเคราะหโครงสราง พื้นฐานและสิ่งอำนวยความสะดวกดานโลจิสติกสการขนสง ทางดานการขนสงทางนํ้า

โลจิสติกสการขนสงทางนํ้า

ปั

จจุบันการขนส่งทางล�าน� า้ ของประเทศไทยมีความยาวประมาณ 4,000 กิโลเมตร ประกอบด้ วย เส้ นทางแม่น�า้ ในประเทศ (2,500 กิโลเมตร) เส้ น ทางในแม่น�า้ ระหว่างประเทศ (แม่น�า้ โขง 950 กิโลเมตร) และเส้ นทางใน ทะเลสาบ (62 กิโลเมตร) แม่น�า้ ที่ใช้ ขนส่งปั จจุบนั คือ แม่น�า้ เจ้ าพระยา แม่น�า้ ป่ าสัก แม่น� ้าบางปะกง แม่น� ้าแม่กลอง และแม่น� ้าท่าจีน โดยมีการขนส่งทางล�าน� ้า ในวัดสัดส่วนได้ ร้อยละ 9.3 ท่าเรื อในแม่น� ้าซึง่ ส่วนใหญ่เป็ นท่าเรื อเอกชน ซึง่ มีสถาน ที่ตงอยู ั ้ ่ในกรุ งเทพฯ ปริ มณฑล และ จ.อยุธยา โดยมีความต้ องการใช้ บริ การขนส่ง ทางล�าน� ้าเพิม่ มากขึ ้นแต่การให้ บริการขนส่งทางล�าน� ้ายังไม่มีประสิทธิภาพเท่าที่ควร ส�าหรับการเดินเรื อในแม่น� ้าต่างๆ สรุ ปได้ ดงั นี ้ คือ การเดินเรื อในน� ้าเจ้ าพระยา (ระยะทางเดินเรื อ 170 กิโลเมตร) สามารถรองรับเรื อเดินทะเลระหว่างประเทศจาก ปากแม่น� ้าเข้ าในแผ่นดินประมาณ 45 กิโลเมตร หากมากกว่านันจะรองรั ้ บได้ เฉพาะ เรื อล�าเลียง เนื่องจากมีข้อจ�ากัดด้ านขนาด ความสูงช่องลอด และระยะห่างตอม่อ รวมถึงการเดินเรื อในแม่น� ้าป่ าสัก (ระยะการเดินเรื อ 47 กิโลเมตร) รองรับได้ เฉพาะ เรื อล�าเลียงเท่านัน้ นอกจากนี ้ การเดินเรื อในแม่น�า้ บางปะกง และแม่น� ้าแม่กลอง สามารถรองรับเรื อเดินทะเลชายฝั่ งได้ รวมถึงการเดินเรื อในน� ้าท่าจีน ในช่วงแรก รองรับเรื อเดินทะเลชายฝั่ งได้ ต่อจากนันรองรั ้ บได้ เฉพาะเรื อล�าเลียง ขณะที่ ประเด็นปั ญหาส�าคัญทีค่ วรปรับปรุงแก้ ไข ได้ แก่ 1.ความคับคัง่ ของท่าเรือ พื น้ ที่ ที่ มี ป ริ ม าณสิ น ค้ าเข้ า-ออกสู ง สุ ด 5 อั น ดั บ แรก ได้ แก่ อ.นครหลวง จ.พระนครศรี อยุธยา อ.ป่ าโมก จ.อ่างทอง อ.ท่าเรื อ จ.พระนครศรี อยุธยา อ.บางไทร

THE POWER LOGISTICS

G U R U T H E P O W E R L O G I S T I C S M A G A Z I N E

จ.พระนครศรี อยุธยา และ จ.ปทุมธานี รวมถึง ความคับคัง่ ในการขนส่งบริ เวณท่าเรื อห้ าเชียง อ.เชียงแสน จ. เชียงราย โดยในบางจุดมีเรื อซ้ อน กัน 2 ล�า และมีเรื อจอดไม่เป็ นระเบียบ จึงควรมี มาตรการจัดระเบียบการจอดเรื อให้ เหมาะสม และเพิ่มประสิทธิภาพในการขนถ่ายสินค้ า 2.อุปสรรคการเดินเรื อจากร่องน� ้าตื ้นเขิน เช่น แม่น� ้าเจ้ าพระยามีร่องน� ้าตื ้นเขิน (ระดับน� ้าในฤดู แล้ งเพียง 1.75 ม.) ก่อให้ เกิดการติดขัดตามความ สู ง ของสะพาน และมี ร่ อ งใต้ น� า้ ในบริ เวณ อ.ป่ าโมก จ.อ่างทอง ไปจนถึง จ.นครสวรรค์ เรื อ สินค้ าจึงแล่นได้ ถึง อ.ป่ าโมก จ.อ่างทอง เท่านัน้ ส่วนแม่น� ้าป่ าสักมีร่องน� ้าตื ้นเขิน บริ เวณประตูน� ้า พระรามหกที่ ร อยต่อ อ.ท่ า เรื อ จ.อยุธ ยา กับ อ.เสาไห้ จ.สระบุรี มีความคดเคี ้ยว และความ แคบของแม่น� ้า ช่วงตอนใต้ ของแม่น� ้าป่ าสัก เรื อ สินค้ าจึงแล่นได้ ถงึ อ.ท่าเรื อ จ.อยุธยา ด้ านแม่น�า้ โขง มี อุปสรรคจากระดับน� า้ ใน แม่น� ้าล้ านช้ าง – แม่น� ้าโขงลดต�่าในช่วงฤดูแล้ ง เป็ นอุ ป สรรคต่ อ การเดิ น เรื อ (ร่ องน� า้ จาก สามเหลี่ยมทองค�าถึงท่าเรื อพาณิชย์¬เชียงแสน) มีจุดที่เป็ นปั ญหา 3 แห่ง คือ1.บริ เวณตรงข้ าม เกาะดอนซาว ข้ างร้ านอาหารเดอะริ เวอร์ บูติค 2.บริเวณปากแม่น� ้าสบค�า และ 3.บริเวณเกาะช้ าง ตาย ร่องน� ้าท่าเรื อพาณิชย์¬เชียงแสน ซึง่ การขุด ลอกร่ อ งน� า้ ไม่ส ามารถด� า เนิ น การได้ อ ย่า งต่อ

เนื่ อ ง เนื่ อ งจากแม่ น� า้ โขงเป็ นร่ อ งน� า้ ระหว่ า ง ประเทศต้ องมีการเจรจา 4 ฝ่ าย (ไทย เมียนมาร์ ¬ สปป.ลาว และจีน) ก่อนที่จะด�าเนินการใดๆ 3.ปั ญหาการบริ หารจัดการท่าเรื อ และการ พั ฒ นาท่ า เรื อโดยสารสาธารณะในแม่ น� า้ เจ้ าพระยาในเขตกรุงเทพมหานคร และปริมณฑล โดยปั ญหาการบริหารจัดการท่าเรือ เกิดจากมีการ จัดเก็บค่าเช่าสัมปทานท่าเรื อเชิงพาณิชย์¬ตาม ระเบียบกระทรวงการคลัง ในอัตราค่าเช่าร้ อยละ 50 ของรายได้ ของการบริหารจัดการก่อนหักค่าใช้ จ่าย ซึง่ ท�าให้ ไม่มีผ้ ปู ระกอบการรายใดมาด�าเนิน

การ เนื่องจากมีค่าใช้ จ่ายในการบริ หารจัดการ ค่อนข้ างสูงมาก ส่วนท่าเรื อสาธารณะในแม่น� ้า เจ้ าพระยามีปัญหาด้ านความปลอดภัย ความไม่ สะดวก และขาดสิง่ อ�านวยความสะดวก 4.ปั ญหาความสูงของสะพาน สะพานหลาย แห่งมีความสูงของช่องลอดใต้ สะพานน้ อยกว่า ความสูงของเรื อเบา (7 ม.) และสะพานบางแห่ง มีต�าแหน่งของตอม่อสะพานอยู่ในบริ เวณของ แนวการเดิ น เรื อ รวมถึ ง ทางลอดใต้ สะพาน (Clearance) ไม่สงู พอในช่วงฤดูน� ้าหลาก ท�าให้ เป็ นอุปสรรคส�าคัญต่อการเดินเรื อ โดยเฉพาะ สะพานสมเด็จพระพุทธยอดฟ้า สะพานกรุ งธน และสะพานนนทบุรี (สะพานนวลฉวี) จึงต้ องถ่วง น� ้าเพื่อให้ สามารถลอดใต้ สะพานได้ ซึ่งท�าให้ ใช้ เวลาในการขนส่งสินค้ ามากขึ ้น และ 5.ปั ญ หาด้ านกฎระเบี ย บ เช่ น กฎ ระเบียบการจดทะเบียนเรื อบางประการค่อนข้ าง ล้ าสมัย เนื่ องจากขนาดระวางบรรทุกสินค้ ามี เฉพาะเรือขนาดเล็กเท่านัน้ เจ้ าของเรือขนาดใหญ่ ที่ ม าจดทะเบี ย นเรื อ จะไม่ ส ามารถระบุข นาด ระวางบรรทุกสินค้ าที่แท้ จริ งได้ เมื่อเกิดอุบตั ิเหตุ กับเรื อสินค้ าแล้ วจะมีปัญหาเรื่ องการขอรับเงิน ทดแทนความเสี ย หายจากการประกั น ภั ย เนื่ องจากเจ้ าของเรื อจะได้ รับเงิ นทดแทนตาม ขนาดระวางบรรทุกสินค้ าที่จดทะเบียนไว้

THE POWER LOGISTICS

T H E P O W E R L O G I S T I C S M A G A Z I N E G U R U

กาวเขาสูประชาคมอาเซียน ของประเทศไทย ป 2558 รองศาสตราจารย์ ดร.บุญอนันต์ พินัยทรัพย์ รองคณบดีฝ่ายวิชาการ คณะรัฐประศาสนศาสตร์ สถาบันบัณฑิตพัฒนบริหารศาสตร์

การเตรียมความพร้อมของบุ คลากรภาครัฐของประเทศไทย มติคณะรัฐมนตรี เมือ่ วันที่ 20 มิถนุ ายน 2554 ได้ รับทราบข้ อเสนอของ คณะกรรมการอาเซียนแห่งชาติ ที่มี รมต.กระทรวงการต่างประเทศเป็ น ประธานในทีป่ ระชุม เสนอเป็ นวาระแห่งชาติให้ หน่วยราชการต้ องเตรียมความ พร้ อมเพือ่ รองรับการจัดตังประชาคมอาเซี ้ ยน โดยจะต้ องมีหน่วยงานทีร่ บั ผิด ชอบโดยตรง ทังนี ้ ้ไม่จ�าเป็ นต้ องตังเป็ ้ นส�านักงาน และก�าหนดให้ ทกุ ส่วน ราชการต้ องสร้ างความตระหนักเรื่องอาเซียนในหน่วยงาน โดยมีหลักสูตรเพือ่ สร้ างความเข้ าใจในเรื่ องประชาคมอาเซียน และให้ ทกุ ส่วนราชการเตรี ยม ความพร้ อม เพือ่ พร้ อมก้ าวเข้ าสูป่ ระชาคมอาเซียน โดยเริ่มทีก่ ารน�าวิสยั ทัศน์ และแผนปฏิบตั กิ ารของอาเซียนเชือ่ มโยงกับรัฐบาลและภาคราชการ มีการ พัฒนาระบบกลไก กระบวนการต่างๆ เพือ่ รองรับนโยบายภาคราชการภาย ใต้ บริบทการบริหารใหม่ สร้ างองค์ความรู้ของข้ าราชการให้ มคี วามรู้เกีย่ วกับ อาเซียน รู้ จกั ประเทศเพื่อนบ้ านมากขึ ้น เข้ าใจ 3 เสาหลักของประชาคม อาเซียน มีการพัฒนาทักษะและสมรรถนะที่ส�าคัญ เพื่อให้ ข้าราชการไทย สามารถท�างานได้ ภายใต้ บริบทอาเซียน รวมถึงการพัฒนาเครือข่ายในการ ขับเคลือ่ นเข้ าสูป่ ระชาคมอาเซียน ในทีน่ ี หน่ ้ วยราชการทีเ่ ป็ นหน่วยงานหลัก ในการเตรียมความพร้ อมส�าหรับข้ าราชการ ตัวอย่าง เช่น 1. ส�านักงานข้ าราชการพลเรือน (ส�านักงาน ก.พ.) เป็ นหน่วยงานภาครัฐ ที่มีสว่ นส�าคัญในการผลักดันให้ ข้าราชการไทยได้ เตรี ยมความพร้ อม เพื่อ ท�างานภายใต้ แนวคิดประชาคมอาเซียน ด้ วยการสร้ างศักยภาพของระบบ ราชการภายใต้ แนวคิดการจัดตังประชาคม ้ สังคม และวัฒนธรรมอาเซียน โดยส�านักงาน ก.พ. มีบทบาทเป็ นตัวแทนประเทศไทยในเวทีการประชุมว่า ด้ วยกิจการพลเรือนอาเซียน โดยมีเป้าหมายเพือ่ ส่งเสริมความร่วมมือระหว่าง ประเทศสมาชิก ในการพัฒนาข้ าราชการ พลเรื อน ให้ มีประสิทธิภาพและ คุณธรรม สิง่ หนึง่ ทีส่ า� นักงาน ก.พ. ได้ ดา� เนินการ คือ การจัดฝึ กอบรมส�าหรับ ผู้บริหารระดับกลางเป็ นประจ�าทุกปี ในเดือนพฤษภาคม นานพอสมควร คือ การจัดหลักสูตร ASEAN Middle Management and Leadership Development ซึง่ เหตุผลทีม่ หี ลักสูตรนี ้ขึ ้นมา เพือ่ ให้ ผ้ บู ริหารระดับกลางเป็ นตัวเชือ่ ม โยงระหว่างผู้บริหารระดับสูงและผู้ปฏิบตั ลิ งมา และเป็ นผู้แปลงกลยุทธ์ของ องค์การไปสูก่ ารปฏิบตั ิ (สถาบันพัฒนาข้ าราชการพลเรือน, 2554) นอกจากนี ้ โครงสร้ างระบบราชการไทยแบบ Cluster-based ก็มีสว่ น ช่วยให้ สามารถท�างานภายใต้ บริบทประชาคมอาเซียน โดยข้ าราชการต้ อง รับรู้ ตระหนักถึงการวมตัวเป็ นประชาคม และมีสมรถนะทีจ่ า� เป็ น เช่น ทักษะ

