L2lm44 nl

Page 1

www.link2logistics.eu

Het magazine voor de logistieke dienstverlener DECEMBER 2017 - JANUARI 2018

VERSCHIJNT 4 KEER PER JAAR: APRIL - JUNI - SEPTEMBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR : 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P914874

14E JAAR NR 44

SPOTLIGHT VBO ONDERWERPT LOGISTIEK BELGIË AAN SWOT-ANALYSE PORTS & BUSINESS HAVEN GENT ZET STAP VOORUIT IN LOGISTIEK HANDLING TRENDS EN VOORSPELLINGEN

INVESTERINGEN OPNIEUW IN DE LIFT

TOP 1000 LOGISTIEK

POLYPAL STORAGE SYSTEMS • • • • • • • •

Dé expert voor al uw logistieke vraagstukken Vestigingen in België, Frankrijk, Nederland, Duitsland, Spanje en Engeland Eigen productiefaciliteiten in West- Europa Uitstekende design- en engineeringsafdeling Innovatieve en creatieve uitwerking voor ieder (turnkey) project Eigen veiligheidsinspecteur voor alle periodieke controles Voert in eigen beheer herstellingen uit Grote voorraad waardoor snelle levering mogelijk wordt

POLYPAL BELGIUM S.A./N.V. Hendrik van Veldekesingel 150 bus 17 - 3500 Hasselt

Tel: +32 (0) 11 87 08 07

email: info@polypal.be

www.polypal.be

DECEMBER 2017 - JANUARI 2018

www.link2logistics.eu

Het magazine voor de logistieke dienstverlener

inhoud

14E JAAR NR 44

VERSCHIJNT 4 KEER PER JAAR: APRIL - JUNI - SEPTEMBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR : 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P914874

www.link2logistics.eu

DECEMBER 2017 - JANUARI 2018

SPOTLIGHT VBO ONDERWERPT LOGISTIEK BELGIË AAN SWOT-ANALYSE PORTS & BUSINESS HAVEN GENT ZET STAP VOORUIT IN LOGISTIEK HANDLING TRENDS EN VOORSPELLINGEN

INVESTERINGEN OPNIEUW IN DE LIFT

TOP 1000 LOGISTIEK

LM_44_05_fr_nl.indd 1

27/12/17 13:43

04 Pro-Contra Interimkrachten kunnen het personeelstekort in de logistiek opvangen

07 Event Transport & Logistics Antwerpen 2017

10 VIP

Peter Lagey (Multimodaal.Vlaanderen): “Via mental shift naar modal shift

14 Top 1000 Logistiek Investeringen weer in de lift

28 Case Study

Havaianas - Tempo Log in Trilogiport

SPOTLIGHT VBO onderwerpt logistiek België aan SWOT-analyse

colofon

12

30 Ports & Business • • •

Haven Gent zet stap vooruit in logistiek West-Vlaanderen bouwt netwerk van performante logistieke gateways uit Haven van Brussel: nieuwe rol als logistiek facilitator

39 News

verantwoordelijke uitgever Christophe Duckers TRANSPORTMEDIA Half Daghmael 1 K, 3020 Herent - tel 016/22 11 31 info@transportmedia.be - www.link2logistics.eu managing director Christophe Duckers

42 Handling

redactiedirecteur

57 Outbox

Redactie

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Philippe Van Dooren eindredactie Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be­­­­ redactieassistente Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be medewerkers Frédéric Willems, Claude Yvens, Michel Buckinx, Jean-Louis Vandevoorde, Hendrik De Spiegelaere, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Sarah De Preter, Timothy Vermeir, Marcel Schoeters, Koen Heinen, Pieter Jan Ghysens. fotografie Erik Duckers hoofdredacteur

Sales & Marketing

project executive Kristiaan Goossens - tel 016 22 11 31 - GSM 0499 81 91 20 kristiaan.goossens@transportmedia.be marketing Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

• • •

Trends en voorspellingen in de goederenbehandeling De TCO van de vorkheftrucks Still OPX Serie: ergonomie troef

Carine Moitier (BeCommerce): “Geharmoniseerde pakjeslabel is must voor crossborder e-commerce”

Pro/Contra

INTERIMKRACHTEN ZIJN EEN HANDIGE TOOL OM HET PERSONEELSTEKORT IN DE LOGISTIEK OP TE VANGEN Pro Koen Van Lint Link2Europe

“Link2Europe rekruteert mensen uit andere landen in Europa voor knelpuntberoepen in Vlaanderen. Dat doen we niet rond de kerktoren, omdat er genoeg interimbedrijven zijn en wij dan ook geen meerwaarde kunnen bieden. Wij gaan mensen zoeken buiten België waarvan de toegevoegde waarde in de logistiek onmiddellijk aantoonbaar is. En we bieden Belgische contracten aan. Deze interimkrachten zijn dus geen gedetacheerd personeel. Het probleem in de logistiek is dat er een vaak pieken zijn in een jaar, en dat ze best zo snel mogelijk productief worden ingezet. Logistieke bedrijven hebben geen tijd om een inloopperiode van enkele dagen of weken te voorzien. Ze moeten vanaf ‘dag 2’ de nodige productiviteit hebben. De mensen die we naar hier brengen hebben al ervaring in de job waarvoor ze nodig zijn. We checken hun referenties ter plekke en kijken nauwgezet naar hun kunnen. Wij gaan dus zeer zorgvuldig tewerk en zorgen ervoor dat het profiel aan de vraag beantwoordt. Anders kost het teveel om na twee dagen die persoon terug naar zijn land te sturen. Daarom zitten wij in een iets hoger segment van de logistiek. Zo zijn reachtruckchauffeurs door de jaren heen een beetje een specialiteit geworden. De taal is geen barrière. De productiviteit hangt niet van een taal af, maar van de knowhow. Daarbij komt dat deze interimkrachten meestal goed worden ontvangen door de vaste medewerkers. De werkdruk gaat tijdens de piekomenten omlaag en ze moeten geen tijd verliezen om hen op te leiden, vermits ze specialisten zijn.”

Live Studio Deze ‘pro-contra’ is gebaseerd op een debat dat Transportmedia organiseerde tijdens de vakbeurs Transport & Logistics in Antwerpen. Deze en andere Live Studio’s zijn integraal te bekijken op www.transportmedia.be. 4

Contra Koen Vanderweyden BME

“BME is een snelgroeiend e-fulfilmentbedrijf in Genk. We tellen vandaag 20 medewerkers en rekruteren één à twee mensen per maand. Wij voorzien dat wij volgend jaar zullen uitgroeien tot een bedrijf met een veertig of vijftigtal logistieke medewerkers. De rekrutering verliep tot voor kort niet zonder slag of stoot. Voor één vacature dienden zich veertig of vijftig kandidaten aan, waarvan de helft niet kwam opdagen en voor de tien die in aanmerking kwamen, moesten we dan drie gespreksrondes houden. Voor een jong bedrijf brengt dat te veel werk met zich mee. Wij hebben ons dan ook de vraag gesteld: wat doen we fout? We zijn tot de conclusie gekomen dat wij het bedrijf geen DNA en geen cultuur hadden gegeven, waardoor het zeer moeilijk was voor de mensen om zich ermeete identificeren. Daarom hebben wij ons bedrijf een ‘smoel’ gegeven in de arbeidsmarkt, waardoor kandidaten spontaan naar ons toekomen. We bieden hen een toekomst binnen BME aan en dus een vast contract. Wij kijken eerst naar ‘wie is die persoon’. Wij willen hem eerst beter kennen en hij moet ons ook eerst beter leren kennen, waardoor het sneller ‘matcht’. Ik zou het niet te ‘zwart/wit’ willen stellen, maar hierdoor past een interimkracht niet in dit beleid. Interimbedrijven willen vaak alleen maar ‘mensen plaatsen’ en zijn niet echt oprecht bezig met welk soort mensen we zoeken. Een magazijnier is een job, maar wij zoeken mensen. Vaak hebben de mensen die zij ons sturen een mooie CV, maar staan ze mijlenver af van wat wij verwachten.”

Edito

België nog steeds in Top 5 Europese logistieke hotspots D

e corridor Antwerpen/Brussel is de tweede meest aantrekkelijke locatie van Europa voor de logistiek. Op de eerste plaats komt Venlo. Dat blijkt uit een onderzoek van Prologis en eyefortransport over de meest gewilde logistieke locaties van Europa.

Voor het rapport, getiteld ‘Customer Growth Strategies: De meest gewilde logistieke locaties van Europa’, werden 280 logistiekers ondervraagd. In totaal werden 100 mogelijke locaties beoordeeld. Uit die studie blijkt dat een gering aantal factoren doorslaggevend zijn. Vooral de onmiddellijke toegang tot grote consumentencentra en de nabijheid van arbeidspotentieel zijn belangrijk. Op beide cri-

teria scoren de Benelux en Duitsland het best. Omwille van de kost van de arbeid scoren ook Polen en Centraal Europa goed. Voor vier van de vijf criteria is België in het algemeen goed geplaatst. Alleen op vlak van reglementering scoort ons land minder goed en komt het niet in de Top 5 voor.

Nabijheid tot de belangrijkste consumptiecentra 1. Duitsland 2. Nederland 3. België 4. Verenigd Koninkrijk 5. Frankrijk

Regelgevende omkadering

Beschikbaarheid personeel

1. Nederland 2. Alle andere COE (*) 3. Polen 4. Duitsland 5. Verenigd Koninkrijk

1. Polen 2. Nederland 3. Alle andere COE (*) 4. Duitsland 5. België

Transportinfrastructuur

Totaal kosten/waarde propositie

1. Nederland 2. Duitsland 3. België 4. Frankrijk 5. Polen

1. Nederland 2. Polen 3. Alle andere COE (*) 4. Duitsland 5. België

(*) Alle COE = alle andere Centraal- en Oost-Europese landen, waaronder Tsjechië, Slovakije, Hongarije, Roemenië, Slovenië, Turkije en Rusland

5

Motor komt op toerental De economische heropleving heeft zich in 2017 versneld voortgezet. Dit heeft vanzelfsprekend een impact op zowel de transportvolumes als de logistieke bedrijvigheid. De analyse van de jongste cijfers in België (de cijfers van 2016) spreekt boekdelen. Het BBP is gestegen, de toegevoegde waarde en de omzet van de logistieke spelers doen zelfs nog beter. De totale oppervlakte aan logistieke gebouwen heeft bovendien een record bereikt. Onze ‘Top 1000 van de Logistiek’ is dit jaar dan ook nog interessanter dan de vorige jaren. Deze groei verhoogt de druk op het wegtransport, dat met stijgende capaciteitsproblemen kampt. De dramatische congestie op onze wegen is één van de oorzaken. De logistieke bedrijven lonken dus meer en meer naar andere transportmodi. In Vlaanderen, waar het probleem de grootste proporties aanneemt, werd een nieuw initiatief boven de doopvont gehouden: Multimodaal.Vlaanderen. We hadden een gesprek met Peter Lagey, de business unit manager van dit platform. In deze editie bekijken we ook verschillende logistieke projecten in de binnenhavens. De opverende economie zorgt tevens voor een toenemende bedrijvigheid in de magazijnen. Dat dwingt tot een verregaande optimalisering van de activiteiten. De fabrikanten van goederenbehandelingsmateriaal spelen een belangrijke rol in dit verhaal. In deze uitgave komen de huidige en toekomstige trends aan bod. Ik heb geen glazen bol, maar deze positieve evolutie zou een vervolg moeten krijgen in 2018. Tenzij er een politieke aardverschuiving plaatsvindt. De artikels in deze editie bieden voldoende stof tot nadenken om het nieuwe jaar met kennis van zaken aan te vatten. Veel leesgenot! Philippe Van Dooren, Hoofdredacteur. (info@transportmedia.be)

CROWN_WP 3010_Compact_Agile_ThirdPg_Horizontal_L2L.qxp_Layout 1 10/07/2017 12:41 Page 1

G

ES CH

N IK T V O O R O

D

ER

Advertentie Fastest Boxmaker_Mise en page 1 20/07/16 15:54 Page1

BO

U W KIS T

Event

EASYFAIRS BLIKT TEVREDEN TERUG OP TRANSPORT & LOGISTICS ANTWERPEN 2017

De beurs lokte dit jaar 9.628 professionals (inclusief exposanten en standpersoneel), wat neerkomt op 7.415 unieke bezoekers.

Multimodaliteit en data-driven solutions als twee hete hangijzers D

e tweejaarlijkse vakbeurs Transport and Logistics in de Antwerpen Expo mocht dit jaar ongeveer 7.500 bezoekers verwelkomen. Samen met alle exposanten en bezoekers werden 10.000 professionals uit de sector samengebracht op 17, 18 en 19 oktober 2017. Organisator Easyfairs blikt tevreden terug. Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be

“Voor deze editie was ons opzet het aanbieden van een vernieuwd concept, waarbij we inspelen op de innovaties van de transport en logistieke sector”, zegt Group Event director Nadine Francus van Easyfairs. “Multimodaliteit en data-driven solutions waren de twee trends die dit jaar in de kijker stonden. Als vakbeurs en netwerkplatform willen we meewerken aan de mentale shift die nodig is om een echte verandering teweeg te brengen. Een sterk conferentieprogramma, starterspaviljoen en jongerenprogramma moesten naast de 350 standen een volledig pakket aanbieden voor iedereen uit de sector. Wij hopen op 15, 16 en 17 oktober 2019 terug meer dan 10.000 professionals te verwelkomen op Transport & Logistics in Antwerpen.”

DATASHARING Tijdens de netwerklunch met voormalig Eurocommissaris Karel De Gucht kwamen verschillende hot topics aan bod. Zo werd er gesproken over het nakend tekort aan vrachtwagenchauffeurs - een prioriteit voor de verladers - en de wildgroei aan wetgeving in de Europa omtrent transport en rij- en rusttijden.

“De databeheerders van de toekomst worden de eigenaren van de transportindustrie” Ferrij Suijkerland, DHL Freight Benelux

7

TRANSPORTMEDIA, een trouwe partner van de beurs Ook Transportmedia was andermaal van de partij op Transport & Logistics Antwerpen met een stand van meer dan 50 m². Naast de officiële beurscatalogus en de Gazellen Transport & Logistics animeerde ons team gedurende twee dagen de passanten met in totaal 8 live studio’s, professionele panelgesprekken tussen gerenommeerde namen uit de transport en logistieke sector. Thema’s die onder meer aan bod kwamen waren het chauffeurstekort, Brexit, e-commerce in België, multimodaliteit in Vlaanderen, rekrutering in de logistiek, automatisering, mobiliteit in en rond Antwerpen en interoperable tolsystemen. Alle live studio’s zijn te bekijken op de website www.transportmedia.be of op het Youtube kanaal van Transportmedia.

Spotlight Event Maar ook de impact van big data zal de sector stevig door elkaar schudden. Datasharing en -analyse is de sleutel tot het optimaliseren van goederenstromen. “De databeheerders van de toekomst worden de eigenaren van de transportindustrie”, zegt Ferrij Suijkerland, Head of Business Development Support bij DHL Freight Benelux.

MELKBOEREN Het e-commercemodel waarin consumenten hun pakketjes onmiddellijk aan huis geleverd willen krijgen, werd eveneens op de korrel genomen. Momenteel is er een te grote verscheidenheid aan leveranciers, waardoor de ‘drop density’ niet optimaal is. “De bezorgers van pakjesdiensten zullen de melkboeren van vroeger worden die bij iedereen, van buur tot buur, aan huis leveren. In de toekomst zullen er minder firma’s aan huis leveren en degenen die overblijven zullen fijnmaziger kunnen gaan werken”, voorspelt Karel De Gucht.

De Gazellen Transport & Logistics is een organisatie van Transportmedia en Easyfairs, in samenwerking met Trends TOP.

De stand van Jungheinrich werd het meest bezocht.

BEZETTINGSGRAAD OPTIMALISEREN Tijdens de VIB-conferentie over de trends in transport stelde VUB-professor Cathy Macharis dat de consument ook bewuster gemaakt kan worden door groenere oplossingen aan te bieden. “Alle studies bewijzen dat de consument niet méér wenst te betalen om pakketten snel te leveren, maar we kunnen ze wel sturen om te kiezen voor groene leveringen, waarbij de bezettingsgraad van een bestelwagen geoptimaliseerd is. Daarnaast zijn verschillende bedrijven ook aan het bekijken hoe ze efficiënter kunnen leveren door bijvoorbeeld met GPS-data van klanten te werken en zo te weten wie er thuis is om beleverd te worden.”

400.000 WERKNEMERS VERDWIJNEN Flows organiseerde een panelgesprek met Fons Leroy van VDAB over ‘Innoverend rekruteren in logistiek’. “De competitie tussen de bedrijven neemt toe en er zullen op korte termijn meer dan 400.000 werknemers uit de arbeidsmarkt verdwijnen. Zij vloeien af door de vergrijzing. Het rekruteren van talent is de ‘key factor’ om te groeien. Wie dat vandaag als bedrijf niet doet, is niet voorbereid op de toekomst”, aldus Leroy.

“De competitie tussen de bedrijven neemt toe en er zullen op korte termijn meer dan 400.000 werknemers uit de arbeidsmarkt verdwijnen. Zij vloeien af door de vergrijzing.” Fons Leroy, VDAB

Eregast op Transport & Logistics 2017 was voormalig Europees commissaris Karel De Gucht. Hij kreeg een rondleiding van Nadine Francus, Group Event Director Easyfairs.

8

En de Gazellen 2017 zijn… Op de openingsavond van het salon vond traditiegetrouw de negende editie van de “Gazellen Transport & Logistics” plaats. Tijdens dit netwerkevent, georganiseerd door TRANSPORTMEDIA in samenwerking met Trends TOP en Easyfairs, kwamen Eurosped Belgium, Xwift en STEF Logistics Saintes uit de bus als snelste groeiers in hun categorie. In de categorie kleine bedrijven (met een omzet tot 1 miljoen euro in 2012) zijn de Gazellen vaak jonge en dynamische ondernemingen die als een pijl uit een boog omhoogschieten. Dit jaar prijkt Eurosped Belgium uit Sint-Truiden - net zoals vorig jaar - bovenaan de tabellen. Het transportbedrijf werd in 2006 boven de doopvont gehouden en is vooral de voorbije drie jaren aan een ongelofelijke opmars bezig. De prijzen voor tweede en derde laureaat gingen respectievelijk naar Fabry Logistics (Thimister-Clermont) en JMC (Lier). In de categorie middelgrote bedrijven ging de eerste prijs naar de logistieke dienstverlener Xwift uit Kruishoutem, een specialist in sneltransport. De tweede plaats in de categorie middelgrote bedrijven ging naar Alders Bulk Logistics (Overpelt), terwijl Freshtrans (Rotselaar) beslag legde op de derde plaats. Bij de grote bedrijven ging de hoogste prijs naar STEF Logistics Saintes, gevolgd door ECS European Containers (Zeebrugge) dat zich tevreden moet stellen met een mooie tweede plaats. Bleckmann uit Kruishoutem sluit het podium af met een verdienstelijke derde plaats.

Jungheinrich meest bezochte stand tijdens Transport & Logistics Antwerpen Jungheinrich werd door Easyfairs en TRANSPORTMEDIA in de bloemetjes gezet omdat het tijdens de afgelopen Transport & Logistics beurs in Antwerpen het meeste bezoekers over de vloer kreeg. Op basis van de unieke code en registratielink die Jungheinrich in zijn communicatie heeft gebruikt, werd het aantal bezoekers gemeten. Alle exposanten hadden deze unieke code en konden zo bezoekers registreren.

Allroundtalenten voor optimaal orderpicken De nieuwe OPX serie STILL.BE/OPX

Retail, automotive of food branche: de STILL OPX horizontale orderverzamelaar met een capaciteit tot 2,5 ton is een allroundtalent. Revolutionair Easy Drive stuurwiel in hoogte verstelbaar. Altijd efficiĂŤnt, altijd betrouwbaar, altijd bijzonder dynamisch. STILL N.V. Vosveld 9 B - 2110 Wijnegem Telefoon: +32 3360 62 00 Telefax: +32 3326 21 42 www.still.be

first in intralogistics

STILL SA Luxembourg Branch Zone Industrielle Um Woeller 11 4410 Soleuvre (Sanem) Telefoon: +352 27 84 85 91 Telefax: +352 27 84 85 92 www.still-luxembourg.lu

VIP

MULTIMODAAL•VLAANDEREN

I

n oktober is Multimodaal.Vlaanderen, het adviespunt voor de optimalisering van de goederenstromen, boven de doopvont gehouden. Het is een initiatief van Vlaams minister voor Mobiliteit Ben Weyts, die het onderbracht bij VIL. Peter Lagey staat aan het hoofd van deze unit. Philippe Van Dooren - info@transportmedia.be

“Via mental shift naar modal shift” Met haar beslissing om Multimodaal.Vlaanderen op te richten, gooide de Vlaamse regering het roer om. Tot dan was haar credo nog dat van de ‘modal shift’ van de weg naar het water. Met het adviespunt schakelt ze over naar een multimodale en geïntegreerde aanpak, waarbij een optimale moduskeuze voor elke goederenstroom wordt nagestreefd. Wat is de achterliggende motivatie van Multimodaal.Vlaanderen? “De doelstelling is om de groei van het goederenvervoer op te vangen door een efficiënter gebruik van de multimodale infrastructuur en de capaciteit. Het federaal planbureau voorspelt dat het vervoer van personen en goederen in België tegen 2030 met 22% zal groeien ten opzichte van 2012. In ton-kilometer uitgedrukt zal het goederenvervoer in diezelfde periode zelfs met 45% stijgen. Die groei kan enkel opgevangen worden als men optimaal gebruik maakt van àlle modi. 10

Vlaanderen staat stil. Met die voorziene stijging van de vraag naar vervoer wordt de situatie er niet beter op. Daarenboven verwacht men dat de overheveling van de weg naar het spoor en het water - in de huidige omstandigheden - beperkt zal blijven. Als hier geen verandering in komt, zal de mobiliteitsknoop nog toenemen en België verder zakken in de ranking van logistieke topregio’s in Europa. Hoe kan men het tij doen keren? Door bij bedrijven een ‘mental shift’ op gang te brengen en te opteren voor een ‘synchromodale’ aanpak. Dit betekent dat men de toekomstige groei van het goederenvervoer beter zal kunnen opvangen door een efficiënte inzet van verschillende vervoersmodi. Door vervoer over de weg, het water, het spoor, de lucht en via pijpleiding geïntegreerd, flexibel en duurzaam in te zetten, zal de bestaande en toekomstige infrastructuur en capaciteit efficiënter benut worden. Veel bedrijven re-

deneren nog unimodaal en kiezen of voor de weg, of voor het spoor, of voor de binnenvaart. Terwijl ze vaak goederenstromen hebben die in aanmerking komen voor een andere modus. Een van de taken van Multimodaal.Vlaanderen is dan ook de bedrijven hierbij te adviseren. Advies werd hen toch verleend via Promotie Binnenvaart of Short Sea Shipping Vlaanderen? Dat gebeurde unimodaal, maar met een zeer sterke focus op het water en weinig aandacht voor spoor en de lege kilometers over de weg. De overstap naar een synchromodaal model waarbij de keuzes modusneutraal zijn - biedt meer kansen om tot een effectieve spreiding van het verkeer over alle modi te bereiken. Het kan zijn dat een overheveling naar het water een gunstig business case oplevert, maar evengoed een optimalisering van het wegvervoer door een betere samenwerking

11

Peter Lagey: “Het kan zijn dat een overheveling naar het water een gunstig business case oplevert, maar evengoed een optimalisering van het wegvervoer door een betere samenwerking tussen bedrijven. We hebben geen voorkeur.”

trachten het bedrijf te overhalen om het voorstel effectief toe te passen. In een volgende stap ondersteunen we het bedrijf bij de offertevergelijking. Op basis daarvan helpen wij het bij het finaliseren van de business case. En dat moet uiteindelijk leiden tot een effectieve start. Het is wel aan de betrokken partijen - verlader, dienstverleners, andere stakeholders - om in te staan voor de implementatie van de business case. Uiteraard houden wij vinger aan de pols.