THE POWER LOGISTICS

การใช้ ภาษาอังกฤษและการสือ่ สาร ความสามารถในการใช้ IT ความสามารถ ในการปรับตัวกับสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลง ยึดหลักธรรมาภิบาลในการ ท�างาน มีความรู้ความเข้ าใจวัฒนธรรมประเทศสมาชิก มีการสรรหาเครือข่าย ระหว่างงานส่งเสริ มและสนับสนุนความรู้ของแต่ละหน่วยงาน มีการสร้ าง ความร่วมมือและเครื อข่ายทังในประเทศและประเทศสมาชิ ้ ก เพื่อการแลก เปลีย่ นประสบการณ์ (สถาบันพัฒนาข้ าราชการพลเรือน, 2554) เป็ นต้ น 2. กรมเจรจาการค้ าระหว่างประเทศ ท�าหน้ าที่เป็ นศูนย์กลางประสาน หรือ Global Point ให้ กบั ทุกภาคส่วน มีหน้ าทีใ่ ห้ ความรู้ ความเข้ าใจกับภาค รัฐและภาคเอกชน ตังแต่ ้ ภาคเอกชน นักธุรกิจ หอการค้ าฯ พาณิชย์จงั หวัด เกษตรจังหวัด ภาคประชาสังคม และมีสว่ นร่วมลงนาม MOU กับกระทรวง ศึกษาธิการ โดยจะร่วมมือกันให้ ความรู้ตา่ งๆ กับสถาบันการศึกษาในต่าง จังหวัด มีการให้ ความรู้ ความเข้ าใจกับสมาชิกสภาผู้แทนราษฎร สมาชิก วุฒสิ ภา คณะกรรมาธิการ รวมถึงมีหลักสูตรฝึ กอบรมให้ ร้ ูจกั ปรับตัว/ ธุรกิจ ของตนเองให้ สามารถแข่งขันในการเปิ ดประชาคมอาเซียน นอกจากนี ้ ยัง ต้ องเตรี ยมตัวในเรื่ องการเข้ ามาของแรงงาน คุณภาพสินค้ า ราคาสินค้ า ต้ นทุน การสร้ างนวัตกรรม มีความคิดสร้ างสรรค์ เพือ่ สร้ างเอกลักษณ์ให้ กบั ผลิตภัณฑ์ มีการจัดหลักสูตรตามพื ้นที่ชมุ ชน รวมถึงผลกระทบและความ ท้ าทาย ของชุมชนที่ มีต่อการเป็ นประชาคมอาเซี ยน (สถาบันพัฒนา ข้ าราชการพลเรือน, 2554) เป็ นต้ น

(อ่านต่อฉบับหน้า)

O U T & A B O U T T H E P O W E R L O G I S T I C S M A G A Z I N E

สวัสดีคะ่ พบกับ Out & About ประจ� ำ นิ ต ยสำร THE POWER LOGISTICS...อำเซี ย นถื อ ว่ ำ เป็ น แหล่งท�ำเลทอง ที่ถนนทุกสำยก�ำลัง มุ่งสู่ ซึ่งแต่ละประเทศก็พยำยำม ผลักดันให้ตัวเองมีบทบำทมำกที่สุด โดยเฉพำะเรื่องศูนย์กลำงกำรลงทุน ❐❐ ÊíÒËÃÑºä·Â ¶×ÍÇ‹Òà»š¹»ÃÐà·È µŒ¹æ ·ÕèÍÂÙ‹ã¹à»‡ÒËÁÒÂ¢Í§¹Ñ¡Å§·Ø¹ ล่าสุด ทุนอาหรับ “อาราเม็กซ์” ร่วม ทุน “ลีโอ โกลบอล โลจิสติกส์” เพื่อ ให้บริการแบบครบวงจร ออทแมน เอลียำดำ »ÃÐ¸Ò¹à¨ŒÒË¹ŒÒ·ÕèºÃÔËÒÃ บริษัทอาราเม็กซ์ ในเอเชีย ย�้าว่า การ ร่ ว มทุ นในครั้ ง นี้ ว ่ า เป็ น ก้ า วย่ า งที่ ส� า คั ญ ส� า หรั บ บริ ษั ท อาราเม็ ก ซ์ (»ÃÐà·Èä·Â) ·Õ¨è Ð¡ŒÒÇà¢ŒÒÁÒÁÕº·ºÒ· ที่ ส� า คั ญในการขยายตลาดในเอเชี ย ตะวั น ออกเฉี ย งใต้ ร่ ว มทั้ ง ยั ง มอบ ประโยชน์จากเครือข่ายทั่วโลกที่มีอยู่ áÅŒÇ¢Í§àÃÒ ºÃÔÉÑ· ÅÕâÍ â¡ÅºÍÅ โลจิสติกส์ จ�ากัด มีประสบการณ์เป็น ÍÂ‹Ò§ÊÙ§ã¹ÍØµÊÒË¡ÃÃÁ áÅÐµÅÒ´ã¹ ภูมภิ าคนีร้ ว่ มทัง้ ทีมบริหารทีเ่ ป็นเลิศซึง่ มี ค วามรู ้ แ ละความเชี่ ย วชาญอย่ า ง á·Œ ¨ ÃÔ § ❐❐ Ê‹ Ç ¹àËµØ Å ·Õè à Å× Í ¡ บริษทั ลีโอ โกลบอล โลจิสติกส์ จ�ากัด เนื่องจาก จึงนับเป็นบริษัทที่สมบูรณ์ แบบซึ่งมีความสอดคล้องต่อกลยุทธ์ ·Ò§¸ØÃ¡Ô¨ áÅÐâÁà´Å·Ò§¸ØÃ¡Ô¨¢Í§ บริษทั อาราเม็กซ์ ซึง่ จะช่วยเพิม่ คุณค่า ให้แก่การด�าเนินการของเราในเอเชีย µÐÇÑ¹ÍÍ¡à©ÕÂ§ãµŒä´Œ ❐❐ ขณะที่ ขรรค์ชัย ชุณหสวัสดิกุล ¼ÙŒ¨Ñ´¡ÒÃ บริ ษั ท อาราเม็ ก ซ์ (ประเทศไทย) ¨íÒ¡Ñ´ ¡Å‹ÒÇàÊÃÔÁÇ‹Ò ¡ÒÃ¢ÂÒÂ¸ØÃ¡Ô¨ ã¹ä·Â ¶×ÍÇ‹Òà»š¹¨Ø´àÃÔèÁµŒ¹·Õè´Õ â´Â เฉพาะการ ที่ได้ร่วมทุนกับบริษัท ลีโอ โกลบอล โลจิสติกส์ จ�ากัด จะช่วย ¢ÂÒÂ¡ÒÃ´íÒà¹Ô¹¸ØÃ¡Ô¨¡ÒÃãËŒºÃÔ¡ÒÃ ของบริษัท ครอบคลุมทั่วประเทศ ซึ่ง มีความพร้อมที่จะร่วมท�างานอย่างใกล้

ออทแมน เอลียาดา

ขรรค์ชัย ชุณหสวัสดิกุล

ไชยฤทธิ์ อนุชิตวรวงศ์

ชิดกับบริษัท ลีโอ โกลบอล โลจิสติกส์ จ�ากัด เพื่อเสริมสร้างความแข็งแกร่ง ในการน�าเสนอบริการการขนส่งสินค้า การขนส่งด่วน ระบบด้านอีคอมเมิร์ซ ซึง่ ร่วมถึงการซือ้ และจัดส่ง Shop and Ship และระบบบั น ทึ ก และจั ด การ ข้อมูลที่มีความปลอดภัย และกลาย เป็ น หนึ่ งในผู ้ น� า ด้ า นการให้ บ ริ ก าร ระบบโลจิสติกส์และการขนส่งขนส่ง สิ น ค้ า ชั้ น น� า ของประเทศไทยต่ อ ไป ❐❐ มาที่การนิคมอุตสาหกรรมแห่ง ประเทศไทย ในการจั ด ตั้ ง นิ ค ม ÍØµÊÒË¡ÃÃÁáË‹§ãËÁ‹ วีรพงศ์ ไชยเพิม่ ผู ้ ว ่ า การ การนิ ค มอุ ต สาหกรรม แห่งประเทศไทย (กนอ.) เปิดเผย ภายหลังร่วมลงนามสัญญาจัดตั้งนิคม อุตสาหกรรมหนองคาย กับ บริษัท นาคา คลีนเพาเวอร์ จ�ากัด ว่า นิคมฯ หนองคาย เป็นการร่วมลงทุนระหว่าง ¼ÙŒÅ§·Ø¹¨Ò¡¨Õ¹ÃŒÍÂÅÐ 70 áÅÐ½†ÒÂ ไทย ร้อยละ 30 แบ่งโครงการก่อสร้าง ออกเป็น 3 ระยะ คาดว่าจะใช้เงิน ลงทุนทัง้ หมดประมาณ3 หมืน่ ล้านบาท มีเนื้อที่รวม 3 หมื่นไร่ ❐❐ ã¹»‚ 2558 กนอ. มีแผนที่จะตั้งนิคมฯ แห่ง ใหม่เพิ่มอีก 5 แห่ง รวมพื้นที่กว่า 8 พันไร่ ซึง่ ต�า่ กว่าปีทผี่ า่ นมาทีม่ ยี อดการ ตั้ ง นิ ค มฯ สู ง ถึ ง 9 แห่ ง มี เ นื้ อ ที่

ประมาณ 1.5 หมื่ น ไร่ โดยพื้ น ที่ เป้าหมายจะอยู่ในภาคตะวันออกเฉียง àË¹×Í 5 ¨Ñ§ËÇÑ´ ä´Œá¡‹¨.ÁØ¡´ÒËÒÃ นครพนม สกลนคร อุบลราชธานี และ ¢Í¹á¡‹¹ ❐❐ นอกจากนีย้ งั ได้ขยาย การส่ ง เสริ ม ไปยั ง ภาคเหนื อ ได้ แ ก่ จ.ก� า แพงเพชร ตาก นครสวรรค์ พะเยา เชียงใหม่ และล�าปาง ซึง่ แต่ละ นิคมฯ จะเน้นให้ตรงกับศักยภาพของ พื้นที่ เช่น นิคมฯ แปรรูปสินค้าเกษตร หรือ นิคมฯ บริการโลจิสติกส์ เป็นต้น ทั้งนี้ ในปี 2558 กนอ. ยังมีแผนที่จะ เร่งส่งเสริมให้เกิดนิคมฯ ใน 3 จังหวัด ชายแดนภาคใต้ โดยล่าสุดได้ร่วมกับ จ.นราธิ ว าสออกแบบนิ ค มฯ เพื่ อ รองรับอุตสาหกรรมแปรรูปยางพารา และโรงไฟฟ้าชีวมวล เป็นต้น ส่วน จ.ปัตตานี จะเน้นตั้งนิคมฯ อาหารฮา ลาล เพือ่ เชีย่ มโยงกับประเทศมาเลเซีย ขณะที่ จ.ยะลา อยู่ระหว่างการเตรียม ¡ÒÃ ❐❐ เพื่อรองรับกลุ่มประเทศ CLMV ไชยฤทธิ์ อนุชติ วรวงศ์ ผูช้ ว่ ย ผู้จัดการ ใหญ่ ธนาคารกรุงเทพ เดิน Ë¹ŒÒÊÂÒÂ»‚¡ÃØ¡¡ÒÃãËŒºÃÔ¡ÒÃ â´Â ธนาคารมี แ ผนขยายการบริ ก ารใน ธุรกิจรับฝากทรัพย์สิน โดยเฉพาะใน กลุ่มประเทศ CLMV (กัมพูชา, ลาว, เมียนมาร์ และเวียดนาม) เพิม่ ขึน้ โดย

ล่ า สุ ดได้ เ ปิ ดให้ บ ริ ก ารที่ สปป.ลาว เน้นให้บริการลูกค้าไทยที่เข้ามาท�าการ ค้าขายใน สปป.ลาว รวมถึงลูกค้าท้อง ถิ่น ซึ่งมีเป้าหมายกลุ่มลูกค้า 5 ธุรกิจ หลัก ได้แก่ การค้า บริการ โลจิสติกส์ การบริโภค และอุตสาหกรรมการผลิต และหลังจากนีม้ แี ผนจะเปิดให้บริการที่ àÇÕÂ´¹ÒÁà»š¹ÅíÒ´Ñº¶Ñ´ä» ❐❐ ทิ้ง ท้ า ยที่ ดี เ อชแอลซั พ พลายเชน »ÃÐà·Èä·Â â´Â นำยเควิน เบอร์เรล ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร ดีเอชแอล ซัพพลายเชน ประเทศไทย ฟิลิปปินส์ และ เวียดนาม จัดงานเปิดคลังสินค้า บางนาโลจิสติกส์แคมปัส ด้วยพื้นที่ คลังสินค้าถึง 120,000 ตารางเมตร ด้ ว ยเงิ น ลงทุ น 20 ล้ า นยู โ ร เพื่ อ เป็นการลงทุนอย่างต่อเนือ่ งของ ดีเอช แอลในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก โดยมี ดร.ณั ฐ พล ณั ฏ ฐสมบู ร ณ์ ผู ้ ต รวจ ราชการกระทรวงอุตสาหกรรม อดีต Í¸Ô º ´Õ ¡ ÃÁâÃ§§Ò¹ÍØ µ ÊÒË¡ÃÃÁãËŒ เกี ย รติ เ ป็ น ประธานในพิ ธี และที ม ผู้บริหารดีเอชแอล ณ บางกอกฟรี à·Ã´ â«¹ ¶¹¹ºÒ§¹Ò - µÃÒ´ ¡Á ❐❐ พบกันใหม่ฉบับหน้า สวัสดีคะ่ [ P ]

THE POWER LOGISTICS

T H E P O W E R L O G I S T I C S M A G A Z I N E E N E R G Y L O G I S T I C S

โดย : ชินพงศ์ เรืองบุญมา

กกพ. โชววิสัยทัศนป 58 มุงสรางเสถียรภาพการใชพลังงาน ตั้งแตคณะรักษาความสงบแหงชาติ (คสช.) เขามาบริหารบานเมืองได ประมาณ 8 เดือนกวาๆ โครงการตางๆ ก็คบื หนาไปพอสมควร แตทวาใน ดานของพลังงานนัน้ ยังมีปญ  หาติดขัดในหลายๆ ประการที่ คสช. ตองพบ เจอ เชน แรงตอตานจากการเปดสัมปทานแหลงปโตรเลียมรอบที่ 21 หรือ การปรับโครงสรางราคาพลังงานทัง้ ระบบ เปนตน

ขณะที่ ด้ าน “พลัง งานไฟฟ้ า” ก็ ยั ง เป็ น ประเด็นส�าคัญที่กระทรวงพลังงานเน้ นกันมาก โดยเฉพาะปั ญหาความมัน่ คงทางด้ านไฟฟ้าใน ภาคใต้ ถึงขันที ้ ่เจ้ ากระทรวงประกาศลุยแหลก ในการสร้ างโรงไฟฟ้ าถ่ า นหิ น ในพื น้ ที่ ภ าคใต้ โดยไม่ส นแรงต่อ ต้ า น ทัง้ นี ก้ ็ เ พื่ อ ขจัด ปั ญ หา ไฟไม่พอหากมีแหล่งก๊ าซธรรมชาติใดๆ หยุด ซ่อมแซม ซึ่งเรื่ องของไฟฟ้านี ก้ ็ย่อมหนี ไม่พ้นหน่วย งานที่ก�ากับดูแลโดยตรงก็คือ คณะกรรมการ ก�ากับกิจการพลังงาน หรื อ กกพ. ชุดใหม่ลา่ สุด