Via het blackboard kunnen verladers en logistieke dienstverleners opportuniteiten en aanbiedingen ‘posten’.

tussen bedrijven. We hebben geen voorkeur. Dat is ook de reden waarom de Vlaamse regering besliste om het multimodaal adviespunt onder te brengen bij VIL. Het werd gekozen omwille van zijn neutraliteit, onafhankelijkheid en modusoverschrijdende aanpak. En door ons groot netwerk van bedrijven kunnen wij niet alleen verladers bereiken, maar ook logistieke dienstverleners en andere stakeholders. Hoe gaat u deze adviestaak opnemen? Het bedrijfsadvies gebeurt volgens een stappenplan dat moet leiden tot een business case. De eerste stap is het inventariseren van de goederenstromen en de logistieke parameters. In een tweede stap bepalen we de prioriteiten in samenspraak met het bedrijf en werken we de alternatieven uit. Hiervoor gebruiken we de informatie die we krijgen uit een zogenaamde ‘blackboard’. In een vierde stap presenteren we een business case en

Was is dat ‘blackboard’? Dat is een neutraal en onafhankelijk platform dat wij aan het opzetten zijn. Kort samengevat kunnen verladers en logistieke dienstverleners hierop opportuniteiten en aanbiedingen ‘posten’. Het werkt als volgt: het adviespunt verstuurt concrete aanvragen aan een groep van logistieke dienstverleners die actief zijn in het relevante domein. Elke speler kan dan beslissen of hij wil aanbieden of niet. Op dit niveau spreken we van een niet bindende prijsindicatie en niet van een offerte. De expert van het adviespunt gebruikt deze indicaties om de business case concreet uit te werken. Alle dienstverleners die relevante diensten aanbieden, kunnen zich aanmelden bij het blackboard om toegang te krijgen tot de aanvragen. Op die manier garanderen wij de absolute neutraliteit van het adviespunt. In een eerste fase zal het een manueel proces zijn, op basis van een mailinglist. In een verdere fase overwegen wij de ontwikkeling van een digitale tool om het proces te faciliteren. U had het daarnet over meerdere taken. Heeft Multimodaal.Vlaanderen meer opdrachten dan het adviseren van bedrijven? Inderdaad. Een andere taak is beleidsadvies, waarbij Multimodaal.Vlaanderen zowel als klankbord dient als input aan de overheid geeft. Maar ook en vooral het stimuleren van communities op regionaal en sectorieel vlak, het bevorderen van netwerking en van samenwerking tussen bedrijven, staan hoog op de agenda.

Peter Lagey •4 6 jaar, unit manager Multimodaal. Vlaanderen sinds 1 augustus 2017 • Actief bij VIL sinds 2012 als projectleider voor collectieve onderzoeksprojecten • S pecialisatie: duurzame logistiek • P rojectleider Lean and Green Vlaanderen tot 1 augustus •O ndersteunende rol bij de opstart en roll-out van Lean and Green in Wallonië en het Groothertogdom Luxemburg •H obby’s: tennis, wandelen en ski als compensatie voor een bijzonder boeiend doch zittend professioneel leven, hobbykok • L aatst gelezen boek: “Praten met je tiener” van Peter Adriaenssens, een must en aanrader voor wie met beginnende pubers te maken heeft • Favoriet citaat: “Il faut reculer pour mieux voir”. Hoe verfrissend kan het zijn om iemand van buitenaf naar de dingen te laten kijken

Individueel bedrijfsadvies in combinatie met het oprichten van diverse communities zal leiden tot samenwerkingsverbanden tussen bedrijven en het samenbrengen van complementaire goederenstromen. Hierdoor kunnen niet rendabele alternatieven plots wel haalbaar worden, en nieuwe concepten en oplossingen bespreekbaar. Vreest u niet dat Multimodaal. Vlaanderen ervan beschuldigd wordt op het terrein te treden van privébedrijven zoals consultants, of nog van federaties? Neen, de krijtlijnen zijn zeer duidelijk. We werken samen met de bedrijven aan de uitwerking van de business cases, maar aan de implementatie ervan doen we niet mee. Ook met prijsnegociaties laten wij ons niet in. Wat wij ook niet zullen doen, is belangenbehartiging of algemene consultancy. Zo zullen we bijvoorbeeld de bedrijven wijzen op de mogelijkheid om subsidies te bekomen, maar geen kanaal vormen voor het bekomen ervan. Tot slot is het ook niet de bedoeling dat wij innovatieve projecten opzetten. Daar is er het VIL voor.

Spotlight Pieter Timmermans (VBO) roept de verschillende bevoegdheidsniveaus op om het eens te worden over een ambitieus actieplan voor vervoer en logistiek in België.

“In België zijn de werknemers hoogopgeleid en zeer productief in termen van bbp per werknemer.”

VISIEPLAN MET ZES PIJLERS

VBO onderwerpt logistiek België aan SWOT-analyse B

elgië is zonder twijfel een draaischijf van het vervoer en de logistiek op wereld- en Europees niveau. En toch ontbreekt in ons land een geïntegreerde visie om die positie te behouden en te versterken, stelt het Verbond der Belgische Ondernemingen (VBO), dat met de vinger wijst naar zowel de gewesten en de federale overheid. Het heeft dan ook een visieplan ontwikkeld, dat stoelt op een grondige SWOT-analyse. Philippe Van Dooren - info@transportmedia.be

“Geen economische activiteit zonder logistiek. België is een draaischijf van het vervoer en de logistiek op Europees en wereldniveau. Dat moet zo blijven. Er liggen kapers op de kust en bijkomende maatregelen zijn nodig, waarvoor het VBO-actieplan alvast een aanzet kan zijn”, stelt Pieter Timmermans, gedelegeerd bestuurder van het VBO. Het groot belang van de sector voor de Belgische economie illustreert hij met het feit dat, rekening houdend met de directe en indirecte effecten, de logistieke diensten goed zijn voor 7,6% van het bbp en 8% van de jobs in ons land. Toch kan men er niet omheen dat de logistieke ster van België tanende is of althans niet meer zo sterk schittert. Daarom roept het VBO de verschillende bevoegdheidsniveaus nu op om het eens te worden over een ambitieus actieplan voor vervoer en logistiek in België. Hiervoor reikt het zelf een 12

aantal voorstellen aan, die gebaseerd zijn op een diepgaande SWOT-analyse (Strengths, Weaknesses, Opportunities, Threats)

STERKTES Ons land kan qua logistiek bogen op heel wat troeven, klinkt het. Denk bijvoorbeeld aan de centrale ligging op het kruispunt van de belangrijkste Europese markten, de goed uitgebouwde zee- en binnenhavens en de hoge ontwikkelingsgraad en densiteit van de transportinfrastructuur. Wat betreft kwaliteit van de infrastructuur staat België op de 23e plaats wereldwijd in het Global Competitiveness Report, met een score van 5,5 op 7. Dat is een correcte score maar, die gaat de jongste jaren in dalende lijn. We beschikken ook over een productieve beroepsbevolking: in België zijn de werknemers hoogopgeleid en zeer productief (in termen van bbp per werknemer). Ons land

staat volgens het GCR op de vijfde plaats wat betreft de kwaliteit van het onderwijs. En we lopen voorop op het vlak van innovatie en onderzoek, onder andere dankzij onze 16 universiteiten.

ZWAKTEN Daarentegen kampen we ook met een aantal zwakten. De arbeidskosten liggen in België gemiddeld hoger dan in andere landen. De redenen hiervoor zijn de hoge lonen (vooral voor laaggeschoolde werknemers) en de zware sociale lasten. Door onder meer die arbeidskosten zijn de winstmarges van de logistieke sector in ons land vrij laag. België kampt ook met een gebrek aan arbeidsflexibiliteit. De sociale wetgeving is vrij rigide en vormt voor de ondernemingen een hinderpaal voor flexibele aanwerving. Het VBO haalt het verbod op nachtwerk in

13

e-commerce aan. In de logistieke sector zijn nachtarbeid en flexibele werkuren wél toegestaan, maar onder strikte voorwaarden. Ook de arbeidsorganisatie in de havens (Wet Major) is een zwak punt. De grondprijzen zijn in België gemiddeld lager dan in de buurlanden, maar de beschikbaarheid ervan is beperkt. Een andere zwakte is natuurlijk onze infrastructuur, die te maken heeft met onderinvestering en met chronische congestie. Een aantal subsectoren, zoals het spoorvervoer en de binnenvaart, zijn weinig competitief.

BEDREIGINGEN Naast deze pijnpunten zijn er ook een aantal bedreigingen, waaronder de concurrentie uit het buitenland. Zo staan de buurlanden Duitsland en Nederland boven België in de ranking van de Logistics Performance Index van de Wereldbank. Die landen maken vooral het verschil door efficiëntere douaneprocedures en een betere infrastructuur. Bijkomende bedreigingen zijn desindustrialisering (door het vertrek van industriële activiteiten wordt België minder aantrekkelijk als logistiek gebied) en de steeds strengere milieuvoorschriften op Europees, federaal en regionaal vlak. Ook het feit dat de consumenten veeleisender worden is een bedreiging: de groei van e-commerce leidt ook tot kleinere, frequentere leveringen en een lagere vullingsgraad. Hierdoor stijgen niet alleen de directe, maar ook de indirecte kosten (verontreiniging, hinder) van het vervoer.

KANSEN Om een antwoord te vinden op deze problemen, zal ons land moeten inspelen op een reeks innovatieopportuniteiten: technologische applicaties en ICT kunnen de logistiek performanter maken; bedrijven kunnen het verschil maken met een modal shift en het aannemen van een duurzaam beleid. Nieuwe business modellen zoals de deeleconomie, Internet of Things en value added logistics bieden eveneens kansen. Dat is ook het geval voor reshoring en nearshoring: het herlokaliseren komt onder andere tegemoet aan de eisen van de consument op het vlak van leversnelheid en -flexibiliteit, wat een kortere logistieke keten nodig maakt.

VISIE Op basis van deze vaststellingen heeft het VBO dus een visie voor de Belgische logistiek ontwikkeld, die erop is gericht de ontwikkeling van logistieke activiteiten in België te garanderen en werkgelegenheid te creëren. Daarbij hield het rekening met de naleving van de Belgische klimaatengagementen. Deze visie berust op zes pijlers: 1. Een soepele en moderne sociale wetgeving Zo moeten onder andere de sociale en fiscale lasten op arbeid verminderen om de historische loonkostenhandicap van om en bij de 9% af te bouwen. Nachtarbeid en uitzendarbeid moeten worden toegelaten in sectoren waar het nodig is. 2. Een evenwichtige vervoersfiscaliteit Onder bepaalde voorwaarden kan een slimme kilometerheffing worden ingevoerd om het vervoersgedrag van individuen en ondernemingen te sturen. Maar heffingen zijn geen mirakelmiddel. Om een impact te hebben op het verkeer, moet een kilometerheffing voor alle voertuigen gelden. Ze moet variëren volgens uur en plaats. Ook moet de bestaande fiscaliteit (hoofdzakelijk gebaseerd op voertuigbezit) vervangen wordt door een fiscaliteit die de focus legt op het belasten van het verbruik.

in te zetten daar waar ze het meest geschikt zijn. Ook moet de intermodaliteit tussen de verschillende vervoerswijzen bevorderd worden. Het moet gemakkelijker zijn om van het ene vervoermiddel op de andere over te stappen. 6. Verbetering van de infrastructuur Doelgerichte en productieve investeringen in infrastructuur hinken al jaren achterop. Het Nationaal Investeringspact moet op termijn een zekere inhaalbeweging betekenen.

“Een van de bedreigingen is desindustrialisering: door het vertrek van industriële activiteiten wordt België minder aantrekkelijk als logistiek gebied.”

3. Een open en creatief innovatiebeleid Het reglementair kader om innovaties op de markt uit te testen kan worden aangepast. Zo valt te denken aan platooning of stille nachtleveringen. 4. Terugdringen van de uitstoot van broeikasgassen Het wegtransport is goed voor 97% van de CO2-uitstoot voor transport, wat onhoudbaar is. Er moet dan ook worden ingezet op de ontwikkeling van infrastructuur voor bijvoorbeeld alternatieve brandstoffen of van elektrische wagens. 5. Een gelijk speelveld tussen de verschillende vervoersmodi Voor een competitieve logistiek moeten we elke vervoerswijze zo efficiënt en aantrekkelijk mogelijk maken, door rekening te houden met de troeven van elk ervan en door ze

De arbeidskosten liggen in België gemiddeld hoger dan in andere landen. De redenen hiervoor zijn de hoge lonen (vooral voor laaggeschoolde werknemers) en de zware sociale lasten.

TOP

Kerncijfers

4,04 miljard

Totale toegevoegde waarde: (+ 2.56 %)

€

46549

Totale werkgelegenheid:

voltijds-equivalenten (+ 1.96 %)

Bebouwde oppervlakte:

15.980.522m

2

(+ 12.6 %)

TOP 1000 LOGISTIEK

Investeringen opnieuw in de lift O

ndanks de heersende indruk dat ons landje de grootste logistieke investeringen misloopt, blijkt uit de evolutie van onze Top 1000 Logistiek dat de dynamiek er nog altijd in zit. Onder meer de KMO’s beginnen opnieuw te investeren in nieuwe infrastructuur. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Eerste vaststelling: de Belgische logistieke dienstverleners hebben in 2016 ruim geprofiteerd van een aantrekkende economie. Terwijl het bbp slechts toenam met 1,5%, is hun gemiddelde toegevoegde waarde gestegen met 2,52%. Voor hun omzet moeten we dan waarschijnlijk spreken van een vooruitgang van meer dan 5%. Het herstel van de activiteiten had een positieve weerslag op de werkgelegenheid. Die maakte een sprong van 1,96%. Door de vooruitgang van de toegevoegde waarde te combineren met de werkgelegenheid, constateren we tevens dat het jaar 2016 er een was van een verhoging van de productiviteit. Berekend in toegevoegde waarde per voltijds equivalent is die gestegen van 86.326 EUR/VTE tot 88.885 EUR/VTE. 14

NIEUWE INVESTERINGEN In 2016 zagen we tevens nieuwe logistieke spelers uit het buitenland die zich vestigden in België. De meest opvallende zijn de Franse groepen ID Logistics (opening van een distributiecentrum voor Maxeda, het moederhuids van de Brico vestigingen) en Tempo Log (Europees distributiecentrum voor Havaianas op Trilogiport). Maar we kunnen ook de Oostenrijkse groep Jerich vermelden, die logistieke activiteiten startte in Athus. In de drie gevallen zullen we evenwel volgend jaar moeten afwachten om te kunnen beschikken over een eerste financiële balans. De reeds gevestigde spelers zijn eveneens doorgegaan met investeringen of lanceerden er nieuwe: +100.000 m2 voor Katoen Natie op de site

van Loghidden City, nieuwe opslagplaatsen voor Sedis Logistics in Doornik, de eerste warehouses voor de Jost Group op Trilogiport, bijvoorbeeld. Evenzeer kunnen we de veelbetekenende investeringen aanhalen van Van Moer, VRD, Tailormade Logistics en een hele serie van kleinere spelers. De redactie heeft haar gegevensbank tevens aangevuld met een vijftiental ‘kleinere’ logistieke bedrijven, die haar tot hiertoe ontsnapt waren. Zo komen we aan een toename van de totale opslagoppervlakte van meer dan 12% in één jaar. Dat maakt van onze Top 1000 Logistiek, meer dan ooit, het meest complete instrument om de logistieke markt in België te analyseren.

TOP 1000 volgens de toegevoegde waarde O

nze databank met logistieke dienstverleners werd dit jaar opnieuw uitgebreid. Ze bestaat uit 1.113 verschillende bedrijven (+77), onderverdeeld in 406 groepen (+24). We hebben zoveel mogelijk rekening gehouden met overnames die tot en met 1 december 2017 tot stand kwamen. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

GROEP 1 2 3

Katoen Natie Deutsche Post H. Essers

TW 342702 294994 195862

TEWERKSTELLING 2731 4351 2539

M2

Nuttig om te vermelden is dat deze Top 1000 werd samengesteld op basis van de activiteiten die in België plaatsvinden. Een aantal grote logistieke spelers (Yusen, Gondrand, Sumitomo,…) dienen in ons land geen balans in en een aantal nieuwe spelers (ID Logistics, Tempo One…) zullen hun eerste balans pas in 2017 neerleggen.

OPPERVLAKTE PER SITE

2153000

Indaver (93943), Logisport (57977), Katoen Natie Bulk Terminals (21558), Katoen Natie Terminals (13920), Ghent Handling and Distribution (10686), Polymer Processing (10587), Seaport Terminals (8953), Valkeniersnatie Storage (8224), Sabeen (7440), West Logistics (6896)

83

331800

DHL Aviation (83494), DHL International (46487), DHL Supply Chain (Belgium) (36003), DHL Global Forwarding (Belgium) (35349), DHL Worldwide Network (31318), DHL Worldwide Express Logistics (18243), DHL Freight (Belgium) (15311), Pharma Logistics (12734), DHL Parcel (Belgium) (10200), DHL Parcel (Speedpack) (5855)

11

733400

H. Essers Transport Company (53798), H. Essers & Zn Int. Transport (53357), H. Essers Logistics Company (44938), Geertrans Hellings (10809), Polymer Team (6288), H. Essers Systems Company (5928), H. Essers Finance Company (4136), Hospital Logistics (3974), Verstraete Transport (3824), Soless (3723)

26

30000

MSC PSA European Terminal (98263), PSA Antwerp (65356), Schelde Container Terminal Noord (8197), Zeebrugge International Port (8005), Antwerp Terminal Services (5402), Antwerp International Terminal (1952), PSA Antwerp Balie (1276), Coil Terminal (553), Computer, Software, Management, Operations & Services (212), PSA Finance Europe (-96)

13

467000

4

PSA

188621

473

5

Fedex

164354

2231

TNT Express Worldwide (Euro Hub) (87460), Federal Express Europe Inc. (41935), TNT Express (Belgium) (33834), Federal Express Corporation (601), Fedex Express Belgium (524)

5

Sea-Tank Terminal Antwerp (48541), Sea-Tank 510 (39088), Belgian New Fruit Wharf (19346), Antwerp Bulk Terminal (12462), C.B.M. (12081), Sea-Tank Terminal (8217), Ghent Coal Terminal (7511), Belfruco (4743), Ghent Coal Preparation Plant (2188), Ensagent (1901)

19

6

Sea Invest

160773

267

7

UPS

112133

1049

9600

UPS Europe (57659), UPS Belgium (47048), UPS SCS (Belgium) (7426)

3

8

Kuehne + Nagel

111147

1535

268500

Kuehne + Nagel (42861), Kuehne + Nagel Logistics (26882), Logistics Nivelles (26224), Logistics Kontich (15180)

4

9

Jost Group

88580

1071

268000

Jost & Cie (21283), Supertransport (14751), De Bock Gebr. Transport (13697), Jost Trucking (12042), TTS Multimodal Belgium (9096), Jost Logistics (8062), TTS Belgium (3719), Verbessem Vervoer (2720), GEMA (2141), Marfret (548)

15

10

DSV

84315

1005

222800

DSV Solutions (29775), DSV Road (20503), DSV Road Holding (19168), DSV Logistics (7523), DSV Air & Sea (7381), ABX Worldwide Holdings (-35)

6

11

Distrilog

83758

1561

398000

Distrilog Group (33888), Colfridis Logistics (14403), DDH Packing (10867), Distrilog Transport (10198), DDH Logistics (4901), Colfridis Distribution (4018), Albert Driessen - Speed Colli (2999), Forlog (2448), Bex Transport Service (1539), Colfridis Invest (1102)

13

12

DP World

60503

232

97883

Antwerp Gateway (40185), DP World Antwerp Terminals (7678), DP World Antwerp Holding (7118), Global Container Services (6002), DP World Antwerp Custom Desk (971), Havenbedrijf Antverpia (300), DP World Antwerp Container Services (79), Trilogiport (15), Antwerp East (-655), DP World Liège (-1190)

10

13

ADPO

54028

155

70000

ADPO (32714), ADPO Group (7554), Liefkenshoek Logistics Hub (5953), ADPO Forwarding & Cleaning (AFC) (4016), CBN (2354), ADPO Coordination Center (1437)

6

14

CEVA

47445

843

197000

Ceva Logistics Belgium (37912), Ceva Freight Belgium (7860), Ceva Ground Europe (1673)