THE POWER LOGISTICS

ที่เพิ่งได้ รับการโปรดเกล้ าฯ ในต�าแหน่งไปเมื่อ เดือน ก.ค.57 ที่ผ่านมา ซึ่งปี นีม้ ีแนวทางการ ท� า งานอย่ า งไรบ้ า ง เราลองไปส� า รวจกัน สัก หน่อย พรเทพ ธัญญพงศ์ ชยั ประธานกรรมการ ก�ากับกิจการพลังงาน เปิ ดเผยถึงทิศทางการ ด�าเนินงานการก�ากับดูแลกิจการพลังงานในปี 58 ของคณะกรรมการก� ากับกิ จการพลังงาน (กกพ.) ว่า กกพ. จะยังคงให้ ความส�าคัญใน ทิศทางการก�ากับ 3 ด้ านหลัก คือ ด้ านการก�ากับ กิจการพลังงานอย่างโปร่ งใส เป็ นธรรม และ

ตรวจสอบได้ ด้ านการบริ หารจัดการเพื่อความ มัน่ คงและเพิ่มการแข่งขันของกิจการพลังงาน และด้ านสุดท้ ายการสร้ างการยอมรับและการมี ส่วนร่วมในการพัฒนากิจการพลังงานจากกลุม่ ผู้มีสว่ นได้ เสียทุกภาคส่วน โดยมี ภ ารกิ จ ส� า คั ญ อาทิ การจั ด ท� า โครงสร้ างค่ า ไฟฟ้ าใหม่ ปี 2558 - 2560 โครงสร้ างอัตราค่าบริ การก๊ าซธรรมชาติ ซึ่งจะ พั ฒ นาให้ มี ก ลไกควบคุ ม ค่ า ใช้ จ่ า ยในการ ด�าเนินงานที่มีประสิทธิภาพ จะช่วยให้ คา่ ไฟฟ้า สะท้ อ นต้ น ทุน ที่ แ ท้ จ ริ ง มี ค วามโปร่ ง ใสและ ชัดเจนยิ่งขึ ้น เชื่อว่าหลายๆ คนคงอยากทราบถึงการจัด ท�าโครงสร้ างอัตราไฟฟ้าใหม่ปี 2558-2560 ของ กกพ. ว่ามีหลักเกณฑ์อะไรบ้ าง เราลองมาดูกนั - ค่าไฟฟ้าสะท้ อนต้ นทุนที่แท้ จริ ง - ส่งเสริ มความเสมอภาคของประชาชน โดยก� าหนดอัตราค่าไฟฟ้าเท่ากันทัง้ ประเทศ (Uniform Tariff) - นโยบายใช้ ไฟฟ้าฟรี 50 หน่วยต่อเดือน - แยกต้ นทุนกิจการ: ระบบผลิต ระบบส่ง ระบบจ�าหน่าย และค้ าปลีก โปร่ งใส ตรวจสอบ ได้ - อัตราค่าไฟฟ้าอยู่ภายใต้ กรอบค่าใช้ จ่าย การด� า เนิ น งานที่ มี ป ระสิ ท ธิ ภ าพ และมี ผ ล

E N E R G Y L O G I S T I C S T H E P O W E R L O G I S T I C S M A G A Z I N E

โครงสร้างค่าไฟฟ้าปัจจุบัน บาท/หน่วย 3.27 ค่าไฟฟ้าฐาน (Base Tariff) 0.59 ค่า Ft 3.86 รวม ตอบแทนจากการลงทุนที่เพียงพอจะขยายการ ด�าเนินงานได้ : = CPI – X โดยควบคุม OPEX และก�าหนดค่า X ตาม ประเภทกิจการ G = X1 T = X2 D&R= X3 - มีกลไกการปรับการลงทุนที่ไม่เป็ นไปตาม แผน (Claw Back) - ชดเชยรายได้ ผ่านกลไกกองทุนที่ชดั เจน เช่น Uniformed Tariff, ไฟฟ้าฟรี ส�าหรับผู้มีราย ได้ น้อย 50 หน่วยแรก และไฟฟ้าสาธารณะ นอกจากนี ้ ยังมีการสนับสนุนนโยบายของ รั ฐ บาลที่ มี ค วามเร่ ง ด่ ว นและเพื่ อ ให้ ระบบ พลัง งานมี ค วามมั่น คง ได้ แ ก่ การปรั บ ปรุ ง กระบวนการออกใบอนุญาต ให้ มีความรวดเร็ ว ลดขันตอนที ้ ่เป็ นปั ญหาอุปสรรค โดยได้ ร่วมกับ กระทรวงอุตสาหกรรมปรับแนวทางการอนุญาต รง.4 โรงไฟฟ้าฯ ให้ เป็ นเอกภาพมากขึ ้น การให้ บริ การออกใบอนุญาตแบบจุดเดียว เบ็ดเสร็ จ หรื อ One Stop Service ซึง่ อ�านวย ความสะดวกต่อผู้ประกอบการ รวมถึงการลด ข้ อจ� ากัดที่ เป็ นปั ญหาของการเสริ มก� าลังการ ผลิตไฟฟ้าในภาคประชาชน เช่น การติดตังแผง ้ ผลิตไฟฟ้าจากพลังงานแสงอาทิตย์บนหลังคา บ้ าน อาคาร โรงงาน นอกจากนี ้ กลไกส่งเสริ มการแข่งขันก็เป็ น ภารกิจส�าคัญของ กกพ. โดยได้ ออกข้ อบังคับว่า ด้ วยหลักเกณฑ์ การจัดท�าข้ อก� าหนดเกี่ ยวกับ การเปิ ดให้ ใช้ หรื อเชื่อมต่อระบบส่งก๊ าซฯ และ สถานี LNG แก่บคุ คลที่สาม (Third Party Access Regime: TPA Regime) ขึ ้น เพื่อส่งเสริ ม

การลงทุน และเปิ ดโอกาสให้ มี ก ารแข่ ง ขัน ใน กิจการก๊ าซธรรมชาติ ทังนี ้ ้ คาดว่าจะสามารถ ประกาศใช้ ข้อก�าหนดในเรื่ องนี ้ได้ ภายในเดือน

แต่งตัง้ คพข. ชุดใหม่ 143 คน ใน 13 เขตพื ้นที่ ผู้ ใช้ พลัง งาน ที่ จ ะมี ว าระใน 4 ปี ข้ างหน้ า (2557 - 2561) ซึง่ คพข. ชุดนี ้จะมีการด�าเนิน งานหลายเรื่ องที่เป็ นประโยชน์ ไม่เฉพาะการ จัดการเรื่ องร้ องเรี ยนในพื ้นที่ แต่ยงั น�าไปสู่การ จัด ท� า แผนคุ้ม ครองผู้ใ ช้ พ ลัง งาน ซึ่ ง จะเป็ น ประโยชน์ ในการก�ากับดูแลให้ ความเป็ นธรรม กับผู้ใช้ บริ การพลังงานและแก้ ไขปั ญหาข้ อเรี ยน ต่างๆ ที่เกิดขึ ้น นอกจากนี ้ ได้ จดั โครงการเวที “สร้ างความ รู้ความตระหนักด้ านพลังงานและการมีสว่ นร่วม เพื่อสนับสนุนงานก�ากับกิจการพลังงาน” อย่าง ต่อเนื่องตังแต่ ้ ปี 53 โดยได้ ด�าเนินการไปแล้ วใน 10 เขตพื ้นที่ผ้ ใู ช้ พลังงาน รวม 61 จังหวัด และ มีสมาชิกเครื อข่ายในฐานข้ อมูลกว่า 20,000 คน ท้ ายสุด การบริ หารกองทุนพัฒนาไฟฟ้า ได้ ใช้ กลไกกองทุนฯ อย่างมีประสิทธิภาพ โดยในปี 57 ได้ ดแู ลผู้ใช้ ไฟฟ้าที่อยู่ในชนบทห่างไกลตาม นโยบายโครงสร้ างค่าไฟฟ้าราคาเดียว จ�านวน กว่า 14,400 ล้ านบาท และผู้ใช้ ไฟฟ้าที่ด้อย โอกาสตามนโยบายของรัฐ (ไฟฟ้าฟรี 50 หน่วย) จ�านวน 5.25 ล้ านราย จ�านวน 3,600 ล้ านบาท จัดสรรเงินกองทุนเพื่อการพัฒนาและฟื น้ ฟู ท้ องถิ่ นที่ ได้ รับผลกระทบจากการด�าเนิ นงาน ของโรงไฟฟ้า จ� านวน 1,807 ล้ านบาท กว่า 6,300 โครงการชุมชน รวมในช่วงปี 55 - 58 ได้ อนุมตั ิการจัดสรรงบประมาณเพื่อพัฒนาชุมชน ในพืน้ ที่รอบโรงไฟฟ้าแล้ วเป็ นเงินจ�านวนกว่า 6,200 ล้ านบาท โดยมีโครงการชุมชนที่ได้ รับ อนุมตั ิเป็ นจ�านวนกว่า 21,500 โครงการ [P]

มี . ค.58 โดยหลัง จากการ ประกาศใช้ จะส่งเสริมให้ ทอ่ ส่งก๊ าซ และสถานีเก็บรักษา และแปรสภาพ (จาก ของเหลวเป็ นก๊ าซ) ใช้ งาน ได้ เ ต็ ม สมรรถนะ ลดการ ผูกขาด ซึง่ จะเป็ นประโยชน์ กับผู้ใช้ ก๊าซ ส�าหรับภารกิจด้ านการ สร้ างการยอมรับและการมี ส่วนร่ วมนัน้ กกพ. ชุดนี ้เข้ า มารับหน้ าที่พร้ อมๆ กับการ

THE POWER LOGISTICS

T H E P O W E R L O G I S T I C S M A G A Z I N E P O W E R I N L A N D

โดย : ชัยวัฒน์ เกษสม

อลหมานของ ‘แอรพอรต ลิงก’ ‘พีรกันต’ รองขอความเปนธรรม

ย  อ น ไ ป เ มื่ อ วั น ที่ 9 เมษายน 2557 ที่ผานมา ที่ “บอรดแอรพอรต ลิงก” มีมติ ยกเลิกสัญญาจาง “พีรกันต” ซี อี โ อ ห ลั ง ส อ บ ส ว น พ บ ปลอมแปลงเอกสารรั บ รอง คุ ณ สมบั ติ ยื่ น สมั ค รสรรหา เ ป  น เ รื่ อ ง จ ริ ง โ ด ย ตั้ ง “พล.อ.อ.คำรบ” รั ก ษาการ แทน พรอมไดเดินหนาตรวจ สอบความเสียหาย โดยในครั ง้ นั น้ “จ� ำ รู ญ ตั ง้ ไพศำลกิ จ ” ประธำนคณะกรรมกำร (บอร์ ด) บริ ษัท รถไฟฟ้ำ ร.ฟ.ท. จ�ำกัด (แอร์ พอร์ ตเรลลิงก์) เปิ ดเผยว่ำ ที่ ประชุมบอร์ ดแอร์ พอร์ ต ลิงก์เมื่อวันที่ 9 เมษำยน 2557 ได้ มีมติบอกยกเลิกสัญญำจ้ ำง “พีรกันต์ แก้ ววงศ์วฒ ั นำ” พ้ นจำกกรรมกำรผู้อ�ำนวยกำร ใหญ่ แอร์ พ อร์ ต ลิ ง ก์ โดยมี ผ ลตัง้ แต่ เ วลำ 18.00 น. ของวันที่ 9 เมษำยนเป็ นต้ นไป หลัง จำกพิจำรณำผลกำรสอบสวนข้ อเท็จจริ งของ คณะกรรมกำรสอบสวนฯ ที่มี “สุวิชญ โรจน วำนิช” บอร์ ดแอร์ พอร์ ต ลิงก์เป็ นประธำน พบว่ำ พีรกันต์ขำดคุณสมบัติในกำรเข้ ำรับกำรสรรหำ เป็ นซีอีโอแอร์ พอร์ ต ลิงก์ เนื่องจำกใช้ เอกสำร รับรองประสบกำรณ์กำรท�ำงำนเป็ นเท็จตำมที่มี กำรร้ องเรี ยนเข้ ำมำจริ ง พร้ อมกันนี ้ บอร์ ดได้ แต่งตัง้ พล.อ.อ.ค�ำรบ ลียะวณิช บอร์ ดแอร์ พอร์ ต ลิงก์ ท�ำหน้ ำที่รักษำกำรซีอีโออีกต�ำแหน่ง มีผล ทันทีเช่นกันเพื่อไม่ให้ งำนสะดุด ล่ำสุด “พีรกันต์” ออกมำเรี ยกร้ องควำมเป็ น

THE POWER LOGISTICS

พีรกันต์ แก้ววงศ์วัฒนา

P O W E R I N L A N D T H E P O W E R L O G I S T I C S M A G A Z I N E

ธรรม รวมถึงติดตำมควำมคืบหน้ ำกรณี ที่ถูก กลั่นแกล้ งจนท�ำให้ ถูกปลดออกจำกต�ำแหน่ง พร้ อมกันนี ้เตรี ยมยื่นหนังสือถึงนำยกรัฐมนตรี เพื่อขอให้ ช่วยเหลือในกำรติดตำมเรื่ องดังกล่ำว อีกครัง้ พีระกันต์ อดีตกรรมกำรผู้อ�ำนวยกำรใหญ่ บริ ษัท รถไฟฟ้ำ ร.ฟ.ท. จ�ำกัด ระบุว่ำ ก�ำลัง ติดตำมควำมคืบหน้ ำกรณี ที่ถูกกลั่นแกล้ งจน ท�ำให้ ถกู ปลดออกจำกต�ำแหน่ง และมีกำรร้ องขอ ควำมเป็ นธรรมไปยัง พล.อ.อ.ประจิน จัน่ ตอง รัฐมนตรี ว่ำกำรกระทรวงคมนำคม และสร้ อย ทิพย์ ไตรสุทธิ� ปลัดกระทรวงคมนำคม รวมถึง คณะรั กษำควำมสงบแห่งชำติหรื อ คสช. ซึ่ง ล่ำสุดหน่วยงำนฝ่ ำยกฎหมำยของ คสช. ก็ได้ มี หนัง สื อ สั่ง กำรมำยัง ปลัด กระทรวงคมนำคม ตังแต่ ้ เดือน ก.ค. 2557 เพื่อให้ เร่ งสอบสวนข้ อ เท็จจริ งและให้ รำยงำนกลับภำยใน 1 เดือนนัน้ โดยขณะนี ้ยังไม่มีควำมคืบหน้ ำและได้ เตรี ยมที่ จะท�ำหนังสือเรี ยนไปยัง พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์ โอชำ นำยกรัฐมนตรี เพื่อขอให้ ชว่ ยเหลือในกำร ติดตำมเรื่ องดังกล่ำวอีกครัง้ “ได้ ท�ำหนังสือยืนยันไปยังหน่วยงำนต่ำงๆ เพื่อแสดงควำมบริ สทุ ธิ�ของตนเอง และพร้ อม แสดงเอกสำรต่ำงๆ แต่ที่ผำ่ นมำกลับพบว่ำอดีต ประธำนบอร์ ดแอร์ พอร์ ต ลิงก์ และพวกร่วมกัน กลัน่ แกล้ งจนท�ำให้ ถกู ปลดออกจำกต�ำแหน่งทัง้ ที่บคุ คลดังกล่ำวขำดคุณสมบัตมิ ำตังแต่ ้ ต้น อีก ทังยั ้ งถูกผมตังเรื ้ ่องให้ ชดใช้ เงินคืนอีกกว่ำ 1 ล้ ำน บำทตำมที่ส�ำนักงำนกำรตรวจเงินแผ่นดินแจ้ ง มำยังแอร์ พอร์ ต ลิงก์ ให้ เร่ งด�ำเนินกำรจนเป็ น สำเหตุใ ห้ ไ ม่ เ ป็ นที่ พ อใจ ซึ่ง หำกปล่ อ ยปละ ละเลยก็จะมีควำมผิดตำมมำได้ ดังนันจึ ้ งต้ อง เดิ น หน้ ำ ร้ องขอควำมเป็ นธรรมกั บ ผู้ บ ริ ห ำร กระทรวงคมนำคม หน่วยงำนด้ ำนควำมยุตธิ รรม เพื่อให้ เร่ งด�ำเนินกำรแสดงควำมถูกต้ องให้ กบั ตนเองต่อไป” พีระกันต์ กล่ำว ด้ ำ นสร้ อยทิ พ ย์ ไตรสุท ธิ� ปลัด กระทรวง คมนำคม เปิ ดเผยว่ำ กรณีต�ำแหน่งกรรมกำร ผู้อ�ำนวยกำรใหญ่บริ ษัทรถไฟฟ้ำ ร.ฟ.ท. จ�ำกัด ไม่ได้ มีกำรเร่ งด�ำเนินกำรและทิ ้งระยะเวลำมำ นำนแล้ ว รวมถึงมีอีกหลำยเรื่ องที่สมควรจะเป็ น หน้ ำทีข่ องผู้บริหำรอย่ำงเป็ นทำงกำรมำกกว่ำให้