4

15

Euroports

46942

386

555500

Manuport Logistics (11169), BCTN Meerhout (8524), Euroports Inland Terminals (6524), Euroports Terminals Gent (6414), Westerlund Group (3203), Euroports Storage Antwerp (2873), Euroports Terminals Antwerp (2518), Eurofruitports (2220), Euroports Containers 524 (1166), DAS Logistics (699)

20

16

ECS Corporate

46571

353

138000

ECS European Containers (16883), 2XL (13559), ECS Corporate (7290), ECS Technics (2858), DD Trans (2772), C2C Shipping Lines (1891), Stelledijk (1104), Wielingendijk (214)

8

17

Deutsche Bahn

40430

637

151441

Schenker (39471), Anterist + Schneider Zeebrugge (959)

2

18

Dufour

39066

488

16000

Dufour Transports et Manutentions (17564), Cogetrina (12349), Coselog (7369), Dufour Energy (1328), Sodemaf (456)

5

19

Van Moer

37192

474

392100

Van Moer Transport (10216), Van Moer Distribution (7875), L. Mermans Van Houdt (5173), Van Moer Storage (4247), Van Moer Rail (3767), Van Moer Cleaning & Repair (2957), Van Moer Group (1641), Van Moer Forwarding (831), Van Moer Maintenance (485)

10

20

XPO Logistics

37087

595

146000

XPO Supply Chain Belgium (21465), XPO Supply Chain Chemicals Belgium (12536), XPO Supply Chain Antwerp (3086)

4

21

LBC

35238

173

18000

LBC Antwerpen (21504), LBC-Cepsa Tank Terminals Antwerpen (10362), LBC Belgium Holding (3372)

3

22

Royal Mail

34049

471

GLS Belgium Distribution (18788), GLS Belgium (15261)

2

23

Ziegler (réseau / netwerk)

32183

549

265000

Ziegler (20970), Intertrans (5062), Universal Express (2756), Carga (2156), Ziegler Relocation (885), KP International (201), Inactrans (76), Star Freight (36), Routex Logistics (23), Cargo International (19)

14 18

24

Gosselin

31310

345

60000

Warehousing & Warehouse Related Services Belgium (10229), Gosselin Mobility (5098), Gosselin Forwarding Services (4255), Gosselin Group (3286), GCT (2162), Gosselin Support Services (1906), Gosselin Transport Services (1360), Heavy Pilots & Permits (907), Custom(s) Made Clearance (896), Pasec Port (624)

25

TDL

30435

539

29000

VNW Transport (8973), Cardon Logistique (6828), Cooltrans (5899), VNW Beheermaatschappij (4684), Koeling (3142), Coldway Express (622), Vleeschouwers Vervoer (287)

8

110000

Belgian Logistic Center (5021), Huver (4244), Gheys Transport (3846), Limburgs Logistiek Platform (3487), Kempisch Logistiek Platform (2897), Gheys Qualy Storage (2569), Ghemotrans (2183), Gheys Garage (1979), Gheys Service Center (1380), Belgian Cleaning Center (947)

11

26

Gheys

29283

309

27

Fiege

27086

145

85700

Fiege (26203), Fiege Forwarding Belgium (883)

2

28

Tabak Natie

25954

213

804000

Tabak Natie (25954)

1

GROEP

TW

TEWERKSTELLING

M2

OPPERVLAKTE PER SITE

29

Herfurth

25787

381

13750

Cetraco (5950), Herfurth Logistics (5704), Handico International (4535), Macotruck (4093), K Line (Belgium) (2455), Herfurth Travel (1584), Handico Trucking (1008), Zeemar (386), Bando Travel (59), Herfurth & C° (48)

30

Van Mieghem

25606

479

100500

VTH (11011), Van Mieghem Logistics (7021), UTS (3027), CTSI (2808), GTT Transport (1715), Février Transports (24)

6

31

Gefco

23642

292

6000

Gefco Benelux (23642)

1

16

32

Noord Natie

22697

58

12000

Noord Natie Terminals (20493), International Distribution Partners (1264), Noordkaai (564), Antwerp For Storage (413), Noord Natie Holding (-37)

5

33

Swissport

22429

336

12700

Swissport Cargo Services Belgium (22429)

1

34

Zuid Natie

22034

138

197000

Zuidnatie Breakbulk (8099), Zuidnatie (4943), Orienta (2082), Antreco (1840), Belgian Container Maintenance & Repair (1172), Antwerp Metal Logistics (1144), Distri Zuid (956), Aprojects (954), European Coil Center (518), Flatraco (204)

12

35

Sitra

21484

218

10000

Saelens Intertransport (11972), Sitra Logistics Services (6933), Inter Cleaning Services (1386), Sitra Holding (1193)

4

36

Vanschoonbeek

21381

261

1000

Vanschoonbeek-Matterne Transport (3079), Odetrans (3025), Vanschoonbeek TT (2860)

6

103000

Mainfreight Logistics Services Belgium (8891), Mainfreight Forwarding (6398), Mainfreight Transport Belgium (2620), Systemplus Logistic Services (1589), Adika (1346), Wim Bosman Internationaal (513)

7 9 3

37

Mainfreight

21357

357

38

Rhenus

20417

227

60000

Rhenus Logistics (7020), Rhenus Ocean (5823), Rhenus Shared Service Center (2099), Rhenus Midi Data (1370), Rhenus Holding Belgium (1318), Rhenus Air Belgium (1024), Rhenus Customs (878), Transmarcom Air (568), Transmarcom Ocean (317)

39

Stef

20408

325

18600

Stef Transport Saintes (9403), Stef Logistics Saintes (6733), Stef Logistics Courcelles (4272)

40

GTS

20231

39

116400

Ghent Transport & Storage (10797), Kluizendok Tank Terminal (6443), Ghent Warehousing Systems (2991)

3

41

Ahlers

18911

361

32500

Ahlers International (6758), Ahlmar (6757), Ahlers Belgium (5035), BIMV (311), Ahlers (107), Ahlers TL (6), Sea Lloyd (-63)

7

42

Ecu-Line

17792

148

26500

Ecu Worldwide (Belgium) (11898), Ecuhold (2033), Ecu International (2018), HCL Logistics (651), European Customs Brokers (643), Ecu Logistics (510), Ecu Global Services (39)

8

43

Deufol

16971

215

85100

Deufol Waremme (6979), Deufol Logistics Tienen (6689), Deufol Lier (2416), Deufol Technics (806), Arcus Installation (81)

5

44

Post NL

16349

300

15900

PostNL Pharma & Care (7804), PostNL Pakketten België (4211), G3 Worldwide Belgium (3995), Micropakket Belgium (339)

4 2

45

Dachser

16292

265

21900

Dachser Belgium (16131), Dachser Air & Sea Belgium (161)

46

Alders

15831

246

8000

Alders Internationaal Transport (9555), Alders Bulk Logistics (6111), Atrex (165)

5

47

ODTH

15329

196

190000

ODTH (15329)

1

DPD (Belgium) (15326)

1

48

Geopost

15326

316

49

Premier Farnell

15317

224

30000

PFS Web (13305), Supplies Distributors (2012)

2

50

BDP

14840

177

1000

BDP International (14840)

1

51

De Clercq

14467

137

152500

Gilbert De Clercq Internationaal Transport (8036), Decebra (3151), De Clercq Logistiek (2582), De Clercq Services (698)

4

52

Transwest

14332

190

5000

Transwest (13650), Lambros (682)

2

53

Van Egdom

14307

198

500

Van Egdom-Mariën (5200), Van Egdom Transport (2926), Automosane Manutention Transport (2762), Matton Transport (1913), Vanreck Transports (1070), Vema Trans (303), Imbrecht Logistique Seneffe (ILS) (68), Lecomte VE Transports (65)

9 1

54

Neovia

13902

170

136170

Neovia Logistics Services (13902)

55

Eutraco

13885

220

70200

Eutraco (6746), Eutraco Logistics (4282), Luvinex Logistics (1638), Altra Colin (1219)

5

56

'S Jegers

13709

185

3000

's Jegers Logistics (11863), 's Jegers Transport (1846)

2

57

Geodis

13535

144

34900

Geodis Wilson Belgium (13535)

4

58

Michiels

13525

186

25000

Michiels Transport (13525)

4

59

Panalpina

12951

171

32800

Panalpina World Transport (12951)

1

60

Bleckmann

12842

225

33100

Bleckmann België (12842), Bleckmann E-Solutions (0)

2

61

Sedis

11995

167

135030

Sedis Logistics Belgium (10855), Sedilog (1140)

2 5

62

Remitrans

11926

132

61600

Remitrans (8651), Rovadis (1358), Deco IM (1323), RT Logistics (594)

63

Dockx

10743

140

35000

Dockx Rental (6883), Dockx Logistics (2735), LRW (1164), Dockx Movers (-10), Dockx Industries (-29)

5

64

De Vreese

10681

173

16000

De Vreese Logistic (5526), Verbert (2771), Clem Trans (2237), Gejotrans (147)

4

65

Magetra

10584

50

10500

Magetra International (10383), Magetra Logistics (201)

2

66

VRD

10386

144

102400

VRD Opslag & Distributie (2601), VRD Logistiek (2591), VRD Transport (2025), Walgoed (1297), VRD Benelux (1185), VRD Management (494), Domatrans (193)

7 1

67

Expeditors

10188

88

1500

Expeditors International (10188)

68

Gheeraert

9655

160

23600

Gheeraert Int. Transport (7256), Gheeraert Garage Transport (1213), De Sauter Transport (1049), G-Force (137)

4

69

Van de Poel

9649

104

12000

Karel Van de Poel & Zn (9297), Joma (352)

2

70

Frans Hendrickx

9570

126

144200

Magazijnen Hendrickx & Zonen (3072), Frans Hendrickx & Zn Int. Transport (3009), Put-Hendrickx Vervoer (1391), Hezotra (1224), Hendrickx Holding (874)

5

71

Nippon Express

9269

94

11300

Nippon Express Belgium (9269)

2

72

GTS

9096

126

8000

Transport Gebroeders Van Aerde (3706), TDS Logistics (1543), Van Aerde H. & Zn Transport (1304), Dextra Distri (1115), Geybels Transport Service (1012), TM Geybels (558), Dextra Logistiek (74), Antwerp Leftbank Forwarding Agents (15), Van Aerde Chartering (-34), VTO (-197)

11

73

Van Rooijen Holding

9085

177

27000

Van Rooijen Logistiek (6425), Van Rooijen Pharma (1502), Van Rooijen Beheer België (1158)

3

74

De Rese

9079

116

3000

De Rese Transport (6492), Dim-Trans (1715), DM De Rese (637), De Rese Zeebrugs Stockagebedrijf (235)

4

75

G. Snel Group

9055

155

42500

G. Snel Transport Belgium (5531), Antrago (2487), G. Snel Services Belgium (565), G. Snel Logistics Belgium (472)

4

76

Tailormade Group

8906

113

185000

Tailormade Logistics (6022), Tailormade Transport (2814), Argus Consult (70)

3

GROEP

TW

TEWERKSTELLING

M2

OPPERVLAKTE PER SITE

77

Transmet

8739

153

7000

Transmet Vervoer (8739)

78

Hamann

8706

118

15500

Hamann International Logistics (7635), Hamann International Services (1071)

2

79

Damco

8641

90

58000

Damco (Belgium) (8641)

1

80

Steinweg

8447

72

79000

C. Steinweg Belgium (8447)

2

81

Nova Natie

8440

68

95000

NHS (4073), Nova Natie (3198), Commodity Centre Belgium (959), Nova Cargo Services (210)

5

82

KTO

8402

100

9500

KTO (4648), KTO Logistics (2192), Imvergo (1304), Transa (258)

4

83

Frilo

8362

69

78600

Stockhabo (6635), Devagel (1727)

2

84

Mexico Natie

8354

43

92500

Mexico Natie (6545), Sallaum Terminal (1809)

2

85

TP&H

8167

79

26000

Truck Parking & Handling Company (2764), Vedrova Transport (2624), Vandijck Transport (2281), Frulleux Transport International (63)

5

86

Movianto

8148

141

38000

Movianto Belgium (8148)

1

1

87

Nedcargo

8104

134

115500

Nedcargo Logistics Belgium (8104)

1

88

Vanguard Logistics Services

7932

93

38750

Vanguard Logistics Services (4608), VLS Belgium (2250), OTS Logistics Belgium (632), Vanguard Insurance (442)

4

89

GMB / Bauwens

7839

145

32000

Bauwens & Zoon (5758), GMB (2081)

3

90

Northfreeze

7833

76

25000

Nortraffic (5102), Northfreeze (2731)

2

91

TFM Group

7678

155

83000

Fernand Michel Transports (5427), Michel Logistics (1918), Michel Management (333)

3

92

Rotra

7670

135

24500

Rotra Forwarding (6799), Trabelint (871)

3

93

Vandergoten

7326

130

11000

JPH Vandergoten (3471), Your Mover Logistics (2695), Development & Coordination Services (921), Pierre Management Consultancy (239)

5

94

Galliker

7141

83

26500

Galliker Transports Liège (6812), Galliker Transport (329)

2

95

Imperial

6999

31

8000

De Grave Antverpia (6033), Navitank (966)

4

96

Novandi

6990

79

35100

Renory (4295), Liège Container Terminal (1294), Transport Fluvial de Conteneurs (845), Liège Logistics Intermodal (574), Rail Park Industries (-18)

5

97

Sany

6911

83

46000

Sanytrans (1994), Exsan (1347), Sanyrent (1136), Sany Logistics (1056), Immo Sany (891), Exsan Air (282), Wilsan Group (205)

7

98

Ninatrans

6828

97

6000

Ninatrans (6828)

1

99

Euro-Trafic

6820

110

9800

Euro-Trafic (6820)

1

100

Middlegate

6771

83

28500

Middlegate Europe (6771)

2

101

SD Group

6568

54

27000

Soditra Logistic (4225), Sobeltax Location (955), Sotralease (542), Distribution Books & Paper (534), Sobeltax Distribution (336), Sotradis (61), Sprint Pack (-85)

7

102

Be-Trans

6396

91

9700

Be-Trans (4041), Routa (2048), Be-Logistics (307)

3

103

Ewals

6375

94

77500

Ewals Cargo Care (6299), Ewals Cargo Care Transport (72), Henk Ewals Management (4)

3

104

Collitax

6358

102

500

Collitax (4170), Collitax Express (1919), NWM Europe (179), Collitax Europe (90)

4

105

Move Intermodal

6194

58

4000

Move Intermodal (4727), Container Trucking Intermodal (1467)

2

106

Transuniverse

6176

76

20000

Transuniverse Forwarding (3657), Intercargo Logistics (1959), FCB (560)

3

107

Delca Transport

6039

102

11000

Delcatransport (5265), Delca Logistics (774)

2

108

B&C Group

5997

72

6000

Clinical SupppliesManagement Europe (5997)

1

109

Roosens

5979

60

Transport M. Roosens (5657), Int. Transport Thuysbaert (206), Blue Star Storage (116)

3

110

Widem

5944

55

10000

Widem Logistics (4915), Widem Holding Company (881), Widem Trading (148)

3

111

CAT

5917

93

5800

CAT Benelux (5504), Transportvoiture (413)

2

112

Aertssen

5848

86

45000

Aertssen Transport (5848)

1

113

GDL

5819

91

22000

GDL Transport (2923), GDL (2896)

2

114

Frisaye

5756

68

5000

Greg Transports (3451), Louis Frisaye Transports (1622), FM Logistics (683)

3

115

Dematra

5679

66

95000

Dematra (5679)

1

116

Collignon

5664

46

4000

Collignon Transports (4987), Progress Transports (677)

2

117

Hoyer

5560

73

14560

Cotac Belgium (4703), Hoyer Belgium (857)

3

118

Debrouwer

5558

93

Van Caudenberg L. (2857), Debrouwer Transport (2701)

2

119

Wouters-TCL

5500

67

63000

Th. Wouters Transport (2814), Trans-Continental Logistics (2407), Bel Wheels (105), Grey Trucks Company (90), Wouters Forwarding (84)

5

120

Stukwerkers

5435

32

101900

Stukwerkers (5521), Ghent Container Terminal (-86)

2

121

TTC Transport

5426

116

11500

Trade & Transport Corporation (5351), Bovic Immo (75)

3

122

Herve

5372

62

8950

Herve Transport (3576), Fraber Logistics (1425), Herve Coldstore (371)

3

123

Lannutti

5365

74

63000

Lannutti (5365)

1

124

Metro

5339

42

6500

Metro (5339)

1

125

Gobo

5337

57

36000

Gobo International (5071), Gobo Truck Company (266)

3

GROEP

TW

TEWERKSTELLING

126

Pacorini

5325

127

Fabry

5282

128

Sopharty

5257

120

M2

OPPERVLAKTE PER SITE

50

40000

P Global Services (4628), Antwerp Cocoa & Coffee Logistics (697)

2

58

30000

Fabry G. et H. Transports (3838), Fabry Logistics (1444)

2

DPXS (5069), Sopharty (188)

2

129

Jugetra

5252

45

61000

Jugetra Logistiek en Distributie (3079), Jugetra (1148), Jugetra Logistics (1025)

3

130

L'Ecluse

5240

53

10000

L'Ecluse Transport (3919), Dossche Logistics Services (1321)

2

131

Lux

5220

68

5000

Lux Transport (4897), Lux Warehousing (249), Group Lux (74)

3

132

AJ Veurink

5073

68

5500

Veurink A.J. (3069), Vennootschap AJV Logistics (2004)

2

133

Havi Logistics

5007

73

5000

Havi Logistics (5007)

1

134

De Rudder

4946

55

25000

Desarent (3935), Transport De Rudder (1009), TDF (2)

4

135

Luik Natie

4917

48

33000

Luik Natie Transport (2105), Luiknatie Coldstore (1147), Luiknatie Storage (1128), Luyckx International (537)

4

136

De Rijke

4840

84

121000

De Rijke (4420), Evet BelgiĂŤ (420)

2

137

Wijngaard Natie

4819

56

123000

Wijngaard Natie (1771), Wijngaard Natie Transport (1562), Wijngaard Natie Warehousing (864), Atlantic (622)

4

138

Vadesco

4776

96

12000

Jos Plas & Cie Transport (2166), VDC (1981), Vadesco Logistics (629)

3

139

Macharis

4770

49

20000

Macharis Transport (3512), Immo Macharis (650), Macharis Invest (608)

3

140

Van de Pol

4713

46

21800

Van De Pol Vervoer (3392), Van de Pol (1320), VDP Hold (1)

3

141

Eurotranspharma

4654

51

Ciblex Belgium (3594), Transpharma Belgium (1060)

2

MSE Europe (4495)

1

142

Mitsui Soko

4495

26

143

Verhelst

4469

57

7000

Verhelst Logistics (3706), Verhelst Port Operators (763)

3

144

TLI

4464

68

60000

Tyres Logistics International (4464)

1

145

Dandoy

4433

32

15000

Dandoy Transport (4260), Immodan (173)

2

146

VDRT

4413

69

3300

Van Damme R. (1616), VDRT Group (2797)

2

147

Molenbergnatie

4399

52

323508

Molenbergnatie (4399)

1

148

Euroterminal

4387

73

30000

Euroterminal (4387)

1

149

VLS Group

4369

81

132500

VLS Group Belgium (4369)

1

150

Pierre

4336

53

22000

Pierre Transports (2763), Pierre Logistic (1573)

2

151

De Cock

4314

66

4600

De Cock Transport (3073), Tramaco Logistics (1000), MKS Management (241)

3

152

Zuiderkempen

4291

57

16500

Eurostock & Services (2353), Zuiderkempen Vervoer (1938)

2

153

Seabridge

4140

7

19900

Seabridge (4140)

1

154

Buyl

4101

54

1000

Buyl Transport (4101)

1

155

Van Steenbergen

4052

36

11000

Arendonk Transport (3415), Van Steenbergen Logistics (637)

2

156

Charlier Logistics

4044

47

67000

Charlier Logistics (3929), Charlier Holding (115)

2 2

157

Vollers

4039

40

120000

Vollers Belgium (3966), Legem (73)

158

De Wolf

4028

79

25000

J & F Express (1818), Red Line Service (1518), RLLS (692)

3

159

Haven Genk

4023

54

15000

Haven Genk (4023)

1

160

Rotrafic

4020

48

6000

Rotrafic (3100), Verbauwhede Transport (744), Verbauwhede Logistics (176)

3

161

Corneel Geerts

3968

57

10000

Corneel Geerts Transport Group (3814), CG Management (77), MCG (77)

3

162

Fri-Agra

3941

20

14030

Fri-Pharma (2590), Fri-agra (1351)

2

163

Verkooijen

3839

41

74000

Verkooijen-Veem (2471), Verkooijen RenĂŠ (849), Verkooijen Invest (519)

3

164

Van Peteghem

3835

71

21000

Van Peteghem-Debraekeleer (3748), Vervoer Van Peteghem Debraekeleer (87)

2

165

Palifor

3816

59

4000

Palifor Logistics (3816)

1 2

166

Offergeld

3804

71

22400

Rogister Logistik (3778), Rogister Expedition (26)

167

Jean Vincent

3779

49

83000

Vincent Logistics (3779)

2

168

MB

3762

51

2000

MB Transports (2539), MB Manutention (1223)

2

169

Somef

3758

53

9000

Somef (3758)

1

170

Arcese

3746

31

27388

Arcese Transport (3746)

2 1

171

Weerts

3745

59

60000

Weerts Supply Chain (3745)

172

Havart

3741

35

10000

Havart (3741)

1

173

Vanneste

3723

48

8000

Vanneste Transport (3723)

1

174

Willaert - Van Boom

3690

46

13000

Willaert Van Boom (3274), Wilboco (344), Willaert (72)

3

175

Sandermans

3677

57

10000

Sandermans Transports (3019), Sandermans Logistic (658)

2

GROEP

TW

TEWERKSTELLING

M2

OPPERVLAKTE PER SITE

176

Euro-Services

3674

59

2500

Euro-Services (3674)

1

177

De Leeneer

3659

47

2000

De Leeneer Kris (3659)

1

178

Kreglinger

3590

25

Kreglinger Europe (2906), Kregspedi (681), Kreglinger Benelux (4), Kreglife (-1)

4

179

Verbrugge

3584

2

41000

Verbrugge Terminals Zeebrugge (3584)

2

180

Getax

3584

74

10000

Getax Logistics (3542), Getax Pers (42)

2 1

181

Seris

3537

85

1000

Seris Logistics (3537)