รั กษำกำรฯ เข้ ำไปด�ำเนิ นกำรแทน ซึ่งมี เรื่ อง ส�ำคัญๆ หลำยเรื่ องที่จะต้ องเร่ งด�ำเนินกำรโดย เฉพำะกำรซ่อมบ�ำรุงครัง้ ใหญ่ทจี่ ะต้ องเร่งด�ำเนิน กำรให้ แล้ วเสร็ จโดยเร็ วเนื่องจำกกำรจัดท�ำร่ ำง เอกสำรประกวดรำคำ (TOR) ของกำรรถไฟแห่ง ประเทศไทย หรื อ ร.ฟ.ท. ยังไม่แล้ วเสร็จ จึงเกรง ว่ำจะส่งผลกระทบต่อควำมล่ำช้ ำในกำรจัดซื ้อ ตำมไปด้ วย ทังนี ้ ้ แม้ วำ่ ช่วงระยะเวลำของกำรรักษำกำร จะไม่ ไ ด้ ก� ำ หนดไว้ แต่ ก็ จ� ำ เป็ นที่ จ ะต้ อ งเร่ ง ด�ำเนินกำรแต่งตังคณะกรรมกำรสรรหำผู ้ ้ บริหำร มำปฎิบตั หิ น้ ำทีไ่ ด้ แล้ ว เนื่องจำกกระบวนกำรยัง ต้ องใช้ เวลำอีกนำนแต่จนถึงขณะนี ้ผ่ำนมำกว่ำ 3 เดือนแล้ ว พบว่ำไม่มีกำรแต่งตังแต่ ้ อย่ำงใด เพรำะเห็นว่ำควรจะสำมำรถด�ำเนินกำรควบคูก่ นั ไปได้ รวมถึงแอร์ พอร์ ต ลิงก์ จ�ำเป็ นจะต้ องมี ผู้บริ หำรที่มีอ�ำนำจเต็มเพื่อเข้ ำไปเร่งด�ำเนินกำร ในเรื่ องต่ำงๆ เพื่อให้ งำนสำมำรถเดินหน้ ำอย่ำง ต่อเนื่อง เช่น เรื่ องกำรซ่อมบ�ำรุงครัง้ ใหญ่ที่มีกำร จัดซื ้ออะไหล่มลู ค่ำกว่ำ 300 ล้ ำนบำท และเรื่ อง กระบวนกำรติดตำมกรณีกำรจัดซื ้อขบวนรถอีก 7 ขบวนที่ยงั ล่ำช้ ำในขณะนี ้ ก่อนหน้ ำนี ้ บอร์ ดแอร์ พอร์ ต ลิงก์ ได้ รับกำร ร้ องเรียนเกี่ยวกับคุณสมบัตขิ องพีรกันต์มำตังแต่ ้ เดือนกรกฎำคม 2556 และที่ประชุมบอร์ ดเมื่อ เดือนสิงหำคมจึงได้ มมี ติให้ ดำ� เนินกำรตรวจสอบ ข้ อเท็จจริ งเบื ้องต้ นก่อน ซึง่ พบว่ำข้ อร้ องเรี ยนมี มูลจึงตังคณะกรรมกำรสอบสวนข้ ้ อเท็จจริ งใน กำรประชุมบอร์ ดวันที่ 2 ตุลำคม 2556 ซึง่ ข้ อร้ อง

เรียนระบุวำ่ คุณสมบัตขิ องพีรกันต์ไม่เป็ นไปตำม เงื่ อ นไขที่ ป ระกำศรั บ สมัค รไว้ ว่ ำ จะต้ อ งเป็ น ผู้บริ หำรระดับรองกรรมกำรผู้อ�ำนวยกำรใหญ่ หรื อรองกรรมกำรผู้จดั กำรใหญ่ และต้ องบริ หำร องค์กรหรื อบริ ษัทที่มีผลประกอบกำรไม่ต�่ำกว่ำ 1,000 ล้ ำนบำทต่อปี ซึง่ ได้ ท�ำหนังสือสอบถำม ไปยังบริ ษัทที่อ้ำงอิงยืนยันว่ำพีรกันต์ไม่เคยเป็ น ผู้บ ริ ห ำรของบริ ษั ท ส่ ว นผลประกอบกำรได้ สอบถำมไปที่กระทรวงพำณิชย์ พบว่ำบริ ษัทที่ น�ำมำอ้ ำงอิงมีรำยได้ ไม่ถึง 400 ล้ ำนบำทต่อปี ซึ่ง ในระหว่ำ งกำรตรวจสอบได้ ใ ห้ พี ร กัน ต์ น� ำ เอกสำรหลั ก ฐำนมำแสดงแต่ ป รำกฏว่ ำ ไม่ สำมำรถหำเอกสำรใดๆ มำยืนยันได้ จำกกรณีดงั กล่ำว บอร์ ดแอร์ พอร์ ต ลิงก์ ออก มำยื น ยัน ว่ ำ มี ค วำมเป็ นธรรม และยึ ด ตำม ระเบียบสัญญำจ้ ำงข้ อ 12 ทีใ่ ห้ ผ้ สู มัครเข้ ำรับกำร สรรหำ คือ พีรกันต์รับรองคุณสมบัติของตัวเอง ว่ำเอกสำรข้ อมูลที่ยื่นไว้ ประกอบกำรสมัครทัง้ ปวงครบถ้ วนถูกต้ องเป็ นควำมจริ งทุกประกำร และหำกปรำกฏว่ ำ เอกสำรไม่ ถูก ต้ อ งปกปิ ด ควำมจริ งหรื อข้ อควำมอันควรตำมประกำศขำด คุณ สมบัติ ต ำมที่ รั บ รองไว้ ใ ห้ ถื อ ว่ำ กำรยื่ น ใบ สมัครนี ้เป็ นอันสิ ้นสุด และหำกได้ รับกำรคัดเลือก ให้ ถือเป็ นเหตุบอกเลิกกำรคัดเลือก หรื อเหตุ ยกเลิกสัญญำจ้ ำงได้ และถือว่ำเป็ นกำรกระท�ำ ผิดทำงคดีอำญำ แจ้ งข้ อควำมอันเป็ นเท็จต่อ พนักงำนหรื อเจ้ ำหน้ ำที่ และยอมให้ ผ้ เู กี่ยวข้ อง ด�ำเนินคดี ซึ่งนำยพีรกันต์ได้ ลงนำมรั บรองไว้ ด้ วยตัวเองเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกำยน 2555 [P]

THE POWER LOGISTICS

THE POWER LOGISTICS MAGAZINE CSR

ยูเซ็น โลจิสติกส

“มอบความสุขสรางรอยยิ้ม” ใหเยาวชน บริษัท ยูเซ็น โลจิสติกส์ (ประเทศไทย) จํากัด เดินหน้ ากิจกรรม CSR แบ่ งปั นความสุ ขและ โอกาสให้ กับเยาวชนด้ วยกิจกรรม “Happiness and Smile Sharing” พร้ อมมอบทุนการศึกษา และคอมพิวเตอร์ ให้ กับโรงเรี ยนคลองพระยา นาคราช อ.บางบ่ อ จ.สมุทรปราการ มร. ฮิโรชิ มานิวะ ประธานกรรมการและ ประธานเจ้ าหน้ าที�ฝ่ายบริ หาร บริ ษัท ยูเซ็น โลจิสติกส์ (ประเทศไทย) จํากัด กล่าวถึงการ ดําเนินงานด้ าน CSR ว่า “บริ ษัทตระหนักถึง ความสําคัญในการพัฒนาคุณภาพชี วิต และ สิง� แวดล้ อมที�ดีของชุมชนและสังคม รวมทังการ � มอบโอกาสที�ดที างการศึกษาให้ กบั เยาวชนไทย เราจึงมุง่ มัน� ที�จะสานต่อกิจกรรม CSR เพื�อเป็ น ส่วนหนึง� ในการร่ วมแบ่งปั น และพัฒนาสังคม ควบคูไ่ ปกับการดําเนินธุรกิจ” ซึง� ครัง� นี �บริ ษัทได้ จดั กิจกรรม “แฮปปี เ� นส แอนด์ สไมล์ แชริ� ง” (Happiness and Smile Sharing) เพือ� ส่งต่อความสุขและรอยยิ �มให้ กบั เหล่าเยาวชนอนาคตของชาติ ณ โรงเรี ยน คลองพระยานาคราช อ.บางบ่อ จ.สมุทรปราการ โดยโรงเรี ยนดังกล่าวเป็ นโรงเรี ยนระดับ ประถมสําหรับเยาวชนในละแวกบางบ่อและยังขาดแคลนอุปกรณ์ สําหรับส่งเสริ มการเรี ยน การสอนให้ มีประสิทธิภาพ บริ ษัทนําโดยคณะผู้บริ หารและเหล่าพนักงาน จึงพร้ อมใจกันไป ส่งมอบความสุขและรอยยิ �มให้ กบั น้ องๆ เยาวชน โดยมีทงการจั ั� ดเลี �ยงอาหารกลางวัน ร่ วมเล่นเกมส์ แข่งขันกีฬา พร้ อมแจก ของขวัญ รวมถึงมอบทุนการศึกษาจํานวน 10,000 บาท และคอมพิวเตอร์ สาํ หรับ ใช้ เพื�อการเรี ยนการสอนให้ โรงเรี ยนอีก 10 เครื� อง ซึง� ทางคณะครูและนักเรี ยนได้ จัดการแสดงพิเศษจากน้ องๆ ระดับอนุบาลและประถมศึกษามาโชว์ เพื�อเป็ น การขอบคุ ณ ในนํ า� ใจของบริ ษั ท อี ก ด้ วย บริ ษั ท ยั ง มี น โยบายสนั บ สนุ น กิจกรรมเพื�อสังคมทังในกลุ � ม่ เยาวชน และสิ�งแวดล้ อมอย่างต่อ เนื�องทุกปี [ P ]

The Power LOGISTICS

C S R T H E P O W E R L O G I S T I C S M A G A Z I N E

มาราเกช หัวหิน รีสอรท แอนด สปา ยึดแนวพระราชดำรัส ‘เศรษฐกิจพอเพียง’ มาราเกช หัวหิน รี สอร์ ท แอนด์ สปา (Marrakesh Hua Hin Resort & Spa) รี สอร์ ทสไตล์นีโอโมร็อกโก ระดับลักซ์ชวั รี� หนึง� เดียวบนหาดหัวหิน สานต่อกิจกรรมเพื�อสังคม ยึดแนวคิด ‘เศรษฐกิจพอเพียง’ สนอง พระราชดํารัสพระบาทสมเด็จพระเจ้ าอยู่หวั ฯ พาพนักงานเป็ นอาสาสมัครร่ วมทํากิจกรรมสร้ างสรรค์ สังคม บริ จาคสิ�งของจําเป็ น ต่อเนื�องยาวนานกว่า 1 ปี ณ บ้ านพักนักเรี ยนบ้ านป่ าเด็ง จ.เพชรบุรี หวัง สร้ างชุมชนเลี �ยงชีพด้ วยตัวเองอย่างยัง� ยืน ล่าสุดลงพื �นที�สร้ างห้ องนํ �า บริ จาคไก่ไข่เลี �ยงชีพ อุปกรณ์การ กีฬา พร้ อมเลี �ยงอาหารกลางวันแก่เด็กกําพร้ าและยากไร้ ดร.สุริยา พูลวรลักษณ์ กรรมการผู้จัดการ บริ ษัท เมเจอร์ ดีเวลลอปเม้ นท์ โฮเทลส์ แอนด์ รี สอร์ ทส์ จํากัด ผู้บริ หารใหญ่แห่ง มาราเกช หัวหิน รี สอร์ ท แอนด์ สปา กล่าวว่า บ้ านพักนักเรี ยนบ้ าน ป่ าเด็ง จ.เพชรบุรี เป็ นชุมชนเล็กๆ ที�ให้ ความอนุเคราะห์และช่วยเหลือเด็กกําพร้ าและยากไร้ ตามแนว ตะเข็บชายแดนและเด็กชาวเขาให้ มีที�พกั อาศัย และเป็ นแหล่งพักพิงเล่าเรี ยนศึกษาจนถึงชันประถม � ศึกษาปี ที� 6 ตังอยู � ่ไม่ไกลจาก มาราเกช หัวหิน รี สอร์ ทฯ ด้ วยเหตุผลเหล่านี �จึงเป็ นส่วนหนึง� ให้ เราสนใจ จัดกิจกรรมเพื�อสังคมที�นี� ซึ�งจัดต่อเนื�องมาเป็ นระยะเวลา 1 ปี แล้ ว โดยจะประสานงานกับบ้ านพัก สอบถามสิ�งที�ขาดแคลนเพื�อมอบความช่วยเหลือให้ ตรงกับความต้ องการของบ้ านพัก ในทุกๆ 3 เดือน จะเชิญชวนพนักงานของรี สอร์ ทที�มีเดือนเกิดในช่วงเวลานันรวมถึ � งพนักงานและผู้บริ หารทุกฝ่ ายมาร่วม บริ จาคเงินและเป็ นอาสาสมัครทํากิจกรรมร่ วมกับสมาชิกและเด็กๆ ในบ้ านพัก ที�ผ่านมานอกเหนือจาก การบริ จาคเงินแล้ ว มาราเกช หัวหิน รี สอร์ ทฯ ได้ ดําเนินกิจกรรมอาสาเชิงสร้ างสรรค์มาแล้ วมากมาย อาทิ จัดทําโครงการแปลงปลูกผัก, บริ จาคโคนม, บริ จาคของใช้ สว่ นตัวให้ กบั เด็กๆ เช่น ตุ๊กตา, เสื �อผ้ า, รองเท้ าแตะ, สมุด, ดินสอ, อาหารแห้ ง และอื�นๆ จัดเลี �ยงอาหารกลางวัน, เล่นเกมส์แจกขนม-ตุ๊กตา และ ล่าสุดพาพนักงานและผู้บริ หารมาเป็ นอาสาสมัครดําเนินการสร้ างห้ องนํ �าที�ถกู สุขลักษณะ, บริ จาคไก่ พันธุ์ไข่, มอบอุปกรณ์การกีฬาให้ กบั เด็กๆ รวมถึงจัดเลี �ยงอาหารโดยทีมเชฟของรี สอร์ ทและฉลองวันเกิด ให้ กบั เด็กๆ ด้ วย [ P ]