182

De Rocker

3527

38

10700

De Rocker Logistics (2710), Nialan (400), DR Logistics (262), DR Warehousing (155)

4 2

183

Shipit

3449

21

15000

ShipIt (2259), Fluviant (1190)

184

TDS

3436

116

5000

TDS (2107), Destrijcker Transports (757), Transports Schmit - Roufosse - Destrijker (636), Ars Longa (-1), D & Si (-63)

5

185

Full Logistic

3421

59

1000

Full Logistic Thuin (3421)

1

186

Jennesco

3420

81

9000

Jennesco (3420)

2

187

Centraal Boekhuis

3417

50

3000

CB Vlaanderen (3417)

1

188

Patrans

3324

54

4000

Rollema Patrans Belux (1975), Patrans (1350), Vacopa Holding (-1)

3

189

Ivemar

3280

51

2800

Ivemar (3280)

1

190

Van Soest

3263

35

20000

Van Soest Coldstores (3229), Partner Logistics Belgium OG (29), Partner Logistics Holding Belgium (5)

3

191

Jacobs Holding

3234

57

10000

Jacobs Logistics (1920), Jacobs Willem (703), Jacobs Cargo (611)

3

192

Transdemo

3223

36

6000

Transdemo (1913), Demuynck (820), TDM (490)

3

193

Vos

3196

47

26000

194

Staci

3163

57

20000

195

MC Transport & Logistics

3130

38

5000

196

Reheul

3096

54

4000

197

Hendrickx

3089

67

16000

Jonas Hendrickx Logistics (972), PH Logistics (899), Eraltrans (657), KH Trans (447), Hendrickx Vervoer (114)

5

198

Transgem

3071

41

3400

Tobri (1929), Transgem Logistics (774), JPRL Management (368)

3

199

Verhoek

3053

42

2000

Verhoek Europe (3053)

1

200

JET

3008

55

12000

JET Transport (2400), JET Immo (408), Janssen Services Company (200)

5

201

Adelantex

3007

38

3200

Adelantex (2227), AD Handling (331), Lifeline Critical Logistics (234), TSITL (215)

4 1

PUB

Vos Cargo Logistics Belgium (1868), Vos Logistics BelgiĂŤ (1328), Vos Logistics Holding Belgium (0)

3

Staci Belgium (3163)

1

MC-Transport (3130)

1

Reheul AndrĂŠ (1561), Reheul A. & Fils (1535)

2

202

Billiet

2952

32

3000

Billiet (2952)

203

Continental Cargo Carriers

2935

21

5000

Continental Cargo Carriers (2900), MTI&C (35)

2

204

Heirwegh

2901

33

2200

Heirwegh Transport (2901)

1

205

Fransen

2872

42

2200

Fransen J (2244), Distri Fransen (628)

2

206

Tack

2869

34

19000

Trans Europe Express (2869)

1 1

207

Schrauwen

2867

32

2500

Schrauwen (2867)

208

Flanders Road

2791

34

3500

Lokere Alg. Vervoeronderneming (2616), Bratolo (141), Rail Road Services (34)

3

209

Frigolanda

2755

53

30000

Eurofrost (2755)

1

210

Transpico

2714

27

12000

Transpico (2714)

4

211

Rovetra

2714

42

10000

Rovetra (2673), Robetra (41)

2 1

212

Mobull

2688

27

5000

Mobull (2688)

213

MTL

2682

34

15000

Multi Trans Farciennes (1621), Multimodal Transport & Logistics (1061)

2

214

Steenbergen

2672

51

9000

Steenbergen (2672)

1

215

Eurosped

2671

44

2400

Eurosped Belgium (2671)

1

216

Vanden Avenne

2642

11

21300

Vanden Avenne Vrieshuis (2642)

1

217

Lavaert

2636

25

25000

Lavaert Transport & Logistics (2636)

1

218

Mozer

2636

48

Mozer Belux (1379), Mozer Technologies (1257)

2

219

Bos

2625

40

Bos Logistics Zaventem (2625)

1

220

Krismar

2614

20

7500

Krismar (1207), Transport Scherrens Callewaert Paletten (863), Orotra (544)

3

221

Vijfde Havendok

2602

14

37500

Vijfde Havendok (1577), Hargo Logistics (1025)

2

222

Louwyck

2591

23

1044

Louwyck (2591)

1

223

Vandenbroeck

2579

49

8000

Vandenbroeck (2300), Vandenbroeck Logistics (279)

2

224

Verhaegen

2549

38

3500

Verhaegen Vervoer (2240), RILS (309)

2

225

Benelux Transport

2482

35

6000

Yaro (1051), Benelux Logistiek (1047), Benelux Trans (384)

3

GROEP

TW

TEWERKSTELLING

M2

OPPERVLAKTE PER SITE

226

Durme Natie

2471

11

66000

Durme Natie (2471)

227

DK Moves

2463

39

2000

DK Moves Dekempeneer (1897), A. Romulus (566)

2 1

1

228

MVT

2452

35

9500

Michel Verscheure Transport (2452)

229

HSV

2420

36

3500

Hansbeeks Snelvervoer (2259), HSV Expeditie (161)

2

230

Oostvogels

2409

21

14000

Oostvogels Logistics (2409)

1

231

Larfrost

2393

6

6000

Larfrost (2393)

1

232

Thor

2374

12

30000

Thor Shipping & Transport (2374)

1

233

Cornelis

2361

22

1500

Cornelis Transport (2361)

1

234

Iwan Wertz

2347

35

5000

Iwan Wertz Transports (2347)

1

235

Rima

2340

28

15000

Rima International (2340)

1

236

VS Logistics

2327

29

20000

Van Snick Evens (1787), Suntrans (344), Imgo (145), Eufreco International (43), Vingo (8)

5

237

Deny

2325

27

10000

Deny Logistics (1548), Immo Deny (580), Deny Invest (197)

3

238

Frigologix

2283

19

20500

Frigologix (2283)

1

239

Albini & Pitigliani

2256

22

20000

Alpi Belgium (1333), Sotiaux International (923)

2

240

Nirotrans

2190

29

28000

Nirotrans (2190)

1 1

241

Luypaert

2182

31

1200

Luypaert Vervoer (2182)

242

Multitra

2164

19

6100

Multitra (1535), Multitra Logistics (629)

2

243

Log-Vad

2160

56

12500

Log-Vad Belgium (2160)

1

244

All Freight

2151

24

All Freight Logistics (2151)

2

31

20000

Pierret Transport (2122)

1

6500

Emiel Verachtert Transport (1776), CBT Trans (322)

2

Laebens Transport (2083)

1

245

Pierret

2122

246

Verachtert

2098

247

Laebens

2083

25

19000

248

Reibel

2080

16

11400

Reibel (2080)

1

249

Bruyer

2050

40

6500

Bruyer Transports (1509), Bruyer Management (541)

2

250

Wybo

2029

5

20000

Wybo Transport (1303), Immo Wybo (695), Wybo Trade (31)

3

251

Violetta

2025

26

7200

Vio (866), Algemeen Persvervoer Violetta (611), Predis (455), Vio Storebox (93)

4 1

252

Hoeben

2018

26

6000

Hoeben (2018)

253

Cool Solutions

1998

16

1200

Cool Solutions (1823), New Trucking Company (175)

2

254

Berben

1959

22

2075

Etablissements Coutrez & Compagnie (1959)

1 1

255

JC&P

1941

43

3500

JCP (1941)

256

Adrien

1899

25

3250

A. Adrien Transport Service (1008), Adrien Logistic & Storage (368), A. Adrien Stockage Service (337), Orion Three Four Four (186)

4

257

De Smet

1887

21

3000

Vervoer De Smet (1887)

1

258

Castelein

1809

20

26000

Castelein Vervoer (1445), Castelein Verhuizingen (364)

2

259

Garsou-Angenot

1801

23

9000

Garsou-Angenot (1693), Centre d'Affaires et de Synergies (108)

2

260

Deventer

1785

32

6000

Deventer Logistics (1785)

1

261

CSP

1782

31

10600

CSP Benelux (1782)

1

262

Potiez De Man

1776

37

13000

Potiez-Deman (1776)

1

263

JobĂŠ

1760

34

2200

Logistique Transport Blegny (1760)

1

264

STA

1730

15

2000

STA (1730)

1

265

Stogema

1687

32

15000

Byl Transports (1356), Stogema (331)

2

266

Deschieter

1680

13

12000

Deschieter Transports et Manutention (1680)

1

267

Fresh Connection

1651

16

6834

Fresh Connection (844), Fresh Warehousing (807)

2

268

Aernouts

1632

30

4500

Aernouts Logistics Support (1632)

1

269

Dissaco

1617

20

10000

Dissaco (945), Dissaco A & L (672)

2

270

Dehertogh

1593

25

3000

Transport Dehertogh (1593)

1

271

Wijnands

1586

14

Wijnands Bulk Care (1586)

1

272

TGW

1586

23

10000

Transport Gonnissen - Wenmakers (1362), TGW Logistics (224)

2

273

FB Logistics

1574

28

2700

FB Logistics (1574)

1

274

Kangourou

1526

20

10000

Kangourou Delivery Service (1526)

1

275

De Brandt

1515

12

26000

Food Logistics (1515)

1

GROEP

TW

TEWERKSTELLING

M2

OPPERVLAKTE PER SITE

276

Castel West

1507

20

2000

Castelein Logistics (1430), Castel West (77)

2

277

Pinckers

1501

17

800

Pinckers Eric (1459), E&L Transport & Logistics (42)

2

278

Van der Vlist

1496

31

4500

Van Der Vlist Belgium (1496)

1

279

Sivafrost

1471

27

9000

Sivafrost (1471)

1

280

AGS

1468

6000

AGS Coussaert Belgium (1468)

1

281

Modema

1457

30

3000

Modema Express (1457)

1

282

Bellekens

1452

29

13000

Bellekens Transport (1252), Intrabel (185), Immo Bellekens (15)

3 1

283

Transmec

1443

15

1000

Transmec Belgium (1443)

284

De Sloover

1428

16

1000

Eric De Sloover Vervoer (1343), Madesma (85)

2

285

Dina

1424

7

5000

Dina (1424)

1

286

Verzele

1414

21

4400

Verzele Donald (1414)

1

287

Coupe

1414

14

24000

CoupĂŠtrans (960), Coupe Opslag (454)

2

288

Mvitra

1380

16

3500

Mvitra (904), Retrac Logistics (476)

2

289

Demartin

1380

13

6800

Demartin (1121), Stanssens (259)

2

290

Lamcoo

1316

5

12000

Lierse Warehousing & Handling (1316)

1

Twins Vervoer (1313)

1

291

Twins

1313

28

400

292

Frigo Fernelmont

1298

2

10000

Caro Fernelmont (1298)

1

293

Saco

1293

n.c.

5000

Saco Groupair (1293)

1

294

Ajimex

1292

23

2000

Ajimex (1292)

1

295

FWD

1287

17

34000

Food Warehousing & Distribution (1204), Bekaro (83)

2

296

Pans

1271

21

1200

Pans Vervoerbedrijf (1271)

1

5000

Nabuurs (770), Nabuurs Bornem (302), Nabuurs Westerlo (112)

3

Corral (1094), Kavelaars (80)

2 1

297

Nabuurs

1184

24

298

Corral

1174

14

299

RCT Verbeke

1167

10

12000

RCT Stevedoring (1167)

300

Cometrans

1162

17

10000

Cometrans Belgium (940), Delbarre Transports (222)

2

301

Schreurs

1157

13

3100

Schreurs & Fils Transports (1157)

1 1

302

Waastrans

1148

21

1500

Waastrans (1148)

303

Europal

1133

15

26000

Europal Logistics (1133)

1

304

Meys

1093

25

8000

Meys A. & Zn (1093)

1

305

KE Trucking

1059

13

1500

K&E Trucking (1072), De Smet Kurt (-13)

2

306

Vermeulen

1034

15

3000

Vermeulen C. Transport (965), Verico (69)

2

307

ADS-SDS

1033

16

1500

ADS Transportbedrijf (1033)

2

308

Braun

1030

7

10000

Brauntruck (1030)

1

309

Meers

1015

9

1000

Meers Internationaal Transport (1015)

1

310

Beyers

1003

11

900

Luc Beyers (1003)

1

311

Steinacher

993

16

Steinacher Logistics (759), Steinacher Customs Services (234)

2

312

Gilis

988

4

35000

Gilis Opslag (950), Gilis East Logistic System (38)

2

313

Vanelderen

987

17

8000

Vanelderen (987)

1

314

Eurogaume

965

2

5000

Eurogaume (988), Gaume Logistics (-23)

2 1

315

TGV

950

16

6000

TGV Transports (950)

316

Lippens

940

8

3000

Lippens Food Express (789), Finhold (151)

2

317

Bongaerts

925

14

4000

Bongaerts Logistics Genk (925)

1

318

ETL

916

15

500

European Transport & Logistics (686), B&B Belgium Express (208), TIR Services Belgium (22)

3

319

Michot

907

14

4500

Michot Transports (907)

1

320

ECC

890

17

8000

Euro Connection Company (890)

1

321

Dumon

883

15

10000

DVH Logistics (592), Total Transport Logistics (291)

2

322

Vlaamse Visveiling

882

15

9000

Zeebrugge Food Logistics (882)

1

323

Bevers

878

10

9250

Bevers Invest (416), Bevers Transport (272), Bevers - Van Gestel (190)

3

324

Agility

876

16

10000

Agility Logistics (876)

1

325

Depre

873

1

17000

Depre Storage & Handling (873)

1

GROEP

TW

TEWERKSTELLING

M2

OPPERVLAKTE PER SITE

326

Van Osselaer

817

14

3000

Van Osselaer Peter & Co (817)

1

327

NDQ

810

9

3000

NDQ (810)

1

328

Transmeer

804

13

5000

Transmeer (804)

1

329

Magellan Logistics

803

15

Magellan Road (660), Magellan Logistics (143)

2

330

Gé Simons

799

9

5000

Simons Bulk Storage (797), FSH België (2)

2

331

Delta Warehousing

798

12

8000

Delta Warehousing (709), Trading Solutions (89)

2

332

Besteldienst Herman

790

6

12000

Besteldienst Herman (790)

1

333

Seynaeve

769

4

2000

Seynave et Fils (769)

1 1

334

Paganella

762

7

10000

Laakdal Logistics (762)

335

Eco-Modal

758

6

40000

Eco Modal Transport & Shipping (393), Scangulf Europe (296), Bandex (69)

3

336

Jogrex

754

6

35000

Jodifrost (754)

1

337

Trans RD

727

6

5800

Trans RD (444), Trans RD Logistics (283)

2

338

Paul Van Loon

715

7

6000

Van Loon Paul (715)

1

339

Spedimex

708

12

1200

Spedimex (708)

1

340

Deny Cargo

661

10

8000

Deny Cargo (661)

1

341

Pack Center

645

14

15000

Pack Center (645)

1

342

Kerry

619

9

Kerry Logistics Belgium (619)

1

343

Cremer

608

8

15000

Cremer René Translogistics (522), C2C (86)

3

344

BP Trans

604

16

1000

BP Trans (604)

1

345

Van Steenkiste

603

6

1500

Van Steenkiste Transport (603)

1

346

Emextra

589

9

11000

Emextra (589)

1

347

VP Express

582

12

1200

VP Express Service (582)

1

348

PACO

575

1

4800

PACO (575)

1

349

Pelgroms

569

3000

PB Logistics (569)

1

350

AFL

528

6

32500

Allround Forwarding & Logistics (528)

1

351

ADC

518

2

8000

ADC Warehousing (518)

1

352

Staro Trans

516

7

6000

Staro Trans (437), AWT (79), Starofreight (0)

3

353

Vieillevoye

515

3

10000

MGM - Magasins Généraux Manutention (515)

1

354

Smet

491

4

25000

Smet (408), Brussels Shipping Cy (83)

2

5

10000

Freeze & Store (489)

1

4000

Dimpack (266), Euro Flanders Logistics (221)

2

20600

Sud-Fresh (480)

1

355

Freeze & Store

489

356

Euro Flanders

487

357

Sud Fresh

480

8

358

ECDC Logistics

472

1

3000

ECDC Logistics (472)

1

359

Intermont

468

13

1000

Intermont (468)

1

360

Gearbulk

455

6

234500

361

Dilissen

449

4

5000

Metal Terminals International (180)

2

Dilissen Transport (449)

1 1

362

VR Cargo

446

10

4500

Van Roosbroeck J. -Maes (446)

363

De Vos

444

13

11000

De Vos Firma (445), Rail Distribution Operators (-1)

2

364

Sertrans

436

8

6000

Sertrans (436)

1

365

Markatrans

430

7

2000

Markatrans (386), Lanoit Logistics (44)

2

366

Kennis

418

7

14000

Kennis Logistics Belgium (418)

1

367

Tregnum

411

5

3300

Tregnum (411)

1

368

Vortex Logistics

410

9

9500

Vortex Logistics Genk (410)

1

369

Oudimmo

409

6

2500

Oudimmo Logistics (409)

1

370

Apmex

387

5

10000

Apmex (387)

1

24000

371

Benmar

382

5

372

Wessem

352

3

Benmar (382)

1

Wessem Belgium (352)

1

373

De Decker

341

8

12000

De Decker G. Transport (341)

1

374

Braecke

336

2

21450

Braecke Trading Company (336)

1

375

Tiersoone

313

6

4000

ABN-Transport (371), Tiersoone Group (-1), Blomme & Zn Int. Transport (-57)

3

www.motrac.be

Chemogas kiest voor de Rolls-Royce onder de heftrucks P U BLIR EP ORTAGE

Chemogas NV werd in 1975 in Grimbergen opgericht en

DE OPLOSSING VAN MOTRAC

is intussen uitgegroeid tot een internationale leider in

De Linde heftrucks zijn stuk voor stuk met de Linde Load Control uitgerust. Hierdoor vormt het optillen en transporteren van gascilinders voor de heftruckchauffeurs geen enkel probleem, en kunnen ook de fragielste stoffen in alle veiligheid verwerkt worden.

het vullen, mengen en op de markt brengen van chemisch geproduceerde gassen en vloeistoffen. De onderneming is wereldwijd één van de belangrijkste leveranciers van verpakt sterilisatiegas ethyleenoxide, en levert daarnaast ook natuurlijke koelgassen en andere speciale gassen aan klanten in meer dan 70 landen. Het spreekt voor zich dat Chemogas hiervoor beroep moet kunnen doen op kwalitatieve heftrucks. DE LOGISTIEKE UITDAGING Jurgen De Smet - Operations Manager bij Chemogas - legt uit waarvoor de heftrucks precies worden ingeschakeld: 'Wij zetten heftrucks in voor interne manipulatie van gascilinderpaletten en gascontainers, alsook voor het laden en lossen van vrachtwagens en 20" en 40" zeecontainers. Een specifieke uitdaging binnen onze sector wordt gevormd door de cilindrische gascontainers: wanneer één van deze gasverpakkingen door een heftruck op de vorken wordt genomen, is het namelijk belangrijk dat de heftruckchauffeur met een multifunctioneel bedieningssysteem kan werken dat toestaat om de vorken gelijktijdig te laten liften én kantelen.'

'De samenwerking met Motrac Handling & Cleaning is een belangrijk puzzelstuk voor Chemogas.' 'De nauwgezette samenwerking met Motrac Handling & Cleaning - als specialist voor veilige, efficiënte en duurzame transportsystemen - is een belangrijk puzzelstuk voor Chemogas om de vooropgestelde doelen waar te kunnen maken', aldus Jurgen. 'De drie belangrijkste eigenschappen die we in een leverancier zoeken zijn kwaliteit, veiligheid en vakkundigheid. En ik kan alleen maar besluiten dat bij Motrac Handling & Cleaning het totaalconcept volledig klopt.' EN WAT VINDEN DE GEBRUIKERS ERVAN? 'Die willen niets anders meer. Onze operators zweren bij de Linde heftrucks van Motrac Handling & Cleaning, die wij zelf ook aanzien als de Rolls-Royce onder de heftrucks.'

Motrac Handling & Cleaning Noorderlaan 612 l B-2030 Antwerpen Tel. +32 3 360 11 11 l Fax +32 3 360 11 10 info@motrac.be l www.motrac.be

TOP 150 per opslagoppervlakte H

ier vindt u de 150 grootste logistieke dienstverleners, ingedeeld volgens magazijnoppervlakte, met telkens een vermelding van de totale oppervlakte en de oppervlakte per logistieke site, ingedeeld per gemeente.

We hadden onvoldoende ruimte om alle magazijnoppervlaktes aan bod te laten komen, maar u kunt alle gegevens raadplegen op de onlineversie van de Top 1000 Logistiek op www.transportmedia.be

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

GROEP

M2

PLAATSEN

9130 Kallo (1211263), 9042 Gent (473400), 2030 Antwerpen (370687), 2030 Antwerpen/Anvers (115000), 2040 Antwerpen (63536), 3600 Genk (43200), 2070 Zwijndrecht (40000), 2430 Laakdal (30000), 9130 Doel (29514), 3980 Tessenderlo (11752), 3630 Maasmechelen (11000), 2610 Wilrijk (10000), 7181 Feluy (6264)

1

Katoen Natie

2153000

2

Tabak Natie

804000

9130 Verrebroek (460000), 2030 Antwerpen (137000), 2040 Antwerpen (105000), 9130 Kallo (102000)

3

H. Essers

733400

3600 Genk (314400), 2610 Wilrijk (153000), 2850 Boom (99000), 8501 Kortrijk (46000), 8501 Heule (45000), 3920 Lommel (44000), 6180 Courcelles (41000), 1910 Kampenhout (40000), 3980 Tessenderlo (30000), 1804 Zemst-Eppegem (21500), 1804 Vilvoorde (11500), 3200 Aarschot (11000), 8890 Moorslede (5000), 8380 Zeebrugge (3000)

4

Euroports

555500

4020 Liège (22500), 6010 Couillet (15000), 4100 Seraing (12500), 4031 Angleur (5000)

5

Sea Invest

467000

2030 Antwerpen (300000), Gent (90000), 8380 Zeebrugge (77000)

6

Distrilog

398000

2830 Willebroek (177000), 1800 Vilvoorde (80000), 2830 Breendonk (65000), 1840 Londerzeel (47000), 2880 Bornem (34500), (22000), 2440 Geel (15000), 2610 Wilrijk (10000), 3200 Aarschot (10000), 2235 Hulshout (3000)

7

Van Moer

392100

9130 Kallo (124000), 2030 Antwerpen/Anvers (89600), 2070 Zwijndrecht (70000), 9120 Kallo (70000), 9140 Kallo (33000), 9042 Gent/Gand (5500)

331800

1830 Grimbergen (60000), 2880 Bornem (58000), 2321 Meer (48010), 2800 Mechelen (37000), 9130 Kallo (33000), 2830 Willebroek (32000), 3660 Opglabbeek (27000), 1930 Zaventem (23000), 1654 Huizingen (17000), 1651 Lot (11500), 1840 Londerzeel (5000)

8

Deutsche Post

9

Molenbergnatie

323508

2030 Antwerpen (323508)

10

Kuehne + Nagel

268500

1400 Nivelles (85000), 2440 Geel (65000), 2550 Kontich (60000), 2430 Eindhout (45000), 2300 Turnhout (31084), 3830 Wellen (7000), 8430 Middelkerke (3500), 1850 Grimbergen (3000)

11

Jost Group

268000

6791 Aubange (50000), 4681 Hermalle-sous-Argenteau (43000), 4651 Battice (40000), 7011 Ghlin (33000), 4960 Malmedy (32000), 6790 Athus (28000), 4040 Herstal (25000), 6600 Bastogne (6500), 9130 Kieldrecht (5000), 8380 Zeebrugge/Zeebruges (2400)

12

Ziegler (rĂŠseau / netwerk)

265000

7110 Houdeng (25000), 9300 Aalst/Alost (19500), 2030 Antwerpen/Anvers (15000), 4840 Welkenraedt (13000), 8930 Rekkem (10500), 1120 Bruxelles (7100), 1800 Vilvoorde/Vilvorde (7000), 6791 Aubange (5000), 1931 Zaventem (3500), 2000 Antwerpen/Anvers (3500)

13

Gearbulk

234500

9130 Kallo (234500)

14

DSV

222800

9042 Gent/Gand (78000), 2870 Puurs (35000), 7181 Familleureux (32500), 2260 Oevel (30000), 1000 Brussel/Bruxelles (20000), 9100 Sint-Niklaas (20000), 7110 Houdeng-Goegnies (18500), 8930 Rekkem (14000), 8210 Zedelgem (13300), 2900 Schoten (11000), 4700 Eupen (8000) 1800 Vilvoorde (75000), 2280 Grobbendonk (50000), 3700 Tongeren (20000), 6180 Courcelles (20000), 2850 Boom (17000), 2830 Willebroek (15000)

15

CEVA

197000

16

Zuid Natie

197000

2030 Antwerpen/Anvers (197000)

17

ODTH

190000

2830 Willebroek (100000), 2840 Rumst (55000), 2800 Mechelen /Malines (35000)

18

Tailormade Group

185000

9042 Gent/Gand (160000), 7011 Ghlin (25000)

19

De Clercq

152500

9100 Sint-Niklaas (65000), 9140 Temse (49000), 2870 Puurs (38500)

20

Deutsche Bahn

151441

2830 Willebroek (92771), 2800 Mechelen/Malines (27000), 4700 Eupen (16000), 8550 Zwevegem (5000), 2030 Antwerpen/Anvers (5000), 9770 Kruishoutem (3700), 1820 Steenokkerzeel (2000) 4840 Welkenraedt (55000), 2030 Antwerpen/Anvers (36000), 3600 Genk (27500), 1730 Asse (20000), 8630 Veurne (18500), 7011 Ghlin (10000), 2880 Bornem (8000)

21

XPO Logistics

146000

22

Frans Hendrickx

144200

2260 Westerlo (140000), 2235 Hulshout (4200)

23

ECS Corporate

138000

8380 Zeebrugge/Zeebruges (95000), 8400 Oostende/Ostende (30000), 8380 Zeebrugge (25000)

24

Neovia

136170

2870 Puurs (35000), 3560 Lummen (32700), 3530 Houthalen (27140), 2880 Bornem (22330), 2830 Willebroek (19000)

25

Sedis

135030

7522 Blandain (72680), 7522 Marquain (53508), (6938)

26

VLS Group

132500

2040 Antwerpen/Anvers (84000), 2030 Antwerpen (30000), 9130 Kallo (14000), 9042 Gent/Gand (4500)

27

Wijngaard Natie

123000

2030 Antwerpen (81000), 9120 Kallo (42000)

28

De Rijke

121000

2321 Meer (100000), 9000 Gent/Gand (11000), 2040 Antwerpen/Anvers (10000)

29

Vollers

120000

2030 Antwerpen (120000)

30

GTS

116400

9000 Gent/Gand (56400), 9042 Gent (38700), 9042 Desteldonk (11300)

31

Nedcargo

115500

1731 Zellik (73000), 2830 Willebroek (40000), 1840 Londerzeel (2500)

32

Gheys

110000

3580 Beringen (90000), 2400 Mol (20000)

33

Mainfreight

103000

8400 Oostende/Ostende (80000), (21000), 3600 Genk (14000), 9042 Gent/Gand (9000)

34

VRD

102400

9140 Temse (52000), 6700 Arlon (10000), 2880 Bornem (7150)

35

Stukwerkers

101900

36

Van Mieghem

100500

1480 Sint-Renelde/Saintes (52500), 6220 Fleurus (30000), 1480 Tubeke/Tubize (10000), 1700 Dilbeek (5500)

GROEP

M2

PLAATSEN

37

DP World

97883

2030 Antwerpen (54383), 2040 Antwerpen (43500)

38

Dematra

95000

9810 Nazareth (33000), 8800 Roeselare (18000), 9800 Deinze (16000), 8520 Kuurne (16000), Waregem (12000)

39

ID Logistics

95000

2830 Willebroek (95000)

40

Nova Natie

95000

2030 Antwerpen/Anvers (95000)

41

Mexico Natie

92500

2030 Antwerpen (72500), 2070 Zwijndrecht (20000)

42

Fiege

85700

2880 Puurs (43700), 2870 Puurs (42000)

43

Yusen

85500

9120 Melsele (61000), 6180 Courcelles (18000), 2200 Herentals (10500), 2960 Sint-Job-in-'t-Goor (5000), 1930 Zaventem (1000)

44

Deufol

85100

2220 Heist-op-den-Berg (42500), 3300 Tienen (27000), 2500 Lier (14600), 2030 Antwerpen/Anvers (3000)

45

Jean Vincent

83000

4040 Herstal (109000), 4041 Milmort (35000), 4731 Eynatten (20000)

46

TFM Group

83000

7110 Houdeng-Goegnies (68000), 7110 StrĂŠpy-Bracquegnies (15000)

47

Steinweg

79000

2030 Antwerpen (79000)

48

Frilo

78600

7700 Moeskroen/Mouscron (78600)

49

Ewals

77500

3600 Genk (76000), 8380 Zeebrugge (1500)

50

Verkooijen

74000

2320 Hoogstraten (74000)

51

Eutraco

70200

8800 Roeselare (25000), 9100 St Niklaas (20000), 6200 Chatelineau (12000), 7700 Moeskroen/Mouscron (10200)

52

ADPO

70000

2060 Antwerpen/Anvers (30000), 9130 Kallo (17000), 2940 Stabroek (13000), 9130 Beveren-Waas (10000)

53

Charlier Logistics

67000

6780 Messancy (40000), 6840 Neufchateau (15000), 6700 Arlon (6000), 6800 Recogne (6000)

54

Durme Natie

66000

2030 Antwerpen/Anvers (66000)

55

Lannutti

63000

6030 Marchienne-au-Pont (53000), 5190 Mornimont (10000)

56

Wouters-TCL

63000

2030 Antwerpen (63000)

57

Remitrans

61600

9400 Ninove (61600)

58

Jugetra

61000

2250 Olen (18000), 2260 Heultje (15000), 2270 Herenthout (11000), 2220 Heist o/d Berg (5000), 2200 Herentals (4000), 2260 Oevel (1000)

59

Gosselin

60000

2100 Deurne (60000)

60

Rhenus

60000

9130 Kallo (60000)

61

TLI

60000

4040 Herstal (60000)

62

Weerts

60000

4460 Grâce-Hollogne (42000), 4040 Herstal (7000)

63

Damco

58000

2830 Willebroek (43000), 2030 Antwerpen (15000)

64

Sany

46000

2910 Essen (22000), 2960 St. Job in 't Goor (18000), 2960 St. Job in't Goor (6000), 2660 Hoboken (6000)

65

Aertssen

45000

2500 Lier (25000), 2940 Stabroek (20000)

66

G. Snel Group

42500

3945 Ham-Kwaadmechelen (30000), 9800 Deinze (12500)

67

Gilleman

41500

7501 Doornik/Tournai (41500)

68

Verbrugge

41000

8380 Zeebrugge/Zeebruges (41000)

69

Eco-Modal

40000

9130 Beveren-Waas (40000)

70

Pacorini

40000

2030 Antwerpen/Anvers (40000)

71

Vanguard Logistics Services

38750

2030 Antwerpen (38750)

72

Movianto

38000

9320 Erembodegem (30000), 9300 Aalst (8000)

73

Vijfde Havendok

37500

2030 Antwerpen/Anvers (37500)

74

Gobo

36000

3620 Lanaken (25000)

75

Sumitomo

35919

2610 Wilrijk (22200), 2280 Grobbendonk (13919)

76

Novandi

35100

4031 Angleur (19100), 6731 Athus (9000), 6061 Montignies-s-Sambre (6000)

77

Dockx

35000

2610 Wilrijk (15000), 3020 Herent (5000), 9000 Gent/Gand (5000), 1620 Drogenbos (5000), 1830 Machelen (5000)

78

Gilis

35000

2300 Turnhout (35000)

79

Jogrex

35000

2870 /Puurs (35000)

80

Geodis

34900

9130 Kallo (22000), 2030 Antwerpen (8000), 1930 Zaventem (4900)

81

FWD

34000

2440 Geel (34000)

82

Bleckmann

33100

2280 Grobbendonk (30000), 9770 Kruishoutem (1600), 4700 Eupen (1500)

83

Luik Natie

33000

9130 Kallo (33000)

84

Panalpina

32800

2020 Antwerpen (16400), 2030 Antwerpen (16400)

85

AFL

32500

2030 Antwerpen/Anvers (32500)

86

Ahlers

32500

9940 Evergem (30500), 2030 Antwerpen (2000)

GROEP

M2

PLAATSEN

87

Antwerp Cold Stores

32000

9130 Kallo (32000)

88

GMB / Bauwens

32000

2300 Turnhout (10000), 9190 Stekene (10000), 2250 Olen (6000), 3530 Houthalen (3000), 3580 Beringen (3000)

89

Euroterminal

30000

7700 Moeskroen/Mouscron (30000) 4890 Thimister (30000)

90

Fabry

30000

91

Frigolanda

30000

8501 Heule (30000)

92

Premier Farnell

30000

4460 Gr창ce-Hollogne (30000)

93

PSA

30000

94

Thor

30000

2030 Antwerpen/Anvers (30000)

95

Gondrand

29140

2880 Bornem (27500), 2030 Antwerpen/Anvers (1000), 4460 Gr창ce-Hollogne (340), 1830 Brucargo/Machelen (300)

96

TDL

29000

7522 Blandain (16000), 3560 Lummen (6000), 9120 Kallo (5500), 2830 Willebroek (1500)

97

Middlegate

28500

8380 Zeebrugge (18500), 4460 Gr창ce-Hollogne (6000)

98

Nirotrans

28000

2160 Wommelgem (20000), 2390 Malle (8000)

99

Arcese

27388

3630 Maasmechelen (20000), 2850 Boom (7388)

100

SD Group

27000

6060 Gilly (27000)

101

Van Rooijen Holding

27000

2300 Turnhout (27000)

102

Ecu-Line

26500

2030 Antwerpen/Anvers (26500)

103

Galliker

26500

4041 Herstal (16500), 6780 Messancy (10000)

104

Castelein

26000

2870 Puurs (17000), 8630 Veurne (5000), 2800 Mechelen (4000)

105

De Brandt

26000

9200 Dendermonde (26000)

106

Europal

26000

8400 Oostende (15000), 7700 Moeskroen/Mouscron (6000), Rekkem (5000)

107

TP&H

26000

2440 Geel (17000), 2200 Herentals (9000)

108

Vos

26000

2321 Meer (14000), 2260 Westerlo (12000)

109

De Rudder

25000

8520 Kuurne (25000)

110

De Wolf

25000

2300 Turnhout (25000)

111

Lavaert

25000

8710 Ooigem (25000)

112

Michiels

25000

2235 Hulshout (25000)

113

Northfreeze

25000

9940 Evergem (25000)

114

Smet

25000

1000 Bruxelles (25000)

115

Rotra

24500

1910 Kampenhout (22000), (3000), 3190 Boortmeerbeek (2500)

116

Benmar

24000

2960 Brecht (24000)

117

Coupe

24000

2310 Rijkevorsel (24000)

118

Gheeraert

23600

8210 Loppem (10000), 8000 Brugge (5500), 9052 Zwijnaarde (4600), 8210 Zedelgem (3500)

119

Offergeld

22400

4840 Welkenraedt (22400)

120

GDL

22000

8930 Rekkem (22000)

121

Pierre

22000

1390 Grez-Doiceau (22000)

122

Dachser

21900

7700 Mouscron (15100), 2830 Willebroek (6800)

123

Van de Pol

21800

2300 Turnhout (16800), 2381 Weelde (5000)

124

Braecke

21450

8531 Bavikhove (10000), 9000 Gent (10000), 8780 Oostrozebeke (1450)

125

Vanden Avenne

21300

9255 Buggenhout (21300)

126

Van Peteghem

21000

1502 Lembeek (12000), 1480 Tubeke/Tubize (9000)

127

Sud Fresh

20600

4460 Gr창ce-Hollogne (16600), 6790 Aubange (4000)

128

Frigologix

20500

3920 Lommel (20500)

129

Albini & Pitigliani

20000

1000 Brussel/Bruxelles (20000)

130

Macharis

20000

9200 Dendermonde (20000)

131

Pierret

20000

6840 Neufchateau (20000)

132

Staci

20000

2850 Boom (20000)

133

Transuniverse

20000

9032 Wondelgem (20000)

134

Van Soest

20000

8900 Ieper (20000)

135

VS Logistics

20000

1600 Sint-Pieters Leeuw (20000)

136

Wybo

20000

8970 Poperinge (20000)

GROEP GROEP

SURFACE 2 VA M EFFECTIF ENTREPOSAGE

PLAATSEN SURFACE PAR SITE

137

Seabridge

19900

8380 Zeebrugge/Zeebruges (19900)

138

Laebens

19000

8550 Zwevegem (19000)

139

Tack

19000

9420 Erpe Mere (19000)

140

Stef

18600

1480 Saintes (15000), 6180 Courcelles (3600)

141

LBC

18000

2030 Antwerpen (18000)

142

Tempo One

18000

4681 Hermalle-sous-Argenteau (18000)

143

Depre

17000

8000 Brugge/Bruges (17000)

144

Zuiderkempen

16500

2260 Westerlo (16500)

145

De Vreese

16000

9790 Wortegem-Petegem (16000)

146

Dufour

16000

7500 Doornik/Tournai (22000), 7522 Marquain (10000), 7536 Vaulx (8000) 3800 St Truiden (16000), 8730 Beernem (1200)

147

Hendrickx

16000

148

Post NL

15900

2610 Wilrijk (15900)

149

Hamann

15500

9230 Wetteren (11000), 9160 Lokeren (4500) 4700 Eupen (15000)

150

Cremer

15000

151

Dandoy

15000

1730 Asse (15000)

152

Haven Genk

15000

3600 Genk (15000) 3890 Gingelom (15000)

153

MTL

15000

154

Pack Center

15000

7180 Seneffe (15000)

15000

3920 Lommel (15000)

155

Rima

156

Shipit

15000

9130 Kallo (15000)

157

Stogema

15000

7501 Doornik/Tournai (15000)

158

Cement Natie - ADB Agrovisie

15000

2030 Antwerpen (15000)

159

Jerich

15000

6791 Athus (15000)

Neem een abonnement op onze verschillende magazines…

NOMBRE DE FILIALES

Haal ze nu in huis

… en blijf op de hoogte!

Neem een abonnement op een of meerdere edities U bent op zoek naar informatie met toegevoegde waarde, onmisbare tools (TOP1000) om u te ondersteunen in uw activiteiten, en nog veel meer. Dit alles gelinkt aan een internet site en jaargidsen?

De magazines TRANSPORT/VAN Management, TRUCK & BUSINESS en LINK2LOGISTICS Management zullen zonder twijfel een antwoord bieden op al uw vragen!

Om een abonnement te nemen, ga op www.transportmedia.be/abo-nl

Abo_half_page_115x174.indd 1

7/02/17 14:52

Case Study

TEMPOLOG BELGIUM - HAVAIANAS

Drukke tijden in het verschiet voor de teenslippers D

e Franse, logistieke groep Tempo One die sedert anderhalf jaar in Trilogiport Luik gevestigd is, maakt een eerste balans op van haar nieuwe, Europese verdeelcentrum. Ze plant er nieuwe ontwikkelingen, waarbij de Antwerpse haven en de nabijheid van het Albertkanaal een belangrijke rol spelen. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Tempo One dat Jost Group als buur krijgt op een aanpalend terrein van 44.000 m2, was én de eerste gebruiker van de nieuwe logistieke zone in Trilogiport én een in België nog onbekende logistieke speler toen het in september 2016 zijn Europese verdeelcentrum in gebruik nam.

VAN MARSEILLE TOT LUIK Bijzonder aan de groep is dat ze voor het ogenblik slechts één product verhandelt en dat is dan nog uiterst seizoensgebonden. “Tempo One werkt sedert zeven jaar voor Alpargatas, de Braziliaanse firma die onder 28

meer de teenslippers van het merk Havaianas vervaardigt”, vertelt Patrick Ballestero, algemeen directeur van Tempolog Belgium, de Belgische dochter van de Franse, logistieke groep. “In Europa heeft de zetel van Alpargatas (wat ‘espadrille’ betekent in het Spaans, N.V.D.R.) zijn logistieke organisatie aan Tempo One toevertrouwd. Tot voor kort was het merk Havaianas slechts in het zuiden van Europa bekend. Vandaar dat drie jaar geleden voor Marseille gekozen werd om er een eerste Europees verdeelcentrum te installeren. In die periode was Setcargo dat net als Tempo One deel uitmaakt van de holding Arenc Logistique, belast met de organisatie van het transport.” Aangezien de ambities van Havaianas ook tot het noorden van Europa reiken en het verdeelcentrum van Marseille zijn maximumcapaciteit bereikt heeft, moest worden uitgekeken naar een tweede, logistieke pool. De keuze viel op Luik, of liever Hermalle-sousArgenteau. “Van hier uit, bereiken we het

Verenigd Koninkrijk, de Benelux, Duitsland en Oostenrijk”, verklaart Ballestero. “Voor het ogenblik is Engeland onze grootste afzetmarkt, maar de Duitse markt is in volle expansie.”

EEN OPSTARTJAAR Alles diende van nul opgebouwd te worden in het nieuwe verdeelcentrum en het seizoen 2016-2017 werd benut om de ploegen goed in te werken en ze vertrouwd te maken met de bedrijfsprocessen, vooraleer een versnelling hoger te schakelen. “Vanaf september 2016 zijn we begonnen met het aanleggen van de voorraden, maar in de zone waarbinnen wij actief zijn, begint het seizoen pas echt in maart. Het is tevens een feit dat onze klanten ofwel per paar bestellen, ofwel per doos van 12 paar. In het begin handelden we enkel bestellingen per complete doos af, de bestellingen per stuk liepen nog altijd via Marseille. Sinds september 2017 staan we daar zelf voor in”, voegt Ballestero eraan toe.

Tijdens het opstartjaar had het Europese verdeelcentrum van Havaianas tot 3 miljoen paar teenslippers in voorraad.

29

Na een opstartjaar zouden de volumes met 50% moeten toenemen. Daarna wordt ook een e-commerce activiteit ontwikkeld.

Tijdens de seizoenpiek was de voorraad goed voor 3 miljoen paar slippers. In juli was dat cijfer gezakt tot 550.000. De activiteit is dus bijzonder seizoensgebonden, wat het structurele beroep op uitzendarbeid verklaart. In het verdeelcentrum werken momenteel negen personen, maar tijdens de lente liep dat cijfer op tot 35. In Marseille kunnen de tijdelijke behoeften oplopen tot 200 personen. “Ik heb me door hun ervaring laten inspireren en heb mijn behoeften opgesplitst over drie verschillende uitzendkantoren: Equip Interim, Telpo Team en Randstad”, legt Ballestero uit. Hij preciseert dat hij zijn vereisten naar boven zal bijstellen naarmate de logistieke activiteiten met meerwaarde zich verder zullen ontwikkelen.

TOENAME IN VOLUME Voor het nieuwe seizoen dat er aankomt, zullen de volumes, naar verluidt, met 40 tot 50% stijgen. “En we hebben het hier enkel over een organische groei voor Havaianas”, preciseert Ballestero. “Het merk breidt verder uit naar de Scandinavische landen en vanaf 2018 zullen we ook een specifieke e-commerce activiteit ontwikkelen.” Daarnaast wil Alpargatas ook andere productgamma’s ontwikkelen die verband houden met vrije tijd en ontspanning, zoals

zonnebrillen, strandkledij of accessoires. Maar het huidige businessplan dat is gebaseerd op 12.000 m2 van de 18.000 m2 die we van WDP huren, voorziet het gebruik van de totale oppervlakte van het gebouw in 2018 en een uitbreiding met 6.000 m2 extra tegen 2020. Zal Tempolog Belgium ook andere klanten aan zijn portefeuille toevoegen voor een betere spreiding van zijn activiteitenvolumes? “Nu onze ploegen goed functioneren, wordt dit mijn prioriteit”, verkondigt Ballestero.