The Power LOGISTICS

T H E P O W E R L O G I S T I C S M A G A Z I N E S P E C I A L R E P O R T

โดย : ชัยวัฒน์ เกษสม

เปดแลว! อาคารผูโดยสารใหม ที่ทาอากาศยานนานนคร

สมเด็จพระเทพรัตนราชสุดาฯ สยามบรมราชกุมารี เสด็จพระราชดำเนิน ไปทรงเปดอาคารที่พักผูโดยสารหลังใหม ทาอากาศยานนานนคร จังหวัด นาน เมื่อวันอาทิตยที่ 15 กุมภาพันธ 2558 ที่ผานมา โดยกรมการบิน พลเรือน กระทรวงคมนาคม ไดตระหนักถึงพระมหากรุณาธิคุณ อันทรง คุณคาและยิ่งใหญของพระองค จึงไดมีหนังสือขอนำความกราบบังคมทูล สมเด็จพระเทพรัตนราชสุดาฯ สยามบรมราชกุมารี ขอพระราชทานชื่อใหม ของทาอากาศยาน จังหวัดนาน โดยส�ำนักรำชเลขำธิกำร ได้ น�ำควำมกรำบ บั ง คมทู ล ทรำบฝ่ ำละอองพระบำท แล้ ว พระรำชทำนชื่อใหม่ว่ำ “น่ำนนคร” หมำยถึง ท่ำ อำกำศยำนแห่ ง จั ง หวั ด น่ ำ น เมื่ อ วั น ที่ 30 ธันวำคม 2557 และพระรำชทำนพระรำชำนุ ญำตให้ เชิญตรำสัญลักษณ์เนื่องในโอกำสฉลอง พระชนมำยุ 5 รอบ 2 เมษำยน 2558 โดยประดับ ที่ป้ำยท่ำอำกำศยำนดังกล่ำวด้ วย และมีหนังสือ ขอพระรำชทำนกรำบบังคมทูลเชิญเสด็จเป็ น องค์ประธำนพิธีเปิ ดอำคำรที่พกั ผู้โดยสำรหลัง

THE POWER LOGISTICS

ใหม่ ทรงพระกรุณำโปรดเกล้ ำฯ รับเชิญเสด็จพระรำชด�ำเนินไป ทรงเปิ ดอำคำรดังกล่ำว สมเด็ จ พระเทพรั ต นรำช สุ ด ำฯ สยำมบรมรำชกุ ม ำรี เสด็จพระรำชด�ำเนินไปทรงเปิ ด อำคำร ที่พกั ผู้โดยสำรหลังใหม่ ท่ำอำกำศยำนน่ำนนคร โดยมี พลอำกำศเอก ประจิน จัน่ ตอง รั ฐมนตรี ว่ ำ กำรกระทรวง

คมนำคม, สร้ อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ ปลัดกระทรวง คมนำคม, วรเดช หำญประเสริ ฐ, ชำติชำย ทิพย์ สุนำวี, พงษ์ ไชย เกษมทวีศกั ดิ์ รองปลัดกระทรวง คมนำคม, สมชำย พิพธุ วัฒน์ อธิบดีกรมกำรบิน พลเรื อน ผู้ บริ หำรระดั บ สู ง ของกระทรวง คมนำคม และกรมกำรบินพลเรื อน, อุกริ ช พึ่ง โสภำ ผู้วำ่ รำชกำรจังหวัดน่ำน ภำครัฐ และภำค เอกชน เฝ้ำทูลละอองพระบำทรับเสด็จ ณ ท่ำ อำกำศยำนน่ำนนคร จังหวัดน่ำน ทัง้ นี ้ กรมกำรบิ น พลเรื อ น หรื อ บพ. ได้ ก่ อสร้ ำงอำคำรที่ พักผู้โดยสำรหลังใหม่ ที่ ท่ ำ อำกำศยำนน่ำน ซึง่ ตังอยู ้ ท่ ี่ต�ำบลผำสิงห์ อ�ำเภอ เมือง จังหวัดน่ำน โดยใช้ งบประมำณค่ำก่อสร้ ำง จ�ำนวน 169,060,000 บำท มีพื ้นที่รวม 5,750 ตำรำงเมตร อำคำรที่พกั ผู้โดยสำรหลังใหม่เป็ น คอนกรี ตเสริ มเหล็กสูง 2 ชัน้ มีดำดฟ้ำ พร้ อม ระบบปรั บอำกำศ และระบำยอำกำศ ระบบ ไฟฟ้ำและสื่อสำร สำมำรถรองรับผู้โดยสำรใน ชั่วโมงเร่ งด่วน จ�ำนวน 300 คน/ชั่วโมง หรื อ ประมำณวันละ 2,400 คน นอกจำกนี ้ ยังมีอำคำรอื่นๆ ได้ แก่ อำคำร โรงเก็ บเครื่ องมื อกล และอำคำรที่ ท�ำกำรดับ เพลิง ขนำด 720 ตำรำงเมตร สำมำรถจอดรถ ดับเพลิงได้ จ�ำนวน 6 คัน พร้ อมลำนจอดรถยนต์

S P E C I A L R E P O R T T H E P O W E R L O G I S T I C S M A G A Z I N E

พล.อ.อ.ประจิน จั่นตอง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม

ด้ ำนหน้ ำอำคำรประมำณ 540 ตำรำงเมตร และ อำคำรโรงเก็ บ เครื่ องยนต์ ก� ำ เนิ ด ไฟฟ้ ำขนำด 126 ตำรำงเมตร ส�ำหรั บกำรก่อสร้ ำงอำคำรที่พกั ผู้โดยสำร หลังใหม่ ท่ำอำกำศยำนน่ำนนคร จะช่วยส่ง เสริ มและสนั บ สนุ น กำรท่ อ งเที่ ย วภำยใน ประเทศให้ ผ้ ใู ช้ บริ กำรได้ รับควำมสะดวก สบำย และควำมปลอดภัยในกำรเดินทำง รวมทัง้ เพื่อ รองรับกำรเป็ นประชำคมเศรษฐกิจอำเซียนในปี

2558 และได้ เปิ ดให้ สำยกำรบินและผู้ โดยสำรใช้ บริ กำรอำคำรที่พกั ผู้โดยสำร หลังใหม่ตงแต่ ั ้ วนั ที่ 19 พฤษภำคม 2557 ในวโรกำสนี ้สมเด็จพระเทพรัตนรำช สุด ำฯ สยำมบรมรำชกุ ม ำรี ทรงพระ กรุณำโปรดเกล้ ำฯ พระรำชทำนนำมใหม่ ข อ ง ท่ ำ อ ำ ก ำ ศ ย ำ น น่ ำ น ว่ ำ “ ท่ ำ อำกำศยำนน่ ำ นนคร” หมำยถึ ง ท่ ำ อำกำศยำนแห่ ง จั ง หวั ด น่ ำ น และ พระรำชทำนพระรำชำนุญำตให้ เชิ ญ ตรำสั ญ ลั ก ษณ์ ใ นโอกำส ฉลองพระชนมำยุ 5 รอบ 2 เมษำยน 2558 ประดับ ที่ ป้ ำยท่ ำ อำกำศยำนฯ ดังกล่ำว อำคำรที่พกั ผู้โดยสำรหลังใหม่ของ ท่ำอำกำศยำนน่ำนนคร ตังอยู ้ ่ที่ต�ำบล ผำสิงห์ อ� ำเภอเมื อง จังหวัดน่ำน ตัว อำคำรสูง 2 ชัน้ มีดำดฟ้ำ พร้ อมระบบ ปรั บอำกำศและระบำยอำกำศ ระบบ ไฟฟ้ ำและสื่ อ สำร มี พื น้ ที่ ร วม 5,750

ตำรำงเมตร ได้ แก่ พื ้นที่ขำเข้ ำ 370 ตำรำงเมตร และพื ้นที่ขำออก 420 ตำรำง ส� ำ หรั บ ลำนจอดอำกำศยำนมี ข นำด 25,054 ตำรำงเมตร สำมำรถจอดเครื่ องบิน Boeing 737 จ�ำนวน 2 ล�ำ หรื อ ATR 72 จ�ำนวน 3 ล�ำ ปั จจุบนั อำคำรที่พกั ผู้โดยสำรหลังใหม่ของ ท่ำอำกำศยำนน่ำนนคร ได้ เปิ ดให้ สำยกำรบิน และผู้โดยสำรใช้ บริ กำรอำคำรที่พักผู้โดยสำร หลังใหม่แล้ วเมื่อวันที่ 19 พฤษภำคม 2557 [P]

THE POWER LOGISTICS

THE POWER LOGISTICS MAGAZINE CEO TALK

โดย : กองบรรณาธิการ

เอสซีจี เคมิคอลส ทุมงบวิจัยกวา 2,100 ลานบาท

ชลณัฐ ญาณารณพ

ผลักดันนวัตกรรมสินคา HVA

เอสซีจี เคมิคอลส เดินหนาผลักดัน สินคาและบริการที่มีมูลคาเพิ่ม (HVA: High Value Added Products and Services) อยางตอเนื่อง ตั้ง เปาสัดสวนสินคา HVA รอยละ 29 ในป 2558 พรอมเผยกลยุทธการ บริ ห ารจั ด การด า นวิ จั ย และพั ฒ นา อยางยั่งยืนดวยการเสริมศักยภาพทั้ง ดานบุคคลากร และเครื่องมือเพื่องาน วิจยั และพัฒนาภายในเอสซีจี เคมิคอลส รวมถึ ง การวิ จั ย ร ว มกั บ ที ม นั ก วิ จั ย ชั้นนำระดับโลก

ชลณัฐ ญาณารณพ กรรมการผูจัดการใหญ เอสซีจี เคมิคอลส

THE POWER LOGISTICS

“นวัตกรรม” มีส่วนส�าคัญในการสร้ างมูลค่า เพิ่มให้ แก่สินค้ าและบริ การ “เอสซีจี” ถื อว่าเป็ น องค์กรแห่งนวัตกรรม ที่มีการคิดค้ นอยู่ตลอดเวลา เช่นเดียวกับ “เอสซีจี เคมิคอลส์” บริ ษัทในเครื อ ที่มี ความโดดเด่นด้ านนวัตกรรมไม่แพ้ บริ ษัทแม่ ล่าสุด ได้ มีการทุม่ งบประมาณการวิจยั กว่า 2,100 ล้ าบาท ในการคิดค้ นงานวิจัย เพื่ อสร้ างนวัตกรรมใหม่ๆ ด้ านสินค้ าและบริ การ ก้ าวต่อไปของ เอสซีจี เคมิคอลส์ กับการวางตัว เองด้ านนวัตกรรม เป็ นความส�าคัญด้ านไหนบ้ าง CEO TALK ฉบับนี ้พูดคุยกับ ชลณัฐ ญาณารณพ กรรมการผู้จัดการใหญ่ เอสซีจี เคมิคอลส์ “เราให้ ความส�าคัญกับการวิจยั เพื่อน�าไปใช้ ใน เชิงพาณิชย์ (R&D to Commercialization) ที่ผ่าน มา เอสซีจี เคมิคอลส์ ได้ พฒ ั นานวัตกรรมสินค้ าและ บริ ก ารมูล ค่า เพิ่ ม อย่ า งต่อ เนื่ อ ง โดยในปี 2557 เอสซี จี เคมิ คอลส์ ได้ ยื่นขอจดสิทธิ บัตรรวม 93 สิทธิบตั ร ซึง่ เป็ นการจดสิทธิบตั รทังในประเทศและ ้ ต่างประเทศ ส�าหรับปี 2558 นี ้ เอสซีจี เคมิคอลส์ มี งบประมาณด้ านการวิจัยและพัฒนากว่า 2,100

C E O T A L K T H E P O W E R L O G I S T I C S M A G A Z I N E

ล้ านบาท คิดเป็ นร้ อยละ 44 ของงบวิจยั และพัฒนา ทังหมดของเอสซี ้ จี ตังเป ้ ้ าเพิม่ จ�านวนผลิตภัณฑ์ใหม่ กว่า 14 รายการ เพื่อตอบโจทย์ความต้ องการของ ลูกค้ ากว่า 120 ประเทศทัว่ โลก” คุณชลณัฐ เกริ่ น และสะท้ อนยอดขายในปี 2557 ว่า เอสซี จี เคมิคอลส์ มียอดขายสินค้ า HVA 65,822 ล้ านบาท เพิ่มขึ ้น 17% จากปี 2556 และในปี 2558 เอสซีจี เคมิคอลส์ ยังคงเดินหน้ าผลักดันสินค้ าและบริ การ ที่ มี มูลค่าเพิ่ มตามกลยุท ธ์ ธุร กิ จหลัก โดยตัง้ เป้ า สัดส่วนสินค้ า HVA ร้ อยละ 29 เอสซีจี เคมิคอลล์ มีนวัตกรรมครอบคลุมสินค้ า และบริ การหลายหลากประเภท ได้ แก่ นวัตกรรม เพื่อคุณภาพชีวิตที่ดีขึ ้น เช่น นวัตกรรมวัสดุนาโน (Nano Materials) เพื่อน�าไปผลิตสินค้ า HVA หลาก หลายประเภท (Application) ด้ วยประสิทธิภาพที่ สูง ขึน้ ในขณะที่ ใ ช้ ป ริ ม าณเม็ ด พลาสติ ก น้ อ ยลง นวัตกรรมสินค้ า T.U.X™ ฟิ ล์มพลาสติกชนิดพิเศษ ที่มีความใสและปิ ดผนึกได้ ดี เหมาะส�าหรั บบรรจุ ภัณฑ์อาหาร ท�าให้ สินค้ าภายในสะอาดปลอดภัย ต่อการบริ โภค นวัตกรรมเพื่อสิ่งแวดล้ อมที่ยั่งยืน (Eco Innovation) เช่น อิ มิ สโปร (emisspro®) นวัตกรรมสารเคลือบเตาเผาอุตสาหกรรมเพื่อการ อนุรักษ์ พลังงาน โดยปั จ จุ บัน ได้ ใ ห้ บ ริ ก ารกั บ ลูก ค้ า ในกลุ่ม อุตสาหกรรมปิ โตรโคมี อุตสาหกรรมเซรามิค และ อุ ต สาหกรรมเหล็ ก ทั ง้ ในและต่ า งประเทศ ซึ่ ง สามารถช่วยลดการใช้ พลังงานในกระบวนการผลิต ได้ กว่าร้ อยละ 2-6 และการวิจยั และออกแบบตัวเร่ ง ปฎิกริ ยาในกระบวนการผลิตปิ โตรเคมี (Catalyst)

ให้ มีประสิทธิภาพสูงขึ ้น และช่วยลดการใช้ พลังงาน นวัตกรรมการจัดการกากของเสียโดยเปลี่ยนของ เสียให้ มีมลู ค่า เช่น มูลไส้ เดือนดินจากกากตะกอน จุลินทรี ย์ในระบบบ�าบัดน� ้าเสีย และนวัตกรรมเพื่อ

ความปลอดภัย เช่น นวัตกรรมหุ่นยนต์ตรวจสอบ โรงงานอุตสาหกรรม การคิดค้ นหุน่ ยนต์อจั ฉริยะ เข้ า ท�างานในพื ้นที่ที่เข้ าถึงได้ ยาก และไม่ปลอดภัยแทน การใช้ คน “เรามีกลุยทธ์ในการบริหารจัดการงานด้ านวิจยั และพัฒนาอย่างยัง่ ยืนโดยมีกลยุทธ์หลัก ได้ แก่ การ เสริมศักยภาพ และความเข้ มแข็งทังในด้ ้ านบุคคลากร

และเครื่ อ งมื อ เพื่ อ งานวิ จั ย และพั ฒ นาภายใน เอสซีจี เคมิคอลส์ การวิจยั ร่ วมกับทีมนักวิจยั ชันน� ้ า ระดับโลก เช่น ศูนย์วจิ ยั ทีร่ ่วมกับมหาวิทยาลัยออกซ์ ฟอร์ ด ในรู ปแบบ Center of Excellence ที่บริ หาร ร่วมกันระหว่างเอสซีจี และมหาวิทยาลัยออกซ์ฟอร์ ด และการท�าวิจยั ร่ วมกับบริ ษัทวิจยั ชันน� ้ าระดับโลก ซึง่ เมื่อปี ที่ผา่ นมา เอสซีจี เคมิคอลส์ ได้ ซื ้อหุ้นบริ ษัท Norner AS ประเทศนอร์ เวย์ ซึ่งเป็ นบริ ษัทชันน� ้ า ด้ านการวิจยั และพัฒนาพลาสติกระดับโลก มีความ เชี่ยวชาญนวัตกรรมและเทคโนโลยีด้านวัสดุและพอ ลิ เ มอร์ เพื่ อ ช่ ว ยเสริ ม ศัก ยภาพการสร้ างสรรค์ นวัตกรรมมูลค่าเพิ่มให้ ออกสูต่ ลาดได้ ดียิ่งขึ ้น” คุณ ชลณัฐ กล่าวทิ ้งท้ ายว่า ปั จจุบนั เอสซีจี เคมิคอลส์ มีบคุ ลากรที่ท�างานด้ านวิจยั กว่า 326 คน เป็ นนักวิจยั ที่เป็ น Ph.D. จ�านวน 57 คน โดยได้ จดั ตัง้ ศูน ย์ วิ จัย และพัฒ นานวัต กรรม หรื อ ASTEC (Advanced Science and Technology Center) ที่ ทัน สมัย เที ย บเท่ า ระดับ สากล เพื่ อ ใช้ วิ จัย และ พัฒ นานวัต กรรมที่ มี มูล ค่ า เพิ่ ม ตอบโจทย์ ค วาม ต้ องการของลูกค้ า และนวัตกรรมในกระบวนการ ผลิต ให้ มี ป ระสิท ธิ ภ าพมากขึน้ อี ก ทัง้ จัด ตัง้ ศูน ย์ การเรี ย นรู้ (Operation Excellence Training

Center หรื อ OETC) ส�าหรับพนักงานที่ปฎิบตั ิงาน ในกระบวนการผลิ ต ซึ่ ง เน้ นการเรี ยนรู้ จาก ประสบการณ์จริ ง ได้ ทดลองท�าจริ ง เพื่อให้ มีความรู้ ความเชี่ยวชาญในหน้ างาน สามารถผลิตสินค้ าที่มี คุณ ภาพให้ กับ ลูก ค้ า ได้ อ ย่ า งมี ป ระสิ ท ธิ ภ าพบน พื ้นฐานความปลอดภัย [ P ]

THE POWER LOGISTICS

T H E P O W E R L O G I S T I C S M A G A Z I N E S E C R E T S I N S U R A N C E

อลิอันซ อยุธยา

ตอกยํ้าความแข็งแกรง มั่นคงระยะยาว ครองใจผูบริโภค กุ ญ แจสำคั ญ สำหรั บ การ เติบโตของบริษัทประกัน คือ การให ค วามสำคั ญ กั บ ความ มั่นคงในระยะยาวของบริษัท ประสบการณ ร ะดั บ สากล กลายเปนคุณภาพทีล่ กู คามอง หาในภาวะที่ เ ศรษฐกิ จ และ สังคมมีความไมแนนอน บริษทั ที่มีพื้นฐานที่แข็งแกรงที่สุดใน แงของสินทรัพย จะเดินหนา เติบโตเหนือกวาบริษัทประกัน รายเล็กกวา เนือ่ งจากลูกคาจะ มองหาผูใหบริการที่อยูเคียง ขางตลอดเวลาเพื่อคอยดูแล พวกเขาและครอบครัวในระยะ ยาว

The Power LOGISTICS

ไบรอัน สมิธ กรรมการผู้จดั การใหญ่และประธานเจ้ าหน้ าทีบ่ ริหาร บริษัท อลิอนั ซ์ อยุธยา ประกันชีวติ จ�ากัด (มหาชน)

The Power Logistics ฉบับนี ้เจาะลึกกลยุทธ์ ประกันภัย ผ่าน ไบรอัน สมิธ กรรมการผู้จดั การ ใหญ่ และประธานเจ้ าหน้ าทีบ่ ริหาร บริษทั อลิอนั ซ์ อยุธยา ประกันชีวติ จ�ากัด (มหาชน) แนวโนมธุรกิจประกันชีวติ ในประเทศไทย ธุรกิจประชีวิตไทย มีแนวโน้ มเติบโตอย่าง ต่อเนือ่ ง ปั จจัยส�าคัญน่าจะมาจากประชาชนเห็น ความส�าคัญของประกันชีวิตมากขึ ้น ในขณะที่ บริษทั ประกันเอง ก็มกี ารให้ ความรู้และอธิบายให้ คนไทยได้ เข้ าใจถึงความส�าคัญของการมีประกัน ชีวิตมากขึ ้น และที่ส�าคัญค่ารักษาพยาบาลใน ปั จจุบนั ทีม่ แี นวโน้ มสูงขึ ้นมาก ท�าให้ คนหันมาให้

ความส�าคัญกับการท�าประกันสุขภาพทีม่ าพร้ อม กับการประกันชีวติ อย่างไรก็ตาม มีบางกลุม่ ทีใ่ ช้ ประกัน ชี วิ ต เป็ นเครื่ อ งมื อ ในการบริ ห ารภาษี (สามารถใช้ ลดหย่อนภาษี ได้ พร้ อมรั บความ คุ้มครองด้ วย) เช่น แบบประกันในกลุม่ ออมทรัพย์ หรือผลิตภัณฑ์บา� นาญเพือ่ การเกษียณอายุ ซึง่ ใน กลุม่ นี ้ก็มีแนวโน้ มการขยายตัวอย่างมาก ซึง่ ใน ภาพรวมตลาดประกันชีวิตในประเทศไทย ยังมี แนวโน้ มการขยายตัวอีกมาก เพราะอัตราการถือ ครองประกันชีวติ ในประเทศไทยมีเพียง 30% ซึง่ ถือว่ายังต�า่ มากหากเทียบกับประเทศในที่ตลาด พัฒนาเต็มทีแ่ ล้ ว เช่น ประเทศญี่ปนุ่ สิงคโปร์ ประเทศไทยเป็ นหนึง่ ในตลาดที่มีการเติบโต

S E C R E T S I N S U R A N C E T H E P O W E R L O G I S T I C S M A G A Z I N E

รวดเร็วทีส่ ดุ ในภูมภิ าคเอเชียแปซิฟิค ส่งผลต่อการ เติบโตในหลายช่องทางการจัดจ�าหน่าย ทังในช่ ้ อง ทางแบบดังเดิ ้ ม (อาทิ ช่องทางการขายผ่านตัวแทน ช่องทางการขายผ่านธนาคาร และช่องทางการ ตลาดขายตรงผ่านโทรศัพท์) และช่องทางใหม่ๆ เช่ น ช่ อ งทางการตลาดขายตรงผ่า นโทรทัศ น์ (DRTV) ปจจัยทีม่ ผ ี ลตอธุรกิจประกันชีวติ พฤติกรรมของคนไทยทีม่ คี วามยืดหยุน่ สูง ส่ง ผลให้ ระบบเศรษฐกิจที่ถึงแม้ มีเวลาที่ต้องเผชิญ ความท้ าทายทางเศรษฐกิจและสังคม แต่กส็ ามารถ กลับฟื น้ ตัวได้ ในเวลาอันรวดเร็ว ดังนันจึ ้ งเรี ยกได้ ว่าเศรษฐกิจทีผ่ นั ผวนแทบไม่มผี ลกระทบเชิงลบต่อ ธุรกิจประกันชีวติ ในประเทศไทย ในทางตรงกันข้ าม กลับท�าให้ ประชาชนต้ องการสร้ างความมัน่ คงให้ กับตนเองมากขึ ้น และผลิตภัณฑ์ประกันชีวติ เป็ น เครื่องมือทีส่ นับสนุนความมัน่ คงนี ้ ภาพรวมเทรนดตลาดป 2558 ส�าหรับการเกิดขึ ้นของประชาคมเศรษฐกิจ อาเซียน หรือเออีซใี นปี 2558 คิดว่าคงไม่ได้ สร้ าง ความแตกต่างให้ กบั ตลาดในประเทศไทยมากนัก เพราะบริ ษัทประกันขนาดใหญ่ในประเทศอันดับ ต้ นๆ น่าจะยังคงส่วนแบ่งทางการตลาดไว้ ได้ และ เป็ นการยากทีบ่ ริษทั ต่างประเทศจะเข้ ามาท�าตลาด เพราะบริษทั ประกันของประเทศไทยในปั จจุบนั มี ความรู้และความเข้ าใจในตลาดผู้บริโภคชาวไทย เป็ นอย่างดี อย่างไรก็ตาม เราอาจจะเห็นผลิตภัณฑ์ ทีค่ อ่ นข้ างมีความซับซ้ อนจากตลาดทีพ่ ฒ ั นาแล้ ว เช่น สิงคโปร์ ฮ่องกง เข้ ามาในตลาดประเทศไทย แต่จะเน้ นจับเฉพาะกลุม่ ลูกค้ าระดับบน หรือไฮเอน ด์ ที่มีก�าลังซือ้ และมีความเข้ าใจในผลิตภัณฑ์ รูปแบบนี ้ ทิศทางของอลิอนั ซ อยุธยา อลิอนั ซ์ อยุธยา มีเป้าหมายทีช่ ดั เจน ทีจ่ ะเป็ น ผู้นา� ด้ านผลิตภัณฑ์ค้ มุ ครองชีวติ และสุขภาพ และ บริ ษัทของเราก็มีความแตกต่าง เพราะเราเป็ น บริ ษัทเดียวที่มีช่องทางการจัดจ�าหน่ายที่หลาก หลายและแข็งแกร่งในทุกช่องทาง ท�าให้ มนั่ ใจได้ ว่า จะสามารถเติบโตทุกๆ ช่องทางอย่างต่อเนือ่ ง พร้ อมเพิม่ สัดส่วนผลิตภัณฑ์เพือ่ คุ้มครองสุขภาพ ให้ มากขึ ้นเช่นกัน ช่ องทางตัวแทน ช่องทางตัวแทนเป็ นช่อง ทางการขายทีส่ ร้ างรายได้ หลักให้ กบั บริษทั บริษทั

มีแผนทีจ่ ะสนับสนุนช่องทางนี ้อย่างเต็มที่ เพือ่ ก้ าว สูก่ ารเป็ น top 3 ภายในปี 2017 โดยเราเน้ นการน�า เสนอผลิตภัณฑ์ ที่เ น้ นความคุ้มครองชี วิตและ สุ ข ภาพ ซึ่ ง เป็ นผลิ ต ภั ณ ฑ์ ที่ มี ค วามซับ ซ้ อ น ต้ องการตัวแทนที่มีความรู้ ความเชี่ยวชาญใน การน�าเสนอ นอกจากนัน้ เร่งติดอาวุธทางดิจทิ ลั ให้ กับตัวแทน คือ กระตุนให้ มกี ารใช้ เทคโนโลยีสมัย ใหม่ในการท�างานมากขึ ้น สามารถเข้ าถึงข้ อมูลได้ เร็ว ทัง้ E-app, QE หรือ Quotation Express ที่ สามารถคียข์ ้ อมูล และแสดงใบเสนอราคาให้ ลกู ค้ า ดูได้ งา่ ยๆ ผ่าน smart phone หรือ tablet ล่าสุด ยังมีแผนขยายโครงการ Social Media For Sales ซึง่ เป็ นครัง้ แรกของบริ ษัทประกันชีวิตไทยที่สร้ าง facebook ให้ กบั ตัวแทน โดยเป็ นแอคเคาท์ที่อยู่ ภายใต้ ร่มการบริหารของอลิอนั ซ์ อยุธยา ทังนี ้ เพื ้ อ่ อ� า นวยความสะดวกให้ ลูก ค้ า หรื อ ผู้ที่ ส นใจ สามารถเข้ าถึงตัวแทน และสร้ างความสัมพันธ์กบั ตัวแทนได้ ตลอดเวลา ภายใต้ การดูแลของบริษัท อย่างใกล้ ชดิ ช่ องทางขายผ่ านธนาคาร ธุรกิจเรายังคง เติบโตต่อเนื่อง ร่วมกับพันธมิตรของเรา ซึง่ ก็คือ ธนาคารกรุ งศรี โดยมีแผนการที่จะเพิ่มสัดส่วน ผลิตภัณฑ์ค้ มุ ครองชีวติ และสุขภาพมากขึ ้น ช่ องทางขายตรง อลิอนั ซ์ อยุธยา ยังคงเป็ น อันดับหนึง่ มาตลอด 6 ปี ทผี่ า่ นมา และมัน่ ใจว่าจะ ยังคงอันดับ 1 เป็ นปี ที่ 7 ติดต่อกันในปี 2558 นี ้ ส�าหรับช่องทางนี เรามี ้ ความแข็งแกร่งทังที ้ มงานเท เลเซลส์ ทีเ่ ป็ น outbound call หรือการโทรออกไป ขายให้ กบั ลูกค้ าผ่านการร่ วมงานกับพันธมิตรที่ แข็งแกร่ง ซึง่ ก็ไว้ วางใจให้ อลิอนั ซ์ อยุธยา เป็ นคูค่ ้ า เนือ่ งจากความเป็ นมืออาชีพของเรา นอกจากนัน้ ส่วนของ DRTV ทีเ่ ป็ นการให้ ลกู ค้ าทีส่ นใจโทรเข้ า มาสอบถาม ก็ยงั คงเติบโตอย่างต่อเนื่อง โดยเรา เน้ นขายผลิตภัณฑ์ที่เข้ าใจง่ายๆ ไม่ซบั ซ้ อน โดย เน้ นไปทีผ่ ลิตภัณฑ์สา� หรับกลุม่ ผู้สงู วัย ส�าหรับด้ านการตลาด อลิอนั ซ์ อยุธยา ยังคง ตอกย� ้าจุดยืน “บริ การเป็ นเลิศ” เพื่อสร้ างความ แข็ ง แกร่ ง ให้ กับ แบรนด์ โดยเราจะเน้ น การใช้ กลยุทธ์การตลาดดิจทิ ลั ซึง่ เป็ นช่องทางที่ อลิอนั ซ์ อยุธยา ให้ ความส�าคัญมาก เพราะสามารถเข้ าถึง กลุม่ เป้าหมายคนรุ่นใหม่ได้ อย่างมีประสิทธิภาพ เน้ นการท�าคอนเทนท์ในโลกออนไลน์ให้ เข้ าใจได้ ง่าย เช่น การใช้ infographic และตัวการ์ ตนู มา ช่วยในการสื่อสาร และเป็ นการตอกย� า้ ความ เป็ นผู้น� า ในด้ า นนวัต กรรมทางการตลาดของ บริษัท [P]