VIRTUEEL SORTEREN Wat containervolumes aangaat, is Tempolog Belgium nog geen heel grote klant voor het multimodale platform van DP World in Trilogiport. “Alpargatas propt containers vol in Brazilië voor transport naar Marseille of Antwerpen”, vertelt Ballestero. “Drie weken voor de aankomst van de container in Luik, ontvangen wij de lijst met de producten die hij bevat. We hebben dus tijd om de artikelen virtueel te sorteren in ons WMS, de eerste pickinglijsten voor te bereiden en na te gaan wat in de reserve zal belanden. De rol van Setcargo is uitgespeeld na de douane-inklaring in Antwerpen. DP World neemt het transport van dozen tussen Antwerpen en Luik voor zijn rekening, met een volume dat varieert van 1 tot 8 containers per rit.” Deze

Patrick Ballestero: “Nu we goed ingewerkt zijn, gaan we op zoek naar bijkomende klanten.”

volumes zouden volgend jaar dus met 40 tot 50% moeten stijgen. Tempo One France staat voor het ogenblik nog altijd in voor het ‘transportluik’, maar daar komt binnenkort verandering in. Vanaf januari 2018 neemt de Nederlandse firma e-LLis Logistics uit Maastricht die activiteit immers over. Een kwestie van niet alle eieren in dezelfde mand te leggen.

Tempolog Belgium in het kort • Ligging: Trilogiport (Hermalle-sous-Argenteau) • Oprichting: mei 2016 • Personeel: 9 vaste medewerkers + uitzendkrachten • Infrastructuur: 18.000 m2, waarvan 12.000 m2 actueel in gebruik, gehuurd van WDP • Specialiteit: strandartikelen

Een artists impression van de toekomstige ‘Ghent Logistic Campus’ van Groep Heylen in Rieme-Noord.

Haven Gent zet stap vooruit in logistiek G

ent krijgt bijkomende logistieke kaarten in handen. Groep Heylen kiest de Oost-Vlaamse haven als vestigingsplaats voor een nieuw grootschalig platform en trekt daarvoor naar de zone Rieme-Noord. Aan het Kluizendok heeft na Distrilog ook Mainfreight zijn eerste magazijn bij WDP in gebruik genomen. Jean-Louis Vandevoorde

30

“De interesse voor de regio Gent is groot”, licht business development director David Batens de eerste investering van Groep Heylen in de Gentse haven toe. “Dit is voor ons meteen ook een strategische keuze. Op de Belgische markt zijn er in tegenstelling tot Nederland minder mogelijkheden om grote projecten neer te zetten. In Gent kan dat wel. Gent is bovendien uitstekend gelegen om bijvoorbeeld trafieken te behandelen die

in Zeebrugge aan land komen, regio’s zoals Noord-Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk te bedienen of de congestieproblemen rond Antwerpen te vermijden.” De vastgoedontwikkelaar uit Herentals wil van Gent een van zijn ankerplaatsen maken. Op de tekentafel liggen plannen voor 150.000 m² aan state-of-the art magazijnruimte op een concessie van 25 hectare. Die capaciteit verdeelt Heylen over veertien

31

Mainfreight trekt met cross-dock naar Eilandje

“Op de Belgische markt zijn er in tegenstelling tot Nederland minder mogelijkheden om grote projecten neer te zetten. In Gent kan dat wel.” David Batens (Groep Heylen)

loodsen met een oppervlakte van 8.400 tot 13.200 m² (eventuele mezzanines niet meegeteld) die de groep stapsgewijs wil optrekken. De totale investering beloopt 90 miljoen euro en biedt uitzicht op 400 nieuwe jobs.

CAMPUSCONCEPT De bouwaanvraag voor het volledige complex is al ingediend. “Er lopen volop commerciële gesprekken met een aantal potentiële gebruikers. Een snelle oplevering is cruciaal”, weet Batens. Een opstart van de bouwwerken vooraleer een vast contract kon worden afgesloten, sluit hij daarom niet uit. Het nieuwe platform krijgt de naam ‘Ghent Logistic Campus’ mee. Aan dat campusconcept van één aaneengeschakeld complex van magazijnen die intern met elkaar verbonden kunnen worden, tilt Heylen zwaar. “Wanneer je losstaande gebouwen neerzet, is het terreinverlies groter. Ons model biedt bovendien meer flexibiliteit om de ontwikkeling van klanten te begeleiden. Verschillende units kunnen voor eenzelfde speler aaneengeschakeld worden. Nu er opnieuw een trend naar centralisatie merkbaar is in logistiek, werkt dit bovendien kostenbesparend. Wij mikken dan ook op drie à vier grotere spelers voor het hele platform. Het is een concept dat we al met succes hebben toegepast op Antwerp East Port in Grobbendonk”, geeft de business development manager als uitleg.

WDP Intussen timmert WDP aan het Kluizendok voort aan de uitbouw van zijn het eigen ‘WDPort of Ghent Logistic Park’ dat een viertal jaar geleden in de steigers is gezet en dat

Naast zijn eerste magazijn op de achterkaai van het Kluizendok zet Mainfreight België (ex-Wim Bosman, ex-Maenhout - een tweede project op stapel in Gent. De logistieker gaat zijn crossdockoperaties volgend jaar overhevelen van zijn hoofdvestiging in Oostende naar het Eilandje in Zwijnaarde. Daar ligt aan de Ringvaart het watergebonden bedrijvenpark Tech Lane Ghent, vlak naast het klaverblad waar E40, E17 en R4 elkaar raken aan de zuidrand van de Arteveldestad. De Nieuw-Zeelandse groep zegt met die meer centrale locatie anderhalve miljoen kilometer aan trucking te kunnen uitsparen en de rendabiliteit van zijn distributieactiviteiten veilig te stellen. De bedoeling is het nieuw crossdockcenter van om en bij 9.000 m² tegen medio volgend jaar in gebruik te nemen. Het bestaande 8.000 m² grote crossdockplatform in Oostende zal Mainfreight omturnen tot extra logistieke ruimte. Op het Eilandje heeft Groep Heylen eveneens plannen. Die hebben in een eerste fase betrekking op een logistiek complex, ‘Ghent Gateway Logistics’ gedoopt, met een oppervlakte van 35.000 m² verdeeld over drie magazijnen. De bouwaanvraag is ingediend. Gesprekken met potentiële klanten lopen, zegt David Batens. moet uitgroeien tot een complex van om en bij 200.000 m² op een concessie van 30 hectare. “Niemand geloofde in Gent als locatie voor logistiek met toegevoegde waarde. Wij hebben hier pionierswerk verricht en krijgen nu navolging”, stelt CEO Joost Uwents met een verwijzing naar de komst van Groep Heylen op het nabijgelegen Rieme-Noord. Tegelijkertijd moet hij toegeven dat het een werk van iets langere adem kan zijn. Hij ziet de concurrentie met Nederland als voornaamste reden. “Er komen niet zoveel nieuwe deals naar Vlaanderen. Die gaan vaak naar Nederland. Er zullen niet heel snel veel vierkante meters naar het Kluizendok komen.” “We zijn bezig met een aantal dossiers. Interesse is er zeker”, voegt Uwents daar wel aan toe. “Wij geloven heel sterk in Gent.” Hij beschouwt het Kluizendok als de beste multimodale locatie in de regio. Een rechtstreekse spoorontsluiting van magazijnen is bij WDPort of Ghent een van de opties en de binnenvaartcontainerterminal ligt een steenworp ver.

MAINFREIGHT Mainfreight nam in september bij WDP zijn intrek in een gloednieuw magazijn van 9.000 m². Zowat 80% van die capaciteit dient om inkomende en uitgaande stromen van een grote klant op te vangen. Daarnaast is nog ruimte beschikbaar voor andere gebruikers. “Er lopen verschillende tenders”, zegt branch manager Frederic Gielis. Mainfreight beschouwt de nieuwe loods slechts als een eerste stap. De NieuwZeelandse groep heeft zijn zinnen gezet op een logistiek platform van 30.000 m², dat

een hoeksteen vormt in de groeistrategie voor de logistieke activiteiten met toegevoegde waarde. “Wij hopen binnen de twee jaar een tweede magazijn klaar te hebben”, stipt Gielis aan. De ambitie is daarbij zowel geografisch uit te breiden als nieuwe marktsegmenten aan te boren. De tewerkstelling ziet de branch manager op korte termijn toenemen van 15 naar 25 à 30 mensen.

DISTRILOG Ook Distrilog, de eerste klant van WDP aan het Kluizendok, koestert nog steeds uitbreidingsplannen. Bij de ingebruikname van het magazijn van 22.000 m² (met ADR-capaciteit) waarmee het bedrijf medio vorig jaar in Gent van wal stak en waar plaats is voor ongeveer 32.000 paletten, legde Distrilog de ambitielat op ‘zowat 60.000 m²’. De logistieker uit Willebroek richt het vizier daarbij op andere goederenstromen van en naar Oost- en West-Vlaanderen. Het eerste magazijn is vandaag ‘voor 100% in gebruik’ en doet dienst als een draaischijf voor oliederivaten van verschillende klanten, met BP Lubricants als voornaamste opdrachtgever, vertelt sales director Bryan Beutels. Zijn verwachting is dat de tewerkstelling verder zal toenemen van 40 naar 45 mensen. De boot voor de volgende stap in het Gentse verhaal houdt hij wel nog even af. “We kijken daar wel naar en er is belangstelling vanuit de markt”, klinkt het. “Maar het zal wellicht iets voor eind 2018 of begin 2019 worden.” Dat is een jaartje later dan bij de opening van de eerste loods als mogelijke termijn was vooropgesteld.

Het gloednieuwe magazijn van Mainfreight op het ‘WDPort of Ghent Logistic Parc’.

Drie groeizones op linkeroever zeekanaal Logistiek is in de haven van Gent al langer een sterk uitgebreide bedrijvigheid op de rechteroever van het zeekanaal naar Terneuzen. Dienstverleners en vervoerders als Katoen Natie, Volvo Parts, DSV, GWS, Tailormade, Galliker, DFDS Logistics, enz. hebben honderdduizenden vierkante meter aan magazijnruimte staan in het Skaldenpark of Hulsdonk. Producenten zoals Gates (aandrijfriemen en slangen) hebben er eigen Europese distributiecentra neergepoot. Naar de toekomst toe wachten groeipolen op de linkeroever, rond of nabij het Kluizendok, op (verdere) ontwikkeling. Daar is in totaal zo’n 660 hectare aan bouwrijpe bedrijventerreinen beschikbaar. • Het Kluizendok zelf - “één van de grootste greenfields in Europa”, zegt het Havenbedrijf - is goed voor 400 ha, waarvan nog steeds een 300-tal te begeven is. In de zuidwesthoek van die zone bouwt WDP zijn ‘WDPort of Ghent Logistic Park’ uit, waar voor 200.000 m² aan overdekte opslagcapaciteit moet komen. Distrilog en Mainfreight hebben hun intrek genomen in de eerste twee magazijnen. • Rieme-Noord is 100 hectare groot en is bedoeld als een droge haven voor distributie en logistiek. Het Havenbedrijf mikt op investeerders die gaan voor “homogene blokken van minstens tien hectare”. Met Groep Heylen trok het alvast een eerste grote klant over de streep. • De Nest, “één van de grootste private projecten in Vlaanderen”, biedt in totaal 160 ha. Onder meer Ahlers Logistics is daar al langer actief. Momenteel ontwikkelt G2i (Ghent Industrial Investment) de zone ‘Grote Nest’. Die ligt het dichts bij het zeekanaal en is in het bijzonder bestemd voor havengerelateerde bedrijven. Daar is koellogistieker Northfreeze/Nortraffic een nieuwe vestiging aan het bouwen. De drie zones palen rechtstreeks aan de R4-West, die een vlotte ontsluiting biedt naar de E17, E40 en E34. Aan het Kluizendok is via de Interface Terminal Ghent van Stukwerkers en Masterbulk aansluiting mogelijk op de binnenvaart (voor containers van en naar Antwerpen, Rotterdam, Kortrijk, Rijsel, Valenciennes, Parijs…) en op het spoor (met momenteel al de dagelijkse verbinding van Shuttlewise naar Noord-Italië voor intermodale eenheden). Het deel van het Kluizendokcomplex waar WDP al aan de slag is,valt niet onder de wet op de havenarbeid. Datzelfde geldt voor Rieme-Noord en De Nest. DE NEST

RINGVAART

GENT

EVERGEM

KLUIZENDOK

ZUIDDOK

SIFFERDOK

32

RIEME NOORD

NOORDOK MIDDENDOK

GROOTDOK

KLUIZENDOK

KANAAL GENT-TERNEUZEN

MERCATORDOK RODENHUIZEDOK

MOERVAART

ZELZATE

PUBLIREPORTAGE

De Haven van Brussel Een logistieke facilitator

E

en groot gedeelte van de bevoorrading van Brussel gebeurt via de haven, zowel voor voedingswaren als voor olieproducten, bouwmaterialen en metaal.

Dat bewijzen de cijfers van het goederentransport

kanaal, om stedelijke distributie via de waterweg te

werf Nautilus, een groot vastgoedproject tussen het

via de binnenvaart in Brussel. In 2016 werd immers

kunnen organiseren en goederen zo dicht mogelijk

kanaal en de Industrielaan.

6,5 miljoen ton goederen via de waterweg vervoerd

bij de eindgebruiker te laten leveren. Zo worden de

De betrokkenheid van de Haven bij de stedelijke

in de hoofdstad. Met bijna 30.000 teu (twenty-foot

externe kosten van 'de laatste kilometer' verlaagd.

distributie is al reĂŤel, maar deze zal nog meer struc-

equivalent unit) vorig jaar, is het containertransport

Op die platformen zullen zowel consumptiegoede-

tureel worden eenmaal het netwerk van logistieke

in het Brusselse havengebied nog nooit zo groot

ren als bouwmaterialen behandeld worden.

platformen gerealiseerd is.

geweest.

Een voorbeeld: onlangs werden in het Stedelijk

De Haven van Brussel heeft ook tot doel om nieuwe

Overslagcentrum

trafieken te ontwikkelen. Concreet werkt de Haven

Anderlecht 223 palletten gelost met 310 ton beton-

aan een netwerk van overslagplatformen langs het

blokken. Het transport was bedoeld voor de bouw-

Haven van Brussel

/

Redersplein 6

/

1000 Brussel

/

van

het

Biestebroekdok

Tel. +32 2 420 67 00

/

in

www.port.brussels

/

lvandenbroeck@port.brussels

BINNENVAART

West-Vlaanderen bouwt netwerk van performante logistieke gateways uit D

e POM West-Vlaanderen is katalysator voor een aantal projecten die van de regio een performante logistieke draaischijf moeten maken. Ze investeert onder meer in de uitbreiding en ontwikkeling van binnenvaart- en spoorterminals, intermodale verbindingen en regionale luchthavens. Koen Heinen

De West-Vlaamse ontwikkelingsmaatschappij wil de regionale gateways uitbouwen tot efficiënte draaischijven in de logistieke keten van de verladers. Om die strategie vorm te geven werd het investeringsvehikel NV Westpoort opgericht. Daarmee participeert de POM in infrastructuurprojecten. “Met deze kapitaalinbreng kunnen we investeringen versnellen en West-Vlaanderen aantrekkelijker maken voor hoogwaardige logistieke dienstverleners”, zegt Alexander Demon, afdelingshoofd Transport & Logistiek bij de POM West-Vlaanderen. Voor de huidige legislatuur van zes jaar beschikt de POM over een investeringsbudget van 6,3 miljoen euro. “Het geld dat we investeren recupereren we via concessievergoedingen. Ondertussen nemen we het investeringsrisico voor de ondernemingen weg”, zegt Demon.

WIELSBEKE In 2014 nam de POM West-Vlaanderen River Terminal Wielsbeke langs de Leie over van Katoen Natie. Ze gaf hem in 2015 opnieuw in concessie aan Delcatransport voor wat de containerafhandeling betreft en aan Shipit voor bulk en palletvervoer. Waterwegbeheerder 34

Waterwegen en Zeekanaal (W&Z) en de POM West-Vlaanderen investeren in een 80%-20%-verhouding samen 4,3 miljoen euro in de uitbreiding van de terminal. Concreet gaat het om de verlenging van de kaaimuur met 85 meter, zodat in de toekomst drie schepen tegelijkertijd kunnen laden en lossen. De investering gebeurt onder meer met het oog op de realisatie van de binnenvaartverbinding Seine-Schelde, maar de POM wil ook een nieuw binnenvaartproduct opstarten op Zeebrugge in het vooruitzicht van de doorstart van de diepzeecontaineractiviteiten in de kusthaven.

“Voorlopig is het nog wachten op subsidies van de Vlaamse overheid. Die talmt omdat het spoor nog steeds federale bevoegdheid is.” W&Z heeft ondertussen 6,5 ha aanpalende gronden aangekocht, waarvan ongeveer 3 ha wordt gebruikt voor uitbreiding van de terminal. De overige 3,5 ha wordt in de

markt gezet voor de ontwikkeling van magazijnen. De POM ziet in Wielsbeke het perfecte ontkoppelpunt dat de rol kan vervullen van ‘extended gateway’ van onder meer de zeehavens Antwerpen en Zeebrugge. Vanuit Wielsbeke is er momenteel vijfmaal per week een verbinding met de haven van Antwerpen. Vorig jaar behandelde de terminal 12.000 TEU. Voor de eerste helft van 2017 zit de terminal al aan 8.000 TEU, zodat voor het hele jaar de 15.000 à 16.000 TEU in zicht zijn. De uitbreiding moet in 2018 klaar zijn.

NIEUWE TERMINAL Op het kanaal Roeselare-Leie gaan W&Z en de POM West-Vlaanderen ter hoogte van Schaapsbrugge een nieuwe binnenvaartterminal ontwikkelen voor bulk- en palletgoederen. Daarmee willen ze anticiperen op het groeiende vervoer via het water in dit segment. In een 80%/20%-verhouding wordt ongeveer 5,5 miljoen euro geïnvesteerd in een 2 ha grote terminal. Tegen 2020 willen de initiatiefnemers hier jaarlijks 100.000 ton overslagen. De POM gaat binnenkort op zoek naar exploitanten. Samen met W&Z en de KU Leuven gaat de POM West-Vlaanderen in het najaar van 2018

35

De River Terminal Wielsbeke krijgt een langere kade en ruimte voor logistieke activiteiten.

testvaarten organiseren met een autonoom varend vaartuig op de IJzer. “Enkel door onbemand varen mogelijk te maken kunnen kleine vaarwegen zoals in de Westhoek, competitief worden ontsloten via de binnenvaart“, is de POM van oordeel.

Alexander Demon: “Door te participeren in infrastructuurprojecten kan de POM West-Vlaanderen investeringen versnellen en de provincie aantrekkelijker maken voor hoogwaardige logistieke dienstverleners.”

LAR is een belangrijke spoorhub voor de regio Kortrijk, Doornik en Rijsel”, benadrukt hij. De spoorterminal is in concessie gegeven aan Delcatransport, dat ook operator is in Wielsbeke. Vanop de terminal worden regelmatige spoorverbindingen aangeboden naar de haven van Antwerpen.

SPOOR Ook voor de spoorterminal op de logistieke zone LAR (Lauwe-Aalbeke-Rekkem) loopt een uitbreidingsdossier. De uitbreiding moet toelaten om het containervervoer per spoor te optimaliseren. Bedoeling is de lengte van het spoor van de huidige 450 meter te verlengen tot 650 meter. Ook het platform wordt uitgebreid. “Er is een investeringsdossier ingediend voor het project samen met de intercommunale Leiedal, die eigenaar is van de terminal, en spoornetbeheerder Infrabel”, zegt Demon. Voorlopig is het nog wachten op subsidies van de Vlaamse overheid. Die talmt omdat het spoor nog steeds federale bevoegdheid is. “Door het langere spoor kunnen volledige bloktreinen gevormd worden voor het containervervoer en kan de frequentie opgevoerd worden. We willen ook een ontsluiting realiseren naar de haven van Zeebrugge. De

NIEUWE VERBINDINGEN Naast de geplande spoor- en binnenvaartverbindingen tussen de haven van Zeebrugge enerzijds en de terminals LAR en Wielsbeke anderzijds, streeft de POM West-Vlaanderen via participatie in het Vlaams-Nederlandse Interreg-project SYN-ERGIE naar de realisatie van een spoor- en binnenvaartverbinding op de corridor West-Vlaanderen/Nederlands Limburg. Samen met haar Nederlandse tegenhanger LIOF wil de POM een ‘verladerscommunity’ samenbrengen om vervolgens in samenspraak met relevante operatoren en logistieke dienstverleners een gedragen, concurrentieel dienstenaanbod te lanceren. Tegen eind 2018 is een eerste pilot gepland. Luchthavens De regionale luchthavens van Oostende en Kortrijk-Wevelgem passen eveneens in de logistieke strategie van de POM West-

Vlaanderen. Samen met Belgocontrol en met financiering van de Vlaamse overheid wil de POM Kortrijk-Wevelgem uitbouwen tot een zakenluchthaven en er in de toekomst opnieuw expresvrachten aantrekken. Om het vrachtvervoer op de luchthaven van Oostende nieuw leven in te blazen heeft de POM de ‘Air Cargo Cooperation OstendBruges’ in het leven geroepen. Via dit platform wil het onder meer inzetten op het vervoer van levende dieren zoals paarden en op ‘perishables’ of verse producten via de luchthaven.

What grants are available in Wallonia ?

© CBR

© SPW-DPVNI

© SPW-DPVNI

How to integrate inland shipping into your logistic chain ?

Wallonia, inland port of Europe - New film ! https://www.youtube.com/user/DPVNIWallonie Service public de Wallonie Direction générale ”Mobilité et Voies hydrauliques” Département de la Stratégie de la Mobilité

DPVNI

2017 © SPW - DVPNI

Inland waterways and intermodality in Wallonia : THE economical and eco-friendly logistic choice

Direction de la Promotion des Voies Navigables et de l’Intermodalité

PUB_PRESSE_TRANSPORT_V4_202x130_FR-AN_2017_11_28-DEF_IMPRESSION.indd 1

Rue Forgeur 2 • B-4000 Liège Tél. : +32 (0)4 220 87 50 Fax : +32 (0)4 220 87 60 dpvni@spw.wallonie.be http://voies-hydrauliques.wallonie.be

Contact us ! 28/11/2017 11:05:23

ALL TECHNOLOGIES, THE CHOICE IS YOURS! Traction, AGM, GEL, Li-Ion batterijen voor allerlei types toestellen. Nijverheidslaan +50/56, B-8540 Deerlijk, Belgium - T +32 (0) 56 61 79 77 - F +32 (0) 56 61 79 55 - info@batterysupplies.be - www.batterysupplies.be

37 De concessiehouders langs het kanaal worden aangemoedigd om ook de waterweg te gebruiken: hoe meer ze via het water vervoeren, hoe groter de reductie op de concessievergoeding.