T H E P O W E R L O G I S T I C S M A G A Z I N E L O G I S T I C S T R A D E

โดย : ชินพงศ์ เรืองบุญมา

เยือนรัง SCG PAPER เจาแหงกระดาษบรรจุภัณฑอาเซียน

เอสซีจี เปเปอร ผูผ  ลิตบรรจุภณ ั ฑและกระดาษเจาใหญของไทย นำคณะ สื่อมวลชนบุกไปเยือนรังใหญที่ อ.บานโปง จ.ราชบุรี เพื่อรับชมการเปด ตัว “เครื่องจักรผลิตกระดาษบรรจุภัณฑเครื่องที่ 16 หรือ PM16” รุน ใหมลาสุด ที่นำนวัตกรรมระดับโลกมาชวยเสริมในกระบวนการผลิต ทำให สามารถผลิตสินคาไดอยางมีคุณภาพ นอกจากเรื่ องของเครื่ องจักรตัวใหม่แล้ ว เรา ยังได้ รับทราบเกี่ยวกับธุรกิจของเอสซีจีเปเปอร์ ในด้ านการตลาด และรายละเอียดอื่นๆ อีกด้ วย โดยได้ พูด คุย กับ คุ ณ รุ่ งโรจน์ รั ง สิ โ ยภาส กรรมการผู้จดั การใหญ่ เอสซีจี เปเปอร์ รวม ทัง้ คุณวิชาญ จิตร์ ภกั ดี กรรมการผู้จดั การ บริษัท สยามคราฟท์ อุตสาหกรรม จ�ากัด ใน เอสซีจเี ปเปอร์ คุณ รุ่ ง โรจน์ เริ่ ม สาธยายว่ า จากสภาพ

THE POWER LOGISTICS

เศรษฐกิจโลกที่เริ่ มจะฟื น้ ตัว รวมถึงมีปริ มาณ ความต้ องการบรรจุภณ ั ฑ์ในกลุม่ อาเซียนทีส่ งู ขึ ้น เอสซีจี เปเปอร์ จึงยังคงมองหาโอกาสทางธุรกิจ เพื่ อ รองรั บ การขยายตั ว ของตลาดในกลุ่ ม ธุ ร กิ จ บรรจุ ภัณ ฑ์ ที่ เ ติ บ โตสูง โดยเฉพาะใน อุตสาหกรรมอาหารและเครื่ องดื่ม และสินค้ า อุปโภค เอสซีจี เปเปอร์ มุง่ ขยายศักยภาพธุรกิจบรรจุ ภัณฑ์ โดยลงทุนสร้ างและขยายฐานการผลิต

กระดาษบรรจุภณ ั ฑ์ และบรรจุภณ ั ฑ์กระดาษ ทัง้ ในและต่างประเทศเพือ่ รองรับความต้ องการของ ตลาด และเพิ่มธุรกิจไปสู่การเป็ นผู้ผลิตบรรจุ ภัณฑ์เฟล็กซิเบิ ้ลแพคเกจจิ ้ง (Flexible Packaging) ซึ่งเป็ นบรรจุภณ ั ฑ์ที่ผลิตมาจากวัสดุอื่นๆ นอกเหนือจากกระดาษ เป็ นกลยุทธ์ ส�าคัญใน การขยายธุรกิจบรรจุภณ ั ฑ์ม่งุ สู่การเป็ นผู้ผลิต สินค้ าและผู้ให้ บริ การด้ านบรรจุภณ ั ฑ์ครบวงจร พร้ อมกันนี ้บริษัทยังได้ ลงทุนในการส่งเสริม การวิจยั และพัฒนาเทคโนโลยีอย่างต่อเนือ่ งและ เพิ่มงบประมาณมากขึ ้นทุกปี เพื่อเพิ่มมูลค่าให้ กับสินค้ า และสร้ างศักยภาพให้ กบั บริษทั มีความ แข็งแกร่งมากยิ่งขึ ้น คุณรุ่ งโรจน์ กล่าวอีกว่า เรายังได้ พัฒนา สินค้ าและบริ การใหม่ๆ ในกลุม่ บรรจุภณ ั ฑ์ออก สู่ตลาดมากขึ ้น เพื่อส่งเสริ มให้ สินค้ าดังกล่าว

L O G I S T I C S T R A D E T H E P O W E R L O G I S T I C S M A G A Z I N E

ตอบสนองความต้ องการของผู้ใช้ งาน และมีสว่ นช่วยยกระดับคุณภาพชีวติ ของผู้บริโภค ตัวอย่างเช่น บรรจุภณ ั ฑ์เพือ่ ใช้ ในอุตสาหกรรม ได้ แก่ กระดาษ แมชชีนเกลซ (MachineGlazed Paper) กระดาษบรรจุภณ ั ฑ์ทมี่ งุ่ เน้ นความ สะอาดและความปลอดภัย เหมาะส�าหรับเป็ นบรรจุภณ ั ฑ์สา� หรับใส่อาหาร และบรรจุภณ ั ฑ์ทางการแพทย์ที่ต้องเน้ นเรื่ องความสะอาดปลอดภัยสูง กระดาษกลาซี น (GlassinePaper) กระดาษที่ มี ค วามเรี ย บและ โปร่งแสงสูงกว่ากระดาษทัว่ ไป ใช้ เป็ นวัสดุรองหลังส�าหรับฉลากสติกเกอร์ ในอุตสาหกรรมบรรจุภณ ั ฑ์ถุงกระดาษเพื่อใช้ ในอุตสาหกรรม และแกน กระดาษ ฯลฯ บรรจุภณ ั ฑ์เพื่อสินค้ าอุปโภคบริโภค ได้ แก่ กระดาษส�าหรับบรรจุภณ ั ฑ์ อาหารและเครื่องดืม่ ทีม่ คี วามปลอดภัยสูง (Food Safety Packaging) และ กรวยน� ้าดืม่ อนามัยบรรจุภณ ั ฑ์ทสี่ ามารถสัมผัสอาหารได้ โดยตรง ปลอดภัย ไร้ สารเรื องแสง ผ่านมาตรฐานจาก GMP เป็ นรายแรกในประเทศไทย และเฟล็กซิเบิ ้ลแพคเกจจิ ้ง (Flexible Packaging) เพื่อใช้ เป็ นบรรจุ ภัณฑ์ส�าหรับสินค้ าอาหารและสินค้ าอุปโภคบริ โภค เช่น ผ้ าอ้ อมหรื อบรรจุ ภัณฑ์แบบเติม ฯลฯ รวมทังพั ้ ฒนาระบบการพิมพ์บรรจุภณ ั ฑ์ให้ มีคณ ุ ภาพ และหลากหลายมากขึ ้น เพื่อยกระดับความสวยงามของบรรจุภณ ั ฑ์ ส�าหรับในด้ านตลาด คุณรุ่งโรจน์ เผยว่า เอสซีจี เปเปอร์ ได้ รุกท�าการ ตลาดโดยเน้ นการส่งออก โดยเฉพาะในกลุม่ อาเซียน เพื่อเพิ่มศักยภาพใน การแข่งขันและสร้ างการเติบโตในอาเซียนตลอดถึงการหาตลาดเพือ่ รองรับ ก�าลังการผลิตที่สงู ขึ ้น “เราหาแนวทางในการเพิม่ โอกาสเพือ่ มุง่ สูก่ ารเป็ นผู้น�าธุรกิจบรรจุภณ ั ฑ์ อย่างยัง่ ยืนในภูมิภาคอาเซียน โดยเน้ นกลยุทธ์การขยายฐานการผลิตโดย การมุง่ เน้ นการขยายการเติบโตในอาเซียน และการตลาดไปยังกลุม่ ประเทศ อืน่ ๆ ทีม่ ศี กั ยภาพ รวมทังการบริ ้ หารช่องทางการขายทังในและต่ ้ างประเทศ ให้ มีประสิทธิ ภาพมากขึน้ โดยมีเป้าหมายหลัก ได้ แก่ เวียดนาม และ อินโดนีเซีย ซึง่ มีอตั ราการเติบโตของปริ มาณความต้ องการกระดาษบรรจุ ภัณฑ์และบรรจุภณ ั ฑ์กระดาษสูงอย่างต่อเนื่อง “กลยุทธ์การพัฒนาสินค้ าบรรจุภณ ั ฑ์และบริ การให้ มีมลู ค่าสูง (HVA) ที่ม่งุ ตอบสนองความต้ องการของลูกค้ าและช่วยยกระดับคุณภาพชีวิตให้ กับผู้บริ โภค และกลยุทธ์ การพัฒนาพนักงานด้ วยการพัฒนาความรู้ และ ทักษะ ทังด้ ้ านเทคนิคการผลิตและตามสายวิชาชีพให้ มีความเป็ นเลิศ มี ความเชี่ยวชาญ ทังพนั ้ กงานในประเทศและต่างประเทศ” คุณรุ่งโรจน์ เผย เคล็ดลับ

ทังนี ้ ้ปั จจุบนั ก�าลังการผลิตรวมของ เอสซีจี เปเปอร์ ทังภายในประเทศ ้ และต่างประเทศ ในปี ที่ผ่านมา ประกอบด้ วย กลุ่มกระดาษบรรจุภณ ั ฑ์ 2,306,000 ตัน กลุม่ บรรจุภณ ั ฑ์ แยกเป็ น Paper Packaging หรื อกลุม่ กระดาษกล่องบรรจุสิ่งของอย่างกล่องกระดาษทิชชู กล่องขนม กล่องใส่ ของอยู่ที่ 1,036,000 ตัน/ปี และกลุ่ม Flexible Packaging หรื อกลุ่ม กระดาษผสมเคมีคอล อย่างกระดาษติดขวดน� ้า กระดาษสติกเกอร์ อยูท่ ี่ 17,000 ตัน/ปี รวมทังยั ้ งคงมีกระดาษพิมพ์เขียน 570,000 ตัน/ปี และ กระดาษเยื่อ 470,000 ตัน และเพื่อตอกย� ้าความเป็ นผู้น�าบรรจุภณ ั ฑ์ในอาเซียน เอสซีจี เปเปอร์ จึ ง เริ่ ม ต้ น ปี ด้ ว ยการเปิ ดสายการผลิ ต กระดาษบรรจุภัณ ฑ์ แ ห่ ง ใหม่ ที่ จ.ราชบุรี ด้ วยเงินลงทุนกว่า 5,000 ล้ านบาท และมีก�าลังการผลิต 320,000 ตัน/ปี ท�าให้ เอสซีจี เปเปอร์ เป็ นผู้ผลิตกระดาษบรรจุภณ ั ฑ์รายใหญ่ที่สดุ ในอาเซียน ที่ส�าคัญคือ มีการน�าเครื่ องจักรผลิตกระดาษบรรจุภณ ั ฑ์เครื่ อง ที่ 16 หรื อ PM16 ใหม่ลา่ สุดมาช่วยยกระดับการผลิตอีกด้ วย คุณวิชาญ กล่าวว่า เครื่องจักรผลิตกระดาษบรรจุภณ ั ฑ์เครื่องที่ 16 หรือ PM16 เครื่องใหม่ทเี่ ราได้ เปิ ดตัวนี ้เป็ นฐานการผลิตกระดาษทีส่ มบูรณ์แบบ ที่สดุ ได้ คดั สรรและน�านวัตกรรมระดับโลกมารวมกับความเชี่ยวชาญทาง ด้ านการผลิตกระดาษของเอสซีจี เปเปอร์ ท�าให้ ได้ การผลิตกระดาษบรรจุ ภัณฑ์ที่มีคณ ุ ภาพตรงกับความต้ องการใช้ งานของลูกค้ า

เริ่ มตังแต่ ้ ระบบการผลิตเยื่อที่สามารถควบคุมสัดส่วนในกระบวนการ ผลิตได้ อย่างแม่นย�า ท�าให้ กระดาษมีความแข็งแรงได้ คณ ุ ภาพสูงสุดระบบ เครนเก็บจ่ายสินค้ าอัตโนมัติแห่งแรกในภูมิภาคอาเซียน ที่ช่วยเพิ่มความ ถูกต้ องแม่นย�าในการจัดเก็บจัดส่งสินค้ า รวดเร็ว และลดความเสียหายของ กระดาษจากการขนส่ง รวมทังเทคโนโลยี ้ ที่มีประสิทธิภาพในด้ านการใช้ น� ้า และพลังงานอย่างคุ้มค่า เป็ นมิตรกับสิง่ แวดล้ อมและชุมชนรอบโรงงาน นอกจากกระบวนการผลิตทีด่ แี ล้ วจากความเชี่ยวชาญของพนักงานใน การค�านวณสูตรการใช้ เยื่อและเทคโนโลยีที่สนับสนุนต่อการผลิตท�าให้ สามารถผลิตกระดาษที่มีน� ้าหนักและความหนาลดลง แต่ความแข็งแรงสูง ขึ ้น เพิ่มความคุ้มค่าให้ กบั ลูกค้ าในการใช้ งานและยังช่วยลูกค้ าในเรื่ องการ ลดต้ นทุนในแง่การขนส่งได้ อีกด้ วย “ฐานการผลิตกระดาษบรรจุภณ ั ฑ์ใหม่นี ้ ท�าให้ บริ ษัทสามารถผลิต กระดาษคุณภาพรองรับความต้ องการของลูกค้ าได้ อย่างต่อเนื่อง นอกจาก นี ้ บริ ษัทยังมุ่งขยายตลาดไปต่างประเทศเพิ่มขึน้ โดยเฉพาะในตลาด อาเซียน และมองหาตลาดในประเทศใหม่ๆ ที่มีศกั ยภาพเพื่อรองรับกับ ก�าลังการผลิตกระดาษบรรจุภณ ั ฑ์ที่เพิ่มขึ ้น” คุณวิชาญ กล่าวปิ ดท้ าย [P]

THE POWER LOGISTICS

THE POWER LOGISTICS MAGAZINE AUTOINSIGHT

ซูมิโตโม

รุกหนักทวงบัลลังก บริษัท ซูมิโตโม คอนสตรัคชั่น แมชชีนเนอรรี่ (SCM) กอตั้งเมื่อป 2506 โดยเปนบริษัทในกลุม ของ ซูมิโตโมกรุป ซึ่งกอตั้งมานานกวา 400 ป ซึ่งเปนหนึ่งในสาม กลุมบริษัทที่มีขนาดใหญที่สุด ของญี่ปุน เปนผูผลิตและจําหนาย รถขุด ภายใต แบรนด CASE ซึ่งจําหนายในตลาดยุโรป และ แบรนด Link-Belt สําหรับตลาดอเมริกาเหนือ