HAVEN VAN BRUSSEL

“Haven inzetten in de last mile logistiek” I

n het lopende beheerscontract met het Brusselse Gewest heeft de Haven van Brussel de rol toebedeeld gekregen van ‘logistiek facilitator’. Co-directeurs-generaal Alfons Moens en Philippe Matthis leggen uit hoe ze die rol vertalen in concrete projecten, met de focus op ‘last mile’ logistiek. Op langere termijn wordt gemikt op de creatie van nieuwe logistieke platformen in de haven. Koen Heinen

In de haven van Brussel lopen momenteel voor 30 miljoen aan investeringen in verschillende projecten, zoals het Bouwmaterialendorp aan het Vergotedok, de cruiseterminal in de Voorhaven en de herverkaveling van het terrein tussen het TIR-centrum en Tour & Taxis voor de vestiging van nieuwe ondernemingen. Maar zoals in het beheerscontract vastgelegd, focust de haven zich nu volop op het faciliteren van logistieke projecten, voornamelijk met betrekking tot de ‘last mile’. “Die nieuwe rol als logistiek facilitator is zeer belangrijk. We zijn begonnen met een pilootproject in het kader van het Europese project LaMiLo (Last Mile Logistics), dat de leefbaarheid moet aantonen van duurzame logistiekprojecten in een stedelijke omge-

ving. Het pilootproject werd opgestart met CityDepot, dat zich in 2014 in een gebouw van 1.000 m² in het TIR-centrum kwam vestigen. Ondertussen hebben we hen een ruimte ter beschikking gesteld in de Voorhaven die vijfmaal groter is. Dit project loopt goed. Ik ben er steeds meer van overtuigd ben dat pilootprojecten een nieuwe dynamiek kunnen teweegbrengen. Ze kunnen ervoor zorgen dat een doel sneller bereikt wordt”, zegt Philippe Matthis. “CityDepot is overgenomen door bpost maar behoudt zijn concessie in de haven. Ze hebben ondertussen een klantenbestand van 8.000 handelaars in Brussel. Het concept is bijna dat van een circulaire economie. Zij leveren niet enkel de goederen bij de klant,

maar bieden ook andere diensten aan. Ze nemen afvalstromen zoals papier en karton mee terug en beheren die voor rekening van de klant. En in de vrijgekomen plaats in het TIR-Centrum is Bubble Post neergestreken. Dit zijn twee prototypes van stadsdistributiecentra”, voegt hij toe.

AAN WATER KOPPELEN “We willen dergelijke centra nu ook aan de waterweg koppelen. In Anderlecht aan het Biestebroekdok hebben we onlangs een stedelijk distributieplatform in concessie gegeven aan Blue Line Logistics, dat er met zijn ‘Pallet Shuttle Barges’ onder meer bouwmaterialen afzet. Het idee is om ook hier in het centrum zoiets te ontwikkelen aan het

Op langere termijn wil de haven een logistiek platform creëren op de site SchaarbeekVorming in de Voorhaven.

aan het Vergotedok. Er zijn ook locaties in de Voorhaven die daarvoor geschikt zijn, zowel voor grote stukken als voor gepalettiseerde

Vergotedok. Operatoren hebben zichzelf al komen aanbieden”, zegt Matthis.

VAN ‘LAATSTE KILOMETER’ TOT ‘LAATSTE METER’ Volgens Alfons Moens speelt de haven met stedelijke distributie ook in op e-commerce. “CityDepot en Bubblepost reiken nieuwe diensten aan. Naast het bevoorraden, stockbeheer en het terugnemen van lege verpakking, halen ze goederen op die de handelaars online verkopen en normaal door hen naar het postkantoor gebracht worden. Ze nemen ze mee naar hun depot, waar ze opgehaald worden door bpost of een andere pakjesdienst”. “Die diensten passen in de beperkingen die steden gaan opleggen met lage emissiezones. In de toekomst zal zelfs de mogelijkheid bestaan om in ondergrondse parkings een deel te reserveren waar goederen met ecologische voertuigen worden aangeleverd, om ze vandaar nog fijnmaziger te verdelen. Dat moeten we dan misschien niet de ‘laatste kilometer’, maar de ‘laatste meter’ noemen, wanneer men ook met bestelwagens niet meer in voetgangerszones kan komen”, aldus Moens.

AANPASSEN AAN NIEUWE LOGISTIEKVORMEN “Wat wij doen is onze infrastructuur aanpassen, zodat die nieuwe logistiekvormen kunnen geïntegreerd worden in het nieuw concept van beperkte toegankelijkheid van 38

de stad tijdens bepaalde uren. Dat is het concept waarop we inspelen. Om onze nieuwe functie te promoten, stellen we bijvoorbeeld onze transportdeskundige ter beschikking van de bedrijven. Hij kan hen een nieuwe visie en mentaliteit bijbrengen over hoe ze hun goederen kunnen transporteren. Het is niet alleen de modal shift, maar vooral ook de mental shift die heel wat tijd en energie vraagt”, zegt hij.

VERPLICHT WATERWEGGEBRUIK “De concessiehouders langs het kanaal zijn verplicht om ook de waterweg te gebruiken. Wij proberen hen ook aan te moedigen: hoe meer ze via het water vervoeren, hoe groter de reductie op de concessievergoeding. Ook trachten we - samen met de besturen die vergunningen afleveren - de bedrijven te verplichten om bij grote bouwwerven de waterweg te gebruiken. Wij geven zelf het goede voorbeeld en tonen dat het werkt. Zowel voor het Bouwmaterialendorp als voor de cruiseterminal hebben we dat in het lastenkohier opgenomen. Ook voor de heraanleg van de Havenlaan zouden alle materialen via het water aangevoerd kunnen worden”, voegt Moens toe.

BOUWMATERIALEN “Als facilitator willen we verschillende hubs langs het kanaal creëren, zoals aan het Biestebroekdok en in de nabije toekomst

goederen. Dat kunnen ook gebruiksgoederen zijn. Er zijn al testen uitgevoerd met onder meer bier. Maar in eerste instantie concentreren we ons op bouwmaterialen. De bouwsector vertegenwoordigt 55 tot 60% van de totale haventrafiek. Die keten willen we verder ontwikkelen”, klinkt het verder. Volgens Moens zal de kilometerheffing daarbij helpen. “Een vrachtwagen komt toe met een lading paletten en rijdt leeg terug, maar betaalt de heffing ook voor de terugrit. De bedrijven maken hun rekening en overwegen dan om hun bouwmaterialen via de waterweg te vervoeren. Daarop concentreren we ons”.

LANGE TERMIJN Matthis benadrukt dat op langere termijn er de site Schaarbeek-Vorming in de Voorhaven is. “Het idee is om er een logistiek platform te creëren. In eerste instantie mikken we ook daar op stedelijke distributie. Daarna zullen we zien wat de markt doet en kunnen er ook grotere logistieke spelers komen. Eerst moeten we ervoor zorgen dat we het terrein, dat eigendom is van het Fonds voor Spoorinfrastructuur, kunnen verwerven. Dat is een project op de lange termijn. Het staat geprogrammeerd in het Masterplan, maar eerst moeten een aantal acties ondernomen worden”. “Daar is ongeveer 45 ha beschikbaar. Het terrein heeft het voordeel dat het spoorgebonden is, vlakbij de containerterminal ligt, qua bevoorrading gemakkelijk bereikbaar is vanaf de ring en toch ook dichtbij voor stadsdistributie. Waar zijn er in Brussel nog dergelijk ruimtes? We gaan dat uitspelen. Dit zal een aantrekkingskracht hebben op logistieke spelers die instaan voor de bevoorrading van de stad”, voegt Moens tot slot toe.

NEWS UniCarriers breidt het assortiment elektrische meelooppallettrucks uit Met de MDW en de MDE presenteert UniCarriers voor het eerst een elektrische meelooppallettruck met een centraal geplaatste dissel en middenwiel. Mede dankzij de hefhoogte van 220 resp. 735 mm, presteren deze pallettrucks gemakkelijk op steile en oneffen vloeren. De nieuwe elektrische meelooppallettrucks zijn geschikt voor binnen- en buitengebruik en nu al leverbaar. Volgens de constructeur zijn deze elektrische meelooppallettrucks compact, veelzijdig en breed inzetbaar.

39

Toyota Material Handling bouwt nieuw hoofdkwartier in Willebroek MG Real Estate start binnenkort met de bouw van een nieuw hoofdkwartier voor Toyota Material Handling op een terrein van 20.500m², vlak aan de ingang van het bedrijventerrein Parc De Hulst in Willebroek. In het nieuwe gebouw worden zowel het Belgische als het Europese hoofdkantoor onder één dak gebracht. Vandaag zijn ze respectievelijk in Wilrijk en Brussel gelegen. Het vastgoedbedrijf gaat voor Toyota Material Handling een gebouw van 3.750 m2 neerzetten met vergaderzalen, een centraal opleidingscenter, een polyvalente zaal met terras en groendak, en een catering over het hele derde verdiep. Daarnaast komt nog voor 8.800 m2 aan atelier, showroom en warehouse.

ASSA ABLOY Entrance Systems producten nu onder één merk Om het brede productenaanbod te benadrukken heeft ASSA ABLOY Entrance Systems al zijn producten onder één ASSA ABLOY merk gebracht. Doelstelling is om het globale assortiment producten en diensten verder uit te bouwen, net als de capaciteit om volledige gebouwen uit te rusten met geautomatiseerde toegangsoplossingen. Voor klanten betekent dit dat vanaf 1 december 2017 de merknamen Besam, Crawford, Albany en Megadoor op de markt zullen komen onder de naam ASSA ABLOY.

Volgens TMH-managing director Hugues Van Espen groeit het bedrijf in België zeer fors. “Hierdoor is de tijd rijp voor een nieuw en duurzaam gebouw, waar zowel onze Belgische als Europese afdeling zal worden ondergebracht. Wij kijken er naar uit om nauwer te kunnen samenwerken met onze collega’s van TMH Europe”, zegt hij. MG Parc De Hulst is gelegen langs de N16, tussen de A12 en de E19 Antwerpen/Brussel. Andere bedrijven die er zich gevestigd hebben, zijn onder andere Dachser, Decathlon, Nedcargo en Makro Metro.

Sneldrogende herstelling van voegen & barsten in beton

NEWS ‘Same day delivery’ in België helemaal niet populair Een levering op de dag van de bestelling lijkt steeds minder belangrijk te worden voor de Belgische e-shopper. Slechts 24% heeft daar interesse voor. Leveringen binnen het uur of de twee uur scoren nog slechter (20%), alsook leveringen op zondag (21%). Dat hebben de onderzoekers van de DPD ‘E-shopper Barometer’ vastgesteld, die zopas voor de tweede keer is gepubliceerd.

Berijdbaar binnen de 2 uur na afwerking Hoge chemische weerstand Temperatuurbestendig Compatibel met andere vloerbekledingen en coatingsystemen Geringe tot geen geluidsoverdracht Sterk belastbaar voor Vulkollan- en polyamidewielen Slijtage- en onderhoudsvrij, lange levensduur

Doenaertstraat 2 - B-8510 Kortrijk-Marke Tel. +32 56 31 48 16 - info@inconcrete.be

www.inconcrete.be

40

Er is daarentegen een zeer duidelijke voorkeur van de Belgische e-shoppers voor ‘next day delivery’. 81% van hen is meer geneigd om te bestellen als de levering de volgende dag mogelijk is. Vorig jaar was dat percentage nog 84%. Het merendeel van de Belgische e-shoppers (71%) kiest ervoor om bij een bepaalde website/retailer een bestelling te plaatsen indien deze de levering tot op 1 uur nauwkeurig kan verzekeren. Als de consument ook zelf de dag en het tijdstip tot op 1 uur nauwkeurig kan selecteren, dan stijgt dat percentage tot 75%. Gratis levering is voor 91% van de Belgische onlineconsumenten een must. In de praktijk blijkt dat men ze gehoor geeft: 73% van hen gaf aan dat voor de levering van hun laatste bestelling, geen kosten werden aangerekend.

41

PostNL opent extra depots in Wommelgem en Namen PostNL heeft twee nieuwe distributiecentra geopend in België. Tot nu toe organiseerde de pakjesvervoerder de distributie vanuit vijf lokale depots in Wilrijk, Vilvoorde, Sint-Niklaas, Roeselare en Sint-Truiden. Met de twee extra locaties, in Wommelgem en Namen, wil het bedrijf niet alleen de groeiende volumes in de pakjesmarkt beter verwerken, maar ook Wallonië beter afdekken. PostNL bezorgde in België in de eerste negen maanden van dit jaar ruim 30% meer pakketten dan in dezelfde periode vorig jaar. In Wallonië is het pakjesbedrijf sinds januari 2016 actief. De opening van een depot in Namen maakt een efficiëntere dienstverlening in het Franstalige landsgedeelte mogelijk. “De ligging draagt bij aan landelijke dekking voor heel België, wat de logistieke en operationele efficiëntie ten goede komt”, zegt Rudy Van Rillaer, managing director PostNL België..

Jost Group neemt Charlier over Jost Group heeft de bedrijven Charlier Logistics in Recogne en N. Charlier International in het Groot-Hertogdom Luxemburg van de familie Charlier overgenomen. Deze overname ligt in het verlengde van die van de firma Nadin in maart jongstleden. Toen werd de intentie van de Jost Group al duidelijk om zich op de Luxemburgse markt te profileren in de sector van de fijnmazig distributie. Charlier Logistics is op dat gebied een gevestigde waarde, via het DHB-netwerk (Distributie Holland België). Dat is actief in de distributie van goederen, vanaf pakjes van één kilo tot volledige pallets. Binnen DHB is de dienstverlening gegarandeerd binnen de 24 uren voor de hele Benelux. In Vlaanderen in Distrilog de partner.

Handling

2

016 was het beste jaar ooit voor de verkoop van goederenbehandelingsmaterieel, zo klopte sectorfederatie Sigma zich op de borst. We trokken naar enkele belangrijke spelers op de Belgische markt voor duiding, verklaringen, en voorspellingen. Timothy Vermeir

GOEDERENBEHANDELING: TRENDS EN VOORSPELLINGEN

Elektrische aandrijving, flexibiliteit en partnerschappen 42

43

“België is en blijft een distributeursland en de recente investeringen bevestigen dit”

Harm De Vries: “Bedrijven kiezen vaker voor AVG’s of halfautomatisering, bijvoorbeeld met RFID, of ons FleetRadar-systeem voor magazijnnavigatie. Dat is het laaghangend fruit voor ondernemingen.”

Eerst even kort de cijfers voor de hele sector. In 2016, zo blijkt, brak de sector voor behandelingsmaterieel door de magische grens van 10.000 stuks. Met de 10.716 verkochte eenheden deed de sector het maar liefst 10,2% beter dan een jaar eerder. Daarvan zijn er opnieuw een record! - 60,7% die elektrisch aangedreven zijn, geeft Hugues Van Espen, voorzitter Goederenbehandeling van Sigma en directeur van Toyota Material Handling België, aan. “En dat terwijl enkele jaren geleden de verhouding nog fifty-fifty was.” In haar jaarrapport maakt Sigma onderscheid tussen de elektrische vorkheftrucks, de thermische vorkheftrucks en de magazijntrucks zoals de reachtrucks, de orderpickers, de pallettrucks... Vooral die derde groep groeide sterk, met een stijging van maar liefst 13,1%, zegt Van Espen. “België is en blijft een distributeursland en de recente investeringen bevestigen dit”, verklaart hij. Hoe het bij de individuele ondernemingen zit? “Het zou me verbazen mocht er iemand

in de sector zeggen dat het niet goed gaat: er is een duidelijke stijgende trend in de markt”, reageert Kurt Boudt, marketing manager bij B-Close. “Wij zien bovendien dat de cijfers voor dit jaar nog overtroffen zullen worden. Wat daar voor ons bovenop komt, is dat wij ons marktaandeel in die aanzwellende markt nog zien vergroten.”

“We kunnen 40% meer productiviteit realiseren met de autonome orderpicker”

Waar de stijging vandaan komt? De marketingverantwoordelijke van B-Close wijst erop dat de investeringen lang op een zeer laag pitje hebben gestaan: ondernemingen stelden lange tijd hun aankopen uit omwille van de onzekerheid die er was. Vandaag zijn ze

opnieuw gaan investeren in interne transportmiddelen. “Wij hebben het overigens goed gedaan tijdens die dip, omdat bedrijven die geen nieuwe toestellen kopen, de bestaande extra moeten onderhouden. Dat is iets waar wij als onafhankelijke verdeler en servicebedrijf van profiteren”, vult Boudt aan. Ook bij Jungheinrich heerst tevredenheid. Harm De Vries, managing director bij Jungheinrich België, ziet dat ons land nu weer aansluit bij de groei die al merkbaar was in de landen rondom ons. “De voorgaande jaren was de Belgische markt wat achterop gebleven, maar nu zien we dat het ook hier beter gaat”, klinkt het aan telefoon. Leve de elektromotor Een sectorbrede trend die de individuele spelers bevestigen, is die van verbrandingsmotor naar elektromotor. “In België daalt het aandeel verbrandingsmotoren van 24,4% naar 12,7%. Jungheinrich stond als merk altijd al iets zwakker op de markt voor de verbrandingsmotoren, dus daar proberen we nu onze positie te versterken, al merken we de trend uiteraard ook”, aldus De Vries. Die ontgaat ook Jean-Paul Dubois, CEO bij Still België, niet. “Wij zien een duidelijke verschuiving van verbrandingstrucks naar elektrische. De reden daarvoor is uiteraard het thema milieuverantwoordelijkheid die een steeds grotere rol speelt in de maatschappij. Een andere reden is ongetwijfeld de weer stijgende brandstofprijzen. De aanschafprijs voor heftrucks met een verbrandingsmotor is voordeliger. Maar op lange termijn hebben de elektrische heftrucks het voordeel dat ze beduidend minder service- en energiekosten met zich meebrengen. Daarbij zijn de ontwikkelingen op het gebied van batterijtechnieken behoorlijk trending.” Opvallend voor De Vries is onder meer de ‘opwaardering’ van de ‘goede oude’ transpallet: de handtranspallet moet het meer en meer afleggen tegen het elektrisch aangedreven

Handling exemplaar. De Jungheinrich-topman ziet, naast de daling van de prijs, daarin ook een toenemend belang van ergonomie. “Voor een betrekkelijk lage meerprijs kan je een belangrijke verbetering op vlak van ergonomie realiseren”, zegt hij. Dat is een teken van een veel bredere trend waarbij ergonomie, gebruiksgemak, arbeidsveiligheid en verzuimreductie steeds hoger op de agenda van de ondernemingen komt te staan. Behalve de transpallet met elektromotor ziet hij immers ook meer aandacht voor opleidingen, technische inspecties en onderhoud.

LOGISTIEKE PLATFORMEN Er is veel minder beweging in het klantenbestand van de verschillende spelers. Zoals Boudt het zegt: “Er is niet echt een sector die eruit springt, wat waarschijnlijk ook te maken heeft met het feit dat wij aan de meest uiteenlopende ondernemingen leveren, van de kleine zelfstandige tot de zeer grote spelers. Wij hebben zelf ook geen voorkeur voor bepaalde sectoren maar bieden een oplossing voor iedereen.” De Vries zit op dezelfde lijn: grote verschuivingen zijn er niet. Wel merkt hij dat e-commerce zijn opgang maakt. Dat heeft wat impact heeft op de magazijnen en hun inrichting, maar minder op de toestellen die gebruikt worden. Een belangrijke trend is ook de consolidatie: logistieke platformen worden steeds groter, merkt Jean-Paul Dubois op. “En dus wordt er steeds meer bekeken hoe de goederenstroom in logistieke operaties geoptimaliseerd kan worden.” En dat heeft uiteraard ook een effect op het goederenbehandelingsmaterieel dat dergelijke bedrijven inzetten.

CASH EN FLEXIBILITEIT Opvallend: vragen we aan onze gesprekspartners hoe hun klanten hun materieel financie-

Harm De Vries: “We zien dat de loodzuurbatterij plaats maakt voor de lithium-ion-batterij. Dat komt niet alleen door de technologische vooruitgang, maar ook dankzij de schaalgrootte: door de auto-industrie groeit de markt, waardoor de prijs daalt.”

ren, krijgen we uiteenlopende antwoorden. Kurt Boudt ziet een toename van het aantal klanten dat rechtstreeks betaalt. “De economie trekt aan, en blijkbaar hebben ondernemingen meer en meer cash, waardoor er minder financiering nodig is”, veronderstelt hij. “Wat we - in dezelfde lijn - ook zien, is dat er minder gekozen wordt voor contracten met periodiek onderhoud, maar dat meer bedrijven kiezen voor ‘all-in maintenance’. Dat heeft ook te maken met het feit dat de toestellen eigendom zijn van onze klanten, en ze dus ook bezorgd zij om de restwaarde.” Bij Still klinkt een heel ander geluid. Jean-Paul Dubois ziet dat er juist meer leasecontracten worden afgesloten. “Het gaat dan om operationele leasing, inclusief full-service en desgevallend zelfs verzekeringen: de totale ontzorging waarbij bedrijven geen omkijken meer hebben naar de vloot. Verandert een logistieke situatie en is er sprake van een piekopvang, dan past men gemakkelijk via ‘short term rental’ het huidige transportmaterieel aan. Men huurt alleen extra en tijdelijk intern transport wanneer er ook daadwerkelijk winst gemaakt wordt.” Ook bij Jungheinrich ziet men dat flexibiliteit meer dan vroeger belangrijk is. “De grote

Er is een duidelijk stijgende trend in de markt. Volgens Kurt Boudt (B-Close) doet de markt het goed en klaagt niemand.

44

driver hier is dat de logistieke sector heel erg in beweging is, waardoor het voor bedrijven heel erg moeilijk wordt om in de toekomst te kijken”, verklaart Harm De Vries. “We zien bovendien dat zij niet langer wensen om hun kapitaal in de interne transporttoestellen te steken, maar in de eigenlijke business.” De discussie aankopen-huren zal volgend jaar nog aan belang winnen, voorspelt De Vries nog. Immers, de nieuwe boekhoudkundige IFRS-regels die dan van kracht worden, ma-

“Voor een betrekkelijk lage meerprijs kan je een belangrijke verbetering op vlak van ergonomie realiseren”

ken dat leasing onder bepaalde omstandigheden wél in de balans zal moeten worden opgenomen, namelijk wanneer het commercieel risico bij de huurder ligt en niet bij de verhuurder. “We zullen dus andere vormen zien, waarbij het commercieel risico bij de verhuurder komt te liggen. Dat is iets waar wij op inspelen, omdat - voornamelijk voor grote beursgenoteerde bedrijven - het belangrijk is dat bepaalde boekhoudkundige indicatoren goed blijven.”