THE POWER LOGISTICS

A U T O I N S I G H T T H E P O W E R L O G I S T I C S M A G A Z I N E

บริษัท ลีดเวย เฮฟวี่ แมชชีนเนอรรี่ ผูแทนจัดจำหนาย รถตัก ซูมโิ ตโม แตเพียงผูเ ดียวประกาศลุกตลาดไทยจริงจัง หวังยอดขายป58 100-150คัน ดันรถใหมเขาสูตลาด เนนหลังการขายจูงใจผูประกอบการ

ประสิทธิภาพ เครื� องยนต์ถกู ออกแบบให้ ช่วยลดการปล่อยมลพิษ โดย ผ่านมาตรฐานการควบคุมมลพิษ (EPA Tier3,EU Stage 3A) มีระบบ ลดรอบเครื� องยนต์อตั โนมัติช่วยลดการสึกหรอ และ ประหยัดนํ �ามัน

คุณฉกาจ แสนจัน กรรมการผู้จัดการ บริ ษัท ลีดเวย์ เฮฟวี� แมชชีนเนอร์ ร� ี จํากัด กล่าวถึง “บริ ษัทว่า ในกลุม่ ลีดเวย์กรุ๊ป ดําเนิน ธุรกิจเกี�ยวกับเครื� องจักรกลหนักเป็ นเวลานาน กว่ า 16 ปี โดยเริ� ม ต้ นจากงานเหมื อ งใน ประเทศพม่ า บริ ษั ท ลี ด เวย์ เฮฟวี� แมชชี น เนอร์ รี� ได้ รั บ ความไว้ วางใจจาก บริ ษั ท ซูมิโตโมฯ ประเทศญี�ปนให้ ุ่ เป็ นผู้แทนจําหน่าย เครื� องจักรกลหนัก แบรนด์ ซูมิโตโม อย่างเป็ น ทางการในประเทศไทย ปั จจุบนั ในตลาดรถ ขุดไฮดรอลิค บริ ษัทฯ มีสว่ นแบ่งตลาดที� 6.5% ด้ วยระยะเวลาเพียง 2 ปี ซึ�งแสดงให้ เห็นถึง ความตัง� ใจในการดํ า เนิ น งานด้ า นการขาย อย่างจริ งใจเพื�อความต้ องการของลูกค้ า เนือง ด้ วยตลาดเมืองไทยมีสดั ส่วนรถเก่ามากกว่ารถ ใหม่ จึงทําให้ ผ้ ปู ระกอบการมีปัญหาด้ านการ ซ่อมบํารุ งดังนัน� ถ้ าเป็ นรถใหม่จาก เราได้ รับ การดูแลไปตลอดการใช้ งานหมดปั ญหาด้ าน ฉกาจ แสนจัน การซ่อมบํารุงเนื�องจากเป็ นรถใหม่ที�ได้ รับการ กรรมการผูจัดการ การันต์ตรี จากบริ ษัท” บริษัท ลีดเวย เฮฟวี่ แมชชีนเนอรรี่ จํากัด ด้ านการจัดจําหน่ายนันทางบริ � ษัท ลีดเวย์ เฮฟวี� แมชชีนเนอร์ รี� มีอยู่ 4 สาขาทัง� ประเทศ ปี นี �จะเพิ�มอีก 4 สาขาเพื�อประสิทธิภาพในการ ดูแลลูกค้ าให้ ทวั� ถึง สําหรับรถตักนันมี � ให้ เลือก อยู่หลายรุ่ น ระหว่าง 1-7 ตัน 8-70 ตันและ80 ตันขึ �นซึง� เป็ นรถตัก ที�ใช้ เฉพาะในเหมือง

SH210-5, SH210LC-5

SH210LC-5LR (15m.)

ISUZU Al-4HK1X เครื� อ งยนต์ ดี เ ซล ระบายความร้ อนด้ วยนํ �า , 4 สูบ 4 จังหวะ, ไดเรคอินเจคชัน� เทอร์ โบชาร์ จ , มีอินเตอร์ คลู เลอร์ 157.9 แรงม้ า @ 1,800 รอบต่อนาที ผ่านมาตรฐานการควบคุมมลพิษ EPA Tier 3 และ EU Stage 3Aบุ้งกี�ขดุ ดิน:ความจุ 0.37 ลบ.เมตร (ISO/SAE) นํ า� หนั ก ปฏิบตั ิงาน : 23,000 kg. จุด เด่น ของเครื� อ งจัก ร : มี ปุ่ มปรั บ ตัง� โหมด พร้ อมกับการเร่ งเครื� องยนต์ ช่วยให้ เครื� องยนต์และปั� มไฮดรอลิคทํางานได้ อย่าง มีประสิทธิ ภาพ เครื� องยนต์ถูกออกแบบให้ ช่วยลด การปล่อยมลพิษ โดยผ่านมาตรฐาน การควบคุมมลพิษ (EPA Tier3,EU Stage 3A) มีระบบลดรอบเครื� องยนต์อตั โนมัติช่วย ลดการสึ ก หรอ และ ประหยั ด นํ า� มั น เครื� องยนต์มีแรงม้ าสูงที�รอบเครื� องตํ�าเพียง 1,800 รอบต่อนาที ช่วยประหยัดนํ �ามันเชื �อ เพลิง มีระยะขุดไกลสุด 15.60 เมตร สําหรับการทําตลาดในไทยปี นี �เชื�อว่าไม่ น่าจะติดขัดอะไร ถ้ าไม่มีผลกระทบทางการ เมืองใดๆรถตักส่วนใหญ่เน้ นหลังการขายที�ดี ดูแลให้ ถึงงานต่อเนื�องเชื�อว่าผู้ประกอบการ จะเชื�อถือกับตัวสินค้ าและการบริ การที�ดีกบั รถตัก ซูมิโตโม ที�ให้ การประหยัดนํา� มัน มี ความทนทานสูงทําให้ เกิดผลกําไรอย่างต่อ เนื�องได้ ไม่ยาก [P]

ISUZU AI-4HK1X เครื� องยนตเครื� องยนต์ดีเซลระบายความ ร้ อนด้ ว ยนํ า� , 4 สูบ 4 จัง หวะ,ไดเรคอิ น เจคชั�น แรงม้ า เครื� องยนต์:157.9 แรงม้ า @ 1,800 รอบต่อนาที ผ่านมาตรฐาน การควบคุมมลพิษ EPA Tier 3 และ EU Stage 3A บุ้งกี� ขุดดิน:ความจุ 0.9 ลบ.เมตร (ISO/SAE) นํ �าหนักปฏิบตั ิ งาน: 20,700 - 21,200 kg. จุดเด่นของเครื� องจักร : มี ปุ่ มปรั บ ตั ง� โหมด พร้ อมกั บ การเร่ ง เครื� องยนต์ ช่วยให้ เครื� องยนต์ และปั� มไฮดรอลิคทํางานได้ อย่างมี

THE POWER LOGISTICS

THE POWER LOGISTICS MAGAZINE GLOBAL LOGISTICS

โดย : พันทิพา จุลเพชร

เจาะลึกโลจิสติกส กลุม CLMV จากสถานการณปจ จุบนั ทีเ่ ผชิญกับความเสีย่ งของ เศรษฐกิจทัว่ โลก กลุม ประเทศ CLMV ซึง่ ประกอบดวย กัมพูชา, สปป.ลาว, พมา และเวียดนาม คือ ตลาดเปา หมายของประเทศไทย เนือ่ งจากตลาดแหงนีม้ คี วามโดด เดน โดยมีปจจัยสนับสนุนหลักคือการรวมตัวการเปน ประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน หรือ เออีซี ปั จจัยดึงดูดการลงทุนเข้ ามายังประเทศ CLMV ที�สําคัญ คือ ศักยภาพ การเติบโตทางเศรษฐกิจของกลุม่ CLMV ที�มีระดับการเติบโตสูงเฉลี�ยไม่ ตํา� กว่าร้ อยละ 6.5 ในช่วง 2-3 ปี ที�ผา่ นมา (พ.ศ. 2554-2556) ขณะเดียวกัน การที�ประเทศกลุ่มนี �เปิ ดโอกาสให้ ต่างชาติเข้ ามาลงทุนมากขึ �นและเป็ น แหล่งแรงงานที�มีค่าจ้ างไม่สงู มากนัก ทําให้ เศรษฐกิจในประเทศ CLMV มีการขยายตัวอย่างรวดเร็ว ส่งผลต่อการจ้ างงานแรงงานท้ องถิ�นและกําลัง ซื �อของประชากรเพิ�มขึ �น ด้ วยเหตุนี �กลุ่มประเทศ CLMV จึงได้ รับความ สนใจจากนักลงทุนทัว� โลกอยู่ในขณะนี � เพื�อเป็ นการเจาะลึกระบบโลจิสติกส์ในตลาด CLMV กรมส่งเสริ มการ ค้ าระหว่างประเทศ กระทรวงพาณิ ชย์ ได้ เปิ ดเวที เจาะลึกโลจิ สติกส์ คว้ าชัยในตลาด CLMV รับการเปิ ดเป็ นประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน พบ ทัง� โอกาสและคู่แข่งทางการค้ าเพิ�มมากขึน� เน้ นเพิ�มขีดความสามารถ ทางการแข่งขัน เพื�อก้ าวสูค่ วามสําเร็ จ นันทวัลย์ ศกุนตนาค อธิบดีกรมส่ งเสริมการค้ าระหว่ างประเทศ กระทรวงพาณิชย์ เปิ ดเผยว่า กลุม่ ประเทศ CLMV เป็ นกลุม่ ประเทศที�มี ศักยภาพการเติบโตทางเศรษฐกิจสูง โดยมีระดับการเติบโตสูงเฉลี�ยไม่ตํ�า กว่าร้ อยละ 6.5 ในช่วง 2-3 ปี ที�ผ่านมา ซึ�งเป็ นกลุ่มประเทศที�มีแหล่ง ทรัพยากรธรรมชาติที�อดุ มสมบรูณ์ และเป็ นแหล่งแรงงานที�มีคา่ จ้ างไม่สงู นัก จึงทําให้ เป็ นปั จจัยสําคัญในการดึงดูดการลงทุนของต่างชาติ และรวม ถึงนักลงทุนของไทย ทีจ� ะเข้ ามารวมลงทุนในกลุม่ ประเทศ CLMV เนื�องจาก เป็ นการอํานวยความสะดวกทางธุรกิจรวมถึงสิทธิ ประโยชน์ทางการค้ า และการลงทุน เพื�อต้ อนรับการเปิ ดเป็ นประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนในช่วง ปลายปี 2558 การรวมตัวเป็ นประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนจะทําให้ ประเทศไทยได้ พบกับโอกาสทางการค้ า และคู่แข่งทางการค้ าที�จะมีเพิ�มมากยิ�งขึ �น โดย หนึ�งในปั จจัยที�จะทําให้ การค้ าระหว่างประเทศประสบความสําเร็ จได้ นนั � คือการบริ หารจัดการโลจิสติกส์ที�มีประสิทธิภาพ เพื�อลดต้ นทุนการผลิต และเพิ�มประสิทธิภาพในการดําเนินงาน ดังนันการจั � ดการโลจิสติกส์ที�ดี เป็ นเป้าหมายสําคัญที�ผ้ ปู ระกอบการสามารถใช้ เป็ นแหล่งที�มาของความ ได้ เปรี ยบทางการค้ า ผู้ประกอบการไทยจะต้ องมีความเข้ าใจเป็ นอย่างดี เกี�ยวกับระบบโลจิสติกส์ในกลุม่ ประเทศดังกล่าว

THE POWER LOGISTICS

ทางสถาบันองค์ความรู้ ด้านการค้ าระหว่างประเทศ กรมส่งเสริ มการ ค้ าระหว่างประเทศได้ จดั โครงการสัมมนาเรื� อง “รู้ ลกึ โลจิสติกส์ คว้ าชัยใน ตลาด CLMV” ให้ กบั ผู้ที�สนใจ โดยเน้ นมาตรการรับมือ AEC ผู้ประกอบ การไทยควรเรี ยนรู้ ศึกษาเรื� องวิธีการลดต้ นทุน สิทธิประโยชน์ต่างๆ เร่ ง เสริ มจุดแข็ง ลดจุดอ่อนของสินค้ าและบริ การของไทย สร้ างความแตกต่าง ด้ วยความคิดสร้ างสรรค์ คุณภาพ และมาตรฐาน ศึกษาและหาแหล่ง วัตถุดิบ โดยนําเข้ าวัตถุดิบ สินค้ ากึ�งสําเร็ จรู ปจากแหล่งผลิตใน AEC ที�มี ความได้ เปรี ยบด้ านราคา และคุณภาพ ศึกษารสนิยม และความต้ องการ ใน AEC ศึกษาความเป็ นไปได้ ในการย้ ายฐานผลิตไปยังประเทศที�เหมาะ สมเป็ นแหล่งผลิตได้ โดยอาจดูจากค่าจ้ างแรงงานที�ตํ�ากว่าหรื อแหล่ง วัตถุดิบที�อดุ มสมบรู ณ์กว่า เป็ นต้ น ยุทธวิธีการจัดการโลจิสติกส์ในตลาด CLMV จะต้ องศึกษาเส้ นทางการขนส่งเป็ นอย่างดี เลือกปฎิบตั ติ ามพิธีการ ศุลกากรที�เหมาะสมเพื�อลดต้ นทุน รวมถึงการศึกษาลักษณะเฉพาะประจํา ชาติที�ส่งผลกระทบต่อการลงทุน และต้ องศึกษากฎหมายการลงทุนใน ประเทศคูค่ ้ า “สิ�งที�ผ้ ปู ระกอบการไทยอาจเสียประโยชน์จากการเปิ ดการค้ าเสรี คือ การลงทุนจากต่างชาตินอกกลุม่ ประเทศอาเซียน เช่น การที�ประเทศพัฒนา แล้ วมาลงทุนในประเทศที�ถือเป็ นศูนย์กลางโลจิสติกส์ในอาเซียน ซึง� ได้ แก่ สิงค์โปร์ และมาเลเซีย และใช้ สทิ ธ์ทางการค้ าของทังสองประเทศ � นอกจาก นี ย� ัง มี ก ารลงทุน ของจี น บนเส้ น ทาง R3M ซึ�ง เป็ นเส้ น ทางจากไทยสู่ เชียงขวาง ของประเทศลาว โดยบริ เวณข้ างทางปลูกด้ วยกล้ วยหอมเป็ น จํานวนมาก ซึ�งประเทศจีนมาลงทุนปลูกเพื�อส่งกลับไปขายที�จีน ดังนัน� แทนที�ผ้ ปู ระกอบการไทยจะตังรั� บในประเทศอย่างเดียว ควรสร้ างเครื อข่าย หรื อขยายฐานคูค่ ้ าในต่างประเทศด้ วย” อธิบดีกรมส่งเสริ มการค้ าระหว่าง ประเทศ กล่าว [P]