45

AUTOMATISERING: DE MERKEN ZIJN KLAAR Net zoals in alle andere bedrijfstakken is ook in de sector van material handling automatisering en digitalisering aan de orde van de dag. Kion Group, waar Stil onderdeel van is, nam vorig jaar Dematic over en het jaar voordien het Belgische Egemin. Met al die kennis onder één dak, zo zegt Jean-Paul Dubois, kan de onderneming snel antwoorden op logistieke vraagstukken realiseren. “We kunnen 40% meer productiviteit realiseren met de autonome orderpicker die de taken van rijden en sturen overneemt, waardoor de bestuurder zich volledig op het werk kan concentreren”, illustreert hij. Bij Still is men ook erg trots op de CubeXX. “Oplossingen voor vragen uit de toekomst”, zegt Dubois. “Het is een six-in-one concept waar één Cube transformeerbaar is van orderpicker, stapelaar, goederentrein, pallettruck, vorkheftruck naar truck voor dubbelstock laden.” Zonder overdrijven kunnen we zeggen dat álle merken met automatisering bezig zijn en klaar om op concrete vragen van klanten te antwoorden. Maar op de vloer van het distributiecentrum en het magazijn is daar niet overal evenveel van te merken … om het voorzichtig uit te drukken. Kurt Boudt, die wijst op het partnerschap tussen het Mechelse Motum en Hyster, waarvoor B-Close exclusieve verdeler is in ons land, ziet ook wel dat AVG’s een hot topic zijn, maar dat het in de praktijk niet zo’n vaart loopt als men zou verwachten. “Op de Belgische markt is men er heel erg mee bezig, maar het aantal projectaanvragen is voorlopig toch eerder beperkt. Is het een hype? Is de software nog niet helemaal klaar? Is de flexibiliteit die die toestellen bieden nog niet hoog genoeg? Ik weet het niet, maar feit is wel dat de verkoop van die toestellen niet stijgt”, stelt hij vast. Het kan te maken hebben met de twee belangrijke randvoorwaarden voor automatiseringen, zo vult Harm De Vries aan. Zo moet het logistieke proces voldoende gestandaardiseerd zijn, en moet er een continu volume zijn in het magazijn. “Wel, heel vaak zijn die voorwaarden niet vervuld, waardoor bedrijven uiteindelijk de stap niet zetten. Wat je

wél ziet, is dat ze dan kiezen voor AVG’s of halfautomatisering, bijvoorbeeld met RFID, of ons FleetRadar-systeem voor magazijnnavigatie. Dat is het laaghangend fruit voor ondernemingen.”

GLAZEN BOL Wat de toekomst brengt? In de snel veranderende wereld is het moeilijk voorspellingen te maken - en gevaarlijk: onze gesprekspartners hebben nu al schrik voor het follow-up gesprek binnen drie jaar. “We moeten meegaan met de tijd. Dat wil zeggen dat we moeten zorgen dat er geluisterd wordt naar jonge logistieke vakmensen en dat we de trends volgen”, merkt Jean-Paul Dubois op. Concreet wil dat voor zijn bedrijf ook zeggen dat er nu al geïnvesteerd wordt in medewerkers die met de technologie van morgen overweg kunnen. Tegelijk ziet hij dat de relatie met zijn klanten verschuift in de richting van partnerships voor intralogistieke oplossingen, waarbij consultancy van professionals op diverse vakgebieden aan belang wint. Kurt Boudt benadrukt dat hij niet over een glazen bol beschikt, al durft hij wel wat voorzichtige voorspellingen maken. Over AVG’s, bijvoorbeeld: “Ik ben ervan overtuigd dat we niet gaan naar een situatie met 100% zuiver AVG’s, maar naar toestellen die de combinatie zijn. Dat lijkt me iets dat zal doorbreken, al durf ik daar geen termijn op kleven. De technologie zal klaar zijn en het biedt een oplossing voor de knelpuntberoepen waar we in de sector mee kampen.” De man van B-Close ziet ook wel wat in drones. Ook zij komen er aan en zullen een impact hebben, geeft hij mee. “Vandaag zie je dat drones al hele palletten kunnen vervoeren. Voorlopig ontbreekt het wettelijk kader nog, maar de grote internationale spelers zijn aan het testen, en België zal ook stappen moeten zetten.” Harm De Vries ziet twee trends die een impact zullen hebben. Een eerste is die waarbij kleine transporttoestellen zoals de transpalletten echte commodity-goederen worden. “Die vinden hun weg naar onze klanten via online platformen, net zoals dat ook voor andere gebruiksgoederen is.” Een fundamentelere trend is een vervolg op de huidige verschuiving van verbrandingsmo-

Jean-Paul Dubois: “Verandert een logistieke situatie of is er sprake van een piekopvang, dan passen bedrijven gemakkelijk hun transportmaterieel aan dankzij short term rental. Men huurt alleen extra en tijdelijk intern transport wanneer er ook daadwerkelijk winst gemaakt wordt.”

“Kleine toestellen vinden hun weg naar de klanten via online platformen, net zoals dat ook voor andere gebruiksgoederen is”

tor naar elektromotor: “We zien dan binnen de elektromotoren de loodzuurbatterij plaats maakt voor de lithium-ion-batterij. Dat komt niet alleen door de technologische vooruitgang in de batterijtechnologie, maar ook dankzij de schaalgrootte: dankzij de auto-industrie is de markt voor die batterijen veel groter, waardoor de prijs zal dalen. Vandaag is de lithium-ion batterij nog een pak duurder, maar hij gaat wel drie maal langer mee. Kijk je naar de ‘total cost of ownership’, dan is het vandaag al de moeite. We evolueren naar een situatie waar de aankoopprijs vergelijkbaar zal zijn.” In de marge daarvan merkt hij op dat we een punt zullen bereiken waar de accu’s langer meegaan dan het toestel zelf. Dat, zo vermoedt hij, zal leiden tot nieuwe businessmodellen waarbij ondernemingen bijvoorbeeld hun accu huren, of er een buyback is van de leverancier.

SCANNING MADE SIMPLE

8.0� Color

Windows

1.2M DROP

Windows 10 Pro operating system

Betrouwbare kwaliteit Ontworpen en getest om bestand te zijn tegen een val van 1.2m hoogte.

IP67

WIFI

3G

Handling

47

TCO VAN HEFTRUCKS

‘M

eten is weten’, zegt men wel eens. Dat is helemaal het geval wanneer het erom gaat te berekenen hoeveel een vloot heftrucks of magazijntrucks echt kost. De truckleveranciers rekenen de TCO graag voor u uit, maar het is niet slecht enige onafhankelijkheid te bewaren in dat domein.

De cijfers tonen aan dat een elektrische heftruck over het algemeen minder duur uitvalt dan zijn thermische tegenhanger.

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Houd zelf uw cijfers in de hand ! TCO staat voor ‘Total Cost of Ownership’ en TCU voor ‘Total Cost of Usage’. Dit concept is niet nieuw en wordt op tal van werktuigen toegepast. Het laat toe de factor ‘aankoopprijs’ bij een investering te relativeren. Eenmaal je dit goed beheerst, kun je er ook interessante simulaties mee maken, wanneer je bijvoorbeeld van aandrijfwijze wilt veranderen of de impact van een nieuw machinegebruiksprofiel wilt evalueren. Nieuwe profielen zijn bijvoorbeeld een langere of kortere levensduur, intens of minder intens werk, omschakeling naar twee shiften, en dergelijke meer.

NOODZAKELIJKE TRANSPARANTIE De basis voor de berekening van de TCO van een heftruck is eenvoudig: de aankoopprijs wordt afgetrokken van de verwachte restwaarde aan het einde van de gebruikscyclus. Tussen beide liggen de variabele kosten die verband houden met het gebruik ervan. Zij omvatten de kosten voor energie, onderhoud werkuren en onderdelen) en technische controle. En naarmate de elektronica meer ingang vindt, dient ook rekening gehouden

te worden met de noodzakelijke software-updates. Al deze uitgavenposten zijn in theorie perfect becijferbaar, maar de foutmarge is groter of kleiner naargelang de gevallen. Het eindresultaat wordt over het algemeen teruggebracht tot een kostprijs per werkuur. Bij een nieuwe investering maken alle invoerders zich sterk dat ze de situatie in uw magazijn zelf komen analyseren en aanbevelingen geven omtrent het noodzakelijke aantal machines en hun type. Na afloop van deze analyse stellen ze vaak contracten voor lange-termijnverhuur met service voor, waarna de klant eventueel eigenaar kan worden van de machine. Het ‘all inclusive’ verhuurcontract stelt de gebruiker uiteraard in staat tot een perfecte budgettering en, voor zover het goed onderhandeld werd, is het voldoende flexibel om zich aan de veranderende situatie in het bedrijf aan te passen. Het vertegenwoordigt ook een soort van verzekering en gemoedsrust, maar daar betaal je natuurlijk een prijs voor. Het is dus niet slecht enige interne controle te houden op de belangrijkste kostenposten. De constructeurs hebben niet noodzakelijk

baat bij een totale transparantie, wat ook blijkt uit de terughoudendheid van bepaalde invoerders om te antwoorden op de vragen die wij hen in het kader van dit artikel gesteld hebben.

“De moeilijkste factor voor de berekening van de TCO is die van de niet-productieve uren.”

In de Verenigde Staten is het algemeen aanvaard om in de TCO-berekening ook de kosten van de bestuurder op te nemen. Die wegen voor 72% door op de totale TCO. De overige 28% bestaat uit de aankoopprijs en de interesten (14%), de onderhoudskosten (9%) en de energiekosten (5% in het geval van een elektrische heftruck). De redenering gaat als volgt: sommige heftrucks zijn productiever dan andere, hetzij dankzij hun intrinsieke prestaties, hetzij omwille van hun geringere stilstand.

Handling

Talrijke factoren beïnvloeden de reële TCO van een heftruck, te beginnen met de wijze waarop hij bediend wordt.

Deze Amerikaanse methode is nochtans niet aan te bevelen,omdat ze een factor omvat waarop het materieel geen complete impact heeft. De bestuurderskosten worden immers door tal van andere factoren beïnvloed tijdens de gebruiksduur van de heftruck.

ENKELE BASISREGELS Laten we dus het principe toepassen van een ‘eenvoudige’ TCO-berekening op een traditionele heftruck van 2 ton, die gedurende 2.500 uren per jaar gebruikt wordt met een middelgrote lading, op makkelijke ondergrond en zonder bijzondere belasting. Op basis van de cijfers afkomstig van De Ronde & Drubbel (zie kadertekst) blijkt de elektrische heftruck zuiniger in gebruik, ondanks zijn hogere aankoopprijs. Maar, zoal Sandra Herlaar (Still) onderstreept, moet je ook rekening houden met minstens één set reservebatterijen indien de heftruck effectief gedurende 2.500 uren per jaar gebruikt wordt (wat overeenkomt met een gebruik in twee shiften). Volgens B-Close is een tractiebatterij meestal opgebruikt na 1.500 laadcycli, maar kunnen de nieuwe lithium-ijzer-fosfaat batterijen tot 4.000 laadcycli aan (zo luidt althans de commerciële belofte van BYD die acht jaar garantie geeft of 10.000 rij-uren). Wat er ook van zij, de grote, initiële meerkosten ten gevolge van de reservebatterij (gemiddeld 4.500 euro) zullen niet noodzakelijk doorgerekend kunnen worden bij de verkoop van de machine. Een andere, bijzonder variabele, parameter is het onderhoud. De door de constructeurs (al48

Een typisch voorbeeld Diesel

Elektrisch

20000

29000

Verkoopwaarde na 5 jaar

7000

8700

Verkoopwaarde na 7 jaar

3000

4350

Onderhoudskosten / jaar

1050

850

Energiekosten / jaar

5625

1687,5

Aankoopprijs

Technische controles / jaar Totale kosten over 5 jaar Uurkosten Totale kosten over 7 jaar Uurkosten

400

400

48375

34987,5

3,87

2,80

66525

45212,5

3,80

2,58

NB: deze berekening is louter theoretisch. Cijfers afkomstig van De Ronde & Drubbel

thans die constructeurs die aan onze enquête hebben meegewerkt) aangekondigde kosten variëren van 210 tot 350 euro per maand voor een diesel heftruck en van 140 tot 280 euro per maand voor een elektrische heftruck. En daar zijn de banden niet inbegrepen. Na het vijfde of zesde jaar stijgen de onderhoudskosten van een vrij intensief gebruikte heftruck aanzienlijk en dat geldt in het bijzonder voor elektrische heftrucks met klassieke batterijen. De berekening van hun TCO dreigt in het water te vallen indien rekening moet worden gehouden met een complete batterijvervanging. En ook al zijn de betreffende bedragen niet zo groot, toch blijken ook de kosten voor technische controles zeer variabel. “Wanneer onze techniekers tegelijk met het onderhoud een jaarlijkse technische controle uitvoeren volgens de Sigma-normen, bedragen de kosten niet meer dan 100 euro per toestel en per

jaar”, verklaart Peter De Goeyse (sales manager bij Unicarriers). Tot slot is de moeilijkste factor voor de berekening van de TCO, die van de niet-productieve uren. Dit zijn de uren nodig voor het laden van de batterijen van een elektrische heftruck waarvoor geen reservebatterijen voorhanden zijn, voor onderhoud en (vooral) onvoorziene stilstand. Deze oefening had dus geenszins tot doel absolute regels vast te leggen voor de berekening van de TCO. Zoals de constructeurs terecht opmerken, komen er te veel factoren bij kijken die onderling met elkaar verweven zijn en is de ene gebruikscontext de andere niet. Het is niettemin een feit dat hoe meer zicht de onderneming heeft op haar eigen cijfers en hoe beter ze die kan analyseren, hoe beter ze de door de constructeurs afgeleverde analyses zal kunnen afwegen. Een goed verstaander …

Handling

49

S

till vernieuwt met de OPX-serie het hele gamma van orderverzameltoestellen. Een belangrijk evenement, gezien het belang van deze toestellen voor de constructeur. Hierbij werd niet over één nacht ijs gegaan: de toestellen werden volledig hertekend, vooral in het belang van ergonomie en veiligheid, met een hogere productiviteit als eindresultaat. Hendrik De Spiegelaere

STILL OPX-SERIE

Ergonomie troef Met de OPX introduceert Still negen nieuwe orderverzameltrucks en een nieuwe trekker. De nieuwe serie mikt op een hogere efficiency en minder vermoeidheid bij het orderverzamelen. De OPX-serie is vooral interessant voor een inzet in gebieden met een intensieve goederenafhandeling, zoals in de centrale magazijnen van de detailhandel,de automobielindustrie, distributiecentra, de levensmiddelenindustrie en binnen de logistieke dienstverlening (3PL). De ontwerpers gingen er van uit dat door een betere ergonomie ook de capaciteit verhoogd wordt. Dat heeft geleid tot een gebruiksvriendelijk totaalconcept. Het meest opvallende nieuwe element van de OPX-serie is de Still Easy Drive. De vroegere stuurstang werd hierbij vervangen door een ergonomisch (en optioneel in de hoogte verstelbaar) stuurwiel met geïntegreerde bediening en display. Dankzij de unieke vorm kan de gebruiker het stuurwiel onder alle omstandigheden perfect beetpakken en het toestel bedienen. Ook opties als mast- of platformheffing kunnen via de op het Easy Drive stuurwiel geïntegreerde kantelschakelaar bediend worden.

Een ander uniek systeem is het pneumatisch gedempte platform, ingesteld op het gewicht van de bestuurder. Voor lange trajecten kan dat gecombineerd worden met een in de hoogte verstelbare klapstoel, die eveneens van de pneumatische vering profiteert.

NIEUW ONDERSTEL De nieuwe Highspeed-orderverzamelaars OPX 20 Plus en OPX 25 Plus hebben een onderstel met vijf wielen, zodat het aandrijfwiel altijd voldoende tractie heeft, vooral in bochten. Met Curve Speed Control wordt in functie van de veiligheid gezorgd voor een automatische reductie van de snelheid in bochten. De OPX toestellen worden aangedreven door een krachtige en onderhoudsarme 24V 3 kW draaistroom-stuurmotor met een laag energieverbruik en lange onderhoudsintervallen. Het nieuwe gamma telt volgende varianten: • OPX 20/OPX 20 Plus en OPX 25/OPX 25 Plus: klassieke order verzameltrucks met een capaciteit van 2.000 kg. • OPX-D 20 met een draagvermogen van 2.000 kg is een dubbeldeks truck voor kwetsbare producten.

Ergonomie en veiligheid zorgen voor een hogere productiviteit bij de Still OPX-serie.

• OPX-L 20 S en OPX-L 16 met schaarheffing voor twee pallets in de lengte of lange en grote voorwerpen. • OPX-L 12 voor het orderverzamelen van zware goederen tot 1.200 kg in een nauwe ruimte. • OPX-L 20 met een draagvermogen van 2.000 kg kan twee pallets in de lengterichting opnemen. Daarbij tilt de OPX-L 20 altijd de voorste, tegen het vorkbord liggende pallet, tot een ergonomische hoogte voor minimale loopafstanden. • LTX 50 trekker met een trekkracht van 5 ton.

Test bij Colruyt De Italiaanse handelsdiscount EuroSpin is één van de testbedrijven waar de OPX op proef werd ingezet. In België gebeurde dat onder meer bij de groep Colruyt. “Met de nieuwe OPX 20, die we grondig hebben getest, heeft Still ons materieel in handen gegeven met een beduidend hogere productiviteit en uitstekende prestaties op het gebied van snelheid, veilig bochtenwerk, stabiliteit en betrouwbaarheid.”, verklaart een lid van het management van EuroSpin.

Outbox

CARINE MOITIER, DIRECTEUR VAN BECOMMERCE

“Geharmoniseerde pakketlabel is een must voor de ‘crossborder’ e-commerce” “E-commerce heeft de markt van post- en pakjesbedeling grondig door elkaar geschud. De gebrekkige efficiëntie van grensoverschrijdende leveringen in een andere lidstaat van de Europese Unie blijft één van de drie belangrijkste pijnpunten bij de onlinehandelaars. Dit komt ook duidelijk naar voor in de Barometer 2016 van de grensoverschrijdende e-commerce in Europa: volgens 33% van de ondernemingen die in het buitenland verkopen, is logistiek en distributie een uiterst moeilijk te nemen obstakel. ‘Track-and-trace’ is één van de vaakst vermelde struikelblokken: van zodra een pakketje de grens overgaat, hebben de Europese postdiensten de gewoonte om het van een nieuw label te voorzien. Op die manier veranderen internationale zendingen in nationale zendingen. De tracking van die pakketjes eindigt dus vaak aan de grens. Momenteel zijn slechts ca. 60% van de grensoverschrijdende pakjes te traceren. Die andere 40% verdwijnt van de radar omdat ze herlabeld werden en omdat er geen ‘cross reference’ mogelijk is tussen de verschillende ‘track-and-trace’-systemen. Om voldoende aantrekkelijk te blijven voor de consumenten, moeten de onlinehandelaars over de grens kijken. Een geharmoniseerd pakketlabel zou dus een geweldig hulpmiddel zijn om de efficiëntie van hun grensoverschrijdende transacties te verbeteren. Dit geldt zowel 50

voor de levering als voor de retourzendingen. De onlinehandel besteedt dit proces grotendeels uit aan derden - meestal transporteurs - die gebruik maken van hun eigen barcodesysteem om de pakketjes te identificeren. Het gebruik van verschillende etiketten zet dan ook een rem op de verdere ontwikkeling van de ‘crossborder’ onlinehandel. Om komaf te maken met deze problematiek, heeft Ecommerce Europa een werkgroep opgericht binnen het Europees Comité voor Normalisatie (CEN). Het doel was om een uniform etiketteringssysteem voor pakketjes uit te dokteren. De Serial Shipping Container Code (SSCC) rond geharmoniseerde pakketlabels zou alle betrokkenen een uniek identificatiesysteem kunnen bieden om hun relevante gegevens over de colli’s te bundelen. Op die manier kan men voorkomen dat pakjes herlabeld moeten worden en zou men een betere en goedkopere service kunnen leveren. De invoering van een dergelijke code maakt deel uit van de prioriteitenlijst van Ecommerce Europe en de toepassing ervan zou ook een prioriteit moeten zijn voor de betrokken ondernemingen. De overkoepelende organisaties van de onlinehandelaars in Europa - waaronder BeCommerce - zijn hoe dan ook overtuigd van het belang ervan.”

“40% van de grensoverschrijdende pakjes zijn niet meer traceerbaar omdat ze herlabeld worden.”

15-16-17I10I2019 ANTWERP EXPO

ORDER2CASH

TMS Order Management WMS

Truck / Container / Train / Ship / Vessel

Invoicing

On-Board Computers

Planning

Platform Logistics Solutions LPR / OCR

GOS

Access Control

Customer Access

Gate

Slot Management

CONSULTING

DATA PORTAL

Ready for the future iOnLogistics delivers innovative and high-quality solutions for logistics management. The headquarters are based in Belgium, near Antwerp, at one of the most prominent trade and cargo hubs of the world. The mission is to optimize the costs of running your business while maximizing day-to-day operational effiency. Why choose iOnLogistics? Finding the right solutions for your company’s logistics questions, increases profitability and promotes your corporate reputation for reliability. iOnLogistics offers an outstanding range of logistics services. The goal is to provide a set of computerized procedures, by guiding you from A to Z throughout the entire implementation process. Together with you, we are looking for the right partner for each section so that the global solution fits best with your company’s DNA.

iOnLogistics nv/sa Industriepark West 75 - 9100 Sint-Niklaas info@ionlogistics.eu - www.ionlogistics.eu

Turn static files into dynamic content formats.

Create a flipbook
Issuu converts static files into: digital portfolios, online yearbooks, online catalogs, digital photo albums and more. Sign up and create your flipbook.